Описание

Основной изготовитель — АЭП

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

20. 05.2021 19:30

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

f3023e11bc256d903a9e17e76d3945bf

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Датчик уровня топлива — фактическое измерение уровня топлива в баках.

Датчик уровня топлива DUT-E применяется для фактического измерения уровня горючего в баках любых транспортных средств и других агрегатов, потребителей дизельного топлива или бензина. Датчик уровня топлива DUT-E, через устройство сопряжения, может использоваться как штатный датчик указателя уровня топлива, а также датчик расхода топлива в системах спутникового слежения GPS ГЛОНАСС и диспетчирования автопарка. В составе транспортной телематической системы DUT-E позволяет:

• получать достоверную информацию о текущем количестве топлива в баке машины;
• определять точный объем заправок автомобиля;
• выявлять факты воровства топлива из бака;
• контролировать расход топлива.

Установка датчика DUT-E официально согласована с крупнейшими автозаводами: МЗКТ (многоосные специальные колесные тягачи), МАЗ (магистральные тягачи, бортовые грузовики, шасси), АМАЗ (городские и междугородние автобусы), МАЗ-МАN (грузовые а/м МАN). Это немаловажное событие стало результатом длительной и кропотливой  работы специалистов СП Технотон совместно с заводскими конструкторами. Высокое качество, подтвержденное отечественными и европейскими сертификатами, надежность и точность —  основные причины выбора именно DUT-E из ряда многочисленных аналогов, представленных на рынке. 

Обязательное условие применения серийных комплектующих в автопроме — наличие у производителя сертификата менеджмента качества ISO 9001, который подтверждает стабильное качество производимой продукции. На сегодня, среди разработчиков и производителей датчиков топлива для систем мониторинга транспорта такой сертификат имеет только предприятие Технотон.

Практическим следствием согласования установки DUT-E с автозаводами является возможность монтажа датчиков уровня топлива DUT-E на гарантийные машины и обслуживание в официальных сервис-центрах как в России, так и за рубежом. 

Обрезка датчика уровня топлива DUT-E, нужна ли перекалибровка?

Датчик уровня топлива DUT-E калибруют на производстве на полную длину. При этом устанавливается фиксированная «цена деления» в Гц/мм или мВ/мм. Внизу диапазона есть запас в 30% (1,5 В или 500 Гц), который можно обрезать. То есть, после обрезки смещается диапазон, но не цена деления датчика уровня топлива.

Все просто, как школьная линейка, которой можно пользоваться даже с отломанным краешком, который есть перед цифрой «0». Аналоговые и частотные DUT-E могут обрезаться до 30% без перекалибровки.

Вышесказанное не касается датчиков уровня топлива DUT-E с цифровыми интерфейсами, которые выдают уровень прямо в мм — их нужно калибровать после обрезки, потому, что сложно пользоваться значением уровня топлива в мм, смещенный на «обрезанные» мм . Точнее сказать, после обрезки нужна «уcтановка нуля»,а цена деления по-прежнему остается фиксированной.

Цифровые DUT-E можно обрезать до 70% длины. После обрезки требуется перекалибровка. Калибровка и настройка цифровых DUT-E производится с помощью Сервисного комплекта DUT-E

Пять причин применения точного датчика уровня топлива DUT-E

• Вам нужен чистый «красивый» сигнал даже в условиях вибрации, нестабильного электропитания, перепадов температур.
• Вам нужна эффективная термокомпенсация и в мороз и в жару. Влияние температуры на сигнал не должно выходить за пределы 0,3% !
• Вам нужна надежность. Третье поколение конструкции DUT-E и сертифицированное ISO 9001 производство обеспечивают уровень отказов менее 0,2%.
• Вам нужны стабильные поставки — просрочки и задержки недопустимы.
• Вам нужна хорошая цена и еще лучшая скидка. Обратите внимание: партнерская скидка на DUT-E автоматически распространяется и на другие продукты СП Технотон: расходомеры топлива, CAN Crocodile, NozzleCrocodile – всего более 100 позиций собственного производства.

Датчики уровня топлива для лодок и катеров

Датчик уровня топлива для топливной системы лодок и катеров

Датчик уровня топлива (ДУТ) — это прибор по измерению объема топливной жидкости, который помещен в бак плавсредства. Принцип его действия можно сравнить с поплавком — прибор измеряет объем топлива в баке, и отправляет свои показания на панель приборов. Полученные данные модифицируются блоком управления, а далее отображаются на щитке приборной панели в аналоговом или цифровом устройстве.

Вы можете купить датчики измерения уровня топлива на нашем сайте FinTovar. Мы предлагаем широкий ассортимент датчиков.

Электронные датчики, используют для стационарных баков, имеющих разную высоту, и применимых для разных моделей топливных баков. Установка датчика уровня топлива проста, за счет посадочного отверстия топливного бака. В нашем интернет-магазине представлен широкий ассортимент датчиков уровня топлива высокого качества по доступным ценам.

Спецификации устройства

Критерии, на которые стоит упираться при выборе датчика топлива:

• длина рабочей части;
• напряжение питания;
• материал корпуса;
• способ монтажа;
• диапазон рабочих температур;
• тип сопротивления оборудования.
• Механический указатель может иметь различную длину (значения в мм):
• 200;
• 225;
• 250;
• 275;
• 350;
• 400.

Если ваш выбор пал на магнитный прибор, то обратите внимание на стандарт сопротивления. Т.к. они бывают 2-х типов: американский и европейский. В европейском сопротивление измеряется в диапазоне от 0-180 Ом, а в американском от 240-33.

Отображающее оборудование для лодок и катеров производятся из качественной нержавеющей стали, и выносит температурные перепады от минус 40 — 85С°. При монтировании применяют стандартный фланец с 5-ю отверстиями, под необходимое оборудование.

Использование одного датчика для топлива и воды

Было время, когда датчики по измерению уровня жидкости делились на топливные и водяные. Их основным отличием был поплавок, который различно реагировал на воду и нефтяные продукты. Со временем стали совершенствовать новые технологии и стандартизировать устройство. На сегодняшний день один и тот же датчик применяется, как и для лодочного мотора, так и для емкостей с водой. Отличить их можно лишь по символам на указателе: ярлык воды и бензоколонки.

Коррозийные и другие повреждения не страшны за счет применения нержавеющих и бензо-масло-стойких материалов. Причем в загрязненной жидкости данные приборы не работают. Наличие примесей выведут такой датчик из строя. Для сточных вод применяются специализированные измерители.

Основные различия приборов уровня топлива

На что ориентироваться, начинающим? Обычно, первым делом приобретают датчик. Его подбирают по глубине топливного бака (или иного резервуара, объём содержимого, которого нужно измерять).

По принципу действия датчики делятся на несколько групп. Наиболее распространены два из них. Во многих системах измерения используют герконовый поплавковый датчик, а все, потому что он прост и надежен. Он представлен в виде направляющей трубки, внутри которой вслед за жидкостью по вертикали движется поплавок, контактирующий с герконами. Уменьшать размер трубки невозможно, т.к. рабочий диапазон датчика включен в ее длину.

Ко второму варианту можно отнести — поплавковый датчик с потенциометром. Работает он на изменении сопротивления, который удобен для регулирования резервуаров по различной высоте. Он является “палочкой-выручалочкой” для владельцев плавсредств, изготовивших бак по своим размерам, сталкивающихся с проблемой подбора датчика топлива. При большой площади резервуара каждый см. глубины означает прибавление к объёму жидкости. В таких ситуациях универсальные датчики просто незаменимы.

Техническое обслуживание указателя уровня топлива: хорошее снабжение запасными частями

Незнание — это блаженство, но когда пилот понимает, что на борту гораздо меньше топлива, чем показывают манометры, возникает мрачное чувство. Если повезет, как когда-то мне, то вы поймете неточности, присущие устаревшим аналоговым датчикам количества топлива, когда будете на земле.

Следующим шагом является устранение проблемы, что означает снятие прибора для тестирования, восстановление и повторную калибровку датчиков измерения уровня топлива в баках. Есть несколько достойных попыток ремонта, но сравните общие затраты на поиск и устранение неисправностей, капитальный ремонт и замену датчика с новой цифровой системой. Система, в которую вы тратите деньги, может быть такой же старой, как самолет.

Указатели уровня топлива 101

Во-первых, давайте уберемся с регуляров. Бытует мнение, что указатель уровня топлива в самолете должен быть точным только тогда, когда бак пуст, и это частично верно. Все дело в калибровке.

FAR 23.1337 частично говорит, что каждый индикатор количества топлива должен быть откалиброван так, чтобы показывать ноль во время горизонтального полета, когда количество топлива, остающегося в баке, равно указанному типу неиспользуемого топлива.Это может быть значительная сумма. Неиспользованное топливо — это не то же самое, что пустое топливо, но с тем же успехом оно может быть.

Указатели уровня топлива были в самолетах еще до появления электрических систем. Ранняя комбинация пробки и проволоки была точным и надежным измерительным прибором, требующим минимального обслуживания. Этот небольшой изгиб на конце проволоки, подпрыгивающей вверх и вниз, тоже был чертовски точным. Позже провод оказался в стеклянной трубке с градуированной разметкой для более точных измерений.

Возможно, следующим простейшим вариантом были датчики уровня топлива со стеклянной трубкой Джима Беде, которые можно найти на двухместных моделях Yankee / Grumman.Установленный низко сбоку фюзеляжа, датчик показывал уровень топлива в баке крыла, используя атмосферное давление и динамику выравнивания жидкостей. Пилоты, летающие с этими системами, поступили мудро, опустошив баки и добавив отмеренное количество топлива, чтобы точно знать, сколько было в баке на заданном уровне, и пометить трубку или провод для использования в будущем. Но вскоре все стало сложнее.

В конце концов, манометры имели маркировку «заполнен», «наполовину» и «пустой» — конструкция пришла из автомобильной промышленности — что дало некоторые присущие проблемы.Расплескивание топлива в разных положениях, побочные эффекты разнородных металлов в баке и множество топливных баков являются примерами.

Более поздние унаследованные системы работают по принципу емкости. В общем, емкостные датчики довольно пуленепробиваемые, потому что они в основном представляют собой пару трубок, изолированных друг от друга, использующих топливо в качестве диэлектрика, а электроника обеспечивает разрешение.

Новейшая технология — магнитоэлектрическая, в которой используются, как вы уже догадались, магниты, установленные в измерительный поплавок.Эта технология требует замены всех существующих датчиков и измеряет угол от фиксированного датчика до поплавка, в то время как точная (и критическая) процедура калибровки для конкретного самолета приводит к измерениям количества топлива с точностью до десятой галлона. См. Боковую панель на стр. 19 для получения дополнительной информации об этой цифровой технологии.

Поддержка старых версий

Руководство по техническому обслуживанию самолета — это руководство по работе с конкретной системой. Большинство более ранних устаревших систем (датчик бака, подключенный к электрическому датчику) использовали переменное сопротивление для получения значения измерения с компонентами, разбросанными по планеру. Cessna установила датчики в основании крыльев очень ранних моделей, но в конечном итоге перешла к панельным датчикам, обычно производимым Stewart-Warner и Rochester, с добавлением некоторых единиц AC Delco. Эти компании давно отказались от поддержки систем. К счастью, есть хоть какая-то поддержка древних систем.

Популярными поставщиками запасных частей являются McFarlane Aviation в Винланд-Вэлли, Канзас, и Air Parts в Лок-Хейвене в Пенсильвании. Также имеется поддержка по ремонту и обмену через Keystone Instruments в Пенсильвании и Malkasian Corporation в Аризоне.

Типичный магазин инструментов может принимать отправители и индикаторы, но многие просто отправляют их для ремонта или обмена. Прежде чем вы дадите добро на снятие системы с самолета (ожидайте некоторой разборки и простоя), убедитесь, что ваш магазин знает, с чем имеет дело. Возможно, что датчик или датчик однажды были заменены, что может привести к совместимости с запасными частями.

Датчики и указатели уровня топлива представляют собой согласованный набор и работают в определенных диапазонах сопротивления. Общие для авиационных систем составляют от 0 до 90 Ом для 24-вольтовых электрических систем и от 33 до 240 Ом для большинства 14-вольтных систем. В руководстве по эксплуатации самолета должно быть указано, какой диапазон является правильным. Владельцы, которые покупают датчики и датчики на гаражах или на авиационных барахолках, возможно, не провели исследования.

Роуз Мумбауэр из Air Parts в Лок-Хейвене сказала, что ряд единиц, приходящих в ремонт, просто не подходят для этого самолета. Более того, Cessna усложнила ситуацию тем, что с некоторыми своими моделями меняла поставщиков до четырех раз в год.При заказе датчиков и датчиков Cessna необходимо иметь под рукой серийный номер самолета.

Методика поиска и устранения неисправностей

Хотите самостоятельно заняться поиском и устранением неисправностей? Тестировать старые аналоговые компоненты довольно просто (доступ к ним может быть невозможен), а получение представления о точности датчика топлива достигается с помощью обычного мультиметра, установленного на измерение 2000 Ом. Вы получите наилучшие результаты, если отправители находятся вне резервуара, хотя можно получить довольно точные измерения, пока отправители установлены.Не удивляйтесь, если вам придется опорожнять резервуары во время процесса, к тому же проблемы могут быть более серьезными, чем у неисправных отправителей.

Поиск и устранение неисправностей может выявить проблемы с проводкой на задней панели датчика, неисправный датчик и, конечно же, проблемы, связанные с отправителями. В тестировании системы нет настоящего волшебства. Вместо этого вы платите только за разборку. Если вы попытаетесь сделать это самостоятельно, вам поможет помощник, который будет следить за датчиком, пока вы манипулируете отправителем.

Начните с манометра. После того, как вы проверили надежность подключения к источнику питания, если датчик все время показывает пустое или меньшее значение, значит, сопротивление отсутствует и, вероятно, короткое замыкание на землю. Если датчик показывает полное или большее значение (бесконечность на тестере), вероятно, имеется обрыв провода или, возможно, даже коррозия. Если стрелка перемещается, но не соответствует тому, сколько топлива, по вашему мнению, находится в баке, вероятно, существует внутренняя проблема или, возможно, проблема калибровки. Отправителя диагностировать сложнее.

Сначала вам нужно найти его и панель доступа, которая позволит вам с ним работать. Передатчик обычно имеет круглую стальную пластину с присоединенным наконечником заземления и сигнальным наконечником. Для измерений резистор с обмоткой, прикрепленный к длинному плечу, помещается в фиксированное положение, образуя точку поворота, и сгибается по мере необходимости, чтобы избежать конструктивных препятствий и достичь верхнего и нижнего уровней топлива.

На одном конце рычага находится поплавок (латунный или композитный), а на другом конце — стеклоочиститель, контактирующий с резистором.Когда дворник соприкасается с одной из проволочных петель, он считывает сопротивление на конце намотанной проволоки. Намотанная проволока создает определенное количество точек контакта / измерения для дворника. Некоторые датчики могут иметь около 300 контрольных точек для измерения уровня топлива. Новые магнитоэлектрические блоки имеют до 10 000 точек измерения, что обеспечивает невероятную точность.

Имейте в виду, что в топливном баке нет электричества — сопротивление — это просто показание длины определенного проводника, который представляет собой намотанный провод, создающий расстояние от одного места до другого.

Сначала отсоедините от центральной стойки выводной провод датчика / датчика и коснитесь им заземления шасси. Измеритель количества должен показывать пустое значение, а мультиметр должен показывать 0 Ом, так как сопротивления нет. Если это система на 90 Ом, полный бак даст сопротивление 90 Ом. Если вы измеряете 45 Ом, убедитесь, что уровень топлива равен половине. Видите, почему это проще сделать с полными баками? Если есть большое расхождение между показаниями датчика и счетчика, значит, проблема связана с отправителем.Читайте о ваших вариантах.

Запасные отправители

Выбор ограничен, когда дело доходит до замены отправителей. Один из вариантов — закупить их у производителя самолетов. Стоит отметить, что Cessna продает их через Yingling Aviation в Уичито, штат Канзас. Планируйте примерно 800 долларов на отправителя. Предостережение: Скотт Янц из Yingling говорит, что компания получает только отправителей от Rochester Gauges. Это может потребовать замены датчика для совместимости, что также может означать модификацию проводки.Другой вариант — поиск подержанных отправителей у дилеров. Wentworth Aircraft и White Industries — два уважаемых источника. Я заметил магазин на eBay, принадлежащий компании Discount Aircraft Parts. Он продает различные бывшие в употреблении отправители и другие компоненты топливной системы по привлекательным ценам, хотя и немного выше, чем у других, которые взимают базовую плату. Хотя компания заявляет, что тестирует компоненты, она не занимается ремонтом, и все продается как есть.

McFarlane Aviation предлагает новые замены PMA для отправителей Stewart-Warner по списку менее 400 долларов с гораздо более низкими розничными ценами.Его отправители используют новейшие технологии, многие компоненты созданы в соответствии со спецификациями Stewart-Warner, которые больше не поддерживают его устаревшие устройства.

По моему опыту, отправители, заменяющие McFarlane, имеют преимущество перед новыми отправителями Stewart-Warner и даже могут быть откалиброваны для замены устаревших отправителей. Что не так?

По мере старения датчиков на них накапливаются разнородные металлические элементы коррозии и ржавчины из-за конденсации, износа стеклоочистителя и отложений на резисторе. Стеклоочиститель тоже может испортиться.Современные передатчики McFarlane представляют собой керамические пластины, напечатанные резистивными чернилами. Они были проверены миллионами циклов без выхода из строя нанесенного резистора или стеклоочистителя. Потенциометр покрыт токопроводящими стержнями, которые при контакте со стеклоочистителем обеспечивают сопротивление, пропорциональное положению стеклоочистителя, положению стеклоочистителя, контролируемому уровнем топлива и поплавку. В отличие от конструкций с проволочной обмоткой, керамический дизайн может служить вечно.

Во время моего исследования Фред МакКленахан из McFarlane провел для меня экскурсию по лаборатории и продемонстрировал, как каждый датчик проверяется с использованием постоянного опорного напряжения и калиброванных резисторов, подходящих для трех наиболее распространенных систем индикации топлива резистивного типа.Компания предоставляет владельцам сотни запчастей Cessna для замены PMA с внушительной экономией и имеет безупречную репутацию.

Что касается восстановления существующих отправителей, Air Parts of Lock Haven (созданная в 1987 году), пожалуй, является наиболее популярной. Цены на восстановление для отправителя начинаются с 166,50 долларов плюс запчасти, что является разумной альтернативой подходу с дробовиком. Стоимость услуг по капитальному ремонту датчиков начинается от 144,50 долларов США, и они могут обслуживать все три устаревших бренда, включая Stewart-Warner, Rochester и AC Delco.Большая часть работы Lock Haven связана с обменами, плюс ежедневно над приборами работают 12 технических специалистов. Срок возврата обычно составляет менее трех недель. У него также есть обширный перечень отправителей, готовых к отправке, потому что компания покупает столько ядер, сколько может найти. Мое исследование показало, что отпускная цена Lock Haven для отправителей соответствует стоимости ремонта плюс базовая плата.

Malkasian Corporation — это небольшой магазин в Аризоне, который рекламирует обменную цену в 400 долларов и 450 долларов для восстановления вашего устройства, если его нет на складе.Магазин специализируется на отправителях Stewart-Warner (старых) и говорит, что компоненты относительно легко ремонтировать. В нем также говорилось, что отправители Rochester могут быть отремонтированы хотя бы один раз, потому что пленка резистора изнашивается. Во время процесса восстановления Малкасян использует более новую, более плотную пленку, чтобы продлить срок службы юнитов. Компания предлагает сохранить старых отправителей, потому что их, возможно, стоит починить. «У нас заканчиваются хорошие», — говорится в сообщении.

Компания Keystone Instruments, работающая с 1961 года в Лок-Хейвене, Пенсильвания, работает практически со всеми авиационными приборами, включая датчики топлива Stewart-Warner, Rochester и AC Delco, а также с некоторыми менее распространенными компонентами, включая King-Seeley, Lee (для краткости используются в Cessnas. пока) и Ликидометр.Гиг Бамбарджер из Keytone сказал, что резистивные передатчики могут работать вечно при правильном уходе. Бамбаргер и Фред МакКленахан из McFarlane предупреждают, что керамические пластины и резистивные датчики с чернилами производства Stewart-Warner могут расплавиться, если вы случайно закоротите полюса датчика. Это потому, что, когда стеклоочиститель находится на нижнем конце, сопротивление меньше, что может привести к перегреву резистора. Стоит подчеркнуть, что эта проблема возникла в результате короткого замыкания в другом месте системы или аварии при техническом обслуживании, а не из-за проблемы проектирования или производства.Этот тип толстопленочного передатчика используется в автомобильных системах более 20 лет и имеет довольно хорошую репутацию. Не выключайте питание при работе с системной проводкой.

Keystone (срок выполнения составляет несколько дней) начинается с 145 долларов США плюс запчасти, а при замене — от 195 до 225 долларов США.

Будущее выглядит цифровым

Будущее авиамометров, похоже, сосредоточено на магнитных передатчиках с цифровыми выходами, подобных технологии, применяемой в передатчиках CIES. Они входят в стандартную комплектацию некоторых OEM-приложений, и список STC для модернизации постоянно растет.

Что касается наших старых самолетов и соотношения стоимости к стоимости модернизации, помните, что старые датчики переменного сопротивления были невероятно простыми.

У меня был доступ к отчету об испытаниях SAE, написанному инженером Стюарт-Уорнер, в котором приводились результаты испытаний резистора с проволочной обмоткой. Результаты испытаний показали, что при условии смазки топливом (что помогает удерживать влагу от критических компонентов), отправители могут выдержать 2 000 000 циклов.

В то время как старые отправители могут быть слишком далеко, чтобы спасти самолет, парковка самолета с полными баками — хорошая стратегия для сохранения хороших.

Из механических манометров нам нравятся варианты Mitchell и Sigma Tek. Как и универсальные дисплеи с цифровым механизмом, их можно согласовать для работы с существующими отправителями. Это может сэкономить деньги.

Цифровое количество топлива: нет простого обновления

Если вы рассматриваете первичный электронный дисплей двигателя, встроенная функция количества топлива, которая является стандартной для некоторых моделей, включая JP Instruments EDM930 и Electronics International CGR-30, является приятным бонусом. Но не ожидайте, что эти устройства станут панацеей от существующих проблем с измерением топлива; дисплеи соединяются с существующими датчиками топлива.Это удобный интерфейс, особенно с дисплеем основного двигателя серии JP Instruments EDM900, который одобрен STC для замены существующего датчика количества топлива, плюс он работает с множеством существующих датчиков топлива.

Если дисплей двигателя с большим экраном — это больше, чем вы можете запланировать (это может потребовать значительной модификации приборной панели), вы можете заменить аналоговые датчики цифровыми интеллектуальными датчиками, подобными тем, которые производит Aerospace Logic. Дисплей серии FL202 умещается в 2-дюймовом вырезе под прибор и, помимо отправителей, представляет собой цельную систему.Одобренный STC в качестве измерителя количества первичного топлива, FL202 имеет 65 535-цветный ЖК-дисплей и подключается к отправителям через интерфейсный разъем DB25.

Имейте в виду, что система не отображает расход топлива или какие-либо данные двигателя. Для этого вам понадобится компьютер расхода топлива или монитор двигателя с топливным компьютером. Первичные данные FL202 — количество топлива — отображаются на незагроможденном дисплее, который интуитивно понятен и понятен с первого взгляда. Также есть предупреждение о дисбалансе топлива, которое устанавливается во время программирования.Мигающая желтая полоса на обозначении любого бака указывает на состояние дисбаланса топлива, которое служит напоминанием о замене топливных баков. Также имеется функция графика тренда, которая обеспечивает прокручиваемый линейный график общего количества топлива, израсходованного из каждого бака с момента последнего цикла включения питания.

Aerospace Logic требует использования магниторезистивных цифровых датчиков топлива CIES. Как упоминалось в основном тексте, магниторезистивные датчики имеют большую точность, чем датчики старой школы, к тому же они хорошо работают при экстремальных колебаниях температуры и совместимы с альтернативными видами топлива.Мы модернизировали систему CIES (с управляющей головкой FL202G) в Cirrus первого поколения с плохими результатами, но неточности были больше связаны с ограничениями конструкции топливного бака. Считается, что система безупречна в других моделях, а отправители CIES используются OEM-производителями, включая Cirrus. Ожидайте установку, которая приближается или даже превышает 5000 долларов. За эти деньги стоит установить цену на отображение основных данных двигателя и устранить любые проблемы, которые могут возникнуть с текущими отправителями топлива.

— Anything Scout

Основы системы

Знать, как что-то исправить, всегда легче, если знать, как это работает.

Система указателя уровня топлива состоит из четырех основных частей:

1. Датчик уровня топлива — Берет сигнальный провод (переменная масса , ) от передающего устройства и отображает уровень топлива на основе сопротивления в омах.
2. Регулятор постоянного напряжения (CVR) — Регулирует входное напряжение 12 В для датчика температуры воды / давления масла до мощности 5 В, которая используется как для измерения температуры топлива / амперметра, так и для температуры воды / давления масла.
3. Жгут проводов — Сигнальный провод от датчика к передающему блоку и заземляющие провода от передающего блока к шасси.
4. Передающее устройство — Устройство в стиле очистителя резервуара, соединенное с поплавком. По мере того, как поплавок перемещается вверх и вниз в зависимости от уровня топлива, передающий блок изменяет сопротивление относительно земли с 73 Ом, , когда он пустой, до 10 Ом, , когда он полон.

Полная зарядка аккумулятора проходит по манометру топлива / амперметра. При работе с этим манометром разумно отсоединить аккумулятор, иначе будьте очень осторожны, чтобы не заземлить его при выполнении тестов.

Действия по устранению неисправностей

Порядок действий зависит от конкретных симптомов, которые вы испытываете. Ниже приведены общие рекомендации по поиску и устранению неисправностей. Они написаны для Scout II, но те же принципы применимы к Scout 80/800. Помните, будьте проще.

1. Проверка симптомов — Работают ли другие ваши приборы? В противном случае у вас могут быть другие проблемы.
2. Предохранители — Первое правило, Будьте проще .Тщательно проверьте все предохранители, чтобы убедиться, что у вас правильный размер, токи и все они в хорошем состоянии. Щелкните здесь, чтобы просмотреть правильные предохранители.
3. Проверьте соединения — Часто проблема заключается в ослабленной гайке или незакрепленном штифте монтажной платы на задней стороне прибора. Датчик уровня топлива получает питание от датчика температуры воды, поэтому вытащите датчик температуры топлива и воды достаточно далеко, чтобы можно было проверить и затянуть ослабленные гайки. Осторожно вытащите разъемы проводов прямо из задней части прибора и проверьте, нет ли ослабленных / шатких штифтов на печатной плате.Также проверьте печатные платы и проводку на задней панели на предмет ожогов или повреждений. Устраните все обнаруженные проблемы и повторно проверьте датчики.
4. Проверка регулятора постоянного напряжения (CVR) — CVR имеет три соединения. Они состоят из напряжения на входе, напряжения на выходе и заземления. CVR заземляется через корпус датчика в приборную панель. Поскольку вы сняли датчик с приборной панели, вам придется использовать зажим из крокодиловой кожи, чтобы выполнить новое заземление, чтобы тесты работали. Теперь поверните ключ в положение ON / ACC, с помощью омметра проверьте входное напряжение, чтобы убедиться, что оно составляет 12–13 В.Затем проверьте выходное напряжение, чтобы убедиться, что оно составляет ~ 5 В. Это будет колебательное напряжение вверх и вниз, но в среднем оно должно составлять около 5 В. Если вы используете контрольную лампу, она будет мигать.
5. Проверка манометра — Когда ключ находится в положении ON / ACC и питание подается на указатель уровня топлива, вы можете заземлить сигнальный провод передающего устройства. Стрелка манометра должна стать «полной», что означает, что внутренние компоненты исправны. Доступ к нему можно получить за датчиком (провод / штекер №36), на передающем блоке или на задней направляющей рамы со стороны пассажира.
6. Проверьте сигнальный провод — С помощью омметра проверьте сопротивление сигнального провода ( выходит из центральной шпильки ) на передающем блоке до порта № 36 пробки манометра, показанного на диаграмме выше. Он должен быть в пределах 0–1 Ом. Затем убедитесь, что заземляющий провод на краю передающего устройства также имеет сопротивление 0–1 Ом.
7. Проверка передающего устройства — Передающее устройство имеет два провода: сигнальный ( коричневый ) и заземляющий провод ( красный ).Они идут от верхней части передающего устройства и стыкаются с балкой рамы со стороны пассажира у задней поперечины. С помощью омметра проверьте сопротивление между двумя проводными соединениями. Не роняя бак, вы сможете получить показания только на основе количества топлива в баке. В противном случае для получения точных показаний опустите резервуар и вытащите передающий блок. Затем при опущенном поплавке убедитесь, что он показывает как минимум 73 Ом, а при полностью поднятом поплавке он должен показывать около 10 Ом.Если это не так, ваш передающий модуль неисправен. Вы можете щелкнуть здесь, чтобы получить новое отправляющее устройство.
8. Идите вперед и аккуратно заправляйте топливом.

Если у вас есть рекомендации или исправления в указанной информации, сообщите нам об этом на нашей странице контактов!

Holley EFI 553-133 Holley EFI Датчик уровня топлива

Стандартный размер 2-1 / 16 дюйма — Программируемый — Черный циферблат — Черная рамка

ЧАСТЬ № 553-133