4Июн

Углепластик охлади свое: Так все-таки как же охладить трахание?

Содержание

«Охлади Траханье»: 15 лучших треков из GTA San Andreas

26 октября 2014, 14:00 Авторы: Иван Джеломанов, Дима Смирнов

В честь десятилетия легендарной игры мы нашли минимум 15 доказательств, почему она так важна для хип-хопа


This is not a game, bro.

10 лет исполняется настоящему альманаху классического хип-хопа для тех, кто знакомился с рэп-музыкой не через «Hip-Hop Info» и «Птюч», а в тачке CJ.

Незатейливо, на волнах «Radio Los Santos» и «Playback FM», нас приучали к «The Chronic», «The Predator», «Straight Outta Compton» и другим классическим альбомам. Кайфуя от Айс Кьюба мы не понимали, что, в общем-то, слушаем Айс Кьюба. Это побуждало идти, узнавать — читать английскую википедию, не зная английского языка; ждать часами своей очереди на RapidShare; внимать снобам на форумах, для которых хип-хоп умер в 93. Просвещаться.

Для кого-то это лишь песочница, заключительная часть третьего поколения GTA. Для нас же — обёртка; а внутри — гениальная пародия на хип-хоп культуру, лучшая реклама гангста рэпа и голден эйджа. Вспомним всё — от экрана загрузки и до легендарной надписи корявых локализаторов, «потрачено».


Вне конкурса: Michael Hunter «Loading Theme»

Альбом: «Grand Theft Auto: San Andreas Official Soundtrack» (2004)

«Найти хотя бы полчаса свободного времени, чтобы услышать эту родную мелодию вновь», — думали вы некоторое время назад; однако не удивимся, если и сейчас. Шотландский продюсер Майкл Хантер, который также является автором саундтрека GTA IV, каким-то невообразимым образом создал одну из самых запоминающихся «загрузочных» песен (а может, и самую) по всем канонам бандитского Комптона. Представьте, сидел он там, в туманном Глазго у камина да в килте, но думал о жарких улицах Лос-Анджелеса и сотворил солнечное произведение вместо жалостливых мотивов Тома Йорка.

Версию среднестатистического рэпера Young Maylay, озвучившего CJ, послушайте здесь.


15. Eazy-E «Easy-Er Said Than Dunn»

Альбом: «Eazy-Duz-It» (1988)

С него срисовали Райдера не только потому, что Eazy-E ‎— это основа гангста-рэпа. Он и есть G; NWA же не за деньги с Def Jam раскрутили, первоначальный капитал группы ‎— это честно заработанные на наркотиках деньги. И в наше время, когда так много псевдогангста, изобилие OG Loc’ов и фейковых «углепластиков», Eazy-E ‎— не образец рэперских примочек, но пример честности. Stay True, G’s.


14. Brand Nubian «Brand Nubian»

Альбом: «One For All» (1990)

Одни из первых «пятипроцентников» в хип-хопе (Five Percent Nation ‎— религиозная организация чернокожих, которые называют себя избранными и желают просветить остальных).

В неё входят, например, Баста Раймс, Раким, Биг Дэдди Кейн, Джей Электроника, Эрика Баду и ещё уйма популярных чернокожих артистов. В этом треке присутствуют такие строки: «My Inspiration Is the Five Percent Nation». Интересно, тот факт, что я сбивал старушек в игре под Brand Nubian, сильно разочарует организацию и группу?


13. N.W.A. «Express Yourself»

Альбом: «Straight Outta Compton» (1988)

Из интерпретаций трека Чарльза Райта можно составить отдельную радиостанцию, разработчики игры же ограничились сольным номером Dr. Dre с великой пластинки N.W.A. «Straight Outta Compton». Молодой и злой противник режима Дре «самовыражается», прямым текстом рассказывая, как надо делать рэп. Так же точно и жёстко, как Си-Джей давит своих врагов только что украденной машиной.


12.

Biz Markie «The Vapors»

Альбом: «Goin’ Off» (1988)

Если вбить «The Vapours» VK, к одному из вариантов названия трека примыкает уточнение ‎— «Playback FM», радио из San Andreas. Оно содержало в себе краткий курс золотой эпохи хип-хопа; большинство и не знает, что слушало. Эта песня, к примеру, ‎— первый сингл одного из главных исполнителей Juice Crew. Juice Crew ‎— такое объединение, которое, вместе с Ракимом и Гуру, научило рифмовать хип-хоп. Когда различные персонажи призывают вернуть рэп к основам, знайте ‎— вот они, краеугольные, ‎— в треках Juice Crew, Ракима, Public Enemy и так далее.


11. Gang Starr «B.Y.S.»

Альбом: «Daily Operation» (1992)

Лучшая песня для езды по пересеченной местности от мастеровитых жителей каменных джунглей Guru и DJ Premier.

Трактор, комбайн — выбирайте средство передвижения по настроению, засовывайте травинку в зубы и любуйтесь видами округа Флинт. Сельская жизнь, она такая.


10. Compton's Most Wanted «Hood Took Me Under»

Альбом: «Music to Driveby» (1992)

Группа MC Eiht знает, каким образом украсить ваше пребывание в масл-каре с низкой посадкой. «Peep, about how a black nigga was born in hell», — трек о тяжёлой жизни в гетто. Убийства, грабежи, наркота, конфликты с другими бандами и шконка или гроб в последствии — круг занятий обычно мало чем отличался. Вкус гангстерской жизни ‎— это вам не крылышки в «Cluckin' Bell».


09. Ice Cube, Das EFX «Check Yo Self»

Альбом: «The Predator» (1992)

У нас шоу масштабные закатывают, Билан и Градский вертятся на стульчиках, но талантов ‎— с гулькин нос; а Eazy-E, бандюга-рецидивист, возьми да и прими в свою группу двух Си-Джеев с Комптона.

.. в последствии один станет миллиардером, а второй ‎— ну, таким же крутым перцем, только без миллиарда долларов. 

Данный трек ‎— показательный пример успеха. Существует две версии композиции: первая ‎— для радио, с мелодичным семплом из легендарной «The Message», вторая ‎— улицам, ‎— там DJ Muggs сотворил бит в лучших традициях раннего Cypress Hill. И Айс Кьюбу, и Доктору Дре всегда удавалось быть массовыми и дворовыми одновременно. Делать деньги как на хардкор-рэпе, так и на семейных комедиях с наушниками для тинейджеров. Что ещё круче ‎— заставлять хардкор-рэп работать на семейные комедии и наушники для тинейджеров ‎— и вот это, мою юные G’s, называется хастл.


08. Rob Base, DJ E-Z Rock «It Takes Two»

Альбом: ««It Takes Two» (1988)

Зайти в «Binco», чтобы одеть главного героя в спортивный костюм, словно из дискотеки 80-х, позвать Биг Смоука со Свитом и отправиться в очередную поездку к неприятелям под платиновый хит Rob Base and DJ E-Z Rock — дело святое. Самая танцевальная композиция в игре.


07. Slick Rick «Children’s Story»

Альбом: «The Great Adventures of Slick Rick» (1988)

Слушая «Children’s Story» приятнее всего делать то, что одноглазый сторителлер Slick Rick на протяжении композиции запрещает — грабить людей и убегать от копов. «Me and you, Ty, we gonna make some cash, robbin' old folks and makin' tha dash», — цитата описывает практически все миссии. Главное — пусть закончатся они хорошо для вас, не забудьте прописать чит-код «BAGUVIX». Читайте нашу статью о интересной жизни британца.


06. Above The Law «Murder Rap»

Альбом: «Livin' Like Hustlers» (1990)

Сирены в продакшне Dr. Dre как бы намекают: поторапливайся, хоуми, у тебя уже три звезды, значит, скоро прилетят вертолёты. Сей «рэп про убийства» как нельзя лучше настраивает на конфликты с Балласами и охрану Гроув Стрит. Группа с говорящим названием Above The Law путешествовала по крупным лейблам («Death Row Records», «Ruthless Records»), осталась ни с чем, так и запомнившись нам музыкой в машине Карла Джонсона.


05. Public Enemy «Rebel Without A Pause»

Альбом «It Takes A Nation Of Millions To Hold Us Back» (1988)

Когда приходит время смертей невинных мирных ботов из Сан-Андреас, вот эта песня ‎— идеальный саундтрек для насилия. «Rebel Without A Pause», как и весь альбом «It Takes A Nation Of Millions To Hold Us Back», ‎— повстанческий хип-хоп на грани экстремизма. Chuck D и Flavor Flav методично уничтожают противника по микрофону, играя на тематике бунтарства, а потом, к концу песни, игры заканчиваются ‎— и они требуют импичмента Рональда Рейгана, а вслед за ним и Буша-старшего.

И, знаете, становится понятно, чего у Public Enemy не получается так же круто ‎сейчас‎: ведь теперь президент США ‎— чернокожий демократ…или же это потому, что Flavor Flav из реальной жизни ушёл на реалити-шоу?


04. Cypress Hill «How I Could Just Kill a Man»

Альбом «Cypress Hill» (1991)

Вот, задумайтесь ‎— дебютный сингл с дебютного альбома Cypress Hill. Они были первым громким голосом огромного гангстерского пласта США ‎— латиноамериканцев. С таких парней, как B-Real (хотя, в реальной жизни он состоял в Bloods), срисовали Varrios Los Aztecas; а именно эти бандиты открыли СиДжею заниженные тачки да истинную сущность Райдера и Биг Смоука.


03. Dr. Dre, Snoop Dogg «Deep Cover»

Альбом «Deep Cover (Soundtrack)» (1992)

В статье так много слова «первый», что, кажется, 12 апреля 1961 года данное прилагательное использовалось меньше раз. Ну, а что поделаешь, ведь данный трек ‎— первый сингл Доктора Дре после NWA и дебют Снуп Догга в хип-хоп индустрии махом. «Deep Cover» вошла в саундтрек сносного боевика с одноимённым названием (там Лоуренс Фишбёрн, задолго до Морфиуса, выбирает, какую сторону принять ‎— «красную» или «синию», бандитов или копов). Композиция показывает, насколько крутым сторителлером был Снуп  ‎— его сюжет про копов под прикрытием не уступает сценарию мощного триллера и подводит к вопросу ‎—  уважаемый Ди Оу Дабл Джи, а почему вы снимаетесь в «Маке и Девине» и прочей ахинее сейас?


02. Dr. Dre, Snoop Dogg «Nuthin' But A G Thang»

Альбом: «The Chronic» (1992)

Визитная карточка «The Chronic». Хотя, весь «The Chronic» ‎— это такая визитница; толстенная, с контактами самых влиятельных и важных чиновников. Тот редкий случай, когда масскультурное и прогрессивное встречается на перекрёстке. Такую встречу, как правило, называют «классикой».


01.Ice Cube «It Was a Good Day»

Альбом: «The Predator» (1992)

Олицетворение неспешных деньков Лос-Анджелеса (в нашем случае — Лос-Сантоса). На самом деле, идеальная песня для завершения игры: можно вздохнуть, положить джойстик на тумбочку и моргнуть впервые за 12 часов. Текст — воплощение игрового процесса: поел, украл лоурайдерскую тачку, переспал с любимой девушкой, поиграл в баскетбол, сыграл в кости, пересёкся с копами...«I got to say it was a good day».


How I've got myself wasted — фанфик по фэндому «Grand Theft Auto»

POV CJ.

      Я смотрю в экран. Цирюльник нашего времени вытягивает каждый пигмент из клеток моей кожи. Это не сделало меня лучше. Это не смогло изменить мою жизнь. Клеймо и по сей день на мне. О боже, как я мог! Я пал ниже уровня грунта! Я связался с мексинканцами-бурритос. Я ел буррито! Это…эта жизнь больше не для меня.       Люди делают это. Люди думают это. Люди ломают меня этим. Да, именно эти мысли посетили меня при просмотре видео, где из меня сделали белого. (http://www.youtube.com/watch?v=8-Jc9__HQSE) Некогда я был кумиром многих, почти у каждого была папка с кодами, они модифицировали меня. Но никогда, никогда, даже самый больной ублюдок не пытался сделать меня БЕЛЫМ. А уж тем более поставить мою совокупность пикселей рядом с мексиканской. Я понял. Это конец. Я должен ПОТРАТИТЬ себя.

***

      В магазине я взял тележку, но ее колеса были слишком квадратными, и они не позволяли мне сдвинуть ее даже на сантиметр. И я решил обойтись корзинкой.       Подойдя к стенду с лезвиями я понял, что не могу взять их, ибо полки были просто нарисованными и не являлись объемными. Мне пришлось загрузить пару модов, для того чтобы придать витринам объема и взять свою покупку.

Конец POV CJ

      НО ВОТ НЕЗАДАЧА: руки Сидоджи представляли собой объемные варежки, в силу графона графических возможностей 2004 года. Но Сидоджи не сдался, он пытался смести его себе в руку. Лезвие упало на пол. И вот, уже когда из глаза Сидоджи выскользнул светло-голубой пиксель, Создатель решил помочь ему. И уронить на него восковую полоску veet. Сидоджи не был глуп. Он принял этот дар. Отлепив защитный слой, Сидоджи опустил липкую сторону на лезвие, и в таком виде понес товар на кассу.

***

      Прибыв домой, Сидоджи совсем забыл учесть одну маленькую проблему. ВЗЯТЬ ЛЕЗВИЕ В РУКУ. Но он пытался. Он даже пытался взять его в зубы. Даже в пальцы ног, но там дела обстояли ещё хуже, чем с руками. Он даже пытался вылить на себя горячий кофе, но кружка не отлипала от стола, а жидкость уж тем более не выливалась из неё.       И тут он понял: ему не обойтись без помощи. Он уже устал ЛОМАТЬСЯ. Он хотел ПОТРАТИТЬСЯ. Сидоджи нужны новые технологии. Он знал, где ему могут помочь. И он побежал… Grand Theft Auto: San Andreas Grand Theft Auto: Liberty City Stories Grand Theft Auto: Vice City Stories Grand Theft Auto IV Grand Theft Auto IV: The Lost and Damned Grand Theft Auto: Chinatown Wars Grand Theft Auto: The Ballad of Gay Tony Grand Theft Auto V

***

      «Где я?» - подумал Сидоджи, - «Неужели газон? Только в приданиях я слышал о настоящих газонах, с раздельнорастущей травой, а не слипшейся как у нас в один пиксельный квадратный километр».       Нечто подбежало к Сидоджи. Нечто было похоже на его троюродного кузена, вставшего на корточки и забывшего пройти пару ступеней эволюции. Сидоджи испугался. Он закрыл глаза и понадеялся на скорую смерть.       - Чоп! Эй, дог, ко мне! Что за дерьмо ты откопал?       Но дерьмо пошевелилось.       Франклин выронил газету и утренний кофе. Он взял близлежащую палку и потыкал Нечто.       - ЗИ, ОХЛАДИ СВОЕ ТРАХАНИЕ, ДОГ!       - Простите, что?..       Верилось с трудом, но, похоже, Это было человеком. «Вроде иностранец» , - подумал Франклин. Он радовался: нечасто в его саду бывали иностранцы. Объяснив на жестах «сиди и жди», Франклин направился в сторону дома. Тапочки Франклина начали отлипать от ступни. И, впервые в жизни, челюсть Сидоджи тоже отлипла.       Франклин вошёл в дом и, окрылённый, принялся рассказывать тётушке об иностранце на газоне, а также его странном языке.       - А что именно не так с его языком?       - Ну… Он говорит капсом. Слова вроде «ЗИ», «ОХЛАДИ», «ПОТРАТИТЬСЯ».       - Ах, - вздохнула тётушка, - Франклин, глупый ты неуч, как ты можешь не знать? Это же ПОТРАЧЕННЫЙ – язык твоего деда! Немедленно иди, прогуляйся с ним, покажи ему город! И помни: слушай сердцем, ты всё тогда поймёшь!.. Сразу ты узнаешь, что есть правда, что есть ложь.       И они отправились. Предварительно Франклин надел на Сидоджи хиджаб, дабы не шокировать прохожих. Сидоджи шёл по улице, а полы его одежд продувал ветер. У людей на улицах были нормальные волосы, а вьетнамки отлипали от их ног. Кофе тянулся через соломинку. Франклин купил ему банку газировки, по которой стекали капли испарений. Они пришли на пляж. Сидоджи запустил свои варежки в тёплый песок, наслаждаясь этим ощущением. Он увидел девушку, делавшую сэлфи на IFruit. В это время, мимопробегавший парень сорвал верх её бикини, и Сидоджи впервые увидел их круглыми.       Возвращаясь домой к Франклину Сидоджи любовался видами и даже думал о том, что, возможно, он поспешил с решением о самоубийстве. Но это были лишь мысли.

***

      Франклин открыл дверь, посмотрел на часы.       - О, время ужина! ПОДОЖДИТЕ, МИСТРЕ СИДОДЖИ!       Сидоджи тряхнул головой, и платок слетел с него. Дэнис вошла поприветствовать Франклина:       - О, ты привёл гостя! Проходите!       Сидоджи услышал знакомые нотки в этом голосе.       - ДЗНИС?       Кастрюля с супом выпала из её рук. Содержимое растекалось по полу.       - ЖАРЛ? – она не верила своим глазам, - ЖАРЛ ЖОНСОН?       Она бросилась к нему на шею, а Сидоджи шептал, - ВЫ ЗДЕСЬ, РЕБЕНКА! МОЯ ГАНГСТЕРСКАЯ САРДУЛЬКА!       В глазах Дэнис стояли слёзы.       - ЧЕ КАК СОБАКА ЖАРЛ?       - Я НЕ НЕ НИКАКОИ ХУДОЖНИК! Я ОБЪЕЗДЧИК ЛОШАДЕИ! Я ФАЛЬШИВКА! ЭТО ГОВНО РЕАЛЬНО ПОЛНАЯ ХУИНЯ, ВСЕ-ВСЕ!       - ЧТО ТРАХАНИЕ Ю ХОТЕТЬ?       - ПОТРАТИТЬСЯ.       Дэнис, схватившись за сердце, воскликнула, - ЗТИ КОТЫ ОЧЕНЬ СЕРЬЕЗНЫ!       В это время, забившись в угол комнаты Франклин нервно курил. Он был в таком шоке, что давал затянуться даже Чопу. Тот был и не против.       - К чёрту всё! Я ухожу в библиотеку! – он схватил Чоп и, рыдая, убежал.       - ЗТО НА УРОВНЕ ГРУНТА МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ!       - НЕТ-НЕТ, СИДОДЖИ, Ю ВРАЩАТЬСЯ ОБРАТНО! МЫ ВМЕСТЕ. Я young САРДУЛЬКА. ВОЗВРАЩАИСЯ В ДОМ СЛАДЕНЬКИХ!       - ВАША ПРАВДА. ФРАНКЛИН ТАКОИ ХОРОШИИ БАНДИТ, ОН ДОСТОИН ЕХАТЬ НА ДРОБОВИКЕ. Я ДОЛЖЕН goodbye ФРАНКЛИН. МОЯ НАДЕЖДА ГОРЯЧИИ КОФЕ, Ю ДАВАТЬ КРАБОВ.       - БЬЮТИФУЛ!..       Сидоджи пошёл в библиотеку сказать Франклину прощальные слова и открыть портал в своё измерение. В читальном зале Сидоджи заранее открыл портал. Войдя в него, он окликнул Франклина:       - ЗИ, ДОГ! ОНА СО МНОИ, УГЛЕПЛАСТИК! Я РАССМАТРИВАЮ ЕЁ ПОЛЬЗУ! ПРОЩАИ!..       Франклин вскочил, отбросив учебник по квантовой физике.       - Сидоджи, стой! Ты забыл выложить четвертаки со сдачи за газировку! Войдя в твой мир, они разорвут материю пространственно-временного континуума!       Но на теле Сидоджи уже была надпись «loading...».       Франклин бессильно хватался за голограмму и кричал формулу периода колебания нитяного маятника…

***

      Сидоджи споткнулся о кусок травы.       «Я дома!» - подумал он.       Сидоджи почувствовал вибрацию в районе своего кармана. Он вытащил монеты. Они были настолько высокодетализированны, что когда его глаз начал кровоточить, он понял: системные требования не справятся. Монетки взорвались, словно петарды, а вместе с ними - вся Грув-стрит…

***

      Франклин выгуливал Чопа. Он решил зайти на Грув-стрит, но вместо неё была лишь огромная чёрная дыра, из которой периодически вылетали субтитры:       - ОНИ ПРОСТО КОРЧИТЬ ИЗ СЕБЯ ГАНГСТЫР!       - О, ХА ХА ХА ХА! РЕБЕНОК. Я ВЕРНУЛСЯ, Я ВЕРНУЛСЯ!..

55x55 – GTA 6 (feat. СЫЕНДУК)

4 123 392 просмотра

130 6523 281

Рейтинг: 9.8

Всего голосов: 133933

Информация о видеоклипе

При поддержке: https://vk.com/zhyou
Вступайте в группу: https://vk.com/lvxlv
Подписывайтесь на страницу: https://vk.com/55x55
Сотрудничество и реклама: [email protected]

Использованы фрагменты из видео:
https://youtu.be/HOhoft6HHi8
https://youtu.be/Cggj3yaBbgs
https://youtu.be/2yZ183-vlwo
https://youtu.be/lbZUEjHGSms
https://youtu. be/wn1-P45iuPg
https://youtu.be/13wa_7pm8ZE

#GTA 6 #СЫЕНДУК #55x55 #GTA #ГТА #55х55

Комментарии к видеоклипу

Рекомендованные клипы

Цукерберг никак не соглашался поговорить с The Guardian.

Издание взяло интервью у нейросети, обученной на его речах Статьи редакции

«Я — посредник между людьми и будущим интернета», — заявил Цукербот.

{"id":132459,"url":"https:\/\/tjournal.ru\/internet\/132459-cukerberg-nikak-ne-soglashalsya-pogovorit-s-the-guardian-izdanie-vzyalo-intervyu-u-neyroseti-obuchennoy-na-ego-rechah","title":"\u0426\u0443\u043a\u0435\u0440\u0431\u0435\u0440\u0433 \u043d\u0438\u043a\u0430\u043a \u043d\u0435 \u0441\u043e\u0433\u043b\u0430\u0448\u0430\u043b\u0441\u044f \u043f\u043e\u0433\u043e\u0432\u043e\u0440\u0438\u0442\u044c \u0441 The Guardian. \u0418\u0437\u0434\u0430\u043d\u0438\u0435 \u0432\u0437\u044f\u043b\u043e \u0438\u043d\u0442\u0435\u0440\u0432\u044c\u044e \u0443 \u043d\u0435\u0439\u0440\u043e\u0441\u0435\u0442\u0438, \u043e\u0431\u0443\u0447\u0435\u043d\u043d\u043e\u0439 \u043d\u0430 \u0435\u0433\u043e \u0440\u0435\u0447\u0430\u0445","services":{"vkontakte":{"url":"https:\/\/vk. com\/share.php?url=https:\/\/tjournal.ru\/internet\/132459-cukerberg-nikak-ne-soglashalsya-pogovorit-s-the-guardian-izdanie-vzyalo-intervyu-u-neyroseti-obuchennoy-na-ego-rechah&title=\u0426\u0443\u043a\u0435\u0440\u0431\u0435\u0440\u0433 \u043d\u0438\u043a\u0430\u043a \u043d\u0435 \u0441\u043e\u0433\u043b\u0430\u0448\u0430\u043b\u0441\u044f \u043f\u043e\u0433\u043e\u0432\u043e\u0440\u0438\u0442\u044c \u0441 The Guardian. \u0418\u0437\u0434\u0430\u043d\u0438\u0435 \u0432\u0437\u044f\u043b\u043e \u0438\u043d\u0442\u0435\u0440\u0432\u044c\u044e \u0443 \u043d\u0435\u0439\u0440\u043e\u0441\u0435\u0442\u0438, \u043e\u0431\u0443\u0447\u0435\u043d\u043d\u043e\u0439 \u043d\u0430 \u0435\u0433\u043e \u0440\u0435\u0447\u0430\u0445","short_name":"VK","title":"\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435","width":600,"height":450},"facebook":{"url":"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/tjournal.ru\/internet\/132459-cukerberg-nikak-ne-soglashalsya-pogovorit-s-the-guardian-izdanie-vzyalo-intervyu-u-neyroseti-obuchennoy-na-ego-rechah","short_name":"FB","title":"Facebook","width":600,"height":450},"twitter":{"url":"https:\/\/twitter. com\/intent\/tweet?url=https:\/\/tjournal.ru\/internet\/132459-cukerberg-nikak-ne-soglashalsya-pogovorit-s-the-guardian-izdanie-vzyalo-intervyu-u-neyroseti-obuchennoy-na-ego-rechah&text=\u0426\u0443\u043a\u0435\u0440\u0431\u0435\u0440\u0433 \u043d\u0438\u043a\u0430\u043a \u043d\u0435 \u0441\u043e\u0433\u043b\u0430\u0448\u0430\u043b\u0441\u044f \u043f\u043e\u0433\u043e\u0432\u043e\u0440\u0438\u0442\u044c \u0441 The Guardian. \u0418\u0437\u0434\u0430\u043d\u0438\u0435 \u0432\u0437\u044f\u043b\u043e \u0438\u043d\u0442\u0435\u0440\u0432\u044c\u044e \u0443 \u043d\u0435\u0439\u0440\u043e\u0441\u0435\u0442\u0438, \u043e\u0431\u0443\u0447\u0435\u043d\u043d\u043e\u0439 \u043d\u0430 \u0435\u0433\u043e \u0440\u0435\u0447\u0430\u0445","short_name":"TW","title":"Twitter","width":600,"height":450},"telegram":{"url":"tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/tjournal.ru\/internet\/132459-cukerberg-nikak-ne-soglashalsya-pogovorit-s-the-guardian-izdanie-vzyalo-intervyu-u-neyroseti-obuchennoy-na-ego-rechah&text=\u0426\u0443\u043a\u0435\u0440\u0431\u0435\u0440\u0433 \u043d\u0438\u043a\u0430\u043a \u043d\u0435 \u0441\u043e\u0433\u043b\u0430\u0448\u0430\u043b\u0441\u044f \u043f\u043e\u0433\u043e\u0432\u043e\u0440\u0438\u0442\u044c \u0441 The Guardian. \u0418\u0437\u0434\u0430\u043d\u0438\u0435 \u0432\u0437\u044f\u043b\u043e \u0438\u043d\u0442\u0435\u0440\u0432\u044c\u044e \u0443 \u043d\u0435\u0439\u0440\u043e\u0441\u0435\u0442\u0438, \u043e\u0431\u0443\u0447\u0435\u043d\u043d\u043e\u0439 \u043d\u0430 \u0435\u0433\u043e \u0440\u0435\u0447\u0430\u0445","short_name":"TG","title":"Telegram","width":600,"height":450},"odnoklassniki":{"url":"http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/tjournal.ru\/internet\/132459-cukerberg-nikak-ne-soglashalsya-pogovorit-s-the-guardian-izdanie-vzyalo-intervyu-u-neyroseti-obuchennoy-na-ego-rechah","short_name":"OK","title":"\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438","width":600,"height":450},"email":{"url":"mailto:?subject=\u0426\u0443\u043a\u0435\u0440\u0431\u0435\u0440\u0433 \u043d\u0438\u043a\u0430\u043a \u043d\u0435 \u0441\u043e\u0433\u043b\u0430\u0448\u0430\u043b\u0441\u044f \u043f\u043e\u0433\u043e\u0432\u043e\u0440\u0438\u0442\u044c \u0441 The Guardian. \u0418\u0437\u0434\u0430\u043d\u0438\u0435 \u0432\u0437\u044f\u043b\u043e \u0438\u043d\u0442\u0435\u0440\u0432\u044c\u044e \u0443 \u043d\u0435\u0439\u0440\u043e\u0441\u0435\u0442\u0438, \u043e\u0431\u0443\u0447\u0435\u043d\u043d\u043e\u0439 \u043d\u0430 \u0435\u0433\u043e \u0440\u0435\u0447\u0430\u0445&body=https:\/\/tjournal.ru\/internet\/132459-cukerberg-nikak-ne-soglashalsya-pogovorit-s-the-guardian-izdanie-vzyalo-intervyu-u-neyroseti-obuchennoy-na-ego-rechah","short_name":"Email","title":"\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443","width":600,"height":450}},"isFavorited":false}

6969 просмотров

Иллюстрация The Guardian

Марк Цукерберг отказывался разговаривать с The Guardian, поэтому журналисты взяли интервью у нейросети Цукербот (Zuckerbot), обученной на публичных выступлениях и интервью главы Facebook.

Алгоритм разработала студия Botnik, чья нейросеть «написала» книгу «Гарри Поттер и портрет того, что выглядело как большая куча пепла». Команда обучила Цукербота на интервью, речах, публикациях в блоге и показаниях главы Facebook за последние три года. Всего в словарь вошло 200 тысяч слов. Программисты Botnik «скормили» вопросы журналистов The Guardian и Observer алгоритму, чтобы сгенерировать ответы.

TJ приводит часть интервью.

Привет, Марк, спасибо, что согласился поговорить с The Guardian. Давайте сразу обратимся к вопросам. Вы выступили с речью в этом году о том, как важно, чтобы Фейсбук «давал людям выразить своё мнение». Как Фейсбук даёт людям выразить своё мнение, Марк?

Сначала я хотел бы поблагодарить вас за то, что вы помогаете в моей миссии. Цель Фейсбука состоит в том, чтобы собрать всех людей в интернете в одну «цифровую комнату». В том, чтобы рекламировать доллары людям, которые платят, чтобы иметь возможность платить. Мы верим в то, что строим платформу стоимостью 8 миллиардов долларов, чтобы дать выразить мнение отцам, которые хотят выпить кофе.

Вы считаете, что Фейсбук сделал мир лучше?

Фейсбук — это счастливая версия меня. Я выступаю за людей и, эмм..., твёрдо верю в потребление баскетбола. Друзья, мы можем добиться большего, чем блокировка ложной информации и танцы на свежем воздухе. Я хочу запечатлеть хорошие новости здесь в Калифории: люди кликают в Фейсбуке до тех пор, пока не полюбят его.

Что бы вы сделали, если бы кто-нибудь показал вам неоспоримые доказательства того, что Фейсбук плох для мира?

Уверяю вас, если вы думаете, что Фейсбук — это сила для Фейсбука, то вами будут управлять в офлайне, и ваши друзья помогут вам убрать плохую речь из ваших настроек.

В этом году многие задумались о том, как Фейсбук влияет на демократию. Вы верите в демократию?

Я верю в мечту, цели и надежды. Я на самом деле верю, что это вдохновляет каждого стать предпринимателем. Что касается меня, то я верю, что я — посредник между людьми и будущим интернета.

В этом году много говорили о миллионерах. Как вы считаете, миллионеры должны существовать?

Я не просто огромный мешок с деньгами. Я также много других вещей. Это значит, что, если я перестану существовать, то никто не проследит за тем, чтобы мы имели этот компьютер, который делает всё — от управления до исследований. Такой интернет для меня? Такой интернет для всех? Думаю, мы решим это в будущем.

О чём вы говорили с Трампом на вашем тайном ужине?

Разве что-нибудь бывает защищённым? Разве что-нибудь бывает тайным? Знаете что? Ответ — очевидное возможно. Или может нет. Я собираюсь сказать вам в лицо тихие слова, так же как я сделал с ним и с Конгрессом. Вы не можете ожидать от меня того, что я раскрою вам тайну, которую не открыл ему, но я уверен, что у нас одинаковые возможности.

Фейсбуку уже больше 15 лет. Вы задумывались, когда придумывали Фейсбук в вашем… Простите, напомните, когда вы придумали Фейсбук?

Я был в виртуальном мире VR и начал исследовать небольшую комнату с большим количеством групп в Фейсбуке. Я помню, как сидел в одной из них и решил сделать новый Фейсбук для людей, которые мне нравятся.

Как вы думаете, кто несёт ответственность за распространение ложной информации на вашем сайте?

Я не верю в Германию. Разве её нужно проверять на достоверность фактов?

Вы бы продолжали позиционировать Фейсбук как альтернативу китайской цензуре, если бы [президент Китая] Си Цзиньпин пустил вас в страну?

Когда я смотрю на все дружеские отношения, которые могу построить с большими лидерами, то получаю сильный духовный опыт. Я чувствую себя полностью обнажённым, и я имею доступ к информации более чем 30,000 миллионов процентов интернета.

Я знаю, что мне нужно построить классификатор, чтобы получить доступ к любой информации, которой пожелаю, — это может быть напрямую связано с вопросом о том, кто действительно важен — и тогда я… Я просто опубликую пост в интернете во время, которое является монолитной вещью. И я буду так далеко, и я счастлив, и я в одном измерении контента, склонном к проницательности, негодованию и саморазвитию.

Помните, когда вы путешествовали по стране и встречались с обычными людьми?

Если вы посмотрите на слово «все», вы можете увидеть, что там есть часть обо всех и действительно важная часть об одном. Я – человек. Я ощущаю себя действительно большим. Но я очень сосредоточен на остальных.

Скажите правду, вы планировали баллотироваться на пост президента?

Я обязан быть интересным для аудитории. Я не терплю, когда меня перебивают, и уверен, что я — это снимок. Я действительно люблю принимать решения о людях. Наверное, я действительно играю на стороне людей.

Какое самое большое животное вы ударили электрошокером, прежде чем зарезать?

Многие люди согласны, что это был большой медведь с редким заболеванием, которое называется «слишком много электричества в крови», но на самом деле это была самая большая птица в мире. Теперь я самая важная часть нашей экосистемы.

Последний вопрос: мы можем вам доверять?

Недавно я нашёл физическую табличку, которой потенциально может быть миллион лет. Она уже пассивно генерирует один миллион часов видео-контента за ночь. Этому можно доверять.

Растущая роль пластмасс, армированных углеродным волокном

Первоначально опубликовано на Examiner.com

С целью достижения к 2025 году установленной правительством средней корпоративной экономии топлива, эквивалентной 54,4 миль на галлон, автопроизводители продолжают искать легкие и прочные материалы для использования в производственном процессе.

Более легкие автомобили помогают сократить расход топлива, а более мощные - обеспечивать безопасность пассажиров. Пластмассы, армированные углеродным волокном (CFRP), представляют собой группу современных материалов, отвечающих обоим требованиям.

Пластмасса, армированная углеродным волокном: не только для гоночных автомобилей

Когда-то ограничивавшийся миром автогонок из-за стоимости и производственных факторов, углеродное волокно теперь начинает проявляться в производстве некоторых основных транспортных средств, и эта тенденция, вероятно, сохранится благодаря достижениям в исследованиях, которые, как ожидается, сделают углепластик и другие композиты дешевле. и быстрее производить.

Это уже устоявшаяся альтернатива

.

GM снизил вес Chevrolet Corvette Stingray 2014 на 37 фунтов, оснастив его капотом и крышей, усиленными углеродным волокном.Ford еще шире использовал углеродное волокно в дизайне своего суперкара GT. И BMW обратилась к углеродному волокну для салонов в своих первых полностью электрических транспортных средствах, BMW i3 и i8, чтобы повысить топливную экономичность и безопасность.

Что такое углеродное волокно?

Итак, что это за чудо-материал?

По сути, углеродное волокно - это очень тонкое, но исключительно прочное (думаю, алмазы) волокно, состоящее в основном из атомов углерода, которые можно связать вместе, образуя нить, из которой затем можно сплести ткань.Его необходимо комбинировать с другими материалами для использования в производстве автомобилей или других предметов, требующих прочной и легкой конструкции, таких как фюзеляжи самолетов (например, Boeing 787 Dreamliner) или спортивное оборудование. Но чаще всего углеродное волокно сочетается с пластиком. Таким образом, подходящим термином для материала является пластик, армированный углеродным волокном (CFRP), но его часто называют просто углеродным волокном.

F1 автомобили из углеродного волокна конструкции

Теннисные ракетки и клюшки из углепластика

помогли изменить способ игры в эти виды спорта, а также произвели революцию в гоночных автомобилях Формулы-1, сделав их легче, прочнее, жестче и с деталями, которые легче формовать в различных формах.

В легковых автомобилях его можно найти в таких компонентах, как задние спойлеры, капоты, крыши и даже внутренние детали, такие как приборная панель и внутренняя отделка. С косметической точки зрения он может иметь привлекательный вид при сохранении веса.

Значительная экономия веса

Углепластик

обычно на 30–50 процентов легче обычных материалов, используемых в автомобилестроении, и, таким образом, может помочь потребителю сэкономить топливо. В целом пластмассы и пластмассовые композиты составляют около 50 процентов объема типичного автомобиля, но только 10 процентов его веса.

В целом пластмассы и пластмассовые композиты составляют около 50 процентов объема типичного автомобиля, но только 10 процентов его веса.

Некоторые автопроизводители делают ставку на широкое использование углепластика в своих будущих моделях автомобилей. Идея состоит в том, чтобы уменьшить вес транспортных средств еще на несколько фунтов, а снижение веса на 10 процентов может привести к увеличению экономии топлива на 8 процентов.

В апреле Ford подписал соглашение с DowAksa, совместным предприятием 50:50 между Dow Chemical и Aksa Akrilik Kimya Sanayii A.Ş., Чтобы вывести «углеродное волокно на более широкий рынок». Компания Aksa, расположенная в г. Ялова, Турция, является крупным производителем акриловых волокон, ключевого сырья для производства углеродных волокон.

Использование в водородных топливных баках

Toyota использовала топливные баки из углепластика при разработке своего электромобиля на топливных элементах Mirai, который будет доступен клиентам в Калифорнии этой осенью. Mirai работает на водороде и пробегает около 300 миль на полном баке. Японский автопроизводитель также использовал акценты CFRP в моделях Lexus с пакетом «F Sport», включая седан GS F и суперкар LFA.

GM планирует включить углепластик в смесь материалов, чтобы облегчить нагрузку на свои будущие автомобили, а Chrysler Group также готовится использовать больше элементов из углеродного волокна в своей линейке, включая Dodge Dart, а также экзотический SRT. Вайпер.

Снижение веса без ущерба для безопасности

Министерство энергетики США поставило цель снизить затраты на производство углеродного волокна на 50 процентов, поэтому углепластик становится еще более эффективным инструментом в постоянном поиске более экономичных автомобилей.Министерство энергетики утверждает, что следующее поколение композитов из углеродного волокна может снизить вес легкового автомобиля на 50 процентов и повысить эффективность использования топлива примерно на 35 процентов без ущерба для производительности или безопасности, что может сэкономить более 5000 долларов США на топливе в течение срока службы автомобиля при нынешних ценах на бензин. .

Производительность процесса, вызванная криогенным охлаждением, и целостность поверхности при сверлении композитного материала из углепластика

  • 1.

    Кумар Д., Сингх К. (2014) Подход к механической обработке без повреждений композитных материалов из углепластика и стеклопластика: обзор. Adv Compos Mater doi: 10.1080 / 09243046.2014.928966

  • 2.

    Лю Д., Тан Й, Конг В. (2012) Обзор механического сверления композитных ламинатов. Compos Struct 94 (4): 1265–1279

    Артикул Google ученый

  • 3.

    Хашаба У. (2013) Бурение композитов с полимерной матрицей: обзор. J Compos Mater 47 (15): 1817–1832

    Статья Google ученый

  • 4.

    Dandekar CR, Shin YC (2012) Моделирование обработки композиционных материалов: обзор. Int J Mach Tools Manuf 57: 102–121

    Артикул Google ученый

  • 5.

    Тети Р. (2002) Обработка композитных материалов. CIRP Ann-Manuf Technol 51 (2): 611–634

    Артикул Google ученый

  • 6.

    Кришнарадж В., Прабукарти А., Раманатан А., Элангхован Н., Сентил Кумар М., Зитун Р., Давим Дж. (2012) Оптимизация параметров обработки при высокоскоростном сверлении пластикового пластика, армированного углеродным волокном (CFRP).Состав Часть B 43 (4): 1791–1799

    Статья Google ученый

  • 7.

    Davim JP, Reis P (2003) Исследование расслоения при сверлении пластиков, армированных углеродным волокном (CFRP), с использованием проектных экспериментов. Compos Struct 59 (4): 481–487

    Статья Google ученый

  • 8.

    Tsao C, Chiu Y (2011) Оценка параметров сверления на силу осевого усилия при сверлении композитных пластмасс, армированных углеродным волокном (CFRP), с использованием специальных сверл для составных стержней.Int J Mach Tools Manuf 51 (9): 740–744

    Артикул Google ученый

  • 9.

    Tsao C, Kuo K, Hsu I (2012) Оценка нового подхода к фактору расслоения после сверления композитных ламинатов с помощью корончатого сверла. Int J Adv Manuf Technol 59 (5-8): 617–622

    Статья Google ученый

  • 10.

    Грило Т., Пауло Р., Сильва С., Давим Дж. (2013) Экспериментальный анализ расслоения углепластика с использованием сверла различной геометрии.Состав Часть B 45 (1): 1344–1350

    Артикул Google ученый

  • 11.

    Franke V (2011) Сверление термопластов, армированных длинными волокнами - влияние режущей кромки на результаты обработки. CIRP Ann-Manuf Technol 60 (1): 65–68

    Артикул Google ученый

  • 12.

    Фараз А., Бирманн Д., Вайнерт К. (2009) Скругление режущей кромки: инновационный критерий износа инструмента при сверлении композитных слоистых материалов из углепластика.Int J Mach Tools Manuf 49 (15): 1185–1196

    Артикул Google ученый

  • 13.

    De Lacalle LNL, Lamikiz A, Campa FJ, Valdivielso AF, Etxeberria I (2009) Разработка и испытание многозубого инструмента для фрезерования углепластика. J Compos Mater 43 (26): 3275–3290

    Артикул Google ученый

  • 14.

    Рамулу М., Янг П., Као Х. (1999) Сверление композитного материала графит / бисмалеимид.J Mater Eng Perform 8 (3): 330–338

    Статья Google ученый

  • 15.

    Weinert K, Kempmann C (2004) Температуры резания и их влияние на поведение при сверлении армированных пластиковых композитов. Adv Eng Mater 6 (8): 684–689

    Статья Google ученый

  • 16.

    Shyha I, Soo SL, Aspinwall D, Bradley S, Perry R, ​​Harden P, Dawson S (2011) Оценка качества отверстий после бурения металлокомпозитных штабелей.Int J Mach Tools Manuf 51 (7): 569–578

    Артикул Google ученый

  • 17.

    Парк К. Х., Бил А., Ким Д., Квон П., Лантрип Дж. (2011) Износ инструмента при сверлении стопок композит / титан с использованием твердосплавных и поликристаллических алмазных инструментов. Одежда 271 (11): 2826–2835

    Артикул Google ученый

  • 18.

    Park K-H, Kwon P (2012) Характеристики износа твердосплавного инструмента с покрытием BAM при сверлении пакета композит / титан.Int J Precis Eng Manuf 13 (7): 1073–1076

    Артикул Google ученый

  • 19.

    Kaynak Y, Lu T, Jawahir IS (2014) Целостность поверхности, вызванная криогенной обработкой: обзор и сравнение с сухой обработкой, обработкой MQL и обработкой с водяным охлаждением. Mach Sci Technol 18 (2): 149–198

  • 20.

    Ван З.Й., Раджуркар К.П. (2000) Криогенная обработка труднообрабатываемых материалов. Одежда 239 (2): 168–175

    Артикул Google ученый

  • 21.

    Courbon C, Pusavec F, Dumont F, Rech J, Kopac J (2013) Трибологическое поведение Ti6Al4V и инконеля 718 в сухих и криогенных условиях - применение в контексте обработки твердосплавными инструментами. Tribol Int 66: 72–82

  • 22.

    Кайнак Ю. (2014) Оценка производительности обработки при криогенной обработке Inconel 718 и сравнение с сухой обработкой и обработкой MQL. Int J Adv Manuf Technol 72 (5-8): 919–933

    Статья Google ученый

  • 23.

    Бермингем М.Дж., Кирш Дж., Сан С., Паланисами С., Даргуш М.С. (2011) Новые наблюдения за стойкостью инструмента, силами резания и морфологией стружки при криогенной обработке Ti-6Al-4V. Int J Mach Tool Manu 51 (6): 500–511

  • 24.

    Dhar NR, Paul S, Chattopadhyay AB (2001) Влияние криогенного охлаждения на износ инструмента, точность размеров и качество поверхности при токарной обработке AISI 1040 и E4340C стали. Одежда 249 (10-11): 932–942

    Артикул Google ученый

  • 25.

    Pušavec F, Govekar E, Kopač J, Jawahir IS (2011) Влияние криогенного охлаждения на стабильность процесса при токарных операциях. CIRP Ann-Manuf Technol 60 (1): 101–104

    Артикул Google ученый

  • 26.

    Kaynak Y, Karaca HE, Noebe RD, Jawahir IS (2013) Анализ износа инструмента при криогенной обработке сплавов с памятью формы NiTi: сравнение характеристик износа инструмента при сухой обработке и обработке MQL. Носить 306 (1-2): 51–63

  • 27.

    Бхаттачарья Д., Хорриган Д. (1998) Исследование сверления отверстий в композитах из кевлара. Compos Sci Technol 58 (2): 267–283

    Статья Google ученый

  • 28.

    Ахмед М. (2004) Криогенное сверление ламинированного кевларового композита. Магистр машиностроения, диссертация, Университет нефти и полезных ископаемых имени Короля Фахда

  • 29.

    Йылдыз Ю., Сундамар М.М. (2011) Криогенная обработка композитов. Mach Technol Compos Mater: Принципы Практики: 365–393

  • 30.

    Durão LMP, Gonçalves DJ, Tavares JMR, de Albuquerque VHC, Aguiar Vieira A, Torres Marques A (2010) Оценка геометрии бурового инструмента для армированных композитных ламинатов. Compos Struct 92 (7): 1545–1550

    Артикул Google ученый

  • 31.

    Harris S, Doyle DE, Vlasveld A, Audy J, Long J, Quick D (2003) Влияние содержания хрома на характеристики сухой обработки покрытий TiAlN, напыленных катодной дугой. Одежда 254 (1): 185–194

    Артикул Google ученый

  • 32.

    Ван З., Раджуркар К. (2000) Криогенная обработка труднообрабатываемых материалов. Одежда 239 (2): 168–175

    Артикул Google ученый

  • 33.

    Арул С., Самуэль Радж Д., Виджаярагхаван Л., Малхотра С., Кришнамурти Р. (2006) Моделирование и оптимизация технологических параметров сверления стеклопластиковых композитов с допуском на дефекты. Mater Manuf Process 21 (4): 357–365

    Артикул Google ученый

  • 34.

    Рид Р., Голда М. (1994) Криогенные свойства однонаправленных композитов. Криогеника 34 (11): 909–928

    Статья Google ученый

  • 35.

    Reed R, Golda M (1997) Криогенные композитные опоры: обзор свойств ремешка и стойки. Криогеника 37 (5): 233–250

    Статья Google ученый

  • 36.

    Ким Р.Ю., Дональдсон С.Л. (2006) Экспериментальные и аналитические исследования возникновения повреждений в композитных ламинатах при криогенных температурах.Compos Struct 76 (1): 62–66

    Статья Google ученый

  • 37.

    Jawahir IS, Brinksmeier E, M'Saoubi R, Aspinwall DK, Quteiro JC, Meyer D, Umbrello D, Jayal AD (2011) Целостность поверхности в процессах удаления материала: последние достижения. CIRP Ann-Manuf Technol 60 (2): 603–626

  • Композиты для сухого бурения с использованием охлаждения углекислым газом

    В наземной и авиакосмической промышленности используется пластик, армированный углеродным волокном (CFRP), потому что он более прочный и легкий, чем другие материалы.Углепластик используется в таких компонентах, как фюзеляжи самолетов, обшивка крыльев, дверные панели, панели кузова автомобилей и во многих других областях, которые используются в серийных автомобилях из гоночных приложений. Несколько слоев углепластика и другого материала, такого как титан (Ti), называются пакетом.

    Использование композитных материалов в областях, требующих прочности, гибкости и устранения коррозии, хорошо задокументировано. Использование композитов вместо алюминия в конструкциях самолетов позволяет снизить вес примерно на 20%.Это снижение веса сочетается со способностью получать более выгодные с точки зрения аэродинамики формы за счет прецизионного формования, что приводит к более высокой доле полезной нагрузки и снижению потребности в топливе.

    EFCS на основе CO2 (экологически чистая система охлаждения), используемая Cool Clean Technologies для серии испытаний, подает охлаждающую жидкость, состоящую из кристаллов льда CO2, газа CO2 и в некоторых случаях воздуха, непосредственно в зону резки, где требуется охлаждение .

    Для линейки самолетов Boeing 777 состоит из 11% композитного материала по весу, в то время как 787 Dreamliner содержит более 50% композитного материала по весу и около 80% по объему. В Bell / Boeing V-22 Osprey используются композитные материалы для лопастей несущего винта, ступиц несущих винтов, крыльев, межсоединения приводного вала, конструкции гондолы, фюзеляжа и оперения, за исключением шпангоутов фюзеляжа. Производство углеродного волокна также используется в гоночных автомобилях Формулы-1, велосипедах высокого класса и спортивном автомобиле Bugatti Veyron.

    Все эти факторы вместе объясняют постоянно растущую популярность композитных материалов во многих высокопроизводительных приложениях. И это несмотря на значительно более высокую стоимость сырья и относительно сложную обработку, часто требующую дорогостоящих автоклавов или других устройств, производящих давление и тепло, для уплотнения и отверждения материалов.

    Ключевой проблемой обработки / сверления углепластика является то, что традиционные жидкие охлаждающие жидкости, особенно охлаждающие жидкости на нефтяной основе, не должны использоваться для охлаждения во время операций обработки. По этой причине почти все операции по производству композитов выполняются полностью всухую. Поскольку охлаждение CO 2 является сухим процессом, оно является особенно подходящим решением для накопления тепла в этой сложной, дорогой и трудоемкой операции обработки композитных штабелей.

    Сверление и фрезерование
    Оборудование EFCS, разработанное и изготовленное CCT.

    Одной из основных проблем при использовании углепластика или углепластика, покрытого слоем титана (углепластик-Ti), является сверление отверстий в этом штабельном материале для болтов или заклепок, чтобы закрепить панели углепластика на месте. Углеродные волокна в CFRP-Ti очень абразивны для сверления, плюс в процессе сверления выделяется значительное количество тепла, которое повреждает связующие смолы композитного материала.

    Добавление слоя Ti создает еще более разрушительную стружку, которая может разрушить углы и внутренний диаметр просверленного отверстия и, следовательно, создать неаккуратную посадку между панелью и застежкой.

    Комплексы CFRP-Ti, в которых слой углепластика приклеивается или прикрепляется к панели из титана, чаще всего используются для фюзеляжа самолетов. Для крепления панелей к раме самолета необходимо просверлить тысячи отверстий диаметром обычно 0,64 см.

    Процесс изготовления крыла самолета начинается с негабаритных листов углепластика, которые были сформированы в требуемый размер и форму. Фрезерный шпиндель с ЧПУ, установленный на подвесном портале, часто используется для обрезки листа до конечных размеров.

    Система EFCS может подавать СОЖ на стыке инструмента и детали двумя способами. Первый метод, показанный здесь, используется для сверления и подачи СОЖ через отверстия для СОЖ в инструменте.

    Пылеобразная стружка, образующаяся при этой операции обработки, очень абразивна и выделяет большое количество тепла. Тепло, выделяемое в процессе фрезерования, как и при сверлении, может размягчить связующие в смоле, которые удерживают вместе слои ткани из углеродного волокна. Это размягчение может привести к расслоению слоев и, в конечном итоге, к разрушению.Этот недостаток можно устранить, используя сквозное охлаждение инструмента CO 2 , которое значительно снизило тепло в зоне резания при сохранении условий сухой обработки.

    Проблемы бурения композитных штабелей

    Сосредоточившись на бурении углепластиков, необходимо решить три основных вопроса.

    Во-первых, углепластики обладают очень низкой теплопроводностью и свойствами хранения. Эта проблема вынуждает относительно низкие скорости резания поддерживать приемлемое равновесие между тепловыделением и отводом тепла.

    Во-вторых, углепластик очень абразивен. Эта проблема делает желательными инструменты, армированные алмазами, но они сами по себе чувствительны к нагреванию.

    И, наконец, укладки углепластика могут легко отслаиваться на выходной стороне просверленного отверстия. Частично эту проблему необходимо решить, поддерживая низкие температуры матричного материала. Другие дополнительные меры могут включать в себя расходный материал основы, добавление внешнего слоя холста и контроль сил на выходе сверла.

    При сверлении штабеля из углепластика и титана частой проблемой для производителей планеров является обеспечение постоянного размера отверстия в более мягком композите. Обычно верхним слоем является композит, который сначала просверливается, затем сверлится титан с титановой стружкой, проходящей через композит. Охлаждающие жидкости, такие как вода и масло, или масляный туман, часто используются в штабельных конструкциях.

    Эти традиционные подходы к подаче СОЖ не обеспечивают оптимального охлаждения для обработки этих материалов штабелирования, что часто приводит к плохому качеству поверхности отверстий или отверстиям за пределами допуска на размер.

    Изображение разницы в размерах отверстий между EFCS и обычными охлаждающими жидкостями.Диаметр композитного отверстия, просверленного с помощью охлаждающей жидкости, был значительно больше, чем диаметр титанового отверстия, что привело к увеличению размера композитного отверстия выше 6,35 мм + 0,0762 мм, указанных заказчиком.

    Композитно-титановые пакеты (CO-Ti) используются в фюзеляже большинства новых самолетов. Отчасти из-за размеров узлов каркаса самолета невозможно очистить их от жидких охлаждающих жидкостей или масел во время производства. Поэтому операции сверления, выполняемые для крепления панелей фюзеляжа к раме, обычно выполняются всухую.Просверливание Ti без СОЖ - сложный процесс, требующий очень много времени. Скорость подачи сверла через слой Ti должна быть очень низкой, чтобы образовавшаяся стружка оставалась легкой, пушистой и относительно холодной, чтобы она не повредила слой CO.

    CO 2 Тестирование охлаждения

    Благодаря работе, поддерживаемой Национальным научным фондом и Министерством энергетики, исследователи из Cool Clean Technologies показали, что сквозное охлаждение инструмента CO 2 может значительно повысить производительность при сохранении требуемых допусков отверстий как в композитном, так и в Ti-слоях.

    Была проведена серия испытаний для сравнения эффективности охлаждающих спреев на основе CO 2 по сравнению с традиционной механической обработкой, как сухой, так и заливной, штабелей из углепластика и углепластика. Ключевыми показателями для оценки были температура сверления, стойкость инструмента, качество отверстий, производительность и экономия энергии.

    В ходе экспериментов и испытаний использовалась EFCS (экологически чистая система охлаждения) для обеспечения охлаждающей жидкости CO 2 . Система EFCS, разработанная и изготовленная Cool Clean Technologies, способна подавать СО 2 СОЖ к поверхности раздела инструмент-заготовка двумя способами.Первый метод используется для сверления и подает СО 2 СОЖ через отверстия для СОЖ в инструменте. Второй метод, при котором CO 2 подается через внешнее сопло, используется для измельчения.

    В качестве инструмента использовались твердосплавные сверла диаметром 6,337 мм с покрытием WD1. Твердосплавное сверло прошло через набор композита и титана, при этом композитный компонент имел толщину 10,16 мм вверху и титановый компонент толщиной 12,7 мм находился внизу. Были просверлены две панели с 32 отверстиями в каждой, что в сумме составило 1463 мм хода сверла.

    Подробная информация об экономии средств, достигаемой за счет использования системы охлаждения EFCS CO2 для аэрокосмической отрасли. Это относительно небольшое увеличение срока службы инструмента оборачивается значительной экономией, если принять во внимание, что сверла PCD, обычно используемые для сверления углепластика, стоят около 750 долларов за штуку. На основании представленных данных прогнозируемая экономия от использования охлаждения на основе CO2 для этого бурового оборудования составила около 20 000 долларов в месяц.

    Работа выполнялась на вертикальном стане с ЧПУ, который обработал одну панель из 32 отверстий в течение примерно 8.5 минут, на каждое отверстие уходит около 16 секунд. Условия сверления и штабелирования проверялись в конце каждой панели.

    В процессе сверления регистрировались температуры сверла, композита и титана. Данные о температуре были измерены с помощью лазерной ИК-пушки, когда сверло пробило нижнюю часть детали. Этот процесс измерения температуры не был идеальным, так как он, вероятно, переоценил температуру и, следовательно, недооценил преимущества охлаждения. Тем не менее, данные действительно показали общую тенденцию к снижению температуры, в диапазоне от 20 ° C для измерений слоя титана до 27 ° C для температуры сверла и композита.

    Процесс EFCS позволил получить композитные диаметры отверстий с близкими допусками к размеру отверстия в титане. Диаметр композитного отверстия, просверленного с помощью охлаждающей жидкости, был значительно больше, чем диаметр титанового отверстия, что привело к увеличению размера композитного отверстия выше 6,35 мм + 0,0762 мм, указанных заказчиком.

    Данные об энергии были собраны из образцов сверления во время обработки с использованием сборщика данных Fluke. Данные показали значительную экономию энергии в диапазоне 10-15% для всей системы.

    Система EFCS обеспечивает значительно лучший допуск на размер отверстия в пределах спецификации по сравнению с отверстиями, просверленными с использованием обычной СОЖ. Подача СОЖ образовала значительно большие отверстия в композите в течение первой половины срока службы инструмента. Улучшение произошло, поскольку режущая кромка сверла затупилась, что привело к уменьшению стружки и уменьшению повреждений композитного отверстия. Система EFCS образовала отверстие с отклонением 0,0254 мм по сравнению с 0,1524 мм для обычных охлаждающих жидкостей, или в 6 раз меньше изменчивости.

    Производительность и срок службы инструмента

    Исследователи подтвердили, что СО 2 может обеспечить повышение производительности на 30% или более по сравнению с обычными СОЖ при сверлении пакетов углепластика и титана и фрезеровании композитов. Это сокращение времени обработки в сочетании с увеличенным сроком службы инструмента на 10% или выше, улучшенной обработкой поверхности в 2 раза и сухой рабочей средой способствует экономии энергии примерно на 17%, сокращению выбросов углерода на 100% и улучшению чистая прибыль пользователей на 22.5%.

    Для установки для испытания композитного наполнения использовались тепловизионная камера FLIR и инфракрасный термометр Fluke для измерения и проверки температуры. Был изготовлен специальный вакуумный ботинок для точного моделирования текущего производственного процесса. На этом изображении показана установка с вакуумным чехлом, инструментами и распылителем CO2.

    Основываясь исключительно на производительности и экономии средств на срок службы инструмента, достигаемой с CO 2 по сравнению с охлаждающими жидкостями, даже без учета затрат на электроэнергию и обслуживание и очистку охлаждающей жидкости, типичная окупаемость системы СО 2 меньше одного года.

    CO 2 СОЖ обеспечивает значительное снижение температуры инструмента и заготовки по сравнению с сухим процессом. Возможность положить руку на инструмент сразу после фрезерования - доказательство того, что обрабатываемая деталь и фреза хранятся при температуре ниже 43 ° C. Это невозможно сделать при использовании традиционного жидкого теплоносителя.

    При поддержании температуры как композитной заготовки, так и инструмента на уровне, близком к условиям окружающей среды, не происходит разрушения связующих смол.Это значительное снижение температуры также приводит к увеличению скорости подачи и, следовательно, производительности. Чистовые пропилы с CO 2 более гладкие, чем в сухом состоянии, и выглядят почти полированными. Под микроскопом не видно включений или бороздок, вызванных процессом фрезерования.

    Эта статья основана на техническом документе SAE International 2014-01-2234, подготовленном Нельсоном В. Сорбо и Джейсоном Дж. Дионном, Cool Clean Technologies.


    Журнал Aerospace & Defense Technology Magazine

    Эта статья впервые появилась в апрельском номере журнала Aerospace & Defense Technology за 2015 год.

    Читать статьи в этом выпуске здесь.

    Другие статьи из архивов читайте здесь.

    ПОДПИСАТЬСЯ

    Углеродное волокно лучше для окружающей среды, чем сталь? - RecycleNation

    Блин, я хочу летающую машину. Как это было бы круто, правда? И тот факт, что сегодня день назад в будущее , только подчеркивает тот факт, что сейчас, в 2015 году, у нас должны быть летающие машины.Если Док может сделать это с помощью технологий 2015 года, почему мы не можем? Отчасти это связано с тем, что мы все еще работаем над технологией парения, отчасти потому, что мы выясняем, как сложить колеса под автомобилем самым крутым способом, а отчасти потому, что автомобили очень тяжелый. Я имею в виду, когда вы думаете об этом, вы сидите посреди 3000-5000 фунтов стали и ускорителя. Поднять это с земли без огромных крыльев и взлетно-посадочной полосы - непростая задача. DeLoreans весил немного меньше, примерно 2700 фунтов, но это все еще более тонны металла, чтобы оторваться от земли.К счастью, наука. Автопроизводители понимают, что автомобили тяжелые, а вес означает более высокий расход топлива. Поскольку стандарты топливной экономичности ужесточаются с каждой секундой, в их интересах снизить часть этого лишнего веса. Для этого они используют углеродное волокно.

    Что такое углеродное волокно?

    Углеродное волокно - это… ну… волокна углерода. Постарайся здесь не отставать, подзаголовок. Точнее говоря, это волокна, состоящие из атомов углерода, которые можно сплести вместе в материал или объединить со смолой для образования чего-то более жесткого.Последний называется полимером, армированным углеродным волокном (CFRP), но может также упоминаться как углеродное волокно, потому что… неопределенно. Углеродное волокно легкое, обладает высокой прочностью на разрыв, устойчивостью к высоким температурам, высокой химической стойкостью, высокой жесткостью и низким тепловым расширением. Другими словами, он слишком квалифицирован, чтобы быть медленной софтбольной битой вашего дяди. Его используют для изготовления всего: от салонов автомобилей до вертолетов с дистанционным управлением и гоночных мотоциклов. И он уже широко используется как в автомобилестроении, так и в авиакосмической промышленности, поэтому летающие автомобили должны стать следующим логическим шагом, верно? Мы в RecycleNation много жалуемся на углерод, но даже мы понимаем, что он не лишен своего применения (например, является основой жизни или чем-то еще).И создание легких и сверхпрочных материалов - одна из них. Кроме того, делаю пузырьки в моих газированных напитках. Тем не менее, несмотря на то, что углеродное волокно имеет тенденцию быть крутым, оно оказывает воздействие на окружающую среду, которое нельзя игнорировать.

    Какое влияние на окружающую среду оказывает углеродное волокно?

    Ну… сложно сказать. Нет сомнений в том, что для производства углеродного волокна требуется тонна энергии. Фактически, это примерно в 14 раз энергоемче, чем производство стали, а в процессе производства выделяется значительное количество парниковых газов.С другой стороны, углеродное волокно не подвержено коррозии, разложению, ржавчине и усталости. Это означает, что у него гораздо более длительный жизненный цикл, поэтому потенциально его нужно изготовить только один раз, тогда как стальную деталь придется заменять несколько раз. Это делает его влияние на весь жизненный цикл намного лучше. И, что не менее важно, углеродное волокно в основном используется в настоящее время в автомобилестроении и авиакосмической промышленности, где вес определяет количество используемого топлива. Меньше топлива означает меньше выбросов, а поскольку деталь из углеродного волокна весит около 20 процентов от веса стальной детали, это означает, что углеродное волокно имеет еще более высокие оценки.У стали есть то преимущество, что она подлежит бесконечной переработке. Тонну стали можно превратить в тысячи миль проволоки, а у автомобильного шасси достаточно вилок, чтобы Голубой раджа плакал от радости. И когда вы закончите с этим, вы можете снова растопить его и сделать ... миски или что-то еще. Я не знаю, какая сталь используется в наши дни. Гитары? Углеродное волокно, с другой стороны, почти никогда не перерабатывается, и оно очень долго сохраняется на свалке (см. Деградацию выше). И из 50 000 метрических тонн углеродного волокна, которое было произведено в прошлом году, около 10 000 из них ушли в поток отходов, так и не превратившись в продукт.В итоге он остался как отходы производственного процесса.

    Можно ли переработать углеродное волокно?

    Абсолютно-чертовски-лютенько. Сейчас же. Но так было не всегда. Утилизация и переработка углеродного волокна - довольно новый процесс. И хотя это не так дорого, как создание новых углепластиков, это не дешево. Обычно это происходит в процессе пиролиза, который буквально означает разрушение в результате пожара. Милая. Углеродное волокно нагревается до смехотворно высоких температур в бескислородной среде, поэтому на самом деле оно не загорается. Все лишнее тает, и вы остаетесь с нетронутыми углеродными волокнами, которые можно использовать повторно для всего, для чего использовались оригинальные волокна. Углеродное волокно также можно переработать путем измельчения или измельчения, что так же эффективно, но оставляет вам более короткое волокно. Более короткие волокна слабее длинных, поэтому результат не так полезен, как пиролизные волокна, но их все же можно использовать для таких вещей, как корпуса электроники, которые не нуждаются в рейтинге безопасности. Переработка углеродного волокна требует больше энергии, чем сталь, но в долгосрочной перспективе, похоже, это лучше для окружающей среды.Итак, я хочу сказать, что если я собираюсь заменить всю сталь в моем DeLorean на углеродное волокно, мне лучше убедиться, что она была переработана путем пиролиза. В противном случае он не пойдет так же хорошо после того, как я наткнусь на несколько башен с часами.

    Многофункциональные композиты из углеродного волокна с использованием углеродных нанотрубок в качестве альтернативы проклейке полимеров

    Рост УНТ

    Модификация углеродного волокна путем роста УНТ показана на рис. 1. Высокая плотность и длина УНТ очевидны, когда сравнивая фотографии и изображения, полученные с помощью сканирующего электронного микроскопа (СЭМ), полученного углеродного волокна (рис.1b, c) и нечеткое волокно (рис. 1d – f) (см. Метод в дополнительном примечании 1). Рис. 1f демонстрирует высокоплотный рост и выровненные структуры лесов углеродных нанотрубок на углеродных волокнах (рис. 1g), причем там, где присутствует рост, углеродные волокна не видны. Наблюдаются оголенные углеродные волокна (рис. 1e, f), но в результате ортогонального волокна «затенение» волокон во время осаждения металла. УНТ, измеренные с помощью сканирующего просвечивающего микроскопа (STEM), имели диаметр 12,5 нм (вставка на рис.1f) (метод см. В дополнительном примечании 1). Диаметр и отчетливая пятистенная конструкция соответствуют природе «многослойной» нанотрубки - желаемому типу нанотрубки, поскольку она обладает металлической проводимостью. Изменение веса ткани в процессе роста показано на рис. 1h, показывающее первоначальное снижение веса на 1,7 мас. %, Которое происходит в результате удаления полимерной проклейки с помощью процесса термического отжига 5 , 18 . Увеличение веса от этого значения является результатом увеличения веса за счет роста УНТ.

    Рис. 1

    Диаграмма, отображающая анализ углеродного волокна до и после роста УНТ и после вливания в конечный композит.

    ( a ) PT-CVD, используемый для выращивания УНТ на углеродном волокне. ( b ) Фотография углеродного волокна в полученном виде с ( c ) типичным SEM-изображением волокон. ( d ) Фотография слоя нечеткого волокна с ( e , f ) СЭМ-изображениями с увеличивающимся увеличением. На вставке ( f ) STEM-изображение типичного наблюдаемого MWCNT.( g ) Схема, показывающая расположение УНТ по отношению к углеродному волокну. ( ч ) Изменение веса в течение всей процедуры роста УНТ. ( i ) Поперечное сечение пропитанного нечеткого волокнистого композита. ( j ) Неразрушающий ультразвуковой анализ композита с нечеткими волокнами, синий цвет означает минимальное затухание, поэтому нет видимых пустот. ( k ) Принципиальная схема, описывающая усиленный перенос электронов (e - ) и фононов (q) из верхнего и нижнего слоев (горизонтальные черные линии).

    Рост УНТ является значительным улучшением по сравнению с предыдущими отчетами об углеродном волокне, о чем свидетельствует более высокая плотность, длина и ориентация нанотрубок 5 . Мы сообщаем, что это улучшение роста происходит частично в результате использования прослойки Al, которая, как ожидается, минимизирует диффузию железного катализатора в подложку из углеродного волокна 19 . Этот промежуточный слой также снижает деградацию нижележащего углеродного волокна в процессе роста 20 , действуя как тепловой барьер 21 и уменьшая взаимодействие катализатора с углеродным волокном, минимизируя точечную коррозию 11 . Наблюдается сходство морфологии УНТ с УНТ, выращенными на волокнах из оксида алюминия / SiC 22,23,24 , что дополнительно подчеркивает, что улучшение роста УНТ является результатом прослойки алюминия по сравнению с текущим состоянием . 25,26,27,28,29,30 . СЭМ-анализ сухих волокон (рис. 1f) и поперечного сечения композита (рис. 1i) (метод см. В дополнительном примечании 2) на композите показал, что ~ 40% волокон покрыты УНТ (где рост присутствует) 18 с длиной УНТ в диапазоне 10–300 мкм и плотностью роста (там, где происходил рост) ~ 2 × 10 10 трубок см −2 .Как видно из рис. 1i, рост УНТ происходит вне скоплений углеродных волокон (жгута). Длина и ориентация УНТ идеальны для перекрытия электрически и теплоизоляционных межслойных областей, в которых преобладает полимерная матрица (рис. 1k). Вливание нечетких волокон не привело к появлению видимых пустот, что продемонстрировано ультразвуковым тестированием на фиг. 1j (см. Дополнительное примечание 3 для метода), где не наблюдались зоны с высоким затуханием (пустоты), обозначенные красным цветом. Лучшее качество, более высокая плотность и ориентированные УНТ дают уверенность в том, что полученный композит будет более высокого качества, чем те, которые были получены до сих пор в литературе.

    Природа графитовых структур, рассмотренных в нашем исследовании, была оценена с помощью спектроскопии комбинационного рассеяния света (рис. 2) с двумя линиями лазерного возбуждения, 514 нм (рис. 2a, b) и 782 нм (рис. 2c, d) (см. Дополнительные Примечание 4 для метода). Этот метод является неразрушающим и хорошо подходит для симметричных гомоатомных решетчатых структур, таких как УНТ и углеродные волокна.На рис.2 (а, в) представлены спектры немодифицированных углеродных волокон (черные кривые), углеродных волокон после нанесения металлического катализатора (желтые кривые) и нечетких волокон после роста УНТ для линий возбуждения лазера 514 нм и 782 нм (зеленые кривая и красные кривые соответственно).

    Рисунок 2 Анализ спектров комбинационного рассеяния света

    для двух длин волн лазерного возбуждения ( a ) 514 нм и ( c ) 782 нм и их характеристических пиков ( b , d ) соответственно. ( a , c ) Спектры комбинационного рассеяния света во время изготовления нечетких волокон; ткань из углеродного волокна без покрытия (черные кривые), металлическое осаждение алюминиевой прослойки и железного катализатора на ткани (желтые кривые) и ткань из нечетких волокон (( a ) зеленая и ( c ) красные кривые). ( b , d ) Последующий анализ характеристических пиков; режим радиального дыхания (RBM), пик D, G и 2D для обеих длин волн лазерного возбуждения. Для подобранных спектров черные кривые - это исходные спектры, зеленая и красная кривые - индивидуальные лоренцевы аппроксимации, а синяя кривая - суммарный пик (где подогнаны две кривые).( d ) Морфология УНТ помогла при выборе областей для проведения спектрального анализа. ( e ) Сравнение дефекта «D» и отношения пика графитизации «G» по сравнению с другими исследованиями УНТ на углеродном волокне. Обратите внимание на ссылки (25-30, 5) на сопоставимый анализ комбинационного рассеяния на УНТ, указанные в ( e ).

    Немодифицированное углеродное волокно характеризуется двумя пиками, которые наблюдаются для обоих типов энергий лазерного возбуждения. Эти пики соответствуют: преимущественно дефектно-индуцированной полосе двойного резонанса (D-пик, 1330-1360 см -1 31 ) и графитовому пику (G-пик 1580 см -1 ), хотя и с разными относительными интенсивностями.Однако для лазера с длиной волны 514 нм (рис. 2а) в спектрах углеродного волокна наблюдается широкий пик на высоких частотах (~ 2900 см -1 ), эти особенности наблюдаются также для углерода, модифицированного Al и Fe. волокно. В этой частотной зоне нечеткие спектры волокна отображают двумерный пик (и различные комбинации обертонов и внутридолинных процессов). Углеродное волокно, модифицированное Al и Fe, использующее лазер с длиной волны 782 нм (рис. 2c), демонстрирует широкий пик, который может быть результатом усиленной люминесценции от металлической поверхности.После роста УНТ пики D и G имели более узкие значения FWHM и пониженное отношение I D / I G . Это говорит о том, что УНТ имеют меньше дефектов решетки, чем углеродное волокно - с металлической прослойкой и катализаторами и без них. Возбуждение с использованием лазерного источника 782 нм (рис. 2c) отображает полосы M и iTOLA (1769 см -1 и 1861 см -1 , соответственно) для образца нечеткого волокна. Полоса iTOLA обладает высокой энергетической дисперсией 32 и связана с комбинацией двух внутридолинных фононов - одной оптической моды и одной акустической моды 33 .Диапазон M является обертоном активного инфракрасного (ИК) режима в графите и представляет собой процесс второго порядка 33 . Слабая мода радиального дыхания (RBM) наблюдается в спектре нечетких волокон при использовании лазерного источника 782 нм, что указывает на наличие небольшого количества ОСУНТ 34 . Это уникально для низкотемпературного процесса PT-CVD и является признаком высокого качества роста УНТ на любой поверхности.

    Отметим, что анализ поверхности углеродного волокна также содержал полимерные проклейки. Кроме того, базовые плоскости углеродного волокна могли быть изменены в результате температуры роста УНТ, что повлияло на турбостратную структуру, что можно было бы наблюдать как сужение 2D-пика. Каждый из основных резонансных пиков, наблюдаемых для образцов нечеткого волокна, был подогнан к кривой (кривым) функций Лоренца, чтобы определить количество пиков и их положение для обоих источников возбуждения (рис. 2b, d). Значения положений пиков показаны в дополнительной таблице S1.

    Спектры, полученные при возбуждении лазером на длине волны 514 нм (рис. 2b), показывают пики D и G, подогнанные к одной лоренцевой кривой, в то время как 2D-пик соответствует двум кривым. Дефектность определяется соотношением интенсивностей пиков D и G, (I D / I G ) (рис. 2e). Отношение I D / I G показывает, что выращенные в данной работе УНТ имеют высокое качество и минимальные структурные дефекты, на что указывают низкие значения I D / I G . Однократная подгонка пика G предполагает MWCNT (отсутствие расщепления G - / G + ) высокого качества (отсутствие D’-пика (~ 1620 см -1 )). Такая многостенная природа трубок подтверждается наблюдениями STEM (вставка на рис. 1f). 2D-пик является индикатором наложения графитовых слоев внутри MWCNT и может использоваться для определения качества УНТ путем сравнения интенсивности пика с I D (I D / I 2D ). I D / I 2D для обеих длин волн лазера показаны в дополнительной таблице S1.Интересно, что одинарная (хотя и более слабая) подгонка 2D является особенностью графена (или ОСУНТ), однако этого также можно ожидать от многостенных толстых многостенных многостенных нанотрубок с высококачественной укладкой.

    Принимая во внимание данные спектров для 782 нм лазера, особенность на ~ 231 см -1 (рис. 2d) отнесена к RBM. Наблюдаются два пика, из которых второй находится при 240 см −1 (красная и зеленая кривые). Это говорит о наличии небольшой доли ОУНТ. Радиусы SWCNT, рассчитанные из ω RBM = ( A / d t ) + B , равны 1.07 нм и 1,03 нм 35 . Где ω RBM - это сдвиг рамановской частоты RBM по волновому числу ( -1 см), а d t - диаметр УНТ. A и B - параметры, которые были эмпирически определены как 234 см -1 нм и 10 см -1 34 , соответственно, для ОСУНТ с диаметром от 1 до 2 нм 36 . Спектры демонстрируют единственную лоренцеву аппроксимацию для пика D, однако пик G на рис.2b показывает наличие двух пиков: 1595 см −1 (красный) и при 1619 см −1 (зеленый). Доминирующий пик (1595 см -1 ) назначен полосе G, а небольшая особенность при 1619 см -1 назначена пику D ’, который находится на 1620 см -1 . Этот пик беспорядка не наблюдался для энергии лазерного возбуждения 514 нм, хотя следует отметить, что пик чувствителен к площади волокна и ориентации хиральной решетки 30 . Отсутствие расщепления G - / G + предполагает наличие MWCNT, что подтверждается измерениями STEM. Асимметричный 2D-пик меньшей интенсивности также наблюдается в подобранных спектрах, указывая на возможность слабого межслоевого взаимодействия углерода.

    Подводя итог рамановскому анализу, спектры предполагают, что образцы состоят в основном из многостенных многостенных углеродных нанотрубок с небольшим количеством однослойных углеродных нанотрубок. Хотя наблюдались слабый 2D-пик (514 нм) и спектры RBM (782 нм) (предполагая SW-), одиночный пик G (1575 см -1 и 1595 см -1 для 514 нм и 782 нм возбуждения, соответственно) и 2 пика, соответствующие 2D пику (782 нм), также наблюдались (что указывает на MW-).УНТ, полученные в этой работе, имеют высокое качество (I D / I G = 0,4), включая сравнения с предыдущей работой с использованием той же системы, где более широкие пики D, I D / I G > 1 и наблюдались 2D-пики небольшой интенсивности 5 . Мотивация для включения УНТ в композит обусловлена ​​многообещающими теоретическими предсказаниями механических, электрических и термических свойств УНТ 37 . Дефектные УНТ просто включают дефектные углеродные структуры без желаемых свойств.

    Ограничение рамановской спектроскопии было продемонстрировано Tuinstra et al. 38 , который подсчитал, что обычно 70% рамановского сигнала исходит из верхней границы ~ 250 Å, а 90% - из глубины ~ 500 Å. Кроме того, сигнал может исходить от дефектных частей УНТ, например частей, деформируемых катализатором. К счастью, преимуществом высокой плотности и длины выращенных УНТ была возможность нацеливать участки УНТ с помощью оптического микроскопа и лазера (рис.2г). Кроме того, ткань из нечетких волокон была просканирована на нескольких участках, чтобы получить систематическое и усредненное понимание поверхности, которое будет распространять свойства равномерно и на образцы композитного углепластика.

    Электрические измерения

    Испытания электропроводности были проведены в направлении поверхности, сквозной толщины и объема, результаты показаны на рис. 3. На рисунке показано сильное улучшение электропроводности во всех направлениях после добавления УНТ.Это: увеличение на 300% в направлении поверхности, увеличение на 450% в направлении толщины и на 230% увеличение в направлении объема для нечеткого углепластика (F-CFRP) по сравнению со стандартным углепластиком. Улучшение направления поверхности предполагает, что УНТ перекрывают изолирующий зазор от волокна до электрического зонда и / или используют соседние слои через УНТ для переноса электронов. Наибольшее улучшение наблюдается в направлении толщины, поскольку УНТ перекрывают электрически изолирующие межслойные области и соединяются с электрическими зондами.Этот результат имеет ключевое значение для развития электрических свойств углепластика вне плоскости.

    Рис. 3

    Результаты по электропроводности для углепластика и F-углепластика для поверхности, толщины и объема.

    (Вставки из ( a ) и ( b )) Различные конфигурации для проверки электропроводности. Серебряные прямоугольники на образце изображают серебряную проводящую краску DAG. ( a ) Результаты по электропроводности для всех слоев, модифицированных по сравнению с немодифицированным композитом.( b ) Испытания электропроводности 4-слойных (из 14) слоев FF (называемых (4 F) -CFRP). ( c, d ) Схема гибридных (серое углеродное волокно, слева и нечеткое волокно черное, справа) испытательных образцов с результатами по электропроводности. Серебряные квадраты представляют собой серебряные контактные пятна DAG. ( c ) Сравнение CFRP (жирные линии в качестве эталонов) и (1F) -CFRP (пунктирные линии). ( d ) Сравнение всех измерений, где толщина линии определяет сопротивление (200: 1).

    В аэрокосмической промышленности прямая замена металлической фольги достигается путем модификации только самых верхних слоев. Рисунок 3 (b) показывает для 4-слойных (из всего 14 слоев) модифицированных образцов ((4F) -CFRP) значительные улучшения в электропроводности не только поверхности, но также толщины и объема. Было улучшение на 200% и 240% в направлениях поверхности, толщины и объема для образца нечеткого волокна, соответственно. Улучшения в направлении толщины и объема являются результатом миграции УНТ к последующим слоям или путей электрической перколяции, образующихся в межслойных областях.Поскольку электрические контактные области подвергаются лазерной абляции в точках внешнего контакта (контактное сопротивление электрического зонда и углеродного волокна незначительно), улучшение электропроводности в направлении поверхности указывает на формирование электрических путей в межслойных областях в самых верхних слоях. Кроме того, улучшения могут быть связаны с верхним однослойным слоем, если выращенные УНТ образуют электрические контакты на одном и том же слое, увеличивая количество путей электрической перколяции.

    Образец гибридного (CFRP / (1 F) -CFRP) композита (толщиной 14 слоев), изготовленный из одинарного нечеткого волокна полотняного переплетения (50%) и стандартного слоя полотняного переплетения (50%) (два отдельных куска, настаиваются рядом друг с другом). Результаты по электропроводности показаны на рис. 3в, г; левая сторона (серый цвет) образцов представляет собой немодифицированный углепластик, а правая сторона (черный цвет) представляет собой нечеткое волокно. Тест состоял из двух частей: исследование разницы в проводимости на двух участках (рис.3c) и исследования согласованности результатов (рис. 3d). На рис. 3c показано сопротивление (нормализованное путем разделения электрического зонда) после сравнения симметричных измерений относительно разделения углеродного волокна / нечеткого волокна (, т.е. соответствующих цветов, где жирные линии - эталонные измерения). Очевидно, одинарный слой нечеткого волокна привел к снижению электрического сопротивления на 85–92%.

    На рисунке 3d показаны относительные различия в сопротивлении (нормированные путем разделения электрических датчиков) на толщину линий с (чем толще линии, тем больше сопротивление, 200: 1).Несоответствие, наблюдаемое для двух больших поперечных измерений, могло быть результатом неоднородности ткани. Тем не менее, результаты с одним слоем нечеткого волокна явно демонстрируют, что УНТ улучшают электрическую проводимость в направлении поверхности.

    Типичные значения электропроводности стандартных композитов из углеродного волокна составляют ~ 1 -1 -10 2 См -1 в плоскости и ~ 10 -3 -10 -2 См см −1 в направлении по толщине 10,39,40 , которые сопоставимы с таковыми в контрольных образцах на рис.3. Повышение электропроводности наблюдалось для композитов из углеродного волокна, модифицированных УНТ, для различных слоев слоев, конфигураций испытаний и различных геометрических форм.

    Результаты на рис. 3 предполагают, что улучшения поверхностной проводимости являются комбинацией УНТ, соединяющих изолирующий слой от слоя до электрического зонда, УНТ, соединяющих соседние слои, и / или увеличенного числа путей интраламинарной перколяции.

    Эти данные выгодно отличаются от предыдущих отчетов о композитах из углеродного волокна, модифицированных УНТ. Ли и др. 40 сообщили об увеличении на 42% и 54% в направлении поверхности и толщины после осаждения MWCNT на углеродное волокно с помощью электрофореза . Бекярова и др. 41 сообщил о максимальном улучшении поверхности и толщины на 24% и 30% соответственно после присоединения MWCNT к углеродному волокну с помощью электрофореза . Об улучшении электропроводности сообщили Veedu et al. 23 на волокнах SiC, сообщающие об улучшении на 360% и 440% в плоскости и в направлении по толщине соответственно.Yamamoto et al. Сообщили о значительных улучшениях для композитов на основе волокон из оксида алюминия, модифицированных УНТ. 10 из ~ 1 × 10 8 % в плоскости и ~ 3 × 10 9 % во внеплоскостном направлении.

    Измерения теплопроводности

    Углепластики обычно характеризуются плохими анизотропными термическими свойствами. Теплопроводность особенно ниже в направлении сквозной толщины по сравнению с направлением в плоскости (в котором преобладают волокна), поэтому испытания на теплопроводность проводились на образцах из углепластика и F-углепластика вне плоскости. направление.Мощность варьировалась (от 6 × 10 -2 Вт до 4 Вт), и было получено 10 результатов для углепластика и 8 результатов для углепластика соответственно. Результаты теплопроводности, которые были извлечены из градиентов соответствующих графиков, представлены на рис. 4.

    Рис. 4

    ( a ) Принципиальная схема установки теплопроводности. Силовой резистор был помещен над верхней алюминиевой пластиной, а термопары были размещены в алюминиевых пластинах над и под образцом. Алюминиевый диск, расположенный внизу, выполнял роль теплоотвода и соприкасался с водоохлаждаемым основанием.( b, c ) Теплопроводность приводит к отклонению толщины от плоскости для углепластика и F-углепластика. ( b ) - нормализованный результат, отличный от V f , а ( c ) - нормализованный результат V f . ( d, e ) Конечно-элементная тепловая модель биаксиальных материалов из углепластика в ( c ) с использованием теплового потока (1 кВт · м −2 ) в перпендикулярном направлении к осям волокна и постоянного тепла. -температура раковины 10 ° C для немодифицированного углепластика ( d ) с повышением температуры на 0 ° C.178 ° C (13,48 ° C см -1 ) и ( e ) F-CFRP, демонстрируя разницу температур 0,088 ° C (6,82 ° C см -1 ). Для обеих моделей теплопроводность волокон составила 7 Вт · м −1 K −1 .

    Перед нормализацией объемной доли волокна ( V f ) образец F-CFRP показывает увеличение теплопроводности в направлении толщины вне плоскости на 15% по сравнению со стандартным образцом CFRP. Это замечательный результат, учитывая разницу в V f между каждым образцом (объемная доля волокна (48.5 ± 0,5)% для углепластика и (20,0 ± 2,0)% для углепластика, использованного в этом испытании 18 .

    Чтобы нормализовать эти результаты на V f , выражение, полученное Hatta et al. 42 :

    , где K c , K м , K f - теплопроводность армирующих волокон, матрицы и армирующего волокна соответственно. .Это можно сравнить с использованием простого выражения, полученного из модели плиты, которая оказалась менее надежной 43 . Значение для эпоксидной смолы (предполагаемой изотропной) 0,3 Вт · м · K -1 было получено от Hull et al. 43 , а значение для K f для немодифицированных волокон было получено от производителя и составило 7 Вт м −1 K −1 (волокна PAN изотропны в поперечном направлении 44 ).Нормализованные результаты представлены на рис. 4в. Ошибки были рассчитаны путем определения распределения с использованием стандартных ошибок, связанных с измерениями V f .

    После нормализации F-CFRP показывает улучшение теплопроводности на 107% в направлении толщины. Ожидается, что радиально выращенные УНТ на углеродном волокне улучшат фононную связь; уменьшение рассеяния от межслойных областей, в котором преобладает теплоизолирующая полимерная матрица. Ямамото и др. 10 сообщили об удвоении теплопроводности в направлении толщины их волокон из оксида алюминия, покрытых УНТ, с использованием метода ИК-микроскопии, тогда как Veedu et al. 23 сообщили об увеличении теплопроводности на 50% вне плоскости толщины их волокон SiC. Liang et al. выращивал углеродные нановолокна на углеродном волокне, и с использованием метода 3ω сообщалось об улучшении на 33% в направлении толщины 45 .

    Углепластики обычно обладают плохой и анизотропной теплопроводностью; обычно ~ 10 Вт · м −1 K −1 в плоскости и, в соответствии с эталонным образцом на рис. 4b, c, ~ 1 Вт · м −1 K −1 в сквозном Направление толщины 10,39 . МУНТ являются идеальным типом УНТ, поскольку концентрическая цилиндрическая структура уменьшает рассеяние фононов 46,47 . Характеристика, проведенная на УНТ, предполагает, что они обладают идеальными качествами для улучшения теплопроводности, поскольку более длинные УНТ приспособлены к более широкому диапазону фононных частот, увеличивая их теплопроводность 46 . Но наблюдаемое улучшение могло быть улучшением нижней границы. Низкое значение V f F-CFRP и изображения поперечного сечения, полученные с помощью SEM, предполагают наличие богатых смолой межслойных областей. При проектировании композита таким образом, чтобы УНТ находились в физическом контакте, можно будет уменьшить рассеяние фононов от полимерной матрицы 48 . Эта функция не учтена в нормализации V f , что предполагает возможность дальнейших улучшений.Определены теоретически определенные улучшения ~ 400% для композитов с нечетким волокном (объемная доля УНТ 4,27%) 49

    Анализ методом конечных элементов (COMSOL Multiphysics, модуль теплопередачи) был использован для моделирования потока тепла вдоль перпендикуляра. направление к оси волокна (положительное направление оси z на рис. 4d, e) двухосных углепластиковых материалов, используемых на рис. 4c. Рисунок 4d показывает, что для немодифицированного углепластика разница температур, необходимая для этого теплового потока, равна 0. 178 ° C по оси z модели, 130 мкм. Это соответствует разнице температур 13,48 ° C см -1 и теплопроводности 0,742 Вт м -1 K -1 вдоль этого направления, что находится в хорошем соответствии с рис. 4c.

    Коэффициент теплопроводности «эффективной матричной среды» был получен путем согласования проводимости модели с экспериментально определенным значением для F-CFRP (1,45 Вт м -1 K -1 из рис. 4c) по формуле изменяя только теплопроводность матрицы (проводимость волокон остается постоянной и составляет 7 Вт · м −1 K −1 ).Этот анализ показал, что теплопроводность «эффективной матричной среды» составляет 1,02 Вт · м −1 K −1 (рис. 4e), что соответствует коэффициенту увеличения проводимости волокна во внеплоскостной плоскости. направление ~ 340%, опосредованное УНТ на нечетких волокнах. Это сильное усиление предполагает, что УНТ эффективно усиливают перенос фононов через соседние волокна в направлении вне плоскости.

    Алюминий и углеродное волокно - сравнение материалов

    Какой материал может заменить алюминий и обеспечить повышенную прочность, а также меньший вес?

    Можно ли изготавливать компоненты, которые весят на 50% меньше алюминия, но обладают такой же или большей прочностью?

    Алюминий - широко используемый материал, но углеродное волокно представляет собой новое решение для многих инженеров-строителей.В этой статье указаны различия между этими материалами и описаны их сильные и слабые стороны.

    Каковы сильные и слабые стороны этих материалов?

    Прочтите эту статью, чтобы узнать больше о сильных и слабых сторонах алюминия и углеродного волокна.

    Введение

    Углеродное волокно используется в отраслях, где требуется высокая прочность и жесткость по отношению к весу. например в авиации, автоматизированные машины, гоночные автомобили, профессиональные велосипеды, реабилитационное оборудование.

    Благодаря своему уникальному дизайну, углеродное волокно также используется при производстве предметов роскоши, включая часы, кошельки и т. Д. Этот материал делает продукт уникальным в мире роскоши и элегантности и помогает ему быть на шаг впереди конкурентов.

    Сопоставить свойства углеродного волокна со сталью или алюминием непросто. В отличие от углеродного волокна, металлы обычно однородны. - изотропен, что обеспечивает одинаковые свойства во всех направлениях.

    Прочность и жесткость компонента из углеродного волокна достигается путем размещения тканей определенным образом. Это открывает возможности для производителя, но также требует больших знаний и опыта.

    В этом исследовании анализируются 10 наиболее важных свойств для инженеров-строителей:

    1. Жесткость и прочность материала по отношению к весу.
    2. Жесткость и прочность материала одинаковой толщины.
    3. Вес / плотность.
    4. Механическая обработка.
    5. Тепловое расширение.
    6. Теплопроводность.
    7. Температурная стойкость
    8. Долгосрочная работа.
    9. Осуществление производственного процесса.
    10. Сводка

    Обратите внимание, что любые ссылки на углеродное волокно и его характеристики в этой статье относятся к композитному материалу, изготовленному из углеродного волокна и эпоксидной смолы.

    1. Жесткость и прочность материала по отношению к весу

    Чтобы объяснить жесткость в зависимости от веса, представьте себе лист шириной 5 см, длиной 50 см и толщиной 2 мм.Когда вы подвешиваете груз весом 5 кг к концу листа, нагрузка приведет к изгибу, а степень изгиба будет соответствовать жесткости. Для разных материалов лист одинаковой толщины будет иметь разные свойства изгиба. Чем жестче материал, тем меньше будет изгибов. После снятия нагрузки лист примет первоначальную форму.

    А теперь представьте, что полоса материала подвергается более высокой нагрузке - это вызовет податливость полосы и после снятия нагрузки полоса восстанавливает свою первоначальную форму.Это сила делает это возможным. Чем выше прочность материала, тем большую нагрузку ему потребуется, прежде чем последует постоянная текучесть.

    Помимо прочности и жесткости, еще одним важным свойством для инженеров-проектировщиков является вес элемента, который определяется плотностью.

    Жесткость материала измеряется модулем Юнга. Однако одного этого параметра недостаточно для определения жесткости материала без учета веса данного элемента.

    Например, в случае велосипедной рамы (размеры, геометрия, толщина стенки) из двух разных металлов: стали и алюминия, стальная будет иметь в 3 раза большую жесткость, чем алюминиевая. Но если еще учесть вес элементов, то стальная рама, хоть и имеет в 3 раза большую жесткость, чем алюминиевая, но и будет в 3 раза тяжелее .

    Эти числа являются приблизительными, поскольку на практике инженер-конструктор указывает геометрию для выбранного материала, например.грамм. в случае алюминиевой рамы велосипеда чаще всего увеличивают диаметр рамы и толщину стенок. В случае рамы велосипеда жесткость и прочность напрямую связаны с геометрией и толщиной стенок (увеличение толщины стенки в 2 раза приводит к увеличению жесткости примерно в 8 раз).

    Прочность зависит не только от материала и толщины секции, но и от ее геометрии.

    На самом деле существует много разных факторов, но именно отношение жесткости материала к его весу является общим знаменателем и упрощает сравнение и анализ различных материалов.

    Отношение жесткости к весу (а именно удельный модуль) на практике является наиболее эффективным для определения жесткости материала , поскольку для большинства инженеров-проектировщиков жесткость и вес являются наиболее важными параметрами.

    Углеродное волокно - это материал, обладающий жесткостью и прочностью при низкой плотности. - он легче алюминия и стали, что дает множество практических преимуществ.

    Удельный вес, углеродное волокно обеспечивает в 2–5 раз большую жесткость (в зависимости от используемого волокна) , чем алюминий и сталь .В случае отдельных компонентов, которые будут подвергаться нагрузке только в одной плоскости, изготовленных из однонаправленного углеродного волокна, его жесткость будет в 5-10 раз больше, чем у стали или алюминия (того же веса).

    В следующих таблицах сравниваются жесткость и устойчивость к повреждениям для различных материалов одного веса . Для целей анализа было применено двунаправленное углеродное волокно - одно из них чаще всего используется для производства композитов, а однонаправленное углеродное волокно - иногда используется, в основном для продуктов, в которых напряжение ожидается только в одной плоскости.

    Анализ алюминия, стали и двунаправленного углеродного волокна на жесткость против веса и прочность против веса:

    Алюминий Сталь Углеродное волокно в двух направлениях - общий модуль Углеродное волокно с двухсторонним направлением - улучшенный модуль Углеродное волокно в двух направлениях - максимальный модуль
    Жесткость против веса

    (удельный модуль упругости)
    Единица измерения: 10 6 м 2 с -2

    26 25 56 83 120
    Устойчивость к повреждениям

    (Удельная прочность)
    Единица кН · м / кг

    214 254 392 211 126

    Анализ алюминия, стали и однонаправленного углеродного волокна на жесткость по отношению к весу и прочность по отношению к весу:

    Алюминий Сталь Углеродное волокно, однонаправленное - общий модуль Углеродное волокно с односторонним направлением - улучшенный модуль Углеродное волокно с односторонним движением - наивысший модуль
    Жесткость против веса

    (удельный модуль упругости)
    Единица измерения: 10 6 м 2 с -2

    26 25 113 166 240
    Устойчивость к повреждениям

    (Удельная прочность)
    Единица кН · м / кг

    214 254 785 423 252

    Приведенные выше данные для листов из углеродного волокна относятся к образцу, изготовленному с использованием технологии вливания эпоксидной смолы (соотношение углеродного волокна к смоле 70/30%).

    Приведенное выше утверждение демонстрирует множество преимуществ, которые дает углеродное волокно, а также элементы, разработанные и изготовленные из углеродного волокна. Ткани с улучшенным и самым высоким модулем относятся к специальным материалам (к сожалению, очень дорогостоящим), которые обладают характеристиками жесткости в 2 или 3 раза больше, чем стандартное углеродное волокно, и используются в основном в военных приложениях и в аэрокосмической промышленности.

    Чтобы интерпретировать результаты, представленные в таблице, представьте, что инженер-конструктор собирается сконструировать прочный и легкий лист из углеродного волокна толщиной 1 м 2 с максимальным весом 10 кг. и он рассматривает алюминий, сталь и углеродное волокно.

    Помня о предельном весе в 10 кг , инженер-конструктор может выбрать:

    • Стальной лист толщиной около 1,5 мм.
    • Лист алюминиевый около толщиной 4 мм.
    • Углеродное волокно лист около толщиной 7 мм.

    Углеродное волокно обеспечивает 2 важных преимущества.

    Углеродное волокно обеспечивает большую жесткость (как описано выше) при более низкой плотности, и, следовательно, продукт того же веса может быть толще, что приведет к повышению жесткости только за счет увеличения толщины.Проще говоря, увеличение толщины материала в 2 раза обеспечивает жесткость 2 3 - то есть примерно в 8 раз больше. Это дает много возможностей для снижения веса за счет использования углеродного волокна.

    2. Жесткость и прочность материала при одинаковой толщине стенки элемента

    Очень часто инженеры-проектировщики ищут материал, который позволил бы им изготавливать компонент, идентичный алюминиевому по всем размерам, включая толщину .В таблицах ниже показаны сравнения жесткости и прочности компонентов такой же толщины, изготовленных из алюминия, стали и углеродного волокна. Обратите внимание, что компонент из углеродного волокна тех же размеров будет на 42% легче алюминиевого и более чем в 5 раз легче стального. Более подробная информация содержится в разделе 3. Вес / плотность материала .

    Жесткость и прочность при одинаковой толщине стенки: для алюминия, стали и двунаправленного углеродного волокна:

    Алюминий Сталь Углеродное волокно в двух направлениях - общий модуль Углеродное волокно с двухсторонним направлением - улучшенный модуль Углеродное волокно в двух направлениях - максимальный модуль
    Жесткость (модуль Юнга) Единица: ГПа 69 200 90,5 132 190
    Предел прочности (Предел прочности при растяжении - Предел прочности) Единица кН · м / кг 500 1000 800 368 126

    Жесткость и прочность при одинаковой толщине стенки: для алюминия, стали и однонаправленного углеродного волокна:

    Материал Алюминий Сталь Углеродное волокно, однонаправленное - общий модуль Углеродное волокно с односторонним направлением - улучшенный модуль Углеродное волокно с односторонним движением - наивысший модуль
    Жесткость (модуль Юнга)

    Единица: ГПа

    69 200 181 264 380
    Предел прочности (Предел прочности при растяжении - Предел прочности ) Единица измерения кН · м / кг 500 1000 1600 736 252
    Замена алюминия на углеродное волокно привела к снижению веса затыльника на 55% (с 700 до 450 грамм).

    Компонент, сделанный из стандартного углеродного волокна той же толщины, что и алюминиевый, будет иметь на 31% большую жесткость, чем алюминиевый , и в то же время вес меньше на 42% и на 60% больше прочности.

    Использование углеродного волокна с более высоким модулем упругости и однонаправленной ткани может обеспечить в 4 раза большую жесткость по сравнению с алюминием при аналогичной или улучшенной предельной прочности.

    Обратите внимание, что на практике сталь и алюминий имеют предел прочности ниже указанного в таблице.Это связано с тем, что до полного разрушения (расчет предела прочности был основан на этом моменте) металлический элемент подвергнется остаточной деформации (не восстановит свои первоначальные размеры).

    Момент возникновения остаточного изгиба (без разрушения) относится к пределу текучести. Для устойчивости к повреждению в приведенных выше данных применяли предел прочности на разрыв, который относится к сопротивлению полному разрушению (растрескиванию).

    Например, при гибке листового алюминия до полного разрушения и растрескивания образец сначала будет разрушен (без возможности восстановления исходных размеров).Данные, представленные в таблице, относятся к полностью разрушенным образцам (растрескиванию) с предположением, что изгиб приведет к полному разрушению (что не совсем правильно). Углеродное волокно имеет другие характеристики - в случае нагрузки, вызывающей постоянное изгибание алюминия без восстановления первоначальных размеров, углеродное волокно будет демонстрировать большую эластичность и после кратковременного изгиба восстановит свою форму после снятия нагрузки (эффект возврата пружины). Полное разрушение элемента из углеродного волокна произойдет внезапно и без какого-либо предупреждения - в отличие от алюминия, который имеет некоторые предупреждения, связанные с постоянным изгибом.Всегда помните вышесказанное при разработке компонента из углеродного волокна, чтобы предусмотреть некоторый допуск.

    В ролике ниже представлено сравнение устойчивости к повреждениям приводного вала из углеродного волокна и стального, а также описан процесс разрушения материала:

    Что касается интерпретации результатов в таблице, очевидно, что углеродное волокно с наивысшим модулем упругости обеспечивает исключительную жесткость. Однако устойчивость к повреждениям снижается с увеличением жесткости (более высокий модуль).

    Другой пример: лист из углеродного волокна с максимальной жесткостью, сделанный из тканей с наивысшим модулем упругости, будет иметь меньшую устойчивость к повреждениям. Чем больше компонент армирован тканями с наивысшим модулем упругости, тем больше он будет подвержен разрушению при изгибе.

    Дальнейший анализ будет проводиться с углеродным волокном со стандартным модулем упругости, а композиты, изготовленные из тканей с наивысшим модулем упругости, предоставят возможности благодаря углеродным композитам.

    Обратите внимание, что и алюминий, и углеродное волокно могут использоваться в качестве «гибридов», которые придают детали другие рабочие характеристики. В случае алюминия это относится к сплавам вместе с другими металлами, а в случае углеродного волокна - к одновременному использованию арамидных, стеклянных, базальтовых или вектроновых волокон.

    Очень распространены композиты кевлар и арамид-кевлар-углерод, которые обладают жесткостью и высокой устойчивостью к повреждениям. , но это будет предметом другого исследования.

    3. Вес / плотность материала

    Вес важен для многих продуктов.Например, снижает вес рукояти / улавливателя автоматизированной машины для тяжелых условий эксплуатации, которая работает со скоростью 10 м / сек. позволит увеличить его скорость и продлить срок службы. В промышленных масштабах это может привести к увеличению производственных мощностей и значительной экономии.

    Другим примером может быть инвалидная коляска, уменьшение веса которой позволяет легче подниматься в машину и выходить из нее, а также обеспечивает лучший контроль. Это очень очевидно в случае гоночных автомобилей Формулы 1, где замена алюминия углеродным волокном привела к снижению веса, что является критическим в этом виде спорта.

    Автоматическая стрела KUKA, изготовленная из углеродного волокна, позволяет увеличить рабочую скорость и в то же время уменьшить ее вес, что приводит к снижению нагрузки на подшипники и другие детали, подверженные износу.

    Автоматическая стрела KUKA из углеродного волокна позволяет увеличить рабочую скорость и в то же время уменьшить ее вес, что приводит к снижению нагрузки на подшипники и другие детали, подверженные износу.

    Из сравнения алюминия с углеродным волокном мы знаем, что плотность материала напрямую влияет на его вес.

    Композиты из углеродного волокна имеют плотность 1,55 г / см 3 (эпоксидная смола 30%, углеродное волокно 70%), что в случае алюминия составляет 2,7 г / см 3 и 4,5 г / см 3 для титана или 7,9 г / см 3 для стали.

    Композит из углеродного волокна имеет плотность почти в 2 раза меньше, чем у алюминия, и более чем в 5 раз меньше, чем у стали. Следовательно, в компоненте тех же размеров замена алюминия углеродным волокном снизит его вес на ~ 42% . Замена стали углеродным волокном снизит вес в 5 раз.

    Чтобы проиллюстрировать это, представьте себе лист толщиной 6 мм и площадью 1 м 2 .

    Один квадратный метр листа углеродного волокна толщиной 6 мм имеет вес:

    • 47,4 кг для стального листа
    • 16,2 кг для алюминиевого листа
    • 9,3 кг для листа из углеродного волокна.

    При проектировании изделий и при выборе материала необходимо учитывать жесткость, а также прочность данного материала, как описано в разделах 1 и 2 настоящего исследования. На практике возможности снижения веса компонентов за счет замены алюминия углеродным волокном потребовали дополнительных испытаний и экспериментов. Каждый элемент относится к индивидуальному случаю с уникальной геометрией и параметрами. Обычно можно снизить вес на 20-40%, используя углеродное волокно.

    Кузов автомобиля из углеродного волокна позволил BMW снизить вес модели IS на 300 кг.

    BMW начала производство полных кузовов из углеродного волокна для своей модели I3.Кузов машины из углеродного волокна позволил снизить вес каждой машины на 300 кг. Ежегодно компания производит десятки тысяч таких автомобилей. На самом деле эта модель интересует больше клиентов, чем первоначально прогнозировала BMW.

    Уменьшение веса за счет использования углеродного волокна возможно и выгодно, особенно для продуктов, для которых значительна направленная сила. В отличие от металлов, композиты не демонстрируют одинаковой прочности в любом направлении (не однородны). Фактически именно во время производственного процесса принимаются решения относительно направления тканей (при использовании однонаправленных тканей) и направления, обеспечивающего наибольшую прочность за счет снижения прочности в других местах. Это решение позволяет еще больше снизить вес компонентов из углеродного волокна.

    4. Обработка / резка

    Углеродное волокно из-за его низкой плотности является материалом, который легко обрабатывается станками с ЧПУ или ручными инструментами, включая угловую шлифовальную машину или дремель.

    Углеродное волокно - это материал, который можно легко обработать на станке с ЧПУ - на фото показан тату-станок, сделанный из углеродного волокна.

    Хотя высококачественные конструкции из углеродного волокна, полученные вакуумным способом (наплавка смолы, препрег), могут иметь резьбу, там, где требуется много резьбовых соединений, вместо них используются специальные вставки.

    Алюминиевые элементы соединяют чаще всего сваркой, клепкой или вставками. С углеродным волокном чаще всего применяется склейка, при необходимости с армирующими заклепками и вставками. Современные Эпоксидные клеи обеспечивают прочность склеивания, аналогичную сварке.

    Интересно, что Ferrari постепенно внедряла новую технологию, которая заменила сварку алюминия склеиванием эпоксидным клеем . В настоящее время Ferrari 458 Italia имеет 70 м сварных швов и 8 м клея .Главный инженер Феррари Моруцци ожидает, что в будущем из-за изменения производственных процессов кузова автомобилей будут иметь больше склеивания, чем сварки. Для Ferrari это возможность использовать другие алюминиевые сплавы, которые обладают улучшенными характеристиками, но не поддаются сварке.

    Сравнивая склеивание со сваркой, обратите внимание, что склеивание требует простого внедрения технологии (хотя требуются ноу-хау и опыт).

    Технология склеивания широко используется в авиационной промышленности для уменьшения веса и, в то же время, снижения расхода топлива.

    Однако склеивание имеет некоторые недостатки, в том числе подготовку поверхности или время, необходимое для приклеивания клеевого покрытия. Во многих случаях компоненты, которые могут подвергнуться удару (например, в автомобильной аварии), усилены специальными вставками для противодействия внезапной разрывной нагрузке.

    Технология склеивания

    будет использоваться чаще в связи с разработкой более мощных клеев и повышением осведомленности о ее преимуществах и возможных возможностях.

    5.Тепловое расширение

    Каждый материал имеет разные характеристики теплового расширения.

    Тепловое расширение связано с изменением размеров материала из-за изменения температуры. Углеродное волокно на практике демонстрирует почти нулевое тепловое расширение, поэтому оно широко используется в устройствах, включая 3D-сканеры.

    Поскольку на практике углеродное волокно демонстрирует почти нулевое тепловое расширение, оно широко используется в устройствах, включая 3D-сканеры.

    Поскольку на практике углеродное волокно показывает почти нулевое тепловое расширение, оно широко используется в устройствах, включая 3D-сканеры .

    Инженеры-конструкторы все чаще убеждаются во многих преимуществах углеродного волокна благодаря низкому тепловому расширению по сравнению с традиционными материалами, такими как сталь или алюминий. Углеродное волокно демонстрирует исключительные параметры в этом отношении и подходит, в частности, для высокоточных элементов, таких как оптические устройства, 3D-сканеры, телескопы и другие, где крайне важно минимальное низкое тепловое расширение.

    Углеродное волокно (композит из углеродного волокна и эпоксидной смолы) - это материал с тепловым расширением в 6 раз меньше алюминия и более чем в 3 раза меньше стали.

    В приведенной ниже таблице содержится анализ теплового расширения различных материалов с учетом соотношения дюйм / градус Фаренгейта. Указанные единицы предназначены только для справки в отношении различий между материалами.

    Материал Тепловое расширение
    Алюминий 13
    Сталь 7
    Стекловолокно - эпоксидный композит 7-8
    Кевлар / арамид - эпоксидный композит 3
    Углеродно-эпоксидный композит 2

    6. Теплопроводность

    Углеродное волокно - это материал с низкими характеристиками теплопроводности.

    Углеродное волокно - идеальный изолятор - на фотографии выше показан вход турбины из углеродного волокна.

    Теплопроводность в основном зависит от передачи / проводимости энергии из областей с высокой температурой в области с низкой температурой. Материалы с высокой теплопроводностью переносят температуру легче, чем материалы с низкой теплопроводностью.

    Композит из углеродного волокна и эпоксидной смолы - это материал с теплопроводностью в 40 раз меньше алюминия и в 10 раз меньше стали. Следовательно, можно предположить, что углеродное волокно является очень хорошим изолятором.

    В этой таблице сравнивается теплопроводность различных материалов, включая углеродное волокно (единица измерения Вт / м *)

    Материал Теплопроводность
    Углеродно-эпоксидный композит 5-7
    Сталь 50
    Алюминий 210

    7. Устойчивость к температуре

    Алюминий - это материал, устойчивый к высоким температурам, и в этом отношении он имеет преимущества перед композитами из углеродного волокна.

    Характеристики и устойчивость углеродного волокна к высоким температурам зависят от структуры композита и технологии выпечки. Это правда, что композит из углеродного волокна устойчив к высоким температурам , но, к сожалению, часто это не так. На самом деле это происходит из-за использования неподходящих материалов, неправильного обжига композита или недостаточного ноу-хау и опыта в этом отношении многих поставщиков композитов.

    Для обеспечения устойчивости к высоким температурам во время производства могут использоваться только материалы, демонстрирующие такую ​​стойкость, при условии, что обжиг композита осуществляется надлежащим образом в диапазоне температур, близком к желаемой стойкости композита. Использование смол, устойчивых к высоким температурам, без дополнительного отверждения внутри духовки не обеспечит требуемой стойкости.

    Стандартные эпоксидные композиты из углеродного волокна, прошедшие надлежащую термостойкость при температуре до 70–100 ° C (160–210 ° F).

    Если требуется устойчивость к температурам выше 100 ° C, чаще всего подходит препрег из углеродного волокна , часто вместе с упрочнением композита при температурах около 150 ° C / 300 ° F, что обеспечивает повышенную стойкость до температур 200 ° C / 400 ° F. Например, Prepreg Gurit EP127 обладает стойкостью до 230 ° C / 445 ° F.

    Если требуется устойчивость к более высоким температурам, используются фенольные смолы, и эти композиты обладают кратковременной стойкостью до 500 ° C / 930 ° F.

    Хотя такое сопротивление может быть обеспечено для композитов, обратите внимание, что эти специальные материалы дороги и требуют не только закалки в печи при высокой температуре, но и ноу-хау. Поэтому все это приводит к высокой цене на композиты, устойчивые к очень высоким температурам.

    8. Долгосрочная работа

    Углеродный композит при строительстве должен изготавливаться вакуумным методом - настаиванием смолы или препрега.Такая технология обеспечивает долгий срок службы углеродного композита. Углеродный композит, изготовленный вручную «валиком и кистью», имеет низкую прочность и небольшой срок службы.

    Углеродное волокно обладает стойкостью к коррозии, что дает еще одно преимущество по сравнению с алюминием.

    Углеродно-эпоксидный композит имеет недостаток, связанный с пониженной стойкостью к УФ-излучению, поэтому композит, подвергающийся воздействию УФ-излучения, следует защищать путем нанесения верхнего покрытия, что в качестве дополнительного процесса приводит к более высоким производственным затратам.

    9. Реализация продукции

    Почему углеродное волокно не широко используется в производственных циклах, хотя оно имеет много преимуществ по сравнению с очень популярным алюминием?

    Чаще всего это связано с ценой: элементы из углеродного волокна стоят дороже алюминиевых, потому что углеродное волокно стоит дороже, а производство углеродных изделий требует больше времени.

    С другой стороны, при сравнении затрат, связанных с реализацией производства алюминия и углеродного волокна, во многих случаях именно производство элемента из углеродного волокна будет дешевле и, что более важно, доступно в случае небольшого тиража, для которого внедрение производства алюминиевых элементов было бы нерентабельным.

    В следующем фильме показано производство элементов из углеродного волокна с использованием технологии препрега.
    Наконец, мы должны упомянуть широко распространенное непонимание преимуществ и преимуществ углеродного волокна по сравнению с традиционными материалами, включая алюминий или сталь. Мы надеемся, что эта статья дает больше информации об углеродном волокне и о том, чем этот материал отличается от алюминия, а также о том, какие преимущества возможны при замене алюминия углеродным волокном.

    10. Резюме

    Мы надеемся, что это исследование предоставило больше информации о свойствах углеродного волокна по сравнению с алюминием. Со временем все больше и больше инженеров-конструкторов будут использовать этот материал, поскольку углеродное волокно предлагает множество преимуществ, включая легкий вес, практически нулевое тепловое расширение, простоту обработки и высокую жесткость.

    Наша компания является поставщиком компонентов из углеродного волокна .

    Мы поставляем нестандартные компоненты, а также партии изделий из углеродного волокна.
    Местоположение: Воломин, Польша (Европа), Доставка по всему миру.

    Carbon в холодных условиях - VeloNews.com

    Углерод холодный

    Уважаемый Леннард,
    Я читал вашу статью «Углерод на Солнце». По моему «субъективному» опыту, езда на холодном велосипеде (оставление его на зиму в гараже) карбоновая рама может вызвать повреждение. Я заметил уменьшение жесткости карбонового каркаса Trek после одного года использования. Я спросил об этом эксперта по композитам из Ball Aerospace, и он сказал, что «микротрещины» в матрице композита могут возникнуть, если углеродное волокно подвергнуть холодному циклу.Микротрещины уменьшают свойства жесткости матрицы.
    Kraig

    Уважаемый Крейг,
    Я поговорил с Нилом Хаасом, инженером исследовательского центра True Temper в Сан-Диего. До работы в True Temper он работал в аэрокосмической отрасли и является гением инженерии. Он сказал:

    «Компоненты CF (углеродное волокно) широко используются в ракетах-носителях / спускаемых аппаратах и ​​спутниках, где температура колеблется от перегрева до почти абсолютного нуля.Сверхнизкий коэффициент теплового расширения углеродного волокна делает его идеальным для таких экстремальных температур. Мне очень трудно поверить, что велосипед получил повреждение во время зимнего хранения в холодном гараже - независимо от земного местоположения. Я видел, как «зеленые» (не полностью отвержденные) краски и верхние покрытия трескаются в экстремальных температурных условиях, но никогда не сталкивались с композитной структурой CF.

    Эксперт Ball Aerospace прав в отношении микротрещин, но не упомянул, что результатом могут быть только микроизменения жесткости.Модуль смолы значительно меньше модуля CF. Таким образом, небольшое разрушение смолы, хотя и является реальным, будет трудно измерить на испытательном приспособлении и, вероятно, будет незаметно для гонщика. Кроме того, смола составляет только 20-33 процента структуры, а 65-80 процентов - это CF. На этом этапе вы начинаете перемножать множество маленьких десятичных знаков вместе ─ и падение жесткости будет очень, очень небольшим.

    Что касается пределов безопасной эксплуатации ─ Я бы больше беспокоился о высоких температурах, чем о низких, поскольку смола, обычно используемая в спортивных товарах, будет медленно разрушаться в течение длительного периода времени при температурах выше 220 F.Я бы не рекомендовал кататься на действующих вулканах, зданиях с защитными реакторами или слишком близко к солнцу ».
    Леннард

    Обслуживание неисправного

    Уважаемый Леннард,
    Пара проблем с моим тандемом '97 Santana Arriva связана с группой компонентов. Он поставлялся с 8-ступенчатой ​​коробкой передач Shimano 105 STI и переключателями XT / XTR. Мы изношены правый переключатель передач из-за всех тех дополнительных переключений передач, которые можно сделать на тандеме. Сантана порекомендовала перейти на 9-ступенчатую группу в качестве апгрейда, потому что переключатели не подлежат ремонту.Я смешал Ultegra и XTR с 9 скоростями, и все заработало за определенную плату, но регулировка переднего переключателя более чувствительна и немного расстраивает, в то время как старая 8-скоростная была немного проще. Затем я совсем недавно узнал, что моя LBS регулярно ремонтирует переключатели STI. Действительно ли механизмы исправны? Насколько я понимаю, и недавний опыт показывает, что Campagnolo легко ремонтируется (эта маленькая пружина, такая дорогая, но так приятно снова работать), а Shimano STI - нет. И каков самый простой способ добиться правильного переключения и обрезки 9-ступенчатой ​​Ultegra?

    Наконец, длительная и сложная работа по утилизации мусорного контейнера на Motobecane 70-х годов заставила меня нанести 28-процентный водный раствор аммиака в небольшой мениск на стыке штанги и стали в верхней части трубки вилки, чтобы освободить шток.Он действительно заморожен. Болт штока ослабился парой легких ударов. Мой коллега рекомендует заменить шток и планку, когда я получу их бесплатно. Что вы думаете о химическом подходе и замене?
    Давид

    Уважаемый Дэвид,
    Если ваша мастерская может отремонтировать рычаг Shimano STI и заставить его снова работать, принесите его ему и посмотрите, как он работает. Shimano категорически не рекомендует этого делать. Эти рычаги полностью собираются роботами, и любой механик, который может повторить эту работу, ценится на вес золота.

    Я однажды разобрал сломанный рычаг Ultegra 9-speed STI, чтобы починить его. Кажется, он до сих пор лежит в коробке на чердаке. Я помню, что мне пришлось сделать несколько инструментов, чтобы разобрать и собрать его. Я также помню, как встречал много пружин, которые было трудно заводить при сборке.

    Что касается советов по настройке вашего переднего переключателя, мне нужно знать, какой у вас шатун - двойной или тройной. Но поскольку каждый тандем Santana Arriva, который я когда-либо видел, идет с тройкой, я рискну предположить, что он у вас есть.И я рискну предположить, что вы намного выше своего кочегара.

    Тандемы, предназначенные для высокого капитана и короткого кочегара, часто имеют высокий нижний кронштейн для кочегара. Это сделано для того, чтобы избежать минимального удлинения подседельного штыря для кочегара или круто наклонной верхней трубы, что привело бы к значительному удлинению подседельного штыря для капитана. Поднимая нижний кронштейн стокера (и делая нижний кронштейн капитана как можно ниже), верхняя труба может иметь более пологий наклон к спине, сохраняя при этом удлинение подседельного штыря в пределах нормального диапазона для обоих гонщиков и поднимая кочегар достаточно вверх. чтобы было легче видеть за / мимо капитана и не прижимать ее / его нос к заднице капитана.

    Итак, какое отношение имеет каретка с высоким стокером к регулировке переднего переключателя? На самом деле, довольно много. Тройные передние переключатели имеют большую форму внутренней пластины клетки. В стальной пластине запрессованы разные канавки, по которым они могут заходить на каждой из трех передних звезд. Эти канавки расположены довольно точно, а участки между ними, выступающие в сторону цепи, помогают поднять цепь при переключении на большую переднюю звезду. Однако, чем выше нижний кронштейн, тем больше цепь будет наклонена вниз к зубцам, а не вверх к ним, как при стандартной высоте каретки шоссейного велосипеда.Таким образом, если нижний кронштейн значительно выше, чем планировалось Shimano при разработке этого переднего переключателя, цепь, наклоняясь под большим углом вниз, будет тереться о верхний угол выступающих внутрь участков внутренней пластины клетки. Будет чрезвычайно сложно, а может быть, даже невозможно отрегулировать передний переключатель таким образом, чтобы он правильно переключался и не натирал цепь при малейшей перекрестной передаче.

    Это всего лишь предположение о том, что может происходить с вашим велосипедом, но если у вас тройник, я бы проверил высоту каретки, а также поищу точные трения на выступах внутренней клетки переднего переключателя. пластина, которую я описал.Если у вас есть эта проблема, есть решение: передний переключатель FSA. Компания FSA представила свой передний переключатель, когда впервые представила компактные двойные кривошипы, потому что стандартные двойные передние переключатели не были очень эффективны при переключении на них. У него нет выступов на внутренней пластине каркаса, а хвост спускается достаточно низко, чтобы цепь не сходила с передней звезды (на велосипеде с высокой кареткой). Я обнаружил, что это отличный передний переключатель для велосипедов с тройной и высокой кареткой.В Zinn Cycles у нас большой опыт решения этой проблемы, потому что мы строим так много рам для высоких людей, используя необычно длинные кривошипы - от 200 до 220 мм - с соответственно высокими нижними кронштейнами. Раньше мы оснащали очень большой процент этих мотоциклов тройными шатунами (реже, когда у дорожных двойных задних переключателей намного больше передаточного числа), и мы не могли найти ни одного тройного переднего переключателя, который бы работал.

    А что касается использования аммиака для освобождения стебля, это хорошее решение.В октябре прошлого года я написал колонку о том, как освободить застрявший подседельный штырь, и большая часть писем, которые я получил, касалась рекомендации аммиака, а не проникающего масла (которое растворяет стальную ржавчину, но не оксида алюминия), а также некоторых других методов быстрого охлаждения детали. помимо разряда картриджа инфлятора CO2, как я предложил. Вот некоторые из этих букв.
    Леннард

    Освобождение замороженных

    Уважаемый Леннард,
    Аммиак очень хорошо растворяет коррозию между AL и сталью.(Liquid Wrench не работает). Я предполагаю, что это работает с Carbon и AL, но я не совсем уверен.

    Я освободил застрявший шток с помощью жидкого азота. Как вы знаете, он намного холоднее, чем Ice, и его легко получить на любом факультете физики университета ─ на факультете просто нужно найти скучающего аспиранта или велосипедиста. Поскольку коэффициент расширения AL намного больше, чем у стали, деталь AL будет усаживаться значительно больше, чем у стали (я думаю, что он был более 0,002 дюйма, но, возможно, был значительно больше ─ следует повторить расчет).

    Сухой лед тоже довольно холодный, и его легко достать.
    Грег

    Уважаемый Леннард,
    В следующий раз попробуйте прямой аммиак для удаления застрявших алюминиевых деталей. Аммиак растворяет оксид алюминия. Я знаю, что он подходит для алюминиевых стержней, застрявших в вилках CroMoly, и готов поспорить, что он подойдет для алюминиевых подседельных штырей и / или карбоновых подседельных штырей, застрявших в алюминиевых рамах.
    Ларри

    Уважаемый Леннард,
    Просто подумал, что хочу указать, что видел несколько карбоновых рам, поврежденных коррозией от пота при использовании ветряных тренажеров.

    Подседельные штыри

    были воткнуты в рамы, но стопоры тросов на верхней трубке также окислились и полностью сломались, что потребовало повторного приклеивания / заклепки и оставило неприглядные пузыри на верхнем слое лака.

    Я не могу достаточно переубедить своих клиентов, что любой велосипед , используемый на ветротренажере, требует частой очистки чистой водой, и время от времени стоит вытаскивать подседельный штырь.
    Оли Брук-Уайт
    ROADWORKS / Jazz Apple Cycling Team

    Следите за сообщениями Леннарда в Twitter по адресу www.twitter.com/lennardzinn


    .