Тормозная система схема: Схема тормозной системы. Виды и принцип работы тормозной системы — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Схема тормозной системы. Виды и принцип работы тормозной системы

В данной статье будет рассмотрена схема тормозной системы легкового автомобиля. Также вы узнаете о том, как произвести прокачку системы правильно. Будут рассмотрены конструкции с антиблокировочной системой. На данный момент без них не обходится ни один качественный автомобиль. Речь, конечно, о машинах средней ценовой категории и выше. Бюджетные автомобили могут комплектоваться данной конструкцией, но она идет как дополнительная опция. В целом же тормозные системы всех машин одинаковы, они состоят из идентичных элементов.

Немного теории о тормозной системе

Как вы понимаете, она необходима для того, чтобы изменить скорость машины. Сигналом к этому может служить либо действие водителя, либо электронная система управления. Также оно необходимо, чтобы удерживать машину неподвижно во время стоянки.

Выделяют три типа тормозных систем. Первая — это, конечно же, рабочая. Она необходима для нормальной эксплуатации машины. С ее помощью осуществляется торможение с больших или малых скоростей. О том, какие особенности имеет тормозная система «Нива-2121″, схема которой является классической, будет рассмотрено ниже.

Второй тип — это стояночная. Она больше известна как ручной тормоз, если нужно машину поставить на длительный срок. В частности, если имеется уклон дорожной поверхности, эта система просто необходима. Ручником можно пользоваться во время экстренной остановки. А есть еще системы запасного типа. Они сравнительно недавно начали использоваться на автомобилях. Чаще всего их можно встретить на тех машинах, на которых имеется электрический ручной тормоз. Главное ее назначение — дать возможность водителю остановить автомобиль, если откажет рабочая система. Монтируется она на машины с электрическим ручным тормозом по одной причине: стояночный тормоз не может быть выжат, если скорость автомобиля больше нуля.

Принцип функционирования

Мы привыкли, что при нажатии на педаль тормоза автомобиль начинает замедляться.

Но не все вдаются в подробности того, какие процессы при этом протекают. Не каждый знает, как работает тормозная система ВАЗ-2109, схема которой приведена в данной статье. Если проще сказать, то остановка автомобиля происходит только за счет сжатия жидкости в трубках и шлангах. Давление создается с помощью главного тормозного цилиндра, он является основным узлом системы.

К тормозной жидкости предъявляются определенные требования. Она не должна терять свои свойства при сжатии и нагреве, испытывает колоссальные перегрузки во время торможения, равно как и остальные элементы. О том, какие требования предъявляются к жидкости, будет рассказано немного ниже. Давление в трубках приводит в движение суппорты, которые, в свою очередь, перемещают колодки. Последние трутся о поверхность барабана или диска, замедляя движение колеса вокруг своей оси. Тем самым автомобиль постепенно останавливается.

Главный тормозной цилиндр

Необходимо рассказать немного о конструкции главного тормозного цилиндра. Это основной элемент системы, причем не имеет значения, есть ли ABS либо нет. Он необходим для одной цели — преобразовать усилие, которое прилагается к педали, в давление жидкости. Также с его помощью происходит распределение последней к суппортам.

Например, тормозная система ВАЗ-2109, схема которой представлена в статье, оснащена главным цилиндром, устанавливаемым в подкапотном пространстве (он крепится двумя шпильками к вакуумному усилителю). Сверху на него фиксируется расширительный бачок. В последний выбрасываются излишки жидкости, когда педаль полностью отпущена. Из него забирается жидкость во время выжимания педали. Главный тормозной цилиндр внутри полый. В нём перемещаются поршни, которые и создают давление в системе. Время от времени необходимо проводить ремонт. В его процессе полностью заменяются все резиновые элементы.

Регулятор давления

Он крепится на задней части автомобиля, так как имеет специфическое назначение. А стоит отметить, что примерно 75 процентов торможения происходит передними колесами. Остальные 25 процентов — задними. При этом нужно учитывать, что нельзя допускать блокировки задних колес, так как возникает сила, которая стремится опрокинуть автомобиль. Следовательно, тормозная система ВАЗ-2110, схема которой рассмотрена в статье, содержит регулятор давления.

Он способен уменьшить давление, поступающее к приводам механизмов задних колес. Причём изменение данного показателя зависит от того, насколько загружена задняя ось. Дело в том, что при остановке без регулятора передняя часть машины начинает проседать, а задняя же — приподниматься. В результате происходит блокировка задних колес и неуправляемый занос. Регулятор позволяет избежать блокировки полностью либо сделать так, чтобы она наступала позже.

Рабочие контуры

Итак, теперь о том, что представляет собой тормозная система ВАЗ-2110, схема которой есть в статье. Имеется рабочий тормозной контур, который, в свою очередь, состоит из вспомогательного и основного. В том случае, если нет неисправностей, вспомогательный с основным работают совместно. Но вот если происходит разгерметизация какого-нибудь контура, второй продолжит свою работу в качестве аварийного. Имеется несколько схем разделения контуров: тормозные механизмы, включенные параллельно, — передний плюс задний. Могут механизмы подключаться по диагонали, например, правый задний и левый передний находятся в одном контуре. Может встречаться схема, в которой один из контуров содержит все механизмы привода. А второй — только контур, к которому подключены механизмы лишь передних колес. Говорить о преимуществах или недостатках этих схем сложно, так как аварийная ситуация может случиться по различным причинам. И повредиться могут все контуры, а не один.

Антиблокировочная система

Конечно, тормозная система ВАЗ-2106, схема которой является классической, как и сам автомобиль, не содержит ABS. Но поговорить о такой системе все равно необходимо, так как за этими конструкциями — будущее. В ней имеется несколько датчиков, центральный блок управления, модуляторы. Когда происходит остановка автомобиля, включается в работу блок управления. Его микропроцессор начинает следить за показаниями всех датчиков. Он анализирует сигналы датчика скорости автомобиля. Также происходит слежение за угловой скоростью каждого колеса. Ничто не уходит от внимания микроконтроллерной системы управления тормозными механизмами.

Конечно, не имеет таких устройств тормозная система 2110, схема ее намного проще. Специальные модуляторы являются исполнительными устройствами. С их помощью происходит регулировка давления тормозной жидкости во всех контурах. Другими словами, каждое колесо тормозит по-своему. Многое зависит от качества дорожного покрытия, от скорости машины. Но в любом случае система ABS не даст ни одному колесу полностью заблокироваться, если вы совершаете экстренное торможение. А именно блокировка опасна при мокром покрытии асфальта либо же при гололёде. Это позволит обезопасить вас, так как вероятность уйти в занос крайне мала.

Дисковые тормоза

Это один из видов приводов тормозов, который является наиболее распространенным. Например, схема тормозной системы 2106 включает в себя два дисковых тормоза на передней оси. Задние колеса останавливаются при помощи барабанных, о них будет рассказано немного ниже. Не стоит думать, что дисковые механизмы все одинаковые. У них суппорт может быть, как неподвижным, так и подвижным. Но последние встречаются в автомобилях намного чаще. Для водителя главное — это надежность. А подвижный суппорт имеет такую конструкцию, которая полностью исключает неравномерное стирание тормозных колодок. Но имеется еще одна особенность механизмов, в которых суппорт подвижен.

Расстояние от тормозного диска до внешнего края суппорта постоянно меняется, зависит оно от того, насколько изношены колодки. Кроме того, можно сказать про главное достоинство дисковых тормозов. Они являются более эффективными, нежели барабанные, и способны работать при высоких температурах. Также используются зачастую диски с вентиляцией. Увеличение толщины дает возможность установить несколько ребер жесткости. Они могут обеспечить приток воздуха к металлу. Причем во время вращения колеса центробежная сила всасывает воздух и распределяет его равномерно от центра к краям. Именно за счет этого происходит охлаждение металла.

Барабанные тормоза

На большинстве бюджетных автомобилей они установлены на задней оси. Но если взять, например, 21-ю «Волгу», то у нее все четыре колеса имеют барабанные тормозные механизмы.

Встречаются схемы, которые полностью состоят из дисковых механизмов. Такие конструкции все чаще используют при тюнинге отечественных автомобилей, так как при увеличении мощности и крутящего момента двигателя необходимо проводить полную модернизацию всех остальных систем. И в первую очередь, конечно же, тормозной. А вот схема тормозной системы ВАЗ-2121 такая же, как и у «десяток», и у «девяток», и у остальных моделей этого производителя. Различаются только качество и надежность. «Нива» — это внедорожник, а поэтому он подвергается куда большим нагрузкам, нежели обычная легковушка.

Барабанные механизмы имеют меньшую эффективность, но все равно способны выполнить основное свое предназначение — остановить автомобиль. Правда, со временем колодки изнашиваются, увеличивается зазор между барабаном и рабочей поверхностью ее. В таком случае используют специальные регуляторы механического типа. С их помощью осуществляется подводка колодок. Происходит это во время резкого выжимания педали тормоза. Обратите внимание, какова тормозная система ВАЗ-2114, схема ее приведена в статье. На задней оси колодки можно разжать и ручником. В конструкциях с дисковыми механизмами сзади в контур включается дополнительный цилиндр, шток которого приводится в движение ручником стояночного тормоза.

Исполнительные механизмы тормозов

Если посмотреть на то, какая схема тормозной системы УАЗ, можно увидеть, что в ней имеется несколько типов исполнительных механизмов. Речь идет, конечно же, о приводах колодок. Системы могут содержать дисковые механизмы и барабанные. В них имеются существенные отличия. Например, дисковые тормоза работают при помощи суппортов специальной конструкции. А вот барабанные механизмы оснащены цилиндрами. Подача жидкости происходит в середину этого цилиндра. С обоих краев расположены поршни, которые приводят в движение колодки, разжимая их.

Суппорты передних колес отечественных автомобилей ВАЗ расположены по двум сторонам диска. Одна половина суппорта является рабочей, в ней находится тормозная жидкость под давлением. Также в нейимеется стальной поршень, который под действием давления выдавливается из корпуса и толкает колодку в сторону диска. Одновременно с этим с обратной стороны диска прижимается вторая колодка. Следовательно, диск оказывается с обеих сторон зажат. А колодки изнашиваются максимально равномерно. Стоит также отметить, что схема тормозной системы «Нива» содержит пусть те же элементы, что и «шестерка», но они прочнее и долговечнее.

Как прокачивать тормоза

Стоит упомянуть немного о такой процедуре, как прокачка тормозных механизмов. Без этого вы не сможете нормально ездить на машине, так как в системе будет очень много воздушных пробок. Из-за этого эффективность торможения становится намного ниже.

Чтобы избавиться от воздушных пробок, вам необходимо все трубки и суппорты наполнить жидкостью. Все работы лучше всего проводить вдвоем. Один человек должен нажимать педаль. Второй своевременно открывает и закрывает штуцеры для прокачки. А находятся они на всех суппортах. Правда, потребуется постоянно поднимать все стороны автомобиля, снимать поочередно колеса. Намного проще эту процедуру выполнять на смотровой яме. Прокачку необходимо проводить по определенной схеме. И ее обязательно нужно придерживаться, иначе воздух останется и никакой эффективности от тормозов не добиться.

Вот как прокачивается тормозная система ВАЗ, схема довольно проста. Начинать необходимо с того механизма, который расположен на максимальном удалении от ГТЦ. Это правое заднее колесо. После него только можно заняться левым задним, затем идет правое переднее. И самым последним у вас окажется то колесо, которое находится возле водительской двери. Можно даже всю процедуру произвести самостоятельно. Но для этого вам потребуется изготовить из автомобильной камеры своеобразный ресивер для хранения воздуха. Необходимо обеспечить систему тормозов давлением. Поэтому камеру нужно соединить при помощи штуцера с расширительным бачком. По вышеизложенной схеме избавляетесь от воздушных пробок во всех контурах. При этом не забывайте следить за тем, чтобы в расширительном бачке был необходимый уровень жидкости.

Заключение

В этой статье вы узнали о том, из чего состоит тормозная система современного автомобиля. Также было немного рассказано про современные средства обеспечения безопасности. В частности, это система ABS. Она используется как дополнительная опция, но все чаще ее можно увидеть даже на бюджетных автомобилях стандартной комплектации. Кроме того, к тормозной системе можно отнести круиз-контроль, различные усилители для экстренного торможения, механизмы курсовой устойчивости, антипробуксовочную конструкцию, блокировку дифференциала.

Все привыкли видеть гидравлические тормоза, но имеются конструкции, в которых используется не давление жидкости, а сжатый воздух. Они идентичны с гидравлическими, только надежность у них оказывается намного выше. Элементы, используемые в пневматических тормозах, должны выдерживать очень большое давление. Правда, оно сопоставимо с тем, которое находится в гидравлическом приводе. Необходимо только внедрять ресивер для хранения сжатого воздуха. Существуют также электромеханические тормоза. Они приводятся в движение электродвигателями и специальными тросами.

Источник

Еще никто не прокомментировал новость.

Тормозная система автомобиля

А знаете, в самолете тоже есть тормоза! Правда, работают они не в воздухе, а на взлетной полосе, во время остановки самолета после посадки. Ну а в автомобиле – «сам Бог велел», применить тормозную систему.

Итак, тормозная система предназначена для изменения скорости движения автомобиля, по команде водителя, или электронной системы управления. Второе назначение тормозной системы — удержание автомобиля в неподвижном состоянии относительно дорожного покрытия, на время стоянки. Различают три вида тормозных систем:

рабочая
стояночная, в народе именуемая ручник.
запасная, или система экстренного торможения.

Рабочая система, это основной узел управления и безопасности в автомобиле, от надежности которого, зависят жизни пассажиров.

Ручник, или стояночный тормоз приводится в действие, при длительной стоянке автомобиля, для исключения самопроизвольного движения, особенно на участках дороги имеющих уклон. Может использоваться и как система экстренного торможения. А у любителей драйва, устройством блокировки задних колес (для переднего привода) для выполнения резкого разворота, так называемый «полицейский разворот».

Запасная система торможения стала применяться сравнительно недавно и служит для экстренного торможения во время отказа рабочей системы. Устанавливается, как правило, на автомобилях с электрическим ручником. Так как ручник во время движения не сможет включиться, то простым движением рычага экстренного торможения блокируются колеса и автомобиль остановится. Запасная система может быть реализована как отдельный узел, или как часть рабочей системы.

Тормозная система автомобиля основана на физическом явлении — трении. Именно из-за трения между неподвижной деталью и вращающейся, достигается эффект торможения, а вот как это происходит, поговорим ниже.

Во время торможения, трение возникает между фрикционными накладками тормозных колодок из мягкого материала и вращающимся тормозным диском или тормозным барабаном. Из-за этой особенности тормоза подразделяются на дисковые и барабанные. Но в современном автомобиле, как правило, применяется их симбиоз – передние тормоза дисковые, задние барабанные, но возможны варианты, все зависит от конструкторов.

По способу привода в действие, тормозные системы подразделяются на:

Гидравлические
Пневматические
Механические
Электромеханические
Электропневматические

Рассмотрим работу гидравлической рабочей тормозной системы, которая состоит из:

Педали привода тормозной системы
Главного гидравлического цилиндра
Рабочих цилиндров (для каждого колеса)
Трубок, шлангов высокого давления
Тормозных колодок
Бачка
Тормозной жидкости

При нажатии на педаль тормоза приводится в действие шток главного цилиндра. Шток толкает поршенек, который нагнетает давление рабочей жидкости в трубках системы, далее в рабочем цилиндре. Поршни рабочих цилиндров нажимают на тормозные колодки (вариант дисковых тормозов). В барабанных тормозах в рабочем цилиндре находятся два поршенька, которые заставляют колодки разойтись по сторонам и прижаться к внутренней стенке барабана.

Надо отметить, что давление в системе тормозом достигает 20 атмосфер, поэтому для уменьшения усилия водителя при нажатии на педаль тормоза, в систему вводится вакуумный усилитель тормозов, работу которого рассмотрим отдельно.

Для улучшения характеристик тормозной системы, а так же ее надежности применяются еще несколько усовершенствований. Это:

ABS (антиблокировочная система)
ASR (антипробуксовочная система)
ESP (система курсовой устойчивости)
BAS (усилитель экстренного торможения)
EBD (система распределения тормоза)
EDS (блокировка дифференциала)

Механическая тормозная система применяется в работе стояночного тормоза и экстренного торможения. Обычно ручник совмещается с гидравлической системой, но если на задних колесах применяются дисковые тормоза, то стояночный тормоз реализован отдельно. В некоторых автомобилях стояночный тормоз блокирует не колеса, а барабан тормозной, который находится на приводе трансмиссии.

Принцип работы очень прост, приводя в действие рычаг ручника, натягивается трос, который соединен с тормозными колодками. Колодки расходятся и блокируют барабан или диск изнутри.

Пневматические тормоза схожи с гидравлическими, но вместо тормозной жидкости в системе сжатый воздух. Для этого в систему введены ресиверы для его накопления.

В электромеханических тормозах трос приводит в действие электродвигатель.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Тормозная система ВАЗ 2110, схема

В тормозной системе ВАЗ 2110 используется гидравлический привод, двухконтурный диагональный, с вакуумным усилителем и регулятором давления жидкости для задних колес.

На передних колесах используется дисковые механизмы, сзади – барабанные.

Устройство

Состоит тормозная система ВАЗ-2110 из главного цилиндра с установленным бачком для жидкости, из которого выходят магистрали двух контуров.

Принципиальная схема представлена ниже.

Один контур взаимодействует с механизмами переднего правого и заднего левого колес, второй – наоборот, поэтому и диагональная система.

Между педалью и цилиндром расположен вакуумный усилитель неразборного типа.

Магистрали передних колес обоих контуров, выходящие из главного цилиндра, идут непосредственно к рабочим цилиндрам суппортов.

Магистрали, идущие к задним механизмам, сначала подводятся к регулятору давления, а уже от него к самим механизмам.

Данный регулятор предназначен для корректировки давления жидкости в магистралях при разных нагрузках на задней оси.

Принцип работы

Водитель нажимает на педаль тормоза, шток, идущий от педали, связан с вакуумным усилителем, который дополнительно усиливает нажим.

От вакуумного усилителя тоже идет шток, связанный с поршнем главного цилиндра.

Жидкость в магистралях передних колес давит на поршень рабочего цилиндра, тот прижимает одну колодку к диску, одновременно суппорт смещается и прижимает вторую колодку.

В это же время жидкость идет по магистралям задних механизмов в регулятор, где давление корректируется и дальше уже к самим механизмам.

Там жидкость давит на поршни рабочих цилиндров, те выходят из цилиндра и разжимают колодки, прижимая их к тормозному барабану.

Полная схема показана ниже.

Диагностика

Тормозной механизм ВАЗ 2110 периодически должен подвергаться диагностике, обслуживанию и, если надо – ремонту.

Так, у этого авто диагностируется общая эффективность торможения.

ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ: Неисправности ВАЗ 2110 и других автомобилей серии.

Обслуживание

Сводится к проверке состояния колодок, барабанов и дисков, проверке и регулировке свободного хода педали, периодической замене жидкости, проверке резиновой части магистралей на наличие протекания.

Проверке состояния манжетов рабочих цилиндров и прокачке системы для удаления из нее воздуха.

Читайте по теме: Что нужно делать если появился воздух в тормозной системе.

Все элементы тормозов ВАЗ 2110 – ремонтируемы, кроме вакуумного усилителя и резиновых частей магистралей.

Усилитель и резиновые магистрали не ремонтируемы, поэтому при возникновении проблем они заменяются.

Ремонт главного цилиндра сводится к замене всех резиновых элементов (манжетов, прокладок).

Выполняется он при обнаружении протекания жидкости из него. То же касается и рабочих цилиндров.

Ремонт тормозных механизмов ВАЗ 2110 включает в себя замену колодок, дисков и барабанов, если обнаружен их сильный износ.

Схема тормозной системы автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

Автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеют двухконтурную рабочую тормозную систему. Тормозная система диагональная. 1-й контур – переднее левое колесо, заднее правое колесо, 2-й контур – переднее правое колесо, заднее левое. При выходе из строя одного контура, второй обеспечит затормаживание автомобиля (хотя и менее эффективное). Привод тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 гидравлический, состоящий из главного тормозного цилиндра с вакуумным усилителем.

В системе имеется регулятор давления тормозной жидкости ограничивающий ее поступление в задние тормозные механизмы при недостаточной нагрузке на заднюю ось, тем самым предотвращая блокировку задних колес и занос задней оси при резком торможении.

Схема рабочей тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Элементы рабочей тормозной системы

1. Тормозной механизм заднего левого колеса.
2. Тормозной шланг.
3. Тормозная трубка.
4. Тормозной механизм переднего левого колеса (суппорт).
5. Тормозной шланг.
6. Тормозная трубка.
7. Главный тормозной цилиндр.
8. Тормозной механизм переднего правого колеса (суппорт).
9. Тормозной шланг.
10. Тормозная трубка.
11. Бачок главного тормозного цилиндра.
12. Вакуумный усилитель.
13. Педаль тормоза.
14. Тормозная трубка.
15. Тормозной шланг.
16. Тормозной механизм заднего правого колеса.
17. Регулятор давления жидкости в тормозных механизмах задних колес.
18. Рычаг регулятора давления.

Примечания и дополнения

— Помимо рабочей тормозной системы на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеется стояночная тормозная система («ручник»).

Еще статьи по тормозной системе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Прокачка тормозов на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Тормозной цилиндр заднего колеса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема включения стоп сигналов и стояночного тормоза на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Двигатель глохнет при нажатии на педаль тормоза, причины

— Регулировка «ручника» автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Регулировка свободного хода педали тормоза ВАЗ 2108, 2109, 21099

Тормозная система Ваз 2107, схема с подробным описанием

Одной из основных систем, обеспечивающих безопасность при передвижении на автомобиле, является тормозная система. Наибольшее распространение получили тормозные механизмы, использующие силу трения разных материалов. Такие механизмы устанавливаются на все авто, и на ВАЗ тоже, относящиеся к семейству «Классика».

В качестве примера классического ВАЗ выступит модель 2107. Тормозная система ВАЗ-2107 включает рабочую и стояночную системы. В задачу рабочей составляющей входит уменьшение скорости передвижения авто вплоть до полного обездвиживания.

Состоит она из двух составляющих: первой — тормозных механизмов, производящих воздействие на колеса, из-за чего и происходит снижение их вращения. Вторая составляющая — привод, посредством его водитель задействует механизмы.

Стояночная составляющая обеспечивает блокировку колес одной из осей авто, в случае с ВАЗ-2107 – задних, во время того, как автомобиль обездвижен. Использование этого тормоза исключает самопроизвольное движение авто. Эта система использует отдельный привод, которым выполняется воздействие на механизмы задней оси.

Более подробно, о том, как выглядит тормозная система ВАЗ-2107 показано на схеме:

Теперь рассмотрим более подробно устройство тормозной системы ВАЗ-2107. Сначала пройдемся по рабочей составляющей. Привод у нее является гидравлическим и включает:

Педаль управления;
Усилитель вакуумный;
Цилиндр главный;
Бак для рабочей жидкости;
Трубопроводы высокого давления;
Регулятор давления мех-змов задней оси;

Использование жидкости в качестве рабочего элемента привода обусловлено рядом положительных качеств: не требуется сложной системы рычагов для привода, облегчена проводка трубопроводов к механизмам, передача усилия от ноги водителя усиливается в несколько раз из-за вакуумного усилителя.

Рабочие механизмы на ВАЗ-2107 используются двух типов – спереди установлены дисковые тормоза, с использованием суппортов, На задней оси применены механизмы барабанного типа, включающие также стояночный механизм.

Теперь более подробно об элементах данной системы. Итак, педаль, на которую жмет водитель, расположена на одной оси с педалью управления сцеплением. Чтобы обеспечить возможность возвращения ее в исходное положение – она подпружинена.

Вакуумный усилитель тормозов

К педали подсоединен шток, связанный с усилителем. Устройство вакуумного усилителя тормозов ВАЗ-2107 довольно интересно, представлено оно на рисунке:

Представляет усилитель собой герметичную емкость, внутри поделенную на 2 камеры посредством мембраны. Камера, находящаяся ближе к педали называется атмосферной, а отделенная мембраной от нее – вакуумной. Сама мембрана соединена со штоком поршня главного цилиндра.

Вакуумная камера патрубком подсоединена к впускному коллектору мотора, откуда и берется разрежение. В конструкцию включен также следящий клапан, управляемый штоком педали, им то и выполняется вся работа.

При отпущенной педали этот клапан посредством канала соединяет полости камер, обеспечивая идентичное давление. При воздействии на педаль, клапан закрывает канал, связывающий камеры и открывает канал, связывающий атмосферную камеру с атмосферой. Поскольку во второй камере сохраняется разрежение, то атмосферное давление начинает давить на мембрану. Поскольку она связана со штоком поршня главного цилиндра, за счет перемещения поршня производится вытеснение жидкости с цилиндра в трубопроводы.

Главный цилиндр тормозов

Главный цилиндр присоединен к усилителю. Представляет этот элемент собой корпус, к которому подводиться трубопроводы подачи и обратки от бачка с жидкостью, и выходят 3 трубопровода, ведущих к тормозным механизмам. На передние тормозные механизмы выходят по одному трубопроводу, а назад – только один, ведущий к регулятору.

Внутри этого корпуса установлены поршни, которыми жидкость выталкивается в трубопроводы. Один из них связан со штоком мембраны усилителя. Это основные элементы привода. Подробное устройство главного тормозного цилиндра показано выше.

Устройство суппорта

Идем далее. Механизмы передней оси – дисковые, состоящие из суппортов с основными тормозными элементами – колодками, и тормозных дисков.

Суппорт – это корпус, с проделанными в нем цилиндрами под поршни. Их у этой модели – два, по одному на каждую колодку. Устройство суппорта показано на рисунке.

Поршни суппорта имеют вид стакана, который помещены в свои цилиндры, но по нем они могут перемещаться. Чтобы исключить просачивание жидкости, на поршни одеты уплотнительные кольца.

Колодки представляют собой небольшие металлические пластины, на которые наклеены накладки из фрикционного материала.

Тормозной диск – выполнен из металла, для лучшего сцепления с поверхностью колодок, его боковые поверхности хорошо обработаны, чтобы не было на них никаких выступов и раковин.

Работа тормозов ВАЗ 2107 выполняется так: жидкость движется в цилиндры суппорта, где и начинает выталкивать поршни. Те выходят из цилиндров, поджимая колодки к диску.

Устройство тормозного механизма задней оси

Тормозная система ВАЗ-2107 задней оси имеет иное устройство. Все элементы ее спрятаны внутри тормозного барабана:

Рабочий тормозной цилиндр ВАЗ 2107 имеет такое устройство: есть корпус, он же цилиндр, с размещенными в нем двумя поршнями. При воздействии давления жидкости они выходят из цилиндра.

Колодки – металлические, сделанные в форме полумесяцев, на верхнюю кромку их приклеены фрикционы. Установленные на ступицу колодки образуют кольцо.

В нижней части колодки устанавливаются в проделанные под них посадочные места, а в верхней — в пазы, сделанные в поршнях. Чтобы самопроизвольно колодки не разводились, они стянуты пружинами. Там же и размещается механизм стояночного тормоза.

Поверх этого всего одет на вал ступицы барабан. При притормаживании жидкость выталкивает поршни, а поскольку в их пазы входят колодки, то это передвижение поршней сопровождается расхождением колодок. При этом они поджимаются к барабану и происходит замедление вращения.

Стояночный система

Она хоть задействует механизм колес задней оси, но никак не связана с рабочим механизмом. В качестве привода у него используется трос, подсоединенные к ручнику, находящемуся в салоне авто.

Под авто этот трос делиться на две части, идущие в механизмы задней оси. Внутри концы троса соединены с рычагом привода, а тот в свою очередь – с распорной планкой. Рычаг привода соединен с одной из колодок.

При задействовании ручника, трос тянет за рычаг, а поскольку тот упирается в планку – происходит разжатие колодок. Зубчатый сектор ручника при этом фиксирует положение рычага, при котором колодки разведены.

Регулятор давления

Он установлен в приводе задних колес и не только распределяет жидкость на механизмы, он еще и предотвращает возможный занос из-за разных усилий на механизмах. Производится это путем ограничения подачи давления в механизмы, в зависимости от положения кузова авто относительно моста.

Привод регулятора выполняется от тяги, один конец которой закреплен на заднем мосту, при этом сам же он закреплен на кузове. При увеличении нагруженности на заднюю ось, кузов меняет положение относительно моста, в результате тяга давит на поршень регулятора, из-за чего производится регулировка давления, подаваемого на механизмы.

Принцип работы тормозной системы ВАЗ-2107

При надобности снижения скорости, водитель давит на педаль. Его усилие передается на клапан усилителя, который открывает нужный канал для подачи атмосферного давления на мембрану. Мембрана связана со штоком, соединенным с поршнем главного цил-ра. Этот шток вытесняет жидкость в трубопроводы, ведущие к рабочим механизмам. Поскольку жидкость не сжимается, то все усилие полностью передается на механизмы.

Жидкость нажимает на поршни рабочих цилиндров, и те выдвигаясь, разжимают (на барабанных мех-змах) или прижимают колодки (на дисковых мех-змах) к диску или барабану, связанными со ступицами колес. Из-за трения колодок о диски (барабаны) и осуществляется замедление вращения.

Виды обслуживающих работ

Несмотря на то, что конструктивно система не такая уж и сложная, однако она требует периодического обслуживания, включающего:

Проверку уровня жидкости в системе;
Проверку степени износа фрикционов колодок, дисков, барабанов;
Прокачку системы для удаления воздуха;
Проверку состояния тросов ручника;
Регулировку натяжения тросов;
Регулировку регулятора задних тормозов;

Перед каждым выездом нужно обязательно проверять, сколько тормозной жидкости в системе ВАЗ-2107. Ее недостаточное количество может привести к тому, что эффективность работы системы может значительно снизиться из-за попадания воздуха внутрь трубопроводов. К тому же, снижение уровня может сигнализировать о повреждении трубопроводов и утечке жидкости.

Проверять элементы механизмом следует раз в несколько месяцев, особенно это касается колодок, поскольку изнашиваются они достаточно интенсивно. При надобности производится замена изношенных элементов.

В случае попадания воздуха внутрь привода рабочей системы, выполняется прокачка, в результате которой воздух выгоняется из системы.

Послабление натяжения тросов стояночного тормоза может привести к его отказу, поэтому периодически нужно следить за ним, и при надобности восстанавливать натяжение.

Особенность тормозной системы

Одной из особенностей схемы тормозов ВАЗ-2107 является наличие двухконтурной системы. Суть двухконтурной системы сводится к тому, что рабочий привод разделен на две части, каждая из которых подает жидкость только на два механизма, при этом контуры между собой не взаимодействуют.

Наличие двух контуров обеспечивает работоспособность тормозов хотя бы двух колес в случае разгерметизации одного из контуров. То есть, даже при пробое трубопроводов одного контура, второй останется полностью работоспособным, что обеспечит функционирование тормозов.

У ВАЗ-2107 контуры поделены таким образом, что привод механизмов передней оси отделены от привода задних механизмов. Это позволяет не только сохранять работоспособность системы при выходе одного из контуров, но и производить прокачку отдельно каждого контура. То есть, если завоздушен один из контуров, то его нужно прокачивать, обслуживать второй при этом не обязательно.

Это только общая информация о том, как устроена тормозная система ВАЗ-2107, не включающая всех подробностей по обслуживанию и ремонту ее. В целом же тормоза этого авто работают вполне исправно, хотя некоторое элементы ее у автовладельцев вызывают нарекания.

Статья в тему — Прокачка тормозов Ваз

Видео — нужен или нет регулятор давления?

Тормозная система УРАЛ-4320 | ГРУЗОВИК.БИЗ

Одна из важнейших систем автомобиля — система торможения, основной функцией которой является управление скоростью авто, его остановками и удержанием его в определённом положении посредством силы, возникающей между колёсами автомобиля и дорогой во время остановки.

Благодаря системе торможения обеспечивается изменение скорости движения автомобиля, происходящее по сигналу хозяина авто либо электрических систем. Вторая функция системы торможения — обеспечение неподвижности автомобиля после его остановки. Образование тормозящей силы происходит с участием двигателя, механизма торможения колёс, электронного либо гидравлического замедляющего тормоза, который находится в трансмиссии. Чтобы обеспечить выполнение всех обозначенных функций, на автомобили УРАЛ-4320 устанавливаются 3 вида тормозных систем. Каким должно быть устройство тормозной системы УРАЛ-4320?

Рабочая тормозная система — применяется на абсолютно всех скоростях машины данной модели для остановки либо только снижения скорости. Начинает действовать практически в момент нажатия на тормоз. Данный вид тормозной системы — наиболее эффективный из всех.
Стояночная тормозная система — удерживает автомобиль на месте в течение некоторого времени. Позволяет исключить возможность движения автомобиля без водителя.
Вспомогательная тормозная система — используется на автомобилях, которые имеют значительную массу, для обеспечения их остановки на разных спусках. Нередко работу этой системы обеспечивает автомобильный двигатель.

Машины оборудуют растормаживающей аварийной системой, выключающей стояночную систему тормозов, а также приводом тормозов автомобильного прицепа и аварийной сигнализацией, сообщающей о работе системы торможения. Дополнительно может быть установлена запасная тормозная система, использующаяся в случае неисправности главного блока. Существуют 2 типа этого вида блока торможения — автономный и работающий за счёт системы.

Система тормозов УРАЛ-4320 состоит из следующих элементов:

Тормозной кран.
Тормозной механизм.
Автоматический регулятор.
Пневматический цилиндр.
Манометр.
Ресиверы.
Клапаны.
Датчики.
Регулировочный рычаг.
Компрессор.
Распределитель влаги.
Пневмопровод.
Регулятор давления.
Защитный 4-контурный клапан.
Кран для прицепа.
Вспомогательная система торможения.

Схема тормозной системы УРАЛ-4320

Принцип работы тормозного механизма

Как действует тормозная система УРАЛ-4320? Нажатие на педаль тормоза переводит нагрузку к усилителю, который создаёт на основном цилиндре дополнительное сопротивление. С помощью поршня этого цилиндра вся жидкость, находящаяся в цилиндрах автомобильных колёс, сгоняется с помощью трубопроводов. В это время повышается давление жидкости в приводе. Поршни цилиндров автомобильных колёс передвигают тормозящие колодки к барабанам либо дискам.

Нажатие на педаль тормоза приводит к повышению давления жидкости и активации останавливающих механизмов, замедляющих вращение автомобильных колёс и образовывающих силу торможения там, где автомобиль контактирует с дорогой. Чем большая сила прикладывается к педали, тем более быстрой будет остановка колёс авто. Во время остановки давление жидкости может составлять 10-15 мегапаскалей.

Во время завершения процесса остановки педаль под действием пружины возврата переходит в предыдущее положение. В изначальное положение возвращается и поршень главного цилиндра. Элементы пружин отходят от барабанов с помощью колодок. Происходит переход тормозной жидкости в главный цилиндр из цилиндров колёс авто за счёт трубопроводов. В итоге снижается давление в тормозной системе УРАЛ-4320. Её эффективность значительно повышается в случае применения устройств безопасности транспорта.

Схема и принцип работы тормозной системы УАЗ — Рамблер/авто

Тормозная система УАЗ передаёт усилия для управления скоростью автомобиля, сдерживает самопроизвольное движение во время остановки.

Как устроена тормозная система на УАЗПринцип работы системыКакие могут быть неисправности тормозной системыСнятие и разборка главного тормозного цилиндра

Знаете ли Вы? Подобные устройства устанавливались ещё на каретах. В первых автомобилях стояли колёса от конных экипажей с тормозами, обхватывающими колесо.

Как устроена тормозная система на УАЗ

Тормозная система УАЗ включает в себя рабочую и стояночную системы. Первая состоит из тормозных механизмов барабанного типа и гидравлического привода. Стояночная система оснащена механическим приводом. Тормозной механизм необходим для создания замедления и остановки. Гидравлический привод – основное устройство в тормозной системе. Он состоит из педали, усилителя, главного цилиндра, колёсных цилиндров, соединительных шлангов и трубопроводов. Рабочая система делает возможным снижение скорости и остановку машины. Стояночное устройство удерживает транспорт на месте.

Своеобразной страховкой авто является вспомогательная тормозная система, которая используется при поломке рабочей. Она может быть автономной и охватывать аспекты основной системы, или повторять какую-либо её часть. Иногда функцию запасной системы может выполнять стояночный тормоз.

Интересно! Современную гидравлическую систему привода тормозов запатентовал американец Уильям Локхид в двадцатые годы ХХ века.

Принцип работы системы

Нажимая ногой на рычаг тормоза, водитель передаёт нагрузку усилителю, создавая дополнительное давление на главном тормозном цилиндре. Поршень цилиндра при этом качает жидкость по трубкам к колесным тормозным цилиндрам УАЗ. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном отсеке. Плунжеры колесных цилиндров прижимают колодки к дискам. Повторное нажатие приводит к тому, что процесс вращения колёс замедляется. Когда водитель отпускает педаль, она возвратным рычагом ставится на место.

Какие могут быть неисправности тормозной системы

Рассмотрим причины, требующие ремонта тормозной системы УАЗа. При попадании воздуха в гидропривод педаль тормоза «проваливается». Увеличенный ход может вызвать также нехватка жидкости в бачках цилиндра или её течь в соединениях патрубков. Отсутствует или заедает свободный ход педали. Это происходит из-за грязи или ржавчины, при изъянах на чехлах защиты или сломанной оттяжной пружиной. Если, тормоза УАЗа издают скрип или визг – проблема в вакуумном усилителе. Причиной заноса может быть неисправность антиблокировочной системы.

Внимание! На спусках лучше тормозить двигателем, иначе колодки и диски будут перегреваться, а длина тормозного пути увеличится.

Снятие и разборка главного тормозного цилиндра

Схема разборки тормозной системы УАЗ:

1. Отсоединить главный цилиндр сигнального устройства и вакуумного усилителя.

2. Вывернуть упорный болт.

3. Снять стопорное кольцо и упорную шайбу.

4. Вытащить плунжер первичной камеры в сборке.

5. Выкрутить пробку с вкладышем, возвратный рычаг и поршень вторичной камеры в сборке.

Схема тормозной системы УАЗ не сложна, но требует несколько рекомендаций: поршни снимайте осторожно, чтобы не повредить уплотнительные детали, собранные устанавливайте только с соответствующих им сторон цилиндра. Сборка проводится в обратном порядке.

Важно! Во время эксплуатации проверяйте работоспособность регулятора тормозных сил УАЗ. Очищайте его от грязи и следите за надёжностью крепления, осматривайте на предмет повреждений и течи тормозной жидкости.

Любой механизм нуждается в уходе и правильной эксплуатации. Эта статья подскажет, как провести самостоятельную диагностику и ремонт тормозов автомобиля УАЗ.

Базовая работа тормозной системы

Базовая работа вашей тормозной системы

Тормозная система вашего автомобиля жизненно важна для безопасности вашей семьи. Большинство транспортных средств весит от одной до двух тонн, а некоторые даже больше — как только этот тоннаж движется вперед, потребуется такое же количество энергии, чтобы его остановить. Высовывать ногу, как Фред Флинтстон, просто не получится.

Тормозная система передает на тормозные колодки (барабанные или дисковые) определенную величину гидравлического усилия, которое оказывает давление на тормозной барабан или ротор для замедления вращения шин; чем большее давление приложено, тем больше будет приложено усилие, которое поглотит энергию вращающихся шин.Энергия. Энергия перемещается в виде тепла, поэтому важно обеспечить хорошую вентиляцию тормозов. По мере износа тормозов тормозной путь увеличивается.

Тормозная система вашего автомобиля состоит из различных частей, таких как главный цилиндр, тормозные магистрали и шланги, тормозные колодки, роторы, педаль тормоза, автоматическая гидравлическая система управления (если ваш автомобиль оснащен антиблокировочной тормозной системой (ABS)), и тормозная жидкость.

Главный цилиндр

Главный цилиндр тормозной системы обычно находится на противопожарной перегородке моторного отсека со стороны водителя транспортного средства (U. Транспортные средства в стиле С.). Он состоит из трех основных компонентов; двойной цилиндр, поршневой узел и резервуар для жидкости. Когда лепесток тормоза задействован, главный цилиндр — это устройство транспортного средства, которое увеличивает давление гидравлической жидкости в тормозных магистралях, заставляя колесные цилиндры (для барабанных тормозов) или суппорты колеса (для дисковых тормозов) оказывать давление на тормозные колодки к тормозному барабану (для барабанных тормозов) или к диску (для дисковых тормозов). Это действие, в зависимости от приложенной силы, замедлит или полностью остановит вращение шины (шин).

Суппорт

В тормозном суппорте находятся две тормозные колодки и поршень, который преобразует гидравлическое давление, создаваемое тормозным шлангом через тормозную магистраль, в зажимающее действие на две тормозные колодки. Сжимающее действие приводит две подушки, которые находятся по обе стороны от ротора (диска), в контакт с фрезерованной частью. Возникающее в результате трение замедляет или останавливает вращение шины.

Во время работы барабанного тормоза колодки движутся наружу к внутренней фрезерованной части внешней стенки барабана, чтобы создать трение, необходимое для замедления или остановки транспортного средства.

Ротор и барабан

Ротор (диск) обычно изготавливается из чугуна и гладко фрезерован с обеих сторон до определенной ширины. Эта фрезерованная область — это место, где тормозные колодки, установленные в суппорт, будут соединяться во время нажатия педали тормоза. Трение между диском и колодкой — это то, что замедляет или останавливает вращение шины.

Тормозной барабан представляет собой корпус, который также обычно изготавливают из чугуна, обычно находящегося на задних колесах, когда система транспортных средств не является предпочтительной системой четырехколесного дискового тормоза, который гладко фрезерован на внутренней внешней стенке, чтобы эффективно принять тормозные колодки (колодки). Барабанный тормоз, как и дисковый тормоз, использует трение, создаваемое давлением между барабаном и колодками, для замедления или остановки вращения шин.

Тормозные магистрали и шланги

Как вы можете себе представить, давление тормозной жидкости, которое в конечном итоге приводит к перемещению тормозных колодок, может быть высоким. Линии и шланги, используемые для передачи этого давления, должны соответствовать поставленной задаче.

Тормозная магистраль представляет собой систему из жестких стальных трубок, которая проходит от главного цилиндра и вдоль шасси автомобиля к каждому из тормозных узлов четырех колес.Трубки должны быть расширены на каждом конце, чтобы обеспечить надлежащую посадку — по причинам, которые должны быть очевидны, вам не нужно иметь слабое соединение где-либо в вашей тормозной системе, а расширенные соединения помогают обеспечить надежность соединения.

Тормозной шланг представляет собой гибкий шланг, покрытый резиной. Этот шланг завершит путь жидкости к тормозному узлу колеса. Шланг длиной всего от шести до восьми дюймов (длина может варьироваться в зависимости от марки и модели) позволяет шине перемещаться относительно фиксированного положения рамы автомобиля.

Тормозные колодки

Тормозные колодки бывают разных типов. Тип, который вы будете использовать, должен основываться на рекомендации производителя транспортного средства и для предполагаемого общего использования транспортного средства. Материалы, используемые для изготовления прокладки, широко варьируются от асбеста, керамики, стали и даже некоторых типов пластика.

Система ABS

Система ABS (если установлена) в правильных условиях будет пульсировать тормозной жидкостью, обеспечивая безопасный умеренный поток, помогая гарантировать, что тормоза не заблокируются, что может вызвать неконтролируемый занос и / или потенциально опасное скольжение.

Схема тормозной системы автомобиля

На этом изображении вы найдете усилитель мощности, главный цилиндр, ABS, суппорт в сборе, гидравлический блок ABS, трубопроводы гидравлической жидкости, педаль тормоза, ротор.

На этом изображении вы также можете найти проводку системы ABS, барабан, трос стояночного тормоза, электронный контроллер ABS, тормозную систему автомобиля, тормозную систему автомобиля, автомобиль, внутреннюю структуру автомобиля.

Мы рады предоставить вам изображение под названием Схема автомобильной тормозной системы . Мы надеемся, что эта фотография Схема тормозной системы автомобиля поможет вам в изучении и исследовании. для получения дополнительных материалов по анатомии, подпишитесь на нас и посетите наш веб-сайт: www.anatomynote.com.

Anatomynote.com нашел Схема автомобильной тормозной системы из множества анатомических изображений в Интернете. Мы думаем, что это самый полезный снимок анатомии, который вам нужен. Вы можете щелкнуть изображение, чтобы увеличить его, если не видите четкого изображения.

Это изображение добавлено администратором. Спасибо за посещение anatomynote.com . Мы надеемся, что вы сможете получить именно ту информацию, которую ищете. Пожалуйста, не забудьте поделиться этой страницей и следить за нашими социальными сетями, чтобы способствовать дальнейшему развитию нашего веб-сайта. Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам.

Если вы считаете эту картинку полезной, не забудьте поставить нам оценку под картинкой!

Одна из наших целей собрать эти изображения — мы надеемся, что эти изображения не будут потеряны при удалении соответствующей веб-страницы.

Но вы также можете знать, что любое содержимое, товарные знаки или другие материалы, которые могут быть найдены на веб-сайте anatomynote.com, которые не являются собственностью anatomynote.com, остаются собственностью соответствующих владельцев. Anatomynote.com никоим образом не претендует на право собственности или ответственности за такие предметы, и вам следует запросить юридическое согласие на любое использование таких материалов от его владельца.

Анатомия — удивительная наука. Это может помочь вам лучше понять наш мир. Мы надеемся, что вы будете использовать эту картинку в своем исследовании и в своих исследованиях.

Этот пост «Схема тормозной системы автомобиля » относится к следующим категориям / категориям. В этих категориях вы также можете найти более похожее и подробное содержание.

Анатомия автомобиля
Детали машин

Схема рулевого управления, подвески и тормозной системы

Схема рулевого управления, подвески и тормозной системы | Автозапчасти Arch

Сэкономьте 15% -40% при покупке в Arch по сравнению с аналогичными деталями в других местах!

Чтобы автомобиль работал нормально, все части каждой системы должны работать вместе.Arch Auto Parts понимает, что каждая деталь имеет значение, поэтому она продает запчасти оригинального качества по сниженным ценам.

Наличие запчастей оригинального качества важно, потому что они лучше всего подходят для вашего конкретного автомобиля. Если в вашем автомобиле есть высококачественные детали в системе рулевого управления и подвески, у вас будет более плавная езда, лучшая управляемость и больше времени до следующего ремонта.

То же самое и с тормозной системой. Функция безопасности номер один в любом транспортном средстве — это тормозная система, поэтому это не те части, где вы хотите срезать углы.Детали тормозов оригинального качества обеспечат максимальную тормозную способность, а также уменьшат шум и вибрацию.

На этих схемах показаны части, составляющие систему рулевого управления и подвески, а также тормозную систему. В нем также указаны некоторые из брендов, которые Arch Auto Parts использует для каждой детали в этих системах:

PDF-версия флаера

Приходите в гости Arch Auto Parts!

Посетите Arch Auto Parts и воспользуйтесь скидками на запчасти для вашей системы рулевого управления, подвески и тормозной системы.Вы можете посетить одно из 13 пунктов продажи автозапчастей Arch в Нью-Йорке (Квинс, Бруклин, округ Нассау), или вы можете позвонить, чтобы забрать их в магазине. Имея более 50 000 качественных запчастей оригинального качества по сниженным ценам, наши продавцы позаботятся о том, чтобы вы получили « Правые части. Прямо сейчас.»

Звоните сейчас!
Качественные системы рулевого управления и подвески:
Рычаги управления, рулевые тяги, тяги стабилизатора поперечной устойчивости, шаровые шарниры, втулки от MAS, Moog, URO и Beck / Arnley
Поперечина / стабилизатор поперечной устойчивости от Dorman
Амортизаторы, стойки и узлы стойки от FCS, KYB, TRW и Arnott
Rack and Pinion / Boot от American Automotive Engineering, Arc, EMPI, MAS и Moog
Оси CV от Arc, GSP и Trakmotive
Тормозные системы качества оригинального оборудования:
Датчики тормозных колодок от HELLA PAGID, DMA, Centric Parts, URO и Standard
Главный цилиндр, колесный цилиндр и тормозные шланги от Beck / Arnley, URO и Centric Parts
Тормозные барабаны от SilentStop
Тормозные колодки от Centric Parts и Bosch
Тормозные суппорты от UCX и Centric Parts
Тормозные колодки от Akebono, HELLA PAGID, Centric Parts, Advics, Bosch, Beck / Arnley, Wagner
Тормозные диски от Advics, Beck / Arnley, Geotech, HELLA PAGID, SilentStop и Bosch
Поделитесь этой историей, выберите платформу!
Типичные конфигурации тормозной системы
Home
TECH
Типовая конфигурация тормозной системы
Выяснить, как подключить тормозную систему, довольно просто.Два квалификационных вопроса:
1) Ваша тормозная система: диск / диск, диск / барабан или барабан / барабан? Потому что …
Барабанные тормоза требуют остаточного давления 10 фунтов (RPV10) для противодействия натяжению пружины в барабанной системе, которое имеет тенденцию оттягивать колодки от барабанов.
Для дисковых тормозов
требуется комбинированный клапан (часто называемый пропорциональным клапаном) и иногда 2 фунта остаточного клапана — в зависимости от того, где находится ваш главный цилиндр относительно ваших суппортов (см. Следующий пункт).
2) Для дисковых приложений; Ваш главный цилиндр установлен выше или ниже ваших суппортов? потому что …
Краткий справочник:
БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗЫ ПЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕ С ГЛАВНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ НА БАРАБАНЕ ИЛИ ПОД полом
барабан / барабан, противопожарный экран или под полом
Барабанные тормоза требуют остаточного давления 10 фунтов (RPV10) для противодействия натяжению пружины в барабанной системе, которое имеет тенденцию оттягивать колодки от барабанов.Это даст вам более длинный ход педали и «мягкие» тормоза. Остаточный клапан удерживает давление, удерживая башмаки рядом с барабанами, обеспечивая более высокую жесткость педали. Также необходим дозирующий клапан (PVM) спереди (дозирующий клапан предотвращает погружение носа).
ПЕРЕДНИЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА И ЗАДНИЕ БАРАБАНЫ С МАСТЕРОМ НА БАРАБАНЕ
Комбинированный клапан диск / барабан (PV2) — самый простой способ правильно сбалансировать тормозную систему.Комбинированный клапан — это два клапана в одном. Он обеспечивает дозирование спереди, что предотвращает клевание носом, и пропорциональное дозирование сзади, что предотвращает блокировку заднего колеса. Мы также рекомендуем добавить 10-фунтовый остаточный клапан (RPV10) к задним барабанным тормозам.
ПЕРЕДНИЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА И ЗАДНИЕ БАРАБАНЫ С ГЛАВНЫМ ПОД ПОЛОМ
Лучший способ установить систему диск / барабан, когда мастер находится под полом, — это использовать комбинированный клапан (PV2), а затем 2-фунтовый остаточный клапан (RPV2) впереди, который необходим для предотвращения обратного потока жидкости суппорты в мастера.Мы также рекомендуем добавить 10-фунтовый остаточный клапан (RPV10) к задним барабанным тормозам.
{mosimage}
ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ПЕРЕДНИЕ И ДИСКИ ЗАДНИЕ С ГЛАВНЫМ НАБОРОМ
Наилучший способ подключения дисковой / дисковой системы, когда мастер находится на межсетевом экране, — это использовать четырехколесный комбинированный клапан дискового тормоза (PV4).
ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ПЕРЕДНИЕ И ДИСКИ ЗАДНИЕ С ГЛАВНЫМ ПОД ПОЛОМ
Лучший способ установить дисковую / дисковую систему по вертикали, когда главный находится под брандмауэром, — это использовать комбинированный клапан дисковых тормозов на четыре колеса (PV4) и двухфунтовый остаточный клапан (RPV2) впереди и двухфунтовый остаточный клапан (RPV2). ) в тыл.
Как работает тормозная система вашего автомобиля
Тормозная система — самый важный элемент безопасности транспортного средства, и важно знать, как она работает и как ее обслуживать, чтобы предотвратить аварии. У нас есть краткое руководство, которое поможет вам понять, как работает тормозная система вашего автомобиля, и несколько советов по обслуживанию тормозов.
Как работает тормозная система вашего автомобиля?
У автомобилей есть тормоза на всех четырех колесах, которые приводятся в действие гидравлической системой.Тормоза бывают дискового или барабанного типа. Многие автомобили имеют четырехколесные дисковые тормоза, хотя у некоторых есть диски для передних колес и барабаны для задних колес. Поскольку львиная доля остановки движения вперед автомобиля зависит от передних тормозов, более эффективные дисковые тормоза задействуются на передних колесах; менее дорогая установка барабана обеспечивает адекватную, но более экономичную помощь в остановке движения автомобиля. Тормозная система автомобиля работает несколькими способами:
Ваша нога нажимает на педаль тормоза, и сила, создаваемая вашей ногой, увеличивается в несколько раз за счет механического воздействия.Затем он еще больше усиливается действием усилителя тормозов.
Поршень движется в цилиндр и выдавливает гидравлическую жидкость из конца.
Гидравлическая тормозная жидкость нагнетается по всей тормозной системе в сети тормозных магистралей и шлангов.
Давление передается одинаково на все четыре тормоза.
Сила создает трение между тормозными колодками и роторами дисковых тормозов, что и останавливает ваш автомобиль.
Как ухаживать за тормозной системой автомобиля
Техническое обслуживание автомобиля может помочь вам сэкономить деньги, а не приносить машину в магазин только тогда, когда что-то пойдет не так.Будьте осторожны, прежде чем столкнуться с несчастным случаем. Когда ваш автомобиль проходит ежегодный государственный техосмотр, ваши тормоза проверяются на пригодность для движения. Вот несколько шагов по уходу за тормозной системой вашего автомобиля, которые могут вам помочь.
Следите за уровнями тормозной жидкости и выполняйте проверку каждые три месяца. Тормозную жидкость следует заменять каждые два года или каждые 30 000-40 000 миль.
Тормозные диски следует менять по мере необходимости, в зависимости от вашего стиля вождения и условий окружающей среды.Заменяйте тормозные диски через такие же промежутки времени для обычного автомобиля. Тормоза спорткара следует менять после 20 000 км пробега. Если вы меняете тормоза в Fred’s, мы добавляем новую жидкость в ваш главный цилиндр. Не забудьте узнать о нашем жизненном плане BG Fluids Lifetime Plan, чтобы повысить защиту вашей тормозной системы.
Удалите воздух из тормозных магистралей, чтобы удалить воздух из системы. Это означает, что ваши тормоза будут накачаны, пока кто-то будет следить за спускным клапаном и закрывать клапан, когда тормозная жидкость начинает течь через него.
Проверьте тормозные колодки и роторы, чтобы убедиться, что они находятся в отличном рабочем состоянии. Если тормоз сильно изношен, пора заменить тормозную колодку.
Fred’s Auto Repair предлагает отличные услуги по ремонту автомобилей, и каждый из наших механиков имеет сертификат ASE. Свяжитесь с нами сейчас, чтобы узнать о доступных шинах и тормозах, а также о другом обслуживании автомобилей.
% PDF-1.4 % 4 0 obj> эндобдж xref 4 492 0000000016 00000 н. 0000010973 00000 п. 0000011068 00000 п. 0000013530 00000 п. 0000013850 00000 п. 0000014253 00000 п. 0000014672 00000 п. 0000015158 00000 п. 0000015192 00000 п. 0000038351 00000 п. 0000038751 00000 п. 0000057631 00000 п. 0000076175 00000 п. 0000094722 00000 п. 0000113405 00000 н. 0000132126 00000 н. 0000132405 00000 н. 0000132868 00000 н. 0000150544 00000 н. 0000172373 00000 н. 0000175020 00000 н. 0000175092 00000 н. 0000175204 00000 н. 0000175629 00000 н. 0000175701 00000 н. 0000175812 00000 н. 0000176142 00000 н. 0000179534 00000 н. 0000182181 00000 н. 0000182215 00000 н. 0000297835 00000 н. 0000300549 00000 п. 0000343077 00000 н. 0000421927 00000 н. 0000421999 00000 н. 0000422406 00000 п. 0000422478 00000 н. 0000422882 00000 н. 0000422976 00000 п. 0000423170 00000 п. 0000423280 00000 н. 0000423856 00000 н. 0000423928 00000 п. 0000424509 00000 н. 0000424581 00000 н. 0000425159 00000 н. 0000425231 00000 п. 0000425812 00000 н. 0000425884 00000 н. 0000426466 00000 н. 0000426538 00000 н. 0000427115 00000 н. 0000427187 00000 н. 0000427764 00000 н. 0000427836 00000 н. 0000428413 00000 н. 0000428485 00000 н. 0000429062 00000 н. 0000429289 00000 н. 0000429650 00000 н. 0000429877 00000 н. 0000430019 00000 н. 0000430202 00000 н. 0000430611 00000 п. 0000430705 00000 н. 0000430880 00000 н. 0000431224 00000 н. 0000431576 00000 н. 0000431688 00000 н. 0000431863 00000 н. 0000432259 00000 н. 0000432353 00000 п. 0000432531 00000 н. 0000432928 00000 н. 0000433155 00000 н. 0000433272 00000 н. 0000433457 00000 н. 0000433685 00000 н. 0000434018 00000 н. 0000434246 00000 п. 0000434388 00000 п. 0000434574 00000 п. 0000434968 00000 н. 0000435360 00000 п. 0000435477 00000 н. 0000435652 00000 п. 0000435879 00000 н. 0000436240 00000 п. 0000436467 00000 н. 0000436609 00000 н. 0000436795 00000 н. 0000437193 00000 п. 0000437420 00000 н. 0000437537 00000 н. 0000437710 00000 п. 0000438128 00000 п. 0000438546 00000 н. 0000438659 00000 н. 0000438847 00000 н. 0000439075 00000 н. 0000439437 00000 н. 0000439665 00000 н. 0000439811 00000 н. 0000439999 00000 н. 0000440377 00000 н. 0000440473 00000 н. 0000440660 00000 п. 0000441079 00000 п. 0000441498 00000 н. 0000441613 00000 н. 0000441796 00000 н. 0000442129 00000 н. 0000442225 00000 н. 0000442421 00000 н. 0000442766 00000 н. 0000442995 00000 н. 0000443115 00000 н. 0000443301 00000 н. 0000443720 00000 н. 0000444139 00000 н. 0000444254 00000 н. 0000444442 00000 н. 0000444852 00000 н. 0000444948 00000 н. 0000445142 00000 п. 0000445487 00000 н. 0000445840 00000 н. 0000445955 00000 н. 0000446141 00000 п. 0000446560 00000 н. 0000446979 00000 п. 0000447094 00000 н. 0000447282 00000 н. 0000447679 00000 н. 0000447775 00000 н. 0000447962 00000 н. 0000448307 00000 н. 0000448536 00000 н. 0000448656 00000 н. 0000448845 00000 н. 0000449264 00000 н. 0000449683 00000 н. 0000449798 00000 н. 0000449985 00000 н. 0000450214 00000 н. 0000450548 00000 н. 0000450777 00000 н. 0000450923 00000 п. 0000451110 00000 н. 0000451455 00000 н. 0000451808 00000 н. 0000451923 00000 н. 0000452107 00000 н. 0000452526 00000 н. 0000452945 00000 н. 0000453060 00000 н. 0000453245 00000 н. 0000453623 00000 н. 0000453719 00000 п. 0000453905 00000 н. 0000454324 00000 н. 0000454743 00000 н. 0000454858 00000 н. 0000455042 00000 н. 0000455461 00000 п. 0000455880 00000 н. 0000455995 00000 н. 0000456182 00000 п. 0000456601 00000 н. 0000457020 00000 н. 0000457135 00000 н. 0000457323 00000 н. 0000457742 00000 н. 0000458161 00000 п. 0000458276 00000 н. 0000458459 00000 н. 0000458687 00000 н. 0000459049 00000 н. 0000459277 00000 н. 0000459423 00000 п. 0000459610 00000 н. 0000459838 00000 п. 0000460200 00000 н. 0000460428 00000 н. 0000460574 00000 н. 0000460761 00000 н. 0000461139 00000 н. 0000461235 00000 н. 0000461422 00000 н. 0000461832 00000 н. 0000461928 00000 н. 0000462107 00000 н. 0000462517 00000 н. 0000462613 00000 н. 0000462804 00000 н. 0000463201 00000 н. 0000463297 00000 н. 0000463482 00000 н. 0000463879 00000 п. 0000463975 00000 н. 0000464161 00000 п. 0000464390 00000 н. 0000464724 00000 н. 0000464953 00000 п. 0000465099 00000 н. 0000465284 00000 н. 0000465513 00000 н. 0000465847 00000 н. 0000466076 00000 н. 0000466222 00000 н. 0000466408 00000 н. 0000466636 00000 н. 0000466998 00000 н. 0000467226 00000 п. 0000467372 00000 н. 0000467557 00000 н. 0000467785 00000 н. 0000468147 00000 н. 0000468375 00000 н. 0000468521 00000 н. 0000468708 00000 н. 0000468936 00000 н. 0000469298 00000 н. 0000469526 00000 н. 0000469672 00000 н. 0000469857 00000 н. 0000470085 00000 н. 0000470447 00000 н. 0000470675 00000 н. 0000470821 00000 п. 0000471007 00000 н. 0000471340 00000 н. 0000471436 00000 н. 0000471630 00000 н. 0000472040 00000 н. 0000472136 00000 н. 0000472315 00000 н. 0000472648 00000 н. 0000472744 00000 н. 0000472938 00000 н. 0000473335 00000 н. 0000473431 00000 н. 0000473621 00000 н. 0000473954 00000 н. 0000474050 00000 н. 0000474243 00000 н. 0000474472 00000 н. 0000474806 00000 н. 0000475035 00000 н. 0000475181 00000 п. 0000475370 00000 н. 0000475598 00000 н. 0000475960 00000 н. 0000476188 00000 п. 0000476334 00000 н. 0000476523 00000 н. 0000476856 00000 н. 0000476952 00000 н. 0000477146 00000 п. 0000477479 00000 н. 0000477575 00000 п. 0000477769 00000 н. 0000477997 00000 н. 0000478359 00000 н. 0000478587 00000 н. 0000478733 00000 н. 0000478922 00000 н. 0000479255 00000 н. 0000479351 00000 н. 0000479545 00000 н. 0000479878 00000 н. 0000479974 00000 н. 0000480167 00000 н. 0000480577 00000 н. 0000480673 00000 н. 0000480865 00000 н. 0000481198 00000 н. 0000481294 00000 н. 0000481488 00000 н. 0000481821 00000 н. 0000481917 00000 н. 0000482111 00000 п. 0000482508 00000 н. 0000482604 00000 н. 0000482791 00000 н. 0000483124 00000 н. 0000483220 00000 н. 0000483412 00000 н. 0000483745 00000 н. 0000483841 00000 н. 0000484035 00000 н. 0000484264 00000 н. 0000484598 00000 н. 0000484827 00000 н. 0000484973 00000 н. 0000485160 00000 н. 0000485493 00000 п. 0000485589 00000 н. 0000485782 00000 н. 0000486115 00000 н. 0000486211 00000 н. 0000486404 00000 н. 0000486632 00000 н. 0000486994 00000 н. 0000487222 00000 н. 0000487368 00000 н. 0000487555 00000 н. 0000487888 00000 н. 0000487984 00000 н. 0000488178 00000 н. 0000488511 00000 н. 0000488607 00000 н. 0000488800 00000 н. 0000489028 00000 н. 0000489390 00000 н. 0000489618 00000 н. 0000489764 00000 н. 0000489951 00000 н. 00004
00000 н. 00004
00000 н. 0000490573 00000 п. 0000490906 00000 н. 0000491002 00000 н. 0000491195 00000 н. 0000491605 00000 н. 0000491701 00000 н. 0000491880 00000 н. 0000492213 00000 н. 0000492309 00000 н. 0000492503 00000 н. 0000492836 00000 н. 0000492932 00000 н. 0000493126 00000 н. 0000493523 00000 н. 0000493619 00000 н. 0000493809 00000 н. 0000494142 00000 н. 0000494238 00000 п. 0000494432 00000 н. 0000494765 00000 н. 0000494861 00000 н. 0000495054 00000 н. 0000495283 00000 н. 0000495617 00000 н. 0000495846 00000 н. 0000495992 00000 н. 0000496177 00000 н. 0000496510 00000 н. 0000496606 00000 н. 0000496800 00000 н. 0000497028 00000 н. 0000497390 00000 н. 0000497618 00000 н. 0000497764 00000 н. 0000497949 00000 п. 0000498282 00000 н. 0000498378 00000 п. 0000498572 00000 н. 0000498982 00000 н. 0000499078 00000 н. 0000499257 00000 н. 0000499654 00000 н. 0000499750 00000 н. 0000499936 00000 н. 0000500165 00000 н. 0000500499 00000 н. 0000500728 00000 н. 0000500874 00000 н. 0000501060 00000 н. 0000501288 00000 н. 0000501650 00000 н. 0000501878 00000 н. 0000502024 00000 н. 0000502211 00000 н. 0000502439 00000 н. 0000502801 00000 н. 0000503029 00000 н. 0000503175 00000 н. 0000503361 00000 н. 0000503694 00000 н. 0000503790 00000 н. 0000503982 00000 н. 0000504392 00000 н. 0000504488 00000 н. 0000504682 00000 н. 0000505079 00000 н. 0000505175 00000 н. 0000505363 00000 н. 0000505592 00000 н. 0000505926 00000 н. 0000506155 00000 н. 0000506301 00000 н. 0000506489 00000 н. 0000506717 00000 н. 0000507079 00000 н. 0000507307 00000 н. 0000507453 00000 н. 0000507641 00000 н. 0000507869 00000 н. 0000508231 00000 н. 0000508459 00000 н. 0000508605 00000 н. 0000508793 00000 н. 0000509203 00000 н. 0000509299 00000 н. 0000509478 00000 н. 0000509875 00000 н. 0000509971 00000 н. 0000510159 00000 н. 0000510388 00000 п. 0000510722 00000 н. 0000510951 00000 п. 0000511097 00000 н. 0000511285 00000 н. 0000511513 00000 н. 0000511875 00000 н. 0000512103 00000 н. 0000512249 00000 н. 0000512437 00000 н. 0000512841 00000 н. 0000512937 00000 н. 0000513131 00000 п. 0000513501 00000 н. 0000513597 00000 н. 0000513793 00000 н. 0000514163 00000 н. 0000514259 00000 н. 0000514455 00000 н. 0000514788 00000 н. 0000514884 00000 н. 0000515080 00000 н. 0000515477 00000 н. 0000515573 00000 н. 0000515760 00000 н. 0000515989 00000 н. 0000516323 00000 н. 0000516552 00000 н. 0000516698 00000 н. 0000516885 00000 н. 0000517113 00000 н. 0000517475 00000 н. 0000517703 00000 н. 0000517849 00000 н. 0000518036 00000 н. 0000518433 00000 н. 0000518529 00000 н. 0000518714 00000 н. 0000519887 00000 н. 0000520159 00000 н. 0000520515 00000 н. 0000522506 00000 н. 0000522779 00000 н. 0000523190 00000 п. 0000525452 00000 н. 0000525723 00000 н. 0000526177 00000 н. 0000526260 00000 н. 0000528490 00000 н. 0000528778 00000 н. 0000529242 00000 н. 0000530987 00000 н. 0000531270 00000 н. 0000531666 00000 н. 0000534727 00000 н. 0000535010 00000 н. 0000535531 00000 н. 0000536362 00000 п. 0000536647 00000 н. 0000536971 00000 п. 0000558569 00000 н. 0000562510 00000 н. 0000568044 00000 н. 0000584661 00000 н. 0000606259 00000 н. 0000627857 00000 н. 0000649455 00000 н. 0000671053 00000 н. 0000692651 00000 п. 0000714249 00000 н. 0000735847 00000 н. 0000757445 00000 н. 0000757556 00000 н. 0000757679 00000 н. 0000757802 00000 н. 0000757925 00000 п. 0000757998 00000 н. 0000819567 00000 н. 0000819917 00000 н. 0000819947 00000 н. 0000820012 00000 н. 0000820127 00000 н. 0000010136 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 495 0 obj> поток x ڤ TMHQXwvU`5VELW4> tJKt0zD-FZmH6 (ʣE] bDcofw] n = x @ 7
Общие сведения о гидравлической тормозной системе — урок для учащихся
С пониманием тормозной системы в автомобилях, обсуждение гидравлического типа очень необходимо, поскольку оно широко используется.Тормозная система использует гидравлическую жидкость для передачи усилия педали тормоза или выравнивающего усилия на башмаки конечного барабана или суппорт диска для преобладания торможения.
В гидравлической тормозной системе механическое усилие от педали тормоза передается и преобразуется в гидравлическое давление с помощью главного цилиндра. Это будет объяснено далее.
Гидравлическая тормозная система работает по принципу закона Паскаля. Законы гласят, что всякий раз, когда к жидкости прилагается давление, она распространяется равномерно во всех направлениях.Сегодня мы рассмотрим определение, функции, конструкцию, применение, компоненты, схему, типы, работу, а также преимущества и недостатки гидравлической тормозной системы.
Что такое гидравлическая тормозная система?
Гидравлическая тормозная система — это тормозной механизм, который использует тормозную жидкость для передачи усилия системе. Давление передачи жидкости от управляющего механизма к тормозному механизму.
Гидравлическая тормозная система широко используется в низкоскоростных четырехколесных транспортных средствах, таких как Tata Ace.Он работает с барабанным типом, в то время как дисковый используется практически во всех автомобилях. Он также используется на некоторых велосипедах. Гидравлические тормоза одностороннего действия используются в тормозах передних колес некоторых пульсаров, в то время как гидравлические тормоза двойного действия используются почти во всех упомянутых выше условиях.
Подробнее: Основные части поршней и их функции
Функции гидравлической тормозной системы
Ниже приведены функции гидравлической тормозной системы в автомобильной системе:
Гидравлический тормоз создает очень большое усилие по сравнению с механическим торможением.
Окончательное торможение быстрое и эффективное, поэтому его применяют на высокопроизводительных автомобилях.
Фрикционный износ механической тормозной системы значительно снижен до оптимального уровня в гидравлической тормозной системе.
Вероятность отказа тормозной системы в гидравлической тормозной системе снижена по сравнению с механическими типами из-за прямого соединения между исполнительным механизмом (педалью или рычагом тормоза) и тормозным диском или барабаном.
Гидравлическую тормозную систему очень легко отремонтировать из-за ее меньшей сложности по сравнению с механическими тормозами.
Строительство
Конструкция гидравлической тормозной системы предполагает установку следующей части:
Педаль тормоза или уровень, толкатель, также известный как приводной шток, узел главного цилиндра, несущий узел поршня. Он состоит из одного или двух поршней, возвратной пружины, ряда прокладок или уплотнительных колец и резервуара для жидкости. Конструкция гидравлической тормозной системы содержит усиленные гидравлические трубопроводы, а тормозной суппорт в сборе состоит из одного или двух полых алюминиевых или хромированных стальных поршней.Это поршни суппорта. Существует набор теплопроводящих тормозных колодок и ротор, также известный как тормозной диск или барабан, прикрепленный к оси.
Тормозная жидкость на основе гликоль-эфира заполнила систему для передачи усилия на четыре колеса. Хотя можно использовать и другие жидкости. Неожиданно производители начали разрабатывать легковые автомобили с барабанными тормозами на четырех колесах. Обычно дисковый тормоз используется на переднем колесе, тогда как барабанные тормоза используются для заднего колеса.
Дисковые тормоза лучше отводят тепло и устойчивы к выцветанию, а также безопаснее барабанных тормозов. Вот почему дисковые тормоза всех четырех колес за год значительно увеличились. Кроме того, гидравлические тормоза обеспечивают более быстрое и равномерное извлечение колодки при отпускании педали.
Подробнее: Общие сведения о системе смазки двигателя
Приложения
Обычно гидравлические тормоза, благодаря которым они популярны, используются в транспортных средствах. Система получила широкое распространение благодаря своим большим преимуществам.Различные виды транспорта и подвижного состава, такие как авиакосмическая промышленность, тяжелый транспорт, морской транспорт и внедорожные системы, также широко используют гидравлическую тормозную систему. Система также предназначена для промышленного оборудования, такого как станки, насосы, конвейеры, двигатели, робототехника и автоматизация. Широкое использование объясняется тем, что механическая тормозная система не может предложить лучшего, чем она есть, и ее значительно легче регулировать.
Детали гидравлической тормозной системы
Ниже представлены компоненты гидравлической тормозной системы и их функции:
Барабанный тормоз:
Барабанные тормоза — это небольшой круглый барабан с комплектом тормозных колодок.Тормозные колодки опираются на заднюю пластину, которая крепится к корпусу моста болтами. Он вращается вместе с колесами и сопротивляется вращению колеса при нажатии на педаль тормоза. Башмаки движутся к барабану, чтобы произошло торможение.
Дисковый тормоз:
Дисковые тормоза сконструированы с дисковым металлическим ротором, прикрученным к ступице колеса. Металлический ротор вращается внутри колеса. Когда педаль тормоза нажата, тормозные колодки прижимаются к диску, заставляя автомобиль или устройство замедляться.
Педаль тормоза:
Подобно тому, как в автомобилях обычно используется педаль тормоза для включения тормоза, гидравлическая тормозная система также использует ее. Педаль соединяется с главным цилиндром с помощью механического шнура или тяги.
Главный цилиндр:
Главный цилиндр — это часть, которая преобразует приложенное к педали усилие в гидравлическое давление. Функция детали заключается в создании давления, выравнивании давления, необходимого для торможения, а также предотвращении попадания загрязняющих веществ, таких как вода и воздух.Компоненты главного цилиндра включают корпус, резервуар, поршень, резиновую чашку, давление, обратный клапан и т. Д.
Колесный цилиндр:
Колесный цилиндр в гидравлической тормозной системе помогает преобразовывать гидравлическое давление в механическое. в своей работе он толкает тормозные колодки к барабану. Колесный цилиндр делится на две категории: ступенчатый колесный цилиндр и однопоршневой колесный цилиндр.
Подробнее: Классификация двигателей внутреннего сгорания
Тормозные магистрали или шланги:
Тормозные магистрали или шланги помогают перекачивать жидкость под высоким давлением между различными компонентами.Разница между ними в том, что тормозные магистрали имеют жесткую конструкцию и сделаны из стальных труб с двойными стенками. Эти тормозные шланги гибкие и могут перемещаться. Гидравлические жидкости проходят через компонент при нажатии на педаль тормоза.
Тормозная жидкость:
Тормозная жидкость — это средство передачи давления в колесные цилиндры. Гидравлические тормозные жидкости должны иметь низкую температуру замерзания, водостойкость, смазку, неагрессивность, надлежащую вязкость и высокую температуру кипения.
Схема гидравлической тормозной системы:
Технические характеристики
Ниже приведены технические характеристики, которые следует учитывать при выборе гидравлической тормозной системы:
Номинальный крутящий момент — максимальный крутящий момент для тормоза должен быть равен или превышать требования приложения.
Мощность — максимальная мощность или номинальная мощность тормоза.
Скорость — Эта спецификация применима только к роторным тормозам, что является максимальной номинальной скоростью вращения.
Максимальное давление — максимальное давление для гидравлических тормозов.
Конфигурация вала — способ установки тормоза (рядный, параллельный или прямой угол.
Подробнее: Принцип работы МКПП и АКПП
Типы гидравлической тормозной системы
Ниже представлены различные типы гидравлической тормозной системы:
Гидравлические тормозные системы подразделяются на две группы; Основа механизма фрикционного контакта и Основа распределения тормозного усилия.
Основа фрикционного контакта бывает двух типов, в которую входят:
Барабанный тормоз или внутренний раздвижной гидравлический тормоз
Тормоза дисковые или гидравлические тормоза с внешним контактом.
В основе распределения усилия также лежат два типа гидравлического тормоза, такие как;
Гидравлические тормоза одностороннего действия
Гидравлические тормоза двойного действия.
Они будут подробно объяснены в разделе о принципах работы.
Принцип работы
Поскольку существуют различные типы гидравлических тормозных систем, мы объясним принцип их работы. Начиная от барабанного и дискового тормоза и заканчивая гидравлическими тормозами одинарного и двойного действия.
Работа барабанной гидравлической тормозной системы
В тормозах с гидравлическим приводом нажатие на педаль тормоза связано с поршнем главного цилиндра с помощью шатуна. Это, в свою очередь, толкает поршень главного цилиндра внутрь главного цилиндра, работая так же, как система впрыска или медицинский шприц.
Поршень внутри главного цилиндра сжимает тормозную жидкость, которая затем обеспечивает преобразование механической энергии в гидравлическое давление. Эта сильно сжатая тормозная жидкость движется внутри тормоза, который затем передает гидравлическое давление от главного цилиндра на тормозной барабан. Как только тормозная жидкость под высоким давлением попадает в цилиндр барабана или колесный цилиндр, движение поршня цилиндра происходит из-за высокого давления. Это, в свою очередь, расширяет прикрепленные к нему неподвижные тормозные колодки.
Расширение тормозных колодок приводит к тому, что фрикционный контакт между колодками и накладкой барабана (вращающейся частью барабана) преобразует кинетическую энергию транспортного средства в тепловую энергию, что приводит к торможению.
Работа дискового гидравлического тормоза:
Дисковый гидравлический тормоз работает так же, как барабанный гидравлический, но с небольшими отличиями. Разница начинается с того места, где тормозная жидкость под высоким давлением попадает в тормозные магистрали.
Тормозная жидкость под высоким давлением попадает в суппорт диска из тормозных магистралей, что приводит к перемещению поршня цилиндра суппорта.Поршень цилиндра суппорта вызывает движение тормозной колодки, которая прикреплена к поршню внутри суппорта.
Движение тормозных колодок заставляет их зажиматься с ротором вращающегося диска. Эти компоненты входят в фрикционный контакт друг с другом. Это вызывает преобразование кинетической энергии транспортного средства в тепловую, что приводит к остановке или замедлению транспортного средства.
Подробнее: Общие сведения о системе охлаждения двигателей внутреннего сгорания
Работа барабанного и дискового тормоза одинарного и двойного действия:
Компоненты гидравлических тормозов одностороннего и двустороннего действия одинаковы.Будь то тормоз одностороннего действия барабанного или одностороннего действия дискового типа, разницы нет. Что ж, различия могут возникать в главном цилиндре, который используется для определения распределения тормозных сил. Например, в велосипедах торможение одним колесом или торможение двумя колесами, в транспортных средствах — торможение двумя колесами или торможение всеми колесами.
Действующая тормозная система барабанного типа одностороннего действия полностью соответствует вышеупомянутому принципу. это для барабанной гидравлической тормозной системы. в его рабочем состоянии тормозное усилие получают одно- или одинарные колеса.
В гидравлическом тормозе двойного действия тормозная жидкость под высоким давлением из главного цилиндра подается в двух направлениях. то есть в велосипеде оба колеса и автомобили полноприводные благодаря тандемному главному цилиндру.
Дисковое гидравлическое торможение одностороннего действия также работает так же, как и дисковое торможение, описанное выше. Колесо или отдельная пара колес получает тормозное усилие. В то же время дисковый гидравлический тормоз двустороннего действия распределяет жидкость под высоким давлением из главного цилиндра в двух направлениях.например, в велосипеде оба колеса и автомобили полноприводные благодаря тандемному главному цилиндру.
Это объяснение относится к гидравлическим тормозам одинарного и двойного действия.
Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о том, как работает гидравлическая тормозная система:

Подробнее: Знакомство с системой впрыска топлива в автомобильных двигателях
Преимущества и недостатки гидравлической тормозной системы
Преимущества:
Ниже приведены преимущества гидравлического тормоза в автомобилях:
Он обеспечивает одинаковое тормозное усилие на все четыре колеса.
Приложенное усилие можно увеличить или уменьшить, изменив размер поршня и цилиндра.
Износ меньше из-за отсутствия шарниров.
Недостатки:
Ограничения гидравлической тормозной системы включают:
Утечка тормозной жидкости, которая может испортить тормозные колодки.
Наличие воздушных карманов может вывести из строя всю систему.
Подробнее: Все, что вам нужно знать о гидравлическом прессе
В заключение, гидравлическая тормозная система лучше подходит для выбора тормозов для автомобилей и других механических применений.В этой статье мы подробно узнали о системе, включая определение, функции и конструкцию. Мы также увидели применение, компоненты, типы и принципы работы гидравлической тормозной системы.
Надеюсь, вам понравилось чтение. Если да, то прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей.