ТНВД распределительного типа

ТНВД распределительного типа могут иметь механический регулятор частоты вращения или электронную систему управления со встроенным автоматом опережения впрыска. ТНВД распределительного типа имеют только одну плунжерную пару для всех цилиндров двигателя.

В ТНВД распределительного типа с аксиальным расположением плунжера топливо в корпус ТНВД подается лопастным топливным насосом низкого давления. Высокое давление и распределение топлива по цилиндрам обеспечиваются центральным плунжером. За один оборот вала привода плунжер совершает число рабочих ходов, равное числу цилиндров двигателя. Поступательно-вращательное движение передается плунжеру торцевыми кулачками на кулачковой шайбе, которые набегают на ролики, закрепленные на роликовом кольце при вращении вала привода.

Активный ход плунжера и, соответственно, количество подаваемого топлива в серийных ТНВД VE с механическими регуляторами частоты вращения осуществляется дозирующей муфтой, как и в ТНВД с электромагнитным приводом дозирующей муфты. Начало подачи топлива регулируется автоматом опережения впрыска путем соответствующего поворота кольца с роликами. В ТНВД с электронным управлением величину топливоподачи вместо дозирующей муфты регулирует клапан с быстродействующим электромагнитным приводом. Управляющие сигналы с обратной связью и без обратной связи обрабатываются в двух ЭБУ (ЭБУ двигателя и ЭБУ ТНВД). Быстродействие контролируется соответствующими электронными устройствами.

В роторных ТНВД топливо в корпус насоса подается лопастным топливным насосом низкого давления. Насос высокого давления с кулачковым кольцом и двумя или четырьмя радиально расположенными плунжерами обеспечивает формирование высокого давления и распределение топлива по форсункам, количество которого измеряется электромагнитным клапаном высокого давления. Автомат опережения впрыска регулирует начало подачи, поворачивая кулачковое кольцо в нужном направлении. Как и в ТНВД с аксиальным плунжером и с электромагнитным управлением дозирующего клапана, все сигналы с обратной и без обратной связи обрабатываются в двух ЭБУ, при этом быстродействие также контролируется соответствующими электронными устройствами.

Устройство и принцип работы насосов высокого давления (ТНВД)

На чтение 5 мин. Просмотров 568

ТНВД устройство и принципы работы насосов. Различные виды топливных насосов высокого давления их классификация особенности и виды неисправностей.

Дизельный двигатель весьма сложный механизм. Его работа во многом напоминает современные инжекторные системы, которые пришли на смену карбюраторам. Однако работа дизеля невозможна без топливного насоса высокого давления, или как его называют опытные водители ТНВД. В дизельных двигателях насос выполняет сразу 2 важнейшие функции:

• Устройство нагнетает топливо под необходимым давлением.
• Регулирует момент начала впрыска.

ТНВД устройство

Последняя функция, правда, с тех пор как появились аккумуляторные системы впрыска, досталась форсункам, которые управляются уже с помощью электроники. Чтобы понять принцип по которому работает топливный насос высокого давления, давайте подробно разберем устройство этого механизма.

Конструктивные особенности ТНВД

Практически все ТНВД имеют примерно одинаковую конструкцию. Основой механизма является плунжерная пара, объединяющая в себе цилиндр и поршень. Делают ее из прочнейшей стали, способной выдерживать очень сильные нагрузки.

В остальном насосы в зависимости от конструкции делятся на несколько видов:

• Рядный. Топливо в этом случае, в цилиндр нагнетается с помощью отдельной плунжерной пары.
• Распределительный. В этом случае с помощью нескольких плунжерных пар топливо распределяется сразу по всем цилиндрам.
• Магистральный. Устройство служит исключительно для подачи топлива на аккумулятор.

В зависимости от вида принцип работы каждого из устройств совершенно различен, поэтому остановимся на них более подробно.

Рядный ТНВД

А легковые автомобили насосы такого вида перестали устанавливать еще в 2000 году. Однако. Однако сама конструкция устройства настолько надежна, что для грузового транспорта их используют, и по сей день. Рядный топливный насос высокого давления, можно смазывать маслом из системы смазки дизельного двигателя, что позволяет устройству работать даже на самом низкокачественном топливе.

Что касается внутреннего устройства рядного насоса, то он имеет количество плунжерных пар, аналогичное количеству цилиндров. Плунжеры установлены в самом корпусе, в нем же есть и топливные каналы. Плунжерные пары движутся от усилия кулачкового вала, который, в свою очередь, приводится в движение коленвалом автомобиля. Выглядит это следующим образом: кулачок набегает на толкатель плунжерной пары, которая, в свою очередь, двигается вверх по втулке, закрывая и открывая впускное и выпускное отверстие. В результате этих действий возникает давление, которое открывает клапан нагнетания и через него топливо подходит к нужной форсунке.

Регулировка рядного ТНВД, возможна как механическим способом, так и с применением электроники. В первом случае регулировка производится при помощи поворота плунжерной пары во втулке. Делается это при помощи шестерни, соединенной, с зубчатой рейкой. Что касается электронной регулировки, тут понадобится специальное дорогостоящее оборудование, которое можно найти только в автосервисе.

Распределительный ТНВД

Топливный насос высокого давления

В случае с ТНВД такого вида, всю работу выполняют один или максимум два плунжера, обслуживающие одновременно все цилиндры двигателя. Подобная конструкция в отличие от предыдущих дает таким насосам ряд преимуществ:

• Насосы такого вида гораздо легче и меньше по размерам.
• Они обеспечивают равномерность подачи топлива, что положительно сказывается на работе двигателя.

Однако главный недостаток заключается в том, что такие ТНВД, крайне недолговечны и неустойчивы к повышенным нагрузкам. Фактически вышеперечисленные свойства влияют на то, что распределительные насосы высокого давления ставят только на легковые автомобили с гораздо меньшей, чем у грузовиков мощностью двигателя.

Магистральные ТНВД

Пожалуй, самые современный топливный насос высокого давления. Он идеально подходит для нового дизельного двигателя. Используются они исключительно в аккумуляторной системе впрыска топлива. Устройство фактически делает работу инжекторного двигателя и нагнетает топливо в  рампу. Принцип работы таких насосов обеспечивает максимально, возможно, давление топлива, вплоть до 180 МПА, что необходимо для современного дизельного двигателя.

Количество плунжеров в магистральных насосах варьируется от 1 до 3, в зависимости от двигателя. В действие они приводятся также при помощи кулачкового вала или шайбы. На практике это выглядит следующим образом:

• Под действие возвратной пружины, которая двигается при вращении кулачкового вала, плунжер начинает движение вниз.
• Вследствие этого уменьшается давление в компрессионной камере и увеличивается ее объем.
• После открывается впускной клапан и в камеру начинает поступать топливо.

Подачей топлива управляет электронный блок ТНВД. Тут все зависит от потребности дизельного двигателя. Обычно клапан открыть полностью, однако, при необходимости электронный блок подает сигнал, и с помощью клапана регулирует количество поступающего топлива.

Неисправности ТНВД

Независимости от вида установленного ТНВД или надежности самого дизельного двигателя рано или позже – устройство начинает барахлить.

ТНВД Bosh

Несмотря на то что принцип работы у различных видов ТНВД в каждом случае иной, признаки неисправности устройство имеет практически аналогичные:

• Увеличивается расход топлива.
• Подача топлива к форсунке от ТНВД нарушена.
• Ремень ГРМ соскальзывает с шестерни ТНВД.
• Протекает топливо из насоса.
• Двигатель плохо заводится.
• Автомобиль сильно дымит при движении.

Главное, прежде чем приступить к ремонту топливного насоса следует исключить другие виды неисправностей. Вышеперечисленные признаки лишь намек и на самом деле могут говорить о чем угодно, вплоть от неисправности самих форсунок. Именно поэтому первым делом следует провести полную диагностику дизельного двигателя. Желательно сделать это с применением современной электроники – тогда результат будет гарантированно точен, вам не придется тратиться на ненужный ремонт, а неполадки двигателя будут устранены на 100%.

Устройство топливного насоса высокого давления (ТНВД) распределительного типа дизельного двигателя

По курсу «Техническая эксплуатация силовых агрегатов и трансмиссий»

Красноярск-2002

УДК 629.083.

 

 

Методические указания по выполнению лабораторных и контрольных работ по курсу «Техническая эксплуатация силовых агрегатов и трансмиссий»/ сост. Евсеев П.П. Красноярск: изд-во КГТУ. 2002, 33 с.

авторская редакция

Печатается по решению

редакционно-издательского совета университета

Настоящие методические указания предназначены для выполнения лабораторных работ по дисциплине «Техническая эксплуатация силовых агрегатов и трансмиссий» студентами дневной и заочной форм обучения специальности 2301.02. Дано задание для выполнения контрольных работ для студентов, обучающихся по заочной форме обучения. Пособие может быть полезно инженеро — техническим работникам автотранспортных и автосервисных предприятий.

 

 

ISBN 5-230-08338-7

© КГТУ

Общие сведения

В настоящее время автомобильный парк страны активно растет количественно и развивается качественно. Наряду с автомобилями отечественного производства на дорогах становится существенно больше автомобилей иностранного производства. Да и автомобили отечественного производства совершенствуются с каждым годом. Появляются легковые автомобили с системой впрыска топлива, с дизельными двигателями, то есть те типы автомобилей, которые раньше отечественному автомобилисту встречать не доводилось. Активно развиваются предприятия автомобильного сервиса различных форм собственности. Это требует подготовки специалистов с качественно новыми знаниями. Не следует сбрасывать со счетов и фундаментальные знания, накопленные многими поколениями автомобилистов. Эту задачу в определенной степени решает данное методическое издание.

Настоящие методические указания предназначены для выполнения лабораторных работ по первой части дисциплины «Техническая эксплуатация силовых агрегатов и трансмиссий» студентами 4 курса дневной и заочной форм обучения специальности 2301.02. Лабораторные занятия проводятся в условиях специализированной лаборатории «Силовых Агрегатов и Трансмиссий, Оборудованных Компьютерными Системами» (САТОКС), в которых студентам даётся полная информация о реальной ситуации, возникающей при обслуживании автомобилей на предприятиях автосервиса.

Методические указания разделены на шесть тем, касающихся различных аспектов организации обслуживания и ремонта автомобильных двигателей. Каждая тема лабораторных занятий имеет несколько вариантов заданий, которые студенты решают по выбору преподавателя, либо по номеру зачетной книжки. Перед началом выполнения задания студент должен ознакомиться с инструкцией по технике безопасности на рабочем месте и расписаться в журнале за проведенный инструктаж, далее для оформления отчёта взять двойной тетрадный лист и заполнить титульный лист в соответствии со стандартом предприятия СТП 3.1- 01 КГТУ. На следующей странице после условия задания необходимо оформить содержательную часть отчета. Все ссылки на техническую документацию надо цитировать, с указанием названия источника. Не принимаются краткие ответы, вроде «да» или «нет». Работы с подписью преподавателя хранятся у студента до зачетной недели. По предъявлении всех работ, преподаватель проводит зачет. В случае утери работы студентом, он обязан оформить её заново по своему варианту. В случае отсутствия студента на лабораторной работе он может либо выполнить работу в дополнительное время, либо написать реферат на данную тему.

Лабораторная работа №1

Устройство топливного насоса высокого давления (ТНВД) распределительного типа дизельного двигателя

Цель работы:

Изучение принципа работы топливного насоса высокого давления (ТНВД) дизельного двигателя. Расчет максимальной цикловой подачи на определенный частоте вращения приводного вала ТНВД.

Оборудование и материалы: ТНВД BOSCH EP/VE, набор гаечных и торцевых ключей размером 8-14 мм, отвертка, пинцет, штангенциркуль, калькулятор.

Выбор исходных данных:

Две последние цифры номера в зачетной книжке будут означать частоту вращения вала привода насоса в сотнях оборотов в минуту.

Теоретические сведения: ТНВД распределительного типа отличается от многоплунжерных (все двигатели ЯМЗ) тем, что один плунжер обеспечивает подачу топлива поочередно во все цилиндры [1-5,9,15]. С одной стороны это позволяет достичь равномерной подачи топлива, но с другой – плунжер изнашивается интенсивнее в несколько раз (исходя из числа цилиндров двигателя).

Топливо поступает из топливного бака через топливозаборник в электрический топливоподкачивающий насос, топливный фильтр, на топливный насос низкого давления. Насос низкого давления расположен внутри ТНВД и вращается от вала привода. На входе в ТНВД стоит клапан, управляемый электромагнитом ESO. Клапан перекрывает подачу топлива в ТНВД при глушении двигателя. Из ТНВД топливо под давлением, проходя через роторный распределитель, впрыскивается в форсунку цилиндра.

Работа системы питания условно может быть поделена на 4 стадии:

-нагнетание топлива;

-распределение и калибрование;

-смазка;

-определение момента впрыска.

Топливо под давлением поступает от механического насоса в кольцеобразную камеру с 4 отверстиями. Оттуда топливо поступает в два места:

-во внутренние полости корпуса ТНВД для смазки трущихся деталей;

-к нагнетающему плунжеру.

Способ подачи топлива к плунжерам интересен с точки зрения понимания принципа работы системы впрыска. Топливо поступает к плунжеру по каналу, просверленному в корпусе.

Дозировка проходит в четыре стадии:

-наполнение;

-окончание наполнения;

-впрыск;

-момент отсечки впрыска;

Эти стадии являются следствием взаимодействия кулачковой шайбы, плунжера и клапана отсечки впрыска – механического дозатора (см. поз. 11, Рисунок 1). Плунжер вращается заодно с приводным валом, одновременно совершая возвратно-поступательные движения. Кулачковая шайба находится снаружи приводного вала. Торцевая поверхность кулачковой шайбы имеет четыре выступа и впадины.

Плунжер не контактирует непосредственно с поверхностью кулачковой шайбы, усилие от набегающего выступа передаётся на плунжер через опору с катящимся роликом. Для поступления топлива и его выхода из плунжерной камеры в роторе имеется одно входное и выходное отверстия.

Дозировка происходит 4 раза за один оборот ротора. Каждая пара входных каналов проходит полный цикл дозировки один раз за оборот.

Наполнение. Входное отверстие ротора оказываются напротив топливоподающего одного из четырех каналов кольцевой камеры, топливо поступает в плунжерное пространство;

-электромагнитный клапан отсечки топлива включен (см. поз. 8., Рисунок 1), топливо свободно проходит через клапан;

-ролик привода плунжера начинает съезжать с верха выступа во впадину кулачкового диска. Топливо заполняет под давлением от перекачивающего насоса высвобождающийся объём надплунжерного пространства.

Окончание наполнения. Входное отверстие ротора оказывается в стороне от топливоподающих каналов кольцевой камеры, топливо прекращает поступать в плунжерное пространство. Ролики привода плунжера полностью съехали во впадину кулачковой шайбы, плунжер находятся в максимально левом положении. Топливо находится в состоянии готовности устремиться в форсунку цилиндра.

Впрыск. Ролик привода плунжера начинает наезжать из впадины на верх выступа кулачковой шайбы, заставляя плунжер двигаться вправо, вытесняя топливо в форсунку, при этом создается давление топлива в плунжерной паре более 100 кг/см

2. Топливо устремляется через выходное отверстие ротора в форсунку именно того цилиндра, отверстие магистрали высокого давления которого оказалось напротив выходного отверстия в роторе.

Момент отсечки впрыска. Плунжер переместился вправо настолько, что выход из сквозного сверления в плунжере не закрыт более шайбой дозатора. Открывается еще один, более легкий путь для движения топлива и все оставшееся топливо выдавится в полость ТНВД, а не в цилиндр. Этот момент называется отсечкой подачи. Вскоре выходное отверстие при повороте плунжера уже не будет совпадать с отверстием в корпусе ТНВД и канал перекроется. Роликовая опора находится вблизи верха кулачка и плунжер находятся в максимально правом положении.

Рисунок 1. ТНВД распределительного типа Bosch EP/VE: 1 – грузы регулятора; 2 – опора штока грузов регулятора; 3 – рычаг управления подачей топлива; 4 – автомат ограничения подачи топлива по наддуву; 6 – пружина регулятора; 6 – жиклер слива топлива из корпуса; 7 – рычаг регулятора; 8 – устройство отключения подачи топлива; 9- нагнетательный клапан; 10 – плунжер; 11 – дозатор; 12 – кулачковая шайба; 13 – привод автомата угла опережения впрыскивания; 14 – шестеренная передача; 15 – подкачивающий насос.

Происходит отсечка в тот момент, когда в цилиндр двигателя впрыснуто достаточно топлива. Сильнее нажмёте на педаль акселератора — шайба дозатора переместится правее и за один ход будет больше впрыснуто топлива. Крайнее правое положение шайбы называется положением максимальной подачи, левое – нулевой подачи. Нетрудно заметить, что это расстояние равно ходу плунжера за вычетом диаметра отверстия в плунжере. Управляет работой дозатора всережимный механический регулятор с центробежными грузами.

Можно рассчитать объем максимальной цикловой подачи ТНВД в соответствии по формуле:

( 1.1)

где: h — высота кулачка (что определяет ход плунжера), мм;

d — диаметр плунжера, мм;

V_n — максимальной цикловой подачи ТНВД, мл.

После этого можно рассчитать максимальный часовой расход топлива для этого режима работы двигателя по формуле:

( 1.2)

 

где: Q – часовой расход топлива, л/час;

n – частота вращения коленвала, об/мин;

z – количество цилиндров двигателя, в данном случае z=4.

Определить мощность двигателя на этой частоте вращения по формуле:

 

( 1.3)

где N – мощность двигателя, л.с;

g -плотность дизельного топлива, г/см³, для дизтоплива марки З g=0,84 г/см³;

g_e – удельный расход топлива для данного типа двигателя, г/л.с×час. В среднем для дизелей составляет около 170 г/л.с×час. Меньшие значения свойственны для дизелей с турбонаддувом, большие для атмосферных дизелей. Абсолютные размеры двигателя (литраж) также влияют на этот показатель. Чем крупнее дизель, тем лучшие показатели он имеет.

Необходимо напомнить, что при сравнении результата расчета со справочными данными надо учитывать, что частота вращения приводного вала ТНВД в два раза меньше частоты вращения коленвала.

Порядок выполнения работы:

Варианты выполнения работы для всех студентов определяются по двум последним цифрам номера зачетной книжки. Различаются и вопросы на защиту работ.

Задание:

1. Разобрать топливный насос высокого давления (ТНВД), разложив все детали по порядку.

2. Изучить конструкцию узла и сделать эскиз его продольного разреза [15, рис. 2.31, с 161].

3. Выяснить, за счёт перемещения какой детали меняется цикловая подача топлива.

4. Измерить диаметр плунжера, измерить высоту кулачка (что определяет ход плунжера)

5. В соответствии с формулой 1.1 рассчитать объем максимальной цикловой подачи ТНВД:

6. Исходя из частоты вращения приводного вала, рассчитать максимальный часовой расход топлива для этого режима работы двигателя по формуле 1.2. Определить мощность двигателя на этой частоте вращения по формуле 1.3 и сравнить ее со справочными данными.

7. Собрать топливный насос высокого давления (ТНВД).

8. Составить техпроцесс сборки топливного насоса высокого давления (ТНВД).

 

Отчет должен содержать титульный лист, эскиз насоса, техпроцесс в виде таблицы, выводы по работе.

 

Контрольные вопросы

1. При износе детали № 12 как изменится опережение впрыска – позднее или раньше?

2. Что произойдет, если прекратится отток дизельного топлива из дренажного канала ТНВД?

3. Почему усилие с педали акселератора передается на дозатор топлива не жесткой связью, а посредством гибкой связи?

4. Для чего предназначен дроссельный клапан на выходе дренажной системы из ТНВД?

5. Что произойдет при засорении отверстия, обозначенного позицией №8?

6. Почему все трубопроводы к форсункам делаются одинаковой длины?

7. Почему зубчатая передача (поз. 14) сделана ускоряющей?

8. Для чего установлен обратный клапан перед трубопроводом высокого давления?

9. Возможна ли работа ТНВД на другом двигателе при вращении в обратном направлении?

10. При отключении подачи топлива клапаном поз.8 открывается или закрывается проходное сечение клапана?

11. Для чего предназначен болт на торцевой крышке вблизи плунжеров?

12. При перегорании обмотки электромагнита будет работать ТНВД или нет?

13. Почему уплотнительные кольца под форсунками изготавливаются из меди и используются однократно?

14. Для чего на корпусе ТНВД присутствуют многочисленные заглушки?

15. Почему вал привода ТНВД вращается в бронзовых втулках, а не подшипниках?

16. Почему корпус ТНВД изготовлен из алюминиевого сплава, а не чугуна?

17. Какая деталь ТНВД лимитирует ресурс всего узла топливоподачи?

18. Почему трубки высокого давления не изготавливают из меди?

19. Почему не делают многоплунжерные ТНВД с электронным управлением топливоподачей?

20. Почему все дизельные автомобили в СССР имели многоплунжерные ТНВД?

21. Каково преимущество насосов распределительного типа?

22. Из-за чего возможна работа ДВС с белым дымом на выпуске после длительной эксплуатации, хотя регулировки ТНВД не корректировались?

 

Топливный насос высокого давления (ТНВД)

 

Мы уже говорили о насосах высокого давления в дизельном автомобиле. Топливный насос высокого давления (ТНВД) дизельного двигателя является одним из наиболее сложных узлов топливной системы дизельных двигателей. Он предназначены для подачи в цилиндры дизельного двигателя под определенным давлением и в определенный момент, точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке приложенной к коленчатому валу. Вот о том каким бывает топливный насос высокого давления (ТНВД), мы и поговорим в этой статье.

 

Содержание

 

Дизельные распределительные топливные насосы высокого давления применяются на 3-, 4-, 5- и 6-цилиндровых дизельных двига­телях легковых автомобилей, тягачей, а также легких и средних коммерческих автомобилей. В зависимости от частоты вращения и системы сгорания топлива такие двигатели имеют мощность до 50 кВт на один цилиндр. Насосы распределительного типа для двигателей с непосредственным впрыском обеспечивают давление в форсунке до 1950 бар при частоте вращения коленчатого вала до 4500 мин^-1.

ТНВД распределительного типа подраз­деляются на насосы с механическим и элек­тронным управлением, в вариантах с испол­нительным устройством в виде поворотного электромагнитного клапана и с электромаг­нитным клапаном с обратной связью.

В последнее время как на легковых, так и на коммерческих автомобилях на смену рас­пределительным топливным насосам прихо­дят системы впрыска топлива Common Rail.

 

Аксиально-поршневые распределительные насосы

 

Аксиально-поршневой топливоподкачивающий насос

 

Этот насос лопаточного типа служит для подачи топлива из бака и вместе с нагнета­тельным регулирующим клапаном создает давление, которое возрастает прямо про­порционально частоте вращения коленчатого вала двигателя.

 

Аксиально-поршневой насос высокого давления

 

Аксиально-поршневой распределительный на­сос (насос типа VE) включает только один на­сосный элемент для всех цилиндров. Плунжер-распределитель насоса во время своего рабочего хода вытесняет топливо и, одновре­менно поворачиваясь, распределяет топливо по отдельным выпускным каналам (см. рис. «Аксиально-поршневой распределительный топливный насос высокого давления с управлением при помощи электромагнитного клапана» ).

 

 

Во время одного оборота ведущего вала насоса плунжер совершает количество рабочих ходов, равное числу цилиндров дви­гателя. Приводной вал вращает кулачковую шайбу и плунжер, с которым она соединена. Выступы на кулачковой шайбе обеспечивают осевое перемещение плунжера и его враще­ние — распределение и подачу топлива.

Насос продолжает подачу топлива во время рабочего хода до тех пор, пока пере­пускное отверстие плунжера остается закры­тым, Подача топлива прекращается, когда перепускное отверстие открывается регули­рующей втулкой (см. рис. «Электронная система управления аксиально-поршневым распре­делительным топливным насосом высокого давления» ).

 

Электронная система управления распре­делительным топливным насосом с пово­ротным электромагнитным исполнительным механизмом

 

В отличие от насоса типа VE, имеющего механи­ческую систему управления, распределитель­ный топливный насос с поворотным электро­магнитным исполнительным механизмом имеет электронный регулятор и устройство опережения впрыска с электронным управле­нием (см. рис. «Электронная система управления аксиально-поршневым распре­делительным топливным насосом высокого давления» и «Электронная система управ­ления дизельным двигателем» (EDC)).

 

 

Электронный регулятор

 

Эксцентрично установленная шаровая цапфа связывает регулирующую втулку насоса типа VE и электромагнитный исполнительный ме­ханизм. Угловая установка исполнительного механизма определяет положение регули­рующей втулки и с ее помощью активный ра­бочий ход плунжера-распределителя насоса. К исполнительному механизму подсоединя­ется измерительный датчик положения (по­тенциометр или индуктивный измерительный преобразователь).

ЭБУ получает сигналы от различных датчи­ков: положения педали подачи топлива, ча­стоты вращения коленчатого вала двигателя, температуры воздуха, охлаждающей жидкости и топлива, давления всасываемого воздуха, ат­мосферного давления и т. п. Он использует эти входные величины, хранящиеся в его памяти, для определения правильного количества впрыскиваемого топлива. Таким образом, блок управления изменяет ток возбуждения испол­нительного привода до тех пор, пока не совпа­дут требуемые по исходным данным реальные величины для принятого положения рейки.

 

Электронно-управляемое устройство угла опережения впрыска

 

Гидравлическое устройство опережения впрыска с электромагнитным клапаном по­ворачивает роликовое кольцо в зависимости от нагрузки и частоты вращения коленча­того вала двигателя таким образом, что по отношению к положению поршня цилиндра подача топлива может начинаться с опере­жением или запаздыванием.

При этом сигнал от датчика, с помощью ко­торого определяется момент открытия распы­лителя, сравнивается с запрограммированной установкой. Электромагнитный клапан устрой­ства опережения впрыска изменяет давление, прилагаемое к плунжеру, и с его помощью установку регулирования устройства опере­жения угла впрыскивания. Тактовая частота, используемая для срабатывания электромаг­нита, модифицируется, пока не совпадут дей­ствительная и исходная величины.

 

Электронная система управления распреде­лительными топливными насосами с дози­рующим электромагнитным клапаном

 

При использовании таких насосов (рис. «Аксиально-поршневой распределительный топливный насос высокого давления с управлением при помощи электромагнитного клапана«) количество подаваемого топлива дозируется электромагнитным клапаном высокого давле­ния, который перекрывает камеру насосного элемента. Это дает еще большую гибкость дози­рования топлива и возможность регулирования момента начала впрыска топлива. Кроме того, за счет уменьшения нерабочих объемов повы­шается потенциал рабочего давления насоса.

Основными узлами насоса являются элек­тромагнитный клапан высокого давления, электронный блок управления и инкремент­ный датчик угла поворота для управления электромагнитным клапаном.

Закрытие электромагнитного клапана опреде­ляет начало подачи топлива, которая продолжа­ется до момента открытия клапана. Количество впрыскиваемого топлива зависит от времени, в течение которого клапан остается закрытым. Управление при помощи электромагнитного кла­пана позволяет быстро открывать и закрывать камеру насосного элемента независимо от ча­стоты вращения коленчатого вала. Такой метод обеспечивает быстрое регулирование подачи топлива независимо от частоты вращения колен­чатого вала двигателя, улучшение герметизации полостей высокого давления и в конечном итоге увеличение эффективности насоса.

Насос снабжен собственным блоком управ­ления для точной установки момента начала подачи топлива и его дозирования. В памяти ЭБУ хранится программа работы конкретного насоса и информация о данных его калибровки.

Электронный блок управления работой двига­теля определяет начало впрыска топлива и его подачу на основе рабочих характеристик двига­теля и отправляет эту информацию по каналу связи в блок управления насоса. С использова­нием такой системы можно управлять как момен­том начала впрыска, так и началом нагнетания.

Блок управления насоса также получает сигнал о количестве впрыскиваемого топлива через шину данных. Этот сигнал затем об­рабатывается в блок управления двигателя в соответствии с сигналами, поступающими от педали подачи топлива, и другими параме­трами, определяющими потребное количество топлива. В блок управления насоса сигналы о количестве впрыскиваемого топлива и ско­ростном режиме работы насоса на момент на­чала подачи топлива принимаются в качестве входных переменных для диаграммы рабочих характеристик насоса, на основании которых соответствующий период срабатывания сохра­няется в виде угла поворота кулачковой шайбы.

И наконец, момент срабатывания электро­магнитного клапана высокого давления и про­должительность его закрытия определяются по данным угла поворота датчика, интегриро­ванного в топливный насос распределитель­ного типа (VE). Этот датчик используется для регулирования по углу поворота/времени. Дат­чик состоит из магниторезистивного сенсора и кольцевого элемента, обладающего маг­нитным сопротивлением и имеющего метки, расставленные через 3°, для каждого цилин­дра двигателя. Датчик с высокой точностью определяет угол поворота приводного вала, при котором электромагнитный клапан от­крывается и закрывается. Это позволяет блок управления насоса преобразовывать данные по моменту начала подачи топлива в данные по соответствующему этому моменту углу по­ворота кулачкового вала и наоборот.

Мягкое протекание процесса подачи топлива в начале впрыскивания, которое зависит от кон­структивных особенностей насоса распредели­тельного типа, еще больше реализуется при использовании форсунки с двумя пружинами. При работе прогретого двигателя с турбонадду­вом такое протекание топливоподачи позволяет снизить уровень шума работающего двигателя.

 

Предварительный впрыск

 

Обеспечивает дальнейшее снижение шума от сгорания топлива без ухудшения работо­способности всей системы, которая должна обеспечивать максимальную эффективную мощность при минимально возможном экс­плуатационном расходе топлива. Для получе­ния предварительного впрыска дополнитель­ных конструктивных изменений не требуется. В течение нескольких миллисекунд ЭБУ за­ставляет срабатывать электромагнитный кла­пан дважды. Электромагнитный клапан с высокой точностью и быстродействием регу­лирует количество впрыскиваемого топлива. Типичные значения количества впрыскивае­мого топлива составляют 1,5 мм³.

 

Радиально-поршневые распределительные насосы

 

Радиально-поршневой насос высокого давления

 

Радиально-поршневой распределительный насос (насос типа VR, см. рис. «Радиально-поршневой распределительный насос высокого давления с электромагнитным управлением» ) приводится в действие непосредственно от приводного вала. Насос включает кулачковую шайбу, башмаки роликов и ролики, подающий плун­жер, ведущий диск и насосную секцию (го­ловку) вала-распределителя.

 

 

Приводной вал приводит во вращение ве­дущий диск при помощи радиально располо­женных направляющих пазов. Направляю­щие пазы одновременно служат в качестве установочных пазов для башмаков роликов. Башмаки роликов и удерживаемые ими ро­лики обегают внутренний профиль кулачко­вой шайбы. Число кулачков соответствует числу цилиндров двигателя.

Ведущий диск приводит во враще­ние вал-распределитель. Головка вала-распределителя удерживает подающие плунжеры, расположенные радиально по отношению к оси приводного вала (отсюда наименование «радиально-поршневой рас­пределительный насос»).

Плунжеры прилегают к башмакам роликов. Когда башмаки роликов смещаются наружу под действием центробежных сил, плунжеры, следуя профилю кулачковой шайбы, совер­шают возвратно-поступательное движение. Когда плунжеры выталкиваются кулачками, объем в центральной камере между плунжерами уменьшается. При закрытом электро­магнитном клапане высокого давления это приводит к сжатию топлива. В определенные моменты времени топливо направляется по каналам в вале-распределителе к соответ­ствующим выпускным клапанам.

Так как кулачковый механизм имеет непо­средственный привод, отклонения от заданных законов подачи топлива минимальны. Топливо распределяется, по меньшей мере, двумя радиально установленными плунжерами. Ха­рактерные для этого типа насоса небольшие нагрузки позволяют использовать кулачки с профилем кривизны. Повышение количества, подаваемого насосом топлива, может быть до­стигнуто за счет увеличения числа плунжеров.

На радиально-поршневых распредели­тельных насосах давления в камере насо­сного элемента достигает 1100 бар, а давле­ния в распределителе — 1950 бар.

 

Электронная система управления ТНВД

 

Электромагнитный клапан высокого давления

 

Электромагнитный клапан высокого дав­ления открывается и закрывается в соот­ветствии с сигналами блока управления насосом. Продолжительность закрытого по­ложения клапана определяет период подачи топлива насосом высокого давления. Это означает, что дозирование топлива, подавае­мого в каждый отдельный цилиндр, может осуществляться с очень высокой точностью.

Управление электромагнитным клапаном высокого давления осуществляется посред­ством регулирования тока. По величине тока блок управления насосом определяет контакт иглы клапана с седлом. Это позволяет с вы­сокой точностью вычислять моменты начала подачи топлива и начала впрыска топлива.

 

Устройство опережения впрыска топлива

 

Гидравлическое устройство опережения впрыска поворачивает кулачковую шайбу таким образом, что начало подачи топлива может быть сдвинуто относительно поло­жения поршня двигателя в сторону опере­жения или запаздывания. Таким образом, взаимодействие между электромагнитным клапаном высокого давления и устройством опережения впрыска изменяет момент на­чала впрыска топлива и процесс впрыска в соответствии с условиями работы двигателя.

Это гидравлическое устройство опере­жения впрыска может развивать более вы­сокие усилия смещения по сравнению с устройством опережения впрыска аксиально-­поршневого распределительного насоса.

Язычок кулачковой шайбы входит в паз плунжера регулятора таким образом, что осе­вое перемещение плунжера вызывает пово­рот кулачковой шайбы. По центру плунжера регулятора установлена управляющая втулка, которая открывает или закрывает отверстия в управляющем плунжере. Соосно с плунже­ром регулятора установлен подпружинен­ный управляющий плунжер, определяющий требуемое положение управляющей втулки. Управляемый блоком управления насоса элек­тромагнитный клапан модулирует давление, воздействующее на управляющий плунжер.

Электромагнитный клапан устройства опере­жения впрыска действует как регулируемый дроссель. Он может непрерывно регулировать управляющее давление. При этом управляющий плунжер может принимать любое положение в пределах от максимального опережения начала подачи топлива до максимального запаздывания.

 

Вариант топливного насоса с электронной системой управления

 

К последнему поколению насосов распреде­лительного типа относятся малогабаритные системы автономного действия, в кото­рые входит электронный блок управления, управляющий также работой двигателя. Так как при этом отпадает необходимость в ис­пользовании для управления работой двига­теля отдельного блока управления, система впрыска топлива не требует большого числа соединительных разъемов и сложной элек­тропроводки, что упрощает процесс монтажа.

Двигатель вместе с системой впрыска мо­жет быть установлен и испытан как единая система, независимо от того, на каком типе автомобиля он размещен.

 

Система впрыска дизельного топлива

 

Топливный насос высокого давления является частью системы впрыска топлива (см. рис. «Система впрыска дизельного топлива с радиально-радиально-поршневым топливным насосом высокого давления с электромагнитным управлением» ). Система впрыска дизельного топлива включает систему подачи топлива (ступень низкого давления), компоненты высокого давления, компоненты впрыска топлива и систему управления. Система подачи топлива осуществляет аккумулирование и фильтрацию топлива. При необходимости может быть установлен дополнительный топливный насос. Ступень высокого давления включает топливный насос и топливо-проводы высокого давления. Ступень высокого давления создает в системе высокое давление и распределяет топливо по цилиндрам двигателя.

 

 

В системах впрыска топлива с распреде­лительными насосами компонентами, непо­средственно осуществляющими впрыск то­плива, являются впрыскивающие форсунки и их корпусы, которые отличаются большим разнообразием типов. На каждом цилиндре устанавливается по одному корпусу фор­сунки. Корпусы форсунок крепятся в головке блока цилиндров. Функция форсунок заклю­чается в точном дозировании топлива и фор­мировании струи топлива требуемой формы, а также уплотнении камеры сгорания. Каждая форсунка состоит из корпуса распылителя с несколькими отверстиями (диаметром до 0,12 мм) и иглы. Игла перемещается в направ­ляющем отверстии в корпусе распылителя форсунки, обеспечивая правильное поло­жение отверстий (оси которых находятся под различными углами к корпусу распылителя форсунки) и камеры сгорания двигателя.

Механическая или электронная система управления распределительным топливным насосом высокого давления устанавливается на самом насосе. Некоторые системы вклю­чают отдельный блок управления двигате­лем. Версии насосов с электронной системой управления включают различные датчики и генераторы управляющих сигналов.

 

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:

Топливный насос высокого давления распределительного типа

Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к системам питания дизелей, а также может быть использован в гидросистемах как насос высокого давления с регулируемой производительностью. Топливный насос высокого давления распределительного типа содержит корпус, имеющий внутреннюю цилиндрическую полость, закрытую крышкой, в цилиндрической полости корпуса расположен поршень, делящий ее на подкачивающую камеру и вытесняющую камеру. Внутри поршня выполнена ступенчатая цилиндрическая полость, в которой расположен полый приводной вал, кинематически связанный через шлицевое соединение с поршнем, и плунжер управления производительностью насоса с осевой проточкой, который частично расположен в полости приводного вала и зафиксирован в крышке корпуса с возможностью возвратно-поступательного перемещения вдоль оси поршня. Торцевая поверхность приводного вала и плунжер в ступенчатой цилиндрической полости поршня образуют камеру высокого давления. На наружной цилиндрической поверхности поршня выполнена продольная замкнутая винтовая канавка, в которой размещены поводки, выступающая часть которых зафиксирована в кольце, установленном в полости корпуса с возможностью проворота в нем. В корпусе, в крышке и в поршне выполнены каналы, которые соединены с рабочими камерами и содержат всасывающий и перепускной клапаны. Заявляемый ТНВД является компактным, нематериалоемким, конструктивно простым и технологичным топливным насосом распределительного типа, который обеспечивает возможность создания высокого давления впрыска топлива с минимальными энергозатратами. Насос применим для многоцилиндровых двигателей, имеет простую систему управления подачей топлива, обеспечивающую возможность электронного управления процессом впрыска. 2 ил.

 

Заявляемое изобретение относится к области двигателестроения, в частности к системам питания дизелей, а также может быть использовано в гидросистемах как насос высокого давления с регулируемой производительностью.

Аналогом заявляемого изобретения является топливный насос высокого давления, патент RU №2231671 С1. Аналог содержит корпус, приводной вал, топливоподкачивающий насос, один распределительный плунжер, входящий в цилиндр высокого давления, и втулку управления. Привод распределительного плунжера воздействует на противоположный торец плунжера и приводит его в возвратно-поступательное и вращательное движения вдоль его оси. Привод распределительного плунжера выполнен в виде ползуна, состоящего из цилиндрической части, цилиндра предварительной подкачки и распределительного плунжера. На внешней стороне цилиндрической части ползуна выполнена замкнутая канавка, взаимодействующая с опорами, закрепленными в корпусе. Распределительный плунжер имеет осевой канал, который сообщает цилиндр предварительной подкачки с цилиндром высокого давления. Ползун кинематически связан с приводным валом посредством тел качения, а корпус насоса разделен на две части.

Аналог работает следующим образом. При приложении крутящего момента к приводному валу ползун за счет шлицевого соединения его с приводным валом начинает вращательное движение. При этом за счет набегания берегов канавки на неподвижно закрепленные опоры ползун начинает поступательное движение вдоль оси вала. Когда ползун перемещается в крайнее правое положение, создается разряжение в подкачивающем цилиндре ползуна, всасывающий клапан открывается, и топливо засасывается в подкачивающий цилиндр. Далее ползун перемещается в крайнее левое положение, происходит набегание ползуна на шип вала, который выполняет функцию поршня для подкачивающего цилиндра, происходит возрастание давления, нагнетательный клапан открывается, и топливо под давлением попадает через осевой канал в цилиндр высокого давления. При обратном перемещении ползуна в крайнее правое положение нагнетательный клапан закрывается, в цилиндре высокого давления создается рабочее давление, и топливо по распределительному каналу подается в линии впрыска. При рабочем ходе всасывающий клапан открывается, и топливо засасывается в подкачивающий цилиндр, т.е. цикл повторяется. Благодаря тому, что ползун осуществляет одновременно функции топливоподкачивающего и нагнетательного распределительного насоса, отсутствует холостой ход деталей механизма. Достоинством аналога является то, что ТНВД не содержит упругих элементов, вызывающих ударных нагрузок, что делает его малошумным. Кроме того, ползун может работать как при заполненном маслом картере, так и на консистентной смазке, отсутствие попадания продуктов износа механизма в топливную камеру увеличивает долговечность и надежность конструкции.

Недостатком аналога является сложность, материалоемкость конструкции и высокие требования к точности изготовления плунжерной пары. Кроме того, вследствие малого диаметра плунжера затруднено использование данного насоса для двигателей с числом цилиндров более 4-х.

Технической задачей заявляемого устройства является создание более простого, компактного и технологичного топливного насоса высокого давления распределительного типа, применимого для многоцилиндровых двигателей, с простой системой управления подачей топлива, обеспечивающего возможность электронного управления этим процессом.

Поставленная задача решается тем, что заявляемый топливный насос высокого давления распределительного типа содержит корпус, имеющий внутреннюю цилиндрическую полость, закрытую крышкой, в цилиндрической полости корпуса расположен поршень, делящий ее на подкачивающую камеру и вытесняющую камеру, внутри поршня выполнена ступенчатая цилиндрическая полость, в которой расположен полый приводной вал, кинематически связанный через шлицевое соединение с поршнем, и плунжер управления производительностью насоса с осевой проточкой, частично находящийся в полости приводного вала и зафиксированный в крышке корпуса, с возможностью возвратно-поступательного перемещения вдоль оси поршня, торцевая поверхность приводного вала, плунжер и ступенчатая цилиндрическая полость поршня образуют камеру высокого давления, на наружной цилиндрической поверхности поршня выполнена продольная замкнутая винтовая канавка, в которой размещены поводки, выступающая часть которых зафиксирована в кольце, установленном в цилиндрической полости корпуса с возможностью проворота в нем, в корпусе, в крышке и в поршне выполнены каналы, которые соединены с рабочими камерами и содержат всасывающий и перепускной клапаны.

Благодаря новой совокупности признаков заявляемого изобретения получаем компактный, нематериалоемкий, конструктивно простой и технологичный топливный насос высокого давления распределительного типа (ТНВД), который обеспечивает возможность создания высокого давления впрыска топлива с минимальными энергозатратами. При этом насос применим для многоцилиндровых двигателей, имеет простую систему управления подачей топлива, обеспечивающую возможность электронного управления процессом впрыска. Это достигается тем, что в предлагаемой поршневой машине применяется привод с замкнутой продольной винтовой канавкой, выполненной непосредственно на поршне. Такой привод придает поршню возвратно-поступательное и вращательное движения, что обеспечивает нагнетание и распределение топлива по цилиндрам. Непосредственное расположение камеры высокого давления в поршне дает возможность совместить при одном движении поршня процессы подкачки топлива, его нагнетания под высоким давлением в систему топливоподачи и прокачку топлива через насос с целью его охлаждения.

На фигуре 1 схематично представлен вариант выполнения заявляемого топливного насоса высокого давления распределительного типа, на фигуре 2 — поршень.

Заявляемый топливный насос высокого давления (ТНВД) содержит корпус 1 с внутренней цилиндрической полостью, закрытой крышкой 2. В цилиндрической полости корпуса 1 размещен поршень 3 и полый с одной стороны приводной вал 4. В поршне 3 выполнена ступенчатая цилиндрическая полость, в которой частично размещен приводной вал 4, кинематически соединенный с ним шлицевым соединением 5. В ступенчатую цилиндрическую полость поршня 3 и полость приводного вала 4 установлен плунжер 6, на котором выполнена осевая проточка 7. Корпус 1, крышка 2, поршень 3 и плунжер 6 образуют подкачивающую камеру 8. Поршень 3, торец приводного вала 4 и плунжер 6 образуют камеру высокого давления 9. Корпус 1, поршень 3 и приводной вал 4 образуют прокачивающую камеру 10. На наружной цилиндрической поверхности поршня 3 выполнена замкнутая продольная винтовая канавка 11, в которой утоплены поводки 12. Поводки 12 зафиксированы в кольце 13, установленном в корпусе 1, с возможностью проворота в нем. Перекачка, нагнетание и распределение топлива осуществляется через всасывающий канал 14 со всасывающим клапаном 15, перепускной канал 16 с перепускным клапаном 17, нагнетательный канал 18, изготовленный в поршне 3, и нагнетательные каналы 19, выполненные в корпусе 1. Слив утечек и излишков топлива осуществляется через канал 20 приводного вала 4 и канал 21 корпуса 1.

Заявляемый ТНВД работает следующим образом. При приложении крутящего момента к приводному валу 4, вызывающего его вращение, приводной вал 4 через шлицевое соединение 5 приводит во вращение поршень 3. При провороте поршня 3 берега винтовой канавки 11 поршня 3 воздействуют на поводки 12, за счет этого поршень 3 помимо вращательного движения начинает совершать и поступательное движение, перемещаясь в подкачивающей камере 8 от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ). В результате такого перемещения через канал 14 и клапан 15 происходит всасывание топлива в подкачивающую камеру 8. Одновременно поступательное перемещение поршня 3 вызывает уменьшение объема камеры высокого давления 9. После перекрытия ступенью цилиндрической полости поршня 3 осевой проточки 7 из камеры высокого давления 9 начинается вытеснение из нее под давлением топлива через каналы 18, 19 и через трубопровод к заданной топливной форсунке. Регулировка объема нагнетаемого топлива осуществляется путем перемещения плунжера 6 вдоль его оси. При таком перемещении изменяется период перепуска топлива через осевую проточку 7, а следовательно, и объем впрыскиваемого топлива. Помимо перечисленных процессов при рассматриваемом перемещении происходит вытеснение топлива из прокачивающей камеры 10 в магистраль слива (обратка). После достижения поршнем 3 в подкачивающей камере 8 НМТ поводки 12 переходят в реверсивную ветвь винтовой канавки 11, и поршень 3 начинает обратное поступательное движение в подкачивающей камере 8 от НМТ к ВМТ и проворачивается в направлении следующего канала системы топливоподачи. При таком перемещении поршня 3 топливо из подкачивающей камеры 8 через осевую проточку 7 вытесняется в камеру высокого давления 9, лишний объем топлива через клапан 17 по каналу 16 поступает в прокачивающую камеру 10.

После достижения поршнем 3 ВМТ в подкачивающей камере 8 поводки 12 переходят в основную ветвь винтовой канавки 11, и поршень 3 вновь меняет направление движения на исходное, и цикл повторяется, но при этом, так как поршень 3 проворачивается, нагнетательный канал 18 поршня 3 совмещается со следующим нагнетательным каналом корпуса 1, и топливо подается к следующей, в соответствии с циклом, форсунке.

Повторение циклов нагнетания топлива и проворот поршня обеспечивают заданную подачу топлива к форсункам ДВС.

Проворот кольца 13 с зафиксированными в нем поводками 12 в корпусе 1 обеспечивает изменение угла опережения впрыска топлива в цилиндры, т.е. регулировку момента начала впрыска топлива.

Возможные протечки топлива в месте сопряжения приводного вала и управляющего плунжера удаляются в перекачивающую камеру 10 через канал 20. Из перекачивающей камеры 10 через канал 21 топливо вытесняется в систему возврата топлива в бак (обратка), такая перекачка топлива обеспечивает охлаждение им деталей ТНВД.

Таким образом, за счет введения новой совокупности существенных признаков можно решить поставленную техническую задачу, вытекающую из современного уровня техники.

Топливный насос высокого давления распределительного типа, характеризующийся тем, что содержит корпус, имеющий внутреннюю цилиндрическую полость, закрытую крышкой, в цилиндрической полости корпуса расположен поршень, делящий ее на подкачивающую камеру и вытесняющую камеру, внутри поршня выполнена ступенчатая цилиндрическая полость, в которой расположен полый приводной вал, кинематически связанный через шлицевое соединение с поршнем, и плунжер управления производительностью насоса с осевой проточкой, который частично расположен в полости приводного вала и зафиксирован в крышке корпуса с возможностью возвратно-поступательного перемещения вдоль оси поршня, торцевая поверхность приводного вала и плунжер в ступенчатой цилиндрической полости поршня образуют камеру высокого давления, на наружной цилиндрической поверхности поршня выполнена продольная замкнутая винтовая канавка, в которой размещены поводки, выступающая часть которых зафиксирована в кольце, установленном в полости корпуса с возможностью проворота в нем, в корпусе, в крышке и в поршне выполнены каналы, которые соединены с рабочими камерами и содержат всасывающий и перепускной клапаны.

Топливный насос высокого давления

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Топливный насос служит для подачи под давлением к форсункам в строго определенные моменты точно отмеренной порции топлива, соответствующей нагрузке двигателя. На современных тракторных дизелях применяются ТНВД двух видов: многоплунжерные (рядные) и одноплунжерные распределительного типа. Число насосных секций много-плунжерного насоса соответствует числу цилиндров двигателя, и каждая секция соединена с форсункой одного цилиндра.

Техобслуживание и ремонт тракторов

В одноплунжерном насосе распределительного типа (двигатели СМД-60, СМД-62, Д-21А) один насосный элемент подает топливо к нескольким цилиндрам, поочередно подключаясь к соответствующим форсункам.

Топливный насос УТН-5

ТНВД УТН-5 является базовой моделью насосов малого типоразмера с насосными элементами. Их устанавливают на двигателях Д-65Н, Д-50, Д-240, Д-37Е. Насос смонтирован в одном агрегате с всережимным центробежным регулятором и подкачивающей помпой.

Топливный насос высокого давления состоит из следующих основных элементов: корпуса, в котором расположены четыре насосных элемента, механизм привода плунжеров и механизм регулирования количества топлива. Основные детали насосного элемента — плунжер с втулкой. Над втулкой,
установленной в вертикальное отверстие корпуса, расположены седло нагнетательного клапана с прокладкой и нагнетательный клапан.

Клапан закрывается пружиной. Все перечисленные детали закрепляются штуцером, к которому присоединяется трубопровод высокого давления, идущий к форсунке. Механизм привода плунжеров состоит из кулачкового вала, толкателя, пружин с тарелками. Механизм регулирования количества топлива состоит из рейки, зубчатого венца и поворотной гильзы. Зубчатый венец установлен на поворотной гильзе и закреплен стяжным болтом. В нижний вырез гильзы своими выступами входит хвостовик плунжера. При перемещении рейки зубчатый венец поворачивает гильзу, а вместе с ней и плунжер.

В верхней части корпуса-головки (у топливных насосов 4ТН-8, 5X10 головка и корпус изготавливаются отдельно) имеется два канала: топливоподводящий и отводящий, соединенные между собой сверлением. К топливоподводящему каналу, прикрепляется трубка подвода топлива из фильтра тонкой очистки.

На выходе из отводящего канала установлен перепускной клапан, служащий для перепуска избыточного топлива по сливной трубке в подкачивающую помпу. Клапан отрегулирован на поддержание в каналах избыточного давления 0,7-1,2 кгс/см2. Втулка плунжера имеет два диаметрально расположенных отверстия: впускное и выпускное. При установке втулки в отверстие корпуса впускное отверстие (верхнее) сообщается с топливоподводящим каналом, а перепускное — с топливоотводящим каналом. Через впускное отверстие топливо из канала попадает в надплунжерное пространство, а через перепускное осуществляются отсечка (конец подачи) и перепуск топлива в отводящий канал.

Плунжер представляет собой цилиндрический стержень, на поверхности которого сделано два симметрично расположенных спиральных паза, причем один из них служит для изменения количества топлива, а другой паз способствует выравниванию удельного давления на боковую поверхность плунжера во время работы насоса.

В плунжере имеются осевое и радиальное отверстия, соединяющие спиральный паз с надплунжерным пространством. На плунжере сделана кольцевая канавка для смазки его просочившимся топливом. Внизу плунжер имеет два выступа, входящих в поворотную гильзу, и хвостовик для соединения с нижней тарелкой пружины.

Работа ТНВД. Когда кулачок вала не давит на толкатель, плунжер под действием пружины опускается вниз, впускное отверстие втулки открывается и топливо из подводящего канала заполняет надплунжерное пространство. Когда кулачок вала начинает поднимать толкатель и плунжер, то часть топлива вытесняется плунжером в подводящий канал. Это продолжается до тех пор, пока торцовая часть плунжера не закроет впускное отверстие втулки. При дальнейшем движении плунжера вверх он давит на топливо, находящееся в замкнутом надплунжерном пространстве, и это давление открывает нагнетательный клапан.

Поясок клапана выходит из седла и топливо поступает из надплунжерного пространства в трубку высокого давления. Давление топлива передается на форсунку, игла в ней поднимается и начинается впрыск топлива в цилиндр двигателя. Впрыск топлива продолжается до тех пор, пока отсечная кромка спирального паза плунжера не совместится с перепускным отверстием плунжера; происходит отсечка топлива.

С этого момента топливо из надплунжерного пространства через центральное и радиальное отверстия и винтовой паз перетекает через перепускное отверстие в отводной канал головки, нагнетательный клапан под действием пружины закрывается и подача прекращается, несмотря на то, что плунжер движется вверх.

Ход плунжера в процессе работы насоса остается постоянным, а количество топлива, подаваемое насосом за цикл, может меняться и определяется оно активным рабочим ходом плунжера. При повороте плунжера вправо расстояние уменьшится, то есть отсечка наступит раньше, подача топлива в цилиндр уменьшится, количество топлива, перепускаемого в отводной канал, увеличится.

При дальнейшем повороте плунжера вправо можно совсем прекратить подачу. Поворот плунжеров осуществляется передвижением рейки. Если рейка передвигается вперед (от регулятора), подача во всех секциях увеличивается, а если назад — подача уменьшается или полностью выключится. Равномерность подачи топлива в каждой отдельной секции регулируется поворотом гильзы с плунжером относительно зубчатого венца, для чего ослабляют стяжной винт и, придерживая венец, поворачивают гильзу с плунжером в ту или иную сторону, уменьшая или увеличивая подачу.

Принцип действия многоплунжерных ТНВД двигателей АМ-41, ЯМЗ-240Б, А-01М, СМД-14 аналогичен описываемому выше насосу УТН-5, и отличаются они размерами, числом секций и некоторыми конструктивными особенностями.

Топливный насос распределительного типа НД-21

ТНВД распределительного типа НД-21 является базовой моделью унифицированного типажа насосов, предназначенных для постановки на двухцилиндровые двигатели насоса — НД-21/2 (двигатель Д-21А), четырехцилиндровые — НД-21/4 (Д-37Е) и шестицилиндровые — НД-22/6Б-4 (СМД-60, СМД-62, СМД-64). В данных насосах топливо подается в два, три или четыре цилиндра с помощью одного плунжера, при этом плунжер совершает не только возвратно-поступательное движение, но и вращается вокруг своей оси, подводя топливо поочередно к трубкам каждой форсунки.

Насос высокого давления НД-22/6Б-4 состоит из неразъемного алюминиевого корпуса, разделенного на три полости: насосную, в которой расположены две секции высокого давления с толкателем; регуляторную, где установлены детали регулятора; нижнюю, в которой размещены кулачковый вал, ведущая шестерня привода регулятора и плунжеров и эксцентриковый вал.

К боковой стороне корпуса крепится подкачивающая помпа, привод ее осуществляется от эксцентрикового вала. Кулачковый вал вращается в шариковых подшипниках и имеет два трехгранных кулачка (у ТНВД НД-21/4 — четырехгранные кулачки), над которыми располагаются роликовые толкатели. За один оборот кулачкового вала плунжер секции совершает три двойных хода (вверх, вниз) и один оборот вокруг своей оси, осуществляя подачу топлива каждой секцией в три цилиндра.

Поворот плунжера производится зубчатой втулкой, которая входит в зацепление с промежуточной шестерней, получающей вращение от зубчатого венца, установленного на валике регулятора. Последний приводится от кулачкового вала через пару конических шестерен. Основные детали насосной секции: плунжер с втулкой, головка (на последних конструкциях втулка и головка делаются неразъемными), дозатор,
зубчатая втулка, пружина с тарелками.

В плунжере имеется центральное отверстие и два радиальных: верхнее распределительное отверстие с выточкой и нижнее отсечное отверстие. Центральное отверстие служит для подвода топлива из надплунжерной полости к распределительному отверстию и отсечному. Распределительное отверстие может совмещаться с распределительным каналом головки, над которым устанавливаются обратный клапан с
пружиной, седло нагнетательного клапана, нагнетательный клапан с пружиной и упором. Сверху в головку ввертываются штуцера высокого давления. Резиновые кольца создают герметичность разделения топливной и масляной полости насоса.

Когда выступ кулачкового вала не давит на толкатель, плунжер под действием пружины, поворачиваясь, опускается. Топливо из полости всасывания по каналам а поступает в надплунжерное пространство (ход всасывания). Под действием кулачка и толкателя плунжер движется вверх и часть топлива вытесняется обратно во всасывающую полость. При дальнейшем движении вверх плунжер перекрывает впускные отверстия и создает давление в надплунжерном пространстве.

В этот момент распределительный паз вращающегося плунжера совпадает с каналом во втулке и топливо из надплунжерного пространства поступает по центральному отверстию плунжера, распределительному пазу в распределительный канал головки и через нагнетательный клапан подается по топливопроводу к форсунке, дозатор при этом плотно закрывает отсечное отверстие плунжера.

Подача топлива будет продолжаться до выхода отсечных отверстий плунжера из дозатора. В этот момент происходит отсечка и клапан опускается. Количество топлива, подаваемое насосом, регулируется перемещением дозатора по плунжеру: чем выше дозатор, тем большая порция топлива поступает к форсункам, потому что отсечка наступит позже, и тем больше рабочий ход плунжера.

Наибольшая подача соответствует крайнему верхнему положению дозатора. В крайнем нижнем положении дозатора подача отсутствует, так как наряду с закрытием выпускных отверстий плунжером одновременно отсечные отверстия выходят из дозатора и все топливо по центральному отверстию в плунжере и отсечному отверстию перепускается через перепускной клапан к подкачивающей помпе.

Привод насосов

Кулачковый вал топливного насоса высокого давления дизелей СМД-14, Д-240, Д-50, Д-21А приводится во вращение от коленчатого вала через распределительные шестерни. Насос крепится к стенке картера распределительных шестерен. При установке насоса буртик установочного фланца входит в отверстие картера шестерен. Шлицы втулки входят в зацепление со шлицами шайбы, привернутой двумя болтами к торцу шестерни, которая свободно вращается на переднем конце фланца.

Соединение шлицев втулки со шлицами шайбы шестерни возможно только в одном определенном положении, потому что ширина одного из выступов шайбы вдвое больше, чем ширина остальных, а во втулке имеется один широкий паз, в который входит этот выступ. Это дает возможность снимать и
устанавливать насос, не нарушая регулировки угла опережения подачи топлива.

Для изменения момента начала подачи топлива на переднем торце ступицы шестерни сделан ряд резьбовых отверстий, расположенных по окружности. Угол между отверстиями шестерни составляет 22°30′. На шлицевой шайбе также просверлен ряд сквозных отверстий под углом 21° друг к другу. Это дает возможность поворачивать шлицевую шайбу и, следовательно, кулачковый вал относительно шестерни привода ТНВД в ту или другую сторону, увеличивая или уменьшая угол опережения подачи топлива.

На двигателях СМД-60, СМД-62, ЯМЗ-240Б устанавливается автоматическая муфта изменения угла начала подачи топлива, которая автоматически изменяет момент подачи топлива в цилиндры в зависимости от числа оборотов двигателя. У двигателей СМД-60, СМД-62 перед установкой ТНВД необходимо на кулачки шестерни привода топливного насоса установить текстолитовую шайбу и ввести кулачки автоматической муфты опережения подачи топлива в пазы этой шайбы, совместив при этом метки на кулачке муфты с меткой Т на кулачке шестерни. После установки насоса необходимо правильно присоединить трубки высокого давления.

Если насос подвергался разборке и регулировкам, то после его установки на двигатель необходимо проверить и отрегулировать угол опережения начала подачи топлива. Эту операцию должен выполнять опытный механизатор, руководствуясь заводскими инструкциями по каждому трактору.

Форсунки

Форсунки служат для распыливания топлива до тумано-образного состояния и впрыска его под давлением в камеру сгорания двигателя. По конструкции их делят на штифтовые и бесштифтовые. На дизелях устанавливают закрытые форсунки. Бесштифтовая форсунка, устанавливаемая на двигателях АМ-41, А-01М, Д-240, Д-21А Д-37Е СМД-60, СМД-62, ЯМЗ-240Б.

Форсунка состоит из корпуса, к нижней части которого гайкой привертывается распылитель. В центральный канал распылителя с зазором 0,002-0,004 мм входит игла. Распылитель и иглу притирают друг к другу и их раскомплектовывать нельзя. В нижней части распылителя имеется выходной канал, соединенный с несколькими распиливающими отверстиями небольшого диаметра 0,9 мм.

Число отверстий у двигателей АМ-41, А-01М — четыре, СМД-60 — пять, Д-37Е — три. Канал закрывается конусом иглы распылителя. Игла прижимается к распылителю штангой, на которую давит пружина. Для регулировки давления пружины, а следовательно, и давления впрыска в стакан пружины ввернут регулировочный винт с контргайкой.

Стакан устанавливается в корпус и на него навертывается колпак с отверстием для отвода топлива, просочившегося в верхнюю часть форсунки. Работает форсунка следующим образом. Топливо из топливного насоса поступает по топливопроводу высокого давления через штуцер и каналы в кольцевую полость и через зазор в полость.

Когда давление топлива на конические поверхности иглы превысит давление пружины, игла поднимается и топливо через распыливающие отверстия под большим давлением впрыскивается в камеру сгорания. Как только насос прекратит подачу топлива, давление в полости падает и под действием пружины игла своим конусом закроет выходной канал распылителя. Впрыск топлива прекращается.

На дизелях Д-50, СМД-14 устанавливаются штифтовые закрытые форсунки. Их конструкция аналогична описанной бесштифтовой форсунке и отличаются они размерами, способом крепления к головке и, главное, конструкцией распылителя. У штифтовой форсунки распылитель имеет одно распыливающее отверстие, а на конце иглы — конусный штифт, который придает струе распыливаемого топлива форму конуса.

Обслуживание форсунок сводится к следующему: ежесменно очищают форсунки от пыли, проверяют прочность крепления к головке и плотность присоединения топливопроводов; при повторном ТО-2 через 480 ч работы проверяют форсунку на давление впрыска и качество распыла топлива и при необходимости регулируют ее.

На двигателях СМД-60, СМД-62 проверку форсунок проводят через 960 ч работы, а также после появления дымного выхлопа и падения мощности. Неработающие или плохо работающие форсунки выявляют следующим образом. При работающем двигателе поочередно отключают форсунки от секций насоса отвертыванием накидных гаек трубок высокого давления, навернутых на штуцера секции топливного насоса.

Если после ослабления гайки присоединения трубки высокого давления одного из цилиндров работа двигателя не изменяется, значит, эта форсунка не работает и требует проверки, регулировки или замены. Проверку форсунки на качество распыла и давление впрыска проводят на стенде или непосредственно на двигателе с помощью эталонной форсунки (то есть отрегулированной на нормальное давление).

Нормальное давление впрыска у штифтовых форсунок двигателей Д-50, СМД-14 — 125-130 кгс/см2, у бесштифтовых закрытых форсунок для двигателей АМ-01 — 150 кгс/см2, Д-21А — 170, ЯМЗ-240Б — 165, Д-240, Д-65, АМ-41, СМД-60, СМД-62, Д-37Е — 175 кгс/см2. Распыляемое топливо должно иметь туманообразное состояние, без капель и струй, звук впрыска должен быть резким, с четкой отсечкой.

Турбокомпрессоры

Для улучшения экономических показателей и увеличения мощности двигателей на ряде дизелей используется турбонаддув, то есть подача воздуха в цилиндры двигателя под давлением. При наддуве в тот же объем цилиндра подается воздуха больше, чем без наддува, и, следовательно, в нем можно сжигать больше топлива. Это дает возможность увеличить мощность двигателя на 20-25% без увеличения рабочего объема цилиндров. Такой наддув применяется на дизелях СМД-60, СМД-18К, Д-130, ЯМЗ-238НБ, используя турбокомпрессоры ТКР-8,5, ТКР-П, ТКР-14.

Турбокомпрессор ТКР-П, устанавливаемый на двигателях СМД-60, СМД-62, использующий энергию выхлопных газов для наддува воздуха в цилиндры. Турбокомпрессор состоит из корпуса, центробежного одноступенчатого редуктора и радиальной центростремительной турбины. Рабочее колесо турбины закреплено на одном валу с колесом компрессора (нагнетателя).

Принцип работы турбокомпрессора заключается в том, что отработавшие выхлопные газы, пройдя по выпускному трубопроводу, попадают на лопатки рабочего колеса, вращают его с большой скоростью — 30-40 тыс. об/мин и по трубопроводу выбрасываются в атмосферу.

При вращении колеса газовой турбины вращается и колесо компрессора, которое всасывает воздух из атмосферы через воздухоочиститель, сжимает его и подает под давлением через впускной воздухопровод в цилиндры двигателя. Вал вращается в бронзовом подшипнике типа качающейся втулки. В корпусе имеется сверление для подачи масла к втулке под давлением.

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82
__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов

Устройство распределительного ТНВД аксиального типа (с аксидально расположенным плунжером) VE

Общие сведения.

Это одноплунжерный топливный насос высокого давления с приводом возвратно-поступательного и вращательного движения его плунжера от торцевой кулачковой шайбы. В этом ТНВД распределительного типа плунжер расположен аксиально. На приводном вале этого ТНВД расположен пластинчатый питающий насос и шестерня привода механического регулятора.

Распределительный ТНВД аксиального типа VE отличается от рядного ТНВД тем, что в распределительном ТНВД аксиального типа VE один плунжер-Распределитель совершает помимо возвратно-поступательного движения также и вращательное движение, распределяя при этом топливо через форсунки по цилиндрам ДВС.

Кроме того, распределительный ТНВД аксиального типа VE отличается от рядного ТНВД тем, что изменение количества топлива подаваемого через форсунки в цилиндры ДВС (цикловой подачи) осуществляется посредством перемещения дозирующей (отсечной) муфты распределительного ТНВД аксиального типа VE относительно этого плунжера.

Когда дозирующая (отсечная) муфта открывает в перемещающемся внутри нее плунжере соответствующий канал, то нагнетание топлива прекращается, и топливо, которое не прошло через нагнетательный клапан, стравливается во внутреннюю полость ТНВД. Так происходит работа этого ТНВД в соответствии с порядком работы форсунок (топливо, подается плунжером-распределителем поочередно к каждой форсунке).

Отличительной особенностью распределительного ТНВД аксиального типа VE, является и то, что для смазки его элементов используется дизельное топливо.

При работе распределительного ТНВД аксиального типа VE, топливо из топливного бака с помощью пластинчатого питающего насоса (топливоподкачивающего насоса) подается во внутреннюю полость ТНВД. Между топливным баком и питающим насосом расположен фильтр тонкой очистки. Возвратно-поступательное движение плунжера-распределителя осуществляется за счет обкатывания кулачковой шайбы (шайбы с торцевым кулачковым профилем) по роликам обоймы с роликами. Ход плунжера-распределителя постоянен и величина его равна высоте кулачков шайбы с торцевым кулачковым профилем. Одновременно с возвратно-поступательным движением происходит вращательное движение плунжера-распределителя, благодаря которому топливо после окончания поступательного движения подается (распределяет) им через каналы в распределительной головке к соответствующему нагнетательному клапану в соответствии с порядком работы цилиндров ДВС. В конце поступательного движения плунжера-распределителя после открытия соответствующего нагнетательного клапана топливо поступает к соответствующей форсунке. В данной конструкции ТНВД дизельное топливо используется и для смазки ТНВД. Необходимо отметить, что в исходное положение плунжер-распределитель возвращается с помощью планки и двух пружин. Электромагнитный клапан устройства для прекращения подачи топлива открывает либо закрывает канал, через который происходит наполнение топливом надплунжерной полости.

В распределительной головке, по которой перемещается плунжер-распределитель, имеется канал для подвода топлива. Под воздействием плунжера-распределителя топливо поступает через канал и через распределительный паз и каналы, выполненные в распределительной головке к соответствующим нагнетательным клапанам, а далее к форсункам.

Цикловая подача топлива (количество топлива поступающего в цилиндр ДВС за рабочий цикл) регулируется дозирующей (отсечной) муфтой, которая через рычаг и другие элементы ТНВД связана с педалью управления подачей топлива.

При движении плунжера-распределителя от ВМТ к НМТ происходит фаза заполнения надплунжерного пространства. Вторая фаза это нагнетание. При этом плунжер-распределитель движется вперед от НМТ к ВМТ. Топливо при движении плунжера-распределителя внутри дозирующей (отсечной) муфты во время фазы нагнетания через нее не стравливается, так как она держит канал закрытым.

В момент, когда дозирующая (отсечная) муфта при движении внутри нее плунжера-распределителя, открывает канал, нагнетание прекращается, и нагнетательный клапан закрывается. Не прошедшее через нагнетательный клапан топливо стравливается во внутреннюю полость ТНВД.

Ширина дозирующей (отсечной) муфты обеспечивает перекрытие канала в плунжере-распределителе во время фазы нагнетания. Положение дозирующей (отсечной) муфты изменяется при изменении положения педали управления подачей топлива. Цикловая подача тем больше, чем муфта находится ближе по отношению к нагнетательным клапанам (более выдвинута вперед).

Коррекция цикловой подачи в распределительном ТНВД аксиального типа VE осуществляется обычно двухрежимным регулятором и ограничителем дымности (пневмокорректором).

В корпусе ТНВД установлен перепускной клапан, который соединен со сливным штуцером.

Угол впрыска может регулироваться за счет перемещения корпуса ТНВД на двигателе или за счет перемещения ремня относительно Шкива ТНВД.

Регулировка холостого хода производится изменением положения наружного рычага, находящегося на ТНВД.

Контроль момента перекрытия торцом плунжера-распределителя впускного окна во втулке может осуществляться с помощью приспособления с индикатором часового типа. Индикатор при этом устанавливается на ТНВД вместо болта служащего для удаления воздуха, и упирается в торец плунжера-распределителя.

Угол впрыска может контролироваться с помощью моментоскопа, а также стробоскопа.

Integrated Publishing — Ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Integrated Publishing — Ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация — Навыки, процедуры, обязанности военнослужащих и т. Д.

Продвижение — Военное продвижение по службе книги и др.

Аэрограф / Метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководство по аэрографии и метеорологии ВМФ

Автомобили / Механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным запчастям, руководства по запчастям дизельных двигателей, руководства по запчастям для бензиновых двигателей и т. Д.
Автомобильные аксессуары | Перевозчик, Персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранилище | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер / Хаммер) | и т.п…

Авиация — Принципы полета, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, руководства по авиационным деталям, руководства по деталям самолетов и т. д.
Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д …

Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, органическое вспомогательное оружие и т. д.
Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Инженерная машина | и т.д …

Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, календарное планирование, планирование проекта, бетон, кладка, тяжелые строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота | Агрегат | Асфальт | Битуминозный распределитель кузова | Мосты | Ведро, раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | Дробилка | Самосвалы | Земляные двигатели | Экскаваторы | и т.п…

Дайвинг — Руководства по дайвингу и утилизации разного оборудования.

Чертежник — Основы, приемы, составление проекций, эскизов и др.

Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. Д.
Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Аккумуляторы | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | Техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и т.п…

Инженерное дело — Основы и приемы черчения, черчение проекций и эскизов, деревянное и легкое каркасное строительство и др.
Военно-морское дело | Программа исследования прибрежных заливных отверстий в армии | так далее…

Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Медицинские книги — Анатомия, физиология, пациент уход, оборудование для оказания первой помощи, аптека, токсикология и др.
Медицинские руководства военно-морского флота | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

MIL-SPEC — Государственные стандарты MIL и другие сопутствующие материалы

Музыка — мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, ритм биения, пр.

Ядерные основы — Теории ядерной энергии, химия, физика и др.
Справочники DOE

Фотография и журналистика — Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотографические фильтры, копия редактирование, написание статей и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Армейская фотография Полиграфия и пособия по журналистике

Религия — Основные религии мира, функции поддержки поклонения, венчания в часовне и т. д.

Топливный насос распределительного типа, адаптированный для работы с частичным цилиндром двигателя внутреннего сгорания

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение относится к топливному насосу распределительного типа для использования с двигателем с впрыском топлива, а более конкретно к насосу для впрыска топлива этого типа, который приспособлен для работы в частичном цилиндре двигателя.

В последние годы, чтобы справиться с возросшими расходами на топливо, было предложено и фактически практиковалось выполнение работы дизельного двигателя с частичным цилиндром, когда топливо впрыскивается только в часть цилиндров двигателя, во время работы двигателя с низкой нагрузкой. двигатель, например, работает на нисходящем спуске. Например, чтобы выполнять такую ​​частичную работу цилиндра, насос для впрыска топлива рядного типа снабжен электромагнитным клапаном, предназначенным для закрытия одной из линий подачи топлива, ведущих к множеству плунжерных насосов топливного насоса, чтобы тем самым прервать подачу топлива. к части плунжерных насосов.Однако это устройство не может быть непосредственно применено к топливному насосу для впрыска распределительного типа, который приспособлен для подачи топлива во все цилиндры двигателя через единственный плунжерный насос, в отличие от топливного насоса впрыска рядного типа, который приспособлен для подачи топлива в цилиндры двигателя через соответствующее количество плунжерных насосов.

Однако, хотя топливные насосы распределительного типа широко используются в автомобилях малого и среднего размера, растет потребность в экономии топлива для автомобильных двигателей.Поэтому весьма желательным является появление топливного насоса распределительного типа, который позволяет выполнять частичную работу цилиндра двигателя, связанного с ним.

ОБЪЕКТЫ И СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Целью изобретения является создание топливного насоса распределительного типа, который предназначен для остановки подачи топлива под давлением в часть цилиндров двигателя, связанного с насосом, во время работы с низкой нагрузкой. двигателя, например, на холостом ходу, что делает возможным выполнение частичного режима работы цилиндра двигателя.

Другой задачей изобретения является создание топливного насоса для впрыска распределительного типа, который снабжен средством управления частичным цилиндром, имеющим простую конструкцию.

Согласно настоящему изобретению плунжер, который размещен в корпусе плунжера для одновременного возвратно-поступательного и вращательного движения, образован вторым отрезным портом, предусмотренным в дополнение к обычному отрезному отверстию. Второй отсечной канал сообщается с рабочей камерой насоса и открывается в части внешней периферийной поверхности плунжера, которая находится в постоянном скользящем зацеплении с элементом установки количества впрыскиваемого топлива (управляющая втулка).Кроме того, в элементе установки количества впрыскиваемого топлива сформировано множество отверстий для разлива, разнесенных по окружности, которые меньше по количеству, чем цилиндры двигателя, связанного с насосом для впрыска топлива согласно изобретению. Каждое сливное отверстие сообщается на одном конце с пространством низкого давления (всасывающей камерой) и открывается на другом конце на внутренней периферийной поверхности установочного элемента в его заданном осевом положении.

Второй отсечной порт и сливные отверстия расположены относительно друг друга таким образом, что каждый раз, когда распределительный порт, сформированный в плунжере, входит в зацепление с заранее определенным одним из каналов выходного давления, соединенных с впрыскивающими форсунками, второе отсечное отверстие зацепляется соответствующее одно из сливных отверстий во время каждого хода нагнетания плунжера в заранее определенной области низкой нагрузки двигателя.

Вышеупомянутые и другие цели, признаки и преимущества изобретения станут более очевидными из последующего подробного описания, взятого вместе с прилагаемыми чертежами, на которых:

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фиг. 1 — продольный разрез топливного насоса распределительного типа согласно варианту осуществления изобретения;

РИС. 2 — вид в разрезе в увеличенном масштабе основной части насоса, показанного на фиг.1;

РИС. 3 — вид в разрезе по линии A-A на фиг. 2;

РИС. 4 — вид в разрезе по линии B-B на фиг. 2;

РИС. 5 — схематический вид, показывающий взаимное расположение между сливным отверстием, сформированным в регулирующей втулке, и вторым отсечным каналом, сформированным в плунжере, при работе насоса с полной нагрузкой в ​​соответствии с изобретением; и

ФИГ. 6 — вид, аналогичный фиг. 5, на котором показано такое же соотношение при работе насоса в соответствии с изобретением на холостом ходу.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Предпочтительный вариант осуществления изобретения теперь будет подробно описан со ссылкой на чертежи.

Сначала обратимся к фиг. 1 показан топливный насос распределительного типа согласно изобретению. Корпус насоса 1 определяет в нем всасывающую камеру 2, которая заполнена жидким топливом, подаваемым под давлением от подающего насоса 3, который закреплен на приводном валу 6, выполненном с возможностью вращения от двигателя (не показан), который связан с насосом. .Давление топлива во всасывающей камере 2 изменяется пропорционально изменениям скорости двигателя с помощью клапана регулирования давления (не показан), который соединен с выпускным отверстием подающего насоса 3.

Цилиндр 4 плунжера установлен в корпус насоса 1, в котором установлен плунжер 5, который приспособлен для одновременного возвратно-поступательного и вращательного движения, чтобы выполнять двойную функцию перекачки и распределения топлива. Более конкретно, один конец плунжера 5 снабжен кулачковой пластиной 7, которая соединена с приводным валом 6 через приводной диск (не показан) для вращения в унисон с приводным валом 6.Кроме того, кулачковая пластина 7 имеет кулачковую поверхность 7a, образованную с равными по окружности интервалами с максимумами 7a ‘, соответствующими количеству цилиндров двигателя. Кулачковая пластина 7 имеет кулачковую поверхность, прижимающуюся к роликам 9, установленным на держателе ролика 8 пружиной 10, так что вращение приводного вала 6 заставляет плунжер 5 совершать возвратно-поступательное движение для перекачки топлива и вращательное движение для распределения топлива. форсунки для впрыска, не показаны, одновременно.

Рабочая камера 14 насоса образована цилиндром 4 плунжера и головкой плунжера 5, которые могут сообщаться с камерой всасывания 2 через канал 11 подачи топлива, сформированный в корпусе насоса, всасывающий канал 12, сформированный в плунжере. ствол 4 и продольные пазы 13 выполнены в головке плунжера 5.Плунжер 5 образован продольным каналом 15, сообщающимся с рабочей камерой 14 насоса, и распределительным портом 16, сообщающимся с каналом 15 и открывающимся на внешней периферийной поверхности плунжера 5. Распределительный канал 16 расположен с возможностью последовательного взаимодействия с множество выпускных каналов 17 давления, соответствующих по количеству цилиндрам двигателя и проходящих через цилиндр 4 плунжера и корпус 2 насоса. Эти каналы 17 открываются на внутренней периферийной поверхности цилиндра 4 плунжера с равными по окружности интервалами.Эти выпускные напорные каналы 17 ведут к соответствующим нагнетательным клапанам 18 (показан только один из них), которые соединены с соответствующими форсунками.

Управляющая втулка 19 в качестве элемента установки количества впрыскиваемого топлива установлена ​​с возможностью скольжения на части плунжера 5, выступающей во всасывающую камеру 2. С другой стороны, в плунжере 5 радиально образован отсечной канал 20, сообщающийся с ним. с продольным каналом 15 и открывается на внешней периферийной поверхности плунжера 5.Отрезной канал 20 открыт и закрывается регулирующей втулкой 19, когда плунжер 5 совершает возвратно-поступательное движение.

Управляющая втулка 19 взаимодействует с рычагом 21, который выполнен с возможностью поворота вокруг опоры 22 с помощью механизма передачи рабочего входа (не показан) для предварительной установки желаемых оборотов двигателя и механизма регулятора (не показан) для управления действием в ответ. до фактических оборотов двигателя таким образом, что угловое положение рычага 21 определяет положение управляющей втулки 19 на плунжере 5, который, в свою очередь, определяет количество впрыскиваемого топлива, как описано ниже.

Как ясно показано на фиг. 2 и 3, плунжер 5 дополнительно сформирован со вторым отрезным портом 31, сообщающимся с продольным каналом 15. Этот порт 31 радиально открывается на участке внешней периферийной поверхности плунжера 5, который постоянно зацеплен или покрыт управляющей втулкой. 19 в месте, удаленном от головки плунжера 5 по отношению к отрезному каналу 20. В проиллюстрированном варианте осуществления второе отрезное отверстие 31 открывается на внешней периферийной поверхности плунжера 5 в месте по окружности, соответствующем порт распределения 16.С другой стороны, управляющая втулка 19 образована тремя радиальными сливными отверстиями 32, 33 и 34, расположенными с равными по окружности интервалами с разностью фаз 120 градусов (фиг.4). Эти сливные отверстия 32, 33 и 34 открываются на внутренней периферийной поверхности регулирующей втулки 19 в ее заданном осевом положении и расположены напротив внешней периферийной поверхности плунжера 5 в угловых положениях, каждое из которых по окружности соответствует, соответственно, восходящий наклон каждой второй высоты 7a кулачковой пластины 7, то есть конца каждого другого канала 17 выходного давления, открывающегося во внутренней периферийной поверхности цилиндра 4 плунжера.

Теперь будет объяснена работа устройства согласно изобретению, описанного выше. Когда плунжер 5 перемещается через его ход всасывания (в направлении влево, как показано на фиг.1), топливо во всасывающей камере 2 подается в рабочую камеру 14 насоса через канал 11 подачи топлива, всасывающий канал 12 и один продольных канавок 13 в головке плунжера. Затем, когда плунжер 5 начинает свой ход нагнетания (в правом направлении), одна вышеупомянутая продольная канавка 13 отделяется от всасывающего канала 12, так что топливо в рабочей камере 14 насоса сжимается для подачи под давлением через продольный канал. 15 и распределительное отверстие 16 в плунжере 5 в один из выпускных каналов 17 давления, а затем подача через один из нагнетательных клапанов 18 к одной из форсунок для впрыска в цилиндр двигателя.

Когда отрезное отверстие 20 в движущемся плунжере 5 выходит из зацепления с правым краем (как показано на фиг.1) регулирующей втулки 19, открываясь во всасывающую камеру 2 во время хода нагнетания плунжера 5, Топливо в рабочей камере 14 насоса протекает через отсечной канал 19 во всасывающую камеру 2, прерывая подачу топлива в каналы 17 выходного давления, чтобы прекратить впрыск топлива, который был произведен вышеупомянутым ходом нагнетания плунжера 5.Вышеописанные такты всасывания и нагнетания повторяются несколько раз в соответствии с количеством цилиндров двигателя, то есть шесть раз в проиллюстрированном варианте осуществления для каждого поворота плунжера 5 на 360 градусов.

Теперь, если управляющая втулка 19 установлена ​​в положение полной нагрузки (крайнее правое положение, как показано на фиг. 1), во время рабочего хода плунжера 5, который вызывается зацеплением ролика 9 с каждой другой высотой 7a кулачковой пластины 7 соответствующее сливное отверстие 32, 33 или 34 всегда расположено вне орбитального пути движения второго отсечного отверстия 31 на протяжении одного и того же хода нагнетания плунжера 5, как показано на фиг.5. Таким образом, в положении полной нагрузки происходит обычная подача топлива под давлением во все цилиндры двигателя, при этом топливо в рабочую камеру 14 насоса подается под давлением через продольный канал 15, распределительное отверстие 16 и все цилиндры. выпускные напорные каналы 17. С другой стороны, если управляющая втулка 19 установлена ​​в положение холостого хода (в крайнее левое положение на фиг.1), во время рабочего хода плунжера 5, который вызывается зацеплением ролика 9 с через каждую другую высоту 7a ‘соответствующее отверстие 32, 33 или 34 для разлива находится на орбитальной траектории движения второго порта 31 отсечки, как показано на фиг.6, так что первый порт сообщается со вторым портом каждый раз, когда распределительный порт 16 встречается с каждым другим выходным каналом 17 давления, позволяя топливу из рабочей камеры 14 насоса выходить во всасывающую камеру 2 через зацепляющие отверстия 31 и 32, 33 или 34. Когда плунжер 5 затем продвигается дальше в осевом направлении во время этого хода нагнетания, отсечной канал 20 отключается от регулирующей втулки 19 и открывается во всасывающую камеру 2. Таким образом, во время этого хода нагнетания с управляющей втулкой 19 на в положении холостого хода, впрыск топлива не происходит.Таким образом, на холостом ходу двигателя топливо под давлением в рабочей камере 14 насоса подается через все остальные каналы 17 выходного давления, так что только половина цилиндров двигателя, каждый из которых соответствует каналу 17, снабжается впрыскиваемым топливом.

Хотя в вышеприведенном варианте осуществления изобретение применяется к шестицилиндровому двигателю, в котором впрыск топлива не происходит в половине цилиндров двигателя на холостом ходу двигателя, изобретение, конечно, применимо к двигателю, имеющему другое количество цилиндров, например , четырехцилиндровый двигатель.В последнем случае два сливных отверстия, соответствующие отверстиям 32, 33 и 32, могут быть образованы в регулирующей втулке 19 с разностью фаз 180 градусов. Кроме того, изобретение не ограничивается устройством для вывода из строя половины цилиндров двигателя, но количество цилиндров двигателя, которые должны быть выведены из строя, может быть необязательно выбрано путем обеспечения соответствующего количества сливных отверстий для таких цилиндров в управляющей втулке 19.

Следует понимать, что вышеприведенное описание относится к предпочтительному варианту осуществления изобретения и что в изобретение могут быть внесены различные изменения и модификации без отступления от его сущности и объема.

Топливные системы распределительного типа

Топливная система распределительного типа используется в дизельных двигателях малого и среднего размера. Его
Работа аналогична распределителю зажигания на бензиновом двигателе. Вращающийся
элемент внутри насоса, называемый ротором, распределяет топливо под высоким давлением к человеку
форсунки в последовательности включения двигателя.

Существует несколько производителей распределительных систем впрыска топлива. Топливная система распределительного типа
, которая будет обсуждаться, — это насос для впрыска дизельного топлива DB2 Roosa Master
, производимый Stanadyne Hartford Division.

2.3.1 Топливный насос

Топливный насос Roosa Master описывается как поршневой с противоположным расположением плунжера, впускной
дозирующий, распределительный насос. Простота, главное преимущество этой конструкции,
способствует большей простоте обслуживания, низкой стоимости обслуживания и большей надежности.
Прежде чем приступить к описанию компонентов и работы ТНВД, ознакомимся с системой нумерации моделей
.

Основными компонентами топливного насоса DB2 являются приводной вал, ротор распределителя
, перекачивающий насос, нагнетательные плунжеры, внутреннее кулачковое кольцо, гидравлическая головка, торцевая пластина, регулятор
и узел корпуса со встроенным механизмом подачи.Вращающиеся элементы
, которые вращаются вокруг общей оси, включают приводной вал, ротор распределителя и перекачивающий насос
.

Приводной вал — это приводной элемент, который вращается внутри пилотной трубы, запрессованной в корпус
. Задняя часть вала входит в контакт с передней частью ротора распределителя и вращает вал ротора
. Два манжетных уплотнения предотвращают попадание моторного масла в насос, а
удерживают топливо, используемое для смазки насоса.

Ротор распределителя — это приводной конец ротора, содержащий два нагнетательных плунжера
, расположенных в нагнетательном цилиндре.В прорезях в задней части ротора можно установить две подпружиненные лопасти перекачивающего насоса
. В роторе башмак, который обеспечивает большую опорную поверхность
для ролика, установлен в направляющих пазах. Вал ротора вращается с очень плотной посадкой на
в гидравлической головке. Проход через центр вала ротора соединяет
насосный цилиндр с одним загрузочным и одним разгрузочным портами. Гидравлическая головка
, в которой вращается ротор, имеет несколько отверстий для загрузки и разгрузки, в зависимости от количества цилиндров двигателя
.Восьмицилиндровый двигатель будет иметь восемь зарядных и восемь разгрузочных отверстий
. Фиксатор веса регулятора поддерживается на переднем конце ротора
.

Перекачивающий насос представляет собой лопаточный блок прямого вытеснения, состоящий из неподвижного вкладыша
с подпружиненными лопастями, которые перемещаются в пазах на конце вала ротора. Пропускная способность перекачивающего насоса
может превышать требования к давлению и объему
двигателя, причем оба показателя изменяются пропорционально частоте вращения двигателя.Клапан регулятора давления
в концевой пластине насоса контролирует давление топлива. Большой процент топлива (
%) из насоса перекачивается через регулирующий клапан на впускную сторону
насоса. Количество и давление пропущенного топлива увеличиваются по мере увеличения скорости насоса
.

Работа модели DB2 впрыска аналогична работе распределителя зажигания.
Однако вместо того, чтобы ротор зажигания распределял высоковольтные искры по каждому цилиндру в порядке зажигания
, насос DB2 распределяет дизельное топливо под давлением, когда два канала совпадают
во время вращения ротора насоса, также в порядке зажигания.Базовый поток топлива следующий:
:

• Топливо забирается из топливного бака с помощью топливоподкачивающего насоса (механического или электрического)
через первичный и вторичный фильтры перед подачей в перекачивающий насос.

• Когда топливо поступает в перекачивающий насос, оно проходит через конический фильтр и далее в
узел гидравлической головки впрыскивающего насоса.

• Топливо под давлением также направляется в узел регулятора давления,
, где оно отводится обратно на сторону всасывания, если давление превышает давление пружины регулятора
.

• Топливо под давлением перекачивающего насоса также направляется через шаровой обратный клапан в сборе
и против поршня автоматической подачи.

• Топливо под давлением также направляется от гидравлической головки к вентиляционному каналу, ведущему
к зоне соединения регулятора, позволяя любому воздуху и небольшому количеству топлива к
возвращаться в топливный бак через возвратную линию, которая самостоятельно удаляет воздух из система.
Топливо, которое проходит в отсек рычагов регулятора, достаточно для его заполнения, а
смазывает внутренние детали.

• Топливо, выходящее из гидравлической головки, направляется к дозирующему клапану, который
управляется положением дроссельной заслонки оператора и действием регулятора. Этот клапан
регулирует количество топлива, которое может поступать в заправочное кольцо
и отверстия.

• Вращение ротора приводным валом насоса выравнивает два впускных канала
ротора с загрузочными отверстиями в зарядном кольце, тем самым позволяя топливу
течь в насосную камеру.

• Насосные камеры состоят из круглого кулачкового кольца, двух роликов и двух плунжеров
. По мере того как ротор продолжает вращаться, входные каналы ротора отодвигаются на
от загрузочных отверстий, позволяя выпускать топливо, поскольку ротор
совпадает с одним из выходных отверстий гидравлической головки.

• При открытом выпускном отверстии оба ролика входят в контакт с выступами кулачкового кольца
, что толкает их друг к другу. Это заставляет поршни
создавать давление топлива между ними и направлять его вверх к форсунке и
в камеру сгорания.Кулачок разжимается, позволяя ролику слегка смещаться на
наружу, прежде чем выпускное отверстие закроется. Это действие снижает на
давление в линии впрыска до уровня
, чтобы обеспечить резкую отсечку впрыска, и для предотвращения подтекания форсунки.

Максимальное количество впрыскиваемого топлива ограничено максимальным ходом
плунжеров наружу. Роликовые башмаки, контактирующие с регулируемой листовой пружиной, ограничивают этот максимальный ход плунжера
. В то время, когда зарядные порты находятся в совмещении, ролики находятся на
между выступами кулачка; следовательно, их движение наружу не ограничено во время цикла зарядки
, за исключением случаев, когда оно ограничено листовой пружиной.

Для предотвращения подтекания и, следовательно, несгоревшего топлива на выхлопе, конец впрыска
должен происходить резко и быстро. Чтобы клапан форсунки действительно возвращался в свое гнездо
как можно быстрее, нагнетательный клапан, расположенный в приводном канале ротора,
снижает давление в линии впрыска. Это происходит после впрыска топлива, и давление
снижается до значения, меньшего, чем давление закрытия форсунки форсунки. Клапан
остается закрытым во время зарядки и открывается под высоким давлением, поскольку плунжеры
прижимаются друг к другу.Две небольшие канавки расположены по обе стороны от зарядного порта или ротора
рядом с его фланцевым концом. По этим канавкам топливо подается от зарядных стоек
гидравлической головки к корпусу. Этот поток топлива смазывает кулачок, ролики и детали регулятора
. Топливо протекает через весь корпус насоса, поглощает тепло и возвращается в топливный бак
через возвратный топливопровод, соединенный с крышкой корпуса
насоса, тем самым обеспечивая охлаждение насоса.

В топливном насосе DB2 автоматическое продвижение осуществляется в насосе за счет давления
топлива, действующего на поршень, что вызывает вращение кулачкового кольца, тем самым выравнивая каналы
топлива в насосе раньше.Повышение давления топлива от перекачивающего насоса
увеличивает поток к силовой стороне поршня опережения. Этот поток от перекачивающего насоса
проходит через прорезь на дозирующем клапане, через проход в гидравлической головке
, а затем через обратный клапан в просверленном стопорном винте с нижней головкой. Обратный клапан
обеспечивает гидравлическую блокировку, предотвращающую торможение кулачка во время впрыска. Топливо
направляется через канал в корпусе опережения и пробку к напорной стороне поршня опережения
.Поршень перемещает кулачок против часовой стрелки (противоположно направлению вращения насоса
). Подпружиненная сторона поршня уравновешивает усилие со стороны привода
поршня и ограничивает максимальное перемещение кулачка. Следовательно, при увеличении скорости на
кулачок продвигается вперед, а при уменьшении скорости он замедляется.
Мы знаем, что небольшое количество топлива под давлением сбрасывается в отсек рычага регулятора
. Поток в эту зону контролируется небольшой вентиляционной проволокой, которая контролирует
объем топлива, возвращающегося в топливный бак, тем самым предотвращая любую чрезмерную потерю давления топлива.
Вентиляционный канал расположен за отверстием дозирующего клапана и ведет в отсек регулятора
коротким вертикальным проходом. Узел вентиляционной проволоки доступен в нескольких размерах
, чтобы контролировать количество сбрасываемого топлива, возвращаемого в бак. Вентиляционный провод
ЗАПРЕЩАЕТСЯ изменять, так как его можно изменить, только сняв крышку регулятора
. Провода правильного сечения должны быть установлены, когда насос в сборе
проходит проверку потока на калибровочном стенде насоса.

2.3.2 Принадлежности для нагнетательного насоса

Впрыскивающий насос DB2 можно использовать в различных приложениях; следовательно,
доступен с несколькими опциями по мере необходимости. Возможны следующие варианты:

• Гибкий привод регулятора представляет собой стопорное кольцо, которое служит подушкой между
держателем груза регулятора и ступицей держателя груза. Любые крутильные колебания
, которые могут передаваться в область насоса, поглощаются гибким кольцом
, что снижает износ деталей насоса и обеспечивает более надежное управление регулятором
.

• Электрическое отключение доступно в моделях с возбуждением для работы (ETR) или
с питанием для отключения (ETSO). В любом случае он будет управлять работой и останавливать функции
двигателя, принудительно останавливая поток топлива к плунжерам насоса
, тем самым предотвращая впрыск топлива.

• Динамометрический винт, используемый в насосах DB2, позволяет настроить кривую максимального крутящего момента
для конкретного двигателя. Эта особенность обычно называется резервным крутящим моментом
, поскольку крутящий момент двигателя обычно увеличивается по направлению к предварительно выбранному
и отрегулированной точке при уменьшении оборотов двигателя.Три фактора, которые влияют на этот крутящий момент
, — это площадь открытия дозирующего клапана, время, отведенное для заправки топлива,
и кривая давления перекачивающего насоса.

Вращение динамометрического винта перемещает клапан дозирования топлива в закрытое положение.
Динамометрический винт регулирует количество топлива, подаваемого при максимальной скорости вращения регулятора нагрузки.
Если дополнительная нагрузка приложена к двигателю, когда он работает с регулируемой частотой вращения при полной нагрузке,
произойдет снижение частоты вращения двигателя. Большее количество топлива может проходить в
насосную камеру из-за увеличенного времени, в течение которого заправочные отверстия открыты.
Подача топлива будет увеличиваться до тех пор, пока частота вращения не упадет до установленной производителем двигателя точки максимального крутящего момента
.

ВНИМАНИЕ!
НЕ пытайтесь регулировать кривую крутящего момента двигателя в любое время. Эту регулировку
можно выполнить только во время динамометрического испытания, когда расход топлива можно проверить вместе с измеренной кривой крутящего момента двигателя на испытательном стенде топливного насоса.

2.3.3 Управляющий

В насосе впрыска топлива DB2 используется регулятор механического типа (рис. 5-12).Как вы узнали ранее, функция
регулятор предназначен для управления частотой вращения двигателя при различных настройках нагрузки. Как и любой
механический регулятор, он работает по принципу давления пружины, противодействующей массе
усилие, при этом пружина пытается принудить рычажный механизм к более высокому топливному положению на всех
раз. Центробежная сила вращающихся грузиков пытается подтянуть рычажный механизм к
уменьшилась топливная позиция.

Вращение рычажного механизма регулятора изменяет открытие клапана, тем самым ограничивая и регулируя
количество топлива, которое может быть направлено к топливным поршням.Положение рычага дроссельной заслонки
, управляемое ногой оператора, будет изменять натяжение пружины регулятора
. Эта сила, действуя на рычажный механизм, поворачивает дозирующий клапан в положение увеличения или уменьшения количества топлива на
% по мере необходимости.

В любом заданном положении дроссельной заслонки центробежная сила вращающихся грузиков будет возвращать силу
назад через рычажный механизм регулятора, равный силе пружины, что приводит к состоянию равновесия
. Движение грузов наружу, действующее через втулку упора
регулятора, может повернуть топливный дозирующий клапан с помощью рычага и крюка регулятора.
Положение дроссельной заслонки и пружины регулятора поворачивает дозирующий клапан в противоположном направлении
.

Регулятор смазывается топливом, поступающим из топливного картера. Давление топлива в корпусе регулятора
поддерживается с помощью подпружиненного возвратного фитинга с шариком в крышке регулятора
насоса.

2.3.4 Форсунка

Форсунка, используемая с ТНВД DB2, открывается наружу под высоким давлением топлива
и закрывается за счет натяжения пружины.Его уникальная особенность заключается в том, что он ввинчивается
непосредственно в головку блока цилиндров. Клапан, открывающийся наружу, создает узкую струю, которая
равномерно распределяется в камере предварительного сгорания. Как сила сжатия двигателя, так и сила давления сгорания
помогают пружине форсунки закрывать открывающийся наружу клапан
. Эти факторы позволяют устанавливать давление открытия форсунки ниже, чем у обычных форсунок.

Во время впрыска топливу передается определенная степень завихрения, прежде чем оно фактически выйдет на поверхность
вокруг головки форсунки.Это образует строго контролируемое кольцевое отверстие с седлом клапана сопла
, которое создает распыленную струю топлива с высокой скоростью, образуя узкий конус
, подходящий для эффективного сжигания топлива в камере предварительного сгорания.

Сопло было разработано как одноразовый предмет. После периода обслуживания функциональные характеристики
могут не соответствовать требованиям испытаний. Проверка форсунки
состоит из следующих проверок:

• Давление открытия форсунки
• Утечка
• Дребезжание
• Форма распыления

Каждое испытание проводится независимо от других (например, при проверке давления открытия
не проверяйте на утечку).Если все тесты пройдены, сопло
можно использовать повторно. Если какой-либо из тестов не удовлетворителен, замените форсунку. Для тестирования процедур
обратитесь к руководству производителя по обслуживанию.

работа ТНВД роторно-рывкового типа.

Роторный топливный насос высокого давления

Роторный топливный насос высокого давления, показанный на рис. имеет только один насосный элемент, а топливо распределяется по каждому цилиндру с помощью цилиндрического ротора.

Ротор имеет продольные центральные отверстия, а также два набора радиальных отверстий, каждое из которых соответствует количеству цилиндров двигателя , расположенных в разных положениях.

Один комплект подключается к впускному отверстию насоса.

Центральный канал, тогда как второй набор соединен с нагнетательной линией, ведущей к форсункам различных цилиндров.

Подача топлива в центральное отверстие ротора осуществляется через впускное отверстие, когда поршень насоса перемещается друг от друга, в то время как радиальный нагнетательный канал (отверстие) в роторе совпадает с нагнетательным отверстием для любой цилиндр.

доставляется топливо в каждый цилиндр по очереди.Нижний конец центрального отверстия ротора открыт в камере, в которой размещены два противоположных насосных плунжера.

При вращении ротора пятнистое кольцо с внутренним кулачком приводило в действие плунжеры через ролики и башмаки, которые находятся в пазах в основании ротора.

Количество отверстий на кулачковом кольце равно количеству цилиндров двигателя и расположены равномерно по всему кольцу.

Основным преимуществом этого насоса является необходимость в меньшем пространстве и небольшом весе.

Нагнетательный насос рывкового типа:

Состоит из поршневого поршня в цилиндре. Плунжер приводится в движение распредвалом .

Конструкция:

Плунжер насоса и цилиндр образуют узел, называемый насосным элементом. Стальной плунжер имеет цилиндрическую поверхность с винтовой канавкой .

Спиральная канавка соединена с верхней частью плунжера с помощью вертикальной прорези на поверхности или осевого отверстия в центре плунжера.

Нижняя часть плунжера прижимается к кулачку силой пружины. Кулачок вращается коленчатым валом двигателя через шестерни.

Возвратно-поступательное движение насоса вверх и вниз обусловлено вращательным движением кулачка.

На нижнем конце плунжера насоса имеется выступ. Это входит в прорезь в рукаве. К втулке прижимается зубчатое колесо. Управляющая рейка зацепляется с зубчатым колесом. Плунжер вращается в осевом направлении за счет возвратно-поступательного движения стойки.

Цилиндр насоса имеет отверстия, через которые топливо поступает и выходит.Подпружиненный конический нагнетательный клапан, установленный в верхней части цилиндра, и трубка высокого давления соединяют конец нагнетательного клапана насоса с инжектором.

Рабочий :

Когда плунжер находится в нижней части своего хода, впускное и сливное отверстия открываются с верхнего конца плунжера.

Топливо подается через эти отверстия в ствол подъемным насосом через топливные фильтры. Подъемный насос подает топливо под давлением от 0,8 до 1,0 кгс / см.

По мере того, как кулачок насоса поднимает плунжер, порт закрывается плунжером.

Дальнейший восходящий момент плунжера сжимал топливо. Этот поток топлива под давлением направляется к нагнетательному клапану в трубку высокого давления.

Эта трубка уже заполнена топливом. Дополнительное топливо, закачанное со стороны насоса, привело к увеличению давления через топливо в трубке.

Это топливо под давлением поднимает иглу форсунки против усилия пружины. Таким образом, топливо распыляется в камеру сгорания до тех пор, пока нижняя спиральная канавка на плунжере не откроет канал ствола.

После этого топливо под высоким давлением над плунжером выходит через вертикальную щель во впускной канал, что снижает давление топлива на насосе цилиндра.

Теперь нагнетательный клапан и клапан сопла форсунки защелкиваются на своих местах.

После закрытия сливного отверстия плунжер опускается и образует вакуум в цилиндре, а впускное отверстие открывается верхней частью плунжера.

Топливо под давлением поступает из всасывающего канала в камеру. При вращении кулачка плунжер возвращается в нижнюю мертвую точку пружиной, и плунжер готов к следующей операции.

Эффективный ход может зависеть от движения рейки управления.

Как это:

Нравится Загрузка …

Связанные

дистрибьютор% 20type% 20fuel% 20injection% 20pump — определение английского языка, грамматика, произношение, синонимы и примеры

(7) Этот консорциум представляет собой группу из 20 дистрибьюторов, и пользователей, которые в общей сложности представляют примерно 500 000 тонн потребления Союза и в совокупности задействуют ок.30 000 человек в Союзе.

EuroParl2021

Оптовые дистрибьюторы должны гарантировать, что они поставляют лекарственные средства только лицам, которые сами имеют разрешение на оптовое распространение или которые уполномочены или имеют право поставлять лекарственные средства населению.

ЕврЛекс-2

(g) « дистрибьютор »: любой оператор кормового бизнеса, который поставляет лечебные корма, упакованные и готовые к использованию, держателю животных;

ЕврЛекс-2

Однако, если уполномоченный представитель производителя из третьей страны поставляет продукт дистрибьютору или потребителю в пределах ЕС, он больше не действует как простой уполномоченный представитель, а становится импортером и несет обязательства импортеров.

ЕврЛекс-2

178 То же самое относится к антиконкурентной деятельности на европейском уровне, которая сама по себе представляет собой единичное и постоянное нарушение, состоящее из соглашений (об установлении и повышении цен для ЕЭЗ, для внутренних рынков, а также для индивидуальных клиентов, о распределении клиентов). , о распределении рыночных долей и контроле дистрибьюторов, и переработчиков), а также о согласованных действиях (обмен конфиденциальной информацией с целью взаимного влияния на деловое поведение участников).

ЕврЛекс-2

Дистрибьюторы , которые считают или имеют основания полагать, что устройство, которое они сделали доступным на рынке, не соответствует настоящему Регламенту, должны немедленно проинформировать производителя и, если применимо, его уполномоченного представителя и импортера и убедиться, что предпринимаются корректирующие действия по приведению этого устройства в соответствие, изъятию или отзыву, если необходимо.

не задано

Это нарушение состоит из соглашений (об установлении и повышении мировых цен, об отзыве североамериканских производителей с европейского рынка и о контроле над дистрибьюторами, и переработчиками) и согласованными действиями (обмен конфиденциальной информацией с целью взаимного влияющие на деловое поведение участников).

ЕврЛекс-2

Когда просочилась информация о том, что он был секретным дистрибьютором чая, люди пришли в ярость.

Литература

(28) Статья 2 (14) определяет «обязанную сторону» как дистрибьютора энергии или розничную компанию по продаже энергии, которая связана национальными EEOS.

Eurlex2019

Номар сказал нам, что Руис встречался со своим дистрибьютором .

OpenSubtitles2018.v3

ОДНАКО ПРАВИЛЬНО, ЧТО В ДОГОВОРНОМ СОГЛАШЕНИИ ПРЕДНАЗНАЧЕН СРОК, В течение которого DDD РАБОТАЕТ КАК ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ДИСТРИБЬЮТОР ДЛЯ ПРОДУКЦИИ, ПРОИЗВОДИМОЙ DC.

ЕврЛекс-2

Решения о финансировании отдельных проектов принимаются отдельными распределителями лотереи , которые действуют независимо от правительства.

Загрузка русскоязычных

Релейный клапан для саморегулирующегося VCAV с распределителем SW4, SW4-C или SW4 / 3 и клапаном пропорциональным нагрузке DP1 или F87

ЕврЛекс-2

Кроме того, можно было бы модернизировать дорогу сталелитейного завода Лланверн от Магора до точки, где она соединяется с южной дорогой дистрибьютора возле средней школы Хартриджа, и теперь это рассматривается как возможная альтернатива.

Загрузка русскоязычных

Официальный контроль, упомянутый в этой статье, может также включать контроль производителей, дистрибьюторов , перевозчиков, участков производства фармакологически активных веществ и ветеринарных лекарственных препаратов, аптек, всех соответствующих участников цепочки поставок и любых других объектов, затронутых расследованием. .

Eurlex2019

Я считаю, что скидка в размере […] (69), предоставленная Bricolux своим дистрибьюторам , слишком высока.

ЕврЛекс-2

· Требования к минимальному периоду выставки, установленные дистрибьюторами для фильмов, которые могут вынудить более мелких экспонентов отказаться от определенных наименований и тем самым снизить их коммерческую жизнеспособность.

UN-2

Производители должны гарантировать, что продукты, которые они размещают на рынке Союза, безопасны, а дистрибьюторы должны действовать с должной осторожностью, чтобы обеспечить соблюдение применимых требований безопасности (40).

eurlex-diff-2018-06-20

« дистрибьютор » означает любое физическое или юридическое лицо в цепочке поставок, кроме производителя или импортера, которое делает EEE доступным на рынке;

ЕврЛекс-2

3.«Передача» означает транспортировку электроэнергии по соединенной системе сверхвысокого и высокого напряжения с целью ее доставки конечным потребителям или распределителям , но не включает поставки;

EuroParl2021

Любая конкретная стратегия распространения, разработанная или применяемая страховыми дистрибьюторами , должна соответствовать установленной стратегии распространения и целевому рынку, определенному производителем.

eurlex-diff-2018-06-20

По сути, JCB заявляет, что техническая сложность своих машин означает, что дистрибьюторы должны быть обученными профессионалами, способными предоставлять высококачественное послепродажное обслуживание и точную информацию об улучшениях, модификациях и проблемах машин, что требует значительных инвестиций (RSO II, стр.

ЕврЛекс-2

Когда большинство или все конкурирующие поставщики ограничивают возможности закупок или перепродажи своих покупателей, это может способствовать сговору либо на уровне дистрибьюторов ‘, либо на уровне поставщиков.

ЕврЛекс-2

Купил — заказал через трамблер .

Литература

Те, что есть у моего дистрибьютора на складе?

Литература

Распределительный насос высокого давления | Смазка обезьяна

ТНВД

Рисунок 1: Распределительный топливный насос

Как показано на Рис.1, топливный насос распределительного типа имеет механизм для подачи топлива в каждый цилиндр путем возвратно-поступательного движения при вращении одного плунжера, а регулятор, таймер, подающий насос и т. Д. Являются впрыскивающими. Он встроен в насос и меньше, легче и быстрее, чем рядный ТНВД, поэтому его часто используют в двигателях с вихревой камерой для небольших транспортных средств.

Рисунок 2: Топливная система для насосов распределенного впрыска

На рис. 2 показана общая конфигурация топливной системы с использованием ТНВД распределительного типа.Топливо в топливном баке удаляется от воды топливным сегментатором, а примеси фильтруются топливным фильтром, чтобы отфильтровать корпус насоса высокого давления. Он вдыхается из встроенной кормовой помпины, затем сжимается и отправляется в распределительную головку.

Топливо, подаваемое в распределитель, создается поршнем под высоким давлением, перекачивается из нагнетательного клапана в форсунку каждого цилиндра и впрыскивается.

С другой стороны, излишки топлива в корпусе насоса возвращаются из отверстия в топливный бак по возвратной трубе.Этот топливный цикл также играет роль охлаждения всего насоса.

Что касается нагнетательного клапана, его конструкция и функции такие же, как у инжекторного насоса рядного типа, см. Следующую страницу.

Row type injection pump

Приводной вал

Рисунок 3: Конструкция приводного вала

Приводной вал, показанный на РИС. 3 приводится в действие со скоростью, равной половине скорости вращения двигателя, и в то же время приводит в движение кулачковый диск через ведущий диск.

Этот кулачковый диск имеет такое же количество выпуклых кулачков, что и цилиндр двигателя, и, когда они приводятся в движение приводным валом, ролики, закрепленные на держателе ролика, совершают возвратно-поступательное движение на определенную величину подъема кулачка в осевом направлении ведущего вала.

Кроме того, поскольку плунжер соединен с кулачковым диском с помощью детонационного штифта и плунжерной пружины, кулачковый диск совершает возвратно-поступательное движение в осевом направлении при вращении вместе с кулачковым диском.

Распределительная головка

Рисунок 4: Распределительная головка

Как показано на Рис.4, распределительная головка состоит из цилиндра распределителя, плунжера, регулирующей втулки, нагнетательного клапана и т. Д., Которые выполняют облегчение, сжатие, распределение и перекачку в Nanryo.

Цилиндр распределителя запрессован в распределительную головку и имеет одно впускное отверстие и четыре выпускных отверстия. (Для 4-цилиндрового двигателя)

Плунжер

Плунжер показан на рис. 5. В случае 4-цилиндрового двигателя предусмотрены четыре впускных прорези, одна распределительная головка, одна щель для выравнивания давления и два отверстия для разлива, и плунжер вращается в цилиндре распределителя.Совершая возвратно-поступательное движение.

Рисунок 5: Плунжер

В такте впуска топлива топливо из впускного отверстия цилиндра распределителя направляется в камеру давления.

Во время такта впрыска Nanryo топливо под давлением в камере давления направляется к нагнетательному клапану через выпускное отверстие цилиндра распределителя.

Служит для выпуска топлива из напорной камеры в корпус насоса в конце процесса впрыска топлива.

После завершения впрыска топлива выпускное отверстие и корпус насоса соединяются, и топливо под высоким давлением до нагнетательного клапана выпускается в корпус насоса для снижения давления топлива.

Регулировка количества впрыска

Рисунок 6: Эффективный ход плунжера

Количество впрыска увеличивается или уменьшается путем перемещения регулирующей втулки влево или вправо, как показано на РИС. 6 и изменяя эффективный ход до тех пор, пока сливное отверстие не выйдет из внутренней части регулирующей втулки.

То есть, когда управляющая втулка перемещается в левую часть рисунка, эффективный ход плунжера сокращается, а количество впрыска уменьшается. И наоборот, когда управляющая втулка перемещается вправо, эффективный ход плунжера удлиняется, а количество впрыска увеличивается.

Эффективный ход в этом случае — это ход плунжера изнутри регулирующей втулки к внешней стороне сливного отверстия плунжера.

Работа плунжера

Рисунок 7: Работа плунжера (впуск топлива)

На ФИГ.7, когда плунжер перемещается влево во время вращения и входное отверстие цилиндра распределителя и входная щель плунжера перекрывают друг друга, топливо в корпусе насоса всасывается в камеру давления и плунжер.

Рисунок 8: Работа плунжера (начало впрыска)

Из рис. 8, когда плунжер перемещается вправо во время вращения, впускное отверстие закрывается и начинается сжатие топлива. Когда он вращается и перемещается дальше, распределительная щель плунжера и выпускное отверстие цилиндра распределителя перекрываются, и топливо направляется из канала для топлива в форсунку для впрыска через нагнетательный клапан и впрыскивается в цилиндр.

Рисунок 9: Работа плунжера (конец впрыска)

Из фиг.9, когда плунжер перемещается вправо при дальнейшем открытии, сливное отверстие плунжера и внутренняя часть корпуса насоса сообщаются друг с другом, так что топливо в плунжере вытекает, и давление топлива падает, и топливо перекачивается в форсунку. Окончено.

Эффект выравнивания давления

Рис.10: Работа плунжера (действие выравнивания давления)

Когда щель для выравнивания давления плунжера перекрывает выпускное отверстие цилиндра распределителя, в то время как насос вращается и возвращается влево, как показано на рис.10 после завершения перекачки топлива давление в канале нагнетательного клапана увеличивается до корпуса насоса. Давление возвращается в норму.

С помощью этого процесса устраняется перепад давления между цилиндрами перед официальным местом для впрыска, и может быть получен стабильный впрыск.

Регулятор (контроль количества впрыска)

Регулятор регулирует скорость в соответствии с нагрузкой на двигатель и автоматически регулирует количество впрыска.Функциональная классификация включает регулятор полной скорости, регулятор минимальной максимальной скорости и регулятор половинной скорости. ..

Рисунок 11: Регулятор

На рис. 11 показан пример регулятора максимальной скорости. Рычаг управления, связанный с педалью акселератора, изменяет усилие пружины регулирующей пружины, и положение управляющей втулки определяется в балансе с центробежной силой веса мухи для управления скоростью. Принцип работы такой же, как у ТНВД рядного типа.

Таймер (контроль времени впрыска)

Таймер регулирует время впрыска по давлению топлива в соответствии со скоростью вращения двигателя.

Рисунок 12: Таймер

На рисунке 12 показан пример таймера, в котором ТНВД рядного типа использует баланс между центробежной силой веса мухи и силой пружины для увеличения угла, в то время как распределительный тип использует баланс между давление топлива и пружина.Используется гидравлический таймер, в котором поршень таймера приводится в действие для увеличения угла за счет уравновешивания силы пружины.

Насос подачи топлива

Рисунок 13: Насос подачи топлива

Насос подачи топлива представляет собой насос лопастного типа, как показано на фиг. 13, а ротор приводится в движение приводным валом.

Рисунок 14: Перекачка топлива

На ФИГ. 14, при перекачке топлива, когда ротор вращается приводным валом, лопасть, встроенная в паз ротора, выскакивает из-за центробежной силы и вращается вдоль внутренней поверхности гильзы, а ротор, лопасть и гильза прокачиваются.Действие вдоха / доставки осуществляется путем изменения объема, состоящего из.

В этом насосе лопастного типа, когда двигатель пытается вращаться в обратном направлении, действие всасывания / подачи топлива теряется, так что обратное вращение предотвращается.

Кроме того, давление подачи масла в топливоподкачивающий насос регулируется в указанном диапазоне с помощью регулирующего клапана.

Рисунок 2: Топливная система для насосов распределенного впрыска

3 Тип топливного насоса высокого давления с определением и различиями

Мы знаем, что дизельный двигатель является двигателем с самовоспламенением, что означает, что сгорание происходит само по себе.

Однако сгорание в дизельных двигателях возникает не сразу, но есть несколько триггеров, вызывающих сгорание. По крайней мере, должны быть две вещи: во-первых, воздух под высоким давлением с температурой выше точки воспламенения дизельного топлива.

секунд, топливо распыляется (распыляется) в воздухе под высоким давлением. Если сработают два триггера, то возгорание произойдет самопроизвольно.

Для распыления топлива необходим топливный механизм. Механизм под высоким давлением вытеснит топливо из узкого зазора.Чтобы увеличить давление дизельного топлива, мы знаем компонент, называемый ТНВД.

Тогда сколько типов ТНВД используется в дизельных двигателях? Обсудим подробно.

3 типа дизельных топливных насосов

Возможно, вы знаете, что в дизельных двигателях есть только два типа ТНВД. Но если мы посмотрим дальше, есть один тип, который фактически применяется ко многим недавним автомобилям.

1. Отдельный линейный насос

Индивидуальный насос — это насосный механизм с индивидуальной системой подачи топлива.Это означает, что каждый инжектор будет обслуживаться плунжерным механизмом.

Можно сказать, количество поршней такое же, как количество форсунок.

Однако все плунжеры размещены вместе в одном насосном агрегате в линейном положении. Это то, что вызывает этот насос, также называемый встроенным впрыскивающим насосом.

Основные компоненты этого типа насоса, в том числе;

• Распределительный вал с количеством кулачков по количеству плунжеров
Плунжер
• , повышающий давление топлива
• Бочка для топлива, небольшое пространство, где топливо готово к подаче в инжектор.

Принцип работы: при вращении коленчатого вала вращается и насос распределительного вала. Вращение распределительного вала будет заставлять кулачок попеременно прижиматься к плунжеру.

Когда плунжер прижимается к кулачку, давление топлива сразу повышается, так что топливо разбрызгивается из форсунки.

2. Тип распределительного насоса

Насос-распределитель — это тип нагнетательного насоса меньшей конструкции. Основное назначение насоса-распределителя, как решение для автомобилей с ограниченным пространством.

Главная особенность распределительного насоса — система впрыска. В линейном типе используется один плунжер для одной форсунки, а в распределительном типе используется один плунжер для всех форсунок.

Этот плунжер поочередно сжимает все топливо в каждой топливной бочке. Бочка с топливом размещается вокруг вала насоса.

Когда вал насоса вращается, плунжер поочередно сжимает топливо в топливной бочке в соответствии с моментом зажигания.

Несмотря на меньшую конструкцию, распределительный насос не имеет высокого давления топлива.Поэтому этот тип редко используется для дизельных двигателей большой мощности.

3. Насос непрерывного действия

Насос непрерывного действия — это новейший тип дизельного топливного насоса высокого давления. Как я сказал ранее, этот тип на самом деле наиболее широко применяется сегодня.

Насос непрерывного действия — это впрыскивающий насос, применяемый в обычной системе прямого впрыска.

Судя по физическим характеристикам, этот насос имеет самую маленькую форму из всех типов, которые мы обсуждаем.