22Май

Тнвд назначение: принцип работы, устройство, назначение, конструкция

22 Май 2021 alexxlab Комментировать

Содержание

Назначение и устройство тнвд

Автор: AutoLubitel Просмотров: 84391

Топливный насос (сокращенно ТНВД) предназначен для выполнения следующих функций – подачи горючей смеси под высоким давлением в топливную систему ДВС, а также регулирования его впрыска в определенные моменты. Именно поэтому топливный насос считается наиболее важным устройством для дизельных и бензиновых двигателей.

Преимущественно ТНВД применяются, конечно же, в дизельных двигателях. А в бензиновых двигателях ТНВД встречаются лишь в тех агрегатах, на которых используется система непосредственного впрыска топлива. При этом насос в бензиновом двигателе работает куда с меньшей нагрузкой, поскольку такое высокое давление, как в дизеле не требуется.

Основные конструктивные элементы топливного насоса – плунжер (поршень) и цилиндр (втулка) малого размера, которые объединяются в единую плунжерную систему (пару), изготовленную из высокопрочной стали с большой точностью.

На самом деле изготовление плунжерной пары довольно трудная задача, требующая специальных высокоточных станков. На весь Советский союз был, если не изменяет память, всего один завод, на котором изготавливались плунжерные пары.

Как делают плунжерные пары в нашей стране сегодня можно увидеть в этом видео:

Между плунжерной парой предусматривается очень маленький зазор, так называемое прецизионное сопряжение. Это отлично показано в видео, когда плунжер очень плавно, с зависанием под действием собственного веса входит в цилиндр.

Итак, как мы уже сказали ранее, топливный насос применяется не только для своевременной подачи горючей смеси в топливную систему, но и для распределения его через форсунки в цилиндры в соответствии с типом двигателя.

Форсунки – связующее звено в этой цепи, поэтому они соединены с насосом трубопроводами. С камерой сгорания форсунки соединяются нижней распылительной частью, оснащенной небольшими отверстиями для эффективного впрыска топлива с дальнейшим его воспламенением.

Определить точный момент впрыска ТС в камеру сгорания позволяет угол опережения.

Типы топливных насосов

В зависимости от особенностей конструкции различают три основных типа ТНВД – распределительный, рядный, магистральный.

Рядный ТНВД

Этот тип топливного насоса высокого давления оснащается плунжерными парами, расположенными рядом друг с другом (потому и такое название). Их количество строго соответствует количеству рабочих цилиндров двигателя.

Таким образом, одна плунжерная пара обеспечивает подачу топлива в один цилиндр.

Пары устанавливаются в насосном корпусе, в котором предусмотрены каналы входа и выхода. Запускается плунжер при помощи кулачкового вала, соединенного, в свою очередь, с коленвалом, от которого и передается вращение.

Кулачковый вал насоса, при вращении кулачками воздействует на толкатели плунжеров, заставляя их двигаться внутри втулок насоса. При этом поочередно открываются и закрываются впускные и выпускные отверстия. При движении плунжера вверх по втулке создается давление, необходимое для открывания нагнетательного клапана, через который топливо под давлением направляется по топливопроводу к определенной форсунке.

Момент подачи топлива и регулировка его количества, необходимого в конкретный момент времени может осуществляться либо с помощью механического устройства, либо с помощью электроники. Такая регулировка нужна для корректировки подачи топлива в цилиндры двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала (оборотов двигателя).

Механическое управление обеспечивается за счет использования специальной муфты центробежного типа, которая закреплена на кулачковом валу. Принцип действия такой муфты заключен в грузиках, которые находятся внутри муфты и имеют возможность перемещаться под действием центробежной силы.

Центробежная сила изменяется с ростом (или уменьшением) величины оборотов двигателя, благодаря чему грузики либо расходятся к внешним краям муфты, либо снова сближаются к оси. Это приводит к смещению кулачкового вала относительно привода из-за чего и изменяется режим работы плунжеров и, соответственно, при увеличении частоты вращения коленвала двигателя обеспечивается ранний впрыск топлива, а поздний, как вы догадались, при снижении оборотов.

Рядные топливные насосы весьма надежны. Их смазка осуществляется моторным маслом, поступающим из системы смазки двигателя. Они совершенно не привередливы к качеству топлива. На сегодняшний день применение таких насосов из-за их громоздкости ограничено грузовыми автомобилями средней и большой грузоподъемности. Примерно до 2000 года они применялись и на легковых дизельных моторах.

Распределительный ТНВД

В отличие от рядного насоса высокого давления, у распределительного ТНВД может быть либо один, либо два плунжера в зависимости от объема двигателя и, соответственно, необходимого объема топлива.

И эти один или два плунжера обслуживают все цилиндры двигателя, которых может быть и 4, и 6, и 8, и 12. Благодаря своей конструкции, в сравнении с рядными ТНВД, распределительный насос более компактен и меньше весит, и при этом способен обеспечить более равномерную подачу топлива.

К основному недостатку данного типа насосов можно отнести их относительную недолговечность. Распределительные насосы устанавливаются только в легковые автомобили.

Распределительный ТНВД может оснащаться различными типами приводов плунжера. Все эти типы привода являются кулачковыми и бывают: торцевыми, внутренними, внешними.

Наиболее эффективными считаются торцевые и внутренние приводы, которые лишены нагрузок, создаваемых давлением топлива на приводной вал, вследствие чего они служат несколько дольше, нежели насосы с внешним кулачковым приводом.

Кстати, стоит отметить, что импортные насосы фирм Bosch и Lucas, наиболее часто использующиеся в автомобилестроении оснащены именно торцевым и внутренним приводом, а внешний привод имеют насосы серии НД отечественного производства.

Торцевой кулачковый привод

В этом типе привода, используемом в насосах Bosch VE, основным элементом является распределительный плунжер, предназначенный для создания давления и распределения топлива в топливных цилиндрах. При этом плунжер-распределитель совершает вращательные и возвратно-поступательные перемещения при вращательных движениях кулачковой шайбы.

Возвратно-поступательное перемещение плунжера осуществляется одновременно с вращением кулачковой шайбы, которая, опираясь на ролики, перемещается вдоль неподвижного кольца по радиусу, то есть, как бы обегает его.

Воздействие шайбы на плунжер обеспечивает высокое давление топлива. Возврат плунжера в исходное состояние осуществляется благодаря пружинному механизму.

Распределение топлива в цилиндрах происходит за счет того, что приводной вал обеспечивает вращательные движения плунжера.

Величина подачи топлива может быть обеспечена с помощью электронного (электромагнитный клапан) или механического (центробежная муфта) устройства. Регулировка осуществляется за счет поворота на определенный угол неподвижного (не вращающегося), регулировочного кольца.

Цикл работы насоса состоит из следующих стадий: закачка порции топлива в надплунжерное пространство, нагнетание давления за счет сжатия и распределение топлива по цилиндрам.

Затем плунжер возвращается в исходное положение и цикл повторяется заново.

Внутренний кулачковый привод

Внутренний привод применяется в распределительных ТНВД роторного типа, например, в насосах Bosch VR, Lucas DPS, Lucas DPC. В таком типе насоса подача и распределение топлива осуществляется посредством двух устройств: плунжера и распределительной головки.

Распределительный вал оснащается двумя противоположно-расположенными плунжерами, которые обеспечивают процесс нагнетания топлива, чем меньше расстояние между ними, тем выше давление топлива. После нагнетания давления топливо устремляется к форсункам по каналам распредголовки через нагнетательные клапана.

Подачу топлива к плунжерам обеспечивает специальный подкачивающий насос, который может отличаться в зависимости от типа своей конструкции. Это может быть либо шестеренчатый насос, либо роторно-лопастной. Подкачивающий насос находится в корпусе насоса и приводится в действие приводным валом.

Собственно, он прямо на этом валу и установлен.

Распределительный насос с внешним приводом рассматривать не будем, поскольку, скорее всего, их звезда близка к закату.

Магистральный ТНВД

Такой вид топливного насоса применяется системе подачи топлива Common Rail, в которой топливо перед тем, как поступить к форсункам сначала накапливается в топливной рампе. Магистральный насос способен обеспечить высокую подачу топлива – свыше 180 МПа.

Магистральный насос может быть одно-, двух- или трехплунжерным. Привод плунжера обеспечивается кулачковой шайбой или валом (тоже кулачковым, разумеется), которые в насосе совершают вращательные движения, проще говоря, крутятся.

При этом в определенном положении кулачков, под действием пружины плунжер перемещается вниз. В этот момент происходит расширение компрессионной камеры, за счет чего в ней снижается давление и образуется разряжение, которое заставляет открыться впускной клапан, через который топливо проходит в камеру.

Поднятие плунжера сопровождается увеличением внутрикамерного давления и закрытием клапана впуска. При достижении давления, на который настроен насос, открывается выпускной клапан, через который топливо нагнетается в рампу.

В магистральном насосе управление процессом подачи топлива реализуется дозирующим топливным клапаном (который приоткрывается или закрывается на необходимую величину) при помощи электроники.

То́пливный насо́с высо́кого давле́ния (ТНВД) ди́зельного дви́гателя является одним из наиболее сложных узлов системы топливоподачи дизельных двигателей.

Содержание

Назначение [ править | править код ]

Топливные насосы предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент цикла, точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке приложенной к коленчатому валу. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском.

В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Требуемое давление распыления создается движением плунжера насоса.

У топливного насоса с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера осуществляется за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или с помощью специальных пружин. На мощных тихоходных дизелях применяют аккумуляторные топливные насосы с гидравлическими аккумуляторами.

В системах с гидравлическими аккумуляторами процессы нагнетания и впрыска протекают раздельно. Предварительно топливо под высоким давлением нагнетается насосом в аккумулятор, из которого поступает к форсункам. Эта система обеспечивает качественное распыление и смесеобразование в широком диапазоне нагрузок дизеля, но из-за сложности конструкций такой насос широкого распространения не получил. Современные дизели используют технологию с управлением электромагнитными клапанами форсунок от микропроцессорного устройства (такое сочетание называется «common rail»).

Разновидности [ править | править код ]

Топливные насосы высокого давления могут быть рядными, V-образными (многосекционными) и распределительными. В рядных ТНВД насосные секции располагаются друг за другом, и каждая подает топливо в определенный цилиндр двигателя. В распределительных ТНВД, которые бывают одноплунжерными и двухплунжерными, одна насосная секция подает топливо в несколько цилиндров двигателя.

Устройство распределительного ТНВД:

  1. редукционный клапан;
  2. всережимный регулятор;
  3. дренажныйштуцер;
  4. корпус насосной секции высокого давления в сборе с плунжерной парой и нагнетательными клапанами;
  5. топливоподкачивающий насос;
  6. лючок регулятора опережения впрыска;
  7. корпус ТНВД;
  8. электромагнитный клапан выключения подачи топлива;
  9. кулачково-роликовое устройство привода плунжера.

Подачу топлива из бака в ТНВД обеспечивает топливоподкачивающий насос (5), а редукционный клапан (1) поддерживает стабильное давление на входе в насосную секцию ТНВД, которая расположена в корпусе (4).

Плунжерная пара насосной секции представляет собой золотниковое устройство, регулирующее количество впрыскиваемого топлива и распределяющее его по цилиндрам дизеля в соответствии с порядком их работы. Всережимный регулятор (2) обеспечивает устойчивую работу дизеля в любом режиме, задаваемом водителем с помощью педали акселератора, и ограничивает максимальные обороты коленчатого вала, а регулятор опережения впрыска топлива (6) изменяет момент подачи топлива в цилиндры в зависимости от частоты вращения коленвала.

Топливоподкачивающий насос подает в ТНВД топливо в гораздо большем объёме, чем требуется для работы дизеля. Излишки возвращаются в бак через дренажный штуцер (3). Что касается электромагнитного клапана (8), то он предназначен для остановки дизеля. При повороте ключа в замке зажигания в положение «выключено» электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива к плунжерной паре, а значит, и в цилиндры дизеля, это и требуется, чтобы заглушить силовой агрегат.

В зависимости от давления и продолжительности впрыска, а также от величины цикловой подачи топлива существуют следующие модели рядных ТНВД:

  • М (4—6 цилиндров, давление впрыска до 550 бар)
  • А (2—12 цилиндров, давление впрыска до 950 бар)
  • P3000 (4—12 цилиндров, давление впрыска до 950 бар)
  • P7100 (4—12 цилиндров, давление впрыска до 1200 бар)
  • P8000 (6—12 цилиндров, давление впрыска до 1300 бар)
  • P8500 (4—12 цилиндров, давление впрыска до 1300 бар)
  • R (4—12 цилиндров, давление впрыска до 1150 бар)
  • P10 (6—12 цилиндров, давление впрыска до 1200 бар)
  • ZW (M) (4—12 цилиндров, давление впрыска до 950 бар)
  • P9 (6—12 цилиндров, давление впрыска до 1200 бар)
  • CW (6—10 цилиндров, давление впрыска до 1000 бар)
  • h2000 (5—8 цилиндров, давление впрыска до 1350 бар)

Общее устройство ТНВД [ править | править код ]

  • Корпус.
  • Крышки.
  • Всережимный регулятор
  • Муфта опережения впрыска.
  • Подкачивающий насос.
  • Кулачковый вал.
  • Толкатели.
  • Плунжеры с поводками или зубчатыми втулками,
  • Гильзы плунжеров.
  • Возвратные пружины плунжеров.
  • Нагнетательные клапаны.
  • Штуцеры.
  • Рейка.

Принцип действия ТНВД [ править | править код ]

Вращение кулачковый вал получает через муфту опережения впрыска и зубчатую передачу от коленчатого вала. При вращении кулачкового вала кулачок набегает на толкатель и смещает его, а он в свою очередь, сжимая пружину, поднимает плунжер. При поднятии плунжера он вначале закрывает впускной канал, а затем начинает вытеснять топливо, находящееся над ним. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан, открывшийся за счёт давления, и поступает к форсунке.

В момент движения плунжера вверх винтовой канал, находящийся на нём, совпадает со сливным каналом в гильзе. Остатки топлива, находящиеся над плунжером, начинают уходить на слив через осевой, радиальный и винтовой каналы в плунжере и сливной в гильзе. При опускании плунжера за счёт пружины открывается впускной канал, и объём над плунжером заполняется топливом от подкачивающего насоса.

Изменение количества подаваемого топлива к форсунке осуществляется поворотом плунжеров от рейки через всережимный регулятор. При повороте плунжера, если винтовой канал совпадёт со сливным раньше, то впрыснуто топлива будет меньше. При обратном повороте каналы совпадут позже, и впрыснуто топлива будет больше.

На некоторых ТНВД (например, ТНВД трактора Т-130) часть секций отключается на холостых оборотах, соответственно, отключается и часть цилиндров двигателя.

Дополнительные агрегаты ТНВД [ править | править код ]

Муфта опережения впрыска — служит для изменения угла опережения впрыска в зависимости от оборотов. По принципу действия является механизмом, использующим центробежную силу. Устройство:

  • Ведущая полумуфта.
  • Ведомая полумуфта.
  • Грузы.
  • Стяжные пружины грузов.
  • Опорные пальцы грузов

Принцип действия муфты следующий. При минимальных оборотах грузы за счёт пружин стянуты к центру и положение между муфтами является исходным, при этом угол опережения впрыска находится в пределах отрегулированного параметра. При увеличении оборотов центробежная сила в грузах возрастает и разводит их, преодолевая сопротивление пружин. При этом муфты поворачиваются относительно друг друга и угол опережения впрыска увеличивается.

Всережимный регулятор — служит для изменения количества подачи топлива в зависимости от режимов работы двигателя: запуск двигателя, увеличение/уменьшение оборотов, увеличение/уменьшение нагрузки, остановка двигателя. Устройство:

  • Корпус.
  • Крышки.
  • Державка.
  • Грузы.
  • Муфта.
  • Рычаги.
  • Скоба-кулисы.
  • Регулировочные винты.
  • Оттяжные пружины.

Принцип действия регулятора следующий:

  • Запуск двигателя: перед запуском рейка за счёт пружины находится в положении максимальной подачи топлива, поэтому при запуске в двигатель подаётся максимальное количество топлива. Это способствует быстрому запуску. Как только двигатель начнёт развивать обороты, и центробежная сила в грузах начнёт расти, они, преодолевая сопротивление пружин, начнут расходиться в стороны и внутренними своими рычагами давить на муфту, которая будет воздействовать на рычаг, а рычаг будет тянуть рейку в сторону уменьшения подачи топлива. Обороты установятся в соответствии с натягом пружин.
  • Увеличение оборотов: при нажатии на педаль «газа» натягивается пружина, которая действует на рычаг рейки и муфту. Муфта и рейка смещается, при этом преодолевается центробежная сила в грузах. Рейка смещается в сторону увеличения подачи топлива, и обороты растут.
  • Увеличение нагрузки — при увеличении нагрузки и неизменном положении педали «газа» обороты снижаются, центробежная сила в грузах тоже. Грузы складываются и дают возможность сместиться муфте, рычагу и рейке в сторону увеличения подачи топлива. При снижении нагрузки обороты начинают увеличиваться, центробежная сила в грузах тоже, грузы начинают расходится и внутренними рычагами смещать муфту, рычаг и рейку в сторону уменьшения подачи топлива. Обороты при этом прекращают расти.
  • Остановка двигателя — при остановке двигателя поворачивается скоба, кулиса скобы воздействует на рычаг, а рычаг — на рейку. Рейка перемещается настолько в сторону уменьшения подачи, что подача прекращается, и двигатель останавливается

Топливный насос (сокращенно ТНВД) предназначен для выполнения следующих функций – подачи горючей смеси под высоким давлением в топливную систему ДВС, а также регулирования его впрыска в определенные моменты. Именно поэтому топливный насос считается наиболее важным устройством для дизельных и бензиновых двигателей.

Преимущественно ТНВД применяются, конечно же, в дизельных двигателях. А в бензиновых двигателях ТНВД встречаются лишь в тех агрегатах, на которых используется система непосредственного впрыска топлива. При этом насос в бензиновом двигателе работает куда с меньшей нагрузкой, поскольку такое высокое давление, как в дизеле не требуется.

Основные конструктивные элементы топливного насоса – плунжер (поршень) и цилиндр (втулка) малого размера, которые объединяются в единую плунжерную систему (пару), изготовленную из высокопрочной стали с большой точностью.

На самом деле изготовление плунжерной пары довольно трудная задача, требующая специальных высокоточных станков. На весь Советский союз был, если не изменяет память, всего один завод, на котором изготавливались плунжерные пары.

Как делают плунжерные пары в нашей стране сегодня можно увидеть в этом видео:

Между плунжерной парой предусматривается очень маленький зазор, так называемое прецизионное сопряжение. Это отлично показано в видео, когда плунжер очень плавно, с зависанием под действием собственного веса входит в цилиндр.

Итак, как мы уже сказали ранее, топливный насос применяется не только для своевременной подачи горючей смеси в топливную систему, но и для распределения его через форсунки в цилиндры в соответствии с типом двигателя.

Форсунки – связующее звено в этой цепи, поэтому они соединены с насосом трубопроводами. С камерой сгорания форсунки соединяются нижней распылительной частью, оснащенной небольшими отверстиями для эффективного впрыска топлива с дальнейшим его воспламенением. Определить точный момент впрыска ТС в камеру сгорания позволяет угол опережения.

Типы топливных насосов

В зависимости от особенностей конструкции различают три основных типа ТНВД – распределительный, рядный, магистральный.

Рядный ТНВД

Этот тип топливного насоса высокого давления оснащается плунжерными парами, расположенными рядом друг с другом (потому и такое название). Их количество строго соответствует количеству рабочих цилиндров двигателя.

Таким образом, одна плунжерная пара обеспечивает подачу топлива в один цилиндр.

Пары устанавливаются в насосном корпусе, в котором предусмотрены каналы входа и выхода. Запускается плунжер при помощи кулачкового вала, соединенного, в свою очередь, с коленвалом, от которого и передается вращение.

Кулачковый вал насоса, при вращении кулачками воздействует на толкатели плунжеров, заставляя их двигаться внутри втулок насоса. При этом поочередно открываются и закрываются впускные и выпускные отверстия. При движении плунжера вверх по втулке создается давление, необходимое для открывания нагнетательного клапана, через который топливо под давлением направляется по топливопроводу к определенной форсунке.

Момент подачи топлива и регулировка его количества, необходимого в конкретный момент времени может осуществляться либо с помощью механического устройства, либо с помощью электроники. Такая регулировка нужна для корректировки подачи топлива в цилиндры двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала (оборотов двигателя).

Механическое управление обеспечивается за счет использования специальной муфты центробежного типа, которая закреплена на кулачковом валу. Принцип действия такой муфты заключен в грузиках, которые находятся внутри муфты и имеют возможность перемещаться под действием центробежной силы.

Центробежная сила изменяется с ростом (или уменьшением) величины оборотов двигателя, благодаря чему грузики либо расходятся к внешним краям муфты, либо снова сближаются к оси. Это приводит к смещению кулачкового вала относительно привода из-за чего и изменяется режим работы плунжеров и, соответственно, при увеличении частоты вращения коленвала двигателя обеспечивается ранний впрыск топлива, а поздний, как вы догадались, при снижении оборотов.

Рядные топливные насосы весьма надежны. Их смазка осуществляется моторным маслом, поступающим из системы смазки двигателя. Они совершенно не привередливы к качеству топлива. На сегодняшний день применение таких насосов из-за их громоздкости ограничено грузовыми автомобилями средней и большой грузоподъемности. Примерно до 2000 года они применялись и на легковых дизельных моторах.

Распределительный ТНВД

В отличие от рядного насоса высокого давления, у распределительного ТНВД может быть либо один, либо два плунжера в зависимости от объема двигателя и, соответственно, необходимого объема топлива.

И эти один или два плунжера обслуживают все цилиндры двигателя, которых может быть и 4, и 6, и 8, и 12. Благодаря своей конструкции, в сравнении с рядными ТНВД, распределительный насос более компактен и меньше весит, и при этом способен обеспечить более равномерную подачу топлива.

К основному недостатку данного типа насосов можно отнести их относительную недолговечность. Распределительные насосы устанавливаются только в легковые автомобили.

Распределительный ТНВД может оснащаться различными типами приводов плунжера. Все эти типы привода являются кулачковыми и бывают: торцевыми, внутренними, внешними.

Наиболее эффективными считаются торцевые и внутренние приводы, которые лишены нагрузок, создаваемых давлением топлива на приводной вал, вследствие чего они служат несколько дольше, нежели насосы с внешним кулачковым приводом.

Кстати, стоит отметить, что импортные насосы фирм Bosch и Lucas, наиболее часто использующиеся в автомобилестроении оснащены именно торцевым и внутренним приводом, а внешний привод имеют насосы серии НД отечественного производства.

Торцевой кулачковый привод

В этом типе привода, используемом в насосах Bosch VE, основным элементом является распределительный плунжер, предназначенный для создания давления и распределения топлива в топливных цилиндрах. При этом плунжер-распределитель совершает вращательные и возвратно-поступательные перемещения при вращательных движениях кулачковой шайбы.

Возвратно-поступательное перемещение плунжера осуществляется одновременно с вращением кулачковой шайбы, которая, опираясь на ролики, перемещается вдоль неподвижного кольца по радиусу, то есть, как бы обегает его.

Воздействие шайбы на плунжер обеспечивает высокое давление топлива. Возврат плунжера в исходное состояние осуществляется благодаря пружинному механизму.

Распределение топлива в цилиндрах происходит за счет того, что приводной вал обеспечивает вращательные движения плунжера.

Величина подачи топлива может быть обеспечена с помощью электронного (электромагнитный клапан) или механического (центробежная муфта) устройства. Регулировка осуществляется за счет поворота на определенный угол неподвижного (не вращающегося), регулировочного кольца.

Цикл работы насоса состоит из следующих стадий: закачка порции топлива в надплунжерное пространство, нагнетание давления за счет сжатия и распределение топлива по цилиндрам. Затем плунжер возвращается в исходное положение и цикл повторяется заново.

Внутренний кулачковый привод

Внутренний привод применяется в распределительных ТНВД роторного типа, например, в насосах Bosch VR, Lucas DPS, Lucas DPC. В таком типе насоса подача и распределение топлива осуществляется посредством двух устройств: плунжера и распределительной головки.

Распределительный вал оснащается двумя противоположно-расположенными плунжерами, которые обеспечивают процесс нагнетания топлива, чем меньше расстояние между ними, тем выше давление топлива. После нагнетания давления топливо устремляется к форсункам по каналам распредголовки через нагнетательные клапана.

Подачу топлива к плунжерам обеспечивает специальный подкачивающий насос, который может отличаться в зависимости от типа своей конструкции. Это может быть либо шестеренчатый насос, либо роторно-лопастной. Подкачивающий насос находится в корпусе насоса и приводится в действие приводным валом. Собственно, он прямо на этом валу и установлен.

Распределительный насос с внешним приводом рассматривать не будем, поскольку, скорее всего, их звезда близка к закату.

Магистральный ТНВД

Такой вид топливного насоса применяется системе подачи топлива Common Rail, в которой топливо перед тем, как поступить к форсункам сначала накапливается в топливной рампе. Магистральный насос способен обеспечить высокую подачу топлива – свыше 180 МПа.

Магистральный насос может быть одно-, двух- или трехплунжерным. Привод плунжера обеспечивается кулачковой шайбой или валом (тоже кулачковым, разумеется), которые в насосе совершают вращательные движения, проще говоря, крутятся.

При этом в определенном положении кулачков, под действием пружины плунжер перемещается вниз. В этот момент происходит расширение компрессионной камеры, за счет чего в ней снижается давление и образуется разряжение, которое заставляет открыться впускной клапан, через который топливо проходит в камеру.

Поднятие плунжера сопровождается увеличением внутрикамерного давления и закрытием клапана впуска. При достижении давления, на который настроен насос, открывается выпускной клапан, через который топливо нагнетается в рампу.

В магистральном насосе управление процессом подачи топлива реализуется дозирующим топливным клапаном (который приоткрывается или закрывается на необходимую величину) при помощи электроники.

Назначение. Классификация. золотникового клапанного блочного типа Рис.1. ТНВД клапанного типа с регулировкой подачи по концу подачи.

Современные конструкции ТНВД

Современные конструкции ТНВД Для современных малооборотных и среднеоборотных двигателей характерно использование различных сортов, с различной вязкостью. В связи с этим возникает необходимость оперативного

Подробнее

ТНВД дизельного двигателя ЯМЗ-238

ТНВД дизельного двигателя ЯМЗ-238 Топливный насос ТНВД дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 в сборе показан на рис. 14. Рис. 14. ТНВД ЯМЗ-238 1 топливный насос высокого

Подробнее

ТНВД и форсунки дизеля ЯМЗ-236

ТНВД и форсунки дизеля ЯМЗ-236 Топливный насос высокого давления двигателя ЯМЗ-236 Топливный насос высокого давления ТНВД ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 расположен в развале двигателя между

Подробнее

Система питания топливом дизеля ЯМЗ-238

Система питания топливом дизеля ЯМЗ-238 Топливная аппаратура дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 разделенного типа. Система питания топливом двс ЯМЗ-238 состоит из:

Подробнее

ПРАКТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1 ПРАКТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ Статическое регулирование дизеля Общие сведения. Регулируют дизель после монтажа на судне, ремонта деталей и при обнаружении неполадок в работе. Основная задача регулирования

Подробнее

ОПИСАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Page 1 of 8 ОПИСАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ Топливная система A Блок цилиндров B Головка цилиндра 1 Топливный бак 1a Фильтр грубой очистки в топливном баке 2a Отсечной клапан, подача 2b Отсечной клапан, возврат

Подробнее

Запасные части к Д-100 и Д-50

Запасные части к Д-100 и Д-50 п/п Наименование деталей и узлов чертежей Гильза цилиндра 1 Гильза цилиндра 10Д100М.01.001сб 2 Гильза цилиндра 17ГД100.01.001сб 3 Гильза цилиндра Д100.01.101сб1 4 Гильза цилиндра

Подробнее

КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ

КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ Топливных насосов высокого давления моделей 363-40, 773 и их модификаций в комплекте с форсунками Введение Предлагаемый Вашему вниманию каталог содержит иллюстрации

Подробнее

Рис.

1 Фазы газообмена двухтактного дизеля

Газообмен в двухтактном дизеле. Особенности осуществления процессов очистки и наполнения цилиндров двухтактных двигателей сводятся к следующему: процессы газообмена происходят лишь в конце рабочего хода

Подробнее

Подача топлива и органы управления

Опубликовано: 11.12.2006 Подача топлива и органы управления Расположение компонентов Наименование пункта Каталожный номер запасной части 1 — Топливная рампа высокого давления (HP) (2 шт.) 2 — Трубка высокого

Подробнее

Система впрыска насос-форсунками

Система впрыска насос-форсунками Система впрыска насос-форсунками является современной системой впрыска топлива дизельных двигателей. В отличии от системы впрыска Common Rail в данной системе функции создания

Подробнее

Лабораторная работа 2

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ Учреждение образования «Гомельский государственный университет имени Франциска Скорины» Кафедра лесохозяйственных дисциплин МЕХАНИЗАЦИЯ ЛЕСОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАБОТ

Подробнее

Кран машиниста усл :51

Кран усл. 254 состоит из верхней и средней частей и плиты. Верхняя часть объединяет корпус 6, регулирующий стакан 3, пружину 4, регулировочный винт 1 и ручку 21, закрепляемую на стакане винтом 2. В ручке

Подробнее

ХАРЬКОВСКОЕ ОАО «ГИДРОПРИВОД»

ХАРЬКОВСКОЕ ОАО «ГИДРОПРИВОД» НАСОСЫ РАДИАЛЬНО-ПОРШНЕВЫЕ РЕГУЛИРУЕМЫЕ типа 50 НРР УСТРОЙСТВО И РАБОТА Харьков 2004 г. 1. НАСОС РАДИАЛЬНО-ПОРШНЕВОЙ РЕГУЛИРУЕМЫЙ Приводной эксцентриковый вал 1 (рис. 8) насоса

Подробнее

Двигатель F9Q. Система питания топливом

Двигатель F9Q. Система питания топливом 1 Двигатель F9Q. Система питания топливом Топливный насос высокого давления (ТНВД) расположен на левой передней части двигателя, приводится зубчатым ремнем привода

Подробнее

Снятие и установка зубчатого ремня

Снятие и установка зубчатого ремня Бензиновый двигатель 6 л ALZ Привод ГРМ. Бензиновый двигатель 6 л ALZ 1 Поворотный замок. Для открывания поверните против часовой стрелки 2 Верхняя крышка зубчатого ремня

Подробнее

PREMIUM GARDEN TOOLS

PREMIUM GARDEN TOOLS BOSTON-6D МОТОБЛОК ДИЗЕЛЬНЫЙ EAN8-20101336 РЕЛИЗ: 07.2019 ДЕТАЛИРОВКА ИЗДЕЛИЯ www.onlypatriot.com РИСУНОК A. НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ А1 004512724 Руль в сборе с тросам и и рукоятками

Подробнее

УРАЛЕЦ минитрактор.рф

ООО «Трактор» Каталог запасных частей Дизельный двигатель S1100 2014 г. Часть 2. КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ 1. Блок цилиндра в сборе 2 1. Блок цилиндра в сборе Наименование запчасти Каталожный номер Количество

Подробнее

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ И ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ПРИВОДЫ.

Лекция 5 ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛИ 5.1. Общие сведения При эксплуатации гидросистем возникает необходимость изменения направления потока рабочей жидкости на отдельных ее участках с целью изменения направления

Подробнее

Бензиновый двигатель 3S-FE

Бензиновый двигатель 3S-FE Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов Примечание: проверку и регулировку зазора в приводе клапанов производите на холодном двигателе. 2. Отсоедините высоковольтные

Подробнее

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО В МОТОРНОМ МАСЛЕ

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО В МОТОРНОМ МАСЛЕ Любая сложная техническая система требует к себе должного уважения. Не является исключением и двигатель. Если бережно к нему относится, не перегружать, поддерживать оптимальный

Подробнее

Лабораторная работа 5

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ Учреждение образования «Гомельский государственный университет имени Франциска Скорины» Кафедра лесохозяйственных дисциплин МЕХАНИЗАЦИЯ ЛЕСОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАБОТ

Подробнее

10 Рулевое управление

10 Рулевое управление 115 Рулевое управление служит для обеспечения движения автомобиля в заданном направлении. Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Рулевой механизм передает

Подробнее

Радиально-поршневые насосы

Радиально-поршневые насосы К типу радиальных роторно-поршневых гидромашин относятся насосы и гидравлические моторы, в которых рабочие цилиндры, с размещенными в них поршнями (плунжерами), расположены радиально

Подробнее

PREMIUM GARDEN TOOLS

PREMIUM GARDEN TOOLS СИБИРЬ 154 E СНЕГОУБОРЩИК БЕНЗИНОВЫЙ EAN8-20075286 РЕЛИЗ: 10. 2017 НЕТ ФОТО ДЕТАЛИРОВКА ИЗДЕЛИЯ www.onlypatriot.com РИСУНОК A A01 003515187 Втулка шнека 8 A02 003515188 Промежуточная

Подробнее

ЯМЗ Рис. 01. Двигатель ЯМЗ

ЯМЗ 8401.10 Рис. 01. Двигатель ЯМЗ-8401.10. 8401.1000400-06 Двигатель в сборе 0 8401.1000400-05 Двигатель в сборе 0 8401.1000400-03 Двигатель в сборе 1 8401.1000186-06 Двигатель с оборудованием, комплект

Подробнее

Содержание Copyright ANDREAS STIHL AG & Co. KG 2017 (3)

02-2017-CZ-PL-RUS Содержание FR 131 T 4 Приводной механизм 43 мм 6 Пусковое устройство, Топливный бак 9 Шумоглушитель — Воздушный фильтр 11 Система зажигания 13 Карбюратор 15 Mуфта, Корпус вентилятора

Подробнее

3.4.2 Снятие и установка зубчатого ремня

3.4.2 Снятие и установка зубчатого ремня Снятие и установка зубчатого ремня Бензиновый двигатель 1. 6 л ALZ Привод ГРМ. Бензиновый двигатель 1.6 л ALZ 1 Поворотный замок. Для открывания поверните против

Подробнее

Что такое ТНВД топливный насос высокого давления

Одним из основных узлов топливной системы является топливный насос высокого давления или ТНВД (сокращение от первых букв в названии). Нас интересует топливный насос высокого давления дизельного двигателя, так как есть ещё и бензиновый ТНВД, применяемый в инжекторных системах. Признан самым сложным узлом во всей системе топливной аппаратуры и в тоже время самым ответственным за работу в целом.

Назначение топливного насоса высокого давления

ТНВД предназначен для повышения до рабочего давления топлива и передачи его для последующего впрыска в камеру сгорания посредством форсунок. Старые варианты ТНВД сами распределяли такт впрыска в определённый момент цикла. В новых системах с аккумуляторным принципом действия «Common Rail» ТНВД создаёт давление в топливе и передаёт его в рейку (аккумулятор топлива). Так как сам насос не может создавать необходимое давление, не выходящее за пределы дозволенного, в ТНВД устанавливаются регуляторы давления, которые сбрасывают излишки топлива в обратку, тем самым снижая давление топлива.

Виды ТНВД

Топливный насос высокого давления за свою история был множество раз изменён, поэтому появилось несколько видов ТНВД, отличающихся друг от друга своим принципом действия.

  1. Рядный — отличается тем, что имеет один вал, приводимый в действие от газораспределительной системы двигателя. Вдоль вала установлены плунжера, которые нагнетают топливо в форсунки. Каждый плунжер отвечает за свой цилиндр.
  2. Распределительный — менее громоздкий, чем рядный, так как в нём за работу плунжеров не отвечает один вал. Различают несколько типов распределительных насосов: с кулачками торцевого, внутреннего или наружного размещения; роторные или плунжерные.
  3. Магистральный — топливный насос, которые не участвует в процессе распределения топлива по цилиндрам в зависимости от такта работы двигателя. Используется в топливной системе Common Rail.
  4. ПЛД секция — отдельно стоящий топливный насос высокого давления под каждый цилиндр, приводится в движение кулачковым распределительным валом двигателя.

Устройство топливного насоса высокого давления

Конструкция топливного насоса напрямую зависит от его вида, типа и поколения. Если говорить о каком-то общем представлении устройства ТНВД, тогда можно основываться на следующей структуре. Любое ТНВД имеет корпус, в котором находится вал, вращающийся от внешнего источника (двигателя). При вращении вала его неровной поверхностью (кулачками) приводится в действие плунжер или плунжера. Топливо входит в корпус ТНВД и распределяется к плунжеру/плунжерам, для дальнейшего создания высокого давление, которое выходит из корпуса ТНВД через штуцер/штуцера. Для регулировки давления в узле присутствуют датчики, клапана и прочие детали.

Ремонт топливных насосов высокого давления

Несмотря на всю сложность данного узла, ТНВД ремонтнопригодны. Главный принцип ремонта топливного насоса высокого давления заключается в замене изношенных деталей на новые, с последующей регулировкой нагнетаемого давления.

Регулировка топливного насоса высокого давления

Это самая сложная операция во всём процессе ремонта ТНВД, так как для осуществления регулировки необходимо иметь специализированное оборудование, которое также должно находится в исправном состоянии.

Установка топливных насосов высокого давления

После восстановления ТНВД одной из немаловажных операций является его установка, так как в старых ТНВД установка должна осуществляться по меткам с доведением регулировки по градусам, новые насосы устанавливаются проще. При установке ТНВД необходимо соблюдать чистоту, если хоть одна песчинка или прочая грязь попадёт внутрь насоса, узел может прийти в негодность.

Тепловоз ЧМЭ3 | Топливный насос высокого давления

Назначение и устройство. Насос (рис. 43) предназначен для подачи топлива через форсунку в цилиндры дизеля под высоким давлением в определенном количестве и в строго определенный момент. На дизеле установлены шесть одинаковых топливных насосов плунжерного типа, каждый через бобышку прикреплен четырьмя болтами к верхнему горизонтальному листу отсека распределительного вала.

Все детали насоса размещены в пустотелом корпусе 23, отлитом из специального магниевого чугуна. В верхней части корпуса нарезана резьба М48 иод нажимной штуцер //. Ниже сделаны несколько расточек различного диаметра, образующих полость для топлива и кольцевой борт под гильзу 16. В стенке корпуса имеется отверстие г с резьбой М22 под штуцер 25, а в боковом приливе просверлено горизонтальное отверстие д диаметром 16 мм под зубчатую рейку 6. Внизу корпус имеет прямоугольный фланец бс четырьмя отверстиями и цилиндрический выступ а диаметром 85 мм, обеспечивающий центровку насоса с бобышкой 13 (см. рис. 44). Над фланцем б (см. рис. 43) в корпусе насоса расположено контрольное окно в, используемое при ремонте.

Сверху в корпус вставляют стальную гильзу 16, уплотняя ее алюминиевым кольцом 7. От проворота гильзу фиксируют штифтом 18, запрессованным в корпус, для чего на ее наружной поверхности, имеющей диаметр 40 мм, профрезерована канавка р. Верхняя часть гильзы утолщена (наружный диаметр 45 мм, а внутренний 20 мм), так как в ней при работе насоса создается высокое давление топлива. Два радиальных отверстия с диаметром 6 мм с коническими расточками по концам служат для прохода топлива внутрь гильзы.

Сверху на торец гильзы устанавливают с притиркой корпус 8 вместе с притертым к нему нагнетательным клапаном 9. В нижней части нагнетательный клапан имеет четыре направляющих пера е, цилиндрическая поверхность которых притерта к корпусу 8, а в верхней части — два пояска. Конический поясок з притерт к седлу, а цилиндрический ж, являющийся разгрузочным, — к корпусу с? клапана.

Нагнетательный клапан прижат к седлу корпуса # пружиной 14, установленной в расточке нажимного штуцера //, ввернутого в корпус насоса. Между штуцером 11 и корпусом 8 ставят стальное уплотнительное кольцо 15, а относительно корпуса штуцер уплотняют резиновым кольцом 10, установленным в канавке на его наружной поверхности.

Вверху штуцер имеет хвостовик с резьбой М22 под накидную гайку 12 для крепления трубопровода высокого давления 13.

Снизу в гильзу вставлен притертый к ней плунжер 22, который представляет собой цилиндрический стержень, изготовленный из высококачественной стали и термически обработайный. На верхней части плунжера (головке), имеющей диаметр 20 мм, профрезерован вертикальный паз к шириной 4 мм. Сверху от паза к до кольцевой выточки и сделан винтовой вырез, образующий отсечную кромку л. Торцовая и спиральная кромки плунжера должны быть острыми. На направляющей части м плунжера проточена лабиринтная канавка н шириной 2 мм, уменьшающая просачивание топлива по плунжеру. В нижней части плунжер имеет выступы о и заканчивается цилиндрическим хвостовиком п.

Гильза вместе с плунжером образует прецизионную пару, обработанную с высокой степенью точности (зазор между сопрягаемыми деталями 1,5 — 2,5 мкм). В случае неисправности гильзы или плунжера замене подлежит комплект в сборе.

Снизу на гильзу с зазором надевают поворотную втулку 19, в верхней части которой нарезан зубчатый венец т, входящий в зацепление с зубчатой рейкой 6, установленной в корпусе насоса. На цилиндрической поверхности рейки сделан паз ф под стопорный винт 5, ограничивающий продольное перемещение рейки и исключающий ее поворот. Винт 5 ввернут в наклонное отверстие корпуса насоса. Поворотная втулка в нижней части имеет прорези, в которые входят выступы о плунжера. Таким образом, поворотная втулка позволяет плунжеру совершать возвратно-поступательное движение и одновременно поворачивает его при перемещении рейки.

Для перемещения плунжера вниз служит пружина 3, зажатая между двумя тарелками. Верхняя тарелка 20 надета на поворотную втулку 19 и удерживается разрезным стопорным кольцом 4, установленным в проточке корпуса. Нижняя тарелка 2 имеет радиальную прорезь и надевается на нижнюю часть плунжера, упираясь в его хвостовик п.

Снизу в корпус насоса вставляют стальной стакан 21, передающий усилие от толкателя топливного насоса

Рис. 44. Толкатель топливного насоса (а) и положения плунжера при различной подаче топлива (б): / — боковой лист блока; 2 — распределительный вал; і — топливный кулачок; 4 — угольник; 5 — фланец; б — верхний горизонтальный лист; 7 — тарелка; * — стакан; Р — плунжер; 10 — корпус топливного насоса; 11 — пружина; 12 — отражательная гайка; 13 — бобышка; 14 — сливная трубка; 15 . _ сальник Гуферо; 16 — регулировочный болт; 17 — контргайка; 18 — корпус толкателей; 19 — толкатель; 20 — палец; 21 — плаика; 22 — болт; 23 — стопорное кольцо; 24, 25 — наружное и внутреннее кольца ролика; 26 — гильза; а — вертикальный паз; б — шестигранник; в, г, з — канавки; д, ж, и — отверстия; е — выступ бобышки на плунжер. Перемещение стакана ограничивается разрезным стопорным кольцом /, установленным в канавке корпуса насоса. На наружной поверхности стакана сделана кольцевая риска, используемая при проверке момента начала подачи топлива, а в донышке — четыре отверстия у диаметром 10 мм для слива просочившегося топлива.

Толкатель топливного насоса (рис. 44, а) передает усилие от кулачка распределительного вала на плунжер топливного насоса. Толкатель 19 изготовлен из качественной стали и имеет цилиндрическую форму. На его наружной поверхности проточены три кольцевые канавки в, соединенные двумя вертикальными пазами а, что обеспечивает смазывание толкателя при перемещении его в корпусе 18. В нижней части толкателя сделана прорезь под ролик, свободно установленный на пальце 20.

Пустотелый палец 20 по конструкции и установке не отличается от пальца толкателя привода клапанов. Ролик состоит из двух колец — внутреннего 25 и внешнего 24, между которыми имеется зазор 0,02 — 0,06 мм. На внутренней поверхности кольца 25 проточена канавка з, из которой по четырем радиальным отверстиям и диаметром 3,5 мм масло выходит на смазывание контактной поверхности обоих колец. Такая конструкция ролика обеспечивает ему повышенную прочность в условиях высоких скоростей движения толкателя топливного насоса, что обусловлено геометрической формой топливного кулачка распределительного вала.

Сверху в толкатель ввернут регулировочный болт 16. Шестигранник б на цилиндрическом стержне болта позволяет вворачивать или выворачивать болт, регулируя момент начала подачи топлива. После регулировки положение болта фиксируют контргайкой 17. Регулировочный болт проходит через центрального отверстие бобышки 13, отлитой из алюминиевого сплава. Своим цилиндрическим выступом диаметром 80 мм бобышка входит в отверстие верхнего горизонтального листа 6 отсека распределительного вала.

Сверху на регулировочный болт навернута цилиндрическая отражательная гайка 12, образующая вместе с выступом е бобышки лабиринт, предотвращающий попадание топлива в масло. Кроме того, просачиванию топлива по болту препятствует сальник 15, установленный снизу в расточке бобышки и укрепленный в ней стопорным кольцом 23. Для крепления гайки 12 на ее наружной поверхности сделаны четыре глухих отверстия под выступы специального ключа.

Просочившееся в бобышку топливо по отверстию ж и трубке 14 отводится в сливной коллектор чистого топлива. Труба 14 развальцована в планке 21, которая прикреплена к бобышке двумя болтами 22. В случае засорения трубки 14 топливо из бобышки стекает через два боковых отверстия д на верхний лист 6, попадает в канавку г и отводится из нее в гря-зесборник топливного бака.

Работа топливного насоса. Кольцевая полость А (см. рис. 43) между корпусом 23 насоса и гильзой 16 постоянно соединена с топливным коллектором через трубку 24 и штуцер 25, а следовательно, заполнена топливом под давлением 0,20 — 0,25 МПа (2,0 — 2,5 кгс/см2). При движении плунжера вниз под действием возвратной пружины 3 топливо из коллектора через два радиальных отверстия с в гильзе поступает в надплунжерное пространство.

При набегании топливного кулачка 3 (см. рис. 44, а) распределительного вала 2 на ролик толкатель 19 начинает двигаться вверх и своим регулировочным болтом 16 воздействует через стакан 5 на плунжер 9 топливного насоса. Ход плунжера при любой частоте вращения коленчатого вала дизеля одинаков и равен 20 мм, так как зависит только от размеров кулачка 3. Профиль кулачка обеспечивает значительное ускорение движущегося плунжера. Часть хода плунжера (30 — 40 %) затрачивается на его разгон, сопровождающийся вытеснением некоторого количества топлива из надплунжерного пространства обратно в коллектор через отверстия с (см. рис. 43).

При скорости 0,4 — 0,8 м/с плунжер своей торцовой кромкой перекрывает оба отверстия с в гильзе. Так как при дальнейшем движении плунжера объем надплунжерного пространства оыстро уменьшается, то давление топ-лива в нем резко возрастает. Когда усилие, создаваемое давлением топлива над плунжером, становится больше усилий пружины 14 и остаточного давления в нагнетательном трубопроводе, клапан 9 открывается и топливо нагнетается в трубопровод высокого давления 13. Нагнетание топлива происходит до тех пор, пока кромка л плунжера не откроет одно отверстие в гильзе и не сообщит тем самым над-плунжерное пространство с топливным коллектором.

Давление топлива над плунжером резко падает, несмотря на продолжающееся движение плунжера вверх. Нагнетательный клапан 9 закрывается. Как только нижняя кромка цилиндрического разгрузочного пояска ж клапана входит в корпус 8, прекращается сообщение трубопровода высокого давления 13 с камерой над плунжером. При дальнейшей посадке клапана до упора коническим пояском з в седло происходит некоторая разгрузка трубопровода 13 от высокого остаточного давления из-за освобождения небольшого объема при посадке клапана.

Выход топлива из надплунжерного пространства через радиальное отверстие с в полость А в конце хода нагнетания происходит с очень большой скоростью, что приводит к местным кавитационным разрушениям корпуса насоса. Поэтому против отверстия с гильзы в корпус 23 ввертывают стальную сменную пробку’77.

Количество подаваемого насосом топлива зависит от длительности нагнетания его плунжером, что определяется ходом нагнетания, т. е. расстоянием между торцовой и спиральной кромками плунжера, измеряемым по оси отверстия с. Регулирование подачи топлива осуществляется объединенным регулятором дизеля, который, перемещая рейки, заставляет втулки 19 поворачивать плунжеры 22 насосов высокого давления.

На рис. 44, б показаны три различных положения плунжера 9 относительно гильзы 26. В положении / (нулевая подача топлива) ход нагнетания равен нулю, т. е. надплунжерное пространство постоянно соединено с отверстием в гильзе через вертикальный паз на головке плунжера. В положении // (средняя подача топлива) плунжер повернут на некоторый угол и имеет ход нагнетания. В положении /// (максимальная подача топлива) плунжер повернут на наибольший угол, т. е. ход нагнетания максимальный.

Соединение реек топливных насосов с валом управления (рис. 45). Вал управления / рейками топливных насосов состоит из трех частей, жестко соединенных друг с другом. Выступ в на торце одной части вала при сборке

Рис. 45. Соединение реек топливных насосов: / — вал управления топливными насосами; 2 — головка; 3 — топливный насос; 4 — поводок; 5 — фиксатор; 6,9, 17 — стяжные болты; 7 — шариковый подшипник; 8 стопорное кольцо; 10 — шайба; // — хомут; 12 — верхний горизонтальный лист отсека распределительного вала: 13 — стойка; 14, 18 — правый и левый хомутики; 15, 20 — пружины; 16 регулировочный болт; 19 — гайка; 21 .зубчатая рейка: 22 тлен; б, в — выступы; г — паз вставляют в торцовый паз г другой части, после чего обе части вала дополнительно закрепляют хомутом //, стянутым двумя болтами 9. Вал установлен на семи стойках 13, каждая из которых зафиксирована двумя штифтами и закреплена двумя болтами на верхнем горизонтальном листе 12 отсека распределительного вала. В расточки стоек запрессованы шариковые подшипники 7, укрепленные стопорными кольцами 8. Передний конец вала / проскальзывающей тягой соединен с объединенным регулятором дизеля, а с противоположной стороны вал зубчатой муфтой соединен с предельным регулятором.

Против каждого насоса на валу укреплены два хомутика. Правый хомутик 14 пружиной 15, работающей на скручивание, связан с поводком 4, свободно установленным на валу. Отогнутые концы пружины входят в отверстия поводка 4 и хомутика 14. Поводок при помощи пальца 22 шарнир-но соединен с зубчатой рейкой 21 топливного насоса, для чего верхний конец поводка выполнен в виде вилки. Палец 22 вместе с рейкой 21 вставляют сверху в вырезы вилки. Плоские срезы на концах пальца не позволяют ему смещаться вдоль оси. В нижней части поводок имеет выступ а с отверстием под регулировочный болт 16.

Левый хомутик 18, так же как и правый, жестко укреплен на валу при помощи стяжного болта 17. Хомутик 18 имеет цилиндрический выступ б с двумя плоскими срезами на наружной поверхности. В расточку выступа вставляют пружину 20 и фиксатор 5, на резьбовой конец которого навертывают гайку 19 для крепления головки 2. Для удобства пользования цилиндрическая поверхность головки выполнена рифленой.

Под действием пружины 20 фиксатор 5 выходит из хомутика 18 и опирается на торец регулировочного болта 16, который должен быть отрегулирован так, чтобы при неработающем дизеле выход рейки был равен размеру «Стоп», выбитому на корпусе топливного насоса. Пружина 15 при регулировке скручивается. Положение регулировочного болта фиксируют гайкой, после чего пломбируют.

Когда объединенный регулятор дизеля поворачивает вал на увеличение подачи топлива, левый хомутик 18 через фиксатор 5 давит на регулировочный болт 16, поворачивая поводок 4, выдвигающий рейку 21 топливного насоса. При повороте вала в другую сторону правый хомутик 14 через пружину 15 воздействует на поводок 4, передвигая рейку 21 на уменьшение подачи топлива. Затяжка пружины 15 и в том, и в другом случае не меняется, так как пружина поворачивается вместе с укрепленными на валу хомутиками 14 и 18.

Для отключения насоса фиксатор 5 с помощью головки 2 отводят от регулировочного болта 16, преодолевая усилие пружины 20, и поворачивают на угол 90°. В таком положении головка упирается в торец выступа б, удерживая фиксатор. Освобожденный поводок под действием пружины 15 перемещает рейку топливного насоса на нулевую подачу топлива. В дальнейшем поворот вала никакого перемещения рейки не вызывает.

Топливные фильтры | Маневровые тепловозы ЧМЭЗ, ЧМЭЗТ и ЧМЭЗЭ | Форсунка

Специнструмент для ТНВД Bosch | инструмент для дизелей

CT-N006

Адаптер для обратной подачи Denso Caterpillar

  • Применение инструмента для дизелей: форсунки Common Rail Caterpillar

  • Назначение адаптера для дизельных форсунок: сервисный адаптер служит для подключения обратной подачи дизельных форсунок Common Rail, устанавливаемых на строительную технику Caterpillar.

  • Параметры адаптера: форсунки Denso Common Rail, цанговый штуцер Ø6 мм, диаметр отверстия адаптера Ø17 мм.

CT-N005

Адаптер для обратной подачи Denso Common Rail

  • Назначение приспособления для ремонта форсунок Denso: подключение линии обратной подачи на тестовом оборудовании.

  • Применение адаптера Denso: дизельные форсунки Common Rail Denso, устанавливаемые на экскаватор Komatsu.

  • Параметры адаптера Common Rai: диаметр отверстия адаптера Ø24 мм, штуцер с цанговым зажимом Ø6 мм для подключения трубки обратной подачи на испытательном стенде.

  • Комплектация набора для дизельных форсунок: цилиндрический адаптер, резиновое кольцо для уплотнения

  • Номер форсунки Denso Common Rail 095000-0560 .

CT-Z0003

Набор для ремонта рядных ТНВД BOSCH P
  • Фиксаторы плунжеров ТНВД BOSCH Р8500, R, H (Ø 11,7мм, резьбовая часть M12×1,5) — 8 шт.
  • Фиксаторы плунжеров ТНВД BOSCH  P3000, P7100 (резьбовая часть M10×1) — 8 шт.
  • Фиксаторы плунжеров ТНВД BOSCH  P (без резьбовой части Ø 11,7мм) – 8 шт.
  • Фиксаторы плунжеров ТНВД BOSCH  P7100, PW2000 (без резьбовой части Ø 11,7мм) – 8 шт.
  • Универсальный ключ для центробежного регулятора ТНВД BOSCH RSV,RSF RQV, A семейства – 1 шт.

CT-Z0017

Набор для ремонта ТНВД P-тип KIT 2
  • Назначение: ремонт и обслуживание ТНВД.
  • Применение: топливный насос высокого давления рядного типа «ТНВД P».

Комплектация набора для ремонта ТНВД P типа

  • Комплект из восьми фиксаторов для ТНВД BOSCH Р8500 (резьбовая часть M12×1,5)
  • Комплект из восьми фиксаторов для ТНВД BOSCH P8500, R, H (Ø 11,7 мм)
  • Комплект из восьми фиксаторов для ТНВД BOSCH P3000, P7100 (резьбовая часть M10×1,0)
  • Комплект из восьми фиксаторов для ТНВД BOSCH P тип (Ø 11,7 мм)
  • Шлицевой ключ для плунжера ТНВД BOSCH P тип

CT-S015

Набор инструментов для ремонта ТНВД P тип
  • Приспособление для сжатия пружин плунжера – 1 шт.
  • Приспособление для демонтажа поворотных втулок – 1 шт.
  • Торцевые головки 12 мм / 17 мм / 22 мм
  • Резьбовые заглушки – 4 шт.
  • Приспособление для демонтажа стопорного кольца P7, PE, PX – 1 шт.
  • Монтажная оправка для втулок Ø 20 мм – 1 шт.
  • Набор из 8-ти одинарных фиксаторов для плунжера Ø 8 мм – 1 комп.
  • Набор из 8-ти одинарных фиксаторов для плунжера Ø 9 мм – 1 комп
  • Центрирующая втулка для вала ТНВД с Ø 22 мм – 1 шт.
  • Ключ для гайки крепления грузов регулятора – 2 шт.
  • Приспособление для сборки плунжера Ø хх мм – 3 шт.
  • Съемник приводной шестерни – 7 шт.

CT-S014

Приспособление для сборки плунжера ТНВД
  • Назначение: приспособление предназначено для установки плунжера для фиксации плунжера для дальнейшей его сборки / разборки
  • Параметры: диаметр внутреннего отверстия для плунжера Ø 34 мм, диаметр шпилек Ø 10 мм
  • Применение: рядные ТНВД с диаметром плунжера Ø 34 мм

CT-S013

Центрирующая втулка для ТНВД P типа
  • Назначение: центровка приводного вала при сборке ТНВД
  • Параметры втулки: внутреннее отверстие Ø 22 мм / резьбовая часть М38х1,5

CT-S012

Приводной фланец для рядного ТНВД
  • Назначение: фланец служит для передачи вращения от приводной муфты тестового оборудования к ТНВД
  • Применение: рядные ТНВД
  • Параметры фланца: для болтов диаметром 8 и 10 мм.

CT-S011

Набор фиксаторов плунжера для рядных ТНВД P
  • Назначение: фиксация плунжера при сборки насоса высокого давления
  • Применение: рядные ТНВД тип P
  • Параметры и комплектация: Ø 8 мм / Ø 9 мм (по восемь штук каждого типа)

CT-S010

Сервисный ключ для гайки грузов регулятора ТНВД
  • Назначение: монтаж / демонтаж гайки грузов регулятора
  • Применение: рядные ТНВД  тип P с осью крепления 8 мм

CT-S008

Стапель для сборки ТНВД CR Bosch CP1
  • Назначение: монтажное приспособление, используется для установки ТНВД и дальнейшей его разборки и сборки.
  • Особенность стапеля для ТНВД: вращение на 360® ТНВД по двум осям  — ось X и ось Z
  • Применение: ТНВД Bosch CP1

CT-S006

Набор инструментов для ремонта ТНВД P7 типа
  • Назначение: ремонт и обслуживание рядных ТНВД P7, PE, PX

Комплектация набора инструментов для ТНВД P7 типа

  • Съемник приводной шестерни (М18х1.0) / (М18х1.5)
  • Съемник приводной шестерни (М_х1.0) / (М_х1.0)
  • Съемник с внутренней резьбой M28x1.5
  • Монтажная оправка для запрессовки втулок диаметром 20 мм
  • Инструмент для демонтажа стопорного кольца P7, PE, PX
  • Сервисный ключ для гайки регулятора — 2 шт.

CT-S007

Съемник для боковых заглушек ТНВД
  • Применение: ТНВД MW, P, H типов
  • Назначение: демонтаж боковой заглушки

CT-S004

Набор инструментов для регулировки хода рейки рядных ТНВД

Для настройки хода рейки рядных ТНВД, например типа РЕ, размерности М, MW,  тип Р, необходимо специальное приспособление, позволяющее измерять ход рейки на различных режимах .

Комплектация инструментов  для замера хода рейки ТНВД

  • Монтажная оправка для индикатора
  • Штуцер №1 внешняя резьба  (М22Х1. 5)  длинна 14 мм 
  • Штуцер №2 внешняя резьба  (М24Х1.5)  длинна 14 мм 
  • Штуцер №3 внутренняя резьба (М18Х1.5)  длинна 14 мм
  • Штуцер №4 резьба внутренняя сдвоенная (М18Х1.5 и М16Х1.5)  
  • Параметры соединительного штуцера М18Х1.5 под диаметр штока стрелочного индикатора 8 мм
  • Стрелочный индикатор с ходом от 0 до 30 мм

Комплектация набора  для установки подъема плунжера ТНВД

  • Втулка со сливом  с левой резьбой М14х1.5 для индикатора со штоком 8 мм
  • Переходной штуцер М14×1.5, М12×1.5
  • Стрелочный индикатор с ходом 10 мм

CT-S003

Набор инструментов для ремонта ТНВД VE типа
  • Назначение набора инструментов: сборка / разборка ТНВД VE, измерение внутри корпусного давления, а также для измерения хода поршня автомата опережения впрыскивания топлива.
  • Применение: набор инструментов и приспособления предназначен для ТНВД тип VE с валом диаметром 17 мм и 20мм

Комплектация набора инструментов для ремонта ТНВД VE

  • Съёмник для разбора корпуса ТНВД
  • Соединительная трубка
  • Манометр от 0 до 2.5 мПа
  • Адаптер для  измерения внутри корпусного давления
  • Приспособление для сборки и установки подкачивающего насоса
  • Экстрактор для извлечения сальников вала ТНВД
  • Головка для выкручивания пробки плунжера
  • Головки для снятия редукционного клапана двух профилей (овальный и треугольный профиль)
  • Приспособление для измерения хода поршня автомата опережения
  • Приспособление для измерения хода поршня автомата опережения с возможностью подключения манометра
  • Глицериновый манометр от 0 до 2. 5 мПа

CT-S001

Универсальный набор инструментов для ремонта ТНВД
  • Назначение: сборка / разборка рядных топливных насосов высокого давления
  • Применение: грузовые автомобили, автобусы, строительная и сельхозтехника

Комплектация набора инструментов для ремонта ТНВД

  • Шестигранная головка 12 мм – 1 шт.
  • Шестигранная головка 17 мм – 1 шт.
  • Шестигранная головка 22 мм – 1 шт.
  • Съемник приводной шестерни (М39×1.5) / (М36×1.5) – 1 шт.
  • Съемник приводной шестерни (М28×1.5) / (М26×1.0) – 1 шт.
  • Съемник приводной шестерни (М22×1.5) / (М20×1.5) – 1 шт.
  • Съемник приводной шестерни (М28×1. 5) / (М26×1.0) – 1 шт.
  • Съемник приводной шестерни (М25×1.5) / (М26×1.5) – 1 шт.
  • Съемник приводной шестерни (М18×1.5) / (М18×1.0) – 1 шт.
  • Съемник приводной шестерни (М27×1.5) / (М28×1.5) – 1 шт.
  • Съемник приводной шестерни (М30×1.5) / (М32×1.5) – 1 шт.
  • Съемник приводной шестерни (М27×2.0) / (М27×1.5) – 1 шт.
  • Ключ для грузов регулятора ТНВД – 3 шт.
  • Держатель шестерни ТНВД – 1 шт.
  • Двухлаповый съемник с регулируемым захватом – 1 шт.
  • Набор из шести фиксаторов для плунжеров ТНВД с шириной 35 мм и расстоянием под захваты в 12 мм  – 1 комп.

CT-S002

Набор инструментов для ремонта ТНВД рядного типа P

  • Назначение набор инструментов для ТНВД: ремонт, сборка, разборка  насоса высокого давления
  • Применение: рядный топливный насос высокого давления Р типа
  • Тип техники с ТНВД тип P : грузовые автомобили, автобусы, строительная и сельхозтехника

Комплектация набора для ремонта ТНВД рядного типа P

  • Приспособление для сжатия пружин плунжера (опорная часть с резьбой M10X1. 5) – 1 шт.
  • Сборочное приспособление для установки плунжера с  посадочным диаметром  34 мм – 1 шт.
  • Шестигранная головка 12 мм – 1 шт.
  • Шестигранная головка 17 мм – 1 шт.
  • Съемник приводной шестерни (М24X1.5) / (М24X1.0) – 1 шт.
  • Шлицевой ключ для седла клапана – 1 шт.
  • Ключ для грузов регулятора ТНВД – 2 шт.
  • Набор из 6-ти одинарных фиксаторов для плунжера Ø 8 мм – 1 комп.
  • Набор из 6-ти одинарных фиксаторов для плунжера Ø 9 мм – 1 комп.

CT-N001

Адаптер для форсунок Bosch & Denso Common Rail

  • Назначение универсального адаптера: подключение любых форсунок Common Rail к испытательному стенду. Площадка для подвода имеет регулировку, которая используется для форсунок с боковым подводом под разными углами.

  • Применение приспособления для обслуживания дизелей: дизельные форсунки Common Rail с боковой подачей и обраткой топлива Bosch / Denso.

Комплектация набора для форсунок Common Rail

  • Корпус с регулируемой площадкой для линии подачи – 1 шт.
  • Штуцер для подвода линии подачи M14X1.5 с жестким уплотнением – 2 шт.
  • Штуцер для подвода линии подачи M14X1.5 с резиновым уплотнением – 2 шт.
  • Адаптер с цанговым зажимом Ø8 мм для подключения линии обратной подачи – 1 шт.
  • Уплотнительные кольца для обратки – 2 шт.

CT-N718

Адаптер для дизельных форсунок Denso

  • Назначение адаптера: подключение дизельной форсунки во время ее тестирования к системе подачи топлива высокого давления.

  • Применение приспособления для проверки форсунок Common Rail Denso: дизельные форсунки Common Rail Denso 095000-7050 (техника HYUNDAI, TOYOTA).

 

CT-E015

Блок для фиксации дизельных форсунок

  • Назначение оборудования для ремонта форсунок: фиксация  дизельной  форсунки при её разборе и последующим  ремонте.

  • Применение блока для ремонта дизельных форсунок: подходит для  дизельных  форсунок Bosch, Delphi, Denso, Siemens.

Параметры фиксирующего блока

  • Ширина пазов блок тип А  / 14,30 / 16,30 / 20,30 мм
  • Ширина пазов блок тип В / 11,10 / 12,10 / 13,10 / 19,10 мм
  • Материал  сталь.

CT-E7049

Гидравлический цилиндр 17 тонн с полым штоком

Гидравлический съёмник предназначен  для безопасного извлечения дизельных форсунок. Набор используется в сочетании с упорной рамой, прикладываемое усилие 17т. Особенность цилиндра — полый шток. Данный комплект станет отличным дополнением для наборов инструментов CT-1758 и CT-G009.

  • Назначение гидроцилиндра: демонтаж топливных форсунок.
  • Применение инструмента для снятия форсунок: дизельные двигатели с системой Common Rail

Комплектация набора для демонтажа форсунок

  • гидроцилиндр 1шт.
  • шток с размером M14*1.5 (длинна 240мм) — 1 шт.,
  • шток с размером M14*1.5 (длинна 315мм) — 1шт.,
  • шток с размером M14*1.5 (длинна 315мм) — 1 шт.,
  • шток с размером M17*1 (длинна 240мм) — 1шт.,
  • шток с размером M17*1 (длинна 315мм) — 1шт.,
  • шток с размером M25*1 (длинна 240мм) — 1шт.

CT-N724

Шлицевая головка для нагнетательного клапана ТНВД

Шлицевая головка предназначена для снятия или установки держателя нагнетательного клапана рядных ТНВД PES..M марки Bosch с регулятором типа RSF. Данный тип ТНВД установливался на двигатели Mercedes OM601, 602, 603, 605, 606, 615, 616, 617 модификаций.

  • Назначение: шлицевая головка предназначена для снятия / установки держателя нагнетательного клапана с мелко шлицевым соединением.

  • Параметры шлицевого соеденения: 17 x 20 DIN 5481.

  • Шлицевая головка является функциональным аналогом инструмента для дизелей Bosch 0 986 611 623 .

  • Применение инструмента для дизелей: ТНВД Bosch PES..M.. рядного типа, оснащенных регулятором RSF (легковые и коммерческий транспорт с 4 или 6 цилиндрами). RSF – это механический всережимный регулятор, который дополнительно устанавливает частоту вращения коленчатого вала в диапазоне между максимальной частотой и частотой холостого хода.  RSF – двухрежимный регулятор.

CT-E033

Груша подкачки дизельного топлива

  • Назначение инструмента для подкачки дизельного топлива: устройство предназначено для разводушивания топливной системы.

  • Применение груши для подкачки топлива: Vauxhall  с двигателем 2.0Di и 2.2Di, а так же другие с подходящим диаметром шлангов.

На некоторых моделях  распределительных насосов VP44 отсутствует подкачивающий насос. В результате, крайне трудно после работ на топливной системе автомобиля произвести его запуск, так как система завоздушена. Чтобы облегчить пуск двигателя и, тем самым увеличить ресурс топливного насоса высокого давления и  предназначено данное   устройство. Груша устанавливается в топливопровод низкого давления для прокачки топливом системы и развоздушивания  оной перед запуском.

CT-Z007

Зажим индикатора для ТНВД Roto Diesel

  • Назначение инструмента для ТНВД: используется в сочетании с индикатором для установки начального момента впрыска ТНВД.

  • Применение индикатора для топливного насоса: Citroen, Renault, Peugeot и некоторые модели Ford с роторным ТНВД Roto Diesel распределенного типа.

CT-N003

Зажимное устройство для дизельных форсунок

  • Назначение приспособления для форсунок: фиксация инжектора Common Rail во время ремонтных работ.

  • Применение фиксатора форсунки: инжектора системы Common Rail.

  • Особенность использования: приспособление используется в сочетании с тисками. Данный зажим крепиться в тиски.

CT-N150

Набор зажимов для установки форсунок Common Rail

Комплектация набора для установки дизельных форсунок

  • 12 зажимов форсунок с боковым подводом топлива

  • Данный комплект адаптеров используется для подключения форсунок Bosch и Denso

CT-N148

Калибр для проверки шарика инжектора Common Rail

Калибр предназначен для проверки плотности сопряжения «шарик-седло» инжекторов Common Rail по удерживанию разрежения. При использовании данного приспособления в сочетании с вакуумным ручным насосом CT-2029 можно определить состояние клапана инжекторов Common Rail. Инструмент разработан для контроля работы клапан — шарика форсунок Common Rail фирмы Bosch.

CT-1399

Ключ для гайки мультипликатора клапана форсунок Bosch

  • Назначение инструмента для дизельных форсунок Bosch: монтаж / демонтаж гайки крепления клапана мультипликатора дизельной форсунки/

  • Применение ключа для гайки мультипликатора клапана форсунки: дизельные форсунки Bosch Common Rail.

  • Параметры ключа: Шесть граней / Привод ½ дюйма / Размер между гранями 10 мм / Осевое отверстие.

CT-N727

Треугольный ключ для регулятора ТНВД  Bosch VE

  • Назначение инструмента для ТНВД: демонтаж треугольного болта рычагов регулятора ТНВД.

  • Применение приспособления для регулятора ТНВД: ТНВД Bosch VE.

  • Параметры треугольного ключа: диаметр вписанной окружности в треугольный профиль Ø7 мм.

CT-N728

Корончатый ключ для дизельных форсунок BOSCH

  • Назначение инструмента для ремонта дизелей: монтаж / демонтаж дизельных форсунок.

  • Применение ключа для дизельных форсунок Bosch: грузовые автомобили, топливная система Bosch.

CT-N926

Монтажный стенд для ремонта ТНВД BOSCH

Многофункциональный стенд для ремонта ТНВД насосов BOSCH VE, P7100, P2000. Сборочный стенд для ТНВД обладает более высокой универсальностью по сравнению со стендом фирмы Bosch  благодаря регулируемой опоре крепления ТНВД. Монтажный стенд оснащен фланцами для крепления  топливных насосов VE, P7100, P2000.

CT-N159

Набор адаптеров для тестирования инжекторов

  • Назначение переходников для тестирования инжекторов: набор используется для подключения распылителя тестируемого дизельного инжектора с мерительной колбой тестового оборудования. В набо входит 6-ть адаптеров.

  • Особенности адаптеров для диагностики инжекторов: тройное уплотнение, легкосплавный материал, распылитель Ø9 мм.

CT-N157

Набор адаптеров для распылителя форсунок

  • Назначение инструмента для дизельных форсунок: набор адаптеров предназначен для подключения дизельных форсунок во время испытания на стендовом оборудовании. Одна часть служит для подключения к распылителю форсунки, другая часть помещается в мерительную колбу стендового оборудования для дизельных форсунок.

  • Параметры адапетров и комплектация: комплект их шести переходников  для испытания дизельных форсунок с диаметром расплытителя 7 мм.

CT-G015

Набор профильных головок для ТНВД Bosch

В набор входят две торцевые головкидля ТНВД Bosch. Этот специнструмент используется для монтажных работ по ремонту ТНВД фирмы Bosch, а в частности для болта рычагов регулятора и треугольной заглушки гидравлической головки.

CT-1033

Набор головок для  дизельных форсунок

  • Назначение инструмента для дизельных форсунок: снятие и установка форсунок  дизельных двигателей различных автомобилей.

  • Параметры привода: квадрат ½ дюйма

Применение и размеры сервисных головок для форсунок

  • 90 X 21mm Ford Duratorq (форсунки Delphi)

  • 80 X 22mm Nissan, VW

  • 110 X 22mm Audi, BMW, Mercedes, Rover, Seat, Vauxhall, Volvo, VW

  • 80 X 27mm BMW, Fiat, Ford, Peugeot

  • 80 X 28mm Scania LGV, Volvo

  • 83 X 28mm VM 2. 4D/2.5D, Alfa Romeo, Chrysler, Land Rover.

CT-E012

Набор  инструмента для извлечения свечей накаливания

  • Назначение инструмента для дизелей: демонтаж поврежденных свечей накаливания из ГБЦ.

  • Применение инструмента для извлечения свечей накаливания с резьбой M8, M10, M12.

Комплектация набор для  снятия свечей накаливания

  • Инерционный съемник с Т-образной ручкой

  • Два конусных держателя с внешним диаметром 6 / 7,7 мм

  • Цанги для электродов Ø 2. 7, 3.6, 5.0 мм.

CT-N147

Набор инструмента для измерения магнитного зазора инжектора

Инструмент используется во время процесса сборки / разборки инжекторов для контроля и измерения параметров хода иглы форсунок Bosch и Denso. Ход иглы  требуется проверить, чтобы правильно выбрать регулировочные прокладки при сборке форсунок.

Комплектация набора инструмента для измерения зазора инжектора

•    Адаптер для измерения хода иглы распылителя форсунки
•    Адаптер для измерения магнитного зазора
•    Электронный индикатор с ценой деления 0,0001 мм

CT-N160

Набор для контроля хода шарикового клапана форсунок Common Rail

Основное назначение набора: контролирование размера хода шарикового клапана дизельных форсунок всех типов Common Rail с размером 17 / 19 мм. Данное устройство необходимо использовать для контроля параметров инжектора при выполнения сборочных / разборочных операций. Как только демонтирован соленоид, проводится замер хода клапана. Перед монтажом соленоида снова необходимо контролировать ход клапана дизельного инжектора. Шлифованный стол индикаторной стойки обеспечивает точность выполняемых измерений.

Комплектация контрольного приспособления для хода клапана форсунок

  • Индикаторная стойка со шлифованной опорой

  • Адаптеры для установки дизельных форсунок Common Rail на 17 и 19 мм

  • Цифровой микрометр – цена деления 0,001 мм (опция)

CT-N300

Набор для регулировки форсунок Common Rail

Набор инструмента предназначен для регулировки форсунок Common Rail Bosch и Denso.

Функциональные возможности набора для форсунок Common Rail

  • измерение максимального  хода  сердечника электромагнита
  • измерения воздушного зазора сердечника электромагнита
  • проверка хода сердечника электромагнита
  • измерения  воздушного зазора
  • измерение степени износа и хода игольчатого клапана

Комплектация набора для форсунок Common Rail

  • Цифровой микрометр — 1 шт.
  • Штатив — 1 шт.
  • Набор переходников — 12 шт.
  • Кейс для переноски и хранения

CT-1396

Набор приспособлений для удаления свечей накаливания
  • Назначение инструмента для ремонта дизелей:   чистка, коррекция свечного отверстия после работ связанных с удалением старой или сломанной свечи.
  • Набор приспособлений применяется   для ремонта свечей накаливания с резьбой  M8x1.0; M10x1.0; M10x1.25; M12x1.25.

Комплектация набора для чистки и ремонта  свечных отверстий

  • удлинитель -1шт
  • насадка под ключ на 14мм с фиксатором  для удлинителя под шестигранный ключ на 2мм-1шт
  • направляющих под  резьбу в свече на  M8x1.0; M10x1.0; M10x1.25; M12x1.25 -4шт
  • развертки  с конусом под седло свечи  М8 ,М10,М12-3шт
  • кейс для хранения и транспортировки – 1шт.

CT-N771

Набор для фиксации плунжеров ТНВД BOSCH Р8500

  • Назначение инструмента для ремонта ТНВД Bosch: набор предназначен для фиксации плунжеров рядных насосов высокого давления.

  • Применение набора для фиксации плунжеров ТНВД: топливные системы грузовых автомобилей с ТНВД рядного типа BOSCH Р8500.

  • Характеристики фиксаторов: резьбовая часть M12×1,5 (комплект 6 фиксаторов).

CT-N120

Набор инструмента Common Rail с кронштейном

Комплект инструмента предназначен для ремонта форсунок топливной системы аккумуляторного типа Common Rail. Сервисный набор инструментов используется для ремонта и обслуживания инжекторов различных производителей: Bosch, Denso и других.

Комплектация набора инструментов Common Rail

  • Торцевой ключ для откручивания гайки электромагнитного соленоида форсунок Common Rail – 6 шт.
  • Торцевой ключ для откручивания колпачка распылителя форсунки – 2 шт.
  • Приспособление для уплотнительного кольца инжектора – 2 шт.
  • Инструмент для откручивания стопорной гайки клапана инжектора – 2 шт.
  • Монтажная оправка – 1 шт.
  • Крестообразный ключ для инжекторов Caterpillar – 1 шт.
  • Съемник уплотнительного кольца – 1 шт.
  • Магнитный держатель – 1 шт.
  • Специальный ключ для гайки инжекторов Denso – 1 шт.
  • Оправка для монтажа клапана инжекторов – 1 шт.
  • Зажимное приспособление для форсунок. Диапазон захвата от 6 до 32 мм – 1 шт.
  • Кейс для хранения инструментов для Common Rail

CT-N722

Набор ключей для центробежного регулятора ТНВД
  • Применение инструмента для ТНВД: ТНВД Bosch RSV,RSF RQV, A семейства.
  • Назначение приспособления ТНВД Bosch: де/монтаж гайки грузиков регулятора.
  • Комплектация: держатели адаптеров 2шт., сменные адаптеры 4шт.,шестиграник для фиксации адаптера 1шт.

CT-1532

Набор медных шайб для форсунок Common Rail

Набор медных шайб предназначен для уплотнения дизельной форсунки Common Rail в посадочном отверстии. При снятии / установке дизельной форсунки необходимо менять медные шайбы. Новые медные шайбы могут гарантировать отсутствие нагара на распылителе дизельной форсунки.

В набор входит 15 типоразмеров медных шайб по 10 каждого наименования. Всего в наборе 150 шайб для форсунок Common Rail.

CT-N801

Набор стендовой оснастки для ТНВД BOSCH VE

Применение инструмента для ремонта ТНВД Bosch: распределительный ТНВД BOSCH тип VE (легковые автомобили, коммерческая и сельхоз техника, строительный и грузовой транспорт).

Комплектация стендовой оснастки для ТНВД BOSCH VE

  • Шлицевой ключ приводной муфты ТНВД.
  • Съемник шестерни привода ТНВД.
  • Фланец для приводной муфты стенда.

CT-1737

Набор резьбовых переходников для форсунок Delphi / Bosch

  • Назначение инструмента для ремонта дизелей: демонтаж  форсунок Delphi/Bosch (используется в сочетании с обратным молотком).

  • Применение резьбовых адаптеров для форсунок: коммерческие, грузовые автомобили с топливной системой Common Rail.  

Комплектация набора адаптеров для форсунок Delphi/Bosch Common Rail

  • M20 x M17 x 1. 0 адаптер форсунки Bosch

  • M20 x M14 x 1.5 адаптер форсунки Delphi

  • Сервисный ключ для форсунок Bosch

  • Адаптер для обратного молотка с резьбовой частью M20 x 5/8”UNF.

CT-G013

Набор торцевых разверток для форсунок Siemens / Delphi
  • Параметры фрезы для очистки дизельных форсунок: диаметр посадочного отверстия под форсунку Ø 17 мм.
  • Назначение набора торцевых разверток для форсунок: очистка от нагара и правка посадочного колодца инжекторов Siemens и Delphi

Применение набора фрез для форсунок Siemens Ø 17 мм

  • Марки автомобилей: Peugeot, Citroen, Ford, Toyota.
  • Дизельные двигатели: 1.4л, 2.0л, 2.2л .

Применение набора фрез для форсунок Delphi Ø 17 мм

  • Марки автомобилей: Renault, Mercedes, Kia.
  • Дизельные двигатели CDI.

CT-E013

Набор разверток для ремонта форсунок Bosch и Delphi

Набор универсальных  разверток для чистки и восcтановления посадочного места под форсунку, седла форсунки,а также для очистки свечного колодца от нагара автомобилей CDI Mercedes Benz, BMW, PSA группы, Renault, Ford, Fiat, Iveco  и т.п.

Комплектация набора инструментов для ремонта форсунок

  • 15×19 мм плоский универсальный расширитель
  • 17×17 мм плоский расширитель для Delphi / Bosch форсунок (BMW / PSA / Renault / Ford)
  • 17×19 мм плоский расширитель для форсунок Bosch (Mercedes CRD).
  • 17×21 мм угловой расширитель для Fiat / Iveco.
  • 17 мм угловой расширитель для Fiat / Iveco, Ford
  • Т-образная рукоятка
  • Съёмник уплотнительных шайб
  • Торцевая фреза для распылителя форсунки
  • Удлиненные ершики для чистки колодцев
  • Щетка  для  очистки  разверток
  • Кейс для хранения и транспортировки

CT-1569

Набор разверток  для ремонта форсунок Bosch и Delphi

Набор профессионального инструмента позволяет быстро и легко осуществить чистку и ремонт посадочных седел топливных форсунок на легковых, комерческих и грузовых автомобилях с топливной системой COMMON RAIL Bosch и Delphi.

Комплектация набора торцевых разверток для форсунок Common Rail

  • 17×17 мм развёртка для Delphi / Bosch форсунок (BMW / PSA / Renault / Ford)
  • 17×19 мм развёртка для форсунок Bosch (Mercedes CRD).
  • 17×21 мм развёртка для Fiat / Iveco.
  • Т-образная рукоятка
  • Держатель
  • Шестигранник для болта крепления
  • Удобный кейс для хранения и транспортировки.

CT-N723

Набор специальных ключей для ТНВД Bosch VE

Применение инструмента для ремонта ТНВД: набор специальных торцевых ключей предназначен для ремонта и обслуживания топливных насосов высокого давления BOSCH VE. Данный тип ТНВД используется в топливных системах легковых, коммерческих, грузовых автомобилей, с/х и строительной техники.

Комплектация набора торцевых головок для ТНВД

  • Ключ треугольной заглушки гидравлической головки.
  • Ключ треугольного болта рычагов регулятора.
  • Ключ клапана регулировки давления (гидродемпфера).

CT-E011

Набор торцевых головок для дизельных форсунок

Назначение набора инструмента для ремонта дизелей: демонтаж и монтаж дизельных инжекторов  коммерческих и грузовых автомобилей.

Параметры торцевых головок для форсунок

  • SW 22мм, длина 78мм, 12 зубьев
  • SW 22мм, длина 110мм, 6 зубьев
  • SW 27мм, длина 78мм, 12 зубьев
  • SW 28мм, длина 78мм, 12 зубьев.
Набор головок для дизельных форсунок помещен в удобный кейс для хранения и переноски.

CT-N774

Набор фиксаторов для толкателей плунжеров Bosch

  • Назначение приспособления: фиксация толкателей плунжера ТНВД во время процесса сборки, набор включает 6 фиксаторов.

  • Применение инструмент для ремонта ТНВД Bosch: ТНВД PE(S)…A

  • Набор фиксаторов плунжеров аналогичен специнстурменту  Bosch 0 986 611 227 .

CT-N711

Набор фиксаторов для плунжеров ТНВД BOSCH
  • Назначение набора фиксаторов для плунжеров: используются во время сборки ТНВД, для фиксации толкателей плунжерной пары ТНВД.
  • Применение инструмента для ремонта топливных насосов высокого давления: рядные ТВНД BOSCH P 8500, R, H.
  • Характеристики фиксаторов: Ø 11,7 набор (6 ед.), сопоставляется с оригинальным номером Bosch 0 986 612 482 .

CT-N776

Набор фиксаторов для плунжеров ТНВД Zexel
  • Назначение фиксаторов ТНВД: фиксация толкателей плунжера ТНВД Zexel.
  • Комплектация инструмента для ремонта ТНВД ZEXEL: комплект 12 шт., 6 шт. каждого типа.
  • Применение набора фиксаторов плунжера: ТНВД  Zexel PE(S)-AD.

CT-G012

Набор фрез для колодцев дизельных форсунок BOSCH
  • Применение набора инструмента для очистки форсунок: форсунки BOSCH Ø 15,5 мм / 17 мм / 19 мм.
  • Назначение инструмента для форсунок Bosch: набор предназначен для очистки посадочного места инжекторов BOSCH
  • Применение по маркам автомобилей: дизельные двигатели DCI Mercedes, Volvo, Ford, Renault, Kia, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Opel, Suzuki, VW.

CT-N731

Монтажные оправки для кольца плунжера ТНВД

Назначение инструмента для ремонта ТНВД: монтаж стопорного кольца плунжера ТНВД.
Область применения монтажных оправок: рядные ТНВД BOSCH типа P(грузовые автомобили и автомобусы, строительная и сельхозтехника).
Диаметр оправки для плунжера 22 мм / 24 мм.

CT-N902

Приводная муфта для ТНВД

Приводной фланец 20 мм для ТНВД 

  • Назначение инструмент для диагностики ТНВД: используется для передачи вращения ТНВД на стендовом оборудовании. Также можно для фиксации вала ТНВД для откручивания стопорной гайки.

  • Характеристики фланца: осевое отверстие 20 мм (конус).

CT-N909B

Приводная муфта для ТНВД Bosch Caterpillar 35 мм

  • Назначение инструмента для ТНВД: фланец представляет собой приспособление, которое используется для передачи вращения приводного вала через муфту крепления насоса на стенде, а также выполняет функцию приспособления для откручивания стопорной гайки шестерни ТНВД.  

  • Параметры приводной муфты ТНВД: конус 35 мм.

  • Применение: ТНВД Bosch P 7100, Bosch P 7800, Bosch P 8500 ТНВД. Данный тип ТНВД использовали на техники Caterpillar.

  • Оригинальный номер муфты Bosch 1 686 430 038 .

CT-N901

Приводной фланец 17 мм для ТНВД

  • Назначение инструмента для топливных насосов: используется для передачи вращения ТНВД на стендовом оборудовании. Также можно для фиксации вала ТНВД для откручивания стопорной гайки.

  • Характеристики фланца: осевое отверстие 17 мм (конус).

CT-N909

Приводной фланец для ТНВД Caterpillar

  • Назначение инструмента для ТНВД: фланец представляет собой приспособление, которое используется для передачи вращения приводного вала через муфту крепления насоса на стенде, а также выполняет функцию приспособления для откручивания стопорной гайки.  

  • Параметры приводного фланца для ТНВД: конус 40 мм.

  • Применение фланца топливного насоса: ТНВД Caterpillar.

CT-E9217

Приспособление для блокировки ТНВД Mercedes Benz 

  • Назначение инструмента Мерседес:  используется для блокировки топливного насоса  Mercedes Benz  при установке и/или снятии топливного насоса высокого давления, а также при регулировки ГРМ.

  • Оригинальный номер фиксатора  Mercedes 601 589 05 21 00 .

  • Применение приспособления для блокировки ТНВД Мерседес:  Mercedes Benz OM 601, 602, 603 и т. п.

CT-N004

Монтажное приспособление для плунжера Denso

  • Назначение: приспособление в сочетании с ручными тисками используется для сборки / разборки плунжерной пары ТНВД.

  • Применение приспособления для плунжера: ТНВД Denso U2.

  • Параметры инструмента для ремонта ТНВД Denso: диаметр отверстия в корпусе приспособления Ø 52 мм / осевое расстояние между шпильками 80 мм / резьбовая часть шпилек M8X1.5.

CT-N739

Приспособление для сжатия пружин толкателя плунжера ТНВД

  • Назначение инструмента для ремонта ТНВД: сжатие пружин толкателя плунжера ТНВД.

  • Область применения приспособления ТНВД: рядные ТНВД BOSCH тип P. Используется для ремонта ТНВД грузовых автомобилей и автобусов, строительной и сельхозтехники

CT-1267

Приспособление для снятия шайб дизельных форсунок

  • Назначение приспособления для дизелей: снятие / установка медных уплотнительных шайб дизельных форсунок.

  • Применение инструмента: дизельные форсунки Bosch Common Rail (легковые и грузовые автомобили).

  • Параметры приспособления: длина рабочей части 230 мм / внутренний диаметр шайб от 7,5 до 10 мм.

CT-N135

Специнструмент для ремонта инжекторов Common Rail

Основное назначение набора инструментов – обслуживание дизельных инжекторов легковых и грузовых автомобилей с системой Common Rail. В набор входят различные инструменты и приспособления, которые могут понадобиться для ремонта дизельных форсунок: монтаж / демонтаж магнитного клапана, установка уплотнительного кольца, монтаж / демонтаж стяжной гайки клапана и т.п.

Комплект поставки специнструмента для инжекторов Common Rail

  • Торцевой ключ для откручивания электромагнитного клапана дизельных форсунок – 9 шт.
  • Торцевой ключ для откручивания колпачка распылителя форсунки с угломером – 5 шт.
  • Держатель для измерительного инструмента клапана инжектора – 2 шт.
  • Цанговое приспособление для установки уплотнительных колец инжекторов Common Rail – 3 шт.
  • Съемник клапана инжектора – 4 шт.
  • Приспособление для установки клапана форсунки Common Rail – 3 шт.
  • Инструмент для откручивания стопорной гайки клапана – 3 шт.
  • Монтажная оправка – 1 шт.
  • Крестообразный ключ для форсунок Caterpillar – 1 шт.
  • Съемник опорного кольца дизельного инжектора – 1 шт.
  • Магнитный держатель – 1 шт.
  • Ключ для снятия гайки в электронной части форсунок DENSO с упором – 1 шт.
  • Кейс для хранения и транспортировки специнструментов для Common Rail

ТНВД: устройство, назначение, ремонт — Зеркало Мира

Принцип работы дизельного двигателя в корне отличается от бензинового, в карбюраторе которого приготавливается топливно-воздушная смесь, воспламеняемая в цилиндрах посредством искры. Топливная жидкость в дизеле подаётся под очень высоким давлением и в цилиндрах самовозгорается за счёт критического повышения температуры при сильном сжатии. Топливо впрыскивается в цилиндры через мелкие отверстия распыляющих форсунок. Подачу солярки обеспечивает топливный насос высокого давления (ТНВД). Насос испытывает значительные нагрузки, а потому случаи поломки и нарушения герметичности устройства в дизельном силовом агрегате — не редкость. Для ремонта насоса пригодится ремкомплект ТНВД, содержащий самые необходимые детали.

ТНВД: как устроен и работает насос

Единственная функция насоса — создавать высокое давление при дозированной подаче топлива в цилиндры. Когда водитель манипулирует с педалью газа, количество подаваемого топлива тоже изменяется, повышается или снижается количество оборотов коленвала. От того, насколько исправно работает устройство, зависят бесперебойность и надёжность работы двигателя. Поэтому для водителя важно постоянно следить за ТНВД и контролировать его исправность.

Различают несколько видов топливных насосов для дизельного двигателя:

  • магистральные;
  • распределительного типа;
  • рядные.

Каждый из этих типов рассчитан на работу с двигателями разных конструкций, но принцип действия остаётся неизменным: подача топлива под высоким давлением.

Особенности ремонта

ТНВД — одно из самых важных устройств, входящих в конструкцию дизеля. Но это ещё и весьма сложный узел, в котором каждая деталь должна работать безупречно, обеспечивая надёжность всей системы. Поэтому ремонт и сервисное обслуживание насоса нужно поручать специалистам. Не исключён и самостоятельный ремонт в собственном гараже, но только в том случае, если водитель имеет соответствующий опыт и хорошо разбирается в деталях.

ТНВД состоит из нескольких деталей. В конструкцию, помимо крышки и корпуса, входят:

  • устройство, регулирующее подачу дизтоплива;
  • специальная муфта, служащая для своевременного впрыска;
  • нагнетательные клапаны;
  • вал кулачковый;
  • насос для подкачки;
  • Плунжеры и другие элементы.

Конструкция у всех ТНВД почти одинакова, как и основные задачи, возложенные на устройство:

  • дозировка порций топлива;
  • регулировка угла опережения впрыска;
  • управление оборотами двигателя;
  • остановка мотора.

При возникновении перебоев в работе двигателя нужно провести диагностику ТНВД в автосервисе — большинство проблем связаны с некорректной работой этого устройства. Если это необходимо, выполняется профессиональный ремонт. При самостоятельном обслуживании удобно использовать готовый ремкомплект.

ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ ДЛЯ СПЕЦТЕХНИКИ: НАЗНАЧЕНИЕ И ОСОБЕННОСТИ — HOMOPARTS

Подавляющее большинство спецтехники работает на дизельных двигателях, а поэтому при выборе топливного фильтра важно понимать особенности топливных фильтров для дизельных двигателей.

Общеизвестный факт, что дизель более чувствителен к качеству топлива — во-первых, это обусловлено как структурой самого топлива, которая способствует появлению в нём парафинов и водяного конденсата. Во-вторых, сама конструкция двигателя делает его более “капризным”: во многих деталях двигателя топливо используется в качестве смазки — а это значит, что любые мельчайшие твердые частицы в топливе могут нанести вред покрытию элементов мотора. В-третьих, конструкцией дизельных моторов предусмотрен топливный насос высокого давления (ТНВД), подающий топливо под давлением непосредственно на форсунки. Этот элемент также является очень уязвимым, поэтому на него необходимо подавать предварительно очищенное топливо.

Таким образом, очистка дизельного топлива от примесей является жизненно важной задачей для любой спецтехники. Поэтому на дизелях обычно устанавливается два топливных фильтра — грубой и тонкой очистки. Фильтр грубой очистки обычно устанавливается перед подкачивающим насосом, иногда — прямо на выходе из бензобака. Фильтр тонкой очистки чаще всего размещается перед ТНВД, обеспечивая его защиту.

Дополнительные функции, которые могут нести топливные фильтры на разных моделях двигателей — это, во-первых, подогрев топлива до температуры, безопасной для работы мотора и ТНВД: для этого на некоторых фильрах устанавливаются нагревающие элементы. Во-вторых, многие топливные фильтры для дизеля бывают оборудованы встроенным сепаратором, отделяющим фракции воды, которая содержится в дизельном топливе. Поэтому для понимания того, какой топливный фильтр нужен Вам, необходимо сначала понять, установлены ли на Ваш мотор отдельный водосепаратор и нагревательный элемент с термостатом для контроля температуры топлива, или же эти элементы входят в конструкцию топливного фильтра.

Ниже приводится общая схема топливной системы дизельного двигателя — однако важно понимать, что модели двигателей бывают очень разными и от этого зависят элементы фильтрации топлива, использованные в Вашем двигателе, поэтому в первую очередь необходимо детально изучить его схему и основные узлы.

Большинство современных дизельных двигателей содержат сменные топливные фильтры тонкой очистки топлива, устроенные по принципу, похожему на масляные фильтры. В них топливо пропускается через слой фильтрующей бумаги, которая не пропускает твердые частицы и тяжелые парафины. Эти фильтры подлежат регулярной замене: каждый производитель спецтехники регламентирует частоту этой процедуры, но обычно она производится не реже, чем каждые 500 моточасов.

Удобство сменных фильтров, помимо быстрой и простой процедуры замены, заключается в том, что для большинства оригинальных фильтров на рынке есть много недорогих и всегда доступных в наличии замен, использование которых может существенно сэкономить бюджет. Самое главное здесь — проверять, чтобы эти замены полностью соответствовали оригиналу по размерам и были бы адекватными по качеству. Отечественный бренд HOMOPARTS предлагает совместимые топливные фильтры для популярных моделей спецтехники, которые полностью соответствуют оригинальным фильтрам от производителей. Наши фильтры прошли успешные испытания в условиях сибирских морозов и российского дизельного топлива. Их использование может существенно снизить стоимость регулярного ТО для спецтехники без риска для моторов.

Наши фильтры представлены в разделе каталога топливные фильтры HOMOPARTS.

Обслуживание топливного насоса — JW Auto Care

Обслуживание топливного насоса

Когда у водителей Скоттсдейла и Темпе возникают проблемы с топливным насосом, они могут рассчитывать на команду автомехаников JW Auto Care. С 1966 года мы заменяем топливные насосы практически на всех марках и моделях автомобилей. Неважно, серьезная у вас проблема или незначительная, отечественный или импортный. Мы можем все это сделать, и мы с уверенностью подкрепляем наши услуги по обслуживанию топливных насосов трехлетней / 36000-мильной гарантией на большинство ремонтов.

Когда дело доходит до вашего автомобиля, вы не можете срезать углы, особенно когда безопасность вас и ваших пассажиров находится под угрозой.В JW Auto Care мы удобно расположены по отношению к большинству водителей Скоттсдейла и Темпе. Мы стремимся сделать все возможное, чтобы сохранить надежность, безопасность и долговечность вашего автомобиля. Позвольте нашим автомеханикам убедиться, что топливный насос вашего автомобиля работает оптимально. Мы не думаем, что после посещения нашей автомастерской вам больше не придется беспокоиться о состоянии вашего топливного насоса.

Если вы не можете вспомнить, когда в последний раз автомеханик проверял ваш топливный насос, или если что-то не так, не стесняйтесь обращаться к нашей команде в JW Auto Care.Позвольте нам позаботиться о вас и вашей машине, поскольку мы искренне рады протянуть руку помощи водителям Скоттсдейла и Темпе. Однако не верьте нам на слово. Вот недавний 5-звездочный отзыв от одного из наших счастливых клиентов:

«Они проделали огромную работу, заставляя меня входить и выходить! Они проявили терпение и информативность, проводя тщательные проверки и измерения моей машины. Я действительно был в восторге от их услуг! » — Erika C.

Если вам нужна замена топливного насоса, JW Auto Care — ваш лучший выбор.Мы предлагаем квалифицированное обслуживание и ремонт автомобилей, но наша приверженность заботе о вас и вашей семье не имеет себе равных в сообществах Скоттсдейл и Темпе. У вас есть о чем беспокоиться, поэтому позвольте нашей команде снять с вас часть этого груза. Для замены топливного насоса запишитесь на прием онлайн. Мы удобно расположены по адресу 3011 N. 73rd Street, Scottsdale, AZ 85251.

Сервис топливных насосов в Остине, Техас

63

Шины и автомобили Lamb’s | McNeil
6813 McNeil Dr
Остин, Техас 78729

512-918-3230

Маршрут График встречи

Выберите это место

85

Шины и автомобили Lamb’s | Северный Ламар
5405 N Lamar Blvd
Остин, Техас 78751

512-583-1279

Маршрут График встречи

Выберите это место

87

Шины и автомобили Lamb’s | Research
10740 Research Blvd
Austin, TX 78759

512-345-5556

Маршрут График встречи

Выберите это место

89

Шины и автомобили Lamb’s | Лейк-Крик
10204 Лейк-Крик Пкви
Остин, Техас 78729

512-257-2176

Маршрут График встречи

Выберите это место

91

Шины и автомобили Lamb’s | Четыре точки
7515 N FM 620
Остин, Техас 78726

512-918-0222

Маршрут График встречи

Выберите это место

93

Шины и автомобили Lamb’s | Фар-Уэст
3564 Far W Blvd
Остин, Техас 78731

512-345-6600

Маршрут График встречи

Выберите это место

95

Шины и автомобили Lamb’s | Южный Ламар
3300 S Lamar Blvd
Austin, TX 78704

512-583-1440

Маршрут График встречи

Выберите это место

97

Шины и автомобили Lamb’s | 290 Запад
5001 W Hwy 290
Остин, Техас 78735

512-891-9988

Маршрут График встречи

Выберите это место

99

Шины и автомобили Lamb’s | Убойный
2204 Вт Убойный Ln
Остин, Техас 78748

512-280-5235

Маршрут График встречи

Выберите это место

101

Шины и автомобили Lamb’s | Саутпарк
501 W Slaughter Ln
Остин, Техас 78748

512-291-8662

Маршрут График встречи

Выберите это место

123

Шины и автомобили Lamb’s | Brushy Creek
15909 Great Oaks Drive Round Rock
TX, 78681

512-238-1744

Маршрут График встречи

Выберите это место

125

Шины и автомобили Lamb’s | Teravista
4101 Sunrise Road Round Rock
TX, 78665

512-583-1404

Маршрут График встречи

Выберите это место

127

Шины и автомобили Lamb’s | Brushy Creek II
16350 N FM 620 Round Rock
TX, 78681

512-246-1617

Маршрут График встречи

Выберите это место

130

Шины и автомобили Lamb’s | Cedar Park
501 N Bell Blvd Cedar Park
TX, 78613

512-336-9270

Маршрут График встречи

Выберите это место

132

Шины и автомобили Lamb’s | Cedar Park II
2620 E Whitestone Blvd Cedar Park
TX, 78613

512-260-6868

Маршрут График встречи

Выберите это место

134

Шины и автомобили Lamb’s | Пчелиная пещера
12221 FM 2244 Пчелиная пещера
TX, 78738

512-263-5840

Маршрут График встречи

Выберите это место

136

Шины и автомобили Lamb’s | Пчелиная пещера II
11711 FM2244
Пчелиная пещера, Техас 78738

512-263-1306

Маршрут График встречи

Выберите это место

138

Шины и автомобили Lamb’s | Пфлугервилль
15800 Петля предгорных ферм
Пфлугервилль, Техас 78660

512-670-2244

Маршрут График встречи

Выберите это место

140

Шины и автомобили Lamb’s | Сан-Маркос
2409 Хантер-Роуд
Сан-Маркос, Техас 78666

512-396-8961

Маршрут График встречи

Выберите это место

142

Шины и автомобили Lamb’s | Джорджтаун
3021-A Williams Dr
Джорджтаун, Техас 78628

512-930-2025

Маршрут График встречи

Выберите это место

144

Шины и автомобили Lamb’s | Leander
3510 Lakeline Blvd
Leander, TX 78641

512-379-2045

Маршрут График встречи

Выберите это место

146

Шины и автомобили Lamb’s | Lakeway
1103 Ranch Rd 620
Lakeway, TX 78734

512-263-4003

Маршрут График встречи

Выберите это место

739

Шины и автомобили Lamb’s | Grimes Blvd
2041 S A.W. Grimes Blvd
Round Rock, TX 78664

512-327-2886

Маршрут График встречи

Выберите это место

Обслуживание топливных насосов Розвилля — Гараж Горди

Когда водителям Розвилля требуется обслуживание топливных насосов, они обращаются в Гараж Горди.Наши автомеханики, сертифицированные ASE, обслуживали топливные насосы различных марок и моделей. Наша команда проходит постоянное обучение, а наши инструменты и оборудование регулярно обновляются, чтобы мы могли оставаться впереди всех. Мы хотим вернуть вас на дороги Розвилля как можно скорее и безопасно.

Чтобы ваше пребывание было максимально комфортным, мы предлагаем нашим клиентам услуги трансфера, самовывоз и доставку, а также использование нашего чистого и удобного зала ожидания со всеми удобствами.Устройтесь поудобнее, расслабьтесь и занимайтесь своими делами, пока наши автомеханики ремонтируют ваши топливные насосы. Просто посмотрите, что сказал о нас другой клиент, такой как вы:

«Отличное обслуживание! Джо помог нам с нашим городом и деревней. Они были выполнены раньше, чем предполагалось, и их стоимость была меньше предполагаемой. Так приятно знать честный магазин в этом районе. Семья тоже. Спасибо, Gordie’s »- Деннис Рид

Автомеханики Gordie’s Garage, сертифицированные ASE, постоянно и надежно выполняют качественный ремонт.Gordie’s Garage получил сертификат NAPA Auto Care Center, который требует соблюдения многих стандартов, когда дело касается деловой практики и квалифицированных сотрудников. Есть так много причин, по которым вы должны сделать именно нас своей авторемонтной мастерской в ​​Розвилле. Например:

  • Современное оборудование
  • Превосходное обслуживание клиентов
  • Гарантия 2 года / 24 000 миль
  • Бесплатная мойка автомобилей
  • 5-звездочный обзор достойное обслуживание клиентов
  • Бесплатная проверка состояния здоровья
  • NAPA Auto Центр обслуживания
  • Ежемесячные специальные предложения и скидки
  • Комфортабельный зал ожидания
  • Трансфер
  • Местный до Розвилля, Св.Клер Шорс, Фрейзер и Уоррен

За честным и тщательным обслуживанием топливных насосов владельцы автомобилей Roseville обращаются в Gordie’s Garage. Когда мы на вашей стороне, ремонт авто станет простым и беспроблемным. Наши автомеханики и персонал, прошедшие сертификацию ASE, сделают ваш ремонт с минимальным стрессом. Вы можете найти нас по адресу 29046 Calahan Road, Roseville, Michigan 48066. Чтобы записаться на прием, позвоните нам по телефону (586) 218-3819.

Ремонт топливного насоса в Сакраменто, Калифорния

Честный ремонт топливных насосов по доступным ценам

Топливо должно поступать из бензобака в двигатель, чтобы ваша машина разгонялась.Это работа топливного насоса, обеспечивающего постоянную подачу топлива в двигатель. Топливный насос следует проверить через 100 000 миль, и может настать время для ремонта или замены топливного насоса. Только самые умелые руки обеспечат бесперебойную работу вашего топливного насоса, а местный магазин с многолетним опытом позаботится о том, чтобы двигатель вашего автомобиля или грузовика заправлял необходимое топливо. Этот магазин — Hal’s Auto Care в Сакраменто, Калифорния, гордится тем, что работает с 1979 года. Благодаря нашему честному ремонту топливных насосов по доступным ценам вы будете водить безопасно каждый день.

Полностью лицензировано и застраховано на ремонт топливных насосов

Hal’s Auto Care обслуживает водителей в Сакраменто и близлежащих районах с непревзойденной точностью при ремонте и замене топливных насосов. Наши технические специалисты, сертифицированные ASE, уделяют все свое внимание деталям при выполнении каждой задачи, независимо от того, работает ли двигатель вашей Toyota более плавно или ваш Chevy просто не заводится. В любом случае обещаем долговременный результат. Затем на большую часть нашей работы распространяется наша 3-летняя / 36 000-мильная гарантия для вашего спокойствия с течением времени.В целом, мы очень гордимся как нашим обслуживанием клиентов, так и безупречным качеством ремонта наших топливных насосов, что подтверждается тем фактом, что наш магазин полностью лицензирован государством и округом.

Ваши собственные решения, помимо ремонта топливного насоса

Здесь, в Hal’s Auto Care, мы придерживаемся самых современных методов в сфере автомобильных услуг. Это означает использование современных технологий для проведения цифровых проверок каждого автомобиля и грузовика, которые мы видим, включая фотографии всех компонентов. Перед вами будет долгосрочный план технического обслуживания автомобиля, а также наши советы экспертов, которые позволят вам принимать обоснованные решения, помимо ремонта или замены топливного насоса, и все это в соответствии с вашим графиком.Мы считаем, что вы заслуживаете самого лучшего, и мы будем относиться к вам именно так. Помня о том, что вы полностью удовлетворены ремонтом топливного насоса, мы стремимся зарекомендовать себя в качестве надежной и недорогой альтернативы любому дорогому представительству.

Видео о ремонте и замене топливного насоса

РЕМОНТ И ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Как работает топливный насос?

Независимо от того, водите ли вы Ford, Chevrolet, Toyota или Honda, все автомобили, работающие на топливе, имеют топливные насосы, которые работают одинаково.Двигатель автомобиля сжигает смесь бензина и воздуха для производства энергии. Бензин перекачивается по трубопроводу из бака и смешивается с воздухом в карбюраторе, из которого двигатель всасывает смесь. Топливный насос откачивает бензин из бака по трубопроводу к карбюратору. Насос может приводиться в действие двигателем механически — или он может быть электрическим, и в этом случае он обычно находится рядом с топливным баком или даже внутри него.

Механический топливный насос приводится в действие распредвалом. Когда вал вращается, кулачок проходит под поворотным рычагом и с одной стороны поднимает его вверх.Другой конец рычага опускается вниз и забирает с собой диафрагму. Когда рычаг опускается, он создает всасывание, которое втягивает топливо через топливопровод в насос. Диафрагма может двигаться вверх только за счет вытеснения бензина из камеры. Бензин не может пройти обратно через первый односторонний клапан, поэтому он выходит через другой, ведущий к карбюратору. Электрический топливный насос имеет такое же расположение диафрагмы и рычага, но вместо распределительного вала соленоид (электромагнитный переключатель) обеспечивает натяжение диафрагмы.Соленоид притягивает железный стержень, который тянет диафрагму вниз, втягивая бензин в камеру. Мы в Sav-Mor Automotive точно знаем, как работает ваш топливный насос, и, если вы находитесь в Плано, Ричардсоне, Мерфи или поблизости, можем позаботиться обо всех ваших потребностях в ремонте автомобилей.

Когда я еду по улице в Плано, как мне узнать, нуждается ли мой автомобиль в ремонте топливного насоса?

Ниже приведены некоторые признаки неисправности топливного насоса:

  • Воющий шум из топливного бака.

Если вы слышите визг или завывание из топливного бака во время работы автомобиля, возможно, в системе недостаточно топлива, поврежден насос или загрязнен.

Поскольку топливные насосы постоянно работают при включении зажигания, они со временем могут изнашиваться и выходить из строя. Слабый топливный насос может перекачивать топливо, но автомобиль может испытывать трудности с запуском из-за отсутствия давления. Ослабленный топливный насос может привести к тому, что автомобилю потребуется больше кривошипов для запуска, чем обычно, а в более серьезных случаях может даже потребоваться несколько оборотов ключа, прежде чем он запустится.

Если вы едете на постоянно высокой скорости, и ваш двигатель внезапно начинает разбрызгиваться, прежде чем вернуться в нормальное состояние, это означает, что топливный насос не может обеспечить постоянный поток топлива в двигатель при идеальном давлении.Если вы столкнулись с этим, не стесняйтесь ехать в Sav-Mor Automotive, чтобы мы могли проверить ваш топливный насос.

  • Остановка при высоких температурах.

Остановка двигателя в сочетании с высокой внутренней температурой в вашем автомобиле обычно означает проблему с двигателем вашего топливного насоса.

  • Потеря мощности при нагрузке.

Если вы испытываете потерю мощности при движении в гору по Ричардсону, перевозке тяжелого груза или даже при ускорении, это означает, что топливный насос ослабевает, потому что он не может справиться с более высокими требованиями вашего автомобиля.

Неравномерное сопротивление внутри двигателя топливного насоса может вызвать помпаж автомобиля и указывает на необходимость ремонта топливного насоса. Пульсация ощущается так, как будто была нажата педаль газа. Однако это происходит со случайной постоянной скоростью. Если это происходит часто, это может быть связано с проблемами в топливном насосе.

Клапан внутри топливного насоса может не открываться, из-за чего в систему двигателя заливается больше топлива, чем необходимо, что может привести к тому, что вы будете заправлять автомобиль топливом чаще, чем обычно.Низкий расход бензина также может означать другие проблемы с вашим автомобилем, и мы в Sav-Mor Automotive можем точно выяснить, в чем проблема с вашим автомобилем.

При полном выходе из строя топливного насоса двигатель не запускается. Двигатель по-прежнему будет проворачиваться при повороте ключа, но он не сможет запуститься из-за нехватки топлива. Ситуация без запуска также может быть вызвана множеством других проблем, поэтому настоятельно рекомендуется провести правильную диагностику автомобиля.

Если вы испытываете один или несколько из этих симптомов с вашим автомобилем и находитесь в районе 75074 или поблизости, вы можете доставить свой автомобиль в Sav-Mor Automotive в округе Коллин, чтобы отремонтировать его или заменить топливный насос.

Ваш надежный центр по ремонту топливных насосов

Мы в Sav-Mor Automotive в Плано являемся экспертами во всем, что касается ремонта автомобилей. Мы занимаемся ремонтом автомобилей с 1963 года, а наша команда консультантов по обслуживанию и владелец Бреннан имеют многолетний совместный опыт. Мы можем осмотреть бампер вашего автомобиля и предоставить множество услуг, таких как плановое техническое обслуживание, ремонт и настройка электрооборудования, а также ремонт генератора. Вот почему вам следует выбрать нас:

  • Мы работаем с различными группами, включая бойскаутов, Техасский университет в Далласе и «Жизнь для Закари», чтобы помочь и построить сообщество, частью которого мы и наши соседи гордимся.
  • У нас есть удобная зона ожидания с бесплатным Wi-Fi, напитками и закусками.
  • У нас есть услуга трансфера, если ваша машина находится в нашем магазине в течение длительного периода времени.
  • На все наши услуги распространяется гарантия 36 месяцев / 36 000 миль.

Чтобы назначить встречу с Sav-Mor Automotive в Плано, позвоните нам по телефону 972-696-7319 или запишитесь на прием онлайн по адресу https://www.sav-morautomotive.com/appointments. Sav-Mor Automotive: Семейное владение и управление с 1963 года.

Ремонт топливного насоса в Issaquah, WA

КАК РАБОТАЕТ ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА?

Чтобы двигатель вашего автомобиля работал бесперебойно, в нем должно быть правильное соотношение топлива и воздуха. Топливная форсунка — это клапан с электронным управлением, который подает топливо от топливного насоса к двигателю автомобиля. Топливная форсунка может открываться и закрываться несколько раз в секунду. Когда форсунка активируется, электромагнит перемещает плунжер, который открывает клапан, позволяя топливу под давлением вытекать через крошечное сопло.Форсунка спроектирована так, чтобы топливо было как можно более мелким, чтобы оно могло легко гореть. Топливная форсунка управляется блоком управления двигателем транспортного средства или ЭБУ.

КАК Я МОГУ УЗНАТЬ, НУЖДАЕТСЯ ЛИ МОЙ АВТОМОБИЛЬ В РЕМОНТЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ?

Вне зависимости от того, водите ли вы BMW, Mini или Audi, признаки неисправной топливной системы, включая неисправный топливный насос, поврежденную или грязную топливную форсунку, одинаковы. Неисправный топливный насос может вызвать затруднения при запуске и разбрызгивание двигателя, в то время как неисправная топливная форсунка нарушит интервалы распыления топлива или вообще предотвратит попадание топлива в двигатель.В любом случае необходимо проверить топливную систему.

Ниже приведены некоторые признаки неисправности топливного насоса:

Воющий шум из топливного бака.

Если вы слышите визг или воющий шум из топливного бака во время работы автомобиля, возможно, в системе недостаточно топлива, поврежден насос или загрязнено.

Затруднение при запуске.

Поскольку топливные насосы постоянно работают при включении зажигания, они со временем могут изнашиваться и выходить из строя.Слабый топливный насос может перекачивать топливо, но автомобиль может испытывать трудности с запуском из-за отсутствия давления. Ослабленный топливный насос может привести к тому, что автомобилю потребуется больше кривошипов для запуска, чем обычно, а в более серьезных случаях может даже потребоваться несколько оборотов ключа, прежде чем он запустится.

Двигатель разбрызгивается.

Если вы едете на постоянно высокой скорости, и ваш двигатель внезапно начинает разбрызгиваться, прежде чем вернуться в нормальное состояние, это может означать, что топливный насос не может обеспечить постоянный поток топлива в двигатель при идеальном давлении.

Остановка при высоких температурах.

Остановка двигателя в сочетании с высокой внутренней температурой в вашем автомобиле может означать, что возникла проблема с двигателем вашего топливного насоса.

Потеря мощности под нагрузкой.

Если вы испытываете потерю мощности при движении в гору, перевозке тяжелого груза или даже при ускорении, это может указывать на то, что топливный насос ослабевает, поскольку он не может справиться с более высокими требованиями вашего автомобиля.

Автомобиль помпаж.

Неравномерное сопротивление внутри двигателя топливного насоса может вызвать помпаж автомобиля и указывает на необходимость ремонта топливного насоса.Пульсация ощущается так, как будто была нажата педаль газа. Однако это происходит со случайной постоянной скоростью. Если это происходит часто, это может быть связано с проблемами в топливном насосе.

Автомобиль не заводится.

Если топливный насос полностью выйдет из строя, автомобиль не запустится. Двигатель по-прежнему будет проворачиваться при повороте ключа, но он не сможет запуститься из-за нехватки топлива. Ситуация без запуска также может быть вызвана множеством других проблем, поэтому настоятельно рекомендуется провести точную диагностику автомобиля.

Вот некоторые признаки неисправности системы впрыска топлива:

  • Загорается индикатор «Проверьте двигатель / Обслуживание двигателя в ближайшее время».
  • Неровный холостой ход или глохнет двигатель.
  • Ваш двигатель вибрирует или пропускает зажигание.
  • Вы заметили утечку топлива и / или запах топлива.
  • Ваш двигатель горит.
  • Экономия топлива вашего автомобиля снижается.

Как бесплатно починить отозванный топливный насос Toyota

Фото: Сергей Лебедев (Shutterstock)

Компания Toyota недавно объявила, что добавила примерно 1.Компания выпустила 52 миллиона автомобилей для отзыва безопасности в начале этого года, в результате чего общее количество автомобилей составило 3,34 миллиона. Поводом для отзыва является неисправный топливный насос, который затрагивает автомобили Lexus и Toyota нескольких марок и годов выпуска. Вот что вам нужно знать об отзыве и о том, как бесплатно отремонтировать топливный насос, если это коснется вашего автомобиля.

Почему отзывают эти топливные насосы?

Отзыв был впервые оформлен в январе 2020 года, а начиная с мая Toyota начала связываться с клиентами, которые приобрели автомобили с неисправными топливными насосами.По словам производителя, топливные насосы имеют тенденцию выходить из строя, что может привести к остановке двигателя во время движения автомобиля, что приводит к повышенному риску аварии. На данный момент неясно, есть ли какие-либо известные инциденты, вызванные этой проблемой, согласно веб-сайту Toyota.

Toyota предоставила дополнительную информацию в заявлении:

Эти автомобили оснащены топливным насосом, который может перестать работать. Если это произойдет, на приборной панели могут появиться сигнальные лампы и сообщения, и двигатель может работать с перебоями.Это может привести к остановке автомобиля и невозможности его перезапуска. Если автомобиль заглохнет при движении на более высоких скоростях, это может увеличить риск аварии.

G / O Media может получить комиссию

Какие автомобили подлежат отзыву?

Вот список моделей и годов выпуска, участвовавших в отзыве:

  • 2013-2015 модельный год Lexus LS 460
  • 2013-2015 модельный год Lexus GS 350
  • 2014 модельный год Toyota FJ Cruiser, Lexus ISF
  • 2014 -2015 модельного года Toyota 4Runner, Land Cruiser; Lexus GX 460, IS 350, LX 570
  • 2015 модельный год Lexus NX 200t, RC 350
  • 2017 модельный год Lexus IS 200t, RC 200t GS 200t
  • 2017-2019 модельный год Toyota Highlander; Lexus GS 350
  • 2017-2020 модельный год Toyota Sienna и Lexus RX 350
  • 2017-2020 модельный год Toyota Tacoma
  • 2018-2019 модельный год Toyota 4Runner, Land Cruiser; Lexus GS 300, GX 460, IS 300, IS 350, LS 500h, LX 570, NX 300, RC 300, RC 350
  • Toyota Avalon, Camry, Corolla, Sequoia, Tundra; Lexus ES 350, LC 500, LC 500h, LS 500, RX 350L
  • 2019 модельного года Toyota Corolla Hatchback и Lexus UX 200
  • 2019-2020 модельный год Toyota RAV4

Если вы не уверены, включен ли ваш автомобиль в list, вы можете найти его на веб-сайте Toyota или через SaferCar (управляемый U.