Типы кузовов грузовых автомобилей | КС-ТРАНСПОРТ

Грузовые автомобили используются для перевозки всех видов товаров как внутри страны так и в международных направлениях. Многочисленные способы их классификации позволяют выделить основные параметры транспортных средств, благодаря которым подбирается оптимальный вариант для безопасной международной автомобильной перевозки.

Основные типы грузовых автомобилей

По базовым критериям, определяющим конструктивные особенности и назначение транспортного средства, грузовики делятся на три группы:

1. Бортовые автомобили общего назначения.
2. Специализированная техника – рефрижераторы, седельные тягачи, соединенные сцепным устройством с полуприцепами, самосвалы, контейнеровозы и другие.
3. Автомобильные цистерны.

По составу транспортные средства бывают:

• одиночные;
• автопоезд с прицепом или полуприцепом.

Типы прицепов для грузовых автомобилей

Прицепы относятся к транспортным средствам, но не оборудованы двигателем. Они используются в составе автопоезда. По назначению различают: изотермические, самосвальные, бортовые, тентованные и др.

Типы фургонов грузовых автомобилей

Фургоны – автомобили с закрытым кузовом из металла или тента. Груз в такой машине защищен от осадков и пыли, что позволяет перевозить большой ассортимент товаров. Фургоны бывают: тентованные, изотермические, рефрижераторные, «Бабочка» — особая конструкция кузова с поднимающимися боковыми частями позволяет организовать разгрузку в условиях ограниченного пространства.

Типы полуприцепов для грузовых автомобилей

Полуприцепы – это подвид прицепов, они опираются на тягач и соединяются с ним седельно-сцепным механизмом. В случае поломки тягача позволяют быстро заменить автомобиль и не выполнять перегрузку. Имеют высокую грузоподъемность и возможность перевозить длинномерные грузы. По конструкции делятся на бортовые, самосвалы, платформы, тентованные, рефрижераторы и специализированные модели.

Типы кузовов грузовых автомобилей

   

Классификация грузовых автомобилей по типу кузова включает следующие виды:

• Тентованный полуприцеп (евротент, еврофура) – распространенный вариант кузова, используемый для большинства перевозок. Имеет специальные распорки и брезентовый тент со шнуровкой. Такая конструкция защищает груз от погодных условий и обеспечивает безопасность перевозки. При полной растентовке можно выполнить боковую и верхнюю загрузку. Такой тип кузова часто используется для грузоперевозки из Европы,стран СНГ и некоторых стран Азии.
• Автосцепка – автомобиль, соединенный с прицепом. Этот тип позволяет перевозить значительный объем груза до 120 м3 и в короткий срок выполнять его погрузку/выгрузку. Недостаток – не предназначен для длинномерных грузов.
• Рефрижератор – металлический фургон, защищенный теплоизоляцией и укомплектованный климатическим оборудованием. Холодильный отсек поддерживает постоянную температуру в заданных пределах от +25º до -25º C. Его назначение – перевозка скоропортящихся грузов или грузов, требующих специальных условий. В зависимости от диапазона температур различают 6 классов рефрижераторов.
• Изотермический кузов – цельнометаллическая конструкция сохраняющая температуру за счет укладки теплоизоляционных материалов. Условия внутри фургона благоприятны для товара, чувствительного к колебаниям температуры.
• «Jumbo» — полуприцеп увеличенной вместимости, имеющий особую «Г»-образную форму пола и уменьшенный размер колес. Эти особенности позволяют выделить дополнительное пространство для груза.
• Контейнеровоз – прицеп с площадкой, на которую устанавливаются контейнеры, имеющие унифицированные размеры. Данный тип прицепа незаменим для мультимодальной перевозки, например при реализации доставки груза из Китая в контейнерах через Европейские порты.
• Автоцистерны – используются для перевозки наливных грузов. Изготавливаются из стали или алюминия, последний материал обладает лучшей устойчивостью к коррозии и не требует нанесения специального покрытия. Цистерны бывают с одной или несколькими секциями, могут оборудоваться насосами или паровой камерой для обогрева груза.
• Самосвал – открытый бортовой кузов, имеющий гидравлическое устройство, позволяющее осуществить автоматическую выгрузку сыпучего груза. Его борт крепится на шарнирах и открывается при наклоне.
• Открытая платформа – предназначена для транспортировки груза, на который не влияют погодные условия. Отсутствие ограничителей позволяет использовать ее для негабаритных грузов.
• Бортовой кузов – платформа, ограниченная бортами, используемая для груза нечувствительного к внешним условиям.
• Платформа для негабаритных и тяжеловесных грузов до 200 т. Низкорамные тралы перевозят автомобили и другую технику.

Основные типы кузовов грузовых автомобилей

Тентованный полуприцеп (еврофура) Самый распространенный тип кузова. Пригоден для перевозки большинства грузов. Растентовка позволяет производить загрузку сверху и сбоку. Грузоподъемность: 20-25 тонн. Полезный объем: 82-92 м. куб. Размеры: длинна 13,6м, ширина 2,48м, высота 2,6-2,8м Вместимость: 33-34 европаллета.
«Jumbo» Полуприцеп большей вместимости. Это достигается за счет специального «Г»-образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа. Грузоподъемность: до 20 тонн. Полезный объем: 96-105 м.куб. Вместимость: 33 европаллета.
«Автосцепка» Автомобиль с кузовом на одной раме + прицеп. Преимущество: быстрая погрузка (разгрузка) и большой полезный объем. Недостаток: не пригоден для перевозки длинномерных грузов. Грузоподъемность:16-25 тонн. Полезный объем: 100-120 м.куб. Размеры кузова тягача и прицепа: длинна от 6 до 9м, ширина 2,48м,высота от 2,6 до 3,2м Вместимость: 33-44 европаллета.
Автосцепка-Паровоз
Рефрижераторный фургон Полуприцеп-холодильник. Пригоден для перевозки большинства видов скоропортящихся продуктов и грузов со спец. условиями хранения: от +25`С до — 25`С. В эксплуатации дороже на 5-25%. Грузоподъемность: 12-22 тонн. Полезный объем: 60-92 м.куб. Вместимость: 24-33 европаллета
Изотермический фургон Предназначен для перевозки продуктов питания. Может удерживать определенную температуру длительное время. Бывает полуприцеп, автосцепка и одиночный. Грузоподъемность: 3-25 тонн. Полезный объем: 32-92 м.куб. Вместимость: 6-33 европаллета.
Контейнеровоз Контейнерная площадка
Открытый бортовой полуприцеп Применяется для перевозки грузов, устойчивых к внешним погодным воздействиям. Грузоподъемность: 3-25 тонн.
Открытая платформа Применяется для перевозки грузов, устойчивых к внешним погодным воздействиям. Может также использоваться для перевозки негабаритного оборудования. Грузоподъемность: 15-20 тонн.
Автовоз
Платформа для негабаритных и тяжеловесных грузов Применяется для перевозки негабаритных и тяжеловестных грузов. Грузоподъемность: 20-200 тонн.
Трал для перевозки спецтехники
Автоцистерна Применяется для перевозки пищевых и непищевых наливных грузов. Грузоподъемность: 12-30 тонн. Полезный объем: 6-40 м.куб.
Лесовоз Предназначен для перевозки лесной продукции и продукции лесопиления. Позволяет загружать также изделия металлопроката. Грузоподъемность: 10-20 тонн

Виды грузовых автомобилей для перевозки грузов и их классификация

В России грузовые перевозки – широко распространенный и востребованный вид услуг. Они необходимы при проведении строительных работ, для торговли, почты, доставки товара от заказчика к производителю.

Отправитель товара на сегодняшний день может выбрать автомобильный, железнодорожный, водный или авиационный транспорт для осуществления перевозки. Самым популярным и удобным был и остается автомобильный транспорт. В сравнении с остальными он наиболее экономичен, не требует больших затрат и практически не имеет ограничений на передвижение, может перемещаться по любой территории.

Без грузовиков не обойтись ни одной торговой или строительной компании. Но так как назначение и нужды у всех организаций отличаются, транспорт им тоже необходим различный. Все грузовики можно разделить на несколько видов в зависимости от различных критериев. О видах грузовых автомобилей и их особенностях, а также о том, какие из них для чего предназначены, расскажем в нашей статье. 

Классификация грузового автомобильного транспорта

В зависимости от того, какого объема груз необходимо перевезти, выбирается тот или иной вид автомобиля. По критерию грузоподъемности выделяют следующие классификации грузовиков:

Малотоннажный

Они способны перевозить не более 1700 килограммов груза объемом менее 11 м3. К ним относятся различные машины российского и импортного происхождения. Длина не более трех метров, ширина и высота – около двух. Подходят для быстрых перевозок между населенными пунктами, обладают хорошей маневренностью из-за своих относительно небольших габаритов. Российский пример – автомобиль марки «Газель». Из зарубежных – Hyundai Porter, Kia Bongo.

Среднетонажный

По сравнению с предыдущим вариантом, отличаются увеличенной длиной. Она достигает четырех метров. Высоты и ширина примерно та же, что у «Газели». Развивают среднюю скорость 80 км/ч. Средняя грузоподъемность около 5 тонн. Представитель на российском рынке – «ЗИЛ- Бычок». Среди иномарок можно выделить ISUZU, AVIA. Чаще всего именно эту разновидность грузовиков используют для бытовых нужд: перевозок бытовой техники, мебели, пианино.

Крупнотоннажный

Грузоподъемность этого вида самая большая, в крупнейших достигает пятнадцати тонн. Ширина и высота около трех метров, длина – пять-восемь. На них перевозят крупногабаритные грузы: трубы, металлоконструкции, стройматериалы, лес. Также крупнотоннажные транспортные средства используют в составах автопоездов для перемещения машин или их запчастей.

В зависимости от назначения, большегрузный транспорт может быть оснащен различными видами кузовов и фургонов. Они также имеют определенную классификацию.

Полный список документов, необходимых для оформления карты

Типы кузовов и фургонов грузовых автомобилей

Кузов – это та часть автомобиля, в которой размещаются пассажиры и грузы. Рассмотрим их типы в соответствии с размером, назначением и конструкцией.

Тент (Еврофура)

Наиболее распространенный вид кузова универсального назначения. Является полуприцепом. Подходит для перевозки грузов, у которых нет особых требований к температуре. Тент удобен тем, что его можно загружать сразу с четырех сторон.

• объем — 60-93 м3.
• грузоподъемность — 20/25 тонн
• ширина 2,48 м
• высота 2,6-2,8 м
• вместительность —33 европаллета

Рефрижератор

Полуприцеп-холодильник. Эта система способна автоматически поддерживать заданную температуру в кузове. Предназначается для перевозки продукции, которой необходима глубокая шоковая заморозка. Температурный режим внутри кузова – от +120 до -250

Изотерм

Относится к полуприцепам. Холодильная установка внутри отсутствует. Теплоизолированный грузовой отсек. Способен в короткие сроки перевезти скоропортящиеся грузы. Ограниченное время поддержания исходной температуры внутри кузова.

Автосцепка

Этот вид грузового автомобиля относится к комбинированным. Он состоит из тягача, прицепа и тента. Его можно быстро разгрузить и загрузить. Для передвижения такого автомобиля с грузами по дорогам общего не требуется получать специальные разрешения. Не подходит, если нужно перевезти длинномер.

Jumbo

Относится к полуприцепам. Тентованный, с ломаной рамой. В грузовом отсеке ступенчатый Г-образный пол, что позволяет этому виду кузова грузовых автомобилей быть одним из самых вместительных. Диски колес имеют небольшой радиус.

Цены на карты для тахографов можно узнать здесь!

Контейнеровоз

Площадка для транспортировки контейнеров. Без бортов. Имеет разнообразные модификации в зависимости от того, какого вида контейнеры перевозит.

Открытый бортовой полуприцеп

Не тентованный, имеет борты по бокам. Предназначается для транспортировки грузов, не требующих соблюдения особых температурных условий.

Открытая платформа

Отсутствует тентованное покрытие, нет бортов. Аналогично используют для перемещения грузов без специальных требований к погодным условиям. Грузоподъемность 15-20 тонн.

Автовоз

Прицеп, используемый для транспортировки одного или нескольких легковых автомобилей.

Автоцистерна

В ней перемещают различные наливные грузы. В зависимости от назначения может быть поделена на несколько отсеков. 

Самосвал

Данный вид кузова грузового автомобиля удобен тем, что способен самостоятельно разгружать перевозимые материалы.

Лесовоз

Сконструирован, чтобы перевозить дерево. Чтобы лес было удобно укладывать, кузов имеет особые приспособления – коники.

Типы кабин грузовых автомобилей

Кабины можно разделить на несколько видов по следующим критериям:

Расположение двигателя и компоновка:

• капотная – отделена от двигателя;
• безкапотная – объединено пространство для водителя и отделение, в котором расположен двигатель.

В последнем случае кабина имеет возможность откидываться, что значительно упрощает доступ к двигателю, а также в ней лучше обзор дороги.

Оформить заказ на карту для тахографа

Количество мест:

• одноместные;
• двухместные;
• трехместные.

Чаще в грузовых транспортных средствах устанавливают двухместные или трехместные варианты. Сидения в них можно переводить из вертикального положение в горизонтальное, чтобы обеспечить возможность комфортного отдыха в салоне для водителя и пассажиров. Одноместные кабины встречаются в автомобилях, которые не рассчитаны на перевозку пассажиров из соображений безопасности. Это строительные самосвалы, автокраны.

вернуться к оглавлению

---

Узнать еще больше

Типы грузовых автомобилей — классификация кузовов и грузоподъемности

Мы осуществляем доставку грузов собственным автопарком по Москве, Московской области и всей России. Наш автопарк представлен грузовыми автомобилями различного типа и объема — для грузоперевозок от 1 кг до 20 тонн, в том числе и автомобилями с пропуском на МКАД, ТТК и Садовое Кольцо. В данном резделе можно получить всю необходимую о типах и размерах грузовых автомобилей.

Классификация различных типов грузовых автомобилей

Основными характеристиками различных типов грузовых автомобилей для перевозки грузов являются:

• Грузоподъемность. В нашем автопарке представлены автомобили грузоподъемностью от 500 кг до 25 тонн.
• Объем кузова. Объем кузова просчитывется в кубических метрах. Для определения объема кузова грузового автомобиля или груза необходимо перемножить длину, ширину и высоту (еденица измерения метры).
• Размеры кузова. В зависимости от размеро кузова в грузовые автомобили помещается от 2-х до 33 европаллет.
• Вид погрузки. В нашем автопарке представлены как фургоны с задней погрузкой, так и тентованные автомобили с возможностью верхней и боковой погрузки. 
• Пневмоподвеска. Автомобили с пневмоподвеской бычно применяются для перевозки дорогостоящих, хрупких грузов и измерительного оборудования. 

Стандартные типы грузовых автомобилей

Тип автомобилей грузоподъемностью 1 тонна

К данному классу автомобилей относятся автомобили Газель, Хендай Портер, Форд Транзит. Грузоперевозки на данных автомобилях обычно осуществляются в черте города. Получить подробную информацию о данном типе автомобилей и стоимости доставки можно на странице: Грузоперевозки до 1 тонны (Хендай Портер) по России, Москве и области.

Тип автомобилей грузоподъемностью 1,5 тонны

Грузоперевозки до 1,5 тонн обычно осуществляются автомобилями Газель и другими аналогами (Мерседес Спринтер, Форд Транзит). Данные автомобили обычно применяются как при доставке грузов в черте города, так и для оптравки грузов в ближние регионы. Подробную информацию о грузоперевозках 1,5 тонны можно получить на странице: Грузоперевозки ГАЗель по России, Москве и области.

Тип автомобилей грузоподъемностью 2 тонны

К подоному типу автомобилей относятся грузовые автомобили грузоподъемностью 1,5 тонны с удлиненной базой. Отличительной особенностью является большая длина и высота кузова по сравнению с Газелями. Получить подробную информацию о данном типе автомобилей можно на странице: Грузоперевозки 2 тонны по России, Москве и области.

Тип автомобилей грузоподъемностью 3,5 тонны

Автомобили грузоподъемностью 3,5 тонны являются одними из самых универсальных для грузоперевозок в черте города. К данному типу автомобилей относятся Hyundai HD-72/78, Mercedes Atego, Mercedes Sprinter повышенной грузоподъемности и другие аналоги. Обычно такие автомобили назвают «бычок». Всю интересующую информацию по данному типу автомобилей можно получить на странице: Грузоперевозки 3 тонны по России, Москве и области.

Тип автомобилей грузоподъемностью 5 тонн

Данные автомобили отличаются большой вместимостью (15 европаллет) и высотой кузова до 2,65 м, благодаря чему их часто применяют для доставки высокого оборудовая (серверные и электрощитовые шкафы) и других грузов по всей России. В нашей компании автопарк автомобилей грузоподъемностью 5 тонн состоит в основном из грузовиков Mercedes Atego, которые зарекомендовали себя как одни из наиболее надежных автомобилей в данном классе. Получить подробную информацию о днанном типе автомобилей можно на странице: Грузоперевозки 5 тонн по России, Москве и области.

Тип автомобилей грузоподъемностью 10 тонн

Автомобили грузоподъемностью 10 тонн обычно имеют такой же кузов, как автомобили грузоподъемностью 5 тонн и основным отличием является большая грузоподъемность. Наиболее надежными автомобилями грузоподъемностью 10 тонн являются грузовики марок Мерседес, Вольво и МАН. Получить всю необходимую информацию о грузоперевозках на данных автомобилях можно на странице: Грузоперевозки 10 тонн по России, Москве и области.

Тип автомобилей грузоподъемностью 20 тонн

Грузоперевозки на Еврофурах являются самыми востребованными при доставке грузов по России. Автомобили данного типа отличаются большой грузоподъемностью 20 тонн и объемом кузова от 82 до 96 м.куб. Подробная информация о грузоперевозках на еврофурах доступна на странице: Грузоперевозки 20 тонн по России, Москве и области.

Тип автомобилей с объемом кузова 120 м.куб.

Данный тип автомобилей отличается самым большим объемом кузова. Большая кубатура достигается благодаря тандему из 10-ка и прицепа, благодаря чему достигается общая кубатура от 100 до 120 м.куб. в зависимости от размеров кузова прицепа и автомобиля. Всю необходимую информацию о грузоперевозках на 120-ках можно получить в разделе: грузоперевозки 120 кубов по России, Москве и области.

Типы грузовых машин

Габариты грузовых машин и автопоездов
Газель габариты (технические характеристики) Грузоподъемность — 1500кг Кузов — тент Длина — 3м, Ширина — 1.9м,Высота — 1.5м, Объем — 12-18 м3
Газель Грузоподъемность — 1500кг Кузов — будка Длина — 3м, Ширина — 1.8м,Высота — 1.75м Объем — 12-18 м3
Газель с длинной базой Грузоподъемность — 1500кг Кузов — тент / борт Длина — 4м, Ширина — 1.9м,Высота — 2м Объем — 12-18 м3
Газель грузопассажирская Грузоподъемность — 1500кг Кузов — тент Длина — 1.9м, Ширина — 1.9м,Высота — 1.5м
Газель бортовая Грузоподъемность — 1500кг Кузов — открытый Длина — 3м, Ширина — 2м
ЗИЛ «Бычек» Грузоподъемность — 3000кг Кузов — тент-фургон Длина — 4м, Ширина — 2.3м,Высота — 2м
ЗИЛ Грузоподъемность — 5000кг Кузов — фургон Длина — 4-4.7м, Ширина — 2.4м,Высота — 2.2м Объем — 30 м3
ЗИЛ Грузоподъемность — 5-7 тонн Кузов — борт Длина — 3.8-4.7м, Ширина — 2.3м
МАЗ, КАМАЗ, Иномарки Грузоподъемность — 10 тонн Кузов — тент-борт-фургон Длина — 6м, Ширина — 2.45м,Высота — 0-2.5м Объем — 38 м3
МАЗ, КАМАЗ, Иномарки Грузоподъемность — 10 тонн Кузов — тент-борт Длина — 8-9м, Ширина — 2.45м,Высота — 0-2.5м
Евро фура Грузоподъемность — 20-25 тонн Кузов — тент-борт-термо-рефрижератор Длина — 12-13.6м, Ширина — 2.45м, Высота — 0-2.5м Объем — 60-96 м3,Вместимость 22-33 европалет
«ЮМБА»(JUMBO) Прицеп с «ломаной рамой» Грузоподъемность — 20 тонн — автопоезд Объем — 86-110 м3 (JUMBO) Вместимость 33 европалет Размер «ступеньки» — Длина — 4.4м, Ширина — 2.45м, Высота— 2.5-2.7м Размер остального прицепа —Длина — 9.2м, Ширина — 2.45м,Высота — 3.15-3.5м
Автосцепка Грузоподъемность — 16-25 тонн Общий объем — 60-120 м3 Вместимость 22-33 европалет Размер кузова — Длина — 7.5-8.05м, Ширина — 2.43м, Высота— 3м Объем — 54.67-58.68 м3 Размер прицепа — Длина — 7.5-8.05м, Ширина — 2.43м, Высота— 3м Объем — 54.67-58.68 м3

Статьи рубрики Вокруг ISUZU | Официальный дилер в России

На все руки мастера!

Вы задумывались, почему грузовики ISUZU из года в год сохраняют свое место в ТОП-10 самых популярных «коммерсантов» в России? Подсказка – они имеют очень широкий модельный ряд выпускаемых шасси. Так малотоннажная серия ISUZU ELF насчитывает шесть моделей, которые предлагаются в 22 вариантах, а среднетоннажная серия ISUZU FORWARD – две модели и 14 вариантов исполнения. Даже тяжелая серия ISUZU GIGA имеет в линейке выбор из 4 модификаций шасси, да еще и седельный тягач. А вот зачем такое разнообразие нужно, стоит разобраться.

Все грузовые автомобили мира можно поделить на категории. Причем критериев, по которым можно делить технику, огромное множество. Компоновка (капотная, с кабиной над двигателем или с кабиной, вынесенной вперед), расположение управляемых осей (только впереди, впереди и сзади, впереди и в середине, полноуправляемые шасси) типы трансмиссии и т.д., и т.п. Так что классификация грузовиков настолько обширна, что перечислить все ее варианты просто невозможно. У каждого перевозчика будут свои приоритеты, и ключевые параметры у всех тоже будут разными – кому-то очень важно иметь минимальную погрузочную высоту, а кто-то будет рад каждому дополнительному миллиметру дорожного просвета. Давайте посмотрим, какие ключевые виды грузовых автомобилей существуют. Тем более, есть определенные моменты, которые в той или иной степени учитывают все без исключения перевозчики. Вот на них и стоит остановиться отдельно.

По количеству осей наиболее ходовыми в нашей стране являются двух- и трехосные грузовые автомобили с колесными формулами 4х2, 4х4, 6х4 и 6х6. Три первых варианта, как самые востребованные, имеются в модельном ряду ISUZU. Здесь стоит учитывать по дорогам какой категории будет работать машина – на многих направлениях существуют как сезонные, так и постоянные ограничения по нагрузке на ось, и многоосная техника получается выгоднее, если речь идет о транспортировке тяжелых грузов. Есть различия и среди грузовых вездеходов. Если отечественные заводы производят автомобили с колесной формулой 4х4 с акцентом на возможность уверенного движения вне каких-либо дорог, то задачи полноприводников ISUZU ELF — обеспечить передвижение по дорогам с раскисшим, заметенным снегом или обледенелым покрытием. Этакие «кроссоверы» для перевозки грузов. Стоит упомянуть также и варианты четырехосной техники: 8х4 и 8х8. Но они востребованы у наших перевозчиков значительно меньше. А уж модификации вроде колесной формулы 6х2 или пятиосные грузовики для России скорее экзотика, чем ежедневная реальность.

По составу деление техники самое простое. Либо это одиночное транспортное средство, либо тягач с прицепом (автопоезд). Причем в роли «локомотива» автопоезда может выступать как обычный грузовик, так и специальный седельный тягач, роль которого — только возить полуприцеп. К преимуществам первого варианта стоит отнести возможность транспортировки грузов и без прицепа. Загрузка или разгрузка такого тандема может осуществляться в разных местах одновременно, что позволяет экономить время. А сильной стороной тягача с полуприцепом является лучшая маневренность и меньшие габариты при сопоставимой вместимости. Один и тот же седельный можно сцеплять с полуприцепами разного назначения. Весь модельный ряд ISUZU рассчитан на работу с прицепным составом. Такой автопоезд позволяет на 3500 кг увеличить полную массу для серии ISUZU ELF и ISUZU FORWARD и на 12 000 кг для серии ISUZU GIGA. В семействе тяжелой техники имеется и седельный тягач, по своим параметрам прекрасно подходящий для работы в тяжелых условиях строительной отрасли.

Деление на классы грузовых автомобилей по типу топлива становится актуальнее с каждым годом. Если еще полвека назад у нас существовало лишь два основных варианта: бензин и дизтопливо, то затем к ним прибавился и газ. В настоящий момент бензиновые моторы используются только в сегменте легкого коммерческого транспорта, где более тихая работа и меньшая зависимость от низкой температуры важнее низкого расхода топлива. Подавляющее большинство грузовиков имеет дизельные двигатели именно из-за их большей экономичности относительно бензиновых. При работе на больших расстояниях это становится существенным фактором, так как позволяет возить с собой меньший запас топлива из расчета на километр пробега. Газовые двигатели используют три варианта топлива: сжиженный газ пропан, сжатый природный газ метан и газ метан в сжиженном виде. Первые два варианта экологичнее и дешевле дизтоплива. Однако их запас на борту ограничен из-за занимаемого объема, что накладывает существенные ограничения на эксплуатацию техники с такими моторами. В качестве альтернативы производители, в том числе и ISUZU, предлагают газодизельные версии своих автомобилей, позволяющие комбинировать два вида топлива. Впрочем, наиболее перспективным является хранение метана в сжиженном виде. Оно позволяет работать на расстояниях, сопоставимых с дизельными грузовиками, при сохранении преимуществ данного вида топлива, что делает его использование весьма эффективным. Недавно было заявлено об испытаниях в России первых грузовиков с электродвигателем, однако, это скорее развивающееся направление, чем текущая реальность.

Еще одно деление грузовиков производится по полной массе или по грузоподъемности. Эти два параметра плотно связаны между собой, и здесь уже каждый волен выбирать сам, от чего именно отталкиваться при выборе автомобиля. В этом плане все типы грузовых автомобилей делятся на три категории: N1 – с полной массой до 3,5 тонн, N2 — с полной массой свыше 3,5 до 12 тонн и N3 — с полной массой свыше 12 тонн. В зависимости от того, к какой категории относится ваш грузовик, на него накладываются определенные ограничения. К примеру, въезд в пределы третьего транспортного кольца в Москве, движение в дневное время по МКАД или особенности столичного «грузового каркаса». Так что при выборе машины стоит подробно изучить подобные нюансы для региона, в котором собираетесь работать. Следует также понимать, что есть и альтернативные градации грузовиков по весовым параметрам. К примеру, ISUZU делит свои семейства на: малотоннажную серию — ISUZU ELF с полной массой от 3,5 до 9,5 тонн, среднетоннажную серию — ISUZU FORWARD с полной массой от 12 до 18 тонн и тяжелую серю ISUZU GIGA с полной массой 33 тонны для шасси и 48,6 тонны для седельного тягача в составе автопоезда.

По типу кузова делить технику сложнее всего. Обилие задач, которые решаются с помощью грузовой техники, а также разнообразие транспортируемых грузов заставляют конструкторов создавать кузова, учитывающие массу специфических нюансов. И чем точнее они будут учтены, тем проще и качественнее можно будет осуществить доставку. Тем не менее, можно выделить четыре основных типа надстроек. Бортовые платформы, фургоны, самосвалы, цистерны. В свою очередь первые делятся на открытые и тентованные, вторые бывают промтоварные, изотермические и рефрижераторы, у третьих есть варианты с задней или с боково разгрузкой. Существует и отдельная категория грузовых автомобилей – спецтехника. Это автокраны, носители оборудования нефтегазового комплекса, аэродромная техника и т.п. Не стоит даже и пытаться перечислить все вариации надстроек, которые используются на подобных автомобилях. И каждая из них требует от шасси определенных нюансов. Производство грузовых автомобилей ISUZU в Ульяновске позволяет создавать шасси практически под любой тип вышеописанных кузовов. Более того, опираясь на анализ запросов рынка, на предприятии ежегодно создают новые модификации наиболее актуальных направлений. К примеру, совсем недавно было создано короткобазное шасси ISUZU FORWARD для монтажа надстроек для мусоровозов – меньше габариты, лучше маневренность на тесных дворовых территориях.

Как видите, выбор предлагаемой грузовой техники в настоящее время просто огромен. И стоимость грузового автомобиля будет тем выше, чем большего функционала вы от него потребуете. По большому счету, можно получить и универсальный автомобиль – те же шасси со сменными кузовами позволяют весьма быстро превратить контейнеровоз в самосвал, а бортовой грузовик — в «изотерму». Но подобный подход требует огромных вложений: сначала на закупку набора надстроек, которые гипотетически могут понадобиться, а потом на их обслуживание и хранение. Так что логичнее и целесообразнее сконцентрироваться на конкретном виде перевозок и, опираясь на характеристики грузовых автомобилей, подобрать себе идеальный вариант. Тогда и работа будет в радость, и с финансами проблем не возникнет.

подпишитесь прямо сейчас

Комментарии

Кузова легковых автомобилей и автобусов и кабины грузовых автомобилей

Кузова легковых автомобилей

Все кузова легковых автомобилей массового производства цельнометаллические, сварные, несущей конструкции, изготовлены из листовой стали толщиной 0,6—1,2 мм.

Корпус кузова представляет собой сварную неразборную жесткую пространственную ферму. Основными несущими элементами фермы являются такие детали коробчатого сечения, как стойки боковины (рис. 2), лонжероны и пороги пола, боковой брус крыши и различные поперечины. Эти элементы в сочетании с несущими внутренними и наружными панелями и соединенными деталями обеспечивают требуемую жесткость кузова. В связи с тем что в автомобиле нет обычной рамы, все нагрузки, возникающие при движении автомобиля, воспринимает кузов.

Двери кузова легковых автомобилей выполнены в виде двух штампованных панелей: наружной и внутренней, соединенных между собой при помощи фланцев, соединителей и надставок.

Рис. 1. Схема классификации кузовов по форме

Рис. 2. Кузов легкового автомобиля: а — верхняя часть (надстройка):
1 — панель крыши; 2 — нижняя задняя панель: 3 — усилитель наддверной балки; 4 — усилительная рама заднего окна; 5 — наддверная балка; 6 — полка задней части кузова; 7 — усилительная рама ветрового окна; 8 — внутренняя панель средней стойки; 9 — задняя панель боковины, объединенная с задним крылом; 10 — средняя стойка; 11 — нижняя панель боковины; 12 — передняя стойка; 13— наружная панель передка; 14 — внутренняя панель передка; 15 — кожух переднего колеса; 16 — передний щит;
б — нижняя часть (основание):
1 — передняя поперечина основания; 2 — нижняя поперечина переднего щита; 3 — опора спинки заднего сиденья; 4 — панель пола багажника; 5 — наружный кожух заднего колеса; 6 — внутренний кожух заднего колеса; 7 — задняя продольная балка; 8 — подставка заднего сиденья; 9 — передний пол в сборе; 10 — порог; 11 — передний усилитель пола; 12 — передняя продольная балка основания; 13 — фартук кожуха колеса

Верхняя часть двери кузова автомобиля «Москвич» представляет собой П-образную рамку, сваренную встык из двух отрезков профиля, образованного прокатной стальной лентой на роликовом станке. Нижние концы рамки пропущены внутрь корпуса и соединены с ним сваркой. Применение дверей рамочного типа позволяет уменьшить толщину стоек двери и увеличить площадь дверного окна. В закрытом положении двери кузовов легковых автомобилей удерживаются замками роторного типа.

Кузов автомобиля ЛуАЗ-969М — металлический, полунесущей конструкции, двухдверный. Верх — мягкий, задний борт откидывается. Предусмотрены четыре сиденья, причем задние сиденья могут складываться на надколесные ниши, освобождая место под грузовую платформу размером 1300×1100 мм.

Кузов автомобилей семейства УАЗ-469 цельнометаллический, открытый, со съемным тентом, четырехдверный, с задним откидным бортом.

Съемными и заменяемыми в корпусе кузова выполнены двери и задний борт. Передние и задние двери взаимозаменяемы. На кузове установлено съемное оперение, состоящее из облицовки радиатора, крыльев брызговиков и крышки капота. Рама ветрового окна установлена на кузове на петлях и может быть откинута на капот (при снятии тента) и закреплена на нем ремнями. С тентом ветровое окно закрепляется запорами на петли приборов.

Кузова автобусов

Кузова автобусов подразделяют по видам пассажирских перевозок на городские, пригородные, районные (местного сообщения), междугородные, туристские, школьные и служебного пользования.

В городских автобусах, предназначенных для перевозок пассажиров в городах, применяют планировку пассажирского помещения с двумя или тремя рядами сидений и широким центральным проходом между сиденьями. Широкие двери и расположенные около них дополнительные площадки, небольшая высота подножек и уровня пола пассажирского помещения над поверхностью дороги повышают удобства входа в городской автобус и выхода из него.

Пригородные автобусы, используемые для сообщения города с пригородом, изготавливают на базе городских, но по сравнению с последними они имеют большее число мест для сидения.

Автобусы районного или местного сообщения применяют для перевозки пассажиров между небольшими городами и населенными пунктами, а также внутри населенных пунктов, для служебных перевозок сотрудников предприятий и учреждений, обслуживания санаториев и курортов, маршрутных таксомоторных перевозок и т. п.

Конструктивно автобусные кузова могут различаться по способу соединения основных элементов — разъемные и неразъемные; по способу изготовления профилей — гнутые профили открытого типа, прямоугольные стальные трубы, алюминиевые профили. В зависимости от материала, из которого изготовлены кузова, они бывают стальные, алюминиевые или алюминиевых сплавов, комбинированные (дерево-металлические) и из пластических масс.

Рис. 3. Каркас кузова автобуса ЛАЗ-695Е:
1 — поперечина буксирного прибора; 2 — каркас задней части кузова; 3 — дополнительная левая продольная балка; 4 — каркас крыши; 5 — каркас левой боковины; 6 — кар кас передней части кузова; 7 — передняя обвязка основания; 8 — левая продольная балка; 9 — правая продольная балка; 10 — каркас правой боковины; 11 — правая дополнительная продольная балка

Под разъемной понимается конструкция кузова, основные элементы которого (основание, борта и крыша) соединяются между собой болтами или заклепками. Это снижает трудоемкость ремонта кузовов, но при эксплуатации болтовые и заклепочные соединения ослабевают и требуется периодическая их подтяжка.

Основным эксплуатационным преимуществом сварных конструкций является отсутствие крепежных деталей и необходимость их подтяжки.

Кузова автобусов ЛиАЗ-677, ЛАЗ, ПАЗ-672, ПАЗ-Э201, Икарус, РАФ-697, РАФ-2203 представляют собой цельнометаллическую пространственную несущую систему вагонной компоновки (рис. 3).

Основным несущим элементом кузова ЛиАЗ-677, ЛАЗ и Икарус является их основание. Кроме основания, несущие функции выполняют также пол кузова и кожухи колес. Каркас кузова также является несущим элементом, воспринимающим частично нагрузки их кузова. У автобуса ПАЗ-672 кузов представляет собой жесткую сварную силовую конструкцию, усиленную наружными облицовочными панелями.

Кузов автобуса РАФ-2203 и РАФ-691 представляет собой жесткую ферму, сваренную из нескольких заранее собираемых элементов.

Все основные элементы кузова изготовлены штамповкой из малоуглеродистой листовой стали и сварены при помощи контактной точечной электросварки. Некоторые соединения усилены дуговой и газовой сваркой.

В несущей системе кузова нет болтовых соединений, требующих периодической проверки и подтяжки при эксплуатации автобуса.

Кузова автобусов состоят из основания, пола, боковин (левая и правая), крыши, передней и задней частей. Задняя часть кузова автобуса ПАЗ-672 образована закруглениями боковин и установленными при стыковке кузова двумя поясами (верхним и средним) и двумя средними панелями (наружной и внутренней). Все узлы кузова ПАЗ-672 соединены между собой электродуговой или электроконтактной сваркой.

Кузов автобуса КАвЗ-685 цельнометаллический, сварной, не несущий. Каркас кузова образуется из отдельно свариваемых узлов: основания с настилом пола, боковин, крыши, передней части кузова, передней части кабины автомобиля ГАЗ-53А. Основание является базовым узлом, на котором стыкуются все узлы каркаса. Снаружи каркас кузова облицовывается панелями. Соединение узлов между собой и обшивки с каркасом осуществляется сваркой. В сваренном состоянии кузов представляет жесткую пространственную систему, работающую совместно с рамой от грузового автомобиля FA3-53A. Соединение кузова с рамой полужесткое, с помощью стремянок и болтов через резиновые прокладки. Кузов в сборе с внутренним оборудованием автобуса свободно демонтируется с шасси.

Все элементы каркасов кузовов выполнены из тонкостенных стальных труб прямоугольного сечения (кузова автобуса ЛАЗ, Икарус, основание автобуса ЛиАЗ-677, крыша кузова ПАЗ-672) или из стальных омегообразных профилей (каркас боковины кузова до подоконного бруса и поперечные элементы — шпангоуты — каркаса крыши автобуса ЛиАЗ-677, боковины кузова ПАЗ-672 и др.).

Основание кузова автобуса ПАЗ-672 представляет собой раму, состоящую из двух продольных балок швеллерного сечения, соединенных семью поперечинами, из которых пять имеют закрытое коробчатое сечение, одна — омегообразное и одна — швеллерное.

Монолитный сварной каркас из прямоугольных или омегообразных стальных труб обеспечивает высокую прочность, жесткость и долговечность кузовов, что значительно снижает потребность в техническом обслуживании и ремонте.

Для вентиляции кабины водителя предусмотрен открывающийся люк в наклонной части пола, вентилятор и опускающееся стекло двери водителя, а для вентиляции салона — люки крыши.

Полы автобусов ЛиАЗ-677, ПАЗ-672 и ЛАЗ-699 выполнены из бакелизированной фанеры толщиной 12 мм. Полы автобусов ЛАЗ-695Е в средней части, автобусов ЛA3-695M и ЛАЗ-697М по всей площади и панель пола водителя выполнены из дюралюминиевого листа толщиной 3 мм. Боковые части пола автобусов ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-697Е, расположенные под сиденьями, выполнены из стальных панелей толщиной 1,2 мм, прикрепленных к основанию электроточечной сваркой. Пол автобусов Икарус выполнен из прессованных древесных плит. Колесные кожуха автобуса ЛАЗ-698 выполнены из дюралюминиевого листа толщиной 3 мм и приклепаны к продольным балкам и боковине алюминиевыми заклепками. Колесные кожуха автобусов ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-697Е выполнены из дюралюминиевого листа толщиной 3 мм. Пол кожуха колес и подножки закрыты резиновым ковром, закрепленным декоративными алюминиевыми уголками.

Наружная облицовка боковин кузовов автобусов ЛиАЗ-677, ЛАЗ и ПАЗ-672 выполнена из дюралюминиевого листа толщиной 1,8 мм. Крепление ее к каркасу ЛиАЗ-677 и ПАЗ-672 осуществляется алюминиевыми заклепками, а к каркасу ЛАЗ — стальными пластинчатыми электрозаклепками электроточечной сваркой. Наружная облицовка передней и задней частей кузовов ЛиАЗ-677, ЛАЗ и ПАЗ-672 выполнена из стального листа толщиной 1,0 мм, прикрепленного к каркасу электроточечной сваркой. Наружная облицовка автобуса Икарус выполнена из стальных листов толщиной 1 мм. Внутренняя обивка кузовов ЛАЗ и Икарус до уровня окон изготовлена из декоративной фанеры, а потолок пассажирского салона — из слоистого пластика. Внутренняя облицовка боковин и крыши кузова автобуса ЛиАЗ-677 изготовлена из слоистого пластика, наклеенного на каркасный картон. Каркас крыши кузова ПАЗ-672 снаружи облицован стальным листом. Внутренняя (центральная) часть крыши автобуса ПАЗ-672, боковины кузова, стойки между окнами и дверь водителя облицованы крашеным каркасным картоном или слоистым пластиком. Детали обивки боковины этих автобусов крепятся алюминиевыми профилями и самонарезающими винтами. Полихлорвиниловые декоративные шнуры вставляются в пазы алюминиевых профилей и скрывают места крепления.

Передние и задние пассажирские двери на автобусах ПАЗ-672, ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-698 — четырехстворчатые, на автобусах ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-695М — передние двери трехстворчатые, а задние — четырехстворчатые, на автобусах КАвЗ-685 передняя пассажирская дверь одностворчатая. В кузовах автобусов ЛАЗ-697Е и ЛАЗ-697М имеются две двери: дверь водителя и дверь пассажирского салона. Все двери водителя на автобусах одностворчатые. Трехстворчатые и четырехстворчатые двери открываются при помощи пневматических механизмов, привод которых осуществляется с помощью крана управления дверьми, который расположен в кабине водителя. Пассажирские двери открываются внутрь кузова.

Каждая половина двери пассажирского помещения имеет отдельный механизм открывания дверей. Они установлены в кузове автобуса на уровне пола. Пневматические механизмы открывания дверей управляются водителем посредством электропневматического привода. Правая полость цилиндра механизма открывания дверей сообщается с воздушным баллоном пневмосистемы автобуса. В левую полость цилиндра воздух может быть впущен или выпущен из него при помощи электропневматического клапана.

Двери автобусов Икарус моделей 556, 180, 260 и 280 многостворчатые. Оси створок дверей вверху вращаются на подшипниках, а внизу — на поворотных пальцах, при помощи которых створки дверей можно поднимать или опускать. Количество створок дверей различное. Так, у автобуса Икарус-556 по одной двустворчатой, трехстворчатой и четырехстворчатой двери, у Икаруса* 180 две двустворчатые двери и по одной трехстворчатой и четырехстворчатой, у Икаруса-250 три четырехстворчатые, у Икару-са-280 четыре четырехстворчатые.

Открываются и закрываются двери в автобусах Икарус моделей 180, 556, 260 и 280 с помощью пневматических цилиндров и механизмов управления дверьми.

Кузов автомобиля РАФ-2203 имеет четыре одностворчатые двери, подвешенные каждая на двух петлях, одна из них — задняя— открывается вверх.

Две двери обеспечивают доступ в пассажирский салон, а две другие — в кабину водителя.

Для входа и выхода пассажиров служит дверь салона в правой боковине; задняя дверь служит для’ доступа к багажному отделению, расположенному в пассажирском салоне за задними сиденьями, к люкам топливного бака в полу, к инструменту водителя и принадлежностям, к запасному колесу. Дверь кабины водителя имеет наклонную переднюю оконную стойку и снабжена форточкой. Проем двери уплотнен резиновыми уплотнителями.

В дверях установлены безопасные замки. Фиксатор замка крепится двумя винтами и имеет возможность регулировки вследствие установки в стойках дверей плавающих бобышек. Фиксатор предохраняет дверь от провисания в петлях и от самопроизвольного открывания при частичной деформации дверных проемов.

Кузова и кабины грузовых автомобилей

Кузова грузовых автомобилей бывают открытые (платформы, самосвалы и др.) и закрытые (фургоны, цистерны и др.).

На автомобиле-тягаче КамАЭ-5320 установлена металлическая бортовая платформа, состоящая из основания, шести бортов и каркаса с тентом.

Основание платформы выполнено в виде металлического каркаса, состоящего из двух крайних профилей, обвязок и трех продольных усилителей, связанных семью поперечными балками. Обвязки, усилители и балки изготовлены из листовой стали толщиной 2,8—3 мм.

Борта платформы состоят из металлического каркаса и профилированной панели, изготовленной из листовой стали толщиной 1 мм. Боковые и задние борта откидные. Передний борт жестко прикреплен к основанию платформы. Между боковыми бортами имеются откидные стойки, закрепленные шарнирно в кронштейнах основания. Стойки фиксируются в вертикальном положении специальными болтами. Кроме того, стойки стягиваются между собой цепью с натяжным устройством. Борта запираются угловыми и боковыми запорами. К поперечным балкам каркаса прикреплены болтами и хомутами два продольных деревянных бруса.

На каркасе платформы установлено восемь деревянных щитов, которые изготовлены из досок толщиной 34 мм, соединенных между собой металлическими профилями. В бортах платформы имеются гнезда для установки каркаса тента, который состоит из шести стоек, устанавливаемых в соответствующие гнезда.

Кабины грузовых автомобилей массового производства закрытого типа, двух- или трехместные. Кабины грузовых автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53, МАЗ-500 и КамАЗ цельнометаллические, двухдверные; закрытые корпуса этих кабин сварены из заранее собранных крупных узлов: боковых панелей, панели крыши, задней панели, верхней панели и каркаса. Необходимая жесткость панелей обеспечивается ребрами различной формы: каркаса кабины — коробчатыми замкнутыми сечениями, образуемыми при сопряжении панелей после сварки; крыши — куполообразной ее формой.

Основные детали кабины изготовлены из листовой стали толщиной 0,8—1,2 мм.

Кабина грузового автомобиля КрАЗ закрытая, полуметаллическая (каркас деревянный, облицовка металлическая). Кабины автомобилей ЗИЛ-130, МАЗ-500, КрАЗ и КаМАЗ — трехместные (отдельно — одноместное сиденье для водителя и двухместное для пассажиров). Положение сиденья водителя можно регулировать в горизонтальном направлении, а также по наклону сиденья и спинки.

Двери кабин, как и двери легковых автомобилей, собраны из наружной и внутренней панелей и навешены на кабину на двух петлях. В закрытом положении двери кабин удерживаются на месте замком и фиксатором. Благодаря наличию на упоре замка двери кабины автомобиля КрАЗ двух гребней двери могут удержаться на месте в двух положениях: в плотно закрытом состоянии и в неплотно закрытом положении, когда остается небольшой зазор.

Обслуживание двигателя, его систем и других узлов, расположенных под кабиной автомобилей МАЗ-500 и КамАЗ, обеспечивается путем опрокидывания ее вперед на передних опорных шарнирах.

Оригинальной конструктивной особенностью кабины автомобиля КамАЗ является передняя облицовочная панель, при подъеме которой открывается свободный доступ к отопителю, устройствам очистки и обмывки ветровых стекол, к приборам электрооборудования, монтажным схемам электрических и пневматических систем, передним опорам кабины и т. д. Облицовочная панель состоит из двух частей, верхней и нижней, соединенных между собой болтами. Нижняя облицовочная панель имеет решетку для подвода воздуха к радиатору системы охлаждения двигателя и отверстия под фары. В подтянутом положении облицовочная панель фиксируется двумя телескопическими упорами, состоящими из стойки, обоймы и защелки, фиксирующей упоры при поднятой облицовке. В опущенном положении облицовочная панель запирается двумя замками, которые винтами крепятся к нижней части облицовки.

Современный уровень развития автомобильных перевозок обусловливает непрерывно растущую потребность в выпуске большого количества автомобилей с кузовами специального назначения (рефрижераторами — для перевозки скоропортящихся продуктов; кузова для перевозки сыпучих грузов — зерно, песок, цемент, походные мастерские и др.).

Разнообразие перевозимых грузов и различные требования к их транспортировке нашли отражение в конструктивных особенностях моделей ряда кузовов, разработанных в ПКБ Главмосавто-транса. Эти кузова специализированы по виду перевозимого груза и типу шасси, для которых они предназначены. Все кузова — типа «закрытый фургон». К ним относятся: изотермические кузова моделей У94, У127 и У125П, кузова с подъемной крышей моделей У122, У123 и У124, установленные на соответствующие шасси, и др.

Сиденье и остекление автомобилей и автобусов

Сиденья в автомобилях типа «седан», кроме ГАЗ-14 «Чайка», установлены в два ряда. Для обеспечения наиболее удобной посадки водителя и пассажира (в соответствии с ростом) положение каждого переднего сиденья (рис. 4) можно регулировать по длине пола кузова. Для продольного перемещения переднее сиденье установлено. на салазках. Пассажир, сидящий на сиденье, поворачивает рукоятку / и, упираясь ногами в пол, устанавливает сиденье в удобное положение. Опуская рукоятку, фиксирует сиденье в выбранном положении.

Спинка сиденья прикреплена к подушке при помощи двух шарниров, позволяющих изменять ее наклон.

Для посадки на передних сиденьях трех человек в кузове ГАЗ-24 устанавливается съемный вкладыш между подушками, а проем между спинками заполняется приставкой, увеличивающей спинку правого сиденья. При посадке на первом сиденье двух человек приставку спинки можно повернуть и использовать как средний подлокотник.

Для отдыха или ночлега в салоне кузова сиденья могут быть использованы для устройства спальных мест. Для этого продвигают переднее сиденье вперед до отказа, поднимают рычаг 2,опускают спинку до горизонтального положения и опускают рычаг. При совпадении спинки переднего сиденья с подушкой заднего сиденья рычаг поджимают вниз.

Конструктивно передние и задние сиденья выполнены в виде отдельных металлических каркасов для подушек и спинок, на которые установлены зигзагообразные пружины, связанные по периметру наружной поверхности легкой проволочной рамкой. Пружины обтянуты мешковиной, пронизанной проволокой. Затем установлены прокладка из губчатого блока и верх обивки.

Сиденья в автобусах применяются двух видов — регулируемые и нерегулируемые. Регулируемые по углу наклона спинки одноместные пассажирские сиденья, имеющие подушки и спинки, повышенной мягкости, устанавливаются в автобусах междугородного и туристского назначения (автобусы Икарус-250, -255 и др.). Нерегулируемые пассажирские сиденья устанавливаются в автобусах городского назначения. Сиденья состоят из каркаса, подушки и спинки.

Пассажирские сиденья автобуса ЛиАЗ-677 — полужесткие, нерегулируемые, на трубчатом каркасе. В качестве амортизирующего элемента подушки и спинки применяется формованная губчатая резина. Подушки и спинки обивают винилискожей с прерывистым покрытием на кирзе. Заменителями могут служить пористый текстовинит и обивочная винилискожа с прерывистым покрытием на молескине.

Рис. 4. Переднее сиденье легкового автомобиля

Рис. 5. Сиденье водителя автобуса Икарус

Подушка и спинка нерегулируемых сидений автобусов ЛАЗ представляют собой деревянную рамку, на которой установлены специальные плоские пружины, покрытые упругим элементом из губчатой резины. Подушка сиденья автобуса ПАЗ-672 состоит из фанерного основания, к которому прикреплена резиновым клеем мягкая прокладка из латексной губки. Сверху подушка покрыта обивкой из искусственной кожи. На всех отечественных автобусах, кроме автобуса КАвЗ-685, сиденья водителя регулируются в горизонтальной и вертикальной плоскостях, возможна также регулировка угла наклона спинки для удобного положения тела водителя. Наклон спинки сиденья водителя на автобусе Икарус (рис. 5) регулируется рычагом, подушки сиденья — рычагом, положение сиденья по высоте — рычагом, амортизация подушки сиденья в зависимости от массы водителя — рычагом и спинки в горизонтальной плоскости — рычагом. При регулировке амортизации сиденья фиксатор рычага должен быть переставлен в передние отверстия, если масса водителя 70 кг. При массе водителя 70—90 кг фиксатор рычага 4 должен быть переставлен в средние отверстия, а при массе водителя свыше 90 кг — в задние отверстия.

На всех автобусах ЛАЗ сиденье водителя (рис. 6) имеет гидравлический амортизатор, который служит для смягчения динамического воздействия и гашения колебаний, возникающих при движении автобуса.

На автобусе ЛиАЗ-677 амортизирующим элементом спинки сиденья водителя является губчатая резина, опирающаяся на резиновые ремни. Подставка представляет собой пружинно-гидравлический амортизатор с механизмом регулировки сиденья водителя по высоте.

Все сиденья салона автомобиля РАФ-2203 по конструкции не отличаются друг от друга. Сиденье водителя состоит из подушки и спинки, собранных на штампованных каркасах и соединенных при помощи болтов через штампованные элементы. В качестве упругого элемента применяется латекс или пенополиуретан специального состава. Обивка выполняется из легко моющихся качественных кожзаменителей. Сиденье водителя имеет регулировку наклона спинки и положения вдоль оси кузова.

Сиденья установлены при помощи болтов на сварные подставки из квадратных труб и штампованные ножки, прикрепленные к полу болтами.

Сиденье водителя автомобиля КамАЗ (рис. 7) имеет механизм подрессоривания торсионного типа с гидравлическим амортизатором. Жесткость подвески регулируется в зависимости от массы водителя. Подрессоривание осуществляется пластинчатым торсио-ном, установленным в трубе.

Подушка и спинка сиденья водителя автомобиля КамАЗ выполнены из губчатой резины толщиной 50—70 мм. Основания подушки спинки изготовлены из листовой стали и имеют чашеобразную форму для удобства посадки водителя. Подушка и спинка обиты искусственной кожей с поролоновой обивкой.

Рис. 6. Сиденье водителя автобуса ЛАЗ-695Е
1 — кнопка фиксатора регулировки наклона спинки; 2 — кнопка фиксатора подушки сиденья; 3 — рама основания; 4 — подвижная часть подставки сиденья; 5 — гидравлический амортизатор: 6 — гайка; 7 — фиксирующий рычаг продольного перемещения; 8 — рычаг

Рис. 7 Сиденье водителя автомобиля КамАЗ:
1 —рукоятка механизма регулировки; 2 — боковина сиденья; 3 — рычаг гребенки; 4 — указатель регулировки жесткости подвески; 5 — амортизатор: б — труба торсиона; 7 — остов сиденья; 8 и 9 — рычаги подвески; 10 — нижние направляющие; 11 — гребенка; 12 — возвратная пружина; 13 —- тяга; 14—стопор; 15 — рычаг стопора; 16 — верхние направляю-: щие

Угол наклона спинки сиденья изменяется при помощи механизма регулировки угла наклона. Спинка может занимать три фиксированных положения с наклоном от вертикали на угол от 9 до 19°.

При движении по неровной дороге колебания сиденья гасит гидравлический телескопический амортизатор, установленный за спинкой сиденья и укрепленный одним концом на основании сиденья, а другим — в поперечине остова сиденья. Проседание сиденья вниз ограничивается резиновыми буферами. Подвеска рассчитана на массу водителя от 50—130 кг.

Продольное перемещение водителя осуществляется передвижением верхних направляющих вместе с механизмом подрессорива-ния и сиденьем по неподвижным нижним направляющим, прикрепленным к полу кабины.

Среднее пассажирское сиденье унифицировано с сиденьем водителя, но не имеет подвески и не регулируется. Правое пассажирское сиденье имеет металлический пружинный каркас. Механизм регулировки продольного перемещения сиденья аналогичен механизму продольного перемещения сиденья водителя. Угол наклона спинки изменяется от 12 до 27°. Спинка может занимать пять фиксированных положений. Подушки и спинки выполнены из губчатой резины толщиной 60—75 мм на металлическом каркасе и зигзагообразных пружин. Спинка увеличенной высоты с подголовником. Двухместное сиденье автомобиля-самосвала КамАЗ-5510 устанавливается на трех штампованных подставках, которые болтами крепятся к полу.

Рис. 8. Окно боковины автобуса РАФ-2203:
1 — направляющая подвижного стекла; 2 — скоба крепления направляющих; 3 — рамка; 4 — уплотнитель подвижного стекла; 5, 7 — уплотнители неподвижного стекла; 6 — вкладыш рамки; 8 — стойка; 9 — неподвижное стекло; 10 подвижное стекло

Спальное место, которым оборудуется часть автомобилей-тягачей КамАЗ-5410, расположено сзади за сиденьями водителя и пассажиров и оборудовано матрацем из поролона толщиной 100 мм с обивкой из искусственной кожи, двумя ремнями безопасности и раздвигающимися шторками.

Остекление кузовов. Все стекла дверей легковых автомобилей в отличие от стекол прежних моделей имеют не прямолинейную поверхность, а гнутую в соответствии с формой поверхности дверных панелей. Опускные стекла перемещаются в специальных направляющих ворсистых желобках при помощи стеклоподъемников.

Боковые окна автобусов прямоугольные с раздвижными или откидными форточками. В задней части кузова автобусов имеют ся глухие окна. Раздвижные окна боковин автобуса РАФ-220; (рис. 8) снабжены “запорами, они могут свободно открываться и фиксироваться в требуемом положении.

Для всех окон кузовов применяются безопасные, закаленные, высокопрочные стекла, которые при разрушении растрескиваются и распадаются лишь на мелкие осколки, не имеющие острых клиньев. Для ветрового и заднего окон применяются безопасные панорамные стекла. Стекло ветрового окна полированное, трехслойное, заднее закаленное. Полированное стекло исключает какие-либо оптические искажения. Для остальных окон допускается применение неполированного стекла. В нижней части каждой двери имеется по две щели для стока воды, попадающей между панелями.

Остекление кабины автомобиля КамАЗ состоит из ветрового окна, двух задних окон и окон дверей. Стекла ветрового окна плоские, трехслойные типа «Триплекс». Два задних окна кабины имеют неполированные стекла. Двери имеют опускаемые стекла и поворачивающиеся форточки. Стекла дверей закаленные, неполированные. Форточка двери поворачивается в проеме на двух осях. Нижняя ось и гнездо верхней оси форточки приварены т. в. ч. к стеклу форточки. К стеклу также приварена ручка запора форточки. Опускные стекла дверей перемещаются вверх и вниз при помощи рычажных или тросовых стеклоподъемников по направляющим, в которые установлены резиновые уплотнители.

7 типов сервисных кузовов для коммерческих грузовиков

Кузов сервисного грузовика — это тип постоянного или временного кузова, который устанавливается над кузовом грузовика. Есть несколько различных вариантов тел, которые вы можете выбрать. Тип органа, который вы выбираете, обычно связан со сферой услуг, в которой вы работаете.

Коммерческие грузовики с кузовами могут безопасно хранить предметы от непогоды и снижают вероятность кражи вещей. Прежде чем выбрать, какой тип тела службы вы хотите, вы должны узнать больше о функциях, которые предлагает каждый из них.

1. Стандартные корпуса

Стандартный сервисный орган самый простой. Он имеет шкафы для хранения с каждой стороны корпуса. Середина по-прежнему полая, поэтому при необходимости вы все равно можете использовать кузов грузовика для перевозки крупных предметов.

Большинство сервисных кроватей сделаны из алюминия, поэтому они легкие. Более тяжелые материалы будут утяжелять грузовик, и вы можете заметить, что с ними расходуется больше топлива. Алюминиевые служебные кузова также не ржавеют, поэтому кузов вашего грузовика будет прекрасно выглядеть несколько лет.

2. Кузова крана

Кузов крана имеет кран, выступающий из кузова. Кран может поднять несколько тысяч фунтов. У служебной кровати также есть места для хранения с каждой стороны, как и у стандартного корпуса. В середине нет места, так как он содержит кран, когда он не выдвинут. Большинство кранов доступны в различных длинах, а также грузоподъемности. Узнайте, для какого типа проектов вы будете использовать кран, чтобы вы могли сделать соответствующий выбор.

3.Стальные кузова

Стальные сервисные кузова выглядят так же, как стандартные кузова, но они сделаны из стали, а не из алюминия. Возможно, вы захотите выбрать сталь из-за ее долговечности. Он предназначен для того, чтобы выжить и выжить во всем. Стальные корпуса тяжелее алюминиевых, поэтому расход топлива может быть выше.

4. Закрытые корпуса

Закрытые кузова отлично подходят, если вам нужно место для хранения на грузовике, но вам нужно, чтобы он был закрыт сверху. Грузовик будет выглядеть как фургон, когда закрытый кузов будет сверху, но при этом будет иметь прочность грузовика.Вы можете выбрать один из нескольких вариантов, в зависимости от того, хотите ли вы окна на корпусе или нет. В задней части закрытого кузова есть дверь, через которую можно попасть в заднюю часть грузовика.

5. Самосвальные кузова

Самосвальный кузов превращает ваш коммерческий грузовик в самосвал. Кузова-самосвалы доступны в двух вариантах: с приподнятыми бортами и без бортов.

Если вы используете грузовик для перевозки таких материалов, как песок или грязь, вам понадобится вариант с поднятой стороной.Другой вариант лучше использовать для перевозки больших предметов, которые можно безопасно сбросить на землю, как только вы доберетесь до нужного места. Каждый из кузовов также имеет места для хранения с обеих сторон грузовика.

6. Кузова платформы

Кузов-платформа представляет собой плоскую платформу, устанавливаемую на кузов грузовика и предназначенную для перевозки техники и тяжелых материалов коммерческого назначения. Они предназначены для одновременной перевозки нескольких тонн материала. На платформе нет хранилища.

7. Ландшафтные тела

Этот кузов предназначен для перевозки мусора из ландшафта, например, камней. Это большая коробка, похожая на самосвал, но не имеющая функции самосвала. Вся задняя часть представляет собой распашную дверь, которая облегчает погрузку и разгрузку. Независимо от ваших конкретных потребностей, Diamond Truck Body Manufacturing будет стремиться найти правильный сервисный кузов для вашего коммерческого грузовика. Свяжитесь с нами, чтобы обсудить ваши варианты.

Какой кузов грузовика вам нужен? | Читающий грузовик

Главная / Какой кузов грузовика вам нужен?

Грузовик необходим для вашей работы, и правильно подобранный кузов грузовика поможет вам добиться максимальной эффективности и результативности.Выбор рабочего грузовика, конечно, важен, но не менее важна оценка различных типов кузовов грузовиков, чтобы выбрать то, что идеально подходит для вашего бизнеса.

Во-первых, вы должны ответить на вопрос: Какой рабочий грузовик я должен получить? А затем сосредоточьтесь на том, как выбрать сервисный орган. Вот несколько важных соображений, которые следует учитывать при выборе кузова грузовика в поисках идеальной посадки.

Проведение надлежащих измерений

Существуют разные типы кузовов для грузовиков разных размеров.Таким образом, одной из ваших первых задач должно быть проведение правильных измерений. В конце концов, вы не хотите влюбляться в кузов грузовика только для того, чтобы обнаружить, что он не подходит к тому, что вы считаете лучшим рабочим грузовиком для подрядчиков. Какие измерения следует проводить? Возьми эти три:

• Выступ:  Выступ – это расстояние между кузовом и кабиной.
• Колесная база:  Колесная база — это расстояние от середины переднего колеса до середины заднего колеса.
• От кабины до оси:  От кабины до оси — это расстояние от задней наружной стенки кабины до середины заднего колеса.

Эти три измерения должны быть всем, что вам нужно, чтобы сократить количество потенциальных кузовов грузовиков и выбрать правильный.

Подходит для вашего существующего грузовика

Когда вы просматриваете различные варианты кузовов грузовиков, полезно сразу знать, что подходит для вашего грузовика, а что нет. Поэтому убедитесь, что у вас есть под рукой верная информация о вашем текущем грузовике, включая год выпуска, марку, модель, двухколесный или двухколесный.полный привод, одинарная или двойная задняя ось, двигатель, тип топлива, количество и расположение топливных баков и полная масса автомобиля.

Это звучит как много информации, но ее должно быть легко найти — и это делает поиск среди различных типов кузовов грузовиков намного проще, чем это было бы в противном случае.

Убедитесь, что он делает то, что вам нужно

Выбирая рабочий грузовик, вы ищете грузовик, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям. И вы должны сделать то же самое для кузова грузовика.Когда вы сочетаете лучшие рабочие грузовики для подрядчиков с идеальными кузовами для тех же подрядчиков, вы можете выполнять свою работу наилучшим образом.

Итак, подумайте о своем дне и своей работе и подумайте, что необходимо для повышения эффективности и результативности. Просматривая различные типы кузовов грузовиков, вы найдете всевозможные доступные функции и дополнения. Тщательно продумайте, что вам действительно нужно, а что нет. Вы не хотите, чтобы ненужные функции занимали место и отягощали вас, и вы также не хотите передавать функцию, которая действительно была бы полезной.

Найдите то, что вам нужно, в Reading Truck Body

В Reading Truck Body мы помогаем вам разобраться в различных типах кузовов грузовиков, чтобы выбрать то, что лучше всего подходит для вас. Большинство наших клиентов уже ответили на важнейший вопрос: какой рабочий грузовик выбрать? Теперь пришло время максимально использовать этот грузовик, найдя идеальный кузов.

Вас интересует, как выбрать сервисный орган? Вы можете начать с просмотра нашего огромного выбора или позволить одному из наших специалистов помочь вам найти идеальный орган обслуживания.

---

Продолжайте читать

РАБОЧИЙ ГРУЗОВИК Вопросы и ответы

При участии Джеймса Мюйтера, менеджера по продуктовой линейке Reading Truck Group В начале нового года в Рединге мы…

Подробнее >

Лидарные сигнатуры различных типов кузовов грузовиков

Контекст 1

… сигнатура обычно представляет собой форму кузова транспортного средства.Например, все закрытые фургоны имеют одинаковую физическую форму и сигнатуры датчиков, которые отличаются от таковых у прицепов или платформ для перевозки скота (рис. 5). Из всех неинтрузивных технологий (Таблица 2) лидар и видеодетекция могут идентифицировать форму объекта. …

Контекст 2

… сигнатура состоит из измерений расстояния датчиком с течением времени, так что время охватывает время, в течение которого транспортное средство находится перед датчиком. Как уже говорилось, сигнатуры характерны для каждого типа кузова автомобиля (рис. 5).Измерения расстояния за пределами границ полосы считаются выбросами и удаляются из сигнатуры (рис. 9c). …

Контекст 3

… анализируем распределение грузовиков, встречающихся в разные дни недели, за каждый квартал и за год, на каждом из двух перекрестков вдоль ИК (рисунок 15). Как и в случае с анализом времени суток, распределение использования по дням недели более равномерно распределяется в районе, расположенном рядом с Национальной службой здравоохранения, чем на подъездной дороге к порту, с явным уменьшением объема грузовых автомобилей в выходные дни….

Контекст 4

… в соответствии с анализом времени суток распределение использования дня недели более равномерно распределено для местоположения рядом с NHS, чем на подъездной дороге к порту, с явное снижение объема грузовиков в выходные дни. Кроме того, на рис. 15.а показано большее среднее количество грузовиков как на подъездной дороге к порту, так и на дороге, расположенной рядом с государственной службой здравоохранения, во вторник и среду. …

Контекст 5

… объем грузовых автомобилей в третьем квартале ниже, чем в другое время года, и, таким образом, перебои с доставкой из-за ремонтных или строительных работ в течение этого сезона будут меньше (Рисунок 16).Для выполнения краткосрочных работ (т.е. менее одной недели) лучшими днями для вмешательства в портовую инфраструктуру будут четверг и пятница (кроме субботы и воскресенья, когда фрахт сведен к минимуму) (рис. 15.а). Будущая работа будет посвящена изучению типов товаров, перемещаемых в разное время года. …

Кузова для грузовиков

Кузов часто является одним из наиболее важных факторов, которые следует учитывать при покупке грузовика. Однако сравнение кузовов грузовых автомобилей может оказаться сложной задачей, поскольку производители часто используют собственные термины для описания кузовов одного и того же типа.Кроме того, размеры кузова не стандартизированы у разных производителей грузовиков. Этот факт часто приводит к значительным различиям в размерах кузовов грузовиков разных производителей, даже если кузова имеют одинаковую общую размерную категорию. Кузова грузовиков на вторичном рынке также легко доступны, как правило, для перевозки определенного груза с необычными требованиями.

Типы кузовов

Наиболее распространенными типами кузовов для пикапов являются стандартные, ступенчатые и откидные.У более крупных звукоснимателей обычно более широкий выбор стилей ложа.

Стандартная или прямая кровать имеет ниши для колес внутри кровати и в настоящее время является наиболее популярной. Стандартные кровати впервые предлагались как более дорогие варианты для небольшого количества грузовиков в конце 1950-х годов. Ford впервые предложил стандартную кровать в 1957 году, которая имела интерьер во всю ширину и гладкие боковые панели. Chrysler вскоре последовал его примеру в 1959 году с Dodge Sweptline, как и GMC с Suburban Carrier. Стандартные кровати обычно имеют больше внутреннего пространства и производят меньше шума на высокой скорости благодаря гладким боковым панелям.У основных производителей теперь есть собственные названия стандартной кровати. Например, эта функция называется Fleetside на грузовиках Chevrolet, а Dodge называет свои стандартные кузова Sweptline. Ford Motor Company называет этот стиль кровати Styleside, который также известен как Widebody на грузовиках GMC.

Ступенчатая или колодезная платформа грузовика закрыта с трех сторон таким образом, что панели кузова находятся внутри колесных арок, а задняя часть кузова обычно имеет откидную заднюю дверь. У первых пикапов были кровати в виде ступенек, которые были единственным доступным типом кроватей до конца 1950-х годов.Кровати-ступеньки, как правило, уже стандартных кроватей и имеют полностью прямоугольную внутреннюю часть. Основной целью ступенчатых кроватей на современных грузовиках обычно является косметическая привлекательность. Кровать-ступенька называется Stepside на грузовике Chevrolet и Utiline на грузовике Dodge. Ford Motor Company называет этот стиль кровати Flareside, а GMC называет его Fenderside.

Откидная кровать состоит из плоского лотка с откидными панелями, образующими боковые и заднюю часть кровати. Эти панели можно опускать независимо друг от друга, а на некоторых моделях они могут быть полностью съемными, что позволяет грузовику перевозить негабаритные грузы.Стоп-сигналы и задние фонари на грузовиках с откидной платформой обычно устанавливаются под лотком, хотя в некоторых моделях эти фонари крепятся к кронштейну в самой задней части шасси.

Размеры

Размеры кроватей обычно делятся на короткие и длинные.

Короткие или компактные кровати обычно имеют длину около пяти футов и ширину около 50 дюймов. Они чаще всего встречаются на внедорожниках. Эти кровати обычно прикрепляются к кабине, как в случае с Ford Explorer Sport Trac.Короткие кузова также могут быть встроены в шасси, как на Chevrolet Avalanche. Компактные четырехдверные пикапы могут иметь очень короткие кузова, а ранние грузовики с короткими кузовами имели только кабину.

Длинные или полноразмерные кровати могут иметь длину от 6,5 до восьми футов. Общая ширина может варьироваться от 60 до 70 дюймов, при этом 48 дюймов обычно являются минимальной шириной между колесными арками. Длинная кровать длиной семь футов или менее также может быть известна как компактная длинная кровать, а кровать длиной 8 футов обычно называют полноразмерной длинной кроватью.Длинные кузова редко встречаются на компактных грузовиках в США и Канаде из-за наличия полноразмерных грузовиков.

Большие звукосниматели обычно доступны с различной длиной станины. Более длинные кузова больше подходят для грузовых автомобилей утилитарного назначения, таких как коммерческие и сельскохозяйственные грузовики, при этом восемь футов обычно являются максимальной длиной кузова, которую большинству людей не составит труда водить или парковать. Полноразмерная длинная кровать может перевозить стандартные листы фанеры размером 4 х 8 футов с закрытой задней дверью, и это также стандартный грузовик, используемый для перевозки кемперов.

Источники:

http://www.ford-trucks.com/forums/979169-long-bed-vs-short-bed.html

http://www.heartlandowners.org/showthread.php/41765 -Покупка нового грузовика с длинной или короткой платформой

Фото: DiamondBack Чехлы для грузовиков / Foter / CC BY-SA

Формы кузова для грузовиков Ford | Фред Бинс Форд из Дойлстауна

В Fred Beans Ford of Doylestown мы считаем, что можно с уверенностью сказать, что модельный ряд коммерческих грузовиков Ford имеет тип кузова для каждого типа бизнеса в Дойлстауне, Филадельфия, и Уорминстере, Пенсильвания.Независимо от ваших потребностей на рабочем месте и за его пределами, в их широком ассортименте найдется что-то идеальное для вас.

Как гордый коммерческий дилер Ford, у нас есть множество этих моделей для вас. На этой странице вы найдете ссылки на обзоры и статьи о типах кузовов грузовиков Ford, которые помогут вам решить, какой из них лучше поможет вашему бизнесу процветать.

---

О нашем коммерческом кузове Ford Обзоры 

На этой странице вы найдете ссылки на некоторые из наших самых популярных статей о коммерческих автомобилях Ford.В этих обзорах подробно рассказывается о различных грузовиках, которые мы предлагаем, и о типах кузова, в которых они доступны. Написанные профессионалами, которые действительно знают модельный ряд грузовиков Ford, вы можете легко определить, какая модель подойдет вам лучше всего.

Кроме того, эти грузовики могут быть адаптированы в соответствии с вашими конкретными потребностями и видом работ, на которых вы специализируетесь. Они включают в себя такие варианты кузова, как:

• Шасси с кабиной
• Кузов для подрядчиков
• Традиционные пикапы 60044 Пикапы Body Platform
• Тело дамп и пейзаж встретиться с набором информации.В этих статьях обсуждаются жизненно важные аспекты, которые волнуют рабочих, такие как производительность и модельный ряд двигателей, возможности и возможности буксировки, а также технологии, которые помогают вам на стройплощадке.

  По мере чтения вы получите больше информации об этой модели, что позволит вам увидеть, как именно она поможет вам в вашем бизнесе. Исследования являются краеугольным камнем процесса покупки автомобиля, и эти статьи упростят этот процесс, чтобы вы могли быстро вернуться к работе.

  ---

  Узнайте больше о вариантах кузова для грузовиков Ford

  Чтобы узнать больше о коммерческой линейке Ford и о том, как модели можно адаптировать специально для вашего бизнеса, просто перейдите по ссылкам на этой странице.

  Затем, как только вы закончите домашнее задание, Фред Бинс Форд из Дойлстауна будет ждать вас, чтобы помочь вам завершить ваш флот. Готовы ли вы помочь процветанию вашего бизнеса в Дойлстауне, Филадельфии и Уорминстере, штат Пенсильвания? Тогда начните читать прямо сейчас и свяжитесь с нами онлайн!

  Какой тип фигуры вы хотите приобрести? грузовик с плоским кузовом (грузовик с плоским кузовом)? Самосвал (самосвал)? крыло (крыло грузовика), или алюминиевый фургон? (фургон)? — Советы экспертов по обслуживанию и покупке

  Многие пользователи беспокоятся: «Я хочу купить грузовик, но не знаю, какой выбрать.Грузовые автомобили можно классифицировать по назначению, форме, размеру, грузоподъемности и т. д., и существуют различные типы. Итак, на этот раз мы более подробно рассмотрели различные типы грузовиков, особенно различия в форме. Пожалуйста, обращайтесь к нему при покупке.

  Какие грузовики существуют в первую очередь?

  Грузовик — это автомобиль для грузовых перевозок, который условно делится на следующие три категории в зависимости от размера.

  Производители грузовиков делятся на три категории в зависимости от общей массы транспортных средств и грузоподъемности.

  • Малогабаритный грузовик (грузовик 2 тонны: полная масса автомобиля менее 5 тонн, максимальная нагрузка 2 тонны・3 тонны)
  • Грузовик среднего размера (грузовик 4 тонны: полная масса автомобиля более 5 тонн и менее 11 тонн, максимальная грузоподъемность более 3 тонн и менее 6,5 тонн)
  • 6,5 тонн и более)

  Кроме того, есть еще тип, который может увеличить грузоподъемность грузовиков средней грузоподъемности и может загружать от 6.От 5 до 8 тонн, называемые «дополнительными тоннами грузовиков» и «дополнительными тоннами автомобилей», которые более разумны, чем крупногабаритные грузовики.

  Грузовики классифицируются не только по размеру, но и по грузоподъемному устройству. Под подъемным устройством понимается оборудование, которое всегда можно установить на одном и том же месте сбоку автомобиля. В частности, это часто относится к заднему оборудованию, такому как багажник, алюминиевый фургон и специальный автомобиль, а также называется кузовом или верхней частью кузова. В следующем разделе мы расскажем об особенностях и использовании грузовиков, которые различаются в зависимости от типа кузова и верхней части кузова.

  Какой грузовик имеет плоский кузов?

  Плоский кузов является одним из стандартных элементов грузового автомобиля. Он имеет простую конструкцию с плоским основанием на заднем колесе и, можно сказать, подходит для различных применений и багажа. Некоторые говорят, что плоский кузов был впервые использован в истории грузовиков, и он активно используется в других отраслях и рынках.

  Сторона плоского кузова называется «калиткой», а левая, правая и задняя стороны открываются для погрузки и разгрузки.Ворота изготавливаются из различных материалов, таких как алюминий, железо и дерево.

  Достоинства Плоский корпус не имеет крыши, традиционен и прост в использовании, поэтому его можно использовать для различных целей. Что касается особенностей, то он легко загружается и разгружается и имеет высокую эффективность работы. Поскольку он широко используется, он часто доступен по разумной цене.

  Недостатки Поскольку нет капота или крыши и она проста, груз подвержен влиянию ветра и дождя. Поскольку он открыт, существует риск падения, кражи и причинения вреда.

  Основное применение Благодаря высокой универсальности его можно использовать во многих областях. Небольшой плоский корпус используется для перевозки легкого багажа. Как средний плоский кузов, так и большой плоский кузов часто используются для перевозки мебели и бытовой техники, промышленных машин, а также для переездов на средние и дальние расстояния.

  Что такое бортовой фургон и алюминиевый фургон?

  Фургон — это сокращение от фургона. Автомобиль с кузовом-фургоном — это грузовик с кузовом в форме коробки.Алюминиевый фургон — это грузовик, в котором алюминий обрабатывается гофрированным или плоским (панельным) способом. С прочной коробчатой ​​платформой грузовика он может перевозить грузы, не подвергаясь влиянию погодных условий. Задняя часть кузова грузовика имеет распашные двустворчатые двери, жалюзи и откидные двери, которые можно открывать и закрывать.

  Тип кузова, который может открываться и закрываться путем поднятия боковых сторон коробчатого кузова грузовика, как крылья, называется фургоном с крылом (крыло). Вы можете загружать и выгружать со стороны кузова грузовика. Хотя фургоны с крыльями и алюминиевые фургоны часто классифицируются отдельно, их также можно рассматривать как тип, открывающий и закрывающий боковые стороны алюминиевого фургона, поэтому его также называют «крыльевым кузовом алюминиевого фургона».В таком случае они называются алюминиевым крылом или панельным крылом.

  Достоинства: Коробчатая форма алюминиевого фургона имеет то преимущество, что он менее подвержен воздействию наружного воздуха, ветра и дождя по сравнению с плоским кузовом. Кроме того, меньше беспокойства по поводу падения багажа. Бортовой фургон можно загружать и разгружать сбоку, что повышает эффективность работы.

  Кроме того, некоторые алюминиевые фургоны имеют теплоизоляционный материал, встроенный в кузов грузовика, для использования в качестве фургонов-рефрижераторов.Температуру нельзя регулировать, но он может поддерживать постоянную температуру в течение определенного времени, что также является преимуществом экономии расхода топлива по сравнению с другими рефрижераторами.

  Недостатки: Крылатый фургон имеет часть крыши (потолка) и боковую поверхность, которые интегрированы в кузов грузовика, и не так много открывающихся и закрывающихся форм. Поэтому его нельзя использовать в некоторых местах, например, в местах с низким потолком или в ограниченном пространстве.

  При использовании алюминиевого фургона в качестве авторефрижератора, в отличие от других рефрижераторов, регулировка температуры невозможна.Топлива не требует много, но качество продукции может ухудшиться, если предстоит дальняя поездка.

  Основное применение: Используется как коммерческий автомобиль для перевозки различных грузов и фургон-рефрижератор для перевозки продуктов питания, сбора и доставки посылок. Транспортные компании также используют его эффективность.

  Другие типы

  Существует множество типов грузовиков. Вот краткое введение в другие грузовики, которые мы еще не представили.

  Автофургон-рефрижератор

  Это грузовик с теплоизоляционным материалом внутри кузова и функцией заморозки и охлаждения, в которой можно регулировать температуру. Он может перевозить продукты, требующие контроля качества, такие как свежие продукты и фармацевтические препараты.

  Автокран

  Как следует из названия, это грузовик, оборудованный краном для погрузки и разгрузки багажника. Имеет удобную функцию, позволяющую загружать, перемещать и перевозить багаж на месте.Существует несколько типов, например, с краном между сиденьем водителя и кузовом грузовика и с краном, прикрепленным к кузову грузовика.

  Автобетоносмеситель

  Автобетоносмеситель оснащен смесительным барабаном на кузове, бетон в барабане перемешивается и доставляется на площадку.

  Подъемная платформа (сборщик вишни)

  Используется при работе на высоте. Он оснащен устройством, которое поднимается и опускается, размещая его на полу рабочей площадки (высотный верстак).Он используется для строительных работ, оборудования, электромонтажных работ, таких как опоры, коммуникации и установка вывесок.

  Ассенизатор

  Грузовик, оборудованный всасывающим насосом и баком. Это полезно для сбора отходов жизнедеятельности человека и очистки септиков в районах, где канализационная система не обслуживается.

  Автомойка высокого давления

  Грузовик, оснащенный насосом высокого давления и баком для воды, который может создавать воду под высоким давлением и мощно впрыскивать ее.Удаляет грязь на дороге и очищает канализационные трубы и водопроводные трубы.

  Автоцистерна

  Тип грузовика с баком на кузове. Он может перевозить нефтепродукты, такие как бензин и керосин, жидкости, газы, порошки и т. д.

  Резюме: Давайте выберем грузовик в соответствии с использованием и назначением!

  Существуют различные типы в зависимости от формы и размера грузовика. Какой грузовик вы должны использовать, зависит от того, какую функцию вы ожидаете и какова цель грузовика.Рекомендуем вам определиться, какой тип вам нужен и какие преимущества и недостатки у него есть!

  Некоторые полезные статьи по теме

  Отличия пикапа GM New 2019 от Legacy

  Несмотря на то, что стили кузовов грузовиков остаются в основном одинаковыми из года в год, по крайней мере, в пределах одного поколения кузовов, иногда существуют различия, о которых следует знать. Даже самые незначительные различия могут иметь решающее значение, независимо от того, подходит ли определенная деталь или аксессуар, например, подкладка кузова грузовика, к вашему грузовику.

  В 2019 году GM внесла некоторые изменения в стиль кузова грузовика, добавив два разных варианта кузова: «новый» и «устаревший». Мы здесь, чтобы объяснить, в чем заключаются эти различия, и помочь вам убедиться, что вы знаете, на что обращать внимание при выборе места для вашего грузовика GM 2019 года.

  2019 «Новый» пикап GM с кузовом

  Одним из самых больших отличий «нового» типа кузова для кузова пикапа GM является увеличение количества креплений. Новый тип кузова имеет 16 приваренных креплений, а также 9 дополнительных съемных креплений, всего до 25 дополнительных креплений внутри станины.Три из этих креплений расположены непосредственно над нишами колес в горизонтальном ряду.

  • 16 приваренных стяжек
  • 9 съемных креплений
  • Всего 25 доступных стяжек

  В передней, левой и правой частях кабины по 3 швартовных крюка с каждой стороны в вертикальном положении. Коробчатая область выскакивает из углов конца кабины. Это приводит к тому, что кузов грузовика не совсем идеальный прямоугольник. Это также отражено в задней части кузова грузовика в двух углах задней двери.

  Между тем, колесная ниша уплощается по бокам, когда она встречается с полом кузова грузовика, и имеет больше углублений вдоль ниши в грузовике, а не является гладкой, как это было в моделях грузовиков предыдущего года. Кроме того, новый тип кузова имеет более плоское выравнивание по отношению к колпачкам рельсов, а боковая стенка грузовика следует за тремя крепежными крюками и оборачивается вокруг них.

   

  Пикап GM с кузовом «Legacy» 2019 года

  С другой стороны, кузов грузового автомобиля в «устаревшем» стиле имеет гораздо меньшее количество доступных креплений.Этот тип кузова грузовика GM имел 4 приваренных стяжки и 9 дополнительных съемных стяжек, всего в кузове грузовика было доступно максимум 13 стяжек. Три съемных крепления расположены с каждой стороны кузова грузовика, чуть выше трех стоек, ведущих к поручню.

  • 4 приваренных крепления
  • 9 съемных креплений
  • Всего доступно 13 стяжек

  Общая форма кузова грузовика в устаревшем стиле гораздо более прямоугольная по своей природе, с меньшими отступами от колесных арок.Также есть два перевернутых углубления в виде «колесных арок», которые расположены по обеим сторонам кузова грузовика между съемными креплениями. Колесные арки принимают форму, которая в целом больше похожа на шину по своей круглой природе вдоль двух сторон кузова грузовика, и имеют гладкую поверхность, а не более текстурированную.

   

  Итак, в чем разница?

  Основные отличия кузовов пикапов GM от «нового» и «старого» заключаются в количестве креплений, конструкции колесной арки и общей форме кузова.Кузов грузовика нового типа имеет 12 дополнительных приваренных креплений по сравнению с устаревшим стилем, хотя оба варианта имеют 9 съемных креплений. В целом это означает, что общее максимальное количество креплений составляет 25 для нового стиля кровати по сравнению с 13 в устаревшем стиле. Кузов грузовика нового типа также имеет в целом менее прямоугольную форму, что делает его менее подходящим для вставных ковриков или подкладок и более жестким для точного покрытия распыляемой подкладкой.