25Июн

Типа макферсон: Что такое подвеска автомобиля МакФерсон

Содержание

Что такое подвеска автомобиля МакФерсон

Подвеска МакФерсон — одна из самых распространенных, применяемых на автомобилях. Расскажем: что это такое и из чего состоит, как работает, её плюсы и минусы.

Что это такое

Основным элементом является амортизационная стойка, из-за чего она получила название «качающаяся свеча». «Свечная подвеска» преимущественно используется для передних колес. Применение Макферсона позволило разместить двигатель и коробку передач в подкапотном пространстве поперечно и обусловило её широчайшее использование для современных автомобилей с передним приводом.

Из чего состоит

  • подрамник
  • поперечный рычаг
  • поворотный кулак
  • амортизаторная стойка (амортизатор и пружина)
  • стабилизатор поперечной устойчивости

Большинство модификаций МакФерсон включают: стабилизатор поперечной устойчивости, амортизационную стойку, поворотный кулак, поперечный рычаг и подрамник. Также возможно использование торсиона в качестве упругого элемента.

Подрамник

Основным несущим элементом подвески является подрамник. Его крепление к кузову автомобиля выполняется с помощью сайлентблоков. Применение резинометаллических опор позволяет уменьшить шум и передачу вибрации на кузов. Подрамник выступает основой для крепления рулевого механизма, опор поперечного рычага и стабилизатора поперечной устойчивости.

Поперечный рычаг

С двух сторон с помощью резиновых втулок к подрамнику крепятся поперечные рычаги правого и левого колес. Крепление рычагов двойное, что придает конструкции жесткость в продольном направлении. К другому концу поперечного рычага через шаровую опору крепится поворотный кулак.

Поворотный кулак

Посредством шарнирного соединения крепится к рулевой тяге, обеспечивая поворот колеса. Верхняя часть поворотного кулака закреплена на амортизационной стойке, а нижняя соединена с поперечным рычагом. Также в нем размещены тормозной суппорт и подшипниковый узел.

Амортизационная стойка

Включает пружину и амортизатор, соосно расположенные с буфером сжатия. Верхняя часть стойки с помощью резиновой втулки крепится к брызговику крыла, нижняя соединяется с поворотным кулаком. Некоторые авто производители разъединяют пружину и амортизатор на два конструктивных элемента.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Предназначен для снижения боковых кренов автомобиля. Стабилизатор крепится к подрамнику посредством двух опор. Концы стабилизатора шарнирным креплением соединяются с амортизационными стойками. В некоторых машинах, например на Mercedes серии W124, имеется раздельное расположение пружины и амортизатора - это все равно считается подвеской МакФерсон. Ведь её ключевой признак - жесткая заделка стойки в поворотном кулаке. Такую схему часто называют "modified McPherson": по сравнению с традиционной (когда амортизатор расположен внутри пружины), она позволяет уменьшить общую высоту конструкции, что играет на руку компоновщикам.

Плюсы

  • менее затратная при производстве в сравнении с исполнением подвески на двойных поперечных рычагах
  • относительно компактная и меньшая неподрессоренная масса
  • значительный ресурс верхней опоры стойки, представляющей собою упорный подшипник качения
  • легкая диагностика неисправностей вследствие наличия чётких симптомов износа

Минусы

  • сравнительно с подвеской на двух продольных или поперечных рычагах, параметры кинематики несколько хуже
  • необходимость усиления брызговика крыла
  • работа подвески «на пробой» и езда по плохим дорогам приводит к образованию усталостных трещин в точках крепления стоек на брызговике крыла
  • частый выход из строя амортизационных стоек с необходимостью трудоемкой и дорогостоящей их замены
  • передача дорожных шумов на кузов и в салон
  • относительно меньшая компенсация «клевка» (продольного крена) при торможении
Недостатки ограничивают возможность её применения. Так, несмотря на преимущество в стоимости изготовления, из-за некоторого ухудшения кинематики её практически не устанавливают в дорогостоящих и гоночных моделях авто. Большие нагрузки в зоне крепления стойки и связанный с ними быстрый износ конструкции не позволяет использовать МакФерсон в качестве независимой подвески в легких грузовых автомобилях.

Из-за этих недостатков часть производителей авто класса «люкс» отказалась от использования МакФерсона, продолжая совершенствовать подвеску на двойных поперечных рычагах. Но конструкционные преимущества и дешевизна сделали их распространенным типом подвески для бюджетных машин.

Подвеска типа МакФерсон

МакФерсон - самый популярный тип подвесок на современных автомобилях

Ходовая часть

История создания

Свое имя этот механизм получил благодаря Эрлу Стили Макферсону, талантливому американскому инженеру компании «Форд». Он разработал ее еще будучи сотрудником General Motors во второй половине 40-х годов, но его идеи не нашли поддержки у руководства компании. Нетрудно догадаться, что этим незамедлительно воспользовался главный конкурент – автогигант Ford, переманивший себе ценного сотрудника. И уже в 1948 году на свет появился первый автомобиль, оснащенный подвеской новой конструкции – Ford Vedette, выпускавшийся во Франции. Впоследствии подвеска Макферсон устанавливалась на такие автомобили, как Ford Zephyr и Ford Consul. Однако действительно массовой эта подвеска стала только в 70-е годы.

Сегодня подвеска типа Макферсон используется практически на всех компактных переднеприводных автомобилях, во многом за счет того, что ее конструкция позволяет поперечно разместить двигатель и коробку передач.

Конструкция

Главными идеями, которые закладывал Эрл Стили в свое детище, была компактность, простота и, соответственно, дешевизна механизма. Подвеска МакФерсона стала удачной модификацией подвески другого типа – на двух поперечных рычагах. Замена верхнего рычага с шаровой опорой и находившегося над ними амортизаторного блока  простой амортизаторной стойкой соединенной с одной стороны с поворотным кулаком, а с другой с опорным подшипником, сделала конструкцию компактной, простой и дешевой, как раз такой, какой ее и хотел видеть Макферсон.

С двух сторон к подрамнику крепятся поперечные рычаги (от правого и левого колеса, соответственно). Каждый из них соединяется с подрамником с помощью резиновых втулок. Все это нужно для большей жесткости в продольном направлении.

Подвеска типа МакФерсон

С другой стороны каждого поперечного рычага находится наш следующий герой – поворотный кулак. Он поворачивает колесо за счет своей крепкой шарнирной связи с рулевой тягой. Сверху к поворотному кулаку крепится амортизаторная стойка, а снизу его крепко удерживают поперечный рычаг.

Амортизаторная стойка, объединяет в себе пружину и сам амортизатор. Стойка имеет вертикальное расположение относительно поворотно кулака.

На современных автомобилях так же появился еще один элемент конструкции – стабилизатор поперечной устойчивости, обеспечивающий снижение боковых кренов автомобиля.

Преимущества и недостатки

Преимущества подвески Макферсон следующие:

  • Дешевизна при изготовлении.
  • Малый размер, а следовательно, и небольшой вес неподрессоренной массы.
  • Широкие возможности для конструкторов.
  • Очень большой ресурс.

Однако у подвески Макферсон есть и свои недостатки:

  • Худшие параметры кинематики по сравнению с подвеской на двух поперечных или продольных рычагах.
  • Все усилие передается на опоры стоек. При езде по плохим дорогам начинается процесс разрушения точек крепления стоек, что сводит на нет все преимущества в ресурсе.
  • Стойка амортизатора при езде по неровным дорогам быстро превращается в расходный материал. При этом сложность и стоимость работ по ее замене весьма высокая.
  • Несмотря ни на что, уровень шумов, проникающих в салон, довольно высокий.
  • Сильные крены как в поворотах, так и при торможении.

Подвеска Макферсон может использоваться как исключительно для передних, так и для задних колес. Однако, для применения на задних колесах, конструкция была измена инженером фирмы Lotus Колином Чемпменом, и Макферсон в ее создании участия не принимал. В результате чего во всех англоязычных странах такой механизм подвески для задних колес называют «подвеской Чемпмена».

Подвеска МакФерсон принцип работы надежностьПодвеска автомобиля

Один из инженеров компании Форд Эрл МакФерсон в послевоенные годы предложил конструктивно новый вариант подвески, названный позднее его именем. Цель заключалась в снижении себестоимости при изготовлении составляющих деталей.

Но бытует мнение, что необходимость разработки подвески МакФерсон диктовалась идеями создания переднеприводных автомобилей. Чтобы ведущему колесу обеспечить вращение относительно вертикальной оси, требовалось освободить пространство для привода (ШРУС).

И вот, в свет вышла и применяется до сих пор независимая подвеска типа MacPherson, проявившая себя, как относительно надежная, ремонтопригодная и недорогая.

Устройство и схема подвески MacPherson

Отличие подвески Мак-Ферсона от классической двухрычажной заключается в том, что роль верхнего рычага играет опора телескопической стойки, а сама стойка сочетает пружину и амортизатор в одном узле.

Подвеска является независимой, так как для каждого колеса она своя. В основе лежит поперечный рычаг (3). Изначально он имел I-образную форму и крепился непосредственно к кузову автомобиля с помощью сайлент-блока. После модернизации он получил L-образную конфигурацию с двумя сайлентблоками.

Такое устройство позволило снизить колебания подвески в продольном направлении. Чтобы уменьшить нагрузку на кузов и долю передаваемой вибрации, на современных машинах устанавливается подрамник. На нем монтируется рулевая рейка, стабилизатор и нижние рычаги.

Второй конец рычага, посредством шаровой опоры, соединен с поворотным кулаком. Кулак содержит внутри себя ступицу и обеспечивает свободный доступ для привода. Вверху он крепится к стойке (1). Амортизационная стойка — это сложный узел, который состоит из самого амортизатора и пружины, одним концом упирающейся в нижнюю чашку, а другим — в верхнюю опору (7) через подшипник.

Опорный подшипник обеспечивает вращение стойки вместе с поворотным кулаком. Опора стойки крепится к кузову в районе брызговика. Обязательным элементом выступает стабилизатор (2).

Он представляет собой торсион, который соединяет правую и левую стойки. При попадании колеса на неровный участок часть нагрузки переходит к противоположной стойке. Это заставляет кузов качаться на пружинах, двигаясь поступательно. Свое название стабилизатор получил за то, что при поворотах на ходу он уменьшает крен машины, распределяя нагрузку.

Элементы рулевого управления (рулевая тяга, наконечник и контргайка) на рисунке обозначены позициями 4, 6 и 5, соответственно.

Назначение отдельных узлов


Нижний рычаг способен совершать колебания большой амплитуды относительно точек опоры — сайлентблоков. Сайлентблоки — расходный материал из резины и металла, и по мере разрушения подлежат замене.

Шаровая опора обеспечивает вращение поворотного кулака со ступицей относительно вертикальной оси, независимо от угла наклона нижнего рычага. Этот несущий элемент подвески МакФерсон и требует пристального внимания. При возникновении люфта опора должна быть заменена.

Пружина служит для гашения колебаний. Она довольно долговечна, но со временем металл, из которого изготовлена пружина, теряет свои свойства и наблюдается ослабление жесткости. Проявляется это в увеличении амплитуды колебаний и заниженной посадке автомобиля.

Амортизатор имеет в основе два цилиндра. При перемещении одного относительно другого происходит перетекание жидкости. Предназначен для гашения колебаний пружины. Амортизатор испытывает очень большие нагрузки, особенно в крайних положениях. Это может привести к повреждению перепускных клапанов. Стойка выходит из строя. Симптомами являются незатухающие длительное время колебания.

В конечном счете, весь удар при проезде по неровностям будет передан опоре и опорному подшипнику. Нетрудно догадаться, какие требования предъявляются к конструкции и материалу данных узлов.

Принцип работы подвески MacPherson

Для того, чтобы представить подвеску MacPherson в работе, необходимо последовательно проследить за передачей усилия при проезде неровностей.

Если колесо встречает препятствие, заставляющее его двигаться вверх, то отсутствие жесткого крепления к кузову и наличие нижнего рычага передадут усилие на пружину. Она начнет сжиматься, забирая в себя огромную долю энергии. Телескопическая стойка начнет гасить колебания пружины. Оставшаяся часть энергии приведет в движение кузов автомобиля, предварительно перейдя на опору.

Если же колесо попадает в яму, то происходит аналогичный процесс с растяжением пружины. Не стоит забывать, что энергия еще и распределяется между соосными колесами. Применение шарниров и сайлентблоков так же уменьшают усилие на несущие элементы.

Модернизация перечисленных узлов позволяет конструкторам вести постоянные работы по увеличению мягкости и бесшумности работы подвески.

Обеспечение поворота колеса при маневре происходит за счет свободного вращения стойки в точках опоры:

  • вверху — в подшипнике;
  • внизу — в шаровой опоре.

Плюсы и минусы подвески MacPherson


Как и любой узел, подвеска МакФерсон имеет свои достоинства и недостатки.

Плюсы

  • Простота конструкции. Есть возможность производить сборку подвески на отдельном этапе, и уже в готовом виде устанавливать на автомобиль. Это снижает энергозатраты на конвейере.
  • Малые габаритные размеры. Разработчики постоянно стараются уменьшить массу автомобиля, что приводит к снижению расхода топлива и улучшению динамических показателей. Подвеска МакФерсон в этом вопросе имеет огромные преимущества. Габариты позволяют устанавливать ее на компактные авто.
  • Надежность. Заключается не в большом пробеге без ремонта, а в том, что замене подлежит минимальное количество узловых деталей: сайлентблоки, шаровые опоры, стойки, опорные подшипники.
  • Возможность привода переднего колеса и поперечное расположение двигателя. Отсутствие балки дает свободу в подкапотном отсеке. Это положительный аспект как для разработчиков, так и для автолюбителей.
  • Диагностика неисправностей. Существует ряд стандартных процедур для определения вышедших из строя узлов. Это облегчает задачу при ремонте.
  • Выдерживает большую массу. Несмотря на то, что подвеска устанавливается только на легковые автомобили, разработчики не беспокоятся о массе двигателя и КПП.

Минусы

  • Усилия, передаваемые на кузов, часто приводят к разрушению металла. Это большая проблема, так как в месте крепления опоры на кузове выбит его номер.
  • Высокий уровень шумности. С этим побочным эффектом не перестают бороться даже мировые лидеры в автомобилестроении.
  • Смещение в продольном направлении. На автомобилях ВАЗ, где применяется I-образный рычаг, установлены распорные тяги. L-образный рычаг решил эту проблему.
  • Невозможность применения на грузовых автомобилях (технологически невозможно) и спортивных машинах (ограничения по некоторым параметрам)

Взвесив плюсы и минусы подвески типа MacPherson, производители легковых автомобилей всех классов, кроме спортивных, отдали ей предпочтение. Гораздо выгоднее вести усовершенствование узлов, чем разрабатывать принципиально новую конструкцию.

назад Адаптивная подвеска автомобиля — что нужно знать? Вперед В чем особенность подвески для дрифта

Похожие статьи

схема, плюсы и минусы, устройство, принцип работы

Для комфортной безопасной езды в автомобилях применяют подвески различных видов. Основу изделия составляют амортизаторная стойка и поперечный рычаг. Конструктивно она представляет собой дополненный вариант системы двойных поперечных рычагов. Но вместо верхнего рычага здесь стойка.

Рассмотрим подробнее, что представляет собой подвеска МакФерсон, какие она имеет преимущества и недостатки.

История появления

Подвеска типа Макферсон названа по фамилии разработчика – Эрла Стили МакФерсона. Инженер американской компании GeneralMotors Эрл Стили спроектировал систему для модели Chevrolet Cadet. Машина не поступила в серийное производство, поэтому впервые изделие установили на Ford Vedette (1948), предназначенный для французского рынка. А позже на моделях Zephyr и Consul в 1950 / 1951 годах.

Предпосылки к созданию автомобильных подвесок со стойками появились раньше. В 20-х гг. инженеры Fiat предложили использовать изделие с продольным рычагом и направляющей стойкой. Системы на направляющих без рычага применялись в конце 19 века.

«Предшественником» подвесок может считаться узел на поперечных рычагах разной длины. За счет замены верхнего рычага шаровой опоры на амортизаторную стойку с поворотным шарниром появился конструктивно простой относительно надежный агрегат для легковых машин.

С 50-х гг. конструкция, предложенная ученым, неоднократно совершенствовалась. Шаровой шарнир, расположенный на амортизаторной стойке (на оси), был перемещен наружу к колесам автомобиля.

Распространение схема получила в 70-90-х гг., когда появилась возможность массового недорогого производства амортизаторных стоек с увеличенным сроком службы. С развитием пневматических элементов стали популярны пружины с пневмоприводом.

Подвеска Макферсон: схема и устройство

Подвеска - это агрегат, который включает компоненты:

  • Подрамник – основная несущая деталь, на которую крепятся рычаг, стойка, рулевой механизм, другие элементы.
  • Поперечный рычаг – деталь для изменения развала колес и колеи при совершении маневров, наезде на препятствия.
  • Поворотный механизм – элемент, обеспечивающий поворот автомобильного колеса благодаря шарнирному соединению с рулевой тягой.
  • Амортизаторная стойка – телескопическая деталь для снижения вибраций, ударов при езде по неровным дорогам.
  • Стабилизатор поперечной устойчивости – элемент, нужный для уменьшения бокового крена при движении машины.

Изначально подвеска МакФерсон должна была быть применена ко всем колесам автомобиля. Однако из-за высокой цены технологии в задней части машин стали применять зависимую, а McPherson использовались в качестве передней.

Несущим элементом схемы подвески является подрамник. Для снижения негативного воздействия вибраций и шума крепление к кузову подрамника осуществляется через сайлентблоки. Поперечный рычаг с шаровой опорой с одной стороны связан с поворотным механизмом, а с другой – с подрамником. Благодаря креплению с двух сторон обеспечивается необходимая жесткость конструкции.

Как работают подвески МакФерсон?

Подвески этого типа считаются простым, но эффективным вариантом для недорогих легковых автомобилей. В верхней части установлен рычаг, соединенный резиновыми элементами. Основная нагрузка при работе агрегата приходится на верхнюю часть стойки, что изначально было проблемой для инженеров – весь узел крепился на брызговике моторного отсека. При езде на «пробой» и по некачественным дорогам быстро возникали деформации тонкого металла. Усиление брызговика полностью исключило повышенные нагрузки на место установки стойки.

Принцип работы подвески основан на вертикальном движении амортизаторной стойки. Сама стойка телескопическая, с большим запасом прочности. Нередко подвеску называют «качающейся свечой».

Подвески МакФерсон: достоинства и недостатки

В числе преимуществ отмечаем:

  • Недорогое производство подвесок. Работы по изготовлению деталей просты. Это позволяет снизить стоимость производства.
  • Компактность. Агрегат имеет относительно малые размеры, позволяющие реализовать поперечное расположение мотора и трансмиссии в подкапотном пространстве машины.
  • Небольшой вес. Общий вес элементов ниже по сравнению с системой на двух рычагах.

К недостаткам подвески относят:

  • Худшие параметры кинематики. Ухудшение кинематических параметров движения связано с большим изменением развала колес. Ухудшаются управляемость, устойчивость автомобиля при совершении маневров.
  • Передачу вибраций на кузов. Вибрации при езде по некачественному дорожному покрытию сильнее передаются на кузов автомобиля, чем при двойных поперечных рычагах.


Вот значимые достоинства и недостатки:

  • Плюсы подвески - простота диагностики повреждений деталей и увеличенный ресурс верхних опор стоек за счет усиленных брызговиков.
  • Минусы: частый выход из строя амортизаторных стоек, дорогой ремонт (при ремонте нужно снять всю подвеску, если нужно заменить деформированный компонент).

За счет относительной простоты устройства Макферсон применяют в качестве передней подвески легковых автомобилей бюджетного и среднего класса.

На гоночные, элитные модели автомобилей, машины бизнес-класса подвеску типа McPherson не ставят. Для авто в основном применяется агрегат на поперечных рычагах. Также невозможно использовать устройство на легких грузовиках и коммерческом транспорте, рамных внедорожниках, пикапах. В остальном никаких ограничений по использованию автомобильная подвеска McPherson не имеет. Её часто можно встретить в машинах популярных моделей.

Ликбез по подвеске типа МакФерсон

08.07.2019, Просмотров: 542

В данной статье я расскажу о самой распространенной подвеске — McPherson. Ниже будет описаны конструктивные особенности, достоинства и недостатки, диагностика и специфика ремонта, и другие сопутствующие моменты.
Конструктивные особенности
Со времен появления МакФерсон, до сегодняшнего дня она модернизировалась не единожды. Зачастую такой тип подвески устанавливается на автомобилях с переднем приводов, позволяя компактно и благополучно установить двигатель поперечно. Подобный тип конструкции отличается простотой и надежностью. Прародителем такой подвески, которую мы имеем сегодня, является независимая подвеска на двойных поперечных рычагах. Особенность конструкции заключается в наличии пружины в верхней части. Существует пять главных отличий амортизационной стойки от обычного телескопического амортизатора:
  • усиленная конструкция, так как на амортизатор устанавливается пружина, опорный подшипник, крепится поворотный кулак и чаще чего стойка стабилизатора
  • более толстый шток
  • поворотная опора поворачивается вместе с колесом
  • удачно переносит разного вида нагрузки (осевые, боковые и перепады)
  • сложный механизм относительно обычного однотрубного амортизатора
McPherson в простейшем исполнении состоит из следующих деталей:
  • подмоторная балка или подрамник (в случае с автомобилями ВАЗ 2108-2172 это балка с “крабами” и растяжка между рычагами)
  • стабилизатор поперечной устойчивости со стойками на шарнирных соединениях, либо комбинированном соединении “шарнир-втулка”, либо как на ВАЗ 2108-2172 это, так называемые “яйца”, когда стойка стабилизатора соединена к рычагу, а не к амортизационной стойке
  • цапфа
  • поперечный рычаг в одном или нескольких количествах.

Вкратце о каждом элементе подвески, за что отвечает:


Подрамник

Подрамник — несущий элемент автомобиля. К кузову, а именно к лонжеронам, он крепится болтами через сайлентблоки, чтобы снизить вибронагруженность на кузов, передаваемый от подвески. Также к нему крепится двигатель, КПП, рулевая рейка, стабилизатор и рычаги. Благодаря тому, что рычаг крепится к подрамнику в двух местах, это дает жесткость рычагу в продольном направлении.

Амортизационная стойка

Амортизатор гасит колебания пружины. Нижняя часть крепится с поворотным кулаком, а верхняя, через опорный подшипник к кузовному стакану.

Стабилизатор

Неотъемлемая деталь подвески. За счет того, что крепится к амортизационной стойке через шарнирное соединение, это позволяет поворачивать стойке. Основная ударная нагрузка ложится на пружину, колебания которой гасятся амортизатором. Для исключения продольного перемещения колеса, нижний рычаг А-образной формы крепится в двух местах. Так как рычаги не зависят друг от друга, это дает возможность при неровностях колесам вести себя независимо друг от друга.

Достоинства и недостатки МакФерсон
Начну о достоинствах, которые подчеркивают сами инженеры-конструкторы, так как большинство автомобилей как раз имеют переднюю подвеску типа McPherson:
  • относительно большой ресурс благодаря незамысловатой конструкции
  • за счет универсальности инженеры применили такой тип подвески на заднюю ось, что в свою очередь, оказалось эффективно
  • относительно невысокая стоимость комплектующих и ремонта, за счет небольшого количества деталей, обеспечивая простой и недорогой ремонт
  • габариты позволяют устанавливать такую подвеску на малолитражки
  • большой запас хода подвески, что позволяет регулировать клиренс под любой вкус и тип дорожного покрытия, также снижается вероятность пробоя подвески
  • подвижные элементы МакФерсон самые нагруженные, а именно стойка самая нагруженная, что позволило значительно шаровую опору и сайлентблоки, продлив им срок службы.
Несмотря на явные преимущества, все же есть и недостатки конструкции, играющие непосредственную роль в массовом использовании:
  • при замене амортизатора нужно совершить множество манипуляций, то есть разобрать почти всю подвеску, а также при разборке амортизационной стойки нужно иметь специальную головку, зажать шток амортизатора, сжать пружину
  • нужно устанавливать только высококачественные амортизаторы, так как они являются самыми высоконагруженными
  • чем больше ход подвески, тем шире меняется угол развала колес, негативно влияющий на устойчивость и неравномерный износ шин
  • кузовной стакан должен быть максимально усиленным, так как постоянные нагрузки от стойки приводят к деформации, образованию микротрещин и коррозии
  • за счет шумности МакФерсона ее не применяют на премиальных автомобилях, отдав предпочтение многорычажке.
Учитывая преимущества и недостатки, все же McPherson широко применяется на бюджетных автомобилях, а также на автомобилях более высокого класса. Эта подвеска относительно дешевая, неприхотливая, в чем то даже простая в ремонте, а для некоторых автомобилей существуют вариации улучшения подвески в виде усиленных рычагов, шаровых опор, стоек и пружин.
Неисправности МакФерсон

Раскачка кузова — выход из строя амортизационных стоек, не способных гасить движение пружин. Сразу же снижается управляемость, комфорт и повышается опасность движения. Немаловажно менять вовремя стойки, так как такие системы, как ABS и ESP могут сработать неправильно, виной чему излишняя раскачка и разная нагрузка на колеса. Курсовая устойчивость “хромает” — вина одного из амортизатора. Когда один из них проседает, то на повороте это сказывается заносом.

Самостоятельное занижение подвески — такого рода “тюнинг” приведет к тому, что слабые места кузова, где есть хоть малейшая микротрещина, превратится в опасную область, требующую немедленного ремонта. Уменьшенный ход подвески в общем сказывается на комфорте передвижения, зато дает достаточную устойчивость.

Износ шин неравномерен — одна из распространенных проблем МакФерсона, так как здесь плавающий угол развала, особенно при люфте шаровой опоры и сработанных сайлентблоках.

МакФерсон еще долго будет пользоваться спросом при проектировании современных автомобилей, так как сегодня мировые автопроизводителей призваны снижать себестоимость автомобильной продукции, а также уменьшать в размере конструкции для уменьшения общего веса автомобиля.

Подвеска типа макферсон


Макферсон (подвеска) — Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Макферсон. Подвеска макферсон на примере левого переднего колеса на заднеприводном автомобиле:
     Детали кузова,      Нижний рычаг,      Растяжка (реактивная тяга) или стабилизатор поперечной устойчивости,      Упругий элемент (пружина),      Амортизаторная стойка,      Шарнирное крепление стойки,      Поворотный кулак и ступица колеса,      Рулевая тяга. Графический способ нахождения центра крена подвески типа «макферсон»

Подвеска макферсон, она же подвеска Макферсона (англ.  MacPherson suspension) или подвеска на направляющих стойках, «качающаяся свеча» — тип автомобильной подвески, основным элементом которой является амортизаторная стойка (англ. MacPherson strut) [1]. Названа по имени инженер-конструктора автомобильной компании «General Motors» Эрла Стила Макферсона, автора конструкции.

Была получена дальнейшим развитием подвески на двойных поперечных рычагах, но имеет лишь один поперечный рычаг внизу, взамен же второго рычага применён высоко расположенный под крылом шарнир — крепление на брызговике крыла поворотной (в случае передней подвески с управляемыми колёсами) стойки, играющей одновременно роль амортизатора, которая связывает этот шарнир с нижним поперечным рычагом. Стабилизатор поперечной устойчивости в такой подвеске зачастую играет роль части нижнего рычага — растяжки, что отражено на иллюстрации; в ином случае — на современных автомобилях как правило — применяются треугольные или Г-образные рычаги и отдельный стабилизатор[1].

Для подвески макферсон важное значение имеет такой параметр, как наклон амортизаторной стойки, которая в её случае фактически выполняет роль шкворня. Для коррекции ходовых качеств автомобиля применяют как продольный, так и поперечный наклон.

В редких случаях в качестве упругого элемента в подвеске макферсон может использоваться не пружина, а торсион — примером такой подвески является передняя на «Порше 911», или даже поперечная рессора, заменяющая поперечный рычаг или действующая в паре с ним[1]. Кроме того, пружина в такой подвеске вовсе не обязательно располагается вокруг амортизаторной стойки — например, на Mercedes-Benz W124 и многих автомобилях платформы Ford Fox пружина и амортизаторная стойка передней подвески макферсон были смонтированы отдельно друг от друга.

Подвеска макферсон может использоваться как для передних, так и для задних колёс. Однако в англоязычных странах аналогичную подвеску задних колёс принято называть «подвеской Чепмена» (англ.  Chapman strut). В отечественной практике иногда в том же значении используется термин «свечная подвеска» или «качающаяся свеча».

В сравнении с подвеской на двойных поперечных рычагах, макферсон уступает по параметрам кинематики (главным образом из-за существенно большего изменения развала колёс при ходах сжатия и отбоя), в значительно большей степени передаёт на кузов автомобиля вибрации и шумы, занимает много места по высоте, а также сложнее в обслуживании из-за необходимости демонтажа всей стойки, например, для замены или ремонта амортизатора, но более дёшева и технологична в производстве, компактна по ширине и имеет небольшую массу, что обусловило широчайшее её применение в практике современного автомобилестроения.

Свечная подвеска — предшественник «макферсона» (Fournier Voiturette BaBy, 1912 год). Движение колеса задано направляющей стойкой, также играющей роль шкворня. Ford Vedette — первый автомобиль с подвеской системы Макферсона

Эта подвеска была названа по имени американского инженера из фирмы «Форд» Эрла Стила Макферсона, который разработал её во второй половине сороковых годов, ещё будучи сотрудником GM и работая над проектом разработанного для американского рынка, но не пошедшего в серийное производство лёгкого и дешёвого автомобиля Chevrolet Cadet[2], а впоследствии впервые применил на серийном автомобиле модели «Форд Ведет» 1948 года, выпускавшейся французским филиалом компании[3]. Позднее она использовалась на Ford Zephyr (1950) и Ford Consul (1951), которые также претендуют на звание первых крупносерийных автомобилей с такой подвеской, так как выпускавший Vedette завод в Пуасси первоначально испытывал большие затруднения с освоением новой модели.

На самом деле, предшествовавшие «макферсону» подвески с направляющими стойками (но без нижнего рычага) применялись и намного ранее, вплоть до самого конца XIX века, а в середине двадцатых годов XX века инженером фирмы «Фиат» Guido Fornaca был разработан тип подвески с рычагом и направляющей стойкой, очень похожий на «макферсон» — считается, что Макферсон частично воспользовался его разработками [4].

Ещё одна линия развития, ведущая к подвеске данного типа — разновидность передней подвески на двух поперечных рычагах неравной длины, в которой пружина в едином блоке с амортизатором была вынесена в пространство над верхним рычагом. Это делало подвеску более компактной, разгружало нижний шаровой шарнир от передачи вертикальных усилий и позволяло на переднеприводном автомобиле пропустить между рычагами полуось с шарниром.

Заменив верхний рычаг с шаровой опорой и расположенными над ним амортизатором и пружиной на задающую траекторию движения колеса амортизаторную стойку с закреплённым на брызговике крыла поворотным шарниром, Макферсон получил названную его именем компактную, конструктивно простую и дешёвую подвеску с кинематикой, в несколько упрощённом виде повторяющей подвеску на двойных поперечных рычагах.

Типичная конструкция передней подвески типа «макферсон» на современном автомобиле. Жёлтым выделен брызговик крыла с усилением, в который упирается стойка.

В изначальном варианте такой подвески, разработанном самим Макферсоном, шаровой шарнир располагался на продолжении оси амортизаторной стойки — таким образом, ось амортизаторной стойки была и осью поворота колеса. Позднее, например на Audi 80 и Volkswagen Passat первых поколений, шаровой шарнир стали смещать наружу к колесу, что позволяло сместить ось поворота колеса наружу от оси стойки и за счёт этого получить меньшие положительные, нулевые или даже отрицательные значения плеча обкатки. [1]

Массовое распространение эта подвеска получила лишь в семидесятые годы, когда были окончательно решены технологические проблемы, в частности — массового изготовления амортизаторных стоек с необходимым ресурсом. В связи со своей технологичностью и дешевизной данный тип подвески впоследствии быстро нашёл очень широкое применение в автомобилестроении, несмотря на целый ряд недостатков.

Задняя подвеска Чепмена на шасси Lotus Elan.

В восьмидесятые годы наметилась тенденция к повсеместному использованию подвески макферсон, в том числе — на больших и сравнительно дорогих автомобилях (Audi 100, Mercedes-Benz W124, Opel Senator, практически весь модельный ряд BMW второй половины 70-х — начала 90-х годов и другие, а также многие американские модели). Однако впоследствии необходимость дальнейшего роста технических и потребительских качеств обусловила возврат на многих сравнительно дорогих автомобилях к подвеске на двойных поперечных рычагах (Audi A4 и A6, Mercedes-Benz W210, более новые модели BMW), более дорогой в производстве, но имеющей лучшие параметры кинематики и повышающей ездовой комфорт.

Макферсон создавал свою подвеску для установки на все колёса автомобиля, как передние, так и задние — в частности, именно так она была использована в проекте Chevrolet Cadet. Однако на первых серийных моделях подвеска его разработки была применена только спереди, а задняя из соображений упрощения и удешевления оставалась традиционной, зависимой с жёстким ведущим мостом на продольных рессорах.

Только в 1957 году инженер фирмы Lotus Колин Чепмен применил аналогичную подвеску для задних колёс модели «Лотус Элит», поэтому её в англоязычных странах принято называть «подвеской Чепмена». Но, к примеру, в Германии такой разницы не делается, и сочетание «задняя подвеска макферсон» считается вполне допустимым[1].

С активным развитием пневмоподвески пневмоэлементы стали занимать место классических амортизаторов . С одной стороны это дало возможность регулировать уровень просвета и уменьшить тряску , с другой стороны независимая пневмоподвеска наиболее сложна и дорога в изготовлении и эксплуатации.

Преимущества[править | править код]
  1. Малые затраты на изготовление[1], упрощение сборки автомобиля на заводе-изготовителе — вся подвеска такого типа (поперечина, рычаги, стойки) как правило подсобирается на отдельном конвейере и устанавливается за один приём.
  2. Компактность в продольном и поперечном направлениях[1].
  3. Большое расстояние по высоте между опорными узлами, что уменьшает боковые и продольные силы, возникающие в местах крепления к кузову[1].
  4. Возможность осуществления больших конструктивных ходов[1].
  5. Меньшая масса неподрессоренных частей.
  6. Верхняя опора стойки представляет собой упорный подшипник качения, с огромным ресурсом. Рычаг и шаровой шарнир в этой конструкции разгружены от передаваемых при проезде неровностей дороги вертикальных усилий, вследствие чего имеют значительный ресурс и могут быть предельно облегчены, причём диагностика неисправности шарниров облегчена благодаря наличию чётких симптомов их износа — постукивание и неустойчивость на скорости, на что водитель сразу обращает внимание.
Недостатки[править | править код]
  1. Несколько худшие параметры кинематики по сравнению с подвеской на двух поперечных или продольных рычагах: при большом ходе подвески развал (угол наклона колеса к вертикальной плоскости) будет меняться в значительных пределах, и тем больше, чем больше ход подвески[1]. При ходе сжатия подвески выставленный изначально положительный развал колёс быстро сменяется отрицательным, что в случае передней подвески означает ухудшение устойчивости и управляемости автомобиля из-за снижения сцепления его колёс с дорожным покрытием.
  2. Передача усилия на сравнительно слабый брызговик крыла, что требует его усиления[1]; при езде по плохим дорогам и при работе подвески «на пробой» начинается разрушение точек крепления стоек на брызговике крыла с образованием на нём усталостных трещин и началом коррозионного процесса, поэтому подвеска «макферсон» пригодна главным образом для эксплуатации на хороших благоустроенных дорогах. При эксплуатации на плохих дорогах она малодолговечна по сравнению с иными типами подвесок.
  3. Амортизаторная стойка является высоконагруженным элементом подвески, через который передаются на несущую систему автомобиля все воспринимаемые подвеской вертикальные усилия и толчки, и в ходе эксплуатации достаточно часто выходит из строя, особенно при езде по неровным дорогам. При этом её стоимость и сложность работ по её замене достаточно велики. При пробое подвески может не выдержать нижний клапан стойки, что выводит из строя её амортизаторную часть, при этом большинство современных стоек являются неразборными и заменяются исключительно в сборе. Езда с «пробитой» стойкой, в свою очередь, приводит к повреждению узла крепления стойки к брызговику крыла и, в конечном итоге, оканчивается деформацией кузова с нарушением геометрии подвески, устранимым лишь дорогостоящим кузовным ремонтом.
  4. Сложность изоляции от дорожных шумов[1].
  5. Меньшая компенсация продольного крена («клевка») при торможении, по сравнению с подвеской на двойных рычагах[1]. Особенно это проявлялось на бывшей наиболее распространённой в ранних конструкциях разновидности подвески макферсон с расположенным перед рычагами стабилизатором поперечной устойчивости, играющим одновременно роль части нижнего рычага. Так как по соображениям сохранения необходимого дорожного просвета под передним свесом крепления стабилизатора на кузове располагались сравнительно высоко, оси рычагов подвески оказывались направлены таким образом, что «клевок» при торможении даже усиливался, так как ось рычага проходила дальше от центра тяжести, чем при рычагах, параллельных земле. С 1990-х годов рычаги подвески макферсон стали обычно делать L-образными, с большим основанием, что позволило отказаться от использования плеч стабилизатора в качестве части рычага подвески и задать более оптимальную с точки зрения противодействия «клевку» при торможении геометрию.
  6. Трение между штоком и направляющей, ухудшающее работу подвески[1].

Из-за этого, подвеска макферсон практически никогда не используется на:

  • Гоночных и дорогостоящих спортивных моделях — преимущество в стоимости не компенсирует некоторое ухудшение кинематики, критичное для таких автомобилей[1];
  • Лёгких грузовых автомобилях с независимой подвеской — из-за больших нагрузок в зоне крепления стойки к брызговику[1];
  • Настоящих внедорожниках, рассчитанных на постоянную эксплуатацию по плохим дорогам и за их пределами;
  • Рамных автомобилях — для установки верхних опор стоек в этом случае требуются громоздкие кронштейны, что делает «макферсон» сравнительно неудобным типом подвески для рамного шасси;
  • Также долгое время не применялась на автомобилях с гидропневматической подвеской — из-за отсутствия места для гидропневматического упругого элемента[1] (но впоследствии применялась на автомобилях компании Citroën, таких как: Citroën BX, Citroën Xantia, Citroën XM, Citroën C5 I поколения).
  1. 1234567891011121314151617Раймпель, Й. Шасси автомобиля (сокр. пер. с нем.) = Fahrwerktechnik. — Москва: Машиностроение, 1983. — Т. I. — С. 195—227. — 356 с.
  2. ↑ SIA Flashback – The Truth About Chevy’s Cashiered Cadet (англ.)
  3. ↑ 4Car 100 Greatest Innovations (неопр.). Дата обращения 16 августа 2006. Архивировано 23 февраля 2012 года.
  4. ↑ Setright, L.J.K., «MacPherson Strut: Legs to Support the Car», in Northey, Tom, ed. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), Volume 11, p. 1235.

ru.wikipedia.org

Подвеска МакФерсон (McPherson) — DRIVE2

McPherson — Является самым распространенным видом независимой подвески, который применяется на передней оси автомобиля. По своей конструкции подвеска МакФерсон является развитием подвески на двойных поперечных рычагах, в которой верхний поперечный рычаг заменен на амортизаторную стойку.

McPherson

Благодаря компактности конструкции подвеска McPherson широко используется на переднеприводных легковых автомобилях, так как позволяет поперечно разместить двигатель и коробку передач в подкапотном пространстве. К другим преимуществам данного типа подвески относятся простота конструкции, а также большой ход подвески, препятствующий пробоям.

McPherson

Вместе с тем, конструктивные особенности подвески (шарнирное крепление амортизаторной стойки, большой ход) приводят к значительному изменению развала колес (угла наклона колеса к вертикальной плоскости). По этой причине данный тип подвески не применяется на спортивных автомобилях и автомобилях премиум-класса.

Подвеска МакФерсон имеет следующее устройство:

• Подрамник;
• Поперечный рычаг;
• Поворотный кулак;
• Амортизаторная стойка;
• Стабилизатор поперечной устойчивости.

Схема подвески МакФерсон

Подрамник является несущим элементом подвески. Он крепится к кузову автомобиля с помощью резинометаллических опор – сайлентблоков. Применение резинометаллических элементов в конструкции подвески позволяют уменьшить вибрации и снизить шум. На некоторых автомоблиях предусмотрено жесткое крепление подрамника к кузову. К подрамнику крепятся опоры поперечного рычага, стабилизатор поперечной устойчивости, устанавливается рулевой механизм.

На подрамник с двух сторон крепятся поперечные рычаги (рычаг правого и левого колес). Каждый поперечный рычаг соединяется с подрамником в двух местах с помощью резиновых втулок. Двойное крепление рычага обеспечивает необходимую жесткость в продольном направлении. Другим концом поперечный рычаг через шаровую опору соединен с поворотным кулаком.

Поворотный кулак обеспечивает поворот колеса за счет шарнирного соединения с рулевой тягой. В верхней части поворотный кулак поворотный кулак закреплен на амортизаторной стойке с помощью клеммового соединения. В нижней части кулак соединен с поперечным рычагом. Дополнительным рычагом выступает наконечник рулевого механизма, соединенный с поворотным кулаком шаровой опорой. В поворотном кулаке размещены подшипниковый узел и тормозной суппорт. Подшипниковый узел включает ступицу колеса и ступичный подшипник.

McPherson

Амортизаторная стойка объединяет упругий элемент (пружину) и амортизатор. Металлическая пружина расположена соосно с амортизатором и закреплена на стойке. Для изменения линейной характеристики упругости пружины соосно с ней устанавливается буфер сжатия. В нижней части стойка соединена с поворотным кулаком. В верхней части она крепится к брызговику крыла с помощью резиновой втулки.

Стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает снижение боковых кренов автомобиля. Стабилизатор устанавливается в подрамнике посредством двух опор. Концы стабилизатора соединены с амортизаторными стойками с помощью соединительных штанг (стоек) с шарнирными наконечниками.

www.drive2.ru

Подвеска МакФерсон - что это такое?

Подвеска является одной из самых важных элементов в конструкции современного автомобиля. Именно подвеска, известная также как система подрессоривания, служит связующим звеном между несущей частью кузова и колесами машины. Сложные узлы и механизмы подвески призваны не только надежно соединить, но и передать на кузов силы, возникающие при контакте колес с дорожным покрытием. Благодаря правильному функционированию подвески обеспечиваются оптимальное положение колёс по отношению к раме или кузову, а также требуемая плавность хода автомобиля. В процессе развития автомобилестроения устройство подвески претерпело множество изменений. Значительный рост скоростей и высокие требования к управляемости и устойчивости привели к созданию системы, получившей название McPherson.  

История вопроса

Технологичная подвеска получила свое наименование благодаря изобретателю Эрлу МакФерсону, трудившемуся в компании Ford в 40-е годы XX века. Именно его разработка была впервые использована при создании серийной модели Ford Vedette в 1948 году.

Примечательно, что до этого инженер работал на автогиганта General Motors, однако, там его изобретения не оценили по достоинству и МакФерсон покинул компанию. 

Известно, что подвески подобного типа, но без поперечного рычага использовались в автомобилестроении еще в 20-х годах XX века. Инженер итальянского концерна Fiat Гуидо Форнац даже запатентовал в 1925 году схему аналогичной подвески в США. А спустя почти пятнадцать лет американец МакФерсон существенно доработал знакомый механизм и воплотил его в металле. 

Новая по тем временам система имела важный недостаток - ресурс телескопических стоек был невелик. Развитие ученой мысли привело к открытию более прочных сплавов, и проблема была решена. По планам изобретателя подвеска МакФерсон должна была применяться как в передней, так и в задней части авто, но после продолжительной дискуссии, более востребованной была признана традиционная схема. Аналогичный вариант подвески задних колес был использован в 1957 году при разработке модели Lotus Elite. В честь конструктора Колина Чепмена подвеска, устанавливаемая на заднюю ось, получила название Chapman.

Устройство подвески МакФерсон

Основой конструкции подвески МакФерсона является массивная амортизационная стойка, расположенная на одной оси с подвижной пружиной амортизатора. Именно поэтому такой тип подвески иногда зовется «качающейся свечой». Опорой всей системе служит подрамник, который жестко крепится к кузову, в том числе с помощью так называемых сайлентблоков. Специальные металлические шарниры имеют резиновую втулку, способную смягчать колебания и устранять шум, передающиеся при взаимодействии одной детали подвески с другой.

Необходимую жесткость конструкции придают поперечные рычаги, зафиксированные на подрамнике. Поворотный кулак, в свою очередь, обеспечивает отличную управляемость, ведь именно он шарнирным соединением связан с рулевой тягой автомобиля. Кстати, с другой стороны поворотный кулак имеет специальное крепление в виде шаровой опоры, соединяющее его с поперечным рычагом. Не менее важную задачу в механизме подвески решает стабилизатор поперечной устойчивости, способный регулировать величину бокового крена. «Растяжки» или реактивные тяги стабилизатора крепятся к амортизационной стойке в точке соединения с поворотным кулаком. Благодаря четкому разделению функций каждого из элементов конструкции передняя подвеска обеспечивает мягкую, комфортную и безопасную езду на автомобиле любой марки. 

На сегодняшний день крупнейшими производителями автомобилей придумано несколько разновидностей подвески МакФерсона. Например, в системе подрессоривания легендарного Porsche-911 пружину амортизатора заменяет торсион, позволяющий уменьшить высоту всей конструкции. Существуют также подвески, где амортизационная стойка с пружиной представляют собой единый элемент системы, а не две отдельные детали. Несмотря на разнообразие вариантов исполнения, любая подвеска типа МакФерсон является независимой, то есть положение одного колеса в вертикальной плоскости не сказывается на расположении другого.

Преимущества и недостатки системы МакФерсон

Популярность подвески данного типа невозможно переоценить. Конструкция МакФерсон устанавливается на огромном количестве автомобилей по всему миру. Однако, как и любой сложный механизм, подвеска МакФерсон имеет свои плюсы и минусы.

Плюсы:

  1. Низкие затраты на производство по сравнению с аналогичными системами на двойных поперечных рычагах;
  2. Большой эксплуатационный ресурс верхней опоры амортизационной стойки, сконструированной в виде подшипника качения;
  3. Компактные размеры и сравнительно небольшой вес обеспечивают отличные динамические характеристики, даже автомобилям с двигателями средней мощности;
  4. Легкая диагностика неисправностей: легкое постукивание и неустойчивость автомобиля при движении на высокой скорости говорит об износе деталей подвески.

Минусы:

  1. Потеря устойчивости при движении на высокой скорости и при резком торможении. Причиной неустойчивости является существенное изменение положения колеса по вертикальной оси вследствие увеличения, либо уменьшения хода амортизатора;
  2. Подвеска МакФерсон не предназначена для эксплуатации в условиях бездорожья. При езде по плохой дороге разрушаются детали крепления стоек, в результате на брызговике крыла образуются так называемые усталостные трещины, начинается процесс коррозии;
  3. Постоянное давление вредит амортизационным стойкам, поэтому подвеска МакФерсон не выдерживает больших нагрузок. Таким образом, данный тип подвески не подходит для эксплуатации на спортивных, грузовых машинах, а также внедорожниках и автомобилях с рамной конструкцией;
  4. Относительно сложный ремонт. Сложная конструкция подвески не позволяет точечно заменить износившуюся деталь. Сотрудникам СТО приходится полностью разбирать систему, что увеличивает время и стоимость ремонта.

Несмотря на то, что инженеры-конструкторы постоянно дорабатывают и совершенствуют механизмы подвески, при покупке автомобиля с «МакФерсоном» следует учитывать пределы его технических возможностей. Внимательный подход к изучению характеристик позволит избежать дорогостоящего ремонта и преждевременной замены стоек амортизаторов и других деталей конструкции.   

Большинство легковых автомобилей среднего ценового сегмента сегодня оснащены подвеской МакФерсон. Например, известные седаны Volkswagen и KIA, а также популярные бюджетные хэтчбеки марок Ford и Renault оборудованы различными вариантами подвески этого типа.  

Официальные сервисные центры Группы компаний FAVORIT MOTORS оказывают высококачественные услуги по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок. Квалифицированные сотрудники и современное оборудование позволяют нам осуществлять работы любой сложности в короткие сроки и по доступным ценам. Не подвергайте риску себя и своих близких - при любой неисправности автомобиля, обращайтесь только к профессионалам!

favorit-motors.ru

Подвеска МакФерсон (McPherson): устройство,описание,назначение,фото | АВТОМАШИНЫ

Подвеска автомобиля одна из главных составных ходовой системы, за счет которой автомобиль передвигается. Одним из таких примеров считается подвеска МакФерсон, которую часть можно встретить на автомобилях с передним приводом. Это один из самых распространенных видов независимой подвески, к тому же мало прихотливый в плане запчастей и поломок. Так же можно сказать, что McPherson это развитый вид подвески на двойных поперечных рычагах, в которой инженеры вместо верхнего поперечного рычага установили амортизаторную стойку.

За счет компактной структуры и малого количества деталей подвеска МакФерсон позволяет расположить двигатель и трансмиссию поперечно, а крутящий момент, как правило, передается на переднюю ось автомобиля. Еще один плюс McPherson – большой ход, позволяющий препятствовать пробоям. Рассмотрим более подробно устройство подвески, характеристики и возможности в плюсах и минусах.

Содержание статьи

  • История создания
  • Устройство подвески
  • Плюсы и минусы подвески МакФерсон
  • Как она функционирует
  • Признаки и неисправности подвески МакФерсон
  • Составляющие элементы подвески
  • Отличие амортизационной стойки от амортизатора
  • Задняя подвеска типа Макферсон
  • Где устанавливают подвеску МакФерсон
      • Датчик детонации:описание,виды,устройство,принцип работы
      • Вариатор:описание,фото,принцип работы,устройство,виды
      • Регулятор давления топлива:описание,фото,назначение,устройство
      • Двигатели вольво: описание,фото,история,двигатели Volvo V40

История создания

Ford Vedette 1948 года выпуска

Данная подвеска была разработана на базе двухрычажной, применявшейся в 1940-х годах.  Разработал и внедрил в серийное производство свое изобретение инженер компании Ford Эрл МакФерсон. Решением, позволившим упростить конструкцию подвески с двумя поперечными рычагами, стало применение несущей амортизационной стойки. Характерной особенностью являлось наличие пружины в ее верхней части. В собранном виде конструкция представляла собой единое целое. Это позволило отказаться от необходимости использования верхнего рычага. Первым серийным автомобилем с данной конструкцией передней подвески стал Ford Vedette 1948 года выпуска. Позже модифицированные  варианты  стали использовать и на других автомобилях концерна.  В 70-х идею МакФерсона подхватили остальные автопроизводители. Тип подвески назвали именем создателя.

Устройство подвески

Широкое распространение подвеска MacPherson получила благодаря очень простому устройству с небольшим количеством составных частей.

Конструкция ее включает в себя:

  • Кронштейны кузова или подрамник;
  • Нижний рычаг;
  • Амортизационная стойка;
  • Верхняя опора;
  • Элементы, обеспечивающие подвижные соединения (резинотехнические элементы, шаровые опоры).

Это компоненты только одного колеса. На одной оси для двух ее колес используется два комплекта перечисленных составляющих. Но есть еще один компонент, соединяющий подвески левого и правого колес – стабилизатор поперечной устойчивости, который своими концами прикрепляется к стойкам или рычагам, а в центральной части к подрамнику или кузову.

Элементы подвески МакФерсон

Устройство подвески МакФерсона очень простое. В нижней части ступица колеса прикреплена подвижным соединением к кузову посредством поперечного нижнего рычага. К ступице также крепиться вертикально расположенная амортизационная стойка (хотя и не строго вертикально, а под определенным углом). В верхней части эта стойка упирается в кузов и крепиться к нему посредством опоры. Вот и вся конструкция этой независимой подвески.

Поворотный кулак со ступицей

Теперь немного по каждому составному элементу подвески. Для крепления к кузову в нижней части предусмотрены кронштейны, представляющие собой обычные проушины, к которым посредством болтового соединения крепятся поперечные рычаги. Но чтобы обеспечить уменьшенную передачу вибрации на кузов, крепление рычага делается через резинометаллические проставки – сайлент-блоки. Кронштейны эти могут быть сделаны как на самом кузове, так и на подрамнике – трубной конструкции, крепящейся к несущей части.

В самой простой версии этой подвески используется всего один нижний поперечный рычаг, крепящийся одним концом через сайлент-блок к кузову, а вторым посредством шаровой опоры – к ступице. Дополнительно к этому рычагу присоединяется стабилизатор, тоже через сайлент-блок. Но такая конструкция не обеспечивает должной жесткости относительно продольного смещения колеса.

Поэтому более современные подвески МакФерсона используют либо два поперечных рычага, установленных под определенным углом относительно друг друга, либо один, но А-образный. Такое решение несколько увеличивает количество точек крепления, а значит, и мест, в которых может появиться вибрация, но зато обеспечивается должная фиксация колеса от продольного смещения. В таких конструкциях стабилизатор если и крепиться к рычагу, то не напрямую, а посредством специальной стойки. Но очень многие автопроизводители фиксируют концы стабилизатора к корпусу стойки через тяги.

Амортизационная стойка является главным элементом подвески МакФерсона, поскольку в ее задачу входит гашение колебательных движение и максимально возможное снижение их передачи на кузов. Состоит она из корпуса, посредством которого она крепиться к ступице, пружины и амортизатора. Классической является схема стойки, в которой амортизатор с корпусом располагаются внутри пружины, хотя есть и конструкции с вынесенной пружиной.

Устройство газомасляной стойки MacPherson

В верхней части стойка крепиться посредством специальной опоры, в которую упирается пружина. Зачастую в конструкции опоры используется подшипник, который обеспечивает возможность вращения стойки вокруг оси. Чем достигается еще одно положительное свойство этого вида подвески – возможность использования ее в качестве поворотного кулака.

Плюсы и минусы подвески МакФерсон

Как и в каждом устройстве, подвеска МакФерсона имеет свои плюсы и минусы в сравнении с другими подвидами независимых подвесок. Для начала рассмотрим основные плюсы, которые инженеры и специалисты чаще всего выделяют, так как данная подвеска получила широкое распространение на современных автомобилях:

  • Надежность, а простота самой конструкции обеспечивает весьма большой ресурс эксплуатации;
  • Универсальность, подвеска МакФерсон отлично работает как на передней, так и на задней оси автомобиля;
  • Относительно небольшая стоимость производства. Небольшое количество составных деталей делает эту подвеску самой доступной и недорогой;
  • Небольшие размеры. За счет небольшого количества деталей, позволяет использовать даже на самых компактных автомобилях;
  • Ход подвески с большим запасом. За счет такого запаса снижается вероятность пробоя подвески или передачи энергии удара на кузов автомобиля;
  • Снижена нагрузка на подвижные элементы подвески. Основное усилие берет на себя стойка, а вот шаровые опоры и сайлентблоки обеспечивают подвижность механизмов, за счет чего они получили неплохой запас ресурса.

Несмотря на такие плюсы подвески МакФерсон, все же есть и минусы, которые сыграли не самую последнюю роль в массовом использовании на всех автомобилях:

  • Сложность в обслуживании амортизационной стойки. Чтоб заменить одну деталь или провести обслуживания других составных, необходимо полностью извлекать всю конструкцию, а вот для разборки потребуется специальный инструмент, так как пружину сжать и разжать не так просто;
  • Постоянная нагрузка на стойку. Именно этот фактор влияет на срок эксплуатации подвески, как правило, он пропорциональный. Чем больше нагрузка, тем меньший срок эксплуатации;
  • Развал-схождения и кинематика. В случае большого хода амортизационной стойки, углы развала-схождения меняются в широком диапазоне. В результате, снижается устойчивость и управляемость автомобиля, повышается износ шин;
  • Усиление места крепления на кузове верхней части амортизационной стойки. Можно сказать, что эта часть кузова больше всего выдерживает перегрузки, если не укрепить, то могут появиться трещины или коррозия;
  • Повышенный шум работы. За счет шумных механизмов, подвеску МакФерсон не используют на автомобилях премиум класса, чаще всего предпочтение отдают многорычажному варианту. Такой тип подвески обеспечивает бесшумность и плавность хода кузова автомобиля.

Учитывая плюсы и минусы подвески МакФерсон, её все же решили использовать на множестве серийных автомобилей, как один из вариантов независимой подвески. Дешевая, проста и надежная, что и придает ей популярности. Помимо стандартного набора есть и модифицированные варианты. В таком случае вместо стандартного амортизатора производитель устанавливает гидропневматический амортизатор.

За счет такой доработки можно менять жесткость подвески, устанавливать дополнительный шаровый шарнир сверху. В свою очередь это сказывается на улучшении управляемости, в случае движения по неровностям на дороге.

Как она функционирует

Работает подвеска МакФерсона так: при наезде на неровность, колесо вертикально смещается относительно кузова и это обеспечивает стойка (за счет сжатия пружины) и рычаг, крепящийся подвижными соединениями к ступице и несущей части.

Пружина воспринимает усилие, но она не способна его быстро загасить, и здесь в работу вступает амортизатор, который и поглощает всю энергию.

Во время наезда на неровность также возникает усилие, которое старается сместить само колесо в продольном направлении. С таким негативным действием «борются» два рычага, установленных под углом или же один А-образный, у которого две вершины крепятся к кузову и только одна – к ступице.

После преодоления неровности, пружина принимает исходное положение, из-за чего колесо, относительно кузова, выравнивается.

При преодолении неровностей оба колеса смещаются независимо друг от друга. Но при этом подвеска не способна полностью поглотить все усилия и часть их все же передается на кузов. При этом возникает вероятность раскачивания несущей части, если оба колеса движутся по неровности.

Чтобы этого не произошло и используется стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий две независимые подвески одной оси. Он представляет собой обычный торсион и за счет возникновения сил, противодействующих скручиванию, он способен погасить колебательные движения кузова.

Признаки и неисправности подвески МакФерсон


Первая и весьма заметная неисправность – раскачивание кузова автомобиля. Основной признак того, что стойки амортизатора вычерпывают свой ресурс и приходят в негодность. Как результат потеря комфорта, ухудшение управляемостью автомобиля, а так же ускоренный износ сопутствующих деталей подвески.

Автомобили, на которых установлены ABS и ESP, в случае поломки подвески начинают чаще срабатывать и сигнализировать. Как только Ваш «железный конь» начинает клевать носом или же раскачиваться, то не стоит откладывать на потом. Результат таких поломок – пропорциональное увеличение тормозного пути, чем больше поломка, тем медленней будет останавливаться автомобиль. Соответственно и безопасность автомобиля теряется.

Потеря курсовой устойчивости еще одна причина, по которой стоит обратить внимание на подвеску автомобиля. Выход или ослабление одного из амортизаторов приводит к уменьшению упора машины на все 4 колеса. Таким образом, при заходе в поворот, машину попросту заносит, само скольжение любой оси говорит о возможной поломке.

Хотя бы раз в жизни каждый водитель ощущал на себе, как автомобиль клюет носом или подкидает зад. Обычно это приводит к плохому самочувствию, снижению внимания или куда более яркие последствия такой поломки. Это очередной признак выхода из строя амортизаторов автомобиля, сама ж раскачка и неправильное распределение массы машины ощущается при резком разгоне или торможении. Комфортно сидеть в таком автомобиле никак нельзя, к тому же все это вредит кузовной конструкции.

Уменьшение дорожного просвета так же признак выхода из строя одной из частей подвески, если вы конечно не сторонник «заниженных» автомобилей, а подвеска автомобиля не проходила доработок. Причин такой поломки может быть несколько, усталый металл, коррозия одной из деталей. Чаще всего могут просесть пружины (сокращают ход сжатия), за счет чего вся сила удара передается за кузов и салон автомобиля, расширяются соединения и стыки на кузове и по интерьеру.

Неравномерный износ шин и излишняя жесткость, именно с этих показателей и начинается большинство проблем с подвеской. Увидеть износ шин можно невооруженным глазом, а жесткость будет ощутима при езде по неровной дороге. Для подвески МакФерсон это весьма распространенное явление, за счет плавающего угла колес (нарушение развала-схождения колес) или же проседания амортизационной стойки в целом.

Составляющие элементы подвески

Амортизационная стойка

Представляет собой амортизатор с установленной на корпусе витой пружиной. Пружина зажата между нижней и верхней чашками. Верхняя опора амортизатора закреплена на кузове в специальной нише под крылом автомобиля. Поворот колеса осуществляется за счет интегрированного в нее подшипника. Нижняя часть стойки МакФерсон соединяется со ступичным узлом. Стойка устанавливается не вертикально, а под определенным углом к колесу автомобиля в поперечной плоскости. Данный угол называется углом поперечного наклона шкворня или KPI и оказывает большое влияние на управляемость автомобиля. Данный параметр не регулируется и закладывается в конструкцию подвески при проектировании.

Нижний поперечный рычаг

Направляющий элемент, обеспечивающий вертикальное перемещение подвески.   Имеет две точки крепления к подрамнику кузова. Реже встречается вариант с одним креплением, при этом вторая точка дублируется продольной (реактивной) тягой. Через шаровое соединение фиксирует ступицу колеса в ее нижней части.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Упругая изогнутая металлическая тяга, закрепленная на подрамнике и обоих рычагах. Предназначена для выравнивания поперечного крена автомобиля. При поворотах сторона с меньшим наклоном поддерживает противоположную.

Отличие амортизационной стойки от амортизатора

Амортизатор – демпфирующий элемент подвески, предназначенный для гашения колебаний. Амортизационная стойка, в свою очередь, состоит из амортизатора и пружины. Таким образом, помимо конструктивных особенностей, стойка выполняет намного больше функций, а именно является одновременно несущим, упругим и демпфирующим элементом конструкции.

 

Амортизационная стойка подвески

Отличие стойки от обычного амортизатора:

  1. Представляет собой более сложный механизм.
  2. Имеет усиленную конструкцию и больший диаметр штока.
  3. Является упругим элементом, воспринимающим нагрузки от дорожной поверхности.
  4. Удерживает вес автомобиля.
  5. Поворотная опора амортизатора участвует в повороте колес автомобиля.
  6. Воспринимает осевые и боковые нагрузки.

Задняя подвеска типа Макферсон

На автомобилях с независимой подвеской сзади также применяется схема МакФерсон. Однако ее разрабатывал уже другой конструктор по фамилии Чапмен. В названии часто используется и его имя. Принцип действия и устройство аналогичны передней.

Задняя независимая подвеска МакФерсон

Преимущества:

  1. Отличается легкостью по причине меньшей нагруженности задней части автомобиля.
  2. Позволяет улучшить общую управляемость.
  3. Имеет конструктивную возможность реализовать поворот колес. Актуальна для ряда автомобилей с подруливающей задней подвеской.

Несмотря на имеющиеся недостатки, подвеска на основе направляющих стоек оптимальна для большинства легковых автомобилей среднего класса. Одними из решающих преимуществ остаются стоимость производства и ремонтопригодность.

Где устанавливают подвеску МакФерсон


Неоднократно выше упоминали, что встретить подвеску МакФерсон зачастую можно на переднеприводных автомобилях среднего и класса, на передней оси (реже устанавливают на заднюю ось). Но это не строгое правило, данный тип механизма так же можно встретить на бюджетных вариантах машин, как спереди, так и сзади. Самые популярные автомобили, на которых можно встретить подвеску МакФерсон, представлены ниже.

  • Hyundai Creta;
  • Mitsubishi Lancer;
  • Audi 80;
  • ВАЗ 2109;
  • Chevrolet Aveo;
  • Volkswagen Passat;
  • Ford Focus;
  • Nissan Maxima;
  • Skoda Octavia;
  • Toyota Camry;
  • Kia Soul.

Это минимальный список того, где, применяется подвеска МакФерсон, поэтому найти и рассмотреть её можно на многих автомобилях. Не поленитесь подойти к любому автомобилю и посмотреть на устройство передней подвески, чтоб вполне понять и увидеть разницу с многорычажной.

Датчик детонации:описание,виды,устройство,принцип работы
Вариатор:описание,фото,принцип работы,устройство,виды
Регулятор давления топлива:описание,фото,назначение,устройство
Двигатели вольво: описание,фото,история,двигатели Volvo V40

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:
  • Как выбрать автосервис: описание,фото
  • Опель синтра: описание,технические характеристики,модификации,фото,видео
  • Аэрография на автомобиле-что это такое?
  • Художник проектирует классические автомобили, вдохновленный экзотическими дикими животными
  • 2017 (полугодие) Европа: самые продаваемые автомобили и бренды
  • Новый Opel Кроссланд X будет выпускаться с несколькими интересными функциями — видео
  • Volkswagen Transporter Multivan: описание,обзор,фото
  • 9 самых быстрых новых автомобилей до $ 30000
  • опель астра: описание,обзор,характеристики,комплектация,фото,видео.
  • 5 пикапов — грузовиков, которые падают в цене
  • Новый Морган Plus Six
  • Ford Focus ST 2020:технические характеристики,фото,описание
  • Коллекция автомобилей Билла Гейтса 2019
  • 10 Классных внедорожников на 2020 год
  • 5 внедорожников, которые падают в цене

seite1.ru

Подвеска МакФерсон. — DRIVE2

Подвеска МакФерсон (McPherson) — один из самых распространенных типов автомобильной подвески (по англ. — MacPherson suspension). В данной статье мы узнаем что такое подвеска МакФерсон, ее основные плюсы и минусы, а также рассмотрим схему и конструкцию данной подвески.

Основным конструкционным элементом подвески является амортизационная стойка, из-за чего она также получила название «качающаяся свеча». «Свечная подвеска» преимущественно используется для передних колес. Версия для задних колес в англоязычных странах в честь разработавшего её инженера фирмы Lotus названа «подвеска Чепмена».

Использование подвески Макферсона позволило разместить двигатель и коробку передач в подкапотном пространстве поперечно и обусловило её широчайшее использование в современном переднеприводном автомобилестроении.

▪Подвеска МакФерсон состоит из:

• подрамник
• поперечный рычаг
• поворотный кулак
• амортизаторная стойка
• стабилизатор поперечной устойчивости

Основным несущим элементом подвески является подрамник. Его крепление к кузову автомобиля выполняется с помощью сайлентблоков. Применение резинометаллических опор позволяет уменьшить шум и передачу вибрации на кузов. Подрамник выступает основой для крепления рулевого механизма, опор поперечного рычага и стабилизатора поперечной устойчивости.

С двух сторон с помощью резиновых втулок к подрамнику крепятся поперечные рычаги правого и левого колес. Крепление рычагов двойное, что придает конструкции жесткость в продольном направлении. К другому концу поперечного рычага через шаровую опору крепится поворотный кулак.

Поворотный кулак посредством шарнирного соединения крепится к рулевой тяге, обеспечивая поворот колеса. Верхняя часть поворотного кулака закреплена на амортизационной стойке, а нижняя соединена с поперечным рычагом. Также в нем размещены тормозной суппорт и подшипниковый узел.

Амортизационная стойка включает пружину и амортизатор, соосно расположенные с буфером сжатия. Верхняя часть стойки с помощью резиновой втулки крепится к брызговику крыла, нижняя соединяется с поворотным кулаком. Некоторые авто производители разъединяют пружину и амортизатор на два конструктивных элемента.

Стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для снижения боковых кренов автомобиля. Стабилизатор крепится к подрамнику посредством двух опор. Концы стабилизатора шарнирным креплением соединяются с амортизационными стойками.

▪Преимущества и плюсы подвески МакФерсон:

• менее затратна при производстве в сравнении с исполнением подвески на двойных поперечных рычагах
• относительно компактная
• уменьшение сил, возникающих в местах крепления к кузову через значительное по высоте расстояние между опорными узлами
• меньшая неподрессоренная масса
• значительный ресурс верхней опоры стойки, представляющей собою упорный подшипник качения
• легкая диагностика неисправностей вследствие наличия чётких симптомов износа

▪Недостатки и минусы подвески МакФерсон:

• сравнительно с подвеской на двух продольных или поперечных рычагах, параметры кинематики несколько хуже
• необходимость усиления брызговика крыла
• работа подвески «на пробой» и езда по плохим дорогам приводит к образованию усталостных трещин в точках крепления стоек на брызговике крыла
• частый выход из строя амортизационных стоек с необходимостью трудоемкой и дорогостоящей их замены
• передача дорожных шумов на кузов и в салон
• относительно меньшая компенсация «клевка» (продольного крена) при торможении
• трение между направляющей и штоком, приводящее к ухудшению работы подвески

В целом, недостатки подвески ограничивают возможность её применения. Так, несмотря на преимущество в стоимости изготовления, из-за некоторого ухудшения кинематики её практически не устанавливают в дорогостоящих спортивных и гоночных моделях авто. Большие нагрузки в зоне крепления стойки и связанный с ними быстрый износ конструкции не позволяет использовать МакФерсон в качестве независимой подвески в легких грузовых автомобилях. Недостаток места также усложняет использование упругих гидропневматических элементов, использующихся в некоторых видах подвесок.

Именно из-за этих недостатков часть производителей авто класса «люкс» отказалась от использования МакФерсона, продолжая совершенствовать подвеску на двойных поперечных рычагах. Вместе с тем, конструкционные преимущества и дешевизна изготовления сделали МакФерсон самым распространенным типом подвески для бюджетных автомобилей.

Полный размер

www.drive2.ru

🔧 Подвеска МакФерсон. — DRIVE2

Подвеска МакФерсон (McPherson) — один из самых распространенных типов автомобильной подвески (по англ. — MacPherson suspension). В данной статье мы узнаем что такое подвеска МакФерсон, ее основные плюсы и минусы, а также рассмотрим схему и конструкцию данной подвески.

Основным конструкционным элементом подвески является амортизационная стойка, из-за чего она также получила название «качающаяся свеча». «Свечная подвеска» преимущественно используется для передних колес. Версия для задних колес в англоязычных странах в честь разработавшего её инженера фирмы Lotus названа «подвеска Чепмена».

Использование подвески Макферсона позволило разместить двигатель и коробку передач в подкапотном пространстве поперечно и обусловило её широчайшее использование в современном переднеприводном автомобилестроении.

▪Подвеска МакФерсон состоит из:

• подрамник
• поперечный рычаг
• поворотный кулак
• амортизаторная стойка
• стабилизатор поперечной устойчивости

Основным несущим элементом подвески является подрамник. Его крепление к кузову автомобиля выполняется с помощью сайлентблоков. Применение резинометаллических опор позволяет уменьшить шум и передачу вибрации на кузов. Подрамник выступает основой для крепления рулевого механизма, опор поперечного рычага и стабилизатора поперечной устойчивости.

С двух сторон с помощью резиновых втулок к подрамнику крепятся поперечные рычаги правого и левого колес. Крепление рычагов двойное, что придает конструкции жесткость в продольном направлении. К другому концу поперечного рычага через шаровую опору крепится поворотный кулак.

Поворотный кулак посредством шарнирного соединения крепится к рулевой тяге, обеспечивая поворот колеса. Верхняя часть поворотного кулака закреплена на амортизационной стойке, а нижняя соединена с поперечным рычагом. Также в нем размещены тормозной суппорт и подшипниковый узел.

Амортизационная стойка включает пружину и амортизатор, соосно расположенные с буфером сжатия. Верхняя часть стойки с помощью резиновой втулки крепится к брызговику крыла, нижняя соединяется с поворотным кулаком. Некоторые авто производители разъединяют пружину и амортизатор на два конструктивных элемента.

Стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для снижения боковых кренов автомобиля. Стабилизатор крепится к подрамнику посредством двух опор. Концы стабилизатора шарнирным креплением соединяются с амортизационными стойками.

▪Преимущества и плюсы подвески МакФерсон:

• менее затратна при производстве в сравнении с исполнением подвески на двойных поперечных рычагах
• относительно компактная
• уменьшение сил, возникающих в местах крепления к кузову через значительное по высоте расстояние между опорными узлами
• меньшая неподрессоренная масса
• значительный ресурс верхней опоры стойки, представляющей собою упорный подшипник качения
• легкая диагностика неисправностей вследствие наличия чётких симптомов износа

▪Недостатки и минусы подвески МакФерсон:

• сравнительно с подвеской на двух продольных или поперечных рычагах, параметры кинематики несколько хуже
• необходимость усиления брызговика крыла
• работа подвески «на пробой» и езда по плохим дорогам приводит к образованию усталостных трещин в точках крепления стоек на брызговике крыла
• частый выход из строя амортизационных стоек с необходимостью трудоемкой и дорогостоящей их замены
• передача дорожных шумов на кузов и в салон
• относительно меньшая компенсация «клевка» (продольного крена) при торможении
• трение между направляющей и штоком, приводящее к ухудшению работы подвески

В целом, недостатки подвески ограничивают возможность её применения. Так, несмотря на преимущество в стоимости изготовления, из-за некоторого ухудшения кинематики её практически не устанавливают в дорогостоящих спортивных и гоночных моделях авто. Большие нагрузки в зоне крепления стойки и связанный с ними быстрый износ конструкции не позволяет использовать МакФерсон в качестве независимой подвески в легких грузовых автомобилях. Недостаток места также усложняет использование упругих гидропневматических элементов, использующихся в некоторых видах подвесок.

Именно из-за этих недостатков часть производителей авто класса «люкс» отказалась от использования МакФерсона, продолжая совершенствовать подвеску на двойных поперечных рычагах. Вместе с тем, конструкционные преимущества и дешевизна изготовления сделали МакФерсон самым распространенным типом подвески для бюджетных автомобилей.

www.drive2.ru

Подвеска МакФерсон (McPherson) — Volkswagen Tiguan, 2.0 л., 2013 года на DRIVE2

Подвеска МакФерсон (McPherson) является самым распространенным видом независимой подвески, который применяется на передней оси автомобиля. По своей конструкции подвеска МакФерсон является развитием подвески на двойных поперечных рычагах, в которой верхний поперечный рычаг заменен на амортизаторную стойку.

Благодаря компактности конструкции подвеска McPherson широко используется на переднеприводных легковых автомобилях, так как позволяет поперечно разместить двигатель и коробку передач в подкапотном пространстве. К другим преимуществам данного типа подвески относятся простота конструкции, а также большой ход подвески, препятствующий пробоям.

Вместе с тем, конструктивные особенности подвески (шарнирное крепление амортизаторной стойки, большой ход) приводят к значительному изменению развала колес (угла наклона колеса к вертикальной плоскости). По этой причине данный тип подвески не применяется на спортивных автомобилях и автомобилях премиум-класса.


Подвеска МакФерсон имеет следующее устройство:

— подрамник;
— поперечный рычаг;
— поворотный кулак;
— амортизаторная стойка;
— стабилизатор поперечной устойчивости.

Схема подвески МакФерсон:


1. шаровая опора
2. ступица
3. тормозной диск
4. защитный кожух
5. поворотный рычаг
6. нижняя опорная чашка
7. пружина подвески
8. защитный чехол телескопической стойки
9. буфер сжатия
10. верхняя опорная чашка
11. подшипник верхней опоры
12. верхняя опора стойки
13. гайка штока
14. шток
15. опора буфера сжатия
16. телескопическая стойка
17. гайка
18. эксцентриковый болт
19. поворотный кулак
20. вал привода переднего колеса
21. защитный чехол шарнира
22. наружный шарнир вала
23. нижний рычаг

Подрамник является несущим элементом подвески. Он крепится к кузову автомобиля с помощью резинометаллических опор – сайлентблоков. Применение резинометаллических элементов в конструкции подвески позволяют уменьшить вибрации и снизить шум. На некоторых автомоблиях предусмотрено жесткое крепление подрамника к кузову. К подрамнику крепятся опоры поперечного рычага, стабилизатор поперечной устойчивости, устанавливается рулевой механизм.

На подрамник с двух сторон крепятся поперечные рычаги (рычаг правого и левого колес). Каждый поперечный рычаг соединяется с подрамником в двух местах с помощью резиновых втулок. Двойное крепление рычага обеспечивает необходимую жесткость в продольном направлении. Другим концом поперечный рычаг через шаровую опору соединен с поворотным кулаком.

Поворотный кулак обеспечивает поворот колеса за счет шарнирного соединения с рулевой тягой. В верхней части поворотный кулак поворотный кулак закреплен на амортизаторной стойке с помощью клеммового соединения. В нижней части кулак соединен с поперечным рычагом. Дополнительным рычагом выступает наконечник рулевого механизма, соединенный с поворотным кулаком шаровой опорой. В поворотном кулаке размещены подшипниковый узел и тормозной суппорт. Подшипниковый узел включает ступицу колеса и ступичный подшипник.

Амортизаторная стойка объединяет упругий элемент (пружину) и амортизатор. Металлическая пружина расположена соосно с амортизатором и закреплена на стойке. Для изменения линейной характеристики упругости пружины соосно с ней устанавливается буфер сжатия. В нижней части стойка соединена с поворотным кулаком. В верхней части она крепится к брызговику крыла с помощью резиновой втулки.

Стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает снижение боковых кренов автомобиля. Стабилизатор устанавливается в подрамнике посредством двух опор. Концы стабилизатора соединены с амортизаторными стойками с помощью соединительных штанг (стоек) с шарнирными наконечниками.

www.drive2.ru

ПОДВЕСКА МАКФЕРСОН (MCPHERSON) — DRIVE2

Подвеска типа МакФерсон стала наиболее популярной среди недорогих автомобилей. Используется она преимущественно на передней оси автомобиля, правда, на некоторых авто бывает и задняя подвеска типа McPherson. Примечательно, что подвеска МакФерсон устанавливается как на легковых автомобилях, так и на некоторых грузовых машинах, благодаря наличию особых свойств.
В конструктивном плане независимая подвеска МакФерсон имеет много сходств с классической двухрычажной подвеской, но все же есть и определенные особенности.
Устройство передней подвески МакФерсон
Говоря о конструкции подвески необходимо отметить ее предельную простоту. Именно поэтому подвеска пользуется большой популярностью, так как она относительно недорогая как в производстве, так и в ремонте.
Основным элементом подвески McPherson является подрамник, который с помощью сайлентблоков крепится к кузову автомобиля. Благодаря такому креплению удается избежать передачи неровностей дороги непосредственно в салон автомобиля. С помощью все тех же сайлентблоков к подрамнику подсоединены 2 рычага, на другом конце которых находится шаровая опора поворотного кулака. Наконец, одним из основных элементов автомобильной подвески МакФерсон является амортизатор, который служит как для смягчения хода, так и является элементом, который связывает кузов и поворотный кулак.
Среди характерных особенностей конструкции МакФерсон подвески можно отметить наличие стабилизатора поперечной устойчивости, который отвечает за гашение кренов автомобиля при поворотах. Следовательно, особенность конструкции определяет наличие преимуществ и недостатков подвески МакФерсон.
Подвеска МакФерсон — плюсы и минусы
Среди основных достоинств подвески можно выделить ее простоту и дешевизну, о чем мы говорили вначале нашей статьи. Помимо этого, МакФерсон подвеска отличается легкостью и компактностью конструкции, что позволяет производить ее установку даже на мелкогабаритные автомобили. Наконец, подвеска может похвастаться высокой надежностью.
Минусы подвески также присутствуют, некоторые из них весьма ощутимы. К примеру, большой ход подвески способствует периодическим ударам, в результате чего возникает необходимость дополнительно усиливать кузов в местах крепления. Данная подвеска характеризуется высоким уровнем шума, избавиться от него невозможно даже, применив шумо-виброизоляцию колесных арок.

www.drive2.ru

Что такое подвеска автоомбиля МакФерсон

Подвеска МакФерсон — одна из самых распространенных, применяемых на автомобилях. Расскажем: что это такое и из чего состоит, как работает, её плюсы и минусы.

Что это такое
Основным элементом является амортизационная стойка, из-за чего она получила название «качающаяся свеча». «Свечная подвеска» преимущественно используется для передних колес. Применение Макферсона позволило разместить двигатель и коробку передач в подкапотном пространстве поперечно и обусловило её широчайшее использование для современных автомобилей с передним приводом.

Подвеска Макферсон состоит из:

  • подрамник
  • поперечный рычаг
  • поворотный кулак
  • амортизаторная стойка (амортизатор и пружина)
  • стабилизатор поперечной устойчивости

Большинство модификаций МакФерсон включают: стабилизатор поперечной устойчивости, амортизационную стойку, поворотный кулак, поперечный рычаг и подрамник. Также возможно использование торсиона в качестве упругого элемента.Основным несущим элементом подвески является подрамник. Его крепление к кузову автомобиля выполняется с помощью сайлентблоков. Применение резинометаллических опор позволяет уменьшить шум и передачу вибрации на кузов. Подрамник выступает основой для крепления рулевого механизма, опор поперечного рычага и стабилизатора поперечной устойчивости.
С двух сторон с помощью резиновых втулок к подрамнику крепятся поперечные рычаги правого и левого колес. Крепление рычагов двойное, что придает конструкции жесткость в продольном направлении. К другому концу поперечного рычага через шаровую опору крепится поворотный кулак.

Поворотный кулак посредством шарнирного соединения крепится к рулевой тяге, обеспечивая поворот колеса. Верхняя часть поворотного кулака закреплена на амортизационной стойке, а нижняя соединена с поперечным рычагом. Также в нем размещены тормозной суппорт и подшипниковый узел.

Амортизационная стойка включает пружину и амортизатор, соосно расположенные с буфером сжатия. Верхняя часть стойки с помощью резиновой втулки крепится к брызговику крыла, нижняя соединяется с поворотным кулаком. Некоторые авто производители разъединяют пружину и амортизатор на два конструктивных элемента.

Стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для снижения боковых кренов автомобиля. Стабилизатор крепится к подрамнику посредством двух опор. Концы стабилизатора шарнирным креплением соединяются с амортизационными стойками.

В некоторых машинах, например на Mercedes серии W124, имеется раздельное расположение пружины и амортизатора - это все равно считается подвеской МакФерсон. Ведь её ключевой признак - это жесткая заделка стойки в поворотном кулаке. Такую схему часто называют "modified McPherson": по сравнению с традиционной (когда амортизатор расположен внутри пружины), она позволяет уменьшить общую высоту конструкции, что играет на руку компоновщикам.
Плюсы
  • менее затратная при производстве в сравнении с исполнением подвески на двойных поперечных рычагах
  • относительно компактная
  • меньшая неподрессоренная масса
  • значительный ресурс верхней опоры стойки, представляющей собою упорный подшипник качения
  • легкая диагностика неисправностей вследствие наличия чётких симптомов износа

Минусы
  • сравнительно с подвеской на двух продольных или поперечных рычагах, параметры кинематики несколько хуже
  • необходимость усиления брызговика крыла
  • работа подвески «на пробой» и езда по плохим дорогам приводит к образованию усталостных трещин в точках крепления стоек на брызговике крыла
  • частый выход из строя амортизационных стоек с необходимостью трудоемкой и дорогостоящей их замены
  • передача дорожных шумов на кузов и в салон
  • относительно меньшая компенсация «клевка» (продольного крена) при торможении

Недостатки ограничивают возможность её применения. Так, несмотря на преимущество в стоимости изготовления, из-за некоторого ухудшения кинематики её практически не устанавливают в дорогостоящих и гоночных моделях авто. Большие нагрузки в зоне крепления стойки и связанный с ними быстрый износ конструкции не позволяет использовать МакФерсон в качестве независимой подвески в легких грузовых автомобилях.

Из-за этих недостатков часть производителей авто класса «люкс» отказалась от использования МакФерсона, продолжая совершенствовать подвеску на двойных поперечных рычагах. Вместе с тем, конструкционные преимущества и дешевизна сделали их распространенным типом подвески для бюджетных машин.

amastercar.ru

схема, устройство, принцип работы и что это такое

Подвеску МакФерсон следует рассматриваться с точки зрения бюджетного устройства, устанавливаемого на серийных автомобилях нижней ценовой категории. Спорткары и дорогие модели обычных машин не оснащаются этим механизмом.

Конструкция МакФерсон – это простая схема, в рамках которой предусматривается наличие достаточно большого количества небольших по размеру деталей. Суть функционирования подвески заключается в том, что движения амортизационной стойки осуществляются в вертикальной плоскости. В повседневном общении за рассматриваемым механизмом закрепилось название «качающаяся свеча».

Содержание:

История создания

Эрл МакФерсон стал тем человеком, который изобрел дешевую в плане производства подвеску во время своей работы на заводе, имеющем отношение к компании Ford. В те времена данная компания ориентировалась на то, чтобы производить максимально доступные по цене автомобили, поэтому это изобретение пришлось как нельзя кстати.

Изначально подвеска, изобретенная МакФерсоном, была установлена на малолитражном автомобиле Ford Vedette. После успешных испытаний этим устройством оснастили Ford Zephyr и Ford Consul. Производство этих автомобилей осуществлялось массово, что привело к существенной экономии средств за счет применения в их конструкции подвески Mcpherson.

Модернизация подвески Чепменом

В 1957 году Колин Чепмен (фирма Lotus) использовал подвеску МакФерсон для установки на автомобиль Lotus Elite. Предварительно механизм был подвергнут модернизации: изменена рычажная система, получившая более широкие параметры.

Подвеска стала выдерживать значительные нагрузки. Производители отнеслись к новинке Чепмена неоднозначно. Многие посчитали предложенный механизм несерьезным, так как переплетение рычагов выглядело не очень основательно.

Между тем во многих странах подвеска МакФерсон больше известна как подвеска Чепмена.

Дорогие автомобили

Сегодня подвеска МакФерсон не является частью конструкции дорогих автомобилей, но так было не всегда. Начиная с 1982 года, ее стали устанавливать на престижных машинах, например, таких, как Mercedes 124 и Audi 100. Также оснащение этим устройством получило большинство автомобилей под брендом BMW. В течение определенного времени, измеряемого годами, такой подход оправдывал себя.

Затем автомобильная промышленность ушла далеко вперед и подвеска МакФерсон перестала соответствовать по своим техническим параметрам тому, что требовалось для дорогих автомобилей: качественная кинематика, обеспечивающая приемлемую в соответствии с новыми требованиями плавность хода. К этому можно добавить, что дорогие машины и дешевые детали – это малосовместимые понятия. На текущий момент подвеска МакФерсон находит применение лишь в автомобилях бюджетной категории.

Особенности конструкции

Подвеска с позиции конструкции, характеризуется получившей упрощение кинематикой. Ее компактность связана с заменой верхних рычагов на амортизационные стойки. При проектировании подвески ставилась цель добиться компактности устройства, простоты конструкции и дешевизны при производстве, поэтому комфорт и управляемость отодвигались на второй план.

Изначально конструкция подвески вызвала определенные сомнения. Предполагалась, что в плоскости развала могут возникать недопустимые колебания колес. Эти опасения не подтвердились. Амплитуда колебаний соответствовала нормальным значениям. При этом износ резины стал более равномерный.

После запуска подвески в производство Mcpherson продолжил работу над своим «детищем», пытаясь добиться еще большего удешевление продукта. В этом он не преуспел, так как дешевые материалы не позволяли обеспечить соответствующие характеристики прочности подвески.

Схема

Главное отличие нового устройства от других себе подобных заключается в том, где установлена шаровая опора. Ее разместили на самом верху амортизационной стойки, что вынудило изменить конструкцию шарнира. В качестве опоры использовали шариковой подшипник, характеризуемый как радиальный.

В результате амортизационная стойка в верхней своей части стала испытывать всю создаваемую автомобилем нагрузку. Это заставило заменить брызговик отсека двигателя, к которому крепился узел. Ранее он изготавливался методом штамповки из тонкого железа, а теперь требовалось его усиление.

Широкое распространение подвеска МакФерсон получила в 70-х гг. прошлого века. Тогда была создана телескопическая стойка, ресурс которой был достаточным. Механизм стали устанавливать на легковые автомобили, относящиеся к малому и среднему классу.

Устройство

Основные элементы подвески МакФерсон следующие:

  1. Продольный рычаг (нижний), монтируемый на подрамнике. Является несущим и служит для крепления телескопической стойки, что возможно за счет шарнира.
  2. Верхний рычаг, крепящийся посредством кронштейнов к стойке там, где она утолщена. Для подсоединения поворотной стойки используются сайлентблоки.

Поперечные рычаги, расположенные внизу, соединяются между собой штангой стабилизатора, что дает возможность подавлять раскачку автомобиля, добиваясь его выравнивания.

Плюсы

  • Подвеска является недорогим механизмом при условии, что его собирают на основе готовых элементов на конкретном участке с дальнейшей установкой на транспортное средство.
  • Компактность подвески дает возможность устанавливать ДВС, ориентированные на поперечное расположение в отсеке для мотора.
  • Малое проявление инерционных сил, обусловленное значительной удаленностью основных узлов друг от друга.
  • Быстрое понимание того, что шарнирные соединения изношены. Появляется характерное постукивание при движении по дороге с неровностями.
  • В конструкции подвески заложен потенциал в плане дальнейшего совершенствования механизма.

Минусы Mcpherson

  • Плохая кинематика, высокая вероятность, что переднее колесо может существенно изменить угол наклона.
  • Появление трещин в гнезде брызговика, служащего для установки подшипника, который является опорой для амортизационной стойки, что провоцирует коррозию.
  • Ощутимое снижение рабочего ресурса механизма, если оснащенный им автомобиль часто эксплуатируется на некачественных дорогах.
  • Дорогой ремонт вне зависимости от его вида (текущий, плановый), связанный со сложностью процесса монтажа и демонтажа подвески.
  • Отсутствие компенсации, когда машина испытывает продольные крены. Это практически исключает возвратные откаты.
  • Невозможность установки подвески на рамные автомобили. Нельзя совместить верхние кронштейны и базу ввиду ее слишком высокого расположения.
  • Основная масса моделей автомобилей классов C и E не подходит для установки подвески. Невозможно совместить с этим механизмом гидропневматику ходовой части.
  • Напряжения, определяемые как продольные, приводят к выходу из строя задней подвески, что зачастую проявляется при внезапном торможении.
  • Конструктивные особенности подвески МакФерсон (недостаточная надежность под серьезными нагрузками) не позволяют производить установку этого механизма на спорткары.

Видео

Поделитесь с друзьями!

autoiwc.ru

Что такое подвеска "McPherson"? — e-fee.ru

Что такое подвеска "McPherson"?
Что такое подвеска автомобиля и зачем она нужна? Этот вопрос возникает у водителя всякий раз, когда выходит из строя узел или механизм, который является неотъемлемой ее частью. Во время движения автомобиля необходимо наличие упругой связи между его кузовом и колесной базой, в противном случае ни о какой комфортной езде, а самое главное маневренности не может быть и речи.
В период эволюции автомобильного транспорта использовалось несколько видов автомобильных подвесок, но в последнее время многие автопроизводители стали отдавать предпочтение однорычажной подвески McPherson (МакФерсон). Такой тип подвески может применяться на легковых автомобилях, а также на малых грузовиках.
Прародителем McPherson стал инженер корпорации “Форд” Эрл Стил Макферсон, который в начале сороковых годов прошлого века предложил данный тип подвески для нового, на то время, Chevrolet Cadet.
Как правило, подвеска McPherson (МакФерсон) устанавливается на передних колесах, но в некоторых случаях известно ее использование в задней части автомобиля.
Устройство подвески cPMherson. Подвеска McPherson по своей сути является несколько измененной системой с двумя рычагами, только вместо верхнего рычага его функцию выполняет опора амортизатора, которая закреплена в верхней части кузова под крылом автомобиля, а снизу она соединяет нижний рычаг и шаровую опору. Если говорить в общем, то устройство подвески McPherson несложное, что позволяет выполнять ремонтные операции в гаражных условиях. К основным конструктивным элементам McPherson можно отнести нижний поперечный рычаг, амортизационная стойка, подрамник, ступица колеса, шаровая опора, опора крепления амортизатора, пружина.
Подрамник автомобиля, с помощью сайлентблоков или жестких креплений крепится к кузову автомобиля, его основная задача уменьшить действие вибрации подвески на кузов. В некоторых случаях подрамник может отсутствовать. В этом случае нижние рычаги, которые должны крепиться к нему с помощью салентблоков, крепятся к специально усиленным платформам на самом кузове. Характерной особенность нижних поперечных рычагов является наличие с одной стороны двух точек опор, на которых он крепится к подрамнику или к кузову автомобиля, а с другой стороны к нему крепится шаровая опора с помощью, которой поворотный кулак может вращаться в любой плоскости.
На поворотном кулаке находится ступица, которая обеспечивает крепление колеса и его вращение с помощью, установленного в ней подшипника. Верхняя часть поворотного рычага соединена с амортизационной стойкой, верхняя часть которой является подвижной за счет, в большинстве случаев резиновой втулки с подшипником, в котором крепится шток амортизатора. Опорный подшипник обеспечивает вращение стойки вокруг своей оси, а резиновая втулка компенсирует ее отклонение возникающие во время работы подвески McPherson (МакФерсон). Также хочется отметить, что амортизационная стойка находится внутри пружины, которая обеспечивает дополнительную упругость подвески.
Для более совершенной работы, подвеска McPherson (МакФерсон) может иметь и ряд дополнительных элементов, таких как стойки стабилизатора и сами стабилизаторы поперечной устойчивости, обеспечивающие устойчивость автомобиля на поворотах. Стабилизатор крепится к подрамнику или же к кузову автомобиля в двух точках с помощью металлических кронштейнов, внутри которых в обязательном порядке должны находятся резиновые втулки, обеспечивающие мягкость подвески в местах крепления.
Плюсы подвеска McPherson:
- Низкие затраты изготовления элементов, в сравнении с двухрычажной подвеской
- Легко диагностируемая и ремонтируемая
- Компактная
- Неподрессоренная масса меньше чем у других подвесок
- Более длительный срок службы отдельных элементов.
Минусы подвески McPherson:
- Несколько хуже параметры кинематики, если сравнивать с двухрычажной подвеской
- Повышенная передача дорожного шума в кузов и салон автомобиля
- Меньше по сравнению с другими подвесками компенсация продольного крена во время торможения.
- Частый выход из строя амортизаторов

e-fee.ru

Подвеска МакФерсон (MacPherson)

Подвеска MacPherson является одной из самых распространенных на автомобилях, хотя она преимущественно используется на моделях бюджетной и средней ценовой категории. У этого вида составляющей ходовой части несколько названий – «качающаяся свеча», на направляющих стойках, подвеска Чепмена. Но наиболее она известна как подвеска МакФерсон. Она относится к так называемому независимому типу, то есть перемещения колес, установленных на одной оси, не оказывает никакого влияния друг на друга.

Подвеска МакФерсон — универсальная и может применяться как на передней, так и на задней оси. Примечательно, что за рубежном подвеска, установленная спереди носит название МакФерсон, а сзади – Чепмен, хотя конструктивно они идентичны.

Виды подвесок автомобиля

В основе подвески MacPherson лежит двухрычажная независимая подвеска. Но при этом между ними есть существенные конструктивные различия. Также стоит отметить, что использовать название «качающаяся свеча» для этого типа тоже не совсем правильно, поскольку «свечка» — это отдельный вид, использовавшийся ранее, но не получивший широкого распространения. Если в общем, рассмотреть, то МакФерсон – это симбиоз двухрычажной подвески и «свечи».

Устройство подвески

Широкое распространение подвеска MacPherson получила благодаря очень простому устройству с небольшим количеством составных частей.

Конструкция ее включает в себя:

  • Кронштейны кузова или подрамник;
  • Нижний рычаг;
  • Амортизационная стойка;
  • Верхняя опора;
  • Элементы, обеспечивающие подвижные соединения (резинотехнические элементы, шаровые опоры).

Это компоненты только одного колеса. На одной оси для двух ее колес используется два комплекта перечисленных составляющих. Но есть еще один компонент, соединяющий подвески левого и правого колес – стабилизатор поперечной устойчивости, который своими концами прикрепляется к стойкам или рычагам, а в центральной части к подрамнику или кузову.

Элементы подвески МакФерсон

Устройство подвески МакФерсона очень простое. В нижней части ступица колеса прикреплена подвижным соединением к кузову посредством поперечного нижнего рычага. К ступице также крепиться вертикально расположенная амортизационная стойка (хотя и не строго вертикально, а под определенным углом). В верхней части эта стойка упирается в кузов и крепиться к нему посредством опоры. Вот и вся конструкция этой независимой подвески.

Поворотный кулак со ступицей

Теперь немного по каждому составному элементу подвески. Для крепления к кузову в нижней части предусмотрены кронштейны, представляющие собой обычные проушины, к которым посредством болтового соединения крепятся поперечные рычаги. Но чтобы обеспечить уменьшенную передачу вибрации на кузов, крепление рычага делается через резинометаллические проставки – сайлент-блоки. Кронштейны эти могут быть сделаны как на самом кузове, так и на подрамнике – трубной конструкции, крепящейся к несущей части.

В самой простой версии этой подвески используется всего один нижний поперечный рычаг, крепящийся одним концом через сайлент-блок к кузову, а вторым посредством шаровой опоры – к ступице. Дополнительно к этому рычагу присоединяется стабилизатор, тоже через сайлент-блок. Но такая конструкция не обеспечивает должной жесткости относительно продольного смещения колеса.

Поэтому более современные подвески МакФерсона используют либо два поперечных рычага, установленных под определенным углом относительно друг друга, либо один, но А-образный. Такое решение несколько увеличивает количество точек крепления, а значит, и мест, в которых может появиться вибрация, но зато обеспечивается должная фиксация колеса от продольного смещения. В таких конструкциях стабилизатор если и крепиться к рычагу, то не напрямую, а посредством специальной стойки. Но очень многие автопроизводители фиксируют концы стабилизатора к корпусу стойки через тяги.

Амортизационная стойка является главным элементом подвески МакФерсона, поскольку в ее задачу входит гашение колебательных движение и максимально возможное снижение их передачи на кузов. Состоит она из корпуса, посредством которого она крепиться к ступице, пружины и амортизатора. Классической является схема стойки, в которой амортизатор с корпусом располагаются внутри пружины, хотя есть и конструкции с вынесенной пружиной.

Устройство газомасляной стойки MacPherson

В верхней части стойка крепиться посредством специальной опоры, в которую упирается пружина. Зачастую в конструкции опоры используется подшипник, который обеспечивает возможность вращения стойки вокруг оси. Чем достигается еще одно положительное свойство этого вида подвески – возможность использования ее в качестве поворотного кулака.

Как она функционирует

Работает подвеска МакФерсона так: при наезде на неровность, колесо вертикально смещается относительно кузова и это обеспечивает стойка (за счет сжатия пружины) и рычаг, крепящийся подвижными соединениями к ступице и несущей части.

Пружина воспринимает усилие, но она не способна его быстро загасить, и здесь в работу вступает амортизатор, который и поглощает всю энергию.

Во время наезда на неровность также возникает усилие, которое старается сместить само колесо в продольном направлении. С таким негативным действием «борются» два рычага, установленных под углом или же один А-образный, у которого две вершины крепятся к кузову и только одна – к ступице.

После преодоления неровности, пружина принимает исходное положение, из-за чего колесо, относительно кузова, выравнивается.

При преодолении неровностей оба колеса смещаются независимо друг от друга. Но при этом подвеска не способна полностью поглотить все усилия и часть их все же передается на кузов. При этом возникает вероятность раскачивания несущей части, если оба колеса движутся по неровности.

Чтобы этого не произошло и используется стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий две независимые подвески одной оси. Он представляет собой обычный торсион и за счет возникновения сил, противодействующих скручиванию, он способен погасить колебательные движения кузова.

Положительные и негативные качества

Широкое распространение подвеска МакФерсона получила по ряду положительных качеств:

  • Дешевизна производства. Малое количество составных частей делает этот тип подвески один из самых недорогих;
  • Надежность. Простота конструкции обеспечивает достаточно большой ресурс;
  • Универсальность. Эта подвеска хорошо работает как спереди (за счет использования стойки в качестве поворотного кулака), так и сзади;
  • Сниженная нагрузка на некоторые подвижные элементы. Все основные усилия на себя принимает стойка, сайлент-блоки и шаровые опоры же обеспечивают подвижность соединения, поэтому им свойственен большой ресурс;
  • Малые размеры. Малое количество составных частей позволяет использовать такую подвеску даже на самых компактных автомобилях;
  • Большой ход подвески. Благодаря этому при преодолении больших неровностей вероятность пробоя подвески и передачи ударного усилия на кузов снижена;

Несмотря на все достоинства это не делает подвеску МакФерсона идеальным вариантом для использования на авто, поскольку недостатков у нее тоже немало:

  • Ухудшенная кинематика. При больших ходах стойки углы развала-схождения не придерживаются и меняются в очень широком диапазоне. Изменение же их сопровождается снижением управляемости и устойчивости авто, а также повышенным износом шин;
  • Надобность в усилении кузова в верхней точке крепления стойки. В этой части на кузов воздействуют достаточно большие нагрузки, что приводит к появлению трещин, возникновению коррозии;
  • Высокая нагруженность стойки. Из-за этого ресурс этой составляющей значительно снижается;
  • Сложность обслуживания стойки. Для проведения обслуживания и замены ее составных частей приходится этот элемент конструкции полностью извлекать, а для разборки потребуется специальный инструмент;
  • Повышенная шумность работы. Из-за этого подвеску МакФерсона не используют на премиумных авто, отдавая предпочтения многорычажному типу, обеспечивающему большую плавность хода и бесшумность.

И хоть негативных качеств у МакФерсона достаточно много, она пока является одним из лучших вариантов независимой подвески.

Подвеска Toyota Corolla

Она очень проста, надежна и дешева, что и делает ее популярной. Доказательством тому является тот факт, что все совершенствования касаются лишь доработок составных частей, а не переделки самой подвески.

Так, передовыми разработками для улучшения работы этой подвески являются разве что установка гидропневматического амортизатора, дающего возможность изменять жесткость, и установки дополнительного шарового шарнира (верхнего), что позволяет использовать один из них в качестве направляющего, а второй — рулевого. Это в свою очередь сказывается на повышении управляемости при движении по неровностям.

Подвеска

с двойными поперечными рычагами и McPherson: узнайте разницу

Две системы

Двумя наиболее популярными системами подвески в легковых и грузовых автомобилях сегодня являются система на двойных поперечных рычагах и система Макферсона. Если вы владеете японским автомобилем и испытываете проблемы с подвеской, важно понимать, какую систему он использует, потому что тип вашей системы может существенно повлиять на затраты на ремонт. Имейте в виду, что, поскольку вы, скорее всего, не будете выполнять свой ремонт самостоятельно, главное - убедиться, что ваш будущий механик сможет работать с вашей подвеской, когда вы изучаете ремонт японских автомобилей в Розуэлле.

Ключевые отличия

Вот несколько ключевых отличий, которые следует понимать при сравнении систем подвески на двойных поперечных рычагах с системами McPherson:

  1. Система McPherson основана на стойках, которые позволяют пассажирам больше места в автомобиле, поскольку они располагаются более вертикально, чем вариант с двойным поперечным рычагом.
  2. Подвеска
  3. Wishbone обычно переносится на заднюю часть автомобиля, тогда как система McPherson обычно используется только для передней части. Система распознается как двойной поперечный рычаг, когда имеется конфигурация поперечного рычага спереди и сзади автомобиля.
  4. Система рычагов
  5. обеспечивает большую устойчивость, а регулировка рулевого управления и колес остается более постоянной.
  6. Система McPherson, в которой отсутствует верхний рычаг, учитывает индивидуальное поглощение ударов для каждого переднего колеса, что обычно приводит к более плавному движению пассажиров, но может снизить устойчивость автомобиля в поворотах.
  7. Хотя наличие верхнего рычага делает подвеску на двойных поперечных рычагах более жесткой, вы обнаружите, что это также увеличивает вашу способность управлять автомобилем в более сложных условиях, таких как холмистая или извилистая местность.
  8. Системы подвески на двойных поперечных рычагах обычно дороже в эксплуатации из-за того, что просто задействовано больше деталей, и с этими системами сложнее работать, чем с их аналогами McPherson.

Правильный механик

Итак, когда вы ищете для ремонта японских автомобилей в Розуэлле, убедитесь, что вы знаете, какая система подвески использует вашу Toyota, Honda или Nissan. При установлении отношений с механиком важно убедиться, что он или она может решить любые проблемы, которые могут возникнуть с вашим автомобилем, в том числе те, которые могут повредить его систему подвески.

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Подвеска MacPherson

Система была изобретена в 1955 году и использовалась на первом Ford Consul. Подвеска MacPherson - это технология для передней и задней подвески . Это независимая подвеска, включающая одинарный рычаг подвески (пружина и демпфер), стабилизатор поперечной устойчивости и нижний рычаг. Стык между подрессоренной и неподрессоренной массами осуществляется шаровым шарниром со стороны колеса и боковой осью рамы (для обеспечения различных настроек подвески).Система пружина - демпфер прикреплена к держателю ступицы. Этот рычаг также используется как ось поворота.

Демпфер выполняет две функции: гасит относительное движение между колесом и корпусом и участвует в кинематике плоскости колеса через стабилизатор поперечной устойчивости и нижний рычаг. Шток амортизатора имеет больший диаметр (25 мм), чем амортизатор (14 мм), используемый в других типах подвески.

Основные преимущества:

  • Простая сборка
  • Соотношение цена / производительность
  • Масса
  • Боковой размер
  • Передаточное отношение пружины и демпфера равно 1 (смещение демпфера / смещение пружины = 1)

Основные недостатки:

  • Precision
  • Вертикальный размер
  • Трение
  • Смещение шкворня
  • Ограниченные возможные настройки
  • Низкое усиление развала

Подвеска Pseudo MacPherson

Разница между подвеской «Real» MacPherson и Pseudo MacPherson заключается в добавлении нижний поперечный рычаг.Таким образом, управление плоскостью колеса теперь осуществляется не нижним рычагом и стабилизатором поперечной устойчивости, а нижним поперечным рычагом. Преимущество Pseudo MacPherson в том, что вы можете отказаться от использования стабилизатора поперечной устойчивости. Это снижает производственные затраты и вес подвески. Для легковых автомобилей жесткость пружины может быть достаточной для обеспечения надлежащего ухода за креном кузова. Если имеется стабилизатор поперечной устойчивости, то он прикреплен к пружине-амортизатору с помощью стержня (см. Рисунок).

Фотография предоставлена: GM (Opel Insigna)

Основные преимущества:

  • Простая сборка
  • Соотношение цена / производительность
  • Масса
  • Боковой размер

Основные недостатки:

  • Вертикальный размер
  • Трение
  • Смещение шкворня
  • Ограниченные возможные настройки

Существует три типа передней подвески Макферсон: классический Псевдо Макферсон (показан выше), Псевдо Макферсон с фиктивной осью поворота и Псевдо Макферсон с независимой осью поворота.

Псевдо-Макферсон с фиктивной осью поворота имеет виртуальную ось поворота. Нижний поперечный рычаг заменен двумя рычагами. Эта подвеска дороже классического Псевдо Макферсона.

Pseudo MacPherson с независимой осью поворота позволяет разъединять настройку угла развала колес и угол шкворня (через ось поворота). Этот тип подвески обычно используется для гоночных автомобилей. Главный недостаток - это добавленная стоимость по сравнению с классической подвеской Псевдо Макферсон.

Фотография предоставлена: GM (Opel Insigna OPC)

Как вы можете видеть выше, держатель ступицы больше не прикреплен к амортизатору, а связан с двумя шарнирами. Таким образом, система пружина - демпфер больше не используется в качестве оси поворота.

Заключение

Подвеска Pseudo MacPherson - лучший компромисс между стоимостью и производительностью. Эта подвеска является одной из наиболее часто используемых в сегментах автомобилей B1 (iQ Toyota, Renault Twingo и т. Д.), B2 (Renault Clio, Skoda Fabia и т. Д.) И даже M1 (Audi A3, Mazda 3 и т. Д.).

Праздничный концерт Roots и рокабилли с Джей Ди Макферсоном и его группой: NPR

ТЕРРИ ГРОСС, ХОЗЯИН:

Это СВЕЖИЙ ВОЗДУХ. Я Терри Гросс. Пообещав никогда не записывать альбомы с рождественскими песнями, мой гость, корни и рокабилли музыкант Джей Ди Макферсон нарушил это обещание. И я очень рад, что он это сделал. В его новом альбоме "Socks" представлены его оригинальные праздничные песни, и они действительно забавные. В прошлом году, после того, как он был выпущен, Макферсон и его группа пришли на прошлой неделе в нашу студию со своими инструментами, чтобы сыграть некоторые из этих новых рождественских песен и поговорить о музыке и других вещах.Мы собираемся послушать это в канун Рождества.

Макферсон - автор песен, певец и гитарист, которого музыкальный критик Энн Пауэрс описывает как величайшего изобретателя рока. Макферсон вырос вдали от музыкальных центров на ранчо в Оклахоме. Его отец управляет ранчо. Его мать - проповедник. Прежде чем стать музыкантом на полную ставку, Макферсон в течение четырех лет преподавал искусство ученикам средней школы. Его рождественский альбом "Socks" - его четвертый альбом.

Добро пожаловать в FRESH AIR.Это так здорово, что ты здесь, и новый рождественский альбом просто великолепен. JD, я попрошу вас представить первую песню и представить участников группы.

Джей Ди МакФерсон: Конечно. Итак, меня зовут Джей Ди Макферсон, а слева от меня - все остальные. Это Дуг Коркоран, парень-помощник, который играет все. Джимми Саттон на бас-гитаре. Рэй Джасилдо играет на клавишах с бэк-вокалом, а наш друг Джейсон Смей - на барабанах.

ГРОСС: Я бы сказал, хотя Джейсона здесь нет.

МАКФЕРСОН: Верно.

ГРОСС: (Смех).

МАКФЕРСОН: Он слишком громкий. Он ...

ГРОСС: Мы его не услышим.

МАКФЕРСОН: Он слишком громкий. Он в смирительной рубашке ...

ГРОСС: (Смех).

МАКФЕРСОН: ... В другой комнате.

GROSS: Слишком громко для нашей маленькой студии.

МАКФЕРСОН: (Смех).

БРУТТО: ОК. Вы хотите представить первую песню?

МАКФЕРСОН: Ага.Это «Все подарки, которые мне нужны».

(Пение) Счастье происходит автоматически. В воздухе витает музыка. Возьмите ящики с чердака и тащите их вниз по лестнице. Морозная погода не за горами, и все это знают. Ой-ой, эй-ой-хо (ph). Скоро все дерево будет освещено, сверкнув, как светится. Сегодня это что угодно, только не то же самое старое. Я почти слышу звон этих колокольчиков - пою все эти счастливые песни, в то время как малыши все танцуют. Я быстро оглядываюсь и внезапно вижу.Еще даже не Рождество. У меня есть все, что нужно - омелу поймали висеть. Кто-то украл небольшой поцелуй. Я не завязал ни единого бантика, но уже могу вычеркнуть любовь из своего списка. Я очень быстро оглядываюсь вокруг и внезапно вижу. Еще даже не Рождество. У меня есть все, что мне нужно. Я очень быстро оглядываюсь вокруг и внезапно вижу. Еще даже не Рождество. У меня есть все, что мне нужно.

GROSS: Большое вам спасибо за это. Это так здорово.И это в нашей студии. Мы слышали JD McPherson на вокале и гитаре, Джимми Саттона, бас и гитару, а также на бэк-вокале, Doug Corcoran и Ray Jacildo. И это одна из песен, которая также вошла в новый альбом JD, который называется "Socks". И это альбом оригинальных рождественских песен. И это действительно весело, как и песня, которую мы только что услышали.

Итак, есть еще одна рождественская песня, которую я хочу, чтобы вы исполнили, и она называется "Ugly Sweater Blues". И многие люди намеренно надевают на рождественские вечеринки уродливые свитера - действительно отвратительные.Так были ли у вас когда-нибудь, например, традиции уродливых свитеров или настоящие уродливые свитера, которые вы были вынуждены носить?

МАКФЕРСОН: Ну, это было больше ... так что, вы знаете, я ... у меня три старших брата и старшая сестра. И их всех не было дома, когда я родился. Я был большим сюрпризом. Так что на самом деле это были не свитера, но мои родители одели меня в эти бархатные смокинги и маленькие пиратские рубашки с оборками и тому подобное. И есть все эти действительно невероятные фотографии меня с этой стрижкой в ​​виде чаши, этими смокингами и прочим.И, знаете, мне тогда было 3 или 4 года, так что меня это не беспокоило. Но это же унизительно, правда?

ГРОСС: (Смех).

МАКФЕРСОН: Потому что ... у всех бывают моменты, когда их заставляют носить одежду, которую они на самом деле не хотят. Уродливые свитера, я думаю, всем - даже если вы их не носили, это то, что вы всегда можете понять - что в какой-то момент ваши родители заставят вас носить то, что вы не хотите носить .

ГРОСС: Я знаю это чувство.Я знал это чувство. Все в порядке. Вы можете спеть эту песню для нас? Итак, это Джей Ди Макферсон и его группа выступают в нашей студии. Мы собираемся услышать JD на гитаре и вокале, Джимми Саттон на басу. Дуг Коркоран будет играть на стальной гитаре, а Рэй Джасильдо - на курантах. Итак, поехали.

JD MCPHERSON BAND: (Поет) Мама, не заставляй меня снова носить эту старую вещь. Связанные вручную елочки и глупый снеговик - если я откажусь, у меня получился этот некрасивый свитер синего цвета. Мама, почему ты не видишь, что я чувствую себя дурой? Зеленые эльфы со снежинками и колючая шерсть альпаки - может быть, вы слышали новость.Я получил эти уродливые синие свитера. Еще один год, еще один свитер и еще один праздничный вечер. Мама слышит, как люди смеются, пока разворачивают подарки. Ей даже не жаль. Мама, не заставляй меня снова носить эту старую вещь. Зеленые эльфы с бубенчиками и пряничный человечек - вельветовые и остроносые туфли - вот эти уродливые синие свитера.

(Пение) Едя в Атланту на интервью с Санта-Клаусом, я слышу, как он говорит: «Эй, этот ребенок снова вернулся и откопает этот уродливый кардиган; Ах, как жаль.Мама, не заставляй меня снова носить эту старую вещь. Связанные вручную елочки и глупый снеговик - если я откажусь, у меня получился этот некрасивый свитер синего цвета. Готово, оплатил все свои взносы - я пою этот уродливый блюз свитера.

GROSS: Звучит здорово. Это такая замечательная песня (смех).

МАКФЕРСОН: Спасибо.

GROSS: Эта песня была написана JD McPherson, которого мы слышали на гитаре и вокале. И это одна из песен, которые он написал для нового рождественского альбома "Socks", который он записал со своей группой.И спасибо, что сыграли для нас это в студии.

МАКФЕРСОН: Это так весело. Спасибо, что приняли нас.

GROSS: Это так весело для меня.

Итак, Джей Ди, я хочу немного спросить вас о вашем прошлом, потому что вы выросли на животноводческой ферме ...

МАКФЕРСОН: Ага.

ГРОСС: ... в Оклахоме. Так что опиши это нам.

МАКФЕРСОН: Сто шестьдесят акров или около того, дом в форме буквы А, который мой отец построил на холме.Юго-восточная Оклахома действительно хороша. Я думаю, что это самая красивая часть Оклахомы - гористый пейзаж типа Озарка, зарегистрированный рогатый скот Брангуса, трактор Massey-Harris 1940-х годов и ничего больше, кроме как зацикливаться на музыке и рисовать картинки.

GROSS: Тебе приходилось что-то делать на ранчо?

МАКФЕРСОН: Ага.

ГРОСС: Что вам нужно было сделать?

МАКФЕРСОН: Ну, вы должны их прежде всего накормить. И это было своего рода - я думаю, что это, вероятно, - лучшее описание - просыпаться в 5 утра перед школой и складывать круглый тюк, муку и соль для коров и все такое.Это ранний день для подростка.

ГРОСС: Значит, вам пришлось это сделать.

МАКФЕРСОН: Ага.

GROSS: А лопатой приходилось что-нибудь?

МАКФЕРСОН: Нет, здесь много места. Вам не нужно слишком об этом беспокоиться.

БРУТТО: ОК.

(СМЕХ)

МАКФЕРСОН: Просто иди - смотри, куда идешь.

GROSS: Мои знания о рогатом скоте похожи на вестерны, загоняющие скот, вроде сериала «Сырая кожа».«

МАКФЕРСОН: №

ГРОСС: Ничего подобного.

МАКФЕРСОН: Нет, просто позвоните им, они подходят и ...

ГРОСС: Правда? Мол, вы им звоните.

МАКФЕРСОН: Ага.

ГРОСС: И они приходят.

МАКФЕРСОН: Ага.

GROSS: Как зовут скот?

MCPHERSON: О, я не могу сделать это здесь, потому что он такой громкий, но это похоже на (имитацию крика скота).

ВАЛОВОЙ: Вау.

МАКФЕРСОН: Ага.

GROSS: Итак, вы сказали, что вам нечего делать, кроме как помешаться на музыке. Так какой музыкой ты был увлечен в самом начале?

МАКФЕРСОН: Итак, когда мой мозг вроде как включился, мои старшие братья были подростками в 70-х. Так что их музыка была своего рода гитарным роком. Сейчас это называют классическим роком - Cream, Hendrix, Led Zeppelin и так далее. И меня это интересовало, и меня интересовала гитара.

Итак, мой старший брат Джон Аарон кое-чему меня учил.И чем больше я слушал эти вещи, я думаю - мне стало любопытно, что они слушают. Я имею в виду, что я не мог перестать слушать и читать, потому что было так сложно получать музыку. Мне пришлось бы позвонить, ну, например, в торговый центр в Форт-Смит, штат Арканзас, и разместить заказ на три компакт-диска, о которых я только что прочитал в журнале Cream, который я купил в последний раз, когда был в Форт-Смит. Так что это было похоже на постоянную добычу полезных ископаемых.

И, знаете, вы читаете разные вещи и обнаруживаете, что Роберт Плант был увлечен Бенни Джоем, братьями Эверли и Литтл Ричардом.Так что я не знаю. Когда я наткнулся на это, это было действительно большим делом. Я просто помню, как спрашивал своего брата, начал ли он ... я увлекаться панк-рок-музыкой и спрашивал своего брата, эй, Джон Аарон, ты был где-то в 70-х. Вы когда-нибудь слушали панк-рок? И он сказал, нет.

(СМЕХ)

МАКФЕРСОН: Так это были двое. Мы расстались там.

GROSS: Итак, вы упомянули панк-рок. Ты начинал в панк-рок-группе?

МАКФЕРСОН: Ага.Итак, у меня и моего друга Митчелла было три группы с одними и теми же участниками - по сути, одни и те же два участника. Мы - мой племянник, в конце концов мы научили его играть на басу, так что у нас было трио и - но да, это было - мы отыграли два концерта. Один из них был отменен.

ГРОСС: (Смех).

МАКФЕРСОН: Это было - я думаю, это было на заднем дворе Джона Спаркса. Ковбои не очень любят X ...

ГРОСС: Но у вас не было ...

МАКФЕРСОН: ... И Buzzcocks и все такое.

ГРОСС: Верно. У тебя не было аудитории.

МАКФЕРСОН: Верно (смех).

ГРОСС: А, да.

МАКФЕРСОН: Но мы так много работали над этим.

ГРОСС: Ой, наверное, это было ...

МАКФЕРСОН: Мы сделали флаеры.

GROSS: Это должно быть так обескураживает. Вы любите эту музыку, и слушать ее не с кем ...

МАКФЕРСОН: Нет, не совсем.

GROSS: ... Или играть за.

МАКФЕРСОН: Я имею ввиду, это было просто весело. Это просто хорошо - это хорошее дело. И, вы знаете, ваш холостой ход - ваш холостой ход в 14-15 лет - это разочарование, поэтому вы просто делаете что-то, потому что вы должны это делать. Это как ты против мира. И вот что мы сделали.

GROSS: Раз уж мы говорим о Рождестве, потому что у вас есть новый рождественский альбом, я думаю, что ваша первая гитара Telecaster была рождественским подарком.

MCPHERSON: Да, на самом деле это был Stratocaster, что странно, потому что после этого я сразу же стал парнем Telecaster.Но это было лучшее, что я когда-либо мог получить. Я имею в виду, это было ... как раз подходящее время. Я очень много работал.

ГРОСС: Который час?

МАКФЕРСОН: Мне было, наверное, 15.

GROSS: Возраст 15.

МАКФЕРСОН: Думаю, было 15. И я не ожидал, что получу это. И у меня были все мои подарки, и я был, знаете, очень благодарен за все - и вдруг мой брат приносит этот белый - знаете, что это было? Это была та же самая гитара, что и у Уэйна в "Wayne's World", которую он хотел купить.И он сказал: о да, это будет мое. На задней стороне грифа гитары было буквально написано "Мир Уэйна". Мол, это была гитара, сделанная для них.

ВАЛОВОЙ: Вау.

(СМЕХ)

MCPHERSON: Я был так воодушевлен, что у меня была настоящая электрогитара, поэтому ... но потом я обнаружил, что у Джо Страммера, Кейта Ричардса и Крисси Хайнд есть телекастеры, поэтому я хотел сделать это вместо этого.

GROSS: Когда вы росли на животноводческой ферме, вам было трудно попасть в город или в магазин? Похоже, вам пришлось звонить в магазины и торговые центры в другом штате, чтобы найти музыку.

МАКФЕРСОН: Ага. То есть ближайший ...

GROSS: Звучит изолированно.

МАКФЕРСОН: Это было действительно изолированно. Ближайший супермаркет был примерно в 45 минутах езды. То есть, тут и там были маленькие деревенские магазины. Но, знаете, мои люди делали покупки в Макалестере, Оклахома, или где-то еще. Очень ... да, очень изолированно. Ближайший сосед был в двух с половиной милях - грунтовая дорога.

ВАЛОВОЙ: Вау.

МАКФЕРСОН: Ага.

GROSS: Ты поклялся, что однажды я буду в Нью-Йорке?

МАКФЕРСОН: Я хотел поехать в Талсу. (Смех) Мои взгляды были намного меньше.

ГРОСС: (Смех).

MCPHERSON: Мы ходили ... мы ходили на концерты в Талсе, и там есть очень важное место под названием Cain's Ballroom. И я видел, знаете, все свои первые концерты там. Это такое важное место. И я знал, что там играли Sex Pistols и там играл Хэнк Уильямс.Это было похоже на то, что я хотел быть в Талсе.

GROSS: Так когда ты начал интересоваться рокабилли?

MCPHERSON: Итак, вы знаете, некоторые из тех панк-групп, которые мне нравились, время от времени играли, например, хорошо, например, The Clash на "London Calling", они записывали песню под названием "Brand New Cadillac". , "который был кавером на рокабилли. Была пара групп, сделавших каверы на "Somethin 'Else" Эдди Кокрена. Было довольно очевидно, что раннее проявление рок-н-ролла оказало большое влияние на панк-рокеров 70-х, потому что они думали, что мы устали от 15-минутных синтезаторных соло и прочего.Давайте просто вернемся к уличной музыке. И поэтому мне это понравилось.

Но в то же время на этих ранних рок-н-ролльных записях была действительно отличная музыкальность, потому что у вас были барабанщики, такие как Эрл Палмер, гитаристы, такие как Хэнк Гарланд, Грэди - я имею в виду, все эти невероятные музыканты иногда играли с 17-летними которые не могли играть на своих инструментах на одной и той же пластинке, и я просто - все это мне действительно нравилось. Это было похоже на объединение всех этих миров воедино и создание чего-то действительно захватывающего, так что я думаю, именно поэтому.

GROSS: А можно еще одну рождественскую песню?

МАКФЕРСОН: Ага. Что мы делаем?

ГРОСС: Хорошо, позвольте мне предложить один. Как насчет "Bad Kid" из вашего нового рождественского альбома "Socks"?

МАКФЕРСОН: Хорошо.

GROSS: Вы все можете сыграть это для нас? И здесь со мной в студии музыканты, это Джей Ди Макферсон и его группа. И мы слышим Джимми Саттона на басу. И Дуг, во что ты играешь?

DOUG CORCORAN: Баритон-гитара.

GROSS: Баритон-гитара (смех), ОК.

МАКФЕРСОН: Дуг играет на многих инструментах. Один два три четыре. (Пение) О, ну, Рождество - время быть хорошим. Но, детка, я плохой, плохой ребенок. Чулок, полный керосиновых спичек и дров - думаю, я просто плохой, плохой ребенок. Правительственное наблюдение с тех пор, как я начал ходить, не знаю, что я сделал. Мне нравится думать, что меня просто неправильно поняли. Но ты же знаешь, что я просто плохой, плохой ребенок. В прошлый сочельник папа сказал маме, что у нас плохой, плохой ребенок.У него черная кожаная куртка и настоящий скупердяй. Я думаю, он просто плохой, плохой ребенок. Он сбил антиквариат Macy's и моего дяди, купил их за 49 фунтов стерлингов. У него билет в один конец по тупиковой улице, потому что мама, он плохой, плохой ребенок. Что ж, ничего не могу поделать. Я родился таким, постоянное место в списке непослушных. Я никогда не получаю подарков. Санта почесывает затылок. Как маленький парень так ввел в заблуждение?

(Поет) Ну, ничего не могу поделать. Я родился таким, постоянное место в списке непослушных.Я никогда не получаю подарков. Санта почесывает затылок. Как маленький парень так ввел в заблуждение? В магазине в центре города тихой ночью, держась за руку мамы, в отделе игрушек люди стояли в очереди, чтобы встретить толстяка. Старый Крингл почувствовал покалывание по спине. Он увидел меня, потом убежал и спрятался. Санта слышал, что его собственное имя попало в список. Это написал плохой, плохой парень. Не связывайся с плохим парнем. Не связывайся с плохим парнем.

GROSS: Джимми, ты играешь на бас-гитаре.И я хочу, чтобы вы продемонстрировали, как это звучит для нас.

ДЖИММИ САТТОН: Совершенно верно. Вот два моих любимых. Это будет комбинация ... как насчет Уилли Диксона и Билла Блэка?

(Играет на басу).

GROSS: Таким образом, он превращает бас в бас и ударный инструмент одновременно.

САТТОН: Да. В основном да. Впервые я услышал блэп-бас - я был очень молод, и это было в эпизоде ​​"Rawhide".«Я не могу вспомнить, кто это играл. По какой-то причине в моей голове я подумал, что это Рой Кларк, но не знаю, играет ли он на акустической бас-гитаре.

GROSS: Итак, когда вы играете на бас-гитаре, где вы бьете? Что ты ...

САТТОН: Ну ладно, я хлопаю по грифу вниз. И здесь я тоже играю на струнах, и они, как правило, звучат немного лучше, чем цельностальные. Но я - вот, это сингл (игра на басу). А это пощечина (игра на басу).Шлепаю рукой - дёргаю, шлепаю (играю на басу). А потом вы сможете проделывать всевозможные трюки (играть на басу).

БРУТТО: Отлично. И, знаете, некоторые ранние рок-н-роллы использовали свой бас как часть хореографии. Они кладут его себе под ноги или крутят. Вы делали что-то подобное на сцене?

САТТОН: Раньше я все это делал.

(СМЕХ)

ГРОСС: Правда?

САТТОН: Раньше я все это делал. Да, я катался по нему, стоял на нем, лежал на нем.Знаете, это было просто смешно. Это было очень весело. Но, знаете, это было в моем - может быть, в 20 лет - подростковом возрасте. Конечно, это началось в подростковом возрасте.

GROSS: Это СВЕЖИЙ ВОЗДУХ. И если вы только присоединяетесь к нам, мы сегодня делаем музыку в нашей студии. И мои гости - Джей Ди Макферсон, автор песен, певец и гитарист, а также участники его группы. И их новый альбом - это альбом оригинальных рождественских песен, написанных JD. Альбом называется «Носки». Но мы также слышим, как они играют музыку, отличную от рождественской.И это тот случай - не рождественская музыка - со следующей песней, которую я попрошу вас сделать, она называется «Jubilee». И в нашей студии над этой песней будут выступать JD на гитаре и вокале и Джимми Саттон на басу. Дуг Коркоран будет играть на баритонной гитаре. И Рэй Жасильдо будет на связи. И прежде, чем мы ее услышим, JD, представь нам песню. Расскажите нам о вдохновении для этой песни.

MCPHERSON: "Jubilee" - мы делали последнюю запись, и у меня началась такая аккордовая прогрессия.И я работал над этим с Рэем. И тексты были написаны, я думаю, почти за одну ночь. Я написал это для сеанса на следующий день, что является моей привычкой. В любом случае, я просто помню, как читал о некоторых - я искал книгу о западной одежде. У меня есть книга под названием «Как носился Запад». И это меня как бы завораживает. Так или иначе, что-то было - я только что увидел слово юбилейный. Выскочило, и я тут же написал. Это было действительно ... это стало ... как только вы иногда получаете такую ​​искру, они появляются очень быстро.Я хочу, чтобы они всегда так делали. Не всегда. Но да, это «Юбилейный».

GROSS: Но в этой песне Джубили - это личность. Это женщина.

МАКФЕРСОН: Ага.

ГРОСС: Хорошо, хорошо. Вы можете сыграть в нее для нас?

MCPHERSON: От западной одежды до песни о девушке, вот и все.

JD MCPHERSON BAND: (Поет) Я болтаюсь там, где играет музыка. Я вижу радостное выражение на каждом лице. Я пытаюсь слушать слова, которые они поют.Но ничто никогда не заполняет это пустое пространство. Ты единственное, что вызывает во мне какие-то чувства. Джубили, почему ты меня ударил? Я разлетаюсь на куски, когда ты приходишь. Вы когда-нибудь чувствовали то же самое? Ты всегда был сильнее меня, Джубили. Когда ты потягиваешь бокал вина, раскачиваешься в свете вечеринки и чувствуешь себя прекрасно, когда жужжишь, как пчела, думай обо мне, Джубили. Подумай обо мне, Джубили. Подумай обо мне, Джубили. Подумай обо мне, Джубили.

ГРОСС: Это был всего лишь отрывок из песни «Jubilee.«

МАКФЕРСОН: Да, это была сокращенная версия ...

ГРОСС: Верно.

MCPHERSON: ... Потому что это очень длинная песня. Для нас пять минут - это очень и очень долго.

GROSS: Итак, мы немного поговорили о детстве на ранчо крупного рогатого скота. Вы преподавали в школе до того, как стали профессиональным музыкантом. Вы учили восьмой класс. Вас уволили из восьмого класса. Так был я.

МАКФЕРСОН: В самом деле?

GROSS: Вы продержались четыре года.Я продержался шесть недель, так что ...

МАКФЕРСОН: Ого.

ГРОСС: У меня есть преимущество над вами.

МАКФЕРСОН: Я хочу знать, что вы сделали.

ГРОСС: Все не так. Я не мог ...

МАКФЕРСОН: Я тоже это сделал.

ГРОСС: ... Держите детей в классе, не говоря уже о том, чтобы учить их чему-нибудь.

(СМЕХ)

GROSS: Но почему вас уволили?

MCPHERSON: Ну, на самом деле, вы знаете, на самом деле есть небольшая легенда, увековеченная большим рок-журналом, что меня уволили за то, что я дал 15-летнему мальчику диск с Bad Brains.Это правда. Я дал ему компакт-диск Bad Brains. Но меня уволили потому, что я был ужасным сотрудником.

GROSS: В каком смысле?

МАКФЕРСОН: Я просто ... я не умею валяться в трясине администрации. Я плохо разбираюсь в офисной политике. Я не умею общаться с другими взрослыми. На самом деле, я намного - на самом деле мне намного лучше с детьми. Знаете, мне по сути 13 лет, ну, во всяком случае, умственно. Так что я просто ... мы можем относиться друг к другу.

GROSS: Администрация ваше слово?

МАКФЕРСОН: Думаю, я слышал это слово раньше.

ГРОСС: О, не знал. Мне это нравится. Мне это нравится.

МАКФЕРСОН: Да, я придумал это слово, Терри (смех).

GROSS: (Смех) Вы также - вроде бы, один из - ваш первый альбом, по сути, назывался "Signs & Semiotics" (ph).

МАКФЕРСОН: Закрыть ...

GROSS: Знаки ...

МАКФЕРСОН: ... "Знаки и обозначения.«

GROSS: Знаки и означающие являются частью определения семиотики, которая использует знаки, означающие и символы, чтобы понять, как значение выводится из текста. И семиотики (смех), которые изобрели - придумали очень загадочный язык, чтобы деконструировать различные формы искусства. Зачем вы это изучили?

MCPHERSON: Ну, я долгое время учился в художественной школе. Я получил степень бакалавра в Университете Оклахомы в области экспериментального кино и видеоарта. А потом я получил степень магистра изящных искусств в университете Талсы в области, которую они называли открытыми СМИ, и это было всем.Я там сошел с ума. Не могу поверить, что они позволили мне уйти - я изучал все, от инсталляции до рисования и магии карт. И - но я просто говорю, что в 11-12 классах художественной школы вам придется читать Соссюра, Ролана Барта и все эти вещи, которые, по сути, учит вас тому, что верх - это хорошо, а низ - плохо (смех).

GROSS: Так почему вы захотели назвать альбом «Signs & Signifiers»?

MCPHERSON: Ну, мне всегда нравился - мне всегда нравился язык.И мне понравилась эта терминология, которая время от времени всплывает. Я всегда думал, что это звучит как что-то вроде блюзового названия 20-х, звучит как то, что, возможно, мог бы сказать Чарли Паттон или - я не знаю. Просто казалось, что и то, и другое. Думаю, это понравилось моей восприимчивости в художественной школе и моей любви к архаичному блюзовому языку. Я не знаю.

ГРОСС: Вы думаете, что это звучит неопределенно библейски, как знаки и знамения ада? Если нет - (смех).

МАКФЕРСОН: Да, может, и этого тоже.Оба моих родителя тоже проповедники, так что, может быть, и этого там мало.

ГРОСС: О, я думал, что многие блюзовые люди пели про ад ...

МАКФЕРСОН: Ага.

ГРОСС: ... И проклятие. Итак, ваша мать была ...

МАКФЕРСОН: Моя мама, да.

ГРОСС: ... Был проповедником? Какая церковь?

МАКФЕРСОН: Церковь "Слово жизни" в Баче, Окла. Она была служителем ... ну, ей сейчас за 80.Она давно этим занимается. Это было большое дело, потому что там, где мы жили, на самом деле это было не так - людям это не очень нравилось - а некоторым, я думаю, не очень нравилось то, что там была женщина-проповедница. И она невероятная леди. Она, знаете, всегда поддерживала мою музыку. Она не позволила полицейским закрыть нас в Макалестере, когда моя маленькая группа отыграла наш первый концерт в публичном амфитеатре.

ГРОСС: Почему они собирались его закрыть?

МАКФЕРСОН: Потому что это было громко и плохо (смех).Но ...

ГРОСС: И они не закрывают вещи по эстетическим причинам. Они закрыли его для других.

МАКФЕРСОН: Полиция Макалестера, у них нет - вы знаете, там не так много всего. Так что, когда появляются дети со скейтбордами и дисторшн-боксы и поют песни людей из Англии, я не знаю. Они хотели отключить ее. Но я - так я просто помню свою маму. Я даже не знал, что она была там, но она была там. И она подошла, поговорила с ними и сказала, пусть эти дети играют.

ГРОСС: То есть ваша семейная церковь была церковью, в которой проповедовала ваша мать?

МАКФЕРСОН: Ага. Да.

ГРОСС: Итак, вы выросли с проповедью своей матери.

МАКФЕРСОН: Ага.

ГРОСС: Что она проповедовала? Мол, что было ... что запомнилось из ее проповедей?

МАКФЕРСОН: Ну, это была неконфессиональная служба. Это было действительно тяжело с музыкой. Было много музыки. Я начал там играть на ударных, а мой брат играл на гитаре.

GROSS: А, значит, вы играли в церкви своей матери.

МАКФЕРСОН: Ага. Да.

GROSS: Какую музыку вы играли?

МАКФЕРСОН: Знаете, это были не гимны. Это не так - это были песни, написанные людьми, как неопубликованный материал. Это было интересное место. Типа, было много разных - типа, я помню, вы знаете, мы приводили ребят из исправительного учреждения Джеки Браннона в церковь и познакомились со многими из этих ребят.Некоторые из этих парней играли в группе. Я не знаю. Это было… теперь, когда я оглядываюсь назад, вы знаете, это была просто церковь. Но, знаете, на самом деле это было довольно интересное место.

ГРОСС: Похоже на то.

МАКФЕРСОН: Ага.

GROSS: Спойте несколько тактов одной из песен, которые вы ...

МАКФЕРСОН: О боже.

ГРОСС: ... Делал в церкви.

MCPHERSON: Я помню, как мой отец пел песню "Cover Me", которая мне очень нравится.И это будет - я имею в виду, буквально никогда - (пение, игра на гитаре) меня накроет. Прикрой меня. Расширь границы своей мантии надо мной, потому что ты мои ближайшие родственники. Прикрой меня. Прикрой меня. Прикрой меня. Повторение.

ГРОСС: Это действительно хорошо.

МАКФЕРСОН: Да, да.

GROSS: Значит, рождественские песни действительно имеют для вас особое значение, потому что ваша мать была проповедницей?

МАКФЕРСОН: Ну, вы знаете, живя в деревне, вы не особо ходите в торговый центр.Вы не слышите - вы не засыпаны, знаете ли, в День Благодарения и далее постоянной рождественской музыкой. Для меня это было особенным событием (смех) в городе. Так что, когда я поехал, и было Рождество, я действительно почувствовал, я думаю, может быть, то, что они пытаются заставить вас почувствовать, в отличие от жизни в городе, а это просто всегда везде, понимаете? С тех пор, как мы записали эту запись, мы слышим - мы много говорили об этом. И вы слышите, как многие люди говорят, что им действительно - им это действительно не нравится.Это никогда - я имею в виду, они просто устали от рождественской музыки, или она идет слишком рано, или что-то в этом роде. Со мной такого никогда не случалось. Так что мне это всегда очень нравилось. Я думаю, что, возможно, такой цинизм по поводу праздничной музыки в какой-то мере ко мне не относился.

ГРОСС: Это хорошо.

МАКФЕРСОН: Ага.

ГРОСС: Да.

МАКФЕРСОН: Мне это нравится.

ГРОСС: (Смех).

МАКФЕРСОН: Мне нравится не цинично относиться к вещам.

GROSS: То есть, когда вас уволили после четырех лет преподавания, это было для вас облегчением? Это открыло путь к карьере музыканта ...

МАКФЕРСОН: Ну, я ...

ГРОСС: ... штатный музыкант?

МАКФЕРСОН: Ага. Ничего страшного, если я скажу «да», это было облегчение (смех)? Вы - на каждой моей работе я пытался каким-то образом куда-то вложить музыку. Я пытался придумать способ добиться того, чем я действительно хотел заниматься. Итак, когда четвероклассники учились печатать, они печатали про детей Коллинза или Чарли Кристиана.И когда они учились делать PowerPoints, они ... вы знаете, я показал им PowerPoint, который я сделал о The Clash. И у нас были бы конкурсы в поиске Google, где я проигрывал музыку и нажимал паузу, и тогда вы останавливались. Или вы знаете ...

ГРОСС: (Смех).

МАКФЕРСОН: ... Назовите четырех римлян, иди; вы получите конфету ...

ГРОСС: (Смех).

МАКФЕРСОН: ... Если вы введете их - вы понимаете, о чем я? Так было всегда - тигр не может менять свои полосы.А я рок-н-ролльный тигр, чувак.

(СМЕХ)

GROSS: Итак, я хочу закончить еще одной - то есть, я хочу, чтобы вы закончили еще одной рождественской песней. Мне нравится песня из нового альбома - ваш новый альбом "Socks", которую я бы хотел, чтобы вы исполнили для нас. И он называется «Что это за звук?». И я думаю, что все в группе присоединятся к этому.

МАКФЕРСОН: Ага. Что ж, я думаю, это, вероятно, объясняет корень антицинизма, о котором мы только что говорили.Это - это обо всех тех приятных вещах, которые вы можете испытать в это время года.

GROSS: Итак, это Джей Ди Макферсон и его группа выступают в нашей студии, а песня называется «Что это за звук?». И это также на их новом рождественском альбоме, который называется "Socks".

МАКФЕРСОН: Хорошо. Вот так.

JD MCPHERSON BAND: (Поет) Что за звук у двери я слышу? Я слышал тот же веселый звук в прошлом году. Соседи колядуют по городу, пытаясь развесить немного радости.Я слышу этот звук. Я чувствую себя прекрасно - это немного похоже на Рождество. Что за звук по дороге я слышу? Я слышал тот же могучий звук в прошлом году. Парад барабанщиков, марширующих по двое, раскачивая праздничное бугалу. Что это за звук? Похоже на Рождество. Если вы сейчас внимательно прислушаетесь, вы услышите это в воздухе. Это звук рождественского приветствия. Я слышу это везде. Что за звук в торговом центре я слышу? Я слышал тот же головокружительный звук в прошлом году. Покупатели подпрыгивают и напевают мелодию.Счастливых праздников, а как у вас дела? Что это за звук? Похоже на Рождество. Если вы сейчас внимательно прислушаетесь, вы услышите это в воздухе. Это звук рождественского приветствия. Я слышу это везде. Что за звук на крыше я слышу? Я слышал то же самое в прошлом году. Звенящие колокольчики и большие черные сапоги, дребезжащий дымоход и 32 копыта. Я слышу этот звук, заставляющий меня чувствовать себя так хорошо, он немного напоминает Рождество. Что за звук по дороге я слышу? Я слышал тот же звонок в прошлом году.Звонит в эту штуку, как будто он возглавляет группу, пытающуюся протянуть руку помощи соседу. Что это за звук? Похоже на Рождество. Что это за звук? Похоже на Рождество. Что это за звук? Похоже на Рождество.

ГРОСС: О, это было здорово. Большое спасибо за то, что выступили для нас в нашей студии. Это было просто замечательно. Желаю всем счастливого Рождества и отличных музыкальных подарков. Спасибо ...

МАКФЕРСОН: Спасибо, Терри.

БРУТТО:...Для этого.

НЕИЗВЕСТНОЕ ЛИЦО: Большое вам спасибо.

МАКФЕРСОН: С удовольствием.

GROSS: Мы благодарим JD McPherson и его группу. Их выступление было записано в нашей студии в прошлом году после выхода их рождественского альбома, который называется "Socks". Концерт был спродюсирован Эми Салит и записан Джойс Либерман с помощью Эл Бэнкс.

Авторские права © 2019 NPR. Все права защищены. Посетите страницы условий использования и разрешений на нашем веб-сайте www.npr.org для получения дополнительной информации.

стенограммы NPR создаются в срочном порядке Verb8tm, Inc., подрядчиком NPR, и производятся с использованием патентованного процесса транскрипции, разработанного NPR. Этот текст может быть не в окончательной форме и может быть обновлен или изменен в будущем. Точность и доступность могут отличаться. Авторитетной записью программирования NPR является аудиозапись.

Полный рабочий день - McPherson College

McPherson College приглашает заявки на штатных ассистентов кафедры биологии , работающих на полную ставку, начиная с августа 2021 года.Доктор философии по биологии или смежной области, завершение к августу 2021 года, является обязательным.

Должность включает преподавательские обязанности по молекулярной биологии / генетике, клеточному метаболизму, биоинформатике или другим предметам в этой области, которые могут сыграть на сильных сторонах успешного кандидата.

Преподаватели кафедры естественных наук занимаются подготовкой наших студентов к поступлению в аспирантуру по естественным наукам и в области окружающей среды и здоровья человека; предоставить им образование, богатое практическим опытом, такое как лабораторные курсы, студенческие стажировки и исследовательская программа для студентов; и тесно сотрудничать с ними в качестве их научного руководителя.Успешный кандидат сформулирует, как он будет способствовать достижению этих целей.

Расположенный в центре Канзаса, McPherson College - это частный гуманитарный колледж с проживанием в семье, в котором обучается 800 студентов, из которых 120 специализируются на факультете естественных наук. McPherson College входит в список почетных списков лучших колледжей для работы Хроники высшего образования за , набирая за каждый из последних пяти лет образцовый уровень удовлетворенности работой, баланса между работой и личной жизнью, учебной среды, профессии / карьеры развитие, ясность и процесс владения, совместное правительство, отношения с руководителем или председателем отдела, уважение и признательность, уверенность в высшем руководстве, компенсация и льготы, а также помещения, рабочее место и безопасность.Журнал Money Magazine недавно признал McPherson College лучшим высшим образованием в штате Канзас.

Чтобы подать заявку : Пожалуйста, заполните онлайн-заявку ниже, указав письмо-заявку, резюме, изложение философии преподавания, стенограммы бакалавриата и магистратуры (неофициальные стенограммы приемлемы) и три рекомендательных письма. Только стенограммы и три рекомендательных письма могут быть отправлены по адресу: [email protected]

Рассмотрение заявок начнется 15 января 2021 года и будет продолжаться до заполнения вакансии.

Структура городской комиссии | МакФерсон, КС

Город Макферсон состоит из трех человек, состоящих исключительно из комиссионных, и городского администратора. В соответствии с Постановлением о Хартии в составе городской комиссии есть мэр, комиссар общественных работ и комиссар общественных земель. Каждый член руководящего органа избирается на общегородском уровне и непосредственно подчиняется определенным городским департаментам. Комиссары являются начальниками отделов и отвечают за надзор за своими отделами.Однако для того, чтобы руководящий орган действовал, такие действия должны быть предприняты на открытом собрании и большинством голосов.

Совет по коммунальным предприятиям (BPU) города Макферсон является отдельным лицом, полностью принадлежащим городу, и не входит в комиссионную форму правления, за исключением одного уполномоченного на ротационной основе, заседающего по должности без права голоса. член Совета по коммунальным предприятиям.

После выборов в ноябре 2017 года мэр Том Браун запросил исследование для изучения вариантов ответа на обеспокоенность общественности по поводу размера нынешней структуры комиссии.Об увеличении размера руководящего органа с трех до пяти велись расплывчатые и неопределенные дискуссии.

Городской прокурор Джефф Хьюстон провел предварительный юридический анализ организации города Макферсон, штат Канзас, и возможностей, включая некоторые преимущества и недостатки изменения существующей структуры муниципального управления Макферсона. Хьюстон представил свои выводы на публичном заседании 30 апреля 2018 г.

Структура управления города в Канзасе
Предварительный юридический анализ - 16.04.18
Оценка реорганизации комиссии мэром Брауном - 21.05.18

Где маленький городок Америка Процветает
Статья, посвященная демографическим, социальным и экономическим тенденциям.
Джоэл Коткин и Марк Шилль
"For No.5 Макферсон, штат Канзас, рост количества рабочих мест в промышленности на 37% за последнее десятилетие был обусловлен производством пластмасс, энергии и оборудования, чему способствовали низкие цены на энергию (он расположен в национальной «аэродинамической трубе», идеально подходящей для производства энергии ветра). «

Общественный фонд округа Макферсон | Гранты

T Эти инструкции разработаны, чтобы предоставить вам информацию о подаче заявки на получение гранта от Фонда сообщества округа Макферсон (MCCF).Ниже приводится объяснение нашей политики, приоритетов, ограничений, сроков и других вещей, которые вам нужно знать о том, как мы работаем, и о факторах, влияющих на наши решения.

Заявка на грант

В течение года существует несколько вариантов подачи заявки через этот сайт. Вот разбивка того, что предлагается и когда, и кто и что должен делать!

Заявка на общий грант MCCF Заявки принимаются на постоянной основе, с мягкими крайними сроками в третью среду января, марта, июля, сентября и ноября.Существует жесткий крайний срок - третья среда мая каждого года, и заявки не принимаются с этой даты до 1 июля. Кандидаты должны продемонстрировать свои преимущества программы жителям округа Макферсон.

Чтобы подать заявку на общий грант MCCF, выберите приложение, которое наиболее точно соответствует запросу вашего проекта. (Есть 3 варианта: Программа - это наиболее распространенный тип приложения, и его следует использовать для запросов, касающихся программирования, которые вы собираетесь предложить своим клиентам; Оборудование - этот процесс следует использовать для запросов, касающихся части оборудования или технологий или других предметов, которые не изменяют физическое здание; и Capital - этот процесс обычно предназначен для запросов, касающихся обновлений или для новой физической структуры.)

Заявка на грант Moundridge -
Заявки принимаются с середины апреля до 31 мая каждого года. Кандидаты должны продемонстрировать преимущества своей программы для жителей Маундриджа, штат Канзас.

Линдсборг Дэвид Натт Заявки на грант - Заявки принимаются 1 раунд - 1-31 октября (решения объявляются после декабрьского заседания Правления) и 2 раунд - 1 ноября - 15 января каждого года. За 2-м раундом следует опрос общественности за февраль.Решения объявляются после апрельского заседания Совета директоров. Кандидаты должны продемонстрировать преимущества своей программы для жителей Линдсборга, штат Канзас.

Заявки на стипендию -
Заявки принимаются с 1 октября по 15 февраля для учащихся средней школы округа Макферсон, а второй раунд заявок на стипендию принимается ежегодно с 1 июня по 15 июля для нетрадиционных студентов или студентов медсестер.

Заявки на грант рассматриваются два раза в месяц в последнюю среду июля, сентября, ноября, января, марта и мая.Для рассмотрения в конкретном «раунде», пожалуйста, подайте заявку до следующих дат: 22 июля, 23 сентября, 18 ноября, 20 января, 17 марта, 19 мая. Гранты начались, но не были поданы до 19 мая, будут удалены из наших система.

После рассмотрения заявок комитетами по грантам и стипендиям рекомендации передаются в Совет MCCF. Окончательные решения оглашаются после заседания Правления, обычно во 2-ю среду следующих месяцев: август, октябрь, декабрь, февраль, апрель и июнь.
* Заявки можно подавать через наш онлайн-портал грантов ЗДЕСЬ.

Какие программы финансирует MCCF?

Общественный фонд округа Макферсон предоставляет гранты некоммерческим организациям в районе Макферсон, специализирующимся на искусстве; Основные человеческие потребности и помощь в случае стихийных бедствий: дети и молодежь; Развитие сообщества и лидерство; Сохранение, сохранение и благоустройство; Образование; старший; и Здравоохранение и психическое здоровье.

Какой вид поддержки предоставляется?

Комиссия по обзору рассмотрит следующие вопросы:

  • Поддержка проектов или программ - поддержка конкретных проектов или программ.
  • Оперативная или общая поддержка - поддерживает работу организации.
  • Начальные деньги - для создания или инициирования нового проекта, программы или организации, включая заработную плату и другие операционные расходы.
  • Наращивание потенциала - мероприятия, которые укрепляют организацию и помогают лучше выполнять ее миссию, такие как оборудование и персонал, закупка и ремонт помещений, обучение, публикации и проведение встреч.
  • Капитальные кампании - поддерживает строительство или реконструкцию объекта.Обычно выбранным получателям предоставляется максимальный грант в размере 10 000 долларов США.

Какую информацию комитет принимает во внимание при выборе получателей?

При оценке заявок особое внимание уделяется следующему:

  • Потенциальное влияние запроса и количество людей, которые выиграют;
  • Степень, в которой заявитель работает с другими организациями или дополняет их услуги;
  • Приверженность и состав Совета директоров организации;
  • Степень вовлечения и поддержки проекта волонтеров;
  • Финансовая ответственность и квалификация руководства организации;
  • Возможность использования его грантов в качестве начального капитала для пополнения фондов из других источников;
  • Возможность организации получить дополнительное финансирование для реализации проекта; и
  • Заверение от организации в их способности предоставлять текущее финансирование.

Когда рассматриваются заявки на грант?

Заявки обычно рассматриваются в последнюю среду этих месяцев: январь, март, май, июль, сентябрь и ноябрь. Чтобы участвовать в каком-либо «раунде» грантов, отправляйте заявки со 2-й по последнюю среду этих месяцев. (* Эти даты могут быть перенесены в праздничные дни - обратите особое внимание на конкретные даты, указанные в описании каждого грантового раунда.) После рассмотрения комитетом по гранту заявки рассматриваются Правлением MCCF.(Заседания Правления обычно проходят в феврале, апреле, июне, августе, октябре и декабре во вторую среду.) После рассмотрения Правлением с вами свяжутся по электронной почте и сообщат о следующих этапах процесса подачи заявки.

Каждый год MCCF будет полностью закрывать заявки в середине мая, чтобы обновить систему грантов. Новый финансовый год начнется ежегодно с 1 июля.

Ограничения на поддержку Фонда

MCCF не предоставляет гранты физическим лицам. Мы также обычно не поддерживаем:

  • Ежегодные призывы к членству приводят к
  • Гранты для поддержки физических лиц - просмотрите страницу заявки на стипендию для получения информации об образовательных стипендиях.
  • Путешествие для отдельных лиц, групп, спортивных команд, классов и аналогичных групп;
  • Лоббирование или политические цели
  • Поддержка организаций, практикующих дискриминацию по расе, цвету кожи, вероисповеданию, полу, возрасту или национальному происхождению
  • Операционный дефицит или погашение долга

Процедура присуждения гранта

Все заявки проходят предварительную проверку персоналом MCCF на соответствие требованиям, полноту и ясность. Кандидатам будет отправлено подтверждение получения предложений и уведомление о любой недостающей или неполной информации.Затем заявки отправляются на рассмотрение в Комитет по грантам, в который входят граждане-добровольцы. Комитет дает рекомендации Совету директоров для окончательного утверждения.

Если ваше предложение будет одобрено, вы получите соглашение о гранте, в котором изложены условия, на которых грант был утвержден. Окончательный описательный и финансовый отчет потребуется после завершения проекта или, в случае текущих проектов, в течение одного года после финансирования. Заключительные отчеты об оценке доступны и отправлены через ваш онлайн-портал грантов.

** Организации Линдсборга - для получения информации о заявках на участие в Фонде сообщества Смоки-Вэлли щелкните здесь.

Типы контактных линз

Заинтересованы в контактных линзах? Большинство людей, которым требуется коррекция зрения, могут носить контактные линзы вместо очков или вместе с ними. Контактные линзы полезны и полезны для тех, кто считает, что очки вызывают головную боль, или для тех, кто не может носить очки на работе.Тем не менее, другие считают, что контактные линзы имеют более эстетичный вид.

Типы контактных линз

Если вы хотите носить контактные линзы, вам нужно выбрать линзы, подходящие для ваших глаз и зрения. Это начинается с записи на прием к офтальмологу у доктора Ребекки Макферсон. Доктор Макферсон осмотрит ваши глаза и порекомендует вам лучший тип контактных линз.

Ниже приводится список наиболее распространенных доступных типов контактных линз:

Мягкие линзы

Линзы

Soft изготовлены из гибких материалов и содержат большое количество воды.На сегодняшний день это наиболее распространенный тип контактных линз. Мягкие линзы удобны, и их трудно снять. Они могут быть «ежедневными» (утилизируются после одного дня ношения) или одноразовыми (носятся в течение определенного периода дней или недель перед утилизацией).

GP (газопроницаемые) линзы

Газопроницаемые линзы или линзы GP несколько гибкие, но поначалу они могут быть неудобными для пользователей. Эти линзы требуют более длительного «периода адаптации», прежде чем носить их можно будет комфортно. Хорошая новость заключается в том, что они предлагают резкую коррекцию зрения и с ними несколько легче обращаться и ухаживать за мягкими линзами.

Силиконовые гидрогелевые линзы

Силикон-гидрогелевые линзы во многом похожи на газопроницаемые линзы, но на самом деле это мягкие линзы. Этот тип контакта имеет высокую проницаемость для кислорода.

Мультифокальные линзы

Пациентам, которым требуется две или более коррекции зрения, потребуются мультифокальные линзы.

Цветные контактные линзы

Наконец, цветные контактные линзы помогут улучшить ваше зрение, а также изменить цвет ваших глаз. Мгновенно переходите от голубоглазых к кареглазым или наоборот.Также доступны другие цвета, такие как фиолетовый, зеленый, ореховый и другие.

Контактные линзы

- отличный вариант для многих, кто носит очки. Позвоните или напишите сегодня, чтобы записаться на осмотр контактных линз у доктора Макферсона!

.