Часто незнающие люди думают, что фаркоп, это простое устройство, которое подходит на любую машину. Со слов клиента можно слышать «- Что там того фаркопа? Шар, да и всё!». Это мнение ошибочно. Мало кто задумывается, к чему этот шар крепится? А если и знают, что есть лонжероны, к которым крепятся кронштейны, балка усиления, то не думают, какой расчёт производится для того, что бы фаркоп выдержал большие нагрузки, не повредив при этом кузов машины.

Для каждого автомобиля фаркоп индивидуален. Разные крепления, толщина металла, отверстия. Разработка фаркопа, это сложная операция. Снятие размеров, создание макета на компьютере, его тестирование и т.д.

Были случаи когда клиент просит фаркоп на «ОКА» который может выдержать нагрузку в 3.5 тонны. Такого фаркопа не существует. Нагрузка на ТСУ не может превышать разрешённого веса прицепа, указанного в тех. паспорте машины. При разработке фаркопа так же как и вес прицепа, учитывается и мощность двигателя. Попробуйте мотоциклом сдвинуть с места КАМАЗ!? Это практически не реально…

Так же в нагрузке на фаркоп большую роль играет сам шар. Есть множество видов шаров и каждый из них рассчитан на разную нагрузку. На нашем сайте вы можете наглядно увидеть разновидности их.

Шар именуемый, как « шар фаркопа типа А»- Рассчитан на нагрузку от 1000, до 1500 кг горизонтальной нагрузки и 75-100 кг. вертикальной. Диапазон этой нагрузки как раз зависит от веса машины, от мощности двигателя и от длины самого шара.

Шар именуемый, как « шар фаркопа типа FFC, GC»- это шар с двумя четырьмя отверстиями на планке.

• FC- это сварной шар, его максимальная нагрузка 750 кг горизонтального веса и 50 кг. вертикального.
• GC- это сварной шар, так же как и FC. Разница между ними, в том что планка крепления рассчитана на 4 болта (4 отверстия).
• F- Это кованный шар, его максимальная нагрузка 2000 кг. горизонтального веса и 150 кг. вертикального. Обычно такой шар используется на фаркопах для внедорожников.

Шар именуемый, как « шар фаркопа типа Н»- этот шар в основном используется для фаркопов на машины отечественного производства. В отличии от «шара типа А», он вваривается в основание фаркопа. Его нагрузка рассчитана до 900 кг. горизонтальной нагрузки на шар и 75 кг. вертикальной.

Шар именуемый, как « шар фаркопа типа АЕ»- это шар для американского фаркопа с двумя отверстиями. Максимальная нагрузка на данный шар 1500 кг. горизонтальной нагрузки и 75 кг. вертикальной.

Помимо перечисленных существует ещё множество разновидностей шаров фаркопов. Мы указали только самые распространённые шары используемые на нашем предприятии.

При покупке ТСУ смотрите на разрешённую нагрузку на фаркоп и старайтесь не превышать её и ваше прицепное устройство прослужит десятки лет.

Фаркоп – подводные камни — Международный Водительский Центр

Фаркоп – это специальное тягово-прицепное устройство, или крепление для прицепа. Простыми словами, это – «крючок», за который цепляют прицеп. Большинство «новичков» считают фаркопом именно этот крюк, несмотря на то, что он является лишь одним из элементов конструкции тягово-прицепного устройства. Конструктивно фаркопы отличаются друг от друга, и такая классификация иногда является основанием для ограничений для регистрации автомобилей. В каких случаях может произойти последнее – давайте разбираться.

Съёмные и несъёмные, для грузового автомобиля или для легкового, заводские и самодельные фаркопы – все они различаются в зависимости от основания классификации. А таких оснований существует три:

1) конструктивные особенности;

2) типы крепления крюка к платформе;

3) класс нагрузочного показателя.

Исходя из оснований типологии фаркопов и охарактеризуем их. А начнём с последнего фактора – классности.

Существуют три основных класса тягово-прицепных устройств. Среднеразмерная легковая автомашина имеет массу до 1,5 тонн. По правилам, масса прицепа в нагруженном состоянии не может быть больше массы автомобиля. Следовательно, малый фаркоп выдерживает вес прицепа до полутора тонн.

Средний класс фаркопов уже рассчитан на массу прицепа в 2,5 тонны. Данный класс фаркопов больше подходит для внедорожников, кроссоверов, а также минивенов и универсалов.

Полноценный рамный внедорожник, микроавтобус способен везти прицеп массой до 3,5 тонн. Поэтому таким авто требуется фаркоп большого класса.

Фаркопы должны иметь прочное соединение с автомобильной платформой. Такое соединение может быть съёмным, условно-съёмным или несъёмным:

Крепление, называемое съёмным, представляет собой крюк, крепящийся к платформе при помощи специального запорного устройства. Монтаж и демонтаж данного фаркопа выполняются предельно быстро и просто.

Если крепление крюка к платформе реализовано путём болтового соединения, оно называется условно-съёмным фаркопом. Такое соединение не менее надёжно при правильной постановке вопроса, кроме того в случае необходимости можно снять крюк и возить его в багажнике или оставлять дома.

Несъёмным фаркопом называется вид крепления, который представляет собой неразъёмное соединение крюка с платформой посредством сварного шва. Считается самым простым и в то же время самым надёжным соединением. Недостаток заключается лишь в том, что возможности отсоединить крюк нет.

Фаркопы могут иметь крепёжные платформы детали, которые обычно скручиваются между собой болтами или сварены при помощи технологии сварки. Что касается самого крепления платформ, то оно всегда болтовое. Крепление самого крюка может быть, как болтовым, так и сварным, нередко встречаются съёмные варианты крюков или такие, которые можно легко трансформировать в рабочее положение.

Сварные конструкции крепёжной платформы считаются более удобными и надёжными, т. к. автовладельцу нужно лишь следить за креплением платформы. Однако нужно помнить, что металл стареет, коррозия делает своё дело, и даже сварные швы могут разрушаться.

Болтовые соединения требуют постоянного контроля за состоянием болтов, однако даже если болт «порвёт» или заржавеет, его всегда можно заменить другим, после чего можно смело продолжить эксплуатацию фаркопа.

Тип шара «А» на двух болтах (условно-съёмный) – когда крюк фаркопа крепится на двух болтах. При необходимости можно снять крюк, открутив болты. Фаркопы с шаром типа «А» являются самым распространённым вариантом.

Тип шара «F» («FC») – фланцевый кованый или литой на двух болтах. При наличии на балке фаркопа четырёх отверстий может регулироваться по высоте относительно балки фаркопа.

Тип шара «G» – фланцевый кованый или литой на четырёх болтах.

Тип шара «Н» – сварной шар. Полностью неразборная конструкция. Шар (крюк) приварен к балке фаркопа.

Тип шара «N» – универсальный (комбинированный) с четырьмя отверстиями. Выпускается в трёх модификациях, которые отличаются межцентровыми расстояниями и диаметром крепёжных отверстий. Изготавливаются в вариантах «крюк» и «крюк + шар».

Тип шара «В» – съёмный крюк, фиксируемый центральной гайкой и отделяемый от балки фаркопа вручную. Данная конструкция была промежуточным решением в съёмных фаркопах и практически не производится в настоящее время.

Тип шара «С» («BMA», «BMC») – вертикально-съёмный или горизонтально-съёмный. Лёгким движением руки съёмный крюк в нужный момент устанавливается и с такой же лёгкостью убирается за ненадобностью. Распространён в Европе, так как в западных странах ездить с фаркопом без прицепа либо запрещено, либо не рекомендуется. Палец поперечной фиксации выполнен со смещённым центром (эксцентрик) или в виде усечённого конуса. Съёмный крюк защищён замком для предотвращения случаев кражи.

Тип шара «Е» – съёмный крюк. Характерен для всех американских автомобилей. Используется как вставка в кронштейн адаптера переходника под квадратное отверстие размером 30х30 мм или 50х50 мм для американского фаркопа.

Ещё есть фаркопы класса «люкс» – когда тягово-прицепное устройство украшено полированными пластинами из нержавеющей стали с выбитыми названиями автомобиля. Обычно подобные фаркопы имеют дорогие внедорожники.

Водители, рассчитывающие использовать фаркоп время от времени, не нуждаются в приобретении неразборных конструкций. Ведь в последнем случае фаркоп постоянно подвергается воздействию влаги и дорожных реагентов. Поэтому быстросъёмные соединения (или условно-разъёмные) станут идеальным вариантом, хоть и обойдутся дороже. А вот в случае постоянной эксплуатации авто с прицепом надёжнее будет фаркоп с неразъёмной конструкцией.

Учитывайте также массу автомобиля и приблизительную массу прицепа, который собираетесь эксплуатировать. Не забывайте о проверке комплектации фаркопа при его приобретении, гарантийном талоне, инструкции по установке и эксплуатации.

Наконец, не следует забывать о том, что кустарный или некачественный фаркоп может привести к ДТП с очень тяжёлыми последствиями. Именно поэтому дорожные службы могут отказать в постановке на учёт авто с незаводскими фаркопами.

Желаем вам многолетней безаварийной езды с прицепом или без. Не забудьте в дорогу и международное водительское удостоверение, а если его у вас ещё нет – приглашаем быстро и легко его оформить – на нашем сайте.

Часто задаваемые вопросы — Официальный сайт производителя фаркопов ORIS

В этом разделе содержатся Часто задаваемые вопросы о наших фаркопах, их использовании, типовых проблемах и решениях. Кликните на нужный вопрос, что бы перейти прямо к нему.

Общие вопросы про прицепы и фаркопы

Техническая информация

Сервис

Может ли любой автомобиль быть оснащен ТСУ?

Если производитель транспортного средства разрешает буксировать прицеп этим транспортным средством, то он указывает в его технических характеристиках максимально допустимый вес прицепа. Обычно по этим параметрам разрабатывается соответствующее сцепное устройство (фаркоп). Подробную информацию можно уточнить в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Обычно в этом документе содержится схематическое изображение точек крепления фаркопа. ТСУ должны быть установлены на эти точки крепления. По этой причине сцепные устройства предназначены для использования с конкретной моделью транспортного средства.

Как определить, что использование ТСУ предусмотрено конструкцией автомобиля?

При одобрении типа транспортного средства, проводится сертификация на возможность буксировки прицепа, как дополнительная опция. Поэтому многие производители не проводят данные испытания.
Информацию о возможности буксировки можно найти в руководстве (инструкции) по эксплуатации транспортного средства, либо на нагрузочной табличке: первая строчка — максимально допустимая масса автомобиля, вторая строчка – максимально допустимая масса автопоезда. Разница между первой и второй строчкой показывает максимально допустимую массу(брутто) прицепа, который может буксировать данный автомобиль.
Если на второй строчке стоит прочерк или отсутствуют данные – данный автомобиль не сертифицирован для буксировки прицепа.

Что необходимо учитывать при покупке фаркопа

Вам понадобится следующая информация, чтобы выбрать лучшее сцепное устройство в соответствии с вашими требованиями:
• Марка автомобиля, модель, модельный год (лучшее, чтобы найти это в официальном обозначении типа в документации на автомобиль)
• Тип двигателя и схема трансмиссии (для полноприводных автомобилей иногда требуется другое ТСУ)
• Тип подвески ( для автомобилей с подвеской, регулируемой по высоте может использоваться другое ТСУ),
• Конфигурация кузова (седан, купе, хэтчбек, микроавтобус или универсал)

Существует три основных типа фаркопов (технически говоря, способов крепления шара к балке):
• Фаркопы с фиксированным (или условно-съемным) шаром
• Фаркопы со съемным шаром (не требуется специальных инструментов для установки или снятия шара)
• Фаркопы с поворотным шаром (устанавливаются только на конвейере)

Внимание! Шар на прицепном устройстве не должен никоим образом закрывать видимость заднего номерного знака. По этой причине для некоторых моделей автомобилей может оказаться невозможным использование фаркопа с фиксированным шаром. Если шар ограничивает видимость номерного знака, вам придется использовать ТСУ со съемным шаровым узлом. В таком случае после использования шаровое сцепное устройство должно быть снято.

Необходимо ли производить проверку безопасности конструкции транспортного средства после установки ТСУ?

В случае, если использование ТСУ предусмотрено конструкцией автомобиля, что отражено в одобрении типа транспортного средства или в руководстве (инструкции) по эксплуатации транспортного средства и сцепное устройство имеет сертификат соответствия ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» проверка безопасности конструкции транспортного средства не производится.
В противном случае, установка тягово-сцепного устройства повлечет необходимость проведения проверки безопасности конструкции транспортного средства в соответствии с пунктами 78-80 ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» и дальнейшего внесения изменений в регистрационные документы.

Как определяется правильное положение шара на транспортном средстве?

Положение шара определяется по его на центральной точке. Стандарт определяет минимальное расстояние между бампером и центром шара 65 мм. Расстояние от центра шара до дорожного покрытия должно быть в пределах от 350 до 420 мм для полностью загруженного транспортного средства. Соответственно, центр шара на разгруженном транспортном средстве может находиться выше.
Расстояние между шаром фаркопа и дорогой указывается для каждой модели транспортного средства при оснащении стандартными шинами и стандартной подвеской.

Допустим ли небольшой люфт в креплении съемного шарового узла?

Поскольку между замком прицепа и шаровым узлом ТСУ должна быть разъемная связь, шаровая сцепка может иметь умеренный люфт. Это позволит осуществлять подвижное соединение. Допуск этого типа является конструкционным требованием. При правильной установке сцепного устройства это не представляет риска безопасности.
Когда транспортное средство находится в движении, сцепка должна быть заблокирована.

Допустим ли износ сцепного шара ТСУ?

Диаметр шара стандартизирован в Европе и составляет 50 мм (A50-X). В процессе эксплуатации шар изнашивается, особенно если используется с прицепом в течение длительного периода времени или если используется без достаточной смазки. Абсолютный предел износа составляет 49 мм. Диаметр поперечного сечения шара никогда не должно быть меньше этого размера в любых двух диаметрально противоположных точках.

Прицеп какой массы может буксировать автомобиль?

Максимально разрешенная масса буксируемого прицепа указывается производителем транспортного средства в руководстве (инструкции) по эксплуатации транспортного средства, либо на нагрузочной табличке: первая строчка — максимально допустимая масса автомобиля, вторая строчка – максимально допустимая масса автопоезда. Разница между первой и второй строчкой показывает максимально допустимую массу(брутто) прицепа, который может буксировать данный автомобиль. Изготовитель транспортного средства определяет максимальную грузоподъемность на основе спецификации двигателя, трансмиссии и схемы трансмиссии. Также необходимо учитывать максимально допустимую массу прицепа для сцепного устройства (может отличаться от характеристик автомобиля). Максимумы, определенные производителями, представляют собой обязательные пределы и никогда не должны превышаться ни при каких условиях. С помощью нашего калькулятора D-значений вы сможете быстро определить возможные нагрузки на прицепное устройство.

Какая информация указана на табличке с данными?

Каждое ТСУ снабжается табличкой с техническими данными. Она содержит: точное обозначение типа прицепного устройства, значение D (допустимая нагрузка в N), вертикальная нагрузка на шар (в кг.) и дата производства. Табличка с техническими данными обычно прикрепляется так, чтобы ее можно было прочитать, когда прицепное устройство установлено.

Что показывает значение D на табличке данных?

Значение D указывает максимально допустимое усилие в сцепке, возникающее при буксировке прицепа. Это значение рассчитывается по специальной формуле, учитывающей, максимальный допустимый вес буксирующего транспортного средства и максимальный утвержденный вес брутто прицепа. Тем не менее, для вас, как водителя, обязательны значения в соответствующей документации автомобиля. Значение D, расположенное на табличке прицепного устройства, подтверждает, что Орган по сертификации одобрил использование прицепного устройства.

Что такое вертикальная нагрузка?

Вертикальная нагрузка на шар – это максимально допустимый вес, который дышло прицепа может передавать на шар сверху.

Пожалуйста, обратитесь к документации вашего транспортного средства для определения этого максимального усилия (вес в кг). Пожалуйста, обратитесь к табличке данных вашего прицепного устройства для определения допустимой максимальной вертикальной нагрузки. Не превышайте вертикальную нагрузку, указанную заводом-изготовителем транспортного средства. Во избежание неблагоприятного воздействия следует также избегать вертикальной нагрузки ниже указанного минимума. Весы могут использоваться в качестве вспомогательного средства для определения вертикальной нагрузки до крепления прицепа.

Нужно ли специальное электрическое оборудование для соединения с прицепом?

Одновременно с установкой тягово-сцепного устройства на автомобиль должен быть установлен комплект для подключения электросети прицепа к электрооборудованию автомобиля.
Чтобы выбрать правильный электрический комплект, Вам будет нужна точная информация о транспортном средстве, особенно относительно его электрических и электронных систем.
Для автомобилей без бортового компьютера достаточно будет универсального комплекта проводки для подключения к прицепу. Для автомобилей с компьютером не обойтись без специального электронного блока согласования. Более подробно вы может прочитать про такой блок по ссылке ниже.

Какую использовать штепсельную вилку: 7 или 13 разъемов?

В большинстве случаев мы рекомендуем использовать электрический комплект с 7-контактным разъемом. При необходимости можно использовать адаптер для 13-контактного соединения. Если вы используете прицеп без фонарей заднего хода или противотуманных фонарей, вы можете использовать 7-контактный электрический комплект. Для буксировки кемпера или каравана всегда должен использовать 13-контактный электрический комплект. Это гарантирует, что задние противотуманные фары будут в рабочем состоянии, а также будет поддерживаться питание холодильника и блока зарядки аккумулятора.

Могу ли я установить держатель для велосипедов на ТСУ?

Фаркопы BOSAL-ORIS подходят для использования с держателем для велосипедов (велобагажников). Однако рекомендуем вначале убедиться, что ТСУ имеет нагрузочные параметры достаточные для перевозки полностью снаряженного велобагажника.

Что мне делать, если мой держатель для велосипедов не подходит к ТСУ?

На сцепных устройствах BOSAL/ORIS шаровой узел производятся в соответствии со стандартом DIN 74058. Производители съемных держателей для велосипедов соблюдают этот стандарт. Но если по какой-либо причине держатель для велосипедов не может быть установлена, обратитесь к производителю велобагажника.

Где я могу получить запасные части и аксессуары для моего прицепного устройства?

После аварии или при покупке подержанного прицепного устройства с отсутствующими деталями вам может понадобиться приобрести запасные части. Прицепные устройства являются изделиями, влияющими на безопасность и подлежат обязательному официальному утверждению типа и находятся в ответственности производителя. Мы не можем предоставить вам запасные части, имеющие отношение к безопасности.
Вы можете приобрести только колпачки для шара и аксессуары. Если вам требуется что-либо из этих изделий, обратитесь к дилеру.

Где я могу получить инструкции по установке ТСУ?

Инструкция по установке входит в комплект поставки каждого фаркопа. Если она утеряна, вы можете скачать ее в разделе «Инструкции» на нашем сайте. Некоторые производители автомобилей публикуют свои собственные инструкции по установке, которые доступны только через авторизованных дилеров производителя.
Инструкции по установке должны храниться в вашем автомобиле всегда. Наши прицепные устройства поставляются с подтверждением проверки, в котором должна быть подтверждена правильная сборка установщиком (обычно технической мастерской). Сцепные устройства, имеющие сертификат соответствия ТР ТС 018/2011 не требуют проверок со стороны официального агентства, чтобы убедиться в их правильной установке. Инструкции по установке должны храниться вместе и документами на автомобиль.

Что мне делать, если я потерял ключ от моего съемного прицепного устройства?

При покупке автоматически съемного прицепного устройства рекомендуется записать номер ключа. Этот номер выгравирован на головке ключа. По этому номеру вы можете сделать заказ в авторизованном сервисном центре.

Требуется ли утверждение типа для моего прицепного устройства?

На территории Таможенного союза тягово-сцепные устройства для прицепов подчиняются директивам общего официального утверждения типа (ABG). Контрольная отметка на табличке с данными указывает на их соответствие.

Инструкция на ТСУ включает информацию, отображенную на табличке с техническими данными. Она всегда должен храниться в транспортном средстве, потому что служит доказательством официального утверждения типа во время сертификации.
Утверждение типа требуется только в том случае, если сцепное устройство не имеет одобрения.

Могу ли я продолжать использовать ТСУ после аварии сзади?

Тягово-сцепные устройства нельзя ремонтировать после повреждения в результате аварии. Фаркоп может иметь повреждения, которые невидимы невооруженным глазом и обнаруживаются только при дорогостоящих испытаниях. В этих случаях мы рекомендуем заменить весь узел сцепного устройства. Замена отдельных компонентов не приемлема с точки зрения безопасности.

Как мне реагировать на отдельные сбои освещения прицепа или в случае неисправности, влияющей на всю систему освещения прицепа?

Если световые приборы не работают должным образом, сначала проверьте соединение между вилкой и розеткой. Если это не решит проблему, мы рекомендуем обратиться за помощью в ремонтный центр.

Виды фаркопов

1. Самыми распространенными являются фаркопы с типом шара «А». Этот шар при необходимости можно быстро снять, открутив два болта с гайками. Конструкция очень надежна и неприхотлива в использовании. Нагрузка на шар может составлять от 50 до 150 кг, вес перевозимого прицепа до 1500 кг.

2. Чуть менее распространенными, но не менее надежными являются фаркопы типа «Н». Масса перевозимого груза и нагрузка на шар у них практически такая же, а цена может быть чуть ниже. В использовании с российскими автомобилями они очень часто встречаются.

3. Следующими в популярности идут шары типа «F» и «G». Эти фаркопы очень похожи, стоимость их тоже будет примерно в одинаковом диапазоне.
Шар «F» имеет два положения по отношению к основанию, что позволяет регулировать положение по высоте.
Шар типа «G» иногда тоже может регулироваться по высоте, если имеет шесть или более отверстий креплений шара на основании. Такие шары зачастую устанавливаются на внедорожниках, так как высота подвески у всех разная. Грузоподъемность 3500 кг.

4. Шар типа «V» отличается от шаров типов «F» и «G» отсутствием регулировки шара по высоте, потому-что у этого вида фаркопов на шарах и основаниях по два отверстия. Грузоподъемность этих фаркопов составляет 2500 кг.

5. Всё большую популярность набирают фаркопы с шаром BMA. Это быстросъемный шар, который полностью снимается, тем самым оставляя фаркоп невидимым. Этот фаркоп в основном ставят обладатели дорогих иномарок и водители, часто выезжающие зарубеж.

Ещё очень удобный вариант фаркопа с быстросъемным вертикальным креплением. Он также остается невидимым при снятом крюке.

6.Также существую фаркопы для американских автомобилей и автомобилей выпущенных для американского рынка. У этих автомобилей уже предусмотрены стандартные места для креплений фаркопов. И для этих автомобилей существуют фаркопы, адаптированные для России.

Еще можно рассказать о фаркопах класса «Люкс». В основном фаркопы этого класса устанавливаются на дорогих внедорожниках. Очень часто на внедорожниках фаркопы устанавливаются так, что основная балка фаркопа находится в прямой видимости. Это происходит из-за особенности конструкции автомобиля. Чтобы скрыть этот видимый косметический дефект, производители украшают фаркопы полированной пластиной из нержавеющей стали, на которой выбиты названия модели фаркопа или автомобиля.

Стандартные размеры шара прицепного устройства

Что стандартный размер шара для прицепного устройства?

Стандартный размер шара для прицепного устройства составляет 2 дюйма в диаметре. Большинство прицепов имеют 2-дюймовую сцепку, что делает 2-дюймовый шар стандартным размером.

Однако размер мяча может отличаться в зависимости от размера прицепа. Другие распространенные размеры мяча включают 1-7 / 8 дюймов и 2-5 / 16 дюймов.

Что есть разные размеры шариков сцепного устройства прицепа?

Различные размеры шариков сцепного устройства прицепа: 1-7 / 8 дюйма, 2 дюйма, 2-5 / 16 дюйма и 3 дюйма.1-7 / 8-дюймовые шаровые опоры предназначены для легких прицепов, 2-дюймовые — для средних прицепов, 2-5 / 16-дюймовые — для тяжелых прицепов и 3-дюймовые — для прицепов с гибкой шеей.

Существует также шаровой шарнир размером 50 мм, который более распространен для европейских прицепов.

Должен шаровой шарнир и сцепка одного размера?

Да, шаровой шарнир и сцепное устройство должны быть одного размера. Это означает, что диаметр шара прицепа должен быть точно таким же, как и внутреннее отверстие муфты.Вы можете найти эти размеры на самих компонентах.

Если шаровая сцепка и сцепное устройство разные, это может создать опасную ситуацию при буксировке, которая может привести к отсоединению транспортного средства от прицепа. Некоторые муфты можно отрегулировать, чтобы устранить люфт в шаровом соединении.

Что шаровой шарнир для прицепа самый распространенный размер?

Самым распространенным размером шара для сцепного устройства прицепа является шар диаметром 2 дюйма. 2-дюймовый шар используется на множестве популярных прицепов, таких как прицепы для лодок, хозяйственные прицепы и кемперы.2-дюймовые шары для прицепов имеют широкий диапазон грузоподъемности от 3500 фунтов до 12000 фунтов полной массы прицепа.

Площадь есть буксировочные шары разного размера?

Да, для буксировки обычно используются буксировочные шары четырех разных размеров: диаметром 1-7 / 8 дюйма, 2 дюйма, 2-5 / 16 дюйма и 3 дюйма. Один размер не подходит для всех прицепов.

Буксировочные шары размером 1–7 / 8 дюймов имеют вес 3500 фунтов и используются для буксировки небольших прицепов малой грузоподъемности. С другой стороны, 2-5 / 16-дюймовые шары могут выдерживать до 30 000 фунтов для буксировки больших коммерческих и сельскохозяйственных прицепов.

Как вы измеряете размер сцепного устройства?

Вы измеряете размер шара сцепного устройства, исходя из диаметра самого шара. Диаметр должен быть выбит на вершине шара, или вы можете использовать рулетку или линейку, чтобы определить размер самостоятельно. Используйте диаметр, соответствующий вашему сцепному устройству прицепа.

Затем измерьте размер стержня шаровой опоры сцепного устройства. Найдите диаметр стержня и длину, взятую от низа основания до конца резьбы.

Наконец, измерьте толщину основания.Это то, на сколько подъем шарика прицепа добавит ваше сцепное устройство.

Что это самый маленький шаровой шарнир прицепа?

Наименьший шаровой шарнир прицепного устройства имеет диаметр шара 1–7 / 8 дюйма. Этот размер мяча выдерживает нагрузку от 2 000 до 3 500 фунтов, в зависимости от конкретного мяча. Он имеет диаметр хвостовика или 3/4 дюйма или 1 дюйм.

Шар диаметром 1–7 / 8 дюйма обычно используется для буксировки легких грузовиков. Он используется на автомобилях, минивэнах и кроссоверах для буксировки небольших прицепов, таких как грузовые прицепы, туристические кемперы и прицепы для рыболовных судов.

Что размер шариков сцепного устройства прицепа?

Шарики сцепного устройства для прицепа бывают четырех размеров: 1-7 / 8, 2, 2-5 / 16 и 3 дюйма. Они также бывают с разными размерами хвостовика или штока, от 3/4 дюйма до 2 дюймов в диаметре.

В зависимости от размера шара грузоподъемность шаров прицепного устройства составляет от 2 000 до 30 000 фунтов. Каждый размер предназначен для различных типов прицепов и буксировщиков.

Что размер мяча нужен моему прицепу?

Прицеп должен иметь шар, идеально подходящий по размеру к его сцепному устройству.Во-первых, найдите размеры сцепного устройства прицепа, выбитые где-нибудь на самом сцепном устройстве. Вы также можете использовать линейку или рулетку, чтобы измерить внутреннее отверстие муфты. Это измерение является размером необходимого шара прицепа. Размер проема сцепки должен соответствовать диаметру прицепа.

Что такое буксировочный шар?

Последнее обновление: 11 сентября 2019 г., 20:04

Шаровой шарнир — важная часть системы сцепного устройства, и сразу становится понятно, откуда произошло его название — это металлический шар, который выступает наружу и вверх из кронштейна сцепного устройства, и именно здесь соединяется сцепное устройство прицепа.

Сам шаровой шарнир состоит из металлического шара с более узким валом, который обычно имеет резьбу на конце. Посередине вала находится фланец или хомут, который удерживает буксирный шар от шаровой опоры на нужной высоте. Резьба на нижнем конце вала позволяет добавить шайбу и гайку, чтобы надежно ускорить буксирный шар на рычаге крепления шара.

Буксирные шары также часто называют шарами сцепки, шарами прицепа и другими подобными названиями.

Буксировочные шары, благодаря своей конструкции, как часть системы прицепа выполняют множество важных функций.Их круглая форма позволяет соединять сцепное устройство приемника с сцепкой для прицепа, даже если транспортное средство и прицеп не идеально совмещены.

Шарообразная форма также делает настройку сцепного устройства прицепа гибкой, так что все это устройство может совершать повороты или подниматься и спускаться по склонам. Шаровая опора также помогает транспортному средству и прицепу преодолевать неровности и неровную местность, позволяя тяговому устройству прицепа поворачиваться или поворачиваться в определенной степени.

Наконец, буксировочные шары можно легко снять, если они не используются, и переустановить при необходимости.Некоторые сцепные устройства для прицепа и гусиная шея также позволяют вам сложить и убрать буксировочный шар, чтобы убрать его с дороги. В установках шарнирного соединения также можно использовать съемные шарики шарнира, чтобы владелец мог легко переключаться между обычным и тяжелым буксировочным устройством.

Размеры буксирного шара:

Буксировочные шары доступны в различных размерах, и когда вы начинаете думать, какой размер и длина буксировочного шара вам нужно получить для вашей установки, вам обычно нужно учитывать три вещи: диаметр шара, диаметр хвостовика и хвостовика. длина.Они доступны во множестве различных стандартных размеров, поэтому вам необходимо правильно выбрать буксирное устройство для вашего прицепа и приложения

Чтобы узнать подходящий размер мяча и настройку вашего прицепа, вы можете обратиться к руководству пользователя для получения дополнительной информации. Многие системы прицепов также имеют справочную табличку с указанием размера буксирного шара и максимальной буксировочной способности, на которую рассчитан комплект, что должно помочь вам найти подходящую буксирную шайбу.

эта информация также может быть выгравирована или выгравирована где-нибудь на раме сцепного устройства, на язычке или сцепном устройстве, где они легко видны.

Буксировочные шары используются в сцепных устройствах прицепа, а также в системах сцепного устройства с гусиной шеей, и очень важно выбрать правильный размер шара и диаметр хвостовика для комплекта, который вы планируете использовать для буксировки. Стандартные диаметры буксирного шара включают такие маленькие, как 1-7 / 8 дюйма, а также стандартный 2-дюймовый буксирный шар. В более крупных буксирных установках можно использовать буксировочные шары размером 2-5 / 16 дюймов или больше.

, в любом случае наиболее распространенный, включает стандартные размеры ¾ дюйма, 1 дюйм и 1-1 / 4 дюйма, чтобы соответствовать большинству диаметров отверстий для шаровых опор.Шарики для буксировки также бывают различной длины, но фактическая длина может не быть указана в самом комплекте.

Чтобы убедиться, что вы выбираете подходящую буксировочную шаровую опору для вашего сцепного устройства прицепа, всегда рекомендуется сначала измерить шаровую опору. Вы хотите убедиться, что у вас достаточно длины хвостовика с учетом толщины шаровой опоры, чтобы установить стопорную шайбу и стопорную гайку.

Вам также необходимо принять во внимание буксировочную способность, которую может предоставить вам шаровой шарнир.Как и следовало ожидать, большие диаметры шара и стойки сцепного устройства обеспечат большую грузоподъемность.

Финиш с буксирным шаром:

Буксировочные шары доступны на рынке в различных материалах и отделках, и все они имеют свои преимущества и недостатки. Хромированные шарики буксировки, которые представляют собой стальные шарики с нанесенным на них хромированным покрытием, являются популярным вариантом для владельцев, ищущих экономичное буксировочное приспособление, которое в то же время хорошо выглядит.

Хром также обеспечивает коррозионную стойкость, но когда хромирование начинает стираться, шаровой шарнир может стать уязвимым для пятен ржавчины.

намного дороже, чем другие буксирные шары. С другой стороны, это очень прочные компоненты, которые могут выдерживать длительное использование и при этом сохранять водо- и солеустойчивость. Как и хромированные буксировочные шары, они также имеют привлекательную блестящую поверхность.

Цинковые шарики для буксировки — то есть стальные шарики для буксировки с цинковым покрытием имеют более тусклое серебристо-серое покрытие, устойчивое к воздействию влаги и солей.Они обладают такими же характеристиками и устойчивостью к коррозии, что и шары из нержавеющей стали, а также значительно дешевле. Никелированные шарики жгутов сравнимы с шариками из цинковых жгутов, когда речь идет о коррозионной стойкости, и оба вида отделки также более безопасны для окружающей среды по сравнению с хромированными компонентами.

Буксировочные шары также доступны с порошковым покрытием, и эти варианты отделки представляют собой высокопрочные варианты отделки, которые вы можете получить в цвете, соответствующем остальной части шаровой опоры. Многие из представленных сегодня на рынке цельных шаровых опор предлагают эту возможность.

Наконец, буксирные шары, изготовленные из термически обработанной или кованой стали, будут иметь более высокую долговечность и прочность по сравнению с обычной сталью. Кованые стальные буксирные шары также доступны без отделки поверхности, и эти «сырые» компоненты являются одними из самых экономичных вариантов, которые вы можете получить для буксировки.

Какой размер стандартного буксировочного шара?

Буксировочные шары доступны в различных стандартных размерах, и большинство из них основаны на 2-дюймовом буксировочном шаре, который является наиболее распространенным размером шара для установок буксировочного устройства.

2-дюймовый буксирный шар с диаметром хвостовика 1 дюйм является обычным вариантом для множества настроек сцепного устройства, и большинство ваших вариантов в этом диапазоне обеспечат вам буксировочную способность от 3500 до 8000 фунтов. 2-дюймовые буксировочные шары, представленные сегодня на рынке, могут также поставляться с более тонкими хвостовиками диаметром ¾ дюйма или более толстыми хвостовиками 1-1 / 4 дюйма для еще большей грузоподъемности.

Меньшие буксирные шары также доступны для облегчения буксировки, и они в основном предназначены для систем, в которых используются сменные комплекты шаров, предназначенные для буксировки прицепов разных размеров.Шарики для буксировки 1–7 / 8 дюймов доступны с различным диаметром хвостовика, и они способны буксировать до 2000 фунтов или около того. Для буксировочных шаров такого размера ваш выбор в основном сводится к диаметру хвостовика 1 дюйм или хвостовику меньше дюйма.

Для буксировки в тяжелых условиях вам понадобится более крупный буксирный шар, и здесь пригодятся буксирные шары 2-5 / 16 дюймов. Они также поставляются с пропорционально более толстыми хвостовиками, и вы можете получить их с 1 дюймом, а также Диаметр 1-1 / 4 дюйма.

В зависимости от диаметра хвостовика и марки буксирного шара один из них может предложить вам от 6000 до 40 000 фунтов.Серьезные сверхмощные фаркопы и системы «гусиная шея» могут использовать шары еще большего размера, и один из них может достигать 3 дюймов в диаметре.

Что означает высота буксирного мяча?

Высота буксирного мяча — это расстояние между землей и центром буксирного мяча. Высота тягово-сцепного устройства зависит от множества факторов, таких как форма и модель автомобиля, а также конструкция сцепного устройства прицепа и шаровой опоры.

Конструкция буксирного шара также способствует увеличению высоты буксирного шара, и вы можете получить многоэтажные буксирные шары, чтобы получить немного дополнительной высоты буксирного шара по сравнению со стандартными шарами для буксировки.Высокие буксировочные шары могут дать вам дополнительный дюйм или два в высоту — не так много на первый взгляд, но разницы может быть достаточно, чтобы вы поместились в пределах предписанной высоты буксирного шара для вашей конструкции буксирного крюка, а также правил буксировки в вашем регионе .

Какова стандартная высота буксирного шара?

Сцепные устройства для прицепов рассчитаны на стандартную высоту, и это стандартный диапазон, на который вы хотите установить высоту буксирного шара. Большинство прицепов с бампером, с которыми вы столкнетесь, будут установлены таким образом, чтобы высота мяча составляла от 16 до 17 дюймов от земли.

Имейте в виду, что большинство спецификаций по высоте мяча предназначены для груженых транспортных средств, то есть для транспортных средств, которые немного опускаются из-за веса груза. Если вы измеряете высоту буксирного шара на пустом транспортном средстве, вы обычно получаете более высокую высоту шара. В любом случае вы хотите, чтобы высота буксирного шара вашей установки находилась в этом стандартном диапазоне, поскольку это гарантирует, что ваша буксирная балка, сцепное устройство прицепа и вся система в целом будут близки к уровню.

Поддержание всего уровня настройки позволяет выравнивать тяговые усилия, что особенно важно, когда вы поднимаетесь по склону или когда буксирующее транспортное средство тормозит.Горизонтальное сцепное устройство будет усиливать инерцию прицепа перпендикулярно мячу, в то время как неправильная установка может привести к тому, что прицеп либо опустится, либо, что еще хуже, поднимет прицеп и оторвет сцепное устройство от буксирного шара.

Что такое вес буксирного шара?

Вес буксирного шара или масса буксирного шара — это мера веса, опускаемого на буксирный шар. Вес тягово-сцепного устройства также описывает общую силу, которую прицеп оказывает вниз на вашу установку буксировочного устройства, и дает производителям буксирного оборудования, а также владельцам общий стандарт для определения загрузочной способности буксирного устройства системы буксирного сцепного устройства.

Вес шара буксировки измеряется с помощью шарового измерителя веса, который представляет собой простое подпружиненное устройство, которое откалибровано для измерения веса, оказываемого прицепом на конце сцепного устройства. Вам понадобится домкрат для тележки или прицепа, чтобы сначала поднять прицеп, чтобы вы могли поместить измеритель веса шарика под сцепное устройство, и аккуратно опустить сцепное устройство для прицепа, чтобы вы могли получить показания веса.

Вы также можете увидеть массу буксирного шара или массу буксирного шара, называемую нагрузкой на нос, нагрузкой на язычок или статической вертикальной массой для вашей системы сцепного устройства.

Что такое предел шара буксировки?

Предел буксировочного шарового устройства — это установленный законом максимальный предел нагрузки для вашего сцепного устройства и вашего автомобиля. Таким образом, ограничение на буксировочное устройство варьируется от одной модели автомобиля к другой, а также от одной настройки сцепного устройства к другой. Чтобы узнать, каков предел буксировочного шара для вашего автомобиля, вам нужно обратиться к руководству пользователя, чтобы получить эту информацию.

После того, как у вас будет установлен предел шара для вашего автомобиля, вам также необходимо будет проверить предел шара для буксировки.Вы можете прочитать это на информационной табличке на буксирном крюке или обратиться к руководству по эксплуатации буксирного крюка для получения более подробной информации.

Чтобы получить наиболее устойчивую буксировочную установку, большинство экспертов рекомендуют размещать содержимое вашего прицепа таким образом, чтобы на сцепное устройство приходилось 10% его общего веса. Например, если вы буксируете прицеп на 3000 фунтов, вам понадобится буксирный шар массой около 300 фунтов.

Вы можете уменьшить вес буксирного шара в этом диапазоне, поместив самые тяжелые предметы непосредственно над осью прицепа — например, вы можете установить трактор так, чтобы его центр масс находился прямо над колесами бортового прицепа.Для увеличения веса буксирного мяча его можно немного подкатить вперед и ближе к сцепке.

Хорошо сбалансированная установка, в пределах предела буксирного шара и буксировочной способности как транспортного средства, так и сцепного устройства, легче в управлении и менее подвержена раскачиванию на скорости. Найдите время, чтобы выбрать вес буксировочного шара, подходящий для вашего груза, и вы получите систему буксировки, которая будет безопаснее перемещаться по дороге.

Хотите поделиться этим?

БУКСИРНЫЕ ЧАСТИ

ГОРЕЛКА

Буксирный крюк — это каркас, прикрепленный к задней части тягача.Для безопасной буксировки обязательно наличие правильно спроектированного и установленного буксирного крюка с соответствующей сертифицированной номинальной массой.

Кроме того, грузоподъемность тягово-сцепного устройства и тягово-сцепного устройства должна быть равна или превышать полную массу прицепа.

Если не являются постоянной частью транспортного средства, на всех фаркопах, изготовленных после 1 июля 1988 г., обязательно должна быть четкая и постоянная индикация максимальной номинальной грузоподъемности, а также марка и модель транспортного средства, для которого они предназначены, или, альтернативно, название производителя, торговая марка и номер детали.

Ознакомьтесь с этой информацией, чтобы узнать, соответствует ли буксирное устройство вашим потребностям.

Примечание: Буксирные крюки не должны опасно выступать, когда ваш прицеп не подсоединен.

ПОДВЕСКА ДЛЯ ШАРА ИЛИ ЯЗЫК

Шаровая опора, также известная как язычок, представляет собой часть буксирного крюка, к которой прикреплен буксирный шар.Обычно это плоский стальной стержень шириной 75 мм и толщиной от 16 до 20 мм, который может быть прямым или изогнутым для достижения правильной высоты соединения.

Если шаровая опора или язычок закрывают номерной знак, их необходимо снять с буксирного крюка, когда прицеп не прикреплен.

БУКСИРНЫЙ ШАР

В соответствии с австралийскими правилами и стандартами проектирования, буксировочные шары, подходящие для банкоматов весом до 3500 кг:

Должен быть диаметром 50 мм и проштампован на шаре в соответствии с требованиями законодательства.

Должен быть цельным элементом с диаметром стержня 29 мм.

Необходимо установить на автомобиль стопорной шайбой и гайкой подходящего размера.

Название или торговая марка производителя должна быть проставлена ​​на фланце шарового устройства.

Когда буксирное транспортное средство загружено в GVM, буксирный крюк (если он оснащен 50-метровым буксирным шаром) на буксирующем транспортном средстве должен иметь возможность установки (регулировки) на любую высоту в диапазоне от 350 мм до 460 мм (от земли до центра). шара).

МУФТА

Кузов сцепки — это секция, которая прикреплена к А-образной раме прицепа. Он образует гнездо для шаровой опоры
и обеспечивает необходимую точку поворота между прицепом и тягачом. Обычно используемые сцепные устройства могут иметь грузоподъемность от
750 кг до 3500 кг.На них должна быть указана их вместимость, а также название производителя и размер буксирного шара, для которого они подходят. Важно убедиться, что грузоподъемность сцепного устройства превышает или, по крайней мере, равна полной массе прицепа с груженым грузом
фунтов стерлингов. Независимо от сцепной способности 50-миллиметровый шар должен соответствовать грузоподъемности, указанной в заголовке буксирного шара.

ВНЕДОРОЖНЫЕ МУФТЫ (ШАРИКОВЫЕ БЕЗ 50-ММ)

Off-Road разработаны для использования там, где требуется высокая степень сочленения.Некоторые используют отдельный штифт для подключения, в то время как другие используют встроенный механизм блокировки. Многие из них имеют полиуретановые компоненты для амортизации ударов.

Все эти муфты должны включать в себя механизм принудительной блокировки плюс отдельные средства удержания этого механизма в заблокированном положении. Эта блокировка должна легко проверяться визуальным осмотром.

Обе части сцепки должны иметь маркировку с названием или торговой маркой производителя, словами «использовать с моделью (идентифицированной моделью)» и максимально допустимым банкоматом прицепа i.е. 3500 кг, на которую рассчитана муфта.

Сцепное устройство должно быть достаточно прочным, чтобы выдерживать вес полностью загруженного прицепа.

В чем разница между буксирным крюком с фиксированным фланцем и шаровым фаркопом?

Когда вы впервые собираетесь буксировать, мир фаркопов может показаться устрашающим местом. Различные фаркопы, представленные на рынке, могут легко запутать людей и обеспокоить их безопасностью.Эта статья поможет успокоить нервы и развеет замешательство. Мы подробно рассказали все, что вам нужно знать о двух самых популярных фаркопах: фиксированном шаре с фланцем и фиксированной лебединой шее.

Что такое шар с фиксированным фланцем и фиксированная шея типа «лебедь»?

Два наиболее часто встречающихся буксирных крюка, шаровой шарнир с фиксированным фланцем и фиксированная шея типа «лебедь» предлагают лучшие возможности буксировки, но превосходят их в разных областях.

Физическая разница между шаром с фланцем и лебединой шеей — это то, что привело к их индивидуальным названиям.Буксирный крюк с фланцем и шаровой опорой состоит из двух отдельных частей — буксирного шара и буксирного крюка, которые скреплены болтами, образуя буксирный крюк. В отличие от этого, буксирный крюк с «лебединой шеей» имеет буксирный шар и буксирную шею как единое целое.

В чем отличия?

Помимо своего внешнего вида, буксирные балки с фиксированным фланцем и фиксированные буксирные крюки с «лебединой шеей» лучше приспособлены для работы в определенных условиях и при выполнении определенных операций.

Щитки бампера — Шарики с фиксированным фланцем подходят для использования щитков бампера на транспортных средствах.Фиксированные лебединые шеи несовместимы.

Стабилизаторы Al-ko — Устройство, используемое для повышения устойчивости при буксировке, несовместимо с буксирными крюками с фиксированными фланцами, но совместимо с буксирными крюками с фиксированной шеей. Стабилизаторы Al-ko потенциально могут использоваться с буксирными балками с фиксированным фланцем, но, скорее всего, для этого вам понадобится удлиненный буксирный крюк.

Датчики парковки — Известно, что буксирные крюки с фиксированными фланцами могут отключать датчики парковки в автомобилях.Фиксированные фаркопы с «лебединой шеей» позволяют избежать этой проблемы.

Веловозы — Буксирные крюки с фиксированным фланцем подходят для перевозки велосипедных транспортных средств, в отличие от буксирных крюков с «лебединой шеей».

Цена — Шаровое дышло с фиксированным фланцем, как правило, дешевле, чем их аналоги с «лебединой шеей».

Универсальность — Буксирные крюки с фиксированным фланцем обычно считаются более универсальными, чем буксирные крюки с фиксированным фланцем.

Что мне взять?

Самый подходящий буксирный крюк зависит от ряда переменных.Если вы хотите часто перевозить велосипеды, то вам подойдет буксирный крюк с фиксированным фланцем. В качестве альтернативы, если вы ищете буксировку с автомобилем, встроенным в систему помощи при парковке, мы настоятельно рекомендуем использовать буксирное устройство с лебединой шеей, чтобы не мешать парковочной технике. Если буксировка больших транспортных средств является вашим главным приоритетом (возможно, прицепа), может быть разумным приобретать буксирный крюк с лебединой шеей из-за его способности легко вмещать стабилизатор al-ko.

Если вы точно не знаете, для чего он вам понадобится в будущем, возможно, вам лучше всего подойдет буксирный крюк с фиксированным фланцем и шаром, благодаря его универсальности и более низкой цене.

Здесь, в Towbar2U, мы предлагаем широкий ассортимент буксирных крюков с высококачественной буксировочной способностью. Если вы хотите узнать больше о любом из нашего широкого спектра продуктов и услуг, позвоните нашей дружной команде сегодня по телефону 0800 998 1969 , и мы будем рады ответить на любые ваши вопросы.

Буксирные крюки Брисбен — Руководство для новичков по выбору правильного буксирного крюка

С учетом сказанного, если вы предпочитаете подход «сделай сам», сначала убедитесь, что у вас есть подходящие инструменты.Затем обратитесь к инструкциям по установке, прилагаемым к вашему новому буксирному крюку. Если вы все еще не уверены, производитель будет рад помочь вам по телефону с любыми вопросами.

Самостоятельная установка буксирного крюка занимает немного больше времени, чем если бы его установил профессионал. Так что это компромисс между экономией дополнительных денег или экономии времени.

Есть автомобили, на которых установка буксирного крюка чрезвычайно проста. Для других транспортных средств они могут иметь сложную настройку, которая выходит за рамки большинства навыков автомехаников-любителей.К этой категории обычно относятся современные европейские автомобили. Если у вас европейский автомобиль, например BMW, Volvo, Mercedes Benz, Audi, VW, Peugeot, Renault, Range Rover или SAAB. Тогда желательно, чтобы буксирный крюк устанавливался профессионалом.

Вт. В чем разница между оригинальным фаркопом и неоригинальным фаркопом? Насколько безопасны и надежны послепродажные товары?

Aftermarket не только предлагают более низкую цену. Техническая поддержка лучше, чем оригинальные фаркопы, купленные через дилерский центр.

Дилерскому представительству часто необходимо связываться со своим главным офисом, если возникает проблема. При большом количестве штаб-квартир за рубежом это может занять довольно много времени.

Но австралийские товары для вторичного рынка предлагают гораздо более качественное обслуживание клиентов, чем зарубежные.

Если вы покупаете буксирное устройство для старого автомобиля, может быть сложно найти оригинальные запчасти и буксирное устройство OEM. Особенно, если речь идет о шпильках, болтах и ​​язычках. Если ваша автомобильная марка решит прекратить их производство, их будет сложно найти.

Это может быть проблемой у некоторых производителей автомобилей. Некоторые конструкции фаркопов OEM несовместимы с какими-либо дополнительными принадлежностями. Примеры включают внедорожные сцепки или сцепные устройства для распределения веса.

У некоторых фаркопов штифт не в центре, в другом месте. Таким образом, язычок на вторичном рынке с приемником сцепки использовать нельзя.

Большинство производителей фаркопов предоставляют пожизненную гарантию на свои запчасти.

Законы и нормативные акты, касающиеся безопасной буксировки

В Австралии существует множество различных законов и правил, касающихся буксировки.Некоторые из этих законов и законодательных актов малоизвестны. Прежде чем отправиться в путешествие по Австралии, важно убедиться, что вы соблюдаете правила безопасной буксировки своего снаряжения.

Буксировка намного сложнее повседневной езды. Когда вы буксируете караван, вам нужно быть очень сосредоточенным. Вам также необходимо принять более строгие меры безопасности, чем обычно.

При буксировке прицепа или автоприцепа необходимо убедиться, что вы соблюдаете все требования безопасности и законодательные нормы.

Следующее руководство по безопасной буксировке (PDF, 155 КБ) содержит информацию о том, как безопасно управлять транспортным средством с прицепом. Здесь также рассказывается, как убедиться, что они правильно экипированы.

Автомобиль может иметь закрытый задний номерной знак во время буксировки прицепа или прицепа. На караване или прицепе должен быть указан номерной знак.

с А-образной рамой означает буксировку транспортного средства, у которого все колеса находятся на дороге.Тягач соединяется с буксирным крюком буксируемого автомобиля. Затем образуется треугольная рамка в форме буквы «А» — отсюда и название.

Руководство по буксировке с А-образной рамой (PDF, 191 КБ) содержит дополнительную информацию. В нем показано, как безопасно выполнить буксировку с А-образной рамой транспортного средства с полной массой транспортного средства до 4,5 тонн.

Примечание: Руководство по безопасной буксировке и руководство по буксировке с А-образной рамой соответствуют законодательству Квинсленда. Если вы путешествуете за пределы Квинсленда, обратитесь к законам соответствующего штата или территории.

Другие неизвестные законы и законодательные акты в Австралии включают:

Многие люди часто жалуются на то, что водители с караванами едут слишком медленно. Но ехать медленно — не запрещено. Если вы неоправданно чините препятствия водителям или пешеходам, вы можете получить билет. В каждом штате действуют свои правила, поэтому рекомендуется проверять каждое место, куда вы планируете отправиться.

Вы можете двигаться со скоростью, которая является безопасной и «разумной» с учетом дорожных условий.Но если вы планируете проехать 20 км по автостраде для экономии топлива, вам не удастся хорошо провести время с полицией и другими водителями, разочарованными вашим поведением на дороге.

В каждом штате Австралии для любого прицепа массой более 2500 кг необходимо установить систему отключения прицепа с резервной батареей.

Система отрыва прицепа — это средство защиты от сбоев, которое может безопасно остановить прицеп. Он работает путем активации электрических тормозов прицепа, если он отключается во время движения от буксирующего транспортного средства.

Типы фаркопов | Фиксированные, съемные, лебединые и фланцевые фаркопы

Буксировочное устройство с фиксированным фланцем

Фиксированный фланец: самый популярный тип, поскольку он очень универсален. Он идеально подходит для перевозки велосипедов, как в стиле «буксировка и переноска», так и в стиле «шарнирная». Он также используется для буксировки прицепа или автоприцепа и является наименее дорогим вариантом. Не всегда возможно установить фиксированное буксирное устройство на определенные модели, пожалуйста, проверьте.

Буксировочное устройство с фиксированной шеей

Фиксированная лебединая шея: также популярный выбор, так как ее форма часто считается более эстетичной. Он используется для буксировки прицепа или каравана, но может использоваться только для велосипедных носителей с шаровой опорой (обычно это типы платформ).Эти фаркопы не подходят к определенным моделям, пожалуйста, проверьте.

Съемное буксировочное устройство «лебединая шея»

Съемная «лебединая шея»: если вы не хотите видеть буксирное устройство или постоянно ударяете по нему ногой, этот буксирный крюк подойдет вам.Его легко надевать и снимать, он фиксируется для безопасности, а шея просто убирается в багажник. Он стоит дороже, но используется точно так же, как фиксированная дуга «лебединая шея».

Фланец съемный фаркоп

Съемный фланец: еще одна универсальная съемная буксирная балка, имеющая то преимущество, что она идеально подходит для использования со всеми типами велосипедных держателей, а также выполняет все функции, которые выполняет фиксированная фланцевая балка.

* Мы можем поставить или поставить и установить любое из этих фаркопов. Пожалуйста, запросите у нас расценки. ** Только коллекция.

— 3 основных типа буксирного крюка

3 основных типа фаркопа

Буксирный крюк — важная часть комплекта для любого владельца автоприцепа, и обеспечение того, чтобы у вас был правильный тип, жизненно важно.

Вот три основных типа имеющихся фаркопов:

Это самый популярный и его предпочитают те, кто путешествует на большие расстояния и ищет надежность. Он хорошо сочетается с рядом аксессуаров , а его универсальность делает его желанным.

Преимущества использования одного из них заключаются в том, что его можно использовать с велосипедными держателями и электрическими комплектами, а высоту буксировки можно изменять с помощью опускных пластин.

Недостатками являются дополнительные расходы на буксирные шары, и буксирный крюк можно увидеть, когда он не используется.

Это буксирное устройство, которое становится все более популярным в Великобритании. У него аккуратный внешний вид и он идеально подходит для тех, кому небезразличен имидж . Он устанавливается так же, как и другие буксирные крюки, и это означает, что он имеет такое же тяговое усилие. Кронштейн в форме буквы «L» приваривается или устанавливается на автомобиль.

Преимущества заключаются в том, что конструкция удобна для глаз и, когда она не буксирная, не срабатывает датчики реверса, она также подходит для стабилизаторов AL-KO.

Недостатком использования этого буксирного крюка является то, что невозможно установить другие буксирные шары, он дороже и не может использоваться вместе с велосипедным держателем.

Съемный буксирный крюк может быть легко установлен и снят, что делает его идеальным для тех, кто редко путешествует . Простой ключевой механизм позволяет быстро устанавливать и снимать, что идеально подходит для тех, кто хочет уехать в последний момент.

Преимущества этого буксирного крюка заключаются в том, что его можно установить за секунды, он не виден вне дороги и может использоваться со стабилизаторами AL-KO.

К сожалению, он не совместим со всеми велосипедными креплениями, не может использоваться для буксировки при использовании велосипедного держателя и не может использоваться с защитой бампера (хотя доступна силиконовая защитная прокладка)

Найдите в Интернете по марке / модели вашего автомобиля, где Towsure предлагает широкий ассортимент этих различных типов буксирного крюка.