Технология покраски автомобиля — ПокрасАвто

Есть две технологии покраски автомашины – заводская и ремонтная. На первый взгляд, они похожи, но на самом деле между ними есть огромная разница. Главное отличие – температурный режим. Понятно, что на автозаводе кузов можно целиком окунуть в краску, а потом греть и сушить сколько требуется. В ремонтных условиях автомобиль в ванну не окунешь, да и греть после покраски его нельзя – некоторые детали (которые на заводе устанавливаются уже после покраски) могут расплавиться. В ремонтных условиях предельно допустимая температура нагрева составляет 80 °C.

Рассмотрим в общих чертах процесс покраски автомобиля в автосервисе. Начинается он с подготовки поверхности (шлифовки). Проводят ее без воды, что обеспечивает высокую скорость подготовки кузова. Недостаток шлифовальных работ – огромное количество пыли, бороться с которой непросто. Во всяком случае, общая вентиляция с пылью не справляется.

Чтобы все-таки справиться с пылью, во многих мастерских шлифмашинки снабжаются пылеуловителями, которые соединены с общей магистралью вентиляции. Не будем подробно описывать устройство вентиляции, заметим только, что инструмент (шлифмашинку) можно расположить над любой точкой поста.

Предусматриваются магистраль для пылесоса и электрические розетки. К розеткам подключают инфракрасные (тепловые) излучатели локальной сушки небольших поврежденных участков кузова, так как в таких случаях ставить автомобиль в камеру нецелесообразно.

На большинстве предприятий, занимающихся кузовным ремонтом, объемы работ этого типа не столь велики, так что двери, крылья, капот и другие детали обрабатывают здесь же, а красят и сушат в специальной небольшой камере.

Если объем кузовных работ значителен, автомобиль ремонтируют на другом посту.

Отдельно нужно сказать об освещении. В хорошей мастерской пост подготовки кузовов к окраске должен быть оснащен лампами бестеневого освещения.

Пройдя подготовку, автомобиль направляется в окрасочную камеру. Ее характеристики существенно отличаются от характеристик других ремонтных помещений. Так, вентиляция должна обеспечивать постоянный поток воздуха без завихрений и заданной интенсивности, поток должен быть направлен сверху. Воздухообмен в камере – 15–30 тыс. м³/ч. Воздух забирается с улицы, затем проходит через мощные многоступенчатые фильтры.

В режиме сушки весь воздух в камере подогревается до 60–80 °C. Топливом чаще всего служит солярка или природный газ. Газ, как и электричество, используется реже, так как эти виды топлива слишком дорогие, а газовая станция еще и небезопасна.

Поскольку среда в окрасочной камере взрывоопасна, все узлы и оборудование (горелка, освещение, пульт управления) должны поставляться во взрывобезопасном исполнении.

Следующее требование – чистота. Глянцевую поверхность в пыли не получишь. Перед входом в камеру мастер надевает специальный комбинезон и респиратор или маску с подачей воздуха для дыхания из отдельной магистрали.

Краску в мастерской чаще всего готовят, смешивая базовые цвета. Работа ведется в специальном помещении, оснащенном спектрометром, весами, миксером.

Желательно, чтобы краскопульт – главный инструмент маляра – был запитан от отдельного компрессора с фильтрами многоступенчатой очистки. Компрессор должен обеспечивать подачу воздуха в необходимом объеме.

Почему желателен специальный компрессор? Если краскопульт присоединить к центральной магистрали подачи воздуха, при одновременном включении нескольких потребителей давление в системе «прыгнет» и колебание давления в смесительной камере пистолета спровоцирует «плевок» краски.

Какие краскопульты можно встретить сегодня? Есть несколько типов, они отличаются давлением на выходе. Краскопульт с давлением 3 кг/см² нынче не используется, так как потребляет слишком много краски, она чрезмерно распыляется, половина ее пропадает. Краскопульт низкого давления (0,5–0,7 кг/см²) обладает лучшими показателями: используется до 80 % краски. Но расход воздуха великоват – 380–500 л/мин.

Краскопульт с давлением 1,0–1,2 кг/см² наиболее подходящий. У него коэффициент переноса краски составляет 80 %, а расход воздуха – 100–150 л/мин.

Для сравнения ознакомимся и с технологией окраски автомобиля в заводских условиях. В качестве примера возьмем отечественную «Волгу».

Автолюбители помнят, что еще несколько лет назад производители этой некогда престижной марки автомобиля не баловали разнообразием расцветок, а стойкость покрытия к коррозии была явно низкой. Теперь можно сказать, что все это было в прошлом. Сегодня ГАЗ смонтировал у себя современный окрасочный комплекс «Хайден».

Что отличает новую технологию окрашивания? Специалисты говорят, что ключевым словом для характеристики новой технологии стало слово «дважды». «Дважды» относится к грунтованию, к окраске и к лакировке.

Впечатляет и более тщательная подготовка кузова. Так, подготовка к окраске включает двенадцать этапов. Кузов обезжиривают специальным составом, потом фосфатируют (покрывают растворами солей). Сегодня для этого используется двухкомпонентный цинково-никелевый «Фосфотек-1», который обеспечивает более равномерное покрытие (раньше применялся однокомпонентный препарат). Его можно наносить распылением и окунанием. Если сочетать эти два способа, ни один самый укромный уголок кузова не останется необработанным.

Кузов промывают обессоленной водой и погружают в катафорезный грунт «Дюпон-Хербертс». Эта новая технология повышает стойкость металла почти втрое. Очаги коррозии на кузове, помещенном в агрессивный соляной туман, появляются теперь только через 750 часов (раньше этот показатель составлял 270 часов).

Как уже говорилось, технологические процессы производятся дважды. Второй грунт, наносимый в электростатическом поле, – эпоксидно-полиэфирный. Его отличают пластичность и большая стойкость к механическим воздействиям.

После грунтования днище и сварные швы внутри кузова покрывают пластизолем. Этот препарат может быть как импортным, так и отечественным.

После сборки машину защищают «Ваксойлом». Этот препарат распыляют в пороги, стойки и другие скрытые полости. В результате проведения всех вышеописанных операций, владелец новой «Волги» может отказаться от дополнительной обработки кузова при покупке, а раньше предпродажная подготовка производилась в обязательном порядке.

После грунтовки и перед окраской кузов шлифуют, стараясь удалить следы работы рихтовочного инструмента и посторонние вкрапления в грунт. Затем кузов купают в обессоленной воде, сушат, тщательно протирают специальными салфетками, обдувают сжатым воздухом. После всего этого кузов поступает в окрасочную камеру.

Подкапотное пространство, багажник и проемы дверей окрашиваются вручную. Брызговик облицовки радиатора и верхнюю панель передка, закрывающую механизм стеклоочистителей, приходится красить отдельно, так как эти детали стыкуются с соседними внахлест. Их красят вручную.

Пластмассовые бамперы окрашивает изготовитель – нижегородская фирма «Технопласт».

Первый слой эмали наносится распылением в электростатическом поле, второй – обычным пневматическим способом. При этом частицы металла, входящие в состав красок-металликов, ложатся на кузов хаотично, а не собираются в «пятна». Неравномерное собирание частичек привело бы к образованию отдельных, более блестящих участков покрытия.

Для защиты основного покрытия от механических повреждений после второго слоя краски на металлики сразу же наносят два слоя лака.

В распоряжении завода большой выбор красок – совместно с ведущими производителями красок дизайнеры ГАЗа уже подготовили 24 колера. В течение дня оборудование позволяет использовать десяток цветов. Обратим внимание читателя и на то, что под краски разрабатываются и расцветки обивки салонов.

Правда, покрасочное оборудование еще предстоит «научить» работать с новыми красками, поскольку каждая из них требует наладки оборудования в соответствии с консистенцией и температурой эмали.

Все машины красят в два слоя. Основную их часть окрашивают обычными отечественными красками, небольшое количество кузовов покрывают импортными эмалями, на которые, как и на металлики, наносят лак. Но это временная технология. Количество машин, окрашенных металликом, увеличивается.

Кузова ГАЗ-3111 проходят ту же обычную подготовку, что и массовые модели.

Новая технологическая линия покраски рассчитана на перспективу. Оборудование позволяет красить до 100 тысяч машин в год, а в ваннах, сделанных «на вырост», поместится и кузов внедорожника.

Опустим некоторые подробности заводской технологии покраски «Волг» и перейдем к последнему участку линии – там кузова придирчиво осматривают и полируют малейшие, незаметные непрофессионалу шероховатости. Только после этого кузов отправляют на сборку.

Получить лучшую цену

ТЕХНОЛОГИЯ ПОКРАСКИ АВТО — СТО АвтоЭстетика. Автосервис в СПб с гарантией.

От каждого этапа в технологии как полной, так и локальной покраски зависит итоговый результат, поэтому мы неукоснительно соблюдаем каждый из них! Колеровка пигментов (подбор цвета)

Колеровка пигментов является одним из самых важных этапов в технологии покраски авто, т.к. непопадание в цвет сделает всю остальную работу бессмысленной.
Наш колорист работает на микс-системе Brulex, признанной большинством специалистов наиболее точной по цветоподбору. Поэтому у нас своя собственная лаборатория цветоподбора.
Колорист имеет в своём распоряжении полную базу кодов всех цветов автомобилей и может подобрать абсолютно любой цвет, включая сложные ксералики и перламутры, при необходимости колеруя до 10 пигментов на 1 цвет.
Колорист обязательно делает выкраски из смешанных пигментов на металлических загрунтованных пластинах и колерует их до тех пор, пока не будет достигнут максимально близкий к заводскому цвету результат.

Арматурные работы (разборка/сборка деталей)

Арматурные работы (разборка/сборка, снятие/установка элементов) необходимы для обеспечения качественной технологии покраски авто и кузовных деталей.
Ведь если не снять дверную ручку, молдинг, фару или например бампер и просто обклеить их при покраске, то в последствии лак “полезет” именно в этих непрокрашенных местах.

При наличии коррозии* – она тщательно зачищается до металла. Место повреждения шлифуется и при необходимости выравнивается шпатлёвкой.

Если на элементе есть вмятины, то мы можем выровнять их с помощью высокоточной рихтовки вмятин по технологии PDR, на которой мы специализируемся уже более 8-ми лет. Эта технология позволит положить минимальный слой шпаклёвки, при этом уменьшится площадь ремонта.
В том случае, если технология PDR бессильна мы всегда сможет восстановить геометрию с помощью аппарата точечной сварки car-spotter.
*Коррозия – это самопроизвольное разрушение металлов в результате взаимодействия с окружающей средой, бывает поверхностной или сквозной.

Нанесение грунта

Нанесение грунта идет после тщательного обезжиривания, маляр наносит грунтовку локально, на место повреждения. Сначала – грунт-наполнитель, затем грунт-подложку, который не позволит исказить оттенок цвета. Грунт сушится инфракрасной сушкой за 10-20 минут.

Покраска пигментов

Покраска элементов (полная и локальная) производится в малярной камере. При покраске элемента пигмент наносится локально, методом перехода. Это также очень важный этап, ведь итоговый цвет зависит не только от цвета колерованной краски, но и от давления в краскопульте, температуры при нанесении, угла нанесения и многих других факторов… Тесное взаимодействие нашего колориста с малярами позволяет обеспечить контроль этих факторов.

Нанесение лака и полировка

Нанесение лака и полировка происходит на последнем, завершающем этапе. В зависимости от места и площади повреждения, маляр покрывает лаком элемент частично (только в месте ремонта), либо элемент целиком. Мы всегда стремимся покрасить повреждение локально, если это позволяет сделать технология.

Запишитесь на бесплатную дефектовку для оценки стоимости покраски.

Топ-4 самых крутых инноваций и технологий в области автомобильных красок 2022 г.

8 ноября 2022 г., 00:00 Опубликовано администратором Оставьте свои мысли

Вы можете подумать, что краска — это просто краска, но при планировании и разработке лакокрасочной продукции используется довольно много технологий. Это краткое руководство познакомит вас с некоторыми инновационными новыми технологиями покраски, доступными сегодня, чтобы улучшить вашу следующую покрасочную работу.

Smart Paint

Да, вы правильно прочитали. Мы окружены умными технологиями, поэтому неудивительно, что теперь есть умная краска. С помощью токопроводящей краски даже стену можно превратить в интеллектуальное устройство. Благодаря новой токопроводящей технологии на стены или любую плоскую поверхность можно нанести покрытие, мгновенно создающее сенсорный экран.

Краска содержит проводящую никелевую сетку, которая создает электроды на поверхности. После покрытия поверхность может действовать как сенсорный экран и электромагнитный датчик. Он может отслеживать ваше положение, обнаруживать объекты и реагировать на команды движения. Умная краска еще не поступила в продажу, но новаторы этого продукта говорят, что как только он будет готов, вы сможете управлять всеми своими интеллектуальными устройствами со своей стены.

Самоочищающаяся краска

Мы все хотим вычеркнуть несколько вещей из нашего списка дел. Что ж, самоочищающаяся краска может помочь нам в этом, но так ли уж важна самоочищающаяся краска? Да, это. Этот тип краски использует нанотехнологии. Эта технология работает с материалом размером менее 100 нанометров. Когда в краску добавляют наноразмерный диоксид титана, конечным продуктом является покрытие, которое редко нуждается в очистке. Грязь и мусор буквально не прилипнут к отделке. Этот тип покрытия может произвести революцию в автомобильной промышленности, хотя он может быть не так хорош для автомойки.

Самовосстанавливающиеся бинты

Когда мы говорим о технологии покрытия, мы имеем в виду не только краску. В настоящее время обертывания также пользуются некоторыми техническими улучшениями. Многие автовладельцы не выбирают виниловую пленку вместо краски. Обертывания часто легче ремонтировать, и сегодня это делают самовосстанавливающиеся обертывания, поэтому ремонт почти устарел.

Самовосстанавливающаяся повязка разработана с использованием материала, который сразу же становится податливым при воздействии тепла. Это означает, что царапина недолго остается царапиной. Как только автомобиль нагреется, покрытие снова сольется.

Антимикробные покрытия

Хорошие новости для гермофобов. Использование наночастиц может помочь создать поверхностные покрытия, устойчивые к микробам и микробам. Это означает, что поверхность области с покрытием настолько гладкая, что микробы и микроорганизмы не могут прикрепиться. Они сразу соскальзывают, оставляя поверхность чистой и свободной от болезней. Этот тип технологии особенно важен в медицинских учреждениях и в конечном итоге может широко использоваться в домах, школах и на предприятиях.

Краска, меняющая цвет 

Компания BMW недавно выпустила первый автомобиль с изменяющей цвет краской. Автомобиль покрыт краской, состоящей как из отрицательно заряженных белых пигментов, так и из положительно заряженных черных пигментов. Одним нажатием кнопки электрическое поле может быть направлено на кузов автомобиля, чтобы активировать тот или иной цвет.

 

Категория: Автомобильная покраска кузова

Этот пост был написан администратором

BMW представляет свою новую технологию окрашивания, меняющую цвет, на выставке CES: E Ink

• Transpo/
• Автомобили/
• BMW

/

Это черное, это белое

Эндрю Дж. Хокинс, редактор по вопросам транспорта с более чем 10-летним опытом, который освещает электромобили , общественный транспорт и авиация. Его работы публиковались в The New York Daily News и City & State.

5 января 2022 г., 19:00 UTC |

Поделитесь этой новостью

Если вы когда-либо сомневались, какой цвет автомобиля купить, у BMW есть автомобиль для вас. Немецкий автопроизводитель продемонстрировал свою новую технологию окрашивания, меняющую цвет, на выставке Consumer Electronics Show 2022 в Лас-Вегасе, которая имеет больше общего с Kindle, чем вы думаете на первый взгляд.

Опираясь на электронные чернила, технологию электронной бумаги, используемую в электронных книгах, и старые часы Pebble, технология окрашивания, меняющая цвет, дебютирует на концептуальной версии BMW iX, представленной на выставке CES.

Покрытие поверхности BMW iX Flow с электронными чернилами содержит многие миллионы микрокапсул, диаметр которых эквивалентен толщине человеческого волоса. Каждая из этих микрокапсул содержит отрицательно заряженные белые пигменты и положительно заряженные черные пигменты. В зависимости от выбранной настройки, стимуляция с помощью электрического поля заставляет белый или черный пигменты собираться на поверхности микрокапсулы, придавая кузову автомобиля желаемый оттенок.

Просто не ожидайте увидеть это в вашем местном дилерском центре BMW в ближайшее время: автопроизводитель говорит, что это всего лишь «продвинутый исследовательский и дизайнерский проект».

Инновационная схема окраски активируется нажатием кнопки. На данный момент цвета ограничены белым, черным и серым. Но, несмотря на ограниченную палитру, BMW заявляет, что это может повлиять на эффективность ее электромобилей.

«Белая поверхность отражает гораздо больше солнечного света, чем черная», — говорится в сообщении компании. «Подразумевается, что нагрев автомобиля и салона в результате сильного солнечного света и высоких наружных температур можно уменьшить, изменив цвет кузова на светлый». В более прохладную погоду более темные тона помогут автомобилю поглощать больше солнечного тепла.

«Белая поверхность отражает гораздо больше солнечного света, чем черная»

Концепция «персонализации» сейчас очень популярна в автомобильной промышленности. Но в то время как большая часть усилий сосредоточена на интерьере, настраивая программное обеспечение для запоминания предпочтительных настроек автомобиля водителем, BMW привносит концепцию персонализации во внешний вид автомобиля.

Насколько долговечна эта высокотехнологичная краска и сможет ли она противостоять экстремальным погодным условиям, остается только гадать. Я не могу представить, что это будет хорошо работать, например, во время града. Но не слушай меня. Автомобиль, меняющий цвет!!

Связанный:

Самый популярный

1. Почему Instagram берет на себя Twitter с Threads

   ---

2. Конкурент Instagram Twitter, Threads, теперь доступен 9000 5

   ---

3. Взгляните на эту массивную светодиодную сферу в свете Лас-Вегаса.