Техцентр «Electric Mobil» качественно и оперативно переоборудует ваш автомобиль для работы на электрической энергии. Вы получите настоящее, экологически чистое средство передвижения 21-го века. – ElectricMobil.ru

Рейтинг лучших электромобилей 2021 года

В последнее время в крупных городах можно заметить всё больше электромобилей. Автомобилисты делают выбор в пользу машин, которые работают на электричестве. Этот выбор обусловлен тем, что цены на топливо постоянно растут. В связи с ростом спроса на электромобили многих стал интересовать вопрос, какой электромобиль лучше выбрать.

Широкий ассортимент электромобилей усложняет выбор. Ведь невозможно за короткое время полностью определить особенности отдельной модели. Но важно уяснить, что лучшие электромобили 2021 года сочетают в себе низкие цены и высокое качество. Вот почему мы также рассмотрим электрические машины с демократичными ценами, которые доступны для большинства.

Ключевые особенности при выборе электромобиля

Ключевым моментом при покупке является не только рейтинг электромобилей, но и понимание некоторых нюансов при выборе такой машины. Ведь этот вид транспорта – новичок для большинства стран. Поэтому нужно разобраться, стоит ли приобретать автомобиль на электрической тяге, даже если у вас есть для этого все возможности.

По мнению экспертов, следует уделить особое внимание на следующие важные пункты:

1. Место для зарядки. Приобретение электромобиля говорит о том, что нужно задуматься, где будет заряжаться машина. Наиболее удобным вариантом является установка необходимого оборудования в своём доме. Однако не у каждого есть гараж, и не все могут позволить себе зарядный пункт поблизости. Поэтому прежде чем обзавестись электромобилем, нужно проверить, есть ли специальные заправочные станции в вашем городе. Немаловажное значение имеет не только нахождение станции рядом с домом, но и цены на обслуживание.
   
2. Подержанные или новые. Допустим, вы благополучно решили вопрос с местом зарядки электрического автомобиля. Следующее, что нужно решить — какой вариант выбрать: новый или подержанный. Ведь на рынке электромобилей имеется широкий ассортимент и подержанных, и новых электрических машин. Здесь огромную роль играет состояние вашего кошелька. Естественно, новые машины будут стоить ощутимо дороже. Однако, если покупать поддержанный электромобиль, ссылаясь на низкую цену, то стоит тщательно проверить состояние авто. Батареи использованных электромобилей могут быть изношенными. Починить такие батареи невозможно, а новые будут иметь запредельные цены. А это значит, что экономнее покупать новый автомобиль.
3. Дилер. Важный момент – место покупки электромобиля. Многие приобретают электрические машины, обращаясь к серым дилерам, поскольку официальных представителей пока не так много. Есть и другие варианты. Например, привезти автомобили самостоятельно из Европы или связаться с компаниями, организующими доставку из США. Также электрокары можно приобрести на аукционах. Однако самый надёжный и проверенный способ – найти официальных дилеров.
   
4. Технические характеристики. В данном случае ключевым моментом является то, какая ёмкость у аккумулятора, а также с какой скоростью работает зарядка. Кроме того, важно обратить внимание на запас хода. Сам запас хода зависит от таких факторов, как погодные условия и пилотирование. Для более ясного понимания приведём пример. Батарея с ёмкостью 20 кВт*ч заряжает электромобиль примерно за 8 часов.

Рейтинг лучших представителей электромобилей

Самые популярные электромобили классифицированы по нескольким признакам: цена, мощность, запас хода, скорость зарядки, эффективность и т. д.

Ниже рассмотрим модели, которые входят в топ-10. В список вошли и дорогие электромобили, и машины с невысокой стоимостью, но отличными характеристиками по эксплуатации.

1. Tesla Model S. Мощность двигателя данной модели составляет 476 лошадиных сил. Может разгонять скорость до 250 км/ч. Заряжается эта электрическая машина за 420 минут. Если аккумулятор полностью заряжен, то можно непрерывно ездить на машине 610 километров. Однако обращаем внимание на то, что стоимость довольно высокая. В России цена такой машины – 100 000 $, в США несколько дешевле — 81 000 долларов.
   
2. Ford Mustang Much-E. Особенностью этой машины является то, что в комплект входит 286-сильный мотор. За счёт мотора самая высокая скорость модели – 180 км/ч. Заряжается электромобиль за 585 минут. Аккумулятор с емкостью 98,8 кВт*ч, что обеспечивает поездку с расстоянием до 600 километров. Ключевое преимущество – внешний вид внедорожника. Купить такую модель легче в России, цена такая же, как у продукции «Тесла» — 100 000 долларов. Однако по характеристикам «Тесла» занимает лидирующие позиции.
   
3. Mercedes EQC. Главным минусом является длительное время на зарядку – 765 минут, хотя ёмкость батареи – 85 кВт*ч. Однако этот недостаток смягчается быстрой скоростью разгона. Максимальная скорость составляет 180 кВт*ч. На этой модели можно перевозить больше груза, чем на других электромобилях, поскольку мощность двигателя – 408 лошадиных сил, а запас хода – 417 километров. Стоит такой агрегат – 100 000 долларов.
   
4. Tesla Model X. Существует 2 вида данной модели: Long Range и Perfomance. Оба варианта имеют мощность батареи на 100 кВт*ч. Однако у них разный запас хода. Long Range с запасом хода в 507 километров, Perfomance – 487 километров. Кроме того, скорость Perfomance на 11 км/ч больше и мотор сильнее. Поэтому и цена выше, чем у Long Range. Perfomance стоит 110 000 евро, а Range – 93 000 евро.
   
5. BMW IX3. Максимальная скорость разгона составляет 200 км/ч. Мощность двигателя составляет 286 лошадиных сил, 480 минут потребуется на то, чтобы зарядка достигла полного уровня, а запас хода – 440 километров. Судя по характеристикам и бренду стоимость должна быть высокой. Однако BMW IX3 имеет довольно доступную цену – 77 000 долларов.
   
6. Volvo XC40 Recharge. Скорость разгона этой модели 4,9 секунды до 100 км/ч. Это прекрасный показатель даже для привычных нам бензиновых автомобилей. Время зарядки – 495 минут. Батарея с ёмкостью 78 кВт*ч. Однако, специалисты добились того, что с этой энергией 408 — сильный мотор может проехать расстояние в 425 километров. Данная модель шведского производства стоит не меньше 80 000 долларов.
   
7. Audi e-tron. Запас хода этой модели составляет 446 километров, мощность аккумулятора – 95 кВт*ч. Максимальная скорость разгона до 200км/ч. Такая скорость обеспечивается за счёт 408-сильного мотора. Стоимость этого электромобиля варьируется от 70 000 долларов до 100 000 долларов. Всё зависит от того, что входит в комплектацию и какой год выпуска.
   
8. Jaguar I-Pace. Недостатком данной модели является то, что он слишком долго заряжается – 810 минут, а это в два раза больше, чем у остальных электрических машин. Мощность двигателя составляет 400 лошадиных сил. Ёмкость батареи – 90 кВт/ч с запасом хода в 470 километров. Скорость максимально достигает до 200 км/ч. Эта модель считается первой электрической машиной от компании JaguarLand Rover. Если сравнивать этот электромобиль с другими в данном сегменте, то его цена на постсоветском пространстве ниже, чем у остальных. Вам не придётся покупать подержанные кроссоверы, вполне можно приобрести новенький электромобиль за 75 000 долларов.
   
9. Porsche Taycan. Ходовые характеристики данной модели могут конкурировать с самим лидером рейтинга. Заряженный электромобиль имеет запас хода 462 километров, а скорость разгона этой спортивной машины доходит до 250 км/ч. Время зарядки – 520 минут. Цены на эту модель довольно высокие. Купить новый электромобиль от Porsche можно не меньше, чем за 110 000 долларов.
   
10. Kia e-Niro. Мощность двигателя составляет 204 лошадиных сил, максимальная скорость доходит до 167 км/ч. Батарея с ёмкостью 67,1 кВт*ч и запасом хода в 455 километров. Главным минусом считается то, что этот электромобиль заряжается за 630 минут. Приобрести такую модель можно за 44 500 долларов.
    

Следует понимать, что каждая электрическая машина, которая была представлена, может иметь свои плюсы и минусы. Вот почему, выбирая электромобиль, нужно тщательно анализировать особенности такой машины. Если рассматривать электрокары в рамках всего мира, то можно наткнуться на очень широкий ассортимент.

Практика говорит о том, что они превзошли автомобили с традиционными двигателями. Однако существует ряд проблем, из-за которых автомобилисты не могут себе позволить электромобили. Одной из этих проблем является недостаток или отсутствие зарядных станций. Ну, а чтобы понять, какой именно электромобиль вам выбрать, ориентируйтесь на рейтинги, цены и технические характеристики.

Поделитесь комментариями и оставляйте отзывы с вашим мнением!

Обзор электромобилей и их важность для Индии

«Вы должны соответствовать удобству бензинового автомобиля, чтобы люди покупали электромобиль», — считает основатель и генеральный директор Tesla Илон Маск , «Железный человек» в мире технологий. В связи с тем, что правительства во всем мире удваивают, чтобы снизить стоимость электромобилей и ускорить их распространение среди масс, недавний отчет глобальной финансовой компании UBS предсказывает, что каждого шестого автомобиля, проданного в любой точке мира, будут электрическими. к 2025 г.

«Переход на электромобили будет происходить быстрее и более явным образом, чему способствуют прекращение использования дизельного топлива в Европе, развитие аккумуляторных технологий и регулирование в Китае и Европе», — говорится в сообщении.

В Индии автомобильная промышленность является одним из ключевых секторов экономического роста. В 2017 финансовом году было произведено более 25 млн автомобилей, включая легковые автомобили, коммерческие автомобили, трех- и двухколесные автомобили, что на 5,41% больше, чем в предыдущем финансовом году.Тем не менее, он также является одним из крупнейших источников загрязнения, из-за которого столицу страны каждую зиму на несколько месяцев окутывает смог.

По мере того, как Индия стремительно приближается к апокалиптическому будущему, правительство Индии сейчас стремится перейти на полностью электрические автомобили к 2030 году. Хотя отчет UBS может быть слишком оптимистичным взглядом на то, как будет выглядеть будущее электромобилей, один не может не заметить огромных успехов, достигнутых отраслью за последнее десятилетие или около того.

В Индии, несмотря на множество проблем и препятствий, электромобили (электромобили) неуклонно набирают обороты, отчасти благодаря благоприятным правительственным инициативам и выходу на рынок таких международных игроков, как Honda, Suzuki, Ford, Toyota, Volvo и Hyundai, а также такие стартапы, как Ather Energy, ION Energy, Ultraviolette Automotive и другие. Выиграв первый глобальный тендер на поставку 10000 электромобилей для государственной EESL , Tata Motors и Mahindra и Mahindra — два отечественных автомобильных гиганта, которые в настоящее время возглавляют революцию в области электромобилей в стране.

В свете этого растущего потенциала мы в Inc42 хотели создать комплексную серию, которая не только прослеживает историю и масштабы глобального рынка электромобилей, но также исследует проблемы, возможности и будущее электромобилей в Индии. .

Электромобили, как следует из названия, хотя бы частично работают на электричестве. Вместо двигателей внутреннего сгорания, работающих на ископаемом топливе, в этих транспортных средствах используются электродвигатели.Электродвигатель, в свою очередь, получает энергию от аккумуляторных батарей, солнечных батарей или топливных элементов.

Исторически электромобили существуют уже более века. Интересно, что первый известный электромобиль был построен в Абердине, Шотландия. был построен еще в 1837 году. Выставленный на выставке Королевского шотландского общества искусств в 1841 году, автомобиль весом семь тонн мог нести груз в шесть тонн со скоростью примерно четыре мили в час на расстоянии полутора миль.

Его появление совпало с растущим статусом электричества как одного из предпочтительных методов движения транспортных средств. Кроме того, с изобретением аккумуляторных батарей в 1859 году медленно, но неуклонно начали появляться инновации в области электромобилей. Между прочим, ближе к концу 19 века электрические кабины с батарейным питанием начали курсировать по улицам Лондона и Нью-Йорка.

[aesop_quote type = «pull» background = «# ffffff» text = «# 000000» width = «40%» height = «2» align = «right» size = «2» quote = «Первый известный электромобиль был Построен в Абердине, Шотландия, еще в 1837 году.»Параллакс =» выкл «направление =» влево «раскрытиеfx =» выкл «]

В Лондоне, например, Walter C. Bersey построили парк электрических такси, названных «колибри», , которые начали работать в 1897 году. Примерно в то же время находящаяся в Нью-Йорке компания Samuel’s Electric Carriage и Wagon Company, спроектировали вокруг 62 электрических кабин.

Однако, несмотря на раннюю популярность электромобилей, в первой половине 20-го века во всем мире наблюдался спад.Отсутствие надлежащей инфраструктуры для зарядки и одновременное улучшение дорожной инфраструктуры привело к снижению популярности электромобилей. В то же время с развитием автомобильной промышленности автовладельцы все чаще искали автомобили с большей дальностью хода и скоростью, чем электромобили.

Однако к 1960-м годам электромобили снова начали привлекать интерес автопроизводителей. В 1959 году, например, American Motor Corporation заключила соглашение о совместных исследованиях с Sonotone Corporation по разработке электромобиля , работающего от «самозарядной» батареи.

За прошедшие с тех пор десятилетия по всему миру были продемонстрированы многочисленные концепции электромобилей, в том числе Scottish Aviation Scamp (1965), Electrovair (1966), Electron (1977). Прослеживая историю электромобилей, мы обнаружили, что первая современная версия электромобиля, каким мы его знаем сегодня, была построена в начале 2000-х годов.

В 2004 году компания Tesla Motors, основанная Илоном Маском, начала работу над Tesla Roadster, который стал первым полностью электрическим автомобилем, разрешенным для использования на дорогах, работающим на литий-ионных батареях.За прошедшие годы большинство автопроизводителей поддержали идею электромобилей, в гонке лидировали Tesla, Ford, Nissan, Hyundai, Toyota и другие.

Рекламируемые как будущее мобильности электромобили (также известные как автомобили с электроприводом ) оснащены бортовыми батареями, которые, в отличие от обычных топливных баков, можно заряжать с помощью электричества. Эти батареи, в свою очередь, хранят и используют энергию, необходимую для питания ряда электродвигателей, которые в конечном итоге продвигают автомобиль вперед.

Поскольку электромобиль не имеет сцепления, коробки передач и даже выхлопной трубы, он значительно тише и обеспечивает более плавную езду, чем обычные автомобили с бензиновым двигателем. При полной зарядке стандартный электромобиль способен преодолеть расстояние от 150 до 170 км до того, как его потребуется подзарядить.

Одной из главных особенностей электромобилей является то, что их можно подключать к внешним источникам питания для зарядки. По сути, существует два типа электромобилей: полностью электрических транспортных средств (AEV) и гибридные электромобили (PHEV). AEV, в свою очередь, состоят из аккумуляторных электромобилей (BEV) и электромобилей на топливных элементах (FCEV). И BEV, и FCEV заряжаются от электрической сети и также обычно способны вырабатывать электричество посредством рекуперативного торможения.

Поскольку эти типы транспортных средств не потребляют ископаемое топливо, такое как нефть, они не производят выбросов из выхлопных труб. С другой стороны, PHEV (подключаемые гибридные электромобили) работают в основном на бензине и для большей эффективности дополняются только аккумулятором и двигателем.

В PHEV аккумулятор, который можно подключить к электросети для зарядки, используется для питания электродвигателя, в то время как бензин приводит в действие двигатель внутреннего сгорания. Некоторые типы подключаемых к сети гибридных электромобилей также известны как электромобили с увеличенным запасом хода (EREV).

Часто PHEV используют электроэнергию на меньших расстояниях (от 9,6 до 64,3 км). Как только батарея разряжается, они переключаются на двигатель внутреннего сгорания для большей скорости и диапазона. Более экологичные разновидности подключаемых гибридов иногда используют водородные топливные элементы, биотопливо или какой-либо другой вид альтернативного топлива вместо бензина.

Существует третья категория: обычных гибридов , таких как Toyota Prius, которая оснащена бензобаком, а также имеет аккумулятор, который заряжается каждый раз при торможении автомобиля. Однако их нельзя классифицировать как электромобили, потому что они обычно не подключаются к электросети.

Поскольку все больше и больше правительств во всем мире агрессивно ищут способы извлечь выгоду из продолжающейся революции электромобилей, рыночные возможности в этой области за последние годы резко выросли.Благодаря усилиям местных органов власти и корпораций ожидается, что сектор вырастет на при среднегодовом темпе роста 28,3% в период с 2017 по 2026 год , согласно исследованию BIS Research.

[aesop_quote type = «pull» background = «# ffffff» text = «# 000000» width = «40%» height = «2» align = «left» size = «2» quote = «Впервые в 2015 году , мировой парк электромобилей превысил 1 млн, а в 2016 году он увеличился вдвое ». параллакс = «выкл» направление = «влево» раскрытиеfx = «выкл»]

Вот некоторые статистические данные, которые подчеркивают потенциал роста сектора:

• Новые регистрации электромобилей достигли рекордного уровня в 2016 году: при продажах более 750 тыс. По всему миру, по данным Международного энергетического агентства (МЭА).
• С долей рынка 29%, Норвегия в настоящее время может похвастаться самым успешным внедрением электромобилей в мире: , за ней следуют Нидерланды с долей рынка 6,4% и Швеция с долей рынка 3,4%. Недавно скандинавская страна Норвегия установила новый мировой рекорд: на электрические и гибридные автомобили в 2017 году пришлось почти 52% от общего объема продаж автомобилей против 40% в 2016 году.
• Следом за ним идут Китай, Франция и Великобритания, каждая из которых имеет долю рынка электромобилей, близкую к 1.5% соответственно.
• В 2016 году на Китай приходилось почти 40% мировых продаж электромобилей. Фактически, китайские OEM-производители произвели 43% из 873 тыс. Электромобилей, построенных во всем мире в 2016 году. С более чем 200 млн двухколесных электрических транспортных средств, от 3,3 до 4 млн низкоскоростных электромобилей (LSEV) и более 300 тыс. Электрических автобусов (по состоянию на 2017 г.) , Китай в настоящее время является мировым лидером в гонке электромобилей.
• На втором месте по количеству проданных электромобилей США.
• Впервые в 2015 году мировой парк электромобилей превысил 1 млн, а в 2016 году он был удвоен.

В соответствии с этим ростом, ожидается, что рынок будет иметь более 10,8 млн единиц к 2026 году, согласно исследованию BIS Research. По всему миру ключевыми игроками являются Tesla Inc. (США), BYD Company Limited (Китай), Volkswagen AG (Германия), Nissan Motor Corporation (Япония) и Mitsubishi Motors Corporation (Япония) и другие.

Известные производители компонентов электромобилей включают Samsung SDI (Южная Корея), Automotive Energy Supply Corporation (Япония), LG Chem.(Южная Корея), Panasonic Corporation (Япония) и Continental AG (Германия) и др.

Так же, как обычные автомобили полагаются на бензоколонки или заправочные станции для заправки, массовое внедрение электромобилей требует надежной инфраструктуры зарядки. Зарядные станции для электромобилей, также называемые оборудованием для снабжения электромобилей (EVSE), часто устанавливаются коммунальными предприятиями в качестве уличных объектов. Другие расположены в торговых центрах, общественных местах и ​​даже на рабочих местах и ​​могут управляться частными компаниями.

EVSE в настоящее время классифицируются по скорости зарядки аккумуляторов. Фактически, время зарядки подключаемых к электросети электромобилей зависит от ряда факторов: уровня разрядки, емкости накопителя энергии, а также от типа EVSE. Процесс зарядки может занять от от 30 минут (быстрая зарядка) до 24 часов , в зависимости от характеристик аккумулятора и зарядного устройства.

В настоящее время существует два основных типа подключаемых зарядных станций для электромобилей: переменного и постоянного тока. Зарядная станция переменного тока подает ток на бортовое зарядное устройство автомобиля и обычно обеспечивает диапазон от 8 до 24 км за 30 минут зарядки. Зарядная станция постоянного тока подает ток непосредственно на аккумулятор автомобиля и может обеспечить до 129 км электрического диапазона за каждые 30 минут зарядки.

Быстрая зарядка (более 40 кВт), с другой стороны, обеспечивает более 100 км диапазона в течение 10–30 минут. В настоящее время для полной зарядки автомобиля Tesla на одной из станций наддува компании требуется чуть больше часа.Однако, отключив аккумуляторную батарею, водители смогут вернуться в дорогу гораздо раньше. По сути, так работает система замены батарей.

[aesop_quote type = «pull» background = «# ffffff» text = «# 000000» width = «40%» height = «2» align = «right» size = «2» quote = «Мировой рынок инфраструктуры зарядки электромобилей ожидается, что к 2025 году вырастет до 45,59 млрд долларов ». параллакс = «выкл» направление = «влево» раскрытиеfx = «выкл»]

В прошлом году, например, Tesla подала патент на нового робота для замены аккумуляторов, который может поднять автомобиль и заменить аккумулятор на новый всего за 15 минут.Это соответствовало видению компании — сделать почти беспосадочные поездки возможными во время длительных поездок на электромобилях.

С ростом популярности электромобилей ожидается, что мировой рынок зарядной инфраструктуры для электромобилей вырастет до 45,59 млрд долларов к 2025 году , согласно отчету Grand View Research. Согласно отчету Grand View Research, в этом секторе сегмент быстрой зарядки может стать свидетелем самого быстрого роста: среднегодовой темп роста с 2017 по 2025 год составит около 47,9%.

По состоянию на декабрь 2017 года в США насчитывалось 20 178 государственных и частных станций зарядки электромобилей, из которых около 86,9% были доступны для населения. В Японии же насчитывается более 2800 станций быстрой зарядки постоянного тока.

Согласно исследованию IHS Inc., количество зарядных устройств для электромобилей будет экспоненциально увеличиваться с 1 млн единиц в 2014 году до более чем 12,7 млн ​​единиц в 2020 году . Кроме того, к 2020 году примерно 10% станций зарядки электромобилей во всем мире будут общедоступными или частично общедоступными.

«Изменения требуют инноваций, а инновации ведут к прогрессу». — Ли Кэцян.

Сегодня движущей силой роста мирового рынка электромобилей являются инновации. С учетом того, что некоторые из лучших умов работают над разработкой недорогих и экологически чистых решений для электромобилей, в ближайшие годы этот сектор значительно расширится.

Некоторые из новаторских технологий электромобилей, которые в настоящее время находятся в стадии разработки, включают беспроводную зарядку, а также новые типы аккумуляторов, созданные из материалов, широко доступных в природе.

Беспроводная зарядка , как следует из названия, представляет собой технологию, которая может полностью устранить «опасения по поводу дальности», которые распространены среди владельцев электромобилей. Благодаря этому решению электромобили могли заряжать аккумуляторы не только с помощью кабельного зарядного устройства, но и без проводов, используя магнитный резонанс на основе колеблющихся магнитных полей.

Пока эта технология разрабатывается учеными Массачусетского технологического института, на коммерческой основе такие компании, как WiTricity, в настоящее время работают над производством устройств для беспроводной передачи энергии.

Еще одна область инноваций, относящаяся к электромобилям, — это разработка новых типов эффективных аккумуляторов. В то время как литий-ионные батареи сегодня широко используются для питания электромобилей, недостаточное количество доступных и высокая стоимость сырья в настоящее время является серьезным препятствием для растущего рынка электромобилей.

Чтобы противостоять этой проблеме, научный мир сейчас пытается найти альтернативы литий-ионным батареям. С точки зрения жизнеспособности, некоторые из новых аккумуляторных решений, которые могут быть использованы для питания электромобилей будущего, включают твердотельные батареи , которых в основном состоят из твердых компонентов.У них есть несколько преимуществ по сравнению с обычными батареями, такие как отсутствие утечек или возгораний электролита, увеличенный срок службы и способность работать в расширенном температурном диапазоне.

Литий-серные батареи и металл-воздушные батареи — это некоторые из технологий, которые потенциально могут принести пользу индустрии электромобилей.

Индия, где находится одна из крупнейших в мире автомобилестроительных отраслей, в настоящее время обеспечивает значительную долю мировых продаж автомобилей.Общественный транспорт продолжает оставаться основным видом транспорта в городах уровня II, уровня III и сельских регионах. Учитывая, что в стране ежегодно происходит более 1,2 млн смертей в результате загрязнения воздуха , согласно отчету Greenpeace, переход на более экологичные и возобновляемые источники энергии является неотложной задачей для Индии.

В свете растущей проблемы загрязнения, правительство Индии в последние несколько лет все активнее продвигает альтернативные решения для передвижения, главным из которых являются электромобили.Поскольку они работают на электричестве, а не на ископаемом топливе, электромобили относительно не имеют выбросов и, следовательно, являются ключом к растущей проблеме загрязнения воздуха в Индии.

В соответствии с этим в 2013 году правительство представило «Национальный план электрической мобильности (NEMMP) 2020» , в соответствии с которым оно развернуло множество инициатив и программ, направленных на ускорение внедрения электромобилей в Индии. План, по сути, направлен на развертывание в стране около 7 млн ​​гибридных и полностью электрических автомобилей к 2020 году.

Осознавая потенциал электромобилей, правительство Индии также объявило о планах сделать страну на 100% электромобилей к 2030 году. С этой целью в январе 2017 года центральное правительство заявило, что оно возьмет на себя до 60% исследований. и стоимость разработки (НИОКР) для разработки отечественной недорогой электрической технологии.

[aesop_quote type = «pull» background = «# ffffff» text = «# 000000 ″ width =» 40% «height =» 2 «align =» left «size =» 2 «quote =» Национальный план миссии по электромобильности ( NEMMP) 2020, по сути, направлен на развертывание в стране около 7 млн ​​гибридных и полностью электрических транспортных средств к 2020 году.»Параллакс =» выкл «направление =» влево «раскрытиеfx =» выкл «]

После проведения двух глобальных тендеров на закупку до 20 000 электромобилей, правительство под руководством премьер-министра Нарендры Моди теперь планирует расширить финансовую поддержку до 1,3 млрд долларов (8730 рупий) в рамках второго фаза FAME Индии.

В то время как аналитический центр NITI Aayog создал специальную рабочую группу для выработки предложений для правительства Союза, в попытке сделать переход на электромобили более плавным, правительства различных штатов обнародовали или находятся в процессе запуска специальной политики в отношении Электромобили.

Например, в сентябре 2017 года Карнатака стал первым индийским штатом, внедрившим свою политику в отношении электромобилей и накопления энергии. Аналогичным образом, в октябре правительство Теланганы подготовило проект политики в отношении электромобилей с упором на преимущества для производителей электромобилей.

Среди других штатов, которые развернули — или находятся в процессе запуска — политики в отношении электромобилей, — Махараштра, Андхра-Прадеш, Гоа, Уттар-Прадеш и другие. Интересно, что Гуджарат, ВБ, UP, Раджастан и Махараштра продемонстрировали наибольшее количество продаж электромобилей — в течение 2016-2017 финансового года, согласно отчету Общества производителей электромобилей (SMEV).

Согласно результатам исследования, Гуджарат возглавил список с продажами чуть более 4330 единиц. На втором месте находится WB с продажами 2 846 единиц, за ним следует UP, который за указанный период продал в общей сложности 2 467 электромобилей. Раджастхан сообщил о продажах около 2388 электромобилей, а Махараштра заняла пятое место с продажами 1926 единиц.

«Кроме того, в период с 2016 по 2017 год по Индии было продано 25000 электромобилей. Исследование проводилось на всех электрических двухколесных и четырехколесных транспортных средствах, которые были проданы в течение 2016-2017 годов и успешно эксплуатируются в указанных штатах », — говорится в сообщении.

В другом исследовании, ASSOCHAM и EY заявили, что рынок электромобилей (EV), как ожидается, достигнет двузначных темпов роста с ежегодным увеличением объема продаж в Индии до 2020 года . В исследовании под названием «Электрическая мобильность в Индии: использование сотрудничества и новизны» далее говорится, что, несмотря на то, что электромобили не являются широко распространенными, более строгие нормы выбросов, снижение цен на батареи и повышение осведомленности потребителей способствуют внедрению электромобилей в Индии.

В глобальном масштабе выхлопные газы автомобилей являются одним из основных факторов загрязнения окружающей среды, особенно загрязнения воздуха.Хотя воздействие электромобилей на окружающую среду в некоторой степени очевидно, у решений для электромобильности есть и другие преимущества, которых нет у обычных транспортных средств, работающих на ископаемом топливе.

Имея это в виду, вот краткое изложение некоторых из основных преимуществ и недостатков электромобилей по сравнению с обычными бензиновыми или дизельными автомобилями.

Вот основные преимущества электромобилей:

Поскольку электромобили работают на электричестве, а не на бензине, это резко снижает ежемесячные расходы автовладельцев.По данным Bloomberg, потребление ископаемого топлива автомобилями в настоящее время составляет 23 млн баррелей в сутки. Однако, согласно отчету Международного энергетического агентства, с ростом популярности электромобилей мировое потребление бензина в сегменте легковых автомобилей значительно упадет в течение следующих пяти лет.

Хотя первоначальная стоимость электромобилей значительно выше, чем у обычных автомобилей, в долгосрочной перспективе фактически дешевле владеть электромобилями и обслуживать их.Ergon Energy заявляет, что электричество, необходимое для зарядки электромобиля, в среднем составляет около трети стоимости бензина за километр, особенно в развитых странах.

Точно так же электромобиль с аккумуляторной батареей (BEV) содержит меньше компонентов, чем обычный бензиновый / дизельный автомобиль, что делает обслуживание и обслуживание намного дешевле, чем автомобили с бензиновым и дизельным двигателем.

Учитывая, что число смертей, связанных с загрязнением воздуха, в последнее время растет, переход на электромобили, особенно когда речь идет о общественном транспорте, потенциально может снизить выбросы углерода, тем самым замедляя изменение климата и глобальное потепление.

Фактически, электромобили на 100% свободны от выбросов, поскольку они работают на двигателях с электрическим приводом. Следовательно, они не выделяют токсичных газов или дыма, которые могут отрицательно повлиять на окружающую среду. В этом смысле полностью электрические автомобили, особенно те, которые работают на возобновляемых источниках энергии, намного лучше гибридных автомобилей.

Однако в этом отношении следует отметить, что источник электроэнергии также имеет значение в случае электромобилей. Если электричество производится с помощью экологически вредных средств, таких как угольные электростанции, что часто имеет место в развивающихся странах, экологические преимущества электромобилей в конечном итоге сводятся на нет.

Поскольку электромобили не имеют двигателей внутреннего сгорания и, как правило, имеют меньшее количество компонентов, они более тихие, чем обычные. Это, в свою очередь, помогает снизить шумовое загрязнение, особенно в густонаселенных городских районах.

В качестве дополнительного преимущества электромоторы, будучи легче, предлагают более плавное движение с более высоким ускорением на больших расстояниях, чем автомобили, работающие на ископаемом топливе.

Теперь давайте посмотрим на некоторые недостатки электромобилей:

Несмотря на огромный технологический прогресс, инфраструктура зарядки электромобилей остается неадекватной в большинстве частей мира. Кроме того, большинство электромобилей имеют запас хода , который составляет от 150 до 175 км без подзарядки. Это неизбежно вызывает опасения по поводу дальности у автовладельцев.

При отсутствии точек зарядки, особенно при поездках на малые расстояния, существует риск оказаться в затруднительном положении, чего можно избежать, заменив аккумулятор.Однако для широкого внедрения электромобилей правительствам во всем мире необходимо проявлять большую активность в создании надежной и хорошо связанной инфраструктуры зарядки.

Как упоминалось выше, процесс зарядки электромобилей может занять от 30 минут (в случае быстрой зарядки) до 24 часов, в зависимости от емкости аккумулятора и двигателей. Однако большинству из них для полной зарядки требуется от четырех до шести часов, что в несколько раз больше, чем время, необходимое для заправки бензинового / дизельного автомобиля.

Аккумуляторы, которые в настоящее время используются в электромобилях, имеют срок службы от трех до 10 лет, в зависимости от марки и модели. Меньшее время автономной работы часто служит помехой, влияющей на производительность электромобилей. Более высокая стоимость аккумуляторов, вызванная недостаточным запасом сырья, усугубляет эту проблему.

От первого электромобиля, разработанного в 1837 году, до наших дней мы стали свидетелями огромных достижений, особенно в плане технологий, но также и в отношении людей к влиянию автомобилей на окружающую среду и другим мобильным решениям.

В то время как рынок электромобилей в настоящее время является прибыльным направлением для корпораций и стартапов в Индии, существует еще немало проблем, которые необходимо преодолеть, чтобы подготовить электромобили к массовому внедрению. Например, производство электромобилей на внутреннем рынке сопряжено с высокими затратами.

Точно так же производство аккумуляторов в значительной степени является дорогостоящим делом. Чтобы справиться с этими проблемами, индийское правительство должно будет сосредоточить свои усилия на содействии технологическому прорыву.Для более быстрого внедрения электромобилей правительство также должно будет предложить более крупные налоговые льготы и субсидии потенциальным владельцам и производителям автомобилей.

В случае успеха переход на электромобили потенциально может помочь Индии сэкономить до 300 миллиардов долларов (20 лакх рупий) на импорте нефти и почти 1 гигатонну выбросов углекислого газа к 2030 году, согласно недавнему отчету FICCI и Rocky Mountain Институт! Кроме того, электромобили станут ступенькой на пути к созданию интеллектуальной, футуристической транспортной инфраструктуры в Индии, способной удовлетворить потребности в мобильности огромного населения страны.

Эта статья является частью серии, посвященной анализу рынка электромобилей в Индии. В следующей статье мы углубимся в подробности, сосредоточив внимание на инициативах, выдвинутых правительством Индии, а также на авторитетных корпорациях и стартапах для поддержки рынка электромобилей страны.

Как разобраться в спецификациях электромобилей — Driving.ca

Ссылки Breadcrumb Trail

1. Как это работает
2. Электромобили

Запутались в таких терминах, как кВт, кВтч, Ле и зарядка в целом? Объясняем, что они означают

Автор статьи:

Содержание статьи

Итак, вы рассматриваете электромобиль — скажем, Nissan Leaf Plus.Он оснащен электродвигателем мощностью 160 кВт, литий-ионным аккумулятором на 62 кВтч, бортовым зарядным устройством на 6,6 кВт, он быстро заряжается до 100 кВт, имеет расчетную дальность действия 363 км и расчетную мощность 2,2 л / 100 км. при комбинированной езде по городу / трассе.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

И если от всего этого глаза потускнели, то вы точно не одиноки. С электромобилями может потребоваться крутая кривая обучения, и мы постараемся разгадать эту загадку.

Ватт — это единица измерения электрической мощности, а киловатт (кВт) — это 1000 ватт. Но киловатт-час (кВтч) — это измерение энергоемкости — мощности, умноженной на часы. Это эквивалентно энергии, необходимой для поддержания работы электроприбора (или электромобиля) мощностью 1000 ватт (1 кВт) в течение одного часа.

Подпишитесь на Подключено в Apple Podcasts, Spotify, Stitcher и Google Podcasts.

В транспортном средстве кВт используется для измерения мощности электродвигателя, приводящего в движение колеса, а кВт-ч измеряет емкость аккумулятора, питающего электродвигатель. По сравнению с бензиновым автомобилем, подумайте о кВт как о мощности двигателя (они переводятся напрямую), а о кВт · ч как о количестве энергии, содержащейся в газе внутри бака.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Мощность батареи в киловатт-часах измеряется в часах, в течение которых она может обеспечивать свою мощность, но это основано на стандартных тестах, а не на том, что автомобиль может фактически использовать в реальных условиях вождения.Во время круиза электромобиль обычно использует 1 кВтч энергии для проезда примерно от 4,8 до 6,4 км (от трех до четырех миль). У Tesla Model S его батарея на 100 кВтч может непрерывно выдавать 100 кВт в течение одного часа, а автомобиль использует 1 кВтч энергии, чтобы проехать 6,4 км. Умножьте 100 кВтч на 6,4, и вы получите расчетный запас хода автомобиля около 640 километров без подзарядки.

1. Сравнение электромобилей: Nissan Leaf Plus 2020 года и Chevrolet Bolt 2020 года

2. Motor Mouth: лучшая аккумуляторная технология, которую вы можете ожидать от электромобилей завтрашнего дня

Наш гипотетический Leaf Plus имеет батарею емкостью 62 кВтч, ориентировочная дальность 363 км.Как и в случае с бензиновым автомобилем, реальный пробег может отличаться; водите более агрессивно, и, поскольку вы потребляете больше газа, чем предполагаемый расход топлива, вы будете использовать больше электроэнергии, чем расчетный диапазон. Холодная погода также снизит радиус действия батареи. На любом электромобиле, чем выше номинальная мощность батареи в кВт / ч, тем дальше она проходит, прежде чем потребуется подзарядка, но эта батарея будет физически больше и тяжелее, и, соответственно, дороже.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

При измерении мощности двигателя мы привыкли к лошадиным силам, а не к кВт. Переведите кВт в лошадиные силы, умножив киловатты на 1,34, и мы получим 160-киловаттный двигатель Leaf Plus, который дает 214 лошадиных сил. Крутящий момент рассчитывается с использованием одних и тех же фунт-футов как для бензиновых двигателей, так и для электродвигателей.

Зарядка аккумулятора бывает трех уровней. Уровень 1 — обычная бытовая розетка на 120 вольт; это занимает больше всего времени и в основном подходит для подключаемых гибридов, которые имеют гораздо меньшую батарею (обычно 8.От 8 до 18,1 кВтч) или для медленно, дозаправляет электромобиль, когда другой вариант зарядки недоступен. Уровень 2 составляет 240 вольт при использовании специально разработанного домашнего зарядного устройства или на большинстве общественных зарядных станций. Все электромобили содержат бортовое зарядное устройство для работы с уровнями 1 и 2, и большинство из них рассчитаны на 6,6 или 7,2 кВт. Чем выше число, тем быстрее может заряжаться аккумулятор, и оба уровня 1 и 2 имеют переменный ток (AC).

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Быстрая зарядка, часто называемая Уровнем 3, представляет собой постоянный ток (DC) при 480 В или более и доступна только на общественных станциях. Они все еще относительно редки (но быстро растут) из-за высокой стоимости установки. Существуют разные типы — одна из проблем, с которыми сталкиваются автопроизводители и поставщики зарядных устройств, — это отсутствие стандартизации, включая CCS для большинства автомобилей, CHAdeMO для Leaf и некоторые другие, а также фирменные нагнетатели Tesla.

Не все автомобили поддерживают быструю зарядку, и те, у которых есть дополнительный порт для зарядки.Большинство станций быстрой зарядки обеспечивают мощность 50 кВт, но более новые — от 100 до 150 кВт, а некоторые могут обеспечить мощность более 250 кВт. Большинство электромобилей, способных к быстрой зарядке, потребляют от 50 до 150 кВт, в зависимости от модели. Если зарядная станция может выдавать более высокую мощность, чем может взять автомобиль, она уменьшает поток энергии, чтобы соответствовать мощности автомобиля.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Быстрая заправка для минимального времени простоя — ключевые отличия на высшем уровне.Мощность нагнетателей Tesla составляет 150 кВт (а его будущая сеть V3 — 250 кВт). Porsche Taycan может заряжать до 270 кВт — , если вы найдете подходящую станцию. На этом уровне Taycan может набрать достаточно энергии за четыре минуты, чтобы проехать 100 километров.

Но для любого электромобиля заявленная мощность составляет максимум , и автомобиль будет быстро заряжать до с этой скоростью. На скорость зарядки влияет множество факторов, в том числе температура и уровень заряда аккумулятора.Время, необходимое для быстрой зарядки, обычно указывается для 80% емкости аккумулятора, а не для полной зарядки. Это связано с тем, что по мере того, как аккумуляторная батарея приближается к полной емкости, вся зарядка замедляется, чтобы избежать возможных повреждений — ваш телефон тоже это делает. Последние 20 процентов могут занять столько же времени, сколько и первые 80 процентов.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Наконец, давайте посмотрим на рейтинг Leaf Plus, равный 2.2 ле / 100 километров. Электромобили более точно рассчитываются в кВтч / 100 км — сколько киловатт-часов батареи требуется, чтобы проехать 100 километров. За это Leaf Plus получает 19,5 кВтч / 100 км, но потребители к этому не привыкли. Один литр газа имеет энергетический эквивалент 8,9 кВтч электроэнергии, поэтому Natural Resources Canada использует Le / 100 км для расчета литра, эквивалентного — сколько газа вы бы сожгли, чтобы получить такую ​​же энергию, которую автомобиль использует от своей аккумуляторной батареи. Электромобиль потребляет гораздо меньше эквивалентной энергии, чем бензиновый автомобиль, чтобы проехать эти 100 километров, поэтому рейтинг эффективности использования топлива так низок.

Используйте любой рейтинг для сравнения электромобилей, а также всю информацию о кВт и кВтч, которую вы теперь научились расшифровывать, чтобы узнать, подходит ли вам электромобиль.

Примечание автора: Я благодарю J ohn Voelcker, репортера и аналитика, который занимается электромобилями в течение 15 лет, за его помощь в написании этой истории.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Приносим извинения, но это видео не удалось загрузить.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Команда электромобилей Массачусетского технологического института: информация

Электромобиль (EV) — это транспортное средство, которое приводится в действие, по крайней мере частично, электричеством.Конфигурации электромобилей включают аккумуляторные электромобили (BEV), которые работают на 100% электроэнергии, различные гибридно-электрические транспортные средства (HEV), и гибридные электромобили (PHEV): Дополнительная информация.

Электромобили 101: Скачать презентацию.

По мере того, как экологичные автомобильные технологии становятся все более популярными и выходят на рынок, у потребителей возникают вопросы относительно обоснованности их воздействия на окружающую среду. По сравнению с обычными двигателями внутреннего сгорания (ДВС), автомобилями; действительно ли электромобили потребляют меньше энергии и выделяют меньше углекислого газа (CO2)? Чтобы ответить на этот вопрос, был проведен анализ всей потребляемой энергии и парниковых газов (ПГ). испускается с момента выхода источника энергии транспортного средства из скважины до момента его потребления транспортным средством, что также известно в анализе колес (WTW): Дополнительная информация

Энергоэффективность электромобилей обычно выражается в ватт-часах на милю (Втч / милю).Чтобы сравнить это значение с число экономии топлива для обычного автомобиля, оно должно быть выражено в милях на галлон бензинового эквивалента (миль на галлон). Чтобы рассчитать экономию условного топлива полного цикла, дополнительные факторы должны быть использованы для учета батареи зарядка и производство и передача электроэнергии: Дополнительная информация

Аккумуляторная технология — это основная технология для электромобилей. Такие термины, как C-rate , емкость , удельная энергия , состояние заряда и high power используются для характеристики аккумуляторов.Но что на самом деле означают эти термины? А также как они связаны с характеристиками автомобиля, эффективностью, запасом хода и сроком службы? Этот сводный лист дает базовую информацию об аккумуляторах для электромобилей, определяет переменные, используемые для характеризует условия эксплуатации батареи и описывает спецификации производителя, используемые для характеристики батареи номинальные и максимальные характеристики: Дополнительная информация

Porsche 914 является обычным автомобилем для переоборудования электромобилей из-за его прочное шасси, большое количество места для хранения вещей во всем автомобиле (Porsche 914 был автомобилем со средним расположением двигателя) и забавный дизайн.Кроме того, комплект для переоборудования специально для Porsche 914 можно купить в Интернете. В этом сводном листе сравниваются компоненты и характеристики EVT Porsche BEV с другими модификациями: Дополнительная информация

В США существует множество законов, касающихся электромобилей. Правительство США финансирует программы исследований и разработок, направленные на развитие технологий электромобилей и автомобилей на альтернативном топливе (AFV). Федеральное правительство и все, кроме двух штатов, имеют законы, способствующие использованию, покупке и продаже BEV и HEV.Калифорния, безусловно, является лидером в области стимулирующих законов для ББМ: Дополнительная информация

По мере того, как новые электромобили выходят на автомобильные рынки с размахом, компании узнают гораздо больше о гарантийных расходах, сроке службы, производительность автомобиля с течением времени и удовлетворенность пользователей. Растущий рынок электропривода будет и дальше стимулировать инновации в аккумуляторная техника и зарядная инфраструктура. Мы видим, где некоторые проблемы, которые еще предстоит преодолеть. Пожалуй, самый крупный один будет нетехническим.Самая большая проблема, которая остается для принятия электромобилей, — это просто обучение водителей: Дополнительная информация

Электромобили: всплеск начинается

К 2030 году новые автосалоны в США должны сильно отличаться от электромобилей с аккумулятором и подключаемых гибридов. по мнению многих отраслевых аналитиков, вероятно, составит более половины вариантов среди доступных моделей.Только к следующему году количество полностью электрических предложений увеличится в четыре раза — с 13 до более чем 50.

Всего за последние две недели стартап Rivian начал розничное производство своего нового пикапа R1T, а Ford подтвердил, что удваивает первоначальные производственные мощности своего собственного полностью электрического грузовика F-150 Lightning, запуск которого запланирован на июнь 2022 года. Honda предложила более подробную информацию о Prologue, модели дальнего радиуса действия, которую она запустит в 2024 году. И, поскольку она готовится к запуску производства своей первой модели, Lucid получила рейтинг EPA более 500 миль на одну зарядку для нескольких своих моделей седанов Air. от EPA.

Подробнее об электромобилях, подключаемых модулях, зарядке, налоговых льготах, переходе на электричество:

Рынок скоро будет наводнен предложениями от A до V, от Audi до Volkswagen и Volvo, с новыми моделями от BMW, Cadillac, Ford, Genesis, Jeep, Mazda, Mercedes-Benz и, ну, почти каждого автопроизводителя. И они охватят более широкий спектр продуктовых сегментов и по более широкому диапазону цен. В то время как Lucid Air Dream Edition будет стоить более 160 000 долларов, Nissan недавно добавила базовую версию своей модели Leaf, которая с учетом федеральных налоговых льгот в 7500 долларов начинается с чуть менее 20 000 долларов.VW планирует добавить версию ID.4 за 25 000 долларов, как только начнется производство на своем заводе в Теннесси.

В целом ожидается, что цены на BEV останутся выше, чем на сопоставимые модели с бензиновым двигателем, по крайней мере, до середины десятилетия, но согласно исследованию Boston Consulting Group, по мере того, как производители выводят на рынок новые аккумуляторные технологии, наблюдается тенденция к снижению. GM заявила, что планирует потратить около 100 долларов за киловатт-час на новые батареи, которые она будет использовать в таких продуктах, как Hummer и Cadillac Lyriq, а на этой неделе заявила, что видит путь к 60 долларам за киловатт-час по сравнению со 140 долларами за батареи. в проблемном Болте.Батарея емкостью 100 киловатт-часов в большом или высокопроизводительном автомобиле будет стоить «всего» 10 000 долларов.

Цель администрации Байдена: 50% электроэнергии к 2030 году

И Вашингтон надеется протянуть руку помощи. В августе президент Джо Байден подписал распоряжение, в соответствии с которым к 2030 году автомобили с подключаемыми модулями, включая BEV и подключаемые гибриды, или PHEV, будут обеспечивать половину всех продаж новых автомобилей в США.Чтобы добавить немного зуба к этому плану, Конгресс разрабатывает новый раунд стимулов, который может вырасти до 12 500 долларов, хотя было отклонено положение, которое принесет особую пользу моделям, созданным в США с использованием профсоюзов, которые исключают все Новые южные фабрики.

Администрация Байдена хочет, чтобы к 2030 году 50% транспортных средств были электрическими — с нулевым уровнем выбросов. На администрацию оказывается давление, чтобы к 2035 году все автомобили были электрическими. В противном случае Калифорния, Нью-Йорк и другие штаты могут потребовать 100% нулевой -выпуск к 2035 году.Путь к 50% и 100% будет достигнут, если продажи ежегодно увеличиваются на 5% по сравнению с продажами электромобилей в предыдущем году.

Снижение высокой ценовой надбавки поможет решить одну из самых больших проблем на пути к более широкому распространению электромобилей — как и рост ассортимента. Модель Lucid Air Dream Range со скоростью 520 миль на одной зарядке опережает нынешнего чемпиона, 402-мильную Tesla Model S Long Range более чем на 25%.

Из десятков новых моделей, которые появятся на рынке в следующем году, практически все пробегут 200 миль без подзарядки, и «250 становится нормой, и все больше и больше пробегают более 300 миль», — сказал Сэм Абуэлсамид, главный автомобильный аналитик Путеводитель Insight.Высоко оцененный внедорожник BMW iX размером с X5 с мягкими краями проезжает 300 миль в рейтингах США.

Стив Карлайл, глава бренда Cadillac, ранее в этом году сказал Forbes Wheels , что он ожидает, что Cadillac нацелится на 400 миль в будущем, хотя его первый BEV, Lyriq, появится примерно через 300 миль на этой неделе. Компания Motors объявила о создании «инновационного предприятия» аккумуляторов в Мичигане и заявила, что видит путь не только к 100 долларам за киловатт-час, но и к 60 долларам (затраты производителя на материал аккумуляторных элементов, а не затраты для покупателя автомобиля).Среднесрочная цель GM будет заключаться в том, чтобы иметь управляемый по размеру и весу аккумуляторный блок, пригодный для пробега от 500 до 600 миль, по цене на 60% меньше, чем стоимость аккумуляторов в Chevrolet Bolt EV и Bolt EUV.

Недостаточно вилок для общественной зарядки

Есть еще препятствия, которые нужно преодолеть.Большинство экспертов сходятся во мнении, что повсеместно не существует общедоступной сети зарядки. (Это, а также текущие расходы и диапазон.) «Более 80% сегодняшних владельцев электромобилей берут деньги дома и, вероятно, будут продолжать это делать», — сказал Паскуале «Пат» Романо, генеральный директор ChargePoint, одного из крупнейших поставщиков зарядных устройств для электромобилей. Но по-прежнему существует потребность в создании общедоступной сети быстрых зарядных устройств для тех, кто путешествует на большие расстояния, будь то работа или отдых, — сказал он.

На данный момент в США насчитывается около 43 000 общественных зарядных станций для электромобилей.S., по данным Министерства энергетики США, около 120000 зарядных портов. Но сеть сконцентрирована вдоль побережья, особенно в Калифорнии, которая на сегодняшний день является крупнейшим рынком для BEV.

Для сравнения: в США около 150 000 заправочных станций и примерно 1,0–1,5 миллиона насосов. Цифры несопоставимы, потому что бензиновых / дизельных автомобилей больше, чем электромобилей 98-2, заправка бензином занимает менее 10 минут, но это невозможно сделать дома, в то время как зарядка электромобиля занимает 20-45 минут для самой быстрой зарядки. в общественном объекте.

Могут потребоваться годы, чтобы заполнить пробелы в глубинке страны, но процесс уже начался. Демократы в Конгрессе надеются обеспечить финансирование общенациональной сети из 500 000 зарядных устройств, которую искал Байден. Нью-Йорк недавно объявил о своем собственном плане по финансированию сети в масштабе штата, а губернатор Мичигана Гретхен Уитмер на этой неделе заявила, что ее штат разрабатывает аналогичные планы.

Общедоступная зарядка теперь будет лучше, поскольку для высокоскоростной зарядки существует всего два стандарта и два типа вилок: Tesla Supercharger и DC Fast Charge, которые будут использоваться всеми остальными.В электромобилях Nissan, включая Leaf EV, использовался третий стандарт под названием CHAdeMO, но он не получил значительной поддержки со стороны Nissan. Для более низкой скорости зарядки, 120 и 240 вольт, есть более универсальные переходники, позволяющие, например, Tesla использовать зарядное устройство, отличное от Tesla, и наоборот. См. Лучшие адаптеры для зарядных устройств для электромобилей на 2021 год.

Индуктивная зарядка: беспроводное питание во время вождения

не нужно заряжать с помощью кабеля, физически соединяющего автомобиль и зарядное устройство. Беспроводная зарядка тоже работает или скоро будет. Подумайте о беспроводной зарядной площадке, на которой сотовый телефон опирается для зарядки, а затем масштабируется до тысячи раз больше силы тока, чтобы заряжать электромобиль. Он называется индуктивной зарядкой и работает по той же причине, по которой работает традиционный трансформатор: одна катушка туго намотанного провода, когда проходит электричество, вызывает электрический ток в катушке провода, которая находится поблизости.Обычно они находятся на расстоянии долей дюйма друг от друга, но технология остается эффективной, скажем, от падения автомобиля на землю.

катушка трансформатора находится на земле (или встроена в землю) и достаточно широкая, чтобы машину не нужно было парковать точно посередине парковочного места. Катушка приемника на днище автомобиля была бы размером с большую форму для выпечки.

Первая фаза — индукционные зарядные устройства на парковке (дома или в коммерческом гараже).Это быстро приближается к 2025 году. Второй этап — установка катушек трансформатора на шоссе, возможно, в правой полосе разделенного шоссе, и автомобилисты заряжают свои автомобили во время движения.

Если и когда произойдет автомобильная индукционная зарядка, это станет результатом десятилетних исследований, начавшихся с 1972 года в Оклендском университете, Новая Зеландия, затем в США, Германии, Франции и Швеции. Крупные исследовательские университеты, такие как Массачусетский технологический институт, Мичиган, Стэнфорд и Корнелл, предоставили недавние работы и прототипы.

Тесла: заряд механической змеей

Tesla и некоторые другие считают, что более простой и дешевой альтернативой беспроводной зарядке является гибкая зарядная рука (змея), которая находит порт зарядки, перемещается и выравнивается, вставляет наконечник, а затем заряжает. Все, что для этого требуется, — это дверца зарядного устройства, которая открывается дистанционно. Tesla показала прототипы еще в 2015 году.

Недавние пилотные программы для индукционных систем зарядки дорожного покрытия были объявлены в Индиане и Мичигане.В Швеции в пилотной программе используется система в стиле автомобиля со слотами для включения BEV во время работы. Система, разрабатываемая в Корнельском университете, может использовать радиоволны для передачи энергии транспортным средствам во время вождения.

Plug-In Hybrids: лучший краткосрочный выбор для большинства людей

Тем временем, автомобилисты, все еще обеспокоенные опасениями по поводу дальности, могут обратиться к растущему числу подключаемых гибридов, выходящих на рынок, включая версии Toyota RAV4 и Chrysler Pacifica.Как и в случае чисто электрических предложений, они заполняют все более широкий спектр продуктовых сегментов, от компактных кроссоверов, таких как Kia Niro, до экзотических спортивных автомобилей, таких как Ferrari SF90 Stradale.

Для ознакомления с подключаемыми модулями (также называемыми гибридными электромобилями или PHEV) с отличным диапазоном заряда аккумуляторов, 10 отличных подключаемых гибридов, если вы не готовы к полноценному электромобилю.

Ferrari показывает еще один способ, которым электрифицированные автомобили расширяют свою привлекательность. Stradale сочетает в себе двухцилиндровый двигатель V8 с парой электродвигателей, чтобы вывести в сумме 986 лошадиных сил, что дает ему достаточно мощности, чтобы разогнаться до 60 всего за два.3 секунды.

Те, кто помнит первое поколение плагинов и BEV, могут быть удивлены, когда дело доходит до производительности. Примером может служить Lexus NX второго поколения. Новый подключаемый гибрид 450 ч + является самой быстрой версией модели 2022 года, сокращая время запуска Turbo NX 350 почти на три секунды.

Электродвигатели развивают огромный моментальный крутящий момент, как только они начинают вращаться — если вы подаете на них достаточный ток. В подключаемых модулях электродвигатель развивает максимальную мощность (крутящий момент) на скорости 0 миль в час, в то время как двигатель внутреннего сгорания не достигает пика до тех пор, пока автомобиль не начнет двигаться быстрее, а двигатель не наберет больше оборотов в минуту.

Model S, Plaid edition, может достигать 60 баллов примерно за 1,9 секунды. Между тем, Dodge планирует к 2024 году выпустить свой собственный полностью электрический маслкар и обещает, что это будет его самая быстрая модель за всю историю.

Продажи электромобилей удвоились в первой половине 2021 года

Все эти новые продукты и функции явно привлекают покупателей. Продажи BEV подскочили более чем на 110% в первой половине 2021 года, хотя на них по-прежнему приходится лишь 2% от общего объема продаж.С. Рынок новых автомобилей. Это примерно вдвое меньше, чем у гибридов. Действительно, Honda и Toyota делают ставку на то, что лучший способ отвлечь покупателей от ископаемого топлива — это сочетание обычных гибридов, плагинов и чисто аккумуляторных электрических моделей.

Tesla остается крупнейшим поставщиком электромобилей в США. По результатам продаж до сентября 2021 года электромобили или плагины не попали в первую двадцатку лидеров. Но Tesla как компания продемонстрировала рост продаж за девять месяцев на 62% — больший прирост, чем у всех, кроме Genesis и Bentley — с 221 161 продажами с начала года до настоящего времени, что лучше, чем у Audi, Acura, Cadillac, Volvo, Lincoln, Land Rover, Porsche. , Infiniti, Genesis и 16 основных или нишевых люксовых брендов.Среди производителей автомобилей премиум-класса только Mercedes-Benz, BMW и Lexus показали себя лучше и только на 8–11%.

Бизнес-покупатели видят Big R.O.I. с электромобилями

Есть еще много скептиков. Бретт Смит, исследователь из Центра автомобильных исследований в Анн-Арборе, штат Мичиган, говорит, что, хотя многие розничные клиенты говорят, что хотели бы перейти на питание от батарей, реальный всплеск может произойти с коммерческой стороны рынка.

Коммерческие покупатели гораздо больше ориентированы на эксплуатационные расходы, чем розничные потребители.И в расчете на милю у BEV есть явное преимущество, поскольку их поддержание в движении стоит примерно вдвое дешевле. Вот почему Amazon Prime заказал у Rivian 100 000 полностью электрических грузовиков для доставки. Volvo, Mercedes и растущая группа производителей, производящих все, от мусоровозов до полуфабрикатов, переходят на электрические.

Продолжаются споры о том, как лучше всего очистить грузовики для дальних перевозок. Однако Hyundai и Toyota, а также начинающая компания Nikola делают ставку на водород.Плюс технологии топливных элементов в том, что она может обеспечить даже больший запас хода — до 1000 миль — при времени дозаправки, сопоставимом с временем дозаправки дизельного топлива, а не часами, необходимыми для зарядки массивной аккумуляторной батареи большого грузовика.

Водородные топливные элементы для дальних перевозок

Другая форма электрификации может использоваться для дальнобойных грузовиков: сжатый водородный газ.Прохождение водорода и кислорода (из воздуха) через мембраны топливных элементов дает воду (h3O) и электроны, которые приводят в движение электродвигатели.

Водородные топливные баки, даже бронированные, чтобы противостоять высокоскоростным столкновениям и выстрелам из винтовки 50-го калибра, весят меньше 10 000 фунтов батарей, необходимых для пробега грузовика на 500 миль. Сторонники водорода отмечают, что заправка водородом происходит быстро, наравне с заправкой автомобиля того же размера дизельным топливом или бензином, и утверждают, что было бы проще создать заправочные станции в отдаленных районах, чем подавать достаточно электроэнергии, чтобы зажечь небольшой город.

В любом случае, аккумуляторная или водородная, грузовые перевозки на дальние расстояния ждут еще одного сейсмического изменения: к концу десятилетия автономные грузовики, обладающие достаточным интеллектом, чтобы съехать с дороги, если они вот-вот сломаются, смогут перемещаться по ограниченному доступу. дороги. Это снизит расходы на фрахт в то время, когда в США не хватает водителей дальнего следования, но эти 2 миллиона рабочих мест оплачиваются относительно хорошо ($ 60 000 плюс) и не требуют аттестата об окончании средней школы.

Электрические звукосниматели для Heartland

Среди более легких рабочих автомобилей преимущество получают электрические модели.Ford нацелен на коммерческих покупателей версией F-150 Lightning, которая будет стоить чуть менее 40 000 долларов. Однако рынок продержится недолго. С Tesla Cybertruck, GMC Hummer EV, Rivian R1T и другими на разливке к середине десятилетия может появиться до 10 полностью электрических пикапов. И они могут хорошо работать в глубинке Америки, где внедрение электромобилей отстает от побережья, особенно в Калифорнии.

Операционные расходы могут стать важным аргументом для розничных и коммерческих клиентов.Практически каждое недавнее исследование показывает, что в течение срока службы электромобиля общие затраты на владение и обслуживание электромобиля будут меньше.

Недавнее исследование, проведенное We Predict, показало, что затраты на техническое обслуживание электромобилей, которые не требуют настройки или замены масла, составляют лишь небольшую часть суммы, которую платят владельцы газовых автомобилей. По оценкам Consumer Reports, затраты на электроэнергию примерно вдвое меньше, хотя это зависит от того, где и как взимают плату владельцы электромобилей.

Но завоевать розничных покупателей будет не только практической задачей, но и эмоциональной.И то, что в последние месяцы заголовки о пожарах на батареях неуклонно фигурировали в заголовках, не помогло. Chevrolet отзовет и заменит аккумуляторные батареи в более чем 62 000 своих моделей Bolt после того, как загорелся около дюжины BEV.

«Это то, что отрасли придется взять в руки, если будущее за электромобилями», — сказал Дэйв Сарджент, руководитель автомобильной практики в J.D. Power.

Заголовки о пожарах электромобилей

Hyundai с его Kona EV, Tesla и другие также испытали возгорание аккумуляторных батарей.Но, несмотря на громкие заголовки, по словам аналитика Абуэлсамида, на самом деле цифры были скромными, максимум несколько десятков. Только около 0,006% электромобилей загорелись. Для сравнения, Национальная ассоциация противопожарной защиты показывает, что в 2018 году загорелось 212000 автомобилей с бензиновым и дизельным топливом, или около 0,07% от числа автомобилей на дорогах США.

GM настаивает на том, что химический состав ее новых батарей Ultium будет менее подвержен короткому замыканию или возгоранию. Тесла и другие производители делают аналогичные заявления. Между тем, Honda и Toyota разработали планы по переходу на технологию твердотельных аккумуляторов, что, как ожидается, станет следующим большим прорывом.Хотя твердотельные батареи еще не готовы к массовому производству в автомобильном масштабе, они обещают обеспечить еще больший радиус действия, более быструю зарядку, более низкие затраты и практически исключить риск возгорания. Сторонники электромобилей говорят, что новые материалы и новые производственные процессы также уменьшают зависимость от горняков, которые часто молоды, плохо оплачиваются и не могут найти другую работу.

Другие заводы по производству аккумуляторов

Чтобы привести в действие все новые аккумуляторные электромобили, поступающие на рынок, потребуется существенное расширение производства аккумуляторов, и растет давление, чтобы вернуть это производство домой вместо того, чтобы полагаться на иностранные источники, такие как Китай, — сказал Джим Фарли, Генеральный директор Ford.

Ford и партнер SK Innovation в прошлом месяце объявили о планах по созданию трех новых аккумуляторных заводов в США, в том числе заводов-близнецов в Кентукки и третьего в Теннесси на новом производственном комплексе Blue Oval City EV. В общей сложности они будут обеспечивать около 129 гигаватт-часов памяти каждый год, «этого достаточно, чтобы привести в действие около 1 миллиона электромобилей с аккумуляторной батареей», таких как пикапы серии F, отправляющиеся в Голубой Овал Сити, сказал Фарли.

Второй по величине автопроизводитель США не одинок. GM раскрыла планы по выпуску трех U.S. plant и пообещал объявить о выпуске четвертой для своих новых батарей Ultium. Оригинальный завод Tesla Gigwatt в Неваде скоро будет соединен с производством в Техасе. Ожидается, что последуют и другие производители, возможно, включая Mercedes-Benz.

Растущий интерес среди населения США

Американцы склоняются к электромобилям и грузовикам. Данные недавнего опроса YouGov, разработанного для Forbes Wheels, показывают, что 27% американских водителей намереваются купить или решительно рассматривают гибрид, а 23% рассматривают или покупают электромобиль по сравнению с 45%, которые ездят на бензине.(Респонденты могут назвать все типы транспортных средств, которые они рассматривают.)

Интерес к электромобилям и гибридам различается по регионам страны. Он был самым высоким на Западе и Северо-Востоке, меньше на Среднем Западе и самым низким на Юге, на семь процентных пунктов меньше интереса, чем на Западе.

Другие опросы показывают рост интереса к электрифицированным транспортным средствам, некоторые из которых демонстрируют еще более высокие показатели интереса к электромобилям. Опросы, открытые для всех, часто привлекают людей, интересующихся этой технологией или темой.

На самом деле большинство аналитиков ожидают, что U.Покупатели С. отстают от покупателей на других крупных рынках, особенно в Европе и Азии. Около половины автомобилей, проданных в Норвегии, в настоящее время относятся к категории BEV, хотя многочисленные стимулы явно поддерживают спрос. Между тем Китай поставил цель, чтобы в 2025 году «автомобили на новой энергии» — PHEV и BEV — составляли не менее 25% рынка. 2035.

Европейский рынок электромобилей лидирует. В Норвегии автомобили BEV уже составляют около 50% от общего объема продаж новых автомобилей.В Великобритании они приближаются к 20%, что втрое превышает долю в 2019 году. Эти две страны планируют полностью отказаться от двигателей внутреннего сгорания к 2035 году — Великобритания ограничит продажи BEV и PHEV к 2030 году. изучаю похожие варианты. В июле Европейская комиссия объявила о своем предложении «Fit for 55», которое, если оно будет завершено, может потребовать, чтобы BEV составляли 50% или более продаж новых автомобилей к концу десятилетия, согласно IHS Markit.

В целом количество автомобилей с подзарядкой от сети (электромобилей, PHEV) достигло 18.4% продаж в ЕС в первой половине 2021 года.

Канада, а также Нью-Йорк, штат Вашингтон и Калифорния разработали аналогичные планы. И некоторые из 15 штатов, которые скопировали мандат Калифорнии на автомобили с нулевым уровнем выбросов, или ZEV, дали понять, что могут последовать их примеру.

Таким образом, хотя американские автомобилисты могут все еще медленно относиться к электромобилям, динамика, похоже, смещается по мере того, как на рынок выходит все больше моделей, предлагающих более широкий спектр опций, больший запас хода и улучшенную доступность.

Технология электромобилей: что нас ждет в будущем?

Технология электромобилей в последние годы развивалась экспоненциально.Великобритания запрещает продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей, в том числе гибридов, в среднесрочной перспективе, и другие страны разрабатывают аналогичную политику.

Это означает, что производители были вынуждены перейти к разработке полностью электрических автомобилей, которые были бы доступными, практичными и желанными. Аккумуляторные технологии — это одна из специфических областей, в которой были достигнуты огромные успехи, но многие другие области также достигли прогресса.

Поскольку эти тенденции продолжаются, вот краткое изложение того, как может выглядеть будущее электромобилей.

Лучшие аккумуляторы

Аккумулятор — самая важная часть электромобиля, а также место, где делаются некоторые из самых больших инноваций. В последние годы дальность действия увеличилась, а время зарядки сократилось, и это только продолжается.

электромобилей, которые могут проехать более 200 миль без подзарядки, теперь стали обычным явлением, в то время как последняя модель Tesla Model S имеет максимальную дальность 402 мили.

И это еще не все. В прошлом году немецкая компания Innolith AG объявила, что работает над новым типом аккумуляторной батареи для электромобилей, которая может позволить автомобилю проехать до 620 миль.В технологии, которая может быть коммерциализирована уже в 2022 году, используется негорючий неорганический электролит, который снижает риск возгорания автомобиля по сравнению с воспламеняющимся органическим электролитом, содержащимся в традиционных аккумуляторах электромобилей.

Также необходимо решить проблемы, связанные с экологическими и гуманитарными последствиями производства аккумуляторов. В прошлом году Комитет по изменению климата предупредил, что если 31,5 миллиона автомобилей в Великобритании будут заменены электромобилями к 2050 году, для этого процесса потребуется почти вдвое больше текущего годового мирового предложения кобальта.

Примерно 60 процентов мирового кобальта поступает из Демократической Республики Конго — одной из самых политически нестабильных стран на Земле — и из них от 20 до 40 процентов поступает из «кустарных» рудников, где добывается металл. из рук, часто с помощью детского труда, в нерегулируемых условиях.

Несмотря на это, производители стремятся сократить количество кобальта в своих батареях. Илон Маск, например, пообещал, что следующее поколение автомобилей Tesla вообще не будет содержать кобальта в батареях, и все бренды, с которыми мы говорили в рамках расследования 2018 года (проблема 1555), заявляют, что они привержены этичному поиску поставщиков. , чтобы гарантировать отсутствие нарушений прав человека в их цепочках поставок.

Производство литий-ионных аккумуляторов — еще одна проблема, поскольку в случае сбоя оно может вызвать разрушительные побочные эффекты, такие как утечки токсичных химических веществ, которые разрушают местные среды обитания рыб и других диких животных.

Чтобы повысить эффективность и максимально эффективно использовать новые батареи, различные производители внедряют системы утилизации батарей и «второй жизни». Одним из примеров является Honda, у которой есть схема сбора старых литий-ионных и никель-гидридных батарей из 22 стран, что позволяет повторно использовать их в таких приложениях, как домашнее хранилище энергии.

Mercedes — еще одна компания, которая строит амбициозные планы по развитию своих аккумуляторных технологий. В настоящее время он работает над заменой лития

— на это уйдет несколько лет. В то же время компания планирует использовать кремниевые аноды вместо угля, что снизит выбросы CO2 при переработке и увеличит пробег электромобиля от одной зарядки примерно на 20 процентов.

Твердотельная технология — это следующий большой шаг в развитии аккумуляторов.Это приведет к замене нынешних жидких электролитов твердыми электролитами, что приведет к снижению веса и прогнозируемому повышению эффективности примерно на 35%.

Дальнейшие разработки в области снижения веса и повышения эффективности произойдут, когда на рынке электромобилей появятся литий-серные батареи, возможно, в начале 2030-х годов. После этого мы можем увидеть полностью компостируемые органические батареи, которые будут не только лучшим вариантом для окружающей среды, но и обеспечат очень быструю зарядку.

Водород

Водородные топливные элементы — это то, что некоторые производители, в том числе Toyota, Honda и Hyundai, вложили много времени и ресурсов в разработку для использования в легковых автомобилях.

Хотя источник топлива имеет свои достоинства и почти наверняка имеет будущее в транспортных средствах большой грузоподъемности — один из руководителей Ford назвал его «необходимым», — автомобильная промышленность в целом сделала ставку на прямую подачу электроэнергии. Это в немалой степени связано с опасениями по поводу методов, используемых для производства водорода, и с вопросами о том, как его можно безопасно хранить.

Однако одним из способов применения водорода в полностью электрических автомобилях является зарядка. В прошлом году британская компания AFC Energy представила новое быстрое зарядное устройство на водороде под названием Ch3ARGE.

Система видит, что цистерны доставляют сжатый водород к местным установкам, которые используют его для выработки электроэнергии. Затем он хранится в аккумуляторе мощностью 40 кВт, от которого ближайший блок быстрой зарядки может получать энергию.

Доставка последней мили

Когда больше людей, чем когда-либо, предпочитают делать покупки в Интернете — будь то продукты, одежда, электроника или что-то еще — тема

доставки последней мили (последняя поездка посылки со склада) к двери) стал более значительным.

Обычно около половины стоимости доставки посылки приходится на последние несколько миль пути до вашего дома. Поскольку потребители привыкают к таким стимулам, как бесплатная доставка, и меньше готовы платить за почтовые услуги и упаковку, курьерским компаниям нужны способы сэкономить деньги.

Электромобили могут оказаться огромным подспорьем в этом отношении. В отличие от своих бензиновых и дизельных собратьев, они не подвержены влиянию зон чистого воздуха, возникающих в городах по всему миру.

Кроме того, они дешевле в эксплуатации и требуют меньше обслуживания, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания.На рынке также есть ряд компактных электромобилей, которые могут пригодиться на узких городских улицах.

Беспроводная зарядка

Еще одним серьезным препятствием на пути широкого распространения электромобилей является зарядка. Автомобилистам, привыкшим к быстрой заправке бензиновых и дизельных автомобилей, не нравится мысль о том, что они будут неподвижны в течение нескольких часов подряд, пока их электромобили будут заряжаться. А те, у кого нет парковки вне дороги, задаются вопросом, как они вообще найдут место, где можно пополнить баланс.

На самом деле большинство людей могло бы перезарядить электромобиль за огромное количество времени, в течение которого их текущая бензиновая модель бездействует, а те, у кого нет парковочных мест, могут подключаться к общественным местам зарядки, но если технология беспроводной зарядки может быть реализована, даже скептики можно было привести в чувство.

Беспроводная зарядка делает именно то, что вы можете себе представить. Вы паркуете свой автомобиль на коврике, которая теоретически может быть размещена под поверхностью дороги, и это заряжает ее аккумулятор без необходимости подключения к электросети.То же самое и с зарядными устройствами для смартфонов, только большего размера. Технология существует, и различные компании работают над ее выводом на рынок. В Ноттингеме объявили о пробном использовании такси с беспроводной зарядкой.

Чуть дальше находится динамическая беспроводная зарядка — возможность заряжать автомобиль в пути. Техническая фирма Qualcomm продемонстрировала систему, которая может заряжать автомобиль из-под дороги на скорости до 70 миль в час, но мы еще далеки от этого на M1.

Узнайте об электромобилях будущего, которые скоро появятся здесь …

Технические характеристики электромобилей

Диапазон на одной зарядке
560 км — 350 миль / 200 кВтч

Время зарядки
800V DC быстрая зарядка 350 кВт
L2 — 10 часов L3 — 80% 35 мин

Ускорение
0-100 км / ч или 0-60 миль / ч за 3 секунды

Максимальная скорость
180 км / ч или 112 миль / ч

Диапазон без подзарядки
386 км — 240 миль / 90 кВтч

Время зарядки
L2 — 12 часов L3 — 80% 60 мин

Ускорение
0-100 км / ч или 0-60 миль / ч за 4.8 сек

Максимальная скорость
200 км / ч или 124 миль / ч

Диапазон без подзарядки
354 км — 220 миль / 80 кВтч

Время зарядки
L2 — 11 часов L3 — 80% 40 мин

Ускорение
0-100 км / ч или 0-60 миль / ч за 5 секунд

Максимальная скорость
180 км / ч или 112 миль / ч

Standard 283 л.с. — 211 кВт
Long Range 450 HP — 335 кВт
Performance 450 HP — 335 кВт

Время зарядки
L2 — 9.5 часов L3 — 80% 45 мин

Максимальная скорость
Стандартный 225 км / ч или 140 миль / ч
Большой диапазон 233 км / ч или 145 миль / ч
Производительность 261 км / ч или 162 миль / ч

Standard 329 л.с. — 245 кВт
Long Range 503 HP — 375 кВт
Performance 503 HP — 375 кВт

Диапазон на одном заряде
Standard 426 км — 265 миль / 85 кВтч
Long Range 600 км — 373 миль / 100 кВтч
Производительность 560 км — 348 миль / 100 кВтч

Время зарядки
L2 — 9 часов L3 — 80% 30 мин

Ускорение
0-100 км / ч или 0-60 миль / ч
Standard 5.2 с
Дальний ход 3,8 с
Производительность 2,6 с

Максимальная скорость
Стандартный 225 км / ч или 140 миль / ч
Большой диапазон 250 км / ч или 155 миль / ч
Производительность 250 км / ч или 155 миль / ч

Standard 259 л.с. — 193 кВт
Long Range 503 HP — 375 кВт
Performance 503 HP — 375 кВт

Диапазон на одном заряде
Standard 380 км — 236 миль / 75 кВтч
Long Range 525 км — 326 миль / 100 кВтч
Производительность 490 км — 304 миль / 100 кВтч

Время зарядки
L2 — 9.5 часов L3 — 80% 40 мин

Разгон
0-100 км / ч или 0-60 миль / ч
Стандарт 6 с
Большой диапазон 4,6 с
Производительность 2,9 с

Максимальная скорость
Стандартная 210 км / ч или 130 миль в час
Большая дальность 250 км / ч или 155 миль в час
Производительность 250 км / ч или 155 миль в час

Standard 283 л.с. — 211 кВт
Long Range 450 HP — 335 кВт
Performance 450 HP — 335 кВт

Диапазон на одном заряде
Standard 451 км — 280 миль / 75 кВтч
Long Range 483 км — 300 75 кВтч
Производительность 451 км — 75 кВтч 280 миль

Время зарядки
L2 — 9.5 часов L3 — 80% 45 мин

Максимальная скорость
Стандартная 217 км / ч или 135 миль / ч
Long Range 209 км / ч или 130 миль / ч
Производительность 241 км / ч или 150 миль / ч

Диапазон на одной зарядке
1000 км — 620 миль / 200 кВтч

Время зарядки
L2 — 15,5 часов L3 — 80% 120 мин

Ускорение
0-100 км / ч или 0-60 миль / ч за 1.9 сек

Максимальная скорость
400 км / ч или 250 миль / ч

Диапазон без подзарядки
500 км — 310 миль / 90 кВтч

Время зарядки
L2 — 9,5 часов L3 — 80% 15 мин

Разгон
0-100 км / ч или 0-60 миль / ч за 3,5 секунды

Максимальная скорость
250 км / ч или 155 миль / ч

Диапазон без подзарядки
328 км — 204 миль / 95 кВтч

Время зарядки
L2 — 8.5 часов L3 — 80% 30 мин

Разгон
0-100 км / ч или 0-60 миль / ч за 5,5 с

Максимальная скорость
200 км / ч или 124 миль / ч

Диапазон без подзарядки
143 км — 89 миль / 25,5 кВтч

Время зарядки
L2 — 3,5 часа L3 — 80% 30 мин

Разгон
0-100 км / ч или 0-60 миль / ч за 12,8 с

Максимальная скорость
140 км / ч или 86 миль / ч

Электроэнергия
Выберите RWD 255 л.с. — 190 кВт
Premium AWD 282 л.с. — 210 кВт
First Edition AWD 332 л.с. — 248 кВт
GT Performance AWD 459 л.с. — 342 кВт

Диапазон на одной зарядке
Стандартный диапазон 338 км — 210 миль / 75.7 кВтч
Увеличенный диапазон 434 км — 270 миль / 98,8 кВт · ч

Время зарядки
L2 — 7 часов L3 — 80% 35 мин

Разгон
Premium RWD 0-100 км / ч — 0-60 миль / ч за 6 секунд
Premium AWD 0-100 км / ч — 0-60 миль / ч за 6 секунд
First Edition AWD 0-100 км / ч — 0-60 миль / ч за 5 секунд
GT Performance AWD 0-100 км / ч — 0-60 миль / ч за 3 секунды

Максимальная скорость
Премиум 179 км / ч или 111 миль / ч
Первое издание 179 км / ч или 111 миль / ч
GT Performance 200 км / ч или 124 миль / ч

Диапазон без подзарядки
185 км — 115 миль / 35 кВтч

Время зарядки
L2 — 5 часов L3 — 80% 30 мин

Разгон
0-100 км / ч или 0-60 миль / ч за 9.9 сек

Максимальная скорость
135 км / ч или 84 миль / ч

Диапазон без подзарядки
200 км — 124 миль / 28 кВтч

Время зарядки
L2 — 4,5 часа L3 — 80% 24 мин

Ускорение
0-100 км / ч или 0-60 миль / ч за 9 секунд

Максимальная скорость
165 км / ч или 103 миль / ч

Диапазон без подзарядки
300 км — 186 миль / 39 кВтч

Время зарядки
L2 — 6.5 часов L3 — 80% 35 мин

Разгон
0-100 км / ч или 0-60 миль / ч за 9 секунд

Максимальная скорость
160 км / ч или 100 миль / ч

Диапазон на одной зарядке
415 км — 258 миль / 64 кВтч

Время зарядки
L2 — 10 часов L3 — 80% 55 мин

Разгон
0-100 км / ч или 0-60 миль / ч за 7 секунд

Максимальная скорость
180 км / ч или 112 миль / ч

Диапазон без подзарядки
242 км — 150 миль / 40 кВтч

Время зарядки
L2 — 6.3 часа L3 — 80% 40 мин

Разгон
0-100 км / ч или 0-60 миль / ч за 8 секунд

Максимальная скорость
140 км / ч или 87 миль / ч

Диапазон без подзарядки
360 км — 200 миль / 60 кВт · ч

Время зарядки
L2 — 6 часов L3 — 80% 30 мин

Разгон
0-100 км / ч или 0-60 миль / ч за 6,3 секунды

Максимальная скорость
200 км / ч или 124 миль / ч

e-4ORCE All Wheel Drive:
480 км — 300 миль / 87 кВтч

Время зарядки
L2 — 6.5 часов L3 — 80% 30 мин

4WD e-4ORCE 87 кВтч Аккумулятор:
0-100 км / ч или 0-60 миль / ч за 5,1 с

Максимальная скорость
FWD 160 км / ч или 99 миль / ч
Полный привод 200 км / ч или 124 миль / ч

Диапазон без подзарядки
383 км — 238 миль / 60 кВт · ч

Время зарядки
L2 — 9 часов L3 — 80% 60 мин

Разгон
0-100 км / ч или 0-60 миль / ч за 6.5 сек

Максимальная скорость
150 км / ч или 94 миль / ч

Диапазон без подзарядки
132 км — 82 миль / 21 кВтч

Время зарядки
L2 — 7 часов L3 — 80% 20 мин

Разгон
0-100 км / ч или 0-60 миль / ч за 7 секунд

Максимальная скорость
145 км / ч или 90 миль / ч

Диапазон на одной зарядке
190 км — 119 миль / 35.8 кВтч

Время зарядки
L2 — 6 часов L3 — 80% 40 мин

Разгон
0-100 км / ч или 0-60 миль / ч за 9,6 с

Максимальная скорость
149 км / ч или 93 миль / ч

Диапазон на одной зарядке
420 км — 261 миль / 55 кВтч
500 км — 310 миль / 77 кВтч

Время зарядки
L2 — 5 часов L3 — 80% 30 мин

Разгон
0-100 км / ч или 0-60 миль / ч за 7.4 сек

Максимальная скорость
160 км / ч или 100 миль / ч

Диапазон на одной зарядке
400 км — 249 миль / 77 кВтч

Время зарядки
L2 — 7,5 часов L3 — 80% 35 мин

Разгон
0-100 км / ч или 0-60 миль / ч за 5,8 с

Максимальная скорость
160 км / ч или 100 миль / ч

Диапазон на одной зарядке
384 км — 239 миль / 64 кВтч

Время зарядки
L2 — 9 часов L3 — 80% 60 мин

Разгон
0-100 км / ч или 0-60 миль / ч за 7.8 сек

Максимальная скорость
167 км / ч или 104 миль / ч

Диапазон без подзарядки
178 км — 111 миль / 30 кВт · ч

Время зарядки
L2 — 5 часов L3 — 80% 30 мин

Разгон
0-100 км / ч или 0-60 миль / ч за 11 секунд

Максимальная скорость
144 км / ч или 90 миль / ч

Диапазон без подзарядки
180 км — 112 миль / 33.2 кВтч

Время зарядки
L2 — 5 часов L3 — 80% 30 мин

Разгон
0-100 км / ч или 0-60 миль / ч за 7,3 с

Максимальная скорость
150 км / ч или 93 миль / ч

Диапазон без подзарядки
177 км — 110 миль / 32,6 кВтч

Время зарядки
L2 — 5 часов L3 — 80% 35 мин

Разгон
0-100 км / ч или 0-60 миль / ч за 7 секунд

Максимальная скорость
150 км / ч или 93 миль / ч

Диапазон без подзарядки
135 км — 84 миль / 24 кВт · ч

Время зарядки
L2 — 4 часа L3 — 80% 30 мин

Разгон
0-100 км / ч или 0-60 миль / ч за 8.4 сек

Максимальная скорость
141 км / ч или 88 миль / ч

Диапазон без подзарядки
160 км — 100 миль / 35 кВтч

Время зарядки
L2 — 7 часов L3 — 80% 30 мин

Ускорение
0-100 км / ч или 0-60 миль / ч за 13 секунд

Максимальная скорость
130 км / ч или 81 миль / ч

Диапазон без подзарядки
160 км — 100 миль / 17.6 кВтч

Время зарядки
L2 — 3 часа L3 — 80% 20 мин

Разгон
0-100 км / ч или 0-60 миль / ч за 11 секунд

Максимальная скорость
130 км / ч или 81 миль / ч

Преимущества электромобилей — производительность, эффективность и многое другое

Производительность

Электромобили обеспечивают выдающуюся производительность
Вождение электромобиля с подключаемым модулем — это увлекательное занятие — мгновенный крутящий момент и тихое ускорение.Электромобили — это весело и практично, и они предназначены не только для богатых и знаменитых. Они идеально подходят для обычных пассажиров. Электромобили также обладают высокой эффективностью с такими преимуществами, как рекуперативное торможение, и многие из них имеют интеллектуальные функции, такие как возможность подключения.

Интерес к электромобилям продолжает расти
Шум об электромобилях продолжается, поскольку широкая публика узнает больше и видит, как их друзья, родственники и коллеги переходят на вождение на электромобилях.

Сейчас на Среднем Западе доступно более двух десятков моделей электромобилей, и забавный факт заключается в том, что более 70 процентов этих моделей доступны с полным приводом.Вы можете получить полный список, посетив www.EVInfoList.com.

К сожалению, многие производители поставляют дилерам на Среднем Западе так мало единиц, что многие из этих автомобилей действительно трудно найти. В то же время технология аккумуляторов значительно продвинулась в последние годы, обеспечивая минимум 150 миль пробега EPA для электромобилей и делая их более доступными.

Мы ожидаем, что производители автомобилей выпустят на рынок США более 100 новых моделей электромобилей в период с 2020 по 2023 год.К 2023 году мы ожидаем, что на рынке США будет более 40 электрических кроссоверов, внедорожников и пикапов.

электромобилей предлагают наивысшую возможную эффективность
Ежегодно Министерство энергетики США составляет список из 10 лучших поставщиков топлива на рынке, в котором автомобили ранжируются в соответствии с их комбинированным рейтингом города / шоссе Агентства по охране окружающей среды. В моделях 2019 года все автомобили в списке являются электромобилями. Экономия топлива для электромобилей (EV) указывается в эквиваленте миль на галлон (MPGe), где 33.7 кВтч = 1 галлон бензина. Гибридные автомобили с подзарядкой от сети (PHEV) ранжируются по их комбинированному рейтингу газа / электроэнергии.

Убедитесь сами
Нет лучшего способа узнать машину, чем сесть за руль. Вот несколько идей о том, как вы можете воочию убедиться в эффективности электропривода:

• • Сесть за руль: Вождение автомобиля с подключаемым модулем — это захватывающее занятие — мгновенный крутящий момент и тихое ускорение. Электромобили очень эффективны с такими преимуществами, как рекуперативное торможение, и многие из них имеют интеллектуальные функции, такие как возможность подключения.Перейдите на страницу мероприятий и тест-драйвов Midwest EVOLVE, чтобы узнать о предстоящих тест-драйвах в вашем регионе или участвующих дилерах.
  • Зарезервировать электромобиль: У вас нет машины? Зарезервируйте Plug-In Electric Vehicle (PEV) в следующий раз, когда вы арендуете или воспользуетесь каршерингом.