Длительный тест Mazda CX-5. Часть 1 – с первого взгляда

Кроссовер Mazda CX-5 – главный кормилец компании Mazda. За первые два квартала текущего года на нашем рынке было реализовано более 7 тысяч автомобилей, и CX-5 – неизменный участник Топ-20 самых продаваемых автомобилей в России.

Красота не равно функциональность

С первого поколения CX-5 — несомненная удача японских дизайнеров. Даже в обычных цветах автомобиль выглядит безупречно стильно, а в фирменном окрасе Soul Red внимание окружающих обеспечено. Второе поколение японского кроссовера находится на рынке с 2017 года, и Mazda успела провести уже два обновления, хотя, по сути, это даже не обновления (сам по себе автомобиль практически не изменился), а больше расширение линейки модификаций и различные доработки в части оснащения и технических характеристик.

Скажу честно, насколько мне симпатична рестайлинговая версия первого поколения CX-5, настолько спорным сначала показался дизайн текущей машины: нос горбинкой, узкие щелочки глаз, микроскопические противотуманки. Но не зря говорят, что первое впечатление часто бывает обманчивым.

За счет отдельных деталей облик по-прежнему свеж, стойки дверей прикрыты богатым глянцевым пластиком. Днем новая CX-5 смотрит на мир дневными ходовыми огнями с грозным отблеском, а темное время суток дорогу озаряют светодиодные фары, которые доступны даже в базовой комплектации.

Фары головного света во всех версиях светодиодные. В топе у них двенадцать секций, с адаптивным алгоритмом работы.

Центром хищной мордашки служит подпоясанная хромированной вставкой решетка радиатора, будто собранная из сапфиров, с парящей эмблемой Mazda. Кроссовер смотрится солидно и современно.

И если к дизайну не может быть придирок, то к функциональности имеются. Передние и задние поворотники по-прежнему галогеновые. Крошечные противотуманки в переднем бампере будут бесполезны при малейшей слякоти на улицах.

Звуки: правильные и лишние

Двери закрываются с благородным хлопком, а передние стекла двойные, что дополнительно улучшает и так хорошую шумоизоляцию салона. По нижней кромке уставлена специальная пластиковая защита, сохраняющая пороги в чистоте.

Самая дорогая комплектация Executive встречает коричневой кожей Nappa, вставками из натурального дерева, а также черными потолком и стойками. Салон добротен. Экономии нет даже на задних местах: кожаные дверные панели так же мягки, как спереди, а колёсико дефлекторов вентиляции крутится с благородным щелчком.

Передние сиденья оснащены не только подогревом, но и вентиляцией.

Багажник среднестатистический по объему и правильный по форме. Удобная фишка Мазды в виде шторки, поднимающейся вместе с пятой дверью сохранилась. Есть плафон подсветки с выключателем. Второй ряд сидений складывается в пропорции 40:20:40 и сделать это можно дистанционно с помощью специальных рычажков в багажнике. Электропривод пятой двери имеется, но функцию бесконтактного открывания не добавили.

Функцию «авто» имеют все четыре стеклоподьёмника. Кнопки подогрева заднего дивана расположены в подлокотнике. В нем же нашлись два USB-гнезда с силой тока 2,1 А.

Энерговооруженность

Классическая панель приборов отлично читается в любое время суток. В богатых комплектациях есть проекция показаний спидометра на лобовое стекло. Также сюда выводится пиктограмма системы контроля за выездом из полосы и информация о дорожных знаках ограничения скорости.

Есть адаптивный круиз-контроль и целый комплекс интеллектуальных электронных ассистентов водителя, включая систему предупреждения о выходе с занимаемой полосы и систему безопасного торможения. Среди прочих полезных опций – система кругового видеообзора и электропривод двери багажника.

Лайфхак для владельцев №1. Кого бесит автоматические подруливания системы удержания в полосе – ее можно отключить частично (целиком она отключается кнопкой слева под рулём) в меню бортового компьютера, который в мультимедийке. Можно отключить подруливание, оставив только функцию «напоминания» — вибрацию на руле при перестроениях без поворотника.

Обратно оно само не включится!

Жаль, что даже в топовой версии Executive у CX-5 по-прежнему отсутствуют беспроводная зарядка для смартфома и подогрев лобового стекла. Пока владельцам придется довольствоваться лишь подогревом зоны покоя щеток стеклочистителя. А еще у сенсорного экрана довольно посредственное качество графики, не самое высокое быстродействие, да и картинка с камер видеообзора оставляет желать лучшего.

Лайфхак для владельцев №2. Если вдруг захотите отключить iStop принудительно кнопкой, то на приборном щитке всю дорогу горит оранжевый индикатор, напоминающий о вашей экологической безответственности. Чтобы не глазеть всю дорогу на оранжевую лампочку, достаточно просто не продавливать педаль тормоза глубже половины хода при полной остановке. Тогда машина не заглохнет, а на приборке не будет гореть порицание от Гринписа.

Mazda CX-5 крайне органичный автомобиль, не имеющий в своем арсенале явно провальных позиций. К этому кроссоверу проникаешься симпатией уже с первых секунд.

Дорогого стоит, когда каждое утро, выходя из подъезда к машине, ты невольно останавливаешься на пару секунд, чтобы ей полюбоваться.

Конечно, не обошлось без недостатков, но большая часть из них перекрывается плюсами, главный из которых – ощущения за рулем. Об этом – в следующей части…

Тест-драйв Mazda CX-5 — как едет и сколько расходует топлива после отказа от моторов Евро 6

         

Кроссовер Mazda CX-5 (Фото: Вадим Добровольский/РБК-Украина)

Автор: Вадим Добровольский

Mazda CX-5 второго поколения далеко не новичок на рынке, даже с момента последнего рестайлинга прошло уже два года. Однако в конце августа в Украине появилась обновленная машина. Ну, как обновленная – скорее, «состаренная», ведь теперь у нее двигатели стандарта Euro 5 вместо более прогрессивного Euro 6d-TEMP. Мы взяли такой кроссовер на тест.

Давно ли вы видели запасное колесо в новой Мазде? Не сильтесь вспомнить, я уже сделал это за вас: в 2018 году, когда бренд начал поставлять к нам автомобили европейской спецификации с моторами стандарта Евро 6. Одной из особенностей «евро-шесть» стал отказ от «запаски» – на случай прокола полагался лишь ремкомплект с герметиком и компрессором.

Три года назад все шло к тому, что эконормы Евро 6 вот-вот введут и в Украине, поэтому Mazda, не дожидаясь принятия соответствующего закона, одной из первых начала продажи таких машин на отечественном рынке. Как оказалось, поторопилась.

В конце 2019 года Рада отложила принятие Евро 6 до 1 января 2025 года. В итоге Mazda и другие бренды, сыгравшие на опережение, проиграли: автомобили более высокого экологического стандарта дороже, а наш покупатель при прочих равных всегда ищет выгоду в цене. Но производственный маховик уже был запущен! Поэтому только теперь японцы снова откатились до Евро 5 – и тем самым, по сути, причислили Украину к странам, где вопросы экологии стоят далеко не на первом месте.

Пять колес: что нового в багажнике и под капотом CX-5

Понижение экологического стандарта означает, среди прочего, возвращение запасного колеса. Поднимаю пол багажника – и не могу нарадоваться: вот оно! Пусть «докатка», но все же настоящая «запаска».

Моя радость будет понятнее, если скажу, что около двух лет назад во время тест-драйва «евро-шестой» Mazda6 я распорол колесо ночью на глухой проселочной дороге. До сих пор в памяти стоит картинка: подключить компрессор, судорожно закачивать в шину герметик – и затем в свете фар остановившейся фуры увидеть боковой порез длиной с ладонь на внутренней боковине покрышки. Такое не лечится.

Затем было четырехчасовое ожидание эвакуатора фирменного сервиса Mazda Assistance, путь длиной 130 км к ближайшему дилеру марки и замена колеса к обеду следующего дня. Приключение, о котором лучше прочесть, чем пережить его.

Теперь же в подобном случае самостоятельно добраться до шиномонтажа смогут не только владельцы CX-5, а и других моделей Mazda – переход на Евро 5 с возвращением «запаски» коснулся всей модельной линейки в Украине.

Размерность «докатки» – 185/80R17

С другой стороны, ценность этого новоприобретенного актива уже не так высока. Масштабный ремонт дорог по всей стране уменьшил риск напороться на яму даже на дорогах районного значения. Вот и на том злополучном месте, где я когда-то провел полночи, теперь уложен новенький асфальт.

Поэтому главное изменение – под капотом. Возврат к Евро 5 никак не повлиял на отдачу старшего из двух двигателей: 2,5-литровая «четверка» Skyactiv-G не потеряла ни в мощности (194 л.с.), ни в крутящем моменте (258 Нм). А вот базовый двухлитровый мотор разом ослабел на 15 «лошадей» – 150 лошадиных сил против 165 ранее.

Измененная графика приборной панели

Что еще нового? Больше не придется доплачивать за салонные коврики – они входят в оснащение даже базовой переднеприводной машины с двухлитровым мотором. Кроме того, изменилась графика приборной панели, а из гаммы исчезла переднеприводная версия с мотором 2.5.

Профильный вопрос по экологии: расход топлива CX-5

«Экологический эффект от введения Евро 6 может оказаться не настолько весомым, чтобы мы продвигали этот стандарт в ближайшие годы», – рассуждает заместитель председателя комитета Верховной рады Украины по вопросам экологической политики и природопользования Александр Мариковский в ответ на мой вопрос о перспективах ужесточения экологических норм в стране. По его мнению, в экономических реалиях Украины стандарта Евро 5 абсолютно достаточно.

Теперь под капотом Mazda CX-5 – моторы Евро 5

Странно слышать такие речи из уст профильного экологического чиновника, потому что на примере Mazda CX-5 я эффект как раз вижу. Полноприводная машина с двухлитровым мотором Евро 6 в городском цикле потребляет на 100 км на пол-литра меньше, чем такая же с Евро 5. В смешанном – на 0,2 л меньше. Для мотора 2.5 экономия не столь заметна, но тоже есть: 8,8 л/100 км против 9 и 7,2 л/100 км против 7,3 в городском и смешанном цикле соответственно.

Паспортный расход топлива Mazda CX-5 для Евро 6D и Евро 5 по стандарту NEDC, л/100 км*

Режим движения	Двигатель
	2.0		2.5
	Евро 6	Евро 5	Евро 6	Евро 5
Городской цикл	8,4	8,9	8,8	9,0
Загородный цикл	6,1	6,2	6,3	6,3
Смешанный цикл	7,0	7,2	7,2	7,3
* Сравнение для полноприводных версий

Измерительный цикл NEDC, которым оперирует Mazda, слишком «идеален», поэтому в реальности расход выше: ранее я ездил на «евро-шестой» CX-5 с мотором 2. 5 со средним расходом 8,4 л/100 км, а теперь получил результат 8,7 литра.

Выбросы углекислого газа тоже отличаются не в лучшую сторону. Полноприводная CX-5 2.5 на каждый пройденный километр выбрасывает 164 грамма при стандарте Евро 6 и 169 грамм – при Евро 5. А сильнее всего разница для двухлитровой переднеприводной версии: 167 г/км против 150.

Каждый сам может умножить эти цифры даже на умеренный пробег 12 тысяч километров в год да на количество продаваемых в стране новых автомобилей… Возможно, господину Мариковскому и другим чиновникам-экологам стоит внимательнее изучить, что дает переход на современные моторы Евро 6 в плане экологии и экономии топлива?

Отзывчивость как побочный эффект: как едет Мазда CX-5 с Евро 5

Впрочем, с обывательской точки зрения у отката Мазды до Евро 5 есть и небольшой плюс. Как известно, при ужесточении эконорм снижение расхода топлива достигается, в том числе, за счет того, что электроника «душит» двигатель, ослабляя реакцию на нажатие акселератора. Этот эффект более всего заметен на атмосферных и особенно – малокубатурных моторах.

«Состаренная» CX-5 в версии 2.5 до 100 км/ч разгоняется за 8,9 секунды против 9,2 секунды ранее. А вот для двухлитровой – как с передним, так и с полным приводом – разницы нет вовсе из-за упавшей отдачи мотора.

Я ездил как раз на 2,5-литровом кроссовере. Минус 0,3 секунды в разгоне до «сотни» практически не чувствуются, но, по ощущениям, машина стала чуть резвее откликаться на увеличение подачи топлива. Не так часто приходилось включать спорт-режим и продавливать до кик-дауна акселератор на обгонах. Впрочем, эта живость нивелируется выросшим расходом топлива.

В остальном это старая-добрая CX-5, какой мы ее знаем. Добротный салон радует комфортными сидениями и качественными отделочными материалами. Подвеска хороша на ровном асфальте, позволяя насладиться драйвом, но страдает от недостатка энергоемкости на крупных стыках полотна и жестких неровностях.

Поддержка Apple CarPlay и Android Auto, а также набор электронных помощников в составе адаптивного круиз-контроля и камер кругового обзора (обе системы доступны только в топ-комплектации) делают жизнь водителя приятнее и спокойнее. И машина все так же красива, даром что этому дизайну уже пять лет. Возраст ощущается только внутри: 8-дюймовый дисплей медиасистемы по нынешним меркам уже маловат, а его графика устарела.

И по-прежнему досаждают мелкие эргономические просчеты. Взять хотя бы кнопки включения вентиляции передних сидений: они расположены в нижней части блока микроклимата прямо над нишей для мелочевки. Каждый раз, когда я тянулся туда за санитайзером или телефоном, костяшками пальцев активировал вентиляцию пассажирского кресла.

Евро 5 по цене Евро 6: сколько теперь стоит Мазда CX-5

По логике, машина стандарта Евро 5 должна быть дешевле «евро-шестой», но в данном случае имеем ситуацию с точностью до наоборот: если последние складские запасы CX-5 с Евро 6 распродавали в июне по ценам от 786 тысяч гривен за двухлитровую версию, то такая же новая-старая машина стартует с 795 тысяч. А побывавшая у нас на тесте 2,5-литровая модификация в топ-комплектации стоит 1 млн 143 тысячи гривен против 1 млн 129 тысяч ранее.

Почему так? Во-первых, сейчас уже поставляются машины 2021 модельного года – они априори дороже. А во-вторых, свою роль сыграл пресловутый кризис полупроводников, приведший к подорожанию автомобилей большинства брендов, включая Мазду.

В таком виде CX-5 просуществует до следующего года, а затем на рынок выйдет рестайлинговая машина, которая была представлена в минувшем сентябре. Она едва заметно поменялась внешне, зато получила доработанное шасси и расширенное оснащение. И в Украину будет поставляться также с моторами Евро 5.

         

Читайте РБК-Україна в Google News

Mazda Автомобільний ринок

Видеообзор: Экспертный тест-драйв Mazda CX-5 2018 года

Компактный кроссовер Mazda CX-5 2018 года отличается стильностью, изысканностью и солидностью.

Прежде чем мы углубимся в детали, полезно, так сказать, получить представление о Mazda CX-5. У вас есть три разные версии на выбор: Sport, Touring и Grand Touring, каждая из которых оснащена 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем и передним (FWD) или полным приводом (AWD).

Цены начинаются от 24 150 долларов за модель Sport. Touring стоит 26 215 долларов, а Grand Touring — 29 долларов.,645. И не забудьте добавить к каждой из этих цен плату за пункт назначения в размере 975 долларов.

Моим тестовым автомобилем была версия Grand Touring с полным приводом, что увеличивает цену еще на 1300 долларов. У него также была краска Soul Red Crystal за дополнительную плату, пакет Premium, крышка багажника, защита заднего бампера и накладки на пороги с подсветкой. Общая сумма за этот Grand Touring составила 34 685 долларов.

Звучит дорого, но если учесть, что Buick Envision в базовой комплектации стоит дороже, чем тот, до добавления одной опции, это вдруг кажется выгодной сделкой.

CX-5 — это еще и бесспорно стильный маленький внедорожник. С точеным дизайном и высококлассными деталями, которые выделяют его из толпы, если бы CX-5 можно было принять за что-то, кроме Mazda, это был бы бренд премиум-класса или класса люкс. Особенно с его блестящей краской Soul Red Crystal, которая светится при естественном освещении.

Тем не менее, я думаю, что предпочитаю дизайн CX-5 первого поколения, который использовался с 2013 по 2016 год. Одновременно более смелая и простая, чем оригинальный CX-5, новейшая версия выглядит несбалансированной. И я не поклонник черного, обработанного поверхности 19-дюймовые колеса, которые выглядят слишком деликатно на внедорожнике с такими яркими габаритными формами и яркой окраской.

Однако внутри CX-5 Grand Touring доставляет визуальное и тактильное удовольствие, особенно когда он отделан высококонтрастной кожей Parchment на черной основе. Высококлассный салон источает утонченность, хотя для того, чтобы Mazda действительно убедила клиентов в том, что это законно премиальный автомобиль, компании необходимо усилить свою игру в отделе жесткого пластика.

Откройте дверь, и из внедорожника веет ароматом премиальной кожи. По большей части поверхности, материалы и качество сборки отражают внимание к деталям, легко убеждая водителя и пассажиров CX-5 Grand Touring в том, что он стоит больше, чем указано на наклейке на окно.

Несомненно, с точки зрения дизайна и деталей Mazda CX-5 Grand Touring демонстрирует достойность премиального бренда.

В Mazda CX-5 добираться до места назначения так же приятно, как и добираться до места назначения. Как и все Mazda, этим внедорожником просто приятно управлять.

Для CX-5 доступен один двигатель: 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 187 лошадиных сил при 6000 об/мин и крутящий момент 186 фунт-фут при 4000 об/мин. Учитывая, что CX-5 с полным приводом весит почти 3700 фунтов, этой мощности вполне достаточно.

К счастью, Mazda использует стандартную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, чтобы использовать ее наилучшим образом, особенно если вы переключаете CX-5 в спортивный режим вождения. Затем он кажется более живым в ваших руках, что теперь является причиной существования Mazda. Вы также можете вручную переключать передачи, но мне не нравится модель Mazda, вдохновленная гонками F1, что мне нелогично. А поскольку у CX-5 нет подрулевых лепестков, я просто позволяю автомату делать свое дело.

Это талантливая трансмиссия, позволяющая CX-5 чувствовать себя резво в городе и удерживать передачи для легкого подъема в гору. Удовлетворительный звук двигателя также сопровождает ускорение, и это тем более заметно, потому что в салоне CX-5 удивительно тихо.

Однако, несмотря на добавление новой системы деактивации цилиндров двигателя в 2018 году, меня не впечатлила экономия топлива CX-5. EPA говорит, что версия AWD должна потреблять 26 миль на галлон в комбинированном режиме. На моем тестовом цикле CX-5 расходовал 24,7 миль на галлон.

Правда, извилистые участки я проехал в спортивном режиме. И моя петля включает изменение высоты от уровня моря почти до 2000 футов. Но более половины из них приходится на езду по шоссе, поэтому ожидается, что любой тестовый автомобиль попадет в комбинированный номер EPA.

Система Mazda G Vectoring Control входит в стандартную комплектацию CX-5. В двух словах, эта технология работает незаметно за кулисами, улучшая реакцию рулевого управления и управляемость. Это должно работать, потому что на CX-5 весело ехать по извилистой горной дороге.

Крен кузова очевиден, но прекрасно контролируется. Тормоза превосходны и успешно противостоят затуханию при злоупотреблении. Рулевое управление тоже отзывчивое и точное. Но по центру чувствуется немного онемение. Это не проблема на извилистой дороге. Но когда вы мчитесь по шоссе, этот намек на оторванность — единственное, что приближается к недостатку в исключительно сбалансированном уравнении плавности хода и управляемости.

В частности, я большой поклонник приборов CX-5. Я знаю, что цифровые дисплеи сейчас в моде, но простые, разборчивые, легкодоступные датчики Mazda — не что иное, как совершенство.

Передние сиденья CX-5 узковаты, но они имеют глубокую форму, поддержку и обтянуты высококачественной кожей. В моем тестовом автомобиле водительское сиденье имело 10-позиционную регулировку, а сиденье переднего пассажира имело 6-позиционную регулировку. Оба передних сиденья также были с подогревом, как и руль. CX-5 не предлагает функцию вентилируемого сиденья, которую Mazda должна будет обеспечить по мере продвижения на рынок.

Мне нравится сидеть в высоком вертикальном положении за рулем, а это значит, что я могу без проблем уместиться на заднем сиденье CX-5. Места тесно, но Mazda мягко обтягивает всю спинку переднего сиденья и предлагает достаточно места для ног моего 13-го размера.

В моем тестовом автомобиле были задние вентиляционные отверстия для кондиционера, а когда центральный подлокотник сложен, пассажиры найдут элементы управления обогревателями задних сидений и задние порты USB. Кроме того, вся верхняя панель задней двери имеет мягкую подкладку, что определенно высококлассно.

Багажник мал для компактного внедорожника. Все лидеры продаж в этом сегменте предлагают больше места, чем CX-5: 30,9 кубических футов за задним сиденьем и максимальный объем 59,6 кубов. Тем не менее, пространство удобно сконфигурировано. Вы можете легко разместить четыре полноразмерных чемодана под крышкой багажника, а Mazda предоставляет небольшие ящики с обеих сторон для перевозки таких предметов, как кувшины с молоком или бутылки вина.

Сложить заднее сиденье, разделенное на 40-20-40 частей, также легко благодаря удобным рычагам в грузовом отсеке. Единственная ошибка здесь заключается в том, что грузовой отсек должен быть всего на несколько дюймов глубже, чтобы вместить как багаж, так и коляску.

Учитывая цену, дизайн, оснащение и технологии CX-5, я не сомневаюсь, что он будет популярен среди молодых родителей. Лишь бы было место для коляски. И получили более высокие рейтинги краш-тестов при боковом ударе.

Mazda остается одним из немногих противников, когда речь идет о возможностях проецирования смартфонов Apple CarPlay и Android Auto. Для меня это не проблема, но может быть для кого-то.

Технология Mazda Connect компании предлагает доступ к интернет-радио Aha, Pandora и Stitcher; поддержка обмена текстовыми сообщениями; HD-радио; и Е911 служба экстренного оповещения. Навигация и аудиосистема премиум-класса Bose являются опциями для Touring и стандартными для Grand Touring. Вам нужна отделка Grand Touring, если вы хотите спутниковое радио, которое бесплатно в течение первых четырех месяцев владения внедорожником.

Mazda Connect работает аналогично информационно-развлекательным системам в автомобилях премиум-класса. На приборной панели отдельно стоящий экран передает информацию. Он работает как тачскрин только тогда, когда CX-5 не движется. Во время вождения вы можете управлять системой, используя элементы управления на центральной консоли, элементы управления на рулевом колесе или голосовые команды.

После того, как вы все настроите так, как вам нужно, взаимодействие с системой будет минимальным. Я привык настраивать стереосистему с помощью элементов управления на руле, но было бы неплохо иметь ручки регулировки громкости и настройки на приборной панели вместе с некоторыми основными функциональными кнопками.

Что меня расстроило, так это система распознавания голоса. По какой-то причине, когда я тестировал его для программирования навигационной системы, он не позволял мне запрашивать определенный адрес. Вместо этого он сообщил мне, что функция недоступна (без объяснения причин). Альтернативой было использование поворотного контроллера и экранных подсказок, что отвлекало во время вождения.

Этот необъяснимый технологический сбой — именно то, почему люди хотят использовать Apple CarPlay и Android Auto в своих автомобилях, потому что обычно они не ведут себя подобным образом.

Хотя Mazda CX-5 Grand Touring оснащена адаптивными светодиодными фарами с автоматическим выравниванием и автоматическим включением дальнего света, Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) оценивает их как приемлемые, а не хорошие, в результате чего CX-5 оценивается как высший уровень безопасности. Выбрать + рейтинг. Вместо этого этот внедорожник получает рейтинг Top Safety Pick.

Знаешь что? Этого достаточно для меня. Я ехал на CX-5 по извилистой горной дороге после наступления темноты, и фары отлично показали мне дорогу.

Федеральное правительство не в восторге от способности CX-5 защитить вас при столкновении. Этот внедорожник получает 4-звездочный общий рейтинг от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) из-за 4-звездочных характеристик в тесте на боковой удар заднего сиденья. Таким образом, если у вас есть дети, вы можете выбрать более безопасный внедорожник. Тем не менее, ваши альтернативы могут быть не такими искусными, чтобы избежать столкновения в первую очередь.

В этом году каждая Mazda CX-5 оснащена стандартной системой контроля слепых зон и предупреждением о перекрестном движении сзади. И, начиная с 2018 года, Mazda теперь включает в качестве стандартного или дополнительного оборудования в зависимости от уровня отделки салона набор функций безопасности i-ActiveSense. Основные особенности включают в себя адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения, предупреждение о столкновении с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о выходе из полосы движения с помощью помощи в удержании полосы движения и многое другое.

Добавьте службу экстренного уведомления E911, встроенную в стандартную информационно-развлекательную систему Mazda Connect CX-5, а также стандартную низкоскоростную систему автоматического экстренного торможения Smart City Brake Support, и вы получите достаточно безопасный внедорожник.

Итак, может ли Mazda уверенно продвигать себя на рынке? Основываясь на дизайне, качестве, технологиях, технике и динамизме продуктов, я бы сказал, что да. И эта Mazda CX-5 Grand Touring 2018 года — прекрасный пример того, почему.

С одной стороны, цена моего тестового автомобиля кажется большой разницей для компактного кроссовера-внедорожника. Но когда вы помещаете это в контекст, это разумный вопрос.

Помните, что вы захотите сравнить CX-5 Grand Touring с Buick Envision, который дороже, прежде чем добавлять к нему хоть одну опцию. Как и Acura RDX, которая, по сути, представляет собой Honda с другим стилем.

MINI Countryman предлагается по конкурентоспособной цене и предлагает широкий спектр возможностей для персонализации. Оснащен примерно на том же уровне, что и мой CX-5 Grand Touring, но стоит на тысячи долларов дороже.

Volkswagen Tiguan SEL находится в том же ценовом районе, что и мой тестовый автомобиль, как и Kia Sportage SX. Однако следует отметить, что внутри VW намного просторнее, а Kia с турбонаддувом значительно мощнее. Однако ни VW, ни Kia не могут сравниться с шикарным интерьером Mazda.

В конце концов, общественность будет судить. И публика, обычно слишком озабоченная имиджем и недостаточно заботящаяся о сути, не проявляла благосклонности к мейнстримным брендам, стремящимся подняться на более высокий уровень.

Тем временем, пока Mazda переживает кризис идентичности, если вам нужен компактный кроссовер, который выглядит, ощущается и управляется как роскошный, но по сравнительно доступной цене, вам обязательно стоит протестировать Mazda CX-5 Grand Touring 2018 года. .

Тест-драйв Mazda CX-5 2018

Автомобильные обзорыMazda

Барбара и Билл Шаффер

Поскольку в США предлагается более 100 различных моделей кроссоверов/внедорожников, процесс покупки может быть совершенно пугающим. Нас впечатлили многие утилитарные автомобили, и одним из наших фаворитов в компактном сегменте является Mazda CX-5.

Совершенно новый или, по крайней мере, сильно обновленный в 2017 году, CX-5 также претерпел небольшое количество изменений в 2018 году. Большинство изменений касались технологий безопасности и включали то, что мы считаем одними из самых важных. функции безопасности. К ним относятся такие функции, как мониторинг слепых зон, изменение поперечного движения сзади, управление дальним светом, предупреждение о выходе из полосы движения, радарный круиз-контроль и поддержка интеллектуального торможения. Не все функции доступны на всех уровнях отделки салона, и в комплектации Touring верхнего уровня уже были многие из этих функций, но некоторые из них являются новыми для модели Touring в этом году.

Большинство автомобилей упиваются своими особыми или уникальными функциями трансмиссии с причудливыми названиями, однако мы считаем, что Mazda Skyactiv обладает наиболее полным перечнем технологий. Они включают в себя все, от конструкции кузова и двигателя до шасси и трансмиссии. Динамике шасси способствует эксклюзивная система Mazda G-Vectoring Control, которая использует дроссельную заслонку, чтобы обеспечить более плавное и уверенное рулевое управление. Mazda говорит, что строит свои автомобили на основе изящества, а не грубой силы; инновации, чтобы делать то, что лучше, а не просто то, что легко.

Нам особенно нравится компактный размер CX-5 за его маневренность, высокий уровень функций и оборудования. Вишенкой на торте является тот факт, что он прекрасно помещается в нашем гараже, в нем удобно ездить, он может перевозить большой груз и доставляет удовольствие от вождения.

Продукт Mazda? S KODO? Душа движущегося дизайна, дизайн CX-5 эволюционировал и отточен до еще более утонченного исполнения базового дизайна, сохранившего свежий современный вид. Это все еще транспортное средство, которое поворачивает наши головы, когда вы проезжаете мимо по улице или шоссе.

Популярность CX-5 выдвинула внедорожник среднего уровня в лидеры продаж Mazda, составив почти половину от общего объема продаж Mazda. Кроме того, это была вторая самая быстрая Mazda, которая достигла волшебного 1 миллиона единиц по всему миру. следует сразу за Mazda 3.

Mazda CX-5 доступна в трех комплектациях: Sport, Touring и Grand Touring с базовыми ценами от 25 345 долларов США, включая плату за пункт назначения, за передний привод Sport до до $31,940 для полноприводного Grand Touring. Полный привод стоит всего 1300 долларов. Grand Touring AWD, на котором мы ездили, стоил 34 685 долларов США, включая подсвечиваемые накладки на пороги, красивую краску Soul Red металлик, пару мелких аксессуаров и пакет Premium за 1395 долларов, который включает активный дисплей для вождения с распознаванием дорожных знаков, подогрев задних сидений, подогрев рулевого колеса. и антиобледенитель стеклоочистителей.

Стандартные функции Grand Touring включают в себя функции, которые входят в список обязательных. список, включая дворники с датчиком дождя, управление дальним светом, адаптивные фары, радарный круиз-контроль и запуск с кнопки. Стандартные функции безопасности включают в себя помощь при трогании с места, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, интеллектуальную поддержку торможения, интеллектуальную поддержку торможения в городе, предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в удержании полосы движения. Мы также ценим функцию Auto Hold, которая удерживает тормоз на светофоре, так что вам не нужно держать ногу на тормозе в течение долгих периодов ожидания.

Семидюймовый экран, используемый для Mazda?s Connect? Информационно-развлекательная система имеет более четкое изображение с улучшенным разрешением и контрастностью. И, это мелочь, но экран перемещен выше на приборной панели и выпрямлен для лучшей видимости. Говоря об улучшенной видимости, доступный проекционный дисплей был перемещен с отражающего всплывающего экрана на приборной панели на перемещение показаний на лобовом стекле.

Под капотом всех комплектаций находится 187-сильный 2,5-литровый четырехцилиндровый SKYACTIV-G и шестиступенчатая автоматическая коробка передач SKYACTIV. CX-5 кажется более энергичным, чем предполагаемое время разгона от 0 до 60 миль в час за 7,6 секунды. Тем не менее, мы обнаружили, что ускорение и проходная мощность были очень хорошими, хотя было бы упущением, если бы мы не сказали, что с большей мощностью было бы еще лучше.