Тест антикоров: Мовиль, Раст-Cтоп, Пушсало, Цинкарь и др. Часть 1 и 2: Блог автолюбителя Николая Ваганова
Давайте проведем сравнительный тест недорогих антикоррозионных средств, применяемых автолюбителями для защиты своего автомобиля. В первую очередь это касается внутренних полостей автомобиля, наиболее подверженных скрытой коррозии. Рассмотрим как старые «народные» средства, так и современные разрекламированные.
Для эксперимента нарежем из ржавого листа жести толщиной 1 мм металлические пластины размером 10 на 10 см и максимально зачистим их от рыхлой ржавчины.
Они будут имитировать поверхность кузова уже подвергшуюся коррозии, которую попробуем защитить от ее дальнейшего распространения.
1. Контрольный образец
2. Кислотный грунт Body 960
3. Алкидный грунт Kudo
4. Преобразователь ржавчины в грунт Fenom
5. Преобразователь ржавчины фосфатный Астрохим (в простонародье Цинкарь)
6. Мовиль Kerry
7. Моторное масло
8. Пушечное сало Ойлрайт
9. Раст Стоп для скрытых полостей
10. Смесь из пушечного сала, ТАД-17 и сухого спирта (уротропина)
11. Трансмиссионное масло ТАД-17
Намажем ватной палочкой на каждую пластину равномерным слоем небольшой квадратик каждого средства и оставим под открытым небом на два месяца. Затем проверим их на растекаемость, смываемость и способность противостоять коррозии. Итак, прошло 2 месяца:
| 1 |
1.
Контрольный образец — как мы видим, появились «свежие» очаги ржавчины.
| 2 |
2. Кислотный грунт Body 960 — пока без видимых изменений.
| 3 |
3. Алкидный грунт Kudo — появился небольшой ржавый налет по краям пластины.
| 4 |
4. Преобразователь ржавчины в грунт Fenom — ржавчину держит, только в одном месте появилась «ржавое» пятнышко.
| 5 |
5. Преобразователь ржавчины фосфатный Астрохим (Цинкарь) — обработанный участок полностью покрылся ржавчиной, то есть защитный эффект отсутствует, при оставлении на обработанном участке работает как ингибитор коррозии.
Поэтому его необходимо смывать, нейтрализовать щелочью или чем-нибудь покрыть.
| 6 |
6. Мовиль Kerry — без изменений, образует пленку средней толщины, немного растекается.
| 7 |
7. Моторное масло — множественные очаги коррозии, образует очень тонкую пленку, немного растекается.
| 8 |
8. Пушечное сало Ойлрайт — также без изменений, образует очень толстую пленку, но совсем не растекается.
| 9 |
9. Раст Стоп для скрытых полостей — появились единичные очаги ржавчины, образует тонкую пленку, растекается лучше остальных.
| 10 |
10. Смесь пушечного сала, ТАД-17 и сухого спирта (уротропина) — без изменений, образует толстую пленку, не растекается.
| 11 |
11. Трансмиссионное масло ТАД-17 — единичный очаг ржавчины с краю, образует тонкую пленку, немного растекается.
Теперь сымитируем посыпку дорожными реагентами, используя для этого обычную поваренную соль, и оставим пластины на зиму под снегом до весны.
Итак, подведем окончательные результаты нашего 8-месячного эксперимента:
1. Контрольный образец — вся пластина в толстом слое рыхлой ржавчины.
| 1. Контрольный образец |
2.
Кислотный грунт Body 960 — частичное вздутие и отколупливание краски с краев, под ней чисто.
| 2. Кислотный грунт Body 960 |
3. Алкидный грунт Kudo — также частичное вздутие и отколупливание краски с краев пластины с очагами ржавчины.
| 3. Алкидный грунт Kudo |
4. Преобразователь ржавчины в грунт Fenom — обработанный участок полностью покрылся точечной рыхлой ржавчиной, однако, по с равнению с необработанным участком, ее слой достаточно тонкий.
| 4. Преобразователь ржавчины в грунт Fenom |
5. Преобразователь ржавчины фосфатный Астрохим — пластина покрылась равномерным толстым слоем ржавчины.
| 5. Преобразователь ржавчины фосфатный Астрохим |
6. Мовиль Kerry — точечные очаги рыхлой ржавчины по всему участку, но их распространение значительно замедлено.
| 6. Мовиль Kerry |
7. Моторное масло — пластина покрылась равномерным толстым слоем рыхлой ржавчины.
| 7. Моторное масло |
8. Пушечное сало Ойлрайт — практически без изменений, но появились рыжеватые пятна под слоем сала, и с краев ржавчина немного пошла в наступление.
| 8. Пушечное сало Ойлрайт |
9.
Раст Стоп для скрытых полостей — покрытие полностью смылось, образовался толстый слой рыхлой ржавчины.
| 9. Раст Стоп для скрытых полостей |
10. Смесь пушечного сала, ТАД-17 и сухого спирта (уротропина) — такие же ржавые пятна под слоем средства и по краям, как и у пушсала, но значительно более прогрессирующие. Видимо, разбавление пушсала другими компонентами не пошло на пользу.
| 10. Смесь пушечного сала, ТАД-17 и сухого спирта (уротропина) |
11. Трансмиссионное масло ТАД-17 — его также смыло, появились точечные высыпания рыхлой ржавчины.
| 11. Трансмиссионное масло ТАД-17 |
Таким образом, победителем по итогам первого тура эксперимента объявляется пушечное сало — не смывается, образует достаточно толстую пленку, хорошо противостоит ржавчине, однако из-за густой консистенции не умеет «ползти» по металлу.
Продолжение следует..
Подписывайтесь на блог! Удачи на дорогах!
Большой тест цинковых антикоров, лучше всего защищающих кузов авто от коррозии — Прилавок
Эксперты порала «АвтоВзгляд» провели сравнительное тестирование нескольких популярных аэрозолей, предназначенных для нанесения на металл антикоррозионного цинкового покрытия и выяснили, какие из них не стоит использовать.
Ефим Розкин
Сервисные антикоры на основе цинка сегодня присутствуют в ассортименте как зарубежных, так и отечественных компаний, причем выпускаются они в различных вариантах фасовки, в том числе и в виде грунтовочных аэрозолей. Кстати, аэрозольные баллончики с цинком в последнее время приобрели популярность не только среди профессионалов, но и среди автолюбителей, самостоятельно занимающихся ремонтом своих машин. По мнению специалистов, использование таких препаратов позволяет существенно улучшить качество кузовных, в том числе и сварочных работ при ремонте машины.
Кроме того, составы холодного цинкования можно с успехом использовать в качестве превентивной антикоррозионной защиты перед покраской гаражей, въездных ворот, ограждений, а также других изделий, выполненных из стали.
Правда, есть и нюансы: надежная защита от ржавчины будет обеспечиваться лишь в том случае, если при обработке применялся так называемый цинконаполненный аэрозоль, в котором содержание мелкодисперсного Zn составляет 96 и более (вплоть до 99) процентов. Только тогда при распылении аэрозоля на металлической поверхности сформируется гарантированно прочный защитный слой, практически полностью состоящий из частиц цинка.
Для оценки свойств защитных покрытий, создаваемых цинковыми аэрозолями, использовались пять контрольных пластин из углеродистой стали.
Фото avtovzglyad.ru
Как отмечают специалисты в области кузовного ремонта, если стальная деталь была правильно обработана, то после высыхания этот слой будет обладать защитой двойного действия, сочетающей в себе достоинства оцинкованного и обычного лакокрасочного покрытия.
Принцип двойного действия заключается в том, что грунтовочный состав сам по себе создает эффективную преграду коррозии за счет высокой адгезии к металлу и химической стойкости к воздействию различных агрессивных сред.
Это первый, или, как его еще называют химики, пассивный барьер.
В том случае, когда он в каком-либо месте разрушился (например, от царапины или скола) «включается» механизм активной (катодной) защиты. За счет цинка, входящего в состав грунтовки, а также воздуха и содержащейся в нем влаги, в месте повреждения образуется электрохимическая пара цинк-железо. Ее взаимодействие с диоксидом углерода, находящимся в воздухе, приводит к образованию плотного слоя из соединений цинка, который как бы затягивает царапину и таким образом тормозит дальнейшее развитие коррозионного процесса.
221751
Контрольная пластина после аэрозольной оцинковки.
Фото avtovzglyad.ru
601712
По оценкам экспертов, правильно нанесенное защитное цинковое покрытие обладает высокой атмосферо- и химостойкостью, хорошей устойчивостью к резким температурным колебаниям (диапазон может варьировать от −60 до +250градусов по Цельсию), стойкостью к механическим и ударным нагрузкам, а его срок службы достигает 15—20 лет.
Впрочем, как свидетельствует обширная сервисная практика, обеспечить перечисленные достоинства способны далеко не все цинконаполненные аэрозоли.
Что в значительной мере подтверждают и результаты их сравнительного теста, организованного портала «АвтоВзгляд» при поддержке сайта«АвтоПарад». Для сравнительных испытаний было приобретено пять таких препаратов: американский Runway, произведенный в Китае, немецкий Wurth, а также три российских состава брендов Kudo, Vixen и «Цинконол».
Для оценки свойств защитных покрытий, создаваемых этими образцами, использовались пять небольших контрольных пластин из углеродистой стали, которые перед обработкой были тщательно очищены, обезжирены и высушены.
На каждой оцинкованной пластине в защитном покрытии делали крестообразный надрез до металла.
Фото avtovzglyad.ru
Методика сравнительных испытаний включала следующие этапы. Сначала каждую пластину покрывали двумя слоями «аэрозольного» цинка и потом высушивали в течение суток на открытом воздухе.
Затем в защитном покрытии делали крестообразный надрез до металла, после чего помещали в банку, заполненную коррозионно-агрессивной жидкостью. Роль последней выполнял насыщенный раствор соли, в который добавляли окисляющий компонент. В такой среде пластины отстаивались две недели, после чего эксперты их извлекали из раствора и визуально оценивали состояние защитного покрытия.
Превалирующими критериями оценки после таких испытаний служили коррозионная и адгезионная стойкость нанесенного покрытия. В частности, качественная «оцинковка» не должна иметь следов ржавчины в области надреза. А кроме того, на самой пластине недопустимы какие-либо отслоения защитного покрытия.
Менее значимым, хотя и достаточно важным, стал также ценовой критерий, который определялся стоимостью затрат, приведенных к 100 граммам конкретного продукта. Отмеченные критерии позволили экспертам четко позиционировать каждый образец в итоговом рейтинге проверенных цинконаполненных аэрозолей.
Все образцы контрольных пластин две недели выдерживались в коррозионно-агрессивном растворе.
Фото avtovzglyad.ru
108613
Итак, каковы же результаты сравнительного тестирования? Как оказалось, итоговый расклад оказался не особо радужным. Из пяти испытанных образцов защитных покрытий только два — от российского Vixen и немецкого Wurth — смогли достойно выдержать двухнедельное пребывание в агрессивном растворе. На пластинах, обработанных этими аэрозолями, не выявлено ни следов коррозии, ни отслоений цинкового грунта.
Что, в общем-то, было отчасти предсказуемо, ведь оба продукта — профессиональные составы холодного цинкования. Они изначально создавались для качественного ремонта кузовных деталей, в том числе для эффективной защиты сварных швов, восстановления поврежденных оцинкованных покрытий, а также для грунтования локальных участков металла, исключающего возникновение так называемой подслойной коррозии.
Важно отметить, что каждый продукт содержит до 99% электрохимически активного цинка, который формирует на поверхности металла прочный износостойкий слой, обеспечивающий надежную катодную защиту от коррозии.
Это наглядно доказал и нынешний тест: даже при глубоком (до самой стали) прорезании цинкового покрытия, царапины на нем не ржавеют.
Жесткие условия теста выдержали лишь два покрытия, нанесенные аэрозолями Vixen (1-е место) и Wurth (2-е место).
Фото avtovzglyad.ru
Таким образом, лидерами данного теста, проведенного в рамках предложенной методики, стали аэрозоли Vixen и Wurth, которые по своим рабочим свойствам примерно сопоставимы. Однако что касается стоимостного критерия, то здесь между лидерами выявились существенные различия.
Оказалось, что немецкий аэрозоль с ценой в 325 ₽ за 100 граммов заметно проигрывает российскому аналогу, который обойдется потребителю лишь в 125 ру.б за 100 г. В итоге, с учетом ценового фактора, победителем теста заслуженно стал аэрозоль Vixen, который и занял первое место в рейтинге цинконаполненных аэрозолей.
Что касается трех продуктов-аутсайдеров, не прошедших испытания, то у них основным недостатком стало отслоение защитного покрытия.
Наиболее сильно данный дефект проявился у отечественного «Цинконола» — мелкие вздутия этого состава отмечены практически по всей поверхности контрольной пластины. При этом, что любопытно, на покрытии в области контрольного надреза не отмечено никаких следов коррозии.
Можно предположить, что в менее экстремальных внешних условиях препарат продемонстрировал бы более высокие адгезионные свойства, но тест есть тест, и по его итогам «Цинконолу» присудили третье место в рейтинге.
283148
Испытания не смогли пройти три из пяти проверенных образцов – «Цинконол», Kudo и Runway.
Фото avtovzglyad.ru
Остальные два продукта-аутсайдера — американский Runway и российский Kudo — «провалили» наш жесткий тест, что называется, по полной. За две недели пребывания в солевом растворе, на контрольных пластинах, обработанных данными аэрозолями, зафиксированы мелкие отслоения защитного покрытия, а в местах контрольных надрезов пошла ржавчина.
Наиболее сильно эти дефекты проявились у «американца», поэтому Runway занял последнее (пятое) место по итогам испытаний, а аэрозоль Kudo — четвертое.
…Какие же напрашиваются выводы? Эксперимент показал, что стойкость оцинкованного металла в экстремальных условиях во многом зависит от того, каким аэрозолем вы пользовались.
Очевидно также, что все представленные здесь результаты справедливы лишь в рамках выбранной методики тестирования. Тем не менее, они в значительной мере помогают оценить реальные эксплуатационные свойства цинконаполненных аэрозолей и покрытий на их основе. Надеемся, что сведения, полученные в ходе теста, помогут автовладельцам при выборе конкретного продукта.
- Автомобили
- Тест-драйв
Как изменился популярный корейский седан
16361
- Автомобили
- Тест-драйв
Как изменился популярный корейский седан
16361
автосервис, ремонт, техническое обслуживание, автохимия
Стандарт антикоррозионных испытаний цепей — Испытание соляным туманом | MAXTOP
2020 -12 -15 By Industrial Chain Expert
Проверка качества роликовой цепи
| Почему сеть должна пройти испытание в солевом тумане? Цепи из углеродистой стали обладают хорошей прочностью и износостойкостью.
Однако в агрессивной среде цепи легко ржавеют. Большая часть коррозии вызвана воздействием атмосферной среды, а наиболее распространенной и разрушительной является коррозия в солевом тумане.
Благодаря достижениям в технологии защиты металлов от коррозии компания MCC представила различные антикоррозионные покрытия, в том числе никелированные, оцинкованные, покрытия GN, CRF и так далее.
Для оценки защитной способности покрытия от коррозии необходим метод испытаний, который является справедливым и близким к коррозионным условиям природной среды.
Поскольку коррозия в солевом тумане является наиболее распространенным фактором, приводящим к ржавчине металла, ученые разработали испытание в солевом тумане (SST) для имитации условий сильной коррозии и изучения процесса коррозии. В настоящее время солевой туман является одним из самых распространенных методов коррозионных испытаний.
Расширенное чтение- Сравнение цепей с защитой от ржавчины – определение наиболее подходящего применения
Стандарты четко определяют информацию для проведения испытания, такую как температура, влажность, концентрация соленой воды (хлорид натрия, NaCl), pH и т.
д. изготавливаться по стандарту.
ASTM B117 и ISO 9227 являются общепринятыми международными стандартами для испытаний в солевом тумане. MCC принял стандарт ASTM B117.
ASTM B117 ：Стандарт ASTM B117 разработан Американским обществом по испытаниям и материалам. Предположительно, он использовался еще в 1914 году в Национальном бюро стандартов, первоначально был опубликован в 1939 году ASTM и стал стандартом с 1962 года. ASTM B117 является старейшим и наиболее широко используемым стандартом.
ISO 9227 : Стандарт ISO 9227 разработан Международной организацией по стандартизации. Между ISO 9227 и ASTM B117 есть некоторые различия. Чаще используется в европейских странах.
| | ASTM B117 | ISO 9227 | ||
| Плотность, G/CM3 | ||||
| , G/CM3 | ||||
| , G/CM3 | ||||
| Mass of NaCl required per 1 L | 53 ± 10. 6 g | 50 ± 5 g | ||
| Electrical conductivity | Max 5.0 µS/cm at 25°C | Max 20 µS/ см при 25 °С ± 2 °С | ||
| Допустимые ограничения для уровней примесей в хлориде натрия | Общие примеси ≦ 0,3% Галогениды (бромид, фторид и йодид) ≦ 0,1% Медно | Всего примесей ≦0,5% Медь + никель + свинец ≦0,005% (50 ppm) Йодид натрия ≦0,1%0046 | 15-30 ° | 15-25 ° |
| Концентрация соли | 5% | |||
| PH. /- 2°C | ||||
| Распыление и количество тумана | На каждые 80 см2 площади горизонтального сбора будет собираться от 1,0 до 2,0 мл раствора в час. | |||
Принцип работы машины для испытания соляного тумана «. Распылительная насадка использует «принцип Бернулли» для подачи сжатого воздуха из внешнего источника воздуха. Высокоскоростной поток воздуха, создаваемый распылением из сопла, образует сифон и втягивает солевой раствор в камеру через распылитель. Распыленный соляной туман распыляется вверх и заполняет камеру.
| Результат испытания в солевом тумане※ Результат испытания никелированного покрытия
| Применение- Обеспечение качества антикоррозионного покрытия : Убедитесь, что антикоррозийные характеристики цепей соответствуют стандарту.
- Улучшение антикоррозийных характеристик : При улучшении антикоррозионного покрытия используется соляной туман, чтобы найти наилучший процесс.
- Разработка нового покрытия : В связи с постоянным развитием технологии защиты от коррозии испытание в солевом тумане является лучшим методом проверки характеристик нового покрытия.
. - Проверка защиты смазки цепи от коррозии
Эксперт по промышленным цепям
Обладая более чем 40-летним опытом и технологиями в промышленных цепях, мы стремимся предоставить наши самые качественные, экономичные и эффективные решения для удовлетворения ваших различных потребностей. требования и приложения.
Ускоренные и EIS-тесты антикоррозионных красок, пигментированных экологическими пигментами
Чтобы прочитать этот контент, выберите один из следующих вариантов:
Л.С. Эрнандес (Л.С. Эрнандес работает в Институте металлургии UASLP, Сан-Луис-Потоси, Мексика. Б. дель Амо и Р. Романьоли работают в CIDEPINT, Центре исследований и разработок в области технологии окраски, Ла-Плата, Аргентина)
Б. дель Амо (Б. дель Амо и Р. Романьоли из CIDEPINT, Научно-исследовательского центра технологии окраски, Ла-Плата, Аргентина)
Р. Романьоли
(Р.
Романьоли из CIDEPINT, Научно-исследовательского центра технологии окраски, Ла-Плата, Аргентина)
Антикоррозионные методы и материалы
ISSN : 0003-5599
Дата публикации статьи: 1 июня 1999 г.
Загрузки
527
Аннотация
В данной работе исследуется замена хромата цинка или желтого цинка, традиционно используемых в качестве антикоррозионного пигмента, на другие пигменты на основе фосфатов, не представляющие опасности для здоровья и обладающие такими же или даже лучшими антикоррозионными свойствами. Были специально приготовлены четыре алкидные краски; два из них содержали кислый фосфат кальция или микронизированный фосфат цинка в качестве антикоррозионных пигментов соответственно.
Ключевые слова
- Защита от коррозии
- Здоровье и безопасность
- Краски
- Пигменты
- Спектроскопия
Цитата
Эрнандес, Л.