Интеркулер (радиатор промежуточного охладителя) поднимает мощность и увеличивает ресурс бензинового или дизельного турбомотора. Нагнетание воздуха ведет к повышению его температуры, из-за чего изменяется режим горения топливовоздушной смеси, мотор перегревается, прогорают клапаны и поршни. Радиатор охлаждает сжатый воздух, который наполняет цилиндры, что обеспечивает оптимальный режим работы мотора. Если какая-то из систем двигателя, в том числе турбина, работает неправильно, то нередко небольшие порции моторного масла оказываются внутри интеркулера. Из статьи вы узнаете, почему появляется масло в интеркулере, чем это грозит и каким образом устраняют причины таких проблем.

Основные причины попадания масла в интеркулер

Вот основные причины, по которым масло гонит в промежуточный охладитель:

• неисправности системы вентиляции картерных газов;
• забит масляный фильтр;
• грязный воздушный фильтр;
• перегрев мотора;
• турбина гонит масло из-за поврежденного сальника;
• изгиб возвратного маслопровода турбины.

Неисправности системы вентиляции картерных газов

Во время резкого разгона, движения по неровным дорогам, а также при работе под большой нагрузкой, давление, которое создает сгорающая топливовоздушная смесь, гораздо выше, чем обычно. Из-за этого количество газов, которые прорываются через поршневые кольца в картер, увеличивается. Если система вентиляции картера работает исправно, то эти газы проходят через интеркулер, затем поступают в цилиндры, где и сгорают вместе с топливом. Со временем эта система начинает работать все хуже. Маслоуловитель перестает справляться со своей функцией, а пружина PCV клапана теряет упругость.

Если система вентиляции работает неэффективно, то давление в картере возрастает, из-за чего вместе с газами в радиатор интеркулера гонит капельки масла. После охлаждения они скапливаются внизу интеркулера. Если масло гонит по этой причине, то вскоре избыточное давление приведет к продавливанию сальников и появляется течь.

Забитый патрубок вентиляции картерных газов

Кроме того, характеристики смазки начнут ухудшаться, турбина будет испытывать масляное голодание, появятся задиры на валу. Еще одна неприятность, к которой приведет плохая работа этой системы – падение мощности мотора и увеличение расхода топлива. Капельки масла, которые поток воздуха кидает в цилиндры, будут менять режим горения топлива.

Забит масляный фильтр

Если масляный фильтр забит, циркуляция смазки ухудшается и одновременно возрастает давление. Из-за этого продавливает сальники силового агрегата, возникает течь, и турбина гонит капельки масла внутрь интеркулера. Установка чистого фильтра снижает течь масла, но не может полностью устранить ее. Поэтому придется менять все сальники.

Грязный воздушный фильтр

Когда впускные клапаны открыты, а поршень идет вниз, в патрубке, к которому подключен выход системы вентиляции картерных газов возникает сильное разряжение. Если воздушный фильтр забит, то из-за перепада давления в патрубке и системе газы выходят гораздо сильней и увлекают за собой капельки масла. В этом случае маслоуловитель не справляется, из-за чего смазка попадает в интеркулер. Кроме того, недостаток воздуха сильно влияет на состав топливовоздушной смеси. Смесь получается переобогащенной, а капельки масла, которые попадают в цилиндры, еще сильней меняют соотношение между воздухом и топливом.

Перегрев мотора

В большинстве случаев мотор закипает при долгой работе на пределе мощности. Если это произошло, то к большому объему картерных газов, которые прорываются из цилиндров, добавляется усиленное испарение масла, вызванное сильным нагревом. Когда охлаждающая жидкость закипает, в головке блока цилиндров (ГБЦ) образуется паровая пробка. Температура ГБЦ сильно увеличивается что приводит к усиленному испарению смазки. Кроме того, перегретое масло становится более жидким, из-за чего изношенные сальники дают течь. Из-за этого турбина гонит воздух с капельками масла, что меняет режим работы двигателя, снижает его ресурс, а также ухудшает эксплуатационные характеристики.

Турбина дает течь из-за поврежденного сальника

Турбина работает 100–150 тысяч километров при использовании качественного масла и нормальном давлении в системе смазки. Ухудшение качества смазки или рост давления приводят к протечке сальника, из-за чего турбина кидает капельки масла в радиатор интеркулера. Какое-то время радиатор может играть роль маслоуловителя, не пуская капельки в цилиндры.

Как только уровень масла достигнет нижних ячеек, возникает карбюрация, из-за которой поток воздуха начнет утягивать капельки смазки за собой, меняя состав топливовоздушной смеси.

Изгиб возвратного маслопровода турбины

Для нормальной работы турбины необходимо отводить масло без задержек. Если маслопровод по каким-то причинам сильно согнуло, то отвод масла будет затруднен. Итог такой неисправности: турбина, давшая течь через сальники, не только подает сжатый очищенный воздух, но и кидает в него капельки смазки.

Опасно ли попадание масла в интеркулер

В интеркулере дизельного двигателя с пробегом свыше 100 тысяч километров почти всегда присутствует небольшое количество масла (20–50 грамм). Это вызвано более высоким давлением, возникающим при сгорании топливовоздушной смеси. До тех пор, пока масло находится ниже уровня ячеек охлаждения, оно не влияет на работу мотора. Когда радиатор интеркулера заполнен маслом до уровня нижних ячеек, возникает карбюрация.

Из-за попадания масла топливовоздушная смесь не успевает сгореть за время такта сжатия, из-за чего догорает в ГБЦ и выпускном коллекторе. Последствия этого – прогар клапанов и выпускного коллектора.

Температура перегретого выпускного коллектора достигает 700 градусов, что негативно влияет на двигатель. Ведь температура блока цилиндров начинает увеличиваться, система охлаждения не справляется с отводом тепла, что приводит к перегреву мотора, снижению его ресурса.

Масло в интеркулере – что делать

Обнаружив масло снаружи или внутри интеркулера, необходимо установить, почему оно попало туда. Для этого делают следующее:

• проверяют работу системы вентиляции картерных газов;
• меняют масляный и воздушный фильтры;
• проверяют состояния маслопроводов;
• проверяют сальники турбины.

Если вы не знаете, как провести такую диагностику, посетите проверенный и надежный автосервис. Если по результатам проверки двигатель окажется полностью исправным, пересмотрите свою манеру езды. Быстрое движение по крутому подъему или горной местности, долгая езда на оборотах двигателя больше 2 тысяч в минуту ведет к повышению температуры охлаждающей жидкости.

Только после этого необходимо приступать к промывке интеркулера. Промыть интеркулер можно так:

Иногда промывка производится с помощью солярки, ацетона, очистителя карбюратора или других легких нефтепродуктов. Некоторые умельцы, чтобы упростить обслуживание интеркулера, просверливают нижнюю часть корпуса устройства и приваривают к нему гайку, в которую вкручивают болт с медной шайбой. Каждые 3 месяца они выкручивают болт и сливают масло. Благодаря этому они не только избегают карбюрации, но и определяют примерное состояние двигателя и турбины. Когда мотор машины полностью исправен, масло в интеркулере, если и появляется, то в незначительных количествах.

Вывод

Yтечкa масла. Что такое утечкa масла? Причины утечки масла

Что такое утечкa масла?

Утечка масла может быть вызвана множеством факторов, основным из которых является неправильное давление в корпусах компрессора и турбины. Утечка масла может привести к катастрофическим повреждениям подшипниковых систем, которые произойдут в течение нескольких секунд после начала работы турбокомпрессора.

Когда турбокомпрессор установлен правильно, он НЕ должен пропускать масло, однако возможны случаи утечки масла. Ниже приведены некоторые основные причины и признаки утечки масла.

Пример правильного давления:

На схеме выше отображено правильное давление в обоих корпусах, благодаря чему нет утечки из турбокомпрессора.

Downloads

Oil Leak

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ — Утечка масла может также произойти, когда двигатели работают на холостом ходу. Давление внутри корпусов ниже, что, в свою очередь, может привести к созданию вакуума, что приведет к утечке масла в корпус турбины.
Как только двигатель начнет работать с нормальной скоростью, давление будет восстановлено, и утечка прекратится.

Причины утечки масла:

На стороне компрессора

Низкокачественный старый картридж

Рассечение входного шланга

Неправильная установка входной трубки/шланга

Засорение воздухозаборных трубок/шлангов

Засорение воздухозаборного фильтра

Установка неправильного турбокомпрессора

Неправильное давление на стороне компрессора

Постепенное загрязнение воздушного фильтра из-за образования естественных отложений

Повреждения или трещины на корпусе компрессора

Засорение выхлопной системы

С обеих сторон

Низкокачественный старый картридж

Повторное использование трубок возврата масла

Избыточное давление в картере (прорыв из-за изношенных поршневых колец/цилиндров)

Чрезмерно высокое давление масла

Физическое повреждение вращающихся деталей турбины и чрезмерный зазор подшипника (возможно, вызванный другими неисправностями)

Установка неправильного турбокомпрессора

Повышенное давление в картере

Избыточная подача масла

Использование силиконового герметика/неправильной прокладки

Скрученная, изогнутая или застрявшая трубка возврата масла

Повторные остановки двигателя в горячем состоянии, приводящие к отложению углерода (кокса) в центральном корпусе

На стороне турбины

Низкокачественный старый картридж

Деформированный выхлопной фланец

Трещины в корпусе турбины, иногда видимые только во включенном состоянии

Неправильные прокладки

Низкокачественные прокладки

Установка неправильного турбокомпрессора

Утечки в выхлопной системе

Неправильное давление на стороне турбины

Разрушение поршневого кольца турбины от чрезмерно высокой температуры выхлопных газов

Примеры возникновения утечки масла:

Если в трубке возврата масла имеются изгибы, резкие загибы, перекручивания или частичные закупорки, это приведет к повышению давления масла в корпусе подшипника, что в свою очередь приведет к утечкам как на стороне турбины, так и на стороне компрессора.

Если уровень масла слишком высок, маслу некуда будет течь, что вызовет повышение давления масла в корпусе подшипника. Это приведет к утечке масла как на стороне турбины, так и на стороне компрессора.

Если уровень масла выше, чем указано изготовителем двигателя, это может привести к тому, что масло будет вытесняться обратно в возвратную масляную трубку при движении картера, что ограничит поток. Это приведет к утечкам как на стороне турбины, так и на стороне компрессора.

Если произойдет потеря или повышение давления на стороне компрессора или турбины, это приведет к утечке масла на стороне турбины или компрессора.

‘Пропуск газа через поршневое кольцо’ и ‘пропуск газа через картер’ имеют одинаковый эффект, они увеличивают давление в картере. Это влияет на поток масла, поступающий с необходимой скоростью в турбокомпрессор, и действует как ограничение трубки подачи масла, вызывая утечку масла из турбины либо со стороны турбины, либо со стороны компрессора.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ — утечки масла могут возникнуть на балансировочных станках VSR (высокоскоростных), так как отсутствуют атмосферные давления, необходимые для создания уплотнения, поскольку корпуса не используются. Это может вытеснить масло как со стороны компрессора, так и со стороны турбины, создавая впечатление
утечки. Это маловероятно в случае, когда на двигатель установлен заменяющий турбокомпрессор.

Профилактика утечки масла в дальнейшем:

• Убедитесь, что системы слива воздуха и масла очищены от засоров или ограничений
• Проверьте выхлопную систему на отсутствие утечек
• Не используйте силикон на масляных прокладках, так как он может легко отсоединиться и заблокировать масляные кана
• Убедитесь, что DPF (сажевый фильтр) и каталитический нейтрализатор не засорены
• Используйте правильные прокладки и уплотнительные кольца
• Используйте только правильный стандарт корпусов турбин и корпусов компрессоров
• Проверьте правильность уровня масла и давления

For further common turbo failure topics, check out our other helps guides

Common turbo failure modes create much discussion between our customers and technical department. To help identify common failures in warranty situations and to provide advice on how to prevent future failures occurring, we have created a series of help guides:

Overspeeding

Foreign Object Damage

Overheating

Oil Contamination

Insufficient Lubrication

REA / SREA

Для получения дополнительной информации по этой или другим темам посетите веб-сайт www.melett.ru/technical oили свяжитесь с нашим техническим отделом по адресу [email protected]

Утечка масла в турбине, повышенный расход масла в турбине

Достаточно распространенной является ситуация, когда происходит выброс масла из подшипникового узла в корпус компрессора (при наличии – в интеркулер) или турбины. Часто при этом делается однозначный вывод о неисправности турбины, однако это далеко не всегда соответствует действительности. Масло из исправного турбокомпрессора может утекать по целому ряду причин, причем в отдельных случаях утечки происходят сразу в обе стороны.

Для того, чтобы разобраться в этих причинах, следует рассмотреть типичную конструкцию ТК. В качестве примера используется турбокомпрессор производства компании Garrett модели GT15 (рис. 1). Корпус  подшипников ТК имеет внутреннюю полость, которая изолирована от компрессорной части уплотнительным кольцом 5, а от турбинной части уплотнительным кольцом  6.  Данные уплотнения работают в основном на невысоких оборотах турбокомпрессора, поскольку неспособны удержать масло при высоком давлении.  Они по сути являются конструктивными элементами, призванными затруднить утечку масла и прорыв газов в полость корпуса подшипников. При рабочих режимах работы ТК давление газов в обеих частях превышает давление внутри корпуса подшипников. Таким образом, часть газов все же прорывается внутрь, смешивается с маслом и попадает в картер, после чего удаляется в атмосферу через систему вентиляции картера.

 Рис. 1 — Схема турбокомпрессора Garrett GT15

1. Journal Bearing (Slender Shaft) — радиальный подшипник скольжения

2. Spiral snap ring (Brg retainer) — спиральное пружинное стопорное кольцо

3. «O« Ring Insert (Square) — манжета уплотнительного диска (квадратного сечения)

4. «O« Ring Brg Hsg to CC — манжета корпуса компрессора

5. Piston Ring (Turbine End) — уплотнительное кольцо (сторона турбины)

6. Piston Ring (Comp 10mm) — уплотнительное кольцо (сторона компрессора)

7. Thrust Flinger (10-pad /10mm P/Ring) — наружная упорная втулка

8. Thrust Collar (10-pad) — упорная внутренняя втулка

9. Anti rotation pin (journal brg) — противопроворотный штифт радиального подшипника

10. Thrust Bearing (New 360 degree 10-pad) — упорный подшипник

11. Shaft nut LHT — гайка вала с левой резьбой

13. Locking screw (s/plate to brg hsg) — крепежный винт

14. Bolt (Turb Hsg) — болт крепления корпуса турбины

20. Compressor Wheel — колесо компрессора

21. Shaft & Wheel — вал с колесом турбины

22. Bearing Housing — корпус подшипников

23. Seal Plate — уплотнительный диск

Использование в турбокомпрессорах масляных уплотнений контактного типа (сальников, манжет и т.д.) не представляется возможным по причинам, во-первых, создания слишком большого сопротивления вращению, а во-вторых, слишком быстрому износу ввиду запредельной частоты вращения ротора ТК. Стоит упомянуть б одном типе контактных уплотнений – карбоновых (подобные используются для уплотнения ротора водяного насоса (помпы) двигателя).  Однако они применяются лишь на низкооборотистых турбокомпрессорах, частота вращения которых не превышает 80 тыс. об./мин. Тем не менее, это довольно экзотический вид уплотнений, в  большинстве турбокомпрессоров применяется другой подход.

Для обеспечения отсутствия протечек масла без создания сопротивления вращению используются так называемые динамические уплотнения.  В основе их работы лежит принцип использования центробежных сил, которые не позволяют маслу вытекать наружу.  Динамическое уплотнение на примере турбокомпрессора Garrett GT15 представляет собой две канавки, проточенные на валу ротора (фото 1). В одну из них устанавливается уплотнительное кольцо, а вторая канавка при разнице диаметров D и d и является динамическим уплотнением.  Центробежные силы, воздействующие на масло после того, как оно отработало в подшипниках, приводит к его разбрызгиванию внутри корпуса, после чего оно самотеком поступает в картер двигателя.

 Фото 1. Ротор турбокомпрессора

Принципы работы динамических уплотнений со стороны турбины и компрессора и турбины идентичны. Разница лишь в конструктивных особенностях – со стороны компрессора  динамическое уплотнение создает разница диаметров наружной упорной втулки (рис. 1 поз. 7).

Таким образом, нормальная работа подшипникового узла турбокомпрессора обеспечивается наличием динамических уплотнений, для нормальной работы которых должны соблюдаться некоторые условия. Основное требование – наличие внутри корпуса подшипников воздуха. При определенных проблемах корпус может быть заполнен маслом, либо нарушается правильное соотношение давления внутри и снаружи. При этом работа динамических уплотнений невозможна по физическим причинам, что и приводит к появлению утечек масла в сторону компрессора, турбины либо в обе стороны одновременно.

Некорректная работа динамических уплотнений может иметь под собой несколько причин, рассмотренных ниже.

Наиболее распространенная причина отказа в работе динамических уплотнений турбокомпрессора – нарушения в работе системы вентиляции картера. Как известно, эта система призвана обеспечить отвод газов из картера, которые попадают туда, прорываясь из цилиндров двигателя через поршневые кольца.             Для эффективной работы данной системы выпускной патрубок должен быть присоединен к зоне разрежения (пониженного давления). Для атмосферных двигателей это может быть впускной коллектор, а в случае мотора с турбонаддувом, где во впускном коллекторе наблюдается повышенное давление, патрубок отвода картерных газов подключается к впуску турбокомпрессора. Масло из турбокомпрессора сливается самотеком, и присоединение к системе смазки обычно ниже уровня масла в системе.   Если же в картере возникает избыточное давление, то естественный слив масла нарушается, и оно может накапливаться в корпусе подшипников, вызывая эффект подпора и нарушая нормальную работу динамических уплотнений. Наиболее распространенная причина нарушения вентиляции картера – закоксовывание  патрубка отвода картерных газов или масляного сепаратора. Также причиной может стать механическая деформация патрубка.

Вторая распространенная причина кроется в частичном перекрытии сливной магистрали турбокомпрессора. Это может быть та же закоксованность, попадание посторонних предметов (герметик, куски прокладок), механическое повреждение магистрали. Эта причина без особого труда поддается диагностике и устранению

Третья причина – недостаточно количество воздуха на входе в турбокомпрессор. К этому может привести несвоевременная замена воздушного фильтра, либо использование некачественного фильтра, прохождение воздуха через который затруднено.  Также причиной может стать механическое повреждение – патрубок перегнут, и через него проходит меньше воздуха, чем необходимо. При этом в компрессорной зоне создается некоторое разрежение, вследствие чего масло вытекает в корпус компрессора.

Четвертая причина может крыться на стороне выхлопной системы. Прежде всего, может быть деформирована какая-либо часть выхлопной системы. Также может быть закоксован узел катализатора.  Вследствие этого повышается давление в турбинной части и часть газов прорывается в корпус подшипников, создавая избыточное давление и там. Масло в этом случае будет вытекать в сторону компрессора.

Вышеперечисленные причины могут сосуществовать в комбинации, но в любом случае индикатором будет сизый выхлоп. Стоит еще раз заметить, что при этом турбина может быть полностью исправной, и после устранения описанных неполадок работа турбокомпрессора придет в норму, а утечки масла прекратятся. При их появлении прежде всего следует проверить систему вентиляции картера.

вещей, которые нужно проверить, если из вашего турбокомпрессора протекает масло

Ваш автомобиль или грузовик внезапно и необъяснимо испытал снижение производительности? Ваша первая мысль может быть: о, может быть, пломбы лопнули. Но на самом деле вы, вероятно, столкнулись с более распространенной проблемой турбонаддува — утечкой масла.

В большинстве турбин в какой-то момент возникает утечка. До тех пор, пока эти утечки будут выявлены и устранены поспешно, они не нанесут слишком большого ущерба вашему турбокомпрессору, но если их не обнаружить или не устранить, они могут привести к ухудшению работы турбокомпрессора и, в конечном итоге, к отказу. Но как определить утечку из турбины? Что вызывает эти разрушительные утечки и как их устранить в источнике? Вот несколько вещей, которые нужно проверить, если ваш турбонаддув не пропускает масло, чтобы вы могли вернуть свой турбонагнетатель к максимальной производительности.

Как узнать, есть ли утечка из турбины

Вы можете подумать, что утечка масла очевидна, но утечка часто начинается с малого и ее практически невозможно обнаружить, если не считать нескольких признаков, которые трудно заметить (или легко проигнорировать). Итак, каковы некоторые признаки того, что ваша турбина пропускает масло? Наиболее распространенные симптомы утечки турбонаддува включают отсутствие мощности, случайные пропуски зажигания, синий или черный выхлопной дым и специфические шумы.

Сине-черный дым из выхлопных газов является основным признаком утечки масла. Другие упомянутые симптомы могут быть вызваны широким спектром проблем с двигателем и турбонаддувом, но синий дым конкретно указывает на сжигание масла из-за утечки масла.

Распространенные причины утечки из турбины

Утечка из турбины может произойти по целому ряду причин, от слишком малой подачи до избыточного давления масла. Здесь мы рассмотрим некоторые распространенные причины утечек масла и способы проверки, не протекает ли масло из вашего турбокомпрессора.

Какой конец турбины затронут?

Не знаете, с чего начать? Вы можете сузить список потенциальных виновников, определив, какой конец турбины протекает.

Негерметичность со стороны компрессора может быть вызвана:

• Засоренный воздухозаборный фильтр, труба или шланг
• Загрязненный воздушный фильтр
• Раздвоенный впускной шланг
• Неправильно установленная впускная труба или шланг
• Повреждение корпуса компрессора
• Засорение выхлопной системы
• Неправильное давление на стороне компрессора

Если течь со стороны турбины, обратите внимание на:

• Разрушенное поршневое кольцо турбины
• Деформированный выпускной фланец
• Трещины в корпусе турбины
• Неправильное давление на стороне турбины
• Утечки в выхлопной системе
• Некачественные или неподходящие прокладки

Если утечка протекает с обеих сторон, источником может быть:

• Чрезмерный зазор борта
• Высокое давление масла
• Неправильная прокладка
• Повышенное давление в картере
• Физическое повреждение вращающихся частей
• Слишком много масла
• Перекрученные или изогнутые возвратные маслопроводы
• Изношенные поршневые кольца или отверстия

Но в более общем плане некоторые из наиболее часто упоминаемых причин утечек из турбокомпрессора связаны со следующим.

Небольшая линия подачи или обратная линия

Для бесперебойной работы турбокомпрессора и подшипника турбокомпрессора требуется определенное количество масла. Как правило, подшипник скольжения потребляет больше масла, чем шарикоподшипник. Подающие и обратные линии подают масло в корпус подшипника, а затем сливают его. Если эти линии слишком малы, это может привести к утечке. Обычно это происходит из-за того, что масло застревает при выходе из картриджа подшипника, что приводит к его засорению.

Важно отметить, что «негабаритные» подающие и возвратные линии не вызовут утечек, потому что эти детали невозможно увеличить по размеру. Чем больше подающая и обратная линии, тем больше масла они подают и тем лучше они возвращают масло в поддон.

Плохо проложенная обратная линия

Возвратная линия должна быть направлена ​​вниз к масляному поддону. Если обратная линия проложена вверх по склону или имеет ровные или поврежденные каким-либо образом, формы или формы участки, это может привести к таким проблемам, как утечка. Изменение маршрута линии обычно решает эту проблему, но в тех случаях, когда линия не может быть изменена, вы можете вместо этого установить насос для прокачки масла. Эти всасывающие насосы удаляют масло из дренажной линии, чтобы она оставалась чистой.

Слишком высокое (или слишком низкое) давление масла

Слишком высокое давление масла может привести к выходу из строя уплотнения и, как следствие, к утечке. Но слишком низкое давление также может иметь катастрофические последствия для уплотнений и других внутренних частей турбокомпрессора.

Угловой картридж центрального подшипника

Большинство картриджей подшипников можно наклонить до определенной степени, но если они наклонены слишком сильно, могут возникнуть проблемы. Маслу намного труднее покинуть сливной фланец, когда корпус подшипника наклонен, что может привести к отложениям, засорениям и, в конечном итоге, к утечкам.

Как предотвратить утечки из турбины

У вас есть турбина, которая течет, как кран? Вам нужно будет определить источник утечки и предпринять необходимые действия для устранения проблемы.

Не беспокойтесь; эти меры не требуют больших затрат и времени. На самом деле, большинство из них простые и понятные. Во избежание будущих утечек и дорогостоящего ремонта или замены обязательно регулярно:

• Осмотрите масляную систему на наличие засоров
• Убедитесь в отсутствии утечек в выхлопной системе
• Никогда не используйте силикон на масляных прокладках, так как он может отсоединиться и заблокировать масляные каналы
• Убедитесь, что сажевый фильтр (DPF) и каталитический нейтрализатор не засорены
• Убедитесь, что в корпусах правильный уровень масла и правильное давление

Вы также хотите убедиться, что ваши компоненты турбонаддува первоклассные и в отличном состоянии. Всегда используйте правильный тип и стандарт прокладок, уплотнительных колец, корпусов турбин и корпусов компрессоров.

К сожалению, обнаруженная слишком поздно утечка может разрушить ваш турбокомпрессор. Это может быть разрушительно, когда ваш турбонаддув выходит из строя, но есть один плюс — у вас все еще есть возможность заменить этот турбонагнетатель на более новый и лучший. Если вы ищете новые, бывшие в употреблении, восстановленные или отремонтированные турбокомпрессоры для продажи после фатальной утечки или просто потому, что вы хотите модернизировать, приходите и ознакомьтесь с выбором надежных и высококачественных турбокомпрессоров и деталей турбокомпрессоров Turbo Turbo уже сегодня!

10 причин, по которым ваш турбокомпрессор дымит или дает утечку масла – Motion Raceworks

однако, если система не спроектирована должным образом, вы можете потратить много времени и денег на ремонт турбин и устранение проблем. Сегодня мы расскажем, почему турбокомпрессоры дымят, как работают их уплотнения и каковы некоторые из основных причин.

Сальники турбокомпрессора

Прежде чем мы углубимся, я хочу убедиться, что все понимают, как работает сальник турбокомпрессора. На самом деле это вовсе не печать, как можно было бы ожидать. Сальник турбокомпрессора (их два, один со стороны компрессора и один со стороны выпуска) на самом деле больше всего похож на беззазорное поршневое кольцо. Я знаю, многие думают или представляют себе их как уплотнение коробки передач, но это не так. Это означает, что механическая обработка с высокими допусками и металлическое кольцо, надетое на обработанную поверхность, удерживают масло от вытекания из картриджа центрального подшипника. Теперь мы можем погрузиться в некоторые из этих проблем и причин.

1. Слишком узкая линия подачи:  Каждый тип турбонагнетателя и подшипника турбонагнетателя требует разного расхода масла для правильной работы. Подшипник скольжения потребляет больше масла, поскольку вал движется по тонкому масляному слою между подшипником и валом. Турбина на шарикоподшипниках потребляет меньше масла, поэтому часто турбины на шарикоподшипниках имеют ограничитель, установленный на заводе. Как правило, для настоящего турбо T3 или T4 требуется подача 4AN, тогда как для T5, T6 или Promod / Large Frame turbo требуется подача 6AN. Конечно, есть отклонения от вышеизложенного, но это общие правила.

2. Слишком маленькая обратная линия:  Для каждого турбокомпрессора потребуется обратная линия другого размера. Обычно на T4 или Mid Frame Turbo используется обратная линия 10AN. Принимая во внимание, что T5 или T6 с турбонаддувом средней рамы или больше потребует отдачи 12AN. Примечание. Вы НЕ МОЖЕТЕ увеличить размер линии возврата или слива. Чем больше масла и эффективнее он возвращает масло в поддон, тем лучше. Также обратите внимание, что не все дренажные фланцы одинаковы. Тот факт, что фитинг 10AN подходит к дренажному фланцу, не означает, что внутренний диаметр достаточно велик. Мы видели много маленьких внутренних диаметров (по сравнению со стандартной спецификацией), и это становится препятствием для всего масла, пытающегося покинуть картридж подшипника.

3. Неправильно проложенная/неправильно построенная обратная линия:  Вы не можете просто подсоединить сливную линию обратно к масляному поддону, не взвесив и не поняв, что работает, а что нет. УБЕДИТЕСЬ, что линия находится на постоянном спуске к масляному поддону. Плоские участки, трассировка в гору и «возгласы» на линии могут и будут вызывать проблемы. Если вы не можете правильно проложить линию, пришло время взглянуть на насос для прокачки масла. Эти насосы используют всасывание для откачки высокотемпературного масла из сливных линий и будут качать вертикально и горизонтально, чтобы дренажная линия оставалась чистой. Обратите внимание, что для разных турбин потребуются насосы разного размера. Дополнительную информацию можно найти с помощью поиска

https://www.motionraceworks. com/collections/turbo-oil-scavenge-pumps-accessories

4. Слишком высокое давление масла: Это само собой разумеется. Слишком большое давление может привести к выходу из строя уплотнения. Слишком большое давление может также выявить и выявить другие проблемы в дренажной системе.

5. Продутая муфта холодной стороны под наддувом / растянутый вал:  Этот малоизвестный факт может объяснить многие проблемы с турбонаддувом. Мы наблюдаем это несколько раз в год. Когда силиконовая муфта или уплотнительное кольцо Vband и т. д. выходят из строя при высоких уровнях давления и когда турбонагнетатель вращается на высоких оборотах, это может вызвать вращение вала турбонагнетателя из его рабочего диапазона в два или три раза. Когда турбина перекручивается таким образом, вал может растянуться. Зная, что прецизионно обработанный вал подшипника отшлифован и опирается на стальное кольцо в качестве уплотнения. Не требуется больших усилий, чтобы вывести вал за пределы допустимого диапазона, что приведет к утечке масла Exxon Valdez.

6. Слишком большой угол на картридже центрального подшипника:  Большинство картриджей подшипников можно наклонить на 15-20 градусов в ту или иную сторону. Конечно, квартира всегда будет лучше. Тем не менее, высокая степень наклона может и будет вызывать проблемы. Это создаст условия, аналогичные слишком маленькому дренажному фланцу. Подумайте о том, насколько трудно маслу выходить из сливного фланца, если наклон слишком велик и масло не может получить доступ к этому отверстию, чтобы покинуть картридж центрального подшипника.

7. Прокладка для слива масла / RTV, блокирующая возврат масла в сливное отверстие:  Во вторник мы подготовили техническую подсказку, посвященную продукту. Мы все знаем кого-то, кто немного властен с производителем прокладок RTV. Для некоторых деспотичным является тот, кто читает это (я не идеален). Для герметизации двух обработанных поверхностей требуется очень небольшое количество. Остальное выталкивается как наружу, так и внутрь (высыхая и создавая засорение сливного отверстия на картридже подшипника). По этой причине мы создали продукт для нашей линии с многоразовым высокотемпературным уплотнительным кольцом. Доступны версии как t4, так и t5/t6.

Motion Billet T4 T6 Turbo Drain Oil Flange 10AN 21-10008

https ://www.motionraceworks.com/collections/turbo-oil-scavenge-pumps-accessories/products/motion12anturbodrainflange

 Для получения дополнительной информации о дренажном фланце турбонаддува и проблемах, посмотрите это видео.

8. Высокое противодавление:  Это может привести к преждевременному износу упорного подшипника в турбокомпрессоре. Противодавление — это величина давления на входе в турбину (коллекторы, кроссовер, вход в турбину). Типичное противодавление составляет 2:1 или меньше. Дай или возьми, конечно. Противодавление, значительно превышающее эти значения, может создавать силы внутри подшипникового узла. Это может вызвать проблемы с подшипниками и, конечно же, проблемы с упором и подшипниками могут привести к повреждению вала, что затем повлияет на уплотнения.

9. Высокое давление в картере (предотвращает слив масла обратно в поддон):   Созданное давление в картере буквально представляет собой силу, препятствующую сливу масла из турбокомпрессора в масляный поддон. Подумай об этом. Нет, вам не нужен вакуумный насос, но подходящего размера и высокого расхода уловителя / комплекта сапуна будет вполне достаточно.

Перечень наших ловушек для снятия давления в картере двигателя см. по этой ссылке.

Oil Catch Cans & PCV Breather Fittings

10. Загрязнение масла, вызывающее люфт вала/чрезмерный износ подшипников: Так же, как и в двигателе, который приводится в действие турбонаддувом.

Когда Ваш Turbo начал дымить?

Сразу при запуске?  Это может быть неправильная конструкция системы (сначала проверьте все вышеперечисленное), либо это может быть плохо изготовленный или дефектный блок.

После использования?  В большинстве случаев это связано с одной из перечисленных выше проблем.

Варианты ремонта?

То, что у вас дымящаяся турбина, не означает, что вам нужно идти и покупать новую. Ваш первоначальный производитель обычно имеет RMA или программу ремонта. Также есть и другие компании, которые специализируются на этой услуге. Перечислено ниже.

https://www.turborepair.com/

https://www.theboostlab.com/

НЕ ЗАБУДЬТЕ: перед повторной установкой нового или отремонтированного турбокомпрессора убедитесь, что вы устранили основную причину.

Почему ваш турбонаддув пускает масло

Часто, если турбо  на вашем автомобиле начинает выбрасывать масло , люди скажут вам, что уплотнения турбонагнетателя должны быть плохими, но это обычно необоснованное утверждение. Большую часть времени ваш турбокомпрессор может быть в отличном рабочем состоянии, но выбрасывать масло, поэтому, имея в виду, вот несколько наиболее наиболее распространенных проблем и причин того, что ваш турбокомпрессор выбрасывает масло.

• Слишком маленький сливной патрубок . Если вы покупаете сливной патрубок послепродажного обслуживания , часто внутренний диаметр фитинга слишком мал. Это наиболее распространенная причина выхода масла из турбонагнетателя, потому что заводской сливной патрубок MHI имеет внутренний диаметр 16 мм , в то время как большинство сливных фитингов вторичного рынка имеют внутренний диаметр 12 мм . Эта разница в размерах приводит к тому, что масло стекает неэффективно, и масло может скапливаться внутри картриджа . В сочетании с новым маслом, заполняющим картридж и не удаляющим все старое масло, давление масла  нарастает, а затем вытесняется через уплотнения.
• Блокировка вентиляции картера . Если вентиляция картера будет заблокирована, давление внутри масляного поддона будет расти. Поскольку картер находится под давлением, это больше не позволяет сливать масло из турбокомпрессора с надлежащей скоростью и в результате приводит к тому, что турбокомпрессор выдувает лишнее масло.
• Более высокие уровни масла — Иногда количество масла в масляном поддоне может превышать допустимое значение  сальники . Если в поддоне слишком много масла или если турбокомпрессор в вашем автомобиле относительно ниже, то масло может попасть через сальники и начать выдуваться.
• Давление масла слишком низкое — Если давление масла слишком низкое, это может привести к износу внутренних деталей турбонагнетателя, таких как уплотнения . Это явление может привести к необходимости переборки турбокомпрессора, но обычно случается крайне редко. С другой стороны, слишком высокое давление масла никогда не будет проблемой, если только слив масла не будет достаточно большим. Слишком маленький слив масла может привести к засорению, так как он просто не может справиться с объемом масла, поступающим в турбину, и вы можете видеть, как масло начинает выдуваться из турбины.
• Масляный ограничитель в подшипнике скольжения турбокомпрессора . Если у вас есть масляный ограничитель в турбокомпрессоре с опорным подшипником, иногда это может привести к выбросу масла из турбокомпрессора. Это происходит из-за того, что ограничитель лишает турбину масла, что приводит к износу всех внутренних частей турбины (включая все уплотнения). Избегайте использования ограничителя масла с турбонагнетателем с опорным подшипником, и если вы считаете, что давление масла слишком высокое, установите слив большего диаметра, чтобы лучше регулировать поток масла.
• Выключение автомобиля, пока он еще не остыл . После вождения автомобиля не выключайте его сразу после остановки. Вместо этого сначала дайте двигателю поработать на холостом ходу  в течение нескольких минут, чтобы масло могло циркулировать через турбонагнетатель. Это отводит тепло от внутренних частей турбины, и если вы не дадите двигателю поработать на холостом ходу перед его выключением, то в следующий раз, когда вы заведете машину, внутренности турбины могут оказаться сухими. Это может вызвать ускоренный износ  на внутренних компонентах вашего турбокомпрессора.
• Неправильный вес масла — Как и в двигателе, в турбонагнетателе используется особый тип масла, который необходимо использовать для достижения максимальной производительности. Если масло, которое вы используете, слишком жидкое для температуры турбины, это может привести к тому, что турбина выдует масло. Убедитесь, что вы знаете, какой тип масла лучше всего подходит для вашего автомобиля, или отдайте его автомеханику, которому вы можете доверять.
• Загрязнения в масле – Наименее вероятная причина является и самой серьезной, поскольку любое загрязнение масла может быстро вывести из строя ваш турбокомпрессор. Будь то мусор от перегоревшего двигателя, пескоструйная среда или что-то еще, попавшее в масляный поддон, это может иметь катастрофические последствия для автомобиля. Это наихудший сценарий, потому что часто требуется ремонт и промывка двигателя, а если мусор попадет в масляную шейку, она никогда не будет удалена / очищена, независимо от того, сколько вы меняете масло.

Заключительные слова

Владение автомобилем с турбокомпрессором — отличный способ получить более высокую производительность и мощность от вождения, но понимание требований к техническому обслуживанию  гарантирует, что он останется в хорошем рабочем состоянии. В то время как другие могут сказать вам, что масло, выдуваемое из турбины, означает, что уплотнения плохие и их необходимо заменить, знание вероятных причин поможет вам сэкономить время и деньги.

Jordan Weine
Владелец — Bay Diagnostic
Работает в Бруклине с 19 лет85

Уже более 35 лет Bay Diagnostic является основным продуктом Brooklyn, помогая вам вернуться на дорогу быстрее, чем это может сделать дилер. Авторемонтная мастерская с полным спектром услуг в Бруклине, специализирующаяся на плановом обслуживании, профилактическом обслуживании и консьерж-сервисе. В Bay Diagnostic вы ожидаете, что ремонт автомобилей должен быть быстрым, простым и надежным. Универсальный магазин для вашего автомобиля.

Мы с гордостью обслуживаем автомобили Audi, BMW, Land Rover, Mercedes, Mini, Porsche, Smart Car и Volkswagen.

Почему турбокомпрессор взрывается, вытекает или сжигает масло? Узнайте ЗДЕСЬ!

Самый распространенный ответ Люди говорят, что уплотнения турбокомпрессора плохие, но я собираюсь научить вас в этом посте, что часто это самый необразованный ответ. Вот список от наиболее распространенных проблем до наименее распространенных в порядке. В этом списке большую часть времени турбо может быть «хорошим», но пускать масло.

Главные причины, по которым турбина выбрасывает масло:

1. Размер слива масла слишком мал . Большинство сливных фитингов вторичного рынка имеют слишком маленький внутренний диаметр, что часто является проблемой. Заводской слив MHI имеет внутренний диаметр 16 мм. Вторичный рынок -10 Сливные фитинги имеют внутренний диаметр 12 мм. Это приводит к тому, что масло не сливается эффективно, и масло скапливается в картридже. При заполнении Картриджа новым маслом и неудалении Старого масла давление масла в Картридже нарастает и вытесняет уплотнения.
2. Блокировка вентиляции картера Вызывает повышение давления в масляном поддоне, что больше не позволяет маслу стекать из турбины должным образом, поскольку картер картера находится под давлением.
3. Уровень масла. Уровень масла может быть выше уровня масла в сальниках, если вы залили слишком много масла в масляный поддон или если уровень масла в турбонагнетателе слишком низкий. Обе ситуации могут привести к протеканию масла через уплотнения.
4. Давление масла. Слишком низкое давление масла может привести к износу внутренних частей турбокомпрессора. Обычно, как только турбина развивает некоторый люфт внутреннего и наружного вала, уплотнения изнашиваются в процессе, что заставляет турбину нуждаться в восстановлении. Слишком высокое давление масла никогда не является проблемой, если только слив масла не является достаточно большим, чтобы удалить объем, подаваемый в турбонагнетатель. Однако турбинам с шарикоподшипниками нужен ограничитель 0,035 дюйма, потому что их картриджи намного меньше, и они могут удерживать только такой большой объем.
5. Масляный ограничитель в радиальном подшипнике турбины . Наличие ограничителя масла в турбине с подшипником скольжения может привести к тому, что турбины в конечном итоге будут выбрасывать масло, потому что они истощают турбину, что приводит к износу внутренних частей турбины (включая уплотнения). Не используйте ограничитель с турбонагнетателем с подшипником скольжения, если вы считаете, что давление масла «слишком высокое», тогда используйте дренаж с большим внутренним диаметром.
6. Горячее отключение.  После интенсивной езды на автомобиле с турбонаддувом следует дать двигателю поработать на холостом ходу в течение 1–2 минут, чтобы масло циркулировало через турбокомпрессор и отводило тепло от внутренних частей турбокомпрессора. Если вы этого не сделаете, то при следующем запуске автомобиля внутренние детали турбокомпрессора могут быть сухими, что может привести к их преждевременному износу.
7. Неправильный вес масла. Так же, как и двигатели, турбокомпрессоры имеют требуемую густоту используемого масла. Если вы используете слишком жидкую массу масла для температуры окружающей среды, ваш турбонаддув может привести к выдуванию масла. Минимальный требуемый вес составляет 10w 30, но часто некоторые люди могут использовать масло 5W в своих автомобилях при температуре ниже 0 градусов, но просто помните, что вы идете на риск, если забываете заменить масло. Сбой Быстро!
8. Загрязнение маслом Загрязнение маслом быстро разрушит турбину. Посторонний материал может быть обломками от предыдущего взорванного двигателя, пескоструйным материалом, остатками производителя прокладок RTV или чем-либо, что могло упасть в масляный поддон. Это наихудший случай, потому что часто требуется переборка и тщательная промывка двигателя. Эти частицы могут задерживаться в масляных журналах, что никогда не позволяет мусору уйти, независимо от того, насколько часто вы меняете моторное масло. Часто, если эти частицы попадают в турбонагнетатель, корпус подшипника изнашивается, что приводит к частой замене картриджа. К счастью, теперь мы предлагаем новые картриджи для турбокомпрессоров!

Вот мой опыт работы с ограничителями хода на турбинах Holset:

«Я построил 2 турбины Holset HX40 с масляными ретрикторами в проходе, они обе очень быстро вышли из строя, я использовал сверло 5/64, которое . 075 ”приблизительно то, что люди рекомендуют в Интернете, оба потерпели неудачу, и мне пришлось дать им гарантию. Причина, по которой люди начали рекомендовать использование ограничителей масла, в первую очередь заключается в том, что масло недостаточно эффективно сливается из турбонагнетателя в той или иной форме. Ограничитель помогает предотвратить чрезмерный объем масла, но часто может ограничивать слишком много масла, что приводит к выходу из строя турбокомпрессора».

То же правило действует для турбокомпрессоров Garrett, PTE, Turbonetics и Comp с подшипниками скольжения… Не используйте ограничитель, используйте маслослив большего диаметра с надлежащим внутренним диаметром (16 мм)!

Все просто:

• Подача масла из корпуса масляного фильтра
• Достаточно большой слив масла (внутренний диаметр 16 мм)
• Правильно вентилируйте картер
• Запустите масло соответствующей густоты

В тех случаях, когда из турбокомпрессора протекает масло, вы также теряете давление масла. Очень часто двигатель прокручивает подшипники или теряет компрессию из-за отсутствия давления масла в двигателе, из-за того, что ваш турбонаддув пропускает все давление масла через уплотнения турбокомпрессора. Основная причина заключается в том, что масляный поддон высыхает, а давление масла снижается при наличии утечки масла. Припаркуй машину и почини турбину, прежде чем создавать новые проблемы!

Комментарии

Комментарии

Неисправность турбонагнетателя | Утечка масла из направляющей уплотнения компрессора

Создать учетную запись

Логин

| Касса