Подмотка спидометра своими руками. Схема.

Многие автолюбители собирают крутилку спидометра своими руками, как это сделать мы расскажем в этой статье.

Хочется  сразу отметить, что спидометры бывают двух видов: механические и электронные.

Для намотки механического спидометра используется обычная дрель.

Механические спидометры уже не используются, поэтому речь пойдет исключительно об электронных спидометрах.

 

Схема намотки электронного спидометра.

Электронный спидометр, в свою очередь, разделяется по принципу работы на два типа.

Первый работает от импульсов, второй от цифрового сигнала.

Для того чтобы собрать своими руками импульсную крутилку электронного спидометра(первый тип), вам потребуется специальная тестовая плата со схемой, которая изображена на картинке.

Эту схему необходимо собрать на данной плате, используя указанные ниже комплектующие и микросхему:

• NE555 — 1 шт. (таймер)
• SS24 — 1 шт. (защитный диод)
• резисторы SMD — 2 шт
• Переменный резистор — 1 шт.
• Керамический конденсатор — 2 шт.
• Электролитические конденсаторы — 2 шт.

Все можно купить в магазине электроники, который есть в каждом более менее крупном городе.

 

Обратите внимание!

Предлагаемая схема разработана на автомобили использующие в своей сети 12 вольт, для использования данной схемы на автомобилях, использующих в своей сети 24 вольта, необходимо использовать дополнительные комплектующие.

Мы не гарантируем, что данная схема работает и у вас получится собрать готовое изделие.

Обратите внимание, что не правильно подобранные комплектующие могут привести к поломке электрооборудования автомобиля!

На нашем сайте вы можете заказать

готовое изделие, прибор высылается с инструкцией по подключению!

 

Схема крутилки электронного спидометра по цифровой шине.

Для того чтобы сделать подмотку спидометра по цифровой шине, одной только схемы не достаточно и тестовой платы не достаточно.

Дополнительно потребуются данные, которые будут посылаться в автомобиль, который в свою очередь будет думать, что едет.

Чтобы получить эти данные вам будет необходимо подключиться к автомобилю специальным оборудованием, которое может нанести вред автомобилю.

Поэтому данный вид крутилки не подходит для самостоятельного изготовления.

Мы рекомендуем приобрести наш прибор, который имееет 200 програм для разных автомобилей, а также может работать в импульсном режиме.

Универсальность прибора вместе с импульсным режимом делают его самым совершенным на сегодняшний день!

 

Бесплатная доставка и наложенный платеж по России!

Распиновка датчика скорости ВАЗ и схема подключения ДС

Оглавление:

Датчик скорости – элемент электронной системы управления автомобиля. Именно от его показаний зависит, сколько топлива будет подаваться, сколько воздуха пойдет в обход дроссельной заслонки при движении на холостом ходу, каковы будут показания спидометра.

Датчик скорости автомобиля ВАЗ базируется на применении эффекта Холла, то есть с прибора на ЭБУ авто передаётся поток импульсов, частота которых пропорциональна величине скорости машины. Электроника авто анализируя поступающие данные подбирает необходимую частоту холостого хода и подает сигнал на прибор, регулирующий частоту холостых оборотов двигателя, который оптимизирует состав воздушно-капельной смеси поступающей в камеру сгорания, минуя заслонку дросселя.

За время прохождения расстояния длиной в один километр датчик скорости транслирует на ЭБУ свыше 6000 импульсов. Исходя из параметров временного анализа межимпульсных сигналов, бортовой компьютер передаёт данные на приборную панель, тем самым определяя показания спидометра.

Как и во многих других автомобилях, датчик скорости у ВАЗ находится в верхней части корпуса КПП, недалеко от щупа уровня моторного масла. Подобраться к нему можно с двух сторон: сверху, открыв капот и отсоединив адсорбер, и снизу, используя для удобства смотровую яму.

Распиновка ДС 2109, 2110, 2112, 2114, 2115

Если разбираться с подключением датчика скорости, то есть следующая распиновка, которой следует придерживаться. При этом важно для понимания сути работы ДС изучить принципиальную схему датчика, которая прилагается к данной статье.

Заводской датчик скорости автомобилей ВАЗ изготавливается с некоторыми различиями по подсоединениям к колодочному разъёму. Разъём в виде квадрата используется в комплексах электроники фирмы Bosh. Разъём в виде круга используется в электронных системах типа Январь 4 и GM.

При подключении датчика следует выбирать приборы с такой оцифровкой контактной группы, как «-», «А», «+» (внутреннее обозначение на колодочных контактах) вместо цифровых обозначений типа «1», «2», «3». Кроме того, предпочтение необходимо отдавать устройствам со штоком металлического типа, т. к. штоки из пластмассы весьма недолговечны.

Как проверить датчик скорости ВАЗ

Вышедший из строя датчик спидометра в авто ВАЗ определяется просто — в таком случае перестает работать спидометр, также он может подавать какие-то признаки жизни, но демонстрировать при этом неправильную информацию.

При помощи трубочки, пассатижей или прочего подручного инструмента прокрутите ось датчика. При этом вы должны увидеть изменяющиеся показания вольтметра: чем больше скорость, тем больше напряжение (от 0,5 до 10 В). Если такого не произошло – датчик требует замены.

Замена датчика скорости авто

Что касается его расположения – ищите ДС в подкапотном пространстве в непосредственной близости от выпускного коллектора. Честно говоря то место, где он установлен, идеальным никак не назовешь. Во время работы автомобиля, коллектор нагревается. Об него трутся провода датчика, что со временем приводит к появлению неисправностей, короткому замыканию. Потому специалисты рекомендуют первым делом качественно изолировать проводку, а также применить какие-то фиксаторы, чтобы провода не соприкасались с коллектором.

Это существенно продлевает срок ее службы.

Если проверка показала, что ДС неисправен, нужно произвести его замену. Ремонт датчиков и им подобных мелких электронных устройств — дело неблагодарное. В гаражных условиях сделать это вряд ли получится и единственное, что можно предпринять — очистить контакты от окисления (бывает проблема в этом).

Без разницы, инжекторная у Вас машина или карбюраторная с европанелью — подключение датчика скорости к комбинации приборов идентичное.

Замена датчика скорости ВАЗ: пошаговая инструкция:

1. Заедьте на яму – снизу работать будет удобнее – и дождитесь пока двигатель остынет.
2. Отключите питание автомобиля, сняв провод с минусовой клеммы аккумулятора. Капот после этого не закрывайте, этим вы создадите обеспечите себе освещение.
3. Найдите на КПП датчик скорости. Очистите его и все, что находится рядом с ним, ветошью от грязи.
4. Надавив на пружинный фиксатор, отсоедините от датчика колодку проводов.
5. Осуществите демонтаж непосредственно самого датчика, выкрутив его против часовой стрелки – пальцами или рожковым ключом на «22».
6. Аккуратно, чтобы ничего не сломать, установите на место снятой детали новую. Подведите к ней колодку проводов и на этом процедуру замены датчика скорости можно считать завершенной.

Как правильно подключить новый ДС? Тут важно, чтобы шток устройства правильно попал в фиксирующую втулку, в противном случае на датчик не будет передаваться вращение. Если датчик с первого раза сел в посадочное гнездо, значит все на своих местах, а если ему что-то не дает продвинутся — значит шток во втулку не попал.

Точная схема спидометра | Самодельные схемы

. Схема аналогового спидометра может быть построена дома с использованием всего одной ИС и нескольких внешних пассивных компонентов. Спидометр можно универсально использовать со всеми 2-колесными, 3-колесными транспортными средствами, даже с велосипедами для индикации их скорости.

В моей предыдущей статье мы узнали об этих замечательных микросхемах 2N2907/2N2917, которые в основном представляют собой преобразователи частоты в напряжение и поэтому идеально подходят для всех приложений, связанных с измерением частоты.

Ссылаясь на приведенную ниже схему простой схемы спидометра, мы видим, что ИС LM2907 занимает центральное место в конфигурации и формирует основное детекторное устройство.

Работа схемы

Как видно, внутренняя часть микросхемы состоит из входного дифференциального компаратора, за которым следуют зарядовый насос, буфер на операционных усилителях и усилительный каскад эмиттерного повторителя.

Контакт № 1 микросхемы становится входом тахометра и принимает информацию от магнитных датчиков в виде переменных магнитных электрических импульсов.

Дифференциальный операционный усилитель сравнивает входной сигнал с инвертирующим входом, привязанным к земле, и усиливает даже мельчайший импульс, обнаруженный на выводе №1.

Функция каскада подкачки заряда состоит в том, чтобы удерживать и накачивать вышеуказанные усиленные сигналы таким образом, чтобы с увеличением частоты соответствующий усиленный выходной сигнал дифференциального каскада поддерживался и пропорционально усиливался в следующем буферном каскаде операционных усилителей.

Это достигается наличием конденсаторов на выводе №2 и резистора на выводе №3 микросхемы.

Окончательный пропорциональный усиленный потенциал подается через транзистор эмиттерного повторителя через резистор 10k.

Как показано на диаграмме, выходная чувствительность здесь составляет около 1 В на каждые 67 Гц, что означает, что если частота достигает 67 + 67 = 134, это приведет к линейному выходному сигналу 2 В и так далее.

Расчет выходного напряжения

Точнее, выходное напряжение можно просто рассчитать по формуле:

VOUT = fIN × VCC × Rx × Cx ,

, где Rx — резистор на выводе №3, а Cx — конденсатор на выводе №2 микросхемы.

Это значение можно считать напрямую, подключив аналоговый вольтметр с подвижной катушкой к резистору 10 кОм.

Магнитный датчик для предлагаемой схемы спидометра можно изготовить, намотав 50 витков провода 30SWG на небольшое ферритовое кольцо.

Колесо должно быть дополнено магнитом соответствующего размера, прикрепленным или закрепленным над ободом таким образом, чтобы два элемента совпадали друг с другом один раз при каждом обороте.

Принципиальная схема

Если в качестве датчика предполагается использовать датчик Холла, то контакт 1 микросхемы можно модифицировать с помощью внешнего BJT-каскада, как показано ниже, для измерения требуемой частоты.

Для интеграции датчика Холла

О компании Swagatam

Я инженер-электронщик (dipIETE), любитель, изобретатель, разработчик схем/печатных плат, производитель. Я также являюсь основателем веб-сайта: https://www.homemade-circuits.com/, где я люблю делиться своими инновационными схемами и учебными пособиями.
Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные со схемой, вы можете ответить через комментарии, я буду очень рад помочь!

Цифровой спидометр | Детальный проект со схемой

— Объявление —

Этот цифровой спидометр показывает скорость автомобиля в км/ч. Непрозрачный диск установлен на шпинделе, прикрепленном к переднему колесу автомобиля. Диск имеет десять равноудаленных отверстий по периферии. На одной стороне диска закреплен инфракрасный светодиод, а на противоположной стороне диска, наравне с ИК-светодиодом, установлен фототранзистор. Микросхема LM324 включена как компаратор.

Схема цифрового спидометра

рис.1: Схема цифрового спидометра

Когда между ИК-светодиодом и фототранзистором появляется отверстие, фототранзистор проводит. Следовательно, напряжение на коллекторе фототранзистора и инвертирующем входе LM324 становится «низким», и, таким образом, на выходе LM324 становится логически «высокий».

Таким образом, вращение троса спидометра приводит к возникновению импульса (прямоугольной волны) на выходе LM324.

Частота этого сигнала пропорциональна скорости.

— Реклама —

Расчеты

Пусть «N» будет количеством импульсов за время «t» секунд и численно равно количеству километров в час (км/ч). Для транспортного средства, такого как LML Vespa, с окружностью колеса 1,38 метра и числом импульсов, равным 10 за оборот, мы получаем соотношение:

N импульсов/т = N км/ч секунда

= Nx1000x10 / 3600×1,38 импульсов в секунду

Следовательно, время ‘t’ в секундах = 0,4968 секунд.

Конструкция схемы

Как показано на временной диаграмме, при t=0 выход нестабильного триггера IC1(a), т.е. ½556, становится низким и запускает моностабильный мультивибратор IC1(b), т.е. ½556. Длительность импульса моностабильного IC1(b) = 0,5068 с. Для IC1(a) t(on) = 0,51 с. и t(выкл.)= 0,01 сек. Выходы IC1(a) и IC1(b), а также сигнал секции преобразователя объединяются по И. Количество импульсов, подсчитанных за период стробирования (0,4968 с), представляет собой скорость N в км/ч (километрах в час).

Работа схемы

В конце периода стробирования выход «B» моностабильной IC1(b) становится низким, а B — высоким. Нарастающий фронт B используется для включения счетверенных D-триггеров IC6 и IC7.

В этот момент, т. е. при t=0,5068 с, будет зафиксировано число (скорость) N, соответствующее D-триггерам, и отобразится. При t=0,52 с выход нестабильного триггера IC1(a) становится низким и остается низким в течение 0,01 с. Этот сигнал инвертируется и подается на клеммы сброса всех счетчиков (активный высокий уровень).

Таким образом, счетчики сбрасываются, и отсчет начинается снова в t= 0,53 с. вверх . Однако триггеры «D» не включены, и отображается предыдущая скорость. Новая скорость отображается при t=0,52 + 0,5068 сек. Таким образом, скорость будет обновляться каждые 0,52 секунды.

Тестирование

Этот спидометр может измерять скорость до 99 км/ч с разрешением 1 км/ч. Диапазон может быть увеличен до 999 км/ч путем добавления еще одной ступени, состоящей из одной из микросхем 7490, 74175, 7447 и 7-сегментного дисплея.