Схема электрокорректора фар: Принципиальная схема подключения корректора фар Лады Калина

Содержание

Электромеханический корректор фар GAZ ЭМКФ 02-03, устройство

Электромеханический корректор GAZ ЭМКФ 02-03 фар головного света предназначен для регулировки угла наклона пучка ближнего или дальнего света фар в зависимости от загрузки автомобиля с места водителя.

Электромеханический корректор GAZ ЭМКФ 02-03 фар головного света состоит из блока управления БУК 02-01 установленного на панели приборов, двух электромеханических приводов ЭПК 02 установленных внутри каждой фары, и соединительных проводов от блока управления к приводам (фарам).

Установка электромеханического корректора фар GAZ ЭМКФ 02-03 в зависимости от загруженности автомобиля.

При не нагруженном автомобиле необходимо совместить цифру «0» на маховичке блока управления корректора с указателем (меткой) «–» на корпусе блока управления корректором. В данном положении фары устанавливаются в первоначальное положение и могут быть отрегулированы специальными ручками на фарах с помощью экрана.

При полностью загруженном автомобиле, с меткой «о» на корпусе блока управления необходимо совместить цифру «3». При частичной загрузке автомобиля требуется опытным путем найти необходимое положение маховичка, при котором происходит минимальное ослепление встречных автомобилей.

Блок управления БУК 02-01 электромеханическим корректором фар GAZ ЭМКФ 02-03, принцип работы.

Блок управления БУК 02-01 корректором фар включает в себя набор постоянных резисторов, переключатель в виде маховичка на девять фиксированных положений и схему защиты платы управления электроприводов от перенапряжений в бортовой сети автомобиля. При повороте маховичка в определенное фиксируемое положение на выходе блока управления устанавливается соответствующее постоянное напряжение, заданное переключателем.

Электрическая схема блока управления БУК 02-01 электромеханическим корректором фар GAZ ЭМКФ 02-03.

Данное управляющее напряжение, а также напряжение питания, через соединительные провода подается к двум электромеханическим приводам ЭПК 02 одновременно. Каждый электромеханический привод состоит из электродвигателя постоянного тока с редуктором, платы управления и резистивного датчика положения штока привода. Редуктор преобразует вращательное движение вала электродвигателя в поступательное движение штока.

Схема выводов колодки блока управления БУК 02-01 электромеханическим корректором GAZ ЭМКФ 02-03 фар 1512.3775000 и 1502.3775000.

Плата управления имеет в своем составе мостовую схему управления электродвигателем, выполненную на двухканальном операционном усилителе с токовым выходом до 1 Ампер. Одно плечо моста соединено с резистивным датчиком положения штока привода, другое с входом платы управления. Изменение управляющего напряжения на входе платы управления приводит к увеличению (уменьшению) ошибки рассогласования моста, в результате чего следящая система начнет кратковременно воздействовать на электродвигатель.

Воздействие будет продолжаться до тех пор, пока шток привода не переместится в иное требуемое положение, при котором напряжение на датчике положения штока станет одинаковым с управляющим. После этого мост сбалансируется, электромеханический привод выключится и перейдет в устойчивое положение с минимальным потреблением тока. И так до следующего изменения управляющего напряжения.

В свою очередь, шток привода жестко связан с отражателем фары. Поэтому перемещение штока приведет к повороту отражателя фары на некоторый необходимый угол, что изменит наклон пучка света ближнего и автоматически дальнего света фар.

Проверка исправности блока управления БУК 02-01 электромеханического корректора фар GAZ ЭМКФ 02-03 на автомобиле.

Для проверки исправности блока управления корректором фар непосредственно на автомобиле необходимо :

— Вынуть блок управления из панели приборов, отжав изнутри панели сверху и снизу блока фиксаторы.
— Проверить контрольной лампой наличие напряжения питания +12 Вольт со стороны жгутовой колодки на выводах «1» и «3» при включении корректора одновременно с включением фар ближнего света.

При отсутствии напряжения необходимо :

— Отсоединить от разъема блока колодку жгута проводов и проверить наличие напряжения +12 Вольт на выводе «4» колодки при включении корректора одновременно с включением фар ближнего света, и на выводе «5» — при включении габаритных огней. Проверить наличие «массы» на выводе «3» колодки жгута. Устранить выявленные неисправности.

— Подсоединить жгутовую колодку к блоку. Лампа подсветки символа должна гореть. Со стороны жгутовой колодки проверить наличие напряжения +12 Вольт контрольной лампой на выводах «1» и «3». При отсутствии напряжения заменить блок управления корректором.

При наличии напряжения необходимо :

— Проверить тестером со стороны жгутовой колодки наличие управляющего напряжения на выводе «2». Вращая маховичок убедиться в изменении управляющего напряжения от 3 до 10 Вольт. При отсутствии изменения напряжения – заменить блок управления электромеханическим корректором GAZ ЭМКФ 02-03.

Схема фар и корректора фар Лачетти

⏰Время чтения: 3 мин.

Схема цепи фар и корректора фар автомобиля Шевроле Лачетти

1) СЕДАН, УНИВЕРСАЛ

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

№ РАЗЪЁМА (№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)	СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ	ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С101 (контакт 21, белый)	Кузов – блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С102 (контакт 11, белый)	Кузов – блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С104 (контакт 24, белый)	Передняя часть кузова – блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С113 (контакт 16, черный)	Кузов – передняя часть кузова	За кронштейном контроллера ЭСУД
С201 (контакт 76, черный)	Приборная панель – блок предохранителей на приборной панели	Блок предохранителей на приборной панели
С202 (контакт 89, белый)	Приборная панель – кузов	Левая часть пространства для ног водителя
S201 (черн.)	Приборная панель	За комбинацией приборов
S203 (красн.)	Приборная панель	За кронштейном аудиосистемы
S204 (пурпур.)	Приборная панель	За кронштейном аудиосистемы
G101	ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ	За левой фарой
G102	ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ	За правой фарой
G201	Приборная панель	С левой стороны блока предохранителей на приборной панели
G203	Приборная панель	За левым кронштейном аудиосистемы

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

г. КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА

S201

S203

S204

2) ХЭТЧБЭК

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

№ РАЗЪЁМА (№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)	СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ	ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С101 (контакт 21, белый)	Кузов – блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С102 (контакт 11, белый)	Кузов – блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С104 (контакт 24, белый)	Передняя часть кузова – блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С113 (контакт 16, черный)	Кузов – передняя часть кузова	За кронштейном контроллера ЭСУД
С201 (контакт 76, черный)	Приборная панель – блок предохранителей на приборной панели	Блок предохранителей на приборной панели
С202 (контакт 89, белый)	Приборная панель – кузов	Левая часть пространства для ног водителя
S201 (черн.)	Приборная панель	За комбинацией приборов
S203 (красн.)	Приборная панель	За кронштейном аудиосистемы
S204 (пурпур.)	Приборная панель	За кронштейном аудиосистемы
G101	ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ	За левой фарой
G102	ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ	За правой фарой
G201	Приборная панель	С левой стороны блока предохранителей на приборной панели
G203	Приборная панель	За левым кронштейном аудиосистемы

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

Схема корректора фар | Ремонт авто

Рубрика: Разное

Опубликовано 03.09.2018 · Комментарии: Комментарии к записи Схема корректора фар отключены · На чтение: 3 мин

Устанавливаем электрокорректор фар Opel Omega A

Далее снимаем резинки с фары, выкручиваем лампочку поворотника, и механизм корректора.

Снятие и разбор фары Omega B — Opel Club Moldova. Видео. Снимаем фару, отключаем большую…

Корректор работает всегда при включении зажигания, даже если фары не включены.

В системе регулировки фар используется два датчика, присоединенных через тягу к переднему и заднему рычагу левой стороны автомобиля. Теперь у вас все в нуле, и должно работать.

Восстановление дисплея, как это было. — Форум Белорусского Опель Клуба

Я даже приволок старый датчик и стал крутить его, чтобы понять как правильно он должен стоять. Пока думал — крутил в руках тягу с резинкой и обратил внимание на шлиц, который так и хочется покрутить отверткой.

Магнит крутится в резинке и можно выставить любой угол магнитного поля! Выходит кто-то славно покрутил отверткой и сбил показометр, в результате чего мой датчик при загрузке кормы выдавал сразу после 4.

Виден свет в конце тоннеля!

Соответственно при росте напряжения фары опускаются, при уменьшении — поднимаются. То же самое для переднего рычага, только момент ловим на нижнем положении фар высокое напряжение.

Не забудьте смазать «литолом» резиновую часть тяги, которая вставляется в датчик и тягу от рычага к тяге датчика. Остается только откалибровать все это хозяйство «в ноле»: Мне понадобилось, так как Basic position базовая позиция переднего рычага была зашита со значением в 3.

После того как я опустил машину с домкрата у меня оба рычага встали в 2. Ориентируйтесь по подписи самого окна программы, должно быть написано calibration. Можно проверить, посмотрев значения переменных.

Свои я уже давно разобрал, попозже залью фотки разобранных оригинальных фар.. Отчетец что надо и всегда пригодиться!

13.18. Исполнительный двигатель корректора света фар

У кого фары стоят оригинальные, то вместо зелезных защёлок у вас будут пластиковые которые выполнены заодно со стеклом. Народ а если я покрашу и рамку отражатиля и отражатель ближнего света,оставлю только дальний не окрашеным,это как то повлияет на качество света???.

А краску можно простую матовую или обязательно надо температеростойкую?. А краску можно простую матовую или обязательно надо температеростойкую?

Я дак обыкновенной дешовой черной краской покрасил как пол года уже всё в норме. Ремонт кореток правда в Минске На сколько я понимаю человек делает их из дюрали Можешь спросить у него Я знаю что на многих омегах ломается вот такая вот штучка. На заводе сделать такую деталь трудновато, но можно сделать болванку и с помощью болгарки, напильника и чей то мамы подогнать ей под направляющие.

Эту болванку вам даже школьник сделает, так что вперёд. Я усебя сделал так Проверил датчик — прожимал подвеску, потом наоборот приподнимал — по опкому смотрю — показания датчика меняются, значит работает.

Дальше я сделал следующее, при включенном зажигании снял с переднего датчика разъем и оба корректора тут же с характерным звуком зашевелились. То есть, система в целом работает, а раз это дело работает, поставлю ему обманку! Купил в радиодеталях переменный резистор на 50кОм , припаял к нему проводки и подключил к разъему. Если вращать ручку резистора аккуратно и не выходить в параметрах переднего датчика за значение 0.

Дальше загнал машину на ровное место и по опкому выставил так, чтобы корректоры встали в базовую позицию — 3. Дальше всё аккуратно замотал изолентой, вывел провод в моторный отсек и положил рядом с бермудским треугольником.

How to adjust headlights headlight alignment

Теперь система корректирует фары, руководствуясь только задним датчиком. А положение кузова в общем-то только там и меняется обычно.

Схема фар Приоры, фары приора, неисправности схемы Приоры

просмотров 17 951 Google+

Включение фар на приоре, в зависимости от комплектации, может осуществляться как в ручном так и в автоматическом режиме. Схема фар Приоры от схем других отечественных автомобилей отличается наличием датчика со встроенным датчиком освещения и блока автоматического управления освещением.

Как работает схема фар Приоры.

Рассмотрим работу схемы фар Приоры в ручном режиме управления. При повороте ручки управления освещением блока управления светотехникой в положение включения головных фар, питание от его вывода XZ поступает на вывод 56. При этом питание поступает на предохранители F6 и F7, а через них через разъёмы на лампы ближнего света фар Приоры. Кроме этого питание поступает на электрокорректор фар, и при повороте регулятора блока управления светотехникой он будет работать. Так же питание поступает к подрулевому переключателю ближнего и дальнего света. Если переключатель перевести в положение соответствующее включению дальнего света, то включится реле дальнего света К7 в блоке предохранителей и реле. При этом получат питание предохранители F3 и F4, а через них лампы дальнего света в фарах головного освещения. Соответственно будут гореть лампы фар Приоры ближнего и дальнего света одновременно.

Схема фар Приоры в автоматическом режиме отличается лишь подачей напряжения к предохранителям ближнего света и подрулевому переключателю. Рассмотрим подробнее. При включении зажигания и кнопки автоматического управления освещением, включается блок автоматического управления освещением. Если освещение на улице не достаточно, то на него поступит сигнал с датчика освещённости, расположенного на лобовом стекле вместе с датчиком дождя. Получив такой сигнал, блок управления соединяет катушку электромагнитного реле К1, питание на которую поступает с замка зажигания, с минусом. Через катушку проходит электрический ток якорь электромагнита притягивается и замыкает контакты. При этом получат питание тот же провод, что и при включении фар в ручном режиме. Дальнейшее прохождение тока в схеме фар Приора аналогичен описанному ранее.

Схема фар Приоры неисправности.

Характерные неисправности в работе фар такие же, как и на других автомобилях. Перегорание предохранителей, ламп, нарушение контактов в соединениях. Часто бывали случаи не отключения ближнего света после применения автоматического управления, а так же дальнего света. Это вызвано в основном залипанием контактов соответствующего реле. При неоднократном появлении такой неисправности реле следует заменить.

admin 01/05/2014 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Эволюция цепи фар | ДВИГАТЕЛЬ

В фарах с закрытым светом, которые десятилетиями были частью автомобильной индустрии, нить (и) накаливания, отражатель, корпус и линзы объединены в единый узел. Ранние герметичные лучи были круглыми и включали нити как дальнего, так и ближнего света, поэтому транспортным средствам требовалось всего две такие фары. Старшие специалисты помнят, что переключатель дальнего / ближнего света (переключатель затемнения) находился в верхнем левом углу половицы, рядом с тем местом, где находилась левая нога водителя.Ток дальнего и ближнего света фар проходил через этот переключатель и, учитывая его расположение, был подвержен проблемам. Я помню, как заменял довольно много выключателей, установленных на полу, особенно в сезон снега / дорожной соли. Сегодня у нас есть диммерные переключатели на рулевой колонке. Я также заменил некоторые из них. Больше вещей меняется…

Герметичные лучи превратились в фары с четырьмя головками на некоторых транспортных средствах, поскольку правила освещения транспортных средств США изменились. При таком расположении, как правило, внешние лампы имеют двойную нить накала (дальний / ближний свет), а внутренние лампы — только дальний свет.При включении дальнего света нити ближнего света гаснут. У меня есть два автомобиля с таким расположением фар, и я должен сказать, что четыре луча дальнего света обеспечивают чертовски хорошее освещение на сельских дорогах, особенно если внутренние лампы дальнего света направлены немного высоко. Большим преимуществом систем с четырьмя фарами является то, что они обычно обеспечивают независимое наведение четырех ламп. Счетверенные фары также иногда располагались вертикально и наклонно.

Герметичные лучи превратились в лампы прямоугольной формы, двойные и четырехугольные, опять же с изменением U.С. Правила освещения. В то время как современные и менее свежие автомобили имеют фары со сменными лампами (композитные), HID или светодиодные фары, вы все еще можете встретить автомобили со старыми запечатанными лучами. Как мы увидим, схема для фар с герметичным светом и композитных фар аналогична, хотя схемы современных композитных фар могут быть значительно более сложными, особенно если на автомобиле также установлены дневные ходовые огни.

Система управления фарами также претерпела изменения с годами. На рис.1 выше показана схема фары с четырьмя закрытыми лучами для U.Легковой автомобиль S.-spec, выпущенный около 60 лет назад. Обратите внимание, что в цепи нет предохранителей, реле или модулей управления, а переключатель дальнего / ближнего света расположен на половице. Также фары работают независимо от положения переключателя зажигания. Переключатель диммера выбирает дальний или ближний свет, но не оба сразу. Защита от перегрузки по току обеспечивается автоматическим выключателем, встроенным в выключатель фар, который подает ток на все четыре фары. Таким образом, в ситуации перегрузки по току, когда размыкается автоматический выключатель, все четыре фары гаснут и остаются включенными, пока автоматический выключатель не остынет и не вернется в исходное положение.Это может занять несколько секунд! Испытав это, я могу сказать вам, что должен был быть лучший способ обеспечить защиту фар от сверхтока!

Глядя на копию Motor Auto Engines and Electric Systems 1977 года, я вижу схему фары, аналогичную схеме на рис. 1, за исключением того, что фары и все стояночные / задние фонари находятся на одном предохранителе. Таким образом, в случае перегрузки по току, когда перегорает предохранитель, почти все внешние лампы гаснут и остаются выключенными! Это не лучший способ управления фарами.

Рис. 2 на стр. 36 представляет собой упрощенное изображение более современной схемы управления фарами азиатского автомобиля конца 2000-х годов с композитными фарами (отдельные лампы ближнего и дальнего света) и дневными ходовыми огнями. В этой схеме используются четыре реле, а левая и правая фары (лампы ближнего и дальнего света) имеют индивидуальные предохранители. В случае перегрузки по току на любой из фар, лампы дальнего и ближнего света погаснут, если перегорит предохранитель, но это не повлияет на другую фару.Это безусловно лучше, чем схема на рис. 1! Обращаясь к рис. 2, обратите внимание на следующее (для обсуждения я пропустил часть схемы от вспышки к проходу):

Жирными линиями обозначены пути тока лампы. Обратите внимание, что ток лампы не проходит через переключатели фар и регулятора освещенности. Весь ток лампы переключается на реле.
Функция дневных ходовых огней обеспечивается за счет включения ламп ближнего света при пониженном напряжении за счет реле дневных ходовых огней и резистора.
Когда фары включаются ближним светом, на катушку реле дневных ходовых огней подается напряжение, и реле отключает понижающий напряжение резистор из цепи, тем самым приводя в действие лампы ближнего света на полное напряжение.
Если перегорят резистор для снижения напряжения (или кто-то отключит его), функция дневных ходовых огней будет потеряна, но ближний свет будет работать. В некоторых автомобилях для каждого ближнего света используется отдельный резистор.
Если предохранитель F4 подает управляющее напряжение (катушка) на дальний свет, и реле дневных ходовых огней сгорит, фары останутся в режиме дневных ходовых огней, но функции ближнего и дальнего света не будут работать.
Реле фар при включении питают как дальний, так и ближний свет лампы в каждой фаре. Заземление катушек реле фар обеспечивается модулем управления кузовным оборудованием (BCM), поэтому для работы любой фары BCM должен обеспечивать это заземление. Таким образом, даже несмотря на то, что у нас есть два реле фар и фары с отдельными предохранителями, BCM все равно может привести к потере всех функций фар.
BCM также имеет входы от переключателя стояночного тормоза и предохранителя F4 (зажигание в режиме RUN).При включенном зажигании и включенном стояночном тормозе BCM удаляет массу на катушках реле фар, и дневные ходовые огни гаснут. Точно так же, если фары включены, когда зажигание выключено, BCM снова снимает массу с реле фар, и фары гаснут. Некоторые контроллеры BCM, обнаружив, что зажигание выключено при включенных фарах, задерживают выключение фар на заданное время.
Обратите внимание, что обе лампы дальнего света заземлены на G3, а лампы ближнего света заземлены на G2.Таким образом, если заземление плохое, дальний или ближний свет будет потерян или лампы будут тусклыми. Вспомните это, когда мы посмотрим на рассмотренный ниже Jeep-проблемный ребенок, у которого есть общая основа для дальнего и ближнего света на каждой фаре — разное заземление.
Для работы фар не требуется связь по последовательной шине. Это не относится ко всем автомобилям; на некоторых вход BCM для стояночного тормоза поступает от комбинации приборов по шине.
Когда включен ближний свет и переключатель фар переведен в положение дальнего света, ближний свет остается включенным.

Рис. 3 на стр. 38 представляет собой схему цепи фар в нашем проблемном автомобиле, Jeep Cherokee с двойными галогеновыми фарами с закрытым светом. Обратите внимание на следующее:

Четыре нити накала фары имеют индивидуальные плавкие предохранители и соединены проводами. В случае перегрузки по току в одной из четырех цепей накала перегорает соответствующий предохранитель. При таком расположении маловероятно, что все функции фары будут потеряны одновременно. Перегоревший предохранитель приведет к потере дальнего или ближнего света только на одной фаре.
Две фары заземлены отдельно, на G1 и G2, но обе нити накала каждой фары имеют общее заземление. Имейте это в виду, когда мы перейдем к диагностике.
Ток лампы проходит через выключатель фары на стойке.
Переключатель фар обеспечивает включение дальнего или ближнего света, но не обоих одновременно. Это типично для фар с двумя нитями накаливания.
В цепи нет реле или модулей, а фары работают независимо от положения переключателя зажигания.

Жалоба владельца заключалась в том, что «ночью я плохо вижу, и я только что заменил левую фару, но дальний свет по-прежнему не работает». Я спросил владельца, что он имел в виду, говоря «левая фара», и ответил: «со стороны водителя». Это очень важный вопрос, который следует задать при собеседовании с владельцем транспортного средства, поскольку некоторые подумают, что левая сторона — это сторона пассажира, как если бы вы смотрели на переднюю часть транспортного средства. Я избегаю использования «справа» и «слева», вместо использования «со стороны водителя» и «со стороны пассажира», когда разговариваю с владельцами транспортных средств.

В магазине я включил фары и переместил переключатель в положение ближнего и дальнего света. В ходе проверки жалобы я заметил следующее:

	ДЛИННЫЙ ЛУЧ	НИЗКИЙ ЛУЧ
Левая сторона	Из	Яркий
Правая сторона	Яркий	Тусклый

Левая фара оказалась новой.Учитывая схему на рис. 3, что мы можем сделать перед тем, как вывести DVOM из строя и прежде чем что-либо нарушить?

Поскольку оба дальнего света получают питание от одного и того же полюса переключателя фар, а левый дальний свет не горит, а правый светит, проблема, вероятно, не в переключателе фар.
Поскольку оба луча ближнего света получают питание от одного и того же полюса переключателя фар, а левый свет ближнего света яркий, а правый — тусклый, проблема, вероятно, не в переключателе фар.
Поскольку фары заземлены по отдельности и каждая фара имеет одну яркую нить накала, проблемы, скорее всего, не связаны с заземлением цепи.
Вероятной причиной того, что новый левый дальний свет не работает, является предохранитель F3, который питает только левую нить дальнего света.
Тусклый правый свет ближнего света может быть вызван чрезмерным падением напряжения между точками A и B.

Хорошо, давайте отключим DVOM и проведем небольшое тестирование, прежде чем нарушать что-либо в проблемной цепи.Первое, что я сделал, это подключил отрицательный провод моего измерителя к отрицательной клемме батареи и исследовал положительную клемму с положительным проводом DVOM. Измеритель показал 12,6 В, что говорит о полностью заряженной батарее. Возможно, что более важно, он подтвердил, что мой измеритель работает и что у меня есть непрерывность в обоих отведениях. Я начал выполнять эту очень простую проверку после того, как недавно попытался диагностировать электрическую цепь вентилятора, в которой мой счетчик показывал 0 В в точке, которая, как я считал, была заведомо надежной. Оказалось, у меня плохой счетчик!

Посмотрев сначала на левый дальний свет и оставив переключатель света в положении дальнего света, я исследовал точку D на рис.4 (стр. 39), оставив отрицательный вывод DVOM зажатым на отрицательной клемме аккумулятора. На диаграмме это трудно увидеть, но я смог проверить прямо на выводе дальнего света на фаре. На некоторых композитных фарах очень сложно или невозможно измерить эту точку, не отключая устройства, поэтому вам, возможно, придется пойти на компромисс и проверить разъем лампы в точке E. Конечно, точка измерения E не обнаружит высокое сопротивление или разрыв цепи между точками. D и E.

Я измерил полное напряжение аккумулятора в точке D.Если бы я измерял нулевое или низкое напряжение, я бы переместил датчик в точки E и G и так далее, пока не обнаружил проблему. Новая фара владельца не работала на дальнем свете, но она работала нормально на ближнем свете, предполагая, что заземление G1 было хорошим (обе нити накаливания имеют общий G1). Чтобы перепроверить, я переместил датчик измерителя в точку F и снова переключился на ближний свет, убедившись, что ближний свет снова включен. Замерив пренебрежимо малое напряжение в точке F при ярком свете ближнего света, я подтвердил, что G1 исправен, и пришел к выводу, что новая фара с герметичным светом, принадлежащая владельцу, неисправна.Я установил новую фару с левой стороны, и дальний и ближний свет работали. Я уже установил, что заземление левой фары хорошее, поэтому я перешел к проблеме тусклого правого ближнего света.

Точка измерения B показала полное напряжение аккумулятора с включенным ближним светом, поэтому я снова переместил датчик в точку H, чтобы проверить заземление G2. Я измерил пренебрежимо малое напряжение на H, поэтому пришел к выводу, что есть какая-то внутренняя проблема с нитью ближнего света в правой фаре. Странно, что дальний свет вроде бы не пострадал.Новая правая фара вернула надлежащую яркость ближнего света, но я был не совсем готов к отправке автомобиля.

Меня беспокоило, что новая левая фара владельца не включала дальний свет. Мне не удалось узнать от владельца, работала ли новая фара на дальнем свете при первой установке или она была плохой с самого начала. Итак, я сделал две заключительные проверки.

При работающем двигателе и оставив отрицательный вывод DVOM зажатым на отрицательной клемме аккумулятора, я перепроверил положительную клемму аккумулятора, измерив примерно 14.1В с включенным ближним светом. Хотя могла быть периодическая проблема с высоким напряжением в системе, напряжение в системе было в порядке, когда я его проверил. Однако прерывистое высокое напряжение в системе, скорее всего, повлияло бы на ближний свет, который больше, чем на дальний свет. В конце концов, была проблема с правым ближним светом.

Я также быстро проверил крепежные винты корпуса левой фары, чтобы убедиться, что корпус надежно прикреплен к транспортному средству и не подпрыгивает на неровной дороге.Опять же, проблема здесь, скорее всего, повлияет на ближний свет, но я все равно проверил.

Джип вернулся в дорогу уже несколько месяцев, и владелец сообщает, что фары работают нормально. Итак, я пришел к выводу, что проблема заключалась в двух неисправных модулях с герметизированной балкой.

Надеюсь, вы потратите немного времени на дальнейшее сравнение схем фар, показанных на рис. 2 и 3. Как бы вы подошли к проблеме с фарами Cherokee, если бы симптомы были такими же, но в автомобиле была цепь фары, как на рис.2? Представьте, что вы пытаетесь устранить проблемы с фарами в автомобиле, подобном рис. 2 (определенно не цепи фары вашего отца!), Без схемы! Это еще один пример того, как схема — ваш лучший друг. Даже с относительно простой схемой джипа, с одного взгляда на схему я знал о четырех предохранителях фары и о том, что в цепи нет реле.

Volvo XC70 Электрическая неисправность фар — Решить раз и навсегда — Atlantic Motorcar

Проблема
Автомобиль с непостоянным светом фар, предупреждения на приборной панели, а сама фара не работала при первом осмотре.
Вообще говоря, поиск причины неисправности не менее важен, если не более важен, чем устранение самой проблемы.
Если вы просто замените деталь, не устранив основную причину, проблема просто появится снова, часто разрушая вновь установленную деталь.
В Atlantic Motorcar мы тестируем, а не догадываемся, и у нас есть знания и опыт, чтобы убедиться, что все сделано правильно с первого раза, что приводит к довольным клиентам!

Обнаружение
Экспертиза, проведенная нашим опытным специалистом по обслуживанию Volvo, быстро показала, что неисправность связана не только с лампочкой, но и с расплавленным жгутом проводов внутри капсюля фары.
Установка другой лампы накаливания, выполнялась в прошлом, не была решением, проблема могла возникнуть повторно только в короткие сроки, устранение основной проблемы было:
Вы заметите, что провод заземления и электрический разъем расплавились на пластик. вилку проводов, повредив как провод, разъем, так и саму лампочку. У Volvo
и других марок тоже возникла проблема, которую мы приписываем накоплению тепла внутри капсюля фары от постоянно включенных дневных ходовых огней.
Со временем тепло от фары заставляет электрический разъем терять натяжение на контакте лампы фары. Это плохое соединение приводит к высокому сопротивлению в самом разъеме, теперь ослабленный контакт генерирует больше тепла, что еще больше снижает натяжение самого контакта. Результатом является неконтролируемая реакция, которая просто плавит разъем и повреждает сам жгут проводов фары.

Исправление
Есть два способа исправить это: один, метод из учебников, и очень дорогостоящий, это замена всего капсюля фары за сумму от 500 до 600 долларов.
За прошедшие годы мы разработали ряд разумных решений по ремонту, которые помогают снизить затраты на техническое обслуживание для наших клиентов, и это один из них.
У нас есть процедура по устранению проблемы прямо на машине, без замены капсюля фары, а главное, весь ремонт стоит менее 150 долларов!

В данном случае ремонт заключался в отрезании поврежденного разъема и жгута проводов внутри капсюля фары и подготовке проводов к установке новых разъемов.
Эти новые разъемы были затем вставлены в новую пластиковую заглушку. Разъем заменили на обновленную деталь, и одновременно поменяли все лампочки.
Добавлена диэлектрическая смазка для защиты контактов от окисления и продления срока ремонта.
Мы даем гарантию на этот ремонт в течение 2 лет по всей стране, что вдвое превышает обычную годовую гарантию на большинство запчастей дилеров.

Разница в знаниях
Мы знаем по опыту о типичных неисправностях, подобных этой, что также позволяет нам быстро диагностировать их и правильно устранять с первого раза.
Наша философия при обслуживании Volvo или любой другой марки, будь то Audi, BMW, Mercedes, Saab, Volvo, VW или Lexus, наши технические специалисты всегда обращаются к многочисленным источникам информации, чтобы найти то, что называется типичными отказами, и также бюллетени технического обслуживания производителя (TSB). Наш диагностический комплекс полностью оснащен новейшими инструментами и компьютерами для обслуживания даже новейших автомобилей.

Добро пожаловать домой
Не стесняйтесь звонить или зайти к нам, чтобы узнать больше о том, как мы можем помочь вам вернуть ваш автомобиль в состояние, которого вы оба заслуживаете!
Заработать ваше доверие каждый раз, когда вы поворачиваете машину… это то, что мы делаем… каждый день… в течение последних 30 лет.

Щелкните здесь, чтобы узнать, что наши счастливые клиенты говорят о нас и наших услугах в AMC Customer Reviews.
Если у вас есть вопросы или мы можем вам помочь, просто позвоните нам по телефону (207) 882-969 , мы будем рады встретиться с вами и вашим автомобилем!

Тепло,
Брюс и группа обслуживания AMC

Как исправить ошибку ближнего света фар на Audi — автомобильный блог Ника

У вас есть индикатор ошибки на приборной панели, как показано выше, с желтой лампочкой, направленной вниз?

Это известно как «ближний свет фар», и этот пост написан, чтобы помочь вам найти и устранить неисправность.

Дело в том, что даже дилеры Audi, как известно, плохо решают эту проблему.

Обычно они предлагают заменить лампы и балласты по полной розничной цене, что обойдется вам в несколько тысяч долларов за работу, которую вы могли бы починить самостоятельно за десятую часть этой цены.

Прочитав все мои любимые форумы Audi, я обнаружил множество информации, часть из которой была полезной, часть — противоречивой, а часть — ошибочной. Но, собрав воедино последовательные рекомендации, а также немного обоснованные предположения и проверку фактов, я придумал хороший подход для всех, кто сталкивается с этой проблемой в своих Audi A4, S4 или RS4 2002-2008 годов и хочет попытаться исправить ее самостоятельно. .Перечисленные здесь шаги, вероятно, также будут работать и для других Audi, хотя могут несколько отличаться.

С момента публикации этой статьи я получил сотни (буквально) комментариев с другими людьми, которые столкнулись с этой проблемой на различных Audi.

К сожалению, предупреждение о ближнем свете фар является очень распространенной проблемой, а также может указывать на любое количество проблем с вашими фарами.

Я также обновил этот пост, добавив новые идеи, которые помогут вам решить проблему проще. После многих лет помощи другим я усовершенствовал свой подход.

Прежде всего, что вообще означает «ближний свет фар»?

Проще говоря, «ближний свет фар» означает «» на языке Audi «что-то не так с фарой ближнего света» и может означать несколько вещей.

Это одна из причин того, почему так сложно найти и исправить самостоятельно, поскольку ошибка не дает вам подробной информации о том, в чем проблема.

Если у вас есть кабель VAG-COM или вы знаете кого-то, у кого он есть, кабель может считывать данные с компьютера вашего автомобиля и сообщать вам точный код ошибки, что очень поможет.У некоторых людей это сообщение об ошибке появляется только периодически, например, когда они едут медленно, когда машина впервые заводится, или в холодную погоду — для других оно появляется каждый раз.

Вы также можете купить более дешевый сканер OBD2 на Amazon, который может считывать коды и, по крайней мере, давать вам конкретный код ошибки и сообщение для устранения неполадок, например, этот, за 23 доллара.

Несмотря на это, этот индикатор ошибки является общим предупреждением и поэтому не очень полезен — вот почему эта проблема так неприятна.

Обычно есть несколько основных виновников:

Неисправные лампы в фарах — лампа перегорела, но не погасла полностью.
Плохие балласты ксенона — балласт начал работать со сбоями, что привело к ошибке и, вероятно, также повредило ваши лампы.
Плохая проводка в фаре или ксеноновый двигатель — проводка и модули в фаре каким-то образом повреждены
Плохой датчик дорожного просвета или калибровка — если автомобиль не может определить правильный уровень высоты автомобиля, это вызовет ошибку

Что проверить в первую очередь

Есть несколько вещей, которые чаще всего вызывают эту ошибку после прочтения десятков сообщений владельцев на Audizine, Fourtitude, Audiforums и других досках сообщений.Я перечислил их ниже в том порядке, в котором я бы рекомендовал проверить и протестировать проблему.

Похоже, что наиболее распространенной проблемой является неисправность балласта… неисправный балласт затем вызывает повреждение лампы фары, что требует замены лампы. Если вы замените только один или другой, вы рискуете, что вам придется заменить его снова из-за произошедшего повреждения.

Если эта проблема возникает только с одной стороны, то есть ближний свет фар слева или ближний свет фар справа, то это большой ключ к поиску и устранению неисправностей.

Чтобы определить, является ли это лампами накаливания, балластами или чем-то внутренним в самой фаре, просто поменяйте местами лампы и балласты слева направо. Если ошибка ближнего света фар на приборной панели изменилась с «Ближний свет фары влево» на «Ближний свет фары вправо» (или наоборот), то вы знаете, что проблема заключается либо в лампе, либо в балластах.

Если это так, вам следует заказать одну новую лампочку и один новый балласт (используя ссылки в этом посте) и заменить плохую сторону, и все будет хорошо.

Я настоятельно рекомендую заменять как лампы, так и балласты — даже если неисправны только балласты, лампы, вероятно, пострадали из-за плохих балластов и скоро потребуют замены, а замена ламп требует снятия бампера, поэтому лучше всего сделать это все при однажды. Это также устраняет все возможные источники ошибки включения ближнего света фар, так как это может быть сложной проблемой для решения, и к ее устранению лучше подходить агрессивно.

Если проблема не изолирована с той или иной стороны и описанный выше трюк не сработал, вам необходимо устранить проблему по очереди в указанном ниже порядке:

Лампы головного света

Обычно лучше всего начинать с новых ламп фар, так как они часто являются виновниками и являются одной из самых дешевых и простых вещей, которые можно исправить — даже если новые лампы фар не решают проблему, вам все равно придется их заменить. , поэтому считайте это профилактическим обслуживанием.

Если вы получаете сообщение «лампа фары вышла из строя», видите, что ваши фары время от времени «мерцают», или вы замечаете, что ошибка ближнего света фар возникает только в холодную погоду или при первом запуске, скорее всего, лампы ваших фар могут гореть. их выход.

Следуйте этим инструкциям по выбору правильных лампочек и их установке: https://nickscarblog.com/diy/replacement-d1s-headlight-bulbs-for-b7-audi-a4s4rs4

Балласты фар

Также известно, что балласты выходят из строя, что может вызвать эту проблему — что еще хуже, вышедший из строя балласт прожигает лампы, поэтому, если у вас какое-то время был плохой балласт, вам также понадобятся новые лампы.Ходят слухи, что некоторые балласты были отозваны Audi, и в этом случае вы можете узнать у своего дилера, подходит ли ваш автомобиль для отзыва, и в этом случае обслуживание и замена должны быть бесплатными — проблема решена! Однако, если вы не попали под отзыв и ваши балласты действительно плохие, у вас есть несколько вариантов:

Восстановите балласты — Свяжитесь с Филом по адресу tbm850 @ gmail.com — он может восстановить заводские балласты, чтобы исправить то, что не так, и фактически укрепить их, чтобы этого больше не повторилось.Он взимает всего 170 долларов за пару и может вернуть его примерно за день, а затем отправить обратно в ночное время, так что время простоя минимально. Я работал с Филом раньше, и он знает фары Audi B7 лучше, чем кто-либо другой, и он авиамеханик, так что это профессиональная работа.
Купить Новые балласты OEM — балласты используются многими производителями, поэтому не заказывайте их через Audi. Вы можете забрать балласты на Amazon примерно по 110 долларов за штуку:

Балласты B6 (2002-2005)

Балласты B7 (2005 г.5-2008) БЕЗ AFS:

Балласты B7 (2005.5-2008) С AFS: https://www.ecstuning.com/b-magneti-marelli-parts/xenon-bulb-ballast-priced-each/8p0

1~mm/

В любом случае, я настоятельно рекомендую новые лампы, если у вас был плохой балласт, так как этот плохой балласт, вероятно, вызвал преждевременный износ ламп, и они, вероятно, скоро перегорят — лучше всего заменить обе, пока у вас уже есть фары. !

Это также прекрасное время, чтобы заняться модификацией четких углов, светодиодными ДХО и / или светодиодными городскими огнями, так как фары в любом случае отключены от машины…

Датчик автоматического выравнивания

Если вы недавно опустили машину или ударились о очень сильную неровность передним или задним колесом со стороны водителя, это может быть проблемой.В автомобилях, оборудованных датчиками автоматического выравнивания, сами датчики расположены в колесных колесах рядом с нижними рычагами управления, поэтому они могут регулировать наведение фар в зависимости от нагрузки на подвеску. У некоторых людей, когда они опускают машину, датчик выходит за пределы диапазона, так как подвеска была изменена. По мнению других, сильный удар передним колесом может потенциально сломать датчик или привести к его отключению. Чтобы получить доступ к датчику, снимите переднее колесо со стороны водителя и посмотрите на нижнюю часть подвески.Датчик соединяет нижний рычаг подвески с кузовом и выглядит так:

Если он поврежден или изношены провода, вы можете заказать новый здесь: http://www.ecstuning.com/Audi-B6_S4–V8/Lighting/Headlights/Leveling/ES440960/. Если вас опускают, вам может потребоваться просто согнуть верхнюю часть кронштейна, чтобы верх датчика снова оказался выше. После того, как вы осмотрели и либо отремонтировали, либо заменили датчик, вам нужно будет повторно откалибровать его с помощью vag-com. Следуйте инструкциям, сделанным самим, чтобы узнать, как это сделать: http: // www.a4mods.com/index.php?page=webcontent/pages/autolevel.html&category=6

Поворотный модуль фары

Это проблема, которая возникла у меня после замены лампочек и устранения этой проблемы. Оказалось, что пока я заменял лампы ДХО, я, должно быть, выбил поворотную головку фары с места, не давая фарам правильно прицелиться. Вертлюг ОЧЕНЬ чувствителен, поэтому, если вы попали в аварию или слишком агрессивно возились с фарами, возможно, вы сломали поворотный рычаг или выбили его с места.Присмотревшись к фаре, я увидел, что линза проектора на стороне водителя была выдвинута вперед и не выровнена так же, как моя сторона пассажира, поэтому я залез внутрь корпуса фары (почти так же, как я делал при замене ламп) и потянул объектив проектора «отодвиньте» от передней части корпуса, пока он не встанет на место со щелчком. Затем я повторно откалибровал регулировку фар с помощью DIY на моделях A4 и очистил коды, и проблема исчезла: http://www.a4mods.com/index.php?page=webcontent/pages/autolevel.html & category = 6

Если вы запустите vag-com на своих ксенонах и обнаружите код ошибки 02769 или 02770, вероятно, линзы вашего проектора не выровнены, и вы сможете вручную вставить или вернуть их на место. Также возможно, что двигатель внутри фары неисправен или вообще перестал работать, и в этом случае вам нужно будет купить полностью новый корпус фары — как упоминалось ранее, eBay — ваш лучший выбор для этого, и ожидайте, что заплатите около 200 долларов. 300. Но, надеюсь, вы будете похожи на меня, и вам придется массировать линзу проектора на место и сбросить регулировку фар через VAG-com, и проблема исчезнет 🙂

Настройки VAG-com (сброс на заводские характеристики)

При замене чего-либо, кроме лампы накаливания, может также потребоваться повторная калибровка фар и сброс настроек до заводских.Для этого следуйте инструкциям A4mods.com DIY, упомянутым ранее. Что касается меня, я исправил сбитую линзу проектора, а затем повторно откалибровал регулировку фар с помощью VAG-com, чтобы исправить свои ошибки.

В крайнем случае, если у вас есть адаптивные фары или фары с автоматическим регулированием угла наклона, вытащите предохранитель №10 — это полностью отключает эту функцию, что также должно отключать сигнальную лампу. Это не лучший способ исправить это, поскольку ваши фары все еще могут быть не выровнены, и вы потеряете адаптивные функции, но эй — по крайней мере, он избавится от этого надоедливого предупреждающего света и звукового сигнала 🙂

Последнее средство — заменить всю чертову вещь

В определенный момент вам может быть лучше заменить всю фару в сборе, поскольку обычно вы можете найти фары целиком (включая балласты и лампы), используемые на eBay по разумной цене.

Это также распространяется на вас, если проблема кроется в другом месте корпуса фары, и, поскольку вы столкнулись с проблемой снятия фар, это, вероятно, стоит дополнительных 100 долларов сверх стоимости балласта, чтобы не пришлось удалять все эти запчасти более одного раза.

Если ваша машина старше, скорее всего, довольно легко найти на eBay бывшие в употреблении фары в сборе с разбитыми автомобилями, которые отлично работают и обычно стоят довольно дешево, или вы можете купить новый комплект на Amazon здесь:

Убедитесь, что у вас есть правильный номер детали перед заказом — номер детали можно найти на белой наклейке на верхней части ваших фар, которую вы можете увидеть, просто открыв капот — сравните это со списком eBay, чтобы подтвердить, что вы меняете местами «Яблоки в яблоки» с заменой жилья.Самое главное, на что следует обратить внимание, — это AFS и не-AFS, так как вы не можете их перепутать. AFS — это система Audi «криволинейного освещения», которая имеет собственную проводку для питания этого двигателя, и переключаться между ними непросто.

Чтобы поменять корпуса фары, выполните следующие действия: http://www.audizine.com/forum/showthread.php/234131-B7-A4-S4-Clear-Corner-Mod-Removal-of-Bumper

Все еще в тупике? Оставьте комментарий, постараюсь помочь…

6 причин, по которым задние фонари не работают, но стоп-сигналы работают (EASY Fix)

Последнее обновление 8 июля 2021 г.

Задние фонари — очень важная функция безопасности в каждом автомобиле.Они необходимы при движении ночью, в сумерках или в плохую погоду, например, в дождь и снег.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Задние фонари предназначены для освещения задней части автомобиля. Обычно они включаются, когда вы нажимаете выключатель, который также включает фары. Многие новые модели оснащены автоматическим датчиком, который включает их при обнаружении падения внешней яркости.

Как и любая другая деталь автомобиля, задние фонари могут перестать работать, что создает серьезную угрозу безопасности.Это опасно не только для других водителей на дороге, которые могут не видеть ваш автомобиль из-за отсутствия фонарей сзади, но вы также можете получить штраф в полиции или не пройти процедуру проверки вашего штата для регистрации.

Но что происходит, когда стоп-сигналы работают, а задние фонари — нет?

См. Также: стоп-сигналы не выключаются?

6 Общие причины неработающих задних фонарей, но стоп-сигналов

# 1 — Плохой предохранитель заднего фонаря

Первое, что нужно проверить при столкновении с неработающим электрическим компонентом, особенно когда дело доходит до неисправных задних фонарей, это предохранитель.

Предохранитель представляет собой металлическую ленту внутри пластикового контейнера, предназначенную для разрыва, когда ток, протекающий через него, становится слишком большим. Это защищает другие части электрической системы от повреждений.

Обычно в автомобиле есть две зоны с предохранителями.

Одна — панель предохранителей внутри кабины транспортного средства. Обычно он находится на стороне переднего пассажира за пластиковой панелью под приборной панелью. В некоторых автомобилях его можно найти сбоку от приборной панели с полностью открытой пассажирской дверью.
Второе место, где обычно можно найти предохранители, находится в главном блоке предохранителей под капотом. Это большой черный ящик, к которому прикреплено множество проводов. Как только вы снимете крышку с верхней части, вы получите доступ к предохранителям внутри.

Каждый предохранитель управляет отдельным электрическим компонентом, и их функции должны быть указаны на крышке, которую вы сняли для доступа к предохранителям. В противном случае их можно определить, используя руководство пользователя или просмотрев диаграмму года, производителя, модели в Интернете.

После определения предохранителя, который управляет задними фарами, его можно проверить с помощью тестера предохранителей, который загорится, если предохранитель исправен. Если он не загорается, замените предохранитель на предохранитель того же размера и силы тока. На некоторых предохранителях можно визуально увидеть обрыв металлического провода внутри неисправного предохранителя.

# 2 — Неисправные лампы задних фонарей

Если предохранители под капотом и внутри кабины исправны, то следующим виновником, на который следует обратить внимание, являются сами лампы задних фонарей.Обычно для этого нужно снять крышку заднего фонаря, хотя в некоторых автомобилях есть панель доступа, через которую вы можете вытащить лампу из линзы.

Лучший способ определить неисправную лампочку — это вынуть ее из розетки, в которую она вставлена, и внимательно осмотреть нить накала. Нить накала — это провод внутри лампы, который создает освещение. Оборванная нить накала означает отсутствие освещения, и вам нужно будет заменить ее новой лампочкой.

Лампочку уже заменили на новую, но она все еще не работает? Читай дальше.

Связано: 5 причин слишком быстрого мигания сигнала поворота

# 3 — Отказ гнезда

Иногда патрон, в который вставляется лампа, может выйти из строя. Обычно это вызвано коррозией, из-за которой моя влага попадает в розетку. Однако он также может выйти из строя из-за плохого соединения проводов сзади.

Если и лампочка, и предохранитель исправны, проверьте состояние патрона, вынимая из него лампочку. Обратите внимание на любые изменения цвета, например на белый, синий или коричневый, а также на погнутые или сломанные булавки.

На этом этапе также рекомендуется проверить электрический ток с помощью мультиметра в розетке. Отсутствие электричества на контактах означает отказ где-то наверху электрической линии.

# 4 — Изношенная проводка

Если в розетку не поступает электрический ток и предохранители проверены на исправность, очень вероятно, что где-то на линии есть поврежденный или обрыв провода.

На этом этапе вам необходимо получить электрическую схему и визуально осмотреть провода вдоль цепи заднего фонаря на предмет обрыва проводов или трещин в изоляции.

Не забудьте также проверить заземление этого контура. Грязный, ослабленный или сломанный провод заземления также приведет к сбою подачи электричества в розетки.

# 5 — Неисправность переключателя управления

Другая причина, по которой задние фонари не включаются, — это переключатель, который ими управляет. Выключатель головного света на приборной панели также может выйти из строя, и его следует проверить на предмет исправности всего остального.

Обычно этот переключатель включает фары, задние фонари и габаритные огни.Если все другие части цепи заднего фонаря находятся в надлежащем рабочем состоянии, возможно, этот переключатель вышел из строя. Его можно вытащить из приборной панели и проверить мультиметром, чтобы убедиться, что он неисправен.

# 6 — Грязный или плохой датчик внешней освещенности

Многие современные автомобили также имеют датчик внешней освещенности на приборной панели. Это позволяет компьютеру автомобиля автоматически включать и выключать фары и задние фонари в зависимости от того, насколько светло или темно на улице.

Некоторые также выключают дневные ходовые огни на новых автомобилях.Если и габаритные огни, и фары не включаются, но стоп-сигналы все еще включаются, вероятная причина заключается в этом.

Если этот датчик выходит из строя или становится слишком грязным, он не может определить, светло или темно на улице, и может не включить свет. Но опять же, это повлияет как на фары, так и на задние фонари, и это можно легко проверить, вручную повернув переключатель головного света в положение включения.

См. Также: Сравнение фар (HID vs LED vs Laser)

Заключение

В целом, отслеживание электрического сбоя может быть сложным и неприятным.К счастью, лампы заднего хода обычно работают по собственной изолированной цепи, поэтому проблемы можно отследить относительно легко.

Все эти отказы приведут к тому, что задние фонари не будут работать, но все же позволят стоп-сигналам включаться при нажатии педали, поскольку стоп-сигналы работают на другой линии цепи.

Как только водитель понимает, что его задние фонари не работают, он должен немедленно решить проблему для своей безопасности и безопасности других.

Сделайте ваши фары ярче — Установка реле фар

готовые реле

Что? Кажется, все слышали об этом, но многих это продолжает озадачивать.Это довольно простое преобразование с потрясающими результатами. Модернизация цепи фар вашего Jeep — довольно простой процесс, и он может обеспечить столь необходимый ночной свет без добавления дорогих фар или сменных фар.

некоторая информация предоставлена Daniel Stern Lighting

Реальность: Заводской дизайн вроде как воняет — ну в основном

Электропитание ваших фар осуществляется по длинному электрическому пути, который включает переключатель фар и переключатель света фар.Вся эта проводка, контакты, коррозия и разъемы вместе составляют значительную потерю напряжения. Мощность фары резко уменьшается с уменьшением напряжения.

Решение: Больше мощности для лампочек… но как?

Более короткий путь до лампочек от АКБ, а также проводка большей емкости. Обычно в джипе используется проводка от 16 до 18 калибра. 12-14 калибр в этом приложении обычно лучше всего. Кроме того, короткий провод большего сечения может пропускать больше тока, чем более длинный провод такого же сечения.Если вам интересно, как мы можем сократить путь к фарам, но при этом иметь возможность включать и выключать их в кабине джипа, введите реле. Реле — это дистанционный переключатель. Стандартное реле включается небольшим током, который приводит в действие магнитный переключатель и потребляет минимальную мощность. Другая сторона магнитного переключателя — это еще один переключатель, который может пропускать больший ток. В этом случае переключатель фар джипа включает реле, которое, в свою очередь, включает фары.

До того, как я проделал это на своем собственном джипе, выключатель фар был слишком горячим, чтобы дотронуться до него.В конце концов это не удалось. Это был момент, когда я изучал это обновление, и теперь переключатель даже не нагревается из-за небольшого количества тока, необходимого для реле.

Частей:

Реле: (2) Используйте набор качественных реле, помните, они питают ваши фары. Обычно, если вы их используете, они вам НУЖНЫ.
Защита: Защитите новую цепь предохранителем. Эти новые провода могут пропускать большой ток и могут быстро привести к возникновению множества плохих вещей, если неправильный предмет касается источника заземления.Полезный аксессуар для крана с электроприводом — отличное дополнение к джипу. Безболезненная проводка позволяет создать хороший блок предохранителей, устойчивый к погодным условиям.
Провод: используйте основной провод питания калибра минимум 14 и хорошее заземление. Для более мелких соединений можно использовать провод меньшего размера.
Новые свечи фар. Почему бы нет? У вас проблемы … нет смысла повторно использовать старые проржавевшие свечи зажигания. Их можно купить в большинстве автомобильных магазинов.

Прежде чем приступить к этому проекту, убедитесь, что вы все делаете аккуратно и правильно.Фары вашего автомобиля так же важны, как и тормоза. Знай, что делаешь! Этот проект включает в себя пайку и понимание электрооборудования автомобиля.

Схема подключения

любезно предоставлена Daniel Stern Lighting

Установка:

Отсоедините аккумулятор перед запуском.

Найдите две цепи, идущие к фарам. Один дальний свет, один ближний свет, они станут триггерами реле. Выберите хорошее место для двух реле.Я выбрал заднюю сторону драйверов решетки, заводские провода CJ проходят прямо через эту область, и казалось, что это не мешает.

Проложите провод, ЗАЩИЩЕННЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ не менее 14 калибра, от аккумуляторной батареи или плюсовой стороны генератора к реле. Проложите еще один провод 14-го калибра к области реле, чтобы он служил надежным заземлением. Прикрепите болт заземления к области решетки рядом с реле, чтобы он служил хорошей точкой распределения заземления.

Реле обычно соответствуют одному стандарту в отношении расположения выводов.Вы можете подключиться непосредственно к реле с помощью выдвижных разъемов или приобрести гнездо для реле, чтобы упростить установку. Я предпочитаю релейные гнезда (я их не использовал, но я бы сделал это снова), а также предпочитаю пайку соединений вместо использования обжимных соединителей.

Расположение выводов реле
86 — вход схемы переключения (управления) реле.
85 — выход (заземление) цепи переключения (управления) реле.
30 — вход силовой цепи.
87 — выход силовой цепи.

Расположение штифтов гнезда фары
56a — питание дальнего света.
56b — подача ближнего света.
31 земля

Следуя приведенной выше диаграмме…

Реле

Подсоедините питание цепи дальнего света от переключателя фар к клемме 86 реле дальнего света.
Подсоедините питание цепи ближнего света от переключателя фар к клемме 86 реле ближнего света.
Подсоедините новый провод подачи питания большой мощности к клемме 30 на обоих реле.
Подключите 85 клемм к новому источнику заземления.

Фары — ПРИМЕЧАНИЕ. Возможно, будет проще снять фары и их лицевые панели для работы с проводами внутренней решетки.

Подсоедините провода 56a к реле дальнего света.
Подсоедините провода 56b к реле ближнего света.
Подсоедините 31 провод к новому источнику заземления.

Проверьте правильность всех соединений и подсоедините аккумулятор. Проверить работу фары. Соберите фары и очистите все провода, используя проволочные стяжки и / или гибкую проволочную оплетку.Этот проект может быть выполнен за час или два специалистом, имеющим опыт электромонтажа Jeep.

готовые реле

1968 Схема подключения фар Camaro

1968 Схема подключения фар camaro — класс fc 2 июн 09 2020 9 июня 2020 Ларри сборник электрических схем camaro 1968 года. фотографическое изображение электрической схемы, оно показывает элементы схемы в виде обтекаемых форм, а также силовые и сигнальные соединения между устройствами.class fc 2nd 29 мая 2011 владелец средней школы или ged 761 довольный клиент Chevrolet Corvette Я восстанавливаю свой Corvrtte 1968 года и нуждаюсь в 39 м восстановлении моего Corvrtte 1968 года, и мне нужна схема проводки дворников и головок, все вакуумные шланги новые и подробнее p class grp grp talgo факты ul class pinfo mt 10 bxz bb d ib va top style max width 50 class tc bxz bb pr 24 lh 18 label class fw b 5 5 label class strs mr 2 class ico full strs mr full mt 1 class ico full strs mr full mt 1 класс ico full strs mr full mt 1 класс ico full strs mr full mt 1.

Схема подключения фар camaro 1968 — class ico full strs mr full mt 1 3 3k ul class dd bt 1 bb 1 br 1 ededed bl 1 ededed bdr l plr 16 bingrelqa data 8a7 61063984e6b21 class ptitle pt 12 pb 9 p class title fz xl lh 1 3x fc inkwell люди также спрашивают p class pcontainerexp pcontainerexpright class itm min h 42 pt 13 pb 12 bxz bb itm no bd qidx 1 class cnt mt 0 class ttl class arr fl rp 0 p abs r 0 ivmt 4 class ico bingdd стрелка вниз outl no tabindex 1 роль nk aria label details class ttl l class ptext p class class cur pc black fz 15 lh 17 va top что было главной проводкой на camaro p class 1967 1967 года exp скрытый класс ptext st ul class va top mb 8 fz m class lh 22 db вот информация о проводке двери с электрической головкой camaro 67 rs head ght схема проводки двери gm версия 67 схема проводки camaro rs head ght от david color head ghts on by david color, но независимо от того, что выбран диммер, делает it ul class ptitle pt 10 pb 15 h4 class.

1968 Camaro фар монтажная схема — заголовок A HREF HTTPS г поиск Yahoo уг awrj7fweoqzhdqoaaajxnyoa ylu y29sbwnizjeecg9zaziednrpzamec2vja3nj с.в. 2 повторно 1627826692 ро 10 RU HTTPS 3a 2f 2fschematron орг 2f1967 Camaro укрытие головки GHT монтажная схема HTML гк 2 RS ie8pydzziesakmakpstkgrkwgo4 referrerpo су происхождения целевой заготовки data 8a7 61063984e6c51 1967 camaro hideaway head ght схема соединений a h4 class cite schematron org 1967 camaro hideaway head ght схема соединений html class ptitle fz s pb 15 p название класса a href поиск https yahoo search ylt awrj7fweoqczhdqwnzoaaqyx проводка head ght на camaro 3f fr2 1967 года по ссылкеpo cy unsafe url data 8a7 61063984e6cda см. все результаты по этому вопросу ap class itm min h 42 pt 13 pb 12 bxz bb qidx 2 class cnt mt 0 class ttl class arr fl rp 0 p abs r 0 ivmt 4 класс ico bingdd стрелка вниз outl no tabindex 1 роль nk aria label.

Схема подключения — это методика описания конфигурации установки электрического оборудования, например, электроустановочного оборудования на подстанции на CB, от панели к коробке CB, которая охватывает аспекты телеуправления и телесигнализации, телеметрию, все аспекты, которые требуют схемы подключения, используемой для обнаружения помех. , Новое дополнительное оборудование и т. Д. 1968 Схема подключения фар camaro Эта принципиальная схема служит для детального понимания функций и работы установки, описывая оборудование / детали установки (в виде символов) и соединения. 1968 Схема подключения фар camaro На этой принципиальной схеме показано общее функционирование электрической цепи. Все его основные компоненты и соединения проиллюстрированы графическими символами, расположенными для максимально ясного описания операций, но без учета физической формы различных элементов, компонентов или соединений.

1967 схема проводки задних фонарей camaro действительные схемы проводки 1969 года изменяемая электрическая схема приборов camaro 68 электрическая схема двигателя camaro бесплатное изображение электрические схемы от инженера 1976 электрическая схема камаро монтажные схемы де консервация 1967 электрическая схема стартера camaro блок схема подключения штыря на Информация о проводке и ремонте camaro 67 Схема подключения дверной фары camaro Схема подключения 139 есть схема подключения блока предохранителей camaro 1967 Схема подключения домашних электросхем дизайнер

Разница в потенциале — College Physics

Резюме

Определите электрический потенциал и электрическую потенциальную энергию.
Опишите взаимосвязь между разностью потенциалов и электрической потенциальной энергией.
Объяснить электрон-вольт и его использование в субмикроскопических процессах.
Определить электрическую потенциальную энергию по разности потенциалов и количеству заряда.

Когда свободный положительный заряд [латекс] \ boldsymbol {q} [/ latex] ускоряется электрическим полем, как показано на рисунке 1, ему придается кинетическая энергия. Этот процесс аналогичен ускорению объекта гравитационным полем.Это как если бы заряд спускался с электрического холма, где его электрическая потенциальная энергия преобразуется в кинетическую. Давайте исследуем работу, выполняемую над зарядом [латексом] \ boldsymbol {q} [/ latex] электрическим полем в этом процессе, чтобы мы могли разработать определение электрической потенциальной энергии.

Рис. 1. Заряд, ускоренный электрическим полем, аналогичен массе, спускающейся с холма. В обоих случаях потенциальная энергия преобразуется в другую форму. Работа совершается силой, но поскольку эта сила консервативна, мы можем записать W = –ΔPE .

Электростатическая или кулоновская сила консервативна, что означает, что работа, выполняемая с [латексом] \ boldsymbol {q} [/ latex], не зависит от пройденного пути. Это в точности аналог гравитационной силы в отсутствие диссипативных сил, таких как трение. Когда сила консервативна, можно определить потенциальную энергию, связанную с силой, и обычно легче иметь дело с потенциальной энергией (потому что она зависит только от положения), чем вычислять работу напрямую.

Мы используем буквы PE для обозначения электрической потенциальной энергии, которая измеряется в джоулях (Дж).Изменение потенциальной энергии [латекс] \ boldsymbol {\ Delta \ textbf {PE}} [/ latex] имеет решающее значение, поскольку работа, выполняемая консервативной силой, является отрицательной по отношению к изменению потенциальной энергии; то есть [латекс] \ boldsymbol {W = — \ Delta \ textbf {PE}} [/ latex]. Например, работа [латекс] \ boldsymbol {W} [/ latex], выполняемая для ускорения положительного заряда в состоянии покоя, является положительной и является результатом потери в PE или отрицательной [латексной] \ boldsymbol {\ Delta \ textbf {PE} }[/латекс]. Перед [latex] \ boldsymbol {\ Delta \ textbf {PE}} [/ latex] должен стоять знак минус, чтобы [latex] \ boldsymbol {W} [/ latex] было положительным.PE можно найти в любой точке, взяв одну точку за точку отсчета и вычислив работу, необходимую для перемещения заряда в другую точку.

Потенциальная энергия

[латекс] \ boldsymbol {W = — \ Delta \ textbf {PE}} [/ latex]. Например, работа [латекс] \ boldsymbol {W} [/ latex], выполняемая для ускорения положительного заряда в состоянии покоя, является положительной и является результатом потери в PE или отрицательной [латексной] \ boldsymbol {\ Delta \ textbf {PE} }[/латекс]. Перед [latex] \ boldsymbol {\ Delta \ textbf {PE}} [/ latex] должен стоять знак минус, чтобы [latex] \ boldsymbol {W} [/ latex] было положительным.PE можно найти в любой точке, взяв одну точку за точку отсчета и вычислив работу, необходимую для перемещения заряда в другую точку.

Гравитационная потенциальная энергия и электрическая потенциальная энергия совершенно аналогичны. Потенциальная энергия учитывает работу, выполняемую консервативной силой, и дает дополнительное понимание энергии и преобразования энергии без необходимости иметь дело с силой напрямую. Например, гораздо более распространено использование концепции напряжения (связанного с электрической потенциальной энергией), чем непосредственное рассмотрение кулоновской силы.

Посчитать работу напрямую, как правило, сложно, так как [latex] \ boldsymbol {W = Fd \; \ textbf {cos} \ theta} [/ latex], а также направление и величина [латекса] \ boldsymbol {F} [/ latex ] может быть сложным для нескольких зарядов, для объектов неправильной формы и для произвольных траекторий. Но мы знаем, что, поскольку [latex] \ boldsymbol {F = qE} [/ latex], работа и, следовательно, [latex] \ boldsymbol {\ Delta \ textbf {PE}} [/ latex], пропорциональны тестовый заряд [латекс] \ boldsymbol {q} [/ latex]. Чтобы получить физическую величину, не зависящую от тестового заряда, мы определяем электрический потенциал [латекс] \ boldsymbol {V} [/ latex] (или просто потенциал, поскольку подразумевается электрический) как потенциальную энергию на единицу заряда:

[латекс] \ boldsymbol {V =} [/ latex] [латекс] \ boldsymbol {\ frac {\ textbf {PE}} {q}}.[/ латекс]

Электрический потенциал

Это электрическая потенциальная энергия на единицу заряда.

[латекс] \ boldsymbol {V =} [/ latex] [латекс] \ boldsymbol {\ frac {\ textbf {PE}} {q}} [/ latex]

Поскольку PE пропорционален [латексу] \ boldsymbol {q} [/ latex], зависимость от [latex] \ boldsymbol {q} [/ latex] отменяется. Таким образом, [latex] \ boldsymbol {V} [/ latex] не зависит от [latex] \ boldsymbol {q} [/ latex]. Изменение потенциальной энергии [латекс] \ boldsymbol {\ Delta \ textbf {PE}} [/ latex] имеет решающее значение, поэтому нас беспокоит разница потенциалов или разность потенциалов [латекс] \ boldsymbol {\ Delta V} [ / latex] между двумя точками, где

[латекс] \ boldsymbol {\ Delta V = V _ {\ textbf {B}} — V _ {\ textbf {A}} =} [/ latex] [латекс] \ boldsymbol {\ frac {\ Delta \ textbf {PE} } {q}}.[/ латекс]

Разность потенциалов между точками A и B, [латекс] \ boldsymbol {V _ {\ textbf {B}} — V _ {\ textbf {A}}} [/ latex], таким образом, определяется как изменение потенциала энергия заряда [латекс] \ boldsymbol {q} [/ latex], перемещенная от A к B, деленная на заряд. Единицами разности потенциалов являются джоули на кулон, получившие название вольт (В) в честь Алессандро Вольта.

[латекс] \ boldsymbol {1 \ textbf {V} = 1} [/ latex] [латекс] \ boldsymbol {\ frac {\ textbf {J}} {\ textbf {C}}} [/ латекс]

Разница потенциалов

Разность потенциалов между точками A и B, [латекс] \ boldsymbol {V _ {\ textbf {B}} — V _ {\ textbf {A}}} [/ latex], определяется как изменение потенциальной энергии charge [latex] \ boldsymbol {q} [/ latex] перемещено из A в B, разделенное на заряд.Единицами разности потенциалов являются джоули на кулон, получившие название вольт (В) в честь Алессандро Вольта.

[латекс] \ boldsymbol {1 \ textbf {V} = 1} [/ latex] [латекс] \ boldsymbol {\ frac {\ textbf {J}} {\ textbf {C}}} [/ латекс]

Знакомый термин напряжение — это общее название разности потенциалов. Имейте в виду, что всякий раз, когда указывается напряжение, под ним понимается разность потенциалов между двумя точками. Например, каждая батарея имеет две клеммы, а ее напряжение — это разность потенциалов между ними.По сути, точка, которую вы выбираете как ноль вольт, произвольна. Это аналогично тому факту, что гравитационная потенциальная энергия имеет произвольный ноль, например уровень моря или, возможно, пол лекционного зала.

Таким образом, взаимосвязь между разностью потенциалов (или напряжением) и электрической потенциальной энергией определяется формулой

[латекс] \ boldsymbol {\ Delta V =} [/ latex] [латекс] \ boldsymbol {\ frac {\ Delta \ textbf {PE}} {q}} [/ latex] [латекс] \ text {and} \ ; \ boldsymbol {\ Delta \ textbf {PE} = \ textbf {q} \ Delta \ textbf {V}}.[/ латекс]

Разность потенциалов и электрическая потенциальная энергия

Связь между разностью потенциалов (или напряжением) и электрической потенциальной энергией определяется формулой

[латекс] \ boldsymbol {\ Delta V =} [/ latex] [латекс] \ boldsymbol {\ frac {\ Delta \ textbf {PE}} {q}} [/ latex] [латекс] \ text {and} \ ; \ boldsymbol {\ Delta \ textbf {PE} = q \ Delta V}. [/ latex]

Второе уравнение эквивалентно первому.

Напряжение — это не то же самое, что энергия. Напряжение — это энергия на единицу заряда.Таким образом, аккумулятор мотоцикла и автомобильный аккумулятор могут иметь одинаковое напряжение (точнее, одинаковую разность потенциалов между клеммами аккумулятора), но один хранит гораздо больше энергии, чем другой, поскольку [latex] \ boldsymbol {\ Delta \ textbf {PE} = q \ Delta V} [/ латекс]. Автомобильный аккумулятор может заряжать больше, чем аккумулятор мотоцикла, хотя оба аккумулятора — 12 В.

Пример 1: Расчет энергии

Предположим, у вас есть мотоциклетный аккумулятор на 12 В, который может заряжать 5000 C, и аккумулятор на 12.Автомобильный аккумулятор с напряжением 0 В, способный переместить 60 000 градусов Цельсия. Сколько энергии дает каждый? (Предположим, что числовое значение каждого заряда соответствует трем значащим цифрам.)

Стратегия

Сказать, что у нас батарея 12,0 В, означает, что на ее выводах разность потенциалов составляет 12,0 В. Когда такая батарея перемещает заряд, она пропускает заряд через разность потенциалов 12,0 В, и заряд получает изменение потенциальной энергии, равное [латекс] \ boldsymbol {\ Delta \ textbf {PE} = q \ Delta V}. .[/ латекс]

Итак, чтобы найти выходную энергию, мы умножаем перемещенный заряд на разность потенциалов.

Решение

Для аккумулятора мотоцикла: [latex] \ boldsymbol {q = 5000 \; \ textbf {C}} [/ latex] и [latex] \ boldsymbol {\ Delta V = 12.0 \; \ textbf {V}} [/ latex ]. Суммарная энергия, отдаваемая аккумулятором мотоцикла, составляет

[латекс] \ begin {array} {r @ {{} = {}} l} \ boldsymbol {\ Delta \ textbf {PE} _ {\ textbf {cycle}}} & \ boldsymbol {(5000 \; \ textbf {C}) (12.0 \; \ textbf {V})} \\ [1em] & \ boldsymbol {(5000 \; \ textbf {C}) (12.5 \; \ textbf {J}} \ end {array} [/ latex]

Обсуждение

Хотя напряжение и энергия связаны, это не одно и то же. Напряжения батарей одинаковы, но энергия, подаваемая каждым из них, совершенно разная. Также обратите внимание, что когда аккумулятор разряжается, часть его энергии используется внутри, а напряжение на его клеммах падает, например, когда фары тускнеют из-за низкого заряда автомобильного аккумулятора. Энергия, подаваемая батареей, по-прежнему рассчитывается, как в этом примере, но не вся энергия доступна для внешнего использования.

Обратите внимание, что энергии, вычисленные в предыдущем примере, являются абсолютными значениями. Изменение потенциальной энергии для аккумулятора отрицательное, так как он теряет энергию. Эти батареи, как и многие другие электрические системы, действительно перемещают отрицательный заряд — в частности, электроны. Батареи отталкивают электроны от своих отрицательных выводов (A) через любую задействованную схему и притягивают их к своим положительным выводам (B), как показано на рисунке 2. Изменение потенциала составляет [латекс] \ boldsymbol {\ Delta V = V _ {\ textbf {B}} — V _ {\ textbf {A}} = +12 \; \ textbf {V}} [/ latex] и заряд [latex] \ boldsymbol {q} [/ latex] отрицательный, так что [ latex] \ boldsymbol {\ Delta \ textbf {PE} = q \ Delta V} [/ latex] отрицательно, что означает, что потенциальная энергия батареи уменьшилась, когда [latex] \ boldsymbol {q} [/ latex] переместился из От А до Б.

Рис. 2. Аккумулятор перемещает отрицательный заряд от отрицательной клеммы через фару к ее положительной клемме. Соответствующие комбинации химикатов в батарее разделяют заряды, так что отрицательный вывод имеет избыток отрицательного заряда, который отталкивается им и притягивается к избыточному положительному заряду на другом выводе. С точки зрения потенциала положительный вывод находится под более высоким напряжением, чем отрицательный. Внутри аккумулятора движутся как положительные, так и отрицательные заряды.

Пример 2: Сколько электронов проходит через фару каждую секунду?

Когда от автомобильного аккумулятора на 12,0 В работает одна фара мощностью 30,0 Вт, сколько электронов проходит через нее каждую секунду?

Стратегия

Чтобы узнать количество электронов, мы должны сначала найти заряд, который переместился за 1,00 с. Перемещаемый заряд связан с напряжением и энергией через уравнение [латекс] \ boldsymbol {\ Delta \ textbf {PE} = q \ Delta V} [/ latex]. Лампа мощностью 30,0 Вт потребляет 30,0 джоулей в секунду.Поскольку батарея теряет энергию, мы имеем [latex] \ boldsymbol {\ Delta \ textbf {PE} = -30.0 \; \ textbf {J}} [/ latex] и, поскольку электроны переходят от отрицательной клеммы к положительной , мы видим, что [латекс] \ boldsymbol {\ Delta V = +12.0 \; V} [/ латекс].

Решение

Чтобы найти перемещенный заряд [latex] \ boldsymbol {q} [/ latex], мы решаем уравнение [latex] \ boldsymbol {\ Delta \ textbf {PE} = q \ Delta V} [/ latex]:

[латекс] \ boldsymbol {q =} [/ latex] [латекс] \ boldsymbol {\ frac {\ Delta \ textbf {PE}} {\ Delta V}}.[/ латекс]

Вводя значения для [latex] \ boldsymbol {\ Delta \ textbf {PE}} [/ latex] и [latex] \ boldsymbol {\ Delta \ textbf {V}} [/ latex], получаем

[латекс] \ boldsymbol {q =} [/ latex] [латекс] \ boldsymbol {\ frac {-30.0 \; \ textbf {J}} {+ 12.0 \; \ textbf {V}}} [/ латекс] [ латекс] \ boldsymbol {=} [/ латекс] [латекс] \ boldsymbol {\ frac {-30.0 \; \ textbf {J}} {+ 12.0 \; \ textbf {J} / \ textbf {C}}} [/ latex] [latex] \ boldsymbol {= -2,50 \; \ textbf {C}}. [/ latex]

Число электронов [латекс] \ textbf {n} _ {\ textbf {e}} [/ latex] — это общий заряд, деленный на заряд одного электрона.{19} \; \ textbf {электроны.}} [/ Latex]

Обсуждение

Это очень большое количество. Неудивительно, что мы обычно не наблюдаем отдельные электроны, так много которых присутствует в обычных системах. Фактически, электричество использовалось в течение многих десятилетий, прежде чем было установлено, что движущиеся заряды во многих обстоятельствах были отрицательными. Положительный заряд, движущийся в направлении, противоположном отрицательному, часто производит идентичные эффекты; это затрудняет определение того, что движется или оба движутся.

Энергия, приходящаяся на один электрон, очень мала в макроскопических ситуациях, подобных тому, что было в предыдущем примере — крошечная доля джоуля. Но в субмикроскопическом масштабе такая энергия, приходящаяся на частицу (электрон, протон или ион), может иметь большое значение. Например, даже крошечной доли джоуля может быть достаточно, чтобы эти частицы разрушили органические молекулы и повредили живые ткани. Частица может нанести ущерб при прямом столкновении или может создать вредные рентгеновские лучи, которые также могут нанести ущерб.Полезно иметь единицу энергии, относящуюся к субмикроскопическим эффектам. На рисунке 3 показана ситуация, связанная с определением такой единицы энергии. Электрон ускоряется между двумя заряженными металлическими пластинами, как это могло бы быть в телевизионной лампе или осциллографе старой модели. Электрону придается кинетическая энергия, которая позже преобразуется в другую форму — например, в свет в телевизионной трубке. (Обратите внимание, что спуск для электрона означает подъем для положительного заряда.) Поскольку энергия связана с напряжением соотношением [latex] \ boldsymbol {\ Delta \ textbf {PE} = q \ Delta V} [/ latex], мы можем думать о джоуль как кулон-вольт.

Рис. 3. Типичная электронная пушка ускоряет электроны, используя разность потенциалов между двумя металлическими пластинами. Энергия электрона в электрон-вольтах численно равна напряжению между пластинами. Например, разность потенциалов 5000 В производит электроны 5000 эВ.

В субмикроскопическом масштабе удобнее определять единицу энергии, называемую электрон-вольт, (эВ), которая представляет собой энергию, передаваемую фундаментальному заряду, ускоренному через разность потенциалов в 1 В.{-19} \; \ textbf {J}.} \ End {array} [/ latex]

Электрону, ускоренному через разность потенциалов 1 В, придается энергия 1 эВ. Отсюда следует, что электрону, ускоренному до 50 В, дается 50 эВ. Разность потенциалов 100 000 В (100 кВ) даст электрону энергию 100 000 эВ (100 кэВ) и так далее. Точно так же ион с двойным положительным зарядом, ускоренный до 100 В, получит энергию 200 эВ. Эти простые соотношения между ускоряющим напряжением и зарядами частиц делают электрон-вольт простой и удобной единицей энергии в таких обстоятельствах.

Соединения: блоки энергии

Электрон-вольт (эВ) — наиболее распространенная единица измерения энергии для субмикроскопических процессов. Особенно это будет заметно в главах, посвященных современной физике. Энергия настолько важна для столь многих предметов, что существует тенденция определять специальные единицы энергии для каждой основной темы. Есть, например, калории для пищевой энергии, киловатт-часы для электроэнергии и термы для энергии природного газа.

Электрон-вольт обычно используется в субмикроскопических процессах — химические валентные энергии, молекулярные и ядерные энергии связи входят в число величин, часто выражаемых в электрон-вольтах.Например, для разрушения некоторых органических молекул требуется около 5 эВ энергии. Если протон ускоряется из состояния покоя через разность потенциалов 30 кВ, ему дается энергия 30 кэВ (30 000 эВ), и он может разбить до 6000 этих молекул [латекс] \ boldsymbol {(30 000 \; \ textbf {эВ} \ div 5 \; \ textbf {эВ на молекулу} = 6000 \; \ textbf {молекулы})} [/ латекс]. Энергия ядерного распада составляет порядка 1 МэВ (1000000 эВ) на событие и, таким образом, может нанести значительный биологический ущерб.

Полная энергия системы сохраняется, если нет чистого добавления (или вычитания) работы или теплопередачи. Для консервативных сил, таких как электростатическая сила, закон сохранения энергии утверждает, что механическая энергия постоянна.

Механическая энергия — это сумма кинетической энергии и потенциальной энергии системы; то есть [латекс] \ boldsymbol {\ textbf {KE} + \ textbf {PE} = \ textbf {constant}} [/ latex]. Потеря ПЭ заряженной частицы становится увеличением ее КЭ.Здесь PE — электрическая потенциальная энергия. Сохранение энергии выражается в форме уравнения как

[латекс] \ boldsymbol {\ textbf {KE} + \ textbf {PE} = \ textbf {constant}} [/ latex]

или

[латекс] \ boldsymbol {\ textbf {KE} _ {\ textbf {i}} + \ textbf {PE} _ {\ textbf {i}} = \ textbf {KE} _ {\ textbf {f}} + \ textbf {PE} _ {\ textbf {f}},} [/ latex]

, где i и f обозначают начальные и конечные условия. Как мы уже много раз выясняли, учет энергии может дать нам понимание и облегчить решение проблем.

Электрическая потенциальная энергия, преобразованная в кинетическую энергию

Рассчитайте конечную скорость свободного электрона, ускоренного из состояния покоя через разность потенциалов 100 В. (Предположим, что это числовое значение имеет точность до трех значащих цифр).

Стратегия

У нас есть система, в которой действуют только консервативные силы. Предполагая, что электрон ускоряется в вакууме, и пренебрегая гравитационной силой (мы проверим это предположение позже), вся электрическая потенциальная энергия преобразуется в кинетическую энергию.2} [/ latex], [latex] \ boldsymbol {\ textbf {PE} _ {\ textbf {i}} = qV} [/ latex] и [latex] \ boldsymbol {\ textbf {PE} _ {\ textbf {f}} = 0} [/ латекс].

Решение

Сохранение энергии утверждает, что

[латекс] \ boldsymbol {\ textbf {KE} _ {\ textbf {i}} + \ textbf {PE} _ {\ textbf {i}} = \ textbf {KE} _ {\ textbf {f}} + \ textbf {PE} _ {\ textbf {f}}}. 2} {2}}.6 \; \ textbf {m} / \ textbf {s}} \ end {array}. [/ Latex]

Обсуждение

Обратите внимание, что и заряд, и начальное напряжение отрицательны, как показано на рисунке 3. Из обсуждений в главе 18 «Электрический заряд и электрическое поле» мы знаем, что электростатические силы, действующие на мелкие частицы, обычно очень велики по сравнению с силой тяжести. Большая конечная скорость подтверждает, что гравитационная сила здесь действительно незначительна. Большая скорость также указывает на то, насколько легко ускорить электроны с помощью малых напряжений из-за их очень малой массы.В электронных пушках обычно используются напряжения, намного превышающие 100 В. Эти более высокие напряжения вызывают настолько большие скорости электронов, что необходимо учитывать релятивистские эффекты. Вот почему в этом примере рассматривается (точно) низкое напряжение.

Электрический потенциал — это потенциальная энергия на единицу заряда.
Разность потенциалов между точками A и B, [латекс] \ boldsymbol {V _ {\ textbf {B}} -V _ {\ textbf {A}}} [/ latex], определяемая как изменение потенциальной энергии заряда [латекс] \ boldsymbol {q} [/ latex], перемещенный от A к B, равен изменению потенциальной энергии, деленному на заряд. Разность потенциалов обычно называется напряжением и обозначается символом
[латекс] \ boldsymbol {\ Дельта \ textbf {V}} [/ латекс].{-19} \; \ textbf {J}.} \ End {array} [/ latex]
Механическая энергия — это сумма кинетической энергии и потенциальной энергии системы, то есть [латекс] \ boldsymbol {\ textbf {KE} + \ textbf {PE}} [/ latex]. Эта сумма постоянна.

Концептуальные вопросы

1: Напряжение — это обычное слово для обозначения разности потенциалов. Какой термин является более описательным, напряжение или разность потенциалов?

2: Если напряжение между двумя точками равно нулю, можно ли перемещать тестовый заряд между ними при нулевой работе сети? Обязательно ли это делать без применения силы? Объяснять.

3: Какая связь между напряжением и энергией? Точнее, какова взаимосвязь между разностью потенциалов и электрической потенциальной энергией?

4: Напряжение всегда измеряется между двумя точками. Почему?

5: Как связаны единицы вольт и электронвольт? Чем они отличаются?

Задачи и упражнения

1: Найдите отношение скоростей электрона и отрицательного иона водорода (тот, у которого есть дополнительный электрон), ускоренных одним и тем же напряжением, при условии, что конечные скорости нерелятивистские.{-27} \; \ textbf {кг}} [/ латекс]. (а) Вычислите его кинетическую энергию в джоулях при 2,00% скорости света. (б) Что это в электрон-вольтах? (c) Какое напряжение потребуется для получения этой энергии?

4: Integrated Concepts
Однозарядные ионы газа ускоряются из состояния покоя за счет напряжения 13,0 В. При какой температуре средняя кинетическая энергия молекул газа будет такой же, как у этих ионов?

5: Комплексные концепции
Считается, что температура около центра Солнца составляет 15 миллионов градусов Цельсия [латекс] \ boldsymbol {(1.{\ circ} \ textbf {C})} [/ латекс]. Через какое напряжение должен быть ускорен однозарядный ион, чтобы он имел такую же энергию, как средняя кинетическая энергия ионов при этой температуре?

6: Комплексные концепции
(a) Какова средняя выходная мощность дефибриллятора сердца, который рассеивает 400 Дж энергии за 10,0 мс? (б) Учитывая высокую выходную мощность, почему дефибриллятор не вызывает серьезных ожогов?

7: Integrated Concepts
Молния ударяет по дереву, перемещая 20.{\ circ} \ textbf {C}} [/ латекс]. (а) Насколько заряжен аккумулятор? (б) Сколько электронов течет в секунду, если для разогрева формулы требуется 5,00 мин? (Подсказка: предположите, что удельная теплоемкость детской смеси примерно такая же, как удельная теплоемкость воды.)

9: Комплексные концепции
В автомобиле с батарейным питанием используется система напряжением 12,0 В. Найдите заряд, который батареи должны быть в состоянии двигаться, чтобы разогнать 750-килограммовую машину из состояния покоя до 25,0 м / с, заставить ее взобраться на [латексный] \ boldsymbol {2.{-12} \; \ textbf {m}} [/ latex], найдя напряжение одного на таком расстоянии и умножив на заряд другого. (б) При какой температуре атомы газа будут иметь среднюю кинетическую энергию, равную этой необходимой электрической потенциальной энергии?

11: Необоснованные результаты
(a) Найдите напряжение около металлической сферы диаметром 10,0 см, на которой имеется 8,00 C избыточного положительного заряда. б) Что неразумного в этом результате? (c) Какие допущения ответственны?

12: Создайте свою проблему
Рассмотрим аккумулятор, используемый для подачи энергии в сотовый телефон.Постройте задачу, в которой вы определяете энергию, которая должна быть предоставлена батареей, а затем вычисляете количество заряда, которое она должна иметь возможность перемещать, чтобы обеспечить эту энергию. Среди прочего следует учитывать потребность в энергии и напряжение батареи. Возможно, вам придется заглянуть в будущее, чтобы интерпретировать номинальные характеристики батареи в ампер-часах производителя как энергию в джоулях.

Глоссарий

электрический потенциал: потенциальная энергия на единицу заряда

разность потенциалов (или напряжение): изменение потенциальной энергии заряда, перемещенного из одной точки в другую, деленное на заряд; единицы разности потенциалов — джоули на кулон, известные как

электрон-вольт: энергия, отданная фундаментальному заряду, ускоренному через разность потенциалов в один вольт

механическая энергия: сумма кинетической энергии и потенциальной энергии системы; эта сумма постоянна

Решения

Задачи и упражнения

1: 42.{12} \; \ textbf {V}} [/ латекс]

(b) Это напряжение очень высокое. Сфера диаметром 10,0 см никогда не сможет поддерживать такое напряжение; это разрядило бы.

Электромеханический корректор фар GAZ ЭМКФ 02-03, устройство

Установка электромеханического корректора фар GAZ ЭМКФ 02-03 в зависимости от загруженности автомобиля.

Блок управления БУК 02-01 электромеханическим корректором фар GAZ ЭМКФ 02-03, принцип работы.

Электрическая схема блока управления БУК 02-01 электромеханическим корректором фар GAZ ЭМКФ 02-03.

Схема выводов колодки блока управления БУК 02-01 электромеханическим корректором GAZ ЭМКФ 02-03 фар 1512.3775000 и 1502.3775000.

Проверка исправности блока управления БУК 02-01 электромеханического корректора фар GAZ ЭМКФ 02-03 на автомобиле.

Похожие статьи:

Схема фар и корректора фар Лачетти

Схема корректора фар | Ремонт авто

Устанавливаем электрокорректор фар Opel Omega A

Восстановление дисплея, как это было. — Форум Белорусского Опель Клуба

13.18. Исполнительный двигатель корректора света фар

How to adjust headlights headlight alignment

Схема фар Приоры, фары приора, неисправности схемы Приоры

Как работает схема фар Приоры.

Схема фар Приоры неисправности.

Эволюция цепи фар | ДВИГАТЕЛЬ

Volvo XC70 Электрическая неисправность фар — Решить раз и навсегда — Atlantic Motorcar

Как исправить ошибку ближнего света фар на Audi — автомобильный блог Ника

Прежде всего, что вообще означает «ближний свет фар»?

Что проверить в первую очередь

Лампы головного света

Балласты фар

Датчик автоматического выравнивания

Поворотный модуль фары

Настройки VAG-com (сброс на заводские характеристики)

Последнее средство — заменить всю чертову вещь

6 причин, по которым задние фонари не работают, но стоп-сигналы работают (EASY Fix)

6 Общие причины неработающих задних фонарей, но стоп-сигналов

# 1 — Плохой предохранитель заднего фонаря

# 2 — Неисправные лампы задних фонарей

# 3 — Отказ гнезда

# 4 — Изношенная проводка

# 5 — Неисправность переключателя управления

# 6 — Грязный или плохой датчик внешней освещенности

Заключение

Сделайте ваши фары ярче — Установка реле фар

некоторая информация предоставлена ​​Daniel Stern Lighting

1968 Схема подключения фар Camaro

1968 Схема подключения фар Camaro

Разница в потенциале — College Physics

Резюме

Потенциальная энергия

Электрический потенциал

Разница потенциалов

Разность потенциалов и электрическая потенциальная энергия

Пример 1: Расчет энергии

Пример 2: Сколько электронов проходит через фару каждую секунду?

Соединения: блоки энергии

Электрическая потенциальная энергия, преобразованная в кинетическую энергию

Концептуальные вопросы

Задачи и упражнения

Глоссарий

Решения

некоторая информация предоставлена Daniel Stern Lighting