Сварка кузова электродом: Сварка кузова автомобиля инвертором — правила и особенности работы с электродом — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Сварка кузова автомобиля инвертором — правила и особенности работы с электродом

Сварочные работы проводятся для восстановления повреждений или устранения коррозии. Применяются несколько способов выполнения этой задачи. В данном списке особое место занимает сварка поврежденного кузова автомобиля инвертором. Этот метод обеспечивает качественное соединение деталей, и позволяет добраться к труднодоступным зонам. Но у инверторных сварочных аппаратов есть и отрицательные стороны, поэтому такие приборы рекомендуется использовать в отдельных случаях.

Основные характеристики оборудования

Инвертор – сварочный прибор, характеризующийся высокой производительностью. При устранении повреждений и креплении деталей сварка автомобиля проводится электродами. Недостаток такого способа – наличие видимых швов. Частота преобразования тока аппарата варьируется в промежутке от 30 до 40 кГц. Несмотря на мощность, агрегат отличается компактными размерами и весом.

При работе с инвертором отмечается ряд преимуществ:

аппарат быстро нагревает металл;
производительность оборудования не зависит от стабильности напряжения электросети;
прибор экономичен на 20% в плане потребления электричества;
низкий показатель расплавленного металла в процессе сварки;
простота использования.

Варить машину инвертором могут как работники автосервиса, так и люди без профессионального опыта. Обучение эксплуатации устройства занимает неделю. Недостаток оборудования – высокая стоимость.

Особенности инверторной сварки

Для использования инвертора потребуется подключение через стандартную розетку к электросети 220 Вольт. Ремонт кузова автомобиля проводится при наличии металлических элементов с очищенной поверхностью. Качество шва зависит от марки и диаметра электрода. В бытовых целях подходящий вариант – сварка электродом с диаметром от 2 до 5 миллиметров. Этого достаточно, чтобы обеспечить создание надежных заплаток.

Основным преимуществом устройства является возможность сварки габаритных деталей. Прибор создает шов на металле толщиной до 3 миллиметров. На поверхности инвертора производитель разместил специальную таблицу. На ней указаны допустимые значения силы тока. Это значение выставляется самостоятельно на основе того, какие размеры имеет электрод и свариваемая деталь.

Инвертор обеспечивает швы высокого качества, и применяется в основном для сварки кузова. Этот прибор также используется для создания сварных швов в местах соединения:

крыльев;
дверей;
запасного колеса.

Поскольку швы не отличаются эстетичностью, инверторным оборудованием рекомендуется варить в зонах, не влияющих на внешний вид транспортного средства. Дополнительно прибор позволяет укрепить соединения на лонжеронах. Создание заплаток в области кузова выполняется при наличии повреждений или коррозии. Аппарат применяется при креплении также противотуманных фар, располагающихся на бампере, и выпрямлении вмятин.

Выбор инвертора

Инверторные аппараты могут похвастаться портативностью. Но качества шва зависит от ряда показателей, один из которых — равномерная подача напряжения. Выбор подходящего аппарата выполняется на основе ряда показателей:

насколько прибор устойчив к работе с нестабильным напряжением – допустимый коэффициент защиты, указанный на устройства, должен составлять от 20 до 25%;
допустимая температура при эксплуатации – от –40 градусов по Цельсию до +40 градусов по Цельсию;
диаметр электрода – зависит от толщины свариваемых деталей (№2 – для тонких элементов, №4 – для компонентов с большой толщиной).

При отсутствии аппарата, соответствующего необходимым характеристикам, добиться надежности крепления сварного шва достаточно сложно.

На некоторых моделях в качестве дополнительных возможностей значатся системы:

“горячего старта”;
“анти-прилипания”.

На устройстве могут быть указаны и другие функции, якобы позволяющие добиться шва с более высоким качеством, чем при использовании аналогов. На самом деле, дополнительные возможности – рекламный ход от производителя, рассчитанный на неопытных пользователей. Практически все современные и отечественные сварочные инверторы априори оснащены такими функциями.

Подготовительные работы

Для запуска инвертора используется подключение к стандартной электросети. Предварительно необходимо проверить, способна ли электропроводка выдержать нагрузку оборудования с показателем 16А. В случае надобности прибор подключается к аккумулятору транспортного средства.

Инвертор включается пошагово:

к отрицательной клемме подключается черный зажим;
к положительной клемме подключается красный зажим;
проводится присоединение дополнительных элементов к сварочному аппарату;
прибор запускается в тестовом режиме.

Если в свободном доступе имеется сеть на 24 В, на ней нельзя работать с устройством на 12 В. Одновременно допускается использование только одного аппарата.

Автомобиль очищается от пыли и загрязнений. Если возникает подобная необходимость – снимаются компоненты, усложняющие работу. Показатель влажности в помещении необходимо снизить до минимума.

Пошаговая инструкция сварки кузова

Инверторный сварочный аппарат позволяет соединить детали толщиной от 0,8 миллиметров. Максимальная толщина элементов машины не должна превышать 6 миллиметров. Перед тем, как варить кузов автомобиля, необходимо определить объем работ, и закрыть части кузова, сварка которых проводиться не будет.

Если сварка используется при устранении коррозии своими руками:

срезается часть металла, поврежденная коррозией, иле же детали удаляются полностью;
края, по которым проходит срез, грунтуются;
после обработки при помощи инвертора привариваются отдельные отрезки металла, или целые детали.

Если на поверхность крепятся новые элементы, сваривать инвертором следует при помощи электродного пошагового метода:

длина швов составляет два сантиметра;
интервал между швами не превышает шести сантиметров;
после прохода по всему периметру детали, производится полноценная сварка.

Эта система позволяет обеспечить высокий показатель прочности и жесткости сварного шва. Для обработки швов после сварки потребуется болгарка. Если не выполнить шлифовальные и покрасочные работы, крепление быстро придет в негодность.

При поэтапной сварке следует делать перерывы, необходимые для остывания раскаленного металла. Длительность в зависимости от толщины деталей может составлять несколько часов.

Средства защиты

Сварщику, работающему с инвертором, необходимо обеспечить собственную защиту в процессе осуществления задачи. Данное условие выполняется при помощи:

маски;
перчаток;
огнезащитного комбинезона.

Средства защиты должны максимально закрывать тело во время сварки. Необходимо следить за тем, чтобы на одежде не было складок и карманов, куда попадают раскаленные или расплавленные частицы металла.

Без спецодежды невозможно обеспечить достаточный уровень безопасности, поэтому не стоит рисковать, если защитная форма отсутствует. Также в рабочем помещении рекомендуется наличие огнетушителя или емкости с водой на случай возгорания.

Сварка кузова автомобиля инвертором

Ремонт кузова может понадобится как владельцу нового автомобиля, так и обладателю ретро-авто. С помощью сварочных работ восстанавливают кузов, поврежденный во время аварии, коррозией, гниением или под влиянием времени. Самостоятельный ремонт позволит сэкономить на оплате услуг автомехаников. Своевременное устранение коррозийных повреждений, замена сгнивших деталей, позволит продлить срок службы автомобиля.

Инвертор – это современный сварочный прибор, отличающийся небольшими размерами и компактностью. Ток, подаваемый от сети, поступает на выпрямитель и преобразуется устройством в высокочастотный переменный ток. После напряжение понижается, а сила тока увеличивается до 200 А, необходимых для проведения сварочных работ.

Как выбрать установку

При выборе сварочного аппарата важно обратить внимание на несколько факторов.

Защита от скачков напряжения, данная функция защищает прибор от перепадов напряжения. Выбирайте модель с коэффициентом защиты 20-30%.
Диапазон рабочих температур. Оптимальный диапазон для российских широт от -40°C до +40°C. Данный параметр позволит проводить сварочные работы как зимой, так и летом. Но использование прибора в крайних точках диапазона нежелательно.
Мощность. Устройство должно подходить для работы с электродом №2, №4, тогда можно будет варить как тонкую сталь кузова, так и металлы с большей толщиной.
Класс безопасности прибора.
Защита от коротких замыканий, перегрева. Устройство должно автоматически отключаться при возникновении аварийных ситуаций или перегреве.
Защита от влаги и пыли. Для использования в гараже, лучше выбирать установку с автоматическим удалением пыли.

Выбирая прибор, не обращайте внимания на дополнительные функции вроде горячего старта или защиты от прилипания электрода. Аппарат устроен так, что у любой модели данные функции присутствуют по умолчанию. Заявление о том, что это дополнительный преимущества какой-либо модели – всего лишь маркетинговый ход.

Где хранить прибор

Хранить устройство нужно в сухом помещении с постоянной температурой. Микросхемы прибора не должны подвергаться повышенной влажности и перепаду температур. Поэтому хранить инвертор лучше дома.

Особенности инверторной сварки

Инвертор отличается от обычного сварочного аппарата принципом подачи напряжения на электрод, который обеспечивает меньшее разбрызгивание. Устройство позволяет сваривать металл в труднодоступных местах кузова. Чаще всего ремонта требуют самые загрязняемые части: область под крыльями, дверьми, место хранения запасного колеса. При своих небольших размерах, прибор позволяет получить качественные швы без обращений к специалистам. Но при сварке с помощью электродов, получаются не самые аккуратные швы. Поэтому такой вид ремонта лучше использовать для области багажника, крыльев машины.

При работе необходимо соблюдать технику безопасности:

не проводить ремонт во время дождя, в замкнутом или плохо освещенном помещении;
не использовать прибор на морозе, в пыли;
делать перерывы, чтобы аппарат остывал;
требуется использовать перчатки, защитную куртку и маску.

Как подключить сварочную установку

Кабель установки можно подключать к обычной электросети, но перед подключением следует убедиться, что проводка соответствует стандартам и рассчитана на работу устройств с рабочим током в 16 А. Также аппарат может быть подключен к АКБ автомобиля.

Инвертор присоединяется к АКБ с помощью зажимов. Зажим черного цвета соединяется с минусовой клеммой, красного – с плюсовой.
Также подключаются другие необходимые устройства.
Выполняется пробный запуск и сварка.

Важно: установку, рассчитанную на 12 В нельзя присоединять к сети на 24 В! Нельзя одновременно подключать больше одного инвертора.

Сварка кузова инвертором: пошаговая инструкция

Инвертор подходит для работы с металлом толщиной от 0,8 до 6 мм. Используется для:

укрепление лонжерона;
заплатки на отдельных частях кузов, разрушенных или поврежденных коррозией;
выпрямление вмятин, оставшихся от аварий, столкновений.

Для сварки инвертором понадобится расходный материал – электроды.

В первую очередь, нужно оценить фронт работ, выявить места кузова, нуждающиеся в ремонте. Обеспечить соблюдение техники, приготовить воду или огнетушитель на случай возгорания. Те части автомобиля, что не будут подвергаться ремонту, нужно накрыть пленкой или тканью. При коррозийных повреждениях, ржавые детали удаляют, сгнивший металл вырезают. Края срезов грунтуют, а на места коррозий наваривают новые детали или материалы.

Для приваривания новых деталей оптимально использовать пошаговую сварку: сначала приваривают деталь швами по 2 см с шагом 4-6 см, затем обрабатывают оставшиеся пространство. Так шов получается жестким , прочным. После швы обрабатывают болгаркой, шлифуют. При необходимости, покрывают краской.

Сварка длинного шва

Если требуется сварить длинный шов, то сначала обрабатываются его края, затем поэтапно сваривают основную линию. После каждого из этапов нужно дать металлу остыть.

Коррозийные повреждения

Для борьбы с коррозийными повреждениями, разрушениями, необходимо сначала удалить ржавчину. Иначе результат продержится недолго. Только после очистки металла, можно приступать к сварке. Коррозийное повреждение необходимо «латать» с двух сторон: лицевой и внутренней. Когда лучше обратиться к специалисту

Если вы не уверены в собственных силах, не имеет подходящего помещения, то лучше обратиться к специалистам. Также не рекомендуем самостоятельно ремонтировать труднодоступные части автомобиля.

Чтобы избежать необходимости в ремонте, следите за состоянием кузова: его чистотой, отсутствие влажности, грязи, пыли. При покупке машины с рук, обратите особое внимание на состояние металла и грунтовки: лучше переплатить, чем купить ржавое или сгнившее авто.

Повреждение кузова может быть вызвано обширным распространением коррозии либо может являться следствием сильного ДТП. В таком случае существует два способа ремонта автомобиля: замена кузова и переварка его поврежденных элементов. Второй вариант требует применения специального оборудования. В приведенной статье рассмотрены инструменты, которыми можно варить кузов автомобиля, и технологии осуществления данных работ.

Выбор оборудования

Профессионалы считают, что для сварки кузова автомобиля лучше всего подходит углекислотный полуавтомат, осуществляющий сварку проволокой. Также для рассматриваемых работ можно применять инвертор.

Не рекомендуется использовать сварочный аппарат на электроде. Это объяснимо:

данный инструмент не способен создать качественный шов при работе с автомобильным металлом;
из-за больших размеров оборудования к некоторым труднодоступным местам будет сложно проникнуть в процессе работы;
высока вероятность прожигания металла кузова насквозь при использовании сварочного аппарата переменного тока.

Поэтому сварочные инструменты на электроде не подходят для кузовного ремонта. Можно использовать их лишь для простейших работ, например, возможно заварить таким инструментом лопнувшую раму.

Что касается инвертора и углекислотного полуавтомата, то каждый из данных вариантов характеризуется специфическими особенностями при использовании для сварки кузова автомобиля. Однако в любом случае, чтобы правильно варить кузов, необходимо иметь соответствующие навыки и соблюдать технику безопасности. К тому же важно правильно организовать рабочее место, заранее приобретя и расположив все необходимое для работ оборудование и организовав достаточное освещение. Нужно учитывать, что варить кузов автомобиля в одиночку затруднительно, поэтому лучше найти помощника.

Углекислотный полуавтомат

Его считают наиболее доступным и универсальным сварочным инструментом. Таким оборудованием можно варить металл толщиной от 0,8 до 6 мм. Углекислотный полуавтомат подходит для выполнения таких работ:

переварка порогов и лонжеронов;
заплатка дыр;
выправление вмятин.

Данный инструмент чаще всего используют, чтобы варить кузова автомобилей с низкой долговечностью, например, модели ВАЗ.

Принцип функционирования углекислотного полуавтомата состоит в подаче под давлением в зону сварки двуокиси углерода. При этом происходит вытеснение воздушной смеси, поэтому процесс сварки осуществляется в углекислотной среде, что обеспечивает защиту металла от окисления. В процессе сварки металл плавится, прочно скрепляя детали.

Одно из достоинств углекислотного полуавтомата состоит в том, что данным инструментом можно варить все виды металлов, в частности цветные, такие как нержавеющая сталь и алюминий, только для этого потребуется заменить двуокись углерода на аргон.

Для обеспечения прочности швов кузова нужно варить правильно, нанося стежки длиной 2 см с интервалом в 5 см. Недостатком рассматриваемого инструмента считают стационарность, обусловленную большой его массой и размерами, однако это не столь важно при кузовном ремонте, который обычно производят в автосервисе или гараже.

Инвертор

Его применяют обычно с целью ускорения выполнения сварочных работ, данный прибор использует в работе токи высокой частоты (до 2000 Гц). К его достоинствам относят компактные размеры, высокую скорость выполнения сварки, возможность работы при пониженном напряжении тока в сети и простоту использования, позволяющую варить кузов автомобиля даже начинающим сварщикам.

В качестве недостатков инвертора отмечают высокую стоимость, чувствительность к пыли, невозможность варить металл толщиной более 3 мм.

Сварка своими руками

Варить кузов самостоятельно возможно при наличии начальных навыков, особенно с использованием инвертора, что позволит сократить затраты на оплату квалифицированного труда. Однако придется добыть где-то соответствующее оборудование.

Наилучший вариант ремонта при повреждении кузова состоит в его замене. Но это дорого стоит, поэтому сварку применяют для восстановления недорогих автомобилей, отличающихся невысокой устойчивостью к коррозии, следовательно, распространенность рассматриваемого способа ремонта велика. Далее рассмотрена сварка углекислотным полуавтоматом.

Предварительные действия

Перед началом работ необходимо подготовить подлежащие сварке участки кузова автомобиля. Подготовка состоит в полной очистке металла от краски, ржавчины и загрязнений.

Затем переходят к подготовке сварочного оборудования к работе.

Прежде всего, проверяют сеть на нагрузочную способность.
Далее сварочный аппарат заряжают проволокой. Для этого нужно снять газовое сопло сварочной горелки, отвинтить ключом ее медный наконечник, отвести прижимной ролик с проволокой и установить полярность. Данный параметр определяется типом применяемой проволоки. В случае использования флюсовой проволоки на зажиме устанавливают плюс, на горелке — минус, а для обычной проволоки — наоборот.
После этого конец проволоки заводят на 10 — 20 см в подающий канал и подводят прижимной ролик, удерживающий ее от осыпания. При этом проволока должна попасть в ложбинку ведущего ролика.

По завершении описанных операций устройство подключают к сети и нажимают клавишу на его ручке, после чего происходит подача газа, затем сварочной проволоки и тока. При этом нужно надеть на проволоку и закрутить требуемый медный наконечник и установить газовое сопло.

Как выбрать сварочный инвертор для гаража

Опытные мастера отмечают, что и для начинающих сварщиков выбор инверторной установки является оптимальным.

Выбирая сварочный инвертор для сварки кузова автомобиля, следует обратить внимание на следующие характеристики:

Уровень защиты от скачков напряжения. Наличие функции контроля перепадов напряжения является обязательной, но у качественных моделей, которые подойдут для работ в гараже, этот коэффициент будет равняться 20-25%.
Температурный диапазон, при котором возможно проведение сварочных работ. Европейский производитель обычно выпускает технику, ориентируясь на свой стандарт EN 60974-1, в РФ действует ГОСТ МЭК 60974-1-2004. Если установка соответствует заявленному, она способна работать в диапазоне от -40° до +40°C. Но еще лучше эти стандарты уточнить в инструкции по эксплуатации завода изготовителя.
Характеристики производительности. Автомобильный инвертор для сварки кузова должен будет работать практически на минимальной мощности. Выбирать установку необходимо с учетом работы с электродом №2 (двоечка). Это требуется, чтобы не прожечь тонкую сталь кузова. Если учесть, что сварка авто инвертором может включать и другие работы с металлами имеющими большую толщину, становится понятно, что выбор следует остановить на аппарате с возможностью работать с электродами № 4.
Дополнительные функции — на этот критерий не стоит обращать внимание. Некоторые производители пытаются привлечь внимание потенциальных покупателей функциями «горячий старт», «анти-прилипание электрода» и подобными. На самом деле автомобильный сварочный инвертор, а точнее его принцип работы связан с тем, что ему присущи все эти возможности. Любая модель независимо от производителя будет иметь их по умолчанию.

Как варить машину инверторной сваркой

Инверторный сварочник способен работать на низкой силе тока обеспечивая равномерную подачу напряжения на дугу. В результате уменьшается количество разбрызгивания при сварке.

Обычный сварочный аппарат и инверторная сварка для кузовных работ отличаются только по принципу подачи напряжения на электрод и обрабатываемый металл, при этом проведение работ с их помощью практически не отличается друг от друга. При этом существует несколько простых правил:

Если металл прожигается, выбран неправильный сварочный ток, необходимо его уменьшить.
Некоторые металлы сваривают, изменив полярность. В таком случае плюс подводится к обрабатываемой поверхности.

Требования к инвертору и безопасности при сварке кузова

Существует несколько основных требований, предъявляемых к безопасной работе самой установки при выполнении сварки кузовщины, так и к рабочему. Правила безопасности также могут существенно повлиять на выбор подходящей модели. А именно:

Безопасность — рабочий должен быть уверен, что не подвергнется воздействию электрического тока. Именно по этой причине следует обращать внимание на класс безопасности инверторного устройства. Запрещается проводить работы на открытом воздухе во время дождя.
Наличие защиты от короткого замыкания. Система должна иметь функцию автоматического прекращения подачи электроэнергии в случае аварийной ситуации.
Защита от перегрева. Хотя сварка кузовного железа инвертором будет выполняться на малой мощности, блок контроля перегрева позволит избежать выхода из строя оборудования.
Защита от попадания влаги и пыли. Во время работы внутри корпуса скапливается большое количество пыли, поэтому время от времени необходимо прочищать его. Для гаража лучше выбрать сварочный инвертор, который имеет функцию автоматического удаления пыли.

Хотя обычно для сварки кузовной части автомобиля в большинстве случаев используют полуавтоматические установки, но и инверторные сварочники можно использовать.

Источник Источник Источник https://infokuzov.ru/remont/svarka-kuzova-invertorom
Источник Источник Источник https://kalina-2.ru/remont-vaz/svarka-avtomobilnogo-kuzova-invertorom

Сварка кузова автомобиля электродом

Главная » Статьи » Сварка кузова автомобиля электродом

Cварка автомобиля инвертором: можно ли инвертором варить кузов машины?

Очень часто, приобретая подержанный автомобиль, покупатели сталкиваются с различными проблемами состояния кузова. Перед сделкой необходимо уделить большое внимание даже самым незначительным нюансам, потому что они практически всегда оказывают сильнейшее влияние в будущем.

При покупке подержанной машины большинство людей уделяют должное внимание только техническим характеристикам, внешнему вида, количеству лошадиных сил и т.д. Но как не странно, кузов автомобиля практически не проверяют, а всего лишь бегло осматривают его с внешней части. Стоит сказать, что внутренняя часть кузова не всегда находится в таком же состоянии, как внешняя.

Большинство экспертов говорит нам о том, что практически все модели отечественного автомобильного производства исправно сохраняют первоначальное состояние кузова в течении десяти лет эксплуатации. Иномарки в этом плане выигрывают у наших машин, их кузов может «держать» заводское состояние в течение пятнадцати лет.

Области наиболее подверженные гниению, которые нуждаются в сварке

После истечения срока, который описан выше, кузов автомобиля чаще всего начинает гнить. Сначала это может никак не сказаться на характеристиках, однако со временем гниение может привести к тому, что автомобиль полностью сломается.

Если вы приобрели машину, возраст которой больше десяти-пятнадцати лет, вам нужно внимательно изучить ее кузов. Участки, пораженные гниению, необходимо ремонтировать как можно скорее. В идеале нужно менять кузов автомобиля капитально, однако не у всех на это есть средства.

Для ремонта прогнивших частей кузова используется не что иное, как сварка. С ее помощью можно без особых трудностей отремонтировать пораженную область. Итоговый результат нисколько не уступает в характеристиках заводскому состоянию кузова.

Чаще всего первыми начинают гнить такие детали автомобиля как двери, области под крыльями и бамперами. Эти места больше всего подвержены процессу загрязнения в процессе эксплуатации. Также двери во многом подвергаются гниению из-за человеческого фактора – водитель и пассажиры наступают на пороги грязной обувью и т.д. Помимо вышеперечисленных частей, гниению может подвергаться внутренняя область багажника, именно то место, в котором размещается запасное колесо. Дело в том, что большинство водителей кладут туда колесо, предварительно не очищая его.

Чаще всего полностью убрать обширные области гниения можно только с помощью капитального ремонта. В специализированных центрах для этого используется профессиональное оборудование. Этот процесс также затратный, в том случае если вы не располагаете необходимыми средствами, то вы вполне можете сварить нужное место самостоятельно. Однако перед тем как приступить к ремонту, нужно досконально понять, как выполнять сварочные работы, а также каким из многочисленных способов сварки всего варить кузов автомобиля.

Можно ли использовать инвертор для сварки автомобильного кузова?

Чаще всего сварка, в классическом понимании этого слова, выполняется с применением расходных материалов в виде электродов различного состава. С помощью данного вида сварки достаточно легко соединить что либо, процесс не требует большого количества денежных средств. Однако ремонтировать видимую часть кузова данным методом нежелательно, так как сварное соединение очень заметно и его эстетичность оставляет желать лучшего.

Области около в багажнике автомобиля, под крыльями и другие скрытые участки без проблем можно отремонтировать, используя для этого сварочный инвертор. В этом случае важно использовать оборудование небольшого размера, чтобы без проблем ремонтировать участки, к которым трудно подобраться.

При сварке чего-либо инвертором в обязательном порядке необходимо соблюдать все меры безопасности. Поэтому не стоит рисковать безопасностью процесса и пытаться сварить труднодоступную область. Стоит отметить, инвертор чаще сего применяется для громоздких деталей больших размеров.

На сегодняшний день для проведения ремонтных работ с кузовом автомобиля широко применяется как сварка инвертором, так и полуавтоматическими приборами.

Использование того или иного способа сварки имеет свои преимущества и недостатки. В любом случае для того чтобы работать со сварочными аппаратами необходимо обладать специфическими знаниями. Если же вы не имеет никакого опыта в данной отрасли, то весь процесс лучше всего доверить человеку с опытом за плечами. При выполнении сварных соединений большое внимание должно быть уделено уровню безопасности, также помещение должно быть хорошо освещено.

Сварки кузовом автомобиля инвертором

Во-первых, ремонт кузова с применением данного метода не занимает много времени. Профессиональный сварщик сможет выполнить все работы в кратчайшие сроки. К помощи инвертора в ремонте кузовов автомобилей обращались еще во времена существования Советского Союза. Большинство автомобильных сервисов с помощью сварки инвертором осуществляют крепеж различного дополнительного оборудования: багажная решетка на крыше, так называемый «кенгурятник», стойки под дополнительные осветительные приборы и т.д.

Сварка инвертором осуществляется с помощью создания тока высоких частот. Большинство бюджетных сварочных инверторных сварочных аппаратов довольно громоздкие. Но дорогостоящие модели могут иметь компактные размеры. Основным преимуществом сварки инвертором является то, что качество итогового сварного соединения практически не зависит от человеческого фактора. Научиться пользоваться инверторным сварочным оборудованием можно всего лишь за пару тройку часов. Однако ремонт автомобильного кузова с помощью сварки инвертором имеет несколько минусов:

относительно других методов сварки, данный способ достаточно дорогой;

с помощью данного оборудования просто невозможно создать шов в том случае, если толщина детали превышает отметку в три миллиметра;
аппарат очень сильно чувствителен к грязи и пыли, в случае если что-либо попадает внутрь его корпуса, он выйдет их строя.

Большинство экспертов негативно отзываются о дешевых сварочных инверторов. Лучше всего приобрести модель подороже, но быть уверенным в ее качестве и долгом сроке эксплуатации. Также стоит отметить то, что инвертор может без особых проблем работать от источников питания с низким напряжением. Важно знать, что все ремонтные процессы, связанные со сваркой и не только нужно выполнять строго следую технике безопасности.

Ремонт кузова автомобиля с помощью полуавтоматической сварки

Кузова большинства советских автомобилей создавались очень не качественно. Спустя всего лишь десять лет активного использования кузов начинал гнить и ломаться. Советские модели были гораздо сильнее, чем другие подвержены данному процессу из-за того, что металл просто напросто неправильно окрашивался. Банально в целях экономии краска накладывалась сразу на металл, без выполнения предварительной грунтовки поверхности.

На сегодняшний день автомобилей окрашенных таких способом практически не существует, а те модели, которые были окрашены подобным образом, преобразились с помощью полуавтоматической сварки. Данный метод сварки идеально подходит для ремонта областей пораженных процессом гниения.

Для полуавтоматической сварки используется специальная проволока, она является расходным материалом и может быть создано их различных веществ. Ремонт автомобильного кузова с помощью данного метода на сегодняшний день является самым популярным в нашей стране, это обуславливается его универсальностью. С помощью полуавтоматической сварки можно соединить детали, толщина которых может достигать отметки в шесть миллиметров.

С помощью полуавтоматической сварки можно выполнить следующие манипуляции:

создать соединения высокой прочности на лонжеронах;
создать заплатки в областях, подверженных влиянию коррозии;
выпрямить небольшие вмятины на кузове.

Аппарат полуавтоматической сварки работает с помощью углекислого газа. В процессе выполнения сваривания чего-либо он подается в рабочую область из специального баллона, который находится под давлением. С его помощью удается защитить обрабатываемую область от процесса окисления. Это достигается путем вытеснения кислорода влиянием на него углекислого газа.

Процесс ремонта данным методом подразумевает выполнения постепенного плавление металла. Сварочный агрегат имеет широкие возможности для настройки, вследствие чего шанс прожечь металл насквозь полностью сходит на нет.

Одно из главных преимуществ данного метода сварки является то, что его можно использовать на металлах любого типа. Также если произвести замену углекислого газа аргоном, сварщику откроется доступ для соединения изделий из цветных металлов и нержавеющей антикоррозийной стали. Для получения качественного итогового результата рекомендуется выполнять сварные соединения длиной не более двух сантиметров, интервал между ними должен принимать значение не менее пяти сантиметров. Перед непосредственным выполнением ремонта, область работ в обязательном порядке должна быть загрунтована.

Советы по ремонту автомобильного кузова с помощью сварки своими руками

Соединить детали из очень тонкого металла достаточно трудно. Для этого лучше воспользоваться услугами профессионала, так как самостоятельно вы, скорее всего, просто ухудшите качество металла.

Для начала нужно провести подробный осмотр кузова автомобиля, чтобы понять какие области нуждаются в ремонте. Также с помощью внимательного осмотра вы сможете понять, нужен ли вам капитальный ремонт или можно обойтись небольшим локальным.

Капитальный ремонт предполагает выполнение полномасштабных ремонтных работ, которые чаще всего связаны с заменой какой-либо детали кузова полностью. Если вы имеет все необходимое оборудование и опыт за плечами, вы без проблем сможете выполнить как локальный, так и капитальный ремонт кузова вашего автомобиля

svarkagid. com

Рассматриваем, можно ли варить кузов автомобиля сварочным инвертором

Если говорить о том, можно ли варить кузов автомобиля сварочным инвертором, следует учитывать несколько важных моментов. Одним из важнейших условий качественных сварных работ по кузову является даже не сам инвертор, а мастер, который будет его использовать. Несмотря на все дополнительные функции сварочного инвертора, облегчающие сварочные работы, новичок не сможет это сделать ни полуавтоматом, ни инвертором. В чем заключается сложность проведения работ?

В первую очередь, это тонкая толщина металла. Из-за тонкости кузовного железа, для сварочных работ чаще используют полуавтоматические сварные автоматы.
Второй фактор, который придется учитывать – это создание микротрещин, возникающих под воздействием электрического тока на поверхности кузова.

Как выбрать сварочный инвертор для гаража

Как уже описывалось выше, можно варить кузов автомобиля сварочным инвертором при наличии опыта и практики, причем более равномерная подача напряжения позволит существенно улучшить конечный результат работ.Опытные мастера отмечают, что и для начинающих сварщиков выбор инверторной установки является оптимальным.Выбирая сварочный инвертор для сварки кузова автомобиля, следует обратить внимание на следующие характеристики:

Уровень защиты от скачков напряжения. Наличие функции контроля перепадов напряжения является обязательной, но у качественных моделей, которые подойдут для работ в гараже, этот коэффициент будет равняться 20-25%.
Температурный диапазон, при котором возможно проведение сварочных работ. Европейский производитель обычно выпускает технику, ориентируясь на свой стандарт EN 60974-1, в РФ действует ГОСТ МЭК 60974-1-2004. Если установка соответствует заявленному, она способна работать в диапазоне от -40° до +40°C. Но еще лучше эти стандарты уточнить в инструкции по эксплуатации завода изготовителя.
Характеристики производительности. Автомобильный инвертор для сварки кузова должен будет работать практически на минимальной мощности. Выбирать установку необходимо с учетом работы с электродом №2 (двоечка). Это требуется, чтобы не прожечь тонкую сталь кузова. Если учесть, что сварка авто инвертором может включать и другие работы с металлами имеющими большую толщину, становится понятно, что выбор следует остановить на аппарате с возможностью работать с электродами № 4.
Дополнительные функции — на этот критерий не стоит обращать внимание. Некоторые производители пытаются привлечь внимание потенциальных покупателей функциями «горячий старт», «анти-прилипание электрода» и подобными. На самом деле автомобильный сварочный инвертор, а точнее его принцип работы связан с тем, что ему присущи все эти возможности. Любая модель независимо от производителя будет иметь их по умолчанию.

Хранить сварочный инверторный аппарат для гаража лучше всего не в самом помещении, особенно если оно не отапливается, а все-таки дома. Большое количество микросхем, которые входят в устройство установки боятся сырости и резких перепадов температур.

Как варить машину инверторной сваркой

Чтобы научиться варить автомобиль инверторной сваркой, потребуется знание и понимание, по крайней мере, основ проведения сварочных работ. Специалисты недаром рекомендуют использовать для начинающих и опытных мастеров именно инверторные модели.Инверторный сварочник способен работать на низкой силе тока обеспечивая равномерную подачу напряжения на дугу. В результате уменьшается количество разбрызгивания при сварке.Обычный сварочный аппарат и инверторная сварка для кузовных работ отличаются только по принципу подачи напряжения на электрод и обрабатываемый металл, при этом проведение работ с их помощью практически не отличается друг от друга. При этом существует несколько простых правил:

Если металл прожигается, выбран неправильный сварочный ток, необходимо его уменьшить.
Некоторые металлы сваривают, изменив полярность. В таком случае плюс подводится к обрабатываемой поверхности.

Перед тем как начать работы, необходимо разогреть электрод. Для этого понадобится провести электродом по гладкой металлической поверхности.

Требования к инвертору и безопасности при сварке кузова

Безопасность — рабочий должен быть уверен, что не подвергнется воздействию электрического тока. Именно по этой причине следует обращать внимание на класс безопасности инверторного устройства. Запрещается проводить работы на открытом воздухе во время дождя.
Наличие защиты от короткого замыкания. Система должна иметь функцию автоматического прекращения подачи электроэнергии в случае аварийной ситуации.
Защита от перегрева. Хотя сварка кузовного железа инвертором будет выполняться на малой мощности, блок контроля перегрева позволит избежать выхода из строя оборудования.
Защита от попадания влаги и пыли. Во время работы внутри корпуса скапливается большое количество пыли, поэтому время от времени необходимо прочищать его. Для гаража лучше выбрать сварочный инвертор, который имеет функцию автоматического удаления пыли.

Даже инверторная установка с высоким уровнем защиты от попадания влаги не должна храниться во влажном помещении, особенно если не планируется ее эксплуатация в течение долгого времени.

stroy-plys.ru

сварка кузова автомобиля

Сварка кузова один из самых распространенных видов ремонтно-кузовных работ. Невозможно не отметить, что кузов есть основная составляющая любого авто, требующая серьезного отношения к себе, тщательного ухода, а также своевременного ремонта и проверки. Именно поэтому вопросу сварки кузова сегодня уделяется огромное внимание, ведь касается он если не всех, то почти всех автовладельцев на практике.

Сварка кузова автомобиля своими руками – вполне решаемая задача, если вы находитесь в гаражных условиях, имеете минимальные необходимые навыки, а также не желаете переплачивать, отдавая раз за разом свой автомобиль на СТО, поскольку расценки на работы такого плана сегодня очень и очень немаленькие.

Чем будем варить?

Сразу стоит отметить, что для сварки автомобильного кузова вручную наилучшим средством выступит углекислотный полуавтомат, осуществляющий сварку проволокой. Конечно, не исключается и другой вариант – использование сварочного аппарата с электродом. Однако речь все же идет о кузовном металле толщиной 0,8-1 мм, поэтому если вы не ставите своей целью прожечь в нем как можно больше дырок, то следует остановиться на первом варианте. В углекислотном полуавтомате проволока автоматически подается в зону сварки и его можно смело отнести к основному виду сварочных аппаратов в среде гаражников и сервисных центров, осуществляющих кузовной ремонт. К тому же, данный аппарат является наиболее доступным и универсальным среди всех остальных, пригодных для качественного кузовного ремонта. Он способен варить стальные листы толщиной в диапазоне от 0,8 вплоть до 5-6 миллиметров. Таким образом, углекислотный полуавтомат вполне способен заменить сварочник на электродах, а вот обратной замены уже не получится. Вдобавок качество сварки посредством такого аппарата (в том числе и для грубого железа) получится на уровень выше.

В целом говоря, не исключена и возможность обучиться варить неплавящимся электродом. Однако сей процесс довольно долгий и непростой, в то время как сварка полуавтоматом существенно проще и быстрее, поскольку здесь от вас не требуется навык зажигания и поддерживания дуги в процессе сварки. Также такой вид сварки потребует большей сноровки, и, в свою очередь, гораздо менее удобен для кузовного металла. Единственным неопровержимым плюсом здесь выступит качество сварки, которое будет вне всякой конкуренции.

При использовании аргона (инертного газа) вместо газа углекислого (в роли защитного газа) появляется возможность сварки цветных металлов, таких как латунь, алюминий, нержавейка и другие металлы и сплавы. Это возможно лишь при одном условии, а именно, при обязательном применении соответствующей проволоки для сварки (из алюминия или нержавейки).

Подытожив вышесказанное, можно с легкостью заявить: для гаражной сварки автомобильного кузова нет более оптимального и безопасного выхода, чем электрическая сварка полуавтоматом в среде защитного газа.

углекислотный полуавтомат

Перед тем, как варить…

Уделим несколько слов необходимым подготовительным процедурам непосредственно перед самой работой по сварке. Поскольку данная работа довольно непроста и требует не только навыков, но и предельной концентрации, а также аккуратности, не стоит пренебрегать и надлежащей подготовкой к ней.

Итак, непосредственно перед тем, как подключать ваш полуавтомат к источнику электрообеспечения, настоятельно рекомендуется проверить сеть на предмет способности к нагрузкам. Следует обязательно убедиться в том, сможет ли сеть в вашем гараже выдержать нагрузку, создаваемую сварочным аппаратом. Это первостепенное условие, только после выполнения которого вы можете подготавливать сварочный аппарат к действу.

В качестве второго шага следует «зарядить» сварочной проволокой ваш углекислотный полуавтомат. Для этого необходимо отделить газовое сопло от сварочной горелки, затем при помощи ключа открутить медный наконечник на ней, после чего установить нужную полярность тока сварки, предварительно отведя прижимной ролик вместе с проволокой.

механизм сварочного углекислотного полуавтома

Так, например, используя флюсовую проволоку для сварки, на зажиме необходимо установить плюс, на горелке – минус. Ежели в ход вступает обычная проволока, значит полярность следует сделать обратной, т.е. на зажиме минус, а на горелке плюс.

Затем конец проволоки следует вручную завести на 10-20 см в район падающего канала и сделать подвод прижимного ролика, удерживая одновременно проволоку от осыпания. При этом проволока должна обязательно попасть в канал на ведущем ролике.

Лишь после выполнения этих операций можно произвести подключение вашего сварочного аппарата к сети и нажать клавишу рукоятки сварочной горелки. Сперва начнется подача газа, а после этого уже проволоки и тока сварки. Теперь наденем медный наконечник на проволоку, закрутим его и установим газовое сопло.

Напоследок осуществим незамысловатое подключение углекислого газа. Для этого установим редуктор газовый баллон с CO2 и соединим полуавтомат и редуктор шлангом.

Технология сварки

Для наилучшего качества работы проваривать нужные кузовные места лучше стежками длиной по 2 сантиметра с интервалами в 5 сантиметров. Такой способ сварки будет крепче, нежели точечный. При варке стежками жесткость кузова значительно увеличивается, а также снижается его деформация в ходе дальнейшей эксплуатации, даже при больших нагрузках.

сварка кузова автомобиля

Стоит отметить, что проваривать в кузове нужно все за исключением передней части, где нагрузка будет и так минимальной. Однако в транспортных средствах с большим упором на переднюю часть подвески все же проваривать надо. В особенности это касается места скрепления передних «лап» с поперечной балкой. Что касается днища автомобиля, то здесь допускается проварка с двух сторон. Не стоит только забывать обрабатывать специальным грунтом сварные швы. Кроме того, крылья и капот передней части машины обычно не варят, однако обрабатывать задние части стоек и швы поддона необходимо обязательно. Только после этого можно приступить к прикручиванию панелей и сидений на свои места.

Пару слов о безопасности…

«Снарядившись» сварочным аппаратом не лишним будет подумать и о мерах безопасности вашей работы. В первую очередь это касается специальной маски, без которой, собственно, сделать что-то будет невозможно. Защитная маска даст возможность смотреть на яркую электрическую дугу, расплавленный металл, а также позволит контролировать ход сварки и защитит ваши глаза и лицо от едкого дыма, брызг металла и вредного ультрафиолета, излучаемого все той же дугой. Лучше всего подойдет маска «Хамелеон», поскольку она имеет электрооптический защитный светофильтр, управляемый фотодиодами. Иными словами, при обычных условиях данный фильтр прозрачен, но моментально затемняется при появлении вспышки дуги. Таким образом, ваши глаза просто не успеют получить световой удар, что крайне и крайне вредно. Также в целях создания комфортных условий работы можно изменять степень затемнения светофильтра в процессе сварки.

Не будет лишним позаботиться и о специальном костюме. Он защитит ваше тело, руки и ноги от болевых ожогов, легко способных образоваться в среде большой температуры и расплавленного металла. Прежде чем приступать к работе, обеспечьте себя специальной робой, или хотя бы крагами для защиты рук от все тех же ожогов.

pokraskainfo.com

Выбор сварки для кузовного ремонта

Автомобильный кузов – его несущая часть, требующая тщательного ухода и своевременного ремонта. Некоторые поломки невозможно устранить без сварки. Какой сваркой варить кузов автомобиля? Что для этого потребуется, кроме навыков и сварочного аппарата?

Осмотр машины

Приобретая авто с рук, необходимо внимательно осмотреть его кузов. Общеизвестная истина – кузовная часть отечественных машин начинает гнить через 10 лет после покидания конвейера, у импортных авто этот срок растянут до 15-ти лет. Причина этой разницы кроется в используемой стали. Процесс гниения кузова начинается обычно с нижней его части. Перспектив две: полная замена несущей части автомобиля (очень дорого) или использование сварки в местах сильного риска разрушения.

Наиболее подвержены коррозии те участки кузова, которые имеют частый контакт с водой:

пороги;
крылья над колесами;
багажное отделение;
передняя часть авто.

Если владелец машины умеет пользоваться сваркой, он может самостоятельно выполнить ремонт кузова своего автомобиля.

Описание процесса

Чтобы самостоятельно варить кузов авто, потребуется следующий перечень приспособлений:

полуавтомат для сварки;
специальная проволока;
углекислотный баллон;
средства для индивидуальной защиты (перчатки, маска для сварки).

Прежде, чем выбирать какой сваркой пользоваться, необходимо понять саму суть процесса. Соединение деталей производится при помощи электродов, но при ремонте кузова автомобиля этот способ приводит к образованию неэтичных рубцов. Громоздкая электродная сварка в кузовном ремонте используется редко и на определенных операциях (например, при соединении лопнувшей рамы).

Современные сварщики для кузовного ремонта используют полуавтомат или инвертор. Каждый способ обладает своими достоинствами и недостатками. Очень важно подготовить рабочую зону, чтобы во время сварки кузова автомобиля все инструменты и материалы находились под рукой. Освещение зоны соединения играет не последнюю роль. Новичкам рекомендуется помощь более опытных мастеров, которые подскажут технику выполнения сварных операций.

Использование углекислотного полуавтомата

Анализ состояния отечественных авто, особенно выпуска до 1994 г., позволяет судить о плохом состоянии их несущих конструкций. Причина кроется в отсутствии грунтовки на кузове, в те годы предприятия автопрома наносили ЛКП прямо на железо.

Варить такой «раритет» сложно. Сварка выполняется проволокой, а используемый полуавтомат хорошо соединяет железо толщиной 0,8-6 мм. Какой кузовной ремонт может быть выполнен с помощью углекислотного сварного аппарата? Диапазон операций довольно большой:

сварка лонжеронов и порогов;
устранение дыр
выправление вмятин и иных дефектов.

Работает полуавтомат по следующему принципу: давление подается в зону сварки, само соединение происходит за счет плавления металла двуокисью углерода. Детали автомобиля прочно свариваются друг с другом, а вытеснение воздуха во время процесса позволяет надежно защитить их от окисления.

Углекислотный полуавтомат обладает большим преимуществом: универсальность применения, он может применяться на любых металлах. При замене двуокиси углерода аргоном можно варить нержавеющую сталь, алюминий и другие цветные металлы. Для надежного соединения рекомендуется делать стежки не менее 2-х см в длину и шаг — 5 см.

Важно: обязательна обработка сварочных швов грунтовкой.

Сварка инвертором

Усиление кузова автомобиля сваркой – обычная процедура автосервисов. Но эту же работу владелец может выполнить самостоятельно, используя аппарат с высокочастотными токами. Такое приспособление более компактно, чем углекислотный полуавтомат и обладает высокой скоростью. Варить кузов авто инвертором способен научиться даже начинающий мастер за короткий промежуток времени. Инверторный полуавтомат может работать на разных режимах, но имеет свои недостатки:

высокая цена;
невозможность соединения пластов железа толще 3-х мм;
пыль приводит к частым поломкам оборудования.

Чтобы качественно варить кузов авто, необходимо остановить свой выбор не на самом дешевом инверторе. Такой аппарат очень быстро выйдет из строя. Все сварочные работы с инвертором, также как с полуавтоматом, необходимо выполнять в маске, перчатках. Техника безопасности – ключевой момент в ремонте автомобиля.

Нюансы самостоятельной сварки

Варить кузов машины не просто, для этого требуется сноровка и хотя бы минимальный опыт. Первым делом проводится визуальный осмотр несущей части авто, проводится оценка состояния железа и его толщины. Весь кузовной ремонт делится на 2 вида:

полный;
локальный, или местный.

В первом случае варить приходится большую часть кузова, во втором – устранить коррозию на отдельных участках. Новичок может сам справиться с локальной сваркой, а вот масштабные операции лучше доверить профессионалу.

При коррозии днища кузова может быть приварена заплатка из любого доступного материала. Самое главное – подобрать лист нужной толщины. При нахождении участка повреждения на видном месте необходимо ставить заплатку из того же материала, что и сама кузовная часть автомобиля. При этом цель сварки – сделать место ремонта максимально незаметным для окружающих.

Устал платить за штрафы? Выход есть!

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — НАНОПЛЁНКА, которая скрывает ваши номера от ИК камер (которые стоят по всем городам). Подробнее об этом по ссылке.

Абсолютно легально (статья 12.2.4).
Скрывает от фото-видеофиксации.
Устанавливается самостоятельно за 2 минуты.
Не видна человеческому глазу, не портится из-за погоды.
Гарантия 2 года,

kuzovspec.ru

Смотрите также

Ремонт сварочных инверторов
Технология сварки полиэтиленовых труб встык
Сварка без сварочного аппарата
Провода сварочные
Сварочный фен для пвх
Сварочный аппарат из чего состоит
Что такое плазменная сварка

Болят глаза от сварки что делать какие капли брать
Зачистка сварных швов после сварки
Характеристики электродов для сварки
Насадка на строительный фен для сварки полипропилена

Можно ли варить авто электросваркой – Прокачай АВТО

Содержание

Основные области гниения кузова, нуждающиеся в сварке
Можно ли инвертором варить кузов автомобиля?
Метод сварки кузовного металла инвертором
Метод сварки автомобильного корпуса полуавтоматом
Рекомендации по сварке кузова автомобиля своими руками
Требования к проведению сварки кузова автомобиля
Какой сваркой варить кузов?
Можно ли варить кузов автомобиля сварочным инвертором?
Сварка кузова полуавтоматом
Особенности сварки кузова автомобиля электродом
Особенности сварки кузова автомобиля
Какой сваркой лучше варить кузов автомобиля
Подготовительные работы
Как варить кузов автомобиля полуавтоматом
Сварка кузова автомобиля электродом
Чем обработать кузов после сварки
Полезные советы при сварке кузова авто своими руками

Приобретая подержанное транспортное средство, необходимо внимательно изучить его на наличие различных недостатков. В этом вопросе важны любые незначительные нюансы, поскольку в будущем они могут вылиться в большие проблемы. Выбирая автомобиль, многие потенциальные покупатели обращают внимание лишь на технические характеристики, состояние мотора, трансмиссии, ходовой части и других сопутствующих элементов, приводящих машину в движение. Соответственно, проверке новизны и целостности кузова не уделяют должного внимания, хотя состояние этой части автотранспорта также имеет первостепенную важность.

Сварка инвертором автомобиля позволяет производить сварку в труднодоступных местах.

Эксперты отмечают, что кузов автомобилей, производимых отечественным автопромом, может иметь свои первоначальные характеристики вплоть до 10 лет активной эксплуатации, после этого он начинает изнашиваться и гнить. Импортные машины в этом вопросе более выносливые, их кузов может прослужить до 15 лет. Это обусловлено высоким качеством металла, используемого при производстве автомобильных корпусов.

Основные области гниения кузова, нуждающиеся в сварке

Рисунок 1. Сварка кузова электродом нежелательна, так как образуются заметные швы.

По истечении срока службы кузов транспортного средства переходит в фазу гниения, поэтому необходимо идентифицировать пораженные участки и незамедлительно заняться их ремонтом. Разумеется, если у вас имеются необходимые материальные средства, вы можете заменить кузов полностью.

Но в других случаях за помощью обращаются к сварке. Она успешно справляется с коррозийными областями. Если не устранить их вовремя, с прохождением определенного времени они поразят кузов полностью, превратив его в решето.

Несмотря на то что авто используется в разных целях, поражение кузова коррозией встречается в одинаковых местах. В первую очередь гниение начинается в нижней части кузова и на участках скопления жидкости, грязи и пыли: под крыльями, дверьми, в передней и задней частях.

Под крыльями и дверьми все ясно – это самые загрязняемые области кузовной части автомобиля. Передняя часть поражается в основном из-за человеческого фактора, то есть грязь с обуви попадает внутрь салона и оседает под поликами. В задней части машины обычно начинает гнить область, где хранится запаска. Большинство автомобилистов забрасывают туда неочищенное колесо, поэтому коррозия основательно поражает этот участок.

Данная проблема имеет распространенный характер, здесь трудно обойтись без капремонта. Для ее решения зачастую применяется специальное дорогостоящее сварочное оборудование, которое есть только в обслуживающих автомобильных центрах. Если ваши материальные возможности не позволяют обратиться туда, можно заняться сваркой самостоятельно. Но для этого потребуется разобраться в видах сварочных работ и понять, какие из них лучше всего подходят для кузовного металла автомобилей.

Можно ли инвертором варить кузов автомобиля?

Рисунок 2. Сварочные инверторы, при своих небольших габаритах, позволяют получать сварочные швы высокого качества.

Зачастую процесс сварки осуществляется при помощи электродов, поскольку такой метод считается наиболее доступным и простым. Но применять их для сварки областей кузова на видном месте крайне нежелательно, поскольку сварные соединения получаются слишком заметными из-за неаккуратного вида (рис. 1).

Разумеется, в багажном отделении и областях под крыльями можно варить инвертором. Главное – убедиться в том, что такое оборудование сможет легко достигнуть труднодоступных участков. Для того чтобы варить инвертором, нужно соблюдать все правила техники безопасности. Поэтому не стоит рисковать и лезть в узкие неудобные щели. Инвертор зачастую используется для надежного сваривания громоздких деталей, к примеру, кузовной рамы.

Сегодня для создания заплаток на кузове транспортного средства используются как инверторные, так и полуавтоматические сварочные аппараты.

Каждый способ создания сварных соединений имеет свои плюсы и минусы. Перед началом работы с таким оборудованием необходимо заручиться помощью опытного сварщика и следовать правилам техники безопасности. Кроме того, нужно позаботиться об оснащении места для работы. Если вы работаете в гараже, позаботьтесь о наличии достаточного количества открытого пространства. Помещение должно быть хорошо освещено.

Метод сварки кузовного металла инвертором

Рисунок 3. Особое внимание при производстве сварочных работ необходимо уделить техники безопасности.

Основным преимуществом этого метода является высокая скорость, благодаря которой вы сможете завершить всю работу в кратчайшие сроки. Инвертор используется для создания сварных швов на кузове автомобиля еще с советских времен. Он применяется в основном для отечественного внедорожника УАЗ-469, кузов которого не так сильно прихотлив к эстетичному виду. Для отечественного внедорожника на первом месте стоит надежность и прочность всех составляющих, в число которых входит и корпус.

Сегодня владельцы таких внедорожников чаще всего обращаются в автосервисы для создания дополнительных рам, бычьих планок, задних и передних лебедок, а также противотуманных фар, располагающихся на крыше транспорта.

Для увеличения скорости работ и повышения надежности крепления инвертором варить нужно именно эти детали.

Инверторная сварка опирается на создание высокочастотного электротока. Чаще всего оборудование такого типа довольно громоздкое, но более дорогостоящие аппараты могут похвастаться портативностью и малыми габаритами (рис.2). Вместе с тем, качество сварных швов, создаваемых инверторными аппаратами, практически не зависит от человека. Такое оборудование легко осваивается за несколько часов. Но у данного типа сварки существуют свои недостатки:

высокая цена;
отсутствие возможности создания сварных швов на металле толщиной более 3 мм;
возникновение неисправностей из-за попадания влаги и пыли в корпус.

Эксперты рекомендуют приобретать аппарат со средней и высокой стоимостью, поскольку самые дешевые модели считаются малонадежными. Еще одним достоинством инверторной сварки является возможность эксплуатации при невысоком напряжении в электросети. Следует помнить, что при работе со сварочным оборудованием такого типа необходимо соблюдать правила техники безопасности (рис.3).

Метод сварки автомобильного корпуса полуавтоматом

Схема сварочного инвертора – полуавтомата.

Как правило, российские заводы производили низкокачественные кузова для таких автомобилей, как ВАЗ-2101, 2108, 2106, 2109, 2107 вплоть до 1994 года. По истечении 10-летнего срока процесс гниения поражал большую часть кузовного металла. Это обусловлено неправильным подходом к окрашиванию автомобилей. Проще говоря, кузов машины раньше не грунтовался совсем.

Сейчас на рынке подержанного автотранспорта редко встретишь модели, которые не претерпели изменений с тех времен. Большинство из них было реконструировано при помощи полуавтоматической сварки, которая лучше всего подходит для латания пораженных областей кузова отечественных автомобилей.

Сварочный полуавтомат создает соединение посредством особой проволоки. Он считается наиболее универсальным средством сварки кузовного металла на сегодняшний день. Полуавтомат предназначен для сварки металла толщиной 0,8-6 мм.

Схема управления сварочным инвертором.

Он применяется в следующих видах работ:

создание надежного соединения на лонжеронах;
создание заплаток в областях, подверженных коррозии;
выпрямление аварийных вмятин.

Полуавтомат функционирует по принципу подачи давления при помощи углекислого газа из специального баллона. В процессе подачи кислород постепенно вытесняется, что обеспечивает защиту обрабатываемого участка от окисления. Процедура сварки таким типом оборудования подразумевает постепенное плавление металлической структуры кузова. Поскольку этот процесс регулируется, вероятность сгорания железа полностью исключена.

Преимуществом полуавтомата считается возможность создания соединения на любых типах металла. Если углекислый газ заменить на аргон, появляется возможность сварки цветных металлов, в число которых входит алюминий и нержавеющая сталь. Для создания надежного соединения рекомендуется сваривать область 2 см швами с интервалом в 5 см. Перед началом работ обрабатываемую область нужно обязательно загрунтовать в соответствии со всеми правилами этого процесса.

Требования к проведению сварки кузова автомобиля

Отсутствие должного опыта и хорошего сварочного аппарата не позволяет добиться точного и тонкого шва. Сварочные кузовные работы следует проводить в специально оборудованном помещении, где имеется точка подключения к сети с соответствующими параметрами частоты, напряжения и силы тока, источник газа и т.п. Сварка кузова автомобиля своими руками возможна только в несложных случаях и для ремонта кузова в тех местах, где эстетичность шва не так уж и важна.

Профессиональный подход к обработке кузова в оборудованном СТО позволяет получить сварочный шов с нужными критериями:

вид шва выбирается в зависимости локализации повреждения;.
учитывая характеристику металла выбирается тип сварки;
метод сварочного ремонта — газовый, ручной дуговой, полуавтоматический, лазерный -выбирается в каждом случае индивидуально.

Действительно, универсального варианта не существует, элементы автомобиля после ремонта подвергаются разному по силе воздействию, да и выполнены из разных материалов.

Точечная сварка применяется в подавляющем большинстве случаев для ремонта крыльев, порогов, тогда как соединение внахлест будет оптимальным для элементов под высокой нагрузкой. Если необходимо частично заменить какую-либо деталь, то разумно применить соединение встык, к примеру, при латании дыр на днище авто.

Своевременная диагностика авто позволяет выявлять повреждения на ранней стадии, что дает возможность решить задачу без серьезных финансовых затрат.

Какой сваркой варить кузов?

Как указано выше, выбором, какая сварка и какие материалы подойдут для сварки кузова автомобиля, должны заниматься профессионалы, как и тем, какой аппарат выбрать для реализации процесса. Корпус автомобиля изготовлен из низколегированных сталей с небольшим содержанием титана или углеродистых сталей с содержанием углерода в пределах 0,08 – 0,14 %, и такая сталь толщиной в среднем порядка 0,8 мм отлично штампуется, устойчива при сильном растяжении. Что касается видов сварочного ремонта, то специалист выбирает из следующего ассортимента:

ручная дуговая сварка с помощью многопостового сварочного выпрямителя типа «ВДМ 1202» или его аналога с электродами диаметром 1,6мм марки УОНИ 13/45, положение шва – нижнее;
газовая сварка корпуса авто выполняется газовой горелкой с ацетилено-кислородным пламенем и присадочной проволокой диаметром 0. 8 мм марки Св-08Г2С;
сварка кузова полуавтоматом авто также весьма востребована – она потребует баллон с углекислым газом и проволоку диаметром 0.8 мм марки Св-08Г2С. Впрочем, можно сваривать полуавтоматом и без газа, использую порошковую проволоку или проволоку с флюсом.

Можно ли варить кузов автомобиля сварочным инвертором?

Инверторный сварочный аппарат для кузовных работ с высокочастотным электротоком используется для сварки бампера, дополнительных рам, задних и передних лебедок, бычьих планок и даже противотуманных фар, если заказчику захотелось разместить их на крыше транспорта. Базовое преимущество сварки кузова автомобиля инвертором составляет высокая скорость — работы будут завершены в кратчайшие сроки. Инвертор в процессе создания сварных швов на транспортном средстве активно использовался еще с советских времен, правда, только на местах корпуса, не предъявляющих претензий к эстетичному виду. Получающиеся швы надежные и прочные, но только на металле толщиной свыше 3 мм. Для получения качественного шва инвертором важно проводить процедуру в чистом помещении — попадание влаги и пыли в корпус неизбежно скажется на качестве шва.

Сварка кузова полуавтоматом

Какой аппарат выбрать для ремонта днища? Сварочный полуавтомат для кузовных работ оптимален для выполнения заплаток на пораженных ржавчиной областях корпуса. Сварка кузова полуавтоматом выполняется с помощью специальной проволоки и заслуженно получила звание наиболее универсального средства кузовного ремонта на сегодня. Данный способ позволяет соединять листы металла толщиной 0,8-6 мм. Что касается видов работ, выполняемых с помощью полуавтомата, важно отметить следующее:

надежные соединения на лонжеронах;
заплатки на месте корродирующего металла;
восстановление сварочным аппаратом формы на месте обычных вмятин.

Помимо соединения деталей в ходе сваривания частей место контакта избавляется от кислорода, а корпус авто постепенно плавится, но поскольку сварка полуавтоматом кузова авто проходит под контролем оператора, то железо не сгорает.

Какой сварочный аппарат лучше выбрать для создания соединений на любых типах металла? Конечно же, это сварочный полуавтомат. Действительно, если для сварочного процесса применять не стандартный углекислый газ, а аргон, то возможно сваривать и цветные металлы вроде алюминия и нержавейки.

Особенности сварки кузова автомобиля электродом

Ручная дуговая сварка позволяет сварить тонкослойный металл, но для получения аккуратного шва требуется не только сварочный аппарат для кузовных работ, но и опыт. При отсутствии опыта самостоятельно со сварочным аппаратом можно только залатать проржавевшие насквозь участки коррозии на днище — для выполнения таких операций можно брать любые материалы, главное, чтобы они удовлетворяли требованиям к толщине и надежности. Остальное стоит доверить профессионалам. Данный вариант соединения металлических деталей является самым старым и надежным и при этом наиболее универсальным. Более того, такой вариант можно использовать для любого пространственного расположения сварного шва даже в местах с ограниченным доступом. А широкий выбор выпускаемых марок электродов дает возможность сваривать самые различные стали — как углеродистые обычного качества, так и качественные стали с различным содержанием легирующих элементов. В этом случае качество шва напрямую зависит от квалификации сварщика, и в целом производительность по сравнению с другими сварочными технологиями ниже, но актуальность ручного сварочного аппарата с электродами не снижается благодаря простоте и транспортабельности такого оборудования.

По понятным причинам сварка кузова автомобиля своими руками дешевле, но не качественнее, тем более, если полуавтомат сварочный для кузовных работ оставляет желать лучшего. Решив выбрать аппарат для ремонта кузова, квалифицированный специалист учтет химсостав, толщину металла, место расположения свариваемых деталей, так что состояние порогов после сварки будет радовать автовладельца не один год. Действительно, если иметь в наличии высокопроизводительный сварочный аппарат для кузовных работ и грамотных специалистов в оборудованном помещении, то для ремонта кузова не потребуется много времени. Так что не стоит экономить на своем автомобиле и собственной безопасности — доверьте свое транспортное средство профессионалам, у которых есть все необходимое для кузовных автомобильных работ.

Кузов автомобиля постоянно подвергается разрушающему действию влаги, грязи, химикатов, которыми зимой посыпают дороги. Проблема усугубляется вибрационными нагрузками. Поэтому даже при тщательном уходе неизбежно появление трещин и дыр, проеденных коррозией. Выход один — сварка автомобиля. Однако это не означает что нужно обращаться в автомастерскую. Небольшие повреждения можно устранить сваркой кузова автомобиля своими руками.

Особенности сварки кузова автомобиля

Для кузовного ремонта машины потребуется качественное сварочное оборудование. Работа производится в помещении, где есть возможность подключения к электросети энергоемкого оборудования. Необходима высокая квалификация исполнителя, так как потребуется сварка тонкого металла. Универсального способа ремонта кузова автомобиля пока не придумано, поэтому в зависимости от места и характера повреждений применяются разные технологии. Соединения выполняются газовой, ручной, полуавтоматической сваркой.

Крылья, пороги чаще всего ремонтируются точечной сваркой. Соединение внахлест используется для восстановления целостности силовых элементов. Сварка встык применяется при замене поврежденных элементов.

Какой сваркой лучше варить кузов автомобиля

Если есть простой сварочный аппарат, ремонт выполняется вручную обычными электродами. Однако наложенные швы получаются грубыми и высока вероятность прожога тонкого металла. Поэтому этим способом рекомендуется производить ремонт мест не видимых снаружи. Например, под крыльями, в багажнике, днища.

Качественная сварка кузова автомобиля производится полуавтоматом. С его помощью даже новичок соединит металл толщиной 0,8 мм без риска прожигания. Если углекислый газ заменить аргоном будет доступна сварка нержавеющей стали и алюминия. Поэтому думая, какой выбрать аппарат, предпочтение следует отдать полуавтомату.

Подготовительные работы

Перед проведением сварочных работ с поверхности удаляется грязь и пыль, очищается от коррозии. Для очистки труднодоступных мест можно использовать газовую горелку. Надежно сварить ржавый металл не получится.

При подготовке полуавтомата необходимо убедиться в соответствии направляющего канала диаметру выбранной проволоки. В зависимости от его величины устанавливается нужный сварочный наконечник. В сопле аппарата не должно быть брызг металла. При их обнаружении производится очистка наждачной бумагой.

Перед ремонтом с помощью сварочного инвертора необходимо проверить:

надежно ли закреплен электрод;
нет ли поврежденной изоляции на кабеле и держателе;
прочность закрепления кабеля;
исправность заземления аппарата.

Как варить кузов автомобиля полуавтоматом

Для сварки кузова полуавтоматом нужно приготовить проволоку диаметром 1 мм, покрытой медью, наждачную крупнозернистую бумагу, понижающий давление редуктор, баллон с углекислым газом на 20литров. Работа выполняется в следующей последовательности:

Зачищенные наждачной бумагой ремонтируемые участки плотно прижимаются друг к другу. Возможно применение струбцин, болтовых соединений, саморезов.
На передней панели аппарата переключателями выставляется величина сварочного тока, скорость подачи проволоки.
На газовый баллон устанавливается редуктор и соединяется шлангом с горелкой.
Сопло пассатижами свинчивается с горелки, снимается наконечник.
Бобина с проволокой вставляется в аппарат. Ее конец на 15 — 20 см вводится в подающий канал.
На проволоку надевается наконечник, устанавливается сопло.
Переключателями устанавливается полярность тока так, чтобы держатель был подключен к плюсу, а горелка к минусу. Для проволоки без покрытия полярность меняется на противоположную.
После подключения аппарата к электросети, держатель с горелкой подносится к ремонтируемому месту. При нажатии кнопки на держателе включается подача проволоки и углекислого газа.
Чтобы заварить длинный шов и не перегреть место соединения детали сначала прихватываются в 3 — 4 местах. Затем с промежутком 7 — 10 см накладываются стежки длиной 2 — 4 см.
После пятиминутного перерыва, когда швы остынут, провариваются промежутки между ними.

Сварка кузова автомобиля электродом

Сварка кузовных элементов (кузовщина) электродами выбирается, когда нет высоких требований к эстетике швов. Для создания прочного соединения необходимо правильно подбирать тип электродов в соответствии с маркой стали. Для сварки лучше использовать инвертор, так как у него нет проблем с зажиганием и поддержанием дуги. Поэтому качество швов мало зависит от уровня мастерства.

Чтобы не было температурных деформаций варить кузов автомобиля нужно поэтапно:

сначала прихватка;
затем накладка стежков длиной по 2 см с интервалом 6 см;
заключительная проварка периметра.

Между этапами делаются перерывы, дожидаясь полного остывания. При сварке толстого металла может потребоваться несколько часов. Принудительное охлаждение недопустимо, так как вызывает деформацию металла.

Чем обработать кузов после сварки

После окончания ремонта нужно обязательно очистить сварочные швы от шлака, так как под ним металл быстро окисляется. На скрытых от взгляда участках достаточно щетки по металлу. В открытых местах обработку кузова после сварки производят болгаркой со шлифовальным кругом или лепестковой насадкой. Для зачистки труднодоступных швов применяется шлифовальная машинка с борфрезой.

Зачищенные поверхности обезжириваются ацетоном или бензином, затем обрабатываются антикоррозийным составом либо кислотным грунтом. Для защиты против коррозии используется эпоксидная шпатлевка. Благодаря плотной структуре она надежно защищает поверхность металла от контакта с влагой и воздухом и используется в качестве выравнивающего слоя.

После нанесения тонкого первого слоя его оставляют на день для просушки. Нельзя для ускорения применять фен, поскольку после высыхания верхнего слоя шпатлевка внутри останется сырой, так как влаге некуда испаряться. Затем для придания поверхности шероховатости с помощью 120-й наждачной бумаги наносятся риски. После наложения 2 — 3 слоев производится подготовка к окрашиванию.

Для защиты невидимых снаружи швов на легкодоступных участках используется автомобильный шовный герметик. Его при необходимости разглаживают шпателем и красят. В труднодоступные места герметик подается с помощью пневматического распылителя через пластиковую трубку.

Полезные советы при сварке кузова авто своими руками

В зависимости от обширности и характера повреждений ремонт кузова бывает локальным и капитальным. В первом случае достаточно установки заплаток. При капитальном ремонте придется менять участок кузова. Для его проведения в домашних условиях необходим высокий уровень мастерства по проведению сварочных работ и качественное оборудование. Поэтому новичкам рекомендуется поначалу ограничиться установкой заплаток на дыры, проеденные коррозией.

Для заплат, устанавливаемых в незаметных местах, можно выбирать любое железо, лишь бы оно совпадало по толщине и обладало достаточной прочностью. На видные участки рекомендуется подбирать материал той же толщины и марки. Идеальным вариантом будет заплата, вырезанная из кузова старого автомобиля такой же модели.

Закончив сварку авто и обработав швы с наружной стороны большинство автолюбителей забывают об их обратной стороне. Поэтому неудивительно, что уже через год сквозь краску проступает коррозия и приходится начинать все сначала. При свободном доступе к обеим сторонам проблем с обработкой нет. В случае, когда обратная сторона шва расположена в закрытой полости, рекомендуется просверлить в ней отверстие. Через него производится обработка антикоррозийным составом и шовным герметиком с помощью распылителя.

Несмотря на кажущуюся сложность, кузовной ремонт автомобиля электросваркой доступен даже новичкам. При недостатке опыта его можно наработать, тренируясь на ненужных обрезках металла. На первых порах в качестве третьей руки желательно привлечь помощника. Во избежание ожогов работа должна выполняться в одежде, не имеющей карманов и складок, в которых могут застревать брызги расплавленного металла. На месте проведения ремонта должен быть огнетушитель.

Сварка кузова автомобиля инвертором — правила и особенности работы с электродом

Основные характеристики оборудования

При работе с инвертором отмечается ряд преимуществ:

аппарат быстро нагревает металл;
производительность оборудования не зависит от стабильности напряжения электросети;
прибор экономичен на 20% в плане потребления электричества;
низкий показатель расплавленного металла в процессе сварки;
простота использования.

Как правильно варить электродной сваркой (сварочным инвертором)

Сварочные работы – не что иное, как процесс создания неразъемных соединений при помощи установления межатомных связей между материалами, которые подвергают сварке. Соединение происходит за счет местного или общего нагрева, пластической деформации или совместном содействии того и другого. Результат сварочных работ, а именно, неразъемное соединение называется сварным соединением. Как правило, к сварочным работам прибегают при необходимости соединить такие материалы, такие, как пластмасс или керамика. При сварочных работах могут использоваться разнообразные источники энергии:

сварочная дуга;
электричество;
газовый огонь;
лазерные лучи;
электронное излучение;
трение;
ультразвук.

Однако, в данной статье пойдет речь о классическом способе осуществления работ электродной сваркой и о том, как правильно использовать сварочный инвертор в различных ситуациях.

Достоинства сварочного инвертора

Сварочный инвертор – это источник питания, который применяется при электродуговой сварки. Принцип работы данного аппарат построен на двойственном превращении входного напряжения.

Преимуществ у такого приспособления немало, а именно:

В первую очередь, инвертор – это компактный аппарат. Такими размерами, как у него, не может похвастаться не один аппарат для аналогичных работ.
Инвертор выдает чистый стабильный постоянный ток, применяемый для сварки. Он не зависит от колебаний входного напряжения.
Малое количество брызг при сварочных работах, то есть небольшая пульсация тока. В свою очередь, это уменьшает объемы работ по избавлению от шлаковых образований, то есть, уменьшает необходимость в шлифовке сварного соединения и близлежащих, в момент работы, поверхностей.
У инверторов регулировка сварочного тока постепенная, причем, нижний предел у него всего несколько ампер. А это означает, что при помощи инвертора можно выполнять даже самые деликатные работы без риска получить плохой результат.

Есть у инверторов и другие преимущества, которые заключаются в его функционале. И так, функции, которые облегчают, и содействуют процессу сварки – это:

Функция горячего старта отвечает за моментальный запуск. Также горячий старт предоставляет дополнительный импульс в автоматическом режиме, а это, в свою очередь, способствует быстрой подготовке аппарата к работе.
Защита от залипания, предотвращающая залипание электрода. Данная функция автоматически активируется, если есть угроза появления тока короткого замыкания. Данная способность также препятствует прилипанию электрода к материалу, защищает электроды от перегревания и нежелательного ослепления, обеспечивает определенную защиту держателю электрода.
Самая важная функция – это защита от короткого замыкания. Работает автоматически после активации защиты от залипания. Она уменьшает сварочный ток, предотвращает залипание электрода и вступает в действие, если инвертор оставили включенным. Таким образом, аппарат защищается от перегрева и сохраняет свои рабочие данные.
Инверторы – лидеры среди низкого электропотребления, по сравнению с другими средствами. Они экономичны настолько, насколько это было возможно сделать. Функционируют от обычной бытовой сети (220 В).
Возможность осуществлять сварочные работы короткой или длинной дугой значительно улучшают результат работы. То есть инвертор более аккуратен в работе, если его правильно использовать.
Любой инвертор имеет встроенную защиту от перепадов напряжения, а это важно для аппарата, от которого требуется стабильность и качество в работе.

Особенности инверторной сварки

крыльев;
дверей;
запасного колеса.

Всё, что Вы хотели знать о сварке автомобиля своими руками

К счастью для производителей (и к сожалению для автолюбителей) срок службы современных авто далек от идеала. Если каких-то 30-40 лет назад авто выпускались на десятилетия (у многих автовладельцев до сих пор в гаражах стоят Мерседесы 80-х и 90-х годов выпуска, которые пережили всё, что только возможно), то современные машины рассчитаны на срок службы от 5 до 10 лет максимум и требуют авторемонта.

И первым удар берет на себя не агрегат или подвеска, а кузов. Уже спустя 5-7 лет на иномарках (а на отечественных машинах спустя 3 года) начинаются появляться очаги коррозии. Если не исправить эту проблему сразу, то она начнет прогрессировать и кузов будет разрушаться прямо на глазах. В этой статье мы расскажем, как варить кузов своими руками и какое оборудование понадобится для автомобиля, чтобы выполнить ремонт более-менее качественно.

статьи

Какой сварочный аппарат выбрать

Сварочный аппарат для авто — это 50% вашей работы. От его правильного выбора зависит удобство эксплуатации и скорость работы. Мы предлагаем вам сравнить полуавтомат и обычный инвертор.

Начнем с полуавтоматов, поскольку зачастую именно их вы увидите на СТО или в частных автосервисах. Сварка полуавтоматом очень удобна, особенно в труднодоступных местах, а таких мест у кузова полно. Для работы с помощью полуавтомата вам понадобится проволока и защитный газ (чаще всего аргон или углекислый). Газ защищает шов от окисления и негативного влияния кислорода.

Какие достоинства есть у полуавтомата? Ну, во-первых, качество швов. Они могут быть различной ширины, но всегда очень аккуратные. Также вы можете регулировать подачу проволоки, подстраивая под свои навыки. Если у вас нет возможности варить с газом, то можно использовать специальную проволоку, состоящую из флюса.

Но, как и у любой сварочной технологии, здесь тоже есть свои минусы. Прежде всего, если вы решили использовать электроды для полуавтомата вместо газа, то будьте готовы к высокому ценнику. А если вы все же решили использовать газ, то к нему нужно докупить редуктор, с помощью которого нужно будет снижать давление. Плюс настройка редуктора требует сноровки.

Теперь поговорим про инверторы. Можно ли варить не полуавтоматом, а варить автомобиль инверторной сваркой? Конечно, можно варить. Это мы заявляем со всей ответственностью. Для работы вам понадобится сварочный аппарат и электроды.

Сначала о достоинствах. Инверторы бывают самыми разными, выбор действительно велик. Производители предлагают компактные бюджетные модели и профессиональные агрегаты. Также инверторы способны работать в условиях нестабильного напряжения сети. Еще разжечь дугу с помощью инвертора крайне просто. По этой причине даже для новичка не станет проблемой сварка инвертором автомобиля.

Теперь о недостатках. Вам придется искать в продаже очень толстые электроды (до 5 миллиметров в диаметре), а они встречаются нечасто и стоят недешево. Кроме того, если использовать такие электроды для сварки кузова, то шов получится далеко не идеальным.

Так какой же метод сварки выбрать? Можем сказать одно: если для вас важно качество и красота сварки, то однозначно выбирайте метод сварки автомобиля полуавтоматом. С таким сварочным аппаратом вы сможете выполнить работу очень достойно и при наличии навыков сделаете шов не хуже, чем в автосервисе. Ну а если красота машины стоит далеко не на первом месте, выбирайте инверторную сварку электродами.

Теперь вы знаете, как выбрать сварочный агрегат для работы с авто. Оцените все плюсы и минусы полуавтомата и инвертора, сделайте свой выбор.

Меры осторожности

Не думайте, что если варите в своем гараже, значит можно пренебрегать техникой безопасности. Любые сварочные работы вы должна проводить в специальной экипировке: одежде из плотного материала, маске и рукавицах. Это минимальный набор. Если предстоит сварка деталей в гараже с металлическим полом, то обувь должна быть резиновой.

Сварочный аппарат для сварки должен быть заземлен. Для ремонта автомобильного железа с помощью инветора вам понадобится качественный держак. Некачественный просто не выдержит многократные зажимы и будет деформировать изоляцию.

Также ваш гараж должен проветриваться, а еще лучше, если у него будет принудительная вентиляция. Если не соблюдать это правило, в помещении могут скопиться газы и вы получите отравление.

Как варить кузов полуавтоматом

Мы выбрали именно полуавтомат, поскольку с его помощью швы получатся качественнее и долговечнее. В своей работе мы будем использовать сварочник от фирмы BlueWeld модель 4.135 (вы можете использоваться любой другой сварочный аппарат для авто). Также в нашем арсенале присадочная проволока диаметром в 1 миллиметр, наждачка, редуктор (с его помощью мы будем понижать давление), и баллон с газом (нам хватит баллона в 20 литров).

Сначала очищаем поверхность металла от ржавчины и загрязнений. Это можно делать вручную с помощью наждачки, но если у вас есть шлифовальная машинка, то используйте ее. Далее нужно плотно прижат детали друг другу. Для этого можете использовать любые зажимы, болты или даже временно соединить их саморезами. Теперь нужно к баллону с газом подключить наш редуктор. На фото ниже показано, как это делать.

Далее нужно подать проволоку в сварочный аппарат и завести конец проволоки в механизм подачи. На фото ниже показан процесс подачи проволоки.

Теперь открутите сопло на горелке (мы делали это с помощью пассатижей), проденьте проволоку в отверстие и прикрутите обратно сопло.

Итак, все готово. Нужно настроить аппарат. Мы установили прямую полярность, поскольку у нас проволока медная. Если сварка автомобиля производится обычной проволокой, то установите обратную полярность.

Подключаем аппарат в розетку. Нажимаем на кнопку подачи проволоки, вместе с этим должна начаться подача газа. Начинаем формировать шов. Если шов короткий, то можно сделать его непрерывным. Если шов длинный, то сначала формируем «точки» в разных местах соединения. Потом делаем несколько коротких швов между точками. Должны остаться промежутки в 10 см между швами. Даем швам остыть. Теперь довариваем оставшиеся участки.

Обработка шва

Мы разобрались, что нужно для сварки автомобильного кузова. Но после выполнения работ нужно также обработать швы, чтобы они не стали причиной образования коррозии.

Эконом-вариант — покрытие шва автогерметиком. Для пущей экономии можно выбрать герметик однокомпонентный. Если внешний вид важен, можно герметик выровнять шпателем, отшлифовать и покрасить. Это самый бюджетный вариант.

Если вы из тех, кто считает, что сварочные работы автомобиля должны быть качественными (даже если выполняются своими руками в гараже), то можете использовать специальные консерванты, которые наносятся на швы с помощью пневматического распылителя.

Выбор инвертора

насколько прибор устойчив к работе с нестабильным напряжением – допустимый коэффициент защиты, указанный на устройства, должен составлять от 20 до 25%;
допустимая температура при эксплуатации – от –40 градусов по Цельсию до +40 градусов по Цельсию;
диаметр электрода – зависит от толщины свариваемых деталей (№2 – для тонких элементов, №4 – для компонентов с большой толщиной).

При отсутствии аппарата, соответствующего необходимым характеристикам, добиться надежности крепления сварного шва достаточно сложно.

На некоторых моделях в качестве дополнительных возможностей значатся системы:

“горячего старта”;
“анти-прилипания”.

Сварка кузова автомобиля и особенности ремонта

Кузов практически любого современного автомобиля способен быть в активной эксплуатации в течение 10-15 лет, до начала активных коррозионных процессов. Конечно, это возможно в случае качественного ухода и отсутствии повреждений (а при наличии таковых – при качественном ремонте). Однако необходимость проведения ремонтных работ, с использованием сварки может потребоваться не только при развитии коррозии, но и, например, в результате ДТП. Рассмотрим технологии проведения работ различных видов, чтобы читатель мог представить себе – насколько возможна сварка кузова автомобиля своими руками.

Как сваривают кузов на заводе

Как известно, готовый кузов вовсе не отливают, а штампуют ряд деталей из жести, которую затем и соединяют сваркой в единый кузов. Конечно, происходит процесс, в большинстве случаев, автоматически, с использованием роботов. Однако сама технология сильно отличается от того, что можно увидеть в автосервисах или на производствах, работающих с металлоконструкциями.
Типичный метод сварки, когда укладывают сварной шов, имеет ряд недостатков, таких как:

Сложность укладки самого шва;
Необходимость учитывать «ведение» металла – ведь он при работе сильно локально нагревается, что вызывает неравномерное температурное расширение и его деформацию;
Существенный расход дополнительных материалов (электроды, проволока и пр.).

На автозаводах, технология сварки кузова автомобиля значительно отличается – там используется преимущественно точечная сварка. Это довольно простой метод, позволяющий практически исключить расходные материалы, увеличить точность позиционирования деталей в автоматическом поточном производстве и нивелировать негативный эффект от локального температурного расширения.

Сама же технология достаточно проста – две детали позиционируются, и будущая сварная точка сжимается двумя не расходуемыми электродами, через которые пропускается значительный ток. Два слоя жести в месте контакта надёжно спаиваются друг с другом. При этом отсутствует сварной шов, геометрия деталей не теряется и образуется возможность пружинной деформации, что положительно сказывается на долговечности.

Конечно, такой тип соединения не предусматривает герметичности шва, но это решается, благодаря нанесению специального герметика на контактирующие области. А сам кузов, после проведения работ, полностью окрашивается. Именно так получаются такие прочные и эстетичные соединения, которые можно увидеть на любом автомобиле типовой конструкции.

Подготовительные работы

Инвертор включается пошагово:

к отрицательной клемме подключается черный зажим;
к положительной клемме подключается красный зажим;
проводится присоединение дополнительных элементов к сварочному аппарату;
прибор запускается в тестовом режиме.

Если в свободном доступе имеется сеть на 24 В, на ней нельзя работать с устройством на 12 В. Одновременно допускается использование только одного аппарата.

Правила обработки кузова после сварки

После того как все сварочные швы были выполнены в полном объеме, их необходимо зачистить с помощью болгарки. Итогом такой зачистки станет полная картина того, в каком состоянии находятся швы, а также есть ли непроверенные участки. В случае наличия таких непроваренных участков необходимо выполнить повторные сварочные работы на них.

Если непроваренных участков нет, следующим этапом становится подготовка кузова к пескоструйным работам и последующей покраске. Такая подготовка чаще всего заключается в шпаклевке всех элементов кузова, которые нуждаются в данном виде обработки.

—>

Пошаговая инструкция сварки кузова

Если сварка используется при устранении коррозии своими руками:

срезается часть металла, поврежденная коррозией, иле же детали удаляются полностью;
края, по которым проходит срез, грунтуются;
после обработки при помощи инвертора привариваются отдельные отрезки металла, или целые детали.

длина швов составляет два сантиметра;
интервал между швами не превышает шести сантиметров;
после прохода по всему периметру детали, производится полноценная сварка.

При поэтапной сварке следует делать перерывы, необходимые для остывания раскаленного металла. Длительность в зависимости от толщины деталей может составлять несколько часов.

КАК ПРОИЗВЕСТИ САМОСТОЯТЕЛЬНО СВАРКУ КУЗОВА МАШИНЫ

Самостоятельная сварка кузова машины – дело непростое и требует определенных навыков при работе со сварочными устройствами, необходимо уметь определить то место, которое нужно залатать. При этом требуется с особой внимательностью исследовать кузов и произвести анализ металла в том месте, где произошла коррозия. После проведения осмотра можно определить тип ремонта и разделить его на локальный и полный.

Под полным ремонтом подразумевается наибольшая часть кузова машины, а под локальным – устранение мелкой коррозии в отдельном месте. В случае когда автовладелец уже не раз производил сварочные работы, ему будет несложно произвести ремонт. А если сварщик начинающий, то приступать рекомендуется с локального места.

Если гниение началось в месте, не заметном для глаза, к примеру, на днище, то для устранения прорехи можно применить в качестве заплатки любой металл, но с учетом качества и толщины. В случае когда коррозия произошла на видном месте, рекомендуется применять тот же металл, который использовался при изготовлении кузова. И важно постараться, чтобы шов был практически невидимым.

Если коррозия поразила маленький участок, то можно избежать сварных работ.

В этом случае можно использовать специальную смесь, в состав которой входит стеклоткань и эпоксидная смола. Этим составом можно добиться того же эффекта, что и при сварке, а вид подобной заплатки будет намного эстетичнее.

Средства защиты

маски;
перчаток;
огнезащитного комбинезона.

Средства защиты должны максимально закрывать тело во время сварки. Необходимо следить за тем, чтобы на одежде не было складок и карманов, куда попадают раскаленные или расплавленные частицы металла.

Сварка кузова автомобиля — какую методику выбрать

06.08.201707.08.2017 Екатерина

Содержание статьи

Требования к проведению сварки кузова автомобиля
Какой сваркой варить кузов?
Можно ли варить кузов автомобиля сварочным инвертором?
Сварка кузова полуавтоматом
Особенности сварки кузова автомобиля электродом

Требования к проведению сварки кузова автомобиля

Сварка кузова авто — трудоемкий процесс, будь то дуговая, точечная или другой вид сварки. Она в любом случае требует наличия качественного сварочного аппарата для кузовных автомобильных работ и высокой квалификации сварщика — только это сочетание гарантирует удовлетворительный результат. Отсутствие должного опыта и хорошего сварочного аппарата не позволяет добиться точного и тонкого шва. Сварочные кузовные работы следует проводить в специально оборудованном помещении, где имеется точка подключения к сети с соответствующими параметрами частоты, напряжения и силы тока, источник газа и т. п. Сварка кузова автомобиля своими руками возможна только в несложных случаях и для ремонта кузова в тех местах, где эстетичность шва не так уж и важна.

вид шва выбирается в зависимости локализации повреждения;.
учитывая характеристику металла выбирается тип сварки;
метод сварочного ремонта — газовый, ручной дуговой, полуавтоматический, лазерный -выбирается в каждом случае индивидуально.

Действительно, универсального варианта не существует, элементы автомобиля после ремонта подвергаются разному по силе воздействию, да и выполнены из разных материалов. Точечная сварка применяется в подавляющем большинстве случаев для ремонта крыльев, порогов, тогда как соединение внахлест будет оптимальным для элементов под высокой нагрузкой. Если необходимо частично заменить какую-либо деталь, то разумно применить соединение встык, к примеру, при латании дыр на днище авто.

Какой сваркой варить кузов?

ручная дуговая сварка с помощью многопостового сварочного выпрямителя типа «ВДМ 1202» или его аналога с электродами диаметром 1,6мм марки УОНИ 13/45, положение шва – нижнее;
газовая сварка корпуса авто выполняется газовой горелкой с ацетилено-кислородным пламенем и присадочной проволокой диаметром 0. 8 мм марки Св-08Г2С;
сварка кузова полуавтоматом авто также весьма востребована – она потребует баллон с углекислым газом и проволоку диаметром 0.8 мм марки Св-08Г2С. Впрочем, можно сваривать полуавтоматом и без газа, использую порошковую проволоку или проволоку с флюсом.

Можно ли варить кузов автомобиля сварочным инвертором?

Сварка кузова полуавтоматом

надежные соединения на лонжеронах;
заплатки на месте корродирующего металла;
восстановление сварочным аппаратом формы на месте обычных вмятин.

Особенности сварки кузова автомобиля электродом

Сварка кузовного металла своими руками электродом и полуавтоматом

Применение качественного металла для изготовления кузова автомобиля не может исключить вероятность обширного распространения коррозии при небрежном отношении к его обслуживанию. А если авто попало в серьезное ДТП? В обоих этих случаях для устранения появившихся дефектов используется сварка кузовного металла.

1 / 1

Получить качественные сварные швы и высокую производительность процесса можно лишь при правильном подборе способа сварки. Необходимо понимать, что сваривать тонколистовой металл, нужно с применением технологии, отличающейся от выполнения сварного соединения толстостенных деталей. Во втором случае не нужно волноваться за тепловую деформацию и возможное искривление свариваемых заготовок. К тому же исключается вероятность появления прожогов в результате случайного перегрева металла. При сварке тонких листов требуется обеспечить прочность шва и предотвратить нарушение целостности листов в месте их соединения.

Подготовка оборудования к сварке

Приступая к ремонту кузовного металла, требуется обязательно произвести надлежащую подготовку используемого сварочного оборудования. Эта процедура стандартно осуществляется по следующему алгоритму:

Проверяется питающая сеть на способность выдерживать требуемую нагрузку, так как сварочный аппарат относится к разряду электроприборов с высокой мощностью потребления электроэнергии. Обеспечить гарантированное функционирование сварочного оборудования способна не каждая электросеть.
Требуется правильно подобрать сварочную проволоку по материалу и диаметру в соответствии со свариваемым металлом, правильно выбрать подающие ролики и детали сварочной горелки. Далее следует установить катушку с проволокой в сварочный аппарат и заправить проволоку в систему подачи проволоки и сварочную горелку. Для этого снимается сопло, а дальше, используя специальный ключ, отвинчивается медный наконечник горелки. Проволока запускается в канал горелки, нажимается кнопка протяжки проволоки. После появления проволоки из выхода сварочной горелки подачу нужно остановить.
Устанавливается контактный наконечник и сопло на сварочную горелку.
Выбирается полярность тока. Наиболее распространенная полярность для полуавтоматической сварки – обратная, когда горелка подключена на «+», а кабель на изделие на «-». Если используется порошковая самозащитная проволока, то должна быть использована прямая полярность.
Устанавливается режим сварки – сварочный ток и напряжение.
Используя специальный шланг, подключается баллон с углекислым газом или сварочной смесью к полуавтомату (если используется сплошная проволока или порошковая газозащитная). На регуляторе баллонного редуктора устанавливаем необходимый расход газа.

Сварочный аппарат готов к осуществлению процесса ремонта кузова автомобиля.

Виды сварных швов

Сварка кузовного металла может проводиться различными видами соединений:

Стыковое. Данный вид традиционно используют при фрагментарной замене детали на кузове авто. К примеру, заменить кусок «прогнившего» металла на крыле либо наварить заплатку. Так как в этом случае применяются тонкие листы, то нет потребности в снятии фасок с их краев в месте проведения сварки. Сложность выполнения этого вида соединения состоит в том, что нужно тщательно подготавливать кромки соединяемых фрагментов. При этом между таким листовым металлом нужно оставлять небольшой зазор. Одновременно с этим нужно смотреть, чтобы не осталось непроваров в месте сварки. Металл будет немного расширяться при нагревании во время проведения сварочного процесса.
Нахлест. В этом случае один лист накладывают на другой. Применяют в основном для реставрации проржавевших участков. По такому способу сварной шов выполняется в месте касания листового металла. В результате использования данной технологии получается двойная толщина соединения.
Соединения внахлест с пазом. Для осуществления этого метода требуется при подготовке одного из листов применять специальный инструмент. В подготовленный фланец вставляется вторая часть листового металла. При этом такую выпуклость оставляют с тыльной стороны. После приварки создается впечатление полной целостности ремонтируемого участка кузова.
С имитацией заклепочного соединения. Это своеобразная комбинация наложения листов внахлест с точечной сваркой. Такой метод пользуется большой популярностью при ремонте кузовов авто в автосервисах при соединении крыльев, новых порогов, разнообразного типа силовых элементов.

Также сварка кузова может осуществляться с выполнением сварных швов нескольких видов:

Сплошной. В нем отсутствуют промежутки по длине. В кузовном ремонте его применяют очень редко, так как кузов должен обладать некоторой «эластичностью». Это дает возможность исключить вероятность появления трещин и усталостных вмятин в ходе эксплуатации автомобиля. А сплошной шов предаст кузову дополнительную жесткость.
Сплошной прерывистый. В этом случае соединение листов производиться за счет чередования проваренных участков с участками, на которых отсутствует сварное соединение . Чаще всего шов такого типа выполняется для соединения основных силовых элементов кузова авто, изготовленных из толстолистового металла.
Точечный. Это отдельные сварные точки, выполненные с некоторым их перекрытием. В основном таким швов сваривают встык детали различной толщины.

Оборудование для сварки кузовных металлов

В большинстве случаев кузовные работы осуществляются с применением сварочного источника питания инверторного типа, позволяющим гарантировать поддержание постоянной электрической дуги в среде защитного газа при выполнении неразъемного соединения листов металла толщиной 0,8…1,0 мм. Предлагаемые сварочные установки MIG пользуются повышенным спросом как на небольших производственных фирмах, так и в автосервисах для сварки тонколистового материала.

Чтобы осуществить ремонт кузовного металла на высоком качественном уровне предлагаем купить в нашем магазине следующие модели полуавтоматов инверторного типа:

КЕДР AlphaMIG-200S. Данная сварочная установка отличается хорошей мобильностью за счет компактных габаритов и малого веса. Такой переносной высокопроизводительный сварочный источник обладает расширенным функционалом. На нем можно легко осуществлять смену полярности, подбирать параметры сварки благодаря синергетическому управлению.
КЕДР AlphaMIG-250S-1. С помощью этой модели можно производить полуавтоматическую сварку деталей из разнообразных сталей, включая, углеродистые, низко- и высоколегированные, а также алюминиевые сплавы. Главное ее достоинство – возможность подключать к однофазной сети питания. Установка интеллектуального блока управления позволяет сварщику легко менять рабочие процессы с учетом конкретного свариваемого материала.
КЕДР AlphaMIG-250S-3. Эта модель пользуется хорошим спросом не только на средних и малых производствах, но и на крупных автосервисах, за счет прекрасной компактности, экономичности, высокой производительности, доступной цене. Оснащение установки надежным 4-роликовым подающим механизмом дает возможность осуществлять сварочный процесс на протяжение длительного времени без перерывов в работе.

Также рекомендуем приобрести присадочную проволоку, электроды, маску сварщика, краги, электрододержатели, горелку и расходные части, клеммы, редукторы, регуляторы, манометры и другие аксессуары, необходимые для осуществления качественного процесса сварки.

Что это? И как это работает?

Точечная сварка обычно используется для сварки листового металла. Это простой процесс, но есть много причин, по которым что-то может пойти не так, если у вас нет опыта точечной сварки.

Эта статья расскажет вам об основах процесса точечной сварки и о том, как он работает, о типичных применениях, подходящих материалах и типичных проблемах, с которыми вы можете столкнуться.

Что такое точечная сварка?

Электроды медные для точечной сварки

Точечная сварка — это процесс сварки сопротивлением, используемый в основном для сварки двух или более металлических листов вместе. Это достигается приложением давления и электрического тока к зоне точечной сварки. Необходимое тепло вырабатывается внутренним сопротивлением металла электрическому току.

Электрический ток и давление подаются электродами из медного сплава, наконечники которых расположены на противоположных сторонах металлических деталей. Вырабатываемое тепло плавит металл, в то время как давление электродов сжимает расплавленный металл, образуя сварной шов.

Это называется точечной сваркой, потому что этот метод сварки создает крошечный точечный сварной шов, который выглядит как точка. Сварной шов, созданный между медными электродами, также иногда называют самородком.

Для чего используется точечная сварка?

Роботизированная точечная сварка для сборки каркаса кузова автомобильной детали

Точечная сварка используется для соединения электропроводящих металлических листов и проволочных сеток. Обычно он используется для сварки тонких металлов, но толщина более 1 дюйма возможна только при использовании специального оборудования для тяжелых условий эксплуатации.

В основном используется для производства автомобилей. У одного автомобиля обычно более 1000 точечных сварных швов на панелях кузова. С помощью роботов для точечной сварки это делается за считанные секунды. Но мастерские по обработке листового металла используют менее изощренные методы при работе с кузовом автомобиля.

Точечная сварка сопротивлением также используется в таких отраслях, как аэрокосмическая, железнодорожная, обрабатывающая, электронная, строительная, аккумуляторная и других. Почти повсеместно роботы для точечной сварки завершают этот процесс сварки в промышленных условиях.

Ручной аппарат для точечной сварки является полезным дополнением к любому сварочному цеху. Хотя он не автоматизирован, он может помочь вам создавать сложные формы с меньшими усилиями по сравнению со сваркой TIG или MIG. Кроме того, большинство работ, требующих контактной точечной сварки, трудно выполнить без нее.

Pros

Точечная сварка сопротивлением позволяет за короткое время передать высокую энергию в сосредоточенное место
Сваривает любой токопроводящий металл
Относительно прост в исполнении – снижает требуемые навыки оператора
Экономит время и усилия по сравнению с другими процессами сварки
Наилучший метод для достижения надлежащей прочности сварного шва с тонким металлом без прожога
Доступно множество типов электродов для точечной сварки для сварки различных металлических сплавов
Обеспечивает быструю и эффективную сварку
Электроды решают проблему теплопроводности, отводя тепло от места сварки
Сварка сопротивлением создает контролируемые воспроизводимые сварные швы
Это проверенный и проверенный временем процесс сварки с большим количеством доступной литературы
Высокоэффективное использование сварочного тока

Минусы

Нельзя точечно сваривать металл, если одна сторона недоступна
Точечная сварка сопротивлением может упрочнить самородок и материал вокруг него, что приведет к трещинам
Может повлиять на химические и физические свойства металла заготовки. Коррозионная стойкость может быть снижена при использовании нержавеющей стали, алюминия и других металлов
Выдает очень маленькое напряжение (1-20В). Таким образом, любое колебание может повлиять на качество точечной сварки
В зависимости от типа и толщины металла может потребоваться частый ремонт

Как работает точечная сварка?

Давайте рассмотрим процесс точечной сварки, начав с обзора типичного аппарата ручной точечной сварки. Это простой трехэтапный процесс, но он также имеет много переменных, о которых я расскажу ниже.

Основные сведения о точечной сварке

Сердце всех аппаратов для точечной сварки состоит из блока питания и сварочных электродов. Трансформатор увеличивает выходную силу тока примерно до 10-12 000 А, но снижает напряжение где-то между 1-20 В. Цифры будут различаться в зависимости от типа, марки и модели аппарата для точечной сварки.

Типичный переносной аппарат для точечной сварки, который вы, вероятно, будете использовать, также будет включать в себя трансформатор, электрододержатели, электроды, рычаг и баллон давления.

Эти ручные машины имеют меньшую мощность, чем промышленное оборудование для точечной сварки сопротивлением.

Выравнивание заготовок и металлических листов

Перед выполнением первой контактной точечной сварки необходимо выровнять заготовки. Имейте в виду, что возможны деформации и искажения.

Первые несколько точечных сварных швов должны быть расположены стратегически. Если возможно, расположите их так, чтобы одна мешала другой деформировать металл.

Повторное использование листового металла затруднено, если сварной шов смещен. Лучше начинать со свежих металлических кусочков, чтобы заготовка покоробилась.

Применение давления электрода

Далее вы должны выбрать тип электрода и приложить давление к точке, где вы хотите сделать точечную сварку. В большинстве случаев вы можете использовать стандартные медные электроды. Но в зависимости от свариваемого металла может потребоваться использование вольфрамово-медных, вольфрамовых или молибденовых электродов.

Существуют также медно-хромовые и медно-хромо-циркониевые электроды, применяемые при сварке высоко- и низкоуглеродистых сталей. Стандарт ISO 5182 подробно описывает все электроды для контактной сварки.

После того, как вы точно поместите кончики электродов на металл, вам нужно применить давление. Вы достигаете этого, используя рычаг при работе с переносным аппаратом для точечной сварки.

Пропускание тока через электроды

Щелчок переключателя позволяет току проходить через электроды в металлические детали. Внутреннее сопротивление плавит металл, а давление электродов затвердевает.

Количество тепла, выделяемого металлом, зависит от электрического сопротивления металла, теплопроводности и продолжительности подачи тока. Теплота выражается следующим уравнением:

Q = I2Rt

«Q» — тепло, «I» — ток, «R» — электрическое сопротивление, а буква «t» обозначает продолжительность приложенного тока.

Переменные для точечной сварки

Весь процесс точечной сварки можно изменить, применяя различное давление, электрическую мощность и продолжительность тока. Эти модификации позволяют сваривать разные виды металла, толщину и добиваться разных результатов точечной сварки.

Сила электрода

Сила электрода сжимает металлические листы вместе, и вам придется приложить значительное усилие, чтобы получить качественный сварной шов. Чем сильнее приложенная сила, тем ниже сопротивление из-за лучшего контакта и меньшего выделения тепла. Поэтому, если проект требует более высокого усилия на электроде, вам необходимо увеличить ток, чтобы компенсировать более низкое сопротивление металла.

Типичное усилие составляет около 90 Н на мм2. Однако благодаря «грибовидному» наконечнику электрода на аппарате для точечной сварки площадь поверхности контакта между электродом и листовым металлом увеличивается по мере сварки. Это связано с тем, что поверхность металла будет трансформироваться, чтобы соответствовать форме наконечника электрода, и стороны наконечника также будут соприкасаться с металлом. Таким образом, чтобы сохранить одинаковое усилие электрода на детали во время процесса сварки, вам необходимо постепенно увеличивать приложенное усилие.

Время сжатия

Время сжатия — это интервал между моментом, когда вы прикладываете усилие к электроду, и началом протекания тока. Задержка сварочного тока необходима, потому что она позволяет достичь надлежащего усилия на электроде. Это также помогает при износе электродов, искрении и межфазном вытеснении.

Хотя увеличение времени обжатия улучшает качество точечной сварки, оно увеличивает стоимость точечной сварки. В основном это связано с тем, что это занимает больше времени и приводит к уменьшению количества сварных швов в единицу времени.

Время сварки

Время сварки – это период, в течение которого через металлические детали протекает активный электрический ток. Он рассчитывается с использованием циклов линейного напряжения. Время сварки трудно определить, поскольку оно зависит от реакции точки сварки.

Факторы, которые необходимо учитывать при определении времени сварки:

Время сварки должно быть как можно короче. Это предотвращает проплавление, коробление и защищает электроды
При сварке толстого листа должна получиться крупка большого диаметра
Если ваше оборудование не может обеспечить необходимый сварочный ток и усилие электрода, вы можете компенсировать это увеличением времени сварки до точки
При сварке листового металла толщиной более 2 мм может потребоваться разделение времени сварки на несколько импульсов во избежание перегрева

Время выдержки

Время выдержки необходимо для затвердевания сварного шва. Этот период начинается после окончания времени сварки, а электроды еще приложены к металлу.

Электроды охлаждают сварной шов, отводя тепло от пятна. Не следует перебарщивать со временем выдержки, поскольку слишком большой приток тепла к электродам может ускорить их износ. Кроме того, если свариваемый металл имеет высокое содержание углерода, длительное время выдержки может привести к хрупкости сварных швов.

Точечная сварка различных материалов

Возможна точечная сварка ряда металлов и сплавов. Но для достижения качественных контактных сварных швов требуется особый подход для каждого типа металла.

Углеродистая сталь

Низкоуглеродистая сталь используется во всех процессах сварки, включая контактную точечную сварку. Благодаря высокому электрическому сопротивлению и низкой теплопроводности мягкая сталь идеально подходит для точечной сварки.

Стали с более высоким содержанием углерода (>0,4 %) плохо поддаются точечной сварке. Они имеют тенденцию образовывать твердые и хрупкие микроструктуры при сильном тепловом воздействии. Поэтому требуется специальная термообработка после сварки, чтобы уменьшить вероятность растрескивания. Это делает высокоуглеродистую сталь непригодной для точечной сварки.

Оцинкованная сталь покрыта цинком и требует более высокого электрического тока, чем сталь без покрытия. Это сложная задача для точечных сварщиков, потому что медные электроды быстро разрушаются при контакте с цинковыми сплавами. Электроды приходится часто заменять или «заправлять» резаком. С помощью резака удаляются загрязненные поверхности и изменяется форма электрода.

Нержавеющая сталь

Нержавеющая сталь чувствительна к высоким концентрированным источникам тепла. Но можно точечной сваркой. Существует множество методов и переменных, которые необходимо правильно настроить в зависимости от типа нержавеющей стали, толщины и требований к отделке. При работе с этим металлом всегда полезно получить спецификацию производителя и проверить предлагаемые требования к сварке.

Медно-кобальт-бериллиевые электроды часто используются для точечной сварки нержавеющей стали. Они обеспечивают оптимальную прочность на растяжение и электропроводность.

Алюминий

Алюминий является наиболее сложным металлом для точечной сварки. Это потому, что это отличный проводник тепла и электричества. Электричество проходит через него без особого сопротивления, и выделяется меньше тепла. Кроме того, тепло быстро рассеивается от сварного шва и затрудняет формирование жидкой лужи.

Единственный способ точечной сварки алюминия — использовать в два-три раза больший сварочный ток, чем при сварке стали. Вот почему для этого требуется аппарат для точечной сварки с трехфазным входом. Кроме того, аппарат точечной сварки должен иметь конденсаторную систему. Это позволяет ему «заряжаться» и накапливать электричество, а затем мгновенно разряжать значительное количество энергии. В результате генерируемая мощность будет выше, чем может проводить алюминий, и листы будут сплавляться друг с другом.

Точечная сварка сопротивлением любого алюминиевого сплава значительно ухудшает качество электродов уже после нескольких сварок. Поэтому точечная сварка алюминия в больших объемах не является приемлемым вариантом.

Медь

Медь можно сваривать точечной сваркой. Но неудивительно, что стандартные медные электроды для точечной сварки не работают. Молибденовые и вольфрамовые электроды являются основным выбором для точечной сварки меди. Эти металлы имеют высокое электрическое сопротивление и температуру плавления.

Распространенные проблемы при точечной сварке

Некоторые из наиболее заметных проблем при точечной сварке:

Брызги ухудшают внешний вид
Стоимость электродов может быстро возрасти
Снижение качества сварки из-за смещения электрода
Холодные сварные швы исключительно слабые
Вдавление электрода на металлической поверхности
Сварка слишком близко к краю может ухудшить качество сварки

Завершение сварки

Точечная сварка — это специализированный процесс, используемый в основном для листового металла, который хорошо подходит для определенных применений. Но в отличие от сварки MIG или TIG, она не подходит для широкого спектра применений.

Шовная сварка представляет собой аналогичный процесс, основанный на тех же принципах, но обеспечивающий линейный сварной шов. Область контактной сварки шире и использует дисковые или «роликовые» электроды. Таким образом, точечная сварка — не единственный метод, основанный на внутреннем сопротивлении металла для выделения тепла.

Другие методы сварки

Холодная сварка

Как правильно сварить листовой металл кузова

Как вы думаете, вы уже имели опыт сварки толстых металлов и узнали все тонкости сварки? Я предлагаю вам попробовать сварить несколько тонких металлических листов, таких как листовой металл кузова автомобиля. Даже самые опытные сварщики ошибутся, когда дело доходит до правильной сварки и придания формы соединениям, не разрушая их.

Итак, вы знаете, как сваривать, и думаете о том, чтобы прыгнуть прямо в нечто столь деликатное, как листовой металл кузова автомобиля? Я надеюсь, вы понимаете, что велика вероятность того, что вы испортите металл и оставите его бесполезным. Ну так что ты делаешь? Как сварить листовой металл кузова автомобиля? Что ж, вот несколько советов, которые уберегут вас от возможных бедствий, если вы отправляетесь в это впервые.

Сварка листового металла кузова автомобиля с помощью различных сварочных аппаратов

Планируете ли вы сварку листового металла кузова автомобиля или любой сварки тонкого металла с помощью сварочного аппарата MIG или сварочного аппарата TIG ? Вы должны помнить о некоторых важных вещах, чтобы избежать нежелательных ситуаций, и мы решили включить их прямо здесь.

Сварочный аппарат MIG

Убедитесь, что вы всегда работаете с проволокой небольшого диаметра, чтобы избежать образования отверстий в листовом металле. Небольшой диаметр провода позволит вам иметь гибкость, если вы что-то испортите. Это также нанесет меньше вреда металлу.
Никогда не выбирайте более тонкий основной металл для сварки листов кузова автомобиля, чтобы получить наилучший результат.
Приступая к обучению сварке листового металла кузова автомобиля с помощью сварочного аппарата MIG , вам следует выбрать защитный газ с более высоким содержанием аргона. Вместо него лучше использовать высокий процент СО2. В противном случае вы можете обнаружить гораздо больше брызг, чем вы себе представляли.
При сварке листового металла лучше не использовать порошковую проволоку. Это сделает основной металл более восприимчивым к нагреву.

Сварка листового металла кузова с помощью аппарата для сварки TIG

Два лучших электрода для сварка листового металла кузова либо цериатированного вольфрама, либо торированный вольфрам.
Откажитесь от вольфрамового сплава 1/8 дюйма электрод для чего-то гораздо меньшего, например, 1/16-дюймового вольфрама. Потому что это даст вам гораздо больше контроля над всем процессом. и это более снисходительно, если вы сделаете что-то не так.
Найдите что-нибудь помягче, например кремниевая бронза в качестве наполнителя, которая также тоньше, чем также основной металл. В противном случае вы не сможете сделать стыки должным образом из-за проблем с перегревом.
Если вы предпочитаете больше контроль, выбор заостренного электрода может быть лучшей идеей для TIG сварщики.

Важные советы по сварке листового металла кузова автомобиля

Используйте технику сварки с пропуском

Согласно Kings of Welding , использование метода сварки с пропуском поможет предотвратить накопление тепла и коробление. Пропускная сварка состоит из укладки ряда прихваточных швов на расстоянии около дюйма друг от друга и соединения их вместе в другом порядке вместо одного длинного валика. Эти короткие сварные швы в разных точках помогут металлу остыть и не перегреться в одном месте.

Не торопитесь при сварке металлический лист кузова.

Когда вы новичок во всем процессе сварки автомобильного кузова листового металла, предпочтительно идти немного медленнее, чем вы можете справиться. Да, вам может показаться довольно унизительным и откровенно разочаровывающим то, что вы не можете работать намного быстрее. Но это для твоего же блага. Это сведет к минимуму вероятность совершения каких-либо ошибок, таких как деформация или дырка в листе, до 90%! Так что терпение окупается, когда дело доходит до сварки чего-то столь деликатного, как листовой металл кузова автомобиля.

Пуск с наименьшей мощностью параметр.

Почему мы советуем вам начать с более низкой доступной мощности, когда вы можете работать с чем-то более удобным для себя? Ну, это не о вас, а о характере листового металла, с которым вы работаете. Поскольку металлические листы, используемые в автомобильных кузовных деталях, таких как автомобили, довольно тонкие, есть вероятность, что вы в конечном итоге сделаете отверстие или два в листе. Это может произойти, если вы с самого начала начнете с более высокой мощности!

Очистите металл перед вы начинаете

Согласно WeldingHubs , вы должны убедиться, что металлы должным образом очищены, чтобы предотвратить образование оксидных слоев. Все металлы должны быть очищены еще до того, как вы начнете процесс сварки. В противном случае все ваши усилия и усилия пройдут даром.

Измерьте перед началом

Если листы не будут точно измерены, то в процессе сварки могут образоваться отверстия. Вы можете даже не осознавать этого до того, как закончите.

Поэтому необходимо получить надлежащие суставные и другие измерения прямо перед тем, как начать сварка листового металла кузова? В противном случае это может показаться сложным чтобы соответствовать суставам или не в состоянии сделать это вообще.

Советы по безопасности при сварке листового металла кузова автомобиля

Ношение защитного снаряжения

Не идите на компромисс с ношением надлежащее защитное снаряжение, такое как сварочный капюшон и перчатки, чтобы избежать неприятные удары по глазам или всему телу. Лучше не быть слишком дерзко вокруг этих листовых металлов и сварщиков и забываю надеть их. Достаточно даже второго яркого брызга или воздействия ядовитых паров. испортить себе глаз на всю жизнь.

Обеспечьте надлежащую вентиляцию

И последнее, но не менее важное: вы никогда не должны находиться в местах, где отсутствует надлежащая вентиляция. Всегда избегайте работать в закрытых помещениях, куда ничто не может проникнуть внутрь. Такие среды являются откровенно опасными токсичными, так как пары, которые будут накапливаться, не смогут выйти наружу, и результаты могут быть смертельными.

Последние слова

Подводя итог, во-первых, вы должны никогда не торопитесь и не делайте слишком быстро, когда дело доходит до сварки кузова автомобиля листовой металл. Кроме того, очистите металлы, прежде чем даже начать, чтобы избежать образование оксидных слоев. Остальное зависит от того, как вы делаете вашей сварки и каких результатов вы хотите достичь, но это также важно также принять надлежащие меры безопасности.

Ручная сварка листового металла? Вот Как!

18.05.2022 04.02.2021 Александр Берк

«Этот пост содержит партнерские ссылки, и я получу компенсацию, если вы совершите покупку после перехода по моим ссылкам».

Сварка листового металла с помощью сварочного аппарата немного сложнее, особенно при сварке тонких листов металла. Подвод тепла при сварке электродом, как правило, выше, чем при других процессах ручной сварки, так как же предотвратить выбросы и создать хороший сварной шов?

Сварка листового металла стержнем может быть выполнена путем сварки отрицательным электродом постоянного тока с током 20-40А, что примерно является наименьшим значением силы тока, которое все еще позволяет зажигать дугу . Подходящие электроды: E6011 для ржавых или окрашенных поверхностей или E6013 для чистых поверхностей. Диаметр стержня должен быть как можно тоньше, поэтому хорошим вариантом будут электроды диаметром 1/8 дюйма или 1/16 дюйма.

В этой статье я расскажу о пошаговом процессе сварки листового металла электродами, а также о электродах и настройках, которые могу порекомендовать. Будут дополнительные советы и пояснения, которые помогут вам лучше понять весь процесс. Так что, если я пробудил ваш интерес, продолжайте читать!

Когда использовать электродуговую сварку для листового металла

Для создания хорошего соединения между металлическими листами наиболее важна настройка. Сварка электродами, вообще говоря, представляет собой процесс сварки тупым предметом по сравнению со сваркой MIG или TIG. И если у вас есть полный спектр процессов на выбор, я бы посоветовал вам либо сварку TIG для более тонких листов металла, либо сварку MIG для сварки конструкционного типа. Вы можете прочитать об этом в других моих статьях о сварке TIG и сварке MIG.

Однако, если что-то из нижеперечисленного описывает вашу текущую ситуацию, то сварка электродом является вполне приемлемым вариантом:

При ограниченном бюджете: Сварка электродом – отличный процесс для начинающих, и хотя результаты могут не соответствовать другим процессам сварки, требования не такие суровые, как в промышленности. Так что, будь то из-за удобства или по соображениям бюджета, если сварочный аппарат — это единственное, что у вас есть, используйте его. Отлично подходит для простого ремонта своими руками или людей, которым нравится испытывать возможности своих машин.
В полевых условиях: Ручная сварка хороша с точки зрения простоты, портативности и чувствительности к неблагоприятным условиям окружающей среды, таким как ветер или высокая влажность из-за дождя (Слово или предупреждение: сварка непосредственно под дождем опасна и не рекомендуется! Я имею в виду открытый коровник, например, с сухим полом (об опасности поражения электрическим током читайте здесь). Для ремонта таких предметов, как ржавый забор или какое-либо сельскохозяйственное оборудование, дуговая сварка удобна в переноске и не требует дополнительного газа, только источник питания. И вполне прощает остатки краски и ржавчины на материале.

Итак, если вы по-прежнему полны решимости продолжать работу и считаете, что сварка электродом является лучшим вариантом для данной работы, позвольте мне дать вам пошаговый подход.

Выбор правильного электрода

Поскольку есть несколько вариантов, я бы рекомендовал стержень E6011 или E6013. Преимуществом этих электродов является высокое содержание целлюлозы в покрытии, что делает их удобными в использовании.

Электрод	Application
E6011	E6011 обычно используется в качестве универсального электрода для автомобильных кузовных мастерских и сельскохозяйственного оборудования из мягкой стали. Другие области применения включают судостроение, мосты, котлы, баржи, железнодорожные вагоны, трубы, рамы грузовиков, сосуды под давлением, резервуары для хранения и оцинкованную сталь.
E6013	E6013 обычно используется для кузовов автомобилей, рам и кузовов грузовиков, декоративного железа, металлической мебели, сельскохозяйственных орудий, ограждений машин, резервуаров для хранения или везде, где важен или желателен внешний вид.

Прямое сравнение приложений. Источникwashtonalloy.com

Преимущество E6011 заключается в том, что вы получите меньший провис в сварном шве из-за более низкой скорости наплавки при использовании для сварки электродом. Однако по той же причине E6013 дает лучшие результаты при прогонке всего сварного шва от начала до конца. Высокая скорость осаждения позволяет ему проходить быстрее и снижает общее тепловложение по сравнению со стержнями E6011 или E6010.

Другим фактором является состояние свариваемого материала. Если на основном материале есть остатки краски или ржавчины, которые вы не можете очистить, лучшим выбором будет E6011. Помните, однако, что сварка грязных поверхностей приведет к худшим результатам. В частности, сварка поверх краски создает опасные пары, поэтому, если вы не можете этого предотвратить, создайте достаточную вентиляцию, чтобы уменьшить вред!

Что касается диаметра стержня: в идеале диаметр стержня должен быть меньше толщины листового металла. Удилище 1/16″ является хорошей отправной точкой. Однако с ними сложнее обращаться, чем с 1/8″. Преимущество малого диаметра заключается в том, что 1/16″ будет создавать дугу при гораздо меньших амперах и, следовательно, иметь меньшее тепловложение, вызывающее коробление металлического листа.

Настройка сварочного аппарата для сварки листового металла

Сварка листового металла Отрицательный электрод постоянного тока (DCEN) является наилучшей настройкой из-за более высокой скорости наплавки. А DCEP имеет более глубокое проникновение в основной материал, чего мы также хотели бы избежать. Таким образом, это означает, что мы присоединяем вилку зажима электрода к выходному отверстию с маркировкой «-» на сварочном аппарате.

Брэндон Лунд создал очень хорошее сравнительное видео, чтобы визуализировать различия между DCEN и DCEP для электродов 1/16″ (см. ниже). Он показывает разницу в проплавлении и лучшую текучесть электрода E6013 по сравнению с электродом E6011.

Сравнительное видео для сварки листового металла DCEN и DCEP.

Относительно настроек: На упаковке электродов указана рекомендуемая сила тока. Однако, в зависимости от того, насколько тонкие листы, вы хотите соединиться. Даже более низкая настройка может привести к тому, что вы прожжете материал. Поэтому, если вы прожигаете материал, несмотря на достаточно быстрое перемещение электрода, рассмотрите возможность уменьшения настроек A до 20-40A.

В этот момент нужно найти золотую середину, где ваш сварочный аппарат все еще зажигает дугу, и минимально возможное количество тепла, чтобы не прожечь лист. К сожалению, из-за большого разнообразия оборудования я не могу быть более точным. Функция горячей дуги на вашем сварочном аппарате позволит вам начать с более низких настроек, поэтому это зависит от вашего аппарата.

Позвольте мне помочь вам улучшить вашу сварку!

Подпишитесь на мой еженедельный информационный бюллетень и получайте полезные советы, инструменты и теоретические сведения о сварке и соединении.

Советы и устранение неполадок

Электрод слишком сильно скручивается вверх и вниз: Поддерживайте электрод немного ближе к сварочной ванне или используйте наполовину использованные электроды, чтобы лучше попадать в цель.
Дуга не зажигается: Попробуйте очистить поверхность материала или постепенно увеличивать силу тока.
Прожигание сквозных отверстий: Быстрее перемещайте горелку или постепенно уменьшайте силу тока. Другими шагами являются получение меньшего диаметра электрода и уменьшение зазора между листами. Также попробуйте использовать метод сшивания листов. Этого подключения может быть достаточно для приложения. Снижение тепловложения с помощью меньшего размера сварного шва может очень помочь.
Деформация листа: Хорошо прижмите лист к сварочному столу или другому прочному металлическому предмету. Зажатие поможет как в качестве механического противодавления, так и в качестве теплоотвода для поглощения энергии доступа. Рассмотрите возможность постепенного уменьшения настроек. Увеличьте скорость движения. Выберите стержень меньшего диаметра для электрода.

Заключительные мысли

Склеивание листового металла, особенно для более тонких листов, немного сложнее по сравнению с альтернативными способами сварки TIG и сварки MIG. Однако я надеюсь, что статья побудила вас попробовать, так как это определенно возможно при правильной настройке. Скорее всего, результаты будут чуть менее презентабельными по сравнению с конкурентами, но шов должен быть прочным, и сварка электродом справится со своей задачей.

В случае частой сварки листового металла электродами, однако ваш сварочный аппарат не имеет функции горячего пуска, рассмотрите возможность модернизации до сварочного аппарата, который позволяет выполнять сварку в более «холодном» режиме.

Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, чтобы заполнить эту форму.

Время для прямой обратной связи: насколько хорошо я ответил на ваш вопрос? *

1 — Есть решение!
2 — Узнал что-то новое
3 — Не совсем
4 — Совсем нет

Мы очень ценим ваш отзыв!

Отметьте свой рейтинг! (необязательно)

Если вам понравилась эта статья, посмотрите другие мои статьи, которые я написал на эту тему!

Александр Берк

Немного о себе: Я сертифицированный международный инженер по сварке (IWE), работавший в различных проектах по сварке TIG, MIG, MAG и контактной точечной сварке. В последнее время он работал инженером-технологом по процессам лазерной и TIG-сварки. Чтобы ответить на некоторые вопросы, которые мне часто задавали или задавались во время работы, я завел этот блог. Это стало чем-то вроде любимого проекта, так как я хочу узнать больше о сварке. Я искренне надеюсь, что это поможет вам улучшить ваши результаты сварки так же, как помогло улучшить мои.

Последние сообщения

Почему нельзя заварить треснувший алюминиевый диск
«Этот пост содержит партнерские ссылки, и я получу компенсацию, если вы совершите покупку… Читать далее
8 советов по сварке пробки O2
«Этот пост содержит партнерские ссылки, и я получу компенсацию, если вы совершите покупку… Читать далее
8 советов по сварке окрашенных материалов
«Этот пост содержит партнерские ссылки, и я получу компенсацию, если вы совершите покупку… Читать далее

Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, чтобы заполнить эту форму.

Время для прямой обратной связи: насколько хорошо я ответил на ваш вопрос? *

1 — Есть решение!
2 — Узнал что-то новое
3 — Не совсем
4 — Совсем нет

Мы очень ценим ваш отзыв!

Отметьте свой рейтинг! (необязательно)

Если вам понравилась эта статья, посмотрите другие мои статьи, которые я написал на эту тему!

Сварщики: Кузовной ремонт

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Изменения в нашей ремонтной отрасли происходят с невероятной скоростью. Мы должны понимать, что то, как мы ремонтируем автомобили сегодня, и то, как мы будем ремонтировать автомобили в будущем, будет постоянно меняться.

Уследить за этими изменениями может быть непросто. Некоторые изменения даются легко, а некоторые трудно. Независимо от того, что нас просят сделать, лучший способ приблизиться к изменениям — непредвзято. Мы можем не понимать или даже не любить изменения, которые нас просят внести, но на это есть причина. Мы не можем позволить себе роскошь угадывать или игнорировать то, о чем нас спрашивают.

Электроника

Большая часть изменений в последнее время была сосредоточена на «технической» электронике, такой как ADAS, компьютеры и датчики. Нам пришлось расширить наши знания об электрических компонентах и компьютерах, а увеличение количества гибридных видов топлива в сочетании с электродвигателями потребует от нас еще большего углубления наших знаний. Электроника является основным фактором в ремонте сегодня и будет в будущем.

Advanced Materials

Другие элементы ремонта тоже менялись. Прогнозируется, что использование алюминия в автомобилестроении в будущем увеличится, в первую очередь из-за снижения веса, особенно в более крупных транспортных средствах. И процессы ремонта алюминия будут продолжать расти в индустрии столкновений по мере увеличения использования алюминия. Во многих небольших автомобилях более широкое использование высокопрочных сталей в сочетании с алюминием также привело к многочисленным изменениям в процедурах ремонта.

В центре внимания этой статьи будут новые стали, используемые в автомобилестроении. Я собираюсь помочь вам понять, почему потребуются изменения в процедурах ремонта и почему вам потребуется доступ к информации о ремонте OEM, чтобы принять правильное решение о том, как ремонтировать.

Имейте в виду, что принятие правильного решения о ремонте относится не только к техническому специалисту, работающему с автомобилем, но также к оценщикам и наладчикам. Определение того, что ремонтировать, а что заменять, должно быть приоритетом в процессе разборки и будет ключевым фактором в увеличении или поддержании производства в любом магазине. Оценщики/наладчики и специалисты по ремонту должны быть на одной странице в отношении требований OEM.

МПа

Классификация низкопрочной стали (MSS), высокопрочной стали (HSS) и сверхвысокопрочной стали (UHSS) все еще используется, но многие автопроизводители используют метрическую классификацию. Чтобы узнать, какие виды процедур ремонта или сварки разрешены для оригинальных сталей, нам необходимо знать МПа стали и инструкции для этой классификации прочности.

Здесь следует отметить, что каждый должен знать и понимать значения мегапаскалей или МПа, их классификацию и использование. МПа — метрическая единица измерения силы. В мире ремонта автомобилей 1 МПа = 145,038 фунтов на квадратный дюйм. Эта математика чрезвычайно актуальна для нашей отрасли. Если производитель транспортных средств заявляет, что его сталь рассчитана на 1500 МПа, он заявляет, что его сталь — это сталь 217 516,6 фунтов на квадратный дюйм — класс сверхвысокопрочных сталей. Что делать, если деталь указана как DP590? Обозначение: двухфазный 590 МПа. 590 это МПа. В приведенной ниже таблице показано приблизительное сравнение с округленными числами:

1 МПа = 145 фунтов на кв. дюйм (приблизительно)

10 МПа = 1450 фунтов на кв. дюйм

100 МПа = 14 500 фунтов на кв. 145 000 фунтов на квадратный дюйм

1500 МПа = 217 516 фунтов на квадратный дюйм

Процедуры ремонта классифицируются по МПа в зависимости от использования тепла во время правки или если правка разрешена. МПа также определяет метод крепления — STRSW, сварка MIG/MAG, пайка MIG и другие. Эта классификация также определяет сварочное оборудование и проволоку, требуемые OE. Мы больше не можем просто взять сварочный аппарат и уйти. Примечание. Некоторые числа будут представлены в тысячах фунтов на квадратный дюйм по сравнению с фунтами на квадратный дюйм.

Я не могу не подчеркнуть важность этого знания. Тепловая обработка быстрорежущей стали ослабляет ее свойства и может привести к появлению слабых мест или даже зон разрушения в нежелательных местах. С UHSS большая часть прочности и свойств может быть разрушена при довольно низких температурах, что ставит под угрозу целостность автомобиля.

Процесс прикрепления

Когда определено, что деталь должна быть заменена, нам необходимо определить, какой процесс крепления будет использоваться, получив доступ к требованиям оригинального оборудования и тщательно следуя им. Процессы прикрепления включают в себя:

Механический
Клей
Соединение заклепками или сваркой
STRSW (контактная точечная сварка)
GMAW: дуговая сварка металлическим газом или сварка MIG/MAG
MIG – металлический инертный газ, напр. порошковая проволока, защитный газ 100% аргон
MAG – металлический активный газ, напр. 75-процентный аргон, 25-процентный CO2 (наиболее распространенный)

Процесс ремонта, рекомендованный производителем оригинального оборудования, может отличаться от процесса, используемого на заводе. Это связано с оборудованием и доступом к задней части ремонта.

Новые автомобили сегодня также уделяют большое внимание в процессе ремонта: зона теплового воздействия или ЗТВ. Тепло во время сварки распространяется от сварного шва. Чем дальше он уходит, тем больше он может ослабить окружающие HSS или UHSS. Вот почему STRSW настоятельно рекомендуется для предотвращения повреждения окружающих поверхностей или создания слабых мест. По этой же причине мы наблюдаем увеличение количества заклепок на стали у некоторых оригинальных производителей. Чем меньше тепла, тем меньше коррозия, а также другие проблемы, связанные с нагревом стали. Сварка STRSW выполняется быстро и прочно, с минимальным повреждением окружающей стали. Проблема в доступе.

Там, где доступ был затруднен, альтернативой был знаменитый сварной шов. Техники использовали этот процесс соединения в течение многих лет, и каждый, вероятно, выполнил тысячи таких сварных швов. На некоторых новых автомобилях с UHSS сварка пробкой стала проблемой. Ущерб окружающим свойствам свариваемой стали, а также образовавшаяся горячая точка коррозии заставляют многих отказываться от этого процесса. Более широкое использование пайки MIG позволяет решить эту проблему, поскольку при этом не происходит плавления или перегрева основных металлов.

Замена проводки

Сварка электрозаклепками — не единственный сварной шов, который имеет эти проблемы. Сварные швы на внешних панелях и сварные швы на внутренней арматуре и балках рамы подвержены тем же проблемам. Другим фактором является загрязнение сварного шва из-за плохой подготовки, использования неправильной проволоки или реакции на активные газы, используемые для защиты. Магазины должны обучать писателей и техников требованиям сварки, предъявляемым OE. Вот что должен знать техник перед началом любого процесса крепления, требующего сварки:

Тип сварки: STRSW, GMAW, MIG/MAG шов или электросварка, MIG-пайка электросваркой или шов
Оборудование: Оборудование STRSW стало необходимостью для магазинов. Импульсная способность потребуется для работы с новыми сталями и для сварки.
Оборудование GMAW: 110-вольтовые сварочные аппараты могут быть слишком медленными или недостаточно мощными, чтобы быстро создавать достаточно тепла, чтобы не повредить окружающий металл (ЗТВ). Этот недостаток мощности также может быть недостаточно эффективным для эффективной сварки с более толстыми диаметрами проволоки, требуемыми OE. Сварочные аппараты на 220/240 вольт имеют достаточную мощность, чтобы использовать более толстую проволоку и быстро выполнять сварку. Эти сварочные аппараты также могут быть оснащены импульсными функциями, необходимыми для пайки CuSi или MIG, а также функциями обработки алюминия.
Газ: Рекомендует ли производитель сварку MIG или MAG на аппарате GMAW? Сварка MAG выполняется с газовой смесью 75/25 или 80/20 (аргон и CO2). Сварка MIG будет использоваться для сварки алюминия и MIG-пайки или сварки CUsi. Наиболее рекомендуется использовать защитный газ из 100-процентного аргона.

Провод

Теперь о требованиях к проводу.

Существует множество различных типов проволоки с различными характеристиками. Поскольку металлы стали более сложными и прочными, изменилась и проволока, которую мы используем для соединения панелей и сварки внутренних конструкций. Техники не подозревают, что проволока в их сварочных аппаратах может быть совершенно не той. Это тот же самый провод, который мы использовали много лет, но он неправильный! Основное правило заключается в том, что проволока должна соответствовать минимальной прочности свариваемых металлов.

Вам будет предложено использовать сварочные аппараты определенной мощности с определенной проволокой. Я собираюсь разобрать их для вас и объяснить «почему» как можно лучше.

Мягкая сталь общего назначения

Проволока для сварки MIG/MAG ER70S-3: Проволока общего назначения для использования на чистом, не содержащем масла и ржавчины основном материале. Используется производителями на чистом основании для предотвращения накопления кремния на поверхности сварного шва, что приводит к неадекватному прилипанию верхнего покрытия для защиты от коррозии. Лучше или многопроходная сварка. Общие размеры от 0,023 до 0,035 или от 0,6 мм до 0,9мм. В частности, требуется некоторыми производителями оригинального оборудования для сварки рам с машинами на 220 В. Меньшее смачивание затвердевает быстрее, сохраняя толщину сварного шва. Соответствует требованиям AWS по минимальной прочности 70 000 фунтов на квадратный дюйм или 70 тысяч фунтов на квадратный дюйм.

Сварочная проволока ER70S-6 MIGMAG: Сварочная проволока общего назначения для сварки низкоуглеродистой стали. Имеет большее количество раскислителей, чем проволока ЭР70С-3. Может использоваться на поверхностях с прокатной окалиной и/или загрязнениями. Дополнительные окислители также обеспечивают лучшее смачивание и переход от сварного шва к основному металлу. Общие размеры от 0,023 до 0,035 или от 6 мм до 0,9мм. Соответствует требованиям AWS по минимальной прочности 70 000 фунтов на квадратный дюйм или 70 тысяч фунтов на квадратный дюйм.

Важно отметить, что все провода имеют сплавы разной степени. При покупке проволоки проверьте характеристики сплавов и их процентное содержание, поскольку эти факторы сильно влияют на качество сварного шва. Многие производители производят проволоку, которая может быть слишком низкого качества для использования в автомобилях.

Стали AHSS и HSLA
(Honda)

Проволока Bohler Union X96 980MPa MAG: Проволока, необходимая Honda для сварки деталей 59от 0 до 980 МПа. Может также использоваться при давлении от 270 до 440 МПа. Прочность проволоки 142 фунта на квадратный дюйм или 142 000 фунтов на квадратный дюйм. Конкретные производители используются для удовлетворения всех требований прочности и сплавов для удовлетворения требований Honda. Стыковая сварка MAG была одобрена до 780 МПа. Стыковые сварные швы должны выполняться как можно быстрее с соблюдением надлежащего провара. Требуется размер 0,8 мм в диаметре.

Исследования показали, что использование проволоки, не отвечающей требованиям по прочности, приводит к большему количеству дефектов сварки, что приводит к отказу от сварки из стали AHSS. Качественная проволока оказывает решающее влияние на качество сварного шва. AHSS и HSLA менее терпимы к дефектам сопряжения электродной проволоки, чем мягкие стали. Подбор химических составов обеспечивает большую надежность контроля сварки и дуги.

Пайка MIG

Пайка CuSi-3 MIG (сварка кремниевой бронзы): Пайка MIG используется там, где важным фактором является тепловое воздействие на высокопрочные стали. Для стали с давлением 1500 МПа Honda требует пайки MIG там, где электроды STRSW не достают. Низкотемпературный процесс холодного сплавления, не требующий плавления неблагородных металлов, обеспечивает невероятную связь. Окислители обеспечивают защиту от коррозии в процессе сварки и легко связываются с оцинкованной сталью. Необходимым оборудованием является сварочный аппарат 220/240 с импульсом. Рекомендуется сварочная проволока 0,8 мм.

Диаметр проволоки

Как отмечают производители транспортных средств, диаметр проволоки 0,8 или 0,030 быстро становится универсальным для всех электродных проволок. Новые сварочные аппараты 220/240 обеспечивают лучший контроль нагрева, чем в прошлом, и позволяют техническим специалистам более эффективно использовать более толстую проволоку.

Алюминий

Многие из тех же соображений связаны с выбором алюминиевой проволоки. Серии и сплавы должны совпадать, чтобы обеспечить хорошую целостность сварного шва. Производители транспортных средств требуют специальных проводов и оборудования для обеспечения надлежащего ремонта… но это уже совсем другая статья.

Резюме

Никогда не думайте, что все осталось таким же, как было… даже в прошлом году! Посетите веб-сайт I-CAR RTS, чтобы узнать больше. Пройдите квалификационные курсы по сварке I-CAR. Вы будете поражены тем, что узнаете.

Контактная точечная сварка листового автомобильного алюминиевого сплава

Контактная точечная сварка (RSW) — технология, которой уже не менее 100 лет, — используется в автомобильной промышленности почти исключительно для соединения стальных листов без использования присадочного материала или флюса. В этом процессе используются профилированные электроды из медного сплава, обычно с водяным охлаждением, для приложения тепла и давления для пропускания электрического тока через сложенные друг на друга листы для расплавления материала в самородок и, при выключенном токе, для приложения давления от электродов для плавления расплавленного металла. самородок, чтобы сформировать сустав. Все это происходит в течение секунды или около того, в зависимости от состава и толщины листового металла. Сегодня роботизированные станки RSW работают на автомобильных заводах (рис. 1), чтобы соединять не только сталь со стальным листом, но и алюминий с алюминиевым листом и алюминий со стальным листом.

Рис. 1. Роботизированная контактная точечная сварка автомобильной рамы белого цвета из алюминия, стали или комбинации алюминия и стали из нескольких материалов (источник: Kuka).

Алюминиевому листу не всегда было так легко завоевать популярность на начальных этапах роста производства алюминия в автомобильной промышленности, в основном из-за нерешенных проблем с RSW, одним из наиболее экономичных и производительных способов соединения листового металла для закрывающих панелей и unibody или body-in-white структуры. Чтобы конкурировать со стальным листом в этих приложениях, алюминиевый лист в идеале должен собираться на том же оборудовании, что и стальной лист. Высокая проводимость алюминия требует в три раза больше электрического тока для соединения алюминиевого листа по сравнению со стальным листом, и срок службы электрода снижается при RSW алюминиевого листа. Кроме того, с учетом того, что сегодня в отрасли делается упор на конструкции из нескольких материалов, т. е. правильный материал в правильной форме для правильного применения , соединение алюминия со сталью для снижения веса стало еще одним препятствием для алюминиевого листа.

В последние годы исследовательская работа поставщиков алюминиевых листов и автомобильных компаний позволила решить многие первоначальные проблемы с RSW различных типов листов из алюминиевых сплавов, так что сегодня они используются в производстве различных автомобильных транспортных средств. Например, GM представила запатентованную конструкцию электрода с несколькими кольцами для использования в RSW закрывающих панелей на различных крупносерийных автомобилях. В следующем патенте видно, что GM продолжает изобретать новые конструкции электродов и методы для RSW комбинаций алюминий-стальной лист. Точно так же и другие автомобильные компании и поставщики разработали и изобрели новые готовые к производству решения для RSW компонентов из листового алюминия и стали для многоцелевых автомобилей сегодняшнего и завтрашнего дня.

— Джозеф С. Бенедик, редактор

US10766095 — СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОДЫ ДЛЯ КОНТРОЛЬНОЙ ТОЧЕЧНОЙ СВАРКИ АЛЮМИНИЕВЫХ ЗАГОТОВОК СО СТАЛЬНЫМИ ЗАГОТОВКАМИ — GM Global Technology Operations LLC (США) — Точечная сварка может быть сформирована между алюминиевой заготовкой наплавку соседних стальных заготовок встречными электродами для точечной сварки, имеющими сопряженные поверхности сварки, предназначенные для взаимодействия с наружными поверхностями узла укладки заготовок. Электрод, сцепляющийся с накладным узлом вблизи алюминиевой заготовки, имеет центральную восходящую выпуклую поверхность, а электрод, сцепляющийся с накладным узлом рядом со стальной заготовкой, имеет кольцевую поверхность. Сопрягаемые поверхности сварки первого и второго электродов для точечной сварки распределяют проходящий электрический ток по расширяющемуся в радиальном направлении наружу пути потока, чтобы обеспечить более равномерное распределение температуры по предполагаемой границе раздела точечной сварки, а также могут создавать деформированную поверхность соединения внутри сформированного сварного соединения. . Каждое из этих событий может благотворно повлиять на прочность сварного соединения.

US10751830 — СВАРОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОД ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В СОПРОТИВЛЕННОЙ ТОЧЕЧНОЙ СВАРКЕ ЗАГОТОВКИ СОСТАВЫ, КОТОРЫЕ ВКЛЮЧАЮТ АЛЮМИНИЕВУЮ ЗАГОТОВКУ И СТАЛЬНУЮ ЗАГОТОВКУ — GM Global Technology Operations раскрывает, что электрод включает сварку — GM Global Technology Operations LLC (США) 90 кожух для электродной сварки и глухой переходник, соединенные вместе, образуя внутреннюю полость. Кожух электродной сварки и глухой переходник могут быть выполнены как одно целое или могут быть отдельными компонентами, соединенными вместе. Наличие внутренней полости, образованной электродной сварочной оболочкой и глухим адаптером, снижает тепловую массу сварочного электрода и замедляет скорость кондуктивной теплопередачи от поверхности сварки к охлаждающей жидкости, что позволяет в центре поверхности сварки для сохранения тепла в течение более длительного времени после прекращения подачи тока через сварочный электрод, тем самым положительно влияя на процесс точечной сварки для определенных типов штабелей заготовок, включая те, которые включают алюминиевую заготовку и перекрывающуюся соседнюю стальную заготовку.

US10682723 — КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧЕЧНАЯ СВАРКА ИЗДЕЛИЙ ИЗ СТАЛИ И АЛЮМИНИЯ ЭЛЕКТРОДОМ С ВСТАВКОЙ — GM Global Technology Operations LLC (США) — Способ контактной точечной сварки стальной заготовки и заготовки из алюминия или алюминиевого сплава, и используемый там сварочный электрод. На одном этапе способа обеспечивается укладка заготовок друг на друга. Пакет заготовок включает стальную заготовку и заготовку из алюминия или алюминиевого сплава. Другой этап способа включает контактирование заготовки из алюминия или алюминиевого сплава с поверхностью сварного шва сварочного электрода. Сварочный электрод имеет корпус и вставку. Вставка состоит из материала, удельное электрическое сопротивление которого больше, чем удельное электрическое сопротивление материала корпуса. Поверхность сварного шва имеет первый участок, образованный поверхностью вставки, и второй участок, образованный поверхностью корпуса. Как первая, так и вторая секции обеспечивают поверхностный контакт с заготовкой из алюминия или алюминиевого сплава при контактной точечной сварке.

US10675704 — ПОПЕРЕМЕННАЯ ТОЧЕЧНАЯ СВАРКА ПРЯМЫМ СОПРОТИВЛЕНИЕМ СВАРКИ АЛЮМИНИЙ-АЛЮМИНИЙ, АЛЮМИНИЙ-СТАЛЬ И СТАЛЬ-СТАЛЬ СВАРОЧНЫМ ЭЛЕКТРОДОМ, ИМЕЮЩИМ ОКИСЛОРАЗРУШАЮЩИЕ КОНСТРУКЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ) — Раскрыт способ контактной точечной сварки штабелей различных комбинаций металлических заготовок одной сварочной горелкой с использованием одного и того же набора сварочных электродов. В этом методе набор противоположных сварочных электродов, которые имеют оригинальную форму и структурные особенности, разрушающие оксид, используется для контактной точечной сварки по крайней мере двух из следующих типов укладки заготовок в определенной последовательности: (1) укладка заготовки — комплект из двух и более алюминиевых заготовок; (2) набор заготовок, включающий алюминиевую заготовку и соседнюю стальную заготовку; и (3) набор заготовок из двух или более стальных заготовок. Последовательность точечной сварки требует выполнения всех точечных сварных швов между алюминием и алюминием и/или всех точечных сварных швов между сталью и сталью в последнюю очередь.

US10668555 — МЕТОД ТОЧЕЧНОЙ СВАРКИ АЛЮМИНИЯ — Magna International Inc. (Канада) — Сварочный наконечник (20) для точечной сварки первой детали (22), выполненной из проводящего металла, например алюминия, со второй Предусмотрена часть (24), выполненная из алюминия или другого проводящего металла, такого как сталь. Сварочный наконечник (20) включает в себя выемку (30) на дальнем конце (38) и выпуклую контактную поверхность (28), проходящую радиально наружу и вверх от выемки (30) для зацепления с поверхностью первой части (22). Вращающийся сварочный наконечник (20) образует углубление (32) на поверхности первой детали (22) в процессе сварки. Выемка (30) создает штифт (34) в центре углубления (32), который обеспечивает фиксированную ось вращения вращающегося сварочного наконечника (20) и предотвращает радиальное перемещение сварочного наконечника (20) относительно неподвижного оси, тем самым улучшая качество конечной точечной сварки (36) и сокращая время процесса.

US10625367 — МЕТОД ТОЧЕЧНОЙ СВАРКИ АЛЮМИНИЯ СО СТАЛЬЮ СОПРОТИВЛЕНИЕМ — GM Global Technology Operations LLC (США) реактивный металл в диффундирующем состоянии расположен вдоль стыка алюминиевой заготовки и соседней перекрывающейся стальной заготовки. Источник реактивного металла в диффундирующем состоянии может принимать различные формы, включая (1) слой композитного клея, который включает реактивные частицы, диспергированные в матрице конструкционного термореактивного клея, или (1) слой реактивного сплава, который противостоит и находится в непосредственной близости от соприкосновение с поверхностью обшивки алюминиевой заготовки. Как только источник реактивного материала в диффундирующем состоянии находится на месте и пакет заготовок собран, электрический ток пропускается через пакет заготовок и между набором противоположных сварочных электродов в зоне сварки, чтобы в конечном итоге произвести сварной шов.

US10500679 — ЭЛЕКТРОД ДЛЯ КОНТРОЛЬНОЙ СВАРКИ И СПОСОБ КОНТРОЛЬНОЙ СВАРКИ — GM Global Technology Operations LLC (США) — Раскрыт сварочный электрод с радиальными прорезями, который можно использовать вместе со вторым электродом для сварки сопротивлением точечная сварка на сборке штабеля заготовок, которая включает в себя стальную заготовку и перекрывающуюся соседнюю алюминиевую заготовку, особенно когда промежуточный слой органического материала расположен между соприкасающимися поверхностями стальной и алюминиевой заготовок. Сварочный электрод с радиальными прорезями включает поверхность сварного шва, которая имеет центральную выступающую площадку и выпуклую куполообразную часть, которая окружает центральную выступающую площадку и которая включает в себя множество разнесенных по окружности трапециевидных секций поверхности сварки, которые включают поперечные выступающие дугообразные гребни. Вместе центральная вертикальная площадка и трапециевидные участки поверхности сварного шва выпуклой части купола образуют кольцевой канал, который окружает центральную площадку, и множество радиальных пазов, которые сообщаются с центральным каналом и проходят наружу от него.

US10421148 — СВАРКА ИЗДЕЛИЙ ИЗ РАЗНЫХ МЕТАЛЛОВ ВНЕШНИМ ТЕПЛОМ — GM Global Technology Operations LLC (США) — Метод контактной точечной сварки пакета деталей, состоящего из алюминиевой заготовки и примыкающей стальной заготовки внахлест раскрывается. В способе используется первый сварочный электрод, расположенный вблизи алюминиевой заготовки, и второй сварочный электрод, расположенный рядом со стальной заготовкой, для выполнения процесса точечной сварки. Чтобы положительно повлиять на прочность сварного соединения в конечном итоге, внешнее тепло может подаваться к первому сварочному электроду от внешнего источника нагрева, расположенного в теплообменной связи с первым сварочным электродом, либо до, либо после, или и то, и другое до или после этого между первым и вторым сварочными электродами пропускают электрический ток для создания расплавленной алюминиевой сварочной ванны внутри алюминиевой заготовки.

US10384296 — КРЕПЕЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, УСТРОЙСТВО И СПОСОБЫ ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ ПОХОДНЫХ И РАЗЛИЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ КОНТРОЛЬНОЙ СВАРКИ — Arconic Inc. (США) — Устройство и способ для соединения слоев цветных сплавов алюминия, магния и меди, таких как алюминий, магний и медные сплавы используется стальной крепеж и аппарат для точечной сварки. Крепеж и металлы укладываются друг на друга, и тепло от электрического тока сварщика размягчает алюминий с более низкой температурой плавления, позволяя крепежу проникать в алюминий. Зона сварки между крепежным элементом и различными слоями образует внутренний сварной шов. Крепеж имеет шероховатый стержень, который покрыт расплавленной зоной сварки и с трудом вынимается при затвердевании. Слои непроводящих материалов, таких как пластмассы и керамика, также могут быть прикреплены к проводящему слою с помощью застежки, изготовленной из совместимого материала, которая проходит через направляющее отверстие и приваривается к проводящему слою или проникает в него. Крепеж может иметь выступы, изначально уменьшающие площадь контакта со стопкой.

US10335892 — СВАРОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОД ДЛЯ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОГО ВНЕШНЕГО ВНЕШНЕГО ШВА — GM Global Technology Operations LLC (США) — Сварочный электрод для использования в контактной точечной сварке сборки расположенных друг над другом металлических заготовок, которая включает в себя заготовку из алюминиевого сплава. Сварочный электрод включает в себя корпус, выпуклую поверхность сварки на одном конце корпуса и кольцеобразные выступы, выступающие наружу от выпуклой поверхности сварки. Кольцевидные выступы расположены таким образом, чтобы входить в контакт с поверхностью заготовки из алюминиевого сплава и входить в нее, когда выпуклая поверхность сварки прижимается к заготовке из алюминиевого сплава во время точечной сварки. При соприкосновении с поверхностью заготовки из алюминиевого сплава кольцеобразные выступы разрушают оксидную пленку, присутствующую на поверхности заготовки из алюминиевого сплава, что улучшает процесс точечной сварки.

US10335891 — КОНСТРУКЦИЯ ПОВЕРХНОСТИ СВАРКИ ДЛЯ ТОЧЕЧНОЙ СВАРКИ — GM Global Technology Operations LLC (США) — Сварочный электрод для использования при контакте с заготовкой из алюминиевого сплава в процессе точечной сварки имеет поверхность сварки, которая включает основание поверхность и множество круглых ребер, выступающих наружу от базовой поверхности. Круглые гребни затуплены, а их присутствие на поверхности сварного шва дает первому сварочному электроду несколько полезных свойств, в том числе способность устанавливать лучший механический и электрический контакт с заготовкой из алюминиевого сплава. Поверхность сварного шва имеет куполообразную форму и, кроме того, включает в себя множество круглых ребер, выступающих наружу от базовой поверхности поверхности сварного шва. Затупленные гребни вызывают поперечное растяжение и разрушение оксидного слоя, присутствующего на поверхности заготовки из алюминиевого сплава, при контакте с этой поверхностью во время точечной сварки. На поверхности сварного шва может быть от двух до десяти выступающих наружу круглых гребней, и предпочтительно это число составляет от трех до пяти. Базовая поверхность поверхности сварного шва предпочтительно включает в себя, по меньшей мере, одну плоскую поверхность, которая может быть расположена внутри самого внутреннего кругового выступа или между любой парой смежных круговых выступов.

US10293428 — КРЕПЕЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, УСТРОЙСТВО И МЕТОДЫ ДЛЯ КОНТРОЛЬНОЙ СВАРКИ — Arconic Inc. (США) — Устройство и метод для крепления разнородных металлов, таких как сталь и алюминий, с использованием стальной заклепки и аппарата для точечной сварки. Заклепка и металлы укладываются друг на друга, и тепло от электрического тока сварщика размягчает алюминий с более низкой температурой плавления, позволяя заклепке проникнуть в алюминий и привариться к стальному слою. Крепеж можно использовать для соединения пакетов с несколькими слоями различных материалов, а также для крепления резьбовой втулки или шпильки из стали или титана к конструкции из алюминиевого или магниевого сплава. Слои непроводящих материалов, таких как пластик и керамика, также могут быть прикреплены к проводящему слою с помощью крепежного элемента, изготовленного из совместимого материала, который проходит через направляющее отверстие.

US10252369 — ОХЛАЖДЕНИЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ТЕРМИЧЕСКИХ НАПРЯЖЕНИЙ И ОТВЕРЖДЕНИЯ ПРИ СВАРКЕ РАЗЛИЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ — GM Global Technology Operations LLC (США) — Набор заготовок, состоящий как минимум из стальной заготовки и заготовки из алюминия может быть контактной точечной сваркой методом точечной сварки, при котором сварочный ток регулируется для выполнения одной или нескольких стадий развития сварного соединения. Когда требуется прекратить протекание сварочного тока и затвердеть жидкая сварочная ванна в сварочный шарик (в основном из состава на основе алюминия), применяется дополнительное охлаждение внешней поверхности заготовки на основе алюминия вокруг области контакта пятна. сварочный электрод, контактирующий с поверхностью заготовки на алюминиевой основе. Дополнительное охлаждение применяют и контролируют таким образом, чтобы увеличить скорость затвердевания жидкого материала на основе алюминия и контролировать направление затвердевания сварного шва, чтобы лучше удерживать примеси и т.п., первоначально находящиеся в расплаве, на поверхности. стальной заготовки.

US10245675 — СПОСОБ МНОГОЭТАПНОЙ ТОЧЕЧНОЙ СВАРКИ СОПРОТИВЛЕНИЕМ ДЛЯ УСТАНОВКИ ЗАГОТОВОК С СМЕЖНЫМИ СТАЛЬНЫМИ И АЛЮМИНИЕВЫМИ ЗАГОТОВКАМИ — GM Global Technology Operations LLC (США) — Заготовка, состоящая как минимум из штабеля стали на каждую заготовку и соседняя и перекрывающаяся алюминиевая заготовка может быть сварена контактной точечной сваркой методом многоступенчатой точечной сварки. Метод многоступенчатой точечной сварки предполагает первоначальное формирование сварного соединения между стальными и алюминиевыми заготовками. Сварной шов проходит в алюминиевую заготовку от стыковочной поверхности двух заготовок и включает в себя зону межфазного сварного соединения, примыкающую к стыковой поверхности стальной заготовки и соединенную с ней. После первоначального формирования сварного соединения метод многоэтапной точечной сварки требует повторного плавления и повторного затвердевания, по крайней мере, части сварного соединения, которая включает часть или всю область межфазного сварного соединения. По меньшей мере, часть полученного очищенного сварного соединения может быть затем подвергнута такому же повторному плавлению и повторному затвердеванию, если это необходимо. Могут быть выполнены несколько дополнительных практик повторного плавления и повторного затвердевания.

US10166627 — ПРОЦЕСС СВАРКИ АЛЮМИНИЕВОГО СПЛАВА СО СТАЛЬЮ — GM Global Technology Operations LLC (США) — Метод контактной точечной сварки может включать точечную сварку пакета заготовок, состоящего из стальной заготовки и заготовки из алюминиевого сплава которые перекрывают друг друга, чтобы обеспечить интерфейс faying. Пара противоположных сварочных электродов прижимается к противоположным сторонам стопки заготовок, при этом один сварочный электрод контактирует с заготовкой из алюминиевого сплава, а другой сварочный электрод соприкасается со стальной заготовкой. Сварочные электроды сконструированы таким образом, что, когда электрический ток проходит между электродами и через пакет заготовок, электрический ток имеет большую плотность тока в стальной заготовке, чем в заготовке из алюминиевого сплава, чтобы таким образом концентрировать тепло в пределах меньшего зона в стальной заготовке. Считается, что концентрация тепла в пределах меньшей зоны в стальной заготовке изменяет характер затвердевания полученной сварочной ванны из расплавленного алюминиевого сплава желаемым образом.

US10058949 — КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧЕЧНАЯ СВАРКА ИЗДЕЛИЙ ИЗ СТАЛИ И АЛЮМИНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВСТАВЛЯЕМОЙ КРЫШКИ — GM Global Technology Operations LLC (США) — Способ контактной точечной сварки стальной заготовки и заготовки из алюминия или алюминиевого сплава, включающий несколько этапов . Один шаг включает в себя вставку крышки между заготовкой из алюминия или алюминиевого сплава и соседним сварочным электродом. На другом этапе соседний сварочный электрод прижимается к крышке, а другой противоположный сварочный электрод прижимается к стальной заготовке в месте сварки. На еще одном этапе электрический ток пропускают между сварочными электродами, пропускают через крышку и пропускают через заготовки для инициирования и образования расплавленной сварочной ванны внутри заготовки из алюминия или алюминиевого сплава. Крышка предпочтительно изготовлена из металла, имеющего большее удельное электрическое сопротивление, чем у сварочного электрода, контактирующего с алюминиевой заготовкой, и предпочтительно имеет большее удельное электрическое сопротивление, чем у самой алюминиевой заготовки. Примеры металлических материалов, которые имеют большее удельное электрическое сопротивление, чем алюминиевая заготовка, включают нержавеющую сталь, молибден или сплав на основе молибдена, ниобий или сплав на основе ниобия, вольфрам или сплавы на основе вольфрама, такие как сплав вольфрама и меди.

US10052710 — ТОЧЕЧНАЯ СВАРКА СОПРОТИВЛЕНИЕМ СТАЛИ И АЛЮМИНИЕВЫХ ИЗДЕЛИЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЭЛЕКТРОДНОЙ СВАРОЧНОЙ ПОКРЫТИЯ — GM Global Technology Operations LLC (США) — Способ контактной точечной сварки стальной детали и алюминиевого или алюминиевого ») заготовки вместе включает в себя несколько шагов. Один шаг включает в себя создание набора заготовок из стальной заготовки и алюминиевой заготовки. Другой шаг включает в себя прикрепление крышки к поверхности сварки сварочного электрода. Крышка изготовлена из металлического материала с удельным электрическим сопротивлением, превышающим удельное электрическое сопротивление материала сварочного электрода. Еще один шаг включает в себя выполнение нескольких отдельных точечных сварных швов сопротивлением к пакету заготовок. Крышка упирается в алюминиевую заготовку, пока выполняются отдельные точечные сварные швы. И еще один шаг включает удаление покрытия со сварочного электрода после выполнения отдельных точечных сварных швов. Повышенное тепло, приходящееся на покрытие, лучше уравновешивает тепло, выделяемое между стальной и алюминиевой заготовками, и, как было обнаружено, изменяет характер затвердевания сварного соединения, выполненного в алюминиевой заготовке, таким образом, что предотвращает нежелательное накопление дефектов на и вдоль интерфейс стека. Это также может помочь уменьшить нагрев стальной заготовки, что, в свою очередь, уменьшает рост хрупких интерметаллических слоев Fe-Al на поверхности притирки. Общая прочность и целостность установленного сварного соединения между заготовками, таким образом, могут быть улучшены за счет использования покрытия. А поскольку крышку можно снять, один и тот же сварочный электрод можно использовать для точечной сварки штабелей заготовок, в том числе заготовок алюминий-алюминий и заготовок сталь-сталь. Возможность сделать это значительно повышает гибкость производства и снижает затраты. Также раскрыт узел точечной сварки, который может выполнить вышеописанное.

US10010966 — ЭЛЕКТРОД ДЛЯ КОНТРОЛЬНОЙ ТОЧЕЧНОЙ СВАРКИ РАЗНООБРАЗНЫХ МЕТАЛЛОВ — GM Global Technology Operations LLC (США) — Способ точечной сварки пакета заготовок, состоящего из стальной заготовки и заготовки из алюминиевого сплава, включает прохождение электрический ток через заготовки и между сварочными электродами, конструкция которых влияет на плотность тока электрического тока. Сварочные электроды, в частности, сконструированы таким образом, чтобы плотность электрического тока в стальной заготовке была выше, чем в заготовке из алюминиевого сплава. Эта разница в плотности тока может быть достигнута за счет пропускания, по крайней мере вначале, электрического тока между поверхностью сварки сварочного электрода, находящейся в контакте со стальной заготовкой, и областью периметра поверхности сварки сварочного электрода, находящейся в контакте с алюминиевым сплавом. заготовка. Для достижения такого эффекта можно использовать ряд конструкций сварочных электродов из стали и алюминиевого сплава. Например, в одном варианте осуществления область периметра поверхности сварного шва сварочного электрода из алюминиевого сплава может представлять собой кольцевую базовую поверхность периметра, которая окружает и ограничивает углубление. В качестве другого примера область периметра поверхности сварного шва сварочного электрода из алюминиевого сплава может представлять собой кольцеобразный выступ, который поднимается вверх от базовой поверхности поверхности сварного шва, образуя углубление на его внутренней стороне.

US9999939 — КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧЕЧНАЯ СВАРКА ИЗДЕЛИЙ ИЗ СТАЛИ И АЛЮМИНИЯ С ЭЛЕКТРОДНОЙ ВСТАВКОЙ — GM Global Technology Operations LLC (США) — Способ контактной точечной сварки стальной заготовки и заготовки из алюминия или алюминиевого сплава, включающий несколько этапов . За один шаг обеспечивается укладка заготовок. Пакет заготовок включает стальную заготовку и заготовку из алюминия или алюминиевого сплава. Другой этап включает обеспечение первого сварочного электрода, обращенного к алюминиевой заготовке, и обеспечение второго сварочного электрода, обращенного к стальной заготовке. Первый сварочный электрод имеет корпус электрода и вставку, предназначенную для ограничения или исключения теплового потока в корпус электрода. Другие этапы способа включают приведение первого и второго сварочных электродов в контакт с противоположными сторонами стопки заготовок и контактную точечную сварку стопки. Вставка предназначена для ограничения или устранения теплового потока в корпус электрода. Это достигается за счет того, что по крайней мере периферийная часть, прилегающая к окружающему корпусу электрода, имеет электрическую проводимость, меньшую или равную примерно 20% электропроводности IACS технически чистой отожженной меди, как определено в соответствии с проводимость, которая меньше или равна примерно 20% теплопроводности технически чистой отожженной меди.

US9999938 — КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧЕЧНАЯ СВАРКА ИЗДЕЛИЙ ИЗ СТАЛИ И АЛЮМИНИЯ С ЭЛЕКТРОДНОЙ ВСТАВКОЙ — GM Global Technology Operations LLC (США) — Способ контактной точечной сварки стальной заготовки и заготовки из алюминия или алюминиевого сплава, включающий несколько этапов . За один шаг обеспечивается укладка заготовок. Пакет заготовок включает стальную заготовку и заготовку из алюминия или алюминиевого сплава. Другой этап включает обеспечение первого сварочного электрода, обращенного к алюминиевой заготовке, и обеспечение второго сварочного электрода, обращенного к стальной заготовке. Первый сварочный электрод имеет корпус электрода и вставку, предназначенную для ограничения или исключения теплового потока в корпус электрода. Другие этапы способа включают приведение первого и второго сварочных электродов в контакт с противоположными сторонами стопки заготовок и контактную точечную сварку стопки. В одном конкретном варианте кожух может быть изготовлен из материала, такого как тефлон (ПТФЭ), или из высокотемпературного эпоксидного клея, а внутренняя часть может состоять из тугоплавкого металла, такого как молибден, сплав молибдена, вольфрам или вольфрамовый сплав.

US9987705 — ТОЧЕЧНАЯ СВАРКА СОПРОТИВЛЕНИЕМ СТАЛИ С АЛЮМИНИЕМ С ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ПОКРЫТИЕМ — GM Global Technology Operations LLC (США) — Точечная сварка сопротивлением стальной заготовки с алюминием или заготовкой из алюминиевого сплава может быть облегчена путем замены слой (слои) на основе тугоплавкого оксида алюминия, по меньшей мере, на прилегающей поверхности заготовки из алюминия или алюминиевого сплава с защитным покрытием, более подходящим для процесса точечной сварки. Защитное покрытие может представлять собой металлическое покрытие или конверсионное покрытие из оксида металла. В предпочтительном варианте защитное покрытие представляет собой покрытие из цинка, олова или оксида титана, циркония, хрома или кремния. Во время протекания тока защитное покрытие на передней поверхности алюминиевой заготовки плавится или разрушается, позволяя сварочной ванне расплавленного алюминиевого сплава вступить в непосредственный контакт со сталью в месте сварки. После прекращения подачи сварочного тока образуется сварной шов, который металлургически соединяет стальную заготовку и алюминиевую заготовку, обеспечивая качественную прочность сварного шва между двумя заготовками.

US9925617 — ЭЛЕКТРОД ДЛЯ ТОЧЕЧНОЙ СВАРКИ — GM Global Technology Operations LLC (США) — Электроды для точечной сварки с обычно куполообразными сварочными поверхностями имеют особенности поверхности для сварки как листов из алюминиевого сплава, так и сборок из стальных листов. На центральной оси купола формируют приподнятую круглую площадку, и в одном варианте осуществления подходящее количество круглых выпуклостей формируют на концентрическом расстоянии от смежной периферии площадки по направлению к круглой кромке свариваемой поверхности. При сварке стальных заготовок плато в основном служит элементом зацепления электрода. И плато, и концентрические выпуклости используются для проникновения через легкие металлические поверхности для подходящего прохождения тока. В другом варианте куполообразная поверхность выполнена с концентрическими террасами для взаимодействия с заготовками. Сварочные электроды по настоящему изобретению обычно изготавливаются из сплавов на основе меди с подходящей электропроводностью и прочностью, чтобы выдерживать приложение усилия сварки при прижатии к внешним противоположным поверхностям собранных листов или других заготовок, предназначенных для сварки вместе.

US9839971 — ТОЧЕЧНАЯ СВАРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗДЕЛИЙ ИЗ СТАЛИ И АЛЮМИНИЯ ГОРЯЧИМ ЭЛЕКТРОДОМ НА АЛЮМИНИЕВОЙ ИЗДЕЛИИ — GM Global Technology Operations LLC (США) — Способ контактной точечной сварки изделия из алюминия или алюминиевого сплава с изделием из стали включает в себя создание пакета заготовок, который включает стальную заготовку и заготовку из алюминия, и предварительный нагрев сварочного электрода, предназначенного для контакта с заготовкой из алюминия или алюминиевого сплава. Способ дополнительно включает прижатие предварительно нагретого сварочного электрода и другого сварочного электрода к противоположным сторонам стопки заготовок, при этом предварительно нагретый сварочный электрод упирается в заготовку из алюминия или алюминиевого сплава и пропускание электрического тока между двумя сварочными электродами в месте сварки. для инициирования и роста расплавленной сварочной ванны внутри заготовки из алюминия или алюминиевого сплава. Предварительный нагрев сварочного электрода, который в конечном итоге упирается в алюминиевую заготовку, отдает больше тепла алюминиевой заготовке, чем в противном случае в случае контактной точечной сварки пакета заготовок. Таким образом, общая прочность и целостность сварного соединения, установленного между заготовками, могут быть улучшены за счет использования раскрытого способа.

US9682439 — СВАРОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОД С КОНТУРНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ — GM Global Technology Operations LLC (США) — Сварочный электрод для контактной точечной сварки имеет поверхность сварного шва, состоящую из колец ребер, выступающих наружу от основной поверхности сварного шва лицо. Кольца гребней располагаются на поверхности сварного шва так, чтобы контактировать и вдавливаться в поверхность заготовки из листового металла во время контактной точечной сварки. Если сварочный электрод используется во время контактной точечной сварки деталей из сплавов легких металлов, например, из алюминиевого сплава или сплава магния, кольца выступов на поверхности сварного шва могут способствовать улучшению характеристик сварки. Концентрические круговые гребни или канавки на головке электрода не только обеспечивают улучшенные сварочные характеристики электрода, но и представляют собой текстурированный рисунок, который можно очень быстро восстановить на лицевой стороне электрода, поскольку она повторно зачищается для продолжения сварочных операций.

US9505079 — МАКСИМАЛЬНЫЙ МОЩНЫЙ КАБЕЛЬ ДЛЯ ТОЧЕЧНОЙ СВАРКИ АЛЮМИНИЯ — Ford Global Technologies, LLC (США) управляет работой транс-пушки, и трансформатор, который регулирует напряжение на транс-пушке, имея первичное входное напряжение и вторичное выходное напряжение. Высоковольтный первичный проводник с жидкостным охлаждением электрически соединяет управление сваркой с первичным входом трансформатора, а вторичный проводник низкого напряжения электрически соединяет вторичный выход трансформатора со сварочной горелкой для подачи питания на противоположные электроды. Алюминиевый первичный кабель для точечной сварки с большой пропускной способностью по настоящему изобретению, в частности, преодолевает недостатки альтернативных систем за счет улучшения радиуса изгиба первичного проводника по меньшей мере на 300%, снижения затрат на 60%, увеличения допустимой нагрузки проводника в три раза при фиксированном номинальном весе на фут. , снижая требования к упаковке одежды робота и используя воду, уже используемую для охлаждения сварочной горелки, для охлаждения первичных проводников в упаковке одежды, устраняя избыточные шланги водяного охлаждения.

US9440305 — МЕТОД КОНТРОЛЬНОЙ ТОЧЕЧНОЙ СВАРКИ ЗАГОТОВОК ИЗ АЛЮМИНИЕВЫХ СПЛАВОВ — GM Global Technology Operations LLC (США) — Метод контактной точечной сварки деталей из алюминиевых сплавов между собой включает несколько этапов. На одном этапе предоставляется сварочный электрод. Сварочный электрод имеет поверхность сварки. На другом этапе поверхности сварного шва сварочного электрода придают форму требуемого радиуса кривизны. Затем формованная поверхность сварного шва текстурируется до желаемой шероховатости поверхности, и выполняется контактная точечная сварка с использованием сварочного электрода для заготовок из алюминиевого сплава. На еще одном этапе поверхность сварного шва зачищают до степени, достаточной для удаления загрязнений, которые могли накопиться на поверхности сварного шва от заготовок из алюминиевого сплава. Способ обслуживания сварочного электрода при его использовании при контактной точечной сварке деталей из алюминиевых сплавов может включать несколько этапов. На одном этапе поверхность сварного шва сварочного электрода текстурируется для получения желаемой шероховатости поверхности. На другом этапе поверхность сварного шва снова текстурируется для получения желаемой шероховатости поверхности после выполнения первого ряда отдельных точечных сварных швов. И на еще одном этапе поверхность сварного шва зачищают для удаления требуемой толщины материала сварочного электрода после выполнения второго ряда отдельных точечных сварных швов сопротивлением. Второе количество отдельных точечных сварок сопротивлением больше, чем первое количество отдельных точечных сварок сопротивлением. На другом этапе зачищенная поверхность сварного шва текстурируется до желаемой шероховатости поверхности.

US9314878 — НЕРАЗРУШАЮЩАЯ ОЦЕНКА КАЧЕСТВА АЛЮМИНИЕВОЙ СВАРКИ — Ford Global Technologies, LLC (США) — Система точечной сварки алюминия включает в себя сварочный аппарат, сконфигурированный для сварки заготовки с алюминиевым самородком, и настроенное измерительное устройство. для измерения атрибута по меньшей мере одного из алюминиевого самородка и процесса сварки. Система дополнительно включает в себя устройство обработки, сконфигурированное для вывода сигнала качества сварки, представляющего качество сварного шва алюминия, по меньшей мере частично, на основе измеренного атрибута. Способ включает в себя измерение характеристики, по меньшей мере, одного из алюминиевого бруска, образующего соединение заготовки, и процесса сварки, определение качества алюминиевого сварного шва по меньшей мере частично на основе измеренной характеристики и выдачу сигнала качества сварки, представляющего собой определенное качество.

US8927894 — СВАРОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОД ДЛЯ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОГО ВНЕШНЕГО ВНЕШНЕГО ШВА — GM Global Technology Operations LLC (США) — Свариваемые поверхности электродов для контактной точечной сварки имеют подходящую площадь выступов и/или впадин. Размер, форма и высота или глубина выступов или впадин определяются для формирования подходящих точечных сварных швов внутри и между металлическими заготовками, такими как алюминиевые или стальные панели для кузовов транспортных средств. Выступы или углубления также предусмотрены и используются для формирования изображения, по меньшей мере, на видимой поверхности свариваемого изделия для создания привлекательного внешнего вида на поверхности свариваемого листа. В каждом случае сварки поверхность электрода имеет такие размеры и форму, чтобы обеспечить хороший сварной шов на межфазных поверхностях соприкасающихся поверхностей листа, т. е. на границе раздела. Поверхности электродов имеют такую форму, чтобы оставлять соответствующий рисунок впадин и/или выступов на свариваемой поверхности, которые предназначены для того, чтобы показать наблюдателю, что изображение на поверхности указывает на то, что сформирован заданный и подходящий высококачественный сварной шов. Для получения заметного элемента на свариваемой поверхности (поверхностях) предпочтительно, чтобы выступы или выступы на поверхностях электродов имели минимальную высоту/глубину около десяти микрон.

US8662568 — КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА В ОБЛАСТИ ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ И ПОПЕРЕЧИНЫ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА И СООТВЕТСТВУЮЩИЙ СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ — Audi AG (Германия) — Общий объект изобретения — усовершенствование обычного транспортного средства конструкция кузова в районе передней стойки и поперечины ветрового стекла для создания облегченной конструкции, обладающей необходимой жесткостью и подходящей для использования в крупносерийном производстве с соответствующими методами соединения. Изобретение относится к конструкции кузова транспортного средства в области передней стойки и поперечины ветрового стекла, включая переднюю стойку с обеих сторон кузова, при этом в конструкции стойки передней стойки передняя стойка имеет внутренняя стальная пластина передней стойки, ориентированная приблизительно вертикально и в продольном направлении автомобиля. Приблизительно горизонтальная поперечина ветрового стекла соединена на своих концах с соответствующей внутренней стальной пластиной передней стойки посредством сварного соединения. Согласно изобретению поперечина ветрового стекла выполнена в виде составного элемента, состоящего из удлиненной алюминиевой балки, имеющей переходные части из листовой стали, которые удлиняют алюминиевую балку на ее концах, но являются короткими по сравнению с общей длиной балки, и стальной пластиной. части адаптера соединены с соответствующей внутренней стальной пластиной передней стойки с помощью сварного соединения и с алюминиевой балкой с помощью заклепочного соединения.

US8502105 — СПОСОБ СОЕДИНЕНИЯ ПЛАСТИН ИЗ РАЗНЫХ МЕТАЛЛОВ И СОЕДИНЕННОГО ТЕЛА ИЗ РАЗНЫХ МЕТАЛЛОВ — Mazda Motor Corporation и Kone Steel, Ltd. (Япония) — Целью настоящего изобретения является эффективное повышение прочности соединения при соединении разнородных металлов. металлических пластин путем сочетания склеивания с помощью клея и точечной сварки. Способ соединения включает в себя этап притирки пластины из алюминиевого сплава и стальной пластины с покрытием с помощью клея, этап предварительного нагрева, заключающийся в зажиме обеих металлических пластин, притертых на этапе притирки, между парой электродов для точечной сварки и приложении к ним давления, а также ток между парой электродов, этап охлаждения, заключающийся в нагнетании давления на обе металлические пластины с усилием прижима, превышающем усилие в начале этапа предварительного нагрева, в состоянии, когда проводимость между электродами остановлен, и продолжении этого нагнетания давления в течение заданного времени. время охлаждения, и этап сварки, на котором обе металлические пластины оказывают давление при более высоком усилии прижима, чем в начале этапа предварительного нагрева, и сваривают обе металлические пластины, применяя ток, превышающий значение тока проводимости на этапе предварительного нагрева. шаг нагрева между парой электродов.

US8487206 — СОЕДИНИТЕЛЬНОЕ ИЗДЕЛИЕ МЕЖДУ СТАЛЬНЫМ ИЗДЕЛИЕМ И АЛЮМИНИЕВЫМ МАТЕРИАЛОМ, СПОСОБ ТОЧЕЧНОЙ СВАРКИ СОЕДИНИТЕЛЬНОГО ИЗДЕЛИЯ И ЭЛЕКТРОДНЫЙ ЧИП ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В СОЕДИНЕННОМ ИЗДЕЛИИ — 0J0a0 изделие из стального изделия и алюминиевого материала, при этом совместное изделие образуется путем соединения стального изделия, имеющего толщину листа t ₁ от 0,3 до 3,0 мм, с алюминиевым материалом, имеющим толщину листа t от 0,5 до 4,0 мм, точечной сваркой , при этом площадь ядра в стыковой части от 20t ₂ ^0,5 до 100т ₂ ^0,5 мм ² площадь участка, где толщина межфазного реакционного слоя составляет от 0,5 до 3 мкм, равна 10т _{2 ^{9,5 и более разница между толщиной пограничного реакционного слоя в центре стыковочной детали и толщиной пограничного реакционного слоя в точке, удаленной от центра стыковой детали на расстояние, равное одной четверти диаметра стыка, составляет 5 мкм или менее, при этом алюминиевый материал представляет собой чистый алюминий или материал из алюминиевого сплава.}}

US8409725 — ЭЛЕМЕНТ КОНСТРУКЦИИ ИЗ РАЗЛИЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ — Kobe Steel, Ltd. (Япония) — Изобретение обеспечивает конструктивный элемент из различных материалов, не имеющий части, связанной из другого материала, между материалом из алюминиевого сплава и стальным материалом для быть собранным. Конструкционный элемент из различных материалов, состоящий из стали и алюминиевого сплава, включает в себя первый конструктивный элемент, включающий сталь, и второй конструктивный элемент, имеющий часть, включающую сталь, и часть, включающую алюминиевый сплав, часть, включающую сталь, и часть, включающую алюминиевый сплав, соединенные склеивание различных материалов. Первый конструктивный элемент и второй конструктивный элемент соединяются друг с другом только посредством соединения сталей между частью, включающей в себя сталь второго конструктивного элемента и первого конструктивного элемента.

US8337998 — СТАЛЬНОЙ МАТЕРИАЛ ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ РАЗЛИЧНЫХ МЕТАЛЛОВ, СОЕДИНЯЕМОЕ ТЕЛО ИЗ РАЗНЫХ МЕТАЛЛОВ И ПРОЦЕСС ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ РАЗЛИЧНЫХ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ — Kobe Steel, Ltd. материал для соединения разнородных металлов, соединенное тело из разнородных металлов и процесс соединения материалов из разнородных металлов, которые имеют небольшие ограничения, такие как условия применения точечной сварки, имеют широкое применение и в то же время не снижают надежность в соединении за счет образования хрупкого интерметаллического соединения в месте соединения, и иметь соединение, имеющее высокую прочность соединения. Соединяемое тело из разнородных металлов, полученное путем соединения стального материала и материала из алюминиевого сплава, при этом соединяемый стальной материал имеет определенный состав и указан в составе наружного поверхностного оксидного слоя и внутреннего оксидного слоя и алюминиевого сплава. соединяемый материал представляет собой алюминиевый сплав на основе Al-Mg или Al-Zn-Mg, имеющий определенный состав. В соединенном теле из разнородных металлов регулируется содержание Fe на границе стыка со стороны материала алюминиевого сплава, а на границе стыка соединяемого тела из разнородных металлов формируется реакционный слой Fe и Al. Соединяемое тело из разнородных металлов обладает высокой прочностью соединения.

US8274010 — СВАРОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОД С КОНТУРНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ — GM Global Technology Operations LLC (США) — Способ сварки множества сварных швов алюминия с алюминием и множества сварных швов стали со сталью с использованием одного и того же сварочного аппарата включает обеспечение аппарат контактной точечной сварки с парой сварочных электродов, имеющих радиус кривизны поверхности электрода в диапазоне от 20 мм до 40 мм. Сначала выполняется серия сварных швов алюминия с алюминием, а затем, после завершения сварки алюминия с алюминием, выполняется серия сварных швов стали со сталью. После завершения сварки стали со сталью сварочные электроды очищают абразивом, чтобы удалить любые отложения или загрязнения алюминия на электродах. В случае образования грибов на электродах производится правка электродов, а затем проводится абразивная очистка для восстановления текстуры поверхности.

US8221899 — СТАЛЬНОЙ МАТЕРИАЛ ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ РАЗНЫХ МЕТАЛЛОВ, СОЕДИНЕНИЕ РАЗНОМЕТАЛЛИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ И ПРОЦЕСС СОЕДИНЕНИЯ РАЗНОМЕТАЛЛИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ — Kobe Steel, Ltd. стальной материал и материал из алюминиевого сплава, при этом соединяемый стальной материал имеет определенный состав и указан в составе наружного поверхностного оксидного слоя и внутреннего оксидного слоя, а соединяемый материал из алюминиевого сплава представляет собой Al-Mg-Si -основной алюминиевый сплав, имеющий определенный состав. Способ соединения, при котором точечная сварка включает подачу межэлектродного тока силой от 10 до 35 кА при межэлектродном давлении от 2,0 до 3,0 кН в течение времени 200 х t мс или менее в каждом месте точечной сварки, где t — толщина, мм. , части материала из алюминиевого сплава. Процесс, при котором в каждом месте точечной сварки средняя толщина реакционного слоя в направлении глубины очага находится в диапазоне от 0,1 до 3 мкм, а площадь формирования реакционного слоя составляет 70% или более от площади соединения точечной сваркой. . В соединенном теле из разнородных металлов регулируется содержание Fe на границе стыка со стороны материала алюминиевого сплава, а на границе стыка соединяемого тела из разнородных металлов формируется реакционный слой Fe и Al. Соединяемое тело из разнородных металлов обладает высокой прочностью соединения.

US8058584 — СПОСОБ СОЕДИНЕНИЯ РАЗЛИЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ, ИЗГОТОВЛЕННЫХ ИЗ МЕТАЛЛОВ, И СВЯЗЫВАЮЩИЕ КОНСТРУКЦИИ ИЗ НИХ — Nissan Motor Co., Ltd. (Япония) такие как стальной материал, материал из алюминиевого сплава и тому подобное. В частности, изобретение относится к склеиванию, при котором материалы образованы путем наслоения трех или более листов и имеют разнородную поверхность раздела материалов и одинаковую поверхность раздела материалов. Предложен способ склеивания разнородных материалов из металлов и получаемые из него конструкции. Склеиваемые материалы формируют путем наслоения трех или более листов таким образом, что образуется поверхность раздела разнородного материала и поверхность раздела одного материала. Первый ток проводят между трехслойным пластинчатым материалом, в котором пластина из алюминиевого сплава, стальная пластина с цинковым покрытием и голая стальная пластина, например, наслоены по порядку. На границе между оцинкованной стальной пластиной и голой стальной пластиной, которые представляют собой одни и те же материалы, образуется самородок. Затем пропускают второй ток, превышающий первый ток, и на границе раздела между пластиной из алюминиевого сплава и пластиной из оцинкованной стали формируется самородок.

Как использовать сварочный аппарат для ремонта кузова автомобиля

Поиск

25 июля 2020 г.

Устранение неполадок с вашим автомобилем, пожалуй, самое приятное занятие, которое вы можете взять на себя. Помимо этого, структурная и функциональная целостность вашего автомобиля будет в значительной степени определяться вашими усилиями по поддержанию его в хорошем состоянии. Вы видели, как новые автомобили быстро приходят в негодность, в то время как старинные автомобили плавно скользят по шоссе. Независимо от того, управляете ли вы Chevrolet Corvette Stingray 2020 года выпуска или классическим Volkswagen Beetle, регулярное техническое обслуживание — это все, что нужно для поддержания вашего автомобиля в хорошем состоянии и получения максимальной отдачи от него.

Теперь, для тех, кто хочет вернуть немного жизни в старую машину, модернизировав ее кузов, больше шансов, что вы будете иметь дело с тонким ржавым или помятым кузовом и материалами, с которыми может оказаться довольно сложно работать. В этой ситуации пригодятся сварщики, будь то собственный автомобиль или автомастерская. С учетом сказанного, вот как использовать сварочный аппарат для ремонта кузова автомобиля.

1. Выбирайте оборудование с умом

Работа с тонкими и ржавыми частями кузова автомобиля может быть сложной задачей. Качество работы будет во многом зависеть от типа используемого оборудования. Излишне упоминать, что сварка тонких панелей кузова сильно отличается от сварки толстых листов. Правильный сварщик может иметь огромное значение между полуфабрикатной работой и качественным ремонтом панели. Чтобы избежать дилеммы, когда речь идет о сварочном оборудовании, может быть полезно это руководство Pro Welder Guide от Weld Guru. Он предоставляет вам некоторые из лучших сведений о сварочных инструментах и о том, как выбрать правильного сварщика для ремонта панелей кузова. Имея так много типов сварочных аппаратов, вы должны выбрать сварочный аппарат, который лучше всего подходит для вашего конкретного сварочного проекта. Тем не менее, ниже приведены советы о том, как правильно выбрать сварочный аппарат для ремонта панелей кузова. Среди них:

Сварочные аппараты MIG. Когда дело доходит до сварки тонких листов металла, для этой работы подойдет сварочный аппарат MIG. В отличие от аппаратов для ручной сварки, аппараты для сварки MIG не производят брызг и обеспечивают более качественные сварные швы. Кроме того, они исключают возможность прожогов, особенно при работе с тонкими листами металла. Они также являются отличным выбором для предотвращения ржавчины на сварных участках.
Сварочные аппараты TIG — этот тип сварочных аппаратов лучше всего подходит для тех, кто обладает продвинутыми навыками сварки автомобильных панелей. Сварочные аппараты TIG помогут вам добиться первоклассных результатов. Самое приятное то, что его можно использовать на автомобилях с алюминиевыми панелями кузова.
Ручные сварочные аппараты. Хотя этот вариант может хорошо работать при других сварочных работах, вам рекомендуется избегать сварочных аппаратов на панелях кузова автомобиля. Причины; он сильно разбрызгивается, может прожечь тонкие листы металла, трудно добиться равномерного распределения сварных швов.

2. Подготовка поверхностей сварки

Прежде чем приступить к сварке панелей кузова автомобиля, очень важно подготовить поверхности. Толстый слой автомобильной краски необходимо соскоблить, чтобы обнажить основные поверхности. Для достижения наилучших результатов при ремонте автомобиля и во избежание повторных работ обязательно избавьтесь от всех ржавых панелей. Ни в коем случае не наваривайте новые кузовные панели на ржавые. Всегда имейте наготове ручную шлифовальную машину, чтобы отрезать ненужные панели кузова. Когда дело доходит до обрезки ненужных панелей, обязательно режьте по прямой отмеченной линии. Таким образом, вы получите ровные поверхности, которые будет легко сваривать.

Помимо избавления от ржавых панелей, также важно следить за чистотой и отсутствием грязи на свариваемых поверхностях. Кроме того, перед началом сварки удалите герметики, вставки и молдинги с участков сварки. Самое главное, никогда не проводите сварочные работы рядом с электрическими системами вашего автомобиля, особенно когда аккумулятор все еще подключен. Это не только поможет вам достичь желаемых результатов, но и является мерой предосторожности.

3. Методы сварки кузовов автомобилей

Технологические достижения в области сварки кузовов и оборудования упростили процесс сварки автомобильных панелей. Но даже с лучшими инструментами вам все равно нужно иметь навыки для достижения наилучших результатов. Помните, что правильное техническое обслуживание является одним из способов продлить срок службы вашего автомобиля, и это само собой разумеется. Когда дело доходит до сварных швов для ремонта панелей, разница между высококачественными результатами и некачественной работой будет зависеть от используемых методов сварки.

По сути, цель любой сварки состоит в том, чтобы сплавить два куска металла. Самое главное, вам также необходимо определить тип материалов, которые вы свариваете. Некоторые автомобили имеют стальные панели, а некоторые — алюминиевые. Имея это в виду, не все методы будут работать с определенными панелями. Например, вы не можете использовать сварку стержнем на алюминиевых панелях. Это просто не даст вам лучших результатов. Давайте теперь посмотрим на некоторые методы сварки и на какие панели их можно применить. Среди них:

Дуговая сварка. Этот тип сварки требует использования покрытых электродов. Этот метод можно использовать на различных типах стальных панелей, но он не работает на алюминиевых панелях. Электроды бывают разных диаметров для использования на разных материалах. Вы можете посетить сварку рядом с вами, чтобы найти полную информацию о различных процедурах сварки.
Сварка MAG/MIG – в методах сварки MIG и MIG используются практически одни и те же процессы сварки. Разница, однако, заключается в том, какой защитный газ используется для каждого применения, инертный или активный защитный газ. Методы сварки MAG/MIG являются наиболее передовыми технологиями сварки нашего времени, потому что, во-первых, они более эффективны и, кроме того, могут использоваться на больших поверхностях за короткий промежуток времени.
Сварка ВИГ. Считается одной из самых сложных технологий сварки, требующей обширных знаний и предварительной подготовки. Причина этого в том, что вам нужно использовать обе руки, особенно при использовании аддитивного материала. Тем не менее, это наиболее эффективный метод для тех, кто хочет достичь высоких результатов. Это также аккуратная техника без брызг или искр.

Самое главное, не забывайте использовать зажимы при сварке. Они пригодятся, чтобы удерживать новые панели на существующих. В качестве альтернативы всегда можно использовать прихваточные сварные швы.

4. Меры предосторожности при сварке панелей кузова автомобиля

При сварке панелей кузова автомобиля необходимо всегда соблюдать технику безопасности. Вы будете использовать электричество для питания своих сварочных аппаратов, и это увеличивает факторы риска. Ниже приведены основные меры предосторожности при сварке:

Всегда надевайте сварочную маску
Носите негорючую защитную одежду с длинными рукавами
Носите соответствующие сварочные перчатки
Защитите ноги закрытой обувью
Приготовьте огнетушитель

Будем надеяться, что это подробное руководство по сварке поможет вам добиться наилучших результатов при работе с автомобилем. Хотя это может потребовать некоторой практики, особенно когда речь идет о внедрении новой технологии сварки, вы всегда можете положиться на профессиональных сварщиков или записаться на курсы сварщиков, чтобы усовершенствовать свои навыки.

Сварка кузова электродом: Сварка кузова автомобиля инвертором — правила и особенности работы с электродом

Сварка кузова автомобиля инвертором — правила и особенности работы с электродом

Основные характеристики оборудования

Особенности инверторной сварки

Выбор инвертора

Подготовительные работы

Пошаговая инструкция сварки кузова

Средства защиты

Сварка кузова автомобиля инвертором

Как выбрать установку

Где хранить прибор

Особенности инверторной сварки

Как подключить сварочную установку

Сварка кузова инвертором: пошаговая инструкция

Сварка длинного шва

Коррозийные повреждения

Выбор оборудования

Углекислотный полуавтомат

Инвертор

Сварка своими руками

Предварительные действия

Рекомендации по сварке

Как выбрать сварочный инвертор для гаража

Как варить машину инверторной сваркой

Требования к инвертору и безопасности при сварке кузова

Сварка кузова автомобиля электродом

Cварка автомобиля инвертором: можно ли инвертором варить кузов машины?

Области наиболее подверженные гниению, которые нуждаются в сварке

Можно ли использовать инвертор для сварки автомобильного кузова?

Сварки кузовом автомобиля инвертором

Ремонт кузова автомобиля с помощью полуавтоматической сварки

Советы по ремонту автомобильного кузова с помощью сварки своими руками

Рассматриваем, можно ли варить кузов автомобиля сварочным инвертором

Как выбрать сварочный инвертор для гаража

Как варить машину инверторной сваркой

Требования к инвертору и безопасности при сварке кузова

сварка кузова автомобиля

Выбор сварки для кузовного ремонта

Осмотр машины

Описание процесса

Использование углекислотного полуавтомата

Сварка инвертором

Нюансы самостоятельной сварки

Смотрите также

Можно ли варить авто электросваркой – Прокачай АВТО

Основные области гниения кузова, нуждающиеся в сварке

Можно ли инвертором варить кузов автомобиля?

Метод сварки кузовного металла инвертором

Метод сварки автомобильного корпуса полуавтоматом

Рекомендации по сварке кузова автомобиля своими руками

Требования к проведению сварки кузова автомобиля

Какой сваркой варить кузов?

Можно ли варить кузов автомобиля сварочным инвертором?

Сварка кузова полуавтоматом

Особенности сварки кузова автомобиля электродом

Особенности сварки кузова автомобиля

Какой сваркой лучше варить кузов автомобиля

Подготовительные работы

Как варить кузов автомобиля полуавтоматом

Сварка кузова автомобиля электродом

Чем обработать кузов после сварки

Полезные советы при сварке кузова авто своими руками

Сварка кузова автомобиля инвертором — правила и особенности работы с электродом

Основные характеристики оборудования

Как правильно варить электродной сваркой (сварочным инвертором)

Достоинства сварочного инвертора

Особенности инверторной сварки

Всё, что Вы хотели знать о сварке автомобиля своими руками

Какой сварочный аппарат выбрать

Меры осторожности

Как варить кузов полуавтоматом

Обработка шва

Выбор инвертора

Сварка кузова автомобиля и особенности ремонта

Как сваривают кузов на заводе

Подготовительные работы

Правила обработки кузова после сварки

Пошаговая инструкция сварки кузова

КАК ПРОИЗВЕСТИ САМОСТОЯТЕЛЬНО СВАРКУ КУЗОВА МАШИНЫ

Средства защиты