Стробоскоп для зажигания — как им пользоваться?

Автомобильные владельцы с солидным опытом знают ценность правильно выставленного начального момента зажигания и корректной работы вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания. Если произвести неправильную установку момента зажигания (кстати значительная роль может быть сыграна даже минимальным, казалось бы, отклонением на 2-3 градуса), это может стать причиной повышенного расхода топлива, потери мощности и перегреву силового агрегата и даже сокращению его эксплуатационного срока. Поэтому умение осуществлять проверку и регулировать систему зажигания – это очень ценные навыки для водителей, хотя данные процессы вполне относятся к категории достаточно сложных.

Если автовладелец всё же решился реализовывать данную операцию, то первым инструментом, который ему пригодится, будет стробоскоп, для установки зажигания, призванный упрощать процесс обслуживания вышеуказанной системы.

Как работает стробоскоп для зажигания?

Стробоскоп зажигания – очень простой и доступный для приобретения прибор, который можно достать в любом специализированном магазине, к тому же он существенно облегчит Вам жизнь, как автовладельцу. Ведь имея в наличии такой прибор, даже начинающий водитель проверит и отрегулирует начальную установку момента зажигания за считанные минуты, а также проверит центробежный и вакуумный регуляторы на наличие каких-либо повреждений.

Данный прибор работает по принципу стробоскопического эффекта, суть которого поясняется примерно так: если объект, который движется в темноте, осветить кратковременной яркой вспышкой, то он покажется визуально застывшим в положении, в котором его и застала вспышка.

Принцип работы данного прибора заключается в стробоскопическом эффекте, суть которого можно пояснить примерно таким образом: если движущийся темноте объект осветить яркой и при этом короткой вспышкой, то он начнет визуально казаться застывшим именно в том положении, в котором вспышка его и застала. Например, если освещать вспышками колесо, которое вращается с частотой, равной его вращательной частоте, то можно визуально его запечатлеть.

Это легко заметно благодаря положению определённой метки.

Для установки момента зажигания запустите двигатель на холостых оборотах, а с помощью стробоскопа осветите ранее обговоренные метки. Одна из них, именуемая подвижной расположена на коленвале, хотя может на шкиве привода генератора или на маховике, а другая на корпусе двигателя. Вспышки случаются одновременно с моментом искрообразования в запальной свече цилиндра.

Во время вспыхивания должно быть видно обе метки. Причём здесь действуют следующие условия: если метки располагаются точно друг напротив друга, тогда угол опережения зажигания будет наиболее оптимальным, а если произойдёт смещение подвижной метки, то положение прерывательно-распределительного механизма необходимо откорректировать пока не совпадут метки.

Основным элементом стробоскопа является импульсная стробоскопическая лампа безынерционного типа. Данный механизм построен таким образом, что вспышки происходят в момент появления искры в свече первого цилиндра. Результатом этого будет расположение установочных меток вместе с другими элементами мотора, вращающимися с синхронно с коленчатым валом, в результате освещения их стробоскопической лампой кажутся недвижимыми. Благодаря этому можно осуществлять контроль над правильной установкой изначального момента зажигания.

Из всего описанного и сказанного выше уже складывается представление о характеристике работы стробоскопа для зажигания. Заодно объясним и его устройство: после подключения выводов к аккумулятору, заработает преобразователь напряжения, являющий собой мультивибратор симметрического типа. Изначальное напряжение распределяется далее с делителей на транзисторной базе, которые начинают приоткрываться, но один из них всегда делает это гораздо быстрее другого.

А это влияет на поведение другого транзистора, который в результате этого закрывается, что объясняется прикладыванием запирающего напряжения с обмоток к его базе. Затем транзисторы начинают открываться друг за другом, а это становится причиной подключения к аккумуляторной батареи одной или другой трансформаторной обмотки поочерёдно. В данный момент во вторичных обмотках возникает напряжение с прямоугольной формой и частотой около 800 Герц. Его значение прямо пропорционально количеству витков, имещихся в обмотке.

В момент происхождения непосредственного искрообразования, высоковольтный импульс первого цилиндра поступает на электроды, которые расположены на лампе стробоскопа, путём конденсаторов и специальной вилки разрядника от распределительного гнезда. При всём этом, накопленная конденсатором энергия, преобразовывается в световую от вспышки лампы. После разряда конденсаторов затухает лампа, но они получают заряд от резисторов до напряжения около 450 Вольт. Таким путём закончена подготовка к очередной вспышке.

Резисторы служат ещё и для предотвращения закорачивания в обмотках в момент вспыхивания лампы. Призвание диода – защищать транзистор преобразователя, если стробоскоп подключен в неверной полярности. Благодаря разряднику обеспечивается получение необходимого напряжения высоковольтного импульса, во избежание осуществления возгорания лампы. При этом ни расстояние, ни давление в камере сгорания, ни свечи не играют никакой роли. Благодаря именно разряднику обеспечивается бесперебойная работа стробоскопа даже с закороченными электродами в свече зажигания.

Как видно, принцип работы, достаточно простого с виду механизма довольно сложен. Но это ни в коем случае не означает, что в нём нельзя разобраться. Также важно понять, как выставить зажигание при помощи стробоскопа и попробовать самолично осуществить данный процесс.

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Стробоскоп наделён определённым набором характеристик, который отличает его от других приборов, делая его поистине уникальным и необходимым. Среди уникальности, к примеру, можно назвать следующее: источником питания для стробоскопа могут быть собственные элементы питания и бортовая автомобильная сеть. Отсюда автоматически вытекает вопрос, какой же способ является лучшим – автономное питание или за счёт сети автомобиля.

Скажем лишь то, что эта данность абсолютно не принципиальная, но всё же первый способ ограничивает Вас от необходимости протягивания проводов за прибором. Ещё одной отличительной характеристикой стробоскопа является значение минимальной частоты вспышек, которые он выдаёт.

Она должна быть аналогичной с частотой вращения коленчатого вала, вращающегося на максимальных оборотах. Наиболее распространённые стробоскопы с частотой в 50Гц. Как правило, стробоскоп не может долго функционировать, осуществляя вспышки, а связано это с особенной конструкцией ламп. Зачастую, он способен корректно непрерывно работать не более десяти минут. Эти показатели указываются в инструкции к прибору.

Во избежание непредвиденных ситуаций, стробоскопу и, в первую очередь, его лампам, необходимо давать отдых продолжительностью равной времени его работы за один сеанс.

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Итак, если у Вас имеется сей уникальный инструмент, для выставления зажигания, тогда не стоит всё откладывать «в долгий ящик», а пора приступать к проверке и регулировке зажигания. У каждого трамблёра есть две системы корректировки – центробежный и вакуумный корректоры. Во время работы силового агрегата угол опережения зажигания не постоянен, на что влияет количество оборотов и нагрузка. Это необходимо для оптимального процесса сгорания топлива, а оптимально значит мощно и максимально экономично. Итак начинаем нашу проверку. Поехали.

1. Прогрейте двигатель и нормально отрегулируйте холостые обороты или чуть ниже. Снимите вакуумную трубку, которая идёт от вакуумника трамблёра к карбюратору. В таком режиме проверьте и отрегулируйте установку начального угла опережения зажигания. Подробные данные об этом Вы найдёте в мануале к Вашему транспортному средству.

2. Увеличив обороты двигателя до двух тысяч, Вы должны будете наблюдать и увеличение угла напряжения примерно на семь градусов, если этого не произошло, значит проблема с центробежным регулятором. Основной причиной, зачастую, может быть заклинивание центробежного механизма, что зачастую случается в следствии его окисления. Кроме этого часто происходит поломка пружин механизма.

3. Проверить работу вакуумного регулятора опережения зажигания будет посложнее из-за того, что его работа связана с работой карбюратора. Основным условием корректной работы вакуумного регулятора является отсутствие (на холостых оборотах) разряжения в трубке, пролегающей между вакуумником и карбюратором. Оно должно возникать только с повышением оборотов двигателя.

Своевременное появление разряжения в трубке проверяется кончиком языка к концу трубки, который соединяется с вакуумником трамблёра. Если карбюратор не в состоянии обеспечить своевременное появление разряда в трубке, то вакуумный корректор попросту не сможет нормально функционировать, даже если механизм трамблёра полностью исправен.

При правильной работе карбюратора и своевременном разряжении, соответственно, приступайте к проверке работоспособности самого вакуумника. Подсоедините вакуумную трубку снова к трамблёру и осветите метку стробоскопом. С увеличивающимися оборотами метка будет уходить выше в два раза, чем до этого с отсоединённой трубкой.

Суммарный угол опережения включает в себя три величины: начальный угол опережения зажигания, дополнительное опережение, которое создаётся центробежным регулятором, и дополнительное опережение от вакуумника. Он может достигать и 30 градусов. Всё зависит от режима работы силового агрегата, его модели и характеристик трамблёра.

У распределителей зажигания имеются свои определённые заданные характеристики функционирования. Определить их параметры точно и соответсвие их стандарту можно определить лишь на специальных стендах. В проделываемом Вами случае можно лишь определить работает или нет та либо иная схема. Конечно, опытный профессионал может и визуально определить насколько правильны характеристики работы трамблёра, а в случае чего и отрегулировать их, но это не так просто и для этого нужен определённый опыт, который нарабатывается долгими годами практики.

И последнее, что мы хотим сказать по данной теме. Если одна из систем коррекции опережения зажигания или обе не работают, то автомобиль заметно теряет в разгонной динамике, могут появиться «провалы» и увеличиться топливный расход.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как пользоваться стробоскопом для установки зажигания видео

Первое и главное — для того, что бы грамотно разобраться с «зажиганием» необходим прибор, в народе называемый — «стробоскоп». Что он делает — освещает в импульсном режиме метку положения коленчатого вала в момент искрообразования… Сложно ? Давайте проще. Когда на работающем двигателе мы направляем луч этого прибора на метку, служащую для регулировки опережения зажигания, нам эта метка видна как неподвижная, хотя находится на вращающемся маховике или шкиве (зависит от модели автомобиля ). Получается так за счёт стробоскопического эффекта, отсюда и название — «стробоскоп».
«Стробоскопов» сейчас выпускается множество, главное отличие в осветителе, это или импульсная лампа или светодиод. Плюс светодиодного — компактность, легче добраться в глубины моторного отсека. Плюс «лампового» — яркость освещения, легче разглядеть заржавевшую, загрязнённую метку. Инструкции к приборам по подключению и куда на каких машинах «светить» вы изучите самостоятельно, поэтому останавливаться на этом не буду.

Итак, если главный инструмент для работы с зажиганием у нас имеется, приступим к проверке и регулировке.

Любой распределитель зажигания ( «трамблёр» ) имеет две системы коррекции — центробежный корректор и вакуумный. В процессе работы двигателя угол опережения зажигания постоянно изменяется в зависимости от количества оборотов и нагрузки, это нужно для оптимизации процесса сгорания топливной смеси, а оптимально, это значит экономично и мощно…

Проверить работоспособность систем коррекции нам и поможет наш «стробоскоп». Начнём…

1 — двигатель прогрет, «подсос» убран, холостые обороты отрегулированы по норме или чуть ниже, вакуумная трубка, идущая от карбюратора к «вакуумнику» трамблёра снята. На таком режиме проверяем и регулируем установку начального угла опережения зажигания. ( «классика» — от 2-х до 7-ми градусов, в зависимости от рабочего объёма двигателя; 08 — 010 — 1100см. — 6 град., 1300см. — 1 град., 1500см. — 4 град. Подробнее в описании автомобиля ).

2 — При увеличении оборотов двигателя, примерно до 2-х тыс., угол опережения должен увеличиваться на 5 — 7 град., если этого не происходит, значит центробежный регулятор у нас не работает. Основная причина — заклинивание центробежного механизма, чаще всего, из — за окисления. Ремонт — разборка, чистка, смазка. Помимо этого, частенько ломаются и пружины механизма.

3 — Проверка работы вакуумного регулятора опережения зажигания немного посложнее, т. к. его работа связана с работой карбюратора. Главное условие нормальной работы вакуумного корректора — при работе двигателя на холостых оборотах, разряжения в трубке, идущей от карбюратора к «вакуумнику», быть не должно. Разряжение должно появляться только при увеличении оборотов двигателя. Своевременность появления разряжения в трубке можно проверить приложив к ней кончик языка ( к тому концу трубки, который мы сняли в начале проведения процедуры с «вакуумника» трамблёра ). Если карбюратор не обеспечивает своевременного появления разряжения в трубке, то нормальная работа вакуумного корректора невозможна, даже при полностью исправном механизме трамблёра.

При наличии своевременного разряжения, т. е. при правильной работе карбюратора, приступаем к проверке работоспособности самого вакуумного регулятора. Подсоединяем вакуумную трубку обратно к трамблёру и снова «светим стробоскопом» на метку. При увеличении оборотов метка должна «уходить» ещё выше, раза в два, чем она «уходила» с отсоединённой трубкой. Суммарный угол опережения складывается из трёх величин — начальный угол опережения зажигания, плюс дополнительное опережение, создаваемое центробежным регулятором, плюс доп. опережение от «вакуумника». Суммарный угол может достигать 30 градусов, в зависимости от режима работы двигателя, его модели и характеристик трамблёра.

Распределители зажигания имеют определённые, заданные характеристики работы, точные их параметры и их соответствие стандарту можно определить только на специальных стендах. В нашем случае мы можем только определить работает та или иная система, вообще, или не работает. Опытный мастер, конечно, может и «на глаз» достаточно точно определить правильность характеристик работы трамблёра и откорректировать их, но для этого нужны долгие годы практической работы.

И последнее, если одна из систем коррекции опережения зажигания или обе не работают, то заметно теряется динамика разгона автомобиля, могут появиться «провалы», увеличивается расход бензина.

Одна из весьма актуальных для отечественных автомобилистов тем – как в автомобиле грамотно выставить зажигание, применяя стробоскоп. Согласитесь, что этой методикой в совершенстве владеют лишь немногие опытные водители и механики. Для тех же, кто знаком с ней лишь понаслышке, специалисты рекомендуют детально ознакомиться, как именно функционирует стробоскоп, какие у него ключевые характеристики, как самостоятельно изготовить прибор для такой установки и, наконец, какой практический алгоритм регулировки зажигания с помощью прибора. Это поможет им не допускать перерасхода топлива, необоснованного перегрева двигателя и прочих нежелательных явлений, негативно влияющих на работу машины и сокращающих срок её эксплуатации.

Как работает стробоскоп для зажигания

Элементарными навыками обращения со стробоскопом должен владеть каждый уважающий себя водитель, поскольку это устройство выступает его надёжным помощником и союзником в деле экономного использования машины. Тем более что ничего слишком сложного в этом нет: научиться работать со стробоскопом под силу любому, так как это несложный прибор, приобрести который можно практически чуть ли не в каждом специализированном автомагазине.

Работает он на основе известного со школьных уроков физики стробоскопического эффекта. Суть этого эффекта проста. Так, при освещении движущегося в темноте предмета с помощью короткой яркой вспышки этот объект покажется неподвижным, застывшим именно в таком ракурсе, в каком он находился в момент вспышки. Дальше в ход должны вступят две особенные метки, которым придется синхронно сработать с стробоскопом. Место расположения первой, так называмой «подвижной» – коленвал, в иных вариантах – шкив привода генератора, а также маховик, а второй – корпус двигателя.

Светодиодный стробоскоп для регулировки угла опережения зажигания

Мотор включают на холостой режим и с помощью стробоскопа высвечивают эти метки во время вспышки, происходящей одновременно с возникновением искры в свече какого-то цилиндра. При этом следует фиксировать, как метки расположены относительно друг друга. Если они размещены точь-в-точь одна против другой, то это означает оптимальность угла опережения зажигания, т. е. двигатель будет запускаться отлично. Когда же метка «подвижная» смещена, прерыватель-распределитель требует корректировки таким образом, чтобы метки точно противостояли друг другу.

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Как и любой важный автомобильный прибор, стробоскоп имеет систему определённых характеристик, позволяющих ему чётко выполнять его миссию. Некоторые из них присущи только ему. Скажем, питаться он может двумя равноценными способами: за счёт собственных элементов питания или же бортовой энергосистемы машины. При этом первый способ, по мнению многих экспертов, является более практичным, так как не требует подключения к прибору проводов.

Отличительным свойством стробоскопа считают и величину минимальной частоты его вспышек — ей следует быть равной частоте вращения коленвала с максимальными оборотами. Самым распространённым является прибор с частотой 50 Герц. Стоит отметить также, что такой прибор способен эффективно работать лишь незначительное время – примерно 10 минут, что связано со специфической конструкцией ламп, что подчёркивает прилагающаяся к нему инструкция.

Инструкция по изготовлению прибора для установки зажигания

Самый просто способ обзавестись стробоскопом и с его помощью нормально отрегулировать авто – приобрести такой прибор в автомагазине. Единственным «но» в данном решении может быть только немалая цена приборов, которая способна ощутимо сказаться на домашнем бюджете водителя. Поэтому многие рачительные автомобилисты выбирают второй, экономный вариант – мастерят стробоскоп для установки зажигания своими руками. Как показывает практика, такие самодельные устройства, как правило, ничем не уступают промышленным образцам, независимо от того, какой формат смастерен. Будь-то устройство с применением отечественного или зарубежного таймера, самодельный стробоскоп на надёжных светодиодах или иной вариант.

В любом случае самоделка из простых и дешёвых материалов обойдётся в несколько раз дешевле, чем покупка прибора. Схемы сборки таких устройств можно без проблем найти в интернете или у тех опытных водителей, которые уже смастерили такой прибор в корпусе от старого фотоаппарата или радиоприёмника самостоятельно и успешно используют его не только для установки зажигания, но и проверки свечей и других контрольных целей. Таких схем множество, и из них всегда можно выбрать для себя несколько самых простых, не требующих большого объёма работы.

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Рабочий алгоритм того, как оптимально выставить зажигание купленным стробоскопом (или сделанным своими силами) прибором, несложен. Настроить зажигание можно следующим поэтапным путем:

1. Включить мотор и дать ему некоторое время поработать в холостом режиме.
2. Подключить имеющийся стробоскоп (промышленный или самодельный) к избранному источнику питания. Это может быть как автономный вариант, так и подключение к бортовой или иной энергосистеме.
3. Подсоединение медного датчика к жиле первого из цилиндров: чаще всего, датчик просто наматывают на жилу.
4. Источником света освещают ту метку, которая находится на корпусе.
5. Одновременно визуально фиксируется, где на шкиве маховика находится неподвижная точка.
6. Для нужного соединения двух найденных точек вращают корпус зажигания. Когда же требуемое положение найдено, его фиксируют.

Ознакомившись с советами экспертов, теперь вы сможете без труда разобраться с особенностями выставления зажигания с помощью стробоскопа.

• Как выставить зажигание с помощью стробоскопа?
• Как работает стробоскоп для зажигания?
• Характеристики стробоскопа для установки зажигания
• Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Автомобильные владельцы с солидным опытом знают ценность правильно выставленного начального момента зажигания и корректной работы вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания. Если произвести неправильную установку момента зажигания (кстати значительная роль может быть сыграна даже минимальным, казалось бы, отклонением на 2-3 градуса), это может стать причиной повышенного расхода топлива, потери мощности и перегреву силового агрегата и даже сокращению его эксплуатационного срока. Поэтому умение осуществлять проверку и регулировать систему зажигания – это очень ценные навыки для водителей, хотя данные процессы вполне относятся к категории достаточно сложных.

Если автовладелец всё же решился реализовывать данную операцию, то первым инструментом, который ему пригодится, будет стробоскоп, для установки зажигания, призванный упрощать процесс обслуживания вышеуказанной системы.

Как работает стробоскоп для зажигания?

Данный прибор работает по принципу стробоскопического эффекта, суть которого поясняется примерно так: если объект, который движется в темноте, осветить кратковременной яркой вспышкой, то он покажется визуально застывшим в положении, в котором его и застала вспышка.

Принцип работы данного прибора заключается в стробоскопическом эффекте, суть которого можно пояснить примерно таким образом: если движущийся темноте объект осветить яркой и при этом короткой вспышкой, то он начнет визуально казаться застывшим именно в том положении, в котором вспышка его и застала. Например, если освещать вспышками колесо, которое вращается с частотой, равной его вращательной частоте, то можно визуально его запечатлеть. Это легко заметно благодаря положению определённой метки.

Для установки момента зажигания запустите двигатель на холостых оборотах, а с помощью стробоскопа осветите ранее обговоренные метки. Одна из них, именуемая подвижной расположена на коленвале, хотя может на шкиве привода генератора или на маховике, а другая на корпусе двигателя. Вспышки случаются одновременно с моментом искрообразования в запальной свече цилиндра.

Во время вспыхивания должно быть видно обе метки. Причём здесь действуют следующие условия: если метки располагаются точно друг напротив друга, тогда угол опережения зажигания будет наиболее оптимальным, а если произойдёт смещение подвижной метки, то положение прерывательно-распределительного механизма необходимо откорректировать пока не совпадут метки.

Основным элементом стробоскопа является импульсная стробоскопическая лампа безынерционного типа. Данный механизм построен таким образом, что вспышки происходят в момент появления искры в свече первого цилиндра. Результатом этого будет расположение установочных меток вместе с другими элементами мотора, вращающимися с синхронно с коленчатым валом, в результате освещения их стробоскопической лампой кажутся недвижимыми. Благодаря этому можно осуществлять контроль над правильной установкой изначального момента зажигания.

Из всего описанного и сказанного выше уже складывается представление о характеристике работы стробоскопа для зажигания. Заодно объясним и его устройство: после подключения выводов к аккумулятору, заработает преобразователь напряжения, являющий собой мультивибратор симметрического типа. Изначальное напряжение распределяется далее с делителей на транзисторной базе, которые начинают приоткрываться, но один из них всегда делает это гораздо быстрее другого.

А это влияет на поведение другого транзистора, который в результате этого закрывается, что объясняется прикладыванием запирающего напряжения с обмоток к его базе. Затем транзисторы начинают открываться друг за другом, а это становится причиной подключения к аккумуляторной батареи одной или другой трансформаторной обмотки поочерёдно. В данный момент во вторичных обмотках возникает напряжение с прямоугольной формой и частотой около 800 Герц. Его значение прямо пропорционально количеству витков, имещихся в обмотке.

В момент происхождения непосредственного искрообразования, высоковольтный импульс первого цилиндра поступает на электроды, которые расположены на лампе стробоскопа, путём конденсаторов и специальной вилки разрядника от распределительного гнезда. При всём этом, накопленная конденсатором энергия, преобразовывается в световую от вспышки лампы. После разряда конденсаторов затухает лампа, но они получают заряд от резисторов до напряжения около 450 Вольт. Таким путём закончена подготовка к очередной вспышке.

Резисторы служат ещё и для предотвращения закорачивания в обмотках в момент вспыхивания лампы. Призвание диода – защищать транзистор преобразователя, если стробоскоп подключен в неверной полярности. Благодаря разряднику обеспечивается получение необходимого напряжения высоковольтного импульса, во избежание осуществления возгорания лампы. При этом ни расстояние, ни давление в камере сгорания, ни свечи не играют никакой роли. Благодаря именно разряднику обеспечивается бесперебойная работа стробоскопа даже с закороченными электродами в свече зажигания.

Как видно, принцип работы, достаточно простого с виду механизма довольно сложен. Но это ни в коем случае не означает, что в нём нельзя разобраться. Также важно понять, как выставить зажигание при помощи стробоскопа и попробовать самолично осуществить данный процесс.

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Стробоскоп наделён определённым набором характеристик, который отличает его от других приборов, делая его поистине уникальным и необходимым. Среди уникальности, к примеру, можно назвать следующее: источником питания для стробоскопа могут быть собственные элементы питания и бортовая автомобильная сеть. Отсюда автоматически вытекает вопрос, какой же способ является лучшим – автономное питание или за счёт сети автомобиля.

Скажем лишь то, что эта данность абсолютно не принципиальная, но всё же первый способ ограничивает Вас от необходимости протягивания проводов за прибором. Ещё одной отличительной характеристикой стробоскопа является значение минимальной частоты вспышек, которые он выдаёт.

Она должна быть аналогичной с частотой вращения коленчатого вала, вращающегося на максимальных оборотах. Наиболее распространённые стробоскопы с частотой в 50Гц. Как правило, стробоскоп не может долго функционировать, осуществляя вспышки, а связано это с особенной конструкцией ламп. Зачастую, он способен корректно непрерывно работать не более десяти минут. Эти показатели указываются в инструкции к прибору. Во избежание непредвиденных ситуаций, стробоскопу и, в первую очередь, его лампам, необходимо давать отдых продолжительностью равной времени его работы за один сеанс.

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Итак, если у Вас имеется сей уникальный инструмент, для выставления зажигания, тогда не стоит всё откладывать «в долгий ящик», а пора приступать к проверке и регулировке зажигания. У каждого трамблёра есть две системы корректировки – центробежный и вакуумный корректоры. Во время работы силового агрегата угол опережения зажигания не постоянен, на что влияет количество оборотов и нагрузка. Это необходимо для оптимального процесса сгорания топлива, а оптимально значит мощно и максимально экономично. Итак начинаем нашу проверку. Поехали.

1. Прогрейте двигатель и нормально отрегулируйте холостые обороты или чуть ниже. Снимите вакуумную трубку, которая идёт от вакуумника трамблёра к карбюратору. В таком режиме проверьте и отрегулируйте установку начального угла опережения зажигания. Подробные данные об этом Вы найдёте в мануале к Вашему транспортному средству.

2. Увеличив обороты двигателя до двух тысяч, Вы должны будете наблюдать и увеличение угла напряжения примерно на семь градусов, если этого не произошло, значит проблема с центробежным регулятором. Основной причиной, зачастую, может быть заклинивание центробежного механизма, что зачастую случается в следствии его окисления. Кроме этого часто происходит поломка пружин механизма.

3. Проверить работу вакуумного регулятора опережения зажигания будет посложнее из-за того, что его работа связана с работой карбюратора. Основным условием корректной работы вакуумного регулятора является отсутствие (на холостых оборотах) разряжения в трубке, пролегающей между вакуумником и карбюратором. Оно должно возникать только с повышением оборотов двигателя.

Своевременное появление разряжения в трубке проверяется кончиком языка к концу трубки, который соединяется с вакуумником трамблёра. Если карбюратор не в состоянии обеспечить своевременное появление разряда в трубке, то вакуумный корректор попросту не сможет нормально функционировать, даже если механизм трамблёра полностью исправен.

При правильной работе карбюратора и своевременном разряжении, соответственно, приступайте к проверке работоспособности самого вакуумника. Подсоедините вакуумную трубку снова к трамблёру и осветите метку стробоскопом. С увеличивающимися оборотами метка будет уходить выше в два раза, чем до этого с отсоединённой трубкой.

Суммарный угол опережения включает в себя три величины: начальный угол опережения зажигания, дополнительное опережение, которое создаётся центробежным регулятором, и дополнительное опережение от вакуумника. Он может достигать и 30 градусов. Всё зависит от режима работы силового агрегата, его модели и характеристик трамблёра.

У распределителей зажигания имеются свои определённые заданные характеристики функционирования. Определить их параметры точно и соответсвие их стандарту можно определить лишь на специальных стендах. В проделываемом Вами случае можно лишь определить работает или нет та либо иная схема. Конечно, опытный профессионал может и визуально определить насколько правильны характеристики работы трамблёра, а в случае чего и отрегулировать их, но это не так просто и для этого нужен определённый опыт, который нарабатывается долгими годами практики.

И последнее, что мы хотим сказать по данной теме. Если одна из систем коррекции опережения зажигания или обе не работают, то автомобиль заметно теряет в разгонной динамике, могут появиться «провалы» и увеличиться топливный расход.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Настройка угла опережения зажигания с помощью стробоскопа — Автоводы

Правильно настроенный угол опережения зажигания, позволяет обеспечить наилучший режим работы силового агрегата и несколько снизить расход топлива. Для установки угла опережения зажигания, большинство специалистов сегодня используют специальный оптический прибор — стробоскоп. С его помощью настроить угол зажигания можно так, как это было сделано на заводе.

Настраивать зажигание с помощью стробоскопа рекомендуется в затемненном месте. Перед началом работ двигатель автомобиля должен быть прогрет до рабочей температуры. После этого мотор следует заглушить и подключить питание к стробоскопу. Для этих целей прибор имеет два разъема разной полярности, подключать которые необходимо к клеммам аккумуляторной батареи. Кроме того, сигнальный провод стробоскопа должен быть закреплен на высоковольтном проводе первого цилиндра. Провода стробоскопа разложите на кузове автомобиля так, чтобы они не попали в движущиеся части силового агрегата. Далее нужно найти на шкиве коленчатого вала и корпусе двигателя необходимые метки.

Перед началом работ обязательно снимите с себя все металлические предметы, так как они могут повлиять на работу прибора. Кроме того, перед запуском двигателя рекомендуется ослабить крепежный болт трамблера. Запустите мотор и дайте ему поработать несколько минут в режиме холостых оборотов. По завершении этого, лампу стробоскопа направьте на шкив коленчатого вала. Метки на его корпусе и риски на двигателе должны быть отчетливо видны. Корпус трамблера медленно вращайте в нужном направлении. Работу можно считать оконченной после полного совпадения двух меток. В этом случае можно закручивать крепежный болт трамблера и отключать стробоскоп. Стоит отметить, что все работы по подключению и отключению стробоскопа должны производиться только на неработающем двигателе. Это поможет избежать поражения электрическим током.

По завершении настройки специалисты обычно рекомендуют проверить угол опережения зажигания в движении. Для этого автомобиль нужно разогнать на ровном участке дороги до 40 км/час, а затем резко нажать на педаль тормоза. Если в этот момент будет замечена кратковременная детонация, то угол опережения зажигания можно считать оптимальным.

Стробоскоп для регулировки зажигания

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа — DRIVE2

Первое и главное — для того, что бы грамотно разобраться с «зажиганием» необходим прибор, в народе называемый — «стробоскоп». Что он делает — освещает в импульсном режиме метку положения коленчатого вала в момент искрообразования… Сложно ? Давайте проще. Когда на работающем двигателе мы направляем луч этого прибора на метку, служащую для регулировки опережения зажигания, нам эта метка видна как неподвижная, хотя находится на вращающемся маховике или шкиве (зависит от модели автомобиля ). Получается так за счёт стробоскопического эффекта, отсюда и название — «стробоскоп».
«Стробоскопов» сейчас выпускается множество, главное отличие в осветителе, это или импульсная лампа или светодиод. Плюс светодиодного — компактность, легче добраться в глубины моторного отсека. Плюс «лампового» — яркость освещения, легче разглядеть заржавевшую, загрязнённую метку. Инструкции к приборам по подключению и куда на каких машинах «светить» вы изучите самостоятельно, поэтому останавливаться на этом не буду.

Итак, если главный инструмент для работы с зажиганием у нас имеется, приступим к проверке и регулировке.

Любой распределитель зажигания ( «трамблёр» ) имеет две системы коррекции — центробежный корректор и вакуумный. В процессе работы двигателя угол опережения зажигания постоянно изменяется в зависимости от количества оборотов и нагрузки, это нужно для оптимизации процесса сгорания топливной смеси, а оптимально, это значит экономично и мощно…

Проверить работоспособность систем коррекции нам и поможет наш «стробоскоп». Начнём…

1 — двигатель прогрет, «подсос» убран, холостые обороты отрегулированы по норме или чуть ниже, вакуумная трубка, идущая от карбюратора к «вакуумнику» трамблёра снята. На таком режиме проверяем и регулируем установку начального угла опережения зажигания. ( «классика» — от 2-х до 7-ми градусов, в зависимости от рабочего объёма двигателя; 08 — 010 — 1100см. — 6 град., 1300см. — 1 град., 1500см. — 4 град. Подробнее в описании автомобиля ).

2 — При увеличении оборотов двигателя, примерно до 2-х тыс., угол опережения должен увеличиваться на 5 — 7 град., если этого не происходит, значит центробежный регулятор у нас не работает. Основная причина — заклинивание центробежного механизма, чаще всего, из — за окисления. Ремонт — разборка, чистка, смазка. Помимо этого, частенько ломаются и пружины механизма.

3 — Проверка работы вакуумного регулятора опережения зажигания немного посложнее, т. к. его работа связана с работой карбюратора. Главное условие нормальной работы вакуумного корректора — при работе двигателя на холостых оборотах, разряжения в трубке, идущей от карбюратора к «вакуумнику», быть не должно. Разряжение должно появляться только при увеличении оборотов двигателя. Своевременность появления разряжения в трубке можно проверить приложив к ней кончик языка ( к тому концу трубки, который мы сняли в начале проведения процедуры с «вакуумника» трамблёра ). Если карбюратор не обеспечивает своевременного появления разряжения в трубке, то нормальная работа вакуумного корректора невозможна, даже при полностью исправном механизме трамблёра.

При наличии своевременного разряжения, т. е. при правильной работе карбюратора, приступаем к проверке работоспособности самого вакуумного регулятора. Подсоединяем вакуумную трубку обратно к трамблёру и снова «светим стробоскопом» на метку. При увеличении оборотов метка должна «уходить» ещё выше, раза в два, чем она «уходила» с отсоединённой трубкой. Суммарный угол опережения складывается из трёх величин — начальный угол опережения зажигания, плюс дополнительное опережение, создаваемое центробежным регулятором, плюс доп. опережение от «вакуумника». Суммарный угол может достигать 30 градусов, в зависимости от режима работы двигателя, его модели и характеристик трамблёра.

Распределители зажигания имеют определённые, заданные характеристики работы, точные их параметры и их соответствие стандарту можно определить только на специальных стендах. В нашем случае мы можем только определить работает та или иная система, вообще, или не работает. Опытный мастер, конечно, может и «на глаз» достаточно точно определить правильность характеристик работы трамблёра и откорректировать их, но для этого нужны долгие годы практической работы.

И последнее, если одна из систем коррекции опережения зажигания или обе не работают, то заметно теряется динамика разгона автомобиля, могут появиться «провалы», увеличивается расход бензина.

P.S. Вышеизложенное относится к «Жигулям» и др. отечественным автомобилям. В некоторых «иномарках» работа «вакуумника» может очень сильно отличаться от «Жигулёвского» принципа.

ГДЕ КУПИТЬ:

tachki.prom.ua/p3052456-stroboskop.html

avtoline.spravka.ua/products/126.html

kiev.all.biz/uk/strobosko…nyj-g1926386#.VDPoLmd_vfI

kiev.all.biz/uk/strobosko…nyj-g2657579#.VDPoLmd_vfI

Сообщества › Сделай Сам › Блог › Стробоскоп для установки угла опережения зажигания своими руками.

Подробнее у меня в Бортжурнале

После очередной возни с машиной, сбился уоз. Пометку на распределителе, как всегда не сделал, — забыл. Выставленного на слух угла явно было много, была детонация. А уменьшая угол, былой тяговитости так и не добился. У знакомых стробоскопа не нашлось. Покупкой нового озадачился, но после похода по магазинам желание отпало, платить за «фонарик» 1000 деревянных! Совсем уже спекулянты оборзели!
После поиска вариантов выхода из данной ситуации, решил сделать его сам! Единственная беспроблемная схема с простотой монтажа и без различной настройки, был автомобильный стробоскоп из лазерной указки автора Н. ЗАЕЦ «Светодиодный автомобильный стробоскоп» («Радио», 2000, № 9).

Так его в последнее время перерисовали для более удобного чтения.

Ища сведения о работоспособности данной схемы, наткнулся на блог EverGrand У него выложена «печатка» в SL6, для сведения и последующего травления на плате, с очень компактной компоновкой

СПАСИБО ЕМУ ОГРОМНОЕ! Очень приятный и отзывчивый парень! Довелось с ним пообщаться, по причине постоянной подачи напряжения на транзисторы (стробоскоп постоянно горел при подключении к аккумулятору).
Причина была не в схеме, а в нерабочих микросхемах К561ЛЕ5. Коих клепают «узкоглазые» без проверки! Заработала только третья! Купленная микросхема!

Что потребуется для сборки:
1. Микросхема — К561ЛЕ5 (я брал аналог HCF4001BE)Транзисторы:
2. КТ315А — 1 шт.
3. КТ815А — 1 шт.

Резисторы:
4. 15к — 1 шт.
5. 3к — 1 шт.
6. 100к — 1 шт.
7. 4,7к — 1 шт.
8. 430 Ом — 1 шт. (я поставил 100 Ом, так как с предыдущим светил тускло)
9. 1к — 1 шт.

Конденсаторы:
10. 68 pF — 1 шт.
11. 3300 pF — 1 шт.

12. Кабель антенный для телевизора.
13. Прищепка
14. Светодиоды в различном исполнении.

Переводил используя технологию «ЛУТ», после травил, сверлил, паял 🙂

При воспроизведении данного устройства, очень внимательно относитесь к микросхемам! Как показал опыт, их брак очень велик!

Получившееся изделие:

БСЗ, стробоскоп и приспособление к нему. — Лада 2104, 1.5 л., 2005 года на DRIVE2

Не було у бабы хлопот, та купила порося!
Вот и я ездил без проблем с контактным, да вот захотелось улучшений. Поставил БСЗ производства Старый Оскол.

Полный размер

Распределитель зажигания БСЗ

Полный размер

Катушка

Полный размер

Коммутатор

После запуска был неприятно удивлён тем, что обороты холостого хода стали меньше. Приятель, который год назад поставил БСЗ сказал, что и у него было то же самое и это нормально. Ну, ладно, поверим.
Зажигание выставил «на выпуклый морской глаз», повертев бегунок туда-сюда и оставил в положении наивысших оборотов. Проехался, нормально, детонации при движении нет, появляется только если резко втопить педаль. Но это же не дело, нужно проверить прибором. Раньше выставлял по лампочке, а теперь пришлось раскошелиться на стробоскоп.
Ну, думаю, сейчас выставлю по науке!

Вот именно.

Во первых, в 1970 году инженеры ВАЗа не предполагали, что народ захочет выставлять по стробоскопу и метки просто не видно, даже с зеркалом. Раньше я совмещал метки на шкиве и картере наощупь ногтем, а теперь это не прокатит.
Пришлось сделать приспособу, которую закрепил на один из болтов.

Полный размер

Приспособление для стробоскопа

Полный размер

Приспособление на двигателе

На шкив наклеил типа стрелку (которую потом отвалилась когда задел её ключом при проворачивании коленвала). Потом понял, что лучше использовать белую краску.

Опять включаю прибор, опять индейская изба! Разобрался, что коленвал от вспышки (если верить стробоскопу) отстаёт градусов на 60!

Полный размер

Вверху истинное положение ВМТ, внизу положение срабатывания стробоскопа

Виноват, конечно, стробоскоп, иначе бы движок вовсе не работал. Поставил на этом месте метку краской и задумался.

Регулировать по прибору я ничего не могу, по-прежнему на слух.

Вопрос к знатокам, почему и что делать?

Может быть стробоскоп можно как-нибудь отстроить? Чтобы он показывал вспышку в ВМТ, а не с отличием на 60 градусов?

Продолжаю 11. 09. 2016
Проверил стробоскоп на машине приятеля. Ему год назад ставили БСЗ в сервисе и выставили зажигание. Такая же картина, но угол отставания чуть меньше, около 45 градусов. Пока выставил как у него. Думаю поставить обратно контактное, выставить по лампочке и точно засечь правильное положение метки. Боюсь только, что мне не захочется возвращать БСЗ и денежки мои будут потрачены зря!

Toyota Corona МедвежZZелько › Бортжурнал › Проверка и регулировка угла опережения зажигания (УОЗ) с помощью стробоскопа

Привет привет привет!
Выдалась наконец минутка написать постик о регулировке УОЗ с помощью стробоскопа Орион СТ-02, про который в прошлом посте писал. Те кто знают как это делается могут не читать )), а тем кто ни разу не делал (как и я),
Собсно сам стробоскоп

Орион СТ-02

имеет 4 контакта:
Первый с датчиком мы цепляем на высоковольтный провод 1го цилиндра

Цоп

Черного и красного крокодила, соотв-но цепляем на + и — АКБ

Чирик

Четвертый крокодил с зелено-желтым проводом — техометр, он цепляется либо к катушке, либо к форсунке, либо просто на диагностическом разъеме в контакт IG- (как я и поступил)

Хрясь

Для регулировки УОЗ требуется прогреть двигун полностью. Пока грелся, пощелкал на стробоскопе кнопки, длительным нажатием на уголок дисплейчика вошел в режим выбора типа двигателя, выставил тип согласно инструкции, 4 цилиндра с распределителем, это значение 2v1o.
Пока двигатель грелся нажатием на дисплейчик проверил напряжение, кому не видно на фото, показывает 14,7В,

Вольтметр

жмем ещё раз, показывает обороты (на фото 860об/мин)

Тахометр

Когда двигатель прогрелся, глушим, согласно мануалу к машине, ставим перемычку E1-Te1 (режим самодиагностики).

Вот она перемычка, суровая…

Можно было бы начать приступать смотреть угол, но, метку на шкиве при заведенном двиге и простреливании стробоскопом не видно, её нужно чем то пометить!
Терь самое сложное — поймать эту сраную метку на шкиве, я раз 20 заводил и глушил двиг прежде чем её поймал, её очень плохо видно, можно было конечно попробовать прокрутить ключиком за шкив гены, но мне там мешал бочек омывайки.

Вот она засечка

.
Для того чтобы её хорошо было видно на темном шкиве я решил её отметить жидким корректором канцелярским :)), чтобы туда подлезть и не вымазаться я примотал колпачек к линейке )) уот так уот. ))

Сколково со своими изобретениями отдыхает ))

.
Мазанул, правда несколько жирновато, ну да и ладно ))

Согласно мануалу на авто, на двигателях 3/4s, с перемычкой E1-Te1 на ХХ, метка должна метаться между 8 и 12 градусами, без перемычки между 10 и 20!
Ставим на нейтралку (!), на всяк случай все лишние потребители отключаем.
Заводим, т.к. с перемычкой УОЗ не корректируется компутером, то обороты падают до в моем случае до 500 об/мин., при этом кажется что машина вот вот заглохнет.
Всё, идем стрелять «феном» на шкив ))

Стробоскопим

.
На фото ессессно не видно метки, и на видео тоже, но у меня она колебалась фактически в тех значениях что надо, буквально чуть чуть уходила в большую сторону, я открутил болт на трамблере и чуть чуть провернул его в сторону вращения бегунка (против часовой), стрельнул опять стробоскопом, всё, попал как надо, затянул болт.

Дальше чтобы «приучить» комп к новому углу желательно выдернуть предохранитель EFI, он находится в основном блоке с предохранителями и реле (большая коробка такая :)), вот он на схеме

Вот он

.
А вот он вживую, на 15А

Выдернули, покурили пару минут, воткнули

.
Дальше несколько раз завел авто, каждый разе переключая селектор в разные положения (может это и не требовалось, но где то читал что так надо).
Проверил УОЗ без перемычки, метка колебалась приблизительно в тех пределах что указаны по книжке 10-20.

Т.к. можно сказать что у меня с зажиганием всё было ОК, то разницы никакой фактически не заметил, но на душе стало теплее ))).

Как то так, надеюсь кому то будет полезен сие пост.
P.S.: Маленькое пояснение, чем меньше число угла, тем позднее зажигание! Соотв-но чем больше число, тем оно раньше!

Стробоскоп для УОЗ. Часть 1. — Mazda 626, 1.8 л., 1994 года на DRIVE2

Я думаю что многие меняли сальники трамблера. Я тоже менял, но уже давно. При замене сальников я заметил что на трамблере одно отверстие крепления имеет овал, т.е трамблер можно поставить в разных положениях.

Регулировка трамблера на мазде до 97г.в.

В то время я поставил приблизительно так как он стоял. Так как я начинающий автолюбитель, я не придал этому значения, едет машина да и пускай едет. Пару месяцев назад я наткнулся на видео по регулировке угла опережения зажигания, и я понял что мне тоже надо отрегулировать, так как я снимал трамблер, а как я его поставил на место не известно. Начал я изучать эту тему на просторах интернета и понял что без стробоскопа не обойтись. Поспрашивал знакомых на СТО, но город у меня маленький, нигде короче его не было, все выставляют на слух. а ехать куда либо нету времени. Покупать стробоскоп на один раз дороговато. Решил сделать сам, нравится мне все делать самому. В интернете распространены несколько схем стробоскопа — на реле, на таймере NE555, и на К561ЛЕ5.

На реле я не стал делать, нигде не мог найти рэлюшки. На таймере спаял два стробоскопа, но настроить их мне так и не получилось, что я только не делал, даже BUZ11 заказал из Китая, но он ни в какую не хотел работать.

Не рабочий стробоскоп на таймере 555

Осталась схема на К561ЛЕ5. Она мне показалась самой простой, но не знаю почему я не начал с неё. Впрочем спаял я и её, но не стал сразу паять на плату, а то получится как со схемой на таймере, просто спаял все детали между собой.

И о чудо, стробоскоп начал работать с первого раза, не было даже намеков на его нестабильную работу. Осталось его только проверить и настроить.
Проверку стробоскопа решил проверить на шкиву гидроусилителя, так как на него удобнее светить и он находится в доступном месте. Взял корректор, и нарисовал тонкую полоску на шкиву. Но только один незначительный минус — разное число оборотов шкива коленвала и гидроусилителя, поэтому метка на гидроусилителе будет проявляться не всегда, но для проверки стробоскопа этого достаточно.
На видео можно увидеть работу стробоскопа, и как проявляется метка, переменным резистором регулируется яркость и длина вспышки, но на видео это сильно не заметно.

В следующей части расскажу подробнее о схеме и о сборке стробоскопа.

Стробоскоп для УОЗ. Часть 2(изготовление) — Mazda 626, 1.8 л., 1994 года на DRIVE2

В предыдущей записи я описывал собранный стробоскоп для УОЗ. Но собирал просто спаянными проводами. После проверки стробоскопа, решил перенести все детали на плату. Все детали для стробоскопа заказывал на сайте radioshop.by — просто и удобно.

Далее немного перерисовал исходную схему, чтобы было понятно и для начинающих, таких как я. А для того чтобы легче было в изготовлении построил 3D модель.

Далее печатаем дорожки только на лазерном принтере, вырезаем нужный кусок платы.

Ложим распечатку на плату и утюжим в течении 2-5 мин, при этом плотно прижимая.

Потом на 15 мин ложим получившийся пирог в теплую воду, что бы бумага сильнее намокла и тонер остался на плате а не на бумаге. Бумагу стирал по понемножку пальцем под водой из грана.

В тех местах где плохо перепечатывалось, подправляем обычным лаком для ногтей.
Далее самое интересное — протравить плату. Я думаю что многие пользуются хлорным железом. Хлорного железа у меня не было и нигде не мог найти. Поэтому травил в растворе перекиси водорода. Перекись водорода свободно продается в аптеке. Для приготовления раствора нужно смешать.
— лимонная кислота
— обычная соль
— перекись водорода
Реакция идет моментально, у меня закончилась через 30мин.
Тонер стирал обычным духами, просверлил отверстия, и пропаял дорожки.
Припаиваем все детали на место. Корпусом для стробоскопа служит батарейный отсек для обычных батареек.
В роли светила выступает карманный фонарик, В качестве датчика использовал крокодильчик, впаиваем туда конденсатор и два резистора.
Собираем все воедино и пользуемся. Всем удачи в изготовлении.
В следующей записи распишу о правильности установки УОЗ.

Как выставить зажигание с помощью стробоскопа в автомобиле

Одна из весьма актуальных для отечественных автомобилистов тем – как в автомобиле грамотно выставить зажигание, применяя стробоскоп. Согласитесь, что этой методикой в совершенстве владеют лишь немногие опытные водители и механики. Для тех же, кто знаком с ней лишь понаслышке, специалисты рекомендуют детально ознакомиться, как именно функционирует стробоскоп, какие у него ключевые характеристики, как самостоятельно изготовить прибор для такой установки и, наконец, какой практический алгоритм регулировки зажигания с помощью прибора. Это поможет им не допускать перерасхода топлива, необоснованного перегрева двигателя и прочих нежелательных явлений, негативно влияющих на работу машины и сокращающих срок её эксплуатации.

Как работает стробоскоп для зажигания

Элементарными навыками обращения со стробоскопом должен владеть каждый уважающий себя водитель, поскольку это устройство выступает его надёжным помощником и союзником в деле экономного использования машины. Тем более что ничего слишком сложного в этом нет: научиться работать со стробоскопом под силу любому, так как это несложный прибор, приобрести который можно практически чуть ли не в каждом специализированном автомагазине.

Работает он на основе известного со школьных уроков физики стробоскопического эффекта. Суть этого эффекта проста. Так, при освещении движущегося в темноте предмета с помощью короткой яркой вспышки этот объект покажется неподвижным, застывшим именно в таком ракурсе, в каком он находился в момент вспышки. Дальше в ход должны вступят две особенные метки, которым придется синхронно сработать с стробоскопом. Место расположения первой, так называмой «подвижной» – коленвал, в иных вариантах – шкив привода генератора, а также маховик, а второй – корпус двигателя.

Светодиодный стробоскоп для регулировки угла опережения зажигания

Мотор включают на холостой режим и с помощью стробоскопа высвечивают эти метки во время вспышки, происходящей одновременно с возникновением искры в свече какого-то цилиндра. При этом следует фиксировать, как метки расположены относительно друг друга. Если они размещены точь-в-точь одна против другой, то это означает оптимальность угла опережения зажигания, т. е. двигатель будет запускаться отлично. Когда же метка «подвижная» смещена, прерыватель-распределитель требует корректировки таким образом, чтобы метки точно противостояли друг другу.

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Как и любой важный автомобильный прибор, стробоскоп имеет систему определённых характеристик, позволяющих ему чётко выполнять его миссию. Некоторые из них присущи только ему. Скажем, питаться он может двумя равноценными способами: за счёт собственных элементов питания или же бортовой энергосистемы машины. При этом первый способ, по мнению многих экспертов, является более практичным, так как не требует подключения к прибору проводов.

Отличительным свойством стробоскопа считают и величину минимальной частоты его вспышек – ей следует быть равной частоте вращения коленвала с максимальными оборотами. Самым распространённым является прибор с частотой 50 Герц. Стоит отметить также, что такой прибор способен эффективно работать лишь незначительное время – примерно 10 минут, что связано со специфической конструкцией ламп, что подчёркивает прилагающаяся к нему инструкция.

Инструкция по изготовлению прибора для установки зажигания

Самый просто способ обзавестись стробоскопом и с его помощью нормально отрегулировать авто – приобрести такой прибор в автомагазине. Единственным «но» в данном решении может быть только немалая цена приборов, которая способна ощутимо сказаться на домашнем бюджете водителя. Поэтому многие рачительные автомобилисты выбирают второй, экономный вариант – мастерят стробоскоп для установки зажигания своими руками. Как показывает практика, такие самодельные устройства, как правило, ничем не уступают промышленным образцам, независимо от того, какой формат смастерен. Будь-то устройство с применением отечественного или зарубежного таймера, самодельный стробоскоп на надёжных светодиодах или иной вариант.

В любом случае самоделка из простых и дешёвых материалов обойдётся в несколько раз дешевле, чем покупка прибора. Схемы сборки таких устройств можно без проблем найти в интернете или у тех опытных водителей, которые уже смастерили такой прибор в корпусе от старого фотоаппарата или радиоприёмника самостоятельно и успешно используют его не только для установки зажигания, но и проверки свечей и других контрольных целей. Таких схем множество, и из них всегда можно выбрать для себя несколько самых простых, не требующих большого объёма работы.

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Рабочий алгоритм того, как оптимально выставить зажигание купленным стробоскопом (или сделанным своими силами) прибором, несложен. Настроить зажигание можно следующим поэтапным путем:

1. Включить мотор и дать ему некоторое время поработать в холостом режиме.
2. Подключить имеющийся стробоскоп (промышленный или самодельный) к избранному источнику питания. Это может быть как автономный вариант, так и подключение к бортовой или иной энергосистеме.
3. Подсоединение медного датчика к жиле первого из цилиндров: чаще всего, датчик просто наматывают на жилу.
4. Источником света освещают ту метку, которая находится на корпусе.
5. Одновременно визуально фиксируется, где на шкиве маховика находится неподвижная точка.
6. Для нужного соединения двух найденных точек вращают корпус зажигания. Когда же требуемое положение найдено, его фиксируют.

Ознакомившись с советами экспертов, теперь вы сможете без труда разобраться с особенностями выставления зажигания с помощью стробоскопа.

Настройка зажигания по стробоскопу — Audi 80, 1.8 л., 1988 года на DRIVE2

В одном магазине давно приметил стробоскопчик по довольно привлекательной цене. Решил приобрести себе эту игрушку))) Стробоскоп понравился, сделан надёжно, без дополнительного питания от батареек. Сегодня же пошёл проверять насколько плох мой слух))
Порядок действий:
1. Заводим двигатель
2. Подсоединяем провода стробоскопа в соответствии с инструкцией, провод с канцелярской прищепкой на ВВ провод 1-го цилиндра как можно ближе к свече, остальные два: один к контакту катушки (правый по ходу движения), другой на массу кузова. На моём стробоскопе эти оставшиеся два провода можно подключать как угодно, полярность не важна.
3. Убедившись, что стробоскоп заработал, направляем его вспышку в окошко колокола КПП. На маховике должно быть 2 метки: «0» — ВМТ и чуть ниже её «—» (чёрточка) — метка угла опережения зажигания (в моём случае двигатель NE — 18 градусов до ВМТ)
4. Метка зажигания должна находится точно по нижнему краю окошка и под вспышками стробоскопа визуально казать неподвижной. Если это не так ослабляем болт крепления трамблёра, вращая его, поднимаем метку (трамблёр влево) или опускаем (трамблёр вправо).
5. Убедившись, что метка стоит по нижнему краю, затягиваем болт крепления трамблёра. Если метка слегка плавает — это означает, что втулки вашего трамблёра изношены и имеют люфт.
6. Также с помощью стробоскопа, можно проверить правильность меток ГРМ. Для этого делаем всё тоже самое, что описано выше, только вместо метки УОЗ, по краю окошка ставим метку ВМТ — «0». Затем направляем вспышку стробоскопа на шкив распредвала и смотрим совпадает ли метка шкива с меткой на кожухе (метка также должна казаться неподвижной). Если это не так, нужно переставить шкив на нужное количество зубьев ремня, в правую или левую сторону. Метку на коленвале проверять необязательно, если у вас правильно выставлена на маховике.

Сам стробоскоп

Наши метки.

О своих результатах)) Слух меня подвёл ровно на 18градусов)) Заведя двигатель и стрельнув в окно стробоскопом, увидел на эталонном крае метку «0», соответственно стояло слишком позднее зажигание. Дедовский метод установки зажигания на жигулях: разгон на 2-ой до 40 км/ч, следом втыкание 4-ой и газ в пол слышимость или не слышимость звона пальцев — на этой машине не работает)))

Цена вопроса: 450 ₽

Лада 4×4 3D › Бортжурнал › Автомобильный стробоскоп на полевом транзисторе с изолированным затвором и индуцированным каналом.

Как обычно инструмент понадобился срочно, покупать в магазине дорого, а ждать из Китая долго. Решил делать сам, из того что есть под рукой.
Посмотрел схемы в интернете, вариант с лампой-вспышкой сразу отсеял — не охота заморачиваться, изучил варианты со светодиодами (мне коллега как раз подогнал светодиодную лампу на 12В/1,5Вт от какой-то подсветки с кухни), в общем три варианта:
— с биполярным транзистором, достоинство — прост, недостаток — вспышка получается очень короткая, по отзывам — метку не видно;
— с микросхемами формирующими вспышку заданной длительности, слишком много паять…;
— с реле, продолжительность вспышки определяется запаздыванием срабатывания реле, то же как то много паять, и реле так насиловать как то не хорошо…
В общем решил городить сам, в качестве ключевого элемента решил взять полевой транзистор (MOSFET) от мёртвой материнки, очень крутой ключ совершенно бесплатно :). Мне попался PJD09N03 который готов прокачать 50А, т. е. можно залепить светодиод любой доступной мощности.
И оказалось что обвески полевому транзистору надо не много, и продолжительность можно очень просто задать. Вот только параметры сигнала получаемые антенной от высоковольтного провода я не знаю и посчитать слишком сложно, поэтому некоторые вещи делал наугад.

Схема

Антенна — крокодил прицепленный на изоляцию высоковольтного провода, а можно просто намотать пару витков. Сигнал с этой антенны будет открывать полевой транзистор.
Время вспышки определяется ёмкостью затвора, сопротивлением R2 и напряжением на затворе, которое ограничивается стабилитроном VD1 (обычно напряжение на затворе не должно превышать 20В). Время вспышки можно посчитать — это разряд емкости затвора VT1 через сопротивление R2, от напряжения стабилизации VD1 до порогового напряжения VT1. В интернете есть онлайн калькуляторы этого процесса. Но проще просто посмотреть осциллографом и подобрать R2. R1 (его я взял наугад) ограничивает ток стабилитрона VD1. VD2 ограничивает напряжение на канале полевого транзистора, для транзисторов снятых с вычислительной техники это обычно 25-30В.

Полный размер

Длительность вспышки

На осциллограмме: синий — напряжение на антенне, 5В в клетке (щуп с делителем на 10), ступенька — падение до напряжения стабилизации VD1, потом разряд ёмкости затвора; жёлтый — напряжение на стоке.
В качестве светодиодной лампы можно поставить мощный светодиод, или сборку светодиодов, с честным драйвером или ограничительным резистором, и защитой от обратного напряжения. Если светодиодная лампа имеет в своём составе выпрямительный мост, то, если перепутать полярность подключения стробоскопа, она окажется подключенной через внутренний диод VT1 и будет сразу светится.
Провод питания до аккумулятора, там самое чистое напряжение, взял с запасом — 2м. Провода до антенны и массы по 1м. В качестве самой антенны выступает широкий крокодил, который обхватывает высоковольтный провод.

Полный размер

Крокодилы

Спаял навесным монтажом, по плану всё должно было спрятаться под термоусадку, но решил попробовать с другими светодиодами.

Полный размер

Монтаж

Полный размер

Те же яйца, только в профиль

Стробоскоп для зажигания — как им пользоваться?

Автомобильные владельцы с солидным опытом знают ценность правильно выставленного начального момента зажигания и корректной работы вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания. Если произвести неправильную установку момента зажигания (кстати значительная роль может быть сыграна даже минимальным, казалось бы, отклонением на 2-3 градуса), это может стать причиной повышенного расхода топлива, потери мощности и перегреву силового агрегата и даже сокращению его эксплуатационного срока. Поэтому умение осуществлять проверку и регулировать систему зажигания – это очень ценные навыки для водителей, хотя данные процессы вполне относятся к категории достаточно сложных.

Если автовладелец всё же решился реализовывать данную операцию, то первым инструментом, который ему пригодится, будет стробоскоп, для установки зажигания, призванный упрощать процесс обслуживания вышеуказанной системы.

Как работает стробоскоп для зажигания?

Стробоскоп зажигания – очень простой и доступный для приобретения прибор, который можно достать в любом специализированном магазине, к тому же он существенно облегчит Вам жизнь, как автовладельцу. Ведь имея в наличии такой прибор, даже начинающий водитель проверит и отрегулирует начальную установку момента зажигания за считанные минуты, а также проверит центробежный и вакуумный регуляторы на наличие каких-либо повреждений.

Данный прибор работает по принципу стробоскопического эффекта, суть которого поясняется примерно так: если объект, который движется в темноте, осветить кратковременной яркой вспышкой, то он покажется визуально застывшим в положении, в котором его и застала вспышка.

Принцип работы данного прибора заключается в стробоскопическом эффекте, суть которого можно пояснить примерно таким образом: если движущийся темноте объект осветить яркой и при этом короткой вспышкой, то он начнет визуально казаться застывшим именно в том положении, в котором вспышка его и застала. Например, если освещать вспышками колесо, которое вращается с частотой, равной его вращательной частоте, то можно визуально его запечатлеть. Это легко заметно благодаря положению определённой метки.

Для установки момента зажигания запустите двигатель на холостых оборотах, а с помощью стробоскопа осветите ранее обговоренные метки. Одна из них, именуемая подвижной расположена на коленвале, хотя может на шкиве привода генератора или на маховике, а другая на корпусе двигателя. Вспышки случаются одновременно с моментом искрообразования в запальной свече цилиндра.

Во время вспыхивания должно быть видно обе метки. Причём здесь действуют следующие условия: если метки располагаются точно друг напротив друга, тогда угол опережения зажигания будет наиболее оптимальным, а если произойдёт смещение подвижной метки, то положение прерывательно-распределительного механизма необходимо откорректировать пока не совпадут метки.

Основным элементом стробоскопа является импульсная стробоскопическая лампа безынерционного типа. Данный механизм построен таким образом, что вспышки происходят в момент появления искры в свече первого цилиндра. Результатом этого будет расположение установочных меток вместе с другими элементами мотора, вращающимися с синхронно с коленчатым валом, в результате освещения их стробоскопической лампой кажутся недвижимыми. Благодаря этому можно осуществлять контроль над правильной установкой изначального момента зажигания.

Из всего описанного и сказанного выше уже складывается представление о характеристике работы стробоскопа для зажигания. Заодно объясним и его устройство: после подключения выводов к аккумулятору, заработает преобразователь напряжения, являющий собой мультивибратор симметрического типа. Изначальное напряжение распределяется далее с делителей на транзисторной базе, которые начинают приоткрываться, но один из них всегда делает это гораздо быстрее другого.

А это влияет на поведение другого транзистора, который в результате этого закрывается, что объясняется прикладыванием запирающего напряжения с обмоток к его базе. Затем транзисторы начинают открываться друг за другом, а это становится причиной подключения к аккумуляторной батареи одной или другой трансформаторной обмотки поочерёдно. В данный момент во вторичных обмотках возникает напряжение с прямоугольной формой и частотой около 800 Герц. Его значение прямо пропорционально количеству витков, имещихся в обмотке.

В момент происхождения непосредственного искрообразования, высоковольтный импульс первого цилиндра поступает на электроды, которые расположены на лампе стробоскопа, путём конденсаторов и специальной вилки разрядника от распределительного гнезда. При всём этом, накопленная конденсатором энергия, преобразовывается в световую от вспышки лампы. После разряда конденсаторов затухает лампа, но они получают заряд от резисторов до напряжения около 450 Вольт. Таким путём закончена подготовка к очередной вспышке.

Резисторы служат ещё и для предотвращения закорачивания в обмотках в момент вспыхивания лампы. Призвание диода – защищать транзистор преобразователя, если стробоскоп подключен в неверной полярности. Благодаря разряднику обеспечивается получение необходимого напряжения высоковольтного импульса, во избежание осуществления возгорания лампы. При этом ни расстояние, ни давление в камере сгорания, ни свечи не играют никакой роли. Благодаря именно разряднику обеспечивается бесперебойная работа стробоскопа даже с закороченными электродами в свече зажигания.

Как видно, принцип работы, достаточно простого с виду механизма довольно сложен. Но это ни в коем случае не означает, что в нём нельзя разобраться. Также важно понять, как выставить зажигание при помощи стробоскопа и попробовать самолично осуществить данный процесс.

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Стробоскоп наделён определённым набором характеристик, который отличает его от других приборов, делая его поистине уникальным и необходимым. Среди уникальности, к примеру, можно назвать следующее: источником питания для стробоскопа могут быть собственные элементы питания и бортовая автомобильная сеть. Отсюда автоматически вытекает вопрос, какой же способ является лучшим – автономное питание или за счёт сети автомобиля.

Скажем лишь то, что эта данность абсолютно не принципиальная, но всё же первый способ ограничивает Вас от необходимости протягивания проводов за прибором. Ещё одной отличительной характеристикой стробоскопа является значение минимальной частоты вспышек, которые он выдаёт.

Она должна быть аналогичной с частотой вращения коленчатого вала, вращающегося на максимальных оборотах. Наиболее распространённые стробоскопы с частотой в 50Гц. Как правило, стробоскоп не может долго функционировать, осуществляя вспышки, а связано это с особенной конструкцией ламп. Зачастую, он способен корректно непрерывно работать не более десяти минут. Эти показатели указываются в инструкции к прибору. Во избежание непредвиденных ситуаций, стробоскопу и, в первую очередь, его лампам, необходимо давать отдых продолжительностью равной времени его работы за один сеанс.

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Итак, если у Вас имеется сей уникальный инструмент, для выставления зажигания, тогда не стоит всё откладывать «в долгий ящик», а пора приступать к проверке и регулировке зажигания. У каждого трамблёра есть две системы корректировки – центробежный и вакуумный корректоры. Во время работы силового агрегата угол опережения зажигания не постоянен, на что влияет количество оборотов и нагрузка. Это необходимо для оптимального процесса сгорания топлива, а оптимально значит мощно и максимально экономично. Итак начинаем нашу проверку. Поехали.

1. Прогрейте двигатель и нормально отрегулируйте холостые обороты или чуть ниже. Снимите вакуумную трубку, которая идёт от вакуумника трамблёра к карбюратору. В таком режиме проверьте и отрегулируйте установку начального угла опережения зажигания. Подробные данные об этом Вы найдёте в мануале к Вашему транспортному средству.

2. Увеличив обороты двигателя до двух тысяч, Вы должны будете наблюдать и увеличение угла напряжения примерно на семь градусов, если этого не произошло, значит проблема с центробежным регулятором. Основной причиной, зачастую, может быть заклинивание центробежного механизма, что зачастую случается в следствии его окисления. Кроме этого часто происходит поломка пружин механизма.

3. Проверить работу вакуумного регулятора опережения зажигания будет посложнее из-за того, что его работа связана с работой карбюратора. Основным условием корректной работы вакуумного регулятора является отсутствие (на холостых оборотах) разряжения в трубке, пролегающей между вакуумником и карбюратором. Оно должно возникать только с повышением оборотов двигателя.

Своевременное появление разряжения в трубке проверяется кончиком языка к концу трубки, который соединяется с вакуумником трамблёра. Если карбюратор не в состоянии обеспечить своевременное появление разряда в трубке, то вакуумный корректор попросту не сможет нормально функционировать, даже если механизм трамблёра полностью исправен.

При правильной работе карбюратора и своевременном разряжении, соответственно, приступайте к проверке работоспособности самого вакуумника. Подсоедините вакуумную трубку снова к трамблёру и осветите метку стробоскопом. С увеличивающимися оборотами метка будет уходить выше в два раза, чем до этого с отсоединённой трубкой.

Суммарный угол опережения включает в себя три величины: начальный угол опережения зажигания, дополнительное опережение, которое создаётся центробежным регулятором, и дополнительное опережение от вакуумника. Он может достигать и 30 градусов. Всё зависит от режима работы силового агрегата, его модели и характеристик трамблёра.

У распределителей зажигания имеются свои определённые заданные характеристики функционирования. Определить их параметры точно и соответсвие их стандарту можно определить лишь на специальных стендах. В проделываемом Вами случае можно лишь определить работает или нет та либо иная схема. Конечно, опытный профессионал может и визуально определить насколько правильны характеристики работы трамблёра, а в случае чего и отрегулировать их, но это не так просто и для этого нужен определённый опыт, который нарабатывается долгими годами практики.

И последнее, что мы хотим сказать по данной теме. Если одна из систем коррекции опережения зажигания или обе не работают, то автомобиль заметно теряет в разгонной динамике, могут появиться «провалы» и увеличиться топливный расход.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Стробоскоп для УОЗ в корпусе фонарика. — DRIVE2

Добрый день всем.
Периодически возникает необходимость проверки и выставления УОЗ на трамблёрных авто. Вот покупать заводской желания не было, а в старом советском стробоскопе накрылась импульсная лампа ИФК-120 (( Найти в продаже лампу не удалось. Решено лепить стробоскоп на базе китайского светодиодного фонарика. Изучив в сети разные схемы, для производства стробоскопа решили использовать схему на базе микросхемы Л561ЛЕ5 и с питанием от бортовой сети автомобиля.

Схема которую я собирал — пардон за какчество

Фонарик имеет три светодиода

Компоновал это чудо в фонарик господин КАН. Получилось вот такое чудо

Заматываем изолентой во избежание кз.

Провода выводили через резиновую бывшую кнопку включения фонарика

Зажим на высоковольтный провод сделали с обычной прищепки и медной пластины.
Чтобы не оторвать пайку, просверлили отверстия и запустили в неё провод
На провода питания накинул крокодилы и девайс имеет законченный вид

В залежах была найден чехол от электробритвы Харьков. Теперь это чехол для стробоскопа)))

Стробоскоп для настройки угла опережения зажигания своими руками

Стробоскоп для настройки УОЗ своими руками

При замене трамблера, или ремонта связанное с воспламенением смеси, будь то смена карбюратора, сталкиваемся с тем что нужно настроить угол опережения зажигания.

Что такое угол опережения зажигания(УОЗ)-угол поворота кривошипа от момента, при котором на свечу зажигания начинает подаваться напряжение для пробоя искрового промежутка до занятия поршнем ВМТ.

Для настройки УОЗ, большинство мастеров использует так называемый автомобильный стробоскоп, который вспыхивает в момент когда пробегает искра на свече зажигания. Подробно как пользоваться стробоскопом для настройки уоз можно увидеть в интернете. В этой же статье приведена простая схема автомобильного стробоскопа, который своими руками может собрать почти любой начинающий радиолюбитель.

 

 

 

Схема устройства:

Рассмотрим работу схемы:

При подключении устройства к аккумуляторной батарее конденсатор C1 через резистор R3 быстро начинает заряжаться. Достигнув определённого уровня, напряжение через светодиоды и резистор R4 поступает на базу транзистора, который открывается. При этом срабатывает реле Р1, его контакт замыкается и подготавливает цепь, состоящую из тиристора, контакта реле Р1, светодиодов и конденсатора С1 в готовность. При поступлении на управляющий электрод тиристора через делитель R1, R2 импульса с контакта Х1 происходит мгновенное открытие тиристора и конденсатор быстро разряжается через светодиоды. Происходит яркая вспышка! База транзистора, через резистор R4 и тиристор соединяется с общим проводом и транзистор закрывается, отключая реле. Так как якорь реле имеет небольшую инерционность и остаточную намагниченность, то контакт размыкается не сразу, а через несколько мкс, увеличивая тем самым время горения светодиодов. Контакт размыкается, обесточивается тиристор и схема переходит в первоначальное состояния, ожидая следующий импульс. Благодаря этому мерцание стробоскопа становится более ярким и метка на маховике хорошо просматривается, оставляя после себя небольшой шлейф. Подбором конденсатора можно регулировать длительность горения светодиодов. Чем больше ёмкость, тем ярче вспышка, но зато длиннее шлейф метки. При меньшей ёмкости резкость метки увеличивается, но падает яркость. Делать это нецелесообразно так как настройку ОУЗ придётся делать в темноте, что не совсем удобно.

После сборки стробоскопа необходимо проверить его работоспособность. Подключаем к выводам Х2 и Х3 источник постоянного напряжения 12в. При замыкании выводов Х1 и Х2 между собой должно «жужжать» реле (звонковый режим).

При настройке ОУЗ следует на метку маховика или шкива с помощью штриха нанести белую точку для лучшей видимости. Элементы стробоскопа  размещают в корпусе светодиодного фонарика. Через задние отверстия фонарика пропускают питающие провода длиной примерно 0,5 м, на концы  которых припаивают крокодильчики с соответствующей цветной маркировкой. С боку в корпусе просверливают отверстие, через которое пропускают экранированный провод контакта Х1. Длина его должна быть не более 0,5 м. На конце экранную оплётку заматывают изолентой, а к центральной жиле припаивают медный провод длиной 10 см, который служит датчиком стробоскопа. Этот провод при подключении следует намотать на высоковольтный провод первого цилиндра поверх изоляции, достаточно 3-4 витка. Намотку нужно делать как можно ближе к свече, чтобы исключить влияние соседних проводов.

О деталях: В конструкции используются малогабаритные компоненты. Транзистор КТ315 — его можно найти в любой аппаратуре прошлых лет с любым буквенным индексом. Тиристор КУ112А — от импульсного блока питания старого телевизора. Резисторы малогабаритные 0,125вт. Фонарик с диодами 6-12 штук. Если фонарик снабжен электронным маячком, то эта плата удаляется. Конденсатор C1 на напряжение не менее 16в. Диод V2 практически любой низкочастотный КД105, Д9. Реле малогабаритное  (BS-115-12A-DC12V), (RWH-SH-112D, 12A, кат.=12в). Можно так же использовать отечественные малогабаритные реле например РЭС-10 с напряжением катушки 12в.

Как установить зажигание стробоскопом — Все о Лада Гранта

Информация применима для ремонта многих автомобилей

Вообще то считается, что без стробоскопа и базового режима настроить УОЗ точно нельзя. Но. на территории бывшего СССР не бывает ничего невозможного. 🙂 Понятное дело, что не каждый владелец хочет покупать стробоскоп и входить в базовый — именно для таких людей захотел найти способ «ручной» настройки угла опережения зажигания.
Было любопытно, как это осуществить. Почитав разные варианты из сети и попробовав на деле — понял что они не дают совпадения с углом в 15 гр. в базовом. Но методом тыка все-таки способ был найден. Даже мультиметр для этого не нужен в принципе.

Настройка УОЗ без стробоскопа для Audi 100 C4 двигатель AAR 2,3 литра. Поехали.

1) Для начала проверить, что метки распредвала и коленвала верно стоят. Для вращения двигателя крутим ключом «на 32» шкив насоса ГУР, свечи выкручивать не надо, оно и так крутится (иногда чуть буксует, можно рукой прижимать ремень ГУРа к шкиву).
Метки должны быть в положении:
-на ГБЦ:

При этом под заливной крышкой видим, что кулачки разведены одинаково в стороны:

-на блоке шкив коленвала имеет метку, которая должна совпасть с меткой на защитной крышке:

-на КПП при этом в окошке рассекается метка «0»:

ВАЖНО проверить совпадение меток, ведь КВ и РВ делают разное кол-во оборотов. Только когда видны метки РВ (точка) и КВ («0») — идем дальше.

2) Если все ОК, то в этом положении, когда видны все метки, вставляем трамблер и бегунок по его меткам, примерно так:

Надеваем крышку и ВВ провода так:

3) Ключом «на 32» за шкив насоса ГУР чуть сдвигаем метку КВ «0» и выставляем «15». У меня помазаны канцелярским белым корректором — чтоб лучше видеть:

4) Центральный ВВ-провод кинуть в сторону на пластик (можно и без свечи):

5) Еще пару фото для взаимного ориентировочного (!) расположения с бегунком/без него при правильном УОЗ:

6) Подключаем мультиметр (режим постоянного напряжения DC, до 20v), красный щуп — к красно-черному проводу фишки, черный щуп — к среднему проводу. Не разъединяя фишки от траблера. (Мультиметр вобщем-то не нужен и чехол фишки не надо стягивать, но об этом позже). Поворачиваем ключ зажигания в первое положение, появится напряжение 10,5в на тестере:

7) Теперь секретная технология. 🙂 Берем бегунок в руку и одним пальцем давим на центр в направлении к ГБЦ, а вторым пальцем давим на него в направлении «по часовой стрелке»:

Дело в том, что там всякие люфты есть на зубьях и валу, поэтому чтоб настроить УОЗ мега-точно нужно именно так жать, как показано.

8) Одновременно удерживая бегунок, второй рукой крутим корпус траблера (лапка должна быть слегка ослаблена гайкой «на 13»). Крутим сначала корпус «против часовой» — смотрим на показания мультиметра, в какой-то момент его значение «10,5в» сменится на «5в». Затем очень медленно крутим корпус «по часовой», в момент когда значени «5в» сменится на «10,5в» сработает реле бензонасоса с характерным звуком («у-у-у» ). Вот в этот самый момент и нужно остановиться — УОЗ будет таким, как надо, затягиваем лапку.

Вот этот звук срабатывания реле б/насоса можно и использовать как ориентир. Т.е. мультиметром можно вовсе не пользоваться, просто крутим корпус «против часовой» градусов на 10, а затем медленно «по часовой» крутим, пока не «загудит» бензонасос — и в этот момент останавливаемся и затягиваем лапку. Можно ориентироваться на фото из п.5 — итоговое финальное положение у Вас будет примерно такое (отклонение метки может быть в пределах пару мм от того, что на фото). Главное — это момент срабатывания реле.
Возвращаем на место «пыльник»:

И надеваем крышку, втыкаем центральный провод, заводимся и катаемся.

Все, УОЗ настроен правильно. Я попробовал для статистики 2 разных трамблера воткнуть и выставить УОЗ таким способом, затем сравнил результат со стандартным способом (вход в базовый режим и свечение стробоскопом) — совпадение способов идеальное, стробоскоп светит четко в «15».

Поэтому, если хочется иметь правильный УОЗ, а нету стробоскопа — он нахрен и не нужен

Замечания, критика — приветствуются.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

• Как выставить зажигание без стробоскопа
• Как отрегулировать угол опережения зажигания
• Как установить угол опережения зажигания

• Установка момента зажигания на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099
• Как выставить зажигание на 2106 бесконтактное зажигание

1) Регулируется угол замкнутого состояния контактов, для чего необходимо:

• снять крышку распределителя зажигания;
• снять бугорок, образующийся, обычно, на подвижном контакте;
• надфилем зачистить контакты трамблера;
• проверить плотность прилегания контактов друг к другу по всей их плоскости;
• при необходимости, подрегулировать прилегание подгибанием неподвижного контакта;
• проворачивая коленчатый вал за храповик, с помощью специального ключа или пусковой рукояткой, установить максимальное расстояние между контактами;
• отвернуть винт, удерживающий от перемещения контактную группу и, используя плоский щуп толщиной четыре десятых миллиметра, установить зазор между контактами таким образом, чтобы щуп в нем перемещался с небольшим усилием;
• затянуть винт, фиксирующий положение контактной группы.

2) Производится регулировка угла опережения зажигания. Легче всего настроить зажигание автомобиля с помощью стробоскопа. Выполняется это таким образом:

• любой автомобильный стробоскоп, предпочтительно питающийся от сети 12 вольт, подключить к соответствующим выводам аккумуляторной батареи;
• надеть датчик сигнала на высоковольтный провод, который идет к свече зажигания первого цилиндра;
• отсоединить от трамблера шланг вакуумкорректора и заглушить его;
• запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры;
• добиться устойчивых оборотов холостого хода;
• ослабить болт, удерживающий трамблер от проворачивания;
• свет лампы стробоскопа направить на шкив коленчатого вала так, чтобы были видны метки на шкиве и метка на передней крышке газораспределительного механизма;
• поворачивать корпус трамблера по часовой стрелке или против часовой стрелки пока положение метки зажигания на шкиве коленчатого вала не расположится против метки на передней крышке газораспределительного механизма;
• установив соответствующее положение меток, зафиксировать корпус трамблера, затянув фиксирующий болт.

3) Проверить результат регулировки в динамике:

• на горизонтальном участке разогнать автомобиль до 50 км/час;
• резко нажать на педаль газа, если детонационные стуки не более двух секунд – зажигание настроено правильно.

Одна из весьма актуальных для отечественных автомобилистов тем – как в автомобиле грамотно выставить зажигание, применяя стробоскоп. Согласитесь, что этой методикой в совершенстве владеют лишь немногие опытные водители и механики. Для тех же, кто знаком с ней лишь понаслышке, специалисты рекомендуют детально ознакомиться, как именно функционирует стробоскоп, какие у него ключевые характеристики, как самостоятельно изготовить прибор для такой установки и, наконец, какой практический алгоритм регулировки зажигания с помощью прибора. Это поможет им не допускать перерасхода топлива, необоснованного перегрева двигателя и прочих нежелательных явлений, негативно влияющих на работу машины и сокращающих срок её эксплуатации.

Как работает стробоскоп для зажигания

Элементарными навыками обращения со стробоскопом должен владеть каждый уважающий себя водитель, поскольку это устройство выступает его надёжным помощником и союзником в деле экономного использования машины. Тем более что ничего слишком сложного в этом нет: научиться работать со стробоскопом под силу любому, так как это несложный прибор, приобрести который можно практически чуть ли не в каждом специализированном автомагазине.

Работает он на основе известного со школьных уроков физики стробоскопического эффекта. Суть этого эффекта проста. Так, при освещении движущегося в темноте предмета с помощью короткой яркой вспышки этот объект покажется неподвижным, застывшим именно в таком ракурсе, в каком он находился в момент вспышки. Дальше в ход должны вступят две особенные метки, которым придется синхронно сработать с стробоскопом. Место расположения первой, так называмой «подвижной» – коленвал, в иных вариантах – шкив привода генератора, а также маховик, а второй – корпус двигателя.

Мотор включают на холостой режим и с помощью стробоскопа высвечивают эти метки во время вспышки, происходящей одновременно с возникновением искры в свече какого-то цилиндра. При этом следует фиксировать, как метки расположены относительно друг друга. Если они размещены точь-в-точь одна против другой, то это означает оптимальность угла опережения зажигания, т. е. двигатель будет запускаться отлично. Когда же метка «подвижная» смещена, прерыватель-распределитель требует корректировки таким образом, чтобы метки точно противостояли друг другу.

Характеристики стробоскопа для установки зажигания

Как и любой важный автомобильный прибор, стробоскоп имеет систему определённых характеристик, позволяющих ему чётко выполнять его миссию. Некоторые из них присущи только ему. Скажем, питаться он может двумя равноценными способами: за счёт собственных элементов питания или же бортовой энергосистемы машины. При этом первый способ, по мнению многих экспертов, является более практичным, так как не требует подключения к прибору проводов.

Отличительным свойством стробоскопа считают и величину минимальной частоты его вспышек — ей следует быть равной частоте вращения коленвала с максимальными оборотами. Самым распространённым является прибор с частотой 50 Герц. Стоит отметить также, что такой прибор способен эффективно работать лишь незначительное время – примерно 10 минут, что связано со специфической конструкцией ламп, что подчёркивает прилагающаяся к нему инструкция.

Инструкция по изготовлению прибора для установки зажигания

Самый просто способ обзавестись стробоскопом и с его помощью нормально отрегулировать авто – приобрести такой прибор в автомагазине. Единственным «но» в данном решении может быть только немалая цена приборов, которая способна ощутимо сказаться на домашнем бюджете водителя. Поэтому многие рачительные автомобилисты выбирают второй, экономный вариант – мастерят стробоскоп для установки зажигания своими руками. Как показывает практика, такие самодельные устройства, как правило, ничем не уступают промышленным образцам, независимо от того, какой формат смастерен. Будь-то устройство с применением отечественного или зарубежного таймера, самодельный стробоскоп на надёжных светодиодах или иной вариант.

В любом случае самоделка из простых и дешёвых материалов обойдётся в несколько раз дешевле, чем покупка прибора. Схемы сборки таких устройств можно без проблем найти в интернете или у тех опытных водителей, которые уже смастерили такой прибор в корпусе от старого фотоаппарата или радиоприёмника самостоятельно и успешно используют его не только для установки зажигания, но и проверки свечей и других контрольных целей. Таких схем множество, и из них всегда можно выбрать для себя несколько самых простых, не требующих большого объёма работы.

Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Рабочий алгоритм того, как оптимально выставить зажигание купленным стробоскопом (или сделанным своими силами) прибором, несложен. Настроить зажигание можно следующим поэтапным путем:

1. Включить мотор и дать ему некоторое время поработать в холостом режиме.
2. Подключить имеющийся стробоскоп (промышленный или самодельный) к избранному источнику питания. Это может быть как автономный вариант, так и подключение к бортовой или иной энергосистеме.
3. Подсоединение медного датчика к жиле первого из цилиндров: чаще всего, датчик просто наматывают на жилу.
4. Источником света освещают ту метку, которая находится на корпусе.
5. Одновременно визуально фиксируется, где на шкиве маховика находится неподвижная точка.
6. Для нужного соединения двух найденных точек вращают корпус зажигания. Когда же требуемое положение найдено, его фиксируют.

Ознакомившись с советами экспертов, теперь вы сможете без труда разобраться с особенностями выставления зажигания с помощью стробоскопа.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Как подключить стробоскоп при проверке момента зажигания

Для того чтобы наиболее точно установить начальный угол опережения зажигания (момент зажигания) на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 необходимо подключить специальный прибор —  стробоскоп.

Как подключить стробоскоп при проверке момента (угла опережения) зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Присоединение клемм стробоскопа

Минусовая (обычно черная) клемма стробоскопа присоединяется к минусовому выводу аккумуляторной батареи.

Плюсовая (обычно красная) клемма стробоскопа присоединяется к плюсовому выводу аккумуляторной батареи.

Третью клемму стробоскопа (в нашем случае зажим) присоединяем на высоковольтный провод свечи зажигания первого цилиндра двигателя. Рядом с его наконечником.

Возможны некоторые варианты подключения клемм трамблера, так как форма клемм у них может быть разная и способ присоединения может различаться. Например, минус на прибор можно взять с любой детали двигателя. Плюс с вывода «Б+» катушки зажигания. Центральная клемма может насаживаться прямо на свечу зажигания, а сверху на нее одевается наконечник высоковольтного провода. Для присоединения центральной клеммы может быть задействован провод либо первого, либо четвертого цилиндра.

В любом случае такие варианты подключения стробоскопа не влияют на его работоспособность.

— Работа стробоскопа

Запускаем двигатель и направляем луч стробоскопа в лючок на картере сцепления. В свете луча будет видно насколько смещена метка на маховике относительно среднего треугольного выреза шкалы градусов в лючке. Для корректировки ее положения и установки требуемого угла опережения зажигания нужно ослабить три гайки крепления трамблера и чуть-чуть повернуть его по часовой или против часовой стрелки.

Подробности установки угла опережения зажигания на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификациях в статье «Установка момента (угла) опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Примечания и дополнения

— Стробоскоп — специальный прибор, позволяющий установить начальный угол опережения зажигания.

Еще статьи по системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Сильная и слабая искра на свечах зажигания, причины

— Почему греется катушка зажигания автомобиля?

— Контактный уголек в крышке трамблера, для чего нужен?

— Неисправности трамблера ВАЗ 2108, 2109, 21099

Powerdynamo, стробоскоп — синхронизатор

Что и зачем стробоскоп и как им пользоваться
Википедия скажет нам, что стробоскоп: — это инструмент, используемый для создания циклически движущегося объекта (нашего маховика). быть медленным или неподвижным. Стробоскопы используются в синхронизаторах для динамически устанавливать угол опережения зажигания двигателя внутреннего сгорания с циклом Отто. Лампа синхронизации подключена к цепи зажигания (в основном индуктивно) и используется для подсветки меток ГРМ с двигателем Бег.Видимое положение меток, зафиксированное стробоскопическим эффект, указывает текущую синхронизацию искры по отношению к поршню должность.
Эти инструменты бывают разных форм, большинство или форма факела. Всем нужен источник питания (230В или 12В) и у них есть звукосниматель (в основном индукционный зажим, который нужно поставить вокруг кабеля HT для датчика импульса)
Для стробоскопа двигателя устанавливается стробоскоп (мощность питание и высоковольтный зажим) и запустите двигатель.Строб будет быстро мигать. Если он не мигает, поверните зажим на 180 градусов (то есть в сторону раньше к свече зажигания теперь должен быть направлен к зажиганию катушка). Теперь вы направляете вспышку на маркировка на маховике и двигателе. В связи с описанным выше стробоскопический эффект маркировки кажутся неподвижными или в случае системы с опережающими механизмами, движущимися в зависимости от частоты вращения двигателя. Вы заметите еще мерцание на положении стробоскопической маркировки — и это НЕ какой-то неисправность зажигания.Строб действует как в начале, так и в конце Искра. Иногда он использует начало, иногда конец, чтобы вызвать вспышку. поэтому мерцает. Кроме того, когда вы пробуете 3 разных производителя стробоскопов на один и тот же двигатель, вы можете получить 3 разных результата. Стробы не 100% точный — но все же лучший, который вы можете получить, и лучше, чем статический тайминг что в магнетосистемах все равно невозможно (за исключением следующей настройки правила доверия)
Практически:
Проверьте, есть ли на вашем двигателе заводские метки ГРМ.Старый БМВ например. имеют их (см. рисунок здесь с маркировкой OT = TDC). В противном случае вам придется установить эти метки, как описано ниже. Обратите внимание, что хотя большинство наших систем имеют маркировку, они для статического хронометража, и они не очень полезны для динамического (стробоскопического) сроки.
Необходимые данные о зажигании можно получить из руководства по эксплуатации вашего мотоцикла. В виде ссылка: 2 удара из 60-х-80-х использовали около 27 градусов, что это 2.от 5 до 3,5 мм до верхней мертвой точки (ВМТ — самая высокая точка может достигать). Мотоциклам 30-х годов потребовалось бы гораздо больше аванса. (5-7мм). Старые 4-тактные требуют более 40 градусов в качестве ранней настройки и около 2 или 8 за опоздание.
Вынуть свечу(и) зажигания. Найдите ВМТ (для 4 тактов тот, что в силе Инсульт). Поверните рукоятку (лучше всего использовать маховик в качестве рукоятки) назад. (проверьте, вращаются ли у вас маховики по часовой или против часовой стрелки!) пока поршень не опустится до нужного значения.
Конечно, вам придется работать точно. Теоретически до 0,1 мм или менее точность. Для этого вы используете какой-нибудь манометр. В качестве импровизированного устройства, чтобы вообще запустить эту штуку, используйте карандаш или отвертку, удерживаемую в отверстии заглушки, чтобы проверить положение поршня.
Теперь вам нужно будет пометить маховик положением кривошипа в зажигании. положение (2 такта) или (4 такта) раннее и позднее зажигание против некоторую неподвижную точку на двигателе. Распорка двигателя, как здесь на рисунке, или винт и т. д. должность.
Установите свечи зажигания на место. Подключите стробоскоп согласно инструкции. поставляемый с инструментом, и запустите двигатель. Вещь должна начать быстро мигать. Если он не мигает или мигает прерывисто, снимите зажим с Провод HT, переверните его (сторона, которая была раньше к штекеру, теперь обращена к катушка зажигания).
Теперь вы направляете вспышку на маркировка на маховике и двигателе. Из-за описанного выше стробоскопического эффекта маркировка кажется стационарный ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Несмотря на то, что маховик кажется быть в тупике, это, конечно, не так. Он вращается с довольно большой скоростью, и вы следует воздержаться от прикосновения к этому ротору, казалось бы, в невинной остановке!
Следующее будет зависеть от того, есть ли у вас 2-тактный, 4-тактный маховик с вращением по часовой стрелке или против часовой стрелки.Однако принцип всегда один и тот же.
Проверить, находится ли маркировка на роторе напротив метки на двигатель, поскольку он был в статическом положении во время настройки. На этом рисунке (для маховика, вращающегося по часовой стрелке) совмещение с светло-зеленая линия указывает на ОК. Совмещение больше с красной линией означает, что искра запаздывает, ну в любом случае позже чем хотел. Совпадение с синей линией означает, что искра слишком ранняя, в любом случае раньше, чем хотел.	пример для вала, вращающегося по часовой стрелке!
Если маркировка не совпадает на 100%, не паникуйте. Как упомянутые стробоскопы не на 100% точны, возможно, вы читаете немного со стороны и большинство старых двигателей вполне снисходительны. Если это утешение: старые данные производителя определенно уже не точны. Они были обнаружены при использовании бензина, часто с бензином довольно низкого качества (68-88 октан).Сегодня у нас 94 или около того. Следовательно, развитие пламени происходит намного быстрее. и меньше надо заранее, а насколько меньше можно узнать только по эксперимент.	Примечание по 4-тактным двигателям с доступом только к распределительному валу: Поскольку кулачок вращается на половине скорости кривошипа, углы синхронизации изменения уменьшаются вдвое.
Важно, чтобы двигатель работал ровно и имел тяговое усилие.ЕСЛИ в таком случае перестаньте возиться с зажиганием. Вы делаете только хуже. Если вы хотите изменить настройки после стробоскопических опытов, которые вы делаете следующим образом: a) Запишите, сколько (мм) и в каком направлении вы сделали маркировку на маховике появляется сдвинутый во вспышке. b) Если опорная плита не допускает изменений, вам придется вытащить ротор (без изменения положения кривошипа) и переустановите его таким образом, чтобы исправить смещение, которое вы видели во время стробирования. c) Надежно зафиксируйте ротор и повторите стробоскоп. Надеюсь, теперь у вас есть то, что вы хотел, в противном случае повторите упражнение (в этом случае тесто сначала выпейте пива)	При 4-х тактах маркировка смещается при ускорении двигателя (из-за автоматическое продвижение) Маркировка должна постепенно меняться от поздней к ранней метке. Вы можете посмотреть короткое видео это здесь
	в базу знаний

Зажигание двигателя Индуктивная лампа синхронизации Автомобильная лампа Проблесковый тестер Пистолет

Политика возврата в течение 30 дней

Если вы не полностью удовлетворены своей покупкой, мы будем рады принять возврат для возмещения или обмена на продукты в новом/неиспользованном состоянии в течение 30 дней с момента доставки.

Все разрешенные возвраты должны быть неиспользованными и находиться в исходном состоянии, включая все элементы и компоненты, которые были включены в исходную упаковку. Возвращаемые товары не должны быть разобраны, смонтированы, модифицированы или повреждены из-за неправильной установки или ошибки пользователя. ECCPPAUTOPARTS.com не несет ответственности за расходы на установку или оплату труда, расходы на буксировку, дополнительные расходы на ремонт или расходы на аренду автомобиля, вызванные использованием неправильных или дефектных деталей во время установки.

Если ваша посылка прибыла с поврежденным или неправильным товаром, переупакуйте товар(ы) в исходный транспортировочный контейнер и обратитесь к нашей Процедуре возврата (ниже).

После получения вашего заказа тщательно осмотрите все упаковки на предмет отсутствующих, поврежденных или неправильных деталей. Если вы получили недостающие, поврежденные или неправильные детали, пожалуйста, свяжитесь с нами как можно скорее, чтобы мы могли помочь вам в обработке возврата для замены или возврата денег. Мы не несем ответственности за отсутствующие, поврежденные или неправильные детали по истечении 60 календарных дней для всех продуктов, независимо от виновной стороны.Мы также не несем ответственности за потерянные или украденные посылки, и все такие претензии должны обрабатываться через транспортную компанию.

Примечания:

• Все запросы на возврат и запросы на обмен должны выполняться в соответствии с нашими процедурами возврата с предоставленным номером RMA.
• Товар должен быть возвращен в совершенно новом состоянии. Возврат будет отклонен, если на продуктах появятся царапины или бензин, дизельное топливо и т. д.
• В случае проблем с совместимостью или неисправных деталей вам может потребоваться предоставить несколько изображений самого элемента и подробное описание проблемы для дальнейшего изучения.
• Возврат может не потребоваться в некоторых случаях для некоторых конкретных товаров, но мы приложим инструкции о том, как уничтожить или утилизировать эти продукты.

Товары, не подлежащие возврату, перечислены ниже:

• Помечены этикеткой «Невозвратный» на упаковке/продукте при заказе. Или мы указываем, что это невозвратный товар на странице покупки. Индивидуальные продукты.
• Уже модифицированные/собранные изделия.
• Бывшие в употреблении/дефектные товары.

Top 10 Timing Strobe для покупки в 2021 году в США

Top 10 Timing Strobe для покупки в 2021 году в США | Vasthurengan.Com

INNOVA 3568 Цифровая лампа синхронизации, XCSOURCE Профессиональный стробоскоп зажигания…, Houkiper Car Time Light Automotive, Engine Time…, Maso Engine Timing Light Xenon 12V 8000RPM Profess…, ECCPP Automotive Engine Timing Light Xenon Ignitio.. .,

Стробоскоп синхронизации зажигания результаты поиска для покупки онлайн. Лучшие из лучших импульсных стробов зажигания показаны с рейтингом, ценой и обзором, поэтому один из импульсных стробов зажигания можно выбрать для покупки для импульсных стробов зажигания из списка ниже:

Список 10 лучших стробов зажигания

• INNOVA 3568 Digital Timing Light оценивается покупателями и стоит примерно около 71 доллара.41.
• Характеристики: INNOVA 3568 Цифровой индикатор времени производства INNOVA. INNOVA 3568 Цифровой индикатор времени
• -> Цифровое продвижение: от 0 до 90 градусов
• -> Запатентованный тест схемы пропуска до 9990 об/мин
• -> Работает с большинством систем зажигания: обычными, электронными и компьютерными — отечественными и импортными
• -> Тонкий вращающийся ствол для лучшего наведения на метку
• -> Цифровой ЖК-дисплей с разделенным экраном отображает тахометр и функции продвижения одновременно
• -> Первоклассный индикатор хронометража для самостоятельных мастеров

• XCSOURCE Профессиональная стробоскопическая лампа синхронизации зажигания Индуктивный бензиновый двигатель для автомобильного мотоцикла Marine MA1167 оценивается покупателями и стоит примерно около 28 долларов.99.
• Особенности: XCSOURCE Профессиональная стробоскопическая лампа синхронизации зажигания Индуктивный бензиновый двигатель для автомобиля Мотоцикл M… производится компанией . XCSOURCE профессиональный свет синхронизации зажигания стробоскопическая лампа индуктивный бензиновый двигатель для автомобиля мотоцикла морской MA1167
• ->

• Houkiper Car Timing Light Automotive, стробоскопический световой пистолет для синхронизации двигателя, индуктивный ксеноновый инструмент для синхронизации зажигания для автомобилей Ve … оценивается покупателями и стоит примерно около 29 долларов.76.
• Особенности: Houkiper Car Timing Light Automotive, стробоскопический световой пистолет для синхронизации двигателя, индуктивное ксеноновое время зажигания … изготовлено компанией . Houkiper Car Timing Light Automotive, стробоскопический световой пистолет для синхронизации двигателя, индуктивный ксеноновый инструмент для синхронизации зажигания для автомобилей …
• ->

• Maso Лампа синхронизации двигателя Xenon 12V 8000RPM Профессиональные тестеры зажигания Стробоскоп для автомобиля Van Motorbike Marine оценивается покупателями и стоит примерно около 42 долларов.16.
• Особенности: Maso Лампа синхронизации двигателя Xenon 12V 8000RPM Профессиональные тестеры зажигания Strobe Light， для автомобиля… производится компанией . Maso Engine Time Light Xenon 12V 8000RPM Профессиональные тестеры зажигания Strobe Light, для автомобиля, фургона, мотоцикла, морского
• ->

• ECCPP Автомобильная лампа синхронизации двигателя Ксеноновая лампа зажигания Пистолет стробоскопическая лампа Лампа двигателя DIY Стробоскопическая лампа синхронизации для Ca … оценивается покупателями и стоит примерно около 26 долларов.88.
• Особенности: ECCPP Автомобильный двигатель, синхронизирующий свет, ксенон, зажигание, свет, пистолет, стробоскоп, лампа накаливания, двигатель DIY, стробоскоп, Тим… производится компанией . ECCPP автомобильный двигатель синхронизирующий свет ксеноновый световой пистолет зажигания стробоскопическая лампа лампа двигатель DIY стробоскопический синхронизирующий свет инструменты для Ca…
• ->

• 8MILELAKE Лампа синхронизации двигателя, ксеноновые тестеры зажигания 12 В, стробоскоп, совместимый с автомобильным мотоциклом, оценивается покупателями и стоит примерно около 24 долларов.95.
• Характеристики: Свет строба тестеров зажигания ксенона 12В света двигателя 8MILELAKE приурочивая совместимый для мотоцикла автомобиля изготовлен . 8MILELAKE свет синхронизации двигателя ксенон 12 В тестеры зажигания стробоскоп совместимый для автомобиля мотоцикл
• ->

• BTSHUB Лампа синхронизации двигателя Ксеноновый автомобиль 12 В Индуктивное зажигание стробоскопа Инструмент синхронизации света, совместимый с автомобильным мотоциклом, Ма … оценивается покупателями и стоит примерно около 34,99 долларов США.
• Особенности: BTSHUB Свет синхронизации двигателя Ксеноновый автомобиль 12V Зажигание Индуктивный стробоскоп Синхронизация света Инструмент совместим… производитель . BTSHUB Лампа синхронизации двигателя Xenon Vehicle 12V Индуктивное зажигание стробоскопа Инструмент синхронизации света, совместимый с автомобилем, мотоциклом, ма …
• ->

• Система зажигания Dynatek Dyna S для Honda DS1-2 оценивается покупателями по цене примерно около 112,68 долларов США.
• Особенности: Система зажигания Dynatek Dyna S для Honda DS1-2 изготовлена ​​компанией . Система зажигания Dynatek Dyna S для Honda DS1-2
• ->

• Лампа хронометража двигателя с тестером свечей зажигания, индуктивная лампочка хронометража Пистолет Лампа хронометража Тестеры зажигания Катушка зажигания двигателя T… оценивается покупателями и стоит примерно около 38,99 долларов.
• Особенности: Лампа синхронизации двигателя с тестером свечей зажигания, индуктивным индикатором времени для тестеров зажигания… производится компанией . Лампа хронометража двигателя с тестером свечей зажигания, индуктивная лампочка хронометража, пистолет, тестеры зажигания, катушка зажигания дви…
• ->

• MSD Ignition 8992 Timing Light оценивается покупателями и стоит примерно около $ 192,95.
• Характеристики: MSD Ignition 8992 Timing Light производится MSD Ignition.MSD Зажигание 8992 Лампа синхронизации
• -> Обеспечивает стабильные сигналы синхронизации
• -> Интенсивный стробоскоп виден при дневном свете
• -> Индуктивный датчик снимается для хранения
• -> Чрезвычайно точный
• -> Надежный и простой в использовании

• Performance Tool W80578 Автономный индикатор времени оценивается покупателями и стоит примерно около 42,6 долларов США.
• Особенности: Performance Tool W80578 Автономный световой индикатор времени производства Wilmar Corporation.Инструмент Performance Tool W80578 Автономный индикатор времени
• -> Питание от двух перезаряжаемых или стандартных батарей типа D (не входят в комплект)
• -> Предназначен для всех газовых двигателей, наружного силового оборудования, мотоциклов, снегоходов, автомобилей, косилок и тракторов
• -> Работает с магнето
• -> Легко подключаемый съемный индуктивный датчик
• -> Идеально подходит для уличных удочек, гоночных автомобилей и моторных лодок

• Actron CP7528 Advance Timing Light, Серый оценивается покупателями и стоит примерно около 68 долларов.69.
• Характеристики: Actron CP7528 Упреждающий индикатор времени, серый, изготовлен компанией . Actron CP7528 Лампа опережения зажигания, серая
• ->

• Лампа синхронизации двигателя с щупом 32 лезвия, Индуктивная лампа синхронизации Пистолет Индикатор синхронизации зажигания Тестеры зажигания двигателя C… оценивается покупателями и стоит примерно около $ 29,89.
• Особенности: Лампа хронометража двигателя с щупом 32 лезвия, индуктивный световой индикатор хронометража… производитель . Лампа хронометража двигателя с щупом 32 лезвия, индуктивная лампочка хронометража.
• ->

• ALLOMN Ксеноновая индукционная лампа синхронизации, профессиональная стробоскопическая лампа зажигания, синхронизация зажигания на автомобильной 12-вольтовой ксеноновой лампе Автомо… оценивается покупателями и стоит примерно около $ 29,49.
• Особенности: ALLOMN Ксеноновая индукционная лампа синхронизации, профессиональная стробоскопическая лампа зажигания, синхронизация зажигания в автомобиле… производитель . ALLOMN Ксеноновая индукционная лампа синхронизации, профессиональная стробоскопическая лампа зажигания, синхронизация зажигания на автомобильной ксеноновой лампе 12 В, автомо…
• ->

• Автомобильная лампа синхронизации двигателя Houkiper, ксеноновый световой пистолет для синхронизации зажигания, предварительный индуктивный стробоскопический световой инструмент для синхронизации для Ca … оценивается покупателями и стоит примерно около 29,76 долларов США.
• Особенности: Houkiper Автомобильный свет синхронизации двигателя, ксеноновый световой пистолет времени зажигания, предварительный индуктивный стробоскоп Ti… производитель . Houkiper Engine Timing Light Automotive, ксеноновый световой пистолет для синхронизации зажигания, предварительный индуктивный стробоскопический световой инструмент для…
• ->

Больше похоже на Стробы зажигания

Отказ от ответственности: Vasthurengan.Com участвует в программе Amazon Associates, партнерской рекламной программе, предназначенной для предоставления сайтам средств для получения комиссионных за размещение ссылок на Amazon.

Лучшая покупка в США

Презентационные уголки | Пакет обложек для отчетов | Презентация негабаритных | Пакет обложек отчетов | Чехлы Ассорти | Застежки для карманных папок | Рукава Ассорти | Обложки для переплета писем | Текстурные обложки для презентаций | крепежный компрессор | Карманные застежки Ассорти | Система привязки | Обложки Letter Hunter | Отчетное письмо | Сопроводительное письмо к отчету | Складные карманные папки | Раздвижной полупрозрачный проект | Презентация Slidebinder Емкость | Организатор папок | Двойные застежки |

Лучшая покупка в Индии

Детские носки для девочек | Носки для мальчиков | носки для девочек | Мужские носки | Оправы для очков для мальчиков | Оправы для девочек | мужские оправы для очков | Женские оправы для очков | Женские спортивные бюстгальтеры | Кепки спортивной одежды для мальчиков | Спортивная одежда для мальчиков | Спортивная одежда для девочек | мужская спортивная одежда | женская спортивная одежда | мужские палантины | Детские костюмы для мальчиков | Костюмы для мальчиков | мужские костюмы из несшитой ткани | Детские костюмы и блейзеры для мальчиков | Костюмы и блейзеры для мальчиков |

Политика конфиденциальности | Условия использования | Свяжитесь с нами | © 2017 Copyright VasthuRengan.ком | 0,011615991592407

Fauge Max 76% СКИДКА 12V Профессиональная лампа синхронизации зажигания Inducti Strobe

Fauge Max 76% СКИДКА 12V Профессиональная лампа синхронизации зажигания Inducti Strobe

Fauge Max 76% СКИДКА 12V Professional Лампа синхронизации зажигания Inducti Strobe Лампа Inducti Автомобильные инструменты Оборудование Диагностические инструменты для испытаний $17 Fauge 12V Профессиональный свет синхронизации зажигания Стробоскопическая лампа Inducti Автомобильные инструменты Оборудование Диагностические инструменты для испытаний Профессиональные инструменты, зажигание, синхронизация, автомобили, инструменты Оборудование, диагностические инструменты для испытаний, лампы, Inducti, свет, стробоскоп, корона.jogjaprov.go.id,/intracanalicular348292.html,$17,Fauge,12V Fauge Max 76% OFF 12V Professional Timing Light Lamp Inducti Strobe Professional, зажигание, синхронизация, автомобили, инструменты, оборудование, диагностические тестовые инструменты, лампы, Inducti, Light, Стробоскоп,corona.jogjaprov.go.id,/intracanalicular348292.html, $17,Fauge,12V

17 долларов

Fauge 12V Профессиональная стробоскопическая лампа синхронизации зажигания Inducti

• Способен обнаруживать автомобильную систему управления подавлением детонации и систему контроля угла опережения вакуума, изменять угол опережения при изменении скорости.
• Ручка имеет эргономичный дизайн с удобными клавишами, отличным ощущением нажатия и простотой в эксплуатации. И высокое качество заставляет его носить с трудом.
• Этот таймер с рабочим напряжением 12 В подходит для автомобилей, мотоциклов и всех бензиновых двигателей с двухтактным или четырехтактным двигателем.
• Возможность интуитивно проверить шкалу опережения зажигания на маховике двигателя или ременном шкиве, чтобы отрегулировать ее соответствующим образом.
• Способен сбросить угол опережения зажигания при нормальном износе двигателя в течение длительного времени, регулярной замене ремня ГРМ и ременного шкива, снижении давления в цилиндрах.

|||

Fauge 12V Профессиональная стробоскопическая лампа синхронизации зажигания Inducti

Абакос

Откройте для себя лодочную столицу Багамских островов на единственной в своем роде островной цепи, известной как Абакос. Парусный спорт, рыбалка, отмеченный наградами гольф и причудливые колониальные островные города — все это ждет своего открытия в этом залитом солнцем месте на севере Багамских островов.

Основные моменты острова

• Маяк Элбоу-Риф
• Мэн-О-Вар-Кей
• Пляж Таити
• Город надежд

ТКБ | Международный аэропорт Трежер-Кей

МХХ | Леонард М.Аэропорт Томпсон 

ЯС | Аэропорт Сэнди-Пойнт

Аклинс и Кривой остров

Аклинс и Кривой остров предлагают потрясающе уединенный отдых у мерцающей лагуны. От рыбалки на кости и наблюдения за птицами до изучения безмятежного островного городка Лонг-Кей — это направление является отличительной чертой нетронутого очарования Внешних островов.

Основные моменты острова

• Бухта Аклинса
• Древние лукайские памятники
• Сонный Лонг-Кей
• Звук черепахи

АХП | Аэропорт Спринг-Пойнт

PWN | Аэропорт Питтс Таун Пойнт

CRI | Аэропорт Крукед Хилл

Андрос

Отправляйтесь на самый большой остров Багамских островов и исследуйте чудеса природы, как никто другой.Оставшись практически нетронутым, Андрос является домом для захватывающих дух голубых дыр, коралловых рифов, подводных затонувших кораблей, национальных лесов и многого другого.

Основные моменты острова

• Национальный парк «Голубые дыры»
• Национальный парк Вест-Сайд
• Барьерный риф Андрос
• Фабрика батика Андросия

АСД | Международный аэропорт Андрос Таун

SAQ | Аэропорт Сан Андрос

ТЗН | Южный Андрос

Ягодные острова

Острова Берри, граничащие с Языком океана, являются домом для одних из самых разнообразных и богатых морских обитателей на Багамах.Это уникальное морское направление состоит из почти 30 идиллических рифов, большинство из которых необитаемы.

Основные моменты острова

• Чаб-Кей
• Сахарный пляж
• Голубая дыра Хоффман-Кей
• Раковина Фло

GHC | Аэропорт Грейт-Харбор-Кей

CCZ | Международный аэропорт Чаб-Кей

Бимини

Рыбалка мирового класса, захватывающие погружения и приключения на острове ждут вас на легендарном острове Бимини.От дайвинга с акулами и посещения затонувших кораблей до погони за ценным голубым марлином в море, Бимини предлагает незабываемые впечатления для бесстрашных путешественников.

Основные моменты острова

• Дом-музей дельфинов
• Бимини Роуд
• Фонтан молодости
• Кораблекрушение СС Сапона

БИМ | Южный аэропорт Бимини

NSB | Аэропорт Северный Бимини

Остров Кэт

Серфинг, кайтбординг, походы по тропическим пейзажам к самой высокой точке Багамских островов — возможно, вы будете удивлены тем, что найдете на тихом Кэт-Айленде.От исторических мест до водных видов спорта и пляжных баров — на розовых песках нет недостатка в том, чем можно заняться и что посмотреть.

Основные моменты острова

• Гора Алверния и Эрмитаж
• Дом детства сэра Сидни Пуатье
• Пляж Олд-Байт
• Порт-Хау

Эльютера и остров Харбор

Откройте для себя красочную архитектуру в стиле Новой Англии, поразительную природную красоту и нетронутые скопления песчаных отмелей и рифов в этих двух живописных уголках Багамских островов — каждый из них уникален и его нельзя упустить.

Основные моменты острова

• Стеклянный оконный мостик
• Ананасовые поля
• Пляж розовых песков
• Спаниш Уэллс

ГХБ | Аэропорт Говернорс-Харбор

ELH | Аэропорт Норт-Элеутера

Эксума

От нетронутых пляжей и захватывающих дух курортов до знаменитых плавающих свиней, Эксума — это место, где красота Багамских островов встречается с незабываемыми приключениями.Создавайте неповторимые воспоминания среди кристально чистой воды и четвероногих друзей.

Основные моменты острова

• Биг-Мейджор-Кей (он же Свиной пляж)
• Грот Громового Шара
• Компас Кей Марина
• Exuma Cays Land & Sea Park

ГГТ | Международный аэропорт Эксума

TYM  | Аэропорт Стэниэл Кей

Фрипорт — остров Большой Багама

Фрипорт Остров Гранд-Багама — это шумный рай, где можно заняться активным отдыхом и весело провести время на солнце.Испытайте острые ощущения от каякинга через мангровые заросли, исследования подводных пещер, бездорожья через сосновые леса и многого другого.

Основные моменты острова

• Национальный парк Петерсон-Кей
• Рынок Порт-Лукайя
• Национальный парк Лукаян
• Золотой Рок-Бич

ФПО | Международный аэропорт Гранд Багама

Инагуа

Любители наблюдать за птицами могут отправиться на остров Инагуа.Расположенный в самой южной части Багамских островов, Инагуа является домом для трех национальных парков, которые служат местом обитания более 80 000 фламинго и 140 других видов птиц.

Основные моменты острова

• Национальный парк Инагуа
• Национальный парк Литл-Инагуа
• Большой маяк Инагуа
• Юнион Крик Резерв

ИГА | Международный аэропорт Инагуа

Лонг-Айленд

Берега Лонг-Айленда могут похвастаться первоклассной рыбалкой на кости, захватывающими встречами с морскими обитателями и процветающими рифами, а также второй по глубине голубой дырой в мире.В то время как приключения наполняют воды, на суше жизнь спокойна и безмятежна.

Основные моменты острова

• Голубая дыра Дина
• Пляж мыса Санта-Мария
• Коламбус Пойнт
• Церкви-близнецы

СМЛ | Стелла Марис Аэропорт

ЛГИ | Аэропорт Дедманс-Кей

Маягуана

Изолированное и уединенное место, Маягуана — место для любителей активного отдыха. Будь то чистый пляж или отдаленное место для рыбалки, остров представляет собой идеальное сочетание уединения и очарования.

Основные моменты острова

• Буби-Кей
• Бухта Абрахама
• Пляж Хорс-Понд
• Пиратский колодец

Нассау и Райский остров

Никакая другая столица не может похвастаться раем так, как ее сосед. В то время как Нассау обещает острые ощущения большого города, близлежащий остров Парадайз предлагает километры чудес природы. Погрузитесь в атмосферу острова, сочетающую в себе лучшее из обоих миров.

Основные моменты острова

• Национальная художественная галерея Багамских островов
• Королевская лестница
• Форт Финкасл
• Дом правительства

NAS | Международный аэропорт Линден Пиндлинг

Рваный остров

За береговой линией Рваного острова рыболовы найдут замечательную глубоководную рыбалку.Рыба-кость, барракуда, тунец и кингфиш — это лишь некоторые из наиболее распространенных уловов на острове, а причудливое поселение Дункан-Таун — типичный островной побег.

Основные моменты острова

• Дункан Таун
• Рифы Хументос
• Хог-Кей
• Пиджен-Кей

ДКП | Аэропорт Дункан Таун

Ром Кей

Это скрытое сокровище может похвастаться древним лукайским искусством, широкими пляжами с белым песком, захватывающими местами для дайвинга и даже секретным местом для серфинга.В нескольких минутах езды на лодке находится остров Консепшн, пожалуй, один из наиболее хорошо сохранившихся районов Багамских островов.

Основные моменты острова

• Порт Нельсон
• Кораблекрушение HMS Conqueror
• Национальный парк острова Консепшн
• Пещера Хартфорд

RCY | Аэропорт Порт-Нельсон

Сан-Сальвадор

Сан-Сальвадор может быть одним из самых маленьких островов на Багамах, но он выделяется среди более крупных направлений.Исторические памятники, живописные озера, тихие пляжи и природные парки изобилуют.

Основные моменты острова

• Национальный парк Грейт-Лейк
• Голубая дыра Уотлинга
• Исследовательский центр Джераче
• Пляж Бонфиш Бэй

ZSA | Аэропорт Сан-Сальвадор

Оставайтесь на связь

Имени

Фамилия

CountryCountryUnited StatesCanadaUnited KingdomAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBolivia, многонациональное государство ofBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика Острова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские (Мальвинские) островаФарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные ТерриторииGa bonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island и McDonald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana ОстроваНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-Ри coQatarRéunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint BarthélemySaint Елены, Вознесения и Тристан-да CunhaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Маартен (Голландская часть) SlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvalu> UgandaUkraineUnited Арабские Эмираты> Соединенные Штаты Малые отдаленные острова> UruguayUzbekistanVanuatuVenezuela, Боливарианской Республики ofViet NamVirgin острова, BritishVirgin острова, U.S.Wallis and FutunaЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Адрес электронной почты

Зарегистрируйтесь!

Нет Спасибо

Спасибо

зажигания времени зажигания с использованием Strobe

83

электрики электрический форум — проводка и более 12 апреля 2005 г., 00:38 # 1 Старший член Регистрация: Nov 2001 от: ELY, England Сообщений: 16571 Спасибо: 635 Я катаюсь: Husberg Fe501e 2003 Сроки зажигания с использованием стробоскопания не очень удобно с задним светом и тому подобным, поэтому я wodering, как люди лучше всего сделать их опережение зажигания? я предпочитаю строб но на каких оборотах вы проверяете когда у вас нет тахометра? какое положение переключателя высокого/низкого уровня? я перемаркировал коленчатый вал на 7 градусов раньше двух меток, которые есть сейчас.это правильный ВМТ. однако, когда я проверяю время с помощью стробоскопа, кривая опережения проходит две линии и уходит влево, а метки идут вправо! я могу совместить метки времени на тиковере, но при полном выдвижении я думаю, что он проходит мимо линии, которую я отметил на 17d (удвоить это для 34d), и я считаю, что опережение на высоких оборотах ближе к 40+d. ваши мысли? Кстати, микст и др. Кто-нибудь еще получил «модифицированный» SEM в Швеции? С уважением Ириска 12 апреля 2005 г., 17:35 # 2 Старший член Присоединился: июль 2001 г. От кого: El Sobrante, Ca.94803 Сообщений: 3,249 Спасибо: 1 Я катаюсь: Привет Таффи, относительно общего продвижения: 36 градусов (+2 / -2) до ВМТ С уважением, Дол 13 апреля 2005 г., 00:25 # 3 Старший член Присоединился: Ноябрь 2001 г. От: Ely, England Сообщений: 16,571 Спасибо: 635 I Ride: Husaberg FE501e 2003 а обороты дол? привет или лоу на коммутаторе? ура Ириска 13 апреля 2005 г., 07:33 # 4 Старший член Присоединился: июль 2001 г. От кого: El Sobrante, Ca.94803 Сообщений: 3,249 Спасибо: 1 Я катаюсь: Привет Таффи, Выше 6000 об / мин опережение обоих одинаково. Ниже 6000 об/мин нижний диапазон имеет более низкую скорость продвижения. Полное выдвижение в любую сторону @ или выше 6000 об/мин. Надеюсь, это поможет. С уважением, Дол 13 апреля 2005 г., 14:29 # 5 Старший член Присоединился: Ноябрь 2001 г. От: Ely, England Сообщений: 16,571 Спасибо: 635 I Ride: Husaberg FE501e 2003 ура Дейл.в воскресенье все попробую. LX2 запускает второй удар, и распредвал сразу становится тише! воскресенье = распредвал, жиклеры, угол опережения зажигания, новая настройка rekluse. С уважением Ириска 13 апреля 2005 г., 14:32 # 6 Старший член Присоединился: июль 2001 г. От кого: El Sobrante, Ca.94803 Сообщений: 3,249 Спасибо: 1 Я катаюсь: Привет Таффи, С нетерпением жду вашей оценки. Дейл 15 апреля 2005 г., 07:13 # 7 Член Присоединился: июнь 2004 г. От: denton texas Сообщений: 88 Спасибо: 8 Я езжу: 2010 KTM250SX, 2001 Husaberg FC550 7 9002 настройка света? Раньше я использовал хронометр на автомобилях.Что мне нравится, так это то, как проверять обороты и синхронизацию на Husaberg. Индикатор времени не должен быть проблемой, но для проверки оборотов я не знаю, к каким контрольным точкам прикрепить или какой тип датчика использовать? Марс Husager FC550 2001 года, модификация подвески Dick’s Racings, 15% метанол плюс бензин с октановым числом 93. 15 апреля 2005 г., 07:45 # 8 Старший член Присоединился: июнь 2001 г. Откуда: Пасадена, Калифорния. Сообщений: 1,355 Спасибо: 0 Я катаюсь: Привет, Марс, У некоторых из нас на мотоциклах есть миниатюрные цифровые тахометры. Если нет, то подойдет любой автомобильный многофункциональный анализатор. У них есть индуктивная отмычка, которая зажимает провод свечи зажигания. Когда вы выбираете шкалу считывания, просто помните, что свеча зажигания Berg зажигается при каждом обороте кривошипа. Джо 15 апреля 2005 г., 08:49 # 9 Член Регистрация: Jun 2004 От: Denton Texas Сообщений: 88 Спасибо: 8 Я катаюсь: 2010 KTM250SX, 2001 HUBABERG FC550 Световой свет 7 июля 2005 г., 22:24 # 10 Старший член Присоединился: июнь 2005 г. От: Kings Farth Сообщений: 449 Спасибо: 1 I Ride: Я сделал бумажную градусную шкалу и прикрепил ее силиконом к краю маховика так, чтобы 0 градусов оказались в середине глазка в ВМТ.Затем из красной миниатюрной стяжки-молнии была сделана «иголка» и наклеена на внутреннюю сторону крышки зажигания. С помощью простого стробоскопа теперь можно напрямую считывать точку воспламенения при увеличении оборотов двигателя, причем с достаточной точностью. Забавно, как и Таффи, я обнаружил, что зажигание срабатывает намного выше 40 градусов при увеличении оборотов, несмотря на то, что я совместил метки в соответствии с руководством. Шкала измеряла только диапазон от 35 градусов до ВМТ до 10 после, поэтому трудно точно сказать, где он выстрелил. Что, если установить точку воспламенения на 36 градусов +/-2 при 6000 об/мин, предложенную LINEAWEAVER, что произойдет с запуском и холостым ходом? За сколько градусов до ВМТ будет легче всего заводиться? За сколько градусов до ВМТ двигатель будет работать на холостом ходу хорошо, мощно и стабильно? Любые идеи?

До 49% на скидку за зажигание двигателя Индуктивные Тим…

Индуктивный индикатор времени зажигания двигателя Автомобильная лампа Проблесковый тестер Пистолет

Индуктивный индикатор времени зажигания двигателя Пистолет для проверки автомобильных ламп

Введение:
Оснащен ярким ксеноновым светом, обеспечивающим хорошую видимость даже при дневном свете

Подходит для всех автомобилей с бензиновым двигателем с зажиганием 12 В

Позволяет Система зажигания с движениями распредвала

Настройте лампу стобоскопа на свое зажигание

Характеристики: 12В / 10Вт

12В / 10Вт синхронизирующая лампа Ксеноновая индуктивная шкала опережения зажигания Проверка искры

Описание:

Подходит для автомобилей и мотоцикл

Для проверки угла опережения зажигания в двигателях

Прочный пластиковый кожух

Может использоваться для 12-вольтовых систем зажигания

Прочные фиксирующие зажимы: красный (+) и черный (-) на аккумуляторе

Очень яркий ксенон специальные линзы облегчают работу

Технические характеристики:

Материал al: ABS

Красный цвет

Размеры упаковки: 29 см x 29 см x 8 см (ДхШхВ)

Входное напряжение: 12 В

Мощность: 10 Вт

Длина кабеля: 1.35 м

Вес: 0,4 кг

В комплект входят:

· 1 x пистолет зажигания

· 1 x ручной

Примечание:

1. Допускается погрешность в 0-2 см из-за ручного измерения. Спасибо за понимание.

2. Мониторы не откалиброваны одинаково, цвет элемента, отображаемый на фотографиях, может немного отличаться от реального объекта. Пожалуйста, возьмите настоящий в качестве стандарта.

---

Индуктивный индикатор времени зажигания двигателя Автомобильная лампа Проблесковый тестер Пистолет 1

• Тип освещения: Светодиодная лента
• Освещение и лампочка Информация о лампочке: .
• Длина шнура освещения: .
• Информация о батарее для освещения и лампочки: .
• Батарейки в комплекте: №
• Лампа в комплекте?: Нет
• Размеры: 5,0 дюймов (В) x 3,0 дюйма (Ш) x 3,0 дюйма (Д)
• Вес: 2,0 унции

Ксеноновая индукционная лампа хронометража SPELAB, профессиональная проблесковая лампа зажигания

Спасибо за покупку в SPELAB.

Если вы не совсем удовлетворены своей покупкой, мы здесь, чтобы помочь.

 

Аннулирование

 

Бесплатная отмена заказа, если он не выполнен; Вы не можете отменить заказ после его выполнения.

 

Возврат

 

У вас есть 14 календарных дней, чтобы вернуть товар с даты его получения.

 

Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть неиспользованным и находиться в том же состоянии, в котором вы его получили.Ваш товар должен быть в оригинальной упаковке с прикрепленными бирками. Пожалуйста, убедитесь, что при возврате чего-либо вы надежно упаковали товар, так как все, что было повреждено по почте и возвращено нам из-за недостаточной упаковки, может не получить возмещение.

 

Пожалуйста, свяжитесь с нами в любое время с понедельника по пятницу в течение 14 дней после получения товара. Напишите нам по адресу [email protected]. Будет предоставлен обратный адрес доставки.

 

Вы должны вернуть товар за свой счет.Мы оплатим стоимость обратной доставки, если возврат является результатом нашей ошибки (вы получили не тот товар и т. д.).

 

Возврат

 

Как только мы получим ваш предмет, мы проверим его.

 

Убедитесь, что вы вложили правильный и полный товар при возврате. Нам нужно вернуть правильный товар, чтобы предоставить возмещение или замену. Проверка товара после доставки может занять до 7 дней.После проверки возврат денег занимает 2 рабочих дня. Вы получите кредит в течение определенного количества дней, в зависимости от политики эмитента вашей карты. Возврат будет произведен только на первоначальный способ оплаты или кредитную карту.

 

Гарантия

 

Предоставляем 12-месячную гарантию на продукт. Если у вас возникнут какие-либо проблемы с продуктом Spelab, свяжитесь с нами.

 

Установкой автозапчастей должен заниматься сертифицированный автомобильный техник, и вы должны сохранить копию заказа на ремонт после завершения ремонта для своей документации.Помните, что установка детали сертифицированным специалистом не обязательно означает, что она была установлена ​​правильно, но это устранит больше распространенных ошибок. Иногда мы можем запросить исходный заказ на ремонт и другую документацию, касающуюся ремонта, которая будет отправлена ​​​​нам для обработки возврата. Если ваша деталь будет признана дефектной, мы отправим вам автозапчасти или вернем вам деньги, если это необходимо.

 

Если вы не удовлетворены нашей продукцией, пожалуйста, сначала свяжитесь с нами, прежде чем оставлять какие-либо комментарии.Мы стремимся к тому, чтобы вы получали продукцию и услуги высшего качества.

 

Доставка

 

Наша продукция доставляется бесплатно при заказе на сумму более 15 долларов США.

 

Обычно мы отправляем товар, заказанный покупателем, с ближайшего склада. Клиенты получат свои товары в течение 5-10 рабочих дней. Тем не менее, мы не можем обещать, что продукты, которые нужны клиентам, всегда есть на складе. Передача груза требует больше времени.

 

Вы будете нести ответственность за оплату транспортных расходов по возврату вашего товара. Стоимость доставки не возвращается.

 

Свяжитесь с нами

 

Если у вас есть какие-либо вопросы о том, как вернуть нам ваш товар, свяжитесь с нами.

.