что это, плюсы и минусы

Что дает воздушный фильтр нулевого сопротивления: плюсы и минусы

Основная функция воздушного фильтра — очистка воздуха, поступающего в ДВС, и защита элементов силового агрегата от мелких частиц грязи и пыли. Но штатный элемент не только задерживает любой мусор, но и оказывает значительное сопротивления поступающим воздушным потокам, что, в свою очередь, приводит к снижению мощности двигателя. И если при установке нового фильтрующего элемента такой недостаток не сильно заметен, то в процессе эксплуатации минусы бумажного фильтра становятся все более явными.

Альтернатива стандартному решению — фильтр нулевого сопротивления, который не «съедает» мощность силового агрегата.

Прирост мощности при замене штатного элемента обычно составляет не более 3-5%. Владелец ТС «выиграет» всего 4-7 л.с.

А такое изменение вряд ли сильно отразится на динамике транспортного средства. Ниже рассмотрим, насколько обоснована замена штатной детали, и что она «даст» вашему автомобилю.

Когда стоит устанавливать фильтр нулевого сопротивления?

При разработке силового агрегата инженеры изначально учитывают потерю мощности на штатном фильтре и проектируют систему в соответствии с данным нюансом. Если для улучшения технических характеристик ограничиться лишь установкой фильтрующего элемента нулевого сопротивления, это не даст заметный результат.

Другое дело — тюнинг авто, особенно, если речь идет о спортивных моделях. Ощутимый прирост мощности можно ожидать при комплексной доработке силового агрегата: «расточке» цилиндров, замене распредвала на решение с большим диаметром поршня, увеличения диаметра дроссельной заслонки.

Отличия штатного фильтра и «нулевика»

Фильтрующий материал в стандартном варианте — пропитанная специальным маслом бумага. Она задерживает мельчайшие фракции пыли, но при этом создает существенное сопротивление воздуху.

«Нулевик» же изготавливается из специально материала, обладающего значительно большей пористостью, чем бумага.

Благодаря этому, он не препятствует прохождению воздушных потоков. Фильтры низкого сопротивления представляют собой многослойную хлопковую ткань, закрепленную на алюминиевой рамке.

Виды фильтров пониженного сопротивления

На рынке автодеталей существуют два вида «нулевиков»:

• Сухие (без пропитки) — по принципу работы больше похожи на стандартные фильтрующие элементы. Также, как и штатные решения, их нужно менять каждые 10 — 15 тыс.км. Максимальный прирост мощности, который дают подобные фильтры, — 5%.
• С пропиткой — являются более «мощными» решениями, так как добавляют до 7% л.с. Благодаря этому, именно они популярны среди владельцев тюнингованных авто.

Фильтры пониженного сопротивления с пропиткой требует дополнительного обслуживания каждые 3-5 тыс.км, так как мелкие частички пыли (из-за нанесенного состава) прилипают к фильтрующему материалу и забивают его. Автовладельцу предстоит разбирать, промывать, сушить «нулевик», затем заново наносить пропитывающий состав и устанавливать деталь обратно. В противном случае, фильтр нулевого сопротивления будет в 3-4 раза хуже, чем штатный.

Как следить за фильтром?

Вариант «снять и поставить» при обслуживании «нулевика» не подойдет. Такой фильтр требует особого обращения.

• Снять фильтрующий элемент.
• Убрать с него крупные фракции пыли с помощью щетки с мягким ворсом.
• Промыть проточной водой.
• Вытряхнуть из материала остатки жидкости.
• С двух сторон на материал нанести пропитывающее средство.
• Установить деталь на свое посадочное место.

Максимальное количество промывок — не более 20.

После этого рекомендуется устанавливать новый фильтр.

Куда устанавливать «нулевик»?

У автовладельца есть два варианта установки нового фильтра: в штатное место или отдельно, минуя стандартный крепеж. Большинство производителей выпускают детали именно второго типа. Выглядят они, конечно, намного эффектнее. Но насколько целесообразно такое расположение?

• Фильтр без штатного размещения. Как заявляют производители, именно такие модели способны повысить мощность ДВС на 7%. Но если разбираться в конструктивных особенностях, отдельно стоящий «нулевик» — это не самый эффективный вариант. Фильтр в этом случае располагается непосредственно над двигателем, следовательно, воздух в него поступает горячий (более 50 ºC). Разница в плотности воздуха при 50 ºC и 20 ºC составляет около 10% (1,1 кг/см³ против 1,2 кг/см³). То есть, с таким фильтром двигатель скорее всего потеряет в мощности. Особенно заметно это будет в жаркое время, когда температура воздуха над силовым агрегатом достигает 75-80 ºC.
  

  Установка фильтра нулевого сопротивления возле силового агрегата
  

• Стандартная установка «нулевика». В описании производители обычно указывают, что эффективность такого решения — всего 5% прибавки к мощности. Но у данного типа фильтров есть свои преимущества. Благодаря стандартному расположению (возле крыла или под двигателем), в него попадает холодный, то есть плотный, воздух. Следовательно, такое место установки позволит дать заявленные 5% прибавки к мощности.
  

  Квадратный «нулевик» для стандартного размещения

Плюсы и минусы «нулевиков»

Кроме прибавки к мощности, установка фильтра пониженного сопротивления имеет и другие преимущества:

• Силовой агрегат реже перегревается.
• Уменьшается расход топлива.

При установке модели со штатным расположением, не требуются дополнительные конструктивные изменения.

Основной недостаток «нулевика» — его цена. Стоимость детали может достигать 10 000 ₽, при том, что штатный фильтр вряд ли будет дороже 1 500 ₽. Но это не все минусы такого решения.

• Уменьшение ресурса двигателя. Даже качественные модели очищают поступающий воздух на 98-99%, при том, штатные решения гарантируют очистку в 99,5-99,9%. Через 50-70 тыс.км в ДВС соберется значительное количество грязи и пыли.
• Выход из строя датчика расхода воздуха. Микрочастицы используемой в «нулевиках» пропитки проникают в систему силового агрегата и оседают на различных элементах. Для датчика это является критичным и негативно сказывается на его работе.

Заключение

Прибавку к мощности «нулевики» дают незначительную. А вот расходы на него могут сильно отразиться на бюджете. Ощутимый эффект замена штатного фильтра даст только в комплексе с другими доработками, в том числе и организацией подачи холодного воздуха. Поэтому, если вы не занимаетесь тюнингом спортивного автомобиля, то эффект от замены фильтрующего элемента вряд ли будет заметен.

Фильтр нулевого сопротивления.Мифы,конструкция,как работает,тест фильтров

Тюнинг двигателя начинается с впуска и выпуска воздуха: мотору нужно «дышать». Ставим на впуск фильтр нулевого сопротивления, а для выпуска как минимум прямоточную заднюю «банку». Еще лучше установить полностью прямоточную систему, начиная от коллектора до задней «банки».
Какие бывают фильтры
Воздушный фильтр очищает воздух перед тем, как он попадет в двигатель. Казалось бы, чем более чистый воздух попадет в двигатель, тем мощнее будет работа мотора. Но, увы: большинство гоночных двигателей, особенно для профессиональных гоночных автомобилей, не оснащается воздушными фильтрами. Фильтры создают сопротивление воздуха на впуске, и чем больше сопротивление, тем сильнее теряется мощность двигателя. Обычные бумажные элементы имеют большое сопротивление воздушному потоку, потому что материал фильтра очень плотен. Альтернатива – «нулевики», фильтры нулевого сопротивления, фильтрующий материал которых – хлопковая марля, пропускающая без снижения фильтрующей способности как минимум на 50% больше воздуха, чем обычные штатные фильтры.

Мифы о «нулевиках»
В автомобильном сообществе очень популярно суждение о неудовлетворительной способности фильтрации спортивных фильтров за счет уменьшенного сопротивления воздушному потоку. Это в корне неправильно.

Штатные воздушные фильтры тем эффективней, чем меньше пористость материала, из которого они изготовлены. Именно поэтому возникает большое сопротивление воздушному потоку.

Пропитанные хлопковые фильтры работают совершенно иначе. В производстве фильтров нулевого сопротивления применяются доказанные научные принципы, которые определяют, как воздушный фильтр удаляет частицы грязи от воздушного течения. Первый из этих принципов известен как «перехват», который применяется к частицам грязи, путешествующим с воздушным течением. Воздушный поток будет всегда находить самую короткую дорожку и поскольку воздух проходит через волокна фильтра, некоторые из частиц войдут в контакт с волокнами и будут «захвачены». Эти частицы будут удерживаться в волокнах фильтрующего элемента за счет применения специальной пропитки.

Второй принцип – «impaction» (сжатие, столкновение, удар), который главным образом воздействует на большие или более тяжелые частицы грязи. Инерция или импульс заставляют частицу отклониться от общего воздушного потока: тяжелые частицы не следуют за воздушным течением мимо волокон фильтра, а вместо этого они попадают прямо в волокна.

Наиболее важный принцип для разработки фильтра – это законы физики, которые управляют движением очень маленьких частиц грязи. На маленькие частицы воздействуют силы в воздушном течении. Например, силы скоростных изменений, изменений давления, буря, вызванная другими частицами и взаимодействием с воздушными молекулами, заставляют очень маленькие частицы двигаться случайно и хаотично, вопреки основному воздушному потоку. В итоге эти частицы не следуют за воздушным течением, и их беспорядочное движение заставляет их сталкиваться с волокнами фильтра. Обычный бумажный фильтр способен фильтровать воздушный поток непосредственно одной поверхностью. В отличие от обычных фильтров элементы фильтров нулевого сопротивления имеют большее преимущество, благодаря многослойной пропитанной поверхности и лучшей конфигурации элемента. Данная особенность позволяет воздушному фильтру-нулевику задерживать большее количество пыли.

Бумажные автомобильные фильтры
Бумажные фильтры сделаны из спрессованных волокон. Воздух поступает через микроскопические отверстия между волокнами. Как только волокна засоряются, воздух ищет дополнительный маршрут. Этот процесс известен как поверхностная нагрузка. Поверхность фильтра собирает большое количество грязи, сопротивление воздушному потоку увеличивается, ибо остается меньшее количество не засоренных участков фильтра – мощность двигателя и экономия топлива понижается. Исходя из стандартов минимальной фильтрации, бумага для фильтрующих элементов должна быть очень толстой, а волокна должны быть сильно спрессованы. Поэтому бумажные элементы, которые обеспечивают адекватную фильтрацию, имеют большее сопротивление изначально.

Конструкция фильтра-нулевика
Конструкция фильтра нулевого сопротивления немного сложнее. Фильтр нулевого сопротивления состоит из нескольких слоев смазанной хлопковой ткани, которая захватывает частицы грязи. Частицы грязи цепляются за волокна фильтра и фактически становятся частью фильтрующего элемента. В итоге фильтры нулевого сопротивления отфильтровывают во много раз больше пыли на квадратный дюйм, чем бумажный фильтр. Хлопковая ткань зажимается в спрессованный алюминиевый экран, что увеличивает поверхностную область фильтра-нулевика. Поверхностная область фильтра нулевого сопротивления в пять раз больше, чем у обычного элемента. Частицы грязи, схваченные слоями перекрещиваемых хлопковых волокон и специальным маслом, которым пропитан элемент, практически не вредят воздушному потоку.

Как работает система впуска
При разработке фильтров нулевиков особое внимание уделялось штатному корпусу воздушной системы, шлангам, соединяющим корпус фильтра с карбюратором или дроссельной заслонкой двигателя. Дело в том, что воздух сначала проходит по всем лабиринтам системы впуска, и только затем попадает в карбюратор или дроссельную заслонку. Конфигурация системы впуска серьезно влияет на воздушный поток. Поскольку воздушные потоки подобны воде, то различные преграды типа острого изгиба в шланге негативно влияют на подачу воздуха. В некоторых случаях, штатная система впуска – самый большой источник ограничения подачи воздуха. Входное отверстие в корпусе штатного фильтра – хороший пример.

«Нулевик» для гонок
Гоночную или овальную трассу можно рассматривать как относительно чистую воздушную зону. В таком случае гонщик может не устанавливать воздушный фильтр в пользу всасывания больших объемов неограниченного воздуха. Однако, проверяя данное утверждение, фирма K&N использовала воздушный фильтр, установленный в корпус. Фильтр и кожух улавливали частицы свободной пыли, поднимаемой другими гоночными автомобилями в течение гонки. Грязь, маленькие камни и части каучука от шин гоночных автомобилей обнаруживались внутри кожуха после даже короткой гонки.

Правильно подобранный конический или круглый воздушный фильтр нулевого сопротивления будет пропускать 100 процентов воздушного потока без ограничения, одновременно препятствуя попаданию пыли в двигатель.

Существует еще одна проблема, связанная с применением фильтров в гоночных автомобилях. Воздух, попадающий в двигатель на больших скоростях движения автомобиля, создает завихрения на впуске. Воздушный поток на большой скорости превращается в бурю. На высокой скорости воздух имеет тенденцию создавать частичный вакуум внутри впускной системы. Таким же проблемам подвержены системы с открытыми карбюраторами. Чем выше скорость, тем больше сопротивление на впуске. Установка спортивного фильтра нулевого сопротивления устраняет описанные проблемы. Фильтрующий элемент-нулевик становится источником спокойного чистого воздуха. Ударные волны сбрасывают давление в пределах границ камеры.

Тест воздушных фильтров нулевого сопротивления
Специалисты тюнинг-центра «Билкон» протестировали несколько фильтров пониженного сопротивления (см. таблицу). Тестирование проводилось на мощностном стенде Bosch. За эталон приняли номинальную мощность автомобиля ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем объемом 1500 куб. см. Все фильтры ставили под капот именно этой «десятки». Комплектация машины стандартная, пробег – 10500 км. С заводским фильтром сделали четыре замера. Средний результат – 71,6 кВт (или 94,11 л.с.) при 5320 об/мин. Что же касается других подопытных фильтров, то можем сразу сообщить: результаты были близки к ожидаемым. Да, в большинстве случаев фильтры пониженного сопротивления дают прирост мощности, но… около 6-9%. Большая прибавка оборачивается потерей мощности на «низах» и провалом в зоне около 5000 об/мин. Физически же обычный человек не в силах почувствовать разницу в мощности двигателя менее 5 л.с., а динамические характеристики с фильтром и без меняются совсем уж неуловимо. Так что потешить самолюбие могут скорее цифры на бумаге, чем реальность. А между тем, если говорить о ценах, один фильтр пониженного сопротивления стоит как семь штатных…

С приобретением «спортивного» фильтра автолюбитель получает обязанность регулярно (скажем, через 5000 км) промывать и пропитывать специальным раствором, который тоже денег стоит, фильтрующий элемент (причем выдерживая определенную технологию), что трудно сравнить с простотой общеизвестной операцией «снял-поставил». Забывать о периодическом обслуживании фильтра нельзя, иначе машина станет «тупой» и «прожорливой».

Да, на «нулевик», предназначенный для открытой установки, приятно посмотреть. Но только в первые дни. Потом он обрастает толстым слоем грязи и пыли…

Фильтры пониженного сопротивления, которые ставят в штатные коробки («панельные»), незаметны и потому менее популярны. Разве им похвастаешься перед приятелями – «Смотри, чо поставил!»…

Еще об одном заблуждении. Считается, что если снять фильтр и его корпус вовсе, мощность мотора возрастет, причем значительно. Это не так. Дело в том, что инженеры рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтр. И с практической точки зрения двигатель, в который попадает абразив (пыль), долго не протянет. Преграда в виде воздушного фильтра просто необходима. Но чудес не бывает. Снизить сопротивление потоку можно только за счет увеличения проходных отверстий, то есть – ухудшить качество фильтрации. Игра не стоит свеч: глупо получать скорее теоретическую прибавку мощности за счет значительного снижения ресурса двигателя.

Большинство фильтров в этом тесте – универсальные, конусного типа. Такая форма – не дань эстетике, она оптимальна с точки зрения практики. Пара «конусов» – с внутренним диффузором. Как показывают замеры, такая конструкция дает наилучшие показатели.
В общем, результаты тестов перед вами. Конечно, неплохо было бы узнать и эффективность фильтров – интересно же, сколько пыли какой пропускает. Но это – совсем другая история.

Таблица сравнения фильтров нулевого сопротивления

Стоит ли ставить нулевик — плюсы и минусы? Воздушный фильтр нулевого сопротивления

Когда автомобилисты задумываются о тюнинге своего авто, то в самом начале пути к его модификации и доведению до совершенства, почти все они задумываются об установке воздушного фильтра нулевого сопротивления на авто. Также данный девайс называется нулевик. Однако когда заходит речь о нулевиках, то более опытные тюнеры делятся в своих суждениях на два лагеря. Одни считают установку нулевика полезным шагом к улучшению конструкции авто. А другие, наоборот, считают, что ставить нулевик на авто нет смысла и это даже может нанести вред автомобилю. Так кто же из них прав? Выясним в данной статье.

Что такое нулевик?

Нулевик представляет собой фильтрующий элемент, конструкция которого почти не задерживает воздух, поступающий в систему питания двигателя.

По заверениям производителей, воздушные фильтры нулевого сопротивления позволяют мотору «дышать полной грудью», таким образом добавляя двигателю 5-7% мощности сверх предусмотренной заводом-производителем.

Такой эффект обеспечивается строением самой конструкции нулевика. На алюминиевый экран наносится хлопковая ткань в несколько слоев. Бумаги в конструкции минимум, а поры по размеру больше, чем у штатных воздушных фильтров.

Виды нулевиков

Существует два вида фильтров нулевого сопротивления:

1. Сухой (без пропитки). Данный тип нулевика изготавливается путем нанесения хлопковой ткани на экран из алюминия, при этом смазка гофр фильтра не применяется. Частота замены данного фильтра почти не отличается от регламента для штатных фильтров – раз в 10000-15000 км пробега является нормой.
2. С пропиткой. Такие нулевики состоят из алюминиевого экрана с нанесенной на него в несколько слоевк хлопковой ткани, однако гофры нулевика пропитаны специальным составом на маслянистой основе, который выполняют функцию пылесборника. Т.е. вся пыль, которая поступает в нулевик, оседает на данной пропитке, что препятствует ее проникновению в недры воздуховода. Однако данная конструктивная особенность нулевиков этого типа накладывает необходимость периодической промывки, сушки и пропитки заново. Производители рекомендуют обычно делать раз в 3000 км пробега, однако, как известно, при езде по городу, фильтр загрязняется быстрее, и вполне можно перепропитку нулевика осуществлять чаще заявленного производителем интервала.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления

Куда устанавливается нулевик?

Нулевик устанавливается либо в штатное место в короб, либо отдельно.

Первый тип выглядит совсем как штатный заводской воздушный фильтр – такой же прямоугольной формы и размеров, рассчитанных под штатный короб фильтра.

Соответственно, установка фильтра нулевого сопротивления в штатное место обеспечивает забор холодного воздуха, плотность которого меньше, чем у горячего, а, соответственно, производители таких нулевиков обещают около 5% прибавки к мощности.

Второй тип не предусматривает размещения нулевика в штатном посадочном месте, являясь цилиндрообразной насадкой на воздуховод, выкрашенный в яркий цвет. Такой фильтр в подкапотном пространстве выглядит эффектно и зачастую при слове «нулевик» у многих автомобилистов возникают ассоциации именно с данным видом фильтров нулевого сопротивления.

Изготовители таких нулевиков упирают на их высокую производительность. Те самые 7% прибавки к мощности – история про этот вид фильтров нулевого сопротивления. И именно их конструкция часто и вызывает споры.

В чем суть нулевика?

Дело в том, что разогретый двигатель на горячую имеет достаточно высокую температуру – в пределах 50-90 градусов по Цельсию. Поскольку нулевик находится в верху конструкции, то через него проходит горячий воздух соответственно. Как известно, плотность горячего воздуха ниже, чем у холодного. Переводим в цифры: при 50 градусах по Цельсию плотность воздуха составляет 1,110 кг/см3, а, к примеру, при 20 градусах по Цельсию плотность воздуха составляет 1,204 кг/см3. Чем выше плотность молекул в воздухе, тем насыщеннее процесс расширения сгораемой смеси. В сжатом состоянии или под давлением данный эффект усиливается.

Поступающий во впускной коллектор холодный воздух в любом случае нагревается, но тем самым расширяется в цилиндрах, равномерно окисляя горючее, поступающее в камеру сгорания. Чем больше разница в температуре воздуха на впуске и на выходе из цилиндра, тем выше КПД двигателя. Данная разница напрямую влияет на количество выделяемого тепла при рабочем цикле двигателя – чем больше выделяется тепла, тем богаче смесь.

Т.е. все устройства, что используются для охлаждения воздуха, который поступает непосредственно во впускной коллектор, к примеру, интеркулер на турбомотре или так называемый кастомный  «холодный впуск» делаются для того, чтобы облегчать холодному воздуху процесс сжатия.

Неспроста их размещают в нижней части подкапотного пространства. На некоторых гоночных автомобилях, к примеру, воздуховод для забора воздуха «с улицы» выводят в отверстие в бампере или вместо блок-фары. Некоторые производители даже выпускают заглушки для фар к конкретным автомобилям с отверстием для забора воздуха.

Воздуховод для холодного впуска

Возвращаясь к нулевикам, получаем такую картину: цилиндрообразный нулевик, расположенный в том же месте, где был штатный воздушный фильтр в коробе, находится в верхней части двигателя и забирает разгоряченный воздух из моторного отсека. Тем самым снижается та самая разница в температуре воздуха на впуске и выходе из цилиндра. Фактически, прирост мощности при таком размещении если и есть, то в пределах погрешности от заявленного производителем значения.

Однако если речь идет о глобальной доработке автомобиля с заменой агрегатов и переделке компоновки подкапотного пространства с возможностью грамотно организовать холодный впуск, то эффект от фильтра нулевого сопротивления вполне может соответствовать заявленным производителем данным. В остальных случаях установка нулевика на стоковый двигатель, как минимум, никакого эффекта не дает, как максимум, при неправильном обращении, в частности, при отсутствии перепропитки через регламентированный производителем нулевика пробег, ведет к ухудшению производительности.

Эмпирическим путем проверить эффект от разных нулевиков на заводских моторах пробовали многие, и на эту тему в сети представлено множество видео. Одно из них можно посмотреть ниже.

Выводы делайте сами.

Поделиться:

что это такое, плюсы и минусы

Тюнинг двигателя — это дорогое удовольствие, которое может позволить себе не каждый водитель. Но есть и недорогие варианты, как повысить мощность двигателя. Например, установить на ДВС фильтр нулевого сопротивления. Считается, что за фильтр-нулевик позволяет улучшить ходовые качества автомобиля, и при этом стоит он не особо дорого. В рамках данной статьи рассмотрим, какие плюсы и минусы получает водитель от установки фильтра нулевого сопротивления.

---

Оглавление: 
1. Что такое фильтр нулевого сопротивления
2. Что собой представляет фильтр нулевого сопротивления
3. Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

---

Что такое фильтр нулевого сопротивления

Атмосферный воздух выступает в качестве рабочего тела для современных двигателей внутреннего сгорания. В зависимости от количества воздуха в цилиндрах, варьируется сгорание топлива. Чем больше воздуха — тем больше сгорание. Соответственно, чем больше сгорания — тем больше давление во время рабочего хода поршня, а с тем и мощность двигателя и температура.

Но при повышении оборотов двигателя количество поступаемого воздуха становится меньше из-за действия сопротивления впускного тракта. Чтобы было понятнее, можно сделать следующее разделение:

• При низких оборотах наполнение зависит от дроссельной заслонки;
• При высоких оборотах, когда дроссельная заслонка открыта, наполнение зависит от других факторов — механических особенностей впускной системы, настроек ресивера и сопротивления воздушного фильтра.

Обратите внимание: Воздушный фильтр — обязательный элемент любого современного двигателя, который очищает воздух перед поступлением в цилиндры, что позволяет сохранить работоспособность мотора и избежать его преждевременных поломок. Однако, даже если полностью убрать воздушный фильтр, все равно не удастся сильно повысить скорость поступления воздуха, поскольку турбулентность у среза патрубка воздухозаборника будет вызывать потери при наполнении.

Чтобы снизить сопротивление со стороны воздушного фильтра потоку воздуха, используется фильтр нулевого сопротивления. Он является неким компромиссом между элементом очистки и пропускной способностью воздуха.

Что собой представляет фильтр нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления может выполняться из хлопка или поролона (с крупными порами). Обязательным моментом в фильтре является пропитка в виде особого масла, обволакивающего ячейки в шторке фильтра. Она и осуществляет основную фильтрацию.

Обратите внимание: Фильтры из поролона более долговечные.

Сама шторка в фильтре нулевого сопротивления задерживает только крупную грязь, имея достаточное пространство для прохождения воздуха. При этом масляная пропитка выполняет роль фильтра мелких частиц. Воздух, проходя по “лабиринтам” фильтра нулевого сопротивления, касается пропитки и движется дальше, а микрочастицы грязи, которые в нем содержатся, оседают на пропитке.

В отличие от обычного воздушного фильтра, фильтр нулевого сопротивления нуждается в регулярном обслуживании. Как можно понять из его принципа работы, при оседании большого количества мусора на маслянистой пропитке, снижается эффективность фильтрующего элемента, соответственно, требуется промывка фильтра и повторная пропитка.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

Считается, что установка фильтра нулевого сопротивления помогает выжать больше мощности из двигателя. На самом деле прирост совсем незначительный. Если провести тестирование автомобиля с фильтров нулевого сопротивления на динамометрическом стенде, можно увидеть, что польза от него для мощности будет только когда педаль газа вдавлена в пол, то есть дроссельная заслонка полностью открыта. Но для обычных поездок по городу это преимущество малозначительно.

Обратите внимание: В данном случае речь идет об обычных двигателях. Чуть больше фильтр нулевого сопротивления дает прирост в мощности на форсированных двигателях, но только на тех, которые форсируются не турбонаддувом, а оборотами. Но и здесь есть нюансы, поскольку помимо фильтра требуется устанавливать широкофазные распределительные валы, настраивать ресивер и впускные клапаны.

А теперь о минусах установки фильтра нулевого сопротивления вместо обычного фильтра:

• Повышенный износ двигателя. Если приобретать качественные фильтры нулевого сопротивления (дорогие, например, от компании K&N), они обеспечат уровень очистки воздуха в идеальных условиях при применении соответствующего масла для пропитки в 98-99%. Обычный же воздушный фильтр обеспечивает очистку воздуха в 99,5-99,9%. Эта незначительная разница за десятки тысяч километров пробега автомобиля преобразуется в граммы мусора (пыли, песка, различных мелких частиц), которые попадут в цилиндры двигателя;
• Повреждение датчика массового расхода воздуха. Наличие масла-пропитки на фильтрах нулевого сопротивление негативно сказывается на работе датчиков. Воздух при прохождении через фильтр захватывает с собой маленькие частички масла, которые после оседают на различных элементах двигателя, в том числе на ДМРВ. Образовавшийся масляный слой на датчике приводит к передаче датчиком некорректных данных на электронный блок управления, из-за чего возникают проблемы в работе двигателя;
• Сложность обслуживания фильтров нулевого сопротивления. В зависимости от условий эксплуатации, пропитку фильтра может потребоваться менять каждые 2-3 тысячи километров пробега. Об этом знают не все водители, а пренебрегая данным правилом они существенно повышают износ деталей двигателя.

Кроме того, в некоторых двигателях установка датчика нулевого сопротивления может вести к снижению максимальной мощности из-за необходимости демонтажа штатного короба воздушного фильтра. Без короба воздух будет передаваться нагретым, то есть менее плотный, что “задушит” мотор из-за уменьшения общей массы воздуха.

Если вы решились на установку фильтра нулевого сопротивления, обязательно предварительно ознакомьтесь с форумами и отзывами тех автомобилистов, которые уже установили на вашу модель автомобиля такой “тюнинг”, чтобы понять, превосходит ли количество плюсов над минусами.

Загрузка…

Фильтр нулевого сопротивления: в чем его суть и есть ли в нем смысл?

Всем привет! Сегодня поговорим о тюнинге двигателя. В этой статье поднимем тему фильтров, вы узнаете о том, что такое фильтр нулевого сопротивления, какой от него толк, для чего его ставить и есть ли вообще в этом смысл…

Не секрет, что убрав глушитель и воздушный фильтр, мы получим существенную прибавку к мощности двигателя, так как мотор не будет тратить силы на «вдох и выдох». Однако, просто удалить фильтр и систему выхлопа так просто нельзя, т. к. есть ряд причин, которые не позволяют это сделать. Прежде всего речь идет об экологии, которая и с полноценной системой выхлопа сильно загрязняется, а что будет если ее вообще убрать. Хотя, честно признаться, есть решения, хоть и не совсем «гуманные и честные», которые позволяют оставить систему выхлопа, при этом существенно облегчив выход отработанным газам, тем самым облегчив процесс их выброса. Речь идет о тюнинге выхлопной системы, а также прямоточных глушителях.

Несколько иначе обстоят дела с воздушным фильтром, от удаления которого экология никак не пострадает. Казалось бы, смело убирай его и все. Однако не все так просто, и наличие фильтра на самом деле очень важно для двигателя. Без фильтрации воздуха, который поступает в камеру сгорания, цилиндры, да и весь мотора в целом, постоянно страдали бы от мелких частиц песка, пыли и прочих включений, которые имеются в воздухе. Но, если в вопросе с системой выхлопа найти компромисс довольно сложно, так, чтобы и газы беспрепятственно покидали камеру сгорания и экология не страдала, то с фильтром все немного иначе. Существует альтернатива обычному бумажному фильтру, который устанавливается на большинство двигателей — это фильтр нулевого сопротивления (нулевик).

Актуально: Перелив масла в двигатель: опасно ли это для мотора и стоит ли беспокоиться?

Как уже понятно из названия, этот фильтр имеет нулевое сопротивление, то есть не препятствует забору воздуха, поступающего в цилиндры, при этом он также очищает воздушный поток. После установки нулевика можно добиться прироста мощности порядка 3-6%. Мало? Возможно, однако хочу отметить, что фильтр нулевого сопротивления в большинстве случае является частью большого комплексного тюнинга силового агрегата. Установка нулевика на стоковый мотор это то же самое, что занятие спортом один раз в месяц. То есть результат будет, но заметить или почувствовать его вам вряд ли удастся.

Тогда зачем это нужно?

Фильтр нулевого сопротивления пришел к нам из мира спортивных авто, где инженеры гонятся в буквальном смысле за каждой «лошадкой», выжимая из двигателя по максимуму. Так вот, некоторые автолюбители, слишком серьезно отнеслись к этому изобретению под названием нулевик и начали ставить его на свои обычные авто. В итоге самовнушение творит чудеса, после такой доработки некоторые чувствовали нереальный эффект и прирост мощности, которого на самом деле было не на столько много, чтобы его ощутить.

Вред или польза?

Установка фильтра нулевого сопротивления на обычный стоковый мотор, это не более чем «понты», которые со временем «вылезут боком». Дело в том, что езда по идеальной гоночной трассе и езда по дорогам общего пользования не всегда асфальтированных — это разные вещи. Пыль, песок и прочая грязь, которая встречается на наших дорогах, очень быстро проникает в фильтр, который не может в полной мере выполнить фильтрацию воздуха. После того как фильтр нулевого сопротивления забивается, а это происходит довольно быстро, особенно если вы живете не в городе, вся гадость, накопленная нулевиком, начинает попадать в цилиндры, забивая и загрязняя все, что только можно.

Уход за нулевиком

Наличие фильтра нулевого сопротивления требует от владельца определенных обязательств. Например, нулевик время от времени необходимо чистить, примерно через 8-10 тыс. км, можно чаще. Делается это примерно так. Снимаем фильтр, максимально очищаем его от грязи, после чего наносим на его поверхность специальную пропитку. После нанесения ждем 5-10 минут (согласно инструкции), затем смываем все обильным количеством воды.

Подведем итоги…

Что дает фильтр нулевого сопротивления (плюсы)?

1. Уменьшает сопротивление, в итоге двигатель получает хоть и не большую, но все же прибавку в мощности.
2. Фильтр многоразовый и после очистки позволяет использовать его повторно.
3. Более спортивный вид двигателя.

Чем чревата установка фильтра нулевого сопротивления?

Несмотря на то, что нулевик может принести пользу, его установка также может нанести существенный вред силовому агрегату и сократить срок его службы. В наших суровых условиях, с отнюдь неидеальными дорогами, ставить такой фильтр неразумно, по крайней мере тем, кто просто хочет быстро и недорого повысить мощность своего двигателя. Вместо мнимой прибавки мощности у вас прибавится проблем, а также снизится ресурс силового агрегата вашего автомобиля. Кроме того, такой фильтр требует много внимания, часто забивается и его приходится чистить.

Если вы выполнили серьезную работу по улучшению вашего силового агрегата, вложили в него кучу денег и для полноты картины вам не хватает лишь фильтра нулевого сопротивления, тогда конечно да, такое дополнение будет как нельзя кстати. Однако, вам следует понимать, что ездить на таком тюнинговом авто по дорогам общего пользования — неразумно! Кроме того, вы должны понимать, что в таком случае вы столкнетесь с той же проблемой, связанной с недостаточной фильтрацией воздуха и сокращением ресурса двигателя.

savemotor.ru

Нулевик на карбюратор — что же он дает и как с ним быть?

На чтение 5 мин. Просмотров 2.5k.

Нулевик на карбюратор — вопрос довольно неоднозначный. С одной стороны мы увеличиваем мощность на 5-8% и получаем более подвижное авто, а с другой стороны существует вопрос целесообразности затрат.

Тюнинг автомобиля интересен практически каждому автомобилисту. Если внешний тюнинг многие считают уделом профанов, то тюнинг, выполненный с силовым агрегатом, вызывает уважение и определенную долю зависти практически у всех.

Правильно отрегулированный двигатель, имеющий доработанные системы впуска и выпуска, развивает намного большую мощность. Соответственно повышение мощности запрашивает увеличения подачи воздуха, поэтому многие мастера устанавливают фильтр нулевого сопротивления или же просто нулевик.

Особенно сильно о нем заговорили владельцы старых двигателей, пытаясь выполнить тюнинг карбюратора, тем самым придав большей подвижности своему автомобилю. О том, зачем же нужен нулевик на карбюратор и что он дает, попробуем пояснить в этой статье.

Что же такое нулевик и для чего он нужен?

Если говорить по-простому, то нулевик это тот же самый воздушный фильтр и он предназначен для очистки, подаваемого в цилиндры воздуха. Однако, сопротивление, с которым сталкивается воздух при прохождении процесса очистки, в этом виде фильтров сведено к минимуму. Если сравнить пропускную способность нулевика и стандартного бумажного фильтра, то она у нулевика будет выше примерно на 45%, а все, потому что обычные фильтры имеют в своей основе очень плотный материал. При этом мощность двигателя напрямую зависит от входящего сопротивления. В итоге фильтры-нулевики дают прирост мощности двигателя приблизительно на 5%. Чтобы было понятнее, наш любимый ВАЗ получает примерно 5л.с. в качестве бонуса. Конечно, никто не говорит, что дополнительные 5 лошадок сильно изменят динамику или же вообще будут ощущаться водителем, однако, никто и не утверждает, будто установка только нулевика на карбюратор считается тюнингом. Карбюратор спорт версии требует дополнительных операций по замене жиклеров и улучшению дроссельной заслонки, даже турбо на карбюратор устанавливается отдельными умельцами. Конструкция фильтра нулевого сопротивления состоит из каркаса, выполненного из проволоки, в котором расположен фильтрующий элемент из поролона или хлопковой ткани в несколько слоев. Фильтрующий элемент пропитываю специальным составом для более качественной очистки и дополнительного уменьшения сопротивления.

Установка фильтра нулевого сопротивления

Тюнинг карбюратора с установкой нулевика всегда начинается с вопроса правильного расположения самого фильтра. Если тюнинг карбюратора ограничивается только установкой одного фильтра, то это нетрудно выполнить самостоятельно и вопрос поиска места расположения особо не огорчает, ведь места в принципе достаточно. Однако дополнительные элементы тюнинга такие, как установленная турбина на карбюратор или компрессор, в большинстве случаев все-таки вынуждает вывести фильтр из подкапотного пространства, так как для него уже банально недостаточно места. Кроме того, от вывода фильтра наружу есть и другой положительный момент: в подкапотном пространстве большие потоки воздуха с пылью, а это приводит к более частому забиванию фильтра. То есть вывод фильтра из подкапотного пространства сокращает частоту промывок фильтра, а значит и экономит деньги.

Процесс обслуживания нулевика

Для обслуживания фильтра нулевого сопротивления существует специальная жидкость, обработка которой тоже должна выполняться строго по инструкции. То есть стандартной схемы типа снял и установил тут не предусмотрено. Периодическое обслуживание настолько важно, что даже небольшая задержка в этом вопросе может сильно проявить себя в самый неподходящий момент. Это сразу станет заметно по определенной заторможенности двигателя и значительному расходу.

Итак, процесс очистки выглядит следующим образом:

• Фильтр снимается;
• Щеткой с мягким ворсом (это важно) осторожно очищают всю фильтрующую поверхность, удаляя все крупные частицы и грязь;
• На фильтр наносится специальную очищающую жидкость и выжидается около 10 минут, пока он полностью не пропитается;
• Фильтр промывается в емкости с обычной водой, а после этого под слабой струей проточной воды;
• Прибегать к просушиванию фильтра не стоит, достаточно несколько раз его встряхнуть, тем самым убрать излишки воды. И уж тем более нельзя сушить его при помощи нагрева, чтобы не повредить;
• Фильтр устанавливается на место.

Фильтр нулевого сопротивления

Для обычных условий эксплуатации автомобиля регламентировано обслуживания фильтра через каждые 10 тысяч километров. Жесткие условия вынуждают увеличивать частоту обслуживания в 2 раза, то есть каждые 5 тысяч километров. К жестким условиям стоит отнести частые поездки по пыльным дорогам, регулярное использование спортивного характера езды на повышенных оборотах, а также наличие дополнительных элементов тюнинга, например, установленные нагнетатель или турбина на карбюратор. В последних двух случаях скорость забора воздуха через фильтр настолько велика, что возможно и более быстрое загрязнение фильтрующего элемента.

Стоит ли устанавливать нулевик на карбюратор?

Конечно же, если выполняется тюнинг карбюратора, то установка нулевика просто обязательна, ведь плюсы от его использования налицо:

• Мощность повышается, при этом качество очистки воздуха не ухудшается, а значит и ресурс двигателя в итоге увеличивается;
• Уходит вопрос о регулярной замене фильтра на новый, так как нулевик просто моется;
• Увеличивается крутящий момент на низких и средних оборотах.

Однако, увеличение мощности происходит в диапазоне от 6 до 8%, что особо не ощущается на динамике езды, а выкладывать сразу немалую сумму денег, не прибегая к другим видам тюнинга, просто не целесообразно. Поэтому прежде чем ставить нулевик, подумайте: а нужен ли он вам?

Нулевой фильтр — что это и стоит ли его ставить — Автомобильный блог

Воздушный фильтр двигателя внутреннего сгорания (ДВС) предназначен очищать поток воздуха, поступающий во впускной коллектор для образования топливной смеси. Обычный заводской фильтр имеет довольно плотную структуру, поэтому оказывает некоторое сопротивление воздушному потоку. Из-за этого в определенной степени теряется мощность двигателя, но без фильтра автомобиль эксплуатировать крайне не рекомендуется — можно с полной уверенностью сказать, что ресурс мотора заметно сократится, и его придется ремонтировать гораздо раньше положенного срока.

Фильтр нулевого сопротивления, есть ли в нем необходимость

Фильтр нулевого сопротивления http://znanieavto.ru/nuzhno-znat/vozdushnyj-filtr-nulevogo-soprotivleniya.html (ФНС) отличается от обычного фильтра тем, что практически не создает никакого сопротивления поступающему во впускную систему воздуху. «Нулевик» является элементом тюнинга, и обычно устанавливается на спортивные автомобили для участия на гонках. Теперь возникает разумный вопрос — стоит ли такой элемент устанавливать на обычную машину серийного производства?

Считается, что установка ФНС дает прирост мощности ДВС от 3 до 5 %. Только следует учитывать, что на гоночных авто двигатель тюнингуют целым комплексом различных доработок:

1. увеличивают (и полируют) внутренние каналы для прохождения воздуха во впускном коллекторе;
2. устанавливают элементы выпускной системы прямоточного типа;
3. облегчают детали поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма;
4. тюнингуют головку блока цилиндров.

Есть еще целый ряд мер для поднятия мощности ДВС. Но следует заметить, что установка только одного «нулевика» практически не дает никакого ощущения прибавки в «лошадиных силах», разве что нестандартный фильтрующий элемент эффектно выглядит под капотом, и при движении авто в подкапотном пространстве добавляется характерный звук.

Типы фильтров нулевого сопротивления

Все «нулевики», выпускаемые в промышленном масштабе, делятся на две основные категории – универсальные и штатные. Универсальный тип подходит практически на любой автомобиль, обычно он имеет конусную форму и устанавливается на впускной коллектор с помощью дополнительного воздушного патрубка. Штатный «нулевик» размещается в стандартном корпусе воздушного фильтра, то есть фильтрующий элемент изготавливается для каждой конкретной модели автомобиля.

Характерные отличия «нулевиков» от стандартных

В отличие от многослойных стандартных фильтров, в фильтре нулевого сопротивления присутствует один слой фильтрующего материала, и он пропитывается специальным составом для удержания грязи и пыли, с целью предотвращения попадания их в двигатель. Как правило, рабочая поверхность элемента ФНС больше, чем у стандартного воздушного фильтра. Если простой фильтр после его засорения просто подлежит замене, ФНС можно обслуживать. Для пропитки фильтрующего элемента предусмотрен специальный состав.

Преимущества и недостатки ФНС

Преимущества

• Увеличение мощности ДВС на 3–5%;
• увеличенный срок службы, возможность обслуживания;
• эстетичный вид универсальных воздушных элементов;
• приятный, «благородный» звук под капотом.

Недостатки

• Требуется постоянный уход за фильтром;
• дешевые ФНС могут пагубно влиять на ресурс ДВС;
• стоимость фильтрующего элемента заметно выше стоимости стандартного фильтра, обслуживание тоже стоит денег.

Возникает резонный вопрос — нужно ли устанавливать фильтр нулевого сопротивления на свой автомобиль? Выбор зависит от автовладельца, от его предпочтений. При наличии средств и должном уходе за своим транспортным средством, установка ФНС вреда машине не принесет, а при доработке выхлопной системы машина станет ощутимо резвее при разгоне и резком нажатии на педаль газа.

плюсов и минусов. Плюсы и минусы нулевого руля на ваз

Всем привет! На очереди довольно актуальная и интересная тема. Ведь речь пойдет о нулевом фильтре. Многие слышали о таком воздушном фильтре, но не все точно знают, что это такое, для чего он нужен и в чем польза.

Нулевая точка устанавливается вместо воздушного фильтра на штатное место. И здесь важно понимать, что дает такой прибор. Сразу оговорюсь, в этом есть и плюсы, и минусы.Но для объективности постараюсь сначала подробно рассказать об устройстве, а затем резюмировать, есть ли польза от этой покупки, стоит ли устанавливать нулевое колесо на автомобиль, на мопед, на какой-то ВАЗ или на карбюраторе, например. Действительно, в сети очень часто встречаются умельцы, которые ставят устройство на Пьедбург и на Альфу, то есть на самокат.

Не забудьте поделиться своим мнением. Особенно если у вас есть личный опыт применения фильтров нулевого сопротивления… Это правильное имя для нулей.

Зачем он нужен

Для начала разберемся, что это такое и с чем его едят. Стандартный или обычный воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, поступающего в двигатель, от всевозможных загрязнений. Потеря мощности происходит из-за фильтрации воздуха.

Это связано с тем, что чистящие элементы в конструкции фильтра (обычно из специальной бумаги) создают сопротивление воздушным потокам. Это неудивительно, поскольку фильтрующий материал очень плотный.И чем выше показатели сопротивления, тем больше теряется конечная мощность. Как известно, увеличение мощности достигается за счет увеличения количества подаваемого воздуха. Здесь и вступает в игру фильтр нулевого сопротивления.

Zero — альтернатива стандартному очистителю. Его конструкция такова, что устройство снижает сопротивление всасыванию, не жертвуя при этом самой очисткой воздуха. Этим достигается увеличение мощности.

И тогда возникает закономерный вопрос, достойна ли ваша Приора, ВАЗ 2112 или ВАЗ 2114 такого элемента? Стоит ли вообще покупать зеро, желая немного увеличить мощность двигателя?

Практика и исследования показывают, что такая небольшая настройка, как установка нулевого колеса, позволяет получить прирост мощности на 3-5%.Если это маломощная машина, то прироста в несколько лошадиных сил вы точно не почувствуете … Да и разницы в динамике не увидите. Но цифры будут выше, чем вы можете немного утешить.

Ключевые преимущества

Читая обзоры про нули, натолкнулся на множество противоречивых мнений. Один поставил себе такой фильтр на инжектор, и остался очень доволен. Другой потратил много денег на ноль K&N и его установку, хотел поменять, но в итоге получил только зря потраченное время.И таких примеров очень много.

Сразу скажу, что заказать в автомагазинах фильтры нулевого сопротивления — вообще не проблема. Цена на некоторые модели вполне адекватная, поэтому купить несложно и относительно недорого. Но нужно ли устанавливать такой элемент на ВАЗ своими руками, вопрос крайне интересный.

Начнем с хорошего. Как и у любого устройства, у нуля есть свои плюсы и минусы. К недостаткам можно отнести стоимость по сравнению с обычным воздушным фильтром и необходимость постоянной очистки.

Что касается достоинств, то их несколько.

• Мощность увеличивается. Нулевик имеет сложную конструкцию, что позволяет снизить сопротивление. Это дает увеличение количества лошадиных сил;
• Эффективность одновременной очистки. Хотя сопротивление падает, это никак не сказывается на качестве очистки воздуха;
• Частота замены. Нет необходимости менять нулевую точку так часто, как в обычном фильтре. Для них предусмотрена возможность промывки.Это позволяет вернуться к полной производительности;
• Повышение характеристик. Пусть немного, но нулевое колесо добавляет мощности и увеличивает крутящий момент;
• Звук. Для многих важна не мощность, а характерный для мощных моторов звук. Zero создает такой эффект, и в результате автомобиль звучит очень интересно.

Чтобы добиться желаемого, вам придется снять стандартный фильтр и установить на его место устройство нулевого сопротивления. Что лучше, купите и установите самостоятельно, или отдайте машину мастерам, решайте сами.Во втором случае будет гарантия качества и грамотно подобранный фильтр. Главное, чтобы сами специалисты были квалифицированными и надежными.

А толку есть

Существует распространенное заблуждение, что после снятия фильтра и корпуса можно значительно увеличить мощность двигателя. Это совершенно неверно.

Важно учитывать, что при разработке двигателя делается точный расчет фаз газораспределения, учитывающий погрешности и потери на фильтре.А если в двигатель начнет попадать пыль, он точно не сможет работать долго. Обязательно наличие ограждения, которое предотвратит проникновение загрязняющих веществ. Сопротивление можно снизить, расширив отверстия. Но тогда качество фильтрации снизится.

Прежде чем искать артикул продукта и покупать ноль для своего мотоцикла или автомобиля, запомните одну простую истину. Для автомобилей без мощного спортивного двигателя затраты на приобретение такого фильтра были бы совершенно бессмысленными.Вы потратите только несколько тысяч рублей. Единственное, что вы получите — это немного измененный звук двигателя.

Zeroes подходят только для спорткаров и автомобилей с мощными силовыми установками. Допускается использование такого фильтра на серийных моторах только в тех случаях, когда проводится комплексная доработка. То есть делается расточка в цилиндрах, монтируется дроссельная заслонка увеличенного размера, устанавливаются спортивные распредвалы и т. Д. Здесь с ними можно поставить нулевое колесо в комплекте.

Проблема с обслуживанием

Если вы все же решите установить нулевую точку вместо воздушного фильтра стандартного типа, вам придется дополнительно позаботиться об этом.Суть ухода — чистка и периодическая пропитка растворами. Причем при выезде строго соблюдается определенная технология.

Если этого не сделать, расход топлива автомобиля значительно увеличится, мощность упадет и автомобиль начнет плохо реагировать на увеличение оборотов при нажатии педали акселератора.

Вам необходимо:

• снять фильтр;
• очистить грязь мягкой щеткой;
• удалить грязь с сиденья;
• промойте фильтр водой;
• несколько раз взболтать, а не сушить;
• нанесите чистящее средство с обеих сторон;
• ремонт.

Если машина эксплуатируется в достаточно тяжелых условиях, то такую ​​профилактику проводят не реже, чем каждые 8 ​​тысяч километров. Для нормальных условий хватит 10-12 тысяч км. Один ноль можно сбрасывать до 20 раз. Потом обязательная замена.

Что вы можете сказать о таких фильтрах с нулевым сопротивлением? На фото они выглядят эффектно, стоят дорого и, по идее, имеют важные преимущества перед стандартными фильтрами. Но применительно к серийным автомобилям они бесполезны.Это факт.

Зеро нужно ставить на мощные двигатели спортивного типа и моторы, которые подлежат серьезной технической настройке … Сам по себе погодный фильтр не подойдет на моторы, мощность которых не превышает 120-150 лошадиных сил.

Автомобиль вызывает у многих водителей неудержимое стремление к экспериментам и модернизации. Каждый автомобилист начинает мыслить себя как минимум Кулибиным, способным изменять динамические и ходовые качества. средство передвижения.

Часто стремление любыми способами увеличить мощность и динамику авто приводит к совершенно противоположному результату. Машина буквально начинает «тускнеть» и другие показатели значительно ухудшаются.

В любом случае, а особенно в таком деликатном деле, как модернизация отдельных систем автомобиля, необходимо соблюдать баланс. Не нужно слепо следовать вредным рекомендациям, выполняя работу на свой страх и риск.

Существуют достаточно надежные способы увеличения скоростных и динамических характеристик транспортного средства путем замены штатных элементов.Особого внимания заслуживает использование фильтра нулевого сопротивления. Сегодня мы можем выделить плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления.

Что такое фильтр нулевого сопротивления?

Standard обеспечивает подачу чистого воздуха в двигатель для образования топливно-воздушной смеси. Он улавливает частицы пыли и другие вещества в окружающем воздухе.

Из-за высокой плотности фильтрующего элемента поступающий воздух испытывает значительное сопротивление и, следовательно, попадает в двигатель в ограниченном объеме. Все это негативно сказывается на мощности. блок питания.

Для минимизации сопротивления воздуха при работе двигателя используются фильтры нулевого сопротивления. Его конструкция обеспечивает беспрепятственный приток воздуха в двигатель автомобиля с необходимой степенью очистки.

Первоначально фильтры нулевого сопротивления использовались в гоночных автомобилях. Замена штатного фильтрующего элемента позволила увеличить мощность двигателя до 5 лошадиных сил.

Для изготовления фильтра нулевого сопротивления используется легкая хлопчатобумажная ткань.Материал обрабатывается специальным химическим раствором. Именно он позволяет воздушным массам беспрепятственно проникать в двигатель.

Правила ухода за воздушным фильтром с нулевым сопротивлением

Подобно традиционному воздушному фильтру, воздушный фильтр нулевого типа требует тщательного ухода и уважения. Коэффициент безопасности продукта намного выше, чем у традиционного фильтрующего элемента.

Выделяют следующие правила ухода за фильтром нулевого сопротивления:

1. Фильтр снимается осторожно и осторожно, чтобы не повредить его;
2. Очистка от пыли должна производиться мягкой щеткой;
3. После удаления примесей обработать фильтр специальной пропиткой;
4. Фильтр сушить только естественным способом, без нагревательных приборов;
5. На поверхности фильтра не должно быть белых промежутков, в противном случае пропитка повторяется.

В принципе ничего сложного нет, самое главное не начинать чистку и регулярно выполнять техническое обслуживание. Если не соблюдать правила, может очень быстро потребоваться замена.

До сих пор нет единого мнения о применении фильтра нулевого сопротивления. Очень часто на автомобильных форумах разгораются ожесточенные споры на эту тему.

Использование фильтрующего элемента данного типа позволило выделить следующие плюсы и минусы:

Плюсы фильтра нулевого сопротивления:

• увеличение мощности мотора;
• снижение шума двигателя;
• возможность самостоятельного изготовления;

Недостатки фильтра нулевого сопротивления:

• требует постоянного обслуживания;
• низкий запас прочности;
• высокая цена;
• плохое качество очистки воздуха.

Заключение

Однозначного мнения о применении фильтра нулевого сопротивления нет даже среди специалистов. Многие из них считают, что его целесообразно использовать только на гоночных автомобилях, где каждая лошадиная сила двигателя имеет значение.

Спасибо за внимание, удачи на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи на сайте.

«Фильтр нулевого сопротивления» (хотя правильно говорить о «пониженном» сопротивлении, он не может быть нулевым) — один из тех двигателей внутреннего сгорания, которые прочно вошли в массовое сознание как предмет, который необходимо иметь.Нулевой фильтр можно увидеть как на серьезном тюнинговом проекте, так и на китайском самокате. Более того, владельцы таких фильтров совершенно не представляют ни своего принципа действия, ни правил ухода за фильтрами низкого сопротивления.

Что дает фильтр нулевого сопротивления?

В двигателе внутреннего сгорания рабочим телом является атмосферный воздух. Чем больше он входит в цилиндр, тем больше в нем сгорает топлива, тем выше температура и давление во время рабочего хода поршня.Отсюда увеличение крутящего момента и мощности.

Но чем выше частота вращения двигателя, тем сильнее влияние сопротивления впускного тракта на наполнение цилиндров. Если на малых оборотах для бензинового двигателя заправка по-прежнему отсекается дроссельной заслонкой, то в режиме «тапка в пол» мощность уже зависит от конфигурации впуска, настроек ресивера и сопротивления воздушного фильтра.

Для чего нужен фильтр с «нулевым» сопротивлением? по определению он сопротивляется воздушному потоку.Даже если фильтр снять, турбулентность на срезе воздухозаборника создаст некоторую потерю наполнения — не зря в спортивных ресиверах используются колоколообразные формы.

Более того, качественный фильтр с высокой степенью очистки, с равной площадью поверхности, больше «душит» мотор, чем пропускает всю пыль в цилиндры. Поэтому раньше на спортивные двигатели воздушные фильтры вообще не устанавливали — максимум, на воздухозаборники прикрепляли сетки для защиты от случайных камней.Ресурс моторов все же был рассчитан на несколько гонок, и повышенный абразивный износ цилиндро-поршневой группы не был критичным.

Но у техники, которая не использовалась в таких экстремальных режимах и просто без богатых спонсоров, остро стояла проблема сокращения ресурса из-за отсутствия фильтрации воздуха. Поэтому «нулевой фильтр» стал своеобразным компромиссом между пропускной способностью и степенью очистки воздуха.

Конструктивно «нолики» изготавливаются из двух видов материалов: хлопка или крупнопористого поролона, но суть работы остается прежней.Сама завеса фильтра не фильтрует в достаточной степени, ее размер пор эффективен только против относительно крупных частиц. Это обеспечивает низкое сопротивление воздушному потоку.

Пропитка для фильтра нулевого сопротивления — специальное липкое масло, которое покрывает микроэлементы в завесе фильтра — борется с мелкой пылью. Пока воздушный поток проходит через «лабиринт» завесы, микрочастицы налипают на масляную пленку.

По этой причине фильтры этого типа требуют регулярной промывки для удаления загрязнений, старого масла и новой пропитки.

Пенные фильтры

являются наиболее эффективными с точки зрения очистки воздуха: недаром они уже с завода используются на многих мотоциклах, скорость работы которых может превышать пятизначную отметку. Поролон легко чистится, имеет достаточную толщину, чтобы пыль успевала приставать к стенкам ячеек. Хлопковые «шишки» и шторы чистить гораздо труднее из-за жесткой армирующей сетки внутри, да и эффективность их (особенно в дешевых моделях) меньше.

Вас также будет интересовать:

Плюсы и минусы: есть ли смысл «ноль»?

На самом деле разница с фильтром и без него заметна только на динамометрическом стенде. Преимущество снижения сопротивления только одного элемента системы впуска проявляется исключительно в режиме «полного газа» на высоких оборотах, в стандартном городском ездовом цикле эффект «нулевого фильтра» точно равен нулю.

Даже для двигателей с повышенной мощностью уменьшение входного сопротивления дает копеечную выгоду.Взять, к примеру, график, сделанный на стенде с Nissan Skyline ECR33, у которого двигатель RB25DET уже отошел от стандартной комплектации:

Результат неплохой — 250 лошадиных сил на колесах. Но, если снять воздушный фильтр совсем — чтобы сопротивление всасывания уменьшилось даже больше, чем у качественного «нуля» — мы получим второй график:

Падение мощности после пика в 5000 об / мин стало более плавным, но разница в цифрах незначительна: ее прирост без фильтра составляет всего 8 лошадиных сил.С теми 250 л.с., которые у нас уже есть, нигде, кроме трассы, невозможно заметить, когда счет идет до сотых долей секунды.

И за эти гроши придется расплачиваться усложнением обслуживания и ухудшением очистки воздуха.

Фильтры «нулевого» сопротивления имеют «право на жизнь» только на (и в первую очередь на форсированных, а не наддувных). Но и там установка «нуля» — это один из многих этапов доводки: установка широкофазных распредвалов, регулировка и шлифовка впускных каналов, регулировка ресивера.В остальном нулевой воздушный фильтр — не более чем вредный, хоть и красивый, аксессуар.

Кроме того, масляная пропитка «нулей» сама по себе способна вызвать проблемы на двигателях, оборудованных датчиками массового расхода топлива. Воздушный поток, проходя через фильтр, уносит микрочастицы масла, которые затем оседают на стенках входных патрубков и непосредственно на поверхности чувствительного элемента. Из-за этого слоя, который работает как теплоизолятор, датчик массового расхода воздуха начинает «лежать», давая неверный сигнал впрыска.И здесь при «ушедшем» составе топливовоздушной смеси речь пойдет не о микроскопическом увеличении пиковой мощности, а о ощутимом падении.

В некоторых случаях сама установка FTS способна даже снизить максимальную мощность двигателя. Установив модный хлопковый «конус» или поролоновый «гриб», придется демонтировать штатный корпус воздушного фильтра и воздухозаборник. Если после этой «анти-тюнинга» компоновка моторного отсека неудачна, то в двигатель попадает воздух не близкой к атмосферной температуре, а уже прогретый, проходящий через радиатор.Повышение температуры воздуха на каждые 10 градусов Цельсия дает потерю плотности 0,04 кг / м3 — и средний атмосферный двухлитровый двигатель, раскручиваясь до 5000 об / мин, проносит через себя 35-40 кубометров в минуту! В результате двигатель с воздушным фильтром нулевого сопротивления получает меньше массы воздуха, чем со штатным, якобы «задушенным» воздухозаборником.

Неизбежный вред от применения нулевых воздушных фильтров — ускоренный износ цилиндро-поршневой группы. Даже заявленные ведущими мировыми производителями (например, K&N) результаты очистки воздуха этими фильтрами не превышают 99% в идеальных условиях и с использованием дорогостоящего фирменного пропиточного масла.Воздушный фильтр с бумажной завесой способен улавливать от 99,5 до 99,9 процентов пыли. Казалось бы, разница не велика — но через несколько десятков тысяч километров мы уже будем говорить о разнице в целых граммах пыли, попавшей в цилиндры двигателя. Более того, по мере загрязнения бумажный фильтр только увеличивает степень фильтрации: пыль, забивая поры, уменьшает проходное сечение, и они становятся способными задерживать более мелкие частицы, хотя и за счет увеличения сопротивления.

В случае «нулевых» частиц загрязнение на поверхности пор снижает вероятность адгезии новых частиц, и поперечное сечение пор все еще больше, чем размер отфильтрованных частиц, поскольку степень загрязнения уменьшается, степень очистки снижается при небольшом изменении сопротивления. Так же пострадали бывшие в употреблении контактные масляные воздушные фильтры, где масло пропитывало набитую внутри леску (структуры, знакомые, например, по грузовикам и мотоциклам).«Нули» стали более компактной и легкой версией этих фильтров, давно вытесненной бумажными фильтрами.

А ошибки при обслуживании фильтра только увеличивают износ. Кому-то удается не пропитывать фильтры, кто-то использует дешевые аэрозоли или масла, совершенно непригодные для пропитки. Попробуйте растереть каплю фирменного масла между пальцами: оно настолько липкое, что даже стереть его будет непросто. Другое масло не даст заметного улучшения очистки по сравнению с фильтром, который совсем не пропитан.

Единственным плюсом для двигателей, не подвергшихся серьезному тюнингу от установки «нулей», можно считать отсутствие необходимости в регулярной замене: нужно вовремя промывать и повторно замачивать один и тот же фильтр.

Видео: Воздушные фильтры «ноль» — зло или тюнинг?

Тюнинг двигателя — дорогое удовольствие, которое может себе позволить не каждый водитель. Но есть и недорогие варианты увеличения мощности двигателя. Например, установить на ДВС фильтр нулевого сопротивления.Считается, что нулевой фильтр позволяет улучшить ходовые качества автомобиля, и при этом стоит не очень дорого. В рамках данной статьи мы рассмотрим, какие плюсы и минусы получает драйвер от установки фильтра нулевого сопротивления.

Содержание:

Что такое фильтр нулевого сопротивления

Атмосферный воздух является рабочим телом для современных двигателей внутреннего сгорания. Сгорание топлива зависит от количества воздуха в цилиндрах.Чем больше воздуха, тем сильнее сгорание. Соответственно, чем больше сгорание, тем больше давление во время рабочего хода поршня и, следовательно, мощность и температура двигателя.

Но с увеличением оборотов двигателя количество подаваемого воздуха становится меньше из-за эффекта сопротивления впускного тракта. Для большей наглядности можно сделать такое деление:

• На малых оборотах заправка зависит от дроссельной заслонки;
• На высоких оборотах, когда дроссельная заслонка открыта, наполнение зависит от других факторов — механических характеристик системы впуска, настроек ресивера и сопротивления воздушного фильтра.

Обратите внимание: — обязательный элемент любого современного двигателя, который очищает воздух перед попаданием в цилиндры, что позволяет сохранить работоспособность мотора и избежать его преждевременного выхода из строя. Однако даже если воздушный фильтр будет полностью удален, все равно будет невозможно значительно увеличить скорость воздушного потока, поскольку турбулентность на срезе воздухозаборной трубы вызовет потери при заполнении.

Для уменьшения сопротивления воздушного фильтра воздушному потоку используется фильтр нулевого сопротивления.Это своего рода компромисс между чистящим элементом и пропускной способностью воздуха.

Что такое фильтр нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления может быть изготовлен из хлопка или поролона (с большими порами). Обязательный момент в фильтре — пропитка в виде специального масла, которое обволакивает ячейки в завесе фильтра. Она выполняет основную фильтрацию.

Обратите внимание: поролоновые фильтры более долговечны.

Сама заслонка в фильтре нулевого сопротивления задерживает только крупную грязь, имея достаточно места для прохождения воздуха.В этом случае масляная пропитка действует как фильтр для мелких частиц. Воздух, проходя через «лабиринты» фильтра нулевого сопротивления, касается пропитки и движется дальше, а содержащиеся в нем микрочастицы грязи оседают на пропитке.

В отличие от обычного воздушного фильтра, фильтр с нулевым сопротивлением требует регулярного обслуживания. Как можно понять из принципа его работы, при оседании большого количества мусора на масляной пропитке эффективность фильтрующего элемента снижается, соответственно, фильтр необходимо промывать и повторно пропитывать.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

Считается, что установка фильтра нулевого сопротивления помогает выжать из двигателя больше мощности. На самом деле прирост довольно незначительный. Если вы протестируете автомобиль с фильтрами нулевого сопротивления на динамометрическом стенде, вы увидите, что он получит выгоду от мощности только тогда, когда педаль акселератора нажата на пол, то есть дроссельная заслонка полностью открыта. Но для обычных городских поездок это преимущество незначительно.

Обратите внимание: в данном случае речь идет об обычных двигателях.Чуть больше фильтр нулевого сопротивления дает прирост мощности на форсированных двигателях, но только на тех, которые форсируются не турбонаддувом, а оборотами. Но здесь есть нюансы, так как помимо фильтра требуется установка широкофазных распредвалов, регулировка ресивера и впускных клапанов.

А теперь о минусах установки фильтра нулевого сопротивления вместо обычного фильтра:

Кроме того, в некоторых двигателях установка датчика нулевого сопротивления может привести к снижению максимальной мощности из-за необходимости демонтажа штатной коробки воздушного фильтра.Без бокса воздух будет передаваться нагретым, то есть менее плотным, что «задушит» мотор из-за уменьшения общей массы воздуха.

Фильтр нулевого сопротивления — это деталь, которая дополняет двигатель автомобиля при выполнении настройки. Эти элементы вполне доступны потребителю и легко устанавливаются в двигатель. Они имеют различные варианты оформления, а также выглядят достойно. Изучив все плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, можно определить необходимость его установки на двигатель автомобиля.

Если вы хотите добавить несколько «лошадок», то знайте, что практически каждый процесс доработки и тюнинга двигателя не остается незамеченным. И в целом по совокупности процессов это заметное увеличение силовых показателей. Любая настройка двигателя не обходится без доработок системы подачи воздуха, от которой зависит КПД мотора. Фильтр нулевого сопротивления, отзывы о котором в основном положительные, благодаря отличной способности пропускать воздух влияет на формирование топливно-воздушной смеси.

Назначение

Проще говоря, основная функция любого воздушного фильтра — удаление различных нежелательных примесей. Этот элемент должен защищать поршневую группу и цилиндры от возможного попадания пыли и влаги.

Более того, хорошая машина теряет мощность. Из-за плотной бумаги поток потребляемого воздуха встречает серьезное сопротивление и хуже проходит через фильтр. Поэтому при высоком сопротивлении теряется и мощность силового агрегата. И в момент, когда он забивается, особенно заметен факт пропадания силовых показателей.Нулевой фильтр имеет специфическую конструкцию, которая способствует качественной очистке воздуха, но при этом значительно снижает сопротивление воздушного потока при впуске, что, в свою очередь, способствует увеличению мощности. Как правило, установка фильтра нулевого сопротивления происходит на всех спортивных и гоночных автомобилях, чтобы добавить к их моторам несколько дополнительных лошадиных сил. Учитывая, что данный элемент моторного оборудования можно легко приобрести в магазинах автозапчастей, многие автомобилисты устанавливают на моторы своих автомобилей нулевые фильтры.

Поддержание формы

Как и любой другой элемент, этот фильтр нуждается в очистке. Для этого его необходимо разобрать и специальной щеткой тщательно очистить все поверхности элемента. Далее нужно нанести на поверхность фильтра специальное чистящее средство и подержать десять минут до полного впитывания. После этого фильтрующий элемент следует промыть и ополоснуть под проточной водой.

При эксплуатации автомобиля в нормальных климатических условиях рекомендуется промывать каждые десять тысяч пробега автомобиля.При использовании транспорта в менее благоприятных условиях уборка проводится каждые пять тысяч. После промывки примерно двадцать раз элемент следует заменить на новый, так как рабочий ресурс полностью исчерпан.

Плюсы фильтра нулевого сопротивления

Увеличение количества проходящего через него воздуха обеспечивает силовой установке большое количество кислорода, необходимого для нормального сгорания топливной смеси, что в конечном итоге увеличивает мощность.

Следует отметить, что, установив на ВАЗ фильтр нулевого сопротивления, не стоит ожидать достойного увеличения мощности.На двигателях с малым рабочим объемом почти незаметно прирост показателей мощности, если, конечно, диагностические показатели не рассматриваются в цифровом эквиваленте на специальных стендах. А, например, на агрегатах объемом 3 литра и более фактор повышения динамических характеристик достаточно заметен, именно на таких двигателях раскрываются все положительные качества и преимущества такого элемента очистки воздуха.

Вторым положительным качественным фильтром можно назвать изменение звука двигателя, идущего из-под капота.Благодаря конструктивным особенностям нулевой слышен характерный для спорткаров звук.

Меняется и внешний вид двигателя. Некоторые автомобилисты устанавливают такой элемент именно из-за эстетичного внешнего вида и агрессивного звучания.

недостатки

Недостатки фильтра нулевого сопротивления незначительны, но все же существуют. Во-первых, это необходимость постоянного поддержания в состоянии фильтрующего элемента. Вторым негативным фактором можно назвать некачественную очистку воздуха от примесей.Это часто может случиться, если элемент стоит недорого и менее качественно, чем дорогие аналоги.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления на ВАЗ

Один из самых простых способов тюнинга моделей ВАЗ — установка нулевого фильтра на двигатель. При этом цена вопроса не очень высока, а установку можно произвести самостоятельно. Установить на мотор фильтр нулевого сопротивления ВАЗ-2110 можно следующим образом. Для начала нужно отсоединить резиновую трубку от нее. Это можно сделать с помощью обычной отвертки.Далее необходимо демонтировать крепление датчика из штатного корпуса воздушного фильтра и снять сам элемент. Затем нужно отсоединить отрицательные провода от ГБЦ. Крепим монтажный кронштейн к корпусу двигателя. Закрепите болты крепления датчика воздуха к монтажному кронштейну фильтра. Устанавливаем датчик на деталь, и наконец подключаем разъем датчика воздуха. Как выглядит фильтр нулевого сопротивления в моторном отсеке?

Фото показывают, что данное устройство отлично вписывается в общий внешний вид силового агрегата и придает ему некий агрессивный характер.

Фильтр K&N

Продукция этого производителя прочно зарекомендовала себя на автомобильном рынке и имеет огромное количество поклонников.

Фильтр нулевого сопротивления K&N был разработан в Калифорнии одноименной компанией для повышения номинальной мощности. По своим характеристикам продукция этого производителя во многом опережает аналоги конкурирующих фирм. По заявлению разработчиков, его установка на двигатель увеличит показатели мощности на целых четыре «лошадки».Элемент можно использовать длительное время, а при эксплуатации автомобиля в обычных городских условиях очистить его можно только после 80 тысяч км пробега автомобиля.

K&N производится из чистейшего хлопка.

Основные части элемента состоят из нескольких слоев хлопка, зажатых между двумя алюминиевыми пластинами. Для увеличения производительности фильтр пропитан специальным маслом, а конструктивные особенности обеспечивают долговечную и надежную работу на любом двигателе.

На всю продукцию этого производителя дается гарантия сроком на один миллион миль.

Виды

Существуют два типа нулевых фильтров, которые различаются геометрической формой и способом установки. Первые имеют конусовидную форму. Этот тип фильтра очень эффективен, так как находится под колпаком без дополнительной защитной крышки. Также его преимущества увеличиваются при использовании гладких труб с минимальным количеством изгибов, в отличие от гофрированных. Вторые — это элементы, которые устанавливаются в штатное сиденье.

Установка

Как правильно установить фильтр нулевого сопротивления? Отзывы автолюбителей говорят, что для этого желательно выбрать самое «холодное» место под капотом автомобиля. Это необходимо для того, чтобы входящий воздух оставался как можно более холодным.

Нежелательно размещать фильтр рядом с радиатором и выпускным коллектором, из-за этого эффективность значительно снижается.

Для защиты элемента от возможного попадания на него моторного масла рекомендуется установить на него защитный кожух.

Что в итоге?

Рассмотрев плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, автовладелец определится с установкой этого элемента. Если все же вы решили оснастить двигатель своего «железного» друга фильтром такой конструкции, то выбор и установка нулевой точки следует проводить при правильном подходе к этой процедуре, чтобы не повредить состояние силового агрегата. Профессиональные гоночные автомобили стандартно оснащаются таким продуктом, потому что его влияние очень заметно на их мощных моторах.Когда автомобиль движется с большой скоростью, воздушный поток создает турбулентность во впускном тракте, практически превращаясь в небольшой ураган. За счет этого фактора в системе создается вакуумный момент, с которым отлично справляется нулевой фильтр, распрямляя воздушный поток.

В этом случае вероятность попадания пыли в цилиндры двигателя очень высока. Для гоночных машин это несущественно, так как практически после каждого соревнования их двигатели ремонтируют и заменяют поршневую группу.

Заключение

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления зависят от качества работы и материалов, используемых при его изготовлении, от типа самого изделия и двигателя автомобиля. Таким образом, окончательное решение по установке полностью зависит от вас.

Преимущества фильтра нулевого сопротивления. Плюсы и минусы фильтра с нулевым сопротивлением. Неудобная правда. Что такое фильтр нулевого сопротивления

С начала эры двигателей внутреннего сгорания инженеры были озабочены изобретением устройства, которое очищало бы воздух, поступающий в двигатель.

С годами фильтры стали проще, компактнее и эффективнее, а не так давно на рынке появился современный фильтр нулевого сопротивления, который сегодня можно встретить в большинстве спортивных и гоночных автомобилей.

По принципу фильтрации воздуха он ближе не к простым бумажным приборам, а к уже устаревшим сегодня приборам на масляной основе, которые эксплуатировались в сложных условиях … В них воздух проходит через обычную «завесу». «который постоянно вращается и погружается в масло.

Масло задерживает крупную грязь, а тканевая сетка светлее. Современные нули, конечно, мало чем похожи на масляные фильтры, но принцип удержания загрязнений за счет масляной основы сохранился.

Следует понимать, что если вы решили установить нулевой фильтр , вам необходимо позаботиться об апгрейде и других устройствах в «железном коне».

При настройке двигателя автомобилисты пренебрегают заменой впускной системы. И это необходимо, так как при увеличении мощности требуется больше воздуха, а значит, без фильтра нулевого сопротивления не обойтись… Также рекомендуется установить дроссельную заслонку увеличенного размера, спортивные распредвалы и расточку цилиндров.

Рассмотрим подробнее устройство нулей, их особенности, правила обслуживания.

Установка фильтра нулевого сопротивления

Что такое фильтр нулевого сопротивления — конструкция

Нулевой фильтр имеет более сложную конструкцию, чем простой воздушный фильтр, что дает ему ряд преимуществ. Одним из важнейших элементов конструкции является многослойная хлопчатобумажная фильтровальная ткань, мы расскажем, для чего она нужна и как ее устанавливают.

1. В качестве фильтрующего материала используется хлопковая бумага с плотно сжатыми волокнами. Грязь, попадая в структуру, прилипает к волокнам и превращается в состав фильтрующего элемента. Благодаря этому фильтр с нулевым сопротивлением отфильтровывает гораздо больше пыли на квадратный дюйм, чем бумажные аналоги. В некоторых моделях можно встретить поролон. При этом чем меньше пор в фильтрующем материале, тем эффективнее работа устройства.
2. Фильтровальная ткань заключена в алюминиевый экран.Такой корпус фильтра нулевого сопротивления увеличивает полезную площадь поверхности в пять раз, а пропускает больше воздуха, при этом грязь практически не мешает прохождению воздушного потока.
3. И конечно не маловажна правильная пропитка элемента специальным масляным составом.

ОБЗОР ВИДЕО

Что дает фильтр нулевого сопротивления — стоит ли устанавливать

Обычный воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха путем предотвращения попадания пыли и других загрязнений в двигатель.Но побочным эффектом очистки воздуха является снижение мощности двигателя, поскольку бумажный материал имеет высокое сопротивление потоку воздуха. Чем толще бумага, тем выше сопротивление и, следовательно, выше потери мощности двигателя.

Фильтр нулевого сопротивления позволяет решить эту проблему с помощью немного другого устройства. Его используют вместо обычных воздушных фильтров, чтобы уменьшить потери мощности двигателя, при этом качество очистки воздуха остается на высоком уровне.

Конечно, на специально обученных и гоночных машинах он эффективнее, так как в машине с обычным двигателем установка фильтра дает прибавку мощности всего на 3-5%, и водитель может просто не почувствовать никакой разницы в разгон автомобиля, а затраты на установку дорогостоящего оборудования будут напрасными.

Итак, подведем итоги плюсов и минусов:

Плюсы:

• эффективная очистка воздуха при сохранении мощности двигателя за счет сложной конфигурации фильтра,
• многоразового использования — каждые 15 тысяч километров рекомендуется его чистить от грязи промыть водой и обработать специальным средством,
• увеличение мощности двигателя — после установки мощность двигателя увеличивается на пять процентов, плюс появляется уникальная шумовая характеристика спорткаров,
• простота установки (установка есть возможна без привлечения автосервиса)
• большой выбор моделей от разных производителей.

Минусы:

• необходимость регулярного обслуживания, покупка специального раствора для лечения,
• достаточно высокая цена за качественную продукцию.

Таким образом, использование нуля действительно необходимо и оправдано, если автомобиль оборудован форсированным двигателем или вы планируете тюнинговать свой автомобиль.

Обслуживание фильтров нулевого сопротивления

После покупки следует сразу же позаботиться о приобретении специального пропиточного раствора.Использование этого средства обязательно, иначе фильтр быстро забьется и перестанет выполнять свои функции.

ОБЗОР ВИДЕО

Уход за устройством осуществляется по следующему алгоритму:

1. снимите устройство,
2. удалите грязь щеткой с мягкой щетиной,
3. нанесите раствор с обеих сторон очистка фильтр нулевое сопротивление и оставить на несколько минут,
4. промыть в емкости с водой, затем промыть под проточной водой и хорошо встряхнуть,
5. положить обратно в машину.

Рекомендуется повторять процедуру мойки и обработки каждые 8-10 тысяч километров, при интенсивной эксплуатации — каждые 6-8 тысяч километров. Один фильтр можно обработать таким способом в среднем до 20 раз, после чего его необходимо заменить новым.

Чего нельзя делать!

Влагу не нужно полностью сушить, и тем более нельзя использовать нагревательные элементы, такие как нагреватель или фен.

Стоит ли устанавливать нулевой фильтр на мотоцикл или скутер

Нулевые фильтры часто устанавливают владельцы двухколесных транспортных средств — мопедов, скутеров, мотоциклов.В частности, это касается спорткаров с мощным двигателем.

Подбор нулевой пластины для скутера или мотоцикла осуществляется с учетом диаметра входных патрубков. Для скутеров объемом 125–150 см3 и двигателем G6 этот показатель составляет 42 мм, при объеме 50–100 см3 — 38 мм. Подобным образом производится подбор устройства для мопеда.

Покупка спортивного фильтра нулевого сопротивления для мотоциклов и скутеров оправдана, если планируется сложный тюнинг.Заводские системы впуска и выпуска рассчитаны на определенный расход воздуха, поэтому при замене фильтра потребуются дополнительные настройки системы выпуска и карбюратора. Если не проводить эти работы, то, скорее всего, вы столкнетесь с преждевременным износом всех деталей системы и преждевременным износом двигателя.

1. Blox,
2. Jacky,
3. Pro-sport,
4. Mannol.

Средняя стоимость одного устройства в районе 600-3000 рублей. При этом нужно понимать, что самые дешевые варианты вряд ли смогут справиться со своей задачей на должном уровне, и вреда от них может быть больше, чем пользы.Если вы решили установить это устройство, найдите время и купите действительно качественный и надежный товар от проверенного производителя.

Неоднозначное отношение к тюнингу пневмосистемы складывается у автомобилистов, желающих получить от своего автомобиля максимум удовольствия. Это связано с установкой такого элемента, как воздушный фильтр нулевого сопротивления (ВФНС). В отличие от профессиональных спортсменов, однозначно относящихся к такой детали, любители не пришли к единому мнению.

Само название говорит о функциях продукта.Фактически, по заверениям производителей, он сводит к минимуму сопротивление воздуха, поступающего в двигатель, формированию топливно-воздушной смеси. Благодаря его конструкции увеличивается количество воздуха, а вместе с ним увеличивается масса подаваемого кислорода. Цель установки данного агрегата — увеличить мощность автомобиля.

Установлен фильтр

Считается, что нулевик дает прибавку примерно 5-7% мощности. В среднестатистическом автомобиле вы получаете около 5 л.с.

Вряд ли такой параметр можно назвать существенным. Не все опытные водители могут почувствовать такое повышение. Поэтому основными покупателями новинки являются представители молодого поколения автовладельцев. Чаще всего аппаратом комплектуются станки отечественных производителей.

Установка ВФНС обычно проводится при настройке силовой установки … Потому что фильтр без подготовки мотора не принесет желаемого эффекта.Рекомендуется установить прямоточную вытяжку и только потом устанавливать нулевую точку. Дополнительно дроссельная заслонка заменена на более мощную. Также «мозги» перепрошиваются под обновленный дизайн.

В результате проделанной работы есть надежда, что мощность будет добавлена ​​еще на пять лошадей.

Разнообразие форм фильтров

После выполнения таких манипуляций звук, издаваемый двигателем, немного изменится. Солидный моторный бас развлечет гордость молодых водителей и подчеркнет «голос» автомобиля в транспортном потоке.

Положительные и отрицательные стороны установки нулевых фильтров

В каждом случае есть положительные и отрицательные последствия. Попробуем оценить плюсы и минусы установленного в автомобиле фильтра нулевого сопротивления.

Плюсы:

• увеличение мощности автомобиля, при проведении дополнительных работ с выхлопной системой;
• новый, более «солидный» звук из моторного отсека;
• обновленный вид моторного отсека, стилизованный под спорткар.

Минусы:

• требуется регулярное обслуживание установленного фильтра;
• дешевые небрендовые фильтры производят некачественную очистку воздуха, что негативно сказывается на работе моторного масла; он загрязняется, а это приводит к плачевным последствиям для двигателя в целом.

Разница между обычным и нулевым фильтрами

Очистка воздуха нулевым колесом напрямую зависит от его конструктивных особенностей. Стандартные воздушные фильтры изготавливаются из известных плотных материалов.Благодаря этому они качественно очищают воздух, подаваемый в систему, от различных загрязняющих частиц пыли и мусора. Однако это приводит к значительному сопротивлению воздуха из-за высокой плотности фильтрующих слоев.

Разница между фильтрами

Нулевые фильтры на основе хлопчатобумажной ткани. Дополнительным отпугивателем мусора является специальная тканевая пропитка. Благодаря такой конструкции мелкие частицы пыли и грязи не проникают в мотор, а остаются вне фильтра.

На самом деле очистка происходит за счет прилипания мусора, при этом ничто другое не мешает воздуху.

Эта конструкция не обеспечивает 100% очистки. Также, если вовремя не почистить фильтр, негатива от этой установки будет больше, чем положительного.

Обслуживание фильтров нулевого сопротивления

После установки нуля нужно о нем позаботиться. Промывать и пропитывать фильтр требуется с определенной фиксированной периодичностью пробега.Для пропитки используется специальная жидкость, которая приобретается отдельно.

Промывка нулевой пластины

Не следует пропускать техническое обслуживание, иначе автомобиль ухудшит свои силовые характеристики, а расход топлива значительно возрастет.

Порядок обслуживания следующий:

• фильтр необходимо снять с автомобиля, затем видимые частицы пыли и мусор удаляются с поверхности щеткой с мягкой щетиной или щеткой с мягкой щетиной;
• на сухой очищенный фильтр наносят слой пропитки из фирменного баллона и оставляют на 10-15 минут для полного пропитывания ткани;
• Теперь ноль опускают в емкость с водой комнатной температуры и тискают в ней;
• вынут из контейнера и помещен под слабую струю воды для промывки;
• стряхните лишнюю воду и поставьте устройство на короткое время просохнуть;
• фильтр можно заменить.

Имейте в виду, что сушка феном или аналогичными приспособлениями для интенсивного использования не допускается.

Мойка под проточной водой

Средний пробег между сервисами 8-10 тысяч километров. Если условия эксплуатации автомобиля подразумевают передвижение по пыльным дорогам, то пробег сокращается до 4-5 тысяч километров.

Для ВФНС предусмотрено около двух десятков циклов промывки. Далее рекомендуется заменить фильтр нулевого сопротивления на новый.

Самодельный фильтр

Ориентировочная цена товара в магазинах от 500 до 3500 рублей без учета стоимости пропитки. Не все автовладельцы готовы платить за такое дополнительное устройство изрядную цену. Поэтому в гаражных условиях мастера своими руками делают фильтр нулевого сопротивления … Чаще всего в роли подопытного автомобиля выступает классика «ВАЗ» или модель старых «Москвичей».

Шаг 1. Отрежьте крышку фильтра по диаметру. Шаг 2. Установите размер крышки фильтра. Шаг 3.Края зачищаем на наждаке Шаг 3. Измеряем и проклеиваем Шаг 4. Готовим фильтр Шаг 5. Отрезаем ненужный впускной патрубок Шаг 5. Очищаем края Шаг 6. Крепим на двигатель

Стандартные фильтры и кузовные детали автомобильных воздушных систем используются в качестве подручных материалов. Переделка проводится при помощи болгарки, наждака, напильника и кропотливой работы. Условия эксплуатации действуют примерно такие же, как и для брендовых продуктов. Но установка такой детали на авто осуществляется на ваш страх и риск.При этом никаких необратимых изменений конструкции не проводится, поэтому при желании все можно вернуть в исходное положение с «родными» фильтрами без повреждений.

Многие автовладельцы, желающие своими руками улучшить силовые и динамические характеристики автомобиля, решаются на установку фильтра нулевого сопротивления. Непосвященному человеку сложно судить, насколько оправдан такой шаг. Среди автолюбителей существуют прямо противоположные мнения относительно такого апгрейда автомобиля.Некоторые уверены, что установка «нуля» может значительно увеличить мощность мотора, «задушенного» штатным воздушным фильтром, а значит, это не только необходимо, но и жизненно необходимо. Другие утверждают, что одиночного фильтра нулевого сопротивления для форсирования силового агрегата мало, поэтому в нем нет смысла, к тому же есть предубеждение, что такой прибор намного хуже справляется со своей основной задачей — очисткой воздуха, поступающего в двигатель.

Как обычно, правда где-то посередине, но обо всем по порядку.

Что такое фильтр нулевого сопротивления?

Атмосферный воздух содержит много механических примесей, в первую очередь, пыль, которая, попав внутрь двигателя, рано или поздно может вывести его из строя. Чтобы предотвратить преждевременное завершение, этот воздух необходимо очищать. Для этого требуется воздушный фильтр, выполняющий механическую очистку.

Мощность двигателя напрямую зависит от количества воздуха, участвующего в приготовлении рабочей смеси. Чем лучше фильтруется воздух, тем меньше он попадает в двигатель и тем больше падает мощность.Стандартные фильтры изготовлены из довольно плотного материала, обеспечивающего большое сопротивление потоку. По мере загрязнения сопротивление возрастает еще больше. Особенно это становится заметно при динамичной езде — машина становится «немой».

Воздушный фильтр с нулевым сопротивлением обеспечивает минимальное входное сопротивление без снижения эффективности очистки. Именно по этой причине он в обязательном порядке устанавливается на гоночные автомобили.

Его фильтрующий элемент состоит из нескольких слоев хлопчатобумажной ткани, пропитанной специальным агентом и помещенных между алюминиевым экраном.Это позволяет потоку воздуха почти беспрепятственно проходить в двигатель. Частицы грязи из проходящего воздушного потока прилипают к волокнам, практически не снижая пропускной способности фильтра.

Обслуживание фильтра нулевого сопротивления

Чтобы фильтр хорошо справлялся со своей задачей, автовладелец должен регулярно его обслуживать. Процедура не особо сложная, но требует времени.

• Сначала необходимо снять фильтр и очистить от пыли мягкой щеткой.Это удаляет крупные частицы грязи.
• После этого фильтр необходимо обработать специальным чистящим средством и подождать 10 минут, пока весь фильтрующий элемент пропитается.
• Затем фильтр необходимо промыть сначала в емкости с водой, а затем под слабым напором проточной воды. После полоскания стряхните с него оставшуюся воду.
• Фильтр нельзя сушить с помощью ТЭНов, так как это может привести к его порче.
• Высушенный фильтр необходимо внимательно осмотреть.Если на его поверхности остались светлые пятна, пропитку придется повторить.
• Наконец, засохший фильтр можно поставить обратно.

Возможность установки нуля

Однако не стоит обольщаться резко возросшими динамическими характеристиками машины, ведь прирост мощности составит всего 5-6 процентов. Даже калькулятор не требуется, чтобы рассчитать, что, например, в автомобиле Lada Priora установка фильтра нулевого сопротивления дает дополнительные 5 л.с.

На практике такой прирост мощности человек не ощущает, поэтому такая процедура позволит только развеселить его тщеславие осознанием того, что КПД двигателя стал немного лучше. Фильтр нулевого сопротивления также не окажет серьезного влияния на динамические характеристики обычного автомобиля. Поэтому имеет смысл только привести его в порядок с полным тюнингом двигателя, тогда его преимущества могут проявиться в полной мере.

Нельзя забывать и о недостатках такого фильтра.Он требует регулярного обслуживания, а цена качественного фильтра нулевого сопротивления в несколько раз выше обычного, и может поставить под сомнение все его преимущества.

А может лучше вообще без фильтра?

Среди автомобилистов бытует заблуждение, что если полностью разобрать фильтр вместе с корпусом, мощность двигателя значительно возрастет. На самом деле это совершенно не так, демонтаж не дает никакой пользы. Причина в том, что при разработке силового агрегата инженеры изначально рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтрацию воздуха.Кроме того, в неочищенном воздухе мотор не прослужит долго, потому что абразивные частицы быстро сделают свое дело.

Альтернатива своими руками или «ноль»

Некоторые автовладельцы, не желая много тратить на покупку дорогого фирменного фильтра нулевого сопротивления, предпочитают изготовить их своими руками. В качестве донора чаще всего используется штатный круглый фильтр от Москвича любой модели. С помощью клея, герметика, универсального ножа и круглой коробки от компакт-дисков он превращается в так называемый «ноль».Зачем? Все очень просто. Основная причина, подталкивающая автовладельцев сделать фильтр своими руками — цена вопроса, которая не превышает 150 руб.

Что и говорить, такой самодельный «ноль» — это все тот же «москвич» фильтр, и его характеристики лучше не станут. Кроме того, не следует забывать, что в 70-е годы технологии были не такими продвинутыми, как сегодня, а двигатели, изготовленные сорок лет назад, не были так требовательны к качеству очистки воздуха.Поэтому фильтры, которые были установлены на этих двигателях, способны задерживать только относительно крупные частицы. Вывод прост: установка самодельного фильтра нулевого сопротивления на современные автомобили недопустима. В противном случае есть все шансы загубить своего железного коня.

Пожалуй, единственный автомобиль, в который можно установить самодельный «ноль», чтобы добиться какого-то эффекта — это тот же «Москвич». Некоторые хозяева срезают стенки корпуса, в котором он размещен. Таким образом устраняется ненужное препятствие для воздушного потока.

Далеко не секрет, что воздушный фильтр несколько влияет на мощность силового агрегата автомобиля и показатель его эффективности. Чем эффективнее его фильтрующие свойства, тем сильнее он подавляет работу двигателя. В этом случае нужен компромисс: установка эффективного фильтрующего элемента с меньшим сопротивлением. Такой фильтр существует?

Для чего нужен фильтр нулевого сопротивления?

Считается, что такой фильтр является фильтром нулевого сопротивления. Даже несмотря на хорошие показатели эффективности фильтрующих элементов данной конструкции, тем не менее, отношение к их установке нельзя назвать однозначным.Многие автолюбители отмечают тот факт, что после замены обычного элемента на фильтр с нулевым сопротивлением никаких изменений замечено не было.

Рисунок 1. Конусный воздушный фильтр с нулевым сопротивлением

На одном из сайтов я наткнулся на статью, она приведена ниже, в которой рассказывается обо всех преимуществах таких фильтров и утверждается их полезность.

Что такое фильтр нулевого сопротивления

Назначение воздушных фильтров — предотвращение попадания различных частиц в зону работы цилиндро-поршневой группы двигателя.

Повышенная эффективность фильтрации воздуха неизбежно приводит к снижению мощности двигателя. Стандартная фильтровальная бумага от Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT или Hengst отличается значительным сопротивлением воздушному потоку из-за высокой плотности фильтрующего материала. Чем сильнее сопротивление, тем значительнее и ощутима потеря мощности. Особенно это заметно перед датой замены фильтра, когда он уже достаточно загрязнен.

Конструкция фильтра с нулевым сопротивлением позволяет уменьшить сопротивление входящему потоку без ухудшения фильтрующих свойств или потери мощности двигателя.Фильтры с нулевым сопротивлением широко используются в спортивных автомобилях, когда важно добавить несколько лошадиных сил.

В основе «нулевого» фильтрующего элемента — использование многослойной хлопковой марли, пропитанной специальным масляным составом, которая располагается между прессованными алюминиевыми сетками.

Стандартный воздушный фильтр может очищать воздушный поток только с одной плоскости. Конструкция нулей позволяет фильтровать всю поверхность входящего воздуха, что помогает удерживать больше пыли.Пропитка фильтра нулевого сопротивления заставляет частицы пыли последовательно оседать на каждом слое хлопкового волокна.

Срок службы стандартных воздушных фильтров очень ограничен и составляет в среднем около 15 тысяч километров, после чего их необходимо заменить. Очистка этого фильтра не дает желаемого эффекта. Но фильтры с нулевым сопротивлением имеют ресурс, превышающий 100 тысяч километров.

Экономический эффект наблюдается после установки фильтра с нулевым сопротивлением:

• Плюс, прежде всего, в том, что его установка позволяет экономить топливо до 4%, за счет мощного воздушного потока и повышенного эффекта фильтрации;
• также есть увеличение мощности до 5% при сохранении фильтрующей способности по сравнению со штатным элементом; Более сложная конструкция элемента обеспечивает низкое сопротивление потоку воздуха и обладает значительными фильтрующими свойствами, что защищает топливную систему от загрязнения, а поршневую группу — от преждевременного износа.

Многим нравится появление уникального по своей природе индукционного шума, исходящего от фильтра при работающем двигателе.

Владельцы некоторых внедорожников довольно положительно характеризуют установку «нуля» на автомобиль. А если учесть частые передвижения таких автомобилей по бездорожью, то использование этого фильтра сопровождается быстрой окупаемостью.

Если у вас достаточно новый автомобиль, прошедший чип-тюнинг и доработку выхлопной системы, то установка фильтра с нулевым сопротивлением будет достаточно эффективной.

Для старых автомобилей или маломощных автомобилей типа ВАЗ классической линейки покупка и установка фильтра с нулевым сопротивлением никоим образом не повлияет на увеличение мощности или улучшение КПД. Такая замена не оправдана и выглядит не более чем фарсом хозяина.

Следует отметить, что покупка и установка некачественного фильтра не только не улучшит работу мотора, но и может сильно навредить ему, так как такие элементы фильтруют даже хуже стандартных фильтров.

Следует отметить, что фильтр с конической конструкцией может добавить двигателю немного больше производительности, чем фильтр, установленный на его обычном месте.

Рисунок 2. Воздушный фильтр нулевого сопротивления в штатном месте

Мнение о неэффективности нулей

Чтобы не утомлять вас чтением, не буду описывать недостатки фильтра нулевого сопротивления. Думаю, гораздо интереснее будет посмотреть видео-тест, вывод которого основан не на домыслах и субъективных мнениях, а на реальных измерениях, проведенных специальным прибором.Итак, посмотрим.

Верить в бесполезность обсуждаемых нами фильтров или нет — решать вам. Однако я считаю, что если бы такие фильтры были эффективнее бумажных или ворсовых фильтров, то производители автомобилей устанавливали бы их регулярно, прямо с конвейера. В целом я против установки фильтров с нулевым сопротивлением.

Установка фильтра нулевого сопротивления на автомобиль

Если после просмотра видео вы все же хотите проверить эффективность фильтров с нулевым сопротивлением на собственном опыте, то действуйте следующим образом.Сначала демонтируйте сам корпус фильтра. Затем снимаем секцию с датчиком массового расхода воздуха. После этого фильтр нулевого сопротивления крепится хомутами к участку с датчиком массового расхода воздуха, а вся конструкция крепится к воздухозаборному патрубку.

Фильтр должен быть надежно закреплен, чтобы предотвратить его ослабление.

В продаже есть специальные комплекты, как для установки фильтра на любой автомобиль, так и для установки на конкретную модель.

Как сохранить фильтр нулевого сопротивления

Фильтр тоже можно почистить своими руками, как и установку… Фильтр демонтируем и щеткой с мягким пушистым налетом аккуратно очищаем внешнюю поверхность от грязи.

Затем нанесите специальный универсальный очиститель на все стороны фильтра. Через 10 минут после полной пропитки фильтрующего элемента составом фильтр следует промыть водой в емкости, а затем снова промыть под проточной водой.

Рисунок 3. Очиститель фильтра с нулевым сопротивлением

Сушить такой фильтр нет необходимости; достаточно несколько раз энергично встряхнуть, чтобы удалить оставшуюся воду.Сушка с помощью нагревательных приборов не рекомендуется, чтобы не повредить фильтрующий элемент. Если на внешней или внутренней стороне фильтра появляются белые пятна, его можно повторно замочить. После этого фильтр устанавливается на свое место.

Если вы часто водите автомобиль в пыльных условиях, масло фильтра нулевого сопротивления заменяется каждые 5000 км. При нормальных условиях эксплуатации пропитка проводится через 10 тысяч километров пробега. Ресурс фильтра выдерживает не менее 20 стирок.

«Фильтр нулевого сопротивления» (хотя правильно говорить о «пониженном» сопротивлении, оно не может быть нулевым) — один из тех двигателей внутреннего сгорания, которые зарекомендовали себя в массовом сознании как вещь, которая должна быть обязательной. Нулевой фильтр можно увидеть как на серьезном тюнинговом проекте, так и на китайском самокате. Более того, владельцы таких фильтров совершенно не представляют ни своего принципа действия, ни правил ухода за фильтрами низкого сопротивления.

Что дает фильтр нулевого сопротивления?

В двигателе внутреннего сгорания рабочим телом является атмосферный воздух.Чем больше он входит в цилиндр, тем больше в нем сгорает топлива, тем выше температура и давление во время рабочего хода поршня. Отсюда увеличение крутящего момента и мощности.

Но чем выше частота вращения двигателя, тем сильнее влияние сопротивления впускного тракта на наполнение цилиндров. Если на низких оборотах для бензинового двигателя заправка все равно отсекается дросселем, то в режиме «тапок в пол» мощность уже зависит от конфигурации впуска, настроек ресивера и сопротивления воздушный фильтр.

Для чего нужен фильтр с «нулевым» сопротивлением? по определению сопротивляется воздушному потоку. Даже если фильтр снять, турбулентность на срезе воздухозаборника создаст некоторые потери наполнения — не зря в спортивных ресиверах используются колоколообразные формы.

Более того, качественный фильтр с высокой степенью очистки, с равной площадью поверхности «душит» мотор больше, чем тот, который пропускает всю пыль в цилиндры. Поэтому раньше на спортивные двигатели воздушные фильтры не устанавливались вовсе — максимум, на воздухозаборники крепились сетки для защиты от случайных камней.Ресурс моторов все же был рассчитан на несколько гонок, и повышенный абразивный износ цилиндро-поршневой группы не был критичным.

Но у техники, которая использовалась не в таких экстремальных режимах, а просто без богатых спонсоров, остро стояла проблема сокращения ресурса из-за отсутствия фильтрации воздуха. Поэтому «нулевой фильтр» стал своеобразным компромиссом между пропускной способностью и степенью очистки воздуха.

Конструктивно «нули» изготавливаются из двух материалов: хлопка или крупнопористого поролона, но суть работы остается прежней.Сама завеса фильтра не фильтрует в достаточной степени, ее размер пор эффективен только против относительно крупных частиц. Это обеспечивает низкое сопротивление воздушному потоку.

Пропитка для фильтра нулевого сопротивления — специальное липкое масло, которое покрывает микроэлементы в завесе фильтра — борется с мелкой пылью. Пока воздушный поток проходит через «лабиринт» завесы, микрочастицы прилипают к масляной пленке.

По этой причине фильтр этого типа требует регулярной промывки для удаления загрязнений, старого масла и новой пропитки.

Пенные фильтры

являются наиболее эффективными с точки зрения очистки воздуха: недаром они уже с завода используются на многих мотоциклах, скорость работы которых может превышать пятизначную отметку. Поролон легко чистится, имеет достаточную толщину, чтобы пыль успевала приставать к стенкам ячеек. Хлопковые «шишки» и шторы чистить гораздо труднее из-за жесткой армирующей сетки внутри, да и эффективность их (особенно в дешевых моделях) меньше.

Вас также будет интересовать:

Плюсы и минусы: есть ли смысл «ноль»?

На самом деле разница с фильтром и без него заметна только на динамометре. Преимущество снижения сопротивления только одного элемента системы впуска проявляется исключительно в режиме «полного газа» на высоких скоростях, в стандартном городском цикле езды эффект «нулевого фильтра» ровно нулевой.

Даже для двигателей с повышенной мощностью уменьшение входного сопротивления дает копеечную выгоду.Возьмем, к примеру, график, сделанный на стенде с Nissan skyline ECR33, чей двигатель RB25DET уже отклонился от стандартной конфигурации:

Результат неплохой — 250 лошадиных сил на колесах. Но, если снять воздушный фильтр совсем — чтобы сопротивление всасывания уменьшилось даже больше, чем у качественного «нуля» — мы получим второй график:

Падение мощности после пика в 5000 об / мин стало более плавным, но разница в цифрах незначительна: ее прирост без фильтра составляет всего 8 лошадиных сил.С теми 250 л.с., которые у нас уже есть, нигде, кроме трассы, невозможно заметить, когда счет идет до сотых долей секунды.

И за эти копейки придется расплачиваться усложнением обслуживания и ухудшением очистки воздуха.

Фильтры «нулевого» сопротивления имеют «право на жизнь» только на (и в первую очередь на форсированных, не наддувных). Но и там установка «нуля» — это один из многих этапов доводки: установка широкофазных распредвалов, регулировка и шлифовка впускных каналов, регулировка ресивера.В остальном нулевой воздушный фильтр — не более чем вредный, хоть и красивый, аксессуар.

Кроме того, масляная пропитка «нулей» сама по себе способна вызвать проблемы на двигателях, оборудованных датчиками массового расхода топлива. Воздушный поток, проходя через фильтр, увлекает микрочастицы масла, которые затем оседают на стенках входных патрубков и непосредственно на поверхности чувствительного элемента. Из-за этого слоя, который работает как теплоизолятор, датчик массового расхода воздуха начинает «лежать», давая неверный сигнал впрыска.И здесь при «ушедшем» составе топливовоздушной смеси разговор пойдет не о микроскопическом увеличении пиковой мощности, а о ощутимом падении.

В некоторых случаях сама установка FTS способна даже снизить максимальную мощность двигателя. Установив модный хлопковый «конус» или поролоновый «гриб», придется демонтировать штатный корпус воздушного фильтра и воздухозаборник. При неудачной компоновке моторного отсека после такого «анти-тюнинга» в двигатель попадает не воздух, близкий по температуре к атмосферному, а уже прогретый, проходящий через радиатор.Повышение температуры воздуха на каждые 10 градусов Цельсия дает потерю плотности 0,04 кг / м3 — и средний атмосферный двухлитровый мотор, раскрученный до 5000 об / мин, проносит через себя 35-40 кубометров в минуту! В результате двигатель с воздушным фильтром нулевого сопротивления получает меньше массы воздуха, чем со штатным, якобы «задушенным» воздухозаборником.

Неизбежный вред от применения нулевых воздушных фильтров — ускоренный износ цилиндро-поршневой группы. Даже заявленные ведущими мировыми производителями (например, K&N) результаты очистки воздуха для этих фильтров не превышают 99% при идеальных условиях и использовании дорогостоящего фирменного масла для пропитки.Воздушный фильтр с бумажной завесой способен улавливать от 99,5 до 99,9 процентов пыли. Казалось бы, разница не велика — но для нескольких десятков тысяч километров мы уже будем говорить о разнице в целых граммах пыли, попавшей в цилиндры двигателя. Более того, по мере загрязнения бумажный фильтр только увеличивает степень фильтрации: пыль, забивая поры, уменьшает проходное сечение, и они становятся способными задерживать более мелкие частицы, хотя и за счет увеличения сопротивления.

В случае «нулевых» частиц загрязнение на поверхности пор снижает вероятность адгезии новых частиц, и поперечное сечение пор все еще больше, чем размер отфильтрованных частиц; по мере того, как загрязнение прогрессирует, степень очистки уменьшается с небольшим изменением сопротивления. Так же пострадали и бывшие в употреблении контактные масляные воздушные фильтры, где масло пропитывало трубопровод, набитый внутри (структуры, известные, например, по грузовикам и мотоциклам). «Нули» стали более компактной и легкой версией этих фильтров, давно вытесненной бумажными фильтрами.

А ошибки при обслуживании фильтра только увеличивают износ. Кому-то удается не пропитывать фильтры, кто-то использует дешевые аэрозоли или масла, совершенно непригодные для пропитки. Попробуйте растереть каплю фирменного масла между пальцами: оно настолько липкое, что даже стереть его будет непросто. Другое масло не даст заметного улучшения очистки по сравнению с фильтром, который совсем не пропитан.

Единственным плюсом для двигателей, не подвергавшихся серьезному тюнингу, от установки «нулей» можно считать отсутствие необходимости регулярной замены: необходимо вовремя промывать и повторно замачивать тот же фильтр.

Видео: Воздушные фильтры «ноль» — зло или тюнинг?

Установите нулевой фильтр. Воздушный фильтр нулевого сопротивления (нулевик), его плюсы и минусы

Неоднозначное отношение к тюнингу пневмосистемы поглощают автолюбители, стремящиеся получить от своего автомобиля максимум. Это связано с установкой такого элемента, как воздушный фильтр нулевого сопротивления (ВФНС). В отличие от профессиональных спортсменов, которые однозначно относятся к такой детали, влюбленные не пришли к единому мнению.

Само название говорит о функциях продукта. Фактически, он максимально определяет производителей по сопротивлению воздуха, входящего в двигатель, для образования топливно-воздушной смеси. Благодаря его конструкции количество воздуха увеличивается, а вместе с ним увеличивается масса кислорода. Смысл установки данного агрегата сводится к увеличению мощности транспортного средства.

Установлен фильтр

Считается, что ноль дает прибавку примерно 5-7% мощности.В пересчете на среднюю машину получается около

лс.

Вряд ли такой параметр можно назвать существенным. Не все опытные водители смогут почувствовать прибавку. Поэтому основные покупатели новинки — представители молодого поколения автовладельцев. Чаще всего аппаратом комплектуют отечественные производители.

Установка ВФНС обычно проводится при настройке силовой установки. Ведь фильтр без подготовки мотора не принесет желаемого эффекта.Рекомендуется ставить прямоточный выхлоп, а уже потом монтировать нулевик. Дополнительно дроссельная заслонка изменена на более мощную. Также перепрошивайте «мозги» под обновленный дизайн.

В результате проделанной работы можно надеяться, что к мощности прибавятся еще пять лошадей.

Различные формы фильтров

После выполнения таких манипуляций немного изменится издаваемый двигателем звук. Солидный моторный бас сможет почувствовать гордость юных водителей и выделит машине «голос» в транспортном потоке.

Положительные и отрицательные стороны установки нулевых фильтров

Каждый бизнес имеет положительные и отрицательные последствия. Попробуем оценить плюсы и минусы установленного в автомобиле фильтра нулевого сопротивления.

Плюсы:

• увеличить мощность автомобиля при проведении дополнительных работ с выхлопной системой;
• новый, более «солидный» звук из открытого космоса;
• обновленный тип бюветного пространства, стилизованный под спорткар.

Минусы:

• требует регулярного ухода за установленным фильтром;
Дешевые телефонные фильтры
• осуществляют некачественную очистку воздуха, что негативно сказывается на работе моторного масла; Он загрязняется, а это приводит к плачевным последствиям для двигателя в целом.

Разница между обычным и нулевым фильтрами

Выполнение очистки воздуха зулевиком напрямую зависит от его конструктивных особенностей. Стандартные воздушные фильтры сделаны из заведомо плотных материалов.Благодаря этому они качественно очищают воздух, подаваемый в систему, от различных загрязняющих частиц пыли и мусора. Но при этом получается значительное сопротивление воздуха за счет высокой плотности фильтрующих слоев.

Разница между фильтрами

Нулевые фильтры на основе хлопчатобумажной ткани. Дополнительным сдерживающим фактором для мусора является специальная тканевая пропитка. Благодаря такой конструкции мелкие частицы пыли и грязи не проникают внутрь мотора, а остаются снаружи фильтра.

На самом деле уборка происходит за счет прилипания мусора, при этом воздух ничему другому не мешает.

Эта конструкция не обеспечивает 100% очистки. Также, если вовремя не почистить фильтр, от такой установки он будет больше отрицательного, чем положительного.

Обслуживание фильтров нулевого сопротивления

После установки нулевика необходимо за ним заняться. Требуется при определенной фиксированной периодичности пробега промыть и пропитать фильтр.Для пропитки используется специальная жидкость, которая приобретается отдельно.

Мойка Нулевик

Услуга экономии не стоит, иначе у машины ухудшатся силовые характеристики, а расход топлива заметно увеличится.

Порядок оказания услуг:

• фильтр необходимо снять с автомобиля, затем щеткой с мягким ворсом или щеткой с нежесткой щетиной удаляются видимые частицы пыли и мусора с поверхности;
• наносят слой пропитки из фирменного баллона на сухой очищенный фильтр и оставляют 10-15 минут для полной пропитки ткани;
• теперь нулевик опускается в емкость с водой комнатной температуры и закачивается в нее;
• извлекается из бака и подставляется под слабую струю воды для промывки;
• лишнюю воду следует тлеить и поставить прибор на непродолжительную сушку;
• После этого фильтр можно устанавливать на место.

Необходимо знать, что сушка феном или аналогичными приспособлениями интенсивного действия не допускается.

Мойка под проточной водой

Средний пробег между сервисом 8-10 тысяч километров. Если условия эксплуатации автомобиля подразумевают передвижение по пыльным дорогам, то пробег уменьшается до 4-5 тысяч километров.

Для ВФНС существует около двух десятков циклов промывки. Далее рекомендуется заменить фильтр нулевого сопротивления на новый.

Фильтр самодельный

Ориентировочная цена продукта в магазинах от 500 до 3500 рублей без учета стоимости пропитки. Далеко не все автовладельцы готовы платить за такое дополнительное устройство немалую цену. Поэтому мастера изготавливают фильтр нулевого сопротивления своими руками в гаражных условиях. Чаще всего в качестве подопытного автомобиля выступает классика «ВАЗ» или модели старых москвичей.

Шаг 1. Отрежьте крышку фильтра по диаметру. Шаг 2.Настройте крышку фильтра. Шаг 3. Очистите края наждачной бумаги. Шаг 3. Проведите замеры и размеры облицовки. Шаг 4. Подготовьте фильтр. Шаг 5. Отрежьте ненужную насадку лифа. Шаг 5. Очистите край. Шаг 6. Установите на двигатель

.

В качестве защитных материалов используются штатные фильтры и кузовные детали автомобильных воздушных систем. Переделка проводится при помощи шлифовальной машины, наждачной бумаги, напильника и кропотливой работы. Условия эксплуатации примерно такие же, как и для брендовых продуктов.Но установка на автомобиль такой детали осуществляется на ваш страх и риск. Необратимых изменений дизайна в оформлении нет, поэтому при желании все можно без ущерба вернуть в исходное положение с помощью «родных» фильтров.

Добрый день. Тема сегодняшней статьи — воздушный фильтр нулевого сопротивления, его плюсы и минусы. Традиционно для нашего сайта статья содержит большое количество фото и видео материалов и содержит развернутый ответ.

Что такое нулевик (фильтр нулевого сопротивления)?

Классический воздушный фильтр выглядит так:

Обычно он изготавливается из специальной бумаги и фильтруется по микропорам.Частицы больше определенного размера просто не могут проникнуть внутрь.

Естественно, фильтр в процессе работы постепенно забивается, сопротивление воздушному потоку увеличивается, и мощность двигателя падает. 2 (обычно каждые 20 000 км) фильтра заменить новым.

Фильтр нулевого сопротивления выглядит так:

Он изготовлен из специальных экструдированных волокон и работает несколько сложнее, чем его бумажный аналог. Волокна пропитываются специальной жидкостью, воздух, проходя через фильтр, стремится пройти по пути наименьшего сопротивления (через волокна), а пыль из воздуха прилипает к волокнам за счет специальной пропитки.

Да фильтр с нулевым сопротивлением действительно имеет меньшее сопротивление Воздушный поток, но если пропустить, то не промывайте фильтр и не пропитывайте специальной жидкостью — вся пыль летит прямо в двигатель!

Плюсы от фильтра нулевого сопротивления:

• уменьшенное сопротивление потоку воздуха на входе
• длительный срок службы (100000 км или 20 промывок каждые 5000 км)
• наиболее доступная настройка Техническая часть

Минусы от установки фильтра нулевого сопротивления:

• шум на впуске
• необходимость частая
• при прохождении плановая пыль попадает в двигатель, а он выходит из строя
• необходимость во впускном тракте (на некоторых впрысках двигатели)

Вот довольно загруженное видео про фильтры с нулевым сопротивлением:

Есть ли смысл устанавливать воздушный фильтр с нулевым сопротивлением на стандартный автомобиль?

Для всех современные автомобили Впускной и выпускной тракт рассчитаны на определенный режим работы и на определенный воздушный поток и входное сопротивление.Думаю, многие слышали о «постановке» впуска и «постановке» вопроса. Автор данной статьи ранее занимался Свапой Тойотовскими двигателями в отечественном автопроме. Конкретно у нас была популярна установка двигателя 1UZ-FE на Волге.

Выглядело это так:

Итак — когда мы сами собирали воздухозаборник, который использовал штатный волговский фильтр и случайные конфигурации воздуховодов, как правило, двигатель «в приподнятом настроении» это больше 20 литров бензина, когда установил стандартный фильтр от тойоты расход пришел в норму.

Так получилось из-за того, что штатная система измерения расхода и температуры воздуха не могла работать с нестандартным фильтром. Те. Наша замена фильтра заставила блок управления двигателем обогатить топливную смесь, при этом динамика ухудшилась, а расход вырос.

Установка фильтра нулевого сопротивления на не подготовленную для этого форсунку Двигатель лишен смысла. Для каждого конкретного двигателя нужно просчитывать последствия! И самое главное — если вы забудете потратить фильтр, он очень быстро придет в негодность и начнет пропускать пыль в двигатель, а потом пыль сделает свое дело — и потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.

Фильтр нулевого сопротивления и карбюраторный двигатель — есть ли смысл?

Коллеги, карбюратор работает на эффекте Бернулли, т.е. чем больше разность давлений воздуха на входе и выходе карбюратора, тем лучше он сможет дозировать смесь (расширится диапазон рабочих давлений), и любое его уменьшение во впуске впуск хороший, мощность двигателя с карбюраторной системой питания при переходе не фильтр нулевого сопротивления! Но не забывайте обслуживать фильтр.

Кстати, заказать фильтр нулевого сопротивления Вы можете напрямую у производителя.

У меня сегодня все есть. Надеюсь, статья «Воздушный фильтр нулевого сопротивления за и против использования» полностью раскрыла тему. Если остались вопросы или вы хотите добавить статью — пишите комментарии.

Всем привет! В свою очередь, у нас довольно актуальная и интересная тема. Ведь речь пойдет о фильтре нулевик. Многие слышали о таком воздушном фильтре, но не все точно знают, что он для чего нужен и что в нем есть.

Нулевик поставил вместо воздушного фильтра в штатное место. И важно понимать, что дает подобное устройство. Сразу оговорюсь, тут есть и плюсы, и минусы. Но для объективности постараюсь сначала подробно рассказать об устройстве, а потом резюмировать, есть ли польза в этой покупке, стоит ли устанавливать нулевик на машину, на мопед, на какой-нибудь ВАЗ или на карбюратор, ибо пример. Ведь в сети очень часто бывают умельцы, которые ставят девайс на Пидбург и Альфу, то есть на самокат.

Не забудьте поделиться своим мнением. Особенно если у вас есть личный опыт применения фильтров нулевого сопротивления. Так правильно называть зулевиков.

Зачем нужно

Для начала разберемся, что это такое и с чем его едят. Стандартный или обычный воздушный фильтр предназначен для очистки поступающего в двигатель воздуха от всевозможных загрязнений. Потеря мощности происходит из-за фильтрации воздуха.

Это обусловлено тем, что очищающие элементы в конструкции фильтра (обычно это специальная бумага) создают сопротивление потоку воздуха.Это неудивительно, ведь фильтрующий материал очень плотный. И чем больше показатели сопротивления, тем больше теряется общая мощность. Как известно, увеличение мощности достигается за счет увеличения количества поступающего воздуха. Именно здесь на сцену выходит фильтр нулевого сопротивления.

Нулевик — альтернатива стандартному очистителю. Его конструкция такова, что устройство снижает сопротивление на входе, не жертвуя при этом самой очисткой воздуха. Таким образом достигается прирост мощности.

И тогда возникает закономерный вопрос, достойна ли ваша приора, ВАЗ 2112 или ВАЗ 2114 этого элемента? Стоит ли вообще покупать нулевик, желая немного увеличить мощность двигателя?

Практика и исследования показывают, что такая небольшая настройка, как установка нуля, позволяет получить увеличение мощности на 3-5%. Если это маломощный автомобиль, то прироста в несколько лошадиных сил вы точно не почувствуете. Также вы не увидите разницы в динамике.Но цифры будут выше, чем вы можете себя утешить.

Ключевые достоинства

Читая отзывы о зулевиках, встречал массу противоречивых мнений. Один поставил себе такой фильтр на инжектор, остался очень доволен. Другой потратил кучу денег на нулевик от K&N и его установку, захотел поменять, а в итоге получил зря потраченное время. И таких примеров масса.

Сразу скажу, что у вас нет проблемы с автомагазинами от автомагазинов.Цена на некоторые модели вполне адекватная, поэтому купить несложно и относительно недорого. Но нужно ли устанавливать такой элемент на Ваз своими руками, вопрос крайне интересный.

Начнем с хорошего. Как и у любого устройства, у нулевика есть свои плюсы и минусы. К минусам можно отнести стоимость по сравнению с обычным воздушным фильтром и необходимость постоянной очистки.

Что касается достоинств, то их несколько.

• Увеличивает мощность.Nulevic имеет сложную конструкцию, позволяющую снизить сопротивление. Это дает увеличение количества лошадиных сил;
• Эффективность одновременной очистки. Хотя сопротивление падает, это никак не сказывается на качестве очистки воздуха;
• Частота замены. Менять нулевик так же часто, как и обычный фильтр, не нужно. Для них возможность стирки. Это позволяет полностью вернуть характеристики производительности;
• Позитивность в характеристиках. Пусть немного, но нулевик прибавляет мощности и увеличивает крутящий момент;
• Звук.Для многих важна не мощность, а характеристика звука мощных моторов. Нулевик создает такой эффект, и в итоге машина очень интересно звучит.

Чтобы добиться желаемого, придется снять штатный фильтр, а на его место установить прибор нулевого сопротивления. Что лучше купить и установить своими руками, или отдать машину мастерам, решайте сами. Во втором случае будет гарантия качества и грамотно подобранный фильтр.Главное, чтобы сами специалисты были квалифицированными и надежными.

И очистить кое-что

Существует распространенное заблуждение, согласно которому после снятия фильтра и корпуса можно значительно увеличить мощность двигателя. Это абсолютно не так.

Здесь важно учесть, что при разработке двигателя производится тонкий расчет фаз газораспределения, в котором учитываются погрешности и потери на фильтре.А если пыль попадет в двигатель, он долго не сможет работать. Здесь необходимо иметь забор, который предотвратит проникновение загрязнений. Уменьшить сопротивление можно за счет расширения проходных отверстий. Но тогда качество фильтрации снизится.

Прежде чем искать артикул и покупать нулевик на свой мотоцикл или машину, запомните одну простую истину. Для автомобилей без мощного спортивного двигателя стоимость покупки такого фильтра будет совершенно бессмысленной.Вы только зря потратите несколько тысяч рублей. Единственное, что вы получите — это немного измененный звук мотора.

Зулевики подходят только для спорткаров и автомобилей с мощными силовыми установками. Допускается использование такого фильтра на серийных моторах только в тех случаях, когда проводится комплексная доработка. То есть сделана расточка в цилиндрах, установлен увеличенный дроссель, установлены спортивные распредвалы И так далее вот с ними в комплекте можно поставить нулевик.

Вопрос обслуживания

Если вы все же решили установить нулевик вместо стандартного воздушного фильтра, то за ним придется в дальнейшем уходе.Суть ухода заключается в очистке и периодической пропитке растворами. Причем строго соблюдается определенная технология.

Если этого не сделать, расход топлива на автомобиле значительно увеличится, мощность упадет, и автомобиль начнет плохо реагировать на увеличение скорости при нажатии педали газа.

Вам необходимо:

• снять фильтр;
• мягкая чистка Очистить загрязнение;
• удалить грязь из посадочного гнезда;
• полоскание с фильтром для воды;
• несколько раз встряхнуть, не сушить;
• нанесите чистящее средство с обеих сторон;
• установить на место.

Если машина эксплуатируется в достаточно тяжелых условиях, то такая профилактика проводится не реже, чем через каждые 8 ​​тысяч километров пробега. Для нормальных условий хватит 10-12 тысяч км. Один нулевик можно промывать до 20 раз. Потом обязательная замена.

Что можно сказать о таких фильтрах с нулевым сопротивлением? На фото выглядят эффектно, дорого и теоретически обладают важными преимуществами перед стандартными фильтрами. Но по отношению к серийным машинам они бесполезны.Это факт.

Нулевики актуальны для установки на мощные спортивные двигатели двигателей и моторов, которые подлежат серьезной технической настройке. Сам по себе погодный фильтр не подойдет на моторы, мощность которых не превышает 120-150 лошадиных сил.

Фильтр нулевого сопротивления — деталь, которая является дополнением в двигателе автомобиля при настройке. Эти элементы вполне доступны потребителю и легко устанавливаются в двигатель. Они имеют разные варианты исполнения, а также выглядят прилично.Изучив все плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, можно принять решение о необходимости его установки на мотор мотора.

Если вы желаете добавить несколько «лошадок», то знайте, что практически каждый процесс улучшения и настройки двигателя не проходит бесследно. И в общем плане процессов процессов это заметное увеличение силовых показателей. Любой тюнинг двигателя не обходится без доработки системы подачи воздуха, от которой зависит КПД мотора.Фильтр нулевого сопротивления, отзывы о котором в основном положительные, благодаря отличной способности пропускать воздух влияет на формирование топливно-воздушной смеси.

Назначение

Проще говоря, основная функция любого воздушного фильтра — от различных нежелательных примесей. Этот элемент должен защищать поршневую группу и цилиндры от возможного погружения и влаги в них.

В то же время, имея хороший автомобиль, теряет свою мощность. Из-за плотной бумаги поток потребляемого воздуха сталкивается с серьезным сопротивлением и хуже проходит через фильтр.Поэтому при высоком сопротивлении теряется мощность силового агрегата. И в тот момент, когда он забивается, особенно заметен факт пропадания силовых показателей. Нулевой фильтр имеет специфическую конструкцию, которая способствует качественной очистке воздуха, но при этом значительно снижает сопротивление воздушного потока на входе, что, в свою очередь, способствует увеличению мощности. Как правило, установка фильтра нулевого сопротивления происходит на всех спортивных и гоночных автомобилях, чтобы добавить их моторам несколько дополнительных лошадиных сил.Учитывая то, что данный элемент оборудования двигателя можно легко приобрести в магазинах автозапчастей, многие автомобилисты устанавливают на моторы своих автомобилей нулевые фильтры.

Поддержание его в надлежащем состоянии

Как и любой другой элемент, этот фильтр требует очистки. Для этого его необходимо разобрать и с помощью специальной щетки тщательно очистить все поверхности элемента. Далее нужно нанести на поверхность фильтра специальное очищающее средство и десять минут выдержать, пока оно полностью не впитается.После этого фильтрующий элемент следует промыть и ополоснуть под проточной водой.

При эксплуатации автомобиля в нормальных климатических условиях мойку рекомендуется делать каждые десять тысяч пробегов автомобиля. При использовании транспорта в менее благоприятных условиях уборка проводится каждые пять тысяч. Промыв примерно двадцать раз, элемент следует заменить на новый, так как рабочий ресурс полностью исчерпан.

Плюсы фильтра нулевого сопротивления

Увеличение количества проходящего через него воздуха обеспечивает силовую установку Большой кислород, необходимый для нормального горения топливных смесей, что в конечном итоге увеличивает мощность.

Необходимо отметить тот фактор, что, установив на ВАЗ фильтр нулевого сопротивления, рассчитывать на достойное энергопотребление. На малолитровых двигателях почти незаметно увеличение показателей мощности, если, конечно, не рассматривать диагностические показатели в цифровом эквиваленте на специальных стендах. А, например, на агрегатах объемом 3 и более литров фактор увеличения динамических показателей достаточно заметен, именно на таких двигателях раскрываются все положительные качества и преимущества такого элемента очистки воздуха.

Второй положительной особенностью фильтра можно назвать изменение звука двигателя, идущего из-под капота. За счет конструктивных особенностей нулевика прослушивается характерный для спорткаров звук.

Изменения I. Внешний вид Двигатель. Некоторые автомобилисты устанавливают такой элемент за счет эстетичного вида и агрессивного звучания.

недостатки

Недостатки фильтра нулевого сопротивления имеют незначительный характер, но все же есть.Во-первых, это необходимость постоянного ухода за состоянием фильтрующего элемента. Вторым негативным фактором можно назвать некачественную очистку воздуха от примесей. Часто такое бывает, если элемент недорогой и менее качественный, чем дорогие аналоги.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления на вазе

Один из простых способов тюнинга автомобилей ВАЗ — установка на двигатель нулевого фильтра. При этом цена вопроса не очень высока, и установку можно провести своими силами.Установка на двигатель ВАЗ-2110 фильтра нулевого сопротивления происходит следующим образом. Для начала отсоединить от него резиновый трубопровод можно с помощью обычной отвертки. Далее необходимо снять крепление датчика со штатного корпуса воздушного фильтра и снять сам элемент. Затем нужно отсоединить отрицательные провода от головки блока цилиндров. Присоединение монтажного кронштейна к корпусу двигателя. Закрепите болты крепления датчика воздуха к монтажному кронштейну фильтра. Устанавливаем датчик на деталь, и, наконец, подключаем разъем датчика воздуха.Как посмотреть в моторном отсеке фильтр нулевого сопротивления?

На фото видно, что данное приспособление отлично вписывается в общий вид силового агрегата и придает ему некий агрессивный характер.

Фильтр K&N

Продукция этого производителя прочно обосновалась на автомобильном рынке и имеет огромное количество поклонников.

Фильтр нулевого сопротивления K&N был разработан в Калифорнии одноименной компанией для увеличения значений мощности.По своим характеристикам продукция этого производителя во многом опережает свои аналоги конкурирующих фирм. По словам разработчиков, его установка на двигатель увеличит показатели мощности на целых четыре «лошадки». Элемент можно использовать длительное время, а при эксплуатации автомобиля в обычных городских условиях выполнять его можно только после 80 тысяч км пробега.

K&N изготовлено из чистейшего хлопка.

Основные части элемента состоят из нескольких слоев хлопка, которые расположены между двумя алюминиевыми пластинами.Для улучшения характеристик фильтра, он пропитан специальным маслом, а его конструктивные особенности обеспечивают долговечную и надежную работу на любом двигателе.

На всю продукцию этого производителя действует гарантийный срок Сервисного обслуживания, который, по словам инженеров компании, составляет один миллион миль.

Просмотры

Есть два типа нулевых фильтров, которые различаются геометрической формой и способом установки. Первые имеют конусовидную форму. Этот тип фильтра очень эффективен, так как располагается под колпаком без дополнительного защитного кожуха.Также его преимущества увеличиваются при использовании плавных соединений с минимальным количеством изгибов, в отличие от гофрированного. Второй — это элементы, устанавливаемые в штатное сиденье.

Установка

Как установить фильтр нулевого сопротивления? Отзывы автолюбителей говорят о том, что под капотом машины желательно выбирать самое «холодное» место. Это необходимо для того, чтобы воздух был холодным.

Нежелательно ставить фильтр рядом с радиатором и коллектором выхлопных газов, из-за этого существенно снижается КПД.

Для ограждения элемента с возможного выхода в него моторным маслом рекомендуется установить на него защитную крышку.

Что в результате?

Рассмотрев плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, владелец автомобиля определится с установкой этого элемента. Если вы все же решили оснастить двигатель своего «железного» друга фильтром такой конструкции, то выбор и установка нулевика следует с правильным подходом к этой процедуре, чтобы не испортить состояние силового агрегата.Профессиональные гоночные автомобили комплектуются таким изделием в стандартном порядке, потому что на их мощных моторах действие очень заметно. Когда машина движется с большой скоростью, воздушный поток создает поворот на впускном тракте, практически превращаясь в небольшой ураган. За счет этого фактора система создает момент вакуума, с которым отлично справляется нулевой фильтр, распрямляя воздушный поток.

В этом случае вероятность попадания пыли в цилиндры двигателя очень велика.Для гоночных автомобилей это неактуально, так как почти после каждого соревнования их двигатели ремонтируют и заменяют поршневую группу.

Заключение

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления зависят от качества исполнения и материалов, используемых при их изготовлении, от типа самого продукта и двигателя автомобиля. Поэтому окончательное решение по установке зависит только от вас.

Чистота подаваемого воздуха напрямую влияет на его ресурс и мощность.Поэтому всасывающие системы снабжены фильтрующими элементами. На заводах подавляющее большинство массовых моделей автомобилей комплектуются бумажными фильтрами, которые из-за небольшого размера пор в материале снижают расход воздуха, что отрицательно сказывается на эффективности работы фильтра.

Есть альтернатива — нулевое сопротивление или нулевые фильтры. В первую очередь они отличаются от стандартной бумаги гораздо большим размером пор, которые не особо влияют на расход и наличие пропитки.Загрязняющие частицы покидают воздушный поток, когда он изгибается в лабиринте зулевикового строения и за счет пропитки прилипает к стенкам его пор.

По мнению производителей производителей, указанные выше особенности срабатывания нуля должны увеличить мощность двигателя. И они, в зависимости от добросовестности производителей, типа двигателя и ряда других факторов, даже справляются с этой задачей.

Как выглядит фильтр нулевого сопротивления или нулевик.

С конструктивной точки зрения существует два типа фильтров нулевого сопротивления. Первый монтируется в штатном месте во впускной коробке, второй — непосредственно перед дроссельной заслонкой с разборкой всего предшествующего тракта. Оба типа представляют собой несколько слоев текстильного материала, пропитанного специальным составом, называемым маслом. Текстильный материал имеет более пористую структуру по сравнению с бумагой, а масло в своей толще удерживает частицы загрязнений.

В зависимости от качества используемых материалов варьируется и стоимость детали.При этом конические фильтры, устанавливаемые перед дроссельной заслонкой, обычно дороже плоских, устанавливаемых на штатное место бумажных фильтров.

Одной из особенностей фильтров нулевого сопротивления является необходимость регулярного обслуживания. Чтобы фильтр засорился в процессе длительной эксплуатации, его рекомендуется промывать и обновлять каждые 3-5 тысяч километров пробега. В специализированных магазинах представлен широкий ассортимент промывочных и пропиточных составов. С другой стороны, легче менять бумажный фильтр раз в 10 тыс. Км, чем раз в две промывать и заново пропитывать нулевик.

Следует отметить, что постоянное использование пропиточных фильтров с датчиками MAF или MAP, установленными сразу после фильтра, чревато серьезной поломкой двигателя. Интенсивный поток воздуха выдувает масло, которое оседает на датчике и искажает его показания.

Что дает фильтр с нулевым сопротивлением

Установка фильтра нулевого сопротивления, в зависимости от типа двигателя и его начальной мощности, дает разные результаты:

1. На двигателях с турбонаддувом заметной выходной мощности не обнаружено.
2. Атмосферные энергоблоки малой мощности показывают увеличение с 2% до 5%.
3. При удачном стечении обстоятельств и применении качественных фильтров прирост может составить 7%, но этот рост будет эпизодическим.

Таким образом, ощутимого роста мощности не наблюдается, так как водитель ощущает разницу более 10%. Поэтому установка фильтра пониженного сопротивления — это либо охота за цифрами, либо не самая важная часть сложной настройки. Фактически, большего увеличения мощности можно добиться, просто уменьшив вес автомобиля.

Плюсы и минусы фильтра нулевое сопротивление

Нулевик под капотом.

Естественно установка фильтра нулевого сопротивления — дело не совсем бессмысленное. Особенно, если не обращать внимания на параметры мощности. Как и любое другое технологическое решение, у него есть свои сильные и слабые стороны.

Преимущества нулевиков

• Как бы то ни было, они увеличивают мощность двигателей. Тем более малая атмосферная. Да, прибавка минимальная, но она есть.
• Фильтрация с меньшим снижением скорости воздушного потока оптимизирует расход топлива.
• Есть модели для установки в обычную посадку Без доработок.
• Конусообразные модели позволяют демонтировать впускной тракт вплоть до дроссельной заслонки, что освобождает место под капотом, скажем, для установки общей турбины.
• Внешний вид звука характерный Работа двигателя с зулевиком. Хотя это чисто декоративное преимущество, не влияющее на мощность.
• Более длительный срок службы за счет возможности периодического обслуживания, а не замены.

Недостатки зулевиков

• Цена намного выше По сравнению с обычными бумажными фильтрами. Стоимость брендовых моделей достигает 150 долларов, тогда как типовой фильтр бумба можно приобрести за 200-300 рублей.
• Фильтры конической формы работают с горячим воздухом из-под капота, что может негативно сказаться на состоянии мотора и других узлов.
• Непостоянная и сомнительная эффективность, которая зависит от множества факторов, а иногда и отсутствует.

Учитывая вышеизложенную информацию, можно приравнять использование нулевого фильтра к куску пластика, закрепленному над вязанием велосипеда. Только вместо велосипеда автомобиль, а вместо пластмассы — деталь стоимостью от 2000 рублей. Ведь суть тюнинга, прежде всего, в увеличении мощности, а не в декоративных изменениях.

Плюсы и минусы фильтра с нулевым сопротивлением. Неудобная правда. Воздушный фильтр нулевого сопротивления

Неоднозначное отношение к тюнингу пневмосистемы складывается у автомобилистов, желающих получить от своего автомобиля максимум удовольствия.Это связано с установкой такого элемента, как воздушный фильтр нулевого сопротивления (ВФНС). В отличие от профессиональных спортсменов, однозначно относящихся к такой детали, любители не пришли к единому мнению.

Само название говорит о функциях продукта. Фактически, по заверениям производителей, он сводит к минимуму сопротивление воздуха, поступающего в двигатель, для образования топливовоздушной смеси. Благодаря его конструкции увеличивается количество воздуха, а вместе с ним увеличивается масса подаваемого кислорода. Цель установки данного агрегата — увеличить мощность автомобиля.

Установлен фильтр

Считается, что нулевик дает прибавку примерно 5-7% мощности. В среднестатистическом автомобиле вы получаете около 5 л.с.

Вряд ли такой параметр можно назвать существенным. Не все опытные водители смогут почувствовать это повышение. Поэтому основные покупатели новинки — представители молодого поколения автовладельцев.Чаще всего аппаратом комплектуются станки отечественных производителей.

Установка ВФНС обычно проводится при настройке силовой установки. Ведь фильтр без подготовки мотора не принесет желаемого эффекта. Рекомендуется установить прямоточную вытяжку и только потом устанавливать нулевую точку. Дополнительно дроссельная заслонка заменена на более мощную. Также «мозги» перепрошены под обновленный дизайн.

В результате проделанной работы есть надежда, что мощность будет добавлена ​​еще на пять лошадей.

Разнообразие форм фильтров

После выполнения таких манипуляций звук, издаваемый двигателем, немного изменится. Солидный моторный бас развлечет гордость юных водителей, а также выделит автомобильный «голос» в транспортном потоке.

Положительные и отрицательные стороны установки нулевых фильтров

В каждом случае есть положительные и отрицательные последствия. Попробуем оценить плюсы и минусы установленного в автомобиле фильтра нулевого сопротивления.

Плюсы:

• увеличение мощности автомобиля, при проведении дополнительных работ с выхлопной системой;
• новый, более «солидный» звук из подкапотного пространства;
• обновленный вид моторного отсека, стилизованный под спорткар.

Минусы:

• требуется регулярное обслуживание установленного фильтра;
• дешевые небрендовые фильтры осуществляют некачественную очистку воздуха, что негативно сказывается на работе моторного масла; он загрязняется, а это приводит к плачевным последствиям для двигателя в целом.

Разница между обычным и нулевым фильтрами

Очистка воздуха нулевым колесом напрямую зависит от его конструктивных особенностей. Стандартные воздушные фильтры изготавливаются из материалов, которые считаются плотными. Благодаря этому они качественно очищают воздух, подаваемый в систему, от различных загрязняющих частиц пыли и мусора. Но это приводит к значительному сопротивлению воздуха из-за высокой плотности фильтрующих слоев.

Разница между фильтрами

Нулевые фильтры на основе хлопчатобумажной ткани.Дополнительным отпугивателем мусора является специальная тканевая пропитка. Благодаря такой конструкции мелкие частицы пыли и грязи не проникают внутрь мотора, а остаются вне фильтра.

На самом деле очистка происходит за счет прилипания мусора, при этом ничто другое не мешает воздуху.

Эта конструкция не обеспечивает 100% очистки. Также, если вовремя не почистить фильтр, негатива от этой установки будет больше, чем положительного.

Обслуживание фильтров нулевого сопротивления

После установки нуля нужно о нем позаботиться.Промывать и пропитывать фильтр требуется с определенной фиксированной периодичностью пробега. Для пропитки используется специальная жидкость, которая приобретается отдельно.

Промывка нулевой пластины

Не следует пропускать техническое обслуживание, иначе автомобиль ухудшит свои силовые характеристики, а расход топлива значительно возрастет.

Порядок обслуживания следующий:

• фильтр необходимо вынуть из автомобиля, затем щеткой с мягкой щетиной или щеткой с мягкой щетиной удалить видимые частицы пыли и мусор с поверхности;
• на сухой очищенный фильтр наносят слой пропитки из баллона собственной разработки и оставляют на 10-15 минут для полного пропитывания ткани;
• Теперь ноль опускают в емкость с водой комнатной температуры и ласкают в ней;
• вынут из контейнера и помещен под слабую струю воды для промывки;
• стряхните лишнюю воду и поставьте устройство на короткое время просохнуть;
• , тогда фильтр можно заменить.

Имейте в виду, что сушка феном или аналогичными приспособлениями для интенсивного использования не допускается.

Мойка под проточной водой

Средний пробег между сервисами 8-10 тысяч километров. Если условия эксплуатации автомобиля предполагают езду по пыльным дорогам, то пробег сокращается до 4-5 тысяч километров.

Для ВФНС существует около двух десятков циклов промывки. Далее рекомендуется заменить фильтр нулевого сопротивления на новый.

Самодельный фильтр

Ориентировочная цена продукта в магазинах от 500 до 3500 рублей без учета стоимости пропитки. Не все автовладельцы готовы платить за такое дополнительное устройство изрядную цену. Поэтому в гараже мастера своими руками делают фильтр нулевого сопротивления. Чаще всего в роли подопытного автомобиля выступает классика «ВАЗ» или модель старых «москвичей».

Шаг 1. Отрежьте крышку фильтра по диаметру. Шаг 2. Установите размер крышки фильтра. Шаг 3.Края зачищаем на наждаке Шаг 3. Измеряем и проклеиваем Шаг 4. Готовим фильтр Шаг 5. Отрезаем ненужный впускной патрубок Шаг 5. Очищаем края Шаг 6. Крепим на двигатель

Стандартные фильтры и кузовные детали автомобильных воздушных систем используются в качестве подручных материалов. Переделка проводится с помощью болгарки, наждака, напильника и кропотливой работы. Условия эксплуатации действуют примерно такие же, как и для брендовых продуктов. Но установка такой детали на авто осуществляется на ваш страх и риск.При этом никаких необратимых изменений конструкции не проводится, поэтому при желании все можно вернуть в исходное положение с «родными» фильтрами без повреждений.

Тюнинг двигателя — дорогое удовольствие, которое может себе позволить не каждый водитель. Но есть и недорогие варианты увеличения мощности двигателя. Например, установить на ДВС фильтр нулевого сопротивления. Считается, что нулевой фильтр позволяет улучшить ходовые качества автомобиля, и при этом стоит не очень дорого.В рамках данной статьи мы рассмотрим, какие плюсы и минусы получает драйвер от установки фильтра нулевого сопротивления.

Содержание:

Что такое фильтр нулевого сопротивления

Атмосферный воздух является рабочим телом для современных двигателей внутреннего сгорания. Сгорание топлива зависит от количества воздуха в цилиндрах. Чем больше воздуха, тем сильнее сгорание. Соответственно, чем больше сгорание, тем больше давление во время рабочего хода поршня и, следовательно, мощность и температура двигателя.

Но с увеличением оборотов двигателя количество подаваемого воздуха становится меньше из-за эффекта сопротивления впускного тракта. Для большей наглядности можно сделать такое деление:

• На малых оборотах заправка зависит от дроссельной заслонки;
• На высоких оборотах, когда дроссельная заслонка открыта, наполнение зависит от других факторов — механических характеристик системы впуска, настроек ресивера и сопротивления воздушного фильтра.

Обратите внимание: — незаменимый элемент любого современного двигателя, очищающий воздух перед попаданием в цилиндры, что позволяет сохранить работоспособность двигателя и избежать преждевременных поломок.Однако даже если воздушный фильтр полностью удален, все равно будет невозможно значительно увеличить скорость всасывания воздуха, поскольку турбулентность на срезе воздухозаборной трубы вызовет потери при заполнении.

Для уменьшения сопротивления воздушного фильтра воздушному потоку используется фильтр нулевого сопротивления. Это своего рода компромисс между чистящим элементом и пропускной способностью воздуха.

Что такое фильтр нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления может быть изготовлен из хлопка или поролона (с большими порами).Обязательный момент в фильтре — пропитка в виде специального масла, которое обволакивает ячейки в завесе фильтра. Она выполняет основную фильтрацию.

Обратите внимание: поролоновые фильтры более долговечны.

Сама заслонка в фильтре нулевого сопротивления задерживает только крупную грязь, имея достаточно места для прохождения воздуха. При этом масляная пропитка действует как фильтр для мелких частиц. Воздух, проходя через «лабиринты» фильтра нулевого сопротивления, касается пропитки и движется дальше, а содержащиеся в нем микрочастицы грязи оседают на пропитке.

В отличие от обычного воздушного фильтра, фильтр с нулевым сопротивлением требует регулярного обслуживания. Как можно понять из принципа его работы, при оседании большого количества мусора на масляной пропитке эффективность фильтрующего элемента снижается, соответственно, фильтр необходимо промывать и повторно пропитывать.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

Считается, что установка фильтра нулевого сопротивления помогает выжать из двигателя больше мощности. На самом деле прирост довольно незначительный.Если вы протестируете автомобиль с фильтрами нулевого сопротивления на динамометрическом стенде, вы увидите, что он получит выгоду от мощности только тогда, когда педаль акселератора вдавлена ​​в пол, то есть дроссельная заслонка полностью открыта. Но для обычных городских поездок это преимущество незначительно.

Обратите внимание: в данном случае речь идет об обычных двигателях. Чуть больший фильтр нулевого сопротивления дает прирост мощности на форсированных двигателях, но только на тех, которые форсируются не турбонаддувом, а оборотами.Но и здесь есть нюансы, так как помимо фильтра требуется установка широкофазных распредвалов, регулировка ресивера и впускных клапанов.

А теперь о минусах установки фильтра нулевого сопротивления вместо обычного фильтра:

Кроме того, в некоторых двигателях установка датчика нулевого сопротивления может привести к снижению максимальной мощности из-за необходимости демонтажа штатной коробки воздушного фильтра. Без бокса воздух будет передаваться нагретым, то есть менее плотным, что будет «задушить» мотор за счет уменьшения общей массы воздуха.

Я говорю о фильтрах нулевого сопротивления. Если честно, я сам думал установить его на свою машину, но, несмотря на всю простоту, оказывается, здесь много подводных камней. Поэтому нужно взвесить все за и против, которыми мы будем заниматься в этой статье. В общем, действительно правдивая информация от человека, который чуть не купил (но вовремя остановился). Забегая вперед, это совсем не тот «ноль», о котором вы думали …

Если честно, то это очень спорный тюнинг вашего движка, почему вы поймете в самом низу, если вы нетерпеливы, сразу пролистайте вниз, посмотрите видео, а если хотите получить информацию о том, что сказано «на полки », начнем с самого начала.

Для начала я немного повторюсь (информация есть в предыдущей статье) и напомню — зачем вообще нужен фильтрующий элемент?

Зачем нужен фильтр в двигателе

Очень легко поймать всю мерзость, которая летает в воздухе — пух, листья, мошек, но особенно пыль. Все это негативно сказывается на двигателе внутри, так как пыль — это мельчайшие частицы песка, которые при высоких температурах просто тают. А внутри на всех и вся сядут, какой-то умник подумал, что без воздушного фильтра срок службы двигателя падает в 10 раз! Так что он нужен в любом случае — то есть не обсуждается, если вам нужна аксиома.

Почему персонал такой плохой?

Опять же все просто — как мы все знаем, у блока внутреннего сгорания всего 4 такта, это впуск, сжатие, зажигание и отвод выхлопных газов. Двигатель на такте впуска всасывает топливовоздушную смесь в цилиндры двигателя, если бензин идет по своей магистрали, то воздух засасывается из окружающей среды. Если бы фильтра не было, он бы засасывал все попавшееся (мошки, пыль и т. Д.).), но фильтр защищает от этого — однако это своего рода заглушка, которая препятствует нормальному прохождению воздуха, то есть возникает сопротивление.

Стандартный фильтрующий элемент имеет значительный коэффициент сопротивления, часто составляющий 5-7% мощности двигателя. Это и понятно, практически не пропускает частицы пыли, изготовлен из специальной бумаги.

Этот элемент далек от идеала вроде бы — все просто, но блин нет решения и все! Или есть?

Нулевое сопротивление

Конечно, есть — давно созданы фильтры нулевого сопротивления, которые практически не задерживают подачу воздуха, то есть дают мотору «подышать», просто отдают 5-7% скрытой стандартом мощности элементов, а это косвенно сказывается как на расходе, так и на динамике разгона и максимальной скорости — такой бюджетный тюнинг.

Принцип действия такого фильтрующего элемента — это специально подобранный материал, из которого он изготовлен. Поскольку уверены, что это большие поры и минимум бумаги в структуре. Обычно используется хлопчатобумажная ткань, несколько слоев, которая располагается на специальном алюминиевом экране.

Однако «нули» — это не одно и то же, они могут быть двух типов.

Разновидности фильтров нулевого сопротивления

На данный момент различают два строения:

• Без пропитки или сушки — как уверяют, не так эффективно.Выглядит как обычный обычный фильтрующий элемент, но используются совершенно другие материалы. Дает увеличение мощности до 5%.
• С пропиткой. Самый эффектный — это ткань (несколько слоев), пропитанная специальным масляным составом. В него попадает пыль, оседает на «масле» (смазке) и остается там. Увеличение мощности до 7%.

Это второй тип, получивший широкое распространение, он «насыщенный», потому что мы боремся за власть, и 2% (первого типа) существенно.Однако недостатков у него гораздо больше, например, каждые три тысячи километров его нужно мыть, сушить, затем снова замачивать — иначе пыль и другие отложения, которые он удерживает, будут его плотно забивать, производительность и расход воздуха упадут во много раз. , то есть станет даже хуже, чем обычный фильтр. В этом плане намного эффективнее первый вариант — его нужно менять каждые 10-15000 км пробега, в принципе, как обычный фильтрующий элемент.

На штатное место или нет?

Часто у каждого, кто задумывается об установке таких «нулей», есть выбор — поставить воздушный фильтр на штатное место или поставить отдельный, то есть в обход штатной коробки.Часто многие фирмы делают отдельную, она конечно выглядит эффектно, но оправдана ли ее установка? Давайте посмотрим на каждую из ситуаций:

• … То есть без штатного размещения. По заявлению производителя, эти варианты являются наиболее производительными, то есть способны отдавать всего до 7% мощности. ДА и эффектно смотрятся под капотом. Однако спорных моментов много, все дело в том, что — прогретый двигатель имеет высокую температуру, и этот элемент засасывает воздух, так сказать, прямо поверх двигателя, там около 50 (а летом все 60). ) градусов Цельсия.Дело в том, что плотность горячего воздуха намного ниже, чем у холодного, поэтому такой фильтр получается, даже теряет мощность, потому что подавал горячий воздух — его плотность при 50 градусах Цельсия — 1,109 кг / см3 … В то время как воздух под углом 20 градусов имеет плотность 1,204 кг / см3 … Разница почти 10%, вот вам прибавка мощности, вы потеряете еще больше и действие такого элемента будет отрицательным, чем положительным.

• На штатное место … Сейчас они продаются практически на каждую машину, то есть можно выкинуть стандартную и поставить «ноль» в машине — квадрат, в общем, как мы привыкли. Однако, как уверяют производители, у него производительность ниже, то есть может отдавать до 5% мощности. Но у такого фильтра нулевого сопротивления есть свои преимущества, а именно штатная система воздухозаборника, как правило, располагается либо рядом с крылом, либо под двигателем, где воздух намного прохладнее. Таким образом, мы увеличиваем его плотность (то есть засасываем снизу), а не сверху горячее.Оказывается, это как раз эффект увеличения мощности на 5%.

То есть второй тип в обычной позиции выигрывает практически по всем параметрам.

Плюсы и минусы

Что и говорить, вроде вроде плюсов:

• Увеличивает мощность.
• Из-за прохождения большого количества воздуха расход уменьшается, поскольку двигатель не перегружен.
• Его можно установить в штатное место, то есть практически на любой автомобиль ничего переделывать не нужно.
• Также возможна замена через 10-15000 км пробега, как стандартная опция.

Однако есть и недостатки:

• Это дорого, если брать брендовые, цена может доходить до 150 долларов (около 10 000 рублей), когда обычный, даже брендовый, стоит всего около 1500 рублей (максимум), а аналоги можно купить за 200 — 300 рублей. . Справедливости ради, есть фильтры нулевого сопротивления, которые дешевле — порядка 1500 — 2000 рублей, но по сравнению с аналогами это в десять раз больше.

• Если установить отдельный, то прироста мощности можно не только не почувствовать, но и потерять из-за всасывания горячего воздуха сверху двигателя.
• Если брать вариант с пропиткой, за ним нужен постоянный уход, каждые 2000 — 3000 километров нужно мыть, чистить и снова смазывать, иначе не только мощность получите, но и наоборот — он упадет. Очень неудобно.
• По поводу действия этих фильтров до сих пор ведутся споры, одни говорят, что они абсолютно ничего не дают, другие наоборот, но где правда? Я не очень хочу платить 2000 рублей (а уж тем более 150 долларов) за что.

Правда о «нулях»

Ну вот и мы подошли к самому интересному, а именно, есть ли от них вообще какой-то смысл. Ведь можно часами говорить, какие они замечательные, но если эффект нулевой, то все напрасно.

Одним из самых честных тестов является динамо-тест, когда водят машину, чтобы измерить ее мощность перед установкой, с обычным элементом или, как сейчас говорят, «прикладом». Потом устанавливают фильтр нулевого сопротивления и снова запускают — по теории мощность должна увеличиться на 5-7% от штатной! НО тесты показали, что это совсем не так, то есть эффект либо отсутствует, либо есть, но незначительный, на уровне 1 — 2%, который вы вообще не заметите.

Скажу так — тоже думал поставить себе такой фильтр в целях увеличения мощности, но оказалось все фигня, просто маркетинговый ход или «выпендриваться» как тюнеры. Но переплачивать за что-то непонятно — как то не очень хочется.

Добрый день. Тема сегодняшней статьи — воздушный фильтр нулевого сопротивления, его плюсы и минусы. Традиционно для нашего сайта статья содержит большое количество фото и видео материалов и содержит развернутый ответ.

Что такое нулевое сопротивление (фильтр нулевого сопротивления)?

Классический воздушный фильтр выглядит так:

Обычно он сделан из специальной бумаги и фильтры с микропорами, то есть частицы больше определенного размера просто не могут попасть внутрь.

Естественно во время работы фильтр постепенно забивается, сопротивление воздушному потоку увеличивается, а мощность двигателя падает. При ТО 2 (обычно каждые 20000 км) заменяют фильтр на новый.

Фильтр нулевого сопротивления выглядит так:

Он сделан из специальных прессованных волокон и работает немного сложнее, чем его бумажный аналог.Волокна пропитаны специальной жидкостью, при этом воздух, проходящий через фильтр, стремится следовать по пути наименьшего сопротивления (через волокна), а пыль из воздуха прилипает к волокнам благодаря специальной пропитке.

Да, фильтр нулевого сопротивления предлагает меньшее сопротивление потоку воздуха , но если пропустить его, то не промывайте фильтр и не замачивайте его специальной жидкостью — вся пыль полетит прямо в двигатель!

Плюсы фильтра нулевого сопротивления:

• пониженное сопротивление входящего воздуха
• длительный срок службы (100000 км или 20 промывок каждые 5000 км)
• самый доступный тюнинг технической части

Минусы установки фильтра нулевого сопротивления:

• шум на впуске
• необходимость частого обслуживания
• при пропуске планового техобслуживания, в двигатель попадает пыль, а он выходит из строя
• необходимость расчета впускного тракта (на некоторых инжекторных двигателях)

Вот довольно забавное видео про фильтры нулевого сопротивления:

Есть ли смысл устанавливать воздушный фильтр нулевого сопротивления на стандартную машину?

На всех современных автомобилях впускной и выпускной тракты рассчитаны на определенный режим работы, на определенный воздушный поток и сопротивление на всасывании.Я думаю, многие люди слышали о «настройке» впуска и «настройке» выхлопа. Автор данной статьи ранее занимался заменой двигателей Toyota в отечественном автопроме. Конкретно у нас была популярная установка двигателя 1uz-fe на Волге.

Выглядело это примерно так:

Итак — когда мы собирали воздухозаборник сами т.е. использовали стандартный волговский фильтр и случайные конфигурации воздуховодов, как правило, двигатель «съедал» больше 20 литров бензина, при установке штатного фильтра тойоты расход вернулся в норму.

Это произошло из-за того, что штатная система измерения расхода и температуры воздуха не могла работать с нестандартным фильтром. Те. замена фильтра привела к тому, что блок управления двигателем обогатил топливную смесь, что привело к ухудшению динамики и увеличению расхода.

Нет смысла устанавливать фильтр нулевого сопротивления на двигатель с впрыском, который к этому не подготовлен. Для каждого конкретного двигателя нужно просчитывать последствия! И самое главное, если вы забудете провести техническое обслуживание фильтра, он очень быстро придет в негодность и начнет пускать пыль в двигатель, и тогда пыль сделает свою грязную работу — и потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.

Фильтр нулевого сопротивления и карбюраторный двигатель — имеет ли это смысл?

Коллеги, карбюратор работает на эффекте Бернулли, т.е. чем больше разница давлений воздуха на входе и выходе карбюратора, тем лучше он сможет дозировать смесь (расширится диапазон рабочих давлений), и любые уменьшение входного сопротивления — это ХОРОШО, мощность двигателя с карбюраторной системой питания увеличится, когда фильтр нулевого сопротивления поднимется вверх! Но не забывайте обслуживать фильтр.

Кстати, заказать фильтр нулевого сопротивления можно напрямую у производителя.

На сегодня все. Надеюсь, статья «Плюсы и минусы использования воздушного фильтра с нулевым сопротивлением» полностью раскрыла эту тему. Если остались вопросы или хотите дополнить статью — пишите комментарии.

С начала эры двигателей внутреннего сгорания инженеры были озабочены изобретением устройства, которое очищало бы воздух, поступающий в двигатель.

С годами фильтры стали проще, компактнее и эффективнее, а не так давно на рынке появился современный фильтр нулевого сопротивления, который сегодня можно встретить в большинстве спортивных и гоночных автомобилей.

По принципу фильтрации воздуха он ближе не к простым бумажным, а к уже устаревшим сегодня устройствам на масляной основе, которые эксплуатировались в сложных условиях. В них воздух проходит через обычную «завесу», которая постоянно вращается и окунается в масло.

Масло задерживает крупную грязь, а тканевая сетка светлее. Современные нули, конечно, мало чем похожи на масляные фильтры, но принцип удержания загрязнений за счет масляной основы сохранился.

Следует понимать, что если вы решили установить нулевой фильтр , вам необходимо позаботиться об апгрейде и других устройствах в «железном коне».

При настройке двигателя автомобилисты пренебрегают заменой впускной системы. И это необходимо, так как при увеличении мощности требуется больше воздуха, а значит, без фильтра нулевого сопротивления не обойтись.Также рекомендуется установить дроссельную заслонку увеличенного размера, спортивные распредвалы и расточку цилиндров.

Рассмотрим подробнее устройство нулей, их особенности, правила обслуживания.

Установка фильтра нулевого сопротивления

Что такое фильтр нулевого сопротивления — конструкция

Нулевой клапан имеет более сложную конструкцию по сравнению с простым воздушным фильтром, что дает ему ряд преимуществ. Одним из важнейших элементов конструкции является многослойная хлопчатобумажная фильтрующая ткань, мы расскажем, для чего она нужна и как ее устанавливают.

1. В качестве фильтрующего материала используется хлопковая бумага с плотно сжатыми волокнами. Грязь попадает в конструкцию, прилипает к волокнам и превращается в часть фильтрующего элемента. Благодаря этому фильтр с нулевым сопротивлением отфильтровывает гораздо больше пыли на квадратный дюйм, чем бумажные аналоги. В некоторых моделях можно встретить поролон. При этом чем меньше пор в фильтрующем материале, тем эффективнее работа устройства.
2. Фильтровальная ткань заключена в алюминиевый экран.Такой корпус фильтра нулевого сопротивления увеличивает полезную площадь поверхности в пять раз, а позволяет пропускать больше воздуха, при этом грязь практически не мешает прохождению воздушного потока.
3. И конечно не маловажна правильная пропитка элемента специальным масляным составом.

ОБЗОР ВИДЕО

Что дает фильтр с нулевым сопротивлением — стоит ли устанавливать

Обычный воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха путем предотвращения попадания пыли и других загрязнений в двигатель.Но побочным эффектом очистки воздуха является снижение мощности двигателя, поскольку бумажный материал имеет высокое сопротивление потоку воздуха. Чем толще бумага, тем выше сопротивление и, следовательно, выше потери мощности двигателя.

Фильтр нулевого сопротивления позволяет решить эту проблему с помощью немного другого устройства. Он используется вместо обычных воздушных фильтров для снижения потерь мощности двигателя при сохранении высокого качества очистки воздуха.

Конечно, на специально подготовленных и гоночных машинах он эффективнее, так как в машине с обычным двигателем установка фильтра дает только прибавку мощности на 3-5%, и водитель может просто не почувствовать никакой разницы в разгон машины, и затраты на установку дорогостоящего оборудования будут напрасными…

Итак, подведем итоги плюсов и минусов:

Плюсы:

• эффективная очистка воздуха при сохранении мощности двигателя за счет сложной конфигурации фильтров,
• многоразового использования — каждые 15 тысяч километров рекомендуется очистить от грязи, промыть водой и обработать специальным средством,
• увеличение мощности двигателя — после установки мощность двигателя увеличивается на пять процентов, плюс появляется уникальная шумовая характеристика спорткаров,
• простота установки (возможна установка без привлечения автосервиса),
• большой выбор моделей от разных производителей.

Минусы:

• необходимость регулярного обслуживания, покупка специального раствора для лечения,
• достаточно высокая цена за качественную продукцию.

Таким образом, использование нуля действительно необходимо и оправдано, если автомобиль оборудован форсированным двигателем или вы планируете тюнинговать свой автомобиль.

Обслуживание фильтров нулевого сопротивления

После покупки следует сразу же позаботиться о приобретении специального пропиточного раствора.Использование этого средства обязательно, иначе фильтр быстро забьется и перестанет выполнять свои функции.

ОБЗОР ВИДЕО

Уход за устройством осуществляется по следующему алгоритму:

1. снимите устройство,
2. удалите грязь щеткой с мягкой щетиной,
3. нанесите раствор с обеих сторон очистка фильтр нулевое сопротивление и оставить на несколько минут,
4. промыть в емкости с водой, затем промыть под проточной водой и хорошо встряхнуть,
5. положить обратно в машину.

Рекомендуется повторять процедуру мойки и обработки каждые 8-10 тысяч километров, при интенсивном использовании — каждые 6-8 тысяч километров. Один фильтр можно обработать таким способом в среднем до 20 раз, после чего его необходимо заменить новым.

Чего нельзя делать!

Влагу не нужно полностью сушить, и тем более нельзя использовать нагревательные элементы, такие как обогреватель или фен.

Стоит ли устанавливать нулевой фильтр на мотоцикл или скутер

Нулевые фильтры часто устанавливают владельцы двухколесных транспортных средств — мопедов, скутеров, мотоциклов.В частности, это касается спорткаров с мощным двигателем.

Подбор нулевой пластины для скутера или мотоцикла производится с учетом диаметра входных патрубков. Для скутеров объемом 125–150 см3 и двигателем G6 этот показатель составляет 42 мм, при объеме 50–100 см3 — 38 мм. Подобным образом производится подбор устройства для мопеда.

Покупка спортивного фильтра нулевого сопротивления для мотоциклов и скутеров оправдана, если планируется сложный тюнинг.Заводские системы впуска и выпуска рассчитаны на определенный расход воздуха, поэтому при замене фильтра потребуется дополнительная регулировка системы выпуска и карбюратора. Если не проводить эти работы, то, скорее всего, вы столкнетесь с преждевременным износом всех деталей системы и преждевременным износом двигателя.

1. Blox,
2. Jacky,
3. Pro-sport,
4. Mannol.

Средняя стоимость одного устройства в районе 600-3000 рублей. При этом нужно понимать, что самые дешевые варианты вряд ли смогут справиться со своей задачей на должном уровне, а вреда от них может быть больше, чем пользы.Если вы решили установить данное устройство, не пожалейте денег на приобретение действительно качественного и надежного товара от проверенного производителя.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

Неоднозначное отношение к тюнингу пневмосистемы у автолюбителей, стремящихся получить от своего автомобиля максимум удовольствия. Это связано с установкой такого элемента, как воздушный фильтр нулевого сопротивления (ВФНС). В отличие от профессиональных спортсменов, которые однозначно относятся к подобным деталям, любители не пришли к единому мнению.

Содержание

• 1 Что такое WFNS и зачем он нужен?
• 2 Рекомендации по предварительной подготовке автомобилей
• 3 Положительные и отрицательные стороны установки нулевых фильтров
• 4 Разница между обычными и нулевыми фильтрами
• 5 Обслуживание фильтров нулевого сопротивления
• 6 Самодельный фильтр

Что такое WFSA и зачем он нужен?

Само название говорит о функциях продукта.Фактически, по словам производителей, он сводит к минимуму сопротивление воздуха, поступающего в двигатель, для образования топливовоздушной смеси. Благодаря его конструкции увеличивается количество воздуха, а вместе с ним увеличивается масса подаваемого кислорода. Смысл установки данного агрегата в увеличении мощности транспортного средства.

Установлен фильтр

Считается, что нулевик дает прибавку примерно 5-7% мощности. В пересчете на среднестатистический автомобиль вы получите около 5 л.с.

Вряд ли такой параметр можно назвать значимым. Не все опытные водители смогут ощутить такой прирост. Поэтому основными покупателями новинки являются представители молодого поколения автовладельцев. Чаще всего устройством оснащают станки отечественных производителей.

Рекомендации по предварительной подготовке автомобилей

Установка VFSA обычно проводится во время тюнинга силовой установки. Ведь фильтр без подготовки мотора не принесет желаемого эффекта. Рекомендуется ставить прямоточный выхлоп, а уже потом монтировать нулевик.Дополнительно дроссельная заслонка заменена на более мощную. Также «мозги» перепрошиваются под обновленный дизайн.

В результате проделанной работы можно надеяться, что дополнительные пять лошадей увеличатся до мощности.

Разнообразие форм фильтров

После таких манипуляций звук двигателя немного изменится. Крепкий моторный бас развлечет юных водителей и подчеркнет «голос» автомобиля в транспортном потоке.

Положительные и отрицательные стороны установки нулевого фильтра

В любом случае есть положительные и отрицательные последствия. Попробуем оценить плюсы и минусы установленного в автомобиле фильтра нулевого сопротивления.

См. Также: Правильная обкатка нового автомобиля с АКПП и МКПП

Плюсы:

• увеличение мощности автомобиля, при проведении дополнительных работ с выхлопной системой;
• новый, более «солидный» звук из подкапотного пространства;
• Обновленный вид моторного отсека, стилизованный под спортивный автомобиль.

Минусы:

• необходимо регулярное обслуживание установленного фильтра;
• дешевые небрендовые фильтры проводят некачественную очистку воздуха, что негативно сказывается на работе моторного масла; он загрязняется, и это приводит к плачевным последствиям для двигателя в целом.

Разница между обычным и нулевым фильтрами

Производительность очистки воздуха нулевиком напрямую зависит от его конструктивных особенностей.Стандартные воздушные фильтры сделаны из заведомо плотных материалов. За счет этого качественно очищают воздух, подаваемый в систему, от различных загрязняющих частиц пыли и мусора. Но это приводит к значительному сопротивлению воздуха из-за высокой плотности фильтрующих слоев.

Разница между фильтрами

Нулевые фильтры изготовлены из хлопчатобумажной ткани. Дополнительным отпугивателем мусора является специальная пропитка для ткани. Благодаря такой конструкции мелкие частицы пыли и грязи не проникают внутрь двигателя, а остаются вне фильтра.

На самом деле очистка происходит за счет налипания мусора, при этом воздух ничему другому не мешает.

Эта конструкция не обеспечивает 100% очистки. Также, если вовремя не почистить фильтр, негатива от этой установки будет больше, чем положительного.

Сервисные фильтры нулевого сопротивления

После установки нулевика нужно за ним ухаживать. Промывку и пропитку фильтра требуется проводить с определенной фиксированной периодичностью пробега.Для пропитки используется специальная жидкость, которая приобретается отдельно.

Мойка нулевика

Пропускать услугу не стоит, иначе у машины ухудшатся силовые характеристики, и существенно возрастет расход топлива.

Порядок обслуживания следующий:

• фильтр необходимо снять с машины, тогда щеточка с мягким ворсом или щетка с нежесткой щетиной удалит с поверхности видимые частицы пыли и мусор;
• нанести на сухой очищенный фильтр слой пропитки из фирменного флакона и оставить на 10-15 минут, чтобы ткань полностью пропиталась;
• Теперь нулевик опускается в емкость с водой комнатной температуры и ласкается в ней
• извлекается из емкости и помещается под слабую струю воды для промывки;
• Избыток воды стряхнуть и поставить на непродолжительную сушку;
• После этого фильтр можно устанавливать на место.

Необходимо знать, что сушка феном или аналогичными приспособлениями для интенсивного использования не допускается.

Мойка под проточной водой

Средний межремонтный пробег составляет 8-10 тысяч километров. Если условия эксплуатации автомобиля предполагают передвижение по пыльным дорогам, пробег сокращается до 4-5 тысяч километров.

Смотрите также: Затяжка болтов ГБЦ

Для WFSA существует около двух десятков циклов промывки.Далее рекомендуется заменить фильтр нулевого сопротивления на новый.

Самодельный фильтр

Ориентировочная цена товара в магазинах от 500 до 3500 рублей без учета стоимости пропитки. Не все автовладельцы готовы платить за такое дополнительное устройство немалую цену. Поэтому мастера изготавливают фильтр нулевого сопротивления своими руками в гаражных условиях. Чаще всего в роли подопытного автомобиля выступает классика «ВАЗ» или модель «старые москвичи».

Шаг 1. Отрежьте крышку фильтра до диаметра

Шаг 2. Настройте крышку фильтра под размер

Шаг 3. Зачищаем края наждачной бумагой

Шаг 3. Замеряем и подгоняем размер

Шаг 4. Подготовка фильтра

Шаг 5. Отрезаем ненужный всасывающий патрубок

Шаг 5.Очищаем края

Шаг 6. Крепление на двигатель

В качестве подручных материалов используются штатные фильтры и корпусные детали автомобильных воздушных систем. Переделка проводится с помощью болгарки, наждака, напильника и кропотливой работы. Условия эксплуатации примерно такие же, как у брендовой продукции. Но установка на автомобиль таких деталей осуществляется на ваш страх и риск. Никаких необратимых изменений конструкции при этом не производится, поэтому при желании все можно вернуть в исходное положение с «родными» фильтрами без повреждений.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления. Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления (нулевого) Что такое воздушный фильтр нулевого сопротивления

Практически каждый автомобилист слышал о существовании альтернативы стандартным воздушным фильтрам, обеспечивающей увеличение мощности двигателя без каких-либо доработок. Речь идет о фильтре нулевого сопротивления … Добавить пару лошадей при замене всего одного элемента — заманчивая перспектива.Однако, как известно, на практике могут возникнуть определенные трудности. Поэтому рядовой водитель часто не может ответить на вопрос, стоит ли ставить такую ​​деталь на автомобиль, слишком много спорных моментов.

Чтобы развеять все мифы о так называемых «нулях» и дать однозначный ответ, рассмотрим конструкцию, принцип работы, разновидности, требования к обслуживанию, достоинства и недостатки такой продукции, а затем подведем итоги.

Устройство воздушного фильтра нулевого сопротивления и принцип его работы

Как известно, для нормальной работы двигателя внутреннего сгорания, будь то дизельный, газовый или бензиновый, необходимо, чтобы в цилиндры через впускные клапаны подавалась топливно-воздушная смесь в необходимой пропорции.Для этого двигатель забирает воздух из атмосферы. Но атмосферный воздух не чистый; с его помощью в камеры сгорания могут попасть песчинки, частицы пыли и другие посторонние предметы, что может нанести значительный вред, существенно снизив ресурс двигателя. Чтобы этого не произошло, всасываемый воздух предварительно пропускается через воздушный фильтр … Стандартные заводские фильтры обеспечивают непреодолимый пылевой барьер, но при этом имеют значительное сопротивление на входе, поскольку воздух проталкивается через плотные целлюлозные слои.К тому же со временем микропоры штатного элемента забиваются пылью и еще больше ухудшается наполнение цилиндров воздухом. Такое сопротивление крайне негативно сказывается на работе двигателя, снижая его мощность.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления не имеет такого недостатка, так как практически не мешает движению потока, обеспечивая максимально возможный поток воздуха в канале, тем самым позволяя мотору работать на необходимом режиме без перебоев.Особенно заметна работа Нулевика на высоких оборотах, когда требуется подавать значительные объемы воздуха, тогда как стандартные фильтрующие элементы в силу описанных выше особенностей не справляются с такой задачей.

Конструкция фильтров низкого сопротивления довольно сложна, так как они должны не только не мешать движению воздуха, но и успевать выполнять свою основную задачу по его очистке. Чаще всего такие элементы изготавливаются либо из хлопчатобумажной ткани, либо из синтетических материалов.Причем стараются сделать количество слоев минимальным, чтобы добиться минимально возможного сопротивления на входе.

Установка фильтра нулевого сопротивления

На любой автомобиль можно поставить «ноль», поскольку в настоящее время выпускаются не только «нулевые» фильтры, которые устанавливаются в штатных местах на конкретных моделях автомобилей, но и универсальные изделия, которые можно установить с помощью специального переходника, который является Чаще всего входит в комплект для разных типов моторов вне зависимости от конструкции штатного крепления.

Вы можете провести установку самостоятельно, не привлекая работников СТО. Процедура предельно проста и занимает несколько минут. Все, что вам нужно сделать, это снять стандартный фильтрующий элемент и установить новый. В случае, когда установлен универсальный фильтр, дополнительно необходимо демонтировать заводской корпус, что также не создаст никаких проблем.

Следует отметить, что при установке очень важно обеспечить герметичность патрубков, чтобы полностью исключить возможность попадания грязного воздуха в тракт двигателя.Также особое внимание следует уделить расположению фильтра. Если установлен конический спортивный фильтр с гибкой трубкой, то его необходимо закрепить как можно дальше от радиатора, чтобы не портить параметры приточного воздуха.

Плюсы и минусы «нулей»

Подводя итог вышесказанному, выделим основные плюсы и минусы воздушных фильтров нулевого сопротивления.

К достоинствам таких тюнинговых деталей можно отнести:

• низкое сопротивление на входе, позволяющее увеличить мощность ДВС;
• простота сборки и разборки;
• компактность, «ноль» занимает гораздо меньше места в моторном отсеке;
• значительно более длительный срок службы по сравнению со стандартной продукцией;

Однако, помимо достоинств, есть и недостатки:

• необходимость регулярного обслуживания «нуля», а также необходимость приобретения дополнительных пропиток;
• выше цена товара;

Типы фильтров нулевого сопротивления

Прежде чем более подробно остановиться на обслуживании воздушных фильтров низкого сопротивления, следует отметить, что все «нули» можно разделить на две группы:

• «Сухие», не нуждающиеся в дополнительной пропитке специальными веществами;
• «Мокрые» фильтры, которые необходимо регулярно обрабатывать клеем, задерживающим даже самую мелкую пыльцу;

«Мокрые» фильтры имеют более высокую фильтрующую способность, но они более дорогие и требуют большего внимания, чем их «аналоги».Их рекомендуется устанавливать на двигатели с пленочными датчиками массового расхода воздуха, не допускающими загрязнения.

Уход за фильтром с нулевым сопротивлением

Чтобы получить гарантированный прирост мощности на протяжении всего срока службы «нуля», необходимо постоянно следить за состоянием фильтра. А именно каждые пять тысяч километров, а при необходимости и чаще поверхность следует очищать от пыли и грязи по специальной технологии.

Обслуживание сухих «нулей»

Такие изделия необходимо предварительно очистить от приставших частиц грязи, пыли, остатков насекомых, используя для этих целей щетку с мягкой щетиной.Действовать нужно очень осторожно, чтобы не повредить нежный фильтрующий материал. После механической очистки обработайте рабочие поверхности специальным моющим средством, подождите 10-15 минут, а затем промойте фильтр под слабой струей чистой воды. Чтобы удалить влагу, фильтр нужно осторожно встряхнуть. Сушить феном или бытовыми обогревателями категорически не рекомендуется. После описанных выше манипуляций воздушный фильтр нулевого сопротивления можно ставить на место и безопасно использовать.

Очистка «влажных» фильтров

Процедура очистки «ноликов», пропитанных специальным составом, практически аналогична описанной выше, за одним исключением — после всех манипуляций поверхность необходимо дополнительно обработать клеем, рекомендованным производителями.

Нужен ли фильтр нулевого сопротивления?

В качестве резюме ответим на волнующий многих автолюбителей вопрос, стоит ли устанавливать воздушный фильтр низкого сопротивления. Определенно того стоит, если мотор часто работает на высоких оборотах и ​​каждая лошадь на счету. Преимущества такого тюнинга особенно заметны, если ДВС был форсированным, доработка впуска и выпуска позволит получить десятипроцентный прирост мощности. Установка заниженного фильтра пригодится не только для спорткара, но и для гражданского автомобиля, так как хоть и незначительно, но все же улучшит двигатель.Причем жертвовать практически не приходится, а процедура замены фильтрующего сердечника штатного фильтра довольно проста.

Однако еще раз отметим, что при установке очень важно учитывать следующие нюансы:

• во-первых, может быть установлено только сертифицированное изделие, не уступающее по качеству фильтрации заводским «коллегам», иначе датчики расхода воздуха выйдут из строя очень быстро, а ресурс самого мотора значительно снизится;
• во-вторых, если фильтр регулярно не обслуживается, то вместо положительного можно получить в действии обратный эффект.

Некоторые автовладельцы, стремясь увеличить мощность своего автомобиля и улучшить динамику, ставят фильтр нулевого сопротивления. Непосвященному человеку сложно судить, насколько это оправдано. Среди автомобилистов существуют прямо противоположные мнения о такой модернизации автомобиля. Некоторые утверждают, что установка фильтра нулевого сопротивления значительно увеличивает мощность двигателя, задушенного штатным воздушным фильтром. Другие уверены, что одного «нуля» для улучшения силовых характеристик недостаточно, а потому ставить его нет смысла.К тому же бытует мнение, что такое устройство намного хуже очищает воздух, поступающий в мотор.

Истина скрыта где-то рядом, а точнее, в середине этих двух противоречащих друг другу мнений. Мы расскажем, что же такое, собственно, фильтр нулевого сопротивления, в чем его недостатки и преимущества по сравнению с обычным фильтром, а также поговорим о его обслуживании.

Фильтр нулевого сопротивления: что это такое?

Воздух содержит много механических частиц и химических соединений.Прежде всего, пыль, которая попадает в цилиндры двигателя, способна вывести его из строя. Во избежание возможных повреждений воздух необходимо очищать. Для этого требуется механически очищаемый воздушный фильтр.

Мощность двигателя зависит от количества воздуха в рабочей смеси. Чем больше фильтруется воздух, тем меньше он попадает в двигатель и тем больше снижается мощность. Стандартные бумажные фильтры обладают очень высоким сопротивлением воздуху, поскольку они сделаны из очень плотного материала. По мере загрязнения фильтра поры фильтра забиваются, и он вообще перестает пропускать что-либо, что значительно увеличивает сопротивление воздуха.

Его фильтрующий элемент состоит из нескольких слоев хлопчатобумажной ткани, пропитанной специальной смесью и установленной между алюминиевым экраном. Это позволяет потоку воздуха в двигатель почти беспрепятственно проходить. Частицы грязи оседают на волокнах фильтра, не влияя на производительность фильтра. Фильтр нулевого сопротивления назван так потому, что практически не препятствует проникновению воздуха на всасываемом участке. Причем это свойство «нуля» никак не сказывается на качестве уборки. Именно по этой причине его устанавливают на спортивные автомобили.

Плюсы фильтра нулевого сопротивления

Итак, перечислим основные преимущества фильтра нулевого сопротивления:

• Во-первых, это повышенный коэффициент мощности без снижения качества очистки воздуха. Фильтр имеет более сложную конструкцию, которая гарантирует низкое сопротивление, но в то же время эффективную фильтрацию, предохраняющую поршневую систему от износа и всасывающую систему от засорения.
• Во-вторых, нет необходимости менять фильтр каждые 15 тыс. Км.Чистящий компонент легко смывается специальной жидкостью, после чего приобретает первоначальные свойства.
• В-третьих, фильтр с нулевым сопротивлением излучает характерный звук, присущий гоночным автомобилям и некоторым дополнительным «лошадкам». И при средних, и на низких оборотах крутящий момент появляется.

Стоит отметить, что для получения ощутимого увеличения мощностных характеристик и крутящего момента необходимо снять стандартный корпус воздушного фильтра в сборе с фильтрующим патроном и установить на датчик массового расхода воздуха или на присоединенный к нему патрубок. , конусный фильтр — нулевой, который подбирается в соответствии с диаметром посадочного места.

Минусы фильтра нулевого сопротивления

Как говорится: «Не все коты Масленичные». К сожалению, фильтр нулевого сопротивления также имеет ряд недостатков, которые могут перевесить все преимущества этого продукта. Перечислим основные:

• Фильтр нулевого сопротивления требует регулярного ухода.
• Стоимость качественного нулевого фильтра в несколько раз выше, чем цена обычного фильтра.
• Повышенная мощность на 5-6% при установке фильтра нулевого сопротивления водитель практически не ощущает, так как физически человек не может уловить разницу в мощности менее 5 лошадиных сил.

Возможность установки фильтра нулевого сопротивления

Не заблуждайтесь, снятие фильтра вместе с корпусом значительно увеличит мощность двигателя. Это совсем не так, и всевозможные измерения подтверждают это. Причина в том, что разработчики заранее рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтрацию воздуха. Кроме того, не стоит рисковать состоянием двигателя, так как на неочищенном воздухе он быстро выйдет из строя.

Препятствие для мусора в виде воздушного фильтра является обязательным.Минимального сопротивления потоку можно достичь только за счет расширения проходных отверстий, что незначительно ухудшит качество фильтрации.

Подводя итог, можно сказать, что если на вашей машине нет спортивного двигателя, то тратить несколько тысяч на фильтр нулевого сопротивления нецелесообразно. Все же это привилегия гоночных машин, но на штатном двигателе просто красивая штука под капотом.

Другой разговор, если вы решили комплексно доработать двигатель автомобиля с турбонаддувом или установкой спортивных распредвалов, расточки цилиндров.В этом случае ноль будет на месте. Вместе с фильтром нулевого сопротивления можно приобрести дроссельную заслонку увеличенного размера, которая увеличит отдачу от системы впуска двигателя.

Обслуживание фильтра нулевого сопротивления

Установка фильтра нулевого сопротивления обязывает автовладельца регулярно его мыть и пропитывать специальной жидкостью, что тоже стоит денег. Причем обработка должна производиться по определенной технологии, а не по простому алгоритму действий «снял и поместил».Пропустить момент обслуживания фильтра нельзя, так как такая халатность грозит увеличением расхода топлива и снижением мощности автомобиля.

• На первом этапе обслуживания фильтра нулевого сопротивления снимите его и, вооружившись щеткой с мягкой щетиной, тщательно очистите фильтрующий элемент от крупной грязи.
• После этого на обе стороны фильтра наносят специальный раствор и ждут 10 минут до полной пропитки.
• Далее его необходимо промыть в тазу с водой, а затем заменить под слабым напором проточной воды.
• Ноль не сушат, а просто стряхивают с него воду.
• Сухой фильтр необходимо внимательно осмотреть на предмет светлых пятен. Если они присутствуют, то пропитку специальным раствором придется повторить.
• На последнем этапе ставим фильтр на место.

Заключение

Теперь вы знаете, что такое фильтр нулевого сопротивления, и можете сделать вывод, что его целесообразно использовать. Чтобы закрепить полученные знания, рекомендуем посмотреть следующий видеоролик:

Каждый автовладелец хочет доработать свою машину, чтобы она была идеальной во всем.Но идеальная машина должна быть не только внешне, но и внутренне. Двигатель тоже требует доработок. Если настраивать мотор, то без фильтра нулевого сопротивления не обойтись.

Совершенно невозможно обойтись без установки такого устройства, так как новый впрыск, переработанная система впуска и выпуска значительно поднимают силовые показатели силовой установки, которой для максимально плавной работы требуется больше воздуха.

Если в такой ситуации фильтр нулевого сопротивления не установить, то мотор просто «задохнется».Он будет тратить и дергаться, так как смесь совсем не обогатится. Вы также можете купить эти фильтры в любом магазине автозапчастей. Так называемый «ноль» очень легко заменяет штатный. Крепления сменные. Также стоит отметить эстетическую сторону нового фильтра. Это придаст двигателю спортивный вид.

Зачем устанавливать фильтр нулевого сопротивления?

Важно понять суть вопроса: можно ли на обычном автомобиле использовать нулевое колесо и, если возможно, то какое выбрать? Чтобы полностью и с пониманием разобраться с этой проблемой, необходимо понимать, как работает фильтр нулевого сопротивления.

Как всем известно, любой воздушный фильтр должен фильтровать поступающий воздух от нежелательных воздействий окружающей среды, поскольку этот воздух смешивается с топливом для получения богатой смеси. Не зря конструкторам пришла в голову идея установить на моторы средства очистки воздуха, так как они снижают скорость износа деталей и узлов силовой установки. В частности, они защищают поршневую группу. Если снять фильтр, микрочастицы, обладающие абразивными свойствами, попадая с воздухом, изнашивают детали двигателя за очень короткий период времени.

Но нужно учитывать обратную сторону воздушных фильтров: они очень плотные, поэтому через такой материал трудно проходить не только частицам, но и воздуху. Это приводит к потере мощности двигателя. Он не может выдавать полную мощность, так как просто «задыхается». И, кроме того, чем большее сопротивление получает воздух, тем меньше будет выходная мощность. Очень часто это явление можно наблюдать летом, когда воздушный фильтр забивается разного рода грязью и пылью, мешающей прохождению воздуха.Но после демонтажа старого и установки нового фильтра в двигатель вроде что-то двигается. Мощность увеличивается, провалы исчезают.

Чтобы минимизировать сопротивление поступающему воздуху и позволить двигателю работать со всей мощностью, были изобретены такие специальные средства для очистки воздуха.

«Нулевик» специально сконструирован таким образом, чтобы мотор мог потреблять как можно больше воздуха. Воздушные фильтры, установленные на гоночных автомобилях, увеличивают мощность двигателя на несколько лошадиных сил.

Основные достоинства, которые выделяют любители тюнинга

Многие задаются вопросом, но не все знают, что будет делать нулевое колесо с обычным мотором.

• Мощность силовой установки увеличивается до 10%. И это при том, что фильтр все еще стоит, и частицы не попадут в цилиндры вместе с горючей смесью.
• Нулевая точка не требует частой замены, в отличие от обычного фильтра.

Такой очиститель воздуха по мере загрязнения просто промывается специальным аэрозолем.После обработки блок можно использовать повторно. Современный фильтр можно установить на штатное место, в зависимости от формы, а можно просто надеть и зажать хомутом на линии подачи воздуха.

Как правильно ухаживать за фильтром?

Для обслуживания нуля его необходимо снять с автомобиля. Затем его очищают специальной щеткой. Очистка прошла, теперь на весь фильтр нанесен специальный очиститель фильтра. Теперь подождите 10 минут, чтобы продукт пропитал фильтр.Далее, по истечении этого времени, фильтр промывают в какой-то емкости с водой. А после нужно промыть элемент под проточной водой.

После очистки фильтра сушить его не нужно. Лучше всего просто удалить оставшуюся воду обычным встряхиванием. Бывают случаи, когда продукт плохо пропитал фильтр, и на нем появились светлые пятна. В этом случае инструмент придется использовать повторно. После завершения всей процедуры очистки фильтра нулевого сопротивления его можно устанавливать обратно.По заводским данным нули рассчитаны на 20 смывов. Дальнейшая промывка бесполезна, да и без замены не обойтись.

Обратите внимание на важную информацию: фильтры нулевого сопротивления хорошо работают на электростанциях с большими объемами. Слабые и маленькие двигатели не заметят увеличения мощности от такого устройства.

Мнения людей о том, что если полностью разобрать воздушный фильтр, то мотор станет намного мощнее, полностью мифичны.На самом деле ничего не происходит. Когда конструкторы изобрели двигатель, они рассчитали все фазы газораспределения с учетом сопротивления воздушного фильтра. Итак, помимо того, что мотор очень быстро придет в негодность, из-за попадания в него большого количества «лишних» частиц, снятие фильтра не прибавит мощности.

Владелец должен решить, использовать ли стандартный аксессуар или попытаться тюнинговать свой автомобиль.

Видео

Многие автовладельцы, желая улучшить свои силовые и динамические характеристики автомобиля, решают поставить фильтр нулевого сопротивления.Непосвященному человеку сложно судить, насколько оправдан такой шаг. Среди автолюбителей существуют прямо противоположные мнения относительно такого апгрейда автомобиля. Некоторые уверены, что установка «нуля» может существенно увеличить мощность мотора, «задушенного» штатным воздушным фильтром, а значит, это не просто необходимо, а жизненно необходимо. Другие утверждают, что одиночного фильтра нулевого сопротивления для форсирования силового агрегата мало, поэтому в нем нет смысла, к тому же есть предубеждение, что такой прибор намного хуже справляется со своей основной задачей — очисткой воздуха, поступающего в двигатель.

Как обычно, правда где-то посередине, но обо всем по порядку.

Что такое фильтр нулевого сопротивления?

Атмосферный воздух содержит много механических примесей, в первую очередь, пыль, которая, попав внутрь двигателя, рано или поздно может вывести его из строя. Чтобы предотвратить преждевременное завершение, этот воздух необходимо очищать. Для этого понадобится воздушный фильтр, выполняющий механическую очистку.

Мощность двигателя напрямую зависит от количества воздуха, участвующего в приготовлении рабочей смеси.Чем лучше фильтруется воздух, тем меньше он попадает в двигатель и тем больше падает мощность. Стандартные фильтры изготовлены из довольно плотного материала, обладающего большим сопротивлением потоку. По мере загрязнения сопротивление возрастает еще больше. Особенно это становится заметно при динамичной езде — машина становится «немой».

Воздушный фильтр с нулевым сопротивлением обеспечивает минимальное входное сопротивление без снижения эффективности очистки. Именно по этой причине он в обязательном порядке устанавливается на гоночные автомобили.

Его фильтрующий элемент состоит из нескольких слоев хлопчатобумажной ткани, пропитанной специальным веществом и помещенной между алюминиевым экраном. Это позволяет потоку воздуха почти беспрепятственно проходить в двигатель. Частицы грязи из проходящего воздушного потока прилипают к волокнам, практически не снижая пропускной способности фильтра.

Обслуживание фильтра нулевого сопротивления

Чтобы фильтр хорошо справлялся со своей задачей, автовладелец должен регулярно его обслуживать. Процедура не особо сложная, но требует времени.

• Сначала необходимо снять фильтр и очистить от пыли мягкой щеткой. Это удаляет крупные частицы грязи.
• После этого фильтр необходимо обработать специальным чистящим средством и подождать 10 минут, пока весь фильтрующий элемент пропитается.
• Затем фильтр необходимо промыть сначала в емкости с водой, а затем под слабым напором проточной воды. После полоскания стряхните с него оставшуюся воду.
• Фильтр нельзя сушить с помощью ТЭНов, так как это может привести к его порче.
• Высушенный фильтр необходимо внимательно осмотреть. Если на его поверхности остались светлые пятна, пропитку придется повторить.
• Наконец, засохший фильтр можно поставить обратно.

Возможность установки нуля

Однако не стоит обольщаться резко возросшими динамическими характеристиками машины, ведь прирост мощности составит всего 5-6 процентов. Даже калькулятор не требуется, чтобы рассчитать, что, например, в автомобиле Lada Priora установка фильтра нулевого сопротивления дает дополнительные 5 л.с.

На практике такой прирост мощности человек не может ощутить, поэтому такая процедура позволит только развеселить гордость осознанием того, что КПД двигателя стал немного лучше. Фильтр нулевого сопротивления также не окажет серьезного влияния на динамические характеристики обычного автомобиля. Поэтому имеет смысл только привести его в порядок с полным тюнингом двигателя, тогда его преимущества могут проявиться в полной мере.

Нельзя забывать и о недостатках такого фильтра.Он требует регулярного обслуживания, а цена качественного фильтра нулевого сопротивления в несколько раз выше обычного, и может поставить под сомнение все его преимущества.

А может лучше вообще без фильтра?

Среди автомобилистов бытует заблуждение, что если полностью разобрать фильтр вместе с корпусом, мощность двигателя значительно возрастет. На самом деле это совершенно не так, демонтаж не дает никакой пользы. Причина в том, что при разработке силового агрегата инженеры изначально рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтрацию воздуха.Кроме того, в неочищенном воздухе мотор не прослужит долго, потому что абразивные частицы быстро сделают свое дело.

Альтернатива своими руками или «ноль»

Некоторые автовладельцы, не желая много тратить на покупку дорогого фирменного фильтра нулевого сопротивления, предпочитают изготовить их своими руками. В качестве донора чаще всего используется штатный круглый фильтр от Москвича любой модели. С помощью клея, герметика, канцелярского ножа и круглой коробки от компакт-дисков он превращается в так называемый «ноль».Зачем? Все очень просто. Основная причина, подталкивающая автовладельцев к изготовлению фильтра своими руками, — это цена вопроса, которая не превышает 150 рублей.

Что и говорить, такой самодельный «ноль» — это все тот же «москвич» фильтр, и его характеристики не улучшатся. Кроме того, не следует забывать, что в 70-е годы технологии были не такими совершенными, как сегодня, а двигатели, изготовленные сорок лет назад, не были так требовательны к качеству очистки воздуха.Поэтому фильтры, которые были установлены на этих двигателях, способны задерживать только относительно крупные частицы. Вывод прост: установка фильтра нулевого сопротивления своими руками на современные автомобили недопустима. В противном случае есть все шансы загубить своего железного коня.

Пожалуй, единственный автомобиль, в который можно установить самодельный «ноль», чтобы добиться какого-то эффекта, — это тот же «Москвич». Некоторые хозяева срезают стенки корпуса, в котором он размещен. Таким образом устраняется ненужное препятствие для воздушного потока.

Всем привет! На очереди довольно актуальная и интересная тема. Ведь речь пойдет о нулевом фильтре. Многие слышали о таком воздушном фильтре, но не все точно знают, что это такое, для чего он нужен и в чем польза.

Нулевая точка устанавливается вместо воздушного фильтра на штатное место. И здесь важно понимать, что дает такой прибор. Сразу оговорюсь, в этом есть и плюсы, и минусы. Но для объективности постараюсь сначала подробно рассказать об устройстве, а затем резюмировать, есть ли польза от этой покупки, стоит ли устанавливать нулевое колесо на автомобиль, на мопед, на какой-то ВАЗ или на карбюраторе, например.Действительно, в сети очень часто встречаются умельцы, которые ставят девайс на Пьедбург и на Альфу, то есть на самокат.

Не забудьте поделиться своим мнением. Особенно, если у вас есть личный опыт работы с фильтрами нулевого сопротивления. Это правильное имя для нулей.

Зачем он нужен

Для начала разберемся, что это такое и с чем его едят. Стандартный или обычный воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, поступающего в двигатель, от всевозможных загрязнений.Потеря мощности происходит из-за фильтрации воздуха.

Это связано с тем, что чистящие элементы в конструкции фильтра (обычно из специальной бумаги) создают сопротивление воздушным потокам. Это неудивительно, поскольку фильтрующий материал очень плотный. И чем выше показатели сопротивления, тем больше теряется конечная мощность. Как известно, увеличение мощности достигается за счет увеличения количества поступающего воздуха. Здесь и вступает в игру фильтр нулевого сопротивления.

Zero — альтернатива стандартному очистителю.Его конструкция такова, что устройство снижает входное сопротивление без ущерба для очистки воздуха. Этим достигается увеличение мощности.

И тогда возникает закономерный вопрос, достойна ли ваша Приора, ВАЗ 2112 или ВАЗ 2114 такого элемента? Стоит ли вообще покупать зеро, желая немного увеличить мощность двигателя?

Практика и исследования показывают, что такая небольшая настройка, как установка нулевого колеса, позволяет получить прирост мощности на 3-5%.Если это маломощный автомобиль, то прироста мощности вы точно не ощутите. Также вы не увидите разницы в динамике. Но цифры будут выше, чем вы можете немного утешить.

Ключевые преимущества

Читая обзоры про нули, натолкнулся на множество противоречивых мнений. Один поставил себе такой фильтр на инжектор, и остался очень доволен. Другой потратил много денег на ноль K&N и его установку, хотел поменять, но в итоге получил только зря потраченное время.И таких примеров предостаточно.

Сразу скажу, что заказать в автомагазинах фильтры нулевого сопротивления — вообще не проблема. Цена на некоторые модели вполне адекватная, поэтому купить несложно и относительно недорого. Но нужно ли устанавливать такой элемент на ВАЗ своими руками, вопрос крайне интересный.

Начнем с хорошего. Как и у любого устройства, у нуля есть свои плюсы и минусы. К недостаткам можно отнести стоимость по сравнению с обычным воздушным фильтром и необходимость постоянной очистки.

Что касается достоинств, то их несколько.

• Мощность увеличивается. Нулевик имеет сложную конструкцию, что позволяет снизить сопротивление. Это дает увеличение количества лошадиных сил;
• Эффективность одновременной очистки. Хотя сопротивление падает, это никак не сказывается на качестве очистки воздуха;
• Частота замены. Нет необходимости менять нулевую точку так часто, как в обычном фильтре. Для них предусмотрена возможность промывки.Это позволяет вернуться к полной производительности;
• Повышение характеристик. Пусть немного, но нулевое колесо добавляет мощности и увеличивает крутящий момент;
• Звук. Для многих важна не мощность, а характерный для мощных моторов звук. Zero создает такой эффект, и в результате автомобиль звучит очень интересно.

Чтобы добиться желаемого, вам придется снять стандартный фильтр и установить на его место устройство нулевого сопротивления. Что лучше, купить и установить своими руками, или отдать машину мастерам, решайте сами.Во втором случае будет гарантия качества и грамотно подобранный фильтр. Главное, чтобы сами специалисты были квалифицированными и надежными.

А толку есть

Существует распространенное заблуждение, что после снятия фильтра и корпуса можно значительно увеличить мощность двигателя. Это совершенно неверно.

Здесь важно учитывать, что при разработке двигателя выполняется точный расчет фаз газораспределения, который учитывает погрешности и потери на фильтре.А если в двигатель начнет попадать пыль, он точно не сможет работать долго. Обязательно наличие ограждения, которое предотвратит проникновение загрязняющих веществ. Сопротивление можно снизить, расширив отверстия. Но тогда качество фильтрации снизится.

Прежде чем искать артикул и покупать ноль для своего мотоцикла или автомобиля, запомните одну простую истину. Для автомобилей без мощного спортивного двигателя затраты на приобретение такого фильтра были бы совершенно бессмысленными.Вы потратите только несколько тысяч рублей. Единственное, что вы получите — это немного измененный звук двигателя.

Нули подходят только для спорткаров и автомобилей с мощными силовыми установками … На серийных моторах разрешается использовать такой фильтр только в тех случаях, когда проводится комплексная доработка. То есть в цилиндрах сделана расточка, установлена ​​увеличенная дроссельная заслонка, спортивные распредвалы и т. Д. Тут в комплекте с ними можно поставить нулевое колесо.

Проблема с обслуживанием

Если вы все же решите установить нулевую точку вместо воздушного фильтра стандартного типа, вам придется дополнительно позаботиться об этом.Суть ухода — чистка и периодическая пропитка растворами. Причем при выезде строго соблюдается определенная технология.

Если этого не сделать, расход топлива автомобиля значительно увеличится, мощность упадет и автомобиль начнет плохо реагировать на увеличение оборотов при нажатии педали акселератора.

Вам необходимо:

• снять фильтр;
• очистить грязь мягкой щеткой;
• удалить грязь с сиденья;
• промойте фильтр водой;
• несколько раз взболтать, а не сушить;
• нанесите чистящее средство с обеих сторон;
• ремонт.

Если машина эксплуатируется в достаточно тяжелых условиях, то такую ​​профилактику проводят не реже, чем каждые 8 ​​тысяч километров. Для нормальных условий хватит 10-12 тысяч км. Один ноль можно сбрасывать до 20 раз. Потом обязательная замена.

Что вы можете сказать о таких фильтрах с нулевым сопротивлением? На фото они выглядят эффектно, стоят дорого и, по идее, имеют важные преимущества перед стандартными фильтрами. Но применительно к серийным автомобилям они бесполезны.Это факт.

Зеро следует ставить на мощные двигатели спортивного типа и моторы, которые подлежат серьезной технической настройке. Сам по себе погодный фильтр не подойдет на моторы, мощность которых не превышает 120-150 лошадиных сил.

Фильтры для печи и кондиционера, которые мы купили бы в 2021 году

Фото: Майкл Хессион

Чтобы решить, какой фильтр нам купить, нам нужно было более прагматичное объяснение MERV, поэтому мы обратились к Кэтлин Оуэн, инженеру-исследователю, специализирующемуся на фильтрации воздуха. .Оуэн почти буквально написала книгу о MERV: в 1990-х годах она помогала определять стандарт ASHRAE 52.2 Американского общества инженеров по отоплению, охлаждению и кондиционированию воздуха, который использовался для определения рейтингов. В настоящее время она является председателем комитета ASHRAE 52.2, который регулярно обновляет стандарт с учетом изменений в технологии фильтрации.

В разговоре о наиболее распространенных уровнях фильтров для продажи в розницу, MERV с 1 по 16, Оуэн сказал, что этот диапазон «избавляет вас от фильтров, которые могут поймать мяч для гольфа — я немного преувеличиваю — до фильтров, которые будут ловят почти все.Оуэн добавил: «Мне нравится говорить людям, что у каждого из этих фильтров есть цель».

• MERV 1–4 (и без рейтинга): Фильтры, такие как MERV 4 EZ Flow, MERV 2 True Blue, MERV 1 Filtrete Basic Cut-To-Fit и безрейтинговые Flanders, являются самыми дешевыми (некоторые менее 1 доллара за штуку. ) и большинство основных фильтров с рейтингом MERV. Их цель — предохранять относительно крупные частицы размером более 10 микрон, в том числе шерсть домашних животных (но не перхоть), волокна ковра и тяжелую пыль, от засорения змеевиков нагрева / охлаждения и каналов в вашей системе отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.Они практически не влияют на мелкие частицы, такие как пыльца и дым, поэтому они не сильно облегчат респираторные заболевания. Но даже с учетом их ограничений эти фильтры не бесполезны. Они продлевают срок службы вашего оборудования и помогают поддерживать его эффективную работу в периоды нагрева и охлаждения. «Подумайте, насколько важна ваша сетчатая дверь летом, когда там летают мухи», — сказал Оуэн. Если вы читаете это руководство, вы, вероятно, слишком заботитесь о качестве воздуха, чтобы рассматривать один из этих фильтров, но если вы живете (или отдыхаете) в съемном доме и не хотите вкладывать много денег, особенно если существующий фильтр проблемно старый или грязный — замена его фильтром MERV 1–4 будет прекрасным быстрым решением.

• MERV 5–7: Оуэн сказал, что фильтры в этом диапазоне (например, этот MERV 7 Nordic Pure) были созданы как усовершенствование базовых фильтров MERV 1–4 и предназначены также для фильтрации частиц среднего размера (от 3 до 10 микрон). , который включает большинство спор пыльцы и плесени), которые могут способствовать росту плесени на нагревательных / охлаждающих змеевиках. Эти фильтры не так широко продаются в хозяйственных магазинах, как фильтры с более низким и более высоким рейтингом MERV, но их легко найти в Интернете. В фильтрах такого типа нет ничего плохого; мы просто не уделяли им столько внимания, сколько делали в диапазоне от 8 до 13, в основном потому, что этот класс, для сравнения, обычно не дешевле, не так хорошо работает и часто не так прост. найти.

• MERV 8–13: Эту категорию мы рекомендуем людям, которые заботятся о качестве воздуха в помещении, и есть много не менее хороших примеров, таких как Nordic Pure MERV 10 и MERV 12, Honeywell FPR 9. , и Filtrete 1500. (Для получения более подробной информации об этих моделях см. «Совершенно хороший фильтр HVAC» и «Два других фильтра, которые также являются тонкими сечениями».) Мы сосредоточились на фильтрах в диапазоне MERV 8–13, потому что они от хорошего до отличного. удаление мелких частиц (до 0.От 3 до 3,0 микрон в диаметре, включая частицы дыма, выхлопных газов и бактерии), а также все, что больше Этот диапазон MERV, по словам Оуэна, «охватывает большую часть того вещества, которым люди могут дышать, если они не находятся действительно близко к источнику». EPA заявляет, что фильтры с рейтингом MERV от 7 до 13 «вероятно, будут почти так же эффективны, как настоящие фильтры HEPA, в борьбе с большинством частиц, переносимых по воздуху внутри помещений». Верхний предел диапазона, MERV 11–13, удаляет от 20 до 50 процентов мельчайших частиц размером от 0,3 до 1,0 микрон, и фильтры этого диапазона особенно популярны.Обзор литературы NIH показывает, что фильтры этого диапазона могут значительно уменьшить загрязнение воздуха мелкими частицами в помещении и облегчить некоторые респираторные заболевания.

• MERV 14–16: Это специализированные фильтры, требующие специальной системы HVAC; они широко используются в больницах и некоторых коммерческих и промышленных предприятиях, но, как правило, не дома.

Так почему же не всем доступны фильтры MERV 8-13? Помимо более высокой стоимости, есть также опасения, что ваше оборудование может не справиться с ними, по словам опрошенных нами инженеров двух основных производителей систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха: Джея Эйерса из Trane и Дуга Пауэлла из Carrier.Все они (и Оуэн) говорили нам, что фильтры MERV в этом диапазоне ограничивают воздушный поток больше, чем фильтры с низким MERV, что измеряется падением давления воздуха, создаваемым фильтрами при установке. Это потенциально может вызвать нагрузку на ваше оборудование.

Пауэлл отметил, что «вы вложили приличную сумму в свою систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, и если вы не знаете, какой у вас перепад давления и насколько больше она может выдержать, вы можете сократить срок службы воздуходувки. И воздуходувка не из дешевых. Айерс сказал: «Это опасность, глядя на 1-дюймовые фильтры и пытаясь повысить эффективность и выполнить работу, необходимую при аллергии: вы рискуете действительно повредить вентилятор и систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.(Если вас это беспокоит, вы можете нанять фирму HVAC для измерения падения давления в вашей системе. и даже 13 фильтров прекрасно работали в своих системах в течение многих лет. Кроме того, часто цитируемый всеобъемлющий независимый тест влияния фильтров MERV 8-13 на воздушный поток HVAC и потребление энергии (косвенный показатель того, насколько тяжело работает оборудование) пришел к выводу, что даже «если не принять никаких мер для большего перепада давления Фильтры с высоким MERV, потери воздуха и энергии вряд ли будут серьезными — по крайней мере, до тех пор, пока фильтр не будет загружен грязью.”

Мы считаем, что производители чрезмерно осторожны, отчасти потому, что недавняя инновация в воздушных фильтрах допускает высокие рейтинги MERV (от 11 до 13) при низком перепаде давления. В так называемых электретных фильтрах используется мат из волокон, которые заряжены электростатически. Заряд помогает привлекать частицы, находящиеся в воздухе (а не просто пассивно им мешать). В результате мат может быть более пористым, что приводит к лучшему потоку воздуха и меньшему падению давления. Однако, подчеркнул Оуэн, электреты со временем становятся менее эффективными, а зачастую и значительно.«Эффективность электретных носителей при использовании снижается, иногда на 50 процентов», — сказала она. «В основном происходит то, что крошечные частицы — мы говорим о 40-50 нанометрах, которых в воздухе миллионы, — покрывают заряженные волокна и не дают им притягивать более крупные частицы». Это означает, что регулярная замена электретов абсолютно необходима для поддержания хорошей фильтрации, и для большинства из них требуется 60- или 90-дневный график замены. Если вы используете свою систему круглый год, это потенциально шесть фильтров в год.