Стоимость платного участка дороги москва санкт петербург: Стоимость проезда по М11 от Москвы до Санкт-Петербурга — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Платные автодороги | Комитет по транспорту и дорожному хозяйству Псковской области

На территории Псковской области действует четыре платных участка автомобильных дорог общей протяженностью 226 км.
         На сегодняшний день платными на территории Псковской области являются следующие автомобильные дороги общего пользования регионального значения:
         •    Граница с Эстонской Республикой – Печоры – Старый Изборск км 0+000 – 23 + 229, протяженностью 23,2 км;
         •    Остров – Вышгородок – до границы с Латвийской Республикой км 0+000 – 62+304, протяженностью 62,3 км;
        •    Участок автомобильной дороги Опочка – Дубровка – до границы с Республикой Белоруссия км 0+000 – 81+100, протяженностью 82,1 км;
      •    Участок автомобильной дороги Ольша – Велиж – Усвяты – Невель км 131+000 – 189+700, протяженностью 58,7 км. Схема расположения дорог приведена на рисунке

ПРАВОВАЯ ОСНОВА

• Гражданский кодекс Российской Федерации;
• Указ Президента Российской Федерации от 27.

06.98 г. № 728 «О дополнительных мерах по развитию сети автомобильных дорог общего пользования в Российской Федерации»;
•    Постановление Правительства Российской Федерации от 27.08.98 г. № 973 «Об утверждении Временных правил определения стоимости проезда по платным автомобильным дорогам и дорожным объектам и использования взимаемых за проезд средств»;
•    Постановление Администрации Псковской области от 25.12.2001 г. № 459 «О порядке организации использования автомобильных дорог на платной основе» с последующими изменениями: Постановления Администрации Псковской области от 31.03.2003 г. № 112, от 29.04.2005 г. № 178, от 28.06.2006 № 254 от 04.05.2009 № 155;
•    Постановление Администрации Псковской области от 27.02.2002 г. № 72 «Об использовании автомобильных дорог общего пользования на платной основе и установления размера платы за проезд по данным автомобильным дорогам» с последующими изменениями: Постановления Администрации Псковской области от 31.03.2003 г. № 113, от 22.

12.2003 г. № 488, от 02.02.2004 г. № 30, от 09.09.2005 № 361, от 28.11.2006 № 477, от 29.10.2007 № 406; от 22.12.2008 № 348

Верховный Суд Российской Федерации (Определение от 14.07.2003 г.) признал, что образование платных автомобильных дорог в Псковской области не противоречит действующему Федеральному законодательству.

Согласно ч. 3 ст. 62 Федерального Закона от 08.11.2007г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» автомобильные дороги общего пользования, решения об использовании которых на платной основе были приняты до дня вступления в силу настоящего Федерального закона, могут использоваться на платной основе в соответствии с указанным решением (ч. 3 ст. 62, 257-ФЗ от 08.11.2007г.).

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ МАРШРУТЫ

Водитель транспортного средства самостоятельно выбирает маршрут, по которому он будет перемещаться включающий платные участки автомобильных дорог или включающий бесплатные автомобильные дороги общего пользования. В том случае, когда водитель транспортного средства не имеет денег или не желает оплачивать проезд по платной дороге он может воспользоваться для проезда в том же направлении бесплатными автомобильными дорогами общего пользования (альтернативными).
Наличие бесплатных (альтернативных) автомобильных дорог общего пользования в том же направлении, примыкающих к границе РФ, позволяют гражданам и перевозчикам беспрепятственно пересекать государственную границу РФ без обязательного несения расходов по оплате за пользование платными автомобильными дорогами.

Платная автомобильная дорога Граница с Эстонской Республикой — Печоры — Старый Изборск
Маршруты проезда по бесплатным (альтернативным) автомобильным дорогам общего пользования:

в г. Печоры со стороны Республики Эстонии:
1. Граница с Эстонской Республикой (МАПП «Шумилкино») (А-212) -Паниковичи — Печоры, протяженность 28,4 км.
в г. Печоры со стороны Старого Изборска:
2. Старый Изборск — Тешевицы — Новый Изборск — Печоры, протяженность 35,2 км.
в Республику Эстония со стороны Старого Изборска и в Старый Изборск со стороны Республики Эстония:
3. Старый Изборск (А-212)- Граница с Эстонской Республикой (МАПП «Шумилкино»), протяженность 29,8 км.

Схема

Платная автомобильная дорога Остров-Вышгородок до границы с Латвийской Республикой

Маршруты проезда по бесплатным (альтернативным) автомобильным дорогам общего пользования:

В Республику Латвия со стороны г. Острова и из Республики Латвия в сторону г. Остров для легковых транспортных средств:
1. Остров — Шабаны — Грибули — Родовое — Носово — граница с Латвийской Республикой («МАПП Лудонка»), протяженность 76,75 км.

Со стороны г.г. Пскова, Острова, Опочка, Пустошка для всех транспортных средств:
2. Остров — Опочка — Дубровка — М- 9 «Балтия» — граница с Латвийской Республикой («МАПП Бурачки»), протяженность 145,7 км.

Схема

Платный участок автомобильной дороги Опочка-Дубровка — до границы с Республикой Белоруссия

Маршруты проезда по бесплатным (альтернативным) автомобильным дорогам общего пользования:

В Республику Белоруссия со стороны г.г. Опочка, Невеля и Пустошки и из Республики Белоруссия в сторону г.г. Опочка, Невель и Пустошка:
1. Опочка — Пустошка — Невель — граница с Республикой Беларусь, протяженность 127 км;
2. Опочка — Пустошка — Невель — Язно — граница с Республикой Беларусь, протяженность 166,9 км;
3. Опочка — Пустошка — Невель — Новохованск — граница с Республикой Беларусь, протяженность 159,1 км.

4. Опочка — Пустошка — М — 9 «Балтия» (км 559 900) — Толкачево — Себеж — граница с Республикой Беларусь, протяженность 154 км.

Схема

Платный участок автомобильной дороги Ольша — Велиж — Усвяты — Невель
Маршруты проезда по бесплатным (альтернативным) автомобильным дорогам общего пользования:
Со стороны г. Невеля в сторону Смоленска и из Смоленска в сторону г. Невель:
1. Невель — Великие Луки (М-9 «Балтия» км 466 700 — 464 000) — Усвяты, протяженность 153,1 км.
2. Невель — Великие Луки — Мартьяново — Поречье — Сиверст — Усвяты, протяженность 112 км.

Схема

ПОРЯДОК ОПЛАТЫ

Оплата за проезд по платным автомобильным дорогам осуществляется на контрольно пропускных пунктах (КПП), установленных в пределах границ платных автомобильных дорог общего пользования Псковской области. На платных автомобильных дорогах применяется открытая система сбора платы, предполагающая взимание платы при проезде через единственный КПП, расположенный на въезде, выезде или на протяжении платного участка автомобильной дороги, что не противоречит Методическим рекомендациям по строительству и размещению пунктов взимания платы за проезд (распоряжение Министерства транспорта Российской Федерации от 13.08.2003 г. № ИС-728-р).

Владелец транспортного средства уплачивает за проезд по платной автодороге каждый раз при проезде КПП оператору сумму денежных средств в соответствии с установленным размером и после получения расчетного листа и кассового чека продолжает движение.

Размер платы за проезд по платным автомобильным дорогам общего пользования регионального значения можно посмотреть здесь.

Льготы

От платы за проезд по платной автомобильной дороге освобождаются:

а) транспорт общего пользования, за исключением такси, в том числе маршрутного такси;

б) специальные транспортные средства, оборудованные устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов и используемые для осуществления деятельности пожарной охраны, полиции, медицинской скорой помощи, аварийно-спасательных служб, военной автомобильной инспекции;

в) транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, осуществляющие перевозки почтовых отправлений и денежных средств, а также сопровождающих почтовые отправления и денежные средства работников таких организаций;

г) транспортные средства органов государственной власти и местного самоуправления, дипломатических представительств других государств;

д) транспортные средства, обеспечивающие выполнение аварийно-восстановительных работ, работ по строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Псковской области;

е) транспортные средства ветеранов Великой Отечественной войны, проживающих в государствах — республиках бывшего СССР;

ж) транспортные средства, зарегистрированные на территории Псковской области, а также транспортные средства граждан, проживающих на территории Псковской области.

https://mos-spb.com — Правила проезда

Правила проезда

С договором о предоставлении права проезда по участку М-11 с 546 по 684 км можно ознакомиться здесь. Версия договора для пользователей М-11 на всей протяженности трассы находится здесь.

С «Правилами организации проезда и сбора платы за проезд транспортных средств по платным участкам автодороги М-11 «Москва – Санкт-Петербург» км 543 – км 646 (участок 7) и км 646 – км 684 (участок 8)» можно ознакомиться здесь.

Часто задаваемые вопросы

Сколько стоит проезд по М-11?
Стоимость проезда зависит от протяженности маршрута, категории транспортного средства, способа оплаты проезда (наличными/картой или транспондером), а также от времени суток (день/ночь) и дня недели (будни/выходные, праздничные и предпраздничные дни).
К какой категории относится мой автомобиль?
Классификация ТС проходит на основании распоряжения Правительства №1751-р от 9 сентября 2015 г. Категории транспортного средства определяются с помощью измерительной системы: при въезде на М-11 датчики фиксируют число осей и высоту вашего ТС – по этим данным и классифицируются автомобили, от I до IV категории.
Какие способы оплаты существуют?
Оплатить проезд можно наличными, банковской картой (Мир, Mastercard, Maestro, Visa, Visa Electron), бесконтактными средствами оплаты (телефон, smart-часы и другие гаджеты с NFC). Также вы можете оплачивать проезд любым транспондером (T-pass, ЗСД, «15-58», «Главная дорога»). Транспондеры позволяют проезжать по специально выделенным полосам без остановки, а также получать скидки на оплату проезда до 40%.
Почему проезд платный?
Использование скоростной автомобильной магистрали осуществляется на платной основе в соответствии с распоряжением Правительства РФ №1066-р от 9 июня 2015 года. За строительство, эксплуатацию и обслуживание дороги платит тот, кто пользуется этой дорогой.

Каков порядок оплаты за проезд?
На въезде необходимо получить проездной билет (талон) и на выезде передать его кассиру для оплаты. При оплате проезда транспондером на въезде фиксируется факт въезда (нулевой проезд), на выезде происходит автоматическая оплата проезда. Пользуйтесь при этом полосами для транспондеров! !!! Важно: если вы имеете транспондер, но въехали на трассу по билету, на выезде с платного участка выберите полосу с оплатой через кассира и предъявите ему и билет, и транспондер.
Оплата в дневное и ночное время суток одинаковое?
Нет, существует дневной и ночной тариф. С тарифами можно ознакомиться здесь: https://avtodor-tr.ru/ru/platnye-uchastki/tarify-na-proezd-m-11/.
Что делать, если сломался автомобиль или произошло ДТП?
Позвоните в круглосуточную техническую поддержку по телефону *390 и расскажите о случившемся. Постарайтесь съехать на площадку отдыха или техническую площадку. !!! Ни в коем случае не оставайтесь в автомобиле, если он сломался на полосе для движения или на полосе для аварийной остановки. Перейдите за барьерное ограждение!
Где располагаются заправки?
Заправочные станции на М-11 функционируют на 665, 584, 480, 404, 327 и 240 км. Некоторые из них принимают только карты.
Где располагаются зоны отдыха?
Зоны отдыха на отрезке 684–208 км расположены на 665, 657, 643, 623, 604, 584, 563, 542, 480, 437, 419, 404, 327, 281, 262, 240 и 219 км.

мы выяснили, куда уходят наши деньги — журнал За рулем

«За рулем» задал несколько неудобных вопросов оператору платных дорог (ОССП). Интересны ответы или вы заранее уверены, что не поверите им?

—

Почему за проезд по дорогам ГК «Автодор» мы платим ОССП («Объединенные системы сбора платы») и куда идут деньги?

Материалы по теме

— Владельцем многих участков федеральных автомобильных дорог М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 Москва — Санкт-Петербург в соответствии с Федеральным законом «О государственной компании „Российские автомобильные дороги“» и постановлениями Правительства РФ является государственная компания «Российские автомобильные дороги» («Автодор»), которой данные дороги переданы в доверительное управление Правительством РФ.

ГК «Автодор», в свою очередь, заключила операторское соглашение с ООО «ОССП» на обслуживание дорог, обеспечение безопасности, сбор платы за проезд по платным участкам дорог М-3 «Украина» (со 124-го по 194-й км), М-4 «Дон» (с 225-го по 633-й км) и М-11 Москва — Санкт-Петербург (с 15-го по 149-й км и с 208-го по 543-й км).

Поскольку, согласно операторским соглашениям, ОССП осуществляет сбор платы за проезд (говоря юридическим языком, ООО «ОССП» является агентом государственной компании «Автодор» по сбору платы за проезд), то и кассовые чеки выдает именно ООО «ОССП». Все собранные денежные средства за проезд по платным участкам, владельцем которых является «Автодор», ООО «ОССП» перечисляет «Автодору».

— Многие уверены, что деньги за проезд уходят в офшоры.

Материалы по теме

— Все собранные ОССП средства за проезд по платным участкам, владельцем которых является государственная компания «Автодор», ООО «ОССП» перечисляет «Автодору» напрямую. Средства за проезд по участку, владельцем которого является «Северо-Западная концессионная компания» (СЗКК), ОССП перечисляет напрямую СЗКК и т.д. Сбор платы за проезд — всего лишь одна из услуг.

ООО «ОССП» является юридическим лицом, зарегистрированным по законодательству РФ, создает рабочие места на территории России и в полном объеме платит налоги в бюджет Российской Федерации.

—

За что тогда отвечает «Автодор»?

— В сфере платных дорог нужно разделять два понятия: владелец/концессионер (то есть тот, за чьи средства дорога была построена и теперь находится в его временном владении) и оператор. Обычный водитель на дороге всегда сталкивается именно с оператором, а не с владельцем/концессионером. Оператор (ОССП) занимается обслуживаем дороги, а владелец/концессионер («Автодор») устанавливает тарифы на участке, принимает решения о строительстве на нем новых объектов и т.д.

Проще говоря, «Автодор» контролирует переданные ей в доверительное управление участки дорог, находящиеся в федеральной собственности РФ, а также, по распоряжению правительства, занимается строительством новых дорог.

Материалы по теме

— Из каких соображений формируется стоимость проезда и в какие сроки вы хотите вернуть вложенные деньги? На примере любого участка — доходы и расходы.

— Этот вопрос не к оператору, поскольку тарифы за проезд устанавливает владелец/концессионер платного участка дороги. На трассе М-4 «Дон», М-3 «Украина» и участке 58 —149 км и 208 — 543 км дороги М-11 Москва — Санкт- Петербург — это «Автодор». На участке 15–58 км трассы М-11 Москва — Санкт-Петербург — «Северо-Западная концессионная компания».

— Если факт оплаты — это своего рода соглашение, то что мне за нее гарантировано?

— Давайте уточним: заключение соглашения подтверждается не фактом оплаты, а фактом въезда транспортного средства водителя на платную дорогу. До ее начала всегда установлены дорожные указатели с информацией о платных участках и их тарифах, а также маршруте альтернативного объезда. Это позволяет заранее сделать выбор — пользоваться такими услугами или выбрать альтернативный бесплатный маршрут.

Въехав на платный участок, водитель получает возможность ехать быстрее, чем по бесплатным дорогам (поскольку на платных участках дорог разрешенная скорость выше, чем на федеральных дорогах общего пользования), отсюда экономия времени в пути. Также он получает гарантию безопасности: сами дороги в обязательном порядке оснащены центральной разделительной полосой, барьерным ограждением и видеокамерами, следящими за трафиком и ситуацией на дорогах. На всех участках, обслуживаемых ОССП, действует служба аварийных комиссаров, которая бесплатно оказывает квалифицированную помощь в случае непредвиденной остановки или ДТП. При необходимости пользователь может рассчитывать и на бесплатную эвакуацию машины до ближайшего безопасного места на участке платной дороги.

Кроме того, вдоль всех участков дорог обустроены специальные площадки отдыха водителей, оборудованные туалетами, беседками и даже детскими площадками.

А на М-4 в Воронежской области в двух местах установлены медицинские кабинки, где любой водитель может воспользоваться дополнительным сервисом и бесплатно проверить здоровье.

Материалы по теме

— Что делать, если шлагбаум повредит мой автомобиль?

— Если вдруг при въезде на платный участок электроника сработает некорректно и шлагбаум повредит ваше транспортное средство, то вам необходимо позвонить в колл-центр и сообщить о случившемся, оформить ДТП, а после направить запрос о возмещении ущерба оператору. В компании внимательно расследуют дело, проверят записи с камер видеонаблюдения и записи об оплате и, в случае положительного решения, выплатят возмещение напрямую или через страховую компанию. Для рассмотрения вашего случая на предмет возмещения нужно направить по электронной почте [email protected] следующие документы:

Акт расследования происшествия. Составляется сотрудниками (дежурным инженером) ОССП.
Определение об отказе возбуждения дела об административном правонарушении. Выдается инспектором ГИБДД (копия).
Претензия пользователя. В претензии указываются: место, дата и время происшествия, марка и цвет автомобиля. Государственный регистрационный номер. ФИО владельца пострадавшего ТС, ФИО водителя, управлявшего ТС во время происшествия. Краткое описание события.
Справка о ДТП. Выдается инспектором ГИБДД (копия).
ПТС автомобиля, пострадавшего при инциденте (копия).
СТС автомобиля, пострадавшего при инциденте (копия).
Полис ОСАГО (копия).
Копия паспорта пострадавшего пользователя
Копия чека об оплате проезда пострадавшего ТС.
Фото повреждений ТС крупным планом.
Акт осмотра поврежденного ТС (копия) — если осмотр проводился.
Телеграмма (извещение) о дате и времени осмотра пострадавшего ТС
Экспертное заключение (копия) — при наличии
Копии чеков об оплате услуг по осмотру, оценке и определению стоимости работ по устранению ущерба.

ООО «ОССП» на основании этих документов составляет уведомление о страховом случае в страховую компанию для возмещения ущерба потерпевшему пользователю.

— Как поступать в случае, если из-за мусора на трассе, ямки или камня пострадает мой автомобиль?

— Если событие возникло в процессе движения по дороге и повлекло повреждение транспортного средства, груза, либо причинение иного материального ущерба, то оно определяется как дорожно-транспортное происшествие (ДТП). Даже попадание камня в автомобиль является ДТП, которое необходимо зафиксировать. Для этого нужно вызвать сотрудников ГИБДД, которые составят протокол и опишут недостатки дорожного покрытия, в том числе наличие на нем щебня, который нанес повреждения автомобилю. Также не забудьте, пожалуйста, соблюсти все действия при аварийной остановке (включить аварийную сигнализацию, надеть светоотражающий жилет, выставить конусы, выйти за барьерное ограждение и обязательно вызвать аварийного комиссара по бесплатному номеру *2011 на дороге М-11, *2044 на дороге М-4 и *2033 на дороге М-3).

В этом случае, чтобы получить компенсацию, необходимо обратиться в ОССП, направив свои контактные данные, данные на машину и протокол на адрес электронной почты [email protected].

Список документов точно такой же, как и в предыдущем случае.

— Что делать, если нужно экстренно остановиться, а ближайшая площадка для отдыха — в десяти километрах?

— Нам важен комфорт и безопасность наших клиентов, но стоянка на скоростных дорогах разрешена только на специальных площадках отдыха, расположенных по всему маршруту трассы. Необходимо заблаговременно позаботиться о том, чтобы отдохнуть, посетить уборную и т.д.

Если остановиться все же пришлось, важно соблюдать все правила аварийной остановки: включить аварийную сигнализацию, надеть жилет со светоотражающими элементами, перейти за барьерное ограждение и вывести туда всех пассажиров. Мы очень просим всех пользователей ни в коем случае не оставаться внутри автомобиля при экстренной остановке, поскольку самый распространённый случай ДТП на платных дорогах — это именно наезд на стоящее транспортное средство. Пока вы будете сидеть в машине и отдыхать/ждать помощь, в вас с высокой долей вероятности въедет другой автомобиль.

— Почему так мало площадок для отдыха и столь бедна инфраструктура?

— Платные дороги в России появились не так давно, соответственно, инфраструктура (особенно заправки и магазины) только развивается. Но уже сейчас нельзя сказать, что на платных участках мало площадок отдыха и другой инфраструктуры. На данный момент только на обслуживаемом нами участке М-4 (это с 225-го по 633-й км) находится 40 площадок отдыха, 28 кафе, 66 заправок и 34 туалета. На М-3 (со 124-го по 194-й км) находится 18 площадок отдыха, 16 кафе, 13 заправок и 19 туалетов. На М-11 соответственно, — 49 площадок отдыха, 3 кафе, 13 заправок и 56 туалетов.

— Что будет, если я проскочу без оплаты?

— Нарушителям мы всегда напоминаем, что намеренный уход от оплаты, а также наезд на шлагбаум является нарушением п.2.5 и 2.6.1 Правил дорожного движения. Безнаказанно скрыться с места ДТП водитель не сможет — на пунктах установлены камеры фотофиксации. Такая попытка расценивается судом как административное правонарушение, которое может обернуться лишением прав на срок до полутора лет.

— Какие камеры установлены на платных участках?

Материалы по теме

— Два вида камер. Первые — это камеры, установленные непосредственно ГИБДД, которые следят за соблюдением скоростного режима и ПДД. Оператор, например, ОССП, не выставляет/рассылает штрафы за нарушение ПДД. Этим занимается ГИБДД, поэтому по вопросам штрафов, полученных с этих камер, необходимо обращаться непосредственно в ГИБДД.

Вторые камеры установлены оператором на железных опорах вдоль всех дорог (этих камер намного больше, чем первого вида) — они следят за трафиком и безопасностью. Операторы наблюдают за всем происходящим на дороге 24 часа в сутки семь дней в неделю и если видят, что какое-то транспортное средство остановилось посреди дороги, — тут же вызывают аварийного комиссара на помощь. Поэтому иногда комиссар приезжает к водителю и без предварительного вызова — просто оператор через камеры увидел, что необходима помощь.

— Если нет наличных денег, а терминал не срабатывает, почему я должен пятиться на соседнюю полосу для оплаты, а не оператор бегать за исправным терминалом?

— На платных участках дорог, эксплуатируемых ОССП, банковские карты принимаются к оплате. Конечно, иногда из-за технического сбоя терминалы могут не срабатывать. В таком случае кассир попросит водителя сдать назад и поехать по другой полосе, поскольку кассиру запрещено покидать рабочее место во время смены. Кассир может покинуть рабочее место только когда он сдаст смену, закроет кассу, а его руководитель ее примет.

Материалы по теме

— Почему я не могу отказаться от платной услуги и съехать с трассы прямо возле пункта оплаты?

— Всегда заблаговременно, до начала любого платного участка установлены информационные табло, сообщающие о скором въезде на платный участок, тарифах и способах объезда. Информационные табло установлены перед развязками, съездами на другие варианты объезда.

Получается, что, въезжая на платный участок дороги (который иногда начинается за несколько километров до пункта взимания платы), человек автоматически соглашается с условиями (он же не свернул на развязке на бесплатный участок), поэтому должен на пункте взимания платы заплатить за проезд.

Это все равно что садиться в автобус, осознавая, что ты должен заплатить за него, а потом отказываться платить контролеру, говоря, что перепутал маршрут.

— Почему пункты оплаты размещаются не в начале отрезков, а в середине или в конце? Чтобы, доехав до них, человек уже не мог отказаться от навязанной услуги?

— Не совсем так. Расположение этих пунктов зависят от индивидуального конструирования дороги, и сами они бывают нескольких типов — закрытые и открытые.

Закрытый тип — это когда человек въезжает на платный участок через ПВП и получает билет, в котором написано, в какое время и на каком километре он заехал. В конце участка водитель отдает этот билет кассиру, а тот рассчитывает стоимость проезда исходя из количества пройденных километров и категории транспортного средства. Поэтому мы просим всех водителей сохранять въездной билет. Если вы, например, въехали на участок посередине и потеряли билет, то кассир посчитает ваш маршрут по тарифу целого участка, поскольку у него не будет официального подтверждения того, что вы заехали в его середине. ПВП закрытого типа работают на дороге М-11 Москва — Санкт-Петербург и на М-4 «Дон» в Липецкой области.

Открытый тип — это когда ПВП располагается в начале платного участка: человек сначала оплачивает проезд, а потом выезжает на дорогу. Так происходит на трассе М-4 «Дон» и М-3 «Украина».

Материалы по теме

— Если на железном знаке ограничение скорости 130 км/ч, а на электронном табло — 110 км/ч, какое ограничение главнее?

— Согласно Правилам дорожного движения, сообщения, расположенные на электронном табло, носят информационный (рекомендательный) характер, а дорожные знаки — обязательный. За привлечение к административной ответственности, в том числе в виде штрафов, отвечает ГИБДД, а не владелец/концессионер или оператор участка.

— Кому предъявлять претензии по поводу некачественных услуг?

— Все предложения/замечания/пожелания по нашей работе можно оставить в книге отзывов, жалоб и предложений в центрах продаж и обслуживания, а также на пункте взимания платы, через колл-центр по бесплатному телефону нужной дороги (*2011 на дороге М-11, *2033 на дороге М-3, *2044 на дороге М-4), а также отправить на адрес электронной почты [email protected].

Однако мы за открытость и честность — анонимные обращения не рассматриваются. Поэтому лучше приложить контактную информацию заявителя (ФИО полностью, наименование организации (для юридических лиц), номер телефона для связи, адрес электронной почты и т. п.).

Тарифы на трассе М11 снизят на треть после критики Путина и прокуратуры :: Бизнес :: РБК

Концессионер платной трассы М11 пошел на уступки и объявил о снижении тарифов на проезд на треть. Ранее стоимостью проезда заинтересовались сначала Генпрокуратура, а потом и президент Владимир Путин

Автомобили на пункте оплаты проезда первого платного участка, от МКАД до Солнечногорска, автодороги М11 Москва — Санкт-Петербург (Фото: «РИА Новости»)

Базовые тарифы на головном участке автодороги М11 Москва — Санкт-Петербург будут снижены до 33% с 4 февраля, следует из сообщения Северо-Западной концессионной компании, поступившего в РБК.

«В 0:00 мск 4 февраля 2016 года для поиска оптимальной стоимости проезда по платной скоростной автомагистрали на период до апреля месяца будет введен пониженный тариф на большую часть направлений движения по дороге», — сказано в сообщении.

В компании объяснили, что «концессионер провел тщательный анализ тарификации за проезд», «собрал необходимую статистику пользования автомагистралью», а также «учел пожелания жителей, проживающих и работающих рядом с дорогой».

Тарифы на платном участке М11 от МКАД до Солнечногорска вызвали критику со стороны сначала пользователей трассы, а затем и властей. Северо-Западная концессионная компания настаивала на их обоснованности. Такой же точки зрения придерживался и глава «Автодора» Сергей Кельбах.

«Тарифы за проезд на новом участке разработаны в жестком соответствии с методикой расчета концессионного соглашения и проверены концедентом на соответствие средневзвешенным и предельным значениям, прописанным в концессионном соглашении и конкурсной документации, — говорил РБК официальный представитель в СЗЗК. — Тарифы учитывают обеспечение инвестиций, вложенных в строительство современной скоростной дороги, обеспечение банковских кредитов и расходов на содержание и эксплуатацию участка».

как проехать по М11 с транспондером

Вероника Высотина

проехала по трассе М11

В январе 2020 года мы с семьей проехали по новой платной трассе М11 из Москвы в Санкт-Петербург и обратно.

В пути у нас были сложности с бензином и оплатой проезда, но в целом поездка прошла гладко. Ехали 7 часов в одну сторону, но это мы не торопились и делали остановки. По бесплатной трассе между Москвой и Петербургом дорога обычно занимает 8—10 часов, если без пробок.

В статье расскажу о стоимости проезда и удобствах на трассе.

Что за трасса М11

Новая трасса М11 называется «Нева» и ведет из Москвы в Санкт-Петербург. По пути есть ответвления на Тверь, Новгород и другие города. М11 строили как отдельную скоростную магистраль, дублирующую трассу М10 «Россия», которая идет прямо через города и поселки.

Старая трасса М10 — хорошая многополосная дорога, но на ней приходится постоянно сбрасывать скорость в населенных пунктах. А еще там есть узкие участки, где из-за большого потока машин постоянно возникают многокилометровые пробки.

М11 начали строить в 2010 году и вводили в эксплуатацию поэтапно, небольшими участками. 27 ноября 2019 года трассу наконец-то открыли практически полностью: по старой дороге теперь надо ехать только 62 км в районе Твери. Вообще, трассу М11 обещали открыть еще к Чемпионату мира по футболу 2018 года, но не успели.

Поскольку М11 сейчас состоит из двух больших платных участков с «перерывом» на Тверь, сложно подсчитать их точную протяженность, но это примерно 622 км. Трасса начинается в Москве на километровой отметке «15» и заканчивается в Санкт-Петербурге на отметке «679». В Москве на М11 можно съехать с 78-го километра Мкада, а заканчивается она в Санкт-Петербурге на пересечении Пулковского шоссе с кольцевой автодорогой.

На одной схеме показано все, что есть на новой трассе и в ее округе: пункты оплаты, заправки, площадки для отдыха, старая дорога М10 и крупные города. Источник: «Автодор — платные дороги»

Сколько стоит проезд

Трасса платная почти на всем протяжении. Бесплатным остался только тот самый участок возле Твери. На нем придется сойти с М11 и проехать 62 км по старой дороге М10.

Стоимость проезда зависит от места въезда и съезда с трассы, от дня недели, времени суток, а также от категории машины. При определении категории авто во внимание принимают его высоту и количество осей. Для тяжелой фуры проезд почти по всей М11 днем в выходной обойдется в 2100 Р, для обычной легковушки, например для нашей Киа Сид, дорога стоит 1370 Р. Это если платить наличными или картой.

Тарифы на проезд по трассе М11 — на сайте «Автодор — платные дороги»

Для поездки по новой трассе мы использовали транспондер. С ним проезд по платным дорогам обходится дешевле, иногда даже на 40%. Например, за проезд от Солнечногорска до Петербурга вместо 1370 Р мы отдали 844 Р.

Если вы без транспондера, то платить нужно, когда проедете по платному участку. Если платите наличными, то при въезде на него вам понадобится взять билет в пункте пропуска, а в пункте оплаты на выезде кассир увидит, сколько вы проехали, и назовет цену. Если у вас есть транспондер, все это будет происходить автоматически. Но с ним полно иных нюансов, расскажу о них дальше.

844 Р

вместо 1370 Р мы заплатили за проезд от Солнечногорска до Петербурга

Мы купили транспондер, потому что часто пользуемся платными дорогами: помимо М11 ездим на юг Московской области по платному участку трассы М4 «Дон». Для одиночной поездки из Москвы в Петербург и обратно транспондер не нужен: он попросту не окупится.

Избранные статьи для автомобилистов

Как ездить без штрафов и не переплачивать за обслуживание машины — в рассылке для автолюбителей

Транспондер

Транспондер — небольшая пластиковая штучка размером чуть больше спичечного коробка. У него есть свой идентификационный номер, по которому владелец регистрирует устройство и зачисляет деньги.

Транспондер дает скидку на проезд по платным дорогам, а также позволяет проезжать через пункты оплаты гораздо быстрее: система просто считывает сигнал с прибора и сразу же открывает шлагбаум. Притормозить перед ним все же придется, зато не нужно возиться с оплатой.

К простым кассам часто собираются очереди из машин, потому что там надо брать билет на въезд, протягивать кассиру деньги или прикладывать банковскую карту к платежному терминалу и ждать, пока он сработает.

Транспондер — очень компактное устройство, он спокойно влезет и в бардачок машины, и в миниатюрную сумочку. Мы держали его в подставке для стаканов

Где купить. Транспондер выпускают и продают специализированные компании — операторы платных дорог. Сегодня в России их четыре.

Какие транспондеры для какой дороги покупать

Оператор	Дорога	Название транспондера	Стоимость транспондера
«Автодор — платные дороги»	М4 «Дон» М3 «Украина» М11 «Нева» (кроме участка 15—58-й км)	T-Pass	1000—2800 Р в собственность
«Северо-Западная концессионная компания»	Участок М11 с 15-го по 58-й км (обход Химок, дорога в Шереметьево)	«15—58 М11»	Аренда — 50 Р в месяц, 1000 Р — стоимость в случае утери или кражи
«Новое качество дорог»	М1 «Беларусь» — северный обход Одинцово	«Главная дорога»	Аренда — 50 Р в месяц, 800 Р — компенсационная стоимость
«Магистраль северной столицы»	«Западный скоростной диаметр» в Санкт-Петербурге	«ЗСД»	Бесплатно в аренду, минимальный взнос — 1000 Р

Дорога

М4 «Дон»
М3 «Украина»
М11 «Нева» (кроме участка 15—58-й км)

Название транспондера

T-Pass

Стоимость транспондера

1000—2800 Р в собственность

Дорога

Участок М11 с 15-го по 58-й км (обход Химок, дорога в Шереметьево)

Название транспондера

«15—58 М11»

Стоимость транспондера

Аренда — 50 Р в месяц,
1000 Р — стоимость в случае утери или кражи

Дорога

М1 «Беларусь» — северный обход Одинцово

Название транспондера

«Главная дорога»

Стоимость транспондера

Аренда — 50 Р в месяц,
800 Р — компенсационная стоимость

Дорога

«Западный скоростной диаметр» в Санкт-Петербурге

Название транспондера

«ЗСД»

Стоимость транспондера

Бесплатно в аренду, минимальный взнос — 1000 Р

В среднем транспондер стоит 1000—3000 Р. Можно взять любой, потому что по своим функциям дорогие модели ничем не отличаются от дешевых, просто выглядят побогаче. В дорогие комплекты входит держатель, красивая упаковка и пакет.

Транспондеры можно купить на сайте, в точках продаж компаний-партнеров и прямо на трассе — рядом с пунктами оплаты есть офисы продаж. Некоторые операторы выдают транспондеры только в своих городских офисах. На сайте «Автодора» я даже нашла предложение взять транспондер в аренду за 2 Р в день.

2 Р

в день стоит аренда транспондера

При покупке в офисе или в пункте оплаты потребуется указать паспортные и контактные данные, чтобы устройство прикрепили к вашему персональному счету в системе. Изначально транспондер от конкретного оператора будет действовать только на тех трассах, которые этот оператор обслуживает. Чтобы он работал на всех платных дорогах России, к нему нужно подключить дополнительную функцию.

Мы выбрали транспондер T-pass от «Автодора»: его было легко купить, он обслуживает больше всего платных дорог, в том числе и М4 «Дон», по которой мы часто ездим. Покупали по акции на «Озоне» за 1120 Р с бесплатной доставкой. Такие же транспондеры есть на сайте T-pass, стоят они от 1000 Р, но за доставку придется заплатить отдельно: от 220 до 400 Р.

Как зарегистрировать. Чтобы пользоваться транспондером, его нужно зарегистрировать. Процедура стандартная: на сайте компании-оператора надо указать ФИО, адрес электронной почты и телефон, а потом придумать пароль для входа в личный кабинет. После доступа к личному кабинету транспондер потребуется персонифицировать, для этого придется ввести паспортные данные.

Инструкция по регистрации транспондера — на сайте «Автодор — платные дороги»

Зарегистрировать транспондер от «Автодора» оказалось задачей не из легких. Например, в инструкции написано, что в графе «лицевой счет» надо ввести, цитирую: «Цифры из номера договора, до первого дефиса». Но мы не нашли ни в коробке, ни на самом транспондере никаких дефисов. В итоге мужу пришлось проходить регистрацию методом научного тыка: он просто вводил все возможные цифры, указанные на коробке. На это ушло полчаса, но в итоге в личный кабинет зайти получилось.

Как пополнить. Чтобы пользоваться транспондером, на счет нужно положить деньги. В этом плане он напоминает обычный пополняемый проездной, например карты «Тройка» или «Подорожник». Вы кладете деньги на баланс, а при проезде в пункте оплаты с карты списывается определенная сумма. Мы пополняли счет из мобильного приложения «Автодор»: там все интуитивно понятно и похоже на обычную покупку в интернет-магазине.

Также можно пополнить баланс электронными деньгами, с мобильного телефона через специальный запрос, в центрах продаж и обслуживания. Все способы перечислены на сайте «Автодора».

Скриншоты из мобильного приложения «Автодора» Чтобы положить деньги на счет, нужно зайти в личный кабинет — там сразу виден остаток Пополнить счет транспондера в приложении можно только банковской картой

Как проехать. Чтобы проехать по транспондеру, нужно на пункте оплаты выбрать окно со специальным зеленым значком, на котором изображены машина и радиосигнал. Само устройство надо прикрепить к лобовому стеклу, а дальше система сама считает данные и откроет шлагбаум. Если денег нет или суммы не хватает, шлагбаум останется закрытым.

На сайтах некоторых операторов есть предупреждение: в пункте оплаты нужно держать дистанцию в 10 метров до впереди идущей машины. Если подъехать слишком близко, вы можете оплатить проезд для нее, а сами уткнетесь в закрытый шлагбаум.

Мы не стали прикреплять транспондер, а просто подносили его к стеклу, когда подъезжали к шлагбауму. Некоторые водители вообще открывают окно и высовывают из машины руку с транспондером.

Так выглядит пункт оплаты при въезде на М11 со стороны Великого Новгорода. Правая полоса — для оплаты наличными или картой, там нужно полностью остановиться. Левая полоса — для проезда по транспондеру. Там не надо останавливаться, но нужно проезжать ее со скоростью не больше 30 км/ч, если шлагбаум откроется

Проблемы с транспондером

На обратном пути из Петербурга в Москву у нас возникли сложности. Уже на выезде из северной столицы мы не смогли проехать через пункт оплаты: шлагбаум был закрыт, а на экране светилась надпись «Недостаточно средств».

Проблема повторилась и при въезде в Москву: мы пытались проехать через четыре пункта оплаты, но шлагбаумы оставались закрытыми и бесили надписью «Транспондер отклонен».

Мы не понимали, в чем проблема. Деньги на счету точно были: муж проверил это через приложение. Пришлось вставать на аварийку прямо у шлагбаума и общаться с оператором через систему обратной связи — это специальная кнопка на терминале. Оказалось, что у нас не подключена интероперабельность — так называют отдельную функцию, которая позволяет проезжать по платным дорогам разных операторов с одним транспондером.

Если на транспондере нет денег или его не принимает компания, которая обслуживает этот участок дороги, дальше вы проехать не сможете Если ваш транспондер не обслуживается компанией-оператором, вы рискуете увидеть вот такое объявление

Наш транспондер обслуживается компанией «Автодор — платные дороги». В Санкт-Петербурге въезд на трассу М11 начинается с участка Западного скоростного диаметра, а его обслуживает другая компания, поэтому мы не смогли проехать. Пришлось заплатить 100 Р наличными.

Участок трассы М11 с 15-го по 58-й километр построила уже «Северо-Западная концессионная компания», она же совместно с «Объединенными системами сбора платы» берет деньги за проезд. На их пункте оплаты наш транспондер снова не сработал, поэтому нам пришлось платить наличными. Мы потратили 770 Р — это стоимость всего участка от Твери до Москвы, включая и 15—58-й км. Деньги на счету транспондера при этом, естественно, остались.

Странно, но в сторону Петербурга мы проехали без каких-либо проблем. По дороге до Солнечногорска все шлагбаумы открывались, а с транспондера там списали 600 Р, правда, это стоимость без скидки.

Об интероперабельности было написано на сайте «Автодора», когда мы покупали транспондер. Мы не обратили внимания: просто прочитали, что наше устройство действует на трассе М11, и купили его. Конечно, это наш косяк: нужно всегда читать все условия и особенно те, что прописаны мелким шрифтом.

Сначала читать, потом подписывать

Уже вернувшись домой и внимательно изучив информацию на сайте, мы поняли, что при необходимости интероперабельность можно подключить прямо в мобильном приложении «Автодора». Для этого надо будет прочитать договор и принять форму заявления.

Подключение интероперабельности в мобильном приложении. Тут написано, что на это уйдет до получаса. У нас весь процесс занял меньше минуты В истории списаний указываются все платные трассы и пункты оплаты всех операторов. Например, самая нижняя строчка — это плата за проезд по трассе М4. А пункт «Солнечногорск — ПВП-8» — это плата за проезд по участку, которым владеет другой оператор

Как устроена трасса М11

Разрешенная скорость на трассе М11 — 110 км/ч. Но на обходе Вышнего Волочка — это участок с 258-го по 334-й километр — можно разгоняться до 130 км/ч. Так как трасса платная, за ней внимательно следят, поэтому ям и трещин на дорожном полотне мы не заметили. Большую часть пути мы ехали на круиз-контроле с постоянной скоростью 115 км/ч. Вот какие моменты мы еще отметили по пути.

Количество полос. Почти на всем протяжении трасса двухполосная. На крупных развязках и рядом с конечными точками количество полос увеличивается до трех, четырех и даже пяти. На выездах с пунктов отдыха устроены полосы для разгона — это удобно, так как позволяет машинам спокойно выезжать с остановок, а другим водителям — не сбавлять при этом скорость.

Освещение. Больше половины пути мы ехали вечером и ночью, поэтому отметили хорошее освещение трассы. Почти везде стоят двухсторонние фонари с одной лампой на каждую половину дороги. Рядом с Москвой тип фонарей меняется, там уже по три лампы на каждом — светло, как на Мкаде.

Впрочем, есть участки и вообще без освещения. Я насчитала минимум четыре, все на подъезде к Москве: с 57-го по 50-й километр, с 48-го по 44-й, с 43-го по 37-й и с 36-го по 30-й.

Камеры. Мы не заметили ни одной камеры контроля скорости, навигатор о них тоже не предупреждал. При этом на трассе установлены обычные камеры: они предназначены для контроля за дорожной обстановкой.

Указатели. Их на М11 много, они показывают съезды к крупным городам и поселкам, которые трасса обходит. Достаточно часто стоят знаки, показывающие оставшийся путь, обычно они установлены через каждые 20 км.

Еще на трассе есть электронные табло, на них пишут о заправках и пунктах отдыха, а также важную информацию для водителей. Например, на одном из них мы увидели сообщение «Внимание! Стоящий автомобиль через 4 км». И действительно — вскоре заметили на обочине машину на аварийке.

Пункты оплаты. Их на трассе много, но большинство стоят на второстепенных съездах. Если вы едете из Москвы в Петербург, никуда не сворачивая, вам придется пройти всего 4 таких пункта: на 58-м, 147-м, 209-м и 679-м километре. В каждом пункте оплаты есть отдельные полосы для проезда по транспондеру. Около них нет кабинок с оператором, который принимает деньги.

Обо всех основных съездах с трассы водителей информируют вот такие указатели Еще на трассе есть электронные табло, они напоминают о максимальной разрешенной скорости и сообщают другую важную для водителей информацию

Заправки на М11

Главная проблема новой трассы — отсутствие достаточного количества АЗС. Полностью М11 открыли сравнительно недавно, и она еще не успела обрасти нужной инфраструктурой. Сейчас заправок на платной трассе мало, а к тем, что есть, скапливаются огромные очереди.

На М11 есть АЗС двух типов: привычные — с заправщиками и мини-маркетами — и контейнерные. Заправиться на контейнерных мы не рискнули, тем более что перед въездом на трассу муж залил полный бак, которого хватило до самого Питера. Однако мы все равно специально заехали на одну из таких АЗС, чтобы внимательно ее рассмотреть.

Контейнерные заправки названы так, потому что это большие транспортные контейнеры, на которых крупными буквами написано «Огнеопасно». В одном из них установлена цистерна с АИ-95, во втором — с дизельным топливом. Один контейнер на один пистолет, оплата только картами в терминале.

Работает это так: водитель подъезжает к нужному контейнеру, самостоятельно вставляет пистолет в бензобак, оплачивает топливо и заправляет машину. Предположу, что у людей, которые оказываются на такой АЗС впервые, могут возникнуть сложности.

Контейнерные заправки принадлежат «Лукойлу». Литр АИ-95 там стоил 46,85 Р, литр дизтоплива — 48,5 Р. Среди привычных заправок на трассе я видела АЗС того же «Лукойла», а еще «Газпромнефти» и «Роснефти».

Когда мы ехали по М11, первую треть пути многие водители соседних автомобилей, что называется, «жарили»: изо всех сил давили на газ. Машины по левой полосе пролетали со свистом. Поэтому уже в середине пути на первых контейнерных заправках начали встречаться очереди из 5—6 машин. Потом их становилось все больше и больше — настолько, что очередь уже вылезала из заправочных карманов на саму трассу. Максимум, что я насчитала, — 16 машин.

Если прикинуть, что на заправку одной машины с учетом непривычных правил оплаты уходит 7—10 минут, то в такой очереди можно провести не меньше двух часов. К стационарным заправкам очереди примерно такие же, даже больше: к каждой колонке там стояло по 10—12 машин.

Мы заправились перед самым въездом на трассу, на 89-м километре Мкада. Бензина хватило до самого Санкт-Петербурга, хотя на подъезде уже загорелась сигнальная лампочка. На въезде в Петербург, в районе 665-го километра трассы, мы заправились на «Газпроме», и перед нами были только две машины.

На обратном пути из Санкт-Петербурга в Москву было проще. На бесплатном участке около Твери есть много заправок, в самые первые тоже стоят огромные очереди. Из брендов представлены «Лукойл», «Роснефть», «Би-пи», «Газпром» и мелкие местные компании. Мы посмотрели по карте, какие и где есть АЗС, и заправились на «Газпроме» в поселке Эммаус почти перед самым въездом на платный участок.

В районе Твери на заправках топливо дешевле, чем на других участках трассы. В Эммаусе литр АИ-92 стоит 40,15 Р, а на остальных заправках на Мкаде, в Новгороде и в Питере — 42,4 Р.

Кафе и пункты отдыха

Вот чего на М11 в избытке, так это остановок. Над дорогой даже горят информационные табло «Остановка на трассе запрещена. Пункты отдыха расположены через каждые 20 км».

Такие пункты находятся в широких дорожных карманах с правой стороны от проезжей части. Выглядит это как большая парковка, на которой отдельно размечены места для легковых машин и для фур. На газоне под навесами стоят столики и скамейки, за которыми можно перекусить. В стороне от них туалеты и баки для мусора.

С кафе на М11 хуже, чем с заправками. На платном участке я заметила только одно заведение — «Мгрилькафе». И еще на какой-то из остановок попался фудтрак «Черный барашек», там продавали кофе и сэндвичи. Купить что-то еще из еды можно в мини-маркетах на обычных АЗС.

Мы брали с собой чай в термосе, бутерброды и фрукты. Дополнительно в том самом «Мгрилькафе» купили для ребенка порцию сырников: три штуки стоили 135 Р. Большой капучино там же стоил 215 Р. Утром очередь была небольшой, мы получили свой заказ за пять минут.

На обратном пути тоже туда заехали, но кофе пришлось бы ждать 20 минут, потому что вечером посетителей тут было гораздо больше, чем утром. В итоге мы купили кофе в магазинчике на АЗС «Газпромнефть»: за два больших капучино заплатили 298 Р и заодно получили скидку на бензин.

На М11 мы видели лишь два «Мгрилькафе» — по одному в каждой стороне дороги. Это меню, которое висело в кафе утром 3 января Фудтрак «Черный барашек» расположен на трассе по дороге из Москвы в Санкт-Петербург. На обратном пути я подобных точек не заметила

Связь

Со связью на М11 пока сложно. У нас с мужем МТС, и большую часть пути телефон был просто большими часами и навигатором с заранее проложенным маршрутом.

В новостях говорили, что на трассе работает служба аварийных комиссаров. Это специально обученные люди, которые в случае происшествия приедут к вам и постараются помочь: например, привезут немного бензина в канистре. Вызвать их можно по номеру *2011. Вот только непонятно, как позвонить, если связи нет. Мы не стали баловаться и пробовать набрать номер в варианте экстренной связи: возможно, это сработает. Если вы так делали, расскажите в комментариях.

Едва ли не на каждом километре трассы установлены камеры для контроля за дорожной обстановкой. Подозреваю, что замечают они не все. Я уже рассказывала, что мы видели табло-предупреждение о стоящей на обочине машине с аварийкой. Через некоторое время после нее мы увидели еще одну аварийную машину: водитель просто стоял и голосовал, прося о помощи. Вероятно, камеры его не засекли, ну или комиссары еще не подъехали.

На верхушке этого невзрачного столба как раз и установлена одна из камер контроля за трассой М11

Потратили на поездку по трассе М11 в обе стороны 9197 Р

Трата	Стоимость
Проезд из Москвы в Санкт-Петербург по транспондеру	1444 Р
Проезд из Санкт-Петербурга в Москву	100 Р наличными — проезд по Западному скоростному диаметру до въезда на М11 888 Р — в сумме по транспондеру за два участка: от Питера до съезда на Новгород и от съезда из Новгорода до Твери 770 Р наличными — за проезд по участку М11 от Твери до Москвы
АИ-92 в Москве на Мкаде	1100 Р (42,4 Р/л)
АИ-92 на трассе М11	1879 Р (42,4 Р/л)
АИ-92 в Новгороде	1002 Р (42,4 Р/л)
АИ-92 в Эммаусе	1366 Р (40,15 Р/л)
Три сырника и большой капучино в «Мгрилькафе»	350 Р
Два больших капучино в магазине на АЗС	298 Р

Проезд из Москвы в Санкт-Петербург по транспондеру

Стоимость

1444 Р

Проезд из Санкт-Петербурга в Москву

Стоимость

100 Р наличными — проезд по Западному скоростному диаметру до въезда на М11
888 Р — в сумме по транспондеру за два участка: от Питера до съезда на Новгород и от съезда из Новгорода до Твери
770 Р наличными — за проезд по участку М11 от Твери до Москвы

АИ-92 в Москве на Мкаде

Стоимость

1100 Р (42,4 Р/л)

АИ-92 на трассе М11

Стоимость

1879 Р (42,4 Р/л)

АИ-92 в Новгороде

Стоимость

1002 Р (42,4 Р/л)

АИ-92 в Эммаусе

Стоимость

1366 Р (40,15 Р/л)

Три сырника и большой капучино в «Мгрилькафе»

Стоимость

350 Р

Два больших капучино в магазине на АЗС

Стоимость

298 Р

Запомнить

Лучше заправиться перед самым въездом на трассу М11 и пополнять запас бензина по пути на тех заправках, где еще нет очередей.
Чтобы не было проблем с проездом по транспондеру, лучше заранее подключить опцию интероперабельности и удостовериться, что на счете есть деньги.
На всякий случай рекомендую брать с собой наличные или банковскую карту: если транспондер не сработает, придется платить деньгами.
Кафе на трассе пока не так много, поэтому лучше брать с собой в дорогу что-то из еды.
Если на трассе М11 у вас кончился бензин или сломалась машина, звоните по телефону *2011.

Российский турпоток на Мальдивы вырос в 3 раза, на Сейшелы – в 4,5 раза

Согласно статистике Погранслужбы ФСБ, из 124,6 тыс. туристов, побывавших на Мальдивах в I полугодии текущего года, до островов на прямых рейсах добирались 73,8% туристов, а 26,2% – на стыковочных.

На втором месте по турпотоку после российского турпотока Индия с долей 17,6%, на третьем – Германия (5,5%).

По мнению туроператоров, осенью спрос на Мальдивы в России будет устойчив – в силу высокой специфичности формата мальдивского отдыха и лояльной туристической аудитории. Операторы прогнозируют объем турпотока до 280–300 тыс. человек из РФ на Мальдивы, что станет абсолютным рекордом для российского туризма на Мальдивских островах за все время его существования.

Напомним, для посещения Мальдив нужен тест, сделанный не ранее чем за 96 часов до вылета рейса в Мале. Для вакцинированных нет преимуществ. Виза не нужна.

Также впервые в истории Сейшельские острова по итогам I полугодия получили Россию в качестве ключевого въездного рынка № 1. За январь – июнь на Сейшельских островах побывали 50,4 тыс. туристов из всех стран, доля России составила 23,35% (11,7 тыс. россиян). На втором месте по турпотоку ОАЭ и на третьем – Израиль.

По сравнению с I полугодием допандемийного 2019 года турпоток из России вырос в 2021-м в 1,76 раза. Согласно статистике Погранслужбы ФСБ России, 82,9% россиян добирались до островов прямыми рейсами.

По прогнозам туроператоров, по итогам этого года на Сейшелах может побывать до 23–25 тыс. россиян. Это также станет рекордом за всю историю российского туризма в это государство в Индийском океане.

Для посещения Сейшел нужен тест, сделанный не ранее чем за 72 часа до вылета рейса, и разрешение онлайн от управления здравоохранения (платное). Для вакцинированных нет преимуществ. Виза не нужна.

Автор: Наталья Гусаченко

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Стоимость проезда по платным дорогам в России, полный список платных трасс

Платные дороги в России стали появляться относительно недавно. Первая платная трасса была введена в эксплуатацию в 1998 году. Согласно действующему законодательству, платная дорога может существовать только в том случае, если существует возможность альтернативного бесплатного проезда по этому же маршруту.

В настоящее время больше всего платных участков на федеральной трассе М4 «Дон». Там платными являются следующие участки:

48-71 км (на территории Московской области),
225-260 км (в объезд г. Богородицка),
287-321 км (в объезд г. Ефремова),
330-414 км (в объезд г. Елец и с. Яркино),
414-464 км (в объезд г. Задонска и с. Хлевное),
492-517 км (в объезд г. Воронежа).

На каждом платном участке трассы М4 установлены свои тарифы, которые зависят от вида транспортного средства (легковые автомобили, среднегабаритные автомобили, грузовики, автобусы и т.д.), а также от его высоты и количества осей. Кроме того, стоимость проезда по платным участкам дороги зависит от времени суток. Полную таблицу тарифом можно найти на официальном сайте ООО «Автодор-Платные дороги».

В 2013 году был открыт первый участок платной дороги в Санкт-Петербурге, это был отрезок ЗСД (Западного скоростного диаметра) протяженностью 5 км. В настоящее время открыто уже два участка ЗСД:

Северный участок (от Приморского пр-та до трассы Е18 «Скандинавия»),
Южный участок (от КАД до наб. реки Екатерингофки).

Оба действующих участка Западного скоростного диаметра (ЗСД) в Санкт-Петербурге являются платными. Тарифы на проезд по платной дороге в Санкт-Петербурге можно посмотреть на официальном сайте ЗСД.

Кроме того, совсем недавно был открыт первый платный участок на трассе М1 «Беларусь». Он проходит в объезд г. Одинцово, его протяженность составляет 18,5 км. Стоимость проезда по платному участку дороги М1 можно увидеть на официальном сайте оператора этой трассы.

Оплатить проезд по платным дорогам в России можно несколькими способами:

наличными у кассира-контролера (в зависимости от конкретного участка оплата производится на въезде или на выезде),
смарт-картой T-card (ее нужно приобрести заранее и внести на нее нужную сумму, чтобы кассир-контролер смог списать с нее оплату),
транспондером T-Pass (специальное устройство, которое размещается на лобовом стекле и с которого автоматически списывается оплата при проезде через специальные «быстрые» полосы).

Некоторые участки платных трасс также принимают оплату картами (только без ввода ПИН).

В настоящее время ведется строительство Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) вокруг Москвы. Ожидается, что эта трасса также станет платной по окончании строительства. Кроме того, сейчас строится скоростная автомобильная дорога Москва – Санкт-Петербург (М11), которая также в будущем станет платной.

Частное участие в инфраструктуре (PPI)

Основная информация о проекте

Название проекта: {{rpt.ProjectDetail [0] .ProjectName}}	Идентификатор проекта: {{rpt.ProjectDetail [0] .ProjectId}}
Страна: {{rpt.ProjectDetail [0] .Country}}	Место нахождения: {{rpt.ProjectDetail [0] .Location}}
Год финансового закрытия: {{rpt.ProjectDetail [0] .FinancialClosureYear}} {{rpt.ProjectDetail [0] .fcIsEstimate}}	Компания: {{rpt.ProjectDetail [0] .Company}}
Положение дел: {{rpt.ProjectDetail [0] .Projectstatus}}	Дата обновления статуса: {{rpt.ProjectDetail [0] .DateStatusUpdated}}
Другие имена): {{rpt.ProjectDetail [0] .RelatedNames}}	Связанные проекты): {{rpt.ProjectDetail [0] .RelatedProjects}}

Информация об инвестициях:

Год	Государственные сборы	Инвестиции в материальные активы	Общий объем инвестиций	Вместимость Тип:	Проектная мощность	Частный процент
{{history.iYear}}	{{history.FeesToGovt}}	{{history.PhysicalAssets}}	{{history.TotalInvestment}}	{{history.CapacityType}}	{{history.Capacity}}	{{history.PercentPrivate}}

Нет данных.

PPI и отраслевая информация

Первичный сектор: {{rpt.ProjectDetail [0] .PrimarySector}}	Подсектор (ы): {{rpt.ProjectDetail [0] .Subsector}}
Сегмент (ы): {{rpt.ProjectDetail [0] .Segment}}	Технология: {{rpt.ProjectDetail [0] .Technology}}
Тип ИЦП: {{rpt.ProjectDetail [0] .PPIType}}	Подтип ИЦП: {{rpt.ProjectDetail [0] .PPISubType}}

Дополнительная информация о контракте

Срок действия договора (лет): {{rpt.ProjectDetail [0] .ContractPeriod}}	Метод присуждения контракта: {{rpt.ProjectDetail [0] .AwardMethod}}
Критерии конкурса: {{rpt.ProjectDetail [0] .BidCriteria}}	Количество заявок: {{rpt.ProjectDetail [0] .NumberOfBids}}
Контракт на предоставление государственного уровня: {{rpt.ProjectDetail [0] .GovtLevelGranting}}
Публичное раскрытие контракта: {{rpt.ProjectDetail [0]. PublicDisclosure}}	Незапрошенное предложение: {{rpt.ProjectDetail [0] .UnsolicitedProposal}}
Описание источника: {{rpt.ProjectDetail [0].DescriptionOfSource}}
Основные источники дохода: {{rpt.ProjectDetail [0] .MainRevenueSource}}	Другой источник (и) дохода: {{rpt.ProjectDetail [0] .OtherRevenueSource}}

Информация о спонсоре

Спонсор	Размер капитала	% владения	Страна-спонсор
{{поз.SponsorName}}	{{item.AmountOfEquity}}	{{item.PercentOwnership}}	{{item.Country}}

Нет данных.

Общий капитал: {{rpt.ProjectDetail [0].TotalEquity}}

Информация о кредиторе

Год	Всего заемного финансирования	Соотношение долг: собственный капитал
{{поз.FundingYear}}	{{item.TotalDebtFunding}}	{{item.DebtEquityGrantRatio}}

Нет данных.

Кредитор	Тип	Местный / международный	Сумма
{{поз.BankName}}	{{item.ProviderType}}	{{item.ProviderLevel}}	{{item.Amount}}

Нет данных.

Информация о государственной поддержке

Тип прямой государственной поддержки: {{rpt.ProjectDetail [0] .TypeOfDirectGovtSupport}}	Тип косвенной государственной поддержки: {{rpt.ProjectDetail [0] .TypeOfInDirectGovtSupport}}
Стоимость прямой государственной поддержки: {{rpt.ProjectDetail [0] .TypeOfDirectGovtSupportValue}}	Стоимость косвенной государственной поддержки: {{rpt.ProjectDetail [0] .TypeOfInDirectGovtSupportValue}}

Многосторонняя опора

Год	Агентство	Тип опоры	Сумма поддержки *
{{поз.iYear}}	{{item.Agency}}	{{item.AgencyType}}	{{item.Amount \| номер: 0}}

№

Нет данных.

Двусторонняя опора

Год	Наименование двустороннего	Подтип PPI:	Сумма
{{поз.iYear}}	{{item.Agency}}	{{item.AgencyType}}	{{item.Amount \| номер: 0}}

№

Нет данных.

Москва — Санкт-Петербург Трасса М11

]]>

Москва — Санкт-Петербург.Петербургский проект M11 — это строящаяся в России платная автомагистраль протяженностью 650 км. Автомагистраль облегчит движение и станет альтернативой существующей автомагистрали M10. Автомагистраль M10, обозначенная как Россия, является одной из самых загруженных автомагистралей в России, соединяющих международный аэропорт Шереметьево и центр города.

«Проект M11 Москва — Санкт-Петербург — это строящаяся в России платная автомагистраль протяженностью 650 км».

Проект автомагистрали М11 — первый венчурный проект в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП) в России.Северо-Западная концессионная компания (СЗК) и федеральное дорожное агентство Росавтодор объединились для реализации проекта.

Росавтодор является концедентом, действующим от имени Министра транспорта Российской Федерации. СЗКК — это машина специального назначения, выигравшая проектное партнерство в 2008 году на тендере. Это совместное предприятие Vinci Concessions и частных инвесторов из России.

СЗК будет эксплуатировать первую секцию в рамках контракта на продление на 30 плюс пять лет, подписанного с Росавтодором в июле 2009 года.

Российские активисты и экологи выступают против автомагистрали М11, поскольку дорога проходит через исторический Химкинский лес. Из-за сильного протеста общественности проект был временно приостановлен в августе 2010 года, и был разработан альтернативный маршрут.

Однако российское правительство решило продолжить первоначальный план и возобновило строительство в феврале 2011 года. Правительство пообещало принять дополнительные меры для защиты и сохранения Химкинского леса.

Подробная информация о проекте российской автомагистрали М11

Автомагистраль М11 начнется в Москве и пройдет через густонаселенные районы Твери, Новгорода и Ленинграда и завершится у Санкт-Петербурга.Петербург.

Автомагистраль рассчитана на максимальную скорость 150 км / ч. Маршрут протяженностью 650 км будет состоять из восьми-десяти участков с четырьмя-десятью полосами движения на каждом участке.

На этом маршруте будут построены семь крупных транспортных развязок, система взимания платы за проезд и 37 мостов. На участке от 310 км до 510 км будут эстакады, эстакады и мосты нестандартных размеров протяженностью от 330 до 1400 м.

Первый участок представляет собой пятиполосную дорогу, которая начинается с 15 км от МКАД и заканчивается на 58 км.СЗКК должен завершить первую секцию в течение 36 месяцев, то есть к 2013 году.

Финансирование строительства магистрали Москва — Санкт-Петербург

Стоимость строительства первой очереди оценивается в 1,6 млрд евро. Финансовое закрытие СЗКК было завершено в апреле 2010 года. Тем не менее, полное финансирование первого участка еще не организовано.

Внешэкономбанк (ВЭБ) и Сбербанк обязались профинансировать треть стоимости проекта.

Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) и Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) согласились профинансировать проект, но позже отказались от него из-за протеста со стороны окружающей среды.

Контрактов с компаниями-участниками

Первый этап проекта будет управляться и контролироваться AECOM в соответствии с контрактом на сумму 23 миллиона долларов, заключенным в августе 2011 года.

«Стройпроект» выполнило проектирование и строительство мостов и путепроводов на участке 310 км и 510 км.

DBA Progetti предоставит план системы сбора платы за проезд, включая волоконно-оптическую сеть и центр управления дорожным движением.

OBERMEYER Planen + Beraten помогала в подготовке тендеров на строительство и концессионных договоров.

Разногласия по поводу маршрута российской автомагистрали М11

Химкинский лес является охраняемой территорией дикой природы и важен для местного населения, так как окрестности густо населены и загрязнены.

«Проект автомагистрали М11 — первый венчурный проект государственно-частного партнерства (ГЧП) в России».

Удаление прядей через лесной массив, чтобы освободить место для строительства автомагистрали М11, нарушает российский федеральный закон, запрещающий строительство в лесных массивах.Строительство трассы M11 признано незаконным в соответствии с лесным кодексом и встречает сильное сопротивление со стороны местных жителей и экологов с 2007 года, когда в лесу начались изыскательские работы.

Еще большее раздражение экологов вызвало то, что вырубку деревьев начали даже без получения специального разрешения на вырубку деревьев в Химках и Москве.

Утверждается, что разрешение на начало строительства было получено в июле 2011 года, через три месяца после фактического начала строительства.

Протест, как полагают, станет более интенсивным, когда будут вырублены деревья в национальном парке Завидово. По первоначальному плану через этот парк будет проходить будущий участок автомагистрали М11.

Законопроект о снятии ограничений на строительные работы в лесопарках был принят в 2009 году. Недовольные ходом событий, активисты обратились к первоначальным спонсорам проекта — ЕБРР и ЕИБ. Оба банка воздержались от дальнейшего участия в проекте после этого противодействия.

Платная дорога Москва — Санкт-Петербург. Маршрут M11

г. Москва-ул. Петербургский маршрут издавна является важнейшей, но в то же время достаточно загруженной транспортной артерией страны. Уже не один год влиятельные люди бьют головой над решением вопроса о чрезмерной интенсивности автомобильного потока между двумя столицами России. Новая Москва-ул. Платная дорога Петербурга должна полностью искоренить эту проблему.О процессе реализации этого грандиозного плана пойдет речь ниже.

Проблемы М10

Между двумя крупнейшими городами России уже Москва-ул. Петербургская магистраль (М10) давно проложена. Эта дорога имеет давнюю историю, но, к сожалению, не справляется с проходящим по ней транспортным потоком. Слишком много движений в этом направлении. Кроме того, за долгое время существования трассы на ее пути выросло множество городов, поселков и поселков, что значительно снижает пропускную способность дороги, так как в населенных пунктах по правилам дорожного движения требуется значительно снизить скорость транспортных средств.

Кроме того, состояние трассы Санкт-Петербург — Москва в связи с длительной эксплуатацией требует постоянного ремонта. Это сильно затрудняет движение по нему больших транспортных потоков.

Все вышеперечисленные факторы способствуют тому, что улица Москва-ул. Петербургский маршрут перегружен, на нем очень высокая аварийность, а в нескольких местах часто возникают заторы и заторы.

Пути решения проблемы

Руководство страны давно рассматривало решение нынешней проблемы.На самом деле выхода из ситуации было два.

Первый из них был нерешительным. Он заключался в капитальной реконструкции существующей трассы М10 и ее расширении за счет добавления дополнительных полос.

Второй вариант был гораздо более радикальным по характеру. Он предполагал строительство совершенно новой трассы, которая должна была значительно разгрузить старую трассу М10, тем самым снизив интенсивность движения автотранспорта до приемлемого уровня.

Конечно, второй способ решения проблемы намного дороже, но он позволяет решить ее кардинально, а не просто сохранить на время.

Так возникла идея строительства трассы М11: Москва — Санкт-Петербург.

Развитие проектного маршрута

Впервые идея создания новой дороги между крупнейшими мегаполисами страны была выдвинута Президентом Российской Федерации В. Путиным в 2005 году. Министерство транспорта РФ приняло решение о начале строительства автомобильной дороги М11 Москва — Санкт-Петербург.

Соответствующая проектная документация необходимых инвестиций для строительства отдельного участка автомобильной дороги была подготовлена уже в январе следующего года.Но только в 2008 году был проведен тендер по выбору подрядчика строительства этого участка. Это было ООО «Северо-Западная концессионная компания».

К этому времени был готов план строительства всей трассы. Ориентировочная стоимость всех работ на тот момент составляла 350 миллиардов рублей, и они должны были быть полностью завершены к 2012 году.

Платная трасса

Конечно, после строительства новой дороги большинство автомобилистов, которые раньше ездили по ней, трасса старая, решил бы переехать на новую, более современную — М11.Таким образом, теперь этот автобан будет перегружен, и проблема не будет решена. Поэтому необходимо было создать условия, чтобы поток автомобилей не полностью переходил на новую трассу, а лишь частично, тем самым разгрузив старую трассу.

Поэтому было решено, что новый маршрут должен быть платным. Москва-ул. Петербургская дорога — довольно дорогое мероприятие, поэтому средства, которые будут взиматься с водителей за проезд, планируется использовать концессионерами в будущем для покрытия текущих затрат на строительство.

Планируемый тариф в среднем от 2 до 2,5 руб. за один километр. На разных участках дороги цена будет разной. Кроме того, тариф будет зависеть от типа транспортного средства, периода суток, частоты использования маршрута Москва — Санкт-Петербург. Стоимость всей поездки в одну сторону, по словам одного из официальных лиц, будет варьироваться от 1100 до 1200 рублей. Но все же окончательная цена движения по всей трассе пока официально не объявлена.

Технические характеристики маршрута

Расстояние Москва — Санкт-Петербург составляет 634 километра. По естественным причинам не может быть абсолютно прямым. Таким образом, платная дорога Москва — Санкт-Петербург будет иметь протяженность 684 км. Это не так уж и много. Для сравнения: расстояние Москва — Санкт-Петербург по нынешней трассе М10 достигает 706 км.

Ширина одной полосы дороги составит 3,5 м, а количество самих полос варьируется от четырех до десяти. На такой трассе можно безопасно развивать скорость до 150 км / ч.

Тип дороги — асфальт.

На всем протяжении трассы планируется строительство сооружений для отвода дождевой воды, а также благоустройство территории, прилегающей к трассе.

Маршрут трассы

Как и трасса М10, платная дорога Москва -Ст. Петербург будет проложен на территории Новгородской, Тверской, Московской и Ленинградской областей. В Подмосковье его протяженность составит 90 километров, Тверская — 253 километра, Новгород — 233 километра и Ленинград — 75 километров.Кроме того, трасса в виде автомобильной дороги пройдет по территории Санкт-Петербурга и Москвы (соответственно 32 и 19 км).

Главной точкой магистрали будет считаться Бусиновская транспортная развязка в Москве, а конечной — город Санкт-Петербург.

Процесс строительства дороги

В 2010 году подрядчики начали строительство трассы напрямую. Работы начали проводиться от отметки 15 км трассы Москва-Санкт-Петербург. Этот участок доходил до 58 км.

Но из-за протестов окружающей среды работы пришлось свернуть. Их возобновили только осенью 2011 года, что существенно сдвинуло сроки реализации проекта.

С этого времени ведутся активные работы на всех участках будущего маршрута. Летом 2015 года началось строительство в Нижегородской и Ленинградской областях. В последнем подрядчике выступает ООО «Магистраль двух столиц». Это общество тоже концессионер.

В ноябре 2014 года сдан в эксплуатацию первый участок автомобильной дороги Москва-Санкт-Петербург, который проходит в районе Вышнего Волочка.С лета 2015 года он уже начал сбор с водителей.

Ориентировочный срок завершения всех работ на сегодня — 2018 год. Планируется, что трасса должна быть полностью подготовлена к старту чемпионата мира по футболу, который пройдет в России.

Общая сметная стоимость работ 152,8 млрд руб.

Экологические протесты

Как уже упоминалось выше, организаторам строительства дорог пришлось столкнуться с экологическими протестами.Они были связаны с тем, что маршрут должен был проходить через Химкинский лес, разрезая его на две примерно равные части. Для полноценного функционирования трассы необходимо было провести вырубку деревьев в тех частях леса, по которым она будет проходить.

Это вызвало волну возмущения ряда экологических организаций. Практически с самого начала строительства в 2010 году начались акции протеста. В связи с этим строительство дороги пришлось временно обрушить.

Только в 2011 году работы удалось начать заново. Общий лесной фонд решено было компенсировать за счет посадки деревьев в других местах.

Был также конфликт вокруг Завидовского национального парка. Но он смог осесть.

Дело в том, что после утверждения плана строительства трассы президент России Владимир Путин издал указ, согласно которому Завидовский национальный парк получил дополнительные территории, в том числе те, где должна была проходить новая трасса.Естественно, что после этого экологические организации стали настаивать на переносе маршрута в другое место. Дошло даже до протестов. Но такой отход от первоначального плана был экономически нецелесообразен. Поэтому было решено проложить маршрут в том месте, где он был запланирован, а парк с землей выделить на другом участке.

Общие перспективы

Основное назначение строящейся трассы М11 Москва — Санкт-Петербург — разгрузка существующей трассы М10 и доведение интенсивности движения по этой трассе до международных стандартов.Дополнительным стимулом для скорейшего завершения работ является запланированный на 2018 год чемпионат мира по футболу в России. К этому же сроку планируется полная сдача новой трассы.

Таким образом, россияне и гости нашей страны получат новую современную трассу. Можно будет развивать скорость до 150 км / ч. Для сравнения, на нынешней трассе М10 максимальная скорость составляет всего 90 км / ч, а реальная средняя скорость движения по ней в Подмосковье из-за заторов и пробок всего около 10 км / ч.Конечно, это недопустимо.

Новая дорога после сдачи в эксплуатацию обещает решить большую часть проблем, связанных с движением по маршруту Москва — Санкт-Петербург и обратно.

Открыта новая автомагистраль Москва — Санкт-Петербург. Вы можете проехать 720 км за 6,5 часов.

В России официально открыта платная автомагистраль М11 (Москва-Санкт-Петербург). Вы можете преодолеть более 700 километров за 5,5-6,5 часов. Стоимость проезда между двумя городами начинается от 13.00 евро.

На разработку проекта автострады в качестве альтернативы малопропускной дороге М10 ушло несколько десятилетий. Концепция зародилась в 1970-х годах, но строительство началось только в 2010 году. Отдельные секции уже были введены в эксплуатацию ранее, а в эту среду была открыта последняя — восьмая.

В зависимости от участка движение по Невской трассе 4, 6, 8 и 10 полос с ограничением скорости от 110 до 130 километров в час.Маршрут включает 325 сооружений — мосты, виадуки, переходы дикой природы, а также развязки труб и клеверных листьев.

Ворота на М11 / Фото. mintrans.ru

Стоимость проезда по трассе М11 по России

Драйверы могут использовать как платную M11, так и бесплатную M10, которая находится в значительно худшем состоянии. Некоторые люди уже объезжают поврежденные нефункциональные участки старой дороги по автомагистрали.

Для большегрузных транспортных средств стоимость проезда зависит в первую очередь от категории транспортного средства:

— категория III: грузовые автомобили и автобусы с 2-мя осями и высотой более 2-х.6 м,

— категория IV: грузовые автомобили и автобусы с 3 и более осями и высотой более 2,6 м, включая транспортные средства категории III с полуприцепами высотой более 2,6 м.

Ставка за километр также зависит от того, оборудовано ли транспортное средство транспондером (зарегистрированные пользователи) или нет (оплата наличными), и отличается в будние и праздничные дни. Стоимость также зависит от дневной или ночной езды. Таким образом, весь маршрут от Москвы до Санкт-Петербурга стоит от 906 до 1 980 рублей .

М11 Москва-Санкт-Петербург / Фото. Википедия

Неудобства на трассе M11

Основным неудобством является расположение АЗС, на расстоянии 200-250 километров друг от друга и принадлежащих одной сети — Лукойл. По этой причине топливо на автомагистрали немного дороже, чем на других маршрутах.

Другой недостаток — проблемы с сетями мобильной связи (отсутствие связи за пределами мегаполиса), отсутствие достаточного количества парковочных мест, туалетов и обширного прейскуранта.Несомненно, большим плюсом является сокращение времени в пути на 2-4 часа.

Инвестиционные затраты составили 7,3 млрд евро, из которых 5,3 млрд евро поступили из государственного бюджета, а остальные 2 млрд евро — от частных инвесторов. Это самый дорогой готовый инфраструктурный проект в России.

Экспресс М-11 Нева

Москва, Тверская, Новгородская, Ленинградская области, Санкт-Петербург (новостройка)
Проект, рабочий проект, строительный надзор
Срок реализации проекта: 2008 — 2020
Заказчик: Государственная компания «Российские автомобильные дороги»

Описание

Платная автомагистраль М-11 Нева между Москвой и Санкт-Петербургом.Петербург — один из крупнейших инфраструктурных проектов России. Это очень необходимое средство для снятия заторов на автомагистрали М-10. Новая дорога обходит все населенные пункты Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей.

Строительство автомагистрали позволило снизить загруженность и снизить аварийность на трассе М-10. Путешествие из Москвы в Санкт-Петербург занимает сейчас 6-7 часов.

«Стройпроектом» разработан проект и рабочий проект нескольких участков М-11, а также проектирование крупных и нестандартных мостов, путепроводов и эстакад для всей дороги.Наша компания также выполнила строительный надзор на IV и V очереди.

Технические параметры

Общая протяженность — 669 км.

Конструкционная скорость — 150 км / ч.

Дорожки — 4–10

Проектирование участков дороги — 9

Объем работ

Московский участок, км 15 — км 58

Детальный дизайн.

Участок 58 км — 97 км I этап

Проект мостов через реки Истра и Липня, рабочий проект строительства участка дороги.

Участок 97 км — 149 км, II этап

Проект моста через реку Ямуга и план строительства моста через реку Шоша.

Участок 149 км — 208 км, III этап

Проектирование мостов через реки Волгу и Тверцу.

Участок 208 км — 258 км, IV этап

Надзор за строительством.

Участок км 258 — км 334, V этап

Надзор за строительством.

Проект и рабочий проект мостов через реки Тверца, Шлина, Цна.

Участок 334 км — 543 км, VI этап

Главный конструктор (дизайн и рабочий проект).

Участок км 543 — км 646, VII этап

Проектирование моста через р. Питбу, путепровода через трассу М-10, путепровод через Чудово-Новгородскую железную дорогу.

Территория и ландшафтный дизайн мемориала ВОВ на 561 км.

Участок 646 км — 684 км, VIII этап

Проект моста через реку Ижора и трех путепроводов.

Рабочий проект моста через реку Ижора, путепровода через Чудово-Новгородскую железную дорогу, путепроводы КАД, Toll Plaza на 679 км, Центр управления дорожным движением с Toll plaza на 647 км, автомобильный тоннель на пересечении с железной дорогой на Варшаву.

Передвижение на автомобиле по России: записки водителя по маршруту Киев-Москва-ул. Санкт-Петербург

Компания «Ваш водитель» предоставляет услугу — прокат автомобилей с водителем в Киеве, по всей Украине, а также в ближнем зарубежье.Мы бронируем деловые или туристические поездки из Киева в Россию, Беларусь, Молдову и Польшу. Итак, в начале июля 2019 года компания снова получила заказ на поездку в Россию: из Киева в Москву, Санкт-Петербург и обратно.

Переход границы между Украиной и Россией

Дорога от Киева до границы с Россией по маршруту Киев-Кипти-Глухов заняла 4 часа. Дорожное покрытие на этом участке мало отличается от средней украинской дороги: местами ровное, местами выбоины.Наша машина пересекла границу через пограничный пункт Бачевск — Троебортное. Украинская граница была пройдена за полчаса. На границе с Россией машину осмотрели, нужно было собрать все вещи и заполнить таможенную декларацию и миграционную карту. Общее время в пути двух пограничных постов составило немногим более 3 часов.

Пограничный переход:

1) Необходимо декларировать наличные, если общая сумма превышает 10 000 долларов США (в эквиваленте) на человека.

2) Украинско-российскую границу можно пересекать по внутреннему украинскому паспорту.

Обратное пересечение двух границ заняло два часа.

Общий маршрут был следующим: Киев — Кипти — Глухов — Брянск — Курск — Москва — Санкт-Петербург.

Сразу после пересечения границы цены на топливо приятно удивили. 95-й бензин стоит в среднем 19 гривен за литр. Поэтому вам не нужно спешить заправлять полный бак, как это обычно делают водители перед поездкой в европейские страны.

Дороги платные и бесплатные

Дорога на Брянск состояла из одной полосы в каждую сторону.В дороге практически не было камер, фиксирующих скорость движения автотранспорта.

При подъезде к Москве есть два участка платной дороги стоимостью 150 рублей (60 гривен). Состояние дорог очень радует: отсутствие выбоин, качественная разметка и большое количество указателей поворота.

Движение по МКАД оставляет неприятное впечатление: около 7 часов утра уже стояли огромные пробки.

Для быстрого и комфортного переезда в г.В Петербурге мы решили ехать по платной дороге. Автомагистраль М11 протяженностью 684 км состоит из нескольких участков. Движение по М11 стоит около 630 грн. Стоимость такой поездки может показаться излишне высокой. Но отсутствие камер контроля скорости и само идеальное покрытие, безусловно, оправдывают затраты. Небольшая загруженность платной дороги Санкт-Петербург позволяет без проблем пользоваться круиз-контролем.

Следует отметить, что скоростной режим РФ по платным дорогам составляет 110 км / ч. Правда, было заметно, что ограничения скорости никто не придерживается.Некоторые автомобили двигались со скоростью от 200 километров в час и более! Ну а кто не любит быструю езду? Дорога из Москвы в Санкт-Петербург занимает около 6,5 часов.

По Санкт-Петербургу можно было много путешествовать на машине. Дороги в городе на Неве тоже в идеале. Особенно впечатляла дорога под названием ЗСД (Западный скоростной диаметр). Эта эстакада проходит над городом. Когда мы ехали по нему, казалось, что мы летим, а не едем. (См. Фото ниже). Стоимость переезда на ЗСД — 200 рублей или около 80 гривен.

Чтобы ощутить привычные дороги России, мы решили вернуться обратно по бесплатной трассе. Примерно половина дороги имеет по две полосы в каждом направлении, а другая половина пути состоит из трех полос, средняя из которых меняет направление движения на некоторое расстояние. Это было сделано для того, чтобы можно было безопасно обогнать впереди идущую машину.

Свободные дороги тоже оставили хорошее впечатление: ям нет, по всей дороге четкая разметка. Правда, там большая плотность транспорта: много мигов и небольших грузовиков.Также есть огромное количество камер контроля скорости. В Подмосковье возле пешеходных переходов не раз видел камеру контроля скорости с ограничением скорости 20 км / ч (!). С одной стороны, такой контроль очень раздражает, но с другой стороны, следует признать, что такие ограничения являются проблемой безопасности.

Еда в дороге

По дороге много заправок, где можно раздобыть хот-доги, кафе, рестораны и даже такие известные фаст-фуды, как McDonalds, KFC и Burger King.Единственное, на всех заправках — ужасное качество кофе, который при этом стоит дорого: 90–120 руб. Или 38–50 грн. Лучший кофе был в McDonalds: всего 65 рублей (27 грн) за порцию двойного эспрессо.

Функции навигации

Несколько слов о навигации. Для Москвы мы использовали популярную карту Google Map. Но после случая, когда сервис Google вывел на несуществующую дорогу в Москве, наш водитель сразу стал пользоваться картами Яндекс. Надо признать, что Яндекс Карты были намного лучше.Эта услуга ни разу не перестала работать за 10 дней использования. Главное преимущество Яндекс Карт в том, что они показывают камеры контроля скорости и при приближении к месту нахождения камеры Яндекс озвучивает цифру ограничения скорости. Это очень помогает избежать штрафов.

Несмотря на наличие на дороге постов милиции и милиционеров, близкого знакомства с ГИБДД России удалось избежать. За отсутствием нарушений ПДД автомобиль компании не был остановлен на расстоянии 4200 км.

Вопреки устоявшимся стереотипам, в Россию можно приехать на машине.Топливо в РФ недорогое, а билеты на ж / д транспорт завышены. Так, в поезде Киев-Москва цена одного билета составляет 3600 грн. Оказывается, очень выгодно использовать машину для путешествия нескольких человек по России. Пересечение границы не занимает много времени. Несмотря на то, что стиль вождения российских водителей примерно такой же, как и в Украине, управление дорогами и дорожным движением находится на очень высоком уровне.

Платные дороги

станут ядром сети Московской области

Выпуск 5148

Недавнее заявление Росавтодора о том, что более половины всех основных транспортных магистралей в России не соответствуют стандартам, а почти треть перегружены, стало вежливым эхом хора жалоб всех, кто водит в этой стране.

Но скоро автомобилисты получат возможность вкладывать свои деньги там, где им нечего сказать.

Платные дороги, построенные и эксплуатируемые в частном порядке, будут пересекать центральную часть России в попытке улучшить ситуацию.

Одна платная дорога, строящаяся в настоящее время в несколько этапов, — это М11 Москва-ул. Петербургское шоссе.

В конце мая были проведены общественные слушания по тендерной документации на строительство и эксплуатацию участка с 543-го по 684-й километр автодороги М11 от Великого Новгорода до Санкт-Петербурга.Петербург на кольцевой дороге северной столицы.

Ориентировочная стоимость завершения этого сегмента составляет более 89 миллиардов рублей (2,8 миллиарда долларов), при этом государство выделяет 75 процентов средств, а остальная часть средств должна поступить от частных инвесторов, согласно предварительной информации, предоставленной Российскими автомобильными дорогами, а также известная как Автодор, государственная компания, управляющая строительством платных дорог в стране.

В поисках партнеров

Несмотря на то, что названия компаний, проявивших интерес к проекту, не раскрываются, в заявлении «Русских автомобильных дорог» говорится, что более 70 представителей местных и международных юридических фирм, консалтинговых, строительных и финансовых компаний присутствовали на слушании.

«138-километровый участок дороги М11, ведущий в Санкт-Петербург, может быть интересен потенциальным инвесторам, потому что он имеет ежедневную интенсивность движения от 30 000 до 35 000 автомобилей и высокую рентабельность инвестиций — выше, чем у аналогичных инфраструктурных проектов в Бразилии для Например », — сказал председатель правления Российских автомобильных дорог Сергей Кельбах в интервью перед общественными слушаниями.

Основой государственно-частного партнерства будет концессионный договор. Выиграв тендер, концессионер получает возможность построить дорогу, используя свои собственные и государственные средства, а также несет ответственность за содержание дороги в течение срока действия концессии, который составляет 27 лет.После этого дорога будет передана в собственность государства.

Концессионер получает право взимать плату за проезд от имени Российских автомобильных дорог с водителей, использующих дорогу. Он переводит деньги государственной компании, и взамен будет возмещены понесенные расходы, такие как обслуживание ссуд на строительство, с учетом доходности инвестированного капитала и ссудного капитала, а также операционных затрат.

Кроме того, концессионер получит бонусы за дополнительный доход от платы за проезд и будет оштрафован за нарушение стандартов качества дорог.

По результатам слушаний готовится тендерная документация. «Было предложено несколько изменений, и многие из них будут рассмотрены организатором тендера« Российские дороги », — говорится в сообщении госкомпании.

Тендер будет объявлен в ближайшие дни, а соглашение с победителем должно быть подписано в июле 2014 года.

Одним из важнейших критериев выбора победителя будет сумма первоначального государственного финансирования, необходимого концессионерам для начало строительства, а также стоимость последующих платежей.

Работы на участке M11 должны начаться в 2015 году и закончиться в 2017 году, а через год на дороге должны появиться первые платные водители.

Плата за проезд вперед

Использование концессионных договоров в качестве основного инструмента для привлечения частных инвестиций в проекты строительства автомагистралей является новой тенденцией в России, как и сами платные дороги.

Российские автомобильные дороги создано в 2009 году с целью создания в стране сети платных дорог. В июле того же года было подписано первое концессионное соглашение с консорциумом «Главная дорога» на строительство и эксплуатацию 18.5-километровая платная дорога, идущая от МКАД в районе Одинцово с выходом на трассу М1 Беларусь. Он почти завершен, сборы начнутся с осени этого года. Водители будут платить около 5 рублей за километр пути.

Вскоре после этого было подписано второе концессионное соглашение между Российскими автомобильными дорогами и Северо-Западной концессионной компанией, частично принадлежащей крупнейшему мостостроителю страны, Мостотресту, и французской инфраструктурной компании Vinci Group на строительство и обслуживание 15-58-го километра. участок М11 Москва-ул.Петербургское шоссе, идущее от Бусиновской развязки с МКАД до Солнечногорска. Дорогу планируется достроить в следующем году. Плата за проезд будет взиматься с осени 2014 года.

Еще одним крупным инфраструктурным проектом, призванным разгрузить значительный объем трафика с МКАД и федеральных радиальных дорог, является Центральная кольцевая автомобильная дорога: четырех-восьмиполосная супермагистраль, частично построенная заново и частично для использования существующих участков Малой МКАД A107, примерно в 30 км от МКАД, и Большой МКАД (A108), которая находится еще примерно на 30 км дальше.

Эта платная дорога протяженностью 530 км будет построена в пять этапов. Первые три участка, М4 Дон, соединяющийся с М1 Беларусь, а затем идущий на М11 и М7 Волга, должны быть завершены к 2019 году.

Единственная платная дорога, действующая в Московской области, — это 23-километровый участок на 48-71-й километр трассы М4 «Дон», идущей параллельно Каширскому шоссе, южнее столицы. Сборы здесь взимаются с октября прошлого года. Водители легковых автомобилей должны платить 30 рублей днем и 10 рублей ночью, а средние грузовики и автобусы — 20 и 60 рублей соответственно.Плата за большегрузные машины от 40 до 120 рублей.

Когда сегмент был открыт для движения, автомобили, ожидающие оплаты у пунктов взимания платы, образовывали очереди, протянувшиеся на несколько километров в часы пик. Водители, стоявшие в очереди, сказали, что не возражают против сборов, но их отложило ожидание.

С тех пор ситуация улучшилась. На «Российских автомобильных дорогах» увеличено количество пропускных пунктов и введена система электронных платежей, уменьшающая заторы на дорогах. Транспондер, прикрепленный к лобовому стеклу автомобиля, позволяет автоматически снимать плату со счета водителя, когда он приближается к семафорным воротам со скоростью 10 километров в час или меньше.Эти электронные проездные можно приобрести в пунктах пропуска или заказать через Интернет.

«Сейчас общее количество электронных платежных устройств превысило 14 000. В часы пик доля водителей, пользующихся ими, достигает 20 процентов, и к ним обращаются все больше людей », — сказала Полина Пичкур, пресс-секретарь Российских автомобильных дорог.

Правовые вопросы

С принятием в апреле прошлого года нового закона о концессиях, который привел российское законодательство в соответствие с международной практикой, инфраструктурные проекты становятся более привлекательными для частных инвесторов.

Предыдущая редакция закона не позволяла договаривающимся сторонам — ни государству, ни инвестору — вести какие-либо переговоры по проекту концессионного соглашения, что является обычной практикой на Западе.

Новое законодательство также дает возможность выбирать между различными типами концессий, использовать передовой международный опыт, а не просто придерживаться стандартного формата, издаваемого правительством, как требовалось раньше.

«Положительным аспектом использования концессий в целом в проектах строительства платных дорог является то, что концессионер должен платить свою долю.Помимо того, что он берет на себя часть риска по проекту, инвестор отвечает за содержание дорог и взимание сборов », — сказал Павел Карпунин, партнер Capital Legal Services.

Ситуация меняется в лучшую сторону, но «Российские дороги» не устраивают темпы прогресса.

«На наш взгляд, изменения должны быть намного более динамичными, — сказал начальник Российских автомобильных дорог Кельбах. «Взять, к примеру, законы об отчуждении собственности: здесь законодательство еще далеко от совершенства.В США, когда реализуется инфраструктурный проект, сначала расчищают землю под него и платят владельцу в полном объеме, но потом ».

Правительство должно разработать четкие и фиксированные правила игры — набор законов, которые будут работать и минимизировать риски инвестора, добавил он.

Кроме того, государство должно предоставлять долгосрочные финансовые гарантии. «Не на три года планирования федерального бюджета, а на все 25 лет жизненного цикла концессионного проекта, потому что компании, которые приезжают сюда, подписывают соглашения на этот период.