5Апр

Статистика происшествий в россии: В России большинство аварий в 2021 году произошло в пятницу вечером

Содержание

Число погибших в ДТП в России снижается девятый год подряд

По данным официальной статистики аварийности, в 2021 году произошло 133 331 ДТП с пострадавшими. И это на 8,1% меньше, чем годом ранее. Число погибших и раненых в этих ДТП людей снизилось на 7,9% и 8,3% соответственно. Чтобы понять значимость этих цифр и осознать темпы снижения, имеет смысл вернутся к 2012 году. Это своего рода реперная точка для безопасности дорожного движения в современной России. Итак, в 2012 году на дорогах страны произошло 203 597 ДТП, в которых погибли 27 991 человек и 258 618 получили ранения. Заметим, что с того же 2012 года численность парка автомобилей у нас приумножилась с 47,88 до 60,14 миллиона. И снижение показателей аварийности все эти годы идет на фоне непрерывного увеличения количества транспорта на дорогах.

Транспортных средств на наших дорогах становится больше, при этом транспортный риск, являющийся основным показателем федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные качественные дороги» и объективно отражающий ситуацию с безопасностью на дорогах, продолжает снижаться. Так, по итогам 2021 года уровень транспортного риска составил 2,52 погибших на 10 тысяч транспортных средств, что ниже показателя предыдущего года — 2,6, а также меньше прогнозируемого — 2,58.

Установка освещения, дорожные знаки, разметка, оптимизация скоростных режимов на подъездах к нерегулируемым пешеходным переходам позволило сократить количество наездов

Сокращение количества ДТП, а также числа погибших и раненых в них людей отмечается в абсолютном большинстве регионов. Наибольшее снижение трех основных показателей достигнуто в Мордовии, Удмурстской и Карачаево-Черкесской республиках, Хабаровском крае, Архангельской, Липецкой и Орловской областях.

Правда, в 25 регионах зафиксирован рост числа погибших. Он относительно невелик, но там, где речь идет о человеческих жизнях, самая малая цифра имеет огромное значение. Анализируется каждый случай, разбираются причины и условия, при которых произошли ДТП, выявляются очаги аварийности, составляется перечень необходимых мероприятий для ликвидации факторов риска.

Что касается видов ДТП, то наиболее частыми в минувшем году стали столкновения транспортных средств — 44,7%, а также наезды на пешеходов — 26,8%. На них и приходится наибольшее число погибших. Однако, как мы уже говорили, дорожно-транспортный травматизм стабильно снижается.

Так, количество наездов на пешеходов в 2021 году снизилось почти на 8%. В них погибло на 13,8% меньше людей, чем годом ранее. А число получивших травмы сократилось на 7,3%. Новые линии освещения, дорожные знаки, разметка, оптимизация скоростных режимов на подъездах к нерегулируемым пешеходным переходам — все это положительно повлияло на темпы сокращения показателей по этому виду аварий. Определенно большую роль сыграла масштабная просветительская работа, проводимая Госавтоинспекцией среди всех категорий участников дорожного движения. В частности, стартовавший летом прошлого года всероссийский социальный проект «Твой ход, пешеход!», направленный на повышение безопасности пешеходов и снижение их смертности в дорожно-транспортных происшествиях.

Количество ДТП, связанных с выездом на полосу встречного движения, увеличилось менее чем на 0,4%, вместе с тем число погибших и раненых в них людей по итогам прошлого года сократилось. В отдельных регионах, например в Смоленской области, отмечено сокращение по погибшим в таких ДТП на 68,4%. Однако в целом по стране каждый шестой участник ДТП в 2021 году погиб в авариях, связанных с выездом на полосу встречного движения. Ситуации уделено самое серьезное внимание. Повсеместно на дорогах ведутся работы по установке разделительных ограждений. В том числе тросовых, которые компактнее, проще монтируются и ремонтируются. Барьерные ограждения устанавливаются на участках федеральных трасс первой категории с четырехполосным движением и более.

Количество ДТП, связанных с выездом на полосу встречного движения, увеличилось менее чем на 0,4%, вместе с тем число погибших и раненых в них людей по итогам прошлого года сократилось

Общее количество ДТП с участием детей до 16 лет снизилось на 4,7%. Если учесть, что в показатели сравниваются с предыдущим годом, когда интенсивность транспортного движения из-за санитарных ограничений была намного ниже, это очень неплохие показатели. Госавтоинспекция уделяет огромное внимание профилактике детского дорожно-транспортного травматизма, профилактика которого — основное направление федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные качественные дороги». Ежегодно Госавтоинспекция проводит более 30 тысяч профилактических мероприятий: плановые рейды, тематические акции, занятия с детьми, родителями и педагогами. Совместно с органами образования, здравоохранения и общественными организациями проводятся масштабные социальные кампании. В борьбе за сохранение жизни наших детей используется весь мировой положительный опыт, все инструменты с доказанной эффективностью.

Заметно сократилось количество ДТП с участием водителей с признаками опьянения — на 17,8%. В этих происшествиях удалось сохранить 649 жизней. Тенденция на снижение такого вида ДТП сохраняется на протяжении нескольких лет. Сказываются усиление ответственности за вождение в нетрезвом виде и совершенствование порядка и методов медицинского освидетельствования, но главное — пропагандистская работа Госавтоинспекции, которая ведется в тесном взаимодействии с обществом. За показатель этой работы можно принять данные Госавтоинспекции, согласно которым почти три четверти сообщений о случаях нахождения нетрезвого человека за рулем поступают от граждан. Через официальный сайт Госавтоинспекции или по «горячей линии» — формы взаимодействия разные. А результат — это не только снижение показателей аварийности, но и формирование в обществе нетерпимого отношения к нетрезвому вождению.

Анализ статистики аварийности в динамике не только демонстрирует изменение показателей, но и выявляет «болевые точки» транспортной системы. Проверяется эффективность предпринимаемых мер, проводится корректировка, составляются прогнозы. Все для того, чтобы каждый водитель, пассажир или пешеход мог безопасно, комфортно и беспрепятственно передвигаться по российским дорогам. Это и есть главный национальный приоритет.

Материал подготовлен в рамках реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные качественные дороги»

Статистика ДТП в России

Сергей Антонов

любит статистику

Профиль автора

Каждый день на дорогах страны происходит 400 ДТП с пострадавшими. В них гибнет 44 человека.

Если посмотреть на статистику МВД и страховых компаний, то большинство дорожных происшествий происходит по одинаковым сценариям. Мы изучили эти данные и собрали картину типичного ДТП в России.

Сколько ДТП произошло

В статистику МВД, которую публикуют в открытом доступе, попадают только ДТП с погибшими и ранеными.

По этой статистике, в 2020 году в стране произошло 145 тысяч дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими. Каждое девятое — со смертельным исходом. За год на дорогах страны погибло 16 тысяч человек. Еще 183 тысячи получили травмы. Но ежегодное число ДТП и количество пострадавших постепенно снижается.

Обзор Обзор дорожной аварийности за 2020 год — Научный центр безопасности дорожного движения МВДPDF, 2,6 МБ

Каждая седьмая авария в стране произошла по вине пьяных водителей. В таких ДТП в прошлом году погибли 4515 человек — это почти четверть всех смертей на дорогах.

Самый опасный регион, по статистике МВД, — Чечня. Здесь на тысячу аварий с пострадавшими приходится 444 погибших. На втором месте Ингушетия: 332 погибших. На третьем — Чукотка: 240. Выживают пострадавшие чаще всего в Санкт-Петербурге: на тысячу ДТП приходится 42 погибших.

Аварии, в которых пострадали только машины, посчитать сложно. По статистике ГИБДД, примерно половина водителей оформляла такие ДТП по европротоколу. За 11 месяцев 2019 года без вызова автоинспекторов обошлись примерно 750 тысяч водителей. Если допустить, что в каждой аварии участвовало два автовладельца, то всего ежегодно происходит как раз около 750 тысяч ДТП без пострадавших.

Кроме того, статистика не учитывает ситуации, когда водители договариваются на месте, не вызывая аварийного комиссара. Например, одна машина разбила бампер другой, виновник на месте отдал владельцу пострадавшего автомобиля деньги — и все разъехались почти довольные. Сколько происходит таких аварий — никто не знает.

/europrotocol/

Как оформить европротокол при ДТП

Источник: ГИБДД Источник: ГИБДД

С кем и почему случаются аварии

Средний возраст водителя, попавшего в ДТП, — от 30 до 40 лет. По вине таких автовладельцев случается четверть всех аварий. Причем те, кто сел за руль недавно, ездят аккуратнее: чаще всего происшествия случаются с теми, у кого водительский стаж от пяти до десяти лет. Мужчины попадают в аварию в четыре раза чаще женщин.

Девять из десяти машин, попавших в прошлом году в ДТП, — легковые. По данным Тинькофф-страхования, чаще всего страдают автомобили бизнес-класса: например, из всех застрахованных в компании Mercedes-Benz Е-class и БМВ третьей серии 30% побывали аварии в первом квартале 2021 года.

/gta/

Какие машины чаще воруют

Если же говорить о более массовых моделях, то самое аварийное авто — Фольксваген Тигуан: 23% машин побывали в аварии. На втором месте Фольксвагены Поло: 21,3% застрахованных автомобилей обращались за выплатами. На третьем месте Тойота Рав 4: 21,2%. Несмотря на то что самые продаваемые машины в России сошли с конвейера ВАЗа, иномарки бьются чаще.

Девять из десяти ДТП происходят из-за того, что водители нарушают правила дорожного движения. Чаще всего — не соблюдают знаки приоритета на перекрестке. При этом треть всех нарушений происходит из-за того, что с дорогой что-то не так. Например, дорожный знак не видно, или его вообще нет, или стерлась разметка.

Самый частый вид дорожного происшествия — столкновение двух автомобилей. На втором месте — наезд на пешехода. На третьем — вылет с трассы, например если водитель не справился с управлением на скользкой дороге. Есть и экзотические причины: в прошлом году в ГИБДД зарегистрировали 695 случаев наезда на животных. Хотя типичное ДТП банально: не пропустил чужой автомобиль на перекрестке и врезался в него.

Источник: ГИБДД Источник: ГИБДД

Где и когда происходят ДТП

Три четверти всех дорожных аварий в прошлом году произошли в населенных пунктах. Треть — в региональных столицах. На долю загородных трасс приходится всего четверть ДТП, но последствия обычно тяжелее: получает травмы и гибнет здесь даже больше людей, чем на городских улицах.

По статистике Тинькофф-страхования, самый аварийный регион страны — Мурманская область: в первом квартале 2021 года 29% застрахованных здесь машин попадали в ДТП. Второе место у Московской области: пострадали 27,2% авто. На третьем месте Москва: 24%.

/give-me-insurance/

Как получить компенсацию за травму в аварии

40% всех аварий происходит с июля по октябрь. Больше всего — в августе. Самый аварийный день недели — пятница. Самое аварийное время — с пяти до восьми часов вечера. Каждое пятое ДТП происходит в этот трехчасовой промежуток.

Среднестатистическое ДТП

Проанализировав статистику, мы нарисовали картину типичного российского ДТП.

Август, пятничный вечер, Мурманск. Среднестатистический 39-летний россиянин Александр едет по городу на своем Тигуане. Он не первый год за рулем — стаж вождения 7 лет. Но, проезжая очередной перекресток, Александр не замечает знака «Уступи дорогу» и врезается в Фольксваген Поло. Пострадавших нет, а повреждения у машин несерьезные: у Тигуана разбита фара и бампер, у Поло погнулось крыло. Александр и владелец пострадавшего автомобиля оформляют аварию по европротоколу и разъезжаются. Занавес.

Ну и что? 21.05.19

Что изменилось в ОСАГО с мая 2019 года. И что точно изменится осенью

рейтинг регионов в первом квартале 2021 года — Журнал Автоброкер Клуб

Статистика ДТП в России имеет положительную динамику. По большинству пунктов уже в течение нескольких лет прослеживается снижение.

Журнал Автоброкер Клуб публикует рейтинг регионов, в которых за период с января по март 2021 года зафиксировано наибольшее количество дорожно-транспортных происшествий.

Для исследования и составления рейтинга редакция использовала официальные данные ГИБДД РФ.

Регион

ДТП Погибло Ранено

Тяжесть последствий

aбc
± % к АППГ aбc ± % к АППГ aбc ± % к АППГ
Москва 1659 62 -23,5
1891
-25,4 3,2
Краснодарский край 1098 -22,4 115 -33,1 1393 -21,9 7,6
Санкт-Петербург 1077 -25,6 51 стаб. 1250 -26,3 3,9
Нижегородская область 909 -21,1 52 -40,9
1171
4,3
Московская область 848 -27 123 -12,8 1086 -24,9 10,2
Республика Татарстан 735 -15,5 44 904 -17,3 4,6
Челябинская область 708 -19,1 53 -23,2
972
-16 5,2
Республика Башкортостан 676 85 -2,3 880 -19,9 8,8
Свердловская область
572 1,1 85 19,7 751 -5,5 10,2
Красноярский край 537 49
-21
682 -31,5 6,7

Всего с начала года в России произошло 25 714 происшествий, что на 22,5% меньше аналогичного периода прошлого года. Отметим, что количество ДТП в России снижалось в течение пяти лет, а в 2020 году был установлен пятилетний рекорд. 

Если смотреть на рейтинг регионов по количеству ДТП за период с начала 2021 года, то первые позиции остались без изменений. С аналогичным рейтингом за весь 2020 год вы можете ознакомиться в публикации журнала Автоброкер Клуб.


Сергей Привольнов 28 апреля 2021 13:08

Рейтинг стран по уровню смертности в ДТП

 Главная > Справочник > Списки и рейтинги > Страны > Рейтинг стран по уровню смертности в ДТП

Уровень смертности на дорогах среди стран мира — одна из сфер пристального изучения современной науки.

В ряде стран смертность от автомобильных аварий является одной из главных причин уменьшения населения. Статистика смертности в ДТП ведется Всемирной организацией здравоохранения (World Health Organization), которая каждые 3-5 лет выпускает специальный отчет под названием «Доклад о безопасности дорожного движения в мире» («Global Status Report on Road Safety»). В данном отчете приводятся данные о среднем уровне смертности за год на 100 тысяч населения. Этот метод подсчета позволяет абстрагироваться от абсолютного количества населения в стране и случаев аварий. Систематизацией данных занимается Всемирный банк, который также публикует эти данные у себя в отчете Mortality caused by road traffic injury (per 100,000 people).

Как показывает статистика, высокая смертность от ДТП наблюдается в бедных странах. Эксперты отмечают, что это связано с неразвитой инфраструктурой, плохими дорогами и некачественным уровнем медицинского обслуживания, которое оказывается пострадавшим в ДТП людям.

В тоже время, в списке стран с наибольшей смертностью на дорогах нельзя найти экономически развитых стран, которые, очевидно, обеспечивают надлежащие условия для движения авто и максимально уделяют внимания безопасности на дорогах. В среднем ежегодно в мире от ДТП погибает более миллиона человек. Последняя версия отчета, выпущенная ВОЗ, отображает итоги 2019 года. За этот год всего по миру умирало в среднем 17 человек на 100 тыс. населения.

Отчеты:  GSRRS2019.pdf, GSRRS2018.pdf, GSRRS2015.pdf

  • 2019
  • 2018
  • 2015
  • Карта
СтранаСмертей на 100 тыс населения
1Доминикана64.6
2Зимбабве41.2
3Венесуэла39
4Либерия38.9
5Эритрея37.9
6ЦАР37.7
7Южный Судан36. 7
8Саудовская Аравия35.9
9Бурунди35.5
10ДР Конго34.9
11Намибия34.8
12Свазиленд33.5
13Малави33.4
14Сьерра-Леоне33
15Тонга33
16Чад32.4
17Гвинея-Бисау32.2
18Тайланд32.2
19Лесото31.9
20Танзания31.1
21Буркина-Фасо31
22Вьетнам30.6
23Камерун30.2
24Мозамбик30
25Сент-Люсия29.8
26Конго29.7
27Гвинея29. 7
28Гамбия29.6
29Руанда29.4
30Уганда29.4
31Йемен29.4
32Мадагаскар29.2
33Того28.7
34Кения28.3
35Эфиопия28.2
36Сомали27.4
37Ирак27.3
38Экваториальная Гвинея27.2
39Бенин26.8
40Кабо-Верде26.8
41Судан26.8
42Коморские о-ва26.6
43Ботсвана26.4
44Ангола26.1
45Гана25.7
46Мавритания25.6
47Нигер25. 5
48Северная Корея24.2
49Кот-д’Ивуар24.1
50Габон23.9
51Джибути23.5
52Сенегал23.5
53Гватемала22.9
54Мали22.7
55Белиз22.6
56Малайзия22.5
57Гайана22.3
58ЮАР22.2
59Парагвай22
60Иран21.5
61Ливия21.3
62Боливия21.1
63Монголия21
64Алжир20.9
65Сальвадор20.9
66Нигерия20.7
67Замбия20.5
68Мьянма20. 4
69Эквадор20.1
70Армения20
71Шри-Ланка19.7
72Камбоджа19.6
73Гаити18.8
74Лаос17.9
75Китай17.4
76Иордания17
77Марокко17
78Никарагуа16.9
79Соломоновы о-ва16.5
80Тунис16.5
81Ливан16.4
82Непал16.3
83Бутан16.2
84Гондурас16.1
85Бразилия16
86Афганистан15.9
87Таджикистан15.7
88Индия15.6
89Колумбия15. 4
90Кувейт15.4
91Бангладеш15.3
92Суринам15.3
93Ямайка15.1
94Чили14.9
95Сирия14.9
96Коста-Рика14.8
97Уругвай14.8
98Аргентина14.1
99Панама13.9
100Перу13.6
101Босния и Герцеговина13.5
102Фиджи13.5
103Туркменистан13.5
104Пакистан13
105Самоа13
106Мексика12.8
107Казахстан12.7
108Киргизия12.7
109США12. 7
110Папуа-Новая Гвинея12.6
111Грузия12.4
112Маврикий12.2
113Филиппины12
114Россия12
115Восточный Тимор11.9
116Албания11.7
117Узбекистан11.7
118Индонезия11.3
119Сейшельские о-ва11.3
120Оман10.6
121Румыния10.3
122Украина10.2
123Египет10.1
124Новая Зеландия9.6
125Польша9.4
126Тринидад и Тобаго9.3
127Болгария9.2
128ОАЭ8. 9
129Куба8.9
130Южная Корея8.6
131Греция8.3
132Барбадос8.2
133Португалия8.2
134Литва8.1
135Латвия8.1
136Хорватия7.9
137Багамские о-ва7.7
138Венгрия7.7
139Беларусь7.6
140Черногория7.6
141Бруней7.5
142Сербия7.5
143Молдова7.3
144Катар7.3
145Азербайджан6.7
146Турция6.7
147Словакия6.1
148Чехия5. 9
149Бельгия5.8
150Кипр5.8
151Канада5.3
152Италия5.3
153Бахрейн5.2
154Франция5.1
155Македония5.1
156Словения5.1
157Австралия4.9
158Австрия4.9
159Эстония4.5
160Люксембург4.1
161Мальта4.1
162Нидерланды4
163Испания3.9
164Финляндия3.9
165Израиль3.9
166Германия3.8
167Дания3.7
168Япония3. 6
169Великобритания3.2
170Ирландия3.1
171Швеция3.1
172Швейцария2.2
173Норвегия2.1
174Сингапур2.1
175Исландия2
176Кирибати1.9
177Мальдивы1.6
178Микронезия0.2
179Антигуа и Барбуда0
СтранаСмертей на 100 тыс населения
1Либерия35,9
2Сент-Люсия35,4
3Бурунди34,7
4Зимбабве34,7
5Доминикана34,6
6ДР Конго33,7
7Венесуэла33,7
8ЦАР33,6
9Таиланд32,7
10Гвинея-Бисау31,1
11Малави31
12Буркина-Фасо30,5
13Намибия30,4
14Камерун30,1
15Мозамбик30,1
16Южный Судан29,9
17Гамбия29,7
18Руанда29,7
19Того29,2
20Танзания29,2
21Уганда29
22Лесото28,9
23Саудовская Аравия28,8
24Мадагаскар28,6
25Белиз28,3
26Гвинея28,2
27Кения27,8
28Чад27,6
29Бенин27,5
30Сан-Томе и Принсипи27,5
31Конго27,4
32Сомали27,1
33Свазиленд26,9
34Эфиопия26,7
35Коморские о-ва26,5
36Сирия26,5
37Вьетнам26,4
38Нигер26,2
39Ливия26,1
40ЮАР25,9
41Судан25,7
42Эритрея25,3
43Кабо-Верде25
44Гана24,9
45Мавритания24,7
46Экваториальная Гвинея24,6
47Гайана24,6
48Иордания24,4
49Ботсвана23,8
50Ангола23,6
51Кот-д’Ивуар23,6
52Малайзия23,6
53Сенегал23,4
54Габон23,2
55Мали23,1
56Тунис22,8
57Парагвай22,7
58Индия22,6
59Сальвадор22,2
60Нигерия21,4
61Эквадор21,3
62Ирак20,7
63Иран20,5
64Мьянма19,9
65Бразилия19,7
66Марокко19,6
67Колумбия18,5
68Китай18,2
69Ливан18,1
70Таджикистан18,1
71ОАЭ18,1
72Россия18
73Камбоджа17,8
74Казахстан17,6
75Кувейт17,6
76Бутан17,4
77Соломоновы о-ва17,4
78Острова Кука17,3
79Армения17,1
80Тонга16,8
81Коста-Рика16,7
82Гондурас16,7
83Гватемала16,6
84Лаос16,6
85Монголия16,5
86Оман16,1
87Непал15,9
88Сейшельские о-ва15,9
89Вануату15,9
90Босния и Герцеговина15,7
91Боливия15,5
92Киргизия15,4
93Бангладеш15,3
94Грузия15,3
95Афганистан15,1
96Шри-Ланка14,9
97Суринам14,5
98Туркменистан14,5
99Пакистан14,3
100Панама14,3
101Папуа — Новая Гвинея14,2
102Аргентина14
103Маврикий13,7
104Украина13,7
105Албания13,6
106Ямайка13,6
107Перу13,5
108Уругвай13,4
109Мексика13,1
110Восточный Тимор12,7
111Чили12,5
112США12,4
113Филиппины12,3
114Турция12,3
115Индонезия12,2
116Тринидад и Тобаго12,1
117Узбекистан11,5
118Самоа11,3
119Доминика10,9
120Черногория10,7
121Румыния10,3
122Болгария10,2
123Южная Корея9,8
124Египет9,7
125Польша9,7
126Молдова9,7
127Фиджи9,6
128Гренада9,3
129Латвия9,3
130Катар9,3
131Греция9,2
132Беларусь8,9
133Азербайджан8,7
134Куба8,5
135Хорватия8,1
136Литва8
137Антигуа и Барбуда7,9
138Венгрия7,8
139Новая Зеландия7,8
140Португалия7,4
141Сербия7,4
142Исландия6,6
143Словения6,4
144Македония6,4
145Люксембург6,3
146Эстония6,1
147Мальта6,1
148Словакия6,1
149Чехия5,9
150Бельгия5,8
151Канада5,8
152Австралия5,6
153Барбадос5,6
154Италия5,6
155Франция5,5
156Палестина5,3
157Австрия5,2
158Кипр5,1
159Финляндия4,7
160Кирибати4,4
161Израиль4,2
162Германия4,1
163Ирландия4,1
164Япония4,1
165Испания4,1
166Дания4
167Нидерланды3,8
168Великобритания3,1
169Сингапур2,8
170Швеция2,8
171Норвегия2,7
172Швейцария2,7
173Микронезия1,9
174Мальдивы0,9
175Сан-Марино0
СтранаСмертей на 100 тыс населения
1Зимбабве45,4
2Венесуэла41,7
3Либерия35,1
4Малави34,2
5ДР Конго33,5
6Танзания33,4
7Мозамбик33,1
8Сан-Томе и Принсипи33,1
9Руанда32,9
10Бурунди32,7
11Того31,9
12ЦАР31,8
13Таиланд31,7
14Мадагаскар31,4
15Буркина-Фасо30,7
16Кения30,5
17Гамбия30,4
18Южный Судан29,3
19Коморские о-ва28,6
20Сьерра-Леоне28,5
21Нигер28,4
22Камерун28,1
23Гвинея28,1
24Иран28
25Сенегал28
26Доминикана27,8
27Бенин27,7
28Саудовская Аравия27,5
29Эфиопия27,3
30Уганда27,3
31Сомали26,9
32Гвинея-Бисау26,8
33Конго26,7
34Гана26,1
35Лесото26,1
36Ливия25,3
37Мали25,3
38Оман25
39Джибути24,9
40Эритрея24,9
41Свазиленд24,9
42Замбия24,7
43Судан24,6
44Ангола24,4
45Чад24,3
46Мавритания24,2
47Кот-д’Ивуар24
48Вьетнам24
49Алжир23,7
50Иордания23,6
51Намибия23,6
52Парагвай23,4
53Боливия23,3
54Казахстан23,2
55Тунис23
56Йемен22,8
57Габон22,7
58Бразилия22,6
59Малайзия22,3
60Белиз21,3
61Кабо-Верде21,3
62ЮАР21,3
63Индия21,2
64Ботсвана21
65Экваториальная Гвинея20,8
66Монголия20,8
67Эквадор20,7
68Северная Корея20,7
69Нигерия20,6
70Киргизия20,1
71Гватемала19,9
72Сирия19,7
73Мьянма19,5
74Китай19,4
75Ливан19,3
76Камбоджа19
77Сальвадор19
78Колумбия18,9
79Сент-Люсия18,8
80Суринам18,7
81Марокко18,6
82Соломоновы о-ва18,3
83Ирак17,8
84Кувейт17,7
85Таджикистан17,6
86Восточный Тимор17,6
87Россия17,4
88Туркменистан17,4
89Уругвай17,4
90Непал17,3
91Шри-Ланка17,2
92Папуа — Новая Гвинея16,9
93Босния и Герцеговина16,6
94Гондурас16,5
95Армения15,7
96Индонезия15,5
97Самоа15,5
98Гайана15,3
99Гаити15,3
100Афганистан15,2
101Вануату15,2
102Бутан15
103Лаос15
104Коста-Рика14,9
105Никарагуа14,9
106Сент-Винсент и Гренадины14,7
107Пакистан14,3
108Аргентина14,1
109Албания13,6
110Тринидад и Тобаго13,5
111Египет13,3
112Перу13,3
113Литва13
114Маврикий12,9
115Бангладеш12,8
116Катар12,8
117Беларусь12,6
118Южная Корея12
119Мексика11,8
120Чили11,6
121Грузия11,6
122Антигуа и Барбуда11,5
123Багамские о-ва11
124США10,8
125Молдова10,7
126Панама10,7
127Филиппины10,7
128Черногория10,3
129Узбекистан10,2
130Азербайджан10
131Ямайка10
132Латвия9,9
133ОАЭ9,8
134Украина9,7
135Польша9,4
136Хорватия9,2
137Румыния8,9
138Турция8,8
139Пуэрто-Рико8,2
140Словакия8,2
141Греция8,1
142Македония8,1
143Бруней8
144Сейшельские о-ва7,9
145Люксембург7,7
146Португалия7,7
147Болгария7,6
148Куба7,6
149Венгрия7,5
150Сербия7,4
151Бельгия7,1
152Бахрейн7,1
153Гренада6,6
154Кипр6,5
155Чехия6,5
156Словения6,5
157Эстония6,3
158Новая Зеландия6,1
159Тонга6
160Канада5,8
161Фиджи5,8
162Австрия5,7
163Италия5,6
164Барбадос5,5
165Мальта5,5
166Австралия5,4
167Палестина5,4
168Франция5,1
169Япония4,7
170Финляндия4,4
171Германия4,2
172Ирландия4
173Сингапур3,7
174Швейцария3,6
175Испания3,6
176Исландия3,6
177Нидерланды3,6
178Дания3,4
179Мальдивы3,3
180Норвегия3,3
181Израиль3,2
182Великобритания2,9
183Швеция2,9
184Кирибати2,4
185Микронезия2

К чему приводит нарушение режимов труда и отдыха водителей грузовиков и автобусов

Как часто и по каким причинам происходят аварии при перевозках пассажиров и грузов автомобильным транспортом? Какое место они занимают в общей статистике ДТП? Насколько опасны случаи переутомления водителей? Как избегать трагедий по причине усталости и повышать уровень безопасности дорожного движения в автопарках?

Дата: 30 января 2021

Автор: Команда «Геороут»

Время чтения: 15 минут

Содержание

  • Общая ситуация с ДТП в РФ
  • Какое место в статистике занимают грузовики и автобусы
  • Основные причины ДТП
  • Какую роль в авариях играет усталость водителей
  • Примеры ДТП по причине усталости водителей грузовиков и автобусов
  • Как автопаркам избегать аварий по причине усталости водителей
  • Как автоматизировать контроль за соблюдением режимов труда и отдыха
  • Ссылка на сервис для контроля за водителями грузовиков и автобусов

Общая ситуация с ДТП в РФ

Ситуация с безопасностью дорожного движения в России остается удручающей. Пусть даже статистика немного улучшается (145 тыс. аварий в 2020 году против 183 тыс. в 2015 году), количество человеческих жертв ежегодно достигает не менее 15 тысяч. Плюс более 150 тысяч людей получают травмы.

Представьте, что на время перестало жить-трудиться (+/-) население Новочеркасска, или Альметьевска, или Рыбинска, или Керчи. Или вдруг оказался мертв или болен каждый десятый житель Новосибирска. Масштаб проблемы станет ощутимее.

Только за 9 месяцев 2021 года на дорогах РФ произошло 96 314 аварий. Каждое 11-е ДТП привело к смертельному исходу. Погибло 10 516 человек, ранены 121 573.

За январь-сентябрь девять из десяти (88,7%) ДТП произошли из-за нарушения правил дорожного движения водителями транспортных средств.

Источник: НЦ БДД МВД РФ, ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНАЯ АВАРИЙНОСТЬ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ 2021 ГОДА

Какое место в статистике занимают грузовики и автобусы

В общей статистике ДТП с января по сентябрь 2021 года по причине нарушений правил дорожного движения виновниками оказываются:

  • 80,4% – водители легковых автомобилей: погибли 7 039 (78%) и 91 456 (82%) человек получили ранения
  • 7,7% – водители грузовых автомобилей: погибли 1 015 (11,3%) и ранены 8 226 (7,4%) человек
  • 6,4% – водители мототранспорта: погибли 613 (6,8%) и ранены 5 769 (5,2%) человек
  • 3% – водители автобусов: погибли 126 (1,4%) и ранены 3 848 (3,5%) человек

При этом число погибших в авариях с грузовиками увеличилось на 3,7% по сравнению с показателями аналогичного периода предыдущего года.

Основные причины ДТП

Среди основных видов нарушений правил дорожного движения, ставших причинами ДТП по вине водителей за 9 месяцев 2021 года:

  • несоблюдение очередности проезда перекрестков – 17 028 ДТП (19,9%)
  • несоответствие скорости конкретным условиям движения – 14 755 ДТП (17,3%)
  • неправильный выбор дистанции – 10 043 ДТП (11,8%)
  • выезд на полосу встречного движения – 8 221 ДТП (9,6%)
  • нарушение правил проезда пешеходных переходов – 7 531 ДТП (8,8%)

Наибольшее число смертельных случаев происходит из-за выезда на полосу встречного движения (2 624 погибших, 29,1% от общего числа) и несоответствия скорости конкретным условиям движения (2 162, 24%). По тяжести последствий самыми опасными нарушениями являются: нарушение правил проезда ж/д переездов (33,6), выезд на полосу встречного движения и нарушения правил обгона.

Традиционно в печальной статистике присутствуют аварии, совершенные водителями в состоянии или с признаками опьянения. На них приходится каждое девятое ДТП – это 10 849 случаев (11,3%). В авариях с участием таких водителей погибли 2 305 человек (21,9%, или каждый пятый от общего числа) и 14 545 человек получили ранения различной степени тяжести.

Какую роль в авариях играет усталость водителей

Усталость водителей – это очевидный фактор риска при управлении транспортным средством.

Из-за усталости:

  • нарушаются зрительное восприятие
  • снижается концентрация внимания
  • замедляется скорость реакции

В результате водитель не может объективно оценивать дорожную ситуацию и принимать адекватные ситуации решения, что приводит к тяжелейшим последствиям – особенно если человек засыпает за рулем.

По сути усталый водитель не менее опасен, чем водитель в состоянии алкогольного опьянения.

К слову, пункт 2.7 ПДД РФ гласит: «Водителю запрещается управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения«.

Правда, обнаружить и доказать связь усталости с конкретной аварией гораздо сложнее. И точной статистики ДТП по причине переутомления, кроме очевидных случаев засыпания за рулем, нет. Но навряд ли кто-то поспорит с тем, что переутомление является если не прямой, то косвенной причиной аварий.

Для убедительности приведем результаты некоторых исследований.

    Федерация автомобильных клубов Северной Америки AAA провела в 2017 году исследование с участием 3500 водителей. За время исследования эти водители 700 раз попадали в аварии.

    В 9,5% случаев усталость была сопутствующим фактором. То есть уставшие водители ответственны за каждую десятую аварию на дороге. Треть опрошенных водителей признали, что зачастую водят в состоянии крайней усталости.

    Также исследователи приходят к выводу, что 1-2 часа недосыпа увеличивает риск ДТП в 4 раза. И в целом невыспавшийся водитель мало чем отличается от водителя, принявшего алкоголь. Источник: «За рулем».

    В исследовании 2021 года, проведенном экспертами немецкой страховой компании BG ETEM, утверждается, что усталость водителей – причина 40% дорожно-транспортных происшествий в Германии.

    В 24% случаев водитель заснул перед аварией. В 17% случаев водители пребывали в утомленном состоянии. Каждый третий инцидент закончился гибелью как минимум одного человека.

    Почти в половине случаев сонливость возникала у тех, кто работал более 8 часов. Каждый десятый водитель управлял автомобилем после ночной смены.

    Эксперты также выяснили, что зачастую уставшие водители чересчур полагаются на современные технологии безопасности (экстренное торможение, круиз-контроль и т. п.). Эти технологии созданы скорее для подстраховки, и полагаться целиком на них нельзя. Единственный очевидный вывод: любой водитель должен отдохнуть, прежде чем сесть за руль. Источник: Gazeta.ru.

    Еще интереснее – рамках нашей темы – посмотреть на результаты исследования Всемирной организации автомобильного транспорта IRU под названием «Причины дорожно-транспортных происшествий с участием грузовых автомобилей в Европе» (2016 г.).

    Эксперты организации исследовали 624 дорожно-транспортных происшествия. Причинами ДТП являлись:

    • человеческий фактор – 85,2%
    • техническая неисправность транспорта – 5,3%
    • дорожная инфраструктура – 5,1%
    • погодные условия – 4,4%

    В 6% случаев – из 624 исследуемых – основной причиной ДТП была усталость водителя. 37% таких аварий привели к человеческим жертвам.

    • 68% аварий по причине усталости происходили с участием других автомобилей
    • 29% – без других участников дорожного движения (только один грузовик)
    • около 3% – с участием грузовика и как минимум одного пешехода

    Большинство ДТП случались между 2:00 и 2:59 часами ночи, а также в период между 15. 00 и 15.59.

    90% аварий происходили на автотрассах или на междугородних маршрутах. В городах ДТП по причине усталости происходят намного реже.

    Ссылка на исследование в PDF

    В случае с водителями грузовиков и автобусов проблема усталости за рулем особенно стоит особенно остро. Они проводят намного больше времени в пути, а последствия ДТП с их участием могут быть гораздо тяжелее, чем при авариях легковых автомобилей.

    В том же пункте 2.7 ПДД РФ сказано: «Водителю запрещается управлять транспортным средством с нарушением режима труда и отдыха, установленного уполномоченным федеральным органом исполнительной власти, а при осуществлении международных автомобильных перевозок – международными договорами Российской Федерации».

    Этот пункт как раз имеет отношение к водителям грузового и пассажирского транспорта. Подробнее о режимах труда и отдыха мы расскажем далее после обзора примеров ДТП.

    Примеры ДТП по причине усталости водителей грузовиков и автобусов

    2 ЯНВАРЯ 2022 ГОДА, 05:45

    СМЕРТЕЛЬНОЕ ДТП ВОЗЛЕ СЕЛА ВОСЛЕБОВО СКОПИНСКОГО РАЙОНА РЯЗАНСКОЙ ОБЛАСТИ

    Водитель рейсового автобуса Москва–Астрахань, перевозившего 49 пассажиров, не справился с управлением и врезался в опору железнодорожного моста.

    В результате ДТП погибли 5 человек, в том числе, водитель. 22 человека пострадали, из них трое направлены в реанимацию.

    «По предварительным данным, водитель автобуса мог находиться за рулем в утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность пассажиров и дорожного движения. На месте происшествия работают сотрудники полиции, которые устанавливают все обстоятельства произошедшего», — говорится в сообщении Госавтоинспекции.

    Источник: https://tass.ru/proisshestviya/13344995
    Фото: РЗН.инфо

    Чуть более года назад, 25.12.2020, на этой же трассе произошло похожее смертельное ДТП. Водитель рейсового автобуса Москва – Волгоград, 32-летний житель Волгоградской области, не справился с управлением, и автобус съехал в кювет, где опрокинулся набок. В этот момент в нем находились 26 человек. Погибли четыре человека и еще 11 пострадали. По предварительной версии, водитель автобуса уснул за рулем.

    Видерегистратор автобуса зафиксировал, как машина сначала начинает плавно съезжать на встречную полосу, затем на обочину и падает в кювет.

    Последствия той аварии видны на фото СУ СК РФ по Рязанской области.

    27 ОКТЯБРЯ 2021 ГОДА, РАННЕЕ УТРО

    СМЕРТЕЛЬНАЯ АВАРИЯ НА 3 КИЛОМЕТРЕ АВТОДОРОГИ СЕРОВ – СЕВЕРОУРАЛЬСК – ИВДЕЛЬ

    29-летний водитель грузовика Hyundai выехал на встречку и столкнулся с Toyota и Chevrolet Niva.

    Как сообщили в Госавтоинспекции, в результате аварии 64-летний водитель Chevrolet Niva скончался до приезда скорой помощи. 58-летний водитель Toyota не пострадал. Сам водитель фургона доставлен в больницу.

    «Водитель грузовика пояснил, что в два часа ночи выехал из Нижнего Тагила, где загрузился молочной продукцией. В Серове он частично оставил товар и поехал в Краснотурьинск, но уснул за рулем. Его водительский стаж составляет 11 лет».

    В своем сообщении ГИБДД напоминает водителям об обязательном соблюдении скоростного режима, отказе от опасных выездов на встречную полосу и от управления в утомленном и сонном состоянии.

    Источник: https://www.e1.ru/text/incidents/2021/10/27/702197…
    Фото: управление ГИБДД по Свердловской области

    19 СЕНТЯБРЯ 2021 ГОДА, 22:00

    Смертельное ДТП на 246-м километре федеральной автодороги Пермь – Екатеринбург

    Водитель грузовика КАМАЗ с полуприцепом «Тонар» выехал на полосу встречного движения и столкнулся с седельным тягачом Scania.

    В результате 50-летний водитель КАМАЗ с травмами различной степени тяжести был госпитализирован в реанимационное отделение Бисертской горбольницы. 54-летний мужчина, который управлял Scania, погиб на месте ДТП до приезда скорой. 30-летний мужчина-пассажир, находившийся в спальном отделении Scania, получил травмы различной степени тяжести и был госпитализирован.

    Вероятно, водитель КАМАЗа уснул за рулём.

    Источник: https://www.oblgazeta.ru/society/incident/127791/
    Фото: УГИБДД ГУ МВД РОссии по Свердловской области

    7 СЕНТЯБРЯ 2021 ГОДА, 08:30

    Смертельное ДТП на 97 километре трассы Р-228 «Сызрань — Волгоград»

    Водитель бензовоза «Скания» с пустой бочкой допустил выезд на полосу встречного движения, где произошло столкновение с микроавтобусом «Ниссан», в котором ехали мужчина, женщина, их дочь и маленький внук. Несовместимые с жизнью травмы в результате ДТП получили обе женщины.

    По одной из версий, водитель грузовика уснул за рулем.

    Источник: https://sarnovosti.ru/news/mat-i-doch-pogibli-pod-…

    30 МАЯ 2021 ГОДА, 11:40

    Смертельное ДТП с участием трех большегрузов на трассе М5-Урал, недалеко от поселка Тимирязевский

    По предварительным данным, водитель Scania с полуприцепом уснул за рулем. Фура, сломав дорожное ограждение, выехала на полосу встречного движения, где столкнулась с грузовиками МAN и Volvo. В результате аварии водитель МAN погиб, еще один водитель получил травмы, ему назначено амбулаторное лечение.

    Источник: https://www.kommersant.ru/doc/4836625
    Фото: Vk.com

    3 МАЯ 2021 ГОДА, 13:50

    ДТП с двумя пострадавшими на 122-м километре федеральной трассы М-10 «Россия» в Конаковском районе Тверской области

    25-летний водитель грузового автомобиля «Купава» врезался в ВАЗ-21213 («Нива»), 49-летний водитель которого остановился на обочине из-за поломки. После этого оба автомобиля налетели на металлическое барьерное ограждение.

    В результате ДТП пострадали две пассажирки ВАЗа: 16 летняя девочка, не пристёгнутая ремнём безопасности, и 46-летняя женщина. Обеих с травмами доставили в больницу.

    Как оказалось, водитель грузовика уснул за рулём, что и стало причиной столкновения.

    Госавтоинспекция Тверской области обращает внимание на то, что пункт 2.7 Правил дорожного движения запрещает водителю управлять транспортным средством не только в состоянии опьянения, но и в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения.

    Источник: https://toptver.ru/lenta/voditel-gruzovika-ustroiv..

    1 МАЯ 2021 ГОДА, 13:50

    Смертельное ДТП на трассе Лидога — Ванино, ХАБАРОВСКИЙ КРАЙ

    Автобус, в салоне которого в момент аварии находились 32 пассажира и два водителя, не вошел в поворот, выехал на полосу встречного движения, допустил съезд в левый кювет и опрокидывание. В результате происшествия погибли 17-летняя и 21-летняя девушки, а также женщина 1973 года рождения.

    Как рассказал директор компании-перевозчика Юрий Васильев, водитель автобуса, следовавшего по маршруту Хабаровск — Советская Гавань, уснул за рулем. «Он проработал у нас около пяти лет. С ним был сменщик, они поужинали и ночью, через два часа, он заснул», — сообщил руководитель.

    Источник: https://rg.ru/2021/05/05/reg-dfo/v-habarovskom-kra…
    Фото: социальные сети

    Как стало известно из сообщений СМИ, аварии хабаровских междугородних автобусов, принадлежащих одному и тому же перевозчику, случались ранее и повторялись позже – в том числе, по вине водителей, уснувших за рулем.

    Например, очередное ДТП произошло 3 октября в 3:20. Автобус с 32 пассажирами резко занесло, и он оказался на боку в кювете.

    Пострадали 10 пассажиров, включая 5-летнюю девочку – она получила черепно-мозговую травму.

    Следователи считают, что шофера отправили в длительную поездку без сменщика. В итоге 52-летний мужчина уснул за рулем.

    Источник: https://www.hab.kp.ru/daily/28339/4484724/

    Всего через несколько дней, 14 октября в 22:00, пассажирский автобус того же автопарка слетел с трассы и врезался в дерево на 108 км трассы «Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре».

    В салоне находилось 25 пассажиров. При ДТП люди не пострадали.

    По предварительным данным, водитель уснул за рулем, в результате чего автобус потерял управление, съехал в кювет и врезался в дерево.

    Источник: https://hab.aif.ru/incidents/passazhirskiy_avtobus…

    Что касается резонансной смертельной аварии, произошедшей 1 мая на трассе Хабаровск — Лидога — Ванино, то судьба виновников складывается так:

    • Водитель, уснувший за рулем, уже осужден по статье 264 УК РФ («Нарушение правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью, гибель двух и более лиц»). Он получил 3 года лишения свободы в колонии-поселении и запрет на управление транспортом через два года после освобождения.

    • Директор автобусной компании, который не обеспечил должный режим труда и отдыха водителя, был привлечен к уголовной ответственности по статье 238 УК РФ, часть 3 («Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, повлекших по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, смерть двух и более лиц»). Ему грозят либо принудительные работы на срок до 5 лет, либо лишение свободы на срок до 10 лет.

    • В отношении сотрудника Ространснадзора, проверявшего ранее автопарк, тоже возбудили уголовное дело. По версии следствия он ненадлежаще исполнил свои обязанности при проведении плановой документарной проверки в отношении организации-перевозчика. В частности, без изучения выгрузки данных из памяти карт водителей и тахографов о режиме труда и отдыха утвердил акт об отсутствии на предприятии каких-либо нарушений. Действия инспектора квалифицируются по части 3 статьи 293 УК РФ, «Халатность, повлекшая по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, смерть двух и более лиц». Максимальное наказание по ней – 7 лет лишения свободы.

    Как автопаркам избегать аварий по причине усталости водителей

    Владельцы грузового и пассажирского транспорта формально имеют все необходимые рычаги влияния, чтобы предотвращать ДТП по причине усталости водителей. Более того, они обязаны это делать по закону. А именно:

    • соблюдать режимы труда и отдыха водителей (424 приказ Минтранса для юрлиц и ИП) и нормы времени управления транспортом (26 пункт ПДД для физлиц)
    • устанавливать тахографы с целью контроля времени работы водителей на всех грузовиках массой свыше 3,5 тонн и автобусах с более 8 пассажирскими местами (это обязывает делать 440 приказ Минтранса)

    За игнорирование перечисленных требований должностным лицам и компаниям, наряду с водителями, грозят штрафы по статье 11. 23 КоАП.

    В случае со смертельными авариями, причиной которых стало несоблюдение режимов труда и отдыха водителей, неминуемо придется понести уголовную ответственность: должностным лицам автопарков, их руководителям, сотрудникам надзорных органов (если они при проверках не обращали внимание на проблемы компании и не предпринимали никаких мер).

    Но просто установить на транспорт тахографы и составлять графики сменности водителей с оглядкой на требования к труду и отдыху недостаточно, чтобы реально предотвращать ДТП по причине усталости.

    Для эффективной профилактики аварий необходимо:

    • следить за тем, как водители на самом деле соблюдают режимы труда/отдыха в пути
    • выявлять и анализировать причины нарушений
    • проводить среди водителей разъяснительную работу

    Делать это вручную, например, по распечаткам ленты тахографа, практически невозможно – это займет основную часть рабочего времени должностного лица. Поэтому следует использовать инструменты для автоматизации контроля.

    Как автоматизировать контроль за соблюдением режимов труда и отдыха

    Источник объективной информации о деталях и причинах нарушений режимов труда и отдыха – это тахограф.

    Анализировать данные, зафиксированные тахографом, можно с помощью программ для считывания и расшифровки ddd файлов с карт водителей.

    Считывание (или выгрузка) данных с карт водителей – это обязанность всех владельцев транспорта с тахографами. Законы РФ обязывают считывать карты раз в 28 дней. Если этого не делать, то можно получить штраф за нарушение правил использования тахографов.

    Покажем, как это происходит, на примере сервиса для считывания карт водителей GR.Cards.

    На базе считанных и расшифрованных ddd файлов программа формирует общую статистику нарушений.

    Визуально понятная информация (диаграммы и графики) позволяет сразу выяснить, какие нарушения происходят чаще всего и кто из водителей их допускает.

    Далее можно переходить к детальному разбору нарушений в специальных отчетах.

    В отчете «Нарушения» сервиса GR.Cards отображается детальная информация с описанием событий. Здесь указано, что должно быть по правилам (Норма) и что происходило в действительности (Факт). Все нарушения можно отфильтровать по типам: нарушения режима труда и отдыха и нарушения порядка эксплуатации тахографа.

    Разобрать работу водителя детально поможет отчет «Смены». Желтая шкала на графике – это управление. Зеленая шкала – отдых. Под графиком представлена вся активность водителя по минутам. В дополнительных вкладках доступен анализ смены и анализ режимов труда/отдыха.

    Таким образом должностные лица автопарков получают возможность:

    • оперативно выявлять нарушения режимов труда/отдыха
    • проводить профилактические беседы с водителями для пресечения ДТП
    • минимизировать риск аварий по причине усталости водителей
    • защищать себя и компанию от штрафов и уголовной ответственности

    Ссылка на сервис для контроля за водителями грузовиков и автобусов

    Для контроля за соблюдением режимов труда и отдыха в автопарке достаточно скачать программу-считыватель и отправить выгруженные данные в GR. Cards – сервис по cчитыванию, расшифровке и анализу данных с карт водителей.

    Для работы в сервисе нужно пройти быструю регистрацию, нажав на кнопку ниже.

    При регистрации вы получаете 7 дней полного доступа ко всем возможностям сервиса. Далее сами решите, пользоваться бесплатно базовыми опциями или за небольшие деньги расширенным функционалом.

    Зарегистрироваться в GR.CARDS

    Поделиться статьей в мессенджерах и социальных сетях

    Другие материалы нашего блога

    Примеры работы автопарков с программой GR.Cards

    Статистика ДТП в России | 1ГАИ.РУ

    Статистика ДТП в России за январь-ноябрь 2021 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-ноябрь 2021 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-октябрь 2021 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-октябрь 2021 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-сентябрь 2021 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-сентябрь 2021 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-август 2021 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-август 2021 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-июль 2021 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-июль 2021 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-июнь 2021 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-июнь 2021 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-май 2021 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-май 2021 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-апрель 2021 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-апрель 2021 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-март 2021 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-март 2021 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-февраль 2021 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-февраль 2021 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь 2021 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь 2021 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-декабрь 2020 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-декабрь 2020 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-ноябрь 2020 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-ноябрь 2020 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-октябрь 2020 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-октябрь 2020 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-сентябрь 2020 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-сентябрь 2020 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-август 2020 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-август 2020 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-июль 2020 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-июль 2020 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-июнь 2020 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-июнь 2020 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-май 2020 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-май 2020 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-апрель 2020 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-апрель 2020 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-март 2020 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-март 2020 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-февраль 2020 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-февраль 2020 года

     

    Статистика ДТП в России за январь 2020 года

    Статистика ДТП по Москве за январь 2020 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-декабрь 2019 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-декабрь 2019 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-ноябрь 2019 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-ноябрь 2019 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-октябрь 2019 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-октябрь 2019 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-сентябрь 2019 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-сентябрь 2019 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-август 2019 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-август 2019 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-июль 2019 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-июль 2019 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-июнь 2019 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-июнь 2019 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-май 2019 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-май 2019 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-апрель 2019 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-апрель 2019 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-март 2019 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-март 2019 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-февраль 2019 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-февраль 2019 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь 2019 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь 2019 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-декабрь 2018 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-декабрь 2018 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-ноябрь 2018 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-ноябрь 2018 года

     

    Статистика ДТП в России за январь-октябрь 2018 года

    Статистика ДТП по Москве за январь-октябрь 2018 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-сентябрь 2018 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-сентябрь 2018 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-август 2018 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-август 2018 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-июль 2018 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-июль 2018 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-июнь 2018 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-июнь 2018 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-май 2018 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-май 2018 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-апрель 2018 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-апрель 2018 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-март 2018 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-март 2018 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-февраль 2018 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-февраль 2018 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь 2018 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь 2018 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-декабрь 2017 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-декабрь 2017 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-ноябрь 2017 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-ноябрь 2017 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-октябрь 2017 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-октябрь 2017 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-сентябрь 2017 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-сентябрь 2017 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-август 2017 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-август 2017 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-июль 2017 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-июль 2017 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-июнь 2017 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-июнь 2017 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-май 2017 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-май 2017 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за апрель 2017 года Ч3

    СТАТИСТИКА ДТП в России за апрель 2017 года Ч2

    СТАТИСТИКА ДТП в России за апрель 2017 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за март 2017 года Ч3

    СТАТИСТИКА ДТП в России за март 2017 года Ч2

    СТАТИСТИКА ДТП в России за март 2017 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за февраль 2017 года Ч3

    СТАТИСТИКА ДТП в России за февраль 2017 года Ч2

    СТАТИСТИКА ДТП в России за февраль 2017 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь 2017 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь 2017 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-декабрь 2016 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-декабрь 2016 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-ноябрь 2016 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-ноябрь 2016 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-октябрь 2016 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-октябрь 2016 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-сентябрь 2016 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-сентябрь 2016 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-август 2016 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-август 2016 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-июль 2016 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-июль 2016 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-июнь 2016 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-июнь 2016 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-май 2016 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-май 2016 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-апрель 2016 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-апрель 2016 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-март 2016 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-март 2016 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-февраль 2016 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-февраль 2016 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь 2016 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь 2016 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-декабрь 2015 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-декабрь 2015 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-ноябрь 2015 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-ноябрь 2015 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-октябрь 2015 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-октябрь 2015 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-сентябрь 2015 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-сентябрь 2015 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-август 2015 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-август 2015 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-июль 2015 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-июль 2015 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-июнь 2015 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-июнь 2015 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-май 2015 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-май 2015 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-апрель 2015 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-апрель 2015 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-март 2015 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-март 2015 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-февраль 2015 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-февраль 2015 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь 2015 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь 2015 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-декабрь 2014 года

    Статистика ДТП и преступлений в области безопасности дорожного движения за 2014 год

     

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-ноябрь 2014 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-октябрь 2014 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-сентябрь 2014 года


    СТАТИСТИКА ДТП за январь-август 2014 года


    СТАТИСТИКА ДТП за январь-июль 2014 года


    СТАТИСТИКА ДТП за январь-июнь 2014 года


    СТАТИСТИКА ДТП за январь-май 2014 года


    СТАТИСТИКА ДТП за январь-апрель 2014 года


    СТАТИСТИКА ДТП за январь-март 2014 года


    СТАТИСТИКА ДТП за январь-февраль 2014 года


    СТАТИСТИКА ДТП за январь 2014 года


    СТАТИСТИКА ДТП за январь-декабрь 2013 года


    СТАТИСТИКА ДТП за январь-ноябрь 2013 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-октябрь 2013 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-сентябрь 2013 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-август 2013 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-июль 2013 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-июнь 2013 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-май 2013 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-апрель 2013 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-март 2013 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-февраль 2013 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-декабрь 2012 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-ноябрь 2012 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-октябрь 2012 года

    СТАТИСТИКА ДТП (алкоголь) с 2007 до 2012 года (сентябрь)

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-апрель 2012 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-август 2012 года

    ИНФОГРАФИКА ДТП (факты)

     

     Рост смертей в ДТП в России неуклонно растет, не смотря на меры применяемые властями. Связанно это конечно с ростом количества автомашин на дорогах России, плохим качеством автодорог и главное в том, что все меры применяемые ГИБДД, по указу правительства РФ запоздали во времени. Еще 10 лет назад было ясно, что в массовом количестве рост автомобилей неизбежен и соответственно неизбежен рост количества дорожно-транспортных происшествий, в том числе и рост гибели людей в авариях.

      

    Отметим, что за последние 2 года наблюдается сильный рост в автопромышленности и спроса на его продукцию (в основном легковые автомобили) в РФ, в результате чего на дорогах России количество автотранспортных средств неудержимо растет в геометрической прогрессии. Однако в меры по уменьшению количества ДТП (которые были введены специальным Федеральным законом, еще 5 лет назад) не вносятся необходимые срочные корректировки, с учетом резкого роста автомобилей на дорогах в стране, свыше установленного прогноза. Конечно, правительство РФ и Гибдд России не в силах все исправить, какие бы действия не предпринимались бы.

     

    Проблема эта системная и комплексная. Есть вопросы и к уровню подготовки в автошколах, коррупционная составляющая при получении водительских прав, сдача экзаменов на ВУ экстерном и в первую очередь культура людей и собственное отношение к безопасности дорожного движения. Одними штрафами эту проблему не решить. Опыт развитых Западных стран говорит о том, что в целом аварийность можно снизить только комплексными мерами. По специальной программе, такими как пропаганда безопасности дорожного движения, ужесточением наказания за нарушения ПДД, повышением качества обучения в автошколах, отмены экстерна, улучшением дорожного покрытия, усовершенствованием организации дорожного движения и многими другими мерами позволяющими достичь существенного снижения общего количества ДТП и тяжких последствий от них. 

     

    В настоящие время наша страна не готова к смягчению наказания по многим пунктам нарушений ПДД и их норм, о чем не однократно говорил президент РФ. К сожалению, главная и основная мера Правительства РФ и ГИБДД РФ, по снижению количества ДТП и смертей на дорогах, это постепенное ужесточение (повышение штрафов) наказания за нарушения правил дорожного движения. Мера эта за последние 3 года себя оправдала, так как после повышения штрафов за нарушения ПДД и ростом количества камер видеофиксации на дорогах страны, привело к  существенному снижению большого количества правонарушений правил дорожного движения по многим пунктам. Небольшой период даже наблюдалось снижение количества ДТП и смертей на дорогах нашего государтсва. Но из-за резкого роста количества автомобилей в России опять зафиксирован рост ДТП. 

     

    Скорее всего, в недалеком будущем нас ждет очередной рост штрафов, который опять не надолго снизит аварийность на дорогах страны, но не станет поворотной точкой по стабильному снижению аварийности. Будем надеяться, что меры которые использует наши власти и Государственная инспекция дорожного движения, будут корректироваться с учетом ситуации  на дорогах и ростом автотранспортных средств, а так же на то, что люди которые находятся за рулем будут относиться должным образом к соблюдению ПДД и к безопасности себя и всех участников дорожного движения.

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-май 2018 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-май 2018 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-апрель 2018 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-апрель 2018 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-март 2018 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-март 2018 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-февраль 2018 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-февраль 2018 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь 2018 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь 2018 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-декабрь 2017 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-декабрь 2017 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-ноябрь 2017 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-ноябрь 2017 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-октябрь 2017 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-октябрь 2017 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-сентябрь 2017 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-сентябрь 2017 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-август 2017 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-август 2017 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-июль 2017 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-июль 2017 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-июнь 2017 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-июнь 2017 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-май 2017 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-май 2017 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за апрель 2017 года Ч3

    СТАТИСТИКА ДТП в России за апрель 2017 года Ч2

    СТАТИСТИКА ДТП в России за апрель 2017 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за март 2017 года Ч3

    СТАТИСТИКА ДТП в России за март 2017 года Ч2

    СТАТИСТИКА ДТП в России за март 2017 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за февраль 2017 года Ч3

    СТАТИСТИКА ДТП в России за февраль 2017 года Ч2

    СТАТИСТИКА ДТП в России за февраль 2017 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь 2017 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь 2017 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-декабрь 2016 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-декабрь 2016 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-ноябрь 2016 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-ноябрь 2016 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-октябрь 2016 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-октябрь 2016 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-сентябрь 2016 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-сентябрь 2016 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-август 2016 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-август 2016 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-июль 2016 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-июль 2016 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-июнь 2016 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-июнь 2016 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-май 2016 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-май 2016 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-апрель 2016 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-апрель 2016 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-март 2016 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-март 2016 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-февраль 2016 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-февраль 2016 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь 2016 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь 2016 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-декабрь 2015 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-декабрь 2015 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-ноябрь 2015 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-ноябрь 2015 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-октябрь 2015 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-октябрь 2015 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-сентябрь 2015 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-сентябрь 2015 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-август 2015 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-август 2015 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-июль 2015 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-июль 2015 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-июнь 2015 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-июнь 2015 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-май 2015 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-май 2015 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-апрель 2015 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-апрель 2015 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-март 2015 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-март 2015 года

     

    СТАТИСТИКА ДТП в России за январь-февраль 2015 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь-февраль 2015 года

    СТАТИСКТИКА ДТП в России за январь 2015 года

    СТАТИСТИКА ДТП по Москве за январь 2015 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-декабрь 2014 года

    Статистика ДТП и преступлений в области безопасности дорожного движения за 2014 год

     

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-ноябрь 2014 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-октябрь 2014 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-сентябрь 2014 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-август 2014 года


    СТАТИСТИКА ДТП за январь-июль 2014 года


    СТАТИСТИКА ДТП за январь-июнь 2014 года


    СТАТИСТИКА ДТП за январь-май 2014 года


    СТАТИСТИКА ДТП за январь-апрель 2014 года


    СТАТИСТИКА ДТП за январь-март 2014 года


    СТАТИСТИКА ДТП за январь-февраль 2014 года


    СТАТИСТИКА ДТП за январь 2014 года


    СТАТИСТИКА ДТП за январь-декабрь 2013 года


    СТАТИСТИКА ДТП за январь-ноябрь 2013 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-октябрь 2013 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-сентябрь 2013 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-август 2013 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-июль 2013 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-июнь 2013 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-май 2013 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-апрель 2013 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-март 2013 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-февраль 2013 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-декабрь 2012 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-ноябрь 2012 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-октябрь 2012 года

    СТАТИСТИКА ДТП (алкоголь) с 2007 до 2012 года (сентябрь)

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-апрель 2012 года

    СТАТИСТИКА ДТП за январь-август 2012 года

    ИНФОГРАФИКА ДТП (факты)

     

    259 865

    Источник — © 1gai. ru

    Нарастание несчастных случаев в России – против течения

    КОГДА СТРАНА перестает обновлять свою промышленность и инфраструктуру, производство просто не сворачивается без происшествий. Владельцы и менеджеры, которые не могут позволить себе заменить изношенное оборудование, часто не могут позволить себе и его останов. Вместо этого они скрещивают пальцы и продолжают это делать. Рано или поздно он ломается. А когда он ломается, то очень часто убивает или калечит людей.

    Такая ситуация сделала Россию одной из самых аварийно-опасных стран на земле. Недавно сообщалось, что в процентном отношении к российскому валовому внутреннему продукту суммы, потраченные на обновление основного капитала, сократились на шестьдесят процентов по сравнению с 19 годом.92. Из основного парка машин и оборудования почти пятьдесят процентов в настоящее время превысили свой предполагаемый срок службы. Соответственно, растет количество аварий и катастроф.

    Основными жертвами являются рабочие, о чем свидетельствуют данные о смертях и травмах, связанных с работой, которые являются одними из самых высоких в Европе. Но жизни огромного числа других граждан России также находятся под угрозой, а последствия для окружающей среды ужасны.

    В июле прошлого года московская «Независимая газета» отметила стремительный рост статистики особо тяжелых аварий. В настоящее время в газонефтепроводной системе России в среднем происходит две таких аварии в день, на транспорте — одна в неделю, в промышленности — одна в месяц. Среди причин отмечается не только продолжающееся использование изношенного оборудования, но и растущая привычка «экономить» на безопасности.

    По данным «Независимой газеты», наибольший потенциал катастрофы кроется не в стареющих, прохудившихся объектах атомного энергетического комплекса России, которые из-за проблем с задолженностью сейчас работают на пределе своих возможностей, а в химической промышленности. В основных центрах этой отрасли сосредоточены запасы опасных веществ, составляющие 100 миллиардов смертельных доз, которых достаточно, чтобы двадцать раз убить всех людей на земле. На пятнадцати установках в г. Дзержинске находится 20 000 тонн высокотоксичных веществ; крупная утечка здесь подвергла бы серьезную опасность 300 000 человек.

    Между тем, три четверти оборудования химической промышленности России находится в эксплуатации более двадцати лет, и значительная его часть относится к 1950-м годам. В среднем каждый день происходит четыре «происшествия» с утечками, взрывами или пожарами.

    Утечки в системе газо- и нефтепроводов обычно не приводят к человеческим жертвам, хотя взрыв газа в казахстанском городе Ленинск недавно разрушил жилой дом и убил двадцать человек. Но ущерб окружающей среде от частых разливов нефти из треснувших и проржавевших труб становится неисчислимым. Десятая часть трубопроводной сети России находится в эксплуатации уже более тридцати пяти лет, хотя трубы на десять лет моложе этого срока считаются ненадежными. Между тем производство стальных труб в последние годы резко упало.

    В области транспорта широкую международную огласку получили опасности авиаперелетов в России. Число погибших в авиакатастрофах на миллион пассажиров в 1993 году в десять раз превысило показатель 1987 года. бывшего монополиста «Аэрофлот» в почти 300 новых авиакомпаний. Реагируя на давление рынка, новые менеджеры отказались от многих «очень педантичных» процедур технического обслуживания «Аэрофлота». контроль таких факторов, как весовая нагрузка самолета, стал бессистемным. «Пилоты не знают, сколько груза и сколько пассажиров они перевозят из-за тайных соглашений, заключенных наземным персоналом», — недавно цитировали лидера Союза пилотов.

    Менее известны резко возросшие опасности путешествий или работы на железных дорогах России. По данным «Независимой газеты», в 1993 году на железных дорогах произошло более 3250 «происшествий», в том числе крупных катастроф. Эта цифра была почти в три раза больше, чем в 1992 году. несколько рабочих. Такие несчастные случаи в настоящее время являются почти обычным явлением во многих отраслях промышленности. По данным Минтруда, приведенным «Известиями» в июле прошлого года, в 1993 в России было 7600 смертей, связанных с работой, — в среднем двадцать один в день — и 13 800 рабочих получили необратимые травмы. Что касается рабочей силы, уровень несчастных случаев на производстве был в два с половиной раза выше, чем в США, и в семь раз больше, чем в Японии.

    В 1994 году, сообщали «Известия», число жертв возросло еще больше, достигнув примерно тридцати смертей и пятидесяти необратимых травм в день. Потери на приватизированных предприятиях примерно в два раза выше, чем на их государственных аналогах. «В основном это связано с пренебрежением к технике безопасности и технике безопасности, которое царит в частном секторе», — отмечает газета.

    Еще одной причиной высокого уровня несчастных случаев в российской промышленности является широко распространенная практика тесной привязки заработной платы к объему производства, что побуждает работников, испытывающих финансовые затруднения, игнорировать или саботировать меры безопасности. Этот способ оплаты используется даже в опасных по своей природе условиях подземной добычи угля.

    По заключению следственных комиссий, одной из основных причин аварий на шахтах является «самовольная остановка приборов и блокировка испытательного оборудования». После одной недавней катастрофы было обнаружено, что датчик, предназначенный для обнаружения взрывоопасного газа метана, был завернут в мешок. В настоящее время горняки вынуждены брать на себя все больше и больше таких рисков в результате резкого снижения их реальной заработной платы.

    Горняки в России также подвергаются риску из-за все более изнашиваемого оборудования и из-за неспособности шахт платить за предохранительные устройства. Профсоюзное исследование, процитированное в апреле 1994 года англоязычной газетой Moscow Times, показало, что количество несчастных случаев на единицу объема добытого угля выросло на пятьдесят восемь процентов в период с 1990 по 1993 год. За последний год погибло 343 человека. В период с 1988 по 1993 год на российских угольных шахтах погибло 1720 горняков по сравнению с 219 погибшими на шахтах США за тот же период..

    Для российского государства, вынужденного оплачивать большую часть расходов на компенсацию смертей и несчастных случаев и очистку окружающей среды, самодовольное отношение к промышленной безопасности недальновидно и обречено на провал. Но это не остановило правительство от сокращения государственных инвестиций, которые в значительной степени лежат в основе проблемы.

    В области охраны труда и промышленного обновления интересы рабочих и экологов в России совпадают. Существует очевидная потребность в том, чтобы они присоединились к построению политических кампаний вокруг этих вопросов.

    АТС 56, май-июнь 1995

    Несчастные случаи на монтаже в России | Солидарность

    Нарастание несчастных случаев в России | Солидарность

    — Ренфри Кларк

    КОГДА СТРАНА перестает обновлять свою промышленность и инфраструктуру, производство не просто сворачивается без происшествий. Владельцы и менеджеры, которые не могут позволить себе заменить изношенное оборудование, часто не могут позволить себе и его останов. Вместо этого они скрещивают пальцы и продолжают это делать. Рано или поздно он ломается. А когда он ломается, то очень часто убивает или калечит людей.

    Такая ситуация сделала Россию одной из самых аварийно-опасных стран на земле. Недавно сообщалось, что в процентном отношении к российскому валовому внутреннему продукту суммы, потраченные на обновление основного капитала, сократились на шестьдесят процентов по сравнению с 1992 годом. Почти пятьдесят процентов основного фонда машин и оборудования уже превысили свой предполагаемый срок службы. Соответственно, растет количество аварий и катастроф.

    Основными жертвами являются рабочие, о чем свидетельствуют данные о смертности и травматизме на рабочем месте, которые являются одними из самых высоких в Европе. Но жизни огромного числа других граждан России также находятся под угрозой, а последствия для окружающей среды ужасны.

    В июле прошлого года московская «Независимая газета» отметила стремительный рост статистики особо тяжелых аварий. В настоящее время в газонефтепроводной системе России в среднем происходит две таких аварии в день, на транспорте — одна в неделю, в промышленности — одна в месяц. Среди причин отмечается не только продолжающееся использование изношенного оборудования, но и растущая привычка «экономить» на безопасности.

    По данным «Независимой газеты», наибольший потенциал катастрофы кроется не в стареющих, прохудившихся объектах атомного энергетического комплекса России, которые из-за проблем с задолженностью сейчас работают на пределе своих возможностей, а в химической промышленности. В основных центрах этой отрасли сосредоточены запасы опасных веществ, составляющие 100 миллиардов смертельных доз, которых достаточно, чтобы двадцать раз убить всех людей на земле. На пятнадцати установках в г. Дзержинске находится 20 000 тонн высокотоксичных веществ; крупная утечка здесь подвергла бы 300 000 человек серьезной опасности.

    Между тем, три четверти оборудования химической промышленности России находится в эксплуатации более двадцати лет, и значительная его часть относится к 1950-м годам. В среднем каждый день происходит четыре «происшествия» с утечками, взрывами или пожарами.

    Утечки в системе газо- и нефтепроводов обычно не уносят человеческих жизней, хотя взрыв газа в казахстанском городе Ленинске недавно разрушил жилой дом и убил двадцать человек. Но ущерб окружающей среде от частых разливов нефти из треснувших и проржавевших труб становится неисчислимым. Десятая часть трубопроводной сети России находится в эксплуатации уже более тридцати пяти лет, хотя трубы на десять лет моложе этого срока считаются ненадежными. Между тем производство стальных труб в последние годы резко упало.

    В области транспорта широкую международную огласку получили опасности авиаперелетов в России. Число погибших в авиакатастрофах на миллион пассажиров в 1993 году в десять раз превысило показатель 1987 года.

    Конкуренция на рабочем месте

    Надеясь на конкуренцию в целях улучшения авиаперевозок, российское правительство в последние несколько лет поощряло разделение бывшего монополиста «Аэрофлот» на почти 300 новых авиакомпаний. Реагируя на давление рынка, новые менеджеры отказались от многих «очень педантичных» процедур технического обслуживания «Аэрофлота». контроль таких факторов, как весовая нагрузка самолета, стал бессистемным. «Пилоты не знают, сколько груза и сколько пассажиров они перевозят из-за тайных соглашений, заключенных наземным персоналом», — недавно цитировали лидера Союза пилотов.

    Менее известны резко возросшие опасности передвижения или работы на железных дорогах России. По данным «Независимой газеты», в 1993 году на железных дорогах произошло более 3250 «происшествий», в том числе крупных катастроф. Эта цифра почти в три раза превышала показатель 1992 года.

    Однако большая часть бойни в новой российской экономике была результатом не «катастроф», а «незначительных» несчастных случаев на производстве, каждое из которых убивает или калечит одного или нескольких рабочих. Такие несчастные случаи в настоящее время являются почти обычным явлением во многих отраслях промышленности. По данным Минтруда, приведенным «Известиями» в июле прошлого года, в 1993 в России было 7600 смертей, связанных с работой — в среднем двадцать один в день — и 13 800 рабочих получили необратимые травмы. Что касается рабочей силы, уровень несчастных случаев на производстве был в два с половиной раза выше, чем в США, и в семь раз больше, чем в Японии.

    В 1994 году, сообщали «Известия», уровень несчастных случаев вырос еще больше, достигая около тридцати смертей и пятидесяти необратимых травм в день. Потери на приватизированных предприятиях примерно в два раза выше, чем на их государственных аналогах. «В основном это связано с пренебрежением к технике безопасности и технике безопасности, которое царит в частном секторе», — отмечает газета.

    Еще одной причиной высокого уровня несчастных случаев в российской промышленности является широко распространенная практика тесной привязки заработной платы к объему производства, что побуждает работников, испытывающих финансовые затруднения, игнорировать или саботировать меры безопасности. Этот способ оплаты используется даже в опасных по своей природе условиях подземной добычи угля.

    По заключению следственных комиссий, одной из основных причин аварий на шахтах стала «самовольная остановка приборов и блокировка испытательного оборудования». После одной недавней катастрофы было обнаружено, что датчик, предназначенный для обнаружения взрывоопасного газа метана, был завернут в мешок. В настоящее время горняки вынуждены брать на себя все больше и больше таких рисков в результате резкого снижения их реальной заработной платы.

    Угольщики в России также подвержены риску из-за все более изнашиваемого оборудования и из-за неспособности шахт платить за предохранительные устройства. Профсоюзное исследование, процитированное в апреле 1994 года англоязычной газетой Moscow Times, показало, что количество несчастных случаев на единицу объема добытого угля выросло на пятьдесят восемь процентов в период с 1990 по 1993 год. За последний год погибло 343 человека. В период с 1988 по 1993 год на российских угольных шахтах погибло 1720 горняков по сравнению с 219 погибшими на шахтах США за тот же период..

    Для российского государства, вынужденного оплачивать большую часть расходов по возмещению ущерба от несчастных случаев и несчастных случаев, а также по очистке окружающей среды, самоуспокоенное отношение к промышленной безопасности недальновидно и обречено на провал. Но это не остановило правительство от сокращения государственных инвестиций, которые в значительной степени лежат в основе проблемы.

    В области охраны труда и промышленного обновления интересы рабочих и экологов в России совпадают. Существует очевидная потребность в том, чтобы они присоединились к построению политических кампаний вокруг этих вопросов.

    УВД 56, май-июнь 1995 г.


    По мере роста числа погибших в российских войсках боевой дух может стать проблемой

    Реклама

    Продолжить чтение основного сюжета

    Согласно скромным американским оценкам, менее чем за три недели боевых действий погибло более 7000 российских военнослужащих.

    Украинский солдат использовал противотанковое оружие, чтобы уничтожить российскую машину в Ирпене, Украина, на прошлой неделе. Фото … Сергей Супинский / Agence France-Presse — Getty Images

    ВАШИНГТОН. За 36 дней боев на Иводзиме во время Второй мировой войны было убито около 7000 морских пехотинцев. Теперь, спустя 20 дней после того, как президент России Владимир Путин вторгся в Украину, его вооруженные силы уже потеряли больше солдат, по оценкам американской разведки.

    По самым скромным подсчетам, погибло более 7000 российских военнослужащих, что больше, чем общее количество американских военнослужащих, убитых за 20 лет в Ираке и Афганистане вместе взятых.

    Это ошеломляющее число, накопленное всего за три недели боев, говорят американские официальные лица, что сказывается на боеспособности российских подразделений, включая солдат в танковых соединениях. Чиновники Пентагона говорят, что 10-процентный уровень потерь, включая убитых и раненых, для одного подразделения делает его неспособным выполнять боевые задачи.

    С более чем 150 000 российских военнослужащих, которые сейчас участвуют в войне на Украине, российские потери, включая примерно от 14 000 до 21 000 раненых, близки к этому уровню. По словам представителей Украины, НАТО и России, российские военные также потеряли в бою не менее трех генералов.

    Чиновники Пентагона говорят, что большое и растущее число погибших на войне может разрушить волю к продолжению боевых действий. Результат, по их словам, отражен в отчетах разведки, которые высокопоставленные чиновники в администрации Байдена читают каждый день: один недавний отчет был посвящен низкому моральному духу среди российских военнослужащих и описывал, как солдаты просто парковали свои машины и уходили в лес.

    Американские официальные лица, говорившие на условиях анонимности при обсуждении оперативных вопросов, предупреждают, что их данные о погибших российских войсках неточны и составлены на основе анализа средств массовой информации, украинских данных (которые, как правило, высоки, последние в 13 500), российские цифры (которые, как правило, низкие, последние 498), спутниковые снимки и внимательное прочтение видеоизображений российских танков и живой силы, попавших под обстрел.

    Американские военные и представители разведки знают, например, сколько солдат обычно находится в танке, и могут экстраполировать количество жертв при поражении бронетранспортера, скажем, противотанковой ракетой Javelin.

    Высокий уровень потерь во многом объясняет, почему столь хваленая российская армия в значительной степени остановилась за пределами Киева, столицы Украины.

    «Такие потери влияют на боевой дух и сплоченность подразделений, особенно потому, что эти солдаты не понимают, за что они воюют», — сказала Эвелин Фаркас, высокопоставленный представитель Пентагона по России и Украине при администрации Обамы. «Ваша общая ситуационная осведомленность снижается. Кто-то должен вести машину, кто-то должен стрелять».

    Но, добавила она, «это только сухопутные войска». Поскольку российские сухопутные войска находятся в беспорядке, г-н Путин все чаще смотрит в небо, чтобы атаковать украинские города, жилые дома, больницы и даже школы. По словам официальных лиц, эта воздушная бомбардировка помогла замаскировать плохую работу российских военных на земле. Президент Украины Владимир Зеленский заявил на этой неделе, что на войне погибло около 1300 украинских солдат.

    В преддверии промежуточных выборов вот где стоит президент Байден.

    • Защита демократии: Стремление президента Байдена укрепить демократию внутри страны и за рубежом приобрело еще большую актуальность из-за стойкой власти Китая, России и бывшего президента Дональда Трампа.
    • Каверзное сообщение: Даже осуждая трампизм, г-н Байден приложил все усилия, чтобы показать, что он понимает, что не все республиканцы являются теми, кого он называет экстремистскими «республиканцами MAGA».
    • В предвыборной кампании: После ряда побед в законодательных органах г-н Байден вернулся к предвыборной кампании. Но его низкие рейтинги одобрения могут осложнить его усилия по оказанию помощи демократам на промежуточных выборах.
    • Вопросы о 2024 году: Г-н Байден сказал, что планирует баллотироваться на второй срок, но в 79 лет его возраст стал неудобной проблемой.

    Признаков проблем России предостаточно. В конце прошлой недели российские новостные источники сообщили, что г-н Путин посадил под домашний арест двух высокопоставленных сотрудников разведки. По словам Андрея Солдатова, эксперта российских спецслужб, чиновники, возглавляющие Пятую службу главной разведывательной службы России, ФСБ, были допрошены за предоставление недостоверных сведений перед вторжением.

    «Они отвечали за предоставление политической информации и создание сетей поддержки в Украине», — сказал г-н Солдатов в интервью. «Они сказали Путину то, что он хотел услышать» о том, как будет развиваться вторжение.

    Сами россияне могут слышать только то, что Путин хочет, чтобы они услышали о его «операции» на Украине, которую он отказывается называть войной или вторжением. С самого начала он железно контролировал новостные агентства в России; государственные СМИ не сообщают о большинстве жертв и сводят к минимуму разрушения.

    Украинские военные патрулируют Киев в среду. Кредит… Линси Аддарио для The New York Times

    Но некоторые россияне имеют доступ к виртуальным частным сетям (VPN) и могут получать новости с Запада.

    «Я не верю, что он может бесконечно отгораживать русских от правды», — Уильям Дж. Бернс, сотрудник ЦРУ. директор, заявил Сенату в прошлый четверг. «Особенно по мере того, как реалии начали протыкать этот пузырь, реалии возвращения домой убитых и раненых, и их увеличивающееся число, реалии экономических последствий для простых россиян, реалии ужасающих сцен бомбардировок больниц и школ по соседству в Украине. , а также жертв среди гражданского населения».

    Сообщения о гибели генералов просачиваются сначала от украинцев, затем подтверждаются официальными лицами НАТО, а г-н Путин признал одну смерть в своем выступлении. Они были идентифицированы как генерал-майор Андрей Колесников, командующий Восточного военного округа России; генерал-майор Виталий Герасимов, первый заместитель командующего 41-й общевойсковой армией; и заместитель командующего 41-й общевойсковой армией генерал-майор Андрей Суховецкий.

    Западные официальные лица говорят, что около 20 российских генералов находились в Украине в рамках военных действий и что они, возможно, продвинулись ближе к фронту, чтобы поднять боевой дух.

    «Уже три генерала — это шокирующая цифра», — сказал в интервью бывший посол США в России Майкл Макфол.

    В среду украинские официальные лица сообщили, что в бою погиб четвертый генерал, генерал-майор Олег Митяев, командир 150-й мотострелковой дивизии.

    Два американских военных чиновника заявили, что многие русские генералы разговаривают по незащищенным телефонам и рациям. По их словам, по крайней мере в одном случае украинцы перехватили звонок генерала, определили его геолокацию и атаковали его местонахождение, убив его и его штаб.

    Если смертность российских военных продолжит расти, общественные организации, привлекавшие внимание к гибели и ранениям военнослужащих во время советского вторжения в Афганистан, могут снова стать известными.

    Однако, по словам некоторых военных специалистов и законодателей, российские потери вряд ли изменят стратегию г-на Путина.

    «Это ошеломляет, и русские даже не дошли до худшего из этого, когда они вступили в городские бои в городах», — член Палаты представителей Джейсон Кроу, демократ от Колорадо и член комитетов Палаты представителей по вооруженным силам и разведке, сказал в интервью.

    «Не думаю, что это повлияет на расчеты Путина», — сказал мистер Кроу. «Он не хочет проигрывать. Его загнали в угол, и он продолжит бросать войска на решение проблемы».

    Вопросы вокруг гибели российских бизнесменов

    По сообщениям, с конца января по меньшей мере восемь известных российских бизнесменов покончили жизнь самоубийством или в результате еще не выясненных несчастных случаев, причем шесть из них были связаны с двумя крупнейшими российскими энергетическими компаниями.

    Четыре из этих шести были связаны с российским государственным энергетическим гигантом «Газпром» или одной из его дочерних компаний, а два других были связаны с «Лукойлом», крупнейшей частной нефтегазовой компанией России.

    Ранее в этом году компания заняла необычную публичную позицию, выступив против войны России на Украине, призвав к сочувствию жертвам и прекращению конфликта.

    Председатель Лукойла Равиль Маганов скончался на этой неделе, выпав из окна больницы в Москве, сообщает российское государственное информационное агентство ТАСС.

    Лукойл подтвердил смерть в четверг в заявлении, опубликованном на его сайте.

    • Полное освещение войны в Украине

    Маганов «скончался после тяжелой болезни», сказал Лукойл, не упомянув о падении. «Маганов внес огромный вклад в развитие не только компании, но и всей российской нефтегазовой отрасли».

    Еще один топ-менеджер «Лукойла» Александр Субботин был найден мертвым в мае в Подмосковье после посещения шамана, сообщает ТАСС. Государственное информационное агентство России процитировало чиновника, который сообщил, что властям был вызван мужчина без сознания, страдающий сердечной недостаточностью. По сообщению ТАСС, по данному факту полиция возбудила уголовное дело.

    По сообщению российского государственного СМИ РИА Новости, 30 января 2022 года в своем коттедже в поселке Ленинский под Ленинградом 30 января 2022 года был найден мертвым первый из зарегистрированных в этом году случаев смерти.

    РИА сообщило, что на месте происшествия была обнаружена предсмертная записка и что следователи расследуют смерть как самоубийство. Российская национальная телерадиокомпания РенТв опознала мужчину как Леонида Шульмана, начальника транспортного отдела «Газпром инвест».

    Всего через месяц после этого в том же поселке был найден мертвым еще один топ-менеджер «Газпрома». Александр Тюлаков был обнаружен мертвым в своем гараже 25 февраля, сообщает «Новая газета», независимая российская газета. «Новая газета» сообщила, что он покончил жизнь самоубийством.

    Звонки CNN в «Газпром» остались без ответа.

    CNN обратился в Следственный комитет России с просьбой прокомментировать эти два случая, но не получил ответа.

    Еще два российских бизнесмена, связанных с «Газпромом», погибли в апреле в результате явных убийств и самоубийств.

    Один из них, бывший вице-президент Газпромбанка Владислав Аваев, был найден мертвым с женой и дочерью в своей московской квартире 18 апреля, сообщает ТАСС.

    Со ссылкой на источник в правоохранительных органах ТАСС заявил, что власти расследуют смерть Аваевых как убийство-самоубийство.

    Представитель Следственного комитета по Москве Юлия Иванова сообщила ТАСС, что родственник обнаружил тела Аваевых после того, как водитель семьи и няня сказали, что они не могут связаться с ними по телефону или попасть в квартиру. , так как дверь была закрыта изнутри.

    Игорь Волобуев, бывший вице-президент Газпромбанка, который недавно уехал из России в Украину, сказал CNN, что не верит, что Аваев покончил с собой.

    «Его работа заключалась в том, чтобы заниматься частным банковским обслуживанием, то есть иметь дело с VIP-клиентами. Он распоряжался очень большими суммами денег. Итак, он покончил с собой? Я так не думаю. представляет определенный риск», — сказал Волобуев CNN в апреле.

    Следственный комитет России не ответил на запрос CNN о комментарии по этому делу.

    Всего через день, 19 апреля, Сергей Протосеня, бывший руководитель газовой компании «Новатэк», частично принадлежащей «Газпрому», был найден мертвым в своем доме в Льорет-де-Мар, средиземноморском курорте недалеко от Барселоны.

    Тела его жены и дочери со следами насилия были обнаружены в роскошном доме семьи, сообщил CNN на прошлой неделе официальный источник, близкий к расследованию, в то время как тело Протосени было найдено в саду снаружи, по данным ведомства. источник.

    ВОПРОСЫ СЫНА ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЕ ВЫВОДЫ

    Каталонская полиция в провинции Жирона, где расположен город Льорет-де-Мар, сообщила CNN в пятницу, что с тех пор они завершили расследование этого дела и отправили результаты в суд.

    Полиция заявила, что пришла к выводу, что смерть наступила в результате двойного убийства и последующего самоубийства.

    Выступая перед Daily Mail в апреле, сын Протосении поставил под сомнение эту версию событий, предположив вместо этого, что его отец был убит.

    «Каталонская полиция взяла показания у сына. Другие гипотезы были исключены. Также исключено тройное убийство», — заявил в то время CNN представитель пресс-службы полиции. «Что это дело рук русской мафии? Ну, нет», — добавил чиновник.

    «Новатэк», бывший работодатель Протосени, сказал, что он был «замечательным человеком и прекрасным семьянином».

    «К сожалению, в СМИ были спекуляции на эту тему, но мы убеждены, что эти домыслы не имеют отношения к действительности. Надеемся, что правоохранительные органы Испании проведут тщательное и объективное расследование и разберутся в случившемся», говорится в сообщении компании.

    РЕШЕНИЕ КОРОНЕРА

    Михаил Уотфорд, российский нефтегазовый миллиардер украинского происхождения, был найден мертвым в своем доме в графстве Суррей, Англия, 28 февраля.

    Полиция Суррея сообщила CNN, что не верит в какие-либо подозрительные обстоятельства.

    Еще один российский бизнесмен Василий Мельников был найден мертвым вместе со своей семьей в Нижнем Новгороде в конце марта, сообщает российская газета «Коммерсантъ».

    Мельников владел компанией «МедСтом», производившей медицинские товары. По данным Следственного комитета России, 23 марта были найдены зарезанные 43-летний мужчина, его 41-летняя жена и двое детей в возрасте 4 и 10 лет9.0003

    В комитете не назвали имя Мельникова, но возраст погибших и место происшествия соответствуют сообщению Ъ.

    Региональное отделение Следственного комитета не обновило статус своего расследования и не ответило на запрос CNN о комментарии. На момент происшествия, в марте, в нем говорилось, что «следов несанкционированного проникновения в квартиру не было», а «ножи были обнаружены и изъяты».

    «[Следователи] рассматривают несколько версий произошедшего, в том числе убийство детей и жены главой семьи с последующим самоубийством», — сообщили в комитете.

    Как получить помощь: В Соединенных Штатах звоните в Национальную линию спасения от самоубийств по телефону 1-800-273-8255. Международная ассоциация по предотвращению самоубийств и организация Befrienders Worldwide также могут предоставить контактную информацию кризисных центров по всему миру.

    Если вы или кто-то из ваших знакомых борется с суицидальными мыслями или проблемами с психическим здоровьем, позвоните в Canada’s Talk Suicide по телефону 1-833-456-4566. Также доступны следующие ресурсы для поддержки людей в кризисной ситуации:

    • Горячая линия Hope for Wellness (английский, французский, кри, оджибвей и инуктитут): 1-855-242-3310
    • Горячая линия Совета Embrace Life: 1-800-265-3333
    • Транс Линия жизни: 1-877-330-6366
    • Телефон помощи детям: 1-800-668-6868

    Оценка избыточной смертности из-за пандемии COVID-19: систематический анализ смертности, связанной с COVID-19, 2020–21 годы

    Резюме

    Справочная информация

    Статистика смертности имеет основополагающее значение для принятия решений в области общественного здравоохранения. Смертность варьируется в зависимости от времени и места, и на ее измерение влияют хорошо известные предубеждения, которые усугубились во время пандемии COVID-19. Целью этого документа является оценка избыточной смертности от пандемии COVID-19 в 191 стране и территории и 252 субнациональных единицах для выбранных стран с 1 января 2020 г. по 31 декабря 2021 г.

    Методы

    Отчеты о смертности от всех причин были собраны по 74 странам и территориям и 266 субнациональным локациям (включая 31 локацию в странах с низким и средним уровнем дохода), которые еженедельно или ежемесячно сообщали о случаях смерти от всех причин во время пандемии в 2020 и 2021 годах, а также в течение 11 лет до этого. . Кроме того, мы получили данные о избыточной смертности для 12 штатов Индии. Избыточная смертность во времени рассчитывалась как наблюдаемая смертность после исключения данных за периоды, затронутые поздней регистрацией и аномалиями, такими как периоды сильной жары, за вычетом ожидаемой смертности. Для оценки ожидаемой смертности использовались шесть моделей; окончательные оценки ожидаемой смертности были основаны на совокупности этих моделей. Веса ансамбля были основаны на среднеквадратических ошибках, полученных в результате вневыборочного теста прогностической достоверности. Поскольку записи о смертности во всем мире неполны, мы построили статистическую модель, которая предсказала избыточный уровень смертности для мест и периодов, когда данные о смертности от всех причин не были доступны. Мы использовали регрессию с наименьшим абсолютным сокращением и отбором (LASSO) в качестве механизма выбора переменных и выбрали 15 ковариат, включая обе ковариаты, относящиеся к COVID-19.пандемии, такие как распространенность серотипа, и к фоновым показателям здоровья населения, таким как Индекс доступности и качества здравоохранения, с направлением воздействия на избыточную смертность, согласующимся с мета-анализом Центров США по контролю и профилактике заболеваний. С выбранной лучшей моделью мы запустили процесс прогнозирования, используя 100 розыгрышей для каждой ковариаты и 100 розыгрышей оценочных коэффициентов и остатков, оцененных на основе регрессий, выполненных на уровне выборки, с использованием входных данных уровня выборки как по избыточной смертности, так и по ковариатам. Средние значения и 9Затем были созданы интервалы неопределенности 5% на национальном, региональном и глобальном уровнях. Тестирование прогностической валидности вне выборки было выполнено на основе нашей окончательной спецификации модели.

    Выводы

    Несмотря на то, что число зарегистрированных смертей от COVID-19 в период с 1 января 2020 г. по 31 декабря 2021 г. во всем мире составило 5,94 миллиона, по нашим оценкам, это 18,2 миллиона (95% интервал неопределенности 17,1–19,6). человек умерли во всем мире из-за пандемии COVID-19 (измеряется избыточной смертностью) за этот период. Глобальный показатель избыточной смертности от COVID-19 для всех возрастовпандемия составила 120,3 смертей (113,1–129,3) на 100 000 населения, а избыточная смертность превысила 300 смертей на 100 000 населения в 21 стране. Число избыточных смертей из-за COVID-19 было самым большим в регионах Южной Азии, Северной Африки и Ближнего Востока, а также Восточной Европы. На страновом уровне самые высокие показатели кумулятивной избыточной смертности от COVID-19 были оценены в Индии (4,07 миллиона [3,71–4,36]), США (1,13 миллиона [1,08–1 ·18]), Россия (1,07 млн ​​[1,06–1,08]), Мексика (798 000 [741 000–867 000]), Бразилия (792 000 [730 000–847 000]), Индонезия (736 000 [594 000–955 000]) и Пакистан (664 000 [498 000–847 000]) . Среди этих стран избыточная смертность была самой высокой в ​​России (374,6 смертей [369,7–378,4] на 100 000) и Мексике (325,1 [301,6–353,3] на 100 000), и был аналогичным в Бразилии (186,9 [172,2–199,8] на 100 000) и США (179,3 [170,7–187,5] на 100 000).

    Интерпретация

    Полное воздействие пандемии было намного сильнее, чем то, на что указывают зарегистрированные случаи смерти от COVID-19один. Укрепление систем регистрации смертей во всем мире, которые долгое время считались критически важными для глобальной стратегии общественного здравоохранения, необходимо для улучшения мониторинга этой пандемии и будущих пандемий. Кроме того, необходимы дальнейшие исследования, чтобы помочь определить долю избыточной смертности, которая была непосредственно вызвана инфекцией SARS-CoV-2, и изменения в причинах смерти как косвенное следствие пандемии.

    Финансирование

    Фонд Билла и Мелинды Гейтс, J Stanton, T Gillespie и J and E Nordstrom

    Введение

    Точное измерение количества смертей в результате пандемии COVID-19 имеет решающее значение для каждой страны и региона, чтобы понять масштабы воздействия пандемии на здоровье населения. Точное измерение смертности также необходимо для понимания факторов, определяющих вариации соотношения инфекции и летальности среди населения, и является прямым вкладом в прогнозирование пандемии и изучение альтернативных вариантов политики. Зарегистрированные смертельные случаи пытаются количественно оценить масштабы COVID-19пандемии в разных группах населения и местах с течением времени, и они широко рассматриваются как более надежный индикатор для отслеживания пандемии по сравнению с зарегистрированными показателями заболеваемости.

    1

    • Friedman J
    • Liu P
    • Troeger CE
    • и др.

    Прогностическая эффективность международных моделей прогнозирования смертности от COVID-19.