Как устроен автомобильный стартер, принципы работы

Большинство водителей очень быстро переходят от желания просто ездить к желанию проводить самостоятельно некоторые ремонтные работы своего авто. Для того чтобы совершенствовать свой автомобиль нужно знать принцип его работы и внутренне устройство. А приступить к изучению лучше с самого начала, то есть со стартера автомобиля – то, без чего движение ТС изначально невозможно.

[contents]

Содержание

1. Стартер, его назначение
2. Виды стартеров
3. Внутреннее устройство и особенности
4. Принцип работы автомобильного стартера
5. Возможные проблемы стартера

Стартер, его назначение

Стартер – это устройство относительно маленьких размеров, которое, в силу своей конструкции, преобразовывает электрический поток энергии в механический. Из самого названия следует, что служит деталь для запуска двигателя.

Визуально, стартер – это небольшой мотор постоянного тока, который имеет механический привод. Он запускает первичное движение коленвала с частотой, необходимой для запуска ДВС и является обязательно составляющей электрического оборудования транспортного средства.

Если разбирать структуру стартера более детально, то можно понять, что он выглядит как четырехполюсный двигатель. Питает такой мотор аккумулятор автомобиля – сразу после поворота ключа зажигания, на клемму реле поступает ток. Мощность у элемента бывает разная, но производители предусматривают для большинства бензиновых ДВС стартеры на 3кВт. Напряжение от АКБ автомобиля значительно усиливает работу электромотора.

Поскольку, в идеале, стартер – единственный способ завести двигатель, автомобильные производители изобретают массу дополнительных функций и блокирующие механизмы для повышения безопасности при запуске двигателя и снижения риска угона.

К примеру, некоторые модели автомобиля предусматривают запуск двигателя только при выжатом сцеплении. При АКПП включение стартера происходит, только если селектор находится в положении «parking».

Виды стартеров

Среди всего спектра автомобильных деталей выделяют только два типа стартеров двигателя:

1. Без редуктора. Не имея редуктора, такие детали обладают возможностью прямого воздействия на шестерню. Кроме того, после момента получения тока на контроллер, стартер обеспечивает более быстрое зажигание, за счет мгновенной цепкости шестерни и маховика. Такие устройства имеют большое преимущество в виде простой конструкции, легкой возможности ремонта и очень низкой вероятности поломки из-за влияния электричества. Однако среди недостатков автомобилисты выделяют иногда перебойную работу в условиях низкой температуры.

2. С редуктором. Казалось бы, после большого списка преимуществ безредукторного стартера, выбор можно остановить, но нет. Большинство специалистов настаивают на эксплуатации стартера с редуктором. За счет последнего эффективная работа возможна, даже если заряд АКБ на исходе. Сниженная потребность тока усиливается наличием постоянных магнитов. Подобный тандем снижает вероятность проблем с обмоткой практически к нулю. С другой стороны, продолжительная эксплуатация такого устройства чревата поломками основной шестерни. Хотя чаще к этому приводит производственный брак.

Внутреннее устройство и особенности

ДВС генерирует энергию для работы при помощи оборотов коленвала. Другие электрические системы транспортного средства работают от этой же энергии. Чтобы запустить ТС с неподвижной точки необходимо правильное взаимодействие электродвигателя и внешнего источника – аккумулятора.

Общий тандем обеспечивается благодаря некоторым составляющим:

• Якорь. Имеет запрессованный сердечник и несколько коллекторных пластин. Основа изготовляется из легированной стали.
• Щетки и держатели. По ходу главного цикла, щетки способствую повышению мощности. В первую очередь, служат для подачи рабочего напряжения на набор пластин якоря.
• Реле. Главное назначение втягивающего реле – подача питания от зажигания и выталкивание обгонной муфты. Производители предусмотрели в структуре несколько силовых контактов и специфичную перемычку.
• Непосредственно электромотор. Включает несколько сердечников и обмотки возбуждения; имеет форму цилиндра.
• Бендикс и шестерня. Главный рабочий механизм стартера, который перенаправляет момент вращения на венец маховика ДВС через шестерню при помощи роликового механизма. После запуска система разрывает связь венца маховика и приводной шестерни, сохраняя работоспособность всего устройства.

Подобным образом устроено большинство автомобильных стартеров, хотя могут быть некоторые отличия. В целом, если разобрать элемент, можно насчитать порядка 50 различных составляющих компонентов.

Чаще всего отличия между разными устройствами заключаются в механизме рассоединения шестерен.

В автомобилях с АКПП стартер может иметь несколько дополнительных обмоток, чтобы предотвратить запуск мотора при ходовой позиции селектора.

Принцип работы автомобильного стартера

Автомобильный стартер относится к ряду электромеханических приспособлений ТС. В основе лежит преобразование природы одной энергии в другую, и чтобы в итоге завести двигатель, происходят следующие процессы:

1. Ток попадает на обмотку тягового реле после прохождения по реле стартера, исключительно после замыкания контакта замка зажигания.
2. Якорь взаимодействует с бендиксом. Через втягивающее реле внутри мотора бендикс заставляет венец маховика и шестерню сцепиться.
3. При достижении верхней точки, контакты взаимодействуют для передачи напряжения к обмотке стартера.
4. Движение вала провоцирует запуск ДВС. В момент, когда скорости маховика и вала отличаются в положительную сторону, зацепление прекращается и бендикс возвращается в стартовую позицию за счет пружины.
5. Подача энергии прекращается при повороте ключа.

С виду может показаться, что механизм работы стартера достаточно запутан, но это чувство преследует водителя до первого самостоятельного ремонта элемента.

Возможные проблемы стартера

Естественно, что на стартер приходится гораздо меньше нагрузки, чем на многие другие узлы транспортного средства, но даже при лояльных нагрузках полностью исключить вероятность поломки невозможно.

• Стартер «отказывается» запускаться. Причин для такого поведения устройства может быть несколько, и все они напрямую связаны с внутренней конструкцией элемента – неисправности реле, нарушение контактов или обмотки.
• Медленное движение коленвала. Возможной основой для замедленного вращения вала может стать повышенная вязкость масла, снижение заряда внешнего источника питания или окислением контактов проводов.
• Вращение якоря не приводит в движение коленчатый вал. Скорее всего, подобная неприятность возникает из-за буксировки муфты свободного хода привода или помехи в передвижении элемента по винтовой нарезке вала.
• Скрежет шестерни. За нехарактерным поведением шестерен стоит неправильно отстроенное замыкание контактов или задиры на зубчиках венца маховика ДВС. Маловероятной, но все-таки причиной, может быть ослабление пружины привода.
• Излишне продолжительная работа стартера. Специалисты считают, что причина кроется в заедании замка зажигания или обмотки в структуре стартера, неправильная работа контактов.
• Усиление шума. Нехарактерные громкие звуки появляются по причине ослабевания креплений деталей стартера или из-за медленного выхода шестерни из зацепления.

Проблем в работе стартера лучше не допускать. Естественно, что практически любую его поломку можно компенсировать грамотным ремонтом, но правильнее будет приобрести новое исправное устройство, не стараясь при этом сэкономить на стоимости элемента.

Чтобы разбираться в пусковой системе автомобиля, необходимо не только знать устройство стартера, но и разбираться в его технических характеристиках: напряжение, мощность, потенциальная скорость движения вала, величина крутящего момента и необходимый ток. Естественно, что любые знания лучше закрепить практикой. Для начала можно ознакомиться с некоторыми видео в сети:

 

 

Как вам статья?

Стартер ВАЗ 2110, 2111, 2112 (десятка)

Техническая характеристика

Номинальная мощность, кВт	1,55
Потребляемая сила тока при максимальной мощности, А	375
Потребляемая сила тока в заторможенном состоянии, А, не более	700
Потребляемая сила тока на холостом ходу, А	80

Стартер 5702. 3708

1 – вал привода; 2 – втулка передней крышки; 3 – ограничительное кольцо; 4 – шестерня с внутренним кольцом обгонной муфты; 5 – ролик обгонной муфты; 6 – опора вала привода с вкладышем; 7 – ось планетарной шестерни; 8 – прокладка; 9 – кронштейн рычага; 10 – рычаг привода; 11 – передняя крышка; 12 – якорь реле; 13 – удерживающая обмотка; 14 – втягивающая обмотка; 15 – тяговое реле; 16 – шток тягового реле; 17 – сердечник тягового реле; 18 – контактная пластина; 19 – крышка тягового реле;

20 – контактные болты; 21 – вывод «положительных» щеток; 22 – скоба; 23 – щеткодержатель; 24 – «положительная» щетка; 25 – вал якоря; 26 – стяжная шпилька; 27 – задняя крышка с втулкой; 28 – коллектор; 29 – корпус; 30 – постоянный магнит; 31 – сердечник якоря; 32 – опора вала якоря с вкладышем; 33 – планетарная шестерня; 34 – центральная (ведущая) шестерня; 35 – водило; 36 – шестерня с внутренними зубьями; 37 – кольцо отводки; 38 – ступица с наружным кольцом обгонной муфты

На автомобили устанавливают стартер 5702. 3708.

На автомобиле может быть установлен стартер AZE2502 «Искра» производства Словении, аналогичный по установочным размерам и техническим характеристикам. Детали этих стартеров невзаимозаменяемы.

Стартер типа 5702.3708 – электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов, с планетарным редуктором и с электромагнитным двухобмоточным тяговым реле.

Крышки 11, 27 и корпус 29 статора стянуты двумя шпильками. Вал якоря 25 вращается в двух металлокерамических вкладышах, установленных в крышке 27 и опоре 32

. В корпусе статора закреплены четыре постоянных магнита 30.

Вращение от вала якоря 25 передается валу 1 привода через планетарный редуктор, который состоит из центральной шестерни 34, трех планетарных шестерен 33, водила 35 и шестерни 36 с внутренним зацеплением. Планетарные шестерни вращаются на игольчатых подшипниках.

Схема соединений стартера

1 – аккумуляторная батарея; 2 – генератор; 3 – стартер; 4 – выключатель зажигания

Схема соединений стартера показана на рисунке. При включении стартера напряжение от аккумуляторной батареи через выключатель зажигания подается на обе обмотки тягового реле стартера (втягивающую 14 (смотрите рисунок

Стартер 5702.3708) и удерживающую 13). Под действием магнитного поля обмоток якорь 12 реле втягивается и рычагом 10 вводит шестерню 4 в зацепление с маховиком двигателя. После замыкания контактных болтов 20 пластины 18 втягивающая обмотка отключается и якорь реле удерживается во втянутом состоянии только удерживающей обмоткой. При повороте ключа в выключателе (замке) зажигания в положение II удерживающая обмотка обесточивается и якорь под действием пружины возвращается в исходное положение, выводя при этом рычагом 10 шестерню 4 из зацепления с маховиком.

Магнитный пускатель двигателя в разрезе | Tech-Labs

Практическое обучение эксплуатации и техническому обслуживанию

На изображении DAC Worldwide с магнитным пускателем двигателя в разрезе (273-910) изображен профессионально изготовленный в разрезе образец распространенного трехфазного магнитного пускателя двигателя, используемого в промышленных и коммерческих электрических системах. для управления асинхронными двигателями переменного тока высокой мощности, системами освещения и другими неиндуктивными нагрузками. В основном используется для размыкания и замыкания цепей под нагрузкой, устройство также обеспечивает возможность реверсирования, а также защиту цепи. Полноразмерный, полностью подробный пример реального промышленного магнитного пускателя двигателя дает учащимся непосредственное представление о компоненте, который используется в различных приложениях по всему миру.

Этот базовый механический разрез включает в себя несколько важных видов в разрезе важных внутренних компонентов, включая подвижные и неподвижные контакты, рабочую катушку, выталкивающие пружины и другие важные элементы. Все эксплуатационные функции были сохранены, что позволяет проводить удобное обучение в классе по эксплуатации и техническому обслуживанию этих общих частей технологического оборудования.

Расширьте возможности обучения с помощью практических занятий по промышленным компонентам в разрезе

Магнитный пускатель двигателя в разрезе представляет собой реалистичное введение в обучение компонентам магнитного пускателя двигателя, что сделает вводные курсы по техническому обслуживанию и эксплуатации магнитного двигателя более продуктивными, реалистичными и запоминающимися для учащиеся. Он демонстрируется на формованной стальной сборке калибра 13 с приспособлениями для удобной установки на сопутствующие дополнительные устройства для демонстрации и хранения.

Все компоненты промышленного класса, изготовленные ведущими производителями, имитируют то, с чем учащиеся могут столкнуться на работе для промышленного применения. Оборудование, используемое в тренажере, очищается, грунтуется и окрашивается с использованием высокопрочного уретанового покрытия, обеспечивающего долговечность при частом использовании.

В разрезе представлен новый фирменный трехфазный пускатель двигателя размера 2 в разрезе. Оттуда тщательно спланированное сечение выявляет все основные функции, включая дугогасительную камеру, подвижные/стационарные контакты, рабочие катушки, выталкивающие пружины и верхнюю сборку основания. Это тщательно разработанное учебное пособие будет способствовать обучению под руководством инструктора, а также самостоятельному самопознанию учащихся в различных профессиональных и академических программах по электрике, ОВКВ и промышленному техническому обслуживанию.

Расширение обучения с дополнительными вариантами механической модели

Магнитный пускатель электродвигателя в разрезе — это только одно из обширных механических вырезных устройств DAC Worldwide, которые также включают в себя однополюсный автоматический выключатель в разрезе (273-907), трехфазную белку -Cage Motor Cutaway (273-920), двухэлементный предохранитель с задержкой срабатывания (273-960) и многое другое!

Доступно дополнительное учебное пособие для учащихся

Копия учебного пособия для учащихся этого курса является необязательным учебным пособием для данного учебного выреза. Пособие по обучению студентов, основанное на упражнениях и учебных мероприятиях, берет техническое содержание, содержащееся в целях обучения, и объединяет его в одну книгу с идеальным переплетом. Если вы хотите узнать о приобретении дополнительных учебных пособий или пособий для вашей программы, обратитесь к местному представителю DAC по всему миру для получения дополнительной информации.

Посетите DAC Worldwide для получения дополнительной информации.

секторов — ConsuLab

JavaScript отключен

Поскольку этот веб-сайт был протестирован без JavaScript, для некоторых функций потребуется JavaScript. Пожалуйста, включите JavaScript.

 

Получить цитату

• A1- Ремонт двигателя

• A2 — автоматическая коробка передач / трансмиссия

• A3 — механическая трансмиссия и мосты

• A4 — Подвеска и рулевое управление

• А5 — Тормоза

• A6 — Электрические/электронные системы

• A7 — ОВиКВ

• A8 — Характеристики двигателя

• A9 — легкий дизель

• L3 — гибрид/электромобиль

• Вырезки

• Дополнительное оборудование

• Электрический

• Двигатели

• Гидравлические системы обучения

• Продукты с студенческими заданиями

• Скоро будет

• Курсы

• Обучающие семинары по техническим обновлениям

• Обучение с помощью осциллографов (DSO)

• Педагогика

• Обучение работе с продуктом

• Все доступные тренинги

• Мультиплексирование CAN-шины

• Скоро будет

 

Отзывы

Это замечательные тренажеры! Благодаря возможности удаленного управления ими с помощью ноутбука можно моделировать реальные жизненные ситуации (читай: периодически возникающие неисправности), а также это помогает в самых разных областях знаний! У колледжа Сан-Хасинто есть эти тренеры, и они очень довольны.