30Янв

Стартер автомобиля устройство и принцип работы: что это такое, устройство и принцип работы

Содержание

Принцип работы стартера автомобиля видео

Дорогие друзья, столкнулся с проблемой, стартер крутится, да в холостую…
Было такое прошлой весной… относил в ремонт, сказали — «Захряс, почистили, держи, 1500р»
Собственно проблема — сначала крутился в холостую, потом, издавая дикие звуки похожие на металлический скрежет, все же заводил авто. На следующий день — никак, только жужжит, в контакт с двигателем не вступает.

Ну тут ясно все стало. Надо разбирать. Как говориться «Хочешь сделать хорошо — сделай это сам»
Вообще правда — когда сам делаешь, понимаешь суть проблемы и откуда корни растут.
Начал разбирать. Снял. Информации много по этому поводу. Дело выполнимое.
Дальше интереснее.
————————————————
Рассмотрим принцип работы всего агрегата в целом и его частей.
Принцип работы автомобильного стартера.
Рабочий процесс электростартера можно условно разделить на три этапа: соединение приводной шестерни с венцом маховика, пуск стартера, рассоединение маховика и приводной шестерни. Рабочий цикл стартера является кратковременным, т.к. он не участвует в последующем движении автомобиля — его основная задача запустить мотор. Если рассмотреть подробнее, то принцип работы стартера выглядит следующим образом:

1) Поворот ключа в замке зажигания в положение «запуск». Ток передается по цепи от АКБ на замок зажигания и далее на тяговое реле;
2) Приводная шестерня обгонной муфты (бендикса) входит в зацепление с маховиком;
3) Одновременно с перемещением и зацеплением шестерни замыкается цепь и напряжение подается на электродвигатель;
4) Осуществляется запуск мотора и после того, как его обороты превысят обороты стартера, обгонная муфта рассоединяет приводную шестерню и вал электродвигателя.

Принцип работы бендикса заключается в следующем:
Шестерня имеющаяся на бендиксе стартера, входит в зацеп с маховиком, для запуска мотора, стартер раскручивает маховик со скоростью 50-100 об/минуту. Сам ДВС после запуска способен раскручивать маховик с гораздо большей скоростью, которая недопустима для стартера. Пусковое устройство именуемое стартером вообще рассчитано на короткие, но интенсивные периоды работы, продолжительные включения могут просто вывести стартер из строя. Даже короткая «передержка», когда после запуска двигателя водитель промедлил и не выключил стартер может стоить дорого, именно для этих ситуаций был придуман бендикс, который выполняет роль страховки стартера от возможного выхода из строя. Другими словами, бендикс предотвращает передачу крутящего момента от маховика на стартер. Обгонная муфта не имеет жесткого сцепления с валом двигателя стартера, поэтому в свободном состоянии он способен прокручиваться, правда только в одну сторону.

В отличие от других видов двигателей, двигатель внутреннего сгорания не может быть запущен мгновенно. Сперва нужно привести в движение его детали и механизмы, сформировать требуемое давление в цилиндрах, активировать работу электрооборудования и системы питания. Эти задачи выполняет электрический стартер – он вращает маховик, который, в свою очередь, приводит в движение коленчатый вал двигателя. В статье мы расскажем, на чём основан принцип работы стартера, и из чего состоит это устройство.

Устройство

Стартер выглядит как два соединённых цилиндра и, как правило, крепится к картеру двигателя двумя болтами. Отвинтив их и отсоединив клеммы проводов, можно легко снять деталь с автомобиля. В цилиндре меньшего размера расположены:

  • Контактный пятак, замыкающий электрическую цепь стартера;
  • Втягивающее реле, приводящее в движение шток вилки;
  • Верхняя часть вилки стартера, шарнирно соединённая со штоком реле.

В цилиндре большего размера находятся компоненты электродвигателя и механические детали, а именно:

  • Подшипник качения или втулка – необходимы для фиксации вала шестерни;
  • Шестерня бендикса, передающая крутящий момент от электродвигателя к зубчатому венцу маховика;
  • Собственно бендикс, роликово-пружинная муфта, необходимая для соединения и разъединения стартера с маховиком;
  • Обмотка статора, формирующая электромагнитное поле, в котором вращается якорь;
  • Якорь, играющий роль ротора электродвигателя;
  • Щёточный узел с щётками, передающими ток обмотке якоря.

Автомобильный стартер, по своей сути, является электродвигателем, поэтому основными его компонентами являются ротор и статор

Во внешнем строении стартера выделяют корпус электродвигателя с капюшоном шестерни и корпус втягивающего реле с контактными болтами.

Как работает стартер

Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания, электрический ток поступает на обмотку втягивающего реле, которое приводит в движение контактный пятак и вилку. Пятак замыкает основную цепь стартера, пуская ток в щёточные узлы и в обмотку статора, а вилка воздействует на бендикс, соединяя его шестерню с зубчатым венцом маховика. Якорь начинает вращаться, передавая через бендикс крутящий момент на КШМ двигателя внутреннего сгорания.

При повороте ключа в замке зажигания на контакт втягивающего реле подаётся напряжение

В момент пуска ДВС горючая смесь воспламеняется в цилиндрах, толкая их и вращая коленвал. Крутящий момент на маховике многократно возрастает, равно как и частота вращения шестерни бендикса – этому способствует большое передаточное число. Бендикс отключается, предохраняя стартер от перегрузки. На этом функция стартера выполнена, и водитель отпускает ключ, отключая втягивающее реле, а значит – и стартер.

Схема работы стартера: 1 — аккумулятор; 2 — генератор; 3 — стартер; 4 — замок зажигания

Видео: электродвигатель в автомобиле

Электрический стартер является одной из ключевых деталей автомобиля. До его изобретения машины запускали раскручивая коленвал вручную или просто толкая автомобиль со включённой передачей. Стоит ли говорить, насколько это было сложно и неудобно? Поэтому важно не забывать о стартере во время диагностики и обслуживания автомобиля – тогда устройство будет работать долго и эффективно.

Стартер — это важнейший элемент автомобиля. На его плечи возлагается основная задача — пуск двигателя. Но, как и любой двигатель постоянного тока, стартер не обладает высокой надежностью. Иногда он выходит из строя, поэтому требуется ремонт или замена.
Как-то не слишком задумаешься о том, как работают системы автомобиля. До тех пор, пока что-то не выйдет из строя. И этим чем-то часто оказывается стартер, который предназначен для запуска двигателя. Чаще всего ломается его механическая часть, немного реже электрическая. Чтобы провести диагностику и ремонт, необходимо знать принцип работы стартера и его основные узлы. И небольшие, хотя бы общие, познания в электротехнике, не окажутся лишними. Так из каких же основных узлов состоит стартер и почему он крутится только при повороте ключа до упора?

УСТРОЙСТВО

Небольшой по размеру агрегат, состоит из множества деталей, среди которых главными являются всего несколько.

  1. Электрический двигатель, в котором размещены обмотки и сердечники.
  2. Якорь, представляющий собой ось из высоколегированной стали, на которую запрессованы в заводских условиях сердечники и пластины коллектора.
  3. Втягивающее реле. Выполняет роль проводника для подачи электропитания двигателя стартера от замка зажигания автомобиля. Второй функцией этого узла является выталкивание обгонной муфты. Состоит выталкивающее реле из подвижной перемычки и силовых контактов.
  4. Бендикс, или обгонная муфта и шестерня привода коленвала. Это роликовый механизм, предназначенный для передачи вращения от электродвигателя на коленвал. После того, как пуск двигателя осуществлен, и потребность во вращении электромотора отпадает, приводная шестерня втягивается, и контакт с коленвалом прекращается.
  5. Щетки и их держатели. Служат для передачи электрического напряжения на якорь, а также повышают пиковую мощность самого электродвигателя во время главного рабочего цикла стартера.

Большинство стартеров, выпускаемых сегодня, устроены идентично друг другу. Конечно, существуют и небольшие отличия. К примеру, может отличаться принцип работы данного узла, устанавливаемого на автомобили с автоматической трансмиссией. Так, здесь обязательно присутствуют удерживающие обмотки, предназначенные для невозможности случайного пуска мотора, когда селектор коробки передач занимает любое ходовое положение. Кроме того, могут отличаться механизмы автоматического разъединения шестеренок.

Виды стартеров

Среди большого количества подобных электромагнитных двигателей различают всего 2 основных вида: стартеры с редуктором и без него.

С редуктором

Многие специалисты советуют использовать стартер с редуктором. Это обусловлено тем, что подобное устройство обладает сниженной потребностью тока для эффективной работы. Такие устройства будут обеспечивать кручение коленчатого вала даже при низком заряде аккумулятора. Также одним из самых важных плюсов такого устройства является наличие постоянных магнитов, которые сводят проблемы с обмоткой статора к минимуму. С другой стороны при длительном использовании такого устройства есть вероятность поломки вращающей шестерни. Но к этому, как правило, приводит заводской брак или попросту некачественное производство.

Без редуктора

Стартеры, которые не имеют устройство редуктора обладают непосредственно прямым действием на вращение шестерни. В данной ситуации владельцы автомобилей, которые имеют без редукторные стартеры выигрывают в то, что такие устройства имеют более простую конструкцию и легко поддаются ремонту (читайте про ремонт стартера своими руками). Также стоит отметить, что после подачи тока на электромагнитный включатель происходит моментальное сцепление шестерни с маховиком. Это позволяет обеспечить весьма быстрое зажигание. Стоит отметить тот факт, что подобные стартеры обладают высокой выносливостью, а вероятность поломки из-за воздействия электричества сведена к минимуму. Но устройства без редуктора имеют вероятность плохой работы при низких температурах.

Признаки неисправности

Часто случается неисправность, когда стартер вращается, а маховик не приводится в движение. При этом слышны посторонние металлические звуки, скрежет. Это говорит о том, что венец на маховике износился и требует замены. Стоит заметить, что при прокручивании коленчатого вала на несколько сантиметров, стартер «схватывает» и автомобиль заводится. Для ремонта потребуется снимать коробку передач и менять венец. В крайнем случае, его можно просто перевернуть, так как изнашивается он до середины.

А вот если крутится стартер, но движение не передается, при этом нет посторонних звуков, и при прокручивании коленвала не заводится двигатель, то проблема в обгонной муфте. Снимите стартер, разберите его, проверьте муфту. Если она свободно вращается в обе стороны, то сразу же замените ее. Обычно муфта идет в единой конструкции с вилкой и шестерней.

А вот в случае, если не слышно щелчка втягивающего реле, то можно судить о том, что есть две поломки. Самая безобидная – это севший аккумулятор, поэтому не хватает тока для притягивания якоря. Если же аккумулятор заряжен, то неисправность во втягивающем реле. Либо сгорела обмотка, либо контакты подгорели и перестали проводить электричество.

Как уберечь стартер от поломки?

Стартер автомобиля – очень важный механизм, без которого машина просто не будет двигаться с места. Далеко не каждый автомобилист сможет самостоятельно найти причину, по которой стартер не крутит, но в силах любого предпринять меры профилактики чтоб он служил долго и качественно.

  1. Все автомобилисты знают, что нужно регулярно проходит ТО на станции, которой вы доверяете. Здесь смогут определить проблемы на начальной стадии и сразу же их исправить. Опытный мастер может найти проблемы в работе стартера на начальной стадии, и спасти еще рабочую деталь.

Мы говорим о тех ситуациях, когда мотор вашего авто не заводится в течении первых 5 секунд. Это свидетельствует о проблемах с работой стартера. Но многих начинающие водители упрямо пытаются решить проблему нажимая кнопку зажигания снова и снова. Тогда стартер просто ломается и требует замены.

  1. Автозапуск очень быстро сжигает стартер и разряжает аккумулятор, лишая этим возможности транспортного средства к передвижению.
  2. Опытным водителям знакомы ситуации, когда неожиданно заканчивается бензин. И чтоб не толкать машину несколько километров до заправки, они едут на стартере. Такой вариант возможен, но для детали он скорее всего станет последним. При таких нагрузках стартер просто не выдерживает и сгорает. Думайте сами, стоят ли несколько километров дороги покупки новой детали.
  3. Не стоит оставлять стартер включённым после запуска двигателя. Это приведет к неоправданно быстрому износу детали.

Помните, в некоторых случаях машина заводится не с первого раза, особенно холодными зимними вечерами. А вот брелок сигнализации говорит владельцу об обратном. В таком случае виной всему служит сигнализация, которая просто не поняла что мотор не запустился, и бесконечно гоняет стартер в попытка завести двигатель автомобиля. Если вы увидели такую проблему и в своей машине, сразу же обратитесь за помощью к специалистам, в противном случае автозапуск просто испортит вам стартер постоянными попытками завести мотор. К тому же вы будете иметь постоянно севший аккумулятор.

Иногда случаются ситуации, когда машина заведена с помощью автозапуска, но стартер продолжает работать еще в течение нескольких секунд. Происходит это по вине сигнализации, которая вовремя не отключила деталь. Если такая ситуация будет повторяться в дальнейшем, то ничего хорошего из этого не получится.

МОЖНО ЛИ ПРОДЛИТЬ ЖИЗНЬ СТАРТЕРУ

Вне зависимости от своей конструкции, автомобильный стартер является достаточно дорогостоящим узлом, и его внезапный выход из строя неизбежно повлечет за собой непредвиденные материальные расходы. Поэтому при эксплуатации автомобиля работоспособности этого элемента следует уделять максимум внимания, кроме этого, продлить срок его безаварийной работы помогут и соблюдение элементарных правил:

  • интервал между пуском двигателя и началом движения всегда должен составлять не менее 30-ти секунд;
  • недопустимо использовать его для передвижения автомобиля на любое расстояние, чем достаточно часто грешат начинающие водители;
  • крайне важна регулярная диагностика этого узла, а также своевременное устранение малейших неполадок в его работе.

Чтобы не допустить критического момента, когда стартер потребует замены либо дорогостоящего и длительного ремонта в сервисе, следует обращать внимание на любые изменения в его привычной работе. К числу наиболее распространенных предвестников близкой поломки можно отнести несколько признаков.

  1. Появившаяся при повороте ключа зажигания задержка в работе, что служит сигналом, чтобы был оперативно проверен втягивающий стартера.
  2. В теплое время года, при нормальной вязкости масла отмечается крайне трудное вращение коленвала – в данном случае немедленно проверяется состояние подшипников или щеток устройства.
  3. Затрудненный выход шестерни стартера из зацепления с венцом коленвала, который часто и является причиной такого явления.
  4. При повороте ключа зажигания слышен характерный для запуска мотора звук, но сам пуск не происходит.
  5. При подтвержденном поступлении к устройству электропитания – его вращение полностью отсутствует.
  6. После запуска и начала самостоятельной работы двигателя, стартер не отключается, продолжая вращение и потребление огромного количества электричества.

Поломанный стартер – чинить или менять?

Чаще всего, при покупке нового автомобиля стартер не нуждается в повышенном внимании первые 5-7 лет. После этого возможны поломки и неполадки в работе, которые нужно сразу же устранять.

Стартер относится к дорогостоящим комплектующим. Перед тем, как установить деталь на автомобиль она долго тестируется и проверяется экспертами и во время краш тестов. Именно поэтому в США и других развитых странах ремонт, а точнее восстановление стартеров происходит непосредственно на заводе – изготовителе конвейерным способом.

При обращении на СТО с жалобами на работу стартера его сразу же меняют на новый или восстановленный, а поломанная деталь отправляется напрямую на завод, который ее произвел. В такой ситуации машина продолжает ездить без проблем, без ущерба для владельца.

Что же касается нашей страны, то при поломке меняют деталь на новую лишь 1 из 10 пользователей авто. Такая ситуация напрямую связана с ценовой политикой, ведь починить стартер значительно дешевле, чем приобрести новую деталь.

Если поломка незначительная, то ремонт выгоднее, но если обгорела обмотка либо вышел из стоя якорь, то починка может стоить как большая половина нового стартера. Чтоб не попасть в ситуация, при которой скупой платит дважды, лучше сразу поменять деталь на новую.

За счет того, что новые комплектующие имеют достаточно высокую цену, а стоимость работы ей рана, ремонт стартеров это отличная возможность для работников СТО заработать денег. Сегодня на многих сервисных центрах висит табличка, с призывом обратится в их компанию для ремонта, но на самом деле хороших мастеров очень мало. Большая часть ответственных мастеров даже не берутся за такую работу. Те автовладельцы, которые хотят сэкономить немного финансов обращаются за помощью к некачественным мастерам, которые плохо чинят, и через некоторое время вы снова окажитесь в плену поломанных деталей.

В качестве вывода хочется сказать, что большинство проблем со стартером возникает вследствие неумелого с ним обращения самого собственника машины. После определения поломки и ее исправления задумайтесь на минутку, что привело к такому состоянию детали? Не ваш ли способ управления авто?

ДИАГНОСТИКА – ЛУЧШЕ ДОВЕРИТЬСЯ ПРОФЕССИОНАЛУ

Любая из вышеприведенных неисправностей, сама по себе не является критичной, но, если вовремя ее не устранить, она может привести к полному выходу устройства из строя. Несмотря на то, что место, где находится стартер не отличается трудным доступом, и его проверка возможна своими руками, для этого требуется определенный опыт. Тем более, если стартер новый или с небольшим сроком эксплуатации, гораздо проще отдать его на профессиональную диагностику.

Она проводится на специальном стенде, позволяющим выявить абсолютно все нарушения в нормальной его работе. При недостатке опыта и знаний, самостоятельный съем этого узла и его ремонт могут закончится необходимостью его замены, да и при осуществлении обратной установки устройства схема подключения стартера может быть нарушена. Если исключить механические неисправности, которые связаны с износом его основных частей, главные неисправности и неполадки в работе стартера относятся к электрической части:

  • обрыв электрической цепи;
  • замыкания внутри корпуса устройства;
  • обгорание самого механизма в тех местах, где происходит контакт рабочих элементов и электрического тока большого напряжения.

Отдельно стоит упомянуть про износ щеток. При несвоевременном контроле и замене этого расходного элемента, мощность устройства резко падает, и даже при полностью заряженной аккумуляторной батарее пуск мотора осуществить достаточно сложно.

Стартер автомобиля схема, принцип работы и виды


Новости / От Autoclub
  • Виды
    Без редуктора
  • С редуктором
  • Принцип работы
  • Основные неисправности
  • Со временем опытный водитель считает, что автомобиль можно ремонтировать самостоятельно. Нередко у машин с большим пробегом первым из строя выходит стартер. Чтобы произвести работу самостоятельно, требуется понимать, как функционирует система пуска двигателя.

    Схема подключения

    Схема подключения стартера практически у всех моделей одинакова, поэтому часто ремонт можно произвести самостоятельно.

    Как сделать кнопку старта вместо ключа зажигания в автомобиле своими руками

    Как ни странно, данный вопрос очень часто тревожит автомобилистов и не только из эстетических соображений — в духе времени. Контактная группа, расположенная за ключом зажигания, очень часто выходит из строя, и менять ее далеко не простая задача.

    В старых автомобилях часто провода от самого стартера подключены напрямую к контактам внутри контактной группы, которые замыкаются при повороте ключа зажигания. При срабатывании стартера потребляется очень большое колличество энергии, а значит протекает большой ток (контакты бьют искру). Со временем на контактах образуется налет из гари или они вовсе перегорают, больше не обеспечивая надежный контакт. В более новых автомобилях устанавливается отдельное реле, которое замыкает контакты стартера при повороте ключа зажигания.

    Выводы

    Давайте снова посмотрим на схему 1. Если ключ не передан стартовой метке, клемма S «висит в воздухе». Это делается для каждого автомобиля, даже если в цепи есть вспомогательное реле. И да, отсоединение штатного провода от клеммы S не потребуется….. А в случае с ВАЗом его отсоединение производится для доступа к клемме.

    Вы снимаете фильтр, отсоединяете штекер, пытаетесь закоротить его…..

    Если вы не можете снять фильтр двигателя или доступ ограничен батареей, можно использовать только ручку выхлопа.

    Замыкать контакты лучше не отверткой, а любым ключом (см. фото). Рекомендуется, чтобы рукоятка была изолирована.

    Напряжение «12 вольт» не опасно, но ошибка может привести к перегоранию предохранителей. Удачи.

    Для тех, кто не все понял: фильтр нужно снять с креплений, но не с «волновода». Корпус фильтра устанавливается поверх батареи.

    Схема стартера

    Так называемый — щеточный узел стартера (фото 2), состоит из четырех графитовых щеток установленных в щеткодержателях. Если внимательно посмотреть по схеме, можно заметить, что две щетки имеют общее соединение с массой автомобиля, а две другие щетки изолированы от корпуса (массы автомобиля) и два провода этих щеток соединены в один провод.

    фото 2

    Провод, который состоит в соединении с двумя щетками (фото 2), соединяется с одним концом обмотки возбуждения (19). Катушки обмотки возбуждения соединены между собой последовательно, как это видно по самой электрической схеме и на фотоснимке (фото 3).

    фото 3

    Из фотоснимка можно понять, что четыре катушки обмотки возбуждения намотаны на четырех магнитных полюсах (20).

    По данному фрагменту схемы (рис. 2) дается пояснение для якоря тягового реле (4), на котором установлен контактный диск (27), с помощью которого происходит замыкание и размыкание цепи.

    рис. 2

    На сердечнике якоря тягового реле (4) намотаны две обмотки, это удерживающая (25) и втягивающая (26) обмотки.

    Как включается стартер

    Многие из нас работали или продолжают работать водителями на грузовых автомобилях и знают, каких усилий требуется, чтобы завести автомобиль в зимнее холодное время, если автомобиль к примеру простоял в неотапливаемом гараже или на улице (возле Вашего дома).

    Известно, что трансмиссионное масло (нигрол) применяемое для редуктора моста или моторное масло для двигателя имеют свойство застывания на морозе, что неблагоприятно сказывается при пуске двигателя. В этом примере, опытный водитель знает, как разогреть поддон картера двигателя или как разогреть редуктор моста, — для облегчения пуска двигателя.

    Рассмотрим пуск автомобильного двигателя при благоприятных погодных условиях:

    Постараюсь объяснить все коротко и понятно (смотрим по схеме рис. 1, б). При замыкании ключа или же, выключателя зажигания (30), ток от АКБ (21) поступает на обмотку возбуждения и на обмотку якоря (15; 19). Тем самым, создаются магнитные потоки как для обмотки возбуждения так и для обмотки якоря. Магнитные потоки, создаваемые в обеих обмотках, — приводят во вращение якорь.

    Основные неисправности

    Разобравшись в том, что такое стартер в автомобиле, можно понять его основные неисправности. Для этой детали не характерна внезапная поломка. Как правило, дефекты накапливаются и в итоге приводят к внезапной остановке автомобиля, иногда он просто отказывается запускаться.

    • Чаще всего встречаются следующие неисправности:
    1. Стартер автомобиля не запускается. Самая распространенная проблема. Причин этом может быть несколько. Если стартер дешевый и внутри вместо подшипников расположены втулки, вероятно они стерлись и появились зазоры. Кроме этого может лопнуть обмотка. Диагностика этого дефекта требует тщательного осмотра всех узлов.
    2. Коленчатый вал медленно крутится. Вероятно, причина даже не в самом стартере, а в масле. Дефект должен исчезать через 2 минуты, после разогрева смазки. Кроме этого, если модель безредукторная, то проблема может быть в аккумуляторе.
    3. Якорь не заставляет вал вращаться. Система пуска двигателя может не реагировать, если якорь буксируется муфтой. Еще часто можно наблюдать мусор на резьбе вала.
    4. Скрежет. При частом использовании автомобиля, на маховике могут образовываться задиры. Они появляются при внезапном проскальзывании вала. В некоторых случаях причиной может служить отстранённое замыкание или ослабление приводной пружины.
    5. Излишне длительная работа стартера. Наиболее вероятная причина – засорение или сбой замка зажигания. Часто встречается нарушение контактной группы или повреждения обмотки.
    • Проблема запуска автомобиля могут быть связаны также с:
    1. Износом щеточной группы и пластин. Эти детали относятся к расходному материалу, поэтому изнашиваются быстрее всего.
    2. Нарушением обмотки. При повышенных температурах или износе, на обмотке может прогореть лак, что приведет к замыканию. В этом случае, запуск двигателя вообще невозможен.
    3. Износ подшипников или втулок. Для этого дефекта характерен стук из стартера, из-за образованных люфтов.

    Запуск автомобиля напрямую зависит от работы стартера, поэтому в случае обнаружения вышеперечисленных неисправностей – требуется срочно обратиться в сервис.


    Редукционный двигатель масляного насоса: устройство и ремонт неисправностей


    Осторожно: окрашено! или Подготовительные работы и организация мэйк-апа

    Реле стартера описание назначение устройство ремонт фото видео

    Поделиться «Реле стартера описание назначение устройство ремонт фото видео»

    Движение любого автомобиля начинается с запуска двигателя. Если Вы хотите понимать принципы работы основных узлов авто, то рекомендуем начать изучение именно с системы пуска. Одно из самых уязвимых мест этой системы реле стартера. О такой детали слышали практически все, но далеко не многие понимают принцип ее работы. Прежде чем начать разговор о реле стартера, стоит заметить, что конструкция автомобиля имеет одновременно две детали с таким названием, только первая, отвечает за включение стартера, оно находится обычно в моторном отсеке, а вторая втягивающее реле стартера.

    Установка электростартера на мотоцикл

    Лучше всего из советских мотоциклов тюнингу в виде монтажа электростартеров поддаются мотоциклы Днепр от КМЗ. После установки системы электрозапуска на двигатель данного байка не нужно обустраивать последний автомобильным аккумулятором. Для этого этому МТ достаточно АКБ то мощности, которым они комплектуются.

    Способов по установки электрического стартера существует несколько. К мотору советского железного коня вышеуказанный механизм либо приваривается аргоном, либо же прикручивается с использованием шпилек.

    Электростартер на мотоцикл Урал устанавливается по такому же принципу, что и на Днепр. Отметим, что использование сварки подходит наилучшим образом, так как изготовитель стартерных венцов дарит выверенный кондуктор. Все же при использовании сварочного метода КПП может столкнуться с родом проблем, связанных с потребностью в переменах.

    Установки электрического стартера на мото можно тоже подразделить на отдельные конструкционные способы. Самым простым будет вариант, когда одно ухо изделия «садят» на левую верхнюю шпильку, а пластину-растяжку монтируют на правую верхнюю шпильку.

    Отметим, что монтаж электростартеров на Урал или Днепр предусматривает использование удлиненных шпилек. Автоматический запуск двигателя Днепр, Урал и т.д. будет максимально надежно функционировать, если его главный элемент стоит ровно посередине. Не нужно осуществлять срезку верхнего упорного, центрирующего прилива коробки, при этом.

    Электостартер на мотоцикл после установки внесет некоторые неудобства. Венец, что уже установлен, часто мешает усадке коробки на место. Дабы решить эту проблему, нужно уменьшить пальцы сцепления на пару миллиметров.

    Нужна и настройка маховика. При монтаже электрического стартера на мото она нужна, дабы при большом зазоре не срезались зубья всего лишь за один сезон. Кроме того, маленький зазор приведет к возникновению писка или визга во время запуска мотора. Также это может привести вообще к отказу двигателя запускаться.

    Важное в процессе установки электростартера на мотоцикл Урал/Днепр

    Левое отверстие для монтажа шпильки можно винтить сразу. Правое же делают уже по месту. Определяя расположение правого отверстия при установке, закрепив стартер на пластине и одев пластину на левую шпильку, можно избежать существенного “геморроя”. Когда вы будете продевать правую родную шпильку, предварительно укоротив ее используя «болгарку», проконтролируйте, чтоб из стартера была выдвинута шестерня. Некоторые упущенные моменты в будущем можно будет решить, используя напильник.

    Электростартер на мотоцикл устанавливается после того, как вы заранее предусмотрели возможность регулировки. На пластине провенчивается отверстие примерно в 12-14мм для дальнейшей установки в него эксцентриковой втулки. Если одновременно проворачиваются обе втулки, пластину нужно немного опустить или поднять. Все же, втулки лучше не проворачивать. Их перепрессовывают с проворотом. Электрический стартер, установленный на мотоцикл, после небольшой регулировки можно незначительно сместить влево или же вправо. Это несет в себе целую массу удобств в монтаже автоматического стартера на левое ухо, растяжку к правому.

    Назначение и устройство

    Стартер предназначен для запуска двигателя автомобиля. Он состоит из трех основных частей: электродвигателя постоянного тока, втягивающего реле и приводной шестерни с обгонной муфтой.

    Электродвигатели применяются с электромагнитным возбуждением или с возбуждением от постоянных магнитов. Последние более современные. Они компактнее, проще, потребляют меньший ток и имеют большую скорость вращения, но меньший крутящий момент. Поэтому в конструкцию таких стартеров дополнительно вводится редуктор для увеличения крутящего момента. Редуктор – планетарный, состоящий из трех шестерён, вращающихся вокруг центральной шестерни. Конструкция электродвигателя включает в себя ротор (вращающаяся часть) и статор (неподвижная часть). Питание к ротору подводится с помощью скользящих подпружиненых контактов – щеток. Ток, потребляемый стартером при работе, в пределах 100-200 ампер, а при запуске в морозы может достигать 400 – 500 ампер. Вот почему не рекомендуется держать стартер включенным более 10-15 секунд.

    Втягивающее реле предназначено для подачи питания на электродвигатель и подвода приводной шестерни к венцу маховика. При повороте ключа зажигания в положение “Старт” на контакты реле подается питание. При этом замыкается цепь питания электродвигателя, а якорь реле через приводной рычаг вводит в зацепление шестерню с венцом маховика. В более современных стартерах втягивающее реле имеет, кроме основной обмотки, еще и удерживающую. Эта дополнительная обмотка предназначена для уменьшения потребляемого стартером тока, так как для удержания реле во включенном состоянии нужен гораздо меньший ток, чем для его пуска.

    Обгонная муфта (“бендикс”) предохраняет электродвигатель стартера от поломки после запуска двигателя. Как только частота вращения коленвала превысит частоту вращения стартера, обгонная муфта рассоединяет приводную шестерню и вал электродвигателя.

    Подведем итог

    Собрав воедино знания об устройстве стартера автомобиля и принципе его работы, можно понять принцип его работы.

    1. Втягивающее, втягивает якорь, прижимая пластину к пятакам и выбрасывает бендикс.
    2. Замыкая силовые болты, подается ток на обмотку электромотора, который вращает свой вал с бендиксом.
    3. Он, в свою очередь, раскручивает маховик коленчатого вала ДВС до оборотов, достаточных для его запуска.
    4. Заведенный мотор вращает маховик с большими угловыми скоростями, это разблокирует обгонную муфту бендикса и он свободно вращается в противоположную сторону.
    5. Водитель, отпустив ключ, обесточивает обмотки, и вся схема стартера автомобиля возвращается в исходное состояние.

    Если остались вопросы – задавайте их в комментариях. Всем удачи на дорогах.

    Стартер назначение устройство и принцип действия

    На чтение 17 мин Просмотров 69 Опубликовано

    Стартер автомобиля

    Назначение и общее устройство стартера

    В подавляющем большинстве современных автомобилей применяется способ пуска двигателя от электродвигателя, который в совокупности с дополнительными устройствами называется стартером. В момент пуска двигателя стартер потребляет энергию от аккумуляторной батареи автомобиля.

    Стартер обеспечивает пусковую частоту вращения коленчатого вала, которая для карбюраторных двигателей составляет 40…80 об/мин, а для дизелей – 250 об/мин.

    Стартер состоит из электродвигателя постоянного тока, механизмов привода и управления. На автомобильных стартерах применяют четырехполюсные электродвигатели постоянного тока последовательного возбуждения. Недостатком таких двигателей является высокая частота вращения якоря в режиме холостого хода, что приводит к возрастанию центробежных сил, действующих на якорь, и иногда может произойти его разрушение «вразнос».
    Для уменьшения частоты вращения в режиме холостого хода применяют электродвигатели смешанного возбуждения, имеющие еще и параллельную обмотку возбуждения.

    Привод коленчатого вала от стартера осуществляется посредством шестерни (бендикса), входящей в зацепление с венцом маховика только во время пуска двигателя. Управление приводом стартеров на современных автомобилях осуществляется электромагнитным реле, подвижный сердечник которого через рычаг передает на шестерню осевое усилие, одновременно замыкая контакты цепи питания электродвигателя стартера.
    В конструкции привода некоторых стартеров (например, стартер 57.3708 автомобилей ВАЗ-2110, -2112) предусматривается дополнительная зубчатая передача планетарного типа, повышающая передаваемый коленчатому валу крутящий момент. Такая конструкция позволяет уменьшить общие габариты стартера за счет использования электродвигателя меньших размеров.

    Включение электромагнитного реле производится либо непосредственно выключателем зажигания или выключателем приборов и стартера, либо теми же выключателями через дополнительное (вынесенное) реле стартера.

    Общее устройство автомобильного стартера с планетарным редуктором приведено на рис. 1.

    Требования, предъявляемые к стартеру

    Как и к другим механизмам и устройствам автомобилей, к стартеру предъявляются общие требования – минимальные габариты и масса, длительная и надежная работа в режиме штатных нагрузок, а также удобство технического обслуживания и ремонта.

    К специфическим требованиям, обусловленным назначением и условиями работы стартера можно отнести следующее:

    Стартер должен развивать мощность, достаточную для преодоления моментов сил сопротивления в интервале температур окружающей среды, на который рассчитана эксплуатация машины и ее двигателя. Повышение температуры стартера во время пусковых циклов не должно приводить к изменениям, отрицательно влияющим на его работоспособность. Для различных типов транспортных средств используются стартеры различной мощности. Так, на легковых автомобилях мощность стартера может составлять 1…2.2 кВт; на грузовых – 4…8 кВт; на тракторах – 1,6…4 кВт; на тяжелой дизельной спецтехнике – до 9 кВт и даже более.

    Частота вращения якоря электродвигателя стартера должна обеспечивать пусковую частоту коленчатого вала и уверенный пуск двигателя в интервале эксплуатационных температур.

    Якорь стартера должен иметь надежный привод к коленчатому валу при пуске двигателя и автоматически отключаться от него после осуществления пуска. Конструкция стартера и зубчатая передача должны обеспечивать надежный ввод шестерни в зацепление и передачу коленчатому валу двигателя вращающего момента.
    Шестерня привода стартера не должна самопроизвольно входить в зацепление с венцом маховика. Муфта свободного хода привода должна защищать якорь от механических повреждений после пуска двигателя.

    Тяговое реле стартера должно обеспечивать ввод шестерни в зацепление и включение стартера при снижении напряжения на клеммах аккумуляторной батареи до 75% номинального (для 12-вольтовой батареи стартер должен быть работоспособен при напряжении 9 В, для 24-вольтовой – при 18 В) при температуре окружающей среды 20±5 °С.
    Контакты тягового реле должны оставаться замкнутыми при снижении напряжения на выводах стартера до 5,4 и 10,8 В при номинальных напряжениях соответственно 12 и 24 В.

    Контактные узлы электродвигателя стартера должны выдерживать существенное повышение температуры в момент пуска.

    Поскольку стартер обычно располагается вблизи маховика и крепится сбоку на картере двигателя, возможно попадание загрязнений, воды и смазочного материала в корпус стартера, что крайне неблагоприятно отразится на его работе и может привести к отказу. Поэтому стартеры обычно выполняют в защищенном исполнении, а для транспортных средств, рассчитанных на эксплуатацию в сложных дорожных условиях – в герметичном исполнении.

    Работа стартера

    Включение стартера производится поворотом ключа в выключателе зажигания 1 (рис. 2) по часовой стрелке в положение, при котором замыкаются контакты «50» и «30». При этом по обмотке 1 вспомогательного реле 4 включения начинает протекать ток.
    Сердечник 3 реле намагничивается и притягивает якорь 5, замыкая контакты 6 и 7, через которые ток идет к обмоткам 10 (удерживающая) и 11 (втягивающая) втягивающего реле 12. При прохождении тока по обмоткам 10 и 11 сердечник 9 намагничивается и втягивает якорь 13.
    Соединенный с якорем рычаг 14 поворачивается на оси 15 и вильчатым концом перемещает муфту свободного хода по шлицам вала якоря, вводя размещенную на муфте шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика.

    В конце хода якорь с помощью контактного диска 8 замыкает через контакты 19 цепь рабочего тока обмоток стартера. При этом втягивающая обмотка 11 реле закорачивается и сердечник 13 будет удерживаться в рабочем положении только обмоткой 10, а якорь стартера начнет вращаться, обеспечивая пуск двигателя.
    Отключение одной из обмоток втягивающего реле позволяет снизить потребляемую этим реле энергию от аккумуляторной батареи, и обеспечить эффективное вращение якоря электродвигателя стартера даже при не полностью заряженной аккумуляторной батарее.

    При выключении стартера поворотом ключа в выключателе 21 зажигания против часовой стрелки размыкаются контакты «50» и «30», после чего под действием пружины 2 контакты 6 и 7 размыкаются, и ток перестает поступать на обмотки втягивающего реле. Под действием возвратной пружины якорь втягивающего реле вернется в исходное положение и рычагом 14 выведет муфту 16 с шестерней привода из зацепления с зубчатым венцом маховика.

    На легковых автомобилях устанавливают унифицированные стартеры. Так, например, на автомобилях АЗЛК-2141 и ВАЗ-2105 применяют стартеры 35.3708 или СТ221. На автомобилях АЗЛК-21412 и ИЖ-21251 устанавливают унифицированный стартер 421.3708.

    В корпусе стартера укреплены винтами четыре стальных полюса, на которые надеты обмотки возбуждения. Три катушки сериесные, соединены последовательно с обмоткой якоря, а четвертая (шунтовая) включена параллельно обмотке якоря.
    В остальных стартерах применяют по две сериесные и по две шунтовые катушки. Эти стартеры, как правило, имеют четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель постоянного тока со смешанным соединением обмоток возбуждения.

    Поскольку через сериесные обмотки при пуске двигателя протекает ток большой силы (до 5000 А), они, как и обмотки якоря, выполнены из медной ленты с большой площадью поперечного сечения. Одна катушка (шунтовая) включается параллельно обмотке якоря. Ее тонкая обмотка рассчитана на ток сравнительно небольшой силы.
    Применение смешанного соединения обмоток возбуждения стартера позволяет получить бόльший крутящий момент на валу якоря в начале вращения коленчатого вала и более низкую частоту вращения самого якоря на холостом ходу. Это улучшает условия работы муфты свободного хода привода, уменьшает износ втулок вала якоря и предотвращает его «разнос».

    Крепление стартера на двигателе

    Обычно стартер располагают сбоку картера двигателя, при этом крышка со стороны привода обращена в сторону маховика и входит в специальное отверстие, выполненное на картере сцепления.
    Крепление стартера к картеру сцепления осуществляется консольно болтами или шпильками посредством фланца, выполненного на головке со стороны привода. В зависимости от массы стартера крепление может осуществляться двумя или тремя резьбовыми элементами.

    Тяжелые стартеры мощностью более 4,4 кВт с диаметром корпуса 130…180 мм устанавливают в углублениях специальных приливов, выполняемых на картере двигателя. К посадочной поверхности прилива двигателя корпус стартера прижимается хомутами из стальных лент или литыми скобами.

    Шестерня механизма привода может быть установлена между опорами под крышкой, или консольно за ее пределами. В этом случае в картере сцепления выполняется специальное гнездо с медно-графитовой втулкой, служащей опорой для свободного конца вала якоря стартера.

    Устройство и работа стартера автомобиля ВАЗ-2109

    Стартер 29.3708 автомобиля ВАЗ-2109, устройство которого показано на рис. 3, работает следующим образом.
    При пуске двигателя вращение якоря через винтовые шлицы вала 1 и ступицу 35 передается наружному кольцу 34 роликовой обгонной муфты 5.
    Три ролика 4 муфты пружинами через плунжеры 38 смещаются в узкую сторону пазов наружного кольца 34 и всегда заклинены, а внутреннее кольцо 37 вращается как одно целое с наружным. При работающем стартере эффект заклинивания усиливается.

    Ступица 35 муфты и шестерня 2, перемещаясь рычагом 8 по винтовым шлицам, входят в зацепление с зубчатым венцом маховика, и от вала 1 якоря через шестерню и маховик будет передаваться крутящий момент на коленчатый вал двигателя.

    После пуска двигателя, когда электрическая цепь управления отключается, все подвижные части реле и механизмы привода стартера займут исходное положение под действием пружины втягивающего реле и буферной пружины 33.

    Если двигатель начнет работать, а стартер не будет выключен, зубчатый венец маховика заставит шестерню вращаться с более высокой частотой, чем вращается наружная муфта 34 со ступицей 35. При этом ролики 4 с помощью пружин сдвинутся по наклонной поверхности пазов в широкую часть и позволят наружному кольцу вращаться свободно, не передавая усилие на вал якоря, что предупреждает поломку стартера.

    Если при перемещении привода зуб шестерни стартера совпадает с зубом венца маховика, буферная пружина 33 привода сожмется больше, позволяя рычагу 8 перемещаться дальше и замкнуть электрическую цепь стартера. Когда якорь повернется на некоторый угол, шестерня под действием буферной пружины сразу же войдет в зацепление с венцом маховика.

    Учитывая, что при пуске (особенно холодного двигателя) стартер потребляет ток большой силы, продолжительность его включения не должна превышать 5…10 с, а промежуток между включениями должен быть не менее 20…30 с.

    Устройство отдельных элементов конструкции стартера рассмотрим на примере стартера 29.9708, применяемого на автомобилях ВАЗ-2109.

    Щетки стартера

    В электродвигателе стартера используются четыре медно-графитовые щетки 19, установленные в щеткодержателях, прикрепленных к крышке 24. К двум щеткодержателям положительных щеток, изолированным от крышки пластмассовыми пластинами, присоединяются выводы сериесных катушек.
    Другие два щеткодержателя, к одному из которых присоединен вывод шунтовой катушки, приклепаны к крышке 24, т. е. соединены с «массой», и в них вставляются отрицательные щетки. Все щетки прижимаются к коллектору специальными спиральными пружинами.
    Форма щеток может быть разнообразной (рис. 4), в соответствии с конструктивными особенностями щеточного и коллекторного узла стартера.

    Якорь стартера

    Якорь состоит из вала 1 и напрессованных на него сердечника 25 с обмоткой 25 и коллектора 18. Обмотка уложена в пазы сердечника, набранного из тонких пластин электротехнической стали. Концы обмотки выведены на изолированные друг от друга пластины коллектора.
    Коллекторы могут выполняться торцовыми (ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102, АЗЛК-2141, ВАЗ-2105 и др.), или цилиндрическими (преимущественно, стартеры грузовых автомобилей).
    Торцовой коллектор выполняется в виде пластмассового диска с залитыми в него медными пластинами; такая конструкция позволяет уменьшить длину стартера.
    Цилиндрические коллекторы выполняются на пластмассовом трубчатом основании. Такая конструкция обеспечивает равномерный износ щеток по длине рабочей поверхности, а также бόльшую поверхность контакта щеток и коллектора.

    Вал якоря вращается в двух пористых металлокерамических втулках 21, пропитанных маслом и запрессованных в крышки стартера. Втулки могут быть и медно-графитовыми. В некоторых стартерах (например, ВАЗ-2109) вал якоря стартера имеет только одну опорную втулку в крышке стартера, а вторая опора предусмотрена в картере сцепления.
    В стартерах грузовых автомобилей обычно используется три опорных втулки для поддержания якоря – в крышках и промежуточной опоре.

    Втягивающее реле

    Втягивающее реле 10 устанавливается сверху на корпусе стартера и состоит из корпуса со втягивающей 11 и удерживающей 12 обмотками, крышки 15 с контактными болтами 17 и якоря 9 со штоком 13, сердечником 14 и контактными пластинами.

    Крышки стартера

    Передняя крышка стартера (иногда ее называют головкой стартера) имеет фланец, которым стартер крепится к картеру сцепления. В этой крышке на валу якоря смонтирован привод стартера. Если крышка является опорой якоря, в ней запрессовывается опорная втулка. Опорная втулка передней крышки изнашивается быстрее, чем втулка задней крышки, поскольку она испытывает бόльшую нагрузку во время работы стартера.

    Задняя крышка служит опорой для одного из концов якоря, а также для крепления щеточного узла. Для предотвращения попадания грязи и влаги в стартер задняя крышка закрывается металлическим чехлом с уплотнительной прокладкой.

    Принцип работы стартера проще понять, просмотрев видеоролик, представленный ниже.

    Как известно, для запуска двигателя автомобиля нужно несколько раз провернуть коленчатый вал. На первых машинах этим занимались вручную. Но сейчас все автомобили оснащены стартерами, которые позволяют вращать вал без каких-либо усилий. Водителю требуется лишь вставить ключ в замок и провернуть его в третье положение. Далее мотор без проблем запустится. Что являет собой данный элемент, каково назначение и принцип работы стартера? Об этом мы поговорим в нашей сегодняшней статье.

    Назначение

    За счет оборотов коленвала двигатель вырабатывает энергию, необходимую для движения автомобиля. Но проблема в том, что в неподвижном состоянии мотор не может выдавать какой-либо энергии.

    Отсюда возникает вопрос о его запуске. С этой целью и был придуман стартер. Принцип работы его рассмотрим немного позже. Данный элемент способен раскрутить вал при помощи электродвигателя и внешнего источника питания. В качестве последнего используется аккумуляторная батарея. В зависимости от модели и типа автомобиля мощность стартера может быть разной. Но для большинства легковых машин достаточно 3-киловатного электродвигателя.

    Устройство

    В конструкцию данного элемента входит несколько деталей:

    • Якорь стартера. Изготавливается из легированной стали. На нем запрессовываются коллекторные пластины, а также сердечник.
    • Втягивающее реле стартера. Принцип работы его предельно прост. Реле служит для подачи питания на электрический двигатель в случае поворота ключа зажигания. Также реле выталкивает обгонную муфту. В конструкции элемента присутствует подвижная перемычка и силовые контакты.
    • Обгонная муфта (в простонародье – «бендикс»). Являет собой роликовый механизм, что передает через шестерню зацепления крутящий момент на венец маховика.
    • Щетки. Служат для подачи тока на пластины якоря стартера. Благодаря щеткам возрастает мощность электрического двигателя в момент его зацепления с маховиком.
    • Корпус. Именно в нем объединены все вышеперечисленные элементы. Обычно корпус имеет цилиндрическую форму. Внутри его также находится сердечник и обмотка возбуждения.

    Подобную конструкцию имеют все современные стартеры. Отличия могут быть лишь минимальными. Так, на автомобилях с автоматической коробкой стартер оснащается удерживающими обмотками. Они служат для того, чтобы машина не завелась на «драйве» и других режимах, кроме «нейтрали».

    Различают несколько типов механизмов:

    Принцип работы стартера последнего типа заключается в непосредственном контакте с вращающейся шестерней. Основной плюс такой конструкции – высокая ремонтопригодность и стойкость к повышенным нагрузкам.

    Но на большинстве автомобилей устанавливается элемент с редуктором. Принцип работы стартера такого типа будет рассмотрен далее. По сравнению со своим аналогом, редукторный элемент имеет более высокий КПД, потребляет меньше тока, обладает малыми размерами и сохраняет высокие эксплуатационные характеристики на протяжении всего периода работы.

    Принцип работы

    Поскольку данный элемент работает от аккумулятора, обязательным условием для его запуска является наличие в сети напряжения 12В и выше. Как правило, при запуске стартера напряжение «проседает» на 1-1,5В, что весьма существенно. В связи с этим не рекомендуется долго крутить стартер (более пяти секунд), поскольку можно запросто разрядить аккумулятор. Принцип работы стартера автомобиля довольно простой. Сперва водитель помещает ключ в замок и проворачивает его в крайнее положение. Так он запустит систему зажигания. Для запуска стартера требуется провернуть ключ еще раз. В это время контакты замкнутся, и напряжение перейдет через реле на втягивающую обмотку. Само реле может издавать характерный щелчок. Это говорит о том, что контакты замкнулись.

    Далее якорь втягивающего элемента передвигается внутри корпуса, тем самым выдвигая бендикс и вводя его в зацепление с венцом маховика. Когда якорь достигает конечной точки, происходит замыкание контактов. Напряжение поступает на обмотку электромотора стартера. Все это приводит к вращению маховика двигателя. Одновременно с ним вращается и сам коленчатый вал мотора. В сами цилиндры начинает поступать горючая смесь, и загораются свечи. Таким образом мотор приводится в действие.

    После того как скорость вращения маховика превысила частоту вращения вала стартера, из зацепления выходит бендикс. Он, благодаря возвратной пружине, устанавливается в исходное положение. Одновременно с этим ключ в замке возвращается в исходное положение. Прекращается подача электроэнергии на стартер.

    Таким образом, принцип работы стартера (ВАЗа в том числе) направлен на кратковременное вращение маховика, благодаря чему производится запуск ДВС. Элемент прекращает свою работу, как только мотор успешно завелся.

    Что будет, если не выключить стартер на работающем двигателе?

    Зачастую такие проблемы наблюдаются при вышедшей из строя возвратной пружине. Если стартер будет продолжать вращаться с маховиком, вы услышите характерный громкий скрежет. Он происходит потому, что скорость вращения венца не совпадает с той, что выдает шестерня стартера (разница в 2 и более раза). Такое может случаться и из-за сломанного замка зажигания.

    Отметим, что подобный процесс очень вреден для шестерен и для стартера в целом. Даже кратковременный хруст может повлечь серьёзные проблемы с электродвигателем.

    Требования к стартеру

    Данный механизм должен соответствовать нескольким требованиям:

    • Надежность. Подразумевается отсутствие поломок в ближайшие 60-80 тысяч километров пробега).
    • Возможность запуска в условиях низких температур. Очень часто стартер плохо крутит при температуре -20 и ниже. Но обычно виной тому является холодный электролит в АКБ. Чтобы его разогреть, перед запуском рекомендуется пару раз «поморгать» дальним светом.
    • Способность механизма к многоразовому запуску в течение короткого периода времени.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, что собой являет стартер, его принцип работы. Как видите, это неотъемлемый элемент любого современного автомобиля. Если он выйдет из строя, запустить мотор можно будет лишь «с толкача» (а на машинах с АКПП – и вовсе невозможно). Поэтому нужно следить за его состоянием и не игнорировать поломки.

    Назначение, устройство и принцип работы стартера

    На автомобильных, тракторных и транспортных двигателях используются предназначенные только для пуска электрические двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением – электростартеры. Крутящий момент с вала электростартера предается на коленчатый вал двигателя посредством шестерни, которая во время пуска вводится в зацепление с зубчатым венцом на маховике двигателя.

    Стартеры бывают с дистанционным приводом и с не дистанционным.

    Устройство

    Основными частями стартера (рис.1) являются: корпус, якорь с обмотками и коллектором, две крышки, щетки и щеткодержатели.

    В связи с потреблением стартером значительной силы тока (до 900 А) обмотки возбуждения и якоря выполнены из толстого провода. Четыре секции обмотки возбуждения включены последовательно обмоткам якоря двумя параллельными ветвями по две обмотки возбуждения в каждой. Щетки для лучшей проводимости сделаны меднографитными. Две щетки соединены с массой, а две – с обмотками возбуждения. Закрепленные в щеткодержателе щетки прижимаются к коллектору пружинами. Для приведения во вращение коленчатого вала двигателя стартер оборудован приводом, соединяющим вал стартера с зубчатым венцом маховика. Стартер включают при помощи выключателя зажигания. Работа стартера основана на взаимодействии магнитных полей обмоток возбуждения и якоря при прохождении по ним электрического тока.

    Привод стартера должен обеспечивать соединение шестерни стартера с венцом маховика только на время пуска двигателя. После пуска вал стартера должен немедленно отключаться, в противном случае венец маховика будет вращать якорь стартера с очень большой частотой и витки обмотки якоря могут под действием центробежной силы выйти из пазов.

    Рис. 1 Детали стартера

    На изучаемых автомобилях применяют стартер с дистанционным управлением и электромагнитным включением ( рис.2). Привод состоит из реле включения, тягового реле с двумя обмотками – втягивающей и удерживающей, рычага с вилкой, кольца, пружины, шлицованной втулки и муфты. Втягивающая обмотка включена последовательно обмотке якоря, а удерживающая – параллельно.

    Муфта свободного хода состоит (рис.3) из ведущей обоймы, перемещающейся на шлицах вала, и ведомой обоймы с шестерней и четырьмя клинообразными выемками. В клинообразных выемках помещены ролики с пружинами. Вращение ведущей обоймы вызывает перемещение роликов в узкую часть выемки и заклинивание ведомой обоймы на ведущей. Если вращать по ходу ведомую обойму относительно ведущей, то ролики перемещаются в более широкую часть выемок и ведомая обойма будет свободно вращаться на ведущей.

    Работа

    Для включения стартера необходимо повернуть ключ зажигания вправо до отказа, при этом замыкается цепь обмотки реле включения. Созданное обмоткой реле магнитное поле проводит к замыканию контактов реле, в результате втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле включаются в электрическую цепь. Под действием магнитного поля обмоток втягивается сердечник тягового реле и рычагом, связанным с ним, вводит в зацепление шестерню привода с венцом маховика. Одновременно медный контактный диск на другом конце стержня после включения шестерни замкнет силовую электрическую цепь стартера.

    При повороте ключа зажигания в исходное положение цепь удерживающей обмотки размыкается, и сердечник тягового реле, а с ним рычаг и медный диск включения вернутся в исходное положение, стартер выключится.

    Рис.2 Схема включения стартера.

    Рис.3 б – Муфта свободного хода; в – ролики и толкатели; г – работа муфты свободного хода.

    Стартер автомобиля схема, принцип работы и виды

    Как сделать кнопку старта вместо ключа зажигания в автомобиле своими руками

    Как ни странно, данный вопрос очень часто тревожит автомобилистов и не только из эстетических соображений — в духе времени. Контактная группа, расположенная за ключом зажигания, очень часто выходит из строя, и менять ее далеко не простая задача.

    В старых автомобилях часто провода от самого стартера подключены напрямую к контактам внутри контактной группы, которые замыкаются при повороте ключа зажигания. При срабатывании стартера потребляется очень большое колличество энергии, а значит протекает большой ток (контакты бьют искру). Со временем на контактах образуется налет из гари или они вовсе перегорают, больше не обеспечивая надежный контакт. В более новых автомобилях устанавливается отдельное реле, которое замыкает контакты стартера при повороте ключа зажигания.

    Схема стартера

    Так называемый — щеточный узел стартера (фото 2), состоит из четырех графитовых щеток установленных в щеткодержателях.  Если внимательно посмотреть  по схеме, можно заметить, что две щетки имеют общее соединение с массой автомобиля, а две другие щетки изолированы от корпуса (массы автомобиля) и два провода этих щеток соединены в один провод.

    фото 2

    Провод, который состоит в соединении с двумя щетками (фото 2), соединяется с одним концом обмотки возбуждения (19).  Катушки обмотки возбуждения соединены между собой последовательно, как это видно по самой электрической схеме и на фотоснимке (фото 3).

    фото 3

     Из фотоснимка можно понять, что четыре катушки обмотки возбуждения намотаны на четырех магнитных полюсах (20).

    По данному фрагменту схемы (рис. 2) дается пояснение для якоря тягового реле (4), на котором установлен контактный диск (27), с  помощью которого происходит замыкание и размыкание цепи.

    рис. 2

    На сердечнике якоря тягового реле (4) намотаны две обмотки, это удерживающая (25) и втягивающая (26) обмотки.

    Как включается стартер

    Многие из нас работали или продолжают работать водителями на грузовых автомобилях и знают, каких усилий требуется, чтобы завести автомобиль в зимнее холодное время, если автомобиль к примеру простоял в неотапливаемом гараже или на улице (возле Вашего дома).

    Известно, что трансмиссионное масло (нигрол) применяемое для редуктора моста или моторное масло для двигателя имеют свойство застывания на морозе, что неблагоприятно сказывается при пуске двигателя.  В этом примере, опытный водитель знает, как разогреть поддон картера двигателя или как разогреть редуктор моста, — для облегчения пуска двигателя.

    Рассмотрим пуск автомобильного двигателя при благоприятных погодных условиях:

    Постараюсь объяснить все коротко и понятно (смотрим по схеме рис. 1, б).  При замыкании ключа или же, выключателя зажигания (30), ток от АКБ (21) поступает на обмотку возбуждения и на обмотку якоря (15; 19).  Тем самым, создаются магнитные потоки как для обмотки возбуждения так и для обмотки якоря.  Магнитные потоки, создаваемые в обеих обмотках, — приводят во вращение якорь.

    Чтобы ток поступил на обмотки стартера, при включении выключателя зажигания, одновременно при этом срабатывает реле включения (23) с помощью которого замыкается цепь на контактах (24).  Далее, замыкаются контакты выключателя (28) за счет якоря тягового реле (4), — на котором расположены втягивающая (26) и удерживающая (25) обмотки.  Реле включения и якорь тягового реле срабатывают по принципу электромагнита.

    Подробно описывать, как входит в зацепление зубчатое колесо стартера (10) с зубчатым венцом маховика коленчатого вала, — нет смысла.  Достаточно и так все понятно по чертежу стартера.

    Неисправности стартера

    Что касается конкретно по неисправностям стартера, то к таким неисправностям можно отнести:

    1. перегорание, либо межвитковое замыкание в одной из обмоток возбуждения;

    2. нарушение изоляции между ламелями коллектора;

    3. замыкание обмотки возбуждения на корпус стартера;

    4. замыкание между обмоткой якоря и сердечником якоря;

    5. окисление, подгорание контактов (смотреть по электрической схеме)

    и далее, допустим механическое повреждение ламелей (пластин) коллектора.

    Как проверить стартер

    На представленных рисунках (3; 4; 5; 6) наглядно показано, — как проводится диагностика (проверка) стартера.

    рис. 3

    В этом примере,  проводится проверка обмотки якоря (рис. 3) способом замера сопротивления  между пластинами коллектора.

    рис. 4

    Здесь,  прибором Омметром определяется наличие либо отсутствие замыкания между обмоткой и сердечником якоря (рис. 4).

    рис. 5

    И на последнем рисунке показано, как следует правильно проводить проверку  обмотки возбуждения стартера  (рис. 5).  То-есть, проверяется наличие, либо отсутствие замыкания обмотки возбуждения на корпус.

    На этом пока все.  Следите за рубрикой.

    Реле стартера описание назначение устройство ремонт фото видео

    Поделиться «Реле стартера описание назначение устройство ремонт фото видео»

    Движение любого автомобиля начинается с запуска двигателя. Если Вы хотите понимать принципы работы основных узлов авто, то рекомендуем начать изучение именно с системы пуска. Одно из самых уязвимых мест этой системы реле стартера. О такой детали слышали практически все, но далеко не многие понимают принцип ее работы. Прежде чем начать разговор о реле стартера, стоит заметить, что конструкция автомобиля имеет одновременно две детали с таким названием, только первая, отвечает за включение стартера, оно находится обычно в моторном отсеке, а вторая втягивающее реле стартера.

    Установка электростартера на мотоцикл

    Лучше всего из советских мотоциклов тюнингу в виде монтажа электростартеров поддаются мотоциклы Днепр от КМЗ. После установки системы электрозапуска на двигатель данного байка не нужно обустраивать последний автомобильным аккумулятором. Для этого этому МТ достаточно АКБ то мощности, которым они комплектуются.

    Способов по установки электрического стартера существует несколько. К мотору советского железного коня вышеуказанный механизм либо приваривается аргоном, либо же прикручивается с использованием шпилек.

    Электростартер на мотоцикл Урал устанавливается по такому же принципу, что и на Днепр. Отметим, что использование сварки подходит наилучшим образом, так как изготовитель стартерных венцов дарит выверенный кондуктор. Все же при использовании сварочного метода КПП может столкнуться с родом проблем, связанных с потребностью в переменах.

    Установки электрического стартера на мото можно тоже подразделить на отдельные конструкционные способы. Самым простым будет вариант, когда одно ухо изделия «садят» на левую верхнюю шпильку, а пластину-растяжку монтируют на правую верхнюю шпильку.

    Отметим, что монтаж электростартеров на Урал или Днепр предусматривает использование удлиненных шпилек. Автоматический запуск двигателя Днепр, Урал и т.д. будет максимально надежно функционировать, если его главный элемент стоит ровно посередине. Не нужно осуществлять срезку верхнего упорного, центрирующего прилива коробки, при этом.

    Электостартер на мотоцикл после установки внесет некоторые неудобства. Венец, что уже установлен, часто мешает усадке коробки на место. Дабы решить эту проблему, нужно уменьшить пальцы сцепления на пару миллиметров.

    Нужна и настройка маховика. При монтаже электрического стартера на мото она нужна, дабы при большом зазоре не срезались зубья всего лишь за один сезон. Кроме того, маленький зазор приведет к возникновению писка или визга во время запуска мотора. Также это может привести вообще к отказу двигателя запускаться.

    Важное в процессе установки электростартера на мотоцикл Урал/Днепр

    Левое отверстие для монтажа шпильки можно винтить сразу. Правое же делают уже по месту. Определяя расположение правого отверстия при установке, закрепив стартер на пластине и одев пластину на левую шпильку, можно избежать существенного “геморроя”. Когда вы будете продевать правую родную шпильку, предварительно укоротив ее используя «болгарку», проконтролируйте, чтоб из стартера была выдвинута шестерня. Некоторые упущенные моменты в будущем можно будет решить, используя напильник.

    Электростартер на мотоцикл устанавливается после того, как вы заранее предусмотрели возможность регулировки. На пластине провенчивается отверстие примерно в 12-14мм для дальнейшей установки в него эксцентриковой втулки. Если одновременно проворачиваются обе втулки, пластину нужно немного опустить или поднять. Все же, втулки лучше не проворачивать. Их перепрессовывают с проворотом. Электрический стартер, установленный на мотоцикл, после небольшой регулировки можно незначительно сместить влево или же вправо. Это несет в себе целую массу удобств в монтаже автоматического стартера на левое ухо, растяжку к правому.

    Помните, не стоит гнуть шпильки для того, чтоб опустить пластину пониже. Когда шпилька уже закручена в картер, это наверняка разрушит ее посадочное место, а сама шпилька, при этом, даже не согнется.

    Электростартер на мотоцикл Урал, Днепр, и т.п

    оппозитники нужно устанавливать максимально осторожно, обеспечивая надежность всем узлам байка

    Главный элемент автоматического запуска может опираться на левый болт крепления фильтра, расположенного на коробке. Стык, что возник между установленным электронным стартером и коробкой нужно заполнить обычным герметиком, дабы на сцепление не попадала вода.

    Назначение и устройство

    Стартер предназначен для запуска двигателя автомобиля. Он состоит из трех основных частей: электродвигателя постоянного тока, втягивающего реле и приводной шестерни с обгонной муфтой.

    Электродвигатели применяются с электромагнитным возбуждением или с возбуждением от постоянных магнитов. Последние более современные. Они компактнее, проще, потребляют меньший ток и имеют большую скорость вращения, но меньший крутящий момент. Поэтому в конструкцию таких стартеров дополнительно вводится редуктор для увеличения крутящего момента. Редуктор – планетарный, состоящий из трех шестерён, вращающихся вокруг центральной шестерни. Конструкция электродвигателя включает в себя ротор (вращающаяся часть) и статор (неподвижная часть). Питание к ротору подводится с помощью скользящих подпружиненых контактов – щеток. Ток, потребляемый стартером при работе, в пределах 100-200 ампер, а при запуске в морозы может достигать 400 – 500 ампер. Вот почему не рекомендуется держать стартер включенным более 10-15 секунд.

    Втягивающее реле предназначено для подачи питания на электродвигатель и подвода приводной шестерни к венцу маховика. При повороте ключа зажигания в положение “Старт” на контакты реле подается питание. При этом замыкается цепь питания электродвигателя, а якорь реле через приводной рычаг вводит в зацепление шестерню с венцом маховика. В более современных стартерах втягивающее реле имеет, кроме основной обмотки, еще и удерживающую. Эта дополнительная обмотка предназначена для уменьшения потребляемого стартером тока, так как для удержания реле во включенном состоянии нужен гораздо меньший ток, чем для его пуска.

    Обгонная муфта (“бендикс”) предохраняет электродвигатель стартера от поломки после запуска двигателя. Как только частота вращения коленвала превысит частоту вращения стартера, обгонная муфта рассоединяет приводную шестерню и вал электродвигателя.

    Назначение, устройство и принцип работы стартера автомобиля ЗИЛ 4314 — КиберПедия

    Назначение стартера

    Надежный пуск двигателя возможен при вращении коленчатого вала с частотой 60-80 оборотов в минуту. Получение такой частоты вращения в ручную требует от водителя значительных усилий. Для облегчения работы водителя при пуске применяют электрические стартеры.

    Устройство стартера

    Стартер серии СТ-130 А3 используемый на автомобиле ЗиЛ-4314 выполняется с электромагнитным включением и дистанционным управлением. Номинальное напряжение стартера 12В. Электродвигатель стартера представляет собой четырех полюсную машину постоянного тока последовательного возбуждения. Полюса и корпус изготавливают из мягкой стали. На каждом полюсе закреплена катушка обмотки возбуждения, состоящей из двух ветвей. В каждую ветвь включено последовательно две катушки. Катушки изготавливаются из голого медного провода прямоугольного сечения. Межвитковая изоляция изготовлена из плотной бумаги. Каждая катушка после намотки оплетается хлопчатобумажной лентой и пропитывается лаком. Два конца параллельных ветвей обмотки возбуждения соединены и выведены на контактный болт, закрытый резиновым чехлом. Два других конца присоединены к двум изолированным щеткам, установленным в щеткодержателях. Щеткодержатели крепятся к крышке винтами, изолированы от нее прокладками из гетинакса. Две другие щетки (массовые) установлены в щеткодержателе, соединены с корпусом. В крышке имеются окна для осмотра щеточно-коллекторного узла. Герметичность полости корпуса обеспечивается кожухом с резиновой прокладкой. Крышка и промежуточная опора крепятся к корпусу винтами. В крышках и опорной шайбе установлены три бронзовых подшипника скольжения в которых вращается вал якоря. Обмотка якоря состоит из 29 секций. В каждой секции один виток. Концы секции припрятаны к пластинам коллектора. Секции выполняют из голого медного провода прямоугольного сечения. Для изоляции секций от железа используют электротехнических картон. Осевой люфт вала якоря регулируют изменением толщины регулировочной шайбой, которая удерживается упорным кольцом, с замочным кольцом.

     

    Рис. 1 — Стартер СТ-130 А3:

    1 — неподвижный контакт тягового реле; 2 — подвижный контакт; 3 — тяговое реле; 4 — якорь тягового реле; 5 — регулировочный винт-гайка; 6 — рычаг включения стартера; 7 — винт для регулирования хода зубчатого колеса; 8 — крышка стартера со стороны привода; 9 — упорное кольцо; 10 — зубчатое колесо стартера; 11 — муфта свободного хода; 12 — вал якоря; 13 — муфта; 14 — корпус; 15 — якорь; 16 — коллектор; 17 — крышка со стороны коллектора; 18 — щетка; 19 — обмотка возбуждения; 20 — магнитный полюс.

     

    Электромагнитное реле стартера имеет втягивающую и удерживающую обмотку, намотанные на латунную втулку. Удерживающая обмотка обмотана поверх втягивающей и ее сопротивление больше. Обмотки имеют один общий конец, который соединен с выводом, закрепленным на пластмассовой крышке. второй конец втягивающей обмотки соединен с корпусом, который является магнитопроводом реле. Внутри латунной трубки, на которой намотаны обмотки реле, свободно перемещается якорь. Пружина удерживает якорь в исходном положении. Контактный диск изолирован от штока, на котором он установлен, изоляционными шайбами и втулкой. Диск может перекашиваться и перемещаться за счет сжатия пружины. Такое конструктивное решение обеспечивает хороший контакт диска с контактными болтами. Пружина удерживает шток с диском в исходном положении (контакты разомкнуты).

    Реле стартера воздействует на механизм посредством рычага, на который при втягивании якоря, внутрь реле давит на палец. Рычаг вращается вокруг эксцентриковой оси, при которой регулируется положение шестерни привода в момент замыкания с диском. Нижний конец рычага имеет вид вилки, которая входит в канавку разрезной втулки. При включении стартера рычаг давит на правую сторону втулки и пружину, перемещает механизм привода по ленточной нарезке на валу якоря до ввода шестерни в зацепление с венцом маховика. Для лучшего осуществления зацепления шестерни и венец маховика имеют зубья закругленной формы со скосом на торце.

    Пружина позволяет осуществлять перемещения рычага влево для отключения питания стартера в случае, если происходит заклинивание шестерни привода в венце маховика. Механизм привода защищен крышкой.

    Механизм привода снабжен роликовой муфтой свободного хода, которая обеспечивает передачу крутящего момента от вала якоря на маховик. Устроена муфта следующим образом. Втулка, имеющая на внутренней поверхности шлицы для перемещения на валу якоря, жестко соединена с обоймой. Цилиндрическая поверхность ступицы шестерни и фигурные углубления обоймы имеют четыре клинообразных паза, в которых размещены ролики. Ролики посредством плунжеров слегка прижаты пружинами к суженным концам пазов. С противоположной от плунжеров стороны в пружины вставлены упоры. Шайбы ограничивают перемещение роликов. Весь механизм за кожухом. Бронзовые втулки установлены для уменьшения трения при вращении шестерни привода на валу якоря

    Стартер — устройство и принцип работы

     

    Стартер автомобиля это устройство предназначенное для первоначального проворота коленчатого вала обеспечивающего последующий запуск двигателя. Стартер представляет собой электрический двигатель приводящийся в движение с помощью электрического тока аккумуляторной батареи, израсходованный заряд которой после запуска пополняется за счет другого устройства называемого генератором.

    Стартер состоит из:

    Эти три элемента обеспечивают четкую работу стартера и предохраняют от избыточных нагрузок и преждевременного выхода из строя.

     

     

    Принцип работы стартера

     

    При повороте ключа зажигания в положение «запуск» срабатывает втягивающее реле, которое замыкает контакты для начала работы электродвигателя и одновременно выталкивая шестерню стартера для зацепления с маховиком. Войдя в зацеп стартер начинает раскручивать двигатель до оборотов, необходимых для его запуска. Для предотвращения передачи крутящего момента от двигателя стартеру, в случае, если двигатель запустился, а Вы не успели отпустить ключ зажигания, существует такая деталь, как обгонная муфта. Еще ее называют «бендикс» (по фамилии изобретателя). Проще говоря шестерня на валу стартера в одну сторону свободно прокручивается, а в другую сторону входит в зацеп с валом. Такая конструкция намного увеличивает срок службы устройства.

    Неисправности стартера и диагоностика

     

    Фактически неисправности стартера сводятся к трем поломкам. Но как определить их, если автолюбитель не «АС» в ремонте автомобиля. Проще говоря существуют некоторые показатели, по которым возможно определить, что именно вышло из строя. Если при повороте ключа слышны щелчки, но стартер не крутит, то виновно в этом втягивающее реле, если, конечно, не заклинил двигатель (но это уже не к нам). Так же вместо щелчков может присутствовать потрескивание или жужжание. Так же на неисправность втягивающего реле может указывать полная тишина (конечно, при повороте ключа в позицию «запуск двигателя»), но обычно такие случаи нечасты и характерны, только при обрыве катушки втягивающего реле. Второй неисправностью стартера является поломка бендикса. При этом стартер будет крутить в холостую, не прокручивая двигатель (жужжит, но не заводится). Второго тут не дано. Ну и в добавок, если, опять же при повороте ключа Вы слушаете тишину, то в данном случае есть еще причины и кроме неисправности стартера. Может у Вас просто сел аккумулятор? А может и перестало работать предпусковое реле. В любом случае необходимо обратиться в сервис. Мы сможем помочь Вам при любой неисправности стартера и готовы произвести ремонт стартера по выгодной цене и неизменно высоком качестве ремонта. И наконец двигатель стартера (ротор, статор или щеточный узел). Эта неисправность так же сопровожается щелчком после включения или, может такое случиться, что стартер просто не осиливает проворот двигателя и крутит на достаточно низких оборотах.

     

    Как завести машину при поломке стартера

     

    Давно канули в лету те времена, когда помимо электрического стартера существовал ручной. В народе его называли «кривой стартер». На наружней выступающей части коленвала — шкиве располагался «храповик», представляющий из себя большую гайку с «рогами». В эти «рога» вставлялся, через отверстие в передней части автомобиля, штырь с рукояткой, вращение которого вручную и обеспечивало заводку двигателя. Запустить мотор было крайне сложно, но возможно, при определенных навыках. Современные автомобили такими приспособлениями не оснащаются, предполагая надежность и долговечность в использовании современных стартеров. Но если случилась поломка стартера и Вы не один в поле воин, то следует:

    • включить зажигание
    • вручную разогнать автомобиль на нейтральной передаче
    • при скорости около 15 км/ч включить третью передачу, предварительно выжав сцепление.

     

    Эти меры способны привести к запуску двигателя от обратного. Двигатель приведется в движение от движения автомобиля передающего крутящий момент на двигатель через трансмиссию.

    К сожалению этот способ подходит для автомобилей, только с механической коробкой передач. Если у Вас автомат, то только эвакуатор.

    Если Вам необходим ремонт стартера — обращайтесь в нашу мастерскую

    Принцип работы стартера в автомобиле | RusVolvo

    Что такое стартер?

    Стартером называют устройство, с помощью которого запускается двигатель. Он обеспечивает раскрутку вала до состояния, при котором происходит запуск силового агрегата. Не имеют стартера только полноценные электродвигатели. Топливные и гибридные моторы оснащены данным устройством. Стартер представляет собой металлический корпус, в котором находится цилиндр.

    Конструкция состоит из трех механизмов:

    1. Электрический двигатель.
    2. Шестерня, которая имеет обгонную муфту и бендикс.
    3. Втягивающее реле стартера.
    Стартер автомобиля

    Стартер автомобиля

    Принцип работы

    Теперь рассмотрим принцип работы стартера. Сначала водитель вставляет ключ зажигания. Так происходит запуск устройства. После пуска шестерня подается к венцу маховика и начинает вращение. Затем происходит разъединение шестерни с венцом. Во внутренней части маховика магнитное поле приводит в движение якорь. Маховик также начинает вращение и передает крутящий момент на вал двигателя. Двигатель запускается, и работа пускового устройства подходит к концу.

    Вращение происходит, когда ключ поворачивается в положение «старт». После того, как ключ возвращают в положение «стоп», работа стартера прекращается. Теперь вы знаете принцип работы стартера автомобиля. Можно переходить к его устройству.

    Принцип работы стартера

    Принцип работы стартера

    Устройство стартера

    Стартер – это электродвигатель, который производит вращение вала для запуска силового агрегата. Находится этот двигатель в корпусе из металла. Внутри корпуса есть неподвижный статор устройства, оснащенный магнитами. С помощью графитовых стержней, называемых щетками, к обмотке подается электрический ток. В передней части статора находится редуктор. С помощью редуктора происходит понижение передачи крутящего момента. Выход редуктора оснащен бендиксом, оснащенным обгонной муфтой.

    Обгонная муфта выходит для передачи вращения и снова заходит после того, как ключ зажигания переведен в положение «стоп». Движение штока муфты обеспечивает втягивающее реле. Шток замыкает реле, от аккумулятора передается «плюс». При этом начинается вращение статора, происходит отключение втягивающей обмотки, за счет отсутствия минуса. Магнитное поле удерживает сердечник. Здесь происходит экономия заряда, так как у удерживающей обмотки показатели расхода электричества ниже, чем у втягивающей обмотки. Так происходит работа стартера автомобиля.

    Устройство стартера

    Устройство стартера

    Виды стартеров

    Когда-то использовались «кривые» стартеры. Их можно было запустить с помощью вставки и прокручивания специальной рукояти. Теперь такая техника ушла в историю, а сегодня существуют стартеры:

    1. Редукторные. Их отличительной особенностью является снижение потребления энергии за счет уменьшения подачи крутящего момента.
    2. Без редукторов. Устройства отличаются простотой конструкции, что позволяет проводить самостоятельный ремонт.
    3. С одной или двумя опорами.

    В настоящее время на авто используются редукторные стартеры. Они более экономичные и совершенные.

    Виды стартеров

    Виды стартеров

    Основные причины неисправностей

    Поскольку работа стартера связана с запуском двигателя, то его неисправность приведет к затруднению этого процесса. Как понять, что стартер неисправен? Об этом сообщают несколько признаков:

    • Коленчатый вал прокручивается с затруднениями. Зимой такая неисправность может стать следствием разрядку аккумулятора, летом – проблемой с подшипниками или щетками.
    • Поворачивая ключ, наблюдается задержка, заряд аккумулятора в норме.
    • После запуска двигателя не происходит отключение стартерного узла.
    • Затруднение выхода шестерни для зацепа с венцом.
    • При попытке завести силовой агрегат не происходит вращения.
    • Поворот ключа зажигания стартера двигатель не запускается, происходит прокручивание.

    Отсутствие вращения якоря и прокручивания коленчатого вала, а также щелчков реле вызвано обычно несколькими распространенными проблемами:

    1. Замыкание между витками обмотки на массу. Оно может быть вызвано обрывом электрической цепи. После диагностики можно произвести переобмотку. Но она не всегда решает проблему, часто требуется замена обмотки.
    2. Контакт окислился либо не проходит. Его достаточно почистить и восстановить.
    3. Батарея разряжается. Нужно восстановить заряд батареи с помощью зарядного устройства.
    4. Якорное устройство заедает. При диагностировании его неисправности устанавливают новое устройство.
    5. Проблемы с контактами в замке зажигания. Производится демонтаж устройства выключения и замена контактной группы при ее перегорании.

    При нормальной работе стартерного узла может отсутствовать прокручивание коленчатого вала. Это может быть вызвано следующими неисправностями:

    • Сломался пружинный элемент или кольцо муфты.
    • Муфта буксует. Дело в бендиксе, который подлежит замене, если он вышел из строя.
    • Рычаг деактивации муфты вышел из строя.
    • Тугой ход приводного устройства.

    Также могут быть слышны посторонние звуки, издаваемые шестеренками. Они могут быть вызваны появлением забоин, ослаблением пружины, втягивающее реле может заедать или ход шестеренки может быть некорректно отрегулирован. Стартер двигателя автомобиля лучше регулярно проверять на наличие неисправностей. Особенно, если авто не заводится за первые 5 секунд.

    Причины неисправностей стартера

    Причины неисправностей стартера

    Двигатель внутреннего сгорания используется во всех автомобилях. Для его запуска необходима определенная частота вращения коленчатого вала. Ее обеспечивают с помощью стартера. Это устройство задает первоначальное вращение коленвала и двигатель запускается. Стартеры в скором времени могут не использоваться на автомобилях, так как в более продвинутых системах первоначальный импульс передается другим способом.

    #volvo

    #автомобили

    #ремонт

    #Вольво

    #автомобиль

    СИСТЕМА ЗАПУСКА: КОМПОНЕНТЫ И ПРИНЦИП РАБОТЫ

    Двигатель не может самостоятельно «запустить» вращательное движение. Ему нужен электродвигатель, чтобы разогнать его до минимальных оборотов в минуту, чтобы двигатель мог работать самостоятельно.

    Стартер является самой большой нагрузкой на электросистему автомобиля.

    Мы не можем просто пропустить весь этот ток через замок зажигания, в большинстве систем реле используется для активации соленоида стартера, а сам соленоид стартера действует как еще одно реле для включения стартера (поясняется позже).

    До электростартера автовладельцам нужно было проворачивать двигатель на себе! Это не было идеальным для любого вида быстрого бегства.

    Стартер — это электродвигатель, который вращает ваш двигатель, чтобы позволить системам зажигания и впрыска топлива начать работу двигателя за счет собственной мощности.

    Как правило, стартер представляет собой большой электродвигатель и катушку статора, установленную в нижней части (обычно с одной стороны) картера трансмиссии транспортного средства, где он соединяется с самим двигателем.

    Шестерни стартера входят в зацепление с большим маховиком на задней стороне двигателя, который вращает центральный коленчатый вал.

    Поскольку необходимо преодолеть большой физический вес и трение, стартерные двигатели, как правило, являются мощными, высокоскоростными двигателями и используют катушку зажигания для увеличения их мощности перед включением.

    КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ЗАПУСКА

    1. Аккумулятор

    Автомобильный аккумулятор, также известный как свинцово-кислотный аккумулятор, представляет собой электрохимическое устройство, которое вырабатывает напряжение и подает ток.

    В автомобильном аккумуляторе мы можем обратить электрохимическое действие вспять, тем самым перезарядив аккумулятор, который затем прослужит нам много лет.

    Аккумулятор предназначен для подачи тока на стартер, подачи тока в систему зажигания при прокручивании коленчатого вала, подачи дополнительного тока, когда потребность выше, чем может обеспечить генератор, и действия в качестве электрического резервуара.

    2. Замок зажигания

    Выключатель зажигания позволяет водителю распределять электрический ток туда, где это необходимо.

    Обычно используются 5 позиций переключателя с ключом:

    1. Блокировка — Все цепи разомкнуты (ток не подается), а рулевое колесо находится в положении блокировки. В некоторых автомобилях рычаг коробки передач нельзя перемещать в этом положении. Если рулевое колесо оказывает давление на запирающий механизм, ключ может плохо поворачиваться. Если вы столкнулись с таким состоянием, попробуйте подвигать рулевое колесо, чтобы снять давление при повороте ключа.
    2. Не горит- Все цепи разомкнуты, но руль можно повернуть и ключ не извлечь.
    3. Работа- Все цепи, кроме цепи стартера, замкнуты (ток пропускается). Ток подается на все, кроме цепи стартера.
    4. Start- Питание подается только на цепь зажигания и стартер. Именно поэтому радио перестает играть в стартовом положении. Это положение ключа зажигания подпружинено, так что стартер не включается при работающем двигателе. Это положение используется кратковременно, только для включения стартера.
    5. Аксессуар — питание подается на все цепи, кроме зажигания и стартера.Это позволяет вам включать радио, работать с электростеклоподъемниками и т. д. при неработающем двигателе.

    Большинство выключателей зажигания установлены на рулевой колонке.

    Некоторые переключатели на самом деле состоят из двух отдельных частей;

    • Замок, в который вы вставляете ключ. Этот компонент также содержит механизм блокировки рулевого колеса и рычага переключения передач.
    • Выключатель, содержащий фактические электрические цепи. Обычно он устанавливается на верхней части рулевой колонки сразу за приборной панелью и соединяется с замком с помощью рычага или стержня.

    3. Защитный выключатель нейтрали

    Этот выключатель размыкает (отключает ток) цепь стартера, когда коробка передач находится на любой передаче, кроме нейтральной или парковочной на автоматических коробках передач.

    Этот переключатель обычно подключается к трансмиссии или непосредственно к трансмиссии.

    В большинстве автомобилей этот же переключатель используется для подачи тока на фонари заднего хода при включении передачи заднего хода.

    В автомобилях со стандартной трансмиссией этот переключатель подключается к педали сцепления, поэтому стартер не включается, пока педаль сцепления не будет нажата.

    Если вы обнаружите, что вам нужно переместить рычаг переключения передач из положения парковки или нейтрального положения, чтобы автомобиль завелся, это обычно означает, что этот переключатель нуждается в регулировке.

    Если ваш автомобиль оснащен автоматическим растормаживанием стояночного тормоза, защитный выключатель нейтрального положения также будет управлять этой функцией.

    4. Реле стартера

    Реле — это устройство, которое позволяет небольшому количеству электрического тока контролировать большое количество тока.

    Автомобильный стартер использует большой ток (более 250 ампер) для запуска двигателя.

    Если бы мы позволили такому большому току проходить через выключатель зажигания, нам не только понадобился бы очень большой выключатель, но и все провода должны были бы быть размером с аккумуляторный кабель (не очень практично).

    Реле стартера установлено последовательно между аккумулятором и стартером.

    В некоторых автомобилях используется соленоид стартера для достижения той же цели, позволяя небольшому количеству тока от замка зажигания управлять большим током, протекающим от аккумулятора к стартеру.

    Соленоид стартера в некоторых случаях также механически входит в зацепление шестерни стартера с двигателем.

    5. Кабели аккумулятора

    Аккумуляторные кабели большого диаметра представляют собой многожильный провод, по которому проходит большой ток (более 250 ампер), необходимый для работы стартера.

    Некоторые из них имеют меньший провод, припаянный к клемме, которая используется либо для управления меньшим устройством, либо для обеспечения дополнительного заземления.

    Когда горит меньший кабель, это указывает на высокое сопротивление толстого кабеля.Необходимо соблюдать осторожность, чтобы концы кабеля аккумулятора (клеммы) были чистыми и плотно затянуты.

    Аккумуляторные кабели можно заменить кабелями немного большего размера, но не меньшего.

    6. Стартер

    Стартер представляет собой мощный электродвигатель с небольшой шестерней (шестерней), прикрепленной к концу.

    При активации шестерня входит в зацепление с большей шестерней (кольцом), прикрепленной к двигателю.

    Затем стартер раскручивает двигатель так, что поршень может втягивать топливно-воздушную смесь, которая затем воспламеняется для запуска двигателя.

    Когда двигатель начинает вращаться быстрее, чем стартер, устройство, называемое обгонной муфтой (привод Bendix), автоматически отключает шестерню стартера от шестерни двигателя.

    Детали стартера

    1. Соленоид стартера

    Соленоид стартера расположен на верхней части стартера и выполняет две основные функции: он действует как мощное реле для стартера и соединяет шестерню стартера с зубчатым венцом на маховике/гибкой пластине/преобразователе крутящего момента.

    Соленоид имеет 3 контакта; клемма B+, клемма S и клемма M.

    Клемма B+ всегда подключена непосредственно к плюсу аккумулятора.

    Этот провод залит, что означает, что при коротком замыкании на массу на этом проводе будут искры, пока аккумулятор не разрядится.

    Провод от аккумуляторной батареи к клемме B+ будет очень толстым, поскольку по нему должен проходить ток, необходимый для включения стартера и преодоления компрессии двигателя.

    Клемма S получает питание от замка зажигания напрямую или через реле.

    Клемма S подключается к двум обмоткам, втягивающей обмотке и удерживающей обмотке.

    Эти обмотки представляют собой просто витки проволоки, намотанной на плунжер, которые при подаче напряжения создают электромагнит.

    Втягивающая обмотка состоит из более толстой обмотки и создает сильный электромагнит.

    Заземляется через клемму М и стартер.

    Удерживающая обмотка меньше и создает более слабый электромагнит. Заземляется непосредственно на корпус стартера.

    Поршень находится в середине обмотки и удерживается на месте пружиной.

    Плунжер втягивается/удерживается обмоткой, когда они находятся под напряжением. На одном конце он соединен с рычагом, который заставляет шестерню стартера входить в зацепление с зубчатым венцом.

    На другом конце, когда плунжер достигает конца своего хода, он толкает контактный диск, который соединяет клемму B+ с клеммой M, которая подключена к стартеру.

    Это подает питание на стартер, а также приводит к тому, что втягивающая обмотка перестает подавать питание.

    Это связано с тем, что когда контактный диск соединяет B+ с M, на обеих сторонах втягивающей обмотки есть 12 В, а заземление отсутствует.

    Удерживающая обмотка продолжает подавать электричество и удерживает плунжер на месте до тех пор, пока ключ не вернется в рабочее положение.

    Соленоиду нужны обе обмотки, чтобы втянуть плунжер, но только удерживающая обмотка, чтобы удерживать его в этом положении.

    Для перемещения плунжера для включения стартера требуется гораздо больше усилий, чем для удержания его в этом положении.

    Поскольку во втягивающей обмотке больше нет необходимости, для ее питания потребуется только электрическая энергия.

    2. Стартер

    Стартер преобразует электрическую энергию во вращательное движение, используя электромагнетизм или электромагнитное отталкивание.

    Большинство стартеров, используемых сегодня в автомобилестроении, представляют собой стартеры с постоянными магнитами.Эти пускатели имеют несколько постоянных магнитов, размещенных внутри корпуса вокруг якоря.

    Якорь используется для создания электромагнитного поля той же полярности, что и постоянные магниты, заставляя якорь отталкивать магниты.

    Питание от клеммы М и земли от корпуса подается на коллекторную планку через щетки.

    Полосы коллектора соединены друг с другом через обмотки якоря, это вызывает образование электромагнитного поля вокруг полос якоря, по которым течет мощность.

    Если питание подается на коллекторную полосу 1, заземление находится на коллекторной полосе 5, мощность должна пройти через якорные полосы 2, 3 и 4, чтобы попасть на распределительную полосу 5.

    Это создаст магнитное поле вокруг полос арматуры 2, 3 и 4.

    Чтобы якорь вращался, постоянный магнит помещают рядом, но не прямо над местом формирования электромагнитного поля.

    Когда две одинаковые полярности отталкиваются, якорь начинает вращаться.

    При вращении якоря щетки соприкасаются со следующими пластинами коммутатора, удерживая электромагнитное поле в одном месте (рядом с постоянным магнитом), но позволяя якорю вращаться.

    Это то, что создает вращательное движение, необходимое для запуска двигателя. Стартеры также могут иметь планетарную передачу для снижения оборотов и увеличения крутящего момента на зубчатом венце.

    Стартеры для тяжелых условий эксплуатации используют катушки возбуждения вместо постоянных магнитов.

    По сути, они создают оба магнитных поля, используя электромагнетизм, вместо того, чтобы полагаться на постоянные магниты.

    Эти пускатели намного мощнее, чем пускатели с постоянными магнитами, но они занимают больше места, намного тяжелее и дороже в производстве.

    3. Ведущая шестерня стартера

    Ведущая шестерня стартера удерживается пружиной в зацеплении с зубчатым венцом до тех пор, пока соленоид стартера не зацепится и не переместит рычаг, толкая шестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом.

    Когда двигатель запускается, оператор позволяет ключу вернуться в рабочее положение.

    Это отключает питание соленоида стартера, что позволяет пружине вернуть поршень в нормальное положение.

    Рычаг плунжера оттягивает ведущую шестерню стартера назад, из зацепления с зубчатым венцом.

    Важно, чтобы стартер приводил в движение маховик, а не наоборот.

    Вот почему приводы стартера имеют обгонную муфту.

    Обгонная муфта позволяет стартеру вращать маховик, но если маховик начинает заставлять шестерню стартера вращаться быстрее, чем якорь, обгонная муфта проскальзывает.

    Защищает стартер от слишком быстрого вращения.

    ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ

    Чтобы двигатель завелся, его надо провернуть на какой-то скорости, чтобы он всасывал топливо и воздух в цилиндры и сжимал их.

    Мощный электрический стартер выполняет вращение.

    На его вале находится небольшая шестерня (шестерня), которая входит в зацепление с большим зубчатым венцом вокруг обода маховика двигателя.

    В компоновке с передним расположением двигателя стартер установлен низко в задней части двигателя.

    Стартеру нужен сильный электрический ток, который он получает по толстым проводам от аккумулятора.

    Никакой обычный ручной выключатель не может его включить: нужен большой выключатель, чтобы справиться с большим током.

    Выключатель должен включаться и выключаться очень быстро, чтобы избежать опасного искрообразования. Поэтому используется соленоид — устройство, в котором небольшой переключатель включает электромагнит для замыкания цепи.

    Выключатель стартера обычно приводится в действие ключом зажигания.Поверните ключ выше положения «зажигание», чтобы подать ток на соленоид.

    Замок зажигания имеет возвратную пружину, поэтому, как только вы отпускаете ключ, он возвращается назад и выключает стартер.

    Когда переключатель подает ток на соленоид, электромагнит притягивает железный стержень.

    Движение штока замыкает два тяжелых контакта, замыкая цепь от аккумулятора до стартера.

    Шток также имеет возвратную пружину — когда замок зажигания перестает подавать ток на соленоид, контакты размыкаются и стартер останавливается.

    Возвратные пружины необходимы, потому что стартер не должен вращаться больше, чем нужно, чтобы запустить двигатель.

    Причина отчасти в том, что стартер потребляет много электроэнергии, что быстро разряжает аккумулятор.

    Кроме того, если двигатель запускается, а стартер остается включенным, двигатель будет вращать стартер так быстро, что он может быть серьезно поврежден.

    Сам стартер имеет устройство, называемое зубчатым колесом Bendix, которое входит в зацепление своей шестерни с зубчатым венцом на маховике только тогда, когда стартер вращает двигатель.

    Он отключается, как только двигатель набирает обороты, и это происходит двумя способами: инерционной системой и системой предварительного включения.

    Инерционный стартер основан на инерции шестерни, то есть на ее нежелании начать вращаться.

    Шестерня не закреплена жестко на валу двигателя – она навинчена на него, как свободно вращающаяся гайка на болте с очень крупной резьбой.

    Представьте, что вы внезапно закручиваете болт: инерция гайки не дает ей провернуться сразу, поэтому она смещается по резьбе болта.

    При вращении инерционного пускателя шестерня перемещается по резьбе вала двигателя и входит в зацепление с зубчатым венцом маховика.

    Затем он останавливается на конце резьбы, начинает вращаться вместе с валом и таким образом вращает двигатель.

    Когда двигатель запускается, его шестерня вращается быстрее, чем его собственный вал стартера.

    Вращательное действие закручивает шестерню обратно по резьбе и выводит из зацепления.

    Шестерня возвращается так резко, что на валу должна быть сильная пружина, чтобы смягчить ее удар.

    Резкое включение и выключение инерционного стартера может вызвать сильный износ зубьев шестерни. Чтобы решить эту проблему, был введен стартер с предварительным включением, в котором на двигателе установлен соленоид.

    Автомобильный стартер — это еще не все: помимо включения двигателя соленоид также перемещает шестерню вдоль вала, чтобы зацепить ее.

    Вал имеет прямые шлицы, а не резьбу Bendix, поэтому шестерня всегда вращается вместе с ним.

    Шестерня приводится в контакт с зубчатым венцом на маховике с помощью скользящей вилки. Вилка приводится в движение соленоидом, который имеет два набора контактов, замыкающихся один за другим.

    Первый контакт подает на двигатель слабый ток, поэтому он вращается медленно — ровно настолько, чтобы зубья шестерни вошли в зацепление.

    Затем вторые контакты замыкаются, подавая на двигатель большой ток, чтобы запустить двигатель.

    Стартер спасается от превышения скорости, когда двигатель запускается с помощью муфты свободного хода, как у велосипеда.

    Возвратная пружина соленоида выводит шестерню из зацепления.

    Что такое закваска для сливок. Принцип работы автомобильного стартера, виды. Еще кое-что полезное для вас

    Что такое стартер и зачем он присутствует в машине, пожалуй, знает каждый мальчишка. Это один из основных элементов для запуска двигателя. внутреннего сгорания, и любые нарушения его нормальной работы сделают этот процесс практически невозможным. Несмотря на то, что устройство этого узла не сложное и аналогично большинству современных автомобилей, немногие автовладельцы смогут самостоятельно провести диагностику стартера или провести какие-либо ремонтные работы.

    Если в черте города все это могут сделать мастера из ближайшего автосервиса, то на пустынной трассе, да еще и в зимнее время выход из строя этого узла может привести к печальным последствиям. Несмотря на все это, мало кто из курсантов автошкол при обучении уделяет должное внимание устройству двигателя автомобиля в целом и стартера в частности. Если говорить об этом узле автомобиля достаточно просто, то это мощный электродвигатель с редуктором, благодаря которому коленчатый вал вращается в момент поворота ключа зажигания.

    Стартовое устройство — почти самое сложное

    Агрегат имеет небольшие размеры, состоит из множества частей, среди которых лишь несколько основных.


    Большинство производимых сегодня стартеров идентичны друг другу. Конечно, есть и небольшие отличия. Например, принцип работы этого агрегата установлен на автомобилях с автоматической коробкой передач. Так вот, здесь обязательно присутствуют удерживающие обмотки, призванные предотвратить случайный запуск мотора при занятии селектором коробки передач любого рабочего положения.Кроме того, механизмы автоматического разделения передач могут отличаться.

    Принцип работы стандартного автомобильного стартера

    Чтобы понять, как работает стартер, весь процесс можно разделить на три основных этапа:

    • соединение шестерни стартера с маховиком коленчатого вала;
    • Стартер пуск;
    • Разделение маховика коленчатого вала и шестерни стартера.

    После успешного запуска двигателя автомобиля подача питания на электродвигатель прекращается, и в дальнейшей работе мотора он участия не принимает.Если представить его работу более подробно, то она будет выглядеть так.


    В этот момент работа данного узла прекращается, и до следующего запуска двигателя он не участвует в работе автомобиля. Несмотря на столь кратковременную работу, назначение стартера для автомобиля сложно переоценить, а любые неисправности приведут к полной невозможности нормально запустить двигатель.

    Другие конструкции автомобильных стартеров

    Несмотря на принципиальное сходство основной части стартеров, в конструкции имеется одно существенное отличие.На современные автомобили с дизельными двигателями, а также моторами большой мощности, как правило, монтируется роторный стартер, либо устройство с редуктором. Он имеет специальный планетарный редуктор под основным корпусом, который благодаря своей конструкции позволяет многократно увеличивать пропускаемое через себя напряжение и, соответственно, увеличивать крутящий момент. Это особенно важно для мощных двигателей. Кроме того, у такой схемы пускателя есть и другие преимущества:


    Справедливости ради следует отметить, что простые модификации имеют множество преимуществ, к которым относятся:

    • предельно простая конструкция, позволяющая проводить ремонт любой сложности своими руками;
    • привод стартера моментально схватывает привод коленчатого вала, благодаря чему двигатель запускается практически мгновенно;

    Как работает стартер и как он работает показано на видео:

    Можно ли продлить жизнь стартеру

    Независимо от конструкции автомобильный стартер является достаточно дорогим узлом, и его внезапный выход из строя неизбежно повлечет за собой непредвиденные материальные затраты.Поэтому при эксплуатации автомобиля следует уделить максимальное внимание работоспособности этого элемента, кроме того, соблюдение элементарных правил также поможет продлить срок его безотказной работы:


    Во избежание критического момента, когда стартер требует замены или дорогостоящего и длительного ремонта в сервисе, следует обращать внимание на любые изменения в его привычной работе. Есть несколько признаков, которые являются одними из самых частых предвестников скорой поломки.

    1. Задержка срабатывания, появившаяся при повороте ключа зажигания, что служит сигналом к ​​необходимости срочной проверки втягивающего стартера.
    2. В теплое время года при нормальной вязкости масла отмечается крайне затрудненное вращение коленчатого вала — в этом случае сразу проверяется состояние подшипников или щеток прибора.
    3. Затрудненный выход шестерни стартера из зацепления с венцом коленвала, что часто является причиной данного явления.
    4. При повороте ключа зажигания слышен звук, характерный для запуска двигателя, но сам запуск не происходит.
    5. При подтвержденном поступлении питания на устройство его вращение полностью отсутствует.
    6. После запуска и начала самостоятельной работы двигателя стартер не выключается, продолжая вращаться и потребляя огромное количество электроэнергии.

    Диагностика — лучше довериться профессионалу

    Любая из вышеперечисленных неисправностей сама по себе не критична, но если ее вовремя не устранить, она может привести к полному выходу устройства из строя.Несмотря на то, что место, где находится стартер, не труднодоступно, и его можно проверить самостоятельно, для этого требуется определенный опыт. Тем более, если стартер новый или с небольшим сроком службы, его гораздо проще отдать на профессиональную диагностику.

    Проводится на специальном стенде, позволяющем выявить абсолютно все нарушения при его нормальной работе. При недостатке опыта и знаний самостоятельный демонтаж данного узла и его ремонт может привести к необходимости его замены, и даже при переустановке устройства схема подключения пускателя может быть нарушена.Если исключить механические неисправности, которые связаны с износом его основных частей, то основные неисправности и неисправности в работе стартера относятся к электрической части:

    • обрыв электрическая цепь;
    • коротких замыканий внутри корпуса устройства;
    • обгорание самого механизма в тех местах, где происходит контакт рабочих элементов и электрического тока высокого напряжения.

    Отдельно стоит сказать об износе щеток.При несвоевременном контроле и замене этого расходника мощность устройства резко падает, и даже при полностью заряженном аккумуляторе запустить двигатель достаточно сложно.

    Каждый мало-мальски опытный водитель прекрасно знает, что стартер – это устройство для первоначального запуска двигателя, без которого запустить двигатель, мягко говоря, очень сложно (но не невозможно). Именно этот элемент позволяет создать начальное вращение коленчатого вала с нужной частотой, поэтому он является неотъемлемой частью любого современного автомобиля или другого устройства

    Конструктивно стартер представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока.Он питается от аккумулятора, и его мощность может варьироваться в зависимости от модели автомобиля. Чаще всего для бензиновых двигателей используются стартеры мощностью 3 кВт. Попробуем подробнее объяснить, что такое стартер: что это такое, каков его принцип работы и устройство.

    основная функция

    Известно, что дизель бензиновый двигатель автомобиля вращается за счет микровзрывов топлива в камерах сгорания. Все остальное электрооборудование питается непосредственно от него. Однако в стационарном состоянии (выключенном) двигатель не может производить ни крутящий момент, ни электрическую энергию.Именно поэтому необходим стартер, обеспечивающий начальное вращение двигателя с помощью внешнего источника питания — аккумулятора.

    Устройство

    Этот элемент состоит из следующих частей:

    1. Корпус (он же электродвигатель). В этой стальной части размещены обмотки возбуждения и сердечники. То есть используется классическая схема практически любого электродвигателя.
    2. Анкер из легированной стали. К нему крепятся пластины коллектора и сердечник.
    3. Электромагнитное реле стартера.Это устройство, подающее питание на электродвигатель от замка зажигания. Он же выполняет и другую функцию – толкает обгонную муфту. Есть силовые контакты и подвижная перемычка.
    4. Бендикс (так называемая обгонная муфта) и ведущая шестерня. Это специальный механизм, передающий крутящий момент на маховик через зацепляющую шестерню.
    5. Щетки и щеткодержатели — передают напряжение на коллекторные пластины. В то же время они увеличивают мощность электродвигателя.

    Конечно, в зависимости от конкретной модели стартера его устройство может немного отличаться. Однако в большинстве случаев этот элемент выполнен по классической схеме и содержит все описанные выше компоненты. Различия между этими механизмами могут быть незначительными, и чаще всего они заключаются в способе разъединения шестерен. Более того, в автомобилях с АКПП стартеры снабжены дополнительными обмотками, которые предназначены для предотвращения запуска двигателя, если «автомат» установлен в рабочее положение (D, R, L, 1, 2, 3).

    Принцип работы

    Теперь вы понимаете, что это стартер в автомобиле. Он задает стартовые обороты для двигателя, без которых последний просто не сможет начать работать. Теперь можно рассмотреть его принцип работы, который можно разделить на 3 этапа:

    1. Соединение главной передачи с маховиком.
    2. Пуск стартера.
    3. Разделение маховика и ведущей шестерни.

    Цикл работы самого этого механизма длится пару секунд, так как в дальнейшей работе мотора он участия не принимает.Если рассматривать принцип действия подробнее, то он выглядит так:

    1. Водитель поворачивает ключ в замке зажигания в положение «Пуск». Ток от цепи аккумулятора поступает на замок зажигания и следует далее на тяговое реле.
    2. Ведущая шестерня бендикса входит в зацепление с маховиком.
    3. Одновременно с включением шестерни замыкается цепь, в результате чего на электродвигатель подается напряжение.
    4. Двигатель запускается.

    Типы пускателей

    И хотя похожи, сами устройства могут отличаться по конструкции. В частности, они могут быть с редуктором или без него.

    Стартеры с редуктором используются в автомобилях с дизельными двигателями или двигателями большой мощности. Этот элемент состоит из нескольких шестерен, которые установлены в корпусе стартера. Благодаря ему напряжение усиливается в несколько раз, что делает крутящий момент мощнее. Стартеры с редуктором имеют следующие преимущества:

    1. Более высокая эффективность и эффективность работы.
    2. Меньшее потребление тока
    3. Компактные размеры.
    4. Сохранение высокой производительности даже при снижении заряда аккумулятора.

    Как и у обычных безредукторных стартеров, принцип их работы основан на непосредственном контакте с вращающейся шестерней. Преимущества таких устройств следующие:

    1. Быстрый запуск двигателя за счет мгновенного соединения с венцом маховика при подаче напряжения.
    2. Простота эксплуатации и высокая ремонтопригодность.

    В последнее время стали популярны стартер-генераторы, представляющие собой устройства для запуска двигателя внутреннего сгорания и выработки электроэнергии. По сути, стартер-генератор – это аналог серийно выпускаемых генераторов и стартеров отдельно.

    Неправильное использование

    И хотя многие водители понимают, что стартер — это всего лишь инструмент для запуска двигателя, многие неправильно его эксплуатируют. В частности, нередки ситуации, когда после запуска двигателя водитель все еще держит ключ в замке зажигания в положении «Пуск».Следует понимать, что ток, потребляемый стартером при работе, составляет 100-200 ампер, а в морозы может достигать 400-500 ампер. Именно поэтому не рекомендуется держать стартер более 10 секунд. В противном случае бендикс может сильно раскрутиться, нагреться и заклинить.

    Также водители часто используют стартер как электродвигатель в тех случаях, когда в баке нет бензина. Они просто переключаются на первую передачу и поворачивают ключ зажигания. Автомобиль движется и даже едет только благодаря работе стартера.Таким образом можно проехать 100-200 метров, но это окончательно «убьет» стартер.

    В общем стартер должен работать максимум 3-4 секунды. Если двигатель запускается в течение 10 секунд, то с системой явно что-то не так.

    Заключение

    Теперь вы понимаете, что это за элемент в автомобиле и как он работает. Кстати, не путайте его с растением, как это делают женщины. Следует понимать, что фиолетовый стартер – это завод, а автомобильный стартер – это элемент запуска двигателя внутреннего сгорания.

    Перед ремонтом электрооборудования необходимо знать конструкцию всех важнейших узлов. Стартерное устройство автомобиля должен знать каждый водитель, так как это один из самых уязвимых элементов конструкции. Стартер необходим для того, чтобы облегчить внутреннее сгорание. Используется как на бензиновых, так и на дизельных двигателях.

    Но запустить двигатель можно и с помощью мышечной силы, электродвигателя или пневматического агрегата. В автомобилях чаще всего можно встретить запуск двигателя с помощью электростартера.В качестве источника питания используется аккумулятор.

    Что такое стартеры?

    Из общей массы этих механизмов можно выделить две большие группы: редукторные и безредукторные. Как выполняется работа, а также внутреннее устройство понятно из самого названия. Если внутри электродвигателя нет редуктора, то такой стартер способен развивать небольшую скорость. Наличие планетарного редуктора позволяет добиться более высокой скорости вращения ротора. При этом сам электродвигатель может иметь относительно небольшую мощность, но ее будет достаточно для раскручивания коленчатого вала двигателя.

    Но есть у таких механизмов один большой недостаток — надежность крайне низкая, они могут очень быстро изнашиваться и выходить из строя. Но не стоит думать, что безредукторные стартеры отличаются большим ресурсом. Они тоже выходят из строя, и даже имеют один существенный недостаток — при слабом аккумуляторе они не в состоянии прокрутить коленвал.

    Основные узлы стартера

    По сути, пусковое устройство автомобиля, схема его подключения к бортовой сети одинакова практически у любого производителя.Вне зависимости от того, в какой стране произведен автомобиль и по каким стандартам. Устройства могут отличаться только вариантом исполнения, качеством изделий, но общий дизайн будет одинаковым. Есть несколько основных компонентов:

    1. Ротор является движущейся частью автомобильного стартера. Он имеет обмотку, на которую подается электрический ток.
    2. Статор является неподвижной частью. Некоторые производители электродвигателей в целях экономии устанавливают постоянные магниты.Но делать это неразумно, так как мощность электродвигателя значительно снижается.

    Обычно такая конструкция используется в Без дополнительных шестерен электродвигатель не способен развивать крутящий момент, необходимый для вращения коленчатого вала. Такие механизмы имеют как преимущества, так и довольно существенные недостатки. Главный плюс в том, что при запуске двигателя стартер потребляет очень мало тока. А вот конструкция узла намного сложнее.

    Бендикс и муфта свободного хода

    Это два компонента, которые устанавливаются на ротор стартера. Они необходимы для того, чтобы передавать крутящий момент от ротора стартера на венец маховика. Причем шестерня, которая находится на обгонной муфте, может вращаться только в одну сторону. Поэтому при диагностике этого механизма нужно просто попробовать прокрутить шестерню в обе стороны.

    В верхней части корпуса стартера установлено электромагнитное реле, выполняющее функцию силового контакта и позволяющее перемещать обгонную муфту с шестерней по оси ротора так, чтобы она зацепилась с венцом маховика.Вилка, с помощью которой движется шестерня, делается из пластиковых или металлических пластин.

    Как работает стартер?

    А теперь нужно поговорить о том, как автомобильный стартер вращает коленчатый вал. Устройство, принцип работы этого механизма просты, но есть несколько нюансов, влияющих на нормальное функционирование. При повороте ключа в замке зажигания на управляющий контакт электромагнитного реле подается напряжение. При этом у втягивающего движется якорь, шестерня бендикса входит в зацепление с маховиком.

    Также электромагнитное реле замыкает силовые контакты и подает питание на обмотки двигателя. Как только положение ключа будет изменено, питание с управляющего выхода тягового реле будет отключено. При этом пружина, которая находится внутри реле, сбросит якорь, и силовые контакты разомкнутся. При этом бендикс отсоединится от маховика.

    Электромагнитное реле

    Для уменьшения потребляемого тока реле изготавливаются по схеме с двумя обмотками.Первый срабатывает только в начальный момент включения, так что сердечник электромагнитного реле полностью сжимает пружину и замыкает контакты.

    Вторая обмотка, выполненная из тонкого провода, называется удерживающей обмоткой. Его цель – удерживать сердечник в сжатом положении. Особенность схемы соединения обмотки:

    1. Каждая катушка имеет два вывода. Один из них подключен к управляющему выводу электромагнитного реле.
    2. На удерживающей катушке вторая клемма соединена с землей.

    Удерживающая катушка соединена с землей и положительной клеммой. И ток через него проходит, но только в том случае, когда крайнее положение «Пуск». На втягивающей катушке второй контакт соединяется с плюсовой клеммой стартера автомобиля. Схема и виды показаны на рисунках.

    При подаче напряжения на втягивающее оно, пройдя через обмотки статора и ротора, подключается к минусу питания. В этом случае ток через втягивающую катушку перестанет течь.В этом случае будет работать только удерживающая обмотка. С помощью этих двух обмоток можно достичь очень высокого тягового усилия, а также значительно снизить ток, необходимый для удержания.

    Втулки и щетки

    Это два компонента, которые сильно влияют на нормальную работу электродвигателя. Плюсовая мощность передается через щетки, а минус проходит через втулки на обмотку ротора. При разборке стартера особое внимание обратите на состояние этих компонентов.

    Если втулки изношены, их необходимо заменить. При чрезмерном износе щеточного узла работа стартера нежелательна. При этом нужно проверить состояние ламелей на роторе. При необходимости их следует очистить от грязи. Но прежде чем приступить к работе, внимательно изучите устройство стартера автомобиля, чтобы провести ремонт максимально качественно.

    Здравствуйте уважаемые автолюбители! Иногда бывает поздно осознать важность освоения устройства автомобиля.Оказавшись вдали от сервисных центров и опытных знакомых, лицом к лицу с реальным автомобилем, мы начинаем сожалеть о том, что были недостаточно внимательны на занятиях в автошколе.

    Обычному автолюбителю не нужно досконально изучать устройство каждого своего автомобиля, тем более, что многие успевают сменить несколько автомобилей в год. Уважающий себя водитель, конечно же, старается быть в курсе всего, что происходит с его любимым транспортным средством.

    Твердые знания помогают быстро разобраться в поломке, и даже если мы сами не сможем ее устранить, то в разговоре с работниками ремонтной мастерской глупо не выглядим, и хотя бы проконтролируем устранение неисправности на сервисе станция.

    Первое, что должен освоить начинающий автомобилист, это устройство. Во-первых, с этого узла начинается движение любого автомобиля. Во-вторых, зная, как работает стартер, водитель сможет правильно запустить двигатель и быстро разобраться в причинах плохого запуска.

    Пусковое устройство автомобиля

    Для того, чтобы иметь возможность самостоятельно отремонтировать стартер своего автомобиля, совершенно необязательно искать специальную литературу по конкретной модификации.

    Стартеры всех автомобилей имеют одинаковое устройство и незначительно отличаются друг от друга конструктивными особенностями, но не принципом работы.Если вы уже знаете, из чего состоит стартер одного автомобиля, то разобраться в особенностях другого совершенно не сложно.

    Любой из стартеров имеет от 40 до 60 отдельных частей, составляющих его основные части, а именно:

    • Электродвигатель постоянного тока;
    • тяговое (втягивающее) реле;
    • бендикс.

    Каждый водитель, как минимум, должен знать, что такое схема стартера и какую функцию выполняет каждая ее часть. Основным узлом является электродвигатель, вал которого после включения через шестерни передает вращение на коленчатый вал двигателя.

    Вспомогательные устройства бендикс. Электромагнитное реле выполняет двойную функцию:

    • при продольном перемещении якоря через рычаг по валу электродвигателя стартера перемещается бендикс с рабочей шестерней;
    • замыкание контактов электродвигателя после зацепления шестерни и венца маховика.

    Самый маленький, но не менее важный элемент — бендикс. Необычное название узла носит имя создавшего его американского изобретателя Винсента Бендикса.Задача бендикса — обеспечить временное соединение вала стартера с венцом маховика для вращения коленчатого вала.

    Принцип работы автомобильного стартера

    Стартер представляет собой электромеханическое устройство. Это говорит о том, что принцип работы стартера заключается в использовании электрической энергии и преобразовании ее в механическую энергию.

    Для того, чтобы двигатель автомобиля смог запуститься, в его недрах происходят следующие процессы:

    • после замыкания контактов в замке зажигания ток через реле стартера подается на втягивающую обмотку тягового реле;
    • якорь втягивающего реле, двигаясь внутри корпуса, выталкивает бендикс из корпуса и входит в зацепление его шестерни с венцом маховика;
    • при достижении якорем втягивающего реле конечной точки замыкаются контакты и протекает ток на удерживающую катушку реле и обмотку стартера;
    • вращение вала стартера вызывает запуск двигателя.После того, как скорость вращения маховика превысит скорость вращения вала стартера, бендикс выходит из зацепления с венцом и с помощью возвратной пружины устанавливается в исходное положение;
    • при возврате ключа в замке зажигания с запуском двигателя в первое положение прекращается подача питания на стартер.

    Принцип работы стартера после пошагового разбора уже не кажется таким уж сложным. Первый самостоятельный ремонт стартера – последний шаг водителя в освоении своего устройства.

    Для того, чтобы стать продвинутым специалистом по системам запуска двигателя, полезно узнать технические характеристики стартера вашего автомобиля, основными из которых являются: номинальное напряжение и мощность, потребляемый ток и крутящий момент, частота вращения вала.

    Как-то не слишком задумываешься о том, как работают системы автомобиля. Пока что-то не пойдет не так. И этим чем-то часто оказывается стартер, который предназначен для запуска двигателя. Чаще его механическая часть, чуть реже электрическая. Для диагностики и ремонта необходимо знать стартер и его основные узлы.Да и небольшие, хотя бы общие знания в электротехнике лишними не будут. Так из каких же основных узлов состоит стартер и почему он крутится только при полном повороте ключа?

    Устройство и принцип действия

    Пускатель представляет собой двигатель постоянного тока, имеет две обмотки (вращающуюся и статорную). На роторе обмотка предназначена для создания электромагнитного поля, без которого невозможно получить движение. Вокруг ротора создается единое магнитное поле, а вокруг статора создается противодействующее ему поле.Получается, что один толкает второй и приводит в движение ротор двигателя. Это если описать простым и понятным языком.

    Обмотка на статоре фиксированная, на нее достаточно просто подать напряжение. Но ротор — подвижная часть, поэтому приходится использовать щеточный узел. Напряжение питания подается через щетки на ламели, а затем на обмотку ротора. Щеточный узел является наиболее уязвимой деталью, так как состоит из меди и графита.Материал такой, что быстро стирается, поэтому щетки нужно заменить.

    Бендикс — элемент, служащий для передачи движения от к маховику. Он состоит из муфты свободного хода, шестерни и вилки. Муфта позволяет механизму вращаться только в одном направлении. Штекер соединяет втягивающее реле и бендикс напрямую. С его помощью шестерня с обгонной муфтой перемещается по ротору. Вы можете найти две конструкции стартеров. Высокоскоростные, в которых используется планетарный редуктор, ротор двигателя и конечный вал не сплошные.И простая конструкция, в которой вал цельный от начала до конца.

    Признаки неисправного стартера

    Часто неисправность возникает, когда стартер вращается, но маховик не приводится в движение. При этом слышны посторонние металлические звуки, скрежет. Это говорит о том, что кольцо на маховике износилось и требует замены. Стоит отметить, что при вращении коленчатого вала на несколько сантиметров стартер «схватывает» и машина заводится. Для ремонта потребуется снять редуктор и поменять венец.В крайнем случае можно просто перевернуть, так как он изнашивается к середине.

    Но если стартер крутит, но движение не передается, при этом посторонних звуков нет, а при прокручивании коленвала двигатель не заводится, то проблема в обгонной муфте. Снять стартер, разобрать его, проверить сцепление. Если он свободно вращается в обе стороны, то немедленно замените его. Обычно сцепление идет в единой конструкции с вилкой и шестерней.

    Но если щелчка втягивающего реле не слышно, то можно судить, что поломки две. Самое безобидное — севший аккумулятор, поэтому тока не хватает для притяжения якоря. Если аккумулятор заряжен, то неисправность во втягивающем реле. То ли обмотка сгорела, то ли контакты сгорели и перестали проводить электричество.

    Как работают дистанционные пускатели?

    По мере того, как каждую осень и зиму становится прохладнее, все больше и больше людей ищут лучший дистанционный стартер.Эта автомобильная электроника уже много лет обеспечивает комфорт и удобство для пользователей, но как работают дистанционные пускатели?

    Что такое дистанционный пускатель?

    Удаленный стартер состоит из нескольких аппаратных средств, позволяющих безопасно включать и выключать двигатель нажатием кнопки. В зависимости от аппаратного обеспечения и пульта дистанционного управления вы можете завести свой автомобиль на расстоянии до 3 миль! Кроме того, вы можете добавить автомобильную телематическую систему Drone LTE, чтобы обеспечить управление смартфоном с неограниченным радиусом действия.

    Чтобы узнать больше о том, что такое дистанционный стартер, ознакомьтесь с этой записью в блоге: Что такое дистанционный стартер для автомобиля?

    Какое оборудование использует дистанционный пускатель?

    Для работы дистанционного пуска необходимы: правильно установленный модуль управления, модуль байпаса, проводка и пульт.

    • Модуль управления — Аппаратное обеспечение, которое выполняет все функции дистанционного запуска путем связи с автомобилем и другими частями системы Compustar.
    • Байпасный модуль — Устройство, которое делает возможным дистанционный запуск современных автомобилей без отключения заводской системы безопасности.
    • Проводка  – ряд проводов, которые соединяют аппаратное обеспечение дистанционного запуска с вашим автомобилем. Эти провода могут отличаться в зависимости от вашей системы/автомобиля.
    • Дистанционный передатчик — Устройство выдается владельцу транспортного средства, что позволяет ему контролировать все функции своей системы Compustar.

    Обратите внимание, что в зависимости от выбранной вами системы и автомобиля, в котором она будет установлена, эти аппаратные части могут различаться, но для всех систем требуется определенная их версия.

    Как работают дистанционные пускатели?

    Короче говоря, устройства дистанционного запуска имитируют последовательность запуска двигателя, которую вы инициируете, когда включаете автомобиль ключом. Тем не менее, удаленный автомобильный стартер делает это без физического ключа в замке зажигания. Это стало возможным, когда модуль управления подключен к замку зажигания и другим механизмам стартера. После установки системы вы можете отправлять сигналы на модуль управления с помощью кнопок на пульте дистанционного управления.

    После того, как ваш модуль управления дистанционным запуском установлен, он получает команды от вашего удаленного передатчика вторичного рынка по уникальным радиочастотам. Эти сигналы сообщают модулю управления блокировку, разблокировку, дистанционный запуск и многое другое.

    Проводка в модуле управления

    Каждая часть системы Compustar подключается к модулю управления и взаимодействует с ним для выполнения всех функций безопасности и удаленного запуска, подобно материнской плате компьютера.

    На бумаге удаленный запуск автомобиля может показаться простым: вставьте коробку в машину и используйте пульт дистанционного управления для управления коробкой.Однако процесс установки может быть невероятно сложным. При подключении к модулю управления необходимо знать, как правильно подключить его к замку зажигания, а также к проводам питания, зажигания, стартера, тормоза и тахометра.

    Модуль обхода в действии

    Это оборудование делает возможным дистанционный запуск современных автомобилей без ущерба для безопасности вашего автомобиля. Большинство современных автомобилей продаются с иммобилайзером, электронным защитным устройством, которое предотвращает запуск двигателя без правильного ключа.Начиная с 2000 года, все автомобили теперь требуют, чтобы обходной модуль был прошит прошивкой автомобиля для правильной передачи команд без физического присутствия ключа.

    Говоря более привычным языком, модуль байпаса работает как посредник между устройством дистанционного запуска и автомобилем, обеспечивая бесперебойную и надежную связь.

    Управление устройством дистанционного запуска

    Пульт, который вы используете для управления системой, может влиять на расстояние, с которого вы можете отправлять команды транспортному средству.Некоторые пульты отправляют то, что мы называем «двусторонними» командами, в то время как другие способны только к «односторонним» командам. Вы даже можете управлять дополнительными частями вашего автомобиля, такими как окна или раздвижные двери, с помощью определенных пультов дистанционного управления.

    Чтобы узнать больше о преимуществах вашего пульта дистанционного управления и доступных вам функциях, ознакомьтесь с этой записью в блоге: Compustar Remote Guide

    Кому нужен дистанционный пускатель?


    Если вы никогда раньше не слышали о дистанционном пуске, то сегодня ваш счастливый день.Если вы живете в районе с сильной жарой летом и сильным холодом зимой, система дистанционного запуска может изменить ваш опыт вождения. Это связано с тем, что дистанционный запуск позволяет вам прогревать или охлаждать автомобиль, не поворачивая ключ.

    Представьте себе: холодный зимний день, и ваш автомобиль покрыт снегом. Если у вас есть дистанционный стартер, вы можете растопить снег с вашего автомобиля, не боясь холода. Вам просто нужно дистанционно запустить свой автомобиль, и пусть ваши антиобледенители сделают всю работу за вас.Таким образом, ваш автомобиль будет готов к утренней поездке вовремя!

    описание, виды, устройство, фото, видео, принцип работы. Принцип работы автомобильного стартера, виды Что означает стартер

    Каждый мало-мальски опытный водитель прекрасно знает, что стартер – это устройство для начального запуска двигателя, без которого очень сложно (но не невозможно) ) для запуска двигателя, мягко говоря. Именно этот элемент позволяет создать начальное вращение коленчатого вала с нужной частотой, поэтому он является неотъемлемой частью любого современного автомобиля или другого устройства

    Конструктивно стартер представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока.Он питается от аккумулятора, и его мощность может варьироваться в зависимости от модели автомобиля. Чаще всего для бензиновых двигателей используются стартеры мощностью 3 кВт. Попробуем подробнее объяснить, что такое стартер: что это такое, каков его принцип работы и устройство.

    основная функция

    Известно, что дизель бензиновый двигатель автомобиля вращается за счет микровзрывов топлива в камерах сгорания. Все остальное электрооборудование питается непосредственно от него. Однако в стационарном состоянии (выключенном) двигатель не может производить ни крутящий момент, ни электрическую энергию.Именно поэтому необходим стартер, обеспечивающий начальное вращение двигателя от внешнего источника питания — аккумуляторной батареи.

    Устройство

    Этот элемент состоит из следующих частей:

    1. Корпус (он же электродвигатель). В этой стальной части размещены обмотки возбуждения и сердечники. То есть используется классическая схема практически любого электродвигателя.
    2. Анкер из легированной стали. К нему крепятся пластины коллектора и сердечник.
    3. Электромагнитное реле стартера.Это устройство, подающее питание на электродвигатель от замка зажигания. Он же выполняет и другую функцию – толкает обгонную муфту. Есть силовые контакты и подвижная перемычка.
    4. Бендикс (так называемая обгонная муфта) и ведущая шестерня. Это специальный механизм, передающий крутящий момент на маховик через зацепляющую шестерню.
    5. Щетки и щеткодержатели — передают напряжение на коллекторные пластины. В то же время они увеличивают мощность электродвигателя.

    Конечно, в зависимости от конкретной модели стартера его устройство может немного отличаться. Однако в большинстве случаев этот элемент выполнен по классической схеме и содержит все описанные выше компоненты. Различия между этими механизмами могут быть незначительными, и чаще всего они заключаются в способе разъединения шестерен. Более того, в автомобилях с АКПП стартеры снабжены дополнительными обмотками, которые предназначены для предотвращения запуска двигателя, если «автомат» установлен в рабочее положение (D, R, L, 1, 2, 3).

    Принцип работы

    Теперь вы понимаете, что это стартер в автомобиле. Он задает стартовые обороты для двигателя, без которых последний просто не сможет начать работать. Теперь можно рассмотреть его принцип работы, который можно разделить на 3 этапа:

    1. Соединение главной передачи с маховиком.
    2. Пуск стартера.
    3. Разделение маховика и ведущей шестерни.

    Цикл работы самого этого механизма длится пару секунд, так как в дальнейшей работе мотора он участия не принимает.Если рассматривать принцип действия подробнее, то он выглядит так:

    1. Водитель поворачивает ключ в замке зажигания в положение «Пуск». Ток от цепи аккумулятора поступает на замок зажигания и следует далее на тяговое реле.
    2. Ведущая шестерня бендикса входит в зацепление с маховиком.
    3. Одновременно с включением шестерни замыкается цепь, в результате чего на электродвигатель подается напряжение.
    4. Двигатель запускается.

    Типы пускателей

    И хотя похожи, сами устройства могут отличаться по конструкции. В частности, они могут быть с редуктором или без него.

    В автомобилях с дизельными двигателями или моторами повышенной мощности используются редукторные стартеры. Этот элемент состоит из нескольких шестерен, которые установлены в корпусе стартера. Благодаря ему напряжение усиливается в несколько раз, что делает крутящий момент мощнее. Стартеры с редуктором имеют следующие преимущества:

    1. Более высокая эффективность и эффективность работы.
    2. Меньшее потребление тока
    3. Компактные размеры.
    4. Сохранение высокой производительности даже при разрядке аккумулятора.

    Как и у обычных безредукторных стартеров, принцип их действия основан на непосредственном контакте с вращающейся шестерней. Преимущества таких устройств следующие:

    1. Быстрый запуск двигателя за счет мгновенного соединения с венцом маховика при подаче напряжения.
    2. Простота эксплуатации и высокая ремонтопригодность.

    В последнее время стали популярны стартер-генераторы, представляющие собой устройства для запуска двигателя внутреннего сгорания и выработки электроэнергии. По сути, стартер-генератор – это аналог серийно выпускаемых генераторов и стартеров отдельно.

    Неправильное использование

    И хотя многие водители понимают, что стартер — это всего лишь инструмент для запуска двигателя, многие неправильно его эксплуатируют. В частности, нередки ситуации, когда после запуска двигателя водитель все еще держит ключ в замке зажигания в положении «Пуск».Следует понимать, что ток, потребляемый стартером при работе, составляет 100-200 ампер, а в морозы может достигать 400-500 ампер. Именно поэтому не рекомендуется держать стартер более 10 секунд. В противном случае бендикс может сильно раскрутиться, нагреться и заклинить.

    Также водители часто используют стартер как электродвигатель в тех случаях, когда в баке нет бензина. Они просто переключаются на первую передачу и поворачивают ключ зажигания. Автомобиль движется и даже едет только благодаря работе стартера.Таким образом можно проехать 100-200 метров, но это окончательно «убьет» стартер.

    В общем стартер должен работать максимум 3-4 секунды. Если двигатель запускается в течение 10 секунд, то с системой явно что-то не так.

    Заключение

    Теперь вы понимаете, что это за элемент в автомобиле и как он работает. Кстати, не путайте его с растением, как это делают женщины. Следует понимать, что фиолетовый стартер – это завод, а автомобильный стартер – это пусковой элемент двигателя внутреннего сгорания.

    Стартер небольшая, но очень важная деталь автомобиля. Именно с ее подачи машина заводится и трогается. Основной задачей стартера является механический запуск двигателя. Но бывают ситуации, когда при заводке машины ничего не происходит, и это не может не расстраивать.

    Причин этому может быть большое количество, и чтобы точно диагностировать причину выхода детали из строя, нужно смотреть их все. Начать нужно с самых простых и банальных погодных условий.Если неисправность детали возникает в сильный мороз, возможно, масло стало слишком вязким. Если температура воздуха очень высокая, то вероятны проблемы с топливным насосом. Но, возможно, дело совсем в другом, и для решения проблемы придется обратиться к опытным мастерам на СТО.

    ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

    Принцип работы стартера

    Принцип работы стартера достаточно прост — когда заводишь машину, энергия от аккумулятора подается на стартер, далее выдвигается передача, которая сразу создает сцепление с маховиком.При этом начинает работать стартер, который своими вращениями дает импульс оборотам. автомобили с поршневым двигателем. Через несколько секунд вы услышите характерный гул, свидетельствующий о том, что двигатель автомобиля начал работать самостоятельно.

    После завершения процесса розжига стартер автоматически переходит в исходное положение и полностью готов к следующему включению.

    Самые частые причины почему не крутит стартер

    Исключив самые простые и банальные причины, по которым не работает стартер, нужно снять его с автомобиля, разобрать и попытаться продиагностировать самостоятельно.Вот некоторые из наиболее распространенных ситуаций:

    • Проблемы с аккумулятором. Если проблем с зарядкой нет, то нужно проверить состояние клемм и контактов.

    Самый коварный момент — «минусовый» провод, соединяющий коробку передач и кузов автомобиля. Контакт может появиться и снова исчезнуть. Нужно полностью его отсоединить, почистить и вернуть на место. Если ничего не изменилось, то продолжаем искать причину поломки дальше.

    • Бывают ситуации, когда электромагнитное реле издает соответствующие звуки, но двигатель не запускается. Причиной такой ситуации также является разряженный аккумулятор. При этом лампочки на панели приборов гаснут. Для решения проблемы просто зарядите аккумулятор, но подумайте, что могло привести к его полной разрядке.
    • Охранные системы иногда преподносят сюрпризы и неожиданности. Определить поломки такого характера просто, а вот избавиться от них достаточно сложно.Причина в несоответствии характеристик систем безопасности и иммобилайзеров некоторых автомобилей. Они появляются не сразу, а через некоторое время. Эта проблема была актуальна для Ford Focus второго поколения, выпущенного в 2008 году. Машина работала исключительно, но в один прекрасный день перестал работать стартер. После тщательной проверки можно было точно сказать, что с контактами и электроникой автомобиля все в порядке. в полном порядке, но деталь упорно не выполняла своих функций.Проблема решилась заменой штатного иммобилайзера. Выявить поломку оказалось несложно — в обход всех систем просто подавалось питание от аккумулятора на стартер с кнопки, и он работал нормально. Случай больше похож на исключение, но все же сбрасывать со счетов не стоит.
    • Проблемы с реле. Произвести его диагностику крайне просто, достаточно зарядить напрямую от аккумулятора на клемму реле. Если двигатель заводится нормально, то проблема в самом реле.Нужно просто почистить контакты, которые скорее всего подгорели. Но имейте в виду, что после такой чистки реле все равно долго не прослужит, потому что производитель нанес на пятаки клемм специальный антикоррозийный слой, который исчезает после чистки. Так что будьте готовы к покупке новой детали.
    • Bendix — это шестерня, которая находится на одном валу с ротором стартера. Основная задача бендикса – передача крутящего момента от электростартера к двигателю автомобиля.Чтобы определить, что виновником неработающего стартера является бендикс, нужно просто соединить две силовые клеммы на реле. Так что пускаем ток в обход реле, и можем узнать, работает ли оно в этом положении.

    Еще одной проблемой, связанной с работой бендикса, является износ зубьев шестерни. В этом случае деталь неплотно соединяется с маховиком, создавая холостой ход. При наличии такой проблемы слышен характерный шум и треск. Для решения этой проблемы достаточно заменить шестерню, полностью разобрав стартер.

    • Втулки стартера. Спереди и сзади стартера находятся специальные подшипники, на которых вращается вал. В этом случае реле издает щелкающий звук, но не проворачивает стартер, потому что вал уже не может выполнять эту функцию, и первичная обмотка детали замыкается со вторичной. В этом случае нужно быть предельно осторожным, ведь такая ситуация приводит к оплавлению проводов, из-за чего возможно короткое замыкание, сбой в электронике автомобиля и, в худшем случае, пожар.

    Если реле щелкает при запуске автомобиля, а стартер не крутит, то держать его включенным долго нельзя. После нескольких попыток вал часто встает на место и машина нормально заводится. Но как только появились первые симптомы, следует сразу же обратиться за квалифицированной помощью или заменить втулки на стартере самостоятельно. Если игнорировать эту проблему, последствия могут быть очень плачевными.

    • Щеточный блок. Проникаем вглубь стартера, его электродвигатель работает только при наличии стабильной подачи электроэнергии от аккумулятора через щетки на первичную обмотку.Но щетки имеют ограниченный срок службы, так как сделаны из графита и быстро изнашиваются. Этот вариант легко рассчитать, посмотрев на общий пробег автомобиля. Для устранения поломки нужно разобрать стартер, добраться до щеток и визуально объективно оценить их состояние. Если они изношены, нужно просто заменить их новыми.
    • Обмотки стартера. Знакомый всем электродвигатель стартер, которому свойственны все обычные для подобных устройств болезни.Одним из наиболее распространенных является износ обмотки. Если при запуске двигателя вы почувствуете сильный запах, это явный признак того, что в ближайшее время потребуется замена обмотки. Разобрав стартер со сгоревшей обмоткой, мы увидим, что она изменила цвет, пахнет гарью, защитный лак выгорел, а цвет изменился на более темный. Такое случается, если водитель переусердствует с попыткой запустить неработающий стартер.

    В норме работа стартера должна быть ограничена несколькими секундами, но неопытные воины могут попытаться запустить двигатель, не оставляя стартер в покое на несколько минут, тем самым спалив обмотку детали.После такого случая приходится менять весь стартер, так как замена обмотки дело долгое, дорогое и хлопотное. Да и в материальном плане зачастую покупка нового стартера и замена обмотки обходятся одинаково. Поэтому не пытайтесь выжать из закваски весь сок, берегите его.

    Наиболее распространенные неисправности стартера

    Специалисты по ремонту автомобилей

    составили список самых частых поломок стартера, с которыми к ним обращаются.В этот список входят:

    • Окисленные клеммы аккумулятора или ослабленные наконечники проводов;
    • Короткое замыкание и подгорание обмотки реле стартера;
    • Порывы в цепи питания;
    • Поломка реле включения устройства;
    • Износ графитовых щеток;
    • Никель обжиг;
    • Поломка в коммутаторе.

    Но при диагностике стартера не расстраивайтесь, если причина не выявлена. Просто попробуйте смазать механизм и поставить обратно.Может, это его и достало.

    Как защитить стартер от повреждений?

    Автомобильный стартер – очень важный механизм, без которого машина просто не поедет. Не каждый автолюбитель сможет самостоятельно найти причину, по которой не крутит стартер, но принять профилактические меры, чтобы он служил долго и качественно, может любой.

    1. Все автомобилисты знают, что им необходимо регулярное техническое обслуживание на станции, которой вы доверяете. Здесь смогут выявить проблемы на начальном этапе и сразу их устранить.Опытный мастер может найти проблемы в стартере на начальном этапе, и сохранить еще одну рабочую деталь.

    Речь идет о тех ситуациях, когда двигатель вашего автомобиля не запускается в течение первых 5 секунд. Это указывает на проблему со стартером. Но многие водители-новички упорно пытаются решить проблему, снова и снова нажимая на кнопку зажигания. Тогда стартер просто выходит из строя и требует замены.

    1. Автозапуск очень быстро сжигает стартер и разряжает аккумулятор, делая невозможным движение автомобиля.
    2. Опытным водителям знакомы ситуации, когда внезапно заканчивается бензин. А чтобы не толкать машину за несколько километров до заправки, ездят на стартере. Такой вариант возможен, но для части он, скорее всего, будет последним. При таких нагрузках стартер просто не выдерживает и сгорает. Подумайте сами, стоит ли покупать новую деталь через несколько километров пути.
    3. Не оставляйте стартер включенным после запуска двигателя. Это приведет к неоправданно быстрому износу детали.

    Помните, в некоторых случаях машина не заводится с первого раза, особенно холодными зимними вечерами. А вот брелок сигнализации говорит владельцу об обратном. В этом случае во всем виновата сигнализация, которая просто не поняла, что двигатель не завелся, и без конца крутит стартером в попытках завести двигатель автомобиля. Если вы увидели такую ​​проблему на своем автомобиле, немедленно обратитесь за помощью к специалисту, иначе автозапуск просто испортит вам стартер постоянными попытками запустить двигатель.Кроме того, у вас будет постоянно разряженный аккумулятор.

    Иногда бывают ситуации, когда автомобиль заводится с помощью автозапуска, но стартер продолжает работать еще несколько секунд. Происходит это по вине сигнализации, которая вовремя не отключила деталь. Если такая ситуация сохранится и в дальнейшем, то ничего хорошего из этого не выйдет.

    Сломанный стартер — ремонт или замена?

    Чаще всего при покупке нового автомобиля стартер первые 5-7 лет не нуждается в повышенном внимании.После этого возможны поломки и неисправности, которые необходимо немедленно устранить.

    Стартер — дорогое оборудование. Прежде чем установить деталь на автомобиль, она тестируется и проверяется специалистами в течение длительного времени и в ходе краш-тестов. Именно поэтому в США и других развитых странах ремонт, а точнее восстановление стартеров происходит непосредственно на заводе производителя конвейерным способом.

    При обращении на СТО с жалобами на работу стартера его сразу меняют на новый или восстановленный, а сломанную деталь отправляют напрямую на завод, изготовивший ее.В такой ситуации машина продолжает ездить без проблем, без вреда для владельца.

    Что касается нашей страны, то в случае поломки только 1 из 10 пользователей автомобиля меняет деталь на новую. Эта ситуация напрямую связана с ценовой политикой. Ведь починить стартер гораздо дешевле, чем купить новую деталь.

    Если поломка незначительная, то ремонт выгоднее, но если сгорела обмотка или загнулся якорь, то ремонт может обойтись в полцены нового стартера.Чтобы не попасть в ситуацию, при которой скупой платит дважды, лучше сразу поменять деталь на новую.

    В связи с тем, что новые комплектующие имеют довольно высокую цену, а стоимость работ завышена, ремонт стартеров — отличная возможность для работников СТО заработать. Сегодня во многих сервисных центрах висит табличка, с призывом обращаться в их фирму за ремонтом, но на самом деле хороших мастеров очень мало. Большинство ответственных мастеров даже не берутся за такую ​​работу.Те автовладельцы, которые хотят немного сэкономить, обращаются к некачественным мастерам, которые плохо ремонтируют, и через некоторое время вы снова попадете в плен к сломанным деталям.

    В качестве заключения хотелось бы сказать, что большинство проблем со стартером возникают из-за неумелого обращения самого владельца автомобиля. Выявив неисправность и устранив ее, задумайтесь на мгновение, что привело к такому состоянию детали? Разве это не твой способ водить машину?

    Перед ремонтом электрооборудования необходимо знать конструкцию всех важнейших узлов.Стартерное устройство автомобиля должен знать каждый водитель, так как это один из самых уязвимых элементов конструкции. Стартер необходим для того, чтобы облегчить внутреннее сгорание. Используется как на бензиновых, так и на дизельных двигателях.

    Но запустить двигатель можно и с помощью мышечной силы, электродвигателя или пневматического агрегата. В автомобилях чаще всего можно встретить запуск двигателя с помощью электростартера. В качестве источника питания используется аккумулятор.

    Что такое стартеры?

    Из общей массы этих механизмов можно выделить две большие группы: редукторные и безредукторные.Как работает работа, и внутренняя организация, понятно из самого названия. Если внутри электродвигателя нет редуктора, то такой стартер способен развивать небольшую скорость. Наличие планетарного редуктора позволяет добиться более высокой скорости вращения ротора. При этом сам электродвигатель может иметь сравнительно небольшую мощность, но ее будет достаточно для раскручивания коленчатого вала мотора.

    Но есть у таких механизмов один большой недостаток — надежность крайне низкая, они могут очень быстро изнашиваться и выходить из строя.Но не стоит думать, что безредукторные стартеры отличаются большим ресурсом. Они тоже выходят из строя, и даже имеют один существенный недостаток – при слабом заряде аккумулятора они не в состоянии прокрутить коленвал.

    Основные узлы стартера

    По сути, пусковое устройство автомобиля, схема его подключения к бортовой сети одинакова практически у любого производителя. Вне зависимости от того, в какой стране произведен автомобиль и по каким стандартам. Устройства могут отличаться только вариантом исполнения, качеством изделий, но общий дизайн будет одинаковым.Есть несколько основных компонентов:

    1. Ротор является движущейся частью автомобильного стартера. Он имеет обмотку, на которую подается электрический ток.
    2. Статор является неподвижной частью. Некоторые производители двигателей устанавливают постоянные магниты, чтобы сэкономить деньги. Но делать это неразумно, так как мощность электродвигателя значительно снижается.

    Обычно такая конструкция используется в Без дополнительных шестерен электродвигатель не способен развивать крутящий момент, необходимый для вращения коленчатого вала.Такие механизмы имеют как преимущества, так и довольно существенные недостатки. Главный плюс в том, что при запуске двигателя стартер потребляет очень мало тока. А вот конструкция узла намного сложнее.

    Бендикс и муфта свободного хода

    Это два компонента, которые устанавливаются на ротор стартера. Они необходимы для того, чтобы передавать крутящий момент от ротора стартера на венец маховика. Причем шестерня, которая находится на обгонной муфте, может вращаться только в одну сторону.Поэтому при диагностике этого механизма нужно просто попробовать прокрутить шестерню в обе стороны.

    В верхней части корпуса стартера установлено электромагнитное реле, выполняющее функцию силового контакта и позволяющее перемещать обгонную муфту с шестерней по оси ротора так, чтобы она зацепилась с венцом маховика. Вилка, с помощью которой движется шестерня, делается из пластиковых или металлических пластин.

    Как работает стартер?

    А теперь нужно поговорить о том, как автомобильный стартер вращает коленчатый вал.Устройство, принцип работы этого механизма просты, но есть несколько нюансов, влияющих на нормальное функционирование. При повороте ключа в замке зажигания на управляющий контакт электромагнитного реле подается напряжение. При этом у втягивающего движется якорь, шестерня бендикса входит в зацепление с маховиком.

    Также электромагнитное реле замыкает силовые контакты и подает питание на обмотки двигателя. Как только положение ключа будет изменено, питание с управляющего выхода тягового реле будет отключено.При этом пружина, которая находится внутри реле, сбросит якорь, и силовые контакты разомкнутся. При этом бендикс отсоединится от маховика.

    Электромагнитное реле

    Для уменьшения потребляемого тока реле изготавливаются по схеме с двумя обмотками. Первый срабатывает только в начальный момент включения, так что сердечник электромагнитного реле полностью сжимает пружину и замыкает контакты.

    Вторая обмотка, выполненная из тонкого провода, называется удерживающей обмоткой.Его цель – удерживать сердечник в сжатом положении. Особенность схемы соединения обмотки:

    1. Каждая катушка имеет два вывода. Один из них подключен к управляющему выводу электромагнитного реле.
    2. На удерживающей катушке вторая клемма соединена с землей.

    Удерживающая катушка соединена с землей и положительной клеммой. И ток через него проходит, но только в том случае, когда крайнее положение «Пуск». На втягивающей катушке второй контакт соединяется с плюсовой клеммой стартера автомобиля.Схема и виды показаны на рисунках.

    При подаче напряжения на втягивающее оно, пройдя через обмотки статора и ротора, подключается к минусу питания. В этом случае ток через втягивающую катушку перестанет течь. В этом случае будет работать только удерживающая обмотка. С помощью этих двух обмоток можно достичь очень высокого тягового усилия, а также значительно снизить ток, необходимый для удержания.

    Втулки и щетки

    Это два компонента, которые сильно влияют на нормальную работу электродвигателя.Плюсовая мощность передается через щетки, а минус проходит через втулки на обмотку ротора. При разборке стартера особое внимание обратите на состояние этих компонентов.

    Если втулки изношены, их необходимо заменить. При чрезмерном износе щеточного узла работа стартера нежелательна. При этом нужно проверить состояние ламелей на роторе. При необходимости их следует очистить от грязи. Но прежде чем приступить к работе, внимательно изучите устройство стартера автомобиля, чтобы провести ремонт максимально качественно.

    Стартер – важнейший элемент автомобиля. На его плечи возложена основная задача — запустить двигатель. Но, как и любой двигатель постоянного тока, стартер не отличается высокой надежностью. Иногда он ломается, поэтому требуется ремонт или замена.
    Как-то не особо задумываешься о том, как работают системы автомобиля. Пока что-то не пойдет не так. И этим чем-то часто оказывается стартер, который предназначен для запуска двигателя. Чаще всего ломается его механическая часть, чуть реже электрическая.Для проведения диагностики и ремонта необходимо знать принцип работы стартера и его основные узлы. Да и небольшие, хотя бы общие, познания в электротехнике лишними не будут. Так из каких же основных узлов состоит стартер и почему он крутится только при полном повороте ключа?

    УСТРОЙСТВО

    Агрегат имеет небольшие размеры, состоит из множества частей, среди которых лишь несколько основных.

    Большинство стартеров, выпускаемых сегодня, идентичны друг другу.Конечно, есть и небольшие отличия. Например, принцип работы этого агрегата устанавливается на автомобили с автоматической коробкой передач. Так вот, здесь обязательно присутствуют удерживающие обмотки, призванные предотвратить случайный запуск мотора при занятии селектором коробки передач любого рабочего положения. Кроме того, механизмы автоматического разделения передач могут отличаться.

    Типы стартеров

    Среди большого количества подобных электромагнитных двигателей выделяют всего 2 основных типа: пускатели с редуктором и без него.

    1. с шестерней

      Многие специалисты советуют использовать стартер с редуктором. Это связано с тем, что такое устройство имеет пониженную потребность в токе для эффективной работы. Такие устройства обеспечат кручение коленчатого вала даже при низком заряде аккумулятора. Также одним из важнейших преимуществ такого устройства является наличие постоянных магнитов, которые минимизируют проблемы с обмоткой статора. С другой стороны, при длительном использовании такого приспособления есть вероятность поломки вращающейся шестерни.Но это, как правило, приводит к заводскому браку или просто некачественному производству.

    2. без редуктора

      Стартеры, не имеющие редукторного устройства, имеют прямое прямое действие на вращение шестерни. В этой ситуации автовладельцы, имеющие безредукторные стартеры, выигрывают от того, что такие устройства имеют более простую конструкцию и легко ремонтируются (о ремонте стартера своими руками читайте ). Также стоит отметить, что после подачи тока на электромагнитный переключатель шестерня сразу входит в зацепление с маховиком.Это обеспечивает очень быстрое зажигание. Стоит отметить тот факт, что такие пускатели обладают высокой выносливостью, а вероятность поломки из-за воздействия электричества сведена к минимуму. Но устройства без редуктора могут плохо работать при низких температурах.

    Симптомы

    Часто возникает неисправность, когда стартер вращается, но маховик не приводится в движение. При этом слышны посторонние металлические звуки, скрежет. Это говорит о том, что кольцо на маховике износилось и требует замены.Стоит отметить, что при вращении коленчатого вала на несколько сантиметров стартер «схватывает» и машина заводится. Для ремонта потребуется снять редуктор и поменять венец. В крайнем случае можно просто перевернуть, так как он изнашивается к середине.

    Но если стартер крутится, но движение не передается, при этом посторонних звуков нет, а при прокручивании коленвала двигатель не заводится, то проблема в обгонной муфте. Снять стартер, разобрать его, проверить сцепление.Если он свободно вращается в обе стороны, то немедленно замените его. Обычно сцепление идет в единой конструкции с вилкой и шестерней.

    Но если щелчка втягивающего реле не слышно, то можно судить, что поломки две. Самое безобидное — севший аккумулятор, поэтому тока не хватает для притяжения якоря. Если аккумулятор заряжен, то неисправность во втягивающем реле. То ли обмотка сгорела, то ли контакты сгорели и перестали проводить электричество.

    Как защитить стартер от повреждений?

    Автомобильный стартер – очень важный механизм, без которого машина просто не поедет. Не каждый автолюбитель сможет самостоятельно найти причину, по которой не крутит стартер, но принять профилактические меры, чтобы он служил долго и качественно, может любой.

    1. Все автомобилисты знают, что им необходимо регулярное техническое обслуживание на станции, которой вы доверяете. Здесь смогут выявить проблемы на начальном этапе и сразу их устранить.Опытный мастер может найти проблемы в стартере на начальном этапе, и сохранить еще одну рабочую деталь.

    Речь идет о тех ситуациях, когда двигатель вашего автомобиля не запускается в течение первых 5 секунд. Это указывает на проблему со стартером. Но многие водители-новички упорно пытаются решить проблему, снова и снова нажимая на кнопку зажигания. Тогда стартер просто выходит из строя и требует замены.

    1. Автозапуск очень быстро сжигает стартер и разряжает аккумулятор, что делает невозможным движение автомобиля.
    2. Опытным водителям знакомы ситуации, когда внезапно заканчивается бензин. А чтобы не толкать машину за несколько километров до заправки, ездят на стартере. Такой вариант возможен, но для части он, скорее всего, будет последним. При таких нагрузках стартер просто не выдерживает и сгорает. Подумайте сами, стоит ли покупать новую деталь через несколько километров пути.
    3. Не оставляйте стартер включенным после запуска двигателя. Это приведет к неоправданно быстрому износу детали.

    Помните, в некоторых случаях машина не заводится с первого раза, особенно холодными зимними вечерами. А вот брелок сигнализации говорит владельцу об обратном. В этом случае во всем виновата сигнализация, которая просто не поняла, что двигатель не завелся, и без конца крутит стартером в попытках завести двигатель автомобиля. Если вы увидели такую ​​проблему на своем автомобиле, немедленно обратитесь за помощью к специалисту, иначе автозапуск просто испортит вам стартер постоянными попытками запустить двигатель.Кроме того, у вас будет постоянно разряженный аккумулятор.

    Иногда бывают ситуации, когда автомобиль заводится с помощью автозапуска, но стартер продолжает работать еще несколько секунд. Происходит это по вине сигнализации, которая вовремя не отключила деталь. Если такая ситуация сохранится и в дальнейшем, то ничего хорошего из этого не выйдет.

    МОЖНО ЛИ ПРОДЛИТЬ ЖИЗНЬ СТАРТЕРА

    Независимо от конструкции автомобильный стартер является достаточно дорогим узлом, и его внезапный выход из строя неизбежно повлечет за собой непредвиденные материальные затраты.Поэтому при эксплуатации автомобиля следует уделить максимальное внимание работоспособности этого элемента, кроме того, соблюдение элементарных правил также поможет продлить срок его безотказной работы:

    • интервал между запуском двигателя и началом движения всегда должен быть не менее 30 секунд;
    • недопустимо использовать для перемещения автомобиля на любые расстояния, в чем часто виноваты водители-новички;
    • регулярная диагностика данного узла, а также своевременное устранение малейших неполадок в его работе крайне важна.

    Во избежание критического момента, когда стартер требует замены или дорогостоящего и длительного ремонта в сервисе, следует обращать внимание на любые изменения в его привычной работе. Есть несколько признаков, которые являются одними из самых частых предвестников скорой поломки.

    1. Задержка срабатывания, появившаяся при повороте ключа зажигания, что служит сигналом к ​​необходимости срочной проверки втягивающего стартера.
    2. В теплое время года при нормальной вязкости масла отмечается крайне затрудненное вращение коленчатого вала — в этом случае сразу проверяется состояние подшипников или щеток прибора.
    3. Затрудненный выход шестерни стартера из зацепления с венцом коленвала, что часто является причиной данного явления.
    4. При повороте ключа зажигания слышен звук, характерный для запуска двигателя, но сам запуск не происходит.
    5. При подтвержденной подаче питания на устройство его вращение полностью отсутствует.
    6. После запуска и начала самостоятельной работы двигателя стартер не выключается, продолжая вращаться и потребляя огромное количество электроэнергии.

    Стартер сломан — ремонт или замена?

    Чаще всего при покупке нового автомобиля стартер первые 5-7 лет не нуждается в повышенном внимании. После этого возможны поломки и неисправности, которые необходимо немедленно устранить.

    Стартер — дорогое оборудование. Прежде чем установить деталь на автомобиль, она тестируется и проверяется специалистами в течение длительного времени и в ходе краш-тестов. Именно поэтому в США и других развитых странах ремонт, а точнее восстановление стартеров происходит непосредственно на заводе производителя конвейерным способом.

    При обращении на СТО с жалобами на работу стартера его сразу меняют на новый или восстановленный, а сломанную деталь отправляют напрямую на завод, изготовивший ее. В такой ситуации машина продолжает ездить без проблем, без вреда для владельца.

    Что касается нашей страны, то в случае поломки только 1 из 10 пользователей автомобиля меняет деталь на новую. Эта ситуация напрямую связана с ценовой политикой, ведь ремонт стартера обходится намного дешевле, чем приобретение новой детали.

    Если поломка незначительная, то ремонт выгоднее, но если сгорела обмотка или загнулся якорь, то ремонт может обойтись в полцены нового стартера. Чтобы не попасть в ситуацию, при которой скупой платит дважды, лучше сразу поменять деталь на новую.

    В связи с тем, что новые комплектующие имеют довольно высокую цену, а стоимость работ завышена, ремонт стартеров — отличная возможность для работников СТО заработать.Сегодня во многих сервисных центрах
    На полу висит табличка, с призывом обращаться в их фирму для ремонта, но на самом деле хороших мастеров очень мало. Большинство ответственных мастеров даже не берутся за такую ​​работу. Те автовладельцы, которые хотят немного сэкономить, обращаются к некачественным мастерам, которые плохо ремонтируют, и через некоторое время вы снова попадете в плен к сломанным деталям.

    В качестве заключения хотелось бы сказать, что большинство проблем со стартером возникают из-за неумелого обращения самого владельца автомобиля.Выявив неисправность и устранив ее, задумайтесь на мгновение, что привело к такому состоянию детали? Разве это не твой способ водить машину?

    ДИАГНОСТИКА — ЛУЧШЕ ДОВЕРИТЬСЯ ПРОФЕССИОНАЛУ

    Любая из вышеперечисленных неисправностей сама по себе не критична, но если ее вовремя не устранить, она может привести к полному выходу устройства из строя. Несмотря на то, что место, где находится стартер, не труднодоступно, и его можно проверить самостоятельно, для этого требуется определенный опыт.Тем более, если стартер новый или с небольшим сроком службы, его гораздо проще отдать на профессиональную диагностику.

    Проводится на специальном стенде, позволяющем выявить абсолютно все нарушения при его нормальной работе. При недостатке опыта и знаний самостоятельное снятие этого узла и его ремонт может привести к необходимости его замены, и даже при выполнении обратной установки устройства схема подключения пускателя может быть нарушена. Если исключить механические неисправности, которые связаны с износом его основных частей, то основные неисправности и неисправности в работе стартера относятся к электрической части:

    • обрыв электрической цепи;
    • коротких замыканий внутри корпуса устройства;
    • обгорание самого механизма в тех местах, где соприкасаются рабочие элементы и электрический ток большого напряжения.

    Отдельно стоит сказать об износе щеток. При несвоевременном контроле и замене этого расходного элемента мощность устройства резко падает, и даже при полностью заряженном аккумуляторе запустить мотор достаточно сложно.

    Во всех автомобилях с двигателем внутреннего сгорания есть такая деталь, как стартер. С его помощью возможен запуск двигателя на начальном этапе. Достаточно простое пусковое устройство обеспечивает максимально понятную его работу.

    Деталь представляет собой небольшой четырехходовой электродвигатель. Он обеспечивает начальное вращение коленчатого вала для установки необходимых оборотов двигателя. В большинстве случаев для работы узла достаточно мощности 3…4 кВт. . Электродвигатель потребляет постоянное напряжение, питается от автомобильного аккумулятора. Питание происходит через несколько кистей.

    Принято различать два типа устройств:

    1. Со встроенным редуктором . Большинство специалистов рекомендуют использовать именно этот тип, так как такой стартер работает с пониженной потребностью в токе, с большим КПД.Такая конструкция запускает вращение коленчатого вала даже при пониженном заряде аккумуляторной батареи. Наличие постоянных магнитов позволяет минимизировать возможные проблемы с обмоткой. Однако при длительной прокрутке есть риск выхода из строя ведущей шестерни. В большинстве случаев это происходит из-за производственного брака.
    2. без шестерни . Отсутствие промежуточного узла в виде редуктора обеспечивает передачу вращения непосредственно от стартера на коленчатый вал.Принцип работы стартера этой конструкции аналогичен предыдущему, но за счет простоты настройки имеет повышенную ремонтопригодность. Следует отметить, что в такой конструкции при подаче напряжения на узлы шестерни включаются мгновенно, что приводит к более быстрому зажиганию. Такие пускатели обладают большей выносливостью, при этом выход их из строя происходит реже, чем у редукторных устройств. Минус старого — плохая работа при низких температурах.

    Одним из прогрессивных конструктивных нововведений является наличие планетарного редуктора James.Обеспечивает запуск легковых бензиновых силовых установок до 4,5…5,0 л, дизелей до 1,8…2,0 л, а также небольших современных грузовых автомобилей. При этом общая масса узла снижена в отдельных моделях до 40%.

    Узловое устройство

    Для ремонта, правильной работы электросистем и обеспечения длительной работы узлов автомобиля необходимо знать устройство втягивающего реле стартера и других его элементов.

    • Корпус в большинстве случаев выполнен в виде цилиндра, включает обмотки возбуждения, а также сердечник.
    • Анкер изготовлен из легированной высоколегированной стали, имеет форму вала со шлифованными шлифовальными поверхностями под подшипники. В центральной его части запрессован сердечник с коллекторными пластинами.
    • Электромагнитное реле передает напряжение на обмотку двигателя. Это также обеспечивает выталкивание обгонной муфты. Конструкция реле имеет подвижную перемычку и несколько силовых контактов.
    • Механизм свободного хода с приводом. Часто более опытные автомобилисты называют этот узел «бендикс».Этот роликовый механизм передает крутящий момент на маховик и отключает шестерни после запуска, чтобы обеспечить долговечность сборки.
    • Щеточный узел подает напряжение на анкерные пластины. С его помощью можно увеличить мощность стартера во время основного рабочего цикла.

    Большинство дизайнов имеют аналогичную классическую компоновку.

    В качестве отличия могут использоваться другие механизмы автоматического выключения передач. Также на машинах с коробкой передач «автомат» узел снабжен дополнительными удерживающими обмотками.С их помощью сдерживается запуск при включении рычага в одно из ходовых положений («D», «+», «-» или «R»).

    Принцип работы стартера

    Поскольку узел является электромеханическим устройством, на этом основан принцип работы стартера.

    Преобразует потребляемую электрическую энергию от аккумулятора в механическое вращение.

    Во время работы выполняются следующие процессы:

    • При повороте ключа в замке зажигания замыкаются электрические контакты.В это время напряжение подается через реле стартера на соленоидную обмотку тягового реле.
    • Якорь перемещается по оси вдоль корпуса, позволяя выходу бендикса обеспечить зацепление ведущей шестерни с ведомой шестерней, расположенной на маховике коленчатого вала.
    • При достижении якорем крайнего положения контакты замыкаются, теперь удерживающая обмотка реле с обмоткой пускателя обеспечена напряжением.
    • Когда вал стартера вращается, он запускает силовой агрегат автомобиля.При достижении скорости вращения маховика скорости вращения стартера бендикс отсоединяется от ведомой шестерни. Этому способствует возвратная пружина.
    • Одновременно с размыканием ключ зажигания перемещается в исходное положение, а подача тока на стартер прекращается.

    Не следует удерживать ключ в крайнем положении длительное время (более 5…6 секунд), чтобы не разрядить аккумулятор или не привести к значительному износу ведущей шестерни.

    Назначение, устройство и принцип работы автомобильного стартера

    Как известно, для запуска автомобиля необходимо несколько раз провернуть коленчатый вал. Первые станки делали вручную. Но теперь все автомобили оборудованы стартерами, позволяющими вращать вал без каких-либо усилий. Водителю остается только вставить ключ в замок и повернуть в третье положение. Далее мотор работает без проблем. Что представляет собой данный элемент, каково назначение и принцип работы стартера? Об этом мы и поговорим в нашей сегодняшней статье.

    Назначение

    За счет частоты вращения коленчатого вала двигателя вырабатывается энергия, необходимая для движения автомобиля. Но проблема в том, что на стоянке двигатель не может дать никакой энергии.

    В связи с этим возникает вопрос о его запуске. С этой целью и был изобретен стартер. Принцип работы рассмотрим чуть позже. Этот элемент способен раскручивать вал от двигателя и внешнего источника питания. В качестве последнего используется аккумуляторная батарея. В зависимости от модели и типа автомобиля мощность может быть разной.Но для большинства автомобилей достаточно мотора мощностью 3 кВт.

    Устройство

    Конструкция данного изделия включает несколько частей:

    • Якорь стартера. Изготовлен из легированной стали. Запрессовываются пластины коллектора и сердечник.
    • Втягивающее реле стартера. Принцип работы очень прост. Реле используется для подачи питания на электродвигатель в случае поворота ключа зажигания. Реле нажимает одностороннюю муфту. В конструкции подвижного элемента присутствует и силовая перемычка контактов.
    • Обгонная муфта (в просторечии – «Бендикс»). Представляет собой роликовый механизм, передающий через ведущую шестерню крутящий момент на венец маховика.
    • Щетка. Служит для подачи тока на пластины якоря стартера. щетки увеличивают мощность электродвигателя в момент его зацепления с маховиком.
    • Корпус.Объединяет все вышеперечисленные элементы.В норме корпус имеет цилиндрическую форму.Внутри него также находится сердечник и возбуждение обмотка.

    Рекомендуем

    Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

    Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла.Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

    Подобную конструкцию имеют все современные пускатели.Разница может быть только минимальной. Так, на автомобилях с АКПП стартер снабжен удерживающими обмотками. Они служат для того, чтобы машина не заводилась на «драйве» и других режимах, помимо «нейтрали».

    Типы

    Различают несколько типов механизмов:

    Принцип работы стартера последнего типа заключается в непосредственном контакте с вращающейся шестерней. Основное преимущество такой конструкции – высокая ремонтопригодность и устойчивость к высоким нагрузкам.

    Но на большинстве автомобилей деталь устанавливается вместе с редуктором. Принцип работы стартера этого типа будет рассмотрен далее. По сравнению со своим аналогом элемент имеет высокий КПД, потребляет меньше энергии, имеет малые габариты и сохраняет высокую производительность на протяжении всего периода работы.

    Принцип работы

    Так как данное изделие питается от аккумулятора, обязательным условием для работы является наличие напряжения 12В и выше. Обычно при запуске стартера напряжение «проседает» до 1-1,5 В, что очень существенно.В связи с этим не рекомендуется долго крутить стартер (более пяти секунд), так как можно легко разрядить аккумулятор. Принцип работы стартера автомобиля достаточно прост. Сначала водитель вставляет ключ в замок и поворачивает его в крайнее положение. Так он запустит систему зажигания. Для запуска стартера требуется снова повернуть ключ. В это время контакты замкнутся и напряжение пойдет через втягивающую обмотку реле. Само реле может издавать характерный щелчок.Это говорит о том, что контакт замкнут.

    Затем якорь втягивающего элемента перемещается внутри корпуса, тем самым толкая бендикс и вводя его в зацепление с кольцом маховика. Когда якорь достигает конечной точки, происходит замыкание контактов. Напряжение, подаваемое на обмотку двигателя пускателя. Все это приводит к вращению маховика двигателя. При этом он сам вращается к коленчатому валу двигателя. В цилиндр начинает поступать топливная смесь, и загораются свечи.Таким образом, двигатель приводится в действие.

    После того, как скорость вращения маховика превысит скорость вращения вала, шестерня стартера выйдет из бендикса. Он, благодаря возвратной пружине, устанавливается в исходное положение. Одновременно ключевой переключатель возвращается в исходное положение. Прервано питание стартера.

    Таким образом, принцип работы стартера (Ваза в комплекте) ориентирован на кратковременное вращение маховика тем самым запускается двигатель. Деталь перестает работать, как только двигатель успешно запущен.

    Что будет, если не отключить стартер на работающем двигателе?

    Часто такие проблемы наблюдаются при вышедшей из строя возвратной пружине. Если стартер будет продолжать вращаться вместе с маховиком, вы услышите громкий скрежет. Это связано с тем, что скорость вращения венца не такая, как та, которая подбрасывает шестерню стартера (разница в 2 и более раз). Это может произойти из-за сломанного замка зажигания.

    Учтите, что этот процесс очень вреден для шестерен стартера в целом.Даже кратковременный хруст может вызвать серьезные проблемы с мотором.

    Требования к стартеру

    Этот механизм должен отвечать ряду требований:

    • Надежность. Предполагаем отсутствие сбоев в ближайшие 60-80 тысяч километров).
    • Способность работать при низких температурах. Очень часто стартер плохо крутит при -20 и ниже. Но обычно причина в холоде, электролите в аккумуляторе. Для разминки перед бегом рекомендуется пару раз «мигнуть» лучом.
    • Возможность многоразового запуска механизма в течение короткого промежутка времени.

    Вывод

    Вот мы и выяснили что такое стартер его принцип работы. Как видите, это неотъемлемый элемент любого современного автомобиля. Если он выйдет из строя, то запустить мотор будет только «отбой» (а на машинах с АКПП — не невозможно). Так что нужно следить за его состоянием и не игнорировать поломку.

    Страница не найдена | Институт науки и технологий Сатьябама (считается университетом)

    Состояние

    Выберите StateAndaman и NicobarAndhra PradeshArunachal PradeshAssamBiharChandigarhChhattisgarhDadra И Нагар HaveliDaman И DiuDelhiGoaGujaratHaryanaHimachal PradeshJammu и KashmirJharkhandKarnatakaKeralaLakshadweepMadhya PradeshMaharashtraManipurMeghalayaMizoramNagalandOdishaPuducherryPunjabRajasthanSikkimTamil NaduTelanganaTripuraUttar PradeshUttarakhandWest Бенгальский

    Курсы

    — Выберите — Курсы бакалавриата (UG) Инженерные курсы (B.E. / B.Tech / B.Arch / B.Des)BE — Информатика и инженерияB.E — Информатика и инженерия со специализацией в области искусственного интеллектаB.E — Информатика и инженерия со специализацией в Интернете вещейB.E — Компьютер Наука и инженерия со специализацией в области науки о данныхB.E — Информатика и инженерия со специализацией в области искусственного интеллекта и робототехникиB.E — Информатика и инженерия со специализацией в области искусственного интеллекта и машинного обученияB.E — Информатика и инженерия со специализацией в технологии блокчейн B.E — Информатика и инженерия со специализацией в области кибербезопасности — МехатроникаB.E — Авиационная инженерияB.E — Гражданское строительствоB.Tech — Информационные технологииB.Tech — Химическая инженерияB.Tech — БиотехнологияB.Tech — Биомедицинская инженерияB.Arch — Бакалавр архитектурыB.Дес. — Бакалавр курсов DesignEngineering (BE / B.Tech) — неполный рабочий деньB.E — Информатика и инженерияB.E — Электротехника и электроникаB.E — Электроника и инженерия связиB.E — МашиностроениеB.E — Гражданское строительствоB.Tech — Химическая промышленность Курсы инженерного искусства и наукиB.BA — Бакалавр делового администрирования B.Com. — Бакалавр коммерцииB.Com. — Финансовый учетB.Sc. — Visual CommunicationB.Sc — Медицинская лаборатория технологийB.Sc — Клиника и питание и диетологияB.наук — ФизикаB.Sc. — ХимияB.Sc. — ИнформатикаB.Sc. — МатематикаB.Sc. — БиохимияB.Sc. — Дизайн одеждыB.Sc. — Бакалавр биотехнологий. — Бакалавр микробиологии. — ПсихологияБ.А. — АнглийскийB.Sc. — Биоинформатика и наука о данных, бакалавр наук — Информатика, специализация в области искусственного интеллекта, бакалавр наук. — Бакалавр наук в области сестринского дела B.Sc. — Курсы авиационного праваB.A. бакалавр права (с отличием) BBA бакалавр права (с отличием) B.Com.LL.B. (с отличием) Бакалавр фармацевтики Курсы фармацевтикиB.Pharm., Бакалавр фармацииD.Pharm., Диплом в области фармацевтикиПоследипломное образование (PG)Инженерные курсыM.E. Информатика и инженерияМ.Е. Прикладная электроникаМ.Е. Компьютерное проектированиеМ.Е. Строительная инженерияМ.Е. Силовая электроника и промышленные приводыM.Tech. БиотехнологияM.Tech. Медицинское оборудованиеM.Tech. Встроенные системы и IoTM.Arch. Устойчивая архитектураM.Arch. Управление зданиемПрограмма управленияMBA — Магистр делового администрированияНеполный рабочий день последипломного образованияM.E. Информатика и инженерияМ.Е. Прикладная электроникаМ.Е. Компьютерное проектированиеМ.Е. Строительная инженерияM.Tech.Медицинское оборудованиеM.Tech. БиотехнологияM.B.A. Master of Business AdministrationPG Arts & Science Courses AdmissionM.A — EnglishM.Sc — Visual CommunicationM.Sc — PhysicsM.Sc — MathematicsM.Sc — ChemistryM.Sc — BioInformatics & Data ScienceResearch Programs AdsPh.D in all Disciplines Engineering / Technology, Management и наукБакалавр стоматологической хирургии(BDS)BDS — Бакалавр стоматологической хирургииМагистр стоматологической хирургии(MDS)MDS — Ортодонтия и челюстно-лицевая ортопедияM.DS — Консервативная стоматология и эндодонтияM.D.S — Детская стоматология и профилактическая стоматология

    Схема системы запуска автомобиля, работа, компоненты и функции

    14 минут чтения

    Знаете ли вы, что означает система запуска?

    Система запуска автомобиля — это система, которая запускает двигатель вашего автомобиля и позволяет вам путешествовать.

    Если вы хотите узнать больше о системе запуска автомобиля, ее схеме, работе, компонентах и ​​функциях. Вы находитесь на правильной странице.Ниже приведена полная, исчерпывающая, практическая и эффективная информация о системе запуска автомобиля.

    На этой мощной странице вы узнаете схему системы запуска автомобиля, компоненты, функции и работу, объясненные простым для понимания языком.

    Система запуска автомобиля

    Система запуска автомобиля является важнейшей системой автомобиля. Он основан на преобразовании химической энергии, хранящейся в аккумуляторе, в электрическую, а затем в механическую энергию стартера.

    Стартер запускает двигатель. Двигатель внутреннего сгорания не может запуститься сам по себе, его необходимо провернуть на какой-то скорости (около 50-100 об/мин для бензинового двигателя) на пару тактов зажигания, пока двигатель не заработает на своей мощности.

    Стартер является большим потребителем электрического тока и работает очень быстро, если его вовремя не включить и не выключить, он может вывести из строя и разрядить аккумуляторную батарею. Система используется для своевременного включения стартера, чтобы предотвратить повреждение стартера и сохранить заряд батареи, называемая системой запуска, задача которой состоит в том, чтобы запустить автомобиль с максимально возможной эффективностью.

    Автомобили последних моделей имеют систему запуска, основанную на интегрированном методе управления электронным блоком управления (ЭБУ). Система запуска на основе ECU потенциально может использоваться для мониторинга состояния и диагностики неисправностей транспортных средств в режиме реального времени.

    Как работает система запуска автомобиля:

    Система запуска работает по принципу преобразования электрической энергии в механическую. Он преобразует электрическую энергию аккумулятора в запуск двигателя. Итак, функция пусковой системы заключается в обеспечении запуска двигателя с максимально возможной эффективностью.

    Все двигатели внутреннего сгорания (ДВС) не могут запускаться самостоятельно. Ему нужна внешняя помощь, чтобы привести двигатель в движение, прежде чем он сможет привести себя в действие. Таким образом, стартер используется для запуска первого рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания. Как только двигатель запускается, он полагается на инерцию каждого рабочего цикла, чтобы инициировать следующий рабочий цикл, поэтому цикл возобновляется, и двигатель продолжает работать.

    Кроме того, система запуска потребляет большой ток от аккумуляторной батареи для питания стартера.Это причина; схема стартера требует кабеля большого диаметра для передачи тока.

    Схема системы запуска

    Схема управления стартерным двигателем автомобиля

    Здесь следует помнить, что мы не можем использовать длинный кабель большого диаметра от приборной панели к стартеру. Поскольку это будет так долго, что увеличит падение напряжения, а также стоимость. Чтобы избежать такого падения напряжения и длинной трассы кабеля большого диаметра, схема пусковой системы разделена на две подцепи.

    1. Цепь управления стартером
    2. Цепь тяжелого электрического стартера.
    Цепь системы запуска автомобиля

    Использование кабеля большого диаметра от приборной панели к стартеру может увеличить падение напряжения и стоимость. Цепь управления проходит длинный путь от панели приборов до клеммы выключателя зажигания соленоида стартера. Эта схема включает и выключает только соленоид стартера, который действует как большее реле.

    И соленоид дополнительно подает питание и обесточивает узел стартера.Цепь управления потребляет меньше энергии и имеет кабели нормального сечения. Он начинается от замка зажигания и идет к предохранителю стартера, затем к защитному выключателю стартера, затем цепь продолжается от защитного выключателя к реле стартера в блоке предохранителей и, наконец, к соленоиду стартера.

    Вторая цепь представляет собой силовую цепь электродвигателя стартера, которая потребляет большой ток непосредственно от аккумулятора по толстому кабелю и управляется соленоидом. Эта цепь идет непосредственно от аккумулятора через кабель большого диаметра к соленоиду стартера, а затем к узлу стартера.

    Когда ключ зажигания поворачивается в положение пуска или нажимается кнопка пуска/остановки в автомобиле без ключа, ток проходит от замка зажигания к предохранителю стартера, а затем к защитному выключателю стартера.

    Здесь я хочу немного рассказать о разновидности предохранительного выключателя стартера. В автоматической и механической коробках передач используются два разных типа предохранительных выключателей, расположенных в разных местах. В механической коробке передач предохранительный выключатель расположен на конце педали сцепления, и его контакты разомкнуты, замыкаются только тогда, когда водитель нажимает на педаль сцепления.При нажатии на педаль ток начинает поступать на реле стартера, в результате реле срабатывает.

    Это информация
    Когда ключ зажигания поворачивается в положение пуска или нажимается кнопка пуска/остановки в автомобиле без ключа, ток проходит от замка зажигания к предохранителю стартера, а затем к защитному выключателю стартера.

    Рычаг переключения передач

    С другой стороны, в автоматической коробке передач предохранительный выключатель парковочной/нейтральной передачи расположен под рычагом переключения передач или на картере коробки передач.В автоматической коробке передач блок управления двигателем (ECU) посылает сигнал заземления на реле, чтобы включить его. ЭБУ разрешает сигнал заземления на реле стартера только в том случае, если он обнаруживает предохранительный выключатель в положении парковки или в нейтральном положении.

    Блок управления двигателем (ECU) получает входные данные от датчика положения кулачка или коленчатого вала и некоторых других датчиков и вычисляет их вместе, через которые ECU решает отправить сигнал массы на реле стартера и реле топливного насоса. Итак, когда реле стартера активировано, большой ток идет от аккумулятора к соленоиду стартера.

    Соленоид стартера и двигатель в сборе

    Соленоид представляет собой электромагнитный переключатель, который действует как более крупное реле, разрешающее и запрещающее подачу большого количества тока от аккумулятора к узлу стартера. Когда на соленоид подается питание, он также подает питание на стартер в сборе.

    Стартер в сборе состоит из многих частей, таких как якорь, коллектор, щетки, шестерня, обгонная муфта и планетарный ряд. Коммутатор принимает ток от щетки и подает его на якорь.Где создается магнетизм и в результате крутится стартер.

    Планетарная передача используется для увеличения крутящего момента для преодоления сопротивления движению поршня вверх-вниз. Когда якорь начинает вращаться, тем временем соленоид выталкивает шестерню вперед, чтобы зацепить ее с маховиком двигателя. Таким образом, двигатель прокручивается и заводится.

    Если двигатель запустился и скорость маховика увеличилась по сравнению с ведущей шестерней стартера, в то время как ведущая шестерня все еще находится в зацеплении с маховиком двигателя.Затем вступает в действие обгонная муфта. Он отсоединяет якорь стартера от зубчатого венца маховика. Это делается для защиты якоря от разгона и перегорания.

    Как видите, система запуска сложная; это комбинация двух цепей и многих компонентов. Надеюсь, ты бы понял. Я старался изо всех сил, чтобы помочь вам понять на простом языке.

    Компоненты и функции системы запуска

    Ниже приводится подробное описание компонентов системы запуска и их функций.

    • Аккумулятор
    • Выключатель зажигания
    • Реле стартера
    • Защитный выключатель стартера
    • Стартер

    1. Аккумулятор

    Автомобильный аккумулятор

    Автомобильный аккумулятор — это электрохимическое устройство, которое накапливает ток в химической форме и при необходимости преобразует его в электрический ток. Аккумуляторная батарея является сердцем электрической системы автомобиля и обычно размещается в моторном отсеке.

    Он обеспечивает подачу электрического тока ко всем цепям и компонентам, когда это необходимо, после того как двигатель запущен и генератор переменного тока способен вырабатывать ток, тогда ток подается от генератора переменного тока. Аккумулятор также обеспечивает дополнительный ток, когда потребляемый ток больше, чем может обеспечить генератор.

    Конструкция автомобильного аккумулятора

    Существует много типов автомобильных аккумуляторов, но наиболее распространенным типом является свинцово-кислотный аккумулятор. Он называется свинцово-кислотным аккумулятором, потому что он содержит свинцовые (P b ) пластины внутри аккумулятора, погруженные в серную кислоту (h3SO4).

    Жидкость внутри батареи называется электролитом и представляет собой смесь серной кислоты (H 2 SO 4 ) и воды (H 2 O). Действительно, полностью заряженная свинцово-кислотная батарея состоит из 40 процентов серной кислоты и 60 процентов воды. Свинцовая пластина и электролит создают химическую реакцию, которая высвобождает энергию и дает нам электрическое напряжение и ток.

    Здесь вы должны помнить один важный момент, что автомобильный аккумулятор не хранит электрический ток напрямую.Он хранит энергию в химической форме и при необходимости преобразует эту химическую энергию в электрическую энергию (электрический ток).

    Ни одна батарея в мире не может хранить электрический ток напрямую, все батареи хранят электрический ток в другой форме, отличной от электрической энергии. Свинцово-кислотная батарея представляет собой перезаряжаемую батарею.

    Но это не перезаряжаемая батарея глубокого цикла, что означает, что батарея не должна разряжаться более чем на 70 процентов, что вредно для здоровья батареи и может сократить срок ее службы.И следует отметить, что при подаче электрического тока на аккумулятор происходит обратная химическая реакция, и мы называем это перезарядкой аккумулятора.

    Помните, что при зарядке аккумулятора выделяется газообразный водород, который очень чувствителен к искрам и пламени, поэтому будьте осторожны при зарядке аккумулятора. Кроме того, аккумулятор измеряется в амперах холодного пуска (CCA), чтобы определить способность аккумулятора запускать двигатель при низкой температуре.

    Это связано с тем, что в холодном климате химическая реакция в аккумуляторе замедляется, что снижает прочность аккумулятора и сводит к минимуму способность производить максимальный ток.

    Поэтому хорошей батареей считается та, которая проворачивает двигатель в течение 30 секунд при температуре 0 F, сохраняя при этом напряжение, равное или превышающее 1,20 вольта на элемент или 7,2 вольта для всей батареи.

    Это информация
    Аккумулятор автомобиля не хранит электрический ток напрямую. Он хранит электрический ток в химической форме и при необходимости преобразует эту химическую энергию в электрическую (электрический ток).

    Это информация
    Газообразный водород выделяется при зарядке аккумулятора, который очень чувствителен к искрам и пламени, поэтому будьте осторожны при зарядке аккумулятора.

    Функции аккумулятора

    • Аккумулятор в автомобиле выполняет следующие четыре функции.
    • Обеспечивает питание всех цепей и компонентов при выключенном двигателе
    • Действует как резервуар электрического тока
    • Обеспечивает дополнительный ток, когда потребность в электричестве выше, чем вырабатывает генератор вредные скачки напряжения при работающем двигателе

    2.Замок зажигания:

    Автомобильный замок зажигания

    Замок зажигания является компонентом системы запуска. Общее определение переключателя включает и размыкает электрическую цепь. В автомобилях выключатель зажигания замыкает и размыкает все электрические цепи. Он является шлюзом электрических цепей и распределяет электроэнергию по всему автомобилю там, где это необходимо.

    Выключатель зажигания имеет четыре основных положения, но новые автомобили имеют дополнительное встроенное положение блокировки для блокировки рулевого колеса.Ниже приведены положения замка зажигания.

    Блокировка, Выкл., Аксессуары, Работа/Вкл., Пуск,

    Поворотные выключатели зажигания с ключом, все положения зафиксированы, кроме положения «пуск». Это означает, что при повороте переключателя он останется в этом положении до тех пор, пока водитель не повернет ключ обратно. В старых автомобилях поворотные выключатели зажигания устанавливались на приборных панелях.

    С другой стороны, в автомобилях последних моделей выключатели зажигания установлены на рулевой колонке, чтобы заблокировать вращение рулевого колеса, чтобы автомобиль нельзя было угнать, особенно когда ключ вынут из выключателя.В настоящее время выключатель зажигания заменен кнопкой «Старт/Стоп» в автомобилях последних моделей. Ниже приведено объяснение каждого отдельного положения ключа зажигания.

    Положения переключателя зажигания

    Положения переключателя зажигания

    Ниже приведены пять положений переключателя зажигания.

    1. Положение блокировки
    2. Положение выключения
    3. Положение аксессуаров
    4. Положение работы/включения
    5. Положение запуска

    Положение блокировки: Это положение, когда ключ вставлен, но еще не повернут.В положении блокировки все электрические цепи отключены (ток отсутствует) и рулевое колесо заблокировано. В некоторых автомобилях положения блокировки и выключения встроены в одно и то же положение. Ключ можно извлечь только тогда, когда он находится в положении блокировки.

    Положение «Выкл.»: Это положение по умолчанию, в положении «Выкл.» все электрические цепи «выключены» (ток не подается), рулевое колесо свободно вращается, но ключ не может быть извлечен.

    Положение аксессуара: Это первый ход.В положении вспомогательного оборудования ток подается на все вспомогательное оборудование (компоненты), кроме системы запуска и зажигания. В этом положении ток подается только на аксессуары, такие как радиоприемник, прикуриватель, окна и т. д.

    Положение «Работа/ВКЛ»: Это положение, в котором ключ остается после запуска двигателя. В положении Run/ON активируются все электрические системы, кроме системы запуска. Ток подается на все компоненты, включая топливный насос, топливные форсунки, различные датчики, двигатели ABS, подушку безопасности SRS, приборную панель и многие другие компоненты, кроме цепи системы запуска.

    И наоборот, автомобили, оснащенные кнопкой «Нажми/Пуск», могут сочетать положение «аксессуар» и «Работа/ВКЛ» при первом нажатии кнопки.

    Начальное положение: Это последнее положение поворотного ключа зажигания. Это подпружиненное возвратное положение, которое возвращается в положение Run/ON при отпускании ключа. В этом положении ток подается только на систему пуска и зажигания, а ток со всех аксессуаров отключается.

    Вот почему радио, стеклоподъемники и другие аксессуары перестают работать при запуске двигателя.Это необходимо для обеспечения максимальной пусковой емкости аккумулятора.

    Функция выключателя зажигания

    Функция выключателя зажигания основана на управлении потоком электрического тока. Выключатель зажигания регулирует ток во всех электрических цепях автомобиля и распределяет его там, где это необходимо.

    3. Реле стартера:

    Реле

    Это еще одна важная часть системы запуска автомобиля. Реле — это электромагнитный переключатель, который подключает и отключает электрическую цепь, используя небольшой ток для управления большим током.

    Стартер потребляет ток более 250 ампер, что является большой силой тока. Вы не можете контролировать такое огромное количество тока напрямую с замка зажигания. Это может повредить замок зажигания. Вот почему реле используется в цепи управления пуском для управления большим током за счет использования малого тока.

    Схема подключения реле стартера

    Ниже представлена ​​схема подключения реле стартера.

    Реле стартера Схема подключения

    Реле стартера состоит из двух цепей: цепи с низким током и цепи с высоким током.Цепь с низким током, также называемая цепью катушки, потребляет меньший ток. Цепь катушки имеет две клеммы 85 и 86. Клемма 86 является положительным контактом и подключена к замку зажигания через предохранительный выключатель стартера. А клемма 85 является минусовым контактом и управляется от ECM или PCM в АКПП.

    В механической коробке передач клемма 85 напрямую соединена с заземлением в блоке предохранителей. (Подобно тому, как блок предохранителей имеет положительное соединение, точно так же блок предохранителей имеет заземление).Это вызывает срабатывание реле и посылает большое количество положительного тока с клеммы 30 на соленоид стартера через клемму 87 цепи высокого тока в реле.

    Таким образом, стартер активируется и запускает двигатель. Здесь помните, что в некоторых автомобилях не используется реле стартера, в такой системе запуска ток идет от выключателя зажигания к предохранителю, а затем к защитному выключателю стартера, оттуда ток напрямую идет к соленоиду стартера, минуя реле стартера.

    Это два типа пусковых систем, один с системой пуска с реле стартера, а второй без системы пуска с реле стартера.

    Функция реле стартера

    Функция реле стартера заключается в управлении большим током за счет использования меньшего тока. Замок зажигания не может управлять большим током, так как это может привести к повреждению замка зажигания. Таким образом, реле стартера используется для потребления меньшего тока и управления большим током, подаваемым на стартер.

    Связанные • Боже мой! | Супер руководство по автомобильному реле, схемам, работе, типам, тестам, целям | Волшебное объяснение |

    4. Защитный выключатель стартера

    Это еще один важный компонент системы запуска. Предохранительный выключатель стартера является частью переключателя диапазонов коробки передач, который предотвращает работу системы запуска, когда автомобиль находится на передаче (в автоматической коробке передач) или педаль сцепления не нажата (в механической коробке передач).

    Защитный выключатель стартера предназначен для предотвращения запуска автомобиля на передаче, поскольку это может привести к случайному рывку автомобиля вперед или назад.Цепь запуска будет завершена только тогда, когда автоматическая коробка передач находится в положении «Парковка» или «Нейтраль», или если на автомобиле установлена ​​механическая коробка передач, когда педаль сцепления нажата.

    Механические и автоматические коробки передач имеют отдельные предохранительные выключатели.

    • Предохранительный выключатель педали сцепления (в механической коробке передач)
    • Переключатель нейтрального положения парковки (в автоматической коробке передач)

    1. Предохранительный выключатель педали сцепления в механической коробке передач

    Предохранительный выключатель педали сцепления стартера

    В механической коробке передач предохранительный выключатель расположен со стороны педали сцепления, и цепь запуска будет замкнута только при нажатии на педаль сцепления.Этот защитный выключатель является разомкнутым, и его контакты замыкаются только тогда, когда водитель нажимает педаль сцепления.

    В механической коробке передач педаль сцепления позволяет подавать горячий источник питания только на реле стартера. Цепь катушки реле стартера, клемма 85 уже заземлена в блоке предохранителей. Единственный горячий провод идет к контакту 86 реле стартера, когда педаль сцепления нажата, и реле находится под напряжением.

    2. Переключатель нейтрального положения при парковке (переключатель PNP)

    Переключатель нейтрального положения при парковке

    Переключатель нейтрального положения при парковке — это защитный выключатель, который предотвращает работу системы запуска, когда автоматическая коробка передач находится на любой передаче, кроме парковочной или нейтральной.Переключатель нейтрального положения парковки передает блоку управления двигателем (ECU) информацию о положениях передачи, на которой находится трансмиссия. «Сигнал заземления» на клемму 85 реле стартера, и реле включено. Если ЭБУ не определяет передачу в положении «Парковка» или «Нейтраль», реле стартера не подается. Переключатель парковочной нейтральной передачи расположен либо под рычагом переключения передач, либо рядом с коробкой передач, либо в некоторых автомобилях внутри картера коробки передач.

    Парковочный переключатель нейтрального положения бывает двух типов.

    1. Механический
    2. Переключение по тросу
    1. Механический предохранительный выключатель парковочной нейтральной передачи

    В трансмиссии с механическим переключением трос или рычажный механизм используются для соединения рычага переключения передач с переключателем парковочной нейтральной передачи на коробке передач.

    1. Переключение по проводу Нейтральные предохранительные выключатели

    В трансмиссии с переключением по проводу положение трансмиссии изменяется с помощью электронного управления без какой-либо механической связи между рычагом переключения передач и коробкой передач.Этим переключением можно управлять с помощью рычага, сенсорного экрана или джойстика.

    Работа предохранительного выключателя стартера

    Схема управления стартерным двигателем автомобиля

    Предохранительные выключатели стартера установлены в линии пусковой цепи. Эти выключатели предотвращают случайный запуск автомобиля всякий раз, когда водитель поворачивает ключ зажигания в положение «старт» или нажимает кнопку «старт/стоп». Ток идет от ключа зажигания к предохранителю стартера, а затем к защитному выключателю стартера.

    Если передачи автоматические, то ток будет подаваться на реле стартера только тогда, когда рычаг переключения передач находится в положении парковки или нейтрали.Если передачи ручные, то ток будет поступать на реле стартера только при выжатой педали сцепления. Так как, когда реле находится под напряжением, ток начинает течь от аккумулятора к стартеру. Следовательно, стартер включается, и машина заводится.

    Функция предохранительного выключателя стартера

    Функция предохранительного выключателя стартера заключается в предотвращении случайного запуска автомобиля при включенной передаче или невыжатом сцеплении, так как это может привести к повреждению трансмиссии рывком вперед или назад .

    5. Стартер

    Стартер

    Стартер является неотъемлемой частью системы запуска. Он установлен на задней части кожуха двигателя или на картере трансмиссии в месте соединения двигателя и трансмиссии. Стартер представляет собой электромеханическое устройство, которое преобразует электрическую энергию в механическую в двигателях внутреннего сгорания.

    Стартер состоит из соленоида и двигателя в сборе. Соленоид представляет собой электромагнитный переключатель, который включает и отключает аккумулятор от стартера в сборе.Он также функционирует как большее реле, которое работает по принципу использования небольшого тока для включения большего тока.

    Стартер в сборе состоит из множества частей, таких как якорь, коллектор, щетка, ведущая шестерня, обгонная муфта и т.д. Все части объединяются и образуют рабочий пусковой двигатель.

    Рабочая работа стартера:

    Когда ключ зажигания поворачивается в положение пуска, ток поступает на предохранитель стартера, а затем на защитный выключатель.От защитного выключателя ток поступает на реле стартера и, наконец, на соленоид стартера.

    Этот ток подает питание на соленоид, а также активирует стартер. Шестерня передает вращение стартера на зубчатый венец маховика. Планетарная передача увеличивает крутящий момент ведущей шестерни. В конце, когда двигатель запущен и водитель отпускает ключ, стартер обесточивается.

    Функция стартера

    Функция стартера заключается в создании крутящего момента для вращения маховика двигателя и запуска автомобиля.

    Связанные • 11 полных и подробных деталей и функций стартера, + работа | Замечательное базовое руководство |

    Автомобильные кабели

    В системе запуска используются два типа цепей (жгут проводов).

    • Цепь управления
    • Тяжелая цепь стартера

    Цепь управления использует провода почти обычного калибра и идет от выключателя зажигания к соленоиду стартера. Эта схема потребляет меньше энергии, так как управляет соленоидом стартера.