Карл Бенц и создание первого автомобиля в мире

28 января 2011, Статьи

Для всех, кто не может представить свою жизнь без автомобиля, 29 января должно быть настоящим праздником. Именно в этот день немецкий конструктор Карл Бенц оформил патент на самодвижущийся экипаж.

Соответственно, 29 января 1886 года — официальный день рождения автомобиля как такового. Ровно 125 лет! Авто Mail.Ru присоединяется к многочисленным поздравлениям и вспоминает историю первого в мире автомобиля и его создателя.

Трудное детство

Карл Бенц родился 26 ноября 1844 года в деревеньке Пфаффенрот, расположенной в горном массиве Шварцвальд на юго-западе Германии. Отец и дед Карла были потомственными кузнецами. Когда же между расположенными поблизости Карлсруэ и Хайдельбергом открылось железнодорожное сообщение, Йоган-Георг Бенц устроился кочегаром на паровоз, а вскоре дослужился до инженера-механика. Однако железная дорога не принесла счастья в семью Бенцов. Летом 1846-го из-за ошибки стрелочника локомотив сошел с рельсов, и в течение несколько часов Йоган-Георг вместе с другими рабочими ставил многотонную махину обратно на пути. Уже по дороге домой разгоряченный и мокрый от пота Бенц-старший постоял на сквозняке, а на утро слег с температурой. Закончилось все настоящей трагедией — через несколько дней бедняга умер от воспаления легких. Маленькому Карлу не исполнилось и двух лет…

Жозефина Бенц была безутешна — в одночасье она потеряла и мужа, и единственного кормильца. Скромной вдовьей пенсии едва хватало, чтобы сводить концы с концами, но она твердо решила во чтобы то ни стало поставить сына на ноги. Карлу Бенцу с раннего возраста везло на женщин.

Прихватив сына и нехитрый скарб, Жозефина переехала в Карлсруэ. В деревне работы все равно не было, а в городе энергичная фрау устроилась кухаркой и все заработанные деньги откладывала на обучение сына. В результате, несмотря на скромное финансовое положение, Карл учился в довольно престижном техническом лицее, где проявил особый интерес к физике и химии. Тогда же юный Бенц не на шутку увлекся часовыми механизмами и работами Луи Даггера — одного из основоположников фотографии. Оба хобби пригодятся ему в будущем — в сложные моменты Карл будет подрабатывать ремонтом карманных часов и механических будильников, а также фотографировать нередких в Шварцвальде туристов.

По окончании лицея Бенц решил продолжить обучение в политехническом институте Карлсруэ. Денег на оплату престижного и недешевого вуза в семейном бюджете не было, но Жозефину Бенц это не смутило. Она стала сдавать постояльцам собственную квартиру, для ночлега оставив себе лишь угол за печкой.

По счастью, сын полностью оправдывал надежды и старания матери. Карл считался одним из лучших учеников политеха и в 1864-м закончил его с отличием. Вот тут-то для молодого человека и наступил сложный момент.

До этого он преследовал лишь одну и вполне конкретную цель — получить лучшее образование. Но выполнив задачу, Бенц теперь не знал, что делать, куда двигаться дальше. Поначалу Карл устроился в локомотивное депо. Не лучший, что и говорить, выбор. Во-первых, Жозефина, памятуя о том, что именно железная дорога лишила ее мужа, на дух не переносила паровозы, вагоны и все, что с ними связано. Да и самому Бенцу работа не доставляла удовольствия. По 12 часов в сутки он возился с моторами в плохо освещенных помещениях и сырых ангарах. И хотя довольно скоро старательного и исполнительного юношу повысили до бригадира, для себя он уже все решил: работа на железной дороге — это тупик. Вскоре Бенц перешел на фабрику промышленных весов, но и здесь не задержался. Следующей остановкой в его карьере стала должность инженера в строительной компании.

Сложный период в жизни молодого человека превратился в трагичный — в марте 1870-го умерла его мать, которую Карл боготворил. Из глубокой депрессии его вывела лишь встреча с миловидной Бертой Рингер — 20-летней дочерью одного из строительных подрядчиков, с которым Бенц общался по долгу службы. Он влюбился по уши.

К тому времени, окончательно разочаровавшись в наемной работе, Карл вместе со знакомым механиком Августом Риттером решил организовать в Маннгейме собственное дело. В августе 71-го приятели приобрели небольшой земельный участок с деревянным сараем, в котором организовали мастерскую по выпуску металлических изделий.

Увы, Риттер оказался ненадежным партнером и, охладев к делам совместного предприятия, решил выйти из игры. Карл был в отчаянии. Только-только забрезжившая надежда на свое дело, а стало быть, и новую жизнь, грозила погаснуть. На помощь неожиданно пришла Берта, уговорившая своего отца поторопиться с приданным, хотя молодые к тому времени были лишь помолвлены. Деньги невесты позволили Бенцу выкупить долю компаньона, став полноправным владельцем фабрики металлообрабатывающих станков.

Выбор пути

Собственное предприятие не сделало его миллионером. На жизнь хватало, но только и всего. Впрочем, Карл и не собирался до конца дней вытачивать металлические болванки на токарном станке. Еще со студенческих времен он бредил идеей создания транспортного средства, которое «могло передвигаться с помощью самостоятельно вырабатываемой энергии, но не по рельсам, как локомотив, а по обычным дорогам на манер кареты или повозки».

Проще говоря, в этой немного тяжеловесной манере Бенц сформулировал идею автомобиля. Мечта, она и есть мечта, и кроме общего представления о «самодвижущейся повозке», у Карла не было ни малейшего представления о том, как она может быть устроена. Не возникало вопросов лишь по одному поводу — никаких паровых моторов! Было ли это эхом семейной неприязни к железной дороге или уже тогда «паровики» казались Карлу слишком массивными и тяжелыми? Сложно сказать. Так или иначе, но с самого начала Бенц сфокусировал внимание на двигателях внутреннего сгорания. Во второй половине 19-го века ДВС как раз начали погоню за ушедшими далеко вперед электрическими и паровыми моторами.

Популяризатором направления стал бельгиец Жан-Жозеф Ленуар, еще в 1860-м предложивший собственную конструкцию одноцилиндрового мотора внутреннего сгорания. Принципы работы ДВС к тому времени не представляли секрета, но моторы, созданные предшественниками Ленуара, работали на дорогостоящем спирту или скипидаре. Использовать их в качестве топлива тогда было столь же расточительно, как сегодня прикуривать от тысячерублевой банкноты. Двигатель бельгийского инженера, в свою очередь, использовал дешевый светильный газ — помесь водорода, метана и окиси углерода.

Карл не понаслышке знал об этой конструкции. Один из стационарных моторов Ленуара приобрел политехнический институт Карлсруэ, где учился молодой Бенц, и освобожденный в тот день от занятий, он вместе с остальными студентами участвовал в установке и наладке.

Правда, после всплеска покупательского интереса продажи двигателя Ленуара стали падать. Конструкция оказалась несовершенной: мотор требовал обильной смазки и охлаждения, часто ломался и отличался повышенным топливным аппетитом.

Настоящим прорывом стало появление в 1876 году ДВС, разработанного немецким инженером Николаусом Отто. Компактный агрегат при равной мощности с мотором Ленуара потреблял на 70% меньше топлива и оказался менее требовательным к обслуживанию. Чуть позже Отто создаст еще более эффективный двигатель с четырьмя рабочими циклами: впуск, сжатие, воспламенение, выпуск. Так на свет появился четырехтактный мотор внутреннего сгорания, который сегодня используется повсеместно.

Бенц, конечно же, знал об изобретении соотечественника и решил создать собственный аналог. Ни о какой революции или техническом прорыве речи не шло. Карл просто пытался на собственном опыте понять, как это работает. И процесс познания не был легким. Над своим предельно простым по конструкции двухтактным одноцилиндровым мотором Бенц корпел около двух лет, и только в сочельник 1879-го мотор наконец заработал. И кто после этого скажет, что в Рождество не случаются чудеса?!

Счастье, впрочем, оказалось недолгим. Построив двигатель, на который ушла уйма времени и денег, Карл остался без средств для его производства. И дорогая двухтактная игрушка… заняла место в углу мастерской.

Кто знает, как сложилась бы дальнейшая судьба будущего изобретателя автомобиля, если бы не его увлечение… велосипедом. Благодаря весьма популярному во второй половине 19-го века хобби Карлу посчастливилось свести знакомство с успешными предпринимателями Максом Розе и Фридрихом Эсслингером. Узнав, что их новый друг — способный инженер, разработавший и построивший собственный двигатель внутреннего сгорания, они решили организовать общее дело.

1 октября 1883 года была основана «Бенц и компания», рейнская фабрика бензиновых двигателей», наладившая выпуск стационарных ДВС. Никогда еще Карлу так не везло на деловых партнеров. Добропорядочные и ответственные Розе и Эсслингер, правда, не разделяли оптимизма Бенца насчет самодвижущихся экипажей, но и не возражали против странного, по их мнению, увлечения своего технического директора. При условии, разумеется, что основной бизнес будет идти хорошо.

В свободное от работы время…

А все пошло просто замечательно. Моторы Бенца расходились на ура — покупатели адресовали на фабрику благодарственные письма, а пакет заказов тяжелел на глазах. Вскоре штат сотрудников увеличился до 25 человек, и Карл, под снисходительные насмешки партнеров, приступил к осуществлению давней мечты.

И вновь делу помог велосипед, ставший настоящей музой немецкого конструктора. От него первый в мире автомобиль позаимствовал принципиальную конструкцию: трубчатую раму, спицевые колеса большого диаметра с резиновыми шинами. Правда, Бенц сразу решил, что самих колес будет больше чем два — в свое время он частенько падал с велосипеда, набив немало шишек. Свое транспортное средство он видел более устойчивым. Но каким — трех- или четырехколесным? Проблема решилась сама собой — поскольку Карл не представлял, как сделать поворотную ось, первому автомобилю суждено было стать трехколесным. Любопытно, что в то время шарнирная ось с рулевой трапецией уже была изобретена, но Бенц об этом банально не знал.

А иначе и быть не могло. Как во время Шекспира не было сигарет «Друг», так и в 80-х годах позапрошлого столетия не существовало ни автодорожных вузов, ни учебников по устройству автомобиля. Не было даже Интернета, чтобы, на худой конец, подсмотреть идею у коллег… Создавая автомобиль, Бенц ступал по неизведанной территории и продвигался медленно, на ощупь, ошибаясь, исправляя просчеты, но упорно продолжая идти вперед.

Для первого автомобиля Карл собрал новый мотор, более компактный, чем стационарная модель, при рабочем объеме 954 см3 он развивал мощность порядка 0,7 л. с. при 400 об/мин. Куда сложнее оказалось с системой питания — пришлось собирать простейший карбюратор, топливо из которого поступало в цилиндр самотеком, а дроссельная заслонка регулировала подачу рабочей смеси. Весьма нехитрой была и система охлаждения. На единственный цилиндр надевался металлический кожух-испаритель, заполнявшийся водой. Жидкость циркулировала между кожухом и дополнительным резервуаром, которые соединялись двумя трубками. Со временем вода выкипала, и ее приходилось доливать.

Зато система зажигания, напротив, казалась весьма передовой. В отличие от распространенной в те годы калильной трубки, Бенц использовал куда более продвинутую схему с индукционной катушкой Румкорфа и запальной свечой. Но больше всего пришлось помучиться с коробкой передач. Вернее, трансмиссии в привычном понимании на автомобиле Бенца не было вообще. Напрямую соединить вал двигателя с ведущей осью не представлялось возможным из-за разницы в скорости вращения, и проблему решила двухступенчатая ременная передача. Шкив на валу мотора соединялся ремнем со шкивом на промежуточном валу, от которого усилие с помощью цепей передавалось на ведущие колеса. Функции сцепления выполняла вилка, с помощью которой водитель переводил ремень с «холостого» шкива на «рабочий».

К великому сожалению, дата дебютной поездки самого первого автомобиля не сохранилась. Прежде всего потому, что сам его создатель никак не мог решить, когда машина наконец будет готова к действию. Но одним осенним деньком 1885 года Бенц вытолкал машину из мастерской во двор собственного дома, залил немного бензина и завел мотор. Вздрогнув и пару раз чихнув для острастки, двигатель заработал, громко и неуверенно. Карл сел за рычаги управления, с помощью рукоятки, управлявшей дроссельной заслонкой, осторожно прибавил газу, и машина, чуть помедлив, тронулась с места!

Берта, наблюдавшая за мужем с крыльца, радостно захлопала в ладоши, но не успела она заскочить на подножку, как двигатель заглох — порвался провод трамблера. Мигом устранив неисправность, Бенц завел мотор снова, но тут слетела цепь с ведущей оси. .. Вздохнув, Карл понял, что впереди еще много работы.

Спустя пару недель тест-драйв решили повторить. На сей раз Берта предусмотрительно заняла место рядом с мужем, но и эта поездка оказалось короткой: не совладав с управлением, Бенцы врезались в ограду собственного дома. К счастью, скорость была невысокой, и никто не пострадал.

Карл с истинно немецким упорством продолжал методично совершенствовать конструкцию, а кроме того, решил, что пора озаботиться и вопросами регистрации.

29 января 1886 года он оформляет патентную заявку за номером DRP-37435 «Автомобиль, работающий на бензине». Официально документы выправили лишь ко 2 ноября, но датой, с которой патент вступил в силу, считается день подачи заявления.

Бенц тем временем продолжал эксперименты в собственной мастерской. Зимой он построил второй экземпляр, названный Motorwagen No 2 — «Автомобиль No 2». На нем-то Карл вместе со старшим сыном Ойгеном предпринимал ночные вылазки за территорию собственного участка.

Motorwagen бежал все лучше и лучше, но все-таки обратный путь до дома отважные автолюбители проделывали спешившись, толкая обездвиженный автомобиль.

Наконец настал тот день, когда Бенцу удалось объехать весь Маннгейм и вернуться домой своим ходом. Случилось это 3 июля 1886-го. На следующий день в «Новой Баденской газете» появилась заметка «об испытаниях трехколесного самодвижущегося экипажа, замеченного ранним утром на объездной дороге».

«Во время заезда, — сообщалось в колонке местных новостей, — механический экипаж работал исправно».

Женская воля

Тем временем дела «Бенц и компании» уверенно шли в гору — штат увеличился уже до 40 человек, заказы текли рекой. Но сам Карл окончательно охладел к стационарным моторам, все свои помыслы связывая с автомобилем. «Еще немного испытаний и доработок — и Motorwagen станет товаром, который вполне можно будет продавать!» — убеждал Бенц своих компаньонов. Розе и Эслингер лишь задумчиво вздыхали. Они по-прежнему не мешали Карлу заниматься любимым делом, но, впрочем, ничем и не помогали. Рассчитывать ему приходилось лишь на себя и своих домашних.

По вечерам уложив младших детей спать, Берта помогала мужу в мастерской или подзаряжала аккумулятор, остервенело нажимая на педали швейной машинки. Старшие сыновья Ойген и Рихард также не вылезали из гаража. Шло время, а Бенц все еще был недоволен машиной. Он постоянно что-то менял в конструкции, но до кондиции годного для продажи товара Motorwagen, по его мнению, никак не дотягивал. Неизвестно, сколь долго Карл еще медлил, если бы инициативу в свои руки не взяла Берта. Она не сомневалась: автомобиль достаточно хорош и в нынешнем виде. Заявить это в открытую она не решалась, опасаясь задеть самолюбие мужа. И тогда смелая женщина пошла на хитрость.

Берта как раз планировала навестить свою матушку, проживавшую в сотне километров от резиденции Бенцев в Маннгейме. Сначала до Пфорцхайма она хотела добираться поездом, но тут ее осенило: почему бы не проделать весь путь на автомобиле? Прекрасный способ не на словах, а на деле доказать мужу, что Motorwagen уже минул стадию экспериментального проекта. Сказано — сделано.

Первое в истории автомобильное путешествие состоялось 5 августа 1888 года. Пораньше проснувшись и прихватив с собой старших сыновей Ойгена и Рихарда, Берта двинулась в путь. Мужу она ничего не сказала, а чтобы не разбудить его ненароком, прежде, чем завести мотор, фрау Бенц оттолкала машину на приличное расстояние от ворот собственного дома. Отчаянная женщина!

До Хайдельберга автотуристы добрались без проблем и перекусили в местной харчевне. Во время остановки в Вислохе пришлось долить воды в испаритель, а в местной аптеке купить немного топлива: лигроина — бензиносодержащего растворителя. К слову, теперь этот магазинчик считается первой в мире заправочной станцией.

В Бреттене путешественники наконец столкнулись с серьезной проблемой. Машина никак не могла одолеть крутой холм. Оставив за ручкой управления Рихарда, Берта и Ойген затолкали машину наверх. Тем же образом путешественники штурмовали все последующие высоты.

Чтобы добраться до места назначения засветло, Берте пришлось проявить завидную смекалку, находчивость и техническую грамотность. Засорившуюся топливную трубку она прочистила с помощью булавки, резиновой чулочной подвязкой изолировала заискривший провод зажигания, а в Баушлотте фрау Бенц попросила местного сапожника изготовить новую кожаную накладку на тормозную колодку. Буквально за полчаса до заката Берта и дети вкатились в Пфорцхайм и сразу же телеграфировали Карлу: «Не волнуйся, мы в порядке».

Чрезвычайно взволнованный, но еще в большей степени гордый за супругу, Бенц… первым делом попросил выслать обратно комплект приводных цепей, который был необходим ему для постройки третьей машины, заявленной на мюнхенскую инженерную выставку.

Первое в мире автопутешествие стало и поводом для первого рестайлинга. По совету жены Бенц добавил в конструкцию Motorwagen понижающую передачу, чтобы не возникало проблем на затяжных подъемах.

Накануне рассвета

Мюнхенская выставка в сентябре 1888-го стала настоящим бенефисом Бенца. Карл не только открыл свой автомобиль для всеобщего доступа, но и предлагал каждому смельчаку пробную поездку.

— Редко когда жители Мюнхена могли лицезреть более удивительно зрелище, — захлебываясь от восторга, писали местные газетчики. — Машина без котла и трубы двигалась сама по себе, вызывая всеобщий интерес!

Motorwagen получил «Золотую медаль» как лучшее изобретение, но шквала заказов на машину не последовало. Вернее, заказов не было вовсе. Как вспоминал Карл, «на единственного покупателя, намеревавшегося приобрести Motorwagen, надели смирительную рубашку и отвезли в приют для душевнобольных»…

И ведь не скажешь, что Бенц подошел к проблеме продвижения своего детища спустя рукава. Напротив, он основательно подготовился: аккуратно вырезал все восторженные отзывы в прессе, посвященные его мюнхенскому триумфу, и даже издал каталог «Нового патентованного автомобиля», где расписывал лучшие качества «приятного средства передвижения со встроенным устройством для преодоления холмов». Здесь же фигурировала и цена — 2000 марок. Карл не поленился подсчитать, что стоимость эксплуатации составит всего 30 пфеннигов в час. Но покупателей все равно не прибавлялось. Консервативные немцы просто игнорировали диковинное чудо техники.

Впрочем, как известно, час перед рассветом — самый темный. И фортуна вскоре улыбнулась находившемуся на грани отчаяния гению. Дело, по сути, решила единственная машина, нашедшая своего покупателя. Им стал Эмиль Роже, торговый представитель фирмы Benz в Париже. Предприимчивый француз посчитал, что для демонстрации возможностей стационарных моторов Бенца самодвижущийся экипаж не помешает. Но приобретя трехколесную машину, по сути, из любопытства, вскоре Роже стал настоящим фанатом автомобилей.

По счастью француз оказался и весьма талантливым дельцом. Он на собственные средства зарегистрировал машину на Всемирную Парижскую выставку 1889 года, где трехколесный Motorwagen получил заслуженную порцию внимания. Впечатленный интересом публики, Роже выпустил собственные рекламные брошюры, которые были гораздо красочнее «бенцовских».

На самом деле, Эмиль обещал покупателям то, чего ни один автомобиль в мире не сможет предоставить еще и через десять лет. Это, однако, не имело значения. Франция уже подхватила романтический вирус любви к автомобилям. Дальше все, как говорится, было делом техники.

К концу 1892-го Роже продал свыше двадцати трехколесных Motorwagen и засыпал Маннгейм просьбами увеличить производство. ..

На базе Motorwagen Карл Бенц построил улучшенный четырехколесный Velo, продажи которого исчислялись уже не десятками, а сотнями, затем настал черед совершенно новой модели Victoria, еще более укрепившей позиции фирмы. Автомобильный век только начинался…

Данила Михайлов

Михаил Медведев

как изобретатель запустил первую в мире линию по производству автомобилей

• 20.01.2022
• /
• За рулем, Автоистория
• /
• Евгения Жилина

---

Сегодня имя Карла Бенца известно не только автолюбителям и владельцам Mercedes-Benz, но и людям, ни разу не сидевшим за рулем. Хотя история немецкой автомобильной промышленности была богата на выдающихся изобретателей и конструкторов, (вспомните Даймлера, Майбаха, Эмиля Еллинека), Карла можно назвать еще более выдающимся.

Карл Бенц широко известен как изобретатель автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Но сама история расцвета компании еще с позапрошлого века и появления первого автомобиля определенно заслуживает вашего внимания. Сегодня речь пойдет о том, как Карл Бенц навсегда изменил мир транспорта.

Бенц: начало

Карл Бенц родился 25 ноября 1844 года в городе Мюльбург. Его отец, один из первых машинистов железнодорожного паровоза, умер примерно два года спустя, в июле 1846 года. Несмотря на стесненное материальное положение, мать Карла пеклась о будущем сына и позаботилась о том, чтобы он поступил в приличную гимназию. Однако из-за интереса к двигателям молодой человек решил бросить среднюю школу и поступить в Политехнический институт Карлсруэ, чтобы продолжить получать образование в области машиностроения.

Первые профессиональные шаги

После получения диплома инженера-механика Бенц устроился на работу на машиностроительный завод Maschinenbau-Gesellschaft в Карлсруэ, который занимался выпуском вагонов и локомотивов.

Он трудился там около двух лет, получая первый опыт в любимой профессии, после чего ушел в другую компанию со схожей специализацией. Всего через полгода на новом месте он получил повышение. Молодого Карла переполняли амбиции: он мечтал о создании собственной компании.

Когда Бенцу показалось, что накоплено достаточно опыта, он решил попытать счастье в предпринимательстве. Карл объединился со специалистом-механиком по имени Август Риттер, планируя в 1871 году открыть чугунолитейный завод. Но новоявленный деловой партнер не казался Карту надежным, поэтому он решил выкупить его долю при финансовой поддержке своей невесты Берты Рингер. Ей тоже суждено было сыграть важную роль в истории немецкого автомобилестроения.

Тернистый путь

Первые несколько лет самостоятельного ведения бизнеса прошли для Бенца не так уж хорошо, и создатель всерьез начал переживать за судьбу своего дела. Он чувствовал, что настало время работать над чем-то новым, чем-то, что помогло бы бизнесу «рвануть» вперед.

Бенц приступил к работе над двигателями внутреннего сгорания: он мечтал, что однажды они полностью заменят лошадиную силу в наземном транспорте.

Особенное внимание Карл заострил на двухтактных двигателях, поскольку видел в них больше возможностей для развития. После сотни проб и ошибок Карл Бенц наконец пришел к успешной формуле, и в канун Нового 1879 года его двигатель наконец заработал.

В 1882 году, при поддержке новых партнеров, Карл и Берта Бенц преобразовали бизнес в акционерное общество под названием Газмоторен-Фабрик. Но ситуация осложнялась тем фактом, что доля Карла не превышала пяти процентов, поэтому другие инвесторы могли напрямую влиять на его проекты. Из-за этого Бенц покинул свою собственную компанию через год, в 1883 году.

Рождение Benz & Co

После ухода из собственной компании Карлу Бенцу оказали финансовую поддержку два бизнесмена, что вылилось в создание Benz & Co. Организация начала расширяться, и очень скоро ей были выданы лицензии на производство двигателей. Бенц всего себя посвятил разработкам и начал работать над проектом автомобиля с четырехтактным бензиновым двигателем. Наконец, в 1886 году Карл Бенц получил патент на автомобиль и публично представил свой первый запатентованный транспорт, который, правда, был трехколесным.

Первая партия машин Бенца состояла всего из трех автомобилей. Одну из них в 1906 году изобретатель подарил Немецкому музею; вторая модель была несколько раз модифицирована. Самая интересная судьба ждала третью машину, которая была оснащена колесами с деревянными спицами. В 1888 году Берта Бенц, супруга Карла, совершила на ней первую в мире поездку на дальнее расстояние.

Через несколько лет компания Benz & Co. добилась огромного успеха, в первую очередь, благодаря своему легкому автомобилю Velo. Этот первый в мире серийный автомобиль выпускался в период с 1894 по 1901 год и отличался умеренной ценой. Компания Benz & Co. изготовила около 1200 единиц.

Грандиозное наследие

К концу XIX века компания Benz & Co. стала ведущим мировым производителем автомобилей, а штат сотрудников постоянно рос. Но история Карла Бенца на этом не закончилась: Карл покидает Benz & Co, чтобы основать новую компанию вместе со своими сыновьями, к названию фирмы добавляется слово Mercedes, и происходит масса других значимых событий.

Но одно можно сказать наверняка: большая часть современной автомобильной промышленности остается такой, какая она есть, благодаря Карлу Бенцу и его вере в инновационные автомобили с бензиновыми двигателями.

---

Кем был Генри Форд?

Кем был Генри Форд?

Генри Форд был американским изобретателем и бизнес-магнатом, а также основателем Ford Motor Company. Он изобрел несколько транспортных средств, наиболее известным из которых является автомобиль Model T, и навсегда изменил автомобильную промышленность, внедрив движущуюся сборочную линию в производство автомобилей. Его промышленные инновации были настолько экономически эффективны, что термин «фордизм» стал обозначать массовое производство и потребление, которые они обеспечивали, что в более широком смысле характеризовало темпы и характер капиталистической экономики послевоенной эпохи.

Key Takeaways

• Генри Форд был американским бизнесменом и изобретателем.
• Сын ирландских иммигрантов, Форд вырос на ферме в Мичигане, но рано проявил склонность к механике и изобретательству, что способствовало его карьере новатора.
• Генри Форд основал Ford Motor Company и изобрел знаменитый автомобиль Model T.
• Форд представил несколько инноваций в автомобильной промышленности, в том числе метод производства с движущейся конвейерной линией, который оказал большое влияние на производство автомобилей, а также на американскую экономику в целом.
• Форд также изобрел пятидневную 40-часовую рабочую неделю, внедрив ее для своей рабочей силы в 1926 году.

Инвестопедия / Джули Бэнг

Будучи влиятельной деловой фигурой, сам Форд также имел большое влияние, опубликовав за свою жизнь несколько книг, в которых изложил свои взгляды на промышленность, общество и инновации.

К сожалению, это влияние имело и свои темные стороны. В 1922 году он стал владельцем The Dearborn Independent , своей местной газеты, и в течение многих лет писал и выпускал серию антисемитских статей под названием «Международный еврей», в которых он называл евреев козлами отпущения и утверждал, что они сговорились бежать мир. Позже Форд принес официальные извинения за сериал после того, как на него подали в суд за клевету.

Ранняя жизнь и карьера

Генри Форд родился в городке Спрингвеллс, округ Уэйн, штат Мичиган (ныне часть юго-запада Детройта) в 1863 году. Он был старшим из шести детей. Его отец, ирландский иммигрант, поселился в Америке в 1847 году на ферме в округе Уэйн. Он проявлял интерес к механике и машинам с юных лет, проводя большую часть своего времени в построенном своими руками механическом цехе. К 15 годам он построил паровую машину.

Его карьера началась с ученичества в Детройте в 1879 году., за которым последовал ремонт паровых двигателей в южном Мичигане. Некоторое время он руководил небольшим бизнесом по продаже пиломатериалов с земли своего отца, но к 1891 году устроился инженером в детройтскую компанию Edison Illuminating Company, основанную Томасом Эдисоном (который впоследствии стал наставником Форда и стал его другом на всю жизнь) . В ноябре 1893 года он был назначен их главным инженером.

В 1888 году Генри Форд женился на Кларе Джейн Брайант, отец которой также был фермером из округа Уэйн. В 1893 году у них родился первый и единственный сын Эдсел Брайант Форд.

Изобретение автомобилей

Первым изобретением Форда, связанным с транспортными средствами, был одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине, который он построил в 1893 году. Позднее этот двигатель стал двигателем его первого автомобиля, законченного в 1896 году. колеса и четырехсильный двигатель и мог двигаться только вперед, а не назад.

В 1899 году Форд покинул Edison Illuminating Company, чтобы стать одним из основателей Detroit Automobile Company, но ушел в течение года; компания обанкротилась примерно через 18 месяцев после основания.

В 1901 году Форд основал компанию Генри Форда (позже переименованную в Cadillac Motor Car Company) и снова ушел примерно через год. Тем временем Форд работал над серией гоночных автомобилей, которые оказались довольно успешными в победах в гонках и даже в установлении рекордов скорости.

Форд Мотор Компани

В июне 1903 года была основана Ford Motor Company, которая продала свой первый автомобиль в июле, получила прибыль в первый год своего существования и в последующие годы расширилась на международном уровне.

Знаменитая Модель Т была представлена ​​в 1908 году, а к 1927 году было продано 15 миллионов таких автомобилей, что стало рекордом продаж автомобилей. Модель T, известная как «Жестяная Лиззи», была надежной, дешевой и простой в обслуживании, что способствовало ее привлекательности на массовом рынке. В 1913 году внедрение метода производства с подвижной сборочной линией и его внедрение на заводе Model T произвело революцию в автомобильной промышленности и производстве в целом.

Хотя движущаяся сборочная линия была невероятной для Model T, что позволяло производить одну модель всего за 90 минут, рабочие ненавидели это. Новый метод производства сделал работу скучной и однообразной, но также строго рассчитанной по времени из-за требования, чтобы рабочие заканчивали свои задачи до того, как транспортное средство сможет двигаться по производственной линии. Многие рабочие ушли искать работу у конкурентов.

Этот высокий оборот побудил Форда в 1914 году ввести «День 5 долларов». В то время 5 долларов были вдвое больше, чем фабричный рабочий мог рассчитывать заработать за день. Форд также сократил продолжительность смены до восьми часов, что на час меньше предыдущего стандарта. Хотя это изменение было благоприятным для рабочих, оно также позволило Ford работать в три смены в день, что значительно повысило эффективность работы завода.

В 1926 году Генри Форд ввел пятидневную рабочую неделю, закрывая свои фабрики по субботам и воскресеньям. После первоначальных потрясений эти изменения оказались удивительно конкурентоспособными на современном рынке труда, что в конечном итоге дало компании значительное преимущество при найме, а также увеличило удержание сотрудников и качество жизни (отчасти за счет того, что автомобили Ford стали доступными для их собственных сотрудников и предоставление сотрудникам большего количества свободного времени).

Генри Форд сменился на посту президента Ford Motor Company в 1919 г.19 от его сына Эдселя. Он остался одним из единоличных владельцев бизнеса вместе со своей женой Кларой и Эдселем, выкупив своих инвесторов в тот же день, когда он сменил на посту президента компании. Однако в 1943 году, после смерти своего сына, Генри Форд снова стал президентом Ford Motor Company, пока его внук Генри Форд II не занял пост президента в 1945 году.

Дальнейшая жизнь и признание

В 1946 году Генри Форд был отмечен несколькими крупными отраслевыми организациями за свои достижения, в том числе первой в истории золотой медалью Американского института нефти.

За свою жизнь Форд написал несколько книг вместе с соавтором Сэмюэлем Кроутером: Моя жизнь и работа (1922), Сегодня и завтра (1926), Движение вперед (1930) и Эдисон, как я его знаю (1930). Движение вперед поделился своими мыслями о индустриализме и обществе.

Форд умер в возрасте 83 лет в Дирборне, штат Мичиган, 7 апреля 1947 года от кровоизлияния в мозг. Его тело погребено в епископальной церкви Святой Марты в Детройте.

Наследие и противоречия

«Фордизм» и движущаяся сборочная линия

Форд не изобретал сборочную линию, но, позаимствовав конвейерную ленту и производственные процессы из таких отраслей, как упаковка мяса, он произвел в ней революцию. Вместо того, чтобы рабочим нужно было перемещаться по заводу и транспортному средству, когда они его строили, транспортное средство было построено, когда оно буквально перемещалось по производственной линии.

Введение повышенной заработной платы, свободного времени и доступа к доступной модели T часто упоминается как фактор, повлиявший на создание среднего класса в Америке. Форд, как известно, увеличил заработную плату своим сотрудникам, платя им достаточно, чтобы они могли позволить себе покупать его автомобили, а также создавая рабочее пространство, которое с большей вероятностью удерживало работников дольше. Термин «фордизм» говорит о влиянии промышленных инноваций Форда и относится к лихорадочным темпам массового производства и потребления современной эпохи в послевоенную эпоху. Не случайно Олдос Хаксли выбрал имя Форда, чтобы обозначить своего рода религиозного деятеля в его 19 лет.32 научно-фантастических романа, О дивный новый мир . Ссылки на «Форд», «фордизм» и «Наш Форд» повсюду подчеркивают антиутопическое изображение массовой культуры Хаксли.

Отношение к войне и антисемитизму

Во время Первой мировой войны Форд был активным пацифистом, профинансировав в 1915 году корабль под названием «Оскар II», который отправился в нейтральные европейские страны в попытке посредничества и укрепления мира. Однако пацифизм Форда имел тревожное выражение с точки зрения его более широкого мировоззрения. В 1918 лет он купил местную газету The Dearborn Independent , а в 1920 году начал публиковать серию антисемитских статей, которые продолжались в течение следующих нескольких лет и были опубликованы в общей сложности в 91 номере газеты.

Газетная кампания изображала евреев козлами отпущения за Первую мировую войну, а также за все, с чем он не соглашался, от современной музыки до экономических потрясений. Хотя может показаться, что взгляды Форда соотносятся с современным ему контекстом и атмосферой ксенофобии конца XIX в.го и начала 20-го века в Америке, он пошел на многое, чтобы публиковаться и участвовать в антисемитском дискурсе. Он собрал серию статей в четырехтомник под названием «Международный еврей», напечатал и распространил полмиллиона экземпляров, некоторые по подписке.

Форд также перепечатал «Протоколы сионских мудрецов» в The Dearborn Independent. Эта статья была поддельным документом, в котором утверждалось, что он раскрывает заговор еврейского господства над миром, но Форд напечатал его так, как если бы это была статья, основанная на фактах. Охват и влияние его газеты были огромными для того, что в противном случае было бы изданием для маленького городка, учитывая репутацию Форда и тот факт, что его сеть дилеров по всей стране распространяла газету. Его даже рассматривали как кандидата в президенты США в 1920 с.

В 1924 году американский еврей-активист Аарон Сапиро подал на Форда в суд за клевету в отношении статьи, опубликованной Фордом в The Dearborn Independent . Незадолго до суда Форд закрыл газету и урегулировал дело вне суда с Сапиро, выплатив ему денежную компенсацию и опубликовав официальное извинение, написанное посредником и президентом Американского еврейского комитета Луи Маршаллом.

Чем известен Генри Форд?

Генри Форд основал Ford Motor Company и изобрел автомобиль Model T. Он также ввел метод производства с движущейся сборочной линией в производство автомобилей.

Генри Форд изобрел автомобиль?

Генри Форд не был первым, кто изобрел автомобиль, но он изобрел один из самых известных автомобилей всех времен, модель Т.

Изобрел ли Генри Форд конвейер?

Генри Форд не изобретал концепцию сборочной линии (она приписывается Адаму Смиту в «Богатство наций »), но он внедрил ее в автомобильную промышленность, позаимствовав идею конвейерной ленты у мясокомбинатов. промышленности, чтобы превратить его в движущуюся производственную линию.

Был ли Генри Форд антисемитом?

Да. Генри Форд был ярым антисемитом и в течение многих лет публиковал в своей газете The Dearborn Independent серию статей, в которых обвинял евреев во всем, с чем он не соглашался. В своей газете он также перепечатал «Протоколы сионских мудрецов», поддельный документ, в котором утверждалось, что он раскрывает международный еврейский заговор, представляя его как подлинное разоблачение.

Изобрел ли Генри Форд 40-часовую рабочую неделю?

Да. Генри Форд ввел 40-часовую рабочую неделю для своего заводского персонала в мае 1926 года и для своего офисного персонала в августе 1926 года. Внедрив движущуюся сборочную линию, Генри Форд оказал огромное влияние на изменение способа производства не только автомобилей, но и всех видов товаров. Его инновации в структуре работы также способствовали подъему американского среднего класса после Второй мировой войны, изменив экономический ландшафт страны.

Эволюция автомобилей. Изобретение первого в мире автомобиля

Читать на другом языке

Выбрать языкАнглийскийХинди первый в мире практичный современный автомобиль — The World’s First Car!

Разместил Rakhi Anand на 19 февраля 2023 23:03

2817 Просмотров

Мы живем в эпоху, когда автомобили являются неотъемлемой частью нашей жизни. У нас есть автопроизводители мирового класса, которые производят лучшие из возможных автомобилей с множеством захватывающих функций. Современные автомобили оснащены цифровыми приборами, информационно-развлекательным экраном и первоклассным интерьером. Человеческий разум работает с максимальной отдачей, а современные технологии дали миру возможность преобразовать автомобильную промышленность. Автопроизводители заняты выпуском «Facelift » и «New Generation» существующих моделей автомобилей.

Самоуправляемые автомобили стали реальностью, и автомобили оснащаются передовыми технологическими решениями (ADAS) , направленными на повышение безопасности дорожного движения во время вождения. Автомобильная промышленность пережила большой бум за последние несколько лет и быстро расширяется.

Поскольку автопроизводители заняты оснащением своих автомобилей роскошными функциями, крайне важно, чтобы мы уделили время тому, чтобы вспомнить человека, который создал самый первый автомобиль в эпоху, когда технологии только начинали развиваться, а единственным активом был человеческий разум. .

Эта статья расскажет об истории самого первого автомобиля, об изобретении, которое изменило мир! Если бы не первый автомобиль, мир был бы лишен удовольствия от вождения автомобиля!

Значение термина «автомобиль»

Автомобиль или Автомобиль — это четырехколесный автомобиль, который передвигается по дорогам. Он может вместить от одного до восьми человек и может перевозить их из одного места в другое.

Первый автомобиль

Карл Фридрих Бенц (25 ноября 1844 — 4 апреля 1929) — немецкий конструктор двигателей и автомобильный инженер.

Карл (также пишется как Карл) был увлечен велосипедами и однажды посетил мастерскую по ремонту велосипедов в Мангейме, которая принадлежала Максу Роузу и Фридриху Вильгельму Эблингерам. Эти трое стали хорошими друзьями, и в 1883 трое друзей Карл Бенц, Макс Роуз и Эблингер основали новую компанию по производству промышленных машин. Они назвали компанию Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik . Местные жители называли его Benz & Cie . Компания добилась больших успехов и за короткий промежуток времени выросла до двадцати пяти сотрудников. Benz & Cie вскоре также начала производить статические газовые двигатели.

Успех компании принес Бенцу большие возможности. Теперь он мог предаться своей давней страсти по созданию «Безлошадной повозки» . Его знания о велосипедах пригодились, и он использовал аналогичную технологию для создания автомобиля.

У него были проволочные колеса, в отличие от деревянных экипажей, и четырехтактный двигатель между колесами. Двигатель был разработан Карлом и имел очень продвинутую катушку зажигания и испарительное охлаждение, а не радиатор. Мощность передавалась с помощью двух роликовых цепей на заднюю ось.

В 1879 Бенц получил патент на свой первый двигатель, который был разработан в 1878 году. Во многих других своих изобретениях он использовал двигатель внутреннего сгорания, поскольку это было возможно для привода транспортного средства.

Патент

Патент — это исключительное право, предоставленное на изобретение, которое может быть в форме продукта или процесса, основанного на новой идее и предлагающего техническое решение проблемы.

Патентная заявка

Термин Патентная заявка относится к юридическим и административным процедурам, которые соблюдаются при подаче заявления о выдаче патента на изобретение.

Карл Бенц завершил создание своего первого автомобиля Motorwagen в 1885 году в Мангейме, Германия. Карл назвал его «Патент Бенц-Моторваген».

29 января 1886 года Карл Бенц подал заявку на патент на свой «автомобиль с газовым двигателем». Motorwagen был запатентован 29 января 1886 как DRP-37435 : «автомобиль, работающий на газе» .

Номер патента ‘37435’ рассматривается как «Свидетельство о рождении автомобиля».

Benz Patent-Motorwagen (Patent Motor Car), год постройки 1885 от Карла Бенца, по праву считается первым в мире практичным современным автомобилем.

Это был первый автомобиль, запущенный в серийное производство. Он был запатентован и представлен в 1886 году. 1886 год считается годом рождения автомобиля , поскольку это был год, когда немец Карл Бенц запатентовал свой Benz Patent-Motorwagen . Карла-Бенца помнят как человека, который является изобретателем автомобиля.

В июле 1886 года газеты опубликовали новость о первом публичном показе трехколесного патентованного автомобиля Бенца, который назывался 9.0138 Модель №. 1 .

Краш-тест

Версия 1885 была сложной в обращении и во время публичной демонстрации машина вышла из-под контроля. Это привело к столкновению со стеной во время той демонстрации. Карл не сдался и в начале лета 1886 были проведены первые испытания на дорогах общего пользования. Испытания прошли успешно.

Трансмиссия

Ранняя версия Motorwagen 1888 имела только две передачи и моторвагену было трудно подниматься в гору без посторонней помощи. Чтобы найти решение существующего ограничения, Берта Бенц совершила свою знаменитую поездку на одном из транспортных средств на большое расстояние. После поездки она сказала мужу, что если он добавит третью передачу , Motorwagen сможет подниматься в гору без посторонней помощи. Именно во время этой поездки она изобрела « Тормозные колодки ».

Двигатель

Запатентованный автомобиль имел 1-цилиндровый 4-тактный двигатель внутреннего сгорания, разработанный Карлом Бенцем. Эмиль Роже из Франции уже производил двигатели Benz по лицензии. Вскоре он добавил автомобиль Benz к своей линейке продуктов. Франция в ту эпоху была более открыта для первых автомобилей, поэтому в начальный период большинство построенных автомобилей продавалось во Франции через Роджера. По сравнению с этим автомобилей Benz, проданных в Германии, было меньше.

Performance

Benz Patent-Motorwagen , построенный в 1886 , первый в мире автомобиль, который был разработан для приведения в движение двигателем внутреннего сгорания. Транспортное средство, которое приводилось в движение двигателем внутреннего сгорания, многие считали довольно хрупким созданием. Вагон имел три колеса и приводился в движение двигателем объемом 0,95 л, расположенным сзади. Задний двигатель обеспечивал мощность 0,6 л.с. , что давало Patent-Motorwagen максимальную скорость чуть менее 10 миль в час .

Цена

Первоначальная стоимость Benz Patent-Motorwagen в 1885 составляла 1000 долларов .

Дизайн

Бенц разработал коляску с задним приводом. Управление машиной осуществлялось с помощью переднего колеса, которое подвешивалось на неподрессоренной вилке и легко управлялось зубчатой ​​рейкой, соединенной с кривошипом. Многоступенчатая трансмиссия, ножной тормоз и задняя передача еще не были включены в запатентованный автомобиль.

Акция

Продажи автомобиля были начаты компанией Benz в конце лета 1888 . Он рекламировал его как «Benz Patent-Motorwagen». Motor Wagon, созданный Benz, был первым коммерчески доступным автомобилем в истории.

Продажи

Benz начал продвижение Motorwagen 3 июля 1886 , а между 1888 и 1893 было продано около 25 автомобилей Benz . Именно тогда он представил свой первый четырехколесный автомобиль вместе с более дешевой моделью.

Парижский производитель велосипедов. Эмиль Роже , который уже несколько лет строил двигатели Benz по лицензии Карла Бенца, стал вторым покупателем Motorwagen. Роджер добавил автомобили Benz, многие из которых были построены во Франции, к линии, которую он вел в Париже. Первоначально в Париже было продано больше автомобилей, чем в Германии.

Рестайлинг моделей

В следующем году Бенц создал обновленную версию своего автомобиля Motorwagen Model 2 и добавил к существующей модели несколько модификаций. После этого в 1889 году он создал обновленную модель 3 с деревянными колесами. Новая модель была представлена ​​на выставке Paris Expo в том же году.

Первый драйвер на длинные дистанции

в августа 1888 г. , Берта Бенц , жена Карла Бенца, подчеркнув первое путешествие от Motorwagen, чтобы доказать эффективность изобретения своего мужа. Это была первая в мире автомобильная поездка на дальние расстояния с использованием Модель 3 . Берту Бенц помнят как первого водителя Motorwagen на дальние расстояния.