Катушки зажигания — Denso

Катушка зажигания – важный элемент системы зажигания двигателя. Основное назначение катушки – в нужный момент времени подать на свечу импульс высокого напряжения, служащий для образования искры достаточной силы в воздушном зазоре между электродами для воспламенения топливной смеси.

Катушки зажигания DENSO

Kатушка зажигания представляет собой трансформатор электрической энергии, преобразовывающий напряжение бортовой сети автомобиля 12В в высоковольтное напряжение. Современные катушки способны обеспечить величины напряжений до 30 кВ.

Несомненным лидером в разработке и производстве катушек зажигания является компания DENSO. Наше тесное сотрудничество с мировыми автопроизводителями позволяет нам разрабатывать передовые компоненты систем зажигания, отвечающие самым высоким требованиям, предъявляемым к современным автомобилям.

Именно наши инженеры первыми разработали индивидуальную катушку зажигания. Они использовали в катушках диагональные индукционные обмотки, позволившие существенно уменьшить размер этого важного узла без потери его характеристик, и использовали в системах зажигания микросхемы и электронные компоненты, что привело к значительному росту их надежности и быстродействия.

Преимущества катушек DENSO

• Катушки зажигания на протяжении всего своего жизненного цикла обеспечивают высокие значения выходного напряжения.
• Благодаря используемым в их производстве материалам способны обеспечить надежную работу двигателя и в жаркой пустыне и в условиях арктического холода.
• Высококачественная защита из современных материалов предотвращает попадание внутрь влаги и технических жидкостей.
• В модуле управления катушкой предусмотрены защитные схемы и фильтры радиопомех, исключающие влияние системы зажигания (электромагнитные наводки) на электронные и мультимедийные системы автомобиля.
• Использование передовых технологий и высококачественных материалов позволяет нам производить высокоэффективные катушки зажигания малого размера, что позволяет производителям автомобилей существенно экономить место в подкапотном пространстве.
• Универсальность катушек DENSO позволяет применять их на большинстве моделей автомобилей. К примеру, 25 моделей катушек зажигания, добавленных к ассортименту в сентябре 2018 года, являются альтернативным вариантом замены для 27 оригинальных запасных частей, что в целом дает 812 вариантов применения на автомобилях различных производителей. Причем вновь добавленные модели покрывают около 12% автопарка, что в натуральном выражении составляет примерно около половины миллиона автомобилей.

Разновидности катушек DENSO

Широкий ассортимент продукции DENSO представлен катушками зажигания следующих типов:

• двухискровые катушки зажигания.  Устройства, одновременно формирующие высоковольтный импульс сразу для двух свечей. Искра в одном цилиндре поджигает топливо в камере сгорания, а вторая формируется «вхолостую», поскольку ее образование происходит на фазе выпуска отработавших газов из цилиндра. При следующем обороте коленчатого вала эффективное сгорание происходит во втором цилиндре пары. Такое распределение высоковольтных импульсов позволяет упростить конструкцию и сделать ее более миниатюрной, сконцентрировавшись на величине выходного напряжения и стабильности формирования высоковольтного импульса;
• модули зажигания. Формируют высокое напряжение индивидуально для свечи каждого из цилиндров. Процесс формирования импульсов происходит на основе сигналов, полученных с различных датчиков ДВС, предварительно обработанных электронным блоком управления;
• индивидуальные катушки, выполненные в виде стержня. Такие катушки устанавливаются непосредственно на наконечник свечи в свечном колодце. Преимуществами такого решения являются отказ от использования высоковольтных проводов и существенная экономия места в подкапотном пространстве.

Все приведенные типы катушек зажигания DENSO разработаны нашими инженерами с одной целью – получить на выходе вторичной обмотки стабильно высокий уровень напряжения пробоя, поскольку только с ним возможно формирование качественной искры. Только полное и эффективное сгорание топлива позволяет нам назвать двигатель с нашей системой зажигания экологичным и экономичным!

Рекомендации DENSO по уходу за катушкой зажигания

Простые и не требующие особых усилий рекомендации от наших специалистов позволят продлить жизненный цикл катушки зажигания.

1. Своевременно очищайте от пыли и грязи корпус катушки. Проверяйте качество подключения высоковольтных проводов, их чистоту, отсутствие следов коррозии и окисления контактных соединений. Следите за тем, чтобы на корпусе устройства не образовывались трещины, через них внутрь может попасть влага, которая гарантированно выведет катушку из строя.
2. Следите за признаками, потенциально ведущими к возможным неполадкам. Недопустимо появление на корпусе катушки следов прогаров от воздействия электрической дуги, сколов и трещин. При наличии таковых катушку лучше заменить.
3. Следите за уровнем заряда аккумулятора. Недостаточное напряжение бортовой сети ведет к недостаточно высокому уровню напряжения на вторичной обмотке катушки зажигания, а значит, и к более слабой искре. Помимо неполного сгорания топлива и увеличения его расхода, слабый аккумулятор вызывает более медленное формирование высоковольтных импульсов. При этом по обмоткам катушек в течение более длительного времени протекает электрический ток, нагревая их, что может привести к локальному перегреву обмоток и выходу катушки из строя.
4. При наличии в системе высоковольтных проводов необходимо следить за их состоянием. Неисправный провод либо вовсе не доставляет высоковольтный импульс к свече, либо в нем «теряется» его большая часть. Изменение сопротивления провода ввиду плохого контакта, вызванного коррозией или окислением, приводит к значительной электрической нагрузке на катушку зажигания, что влечет за собой ее чрезмерный нагрев.

Диагностика неисправности катушки зажигания

Прежде чем приступить к диагностике катушки следует удостовериться в исправности и правильном функционировании других составляющих системы зажигания (свечей, высоковольтных проводов), поскольку именно они могут быть причиной неустойчивой работы двигателя. Необходимо убедиться в том, что в бортовой сети автомобиля присутствует необходимый уровень напряжения.

Существует несколько методик диагностики и поиска неисправности катушки зажигания. Для проведения диагностики нужны определенные приборы, инструменты и приспособления, а главное, базовые знания в области электротехники. В противном случае наиболее правильным решением будет обращение в специализированный сервисный центр, профессионально занимающийся диагностикой и ремонтом систем зажигания.

Проверка сопротивления и целостности обмоток

Осуществляется при помощи прибора, измеряющего электрическое сопротивление обмоток. Естественно, у каждой модели катушки эти значения свои, но усредненные значения сопротивления рабочих обмоток катушки зажигания находятся в следующих пределах: первичной обмотки – 3-3,5 Ом, вторичной – 5000-9000 Ом.

При подозрении на неисправность одной из катушек показания значений сопротивления обмоток всегда можно сравнить со значениями, полученными при измерении заведомо исправной катушки.

Нелишним будет удостовериться в отсутствии электрической связи управляющего катушкой проводника с выводами обмоток и «массой» автомобиля.

Если результаты измерений покажут обрыв обмотки или величины измерений будут сильно разниться с эталонными значениями – катушка зажигания неисправна, ее необходимо заменить.

Проверка на работающем двигателе

Когда один из цилиндров двигателя не работает, «троит» и есть подозрение на отсутствие искры в одном из цилиндров, можно провести быстрый тест по определению неработающего цилиндра. Для этого на работающем двигателе поочередно отключают разъемы от топливных форсунок и следят за изменениями в работе мотора. Отключение форсунки неработающего цилиндра никак не скажется на работе двигателя, во всех остальных случаях будет наблюдаться снижение оборотов и явно выраженная попытка прекращения работы.

Крайне нежелательно при проведении данного теста отключать разъемы, подключенные к катушкам зажигания, поскольку это действие может привести к выходу из строя исправного узла.

Проверка наличия искры

На испытательном стенде или непосредственно на двигателе автомобиля к выводу катушки подключается специальный электрический разрядник. После чего стартером приводится во вращение коленчатый вал мотора и наблюдается наличие или отсутствие искры на электродах разрядника. Данная процедура проводится для всех выводов катушки или индивидуальных катушек зажигания до момента выявления неисправности.

При проведении диагностики по этому методу применение разрядника, а не обычной свечи зажигания обязательно! Использование свечи может не выявить проблему, поскольку в цилиндре свеча работает в совершенно других условиях (высокая температура и давление в момент такта сжатия), отличных от условий искрообразования в атмосферном воздухе.

Диагностика и тестирование катушки зажигания

03.09.2018 Диагностика катушки зажигания

Механизм зажигания

Все катушки зажигания являются трансформаторами, которые состоят из железного сердечника, окруженного первичной и вторичной обмотками. Первичные обмотки представляют собой провод большего диаметра, чем вторичные, однако обладают меньшим количеством оборотов вокруг сердечника. Отношение оборотов между первичной и вторичной обмотками определяет выходной потенциал катушки (чем выше отношение, тем выше максимальное выходное напряжение). Большинство катушек имеют примерно в 10 раз больше вторичных обмоток, чем первичные обмотки. У высокопроизводительных катушек это соотношение еще больше.

Устройство катушки зажигания

Первичная и вторичная обмотки изолированы и не касаются друг друга. Сопротивление первичной обмотки, как правило, очень низкое, обычно всего 0,6-0,7 Ом. Сопротивление вторичных обмоток, для сравнения, довольно велико. Сегментированные конструкции катушек обычно находятся в диапазоне 5 500 Ом.

Принцип работы катушки

Так как же катушка зажигает свечу? Когда напряжение аккумулятора от цепи зажигания попадает в модуль зажигания или PCM, оно начинает протекать через первичные обмотки и сердечник становится сильным электромагнитом. Это создает магнитное поле, окружающее сердечник и вторичные обмотки. Когда модуль зажигания отключает первичное напряжение на катушке, магнитное поле пропадает. Поле вызывает всплеск напряжения в катушке. Затем напряжение переходит от катушки к свече зажигания и создает искру, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь в цилиндре.

Как проверить индивидуальную катушку. Несколько способов. + самодельный тестер для проверки:

Диагностика катушки зажигания

Если есть подозрения в проблемах с катушкой зажигания советуем первичное и вторичное сопротивление катушки измерить омметром. Если наблюдается пробой либо падение сопротивления, катушку следует заменить.

Симптомы, которые появляются у автомобиля при неисправной катушке зажигания, очень часто соответствуют признакам выхода из строя других узлов, поэтому проверка катушки может не только сэкономить время, но и средства.

Признаки выхода из строя катушки могут быть следующими:

1. Стреляет из выхлопной трубы – искра подается не вовремя, и топливная смесь загорается не тогда, когда нужно. Подобное наблюдается также при неисправных датчиках Холла, когда коленвал «посылает» сигнал на катушку не тогда, когда нужно.
2. Слабая искра – автомобиль плохо заводится и глохнет на нейтральных оборотах, однако при разогретом двигателе симптомы пропадают, но наблюдаются провалы. Часто грешат на свечи, однако про катушку начинают догадываться, если замена свечи не дала результатов.
3. Сопутствующие сбои в электронике – проблемы с генератором, светом и пр. Когда имеется наружных дефект катушки, искра может «проскакивать» кроме свечи на корпус, тем самым пагубно влияя на электрические приборы.

Короткое или более низкое сопротивление в первичных обмотках может повредить модуль зажигания. Это также может уменьшить выход напряжения катушки, что приводит к слабой искре, сложному запуску.

Высокое сопротивление в первичных обмотках катушки способно вывести из строя схему драйвера PCM сразу, но это может привести к тому, что модуль будет работать горячим и сократит срок его службы. При этом условии выход катушки будет низким или несуществующим (слабая искра или отсутствие искры).

Короткое или низкое сопротивление во вторичных обмотках катушки приведет к слабой искре, но не повредит модуль или схему драйвера PCM. Открытое или высокое сопротивление вторичных обмоток катушки также вызывает слабую искру или отсутствие искры, а также может повредить модуль зажигания из-за индукции обратной связи через первичный контур.

Проверка вторичной обмотки катушки зажигания Mazda

Важным моментом, который следует учитывать в отношении всех типов катушек зажигания, является то, что, когда магнитное поле пропадает, высоковольтный скачок должен куда-то «уйти». Если электрический ток не может попасть в свечу зажигания, он найдет еще один путь к земле, который может быть обратно через модуль зажигания, схему драйвера PCM или через изоляцию внутри самой катушки. Поэтому никогда не отсоединяйте штекерный провод или обмотку COP во время работы двигателя. Это может быть опасно не только по отношению к чувствительным электронным компонентам, но и для вашей жизни.

Инструменты для тестирования катушек зажигания

В настоящее время компания Snap-on предлагает ряд индуктивных адаптеров, которые могут быть подключены непосредственно к катушкам на разных системах для сбора информации о вторичном зажигании. Большинство этих адаптеров позволяют использовать модуль Snap-on kV для наблюдения за поведением вторичной обмотки всех типов катушек. В большинстве случаев для диагностики катушки необязательно снимать.

COP адаптеры доступны для различных моделей BMW, двигателей Chrysler 2.7L, 3.2L и 3.5L (Dodge Intrepid, Chrysler Concorde LHS и 300M), Ford 3.4L Taurus SHO, 4,6L Town Car и Mark VIII, Mustang, Crown Vic и Grand Marquis, F-Series и E-Series с двигателями 5.4L и 6.8L, Acura SLX, Honda Passport, Isuzu Amigo, Rodeo и Trooper, Mercedes-Benz с двигателями M112 и M113, Toyota и Lexus с 1UZ-FE и 2UZ -FE, Audi A4 1.8L turbo и A8 4.2L, Volkswagen Passat 1.8L turbo, Volvo 960 и 9000.

Другим удобным инструментом, который может быть использован для быстрого поиска неисправности в катушках зажигания, является датчик Waekon Coil On Plug Ignition Quick Probe (WAE76560). Этот ручной инструмент прост в использовании и имеет индуктивную лопасть, которая помещается поверх катушки для обнаружения ее активности. Светодиодный датчик загорается каждый раз, когда катушка срабатывает и создает достаточный вольтаж. Второй датчик дает знать, когда искра имеет достаточную продолжительность.

Как правильно заменить катушку зажигания

Катушки, предназначенные для замены всегда должны быть того же основного типа, что и оригинал, и иметь такое же первичное сопротивление. Использование неправильной катушки может повредить другие компоненты зажигания или привести к сбою новой катушки.

Проблем с будущей катушкой часто можно избежать, очищая разъемы и клеммы при установке. Коррозия может вызвать прерывистую работу и потерю непрерывности протекания тока; это может способствовать ускоренному износу компонентов. Применение диэлектрической смазки к этим соединениям может помочь предотвратить коррозию и обеспечить хорошее соединение.

На двигателях с большим пробегом, с распределителями или системами DIS провода свечи зажигания, после отказа катушки, также подлежат замене. Кроме этого следует установить новые штепсели. 50 тысяч километров пробега для обычной катушки и 150 тысяч для долговечной: таков как правило, срок выхода из строя катушек зажигания.

Какое сопротивление должно быть в катушке зажигания. Как проверить катушку зажигания. На что обратить внимание при неполадках.

В случае весьма неприятной ситуации, когда «железный конь» отказывается вдруг заводиться, причин такому явлению может быть целый ряд. Но если аккумуляторная батарея заряжена, стартер тоже выполняет свою функцию, а положительного результата все равно нет, то вполне возможно, что все дело в катушке зажигания. Жаль, но предугадать наперед, когда именно соизволит выйти из строя данный прибор, очень трудно, поэтому все тщательно смотреть приходится уже по факту. О том, как проверить катушку зажигания на своем автомобиле, и пойдет речь в данной статье.

Если ваша газонокосилка не начнет, проблема может заключаться в том, что свеча зажигания не срабатывает. Иногда все, что вам нужно сделать, это заменить штепсель, но если вы это сделали, и вы позаботились о проблемах с топливом и воздухом, рекомендуется проверить катушку зажигания на непрерывность. компонент двигателя, который создает напряжение для зажигания вилки, и если он поврежден и не может выполнять свою работу, возможно, придется заменить его. Один из способов определить, работает ли он, чтобы проверить его непрерывность с помощью омметр.

Принцип работы и суть возможных неисправностей

Катушка системы зажигания ДВС (на жаргоне автомехаников еще называется «бобиной») является очень важным и неотъемлемым звеном, служащим преобразователем напряжения низковольтного в высоковольтное. То есть на входе поступает напряжение от АКБ или генератора, а уже на выходе получаем высоковольтный импульс, который передается непосредственно на для выработки воспламеняющей искры в цилиндрах. Поэтому часто неопытные автовладельцы сетуют на неисправность свечей, в то время как проблема как раз не в них, и просто нужно проверить катушку.

Катушка зажигания установлена ​​рядом с маховиком, который является частью двигателя, который вращается, когда вы тянете стартовый канат. Постоянные магниты, установленные на маховике, проходят вблизи катушки, когда вращается маховик, и, как и они, они генерируют напряжение магнитной индукцией. Провод, соединяющий катушку с свечой зажигания, проводит ток к клеммам штепселя, что приводит к искровому зажиганию, которое воспламеняет топливо в камере сгорания.

Катушка зажигания состоит из одного провода, намотанного сотни раз вокруг сердечника, и любой разрыв, который возникает в проводе, делает катушку неработоспособной. Нецелесообразно вскрывать катушку и исследовать провод, к счастью, есть более простой способ найти разрыв — тест непрерывности. В этом тесте вы пропускаете небольшой электрический ток через провод и измеряете сопротивление омметром. Если катушка сломана, сопротивление будет бесконечным.

Прежде чем перейти к разъяснению того, как проверить исправность катушки зажигания, следует понять конструкцию подобного оборудования. По сути своей это упрощенный электрический трансформатор, предназначенный для преобразования тока в автомобильной системе зажигания. Классическая катушка в основе имеет две обмотки: первичную и вторичную. Предназначение первичной – прием импульсов низкого напряжения, к примеру 12 Вольт. Она насчитывает относительно небольшое количество витков (100-150) изолированного толстого медного провода и имеет два вывода на крышке.

Чтобы провести испытание, выставьте корпус катушки, который обычно скрывается крышкой двигателя. Количество демонтажа, необходимое для демонтажа корпуса катушки, зависит от модели газонокосилки, но обычно это немного больше, чем удаление четырех или пяти винтов. Если вы не знаете, как выглядит катушка, просто следуйте проводам свечей зажигания от свеча зажигания; Катушка находится внутри металлической коробки, к которой прикреплен провод свечи зажигания.

Установите омметр для измерения сопротивления в диапазоне 20 К ом; К означает килограмм, что означает тысячу. Если у вас есть мультиметр, поверните его на шкале 20 К ом и вставьте его красный провод в общий разъем и его черный провод в гнездо, обозначенное символом ома.

У вторичной обмотки витков значительно больше (15-30 тыс.), а сама проволока заметно тоньше. Как правило, «вторичка» находится внутри первичной обмотки. Один ее конец присоединен к минусовой клемме первичной обмотки, в то время как другой – к центральной клемме на крышке катушки. В центре обоих обмоток расположен металлический сердечник для усиления магнитного поля. Все это помещено в изолированный корпус с заполнением полостей трансформаторным маслом.

Выложите катушку зажигания газонокосилки и отсоедините все провода, прикрепленные к ней, за исключением провода свечи зажигания, который вы не можете отключить. Потяните другой конец провода свечи зажигания от свечи зажигания и закрепите его подальше от свечи зажигания.

Вставьте конец красного провода счетчика внутри сапога свечи зажигания и прикоснитесь к нему на металлическую пластину в самой глубокой части сапога. Почистите провод на пластине, чтобы убедиться, что он находится в контакте. Прикоснитесь к черному выходу счетчика к корпусу металлической катушки и наблюдайте за счетчиком. Если на дисплее индикатора отображается значение от 5 до 5 кОм, тогда катушка хороша. Если, с другой стороны, дисплей индикатора показывает знак 1 или бесконечность, или иглу дисплея прыгает в крайнее правое положение шкалы, тогда катушка повреждена и должна быть заменена.

На деле же различные модели автомобильных катушек могут отличаться и иметь свои особенности конструкции , но принцип работы и основные составляющие остаются неизменными для всех типов. Основоположная характеристика для любой катушки – сопротивление обмоток. Нормальный показатель определяется индивидуально для каждой модели. В случае первичной обмотки это 3-4 Ом, если же говорить о вторичной, то сопротивление возрастает до 5-9 кОм. Как раз отклонение от рекомендованных производителем величин и говорит о неисправности.

Катушка зажигания автомобиля действует как трансформатор, имеющий первичный и вторичный пучок проводов, которые создают и посылают электрический заряд свечи зажигания, заставляя их стрелять. В то время как катушки зажигания, как правило, рассчитаны на срок службы транспортного средства, неисправные свечи зажигания или провода свечей зажигания могут посылать нерегулярные скачки напряжения через катушку зажигания, вызывая выгорание катушки. Вы можете протестировать 12-вольтовую катушку зажигания для повышения эффективности, проверив сопротивление своих обмоток провода с помощью мультиметра.

На что обратить внимание при неполадках

Опытные водители могут говорить, что нестабильную работу катушки можно определить по работе двигателя, чем заранее предупредить момент ее полного выхода из строя. Но на практике мнимые симптомы часто оказываются в поле влияния совершенно других , топливная система, фильтры, высоковольтные провода зажигания и т.п.). Прежде чем сломя голову бежать в магазин для покупки новых комплектующих, необходимо произвести замеры показателей старой катушки. Вполне возможно, что дело вовсе не в ней, а, например, в сгоревшем предохранителе или отсоединившейся клемме.

На что обратить внимание при неполадках

Отсоедините главный отрицательный кабель аккумулятора вашего двигателя с помощью гаечного ключа. Потяните главный провод катушки зажигания, тот, который ведет к распределителю, от катушки. Отсоедините небольшой заземляющий провод, прикрепленный к стороне катушки, с помощью гаечного ключа.

Вставьте один из датчиков мультиметра в центральное отверстие катушки, соприкасаясь с металлической клеммой внутри катушки. Коснитесь второго датчика измерителя на клемме заземления катушки зажигания. Если это не так, вторичная обмотка катушки неисправна.

Находится катушка зажигания под капотом. Обычно это вполне легкодоступное место, и каких-то специальных навыков или инструментария для демонтажа прибора не понадобится. Следует не забывать, что перед началом работы с электрооборудованием на автотранспорте нужно в обязательном порядке отсоединить минусовую клемму на АКБ. Затем нужно отсоединить провода от самой катушки и ослабить кронштейны. Порядок установки и снятия деталей для каждого автомобиля прописан свой (смотреть инструкцию по эксплуатации). Корпус катушки должен быть чистым, без видимых загрязнений и повреждений внешнего покрытия. Из-за грязи, сколов, царапин и трещин могут происходить потери электрического тока, и такой прибор подлежит замене.

Извлеките измерительный зонд из центральной клеммы и прикоснитесь к его клеммному болту на противоположной стороне катушки от зонда, касаясь клеммы заземления. Измеритель должен читать от 4 до 2 Ом. Если это не так, катушка первичная обмотка неисправна.

Проверьте, проверяет ли катушка тест основного провода катушки, который был удален из распределителя, для шорт. Установите мультиметр в положение «непрерывность» и вставьте один зонд в каждый конец провода. Если счетчик не показывает никаких показаний или колеблется, провод необходимо заменить. Катушка зажигания на мотоцикле служит для повышения относительно низкого напряжения батареи до высокого напряжения, необходимого для зажигания свечи зажигания. Катушки обычно представляют собой герметичный, водонепроницаемый компонент.

Работа с тестером

Чтобы понять, как прозвонить катушку зажигания, нужно сперва ознакомиться с измерительным прибором, именуемым тестером или мультитестером. На сегодняшний день это небольшое, даже карманное, цифровое устройство, которое способно измерить как минимум силу тока, напряжение и сопротивление. В дополнение к корпусу-моноблоку идут два провода со щупами. Чтобы определить неисправность автомобильной катушки, потребуется функция омметра, которую легко можно настроить при помощи регуляторов мультитестера.

Как таковые, они, как правило, не являются ремонтируемым предметом. Обычные проверки на катушке не нужны. Они должны быть протестированы как часть процедуры устранения неполадок, когда мотоцикл становится трудно запускать или работает грубо. Тестирование их имеет тенденцию быть относительно простым и включает использование омметра.

Выключите зажигание мотоцикла. Отсоедините провода свечи зажигания от катушки вручную. Отсоедините два меньших первичных провода от катушки с помощью открытого ключа. Измерьте сопротивление между катушечными соединениями для свечей зажигания с помощью омметра. Сопротивление должно составлять от 5 до 3 Ом. Сопротивление вне этого диапазона указывает на сломанную катушку.

Для проверки первичной обмотки необходимо «пристыковать» щупы (либо зажимы) тестера к двум ее боковым выводам на корпусе катушки. На дисплее измерительного прибора появится число в Омах, которое и укажет текущее сопротивление. Оно должно находиться в пределах заявленного автопроизводителем диапазона величин. Впрочем, при небольшом отклонении в пару десятых беспокоиться тоже не стоит – значит, дело не в катушке зажигания. В случае, если обмотка повреждена (например перегорела или пробита), сопротивление будет близиться к бесконечности, что является явным признаком неисправности.

Измерьте сопротивление между двумя меньшими проводами первичного провода на катушке с омметром. Опять же, сопротивление за пределами этого диапазона указывает на сломанную катушку. Проверьте Попробуйте проверить катушку после того, как мотоцикл запущен, а катушка горячая. Сопротивления, измеренные через терминалы, могут меняться под воздействием тепла. проверьте Точные диапазоны сопротивления на катушке в руководстве по обслуживанию для вашего конкретного марка и модели мотоцикла.

• Закрыть Соблюдайте осторожность при работе вокруг электричества.
• Удалите все часы и кольца, чтобы защитить от удара.

Джим Муркот-старший — это респираторный терапевт с более чем 20-летним управлением больницей.

Проверка мультитестером вторичной обмотки производится примерно таким же образом. Единственное отличие – в порядке присоединения щупов к выводам. Один – присоединяется к боковому выводу, другой – к центральному, который находится посередине крышки. Разброс допустимых цифр здесь уже совсем другой и измеряется в тысячах Омов. К примеру, если по мануалу норма составляет 7-9 кОм, то показатель в 7,4 – хороший результат. В обоих случаях сильные отклонения от допустимых границ свидетельствуют о необходимости замены катушки на новую. Следует помнить, что данный прибор не подлежит ремонту, и разбирать его бессмысленно.

Он посещал Колледж Кингвуд и Бостонский университет. Отсутствуют фотографии, на которые ссылаются, но все же стоит. Снять катушку с распределителя. Если искры нет, выключите зажигание. Проверьте катушки зажигания, разъемы зажигания и распределителя. Если разъемы в порядке, проверьте сопротивление высоковольтных кабелей. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте проводку между замком зажигания и катушкой зажигания. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу.

Конечно, будет уместно сделать оговорку по поводу того, что сегодня прогресс пошел далеко, и многие производители автомобилей оснащают свою продукцию разными ноу-хау. Узлы становятся более сложными в конструкции, и самостоятельно разобраться, как проверить катушку зажигания в домашних условиях, оказывается все труднее. А потому лучше в таких случаях обращаться прямиком к сертифицированным специалистам.

Положительный вывод на катушке зажигания имеет вкладку рядом с клеммой. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените катушку зажигания. Если сопротивление не соответствует техническим требованиям, замените корпус распределительного корпуса. Если воздушный зазор не соответствует спецификации, замените распределитель. Если показания напряжения и проводка в порядке, замените зажигатель известным хорошим блоком.

Принцип работы и суть возможных неисправностей

Если сопротивление датчика положения кулачка № 1 не соответствует спецификации, замените датчик. Используя омметр, измерьте сопротивление датчика положения кулачка № 2. Если сопротивление датчика положения кулачка № 2 не соответствует спецификации, замените датчик. Используя омметр, измерьте сопротивление датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Ролик по теме на английском.

Тестирование катушки на специальном оборудовании и программном обеспечении.

Катушка зажигания играет роль трансформатора напряжения. Она превращает напряжение 12В в несколько тысяч вольт.

Если сопротивление датчика частоты вращения коленчатого вала не соответствует спецификации, замените датчик. На основе их электрического сопротивления можно проверить функцию обычных катушек зажигания для систем с воспламенением от транзисторов и электронных систем зажигания с характеристическим зажиганием.

Тест проходит в демонтированном состоянии с помощью мультиметра. Измеряется электрическое сопротивление в первичной и вторичной области. Вы можете определить первичное сопротивление катушки зажигания, подключив мультиметр, например, к клеммам 15 и 1 катушки зажигания. Следующие основные ориентировочные значения относятся к большинству наиболее эффективных катушек зажигания.

Вторичное напряжение создает искру в зазоре между электродами свечи, оно зависит от зазора, электрического сопротивления свечи зажигания и высоковольтных проводов, состава топливовоздушной смеси, нагрузки на двигатель и температуры свечи. Напряжение может меняться от 5000 вольт до 25000 вольт и более. В некоторых системах достигается максимальное напряжение, равное 40000 вольт.

• Транзисторная система зажигания: 0, 5 — 2, 0 Ом.
• Электронная система зажигания с характеристическим зажиганием: 0, 5 — 2, 0 Ом.
• Система зажигания: 0, 3 — 1, 0 Ом.

Вторичный резистор измеряется непосредственно на выходе высокого напряжения.

• Транзисторная система зажигания: 8, 0 — 19, 0 кОм.
• Электронная система зажигания с характеристическим зажиганием: 8, 0 — 19, 0 кОм.
• Электронная система зажигания: 8, 0 — 15, 0 кОм.

Мы даем вам несколько советов, чтобы в тот день, когда вы обнаружили какую-либо электрическую неисправность в своем мотоцикле, не допускайте «головной боли».

Как работает катушка зажигания

В катушке зажигания имеются две обмотки, которые намотаны на пластинчатый металлический сердечник. Первичная обмотка, имеющая несколько сотен витков, соединена с двумя внешними контактами катушки. Положительный вывод (+) катушки подключен к выключателю зажигания и АКБ, а отрицательный вывод (-) – к модулю зажигания и затем на «массу» кузова. Вторичная обмотка имеет несколько тысяч витков и подсоединена одним концом к положительному контакту первичной обмотки, а другим – к высоковольтному выводу в центральной части катушки.

С ними вы можете узнать, что происходит с «проклятым байком» в тот день, который не начинается, и таким образом умеет действовать. Ваш велосипед работает благодаря очень простому физическому факту: когда вы сжимаете внутри закрытого места и вызываете искру, он горит очень быстро, высвобождая некоторое количество энергии, которая становится движением. Поэтому внутри двигателя, в цилиндрах, вам нужно «совместить» топливо и искру в определенное время: примерно, когда поршень полностью поднимается вверх.

По их собственному опыту, такого рода, как правило, сложнее диагностировать и даже в некоторых случаях нельзя диагностировать как неудачу, если вы не ставите новую, которая решает проблему, что нелегко сделать, не тратя деньги. Чтобы облегчить вам жизнь, мы даем вам несколько советов, чтобы быть в одиночестве — для диагностики электрической неисправности и ее решения.

Соотношение витков вторичной и первичной обмоток составляет 80 к 1. Чем выше соотношение, тем выше выходное напряжение катушки. Мощные катушки зажигания обычно имеют более высокое соотношение числа обмоток по сравнению со стандартными катушками.

После замыкания первичной обмотки на «массу» по ней протекает электрический ток. Он создает сильное магнитное поле вокруг металлического сердечника и «заряжает» катушку энергией. Требуется примерно 10-15 мс для максимальной зарядки катушки зажигания.

Затем модуль зажигания размыкает первичную цепь катушки. Это приводит к внезапному исчезновению магнитного поля. Энергия, запасенная в катушке, создает ток во вторичной обмотке. В зависимости от соотношения числа витков обмоток напряжение увеличивается в 100 или более раз. Этого достаточно, чтобы между контактами свечи зажигания «пробежала» искра.

Неисправности катушек зажигания

Катушки зажигания очень надежные и прочные устройства. Причинами неисправности данных трансформаторов могут быть нагрев и вибрация, при этом повреждаются обмотки и возникает пробой изоляции, что в свою очередь приводит к короткому замыканию или обрыву цепей обмоток. Наибольшую опасность для катушки зажигания представляет перегрузка, вызванная неисправностью свечи зажигания или высоковольтного провода.

Если свеча зажигания или высоковольтный провод повреждены и имеют чрезмерно высокое сопротивление, напряжение катушки зажигания может повышаться для пробоя ее изоляции.

Изоляция большинства катушек зажигания может получить повреждение в результате превышения напряжения в 35000 вольт. После этого вторичное напряжение катушки зажигания падает, появляются пропуски зажигания под нагрузкой, катушка не выдает напряжения, достаточного для работы и пуска двигателя.

Если на положительном контакте катушки имеется напряжение АКБ и при замыкании на «массу» модулем зажигания она не создает искру, значит, катушка неисправна и требует замены.

Подсказка: если модуль зажигания несколько раз не сработал, это, возможно, связано с неисправностью катушки зажигания. Внутренние пробои или замыкания в катушке зажигания могут стать причиной неисправности модуля зажигания.

Диагностика катушки зажигания

Если неисправность возникла в системе зажигания распределительного типа, она оказывает влияние на работу всех цилиндров двигателя. Двигатель трудно запустить или возникают пропуски зажигания под нагрузкой, которые происходят то в одном, то в другом цилиндре. В системах, не имеющих распределитель зажигания (DIS), или оснащенных катушками карандашного типа (COP) на каждую свечу неисправность в катушке зажигания влияет на работу только одного цилиндра (или двух цилиндров, если применяется двухискровая система зажигания DIS с так называемой «холостой» искрой). Здесь оба цилиндра работают от одной катушки, но в разных циклах.

Если двигатель работает неровно (с пропусками зажигания) и включается лампа «Проверить двигатель», необходимо использовать диагностический сканер для проверки кода, связанного с пропусками зажигания.

На двигателях 1996 г. выпуска и более современных моторах с системой OBD II неисправность катушки обычно отображается в форме кода P030X. Здесь «X» представляет собой номер цилиндра, в котором возникают пропуски зажигания. Код P0301, например, означает, что в цилиндре #1 зафиксированы пропуски зажигания. Но пропуски зажигания могут возникнуть не только в результате поломки в системе зажигания, но также из-за проблем в системе подачи топлива, цилиндро-поршневой группы, поэтому пропуски зажигания не всегда являются прямым следствием неисправной катушки, свечи зажигания или высоковольтного провода.

Если произошло замыкание или обрыв в цепях катушки зажигания, может быть выдан соответствующий код. При его отсутствии необходимо измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания цифровым мультиметром. Необходимо также снять и проверить состояние свечи зажигания, в том числе зазор между контактами и цвет нагара на контактах свечи. Возможно, пропуски возникают в результате масляных отложений или сильного нагара. Также следует проверить высоковольтный провод, чтобы убедиться в том, что его сопротивление соответствует требуемому значению.

Если катушка, свеча зажигания и высоковольтный провод в порядке, пропуски зажигания являются следствием загрязнения или повреждения топливной форсунки (следует проверить сопротивление форсунки и напряжение питания, использовать индикатор «NOID» для проверки наличия импульсов управления блока PCM). Если форсунка исправна, следует проверить компрессию, исправность клапанов или наличие утечки через прокладку головки блока цилиндров.

Предупреждение: запрещено отсоединять высоковольтный провод от свечи зажигания или с катушки зажигания для проверки искры. Помимо поражения электрическим током снятие провода сулит резкий рост вторичного напряжения и опасность повреждения катушки. Единственный правильный способ проверить искрообразование состоит в том, чтобы использовать тестер для свечей зажигания KV/ARC или щуп для проверки системы зажигания COP.

При наличии неисправности в катушке следует измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток с помощью омметра. Если есть отклонение от нормы, катушку меняют.

Катушку зажигания также можно проверить с помощью омметра с 10МОм входным сопротивлением. См. руководство по ремонту для получения сведений о характеристиках катушки зажигания.

Для тестирования катушки зажигания целесообразно подключить измерительные провода к контактам первичной обмотки (+ и -). В большинстве случае сопротивление обмотки составляет 0,4 – 2Ом. Нулевое сопротивление свидетельствует о коротком замыкании в катушке, а высокое сопротивление указывает на обрыв в цепи.

Вторичное сопротивление измеряется между положительным контактом (+) и выводом высокого напряжения. Современные катушки зажигания с пластинчатым сердечником обычно имеют сопротивление 6000-8000Ом, в другие свыше 15000Ом.

В катушках других конструкций первичные контакты могут быть расположены в разъеме или спрятаны. См. данные руководства по ремонту для поиска контактов обмоток и тестирования катушки зажигания.

Неисправная катушка зажигания может вывести из строя блок PCM

Чем ниже сопротивление в первичной обмотке, тем выше ток через катушку, а, значит, и риск выхода из строя блока PCM. Это может также привести к снижению вторичного напряжения, слабому искрообразованию, затрудненному пуску двигателя, вибрациям, пропускам зажигания под нагрузкой или в момент ускорения.

Значительное сопротивление или обрыв первичной цепи катушки зажигания не всегда ведет к выходу из строя блока PCM, но оно сопровождается падением вторичного напряжения.

Короткое замыкание во вторичной обмотке катушки зажигания сокращает эффективность искрообразования, но модуль PCM не ломается.

Следствием повышенного сопротивления или обрыва во вторичной обмотке катушки может стать ослабление или отсутствие искры в цилиндрах или поломка блока PCM из-за сильной самоиндукции в первичной обмотке.

Замена катушки зажигания

Новая катушка должна быть аналогична заменяемой (если вы не планируете усовершенствовать систему зажигания).

При замене катушки зажигания все контакты и соединения необходимо очистить, проверить отсутствие коррозии и надежность подключений. Коррозия повышает сопротивление в электрических проводниках, неустойчивое соединение (дребезг), обрыв, что, в конечном счете, сокращает срок службы катушки. Для снижения опасности пробоя из-за повышенной влажности рекомендуется использовать диэлектрическую свечную смазку на контактах катушки. Например, на двигателях Форд с катушками COP влажность является основным фактором выхода из строя катушек зажигания.

Если двигатель имеет неисправность, катушки будут работать в жестких условиях. Неисправности могут быть вызваны высоким вторичным сопротивлением (изношенные свечи зажигания или большой зазор между электродами свечи), обеденная топливовоздушная смесь (загрязнение форсунок, утечка разрежения или негерметичность клапана рециркуляции отработанных газов).

При большом пробеге (двигатель с системой зажигания COP) следует установить новые свечи зажигания в случае неисправной катушки, свечи эксплуатируются более 45000 миль, а платиновые или иридиевые свечи – свыше 100000 миль

Инструкция как проверить катушку зажигания мультиметром

Иногда случается так, что автомобиль не желает заводиться даже при полностью заряженном аккумуляторе. Нет, это далеко не чудеса и не какая-то магия, а вполне распространенное явление. Автовладельцы начинают грешить на что угодно, создавая самые невероятные теории и предположения касательно случившейся неисправности, но не каждый знает о том, что в таком случае надо проверить катушку зажигания. Самое обидное заключается в том, что предугадать тот момент, когда она решит не исполнять свои функциональные обязанности, практически невозможно, поэтому осуществлять диагностику и ремонт приходится уже по факту поломки данного механизма. Диагностика катушки может проходить при помощи многих способов и приборов. Но я рекомендую автолюбителям быть особенно осведомленными в том, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Содержание статьи

Инструкция проверки

Катушка является одним из наиболее главных элементов общей системы зажигания абсолютно каждого двигателя бензинового типа. Именно этот узел считается основным в системах зажигания: электронной, контактной и бесконтактной. В автомобильном жаргоне данное устройство может встречаться еще под таким названием, как бобина. Также ее можно назвать своеобразным миниатюрным электротрансформатором. Это связано с тем, что она, по сути, является преобразователем низковольтного напряжение, поступающее от аккумулятора и генератора, на высоковольтное – на свечи зажигания.
Знание того, как осуществить проверку катушки, никогда не утратит свою актуальность. Ведь это – один из жизненно важных узлов, частичное повреждение которого приведет к нестабильной деятельности двигателя. А полная поломка этого механизма – совсем катастрофа для водителя, ведь в таком случае мотор и вовсе не запустится. Несмотря на то, что данный элемент не расположен к частым поломкам, это все же случается, и может заключаться в следующем:

1. В связи с сильным нагревом, высоким напряжением или вибрацией происходит повреждение изоляции. Как результат – короткое замыкание, которое происходит в обмотках катушки.
2. В связи с неисправными свечами зажигания, проводами высоковольтного типа происходит перегрузка. Как результат – обрыв обмотки.

На фоне приведенных причин неисправности катушки знание того, как продиагностировать ее, является бесценным. Следует сделать акцент на том, что существует два способа проверки данного механизма на работоспособность: при помощи искры между свечой зажигания и корпусом машины, а также с применением мультиметра. Я рекомендую при малейших признаках нечеткой работы двигателя в первую очередь проверять именно катушку зажигания.

Раньше, довольно долго эти два способа находились на равных планках популярности. Но в связи с прогрессом и выявлением опасных последствий применения первого способа (ведь это может стать причиной «смерти» не только катушки, но и всей электроники – тенденция для многих автомобилей современного производства), производители категорически не рекомендуют его. Несложный и, главное, безопасный способ проверки этого автомобильного узла – при помощи специального измерительного прибора.

Первое, что нужно сделать автовладельцу, если он решил самостоятельно проверить состояние катушки зажигания, – это раздобыть мультиметр. Этот прибор не относится к категории особо редких или запрещенных, поэтому достать его – задача вовсе не сложная. Этот измерительный прибор хорош тем, что способен работать в двух позициях: проверка напряжении и сопротивления.

Итак, инструкция проверки катушки зажигания при помощи мультиметра:

1. Для начала: на аккумуляторе отключить «минус», ослабить кронштейны, отсоединить провода катушки, произвести очистку ее корпуса. Если в процессе этого были обнаружены серьезные повреждения, например, в виде трещин или серьезных царапин, лучше на этом этапе прервать всю диагностику и идти за новой катушкой. Здесь также необходимо акцентировать внимание автовладельцев на том, что каждая катушка располагает абсолютно разными показателями сопротивления обмоток, энергии и длительности искры, ее тока и индуктивности первичной обмотки. В связи с этим я рекомендую уточнить перечисленные технические характеристики конкретной катушки.

2. На первом этапе диагностики – проверка первичной обмотки. К ее отрицательным и положительным контактам нужно присоединить мультиметр, предварительно выставив на нем режим измерения сопротивления. Не трудно догадаться, что показатели того или иного автомобиля могут отличаться друг от друга, и поэтому лучше сразу вооружиться инструкцией по эксплуатации своего авто, чтобы наверняка знать эти цифры. Но среднее значение сопротивления, на которое можно ориентироваться, я все же приведу: от 0,4 до 2,0 Ом. В случае, если прибор демонстрирует нулевое значение сопротивления, то это подтверждение предположения о том, что в катушке произошло короткое замыкание. А если же мультиметр показывает бесконечность, то причина, скорее всего, заключается в обрыве цепи.
3. На втором этапе диагностики – проверка вторичной обмотки. Для этого мультиметр нужно соединить с положительным контактом, а также с выводом от провода, который характеризуется высоким напряжением. Если говорить о катушках, которые могут похвастаться пластинчатым сердечником, то их значение равняется 6-8 кОм. А у других типов данный параметр может превышать отметку в 15 кОм.
4. Параметр сопротивления в обоих случаях нужно внимательно замерить, после чего сравнить полученные результаты с соответствующими показателями нормы.

Катушка – это довольно чувствительный автомобильный элемент, и даже малейшие отклонения от оптимальных показателей могут негативно сказаться на работе двигателя.

Тут же следует отметить и то, что анализируемый механизм находится в категории тех, которые ремонту не подлежат. Поэтому неисправности в ней никак не устранишь – надо сразу покупать новое устройство. 

Любого рода сбои в функционировании катушки зажигания являются причиной негативного влияния на общую работу всего авто. Как следствие – сокращение его долговечности. Ухаживать за своим автомобилем – это целое искусство, которое надо любить. Неким подстилем в нем является диагностика катушки зажигания как очень важного механизма в общей структуре автомобиля.

Если автовладелец не уверен в своих знаниях и умениях, то лучше доверить этот процесс кому-нибудь другому: прозвонить друзей, знакомых или уж лучше сразу обратиться за помощью к мастеру. Но сегодня такое время, которое позволяет быть в курсе абсолютно всего. Так и на эту тему можно найти множество информации не только текстового плана, но и разнообразные видео, на которых процесс проверки катушки демонстрируется во всех деталях. Так что в любом случае бояться пробовать это делать не стоит, ведь судьба автомобиля только в руках его хозяина.

Видео “Мультиметр для проверки катушки зажигания”

На записи показано как мультиметром измерить сопротивление катушки зажигания.

Проверка и замена катушек зажигания ЗМЗ-405

Электронный блок, обрабатывая данные, полученные от датчиков системы, управляет работой двух катушек зажигания, подавая на них импульсы низкого напряжения

Искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: первом и четвертом или втором и третьем.

Катушка зажигания это трансформатор, преобразующий импульсы низкого напряжения, поступающие от блока управления в первичную обмотку, в высоковольтное напряжение во вторичной обмотке.

Катушки — двухвыводные моделей 3012.3705 или 406.3705.

Их неисправности чаще всего объясняются перегревом или межвитковым замыканием, вследствие работы с недопустимо большими зазорами у свечей зажигания или в местах соединения высоковольтных проводов.

Проверка и замена катушек зажигания

Выключаем зажигание и отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

Отсоединяем две колодки от разъемов первичной обмотки катушки зажигания.

Отсоединяем высоковольтные провода от разъемов вторичной обмотки катушки зажигания.

Подключаем к выводам первичной обмотки катушки омметр и измеряем ее сопротивление.

У исправной катушки сопротивление первичной обмотки должно быть в пределах 0,4-0,5 Ом.

Чтобы получить точное значение измерений, закоротив щупы вольтметра, измеряем сопротивление проводов прибора.

Подключаем к высоковольтным выводам омметр и замеряем сопротивление вторичной обмотки катушки.

У исправной катушки сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах 5—7 кОм.

Более точно проверить исправность катушки можно только на специальном стенде.

Исправная катушка должна развивать вторичное напряжение не менее 24 кВ, энергию искры — 50 мДж, с длительностью 1,5 мс, при частоте входного сигнала 50 Гц.

Неисправную катушку зажигания заменяем.

Отсоединив провода, ключом «на 12» отворачиваем два болта крепления катушки к крышке головки блока

И снимаем катушку.

Устанавливаем катушку и подсоединяем к ней провода в обратном порядке

проверка мультиметром, устройство, принцип действия

Про индивидуальную катушку зажигания

В современных автомобилях для подачи искры в цилиндр используются индивидуальные катушки зажигания (ИКЗ). В более старых автомобилях используются модули зажигания, то есть один модуль полностью отвечает за работу всех цилиндров. Индивидуальная катушка зажигания отвечает только за работу одного цилиндра, в который она установлена.

На автомобилях ВАЗ ИКЗ стали устанавливаться, начиная с автомобиля Лада Приора на 126-ом двигателе. На 8-ми клапанных двигателях ВАЗ до сих пор устанавливается модуль зажигания. В автомобильной бортовой сети используется низковольтное напряжение, которые не способно само по себе образовать мощную искру необходимую для работы двигателя. Поэтому для подачи высоковольтного напряжения используют катушки зажигания.

Устройство ИКЗ

Катушка Приоры состоит из первичной и вторичной обмотки, между которыми помещен сердечник. Для контакта со свечой зажигания используется пружинка, которая помещена в резиновый наконечник. Так же ИКЗ имеет металлический экран, который защищает катушку от высоких температур, т.к. ИКЗ устанавливается в колодце головки блока цилиндров, то температурные режимы там просто огромные.

Первичная обмотка наматывается из тонкой медной проволоки с количеством витков 10000-15000.

Вторичная обмотка катушки состоит из 100-150 витков толстой медной проволоки.

Связь между катушками электромагнитная.

Принцип работы ИКЗ

Исходя из выше ИКЗ состоит из двух обмоток первичной и вторичной. При прохождении низковольтного тока по первичной обмотке в катушке создается магнитное поле, которое проходя через металлический сердечник, наводит ток высокого напряжения во вторичной обмотке, который непосредственно подается на свечу зажигания.

Симптомы неисправности катушки

Симптомов неисправности катушек множество и иногда очень сложно определить, что виновата именно катушка. Если в вашем автомобиле появились такие симптомы, то следует обратить внимание на ИКЗ.

Признаки неисправности катушек:

• Не работает один из цилиндров;
• Автомобиль не развивает мощность;
• Рывки при резком нажатии на педаль газа;
• Трясется двигатель на холостом ходу;
• Повышенная вибрация на холостом ходу;
• Плавающие обороты;

Так же следует отметить, что при неисправной катушке зажигания будут появляться пропуски в цилиндрах, вследствие чего ЭБУ отключит работу неисправного цилиндра и просигнализирует об этом включением лампы «Cheek Engine». При появлении «Cheek Engine» на автомобиле необходимо провести диагностику системы. При наличии пропусков зажигания ЭБУ выдаст ошибки 0301, 0302, 0303, 0304. Где последние цифры кодов это номер цилиндра.

Эксплуатировать автомобиль с неисправной катушкой зажигания не рекомендуется, это может привести к выходу из строя катализатора.

Проверка катушки зажигания

Существует два надежных способа проверки ИКЗ: визуальный осмотр и проверка мультиметром.

Следует отметить что проверка ИКЗ аналогична для всех автомобилей Лада с 16-ти клапанным двигателем, т.е. проверка на таких авто как LADA Vesta и X-ray будет одинаковой.

Для того чтобы проверить катушку зажигания ее необходимо снять с автомобиля.

Снятие ИКЗ:

• Отключаем минусовую клейму от аккумулятора.
• Снимаем декоративную пластиковую накладку.
• Откручиваем нужную нам катушку головкой на «10» или Torx E8.
• Снимаем штекер катушки извлекаем ее.

Визуальная проверка

После того как катушка будет извлечена ее необходимо тщательно осмотреть. Резиновый наконечник не должен иметь надрывов и трещин. Пластиковая часть не должна быть оплавлена или треснута. Контактная пружинка должна иметь правильную форму без окисления или ржавчины.

Трещина в катушке

Трещины на катушки или надрывы на резиновом колпачке будут уводить искру на корпус двигателя, следовательно, ток на свечу подаваться не будет, что приведет к пропускам зажигания.

Трещины на резинке катушке

При обнаружении таких визуальных неисправностей, катушку необходимо заменить.

Проверка мультиметром

Проверка мультиметром подразделяется на два этапа. Проверка сопротивления самой ИКЗ и проверка напряжения управления ИКЗ (проверка напряжения на колодке питания ИКЗ).

Начнем с проверки напряжение на колодке питания ИКЗ.

Для этого выставляем на мультмитре переключатель на постоянное напряжение.

Включаем зажигание автомобиля

На колодке в разъеме под номером 3 проводим замер (подключаем один щуп мультиметра на корпус двигателя другой на вывод под номером 3) напряжение должно быть не менее 12 вольт. Если напряжение меньше, то это означает что аккумуляторная батарея, разряжена или неисправен контроллер ЭБУ.

Проверка сопротивления ИКЗ

Для того чтобы проверить сопротивления ИКЗ необходимо воспользоваться мультиметром. Следует отметить, что проводить измерения сопротивления необходимо на холодном двигателе, т.к. сопротивление обмоток катушки сильно зависит от ее температуры.

В проверки сопротивления необходимо проверить две обмотки вторичную и первичную.

Проверка первичной обмотки ИКЗ

Проверяя первичную обмотку ИКЗ необходимо на мультиметре выставить показания на измерения сопротивление, а именно на 200 Ом.  Так как показания сопротивления на первичной обмотки не большие, а погрешность прибора возможна, то сначала необходимо узнать погрешность мультиметра. Для того чтобы узнать погрешность необходимо замкнуть щупы между собой, значение которое отразиться на экране мультиметра и будет погрешностью.

В данном случае погрешность прибора 0,7 Ом

Далее подключаем щупы мультиметра к 1 и 3 контакту (крайним контактам ИКЗ) и получаем показания сопротивления. От этих показаний отнимаем погрешность мультиметра и получаем истинное значение сопротивления первичной обмотки.

В идеале сопротивление первичной обмотки должно быть около 1 Ом, а лучше 0.

На данном примере показания 1,1 Ом без учета погрешности, от 1,1 Ом отнимаем 0,7 Ом получаем 0,4 Ом. Вердикт: первичная обмотка данной ИКЗ в рабочем состоянии.

Проверка вторичной обмотки ИКЗ

Для того чтобы проверить вторичную обмотку ИКЗ выставляем мультиметр на 2000 кОм.

Красный щуп мультимера подключаем к пружине, а черный к среднему контакту на ИКЗ (контакт 2). Смотрим на показания прибора, на исправной катушке сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах 300-400 кОм.

Как видим показания вторичной обмотки, так же в приделах нормы. Отсюда следует что данная ИКЗ исправна.

Если показания слишком велики, можно попробовать снять резиновый колпачок и пружинку с катушки и зачистить пятно контакта, затем снова померить сопротивление напрямую без пружинки. Если показания сопротивления все равно не уменьшились, следует задуматься о замене ИКЗ.

Самый простой метод обнаружить неисправную катушку зажигания, без каких либо устройств и приборов. Это перестановка ИКЗ местами.

Видео

Определение неисправной катушки без мультиметра.

← Предохранители Лада Приора Датчики автомобилей ВАЗ →

Проверка катушка зажигания Ваз 2109 мультиметром

На Жигулях девятой модели могут быть установлены следующие модели катушек зажигания: 27.3705,  29.3705, 3112.3705.  Основные параметры катушки зажигания: сопротивление первичной обмотки, сопротивление вторичной обмотки, сопротивление изоляции. Задача катушки — формирование импульса высокого напряжения (искры). Катушка состоит из двух обмоток — первичной и вторичной. Первичная обмотка намотана толстым проводом и содержит малое число витков. Вторичная обмотка намотана на стальной сердечник и содержит большое количество витков. Первичная обмотка намотана на вторичную   и при протекании тока по первичной обмотке на вторичной по закону электромагнитной индукции наводится огромное напряжение (порядка 20 кВ).

Катушка зажигания

Причины неисправности катушки зажигания — пробой на корпус и межвитковые короткие замыкания вследствие перегрева катушки. Выявляются эти причины измерением сопротивления катушки зажигания.

Рассмотрим все подробно и по порядку (перед проверкой отключите все провода от катушки зажигания, а еще лучше достаньте ее из машины):

1. Проверка сопротивления первичной обмотки. Мультиметром  в режиме измерения сопротивления подключаемся к катушке согласно схемы.

Проверяем первичную обмотку

Прибор на исправной катушке покажет следующие сопротивления

27.3705    0,4…0,5 Ом
29.3705      0,45…0,55 Ом
3112.3705     0,39…0,47 Ом

2. Проверка сопротивления вторичной обмотки.  Мультиметром  в режиме измерения сопротивления подключаемся к бабине согласно схемы.

Проверяем вторичную обмотку

27.3705  4,5…5,5 кОм
29.3705 9,5…12,5  кОм
3112.3705   6,3…6,4 кОм

3. Проверка сопротивления изоляции центрального вывода.  Мультиметром  в режиме измерения сопротивления подключаемся к катушке согласно схемы.

Проверка сопротивления изоляции

Сопротивление должно быть более 50 МОм

4. Проверка сопротивления изоляции К клеммы.  Прибором в режиме измерения сопротивления подключаемся к катушке согласно схемы.

Проверка изоляции

Сопротивление должно быть более 50 МОм

5. Проверка сопротивления изоляции Б клеммы.  Прибором  в режиме измерения сопротивления подключаемся к катушке согласно схемы.

Проверка изоляции

Сопротивление должно быть более 50 МОм.

Если измеренные значения сопротивлений отличаются от указанных выше, то это будет возможной причиной неисправности.

 

Выбор правильной катушки зажигания

Q.
У меня Ford 1954 года с Y-блоком 272. До того, как я получил его, предыдущий владелец добавил тройные карбюраторы, двойные трубы и комплект для замены точки PerTronix. Катушка была стандартной заменой на 12 В, и в первичной цепи есть балластный резистор. Двигатель до недавнего времени работал отлично; стало трудно заводиться, и в конце концов он вообще не запускался. Конечно, это произошло во время круиза, когда все могли смотреть, пока я безуспешно пытался начать.

К счастью, у одного из моих ребят была с собой запасная катушка, но она от другого производителя и совершенно другой конструкции. У меня вопрос, а в чем разница между катушками? Я знаю, что есть так называемые «горячие» катушки, которые выдают больше напряжения, чем другие, и кажется, что чем горячее катушка, тем лучше, но как мне выбрать правильную замену?

Кейт Хардести
Через Интернет

A.
Проще говоря, катушки оцениваются по их первичному сопротивлению — меньшее сопротивление в первичных обмотках катушки позволяет протекать большему току, что создает более сильное магнитное поле.Когда точки открываются (или электронное устройство, управляющее током, отключается), магнитное поле схлопывается и образует искру во вторичных обмотках. Само собой разумеется, что больший ток в первичной обмотке — это хорошо, однако ток ограничен способностью точек или имеющейся электроники справиться с ним. Слишком маленькое сопротивление означает слишком большой ток, который может привести к сгоранию точек и повреждению электронных компонентов.

Для получения конкретных рекомендаций мы связались с нашим другом, Доном Линдфорсом, из PerTronix, чтобы получить прямую информацию о катушках.Как он объясняет, PerTronix предлагает три маслонаполненные катушки типа канистры, и они идентифицируются системой зажигания, для которой они подходят:

Катушки Flame Thrower 40,000V имеют внутреннее сопротивление 1,5 или 3,0 Ом. Катушку с сопротивлением 3,0 Ом следует использовать на устройствах зажигания PerTronix, установленных на четырех- и шестицилиндровых двигателях, в то время как катушки с сопротивлением 1,5 Ом следует использовать для восьмицилиндровых двигателей. Эти катушки можно использовать практически в любой системе зажигания с индуктивным (не емкостным разрядом) зажиганием.

Катушки Flame Thrower II имеют меньшее сопротивление, 0.6 Ом для использования с системами зажигания Ignitor II, а также со многими другими высокоэнергетическими системами зажигания. Низкое сопротивление способствует выработке до 45 000 В. Это более высокое напряжение позволяет увеличить зазоры свечей зажигания для дополнительной мощности и большей экономии топлива.

Катушки Flame-Thrower III были разработаны для использования с новой электроникой Ignitor III. Чрезвычайно низкое сопротивление 0,32 Ом приводит к 45000 В и катушке, которая заряжается до пика, ток обычно на 30-70 процентов быстрее, чем у других катушек. Следует отметить, что эти катушки совместимы только с электроникой Ignitor III.

Посмотреть все 4 фотографии Посмотреть все 4 фотографии PerTronix Ignitor II использует микроконтроллер для регулировки задержки в диапазоне оборотов двигателя. Более сложный, чем Ignitor, он должен использоваться с катушкой Flame Thrower II. См. Все 4 фотографии Ignitor III от PerTronix — это сложная система зажигания, которая значительно увеличивает энергию искры и обеспечивает множественные искры во всем диапазоне оборотов. Ее необходимо использовать с катушкой Flame Thrower III. См. Все 4 фотографии. Это катушка, которая нужна Киту Хардести для его Y-образного блока Ford.Обратите внимание, что на нем указано правильное сопротивление 1,5 Ом. Балластный резистор должен быть удален из проводки зажигания, поскольку зажигалка и катушка пламегасителя рассчитаны на работу с полным напряжением 12 В. См. Все 4 фотографии.

Характеристики сопротивления катушки зажигания — Практическое руководство: технический архив

Это интересно, Джим, спасибо. Эта катушка находится вне Монте-Карло моего x, она получала код пропуска зажигания, но у нее также была утечка во впускном коллекторе, так что, возможно, катушка в порядке.

Насколько позволяют показания омметра, эта катушка проходит проверку.Однако пробой изоляции из-за невидимой трещины в опоре может позволить катушке переместиться на удобное заземление вместо того, чтобы подавать высокое напряжение на свечу зажигания.

Позвольте мне задать вам вопрос, почему, когда я подключил измерительные провода к первичной обмотке, он показал больше 1,5, затем 1,2, затем 0,8, а затем остановился на 0,5–6? Я подумал, что это странное поведение, есть ли причина такого поведения измерителя с катушкой?

Вовсе нет ничего необычного. Для измерения сопротивления катушки постоянному току с помощью омметра необходимо подать небольшой ток (от батареи счетчика) к катушке, в то время как счетчик «считывает» напряжение, возникающее на катушке этим небольшим током.На показания вашего счетчика на мгновение влияет (нормальное) трансформаторное действие катушки, поскольку она реагирует на небольшой ток, протекающий через первичную обмотку. Магнитный поток в движении. Происходят и другие события, но детальная теория заставила бы меня печатать несколько дней.

Я работаю по курсу электроники. Это 28-томный домашний электронный курс, подготовленный Кливлендским институтом электроники, авторство которого в 1969 году принадлежит Уэйну Лемонсу. Я поискал в Интернете, и он очень хорошо известен.Мой друг прошел курс и дал мне его, он никогда не использовался и пришел с лабораторным оборудованием. Я хочу пройти этот курс с осциллоскопом и надеюсь, что смогу его одолжить.

Спасибо, Майк

Очень хорошо, Майк. Перенесемся в раздел «Метры» этого материала и получим представление о том, что может сказать вам измеритель и как выполняется измерение.

Объединить терминологию электротехники / электроники с автомобильной терминологией в некоторых случаях сложно. И приложения для розжига — это один случай.В автомобильном мире это катушка . В мире электротехники это трансформатор . То же самое, тот же принцип, то же поведение; просто другая терминология. И иногда я перехожу на язык, который пересекается и может привести к путанице.

Катушки зажигания

— Что нужно знать каждому техническому специалисту | 2011-06-16

Процесс сжигания топлива и воздуха приводит в действие большинство транспортных средств в США и во всем мире. На самом базовом уровне это горение представляет собой химический процесс.Сжигание топлива и воздуха требует сначала смешивания, сжатия и воспламенения двух газов за счет добавления тепла.

Требуемое тепло может поступать из нескольких источников. В дизельном двигателе реакция горения запускается теплом, возникающим при нагревании смеси за счет очень сильного сжатия. В бензиновом двигателе зажигание обычно достигается за счет электрической искры, которая вызывает дугу или перескакивает через выводы свечи зажигания. Это ток искры, протекающий через сопротивление зазора, который вызывает тепло, необходимое для начала горения.

Необходимое тепло можно подавать другими способами; Форд, например, экспериментировал с двигателем, который использует энергию лазерного луча для запуска процесса сгорания. В очень ранних двигателях, построенных до изобретения катушки зажигания, для начала сгорания использовались горячие трубы или даже пламя. Дело в том, что это тепло необходимо добавлять в нужное время и в нужном месте для достижения максимальной эффективности двигателя. Каждый техник должен знать, как это работает.

Рабочий конец свечи зажигания

Понимание систем зажигания и того, как они на самом деле работают, начинается с рассмотрения деловой части свечи зажигания.Типичные свечи зажигания состоят из одного центрального электрода и заземляющего электрода J-образной формы. В зависимости от полярности приложенного напряжения дуга может перемещаться от центрального электрода к земле или наоборот. Обычно отрицательным делают центральный электрод. Таким образом, искра от заземляющего электрода попадает в центральный электрод.

Обычно нет токопроводящего пути между центральным и заземляющим электродами. Цель системы зажигания — создать проводящий путь через воздух или что-то еще между электродами.Молекулы воздуха обычно не могут поддерживать проводимость, потому что внешние слои их атомов / молекул не имеют свободных электронов. Чтобы воздух проводился, требуется достаточно высокое напряжение, чтобы буквально оторвать электроны от удерживающих их атомных сил. Этот процесс называется ионизацией.

Для ионизации требуется не только высокое напряжение, но и концентрированное высокое напряжение. Здесь важна конструкция свечи зажигания и ее электродов. Чтобы сконцентрировать высокое напряжение, должны быть острые края.Когда свеча новая, центральный электрод представляет собой идеальный цилиндр с плоской вершиной. Верхний край этого центрального электрода острый и помогает концентрировать напряжение.

Современные технологии позволяют улучшить характеристики свечей зажигания двумя способами. Во-первых, переход на более мелкие и заостренные электроды за счет использования очень жаропрочных металлов, таких как иридий. Эти свечи зажигания, иногда называемые свечами с тонкой проволокой, имеют центральные электроды, которые в два раза меньше и диаметра обычных свечей.

[PAGEBREAK]

Во-вторых, нужно добавить платиновые наконечники или подушечки на концы электродов.Платина инертна при давлениях и температурах камеры сгорания. Этот металл практически исключает износ электродов. Единственная причина для замены свечи — если она загрязнена или загрязнена (обычно из-за очень богатого топлива) и больше не может нормально зажигаться.

Существует ряд факторов, которые вам необходимо знать с точки зрения того, какое напряжение потребуется для того, чтобы запаздывать свечу зажигания. Первое — это форма электродов, как указано выше. Изношенные закругленные электроды свечей зажигания не могут эффективно фокусировать высокое напряжение.В результате для зажигания изношенных свечей требуется большее напряжение.

Другие факторы включают характер материалов между электродами свечи. Это может быть сложнее, чем вы думаете. Типичная свеча зажигания представляет собой керамический конус, который поддерживает центральный электрод и служит для разделения центрального и заземляющего электродов. Эта керамика может быть загрязнена топливом, остатками топлива или маслом, проникающим через кольца или уплотнения штока клапана, а также побочными продуктами сгорания.Хотя шунтирующие отложения не являются проблемой для исправного двигателя, они представляют собой альтернативный путь для высокого напряжения, которое может вызвать пропуски зажигания.

Одной из конструктивных особенностей свечи зажигания является то, что эта керамика рассчитана на достижение заданной рабочей температуры или «нагрева» во время нормальной работы двигателя. Причина в том, чтобы сжечь загрязнения на керамике.

Одним из преимуществ современных систем зажигания является скорость, с которой катушка переходит от 0 до требуемого напряжения зажигания.Чем быстрее это произойдет, тем больше вероятность возникновения дуги на электродах, а не через отложения свечей зажигания. Переход на топливо, не содержащее свинца, также помог за счет значительного уменьшения отложений на свечах зажигания. Двигатель, который находится в достаточно плохом состоянии, поэтому загрязнение свечей зажигания является проблемой, следует рассмотреть для восстановления или замены.

Можно ожидать, что основными газами в свече зажигания и вокруг нее будут топливо и воздух. Хотя это по большей части верно, в некоторых случаях это неверно.Когда газы в этой области загрязнены, это может повлиять на напряжение, необходимое для скачка искрового промежутка. Основными источниками загрязнения являются поток клапана рециркуляции ОГ и низкий объемный КПД.

Термин «объемный КПД» относится к тому, насколько хорошо цилиндр заполняется в каждом цикле впуска. Цилиндр имеет известный рабочий объем, зависящий от размера исходной конструкции двигателя. Газы, поступающие в двигатель и выходящие из него, имеют инерцию. Они не начинают двигаться, как только открывается впускной клапан, и не хотят останавливаться в момент закрытия клапана.В некоторых конструкциях двигателей существует период перекрытия между открытием впускного клапана и окончательным закрытием выпускного клапана. Эффект наиболее заметен на холостом ходу. Результатом для системы зажигания является то, что иногда то, что действительно течет внутри и вокруг электродов свечи зажигания, представляет собой смесь свежего воздуха, свежеиспаренного бензина, неиспарившихся капель топлива и, возможно, выхлопных газов. Также возможны загрязнения, такие как вода, водяной пар, антифриз и даже несвежий нелетучий бензин.

Решение для этого состоит в том, чтобы иметь срок службы или срок службы искры. В большинстве систем зажигания после проскока искры электроды продолжают гореть не менее 1000 микросекунд, а может и больше. Идея состоит в том, чтобы зазор оставался освещенным достаточно долго, чтобы обеспечить возгорание летучего топлива и воздуха.

Требуемое напряжение зажигания свечи зажигания также зависит от давления внутри цилиндра. Давление возникает из-за сжатия, а также из-за большой нагрузки двигателя.Наибольшие напряжения зажигания обычно возникают при резком ускорении дроссельной заслонки. Изменение числа оборотов двигателя, изменение топливной смеси и нагрузка на двигатель способствуют повышению требуемого напряжения.

[PAGEBREAK]

Типы катушек зажигания

Катушки современной технологии бывают нескольких основных типов. Катушки с карандашом обычно имеют диаметр от одного дюйма до четырех дюймов в длину. Эти катушки предназначены для установки между кулачками двигателей DOHC и SOHC.Обычной практикой для карандашных катушек является включение переключающей электроники, необходимой для управления катушкой, в небольшой карман рядом с внешним концом пакета катушек.

Карандашные катушки имеют то преимущество, что они сделаны так, чтобы уместиться в пределах небольшой площади, доступной между кулачками. Несмотря на то, что они очень хорошо упаковываются в двигатель, карандашные катушки имеют недостаток в том, что они расположены. Эта часть двигателя обычно работает при очень высокой температуре. Металл, окружающий катушку, может мешать магнитному действию катушки, уменьшая ее мощность.Это главное соображение в двигателях с прямым впрыском. Катушки с карандашом также более дороги в производстве и, возможно, менее надежны при практическом использовании, чем обычные катушки.

В приложениях

Coil Near Plug (CNP) используется короткая палка с пластиковой изоляцией или резиновый колпачок свечи зажигания для проникновения в двигатель и свечу зажигания. Это удерживает трансформаторную часть катушки вверх и подальше от металла головки цилиндров. Хотя CNP не упаковываются так аккуратно, как катушки с карандашом, их рабочая температура ниже и, следовательно, их надежность выше.CNP, возможно, на треть дешевле в производстве, чем сопоставимые катушки. Некоторые CNP включают интегрированные электронные пакеты, а другие нет.

В некоторых двигателях до сих пор используются катушки зажигания катушечного типа. Внутри пакетов змеевиков находятся двухсторонние змеевики, которые могут быть подключены для одновременного зажигания свечи для одного цилиндра при сжатии, а также для второго цилиндра на его такте выпуска. Искра, которая возникает в цилиндре при «выхлопе», является бесполезной искрой, не имеющей никакого смысла.Тем не менее, такое расположение позволяет одному блоку катушек обслуживать пару цилиндров. При следующем обороте двигателя то, что было потраченной впустую искрой, станет полезной искрой, когда этот цилиндр находится под сжатием.

Недостатком систем катушечного типа является то, что они по-прежнему используют провода свечей зажигания и башмаки для отвода искры от катушки к свечам зажигания. Провода и пыльники свечей зажигания уже давно имеют проблемы, связанные с гарантией, и исключаются из конструкции двигателей с самыми современными технологиями.Блоки катушек также сравнительно большие и тяжелые по сравнению с CNP.

По-прежнему существуют миллионы дорожных транспортных средств и сельскохозяйственных транспортных средств, в которых все еще используются распределители, крышки распределителей, роторы и провода свечей зажигания. В системе этого типа могут использоваться цилиндрические маслонаполненные змеевики. В системе этого типа катушка предназначена для подачи искры на восемь цилиндров. Колпачок и ротор действуют как переключатель высокого напряжения, который распределяет выходной сигнал катушки на требуемую свечу зажигания.Колпачок, ротор и провода свечи зажигания подвержены износу и загрязнению. Кроме того, змеевик в этой системе с оригинальным оборудованием не успевает накапливать полный объем искровой энергии при каждом событии возгорания. В конечном итоге эти системы имеют более низкое выходное напряжение и более низкую надежность, чем более новые системы, которые их заменили.

Конструкция катушки зажигания

Основная конструкция катушки зажигания начинается с двух витков проволоки.Первичная обмотка состоит примерно из 100 витков так называемого магнитного провода. На самом деле, в «магнитном» проводе нет ничего особенного, кроме того, что он предназначен для изготовления электромагнитных узлов, таких как трансформаторы или катушки. Для типичной катушки зажигания первичная обмотка представляет собой одножильный медный провод калибра 22. Провод заизолирован тонким слоем полиэфирной изоляции.

Эта изоляция позволяет наматывать первичную обмотку (для увеличения индуктивности) без замыкания отдельных витков на соседние.Намотка катушки круглой трубчатой ​​формы помогает сконцентрировать индуктивность.
Вторичная обмотка катушки обычно наматывается на пластиковую бобину, разделенную на секции или отсеки. Провод, используемый во вторичной обмотке, намного тоньше, чем первичный. Это тоже магнитная проволока. Обычно этот тип провода представляет собой одножильную проволоку сечением от 42 до 44, покрытую дюжиной или более очень тонкими слоями изоляции. Для сравнения, эта проволока меньше в диаметре, чем средний человеческий волос.Это зависит от типа изготавливаемой катушки, но на вторичную катушку наматывается до 10 000 витков тонкой проволоки. Вторичная катушка будет иметь сопротивление от 6000 до 10 000 Ом. Первичная катушка устанавливается внутри вторичной катушки. В растянутом состоянии на вторичную катушку может быть намотано до полумили проволоки.

Внутри первичной и вторичной обмоток находится пакет ламинирования. Лампа может состоять из 20-30 слоев тонкой электротехнической стали, уложенных по прямоугольной траектории.Часто две детали в форме буквы «C» или «U» изготавливаются таким образом, чтобы их можно было собрать лицом к лицу, при этом одна сторона проходит через первичную и вторичную обмотки. Две буквы C не составляют полный путь. На прямоугольной траектории остается зазор примерно 1 мм (0,039 дюйма). Этот зазор важен для хранения магнитной энергии в первичной обмотке катушки.

[PAGEBREAK] Изготовление пакета из такого количества слоев стали имеет целью устранить потери на вихревые токи, которые в противном случае ограничили бы мощность катушки.В некоторых катушках используется особый металлический порошок, частицы которого изолированы пластиком, образующим магнитный сердечник катушки.

После изготовления пакета змеевиков необходимо полностью пропитать змеевик эпоксидной смолой. Смола подается под давлением во все уголки и щели змеевика. Смола служит для изоляции и улавливания высокого напряжения внутри рабочей катушки. Эпоксидная смола также служит для предотвращения попадания влаги в змеевик и для распределения тепла, выделяемого при нормальной работе змеевика.Обратной стороной эпоксидной смолы является то, что она относительно хрупкая и может треснуть во время сильного термоциклирования змеевика.

Как на самом деле работает катушка

При фактическом использовании одна сторона первичной обмотки подключена к положительной стороне аккумуляторной батареи автомобиля. Противоположный конец катушки подключен через транзистор драйвера катушки зажигания к земле. Когда драйвер включен, в первичной катушке начнет течь ток.

С аккумуляторным питанием 14.0 вольт и сопротивление первичной обмотки 0,5 Ом, по закону Ома казалось бы, что будет течь ток в 28 ампер. Это не так по нескольким причинам. Первая причина заключается в том, что первичный ток ограничен индуктивностью первичной катушки и ему противодействует. Если смотреть на осциллограф, ток возрастает примерно под углом 45 градусов до примерно 7 ампер. Ток, работая с индуктивностью первичной катушки, накапливает энергию в магнитном поле, окружающем первичную катушку. Он варьируется, но время ожидания, необходимое для накопления энергии в первичной обмотке катушки, обычно составляет от двух до четырех миллисекунд.

Компьютер двигателя заранее знает, когда ему нужна искра из катушки. Цель состоит в том, чтобы начать период выдержки достаточно до возникновения искры, чтобы ток первичной обмотки достиг полного накопления энергии. Это время в некоторой степени зависит от напряжения аккумулятора и больше от точной внутренней температуры катушки зажигания. Это может быть труднее предсказать. По этой причине большая часть электроники катушки включает функцию ограничения тока катушки. Когда целевой уровень тока достигается, транзистор драйвера катушки частично выключается, ограничивая дальнейшее повышение тока.Цель состоит в том, чтобы максимально сократить время ограничения тока катушки, чтобы избежать чрезмерного нагрева драйвера катушки. Время ограничения катушки можно рассматривать как плоскую часть, которая наступает после 45-градусного наклона кривой заряда и непосредственно перед событием искры.

Включение и задержка катушки контролируется прямоугольным импульсом от управляющего компьютера двигателя. Нарастающий фронт прямоугольной волны включает драйвер катушки, начиная период задержки. Время, в течение которого импульс остается включенным, представляет команду компьютера для включения катушки или периода задержки.Когда импульс компьютера падает до нуля, драйвер выключается, и ток перестает течь в первичной катушке.

Когда первичный ток катушки отключен, энергия, запасенная в магнитном поле вокруг первичной катушки, схлопывается обратно в катушку, которая ее создала. Именно это коллапсирующее магнитное поле индуцирует в обмотках первичной катушки обратное напряжение приблизительно 400 вольт. Разница в скорости обрушения. Чем быстрее движутся магнитные силовые линии, тем большее напряжение создается в первичной катушке.Коллапсирующее магнитное поле создает импульс 400 вольт в первичной катушке.

Этот первичный импульс преобразуется между первичным и вторичным. Соотношение витков примерно 100 к одному (вторичная обмотка к первичной) означает, что напряжение на выходе вторичной катушки будет повышено до 100x 400 или примерно 40 000 вольт.

Конечно, здесь есть компромисс. В то время как напряжение повышалось с первичной обмотки на вторичную, ток понижается.Типичные вторичные токи находятся в миллиамперном диапазоне. Однако этого достаточно, чтобы создать тепло, которое запустит реакцию горения.

В некоторых катушках используется редкоземельный магнит, встроенный в пластинки, чтобы улучшить характеристики катушки и уменьшить ее размер. Магнит смещает пластину стали в одном направлении.

Магнитное поле первичной катушки притягивает магнитное поле в направлении, противоположном полю магнита. Когда первичный ток отключается, поле схлопывается.Поскольку сталь была смещена магнитом, результирующее изменение магнитного потока намного больше. Повышенное изменение магнитного потока приводит к более высокой выходной мощности катушки для данного размера.

[PAGEBREAK]

Работа катушки на автомобиле

Хотя катушка может выдавать на выходе 40 000 вольт, в реальной жизни этого почти никогда не бывает. Что произойдет, так это то, что напряжение вырастет настолько, насколько это необходимо для ионизации зазора свечи зажигания.Основываясь на переменных, обсужденных ранее, необходимое напряжение может составлять от 3000 вольт до 30 000 вольт.

Более низкого напряжения может быть достаточно для ионизации зазора в условиях высокой скорости и небольшой нагрузки. Максимально необходимое напряжение достигается при сильном ускорении, когда нагрузка высока, а топливная смесь богатая.

Типичное напряжение зажигания составляет от 8 до 22 кв. Наличие более высокого напряжения на катушке не может быть преимуществом. Провода свечей зажигания, чехлы, крышки и роторы могут быть повреждены перенапряжением.Если вилка не сработала на 30 кВ, соединение могло быть потеряно как внутри, так и снаружи.

По мере того, как напряжение увеличивается дальше, и ему некуда деваться, оно может выскочить из стороны чехла, провода свечи зажигания или даже самого пакета катушки.

Слишком высокое повышение напряжения на катушке часто приводит к повреждению системы.

Типичные формы сигналов катушки зажигания

Безусловно, лучший инструмент для диагностики неисправностей катушек зажигания — это осциллограф.На некоторых конструкциях катушек можно измерить сопротивление первичной и вторичной катушек снаружи катушки. Сопротивление первичной обмотки имеет низкое значение (обычно 0,5 Ом), и его трудно точно измерить даже с помощью цифрового омметра. Хотя вторичное сопротивление можно измерить, ответ, который вы получите, может не сказать вам очень много. Сопротивление катушки весьма чувствительно к фактической температуре внутри катушки. Изменение, связанное с температурой, может эффективно «скрыть» изменение сопротивления, вызванное коротким замыканием витков во вторичной обмотке.Даже небольшой процент закороченных витков может значительно снизить доступное выходное напряжение катушки.

Есть три различных формы волны катушки, которые определяют рабочие характеристики катушки. Первый — это форма волны первичного тока катушки (см. Рисунок 1). Правильно работающая катушка будет иметь плавное линейное изменение от 0 ампер в начале периода выдержки до любого значения, которое, по определению автопроизводителя, требуется для искры с полной энергией. Пожалуйста, помните, что некоторые катушки будут иметь плоскую область в верхней части рампы, которая представляет собой ограничение тока катушки.

[PAGEBREAK]

Первичное напряжение катушки (Рисунок 4) — это всплеск обратного напряжения 400 В, который возникает при отключении тока катушки. Амплитуда и форма волны указывают не только на величину выброса, но и на способность катушки колебаться после первоначальной искры. В нормально работающей катушке энергия колеблется взад и вперед, создавая затухающие синусоидальные волны.

Эти синусоидальные волны являются хорошим показателем «добротности» или качества катушки и ее способности свободно обмениваться энергией.Короткое замыкание витков и другие проблемы с качеством катушки более очевидны на осциллографе.

Ключевым моментом здесь является то, что первичная обмотка и вторичная обмотка окружают один и тот же пакет ламинирования. Это означает, что то, что видно на первичных осциллограммах, является показателем того, что может происходить во вторичных или наоборот. Закороченные витки вторичной обмотки часто видны на осциллограмме тока первичной обмотки. Когда у вас есть такая ситуация, форма волны поднимется по вертикали, может быть, на один или два ампера, прежде чем взлетит под обычным углом в 45 градусов.

У большинства технических специалистов нет необходимого пробника высокого напряжения для непосредственного просмотра вторичных сигналов. Хорошая новость заключается в том, что обычно в таком измерении нет необходимости. Неисправности, которые могут возникать во вторичной обмотке, часто видны на первичной форме волны.

[PAGEBREAK]

Виды отказа катушки зажигания

Как уже отмечалось, существует несколько различных типов или стилей катушек зажигания. У каждого свои строительные сложности и возможные виды отказов.Наиболее частый сбой при установке MIL или кода неисправности указывает на пропуск зажигания в конкретном цилиндре (что указывает на то, что событие сгорания не произошло). Это может происходить на очень низких уровнях в нормально работающем двигателе. Код неисправности устанавливается, когда процент пропусков зажигания превышает стандарты, установленные производителем. Это может быть примерно 0,1% случаев возгорания.

Отсутствие сгорания может быть вызвано дефектом свечи зажигания, дефектом катушки или дефектом башмаков или проводов, связанных с этим цилиндром.Очень распространенная проблема связана со свечами зажигания. Когда соединение со свечой зажигания размыкается или свеча становится невоспламеняемой, напряжение на катушке повышается. Часто это приводит к пробою изоляции корпуса свечи зажигания или проводов. Это приводит к возникновению дуги, которая проходит через боковую часть ботинка и прибивает ближайшую точку с потенциалом земли. После возникновения дуги точечное отверстие, созданное дугой, представляет собой необратимое повреждение этого башмака.

Следующий импульс высокого напряжения легче пройдет через отверстие под штифт, что приведет к повреждению чехла.Когда ситуация становится достаточно плохой, сначала возникает дуга, даже если свеча зажигания была восстановлена ​​до нормального состояния зажигания. Решение — заменить поврежденный пыльник и поврежденную свечу зажигания. Катушка действительно не вышла из строя.

Как отмечалось выше, катушки изготавливаются из множества материалов, включая медь, сталь, пластик и, возможно, латунь или алюминий. Каждый из этих материалов имеет свой коэффициент теплового расширения. Поскольку при нормальной работе змеевик нагревается и охлаждается, эти коэффициенты работают друг против друга.Эти силы эффективно пытаются разорвать катушку. Визуальные повреждения часто проявляются в трещинах на эпоксидной смоле или корпусе.

Отказ катушки также может быть результатом короткого замыкания обмоток первичной или вторичной обмотки. Если драйвер катушки выйдет из строя, он не сможет ограничить первичный ток катушки до безопасных уровней.

Первичная обмотка не рассчитана на токи выше 28 ампер. Тепло, которое вызовет такое количество тока, обязательно расплавит и разрушит первичную катушку, если это произойдет.

Другие возможные режимы отказа включают механическое повреждение самой катушки или электрических соединений с жгутом проводов автомобиля. Катушки с явными механическими повреждениями, такими как сломанные или треснувшие разъемы или опоры высокого напряжения, следует заменить.

В самой катушке нет никакого фактора износа, кроме термоциклирования и повреждений, которые он может вызвать. Ботинки и провода стареют, что со временем приводит к снижению изоляционных свойств. Ключом к правильной диагностике системы зажигания является понимание деталей того, как система, с которой вы работаете, действительно работает.

Разнообразие катушек зажигания

MGA With An Attitude
КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ Разнообразие — IG-109

Это примеры катушек зажигания, которые вы можете найти на MGA.

Катушка слева оригинального стиля с простым металлическим корпусом и винтом с внутренней резьбой в разъеме высокого напряжения. См. Схему слева, чтобы узнать о стиле разъема. На этом изначально была наклейка с изображением Лукаса. Первичные клеммы будут винтовыми стойками для автомобилей 1500 и начала 1600 годов, но Lucar может установить такие клеммы, как этот, для автомобилей конца 1600 года и 1600-MK-II.Кронштейн — это более современный заменяемый тип с выступом в центре, который можно использовать для крепления конденсатора (конденсатора) для подавления ВЧ-шума или кронштейна для балластного резистора (в других приложениях).

Катушка в центре — это старинный аксессуар в стиле Lucas High Energy Coil. У него есть собственный уникальный кронштейн с синим логотипом Lucas. Коннектор высокого напряжения имеет оригинальный винтовой тип. Первичные клеммы представляют собой оригинальные винтовые стойки.

Катушка справа — это современная спортивная катушка Lucas (мощность 40 000 вольт).Корпус золотого цвета является стандартным для этого изделия, также как и кронштейн с черной наклейкой. Терминал высокого напряжения имеет более современный разъем вставного типа. Первичные клеммы прикручены к разъемам Lucar, которые можно снять, если вы хотите использовать кольцевые наконечники раннего образца для разъемов проводов. Эта модель доступна как минимум с начала 1990-х, а может и дольше.

Если вам просто нужна запасная катушка для бесперебойной работы, вы можете приобрести ее практически в любом местном магазине автозапчастей.Недавно я купил один в НАПА под номером Echlin IC64. Вы можете ожидать, что они будут окрашены в черный цвет, и у них могут быть нажимные клеммы, которые могут быть либо приклепаны на месте, либо съемными, чтобы обнажить винтовые стойки. Ключевой особенностью является то, что вам нужна катушка, рассчитанная на 12-вольтную систему зажигания без балласта. У этого будет сопротивление первичной обмотки около 3,2 Ом. Катушка для балластной системы зажигания (например, поздняя модель MGB) будет иметь сопротивление первичной обмотки около 1,6 Ом. Вам следует взять с собой омметр, когда вы идете покупать катушку, и искать около 3.Сопротивление первичной обмотки MGA 2 Ом. Катушка с высокой энергией может иметь немного меньшее первичное сопротивление, возможно, около 2,7 Ом.

Катушки зажигания доступны под многими торговыми марками, такими как Bosh, Crane, Mallory, а также под множеством домашних брендов, и многие доступные цвета не имеют значения. Многие из хорошо известных брендов будут иметь высокое энергопотребление или высокое напряжение, в то время как домашние бренды могут быть либо высокоэнергетическими, либо более дешевыми стандартными катушками.

Нет ничего волшебного в высокоэнергетической катушке, но она может помочь двигателю немного легче запускаться в холодную погоду или в неблагоприятных условиях (например, при загрязнении свечей зажигания).Когда части системы зажигания устарели и несколько изношены, более высокое напряжение может способствовать воспламенению искры через свечи или провода с высоким сопротивлением. Это также может вызвать искрение и пропуски зажигания, если выходит из строя изоляция высоковольтного провода или износ концевых башмаков.

Последнее замечание о маркировке выводов: Катушки зажигания более позднего производства были отмечены «+» и «-» на первичных выводах, что делает подключение в значительной степени очевидным. Первичные выводы ранних катушек для положительного заземления были помечены «SW» для Switch и «CB» для контактного выключателя.В системе положительного заземления переключатель зажигания подает питание от отрицательного вывода аккумуляторной батареи, а точки контакта заземляют другую сторону катушки на положительный вывод аккумуляторной батареи. Следовательно, «SW» = «-» и «CB» = «+». Эти знания и логика помогут избежать путаницы, если вы измените свой автомобиль с положительного заземления на отрицательное заземление. В этом случае вы меняете местами провода катушки, и клемма «CB» подключается к положительному проводу переключателя, а клемма «SW» заземляется на отрицательную через контактный выключатель.Если вы все еще не уверены, купите новую катушку с маркировкой «+» и «-».

---

23.06.2011 г., Флетчер Р.М. писал:
«Катушка, показанная слева, не является оригинальной MGA. Это спортивная катушка, более или менее эпоха 60-х. Будет датирована WWYY, помечена SA12 = Модель (Спорт, 12 В), ребристый красный изолятор, немного больший OD чем стандартный HA12, который имеет гладкий черный изолятор.Катушки для Morris и т. д. — LA12 — 20 кВ, «высокопроизводительные» автомобили, такие как MG, — HA12 — 30 кВ, спортивные — SA12 — 40 кВ.Не уверен, когда были сделаны ребристые корпуса, но все, что я когда-либо видел (в 60-х), были на автомобилях 40-55 и, очевидно, были там какое-то время. Он тоже может быть датирован ». — FRM

Сопротивление катушки зажигания 6 В — Vintage Chevrolet Club

Сопротивление катушки зажигания 6 вольт # 432499 13.10.19 16:22 Присоединился: апр 2007 г. Сообщений: 103 Сундфар OP Механик теневого дерева OP Механик теневого дерева Присоединился: апр 2007 г. Сообщений: 103 У меня проблемы с запуском, машина заводится только при полном заряде аккумулятора.Я снял катушку на 6 В для измерения сопротивления. Измерение сопротивления первичной обмотки около 1,26 Ом. На вторичной стороне он измеряет около 3100 Ом. Согласно другим сообщениям, это кажется слишком низким. Какое минимальное сопротивление должно считываться на вторичной обмотке для катушки 6 В ?? А что будет, если сопротивление будет слишком низким? Последний раз редактировалось Sundfar; 14.10.19 08:59. Re: сопротивление катушки зажигания 6 вольт [Re: Сундфар] # 432634 15.10.19 17:20 Присоединился: окт.2018 г. Сообщений: 59 капать Механик теневого дерева Механик теневого дерева Присоединился: окт.2018 г. Сообщений: 59 Хорошие вопросы.Из любопытства я измерил сопротивление первичной и вторичной обмоток на моем Bel Air 53-го года выпуска. Катушка — Delco PN 1115380 (возраст неизвестен). Первый имеет сопротивление 1 Ом, а вторичный правый — 5000 Ом. Я действительно не думаю, что ваше вторичное измерение осуждает вашу катушку, хотя возможно, что у нее есть закороченные вторичные обмотки (уменьшающие указанное сопротивление). Если бы это было так, это могло бы снизить выходное напряжение, но, как правило, при закороченных обмотках катушка не будет работать вообще, особенно в горячем состоянии. Итак, я также сверился со старыми (с конца 40-х до начала 50-х) бюллетеней Delco в моей библиотеке и обнаружил, что информация там немного менее чем удовлетворительна. Возможно, из-за того, что было так много вариантов катушек в зависимости от года выпуска, марки и модели, таких характеристик, как сопротивление, нет в бюллетенях, которые я просматривал. Диагностическая процедура, рекомендованная Delco, заключалась в том, чтобы удалить подозрительную катушку и временно заменить ее заведомо исправным устройством. Надеюсь, это поможет. [img] / images / groups / vccamember.gif [img] Участник № 56408 Re: сопротивление катушки зажигания 6 вольт [Re: dreep] # 432693 16.10.19 16:22 Присоединился: апр 2007 г. Сообщений: 103 Сундфар OP Механик теневого дерева OP Механик теневого дерева Присоединился: апр 2007 г. Сообщений: 103 Спасибо за ваш ответ и за измерения на вашей машине. Я был удивлен, что никто не ответил на это быстро. И после того, как «погуглил» этот вопрос, я не настолько поумнел. Но я заметил, что это значение варьируется от 5000 до 11000 Ом на других страницах, которые я читал. Самый распространенный ответ — «заменить на исправный». Но я не буду покупать современную катушку для репродукции просто на пробу, я хочу знать характеристики. Если еще несколько друзей Chevrolet здесь, в VCCA, любезно смогут измерить свои рабочие катушки на 6 Вольт, я буду счастлив. Если в результате моя катушка будет ниже среднего, я заменю свою катушку катушкой NOS с ebay. Последний раз редактировалось Sundfar; 16.10.19 16:28. Re: сопротивление катушки зажигания 6 вольт [Re: Сундфар] # 432703 16.10.19 19:17 Зарегистрирован: дек 2016 Сообщений: 549 кровь Механик масленки Механик масленки Зарегистрирован: дек 2016 Сообщений: 549 Причина, по которой вы найдете только приблизительные оценки, заключается в том, что сопротивление на самом деле не имеет значения.Катушки на 6 В (и катушки на 12 В, в которых используется резистор) обычно имеют сопротивление первичной обмотки около 1,2–1,5 Ом. Он должен быть примерно таким, чтобы потреблять достаточно тока для намагничивания сердечника между зажиганиями, но не настолько, чтобы точки выходили из строя сразу. Фактическая разница между катушками зажигания заключается в соотношении витков между первичной и вторичной частями обмотки. Если вторичная обмотка намотана немного более тяжелым проводом, сопротивление будет ниже, даже если соотношение витков (важная часть) точно такое же.По этой причине тестирование катушек по сопротивлению в лучшем случае является шатким предложением. В основном вы будете искать открытую катушку (полностью мертвую). Омный тест также может выявить закороченные витки, ЕСЛИ вы ТОЧНО знаете, что измеряет эта конкретная катушка, когда она была новой. Обычно нет. У меня проблемы с запуском, машина заводится только при полном заряде аккумулятора. В первую очередь я бы посмотрел на кабели аккумулятора. Важно обеспечить достаточное напряжение на катушке при запуске.Напряжение АКБ при проворачивании и без того немного меньше, чем при работе с работающей системой зарядки. Шевролеты на 6 вольт обычно тянут горячий провод, чтобы запитать остальную часть автомобиля от стартера, поэтому любое напряжение, которое теряется в кабелях при запуске, также теряется для зажигания. Любые потери в замке зажигания и проводке добавляются к потерям на пути к катушке. Две вещи, которые я мог бы сделать, если бы у меня возникла эта проблема: 1) Во время проворачивания измерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи, затем, при запуске, измерьте напряжение на стартере от горячей стойки до корпуса стартера или блока двигателя. .Это покажет, насколько велики потери в кабелях аккумулятора и соединениях при проворачивании. 2) Проверните двигатель до закрытия точек и включите зажигание. Измерьте напряжение от положительного полюса стартера на стартере до картера стартера или блока двигателя (опять же, потому что оно будет другим, пока не проворачивается). Затем измерьте напряжение на катушке от положительного полюса катушки до корпуса распределителя или блока цилиндров. Это покажет, насколько велики потери в проводке и замке зажигания. МОЖЕТ быть что-то не так с самой катушкой, но держу пари, что это не так. Плохой конденсатор — еще одна причина слабой искры. Если вы не пробовали новый, это не повредит. Стоит недорого Удачи. Последний раз редактировалось bloo; 16.10.19 19:21. Re: сопротивление катушки зажигания 6 вольт [Re: bloo] # 433097 21.10.19 22:14 Присоединился: апр 2007 г. Сообщений: 103 Сундфар OP Механик теневого дерева OP Механик теневого дерева Присоединился: апр 2007 г. Сообщений: 103 Спасибо, Блу.Хорошие идеи. Я обнаружил, что плюсовой провод + пчела немного изношен. Поэтому я решил заменить оба кабеля аккумулятора. Я также добавлю дополнительный заземляющий кабель от кожуха рамы к раме, не оригинальный для 1939 года, но стандартный для более поздних моделей. Также заменю все мелкие детали зажигания и искровые провода. Автомобиль сейчас припаркован на зиму, так что долго проверять, дадут ли эти улучшения ожидаемые результаты. Последний раз редактировалось Sundfar; 21.10.19 22:15. Re: сопротивление катушки зажигания 6 вольт [Re: Сундфар] # 433102 21.10.19 23:19 Зарегистрирован: дек 2016 Сообщений: 549 кровь Механик масленки Механик масленки Зарегистрирован: дек 2016 Сообщений: 549 Приобретите большие толстые кабели.Одного на 12 вольт недостаточно. В розетке для запчастей, предназначенной для тракторов, будут большие кабели на 6 В, а также в магазинах автомобильных / промышленных аккумуляторов, которые могут заменить кабель. 00 — хороший размер. Re: сопротивление катушки зажигания 6 вольт [Re: Сундфар] # 433139 22.10.19 15:14 Присоединился: март 2002 г. Сообщений: 1,670 извозчик ChatMaster — 1,500 ChatMaster — 1,500 Присоединился: март 2002 г. Сообщений: 1,670 С первичной и вторичной обмоткой катушка действует как трансформатор.Трудно протестировать с выходом от 30000 до 40000 вольт. Таким образом, если вы подадите 10 вольт переменного тока на вторичную обмотку и измеряете первичную обмотку в милливольтах (или микровольтах), вы можете получить соотношение витков. Затем умножьте это число на 6 вольт, и вы узнаете, даст ли катушка требуемый выход. С одной стороны, он не показывает пробоев изоляции обмоток. Он покажет закороченные обмотки как пониженный выходной сигнал. Для проверки целостности изоляции может потребоваться мегомметр. Есть ли у вас друзья, которые работают со старыми усилителями, телевизорами или радиолюбителями? У них будет снаряжение и они будут знать, как это сделать. П.С. Если вы ищете 30000 вольт при 6 в в соотношении 30000/6 или 5000: 1, следовательно, 10 В переменного тока на вторичной обмотке должны давать 0,002 вольта на первичной. Я упоминаю низкие напряжения, чтобы обеспечить безопасность тестирования, но все же рекомендуется соблюдать осторожность. Последний раз редактировалось cabboy; 22.10.19 15:23. Re: сопротивление катушки зажигания 6 вольт [Re: Сундфар] # 433183 23.10.19 03:22 Зарегистрирован: дек 2016 Сообщений: 549 кровь Механик масленки Механик масленки Зарегистрирован: дек 2016 Сообщений: 549 Но есть ложка дегтя.Таким образом вы можете измерить коэффициент поворотов, и он будет точным, но в этом нет никакого смысла. Катушка зажигания не имеет достаточного отношения витков для выработки фактически производимого ею напряжения. Это потому, что когда точки открываются, магнитное поле схлопывается быстрее, чем оно было создано. Быстрый коллапс создает более высокое напряжение, чем при обычном переменном токе. Re: сопротивление катушки зажигания 6 вольт [Re: bloo] # 442750 15.05.20 10:26 Присоединился: апр 2007 г. Сообщений: 103 Сундфар OP Механик теневого дерева OP Механик теневого дерева Присоединился: апр 2007 г. Сообщений: 103 С тех пор как я разместил эту проблему, машина ушла на зимнее хранение.Но теперь проблема решена. Катушку замерил старым измерителем. Это было хорошо. Потом обновил «все остальное». Новые усиленные (1GA) аккумуляторные кабели. Дополнительная заземляющая планка от стартера до рамы. Новая крышка распределителя и ротор. Но самое главное; новые провода свечей зажигания. Внутри старых проводов я обнаружил очень плохое соединение между проводом №3 и крышкой распределителя. Думаю, это была главная проблема. Последний раз редактировалось Sundfar; 15.05.20, 10:59. Перейти к Общая дискуссия —— Общие обсуждения Форум новых пользователей Объявления форума, предложения… Информация, которая поможет вам. Уголок старых фотографий Судейские вопросы VCCA Национальный судейский комитет Что вы сделали со своим автомобилем / т … Услуги, предлагаемые другими членами Технические — Общие —— Механические — Двигатель, трансмиссия и т. Д. Кузов — Лист Металл, краска и дерево Электрооборудование — 6 вольт Электрооборудование — 12 вольт Радиоприемники, инструменты, аксессуары Обивка — Интерьер и стекло Продавцы и поставщики — Запчасти Полезная информация и предложения … Персонализированные модификации Грузовики и фургоны Пожарные грузовики Коммерческие автомобили и COE Tech TalkTechnical — Prewar —— Chevrolet Speedsters 1912-1928 1916-1922 — Только модель 490 1917-1919 — Только модель D & D5 1929-1932 1933-1936 1937-1941 1942-1945 — Военная техникаТехническая информация — Послевоенный —— 1946-1948 1949-1954 1955-1957 1958-1960 1961-1964 1965-1970 1971-1979 1980-1989 1990-Текущие встречи, туры и события —— Национальные встречи, туры и мероприятия VCCA… Региональные встречи, туры и мероприятия VCCA. Другие встречи, туры и мероприятия. Прошлые встречи, туры и события. —— 1912-1928 Автомобили участников 1916-1922 Автомобили участников 1917-1919 Автомобили участников 1929-1932 Автомобили участников 1933-1936 Автомобили участников 1937-1941 Автомобили участников 1942-1954 Автомобили участников 1955-1960 Автомобили участников 1961-1970 Автомобили участников Автомобили-участницы 1971-1989 гг. 1990-2018 гг.

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К VCCA и получите доступ к функциям форума только для членов, включая возможность загружать фотографии.Вы также будете получать наш ежемесячный журнал « Generator & Distributor ». Годовое членство всего за 25 долларов! 1 зарегистрированный участник (Tiny), 26 год гостей и 75 пауки. Ключ: Администратор, Глобальный мод, Мод Форумы69 тем58,807 сообщений418,570 участников Мост онлайн 1133 22 января 2020 г.

Информация и способы проверки балластного резистора
Дуг Лоусон

Существует два типа распределительного зажигания: балластное и небалластное зажигание:

Там Есть много неправильных представлений о возгорании балласта и о том, что они делают.Возможно, это развеет некоторую путаницу. Балластная система зажигания включает в себя внешний резистор (или провод резистора) последовательно с подачей напряжения на клемму (+) катушки. А «Стандартная» катушка будет иметь внутреннее сопротивление, близкое к 3 Ом на его первичных обмотках. Катушка балластной системы зажигания будет иметь сопротивление первичной обмотки от 1 до 2 Ом. В внешний балластный резистор (или провод резистора) обеспечит дополнительный 1,5 Ом сопротивления.Ток, протекающий через балластный резистор вызовет падение напряжения и, таким образом, снизит рабочую нагрузку катушки. напряжение от 6 до 9 вольт. Вместе балласт резистор и внутреннее сопротивление катушки ограничивают ток протекает через систему. В балластный резистор справа, обычно используемый с британскими классическими автомобилями, будет использовать керамический провод или провод с низким сопротивлением для безвредного отвода тепла.

Если балластная катушка подключена к системе зажигания БЕЗ внешнего резистора он всегда будет работать при высоком напряжении.Увеличенный ток протекает через систему, и более высокие искровые напряжения будут вызвать преждевременный выход из строя очков. Поэтому необходимо, чтобы правильная катушка должна быть установлена ​​в автомобиле, чтобы максимизировать его систему зажигания. При поиске неисправностей в системе зажигания с балластом внешний резистор и связанная с ним проводка должна быть добавлена ​​к компонентам для проверки.

Определение типа вашей катушки (балласт против стандартной)

При покупке сменной катушки важно выбрать правильный тип. выбран для системы зажигания автомобиля для достижения приемлемого жизнь и производительность.Системы зажигания Lucas часто модифицируются. с годами, и определить, что требуется, может быть не так просто, как обращаясь к руководству пользователя или сервисному руководству.

Сначала необходимо провести визуальную проверку. Некоторые зажигания Лукаса с балластом используйте провод балластного резистора между замком зажигания и катушкой (+) терминал (часто розового цвета). Также возможно, что вместо этого провода может быть установлен внешний балластный резистор. Балластный резистор обычно имеет вид небольшого керамического кирпича. (с проводами), установленными в непосредственной близости от катушки и подключенными между замком зажигания и катушкой (+).Системы зажигания балласта также иметь провод между клеммой (+) катушки и соленоидом стартера. Если электрическая система автомобиля полностью не пострадала от этих визуальных подсказок может быть достаточно, чтобы определить тип катушки зажигания установлен / необходим.

Для подтверждения необходимого типа катушки Лучше всего проводить электрические измерения с помощью вольт / омметра. Начинать выполнив тест, показанный на изображениях верхней катушки, измеряя сопротивление на клеммах низкого напряжения катушки со всеми провода отключены.Обратите внимание на это значение сопротивления, но НЕ предполагайте, что оно правильно определяет необходимую катушку. Выполните следующий дополнительный тест.

Снова подсоедините снятые для проведения теста низковольтные тросы. Соединять вольтметр между клеммой (+) катушки и шасси земля. Временно установите перемычку между катушкой (-) и шасси. земля. Перемычка обеспечит протекание тока через змеевик и любые компоненты балласта во время испытания. Это необходимо для ток, необходимый для правильного измерения рабочего состояния катушки. Напряжение.Подключив глюкометр и перемычку, включите зажигания и наблюдать за счетчиком. Если счетчик показывает напряжение батареи (номинально 12 В), система без балласта и требует стандартного катушка зажигания. Если глюкометр показывает что-то между 6 и 9 В, катушка зажигания балластного типа требуется независимо от типа катушки в данный момент находится на автомобиле. Стандартные катушки зажигания будут иметь первичное сопротивление близко к 3 Ом, а балластные катушки зажигания обычно от 1 Ом до 2 Ом.

Использование стандартной катушки в системе зажигания с балластом приведет к низкому уровню искровое напряжение, потенциально приводящее к проблемам при работе. Используя катушка балластного типа на штатной системе зажигания (без балласта резистор) приведет к чрезмерному току, протекающему через зажигание. система. Это приведет к преждевременному износу наконечников и потенциально приводят к сокращению срока службы катушки.

Кому проверьте свой балластный резистор, вам нужен омметр или мультиметр, Ом.Снимите разъемы с обеих сторон резистора. Ом должно быть от 1,8 до 5 Ом. Вы должны получить 9 вольт положительная сторона катушки. Также проверьте отрицательную сторону, я считаю оно должно быть 9 вольт. Если во всех этих точках есть напряжение, тогда вы устранили балласт и катушку как проблемы.

Сопротивление катушки зажигания |

Сообщение xventox от 6 мая 2008 г. 17:08:28 GMT -5 У меня были проблемы с моей искрой, и ответ, который я получил здесь, заключался в том, что моя катушка зажигания, вероятно, была плохой, поэтому я вытащил ее, но хотел проверить ее перед заменой.У меня Vento Triton r4 49cc 2003 года выпуска. Заранее прошу прощения, потому что я не знаю технических терминов для различных частей катушки зажигания. Есть три разные вещи: два маленьких язычка с одной стороны и затем винт для катушки свечи зажигания с другой, надеюсь, что это достаточно ясно Сопротивление между двумя языками составляет 0,6 Ом (не самый лучший мультиметр, но и не самый дешевый). вещь либо), а сопротивление между любой пластиной и винтом составляет 1744 Ом. Теперь я не могу найти нигде, которая подсказывала бы мне, каким должно быть сопротивление, но после интенсивного поиска в Интернете я думаю, что.6 Ом — это нормально, но 1744 — слишком мало. Опять же, я не мог сказать вам, что делала катушка зажигания несколько дней назад Катушка зажигания неисправна ??

Сообщение xventox от 8 мая 2008 г. 16:27:50 GMT -5 Хорошо, прежде чем я продолжу, просто хотел сказать спасибо за все предложения. Я заменил катушку зажигания, но не получил более жалкой искры. Вытащил мультиметр на кабелях, идущих в мой CDI, как говорилось в ссылке с earlwb (еще раз спасибо), и решил, что опубликую свои выводы, потому что я все еще не уверен, в чем проблема. Синий / белый провод от магнето регистрирует 2,8 В переменного тока, а черный / красный от магнето находится между 14 ~ 16 В переменного тока. Темно-зеленый, идущий на сигнализацию, имеет около 24 В переменного тока. Черный / белый, идущий к катушке зажигания, находится только между ними.2 ~ 0,4 В переменного тока. И есть черный кабель, который, я думаю, тоже идет к катушке зажигания, но, судя по электрической схеме, он также может идти ко многим другим вещам, в любом случае он регистрирует 0 В переменного тока. Итак, я действительно думаю, что катушка зажигания не получает достаточно энергии, но если это проблема CDI, я бы хотел убедиться, прежде чем платить больше денег за запчасти. Я быстро трачу больше, чем хотелось бы, на свой «дешевый» способ передвижения 🙂 Спасибо!

.