Как выйти из заноса? Снос и занос в чем отличие.

Это частый вопрос, который задают ученики на занятиях. Мы, конечно же, разбираемся в причинах его возникновения. И потом уже, в зависимости от автомобиля и его возможностей, учимся предотвращать занос и выходить из заноса.

Дело в том, что многие современные автомобили оснащены электронными системами. Которые в критической ситуации часто делают все за человека. Точнее почти все. И не всегда они делают то, что хочет сделать сам водитель. Отсюда и так много разногласий среди людей, на тему нужны они или нет.

Для начала разберемся, в чем плюс этих систем. Плюс в том, что система распознает скольжение автомобиля часто раньше, чем человек. Ведь у человека какие органы для понимания есть, кроме рук и глаз? Вестибулярный аппарат. Это замечательно. А у автомобиля таких датчиков больше, это и датчики АБС, и датчик положения рулевого колеса, и датчик положения автомобиля (в переводах встречаются разные названия), и другие.
Поэтому система срабатывает часто быстрее.  Она всячески пытается выровнять автомобиль, подтормаживая то или иное колесо. В зависимости от вида скольжения.

Снос это или занос.

Среди водителей ходит много баек про то, можно ли тормозить во время сноса. Или можно ли тормозить во время заноса. Но слова это слова, а практика — совсем другое.

Иногда у водителя срабатывает инстинкт самосохранения. Или просто страх. И он применяет тормоз. В разных случаях это помогает, а иногда мешает.

Начинающий водитель, который занос видел только в кино, чаще всего жмет тормоз. 

Опытный водитель пытается бороться теми инструментами, которые знает.

А вот система в автомобиле, делает то, что ей заложено программой. Т.е. пытается сохранить курсовую устойчивость автомобиля. Задача человека — ей помогать, а не мешать. Необходимо исключить полную несогласованность человека и машины. Поэтому и столько мнений, про хорошо и плохо. Чтобы понять, как же быть Вам на Вашей машине, прочитать мало. Надо еще попробовать. И вот тогда, мы расскажем и покажем, как правильно, что хорошо. Что плохо и что делать не стоит. Потому, что однозначного ответа на этот вопрос нет. 

В ПДД написано, что для того, чтобы справиться с заносом, на переднеприводном автомобиле, необходимо повернуть руль в сторону заноса и нажать газ. А на заднем, повернуть руль и отпустить газ. А на какой угол повернуть руль, насколько сильно нажать газ, как долго и что делать дальше? Этого нет.
Совет прост. Дешевле сходить на курсы, чем потом ремонтировать свой автомобиль. А на самом деле, это еще и отличный способ подтянуть свою физическую форму. Так что, ездить в заносе, это еще и удовольствие !

Что такое снос и как с ним бороться

Что такое снос, знают многие владельцы переднеприводных автомобилей, хотя о сути явления может быть и не всегда догадываются. А уж как с ним бороться, тем более многим неясно.

Объяснить, что такое снос, можно просто: это как занос, только не задней оси, а передней. Но как с ним бороться, нужно обсудить отдельно – разница есть, и немалая.

Прежде всего, нужно понимать, что снос – это потеря управляемости. К нему более склонны автомобили с передним приводом, поскольку именно ведущие колеса чаще всего теряют правильное сцепление с поверхностью дороги. То есть водитель хочет, чтобы автомобиль повернул, поворачивает руль, а машина продолжает ехать прямо или все-таки выходит на дугу, но по большему радиусу, чем задано рулем.

Вписываться в повороты в тяжелых условиях помогают электронные системы безопасности. Система ESP подтормаживает внутреннее колесо и ограничивает тягу двигателя.

Случается снос обычно на скользкой дороге (не обязательно зимой!) и при паре-тройке дополнительных условий.

Условия возникновения сноса автомобиля:

– Автомобиль находится в повороте или только становится на дугу

– Скорость чрезмерно высока для таких условий

– Водитель применил торможение при повернутых колесах

– Водитель резко прибавил обороты двигателя в повороте (касается передне- и полноприводных авто).

Читайте також: Жаданий 4х4: як їздити на повному приводі узимку

Чтобы избежать сноса передка на скользкой дороге, знайте самое главное: скорость нужно снижать заблаговременно – ведь торможение на кривой траектории с большой вероятностью заканчивается уводом передка на обочину.

Еще один совет – траектория поворота должна быть как можно большего радиуса и максимально плавной, без резкого «угла». Ну и конечно, желательно направлять передние колеса – или хотя бы одно, внешнее! – по наименее скользким фрагментам дорожного полотна – конечно, если есть возможность выбора. След, по которому идут передние колеса, опытному водителю контролировать относительно несложно, поэтому бывалый драйвер может попасть ими на самую узкую полоску чистого асфальта. Учтите это, если уже в повороте окажется, что он скользкий, а вы переборщили со скоростью.

Снос передка может произойти не только на льду, но и на грязной, и даже на просто мокрой дороге.

Как бороться со сносом автомобиля, если уж он начался?

1. Первым делом прекратите то действие, которое спровоцировало снос: если вы тормозили – отпустите тормоз, если резко прибавили газ – плавно отпустите до прежнего уровня.
2. Не доворачивайте руль сильнее в сторону поворота! Это никак не повлияет на исправление ситуации, а может и усугубить ее.
3. При сброшенных оборотах двигателя оставьте руль в прежнем положении – так у передних колес больше шансов таки зацепиться за дорогу и вывести машину в заданном направлении.

Читайте також: Як правильно користуватися автомобілем з переднім приводом взимку

4. Как вариант можно «распрямить» руль, повернув его на траекторию большего радиуса – вместе со сбросом газа это будет более эффективным, чем если бы оставить руль в первоначально повернутом положении. Но это получится только если на проезжей части или обочине есть соответствующий запас места.

Главное условие, чтобы избежать сноса на мокрой или скользкой дороге – заблаговременное снижение скорости перед поворотом.

Пытаясь усвоить порядок действий при сносе автомобиля, запомните также более важную вещь: такая потеря управляемости возникает только по вине водителя, из-за его неправильных действий. О которых мы, собственно, уже сказали выше. Имейте это в виду, когда будете двигаться по скользкой дороге.

Нагадаємо також, що нещодавно експерти Auto24 розповіли, що робити при заносі авто.

как правильно — блог гоночной академии

Есть и другие определения. Так в контраварийной практике обычно сносом называют потерю управляемости, т.е. автомобиль перестает должным образом откликаться на руление и стремится двигаться в направлении действия силы инерции. А заносом — потерю стабильности, т.е. способности двигаться прямолинейно.

В автомобильном спорте и у инженеров-конструкторов используются термины «недостаток» (стремление автомобиля к потере управляемости) и «избыток» (склонность к срыву задних колес в скольжение). Такая терминология, на мой взгляд, наиболее оправдана, поскольку избавляет от лишней эмоциональной окраски описание происходящего с автомобилем.

Для правильного понимания значимости сноса и заноса необходимо отметить следующее: на среднестатистической скорости, практически в любом маневре автомобиль скользит. Сделать поворот в режиме «вкатывания» возможно, но скорость движения при этом будет очень низкой, можно сказать неприемлемо низкой для тех задач, которые призван решать автомобиль. Если постепенно увеличивать скорость движения по дуге, автомобиль станет недостаточным — начнется скольжение передних колес или снос.  Происходит это вследствие того, что передние колеса автомобиля в отличие от задних повернуты на некоторый угол по отношению к направлению действия силы инерции. Поэтому именно снос является наиболее распространенным явлением, и с ним в первую очередь мы сталкиваемся при совершении маневра. Единственным способом избежать ранней потери контроля над автомобилем является скольжение задних колес, которое позволяет уменьшить угол поворота передних и сохранить управляемость. Этот факт был вскрыт практически сразу после начала эксплуатации первых авто, и привел к формированию специальных приемов управления автомобилем, которые позволяли перевести его в избыток (небольшой занос) в начале маневра и постепенно его гасить, сохраняя необходимую управляемость.

Развитие конструкции подвески облегчало задачу водителя и давало возможность прибавить скорости на входе в поворот. Простота управления снижала требования к водительским навыкам. Переход в избыток давался проще, значительно повысилась безопасная скорость в повороте. Автомобиль становился массовым.  Применение более совершенных резиновых покрышек расширило диапазон рационального скольжения (легкое, регулируемое проскальзывание колеса), и позволило активнее использовать  его для улучшения управляемости и увеличения скорости уверенного маневрирования.

Этот тренд сохранился и до наших дней. Именно способность автомобиля легко создавать необходимую степень избыточности и затем тонко регулировать является основным показателем качества шасси машины. Достижение наивысшего качества в этом смысле есть основная цель инженеров и конструкторов в Формуле 1

Как избежать заноса автомобиля — полезные советы — журнал За рулем

Современные автомобили оснащают множеством электронных помощников. ABS, ASR, ESP, Brake Assist и другие в случае непредвиденной ситуации на дороге подстрахуют, выручат. Но слепо доверять электронике нельзя. Водитель сам должен уметь выходить из трудного положения, иначе ДТП не предотвратить. Более того, порой электроника может не помочь, а, напротив, помешать.

Чаще всего аварийные ситуации возникают из-за сноса или заноса автомобиля. Для начала определимся в понятиях. Занос — это нарушение движения автомобиля вдоль продольной плоскости колес. То есть когда начинает «гулять» задняя ось. А снос — это когда корректировки требует уже передняя ось машины.

Задний привод

Это классика. Ведущие колеса сзади, они толкают машину вперед, а поворачивают передние. Вот почему в повороте, как только водитель поворачивает руль, чтобы зайти в вираж, и резко нажимает газ, ведущие колеса срываются в пробуксовку и задняя ось стремится обогнать переднюю. Так и возникает занос. Бороться с ним нужно прежде, чем машину развернет на 180 градусов. Для этого поворачиваем руль в сторону заноса и плавно убираем тягу, то есть отпускаем педаль газа.

Для парирования заноса на заднем приводе нужно отпустить педаль газа и повернуть руль в сторону заноса.

Для парирования заноса на заднем приводе нужно отпустить педаль газа и повернуть руль в сторону заноса.

И ни в коем случае не жмем на тормоз! Это только усугубит ситуацию.

Главное здесь — не замешкаться, работать рулем с опережением. Иначе автомобиль не стабилизируется после заноса, а пойдет в другой, потом в третий. Это называется ритмический занос. С каждым разом его амплитуда возрастает, и отловить машину становится все труднее. Особенно, как несложно догадаться, в зимнее время. Кончается это, как правило, плачевно — в кювете или на встречке.

Вот так ритмический занос выглядит в теории.

А вот так — на практике.

Чтобы снизить риск возникновения заноса на зимней дороге, необходимо соблюдать скоростной режим, тормозить до поворота и загодя выбирать передачу, на которой вы этот поворот хотите проехать. Если дорога скользкая, лучше предпочесть передачу пониже, а автоматическую коробку перевести в ручной режим и выбрать, скажем, третью или вторую передачу.

Чтобы не чувствовать себя как корова на льду, можно использовать внешнюю часть поворота. Там, как правило, много снега, а в середине и на внутренней части виража — лед. Шины цепляются за снег, таким образом, как говорят спортсмены, появляется «держак». Так поворот можно пройти безопаснее и быстрее.

Чтобы не чувствовать себя как корова на льду, можно использовать внешнюю часть поворота. Там, как правило, много снега, а в середине и на внутренней части виража — лед. Шины цепляются за снег, таким образом, как говорят спортсмены, появляется «держак». Так поворот можно пройти безопаснее и быстрее.

Материалы по теме

Работать педалями нужно плавно, но если необходимо быстро сбросить скорость перед поворотом, жмите на тормоз энергично и смело. Система ABS не даст колесам заблокироваться. Антиблокировочная система не сокращает тормозной путь, как это нередко ошибочно утверждают, но позволяет сохранить контроль над автомобилем. А значит есть шанс, повернув руль, уйти от препятствия или встречного автомобиля. Сократить тормозной путь способна

система Brake Assist — усилитель экстренного торможения. Электроника увеличивает давление в тормозной системе, не дожидаясь от водителя полного нажатия на педаль. Это позволяет начать торможение чуть раньше, причем с максимально возможной интенсивностью.

На многих современных машинах независимо от типа привода есть и система курсовой устойчивости ESP. Она препятствует развитию заноса или сноса автомобиля. Безусловно, система полезная и поможет в трудной ситуации, но, увы, не панацея от всех бед. Если водитель перебрал со скоростью на входе в поворот, электроника сначала подтормозит ведущие колеса, а затем уменьшит подачу топлива, и вывести автомобиль из заноса газом окажется невозможно. Водитель превращается в зрителя.

В большинстве современных машин есть функция отключения системы ESP. Либо кнопкой, либо через меню борткомпьютера. Как правило, отключается при этом не сама система стабилизации, а 

противобуксовочная система ASR. Последняя работает совместно с ESP, ABS и прочими электронными помощниками. Отключать ASR надо, если машина застряла в сугробе или не может заехать в скользкий подъем. Тогда электроника не будет подтормаживать ведущие колеса, и преодолеть подъем будет проще.

Передний привод

На переднеприводном автомобиле главное — не бросать газ.

На переднеприводном автомобиле главное — не бросать газ.

Материалы по теме

Этот тип привода самый популярный. Занос на переднеприводной машине возникает по той же причине, что и на заднем приводе. Резко дернул руль или затормозил — добро пожаловать в кювет!

Тянут и поворачивают машину тут передние колеса, потому главное правило — ни в коем случае не бросать газ. Даже если корма «пошла гулять» куда-то вбок — не страшно. Передние ведущие вывезут как на прямой, так и в повороте. И вновь важное правило — не трогайте тормоз, развернет!

На выходе из поворота, если перебрали с газом, переднюю ось может начать сносить на внешнюю часть виража. Пугаться не надо: на краю дороги снег, и шины за него зацепятся, остановив скольжение. Но лучше до этого не доводить, а поднять ногу с педали газа. Таким образом, водитель загружает передок автомобиля и повышает прижимную силу и, как следствие, сцепление за счет «торможения двигателем». Это позволяет стабилизировать машину и уменьшает вероятность сноса передней оси. Помните: чем меньше скольжений, тем стабильнее машина и безопаснее движение.

Полный привод

Полноприводный автомобиль на льду — самый стабильный. Он до последнего будет цепляться всеми колесами за покрытие, но… Полноприводный автомобиль на льду — самый стабильный. Он до последнего будет цепляться всеми колесами за покрытие, но…

…срыв в занос полноприводной машины происходит резко, и к этому надо быть готовым. …срыв в занос полноприводной машины происходит резко, и к этому надо быть готовым.

Материалы по теме

У полноприводных автомобилей множество вариантов конструкций, которые в той или иной степени влияют на управление. Скажем, на машинах с подключаемой передней осью (таких как Volkswagen Amarok, Toyota Fortuner, Isuzu D-Max) можно воспользоваться приемами, актуальными для заднеприводных машин. Автомобили с вискомуфтами (Toyota RAV4, Honda CR-V, Ford Kuga) позволяют остановить задние колеса стояночной тормозной системой и воспользоваться некоторыми приемами для вождения переднеприводной машины. Есть и общие приемы управления: про тормоз в скользком повороте вновь забываем, поворачиваем руль в сторону заноса и держим газ. Отпустите педаль — и машина тут же заскользит наружу поворота всеми четырьмя колесами.

Полноприводный автомобиль до последнего цепляется за дорогу. Он самый стабильный из всех трех типов привода. Но срыв в скольжение происходит резко, и это надо учитывать. Работать газом в любом случае нужно плавно. При достаточной тяге машина останется управляемой.

***

Приемы контраварийного вождения применяют для исправления ошибки, которую водитель уже совершил. Не доводите до нее, прогнозируйте ситуацию наперед. Если зимняя дорога плохо очищена/освещена/просматривается или на ней лед, а впереди крутой поворот- заранее сбавьте скорость и будьте внимательны. Удачи на дорогах!

Фото: компании-производители

Действия при заносе переднеприводного автомобиля

Совсем не обязательно быть гонщиком профессионального уровня, дабы знать, что делать в случае заноса на дорогах. Рассмотрим предпосылки потери контроля над автомобилем, а также все возможные способы выхода ситуации, когда начался снос либо занос автомобиля.

Разница между сносом и заносом

С точки зрения физики, занос – это приложение к задней оси силы перпендикулярно направленной прямолинейному движению. Именно такой вектор приложения силы в скольжении разворачивает автомобиль вокруг своей оси. При этом обязательно присутствует разница коэффициента сцепления задних и передних осей. Говоря простыми словами, во время заноса корма автомобиля пытается обогнать носовую часть.

Немного иную природу имеет снос. Подобное явление возможно только у передней оси. В случае сноса автомобиль не меняет вектор своего движения вслед за поворотом рулевого колеса. Виной этому становится потеря колесами поворотной оси сцепления с дорожным покрытием. При сносе автомобиль даже несмотря на полностью вывернутые колеса может лишь немного отклониться от прямолинейного вектора.

Когда нужно быть наготове

Лишь в редком случае потеря контроля над автомобилем может быть следствием непредвиденных обстоятельств (к примеру, разрыв шины при движении на большой скорости). В большинстве случаев такое явление имеет конкретные предпосылки:

• слишком большая скорость на входе в поворот;
• игнорирование условий дорожного покрытия. Чаще всего водители допускают такую ошибку на дорогах в зимнее время либо в период листопада. В такое время большая вероятность, находясь в дуге поворота, попасть на обледенелый либо засыпанный мокрыми листьями участок. Резкая смена коэффициента сцепления с дорожным полотном неминуемо приведет к скольжению одной либо сразу двух осей;
• неправильное педалирование. Резкое нажатие на газ в заднеприводном авто может спровоцировать занос ровно так же, как и «удар» по тормозам при прохождении поворота в случае переднеприводного автомобиля;
• неправильная работа рулем. Слишком активные, дерганые движения рулем могут спровоцировать занос либо снос передней оси. Повторяющиеся повороты в разные стороны могут стать причиной ритмичного заноса, когда каждая последующая смена направление движения увеличивает центробежные силы, действующие перпендикулярно к прямолинейному движению.

Основа основ

Даже идеальное понимание теоретических принципов выхода из заноса и борьбы со сносом не поможет вам, если не придерживаться нескольких простых правил:

• удобная посадка и правильное положение рук на руле. Последний фактор особенно важен, так как в возвращении контроля над авто важна каждая доля секунды;
• концентрация, которая соизмеряется дорожными обстоятельствами. Не стоит отвлекаться от дороги, если вы двигаетесь в условиях плохой видимости или скользкого дорожного покрытия.

Авто с ведущей задней осью

В случае заноса заднеприводного автомобиля порядок действий следующий:

1. необходимо ударить по сцеплению и принять ногу с педали газа. Если в авто установлена АКПП, достаточно просто отпустить педаль акселератор. Работой ногами вы способствуете возвращению сцепления задних колес с дорожным полотном;
2. в тот же момент необходимо начать выворачивать руль в сторону заноса. Если вас разворачивает по часовой стрелке, руль необходимо крутить в противоположную сторону.

Передний привод

Для переднеприводного авто порядок действий следующий:

1. выкрутить руль в сторону заноса;
2. ни в коем случае не отпускать газ; соизмерив усилие, можно даже прибавить колесам тяги. Сила, которую необходимо применить, будет зависеть от степени развития заноса. В начальной стадии развития достаточно будет даже 30% хода педали. Для преодоления глубокого заноса педаль необходимо вжимать до пола.

Суть манипуляций в том, чтобы начать выполнение которых нужно молниеносно, в том, чтобы ведущей осью вытащить автомобиль из заноса.

Скольжение полноприводного автомобиля – наиболее сложная из представленных ситуация. Проблема заключается в том, что с педалью акселератора связаны сразу все колеса. При этом каждое колесо получает свою порцию крутящего момента от двигателя. Зависит этот фактор сразу от нескольких параметров: типа полного привода, настройки дифференциала, выбранного водителем режима управления системой 4х4, наличие интеллектуальных систем стабилизации и прочих. Каждый внедорожник либо кроссовер в этом плане индивидуален.

Точных рекомендаций, которые сработали б в 100% экстремальных ситуаций, дать водителям авто с полным приводом невозможно.

Единственное условие, которое сохраняет свою верность – вращение руля в сторону заноса. А вот с газом нужно быть особенно аккуратным. Профессионалы рекомендуют нажимать педаль акселератора ровно настолько, чтобы не потерять тягу на колесах. Добавлять газ, как мы это сделали бы в случае переднеприводного авто или, наоборот, отпустить полностью, управляя машиной с ведущей задней осью, нельзя.

Как не допустить динамический занос

Главная ошибка многих водителей – запоздалая реакция на поведение автомобиля. Даже для опытных водителей скольжение не является обычной ситуацией, поэтому они не только часто теряются, но и делают все с опозданием.

Среагировав на скольжение и пытаясь поймать заднюю часть авто, водитель выкручивает руль в сторону заноса. Автомобиль выпрямляется. Именно этот момент наиболее ответственный. Выпрямляясь, машина обладает инерционной силой, которая теперь будет провоцировать занос, но уже в обратную сторону. Для того чтобы не допустить такое, возвращать руль в «нулевое» положение нужно незадолго до того момента, как машина выпрямиться. На переднеприводном авто в такие моменты можно даже слегка приотпустить газ, чтобы позволить колесам зацепиться за дорогу.

Сделать это достаточно сложно, поэтому даже хорошему водителю для этого может потребоваться несколько приемов. Важно, чтобы амплитуда поворота руля при каждой последующей попытке поймать заднюю часть авто была меньше предыдущей. Только в таком случае вам удастся вернуть контроль над машиной.

Забыть о тормозах

Нажимать на тормоза – это то, что ни в коем случае делать нельзя. Почему? – спросите вы. Если машину начало заносить, нажатие на тормоза спровоцирует дополнительную разгрузку задних колес. Это приведет к еще большей потере сцепления задней оси с дорогой.

Стоит признать, что для едва не для 90% водителей на дорогах, нажатие на педаль тормоза – практически инстинктивное движение. Чтобы не усугубить ситуацию, вдавив инстинктивно тормоза, первое время вам нужно периодически напоминать себе об этом правиле. Лучше всего закрепить его практикой.

Теперь вам известны способы прекращения заноса, но что делать, когда колеса вывернуты, а автомобиль продолжает «сунуть» прямо?

Вам придется избавиться еще от одного пагубного инстинкта. Большинство водителей, не ощущая отклика от авто при повороте рулевого колеса, начинают выкручивать руль еще на больший угол. Делать нужно диаметрально противоположное – немного уменьшить угол поворота руля. Нажимать на газ в этот момент категорически запрещено.

Если в момент начала сноса была нажата педаль газа, ее нужно в прямом смысле бросить. Так вы немного пригрузите поворотную ось. Также можно легко нажать педаль тормоза. Если на авто не установлена система АБС, ее работу можно имитировать прерывистыми нажатиями на педаль. Важно не допустить блокировку колес ведущей оси.

Как только машина начнет поворачивать, можно опять немного довернуть руль. Таким способом вы сможете нащупать грань сцепление колес с дорожным полотном, побороть снос и не допустить занос автомобиля.

Практические занятия

Даже идеальное понимание теории не поможет вам адекватно действовать в экстренной ситуации. Главный ключ – практика. Вам необходимо научиться чувствовать автомобиль, ощущать силу инерции, чтобы адекватно работать педалями и рулем.

Начинать такую практику лучше всего зимой, так как сухое покрытие будет сильно изнашивать узлы и агрегаты вашего автомобиля. Для практики вам нужно найти пустынный участок дороги, где вы могли бы без лишних опасений попробовать спровоцировать занос, снос либо скольжение всех четырех колес. Разумеется, отточить приемы контраварийного вождения можно и на специализированных курсах.

Даже самые опытные водители не всегда в состоянии предотвратить такое явление как занос транспортного средства. И если уже автомобилист оказался в подобной ситуации, нужно уметь правильно из неё выбраться.

Некоторые автошколы учат справляться с заносом автомобиля, хотя на практике подобные уроки редко проводятся. Чтобы получить навыки такого плана, рекомендуется отдельно от автошколы пройти несколько уроков экстремального вождения.

Занос может возникнуть в любое время года, в различных ситуациях и с каждым автомобилистом. И здесь главное не паниковать, не отпускать руль, а постараться сделать всё, чтобы спасти положение, и хотя бы минимизировать возможные повреждения машины и исключить ущерб собственному здоровью.

Сначала важно понять, что такое занос автомобиля и каковы его основные причины. Знание факторов, способствующих изменению заданного движения машины, позволит минимизировать вероятность возникновения опасной ситуации. Человек будет учитывать причины, а потому не совершит распространённые ошибки.

Что это

Заносом называется движение автотранспортного средства, которое обусловлено боковым скольжением именно задней оси.

Зачастую занос встречается в ситуациях, когда водитель поворачивает, параллельно сильно нажимая на педаль акселератора или резко вдавливая в пол педаль тормоза. Если такие действия совершаются, задние колёса автомобиля тут же теряют нужное сцепление с дорожным покрытием. Отсюда и возникает скольжение, поскольку автомобиль цепляться за поверхность уже не может.

Стоит запомнить, что занос и снос являются двумя разными понятиями. Сносом называют иные ситуации, при которых возникает недостаточная поворачиваемость. Как результат, при вхождении в поворот сносит уже передние колёса, то есть переднюю ось.

Двигаясь прямолинейно, машина также способна легко уйти в занос, если имеются соответствующие провоцирующие факторы. Такое возможно, когда одна из сторон (правая или левая) автомобиля движется по поверхности, отличной от поверхности с другой стороны. Это можно наблюдать особенно часто зимой. Одной стороной автомобиль едет по асфальту, а другой цепляет снег, снежную кажу или лёд. Разница в степени сцепления становится причиной заноса.

Причины

Прежде чем учиться предотвратить такие ситуации, следует разобраться в причинах заноса автомобиля. Такие знания крайне важны для каждого автомобилиста. Даже теории порой достаточно, чтобы заранее предусмотреть потенциальные риски, и не совершать опасные манёвры.

Если вовремя не начать исправлять ситуацию, машина войдёт в так называемый неуправляемый или неконтролируемый занос. Тогда автомобиль будет закручиваться вокруг своей оси. В самой лучшей ситуации вас покрутит, и машина остановится. Но всегда есть вероятность вылететь с дороги, столкнуться с другими транспортными средства и спровоцировать серьёзное дорожно-транспортное происшествие.

Статистика наглядно показывает, что чаще остальных заносит машины с задними приводными колёсами. Но исключать такую вероятность на переднеприводных автомобилях также не стоит.

Что же касается того, почему заносит заднюю часть автомобиля, то существует несколько основных причин:

• лопается и разрывается покрышка;
• машина движется на слишком высокой скорости при плохом дорожном покрытии;
• протекторы шин имеют высокую степень износа;
• автомобилист слишком резко включает сцепление;
• под колёсами оказывается песок, гравий и иные сыпучие материалы;
• водитель наезжает на лёд или камень;
• автомобилист совершает резкий поворот рулевого колеса;
• давление в колёсах разное и сильно отличается от требуемых параметров;
• вышла из строя или некорректно работает тормозная система;
• водитель неправильно работает педалями;
• руль дёргается из стороны в сторону и пр.

Причин действительно много. И большинство из них связаны непосредственно с ошибками самих водителей. Они недооценивают дорожную ситуацию, выезжают за пределы асфальта, пытаясь обогнать или совершить какой-то манёвр.

Любое резкое изменение коэффициента сцепления с дорожным покрытием практически наверняка приводит к возникновению скольжения с последующим заносом задней или передней оси. Помимо заноса и сноса передней оси, нельзя исключать потерю контроля сразу над двумя парами колёс. Выйти из такой ситуации уже куда сложнее.

Базовые рекомендации

Некоторые водители уверены, что после изучения теории о заносах и выходе из них они точно знают, как правильно действовать, и с ними такое не произойдёт.

Но практика показывает, что водитель уже обрекает себя на потерю контроля, только оказавшись за рулём. Есть базовые правила, о которых водители забывают. Именно их нарушение не позволяет применить все свои теоретические навыки.

1. Посадка. Водитель должен принять максимально удобное положение в транспортном средстве. Не зря современные машины оснащаются специальными приводами и рычагами, позволяющими настроить кресло под свой рост, вес, длину рук и ряд других параметров. Это вопрос не только комфорта, но и безопасности. Чем удобнее водителю, тем меньше он будет отвлекаться на боли в спине или затекающие руки. А потому основное внимание уделяется ситуации на дороге.
2. Положение рук. От этой привычки пафосно руль одной рукой нужно избавляться всем и сразу. Да, если вы стоите в пробке и постепенно передвигаетесь, имея в распоряжении коробку автомат, тогда одной рукой рулить ещё допускается. Но когда вы движетесь на высокой скорости, по плохой дороге, то обе руки обязаны находиться на руле. Причём располагать их следует максимально удобно и правильно. Чтобы вернуть контроль в заносе, важно каждое мгновение. А если руки расположить неправильно, повернуть в нужный момент и на требуемый градус вы попросту не сможете.
3. Концентрация. Когда дорога скользкая, наблюдается плохая видимость, то отвлекаться от управления и контроля дорожной ситуации нельзя ни в коем случае. Постарайтесь сосредоточиться. Тогда вы значительно снизите вероятность потери управления.

Начните с этих базовых советов. Если их придерживаться, тогда вероятность вхождения в неконтролируемый занос существенно снизится.

Когда требуется быть начеку

Тут стоит принять тот факт, что в подавляющем большинстве случаев занос возникает по вине самого водителя. Очень редко вдруг лопается шина, и водитель теряет контроль над транспортным средством.

Есть несколько основных рекомендаций касательно того, когда следует быть наготове:

• на дороге плохая видимость;
• дорожное полотно утром покрыто инеем;
• имеется лёгкое обледенение на дороге;
• дорога усыпана снегом;
• зимой снег постепенно таит, из-за чего превращается в снежную кашу;
• вы знаете про сильную стёртость протектора;
• есть проблемы с тормозной системой;
• нарушена правильная работа рулевого колеса;
• на машине не заменены сезонные шины.

Если автомобиль находится в состоянии, которое не позволяет уверенно передвигаться на высокой скорости и проходить все возникающие препятствия, сбавьте обороты двигателя, и не спешите.

Бывает так, что водитель не успел перейти на зимние шины, поскольку было тепло, и вдруг выпал снег. Приходится ехать на СТО на летней резине. А это крайне опасно. То же самое касается стёртого протектора, неисправных тормозов и рулевого управления. В таких ситуациях лучше обратиться за помощью к службам эвакуации. Они погрузят автомобиль на платформу и доставят в автосервис для последующего ремонта.

Но и полностью исправный автомобиль с новыми покрышками не всегда защищает от заносов. Здесь речь идёт сугубо об ошибках самого водителя, который не учитывает дорожную ситуацию, слишком полагается на электронику и забывает, что ездить по льду, мокрым листьям или лужам на высокой скорости, либо заезжая на них одной стороной машины, потенциально очень опасно.

Защита от заносов начинается с обучения правильного поведения за рулём. Чем лучше вы контролируете ситуацию, соблюдаете ПДД и учитываете состояние дороги, тем меньше вероятность столкнуться с необходимостью выходить из заноса.

Занос на переднеприводных автомобилях

Если вы эксплуатируете автомобиль, где привод приходится на заднюю пару колёс, здесь есть своя определённая последовательность действий при возникновении неконтролируемого заноса.

1. Выжмите до упора сцепление, параллельно сняв ногу с педали газа.
2. Если машина оборудована автоматической коробкой переключения передач, то тут будет вполне достаточно просто отпустить ногу с педали газа. Ведь педали сцепления в конструкции таких машин не предусмотрено.
3. Работа ногами помогает вернуть сцепление на задние колёса. Так вы постепенно пытаетесь вернуть сцепку между дорожным покрытием и шинами автомобиля.
4. Параллельно следует вывернуть роль в направлении совершаемого заноса.
5. Если машину начинает разворачивать в направлении движения часовой стрелки, тогда рулевое колесо вращается в противоположную сторону.

Работа в заносе с заднеприводными автомобилями не такая сложная. Но зато машина с задним приводом заносит намного чаще. Потому при сложных дорожных условиях следует быть предельно внимательным.

Если у вас возник занос задней оси вашего заднеприводного автомобиля, старайтесь действовать строго в заданной последовательности. При заднем приводе машина менее устойчива к заносам на скользкой поверхности. На правильные и последовательные действия помогут избежать аварий или вылетов за пределы дорожного полона. А вот для переднеприводного автомобиля алгоритм действий несколько отличается.

Занос на переднеприводных автомобилях

Чтобы в завершении манёвра занос автомобиля не привёл к печальным последствиям, его нужно направить в нужную сторону. Тут есть свой способ по прекращению заноса, если привод идёт на переднюю пару колёс.

При работе передней оси, когда возник занос на повороте, для вашего переднеприводного автомобиля актуальными будут следующие действия:

1. Выкручивайте руль. Вращать рулевое колесо следует в сторону, куда направлен занос.
2. Особенностью переднеприводного автомобиля при заносе является то, что здесь не нужно поднимать ногу с педали газа. Нужный манёвр заключается в несколько иных шагах.
3. В некоторых случаях, в зависимости от соизмерения усилия, требуется немного добавить тягу на передние колёса, то есть нажать на газ.
4. Сила, прикладываемая к педали акселератора, напрямую зависит от степени нарастания заноса.
5. Если вы только начали в него входить, более чем на 30% от хода педали давить на газ не нужно.
6. Если это уже глубокий занос, тогда педаль акселератора придётся выжать в пол.

Выкручивание руля в сторону заноса

Чтобы ваши действия дали положительный результат, на внештатную ситуацию следует реагировать максимально быстро. Когда вас уже развернуло, это заносом считать вряд ли стоит. Вы перешли необходимую черту, позволяющую ещё выйти из заноса.

При правильных, последовательных и молниеносных действиях зачастую на переднеприводных машинах удаётся вытащить переднюю ось из возникающего заноса. Чем быстрее вы отреагируете на опасность, тем выше вероятность справиться с ней.

Полноприводные машины и их занос

Большинство простых автомобилистов и экспертов по экстремальному вождению сходятся во мнении, что выход из заноса на переднеприводных машинах является самой сложной задачей.

Главная проблема заключается в том, что педаль газа воздействует сразу на все 4 колеса транспортного средства. И на каждое из колёс приходится определённая доля крутящего момента, идущего на них от двигателя.

Здесь учитывается несколько важных характеристик:

• тип используемого полного привода;
• особенности настроек дифференциала;
• выбранный режим управления полным приводом;
• наличие или отсутствие системы стабилизации;
• использование электронных систем безопасности и пр.

Потому можно с уверенностью говорить, что каждый полноприводный кроссовер или внедорожник требует индивидуального подхода к поиску оптимальных решений и действий для выхода из заноса.

Невозможность дать советы, которые наверняка помогут водителю справиться с заносом, если на машине предусмотрен полный привод. Но существует одно правило для всех. Заключается оно в том, чтобы вращать руль в сторону самого заноса. Что касается педали газа, то здесь приходится быть предельно внимательными и осторожными. Специалисты советуют выжимать педаль акселератора до того момента, чтобы не утратить тягу. Выжимать газ в пол, как в случае с переднеприводными автомобилями, либо снимать ногу с неё полностью, как на заднеприводных машинах, в случае с полным приводом нельзя.

Забудьте про тормоза

Многие автомобилисты, не обладая необходимыми навыками, либо просто по причине паники, при заносе сразу же пытаются спасти ситуацию путём нажатия на педаль тормоза.

Запомните одну вещь навсегда. Ни в коем случае при возникновении нельзя делать только одно действие. Это как раз нажатие на педаль тормоза.

Но логично спросить, почему это нельзя делать, ведь задача заключается в том, чтобы остановить машину и вернуть на нормальную траекторию движения. Ответ простой. Когда машину заносит, задние колёса разгружаются, то есть теряется сцепление. Если выжать тормоз, сцепление станет ещё хуже, поскольку такое действие увеличивает разгрузку.

Статистика упрямая штука. Она наглядно показывает, что примерно 90% водителей, которые сталкиваются с заносом, инстинктивно нажимают на педаль тормоза. Действительно сложно это не сделать, когда машину уводит с траектории впервые.

Чтобы не сделать ситуацию ещё хуже, опытные водители и специалисты по экстремальному вождению рекомендуют периодически напомнить себе про это важнейшее правило. А ещё лучше намеренно спровоцировать занос на пустом участке для тренировок, чтобы разработать навыки. Есть специальные площадки, позволяющие создавать занос автомобиля, тем самым учиться из него выходить. Такому учат на соответствующих курсах, посетить которые никогда не будет лишним.

Занос действительно достаточно страшное явление. Особенно для тех, кто впервые сталкивается с потерей управления. Тут главное не паниковать, не бросать руль и не пытаться затормозить. Всё это лишь усугубит и без того сложную ситуацию.

Всегда помните о том, какой привод используется на вашем автомобиле. Это позволит чётко понимать последовательность правильных действий в случае возникновение внезапного заноса.

Ключевым условием успеха считается практика. Даже если вы закончили автошколу и успешно сдали практические занятия по езде в городе, прекращать тренироваться не стоит. Вам нужно учиться чувствовать и ощущать свою машину, прислушиваться к инерции, её поведению в поворотах, правильно работать педалями и коробкой передач.

Если вы хотите потренироваться и развить навыки контроля машины в заносах и сносах, рекомендуется делать это в зимний период. При летних заездах и искусственных заносах высока вероятность того, чтобы автомобиль начнёт быстрее изнашиваться. Подберите пустой участок, где ваши манёвры никому не смогут помешать. А если есть такая возможность, запишитесь на специализированные курсы. Там вам научат всем тонкостям экстремального вождения. Даже при постоянной эксплуатации автомобиля в городе подобные навыки точно лишними не будут.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Занос автомобиля – самая опасная ситуация на дороге. Наиболее часто она возникает зимой на заснеженных или обледенелых дорогах. Такие обстоятельства, как ни странно, считаются наиболее безопасными, так как водители в своем большинстве предусматривают возможность заноса и всячески стараются ее предотвратить – плавно входят в повороты, не развивают больших скоростей, не обгоняют другие машины. Нередко при гололеде предусмотрительно резина меняется на шипованную или одеваются цепи на колеса.

Случаются и совершенно непредвиденные заносы. Например, после небольшого дождика или даже тумана на землю опустился заморозок. Дорога вроде бы чистая и сухая, но по ней можно кататься на коньках. Или только что прошел хороший ливень, и в такие моменты забываешь, что ездить на большой скорости крайне нежелательно, особенно входить в повороты.

Но занос есть занос, и в большинстве случаев он выглядит одинаково, но выходить из него на автомобилях с передним, задним или полным приводом нужно по-разному. Те, кто пересел с заднеприводного на переднеприводный автомобиль, при выходе из заноса могут совершить фатальную ошибку.

На полном приводе вообще не каждый знает, что делать. Ведь по мнению большинства автолюбителей, такие автомобили вообще не может занести. Тем не менее, заносы случаются и на внедорожниках, и на легковых авто независимо от типа привода. Потому следует ознакомиться с некоторыми правилами, которые помогут действовать правильно в непредвиденной ситуации.

Что собой представляет занос

Занос характеризуется боковым скольжением автомобиля. Такое бывает на дороге покрытой льдом или во время дождя на резких поворотах. Чаще всего заносит заднюю ось, но непроизвольно скользить может и передняя. Подобное случается из-за потери сцепления резины с дорогой.

Чаще всего заносит именно заднюю ось. При этом автомобиль непроизвольно меняет направление движения и ориентацию на дороге. Заднюю часть просто сносит вбок. Передняя при этом двигается почти с прежней скоростью в направлении, противоположном заносу. Это или обочина, или соседняя полоса движения. Потому заносы часто сопровождаются вылетами в кювет.

Если сцепление с дорогой совсем слабое, к этим неприятностям прибавляются вращательные движения автомобиля. Виной тому центробежная сила. Потому, если при заносе ничего не менять, автомобиль может несколько раз прокрутиться на дороге. Хорошо, если при этом она окажется пустой и без высоких бордюров.

Потому нужно постараться устранить причину данной ситуации. Если все началось из-за резкого ускорения, значит нужно сбавить скорость. Если причина – резкое торможение, значит ускоряемся. Таким образом ликвидируем поперечную силу.

Основные правила при заносе

Занесло автомобиль с полным, передним или задним приводом, законы физики никто еще не отменял. Потому нужно ликвидировать причины центробежной силы, воздействующие на автомобиль. Для этого руль поворачивается в сторону заноса.

В результате возникает встречное центробежное воздействие, которое разворачивает машину в другую сторону. То есть – возвращает ее на исходную позицию, в которой та пребывала еще до заноса. Учитывая воздействие центробежной силы, поворачивать колеса нужно до тех пор, пока автомобиль не выровняется на дороге, то есть действуем так, как при входе в поворот. Когда машина почти выровнялась, поворачиваем колеса прямо.

Если после выхода из заноса автомобиль непроизвольно начал разворачиваться в другую сторону, снова поворачиваем руль в противоположную, но уже не так сильно. В этом нет ничего страшного, за один прием восстановить направление движения машины могут только опытные водители.

Но самое главное правило – это не паниковать. Автомобиль нужно чувствовать, а не просто выполнять механически все заученные правила.

Многие советуют при заносе выжимать педаль сцепления. Но, если вы не имеете опыта подобных ситуаций, то лучше не трогать сцепление, а больше внимания уделять работе рулем. Что делать с педалью газа? Профессионалы советуют ее слегка прижать, чтоб на двигатель не было нагрузки, и при этом его оборотов хватало на то, чтоб выровнять положение машины, направляя ее вперед. Если машину занесло на повороте, ваши дальнейшие действия будут зависеть от того, какой привод у автомобиля.

Действия при заносе переднеприводного автомобиля

При заносе переднеприводного автомобиля нужно повернуть руль в сторону заноса, не убирая ногу с педали газа. Уменьшать подачу топлива на переднеприводных автомобилях нужно еще до начала поворота, чтобы избежать заноса.

Если машину занесло слишком сильно, нажатие на педаль акселератора нужно увеличить. Тогда обороты передних колес будут вытягивать авто вперед. При несильном заносе будет достаточно одного только увеличения подачи топлива, сила тяги колес при этом выровняет положение автомобиля на дороге. Руль можно и не трогать.

При входе в поворот во избежание заноса следует выполнять следующие действия:

• перед поворотом немного сбрасываем скорость;
• плавно увеличиваем подачу топлива при выходе из него;
• не давим на газ слишком сильно, иначе это приведет к пробуксовке передних колес и последующему заносу.

При резком нажатии на педаль газа колеса на переднеприводном автомобиле утрачивают сцепление с дорогой на повороте. Заднюю часть авто при этом занесет в сторону, противоположную движению. Поворот руля в этом случае не будет иметь никакого эффекта, нужно будет плавно уменьшать давление на педаль акселератора до тех пор, пока не появится сцепление с дорогой.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что при разных ситуациях нужно действовать в зависимости от обстановки.

Возможно, вам поможет видео о том, что делать при заносе переднеприводного автомобиля:

Действия при заносе заднеприводного автомобиля

Для заднеприводного автомобиля схема выхода из заноса будет немного отличаться:

• при начале заноса задней части автомобиля выворачиваем руль в ту же сторону, куда произвольно уехал багажник;
• убираем ногу с газа;
• машина при этом замедляет движение. Тогда можно начать выравнивать автомобиль, поворачивая руль в сторону движения;
• когда задняя часть практически выровняется, руль выставляем в положение, необходимое для дальнейшего движения транспортного средства в желаемом направлении.

Данная схема работает при заносе, начавшемся вследствие резкого нажатия на газ. Если причиной явилось нажатие на тормоз – значит, убираем ногу с этой педали и далее действуем по схеме, плавно увеличивая подачу топлива.

Действия при заносе на полноприводной машине

Естественно, полноприводные авто имеют преимущества при езде в экстремальных погодных условиях. Они более динамичны, имеют лучшее сцепление с дорогой и повышенную проходимость. Тем не менее, при езде по скользкой дороге водитель полноприводного автомобиля должен быть особенно внимательным.

Дело в том, что управлять придется при заносе одновременно двумя ведущими осями. Здесь уже будет мало просто сбросить или добавить газ, как в двух предыдущих примерах. Сложность управления двойным приводом заключается в том, что машину может занести в неожиданный момент, а выйти из этой ситуации довольно трудно даже опытным водителям.

Если автомобиль все-таки занесло, не жмем резко на газ или тормоз. Сбрасываем скорость путем кратковременного торможения. Педаль газа при этом не отпускаем, продолжая подачу топлива в прежнем режиме. Если нужно заблаговременно войти в поворот на относительно большой скорости, заранее выставляем авто в положение, замедляя движение, плавно сбрасывая газ. При выходе из поворота так же плавно прибавляем подачу топлива.

Эти простые правила желательно отработать заранее на пустой дороге, чтобы не пришлось учиться в экстремальных условиях.

При заносе на переднем приводе действия

Управляемый занос на переднем приводе

На переднем приводе входить в занос сложнее, чем на заднем, но зато выходить из заноса проще. Поэтому он считается более безопасным. Если пустить переднеприводный авто в занос, скользить будут все четыре колеса. Следовательно управлять и контролировать занос сложнее.

Если вы решили «подрифтовать», выберите большую ровную площадку без присутствия на ней других автомобилей. А то в городе на больших парковках у торговых центров по вечерам и по ночам частенько можно увидеть такую картину — по всей парковке «дрифтуют» несколько человек в хаотичном порядке, кто-то только учится, а кто-то уже умеет. Не проходит и часа, как разбивают машину. Или друг в друга, или в ни в чём не виноватый припаркованный авто, или в ограждение. Поэтому нужна площадка побольше и без машин. Летом можно дождаться дождливой погоды, потому что по сухому асфальту на обычном авто с обычной резиной никакого заноса не получится. Зимой можно выбрать любую заснеженную площадку, подходящую под условия выше.

Как войти в управляемый занос

• разгонитесь до скорости 40-50 км/ч
• войдите в поворот под острым углом как можно быстрее. Под действием веса автомобиля начнётся снос задней оси. Если этого не происходит, попробуйте разогнаться ещё быстрее и войти в поворот как можно круче. Снос задней оси можно начать также кратковременным включением ручного тормоза, включенного одновременно с нажатием на педаль сцепления
• немного поверните руль в сторону заноса. Если поворачиваете налево, а заднюю ось начинает сносить вправо, то руль нужно выворачивать вправо
• добавьте газа. В течение всего заноса педаль газа отпускать нельзя. Если вы отпустите педаль газа, вас может просто развернуть вокруг передней оси.

Долго находиться в управляемом заносе на переднем приводе не получится, потому что машина будет сама стараться из него выйти. Ведь передние колёса тянут автомобиль и в итоге состояние стабилизируется.

Как выйти из заноса

Представим, что произошёл снос задней оси и началось скольжение. Чтобы автомобиль стабилизировался, нужно совершить всего два действия:

• повернуть руль в сторону заноса
• добавить газу побольше

Чтобы вас не начало заносить в другую сторону после стабилизации, когда скольжение задних колёс закончится, поставьте руль прямо и немного отпустите педаль газа. Немного отпустите — имеется ввиду снизить усилие на педаль, но не отпускать её полностью. Обороты должны быть чуть ниже средних, но меньших чем были в выходе из заноса.

Если всё сделаете правильно, автомобиль поедет дальше ровно.

Задняя передача

Ещё один вариант заноса на переднем приводе — движение задом. Когда вы двигаетесь задним ходом, передние колёса оказываются вторыми по ходу движения. А раз они являются ведущими, то и в занос войти намного легче.

Для этого способа вы должны быть абсолютно уверены в том, что площадка, на которой вы находитесь, пустая и поблизости в радиусе 100-200 метров нет никого. Также оглянитесь по сторонам и убедитесь, что никто не собирается заехать или зайти в радиус вашей площади.

Встаньте таким образом, чтобы сзади у вас было много места, затем:

• начните движение задним ходом
• поверните руль в одну из сторон
• дайте газу побольше

Ничего сложного, после этих действий вас начнёт «крутить» — разворачивать вокруг задней оси автомобиля. Если вы найдёте определённый угол поворота руля и определённые обороты, то зафиксировав их ваша машина будет крутиться вокруг задней оси на одном месте, никуда больше не смещаясь.

Чтобы выйти из такого заноса, просто отпустите педаль газа и машина остановится. Нажмите также сцепление, чтобы она не заглохла.

Итак, основные моменты разобрали, теперь вы сможете входить и выходить из заноса самостоятельно. Потренируйтесь на пустой площадке и вы сами всё почувствуете. Попробуйте менять уровень оборотов или угол поворота руля и вы увидите как реагирует на это машина. Но не забывайте про безопасность, будьте осторожны. После очередного заноса оглядывайтесь по сторонам и фиксируйте все изменения окружающей обстановки.

Правильная буксировка автомобиля

Основные советы при управляемом заносе

Правильная поза

Для удачного осуществления маневра при заносе должна быть отточена техника, иначе возникает большая вероятность аварии. Во время заноса необходимо равномерное распределение массы тела между колесами. При заносе заднего колеса нужно разгрузить его, немного передвинувшись вперед.

При повороте нужна блокировка заднего колеса и отведение колена в сторону. Руль при этом направлен в сторону движения. Для дополнительной регулировки и амортизации используют локти, колени и тело, но ни в коем случае нельзя использовать руль.

Взгляд

При заносе необходимо постоянно следить за колёсами. Идеальным считается, когда взгляд велосипедиста направлен на выход из поворота и одновременно контролирует положение колес.

Правильная скорость

В любой занос возможно войти только на достаточно большой скорости, поэтому, если ваша скорость выше среднего, вам всегда нужно быть готовым к крутому повороту. Необходимо вначале потренироваться на пыльной дороге, так как на скользкой трассе велосипед легче сорвать в занос.

Управление тормозами

Для настоящего заноса тормоза не нужны. Их применение означает, что велосипедист не идет в заносе, а юзит. Сильное занос может произойти при нажатии на передний тормоз, при этом заднее колесо чуть ли не отрывается от дороги. И, если в данном случае нажать на задний тормоз, произойдет занос заднего колеса.

Для правильного поведения при заносе нужна такая тренировка: на специальной площадке без каких-либо препятствий необходимо зажать оба тормоза, немного сильнее на передний тормоз, при этом нужно продолжать крутить педали, чтобы ваши ноги почувствовали начало заноса заднего колеса.

Занос переднего колеса возможен с наибольшей вероятностью на влажной или скользкой дороге. При этом почти полностью исключается возможность вывода колеса из заноса. В этом случае очень велик риск получения травмы при падении, поэтому на таких покрытиях нужно пользоваться только задним тормозом.

То же самое при езде по неровной поверхности (когда колеса велосипеда подпрыгивают) — не нужно пользоваться передним тормозом, так как при этом переднее колесо отрывается от земли, останавливается и его неподвижное приземление сулит вам неприятными последствиями.

Главным при заносе является то, что не нужно дергать переднее колесо и не следует использовать передний тормоз, то есть у переднего колеса всегда должно быть сцепление. В противном случае велосипед несется по инерции и становится практически неуправляемым.

Желаем вам только контролируемых вам заносов!

РАЗНИЦА МЕЖДУ СНОСОМ И ЗАНОСОМ

С точки зрения физики, занос – это приложение к задней оси силы перпендикулярно направленной прямолинейному движению. Именно такой вектор приложения силы в скольжении разворачивает автомобиль вокруг своей оси. При этом обязательно присутствует разница коэффициента сцепления задних и передних осей. Говоря простыми словами, во время заноса корма автомобиля пытается обогнать носовую часть.

Немного иную природу имеет снос. Подобное явление возможно только у передней оси. В случае сноса автомобиль не меняет вектор своего движения вслед за поворотом рулевого колеса. Виной этому становится потеря колесами поворотной оси сцепления с дорожным покрытием. При сносе автомобиль даже несмотря на полностью вывернутые колеса может лишь немного отклониться от прямолинейного вектора.

КОГДА НУЖНО БЫТЬ НАГОТОВЕ?

Лишь в редком случае потеря контроля над автомобилем может быть следствием непредвиденных обстоятельств (к примеру, разрыв шины при движении на большой скорости).

В большинстве случаев такое явление имеет конкретные предпосылки:

• слишком большая скорость на входе в поворот;
• игнорирование условий дорожного покрытия. Чаще всего водители допускают такую ошибку на дорогах в зимнее время либо в период листопада. В такое время большая вероятность, находясь в дуге поворота, попасть на обледенелый либо засыпанный мокрыми листьями участок. Резкая смена коэффициента сцепления с дорожным полотном неминуемо приведет к скольжению одной либо сразу двух осей;
• неправильное педалирование. Резкое нажатие на газ в заднеприводном авто может спровоцировать занос ровно так же, как и «удар» по тормозам при прохождении поворота в случае переднеприводного автомобиля;
• неправильная работа рулем. Слишком активные, дерганые движения рулем могут спровоцировать занос либо снос передней оси. Повторяющиеся повороты в разные стороны могут стать причиной ритмичного заноса, когда каждая последующая смена направление движения увеличивает центробежные силы, действующие перпендикулярно к прямолинейному движению.

ОСНОВА ОСНОВ

Даже идеальное понимание теоретических принципов выхода из заноса и борьбы со сносом не поможет вам, если не придерживаться нескольких простых правил:

• удобная посадка и правильное положение рук на руле. Последний фактор особенно важен, так как в возвращении контроля над авто важна каждая доля секунды;
• концентрация, которая соизмеряется дорожными обстоятельствами. Не стоит отвлекаться от дороги, если вы двигаетесь в условиях плохой видимости или скользкого дорожного покрытия.

АВТО С ВЕДУЩЕЙ ЗАДНЕЙ ОСЬЮ

В случае заноса заднеприводного автомобиля порядок действий следующий:

1. необходимо ударить по сцеплению и принять ногу с педали газа. Если в авто установлена АКПП, достаточно просто отпустить педаль акселератор. Работой ногами вы способствуете возвращению сцепления задних колес с дорожным полотном;
2. в тот же момент необходимо начать выворачивать руль в сторону заноса. Если вас разворачивает по часовой стрелке, руль необходимо крутить в противоположную сторону.

ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД

Для переднеприводного авто порядок действий следующий:

1. выкрутить руль в сторону заноса;
2. ни в коем случае не отпускать газ; соизмерив усилие, можно даже прибавить колесам тяги. Сила, которую необходимо применить, будет зависеть от степени развития заноса. В начальной стадии развития достаточно будет даже 30% хода педали. Для преодоления глубокого заноса педаль необходимо вжимать до пола.

Суть манипуляций в том, чтобы начать выполнение которых нужно молниеносно, в том, чтобы ведущей осью вытащить автомобиль из заноса.

4Х4

Скольжение полноприводного автомобиля – наиболее сложная из представленных ситуация. Проблема заключается в том, что с педалью акселератора связаны сразу все колеса. При этом каждое колесо получает свою порцию крутящего момента от двигателя.

Зависит этот фактор сразу от нескольких параметров: типа полного привода, настройки дифференциала, выбранного водителем режима управления системой 4х4, наличие интеллектуальных систем стабилизации и прочих. Каждый внедорожник либо кроссовер в этом плане индивидуален.

Точных рекомендаций, которые сработали б в 100% экстремальных ситуаций, дать водителям авто с полным приводом невозможно.

Единственное условие, которое сохраняет свою верность – вращение руля в сторону заноса. А вот с газом нужно быть особенно аккуратным. Профессионалы рекомендуют нажимать педаль акселератора ровно настолько, чтобы не потерять тягу на колесах.

Добавлять газ, как мы это сделали бы в случае переднеприводного авто или, наоборот, отпустить полностью, управляя машиной с ведущей задней осью, нельзя.

Как не допустить динамический занос

Главная ошибка многих водителей – запоздалая реакция на поведение автомобиля. Даже для опытных водителей скольжение не является обычной ситуацией, поэтому они не только часто теряются, но и делают все с опозданием.

Среагировав на скольжение и пытаясь поймать заднюю часть авто, водитель выкручивает руль в сторону заноса. Автомобиль выпрямляется. Именно этот момент наиболее ответственный. Выпрямляясь, машина обладает инерционной силой, которая теперь будет провоцировать занос, но уже в обратную сторону. Для того чтобы не допустить такое, возвращать руль в «нулевое» положение нужно незадолго до того момента, как машина выпрямиться. На переднеприводном авто в такие моменты можно даже слегка приотпустить газ, чтобы позволить колесам зацепиться за дорогу.

Сделать это достаточно сложно, поэтому даже хорошему водителю для этого может потребоваться несколько приемов

Важно, чтобы амплитуда поворота руля при каждой последующей попытке поймать заднюю часть авто была меньше предыдущей. Только в таком случае вам удастся вернуть контроль над машиной

Забыть о тормозах

Нажимать на тормоза – это то, что ни в коем случае делать нельзя. Почему? – спросите вы. Если машину начало заносить, нажатие на тормоза спровоцирует дополнительную разгрузку задних колес. Это приведет к еще большей потере сцепления задней оси с дорогой.

Когда требуется быть начеку

Тут стоит принять тот факт, что в подавляющем большинстве случаев занос возникает по вине самого водителя. Очень редко вдруг лопается шина, и водитель теряет контроль над транспортным средством.

Есть несколько основных рекомендаций касательно того, когда следует быть наготове:

• на дороге плохая видимость;
• дорожное полотно утром покрыто инеем;
• имеется лёгкое обледенение на дороге;
• дорога усыпана снегом;
• зимой снег постепенно таит, из-за чего превращается в снежную кашу;
• вы знаете про сильную стёртость протектора;
• есть проблемы с тормозной системой;
• нарушена правильная работа рулевого колеса;
• на машине не заменены сезонные шины.

Если автомобиль находится в состоянии, которое не позволяет уверенно передвигаться на высокой скорости и проходить все возникающие препятствия, сбавьте обороты двигателя, и не спешите.

Бывает так, что водитель не успел перейти на зимние шины, поскольку было тепло, и вдруг выпал снег. Приходится ехать на СТО на летней резине. А это крайне опасно. То же самое касается стёртого протектора, неисправных тормозов и рулевого управления. В таких ситуациях лучше обратиться за помощью к службам эвакуации. Они погрузят автомобиль на платформу и доставят в автосервис для последующего ремонта.

Но и полностью исправный автомобиль с новыми покрышками не всегда защищает от заносов. Здесь речь идёт сугубо об ошибках самого водителя, который не учитывает дорожную ситуацию, слишком полагается на электронику и забывает, что ездить по льду, мокрым листьям или лужам на высокой скорости, либо заезжая на них одной стороной машины, потенциально очень опасно.

Защита от заносов начинается с обучения правильного поведения за рулём. Чем лучше вы контролируете ситуацию, соблюдаете ПДД и учитываете состояние дороги, тем меньше вероятность столкнуться с необходимостью выходить из заноса.

Занос задней оси заднеприводного автомобиля

Маневрирование зимой опасно, потому что с высокой вероятностью возможен занос автомобиля из-за низкого коэффициента сцепления дорожного покрытия

И не так важно, что находится под колесами: лед, рыхлый или укатанный снег, наст, снежно-водяная каша. Все равно сцепление колес с дорогой будет намного хуже, чем при движении по сухому асфальту.

Соответственно, любой поворот руля, который сделан слишком резко или на большой угол, может повлечь за собой непредсказуемое поведение автомобиля

Например, при управлении заднеприводной машиной резкий сброс газа перед въездом в поворот одновременно с поворотом руля на большой угол вызовет занос задней оси заднеприводного автомобиля. Профессиональные автогонщики используют такой прием намеренно для того, чтобы повысить скорость прохождения поворота. У неподготовленного водителя такое поведение машины вызывает панику и неверные ответные действия. О приемах контраварийного вождения мы поговорим позже, а пока еще раз скажем, что наибольшую опасность при маневрировании на зимней дороге представляют резкие и размашистые движения рулем, особенно вместе с неверным изменением подачи тяги.

Как ведут себя при заносах на автомобиле профессионалы

Как отличит профессионального водителя от новичка?

Профессионал при начале движения правильно выберет . Затем будет использовать на рулевом колесе. При возникновении критических ситуаций профессионал всегда пользуется тем видом торможение, который наиболее эффективен для данного привода.

Профессионал отличается от новичка тем, что при повороте, развороте или любом другом маневре он может рассчитать и при необходимости погасить лишнюю скорость движения своего автомобиля. Тем самый он исключит шанс попадения автомобиля в занос.

Во-первых, сохраняют хладнокровие, грамотно действуя педалью акселератора, и рулем выводят автомобиль из заноса. Об этом свидетельствуют многочисленные соревнования по автогонкам. Во-вторых, настоящий профессионал приложит все силы, чтобы не попасть в состояние заноса. Теперь посмотрим, как ведут себя при заносах на автомобиле новички. Вывернув руль до упора, и судорожно надавив на педаль тормоза, закрыв глаза, с ужасом ждут остановки машины. В наше время научится правильно действовать в несложно. Набраться опыта можно на тех или иных курсах под руководством грамотного инструктора. Полученные знания лишними не будут, но лучше, чтобы этими знаниями вы пользовались как можно реже.

Неуправляемый занос – самое страшное, что может случиться на дороге, особенно с автоновичком. Машина при этом едет так, как ей вздумается, а водитель может полагаться только на счастливый случай и отсутствие глубоких обочин и встречных машин на дороге. В данной статье мы расскажем, что делать в случае заноса автомобиля, какие действия необходимы.

Итак, что же может привести к заносу на скользкой дороге?

Про торможение мы уже сказали, но особенно опасно тормозить в повороте! Помните, скорость гасится до вхождения в поворот и желательно без переключения передач, то есть без выжима сцепления. Тормозить, переключать передачи, сильно газовать на повороте опасно. Резкие “перекладки” руля также могут “разболтать” машину.

Современные электронные системы активной безопасности, такие как ABS, EBA, ESP, — очень хорошие помощники, при потере сцепления колес с дорогой самостоятельно регулирующие тормозные и крутящие моменты на колесах, но и они не смогут удержать машину на нужной траектории, если действия водителя не укладываются в разумные рамки.

Кстати, если во время движения эти системы заработали (загорелись соответствующие символы на панели), то это свидетельство того, что скорость и манеру управления автомобилем вы выбрали неправильные. У хорошего водителя эти системы срабатывают только в исключительных случаях и очень-очень редко. А ведь еще совсем недавно таких помощников не было, и ничего — ездили. Поэтому поговорим о том, как нужно управлять автомобилем на скользкой дороге без электроники, даже если она у вас и есть.

Несколько правил, как избежать заноса на зимних дорогах

Если начался занос — не тормозите.

Это не поможет, а усугубит ситуацию. Очень трудно этого не делать — неведомая сила ставит ногу на педаль тормоза, однако нужно устоять, чтобы не потерять последний шанс.

Если машину “понесло”, не выжимайте также и педаль сцепления.

В это время такое действие столь же бесполезно, как и нажатие на кнопку прикуривателя. Не бросайте педаль газа во время заноса. Если плавно сбросить газ на заднеприводном автомобиле, а на переднеприводном чуть увеличить, то можно уменьшить занос и выровнять автомобиль на дороге.

Всегда поворачивайте руль в сторону заноса. Задняя часть машины пошла влево — туда же крутите и руль, вправо — крутите вправо.

Это нужно довести до автоматизма, выполнять быстро и без рывков. Поворачивать руль в сторону заноса нужно в меру.

Старайтесь держать передние рулевые колеса всегда в желаемом направлении движения. Для этого приучите себя не перехватывать руль в поворотах очень часто, как это делают большинство женщин. Даже в крутых поворотах старайтесь держать либо правую (в левом повороте), либо левую руку (в правом повороте) всегда на руле — это поможет вам постоянно чувствовать положение колес. Чрезмерный поворот руля не сгладит занос, а только усилит его.

На практике управляемый занос водители не так часто используют. Причин в такой сложившейся ситуации несколько. Во-первых, это сложность выполнения данного маневра транспортным средством. Во-вторых, низкий при его исполнении. Но, все равно, в сложных метеоусловиях иногда бывает полезно прибегнуть к его помощи.

Что это

Заносом называется движение автотранспортного средства, которое обусловлено боковым скольжением именно задней оси.

Зачастую занос встречается в ситуациях, когда водитель поворачивает, параллельно сильно нажимая на педаль акселератора или резко вдавливая в пол педаль тормоза. Если такие действия совершаются, задние колёса автомобиля тут же теряют нужное сцепление с дорожным покрытием. Отсюда и возникает скольжение, поскольку автомобиль цепляться за поверхность уже не может.

Стоит запомнить, что занос и снос являются двумя разными понятиями. Сносом называют иные ситуации, при которых возникает недостаточная поворачиваемость. Как результат, при вхождении в поворот сносит уже передние колёса, то есть переднюю ось.

Двигаясь прямолинейно, машина также способна легко уйти в занос, если имеются соответствующие провоцирующие факторы. Такое возможно, когда одна из сторон (правая или левая) автомобиля движется по поверхности, отличной от поверхности с другой стороны. Это можно наблюдать особенно часто зимой. Одной стороной автомобиль едет по асфальту, а другой цепляет снег, снежную кажу или лёд. Разница в степени сцепления становится причиной заноса.

Занос на переднеприводных автомобилях

Чтобы в завершении манёвра занос автомобиля не привёл к печальным последствиям, его нужно направить в нужную сторону. Тут есть свой способ по прекращению заноса, если привод идёт на переднюю пару колёс.

При работе передней оси, когда возник занос на повороте, для вашего переднеприводного автомобиля актуальными будут следующие действия:

1. Выкручивайте руль. Вращать рулевое колесо следует в сторону, куда направлен занос.
2. Особенностью переднеприводного автомобиля при заносе является то, что здесь не нужно поднимать ногу с педали газа. Нужный манёвр заключается в несколько иных шагах.
3. В некоторых случаях, в зависимости от соизмерения усилия, требуется немного добавить тягу на передние колёса, то есть нажать на газ.
4. Сила, прикладываемая к педали акселератора, напрямую зависит от степени нарастания заноса.
5. Если вы только начали в него входить, более чем на 30% от хода педали давить на газ не нужно.
6. Если это уже глубокий занос, тогда педаль акселератора придётся выжать в пол.

Выкручивание руля в сторону заноса

Чтобы ваши действия дали положительный результат, на внештатную ситуацию следует реагировать максимально быстро. Когда вас уже развернуло, это заносом считать вряд ли стоит. Вы перешли необходимую черту, позволяющую ещё выйти из заноса.

При правильных, последовательных и молниеносных действиях зачастую на переднеприводных машинах удаётся вытащить переднюю ось из возникающего заноса. Чем быстрее вы отреагируете на опасность, тем выше вероятность справиться с ней.

Базовые рекомендации

Некоторые водители уверены, что после изучения теории о заносах и выходе из них они точно знают, как правильно действовать, и с ними такое не произойдёт.

Но практика показывает, что водитель уже обрекает себя на потерю контроля, только оказавшись за рулём. Есть базовые правила, о которых водители забывают. Именно их нарушение не позволяет применить все свои теоретические навыки.

Посадка. Водитель должен принять максимально удобное положение в транспортном средстве. Не зря современные машины оснащаются специальными приводами и рычагами, позволяющими настроить кресло под свой рост, вес, длину рук и ряд других параметров. Это вопрос не только комфорта, но и безопасности. Чем удобнее водителю, тем меньше он будет отвлекаться на боли в спине или затекающие руки
А потому основное внимание уделяется ситуации на дороге.
Положение рук. От этой привычки пафосно руль одной рукой нужно избавляться всем и сразу
Да, если вы стоите в пробке и постепенно передвигаетесь, имея в распоряжении коробку автомат, тогда одной рукой рулить ещё допускается. Но когда вы движетесь на высокой скорости, по плохой дороге, то обе руки обязаны находиться на руле. Причём располагать их следует максимально удобно и правильно

Чтобы вернуть контроль в заносе, важно каждое мгновение. А если руки расположить неправильно, повернуть в нужный момент и на требуемый градус вы попросту не сможете.
Концентрация

Когда дорога скользкая, наблюдается плохая видимость, то отвлекаться от управления и контроля дорожной ситуации нельзя ни в коем случае. Постарайтесь сосредоточиться. Тогда вы значительно снизите вероятность потери управления.

Начните с этих базовых советов. Если их придерживаться, тогда вероятность вхождения в неконтролируемый занос существенно снизится.

Полноприводные машины и их занос

Большинство простых автомобилистов и экспертов по экстремальному вождению сходятся во мнении, что выход из заноса на переднеприводных машинах является самой сложной задачей.

Главная проблема заключается в том, что педаль газа воздействует сразу на все 4 колеса транспортного средства. И на каждое из колёс приходится определённая доля крутящего момента, идущего на них от двигателя.

Здесь учитывается несколько важных характеристик:

• тип используемого полного привода;
• особенности настроек дифференциала;
• выбранный режим управления полным приводом;
• наличие или отсутствие системы стабилизации;
• использование электронных систем безопасности и пр.

Потому можно с уверенностью говорить, что каждый полноприводный кроссовер или внедорожник требует индивидуального подхода к поиску оптимальных решений и действий для выхода из заноса.

Невозможность дать советы, которые наверняка помогут водителю справиться с заносом, если на машине предусмотрен полный привод. Но существует одно правило для всех. Заключается оно в том, чтобы вращать руль в сторону самого заноса. Что касается педали газа, то здесь приходится быть предельно внимательными и осторожными. Специалисты советуют выжимать педаль акселератора до того момента, чтобы не утратить тягу. Выжимать газ в пол, как в случае с переднеприводными автомобилями, либо снимать ногу с неё полностью, как на заднеприводных машинах, в случае с полным приводом нельзя.

Как правильно ездить по снегу

Снежная целина может стать хорошим капканом для автомобиля, если ехать по ней без предварительной разведки. Лучше всего вовсе не ездить по ней, а поискать объезд. Но когда выбора нет, а ехать нужно, удостоверьтесь, что под снегом твердое покрытие, пройдите по будущему маршруту, проверив, нет ли препятствий, не слишком ли большой слой снега, справится ли ваш автомобиль с такой глубиной покрова. Если ничего не вызвало подозрений, включайте первую передачу и медленно, со скоростью 5-10 км/ч, начинайте движение. Желательно использовать при этом цепи противоскольжения, которые должны находиться в багажнике. Если автомобиль остановился и не двигается, вращая колесами на месте, не пытайтесь рывком продвинуться еще немного вперед: это приведет к большему застреванию. Включайте заднюю передачу и, не меняя положения рулевого колеса, пытайтесь выехать назад по собственной колее. Если необходимо, уберите излишний снег из-под колес.

Двигаясь по глубокому рыхлому снегу, не поворачивайте передние колеса на большой угол. При таком маневре автомобиль, совершая поступательное движение прямо, по инерции увлекается ехать вперед, а колеса повернуты в сторону. В результате колеса боковинами создают перед собой снежный бруствер и упираются в него. Двигаться в направлении поворота им не дает отсутствие тяги, направленной в сторону. Чтобы совершить поворот, отклоняйте рулевое колесо на малые углы, поворачивайте по большому радиусу.

И еще… Многие современные автомобили оборудованы специальными электронными системами, которые облегчают движение по скользким покрытиям, по снегу. Если в вашем автомобиле есть такая система, ее следует использовать только после того, как тщательно проанализировали все ее действия. Для этого на закрытой площадке или безопасном участке дороги поэкспериментируйте с различными режимами работы электронного помощника. Сделайте так, чтобы системы сработали, намеренно нарушьте указанные выше советы, но выполняйте все на небольших скоростях, не выше 30 км/ч.

Понаблюдайте за реакцией и поведением автомобиля и решите, стоит ли использовать электронные системы, когда именно и в каких режимах.

Обращайте внимание, какая местность и рельеф вокруг вас. Например, если лесистая часть шоссе сменилась болотистой, то, скорее всего, вас поджидает гололед там, где на поверхности могла оставаться влага с болота или водоема

Пролетные конструкции мостов, в особенности над незамерзающими реками, также часто покрываются мелкими каплями воды, которая при резком похолодании замерзает, образуя очень скользкую корку.

Что такое регулятор давления тормозов Как его заменить Принцип работы

Добро пожаловать! Слышали где ни будь о такой вещи под названием «Регулятор давления задних тормозов»? Его ещё в сокращённом виде называют просто «Регулятор давления тормозов»! Но и это у него ещё не последнее название, так как его у него есть ещё одно название которое встречается гораздо чаще и которое пришло к нему из народа, а звучит оно просто «Колдун».

Примечание! Рассказывать об регуляторах давления, мы будем только на примере автомобилей «Вазовского» производства!

• Местонахождение регулятора
• Периодичность замены регулятора
• Принцип работы регулятора
  • Простыми словами
  • Тяжелыми словами
• Замена и регулировка регулятора давления тормозов
• Дополнительный видео-ролик

Где находится регулятор давления тормозов на ВАЗ?

На многих автомобилях «ВАЗ» колдун располагается в основном в задней части автомобиля, но чтобы вы понимали сразу и в дальнейшем у вас не возникало вопросов по этому поводу, подмечаем что на автомобилях «ВАЗ» с системой «ABS» колдун не ставиться.

Если брать автомобили современного производства, такие как: «Приора», «Калина», «Гранта» а так же «ВАЗ 2108-ВАЗ 2115» и другие современные автомобили, то на них колдун в основном располагается в левой части, подробное местоположение колдуна указано на фото ниже:

Если брать автомобили классического семейства, в народе их ещё называют «Классика», то на них колдун располагается в правой задней части кузова автомобиля, подробнее смотрите на фото ниже:

Примечание! Местонахождение колдуна обозначено цифрой «1»!

Когда нужно менять регулятор давления тормозов на ВАЗ?

Обычно при его выходе из строя, автомобиль при резком торможении начинает уводить в сторону. А при исправном регуляторе такого уже не наблюдается и машина тормозит ровно по своей траектории.

Но и на исправном регуляторе машину при резком торможении может унести в занос, а почему спросите вы! Да потому что в некоторых случаях чтобы регулятор работал исправно, его необходимо просто отрегулировать.

Примечание! Регулятор нужно будет отрегулировать при следующих обстоятельствах: Во-первых если на автомобиле были заменены амортизаторы или же пружины на новые, а так же если была поменяна или же просто снята балка задней подвески. Проще говоря он подлежит регулировки, при любых значительных изменений дорожного просвета у автомобиля!

Как работает регулятор давления тормозов при торможении автомобиля?

Простыми словами: При резком нажатие на педаль тормоза, задняя часть у автомобиля поднимается а передняя опускается и в связи с этим колдун начинает свою работу. После того как колдун начал работу, он тем самым не даёт задним колёсам у автомобиля тут же начать тормозить после нажатия на педаль, а зачем это нужно?

Всё дело в том, если задние колёса у автомобиля начнут тормозить в одно время вместе с передними, то появится очень большая вероятность того что автомобиль занесёт. А в том случае если задние колёса у автомобиля сработают с небольшим запозданием, то в такой ситуации гораздо меньше будет вероятность того что машину занесёт.

Примечание! Более подробную работу колдуна, вы так же можете изучить в видео-ролике который вы найдёте в самом низу статьи!

Тяжелыми словами: При торможении автомобиля, в задней его части увеличивается расстояние между днищем и задним мостом автомобиля. В то время пока расстояние увеличивается, рычаг от моста отпускает поршень который находится в колдуне и тем самым этот поршень перекрывает доступ тормозной жидкости к задним колёсам. А что у нас будет если доступ тормозной жидкости к задним колёсам перекрыт? Всё элементарно, колёса не будут блокироваться а будут продолжать крутиться.

Примечание! Но в самом регуляторе присутствует ещё небольшая пружинка, благодаря которой поршень перекрывает не всю тормозную жидкость а лишь часть её и в связи с этим задние колёса у автомобиля всё же будут тормозить, но полностью блокироваться не будут!

Как заменить и отрегулировать регулятор давления тормозов на ВАЗ?

Как заменить и отрегулировать колдун — на автомобилях «Самарского» семейства?

Дополнительный видео-ролик: Нужен или нет регулятор давления тормозов? Если вас это интересует, то в таком случае посмотрите видео-ролик который расположен ниже:

Vaz-Russia.ru

ЕДДС напоминает!

29.11.2020

Снос и занос. В чем разница

Занос, если говорить простым языком, это когда задняя ось автомобиля пытается обогнать переднюю. Происходит это из-за разницы сцепления колес спереди и сзади. В таком случае автомобиль начинает разворачивать вокруг своей оси.

Снос – потеря сцепления поворотных колёс с дорожным покрытием. Происходит в основном на передней оси. При сносе автомобиль не меняет траектории движения даже при полностью вывернутом руле. 

На повороте, либо при обгоне автомобиль начинает заносить, есть несколько способов спасти ситуацию. Нужно знать какой привод у машины. Если задний привод, то следует сбавить газ, если передний, то усилить давление на педаль газа. Одновременно руль плавно поворачиваем в сторону заноса. Выравниваем авто. Продолжаем движение.

Движение в гололёд

Из-за смены погодных условий, на дорогах часто образуется ледяная корка или гололёд. Двигаться по такому покрытию следует с особой осторожностью. Рассмотрим основные правила, которые помогут комфортно и безопасно передвигаться, если на дороге каток.

1. Зимой ездим только на зимней резине.

2. Соблюдаем скоростной режим. Чем ниже скорость, тем послушней автомобиль.

3.Держим дистанцию. Скорость нашего авто умножаем на 2, получаем дистанцию. То есть при 60км/ч следует быть на расстоянии 120 метров от впереди идущего автомобиля.

4.Никаких резких движений. Ни рулём, ни газом. На повороте так же сбрасываем газ. Ускоряемся и тормозим медленно.

5.На механической коробке преимущественно применяем торможение двигателем. Для этого вместо педали тормоза переключаемся на пониженную передачу.

6.Контролируем ситуацию вокруг. Лучше лишний раз уступить дорогу, сбросить скорость перед пешеходным переходом, чем создать аварийную ситуацию. Соблюдая эти простые правила, можно сохранить свою жизнь и сохранность своего любимого авто в суровых условиях зимней эксплуатации. Конечно, многое приходит с опытом, но чтобы он не был горьким, будьте внимательны на дороге.

Архив новостей

Октябрь Ноябрь Декабрь 2020 2021 

 

Занос против заноса — в чем разница?

трелевка | дрейфующий | В качестве глаголов разница между занос и занос состоит в том, что занос равно занос . Как существительные, разница между заносом и заносом состоит в том, что занос — это движение чего-то, что скользит, в то время как занос — это (автоспорт) техника вождения, при которой водитель намеренно избыточно поворачивает, вызывая потерю тяги в автомобиле. задние колеса, сохраняя контроль от входа до выхода из поворота. Как прилагательное дрейфующий — это бесцельное движение или во власти внешних сил. Английский Глагол ( голова ) Существительное ( ru имя существительное ) Движение чего-то скользящего. * 1917 , Б. М. Бауэр, Старр пустыни (стр. 57) Когда, например, по этой дороге проезжал автомобиль, он имел заносов на песке на поворотах, к которым нужно относиться осторожно, если водитель не заботился о каменистом, неровном полу самой пустыни. Английский Прилагательное (–) Бесцельное движение или во власти внешних сил. Дрейфующие водоросли уходили туда, куда их толкали течения. Существительное (автоспорт) Техника вождения, при которой водитель намеренно избыточно поворачивает, вызывая потерю тяги задних колес, сохраняя при этом контроль от входа до выхода из поворота. Действие, при котором что-то плывет. * 2009 , Mazo de la Roche, Whiteoak Heritage (стр. 204) И все же она не пожалела о нем, потому что все, что Эрнест мог ей подарить, не сравнится с восторгом от романтических дрейфующих по озеру с Иденом. Глагол ( голова )

Skid vs Drift — В чем разница?

Английский Существительное ( ru имя существительное ) Неконтролируемое скользящее движение в результате слишком сильного торможения в автомобиле. Непосредственно перед врезанием в ограждение водитель смог восстановить контроль и выехать из салазок . Башмак или сабо из железа, прикрепленное к цепи и помещенное под колесо фургона для предотвращения его поворота при спуске с крутого холма; сопротивление; скидпан. (по удлинению) Крюк, прикрепленный к цепи, используемый для той же цели. Кусок дерева или другого материала, используемый в качестве опоры или для восприятия давления. # Полозья саней. Незадолго до рассвета он заточил полозья и затянул ремни, чтобы подготовиться к долгому путешествию на собачьих упряжках. # Лыжня или опорная поверхность, встречающаяся на вертолете или другом летательном аппарате вместо колес. Из-за частых арктических путешествий самолет был оборудован длинными полозьями для посадки на снегу и льду. # Базовая платформа для хранения и транспортировки товаров, машин или оборудования, позже преобразованная в поддон. Выгрузил из грузовика шесть салазок ящиков. # (морское во множественном числе) Большие кранцы нависали над бортом судна, чтобы защитить его при обработке груза. ( Тоттен ) # Один из пары горизонтальных рельсов или балок для поддержки чего-либо, например лодки или бочки. Производные условия * на салазках * след заноса Глагол Для неконтролируемого скольжения, как в автомобиле со слишком сильно затянутыми тормозами. Они занесли за угол и ускорились по улице. Для защиты или поддержки салазками или полозьями. Заставить двигаться на салазках. Для проверки или остановки (колеса вагона и т. Д.) С заносом. ( Чарльз Диккенс ) Анаграммы * * —-

Английский Существительное ( ru имя существительное ) ( этикетка ) Механизм; то, что движется или движется. # ( метка ) Вождение; насильственное движение. # * 1332 , ( Король Алисаундер ) (1332) Дракон увлек его [себя] с дрейфом его крыльев. # Курс или направление, по которому что-либо движется; параметр. # * ( Ричард Хаклайт ) (около 1552-1616) Наш дрейф был на юг. # То, что гонят, принуждают или подталкивают. # * {{цитата, год = 1892, автор = ( Джеймс Йоксалл ) , chapter = 5, title = Одинокая пирамида , проход = Буря в пустыне бушевала в своей силе; путники лежали под властью падшего симума. # Все, что гонят наугад. # * ( Джон Драйден ) (1631-1700) Какой-то лога бесполезный , дрифт . # Масса вещества, которое было сдвинуто или вытеснено вместе в теле, или сброшено в кучу и т. Д., Особенно ветром или водой. # * ( Александр Поуп ) (1688-1744) Снег поднимающейся пыли затрагивает небо. # * Кейн Бриг получил хорошую постель в стремительном штурме [льда]. # Расстояние, через которое ток течет в данный момент времени. # Стадо или стадо, как крупного рогатого скота, овец, птиц. # * ( Томас Фуллер ) (1606-1661) крупный рогатый скот, идущий по мосту (их большой занос наносит большой ущерб шоссе) # Коллекция рыхлой земли и камней или валунов, которые были распределены на больших участках земной поверхности, особенно на широтах к северу от сорока градусов, в результате отступления континентальных ледников, таких как ледники, которые хоронят бывшие речные долины и создают молодые речные долины. # * 1867 , Э. Эндрюс, «Наблюдения за ледниковым дрейфом под дном озера Мичиган», Американский журнал науки и искусства? , т. 43, ном. 127-129, стр. 75 : Видно, что вдали от долин ручьев старый ледниковый шток обычно выходит на поверхность и часто поднимается на значительные возвышенности. # Коряги, попавшие в обломки, выброшенные на пляж. Действие или движение заноса; сила, которая толкает или движет; подавляющее влияние или импульс. * ( Роберт Саут, ) (1634–1716) Плохой человек, находящийся под дрейфом любой страсти, будет следовать ее импульсу, пока что-то не вмешается. Место (брод) вдоль реки, где вода достаточно мелкая, чтобы можно было перейти на противоположную сторону. Тенденция к действию, спору, поведению или тому подобное; объект, нацеленный или предназначенный; намерение; отсюда также значение или значение предложения или дискурса; цель. * 1977 , ( w ), ( Кентерберийские рассказы ) , Penguin Classics, стр. 316: ‘К тому же тебе не хватает мозгов, чтобы поймать мой дрифт . / Если бы я объяснил, вы бы не поняли. * ( Джозеф Аддисон ) (1672-1719) Он сделал дрейф всего стихотворения комплиментом своей стране в целом. * Сэр ( Вальтер Скотт ) (1771-1832) Теперь ты знаешь мой дрейф . (архитектура) Горизонтальное давление или давление арки или свода на опоры. ( Knight ) ( этикетка ) Инструмент. # Инструмент из стали с небольшим конусом для увеличения или придания формы отверстию в металле путем вдавливания в него или сквозь него; протяжка. # Инструмент, используемый для компактного сбивания композиции, содержащейся в ракете, или подобного фейерверку. Отклонение от линии огня, свойственное продолговатым снарядам. ( этикетка ) Канал, пробитый или прорезанный между валом и валом; штольня; небольшая подземная галерея; штольня или туннель. ( этикетка ) Механизм. # Угол, под которым линия движения корабля образует с меридианом при дрейфе. # Расстояние, на которое судно отклоняется от заданного курса ветром, течениями или другими причинами. # Место на судне с глубокой посадкой, где поднимается занос и обрезается перила, и обычно заканчивается свитком или дрифтером. # Расстояние между двумя блоками захвата. # Разница между размером болта и отверстием, в которое он забивается, или между окружностью обруча и мачты, по которой он должен быть забит. ( label ) Боковое движение мяча по воздуху при броске вращающимся боулером. Производные условия * дрейф * дрейфующий * дрейфующий якорь * выколотка * дрейфовый ток * дрейфующий лед * дрифтленд * бесшумный * дрифт-майнинг * дрифтерная сеть * дрифт-парус * дрейф * водоросль * коряги * дрейфующий Глагол ( en глагол ) ( этикетка ) Для медленного движения, особенно под воздействием потоков воды, воздуха и т. Д. *, chapter = 11 , title = Пациенты мистера Пратта , проход = Однажды я был в сарае, и он занес внутрь. Я каррировал лошадь, а он сел на тачку и начал задавать вопросы.}} ( этикетка ) Беспорядочно передвигаться без цели. ( этикетка ) Для плавного отклонения от предполагаемого направления движения. * {{quote-news, год = 2011, дата = 15 января, автор = Садж Чоудхури, работа = BBC , title = Манчестер Сити 4-3 Волков , проход = В середине тайма аргентинский Тевес действительно начал смещать внутрь, чтобы проявить свое влияние, но к этому моменту команда Мика Маккарти увеличила счет 1: 0 и выглядела комфортно.}} ( метка ) Управлять или переносить, как токи делают плавающее тело. ( метка ) Загнать в отвалы. ( этикетка ) Накапливаться в кучах под действием ветра; загнать в кучи. Сделать выколотку; исследовать жилу или уступ на предмет наличия металлов или руд; следить за веной; на перспективу. Увеличить или придать форму отверстию с помощью выколотки. Для избыточной поворачиваемости транспортного средства, вызывающей потерю тяги, при сохранении контроля от входа до выхода из поворота.Видеть . Производные условия * койка * плыть по течению * разойтись * дрейфовать

В чем разница между пауэр-скольжением и дрифтом на автомобиле?

Есть два основных способа удержать автомобиль в управляемом скольжении — дрифтинг и пауэрлифтинг — но есть некоторые тонкости, которые различают их …

Ага, мы собираемся открыть банку с червями.Может показаться, что дрифтинг и пауэрлифтинг — это одно и то же, и их можно использовать как синонимы, но между ними есть небольшая, но явная разница. Давайте обсудим это, а затем вы сможете рассказать нам, что вам больше всего нравится в комментариях: пауэрлифты или дрифты.

Давайте начнем с пауэрслайдинга, и ключ к разгадке кроется в названии. Это акт использования ничего, кроме мощности, чтобы перегружать задние колеса и заставить колеса вращаться. Если вы проедете достаточно крутой поворот, естественная инерция автомобиля приведет к раскачиванию задней части.Из-за того, что вам нужен этот естественный импульс, силовое скольжение может начаться только после поворота, при этом основная часть бокового движения происходит за пределами апекса.

Вы можете использовать Powerslide для хихиканья, но вы также можете использовать его как способ изменить угол наклона вашей машины на выходе из поворота, чтобы выпрямить вас, танцуя чуть выше уровней бокового сцепления, чтобы дать вам более быстрый выход. Видео ниже прекрасно это объясняет, и я настоятельно рекомендую вам посмотреть все это целиком.

Ключ в том, что скольжение в пауэрлифтинге может произойти только после поворота.С другой стороны, дрифтинг заключается в том, чтобы как можно раньше уйти в сторону и выдержать как можно больший угол. Powersliding — это использование вашей скорости в ваших интересах, в то время как дрифтинг фокусируется на самом акте скольжения.

Однако основные отличия заключаются в том, что дрейф начинается задолго до начала поворота и требует использования ряда приемов для удержания слайда. Есть торможение для инициирования скольжения, смещение веса «Скандинавский щелчок», рывки ручного тормоза, срабатывание сцепления, регулировка дроссельной заслонки и рулевое управление в скольжение.Все эти действия предназначены для того, чтобы инициировать и / или удерживать скольжение как можно дольше и быстрее, начиная с момента начала поворота и заканчивая его окончанием.

2 МБ

Итак, подведем итог: скольжение в пауэрлифте происходит после поворота и вызвано использованием не более чем вашей инерции и силы для выхода.Дрифтинг начинается задолго до начала поворота и требует сочетания ряда приемов с единственной целью — удержать машину в заносе. Напишите в комментариях и сообщите нам, в чем вы согласны, а в чем не согласны, поскольку эта тема, безусловно, является спорной…

Наука, стоящая за дрифтом

Любите ли вы приключения по своей природе, всегда пробуете что-то новое или стираете границу между безопасностью и опасностью? Если да, то, возможно, вы пробовали или хотите попробовать дрейфовать.Дрифтинг — это маневр, при котором водитель автомобиля намеренно слишком сильно поворачивает, в результате чего задние шины, а иногда и все шины теряют сцепление с дорогой. Дрифтинг — это способ водителя получить острые ощущения от очень необычного и небезопасного маневра.

(Pixabay / Honey90)

Дрифт в автоспорте приводит к потере сцепления шины или всех шин, но все же позволяет водителю сохранять контроль над автомобилем при входе и выходе из поворота. Технически дрифт подразумевает проскальзывание заднего колеса под углом между фактическим направлением движения автомобиля и направлением, в котором он указывает.Явление заноса возникает из-за того, что угол заднего скольжения больше, чем угол переднего скольжения.

Маневрировать автомобилем при повороте довольно просто. Вы просто поворачиваете рулевое колесо автомобиля в желаемом направлении. Как только вы это сделаете, физика возьмет верх, и вы останетесь с ограниченным контролем над своей машиной. В этом бесшовном процессе вы больше не контролируете то, что происходит между шинами вашего автомобиля и землей.

Для поворота автомобиля требуется трение. Без трения шины не будут знать, что делать, и их ничто не будет связывать с дорогой.Это будет похоже на езду по льду, когда ваша машина свободно скользит и скользит.

Когда ваш автомобиль совершает поворот в заносе, на него действует центростремительная сила. Он тянет вашу машину по кругу, а это именно то, что вам нужно для выполнения маневра заноса. Когда вы едете, ваша машина едет прямо. Он будет продолжать двигаться в том же направлении, пока вы не приложите силу, чтобы заставить его двигаться в обратном направлении. Когда вы поворачиваете, статическое трение будет воздействовать на передние колеса, чтобы предотвратить занос или скольжение автомобиля по прямой дороге.Статическое трение обеспечит поворот автомобиля.

Дрифтинг — это управление количеством теряемого вами сцепления с задними шинами. Дрифт приводит к потере сцепления с дорогой, но не полностью. Вы по-прежнему хотите контролировать количество потерянного сцепления, что вы можете сделать, контролируя скорость колеса.

Когда вы дрейфуете, вы, по сути, делаете поворот на слишком высокой скорости, в результате чего задние колеса теряют сцепление с дорогой. Это приводит к чрезмерному вращению задних шин в направлении поворота, заставляя их вращаться.Вы можете компенсировать чрезмерное вращение и, как следствие, пробуксовку задних колес, повернув передние колеса в направлении, противоположном первоначальному повороту, который вы сделали.

Таким образом, дрифтинг постоянно уравновешивает силу сцепления, которую вы теряете на задних шинах, со скоростью колес и скольжением.

Дрифт не разрешается водителям-любителям. Только профессионалы с большим опытом должны выполнять маневр на свой страх и риск.

Oversteer Vs.Недостаточная поворачиваемость; Знай свой занос!

Практически любому водителю заносить машину плохо. Они рассматривают заносы как верный способ разбить вашу машину и пораниться. Это может быть правдой для большинства, но для дрифтеров у нас есть салазки . Однако существуют разные типы салазок и разные способы входа в салазки. Два наиболее распространенных типа салазок — это избыточная поворачиваемость и недостаточная поворачиваемость, и они сильно отличаются друг от друга.

Избыточная поворачиваемость — это когда задние колеса теряют сцепление с дорогой и выскальзывают. Вот как 17-летние разбивают свои RWD Mustang начала 90-х или AWD WRX середины 2000-х, пытаясь «дрейфовать».Недостаточная поворачиваемость — это когда передние шины теряют сцепление с дорогой, и ваша машина едет прямо вперед, а не поворачивает. Вот как 17-летние подростки разбивают свои FWD Civics начала 90-х или AWD A4 начала 2000-х на влажных стоянках, пытаясь «плыть по течению».

Это самый простой способ описать две салазки. Избыточная поворачиваемость — это когда автомобиль слишком сильно поворачивает и ваша машина поворачивает дальше. Недостаточная поворачиваемость — это когда автомобиль не поворачивает достаточно, и ваша машина смотрит за пределы поворота. Есть много способов попасть в каждый сценарий, но в основном один хороший способ выбраться из каждого.Я также поделюсь с вами некоторыми советами, как вообще не попадать в такие ситуации (или как их безопасно практиковать).

1) Низкая поворачиваемость

Этот тип заноса в основном предназначен для автомобилей с передним приводом, но может затронуть и полноприводные автомобили с передним приводом, такие как Audi A4 и AWD MINI-coopers. Основной принцип, лежащий в основе недостаточной поворачиваемости, заключается в том, что передние колеса автомобиля не обладают достаточным сцеплением с дорогой, чтобы повернуть инерцию автомобиля. Таким образом, они нарушают сцепление с дорогой и просто скользят по тротуару, а ваша машина продолжает ехать прямо.

Причина 1: Ускорение и поворот

Это может быть следствием множества разных вещей. Наиболее частая причина для подростков — ускорение при прохождении поворота.

(Это видео не принадлежит мне, все кредиты на оригинальный постер. Имейте в виду, что в этом видео есть явные формулировки)

Краткий ответ на вопрос, почему это происходит, заключается в том, что шины, которые тянут автомобиль, являются также шинами, которые управляют.Они могут сделать только так много и сдадутся, если на них будут давить слишком сильно.

Длинный ответ на вопрос, почему это происходит, заключается в том, что шины имеют только определенный коэффициент трения. У дорожного покрытия также есть коэффициент трения. То, что ниже, имеет значение в таком сценарии, как этот. Когда вы ускоряетесь, ваши шины используют часть этого коэффициента трения, чтобы тянуть автомобиль вперед по асфальту. Если вы тянете сильнее, вы используете большее трение. Токарная обработка также использует ваш коэффициент трения.Если вы поворачиваете сильнее или быстрее, когда поворачиваете, вы используете большее трение.

Теперь, если вы поворачиваете и с ускорением, вы используете трение для действия поворота и действия ускорения. В этом сценарии вы гораздо более склонны к превышению доступного вам трения, заставляя вашу машину катиться вперед, а не поворачивать и / или ускоряться.

Причина 2: Торможение и поворот

Это чаще встречается зимой и во время гонок на треках с неопытными водителями на переднеприводных автомобилях.В условиях зимы это происходит, когда кто-то приближается к какому-либо повороту и слишком сильно тормозит или слишком далеко поворачивает. В контексте трекового дня это происходит, когда водитель FWD выходит за пределы своей зоны торможения и пытается затормозить сильнее, чтобы это компенсировать. У них нет сцепления с дорогой, чтобы повернуть, и они съезжают с трассы.

(Опять же, это видео не принадлежит мне, кредиты оригинальному постеру)

Базовая причина остается той же самой для зимнего сценария и сценария на трассе и аналогична симптомам разгона и поворота.Когда вы тормозите, вы используете некоторое трение, с которым могут справиться шины, и, делая это при попытке поворачивать, вы нагружаете шины до гораздо более высокого уровня.

Как обращаться с ним

Справиться с недостаточной поворачиваемостью на самом деле довольно просто, если вы знаете, как это сделать. Немедленная реакция большинства людей — повернуть колесо до упора в том направлении, в котором вы пытаетесь повернуть, и нажать на тормоза. Это худшее, что вы можете сделать, так как дальнейший поворот просто уменьшает количество используемой резины, которую вы можете использовать на дороге.Правильнее всего будет уменьшить угол поворота рулевого колеса и осторожно ослабить давление газа или тормоза (в зависимости от того, с какой педалью возникла проблема. Если вы ускорялись на повороте, слегка отпустите газ. Если вы тормозили , сбросьте тормозное давление).

2) Избыточная поворачиваемость

Этот тип заноса в основном поражает мощные автомобили с задним приводом. Однако есть одна форма избыточной поворачиваемости, которая в основном влияет и на автомобили с передним приводом.

(это видео не принадлежит мне, все кредиты авторства автора)

Избыточная поворачиваемость — это когда задние колеса вашего автомобиля начинают буксовать и выскальзывать.Это может звучать очень похоже на дрейф, потому что … Ну, это — это дрифт . Дрифтинг — это контролируемая форма избыточной поворачиваемости, и все, что думают, что могут сделать, пока они не попытаются, и в итоге не получится, как наш Lamborghini на видео выше.

Причина 1: слишком много газа

Причины избыточной поворачиваемости на самом деле довольно просты. Первая причина — слишком большой дроссель, обычно во время поворота. Особенности почти такие же, как и с недостаточной поворачиваемостью, но с одним заметным отличием: ведущие колеса не такие, как рулевые.Когда вы поворачиваете колеса, крутящий момент, создаваемый задними колесами, встречает большее сопротивление со стороны автомобиля. Если избыточный крутящий момент превышает ваш коэффициент трения, эти колеса нарушат сцепление и начнут вращаться. В тот момент, когда вы почувствуете разрыв сцепления с дорогой, вы можете полностью отключить дроссельную заслонку, и машина вернется к сцеплению с дорогой.

Если вы поймаете его после того, как он уже ушел, не забудьте противодействовать. Это означает превратить в салазок, а не наружу.Каким бы образом вы ни почувствовали скольжение задней части, немного поверните в эту сторону. Во-вторых, никогда не отпускайте полностью дроссельную заслонку при полной избыточной поворачиваемости. Это приведет к резкому повороту автомобиля и, возможно, излишнему рывку и аварии. Вместо этого продолжайте немного дросселировать и медленно отпускайте газ, чтобы вернуть автомобиль в движение.

Причина 2: неправильное переключение передач

Это довольно необычный вариант избыточной поворачиваемости, но, тем не менее, опасный. Это также называется «денежным переводом», потому что обычно, когда это происходит, двигатель выходит из строя, и ремонт становится дорогостоящим.Это значительно замедляет работу задних колес, и их скорость не может быть увеличена достаточно быстро, что приводит к нарушению сцепления с дорогой и заносу. Просто будьте осторожны при переключении, и вы не столкнетесь с этим.

Причина 3: Хвастовство

Это невероятно распространено на YouTube. Если вы когда-нибудь видели сборник «Автокатастрофы», значит, вы видели один из них. Стереотип про Мустанги и Толпы стар как время, и это точная причина. Люди в мощных заднеприводных автомобилях будут пытаться выпендриваться, умышленно вызывая избыточную поворачиваемость.Дело в том, что многие не знают, что делать, оказавшись боком, и именно тогда они превращают толпу в режим Drive-Thru или решают взять или действительно , чтобы внимательно посмотреть на другую машину на дороге.

Все шутки в сторону, такая избыточная поворачиваемость, пожалуй, самая опасная. Это сделано намеренно людьми, не умеющими обращаться со своими машинами, и множеством случайных прохожих. Это современный эквивалент ралли группы B (ужасающе красивое ралли, которое положило конец жизни как зрителям, так и водителям, и породило множество легендарных автомобилей).

Хотя это наиболее опасно, его легче всего предотвратить. Есть два основных способа избежать этой проблемы. Во-первых, чтобы вообще не выставлять напоказ, просто водите машину как обычно. Крутая машина привлечет к вам достаточно внимания, вам не нужно будет выпендриваться. С другой стороны, вы могли бы научиться правильно дрейфовать и хвастаться, и уметь делать это плавно и безопасно.

Заключение

Все до этого момента было фактом.Однако с этого момента это только мое мнение, так что не стесняйтесь относиться к нему с недоверием.

Независимо от того, шестнадцать или шестьдесят лет, заносить машину невероятно опасно. Кто угодно может быть застигнут врасплох и врезан в ограждение шоссе. Это особенно актуально зимой, когда условия намного менее приятны. Неважно, Винс Вы или Вон Гиттин-младший, занос никогда не бывает абсолютно безопасным. Не забывайте водить машину безопасно, установите на свой автомобиль подходящие шины, и пожалуйста, водите только те машины, с которыми вы умеете обращаться.Не будьте богатым 18-летним парнем, который тратит папины деньги на новый Porsche и на следующий день ставит его в забор.

Может кто-нибудь объяснить разницу между дрифтом и скольжением и почему дрифтинг требует навыков? : Drifting

Дрифтинг по традиционному определению включает в себя управление задним смещенным углом скольжения через угол, инициируемый перед вершиной и не зависящий от нажатия педали газа, выполняемый скорее для показа, чем для скорости. Любой автомобиль может дрейфовать, если его правильно настроить, даже передний привод, несмотря на всех скептиков.Бросьте в спину достаточно жесткий стабилизатор поперечной устойчивости, и вы сможете дрифтовать как на Camry 80-х, так и на любом современном спортивном автомобиле с задним приводом. Скольжение является частью дрейфа и относится к любому случаю, когда шины не полностью захватывают поверхность и есть отклонение между углом атаки и углом движения.

Есть две общие философии дрейфа: одна вращается вокруг силы, а другая — вокруг инерции. Силовой дрифтинг (часто называемый пауэр-скольжением и вообще то, что люди думают, когда вы говорите «дрифт») — это легкий вид, и он начинается, когда вы нажимаете на педаль газа в заднеприводном автомобиле и заставляете задние колеса отрываться.Любой, у кого есть задний привод и снег, может научиться делать это днем.

С другой стороны, дрейф по моменту может быть выполнен с любой компоновкой трансмиссии и требует гораздо более высокого уровня навыков и более специфической настройки автомобиля, помимо «большей мощности, чем сцепление». Импульсный дрифтинг основан на входе в поворот на скорости, которая слишком высока для фактического поворота, и полагается на торможение по бездорожью (или, в некоторых случаях, на ручной тормоз), чтобы вынудить задний конец сначала потерять сцепление с дорогой, и в этот момент автомобиль потеряет сцепление с дорогой. начинает падать скорость сама по себе, когда колеса скользят.Оттуда вы используете дроссельную заслонку и рулевое управление, подходящие для вашей трансмиссии, чтобы поддерживать желаемую линию, даже если у вас недостаточно мощности или даже заднего привода, чтобы поддерживать дрейф, импульс, который у вас есть, будет удерживать машину вбок.

Это затем превращается в 4-колесный или «быстрый» дрифт, который основан на дрейфе по инерции, но уменьшает угол скольжения и перемещает точку поворота назад, чтобы оптимизировать сцепление шин с дорогой и инерцию вращения автомобиля и учесть большую более быстрый поворот, чем сцепление (точка поворота на задней оси) или занос (точка поворота на передней оси).Это очень сложная и сложная техника вождения, которая может быть реализована с любой компоновкой трансмиссии с очень специфической индивидуальной настройкой автомобиля. Вместо того, чтобы использовать противодействие, вы продолжаете поворачивать или, в лучшем случае, выпрямлять колеса и полагаться на дурацкую высокую скорость входа, чтобы автомобиль продолжал скользить наружу, несмотря на чрезмерное вращение в повороте. Это лезвие ножа для езды, которое может очень быстро стать отрывочным, и, несмотря на то, что он не устраивает много шоу, он показывает глупо быстрое время круга.

Технически все их машины могут дрейфовать (особенно с модами за 100 долларов), хотя они определенно не могут.

Что такое занос? Разъяснение недостаточной поворачиваемости, избыточной поворачиваемости, аквапланирования и блокировки

Если мы посмотрим на правило 119 правил дорожного движения, мы получим определение заноса:

Правило 119

Занос обычно возникает из-за того, что водитель слишком резко тормозит, ускоряется или рулёт, или ведет слишком быстро в соответствии с дорожными условиями. Если происходит занос, устраните причину, полностью отпустив педаль тормоза или отпустив акселератор. Поверните рулевое колесо в направлении заноса.Например, если задняя часть автомобиля заносит вправо, сразу же поверните вправо для восстановления.

Заносы могут быть вызваны множеством различных маневров, но это всегда результат того, что действие одной или нескольких шин превышает трение о поверхность, по которой вы едете. Трение на дороге снижается за счет воды, льда, гравия и масляной пленки, которая образуется во время первых дождей после периода засушливой погоды. Глубина, ширина и давление протектора ваших шин будут влиять на то, на какой скорости они преодолевают трение.

Как возникают заносы

Избыточная поворачиваемость

Избыточная поворачиваемость — это когда вы едете на повороте, и задние колеса выскальзывают. Чтобы исправить избыточную поворачиваемость, вы должны повернуть колеса в направлении рулевого ровно настолько, чтобы задние колеса снова зацепились. Если больше этого времени, вы рискуете свернуть в другую сторону. Наиболее ярко это проявляется в дрифте и ралли. Имейте в виду, что избыточная поворачиваемость на мотоцикле требует других усилий, чем избыточная поворачиваемость на автомобиле.Вот пример так называемой «избыточной поворачиваемости» при дрифте. Существуют и другие типы избыточной поворачиваемости, такие как «избыточная поворачиваемость при подъеме», когда вы убираете ногу с дроссельной заслонки, и в результате смещение веса вперед заставляет заднюю часть автомобиля становиться легче, что облегчает преодоление трения шинами. Избыточную поворачиваемость сложно контролировать и восстанавливать. Чрезмерное исправление, и вы в конечном итоге попадете в ловушку, когда будете рыскать по дороге с одной стороны на другую.

Низкая поворачиваемость

При недостаточной поворачиваемости вы поворачиваете колеса, а сани едут прямо.Этот тип заноса очень распространен в условиях обледенения. Почти все автомобили настроены на недостаточную поворачиваемость на пределе, потому что это более предсказуемый тип заноса, и его всегда можно остановить, двигаясь медленнее. Недостаточная поворачиваемость возникает из-за того, что вы слишком сильно дросселируете при выходе из поворота. Это приводит к тому, что колеса вращаются, и, когда они вращаются, у вас становится гораздо меньше поворачиваемости.

Чем больше вы поворачиваете колесо в заносе, тем меньше вероятность того, что они зацепятся за него. Чтобы восстановить контроль, вам нужно сбросить скорость и уменьшить угол поворота.Это видео объясняет недостаточную поворачиваемость.

Шпилька

Wheelspin возникает, когда вы слишком резко ускоряетесь на скользкой поверхности, и крутящий момент двигателя превышает доступное сцепление. Это менее вероятно в полноприводном автомобиле, потому что у вас вдвое больше шин, контактирующих с дорогой.

Сильное торможение: блокировка

Если вы тормозите слишком сильно и в вашем автомобиле или велосипеде нет антиблокировочной системы тормозов (ABS), одно или несколько колес заблокируются, и вы начнете занос.Если вы едете на мотоцикле, и это переднее колесо, скорее всего, оно «вымоется», и вы окажетесь на полу. На велосипеде легче контролировать занос задних колес.

В автомобиле, если вы заблокируете передние колеса, у вас не будет руля. Если вы заблокируете задние колеса, задняя часть автомобиля будет иметь тенденцию качаться либо в сторону, которая заблокируется первой, либо, если на дороге есть развал или уклон, в сторону уклона. Чтобы восстановить контроль, нужно меньше тормозить. Колесо с наименьшей нагрузкой заблокируется первым.Если вы поворачиваете, это обычно будет внутреннее заднее колесо, а затем внутреннее переднее колесо.

Практически все современные автомобили оснащены АБС, так что это не проблема. Автомобили с системой контроля устойчивости транспортного средства (VSC) или подобным комплектом электроники будут тормозить каждое колесо индивидуально, чтобы вернуть контроль над заносом или потерей контроля.

Полноприводной занос

Полноприводный занос чаще встречается в полноприводных автомобилях. Поскольку каждое колесо имеет некоторую мощность, существует большая вероятность того, что все они нарушат сцепление с дорогой, и транспортное средство будет довольно равномерно скользить вбок.

Гидропланирование

Гидропланирование — это когда стоячая вода создает волну давления перед шиной, которая отрывает ее от поверхности дороги и снижает ваше сцепление с дорогой. Чтобы бороться с аквапланированием, нужно ехать медленнее и следить за тем, чтобы на ваших шинах было достаточно протектора, который разгоняет воду. В этом американском видео есть прекрасное объяснение причин заноса. Остерегайтесь «привлекательного лыжника» около 4:45.

Чтобы узнать о полозьях верхних и нижних сторон мотоциклов, посмотрите видео в этой статье.

Вы можете ознакомиться с вопросами о правилах дорожного движения для транспортных средств здесь.

.