5Мар

Skyactiv g: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

5 Мар 2023 alexxlab Комментировать

Обзор Mazda 3 2.0 SkyACTIV-G 120 л.с.

Форма кузова Mazda 3 ставит его в определенное противоречие с рыночными тенденциями — это довольно низкий классический хэтчбек,

Интерьер Mazda 3 2.0 SkyACTIV-G

В салоне небольшое количество экранов или сенсорных кнопок, весь функционал основан на физических кнопках и ручках. Это упрощает работу всех систем и требует меньше внимания во время вождения, чем решения, основанные на виртуальных кнопках, отображаемых на ЖК-экранах.

Салон тоже оформлен в традиционном стиле, но выглядит красиво и единственное. Качество материалов хорошее — в верхней части панели они мягкие, в нижней — твердые, но имеют приличную фактуру. Мелкие фрагменты в виде бортовых приборов выполнены из материалов хорошего качества.

Сзади, при росте 185 сантиметров пассажира остается около 5 см свободного места для ног, над головой запас пространства  около 3 сантиметров.

Багажник правильной формы вмещает 364 литра, без каких-либо декоративных аксессуаров в виде ручек или карманов — есть только лампа подсветки багажного отделения, которой можно управлять с помощью переключателя. Под полом в нише емеется ремкомплект.

Под капотом Mazda 3

Под капотом находится двигатель 2.0 SkyACTIV-G, мощностью 120 лошадиных сил, не оборудованным каким-либо турбонагнетателем.

На трассе с круиз-контролем, при 90 км / ч, расход составляет около 4,5 литров, на 120 км / ч результат увеличился до 7 литров, а на скорости 140 км / ч он достиг потолка 8,5 литров.

Самое большое отличие от двигателей с турбонаддувом — это рабочие характеристики. В Mazda 3 необходимо держать двигатель на более высоких оборотах для достижения соответствующей динамики. При динамичном ускорении обороты поднимаются примерно до 3500-4000 об / мин, но при спокойном вождении обороты держатся около 2000 об / мин.

Благодаря времени разгона до 100 км / ч за 8,9 секунды это просто солидное и достаточно динамичное средство передвижения

Двигатель оборудован шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Работает отлично — ход ручки переключения короткий, фиксация с характерным щелчком.

Конструкция кузова также определяет ходовые качества, потому что по сравнению с внедорожниками и кроссоверами у нас здесь более низкий центр тяжести и, следовательно, меньший крен кузова при прохождении поворотов. Автомобиль мягко разбирается с неровностями дороги и довольно эффективно их нейтрализует.

Этому способствует размер шин 205/60 R16, но даже с большими колесными дисками особых претензий к уровню комфорта при движении быть не должно.

При прямолинейном движении руль оказывает относительно спортивное сопротивление независимо от скорости, что положительно сказывается на уверенности вождения на дорогах. При повороте руля машина довольно остро реагирует и позволяет более уверенно чувствовать себя в поворотах.

Mazda 3 в базовой версии SkyGO с двигателем 1.5 мощностью 100 л.с. включает в себя системы безопасности с функцией экстренного торможения, системой контроля смены полосы движения и предупреждением о перекрестном движении. Дополнительно на борту есть двухзонный автоматический кондиционер, датчики дождя, света и парковки, электрические стеклоподъемники и зеркала, радио с Bluetooth, подогрев сидений и круиз-контроль.

Испытанная Mazda 3- это хорошо сделанный, довольно просторный автомобиль с отличной управляемостью, доставляющий массу удовольствия от вождения.

Технические данные:

Двигатель2.0 SkyACTIV-G бензин, 120 л.с. (6000 об / мин), 210 Нм (4000 об / мин)
Трансмиссия привода6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Расход топлива (город, трасса, средний)6,5 л / 4,3 л / 5,1 л (тест: 7,1 л)
ДинамикаМакс. скорость 185 км/ч, 0-100 км/ч за 8,9 секунд

Mazda 2 Skyactiv-G 115: самая мощная «малявка»

11 Октябрь 2018 в 15:13

Автор: Роланд Хильдебрандт

Перевод: Сергей Удачин

Постоянно ужесточающиеся требования к экологичности двигателей – в Европе сейчас это Евро-6 — как дамоклов меч висят над мировыми автопроизводителями. Последние прилагают огромные усилия, чтобы соответствовать всем предъявляемым к ним нормам и стандартам. Несколько месяцев назад компания Mazda модернизировала силовые агрегаты своих моделей, включая младшую Mazda 2. Её то мы и взяли на тест-драйв с самым мощным 115-сильным мотором, чтобы оценить произошедшие изменения.

О чём речь?

У «Мазды» есть некий собственный оригинальный подход к придумыванию имён для своих моделей. В компании любят незамысловатые названия и в то же время длинные обозначения. Вероятно поэтому сериям своих машин Mazda присваивает простые числа, а их модификации шифрует численно-буквенными комбинациями. Например, как у нашей тестовой Mazda 2 Skyactiv-G 115 i-Eloop. Давайте-ка расшифруем что это означает. Skyactiv-G – это бензиновый двигатель, 115 – его мощность в лошадиных силах, а i-Eloop – система рекуперации энергия торможения, которую некоторые производители называют микрогибридом. Но Mazda достаточно честна, чтобы не заморачивать голову покупателям дополнительными приписками вроде «гибрид» или «микрогибрид», за что ей спасибо.

Нынешнее поколение маленького городского хэтчбека Mazda 2 впервые появилось в 2015 году и пока оно всё ещё в строю. Эту модель можно встретить на улицах европейских городов и приобрести новой у ближайшего дилера марки. Она очень стильная и спортивная. Mazda 2 выглядит динамично и стремительно даже когда просто стоит на месте. Эта маленькая «японка» увы не может похвастать тем же простором, что вы найдёте, например, в салоне Volkswagen Polo. Она больше походит на сшитый под вас костюм. Как на передних сиденьях, так и на заднем диванчике избытка места не наблюдается. Зато интерьер радует глаз. В особенности компактная передняя панель, выглядящая вместе с дверными картами (в некоторых версиях обтянуты кожей) единым целым.

Как едет?

Под капотом нашего хэтча бензиновый двигатель с довольно приличной отдачей в 115 сил. И речь не о 3-цилиндровом турбомоторе, коими европейские производители охотно пичкают свои малолитражки, а об обычной атмосферной «четвёрке» объёмом 1,5 л с довольно высокой степенью сжатия (она предлагается для Mazda 2 с разными вариантами мощности). Однако, пик крутящего момент в 148 Нм у этого агрегата достигается только при 4000 об/мин. И это, пожалуй, главная причина того, почему 115 «лошадей» под капотом не отличаются прытью, которой от них очень ждёшь.

Чтобы Mazda 2 ехала шустро и быстро, двигатель нужно крутить. И в этом режиме он рычит довольно грубо и сердито. Правда, в хорошо изолированном салоне хэтчбека шум двигателя не кажется назойливым или раздражающим. Наш самый мощный вариант Mazda 2 укомплектован 6-ступенчатой механикой. Короткоходностью рычага она напоминает MX-5, но лишена той же точности и чёткости включений. Частенько я промахивался передачей, втыкая «шестую» вместо «четвёртой». Недостаток остроты в полной мере компенсировало замечательное рулевое управление.

С по-спортивному настроенным и подзажатым шасси автомобиль ощущается на дороге несколько беспокойным и суетливым. И чем хуже качество дорожного полотна, тем грубее реагирует на неровности и выбоины подвеска. В плане комфортности этой «Мазде» далеко до Polo.

Сколько стоит?

Наша 115-сильная Mazda 2 довольно экономична. Заявленный средний расход бензина составляет 5,8 л/100 км. Все попытки достичь его в ходе тест-драйва — то ли из-за слишком динамичной езды, то ли из-за постоянной смены водителей — не увенчались успехом. Минимальное значение, которого мы достигли в ходе дорожных испытаний машины составило 6,4 л/100 км. Что, в принципе, не так уж далеко от заявленного.

Самая способная версия двигателя Mazda 2 положена только топовому исполнению Sports Line. В списке его оснащения числятся: климат-контроль, 16-дюймовые легкосплавные колёсные диски, CD/MP3 магнитола c цветным сенсорным экраном, функция контроля слепых зон и обогрев сидений. Стоит такой автомобиль 19 490 евро. К слову, самая роскошная модификация Polo Highline c двигателем такой же мощности и МКП обойдётся на 115 евро дешевле.

К сожалению, наибольшая часть полезного оснащения сосредоточена у Mazda 2 в двух пакетах опций, требующих доплаты. За 750 евро вы получите проекционный дисплей, бесключевой доступ, камеру заднего вида, функции автоматического торможения и контроля за усталостью водителя. А за 650 евро – полностью светодиодную оптику от фар и ходовых огней до противотуманок. Не можете обойтись без навигации? Готовьте ещё 990 евро.

Вердикт: 7 из 10

В общем и целом, Mazda 2 – классный автомобиль. Но покупать его с самым мощным 115-сильным мотором совсем не обязательно. С ним хэтчбек не будет настолько задорным и игривым, насколько вы от него ждёте. Поэтому лучше выбрать машину со средним по мощности 90-сильным агрегатом (минус 1400 евро) в приличной комплектации или одну из предлагаемых сейчас специальных версий Kizoku.

Галерея: Mazda 2 Skyactiv-G 115

29 Фотографии

Mazda 2 Skyactiv-G 115 Sports-Line

Двигатель 1,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый

Мощность 115 л.с.

Максимальный крутящий момент 148 Нм при 4000 Об/мин

Коробка передач 6-ступенчатая механическая

Тип привода передний

0-100 км/ч 9 с

Максимальная скорость 200 км/ч

Расход топлива 5,8 л/100 км

Выбросы вредных веществ 127 г/км

Длина 4060 мм

Ширина 1695 мм

Высота 1495 мм

Объём багажника 280 — 950 л

Масса 1077 кг

Полезная нагрузка 508 кг

Буксировка 900 кг

Начальная цена 19 490 евро

Автор: Роланд Хильдебрандт

Перевод: Сергей Удачин

2,5-литровый 4-цилиндровый SkyActiv-G | Дикарь на колесах

Обзоры автомобилей

Марк Сэвидж 2 комментария

Turbo CX-5 спортивный компактный кроссовер с душой (красный) …

Mazda выиграла со своим компактным кроссовером CX-5, так что неудивительно, что он не изменился радикально за три года, прошедшие с тех пор, как я д протестировал.

Wisely Mazda попутно добавила турбированную версию уже бодрого 2,5-литрового двигателя SkyActiv-G I4 и теперь делает полный привод стандартным для всех моделей CX-5. Кроме того, он немного сгладил нос и хвост и немного перенастроил подвеску, а также добавил больше поддерживающих сидений. Все хорошо, хотя более клювовидный нос предыдущей модели мне нравился просто отлично.

Тем не менее, CX-5 выделяется на рынке двойников, плюс тестовый кроссовер был представлен в потрясающем цвете Soul Red Crystal Metallic от Mazda. Это ярко-красный металлик, которому практически нет равных ярко-красному, и он стоит 595 долларов.

Все это говорит о том, что CX-5 Turbo — это исключительно выглядящий и управляемый автомобиль за свою цену. Он сильно склоняется к роскоши с тихим и мягким кожаным салоном, он оснащен множеством оборудования для обеспечения комфорта и безопасности, и он едет почти как спортивный седан.

Мне достаточно внешнего вида, чтобы захотеть CX-5, но для большинства людей все сводится к цене, мощности и стандартному оснащению. Мазда и здесь выигрывает.

Базовая модель стоит от 27 125 долларов США, включая доставку, и помните, что это с полным приводом. Так что за начальную цену вы получаете внешний вид и полный привод. Стандартный двигатель — 2,5-литровый без турбонаддува мощностью 187 лошадиных сил, соединенный с прекрасным 6-ступенчатым автоматом со спортивным режимом. Он будет мчаться, но CX-5 Turbo будет мчаться.

Форсированный двигатель развивает мощность 227 л.с. на обычном топливе, а если вы можете позволить себе бензин премиум-класса, он выдает 256 л.с., что на 6 л.с. больше, чем у предыдущей модели. Номинальный крутящий момент составляет 310 фунт-футов. и нет никакой задержки, когда вы нажимаете на акселератор, въезжая на шоссе со скоростью 70+ миль в час. Да, это оттолкнет вас обратно в сиденье. Дикие в 9Журнал 0027 Car and Driver сообщает, что он разгоняется до 100 км/ч за 6,1 секунды и достигает максимальной скорости 130 миль/ч. Это очень быстро!

См. видео Марка: Марк Сэвидж рассматривает Mazda CX 5 2 5 Turbo AWD 2022 года – YouTube

Но расход бензина остается разумным: 22 мили на галлон по городу и 27 миль на галлон по шоссе по рейтингу EPA. Я получил 24,1 миль на галлон примерно на 60% вождения по городу и более агрессивно правой ногой, чем, вероятно, необходимо.

Управляемость точная и спортивная, этот кроссовер легко входит в крутые повороты и чувствует себя так же стабильно, как седан с более низким центром тяжести. Конечно, полный привод помогает, но баланс у этой Mazda отличный.

Инженеры поработали над тем, чтобы сделать ход автомобиля еще более плавным, и он может быть немного лучше, чем у предыдущих моделей, но спортивный вид все еще присутствует, то есть он твердый. На шоссе или приличных дорожных покрытиях это здорово. На улицах Среднего Запада с лунным кратером пассажиры сталкивались с некоторыми ударами, но всегда оставались под контролем, а не оскорбляли.

Эффективное торможение благодаря вентилируемым передним дискам и массивным задним дискам. Кроме того, Mazda MI-Drive позволяет водителю переключать настройки «Нормальный», «Спорт» или «Внедорожник», чтобы увеличить мощность на низких оборотах и ​​усилить рулевое управление в режиме «Спорт». Off-Road помогает распределить мощность на наиболее подходящие колеса, хотя я бы посчитал это легким внедорожником, таким как гравийные и грунтовые дорожки в парке.

Множество стандартного оборудования для обеспечения безопасности, в том числе интеллектуальный круиз-контроль, монитор слепых зон, система предупреждения и помощи при удержании полосы движения, а также камера с обзором на 360 градусов и оповещение о перекрестном движении. И большой плюс в том, что съезд с полосы движения можно отключить с помощью кнопки в нижней левой части приборной панели, а это означает, что вам не нужно бороться с системой, когда вы находитесь в зоне строительства или уклоняетесь от выбоин, которые требуют, чтобы вы оседлали маркер полосы движения.

Кроме цвета тестер добавил только навигационную систему за 450 долларов, включая цветной экран шириной 10,3 дюйма, стандартный для CX-5. Мне нравится этот информационный экран, потому что он широкий, но тонкий, поэтому он не выступает слишком далеко от центра приборной панели и никогда не казался слишком отражающим, проблема с некоторыми гигантскими экранами, установленными на центральной консоли. Я смотрю на тебя, Субару.

Mazda продолжает делать большую работу по созданию тихого и роскошного интерьера благодаря мягкой ткани на приборной панели и дверях. Нет, это не кожа, но она кажется очень мягкой, что также должно немного успокаивать интерьер. В этом автомобиле использовалась черная кожа с красной строчкой на сиденьях, чтобы придать ему эффектный вид. Также есть хромированная отделка на вентиляционных отверстиях, вдоль дверей и приборной панели рядом с отделкой из искусственного углеродного волокна. Консоль отделана черным глянцем, а нижняя ступица рулевого колеса хромирована.

Линия Turbo также поставляется с люком на крыше, рулевым колесом с подогревом, сиденьями с подогревом и охлаждением, а также двойным климат-контролем и стереосистемой Bose с 10 динамиками. Зарядное устройство для беспроводного телефона под центральной консолью также входит в стандартную комплектацию.

Сиденья также улучшены: увеличена поддержка нижней части спины и бедер. Передние сиденья просторные, но задним в среднем положении тесно, поэтому я бы назвал это четырехместным кроссовером.

Сзади люк с питанием и достаточно места для хранения, но не так много, как у некоторых в этом классе. Но эти задние сиденья складываются, создавая большую несущую поверхность.

Пока я учусь использовать радио Mazda и систему информационного экрана, которая управляется с помощью ручки управления на консоли, я не фанат. Дайте мне сенсорный экран или настоящие радио ручки и кнопки для удобного использования во время вождения. Чтобы соответствовать спортивному характеру CX-5, ему также требуется рулевое колесо с плоским дном.

Цены варьируются от стартовой цены примерно в 27 тысяч долларов до 39 875 долларов за модель Turbo Signature высшего уровня, естественно, с этим турбодвигателем. Между ними есть шесть комплектаций: эта модель Turbo стоит 37 625 долларов, включая доставку, и 38 670 долларов, если она была оснащена. Так что легко выбрать уровень отделки салона с мощностью и функциями, которые вам нужны, и при этом пробраться по цене ниже 40 000 долларов, что почти средняя стоимость нового автомобиля / кроссовера в наши дни.

Это переполненный сегмент автомобилей со многими сильными конкурентами, но по внешнему виду и производительности по цене CX-5 лидирует. Также начните следить за новым CX-50, похожей моделью, предназначенной больше для любителей бездорожья.

БЫСТРАЯ СТАТИСТИКА: Mazda CX-5 2.5 Turbo, 2022 г., полный привод

Просмотров: Стильные линии, отличная турбомощность, отзывчивое управление, плюс стандарт полного привода. Великолепный цвет, салон кажется роскошным, широкий экран, люк на крыше, подогрев руля, подогрев/охлаждение передних сидений, двойной климат-контроль, камера 360, интеллектуальные системы круиз-контроля и безопасности, стереосистема Bose, удобные поддерживающие сиденья, люк с электроприводом и беспроводное зарядное устройство. Дорогая, но веселая поездка.

Промахи: Все еще не поклонник информационного экрана, управляемого консолью, и поездка твердая, но хорошо управляемая. Можно использовать плоский руль.

Сделано в: Хиросима, Япония

Двигатель: 2,5-литровый SkyActiv-G I4, турбо, 227 л.с. -скорость, автомат со спортивным режимом

Вес: 3809 фунтов.

Колесная база: 106,2 дюйма

Длина: 179,1 дюйма

Груз: 31-59,3 куб. футов

миль на галлон: 22/27

миль на галлон: 24,1 (протестировано)

Базовая цена: $ 37 625 (включает доставку)

Invoice: $ 36,207

: 9001 2 . . . , 595 долл. США

Навигационная система, 450 долл. США

Тестовый автомобиль: 38 670 долл. США

Источники: Mazda, www.kbb.com

Фото: Марк Сэвидж

Нравится:

Нравится Загрузка…

2,5-литровый SkyActiv-G 4-цилиндровый2022 Mazda CX-5 2.5 turbo AWDАвтомобиль и водителькомпактный кроссоверCX-30CX-50Soul Red Crystal MetallicTurbo Signature

Обзоры автомобилей

Марк Сэвидж Оставить комментарий

Турбо добавляет Mazda3 динамичности, полный привод придает ей тягу…

Возможно, нынешнее новое поколение водителей никогда не узнает, как весело управлять автомобилем. Грустный!

Кроссоверы и грузовики настолько велики и доминируют на рынке, что почти невероятно, что некоторые автопроизводители до сих пор производят автомобили. Некоторые остановились или масштабировали модели автомобилей давным-давно.

К счастью, Mazda не входит в их число.

Фактически, японский автопроизводитель продолжает совершенствовать свой седан/хэтч начального уровня Mazda3. В прошлом году к спортивному автомобилю добавили полный привод, а в этом году он добавил более мощный двигатель, чтобы доставить еще больше удовольствия. Браво! Читать далее Mazda3 Turbo Premium AWD 2021 года →

Нравится:

Нравится Загрузка…

2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель SkyActiv-G Mazda3 Turbo Premium AWDB 2021 г. Оснащенный хэтчбек, Honda Civic, мощность, Indy Eagle, спортивный седан, Subaru Impreza.

Обзоры автомобилей

Марк Сэвидж Оставить комментарий

Новый спортивный кроссовер Mazda CX-30 лучший выбор …

Если бы мне нужно было голосовать за мой автомобиль года сегодня, это была бы Mazda CX-30, новый более крупный субкомпактный кроссовер, на шаг впереди Нынешний CX-3 от Mazda.

Этот новый кроссовер в самой быстрорастущей части этого рынка, безусловно, является самым стильным, самым роскошным и доставляет наибольшее удовольствие от вождения на сегодняшний день. Это красота и производительность. Читать далее Mazda CX-30 Premium 2020 →

Нравится:

Нравится Загрузка…

2,5-литровый SkyActiv-G 4-цилиндровый2020 Mazda CX-30 Premium6-ступенчатый автоматAndroid AutoApple CarPlayAWDMazda CX-3Mazda3sexyмаленький кроссовер

Обзоры автомобилей

Марк Сэвидж Оставить комментарий

Стильная Mazda3 AWD, автомобиль для водителей, которые любят водить …

Некоторым людям до сих пор нравится водить машину, ее ощущения, ее управляемость, ее резкое включение мощности, но их банковские счета не позволяют БМВ.

Что делать?

У Mazda есть ответ: это Mazda3 в кузове седан или хэтчбек. Оба водят денди. Поездка на этой неделе была на борту темно-серого металлического (дополнительно 300 долларов) седана Mazda3 Premium, его топовой отделки. Чтобы сделать его еще лучше, этот добавил полный привод, что-то, что предлагает только Subaru Impreza в этом ценовом диапазоне и сегменте рынка. Этот автомобиль был сделан для Висконсина.

Во-первых, Mazda3 представляет собой компактный седан с четким дизайном, красиво оформленным носом и потрясающим тихим салоном, который говорит о роскоши, а не об экономичности. И, если вы хотите, чтобы спортивная управляемость сочеталась со спортивным внешним видом, это один из немногих первоклассных вариантов, которые могут себе позволить обычные люди.

Mazda начинает с того, что делает свой ранее опциональный 2,5-литровый двигатель SkyActiv-G I4 стандартным для всей линейки Mazda3 (седан и хэтчбек). Он экономичный и бодрый, вырабатывая 186 лошадиных сил с соответствующим номинальным крутящим моментом. Мало того, он пьет обычный неэтилированный бензин и выделяет минимальные выбросы. Двигатель не ракета, но когда вы включаете электронный режим спортивного вождения с помощью переключателя консоли, он начинает действовать, энергично разгоняя Mazda3 до шоссейных скоростей.

В обычном режиме седан немного колеблется при разгоне, но все еще имеет хорошую мощность, только кажется менее энергичным. Расход бензина не страдает. Я проехал 28,0 миль на галлон в соотношении 50/50 по городу и шоссе, в то время как EPA оценивает это в 25 миль на галлон по городу и 33 мили на галлон по шоссе, опять же на обычном газе.

Многое из того, что вы можете приписать Mazda, использует прекрасную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач для включения мощности. Здесь нет CVT (бесступенчатой ​​трансмиссии). Иногда они могут быть немного вялыми, поскольку они направлены на экономию топлива, а не на возбуждение. Обратите внимание, что автомат — это все, что доступно в седане, и только одна модель Mazda3, хэтчбек с отделкой Premium, предлагает ручное управление.

Итак, несмотря на то, что Mazda3 будет мчаться довольно хорошо, это скорее спортивный автомобиль, чем мачо-мачо. Что он делает хорошо, так это создает радостное и веселое ощущение на дороге благодаря прекрасной управляемости. Mazda3 входит в острые повороты уверенно и целеустремленно. У колеса хорошая обратная связь, оно достаточно твердое, но не тяжелое. Это переводит на развлекательный, спортивный драйв.

Плавность хода Mazda3 продолжает улучшаться от поколения к поколению, а более длинная 107,3-дюймовая колесная база помогает обеспечить хорошую управляемость. Тем не менее, Mazda вернулась к торсионной задней подвеске (вспомните Мустанг предыдущего поколения), отказавшись от многорычажной. Мне нравилось водить много автомобилей с торсионной подвеской, но на наших разбитых дорогах Среднего Запада она кажется немного неустойчивой. Езда никогда не бывает неудобной, но вы точно поймете, когда окажетесь на выбоине.

Помните также, что в этой модели добавлен полный привод, поэтому сцепление с дорогой в сырую и неряшливую погоду улучшается, что является нормой большую часть года для водителей Висконсина.

Кремовый и черный кожаный салон делают этот стильный спортивный седан начального уровня доступным для многих.

Как бы ни доставляло удовольствия от вождения Mazda3, вы почувствуете, что сели в роскошный спортивный седан по крайней мере начального уровня в версии Premium.

Этот сверкающий серый тестер отличался кремово-черной кожаной отделкой. Приборная панель, двери и сиденья обтянуты кожей, сиденья перфорированы (да, и с подогревом). Внешний вид стильный и привлекательный. Отделка — тонкий хром на приборной панели и дверях с матовой хромированной отделкой на черной кожаной ступице колеса. Лицо консоли выполнено в черном глянце с черной кожаной отделкой по бокам.

Здесь установлена ​​прекрасная аудиосистема Bose, а хромированные крышки динамиков на дверях придают интерьеру ювелирный вид. Подгонка, отделка и качество внутри выглядят намного лучше, чем у более ранних моделей, а в кабине стало намного тише.

Мне нравится расположение приборной панели Mazda, так как оно чистое и понятное, а экран информационно-развлекательной системы имеет большие 8,8 дюйма, плюс он красиво спрятан в центре верхней части приборной панели. Это улучшение стиля по сравнению с более ранними моделями.

К сожалению (и я знаю, что уже говорил об этом раньше), Mazda не использует сенсорный экран, вместо этого придерживаясь большой ручки на консоли для управления информационно-развлекательной системой. Это похоже на то, что нравится BMW и Audi, что не очень хорошо. Эта система не интуитивно понятна. Просто сменить канал сложно, и забудьте о настройке или удалении избранного. Радиоприемники должны быть достаточно простыми, чтобы их можно было настроить нажатием кнопки во время вождения.

Это несколько портит мне этот в остальном прекрасный интерьер.

В остальном модель Premium является победителем, предлагая полный список функций безопасности, таких как предупреждение о слепых зонах, предупреждение о выходе из полосы движения и помощь, интеллектуальный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, адаптивное переднее освещение и монитор внимания водителя. Последний раздражителен, время от времени издает серию звуковых сигналов и мигает изображением рулевого колеса на центральном экране приборной панели.

Красиво оформленные двери и рычаг разблокировки, а также крышка динамика радиоприемника выглядит стильно.

Я также обнаружил, что управление полосой движения слишком сильное, действительно сильно поворачивая руль от центральной линии до такой степени, что он настойчив. Иногда, следует отметить, есть что-то, чего вы избегаете на дороге, и вам нужно быстро самостоятельно отрегулировать колесо, чтобы избежать этой выбоины, колпака, загадочного предмета и т. Д.

Над головой также есть панорамный люк, и автомобиль включает в себя сиденья с подогревом, сиденье водителя с электроприводом с двумя настройками памяти, козырьки с удлинителями, подрулевые переключатели за рулем, кнопочный запуск и проекционный дисплей. Двойной климат-контроль также входит в комплектацию Premium.

Сиденья впереди удобные с мягкими контурами, и обратите внимание, что подогрев сидений становится действительно теплым, поэтому самая низкая настройка чаще всего используется после пары минут прогрева булочек.

Места для ног особенно мало сзади, особенно когда впереди сидит более высокий пассажир или водитель, из-за чего переднее сиденье приходится отодвигать далеко назад. Думайте об этом как о заднем сиденье для детей в первую очередь.

Задние сиденья разделяются и складываются, увеличивая грузовое пространство, которое без опущенных сидений составляет разумные 13,2 кубических фута. Отпускания в багажнике позволяют водителю сложить сиденья, в том числе не открывая заднюю дверь.

Кроме того, следует отметить, что седан примерно на восемь дюймов длиннее хэтчбека, что позволяет расширить заднее сиденье и грузовое пространство.

Есть и другие проблемы. Во-первых, Mazda3 автоматически включает стояночный тормоз каждый раз, когда автомобиль выключается или ставится в режим парковки. Это могло бы иметь смысл, если бы у него была механическая коробка передач, но это не так. Это означает, что водитель должен нажимать кнопку отпускания тормоза каждый раз, когда машина заводится, просто чтобы она поехала. Не могу сказать, сколько раз я включал заднюю передачу только для того, чтобы она напрягала стояночный тормоз, когда я пытался вернуться с парковочного места. Это мелочь, но раздражает каждый день.

Во-вторых, передние стойки довольно большие, они несколько загораживают вид спереди на перекрестках, и хотя я был счастлив иметь беспроводную зарядную станцию ​​(дополнительно 275 долларов), она находится в ящике/подлокотнике между передними сиденьями. Поэтому, чтобы получить к нему доступ, вы должны поднять подлокотник, что неудобно, так как вам нужно получить доступ к телефону во время вождения. Также легко забыть телефон в коробке.

Хватит нытья, приятная новость помимо того, как это работает, это цены. Эта высококлассная версия Premium с полным приводом начиналась с 28 820 долларов США, включая доставку. Полный привод обойдется примерно в 1400 долларов дороже седану Mazda3. Всего с несколькими незначительными опциями тестовый автомобиль стоил 30 645 долларов, что является выгодной сделкой по сегодняшним ценам.

Тем не менее, базовая модель с 16-дюймовыми колесами и шинами, тканевым салоном и т. д. стоит от 22 420 долларов за седан и 24 520 долларов за хэтчбек, который считается моделью премиум-класса. Android Auto и Apple CarPlay теперь входят в стандартную комплектацию всех Mazda3.

Красивые задние фонари придают автомобилю более престижный вид.

Комплектации Select и Preferred поставляются с 18-дюймовыми колесами и шинами, салоном из кожзаменителя, а также двухзонным климат-контролем. Preferred добавляет сиденье водителя с электроприводом и функции памяти, аудиосистему Bose с 12 динамиками, подогрев сидений и радио XM.

Премиум предлагает вам большие легкосплавные диски, адаптивное освещение, изысканные кожаные материалы отделки салона, проекционный дисплей, люк на крыше и подрулевые переключатели.

Даже в топовых комплектациях Mazda3 доставляет удовольствие от вождения, предлагая лучший стиль внутри и снаружи, чем многие ее конкуренты.

БЫСТРАЯ СТАТИСТИКА : Mazda3 AWD Premium 2020 года

Просмотров: Острый внешний вид и спортивная управляемость, бодрое ускорение в спортивном режиме и хороший пробег, а также полный привод. Тихий, роскошный салон по доступной цене, подогрев сидений, большой экран, панорамный люк на крыше, беспроводное зарядное устройство и полный комплект оборудования для обеспечения безопасности.

Промахи: Стояночный тормоз включается автоматически каждый раз при выключении зажигания и раздражает отключение при каждом запуске автомобиля, неудобная поворотная ручка для настройки информационно-развлекательного экрана, большая передняя стойка ограничивает обзор, неудобное расположение беспроводной зарядки.

Сделано в: Мексика

Двигатель: 2,5-литровый SkyActiv-G I4, 186 л.с.0012 : 3248 фунтов.

Длина: 183,5 дюйма

Колесная база: 107,3 ​​дюйма

Груз: 13,2 куб. футов

миль на галлон: 25/33

миль на галлон: 28,0 (протестировано)

Базовая цена: $ 28 820 (включает доставку)

Invoice: $ 27,624

Опциональные варианты: 9002

. 100 долл. США

Накладка на пороги с подсветкой, 425 долл. США

Серая краска, 300 долл. США

Бесплатное зеркало с автоматическим димом, 275 долл. США

Навигация SD Card, 450 долл. США

Беспроводная зарядная площадка, 275

Тестовый автомобиль: $ 30,645

Источники: MAZDA, KBB.com

Photo: Mazda, KBB.com

.

 

 

Нравится:

Нравится Загрузка…

2,5-литровый 4-цилиндровый SkyActiv-G Mazda3 AWD Premium2020 года Apple CarPlayBMWBose аудиосистемапредставленный хэтчбекспортивный седанSubaru ImprezatorЗадняя подвеска со штангой
  • The Classic Machines
  • Disaffected Musings
  • Off-Road Society
  • Ran When Parked
  • LNB Shop
  • Classic Recollections
  • The Dodge Kid
  • Peake Ram Fiat
  • ORANGE TRACK DIECAST
  • Motor Sports NewsWire
  • Dynamic Drive
  • Smokey the Jeep
  • Women AUTO Know
  • Bimmer Repair
  • Mustang Maniac
  • 320mph
  • Lone Star Classic Cars
  • Wheeler Motors Headlines
  • Classic Fast
  • Лучший автомобильный блог всех времен

Mazda3 2020 Двигатель: 2,5 л SKYACTIV-G Specs

Перейти к основному содержанию
  • Отдел продаж: (719) 785-9666
  • Служба поддержки: (719) 785-9600
  • Центр запчастей: (719) 785-9601