ESP: что это такое в машине

Перед современными конструкторами автомобилей вопрос безопасности стоит как нельзя остро. Быстрые автомобили, безумный темп жизни, низкая культура вождения и коварные погодные условия провоцируют возникновение множества трудных и опасных ситуаций на дорогах. Сегодняшняя статья посвящена теме ESP: что это такое в машине?

ESP – это пневмоэлектронная система безопасности, относимая к категории активных средств противодействия заносу автомобиля. В России больше прижилось название «система электронного контроля устойчивости». Первые опытные образцы системы появились ещё в 1960-х годах, когда немецкий концерн «Daimler-Benz» запатентовал своё новое изобретение с лаконичным названием «Управляющее устройство». Впрочем, первые ходовые испытания серийных образцов прошли лишь в 1994 году и с 1995 года активно устанавливались на премиальные модели Mercedes S-класса.

ESP: что это такое в автомобиле

Зачастую систему ESP называют системой динамической устойчивости автомобиля. Кстати говоря, вариантов аббревиатур и названий множество: ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, в зависимости от производителя машины, но сути это не меняет – всё это одна и та же система.

Схема торможения автомобилей с и без ESP

Главная задача ESP – обеспечение контролируемого и отзывчивого управления автомобилем вне зависимости от степени потери его управляемости. В каком-то смысле эта система является расширенной версией антиблокировочной системы (ABS), за тем исключением, что контролируется не степень блокировки, а момент сила колеса (силы его вращения). В упрощённом виде система состоит из 3 главных модулей:

• Центрального компьютера;
• Измерительных механизмов: акселерометра, датчика положения рулевого колеса;
• Системы передачи информации.

ESP не является самостоятельной системой и может выполнять свои функции только в сочетании с другими компонентами автомобиля:

• Системой распределения тормозных усилий;
• Антиблокировочной системой;
• Системой контроля тяги;
• Антипробуксовочной системой.

ESP сохраняет траекторию движения, курсовую устойчивость и стабилизирует автомобиль во время выполнения маневров

Становится понятным, что ESP только интерпретирует данные, получаемые с измерительных датчиков, затем вмешиваясь в управление путём задействования тормозных механизмов и вышеперечисленных вспомогательных систем безопасности. В расчётах участвуют следующие основные параметры:

• Частота вращения колёс;
• Частота оборотов мотора;
• Давление в тормозных магистралях;
• Частота срабатывания ABS;
• Положение рулевого колеса;
• Положение педали газа;
• Положение дроссельной заслонки;
• Угловая скорость по вертикальной и горизонтальной оси;
• Значения поперечного ускорения (в простонародье G-сенсор).

Принцип работы

Принцип действия системы динамической устойчивости заключается в контролируемом включении тормозных механизмов каждого из колёс автомобиля по отдельности. Логика работы строится на физических явлениях, называемых избыточной и недостаточной поворачиваемостью.

В случае заноса акселерометр моментально считывает факт появления малейшего углового перемещения кузова машины (вращения). Если в этот момент угол поворота руля не соответствует положению, способствующему выходу из заноса, либо выхода из заноса не происходит (скользкая дорога) – фиксируется факт недостаточной поворачиваемости. ESP начинает активно затормаживать одно из передних колёс для того, чтобы помочь автомобилю и водителю вывести его из заноса.

ESP помогает водителю вывести автомобиль из заноса

Напротив, если автомобиль начинает уходить в занос после резкого поворота руля, то фиксируется факт избыточной поворачиваемости автомобиля, и ESP затормаживает колесо, чтобы препятствовать действиям водителя. Именно этот момент чаще всего замечают водители, автомобиль перестаёт слушаться педали акселерометра, находясь на грани срыва в занос.

Это важно! Система курсовой устойчивости не только притормаживает необходимые колёса, но и регулирует тягу мотора, вплоть до полного отключения электронной педали газа.

Архитектура более дорогих автомобилей заранее проектируется под применение ESP. В таких машинах ESP напрямую уменьшает подачу топлива в двигатель, взаимодействует с адаптивным круиз-контролем, а автоматическая трансмиссия способна «сбрасывать» скорости или переключаться в специальные режимы повышенной проходимости.

Почему горит лампа на панели приборов

Как и остальные компоненты безопасности, система ESP имеет лампу на приборной панели любого автомобиля, который ею оборудован. Лампа может подавать различные сигналы в зависимости от модели и производителя автомобиля, но три из них универсальны:

1. Лампа ESP моргает во время своей работы – попытки привести автомобиль в устойчивое положение. В зависимости от автомобиля, моргание лампы также наблюдается в процессе работы антипробуксовочной системы.
2. Лампа ESP не горит. На неподвижной машине это означает, что все элементы системы работают штатно, а на двигающемся, что в текущий момент времени система не вмешивается в управление
3. Лампа ESP постоянно горит. Это тревожный сигнал, сигнализирующий о неисправности одного из компонентов системы. Суммарное количество компонентов, участвующих в работе системы стабилизации, превышает 15 единиц. Самостоятельная диагностика – практически невыполнимая задача. Загорание лампы вызывает даже неравномерный износ колёс, когда блок управления замечает ненормальную разницу в частоте вращения колёс и уходит в аварийный режим. Тот же эффект вызывается установкой нового запасного колеса вкупе с сильным износом оставшегося комплекта покрышек.

Если автомобиль оборудован системой ESP, на приборной панели имеется соответствующая лампа, которая отображает работу или неисправность

Если вы относитесь к числу людей, не любящих сервисы, можно попробовать определить неисправность самому:

• Водитель случайно самостоятельно отключил её. На некоторых автомобилях система не включается самостоятельно при достижении 50 км/ч, а значит, водитель постоянно ездит с горящей лампой.
• Проверить состояние покрышек.
• Проверить напряжение в бортовой сети. Блок управления отключается при низких значениях.
• Проверить состояние гидроблоков ABS: хоть и редко, но они служат причиной поломки.

Это важно! Иногда случаются проблемные ситуации, когда ошибка ESP возникает периодически, а лампа может начинать гореть в самых замысловатых случаях. В таком случае машина эксплуатируется с постоянно подключённым сканером ошибок.

Во всех остальных случаях правильным поступком станет обращение в автосервис и проверка кодов ошибок сертифицированным сканером. Отсутствие ошибок, как правило, всё же сигнализирует о неисправности гидроблока ABS, в остальных случаях комбинация ошибок позволить определить неисправный узел.

Когда нужно отключать ESP

Вокруг отключения системы стабилизации возникают горячие споры. С одной стороны рубежа водители с горячей кровью – любители острых ощущений и запредельных углов заноса. С другой стороны – опытные водители, предъявляющие аргумент, что система стабилизации мешает выйти из очень сильного заноса. Для того чтобы развеять лишние мифы относительно отключения ESP, перечислим её минусы:

1. ESP не умеет выводить переднеприводные автомобили из сильного заноса, т. к. для этого нужно не уменьшение, а резкое увеличение крутящего момента на передних колёсах.
2. На полноприводных автомобилях в условиях гололёда увеличение крутящего момента также предпочтительнее торможения.
3. ESP ведёт себя неадекватно на рыхлом снегу при небольшой скорости движения.
4. На сильно сдутых колёсах ESP может сильно мешать водителю.

Иногда систему ESP требуется отключать

Плюс у системы один, и он перекрывает все вышеперечисленные недостатки – скорость реакции ESP в нештатных ситуациях значительно выше, чем у человека. В большинстве случаев за рулём находится водитель, незнакомый с приёмами экстремального вождения, а значит, система курсовой устойчивости станет для него спасительной ниточкой в ситуациях, требующих безотлагательных действий. В качестве бонуса система добавляет значительную часть комфорта от вождения, устраняя крены при поворотах и динамичной езде.

Отключать ESP следует при необходимости проехать небольшое бездорожье, скажем, подъём по сырой траве, почве или снегу, при выезде с заледеневшей городской парковки и в других ситуациях, когда работа системы стабилизации не требуется, а её срабатывание — ложная мера безопасности. Во всех перечисленных условиях система будет «душить» двигатель и мешать преодолению сложившихся дорожных условий.

Это важно! При выезде из глубокой колеи не отключайте ESP, т. к. большинство современных седанов оснащены системой контроля тяги, работающей с ней в паре.

Видео: почему так важна стабилизация

Электронная система стабилизации стала неотъемлемой частью безопасного и комфортного движения в автомобиле. Хоть и относящаяся к вспомогательным, эта система спасает множество жизней, а её минусы незначительны и компенсируются аккуратным вождением. Будьте аккуратны за рулём и получайте от вождения только удовольствие!

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Почему опытные водители отключают ESP зимой — Российская газета

На дорогах стало больше снега и наледи. В этих условиях многие водители полагаются на систему стабилизации, которая призвана выправить автомобиль при опасном уводе с курса. Однако в ряде случаев ESP может также и навредить. Именно поэтому опытные водители отключают помощник, если бортовая электроника допускает такую опцию.

Чтобы яснее понимать плюсы и минусы системы стабилизации (она же ESP, ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC) кратко напомним принцип работы этого по большей части полезного помощника. Алгоритм работы отражен в самих названиях. ESP (Electronic Stability Program), ESC (Electronic Stability Control), VDC (Vehicle Drive Control).

Во всех случаях речь идет об электронном контроле устойчивости, когда блок управления, ориентируясь на положение руля и скоростной режим, применяет торможение одного или нескольких колес, чтобы предотвратить резкий увод с курса. Одновременно ЭБУ сокращает подачу топлива для уменьшения крутящего момента на колесах. Таким образом, система стабилизации радеет о перемещении автомобиля в том направлении, куда указывает поворот руля.

Современные системы стабилизации при этом взаимосвязаны с ABS, антипробуксовочной системой и блоком управления двигателем. Между тем, в некоторых моделях или их начальных комплектациях система стабилизации может отсутствовать вовсе. Или, как вариант, может предусматриваться алгоритм частичного или полного отключения такого ассистента.

В любом случае, существуют ситуации, когда система стабилизации мешает опытному водителю. Вот типичный пример. При выходе из скользкого (заснеженного или обледенелого) поворота для компенсации начавшегося заноса водитель увеличивает подачу газа, однако электроника пресекает такие намерения и, образно говоря, душит движок, крадя нужные для маневра запасы тяги.

В продвинутых автомобилях с автоматизированными трансмиссиями одновременно коробка может автоматически переходить в таком случае на пониженную передачу. В результате автомобиль теряет тягу, а тормозные механизмы срабатывают таким образом, чтобы вернуть машину на курс. Получается, что управляет в данной экстренной ситуации уже не человек, а машина.

Еще в одну «свинью» ESP может подложить, когда вы пытаетесь выехать из нерасчищенного от снега двора или забраться на снежный подъем. Здесь электроника опять-таки попытается обрубить тягу, распознав проскальзывание колес. В результате не удается ни выехать из сугроба, ни заехать на горку. Совет при отсутствии ESP или невозможности ее отключить тут может быть только один — избегайте резких нажатий на «газ», чтобы у системы стабилизации не было соблазна «душить» движок.

Но можно ли вовсе исключить такое «самоуправство» системы стабилизации? В подавляющем большинстве случаев вы сможете сделать это не полностью, поскольку в большинстве моделях без спортивного потенциала допускается лишь частичное отключение ESP, когда система будет позволять небольшие заносы и скольжения, но вмешается в ситуацию при больших углах поворота руля и соответственно опасных с точки зрения ЭБУ отклонений от траектории.

В спорткарах же система стабилизации отключается полностью и имеет двухступенчатый алгоритм деактивации. С первым нажатием на клавишу ESP вырубается противобуксовочная система и снимается ограничение на подачу тяги. Если же удерживать кнопку несколько секунд (в разных моделях время может отличаться), то максимально ослабится или вовсе отстегнется электронный «ошейник» — ESP перестанет задействовать тормозные механизмы для корректировки курса. Кроме того, у некоторых моделей систему ESP можно отключить через меню бортового компьютера.

Конечно, существуют и более радикальные варианты отключения системы стабилизации. Например, помощника можно деактивировать программно — такую манипуляцию можно выполнить на сервисе при соответствующей необходимости или при доступе к соответствующему оборудованию. К примеру, при подготовке прошлогодней ездовой презентации Renault Arkana (в программу входил в том числе и дрифт на льду) специалисты компании у всех тестовых автомобилей вырубили ESP путем подключения автомобилей к компьютеру.

И, наконец, не секрет, что любители дрифта умудряются «обездвижить» ESP, деактивируя предохранитель, завязанный на ABS. С той же целью отсоединяют разъем колесного датчика ABS или разъем с центрального блока ABS. В некоторых случаях такая тактика действительно срабатывает, и в комбинации приборов загорается сигнализатор неисправности системы. ESP при этом перестает работать полностью на радость дрифтерам и людям, которые попросту не могут преодолеть сложный скользкий участок, например, добираясь зимой до загородной дачи.

Как работает система курсовой стабилизации ESP

ESP — это аббревиатура английского обозначения «программа электронной стабилизации» или «электронная система курсовой устойчивости». Что касается того, как работает ESP, то она увеличивает шансы выжить в опасной ситуации на дороге. Это особенно полезно на скользких поверхностях или при выполнении резких манёвров на дороге, например, при преодолении препятствий или слишком крутого угла поворота. В таких ситуациях это устройство распознаёт угрозу на ранних стадиях и помогает водителю удерживать авто в правильном положении.

Немного истории

Большой шаг вперёд в безопасности вождения был сделан в середине 1990-х, когда был введён первый электронный контроль курсовой устойчивости. Первое устройство было разработано немецким поставщиком Bosch, а на первых сериях автомобилей Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии впервые установлены новые нормативные конструкции безопасности.

Это было около 25 лет назад. И хотя термин ESP вошёл в повседневный язык, право использовать это название осталось за компанией Bosch, так как именно она запатентовала его. Поэтому во многих других брендах эта система обозначается иначе, например, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Названия различные, но принцип работы один и тот же. В дополнение к ESP наиболее часто упоминается ESC (электронная система контроля устойчивости — электронная система стабилизации) и DSC (система динамического контроля устойчивости).

Все эти устройства, независимо от их названия, используют высокотехнологичные датчики, центральный компьютер автомобиля и механические меры для оказания помощи в безопасности вождения. Мы часто читаем о высокопроизводительных машинах, имеющих тенденцию к недостаточной или избыточной поворачиваемости, но правда состоит в том, что любой автотранспорт может отклониться от курса, особенно если этому способствуют плохие дорожные условия.

Видео о системе ESP:

Недостаточная поворачиваемость происходит, когда передним колёсам не хватает тяги и автомашина продолжает двигаться вперёд, а не поворачивать. Избыточная поворачиваемость как раз наоборот: машина поворачивает намного больше, чем того желает водитель. Электронная система курсовой устойчивости может помочь исправить обе эти ситуации.

Электронный контроль устойчивости — разъяснения

Понять то, как работает программа курсовой стабилизации, довольно непросто, ведь подобное устройство не работает в полном одиночестве. Оно использует другие нормативные устройства безопасности автомобиля, такие как антиблокировочная и антипробуксовочная системы, чтобы исправить проблемы, прежде чем случится авария.

Центр ESP также является центром автомобиля. Этот датчик почти всегда расположен максимально близко к самому центру автотранспортного средства. Если вы сидите в сиденье водителя, датчик будет под вашим правым локтем, где-то между вами и пассажирским креслом.

Если контроль курсовой устойчивости обнаруживает, что автомобиль раскачивается слишком сильно, он начинает действовать, чтобы помочь.

Используя все современные электронные устройства, ESP может активировать один или несколько отдельных тормозов, в зависимости от увеличения безопасности вождения, и контролировать дроссель, чтобы при необходимости уменьшить скорость. Датчик ищет различия между управлением левого колеса и направлением автомобиля и вносит необходимые корректировки в компьютер машины для приведения направления в соответствии с тем, чего хочет водитель.

На видео — тестирование ESP:

Электронные компоненты устройства

Электронная система контроля устойчивости использует ABS и трэкшн-контроль, а также несколько специальных датчиков, чтобы сделать свою работу.

Система ABS

До 1990 годов водителю нужно было нажимать на педаль тормоза очень сильно, чтобы удерживать тормозную блокировку и вызывать замедление. С изобретением антиблокировочной системы тормозов безопасное движение стало намного легче. ABS с электронным насосом тормозит быстрее, чем сам водитель, вызывая тем самым недостаточную или избыточную поворачиваемость. ESP использует устройство для устранения проблемы путём активации ABS, по мере необходимости, для отдельного колеса.

Система контроля тяги

ESP также использует контроль тяги для безопасности движения. Если она отвечает за мониторинг движения из стороны в сторону вокруг вертикальной оси, контроль тяги отвечает за движение вперёд-назад. Когда трэкшн-контроль обнаруживает пробуксовку колёс, электронный датчик контроля стабильного положения воздействует на одну сторону.

На видео — что такое ESP автомобиля:

Работает устройство довольно динамично — информация подаётся в центральный компьютер автомобиля с помощью трёх типов датчиков:

• Датчик скорости колеса. Такие датчики стоят на каждом колесе и измеряют скорость в движении, компьютер сравнивает её со скоростью двигателя.
• Датчики угла поворота рулевого колеса. Эти датчики находятся в рулевой колонке и измеряют направление, которое выбирает водитель в движении.
• Датчик угловой скорости. Находится в середине автомобиля и измеряет движение из стороны в сторону автомобиля.

Дополнительные возможности

С момента своего запуска, ESP постоянно обновляется. С одной стороны, снижается вес всего устройства (модель производства Bosch весит меньше чем 2 кг), а с другой стороны, увеличивается количество функций, которые она может выполнять.

Система курсовой устойчивости предотвращает скатывание автомобиля, когда он едет вверх по склону. В тормозах автоматически поддерживается давление, пока водитель снова не нажмёт на педаль газа.

На видео — принцип действия системы:

Преимущества электронного контроля курсовой устойчивости

Наиболее важную роль ESP играет в безопасности движения, снижая тем самым количество и тяжесть аварий. Почти каждый водитель попадал в неприятные, сложные дорожные условия в какой-то момент, будь то ливень, внезапный град или ледяная дорога. Электронная система контроля курсовой устойчивости, наряду с другими системами безопасности и регулятивными устройствами, на борту современных транспортных средств может помочь сохранить контроль на дороге водителю.

Как работает система стабилизации ESP: victorborisov — LiveJournal

Несмотря на тот факт, что система электронного контроля устойчивости уже более 15 лет устанавливается на автомобили, большинство водителей до сих пор не понимает как она работает. При этом существует две крайности: одни полностью полагаются на электронику не принимая в расчёт законы физики, а другие твёрдо уверены, что электроника им только мешает.

Попробуем вместе в этом разобраться.

Массовое внедрение систем контроля курсовой устойчивости началось в конце 90-х годов прошлого века. В то же время произошёл один из самых скандальных случаев в истории компании Mercedes, когда представленный осенью 1997 года новый А-класс (без системы стабилизации) позорно перевернулся на прохождении «лосиного теста». Именно этот случай в какой-то мере стал толчком к массовому оснащению автомобилей системами электронной стабилизации.

Первое время система предлагалась в качестве опции на автомобилях представительского и бизнес-класса. Затем она стала более доступной и для более компактных бюджетных автомобилей. В настоящее время система электронного контроля устойчивости является обязательной (в Европе, США, Канаде и Австралии) для всех новых легковых автомобилей начиная с осени 2011 года. А с 2014 года абсолютно все продаваемые автомобили должны быть оборудованы системой ESP.

Как работает ESP

Задача системы стабилизации помочь автомобилю двигаться в том направлении, куда повёрнуты передние колёса. В простейшем представлении система состоит из нескольких датчиков, контролирующих положение автомобиля в пространстве, электронного блока управления и насоса с раздельным управлением тормозными магистралями каждого колеса (он же используется для работы антиблокировочной системы ABS).

Четыре датчика на каждом колесе с частотой 25 раз в секунду отслеживают скорости вращения колёс, датчик на рулевой колонке определяет угол поворота рулевого колеса, и еще один датчик расположен максимально близко к осевому центру автомобиля — Yaw sensor, фиксирующий вращение вокруг вертикальной оси (обычно это гироскоп, но в современных системах используются акселерометры).

Электронный блок сопоставляет данные о скорости вращения колёс и боковых ускорений с углом поворота рулевого колеса и если эти данные не совпадают, то происходит вмешательство в систему подачи топлива и тормозные магистрали. Важно понимать, что система стабилизации не знает и не может знать правильную траекторию движения, всё что она делает — пытается направить автомобиль в том направлении, куда водитель повернул руль. При этом система стабилизации способна сделать то, что физически не способен сделать ни один водитель — выборочное притормаживание отдельных колёс автомобиля. А ограничение подачи топлива используется для того, чтобы прекратить ускорение автомобиля и максимально быстро его стабилизировать.

Существует два основных случая отклонения автомобиля с намеченной траектории: снос (потеря сцепления с дорогой и боковое скольжение передних колёс автомобиля) и занос (потеря сцепления с дорогой и боковое скольжение задних колёс автомобиля). Снос возникает в том случае, когда водитель пытается выполнить манёвр на высокой скорости, и передние колёса теряют сцепление с дорогой, автомобиль прекращает реагировать на вращение рулевого колеса и продолжает двигаться прямо. В этом случае система стабилизации затормаживает заднее внутреннее к повороту колесо, тем самым удерживая автомобиль от сноса. Занос обычно возникает уже на выходе из поворота и преимущественно на заднеприводных автомобилях при резком нажатии на педаль газа, когда задняя ось поскальзывается и начинает двигаться наружу поворота. В этом случае система стабилизации затормаживает внешнее переднее колесо, тем самым гася начинающийся занос.

На самом деле для динамической стабилизации автомобиля используется выборочное торможение с различной интенсивностью не только одного колеса. В некоторых случаях используется торможение двух колёс одной стороны одновременно или даже трёх (кроме внешнего переднего).

Некоторые водители считают, что система стабилизации мешает им ездить, однако простейший эксперимент на ледовой трассе со среднестатистическим водителем за рулём показывает, что без системы стабилизации у него гораздо больше шансов вылететь с трассы, не говоря уже о том, что лучшее время он способен показать только при помощи со стороны электроники.

Если вы не имеете титула мастера спорта по авторалли и при этом уверены, что система стабилизации мешает вам ездить — значит вы просто не умеете ездить правильно и совершенно не знакомы с законами физики, балансом автомобиля и техникой управления автомобилем. А на дорогах общего пользования не существует ситуаций, где отсутствие системы стабилизации может помочь избежать аварии. Больше всего претензий к системе стабилизации у водителей, которые не понимают простой истины: Электроника пытается направить автомобиль в том направлении, куда повёрнуты передние колёса.

У разных автопроизводителей разные настройки чувствительности и скорости срабатывания системы стабилизации. Это в том числе связано с массой и габаритами автомобиля. Некоторые системы обладают крайне высокой чувствительностью, это сделано потому, что снос и занос проще всего погасить в самом начале, не дожидаясь критических углов отклонения автомобиля от траектории.

Система стабилизации будет лишней только в двух случаях — либо вы хотите эффектно покружиться волчком, либо вы мастер спорта и на гоночной трассе у вас стоит задача проехать как можно быстрее. В этом случае система стабилизации будет мешать использовать управляемый занос для доворота автомобиля (особенно при использовании техники смены скольжения с одной стороны на другую), а ограничение подачи топлива не позволит ускоряться в боковых скольжениях.

При этом даже включенная система стабилизации в разумных пределах позволяет скользить боком в управляемом заносе. Всё, что для этого нужно — не вращать руль в сторону заноса, т.к. это приведёт к моментальному вмешательству электроники (машина скользит в одну сторону, а поворачивая руль вы направляете её в другую). Если же на выходе из поворота вам надо ускориться, а система стабилизации ограничила подачу топлива, то просто поставьте руль прямо, реальное направление движения автомобиля совпадёт с требуемым и система стабилизации прекратит своё вмешательство. То есть необходимо просто ездить правильно, чтобы передние колёса всегда были направлены туда, куда реально едет автомобиль.

Но учиться правильно управлять автомобилем нужно с выключенной системой стабилизации, иначе у вас не будет навыков чтобы определить начало сноса или заноса, и соответственно правильно рассчитывать скорость при выполнении манёвров. Единственной возможностью в случае, если автопроизводитель не предусмотрел возможность отключения электроники штатными средствами — отключить один из датчиков скорости с любого колеса или предохранитель насоса ABS. При этом следует иметь ввиду, что вы также лишитесь антиблокировочной системы и системы распределения тормозных усилий по осям.

Система стабилизации не в силах изменить законы физики и она эффективна до тех пор, пока не достигнут предел сцепления шин с дорогой. Во всех остальных случаях она является главным элементом активной безопасности любого современного автомобиля.

ESP – специальная система стабилизации машины

Она активно контролирует работу ходовой части машины при движении в любых дорожных условиях. ESP имеет способность притормаживать колеса и влиять на работу мотора тем самым делать торможение мотором. Этот процесс способен уравновесить машину в момент разгона, при торможении, в поворотах и просто при обычном движении.

Автомобиль движется по траектории, изначально указанной водителем.

Система имеет специальный блок, с помощью которого оказывает влияние на работу мотора. Механизм управления мотором содержит в себе функциональные способности электронного газа и темпомата. Также система оборудована блоком АКПП. Система рассчитывает нужный уровень влияния на работу мотора, исходя из включенной передачи. В нее электронном и гидравлическом механизме объединены функциональные способности ABS и ASR.

ESP обладает схожими способностями и элементами с ASR V. Данная система позволяет отключить функцию контроля над пробуксовкой колес, так как в определенных условиях это помогает улучшить сцепление колес с поверхностью. В таком случае система выполняет функции ETS, она притормаживает автомобиль до скорости 40 километров в час. В таких условиях работа ESP может продолжаться до скорости 60 километров в час.

ESP выпускают как дополнение до машин Мерседес-Бенц. Выпускать ее начали с 1995. В качестве серийного оборудования ESP монтируют на машины модификаций 140, М120, 129, 168 и 220.

ESP смогла объединить в себе все возможности таких популярных систем как ABS, ASR и MSR. Но кроме того она обладает и своими оригинальными возможностями:• система функционирует одинаково не зависимо от скорости машины;• механизм управления ESP обрабатывает информацию о скорости с каждого колеса отдельно.

Возможности ABS

В варианте, когда при торможении блокируется колесо, система ESP регулирует процесс подобно ABS. Происходит это в 3 этапа. Сначала создается необходимое давление, потом поддерживается нужное время и наконец происходит его сброс.

Но от ABS эта отличается возможностью раздельно влиять на каждое заднее колесо.

Возможности ASR

Когда машина движется, ESP способна обрабатывать с всех колес по отдельности число оборотов. Система определяет более вероятную скорость движения машины. Но когда система ESP определяет пробуксовку ведущих колес она выполняет функциональные задачи ASR. В таком случае торможение производится как тормозами, так и вмешательством в работу мотора.

Функционирование ESP

Данная система работает, используя ряд дополнительных датчиков. Они определяют момент, когда теряется контроль над машиной. Это датчики:• которые контролируют указания водителя – угол поворота рулевого колеса и педаль газа;• которые считывают информацию о фактическом состоянии движения автомобиля;• датчик, который определяет показатели вращения машины вокруг оси по вертикали – давление тормозной системы, количество оборотов колес.
Когда машина находится в движении, электронная часть системы получает и обрабатывает информацию со всех вышеописанных датчиков. И если машина на дороге ведет себя не так как указано действиями водителя, ESP считает, что машины вышла из-под контроля. Тогда на механизм управления системы поступают данные о включенной передаче и крутящем моменте мотора.

Согласно данных, которые получает система ESP, есть возможность рассчитать силу воздействия, которая способна стабилизировать машину. Когда опираясь на полученную информацию, система рассчитывает нужную силу влияния, механизм управления ESP с помощью гидравлики притормаживает необходимые колеса. Но по ситуации система может снизить и крутящий момент мотора. Происходит это за счет корректировки системы зажигания и закрытия дроссельной заслонки. В этот же время на блок АКПП поступает сигнал о блокировке перехода на пониженные передачи.

Система ESP имеет способность стабилизировать машину не только когда она едет прямо, но и при прохождении поворотов. Механизм управления ежесекундно контролирует воздействие на мотор и в момент, когда движение автомобиля станет стабильным, система отключается. Таким образом, мы видим, что система ESP имеет возможность влиять не только на колеса, но и на работу двигателя.

Система торможения

Ассистент BAS представляет собой систему, которая гарантирует стабильность автомобиля в момент торможения в экстренном режиме. Благодаря BAS тормозной путь машины становится короче. Ведь когда ситуация на дороге становится опасной и критической большая часть водителей сразу же давят на педаль тормоза, но зачастую с недостаточным усилием.

В случае необходимости экстренного торможения давление в системе не является достаточным и длина пути торможения увеличивается. Именно во избежание таких моментов и была создана система BAS. В принципе ее работы заложено увеличение давления в системе тормоза в экстренных ситуациях. Проще говоря, BAS помогает водителю затормозить авто максимально быстро учитывая качество покрытия. Система включается при достижении машиной скорости в 8 километров в час и прекращает свою деятельность, когда скорость движения машины упадет до 3 километров в час.

Работа BAS

Когда на машину монтирована BAS, это предусматривает датчик на усилителе тормоза. Он помогает системе определять скорость давления на тормоз. В усилителе так же расположен электромагнитный клапан. Механизм управления BAS при распознавании нажатия на тормоз в экстренном режиме, передает на него сигнал. Клапан соединяет пространство усилителя с атмосферой и при получении сигнала создает дополнительное давление. Тогда усилитель по максимуму увеличивает давление в системе тормоза. И при данном воздействии машина резко сокращает свой тормозной путь.

Система динамической стабилизации (ESP)

(для некоторых вариантов исполнения автомобиля)

Система динамической стабилизации (ESP) предназначена для сохранения направления движения и устойчивости автомобиля в различных дорожных ситуациях. Система ESP устраняет избыточную и недостаточную поворачивае-мость автомобиля, включая тормозные механизмы соответствующих колес. Для поддержания нужной траектории движения автомобиля система может уменьшить мощность, развиваемую двигателем.

Система ESP использует датчики в автомобиле для определения траектории движения, заданной водителем, и сравнивает ее с фактической траекторией движения автомобиля. Если фактическая траектория не совпадает с заданной траекторией, то система ESP включает тормозные механизмы соответствующих колес, чтобы создать противодействие избыточной или недостаточной поворачиваемости автомобиля.

СИГНАЛИЗАТОР СИСТЕМЫ ESP

Если выключатель (замок) зажигания переводится в положение ON, то этот сигнализатор системы ESP выключится через 3 секунды. Сигнализатор системы ESP будет мигать при работе системы ESP. Если данный сигнализатор остается включенным, то это указывает на неисправность системы. Для обеспечения безопасности обратитесь на сервисную станцию Chery для проверки и ремонта.

Высокая скорость движения, резкие повороты, дорожные условия и т.д. могут привести к происшествиям при работе системы ESP. Работа системы ESP не может гарантировать вам полное отсутствие потери контроля над автомобилем в предельных условиях. Даже если ваш автомобиль оснащен системой ESP, будьте предельно осторожны при управлении автомобилем и соблюдайте все инструкции, чтобы избежать происшествий.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ESP OFF

Выключатель ESP OFF находится над регулятором яркости подсветки панели приборов. Нажмите кнопку ESP OFF для выключения системы ESP. При этом включится индикатор ESP OFF. Для включения системы ESP снова нажмите выключатель ESP OFF и индикатор ESP OFF погаснет.

Для улучшения проходимости при движении по глубокому песку или щебню рекомендуется выключить систему ESP.

■ Условия, при которых не следует включать систему ESP

• При движению по глубокому снегу или рыхлой поверхности.

• При использовании цепей противоскольжения

Установка системы стабилизации движения (esp) в автосервисах Москвы

Люберцы ул. Гоголя, д. 3/1	(985) 235-89-42 (запчасти Рено, Ниссан) (966) 328-33-32 (запчасти БМВ)	Разборки: Mitsubishi, BMW, Nissan, Mazda, Renault, Ford ДВС и КПП: Mitsubishi, BMW, Nissan, Mazda, Renault, Ford Автосервисы	MotorFrance Магазин б.у. запчастей motorfrance режим работы с 10-00 до 20-00 АВТОСЕРВИС АВТОЭЛЕКТРИК!НАША ПОЧТА [email protected] Продажа б.у. запчастей и агрегатов из Европы для марки Renault, Nissan,Mersedes-Benz, BMW,Chevrolet и Hyundai все запчасти привозятся только из Европы!
Москва Малый Купавенский проезд 12	(495) 641-79-97 (967) 214-35-14	Разборки: BMW ДВС и КПП: BMW Автосервисы	Мич-моторс В компании «Мич-моторс» все оригинальные бу запчасти на BMW находятся в наличии. Нет необходимости делать запрос, после чего долго ждать доставки. С нами вы сможете сесть за руль своего автомобиля через считанные дни. Экономить на комплектующих для иномарок можно не только за счет покупки товара, который есть в наличии. Продажа б/у запчастей для BMW в нашей компании позволяет автовладельцам получить в свое распоряжение отличные оригинальные детали по демократичной цене.
Королев ул. Канальный проезд, д. 11	(915) 358-18-83	Разборки: BMW Автосервисы ДВС и КПП: BMW Магазины запчастей: BMW	Разборка в Королеве BMW BMW запчасти в наличии б/у, новые, на заказ из европы. Гарантия, доставка, отправка в регионы. Есть сервис, диагностика, сход развал, ремонт акпп. Широкий ассортимент б/у деталей для бмв в наличии и на заказ. Осуществляем доставку в регионы по всей России.
Москва (Сокольники) 2-й Лучевой просек, 5с8	(499) 110-38-88 (968) 041-80-08	Разборки: Ford ДВС и КПП: Ford Магазины запчастей: Ford Автосервисы	Friend-Avto Наша компания предлагает широкий ассортимент качественных авто запчастей для автомобилей марок :Форд Фокус 2, Форд Фокус 2(рестайлинг),Форд Фокус 3,Хендай Солярис . В наличии или на заказ новые и Б/У авто запчасти. Доступные цены на всю продукцию и услуги. Производиться компьютерная диагностика дилерским оборудованием автомобилей марки Форд, Выявление ошибок и прошивка.
Москва (Отрадное) Высоковольтный проезд д.11	(495) 410-40-65 (495) 773-02-63	Разборки: Skoda, Volkswagen Автосервисы Магазины запчастей: Skoda, Volkswagen ДВС и КПП: Skoda	ИнфоКар Б/у и Новые автозапчасти для автомобилей марки Шкода и Фольксваген. Есть всё: детали кузова, подвески, двигатели в сборе с документами без пробега по РФ. Специализированный сервис по ремонту автомобилей Шкода и Фольксваген. Все виды работ. Широкий спектр запчастей как новых так и б/у. Также б/у агрегаты: двигатели, коробки, кузова и их части. Можно на заказ с Европейских и Американских разборов, срок заказа от 2 до 15 дней.
Москва (Текстьльщики, Люблино) ул. Люблинская д. 68	(963) 990-16-40 (916) 274-52-50	Разборки: BMW Автосервисы Магазины запчастей: BMW	BMW5 Разбор BMW X5 (E53) 4.4 и 3.0i. Всегда в наличии широкий ассортимент запасных частей для данной марки автомобиля! Так же осуществляем диагностику автомобилей и ремонт.
Москва (Домодедовский р-н) д. Павловское, ул. Огородная, д. 345	(495) 772-38-19 (925) 510-72-98	Разборки: Volvo Автосервисы Магазины запчастей: Volvo ДВС и КПП: Volvo	Volvo S40(V40) S60 S80 XC90 разборка и ремонт РАЗБОРКА ВОЛЬВО НА КАШИРКЕ Продажа б\у запчастей на ВОЛЬВО S-40,S-60,S-80,ХС-70,ХС-60,ХС-90,С-30,V-50. Всегда в наличии и под заказ широкий ассортимент запасных частей.
Москва ул. Рябиновая, д. 53	(917) 523-26-43	ДВС и КПП: Jaguar Магазины запчастей: Jaguar Разборки: Jaguar Автосервисы	Ункан Техцентр»Ункан», в наличии и на заказ новые и бу запчасти для JAGUAR всех моделей, Работаем без выходных с 10:00 до 19:00, Ремонт любой сложности
Москва (Щелковское шоссе, Черкизовская) ул. Байкальская, д. 5/7, стр. 2	(495) 745-19-94 (495) 780-22-61		Голден Авто Наша компания занимается не только техническим обслуживанием автомобилей (ремонт турбин, турбированных двигателей, тюнинг и перетяжка салона, жестяные работы), но и продажей новых и подержанных автомобилей из США и Европы. Все работы в автосервисе выполняются квалифицированными специалистами. Наш автосервис оснащен оборудованием и технической документацией для качественного технического обслуживания и ремонта автомобилей. При работах используются оригинальные и не оригинальные (по желанию заказчика) запчасти и рекомендованные производителем материалы.
Москва Мытищи, Угловая 9Г	(926) 246-70-56 (925) 755-77-23	Разборки: Audi, Land Rover, Porsche, Volkswagen ДВС и КПП: Audi, Land Rover, Porsche, Volkswagen Магазины запчастей: Audi, Land Rover, Porsche, Volkswagen Автосервисы	Стапель-Авто Компания Стапель-Авто — это большой склад Б/У и новых автозапчастей для PORSCHE CAYENNE / PANAMERA / MACAN и др. Volkswagen Touareg В продаже имеются: бампера, капоты, фары, фонари, крылья, стекла, лонжероны, зеркала, АКПП, двигателя, раздатки, редуктора, карданы, амортизаторы, блоки управления, электрика, и другое. Компания имеет свой автосервис Порше и Фольксваген Туарег. Выполняем работы: компьютерную диагностику, диагностику трансмиссии, диагностику подвески, капитальный ремонт двигателя, ремонт АКПП, ремонт подвески, ремонт трансмиссии, ремонт электрики, замену неисправных деталей, установку электронных блоков, прошивку электронных блоков, обслуживание перед дальней поездкой, выявление реальных причин неисправностей автомобиля.

Объяснение

ESP — Total Car Control

Что такое ESP в автомобиле?

Электронная система стабилизации (ESP) — это компьютеризированная технология безопасности, присутствующая в большинстве современных автомобилей. Он разработан для повышения устойчивости автомобиля за счет обнаружения и уменьшения потери сцепления, что предотвращает неконтролируемое скольжение шин. Когда программа контроля устойчивости обнаруживает потерю управляемости, она автоматически применяет индивидуальные тормоза, чтобы помочь «направить» транспортное средство туда, куда водитель намеревался ехать.

Система ESP, устанавливаемая на большинство современных автомобилей, производится компанией Bosch. Затем производители автомобилей настраивают стандартные настройки, чтобы они наилучшим образом соответствовали характеристикам управляемости и спортивным характеристикам своих автомобилей. Многие производители автомобилей также адаптировали и создали свои собственные версии ESP, которые обсуждаются в разделе ниже.

ESP или ESC? В чем разница?

По сути, электронная программа стабилизации (ESP) и электронный контроль устойчивости (ESC) на самом деле одно и то же; различия в их названиях, обусловленные изготовлением транспортного средства, у которого вы решили купить.Другие фирменные системы контроля устойчивости называются по-разному «DSC» (например, Aston Martin, BMW и Jaguar), «MSP» (Maserati), «PSM» (Porsche), «CST» (Ferrari предыдущего поколения) и многие другие.

Насколько важна ESP в автомобиле?

Короче, очень важно. Статистика в Великобритании показала, что ESP может снизить вероятность попадания водителей в аварию со смертельным исходом на 25%. Аналогичным образом, исследования, проведенные в Швеции, показывают, что вероятность несчастных случаев со смертельным исходом в плохую погоду снижается на 32%, если автомобиль оборудован ESP.

До тех пор, пока вы на самом деле не проехали на автомобиле с ESP и без него, за пределы сцепления на испытательном треке и не имели возможности сравнить разницу, довольно сложно по-настоящему понять важность этой замечательной системы.

Важно отметить, что не все автомобили оснащены ESP. Только с 2014 года Европейский Союз сделал обязательным, чтобы на всех (основных) автомобилях была установлена ​​система ESP. Несмотря на это, маломощные спортивные автомобили, такие как Ariel Atom и Caterham 7, по-прежнему не подпадают под такое требование.

Как работает ESP?

ESP работает вместе с антиблокировочной тормозной системой (ABS) и антипробуксовочной системой (TCS). Разумеется, ABS разработана для поддержания сцепления с дорогой и обеспечения возможности рулевого управления при резком торможении, предотвращая блокировку, тогда как TCS помогает ведущим колесам автомобиля сохранять сцепление с дорогой при ускорении. Проще говоря, ABS предотвращает вращение колес при торможении, а TCS предотвращает вращение колес при ускорении.

ESP работает в основном через ABS, но также полагается на TCS для обнаружения тонких различий между управляющими сигналами водителя и реальной реакцией автомобиля.

Назначение ESP — постоянный контроль угла поворота рулевого колеса по отношению к фактическому направлению движения; измерение скорости отдельного колеса, угла рыскания и угла поворота 25 раз в секунду. При этом ESP помогает компенсировать ошибки водителя, которые в противном случае повлияли бы на поперечную динамику; тогда как системы ABS и контроля тяги делают то же самое для продольной динамики.

Если автомобиль теряет поперечное сцепление с дорогой, и передняя или задняя часть начинает скользить вбок, ESP реагирует, устраняя причину заноса; уменьшение мощности при необходимости и применение отдельных тормозов при необходимости, чтобы заставить автомобиль следовать углу поворота.В случае недостаточной поворачиваемости ESP применяет тормоз к внутреннему заднему колесу, чтобы помочь автомобилю вращаться больше, тогда как если проблема возникает из-за избыточной поворачиваемости, ESP запускает тормоз внешнего переднего колеса, чтобы создать более удобную точку поворота, чтобы вернуть заднюю часть автомобиля назад. под контролем.

Исходный источник изображения — Bosch

В зависимости от автомобиля, «зонтик» ESP может также включать в себя множество других функций для дополнительной поддержки безопасности и контроля: электронное распределение тормозного усилия (EBD), очистка тормозных дисков, предварительное наполнение тормозов и система экстренного торможения (EBA) — это лишь некоторые из них. .Интересно, что многие системы контроля давления в шинах также снимают свои показания через программное обеспечение ESP, чтобы избежать необходимости в тяжелом клапанном узле в каждом колесе.

Наконечник верхний

Имейте в виду, что независимо от того, насколько усовершенствованы установленные системы активной безопасности, любой автомобиль подчиняется законам физики и ESP может реагировать только на угол поворота рулевого колеса; что делает его в некоторой степени избыточным, если вам не удастся направиться туда, куда вы хотите.

Сигнальная лампа ESP

Когда автомобиль движется и загорается сигнальная лампа ESP, это отображается одним из двух способов:

1. Постоянное освещение
2. мигающий

Постоянная подсветка ESP

Постоянное свечение контрольной лампы ESP / ESC (обычно это символ, изображающий автомобиль с мрачными линиями скольжения позади него) указывает на то, что система не работает.Либо он был выключен намеренно (водителем или пассажиром!), Либо по какой-то причине вышел из строя; чаще всего временная неисправность, вызванная перегревом датчика (в этом случае дайте остыть, затем «перезагрузите» систему, выключив зажигание, сделав небольшую паузу, а затем повторно запустив двигатель).

Здесь стоит отметить, что некоторые автомобили автоматически частично или полностью отключают ESP при выборе определенных режимов движения. Например, режим гонки в Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio полностью удаляет ESC; в то время как режим Track Mode в Aston Martins и спортивных моделях Jaguar просто откатывает точку, в которой срабатывает DSC, обеспечивая энергичное вождение и «динамическую свободу» перед срабатыванием электронной системы безопасности.Всегда хорошо разбираться в собственном автомобиле и в том, как он будет вести себя в разных условиях и ситуациях.

По умолчанию система ESP всегда включена и готова помогать водителю при каждом запуске двигателя. Таким образом, мы не сможем начать новое путешествие, забыв повторно задействовать ESP.

Если сигнальная лампа ESP продолжает гореть даже после перезагрузки, предложенной выше, и после продолжительного периода охлаждения / сброса (например, 30 минут или около того), требуется визит к вашему дилеру или специалисту по торговой марке для диагностики и решить проблему.

Мигающий световой сигнал ESP

Если ESP на мгновение мигает во время движения автомобиля, это означает, что вмешивается система контроля тяги. Когда автомобиль обнаруживает, что хотя бы одно из колес начинает пробуксовывать, ESP срабатывает, чтобы помочь вам восстановить намеченный путь, а световой сигнал кратковременно мигает, показывая, что это произошло. Это может быть истолковано как предупреждение о необходимости более аккуратного вождения и / или повышенного внимания к уровням сцепления (само собой разумеется, что ESP легко срабатывает при движении в экстремальных условиях, таких как грязь, лед или снег).

Заключение

Электронная программа стабилизации — удивительный инструмент, который существенно снижает вероятность нежелательного исхода в случае неконтролируемого проскальзывания шин автомобиля. Если вы хотите безопасно проверить реакцию вашего автомобиля с поддержкой ESP и без нее, мы настоятельно рекомендуем испытать его в контролируемой среде на одном из наших курсов Dynamic Driving или Total Control…

Электронная система стабилизации (ESP)

Главная »Статьи»

ESP — это основной компонент модуля, позволяющий избежать опасных условий и дорожно-транспортных происшествий.Аббревиатура ESP, образованная от английских слов Electronic Stability Program. У этого механизма есть другое, менее распространенное название — система динамической стабилизации.

Помимо сокращенного названия ESP, могут быть другие варианты: ASC, VDC, ESC, CST, PCS, DSM, DSC. Это название той же функции в автомобиле, которая отличается от ESP только разработчиком.

ESP используется для предотвращения потери равновесия транспортного средства в случае возникновения критических ситуаций на дороге, которые могут привести к аварии.Например, когда машина круто выезжает на заснеженную трассу. Благодаря системе курсовой устойчивости автомобиль движется по определенной трассе.

ESP включает в себя несколько модулей:

Несколько частей конструкции используются для стабильной работы ESP:

• Модуль дистанционного управления.
• Гидравлический блок управления.
• Измеритель для определения частоты вращения.
• Измеритель положения наклона руля.
• Измеритель давления в тормозной системе.
• Измеритель ускорения.

За работой счетчиков следит электронный блок управления, и они во включенном состоянии постоянно анализируют состояние дел на дороге и состояние транспортного средства.

Лидером в разработке систем курсовой устойчивости является немецкая компания «Bosch». Предлагает решения для автомобильных концернов и автовладельцев, которые имеют множество дополнительных функций:

• Автоматическая очистка дисковой тормозной системы.Во время езды на тормозных дисках может скапливаться влага, пыль, грязь. Благодаря этой функции вращающийся диск очищается с помощью команды процессора для прикосновения к нему.
• Плавный останов. Эта функция позволяет сделать остановку более мягкой. Это достигается за счет снижения давления в гидросистеме автомобиля.
• Самостоятельная остановка автомобиля во время стоянки. Функция является автоматической копией стояночного тормоза.
• Автоматическое наполнение гидросистемы. Используется для минимизации времени, необходимого для тормозной системы.Это достигается за счет прижатия колодок к дискам.
• «Сглаживание» езды по неровной дороге. Когда автомобиль едет по крутым склонам, ESP не дает ему скатиться вниз.
• «Стоп-вперед». Это опция ESP, которая работает вместе с круиз-контролем. Благодаря датчикам система автоматически анализирует расстояние до других транспортных средств, автоматически останавливает транспортное средство, если расстояние небезопасно.

Возможности электроники могут различаться в зависимости от производителя и модели ESP.

История происхождения и дата первого внедрения ESP

Принцип работы электроники основан на использовании высокочувствительных датчиков, которые могут самостоятельно определять многие важные параметры во время движения. Контроль за состоянием и балансировкой автомобиля на дороге ведется постоянно. «Сердце» ESP — это несколько микропроцессоров с оперативной памятью. Они обрабатывают сигналы, поступающие от датчиков, с поразительной скоростью — до 30 всего за одну секунду.

Когда процессор обнаруживает отклонения показателей от датчиков, он берет на себя управление системой торможения и подачи топлива.Таким образом, автомобиль стабилизируется на дороге относительно передних колес. Однако ESP не сможет обнаружить стабильный участок маршрута, поэтому водитель должен взять на себя часть управления.

В случае, если толкает передние колеса, система стабилизации ESP применяет другой способ сохранения баланса автомобиля: она включает тормозную систему на задних колесах. Это стабилизирует переднюю часть автомобиля. Когда задняя часть автомобиля подведена, система работает в обратном направлении: она включает тормоза на передних колесах.

Если возникает занос на задних и передних колесах, на основе данных, полученных от датчиков, ESP автоматически решает, какую тормозную систему следует использовать. Система удержания на дороге всегда включена, независимо от режима движения или скорости автомобиля.

Достоинства и недостатки ESP

Достоинства системы динамической стабилизации трудно переоценить. Однако в нем есть как плюсы, так и минусы.
Преимущества ESP:

• Отслеживает и регулирует практически все процессы, происходящие в автомобиле во время движения.
• Упрощает вождение.
• Огромная вычислительная мощность.
• Считается одной из самых надежных систем активной безопасности.
• Объединяет несколько систем (например, антиблокировочную и противоскользящую).
• Мгновенное реагирование на критическую ситуацию.
• В некоторых моделях автомобилей ESP может включаться и выключаться независимо. Состояние системы динамической стабилизации можно узнать по индикатору на панели автомобиля.

Согласно статистике, если бы каждая машина имела ESP, можно было бы избежать одной трети всех дорожно-транспортных происшествий в мире.

К недостаткам ESP относятся:

• Система устанавливается только в достаточно дорогих сериях автомобилей.
• Иногда ESP может оказаться бессильным в критический момент, потому что не может преодолеть законы физики.
• В некоторых случаях система может принимать неверные решения. Например, он может уменьшить количество оборотов за раз, когда вам это не нужно.
• Если автомобиль попал в грязь или сугроб, вытащить его с включенной системой стабилизации будет достаточно проблематично.Однако это легко исправить, отключив на определенное время электронику системы.

Система курсовой устойчивости считается одним из важнейших достижений в области автомобилестроения. Он занимает второе место по надежности водителей и пассажиров на дороге после ремней безопасности.

Насколько популярна программа стабилизации ESP у водителей и автопроизводителей

Эффективность системы безопасности биржи признана во всем мире.В некоторых странах Европы и Азии автомобиль может производиться и эксплуатироваться только в том случае, если он оборудован ESP.

Однако некоторые водители скептически относятся к системе курсовой устойчивости, поскольку считают, что она только мешает. Это утверждение относится к более опытным водителям, действия которых ограничены системой. Но при желании систему можно в любой момент выключить с помощью специальной кнопки с горящим индикатором «ESP», которая находится на панели.

Новичкам ESP позволяет чувствовать себя увереннее на дороге.Кроме того, ESP незаменима в зимнее время года, когда трассы покрыты льдом, что приводит к сильным заносам автомобилей.

Производители автомобилей премиум-класса в обязательном порядке оснащают свои модели системой динамической стабилизации. В более бюджетной машине он может отсутствовать. Популярность ESP достаточно высока, поскольку она обеспечивает не только комфортную езду, но и надежную безопасность.

Дата: 22.10.18 Просмотры: 3796

25-летняя программа электронной стабилизации ESP от Bosch

Daimler и Bosch вдохнули новую жизнь в свое совместное проектное подразделение.«Обе стороны работают с такой самоотдачей, что больше не имеет значения, кто является клиентом, а кто поставщик», — говорит руководитель рабочей группы Харальд Шверен.

Но ситуация на заводах непростая. После испытания на лося стоит задача сделать ESP стандартным оборудованием для A-Класса, и пока требуются большие объемы, чем раньше. Перед сотрудниками в Блайхахе стоит задача нарастить производство гидравлических модуляторов ESP® быстрее и намного быстрее, чем планировалось.В Нюрнберге даже менее чем за три месяца пришлось установить вторую линию по производству датчиков рысканья. Это означает вложение дополнительных 20 миллионов немецких марок, установку оборудования и его запуск. Где-то между Рождеством и Новым годом бригада спецтехники завершает свою работу на производственной линии в Нюрнберге. Обстоятельства настолько исключительны, что руководство завода и производственный совет достигают отдельного рабочего соглашения в рекордно короткие сроки. После нескольких дней переговоров они договариваются о 21 смене в неделю, включая воскресенье.«Мы очень гибки, когда речь идет о продуктах с многообещающим будущим», — говорит Хельмут Спретубер, председатель производственного совета.

Именно эта гибкость и быстрое реагирование обеспечивают будущее ESP®. Быстрая реакция — это то, что дает электронному ангелу-хранителю технологическое преимущество, позволяя ему тормозить отдельные колеса за доли секунды, чтобы автомобили не вылетели из поворота. Но после теста на лося вся команда реагирует быстро и с присутствием духа, от правления, использующего возможность превратить отрицательный результат в положительный, до инженеров и сотрудников на сборочной линии.Все они демонстрируют выдающуюся преданность делу и целеустремленность. Именно их тяжелая работа позволила A-Классу безопасно выйти на дороги в начале 1998 года — он оснащен системой противоскольжения, которая теперь может предотвратить его опрокидывание. Его успех заставляет конкурентов Mercedes не отставать, и поэтому ESP® быстро становится отличительной чертой других автомобилей среднего размера. В Европе ESP® является обязательным для всех классов автомобилей с 2014 года. Преимущества электроники теперь стали стандартной функцией.

Audi A4 >> Программа электронной стабилизации (ESP) — Интеллектуальные технологии

Описание

ESP повышает устойчивость автомобиля. Снижает склонность к скольжению и улучшает устойчивость и устойчивость автомобиля на дороге. ESP обнаруживает критические ситуации управления, такие как недостаточная поворачиваемость, избыточная поворачиваемость и пробуксовка ведущих колес. Стабилизирует автомобиль путем торможения отдельных колес или уменьшения крутящего момента двигателя. Предупреждение лампа в комбинации приборов запускается мигает, как только срабатывает ESP.

ESP включает в себя функции антиблокировочной тормозной системы (ABS), тягового система управления (ASR), электронная блокировка дифференциала (EDL) и динамическое рулевое управление *.

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

ABS предотвращает блокировку колес при торможении, пока автомобиль не достигнет виртуальный застой. Вы можете продолжать управлять автомобилем, даже если тормоза идут по полной. Держите ногу на педали тормоза и не качайте тормоза.Вы будете почувствуйте пульсацию педали тормоза во время работы антиблокировочной тормозной системы.

Ассистент торможения

Система помощи при торможении может ускорить процесс торможения и сократить время торможения. расстояние. Он автоматически увеличивает тормозное усилие, если вы нажимаете педаль тормоза. быстро в экстренных случаях. На автомобилях с адаптивным круиз-контролем * система экстренного торможения система создаст небольшое давление в гидравлической тормозной системе, если он чувствует, что вы находитесь слишком близко к идущему впереди автомобилю.

Противобуксовочная система (ASR)

В случае пробуксовки колес противобуксовочная система снижает крутящий момент двигателя. чтобы соответствовать доступному объему захвата. Это помогает машине тронуться с места, разогнаться. или поднимитесь по градиенту.

Электронная блокировка дифференциала (EDL)

Когда EDL обнаруживает пробуксовку колес, он тормозит вращающееся колесо и направляет мощность на другое ведомое колесо (или колеса в версиях quattro *). Эта функция активен примерно до 100 км / ч.

Для предотвращения перегрева дискового тормоза тормозного колеса EDL режет автоматически выключается при чрезмерных нагрузках. Транспортное средство все еще может двигаться. EDL автоматически включится снова, когда тормоз остынет.

Динамическое рулевое управление *

На автомобилях с динамическим рулевым управлением * ESP также может вмешиваться в рулевое управление. для стабилизации автомобиля в критических ситуациях.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

• Сцепление обеспечивается системами ESP, ABS, ASR, EDL и динамическим рулевым управлением * системы все еще подчиняются физическим пределам адгезии.Всегда неси это в виду, особенно на мокрой или скользкой дороге. Если вы заметили, что системы режут в, вам следует немедленно снизить скорость в соответствии с дорожными условиями и условиями движения. Не позволяйте дополнительной безопасности соблазнять вас рисковать во время вождения. это может привести к несчастному случаю.
• Помните, что риск аварии всегда увеличивается, если вы едете за рулем. быстро, особенно в поворотах или на скользкой дороге, или если следовать слишком близко позади идущего впереди автомобиля.Учтите, что даже ESP, ABS, тормозной ассистент, EDL, ASR и динамическое рулевое управление * не могут компенсировать увеличенное риск аварии.
• При ускорении на равномерно скользкой поверхности (например, все четыре колеса на льду или снегу), нажимайте педаль акселератора постепенно и осторожно. В противном случае ведомые колеса могут начать вращаться (несмотря на встроенное управление системы), что может снизить устойчивость автомобиля и привести к аварии.

Примечание

• Для правильной работы ASR необходимо установить все четыре колеса. с одинаковыми шинами. Любые различия в радиусе качения шин могут заставляют систему снижать мощность двигателя, когда это нежелательно.
• При возникновении неисправности в ABS или EDL, оба предупреждения ABS лампа и контрольная лампа ESP загорится.
• При неисправности в системе ESP контрольная лампа загорится.
• Если возникнет неисправность в АБС, ESP, EDL и ASR будут также выйти из строя.
• Системы могут шуметь, когда вмешиваются.

Включение и выключение

ESP включается автоматически при запуске двигателя.

Версия A: Центральная консоль (внизу), кнопка ESP OFF

Версия B: Центральная консоль (вверху), кнопка ESP OFF

Отключение антипробуксовочной системы (ASR)

В определенных обстоятельствах может быть целесообразно отключить контроль тяги. система (ASR), позволяющая некоторое количество пробуксовки колес.Например:

• Раскачивание автомобиля вперед и назад, чтобы освободить его
• Езда по глубокому снегу или по рыхлым дорогам
• Движение с цепями противоскольжения

Кратковременно нажать кнопку ⇒ изобр. 232 или ⇒ рис. 233. Контрольная лампа загорится, и в информационной системе водителя появится сообщение ASR off. отображать.

Противобуксовочную систему (ASR) можно выключить только на скоростях ниже 50 км / ч на автомобилях с передним приводом.На скорости 70 км / ч он снова автоматически включается. ASR можно отключить на любой скорости на автомобилях с полным приводом.

Выключение ESP

Нажмите кнопку дольше, чем 3 секунды. Контрольная лампа ESP загорится. загорится, и на дисплее появится сообщение ESP выключено. ASR — это также отключается при выключении ESP.

Включение

Нажмите кнопку еще раз.Сообщение На дисплее ненадолго появится ESP / ASR on.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Вы должны выключать ESP только в том случае, если ваши способности вождения и движение условия позволяют делать это безопасно. Обратите внимание, что когда ASR и ESP выключены, ведущие колеса могут начать вращаться, что приведет к потере сцепления с дорогой, особенно на скользкой или мокрой дороге — опасность заноса!

Примечание

ASR и ESP не могут быть отключены при использовании адаптивного круиз-контроля (ACC) * горит.

ESP Стабилизация прицепа — ESP (Electronic Stability Program) — Системы безопасности вождения — Безопасность — Руководство по эксплуатации Mercedes-Benz GLK — Mercedes-Benz GLK-Class

Если ваш автомобиль с прицепом (комбинация автомобиль / прицеп) начинает крениться, вы может стабилизировать комбинацию автомобиль / прицеп только путем сильного нажатия на тормоз.

В этой ситуации ESP помогает вам и может определить, есть ли комбинация автомобиль / прицеп. начинает крениться.ESP замедляет автомобиль за счет торможения и ограничения двигателя. выход, пока комбинация автомобиля / прицепа не стабилизируется.

Стабилизация прицепа активна при скорости примерно 40 миль в час (65 км / ч).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Система не сможет помочь при складывании ножей прицепа

• , если ESP отключилась из-за неисправности
• по мокрой или обледенелой дороге
• на дороге со скользким покрытием
• в песке или гравии

Прицепы с высоким центром тяжести могут опрокинуться до того, как система распознает раскачивание прицепа.

Стабилизация прицепа не работает, если ESP отключена или отключена, потому что неисправности.

См. Также:

Протектор шины
ВНИМАНИЕ! Хотя применимый федеральный автотранспорт законы безопасности считают шину носить, когда индикаторы износа протектора (TWI) становятся видимый примерно на расстоянии 1,6 мм (1/16 дюйма), мы рекомендуем …

Ограниченная эффективность торможения на соленой дороги
ВНИМАНИЕ Слой соли на тормозных дисках и тормозные колодки / накладки могут вызвать задержку эффект торможения, приводящий к значительному более длинный тормозной путь, что может привести к ан…

Системы безопасности
Проблема Возможные причины / последствия и ► решения (Только США) (Только для Канады) Красная тормозная система загорается сигнальная лампа пока двигатель Бег. Предупреждение …

Mercedes-Benz C-Class Руководство по эксплуатации — Функция ESP (Электронная программа стабилизации)

ВНИМАНИЕ! неисправный

Если ESP неисправен, ESP не может переносить стабилизация автомобиля.Кроме того, другие отключены системы безопасности движения. Двигайтесь осторожно. Проверить ESP у квалифицированного специалиста. цех.

ВНИМАНИЕ! Опасность заноса, если ESP деактивировано

Если вы отключите ESP, ESP не сможет переносить стабилизация автомобиля. ESP следует отключать только в следующие ситуации.

Автомобили Mercedes ‑ AMG: всегда соблюдайте примечания в Приложении. В противном случае вы можете не осознавать опасности.

ESP может контролировать и улучшать устойчивость движения и тяги в следующих ситуациях, в пределах физические ограничения:

• При трогании с места на мокрой или скользкой дороге.
• При торможении.
• При сильном боковом ветре при движении быстрее, чем 50 миль в час (80 км / ч).

Если автомобиль отклоняется от желаемого направления водителем, ESP может стабилизировать автомобиль, вмешиваясь следующими способами:

• Одно или несколько колес заторможены.
• Мощность двигателя адаптирована в соответствии с ситуация.

ESP отключается, если ESP Предупреждение о выключении лампа горит постоянно в приборе кластер:

• Стабильность движения больше не улучшается.
• Помощь при боковом ветре больше не действует.
• Ведущие колеса могут пробуксовывать.
• ETS / 4ETS антипробуксовочная система все еще активна.

Когда ESP отключен, вам все равно помогают по ESP при торможении.

Если контрольная лампа ESP мигает в комбинация приборов, одно или несколько колес автомобиля достиг предела сцепления:

• Адаптируйте свой стиль вождения к текущему дорожные и погодные условия.
• Не отключайте ESP.
• Нажимайте педаль акселератора только до упора. это необходимо.

Отключите ESP в следующих ситуациях, чтобы улучшить тягу:

• При использовании цепей противоскольжения.
• По глубокому снегу.
• На песке или гравии.

При вращении колес получается резка действие, которое усиливает тягу.

Если горит контрольная лампа ESP постоянно вверх, ESP недоступен из-за неисправности.

Обратите внимание на следующую информацию:

• Контрольные и контрольные лампы
• Показать сообщения

ETS / 4ETS (Электронная система тяги)

Противобуксовочная система

ETS / 4ETS является частью ESP и позволяет трогаться с места и ускоряться на скользкая дорога.

ETS / 4ETS может улучшить тягу автомобиля за счет вмешиваясь следующими способами:

• Ведущие колеса тормозятся индивидуально, если они крутятся.
• На колесо передается больший крутящий момент или колеса с тягой.

Влияние программ привода на ESP

Программы привода позволяют ESP адаптироваться к различным погодные и дорожные условия, а также предпочтительный стиль вождения водителя. Вы можете выберите программы движения с помощью DYNAMIC Переключатель SELECT.

Характеристики ESP на программу привода

Активация / деактивация ESP (Электронная система стабилизации Программа)

Мультимедийная система:

Автомобиль → Ассистент → ESP

Автомобили Mercedes ‑ AMG: соблюдайте примечания в Дополнение.В противном случае вы можете не узнать опасности.

ESP отключается, если Предупреждение ESP OFF лампа горит постоянно в приборе кластер.

Соблюдайте информацию о контрольных лампах и отображать сообщения, которые могут отображаться в приборный щиток.

Функция ассистента бокового ветра ESP

ESP Crosswind Assist обнаруживает внезапные порывы ветра. боковой ветер и помогает водителю удерживать автомобиль в пер .:

• Система ESP Crosswind Assist активна на автомобиле скорость от 50 миль / ч (80 км / ч) до 125 миль / ч (200 км / ч) при движении прямо впереди или немного на повороте.
• Автомобиль стабилизирован индивидуальными наложение тормоза с одной стороны.

Функция EBD (электронное распределение тормозного усилия) EBD характеризуется следующим:

• Контроль и регулировка тормозного давления на задние колеса.

• Повышена устойчивость движения при торможении, особенно на поворотах.

Функция РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

STEER CONTROL помогает вам, передавая заметное усилие на рулевом колесе в направление, необходимое для стабилизации автомобиля.

Эта рекомендация по рулевому управлению дается особенно в следующих ситуациях:

Системные ограничения

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ может быть нарушено или не может работать в следующих ситуациях:

Если ESP неисправен, вам окажут помощь. далее электроусилитель руля.

Основы электронного контроля устойчивости

Когда ABS была впервые представлена ​​еще в середине 1980-х годов, это была строго тормозная система для предотвращения блокировки колес и заноса.Затем по мере развития технологии был добавлен контроль тяги, предотвращающий пробуксовку колес при ускорении. Затем последовал прогресс, который вывел ABS на совершенно новый уровень. Электронный контроль устойчивости (ESC) позволяет системам ABS автоматически тормозить отдельные колеса по мере необходимости для улучшения управляемости и управляемости в любых условиях движения.

Электронный контроль устойчивости, по сути, делает ABS опытным водителем на заднем сиденье, который постоянно отслеживает, как автомобиль реагирует на водителя и дорожные условия.Если проблема начинает развиваться, она начинает действовать и принимает все необходимые меры, чтобы снова взять ситуацию под контроль. Это включает в себя снижение мощности двигателя за счет снижения мощности дроссельной заслонки и / или замедления момента зажигания и одновременного применения одного или нескольких тормозов для противодействия силам, которые заставляют транспортное средство терять управление и / или тягу. Приятно то, что все это происходит автоматически, без ввода каких-либо драйверов!

КАК РАБОТАЕТ ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЬ СТАБИЛЬНОСТИ

Чтобы лучше контролировать динамику автомобиля в любых условиях движения, системе ABS требуются некоторые дополнительные входные данные.Это включает в себя датчик угла поворота рулевого колеса для контроля действий водителя, датчик рыскания для обнаружения изменений в импульсе транспортного средства, которые могут вызвать пробуксовку, избыточную или недостаточную поворачиваемость, а также датчик бокового ускорения (перегрузки) для отслеживания изменений в замедлении. .

Когда водитель управляет автомобилем, датчик угла поворота рулевого колеса информирует модуль управления ABS о том, куда водитель направляет автомобиль, и о скорости поворота рулевого колеса (быстро или медленно).В то же время модуль управления ABS смотрит на входные данные от своих датчиков скорости вращения колес, чтобы определить, есть ли какие-либо различия в скорости вращения правого и левого передних и задних колес. При повороте внутреннее колесо вращается несколько медленнее, чем внешнее.

Если автомобиль начинает избыточную поворачиваемость в повороте, а задняя часть начинает разворачиваться (что может вызвать раскручивание автомобиля), разница в скорости между левым и правым передними колесами увеличивается.Если автомобиль недостаточно поворачивается (теряет сцепление с передним колесом и в повороте идет шире), разница в скорости между левым и правым передними колесами уменьшается.

Если программное обеспечение контроля устойчивости в модуле управления ABS обнаруживает разницу в нормальной скорости вращения левого и правого колес при повороте, оно немедленно снижает мощность двигателя и применяет противодействующее торможение на отдельных колесах по мере необходимости до тех пор, пока рулевое управление и устойчивость автомобиля не станут восстановлен.

Щелкните здесь , чтобы загрузить / просмотреть видеоклип теста на переворачивание Chevy Tahoe.В этом ролике, который был снят на испытательном полигоне Bosch во Флэт-Роке, штат Мичиган, водитель делает резкий поворот на скорости 35 миль в час с отключенной системой контроля устойчивости. Внедорожник поднимается на двух колесах и чуть не опрокидывается. Затем испытание повторяется с включенным контролем устойчивости, и автомобиль остается ровно на земле.

ПРИЛОЖЕНИЯ ДЛЯ КОНТРОЛЯ УСТОЙЧИВОСТИ

Первыми автомобилями, которые поставлялись с заводом-изготовителем с электронной системой контроля устойчивости, были модели BMW 750iL и 850Ci 1995 года с двигателем 5.Двигатель V12 4 л. Система динамического контроля устойчивости (DCS), разработанная Bosch, отслеживает частоту вращения отдельных колес 50 раз в секунду (каждые 20 миллисекунд) и всегда активна независимо от того, тормозит водитель или нет. Если система обнаруживает развитие недостаточной или избыточной поворачиваемости, она принимает один из двух способов действий в зависимости от величины развивающейся силы поворота или бокового ускорения.

Если боковое ускорение автомобиля превышает примерно 0,6 g, и водитель тормозит нормально (недостаточно сильно, чтобы задействовать антиблокировочную систему), система DSC модулирует тормозное давление таким образом, что внешние колеса тормозятся сильнее, чем внутренние.Это нейтрализует избыточную поворачиваемость или рыскание, которые в противном случае могли бы привести к потере контроля и вращению автомобиля. Если водитель понимает, что он едет слишком быстро, и нажимает на тормоза достаточно сильно, чтобы включить нормальное антиблокировочное торможение, DSC возвращается в нормальный режим торможения с АБС, позволяя системе выборочно регулировать давление в задних тормозах по мере необходимости.

MERCEDES ESP STABILITY CONTROL

Еще более совершенная электронная система стабилизации (ESP) появилась в 1996 году на моделях Mercedes S600 с двигателем V-12.Как и система BMW, система управления динамикой автомобиля (VDC) также производится Bosch и обеспечивает автоматическое снижение крутящего момента двигателя и торможение, если автомобиль слишком быстро входит в поворот или совершает резкий маневр рулевого управления. Но в отличие от системы BMW, Mercedes также использует индивидуальное переднее и заднее торможение, чтобы помочь автомобилю восстановить контроль.

При использовании системы Mercedes ESP передние тормоза можно задействовать отдельно, чтобы исправить положение автомобиля. Если автомобиль, например, поворачивает налево и начинает проявлять избыточную поворачиваемость, система ESP задействует правый передний тормоз, чтобы вернуть контроль над автомобилем.Чтобы исправить недостаточную поворачиваемость при повороте влево, система ESP применяет левый задний тормоз. Контрольная лампа приборной панели также мигает, чтобы предупредить водителя о том, что система контроля устойчивости активна (светящийся треугольник с восклицательным знаком внутри).

Система Mercedes принимает входные данные от двух дополнительных датчиков: датчика бокового ускорения и датчика скорости рыскания. Последний сообщает модулю управления, если автомобиль вращается вокруг своей оси, чтобы компьютер мог сравнить входные данные с углом поворота и скоростью отдельных колес.

CADILLAC STABILITRAK

В 1997 году компания Cadillac добавила новую систему контроля устойчивости Delphi StabiliTrak к своим моделям Seville STS, DeVille Concours и Eldorado ETC. Система StabiliTrak сравнивает то, что хочет сделать водитель, с реальной реакцией автомобиля. Если автомобиль не реагирует так, как хочет водитель, или ему угрожает вращение или неконтролируемый занос, StabiliTrak замедляет и стабилизирует автомобиль, чтобы помочь водителю восстановить контроль.

Как и системы контроля устойчивости BMW и Mercedes, Cadillac также использует датчик угла поворота рулевого колеса, датчик рыскания и датчик поперечного ускорения (перегрузки).

КОНТРОЛЬ СТАБИЛЬНОСТИ АВТОМОБИЛЯ LEXUS

В 1998 году компания Lexus добавила систему контроля устойчивости Bosch (VSC) на некоторые из своих автомобилей. Функционально он такой же, как системы Mercedes и Cadillac, но добавляет датчик тормозного давления для контроля тормозных сигналов водителя (или их отсутствия) и предупреждающий зуммер в дополнение к индикатору приборной панели, чтобы предупредить водителя, когда система активна.

СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ СТАБИЛЬНОСТИ

Контроль устойчивости интегрируется в системы ABS на все большем количестве легковых, легких грузовиков и внедорожников.Это имеет наибольший смысл для внедорожников из-за их более высокого центра тяжести и повышенного риска опрокидывания, если они вылетают боком, выкручиваются на скользкой дороге или испытывают лопнувшую шину.

В 2006 году система контроля устойчивости была стандартным оборудованием примерно для 29 процентов всех легковых и грузовых автомобилей, включая 57% всех внедорожников. К 2010 году он использовался в 85 процентах всех новых автомобилей. К 2012 году он стал стандартом для всех новых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков.

Названия систем контроля устойчивости

Системы контроля устойчивости предлагаются под следующими названиями:

* Acura: Система стабилизации автомобиля (VSA)
* Alfa Romeo: Система динамического контроля автомобиля (VDC)
* Audi: ESP — Программа электронной стабилизации
* Buick: StabiliTrak
* BMW: система динамического контроля устойчивости (DSC), включая динамический контроль тяги
* Cadillac: система контроля тяги на всех скоростях и StabiliTrak
* Chevrolet: StabiliTrak (кроме Corvette — активное управление)
* Chrysler: электронная программа стабилизации ( ESP)
* Dodge: Электронная программа стабилизации (ESP)
* DaimlerChrysler: Электронная программа стабилизации (ESP)
* Fiat: Электронная программа стабилизации (ESP) и динамическое управление автомобилем (VDC)
* Ferrari: Controllo Stabilita (CST)
* Ford: AdvanceTrac и Interactive Vehicle Dynamics (IVD)
* GM: StabiliTrak
* Hyundai: Электронная программа стабилизации
* Honda: Электронный контроль устойчивости (ESC) и Vehicle St Ассистент управления способностями (VSA) и электронная программа стабилизации (ESP)
* Холден: Электронная программа стабилизации (ESP)
* Infiniti: Система динамического контроля автомобиля (VDC)
* Jaguar: Система динамической стабилизации (DSC)
* Jeep: Электронная программа стабилизации ( ESP)
* Kia: Электронная система стабилизации (ESP)
* Land Rover: Система динамического контроля устойчивости (DSC)
* Lexus: Интегрированное управление динамикой автомобиля (VDIM) с системами контроля устойчивости (VSC) и контроля тяги (TRAC)
* Lincoln: AdvanceTrak
* Maserati: Maserati Stability Program (MSP)
* Mazda: Dynamic Stability Control
* Mercedes: Electronic Stability Program (ESP)
* Mercury: AdvanceTrak
* MINI Cooper: Dynamic Stability Control
* Mitsubishi: Active Skid и MULTIMODE
* Nissan: Система динамического контроля автомобиля (VDC)
* Oldsmobile: Precision Control System (PCS)
* Opel: Электронная программа стабилизации (ESP)
* Peugeot: Электронная программа стабилизации (ESP)
* Pontiac: StabiliTrak
* Porsche: Porsche Stability Management (PSM)
* Renault: Электронная система стабилизации (ESP)
* Rover: Система динамической стабилизации (DSC)
* Saab: Электронная система стабилизации
* Saturn: StabiliTrak
* SEAT : Электронная программа стабилизации (ESP)
* Skoda: Электронная программа стабилизации (ESP)
* Subaru: Система управления динамикой автомобиля (VDCS)
* Suzuki: Электронная программа стабилизации (ESP)
* Toyota: Интегрированное управление динамикой автомобиля (VDIM) с Система стабилизации автомобиля (VSC)
* Vauxhall: электронная система стабилизации (ESP)
* Volvo: система динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC)
* VW: электронная система стабилизации (ESP)

Демонстрация системы стабилизации

Первое видео ниже показано, что может произойти, если автомобиль с высоким центром тяжести совершает резкий маневр рулевого управления на высокой скорости.Автомобиль движется со скоростью 45 миль в час по испытательному треку с отключенной системой контроля устойчивости. На втором видео показан тот же тест на немного более высокой скорости (50 миль в час) с включенным контролем устойчивости. Оба видео были сняты на испытательном полигоне Bosch в Фармингтон-Хиллз, штат Мичиган. Транспортным средством на этих видеороликах управлял профессиональный водитель, а внедорожник был оборудован дугами безопасности, чтобы предотвратить его опрокидывание. Так что НЕ ПЫТАЙТЕСЬ пройти тест с переворачиванием самостоятельно!

Без контроля устойчивости

С системой контроля устойчивости

ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЬ СТАБИЛЬНОСТИ СПАСИТ ЖИЗНИ

Электронный контроль устойчивости не может защитить автомобиль от идиота.Он также не может преодолеть основные законы физики. Если автомобиль слишком быстро входит в поворот, чтобы успокоиться, он съезжает с дороги. Но контроль устойчивости может помочь водителю восстановить контроль на меньших скоростях (особенно на скользких дорогах) или при резких маневрах для предотвращения аварии. Он также может предотвратить опрокидывание транспортных средств с высоким центром тяжести, например внедорожников.

Исследования показали, что электронный контроль устойчивости спасает жизни и снижает количество несчастных случаев. Еще в 2004 году Национальное управление безопасности движения и безопасности дорожного движения (NHTSA) подтвердило достоверность исследований своим собственным полевым отчетом, в котором был сделан вывод, что контроль за стабильностью позволил сократить количество аварий на 35%.Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) позже опубликовал собственное исследование, в котором пришел к выводу, что широкое применение контроля устойчивости может спасти 7000 жизней в год. Чтобы просмотреть отчет IIHS, щелкните здесь.

В июне 2006 года IIHS обновил результаты своего исследования 2004 года, заявив, что ежегодно можно было бы избежать до 10 000 ДТП со смертельным исходом, если бы все автомобили были оснащены системой контроля устойчивости.

Ниже приводится краткое изложение требований NHTSA к устойчивости и системам управления в соответствии с Федеральным стандартом безопасности транспортных средств (FMVSS) No.126:

* Транспортные средства должны пройти динамический тест, который будет эффективно работать в ситуациях избыточной и недостаточной поворачиваемости.

* Системы ESC должны: повышать курсовую устойчивость за счет индивидуального применения тормозов транспортного средства для корректировки моментов рыскания; управляться компьютером; уметь определять скорость и скорость рыскания автомобиля; иметь возможность контролировать управление рулевым управлением; и быть работоспособным в полном диапазоне скоростей транспортного средства (за исключением случаев, когда скорость ниже порога, когда потеря управления маловероятна).

* Система должна иметь контрольный сигнал, установленный внутри пассажирского отсека в зоне видимости водителя, чтобы предупреждать водителя, когда система ESC не работает должным образом. Выбираемый водителем выключатель будет разрешен для определения времени, когда транспортное средство застревает в песке или гравии или движется по рельсам.

* Для новых систем предусмотрен трехлетний период ввода в эксплуатацию. Соответствие требованиям началось 1 сентября 2008 г. с 30% всех автомобилей 2009 г., затем 60% для 2010 г., 90% для 2011 г. и 100% для 2012 г.Мелкосерийные производители исключаются из требований к поэтапному внедрению, но должны полностью соответствовать требованиям к 1 сентября 2011 г. Многоступенчатые производители и производители должны будут полностью соответствовать требованиям к 1 сентября 2012 г.

* По оценке NHTSA, при массовом производстве средняя стоимость установки ESC будет составлять около 111 долларов США на автомобиль на транспортных средствах, которые уже оснащены тормозами с АБС. В настоящее время стоимость дополнительного оборудования составляет от 300 до 800 долларов.

КОНТРОЛЬ СТАБИЛЬНОСТИ ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

Поскольку система интегрирована в систему ABS, неисправности диагностируются самостоятельно и включается сигнальная лампа.В зависимости от характера неисправности система стабилизации и система ABS могут быть временно отключены. Автомобиль по-прежнему может двигаться в обычном режиме, но система стабилизации / ABS останется отключенной и не сможет предотвратить занос автомобиля или потерю управления в аварийной ситуации вождения. По этой причине необходимо немедленно проверить наличие контрольной лампы системы стабилизации / ABS и как можно скорее произвести ремонт.

Диагностика требует использования диагностического прибора на большинстве автомобилей (с программным обеспечением, которое может получить доступ к системе контроля устойчивости / ABS).На некоторых автомобилях также может быть возможно считывать коды неисправностей и другую диагностическую информацию через информационный дисплей водителя, переведя систему в специальный режим диагностики. Обратитесь к документации по обслуживанию транспортного средства, чтобы узнать о конкретных процедурах для этого. Обычно это включает нажатие различных кнопок на панели климат-контроля или на дисплее водителя.

Типичные проблемы включают потерю сигнала датчика из-за неисправности датчика или неисправности проводки, проблемы в модуляторах ABS, двигателе насоса, реле насоса или гидроаккумуляторе высокого давления.Всегда проверяйте бюллетени технического обслуживания производителя транспортного средства каждый раз, когда возникает проблема с системой стабилизации или ABS. TSB может помочь вам диагностировать и устранить неисправность.

Другие статьи о антиблокировочной тормозной системе:

Активные системы безопасности

Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Таблица применения системы ABS (по годам выпуска, марке и модели автомобиля)

Системы ABS попали под огонь

Новые диагностические тестеры ABS

Проведение диагностики ABS Коды

Honda Antilock Brakes

Chrysler Dodge Plymouth Minivan Bendix 10 Antilock Brakes

GM Delphi DBC-7 ABS Antilock Brakes

Jeep Bendix 9 Antilock Brakes

Kelsey-Hayes RWAL 9000 Antilock Brakes 4WAL 9000 Hayes 9000 Антиблокировочная тормозная система Hayes

Тормоза

Антиблокировочная система тормозов Teves Mark 20

Тормозной баланс и электронное дозирование тормозов

Проводное торможение

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Нужна информация из руководства по техническому обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY инструкции по ремонту

.