SRS что это такое в машине? — Определение и принцип работы

Иногда водители жалуются, что у них ни с того ни с сего загорается индикатор SRS на приборной панели. Особенно это относится к владельцам приобретенных за границей автомобилей с пробегом. В таких ситуациях знатоки советуют проверить наличие подушек безопасности или посмотреть не отходят ли контакты, присоединенные к этому индикатору.

SRS — определение и принцип работы

Действительно, SRS — это система пассивной безопасности, которая отвечает за состояние всех элементов, обеспечивающих защиту в случае экстренных ситуаций.

SRS (В расшифровке: Supplementary Restraint System) — довольно сложная система, объединяющая в себе:

• фронтальные и боковые подушки;
• модули управления;
• различные сенсоры, отслеживающие положение людей в салоне;
• датчики ускорения;
• преднатяжители ремней безопасности;
• активные подголовники;
• модуль системы SRS.

Сюда можно еще добавить источники питания, соединительные кабели, коннекторы для передачи данных и т.д.

То есть, говоря простым языком, все эти датчики собирают информацию о движении автомобиля, о его скорости или ускорении, о его положении в пространстве, о положении спинок сидений, ремней.

Если возникают аварийные ситуации, например автомобиль сталкивается с препятствием на скорости свыше 50 км/час, инерционные датчики замыкают электрическую цепь, ведущую к пиропатронам подушек безопасности, и те раскрываются.

Надувание подушки безопасности происходит благодаря капсулам сухого газа, которые находятся в генераторе газа. Под действием электрического импульса капсулы плавятся, газ быстро заполняет подушку и она выстреливает со скоростью 200-300 км/час и тут же сдувается до определенного объема. Если пассажир не пристегнут ремнем, удар такой силы может привести к серьезным травмам, поэтому отдельные датчики регистрируют, пристегнут человек или нет.

Преднатяжители ремней также получают сигнал и натягивают ремень сильнее, чтобы человек остался на месте. Активные подголовники перемещаются, чтобы пассажиры и водитель не получили хлыстовые травмы шеи.

SRS контактирует и с центральным замком, то есть если на момент аварии двери заперты, подается сигнал на систему центрального запирания и двери автоматически разблокируются, чтобы спасатели могли без проблем добраться к пострадавшим.

Понятно, что система настроена таким образом, чтобы все средства безопасности срабатывали только в экстренных соответствующих ситуациях.

SRS не активизирует пиропатроны:

• при столкновении с мягкими объектами — сугробами, кустами;
• при ударе сзади — в этой ситуации активизируются активные подголовники;
• при боковых столкновениях (если нет боковых подушек).

Если у вас современный автомобиль, оборудованный SRS-системой, то датчики будут реагировать на непристегнутые ремни безопасности или неправильно отрегулированные спинки сидений и подголовники.

Расположение элементов

Как мы уже писали выше, система пассивной безопасности включает в себя много элементов, которые находятся как в подкапотном пространстве, так и в сидениях или вмонтированы в переднее торпедо.

Непосредственно за радиаторной решеткой находится передний датчик направленных перегрузок. Он устроен по принципу маятника — если скорость отклонения маятника и его положение резко изменяются в результате столкновения, замыкается электрическая цепь и сигнал подается по проводам на модуль SRS.

Сам модуль находится в передней части туннельного канала и к нему идут провода от всех остальных элементов:

• модулей подушек безопасности;
• датчиков положения спинки сидений;
• преднатяжителей ремня и т.д.

Даже если просто посмотреть на водительское сидение, мы в нем увидим:

• модуль водительской боковой подушки;
• контактные разъемы SRS, обычно они и сама проводка обозначаются желтым цветом;
• модули для преднатяжителей ремня и сами пиропатроны (они устроены по принципу поршня, который приводится в движение и сильнее сжимает ремень в случае опасности;
• датчик давления и датчик положения спинки.

Понятно, что такие сложные системы есть только в достаточно дорогих автомобилях, тогда как бюджетные внедорожники и седаны оборудуются только подушками безопасности для переднего ряда, и то не всегда.

Правила эксплуатации

Чтобы вся эта система работала безотказно, нужно соблюдать простые правила.

Прежде всего, нужно запомнить, что подушки безопасности являются одноразовыми, и их необходимо полностью заменять вместе с пиропатронами после срабатывания.

Во-вторых, система SRS не требует частого обслуживания, однако необходимо проводить ее полную диагностику хотя бы раз в 9-10 лет.

В-третьих, все датчики и элементы нельзя подвергать перегреву выше 90 градусов. Никто из нормальных водителей не будет специально их греть, но вот летом поверхности автомобиля, оставленного на солнце, могут очень сильно нагреваться, особенно передняя панель. Поэтому не рекомендуется оставлять автомобиль на солнцепёке, ищите тень, используйте также экраны на переднее стекло, чтобы избежать перегрева торпедо.

Также нужно помнить, что эффективность системы пассивной безопасности зависит от правильного положения водителя и пассажиров в салоне.

Советуем настроить спинку сидения так, чтобы угол ее наклона был не более 25 градусов.

Нельзя придвигать кресло слишком близко к Эйрбегам — следуйте правилам регулировки сидений, о которых мы недавно писали на нашем автопортале Vodi.su.

В автомобилях с SRS необходимо пристегиваться ремнями, поскольку в случае лобового столкновения очень серьезные последствия могут быть из-за удара о подушку безопасности. Ремень же удержит ваше тело, которое по инерции стремится продолжить движение вперед с большой скоростью.

Места возможного срабатывания подушек безопасности должны быть свободны от посторонних предметов. Крепления для мобильных телефонов, регистраторов, навигаторов или радар-детекторов размещайте так, чтобы они не могли помешать подушкам раскрываться. Также будет не очень приятно, если ваш смартфон или навигатор будет отброшен подушкой в лицо боковому или заднему пассажиру — такие случаи были, и не один раз.

Если в автомобиле имеются не только фронтальные подушки безопасности, но и боковые, то пространство между дверью и креслом должно быть свободным. Не допускается использование чехлов для сидений. Нельзя с силой опираться на подушки, это же относится и к рулю.

Если случилось так, что подушка выстрелила сама по себе — это может случиться из-за ошибки в работе датчиков или из-за перегрева — необходимо включить аварийку, съехать на обочину, или оставаться некоторое время на своей полосе, не выключая аварийные сигналы. В момент выстрела подушка нагревается до 60 градусов, а пиропатроны — еще больше, поэтому некоторое время их желательно не трогать.

Поскольку система SRS имеет специальный источник питания, рассчитанный примерно на 20 секунд автономной работы, нужно подождать хотя бы полминуты прежде, чем приступать к диагностике системы.

Самостоятельно активировать или дезактивировать SRS можно, однако лучше доверить эту работу специалистам, которые могут провести проверку с помощью специального сканера, считывающего информацию непосредственно из главного модуля SRS.

Видео о принципе работы системы.

Загрузка…

Что такое SRS в автомобиле? Принцип работы SRS

Знакомясь с характеристиками автомобиля, нередко в списке опций можно встретить аббревиатуру SRS. Лишь немногие водители могут похвастаться тем, что они знают, что это за система такая. Прочитав эту статью до конца, вы также сможете дать развернутый ответ на вопрос: «Что такое SRS в автомобиле».

SRS (от английского Supplementary Restraint System – дополнительная система удерживания) — обеспечивает защиту водителя и пассажиров при лобовом столкновении со статичным или движущимся предметом.

Главная задача SRS – минимизирование травм водителя и пассажиров при дорожно-транспортном происшествии. Подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности срабатывают одновременно, дабы не допустить удара драйвера и пассажира о руль, лобовое стекло или прочие, находящиеся в салоне автомобиля, твердые предметы. Для реализации этого система анализирует поступающие импульсные сигналы столкновения, оценивает силу удара и решает активировать ли подушки безопасности и/или преднатяжители ремней безопасности. При этом преднатяжители ремней безопасности могут активироваться как вместе с надувными подушками безопасности, так и без них.

Надувные подушки безопасности сконструированы таким образом, что они активируются лишь в случае фронтального или бокового удара, если же удар пришелся сзади, то никакие натяжные устройства ремней безопасности или надувные подушки безопасности не сработают. Система SRS не будет активирована и в случае лобового столкновения на низкой скорости или при ударе с мягкими объектами (кусты, например).

Исправность системы SRS всегда контролируется микропроцессором в модуле датчика. В случае обнаружения ошибки в работе, в памяти фиксируется характер и местоположение неисправности, а на приборной панели загорается лампочка предупреждения SRS. В этом случае советуем немедленно отправляться на СТО, где мастера помогут устранить поломку.

Система SRS – одна из тех, что может в случае ДТП спасти вам жизнь. Посему ни в коем случае не игнорируйте сигналы об ее неисправности. Соблюдайте элементарные рекомендации по эксплуатации системы. В частности,

не допускайте перегрева системы (SRS не переносит температуры выше 90 градусов), а после 10 лет службы автомобиля не лишним будем протестировать систему SRS, в том числе электронику, подушки и механизм преднатяжителя ремней, в сертифицированной мастерской.

Держите систему SRS в исправности, но пусть вам никогда не понадобится привести ее в активность!

Что такое SRS в автомобиле [Видео]

Многие люди, изучая основные характеристики транспортного средства, встречают в большом списке три буквы SRS. И только некоторые водители действительно могут объяснить, что это за система и для чего она предназначена. Каждый прочитавший эту статью полностью, тоже сможет дать полный и аргументированный ответ на вопрос: «Что такое SRS в автомобиле?».

SRS, или более полно, Supplementary Restraint System. Это система дополнительного удерживания, которая создана для обеспечения безопасности для водителя и пассажиров в лобовом столкновении со статичными или движущимися объектами.

Основная задача этой системы – это минимизировать травмы и их тяжесть для пассажиров транспортного средства при ДТП. Мгновенно срабатывают подушки и натяжители ремней, что защищает человека от удара о лобовое стекло или другие предметы, находящиеся в салоне. Для того, чтобы данная система сработала, происходит подача импульсного сигнала о столкновении. Электроника рассчитывает силу удара и принимается решение о выбросе подушек и натяжении ремней. И стоит учесть, что ремни могут сработать как совместно с подушками, так и отдельно от них.

Подушки безопасности установлены и запрограммированы так, что сработают только при фронтальном или боковом ударах. В случаях, когда удар придется сзади, ни ремни, ни подушки не сработают. Система дополнительной безопасности не будет активизирована также при ударе на низких скоростях и, если произошло столкновение с нетвердыми объектами.

Работоспособность системы дополнительной безопасности курируется микропроцессоров блоке датчика удара. Если система повреждена, на приборной панели загорится лампочка неисправности, а характеристика повреждения зафиксируется и сохранится в памяти системы. После обнаружения неполадки, рекомендуется немедленно посетить сервисный центр, где профессионалы устранят повреждение и восстановят работу системы безопасности.

Именно SRS та система, которая действительно поможет спасти жизнь человеку и избежать тяжелейших травм в случае дорожно-транспортного происшествия. Именно по этой причине нельзя игнорировать появление неполадок в работе системы. И очень важно соблюдать простые рекомендации по использованию системы. Основное из них – недопущение перегрева SRS более, чем девяносто градусов. Температуры выше система не переносит и выходит из строя. По истечении десяти лет эксплуатации транспортного средства, следует провести диагностики всех электронных систем, устройств обеспечения безопасности. Всё это нужно для личной безопасности!

Даже, если система безопасности никогда не будет активизирована, необходимо следить за её работоспособностью и вовремя исправлять неполадки.

(Visited 952 times, 1 visits today)

что это такое? Что входит в систему SRS?

              Данная система представляет собой комплекс элементов, устанавливаемых в автомобиле, которые позволяют уменьшить последствия дорожно-транспортных происшествий для водителя и пассажиров.            На данный момент практически каждый при покупке нового авто может заказать у дилера опционную установку какой-либо системы. Это стало вполне обыденным делом. Но есть такие опции, которые уже входят в комплектацию, и за них не нужно доплачивать. Среди таких — система SRS. Что это такое, и какие компоненты в нее входят? Ответы на эти вопросы узнаете в ходе нашей сегодняшней статьи.

Составляющие системы

SRS-система может включать в себя следующие составляющие:

1.         Ремень безопасности (обычно бывает трехточечным и устанавливается на каждое пассажирское и водительское сидение).

2.         Натяжители ремней.

3.         Аварийный размыкатель АКБ.

4.         Подушки безопасности (в 90-х годах считались незримой роскошью для автолюбителей).

5.         Активные подголовники.

      

        В зависимости от марки и модели машины, SRS может включать в себя ряд других устройств. К примеру, это может быть система защиты при опрокидывании (как на кабриолетах), дополнительные крепления для детских кресел и т. д. В последнее время многие автомобили стали укомплектовываться элементами защиты пешеходов. На некоторых моделях встречается даже система экстренного вызова.

Управление пассивной безопасностью SRS

         Что это за система, мы уже выяснили, теперь давайте рассмотрим, каким образом она управляется. Но здесь не все так однозначно. Все элементы, перечисленные выше, имеют электронное управление, которое обеспечивает эффективное взаимодействие различных компонентов SRS. Что это значит? Конструктивно данная система представляет собой набор различных измерительных датчиков, блока управленияи исполнительных устройств. Первые выполняют функцию фиксирования параметров, при которых возникает аварийная обстановка, и преобразуют их в короткие электросигналы. Это могут быть датчики удара, положения сидения переднего ряда кресел и выключатели замка 3-точечного ремня безопасности. Как правило, на каждую из сторон автопроизводитель устанавливает по 2 таких устройства, реагирующие на удары. Также эти датчики тесно связаны с активными подголовниками, которые при подаче сигнала переходят в активный режим. Таким образом, каждый из компонентов системы пассивной безопасности тесно взаимодействует с определенными датчиками и за счет специальных импульсов за считанные миллисекунды позволяет надуть airbag и другие его составляющие через блок SRS.

 

Исполняющие устройства

Среди исполняющих устройств в автомобиле следует отметить следующие:

• Натяжители ремней.
• Пиропатроны подушек.
• Механизм привода подголовников.
• Контрольная лампа на панели приборов автомобиля, которая сигнализирует о непристегнутых ремнях.

 

     Активизация каждого из этих составляющих происходит в соответствии с заложенным производителем программным обеспечением.

Какие устройства могут сработать при фронтальном ударе?

      При лобовом столкновении SRS может активизировать сразу несколько элементов безопасности, в зависимости от его силы. Это могут быть как натяжители, так и подушки (возможно, и все вместе).

При фронтально-диагональном столкновении в зависимости от угла и масштабов силы удара в системе активизируются:

1.         Натяжители ремней.

2.         Передние подушки безопасности.

3.         Подушки вместе с натяжителями.

4.         Левый или правый Airbag.

       В некоторых случаях (обычно при скорости более 60 километров в час) система может активизировать все вышеперечисленные элементы, тем самым обеспечив максимальную безопасность и минимальный риск травмирования пассажирам на обоих рядах сидений, а также самому водителю.

Какие устройства могут сработать при боковом ударе?

В данном случае, в зависимости от укомплектованности автомобиля, могут сработать либо натяжители ремней, либо боковые подушки. Последние обычно устанавливаются на авто среднего и более престижного классов. Бюджетные же машины оборудуются лишь натяжителями, которые и срабатывают при ударе, фиксируя тело человека в сидении. Также в зависимости от силы удара в машине срабатывает размыкатель аккумуляторной батареи. Таким образом при столкновении риск короткого замыкания или образования искры снижается вовсе. Это позволяет снизить возможность несанкционированного воспламенения транспортного средства в результате пробоины в бензобаке или прочих деформациях кузовных элементов.

Что представляют собой активные подголовники?

Данные элементы стали укомплектовываться на автомобили гораздо позже классических натяжителей ремней безопасности. Обычно активные подголовники устанавливаются на спинки кресел переднего и заднего рядов в салоне. Благодаря наличию таких элементов риск перелома в области шейного отдела при заднем ударе снижается до минимума (а ведь именно эта область одна из самых уязвимых к переломам). Таким образом, активные подголовники значительно повышают шансы на жизнь даже при, казалось бы, смертельных ударах. Первые экземпляры таких устройств стали устанавливать на немецкие «Мерседесы». По своей конструкции данные подголовники разделяются на две группы и могут быть как активными, так и неподвижными. В первом случае подголовник имеет возможность регулировки по высоте и углу наклона. Неподвижно же аналоги жестко встроены в спинки сидений. Однако даже такие подголовники отлично справляются со своей главной функцией — снижением травмоопасности при различных видах столкновений.

 

SRS — система пассивной безопасности

SRS — система пассивной безопасности

Supplementary Restraint System (SRS) — система пассивной безопасности водителя и пассажиров,

10.07.2004

Supplementary Restraint System (SRS) — система пассивной безопасности водителя и пассажиров, была изобретена в начале 50-х годов американским инженером Джоном Хэттриком.
  Она имела простейшее, но достаточно надежное устройство:

  Как видно из приведенного рисунка, исполнение было чисто механическим:в случае наезда на препятствие, бампер толкал металлические «тяги безопасности», которые в свою очередь открывали правый или левый краны и сжатый воздух из баллона через резиновый шланг, проложенный по полу автомобиля, надувал резиновый мешок перед водителем.

 

   Эта Идея получила стремительное развитие, особенно в начале 70-х годов прошлого века, когда в системе SRS стали использоваться все современные достижения науки, техники и сама система стала ставиться на серийные автомобили.  Сейчас, пожалуй,

трудно найти современный автомобиль, в котором бы не присутствовала система SRS.

Иногда, не совсем справедливо, мы называем эту систему пассивной безопасности как « AirBag» ( что в дословном переводе означает «воздушный мешок») и , наверное, немногие знают насколько сложна эта система и из чего конкретно она состоит:

SRS control module

ignition switch

battery

front crash sensor

spiral cable ( clock spring)

igniter/gas generator

driver*s airbag

passenger*s airbag deactivation switch

passenger*s seat pressure sensor

passenger movement sensor

passenger*s airbag sensor

passenger*s airbag

seat belt pretensioners

side impact crash sensors

side airbags

data link connector (DLC)

SRS warning lamp

 

Принцип работы системы SRS достаточно простой и подчинен одной идее – сохранить жизнь водителю и пассажиру при  аварии.

Инерционные датчики, расположенные как и впереди, так и по сторонам автомобиля, рассчитаны на срабатывание при скорости столкновения около 50 км.час.

SRS control module, получив сигнал от какого-либо датчика, мгновенно подает электрический импульс на подушку безопасности ( AirBag), а точнее – на Igniter Gas Generator, диаметром 8-10 см. и толщиной всего 9-15мм :

 

Кристаллы мгновенно превращаются в газ, состоящий, в основном, из азота, который в течении 15 — 60 миллисекунд надувает подушку безопасности, и она, расширяясь, начинает стремительно мчаться навстречу водителю или пассажиру со скоростью от 200 до 300 км.час и, если кто-то из них не пристегнулся, то травмы различной тяжести вполне и вполне возможны.
Необходимо отметить, что подушка безопасности водителя надувается гораздо быстрее, чем AirBag пассажира вследствии того, что имеет меньший литраж ( 40-60 литров).

А вот теперь самое время поговорить о том, что при аварии срабатывает не только подушка безопасности…

В системе SRS предусмотрено одновременное срабатывание как и подушки безопасности, так и устройства, которое так же мгновенно натягивает ремень безопасности, что бы при аварии предотвратить  инерционное движение водителя или пассажира навстречу несущейся навстречу подушке безопасности и уберечь их от травм.

Это устройство называется: «преднатяжитель ремня безопасности» ( seat belt pretensioners ) и конструктивно располагается в самом натяжителе ремня безопасности:

Seat Belt Pretensioners бывает двух типов – механическим и пиротехническим.

В механическом для натяжения ремня безопасности используется обыкновенная пружина :

 

Такие преднатяжители ремня , например, используются на автомобилях VOLVO — 940/960 1995-1998 годов выпуска, S90/V90  выпуска 1997-1998 годов выпуска, S60 2000-2003 годов выпуска.

Пиротехнические преднатяжители ремня безопасности бывают трех типов :

 

Pyrotechic pretensioners

 

 

Steel balls

 

 

Wankel engine rotor

 

 

 

 

1. Triggering device
2. * Wankel *   rotor
3.Firing pin 
4. Gas generator
5. Expanding gas

 

 

  При неисправности системы SRS, в частности системы преднатяжителя ремней безопасности, на панели приборов загорается транспорант SRS.

 Если диагностируется, например, Nissan, то кроме сканера диагностику можно провести и самостоятельно по двум вариантам:

 1. контакт 4 — светодиод — «минус»

 2. контакт 7  — лампочка мощностью не более 3w —

   контакт 11

   Коды неисправностей ( DTC ) опубликованы в дополнительной литературе.

  Практически все автомобили японского производства поддаются проведению самодиагностики системы SRS, за исключением Mitsubishi, где требуется сканер . Книги по ремонту автомобилей

Что такое блок SRS airbag и для чего он нужен в автомобиле

Очень часто на руле или приборной панели иномарок можно встретить едва заметную надпись SRS Airbag. Что означает эта аббревиатура? Supplemental Restraint System — что в дословном переводе “дополнительная удерживающая система”. Данная опция в авто подразумевает наличие подушки безопасности, которая в случае аварии на дороге смягчает последствие удара водителя или пассажира о руль, приборную панель или другие части авто. 

Необходимо знать: Вождение автомобиля, оснащенного системой SRS Airbag, не пристегнувшись ремнями безопасности — запрещено! Т.к. скорость вылетающей подушки безопасности в случае столкновения авто близка к 300 км/ч, получение травм в непристегнутом состоянии будет сводится к максимуму. 

Система Airbag включает в свою комплектацию целый набор датчиков спереди и по бокам кузова автомобиля, которые оповещают блок управления SRS в случае удара. А он уже в свою очередь запускает в действие пиропатрон и газогенератор, которые наполнят определенные подушки газовой смесью.

Блок управления SRS

Блок управления SRS выполняет не только координирующую функцию, принимая сигналы от определенных сенсоров и датчиков, направляя их к необходимым подушкам, запуская в действие весь механизм. Блок управления контролирует исправность цепи, проводя диагностику при каждом запуске двигателя автомобиля. Если цепь нарушена, этот модуль оповестит водителя о проблеме, зажигая на приборной панели специальную лампочку. 

Как часто необходимо проводить диагностику SRS

Система пассивной безопасности SRS оснащена функцией самодиагностики, но, как и любые другие механизмы, все-равно нуждается в проверках.

• Если вы приобретаете подержанный автомобиль. Многие автолюбители скептически относятся к данному виду защиты, и прежний автовладелец мог попросту разъединить цепь.
• На приборной панели загорелся значок. Система сама подскажет о неполадках и необходимости комплексного обследования.
• В случае ДТП. Особенно если часть подушек безопасности сработали. Их и часть цепи необходимо будет заменить на новые.
• По истечении времени. Любая техника имеет свой срок службы и система SRS не исключение. Если вашей машине уже больше 5 лет, следует сделать диагностику и комплексно проверить работоспособность системы.

Системы пассивной безопасности автомобиля: подушки, ремни, датчики

Средства безопасности автомобиля подразделяются на активные и пассивные. Первые работают на предотвращение аварий, с их помощью водитель может вовремя затормозить, уйти от удара манёвром или просто сохранить стабильное движение теряющего управляемость авто. Но возможности сцепления шин с дорогой имеют свой предел и ДТП, как это ни печально, всё равно происходят.

Содержание статьи:

Для снижения тяжести их последствий, спасения жизни и здоровья водителя с пассажирами служат средства пассивной безопасности, объединяемые в систему SRS.

Что такое система пассивной безопасности автомобиля SRS

Supplemental Restraint System – этот термин появился после дополнения ремней безопасности надувными подушками, появляющимися перед водителем и пассажирами после удара.

Со временем суть системы сильно расширилась, но аббревиатура осталась, хотя сейчас она не очень хорошо раскрывает весь комплекс мер по спасению людей в салоне машины и вне её.

Объединить все средства в одну систему, несмотря на их разное конкретное назначение, позволяют два фактора:

• все узлы связаны в единую систему управления, которая и несёт функции принятия и исполнения решения в каждом случае;
• безопасность современных автомобилей разрабатывается, испытывается и подтверждается в ходе комплексных тестов, где оцениваются все составляющие системы.

Большинство компонентов SRS входит уже в базовую комплектацию автомобиля, а те, что пока предлагаются в виде опций, по мере освоения массового производства и удешевления технических решений внедряются в первую очередь.

Пониженный уровень безопасности всегда крайне отрицательно влияет на рыночный успех автомобиля.

Внутренняя

Средства, расположенные внутри салона автомобиля, предназначены для удержания пассажиров в безопасной области деформированного кузова и максимального смягчения последствий огромных ускорений, которые получают люди и их отдельные части тела при аварийном замедлении машины от удара о препятствие.

Подушки безопасности

Представляют собой эластичные мешки из нейлона или подобного прочного материала, раскрывающиеся при наполнении их газом, обычно азотом, из сработавшего со скоростью взрыва аварийного газогенератора. Активное вещество патрона реагирует на электрический импульс, поступивший из блока управления.

Это интересно: Где самое безопасное место в машине для ребенка

Срабатывание подушек происходит по специальному алгоритму, учитывающему множество факторов:

• скорость автомобиля;
• сила удара;
• направление удара, фронтальный, боковой, кософронтальный или задний, а также переворот;
• наличие пассажиров на разных сиденьях.

Первоначально применялись только фронтальные подушки перед водителем и передним пассажиром, но сейчас производители довели их количество до десятка и более штук, включая боковые шторки, коленную область, задние сиденья и даже подушки в багажном отделении для предотвращения опасного смещения находящихся там предметов.

Подушки имеют перфорированную конструкцию для поглощения энергии удара, а не простого отражения человека в противоположную сторону с той же скоростью. Скорость наполнения искусственно ограничена, чтобы не нанести травмы самой подушкой, с этой же целью в конструкции газогенераторов предусмотрено охлаждение газа.

Датчики срабатывания непрерывно усовершенствуются, умеют различать опасные и относительно безвредные удары, а также могут сработать при аварийном отключении питающих сетей, для чего в них предусмотрены накопители энергии конденсаторного типа.

Ремни безопасности

Появились значительно раньше подушек и способны самостоятельно выполнять роль спасательного средства.

Например, в гоночных автомобилях подушек нет, однако в них пилот находится в большей безопасности, чем в самых сложно упакованных дорогих гражданских автомобилях.

Однако, применение таких совершенных ремней в обычных машинах невозможно, они подразумевают пятиточечную конструкцию и не могут быть правильно застёгнуты без посторонней помощи.

Тем не менее, роль ремней с появлением подушек безопасности сильно недооценивается общественным мнением, несмотря на то, что они повсеместно лишь трёхточечные.

Более того, при непристёгнутых ремнях даже не всегда и не везде возможно срабатывание подушек. Это опасно, человек просто соскользнёт с них, уткнувшись в металл кузова с той же энергией.

По теме: Самые безопасные машины в мире

Ремень всегда должен быть правильно натянут. Поскольку надеяться на выполнение этого условия в гражданской эксплуатации наивно, то в конструкции предусмотрены инерционные катушки, следящие за выбиранием слабины ремня, а также преднатяжители.

В них используются пиропатроны, срабатывающие от блока управления SRS и максимально прижимающие человека к сиденью.

Конструкция сидений

При разработке сидений приходится решать взаимоисключающие задачи минимальной массы и максимальной прочности. Для этого их каркас выполняется из качественной стали, форма делается анатомической, распределяющей нагрузку равномерно по всему телу.

Часто в подушки и спинки встраиваются дополнительные эирбэги, а подголовники при столкновении автоматически занимают самое выгодное положение.

Энергопоглотители кузова

Снизить пиковые нагрузки при ударе можно лишь обеспечив равномерно протекающую деформацию элементов кузова от начала удара и до полной остановки.

Для этого сам салон выполнен в виде жёсткой клетки из высокопрочной стали, а передняя часть кузова с лонжеронами, капотом и крыльями, как и задняя с багажным отделением, рассчитываются с применением компьютерных технологий на программированную деформацию.

Учитываются разные направления ударов, высота приложения силы и траектория движения автомобиля при столкновении. Затем всё проверяется в ходе краш-тестов по стандартным методикам.

Другие мягкие элементы интерьера

Все люди и предметы в момент аварии движутся по салону весьма хаотично. Поэтому любые твёрдые поверхности максимально защищены мягкими накладками, а элементы интерьера имеют ограниченную прочность.

Даже простое использование, дающих острые осколки, пластмасс существенно понизит рейтинг автомобиля в краш-тестах.

Обычными элементами стали:

• мягкие накладки потолка в зоне возможного касания головами передних пассажиров;
• легко деформируемая и не дающая острых углов передняя панель;
• уходящая вниз и вперёд телескопирующая рулевая колонка с травмобезопасным рулевым колесом;
• мягкие карты обивки дверей с безопасными ручками;
• развитые подголовники, эффективно смягчающие удары с обеих сторон;
• отделяющийся педальный узел.

Если сравнить интерьеры машин прошлого века с современными, то можно сразу отметить построение салона по типу кокпита для каждого пассажира, с максимально мягкими стенками.

Внешняя

Снаружи автомобиля также всегда применяются меры для спасения как пешеходов, так и экипажа.

Принципы те же – максимально безопасное поглощение энергии и отсутствие острых углов и кромок. Даже дверные ручки уже не выступают за габарит автомобиля.

Бампер

Если раньше бампер был призван спасать детали кузова от повреждений, оставаясь при этом в целости, то сейчас он разрушается при малейших ударах, но при этом поглощает энергию.

Для этого в бампере устанавливаются дополнительные усилители с запрограммированной жёсткостью и сотовые крашбоксы. Форма и расположение бамперов контролируются с точки зрения минимального риска для пешеходов.

Выступы на кузове

Давно прошли времена, когда нос автомобиля украшали массивные украшения и даже статуэтки. Сейчас любой острый выступ повлечёт отказ в сертификации по риску для пешеходов.

Если автопроизводители и установят эмблему, то она должна легко отделяться при ударе, а то и автоматически удаляться из опасной зоны при срабатывании датчиков SRS. Это касается и стеклоочистителей, в нерабочем положении спрятанных за кромку капота.

Стекла

Основой травмобезопасности стёкол стала их триплексная конструкция, не дающая осколков при разрушении.

Внутри стекла расположена плёнка, к которой приклеены внутренний и наружный слои стекла. А если боковые или задние стёкла не содержат триплекс, то их закаляют таким образом, что мелкие осколки имеют закруглённую форму.

Боковые стёкла при ударе автоматически опускаются, чтобы смягчить перепад давления в салоне от срабатывания многочисленных подушек.

Усилители стоек

Каркас кабины экипажа не должен легко деформироваться, оставляя пассажирам минимум внутреннего пространства. Поэтому он делается из лучших сортов высокопрочных сталей, в отличие от конструкционного железа навесных деталей и лонжеронов.

Прочитай: Как оцинковка кузова защищает автомобиль от коррозии

От боковых ударов спасают прочные поперечные переборки пола, а при переворотах крыша машины удерживается мощными передними, средними и задними стойками. Таким образом имитируется типичная гоночная клетка в виде силового трубчатого каркаса, для гражданских автомобилей в чистом виде неприемлемая.

От каких ударов спасает система SRS

Различают несколько типов ударов, на борьбу с которыми мобилизуются все средства SRS:

• наиболее часто происходящие фронтальные удары, вызывающие срабатывание передних подушек, преднатяжителей и передних зон деформации, именно от этого автомобиль защищён в максимальной степени;
• боковые удары, одни из самых опасных, поскольку здесь нет ярко выраженных зон безопасности, помочь смогут только шторочные аирбеги, прочность сидений, структуры пола кузова и стойки крыши;
• задние удары, работает зона деформации багажника, подголовники сидений и каркасы спинок, ремни удерживают пассажиров от реактивного смещения вперёд;
• перевороты, когда задействуются все подушки, натяжение ремней, а прочность крыши обеспечивается вертикальными стойками кузова.

Защита от всех направлений перегрузок тщательно проверяется на сертифицирующих краш-тестах, где методики учитывают каждый тип удара, а датчики на манекенах следят о наличии опасных перегрузок.

Безопасность всегда имеет определённый порог, зависящий от скорости машины относительно препятствия. Этот порог постоянно отодвигается принятыми конструкторами мерами, но полную безопасность никакая SRS не обеспечит, будучи пассивной системой.

Главными остаются качество дорог, выбор скорости движения водителем и помощь активных систем.

Дополнительная удерживающая система (SRS) или «Подушка безопасности» (автомобиль)

30,6.

Дополнительная удерживающая система (SRS) или «Подушка безопасности»

Дополнительная удерживающая система (SRS) в основном представляет собой систему подушек безопасности. Это работает вместе с обычными трехточечными ремнями безопасности и предотвращает удар груди и лица водителя о рулевое колесо в случае столкновения. SRS может иногда устанавливаться на стороне пассажира, чтобы предотвратить удар о приборную панель.Также предусмотрены подушки безопасности для защиты от бокового удара для защиты верхней части тела и головы при боковом ударе.
На скорости более 40 км / ч одного ремня безопасности уже недостаточно в случае серьезной аварии. Анализ после несчастных случаев показал, что в 68% случаев подушка безопасности обеспечивает значительную меру безопасности. Предполагается, что если все автомобили в мире будут оснащены подушками безопасности, то ежегодное число смертельных случаев может сократиться более чем на 50 000 человек.
Становится популярной система подушек безопасности, в которой большинство необходимых компонентов размещается в одном устройстве.Это уменьшает количество проводов и соединений, а также повышает надежность. Функционирование подушки безопасности не может быть проверено, так как она работает только один раз, поэтому необходимо иметь встроенную систему мониторинга.
В СГД используется газогенераторный модуль, содержащий заряд взрывчатого вещества. Поэтому ни в коем случае нельзя разбирать или переделывать SRS. Также нельзя использовать мультиметр или осциллограф для проверки соединений SRS, и только специальный диагностический тестер производителя должен использоваться с SRS.Перед зачисткой автомобиля, оснащенного системой SRS, необходимо убедиться, что подушка безопасности сработала с помощью инструмента для развертывания, разработанного производителем.
30.6.1.

Конфигурация системы SRS

Типичная конфигурация SRS показана на рис. 30.39, а функции каждого компонента перечислены в таблице 30.2. Основными компонентами системы подушек безопасности являются:
• Подушки безопасности водителя и пассажира. • Предупреждающий световой сигнал.
• «Переключатели пассажирского сиденья. • Пиротехнический насос.
• Воспламенитель. • Датчик (и) столкновения.
• Электронный блок управления.

Рис. 30.38. Работа датчика дождя.
Система использует несколько датчиков замедления (D-датчиков), установленных в передней части автомобиля, для определения начала лобового удара, происходящего в пределах 30 градусов от центральной линии автомобиля. Дополнительный датчик замедления (называемый датчиком безопасности или S-датчиком) установлен в салоне и соединен последовательно с D-датчиками.S-датчик срабатывает при гораздо более низком уровне замедления, чем D-датчик (2,5 г против примерно 15 г), подтверждает возникновение столкновения и предотвращает срабатывание подушки безопасности из-за локальных ударов по крыльям автомобиля.

Рис. 30.39. Основные компоненты дополнительной удерживающей системы.
Датчик подает входные сигналы в ЭБУ системы пассивной безопасности (SRS), часто называемый «диагностическим модулем», который постоянно проверяет и контролирует всю систему пассивной безопасности (SRS). Когда лобовое столкновение подтверждается как D-датчиком, так и S-датчиком, диагностический модуль посылает импульс тока для запуска блока газогенератора, содержащегося в модуле подушки безопасности, который расположен в центральной подушке рулевого колеса.Затем надувная подушка надувается. Если модуль диагностики обнаруживает неисправность SRS, загорается контрольная лампа на приборной панели и SRS отключается, чтобы предотвратить случайное срабатывание. После этого водитель должен немедленно доставить автомобиль в ремонт.
30.6.2.

Датчики удара SRS

Датчик столкновения, используемый с SRS, различается в зависимости от производителя системы, но все конструкции работают по одному и тому же принципу: разомкнутый контур при нормальном вождении и замкнутый контур при замедлении в диапазоне 15-20g, что соответствует 24 — 32 км / ч столкновение с твердым предметом.Общие конструкции включают датчик магнитного смещения и датчик Rolamite.
Таблица 30.2.

Функция компонента SRS.

Компонент	Функция	Замечание
Контрольная лампа системы подушек безопасности.	Лампа загорается или мигает при неисправности системы подушек безопасности.	Находится в комбинации приборов.
Модуль подушки безопасности.	Срабатывает подушка безопасности, когда ток течет к встроенному воспламенителю.	Находится в ступице рулевого колеса.
Разъем часовой пружины.	Обеспечивает непрерывное соединение с модулем подушки безопасности, позволяя поворачивать рулевое колесо.	Часть комбинированного переключателя.
Датчик удара.	D-датчик: активируется (замыкается) при обнаружении удара при аварии, а с S-датчиком замыкает цепь до инфлятора.	Находится в передней части автомобиля (слева, справа и по центру).
S-датчик: активируется (замыкается) при обнаружении столкновения, а вместе с D-датчиком замыкает цепь до инфлятора.	Находится сбоку от отопителя в салоне автомобиля.
Диагностический модуль	Контролирует компоненты и жгуты проводов в системе подушек безопасности. Указывает на неисправность системы миганием или включением контрольной лампы подушки безопасности. Если контрольная лампа горит, звучит предупреждающий зуммер. Обнаруживает короткое замыкание между модулем подушки безопасности и массой или неисправность датчика столкновения и плавит предохранитель системы, чтобы предотвратить непреднамеренное срабатывание подушки безопасности.	Содержит резервную батарею.

Магнитный датчик смещения.

В этом датчике (рис. 30.40) используется чувствительный элемент (металлический шар), который прочно удерживается в задней части небольшого цилиндра с помощью мощного смещающего магнита.Во время нормальной работы электрические контакты разомкнуты. Когда происходит столкновение, сила инерции на шаре преодолевает силу магнитного смещения, заставляя его катиться вперед по цилиндру и ударять по электрическим контактам, замыкая цепь обнаружения.

Фиг.30.40. Датчик столкновения с магнитным смещением. A. Нормальное состояние (открыто). B. При ударе (закрыто).

Датчик роламита.

Датчик Rolamite (рис.30.41) использует роликовую пружину, которая обернута вокруг небольшого ролика и прикреплена к контактной площадке. Роликовая пружина предварительно натянута, так что во время нормального движения ролик плотно прижимается к ограничителю обратного хода, а контакты детектора разомкнуты. Когда происходит столкновение, сила инерции на ролике превышает

.

Рис. 30.41. Датчик столкновения типа роламита.
претензий на роликовую пружину, благодаря чему она перемещается вперед, пока электрические контакты не встретятся, замыкая цепь обнаружения.
Вся система размещена в герметичных металлических корпусах, заполненных инертным газом для предотвращения коррозии и обеспечения механических и электрических функций датчиков удара. Каждый датчик подключен как нормально разомкнутый переключатель, но с резистором, подключенным параллельно контактам. Резистор позволяет ЭБУ диагностического модуля постоянно контролировать целостность цепи на предмет дефектов разъема и проводки.
30.6.3.

Поворотная муфта, воздушный мешок и надувной насос

Подушка безопасности и надувной насос расположены в центральной подушке рулевого колеса и соединены с диагностическим модулем посредством электрической поворотной муфты с часовой пружиной, установленной между рулевым колесом и корпусом рулевой колонки.Подушка безопасности представляет собой тканый нейлоновый мешок с резиновой подкладкой и
, сложенный вверх за полиуретановой крышкой (рис. 30.42). Когда сумка надувается, крышка разрывается по складке и открывается на петлях. Это заставляет сумку раскрыться. Вместимость полностью надутого мешка составляет от 30 до 70 литров, в зависимости от размера автомобиля.
Рисунок 30.43 подробно иллюстрирует конструкцию инфлятора. Накачивание происходит, когда диагностический модуль посылает импульс тока на запальник «пиропатрон».Оба электрических соединения с воспламенителем являются плавающими [т.е. изолирован от массы автомобиля), чтобы избежать возгорания из-за случайного короткого замыкания.
Когда воспламенитель достигает температуры более 463 К, происходит самовоспламенение смеси. Вырабатываемое тепло вызывает быстрое сгорание гранул азида натрия с образованием газообразного азота, который фильтруется и

Рис. 30.42. Разрез модуля подушки безопасности.

Рис. 30.43. Разрез блока надувной подушки безопасности.
охлаждается перед попаданием в подушку безопасности. Внутреннее давление мешка в полностью надутом состоянии составляет примерно 10-30 кПа, что сравнительно два, но достаточно, чтобы обезопасить водителя в случае столкновения с ним. Водители, давящие на подушку безопасности, выталкивают газ, чтобы выйти через два больших выпускных отверстия в задней части подушки, чтобы еще больше смягчить удар.
30.6.4.

Диагностический модуль ECU

Надежность — главное требование к системе подушек безопасности.Он должен сработать в течение нескольких миллисекунд, даже после многих лет бездействия. Таким образом, модуль диагностики гарантирует, что SRS всегда находится в состоянии готовности. Это достигается путем контроля цепей зажигания и датчиков и индикации неисправностей с помощью сигнальной лампы SRS. Данные о неисправностях сохраняются в энергонезависимой памяти для использования в будущем. Обработка сигналов датчика наличных приводит к срабатыванию воспламенителя при обнаружении лобового удара.
Чтобы гарантировать отсутствие сбоев в электроснабжении на ранней стадии столкновения, диагностические модули SRS включают в себя некоторый накопитель энергии.Обычно начальная резервная батарея или большой конденсатор держат заряженным, чтобы обеспечить около 200 мс резервной мощности, достаточной для срабатывания инфлятора.
30.6.5.

Пиротехническая система натяжения ремня безопасности

В пиротехнической системе натяжения ремня безопасности, которая дополняет систему SRS, используется аналогичная технология и принцип действия (рис. 30.44). Его функция — затянуть ремень безопасности вокруг водителя и переднего пассажира, чтобы они надежно и надежно удерживались на своих сиденьях в первые несколько миллисекунд после столкновения.
Трос, намотанный на барабан ремня безопасности с инерционной катушкой, используется для натяжения ремня. Свободный конец кабеля соединен с поршнем, сидящим в нижней части трубки, установленной в B-стойке автомобиля. Под поршнем размещается взрывная капсула, содержащая детонатор и метательный элемент. Датчик столкновения, установленный под передним сиденьем, срабатывает для срабатывания детонатора при обнаружении лобового замедления на 5g или движения. Система обеспечивает детонацию в течение примерно 15 мс после удара, заставляя поршень двигаться вверх по трубе.Это движение поршня натягивает трос, который вращает барабан и устраняет провисание ремня безопасности примерно на 10 см.
30.6.6.

Последовательность срабатывания SRS и пиротехнических ремней безопасности

На рисунке 30.45 показано время срабатывания системы пассивной безопасности и пиротехнического сиденья. Последовательность операций обычно следующая:
(i) Время = 0 мс. Столкновение автомобиля происходит под углом примерно 30 градусов к центральной линии и на скорости более 32 км / ч.
(«) Время = 10 мс. Передние датчики удара и датчик безопасности перемещены в положение замкнутой цепи, в результате чего модуль диагностики SRS передает импульс зажигания на воспламенитель. Сработал пиротехнический ремень безопасности.

Рис. 30.44. Комбинированная подушка безопасности и система защиты от столкновения с пиротехническим ремнем безопасности.

Рис. 30.45. Время срабатывания подушки безопасности и пиротехнического ремня безопасности.
(Hi) Время = 13 мс. Через 3 мс после поступления сигнала зажигания воспламенителя газообразование началось с громким хлопком.Водитель по-прежнему стоит на своем сиденье. Ремень безопасности частично затянут.
(iv) Время = 15 мс. Подушка безопасности частично надула, нарушив складку крышки. Ремень безопасности почти полностью затянут.
(v) Время = 20 мс. Автомобиль начинает сминаться, и водитель очень немного сместился вперед к рулевому колесу, но его удерживает ремень безопасности, который насколько сильно затянут.
(vi) Время m 30 мс. Подушка безопасности полностью надута, и грудь и лицо водителя вот-вот соприкоснутся с ней.Ремень безопасности удерживает водителя.
(vii) Время = 80 мс. Нагрузка дайвера на подушку безопасности заставляет газообразный азот выходить через выпускные отверстия в задней части подушки, из-за чего она начинает сдуваться. Давление газа под поршнем пиротехнического ремня безопасности падает, и он начинает двигаться обратно по трубке, давая некоторое провисание ремню.
(viii) Время = 120 мс. Водитель переместился на свое сиденье, и подушка безопасности сдувается, обеспечивая неограниченный обзор и позволяя легко выйти из разбитого автомобиля.
В конце развертывания внутренняя часть автомобиля покрыта небольшим количеством белого остатка энергии из надувного устройства подушки безопасности. В основном это карбонат натрия (Na2CC> 3) и небольшое количество гидроксида натрия (NaOH), ни один из которых не опасен.
30.6.7.

Одномодульный SRS

Некоторые производители автомобилей используют системы подушек безопасности, в которых все элементы SRS, включая датчики наличных денег, объединены в единый модуль, установленный в центральной крышке рулевого колеса.Эти системы имеют минимальное количество разъемов и оптимальную длину проводки, что повышает надежность и снижает стоимость.
30.6.8.

Боковые подушки безопасности

Подушки безопасности при боковом ударе были впервые применены в середине 1990 г. для защиты пассажиров в случае бокового столкновения автомобиля. Как правило, в системе используется модуль подушки безопасности объемом 17 литров, установленный в каждой дверной панели, и дополнительные надувные трубы, установленные вдоль рейлингов на крыше. Обычная фронтальная система подушки безопасности SRS защищает водителя, смягчая вторичный удар рулевым колесом во время лобового удара, тогда как подушка безопасности при боковом ударе мягко ускоряет пассажиров в центр автомобиля и тем самым предотвращает контакт с дверью. панель.Поэтому подушки безопасности с боковым ударом работают при более высоком внутреннем давлении и сдуваются медленнее, чем подушки безопасности с фронтальным ударом.
Каждый насос надувной подушки безопасности при боковом ударе соединен с диагностическим блоком, который работает так же, как и блок управления передней системы SRS. Срабатывание подушки безопасности при боковом ударе начинается с датчиков бокового ускорения, которые обнаруживают любое внезапное изменение бокового движения автомобиля. Эти датчики аналогичны датчикам столкновения, используемым в системе SRS, хотя ориентация установки отличается, а уровень срабатывания установлен на более низком уровне «g1».

Что означает SRS в автомобилях?

Иногда может показаться, что приборная панель современных автомобилей — это большая миска с алфавитным супом. ABS, SRS, TPMS, ESC: аббревиатуры и символы с подсветкой имеются в большом количестве. Ответственный поступок — просмотреть руководство пользователя и попытаться ответить на связанный с этим вопрос о том, что все они означают. Но если у вас еще не было возможности сделать это, SRS, возможно, является одним из самых важных сокращений, которые вам нужно знать.

SRS означает дополнительная удерживающая система и имеет отношение к подушкам безопасности в вашем автомобиле.Если во время вождения горит индикатор SRS, это означает, что есть проблема с системой подушек безопасности автомобиля, а также означает, что подушки безопасности не сработают, если вы попали в аварию. Другими словами, если загорится свет, вы захотите отвезти свою машину к проверенному специалисту по ремонту автомобилей, чтобы как можно скорее проверить датчик SRS.

Впервые боковая подушка безопасности водителя в серийном автомобиле была применена в 1981 году в Mercedes-Benz S-класса. Передние боковые подушки безопасности водителя и пассажира необходимы во всех серийных автомобилях (легковых и легких грузовиках), продаваемых в Соединенных Штатах с сентября 1998 года.Поскольку для активации системы не требуется никаких действий со стороны водителя, подушка безопасности известна как устройство пассивной безопасности.

С годами технологии и системы, используемые для срабатывания подушки безопасности, становились все более сложными. Современные автомобили имеют широкий спектр различных типов подушек безопасности, и все они требуют тщательно откалиброванных датчиков, чтобы знать, когда нужно срабатывать. Хотя это усовершенствование помогает предотвратить любое возможное ненужное развертывание системы SRS транспортного средства, это также означает, что системе может потребоваться периодическая проверка.

Несомненно, подушки безопасности спасают жизни. Производители улучшили эту оригинальную дополнительную систему удержания водительского сиденья, но подушки безопасности не могут помочь, если датчик SRS не работает должным образом. Если вы видите, что на приборной панели загорается световой индикатор SRS, не расстраивайтесь, считая, что это не имеет большого значения. Пока система не будет профессионально проверена, ваш автомобиль будет думать, что существует проблема, и вы можете поставить под угрозу свою безопасность и безопасность своих пассажиров.

Что такое обучение SRS? Система интервальных повторений

Многие люди запоминают материал, составляя длинный список подсказок, а затем многократно просматривайте список, проверяя, могут ли они вспомнить каждый элемент.Это как я начал запоминать китайские иероглифы. Я продержался около двух дней.

Этот метод довольно медленный и неэффективный. Даже если у вас всего 100 элементов ваш список (а списки персонажей будут исчисляться тысячами в течение года или двух изучения), и есть только один пункт, о котором вы не знаете, вы должны пройти весь список, чтобы найти его.

Если список длинный, то к тому времени, когда вы его изучите, вы, вероятно, забыл половину предметов в пути.Это далеко не идеально.

Разнесенное обучение: лучший способ

Шаг в SRS — система интервального повторения. При первом прохождении это система фактически такая же, как описанная выше. Вы проходите и отмечаете любые предметы, которых вы не знаете.

Однако каждый раз после этого система творит чудеса. Во втором обзоре сеанс, система попросит вас вспомнить только то, что вы забыли последним время.

Итак, в примере с 1 элементом в списке из 100 вам нужно будет сделать только этот элемент.SRS будет в сто раз быстрее.

Интеллектуальное планирование

SRS на самом деле еще умнее. Он не просто отслеживает то, что вы забыть и то, что помнишь. Кроме того, предсказывает , когда вы, скорее всего, забыть вещи, основываясь на математической формуле плюс информации, которую она собирает как ты изучаешь. Затем он может попытаться разумно запланировать элементы для проверки на максимально эффективное время: прямо перед тем, как вы их забудете.

Таким образом, каждый раз, когда вы используете систему SRS, она показывает вам, кем вы действительно должны быть. учусь в тот момент.Это дает вам возможность полностью сосредоточиться на учебе. В Система берет на себя все планирование и организацию работы за вас.

Старые старые карточки

Сначала системы SRS были фактически реализованы с использованием реальных физических карточек. Это был огромный шаг вперед по сравнению с заучиванием наизусть, но не мог Преимущество полного применения SRS.

Теперь с программным обеспечением интервального повторения компьютер может не только обрабатывать все расчеты, но сделайте это более подробно, учитывая больше информации чтобы оптимизировать учебное время.

Это означает, что вы можете достичь большего за то же время или потратить меньше времени и не отставать в учебе.

Алгоритм

В наши дни почти все программное обеспечение SRS использует один алгоритм — Алгоритм SuperMemo. Это было придумана гением Петром А. Возняком и находится в свободном доступе в Интернете.

Идея состоит в том, что по мере того, как вы просматриваете свои элементы для запоминания, вы даете каждому из них оценка от 1 (забыто) до 4 (слишком легко).

То, что вы помните, легко продвигается все дальше и дальше в будущее. раз ты поймешь это правильно.Так что, однажды правильно запомнив это, он получит запланировано на час в будущем. Затем день, два дня, неделя, месяц, год и т. д.

После того, как вы немного поучаствуете, на несколько лет вперед будет предмет потому что вы так хорошо их помните (например, 你好).

И наоборот, вещи, которые вы забыли, в расписании притягиваются к вам ближе. Так если по прошествии недели вы забудете какой-то предмет, он будет перенесен, чтобы его можно было увидеть снова через день-два. Если вы забудете его снова после этого промежутка, он будет вытащен даже ближе, чтобы дать вам больше шансов.

В итоге вы тратите больше времени на изучение того, что вам нужно. потратить время, и меньше времени тратить на то, что вы запомнили успешно.

Я спросил доктора Возняка о SRS, так что, по его словам:

«Короче: SRS НЕ ЛУЧШЕ, чем ДРУГИЕ СИСТЕМЫ. Это ЕДИНСТВЕННАЯ система. Так просто работает память. Либо вы делаете повторение с интервалом, либо потерять след в памяти (или, что еще хуже, тратить время на ненужное или даже вредное повторение).»

Почему это здорово

Применение этого для изучения языков кажется очевидным.Положите все свои voiceab в систему SRS, выделяйте время каждый день и позвольте программе остальное возьмем на себя.

Это может быть особенно верно для языков Восточной Азии, поскольку символы дискретные единицы для запоминания. И это то, что делает система SRS. Лучший.

Некоторые предостережения

Я до сих пор восхваляю SRS, и это хорошо. Но много учащиеся сильно переоценивают возможности SRS, когда впервые узнают об этом. Я был классическим примером этого.Легко понять образ мыслей что все, что вам нужно сделать, это бездумно добавлять что-то в систему, и она волшебным образом заставит вас узнать это.

Помимо того, что в конечном итоге вам все равно придется потратить часы на запоминать материал (SRS просто делает его более эффективным), избыточный словарный запас быстро делает ваши обзоры утомительными и трудоемкими. Постарайтесь сохранить колода обрезана до минимума, если вы действительно не хотите вкладывать часы каждый день.

Также помните, что ваш мозг очень хорошо запоминает в контексте .Много людей, в том числе и меня, обнаруживают, что даже если вы легко можете вспомнить элемент при просмотре его в системе SRS, когда дело доходит до его фактического использования в в реальной жизни это не так просто. Вот почему независимо от того, насколько хороша ваша система рецензирования есть, вы все равно пошли, чтобы выйти и действительно использовать язык.

Лучшее программное обеспечение SRS:

Скриттер

Мой личный фаворит для изучения китайского и японского словаря. Есть плата за подписку, но взамен вы получаете множество автоматических полезных функций так что вы можете сосредоточиться на реальном обучении.

Анки

Самая популярная бесплатная программа SRS. Очень настраиваемый и универсальный. я вошел контакт с Дэмиеном Эльмесом, парнем, который изначально разработал Anki:

«Я изучал японский язык время от времени, но это меня очень расстраивало, так как Я забывал почти столько же, сколько учился. Когда друг представил Меня поразила идея интервального повторения. Внезапно моя учеба стала намного более продуктивной, и я почувствовал, что действительно сохраняя вещи впервые.

Anki возникла из-за стремления к определенным функциям, которых не было в другие приложения для карточек, такие как синхронизация между машинами и поддержка автоматический ввод чтения японских иероглифов. Изначально это было просто хобби-проект, и в то время я даже представить себе не мог, что когда-нибудь буду работать на нем полный рабочий день! »

SuperMemo

Это оригинальное программное обеспечение SRS, разработанное доктором Возняком. Алгоритм, который он опубликовал, на самом деле является старой версией — единственный способ получить последнюю — купить эту программу.Еще раз от доктора Возняка:

«Что касается SuperMemo, то мой ответ явно необъективен, это безусловно лучший просто потому, что он был протестирован и переоценен на протяжении многих лет (25 и подсчет). Объем работы, необходимой для такого анализа, упрощает другим разработчикам просто использовать один из старых алгоритмов SuperMemo, который, наверное, староваты .. 🙂 »

LearnObit

Сунгхо Янг, создатель нового продукта SRS под названием LearnObit, связался, чтобы предложить его в качестве другого вариант для разнесенного повторения ларнинга.

«LearnObit — это, по сути, комбинация [инструментов для создания заметок с древовидной структурой и инструменты SRS], и сочетание этих двух концепций невероятно мощный.»

SRS объяснено на других сайтах:

Все, что вам нужно знать о вашем автомобиле SRS Light

Как ответственный владелец автомобиля, вы, скорее всего, знаете, что означает большинство индикаторов на приборной панели. Подсветка бутылки Jeanie означает, что пора сменить масло. Этот мигающий свет с фигуркой, застегнутой ремнем безопасности, означает, что вам нужно пристегнуться.Полукруг с восклицательным знаком в центре означает, что вам нужно проверить давление в шинах. И, конечно же, вы знаете, на что смотрят ваши ближний газ, дальний свет и стояночный тормоз.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Но что именно означает световая система SRS вашего автомобиля? В этой статье мы подробно рассмотрим, что такое индикатор SRS, почему он может гореть, безопасно ли управлять автомобилем, когда этот индикатор горит, и как решить проблему.

Прочтите, чтобы узнать все, что вам нужно знать о вашем фонаре SRS.

Что такое SRS Light?

Дополнительная удерживающая система или SRS — это технический термин, обозначающий систему в вашем автомобиле, которая контролирует автоматические ремни безопасности и подушки безопасности. SRS вашего автомобиля считается пассивной удерживающей системой. Это означает, что вам не нужно ничего делать, чтобы его активировать. Он все делает сам.Ваша SRS автоматически определяет такие вещи, как торможение, замедление, место удара, а также наличие пассажира на переднем сиденье. Затем он отправляет информацию в блок управления подушками безопасности, который определяет, какие ремни безопасности нужно затянуть, а какие подушки безопасности активировать.

Когда загорается приборная панель, световой индикатор SRS напоминает застегнутого человека сбоку с подушкой безопасности перед собой. В некоторых автомобилях также будут светиться буквы «SRS».

Каждый раз, когда вы включаете автомобиль, он проходит самопроверку, при которой загораются все индикаторы на вашей приборной панели, включая индикатор SRS.Через пару секунд все эти индикаторы должны погаснуть сами по себе, что означает, что ваша система готова к работе. Однако, если индикатор SRS горит или всплывает, пока вы находитесь за рулем, это может означать, что в вашей системе возникла проблема.

Как работает ваша система подушек безопасности

SRS вашего автомобиля — это сложная система, использующая собственный компьютер. Этот компьютер использует уникальную сеть датчиков для обнаружения множества факторов, включая торможение, занятое пассажирское сиденье, замедление и многое другое.Если система обнаруживает значительный лобовой удар, компьютер сначала натягивает ремни безопасности, чтобы надежно удерживать водителя и пассажира на месте.

Затем эта компьютерная система отправит дополнительный сигнал на передние подушки безопасности. Электрический импульс воспламенит химические вещества в надувном устройстве подушки безопасности, в результате чего сжатый газообразный азот расширит подушки безопасности менее чем за 50 миллисекунд — примерно столько же, сколько нужно, чтобы вы моргнули.

Подушка безопасности надувается и действует как подушка вокруг вашей головы, когда она движется к вам.После полного поглощения удара подушка безопасности немедленно сдувается.

При боковом ударе сработают боковые подушки безопасности. Они будут оставаться надутыми дольше, если ваш автомобиль перевернется.

Очень важно, чтобы ваша система пассивной безопасности и подушки безопасности работали в полной гармонии друг с другом. Система может даже включать регистратор черного ящика, который записывает все соответствующие данные за период до 20 секунд до того, как произошло столкновение.

Почему горит индикатор SRS?

Система SRS вашего автомобиля, грузовика или внедорожника — это очень уникальная и сложная система. Таким образом, трудно определить точного виновника того, что ваш свет SRS включен. Некоторые причины могут быть очевидными, а другие решить сложнее. Поскольку ваша SRS является сложной частью системы безопасности вашего автомобиля, всегда лучше, если у вас есть сертифицированный и опытный механик, который диагностирует и устраняет проблему.

Иногда компьютер SRS создает код неисправности, который может помочь в диагностике проблемы.Механик будет искать это на ранней стадии процесса, чтобы добраться до корня проблемы.

Вам также следует проверить наличие на вашем автомобиле каких-либо уведомлений об отзыве SRS или подушек безопасности. Обычно на них распространяется отзыв или расширенная гарантия, поэтому вам не придется платить ни копейки, чтобы отремонтировать автомобиль.

Вот некоторые из наиболее распространенных причин, по которым горит индикатор SRS:

• Проблема с защелкой ремня безопасности : В вашей системе пассивной безопасности есть специальные датчики, которые показывают, пристегнуты ремни безопасности или нет.Монета или другой посторонний предмет внутри пряжки может вызвать неисправность, при которой загорится сигнальная лампа.

Чтобы решить эту дилемму, просто проверьте пряжку ремня безопасности внутри на предмет наличия посторонних предметов, а затем удалите их. При необходимости вам может потребоваться перезагрузить компьютер SRS.

• Датчик занятости пассажирского сиденья неисправен. : На переднем пассажирском сиденье в вашем автомобиле есть датчик, который может определить, когда кто-то сидит на нем и сколько он весит.Это сигнализирует SRS о срабатывании подушки безопасности пассажира, если на сиденье находится взрослый. Если этот датчик не работает должным образом, он может сигнализировать о включении лампы подушки безопасности.

Чтобы устранить эту проблему, попросите своего механика проверить надежность крепления разъема проводки, целостность проводки и работоспособность датчика сиденья. Возможно, вам потребуется заменить или отремонтировать любые неисправные детали, а также, при необходимости, перезагрузить компьютер.

• Коррозия от повреждения водой: Если повреждение водой произошло внутри вашего автомобиля, коррозия могла произойти в компонентах, связанных с SRS.Это приведет к тому, что система перестанет работать должным образом, и загорится световой индикатор SRS.

Чтобы решить эту проблему, попросите механика тщательно проверить все компоненты системы и заменить все корродированные части. Необходимо перезагрузить компьютер SRS, чтобы убедиться, что все снова работает.

• У вас неисправная часовая пружина подушки безопасности : часовая пружина подушки безопасности — это электрический разъем внутри рулевого колеса. Он поддерживает электрический контакт между компьютером SRS и боковой подушкой безопасности водителя, когда вы перемещаете колесо вперед и назад.Со временем эта деталь может износиться и перестать работать. Если и когда это произойдет, боковая подушка безопасности водителя не сработает, когда компьютер скажет ей, и загорится индикатор подушки безопасности.

Компьютер SRS обычно регистрирует код, который проверяет эту проблему. Попросите механика заменить часовую пружину, а также перезагрузить компьютер SRS.

• Разрядилась резервная батарея компьютера SRS. : Компьютер SRS вашего автомобиля содержит резервную батарею, которая позволяет ему сохранять данные, даже когда в автомобиле отключено электричество.Низкий или полностью разряженный аккумулятор может привести к разрядке резервного аккумулятора SRS, что приведет к включению предупреждающего индикатора.

Зарядите или замените аккумулятор вашего автомобиля. Это позволит резервной батарее SRS восстановить себя. Также попросите вашего механика перезагрузить компьютер, если это необходимо.

• Предыдущая авария не сработала ваши подушки безопасности : если ваш автомобиль попал в аварию, в которой сработали датчики столкновения, но не нужно было срабатывать подушки безопасности, это может нанести ущерб вашей SRS и привести к включению сигнальных ламп прийти.

Чтобы решить эту проблему, попросите вашего механика перезагрузить компьютер SRS для нормальной работы.

• У вас неисправный компьютер SRS. : Электрические системы внутри вашего автомобиля могут выйти из строя, даже ваш компьютер SRS. Многие факторы могут играть роль в плохом компьютере SRS, включая нагрев, возраст, вибрацию и повреждение водой.

Запишитесь на прием в вашем автосервисе, и механик заменит ваш компьютер SRS и сбросит всю систему.Обязательно внимательно ознакомьтесь с гарантией SRS, чтобы увидеть, можно ли покрыть какие-либо расходы на ремонт.

Безопасно ли водить с включенным индикатором SRS?

Конечно, вы можете водить машину, пока горит индикатор SRS, но это небезопасно. Вам следует как можно скорее доставить свой автомобиль в сервисный центр, чтобы техник мог проверить ваш компьютер SRS.

Если индикатор SRS / подушки безопасности горит в течение длительного времени, существует вполне реальная вероятность того, что ваши подушки безопасности могут не сработать, если вы попали в аварию.Это подвергнет вас и ваших пассажиров серьезной опасности.

Также могут быть негативные последствия со стороны вашей страховой компании. Регистратор черного ящика в системе SRS вашего автомобиля предоставит данные о том, что сигнальная лампа подушки безопасности была включена и что вы не ремонтировали систему до того, как попали в аварию. Это могло быть основанием для отказа в покрытии.

Что делать, если горит индикатор SRS?

Если лампа SRS / подушки безопасности горит в течение длительного времени, о ней необходимо немедленно позаботиться.Вот несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы это исправить:

Отнесите свой автомобиль к механику : Отнесите автомобиль в местный сервисный центр или в сервисный центр, чтобы его осмотрел сертифицированный механик. Они могут диагностировать и решить проблему, гарантируя, что ваш автомобиль снова будет безопасным для езды.

Сделайте это самостоятельно, используя сканер OBC2 : Если у вас есть некоторый опыт в области механики, вы можете диагностировать и устранить проблему самостоятельно с помощью сканера OBD2.Этот способ более доступный, чем сдача автомобиля в ремонтную мастерскую.

Сканер OBD2 — это инструмент, который вы подключаете к порту OBD2 в вашем автомобиле. Он используется для диагностики системы вашего автомобиля и будет использовать код неисправности, чтобы точно определить, в чем проблема.

Вы должны приобрести сканер OBD2, который может считывать световые коды SRS и может перезагружать систему. Их много на рынке, они совместимы с моделями 1996 года выпуска и новее.

Инструменты этого типа могут быть проводными или беспроводными.Выберите тот, который лучше всего соответствует вашим потребностям, но убедитесь, что вы выбрали вариант, который может считывать проблемы SRS на марке и модели вашего автомобиля.

Сканеры

OBD2 работают, показывая коды ошибок, чтобы помочь вам определить точную причину проблемы. Вы можете запустить простой поиск в Google, чтобы найти проблему и решение. Более того, некоторые из более продвинутых сканеров также предлагают объяснения и исправления.

Даже если сканер OBD2 не может предложить решение проблемы, он поможет вам решить настоящую проблему, что поможет сэкономить вам много денег в долгосрочной перспективе.

Итог

Если на приборной панели вашего автомобиля горит индикатор SRS, проблема с вашим компьютером SRS и системой подушек безопасности. Это может быть так же просто, как иметь запасную монету в прорези пряжки ремня безопасности, или проблема может быть гораздо более серьезной.

Пока ваш автомобиль управляем с включенным светом подушки безопасности, ездить на нем небезопасно. Вам следует сразу же отнести его в сервисный центр дилерского центра или в местную ремонтную мастерскую, чтобы он осмотрел и отремонтировал.

Сканер OBD2 может помочь вам найти решение проблемы, но никогда не пытайтесь самостоятельно отремонтировать, заменить или сбросить SRS. На всякий случай отнесите это к опытному механику, который исправит.

Система пассивной безопасности (SRS) — важнейший компонент безопасности вашего автомобиля. Чтобы оставаться в безопасности на дороге и в случае столкновения, вы должны следить за своей приборной панелью, чтобы видеть, загорается ли индикатор подушки безопасности / SRS. Если это так, в ваших интересах немедленно отремонтировать его профессионально.

Диагностика дополнительных удерживающих систем (SRS)

Я уверен, что родиной автомобильных удерживающих устройств для пассажиров было переднее сиденье «Шеви» 57-го года моего отца. Его правая рука «разворачивалась» каждый раз, когда он нажимал на педаль тормоза, прижимая меня к этому сиденью с силой пятиточечного гоночного ремня. Папу руку с тех пор заменили дополнительной удерживающей системой (SRS), состоящей из высокотехнологичных датчиков, химических реакций и пиротехники — немного обезличенной, но намного более эффективной.Вот как эта команда игроков работает вместе во время сбоя интерфейса.

Все начинается с запуска двигателя. Модуль управления удерживающими устройствами получает информацию о занятости пассажирского сиденья и количестве пристегнутых ремней безопасности. В начале аварии передние датчики столкновения обнаруживают резкое замедление и уведомляют модуль управления. Датчик безопасности в модуле управления проверяет, что это действительно столкновение, а не ошибочный сигнал от датчика столкновения. Затем модуль управления подает ток на пиропатрон — детонатор внутри надувного устройства подушки безопасности.Пиропатрон воспламеняет твердое топливо из азида натрия, вызывая химическую реакцию, которая одновременно производит большой объем газообразного азота под высоким давлением, который надувает воздушные подушки в течение 60–80 миллисекунд (мСм). В то время как все это происходит, преднатяжители ремней безопасности срабатывают, возвращая пассажиров в идеальное положение, чтобы подушка безопасности работала наиболее эффективно. Довольно удивительный материал.

Когда водитель заводит автомобиль, модуль управления SRS выполняет проверку системы. Модуль управления имеет разные названия в зависимости от производителя, но в этой статье мы будем использовать модуль управления удерживающими устройствами (RCM).Когда RCM выполняет свою первоначальную проверку системы, он проверяет свою собственную схему на наличие внутренних сбоев и проверяет наличие достаточного питания и заземления. Он также проверяет сеть, проверяя связь с другими модулями. Наконец, он проверяет все жгуты проводов и компоненты в пассивной удерживающей системе на предмет надлежащего сопротивления, замыкания на массу или на массу. Если RCM обнаружит какие-либо проблемы, он включит желтую лампу подушки безопасности на приборной панели и отключит систему.

Пока RCM выполняет проверку системы, он также определяет занятость пассажира и использование ремня безопасности.Занятость пассажира определяется датчиком на пассажирском сиденье. Некоторые производители используют датчик веса, устанавливаемый в подушку сиденья или каркас сиденья; другие используют воздушный баллон с датчиком давления. Датчик присутствия пассажира подчиняется непосредственно RCM или автономному модулю, который сообщает RCM по сети. Использование ремня безопасности определяется датчиком в пряжке или втягивающем устройстве. Преднатяжитель ремня безопасности не сработает, если ремень безопасности не пристегнут, а также не сработает подушка безопасности пассажира, если сиденье пусто.

Индикатор отключения подушки безопасности пассажира, расположенный на приборной панели, загорается, чтобы информировать водителя о том, что подушка безопасности пассажира отключена из-за того, что сиденье пустое или вес пассажира ниже заданного значения. Ранние модели, в которых не использовались датчики занятости пассажира, иногда оснащались переключателем, активируемым ключом зажигания, который позволял водителю вручную отключать подушку безопасности пассажира.

Первыми компонентами, реагирующими на столкновение, являются датчики столкновения.Эти датчики отвечают за обнаружение внезапного замедления, и тип используемого датчика зависит от того, является ли это одноступенчатой ​​или двухступенчатой ​​системой подушек безопасности. Наполнители передней подушки безопасности в двухступенчатой ​​системе могут лишь частично заполнить подушку в случае аварии на малой скорости. Для более высокой скорости удара второй насос нагнетает больше газа в воздушную подушку, чтобы выдержать большее усилие. Датчики в двухступенчатой ​​системе должны уметь отличать столкновение на низкой скорости от столкновения на высокой скорости.

В типичных одноступенчатых системах используется электромеханический датчик.Это означает, что механическое воздействие вызывает электрический отклик. Самый распространенный электромеханический датчик использует стальной шарик, который прикрепляется к концу трубки с помощью магнита. Во время внезапного замедления мяч отрывается от магнита и скатывается по трубке, срабатывая выключатель и замыкая цепь. На рисунке ниже обратите внимание на резистор, подключенный между обеими сторонами переключателя. Это необходимо для того, чтобы установить сопротивление в цепи, которое RCM ищет при выполнении проверки системы.В некоторых электромеханических датчиках вместо стального шарика используется поворотный кулачок, в других — стальной ролик на гусенице; в любом случае, это скорее механическое, чем электрическое.

Для двухступенчатых подушек безопасности требуется датчик, который может сообщать RCM о фактической серьезности аварии. В двухступенчатом датчике удара подушки безопасности используется технология микроэлектромеханических систем (MEMS). Датчик MEMS — это акселерометр, который измеряет величину инерции, а затем преобразует ее в электрический сигнал. Сигнал, который RCM получает от датчика столкновения MEMS, варьируется в зависимости от скорости замедления, вызванного столкновением.Это позволяет RCM различать столкновение на скорости 25 миль в час и столкновение на скорости 65 миль в час. Двухступенчатые подушки безопасности используют это значение плюс вес пассажира для определения скорости раскрытия подушки безопасности.

Датчик MEMS состоит из квадратной подвижной пластины, называемой контрольной массой, которая подвешена на поликремниевых пружинах над квадратной неподвижной пластиной, известной как подложка. Радиальные пальцы выступают на противоположных сторонах контрольной массы. Радиальные пальцы того же типа выступают из подложки и расположены так, что каждый палец контрольной массы находится между двумя пальцами подложки.Ни две пластины, ни пальцы никогда не касаются друг друга.

Обе пластины электрически заряжены — одна положительная, другая отрицательная. Существует переменное количество наборов из трех электрически заряженных пальцев, каждый из которых составляет дифференциальный конденсатор.

Во время удара контрольная масса скользит по пружинам, изменяя зазоры между пальцами. Изменение зазоров вызывает изменение дифференциальной емкости, которая обнаруживается схемой датчика и преобразуется в значение постоянного напряжения.Чем быстрее замедление, тем больше движется контрольная масса, закрывая зазоры между пальцами и изменяя выходное напряжение датчика. Таким образом RCM может различать аварии на низкой и высокой скорости.

В современных автомобилях может быть много подушек безопасности. В зависимости от модели, помимо фронтальных подушек безопасности водителя и пассажира, есть подушки безопасности с коленными подушками, которые срабатывают из-под приборной панели на уровне колен; боковые подушки безопасности, которые срабатывают либо с внешней стороны сиденья, либо со средней стойки в случае бокового удара; и шторные подушки безопасности, которые проходят по краю крыши и срабатывают при боковом ударе или опрокидывании.

Поскольку покупатель никогда не зайдет в ваш магазин и не объявит, что его подушки безопасности не работают должным образом, диагностика подушек безопасности всегда представляет собой диагностику включения контрольной лампы подушки безопасности, которая обычно представляет собой диагностику сопротивления цепи.

Как я упоминал ранее, RCM выполняет предполетную проверку системы каждый раз, когда ключ зажигания повторяется. Если проблем не обнаружено, лампа подушки безопасности погаснет на несколько секунд, а затем погаснет. В случае неисправности лампа подушки безопасности погаснет, а индикатор мигает кодом и останется гореть.Поскольку индикатор подушки безопасности загорается только в том случае, если RCM обнаруживает неисправность, это не редкость, когда индикатор может быть прерывистым. Жалобы на то, что «лампа подушки безопасности иногда загорается» — это довольно частая норма.

RCM сохранит код неисправности события после срабатывания подушки безопасности. Если вы извлекаете код события, единственный приемлемый ремонт — это именно то, что рекомендует производитель, который обычно включает замену RCM, датчиков сбоя и всех развернутых компонентов.

Неисправности внутренних компонентов также устанавливают коды неисправности, равно как и низкое или высокое напряжение аккумуляторной батареи, а также проблемы с сетью.Когда загорается сигнальная лампа подушки безопасности, в большинстве случаев вы получаете диагностический код неисправности цепи.

Коды цепей устанавливаются, когда RCM обнаруживает низкое или высокое сопротивление, обрыв цепи, короткое замыкание на землю, короткое замыкание на питание или замыкания между собой — то же самое, что вы видите во всех электрических диагностиках.

Если у вас нет сканера, который предлагает RCM PID, вы можете отключить разъем жгута на RCM и подключить DVOM к двум проводам, составляющим цепь подушки безопасности для тестирования…но только пока вы не отключите питание системы.

RCM оснащен резервным источником питания, который необходимо разрядить, прежде чем отключать, извлекать или ударить по любому компоненту SRS. Вытащите предохранитель питания RCM или отсоедините аккумулятор на время, указанное производителем — обычно около одной-двух минут.

Подушки безопасности, натяжители и почти все развертываемые компоненты имеют номинальное сопротивление, которое находится в диапазоне от 1,4 до 4,5 Ом. Например, допустимый диапазон сопротивления подушки безопасности водителя на Ford Explorer 2014 года составляет 1.62 до 4,46 Ом. Если сопротивление упадет до 1,61 Ом или подскочит до 4,47 Ом, он включит свет. Вот насколько чувствителен монитор.

Вот почему периодически загорающиеся предупреждающие индикаторы подушек безопасности являются такой проблемой. Значение сопротивления 1,58 Ом утром может легко составить 1,65 Ом к обеду. Изменение сопротивления всего на пару десятых ома может быть легко вызвано температурой. Изменение положения сиденья или отсутствие пассажира могут вызвать вариант сопротивления, который заключается в том, что контрольная лампа горит или гаснет.По этой причине вы никогда не должны сбрасывать со счетов значение сопротивления, которое близко к отклонению от спецификации. Редко, когда здоровая трасса выходит за боковую линию, приближаясь к выходу за пределы трассы.

При диагностике кода неисправности сопротивления цепи целостность монитора RCM можно проверить, попытавшись изменить неисправность, о которой сообщает RCM. Вызывая другое состояние неисправности, мы можем ожидать увидеть другой результат теста. Если неисправность, о которой сообщает RCM, изменяется, RCM выполняет свою работу и не является причиной кода неисправности.

Диагностический код неисправности с высоким сопротивлением можно установить, отсоединив разъем подушки безопасности или отсоединив встроенный разъем в цепи. С другой стороны, вы можете установить диагностический код неисправности с низким сопротивлением, переставив два провода цепи на подушке безопасности или на разъеме. Таким образом вы можете убедиться, что RCM видит то, что должен видеть. Если после перепрыгивания проводов в подушке безопасности вы по-прежнему получаете диагностический код неисправности с высоким сопротивлением, продолжайте приближаться к RCM, попутно перепрыгивая линейные разъемы.Скорее всего, вы обнаружите высокое сопротивление в одном из разъемов.

Суть диагностики проблем с сопротивлением цепи в дополнительных удерживающих системах заключается в том, что вы можете непреднамеренно исправить неисправность, просто прикоснувшись к вилке ремня безопасности или пошевелив ремнем безопасности. Сдвигая спинку сиденья немного дальше, чтобы вы могли въехать на машине в магазин, вы можете просто испортить все шансы найти причину несоответствующего значения сопротивления.

Первым шагом после извлечения кода неисправности цепи из RCM является визуальный осмотр.Если вы получили код для компонента, связанного с сиденьем, например боковой подушки безопасности или датчика классификации пассажиров, проверьте под сиденьем бутылки с водой, зонты или любой мусор, который может толкать и тянуть разъемы ремня безопасности при регулировке положения сиденья.

Ищите порванный ковер или признаки протечки воды. Лужа воды под крышками внутренней отделки рок-панели — обычное место, где можно найти ржавый жгут проводов.

Проверить работу связанных систем.Если вы обнаружите высокое сопротивление в модуле подушки безопасности водителя, проверьте работу органов управления звуковым сигналом и рулевым колесом. Все эти системы используют одну и ту же часовую пружину. Также проверьте правильность работы сиденья с электроприводом, если есть проблема с сопротивлением боковой подушки безопасности. Обнаружение неисправного разъема ремня безопасности сиденья с электроприводом может привести вас прямо к проблеме с подушкой безопасности.

Если вам повезло, что индикатор подушки безопасности горит, когда вы заводите двигатель, не прикасайтесь к ремням безопасности и не перемещайте сиденья. Вытяните диагностический код неисправности и, если это код цепи, получите доступ к значениям сопротивления подозрительного компонента, будь то сканер или DVOM.Имейте в виду, что высокое сопротивление может быть вызвано установкой контакта в разъем RCM, что приведет к сбоям, если вы потянете за разъем, чтобы подключить DVOM. Убедившись, что значение сопротивления выходит за пределы допустимого диапазона, вы можете начать шевелить и перемещать предметы, наблюдая за изменением значения.

В зависимости от того, какую схему вы тестируете, наблюдайте за величиной при перемещении сиденья, повороте рулевого колеса, вытягивании ремня безопасности, подпрыгивании на сиденье и покачивании разъемов ремня безопасности.Более 75% проблем с сопротивлением, которые я исправил в системах SRS, были вызваны разъемом жгута проводов. Обычно сопротивление попадает в спецификации просто после отключения и повторного подключения разъема.

Лучший способ определить, вызвана ли неисправность цепи подушки безопасности ремнем или самой подушкой безопасности, — это использовать имитатор подушки безопасности. Это устройство подключается к ремню вместо подушки безопасности, что соответствует сопротивлению компонента. Если при установке симулятора значения сопротивления находятся в пределах спецификации, у вас неисправный компонент или проблема с разъемом.Если свет гаснет, когда автомобиль запускается с подключенным симулятором, и остается включенным с подключенной подушкой безопасности, это довольно простой вызов: замените модуль подушки безопасности.

Имитаторы подушек безопасности могут быть привязаны к конкретному разъему или общего назначения. Имитаторы для конкретных разъемов лучше всего подходят, потому что они подключаются к ремню точно так же, как и подушка безопасности. Это упрощает диагностику проблемы с разъемом.

Универсальные имитаторы — это просто резисторы с выводами правильного размера, подходящими для разъема жгута проводов.На обычных симуляторах штифты обычно немного длиннее. Этот небольшой дополнительный штифт может скрыть проблему перетаскивания штифта в разъеме.

В разъемах жгута проводов подушки безопасности используются перемычки, чтобы закоротить клеммы вместе при отсоединении разъема. Закорачивающие перемычки представляют собой металлические перемычки, которые защелкиваются на клеммах при отсоединении разъема. Они расположены на разъемах жгута RCM и на любом разъеме, встроенном в развертываемый компонент. Закорачивая два провода, которые подключаются к подушке безопасности или натяжителю, перемычка делает их «безопасными».Это предотвращает срабатывание подушки безопасности статическим электричеством или неправильным обращением с разъемом. В большинстве случаев их можно удалить для тестирования. Не снимайте перемычку, пока подключена подушка безопасности, и никогда не забывайте их переустановить. Замыкающие перемычки всегда располагаются на стороне разъема для развертываемых компонентов, а не на стороне RCM.

Вот несколько реальных сценариев, которые показывают, насколько сложной может быть диагностика периодически возникающих проблем с сопротивлением SRS.

В наш магазин зашел автомобиль, и покупатель пожаловался, что предупреждающий индикатор подушки безопасности будет гореть каждое утро после первого запуска, но будет вести себя нормально при последующих запусках до конца дня.Заказчик оставил автомобиль на нашей стоянке на ночь. Когда на следующее утро техник запустил его, лампочка подушки безопасности загорелась и осталась гореть. Он заехал на ней в магазин и получил код неисправности высокого сопротивления в цепи подушки безопасности водителя. PID-регуляторы сопротивления подушек безопасности показали, что сопротивление подушки безопасности водителя находится в пределах допустимого диапазона. Движение ремня безопасности и движение рулевого колеса не имели никакого значения. Сопротивление цепи подушки безопасности водителя оставалось в пределах допустимого.

Я предложил, чтобы на следующее утро мы оба вышли и проверили PID перед перемещением автомобиля.На следующее утро мы проверили автомобиль на стоянке и получили тот же код неисправности. Наблюдая за PID, мы увидели, что сопротивление подушки безопасности водителя было слишком высоким. Спустя пол-оборота руля сопротивление упало в пределах допустимого диапазона и оставалось на нем до конца дня. Мы заменили часовую пружину, и проблема была устранена.

Следующее дело оказалось непростым. Индикатор подушки безопасности будет светиться периодически, без видимого рисунка. Лампа не горела, когда мы завели автомобиль, но мы извлекли код неисправности DTC для высокого сопротивления в преднатяжителе ремня безопасности водителя.Когда мы проверили PID, все значения были в пределах допустимого диапазона. Мы шевелили проводами и стучали по преднатяжителю. Значение сопротивления осталось в пределах допустимого. Мы припарковали машину примерно на час, затем снова проверили.

На этот раз сопротивление преднатяжителя было почти на 7 Ом выше указанного. Я решил выследить тренажер для подключения вместо преднатяжителя. К счастью, я смотрел в сканер, когда закрывал дверь водителя. Сопротивление PID подскочило в пределах допустимого диапазона, как только дверь закрылась.Почти каждый раз, когда мы закрывали дверь водителя, величина сопротивления менялась. Преднатяжитель установлен на левой центральной стойке, и удар хлопающей дверцы — все, что потребовалось, чтобы включить свет подушки безопасности. Мы заменили преднатяжитель ремня безопасности, и проблема была решена. Этот диагноз и побудил меня написать эту статью.

Прежде чем мы закончим, я думаю, что важно коснуться ответственности, связанной с диагностикой и ремонтом дополнительных автомобильных удерживающих систем.

Прежде чем автомобиль может быть продан широкой публике, он подвергается серии жестких краш-тестов.Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) не только оценивает дополнительную удерживающую систему, но и проверяет целостность кузова и рамы транспортного средства на ударопрочность. Инженер отечественного производителя автомобилей рассказал мне об инциденте, который, я думаю, является прекрасным примером того, насколько качественными могут быть краш-тесты NHTSA.

Производитель хотел взять двигатель, который они использовали в своих легких грузовиках, и предложить его в одной из своих моделей легковых автомобилей.Поэтому они построили машину и провели краш-тесты. Судя по всему, NHTSA не согласилось с расположением сливной пробки масляного поддона. Как-то во время краш-теста сливная пробка оказалась проблемой. Производителю пришлось спроектировать новый масляный поддон с другим расположением пробок. Дело в том, что NHTSA очень серьезно относится к этому делу.

При диагностике и ремонте дополнительной удерживающей системы это означает, что каждый жгут, разъем и компонент подушки безопасности расположены, проложены и установлены точно так, как должны.Все это хорошо продумано и не подлежит изменению. Поэтому, если вы отсоединяете штифт ремня от рамы сиденья для тестирования, обязательно, чтобы штифт был повторно установлен в том же месте. Затяните крепеж компонентов подушки безопасности согласно спецификации и не используйте дешевые болты и гайки для замены утерянного оборудования. Оставьте все в том виде, в каком его построил производитель, а NHTSA проверило это.

Кроме того, ремонтировать жгут системы пассивной безопасности — плохая идея; вам следует заменить его. Замена всего жгута из-за высокого сопротивления в одном разъеме жгута может показаться немного чрезмерным.В последнее время производители предлагают ремонтные комплекты для разъемов жгута проводов подушек безопасности. Эти комплекты работают хорошо, но есть повод для беспокойства: если вы ремонтируете ремни безопасности, а не заменяете их, и они выходят из строя, вы можете сидеть в суде рядом с адвокатом. Вот почему я никогда не ремонтирую, а всегда заменяю жгуты системы подушек безопасности.

Мораль истории о диагностике системной проблемы SRS заключается в том, что RCM гораздо менее устойчив, чем все другие модули в сети. В то время как большинство точечных тестов спрашивают, меньше ли сопротивление 5 Ом, точечный тест RCM спросит, меньше ли сопротивление 1 Ом или даже.5 Ом. Если результат теста должен быть между 2 и 3,68 Ом, а вы видите 3,66 Ом, скорее всего, проблема в этой цепи. Что-то столь незначительное, как сопротивление 0,5 Ом, которое присутствует внутри вашего измерителя, может стать нежелательным участником, когда вы диагностируете проблему в цепи SRS.

Система интервальных повторений (SRS): запоминание на всю жизнь

Вы когда-нибудь слышали о кривой забывания? (Если нет, может быть, вы просто забыли, что когда-либо об этом узнали!) Это естественное явление, которое особенно неприятно для изучающих язык, потому что оно доказывает, насколько трудно может быть запоминать то, что мы изучаем.

Повторение с интервалом — это метод обучения и запоминания.

Метод запоминания с интервалом повторения основан на кривой забывания Эббингауза и на том факте, что есть идеальный момент для повторения усвоенной информации.

Когда это время, очевидно, трудно предсказать. И время будет разным для каждого человека и каждой запомненной информации. Однако компьютеры (и смартфоны) позволяют предсказать идеальное время для просмотра.

Потребовалось почти столетие исследований (таких ученых, как Петр Возняк), чтобы смоделировать кривую забывания математически и создать эффективный алгоритм для представления информации для изучения в нужное время . Но это только полдела! Конечно, не все слова одинаково легко выучить.

В том же смысле, память не у всех одинакова. Запоминание основано на множестве факторов, и одним людям оно дается легче, чем другим. (Конечно, вы можете поработать над улучшением своей памяти, например, изменив свой образ жизни и пищевые привычки. Но пока давайте сосредоточимся на том, как технологии могут помочь!)

Алгоритм Возняка, разработанный на основе кривой забывания, адаптируется к потребностям пользователей и учитывает сложность, чтобы побудить к началу исследования в нужное время.

Как видно на диаграмме, вы, вероятно, быстро забудете информацию, если выучите ее только один раз. Синяя линия довольно крутая, а это значит, что однажды после того, как вы узнаете что-то новое, вероятность того, что вы это запомните, составляет всего около 60%.

Для вашего первого сеанса проверки алгоритм системы интервальных повторений предоставит вам информацию для проверки вскоре после того, как вы ее изучите (от 7 до 24 часов, в зависимости от сложности). Видите, вторая кривая (красная) уже намного менее крутая, чем первая? Это означает, что вам потребуется больше времени, чтобы забыть ту информацию, которую вы только что изучили.

На протяжении десятилетий Возняк изучал и совершенствовал эти принципы. Затем он создал компанию по продвижению программы. Он называется SuperMemo, и он оказался очень успешным, особенно для людей, которые хотят изучать сложную информацию, например японские иероглифы или медицинские термины.

Затем, руководствуясь духом науки и к радости многих, Возняк опубликовал свои алгоритмы. Впоследствии был разработан ряд программ. Один из самых известных — Anki, который включает списки словаря, которые вы можете скачать. Соучредитель

MosaLingua Лука записал видео о том, как и почему система интервальных повторений в наших приложениях настолько эффективна. Посмотрите его на нашем канале YouTube или прямо здесь, а затем попробуйте! Видео на английском, но есть субтитры на 5 других языках. Если вы хотите включить их, просто нажмите на значок шестеренки в углу.