Система кондиционирования автомобиля: Устройство кондиционера автомобиля — autoleek — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Обслуживание систем кондиционирования | Портал Кузов

Сегодня мы детально разберем не только нюансы обслуживания автомобильных систем кондиционирования, но и то, как обслуживать, собственно, сами установки по обслуживанию (простите за тавтологию) этих систем. Развернутый ликбез для читателей журнала «КУЗОВ» провел Илья Гусев, технический тренер ООО «МАЛЕ РУС».

Сейчас система кондиционирования служит не только для комфорта пассажиров, но и для обеспечения их безопасности. Например, система отвечает за осушение воздуха в салоне автомобиля и позволяет устранять запотевание окон в дождливую погоду. Системы кондиционирования, которые используются в большинстве современных автомобилей, достаточно сложные, и основные их проблемы связаны с выходом из строя их ключевой составляющей — компрессоров. Именно поэтому так важно создать условия, при которых эта деталь будет работать долго и эффективно. А условия эти просты: регламентное обслуживание, грамотная диагностика системы, качественные расходные материалы, профессиональное автосервисное оборудование и, соответственно, компетентность самих механиков.

Виды компрессоров

Для начала поймем, как систему нужно обслуживать, чтобы предотвратить ранний выход из строя ее компонентов. MAHLE в этом случае рекомендует проводить обслуживание систем кондиционирования раз в год, и на то есть причины. Например, на автомобиле Mitsubishi L200 компрессор имеет муфту включения. Это означает, что компрессор во время работы ДВС находится либо во включенном, либо в выключенным состоянии. Но есть компрессоры (например, автомобили VW), которые работают в постоянном режиме, лишь иногда меняя свою производительность в зависимости от нагрузки — от 5 до 95 % (надо отметить, что с муфтой включения или без нее — компрессоры также могут быть как с постоянной производительностью, так и с переменной). Эти компрессоры более совершенные (рис. 1). Такая схема работы была применена, во-первых, для повышения экономичности автомобиля, а во-вторых — для увеличения его срока службы. Как ни странно, конструкция считается более надежной, так как в этом случае удается избежать скачкообразных режимов работы, как в компрессорах с муфтой (этот момент многие водители наверняка замечали на своих автомобилях по характерному звуку и проседанию оборотов двигателя).

Эти резкие включения негативно сказываются на надежности. Допустим, мы эксплуатируем авто в холодный сезон, компрессор в это время практически не работает. Что происходит с деталью, которая обездвижена? Начинаются окислительные процессы, утончается масляная пленка. Когда же наступает теплый сезон, пользователь включает кондиционер, компрессор резко включается, начиная молотить практически всухую и не получая достаточно смазки. В случае с постоянным приводом даже зимой компрессор работает с минимальной производительностью, что минимизирует вероятность сухого трения.

Необходимость регулярного обслуживания

Здесь наглядно видно (рис. 2), как сильно может загрязниться продуктами износа фильтр осушителя. Примечательно, что клиент этого автомобиля ни на что не жаловался (его Renault Megan на этот момент прошел около 140 тыс. км). Так, при вскрытии осушителя наблюдались значительные отложения продуктов износа — как деталей компрессора, так и самих трубок, хотя в регламенте нет ни слова про замену этого узла. MAHLE, как производитель и эксперт в управлении температурным режимом, рекомендует делать перезаправку системы раз в год и один раз в два года (либо при каждом вскрытии системы) делать замену фильтра осушителя. Также надо учитывать, что новый элемент в транспортировочном состоянии обязательно должен храниться в упаковке (рис. 3), а вскрывать упаковку необходимо только перед установкой, чтобы исключить попадание влаги.

Если вовремя не провести очистку системы и замену необходимых компонентов, то это почти неминуемо приведет к чрезмерному износу трущихся поверхностей. Здесь, например, мы видим сильный износ как на поверхности наклонного диска компрессора (рис. 4), так и на боковой поверхности поршня (рис. 5), которая изначально была покрыта антифрикционным составом.

Таких повреждений достаточно, чтобы производительность компрессора упала, а его рабочая температура из-за повышенного трения стала постепенно расти. Как правило, такая ситуация — следствие неправильного обслуживания или ремонта. Компрессор — механизм, достаточно чувствительный к маслу. И если есть хоть малейшие подозрения о работоспособности системы кондиционирования (например, посторонние шумы), ее необходимо полностью промывать. Но если детали системы сильно повреждены, никакая промывка, конечно, уже не поможет. И как показывает наш опыт, систему на СТО промывают либо крайне редко, либо неправильно: к нам зачастую приходят детали с запахом бензина или растворителя. Это недопустимо.

Откуда берется вода?

Особенно важно проводить промывку системы кондиционирования из-за повышенного риска появления в ней воды, которая появляется из-за особенностей работы самой системы кондиционирования. Она представляет собой замкнутую систему с постоянными циклами испарения и конденсирования, с сильными перепадами давления (на входе в компрессор давление составляет 0,9–2,6 бара, на выходе — от 8,6 до 19 бар), а также с постоянными и резкими сменами температур (на входе может быть ниже 0 °С, на выходе — около 100 °С). Влага в систему может частично попадать как через уплотнения, так и вместе с некачественным хладагентом при его закачке. Например, если при заборе из системы кондиционирования автомобиля вместе с хладагентом в установку попадает влага (мы же не знаем, чем заправлена система автомобиля, который первый раз заехал к нам на СТО), то она будет разноситься и по другим автомобилям при следующих заправках, как вирус.

Начинаем диагностику

При наличии жалоб, связанных с работой системы кондиционирования, прежде всего нужно произвести ее визуальный осмотр. Первым делом смотрим на предохранительный клапан (рис. 6), который срабатывает при давлении в системе около 40 бар (в зависимости от настроек), что оберегает компрессор и другие детали системы от повреждения. При этом слетает предохранительная пластинка (рис. 10) и весь хладагент выходит в атмосферу. В этом случае мы можем сделать вывод, что проблема скорее всего не в компрессоре, а в повышенном давлении в системе.

Возможная причина — механические повреждения (к примеру, после ДТП была загнута трубка). Также повышению давления может способствовать высокое содержание влаги. Сделать избыточное давление в системе путем закачки хладагента, конечно, можно, но для этого нужно сильно постараться. Кроме того, высокое давление может быть и из-за большого количества масла в системе.

Проверяем целостность предохранительной муфты

На любой муфте включения есть предохранительный механизм от перегрузок, который срывается в случае заклинивания вала компрессора, после чего шкив вала начинает вращаться свободно. Это сделано для того, чтобы не повредить приводной ремень навесных механизмов и не вывести их из строя. Если муфта сорвана, то с высокой долей вероятности можно сказать, что внутри компрессора есть повреждения, и в слитом масле, скорее всего, мы обнаружим стружку. По слитому маслу также можно провести диагностику косвенного состояния системы (рис.

7).

UV-краситель

С UV-присадками также надо быть аккуратнее, так как они порой могут сильно навредить работоспособности механизма. Если у клиента были какие-то проблемы с системой кондиционирования, то в каждом из последующих мест обслуживания ему могли повторно заправлять хладагент с красителем. Важно понимать, что количество красителя не должно превышать 1 % во всей системе, иначе смазывающие свойства масла могут сильно пострадать. Его наличие можно определить по разъему трубки системы или во время откачки масла.

Работа с маслом

Одна из ошибок при замене масла — ориентироваться на количество масла, которое удалось выкачать из системы. Нужно в первую очередь свериться с данными завода-изготовителя. Так, к примеру, в нашем случае во всей системе кондиционирования пикапа L200 должно быть 130 мл масла. Масло при этом распределяется по системе следующим образом: около 50 % находится в компрессоре (если мы сейчас открутим сливную пробку в компрессоре, то мы сольем около 65 мл масла).

Следующие 20 % находятся в испарителе, и по 10 % — в трубках, в конденсаторе и в фильтре-осушителе.

В нашем случае откачалось около 15 мл масла (10–15 мл — это нормальное количество масла, которое откачивается вместе с хладагентом при восстановлении системы). Естественно, при заправке системы нужно эти 15 мл возместить обратно. Но если бы при этом мы заменили конденсатор, то помимо этого объема, нам нужно было бы добавить необходимое количество и на этот узел (около 13 мл). Масло закачивается в систему во время процедуры впрыска хладагента.

Тип масла

При выборе масла нужно обращать внимание на спецификацию производителя — информацию можно найти либо в мануале по ремонту автомобиля, на табличке в подкапотном пространстве, либо на самом компрессоре. Используются следующие типы масел.

PAG

Представляют собой полностью синтетические масла на основе полиалкиленгликоля.

Гигроскопичны и не должны храниться в открытых емкостях, используются в системах с R134a и с R1234yf. Могут поставляться с UV присадкой.

POE

На основе полиолестера (эстерифицированных многоатомных спиртов).

Предназначены для электрических компрессоров HV A/C, используются в EV и гибридных автомобилях. Компрессор кондиционера приводится в действие электродвигателем высокого напряжения, который охлаждается непосредственно хладагентом. Поскольку хладагент находится в прямом контакте с компонентами высокого напряжения, следует избегать коротких замыканий. Не агрессивны к электрическим компонентам, нельзя смешивать с другими типами масел.

PAO

Представляют собой полностью синтетические масла на основе полиальфаолефинов.

Не являются гигроскопичными. Альтернатива PAG-маслам и могут использоваться для систем, использующих хладагент R134a, считаются универсальными маслами и могут быть смешаны с PAG-маслами.

Замена компрессора

Важный момент: если система разгерметизирована (например, не отремонтирована полностью после ДТП), то при эксплуатации автомобиля в щели и открытые отверстия в систему неизбежно будут попадать и влага, и посторонние частицы — в этом случае систему обязательно нужно промыть, чтобы не допустить выхода из строя компрессора. Если этого не сделать, то компрессор, возможно, и не выйдет сразу из строя, однако это может произойти позже, например при наступлении жаркого летнего сезона — именно в этот период система кондиционирования работает с максимальной нагрузкой и компрессоры выходят из строя. При этом зачастую клиенты уверены, что шум компрессора связан с изношенным подшипником, однако чаще всего шумят именно внутренние детали, на которых уже образовались задиры.

При замене компрессора важно определиться с объемом масла. Дело в том, что в каждом новом компрессоре уже есть масло необходимого типа (оно не транспортировочное и может быть использовано для обслуживания!). Однако в компрессор на заводе обычно заливают максимальный объем, так как один и тот же компрессор может идти для разных моделей авто. Задача механика — слить все масло из нового механизма, оценить объем, затем свериться с данными автопроизводителя. К примеру, в нашем автомобиле в системе кондиционирования должно содержаться 130 мл масла, соответственно, в устанавливаемом компрессоре должно быть 65 мл. После этого компрессор нужно поставить в вертикальное положение шкивом вниз (на 3–5 мин). Это нужно для предварительной смазки единственного уплотнения шкива, после чего шкив нужно провернуть несколько раз — только после этого компрессор можно устанавливать на автомобиль.

Промывка системы

Промываются все компоненты отдельно — это важно. Конечно, на рынке есть установки, которые предусматривают промывку системы без ее разбора, но качественно это сделать невозможно (по технологии VW, к слову, допускается промывать только трубки системы, остальные элементы при этом должны быть заменены). И прежде всего нужно ориентироваться, конечно, на инструкции автопроизводителя, а уже потом прислушиваться к нашим рекомендациям. Так, для того чтобы исключить применение каких-либо агрессивных присадок, MAHLE рекомендует промывать систему не промывочными жидкостями, а жидким хладагентом (с ним работают все установки MAHLE). Как правило, для этого требуется 2–3 полных цикла промывки (с R134a — 3 цикла, R1234yf — 4 цикла). Делается все просто: подключаем коннекторы, затем промываем в обратную сторону каждый из компонентов кондиционера по несколько циклов. Как только смотровое окошко установки показывает, что хладагент чистый, можно устанавливать детали на место.

Второй способ промывки — с помощью специальных химических составов. После их применения необходимо проводить осушение системы азотом (первый способ этого не требует). В ходе диагностики и после обслуживания системы необходимо проверять наличие утечек хладагента, наиболее частое их расположение – золотники в вентилях. Детектор утечек (рис. 9) позволяет выявить с помощью УФ-лампы место протечки, а также оставшиеся пары хладагента – индикатор покажет, насколько велика их концентрация (0 – полное отсутствие, 9 – явное наличие). Прибор реагирует на R134a, R1234yf. На конкретном автомобиле мы видим, что система герметична, хотя с 2014 года кондиционер автомобиля ни разу не обслуживался.

Наличие утечек

Наиболее частое расположение утечек — золотники в вентилях. И такой прибор, как детектор утечек, позволяет не только выявить с помощью УФ-лампы место видимой протечки, но и уловить оставшиеся пары хладагента, допустим, в самом вентиле — индикатор покажет, насколько велика концентрация вещества (0 — полное отсутствие, 10 — явное наличие хладагента). Этот прибор реагирует на R134a, R1234yf, а также на формовочный газ. На конкретном автомобиле мы видим, что утечек нет, хотя с 2014 года кондиционер автомобиля ни разу не обслуживался.

Дезинфекция как дополнительная услуга

Итак, мы подготовили установку, и перед тем, как начать обслуживание системы кондиционирования, мы можем провести полную дезинфекцию салона автомобиля — эту опцию можно включить в перечень услуг СТО (и средний чек расширяется, и клиенту приятно). Для этого у MAHLE есть профессиональная система озонирования OzonePRO, которая позволяет проводить этот процесс в полностью автоматическом режиме. Так, с помощью профессионального ПО система с помощью сенсора O3 анализирует температуру, влажность и уровень концентрации озона, подаваемого в салон автомобиля, и доводит ее до идеального порогового значения. Затем этот уровень постоянно поддерживается в течение всего периода времени, необходимого для дезинфекции, после чего прибор автоматически отключается. Механик в это время может быть занят диагностикой или обслуживанием автомобиля — главное, не открывать при этом салон. Соответственно, как процедура закончится, мы рекомендуем заменить салонный фильтр автомобиля на антибактериальных фильтр MAHLE CareMetix, который, по мимо удаления бактерий, спор, является антиаллергенным и может устранять запахи.

Работа с установкой для техобслуживания кондиционеров

Наличие обновляемой и актуальной базы — это удобно. Например, сейчас мы пытались найти в открытых источниках, какой тип масла используется на Mitsubishi L200, — в разных источниках указывается и PAG 100, и PAG 46. Здесь же система сразу дала всю необходимую информацию (рис. 11): объем, тип хладагента и используемого масла. Еще можно посмотреть табличку на компрессоре (на нем всегда указывается тип масла), в то время как объемы заправки можно найти в руководстве по ремонту, в базах данных, а также на табличке в подкапотном пространстве (в нашем случае ее не было). Также удобно, что продвинутая установка ACX-350 обновляет данные через Wi-Fi (в более бюджетной ACX-110 это возможно только через флешку) — у механика всегда под рукой почти все актуальные данные об особенностях обслуживания кондиционеров большинства автомобилей.

Отдельно стоит рассказать о запатентованной технологии MAHLE E3, которая присутствует в новых поколениях сервисных установок, в том числе в ACX-350, которую мы сейчас используем. Технология имеет функцию автоматического тестирования на утечки, а также позволяет проводить процедуру обслуживания системы кондиционирования более экологично и экономично. Так, система отличается тремя компонентами.

E3-Fill. Благодаря этому запатентованному процессу, система климат-контроля может заполняться независимо от автомобиля и температуры окружающей среды. Другой плюс — заправка производится гораздо быстрее, чем по классической схеме.
E3-Pump — процесс внутренней очистки вакуумного насоса (рис. 12), который позволяет увеличить интервалы замены масла в 10 раз, до 1000 часов работы за счет восстановления масла в вакуумном насосе. Дело в том, что при вакуумировании становится возможным удаление влаги из системы, которая неизбежно попадает в масло и в сам вакуумный насос. Система E3-Pump по сути вакуумирует сама себя в процессе режима восстановления, тем самым удаляя влагу из системы. Это исключает ежегодную замену масла, а значит, сокращает продолжительность ежегодного обслуживания, а вместе с ним — расходы СТО.
E3-Connect — запатентованные специальные муфты (рис. 13). При их использовании хладагент из шлангов и сервисных муфт может быть полностью восстановлен. То есть после обслуживания системы при отсоединении коннекторов не происходит выброс в атмосферу оставшегося в быстросъемных соеднинениях хладагента. Особенно это актуально при использовании хладагента R1234yf — да, он более экологичен, но более взрывоопасен (по сравнению со 134-м) и значительно дороже. Потери на этой процедуре можно посчитать путем сравнения закупленного и списанного за год хладагента. При долгосрочном планировании эта опция приводит к значительной экономии хладагента.

Современная установка от MAHLE (ACX-350) имеет ряд других достоинств. Среди них — капотная компоновка (рис. 14), а также использование трубок с разъемными соединениями (рис. 15) вместо запаянных, что сильно упрощает обслуживание и ремонт системы при повреждениях или разгерметизации. Есть и другие отличия, помимо блоков управления. Так, здесь используется баллон газа на 20 кг в отличие от более бюджетных версий (там он 12 кг), также здесь установлен блок клапанов (рис. 16), где расположены клапаны и датчики давления. Помимо этого, электронные весы здесь используются не только для баллона, но и для откачанного масла и масла нового. Это позволяет частично автоматизировать процесс обслуживания автомобиля.

Немного о вакууме

Производительность вакуумного насоса здесь составляет около 170 л/мин, но это не главный ее параметр. Дело в том, что при вакуумировании важна не его скорость, а глубина. Так, любой компрессор MAHLE создает вакуум до 0,02 миллибаров — на данный момент это один из самых низких показателей на рынке среди подобных установок. Эффективное вакуумирование необходимо в первую очередь для удаления из системы влаги — ведь чем ниже давление, тем эффективнее она испаряется. Пар во время вакуумирования (это не дым, как может показаться) как раз свидетельствует об этом процессе.

Время вакуумирования по умолчанию составляет 20 минут. Обычно этого достаточно, чтобы полностью удалить всю влагу. Если автомобиль стоял долго с разгерметизированной системой, то мы рекомендуем увеличить это время. Если мы проводим этот процесс повторно (допустим, в первый раз ошиблись с параметрами), то во второй раз можно поставить минимальное возможное время в 4 минуты (ведь если не будет вакуума, то и заправить систему хладагентом и маслом будет невозможно).

Помимо этого, установки опционально могут быть дооснащены устройством по определению качества хладагента (IDX 500, ACX RFID). Такая защита позволит избежать повреждения как системы кондиционирования автомобиля, так и самой установки.

Обслуживание установки

Пренебрегать этой процедурой нельзя, и в MAHLE постарались сделать ее наименее трудоемкой. Если процесс вакуумирования производить каждые 60 часов работы (система автоматически сама напоминает об этом), то благодаря запатентованной технологии Е3 Pump ресурс масла можно будет увеличить с 300 аж до 1000 часов. Здесь также используется свой фильтр-осушитель, который задерживает частицы до 25 мкм. Естественно, этот фильтр нужно периодически менять: если в установках попроще его ресурс рассчитан на 75 кг хладагента, то здесь его хватает на очистку 150 кг. Благо, об этой процедуре не забудешь — система также автоматически об этом напомнит.

Примечательно, что влаге здесь противостоит даже конструкция бутылочек (рис. 19) для нового и использованного масел — в их крышках размещен специальный силикагель, который забирает в себя лишнюю влагу. Ресурс этих крышечек также ограничен, система это учитывает и сообщает о необходимости их замены. Другой важный элемент при обслуживании — двухстадийный фильтр-сепаратор, который отделяет масло от хладагента. Масло уходит в емкость с использованным маслом. Так как установка автоматическая, то этот процесс происходит также полностью в автоматическом режиме.

Все это сделано для увеличения ресурса системы и ее бесперебойной работы. СТО, которые занимаются профессионально обслуживанием систем кондиционирования и которые экономят и считают деньги, понимают, насколько сильно оборудование MAHLE ACX упрощает процесс обслуживания автомобилей. Мастер может подключить установку, уйти, к примеру, менять в автомобиле масло, а установка сама все за него сделает: выкачает и заправит хладагент, сольет и зальет масло, протестирует систему. Механикам такая технология точно придется по душе.

Редакция выражает особую благодарность директору технического центра «Волин» Ольге Селезневой за помощь в подготовке материала.

Система кондиционирования воздуха в автомобиле

Автор: Верба Никита Сергеевич

Рубрика: Технические науки

Опубликовано в Молодой учёный №49 (235) декабрь 2018 г.

Дата публикации: 11.12.2018 2018-12-11

Статья просмотрена: 828 раз

Скачать электронную версию

Скачать Часть 1 (pdf)

Библиографическое описание:

Верба, Н. С. Система кондиционирования воздуха в автомобиле / Н. С. Верба. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2018. — № 49 (235). — С. 25-27. — URL: https://moluch.ru/archive/235/54660/ (дата обращения: 16.06.2023).

Система кондиционирования воздуха в автомобиле — это одна из разновидностей системы кондиционирования воздуха, которая устанавливается в транспортных средствах и позволяет охлаждать воздух в салоне, а также устранять посторонние запахи.

Автомобильная система кондиционирования отличается тем, что для его работы используется не электричество, а часть мощности, выдаваемой двигателем. Мощность с двигателя на кондиционер передается ременным путем. Для теплообмена радиатор кондиционера располагается в передней части автомобиля, для лучшей обдуваемости. Отвод воды от испарителя кондиционера выполняется прямо под автомобиль, поэтому зачастую можно увидеть лужу под транспортным средством во время работы кондиционера.

Впервые такая установка появилась на автомобиле в качестве дополнительной опции в США в 1933 году. В основном ими оборудовались автомобили представительского класса и роскошные лимузины.

Первым автомобилем, который мог бы похвастаться кондиционером в заводской комплектации, стал Packard в 1939 году. Но данная установка стоила огромной суммы денег, это было более трети цены данного транспортного средства. Кроме того, помимо агрегатов, расположенных под капотом и в салоне, данная установка занимала почти половину багажного отделения, была малоэффективна и примитивна. Поэтому популярностью эта опция не пользовалась и после 1941 года её перестали выпускать.

Между тем, бурное развитие технологий и существенный рост уровня оснащённости автомобилей в первой половине пятидесятых годов привели к тому, что уже в 1954 году кондиционер мог устанавливаться в виде дополнения на автомобиле большинства американских марок. Например, в 1952 году кондиционер был предложен в виде опции на модели Chrysler Impala. Как и в более ранних версиях, кондиционер AirTemp (кондиционер фирмы Crysler) имел основной блок, расположенный в багажнике автомобиля, но он занимал намного меньше места, чем его предшественник. Также сильно возросла производительность, теперь он мог охладить салон огромной легковой машины Crysler с 50–30 градусов всего за пару минут.

Кроме того, в отличие от более примитивных образцов, он был практически бесшумным, имел более совершенную систему управления потоком охлаждённого воздуха, которая равномерно распределяла весь охлажденный воздух по пространству салона, и мог работать не только за счёт рекурциляции, но и за счёт приточного воздуха, который поступал в систему через большие решётки на задних крыльях автомобиля. В 1955 году эта система перебралась почти на весь модельный ряд компании Crysler Corporation.

До начала эпохи автокондиционеров в южных штатах на заправочных станциях предлагалась услуга по снабжению охлаждённого воздуха в салон автомобиля.

Революция автомобильных кондиционеров произошла в 1954 году, когда компания NashKelvinator была впервые предложена интегрированная система вентиляции и отопления, которая включала в себя и отопитель, и кондиционер, причём все компоненты располагались под капотом, не занимая место в багажнике. Подогретый или охлаждённый воздух попадал в салон уже как в современных автомобилях, а именно через воздуховоды, которые находились в парпризе автомобиля.

Рис. 1. Автомобильный воздуховод

С этих пор почти все производители стали пользоваться такой компоновкой, что привело к развитию автокондиционеров. Соответственно, и популярность таких систем в экономически развитых США стала расти огромными темпами. К концу 80-х годов в Штатах уже около 90 процентов авто были оснащены системой кондиционирования воздуха.

В СССР системы кондиционирования воздуха были уделом исключительно правительственных автомобилей. Первопроходцем стал ЗИЛ-111А, запущенный в серийное производство в 1959 году. Автомобиль оснащался кондиционером советской разработки, которая имела тот же принцип, что и зарубежные авто.

Рис. 2. Первый советский автомобиль с кондиционером.

Массовому же покупателю отечественного автопрома кондиционер стал доступен уже после распада СССР. В конце 2000-х годов такая система появилась в прайс-листах на различные модификации «Волги» 3110, а первой моделью марки Lada с устанавливаемым на заводе кондиционером стала появившаяся только в 2007 году Priora.

Принципиальная схема работ автомобильной системы кондиционирования не менялась примерно с 50-х годов. Появились лишь разного рода дополнительные фильтры, системы автоматического управления и вносились небольшие корректировки для улучшения производительности системы.

Один из основных компонентов системы — компрессор, который пропускает через всю систему хладагент. А в роли хладагента выступает, как правило, фреон. Работает компрессор от двигателя: через ременной привод. Именно поэтому, когда кондиционер работает в автомобиле, возрастает расход топлива у автомобиля.

Компрессор сжимает фреон, отчего тот разогревается, и направляет в конденсатор. Там фреон охлаждается от вентилятора, проходит через трубки конденсатора и переходит в жидкое состояние, а отдаваемое им тепло отводится в атмосферу радиатором.

После этого хладагент проходит через систему очистки и попадает в испаритель, где он начинает кипеть, далее он переходит в газообразное состояние и при этом сильно охлаждается. Именно этот с испарителя и подается в салон при помощи вентилятора, а охлаждённый фреон снова поступает в компрессор, а после этого цикл повторяется.

Рис. 3. Устройство кондиционера в автомобиле

Многие автомобилисты ошибочно считают, что когда работает система кондиционирования, то система отопления отключена. Кондиционер и отопитель могут работать одновременно — горячий воздух от радиатора печки и холодный воздух от испарителя перемешиваются. Радиатор отопителя и испарителя располагаются в едином блоке, рядом друг с другом, поэтому циркуляция, зачастую, обеспечивается одним и тем же вентилятором.

Автомобильные системы кондиционирования могут быть двух разновидностей: кондиционер и климат-контроль. От климат-контроля кондиционер отличается тем, что второй управляется механически и ведает лишь охлаждением воздуха. Тогда как климат система управляется автоматически и не только охлаждает, но ещё и подогревает воздух, а также в определённые моменты перемешивает холодные и тёплые потоки воздуха для комфортной температуры воздуха в салоне автомобиля.

Именно поэтому при наличии климат-контроля водителю достаточно лишь выбрать нужную ему температуру в салоне, и система сама подведет температуру под данный показатель. А владельцу обычного кондиционера необходимо будет постоянно включать и выключать его для комфортного поддержания температуры.

Литература:

Бабакин Б. С. Альтернативные хладагенты и сервис на их основе: справочное руководство / Б. С. Бабакин, В. И. Стефанчук, Е. Е. Ковтунов — Москва: Колос, 2000. — 160 с.
Практическое руководство по ремонту холодильных установок с конденсаторами воздушного охлаждения П. Котзлаогланиан. Перевод с французского В. Б. Сапожникова Техническая редакция В. И. Велюханова Издательство Московского университета ЗАО «ОСТРОВ» 1999– 631 с.
Пособие для ремонтника. Справочное руководство по монтажу, эксплуатации, обслуживанию и ремонту современного оборудования холодильных установок и систем кондиционирования. Патрик Котзаогланиан Перевод АНОО «Учебный центр «Остров»» Москва 2007г.-826 с.

Основные термины (генерируются автоматически): кондиционер, автомобиль, охлажденный воздух, автомобильная система кондиционирования, система, салон, салон автомобиля, система кондиционирования воздуха, США, транспортное средство.

Как работает автомобильный кондиционер? Объяснение автомобильного кондиционера

Нам всем нравится невероятный холод, исходящий из вентиляционных отверстий автомобиля, особенно когда нам приходится выживать в жарком и влажном климате. Когда автомобильный кондиционер включен, и он испускает прохладный и освежающий воздух, все путешествие становится легким и приятным. Однако, хотите верьте, хотите нет, но ни в одной машине нет льдогенератора, наполненного несколькими кубиками льда. Фактически, холодный воздух, который мы получаем из вентиляционных отверстий кондиционера, преобразуется из горячего воздуха. Горячий воздух должен пройти несколько этапов, чтобы превратиться в прохладный и свежий воздух.

Здесь задействован термодинамический процесс, благодаря которому поддерживается температура в салоне автомобиля. Здесь задействовано давление, и оно вызывает изменения внутренней температуры. Вам просто нужно включить кондиционер, а компрессор сделает всю дальнейшую работу. Однако это не так просто, как кажется.

В этом блоге мы поговорим об общем процессе, связанном с работой автомобильного кондиционера. Но перед этим давайте разберемся, почему в вашем автомобиле должен быть кондиционер и все его компоненты.

Зачем обслуживать автомобильный кондиционер? Как работает автомобильный кондиционер? Объяснение автомобильного кондиционирования воздуха

Кондиционер размещается внутри кабины и помогает расслабиться в атмосфере, чтобы люди не уставали. Кроме того, это важно для здоровья людей, поскольку уравновешивает температуру вашего тела. Но когда вы ищете автомобильный кондиционер, это происходит по следующим причинам:

Когда транспортное средство находится в перегруженном состоянии, пассажирам приходится сталкиваться с большим трафиком, из-за чего скорость автомобиля обычно снижается. Вот почему автомобили поставляются с оборудованной системой, обеспечивающей зону комфорта для пассажиров.
Лето обычно жаркое и влажное, поэтому вождение автомобиля становится довольно затруднительным. Таким образом, эффективная система кондиционирования воздуха в автомобиле будет поддерживать прохладную температуру в автомобиле и сделает окружающую среду свободной от влаги.
AC не только поддерживает прохладу, но и фильтрует воздух, что очень важно в загрязненных городах. Это защитит вас от опасного загрязнения воздуха и проблем со здоровьем.
Зимой в автомобилях обычно возникают проблемы из-за тумана, из-за которого трудно смотреть в зеркало. Вот почему нам нужен кондиционер для нормализации внутренней температуры и обеспечения вашей безопасности.
Большинство стран сталкиваются со значительными изменениями климата, которые могут вызвать серьезные проблемы со здоровьем. Таким образом, кондиционер в автомобиле будет поддерживать зону комфорта и сделает их поездку гладкой.

Из-за этих проблем почти каждый автомобиль поставляется с кондиционером, и мы даже не можем представить наши поездки без него.

Когда мы говорим о работе автомобильного кондиционера, все его компоненты работают вместе и делают вашу поездку комфортной. Поэтому, прежде чем переходить к процессу, очень важно понять каждый компонент.

Какие компоненты автомобильной системы кондиционирования воздуха? Компоненты автомобильного кондиционера

Автомобильный кондиционер состоит почти из тех же компонентов, что и комнатный кондиционер. Но поскольку Автомобиль меньше комнаты, в нем сделано множество модификаций, чтобы он мог компактно вписаться в пространство. Основные компоненты, используемые в автомобильном кондиционере:

Компрессор
Компрессор кондиционера известен как сердце. Он повышает давление хладагента, так что он может преобразовать парообразный хладагент в жидкий хладагент. Жидкий хладагент обеспечивает общий поток воздуха через конденсатор.
Конденсатор
Конденсатор — это небольшое устройство, которое контролирует конденсацию. Когда вы хотите установить низкую или высокую температуру в автомобиле, жидкий хладагент, подаваемый компрессором, должен противостоять силе конвекции, создаваемой вентилятором радиатора или отдельным вентилятором. Эта сила помогает контролировать его.
Расширительный клапан Расширительный клапан
помогает расширить высокое давление, направляя низкотемпературный жидкий хладагент через конденсатор. Как следует из названия, он контролирует расширение и снижает давление. Давление сброса хладагента перед отправкой в испаритель.
Испаритель
Испаритель расположен за вентиляционным отверстием кондиционера и выглядит как теплообменник. Он забирает тепло от автомобиля и превращает его в жидкий хладагент, превращая его в пар. Вы можете наслаждаться охлаждением через вентилятор внутри пассажирского отсека.
Дроссельная трубка
Дроссельная трубка имеет форму конуса и обеспечивает ограничение потока хладагента. Это позволяет хладагенту преобразовывать туман жидкого хладагента высокого давления в низкое перед поступлением в испаритель.
Ресивер-осушитель
Receiver Dryer известен как предохранитель, поскольку он обеспечивает безопасность в автомобиле. Когда мы используем кондиционер, иногда вместо паров к компрессору начинает поступать жидкость, что может привести к повреждению компрессора. Таким образом, ресивер-осушитель используется между компрессором и испарителем, чтобы преобразовать оставшуюся жидкость в пары, а затем отправить ее на сжатие.
Сетевой фильтр переменного тока
Комплект встроенных фильтров системы кондиционирования воздуха задерживает обломки и обеспечивает очищенный воздух.
Хладагент переменного тока Хладагент
имеет низкую температуру кипения и используется кондиционерами в качестве теплообменной среды. Он находится в жидкой форме, поэтому с его помощью очень легко изменить температуру. При низких температурах хладагент переходит в газообразное состояние, а при высоких остается жидким.
Аккумулятор
Аккумулятор содержит хладагент. Он осушает мешок с хладагентом, удаляя из него влагу, а затем циркулирует внутри автомобиля.

Примечание. В автомобильном кондиционере используется либо дроссельная трубка, либо расширительный клапан. Вы можете найти комбинацию этих двух только в задних системах переменного тока.

Как работает автомобильный кондиционер? Как работает автомобильный кондиционер? Объяснение автомобильного кондиционера

Теперь вы знаете о каждом компоненте автомобильного кондиционера, и мы можем двигаться вперед к его процессу. Мы попытались дать последовательные шаги о том, как работает автомобильный кондиционер.

Вся работа начинается с компрессора. Он сжимает или повышает давление хладагента и превращает его в жидкость из газообразного состояния.
Сжатый жидкий хладагент должен проходить через определенные трубки, расположенные в конденсаторе. Здесь свежий воздух снаружи контактирует с жидким хладагентом. Конденсатор содержит высокотемпературную жидкость, поэтому существует перепад температур между жидкостью и свежим воздухом. Позже тепло уходит от жидкости и смешивается с воздухом.
Затем хладагент поступает в ресивер-осушитель или аккумулятор. Осушитель удаляет влагу из воздуха и хладагента, что приводит к созданию более холодного хладагента при сохранении системы.
Хладагент, который уже находится в холодном жидком состоянии, поступает в расширительный клапан или дроссельную трубку. Этот процесс снижает общее давление жидкости и позволяет ей двигаться в испаритель (еще один компонент кондиционера).
Затем преобразованный хладагент будет поступать в испаритель. Воздух из автомобиля будет втягиваться в испаритель и проходить внутрь его сердцевины. До сих пор температура хладагента ниже, и он может преобразовывать наружное тепло в холодный воздух.
Вентиляторы рядом с пассажирским сиденьем помогают нагнетать холодный воздух через вентиляционные отверстия и снижают температуру в салоне. Этот процесс также удаляет влагу из воздуха и позволяет наслаждаться свежим и сухим воздухом. (При этом также происходит сбор и слив конденсата). По мере нагревания жидкого хладагента в системе кондиционирования воздуха после работы он снова переходит в газообразное состояние.
Этот горячий газообразный хладагент низкого давления снова циркулирует и возвращается в компрессор. Так происходит новый цикл, и вы получаете прохладный, сухой и свежий воздух.

Если ваш кондиционер не работает таким же образом, проверьте его.

Распространенные типы автомобильных кондиционеров Как работает автомобильный кондиционер? Объяснение автомобильного кондиционера

Дроссельная трубка и накопительная система

Система с дроссельной трубкой и аккумулятором поставляется с дроссельной трубкой перед испарителем и аккумулятором перед компрессором. Дроссельная трубка регулирует поток хладагента и регулирует туман низкого давления перед входом в испаритель. Принимая во внимание, что аккумулятор удерживает хладагент и удаляет из него влагу, чтобы предотвратить повреждение.
Расширительный клапан и система ресивера-осушителя

Расширительный клапан и система ресивер-осушитель поставляются с расширительным клапаном перед сердцевиной испарителя и ресивером-осушителем между конденсатором и комплектом встроенного фильтра. Осушитель в этой системе поглощает влагу. Он работает как аккумулятор, но расположен на стороне высокого давления, а не на стороне низкого давления. Расширительный клапан работает одинаково в обеих системах и ограничивает поток хладагента, превращая жидкость в туман низкого давления.

Почему вы должны проверить свой автомобильный кондиционер? Потребность в проверке кондиционера автомобиля

У каждого человека свои потребности. Кто-то любит сидеть в тепле, а кто-то чувствует себя более комфортно в холоде. Но когда вы человек, который не может сидеть в теплой машине, тогда вам понадобится кондиционер. Вот почему становится важным проверить его. Когда вы сидите в машине, вы можете оценить, сколько воздуха выбрасывает ваш кондиционер. Если он не работает в обычном режиме, вам следует проверить его.

Подробнее: Что происходит, когда вы не обслуживаете автомобильный кондиционер?

Почему вам следует перезарядить автомобильный кондиционер?

Если при включении кондиционера он не достигает освежающе прохладной температуры, значит, в нем мало фреона. Поскольку это герметичная система, низкий уровень фреона означает, что что-то не так. Возможна небольшая утечка или не работает какая-либо часть кондиционера. Вы можете проверить его в это время, так как профессионал выявит проблему и решит ее.

Рекомендуем прочитать: Как добиться максимального охлаждения от автомобильного кондиционера | Советы и рекомендации по работе с автомобильным кондиционером

Обслуживайте автомобильный кондиционер уже сегодня! Как работает автомобильный кондиционер? Объяснение автомобильного кондиционера

Автомобильный кондиционер помогает сделать нашу поездку комфортной и полезной. Существует множество различных компонентов АС, и если в каком-либо компоненте АС будет какая-то неисправность, то он перестанет работать. Так что проверяйте его время от времени. Надеемся, теперь вы знаете все о работе кондиционера автомобиля. Дайте нам знать в комментариях, если мы что-то пропустили в работе автомобильного кондиционера.

Ремонт кондиционеров — Highline Car Care

Ремонт автомобильных кондиционеров в Гилберте, Аризона: Надежные решения для охлаждения

Система кондиционирования вашего автомобиля неустанно работает, чтобы преобразовывать теплый воздух в гораздо более комфортную температуру каждый раз, когда вы паркуете свой автомобиль. в течение 15 минут и более. Это невероятный подвиг, учитывая сложные условия под капотом вашего автомобиля, где жизненно важные компоненты переменного тока часто сталкиваются с температурой, превышающей 250 градусов. Система кондиционирования вашего автомобиля — настоящее чудо современности, особенно по сравнению с вашим домашним и рабочим кондиционером. Мы все зависим от автомобильного кондиционера, чтобы облегчить жару в жаркие дни, но что происходит, когда он не работает? Давайте рассмотрим некоторые из наших наиболее распространенных услуг по ремонту автомобильных кондиционеров, которые мы предлагаем в Гилберте, штат Аризона.

Комплексное обслуживание кондиционеров для легковых и грузовых автомобилей

В разгар лета это распространенная проблема — ваш автомобильный кондиционер не кажется таким холодным, как раньше. Итак, в чем проблема? Наша команда Highline Car Care в Гилберте, штат Аризона, выполняет тщательный пошаговый процесс при каждой быстрой проверке AC.

Сначала проверяем указатель температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя. Это в пределах нормы или выше нормы? Часто мы обнаруживаем, что жалобы на кондиционер на самом деле могут быть связаны с проблемой системы охлаждения двигателя. Кондиционер вашего автомобиля отключится, если двигатель перегреется — защитная мера, предназначенная для защиты как кондиционера вашего автомобиля, так и его двигателя. Во многих случаях мы обнаруживаем, что из-за низкого уровня охлаждающей жидкости ваш кондиционер перестал работать. Это может быть так же просто, как долить радиатор, или это может быть более сложная проблема, такая как водяной насос или утечка радиатора. Помните, нельзя игнорировать перегрев двигателя – если стрелка указателя указывает на H, немедленно остановитесь и выключите двигатель! Отбуксируйте свой автомобиль в сервисный центр Highline Car Care, чтобы предотвратить дорогостоящее повреждение двигателя.

Если ваша система охлаждения двигателя в хорошем состоянии, мы перейдем к проверке компонентов вашего кондиционера. Ваш автомобильный кондиционер может перестать дуть холодным воздухом, если уровень хладагента упадет слишком низко. Даже кондиционер исправного автомобиля может потерять значительное количество хладагента за 5-8 лет. В других случаях мы выявляем проблемы в протекающих шлангах, компрессорах, конденсаторах, испарителях, расширительных клапанах или даже неисправных уплотнительных кольцах или клапанах Шредера. Первым шагом является подключение наших манометров к вашему автомобильному кондиционеру, чтобы определить, достаточно ли в нем хладагента для правильной работы. Если уровень хладагента низкий, мы визуально проверим наличие серьезных утечек кондиционера. Если мы обнаружим утечку, мы порекомендуем ремонт поврежденного компонента и зарядку переменного тока. Если мы не увидим очевидную утечку, мы эвакуируем и перезарядим кондиционер вашего автомобиля до надлежащего уровня вместе с красителем для обнаружения утечек, чтобы определить любые будущие утечки. Вы можете знать это как дозаправку кондиционера, заправку фреоном, заправку хладагентом или обслуживание кондиционера.

Замена компрессора кондиционера

Если наша быстрая проверка кондиционера показывает, что ваша система охлаждения работает нормально и в вашем кондиционере достаточно хладагента, возможно, вы столкнулись с более серьезной проблемой — возможно, вам необходимо заменить компрессор кондиционера.

Когда мы заменяем ваш компрессор в Highline Car Care, мы выполняем тщательный ремонт, который обеспечивает оптимальное кондиционирование воздуха на долгие годы. Вышедший из строя компрессор может загрязнить всю вашу систему кондиционирования воздуха микроскопическими частицами мусора, создав серьезную проблему. Оставшиеся металлические и нейлоновые компоненты могут засорить конденсатор и измерительное устройство, снизив эффективность системы и со временем выведя из строя ваш новый компрессор кондиционера.

В Highline Car Care мы никогда не экономим на ремонте, чтобы сэкономить ваши деньги в краткосрочной перспективе. Мы всегда выступаем за замену компрессора кондиционера в виде полного комплекта, включая компрессор, конденсатор, расширительный клапан и иногда испаритель. Только так мы можем гарантировать, что ваш кондиционер будет работать с максимальной производительностью на долгие годы вперед.

Помните, что мы предоставляем 3-летнюю гарантию по всей стране на 36 000 миль на большинство ремонтов кондиционеров. Мы можем обеспечить это, только предлагая высококачественные детали и непревзойденный сервис. Мы используем исключительно оригинальное оборудование или эквивалентные НОВЫЕ детали. Есть бесчисленное множество некачественных подделок и еще больше бывших в употреблении деталей. Хотя они могут предложить быстрое решение, они не принесут вам пользы, если вы вернетесь в наш магазин следующим летом, чтобы решить ту же проблему.

Ваш автомобильный кондиционер не дует воздухом из вентиляционных отверстий?

Ваш автомобильный кондиционер использует двигатель вентилятора для циркуляции холодного воздуха через вентиляционные отверстия, что со временем может потребовать внимания. Типичные проблемы, с которыми мы часто сталкиваемся, включают:
Неисправный двигатель вентилятора переменного тока. Расположен под приборной панелью, обычно прямо под перчаточным ящиком. Если удар по неисправному двигателю вентилятора возвращает его к жизни, вам следует ожидать замены двигателя вентилятора, чтобы восстановить циркуляцию холодного воздуха в вашем автоматическом кондиционере.
Неисправная головка климат-контроля. Многие новые автомобили оснащены расширенными функциями автоматического климат-контроля, но чем больше электрических компонентов, тем больше вероятность отказа. Неисправный регулятор переменного тока не будет сигнализировать о включении двигателя вентилятора и потребует замены.
Неисправный резистор двигателя вентилятора. Хотя это звучит сложно, это один из самых простых компонентов в вашем автомобильном кондиционере. Неисправный резистор иногда может привести к тому, что ваш кондиционер будет работать только на одной или двух скоростях.
Неисправная проводка. Иногда мы видели, как проводка двигателя вентилятора нагревалась настолько, что плавилась. В таком случае потребуется ремонт или замена проводки.
Забитый воздушный фильтр салона. Этот фильтр отвечает за очистку воздуха перед тем, как он выйдет из вентиляционных отверстий, и он может сильно загрязниться. Обычно требуется замена каждые 12 000 миль. Это наиболее экономичная мера профилактического обслуживания, обеспечивающая наилучшую работу двигателя воздуходувки.
Если вы заметили снижение потока воздуха через вентиляционные отверстия, у вас может быть проблема с двигателем вентилятора. Позвольте профессионалам Highline БЕСПЛАТНО диагностировать неисправность кондиционера.

Замена двигателя вентилятора конденсатора радиатора

Если ваш кондиционер работает отлично во время движения по шоссе, но начинает дуть теплым воздухом в пробках, вы можете столкнуться с проблемой охлаждающего вентилятора.

Ваша система охлаждения двигателя и кондиционер полагаются на холодный воздух, проходящий через радиатор и конденсатор (расположенный в передней части моторного отсека). Вентиляторы охлаждения конденсатора и радиатора отвечают за это во время движения с частыми остановками. Когда поток воздуха прекращается, ваш двигатель может перегреться, и ваш кондиционер может начать дуть теплым воздухом. Не игнорируйте эту проблему — доставьте свой автомобиль в Highline для надлежащей диагностики и ремонта. Вы и ваш автомобиль оцените наше быстрое обслуживание!

Ремонт утечек кондиционера — шланги, уплотнительные кольца, испаритель и поврежденный конденсатор

Шланги кондиционера и уплотнительные кольца изготовлены из резины и подвергаются воздействию высоких температур и давления — со временем они могут начать протекать и требовать внимания.

Система кондиционирования автомобиля: Устройство кондиционера автомобиля — autoleek

Обслуживание систем кондиционирования | Портал Кузов

Виды компрессоров

Необходимость регулярного обслуживания

Откуда берется вода?

Начинаем диагностику

Проверяем целостность предохранительной муфты

UV-краситель

Работа с маслом

Тип масла

Работа с установкой для техобслуживания кондиционеров

Комментарии

Система кондиционирования воздуха в автомобиле

Похожие статьи

Принцип работы и устройство

Анализ характеристик струйного распределителя

Обзор основных агрегатов

Обзор существующих

Компьютерное исследование

Влияние недостаточной производительности конденсатора на…

Ключевые слова:

Сравнительный анализ основных эксплуатационных параметров…

Исследование распределения и динамики внутренних процессов…

Европейские, американские и российские нормативные…