23Мар

Система кондиционера в автомобиле: Устройство кондиционера автомобиля

Содержание

Система кондиционирования воздуха в автомобиле

Система обогрева воздуха в салоне автомобиля не способна обеспечивать необходимый температурный режим. При температуре окружающего воздуха превышающей 20°С необходимо его охлаждения для создания комфортных условий водителю и пассажиров. Для решения этой задачи применяются системы кондиционирования. Схема системы кондиционирования показана на рисунке:

Рис. Система кондиционирования воздуха в автомобиле:
1 – компрессор; 2 – электрическая муфта; 3 – конденсатор; 4 – вспомогательный вентилятор; 5,7 – датчик давления; 6 – рессивер-осушитель; 8 – температурный выключатель; 9 – термодатчик; 10 – поддон для конденсата; 11 – испаритель; 12 – вентилятор испарителя; 13 – выключатель вентилятора; 14 – редукционный клапан

Хладагент

Система заполняется хладагентом, который в зависимости от температуры и давления может переходить из газообразного в жидкое состояние и наоборот. Хладагент — это газ, которым заполняется система. До недавнего времени хладагентом автомобильных кондиционеров был фреон R12 . После опубликования теории разрушения озонового слоя земной атмосферы хладфторуглеродами, содержащимися в хладагенте R12, его применение сократилось.

В современных системах кондиционирования используется фреон R134а (тетрафторэтан), который считается «экологически чистым». Этот хладагент относится к классу гидрофторуглеродов (HFC), не содержит хлора и не очень вреден, но эффективность его на 10-15% ниже, чем у R12, и он более текуч. Однако для эффективной работы автомобильных кондиционеров, использующих R134a, требуется более высокое рабочее давление. Применение хладагента R134а привело к усложнению систем кондиционирования. Необходимо отметить, что новый и старый хладагенты несовместимы, так как несовместимы компрессорные масла, заправляемые вместе с ними.

Ресивер

При определенной температуре и определенном давлении охлажденный хладагент конденсируется и переходит в жидкое состояние. Снизу хладагент выходит из конденсатора и в жидком состоянии поступает в ресивер-осушитель, состоящий из ресивера и осушителя, устанавливаемый на выходном трубопроводе конденсатора перед испарителем. Ресивер-осушитель не только обеспечивает хранение хладагента, но фильтрует его и удаляет влагу (иногда фильтр устанавливается отдельно от ресивера). Влага удаляется с помощью специального адсорбента, который имеет ограниченный срок службы.

Ресивер 5 служит для сглаживания колебаний потока хладагента.

Рис. Ресивер-осушитель:
1 — подача хладагента от конденсатора; 2 — подача хладагента к редукционному клапану; 3 – осушитель; 4 – фильтр-сетка; 5 — ресивер

В осушителе 3 происходит удаление влаги, которая проникла в контур хладагента при монтаже или из окружающей среды, а также осаждаются продукты износа частей компрессора, грязь, попавшая в контур при монтаже и прочие инородные примеси. Ресивер-осушитель может снабжаться смотровым окном для контроля за количеством хладагента. В случае выхода из строя ресивер-осушитель не ремонтируется и подлежит замене.

Редукционный клапан

После осушителя хладагент поступает к редукционному клапану. В редукционном клапане перед испарителем понижается давление жидкого хладагента, что приводит к охлаждению испарителя. Редукционный клапан находится на границе разделения сторон низкого и высокого давления контура хладагента. В клапане происходит регулирование потока хладагента к испарителю в зависимости от температуры паров хладагента на выходе из испарителя, поэтому в испарителе испаряется столько хладагента, сколько необходимо для поддержания равномерного «холода» в испарителе.

Если повышается температура хладагента, выходящего из испарителя, то хладагент расширяется в термостате 4, установленном на редукционном клапане. Мембрана 3 при этом прогибается и поток хладагента через шариковый клапан 2 к испарителю увеличивается.

Рис. Редукционный клапан:

1 – регулировочная пружина; 2 – шариковый клапан; 3 – мембрана; 4 – термостат с сенсорной трубкой и хладагентом

Если понижается температура хладагента, выходящего из испарителя, то тогда объем хладагента в термостате уменьшается и мембрана 3 возвращается в верхнее положение. Поток хладагента через шариковый клапан к испарителю уменьшается.

Термостатический расширительный клапан функционирует под действием трех сил:

  • 1-я давление в сенсорной трубке зависит от температуры сильно нагретого хладагента. Это давление действует в качестве силы отпирания (PFu) на мембрану
  • 2-я давление в испарителе (PSa) действует на мембрану в противоположном направлении
  • 3-я давление регулировочной пружины (PFe) действует в том же направлении, как и давление в испарителе

Редукционный клапан разбрызгивает охлажденную жидкость, подавая ее в испаритель.

Испаритель

Испаритель ускоряет процесс испарения. Для этого он имеет большую поверхность и является теплообменником между хладагентом и окружающим воздухом. Хладагент, прошедший через редукционный клапан, став легкоиспаряющимся с низким давлением, при прохождении в туманообразном состоянии через трубопровод алюминиевого испарителя, под действием потока воздуха от вентилятора, испаряясь превращается в газ при температуре -2°С и давлении 2,0 кг/см2. При этом рёбра трубопровода испарителя становятся холодными от теплоты парообразования, и воздух внутри автомобиля становится прохладным. Кроме того, влага, содержащаяся в воздухе, от охлаждения превращается в воду и вместе с пылью по спусковому трубопроводу стекают в поддон для конденсата и затем на землю.

Компрессор

Газообразный хладагент по трубопро­воду поступает в компрессор, который приводится в действие от вала двигателя. Компрес­сор сжимает газ до высокого давления. Компрессор работает от муфты, которая приводится в действие шкивом коленчатого вала через приводной ремень. Если на электромагнит муфты не подается напряжение, то вращается только сам шкив муфты компрессора и не вращается вал компрессора. При подаче напряжения на магнитную муфту диск и втулка муфты перемещаются назад и соединяются со шкивом. Шкив и диск под действием сил становятся едиными и приводят во вращение вал компрессора.

Компрессоры климатических установок бывают различного типа:

  • поршневые нагнетатели
  • спиральные нагнетатели
  • лопастные нагнетатели
  • аксиально-поршневые нагнетатели с вращающимся наклонным диском
  • с приводом от электродвигателя

Наибольшее распространение для систем кондиционирования нашли компрессоры с переменной производительностью аксиально-поршневого типа.

Рис. Схема аксиально-поршневого компрессора переменной производительности с вращающимся наклонным диском:
1 – шкив; 2 – электромагнит; 3 – наклонная шайба; 4 – поршень; 5 – крышка блока цилиндров насоса; 6 – клапаны

С ведущим валом компрессора соединена наклонная шайба, которая при своем вра­щении перемещает несколько (5…7) поршней. Корпус с цилиндрами закрыт крышкой с си­стемой клапанов. Производительность компрессора определяется заданной температурой охлаждения. У таких компрессоров может изменяться наклон шайбы, что приводит к изменению хода поршней и, следовательно, производительности. Компрессоры этих типов оказывают меньшее влияние на работу двигателя при включении муфты, что очень важно для маломощных двигателей. Кроме того, они обеспечивают большую стабильность заданной температуры.

Компрессор, в зависимости от частоты вращающегося его вала превращает газообразное состояние хладагента низкого давления, идущего от испарителя, в газ высокой температуры и высокого давления (80°С, 15 кг/см2). Газообразное состояние хладагента необходимо для компрессора, поскольку жидкий хладагент нельзя сжать, и это привело бы к разрушению компрессора. Компрессор уплотняет хладагент и нагнетает его в виде горячего газа в конденсатор (сторона высокого давления контура хладагента). Таким образом, компрессор представляет собой место разделения сторон низкого и высокого давления контура хладагента.

Смазка компрессора производится специальным компрессорным маслом, циркулирующим по всей системе вместе с хладагентом. В системах, работающих с фреоном R12, применяются минеральные масла, с R134а – полиалкиленово-гликолевое (PAG). При смешивании этих масел образуется мутная густая масса, приводящая к выходу из строя системы кондиционирования, и в первую очередь компрессора. При дозаправке кондиционера хладагентом и доливке масла используются только те компоненты, которые предназначены для данной системы. Как правило, в моторном отсеке автомобиля есть наклейки, указывающие тип хладагента, его количество и соответствующий ему тип и количество масла (наклейки для R134а – зеленого цвета, для R12 – желтого).

Конденсатор

От компрессора горячий газообразный хладагент с температурой около 50…70° C подается в конденсатор, который служит для превращения газообразного высокотемпературного хладагента, идущего от компрессора в жидкое состояние выделением тепла в атмосферу. Конденсатор состоит из изогнутых трубок, которые соединены перегородками и имеет большую поверхность охлаждения, чем достигается высокая теплопередача. Трубки и ламели конденсатора воспринимают тепло хладагента. Количество выделяемого хладагентом тепла в конденсаторе определяется количеством поглощенного испарителем тепла из окружающей среды и работой компрессора, необходимой для сжатия газа. Для конденсатора результат теплоотдачи прямо влияет на эффект охлаждения холодильной установки, поэтому, обычно он устанавливается на самой передней части автомобиля и принудительно охлаждается воздухом вентилятора системы охлаждения двигателя или дополнительным вентилятором и потоком воздуха, возникающим при движении автомобиля. Холодный наружный воздух проходит через конденсатор, забирает тепло, благодаря чему хладагент охлаждается.

Датчики давления

Система кондиционирования снабжается датчиками давления 5 и 7, которые не позволяют включать работу системе при давлении хладагента в системе ниже определенной величины. Для контроля температурного режима работы системы предусмотрены температурные датчики 8 и 13.

Видео: Общие сведения о системе кондиционирования воздуха

Десять мифов об автомобильных кондиционерах | 74.ru

Миф девятый. Кондиционер используется только летом. Поэтому в другое время года о нем можно забыть.

Кондиционер имеет не только функцию охлаждения в жаркую погоду. К примеру, во время дождя кондиционер можно использовать как осушитель при запотевании стекол автомобилей.

Во все другое время года кондиционер необходимо включать хотя бы раз в месяц.

«Кондиционер нужно включать даже зимой для профилактики работы всей системы кондиционирования, ведь с фреоном по агрегату циркулирует и масло, что препятствует высыханию сальников, – советует руководитель автосервиса «Авто-Семь» Андрей Антонов. – Это можно сравнить с воздушным шариком: через несколько дней он постепенно сдувается, так как воздух проходит через микротрещины в резине. При длительном бездействии с графитового сальника компрессора испаряется масло и возможна утечка через сальник. Поэтому, пригнав зимой автомобиль на мойку, включите кондиционер – это разгонит хладагент и масло по системе кондиционирования и продлит ее жизнь».

Миф десятый. Обслуживание кондиционера в сервисе – услуга дорогая и, по сути, ненужная.

О том, что необходимо периодически чистить радиатор, знают все автовладельцы. Однако некоторые пытаются сделать это на мойке путем воздействия сильного напора воды, но результат такой процедуры может быть плачевным.

«От сильного напора воды соты радиатора загибаются, а внутри них остается грязь. И после такой процедуры единственным выходом станет замена радиатора. Поэтому, чтобы правильно почистить радиатор, нужно сначала разобрать переднюю часть автомобиля. То же самое относится и к испарителю. Только опытный специалист знает технологию демонтажа и очистки», – объясняет управляющий BOSCH Автосервис Сергей Прудников.

В целом же обслуживание кондиционера в автосервисе должно включать в себя следующие виды работ:

  • диагностику работы испарителя и конденсатора,
  • проверку чистоты фильтра салона и целостности электрических разъемов
  • проверку наличия посторонних шумов при работе кондиционера;
  • проверку наличия посторонних запахов;
  • проверку герметичности системы кондиционирования.

Все эти процедуры лучше проводить в профессиональном, а главное проверенном автосервисе с современным оборудованием, ведь выполнение услуг грамотным специалистом – залог качественной работы автомобильных агрегатов.

Интересные факты об автомобильном кондиционере

Свою историю автомобильный кондиционер начал с 1884 года. Тогда американец Уильям Вителей предложил использовать кубики льда для охлаждения автомобиля. Они располагались на решетке в поддоне под автомобилем. Однако этот способ лишь слегка помогал пассажирам во время поездки, должного эффекта достигнуто не было.

Доказано, что кондиционер в автомобиле просто необходим в жаркую погоду. Повышенная температура воздуха в салоне напрямую зависит от роста количества ДТП. Например, если уровень температуры приближается к 27 градусам, то риск ДТП равен 6%, при достижении 32 градусов – на 13%, а при температуре выше 37 градусов – на опасные 33%!

Климат-контроль – система не только полезная, но и разумная. Садясь в горячий автомобиль, люди не задумываются, что первые минуты прохлады могут обернуться воспалением легких: скорость потока на выходе из агрегата порой достигает примерно 6-8 м/с, а его температура может опускаться ниже +3°С. Грамотный климат-контоль таков: скорость потока не превышает 2-2,5 м/с, а температура не опускается ниже +10…+12°С.

Обычный автомобильный кондиционер может охладить 140 м³, это больше, чем размер средней квартиры.

Как это ни странно, но автомобили светлых цветов, как правило, охлаждаются лучше, чем аналогичные темных цветов и с темной внутренней отделкой.

Обслуживание автомобильных кондиционеров в Челябинске

Как проверить исправность системы кондиционирования автомобиля?

Перед общей проверкой функционирования системы кондиционирования, обычно проверяют отдельно следующие компоненты:

 

 

• Осматривают линии и крепления и проверяют их на видимые повреждения.

• Проверяют, чтобы лопасти конденсера и радиатора были чистыми.

• Проверяют, чтобы вентилятор конденсера работал в правильном направлении и на всех уровнях мощности.

• Включают и выключают компрессор.

• Проверяют натяжение и расположение ремней компрессора.

 

 

 

Для проверки неисправностей нужно выполнить следующие действия:

 

1.Заведите автомобиль и включите кондиционер на максимальную мощность. Подождите 5-7 минут.

 

2.Измерьте температуру воздуха, выходящего из кондиционера. Для этого поместите термометр в вентиляционное отверстие.

 

— При температуре 2-7градусов С система исправна.

— При температуре выше 7 градусов С проверьте уровень давления в системе кондиционирования.

 

Как проверить уровень давления в системе кондиционирования?

 

Уровень давления определяет количество фреона в системе кондиционирования. Давление измеряют датчиком давления. Подключите манометры датчика к сервисным портам одной из магистралей.

 

• Нормальное давление в магистрали в зоне низкого давления —2,7-2,9 бар (270-290 кПа).

• Нормальное давление в магистрали в зоне высокого давления — 10-12 бар (1000-1200 кПа).

 

 

! Перед тем, как измерять давление, проверьте, чтобы стрелки манометров показывали на 0. В противном случае измерения будут неверными.

 

 

Как проверить, есть ли утечка хладагента.

 

Уровень хладагента может снижаться из-за утечки. Есть несколько способов проверки наличия утечки.

 

• Маслянистые пятна. Утечка хладагента ведет к утечке масла компрессора кондиционера.

• Электронный датчик утечки. При утечке подает сигнал. Не допускайте соприкосновения сенсора датчика и компонентов системы. Это приведет к его поломке.

• Цветные пятна. В некоторые хладагенты добавляют краситель, который помогает визуально определить утечку.

• Пузыри от мыльного раствора. На компоненты системы кондиционирования наносят слабый мыльный раствор или раствор средства для мытья посуды. В месте утечки образуются пузыри.

 

Утечку обычно дают уплотнительные кольца, испаритель, конденсатор или передающая линия. После обнаружения утечки, замените неисправную деталь и восстановите уровень хладагента до нормального.

 

Как проверить конденсер.
Чтобы проверить эффективность конденсера, кондиционер включают на полную мощность и измеряют температуру на входе и выходе.
Разница между воздухом на входе и на выходе должна составлять от 20 до 40 градусов.
Разница меньше 20 градусов указывает на неисправность вентилятора, наличие посторонних тел в конденсере или испарителе, или что пора их чистить

Электронный датчик утечки.

 

Сервис.

Рекомендуется проверять систему кондиционирования каждые 12 месяцев. Сервис фильтра. Фильтр пропускает воздух и задерживает влагу, пыль и частицы грязи. Со временем поглощающая способность фильтра снижается. Следует проверять и чистить фильтр каждые 2 года. Как почистить конденесер. Конденсер загрязняется пылью и частицами грязи. Решетку радиатора снимают и чистят конденсер слабым напором воды, сильным потоком воздуха, протирают мыльной водой или используют специальный набор для очистки радиаторов.

 

Неприятный запах из системы кондиционирования.

Иногда на испарителе образуются бактерии и плесень, что создает неприятный запах в салоне. Чтобы избавиться от запаха,

• На поверхность испарителя наносят антибактериальное средство.

• Систему кондиционирования выключают за несколько минут до окончания поездки, а вентилятор оставляют включенным. Вентилятор сушит поверхность испарителя и препятствует образованию плесени и снижает количество бактерий.

 

Возможности восстановительного ремонта.

При слабых повреждениях радиатора, таких как трещины, радиатор чинят с помощью герметика. Радиатор снимают, чистят, сушат, засыпают внутрь герметик и заливают горячей водой. Герметик затвердеет и заполнит трещины. Минус — нерастворившиеся частицы могут остаться в системе кондиционирования и забивать передающие линии или фильтр. (Можно ли потом промыть?) При сильных повреждениях используют холодную сварку. Поверхность радиатора чистят и обезжиривают, после чего трещину закрывают листом жести и заклеивают эпоксидным клеем.

 

! Перед заменой компонентов следует удалить хладагент из системы кондиционирования. Хладагент удаляется специальной установкой. По стандарту SAE J1991 хладагент перерабатывается, а не выпускается в окружающую среду. Специальное оборудование удаляет хладагент, восстанавливает уровень хладагента, впрыскивает масло, промывает систему кондиционирования.

! Если система находилась на открытом воздухе более суток, следует заменить осушитель.

 

Следует проверять радиаторы системы кондиционирования каждые два года.

 

Признаки поломки системы кондиционирования.

 

Жидкость на полу со стороны пассажира.

 

Мокрый пол со стороны пассажира указывает на засорение сливного шланга испарителя. Отверстие, которое отводит влагу, забивается грязью, листьями или дорожным мусором. Чтобы проверить сливное отверстие, вставьте провод или отвертку в конец отверстия шланга в нижней части корпуса испарителя.

 

Кондиционер шумно работает.

 

При включении кондиционер работает шумно, спустя некоторое время шум стихает. Если этого не происходит, возможно, причиной является одна из следующих неполадок:

• Износ ремня, который приводит в действие компрессор.

• Шумит шкив холостого хода

• Свистит расширительный клапан

• Вибрация опорной плиты компрессора

Решение: замена вышедшего из строя компонента

 

Возможности тюнинга.

Некоторые производители покрывают радиаторы кондиционера слоем антикоррозийной краски. Краска предотвращает появление ржавчины, и радиатор работает дольше. Краской покрывают весь радиатор, включая слоты, или только крепления.

 

Гарантийные сроки.

 

Гарантийный срок устанавливает производитель. Гарантийный срок радиаторов – Nissens, Denso, Valeo, Hella, Behr, Frigair, Stellox- 1 год, Frigair – 2 года.

 

При транспортировке избегать ударов, не ронять. Избегать попадания воды, грязи и других веществ на решетку радиатора.

 

Простой подбор автозапчастей

Заказать оригинальные запчасти для иномарок в Auto3N можно в два клика. Подберите в быстром и удобном поиске нужные детали, а мы доставим их в любую точку России.

Перейти в каталог

Простейшая схема автомобильного кондиционера — Кондиционеры — Статьи

  1. Предохранитель 15 ампер;
  2. Кнопка включения вентилятора отопителя;
  3. Кнопка включения кондиционера;
  4. Аварийный датчик давления;
  5. Датчик низкого давления;
  6. Реле включения электромагнита компрессора;
  7. Электромагнит компрессора;
  8. Датчик высокого давления;
  9. Реле включения вентилятора охлаждения;
  10. Вентилятор охлаждения;
  11. Предохранитель 20 ампер.

Вы видите простейшую электрическую схему системы автомобильного кондиционера, как она работает смотрите ниже:

В момент включения зажигания автомобиля, на предохранителях «1” и «11”, появляется 12 вольт, заводим автомобиль. Теперь на этих предохранителях 14 вольт. 

Что бы запустить систему АК, включаем кнопку «2” вентилятора отопителя салона. После включения вентилятора, на кнопке «3”, появляется 14 вольт, нажимаем эту кнопку и напряжение доходит до датчика «4”, аварийного отключения системы. (Если в системе кондиционера давление будет превышать 18 бар, датчик разомкнет цепь, и напряжение дальше не пойдет, в следствии, кондиционер отключится, это не даст расти давлению и сбережет целостность системы.) (Такие датчики стоят не на всех системах АК, зачастую они вообще отсутствуют.) 

Если датчик «4” сомкнут, напряжение доходит до датчика низкого давлении «5”, который замыкает цепь, когда в системе АК давление превышает 2 бар. (Если датчик разомкнут, значит, в системе недостаточно давления его включить, либо не работает сам датчик). 

Если все в порядке, питание приходит на управление реле «6”, после срабатывания реле, с предохранителя «11” питание направляется на электромагнит компрессора ”7”. 

Для чего нам нужен датчик высокого давления «8”? Для того что бы избежать неприятностей от избыточного давления в системе АК. Этот датчик должен включится, если в системе давление выше 15-ти бар. После его включения, питание с предохранителя «1”, направляется на управление релюшки «9”. Реле замыкает провод который идет от предохранителя «11”, на дополнительный вентилятор охлаждения «10”. 

Вот таким образом и работает простейшая электрическая схема, включения системы автомобильного кондиционера.

В природе существует масса разновидностей управления автомобильным кондиционером, климат контроли, в систему которых входят датчики температур салона, и температуры на улице. На такие системы, схем очень много, поэтому привел в пример только одну, самую простую, для представления того, как в общем включается компрессор кондиционера и от чего включается вентилятор охлаждения. На системах с климат-контролем, установлены датчики температуры окружающей среды, поэтому, если температура окружающей среды ниже плюс пяти градусов по Цельсию, кондиционер тоже не включится. А кондиционер нужно включать зимой, хотя бы два раза в месяц на минут 15-20. Для этого владельцам автомобилей с такой системой управления приходится искать тепленькое место для своего авто, либо феном греть датчик температуры окружающей среды (обычно он установлен спереди, между передним радиатором и бампером).

На автомобилях Mercedes стоят реле, которые управляют отдельно клапанами, которые перекрывают подачу горячего тосола в радиатор печки, или подмешивают его для поддержки той температуры в салоне, которую ВЫ задали. 

На некоторых автомобилях климат просто отключает и включает компрессор кондиционера, на других климат просто приоткрывает заслонки и подмешивают горячий воздух для поддержания температуры.

Датчики давления тоже бывают разные, например на автомобилях Renault часто встречаются датчики с тремя выводами, которые не замыкают провод как показано на выше приведенной схеме, а меняют свое сопротивление в зависимости от изменения давления в системе кондиционера.

На автомобилях Peugeot вентилятор охлаждения радиатора кондиционера включается сразу, вместе с компрессором, у них две скорости. Когда давление поднимается к критическому, вентилятор крутится быстрее.

На некоторых моделях Mercedes и BMW, встречались датчики высокого давления, которые в зависимости от давления меняли сопротивление, и вентилятор охлаждения в зависимости от сопротивления датчика набирал обороты (немцы молодцы, интересно придумали, но вентиляторы эти не надежные и цена на них не маленькая, например BMW X5 — вентилятор стоил 500у.е. в 2008 году).

Компрессора тоже по разному включаются, есть включение с помощью электромагнита, есть с помощью электроклапана, который устанавливается непосредственно во внутрь компрессора (внутренности таких компрессоров крутятся постоянно). 

ВНИМАНИЕ!!! Если ВЫ, только приобрели автомобиль с кондиционером, включаете его, муфта на компрессоре срабатывает, компрессор начинает вращаться, но холода нет. Выключайте кондиционер и направляйтесь к специалисту по ремонту АК. Дело в том, что наши всеми любимые перекупы, которые занимаются перепродажей автомобилей, зачастую не хотят тратить денег на заправку системы кондиционера, и просят электриков ставить перемычку на датчик низкого давления «5”. Если ее поставить, то электромагнит на компрессоре будет срабатывать, компрессор будет вращаться, в следствии чего, он просто клинит. Компрессор стоит не дешево. 

Мой ВАМ совет, купив новый, или подержанный автомобиль с кондиционером, обратитесь к специалисту по ремонту АК. 

Почему даже с новым автомобилем? Человек купил новый автомобиль (DAEWOO Nubira), но так как на заводе изготовителе, не добавили в систему АК масло, компрессор заклинил. Ему пришлось покупать новый компрессор за 600у.е.

Похожие материалы

Система кондиционирования автомобиля | Рефераты KM.RU

Министерство общего и профессионального образования Российской  Федерации
Самарский государственный аэрокосмический  университет
им. академика С.П.Королёва
Кафедра «Теплотехника и тепловые двигатели»

Пояснительная записка к курсовой работе по газогидродинамике на тему:


                       Студенты: А.А.Катин, Д.В.Афонасьев гр.233

                                                        Руководитель работы:                   В.В.Бирюк

1998 ВВЕДЕНИЕ

Под термином кондиционирование воздуха подразумевается создание и автоматическое поддерживание необходимых кондиций воздушной среды в помещении или сооружении. В общем случае понятие кондиция воздуха включает в себя следующие его параметры: температуру, влажность, скорость движения, чистоту, содержание запахов, давление, газовый состав и ионный состав. В зависимости от назначения обслуживаемого обьекта выбирают требуемые кондиции воздушной среды, наиболее важные для конкретных условий применения. Как правило, для обычных обьектов промышленного и гражданского строительства требуемые кондиции воздушной среды ограничиваются только частью перечисленных параметров.

Кондиционирование воздуха обеспечивается применением специальных систем. Под термином системы кондиционирования воздуха (СКВ) подразумевается комплекс устройств, предназначенных для создания и автоматического поддержания в обслуживаемых помещениях заданных величин параметров воздушной среды. Указанный комплекс может включать в себя следующие шесть составных частей: 1) установку кондиционирования воздуха (УКВ), обеспечивающую необходимые кондиции воздушной среды по тепловлажностным качествам, чистоте, газовому составу и наличию запахов; 2) средства автоматического регулирования и контроля за приготовлением воздуха нужных кондиций в УКВ, а также поддержания в обслуживаемом помещении или сооружении постоянства заданных величин параметров воздуха; 3) устройств для транспортирования и распределения кондиционированного воздуха; 4) устройств для транспортирования и удаления избытков внутреннего воздуха; 5) устройств для глушения шума, вызываемого работой элементов СКВ; 6) устройства для приготовления и транспортирования источников энергии (электрического тока, холодной и теплой сред), необходимых для работы аппаратов в СКВ. В зависимости от конкретных условий некоторые составные части СКВ могут отсутствовать.

Классификацию СКВ можно провести по следующим пяти признакам: назначению, характеру связи с обслуживаемым помещением, способу снабжения холодом, схеме обработки воздуха в УКВ и величине давления, развиваемого вентиляторами.

По назначению СКВ можно подразделить на три вида: технологические, технологически-комфортные и комфортные.

Автомобильные СКВ являются комфортными, они должны обеспечить наиболее благоприятные условия для водителя. Работоспособность и самочувствие человека в значительной мере определяются тепловым балансом его организма и наиболее оптимальны в условиях окружающей воздушной среды на уровне теплового комфорта.

РОЛЬ КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ

Автомобиль — это дом на колесах. Многие из нас проводят здесь немалую часть жизни. Свежий чистый воздух, тепло или прохлада — необходимые элементы комфорта, без которых любая поездка превратится в мучение.

Когда у большинства автомобилей были открытые кузова, водитель просто «купался» в свежем воздухе. Тем более, что воздушная среда вдоль дорог оставалась сравнительно чистой.

Когда пришло время закрытых кузовов, то летом в жестяной коробке становилось невыносимо душно. Свежий воздух поступал через лючок перед ветровым стеклом, а выходил — через окна с опущенными стеклами. Сквозняки, неизбежные при такой системе вентиляции, удалось изжить с помощью поворотных форточек в передних дверях.

Отапливать салон долгое время считалось роскошью. На медицинских автомобилях ГАЗ-55 довоенных лет отсек для перевозки больных обогревался теплым воздухом, поступавшим из специальной рубашки вокруг выхлопной трубы. Примитивную конструкцию, не позволявшую регулировать поток тепла, быстро забыли. Лучшим решением оказался водяной отопитель (представлявший собой небольшой

Более развитая система потоков («Хонда -Аккорд»). Водитель и пассажиры обеспечены самостоятельными воздуховодами с независимой регулировкой температуры.

радиатор с вентилятором), подключенный параллельно системе жидкостного охлаждения двигателя. Интенсивность обогрева регулировалась краном подачи горячей воды и воздухозаборным лючком перед ветровым стеклом. Постепенно водяные отопители вошли в широкий обиход. Эти печки не только обогревали ноги водителя и сидевшего рядом пассажира, но и служили «дефростером» (размораживателем) ветрового стекла. (Но иногда отопители использовались с прямо противоположной целью. В свое время — в 50-60-е годы у нас в стране были очень популярны шоссейные гонки на легковых автомобилях. Трассой, как правило, служили прямые участки дорог длиной 100-200 километров. Повышенный тепловой режим форсированных моторов заставлял гонщиков искать дополнительные способы охлаждения. И когда в середине дистанции температура воды начинала «ползти за сотню», приходилось включать печку — работающий «на полную катушку» отопитель помогал спасти радиатор от закипания.)

Блок-связка водяной отопитель — вентилятор многие десятилетия выступала в роли основной климатической установки в автомобиле. Постепенно совершенствовались системы регулирования температуры, смешивания и распределения горячего и холодного воздуха. Появились автомобили, где тепло подавалось в зону под задними сидениями, приятно согревая ноги пассажиров. Дальнейшие технические усовершенствования позволили горячий воздух направлять понизу салона (к ногам), теплый — примерно посередине (на уровень пояса и груди ), а холодный — наверх (к лицу). Трехслойное — по высоте — распределение теплого воздуха привело к значительному усложнению приборов управления отопителя. Запросы потребителей с каждым годом становились все разнообразнее и изощреннее. Поэтому сейчас во многих новых моделях водитель и пассажиры могут независимо, каждый по своему вкусу, регулировать температуру потока воздуха и некоторые другие характеристики.

С приходом минивэнов, у которых, как известно, возможны и трехрядные сидения, пришлось создавать еще более сложные системы отопления и вентиляции. На некоторых моделях минивэнов теплый (или холодный) воздух поступает к заднему ряду кресел. На отдельных моделях среднего и высшего класса предусмотрена подача подогретого воздуха на стекла передних дверей через воздуховоды с резиновыми гармошками — такой обогрев стал необходимостью: в холодное время через запотевшие окна передних дверей не видны наружные зеркала заднего вида.

Подвод воздуха от климатической установки («Хонда — Одиссей») ко всем сиденьям в двух плоскостях через воздуховоды.

Да и сами отопители стали мощней — их вентиляторы уже стали оснащать трех-, пяти- и многоступенчатыми регуляторами скорости. А сам вентилятор год от года делался все более производительным. В жаркое время, особенно если в машине кроме водителя есть и пассажиры, необходим интенсивный обмен воздуха. Если в 50-е годы вентилятор в лучшем случае (и только на таких дорогих автомобилях, как «Роллс-Ройс» или «Ягуар») «прогонял» через салон 150-180 кубометров воздуха в час, то сейчас этот показатель вырос в 2,5-3 раза!

Но вот беда — в зоне магистралей, поскольку транспортный поток стал намного интенсивней, резко возросла загазованность вредными выбросами, копотью, резиновой пылью и, в результате, потребовалась фильтрация поступающего в салон воздуха. Такой фильтр, улавливающий почти 100 % взвешенных в воздухе частиц размером не менее пяти микрон и задерживающий даже некоторые газообразные примеси, размещается после воздухоприемной решетки у основания ветрового стекла. Фильтрующий вкладыш надо менять примерно раз в год или после пробега в 15 тыс. км.

Иногда есть смысл полностью изолировать салон автомобиля от наружной атмосферы (в дорожных пробках, туннелях, при движении за дизельным автопоездом и т.д.). Поскольку поворотных форточек в дверях уже давно никто не делает, дверные уплотнители очень надежны, а щелей и сквозных отверстий в кузове практически нет, то добиться герметичности салона вполне реально. Вентилятор будет «гонять» в закрытом внутреннем пространстве машины один и тот же объем воздуха — рециркулировать его. Конечно, долгое время сохранять такой режим не удастся — кислород из воздуха постепенно «выдышат». Но как временный выход из положения рециркуляция нужна и полезна.

Фильтр на входе в систему вентиляции и отопления («Фольксваген-Голф»). Очищает воздух от твердых частиц размером не менее 5 микрон и пыльцы.

Хорошую климатическую установку, то есть эффективный отопитель и вентилятор, все чаще оснащают управляющей автоматикой: компьютер, ориентируясь на заданную водителем температуру в салоне, будет считывать показания датчиков вне кузова и внутри и отдавать команды кранам, электромоторам, заслонкам и другим устройствам, и, тем самым, постоянно поддерживать необходимый температурный режим. На сегодняшний день автоматическим климат-контролем оборудованы многие модели, включая и малолитражные.

Но климат-контроль должен уметь не только повышать, но, если нужно, и понижать температуру в автомобиле. Установить же в салоне более прохладную и менее влажную «погоду», чем за окном, можно только с помощью кондиционера. Этим сложным агрегатом машины, как правило, комплектуются на заводе-изготовителе по заказу покупателя, причем за дополнительную плату. Монтаж непосредственно у дилера обойдется в 1,5 — 2 раза дороже, чем на конвейере.

1. Установленный перед радиатором конденсатор.
2. Осушитель (разделяет жидкую и газообразную формы).
3. Терморегулирующий (дроссельный) клапан

В кондиционере по замкнутому контуру трубопроводов компрессор «гоняет» хладоноситель — газообразное вещество («фреон» или R134-а), которое циклически переходит в жидкую фазу и наоборот — при этом оно периодически охлаждается и «отнимает» тепло у воздуха, поступающего в салон.

Пульт управления климатической установкой (БМВ 3-й серии). На дисплее — температура за бортом (19о) и в салоне (22о). Кнопки слева — три уровня подачи воздуха. Левая нижняя — автоматический режим климатизации. Вторая снизу кнопка в правом ряду включает рециркуляцию воздуха.

Компрессор, конденсатор с вентилятором, осушитель, климатический блок с теплообменником и управляющими приборами занимают довольно значительный объем. Узлы климатической установки уже не могут размещаться под панелью приборов, как бывало прежде. Элементы конденсатора стали располагать в моторном отсеке, как и блок отопитель—вентилятор с фильтром. Только функции управления сосредоточены по-прежнему на панели приборов.

В целом же вся климатическая установка, в которой системы вентиляции, отопления, фильтрации воздуха, кондиционер и управляющая автоматика являются составляющими элементами, может применяться на легковых автомобилях любого класса.

Итак, за последние два десятилетия мы пережили буквально революцию — теперь можно говорить о климате и погоде применительно к автомобилю.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

Кондиционирование воздуха – это рагулирование температуры, влажности, очищение и циркулирование воздуха. Аналогично кондиционирование автомобиля – это не просто искусственное охлаждение воздуха, но и создание комфортности для водителя и пассажиров путем поддержания микроклимата внутри салона, удаления влаги, пыли и загрязненного воздуха.

При смазывании спиртом кожи можно почувствовать прохладу, это связано с тем, что спирт, испаряясь с поверхности кожи отнимает тепло. Аналогичным образом прохлада, возникающая при разбрызгивании воды во дворе летом, обьясняется испарением скрытого тепла, отнимаемого у воздуха над поверхностью земли. Говорят, что в старину в Индии воду в глиняном чане для охлаждения на ночь ставили наружу. Это можно обьяснить тем, что наружный воздух, соприкосаясь с поверхностью чана, отнимает скрытое тепло у воды, понемногу испаряющейся в результате прохождения через многочисленные отверстия поверхности чана, и делает воду чана холодной.

Если привести в порядок изложенное, то действие системы кондиционирования опирается на 3-х следующих физических законах:

Закон 1.

Тепло всегда перемещается из физического тела с высокой температурой в физическое тело с низкой температурой. Тепло является одним из видов энергии, а температура – одной из единиц измерения величины энергии.

Закон 2.

Для превращения жидкости в газообразное состояние необходимо тепло. Например, при испарении воды кипячением горелкой происходит большое поглощение количества тепла, и температура воды не изменяется, наоборот, если у газообразного вещества забирать тепло, то оно превращается в жидкость. Температура при которой кипит вода и получается водяной пар, связана с давлением. Точка кипения повышается с повышением давления.

Закон 3.

Если сжать газ, то температура и давление газа возрастают. Например, если в дизельном двигателе поршень движется вверх-вниз, температура воздуха поднимается из-за сжатия. При этом если в цилиндр впрыснется топливо, то немедленно произойдет взрыв смеси.

Если вышеуказанные законы применять относительно к основному циклу охлаждения, то это выглядит следующим образом. Хладагент в жидком состоянии, превращаясь в газообразное, поглощает из атмосферы тепло (законы 1 и 2).

Высокотемпературный газ, сжимаясь, достигает высокой температуры, немного большей, чем температура окружающего воздуха (закон 3). Окружающий воздух (температура ниже, чем температура газа в системе), поглощая тепло, превращает газ в жидкость (законы 1 и 2). Жидкость, возращаясь к начальной точке цикла, используется вновь.

СПОСОБЫ ЗАМОРАЖИВАНИЯ

Для получения низкой температуры достаточно отнять «скрытое» тепло испаряющегося вещества, которое осуществляестя двумя способами.

Первый способ – это использование спирта или воды и отнятие «скрытого» тепла испарения из окружающих веществ.

Второй способ – это замораживание с использованием хладагента, а также химических и механических установок.

Если представить, что сейчас двор поливается вместо воды веществом, обладающим большим «скрытым» теплом, то можно почувствовать не только прохладу, а холод. Хотя подобным способом можно получить низкую температуру, но с целью безопасности и экономичности эксплуатации создан специальный аппарат, называемый холодильной установкой.

ЦИКЛ ОХЛАЖДЕНИЯ ИЛИ КАК РАБОТАЕТ КОНДИЦИОНЕР

Хладагент циркулирует линии закрытого контура и его составляющих частей. Подобные циклы хладагент вынужден неприрывно повторять, и это называется циклом хладагента. Явление, возникающее в зависимости от циркулирования хладагента в пределах цикла, связаны с изменением каждого значения давления и температуры при превращении хладагента в газ и конденсации вновь в жидкость. Система охлаждения опирается на нескольких неизменных физических законах. Подобные законы вытекают из обсуждения о том, какие явления вызывает хладагент при работе системы охлаждения.

Газ хладагент всасывается и сжимается компрессором до высоких температуры и давления (80 С, 15 кг/см2) и затем выпускается.

Хладагент, выпущенный из компрессора, поступает на конденсатор и принудительно охлаждается вентилятором системы охлаждения, при этом отдавая “скрытое” тепло конденсации воздуху, проходящему через конденсатор, превращается в жидкость. Температуратпри этом составляет около 50 С. Превращенный в жидкость хладагент после удаления влаги и пыли в приемнике-осушителе поступает на расширительный клапан.

Жидкий хладагент высокого давления в расширительном клапане, резко расширяясь, превращается в хладагент туманообразного состояния с низкими температурой и давлением (-2 С, 2,0 кг/см2), такой хладогент далее течет на испаритель.

Хладагент в туманообразном состоянии, войдя в испаритель и проходя через вентилятор. Отнимая “скрытое” тепло испарения у сжатого воздуха, охлаждает воздух в окрестности. Одновременно с охлаждением из туманообразного превращается в газообразное состояние и всасывается компрессором для повторного цикла.

Подобным образом хладагент, повторяя кругооборот по циклу, осуществляет охлаждение. В общем, для превращения газа в жидкость, достаточно нагнетать давление, но для облегчения превращения в жидкость одновременно с нагнетанием давления и охлаждают. Для этого в современных холодильных установках неоходимы компрессор и конденсатор.



ЧТО ТАКОЕ ХЛАДАГЕНТ

    

Хладагент является легко летучим веществом, играющим роль передатчика тепла при циркулировании внутри контура охлаждающей системы. Имеется несколоко видов хладагента, а во фреоновом ряду имеются: R-11, R-12, R-14, R-21, R-22. Из них в автомобилях применяется фреон R-12.

Внимание! Причиной невозможности использования в автомобилях других хладагентов фреонового ряда являются следующие особенности:

R-11: Если превысить точку кипения 23,77 С, то хорошо распространяется в смаочных маслах. Поэтому используют как очищающее средство системы А/С автомобиля.

R-14: Точка температуры превращения газа в жидкость         

-45,5 С, которая очень низка.

R-21: Хотя слаб, но ядовита и высока точка кипения.

R-22: Имеет свойства растворения резины, нельзя использовать прокладки из резины.

Особенности фреонового газа R-12, используемого в автомобилях, следующие:

Велика «скрытая» теплота испарения и легко превращается в жидкость.

Не горит и не взрывается.

Химически устойчив и не меняется.

Не ядовит. Нет свойства окисления.

Не портит продукты питания и одежду.

Легко приобрести.

ОЗОНОВЫЕ СЛОИ АТМОСФЕРЫ

Под атмосферой понимается слои различных газов (N2, О2, СО2, и т.п.), не способных залететь во внешнюю систему из-за земного тяготения. Эти слои в зависимости от высоты расположения разделяются на тропосферу, стратосферу, мезосферу и термосферу.

Особенно в стратосфере на высоте 15-35 км существуютплотные слои О3, которые и называются «озоновыми слоями».

С началом вступления в 20 век развитие науки и техники, связанное с ростом промышленности и уровня жизни людей, породило проблему загрязнения окружающей среды.

В связи с углублением таких проблем, как разрушение озоновых слоев «тепличный» эффект (повышение температуры атмосферы Земного шара), кислотные дожди, загрязнение морских вод, для принятия мер по устранению подобных проблем был принят Монреальский протокол от 29 июня 1990 года, который включает в себя правила ограничения применения разрушающих озоновые слои веществ. В последнее время в Рио-де-Жанейро (Бразилия) открыто совещание ООН по развитию среды и достигнуто решение изучения конкретных предложений по защите окружающей среды Земного шара.

Согласно Монреальскому протоколу, обьектами по ограничению применения веществ, разрушающих озонные слои, было принято 5 веществ фреонового ряда: R-11, R-12, R-113, R-114, R-115. Хотя по срокам с 1986 года ограничение применения было определено в 1995 году – 50%, 1997 – 85%, 2000 – 100% уровня, в последнее время США, ЕС и другие передовые страны резко ужесточили сроки реализации Монреальского протокола и выдвинули предложение по сокращению срока запрета с января 1994 года до 85%, а с января 1996 года — полное запрещение производства и применения веществ, разрушающих озоновые слои. 

НОВЫЙ ХЛАДАГЕНТ И ЕГО ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

Появился кондиционер, в котором применён новый хладагент R-134а вместо прежнего R-12. До настоящего времени хладагентом автомобильного кондиционера был R-12. Что из себя представляет этот газ – неизвестно. И только после опубликования теории о том, что не разложившийся фреон при достижении слоёв стратосферы в большом количестве выделяется в тропосферу Земного шара и разрушает озоновые слои, разлагаясь под влиянием сильных ультрафиолетовых лучей из космоса, применение хладагента автомобильного кондиционера стало ограниченным.

КОМПРЕССОРНОЕ МАСЛО

Применяется  полиалкиленовое – гликолевое масло (РАG) с хладагентом (R-134а) и минеральное с (R-12).

В автомобилях с новым хладагентом (R-134а) в качестве смазки уплотнительного кольца при работе в соединительных частях применяется компрессорное масло со спецификацией, используемой в нынешних хладагентах (R-12). При работе главной магистрали  и магистралях требуется осторожность, так как во время смазывания компрессорным маслом нового хладагента (R-134а) на уплотнительном кольце возникает явление гидрогенизации.

При работе на главной магистрали и магистралях требуется осторожность, так как при сопоставлении поглощаемости компрессорного масла нового хладагента (R-134а) при прочих равных условиях ее значение примерно в 180 раз выше, чем у компрессорного масла ныне применяемого хладагента.

При компрессорном масле у автомобилей с новым хладагентом (R-134а) обьем заправки таков же, что у автомобилей с нынешним хладагентом (R-12).

В последнее время из-за быстрого развития компрессоров, разработок облегченных малых компрессоров и применения новых видов хладагента еще сильнее повышаются требования к роли охлаждающего масла. Роль охлаждающего масла важна как звено способа для обеспечения длительной безопасности системы кондиционирования и стойкости к боле высокой и низкой температуре. Если посмотреть роль охлаждающей жидкости в системе, то

Выходной клапан:

В компрессоре участок выходного клапана является наиболее высокотемпературным местом. На этом участке образуется углерод и нельзя допустить его наслоения.

Конденсатор:

Наибольшее количество масла, входящее в систему хладагента, вместе с жидким хладагентом должно поддерживать жидкообразное состояние, чтобы не препятствовать теплообмену или течению от затвердения на стенах конденсатора.

Трубопровод равного давления и расширительный клапан, масло не должно содержать твердые вещества, мешающие расширению, а также создавать подобные вещества.

Испаритель:

Во время охлаждающего цикла масла в испарителе, являющимися наиболее низкотемпературной частью, не должен создавать кристалические осадки. Кроме того, масло не должно содержать влагу и затвердевать. При возникновении подобных явлений, они прерывают течение хладагента и уменьшают эффективность охлаждения.

ОСОБЕННОСТИ ОХЛАЖДАЮЩЕГО МАСЛА

Специфичность:

Охлаждающее масло должно иметь специфические особенности, которые не имеют специфические особенности, которые не имеют обычные смазывающие масла. Хотя обычное смазывающее масло в основном должно отвечать только требованиям по смазывающей характеристике, а охлаждающее масло должно быть таким, чтобы при смешивании с хладагентом и низкой температуре не затвердевать, при высокой не окисляться, не вступать в химическую реакцию с хладагентом, не вызывать аварии, вступая в реакцию с используемым в оборудовании материалом.

Химическая стабильность:

В качестве одного из способов оценки стабильности охлаждающего масла, проводятиспытание в герметизированной трубке. Этот способ испытания проводится в жаростойкой стеклянной испытательной трубке, поместив в него реально применяемый в компрессоре хладагент (R – 12), металл (Fe, Сu, Аl) и масло. При испытании на герметизированной трубке используют масло 0,5 мл, хладагент R – 12 0,5 мл. Положив в качестве катализатора медь и железо, нагревают с температуры 175 С в течение 14 дней, измеряют количество R – 12,  разложенного из R – 12.

ПОЛНЫЕ УСЛОВИЯ ТРЕБОВАНИЙ К ОХЛАЖДАЮЩЕМУ МАСЛУ

Должен обладать поверхностой прочностью и хорошим электроизоляционным свойством.

Не содержать примеси такие как влага и различные кислоты.

Обладать хорошей разделяемостью с водой и соответствующей вязкостью.

Обладать хорошей определяемостью от хладагента и не вступать в химическую реакцию.

Содержать малое количество элементов кристаллизации и обладать стабильностью в отношении кислот.

В этом испытании чем меньше разложившееся количество, тем лучше стабильность охлаждающего масла.

Также нужно пронаблюдать и посмотреть состояние прилипания на поверхности железных листов, коррозию медных проводов, цвет смеси.

Здесь следует обратить внимание на то,  что испытание следует рассматривать как способ выбора одного хорошего. Для правильного принятия решения о соответствии охлаждающего масла важны результаты испытания, полученные на реальном компрессоре.

Низкотемпературное свойство:

Охлаждающее масло соприкосается с хладагентом при низкой температуре. Мало того, что желательно совместное сосуществование с хладагентом при низкой температуре и необходимо, чтобы не разлагало воск на воскообразные отложения.

Охлаждающее масло даже при низкой температуре не затвердевает, т.е. имеет низкую температуру текучести и одновременно трудно разлогает осадки, и чем меньше разложение, тем предподчительнее.

Смазывающее свойство:

При чрезмерном рафинировании охлаждающего масла резко уменьшается ароматические компоненты.  Хотя среди ароматических компонентов вещества с плохой химической стабильностью, но если ароматические компоненты чистые, то возникает активное влияние этих компонентов стабильность к окислению и предельное давление. Поэтому есть необходимость применения ручного способа рафинирования для сохранения указанных эффективных элементов. Таким образом, нужно выбирать масло с хорошим смазывающим свойством, чтобы даже при применении в реальной машине не возникало плавления.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЯВЛЕНИЯ И ИХ ПРОЯВЛЕНИЯ

Пенообразование.

В фреоновых охлаждающих установках при запуске компрессора давление в картере резко падает и хладагент, растворяемый в масле, начинает резко испаряться, поверхность масла начинает бурлить и возникает пена. Если это явление будет продолжаться длительное время, то из-за нарушения смазки трущихся частей, может заклинить компрессор и сгореть.

При проникновении с всасывающей стороны компрессора или различных других путей большого количества масла в цилиндр, то  из-за сжатия несжимаемого масла возникает опасность повреждения тарелки седла клапана. Кроме того, возникает недостаточность масла в картере так как большое количество масла перейдет в различные части установки. Недостаточность масла становится причиной заклинивания компрессора.

Явление медного покрытия.

Имеется в виду явление, когда в охлаждающих установках, применяющих хладагент фреоновой системы, медь растворившись в масле, вместе с хладагентом циркулирует в установке, затем вновь оседает на поверхности металла и покрывает его, при этом:

— уменьшается активная часть зазора, компрессор заклинивает и становится неработоспособным.

— в установке либо много влаги, либо чем выше температура, тем легче влага появляется в цилиндре и на тарелке клапана.

— Чем больше содержит молекул водорода R-22 по сравнению с R-12 и R-30 по сравнению с R-22, и чем больше элементов МАХ, тем сильнее это явление.


СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
1 – ИСПАРИТЕЛЬ; 2 – КОМПРЕССОР; 3 – РЕСИВЕР;                                    4 — КОНДЕНСАТОР

Компрессор вращается от передачи муфты компрессора вращающегося момента шкивом коленчатого вала через приводной ремень. Если на магнитную муфту не подается напряжение, то вращается только сам шкиф муфты компрессора и не вращается вал компрессора. При подаче напряжения на магнитную муфту диск и втулка муфты перемещаются назад и соединяются со шкивом. Шкив и диск под действием сил становятся едиными и приводят во вращение вал компрессора.

Компрессор, в зависимости от вращающегося его вала превращает газообразное состояние хладагента низкого давления, идущего от испарителя, в газ высокой темперетуры и высокого давления. Масло, перемещающее вместе с хладогентом, играет роль смазки. Поршень при вращении вала компрессора приводится в движение эксцентриком, в зависимости от давления выпускает соответствующее количество газа изменением хода поршня и угла поворота и перемещающегося диска.

КОНДЕНСАТОР (рис. 2)

Кондансатор устанавливается перед радиатором и выполняет функцию превращения газообразного высокотемпературного хладагента, идущего от компрессора в жидкое состояние выделением тепла в атмосферу. Количество выделяемого хладогентом тепла в конденсаторе определяется количеством поглощенного испарителем тепла из вне и работой компрессора, необходимой для сжатия газа. Для конденсатора результат теплоотдачи прямо влияет на эффект охлаждения холодильной устоновки, поэтому, обычно он устанавливается на самой передней части автомобиля и принудительно охлаждается воздухом вентилятора системы охлаждения двигателя и потоком воздуха, возникающим при движении автомобиля.

ИСПАРИТЕЛЬ (рис. 3)

Хладагент, прошедший через расширительныйклапан, став легкоиспаряющимся с низким давлением, при прохождении в туманообразном состоянии через патрубок испарителя, под действием потока воздуха от вентилятора, испаряясь превращается в газ. При этом рёбра патрубка становятся холодными от теплоты парообразования, и воздух внутри автомобиля становится прохладным. Кроме того, влага, содержащаяся в воздухе, от охлаждения превращается в воду и вместе с пылью по спусковому трубопроводу выбрасывается из автомобиля.

Так как при таком теплообмене между хладагентом и воздухом используется трубопровод и рёбра, нужно, чтобы на контактной поверхности с воздухом не оседали вода и пыль. Образование льда и инея на испарителе происходит также и на частях рёбер. При достижении тёплого воздуха до рёбер, охлаждаясь ниже температуры росы, на рёбрах появляются водяные капли. При этом в случае охлаждения рёбер до температуры ниже 0 С, возникшие водяные капли либо замерзают, либо водяные пары воздуха оседают в виде инея, заметно ухудшая характеристики системы охлаждения. Поэтому для предотвращения замерзания испарителя предусматривается управление терморегулятором или компрессором с переменным напором.

РЕСИВЕР (рис. 4)

Ресивер установлен между линией выпуска испарителя и компрессора. Получая от испарителя смешанный хладагент низкого давления в жидком и газообразном состоянии и масло, газообразный хладагент отправляется непосредственно к компрессору, а жидкий хладагент попадает в компрессор после испарения от нагрева окружающим теплом. А масло возвращается к компрессору через спускное отверстие. В нижней части аккумулятора находится запечатанный сушитель, который выполняет работу по удалению влаги и примесей в системе.



Рисунок 1

Рисунок 2
Рисунок 3

Рисунок 4

Абсорбционные холодильные машины изобретены Лесли (1810г.) и Карре (1850г.). Водоаммиачные абсорбционные холодильные машины Карре появились на 25 лет раньше аммиачных компрессионных машин (Линде, 1875г.).

     Круговой процесс абсорбционных машин осуществляется рабочей смесью веществ (растворов), состоящей из двух компонентов. Эти вещества имеют разные температуры кипения при том же давлении. Один компонент является холодильным агентом, другой – поглотителем (абсорбентом).


     В поглотитель (абсорбент) поступает раствор с малой концентрацией холодильного агента и поглощает (абсорбирует) пары, образующиеся в испарителе. Абсорбент заменяет здесь всасывающую сторону механического компрессора. Крепкий раствор из абсорбента подаётся в кипятильник, обогреваемый источником тепла. Раствор выпаривается, образующиеся пары сжигаются в конденсаторе. Кипятильник, таким образом, выполняет работу нагнетательной стороны механического компрессора (рис. 5).

Рисунок 5. Простейшая схема абсорбционной системы кондиционирования

точки 1 – 8 – состояние рабочего вещества.

     Следовательно, в абсорбционной холодильной машине механический компрессор преобразуется в термический.

     Круговой процесс абсорбционных холодильных машин характеризуется следующими особенностями:

      температуры абсорбции и выпаривания при постоянных давлениях  Рк  и  Ро  переменны и зависят от начальных и конечных концентраций  раствора:

      слабый раствор поглощает пар, имеющийся при том же давлении более низкую температуру.

      В простейшей абсорбционной холодильной машине непрерывного действия между кипятильником  Кп, обогреваемым обычно паром, и абсорбентом  Аб, охлаждаемым водой, циркулирует рабочий раствор, например, аммиака в воде, весовая концентрация которого e изменяется. Аммиак является холодильным агентом, а вода – абсорбентом.

      Водоаммиачный насос Н подаёт в кипятильник крепкий раствор большой концентрации er при давлении конденсации  Рк  и температуре t1.  Значительная часть образующихся в кипятильнике паров аммиака при температуре  t5  поступает в конденсатор Кд, в котором вместе с парами воды сжижается. Слабый раствор концентрации  eа при температуре t2 дросселируется в регулирующем вентиле    РВ1 до давления кипения Ро и температуры t3, затем направляется  в абсорбер Аб, где абсорбируются пары, поступающие из испарителя И. Тепло абсорбции отводится охлаждающей водой.

      Раствор становится крепким er и при температуре t4 подается насосом обратно в кипятильник Кn. Этим цикл раствора, протекающий при переменных температурах абсорбции и выпаривании, завершается. Образующийся в кипятильнике Кn пар концентрации e5 сжижается в конденсаторе Кд и жидкость поступает через дроссельный вентиль РВ2 в испаритель И. Пар из испарителя И поглощается в абсорбере Аб слабым раствором концентрации eа. Элементы кругового процесса Кд, РВ и И не отличаются от тех же элементов компрессионной холодильной машины.

      Такая абсорбционная холодильная машина непрерывного действия по сравнению с другими наиболее проста, но энергетически не совершенна.

Тепловая экономичность абсорбционной  холодильной машины может быть повышена ректификацией выпариваемого раствора (отделением паров аммиака от воды).  Тогда в конденсатор Кд поступают почти чистые пары аммиака концентрации e, близкой к 1. Применяют также регенеративный теплообменник, в котором крепкий раствор нагревается до поступления в кипятильник, уходящим из него слабым раствором. Возможны и более сложные регенеративные процессы.

       Движущим механизмом абсорбционных холодильных машин непрерывного действия является только насос Н, перекачивающий крепкий раствор в кипятильник.

      Кроме жидких абсорбентов, применяют твердые абсорбенты – хлористый кальций, хлористый литий и другие соли.

ВОЗДУШНЫЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

При использовании воздушной системы кондиционирования получение холода обходится дороже, чем в других системах охлаждения. В значительной мере это определяется сложностью системы охлаждения, которая, в свою очередь, связана с технологическими трудностями изготовления ее агрегатов, большим числом агрегатов, их значительной стоимостью и т.д.

При конструировании воздушной системы наиболее трудными оказываются две задачи: получение максимально возможного перепада между температурами входа и выхода обрабатываемого воздуха (в этих типах машин он бывает постоянным в широком интервале температур) и получение максимального эффекта шумоглушащих устройств.

Особенностью кондиционеров с воздушной системой охлаждения является также необходимосьт больших мощностей для привода агригатов. На  одном из таких кондиционеров с воздушной системой охлаждения (рис. 6)


Рисунок 6. 1 – фильтр; 2 – осушитель; 3 – компрессор; 4 – воздушный теплообменник; 5 – холодильник; 6 – вентилятор; 7 – клапан; 8 – кран.

атмосферный воздух засасывания в систему кондиционера компрессором 3, предварительно подвергаясь очистке от пыли в фильтре 1. Осушка воздуха производится в осушителях 2, установленных перед компрессором. Производить осушку воздуха путем конденсации или вымораживания паров воды за счет глубокого расширения в трубохолодильнике нецелесообразно, так как это связано с увеличением габаритов последнего и мощности компрессора.

Нагретый в результате сжатия в компрессоре рабочий воздух предварительно охлаждается атмосферным воздухом в воздухо-воздушном теплообменнике 4. Более глубокое охлаждение воздуха производится в трубохолодильнике 5. Работа расширения передается вентилятору, при помощи которого охлаждающий атмосферный воздух протягивается через теплообменник 4. После трубохолодильника воздух через кран 8 поступает в обьект. Кран 8 предназначен для поддержание заданного температурного режима в обьекте путем смещения холодильного воздуха с горячим воздухом, подводимым по воздухопроводу через редукционный клапан 7.  

                                                                                                                       

ЗАКЛЮЧЕНИЕ Мы считаем, что система кондиционирования автомобиля очень необходима, и особенно в авто эксплуатируемых в странах «вечного» лета. Но фреоновая система кондиционирования очень неэкологична, хотя и имеет, сравнительно с другими системами охлаждения, высокий КПД, небольшую металоёмкость, не требуется больших мощностей на привод агрегатов, невысокую стоимость. Абсорбционная и воздушная система кондиционирования пока в автомобилях не применяется в связи с тем, что они имеют большую металоёмкость, требуют больших мощностей на привод компонентов, имеют небольшой КПД. Но зато эти системы экологически чистые и на окружающюю среду фактически не влияют, за счёт того, что не применяется фреон. В последнее время человечество начинает задумываться о мире в котором оно живёт и чтобы не потерять его остатки начинает принимать меры по устранению фреоновых и других систем разрушающих озоновый слой. И по этому будем надеется на то, что что будут изобретены или доработаны системы охлаждения, которые будут заменять фреоновые. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. Журнал «АВТОМОБИЛИ» 3’ 1998 года. 2. «Холодильные машины» Под редакцией проф. Н.Н. Кошкина 1973 г. 3. «Абсорбционные холодильные машины» И.С. Бадылькес, Р.Л. Данилов 1966 г. Москва. Пищевая промышленность. 4. «Устройство, эксплуатация и ремонт автомобильных систем кондиционирования зарубежных марок автомобилей». РЕФЕРАТ Курсовая работа содержит: 27 стр., 6 рисунков. КОНДИЦИОНЕР, ФРЕОН, ХОЛОДИЛЬНАЯ УСТАНОВКА, КОМПРЕССОР, РЕСИВЕР, КОНДЕНСАТОР, ИСПАРИТЕЛЬ. Целью курсавой работы является изучение систем кондиционирования устанавливаемых на современные автомобили, а также расмотрение устоновок новых систем охлаждения. Необходимо изучить устройство, принцип работы, а также преимущества и недостатки фреоновых, воздушных и абсорбционных систем кондиционирования. СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………2

РОЛЬ КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ……………………………………3

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ…………7

СПОСОБЫ ЗАМОРАЖИВАНИЯ……………………………………………….8

ЦИКЛ ОХЛАЖДЕНИЯ ИЛИ КАК РАБОТАЕТ КОНДИЦИОНЕР…………8

ЧТО ТАКОЕ ХЛАДАГЕНТ……………………………………………………..10

ОЗОНОВЫЕ СЛОИ АТМОСФЕРЫ……………………………………………10

НОВЫЙ ХЛАДАГЕНТ И ЕГО ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА…11

КОМПРЕССОРНОЕ МАСЛО……………………………………………………11

ОХЛАЖДАЮЩИЕ МАСЛА…………………………………………………….11

ОСОБЕННОСТИ ОХЛАЖДАЮЩЕГО МАСЛА…………………………….12

ПОЛНЫЕ УСЛОВИЯ ТРЕБОВАНИЙ К ОХЛАЖДАЮЩЕМУ МАСЛУ..12

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЯВЛЕНИЯ И ИХ ПРОЯВЛЕНИЯ………………………..13

СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ………….14

КОМПРЕССОР…………………………………………………………………….15

КОНДЕНСАТОР…………………………………………………………………..15

ИСПАРИТЕЛЬ…………………………………………………………………….15

РЕСИВЕР……………………………………………………………………………16

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ И ТИП АБСОРБЦИОННЫХ ХОЛОДИЛЬНЫХ МАШИН…………………………………………………………………………….21

ВОЗДУШНЫЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ……………………23

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………25

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ………………………………26

Обслуживание систем кондиционирования воздуха | Hershey Tire and Auto Repair

Прибл. Время: 60 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

Основы систем кондиционирования воздуха Услуги компании Hershey Tire and Auto Repair

Системы кондиционирования воздуха в автомобилях обеспечивают комфортный интерьер салона и помогают снизить утомляемость водителя. Во время нормальной эксплуатации автомобиля значительное количество тепла выделяется двигателем и внешними факторами, такими как дорога и солнце.Система кондиционирования вашего автомобиля отвечает за охлаждение, очистку и циркуляцию воздуха. Ваша система кондиционирования воздуха работает через ряд процессов, в которых участвует хладагент. В вашем автомобиле хладагент отвечает за отвод тепла из салона. Хладагент проходит через непрерывный цикл сжатия воздуха, который зависит от приводного ремня вашего компрессора. Компрессор прокачивает хладагент через систему, где он превращается из горячего газа в жидкость, а затем охлаждается.С помощью ряда других компонентов, таких как конденсатор, компрессор и испаритель, жидкость снова перерабатывается в газ, сжимается и испаряется перед выпуском в кабину в виде холодного воздуха.

Почему вам следует выполнять обслуживание системы кондиционирования воздуха в шиномонтажной мастерской Hershey?

Как и в большинстве других аспектов технического обслуживания автомобиля, своевременное решение проблемы с системой кондиционирования воздуха вашего автомобиля может помочь предотвратить капитальный ремонт. Например, система кондиционирования воздуха, работающая на низком уровне хладагента из-за утечки, в конечном итоге повредит компрессор.Замена или ремонт компрессора может быть дороже, чем устранение утечки и повторная заправка хладагентом. Некоторые симптомы, которых следует остерегаться в отношении неисправной системы кондиционирования воздуха, включают неработающий вентилятор или воздуходувку, необычный уровень шума во время обычной работы и, конечно же, снижение охлаждающей способности. Несвежий запах воздуха — еще один признак того, что с кондиционером вашего автомобиля что-то не так. Забитый компрессор, испаритель, конденсатор или расширительный клапан могут привести к отказу системы кондиционирования.Текущее техническое обслуживание сейчас может помочь вам избежать серьезного ремонта кондиционера в будущем.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в обслуживании систем кондиционирования воздуха в Стонтоне, Вирджиния, Черчвилле, Вирджиния, Уэйнсборо, Вирджиния и прилегающих районах.

обслуживаемых района: Стонтон, Вирджиния | Черчвилл, Вирджиния | Уэйнсборо, Вирджиния | и прилегающие районы

Кондиционеры и тепло: отопление, вентиляция, кондиционирование воздуха (HVAC) Обслуживание и ремонт — Услуги

Ваша система кондиционирования воздуха является частью вашей системы HVAC (отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха) и одним из ключевых компонентов в центре управления комфортом вашего автомобиля.Когда ваш кондиционер не работает должным образом, вождение может быть неприятным, а в некоторых случаях даже опасным. Во всех современных автомобилях есть обогреватель, а в большинстве — кондиционер. Эти компоненты помогают поддерживать безопасные и комфортные условия вождения, включая видимость.

Система вентиляции и кондиционирования

Система HVAC обеспечивает надлежащие климатические условия в автомобиле. Он осушает салон автомобиля (и помогает очистить запотевшие ветровые стекла). Вы должны герметизировать и содержать хладагент, смазку и охлаждающую жидкость.

Признаки неисправности системы HVAC

  • Неправильная температура вытяжного воздуха
  • Низкий или отсутствующий поток вентиляционного воздуха
  • Запах или запотевание ветрового стекла во время работы обогревателя
  • Рычащий/скрежещущий или визжащий шум во время работы кондиционера или обогревателя
  • Перегрев

Кондиционер (кондиционер)

 

Информация о компонентах

Компрессор кондиционера

  • Насос хладагента
  • Может содержать регулирующие клапаны для контроля давления кондиционера
  • Управляется бортовым компьютером
  • Должен быть смазан внутри

Конденсатор

  • Позволяет отводить тепло, отводимое из салона, в подкапотное пространство.

Вентилятор конденсатора/радиатора

  • Способствует отводу тепла, выделяемого при правильной работе конденсатора и радиатора.
  • С электрическим или гидравлическим управлением
  • Управляется бортовым компьютером

Ресивер/осушитель или аккумулятор

  • Хранилища жидких хладагентов
  • Удаляет влагу из протекающего хладагента (десикант)

Вентилятор

  • Перемещает воздух внутри автомобиля через испаритель и/или сердцевину отопителя
  • Электродвигатель
  • Управляется панелью климат-контроля

Расширительный клапан/дроссельная трубка

  • Создает перепад давления, позволяя хладагенту отводить тепло из салона
  • Термостатическая конструкция или конструкция с фиксированным отверстием

Испаритель

  • Позволяет отводить тепло с помощью хладагента из салона и направлять его к конденсатору

Хладагент

  • Вещество, которое может испаряться и конденсироваться при определенных температурах
  • Должен содержаться в чистоте, без загрязнений и влаги
  • 134a является одобренным хладагентом для современных автомобилей

Существуют ли экологические проблемы с кондиционированием воздуха?

Поскольку все хладагенты, используемые в настоящее время в автомобильных системах кондиционирования воздуха, являются регулируемыми веществами, важно, чтобы они не попадали в атмосферу во время обслуживания.Наши технические специалисты используют герметичный, экологически безопасный процесс, который улавливает хладагент, очищает его, пополняет и возвращает в вашу автомобильную систему кондиционирования воздуха как новый.

Что делать, если в моем автомобиле все еще используется фреон?

Автомобильные системы кондиционирования воздуха, произведенные до 1995 года, используют хладагент R-12 или (CFC-12), также известный как фреон. Агентство по охране окружающей среды определило, что фреон разрушает озоновый слой, и в 1995 году все производство было прекращено. Фреон сейчас чрезвычайно дорог и его трудно найти.Precision Tune Auto Care предлагает услугу модернизации, позволяющую использовать в вашей системе кондиционирования воздуха хладагент R-134a. Модернизация окупается за счет экономии на хладагенте. Проконсультируйтесь с менеджером вашего местного магазина для получения дополнительной информации о модернизации.

Нагреватель

Информация о компонентах

Радиатор

  • Передает тепло от охлаждающей жидкости наружному воздуху
  • Изготовлен из алюминия, стали или композитного пластика

Шланги радиатора/отопителя

  • Обеспечивает удобную подачу охлаждающей жидкости к радиатору отопителя
  • Изготовлен из армированной резиновой смеси

Вентилятор

  • Перемещает воздух внутри автомобиля через испаритель и/или сердцевину отопителя
  • Электродвигатель
  • Управляется панелью климат-контроля

Термостат

  • Регулирует поток охлаждающей жидкости
  • Позволяет транспортному средству достигать и поддерживать надлежащую рабочую температуру
  • Правильная эксплуатация обеспечивает достаточное количество тепла для комфорта пассажиров

Сердцевина нагревателя/клапан управления нагревателем

  • Теплообменник внутри салона
  • Содержит горячую охлаждающую жидкость двигателя, которая позволяет поддерживать надлежащую температуру в салоне автомобиля
  • Конструкция аналогична радиатору
  • .
  • Клапан управления регулирует подачу охлаждающей жидкости к радиатору отопителя

Не все центры PTAC предоставляют эту услугу.Чтобы узнать, какие услуги предоставляет каждый центр, и найти ближайший к вам центр, нажмите здесь.

Как работает автомобильный кондиционер?

Здесь, в долине, лето, и кондиционер вашей машины работает сверхурочно уже несколько месяцев. Если мы еще ничего не слышали от вас, скорее всего, ваш кондиционер работает нормально. Но давайте поговорим о вопросе, который все любят задавать после того, как август приедет сюда, в Месу, Аризона — . Нуждается ли мой автомобильный кондиционер в обслуживании?  Кондиционер вашего автомобиля легко справляется, когда на улице температура ниже 100 градусов, но что происходит, когда термометр или даже гигрометр (погуглите это модное слово!) достигает максимума?

Прежде всего, давайте рассмотрим базовую терминологию, чтобы лучше объяснить, как работает ваш кондиционер.Любая система кондиционирования воздуха состоит из пяти ключевых компонентов:

Хладагент: источник жизненной силы вашей системы кондиционирования воздуха

В большинстве новых автомобилей используется R134a, который является относительно безопасным и простым в обращении газом. Этот газ является источником жизненной силы вашего кондиционера, и здесь очень важно отметить, что новые автомобили очень чувствительны к уровню хладагента. В большинстве новых автомобилей содержится 16 унций или меньше хладагента R134a, и даже небольшая избыточная или недостаточная заправка может нанести ущерб вашему кондиционеру.

Компрессор: превращение газообразного хладагента в жидкость

Воздушный компрессор отвечает за сжатие хладагента из газообразного состояния в жидкое. Обычно он приводится в действие вашим двигателем через приводной ремень или змеевиковый ремень. Во многих новых автомобилях используются электрические компрессоры переменного тока, которые не приводятся в действие двигателем и могут работать при выключенном двигателе. Это особенно полезно для гибридных или электрических транспортных средств.

Конденсатор: радиатор для вашей системы кондиционирования воздуха

Конденсатор находится в самой передней части вашего автомобиля (прямо за бампером) и отвечает за отвод тепла от вашего хладагента после его сжатия в жидкость.Здесь небольшой перерыв в химии — сжатие любого газа в жидкость приводит к выделению тепла. Очевидно, что врагом здесь является тепло, поэтому задача конденсатора — избавиться от него. Конденсатор можно рассматривать как радиатор для вашего кондиционера.

Расширительный клапан: преобразование жидкого хладагента обратно в газ

Расширительный клапан (или дроссельная трубка, используемая в некоторых старых автомобилях) отвечает за преобразование жидкого хладагента обратно в газообразное состояние. Возвращаясь к нашему химическому перерыву, когда жидкость снова превращается в газ, она охлаждается.Подумайте, насколько прохладнее свежеполитый газон, чем асфальт Феникса в летний день. Эта разница температур вызвана испарением воды, та же теория верна и для вашего кондиционера. Расширительный клапан — это не более чем причудливое устройство, которое заставляет жидкость испаряться в газ, и именно здесь происходит волшебство.

Испаритель: Крошечный радиатор

Испаритель представляет собой небольшой алюминиевый корпус, который обычно располагается под приборной панелью. Свежеиспаренный хладагент проходит через испаритель и рассеивается в салоне вашего автомобиля.Вы также должны представить свой испаритель в виде крошечного радиатора, воздух нагнетается на него (вашим двигателем вентилятора), а затем через вентиляционные отверстия на ваше счастливое лицо.

Когда необходимо обслуживание кондиционера моего автомобиля?

Теперь, когда мы разобрались с техническим жаргоном, давайте перейдем к первоначальному вопросу — когда нужно обслуживать кондиционер моего автомобиля? Короткий ответ прост: если вашему автомобилю шесть лет или больше, в нем, вероятно, заметно мало хладагента.

Даже правильно работающий кондиционер без видимых утечек будет терять небольшое количество хладагента.Это связано с тем, что ваш кондиционер может работать при давлении хладагента значительно выше 350 фунтов на квадратный дюйм в летнюю жару. Эта жидкость под давлением будет медленно вытекать через резиновые шланги кондиционера и уплотнительные кольца.

Почему не следует использовать самодельный комплект для зарядки и обслуживания переменного тока?

Простой ответ заключается в том, что они являются неточным, а иногда и неподходящим решением для подзарядки автомобильного кондиционера. Но вот еще несколько причин, почему:

  1. Единственный верный способ точно узнать, сколько хладагента находится в вашей системе, — это полностью восстановить старый хладагент и заправить его точно рекомендованным производителем объемом.Когда вы используете набор для самостоятельной сборки, вы просто дополняете систему.
  2. Просто отключив систему, вы, по сути, угадываете. Комплект для самостоятельной сборки основан на манометре, который считывает давление в нижней части кондиционера вашего автомобиля. Хотя это «близко», это определенно не точно. Давление в вашей системе может сильно различаться в зависимости от температуры окружающей среды снаружи и даже температуры вашего автомобиля. Таким образом, угадывая, вы можете потенциально перезарядить или недозарядить кондиционер вашего автомобиля, и любая ситуация может значительно сократить срок службы вашего воздушного компрессора.Система с избыточным зарядом может привести к тому, что ваш компрессор будет чрезмерно включаться и выключаться, а также потенциально может повредить компоненты из-за высокого давления, о котором мы говорим. Я видел пару случаев, когда компрессор кондиционера действительно взрывался! В случае недозаправки системы ваш компрессор кондиционера не может быть должным образом смазан. Видите ли, задача вашего хладагента также заключается в передаче масла кондиционера через движущиеся части вашего компрессора кондиционера. Если этого не произойдет, срок службы вашего компрессора закончится в нежелательный момент.
  3. Некоторые наборы для самостоятельного изготовления содержат «устранение утечек». Сейчас не знаю, кто это придумал, но это абсурд. Остановить утечку — это очень неприятное вещество, которое засорит вашу систему кондиционирования воздуха и, в конечном итоге, помешает должным образом смазывать компрессор.
  4. При перезарядке системы переменного тока необходимо также добавить необходимое количество масла. Да, наборы для самостоятельной сборки действительно содержат масло, но кто знает, сколько его попадает в вашу систему. Слишком много или слишком мало повредит ваш компрессор.

Как вы обслуживаете кондиционер вашего автомобиля в Месе, Аризона?

Краткий ответ – отнесите к механику ! Мы инвестируем в современные (см.: очень дорогие ) машины для кондиционирования воздуха, а также восстановим и правильно заправим вашу систему точным количеством хладагента и масла.

Это единственный способ сделать это правильно с сегодняшними чувствительными системами. Это обеспечит долгую и бесперебойную работу. И помните, большинство автомобильных услуг переменного тока стоят менее 200 долларов. Замена поврежденного компрессора кондиционера может стоить более 2500 долларов. Так что же вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО экономите, делая это самостоятельно? Доверьте обслуживание вашего автомобиля профессионалам.

Нужна быстрая проверка переменного тока?

Позвольте профессионалам Highline выполнить быструю проверку кондиционера по 5 точкам, чтобы выявить любые проблемы с кондиционером вашего автомобиля.

Хотите поделиться этим?

Мы составили эту очень удобную для чтения и понимания инфографику, которой вы можете поделиться в социальных сетях или распечатать для справки.

5 Преимущества обслуживания системы кондиционирования воздуха в автомобиле

В жаркие летние месяцы работающая система кондиционирования воздуха в автомобиле необходима для обеспечения комфорта вам и вашим пассажирам. Чтобы система кондиционирования вашего автомобиля работала эффективно в самые жаркие месяцы года, крайне важно регулярно проводить техническое обслуживание системы кондиционирования воздуха.Ознакомьтесь с этими пятью преимуществами регулярного обслуживания системы кондиционирования вашего автомобиля.

1. Обеспечение оптимальной работы

Несоблюдение регулярного технического обслуживания автоматического кондиционера может вызвать другие проблемы и привести к снижению производительности вашего автомобиля. Утечки хладагента и пыльные воздушные фильтры являются одними из распространенных проблем, с которыми может столкнуться ваша система кондиционирования воздуха. Регулярная проверка кондиционера вашего автомобиля сертифицированным специалистом гарантирует его оптимальную работу, устраняя любые возникающие проблемы.

2. Минимизация дорогостоящего ремонта

Выполняя плановое техническое обслуживание автомобильного кондиционера, вы можете минимизировать свои расходы в долгосрочной перспективе. Затраты на техническое обслуживание часто ниже, чем в случае полной поломки системы кондиционирования автомобиля.

3. Foster Good Air Quality

Автомобильный кондиционер не только охлаждает салон автомобиля, но также очищает воздух и регулирует влажность. Когда система кондиционирования вашего автомобиля не работает должным образом, циркулирующий воздух в вашем автомобиле может быть наполнен пылью и другими загрязняющими веществами.Поддержание в рабочем состоянии системы кондиционирования вашего автомобиля гарантирует, что вы и ваши пассажиры будете дышать свежим прохладным воздухом.

4. Экономия топлива

Когда температура повышается, а кондиционер автомобиля не работает, единственное решение — открыть окна, чтобы впустить прохладный воздух. Однако открытие окон может увеличить лобовое сопротивление автомобиля, в результате чего ваш автомобиль будет расходовать больше топлива. Обслуживание системы переменного тока вашего автомобиля помогает обеспечить лучшую экономию топлива.

5. Поддерживает стоимость вашего автомобиля

Чтобы сохранить стоимость вашего автомобиля, важно убедиться, что все детали работают должным образом и максимально эффективно.Поэтому поддержание системы кондиционирования воздуха в вашем автомобиле играет решающую роль в сохранении стоимости вашего автомобиля.

Свяжитесь с нашими экспертами по ремонту автомобилей

В Custom Complete Automotive наши сертифицированные специалисты стремятся обеспечить вам комфортную поездку круглый год. Чтобы узнать больше о наших услугах по ремонту автомобильных кондиционеров или назначить встречу в одном из наших шести удобных мест, свяжитесь с нами сегодня!

Понимание автомобильной системы кондиционирования воздуха

Поддерживая качество автомобильных двигателей на высоком уровне, они оснащены системой кондиционирования воздуха.Эта система работает точно так же, как кондиционер, который мы используем в нашем доме и офисе, но источники охлаждения различаются. Система позволяет охлаждать салон автомобиля в жаркую погоду, создавая более прохладную среду для пользователей. Современные автомобили хороши тем, что они предназначены для управления холодом за счет тепла, получаемого от двигателя. То есть в холодную погоду салон двигателя будет теплым. Ну, это тема для другого дня.

Система кондиционирования воздуха была впервые должным образом представлена ​​компанией Packard Motor Company в США в 1939 году.Функция в автомобиле одновременно увеличивает скорость покупки их продукта. Сегодня эта система является общей чертой, которую должны иметь все автомобили, поскольку необходимо удобство для людей.

Сегодня мы рассмотрим определение, функции, компоненты, схему, принцип работы, а также симптомы и устранение неисправностей неисправных автомобильных систем кондиционирования воздуха.

Подробнее: Знакомство с системой смазки двигателя

Что такое автомобильная система кондиционирования воздуха?

Автомобильная система кондиционирования воздуха представляет собой набор компонентов, которые работают вместе, чтобы охлаждать салон автомобиля.Как упоминалось ранее, автомобильная система кондиционирования воздуха работает так же, как система переменного тока, которую мы используем дома и в офисе.

Большинство людей думают, что система кондиционирования создает холодный воздух, но это совершенно неправильно. Что ж, если вы один из них, вы увидите, как это работает. С большими изменениями в автомобилях, произошедшими более 75 лет назад, система кондиционирования воздуха по-прежнему работает по тому же принципу. Его функциональный компонент включает в себя компрессор, конденсатор и испаритель. Все это поясняется далее.

Основной функцией системы кондиционирования воздуха является охлаждение окружающей среды для обеспечения комфорта окружающих. С системой кондиционирования воздуха становится прохладнее и комфортнее, когда преобладает палящее летнее солнце. Таким образом, функция системы кондиционирования воздуха остается прежней.

Подробнее: Что такое доменная печь и доменная печь?, ее работа, компоненты и техническое обслуживание

Компоненты автомобильной системы кондиционирования воздуха

Ниже представлены компоненты системы кондиционирования воздуха в автомобиле: 

Компрессор:

Компрессор является одним из основных компонентов системы кондиционирования воздуха.Его функции включают повышение давления хладагента для охлаждения воздуха, определение изменений температуры внутри и снаружи автомобиля, контроль и регулирование выходной температуры и, наконец, подачу воздуха в конденсатор.

Конденсатор:

Конденсатор в системе кондиционирования автомобиля расположен перед радиатором. Он был назван мини-радиатором, так как похож на радиатор. Его функция заключается в снижении температуры и давления горячих газов, выходящих из хладагента, когда компрессор нагнетает хладагент.Другой функцией конденсатора является передача охлажденного жидкого хладагента в ресивер/осушитель или аккумулятор.

Ресивер/осушитель или аккумулятор:

Транспортное средство может использовать как ресивер, так и аккумулятор в зависимости от его модели. Ресивер используется в автомобилях с терморасширительным клапаном, а аккумулятор — в автомобилях с дроссельной трубкой.

Ресивер предназначен для отделения газа от жидкости во избежание попадания жидкости в компрессор.Компрессоры предназначены для удержания газа, жидкости могут вызывать загрязнения, а некоторые фильтры защищают систему от загрязнений. Компрессоры удаляют влагу с помощью влагопоглотителя. Влагопоглотители похожи на маленькие наполненные шариками пакетики, которые вы найдете в упаковке для новой электроники.

С другой стороны, аккумулятор контролирует и контролирует количество хладагента, поступающего в испаритель.

Терморасширительный клапан или дроссельная трубка:

Терморегулирующий клапан или дроссельная трубка расположены между конденсатором и испарителем.В терморасширительном клапане используется ресивер/осушитель, а в автомобилях с дроссельными трубками используется аккумулятор. Их назначение в системе охлаждения автомобиля – следить за величиной давления и температуры системы. Они также рассчитывают количество хладагента, которое может без вреда попасть в испаритель.

Испаритель:

Испаритель расположен сразу за приборной панелью, так как он отвечает за охлаждение воздуха хладагентом перед его подачей в салон автомобиля.Принцип работы

Работа автомобильной системы кондиционирования воздуха менее сложна и проста для понимания. После объяснения компонентов вы познакомитесь с наиболее часто используемыми терминами и их функциями. Детали работают рука об руку, циркулируя вещество, известное как хладагент, через замкнутую систему высокого или низкого давления.

Хладагент, вызывающий охлаждение, переходит из газа в жидкость, а затем обратно в газ. Этот процесс является наиболее важным этапом в процессе охлаждения.Компрессор приводится в действие ремнем, приводимым в движение двигателем автомобиля. Это заставляет газообразный хладагент низкого давления сжиматься до высокого давления. Затем высокотемпературный газ направляется в конденсатор.

Конденсатор похож на автомобильный радиатор, он помогает рассеивать тепло, а также охлаждать газообразный хладагент высокого давления. При этом газ превращается в жидкость под высоким давлением. Жидкость под высоким давлением удаляет всю воду, находящуюся в ней, с помощью осушителя. Затем он перекачивается к терморегулирующему клапану.

В конструкции системы кондиционирования воздуха жидкость под высоким давлением расширяется и становится жидкостью под низким давлением. Он поступает на сторону низкого давления петлевой системы, прежде чем попасть в испаритель. Испаритель находится в салоне автомобиля.

Опять же, жидкий хладагент низкого давления превращается в газ и проходит через испаритель, отводя тепло от салона автомобиля. Во время процесса вентилятор обдувает внешнюю часть компрессора.Он дует холодным воздухом в салон автомобиля. Газообразный хладагент низкого давления снова поступает в компрессор, чтобы процесс произошел.

Подробнее: КПД дизельного двигателя, его история и принципы работы

Признаки или симптомы неисправной или неисправной автомобильной системы кондиционирования воздуха

Ниже приведены симптомы и причины неисправности автомобильной системы кондиционирования воздуха: 

Слабый поток воздуха:

Водители, работающие сверхурочно, испытывают слабый поток воздуха в машине, что вызвано множеством факторов.Этот симптом может привести к повреждению или смертельному повреждению системы кондиционирования. Ниже приведены причины слабого воздушного потока: 

  • Перегоревший вентилятор является причиной слабого притока воздуха. Это когда вентилятор в системе не дует, из-за чего воздух не проходит эффективно.
  • В сердцевине испарителя могла образоваться плесень из-за остаточной влаги. Это предотвращает попадание воздуха в вентиляционные отверстия.
  • Слабый поток воздуха в системе кондиционирования автомобиля возникает из-за потери шланга.Этот шланг подает воздух к блоку вентилятора, поэтому, когда он ослабнет, поток воздуха будет затруднен.
  • Основной корпус, в котором находится вентилятор, имеет открывающиеся уплотнения. Это также уменьшит поток воздуха в системе. Когда это происходит, вся система скомпрометирована.

Функциональность системы кондиционирования снижена:

You’re A/C иногда будет не хватать драгоценной прохлады, что может быть вызвано несколькими причинами. При появлении симптома его следует устранить как можно скорее, иначе системе будет нанесен большой ущерб.Ниже приведены причины этих симптомов.

  • Неисправность двигателя вентилятора или резистора вентилятора.
  • Если трубка или шланг для заправки хладагента расширились из-за засорения.
  • Когда электрические детали, такие как предохранитель, переключатель, реле, соленоид или модуль управления, выходят из строя, возникают симптомы.
  • Поврежденный или неисправный конденсатор или испаритель также является основной причиной.
  • Вакуум утечки
  • Неисправность компрессора или муфты компрессора также может привести к ослаблению системы.
  • Утечка фреона вызвана выходом из строя уплотнительного кольца или компонента.

Подробнее: Все, что вам нужно знать о карбюраторе

Система кондиционирования сначала охлаждает, а затем быстро нагревается:

Это вызвано различными проблемами, но вы должны их проверить и исправить, чтобы система работала нормально. Самодельщик не сможет решить проблему, иначе вся система будет разбросана. Ниже приведены распространенные причины такой проблемы: 

  • Основной причиной этой проблемы является забитый расширительный клапан.Расширительный клапан подает необходимое количество хладагента в испаритель. Если клапан заблокирован, хладагент не сможет поступать в испаритель. Засоренный клапан, а также при наличии влаги хладагент начинает замерзать.
  • Неисправная муфта компрессора также является основной причиной такой проблемы. Неисправная муфта не сможет зацепиться с компрессором, что приведет к тому, что компрессор не будет поддерживать правильное давление. это приведет к горячему воздуху.
  • Предохранитель, питающий систему кондиционирования, может перегореть, и система перестанет работать.

Получение запаха шкафчика спортзала из вентиляции кондиционера:

Вместо того, чтобы ощущать прохладный воздух из вентиляционного отверстия, берет на себя заказ из раздевалки спортзала, что не круто. Ниже приведены распространенные причины проблемы: 

.
  • Распространенной причиной является заплесневелый корпус испарителя.
  • Это также может быть вызвано грязным и старым салонным фильтром.

Подробнее: Что нужно знать о двигателях с турбонаддувом

В заключение мы подробно рассмотрели различные аспекты автомобильной системы кондиционирования воздуха.Мы дали определение, функцию, компоненты, схему, принцип работы и симптомы плохой и неисправной системы.

Надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей. Спасибо!

 

Обслуживание систем кондиционирования воздуха | Шины и тормоза Джеральда

Диапазон цен: Узнать цену

Основы систем кондиционирования воздуха Услуги компании Gerald’s Tyres & Brakes

Системы кондиционирования воздуха в автомобилях обеспечивают комфорт в кабине и помогают снизить утомляемость водителя.Во время нормальной эксплуатации автомобиля значительное количество тепла выделяется двигателем и внешними факторами, такими как дорога и солнце. Система кондиционирования вашего автомобиля отвечает за охлаждение, очистку и циркуляцию воздуха. Ваша система кондиционирования воздуха работает через ряд процессов, в которых участвует хладагент. В вашем автомобиле хладагент отвечает за отвод тепла из салона. Хладагент проходит через непрерывный цикл сжатия воздуха, который зависит от приводного ремня вашего компрессора.Компрессор прокачивает хладагент через систему, где он превращается из горячего газа в жидкость, а затем охлаждается. С помощью ряда других компонентов, таких как конденсатор, компрессор и испаритель, жидкость снова перерабатывается в газ, сжимается и испаряется перед выпуском в кабину в виде холодного воздуха.

Почему следует выполнять обслуживание системы кондиционирования воздуха в Gerald’s Tyres & Brakes?

Как и в большинстве других аспектов технического обслуживания автомобиля, своевременное решение проблемы с системой кондиционирования воздуха вашего автомобиля может помочь предотвратить капитальный ремонт.Например, система кондиционирования воздуха, работающая на низком уровне хладагента из-за утечки, в конечном итоге повредит компрессор. Замена или ремонт компрессора может быть дороже, чем устранение утечки и повторная заправка хладагентом. Некоторые симптомы, которых следует остерегаться в отношении неисправной системы кондиционирования воздуха, включают неработающий вентилятор или воздуходувку, необычный уровень шума во время обычной работы и, конечно же, снижение охлаждающей способности. Несвежий запах воздуха — еще один признак того, что с кондиционером вашего автомобиля что-то не так.Забитый компрессор, испаритель, конденсатор или расширительный клапан могут привести к отказу системы кондиционирования. Текущее техническое обслуживание сейчас может помочь вам избежать серьезного ремонта кондиционера в будущем.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в обслуживании систем кондиционирования воздуха в Чарльстоне, Южная Каролина, Саммервилле, Южная Каролина, Маунт-Плезант, Южная Каролина, и прилегающих районах.

обслуживаемых района: Чарлстон, Южная Каролина | Саммервилль, Южная Каролина | Маунт-Плезант, Южная Каролина | и прилегающие районы

Обслуживание систем кондиционирования воздуха | Фишер Тайр Компани Инк.

Прибл. Время: 60 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

Основы обслуживания систем кондиционирования воздуха в компании Fisher Tire Company Inc.

Системы кондиционирования воздуха в автомобилях обеспечивают комфорт в кабине и помогают снизить утомляемость водителя. Во время нормальной эксплуатации автомобиля значительное количество тепла выделяется двигателем и внешними факторами, такими как дорога и солнце. Система кондиционирования вашего автомобиля отвечает за охлаждение, очистку и циркуляцию воздуха.Ваша система кондиционирования воздуха работает через ряд процессов, в которых участвует хладагент. В вашем автомобиле хладагент отвечает за отвод тепла из салона. Хладагент проходит через непрерывный цикл сжатия воздуха, который зависит от приводного ремня вашего компрессора. Компрессор прокачивает хладагент через систему, где он превращается из горячего газа в жидкость, а затем охлаждается. С помощью ряда других компонентов, таких как конденсатор, компрессор и испаритель, жидкость снова перерабатывается в газ, сжимается и испаряется перед выпуском в кабину в виде холодного воздуха.

Почему вам следует заказать обслуживание системы кондиционирования воздуха в компании Fisher Tire Company Inc.?

Как и в большинстве других аспектов технического обслуживания автомобиля, своевременное решение проблемы с системой кондиционирования воздуха вашего автомобиля может помочь предотвратить капитальный ремонт. Например, система кондиционирования воздуха, работающая на низком уровне хладагента из-за утечки, в конечном итоге повредит компрессор. Замена или ремонт компрессора может быть дороже, чем устранение утечки и повторная заправка хладагентом. Некоторые симптомы, которых следует остерегаться в отношении неисправной системы кондиционирования воздуха, включают неработающий вентилятор или воздуходувку, необычный уровень шума во время обычной работы и, конечно же, снижение охлаждающей способности.Несвежий запах воздуха — еще один признак того, что с кондиционером вашего автомобиля что-то не так. Забитый компрессор, испаритель, конденсатор или расширительный клапан могут привести к отказу системы кондиционирования. Текущее техническое обслуживание сейчас может помочь вам избежать серьезного ремонта кондиционера в будущем.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в обслуживании систем кондиционирования воздуха в Ноксвилле, Теннесси, Ок-Ридже, Теннесси, Ленуар-Сити, Теннесси и прилегающих районах.

обслуживаемых района: Ноксвилл, Теннесси | Ок-Ридж, Теннесси | Ленуар-Сити, Теннесси | и прилегающие районы

Специальное предложение: ЗАРЯДКА КОНДИЦИОНЕРА

.