14Окт

Система abs: Что такое антиблокировочная тормозная система (ABS) в автомобиле

Содержание

Тормозная система ABS: проблемы и их устранение — журнал За рулем

В конце 70-х годов началось серийное производство первой тормозной системы ABS, с помощью которой стало возможным повысить уровень безопасности во время критических ситуаций, связанных с необходимостью торможения. Различные дорожные условия (мокрое и скользкое покрытие) или внезапно возникшие препятствия приводили при экстренном торможении автомобилей без ABS к блокированию колес.

Hella

Следствием этого являлась потеря водителем способности управления автомобилем. В автомобилях, оснащенных ABS, предотвращается блокирование колес, и они остаются управляемыми в любое время, даже в случае торможения до полной остановки или экстренного торможения.

Система ABS состоит из следующих узлов:

— блок управления

— гидравлического блока

— сенсорные датчики числа оборотов

— колесные тормозные механизмы

Управляющее устройство является сердцем системы. В нем происходит прием сигналов от сенсорных датчиков числа оборотов колес и их оценка. Из этих данных складывается информация о скольжении колес при торможении, замедлении или ускорении. В цифровом регуляторе, который состоит из двух независимых друг от друга и работающих параллельно микроконтроллеров для каждой пары колес, эта информация обрабатывается. Образованные на основании этой информации сигналы регулирования, в виде исполнительных команд, поступают на магнитные клапаны гидравлического блока, которые и выполняют команды управляющего устройства.

Располагается гидравлический блок между главным тормозным цилиндром и тормозными цилиндрами суппортов. В тормозных цилиндрах суппортов, давление, поступающее от главного тормозного цилиндра, преобразуется в нажимное усилие, которое прижимает тормозные колодки к тормозным дискам или тормозным барабанам. Даже в случае экстренного торможения, когда водитель давит на педаль тормоза изо всех сил, давление в тормозной системе после гидравлического блока остается оптимальным.

При торможении до полной остановки система ABS регулирует давление в системе тормозного привода, которое должно быть направлено в устройство непосредственного торможения. Оно подбирается для каждого колеса индивидуально, в зависимости от того, замедляется ли колесо, ускоряется ли оно или находится на грани полной блокировки.

Это регулирование происходит следующим образом: сенсорные датчики числа оборотов определяют число оборотов передних колес и дифференциала задней оси (для задне-приводных и полно-приводных автомобилей), а также число оборотов задних колес. Эти данные необходимы управляющему устройству для расчета окружной скорости колес. Как только управляющее устройство высчитывает, что одно или несколько колес находятся на пороге блокирования, подается команда на магнитные клапаны и обратный насос соответствующего колеса. Каждое переднее колесо получает такое воздействие от «своего» магнитного клапана, что достигается максимально возможный эффект торможения, исключающий его полную блокировку. Причем это происходит независимо от других колес. В задне- и полно-приводных автомобилях, имеющих только один сенсорный датчик числа оборотов на дифференциале задней оси, колесо с наибольшей «склонностью» к блокированию определяет значение тормозного давления для обоих колес. Вследствие этого колесо с лучшим коэффициентом сцепления тормозится несколько меньше, и тормозной путь получается несколько больше, однако управляемость автомобиля в этом случае все равно гораздо лучше. В автомобилях с сенсорными датчиками для каждого из задних колес регулирование происходит так же, как и на передних колесах.

Управляющее устройство управляет магнитными клапанами в трех различных рабочих положениях:

— в первом рабочем положении (образование давления) главный цилиндр и тормозной цилиндр суппорта связаны друг с другом. Это означает, что впускной клапан открыт, а выпускной — закрыт. Давление может беспрепятственно нарастать.

— во втором рабочем положении (удержание давления) связь между главным цилиндром и тормозным цилиндром суппорта прерывается. Давление в системе тормозного привода остается постоянным. Это означает, что на впускной клапан подается сигнал, и клапан вследствие этого остается закрытым, предотвращая нарастание давления.

— в третьем рабочем положении (снижение давления) давление в системе тормозного привода уменьшается. Это означает, что на выпускной клапан подается сигнал сброса давления, и он открывается. Одновременно давление снижается за счет включения обратного насоса. Впускной клапан закрыт.

Три различных рабочих положения позволяют увеличивать или уменьшать давление в системе тормозного привода по ступенчатому циклу, благодаря шаговому воздействию на магнитные клапаны. При срабатывании системы ABS эти рабочие положения сменяются 4–10 раз в секунду, в зависимости от особенностей дорожного покрытия.

Если в системе обнаруживается неисправность, она тотчас же выключается. Тормозная же система автомобиля в этом случае продолжает работать эффективно, но уже без помощи ABS. О выходе из строя системы ABS водителю сигнализирует аварийная лампочка на передней панели. В зависимости от года выпуска автомобиля и типа ABS, существует несколько способов для поиска неисправности или диагностики, но начинать нужно с самых простых:

— неисправные предохранители

Осмотр блока предохранителей исключает первый источник неисправности, если вы убедитесь в том, что все предохранители, связанные с системой ABS, находятся в рабочем состоянии.

— визуальная проверка

Необходимо осмотреть разъемы, определить, нет ли потертостей на проводах, которые могут привести к возможному короткому замыканию, нет ли следов загрязнения или механического повреждения на сенсорных датчиках числа оборотов и/или на колесиках датчиков и все ли соединения с массой в порядке.

К сожалению, нередко бывает так, что шины неправильно подобраны по размеру, что впоследствии также может стать причиной выхода из строя системы ABS.

— также необходимо проверить на состояние и наличие люфта, ступичные колесные подшипники.

— необходимо проверить рабочую тормозную систему на тормозном стенде, также обязательна проверка на герметичность.

Если во время этих проверок неисправности не выявлено, следует провести дальнейшие измерения. Для этого существуют различные возможности. Они зависят, например, от года выпуска и типа автомобиля и от имеющихся в наличии приборов для проведения проверки. Если система ABS приспособлена для проведения диагностики, то можно при помощи специального прибора для диагностики ознакомиться с информацией из банка неисправностей и запросить значение величин и параметры. Если прибора для диагностики нет в наличии или система ABS не приспособлена для проведения диагностики, то последующие измерения можно провести с помощью осциллоскопа или тестера. Однако очень важно всегда иметь перед собой электрическую схему проверяемой системы.

Опыт показывает, что большинство неисправностей вызвано вследствие неисправности разъемов, обрыва проводников или вследствие нарушения соединения с массой. Эти неисправности, как правило, легко определить с помощью тестера или осциллоскопа.

Прежде чем приступить к измерениям, убедитесь, что аккумулятор автомобиля полностью заряжен, чтобы во время измерений можно было заметить возможные падения напряжения на проводниках/разъемах.

Также неисправности могут возникнуть по причине выхода из строя сенсорных датчиков числа оборотов, которые мы более подробно рассмотрим.

Сенсорные датчики числа оборотов размещены непосредственно над импульсным ротором, который связан со ступицей или приводным валом. Полюсный сердечник, вокруг которого находится обмотка, связан с постоянным магнитом, магнитное поле которого проникает в индуктор. Вращательное движение импульсного ротора и связанная с этим смена зубьев и межзубных впадин вызывает изменение магнитного потока через полюсный сердечник и обмотку. Изменяющееся магнитное поле индуцирует в обмотке переменное напряжение, которое и измеряется. Частота и амплитуда этого напряжения соответствуют числу оборотов колеса.

Для проверки сенсорного датчика числа оборотов необходимо измерить сопротивление и напряжение в системе. Величина сопротивления должна составлять от 800 Ом до 1200 Ом (руководствоваться паспортными величинами). Если сопротивление равно 0 Ом, речь идет о коротком замыкании, если величина сопротивления равна бесконечности — об обрыве.

Если же датчик вышел из строя и необходима его замена, основным критерием выбора должно быть качество, поэтому производителя стоит выбирать более тщательно, т.к. исправная тормозная система ABS — это безопасность водителя и пассажиров. Компания Hella предлагает широкий ассортимент сенсорных датчиков числа оборотов для различных марок и моделей автомобилей. С полным списком вы можете ознакомиться здесь.

ABS-система в авто: особенности работы и преимущества

12.12.2016

Первая АБС система (ABS) была анонсирована в мировом сообществе на выставке в Германии от производителя Бош в 1978 г. На тот момент, антиблокировочные системы стояли только на автомобилях премиум-класса. К такому высшему классу относился Мерседес Бенц 560 SEC. В 80 годах АБС систему стал устанавливать в своих автомобилях немецкий авто концерн BMV. Позже, начиная с 1992 года, АБС начинает постепенно внедряться и в другие известные марки автомобилей импортного производства.

Особенности АБС системы

Во многих автомобилях установлена АБС система (ABS). Она является антиблокировочной системой повышенного класса. По статистике свыше 80% от общего количества выпускаемых автомобилей имеют антиблокировочную систему. У нее множество преимуществ.

Преимущества

Каждый автолюбитель наверняка сталкивался с тем, что порой приходилось прибегать к непредвиденному торможению автомобиля в самый неподходящий момент, например, встречная машина, препятствие, занос и прочие ситуации. И не всегда такое торможение может обходится без аварийных ситуаций, ведь автомобилю нужно определенное время для остановки в пути.

Система ABS способна в различных ситуациях, в том числе и экстремальных, прибегнуть к экстренному эффективному торможению с сохранением возможности задавать траекторию в экстремальных условиях.

Принципы работы системы ABS

Любая антиблокировочная система тормозов вне зависимости от производителя имеет три основных элемента: электронный блок управления, блок гидравлический и датчики скорости вращения колес. Все 3 элемента взаимодействуют дуг с другом.

В процессе торможения автомобиля, датчик в колесе получает сигнал о блокировке, который следом информирует об этом электронный блок управления. Далее блок начинает собирать аналогичные команды со всех колес. Полученная информация позволяет блоку определить какое из колес начнет блокироваться сильнее всех, то есть медленнее остальных вращаться.

Электронный блок направляет импульс в гидравлический блок электромагнитным клапанам, с помощью которых происходит регулировка усилия в тормозной системе. Таким образом, происходит снижение тормозного усилия на «проблемном» колесе. Современная электронная тормозная система ABS способна регулировать усилие на каждом колесе по отдельности.

Неисправности

АБС система, как и любое устройство подвержено незначительным поломкам. Неисправности могут возникнуть при перепадах напряжения в бортовой сети. Если возникли проблемы с тормозной системой, то об этом проинформирует бортовой компьютер (загорится лампочка). Причиной поломки тормозной системы могут стать датчики скорости вращений колес. Датчики могут выдавать ошибку по различным причинам, например, люфт в подшипниках. Датчики могут выйти из строя из-за химических реагентов, насыпанных в зимний период на дорогах.

За АБС системой нужен особый уход и контроль. Необходимо несколько раз в год проходит техосмотр своего автомобиля. И следует помнить, что АБС система должна всегда находится в рабочем состоянии. От нее порой зависит не только жизнь водителя, но и пассажиров.

Где купить автомобиль с АБС системой

Наша компания на протяжении нескольких лет занимается продажей автомобилей, оборудованных ABS системой. Самыми популярными марками, которые пользуются спросом у опытных водителей и новичков являются автомобили Чери, Джили и Брилианс. Данные марки автомобилей представлены в нашем автосалоне — ДОЛАВТО.

Джили, Брилианс и Чери пользуются большим спросом у автолюбителей. Они по качеству и надежности не уступают другим автомобилям зарубежных концернов, однако стоят на порядок дешевле аналогов.

ДОЛАВТО ведет честную ценовую политику. У нас можно купить автомобили Чери, Джили и Брилианс по самым доступным ценам. Все автомобили, представленные в автосалоне, оснащены антиблокировочной системой торможения, поэтому можно быть уверенным в надежности и безопасности пассажиров и водителя.

ДОЛАВТО всегда открыто для сотрудничества!

Система ABS для полуприцепов

История ABS

Все началось после первого мирового нефтяного кризиса в 1974 году. Тогда вступила в действие программа развития автомобильного направления компании Bosch, получившая обозначение 3S: sicher, sauber, sparsam — безопаснее, экологичнее, экономичнее. Эта формула воплотила в себе принципы, которым Bosch продолжает следовать в течение всех последующих десятилетий: «Защищать водителя, пассажиров и других участников движения, делать автомобили более экономичными и дружественными природе».

Примером реализации программы 3S и стоящей за ней философии стал такой автомобильный компонент Bosch, как антиблокировочная система тормозов, или сокращенно ABS, с момента внедрения которой в серийное производство в 2008 году исполнилось тридцать лет.

Значение этого устройства, название которого произошло от немецкого Antiblockiersystem, по-настоящему огромно.

Если автомобиль без ABS интенсивно тормозит и создаваемая водителем тормозная сила на колесе больше той, которую шина способна передавать на дорожное покрытие, колесо блокируется — наглухо прижимается к тормозному барабану или диску. В этом случае шина не может больше передавать боковые силы, автомобиль становится неуправляемым и теряет устойчивость.

Тормозные силы уменьшаются, а тормозной путь увеличивается. Даже одно резкое нажатие на педаль тормоза может привести к блокировке колес. При этом автомобиль уже перестает реагировать на повороты руля и становится неуправляемым.

В автомобиле, оборудованном антиблокировочной системой, электронный блок управления ABS с помощью датчиков скорости вращения колес постоянно контролирует скорость всех колес. Если одно из колес начинает входить в блокировку, ABS молниеносно вмешивается и снижает давление в тормозной системе, направленное на данное колесо, и таким образом предотвращает его полную остановку. Колодка прижимается к барабану или диску многократно, до двадцати раз в секунду, позволяя машине не терять управляемости при торможении.

При работе ABS давление в тормозном механизме не зависит от усилия нажатия на педаль тормоза, а определяется электронным блоком управления в соответствии с состоянием дорожного покрытия.

Согласно статистике, ABS предотвращает столкновения в 18% случаев, когда для двух автомобилей складывается опасная ситуация на дороге. И в 35% случаев при резком торможении она позволяет автомобилю не улететь с дороги в кювет.

Первые разработки

Первые разработки Bosch в области тормозных систем относятся к 1920-м годам, когда скорость автомобилей перевалила за 80 км/ч, и механические тормоза перестали справляться со своей задачей.

Тормозные системы в те времена были в основном механическими, с тросовым приводом. Так что единственным средством добиться резкого торможения была физическая сила водителя, а подчас и масса его тела, которой он наваливался на педаль. Разумеется, решить проблему экстренного торможения были способны далеко не все водители!

Сперва им на помощь пришли пневматические и гидравлические усилители в тормозной системе, позволившие выполнять эффективное торможение без значительных физических усилий. Эта технология в сочетании с концепцией предотвращения блокировки колес, запатентованной Bosch в 1936 году, легла в основу всех современных систем этой немецкой компании для ходовой части и, в частности, ABS.

Первые тормозные усилители марки Bosch выпускались по лицензии бельгийской фирмы Dewandre — ими оснащали большие двенадцатицилиндровые модели марок Maybach и Horch, весившие под 3 т. Вскоре им на смену пришли и собственные разработки концерна Bosch под названием Bremshilfe: brems в переводе с немецкого — «тормоз», hilfe — «помощь».

В первых усиливающих тормозных системах Bosch использовался вакуум, возникающий во впускном тракте двигателя при сбрасывании газа. При нажатии педали тормоза разница в давлении воздействовала на тормозной цилиндр, повышая эффективность торможения без применения значительной физической силы. При этом сила действия педали тормоза увеличивалась на 30 кг! Эксперименты показали, что тормозной путь легкового автомобиля с таким устройством сокращался на 30%. «Пожалей ноги!» — гласил рекламный лозунг Bosch того времени.

Год спустя в продажу поступила и более компактная система Bosch Bremshilfe, подходившая для всех самых распространенных легковых моделей той эпохи.

Усилители завоевывали популярность. Фритц Зайтц, в то время директор по рекламе компании Bosch, обосновывал практическую необходимость тормозной системы для автомобильной промышленности так: «Скорость современных машин — слишком большое искушение, которому никто не способен противиться и каждый с удовольствием подчиняется». Несмотря на то, что цитата датируется 1927 годом, эта мысль верна и по сей день, с той лишь разницей, что тормоза 1920-х годов никак не могут конкурировать с тормозами, доступными сегодня. Эти тормоза были чисто механическими. Единственным способом для водителя достичь высокого торможения, было давить на педаль тормоза двумя ногами, используя грубую физическую силу и массу всего своего тела.

Компания постоянно расширяла и совершенствовала ассортимент тормозного оборудования, и со временем на смену пневматическим устройствам пришли гидравлические системы, которыми сейчас оснащаются все легковые автомобили.

Среди ранних изобретений инженеров Bosch в этой области интересно следующее: в 1936 году компанией была запатентована технология предотвращения блокировки колес при резком торможении, позволявшая избежать потери тормозящего действия и управляемости автомобиля. Называлась она устройством для предотвращения жесткого торможения колес. Но работать оно могло только теоретически. На практике реализовать эту идею в те годы не удавалось. Основной проблемой стала невозможность изготовления устройства, которое бы за доли секунды реагировало на блокировку колес, при этом снижая силу торможения и тут же прекращая свое вмешательство. Уже потом выяснилось, что обеспечить подобное быстродействие в сочетании с компактностью способна только цифровая электроника.

Поэтому для патента, зарегистрированного в далеком 1936 году, очень долгое время не находилось практического применения. Ситуация коренным образом изменилась только в 60-е годы, когда в электронике началась эра полупроводниковых технологий, со временем пришедшая и в автомобильную промышленность. Скорость обработки информации значительно возросла, и электронные компоненты сделали возможным сверхбыстрое уменьшение и увеличение тормозного давления. Но первые антиблокировочные системы с электронным управлением, как на одной из моделей компании General Motors в 1971 году, исчезли с рынка почти сразу же после того, как появились. Новая технология оказалась недостаточно отработана: ни одна из систем того времени не решала опаснейшей проблемы заклинивания передних ведущих колес, которое как раз и приводит к потере управляемости автомобиля.

С 1964 года над созданием автомобильной антиблокировочной системы работала небольшая немецкая фирма Teldix GmbH из Гейдельберга (совместное предприятие фирм Telefunken и Bendix). Ее инженер Гейнц Либер разработал фундаментальные основы будущей ABS, а вскоре перешел на новую работу, возглавив отдел электрики и электроники штутгартского концерна Daimler-Benz. Еще через несколько лет в 1970 году Daimler-Benz торжественно объявил о создании первых работоспособных образцов антиблокировочной системы.

Комплексные зимние испытания первого образца этого устройства, получившего название ABS 1, подтвердили его эффективность, но выявили один существенный недостаток — ненадежность электронных компонентов. Однако вскоре по предложению Daimler-Benz к проекту были привлечены инженеры Bosch. Ведь они уже некоторое время независимо работали над аналогичной задачей и приобрели значительный опыт в области автомобильной электроники. Таким образом, для создания серийной антиблокировочной системы объединились удачные идеи Либера и компетенция Bosch в сфере разработки и производства цифровых электронных компонентов. Именно эти компоненты и позволили заметно увеличить производительность центрального блока управления ABS, а заодно значительно уменьшить число деталей благодаря применению высокоинтегральных схем, что в конечном счете обеспечило необходимый уровень надежности системы.

Новую версию антиблокировочной системы, названнную ABS 2, первое время устанавливали на заказ, но начиная с 1978 года ее в качестве стандартного оборудования получили Mercedes-Benz W116 S-класса и BMW 7-й серии.

ABS постоянно изменяется и совершенствуется.

Самая ее большая проблема — увеличение тормозного пути на рыхлых грунтах: например, гравии и песке. Согласно статистике ABS удлиняет его на 22%. Однако последние версии антиблокировочной системы научили справляться и с этим. В них колесо придерживается колодками на миллисекунды дольше, позволяя ему нагрести перед собой микровалик грунта, что способствует сокращению тормозного пути.

Устройство и принцип работы ABS

ABS гидравлического тормозного привода состоит из трех основных элементов:

  • датчиков скорости вращения колес,
  • блока управления (БУ)
  • исполнительного механизма — гидроагрегата.

Каждое регулируемое колесо оснащается зубчатым ротором и индуктивным датчиком, содержащим постоянный магнит и катушку.

Вращение ротора наводит в катушке датчика переменное напряжение, частота которого пропорциональна угловой скорости вращения и количеству зубцов ротора. Гидроагрегат включает в себя гидроаккумулятор, электрогидронасос и электрогидравлические клапаны.

На каждое индивидуально регулируемое колесо приходится пара клапанов: нормально открытый впускной клапан и нормально закрытый выпускной клапан. Посредством этих клапанов БУ может поднимать, понижать или поддерживать постоянным давление в тормозной камере.

В исходном состоянии гидроагрегата оба электромагнитных клапана и электродвигатель гидронасоса обесточены. Тормозная камера соединена с главным тормозным цилиндром через открытый впускной клапан; при этом выпускной клапан закрыт.

При рабочем торможении (без блокирования колеса) тормозная жидкость без ограничения поступает из главного цилиндра в тормозную камеру и давление жидкости в цилиндре и в камере одинаково и пропорционально степени нажатия на тормозную педаль. В этом случае АБС на работу тормозной системы не влияет.

При экстренном торможении (с возможностью блокирования колеса) при выявлении склонности колеса к блокированию БУ выдает электрические сигналы одновременно на электромагниты обоих клапанов и они срабатывают. При этом впускной клапан отсоединяет тормозную камеру от главного тормозного цилиндра, а выпускной соединяет ее с гидроаккумулятором, что приводит к сбросу части давления.

Одновременно БУ включает двигатель гидронасоса, чтобы возвратить жидкость из гидроаккумулятора в главный тормозной цилиндр. Давление в тормозной камере продолжает понижаться. Когда опасность блокирования колеса исчезает, БУ снимает напряжение с выпускного клапана, и он закрывается.

При этом тормозная камера оказывается отсоединенной и от главного цилиндра, и от гидроаккумулятора, а давление в камере становится постоянным и меньшим, чем в главном тормозном цилиндре. Когда колесо раскрутится, БУ снимает напряжение с впускного клапана, который открывается и вновь соединяет тормозную камеру с главным тормозным цилиндром.

Давление в камере начинает возрастать, уравниваясь с давлением в главном цилиндре. На этом заканчивается цикл работы ABS. Если колесо вновь проявит стремление к блокированию, то начнется следующий цикл работы. И так будет повторяться до остановки автомобиля. Частота работы системы 5–10 герц.

Слышен характерный треск работающих клапанов, а на педали тормоза ощущается вибрация. При работе ABS среднее давление в тормозной камере не зависит от степени нажатия на педаль тормоза, а определяется БУ в соответствии с состоянием дорожного покрытия.

В полной конфигурации ABS содержит четыре датчика и четыре пары клапанов, что позволяет индивидуально воздействовать на каждое колесо для достижения максимальной эффективности торможения и позволяет сохранить диагональное разделение тормозного привода. Такие системы называются 4-х канальными.

Источники

рисунок 1, 2: www.bosch.com
рисунок 3, 4: АО «Группа Грассманн и Ломтев»
при создании статьи использованы материалы: www.bosch.com, www.avtomir.com, www.stopgazeta.ru

Торможение на снегу и льду. Работа ABS

Торможение — что может быть проще? Основа основ, азы — первое, чему учат в автошколе. Вот только зима из года в год доказывает, что с этим базовым навыком у многих водителей есть проблемы. Причём вне зависимости от возраста и стажа: в глупые аварии попадают и юные фанаты Доминика Торетто, и приверженцы «пенсионерского» стиля езды. Попробуем разобраться, в чём тут дело, и развеем несколько стойких водительских мифов насчёт ABS.

Год назад мы уже писали об основах безопасной зимней езды: борьбе с паникой, осмотрительности и чтении дорожной ситуации, контроле за пассажирами. Но торможение на скользкой дороге вызывает у водителей наибольшие трудности. Потому что на гололёде тормоза работают совсем не так, как вы привыкли и ожидаете.

Один из факторов, существенно влияющих на торможение — система ABS, порождающая множество споров и мифов. «Машина с АБС — как корова на льду!» — все автомобилисты слышали такую фразу от старших товарищей. И, в подтверждение, красочное описание аварии, к которой якобы привела эта система. «Вот без АБС я бы…» Что ж, давайте разберём это «бы».

Как работает система ABS

Антиблокировочная система тормозов (ABS или АБС в русской транскрипции) начала появляться на автомобилях с 70-х годов. В Европе совместно с Bosch её внедрил Mercedes на своём S-классе, в США Chrysler оборудовал системой флагманский Imperial, а в Японии почти одновременно вышли оснащённые ABS Toyota Crown и Nissan President. К началу нулевых ABS обзавелось большинство автомобилей в мире. То есть система далеко не сырая, а её эффективность давно проверена и доказана.

Зачем она понадобилась? При торможении юзом — с блокировкой колёс — машину может выставить боком и даже развернуть, что очень опасно. При этом уровень замедления довольно низкий — колёса превращаются в резиновые «лыжи», скользя по асфальту.

Испытания ABS на Mercedes-Benz W116 (1972 г.)

Меняя давление в тормозной системе и не давая колёсам блокироваться, ABS делает торможение более эффективным и предсказуемым. Последнее даже важнее: скользящая юзом машина становится неуправляемой, в то время как ABS даёт возможность стабильно ехать по прямой, оставаясь в своей полосе, и даже обруливать препятствия прямо во время торможения.

На старых машинах без ABS водители имитировали её работу с помощью прерывистого торможения, отпуская педаль в момент, когда чувствовали блокировку колёс. Но даже самый опытный в мире водитель не сравнится с ABS в эффективности, ведь она умеет распускать колёса отдельно друг от друга — для этого человеку нужны четыре педали тормоза и четыре ноги.

Откуда же берутся противники ABS? Как правило, это водители с негативным личным опытом, сделавшие из него неправильные выводы. Представьте: вы переборщили со скоростью на скользкой дороге, нажали на тормоз, а ожидаемого замедления нет — есть только беспомощный стрёкот ABS и приближающийся задний бампер чьей-то машины. В такой момент действительно кажется, что ABS не даёт машине затормозить, предательски вибрируя педалью. Но это иллюзия: автомобиль замедляется ровно так, как позволяет дорожное покрытие — с заблокированными колёсами было бы так же или хуже.

«АБС на льду — зло», — делает вывод автор ролика.

У невозможности вовремя остановить автомобиль всегда одна причина — ошибка водителя при оценке дорожной обстановки и выборе скорости. Нужно понимать, что ABS — не волшебная палочка, а лишь инструмент, который позволяет сохранить управление машиной при торможении «в пол» и даёт шанс водителю исправить свою ошибку.

Торможение на снегу: с ABS и без ABS

Почему про ABS все вспоминают именно зимой? Потому что летом система редко себя проявляет — как правило, сцепления с дорогой хватает, чтобы колёса не блокировались и ABS не вступала в работу. Всё меняется с первым снегом.

Адепты торможения с блокировкой колёс (юзом) приводят несколько доводов против работы ABS на снегу. Например: распуская колёса, система не даёт им нагребать перед собой валики снега, помогающие остановиться. Также при резком торможении без ABS есть шанс прочертить снег до грунта, зацепившись за него. И действительно, в глубоком и рыхлом снегу такой эффект «плуга» есть. Но актуально это разве что при гонках по заснеженному полю. На городских дорогах мы имеем дело с совсем другими условиями: скользким снежным накатом, небольшим количеством рыхлого снега и ледяной коркой под ним. А ещё — с плотным трафиком, в котором тормозить юзом с риском заноса совсем небезопасно.

Торможение на снегу наглядно демонстрирует Марат Салахутдинов — опытный раллист и преподаватель контраварийной подготовки. Сперва автомобиль тормозит с ABS, затем с отключенной системой, а в третий раз — прерывистым способом старой школы. Уловки не срабатывают: наиболее эффективным остаётся торможение с помощью ABS.

Торможение на льду: с ABS и без ABS

Торможение на льду дарит бурю эмоций — автомобиль может проехать десятки метров, почти не сбавляя скорость. А случившиеся под стрёкот АБС аварии вызывают у водителей праведный гнев и желание вытащить предохранитель ABS, «оптимизировав» машину. Почему виноватой оказывается именно антиблокировочная система, а не, например, плохие зимние шины, нечищеные дороги или собственные неверные действия — загадка.

Между тем, прямое сравнение торможения с ABS и юзом в одинаковых условиях даёт чёткий ответ, почему автопроизводители делают эту систему неотключаемой. На льду ситуация для машины без ABS ещё сложнее, чем на снегу: цепляться почти не за что (особенно на фрикционных шинах), снег перед собой тоже не нагрести. В итоге автомобиль с отключенной ABS останавливается намного позже.

Торможение на разном типе покрытий

Несомненное преимущество ABS — сохранение прямолинейного движения машины даже при разном покрытии под левыми и правыми колёсами. Плохо почищенный от снега край дороги — обычная зимняя ситуация. Когда под правыми колёсами снег или лёд, а под левыми асфальт, их сцепление с дорогой отличается в разы. При экстренном торможении юзом, без ABS, автомобиль в такой ситуации неизбежно развернёт, и вы, скорее всего, окажетесь в кювете. ABS же позволяет тормозить и двигаться прямо, без экстрима.

Конечно, интенсивность торможения будет определяться колёсами с худшим сцеплением — останавливаться вы будете долго. Поэтому таких ситуаций стоит избегать: старайтесь тормозить на однородном покрытии, держась подальше от льда.

Почему нельзя самостоятельно отключать ABS

Но допустим, мы вас не убедили, и вам очень хочется ездить по старинке: тормозить прерывисто, а если нужно — юзом. Долой предохранитель ABS до весны? Не спешите.

Искусственно вызвать ошибку системы ABS, вытащив предохранитель или разомкнув цепь одного из датчиков — распространённый способ отключить её. Но сделав это, вы лишь превратите свой автомобиль в неисправный, а не в автомобиль без ABS.

Водители, ездившие на старых автомобилях, где АБС не было с завода, помнят о детали под названием «колдун» — распределитель тормозных усилий. Этот механический регулятор давления тормозов не давал задней оси заблокироваться раньше передней, препятствуя резкому и опасному срыву машины в занос. На современных автомобилях «колдуна» нет — распределение тормозных усилий осуществляет гидроблок ABS. А если система неисправна, то должным образом не работает и распределение. Ездить с горящей ошибкой ABS опаснее, чем вы думаете — при экстренном торможении машина может неожиданно сорваться в занос или уйти на встречную полосу.

Резюме: на современном автомобиле, оснащённом исправной системой ABS, экстренно тормозить нужно только «в пол», не пытаясь отпускать педаль на грани срабатывания системы. Технику прерывистых торможений оставьте профессиональным раллистам — на обычных дорогах она давно не актуальна. Отремонтируйте ABS, если она неисправна на вашей машине, и никогда не задумывайтесь о её самостоятельном отключении.

Особенности торможения с АБС

ABS, безусловно, не зло, и вреда от неё нет, как и всемирного заговора автопроизводителей. Но есть особенности, о которых водителям стоит знать. Перечислим их.

  • Начать стоит с тактильно-шумовых эффектов: во время работы система создаёт чувствительные удары по педали тормоза, сопровождающиеся характерным хрустом или стрёкотом из-под капота. Водителей-новичков это может испугать — всё было тихо-спокойно, и тут вдруг такое. Не переживайте, это штатная работа ABS.
  • Более неприятный сюрприз — отключение системы на малой скорости (от 0 до 5–20 км/ч, в зависимости от модели автомобиля). Привыкнув, что колёса не блокируются, при маневрировании в обледенелом дворе можно весьма удивиться, что машина вдруг пошла юзом. Будьте готовы к этому.
  • ABS чувствительна к размерности шин и давлению в них — при большой разнице может возникнуть ошибка системы. Например, при установке запаски-докатки.
  • Как и любая система автомобиля, ABS иногда ломается. Чаще всего виноваты датчики или их проводка — ремонт не занимает много времени. Но иногда случаются и более серьёзные поломки.
  • Самой неприятной проблемой являются сбои в работе ABS на неровностях дороги — на гребёнке или при попадании в яму. В момент отскока колеса оно блокируется, что приводит к неожиданному для водителя срабатыванию АБС. В момент такого сбоя нужно на мгновение полностью отпустить педаль тормоза и нажать её вновь — система придёт в норму.

Торможение двигателем

Экстренное торможение и срабатывание ABS — ситуация сама по себе неприятная, до которой лучше не доводить. Чтобы реже слышать стрёкот АБС зимой, замедляйте машину заранее с помощью торможения двигателем.

Торможение двигателем — эффективный контраварийный приём, актуальный на затяжных спусках и скользких участках дороги. Выбирая в трансмиссии более низкую передачу и повышая таким образом обороты мотора, водитель физически (передаточным числом) ограничивает скорость, до которой автомобиль может разогнаться. Это резко снижает риск заноса — машина едет стабильнее и безопаснее.

Торможение двигателем доступно на любых трансмиссиях: механических, классических АКПП, вариаторах — достаточно перевести селектор на одну-две ступени ниже. Даже гибриды эффективно тормозят двигателем, особенно в режиме принудительной зарядки батареи. Используйте этот приём на опасных участках дороги.

Торможение в повороте

А вот торможение (классическое, с помощью педали) в повороте, особенно на скользкой дороге — пример плохой водительской подготовки и недостаточного опыта. С зажатым в повороте тормозом может быстро развиться снос передней оси или занос задней, причём задолго до блокировки колёс — ABS здесь никак не поможет.

После каждого снегопада в Youtube появляются ролики, где можно услышать вскрики, обращённые к водителю: «Отпусти тормоз!» Но тормоз обычно не отпускают — психологически это трудно, когда машина скользит по льду. В итоге очередная машина становится жертвой Дня жестянщика.

Правильная техника торможения на скользкой дороге — заранее, до поворота, что требует от водителя правильно оценить нужную скорость. Сам поворот проходится под небольшим газом — в этом случае машина ведёт себя предсказуемо, не пытаясь соскользнуть с намеченной траектории. Этот принцип работает как на малых, так и на больших скоростях.

Зима — идеальное время для повышения водительского мастерства. Тренируйтесь, проверяйте теорию на практике и анализируйте отклик машины на ваши действия — так вы повысите шансы на безаварийную зиму.

Решения

АБС Tetraxis предназначена для комплексной автоматизации фронт и бэк офисов с ведением учета в рублях, иностранной валюте и драгоценных металлов юридических и физических лиц многофилиальной Кредитной Организации.

АБС Tetraxis является полностью настраиваемой системой, что позволяет в полной мере реализовать любой документооборот, определяемый Учетной Политикой Банка. И получить уникальный для каждой Кредитной Организации комплекс программных средств Автоматизированной Банковской Системы.

Любой компонент АБС Tetraxis может быть использован в составе АБС других производителей, так как обладает легко настраиваемым интерфейсом и допускает автономную работу в любой гетерогенной программной среде.

Принцип открытой архитектуры, используемый в АБС Tetraxis даёт возможность силами IT-специалистов Кредитной Организации, используя промышленный API технологии Tetraxis, реализовывать локальные задачи и бизнес процессы Банка, тем самым автоматизируя уникальные банковские технологии и сокращая затраты на разработку, отладку и внедрение высоких технологий в Кредитной Организации.


абс tetraxis включает в себя следующие компоненты или системы:

tetraxis-core

Отражение финансовых и платёжных документов на стандартных и произвольных элементах учета, в целях их дальнейшей обработки для составления обязательных и не обязательных форм, отчётов и справок.

Система поддерживает работу мультивалютного многофилиального Банка и обеспечивает ведение аналитического и синтетического учета на стандартных и произвольных счетах и регистрах учета, открытых на балансах каждого из структурных единиц Банка.

  1. К числу стандартно поставляемых регламентных операций в системе Tetraxis-Core относятся:
  • Формирование проводок по зеркальным счетам
  • Реформация Баланса
  • Переоценка валютных средств
  • Управление операционными днями и т.д.
  • Централизованное хранилище финансовых и иных данных кредитной организации.
  • Ведение независимых Планов счетов в целях бухгалтерского, налогового или управленческого учета.
  • Отчетность для регуляторов. В системе реализованы основные формы обязательной отчетности ЦБ: 0409101,0409101, 0409125, 0409129, 0409250, 0409128,0409302, 0409316, 0409301, 0402112 и 0402114, 0409115, 0409202. 0409407, 0409345, 0409401, 0409138, 0409251. 0409601, 0409664, 0409157, 0409118, 0409155, 0409701, 0409402 и др.
  • Система ABS и EBS на грузовиках — статьи по ремонту автомобилей — статьи полезные о автоэлектрике

    ABS (Антиблокировочная система )

    EBS (Электронная тормозная система)

    ESP (Электронная программа стабилизации)

    APU (Узел подготовки воздуха)

    EAC (Система электронного управления воздухом)

     

    ABS (Антиблокировочная Система ). Имеются системы,
    подходящие всем конфигурациям осей на грузовых автомобилях, автобусах и
    прицепах. Данные системы предназначены для предотвращения блокировки колес во
    время торможения, за счет чего достигается меньшая протяженность тормозного
    пути и обеспечивается значительное повышение стабильности транспортного
    средства.

     

    EBS (Электронная тормозная система). Данные системы также
    подходят для любой конфигурации осей автотранспортных средств. EBS включает в
    себя отдельную систему управления основным тормозом, однако при этом сюда
    включены все преимущества функций ABS и ASR. Основным преимуществом
    электронного управления над обычным пневматическим управлением является
    значительное сокращение времени реагирования.

     

    ESP (Электронная программа стабилизации). Данная система
    является важным приложением к EBS. Когда определенные системные датчики
    определяют наличие критического состояния стабильности, которая может
    возникнуть при входе в поворот на большой скорости, инициируется автоматическое
    включение отдельных тормозов вместе с одновременным вмешательством в движение
    системы управления двигателем.

     

    Клапаны: Клапаны управления питают рабочим воздухом
    тормозные камеры и пневмоподвеску.

     

    Клапаны обеспечивают высокую степень работоспособности.Это
    обеспечивает высокую степень синхронизации работы тормозов на всех колесах
    транспортного средства-как тягача, так и прицепа, -и является совершенным
    дополнением к нашим электронным системам управления.

     

     

     

    Узел Подготовки Воздуха (APU) комбинирующий в себе все
    функции подготовки воздуха в одном компактном корпусе.

     

    Подготовка воздуха: Для оптимальной работы и защиты
    пневматических систем, рабочий воздух должен быть очищен, иметь необходимое
    давление и рационально использован. Диапазон аппаратов системы подготовки
    воздуха обеспечивает безопасность работы пневматической системы и включает в
    себя: осушитель воздуха, многоконтурные защитные клапана и клапаны ограничения
    давления.

     

     

     

    Система Электронного Управления Воздухом (EAC) также
    является доступной;обладающая динамическим управлением разгрузки системы,
    электронным процессом очистки воздуха, обеспечивающая управление подводимого
    воздуха для каждого тормозного контура и автономное управление заполнения
    ресиверов.

     

    Компрессоры: Система подготовки воздуха является основой
    работы для всех пневматических тормозных систем и систем подвески.

     

    Одним из главных компонентов является компрессор. В основном
    компрессор управляется напрямую от двигателя, накачивая воздух в пневматические
    системы. Новое поколение компрессоров компактной конструкции является
    оптимальным решением для применения на всех видах коммерческого автотранспорта;
    низкая температура подводимого воздуха, высокообъемная производительность и
    малый выброс масла.

     

    EBS система грузовиков MAN, Renault, Iveco, Scania, DAF, Volvo,
    Mercedec.

     

    Модулятор системы EBS

     

    Растущая конкуренция в транспортной промышленности приводит
    к постоянному ужесточению требований, предъявляемых к тормозным системам.
    Почему бы не передать часть функций пневматики активно развивающейся
    автомобильной электронике?

     

    Ответом на этот вопрос стало появление
    электронно-пневматических тормозных систем (EBS). Они позволяют получать
    оптимальное соотношение между тормозными силами отдельных колес, а также их
    разделение между тягачом и прицепом. Дополнительно повышается активная
    безопасность транспортных средств и безопасность движения за счет сокращения
    тормозного пути и лучшей устойчивости грузовика или автопоезда.

     

    Впервые EBS появилась в серийном оснащении Mercedes Actros,
    далее присоединились Iveco, Renault VI… Теперь ее используют практически все
    Европейские производители большегрузной техники. Чем же отличается новое
    поколение пневматических тормозных систем? В первую очередь – наличием
    постоянных атрибутов автомобильной электроники: измерительных устройств,
    электронного блока управления, а также исполнительных механизмов.
    Измерительными устройствами служат датчики перемещения педали тормоза,
    расположенные в тормозном кране; датчики действительного давления, размещенные
    непосредственно в приборах тормозного привода; и датчики скорости вращения колес,
    расположенные в ступичном узле аналогично датчикам ABS. Электронный блок служит
    для управления системой. Исполнительными механизмами на тягаче являются:
    одноканальный модулятор с функцией ускорения срабатывания для передней оси,
    осевой двухканальный модулятор для задней оси, а также кран управления
    тормозами прицепа специальной конструкции.

     

    Работа системы в штатном режиме происходит по специальному
    алгоритму: сигналом для приведения в действие тормозной системы служит
    срабатывание датчика, расположенного в главном тормозном кране. Перемещение
    штока регистрируется в виде электрического сигнала. Этот сигнал, читающийся как
    необходимое замедление, вместе со скоростями вращения колес замеренными
    датчиками, являются входными сигналами для блока управления EBS. По полученным
    сигналам блок вычисляет необходимое давление для передней и задней осей, а
    также крана управления тормозами прицепа. Необходимое давление на передней оси
    сравнивается с полученным, и возникающая разница компенсируется передним
    модулятором. Аналогично происходит подача управляющего давления для прицепа.
    Дополнительно определяются скорости вращения колес, чтобы в случае их
    блокирования привести в действие ABS. Электронный блок EBS связан через шину
    обмена данных автомобиля с другими системами: управления двигателем,
    замедлителем и т.п.

     

    Подачей воздуха на соединительные трубопроводы прицепа или
    полуприцепа руководит кран управления тормозами прицепа. В системе EBS он
    состоит из пропорционального магнитного клапана, ускорительного клапана,
    клапана безопасности при обрыве магистрали и датчика давления. Поданный от
    электронного блока управления ток управления преобразуется посредством
    пропорционального магнитного клапана в давление управления ускорительным
    клапаном Выходное давление крана управления тормозами прицепа пропорционально
    этому давлению. Все вроде бы хорошо но тут невольно возникает вопрос. Что
    произойдет если сгорит предохранитель или пропадет электрический контакт? Как
    элемент гарантированной надежности тормозная система не может себе позволить
    работать только с помощью электрических сигналов. Поэтому реальная EBS состоит
    из одной двухконтурной чисто пневматической и наложенной на нее одноконтурной
    электропневматической систем. Двухконтурная пневматическая система почти не
    отличается от обычной. Она является резервной и принимает на себя основные
    функции лишь при неисправности электропневматического контура. В таком варианте
    главный тормозной кран осуществляет подачу тормозных давлений в контур задней
    оси (вывод «21») и передней оси (вывод «22»). При этом давление в тормозном
    контуре передней оси появляется c запаздыванием, но имеется возможность
    автоматической регулировки пневматической характеристики этого контура через
    дополнительный вывод «4». При наличии такой связи, тормозная сила на передней
    оси будет зависеть от величины давления, поступающего в контур задней оси,
    прямо пропорционального нагрузке.

     

    Давление в тормозных механизмах передней оси управляется при
    помощи двух одноканальных модуляторов. Поданный от электронного блока
    управления ток преобразуется в управляющее давление модуляторов и
    соответствующее давление на выходе. Заднюю ось, или несколько осей, в системе
    EBS затормаживает двухканальный осевой модулятор. Управление давлением
    происходит через два независимых пневматических канала. Каждый канал имеет
    клапан подачи и сброса давления с отдельным датчиком. Такое разделение на два
    контура обеспечивает возможность независимого управления тормозными усилиями
    левого и правого борта. Эти механизмы могут использоваться в работе системы
    курсовой стабилизации и противобуксовочной системы. Дополнительно от двух
    датчиков регистрируются скорости вращения колес. При блокировании или
    проскальзывании поданное давление соответствующим образом изменяется.

     

    Одноканальные модуляторы, отвечающие за переднюю ось, осевой
    двухканальный модулятор, отвечающий за заднюю, а также кран управления тормозами
    прицепа имеют возможность пневматического управления посредством резервного
    контура. При этом в модуляторы передней оси давление от тормозного крана EBS
    поступает на вывод «4», осевой двухканальный модулятор связан с тормозным
    краном через вывод «13», а кран управления тормозами прицепа приводится в
    действие через выводы «42» и «43» (в последний вывод давление поступает от
    ручного тормозного крана). Время срабатывания резервной тормозной системы такое
    же, как у обычной пневматической. Клапан устанавливается перед осевым
    двухканальным модулятором и применяется для подачи или сброса давления в
    тормозных цилиндрах задней оси в случае выхода из строя электрического контура.
    При штатной работе электронной системы он запирает резервное давление,
    поступающее в осевой двухканальный модулятор, а при наличии неисправности в
    электронной системе берет на себя функции ускорительного клапана, уменьшая
    время срабатывания пневматической части первого контура.

    Естественно, современные электронные тормозные системы со временем
    переместились от тягачей к прицепам. Сокращение времени срабатывания системы, а
    значит и тормозного пути, в сочетании с повышением устойчивости всего
    автопоезда за счет «электрической магистрали» управления тормозами прицепа
    стали основой для разработки электронно-пневматической тормозной системы для
    прицепов и полуприцепов.

     

    Стандартная система EBS для трехосного прицепа состоит из
    двухконтурного модулятора прицепа с цифровым интерфейсом, комбинированного
    тормозного крана EBS прицепа с функцией воздухораспределителя, датчика загрузки
    и датчиков ABS. Для получения всех преимуществ системы сцепку необходимо
    произвести с тягачом, имеющим EBS и расширенную систему питания по стандарту
    ISO 7638 c CAN-интерфейсом. Автопоезд будет использовать все функции EBS, а
    сигнал о величине необходимого замедления будет передаваться через интерфейс,
    обеспечивая одновременную подачу давления на тормозные механизмы тягача и
    прицепа.

     

    Электронная тормозная система на прицепе будет работать и в
    случае оснащения тягача обычной тормозной системой и системой питания ABS
    прицепа. В такой схеме питание электрической части схемы осуществляется от
    кабеля ABS, а задание величины необходимого замедления происходит с помощью
    встроенного в тормозной кран прицепа или полуприцепа датчика управляющего
    давления, что в любом случае уменьшает время срабатывания по сравнению с
    обычным пневматическим управлением. При выходе из строя электрической части
    системы, всегда имеется возможность затормозить автопоезд с использованием
    резервной пневмосистемы, но без регулирования в зависимости от загрузки и без
    функций ABS. В заключение можно добавить, что внимательность и аккуратность на
    дороге не заменяется даже сложнейшими электронными системами. Да и стертые
    колодки и слишком большой зазор в тормозном механизме электроника
    компенсировать не сможет.

    описание, принцип работы, плюсы и минусы

    Антиблокировочная система – одна из систем автомобиля, которая без особых условий автомобилисту даже не заметна. Однако данный факт отнюдь не говорит о ее малозначимости – в критической ситуации именно она нередко спасает жизни пешеходов, водителя и его пассажиров.

    Что такое антиблокировочная система?

    Антиблокировочная система или, как ее сокращенно называют, АБС (Antilock Brake System, ABS) – система датчиков, контролирующая угловую скорость вращения колес путем изменения давления в магистралях тормозной системы и тем самым не допускающая блокировки первых. Благодаря чему авто имеет меньший тормозной путь на дорогах с низким коэффициентом сцепления и хорошую управляемость, даже при выжатой до конца педали тормоза.

    Принцип работы и общее устройство АБС

    При движении любого транспортного средства по дорожному полотну на его колеса действует сила трения покоя, то есть относительно дороги точка контакта колес является неподвижной. Эта сила гораздо мощнее силы трения скольжения. Отсюда следует вполне логичный вывод: торможение при неподвижных (скользящих) колесах менее эффективно, чем замедление вращающимися со скоростью движения авто колесами, и, кстати, более опасно, ведь автомобиль, у которого колесо (одно или несколько) находится в скольжении, малоуправляем.

    Нужное же вращение колес в критических ситуациях как раз и обеспечивает АБС.  Как все происходит?

    Как только машина начинает движение, антиблокировочная система тормозов включается и при помощи одной из своих главных составляющих – датчиков скорости, установленных  в колесных узлах, отслеживает наличие/отсутствие вращений колес. В первом случае система будет находиться в состоянии покоя и никак на данный факт не отреагирует, во втором – начнет уменьшать давление в топливной магистрали заблокированного колеса до тех пор, пока то не начнет вращение и не установит нужного сцепления с дорогой. Когда это произошло, «электронный мозг» АБС посылает команду гидравлическому блоку, состоящему из насоса и n-го количества клапанов, зафиксировать  данный уровень давления, что тот и делает до тех пор, пока вновь не возникнет необходимость корректировки скорости вращения покрышек. И так может повторяться много раз.

    Резюмируя можно сказать, что суть всей работы ABS сводится к циклу «торможение-анализ-растормаживание».

    Виды

    Как уже отмечалось ранее, всю главную работу в АБС тормозов, выполняют насос и клапана, непосредственно воздействующие на давление в топливных магистралях. Эти клапана могут контролироваться отдельно, а могут группами. И в зависимости от того, как именно это происходит и где расположены датчики скорости, выделяют 3 основных вида антиблокировочных систем.

    1 вид – 4-канальная с 4 датчиками движения

    На сегодняшний день является самой эффективной: каждое из колес имеет свой клапан и датчик движения, позволяющие системе контролировать и управлять ими в отдельности.

    2 вид – 3-канальная с 3 датчиками

    Наиболее характерен для пикапов и небольших грузовиков. Здесь передние колеса, как и в предыдущем варианте, каждое имеет сой датчик и клапан давления, а вот в отношении задней оси они едины. Следовательно, передние колеса отслеживаются и настраиваются в случае чего по отдельности, задние – в паре.

    3 вид – 1-канальная с 1 датчиком

    Также наиболее часто встречается на пикапах и небольших грузовиках. Только в отличие от предыдущего вида, вообще не имеет датчиков/клапанов на передних колесах, есть только один на заднем мосте.

    Плюсы АБС

    1. Гарантирует водителю более эффективное торможение – автомобиль останавливается на 15 процентов быстрее.
    2. Уменьшает износ покрышек – в среднем, на 7 процентов.

    Минусы.

    1. Не для всех покрытий антиблокировочная система тормозов одинаково полезна, к примеру, в снегу, на рыхлом грунте, сухом асфальте/ бетоне, она, скорее, больше мешает, чем помогает, увеличивая своим присутствием тормозной путь.
    2. Опасная разблокировка колем при подъеме авто в гору.

    Возможные неполадки, особенности эксплуатации

    Antilock Brake System – одна из немногих систем автомобиля, которая ломается крайне редко. Если такое и происходит, то в большинстве своем обуславливается некоторыми упущениями со стороны автовладельца.

    Что это могут быть за упущения?

    1. Наличие значительных колебаний или падение напряжения бортовой сети авто, поэтому не забывайте регулярно контролировать исправность, генератора, проводки, клемм и всего электрического оборудования.
    2. Неправильная замена тормозной жидкости в системе: на машинах с ABS такая замена, как правило, имеет некоторую свою специфику. Отсюда вывод: если не уверены в своих силах или недостаточно осведомлены – не лезьте, куда не следует, доверьте всю работу профессионалам.
    3. Слишком большой люфт в подшипниках ступицы – может провоцировать выход из строя колесных датчиков, входящих в состав антиблокировочной системы. Будьте внимательны к каждому узлу своего авто, особенно к колесам.

    Антиблокировочная система Видео

    Рекомендую прочитать:

    Что такое антиблокировочная тормозная система (ABS)?

    1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

    3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не входят выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, состояния здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента.В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, в качестве специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклам и морским техникам.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

    7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

    10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

    11) См. Подробные сведения о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

    12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество годовых Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

    14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрении работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

    15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых регионах.

    16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

    20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях университетского городка.

    21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком U.S. Департамент по делам ветеранов (VA). Дополнительная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

    22) Грант «Приветствие за служение» доступен для всех правомочных ветеранов во всех местах на территории кампуса. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

    24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня.Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

    25) Расчетная годовая средняя заработная плата техников и механиков в области автомобильного сервиса в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, инспектор по смогу и менеджер по запасным частям.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в Содружестве. Массачусетса (49-3023) составляет от 30 308 до 53 146 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. и механики, просмотрено 2 июня 2021 г.)

    26) Расчетная годовая средняя зарплата сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. ИМП достижения выпускников могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Начальный уровень зарплаты могут быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121) составляет от 34 399 до 48 009 долларов (данные по Массачусетсу и развитию рабочей силы, май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует заработную плату начального уровня. данные. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Сварщики, резаки, паяльщики, и Brazers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

    27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения для конкретного производителя, в зависимости от производителя.

    28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту автомобилей и связанных с ними ремонтных работ в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Выпускников ИТИ достижения могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетс составляет от 30 765 до 34 075 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Автомобильный кузов и сопутствующие товары Ремонтники, осмотрено 2 июня 2021 г.)

    29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или оплата труда. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработная плата.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве дизельных техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и Специалисты по дизельным двигателям (49-3031) в Содружестве Массачусетса составляет от 34 323 до 70 713 долларов (Массачусетский труд и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата квалифицированных дизельных техников составляет около 50%. в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, стоит 23,20 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро труда Статистика, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотрено 2 июня 2021 г.)

    30) Расчетная средняя годовая зарплата механиков мотоциклов в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Достижения выпускников ММИ может различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 30 157 долларов (штат Массачусетс) Рабочая сила и развитие трудовых ресурсов, данные за май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных специалистов по мотоциклетным технологиям в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 15,94 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Мотоциклетная механика, просмотрено 2 июня 2021 г.)

    31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, такие как обслуживание оборудования, инспектор и помощник по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружество Массачусетса стоит от 30 740 до 41 331 долларов США (Массачусетский труд и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в размере 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 18,61 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Моторная механика и Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 июня 2021 г.)

    33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. За подробностями обращайтесь к представителю программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

    34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, ученик машиниста и инспектор обработанных деталей.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металлообработки и Стоимость пластика (51-4011) в Содружестве Массачусетса составляет 37 638 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Операторы инструментов, просмотр 2 июня 2021 г.)

    37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

    38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая численность занятых в стране по каждой из следующих профессий составит: техников и механиков автомобильного сервиса — 705 900 человек; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям — 296 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 161 800; и операторы инструментов с ЧПУ, 154 500.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

    39) Повышение квалификации доступно выпускникам только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

    41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 69 000 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотр 18 ноября 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

    42) Для сварщиков, резаков, паяльщиков и паяльщиков U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2020 по 2030 год в среднем будет открываться 49 200 рабочих мест. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотр 18 ноября 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

    43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2020 по 2030 год в среднем будет открываться 28 100 рабочих мест. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Разделения и вакансии по профессиям, прогнозируемые на 2020–30 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

    44) Для кузовных и связанных с ним ремонтников:По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2020 по 2030 год в среднем будет открываться 15 200 рабочих мест. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Разделение и вакансии по профессиям, прогноз на 2020–30 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотр 18 ноября 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

    45) Для операторов инструментов с ЧПУ: U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2020 по 2030 год в среднем будет открываться 16 500 рабочих мест. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. Видеть Таблица 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–30 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

    46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3,5 и посещаемость 95%.

    47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков к 2030 году составит 705 900 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 и прогнозируемые 2030, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, просмотр 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 года.

    48) По прогнозам Бюро статистики труда США, общая численность занятых в стране механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2030 году составит 296 800 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

    49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в сфере автомобильного кузова и связанных с ним ремонтов составит 161800 человек к 2030 г. См. Таблицу 1.2. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено в ноябре 18, 2021.

    50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в стране к 2030 году составит 452 400 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 год и прогноз к 2030 году. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Обновлено в ноябре 18, 2021.

    51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением к 2030 году составит 154 500 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 и прогнозируемые 2030, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 года.

    52) Бюро статистики труда США прогнозирует, что в период с 2020 по 2030 год среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий будет: Техники и механики автомобильного сервиса — 69 000; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 28 100 человек; и сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики, 49 200.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро США. of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Утверждено 18 ноября 2021 года.

    53) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая численность занятых в стране по каждой из следующих профессий составит: техников и механиков автомобильного сервиса — 705 900 человек; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям, 296 800 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

    Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

    Антиблокировочная тормозная система (ABS) — глоссарий MAN

    Насколько хорошо передаются тормозные силы, зависит от тяги , а это, в свою очередь, от тормозного пробуксовки (скольжение) между шинами и дорогой.По мере увеличения скольжения полезная тяга также изначально увеличивается (стабильный диапазон). По мере приложения большей тормозной силы скольжение продолжает увеличиваться, а сцепление с дорогой снижается. В конечном итоге это приводит к блокировке колес (нестабильный диапазон). Антиблокировочная тормозная система ABS предотвращает блокировку колес за счет уменьшения тормозного усилия. Любой автомобиль, оснащенный АБС, остается устойчивым по направлению и управляемым даже при экстренном торможении на скользком дорожном покрытии, поскольку колеса не блокируются (исключение: внедорожная АБС).На грузовиках с прицепами и сочлененных грузовиках система ABS также предотвращает складывание прицепа при экстренном торможении. АБС требуется законом с 1999 года на сочлененных грузовиках и грузовиках с прицепами общей массой более 3,5 тонн, а также на автобусах с более чем восемью пассажирскими сиденьями.


    Компоненты системы

    Антиблокировочная тормозная система состоит из датчиков скорости , электронного блока управления и клапанов регулирования давления . Тормозное давление в каждом тормозном цилиндре уменьшается или поддерживается постоянным по мере необходимости.Датчик скорости определяет скорость вращения колеса, которую электронный блок управления преобразует в скорость автомобиля (контрольную скорость). Микропроцессоры в блоке управления используют скорость и опорную скорость для расчета пробуксовки каждого отдельного колеса. Затем используются сигналы задержки колес и пробуксовки колес для определения тенденции отдельных колес к блокировке. Клапаны регулирования давления активируются и регулируют тормозное давление в отдельных тормозных цилиндрах. Доступны двух-, трех- и четырехосные системы АБС.в зависимости от коммерческого транспорта и количества управляемых осей. Наилучшие характеристики торможения достигаются, когда трактор и прицеп / полуприцеп имеют отдельную систему ABS.

    Предупреждающие огни 101 — Продолжение: АБС или свет антиблокировочной тормозной системы — Добро пожаловать в Golden Triangle Auto Care

    Когда вы подумали, что можно безопасно путешествовать по городу с приборной панелью без сияющих сигнальных огней, мы предлагаем вам еще один, менее обсуждаемый свет — сигнальную лампу ABS! Первое, что вам нужно знать, это то, что горящая сигнальная лампа АБС НЕ означает, что ваши тормоза выйдут из строя при следующем красном сигнале.

    В то же время вы не хотите игнорировать этот свет, и немедленное внимание необходимо.

    Как вы, возможно, знаете, ваша АБС — это, по сути, «надстройка» к вашей тормозной системе в целом. Он используется только во время внезапных панических остановок или в предельных условиях дорожного движения. Например, на мокрой дороге, когда вы быстро тормозите и находитесь на грани заноса, срабатывает система ABS, предотвращая блокировку колес. Результат — без заноса.

    Это означает, что когда загорается сигнальная лампа ABS, ваша ГЛАВНАЯ тормозная система все еще работает нормально … если, конечно, не горит и ваша основная сигнальная лампа тормозов! Однако индикатор ABS действительно означает, что часть тормозной системы была отключена из-за самодиагностики неисправности, и вы хотите доставить свой автомобиль для оперативной оценки.

    Здесь есть одна загвоздка, в зависимости от вашего автомобиля. В некоторых автомобилях система ABS основана на электронасосе и гидроаккумуляторе, в то время как в других автомобилях это обычный усилитель насоса, поддерживающий систему ABS. Если в вашем автомобиле есть первое, включение индикатора АБС МОЖЕТ также указывать на потерю усилителя мощности при силовом торможении автомобиля. В этой ситуации ваш автомобиль по-прежнему будет тормозить, но не будет иметь обычного усилителя мощности; то есть водителю будет «сложнее» затормозить машину.Для тех, кто испытывает затруднения при торможении без усилителя мощности, это МОЖЕТ БЫТЬ небезопасной дорожной ситуацией.

    Хорошо, мы дали вам несколько худших сценариев … Как насчет простого!

    Иногда причина того, что световой индикатор ABS загорается, — это просто проблема с одним из датчиков скорости вращения колеса. Обычно это происходит, когда свет загорается, когда автомобиль начинает движение, или во время работы ABS, или переключения клапана, что происходит при обычных остановках на сухом асфальте.

    Прочие ситуации с АБС и стоп-сигналами:

    • Если включены и АБС, и основные стоп-сигналы и отсутствует нормальный усилитель мощности при торможении, насос может не работать в приложениях, которые имеют встроенную систему АБС.Как обсуждалось выше, особенно для водителя, который испытывает трудности без помощи усилителя, требуется оценка.
    • Если горят оба индикатора, но ПРИСУТСТВУЕТ усилитель мощности, возможно, низкий уровень тормозной жидкости или потеря гидравлического давления в одном из тормозных контуров. Оперативная оценка снова важна.
    • Горящий главный стоп-сигнал (без лампы АБС), который продолжает гореть или загорается во время движения, обычно означает, что имеется обычная проблема с тормозом, требующая оценки.Вероятно, это основная проблема гидравлической системы тормозов, такая как утечка или потеря давления. Необходимо провести незамедлительную оценку, поскольку эти проблемы создают проблему безопасности вождения.

    Наконец, любой захват или тяга с торможением, скорее всего, не имеет ничего общего с вашей системой ABS. Эти симптомы отражают обычную проблему с тормозами, которая требует своевременной оценки.

    Лаборатория автомобильной электроники Clemson: антиблокировочные системы

    Антиблокировочная тормозная система (ABS) предотвращает блокировку колес за счет регулирования тормозного давления.Эти системы играют важную роль в повышении безопасности современных транспортных средств. Резкое торможение, особенно на льду или мокрой дороге, может привести к блокировке одного или нескольких колес и буксованию по поверхности. Это может привести к увеличению тормозного пути или даже к потере управляемости. Системы ABS отслеживают скорость вращения колес в режиме реального времени и автоматически регулируют тормозное давление, чтобы предотвратить блокировку колес и улучшить контроль водителя над транспортным средством. Теперь они часто сочетаются с другими системами, такими как электронное распределение тормозного усилия (EBD), электронная система контроля устойчивости (ESC) и противобуксовочная система, чтобы еще больше повысить управляемость автомобиля и безопасность водителя.Основные компоненты этих систем включают обычные детали тормозов (такие как педаль тормоза, гидроцилиндры и трубопроводы), датчики скорости вращения колес и гидравлический модулятор, управляемый электронным блоком управления. Архитектура системы ABS (включая гидравлический модулятор) показана на рисунке ниже.

    При работе в нормальных условиях выпускной клапан (C) гидравлического модулятора закрыт, а впускной клапан (A) остается открытым до тех пор, пока давление не достигнет желаемого значения.Тогда и впускной, и выпускной клапаны остаются закрытыми, чтобы удерживать это давление и обеспечивать достаточный тормозной момент для колесных тормозных цилиндров. Как только блок управления обнаруживает чрезмерную пробуксовку колеса, открывается соответствующий выпускной клапан, чтобы сбросить давление в гидроаккумулятор (D) и предотвратить возможную блокировку колеса. Избыточная тормозная жидкость возвращается в главный цилиндр через возвратный насос (E). После нормализации пробуксовки колес электромагнитные клапаны обесточиваются, и гидравлический модулятор возобновляет обычный процесс торможения.

    Антиблокировочные тормозные системы можно классифицировать по количеству каналов и количеству используемых датчиков.

    Четыре канала, четыре датчика ABS — В этом типе ABS используется датчик скорости и отдельные клапаны для каждого из четырех колес. Максимальное тормозное усилие достигается этим типом.

    Трехканальная система АБС с тремя датчиками — Каждое переднее колесо имеет датчик и клапан. На оба задних колеса по одному клапану и по одному датчику.

    Один канал, один датчик ABS — Один клапан и датчик скорости, расположенные на задней оси, контролируют оба задних колеса. Этот тип АБС обычно используется в пикапах.

    Коэффициент скольжения

    Коэффициент скольжения — это средство расчета и выражения состояния блокировки колеса. Это отношение разницы между скоростью автомобиля и скоростью колеса к скорости автомобиля. Например, когда автомобиль нормально движется по идеальному дорожному покрытию, коэффициент скольжения равен 0; когда колеса заблокированы, коэффициент скольжения равен 1.Во время торможения, когда коэффициент скольжения увеличивается, система ABS поддерживает идеальный коэффициент скольжения от 0,10 до 0,30 в зависимости от характеристик трения дорожных шин. Таким образом, автомобиль поддерживает максимальное замедление без полной потери управляемости.

    Для автомобилей, продаваемых в Европе, требуется

    систем ABS. Они также требуются на грузовиках и автобусах, продаваемых в США. Хотя системы ABS явно не требуются для автомобилей, продаваемых в США, они присутствуют практически на каждом новом автомобиле из-за того, что система U.С. требует системы электронного контроля устойчивости (ESC). Автомобили с системами ESC имеют компьютерное управление торможением для каждого отдельного колеса; поэтому установка ABS на автомобиле с ESC относительно проста и недорога.

    Преимущества антиблокировочной системы тормозов> Columbia Auto Care & Car Wash

    Вы узнали о преимуществах антиблокировочной системы тормозов, когда были ребенком. Вы помните, как бегали по коридору в носках и скользили по паркетному полу, когда пытались перейти в следующую комнату? Вы бы забронировали коридор как можно быстрее, вычислили в уме длину слайда, притормозили в нужный момент и повернули плечи к дверному проему.Затем, в последнюю секунду, вы бросались за угол, ваши ноги двигались так быстро, как только могли, чтобы набрать сцепление, в то время как ваша мама кричала из кухни, чтобы она перестала бегать по дому. Вы применяли принципы, используемые с антиблокировочной системой тормозов, даже не подозревая об этом.

    Что такое АБС?

    Антиблокировочная тормозная система, или ABS, — это система безопасности, которая предотвращает блокировку колес вашего автомобиля, когда вы внезапно нажимаете на педаль тормоза или когда вы находитесь на скользкой поверхности.Если вы скользите по коридору в носках и пытаетесь изменить направление, ваш импульс заставляет вас скользить по тому пути, по которому вы двигались. Точно так же ваши шины теряют сцепление с дорогой при заносе. Остановка занимает больше времени, и вы теряете способность управлять автомобилем. АБС предотвращает занос вашей машины.

    Идея АБС проста: у скользящего колеса меньше тяги, чем у колеса, которое не буксует. Если вы можете предотвратить нарушение сцепления шин с дорогой или скольжение по дорожному покрытию при нажатии на тормоз, вы сможете снизить скорость раньше и лучше контролировать свой автомобиль.

    АБС вашего автомобиля состоит из четырех основных компонентов. Специальные датчики определяют скорость каждого колеса. Датчики передают эту информацию компьютерному контроллеру, модулю АБС, который анализирует и отслеживает данные, чтобы определить, когда колесо собирается заблокироваться и перестать вращаться. Когда модуль обнаруживает блокировку колеса, он подает сигнал насосу (исполнительному механизму) и ряду клапанов, которые быстро заставляют тормозные суппорты сжимать и отпускать тормозные колодки для этого колеса.В результате колесо отказывается останавливаться. Вместо этого тормоза сжимаются и отпускаются в быстрой последовательности — до 15 раз в секунду — чтобы замедлить колесо быстро, но постепенно. Благодаря ABS ваши шины не будут скользить.

    Преимущества ABS

    Преимущества ABS затмевают любые недостатки, если они действительно есть. Некоторые люди предполагают, что функция безопасности может затруднить своевременную остановку, что ABS может увеличить пространство, необходимое для остановки.И они будут правы. В некоторых условиях, например на гравийных дорогах, вашей машине может потребоваться больше времени, чтобы остановиться при срабатывании АБС. Другие утверждают, что АБС стоит дороже — во время покупки и во время ремонта тормозов. Они тоже были бы правы. ABS входит в стандартную комплектацию многих автомобилей и является опцией для других. Он имеет свою цену как с точки зрения начальной стоимости, так и с точки зрения обслуживания тормозов.

    С другой стороны, в большинстве случаев (поскольку ABS максимизирует количество трения, используемое для преобразования кинетической энергии вашего движущегося автомобиля в тепловую энергию для тормозной способности), ABS поможет вам быстрее остановиться.Что касается цены, то не только тормоза являются самой важной системой безопасности на вашем автомобиле и достойны best service , но и ABS является важной особенностью наряду с тормозами. Безопасность такой функции безопасности стоит затрат. В любом случае, самая сильная сторона ABS — не в ее способности остановить вас раньше, а в том, что она позволяет вам сохранять контроль над вашим рулевым управлением.

    Итак, вкратце, в чем заключаются преимущества?

    • ABS помогает вам быстрее остановиться при паническом торможении во многих дорожных условиях
    • Даже при увеличении тормозного пути АБС позволяет сохранять управляемость вашего автомобиля
    • Многие страховые компании предлагают премиальные скидки, если ваш автомобиль (а) оснащен ABS
    • Стоимость перепродажи автомобиля выше с включенной АБС
    • Вы можете быть уверены, что ваш автомобиль оснащен передовой системой безопасности, которая, как минимум, позволяет вам эффективно управлять автомобилем даже при резком торможении.

    Что нужно сделать, чтобы пользоваться АБС? Не важно.Точно так же, как вам не нужно было говорить, как бегать по гладкому полу (хотя ваша мама чувствовала необходимость сказать вам, чтобы вы остановились), вам не нужно делать ничего особенного. Система работает в фоновом режиме, ожидая внезапного торможения. Когда вы это сделаете, вы почувствуете легкую вибрацию педали тормоза и услышите рычание или жужжание. Это нормально. Чего вы не хотите делать, так это сами нажимать на педаль тормоза, как это делали некоторые водители в прошлом, когда у большинства автомобилей не было ABS. Просто нажмите педаль до упора, а все остальное сделает система.Вы занимаетесь с юных лет. У тебя есть это.

    Columbia Автохимия и автомойка | Автор: Майк Алес | Авторское право
    Эта статья предназначена только в качестве общего руководства, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя этот общий руководящий документ, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и оградить Columbia Auto Care & Car Wash и ее дочерние компании от любых претензий, убытков, издержек и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашими или связанными с ними. использование этого руководящего документа.В той мере, в какой это полностью разрешено действующим законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержания или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законодательством государства вашего проживания.

    Написано в четверг, 23 апреля 2020 г., Alexa
    Постоянная ссылка |

    Что такое антиблокировочные и силовые тормоза

    Двигатель и трансмиссия являются основными компонентами, обеспечивающими движение вашего автомобиля, но как насчет остановки? Возможность переместить автомобиль из точки A в точку B важна, но не менее важна и способность останавливаться, и именно здесь ваши тормоза вступают в игру.Большинство современных автомобилей оснащено антиблокировочной тормозной системой (ABS), и мощность, более известная как обычные тормоза, уходит в прошлое.

    В чем разница?

    Обычные тормоза

    Обычные тормоза состоят из базовой гидравлической системы, которая направляет жидкость к каждому колесу при нажатии на педаль тормоза. В этой системе используется комбинация механических компонентов для увеличения силы, действующей на барабаны или роторы, когда вы нажимаете педаль тормоза, чтобы активировать тормоза, в результате чего автомобиль останавливается.В случае внезапной остановки, требующей быстрого, резкого и продолжительного нажатия на педаль тормоза, обычные тормоза могут привести к блокировке колес, что приведет к потере сцепления и контакту с дорогой.

    Антиблокировочная тормозная система

    Системы

    ABS состоят из гидравлической системы, аналогичной традиционной системе, но также имеют датчики скорости вращения колес, гидравлический привод, клапаны сброса давления и модуль управления ABS или компьютер.

    Системы ABS бывают трех- и четырехканальными.Трехканальная система независимо регулирует тормозное давление на оба передних колеса и управляет задними колесами как одно целое. Четырехканальные системы часто встречаются на большинстве современных транспортных средств и управляют всеми четырьмя колесами независимо, обеспечивая лучший уровень контроля.

    ABS — Как это работает

    Когда вы активируете тормоза, нажимая на педаль тормоза изнутри, это создает давление в гидравлической системе, в то время как тормозные колодки сжимают роторы. Эта система очень быстро реагирует и сравнивает скорость вращения колес много раз в секунду.Датчик в системе может определять, что одно колесо замедляется быстрее, чем другие, и связывается с компьютером автомобиля, который посылает сигнал модулю ABS, чтобы открыть клапан сброса давления в гидравлической системе, уменьшая давление колодок на ротор на колесе (ах), теряющем сцепление с дорогой. Затем закрывает клапан в гидравлической системе, чтобы восстановить давление.

    Системы безопасности

    ABS помогают автомобилям сохранять курсовую устойчивость во многих дорожных ситуациях, включая дождливую, снежную или обледеневшую.Тормоза с АБС уменьшают занос при резком или быстром торможении. При нажатии на педаль тормоза степень контакта шин с дорогой влияет на скорость остановки автомобиля. При обычном торможении сильное нажатие на педаль тормоза приводит к блокировке колес, что приводит к заносу автомобиля. Пульсирующая АБС удерживает управление автомобилем, определяя занос колес и соответствующим образом регулируя его. Хотя антиблокировочные тормозные системы работают хорошо в любых условиях, вопреки распространенному мнению, они не предназначены только для ледовых или снежных условий.Они разработаны для обеспечения наиболее эффективного торможения, предотвращения несчастных случаев и уменьшения количества серьезных или смертельных аварий.

    Ваша безопасность и окружающие — это самое важное на дороге. Производители транспортных средств продолжают искать способы защиты водителей и пассажиров от опасных условий вождения и исправления человеческих ошибок. Системы ABS предназначены для улучшения способов остановки автомобиля водителями в нормальных условиях вождения, а также в ситуациях панического торможения. Если ваша система ABS срабатывает при резком торможении, вы начнете ощущать пульсацию тормозов.Не забывайте сохранять спокойствие и держите руль как можно ровнее. Ваш автомобиль делает то, для чего он предназначен — обеспечивает вашу безопасность!

    занос и потеря управления

    занос — это форма потери контроля над вашим транспортным средством. Когда транспортные средства скользят, они могут бесконтрольно скользить, вызывая тяжелые и опасные аварии. Когда происходит занос автомобиля и блокировка колес, попытки повернуть рулевое управление бесполезны, поскольку колеса не могут реагировать. Кроме того, когда колеса заблокированы, шина теряет сцепление с дорогой.

    Если на приборной панели загорелся индикатор ABS, найдите безопасное место и сверните на обочину. В системе может быть проблема, которую должен определить сертифицированный специалист. Хотя можно ехать с включенным индикатором ABS, у вас не будет возможностей ABS для предотвращения заноса, ваш автомобиль по-прежнему сможет нормально тормозить. Сертифицированный специалист по ASE в Sun Auto Service может помочь диагностировать и отремонтировать вашу систему ABS, от тормозных колодок до роторов, и даже в более сложных задачах, таких как замена модуля ABS и других компонентов тормозной системы.Посетите нашу страницу с адресами, чтобы найти ближайший к вам сервис Sun Auto.

    Нужно ли мне ремонтировать систему ABS моего старого автомобиля?

    У меня этим летом загорелась сигнальная лампа антиблокировочной системы тормозов. Я не мог оправдать затраты на ремонт системы, потому что тормозной модуль стоил почти столько же, сколько само транспортное средство. Механик сказал, что так ехать можно, но помните, что я должен сам регулировать педаль тормоза. Я вырос за рулем без антиблокировочной системы тормозов, так что это не было проблемой, но с приближением зимы и скользких дорог мне интересно, законно ли это и безопасно? — Мюррей в Чилливаке, Б.C.

    Это хорошо, что у вас есть опыт; Тот, кто никогда не ездил без антиблокировочной тормозной системы (ABS), может быть удивлен.

    Назначение антиблокировочных тормозов — предотвратить блокировку колес и избежать неконтролируемого заноса. Вместо того, чтобы вручную накачивать тормоза, чтобы предотвратить блокировку колес, с помощью ABS водитель поддерживает постоянное давление на педаль, и система автоматически выполняет накачку.

    При включенной АБС вы все еще можете маневрировать вокруг препятствий.Без АБС при максимальном торможении в панике вы можете заблокировать колеса и впоследствии потерять управление.

    Антиблокировочные тормоза широко доступны в течение 20 лет, но, согласно исследованиям и данным Страхового института дорожной безопасности США и Национального управления безопасности дорожного движения США, значительного снижения риска аварий со смертельным исходом не произошло. пока не был добавлен электронный контроль устойчивости (ESC).

    «Электронный контроль устойчивости оказался очень эффективным в снижении количества аварий», — говорит представитель IIHS Расс Рейдер.«По сути, это более продвинутая версия антиблокировочной системы тормозов, которая постоянно отслеживает направление движения автомобиля по сравнению с указаниями водителя на рулевом колесе. Таким образом, электронный контроль устойчивости добавляет к антиблокировочным тормозам то, что ESC может автоматически тормозить отдельные колеса. и, в некоторых случаях, автоматически уменьшите дроссельную заслонку, чтобы автомобиль продолжал двигаться в том направлении, которое намеревается водителем, чтобы предотвратить заносы и раскручивание ».

    Министерство транспорта Канады сделало электронный контроль устойчивости обязательным для малотоннажных автомобилей, производимых с сентября.1, 2011. ESC требует в качестве основы ABS.

    Федеральные правила определяют показатели безопасности транспортных средств в процессе их изготовления, но не их использование, техническое обслуживание или переделки на вторичном рынке. Провинции и территории обладают юрисдикцией в отношении технического состояния и ремонта транспортного средства для его безопасной и законной эксплуатации на дорогах общего пользования.

    В соответствии с Законом об автомобилях Британской Колумбии антиблокировочная тормозная система автомобиля должна быть в рабочем состоянии.Офицер охраны правопорядка может приказать осмотреть автомобиль. Руководство по проверке, разрешенное в соответствии с Законом, требует, чтобы все детали OEM (производитель оригинального оборудования) были в рабочем состоянии. Согласно B.C. Министерство транспорта, если транспортное средство, которое изначально было оснащено АБС, заказано для проверки, оно не будет проехать или не будет допущено обратно на дорогу до тех пор, пока оно не будет отремонтировано.

    «Если у вас нет антиблокировочной системы, резкое торможение может привести к блокировке колес, что может привести к заносу. Блокировка колес может привести к увеличению тормозного пути и потере управления», — говорит Рейдер. .«Основное преимущество антиблокировочной системы тормозов состоит в том, что она уменьшает проблемы на мокрой и скользкой дороге, поэтому, если вы думаете о зимнем вождении, это важно».

    Чтобы соответствовать местным нормам и снизить риск заноса на зимних дорогах, вам необходимо отремонтировать вашу АБС.