12Ноя

Шумоизоляция локеров: Как выполняется шумоизоляция колесных арок

Содержание

советы по шумоизоляции колесных арок

Делимся опытом с читателями на тему шумоизоляции колесных арок своими руками.

Многие автовладельцы серьезно убеждены в том, что шумоизолировать в автомобиле необходимо лишь колесные арки, мол, больше то ничего и не шумит в автомобиле. Да, действительно, нашим ушам кажется, что звук практически полностью идет от колес. Но, это совсем не значит, что это так и есть. Дело в том, что при езде кузовные панели вибрируют, входят в резонанс и создают именно ту атмосферу в салоне, которая нам мешает разговаривать в полголоса, раздражает, утомляет. К сожалению, ограничиться одними лишь колесными арками не получится, снижение шума не приведет в "вау" эффекту, но, тем не менее, работа по шумоизоляции арок автомобиля это неотъемлемая часть вкупе с шумоизоляцией салона и сегодня мы дадим наши рекомендации тем, кто собирается сделать шумоизоляцию колесных арок своими руками. Наш опыт работы берет свое начало в 2007 году, и с тех пор через наши руки прошли тысячи автомобилей и мы обязательно поделимся этим опытом с вами, чтобы максимально исключить "костыли", с которыми вы столкнетесь.

Разделим нашу публикацию условно на несколько частей.

  1. подготовка к шумоизоляции арок и демонтаж подкрылков
  2. материалы для шумоизоляции арок и их монтаж
  3. варианты обработки арок и особенности разных автомобилей
 

I. Начнем с подготовки к работе.

1. Важно, чтобы работа проходила в теплом помещении, желательно от +20 градусов.

2. Ниши арок следует хорошенько помыть мойкой высокого давления еще до того, как автомобиль заедет в бокс. Не стоит пытаться вымыть все - не получится. Отбейте основную грязь и налет, остальное придется сделать руками после разборки.

3. Сразу запаситесь инструментом для демонтажа колес и подкрылков (локеров). Это как минимум срывной ключ (балонник), съемник пистонов и основные размеры головок (чаще всего 10). Так же потребуются чистые тряпки (ветошь) и моющее средство (спирт или обезжириватель). Не забудьте прикаточный ролик и нож для шумоизоляции.

4. Некоторые автомобили имеют одноразовый крепеж подкрылков. Например, BMW X5 и X6 имеют одноразовые пластиковые клепки, а Volvo XC-90 металлические. О наличии в автомобиле одноразового крепежа следует заранее узнать и запастись им перед началом работ.

5. Болты на колесах необходимо ослаблять еще до того, как автомобиль будет поднят. Желательно не использовать домкраты из штатного набора (оставьте их для форс мажора), а позаботтесь о хорошем подкатном домкрате с запасом по прочности. Не лишним будет установить страховочную стойку под кузов. Ровный жесткий пол под площадкой домкрата обязателен. Помните, что срывая колесный крепеж очень велик шанс оторвать колесную шпильку (у нас было много таких случаев после безмерной затяжки колеса пневмопистолетом на шиномонтажке), поэтому не стоит прибегать к длинным рычагам или прыгать на балоннике. Домкратим колесо автомобиля, откручиваем все крепежные болты подкрылка, аккуратно снимаем возможные пистоны и снимаем подкрылок. Если боитесь это делать, стоит сфотографировать подкрылок до демонтажа, чтобы потом можно было освежить в памяти расположение пистонов и болтов.

6. После снятия подкрылка мы получаем доступ к металлу арки и тут возникает вопрос: что лучше клеить, сам металл арки или подкрылок. Рекомендуем в первую очередь клеить сам металл, это принесет гораздо больший эффект, чем клеить подкрылок (локер). Но, бывает так, что металл арки покрыт штатной заводской мастикой (редкие авто) и доступа к голому металлу нет. В этом случае ни в коем случае не отрываем мастику, а клеим сам подкрылок, сожалея о том, что эффект от этого будет чуть ниже, чем мог бы быть с голой аркой.

7. Итак, сняв подкрылок и убедившись, что клеить будем именно арку, отмываем ее от загрязнений и пыли. Как правило, арки под подкрылком довольно чистые и особой грязи там нет. Поэтому с помощью чистой ветоши и обезжиривателя наводим идеальную чистоту арки. Если арка все же загрязнена, сперва отмываем все раствором воды и тряпкой и лишь потом обезжиривателем. В качестве обезжиривателя подойдут бензин Калоша, обезжириватель для лакокрасочного покрытия или этиловый спирт. Не жалейте ветоши. Чем чаще ее будете менять, тем быстрее арка станет чистой.

II. Материалы для шумоизоляции арок и их монтаж на кузов


8. Для гарантированного эффекта арку нужно обработать не только виброизоляцией, но и шумопоглотителем. Не следует экономить на материалах, иначе потом будете жалеть о том, что могло быть и лучше. Выбирайте самую мощную виброизоляцию, которая вам доступна. В нашем спеццентре это Comfort mat Ultra Loker 5,2 мм. - мощнейший вибродемпфер, КМП которого составляет более 0,63 у.е. Очевидно, что мощный материал будет требовать нагрева. Поэтому тут пригодится либо теплая батарея, либо тепловой промышленный фен.

9. В случае с шумопоглотителем мы имеем сразу 2 ограничения: это влагостойкость самого материала и влагостойкость клеевого слоя. Издавна заведено использовать в качестве шумоизоляции арок обычный Сплен. Вроде бы он и отвечает всем требованиям влагостойкости, но помните, это материал прошлого и эффективность его близка к нулю. Наш спеццентр Авто-Локер выбирает пенополиуретановые материалы (в отличие от пенополиэтилена Сплен), такие как K-Flex 6 мм. Это легкий, влагостойкий и эффективный ППУ, который идеально подойдет для работы шумопоглотителем в арке.

10. Собственно, суть оклейки ясна. Сперва на арку наносим вибродемпфер (горячий), плотно его прикатываем к металлу, затем наносим шумопоглотитель. Старайтесь оперировать как можно большими кусками материала и придавать ему форму арки уже по месту. Клеить все необходимо встык и помните - чем больше кусков, тем хуже.

11. Сборка арки производится в обратной последовательности. Если место в подкрылке позволяет, можно так же обработать сам локер легкой виброизоляцией (1,5-2 мм. достаточно без фанатизма с оклейкой 60% поверхности) и шумопоглотителем. Но, опыт показывает, что сборка арки с таким количеством слоев будет затруднительна и вы будете расстроены качеством сборки. Поэтому, сразу при разборке арки оцените проблемные места куда стоит клеить «пироги», а куда нет.

III. Варианты обработки арок и особенности разных автомобилей.

Итак, мы с вами уже знаем, что приоритетным является оклейка самого металла арки, это принесет наибольший эффект. Бывают автомобили, у которых металл арок покрыт заводской мастикой и такие арки стоит оставить в покое, ничего не трогая, сосредоточив усилия на обработке самого подкрылка. Так же все чаще встречаются автомобили с войлочным подкрылком (а не пластиковым). К такому подкрылку вообще ничего не клеится и не липнет и стоит смириться с этим. Поэтому, перед тем, как закупиться материалом выясните основные моменты по своему автомобилю: есть ли мастика на металле, а так же из чего изготовлены подкрылки, а самое главное - есть ли они вообще. Бывает так, что штатно заднего подкрылка в автомобиле нет, поэтому обработка арки категорически запрещена (все отпескоструится и отвалится).

В качестве заключения...

Надеемся, что наши рекомендации помогут вам поэтапно и аккуратно сделать такую работу, как шумоизоляция (в простонародии шумка) подкрылков своими руками. В нашем спеццентре такая работа выполняется в течение 2-2,5 часов в вашем присутствии. И самое главное - если вы собрались делать шумоизоляцию арок чужими силами, то доверяйте свой автомобиль только профессионалам. Поверьте, много дров наломано разного рода кулибинами и экспериметаторами, после работы которых вы получите не только испорченный автомобиль, но и коррозию. До встречи в Авто-Локер.

выбери свой автомобиль и посмотри фото отчет по его звукоизоляции.

Как выполняется шумоизоляция подкрылков автомобиля

Шумоизоляция подкрылков начинается с арок колес

Шумоизоляция автомобильных подкрылков входит в общий комплекс звукоизоляции машины, и хотя точных данных по уровню шума исходящего от колес, однако можно смело сказать, что от них исходит значительная часть общего шумового фона. Шум возникает от движения покрышек по дорожному полотну, многих раздражают постоянные удары создаваемые камешками, которые залетают в колесные арки.
Чтобы снизить уровень издаваемого шума помогает нанесение шумоизоляции в области колесных арок и подкрылки с шумоизоляцией.

Материалы применяемые в работе

Сначала объясним, какие материалы нужны, чтобы сделать шумоизоляцию арок и на подкрылках:

  • Чтобы создать эффективный шумоизолирующий слой можно применять разные технологии
  • Если у вас в машине не были установлены дополнительные подкрылки из пластика, тогда используется технология наложения звукоизолирующего слоя прямо на металлическую поверхность арок(см.Шумоизоляция арок автомобиля разными материалами)

Шумоизоляция подкрылок самому вполне доступная операция, сначала давайте определимся с материалами:

Вибродемпфер

 Итак:

  • Вибропласт идет первым слоем- например Бимаст Бомб, этот вибродемпфер имеет наивысший коэффициент механических потерь, если сравнивать с большинством других аналогичных материалов
  • У Бимаст Бомб КМП  составляет 0,4единицы
  • Этот материал отлично добавляет жесткости любой обработанной им конструкции, это позволяет  использовать его не только в процессе полной шумоизоляции машин, он великолепно годится для акустической подготовки любой машины
  • Бимаст Бомб является материалом, имеющим основу битумно-мастичную, верхний слой его металлизирован, а нижний – сделан самоклеящимся, он закрыт специальным защитным слоем
  • Однако при монтаже данного материала необходимо феном предварительно разогреть его, одним из двух способов:
  • При первом способе производится предварительное снятие защитного слоя, и материал укладывается вверх липким слоем на чистую поверхность
  • Затем феном необходимо равномерно прогреть его клеевую поверхность пока не появится блеск, однако доводить до кипения не нужно
  • Затем прогретый материал для шумоизоляции переворачивается и приклеивается к назначенной для него поверхности, после приложения его быстро раскатывают с помощью монтажного (твердого) валика

Звукоизолятор

Сплен, может идти вторым либо третьим слоем поверх виброизоляции — Сплен сегодня один из наиболее популярных материалов в области шумоизоляции авто:

  • Подобная популярность объясняется несколькими очевидными причинами, первой из которых является невысокая цена
  • Так как Сплен является звукоизолятором, получается он отражает (отталкивает) приходящую звуковую волну
  • Поэтому для изоляции снаружи он вполне подходит, вот изнутри для звукоизоляции лучше использовать Акцент
  • Первым слоем клеить его не стоит
  • Гораздо более эффективной является наклейка Сплэна на звукопоглощающий и вибропоглощающий материал
  • Кроме того Сплен — отличный теплоизолятор
  • Поэтому с целью теплоизоляции его можно стелить третьим слоем поверх вибро и шумозоляций
  • Замечено давно, что автомобиль, оклеенный Сплэном изнутри, лучше держит тепло, что особенно заметно в зимний период времени
  • Большой плюс при суровых Российских зимах в некоторых северных регионах
  • Наличию собственного клеевого слоя, делает работу со Спленом удовольствием
  • Он «намертво» приклеивается к выбранной поверхности
  • Чтобы достичь наибольшего эффекта, нужно оклеивать всю обрабатываемую площадь листами максимальных размеров
  • Необходимо добиваться чтобы количество стыков было минимальным, не клеить Сплен маленькими кусочками

Жидкая шумоизоляция

Жидкая ШВИ в основном применяется для обработки наружных арок и днища в автомобиле:

  • Так как листовая шумоизоляция не совсем подходит для обработки этих частей авто, так как плохо справляется с воздействием внешней среды
  • Так как подавляющее большинство всех изоляционных материалов быстро или медленно впитывают влагу
  • Кроме того подвергаются разлагающему воздействию химических веществ, перепадам температуры, а так же другим разрушающим факторам, поэтому через некоторое время они начинают слоиться, перестают противодействовать коррозии и посторонним звукам Применение мастичных материалов позволит вам более надежно снаружи защитить поверхности кузова
  • Все материалы жидкой звукоизоляции удовлетворяют целому ряду столь необходимых требований
  • Выдерживают рабочий режим температур, устойчивы к воздействию солевых реагентов (которыми так модно посыпать зимой дороги), устойчивы к воздействию отлетающего гравия, а так же мелких камней
  • Главной составляющей мастичных материалов — жидкая резина, которая после высыхания становится плотным слоем вещества, который эффективно защищает всю обработанную поверхность от всевозможных пагубных воздействий
  • Дополнительно является антикоррозионным средством, плюс обладает шумоизолирующим эффектом
  • Её еще называют жидкими подкрылками, конечно лучше всего применения комплексной защиты

Вариант первый — Шумоизоляция без применения подкрылок («локеров»)

Если ваш автомобиль не оснащен дополнительными подкрылками из пластика, тогда наружная шумоизоляция своими руками сводится к обработке металла:

  • Перед применение любого из выше перечисленных материалов – следует тщательно отмыть и очистить всю обрабатываемую поверхность
  • Тут только ваш выбор – применять стандартные, либо жидкие шумоизоляторы
  • Выбор любых материалов очень широк, и недорогие резинобитумные мастики, и целый набор изоляторов вибрации и шума и дорогущие средства
  • При напылении следует пленкой закрыть все необрабатываемые поверхности
  • После чего, наносится мастика
  • Инструкция производителя должна соблюдаться, для качественной обработки и во избежание проблем
  • Пример напыленной изоляции вы видите на фото внизу, на рисунке в начале статьи вы видите применение стандартных материалов

Напыленная «шумка» арок колес

  • Резинобитумную мастику, наносят при помощи кисти слоями, с сушкой после каждого слоя
  • Предварительно следует арки полностью очистить от грязи
  • Лучше всего отмывать эти поверхности струёй воды под хорошим напором например прибором Кёрхер, или чем то подобным
  • После этого поверхности арок нужно обезжирить используя нитро растворитель
  • Затем все детали кузова и подвески, на которые не должна попадать мастика, следует закрыть полиэтиленовой пленкой
  • Пленку закрепляем скотчем
  • После подготовки наносится первым слоем мастика
  • После нанесения слой прокатывают валиком и затем сушат
  • После этого наносим следующий слой, тоже прокатываем и сушим
  • Производитель указывает количество слоев, и время просушки, а так же способ нанесения
  • Следовать советам народных умельцев — делать «бутерброды» слоями мастика, сплэн, опять мастика, такой «бутерброд» отслоится способствует коррозии

  Вариант второй: с установкой пластиковых подкрылок («локеров»)

Подкрылки не только защищают арки от грязи, попадания влаги, кроме того могут служить как дополнительный звуковой щит:

  • Предварительно необходимо выполнить обработку по первому варианту
  • Снятые подкрылки тщательно очищаются и обезжириваются
  • Затем на внутреннюю поверхность наносится Вибропласт

Подкрылки, оклеенные вибропластом

  • Если в подкрылках заводом-изготовителем уже предусмотрены (встроены) вентиляционные решетки, то их естественно заклеивать не нужно
  • Для создания дополнительной звукоизоляции тут как раз можно использовать «Сплэн»
  • Он дополнительно работать отражать звуки
  • Однако, скачки температур, постепенно приводят к тому, что через некоторое время он отойдет
  • После чего монтируются локеры обратно
  • Существует другой вариант — как делать шумоизоляцию в подкрылке арок машины
  • Когда на внутреннюю поверхность локеров крепятся с помощью водостойкого клея резиновые пластинки, вырезанные из материала идущего на коврики автомобилей
  • Потому что материал не гниет, плюс имеет ворсистую поверхность, она хорошо смягчает удары гравия
  • Тут очень важно, чтобы слой клея был сплошным и влагу не пропускал
  • Существует некоторая сложность с раскроем этого материала, из-за того что подкрылки имеют весьма сложную поверхность

Дополнительно посмотрите видео материал, так как шумоизоляция локеров и подкрылок завершена.

Григорий с детства обожал машины, а в подростковом возрасте, когда самостоятельно подключил автомагнитолу в отцовской девятке, понял, что машины будут его работой, хобби, призванием. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Шумоизоляция локеров своими руками – АвтоТоп

Самостоятельная шумоизоляция подкрылок автомобиля возможна, и для ее реализации понадобятся следующие материалы:

  • 1. Изолонтейп 3004 (1 лист толщиной 4 мм; длина и ширина – 1,5 м и 1 м соответственно).
  • 2. Вибропласт Gold (2 листа толщиной 2,3 мм; длина и ширина – 75 см и 53 см соответственно).
  • 3. Пистоны крепления подкрылок (10 штук).
  • 4. «Раст Стоп» для скрытых полостей (1 баллон).
  • 5. Body 930 (1 банка).
  • 6. Спирт.

Инструментарий состоит из:

  • — одной кисти;
  • — планки для разглаживания вибропласта;
  • — пары перчаток;
  • — стандартного набора инструментов, необходимых для ремонта автомобиля.

Для начала необходимо поднять машину домкратом, снять нужное колесо и положить его под порог, страхуя таким образом домкрат. Далее следует выкрутить пистоны. К сожалению, не все из них извлекаются легко, поэтому большая часть может сломаться уже на начальном этапе ремонта. Это нормально, и именно для такого случая заранее приобретаются новые пистоны. С брызговиками проще: они не требуют особых усилий и откручиваются достаточно легко.

После этого нужно извлечь подкрылок из арки. Делается все аккуратно, без лишних движений, чтобы не поцарапать крыло автомобиля. Старый подкрылок выбрасывается, а арка тщательно вымывается.

Перед установкой нового подкрылка все элементы следует подготовить:

  • 1. Внешнюю поверхность подкрылка вымыть и обезжирить с помощью спиртосодержащего раствора.
  • 2. Из вибропласта вырезаются кусочки прямоугольной формы. Они не должны быть одинаковыми: делайте так, чтобы материал смог покрыть максимально большую площадь поверхности (не менее 70%).
  • 3. Получившиеся кусочки вибропласта аккуратно наклеиваются на чистый обезжиренный подкрылок. Важно, чтобы наиболее уязвимые места (те, на которые чаще всего попадают вылетающие из-под колес камни и земля) были покрыты материалом.
  • 4. Заранее подготовленной планкой разглаживаем вибропласт. Это делается для того, чтобы выгнать попавший под него воздух.
  • 5. Сверху наклеиваем изолонтейп 3004, вырезанный точно такими же кусочками, как и вибропласт.
  • 6. Края получившихся прямоугольников следует промазать антикоррозийной мастикой Body 930, которая обеспечит надежную защиту арок.
  • 7. Мастикой Body 930 необходимо также промазать саму арку, а после распылить на нее «Раст Стоп»: второй антикор поможет защитить скрытые стыки и полости. В момент нанесения арка должна быть абсолютно сухой.

И только после подготовительных этапов выполняется сборка. Делать ее следует неспешно, в противном случае можно поцарапать крыло или арку. Вместо сломанных пистонов устанавливаем новые.

Но шумоизоляция подкрылок автомобиля должна выполняться с использованием необходимого количества материалов. Если их будет меньше, нужного эффекта проделанная работа не даст. Да и несколько слоев вибропласта и изолонтейпа клеить не следует, так как в этом случае можно спровоцировать новые поломки: виной тому будет слишком громоздкий подкрылок, с трудом влезающий в арку.

Помните, что шумоизоляция подкрылок призвана погашать шум от песка, камней и воды, а не заглушать его полностью. Если все сделано правильно, то значительная часть общего шумового фона будет погашена.

1 комментарий к записи “Шумоизоляция подкрылков арок автомобиля — советы бывалых.”

Я сделал немножко не так. Считаю вибропласт слишком дорогим для этих целей. Я снял все четыре подкрылка, тщательно все там вымыл сильной струей воды. Затем нанес битумную антикоррозийную и шумопоглощающую мастику. Рекомендую брать мастику с бронзовой крошкой. Она золотистого цвета. Она довольно эффективна, стоит копейки. Шести литров хватит на четыре арки. После того как мастика высохла, нанес еще один слой. Далее взял подложку под ламинат (прекрасно поглощает звук) 5мм (есть в любом строительном магазине) и обклеил ей наружную часть всех пластиковых подкрылок. В качестве клея использовал жидкие гвозди, которые применяются в строительстве. Эту подложку наклеил и во все арки. И того у меня получилось четыре слоя звукопоглощающего материала. Два слоя битума и два слоя подложки для ламината. Кстати, данная подложка в отличие от вибропласта ничего не весит. Результатом работы удовлетворен. Даже когда едешь на зимней резине по сухому асфальту – в салоне транспортного средства тишина.

Основной источник шума у движущегося автомобиля – это колесная система. Стук подвесок, шум от шин по дорожному полотну, камешки, которые летят и ударяются о колесные арки. Все это проникает в автомобильный салон и мешает управлению машиной. Что можно сделать, чтобы снизить проникновение шумов? Вариант один – шумоизоляция колесных арок.

Чтобы добиться эффекта максимально приближенному к стопроцентному, необходимо для шумоизоляции колесных арок использовать вибродемпферный звукоизоляционный материал с максимальным КМП (коэффициент механических потерь). Поэтому совет тем, кто пытается сделать шумоизоляцию своими руками, обязательно проконсультируйтесь со специалистом относительно приобретаемого вами материала. Мы же со своей стороны рекомендуем шумоизоляцию «Бимаст Бомб», как одну из самых эффективных. Во всяком случае, отзывы о ней только положительные.

Но придется учитывать и тот момент, что одной вибродемпферной шумоизоляцией на колесных арках не обойтись. Поэтому стоит провести своими руками процесс изоляции в два слоя, то есть, поверх вибродемферного материала уложить и звукоизолятор.

Способы шумоизоляции колесных арок

В настоящее время существует две основные технологии: наружная и внутренняя. Рассмотрим их по отдельности.

Внутренняя шумоизоляция колесных арок

Это не самый простой процесс, потому что проводится он со стороны моторного отсека. Для этого поверхность колесных арок очищается, обезжиривается и покрывается вибродемпфером. Обратите внимание, что покрытие должно быть приближенным к 100%. Никаких 70% или 80%. После чего на вибродемпфер необходимо наклеить второй слой – звукопоглощающий.

Внешняя

Шумоизоляция колёсных арок снаружи

Этот вариант мастерами используется чаще всего. Он удобен в исполнении и не требует наличия каких-то сложных инструментов. Давайте рассмотрим алгоритм производства работ на таком примере, как шумоизоляция передних арок своими руками:

  1. Снимается колесо.
  2. Снимается локер, конечно, если он стоит на автомобиле.
  3. Удаляется заводская шумоизоляция арок колес.
  4. Удаляется заводское антикоррозионное покрытие.
  5. Поверхность колесных арок обезжиривается (здесь можно применить уайт-спирит).
  6. Наклеивается на всю площадь вибродемпфер.
  7. Проклеивается сплен фольгированный. Но это по желанию.

Важно. Если уж было принято решение использовать сплен, как дополнительная шумоизоляция, то рекомендуется брать для этих целей материал толщиною не меньше 8 мм.

И еще один немаловажный момент, касающийся появления на арках коррозии. Участки, которые остались свободными от шумоизоляции, необходимо обработать антикоррозийным составом. Чаще всего выбирается мастика на резиновой основе.

Эффективность звукоизоляции снаружи

Весь этот шумоизоляционный пирог, нанесенный своими руками снаружи на колесную арку, не выдержит нагрузок. Особенно это касается влажности, которая от колес летит на арки. Незащищенная звукоизоляция быстро отклеится, так что придется ее еще раз проводить.

Шумоизоляция колёсных арок локером

Но и это еще не все. Эффективная шумоизоляция колесных арок снаружи – это не только наклейка вибродемпфера на поверхности самих колесных арок. Необходимо усилить конструкцию, установив на обратную сторону подкрылок еще один слой вибродемпферной шумоизоляции. Правда, стоит отнестись к данному делу с определенной осторожностью, ведь каждый шумоизоляционный материал что-то да и весит. К чему этот разговор?

Все дело в том, что штатные пистоны, с помощью которых крепятся к аркам локеры, могут вес подкрылок не выдержать. Поэтому мастера дополнительно сажают их на саморезы, изготовленные или из оцинковки, или из нержавейки. При этом крепеж обязательно перед установкой обмакивают в антикоррозийный раствор. И еще один совет – никогда не заклеивайте шумоизоляцией технологические отверстия на подкрылках.

Совет. Если в комплектации вашего автомобиля нет локеров (подкрылок), то стоит их приобрести и установить. Именно они создадут непроходимый барьер влажности, грязи и камешкам.

Альтернатива

Не вся шумоизоляция арок является листовой. В настоящее время производители предлагают различные мастики на резиновой основе, которые прекрасно справляются с проникновением шумов. Для колесных арок это оптимальное решение защиты. Во всяком случае, к этому мнению приходит все больше специалистов. Кстати, такие мастики называют «жидкими подкрылками». Хотя ими обрабатывают не только колесные арки. Но и днище автомобилей.

Мастики можно наносить своими руками кисточками, или используя распылитель. Для этого, как и в первом случае, необходимо арки очистить, обезжирить и нанести мастичную шумоизоляцию в несколько слоев. Каждый слой перед нанесением последующего надо просушить, на что может уйти 2-4 часа. В конечном итоге на колесных арках образуется не очень толстая пленка, но достаточно прочная, которая прекрасно справляется и с жарой, и с холодами.

Но даже она не справится с механическим воздействием грязи, воды и камешков. Поэтому возвращаемся к рекомендации – установить локеры. Как и в предыдущем случае, поверхность подкрылок, которые смотрят к аркам, необходимо обработать шумоизоляцией. В данном случае лучше всего использовать вибропоглощающий листовой материал.

Обобщение

Как видите, шумоизоляция колесных арок – это не единичная технология. Варианты есть, и каждый сам решает, каким воспользоваться. Конечно, учитывается цена используемых материалов, но как показывает практика, к шумоизоляции надо относится со всей серьезностью. Экономить здесь нет никакого смыла. Тем более сам процесс можно провести своими руками, что снизит себестоимость работ. Хотя цена вопроса – это только качество. И еще раз напоминаем – установка подкрылок решит проблему долгосрочной эксплуатации шумоизоляции колесных арок. Так что если на вашем автомобиле их нет, купите обязательно.

В движущемся транспортном средстве основным источником шума являются колесные арки. Именно через них в салон автомобиля передаются посторонние звуки: стук подвески, удары от мелких камешков, гул покрышек. Решить эту проблему несложно. Нужно лишь грамотно защитить арки от шума.

1 Изоляция арок изнутри авто – раз-два и готово!

Комплексная шумоизоляция колесных арок дает возможность уменьшить неприятные звуковые эффекты внутри салона транспортного средства на 25–50 %. Кроме того, такое мероприятие обеспечивает дополнительную защиту кузова автомобиля от коррозии. Арки (наряду с днищем машины) склонны к ржавлению под действием внешних факторов. Именно они первыми выходят из строя при длительной эксплуатации авто.

Защиту арок от шума владельцы машин выполняют по-разному. Операцию можно производить и изнутри автомобиля, и снаружи.

При этом максимального эффекта можно добиться лишь при комплексной изоляции арок. Изнутри интересующие нас элементы защищаются от шума по простой технологии:

  1. Очищаем от застоявшейся грязи всю обрабатываемую поверхность, уделяя особое внимание тягам, рычагам, чашкам стоек. Процесс непростой. Придется хорошо поработать металлической щеткой и отверткой, а затем использовать автохимию для мойки авто.
  2. Обезжириваем очищенную поверхность (применяем уайт-спирит либо любой другой состав) и проклеиваем ее Бимастом, который стоит недорого и продается в любом специализированном автомагазине.
  3. На Бимаст наклеиваем звукопоглощающий материал Акцент.

На этом внутренняя шумоизоляция арок считается завершенной. Вы удивитесь, насколько тише станет в салоне после проведения описанной процедуры. После этого можно приступать к наружной шумозащите арок. Здесь вариантов будет уже больше. О них мы расскажем далее.

2 Наружная защита от шума – два распространенных способа

Шумоизоляция арок от посторонних звуков снаружи осуществляется без особых затруднений. Своими руками все работы реально выполнить за пару часов. Схема проведения шумоизоляции выглядит следующим образом:

  1. Демонтируем пластиковые подкрылки (если автомобиль оснащен таковыми).
  2. Очищаем все поверхности, которые будут защищаться, а затем тщательно обезжириваем их.
  3. Оклеиваем подготовленные основания Бимаст Бомб либо любым другим вибродемпфером. Обратите внимание! Слой материала следует наклеивать и непосредственно на металл арки, и на наружную часть подкрылков (на сторону, которая смотрит на кузов).
  4. Сверху монтируем ИзолонТейп – сплен с фольгой. Толщина этого слоя должна быть 8 мм. Разрешается использовать и более тонкий (и, естественно, дешевый) сплен. Но в этом случае эффективность наружной изоляции от шума снижается.

Все участки, которые не были закрыты вибродемпфером и спленом, дополнительно обрабатываем густой антикоррозионной мастикой. Она убережет корпус от быстрого ржавления, увеличивая тем самым время эксплуатации машины. Важно. Перед нанесением мастики обязательно закрываем элементы подвески. Используемый состав не должен попасть на них! Мастика для шумоизоляции и предохранения металлических деталей от коррозии обычно наносится в два слоя с сушкой каждого из них.

Второй способ наружной шумоизоляции ориентирован строго на транспортные средства с дополнительными подкрылками (автомобилисты часто называют их локерами). Он предполагает использование Вибропласта. Этот материал монтируется на внутреннюю поверхность локеров при помощи клея. Подкрылки предварительно очищаются и обрабатываются уайт-спиритом. Если на локерах имеются решетки для вентиляции, оставляем их открытыми.

Затем наклеиваем на Вибропласт слой сплена. Эту операцию выполнять необязательно. Но, если вы хотите наслаждаться максимальной тишиной в салоне, потратьтесь на приобретение сплена и не поленитесь использовать его. Такой дополнительный изоляционный слой станет играть роль отражателя звука. Сразу заметим, что сплен придется регулярно подклеивать или обновлять. К сожалению, он склонен к отклеиванию в процессе эксплуатации автомобиля. Разобравшись с локерами, защищаем арки по уже описанной выше схеме. А потом ставим подкрылки на место.

Совет. Если ваше авто не оснащено локерами, в обязательном порядке установите их. Эти недорогие пластиковые элементы выполняют функцию добавочного акустического щита и, кроме того, предохраняют колесные арки от попадания влаги и грязи.

3 Жидкая шумоизоляция – каучуковая тишина в салоне

В последние годы наружная защита арок от шума все чаще выполняется при помощи особых составов, производимых на базе каучука. Такая жидкая шумоизоляция предохраняет металл от ржавления, гасит вибрации при движении машины, не позволяет звукам с улицы проникать в салон транспортного средства. В каучуковую смесь производители добавляют спецприсадки. Они формируют уникальный по характеристикам состав, надежно поглощающий посторонние шумы.

Наносится описываемая жидкая изоляция под давлением методом распыления. Ее можно применять внутри и снаружи машины. Работы производятся так:

  1. Ставим авто на подъемник, поднимаем его.
  2. Демонтируем колеса.
  3. Мыльным раствором промываем днище авто и полости колесных арок.
  4. Распыляем жидкий каучук на очищенные и высушенные основания.

Состав наносится в 1–3 слоя. Производители жидкой резины всегда оговаривают этот момент. И дают четкие рекомендации по количеству слоев. Нюанс. После обработки авто первым слоем каучука нужно подождать, пока он полностью не полимеризуется. Время, необходимое для этого, зависит от свойств используемого состава и погодных условий. Если на улице влажно, чересчур жарко или холодно, полимеризация может занимать несколько часов. А при комнатной температуре состав застывает буквально за 10–20 минут.

Каучуковое защитное покрытие гасит посторонние звуки, а также отбивает от колесных арок и днища небольшие камешки, кусочки дорожного гравия, предохраняет металл от негативного воздействия воды. Кроме того, оно не боится температурных колебаний. Это имеет огромное значение. Каучук не теряет своего шумоизоляционного потенциала даже при критических минусовых и плюсовых температурах. За счет этого покрытие в течение многих лет надежно защищает колесные арки.

Выполняйте самостоятельно комплексную шумоизоляцию по описанным методикам, и смело приобретайте самую лучшую аудиосистему в автомобиль, чтобы наслаждаться шикарной акустикой, которую не портит дорожный грохот и прочие посторонние звуки. Удачи!

Шумоизоляция подкрылок (локеров) Сергиев Посад

Выполнив качественную шумоизоляцию подкрылков автомобиля, как элемент комплексной обработки всех металлических запчастей, можно избавиться от назойливого шума колесной базы, сделать транспортное средство более тихим и комфортным. Поверхности обрабатывают вибробемпферами, а также шумоизоляционными материалами, благодаря столь продуманному подходу, удается гарантировать максимальный результат. Если вы полнить весь комплекс работ профессионально и корректно, то можно избавиться от постоянного стука камней и другого воздействия внешних факторов. Если вы обожаете скоростную езду - то шумоизоляция подкрылок является обязательным этапом. Когда может потребоваться шумоизоляция подкрылок автомобиля Если верить многоопытным мастерам, которые достаточно долго занимаются выполнением работ данной направленности, шумоизоляция подкрылок является эффективным решением: При движении, камни активно стучат по подкрылкам, создавая неприятный шум и вибрации, эту проблему можно решить; Соль, а также снег, зачастую откладываются в проемах, это может привести к образованию коррозии, постепенному повреждению кузова транспортного средства; Разрушительный эффект, с которым сталкивается кузов, существенно уменьшается; Никаких назойливых посторонних звуков - внутри салона вашего транспортного средства становится действительно тихо. Чтобы добиться максимальной эффективности, следует придерживаться определенных рекомендаций: Сделайте шумоизоляцию подкрылок частью комплексной обработки всей колесной арки. Только благодаря столь продуманному подходу, можно гарантировать отличный результат; Доверьтесь опытным профессионалам. Наши мастера пользуются современными инструментами, а также инновационными, премиальными материалами, это дает возможность предоставлять клиентам официальные гарантии качества. Несколько популярных способов шумоизоляции подкрылок Есть несколько популярных вариантов, которые необходимо рассмотреть:

Внутренняя обработка арок

Многие считают, что данный этап должен быть начальным. После того, как поверхность будет зачищена, ее обрабатывают обежиривателем, покрывают вибродемпфером. Чтобы усилить общий эффект, мастера из [city_3] дополнительно используют плотную звукоизоляцию, которая устойчива к воздействию влаги и других внешних факторов. Такой подход позволяет справиться с главной проблемой - шум от колесной базы не будет мешать в салоне.

Наружная обработка арок

Автолюбители отмечают востребованность данного варианта, ссылаясь на его высокую эффективность. Но процесс сложно назвать простым, поэтому лучше всего доверить его опытным профессионалам, ведь потребуется изначальный демонтаж подкрылок. Далее необходимо полностью зачистить металл от грязи, а также остатков заводской защиты от коррозии. После этого, поверхность будет обработана обезжиривателем, это подготовка к последующему нанесению демпфера. Выбирая материалы, мы останавливаемся на действительно плотных и устойчивых в воздействию влаги. После полной обработки арки, покрываем оставшиеся открытые участки специальные антикоррозионным составом, чтобы предотвратить последующее повреждение металлических комплектующих. Отдельно можно отметить вариант с использованием инновационных мастик, это жидкие материалы, которые легко наносятся и являются невероятно эффективными. Обсудить вопросы применения таких составов можно с нашим специалистом, он сможет ответить на все вопросы, которые касаются процедуры.

Самостоятельная шумоизоляция подкрылок

Что может потребоваться, если вы решили самостоятельно выполнить всю работу, отказавшись от посещения мастерской: Время. Запаситесь терпением, откажитесь от планов - потратьте время на обработку запчастей вашего транспортного средства; Техническая часть. Необходимо почитать немного информации, чтобы подготовиться к работе, понять, куда и как наносить соответственные материалы; Демпферы. Позаботьтесь о том, чтобы заблаговременно закупить необходимую партию материалов, это позволит избежать проблем и временных задержек; Деньги. Чтобы качественно справиться с поставленной задачей, нельзя сильно экономить - премиальные материалы являются краеугольным камнем общего успеха. Готовимся к поэтапному выполнению работы Изначально необходимо удостовериться в том, что у вас есть все необходимые материалы, а также оборудование. Если чего-то не хватает - рекомендуется сразу купить, чтобы потом избежать дополнительных временных затрат. Транспортное средство не оснащено пластиковыми подкрылками? В такой ситуации обработке подлежит металлическая часть арки. Разберемся с тем, какие материалы потребуются для качественного выполнения поставленной задачи: Вибродемпферы Согласно советам опытных мастеров - следует обязательно подобрать легкий вибродемпфер, который отличается отменной адгезией, легкостью, устойчивостью к любым внешним воздействиям. Наиболее востребованным является Бимаст Бомб - жесткий, качественный демпфер, используемый при обработке всех запчастей транспортного средства. Это мастика, которая смешана с битумом, она обладает невероятными виброизоляционными характеристиками, но важно обеспечить качественный прогрев перед нанесением: Предварительно подготавливаем поверхность, обезжиривая ее, наносим материал; Начинаем прогревать поверхность, используя строительный фен. Как только появляется первый блеск - следует прекратить процесс, если довести материал до кипения, он утратит свои характеристики; Теперь нужно перевернуть материал, разместить по всей поверхности и качественно прикатать, для этого используются специальные валики. Звукоизоляция Рекомендуется выбирать Сплен, у этого материала достаточно много преимуществ: Отличается высокой эффективностью; Специальный клеящий слой позволяет обеспечить простоту монтажа; Теплоизоляционные качества материала являются отменными. Тепло прекрасно удерживается в салоне авто, это важно в зимний период, позволяет более качественно и оперативно прогревать транспортное средство; "Мертвая" фиксация. Как только вы прикатаете материал - его уже невозможно повредить или легко снять. Сплен отлично отталкивает звуковые волны, что делает его востребованным и популярным. Следует учитывать определенные моменты: Правильно подбирайте листы, учитывая их размеры, чтобы обеспечить хорошую шумоизоляцию; Цельные куски позволяют избежать большого количества стыков. Нюансы жидкой шумоизоляции Листовые материалы обладают определенными недостатками, которые не всегда учитываются: Впитывание влаги; Химические реагенты могут разрушить материал; Если температурный режим меняется достаточно часто, изначальные характеристики материала существенно корректируются. Альтернатива в виде жидкой шумоизоляции - отменный вариант для обработки подкрылок, позволяющий гарантировать максимальное качество и эффективность. Она обладает следующими преимуществами: Отличная устойчивость к воздействию разных температур; Любые реагенты не могут пагубно воздействовать на материалы; Устойчивость к воздействию внешних факторов, а также механических повреждений. Жидкая резина, которая является основой данного материала, является отменной альтернативой существующим листовым вариантам. Если сделать все правильно - вы существенно улучшите показатели комфорта своего транспортного средства. Последовательность шумоизоляции без локеров Отсутствие локеров - конструкционная особенность некоторых автомобилей. В такой ситуации необходимо сосредоточиться на обработке металлических запчастей. Как будем действовать: Изначально необходимо устранить все загрязнения, лучше всего использовать моечную машину, чтобы обеспечить хороший напор воды; После того, как металл высыхает, используйте нитрорастворитель, позволяющий качественно обезжирить поверхность; Битумные мастики, жидкие материалы - все будет зависеть от ваших предпочтений, а также финансовых возможностей; Полиэтиленовая пленка позволяет защитить детали, которые не нуждаются в нанесении шумоизоляции; При работе с жидкими составами, обязательно давайте время каждому слою - он должен подсохнуть, чтобы гарантировать хорошую адгезию следующего. Пользуясь инструкцией производителя, можно определиться с общим количеством слоев. Также важно учитывать конструкционные особенности транспортного средства, чтобы избежать проблем при сборке узла. Процесс шумоизоляции с наличием пластиковых подкрылок Пластмассовые подкрылки способны качественно защитить арки от загрязнений - но это не единственный функционал. Отменная возможность превратить пластиковые элементы в подобие звукового щита. Как будем действовать: Изначально необходимо аккуратно демонтировать подкрылки, чтобы помыть их, обезжирить и просушить; Далее следует действовать согласно схеме, которую мы рассматривали выше; Внутренняя часть детали дополнительной обрабатывается Вибропластом. Только нужно внимательно следить за нанесением материала - нельзя закрывать отверстия для вентиляции; В качестве финального слоя - Сплен, от отлично защищает от посторонних звуков. Также рассмотрим альтернативный вариант для тех, кто сомневается в эффективности Сплена: Использование резиновых пластинок, а также клея, который устойчив к воздействию влаги. Но такой вариант является достаточно сложным для реализации. Нарезать резиновый материал, а также корректно подобрать клей - вот основные задачи. "Комфорт" является наиболее востребованным материалом в данном сегменте - он отличается легкостью, устойчивостью к внешним воздействиям. Обеспечиваем оптимальный результат при внешней обработке арок Какие моменты обязательно необходимо учитывать: Если локеры отсутствуют - вы можете приобрести их отдельно, это только улучшит звукоизоляцию; Обязательно проследите за тем, чтобы зачистить арки от заводских защитных материалов; Далее следует обработать поверхность качественным обезжиривателем и нанести подготовленные материалы. Следует также качественно закрепить подкрылки. Лучше всего сделать выбор в пользу крепежных элементов, при производстве которых используется нержавеющий металл. С какими трудностями можно столкнуться при шумоизоляции локеров Есть некоторые советы, которые помогут вам избежать типичных ошибок: Все работы, связанные с шумоизоляцией, необходимо выполнять только в теплых помещениях; Подготовьте материалы заранее, проверьте корректно нарезания всех листов; В работе лучше всего пользоваться большими кусками, это позволяет избежать многочисленных стыков; Прикатывайте материал качественно и аккуратно. Когда все будет закончено - позвольте автомобилю постоять около 12 часов до начала эксплуатации. Выполнить шумоизоляцию локеров автомобиля собственноручно - задача вполне реальная, важно только следовать советам профессионалов, а также подбирать качественные материалы.

Шумоизоляция колесных арок автомобиля в Москве

Полноценная шумоизоляция задних и передних колесных арок автомобиля позволяет значительно снизить проникающий внутрь салона шум со стороны подвески и ходовой части. Качественная виброизоляция внутренней поверхности арок, шумоизоляция пола салона и багажника – единственный надежный метод повысить комфорт автомобиля и создать дополнительную антикоррозионную защиту в той области кузова, куда приходится поток песка, грязи и дорожного реагента из-под колес. Кроме того, пластиковые защитные подкрылки, изнашиваясь в местах креплений, отрываются и начинают греметь как подвешенная к кузову консервная банка. Избавиться от этого недостатка также помогает надежная звукоизоляция.

Установка шумоизоляции колесных арок автомобиля

Колесные арки – наиболее «нагруженный» в плане вибраций участок кузова автомобиля. На задних колесных арках большинства современных легковых авто находятся точки крепления верхней части амортизаторов. В этих зонах кузов непосредственно воспринимает все толчки со стороны работающей подвески, которые усиливаются за счет деформаций листового металла кузова (двери, крыша, капот) и резонанса в его пустотах (багажник, дверные ниши).

Качественная шумоизоляция арок авто может проводиться как вместе с комплексной шумоизоляцией автомобиля, так и по отдельности – передние и задние арки и подкрылки. В приведенном фотоотчете мы покажем каждый из вариантов.

Шумоизоляция задних арок авто (фотоотчет)

Установка шумоизоляции задних арок выполняется одновременно со звукоизоляцией багажного отсека авто. На первом этапе демонтируется вся обшивка багажника и удаляются все следы ржавчины грязи и заводской «шумки».


Заводская «шумка».


Поверхность металла пола, ниши и арок обезжиривается, сушится и покрывается виброизоляцией.


Для боковой части применяется более тонкий 2-4 мм вибродемпфер.


Поверх «вибры» укладывается звукопоглощающий материал в данном случае – Виолон Вэл Волна).


 Его толщина и структура зависит от необходимой степени шумоизоляции (комплектации выбранной клиентом).


После окончания проклейки обшивка возвращается на штатное место. Бонусом «шумки» является значительная упругость покрытия, которое будет подпружинивать обшивку и не даст ей скрипеть. Также процедура значительно повышает теплоизоляцию багажника и, соответственно, салона авто.

Шумоизоляция подкрылок автомобиля (фотоотчет)

Передние колесные арки дополнительно воспринимают вибрации от работы силового агрегата и трансмиссии, и «транслируют» в салон. Особенно это ощущают ноги водителя и переднего пассажира. Если у машины присутствует значительный люфт в рулевой рейке, то раздражающих водителя и пассажиров звуков станет еще больше.

Нанесение виброизоляции на подкрылки начинается со снятия детали и очистки ее поверхности прилегающей к металлу кузова. На подготовленную плоскость наносится вибродемпфер толщиной 4–6 мм.


За первым слоем идет второй – блокатор шума (4 мм).

После обработки поверхности колесной арки жидкой виброизоляцией, подкрылки устанавливают на место.

Шумоизоляция колесных арок снаружи (фотоотчет)

Дополнительная оклейка поверхности арки вибродемпфером снаружи позволит заглушить почти все возникающие со стороны ходовой части стуки и вибрации, и наслаждаться комфортом в салоне даже при езде по разбитой грунтовке.


Для доступа к нужной части кузова с автомобиля снимается колесо. Подготовленная поверхность покрывается фрагментами горячей «вибры» и тщательно прикатывается специальным металлическим валиком.


Поверх виброизоляции кладется слой-блокатор.


Вторая деталь кузова обрабатывается аналогично.


После нанесения «шумки» подкрылки (локеры) устанавливаются на место и будут дополнительно фиксировать

Жидкая виброизоляция колесных арок авто

Чтобы защитить поверхность металла кузова от скапливающихся под пластиковыми подкрылками загрязнений и влаги, необходимо сделать виброизоляцию арок жидким составом. Жидкая виброизоляция наносится на очищенный от дорожной пыли, жирных следов битума и прочих загрязнений металл колесной арки после снятия подкрылка. Когда покрытие подсохнет, подкрылок монтируется на место.

Детали подвески и подвижные части жидкой виброизоляцией не покрываются. Для создания надежной защиты требуется от 2 до 4 слоев «вибры», нанесенных с промежуточной сушкой. 

Шумоизоляция арок автомобиля Цена в Москве

Стоимость качественной звукоизоляции колесных арок зависит от того, сколько слоев виброизоляции и шумоизоляции возможно установить между пластиковыми подкрылкми и колесной аркой. В разных автомобилях нам удается установить от двух до четырех слоев. цена на шумоизоляцию четырех колесных арок от 12 000р.

Сделать качественную и недорогую шумоизоляцию колесных арок можно, если воспользоваться регулярными акционными скидками нашего тюнинг-ателье за информацией о скидках и акциях следите на нашей странице в Instagram Обращайтесь к нашим менеджерам и они подберут для вашего авто необходимую комплектацию. Цена шумоизоляции колесных арок авто начинается от 4500р. (пара).

Материалы для шумоизоляции колесных арок автомобиля

Материалы которые мы используем для шумоизоляции колесных арок: Comfort Mat Vision — идиальный материал для шумопоглащения в колесных арках. Толщина материала 6мм обеспечивает высокие показатели шумопоглащения и звукоизоляции. Производителю удалось достигнуть высокого уровня работоспособности как при низких так и при высоких температурных режимах благодаря полимерной структуре материала. Влагостойкость и высокая биологическая стойкость к неятепродуктам таким как масло и бензин делает Comfort Mat Vision идиальным для установки в колесные арки.

Comfortmat G3 (Gold 3) — это вибропоглощающий материал разработанный специально для зон средней и высокой вибрационной нагрузкой. помимо колесных арок применяется для изоляции пола салона, пола багажника, щитка моторного отсека, крыши капота, металлических частей дверей. Толщина материала 3мл. Отличается высокой адгезией к металлу. Состоит из мастичнобитумной основы армированной фольгой. Высокий коэфициент механических потерь производитель достиг используя в составе целенаправленно-модифицированного эластомера (входит в состав мастики). Устойчивость к влаге обеспечивают антикорозийные свойства.

·         Вибродемпфер. Листовое покрытие из вязкого полимер-каучука (или полимер-битума) с лицевой стороны армировано прослойкой из фольги с нанесенным логотипом и рельефным тиснением. С другой – снабжено клеевой основой, предварительно защищенной пленкой, которая снимается перед наклеиванием. Толщина изделия зависит от назначения и фирмы-производителя.

·         Слой-блокатор шума. Листовой материал с клеевым монтажным слоем. Мелкоячеистый вторично вспененный полэтилен. Обладает хорошей упругостью.

·         Звукоизолирующие «акустические» и «антискрипные» материалы. Мягкие мелкоячеистые покрытия из полимерных соединений с волокнистой (автовойлок) и ячеистой (Бибитон, Виолон) структурой. Имеют клеевой монтажный слой. Применяются как шумопоглощающие и антискрипные покрытия. Стойки к высоким температурам, влажности, не поражаются грибком.

·         Материалы для жидкой шумоизоляции колесных арок автомобиля. Выпускаются в готовом виде. Жидкая однокомпонентная мастика наносится с помощью кисти либо пульверизатора, на очищенный и обезжиренный металл. Липнет на краску, пластик, долго сохраняет эластичность.

Все необходимые для установки шумоизоляции материалы у нас постоянно в наличии. Заказчику предоставляется широкий выбор из каталогов нескольких ведущих производителей «шумки». Вся продукция сертифицирована.

Надоело слушать, как шумит бюджетная «дубовая» резина? Хочется комфорта за рулем и качественной музыки? Хочется чувствовать себя в машине защищенным от чужого шума, криков и сигналов? Хватит экономить на себе! Заказывайте шумоизоляцию своего автомобиля в тюнинг-ателье Urban Style и отдыхайте за рулем по-настоящему!

Шумоизоляция колесных арок своими руками

Главная » Кузов » Шумоизоляция колесных арок своими руками

просмотров 2 109

При движении автомобиля, большинство систем и просто элементов кузова, создают дополнительный звуковой фон. Их взаимное наложение друг на друга способствует образованию комплексного шумового фона, снижающего комфортное передвижение внутри автомобиля. Одним из таких источников является зона колесных арок.

А причиной образования шума являются простые камешки, по размерам не превосходящие рисовых зерен или пшена. Вылетая из под колес, следует удар об арки, вибрации от которых передаются по всему кузову. От этого, звук передается по всему салону. Комфорт передвижения резко снижается. Чтобы не стать нервнобольным, монтаж шумоизоляции просто необходим.

В добавок к одному источнику негативных звуковых волн, добавляются вибрации подвески, колес и гул ДВС. И их появление не относится только лишь к старым моделям автомобилей, некоторые машины нового образца, также попадают в зону риска, при чем говорить об их низкой стоимости не приходится. Шум более заметный, если передвижение осуществляется по грунтовке, щебенке или дороге покрытой гравием.

Подведем итог и перечень от чего идет шум у автомобиля:

  • соприкосновение резины колес с асфальтом (шум сильнее если резина зимняя и шипованная)
  • от двигателя
  • подвески автомобиля
  • грязи и мелких частиц летящих из под колеса
  • от завихрения воздушного потока

Меры по снижению шума

Идеальная шумоизоляция колесных арок, подразумевает проведение работ, как с внешней, так и с внутренней стороны. Провести операции по шумоизоляции внутренних частей достаточно просто, но эффективность от этого незначительная. Снижение шума составляет около 40%, что, в общем, неплохой результат, но низкий, если речь идет о полной нейтрализации.

Процесс шумоизоляции арок с внутренней стороны

В основном, внутренняя часть колесных арок автомобиля находится с чистом состоянии и не требует серьезной предварительной обработки. Хорошая очистка от частиц пыли и небольшой грязи, в частности в зоне мотора, является минимумом требуемых мероприятий. После, следует обработка обезжиривающими средствами. На очищенную поверхность наносят вибропоглотитель.

Оклейка шумоизоляции колесных арок происходит с максимальной плотностью, не оставляя видимых зон с металлической поверхностью. Подобная работа не требует специальных навыков, достаточно обладать определенной сноровкой и помощь сторонних лиц не потребуется. Цена автомобиля не имеет значения, что-то испортить там тяжело. Все что может произойти, так это установка шумоизоляции с низкими изолирующими возможностями.

Далее следует монтаж шумопоглотителя. Задача предыдущего слоя заключалась в поглощении вибрации, задача следующего слоя поглощать шум. Одними из самых популярных средств для шумоизоляции колесных арок являются материалы:

  • Битопласт,
  • Акцент.

Существуют также аналоги этих материалов. Если вы желаете получить консультацию по их применению, то лучше это сделать у независимых экспертов. Прибегать к помощи продавцов или ремонтников не стоит. Торопиться в вопросе шумоизоляции колесных арок не желательно, предварительно изучите информацию самостоятельно, так, хотя бы частично, но появится общее представление о  материале шумоизоляции арок .

Проводя шумоизоляцию арок с внутренней стороны, в обязательном порядке монтируются элементов обшивки. Таким образом размер шумоизоляционного материала рассчитывается согласно данным показателям. Затраты на шумоизоляцию арок колес не самые большие.

Монтаж шумоизоляции внешней стороны арок

Выполнить шумоизоляцию арок своими руками можно, но придется выделить для этого значительное количество времени и средств. В первую очередь создаются условия, требуемые при работе. Для этого автомобиль подымается с помощью домкрата и плотно фиксируется. Выполняя работу самостоятельно, обеспечить наличие подъемника удается не всегда. Поэтому страховка от падения автомобиля должна быть очень серьезной.

Демонтировав колесо, снимается локер (подкрылок). При отсутствии последних, они требуют безотлагательного приобретения. Такая срочность объясняется ролью в обеспечении шумоизоляции колесного пространства. После демонтажа следует тщательная очистка от всех деструктивных элементов, в том числе от процессов коррозии. Обезжиривается поверхность последовательными действиями. Они делятся на два этапа.

  • Первый этап обезжиривания проводится после полной очистки.
  • Второй, перед монтажом вибропоглотителя.

Шумоизоляции колесных арок внешней стороны должна вестись очень стойкими материалами. Одним из таких является «Бимаст Бомб». Такой материал прост в работе, поэтому особых навыков его эксплуатации и монтаже не требуется. Оклеивая поверхность арки автомобиля, не должно оставаться просветов, закрытие металла материалом должно быть абсолютным.

После, монтируется поглотитель шума. Это может быть:

  • Изотон
  • Пенофол
  • Аналоги.

Наложение осуществляется следующим образом. Фольгированная сторона устанавливается наружу, затем покрывается слоем мастики. В результате, обеспечивается дополнительная защита, так как, довольно часто, под поверхность подкрылок попадает грязь и жидкость, наличие которых нежелательно.

 

Локеры (подкрылки)

Шумоизоляция локеров проводится с использованием идентичных материалов. Чтобы слой защиты не был слишком толстым, требуется его уменьшение. Для этого производится нанесение только слоя, поглощающего вибрацию. В качестве замены Изотона, используется вспененная резина, незначительной толщины.

Проводя шумоизоляцию локеров, вес и толщина подкрылок увеличиваются, что усложняет процесс их установки. Таким образом, использовать стандартные клипсы не целесообразно, лучше задействовать стальные саморезы. Подобные работы способен выполнить любой автовладелец. Достаточно иметь шуруповерт и немного терпения.

Были перечислены основные меры по шумоизоляции колесных арок, способствующие устранению нежелательного шумового фона. Все работы можно выполнить самостоятельно, достаточно ознакомиться с данным процессом шумоизоляции более подробно. По началу ремонтная деятельность покажется немного сложной, но это только по началу. Потом вы будете очень рады, так как комфорт передвижения на автомобиле значительно повысится.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка...

Шумоизоляция подкрылок своими руками

Подкрылки – полезный элемент, защищающий колесные арки от попадания грязи, снега и влаги. Шумоизоляция автомобильных подкрылков является частью общего комплекса работ по звукоизоляции автомобиля. Определенно сказать, насколько этот процесс позволяет снизить уровень шумности в салоне нельзя, однако, многие водители отмечают, что именно колеса и арки создают значительную часть шумового фона, поэтому их шумоизоляция своими руками позволяет сделать салон гораздо более тихим.

Применяемые материалы

Можно выделить три вида материалов, которые применяются по отдельности или комбинируются в зависимости от требований и возможностей владельца машины. Это:

Виды шумоизоляции автомобиля
  • Вибродемпфер – основным назначением которого является гашение вибраций в арочном пространстве, что способствует снижению его шумности. Наиболее популярным материалом данной категории является самоклеящийся «Бимаст Бомб» на битумной основе с металлизированной поверхностью;
  • Звукоизолятор – который предназначается непосредственно для отсечения возникающих в арочном пространстве шумов. Здесь наиболее популярен «Вибропласт», также самоклеящийся материал, который можно использовать в сочетании с вибродемпфером в качестве второго изоляционного слоя;
  • Жидкие подкрылки на основе жидкой резины – существует множество популярных марок таких составов. Их преимущество – возможность нанесения на любые поверхности независимо от их конфигурации, в частности на сами арки без подкрылков.

Наиболее распространенным изолятором на данный момент является «Вибропласт» – отличный материал, который не гниет и практически не разрушается от старения, а также отличается хорошим соотношением качества и стоимости. Чтобы обеспечить качественную проклейку, нужно стремиться к минимизации количества стыков и добиваться максимального прилегания изолятора к пластику подкрылка. Это необходимо не только для улучшения шумоизоляции, но и для того, чтобы внутрь не проникала вода, которая постепенно будет разрушать клей.

Шумоизоляция колесных арок

Что потребуется для шумоизоляции своими руками

Шумоизоляция передних и задних арок автомобиля своими руками не подразумевает выполнения никаких слишком сложных работ, однако это достаточно трудоемкий процесс, который при всем старании затянется минимум на несколько часов. Для работы вам понадобится:

  • строительный фен;
  • канцелярский нож;
  • инструменты для демонтажа/монтажа колес;
  • баллон черной краски;
  • домкрат;
  • сами подкрылки.

Кроме того, необходим «Вибропласт» для автомобиля, который продается сразу листами, по одному на каждый подкрылок.

Монтаж шумоизоляции для автомобиля своими руками

Не имеет значения, начинать с передних или задних арок. Для начала вам необходимо снять подкрылки, если они уже установлены на автомобиль. Далее нужно хорошо очистить колесные арки от грязи, отмыть их и обезжирить. Аналогичной процедуре подвергаются и сами подкрылки.

Шумоизолирующие материалы монтируются непосредственно на подкрылки автомобиля – на их внутреннюю сторону, соприкасающуюся с колесными арками.

Процесс монтажа предельно прост:

  • поверхность полностью очищается от грязи и обезжиривается;
  • изоляционный материал отмеряется и отрезается канцелярским ножом;
  • с его тыльной стороны снимается защитная пленка;
  • «Вибропласт» хорошо прогревается строительным феном для того, чтобы клей размягчился и хорошо соединил материал с подкрылком;
  • «Вибропласт» накладывается на поверхность и прижимается к нему;
  • необходимо хорошо разгладить изолятор, чтобы он хорошо приклеился.

В завершение все лишнее можно аккуратно срезать канцелярским ножом, а обработанную сторону закрасить черной краской для повышения эстетичности внешнего вида автомобиля. После этого необходимо установить все обратно на машину, и можно будет сказать, что шумоизоляция своими руками выполнена.

[democracy]

[democracy]

Автор: Екатерина

Heat Lockers Мужские черные тепловые перчатки с изоляционной подкладкой


Цена: 11 долларов.99 + Депозит без импортных пошлин и доставка в Российскую Федерацию $ 20,91 Подробности
  • Революционные термоперчатки
  • Тепловые шкафчики удерживают тепло, сохраняя тепло и защищая вас
  • Усовершенствованная изоляционная пряжа - высокоэффективная изоляция от холода с превосходной способностью дышать влагой
  • Изоляционная подкладка - мягкая изоляционная подкладка, похожая на мех, максимально увеличивает количество теплого воздуха, удерживаемого рядом с вашей рукой.
  • Защитная манжета - улучшает посадку и обеспечивает защитный рукав, облегающий запястье, обеспечивая дополнительное тепло и комфорт.

Полное руководство по смарт-шкафчикам Smiota

Как и любая передовая технология, тема умных шкафчиков открывает дверь для множества вопросов.В этом руководстве мы постарались ответить на все ваши вопросы и многое другое.

Общие

Приложения

Что такое смарт-шкафчики для пакетов?

Умные шкафчики автоматизируют получение и сдачу посылок в жилых, университетских, корпоративных и торговых помещениях. Стандартные шкафчики для пакетов могут вместить предметы любого размера, а холодильные и морозильные шкафчики облегчают доставку продуктов, наборов еды и медицинских товаров.

Примеры использования:

Университет Невады Лас-Вегас

«Оптимизация их системы управления пакетами не только экономит деньги UNLV.Это также экономит время сотрудников общежития, так что они могут сосредоточиться на своей основной задаче - повышении качества обслуживания студентов ».

Подробнее

2Hopkins

«Жильцы в 2Hopkins не всегда имеют прямой доступ к продуктовому магазину, поэтому доставка продуктов и наборов еды - популярный выбор… С холодильными шкафчиками временные окна для доставки могут оставаться гибкими, и жильцам не нужно беспокоиться о свежести. их еды ».

Подробнее

Где я могу установить смарт-шкафчики?

Вы можете установить шкафчики практически в любом месте, где есть источник питания и доступ в Интернет.Например, вы можете установить шкафчики в холле жилого дома или в гараже офисного помещения.

Предлагает ли Smiota интеллектуальные шкафчики с охлаждением и морозильной камерой?

Да! Наш главный консольный блок может подключаться к холодильным и морозильным шкафам с регулируемой температурой. Холодильные шкафы имеют две маленькие и шесть средних дверей, а морозильные камеры - четыре двери, одну маленькую и три средних.

Стандартные смарт-шкафчики

Общие характеристики

Какая стандартная конфигурация консоли смарт-шкафчика?
Стандартная автономная интеллектуальная консоль шкафчика

Smiota имеет 13 шкафчиков.Консоль оснащена 8-дюймовым планшетом, который курьеры используют для сдачи предметов, а клиенты - для получения или отправки посылок.

Также доступны консоли с 8 и 17 шкафчиками.

Могу ли я добавить в консоль шкафчики для настройки полного банка?

Да. Обычно мы настраиваем два типа банков. У полного банка есть шкафчики по обе стороны от панели доступа. Полубанки имеют дверцы только с одной стороны люка. Полубанки доступны с пятью и восемью дверцами.

Основной блок консоли также может подключаться к дополнительным блокам:

  • Дополнительный стандартный блок : 12 дверей с местом для малых, средних и больших упаковок
  • Шкафчики для прачечных : 4 двери, предназначенные для сдачи химчисток и других прачечных
  • Большие шкафчики : 2 двери для больших упаковок (подумайте о больших заказах бумажной продукции)
  • Крупногабаритные шкафчики : 1 единица используется либо для очень больших пакетов, либо для переполнения, если другие шкафчики заполнены
  • Холодильные и морозильные камеры хранения : 4- или 8-дверные шкафы с регулируемой температурой

Также доступны индивидуальные конфигурации дверей шкафчиков.

Какого цвета шкафчики для смарт-пакетов?

У вас есть выбор из нескольких стандартных цветовых вариантов. Мы также предлагаем индивидуальные шкафчики, чтобы вы могли добавить цвета, логотип или изображения вашего бренда.

Из чего сделаны шкафчики?

Все наши шкафчики изготовлены из прочной холоднокатаной стали толщиной 1,5 мм и покрыты антикоррозийным порошковым покрытием.

Размеры

Размеры шкафа для хранения
Размер Высота Ширина Глубина
13 Дверь 78.35 ” 39,37 дюйма 25 дюймов
5 дверь 78,35 ” 22,24 дюйма 25 дюймов
17 Дверь 78,35 ” 39,37 дюйма 25 дюймов
8 дверь 78,35 ” 42,52 дюйма 25 дюймов
Размеры двери шкафчика
Размер Высота Ширина Глубина
S 4.3 ” 16 дюймов 25 дюймов
м 9,5 дюйма 16 дюймов 25 дюймов
л 20 дюймов 16 дюймов 25 дюймов

Технологические условия

Какие требования к питанию для умных шкафчиков?

Единственное, что вам нужно, это стандартный блок питания на 110 В.

Какие штрих-коды вы можете сканировать?

Курьеры и пользователи могут сканировать QR-коды и 2D / 3D штрих-коды.

Шкафчики подключены к Интернету?

Да. Наша платформа смарт-шкафчиков позволяет вам в режиме реального времени отслеживать цепочку поставок и хранить все ваши данные в облаке.

Как шкафчики подключаются к Интернету?

Есть три разных способа получить доступ к шкафчикам онлайн.

  • Wi-Fi: 2,4 ГГц, 5 ГГц
  • Ethernet: 10/100 Мбит
  • Точка беспроводного доступа

Холодильные и замороженные замки Smart

Технологические и холодильные спецификации

Существуют ли особые требования к питанию для охлаждаемых шкафчиков?

Нет! Вам по-прежнему нужен только стандартный блок питания на 110 В.

Можно ли разморозить замороженные и охлажденные шкафчики?

Да. Вы можете запрограммировать размораживание с помощью цифровых контроллеров на внутренней верхней части устройства.

Насколько холодно может быть холодное и морозильное шкафчики?

Вы можете установить холодильные камеры хранения от 32 ℉ до 50 ℉ (от 0 ℃ до 10 ℃). Замороженные шкафчики можно отрегулировать так, чтобы они оставались в диапазоне от -11 ℉ до 5 ℉ (от -24 ℃ до 15 ℃).

Как изолированы охлаждаемые шкафчики?

Охлаждаемые шкафчики изолированы полиуретаном.Холодильные шкафчики имеют толщину изоляции около 2,7 дюймов (60 мм), а морозильные камеры имеют толщину изоляции около 4 дюймов (100 мм).

Размеры

Отличаются ли размеры морозильных и охлаждаемых шкафчиков от стандартных шкафчиков?

Да.

Размеры холодильного шкафа шкафчика
Размер Высота Ширина Глубина
8 дверь 82.68 ” 47,24 дюйма 25,46 дюйма
Размеры двери холодильного шкафа
Размер Высота Ширина Глубина
S 14,17 ” 13,15 ” 19,21 ”
м 16,42 дюйма 20,47 дюйма 19,21 ”
Размеры банка морозильной камеры
Размер Высота Ширина Глубина
4 двери 82.68 ” 38,19 ” 28,35 дюйма
Размеры дверцы шкафчика морозильной камеры
Размер Высота Ширина Глубина
S 13,78 дюйма 15,35 дюйма 23,5 дюйма
м 16.02 ” 28,07 ” 23,5 дюйма

Использование и поддержка

Как курьеры оставляют посылки в шкафчике? Должен ли я быть там, чтобы предоставить им доступ?

Курьеры получают доступ к шкафчикам, сканируя QR-код или вводя предварительно назначенный PIN-код.Чтобы оставить посылку, они ищут в базе данных контактов, выбирают шкафчик того размера, который им нужен, и добавляют посылку. Никто не должен присутствовать, чтобы разрешить доступ курьерам.

Как получатели пакетов извлекают предметы из шкафчика?

Пользователи могут получить доступ к шкафчикам 24/7/365. Как только посылка оказывается в шкафчике, программное обеспечение Smiota автоматически уведомляет получателя с помощью текстового сообщения или приложения Smiota. Чтобы получить доступ к шкафчику, получатель нажимает кнопку в приложении или вводит свой уникальный код.

Что произойдет, если кто-то оставит пакет в шкафчике слишком долго?

Каждый шкафчик оснащен инфракрасным датчиком, который определяет, есть ли в шкафчике какой-либо предмет. Датчик позволяет системе Smiota напоминать получателям посылок, что их товары готовы автоматически.

Какая аналитика доступна администраторам?

Наша цель - предоставить вам видимость всей цепочки поставок с помощью аналитики в реальном времени. Вы можете настроить свой отчет, включив в него такие вещи, как:

  • Как долго посылки остаются в шкафчиках с момента доставки до получения
  • Сколько времени нужно, чтобы грузы доставили со склада в камеру хранения

Предлагаете ли вы поддержку клиентов?

Да.У нас есть сотрудники службы поддержки из США, которые готовы помочь вам круглосуточно.

Как работают обновления программного обеспечения?

Наши обновления программного обеспечения по беспроводной сети гарантируют, что вы всегда будете иметь новейшее программное обеспечение и функции.

Приложение Smiota

Как приложение Smiota упрощает использование шкафчиков?

Используя приложение Smiota, получателям пакетов никогда не нужно запоминать код доступа к шкафчику. Как только они окажутся рядом с банком-шкафчиком, все, что нужно сделать получателю, - это нажать кнопку «Открыть шкафчик», чтобы получить доступ к пакету.

В приложении пользователи также могут просматривать историю пакетов и переключаться в «режим отпуска».

Где можно скачать приложение Smiota?

Приложение Smiota доступно в App Store или Google Play.

Сколько стоит приложение Smiota?

Приложение Smiota бесплатное.

Предлагает ли Smiota интеграцию API?

Да! Smiota предлагает REST API для интеграции с вашими приложениями.

Стоимость

Сколько стоят шкафчики для пакетов?

Конфигурация шкафчиков индивидуальна, поэтому стоимость варьируется.Вот пример структуры цен на установку из 21 шкафчика (стандартная консоль плюс холодильная установка с 8 шкафчиками).

Закупочная цена Аренда на 36 месяцев
Аппаратное обеспечение 21 000 долл. США $ 660
Ежемесячная поддержка $ 148 $ 148
Поддержка программного обеспечения 24 часа в сутки 7 дней в неделю Включено в поддержку Включено в поддержку
Регистрационный взнос арендатора $ 0 $ 0
Стоимость хранения шкафчика в день $ 0 $ 0
Доставка и установка (единовременно) 1 800 долл. США 1 800 долл. США
Срок поставки 12 недель от PO 12 недель от PO

Надеюсь, это руководство ответит на все ваши вопросы и многое другое.Если вы готовы к демонстрации, свяжитесь с нами сегодня.

Исправления из пеноматериала для окуней

Учитывая его тщательную подготовку снастей и легендарную точность, логично, что Аарон Мартенс приложил все усилия для защиты инструментов своего ремесла. Забавно то, что одна из его основных мер предосторожности использует что-то настолько скромное, что люди буквально ходят по нему.

Без шуток; Если внимательно присмотреться к лодке Alabama Bassmaster Elite Series pro, и вы найдете множество пенопласта высокой плотности, сделанного для домашнего спортзала и пола игровых комнат.Эта прочная и долговечная пена, которую продают связками переплетенных плиток в большинстве магазинов товаров для дома, отталкивает воду, поэтому волны и дождь не будут подвергаться риску насыщения и образования плесени.

Основное применение Мартенса, по крайней мере в количественном отношении, - это подкладка, которую он добавляет к крышкам контейнеров для хранения своей лодки. Прикрепление пенопласта к нижней стороне с помощью профессионального клея LocTite обеспечивает изоляцию, которую он считает критически важной для защиты своей снасти.

«Многие крышки сделаны из металла, и когда у вас темное ковровое покрытие, они становятся действительно теплыми», - сказал он.«Когда становится очень жарко, снасти готовятся. Ваш мягкий пластик начнет разрушаться и отделяться; они станут маслянистыми.

«Я действительно видел, как твердый пластик расширяется и взрывается. Если вы ловите рыбу в экстремальных условиях и не изолируете крышки, практически все, что у вас есть, испортится быстрее ».

С этой точки зрения Martens также использует пену для покрытия крышек шкафчиков для удочек.

«Из-за тепла ваши стержни могут деформироваться или сгибаться, а смазка в катушках может стать более вязкой и капать наружу.Эта изоляция - просто дополнительный барьер, который, кажется, обеспечивает большую защиту.

«Однажды у меня было несколько отсеков, которые я не успел закончить изолировать. Разница температур внутри должна была быть на 20-30 градусов выше той, которую я утеплял. Вы кладете руку в одно отделение, и все холодное на ощупь, а в другом - и все излучает тепло ».

Другие средства для исправления пены

Помимо термозащиты, Мартенс находит для своей пены несколько стратегических применений.

Вывешивание: Режущие полосы шириной с нижней стороны крышки позволяют создавать удобные вешалки для приманок с впечатляющей долговечностью. Выделение определенных полосок для тройных приманок, некоторых для спиннербейтов и баззбейтов, а других для джигов и одинарных крючков, способствует организации и легкому доступу. Максимально увеличивая свое пространство, Мартенс также добавляет пару небольших полосок из пеноматериала к крышкам своего шкафчика для удочек для передачи этих «случайных» приманок.

«Эта пена держится очень, очень хорошо», - сказал он. «Даже после целого года использования у меня ни разу не выпала приманка.”

Минноу приносит изолированные контейнеры для доставки в рестораны, офисы, квартиры

Не требуется много бесконтактных доставок еды, чтобы понять, что бумажный пакет, оставленный на подъездной дорожке, на крыльце или к стойке регистрации, не является вершиной технологий или безопасности пищевых продуктов. Стремясь обеспечить более безопасный, безопасный опыт и лучшее качество еды с помощью своих изолированных капсул для еды, Minnow планирует установить лучшую инфраструктуру для приема пищи за пределами помещения - в ресторанах, а также в конечном пункте назначения, будь то дом, многоэтажный жилой дом. здание или офис.

Основанная в Сиэтле за три года до того, как пандемия перевернула ресторанную индустрию и вырвалась на передний план, компания Minnow разработала изолированные запирающиеся контейнеры, похожие на шкафчики Amazon. С дружественным анонимным дизайном легко представить, как эти вещи становятся такими же повсеместными, как станции Redbox или торговые автоматы.

«Если вы думаете о цепочке доставки еды, она начинается в ресторане, или, возможно, в призрачной кухне, или в кафетерии, или в столовой, и обычно заканчивается в офисном здании, жилом здании или, возможно, даже в чьем-то доме, поэтому мы можем добавить ценность на обоих концах этой цепочки поставок », - сказал генеральный директор Minnow Стивен Сперри, имеющий обширный опыт создания стартапов с нуля.«Прямо сейчас мы сосредоточены в первую очередь на ресторанном бизнесе, и безотлагательность, безусловно, есть».

Многие компании выпустили стеллажи и стеллажи, чтобы обеспечить пространство для размещения заказов за пределами помещения, но решение Minnow разработано для обеспечения дополнительного уровня безопасности, с контролируемым доступом и лучшим качеством продуктов питания благодаря изоляции, которая снижает воздействие заказ ждет на полке.

После периода работы с ускорителем стартапов в штате Мэн, Сперри начал работать над прототипом Minnow три года назад, увидев бесчисленные параллели с миром доставки пакетов, где инфраструктура обеспечивает безопасность пакетов до того, как их заберут.

«На стороне ресторана, которая очень срочно и обусловлена ​​COVID, необходимо иметь бесконтактное решение для самообслуживания, при котором клиент может получить уведомление о том, что его заказ готов к получению. Они могут пойти прямо в ресторан, они могут войти, забрать свой заказ и уйти, не общаясь с кем-либо еще », - сказал Сперри. «Для нас мы рассматриваем это как возможность помочь. Рестораны пытаются адаптироваться к COVID, у нас есть решение, которое поможет им адаптироваться, и это просто совпадение, что все это сошлось в то время, когда мы только завершали цикл разработки продукта.”

«Настоящий момент - большая трагедия для ресторанов», - сказал Минноу, и он получил «поток звонков» из ресторанов всех размеров, а также от крупных поставщиков общественного питания, таких как Sodexo, которые пытаются обеспечить более безопасные условия для работы своих кафетерий. , вне ресторанов. Компания отдает предпочтение ресторанам быстрого питания среднего размера от пяти до 100 единиц.

Ценообразование осуществляется по модели подписки, поэтому ресторанам не нужно делать значительные разовые вложения.Стоимость Minnow колеблется от 399 до 299 долларов в месяц, также в зависимости от количества единиц и продолжительности контракта.

В настоящее время у Minnow есть список ожидания, и он находится в процессе перехода на более крупного партнера-производителя, чтобы производить устройства быстрее, но он также говорит «нет» некоторым возможностям, которые потребуют изменений в его технологии, таких как обычно самые крупные ресторанные бренды.

Опрос, который компания недавно провела среди 400 потребителей, спрашивая их об их опыте получения автомобиля, усиливает потребность.Согласно его результатам, 94 процента респондентов заявили, что предпочли бы, чтобы их заказ на вынос хранился в безопасном отсеке, а не на открытой полке.

«Это говорит нам о том, что есть много беспокойства по поводу того, как забрать еду», - сказал он.

По словам Минноу, блоки не охлаждаются и не нагреваются, потому что они обнаружили, что у большинства блюд среднее «время выдержки» составляет 15 минут. Кроме того, охлаждение или отопление увеличили бы стоимость устройства в два или три раза, не считая возможности поломки и периодического обслуживания более сложных устройств.Sperry утверждает, что ее изолированный раствор сохраняет пищу на 25 процентов теплее в течение одного часа, чем неизолированные установки.

В то время как оборудование - самая заметная часть предложения Minnow, программное обеспечение - самая важная часть, утверждает компания. Как интеллектуальное устройство IOT, автоматические уведомления клиентов информируют клиентов о том, что еда готова, но также сообщают ресторану, если еда не была принята или находилась в контейнере слишком долго, чтобы оставаться в пределах диапазона безопасности пищевых продуктов.

В то время как в настоящее время основное внимание уделяется доставке Minnows в рестораны, офисы и крупномасштабные жилые дома, компания также видит будущее применение для добавления такой инфраструктуры в дома на одну семью в мире, где так много еды прибывает из водителей доставки.

С компанией также связались владельцы зданий и управляющие - и они фактически назвали одного из них инвестором, - которые видят потенциал для того, чтобы эта технология стала стандартной услугой в жилых домах.

«В конце концов, появится рынок одноразового типа емкости для доставки еды или системы, которая будет безопасной, изолированной, уведомляющей вас, когда еда доставлена», - сказал он. «Все виды функций, которые есть в системе Minnow, вы можете легко объединить в единую версию для кубов.”

Вы успешно подписались!

Домашняя страница Far Reach Voyages

Установка изоляции корпуса


Хотя я использовал пенопласт Armaflex AP 1/2 дюйма с закрытыми порами для верхней и нижней палуб, как сообщалось ранее, я устанавливаю изоляцию Reflectix вдоль корпуса (щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию об установке пенопласта AP изоляция).Самой эффективной изоляцией было бы использование пенопласта AP на корпусе, но это дорого и необходимо приклеивать к корпусу, чтобы быть эффективным, чего я не хотел делать - я хочу иметь возможность мыть внутреннюю часть корпуса. выходите на лодку по мере необходимости, чтобы она оставалась чистой и хорошо пахла. Следующим вариантом была довольно толстая «синяя доска» (1/2 дюйма с классом изоляции R3), но ее неудобно резать и она не так хорошо сгибается. Кроме того, листы 4x8 громоздки, и я не подходит для резки фигур. внутри лодки.Кроме того, его трудно уместить в небольших помещениях.

Reflectix намного проще в использовании, поскольку он поставляется в рулонах шириной до 16 дюймов. Хотя он не имеет такого хорошего значения R, когда используется отдельно (R1), его можно сделать более эффективным, приложив немного больше усилий. всего лишь двойной слой пузырчатой ​​пленки толщиной 5/16 дюйма с ламинатом из фольги с обеих сторон. В инструкции указано, что для достижения максимальной эффективности необходимо создать герметичное воздушное пространство размером 1/2 дюйма на излучающей стороне.Это было бы очень сложно сделать на лодке. Я решил сделать несколько гибкую сэндвич-панель из двух слоев рефлектикс с синей доской толщиной 1/4 дюйма (гибкая складка) между двумя слоями и герметизировать все края. скотчем. Панели сделаны так, чтобы соответствовать существующим ребрам из стекловолокна в лодке, к которым прикреплены полосы потолка из ясеня. По отдельности каждая часть имеет значение R, равное единице. Вместе они составляют не менее R3, но я думаю, что есть вероятно, некоторые преимущества ламинированной панели с запечатанными краями.Я подозреваю, что рейтинг R составляет около R4-R6. Тем не менее, панели должны иметь большое значение для сохранения тепла в лодке зимой и прохлады летом.

С

Reflectix легко работать, так как его можно разрезать ножницами, и он легко гнется. Кроме того, он не выдерживает критики. В настоящий момент я устанавливаю панели только до двухъярусных досок над койками и столешницей на камбузе. Эти специальные панели нужно установить сейчас, чтобы я мог установить потолочные ленты из ясеня.Позже, когда будет установлена ​​система отделки и сантехника, я добавлю дополнительные панели под досками двухъярусной кровати, которые можно будет снять для очистки.

Что мне нравится в панелях, так это то, что они легко снимаются для очистки. Фольга не притягивает грязь и не впитывает воду. Их легко стереть. Они кажутся довольно прочными. Кроме того, я подозреваю, что вся лодка покрыта фольгированной изоляцией. У Far Reach будет значительно улучшенная радиолокационная характеристика.

Я купил все необходимое в Лоусе. Reflectix стоит около 16 долларов за 50-футовый рулон. Я использую очень липкую клейкую ленту Gorilla (9 долларов за рулон 35 ярдов) и экспериментирую с рулоном серебряной металлической ленты 3M HVAC (15 долларов за рулон 50 ярдов). Синяя доска с гибким фальцем стоит 45 долларов за 25 панелей размером 2х4 дюйма. До сих пор я использовал четыре рулона Reflectix, два рулона ленты Gorilla Tape и пять синих панелей платы. . . или вложено около 90 долларов. Я думаю, что в конечном итоге изоляция всей лодки до дна рундуков будет стоить около 300 долларов (не считая потолка, который я изолировал пеной Armaflex AP Foam.Мне это кажется очень хорошей инвестицией. На то, чтобы обойти 1/3 лодки, потребовался всего один день.


Я доволен тем, как собрана изоляция. Пока что я был впечатлен лентой Gorilla Tape. Он намного липче, чем обычная клейкая лента. Reflectix кажется прочным, но время покажет. Я также смог вставить часть металлической ленты 3M для систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Он кажется довольно липким, легко режется ножницами и очень ровно лежит.Он легко изгибается, но в отличие от клейкой ленты Gorilla, он делает поворот, а не плавный поворот. Он рассчитан на температуру от -40F до + 300F, поэтому он должен быть довольно прочным. Общая толщина изоляции составляет около 7/8 дюймов. Как я уже упоминал ранее, я установлю остальную изоляцию в шкафчиках позже. Завтра я начну шлифовать и наносить первый из нескольких слоев тунгового масла на потолочные планки из ясеня.


Передняя двухместная каюта со стороны левого борта.
Двухместная изоляция.

Правила пожарной безопасности судов

ЧАСТЬ 3 Сосуды длиной менее 24 м (продолжение)

Конструктивная противопожарная защита (продолжение)

Изоляция, огнезащитные покрытия и огнезащитные смолы (продолжение)

  • 317 (1) Этот раздел применяется в отношении изоляции, огнезащитного покрытия и огнезащитной смолы, требуемых данной частью.

  • (2) Изоляция, огнезащитное покрытие или огнезащитная смола, используемые на палубе или переборке, должны

    • (a) покрывать всю поверхность палубы или переборки;

    • (b) проходить мимо прохода, пересечения или конечной точки палубы или переборки на расстояние не менее 380 мм;

    • (c) быть установлен на стороне, на которой риск пожара выше, если это невозможно; и

    • (d) если изоляция, покрытие или смола уязвимы для повреждения, должны быть защищены, чтобы предотвратить любую потерю их огнестойких свойств.

  • (3) Изоляция, установленная на палубе или переборке, должна удерживаться на месте близко расположенными шпильками и зажимами или другим способом, который будет

    • (a) удерживать изоляцию на месте не менее 60 минут нахождения в огне; и

    • (б) удерживают изоляцию на месте, несмотря на вибрацию и движение судна, а также нормальный износ.

  • (4) Если изоляция устанавливается на стороне ребер жесткости палубы или переборки, не менее 50% толщины изоляции должно быть установлено поверх ребра жесткости.

  • (5) Необходимо нанести огнезащитное покрытие и огнезащитную смолу, а поверхности, на которые они будут наноситься, должны быть подготовлены в соответствии с техническими требованиями производителя.

Кухонные и отопительные приборы
  • 318 (1) На пассажирском судне границы кухни, на которой установлены кухонные приборы, должны состоять из элементов класса «F» или класса «B-15». или иметь 30-минутную огнестойкую изоляцию, если

    • (a) на судне есть спальные места; или

    • (b) блюда готовятся на камбузе с помощью прибора, кроме микроволновой печи, поверхность нагрева которого может превышать 120 ° C.

  • (2) Каждый кухонный или нагревательный прибор должен быть установлен в соответствии с рекомендациями производителя прибора, если таковые имеются, с учетом зазоров и материалов, включая изоляцию, устанавливаемых на пути прибора. Если пространство не позволяет минимальный зазор, если таковой имеется, рекомендованный производителем,

    • (a) 30-минутная огнестойкая изоляция должна быть установлена ​​на поверхности на пути к устройству;

    • (b) все поверхности вокруг прибора должны быть негорючими; и

    • (c) прибор должен быть установлен таким образом, чтобы температура каждой поверхности, прилегающей к прибору, во время работы прибора не превышала 90 ° C или, если поверхность легкодоступна, 60 ° C.

  • (3) Если спасательное оборудование, пункт сбора или место посадки расположены на палубе над помещением, в котором находится кухонный или обогревательный прибор, или с другой стороны переборки, ограничивающей это пространство,

    • (a) в случае стального или алюминиевого судна палуба или переборка должны состоять из переборок класса «A-15» в качестве спасательного оборудования, места сбора или места посадки; и

    • (b) в случае деревянного или композитного судна палуба или переборка должны быть изолированы 30-минутной огнестойкой изоляцией в качестве спасательного оборудования, места сбора или посадки.

Рулевая рубка, машинные отделения и рундуки для легковоспламеняющихся или горючих материалов
  • 319 (1) В соответствии с подразделом 320 (1) палубы и переборки, отделяющие рулевую рубку от любого другого помещения, должны

    • (a) состоит из дивизионов класса «F» или классов «В-15»;

    • (б) иметь 30-минутную огнестойкую изоляцию; или

    • (c) иметь огнестойкое покрытие вспучивающегося типа.

  • (2) Границы машинного пространства должны, насколько это возможно, препятствовать прохождению дыма.

  • (3) Каждый шкафчик для хранения легковоспламеняющихся или горючих жидкостей

    • (a) должен иметь конструкцию, которая задерживает распространение пламени внутри шкафчика с помощью 30-минутной огнестойкой изоляции или противопожарной защиты. антиадгезионное покрытие вспучивающегося типа;

    • (б) не должно допускать утечки газа в замкнутом пространстве; и

    • (c) должны выводиться наружу независимо от вентиляции из любого другого помещения.

Суда, перевозящие более 100 пассажиров или более 12 пассажиров на стоянке
  • 320 (1) На судне, на борту которого находится более 100 или более 12 пассажиров, каждая палуба, разделяющая жилое пространство , служебное помещение или рулевая рубка из жилого помещения, служебного помещения или рулевой рубки, а также каждая палуба или переборка в качестве спасательного оборудования, место сбора или место посадки должны

    • (a) в случае стальных или алюминиевый сосуд, состоит из отсеков класса «А-15»; и

    • (b) в случае составного сосуда, быть изолированным 30-минутной огнестойкой изоляцией.

  • (2) На судне, на борту которого находится более 12 пассажиров,

    • (a) судно должно быть разделено на пожарные зоны, включающие причалы для максимум 12 человек;

    • (б) палубы, ограничивающие зоны возгорания, должны состоять из перегородок класса «А-15» или быть изолированы 30-минутной противопожарной изоляцией; и

    • (c) переборки, ограничивающие зоны возгорания, должны состоять из переборок класса «F» или переборок класса «В-15».

Деревянные или композитные сосуды
Машинные помещения

321 На деревянных или композитных судах открытые поверхности внутри машинного помещения, включая опорные конструкции и сиденья двигателя, должны быть покрыты последним огнезащитным слоем. антипиреновое покрытие или огнезащитная смола.

  • 322 (1) На деревянном или композитном судне каждая палуба или переборка, отделяющая машинное помещение от жилого помещения, камбуза, рулевой рубки, помещения, содержащего стационарную систему газового пожаротушения, или отсека для хранения газовых баллонов. должен состоять из перегородок класса «F» или перегородок класса «В-15» или иметь 30-минутную огнестойкую изоляцию.

  • (2) На судне, общая длина которого не превышает 15 м, любая часть палубы или переборки, в которой доступное пространство или физическая конфигурация делает невозможным выполнение требований подраздела (1), может взамен быть покрытым огнезащитным покрытием вспучивающегося типа или огнезащитной смолой.

Составные пассажирские суда - ламинат для корпуса, палуб и надстроек

323 На составном пассажирском судне, перевозящем более 100 пассажиров или более 12 пассажиров на стоянке, или которое совершает рейсы без укрытия водные рейсы или прибрежные рейсы, класс 2, ограниченный,

  • (a) ламинат для корпуса, палуб и надстроек не должен быть многослойной конструкцией; и

  • (b) смола в ламинате должна быть смолой, сертифицированной органом по сертификации продукции или испытательной лабораторией

    • (i) как имеющая рейтинг распространения пламени 25 или менее при испытании в соответствии с стандарт ASTM E84, озаглавленный Стандартный метод испытания характеристик горения поверхности строительных материалов или

    • (ii) как отвечающий требованиям Смолы военной спецификации, огнестойкий полиэфир для ламинирования низкого давления , MIL-R- 21607, опубликованный Командованием морских систем военно-морского флота США.

Стальные или алюминиевые суда
  • 324 (1) На стальном или алюминиевом судне каждая палуба или переборка, отделяющая машинное помещение от жилого помещения, камбуза, рулевой рубки, помещения, содержащего стационарный газовый огонь -средства пожаротушения или отсек для хранения газовых баллонов должны

    • (a) если судно является пассажирским, состоять из отсеков класса «А-15» или быть изолированным 30-минутной противопожарной изоляцией; и

    • (b) если судно не является пассажирским, состоит из отсеков класса «А-0».

  • (2) На судне, общая длина которого не превышает 15 м, любая область палубы или переборки, в которой доступное пространство или физическая конфигурация делает невозможным выполнение требований подраздела (1) вместо этого может быть покрыт огнестойким покрытием вспучивающегося типа.

Отверстия в границах, палубах, переборках и рундуках
  • 325 (1) Не должна нарушаться огнестойкость ограждений, палуб, переборок и рундуков, указанных в разделах 318–320, 322 и 324. путем прохождения электрических кабелей, труб, желобов, каналов или других транспортных устройств через перегородки.

  • (2) Двери и другие заглушки проемов в ограждениях, палубах, переборках и шкафчиках, упомянутые в разделах 318–320, 322 и 324, должны иметь огнестойкие свойства, эквивалентные свойствам классификаторов конструкций. в котором они установлены.

Внутренняя отделка и мебель

  • 326 (1) В соответствии с разделом 327, открытые поверхности в жилых помещениях, служебных помещениях или рулевой рубке должны

    • (a) быть изготовлены из материала

      • (i) орган по сертификации продукции, испытательная лаборатория или признанная организация сертифицировали как имеющие рейтинг или индекс распространения пламени 25 или меньше и классификацию образования дыма или индекс 100 или меньше при испытании в соответствии со стандартом CAN / ULC-S102, озаглавленный Стандартный метод испытания характеристик горения поверхности строительных материалов и сборок , опубликованный Советом по стандартам Канады, или стандарт ASTM E84 под названием Стандартный метод испытания характеристик горения поверхности строительных материалов , или

      • (ii) отвечает требованиям по распространению пламени, дыму и токсичности, изложенным в Приложении 1 к Кодексу FTP; или

    • (b) быть покрытым огнезащитным покрытием или огнезащитной смолой.

  • (2) Краска, лак или аналогичные препараты, содержащие нитроцеллюлозную основу, не должны применяться, а ткань, содержащая нитроцеллюлозу, не должна прилегать к какой-либо внутренней поверхности емкости или любой мебели. .

Фиксаторы резьбы

Компания Cotronics ® предлагает широкий выбор резьбовых фиксаторов Resbond ® 907TS . Этот однокомпонентный продукт представляет собой гель, поэтому не капает. Он фиксирует гайки и резьбу, герметизирует трубопроводы, а также снижает и поглощает вибрации.

Этот продукт соответствует самым строгим требованиям к герметизации и очень прост в использовании: просто нанесите его на соответствующие части и оставьте работать.

Материал не содержит органических связующих, которые могут быть разрушены при нагревании. Его можно использовать при температуре около 1100 ° C. Он используется в котлах, котлах, резервуарах, теплообменниках, химических реакторах и т. Д.

Это умеренно гигроскопичный жидкий продукт. Отверждение происходит при комнатной температуре в результате химической реакции.Если вы спешите, вы можете ускорить его приготовление, нагревая его (максимум 80 ° C).

Полимеризуется при комнатной температуре и образует электроизоляционные соединения, химически стойкие и стабильные при высоких и низких температурах: выдерживает от -180 ° C до 1100 ° C. Даже при таких экстремальных температурах он не разлагается и сохраняет свои адгезионные и защитные свойства.

Технические характеристики

  • Моментальная адгезия
  • Экономичный
  • Полимеризуется при комнатной температуре
  • Стабильно при высоких температурах до 1100 ° C
  • Сильная адгезия
  • Электроизоляция
  • Коррозионностойкий

Упакован во флакон-аппликатор на 100 г, безотходный, и в один флакон можно поместить более 2000 аппликаций.Прекрасно сцепляется с металлами, стеклом и керамикой. Он проникает в самые мелкие пористости и обеспечивает отличную электроизоляцию. Идеально подходят для закрепления гвоздей, заклепок, гаек, труб, резьбы и т. Д.

Приложения

  • 907TS Зеленый: Маленькие винты, плотная посадка, очень малый зазор, приборы
  • 907TS Синий: средний винт, болты, трубная резьба
  • 907TS Красный: Большой винт, трубопровод, дюбеля, подшипники
  • 907TS Золото: сложные приложения, фланцы, гайки, трубопроводы, болты
  • 507TS Гель: двухкомпонентный эпоксидный / тефлоновый, ограничен до 260 ° C

Технические характеристики

Resbond® 907TS

Зеленый

Синий

Красный

Золото

507ТС

Макс T °

° С

1100

1100

1100

1100

260

Вязкость

сП

2000

4000

3000

12 000

35 000

Прочность на сдвиг

МПа

2.55

2,76

3,1

3,45

8,27

Разрывной момент

Н-м

27

30

31

24

56

Заполнение зазора

мм

0.