Шрус смазка состав: Лучшие современные аналоги смазки ШРУС-4 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Смазка ШРУС 4: особенности, применение, современные аналоги

ШРУС – одна из важнейших деталей ходовой части автомобилей. Этот механизм служит для передачи вращательного движения от одной оси к другой.

В целом данный узел считается достаточно надежным, но, как и любой другой нагруженный элемент, он нуждается в своевременном смазывании.

Смазка ШРУС 4 – является одним из популярных материалов, который используется для обслуживания шарниров равных угловых скоростей. В данной статье мы подробнее рассмотрим особенности данного состава, а также сравним его с современными аналогами.

Что такое ШРУС?

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) представляет собой подвижный узел ходовой части, используемая в автомобилях с передним и полным приводом. Данный механизм был изобретен Альфредом Рцеппом в 20 годах XX века, а уже к середине столетия он получил широкое распространение в различной автомобильной технике.

ШРУС служит для передачи крутящего момента к направляющему колесу от коробки передач, а также передачи вращательного движения от одной полуоси к другой. Угол поворота данной детали составляет до 70°, но, чаще всего, это значение не выходит за рамки 20°.

Данный узел отличается огромным запасом прочности, зачастую превышающим срок эксплуатации транспортного средства, небольшой, по сравнению с карданным сцеплением массой, а также существенно снижает износ шин.

Существуют следующие разновидности таких шарниров:

Триподный (используется в качестве внутреннего ШРУСа)
Сухариковый (используется на грузовых автомобилях)
Спаренный шарнир (практически не применяется из-за сложной конструкции)
Шариковый / ШРУС Рцеппа (применяется в легковых автомобилях на осях)

Триподный ШРУС служит для компенсации осевых перемещений. Данный узел состоит из корпуса, внутри которого расположена трехлучевая вилка, работу которой обеспечивают ролики на основе игольчатых подшипников. Такая конструкция допускает как угловые, так и осевые перемещения. Во время поворота или при осевых ударах перемещение роликов происходит в направляющих канавках корпуса. Этот вид шарниров используется в качестве внутренних ШРУСов привода колес.

Сухариковые (кулачковые) шарниры используются только в грузовых автомобилях. Обусловлено это тем, что в такой технике невысокая угловая скорость вращения, поэтому ШРУС не будет перегреваться.

Спаренные шарниры представляют собой два кардана, скрепленных между собой. Такая конструкция позволяет компенсировать их неравномерное вращение. Эти ШРУСы ставили на американские автомобили 20 годов XX века, а позже – на американские внедорожники. Сегодня их можно встретить в некоторых моделях тракторов, строительной техники и грузовиках.

Шариковый ШРУС служит для передачи вращения при помощи металлических шариков, скользящих в специальных канавках в корпусе узла. Данный тип деталей используется в качестве наружного шарнира колеса в современных переднеприводных автомобилях. Это обусловлено способности ШРУСа передавать большой крутящий момент, большим углом поворота и минимальным люфтом между элементами.

Ввиду конструкционных особенностей шариковый ШРУС не способен компенсировать осевых перемещений агрегатов подвески и трансмиссии. Для этих целей служат другие детали.

Правильное функционирование всего привода обеспечивают два ШРУСа: внутренний и наружный. Первый по размерам больше, чем второй. Внутренний ШРУС служит для передачи движения от трансмиссии к валу. Наружный шарнир приводит в движение ступицу колеса, для чего на нем предусмотрены посадочные шлицы.

Неисправности

Современные ШРУСы, используемые в автомобильной технике обладают очень большим ресурсом, сопоставимым со сроком службы транспортного средства. Однако и они могут выйти из строя, зачастую, совершенно неожиданно для автовладельца.

Чаще всего причиной поломки ШРУСа служит негерметичный пыльник. Причиной его износа являются плохие дороги и частая езда по пересеченной местности.

В процессе эксплуатации через поврежденный кожух внутрь узла проникает дорожная грязь, влага, реагенты и другие загрязнения. Смешиваясь со смазкой, заложенной в деталь, образуется абразивная паста, которая вызывает сильный износ. Сначала возникает хруст при поворачивании, а затем происходит заклинивание или потеря роликов подшипников.

Следующей причиной поломки является агрессивный стиль вождения и неграмотное вмешательство в конструкцию транспортного средства. Следует помнить, что гражданский автомобиль не рассчитан на частые торможения трансмиссией и резкие старты с пробуксовками. При трогании с вывернутыми колесами, когда ШРУСы частично заблокированы, возникают очень высокие нагрузки на элементы шарниров.

Владельцы тюнингованых автомобилей также попадают в группу риска. Это связанно с тем, что при разгоне двигателя банально забывают о модернизации штатных приводов и ШРУСов, которые не рассчитаны на передачу дополнительного крутящего момента и нагрузки.

Последней причиной, по которой шарниры выходят из строя, является старение смазочного материала внутри узла. Это естественный процесс, от которого никто не застрахован. Поэтому в целях профилактики неисправностей, наряду с осмотром состояния пыльников, нужно производить замену смазки.

Особенности смазки ШРУС-4

Смазка ШРУС-4 производится по ТУ 38 УССР 201312-81. Для ее изготовления применяется минеральное масло, загущенное литиевым мылом, комплекс антифрикционных и антикоррозионных присадок. Существуют разновидности, где дополнительно добавляется дисульфид молибдена, увеличивающий несущую способность материала и придающий ему высокие противозадирные свойства.

Данный материал применяется исключительно для обслуживания внешних шарниров равных угловых скоростей. Помните, что для этих узлов нельзя использовать углеводородные и графитовые смазки.

Свойства:

Диапазон рабочих температур от -40 до +120 °C
Хорошая водостойкость
Высокая адгезия
Хорошие антиокислительные свойства
Сохраняет консистенцию при высоких температурах
Хорошие противозадирные свойства
Малая испаряемость

Качественная смазка ШРУС-4 должна снижать нагрузку и трение в узлах, а также защищать металлические поверхности от корррозии, что увеличит срок службы деталей и повысит надежность эксплуатации.

Существует две разновидности такой смазки: литиевая и с добавлением дисульфида молибдена.

Первые широко распространены в России и странах СНГ. Они обладают высокими антифрикционными свойствами и значительно снижают нагрузки в узлах детали. Срок службы таких материалов зависит от качества, но, как показывает практика, замена смазки производится каждые 50-60 тыс. км пробега.

Второй вид смазки распространен за рубежом. Большинство производителей используют дисульфид молибдена в качестве основы. Такие матерые обладают более сильными антикоррозионными и противозадирными свойствами. Но, вместе с этим, у них есть одна отрицательная особенность – гидрофобия. При попадании влаги в смазочный материал происходит ухудшение рабочих характеристик. Срок службы таких смазок в среднем составляет 100 тыс. км пробега.

Смазка ШРУС-4 – не самый плохой вариант для обслуживания внешних шарниров. Она проверена временем и имеет не самые плохие отзывы. Но, зачастую бывает так, что в руки автовладельцев попадает некачественный материал, который очень быстро теряет свои характеристики и способствует выходу шарниров из строя.

Ниже рассмотрим популярные виды смазок, которые можно применять в качестве альтернативы смазке ШРУС-4.

Современная альтернатива смазке ШРУС-4.

ТОП-5

EFELE MG-212

1место

EFELE MG-212

0/100

РЕЙТИНГ

100

EFELE MG-212 – лучшая пластичная смазка для внешних ШРУСов. Изготовлена на основе минерального масла высокого качества, загущенного литиевым мылом. В состав материала входят противозадирные присадки и дисульфид молибдена. Диапазон рабочих температур от -30 до +120 °C.

Кроме внутренних ШРУСов смазка может использоваться в узлах ходовой части тракторов, автомобилей, бульдозеров и других транспортных средств, работающих в тяжелых условиях, узлах оборудования деревообрабатывающей, полимерной промышленности, металлургии и других отраслях.

Подходит для высоконагруженных подшипников общепромышленного оборудования, подшипников вентиляторов и электродвигателей.

EFELE MG-212 обладает повышенной несущей способностью, работает во влажной, запыленной среде, в условиях ударных нагрузок, устойчива к смыванию водой, имеет отличные противоизносные свойства. Она обладает свойствами антиаварийной смазки и прекрасно защищает от коррозии.

EFELE MG-212 отличается низкой стоимостью и высокими эксплуатационными характеристиками, благодаря которым ее можно применять в большом количестве оборудования и техники.

Molykote BR 2 Plus

2место

Molykote BR 2 Plus

0/100

РЕЙТИНГ

100

Molykote BR2 Plus – пластичная литиевая смазка на основе минерального масла. Используется в узлах промышленного оборудования и техники для долговременного смазывания. Диапазон рабочих температур от -30 до +130 °C.

Кроме внешних шарниров может использоваться в узлах трения оборудования металлургической, цементной, керамической, полимерной, полиграфической, деревообрабатывающей промышленности. Подходит также для элементов ходовой части подъемно-транспортных машин.

Смазка обладает высокой несущей способностью, высокими антикоррозионными и противоизносными свойствами, работает в запыленной и влажной среде, обладает свойствами антиаварийной смазки. Она устойчива к смыванию водой, предотвращает движение рывками, защищает от фреттинг-коррозии и имеет длительный срок службы.

Molykote BR2 Plus также обладает высокими характеристиками, но по термостойкости и стоимости проигрывает первому месту.

Liqui Moly 47 Langzeitfett

3место

Liqui Moly 47 Langzeitfett

0/100

РЕЙТИНГ

100

Liqui Moly 47 Langzeitfett – минеральная смазка на основе литиевого комплекса с добавлением дисульфида молибдена и противозадирных присадок. Диапазон рабочих температур от -35 до +120 °C.

Материал предназначен для нагруженных и высокоскоростных подшипников.Может использоваться для обслуживания и ремонта инструмента, машин и транспортных средств. Кроме подшипников подходит для шлицевых соединений, штифтов, направляющих, крестовин, рулевых тяг.

Смазка устойчива к воздействию горячей и холодной воды, снижает износ и трение, предотвращает коррозию. Она устойчива к старению, выдерживает повышенные нагрузки и подходит для применения в ЦСС.

В отличие от предыдущих материалов Liqui Moly 47 Langzeitfett не столь универсальна, а характеристики материала уступают предыдущим материалам.

Газпромнефть ШРУС

4место

Газпромнефть ШРУС

0/100

РЕЙТИНГ

100

Литиевая водостойкая смазка на основе минерального масла и дисульфида молибдена с добавлением функциональных присадок. Диапазон рабочих температур от -40 до +130 °C.

Материал применяется в шарнирах равных угловых скоростей и других узлах автомобильной техники.

Он обладает водоотталкивающей способностью, сохраняет консистенцию при низких и высоких температурах, образует масляную пленку, предотвращающую непосредственный контакт металлических поверхностей, коррозию и заедание, схватывание, заклинивание и сваривание.

По характеристикам Газпромнефть ШРУС схожа с предыдущим материалом по характеристикам, но по проигрывает всем остальным по качеству. Несмотря на низкую стоимость – всего лишь 4 место.

ШРУС МС

5место

ШРУС МС

0/100

РЕЙТИНГ

100

Металлоплакирующая противозадирная смазка на основе литиевого мыла. Содержит высокоадгезивный полимер. Работает в диапазоне температур от -40 до +140 °C.

Используется в шарнирах равных угловых скоростей и других узлах трения, работающих в условиях ударных нагрузок. Подходит в качестве смазки для конвейеров, лебедок, зубчатых и цепных передач общепромышленного оборудования.

Смазка отличается влагостойкостью, противозадирные характеристики, защищает ШРУС в случае попадания влаги и пыли при повреждении пыльника, совместима с конструкционными материалами пыльников.

Если рассматривать только заявленные производителем характеристики, то ШРУС МС – смазка неплохая. Но, судя по отзывам автовладельцев, она зачастую не соответствует описанию и не справляется со своими функциями.

Смазка SINTEC ШРУС-4 | Пластичные смазки SINTEC

Виды фасовки

100 мл
250 мл
9,5 кг
18 кг
180 кг

Соответствия требованиям

DIN 51502: KPF2K-30
NLGI II

Виды фасовки

100 мл
250 мл
9,5 кг
18 кг
180 кг

Артикулы:

632114
963325
800404

Описание

Семейство многофункциональных водостойких пластичных смазок с высокими эксплуатационными характеристиками.

Смазка Sintec ШРУС-4 изготавливается путем загущения смеси высококачественных нефтяных масел литиевым мылом 12-гидроксистеариновой кислоты с добавлением пакетов присадок, обеспечивающих высокие антифрикционные, антикоррозионные и антиокислительные свойства. Содержит дисульфид молибдена МoS2 и наполнитель PTFE.

Ключевые особенности

отличная механическая стабильность
высокая стойкость к окислению
превосходная защита узла от коррозии
длительная стойкость к ударным нагрузкам
хорошие противоизносные свойства

Применение

Предназначена для смазывания шарниров равных угловых скоростей, всех типов шестерён и редукторов, работающих при средних и высоких нагрузках в интервале температур от минус 40 °С до 120 °С, в различных транспортных средствах, механизмах и оборудовании, где рекомендованы смазки данного эксплуатационного уровня. Смазка содержит противозадирные и антикоррозионные присадки. Гарантийный срок хранения — 5 лет с даты изготовления в таре производителя при соблюдении условий транспортирования и хранения.

Физико-химические свойства

Типичные характеристики	Смазка Sintec ШРУС-4
Внешний вид	Однородная мазь от темно-серого до черного цвета
Температура каплепадения °С	не ниже 190
Пенетрация при 25°С, мм, 0.1 мм	250-280
Испытание на коррозию на пластинках стали марки Ст45 по ГОСТ 1050-88	выдерживает
Массовая доля воды, %	отсутствие
Коллоидная стабильность, %	не более 16
Предел прочности, Па (гс/см²) при t
при 20 °С, в пределах	300-700
при 80 °С, в пределах	150
Вязкость эффективная, Пас при -30°С при среднем градиенте скорости деформации 10 с^-1, Пас (П) не более	1800
Нагрузка сваривания, Н	4 900
Испаряемость при 120 °С, % масс, не более	4,5
Наличие твердых добавок	MoS₂, PTFE

* Типовые показатели продукта не являются спецификацией производителя и могут изменяться в пределах требований нормативной документации Sintec Lubricants.

Смазка ШРУС — технические характеристики и свойства

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Для того, чтобы стать экспертом в сфере смазочных материалов, которые используются в автомобилях, не требуется заканчивать высшие учебные заведения.

Для этого необходимо лишь: интересоваться, какой тип смазки для какого узла подходит и знать периодичность её замены. Не смажешь – не поедешь! Эта старая и мудрая истина родилась в то время, когда на гужевой транспорт стали устанавливать колёса.

Что только не использовали умельцы для смазки. Для начала это был животный жир. Ну, а те смазки, которыми пользуемся мы, изготовленные в результате переработки нефти, используются чуть боле ста пятидесяти лет.

Любой узел или механизм автомобиля, который предусматривает взаимное воздействие друг на друга различных элементов, нуждается в смазке.

Смазка деталей производится с определенной целью:

снижение силы трения между деталями и сведение к минимуму износа поверхностей;
снижение нагрузки на детали, уменьшение противодействия, обусловленного всё той же силой трения;
защита элементов от коррозии и старения.

Владельцы переднеприводных машин очень детально должны познакомиться с таким видом продукции нефтепереработки как смазка ШРУС.

Смазка ШРУС – знакомимся поближе

Сборка ШРУСа (внешней гранаты) toyota — видео

Шарниры равных угловых скоростей – это особые механизмы. Для того, чтобы наладить равномерную передачу вращательного движения от одной полуоси к другой, изобретателям и конструкторам пришлось немало поломать голову.

В итоге мы имеем ШРУС. Надёжный и долговечный механизм, но срок его службы напрямую зависит от наличия и качества смазывающего материала.

Шарнир, имеющий наружную и внутреннюю обойму, а также комплект шаров между ними очень схож с подшипниками. Всем известно, что для шарниров очень важно подобрать правильную смазку.

Для ШРУСов это вдвойне важно, ведь их элементы испытывают колоссальные нагрузки. Учитывая важность узла, специалистами разработана смазка, которая предназначена исключительно для этих механизмов.

На прилавках автомагазинов можно найти вязкий материал в жесткой или мягкой упаковке с надписью «Смазка ШРУС 4». Каждый водитель должен знать, что для смазывания ШРУСов используется только специальная смазка и никакая другая.

Смазка ШРУС — технические характеристики

Особое назначение ШРУСа требует, чтобы и смазки были для него использованы особые. Шарнир в своей работе испытывает различные типы нагрузок, резкие перепады интенсивности работы и колебания температурных режимов.

В этой связи для смазки ШРУС, технические характеристики должны быть такими, чтобы обеспечивать шарниру оптимальные условия в любом режиме эксплуатации.

Представленная на рынке смазка ШРУС 4 и другие виды смазочных материалов для шарниров обладают такими свойствами:

высокая прочность, что позволяет смазке надёжно удерживаться на работающих деталях;
достаточная вязкость, позволяющая веществу, даже при высоких температурах не переходить в жидкое агрегатное состояние и не стекать;
отличные противозадирные характеристики, которые предупреждают появление задир в месте контактирования деталей;
хорошие противокоррозионные свойства для защиты деталей от коррозии;
высокая адгезия для прочного молекулярного соединения смазки с рабочей поверхностью и водоотталкивающие способности;
превосходная механическая и физико-химическая стабильность, что позволяет сохранять смазке свои свойства в результате продолжительной эксплуатации

Что еще нужно знать водителю о смазке ШРУС?

Один из самых остро обсуждаемых вопросов, который касается ремонта автомобиля и в частности ШРУСов, связан с тем, как часто необходимо производить замену смазки.

На этот случай есть несколько правил. Смазка ШРУС меняется всегда и обязательно:

В отношении пробега между заменой смазки следует руководствоваться инструкцией от завода изготовителя, как автомобиля, так и смазки. Важно помнить – новой смазкой ШРУС не испортить, а старая может принести немало неприятностей.

Газпромнефть смазка ШРУС: Характеристики, артикулы и отзывы

Шарнир равных угловых скоростей (сокращённо ШРУС) – это подвижный узел в ходовой части авто переднего и полного приводов. Был этот механизм изобретён в 20х годах 20 века Альфредом Рцеппом. Сегодня он широко применяется в различной технике. ШРУС от Газпрома – это соотношение адекватной цены и высокого качества.

Описание продукта

Водоотталкивающая литиевая смазка Газпромнефть ШРУС разработана на основе минеральных масел, функциональных присадок, с добавлением дисульфида молибдена. Менять смазку ШРУС необходимо стандартно через каждые 50 000 – 60 000 километров пробега, однако, как в отзывах отмечают автолюбители, этот срок увеличивается до 100 000 километров с применением её от Газпрома.

Выпускают в тюбиках 150, 350, 400 миллилитров, канистре 18 килограмм, бочке 170 килограмм.

Область применения

Смазка разработана специально для использования:

на шарнирах скоростей авто;
в сцеплении подшипников;
на местах посадки тормозного барабана сзади;
шлицов карданного вала;
других трения узлов.

Смазка ШРУС-4 соответствует немецким стандартам DIN 51 502 KРF2K-40, что означает:

K – код назначения: подшипники скольжения, качения, плоскостей скольжения.
PF – код присадок и базы: молибден, минеральная.
2 – класс консистенции.
K – код верхней температуры, стойкость вымывания: при 90° 0 или 1.
-40 – наиболее низкая температура применения.

Технические характеристики

Наименование	Значение и единицы измерения
Температура каплепадения	190 °C
Пенетрация при 25 °С	260 ×10^-1 mm
Вязкость при -30 °С и среднем градиенте скорости деформации 10с^-1	1420 Па*с
Предел прочности на сдвиг при 20 °С	627 Па
Предел прочности на сдвиг при 80 °С	235 Па
Коллоидная стабильность	13,9 %
Трибологические характеристики при 20±5 °С на ЧШМ, нагрузка сваривания (Рс)	4900 Н

Одобрения, допуски и спецификации

Упаковка 0,15 л и 0,4 кг.

Форма выпуска и артикулы

2389902522 Газпромнефть Пластичная смазка для шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) (тюбик) 0,15 л;
2389906873 Газпромнефть Пластичная смазка для шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) (тюбик) 0,4 кг;
2389906574 Газпромнефть Пластичная смазка для шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) (ведро) 18 кг.

Другие продукт из линейки:

4630002599019 Газпромнефть Пластичная смазка для шарниров равных угловых скоростей (ШРУС-4М) (тюбик) 170 мл.

Инструкция по применению

Применятся от Газпром смазка ШРУС в узлах автомобилей: внешних и не только.

Преимущества и недостатки

Преимущества следующие:

Широкий диапазон рабочих температур: от -40 до +120 градусов Цельсия, при которых полностью сохраняется консистенция.
Проникает в трещины и неровности, предотвращая залипание и прикипание узлов.
Антикоррозионные и водоотталкивающие свойства.
Образующаяся масляная плёнка предотвращает контакт между металлическими поверхностями.
GAZPROMNEFT ШРУС предотвращает заклинивание, заедание, сваривание, схватывание узлов.

Среди аналогов именно Газпром занимает лидирующую позицию. В связи с этим недостатков обнаружено не было.

Вообще, Газпромнефть пластичная смазка для ШРУС призвана уменьшать трение и нагрузку узлов. Это, в свою очередь, помогает продлить срок службы авто, а также уменьшить расход топлива. Долгая, бесперебойная работа узла – это результат защиты металлических частей от коррозии.

Видео

Отзывы

Аркадий, 33 года

Когда заполняется внутренние узлы, их принято недоливать. А вот с внешними узлами наоборот – смазка должна выходить за границы. ШРУС-4 очень экономичный в этом плане, я использую её, советую друзьям.

Михаил, 35 лет

Углеводородные, графитовые смазки нельзя использовать для узлов авто – это я понял, к сожалению, очень поздно. Не повторяйте моих ошибок. Купите Газпромнефть ШРУС 4 и спите спокойно.

Яков, 25 лет

Даже ничего описывать не буду. Отличные технические характеристики. Пользуюсь продукцией от Газпрома всегда.

Смазка для ШРУСов и подшипников, зубчатых передач | Официальный сайт СУПРОТЕК

Пластичные, или как их еще называют – консистентные, смазки являются обязательной составляющей ряда автомобильных узлов: шарниров равных угловых скоростей (далее ШРУС), ступичных и опорных подшипников, карданных крестовин. Первоочередные задачи пластичных смазок – снижение коэффициента трения и, соответственно сокращение износа деталей, предотвращение коррозии стальных поверхностей, отвод тепла. Выполняя эти функции смазки, в конечном итоге, обеспечивают надежность и долговечность узла.

Однако, даже при наличии качественной смазки детали трения в шарнирах и подшипниках подвержены постепенному износу. В основном это приводит к «выработке» пазов, в которых движутся стальные шарики. Из-за этого в относительных движениях деталей появляется «люфт», что приводит к появлению ударных нагрузок и значительно ускоряет дальнейший износ.

Используя значительный опыт применения триботехнологии для снижения износа в агрегатах с жидкими смазками (масло в двигателях и трансмиссии) компания «Супротек» разработала особый класс пластичных смазок, который помимо защитных свойств, обладает и свойствами восстанавливающими, то есть способны вернуть изношенным деталям первоначальную форму.

Принцип работы восстанавливающих пластичных смазок «Супротек» тот же, что и у триботехнических составов. Смазка содержит частицы активного минерала, которые изменяет процессы, протекающие при трении. В точках соприкосновения стальных поверхностей возникает зона высокого локального давления, а температура смазки может достигать сотен градусов. Это происходит лишь в маленьких областях и на протяжении тысячных долей секунды. Однако, в таких «горячих точках» происходят сложные процессы — термические процессы расширение и сжатие участков поверхности, механические взаимодействия и деформация и прочее.

Если частица минерала оказывается в такой точке она оказывает влияние на протекающие процессы. Это влияние определяется особым химическим составом минерала, особенностями кристаллического строения, механическими характеристиками. Под этим влиянием поверхность детали получает возможность захватить микрочастицу металла, которые в изобилии содержатся в смазочном материале, являясь частицами износа. В процессе работы узла такие события происходят постепенно по всей поверхности трения детали, образуется новый поверхностный металлический слой. Особенно активно они протекают именно там, где износ повышен и возникают дополнительные нагрузки. Именно на таких участках восстановление происходит быстрее.

Характерно, что именно в узлах, использующих пластичные смазки, восстановление деталей происходит эффективнее, чем в зонах трения двигателей и трансмиссии. Добавление активного минерала в пластичную смазку способно восстановить значительные выработки поверхностей, вплоть до миллиметра толщиной. Это определяется особенностями трения качения и значительно более высокими нагрузками при контакте поверхностей. Таким образом, пластичная восстанавливающая смазка «Супротек» способна остановить износ шарнира или подшипника и постепенно восстановить их почти до изначальной геометрии.

Так, например, много раз удавалось привести в норму ШРУС, когда он уже начинал «щелкать» при повороте колеса. Щелчки в ШРУСЕ говорят о том, что произошла выработка направляющих канавок в обойме и образовался своего рода «порожек» от нормальной части канавки к углублению. При прямом положении колеса шарики шарнира находятся только в углублении и не производят лишнего шума. При повороте колеса шарики начинают двигаться вдоль канавки при каждом обороте и, соответственно, при каждом обороте ударяют в «порожек». Это и вызывает характерное щелкание. Применение воссатнавливающих консистентных смазок позволяет постепенно «зарастить» углубление, «порожек» исчезает, уходят щелчки и угроза выхода ШРУС из строя.

Однако, у данной технологии есть и пределы. Она не способна восстановить критический износ деталей (износ выше определенной величины) или исправить детали с механическими повреждениями, например, трещинами. Определить степень износа детали без ее демонтажа бывает очень сложно. Именно поэтому восстанавливающие смазки рекомендуется использовать уже в новых узлах. Они способствуют возникновению защитного слоя на еще не изношенной поверхности и тем самым снижают трение и сильно замедляют износ.

Одна из особенностей защитного слоя состоит в том, что он имеет микропоры, которые по размерам значительно меньше стандартной микрошероховатости поверхности, но расположены ближе. Смазка «цепляется» за них за счет сил поверхностного натяжения лучше, что создает значительно более эффективную и прочную смазочную пленку.

Это позволяет снизить трение на всем протяжении срока службы узла, что увеличивает свободный ход автомобиля, а значит сокращает расход топлива.

Пластичные смазки для подшипников | Автокомпоненты. Бизнес. Технологии. Сервис

На современных автомобилях число точек смазки усилиями конструкторов сокращено до минимума. Но все равно без смазок никак не обойтись при ремонте.

Пластичная смазка состоит из масла, различных присадок, наполнителей, красителя и загустителя, то есть вязкого вещества, подобно губке, удерживающего в себе молекулы масла. В качестве загустителя чаще всего используются мыла, так называются металлические соли жирных кислот – мягкие полужидкие массы.

По названию металла, образовавшего соль, именуется и смазка: литиевая, натриевая, кальциевая, бариевая. Мыло определяет, прежде всего, водостойкость и термостойкость смазки. Литиевые, кальциевые и бариевые смазки – водостойкие, а натриевые не очень, но зато выдерживают более высокую температуру, не становясь жидкими и не вытекая из узлов. Загустителями современных смазок часто служат и различные вязкие полимеры. Масло в составе смазки может быть минеральным или синтетическим (силиконовым, например).

Смазки бывают универсальными и специальными. Универсальные или многоцелевые смазки (multipurpose), как следует из названия, пригодны для применения везде, где от них не требуется каких-то особых качеств. Специальные смазки применяются там, где приходится работать при особо высокой или низкой температуре, в агрессивных средах, при повышенных нагрузках и скоростях скольжения, в течение долгого времени без замены. Существуют специальные смазки, проводящие электрический ток, не боящиеся морской воды и радиации, нерастворимые в топливе или предназначенные только для защиты от коррозии. Особые свойства обеспечиваются составом смазок, так, высокотемпературные смазки, допускающие нагрев свыше 150°C, содержат только синтетические масла. Смазки для тяжелых нагрузок содержат наполнители: дисульфид молибдена (MoS₂), графит, тонкодисперсные порошки мягких металлов (цинк, медь, свинец), фторопласт (тефлон), вязкие полимеры.

Современные универсальные смазки по своим свойствам не уступают многим специальным и вполне могут применяться вместо них. Вот основные марки универсальных автомобильных смазок российского производства*, их свойства и область применения:

Литол-24. Основная и самая распространенная в отечественной автомобильной практике универсальная смазка. Состоит из индустриального минерального масла, загущенного литиевым мылом. Темно-желтая или вишневого цвета мазь, очень водостойкая, выдерживает нагрев до 120°C, может долго работать без замены. Применяется в подшипниках колес и всех прочих узлах трения, но кроме шарниров равных угловых скоростей (ШРУС).

Лита, Фиол-1, Фиол-2, Фиол-2У, Униол, Северол, Зимол. Все эти смазки подобны по составу, свойствам и области применения Литолу-24. Северол и Зимол, как следует из названий, более морозостойки, то есть не сильно густеют на морозе. Фиол-2У содержит дисульфид молибдена, она черного цвета и применяется в игольчатых подшипниках карданных шарниров.

ШРУС-4. Смазка, специально предназначенная для шариковых шарниров равных угловых скоростей, где велики удельные нагрузки со скольжением и вероятность задира поверхностей. Состоит из литиевого мыла с минеральным маслом, противозадирные свойства обеспечивает дисульфид молибдена, которого в смазке много – 10% по массе. Он же придает смазке радикально черный цвет. Имеет большое число зарубежных аналогов, также предназначенных прежде всего для ШРУС. Термостойкость – до 120°C. Может применяться в подшипниках качения, для смазки резьбы, шлицев сцепления, червячных, цепных и зубчатых передач, винтов домкратов.

ШРБ-4. Бариевая смазка, созданная специально для шаровых шарниров подвески и шарниров рулевых тяг, работающих в окружении воды, грязи и дорожных реагентов. Вязкая, очень липкая, волокнистая масса желтого цвета, при разлипании тянется между пальцами длинными нитями. Исключительно водостойка, держит нагрев до 130°C, хорошо удерживается на деталях, защищает от коррозии, инертна к резине. Правда, у сегодняшних автомобилей все шарниры, как правило, неразборные и смазывать их не надо. Остаются: подшипники, колесные болты, оси педалей, выводы аккумуляторной батареи.

№158 («Номер 158»). Литиево-калиевая смазка на основе вязкого авиационного масла МС-20. Закладывается в игольчатые подшипники карданных шарниров на заводе на весь срок их службы. Мягкая мазь, содержит канифоль и эффективную антиокислительную присадку – фталоцианин меди, благодаря которой имеет ярко-синий цвет и ядовита. Будьте осторожны! Применять «сто пятьдесят восьмую» лучше в герметично закрытых узлах: подшипниках электромоторов (стартера), редукторах стеклоочистителей, разумеется, в тех же карданных шарнирах. Рабочая температура – до 100°C.

Графитная смазка УСсА. Состоит из солидола – кальциевого мыла с минеральным маслом и молотого графита. Блестящая, черная, рыхлая масса. Предназначена для грубых механизмов, работающих на открытом воздухе: рессор, цепных передач мотоциклов прежних лет выпуска, винтов домкратов, лебедок, колесных болтов, сцепных устройств. Стоит недорого, водостойка, долго сохраняется на деталях. Не годится для подшипников качения, горячих узлов и точных механизмов, поскольку частицы графита в ней довольно крупные и подшипнику придется их перемалывать, а солидол-основа плавится и распадается уже при 70°C.

МС-1000, МС-Вымпел. Металлоплакирующие универсальные литиевые смазки. По виду тёмно-серая плотная паста с металлическим блеском. Содержат дисульфид молибдена, микропорошки цинка и других металлов, благодаря чему обладают высокими антизадирными и противоизносными свойствами. Создают металлоплакирующий эффект, то есть образование на трущихся поверхностях тонкой металлической (цинковой или иной) пленки, выглаживающей микронеровности и обеспечивающей низкие потери на трение и минимальный износ. Очень водостойки. Выдерживают температуру до 150°C. Подходят для всех узлов, особенно с высокими нагрузками, в том числе ШРУС.

ЦИАТИМ-201. Авиационная (давно не существующий Центральный институт авиационных топлив и масел) литиевая смазка на основе вазелинового приборного масла. Создана, прежде всего, для работы в авиационных узлах при низкой температуре за бортом. Но давно и широко применяется не только в авиации, но и в промышленности и на автотранспорте. Желтая мягкая мазь. Водостойкая, температурный диапазон – от –60 до +90°C. Неприменима для высоконагруженных узлов, подшипников колес, ходовых резьб и т.п., поскольку масло слишком «легкое».

Смазки типа ЯНЗ-2 и 1-13, как и различные кальциевые смазки – солидолы, считаются устаревшими, упоминание о них можно встретить в инструкциях к старым машинам, и в продаже их также еще можно найти, но в узлах современных автомобилей применять их не рекомендуется. Все они могут быть заменены более совершенными Литолом, Фиолами, МС-1000.

Разумеется, у этих смазок не счесть аналогов иностранного производства. Большинство «магазинных» смазок относится к универсальным. Но при их покупке обращайте внимание на указанную на упаковке область применения или хотя бы на допустимую рабочую температуру.

Смазки выпускаются в банках, тюбиках и специальных круглых картонных тубах, рассчитанных на шприц-нагнетатель.

Срок хранения смазок составляет около пяти-семи лет, в том числе в нераспечатанной емкости. Это не означает, что ровно по окончании срока смазку следует выбросить, все-таки смазка – это не ветчина! Просто свойства постепенно ухудшаются, и закладывать ее после истечения этого срока, скажем, в ответственные узлы нецелесообразно. Признаками старения смазки можно считать ее расслоение на масло и загуститель, а также трещины на поверхности смазки в банке, похожие на трещины на дне пересохшего озера.

Смазки не следует смешивать. При обслуживании узлов трения необходимо обеспечить чистоту и исключить попадание грязи в узел и в банку со смазкой. В частности, накладывать смазку в узел следует специальной чистой лопаточкой или отверткой, но не той, которой только что отворачивали грязные винты. И уж никак не пальцем руки, наверняка измазанной грязью от разборки узла. Внимание! Не заполняйте смазкой весь объем подшипника, достаточно трети или половины. Излишек все равно вытечет, особенно если подшипник высокооборотный.

Сегодня выпускаются и пластичные смазки в аэрозольных баллонах. Пользоваться ими очень просто: жидкая смазка вылетает из баллона под давлением, быстро проникая в самые узкие места между деталями. Через некоторое время растворитель из смазки испаряется, и она становится по-настоящему пластичной. Удобно, поскольку не надо разбирать соединение.

Специальные смазки

Силиконовая смазка. Белая масса, приготовленная на силиконовом (кремнийорганическом) масле, обычно с синтетическим загустителем. Главное преимущество – смазка не вызывает растворения или разбухания обычной, немаслостойкой резины, инертна к пластмассам и прочим синтетическим материалам, менее вредна для кожи рук, чем препараты на минеральных маслах. Непригодна для тяжелонагруженных подшипников колес и подобных.

Технический вазелин. Мягкая полупрозрачная мазь, белая или с желтоватым оттенком. Дешевая и очень легкоплавкая (+45°C), поэтому применяется только как консервационная, для защиты выводов аккумуляторной батареи, да и там может быть заменена любой «настоящей» смазкой. Для любых подшипников непригодна, поскольку наверняка расплавится и вытечет!

Медная смазка. Смесь синтетического или минерального масла с тонкой медной пудрой в виде чешуек. Цвет – соответствующий: яркая розово-золотистая медь. Применяется для резьб, втулок и соединений, работающих при высоких температурах и давлениях, небольших перемещениях и там, где вероятна коррозия. Частицы меди при трении деталей втираются в их поверхности, выглаживая их, увеличивая площадь контакта и уменьшая трение. Обеспечивает защиту от пригорания, «прихватов», задиров, увеличивает токо- и теплопроводность. Может быть использована для крепежных и шлицевых соединений, стыков системы выпуска, резьбы свечей зажигания, колесных болтов, тросов, рессор, клемм аккумулятора, деталей подвески и тормозов. Но в подшипниках качения эту смазку лучше не применять, так как чешуйки меди в ней довольно крупные.

Пушечная смазка ПВК, иногда называемая пушечным салом. Коричневая или темно-желтая вязкая мазь, предназначенная для долговременного противостояния коррозии при хранении. Применяется для защиты армейской техники, стоящей под открытым небом, откуда и появилось это грозное название. Содержит петролатум (похожее на очень вязкое повидло вещество) и ингибиторы коррозии. Для смазки узлов трения, и подшипников в том числе, смазка ПВК совсем непригодна!

Смазка ШРУС-4М (Арго)

Заказать смазку ШРУС-4М: +7(495)724-47-27 / Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript

ПРИМЕНЕНИЕ Антифрикционная смазка ШРУС-4М относится к классу многоцелевых пластичных смазок. В ее состав входит добавка дисульфида молибдена для ШРУСа и других высоконагруженных узлов трения.

Смазка ШРУС-4М используется в температурном диапазоне от -40С до +120С. Соответствует стандарту ТУ 0254-045-51566536-2012

Пластичная смзка ШРУС-4М применяется для шарниров равных угловых скоростей полноприводных автомобилей и других высоконагруженных узлов трения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Внешний вид и цвет	Однородная мазь от темно-серого до черного цвета
Диапазон рабочих температур, ºС	-40…120
Пенетрация, мм^-1	250…280
Температура каплепадения, °С, не ниже	190
Вязкость эффективная при — 30°С , Па·с, не более	1800
Предел прочности при 80 °С, Па, не менее	150
Предел прочности при 20°С, Па, не менее	300-700
Коллоидная стабильность при нагрузке, %, не более	16
Испаряемость при 120°С, 1ч, %, не более	4,5
Содержание свободной щелочи в пересчете на NaOH, %, не более	0,1

ОПЛАТА И ДОСТАВКА Продукция под торговой маркой «АРГО» поставляется под заказ при 100% предоплате. Груз до места назначения доставляется транспортной компанией за счет клиента. Возможен самовывоз.

ФОРМОВКА И ЦЕНА

	Туба п/э 150 гр.	Туба п/э 250 гр.	Ведро п/э 0,9 кг.	Ведро п/э 2,3 кг.	Ведро п/э 5 кг.	Евроведро металл 18 кг.	Бочка новая 180 кг.
Смазки ВНИИ НП 232	Цены уточняйте.: +7(495)724-47-27 Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript

Перейти в категорию «смазки для узлов трения».

NEO HPCC # 1 Консистентная смазка для шарниров | T3technique —

NEO Synthestics HPCC # 1 CV Joint Grease — Высокоэффективная смазка для CV!

«ОПАСНО! Это дорогое удовольствие!» Да, конечно, но то же самое и с ремонтом вышедшего из строя ШРУСа, особенно в глуши. Если у вас высокий HP, поднятый, тяжелый Vanagon или Syncro, особенно тот, который не боится бездорожья, тогда смазка NEO HPCC # 1 CV может сделать разницу между потрясающей поездкой и поездкой, испорченной неисправным ШРУСом.

Помимо того факта, что NEO HPCC # 1 имеет невероятный EP (противозадирный) пакет для защиты всех движущихся частей в ШРУСе, он также разработан, чтобы образовывать оболочку поверх себя. Эта оболочка не только защищает от грязи в случае повреждения пыльника CV, но также помогает создать оболочку для смазки внутри шарнира. По мере того как ШРУС погружается внутрь и наружу, смазка удерживается внутри этой оболочки, и действие погружения помогает перекачивать новую смазку вперед и назад, чтобы гарантировать, что ШРУС всегда будет иметь свежую, защищенную подачу смазки.

NEO HPCC # 1 используется некоторыми из ведущих команд Формулы 1, SCCA, IMSA, SCORE, TORC, WRC, NASCAR и многими другими командами в мире, чтобы гарантировать, что их CV никогда не станут для них проблемой.

Патрон для пистолета для уплотнения 12,5 унций

Щелкните вкладку Технические подробности для получения дополнительной информации.

NEO HPCC # 1 Grease — специальная смазка для линейных и колебательные механизмы и муфты, такие как муфты постоянной скорости (CV шарниров) и герметичные подшипники. Понадобятся большие ударные нагрузки, частые осевые движения, большие колебания скорости и частое движение задним ходом.Это сделано с синтетическое базовое масло с более высокой молекулярной массой и выдерживает экстремальные температуры. Обладает очень сильной стойкостью к вымыванию водой под дождем или даже соленая вода.

NEO HPCC # 1 Grease предназначена для низкого отделения масла при центрифугирование. Она классифицируется как пластичная смазка NLGI # 1 ½ класса, но реагирует на величина сдвигающей нагрузки и затвердеет до твердой консистентной смазки №2. В консистентная смазка предназначена для того, чтобы «покрывать кожу», создавая оболочку, устойчивую к грязи и влага, но эта оболочка никоим образом не отвлекает от смазочного качества.По этой причине это отличный продукт для «запечатанных на всю жизнь». подшипники, ступичные подшипники или большие открытые шестерни. Он одинаково хорошо себя чувствует и в пыльной климат и очень влажные места.

Заявки:

HPCC # 1 / s предназначен для использования в условиях сильного скольжения, заноса и контакт качения, такой как чрезвычайно нагруженные пути и направляющие: медленный, большой шариковые и роликовые подшипники, шейки, линейные и колебательные механизмы; и с постоянной скоростью, шарнирные, шарнирные и универсальные шарниры подвержены сильнейшим ударным нагрузкам, угловатости, радиальным силам и высоким передача крутящего момента на приводные элементы.Выбранные приложения находятся на требовательная военная мобильная техника, вездеходы, бронетанковые войска Автовозы и коммерческое внедорожное строительное оборудование. Можно использовать HPCC # 1 по чувствительной металлургии, включая медь, серебро, олово, алюминий и их сплавы. Исключительно устойчива к условиям мойки водой, включая эмульсии. HPCC # 1 специально разработан, чтобы слегка «подсушить» кожу при контакте с воздухом. для обеспечения самоуплотняющейся защиты при выходе из строя уплотнений.Специальный твердые частицы смеси и смазки обеспечивают превосходную противозадирную способность характеристики и исключительная кислотостойкость и коррозионная стойкость.

* Все цены указаны в долларах США

Патент США на кальций-литиевые комплексные смазки и герметизированный шарнир равных угловых скоростей, содержащий консистентную смазку, и способ их производства. Патент (Патент № 8,603,958, выдан 10 декабря 2013 г.)

ПРИОРИТЕТ

Настоящая заявка основана на заявке на патент Германии №10 2008 034 959.3, подана 25 июля 2008 г.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Для трибосистем, в частности таких, которые используются во многих технических областях, важно использовать смазочные материалы для уменьшения трения и износа контактные поверхности движущихся частей. В этом контексте можно использовать смазочные материалы разной консистенции в зависимости от области применения. Смазочные масла имеют жидкую и текучую консистенцию, тогда как консистентные смазки имеют консистенцию от полутвердой до твердой, часто гелеобразной.

Характерной особенностью консистентной смазки является то, что компонент жидкого масла поглощается и удерживается компонентом-загустителем. Пастообразная природа консистентной смазки и ее способность растекаться и пластически легко деформироваться вместе со свойством адгезии гарантирует, что консистентная смазка смачивает точку смазки, и смазывающий эффект проявляется на трибологически напряженных поверхностях.

Консистентные смазки обычно состоят из загустителя, который равномерно распределен в базовом масле.Часто используются дополнительные адъюванты, такие как эмульгаторы, чтобы загуститель стабильно диспергировался в базовом масле. Различные вещества известны как базовые масла. В качестве загустителей используются органические и неорганические соединения.

Наиболее важные реологические свойства консистентной смазки включают консистенцию или предел текучести, предотвращение последующего отверждения и чрезмерного отложения масла при термической и механической нагрузке, а также стабильные вязкостно-температурные характеристики. Часто в точках смазки, герметизированных от выхода консистентной смазки, тиксотропное (разжижение при сдвиге) и нестабильное при сдвиге поведение консистентной смазки также является преимуществом, поскольку консистентная смазка требуется только для установки соответствующих компонентов.Для создания консистентной смазки с высокой эксплуатационной ценностью в зависимости от требований к смазке и оборудованию требуется большой практический опыт.

Консистентные смазки часто используются в инкапсулированных или герметичных средах для защиты точки смазки от воды, минимизации потерь консистентной смазки и предотвращения попадания частиц, таких как песок или пыль. Типичное применение — смазка шарниров валов равных угловых скоростей, залитых пластиковым сильфоном.В этом случае герметизирующий материал часто захватывает движения частей, которые движутся относительно друг друга, или, по крайней мере, принимает на себя вибрации. Для этого требуется подвижность и, в большинстве случаев, также эластичность материала, на которую не должно отрицательно влиять контакт или взаимодействие с консистентной смазкой. Однако было замечено, что обычные консистентные смазки воздействуют на эти герметизирующие материалы, в результате чего они становятся, например, хрупкими и / или повреждаются в результате гидролитического разложения.

Решения и права собственности, существующие для консистентной смазки валов с постоянной скоростью вращения, в основном связаны с трибологическими вопросами и в меньшей степени с обеспечением трибоконтактов тиксотропными и / или нестабильными при сдвиге смазками, а также совместимостью консистентной смазки и материал сильфона. Среди прочего, продолжающаяся миниатюризация валов постоянной скорости в транспортных средствах привела к спросу на улучшенные смазочные материалы, чтобы удовлетворить более высокие требования в отношении трения и трибологии.Поэтому были разработаны новые типы смазочных материалов согласно изобретению, поскольку они очень хорошо действуют при более высоких температурах окружающей среды, которые связаны с постоянным развитием транспортных средств.

При использовании консистентных смазок в валах постоянной скорости, они не должны иметь слишком высоких пределов текучести, которые препятствуют автоматическому стеканию консистентной смазки обратно в смазочный зазор после того, как она была предварительно выброшена из смазочного зазора, например, за счет центробежных сил.

Существует множество патентов на рецептуры, предметом которых является комбинация литиевого, кальциевого, литиевого комплекса и загустителей на основе полимочевины в качестве компонентов, придающих консистенцию.

Недостатком этого известного уровня техники считается то, что большинство литиевых или литиевых консистентных смазок, а также большинство литиево-кальциевых смазок имеют слишком высокую устойчивость к сдвигу, что приводит к увеличению работы по изгибу и повышенным установившимся температурам в соединении. вызвано этим.

В результате повышенного теплового напряжения смазки и материалов сильфона сокращается срок службы всей системы.Недостаточный поток смазки вызывает недостаточную подачу и, следовательно, плохое смачивание трибологически напряженных поверхностей. Как следствие, это приводит к повышенному износу, связанному с сокращением срока службы, и снижению эффективности из-за повышенного трения.

Обычно используемые мыльные загустители, в частности литиевые и литиевые комплексные смазки, широко используемые в карданных валах, а также полимочевинные смазки обладают слишком слабым щелочным буферным действием, чтобы предотвратить образование свободных кислот из матрицы смазки, в первую очередь из-за добавки и, следовательно, кислотный гидролиз полимерных цепей, содержащих сложноэфирные группы, во время старения консистентной смазки / термопластичного эластомера (TPE).Кроме того, избыток гидроксида лития, присутствующий в литиевых консистентных смазках, в свою очередь, обеспечивает щелочной гидролиз сложноэфирных групп, что также приводит к потере механической устойчивости сильфона. Обычно используемые смазки на основе карбамида не имеют щелочного резерва или имеют очень низкий щелочной резерв. Продукты кислотного старения, образующиеся в этих смазках, можно нейтрализовать только в недостаточной степени.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Целью настоящего изобретения является, среди прочего, минимизация недостатков, описанных выше в отношении совместимости сильфонов и потери эффективности и срока службы шарнирных валов.Цель достигается предметом независимых пунктов формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления являются предметом зависимых пунктов формулы изобретения или описаны ниже.

Было обнаружено, что в отличие от обычных литиевых или кальциевых смазок, комплексные мыла кальция / лития согласно изобретению (комплексные мыла Ca / Li) с высоким содержанием кальция демонстрируют неожиданно хорошие свойства при использовании в качестве консистентной смазки для шарниров равных угловых скоростей. . Такие продукты существенно отличаются от обычных смазок Li / Ca.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 показано рабочее сопротивление образцовых пластичных смазок согласно DIN ISO 2137.

ФИГ. 2-5 показана совместимость пластичных смазок в соответствии с экспериментальными примерами с различными материалами сильфонов из TEEE в зависимости от процентного изменения предельного удлинения после термического старения в консистентной смазке.

Фиг. 6 показывает средний срок службы неподвижных шарниров равных угловых скоростей, показанный по количеству переворачиваний, а на фиг.

.7 показана эффективность фиксированных шарниров равных угловых скоростей, показанная как средняя установившаяся температура по сравнению с общей продолжительностью испытания.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Мыла Ca / Li или комплексные мыла Ca / Li могут предпочтительно производиться in situ с использованием соответствующих соединений карбоновых кислот, а не путем смешивания отдельно полученных мыл Ca и Li или комплексных мыл Ca и Li. Согласно варианту осуществления согласно изобретению гидроксид кальция, присутствующий в избытке в сочетании с консистентной смазкой на основе комплекса Ca / Li, буферизует продукты кислотного старения без какого-либо значительного щелочного гидролиза сложноэфирных групп термопластичного эластомера, происходящего в результате сравнительно низкой основность и диссоциация гидроксида кальция.

Было обнаружено, что консистентные смазки на основе комплекса Ca / Li предпочтительно производятся таким образом, чтобы количество соединения лития и соединения кальция, необходимое для преобразования, определялось таким образом, чтобы гарантировать, что более реакционноспособное соединение лития (предпочтительно LiOH в данном случае) максимально полно реагирует с карбоксильными группами используемых карбоновых кислот, а оставшиеся карбоксильные группы, не прореагировавшие с соединением лития, реагируют как бы в избытке с соединениями кальция, предпочтительно с Ca (OH) ₂ в данном случае .

Кроме того, присутствующие в избытке кальциевые мыла должны приводить к пониженной механической стабильности или более низкому пределу потока после обкатки в шарнирных валах и, таким образом, приводить к улучшенному обеспечению точек трения в шарнирах равных угловых скоростей.

Состав продукта содержит дополнительный комплексообразующий агент, чтобы компенсировать падение точки каплепадения, наблюдаемое из-за увеличения фракции кальция, например до температуры ниже 180 ° C. Композиция согласно изобретению поэтому обозначается как консистентная смазка на основе комплекса Ca / Li или консистентная смазка на основе комплекса Ca / Li, а не консистентная смазка на основе Ca / Li или консистентная смазка на основе Ca / Li.

Использование избыточного количества гидроксида кальция и мыла кальция противодействует кислотным продуктам старения, которые образуются из-за использования добавок. Продукты старения способствуют разрушению сильфона.

Композиция согласно изобретению состоит из:

а) базового масла (включающего смесь базовых масел), предпочтительно от 55 до 92 мас. % и, в частности, от 70 до 85 мас. %,
б) добавки, предпочтительно от 0,5 до 40 мас. % и, в частности, от 2 до 10 мас.%,
c) загуститель, где загуститель представляет собой комплексное мыло, включающее кальций / литиевое мыло и комплексообразующий агент, и комплексное мыло предпочтительно содержится в количестве от 5 до 25 мас. % и, в частности, от 10 до 20 мас. % и
d) избыток Ca (OH) ₂, предпочтительно от 0,01 до 2 мас. %.

Масса. % данные относятся к общему составу и применяются в каждом случае независимо друг от друга. Компонент, отнесенный к одной из групп от a), b), c) или d), не может одновременно быть компонентом другой группы от a) до d).

Композиция дополнительно характеризуется молярным соотношением кальция / лития от 1,0 до 5,0 до 1, предпочтительно от 1,2 до 3,0 до 1 и, в частности, от 1,4 до 2,4: 1, где соотношение определяется всеми присутствующими соединениями кальция и лития, т.е. присутствующий Ca (OH) ₂ также включен, например.

В частности, загуститель используется таким образом, чтобы композиция содержала столько загустителя, что значение конусной пенетрации (проплавление) составляло от 265 до 385 мм / 10 (при 25 ° C).), предпочтительно от 285 до 355 мм / 10 (определяется в соответствии с DIN ISO 2137 или ASTM D 0217-97).

В качестве базового масла используются обычные смазочные масла, жидкие при комнатной температуре. Базовое масло предпочтительно имеет кинематическую вязкость от 20 до 2500 мм ² / с, в частности от 40 до 500 мм ² / с при 40 ° C.

Базовые масла могут быть классифицированы как минеральные масла или синтетические масла. . К минеральным маслам относятся, например, минеральные масла на основе нафтенов и минеральные масла на основе парафинов, классифицируемые в соответствии с API Group I.Также пригодны химически модифицированные минеральные масла с низким содержанием ароматических соединений и серы, имеющие низкую долю насыщенных соединений и улучшенные вязкостно-температурные характеристики по сравнению с маслами группы I, классифицированными в соответствии с группами II и III API.

К синтетическим маслам относятся простые полиэфиры, сложные эфиры, полиальфаолефины, полигликоли и алкилароматические соединения и их смеси. Соединение простого полиэфира может содержать свободные гидроксильные группы, но также может быть полностью этерифицировано или этерифицировано концевой группой и / или получено из исходного соединения, имеющего одну или несколько гидрокси- и / или карбоксильных групп (-COOH).Полифениловые эфиры, необязательно алкилированные, также возможны как отдельные компоненты или лучше как смешанные компоненты. Подходит для использования сложных эфиров ароматической ди-, три- или тетракарбоновой кислоты с одним или смесью спиртов от C2 до C22, сложных эфиров адипиновой кислоты, себациновой кислоты, триметилолопропана, неопентилгиколя, пентаэритрита или дипентаэритрита с разветвленными или неразветвленными алифатическими группами, насыщенные или ненасыщенные карбоновые кислоты от C2 до C22, сложные эфиры димерной кислоты C18 со спиртами от C2 до C22, сложные эфиры в виде отдельных компонентов или в любой смеси.

Мыло Ca / Li представляет собой смесь солей кальция и солей лития одной или нескольких насыщенных или ненасыщенных монокарбоновых кислот, содержащих от 10 до 32 атомов углерода, необязательно замещенных, в частности, имеющих от 12 до 22 атомов углерода, особенно предпочтительно соответствующих гидроксикарбоновых кислот. Подходящими карбоновыми кислотами являются, например, лауриновая кислота, миристиновая кислота, пальмитиновая кислота, олеиновая кислота, стеариновая кислота или бегеновая кислота, а также предпочтительно 12-гидроксистеариновая кислота. Вместо свободных кислотных групп при омылении также можно использовать соответствующие сложные эфиры низших спиртов, например.грамм. соответствующие триглицериды, а также метиловый, этиловый, пропиловый, изопропиловый или втор-бутиловый эфиры кислоты / оксикислоты для достижения лучшей дисперсии.

Из-за присутствия комплексообразователя мыло Ca / Li становится комплексным мылом Ca / Li. Комплексообразующими агентами в контексте настоящего изобретения являются:

(а) соль щелочного металла (предпочтительно литиевая соль), щелочноземельного металла (предпочтительно соли кальция) или алюминия насыщенной или ненасыщенной монокарбоновой кислоты, а также гидроксикарбоновых кислот, содержащих от 2 до 8 , в частности, от 2 до 4 атомов углерода или дикарбоновая кислота, содержащая от 2 до 16, в частности от 2 до 12 атомов углерода, в каждом случае необязательно замещенная, и / или
(b) щелочная и / или щелочноземельная соль борной кислоты и / или фосфорная кислота, в частности продукты превращения с LiOH и / или Ca (OH) ₂.

Комплексообразующий агент (а) является предпочтительным. В качестве монокарбоновых кислот особенно подходят уксусная кислота и пропионовая кислота. Также подходят гидроксибензойные кислоты, такие как парагидроксибензойная кислота, салициловая кислота, 2-гидрокси-4-гексилбензойная кислота, метагидроксибензойная кислота, 2,5-дигидроксибензойная кислота, 2,5-дигидроксибензойная кислота (гентизиновая кислота), 2,6-дигидроксибензойная кислота (гамма -резорциловая кислота) или 4-гидрокси-4-метоксибензойная кислота. В качестве дикарбоновых кислот особенно подходят адипиновая кислота (C ₆ H ₁₀ O ₄), себациновая кислота (C ₁₀ H ₁₈ O ₄), азелаиновая кислота (C ₉ H ₁₆ O ₄) и / или 3-трет.-бутиладипиновая кислота (C ₁₀ H ₁₈ O ₄).

Метаборат, диборат, тетраборат или ортоборат, такой как, например, ортоборат монолития или ортоборат кальция, можно использовать, например, в качестве бората (b). Возможные фосфаты представляют собой щелочь (предпочтительно литий), а также щелочноземельные металлы (предпочтительно кальций), дигидрофосфат, гидрофосфат или пирофосфат.

Кроме того, бентониты, такие как монтмориллонит (чьи ионы натрия необязательно обмениваются или частично обмениваются ионами аммония), алюмосиликаты, оксид алюминия, кремниевая кислота (например,грамм. Aerosil), фталоцианины меди, а также ди- и полимочевины, необязательно, могут быть использованы в качестве дополнительных загустителей.

Композиции согласно изобретению дополнительно содержат добавки в качестве адъювантов. Обычными присадками в смысле изобретения являются антиоксиданты, противоизносные агенты, антикоррозионные средства, детергенты, красители, присадки, улучшающие смазывающую способность, присадки для вязкости, модификаторы трения и присадки для высокого давления.

В качестве примеров можно упомянуть:

- антиоксиданты, такие как аминосоединения (например,грамм. алкиламины или 1-фениламинонафталин), ароматические амины, такие как, например, фенилнафтиламины или дифениламины, фенольные соединения (например, 2,6-ди-трет-бутил-4-метилфенол), антиоксиданты серы, дитиокарбамат цинка или дитиофосфат цинка;
- присадки высокого давления, такие как органические соединения хлора, сера, фосфор или борат кальция, дитиофосфат цинка, органические соединения висмута;
- вещество, улучшающее «маслянистость», такое как полиолы от C2 до C6, жирные кислоты, сложные эфиры жирных кислот или животные или растительные масла;
- антикоррозионные средства, такие как нефтяной сульфонат, динонилнафталонсульфонат или сложный эфир сорбитана;
- дезактиваторы металлов, такие как бензотриазол или нитрит натрия;
- присадки, улучшающие вязкость, такие как, например, полиметакрилат, полиизобутилен, олиго-дек-1-ен и полистиролы;
- противоизносные присадки и модификаторы трения, такие как органо-молибденовые комплексы (OMC), диалкилдитиофосфаты молибдена, ди-алкилдитиокарбаматы молибдена или ди-алкилдитиокарбаматы сульфида молибдена и, в частности, ди-алкилдитиокарбаматы молибдена-бутадиен-метиленового эфира. Дисульфид-диалкилдитиокарбамат молибдена (MO ₂ O _m S _n диалкилкарбамат) ₂ с m = от 0 до 3 и n = от 4 до 1), модификаторы трения, такие как функциональные полимеры, такие как, например, олеиламиды, органические соединения на основе простых полиэфиров и амидов, например, простой эфир алкилполиэтиленгликольтетрадециленгликоля.

Кроме того, композиции консистентных смазок согласно изобретению содержат обычные присадки против коррозии, окисления и для защиты от воздействия металлов, которые действуют как хелатные соединения, собиратели радикалов, УФ-преобразователи, формирователи реакционного слоя и т.п.

Например, полимерные порошки, такие как полиамиды, полиимиды или ПТФЭ, графит, оксиды металлов, нитрид бора, сульфиды металлов, такие как, например, дисульфид молибдена, дисульфид вольфрама или смешанные сульфиды на основе вольфрама, молибдена, висмута, олова и цинка. неорганические соли щелочных и щелочноземельных металлов, такие как, например, карбонат кальция, фосфаты натрия и кальция, могут быть использованы в качестве твердых смазок.Твердые смазочные материалы можно разделить на следующие четыре группы: соединения со слоистой структурой решетки, такие как дисульфид молибдена и дисульфид вольфрама, графит, гексагональный нитрид бора и некоторые галогениды металлов; оксидные или гидроксидные соединения переходных и редкоземельных металлов или их карбонаты или фосфаты; мягкий металл и / или пластмассы.

Согласно дополнительному варианту осуществления изобретения уплотнительный материал, включая герметизирующие материалы, которые находятся в контакте со смазочным материалом, представляет собой полиэфир, предпочтительно термопластичный эластомер на основе сополиэфира, содержащий твердые сегменты с кристаллическими свойствами и температурой плавления выше 100 ° C.и мягкие сегменты, имеющие температуру стеклования менее 20 ° C, предпочтительно менее 0 ° C.

Особенно подходящими являются полихлоропреновый каучук и термопластичный полиэфир (TPE), термопластичный сложный эфир полиэфира (TEEE = термопластичный эластомер сложного эфира). Последние доступны на рынке под торговыми марками Arnitel® от DSM, Hytrele® от DuPont и PIBI-Flex® от P-Group.

Жесткие сегменты получены, например, по меньшей мере из одного алифатического диола или полиола и по меньшей мере одной ароматической ди- или поликарбоновой кислоты, мягкие сегменты имеют эластичные свойства, например, из полимеров простых эфиров, таких как полиалкиленоксидные гликоли или не -ароматические дикарбоновые кислоты и алифатические диолы.Эти соединения обозначаются, например, как сложные сополиэфиры.

Композиции сложного сополиэфира используются в компонентах, например, когда компонент, полученный из них, подвергается частым деформациям или вибрациям. В этом отношении хорошо известны сильфоны или пружинные сильфоны для защиты приводных и трансмиссионных валов, рулевых колонок и узлов подвески, а также уплотнительные кольца. В таких случаях материал часто или постоянно контактирует со смазочными материалами, такими как консистентные смазки.

Технически можно продолжить изготовление сильфона путем литья под давлением, экструзии или экструзии с раздувом, при этом кольцевые детали из резины необязательно заранее вставляются в форму в двух будущих точках зажима.

Устойчивость композиции сложного сополиэфира к воздействию масел и консистентных смазок является одной из причин ее широкого использования наряду с ее легкой технологичностью в относительно сложных геометрических формах.

Консистентная смазка в соответствии с настоящим изобретением должна предпочтительно, но не исключительно, использоваться для смазывания шарниров равных угловых скоростей (гомокинетических шарниров или CVJ «шарниров равных угловых скоростей»), таких как используемые, например, в приводных валах автомобилей.Задача шарнира равных угловых скоростей — равномерная передача крутящего момента от одного вала ко второму валу, установленному под углом к нему с углами сочленения до 50 °.

В автомобилестроении шарниры равных угловых скоростей используются, в частности, в переднеприводных и полноприводных автомобилях и обычно делятся на две группы: шарниры равных угловых скоростей и шарниры скольжения равных угловых скоростей. В группу фиксированных шарниров равных угловых скоростей входят шаровые шарниры («шаровые опоры» BJ) и шарниры равных угловых скоростей без выточки (UJ «без выточки»).Группа шарниров равных угловых скоростей образована шарнирами равных угловых скоростей штатива («шарниры триподы» TJ), шарнирами двойного смещения («шарниры двойного смещения» DOJ) и шарнирами равных угловых скоростей с поперечным пазом («шарниры с поперечным пазом» LJ). В отличие от фиксированных шарниров равных угловых скоростей шарниры скольжения равных угловых скоростей не только обеспечивают равномерную передачу крутящего момента при разных углах сочленения, но и дополнительно обеспечивают компенсацию длины приводного вала, соединяющего трансмиссию с колесом.

Поскольку шарниры равных угловых скоростей смазываются почти исключительно консистентными смазками, они обычно закрыты сильфоном для предотвращения выхода консистентной смазки или попадания грязи или влаги.Этот сильфон обычно выполнен в виде единой детали и переворачивается над приводным валом после смазки или установки шарнира равных угловых скоростей.

Профиль свойств различных пластичных смазок, производимых в дальнейшем, подробно охарактеризован фигурами и таблицей 1.

ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Подробно рисунки показывают:

РИС. 1: изменение консистенции после Pw 100 000 двойных ходов согласно DIN ISO 2137 в зависимости от соотношения Ca / Li.

РИС.2: изменение предельного удлинения TPE ARNITEL EB 464 согласно DIN 53455 после 336 часов погружения в консистентную смазку при 125 ° C.

РИС. 3: изменение предельного удлинения TPE HYTREL 8105 BK согласно DIN 53455 после 336 часов погружения в консистентную смазку при 125 ° C.

РИС. 4: изменение предельного удлинения TPE HYTREL 8223 BK согласно DIN 53455 после 336 часов погружения в консистентную смазку при 125 ° C.

РИС. 5: изменение предельного удлинения TPE PIBE-FLEC 5050 согласно DIN 53455 после 336 часов погружения в консистентную смазку при 125 ° C.

РИС. 6: срок службы испытательного стенда для шарнирного вала «GIM Four Square Test Rig» в неподвижном UF-соединении, зажимной момент 500 Нм, угол сочленения 10 °, скорость 250 об / мин

РИС. 7: установившаяся температура на испытательном стенде шарнирного вала «GIM Four Square Test Rig» в неподвижном UF-соединении, зажимной момент 500 Нм, угол сочленения 10 °, скорость 250 об / мин.

ПРИМЕРЫ

Производство консистентных смазок может происходить, например, следующим образом: смешивание соединения соли / металла с соединением карбоновой кислоты, которое необязательно может быть разбавлено компонентом базового масла, и необязательно одновременное нагревание смеси до температура выше 70 ° С.для образования густой консистентной смазки, охлаждения консистентной смазки и, при необходимости, добавления воды, позволяя сдвигающим силам воздействовать на смесь, например, с использованием ползуновой мельницы, гомогенизатора высокого давления и / или тройного ролика.

Для этого на первом этапе в емкость с мешалкой при скорости вращения от 0 до 150 об / мин загружали от 3 до 40 мас. % исходных компонентов загустителя и от 20 до 90 мас. % базового масла по отношению к общей массе готовой композиции консистентной смазки.

Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения загуститель синтезируется in situ в базовом масле, предпочтительно под давлением и при повышенной температуре в закрытом реакционном сосуде, таком как автоклав.

Описание примеров получения от A до C (сравнительный пример)

Производство примерных составов A-C основано на известных и обычных способах получения соответствующих загустителей.

Описание производственного примера E

В реактор 1540 г 12-гидроксистеариновой кислоты (12-HSA) и 560 г себациновой кислоты были помещены в 12000 г смеси базовых масел и нагреты до тех пор, пока 12-HSA не расплавится при перемешивании. .На следующем этапе добавляли 125 г LiOH и 295 г Ca (OH) ₂. Ca (OH) ₂ растворяли в 300 г воды перед добавлением в реактор. Состав нагревали по фиксированной температурной программе до заданной максимальной температуры процесса при перемешивании. На этапе охлаждения в рецептуру добавляли добавки при заданных температурах. После доведения рецептуры до желаемой консистенции путем добавления 5400 г смеси базовых масел конечный продукт гомогенизировали с помощью крейцкопфной мельницы.

Описание производства Пример D и G: примерные составы были получены по аналогии с примерным составом E, варьируя количества LiOH и Ca (OH). ₂.

ТАБЛИЦА 1 Примеры составов Пример A Пример B Пример CE Пример D Пример E Пример G Ссылка A Ссылка C Изобретение Изобретение ThickenerLiX + CaLiX + CaXLiXcomp / CaXCaX / на месте 1 Молекулярное соединение LiXCaX в месте 0.0100.0190.0110.0160.0200.024%] Количество Li [моль -%] 0,0330.0330.0280.0160.0150.012 Фактор количества 0.310.580.391.011.352.04% Ca / Li1. Состав 1.1 жирная кислота: 12-HSA7.344.396.647.957.697.52 Смешанная жирная кислота 2.78, говяжий жир 2.681,2 Щелочь: LiOH * h3O1.391.391.180.670.620.50Ca (OH) 20.771.420.821.201.481.801.3 Комплексообразователь: азелаиновая кислота 591,59 Себациновая кислота 2,322,782,832,85 Уксусная кислота 2,42 Тринатрийфосфат 0,13 Тетраборат двунатрия 0,131,4 Базовые масла: нафтеновые 49,6034,3743,1741,2041,5040,62 базовые масла на основе парафинов 34.8544.2041.3741.7041.3842.12 Oil1.5 Присадки: Антиоксидант 10.500.500.500.500.500.51 Антиоксидант 20.500.500.500.500.500.51EP / AW0.500.500.500.500.500.51 Твердая смазка 10.991.001.001.001.001.02 Твердая смазка.002.002.002.002.002.002.002.002.002.002.002.002.002.002.002.00

Следует понимать, что раскрытые здесь концепции изобретения допускают множество модификаций. В той степени, в которой такие модификации попадают в объем прилагаемой формулы изобретения и ее эквивалентов, предполагается, что они подпадают под действие этого патента.

EP 1169421 B1 Объектив

(19)

Europäisches Patentamt
Европейское патентное ведомство
Européen des brevets, офис

(11)

EP 1 169 421 B1

(12)	СПЕЦИФИКАЦИЯ ЕВРОПЕЙСКОГО ПАТЕНТА

(45)	Упоминание о выдаче патента:
	08.01.2003 Бюллетень 2003/02

(22)	Дата подачи: 14.03.2000

(51)	Внутр. Cl. ⁷: C10M 169/6 // (C10M169 / 06, 115: 08, 119: 24, 135: 04, 135: 18, 135: 20, 137: 10), C10M159: 18, (C10N10 / 04, 10:12, 30:06, 40:04)

(86)	Номер международной заявки:
	PCT / EP0002 / 270

(87)	Номер международной публикации:
	WO 0005 / 5284 ( 21.09.2000 Вестник 2000 / 38)

(54)	СОСТАВ СМАЗКИ ДЛЯ СОЕДИНЕНИЙ ПОСТОЯННОЙ СКОРОСТИ FETTZUSAMMENSETZUNG FÜR HOMOKINETISCHE KUPPLUNG COMPOSITION DE GRAISSE POUR JOINTS HOMOCINETIQUES

(84)	Указанные Договаривающиеся государства:
	DE FR ГБ ЭТО NL

(30)

Приоритет:

15.03.1999 JP 6915499

(43)	Дата публикации заявки:
	09.01.2002 Бюллетень 2002/02

(73)	Владелец: SHELL INTERNATIONALE RESEARCH MAATSCHAPPIJ B.V.
	2596 HR Den Haag (Нидерланды)

(72)	Изобретателей:
	OZAKI, Такахиро Токио 135 (Япония) YOSHIDA, Tsutomu Tokyo 135 (JP) MASUMORI, Ryuichi Tokyo 135 (JP)

(56)

Цитированные источники: :

EP-A- 0633304
US-A- 4 889647
US-A- 5612298

WO-A-94/11470
US-A- 5412130

Примечание. В течение девяти месяцев с момента публикации упоминания о выдаче европейского патента любое лицо может направить в Европейское патентное ведомство уведомление о возражении против выданного европейского патента.Уведомление о возражении подается в мотивированном письменном заявлении. Она не считается поданной до тех пор, пока не будет уплачена пошлина за возражение. (Статья 99 (1) Европейской патентной конвенции).

Описание

[0001] Настоящее изобретение относится к композиции консистентной смазки для шарниров равных угловых скоростей, способу смазки шарниров равных угловых скоростей и к шарнирам равных угловых скоростей, набитым консистентной смазкой.

[0002] Шарниры равных угловых скоростей могут использоваться в автомобилях с передним двигателем / передним приводом, в автомобилях с независимой подвеской или в автомобилях с полным приводом.Шарниры равных угловых скоростей — это специальные типы универсальных муфт, которые могут передавать привод от конечного редуктора на ось ходового колеса с постоянной скоростью вращения. Двумя основными категориями шарниров равных угловых скоростей являются шарниры равных угловых скоростей и шарниры с фиксированными угловыми скоростями, которые обычно используются в транспортных средствах в подходящих комбинациях.

[0003] Тенденция к использованию мощных автомобильных двигателей, меньших и более легких шарниров равных угловых скоростей (далее сокращенно CVJ) и больших углов наклона увеличила требования, предъявляемые к CVJ, и привела к тенденции к увеличению температуры шарниров.

[0004] Висячие угловые шарниры вращаются, передавая крутящий момент, и поэтому сопротивление скольжению возникает в направлении оси, и это заставляет автомобиль испытывать вибрации, акустические шумы биений и небольшие качения, особенно при определенных условиях движения. Такой шум, вибрация и движения могут быть неприятны пассажирам автомобиля.

[0005] Чтобы преодолеть эту проблему, были исследованы контрмеры, касающиеся рабочих поверхностей CVJ.Смазочные композиции, обычно используемые в других автомобильных приложениях, таких как двигатели внутреннего сгорания, не обеспечивают адекватной смазки при использовании в CVJ. Тем не менее, некоторые специализированные смазки с низким коэффициентом трения показали свою эффективность в снижении сопротивления трения в CVJ.

[0006] Известно, что консистентные смазки с литиевым мылом для экстремального давления, содержащие дисульфид молибдена, жирные и масляные сульфиды, олефины серы, соединения свинца и т.п., могут использоваться для смазки CVJ.В последнее время увеличилось использование смазок на основе мочевины, содержащих добавленный сульфид диалкилдитиокарбамата молибдена, при этом такие смазки демонстрируют полезные фрикционные свойства.

[0007] Например, в опубликованной японской патентной публикации номер h5-34590 описана композиция консистентной смазки для шарниров равных угловых скоростей для автомобилей, содержащая смазку на основе карбамида, которая содержит в качестве обязательных компонентов (1) сульфид диалкилдитиокарбамата молибдена и (2) один или несколько серно-фосфорных крайних компонентов. присадка для повышения давления, выбранная из сульфидов жиров и масел, олефинов серы, трикрезилфосфата, триалкилтиофосфата и диалкилдитиофосфатов цинка.

[0008] Аналогичная технология, относящаяся к консистентной смазке на основе мочевины, раскрыта в спецификациях опубликованных японских патентов с номерами H5-79280 и H8-23034, японских нерассмотренных патентных заявок h5-178499, h5-304300, h5-328198, H6-57283, H6-57284, H6-100878, H6-184583, H9-194871, H9-324190, h20-183161, h20-273691 и h20-273692, а также номера патентов США 4,840,740, 5,160,645 и 5,499,471. Эти документы связаны с уменьшением трения и износа за счет добавления диалкилдитиокарбамата молибдена к консистентной смазке на основе мочевины, а также добавления других добавок, таких как дитиофосфат цинка.

[0009] Существует постоянный спрос на недорогие смазки с высокими эксплуатационными характеристиками, которые могут снизить трение и улучшить вибрационные свойства и характеристики CVJ.

[0010] Однако сульфид диалкилдитиокарбамата молибдена, который можно использовать для уменьшения трения и износа, очень дорог, и трудно снизить стоимость консистентной смазки, в которой используется эта присадка. Более того, даже если используется сульфид диалкилдитиокарбамата молибдена, трудно улучшить уровень рабочих характеристик, достигнутый в вышеупомянутых различных описаниях патентов, и эта технология считается ограниченной.

[0011] Таким образом, настоящее изобретение направлено на создание новой композиции консистентной смазки для шарниров равных угловых скоростей, которая может очень эффективно снижать трение и износ и которая не содержит сульфида диалкилдитиокарбамата молибдена, в более общем случае не содержит диалкилдитиокарбамата молибдена.

[0012] Для достижения этой цели авторы настоящего изобретения подготовили различные составы смазок и исследовали их свойства трения и износа в качестве пластичных смазок для шарниров равных угловых скоростей в соответствии с экспериментальными методами, предусмотренными в ASTM D5707, то есть с использованием экспериментального устройства SRV (Schwingung Reibung Und Verschleiss), и определили новый состав смазки для шарниров равных угловых скоростей, который может снизить трение и износ лучше, чем обычная смазка.

[0013] Соответственно, настоящее изобретение обеспечивает композицию консистентной смазки для шарниров равных угловых скоростей, содержащую базовое масло и загуститель на основе мочевины, которая дополнительно содержит

(A) от 0,1 до 10 мас.% Необязательно замещенного молибденорганического соединения, содержащего по меньшей мере 5 кольцевых атомов, где каждый кольцевой атом, присоединенный непосредственно к атому молибдена, является гетероатомом.

(B) от 0,1 до 5 мас.% По меньшей мере одной серосодержащей добавки, выбранной из группы, состоящей из серосодержащих олефинов, серно-фосфорных противозадирных агентов, беззольных дитиокарбаматов, полисульфидов, тиадиазолов и дитиокарбамата цинка, и

(C) от 0.От 1 до 5 мас.% По меньшей мере одной фосфорсодержащей добавки, выбранной из группы, состоящей из дитиофосфата молибдена, дитиофосфата цинка и трифенилфосфотионата.

[0014] Базовые масла, которые можно использовать в консистентных смазках по настоящему изобретению, по существу представляют собой масла того же типа, которые обычно выбирают для масляной смазки. Базовые масла могут быть минерального и / или синтетического происхождения. Базовые масла минерального происхождения могут быть минеральными маслами, например, полученными путем очистки растворителем или гидрообработки.Базовые масла синтетического происхождения обычно могут быть смесями углеводородных полимеров C ₁₀ -C ₅₀, например жидких полимеров альфа-олефинов. Они также могут быть смесью этих масел. Предпочтительно базовое масло минерального происхождения.

[0015] Примеры минеральных масел, которые можно удобно использовать, включают масла, продаваемые группой компаний Royal Dutch / Shell под обозначениями «HVI» или «MVIN». Могут также использоваться полиальфаолефины и базовые масла типа, полученного гидроизомеризацией воска, такие как те, которые продаются группой компаний Royal Dutch / Shell под обозначением «XHVI» (торговая марка).

[0016] В качестве загустителя на основе мочевины можно использовать любое соединение мочевины. Примеры включают моно-, ди-, три- и тетрамочевину. Также можно использовать различные загустители, которые содержат мочевину, такие как соединения мочевины-уретана и соединения имида мочевины. Композиция консистентной смазки предпочтительно содержит от 2 до 20 мас.% Загустителя мочевины, более предпочтительно от 5 до 20 мас.% От общей массы композиции.

[0017] Необязательно замещенное молибден-органоциклическое соединение (А) настоящего изобретения содержит по меньшей мере 5 кольцевых атомов, включая по меньшей мере один атом молибдена.Атом кольца представляет собой атом в органоциклическом кольце молибдена, причем кольцо предпочтительно является моноциклическим кольцом, т.е. оно не образует часть спироби- или полициклической кольцевой системы. Каждый кольцевой атом, присоединенный к атому молибдена, представляет собой гетероатом, предпочтительно атом кислорода, азота или серы, наиболее предпочтительно атом кислорода.

[0018] Необязательно замещенное молибденорганическое циклическое соединение (А) предпочтительно содержит от 5 до 12 кольцевых атомов, более предпочтительно от 5 до 8 кольцевых атомов. За исключением кольцевого атома молибдена, кольцевые атомы предпочтительно являются преимущественно органическими по природе.Предпочтительными кольцевыми атомами являются атомы углерода и гетероатомы, например, атомы кислорода, азота, серы и фосфора. Необязательно замещенные молибденорганические циклические соединения (A), подходящие для использования в настоящем изобретении, можно получить с использованием реакций, аналогичных и согласно тем, которые описаны в патентах США 4,889,647, 5,412,130 и 5,137,647.

[0019] Предпочтительные соединения (A) представляют собой необязательно замещенные 1,3-гетероатом-2-молибден-2,2-диоксоорганоциклические соединения.

[0020] Необязательные заместители молибден-органоциклических соединений (A) включают алкильные, алкенильные, арильные или алкарильные группы, жирные остатки, содержащие от 1 до 50 атомов углерода, и полиолефиновые остатки, имеющие молекулярную массу от 150 до 1200.Предпочтительно, чтобы такие алкильные, алкенильные, арильные или алкарильные группы были преимущественно гидрокарбильными группами.

[0021] Необязательные заместители жирного остатка (A) могут быть производными жирных масел или жирных кислот. Жирные масла представляют собой глицериновые эфиры жирных кислот. Такие сложные эфиры обычно известны как растительные масла или животные масла. Особенно полезные заместители жирного остатка (А) получают из жирных масел кокоса, кукурузы, семян хлопка, льна, арахиса, сои и семян подсолнечника. Также можно использовать соединения (А), замещенные остатками животного жира, такими как жирные остатки таллового масла.Жирные остатки могут быть насыщенными или ненасыщенными. Особенно полезны остатки лауриновой, пальмитиновой, стеариновой, олеиновой, линолевой и линоленовой кислот. Предпочтительными заместителями жирного остатка являются группы формулы -CH ₂ OCOR и -COR, где R представляет собой жирный остаток, предпочтительно остаток жирной кислоты, предпочтительно содержащий по меньшей мере 8 атомов углерода, более предпочтительно от 8 до 24 атомов углерода и наиболее предпочтительно от 8 до 18 атомов углерода. Предпочтительно, жирный остаток R представляет собой преимущественно гидрокарбильную группу, предпочтительно имеющую неуглеводородное содержание менее 25 мас.%, Более предпочтительно менее 10 мас.% И наиболее предпочтительно гидрокарбильную группу.

[0022] Необязательные заместители остатка полиолефина в (A) могут быть насыщенными или ненасыщенными и могут быть производными полиальфа-олефинов, предпочтительно полипропилена, полибутилена и / или полиизобутилена.

[0023] Предпочтительное молибден-органоциклическое соединение (A) представляет собой соединения общей формулы или или их смеси, где X ¹ и X ² выбраны из группы, состоящей из кислорода, серы и азота, и где n равно 1, когда X ¹ представляет собой кислород или серу, и n равно 2, когда X ¹ представляет собой азот, и m равно 1, когда X ² представляет собой кислород или серу, и m равно 2, когда X ² представляет собой азот и где R ¹, R ², R ³, R ⁴ и R ⁵, каждый независимо представляет атом водорода или алкильную, алкенильную, арильную или алкарильную группу, или жирный остаток, содержащий от 1 до 50 атомов углерода, или остаток полиолефина, имеющего молекулярную массу от 150 до 1200.

[0024] Предпочтительно, R ¹, R ², R ³, R ⁴ и R ⁵ каждый независимо представляет собой атом водорода или жирный остаток, описанные ранее. X ¹ и X ² предпочтительно представляют собой атомы кислорода.

[0025] Особенно предпочтительное молибден-органоциклическое соединение (A) представляет собой соединение общей формулы или общей формулы или их смеси, где R представляет собой жирный остаток, предпочтительно остаток жирной кислоты, причем остаток предпочтительно содержит по крайней мере 8 атомов углерода, более предпочтительно от От 8 до 24 атомов углерода и наиболее предпочтительно от 8 до 18 атомов углерода.Предпочтительно, чтобы жирный остаток R представлял собой преимущественно гидрокарбильную группу, предпочтительно имеющую неуглеводородное содержание менее 25 мас.%, Более предпочтительно менее 10 мас.% И наиболее предпочтительно представляющее собой гидрокарбильную группу.

[0026] Предпочтительное необязательно замещенное молибден-органоциклическое соединение (A) может быть получено путем взаимодействия i) жирного масла, имеющего 12 или более атомов углерода, ii) диэтаноламина и iii) источника молибдена. Такое соединение может быть получено с использованием реакций в соответствии с описанными в U.Патент S. 4,889,647.

[0027] Предполагается, что основными компонентами соединения (A), получаемого по реакции i), ii) и iii), являются соединения общей формулы (3) и (4), описанные выше.

[0028] Жирные масла, подходящие для использования в реакции i), ii) и iii), включают жирные масла, содержащие остатки жирных кислот, содержащие от 8 до 24 атомов углерода, предпочтительно от 8 до 18 атомов углерода. Такие масла обычно известны как растительные масла или животные масла. Растительные масла, которые удобно использовать, включают масла, полученные из кокосового ореха, кукурузы, семян хлопка, льна, арахиса, сои и семян подсолнечника.Также можно использовать животные жирные масла, например, талловое масло. Источником молибдена может быть кислородсодержащее соединение молибдена, которое может образовывать молибденовый комплекс сложноэфирного типа при реакции с продуктом реакции между жирным маслом и диэтаноламином. Конкретные примеры источника молибдена включают молибдат аммония, оксид молибдена и их смеси.

[0029] Количество органоциклического соединения молибдена (А), присутствующего в консистентных смазках по настоящему изобретению, составляет от 0.От 1 до 10 мас.%, Предпочтительно от 0,5 до 5 мас.%, Более предпочтительно от 1 до 4 мас.% И наиболее предпочтительно от 1,5 до 3,5 мас.% По отношению к общему количеству консистентной смазки на основе мочевины. Если содержание составляет менее 0,1% по весу, уменьшение трения является недостаточным, тогда как при использовании более 10% по весу не наблюдается дальнейшего улучшения эффекта.

[0030] Молибден-органоциклическое соединение (A), особенно подходящее для использования в композициях консистентных смазок по настоящему изобретению, представляет собой «Molyvan 855» (Molyvan является торговой маркой Vanderbilt Co.)

[0031] Компонент (B), используемый в настоящем изобретении, представляет собой серусодержащую добавку, выбранную из группы, состоящей из олефинов серы, серно-фосфорных агентов противодавления, беззольных дитиокарбаматов, полисульфидов, тиадиазолов и дитиокарбамата цинка. Независимо от того, используются ли они по отдельности или в виде смесей, используемое количество составляет от 0,1 до 5 мас.%, Предпочтительно от 0,5 до 2 мас.% По отношению к общему количеству консистентной смазки на основе мочевины. Если содержание составляет менее 0,1% по весу, уменьшение трения является недостаточным, тогда как при использовании более 5% по весу дальнейшего улучшения эффекта не наблюдается.

[0032] В качестве серосодержащей добавки (В) предпочтительно использовать серу-фосфорную противозадирную присадку, такую как «Англамол 99М» (Англамол является товарным знаком Lubrizol Co.)

[0033] Компонент (C), используемый в настоящем изобретении, представляет собой фосфорсодержащую добавку, выбранную из группы, состоящей из дитиофосфата молибдена, дитиофосфата цинка и трифенилфосфотионата. Независимо от того, используются ли они по отдельности или в виде смесей, используемое количество составляет от 0,1 до 5% по весу, предпочтительно от 0.От 5 до 2% по весу от общего количества консистентной смазки на основе мочевины. Если содержание составляет менее 0,1% по весу, уменьшение трения является недостаточным, тогда как при использовании более 5% по весу дальнейшего улучшения эффекта не наблюдается.

[0034] Предпочтительно фосфорсодержащая добавка (C) выбирается из группы, состоящей из дитиофосфата молибдена и дитиофосфата цинка.

[0035] Дитиофосфаты молибдена или цинка, которые могут быть использованы в качестве компонента (C), предпочтительно выбираются из диалкил-, диарил- или алкарилдитиофосфатов молибдена или цинка, в которых дитиофосфаты алкильный фрагмент имеет прямую или разветвленную цепь и предпочтительно содержит до 12 атомов углерода. атомы.

[0036] Также возможно включать в консистентные смазки по настоящему изобретению различные известные добавки, такие как антиоксиданты, антикоррозионные агенты, противозадирные агенты / противоизносные агенты, улучшители масла и загустители в композицию по настоящему изобретению.

[0037] В соответствии с настоящим изобретением дополнительно предложен способ смазки шарнира равных угловых скоростей, включающий заполнение его консистентной смазкой в соответствии с настоящим изобретением, и, кроме того, предложен шарнир равных угловых скоростей, заполненный консистентной смазкой в соответствии с настоящим изобретением.

[0038] Шарнир равных угловых скоростей может быть плунжерным шарниром равных угловых скоростей, фиксированным шарниром равных угловых скоростей, высокоскоростным универсальным шарниром, который может включать в себя шарнир равных угловых скоростей фиксированного или плунжерного типа. Смазки по настоящему изобретению особенно подходят для использования в шарнирах равных угловых скоростей.

[0039] Настоящее изобретение теперь будет описано со ссылкой на следующие примеры.

Примеры 1-8 и сравнительные примеры 1-11

Приготовление смазочных композиций

[0040] Композиции консистентной смазки согласно изобретению и сравнительные композиции консистентной смазки были получены путем добавления различных добавок к базовой смазке с последующей обработкой на 3-валковой мельнице.Составы консистентной смазки согласно изобретению (примеры 1-8) показаны в таблице 1, тогда как сравнительные составы консистентной смазки (сравнительные примеры 1-11) показаны в таблице 2.

[0041] Базовые смазки 1-3 готовили следующим образом. Для каждой консистентной смазки в качестве базового масла использовали очищенное минеральное масло, имеющее вязкость около 11 мм ² / сек при 100 ° C.

1. Смазка Diurea

[0042] 1 моль 4,4′-дифенилметандиизоцианата и 2 моль октиламина реагировали в 5400 г базового масла.Полученное соединение мочевины гомогенно диспергировали в масле с получением консистентного продукта с рабочей пенетрацией (25 ° C, 60 ходов): 301 дмм и точкой каплепадения:> 270 ° C. Содержание соединения мочевины составляло приблизительно 10 мас.%.

2. Смазка Tetraurea

[0043] 2 моля 4,4′-дифенилметандиизоцианата, 1 моль октиламина, 1 моль лауриламина и 1 моль этилендиамина реагировали в 5100 г базового масла. Полученное соединение мочевины гомогенно диспергировали в масле с получением консистентного продукта с рабочей пенетрацией (25 ° C, 60 ходов): 308 дмм и точкой каплепадения: 254 ° C.Содержание соединения мочевины составляло приблизительно 15 мас.%.

3. Литиевая мыльная смазка

[0044] 150 г 12-гидроксистеарата лития растворяли и равномерно диспергировали в 1350 г базового масла с получением консистентного продукта с рабочей пенетрацией (25 ° C, 60 ходов): 275 дмм и точкой каплепадения: 199 ° C. Содержание литиевого мыла составляло 10 мас.%.

[0045] Следующие соединения, обозначенные как 1) -10), были использованы в качестве добавок в составах пластичных смазок, указанных в таблицах 1 и 2.

1) Molyvan 855 (Molyvan является товарным знаком компании Vanderbilt Co.) в виде органического комплекса молибдена (Mo-Complex).

2) Англамол 33 (Anglamol — торговая марка Lubrizol Co.) в виде сульфурированного олефина.

3) Англамол 99М (Англамол — торговая марка Lubrizol Co.) в качестве серно-фосфорной системы.

4) Vanlube 7723 (Vanlube — торговая марка Vanderbilt Co.) как беззольный дитиокарбамат.

5) TPS32 (торговое название продукта Elf Atochem Co., Франция) в виде полисульфида.

6) Vanlube 829 (Vanlube — торговая марка Vanderbilt Co.) как тиадиазол.

7) Vanlube AZ (Vanlube — торговая марка Vanderbilt Co.) как дитиокарбамат цинка (Zn-DTC).

8) Sakuralube 300 (торговое название продукта Asahi Denka K.K.) как дитиофосфат молибдена (Mo-DTP).

9) Дитиофосфат цинка (Zn-DTP), полученный от Lubrizol Co.

10) Irgalube TPPT (Irgalube — торговая марка Ciba-Geigy Co.) в виде трифенилфосфотионата (TPPT).

Условия испытаний

[0046] Композиции пластичных смазок, указанные в таблицах 1 и 2, были подвергнуты испытанию SRV в соответствии с методом, основанным на ASTM D5707, для определения их характеристик в отношении трения и износа.

[0047] В качестве объектов для испытаний использовали стандартный шар диаметром 10 мм (материал DIN 100Cr6) и стандартную пластину диаметром и толщиной 2,4 x 7,85 мм (материал DIN 100Cr6). Во время испытания нагрузка 50 Н была приложена в течение 30 секунд, а затем нагрузка 200 Н в течение 30 минут. Применяемая частота составляла 50 Гц, а температура испытания составляла 50 ° C. Коэффициент трения — это среднее значение коэффициента трения, измеренное за 15 секунд в конце периода испытания. Степень износа измеряется как диаметр пятна на шарике в конце периода испытаний.Результаты представлены в таблицах 1 и 2.

[0048] Из таблицы 1 видно, что композиции консистентной смазки примеров 1-8 имеют низкие коэффициенты трения и обеспечивают хорошее сопротивление износу. С другой стороны, из результатов в Таблице 2 можно видеть, что консистентные смазки на основе мочевины без компонента (B) и / или (C) имеют высокие коэффициенты трения и обеспечивают плохую стойкость к износу (сравнительные примеры 1-10).

[0049] В сравнительном примере 11, соответствующем рабочему примеру 7, использовали консистентную смазку на основе литиевого мыла.Коэффициент трения и сопротивление износу сравнительного примера 11 были низкими, и при использовании эта смазка была бы малоэффективной для снижения трения и износа.

Претензии

1. Смазочная композиция для шарниров равных угловых скоростей, содержащая базовое масло и загуститель на основе мочевины, причем консистентная смазка дополнительно содержит от 0,1 до 10 мас.% Необязательно замещенного молибденорганического соединения, содержащего не менее 5 колец. атомов, где каждый кольцевой атом, присоединенный непосредственно к атому молибдена, является гетероатомом.

(C) от 0,1 до 5 мас.% По меньшей мере одной фосфорсодержащей добавки, выбранной из группы, состоящей из дитиофосфата молибдена, дитиофосфата цинка и трифенилфосфотионата.

2. Консистентная смазка по п.1, в которой (А) представляет собой необязательно замещенное 1,3-гетероатом-2-молибден-2,2-диоксоорганоциклическое соединение.
3. Консистентная смазка по п.2, в которой (A) представляет собой соединение общей формулы или или их смеси, где X ¹ и X ² выбраны из группы, состоящей из кислорода, серы и азота, и где n равно 1, когда X ¹ — кислород или сера, и n — 2, когда X ¹ — азот, и m равно 1, когда X ² — кислород или сера, и m равно 2, когда X ² — азот, и где R ¹, R ², R ³, R ⁴ и R ⁵, каждый независимо представляет собой атом водорода или алкильную, алкенильную, арильную или алкарильную группу или жирный остаток, содержащий от 1 до 50 атомов углерода или остаток полиолефина с молекулярной массой от 150 до 1200.
4. Консистентная смазка по п.3, в которой (А) представляет собой соединение общей формулы или общей формулы или их смеси, где R представляет собой жирный остаток.
5. Консистентная смазка по п.4, в которой (А) получают путем реакции i) жирного масла, имеющего 12 или более атомов углерода, ii) диэтаноламина и iii) источника молибдена.
6. Консистентная смазка по любому из пп.1-5, которая содержит от 1 до 4% молибден-органоциклического соединения (А).
7. Консистентная смазка по любому из пп.1-6, в которой по меньшей мере одна серосодержащая присадка (В) представляет собой серу-фосфорную противозадирную присадку.
8. Консистентная смазка по любому из пп.1-7, в которой по меньшей мере одна фосфорсодержащая добавка (С) выбрана из группы, состоящей из дитиофосфата молибдена и дитиофосфата цинка.
9. Способ смазки шарнира равных угловых скоростей, включающий заполнение его консистентной смазкой по любому из пп.1-8.
10. Шарнир равных угловых скоростей, заполненный консистентной смазкой по любому из пп.1-8.

1. Композиция Graisse для гомосинтетических швов, соответствующая качеству основы и основе, laquelle graisse comprend de plus:

(A) от 0,1 до 10% на основе смеси молибдена -органоциклический компонент, содержащий заместители, содержащие 5 атомов, циклические соединения, в соответствии с направлением фиксации атома молибдена в гетероатоме,

, dans lequel chaque atome cyclique fixé directement à l’atome de molybdène est un hétéroatome,

(B) от 0,1 до 5% на основе сульфидного фосфора и добавочного содержания серных олефинов в группе, содержащей серные олефины, вещества с экстремальным давлением на основе суфрофосфора, дитиокарбаматы без серы, полисульфиды, ле тиадиазол и дитиокарбамат цинка и др.

(C) от 0,1 до 5% и добавок фосфора, выбранного в группе, содержащей дитиофосфат молибдена, дитиофосфат цинка и трифенилфосфотионат.

2. Graisse suivant la rendication 1, dans laquelle (A) is un composé de 1,3-гетероатом-2-молибден-2,2-диоксоорганоциклический замещенный элемент.
3. Graisse suivant la revandication 2, dans laquelle (A) est un composé de formule générale: ou ou un mélange de ceux-ci, formules dans lesquelles X ¹ et X ² sont choisis dans le groupe comprenant l ‘ Oxygène, le soufre et l’azote et où n est égal à 1 lorsque X ¹ est de l’oxygène ou du soufre et n est égal à 2 lorsque X ¹ est de l’azote, et m est égal à 1 lorsque X ² est de l’oxygène ou du soufre et m est égal à 2 lorsque X ² est de l’azote, et dans lesquelles R ¹, R ², R ³, R ⁴ et R ⁵ представляет собой независимый компонент гидрогена или группу алкила, алсенила, арила или алкарила, или остатка от 1 до 50 атомов карбона, или остатка полиантила. moléculaire de 150 à 1.200.
4. Graisse suivant la revandication 3, dans laquelle (A) est un composé de formule générale: ou de formule générale: ou un mélange de ceux-ci, dans laquelle R représente un residu gras.
5. Graisse suivant la rendication 4, dans laquelle (A) est obtenable par la réaction i) d’une huile grasse comportant 12 atomes de carbone or plus, ii) de diéthanolamine et iii) d’une source de molybdène. №
6. Graisse suivant l’une quelconque des revandations 1–5, qui comprend de 1–4% du composé de molybdène-organocyclique (A).
7. Graisse suivant l’une quelconque des Vendencies 1–6, dans laquelle au moins un additif contenant du soufre (B) — это добавка экстремального давления на основе суфрофосфора.
8. Graisse suivant l’une quelconque des revandations 1-7, dans laquelle au moins un additif contenant du phosphore (C) is choisi dans le group comprenant le dithiophosphate de molybdène et le dithiophosphate de zinc.
9. Procédé de lubrification d’un Joint homocinétique comprenant le garnissage de celui-ci d’une graisse suivant l’une quelconque des revandations 1-8.№
10. Объединенный гомоцитетический гарни-д’ун Graisse suivant l’une quelconque des Vendencies 1 à 8.

Ansprüche

1. Schmierfettzusammensetzung für homokinetische Gelenke, umfassend ein Grundöl und ein Verdickungsmittel auf Harnstoffbasis, welches Schmierfett zusätzlich

(A) vonbenten-бисинтенситенситзлихе

(A) vonbenten-бисинтенси-гальваническое кольцо 5-процентного заместителя, содержащего 10 Gew. , worin jedes unmittelbar an das Molybdänatom gebundene Ringatom ein Heteroatom ist,

(B) от 0,1 до 5 Gew.-% wenigstens eines schwefelhältigen Additivs, ausgewählt aus der aus Schwefelolefinen, Schwefel-Phosphor-Höchstdruckmitteln, aschefreien Dithiocarbamaten, Polysulfiden, Thiadateniazolen und Zinkdrupteocheski

(C) от 0,1 до 5 гэв .-% wenigstens eines phosphorhältigen Additivs, ausgewählt aus der aus Molybdändithiophosphat, Zinkdithiophosphat и Triphenylphosphorthionat bestehenden Gruppe,

umfaßt. №
2. Schmierfett nach Anspruch 1, Werin (A) eine gegebenenfalls substituierte 1,3-Heteroatom-2-Molybdän-2,2-dioxoorganocyclische Verbindung ist.
3. Schmierfett nach Anspruch 2, worin (A) eine Verbindung mit der allgemeinen Formel oder ein Gemisch hievon ist, worin X ¹ und X ² aus der aus Sauerstoff, Schwefel und Stickstrup bestehen шляпа den Wert 1, wenn X ¹ Sauerstoff oder Schwefel bedeutet, und n den Wert 2, шляпа, wenn X ¹ Stickstoff darstellt, und m den Wert 1, шляпа, wenn X ² Sauerstoff oder Schwefel beert und m den Wert 2 шляпа, wenn X ² Stickstoff darstellt, und worin R ¹, R ², R ³, R ⁴ и R ⁵ jeweils unabhängig voneinander ein Wasserstkenoffatom- или eine Alkyl Aryl- oder Alkarylgruppe oder einen Fettrest mit einem Gehalt an 1 до 50 Kohlenstoffatomen oder einen Rest eines Полиолефины с минимальной молекулярной массой от 150 до 1.200 bedeuten.
4. Schmierfett nach Anspruch 3, worin (A) eine Verbindung mit der allgemeinen Formel oder der allgemeinen Formel oder ein Gemisch hievon darstellt, worin R einen Fettrest bedeutet.
5. Schmierfett nach Anspruch 4, worin (A) durch Umsetzen von i) einem Fettöl mit 12 oder mehr Kohlenstoffatomen, ii) Diethanolamin и iii) einer Molybdänquelle erhältlich ist.
6. Schmierfett nach einem der Ansprüche 1 bis 5, das von 1 bis 4% der Molybdän-organocyclischen Verbindung (A) umfaßt.
7. Schmierfett nach einem der Ansprüche 1 bis 6, worin das wenigstens eine schwefelhältige Additiv (B) ein Schwefel-Phosphor-Höchstdruckadditiv ist.
8. Schmierfett nach einem der Ansprüche 1 bis 7, worin das wenigstens eine phosphorhältige Additiv (C) aus der aus Molybdändithiophosphat und Zinkdithiophosphat bestehenden Gruppe ausgewählt ist.
9. Verfahren zum Schmieren eines homokinetischen Gelenkes, umfassend ein Packen des Gelenkes mit einem Schmierfett nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
10. Homokinetisches Gelenk, gepackt mit einem Schmierfett nach einem der Ansprüche 1 до 8.

Смазка для осей

Из французского graisse, испанского grasa, итальянского graxo и португальского graxa, смазка для колес и чума у лошади, когда ее жир растапливается чрезмерным воздействием. Жир наземных животных в мягком состоянии, используемый для смазывания техники. — Вебстер, 1882

МакКинли Уиллер из Де Смет недавно провел несколько дней с пайщиками на хребте Бедности.Находясь здесь, он покрыл осевой смазкой более пятидесяти молодых фруктовых деревьев, чтобы не пораниться кроликами. Это эксперимент с нами, но автор известного сельскохозяйственного журнала свидетельствует о его эффективности. — Kingsbury County Independent, 13 декабря 1907 г.

В книге Уильяма Браннта Практический трактат о животных жирах и растительных жирах и маслах (Филадельфия: Генри Кэри Бэрд и Ко., 1896 г.) приведены компоненты для смазки осей, используемые зимой и летом, которые представляют собой смесь сала (говяжьего жира). жир), пальмовое масло, сода и вода.Желтая запатентованная консистентная смазка для осей, такая как Charles Ingalls, приобретенная в плоской круглой коробке (емкости позже стали делать из металла), представляла собой смесь парафинового масла, лонжерона, гидрата кальция и канифольного масла. Смазка для осей хорошего качества имела консистенцию масла и не была липкой. На изображении показана крышка «плоского деревянного ящика» со смазкой для оси; желтый цвет фона соответствует цвету новой смазки!

Ведро со смазкой было привычным зрелищем, висящим под крытыми фургонами в годы существования Маленького дома Лоры Ингаллс Уайлдер.Колеса, вращающиеся на деревянных осях, станут сухими и скрипят без частого применения смазки для их смазки. Дорожная пыль и мусор будут постоянно попадать на смазанные детали и мешать работе колеса. Кэролайн Ингаллс была изобретательна и смогла создать свет, используя смазку для осей и тканевый фитиль; Точно так же первые водители вагонов могли создавать консистентную смазку для осей из обычных ингредиентов, как показано ниже. Также обратите внимание на газетный фрагмент выше, показывающий, что осевая смазка была нанесена на стволы деревьев, чтобы кролики не грызли кору!

Смазка для колесных осей. Прошло уже более двадцати лет с тех пор, как мы использовали следующий состав, который открывался нам как великий секрет и за который обычно требовались деньги: бросили и растопили комок пчелиного воска размером с небольшой орех гикори. Нанесите его на ступицы и оси до того, как он затвердеет. Используя эту композицию, мы в различных случаях проезжали две или триста миль в наших вагонах, ни разу не смазывая их после того, как мы отправились в путь; и последующие осмотры убедили нас в том, что в поездках не требуется никакого внимания подобного рода.Добавляем несколько мер предосторожности. В теплую погоду мы используем жир вместо мягкого. — Томас Эммерсон, Фермер из Теннесси (Джонсборо, Теннесси: Офис Вашингтонской Республики, 1836 г.), 267.

консистентная смазка для оси (TLW 19; PG), см. Также лампочка кнопки

US 5,589,444 A — Состав смазки для шарниров равных угловых скоростей

Коды классов CPC

C10M 119/24 содержащий азот

C10M 125/22 Соединения, содержащие серу…

C10M 135/18 тиокарбаминовый тип, например против…

C10M 137/10 Тио производные

C10M 159/12 Продукты реакции

C10M 159/123 полученный фосфором или р…

C10M 159/20 Реакционные смеси, имеющие …

C10M 159/22 содержащие фенольные радикалы

C10M 159/24 содержащие сульфоновые радикалы

C10M 163/00 Смазочные композиции гл…

C10M 169/06 Смеси загустителей и …

C10M 2201/065 Сульфиды; Селениды; Теллур …

C10M 2201/066 Сульфид молибдена

C10M 2201/084 содержащие серу, селен…

C10M 2205/16 Парафиновые воски; Вазелин,…

C10M 2207/027 Их нейтральные соли

C10M 2207/028 Их сверхосновные соли

C10M 2207/26 Сверхосновная карбоновая кислота s…

C10M 2207/262 полученный из гидрокси-заместителей …

C10M 2217/044 Полиамиды

C10M 2217/045: Полимочевины; Полиуретаны

C10M 2219/046: Соли сверхосновной сульфоновой кислоты

C10M 2219/066: Соединения тиокарбаминового типа

C10M 2219/068: Соли тиокарбаматов металлов

C10M 2219/089: Сверхосновные соли

C10M 2223/045: Металл, содержащий тио производное…

C10M 2223/047: Тиопроизводные не содержат …

C10M 2223/12: получается фосфоризацией …

C10M 2223/121: спиртов или фенолов

C10M 2225/04: получают фосфоризацией…

C10M 2225/041: Углеводородные полимеры

C10M 2227/00: Органические немакромолекулярные …

C10N 2010/12: Группы 6 или 16

C10N 2040/02: Подшипники

C10N 2060/04: Окисление, эл.грамм. озонирование

Посмотреть все

осей 350z в s14

627 лайков, 16 комментариев — Кевин Лоуренс (@ k_lawrence352) в Instagram: «Одна неделя в бюджете 350z и холод, новый GT Single @isrperformance выхлоп и сварные 3,69 370z…» Кевин Лоуренс в Instagram: «Один Неделя в бюджет 350z и холод, новый выхлоп GT Single @isrperformance и сварной дифференциал 3,69 370z, оси и ступицы. Решением этой проблемы является адаптация более мощных осей 350Z к вашему 240sx.Мосты 350Z имеют конструкцию с шариком и клеткой (Rzeppa), которые имеют более прочную конструкцию и способны выдерживать гораздо более высокую мощность и неправильное обращение. Ваши заглушки 240sx нужно будет изменить. Поскольку каждая установка немного отличается, мы рекомендуем провести соответствующие измерения и подготовиться. Если вам нужен новый …

Видео песня скачать mp4 pagalworld

Методы управления безопасностью ppt

Комплекты задних мостов DSS Stage 2 поставляются с центральными балками 300 м, которые могут выдерживать 600 л.с. В этом наборе используется внешний CV уровня 2 (такой же, как в осях DSS 350Z), внутренний CV заготовки и центральные стержни 300M.Эти оси привинчиваются напрямую и поставляются полностью собранными и готовыми к установке! Подходит для 89-98 S13 и S14 Insane Shafts Race Axles 500hp 99-02 Nissan 240sx / silvia S14 93-94 Inf Pair Купить сейчас. … Для 350z 2002-2005 Nissan Cw Seibon Передняя губа из углеродного волокна Fl0205ns350-cw Купить …

Доллар США, общий w2 бывший сотрудник

ЦП Vmware, акции

Колесные базы у каждого разные, S14 с 99,4 дюйма и 350Z с размером 104,3 дюйма, НО по отношению к ширине колеи 350Z имеет коэффициент 1.72, а у S14 коэффициент 1,7. Введите оси 350Z. Эти оси можно было использовать по цене 100 долларов за пару. Их не только дешево приобрести, но и они могут справиться со злоупотреблениями, которые требуются современной инженерии. В комплект входят адаптеры осей Nissan S13 / S14 / S15 — 350Z от Maverick Motorsports. Они возьмут имеющуюся у вас схему расположения болтов 2 × 3 …

Заключительный экзамен Cis 121

Цена акции Sony

При замене на заднюю и Установка подрамника в Nissan 240sx S13, S14 и S15 также важна для повышения прочности ваших осей.Эти сверхмощные мосты идеально подходят и обеспечивают максимальную надежность и прочность. Погодите во время дрифта, старта на драг-стрипе или шоссейных гонок […] Эти оси работают только с нашим преобразованием дифференциала 8,8. Комплект уровня 5 поставляется с 31 внутренним шлицем и 32 внешними шлицами и рекомендуется для гонок с перетаскиванием или приложений с высокой мощностью. При переходе на катушку используйте устройство странного типа. Для установки катушки потребуется дополнительная машинная работа.

Фильтр для воды Frigidaire wf3cb amazon

Hcac reddit

350Z / G35 (3) 370Z / G37 (1)… NISSAN 1989-1998 S13 / S14 240SX 800HP Полный мост с внутренним 6-болтовым креплением. 1796,98 долларов США. Добавить в корзину. Добавить в список желаний S14 Получение 350Z Diff Swap. twistedvr6. 🤙Простая замена заднего моста пуленепробиваемого Nissan 240sx на двигатель LS с высоким крутящим моментом 240sx или High Power 2jz.

Ffmpeg stream rtp

В какое время года Эми умирает в глубинке

Мосты 350Z имеют конструкцию Rzeppa или шарик в клетке. Эта конструкция чаще используется на автомобилях с более высокими характеристиками из-за 6 точек контакта вместо 3.Шар в обойме гладкий, и его конструкция предназначена для уменьшения углового контакта, как в конструкции штатива. Мосты Insane Shafts — 01-06 JDM Honda DC5 RSX Type-R. Мосты Insane Shafts — 04-08 Acura TL Type S M / T.

Замена микрофона Turtle beach elite atlas

Система голосовой почты для малого бизнеса

Преобразование осей из хромомолибденовой стали Nissan S13 / S14 Как только профессиональные команды FD начали использовать наши катушки, нас спросили, какие варианты доступны для поворотных осей. Команды хотели использовать оси 300zxTT, Q45, GTR и Z33 в своих шасси Schassis.В 2012 году мы пришли к решению, изменив фланец поворотной цапфы OEM, чтобы приспособиться к этим более прочным вариантам карданного вала. Оси вашего 350Z постоянно находятся под огромным давлением. Со временем крутящий момент от энергичной езды и резких рывков приводит к изнашиванию суставов, пока в конечном итоге они не сломаются. Также часто бывает, что сапоги для смазки трескаются, позволяя грязи и другим загрязнениям проникать в суставы и выпуская смазку наружу.

Какой постулат или теорема могут быть использованы для доказательства того, что abd cbd

Тест по грамматике и составу Abeka 13

Идентификация заднего моста Nissan

350Z / G35; 370Z / G37; Sentra SE-R Spec V; 300ZX; Порше.993TT 1995–1997; … NISSAN 1989-1998 S13 / S14 240SX 900HP Level 5 Axles. 1 963,48 долл. США. Добавить в корзину. Добавить в …

N64 super smash bros hacks

350Z Enthusiast 2dr Coupe (3.5L 6cyl 6M) — Staggered XXR 530d Front: 19×9 20mm — Rear: 19×10.5 20mm Accelera Alpha Front: 245 / 40R19 — Rear: 255 / 40R19

Sikky Winters Quick Change Rear Conversion Axles — Nissan S13 / S14 / S15 $ 1,599,99

Пример Glreadpixels

Как включить кеш шейдера AMD 2020

Rollin 20 crips wiki

Lg k40 Замена экрана плеера M

онлайн

Библейское значение вождения автомобиля во сне

Дульный тормоз Asr против пламегасителя

ШАССИ: Nissan Z33 350z.Любая модель USDM 350z 2003-2007 гг .; Жгут проводов обеспечивает надлежащую функциональность кластера датчика 350z для замены двигателя LS1. Функции вывода ЭБУ, такие как тахометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, CEL, спидометр, указатель уровня топлива и освещение, поддерживаются проприетарным контроллером CANbus, включенным в этот комплект.

Преобразование оси GarretNuts Z33 для R200. Переоборудование мостов GarretNuts Z33 для дифференциалов R200 S13 и S14 для работы с осями 350z Z33. При покупке с сердечником мы должны получить ваш сердечник по электронной почте до отправки комплекта для переоборудования.GarretNuts имеет 10 + …

Самое приятное то, что наши продукты для приводных валов и мостов Nissan 240SX начинаются всего с 74,99 долларов. Когда дело доходит до вашего Nissan 240SX, вам нужны запчасти и продукция только проверенных брендов. Здесь, в Advance Auto Parts, мы работаем только с лучшими производителями надежных приводных валов и мостов, а также запчастей, поэтому вы можете делать покупки с полной уверенностью.

, способные выдерживать до 1000 лошадиных сил, эти оси были протестированы в реальных условиях и доказали, что они могут работать в экстремальных условиях на треке и вне ее.Все оси безумных валов включают съемные кольца ABS (если применимо) и новые гайки шпинделя. пожалуйста, свяжитесь с нами для индивидуальных приложений. заявка: 02-09 nissan 350z / infiniti g35. двигатель: OEM

NISSAN SILVIA S14 ПОДЛИННЫЕ ZENKI NAVAN БОКОВЫЕ ЮБКИ Подлинные заводские аэродинамические детали JDM Nissan. Супер редкая модель Navan S14, подножки. Прочная конструкция из АБС-пластика. Поставляется как на картинках. ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ ДОЛЖНО БЫТЬ ТРЕБУЕТСЯ ОКРАСКА ИЛИ РЕМОНТ ВСЕХ ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ЧАСТЕЙ КУЗОВА.

Kim kwon movies

Uber dataset

Yandere giorno x reader

1000mg thc syrup canada

HP docking station no power light

Valvoline gear oil 75w 918 918 shift pattern

Схема лампового предусилителя Hifi

Дробовик Remington 1895

Cara bobol kode mlive u

Идеи куклы для носков

Планировщик страницы Facebook не работает

Docverify Нотариус

940

Инсулиновые шприцы Relion 31 калибр 6 мм

Теллурид серии Scott G

Ось прицеливания War Thunder Tank

Сайты, похожие на 0123movies

Схема электропроводки прицепа Jeep jl

Cobalt

Детский замок

3 Ключ для массового забастовки детей 910

Удалить blee msync

Np205 to th450

Health отправить сообщение в блоге

Yamaha thr30ii review

Staar Writing Rubric 7th Grass Friend Friendly

Pender county foreclosures

Macbook Radiz 9000 Virtual Quitling screen2

Ожидаемый срок службы Range Rover

Устранение неисправностей сиденья Grammer Air ride

Револьвер Umarex Webley

Data togel hkg 2018 dan 2019

Yamunashtak тексты песен на английском языке

Ямунаштак

Генератор денег Gcash

Ray dalio book

Комплект для замены масла John Deere d140

Процесс впуска Tdcj

Ms 1e198407 техническое описание

Zipwall3

Zipwall в качестве конфигурации багажника Cisco Worldipwall

9000 имя пользователя ген rator

2019 замена решетки ram 2500

92 запчасти nissan 240sx

Wings of fire книга 4 викторина

Shopify соответствие sox

Metrix батареи инструкции

код эксперимента John Deere

код элемента 1153 der 1180

Количество подписчиков Twitch obs

Викторина по ионам и изотопам doc

Неоновые коричневые пятна

Snap on 19.4 цена обновления

Vintage Flat Track Racing

Центр по уходу за детьми на продажу nj

Уменьшите стоимость стакана для вина

Подъемный двигатель Dewert mbz

2007 Ford Fusion Brake кровотечение

у дилера Ford 91 компьютер, чтобы истекать кровью, обвинили меня в 124 доллара.00 за то, что ничего не сделал, чтобы исправить это. Наконец, местный магазин приобрел компьютер для прокачки тормозов. Им потребовалась неделя, чтобы … Ford Fusion FWD L4-2.5L 2011 года Прокачка тормозной системы автомобиля Тормоза и противобуксовочная система Гидравлическая система Прокачка тормозов Обслуживание и ремонт Процедуры Прокачка ИЗ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Прокачка из тормозной системы См. Рис. 1 См. Рис. 2 Прокачка под давлением ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не используйте никакую жидкость, кроме чистой тормозной жидкости, соответствующей спецификации производителя.

1 Средства для прокачки главного тормозного цилиндра на выбор для вашего Ford Fusion 2007 года, а наши складские цены варьируются от 13 долларов.79 до 13,79 долларов. Помимо низких цен, Advance Auto Parts предлагает 1 различные проверенные марки продуктов для прокачки главного тормозного цилиндра для Ford Fusion 2007.

Cia Targetingra epaper Nellore District Edition	Использованный воздушный компрессор на 60 галлонов	Iphone 8 plus screen protector	Шаблон сценария желаемой реальности
	22 июня 2012 г. ).У меня оригинальные тормоза на моей Versa, но скоро я их проверю. Когда я это сделаю, я, вероятно, впервые пройду им кровь.
Активация 144 нитей ДНК Вопросы интервью футбольного тренера	Похоронное бюро Скотта muenster tx obits	32w cfl 4 pin	Вздутие живота и запор до периода
Smithmicro login Греция Турция диспут upsc	Mullins 604 crate	Kitchenaid kdpe334gps manual	Среди сна 2 dantdm
	FORD Fusion Estate (JU2) 1.4 TDCi Diesel, 2002, 68 л.с. Закажите необходимые запчасти просто и удобно в нашем интернет-магазине автозапчастей и воспользуйтесь нашими низкими ценами 22 января 2019 г. · 3. Как удалить воздух из тормозов с помощью вакуумного насоса. Порядок, в котором вам нужно прокачать тормозную систему (при условии, что вы прокачиваете все четыре тормозные магистрали), меняется для моделей с передним и задним приводом. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или руководству по ремонту для правильной последовательности для вашей конкретной модели.
Надеюсь, что скоро все вернется в норму Newmax 774 mini hd-приемник	Обновить nrp групповое действие	Кнопка клавиатуры на пульте дистанционного управления samsung	Номер регистрационного ключа Vmix