Шлифовка головки гбц: Обработка плоскости ГБЦ и БЦ — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Возможно ли произвести шлифовку ГБЦ (головки блока цилиндров) своими руками?

Каждый опытный автомобилист, который когда-либо сталкивался с ремонтом головки блока цилиндров знает, что эта часть является одной из самых специфических в устройстве авто. Собственно, именно этому узлу и посвящен наш материал. Сегодня мы вам расскажем, как осуществляется шлифовка головки блока цилиндров в домашних условиях с видео, когда это нужно и что необходимо учесть перед началом работ.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

В каких случаях необходима шлифовка ГБЦ?

Ни для кого не секрет, что все без исключения компоненты ГБЦ находятся в тесном взаимодействии относительно друг друга. Соответственно, если из строя выходит один элемент, то это может стать причиной поломки и других компонентов либо же привести к серьезному дефекту узла. Например, если в прокладке ГБЦ появились пробоины, то в результате этого может произойти утечка моторной жидкости. Соответственно, ремонтные работы станут причиной необходимости не только замены самой прокладки, но и поиска причин, в результате которых прокладка была пробита.

В данном случае причина может заключаться даже в небольшом перегреве двигателя или случайном попадании влаги. Тем не менее, вся ГБЦ в данном случае подвергнется диагностике. На практике обычно прокладка пробивается в том случае, когда произошли нарушения в работе блока цилиндров, в частности, сопряжение между ГБЦ и самом блоком. В таких случаях необходима фрезеровка ГБЦ. Можно ли это сделать вручную своими руками и какой понадобится станок, вы узнаете далее.

Станок, предназначенный для ремонта и фрезеровки головки блока цилиндров

Но сначала разберемся в истинных причинах, которые требуют такого серьезного вмешательства. В первую очередь, фрезеровка осуществляется в том случае, чтобы довести до необходимых стандартов привалочную плоскость головки, сопрягающейся с плоскостью БЦ.

Следует отметить, что данный процесс необходимо осуществлять в нескольких случаях:

Если вы решили протюнинговать двигатель. Такой вариант является не особо актуальным среди отечественных водителей, скорее — среди отдельных личностей. В данном случае шлифовка ГБЦ подразумевает уменьшение ее высоты, а это, в свою очередь, необходимо для увеличения степени сжатия. Однако, следует отметить, что это было актуально, когда качественное топливо было трудно достать, соответственно, многие автомобилисты прибегали к такому решению. На сегодняшний же день данный вариант является актуальным исключительно для тех, кто хочет изменить параметры своего мотора.
Второй случай — это необходимость фрезеровки узла при проведении каких-либо ремонтных работ с головкой блока. Имеются в виду практически все работы, начиная от замены уплотнительной прокладки и заканчивая ремонтом или заменой распределительных валов. Мы не рекомендуем уделять время только тем работам, ради которых был осуществлен демонтаж ГБЦ. Поскольку лучше вручную своими руками сделать все сразу и потратить немного больше времени, чем впоследствии опять решать данную проблему.

Подготовка головки блока к шлифовке

Помните о том, что произвести проверку плоскостей и непосредственно плотности ГБЦ вполне можно вручную своими руками, для чего вам потребуется набор щупов, а также обычная канцелярская линейка. Линейку необходимо по очереди подложить по всем диагоналям нижней плоскости, а затем следует подобрать тот щуп, который мог бы войти в интервал между плоскостью ГБЦ и линейкой. Но вам следует учесть, что вручную такой способ такой метод дать не может, тем не менее, вы будете иметь хоть какое-то представление о деформации вашего узла. На практике плоскость ГБЦ больше всего деформируется в районе цилиндров, где на поршнях образовался нагар или пробита прокладка.

Также учтите и тот факт, что процедура шлифовки узла должна осуществляться исключительно после того, как ГБЦ была полностью проверена на наличие микротрещин и прочих дефектов. Перед такой серьезной процедурой, как расточка, никаких дефектов быть не должно. Так что вам придется осуществить проверку и этого нюанса. Для поиска трещин можно воспользоваться специальной жидкостью, которая сразу же их покажет, но перед этим следует наиболее тщательно промыть поверхность узла.

Когда жидкость нанесена, необходимо подождать около пяти минут, прежде чем ее можно будет смыть. В том случае, если поверхность неровная и в ней есть микротрещины, то краска от жидкости забьется именно в них, таким образом сигнализируя о наличии дефектов. Но таим образом можно обнаружить только внешние дефекты, но не трещины внутри блока.

А чтобы выявить их, потребуется эксплуатация специализированного оборудования. Осуществить действительно качественную проверку, насколько максимум герметичны внутренние плоскости узла, возможно с использование устройства. Принцип его действия заключается в том, что он нагревает корпус ГБЦ, а затем все микротрещины будут обнаружены через воздушные пузыри, поскольку сам узел помещается в воду. В том случае, если на этом элементе агрегата все же присутствуют трещины, то их необходимо для начала ликвидировать. И только после этого можно начинать фрезеровку.

Инструкция

Станок для шлифовки

Своими руками произвести этот процесс навряд ли получится, поскольку, как видно на видео, для этого необходимо фрезерный станок. Тем не менее, мы все-таки ознакомим вас с технологией этого процесса, чтобы вы имели представление о нем.

Когда ГБЦ демонтируется с мотора на станок, в первую очередь вопрос, который возникает, касается толщины фрезеровки. В данном случае вы должны ознакомиться с самой максимальной ремонтной глубиной фрезеровки поверхности, а это прописано в сервисной книжке к вашему авто. Если вы будете соблюдать все нюансы этого вопроса, то проблем с дальнейшим функционированием мотора у вас не возникнет. Кроме того, когда вы узнаете нужную толщину, вам обязательно следует сказать об этом специалисту, который будет производить фрезеровку на станке, чтобы он выбрал прокладку нужно толщины.

Загрузка …

Также мы рекомендуем осуществить замену сальников клапанов и протереть сами клапана. Желательно это сделать до начала работы, чтобы не пришлось после этого протирать прогоревшие элементы. Также следует отметить, что это позволит увеличить мощность мотора, а покупать новые элементы вовсе не обязательно, вполне можно использовать и старые. Разумеется, если их состояние не печальное.

Фото 1. Дефекты на внутренней части ГБЦ до фрезеровки Фото 2. Внутренняя плоскость ГБЦ после шлифовки без дефектов

Необходимо зачистить и внутреннюю поверхность ГБЦ от остатков прокладки. Это осуществляется с помощью обычного ножика или точильного камня. Учтите, что движения, которые вы осуществляете для удаления остатков прокладки, должны быть выполнены в форме нули или восьмерки. Также они должны быть плавными. Когда все остатки будут удалены, вы сможете увидеть, насколько искривилась головка, поэтому обрабатывать ГБЦ нужно до того момента, как не исправятся все неровные участки. По итогу вы должны получить как можно наиболее ровную и зеркальную плоскость узла, что позволит обеспечить наиболее максимальное уплотнение.

Как вы понимаете, в домашних условиях осуществить этот процесс вряд ли выйдет должным образом, поэтому советуем вам обратиться за помощью к профессионалам.

Видео «Шлифовка ГБЦ автомобиля BMW»

Подробнее о фрезеровке головки блока цилиндров на BMW вы сможете узнать из видео.

Обработка плоскости головки блока цилиндров (ГБЦ)

В процессе эволюции двигателей внутреннего сгорания за последние двадцать лет наибольшим изменениям подверглись две системы. Это электронная система управления двигателем, и головка блока цилиндров. В головке блока цилиндров катастрофически увеличилось количество клапанов. ГБЦ и ранее была достаточно тонкостенной ажурной отливкой, в которой сочеталось несочетаемое — холодный впускной канал и горячий, раскаленный выпускной канал. Лёд и пламя одновременно. Охлаждающая жидкость, в полости рубашки охлаждения, имеет температуру 90-110 градусов, а температура в камере сгорания запросто заваливает за значения выше тысячи градусов. В выпускном канале температура 800 — 900 градусов.

Материалы для изготовления ГБЦ

И вот в этих нечеловеческих условиях существует тоненькая корпусная деталь, которая раньше часто исполнялась из чугуна — достаточно терпеливого и крепкого материала. Сейчас чугунные головки редкость, в основном встречаются на больших моторах Industrial и Marine Application, и на грузовой технике.

Большая часть головок блока это лёгкий алюминиевый сплав. Причём сплав, в котором присутствует не просто алюминий и кремний, а масса дополнительных элементов. Так вот, тонкостенное, ажурное, геометрически сложное и термически и механически нагруженное изделие.

ГБЦ воспринимает все усилия от давления в камере сгорания, монтажные усилия от болтов крепления головки к блоку и усилия от работы газораспределительного механизма.

В головке блока вращаются распределительные валы и все силы, приходящиеся на механизм газораспределения, воспринимаются головкой блока как корпусной деталью.

Там где есть вращение, относительное перемещения деталей, есть износ. В силу чего, ГБЦ еще и изнашивается по поверхностям трения — опорам распредвалов. Износ в клапанном механизме, в направляющих клапанов, колодцев толкателей и непосредственно клапанных седе мы рассмотрим в другой главе. В этой же головке блока куча масляных каналов, что создает дополнительные напряжения и увеличивает градиент температуры в материале головки.

Износ головки блока цилиндров

В результате работы в этих сложных условиях любая литая деталь имеет полное моральное и физическое право нет, не просто износиться, а ещё и деформироваться. Как только вы разобрали мотор, накопленное напряжение, термические и механические, живущее в этой головке блока, реализуется в деформации. Эти деформации глазом не видно, но когда вы начинаете проверять плоскость головки блока при помощи хотя бы простой поверочной линейки и комплекта чупов или фонариком на просвет, то весьма вероятно обнаружите, что привалочная плоскость перестала быть плоскостью. Она становится сложной геометрической пространственной поверхностью.

Если при последующей сборке эту сложную геометрическую поверхность попробовать притянуть к блоку повторно, то весьма велика вероятность, что притянется она не по всей поверхности, а только по выступающим пятнам. Обеспечить равномерный прижим прокладки ГБЦ и гарантировать герметичность газового стыка, полости рубашки охлаждения и масляных каналов такая головка блока не может.

То есть, ГБЦ в дальнейшем использована не может быть использована без дополнительной механической обработки.

Итак, то что головка на взгляд визуально выглядит ровненько и красивенько, это увы ни о чём не говорит. Самым простым и доступным прибором для контроля плоскости головки блока является поверочная линейка, плюс щуп или плюс фонарик, для проверки «на просвет».

Для более подробного исследования можно головку можно установить на стол шлифовального либо фрезерного станка и индикатором промерить, а где у нас плоскость, и плоскость ли — это вообще. Может быть это уже некий рельеф, плоскогорье.

Что ещё может произойти с головкой блока цилиндров?

Головка находится в весьма агрессивной среде. В камере сгорания сгорает топливо, в рубашке охлаждения интенсивно циркулирует охлаждающая жидкость, которая тоже не вода. Эта жидкость имеет либо слабощелочную, либо слабокислотную среду, при определенных условиях перегрева, или ошибки в подборе охлаждающей жидкости, или попадания в ОЖ топлива или продуктов сгорания может возникать химическая коррозия материала головки блока.

При определенных условиях, в результате вибраций или нарушения циркуляции ОЖ возможно появление кавитации в рубашке охлаждения, с последующим повреждением материала головки блока. Головка блока в по краям камеры сгорания может получить повреждения при нарушении режима сгорания топлива, неисправностях топливной аппаратуры, приводящих к местному перегреву или детонации

Современная ГБЦ деталь дорогая. Заменять на новую, не всегда посильно для заказчика, и не всегда разумно с точки зрения грамотного моториста. Есть прямой экономический и технический смысл ГБЦ ремонтировать. Как поврежденную плоскость можно восстановить? Разделать под сварку, заварить, только очень аккуратно, потому что на тонкостенном изделии зона термического воздействия шва создаёт дополнительное напряжение, а после того как вы следы кавитации, детонации или химической коррозии заварили, обрабатывать головку по плоскости.

Обработка плоскости головки блока цилиндров

Итак, основных причин для того, чтобы головку обработать по плоскости, ну скажем так три.

Первое, это деформация головки в процессе её работы в результате накопления внутренних механических и термических напряжений.

Второе, это нарушение поверхности головки в зоне камеры сгорания, в результате неправильного горения топлива, местного перегрева или детонации.

И третье, это разрушение материала головки блока в зоне соприкосновения с охлаждающей жидкостью в результате химической реакции, либо кавитации.

Две причины из трёх лечатся при помощи сварки, и последующей обработки плоскости. Первая причина — деформация, требует просто обработки плоскости.

Какие существуют способы обработки плоскости?

Существует дедовский способ, когда берется притирочная плита, на неё наносится абразивный порошок, смешанный с моторным маслом, и человек физической силой изображает фрезерный станок, совершая головкой блока по притирочной плите движения, напоминающие восьмёрку. Фитнес тот ещё, плечи болят, притереть головку по плоскости, это работа на полный рабочий день. Плюс к этому мы не можем быть уверены, что притёртая поверхность является плоскостью, потому что руки, это всё-таки руки. Двигая головку мы распределяем усилия не равномерно. Да и плита по мере выработки становится не совсем идеальной плоскостью, она может стать седлом, ямой, чем угодно. То есть притирая кривую головку по кривой плите мы получаем не совсем «плоскую плоскость». Но это дедовский способ, сейчас он почти не используется. Подобный Сизифов труд пригоден для наглядного, тактильного пояснения ученикам моториста, что такое восстановление плоскостности или как способ «наложения взыскания» на нерадивого студента и обьяснения «не через голову, так через руки». На мне мои наставники такой способ подачи материала пробовали. Поверьте – чудо как проясняет сознание и стимулирует техническое мышление.

Второй тоже относительно варварский способ, это когда головку обрабатывают на примитивном станочке с движущейся лентой из наждачной бумаги на тканевой основе. “За неимением гербовой, пишут и на простой”. Такой способ условно пригоден. Использовать его тоже иногда возможно, но следует иметь ввиду, что подобный метод обработки, также как и ручная притирка, «завалит» вам края головки. То есть съём по периферии будет больше, чем съём по центру. Так получается, потому что головка лежит под собственным весом, плюс усилие ваших рук, вы ее четко не фиксируете она у вас при движении по скользящей ленте обязательно наклоняется к краям. Соответственно с краёв абразивное полотно снимет больше, чем с середины. Иногда, в колхозных условиях и это может быть не лучшим, но допустимым решением проблемы.

Правильное решение проблемы

Как всегда — правильный станок. Существуют специализированные фрезерные станки с большим ходом стола, с большой жесткостью и стола, и пиноли, который позволяет обрабатывать головки блока больших размеров без нарушения геометрии. В «Механике» мы такие станки используем в основном итальянского производства. Станки компании Berco, станки компании AZ, иногда станки компании Comec. Это три богатыря, которые позволяют нам качественно обрабатывать головки блока.

Здесь обработка происходит радиусным твердосплавным резцом, соответственно точка резца, вращающаяся в плоскости, параллельной движению стола геометрически формирует «идеальную плоскость». На практике так оно примерно и есть.

Какие есть подводные камни при обработке плоскости ГБЦ?

Если вы используете не специализированный, а универсальный фрезерный станок, то у многих типов фрезерных станков при больших ходах стола(когда вы стол гоняете от крайней левой точки до крайней правой), при износе, при появлении зазоров в направляющих может проявляться такой дефект как заваливание стола. Стол под собственным весом (а весит он, поверьте, не мало), немножко кренится в левую сторону в крайних положениях хода стола. Соответственно, плоскость становится не совсем плоскостью, а некой дугой. Если эта дуга укладывается в пару тройку соток, ничего страшного с этим нет. Монтажные деформации всё равно будут существенно больше и эта пара тройка соток ни на что не повлияет, что говорит о том, что использовать универсальные фрезерные станки вполне возможно. Однако, если станок старенький, направляющие болтаются, то эта пара тройка соток может вырасти до полутора двух десяток, а вот это уже никуда не годится. По этой причине проверять головку блока и следить за качеством оборудования нужно очень и очень внимательно. Не каждый фрезерный станок создаст плоскость. Выглядеть он может идеально, но при прокатке индикатором, вы увидите, что плоскость-то у нас не плоская. Вот такая вот засада, мужики.

Что ещё тут может быть?

Если станочник обладает могучими руками, а любой станочник обладает могучими руками, кистевые, плечевые, мышцы у станочника, такие, что тяжелоатлет позавидует. Так вот этот светлый человек может так установить головку на стол и так её притянуть, что усилия прижима головки к столу фрезерного станка её просто деформируют. Если бедную ГБЦ, в этом скрюченном состоянии фрезеровщик добросовестно отфрезерует, и как только станочник ослабит могучие крепёжные болты и головка освободится, она вернётся в своё исходное положение. Секунду назад была плоскость, крепежное напряжение ушло, и вот мы получили некую сложную геометрическую фигуру. Поэтому принцип сила есть — ума не надо к тонким операциям, в частности к фрезеровке головки блока, применим быть не может.

Теперь давайте коснемся тонкостей ремонта ГБЦ

Во многих дизельных головках блока используется такой конструктивный элемент как форкамеры. Форкамеры могут быть из каленой стали. Форкамеры могут быть из порошкового спеченного материала, то есть практически металлокерамика. Твердость такого материала существенно выше, чем твердость основного металла головки. Обрабатывать форкамеры и плоскость головки блока естественно приходится одновременно. Нет возможности удалить форкамеры, обработать, а потом поставить на место. В большинстве случаев, за редким исключением, такой возможности нет.

Значит нужно искать технологию, которая позволяет обрабатывать и твёрдый, и мягкий металл одновременно. Чаще всего это шлифовка, обычная плоская шлифовка. Когда ось вращения шлифовального круга расположена параллельно оси перемещения стола вместе с изделием. Так достигается высокая скорость относительного перемещения инструмента и малые усилия резанья.

Важным является подобрать правильную зернистость и твёрдость связующего шлифовального круга. И еще и правильную СОЖ(смазывающую охлаждающую жидкость). Почему? Потому что головка может быть из алюминиевого сплава, форкамеры могут быть из металлокерамики, и обрабатывающий инструмент, шлифовальный круг, должен быть некоторым уникальным компромиссом, который способен обрабатывать алюминий без налипания материала на круг и наволакивания и способен в то же время обрабатывать твёрдую форкамеру без выкрашивания, без прижогов и без других дефектов шлифовки. Задача нетривиальная, но грамотный шлифовщик эту задачу выполнить может.

Специализированные станки, разработанные именно для обработки плоскости головки блока и блока, предлагают метод шлифовки несколько другой, когда шлифуется абразивными секторами, и ось вращения комплекта абразивных секторов перпендикулярна плоскости перемещения изделия. Эта технология лично мне несколько менее симпатична, потому что скорость резания существенно меньше, чем при классической плоской шлифовке, усилия от инструмента выше и вероятность появления дефектов шлифовки то же несколько больше, чем на классическом шлифовальном станке. Более капризный, получается, процесс. Хотя, в некоторых случаях, мы всё-таки используем эту технологию.

О чём ещё стоит в этом случае сказать?

У многих головок блока больших индустриальных или грузовых моторов существуют проточки под индивидуальные уплотнения гильзы цилиндров. В этом случае, если приходится трогать плоскость головки, необходимо на такую же точно глубину обработать данную проточку. Это не простая задача. Она может выполняться универсальным швейцарским инструментом Mira, может выполняться на координатно-расточном станке, при наличии высокой квалификации может выполняться и на обычном расточном или вертикально фрезерном станке. Всё это рассматривается индивидуально и здесь огромное значение имеет мастерство станочника, выполняющего данную операцию.

Вот ещё какой интересный момент. Нередко в головке блока вращаются распределительные валы от одного до четырёх. Если плоскость головки блока деформировалась на две и более десятых миллиметра, это говорит совершенно однозначно о том, что ось распределительного вала деформировалась точно также. ГБЦ единая деталь, ничего никуда не делось, и если деформировалась плоскость, значит деформировалось все, включая опоры распределительных валов.

Если восстановить плоскостность это одна операция, высокоточная, но тем не менее одна. Прошлись на фрезерном станке, ну хорошо, пускай, ладно, прошлись три раза, за три прохода восстановили плоскость. При этом мы имеем головку с идеальной плоскостью привалочной поверхности и с искривленным кривым, гнутым не соосным отверстием под вращение распределительного вала.

Можно туда с дурной силой запихать распределительный вал и заставить его вращаться? Ну, член профсоюза при помощи кувалды и какой-то матери эту задачу однозначно выполнит. Вал может даже попытается вращаться, только сломается при этом очень быстро. Износятся опоры этого самого распределительного вала, поэтому если уже головка совсем дорогая и деваться некуда, то после того, как вы восстановили плоскостность вам нужно будет восстановить соосность опор распределительного вала горизонтальной расточкой, либо завтуливанием.

Поскольку обе эти операции — и обработка плоскости и восстановление соосности опор распределительного вала трудоемкие и дорогостоящие, требуют высокой квалификации, в некоторых случаях при сильной деформации поверхности головки блока разумным решением является её заменить на новую. Ничего не поделаешь. Я большой НЕ сторонник одноразового мира, всё что может быть исправлено, должно быть исправлено, но существуют ситуации, когда поменять разумнее, чем пытаться исправить.

Ещё один момент, это частота поверхности головки блока после обработки. И здесь принцип маслом кашу не испортишь не работает. В некоторых случаях, особенно если используется металлическая прокладка головки блока, для уплотнения газового стыка между блоком и головкой блока, идеально отшлифованная поверхность даёт худший результат по уплотнению, чем поверхность с требуемой шероховатостью. Потому что риски резца фрезерного станка, оставленные на головке блока, создают локальные зоны уплотнения и деформации прокладки и более надёжно уплотняют газовый стык в комплекте с металлической прокладкой, чем если бы головка блока была идеально отшлифована. Вот это вот такая распространённая ошибка — шлифанули, головка блока выглядит как зеркало, собрали мотор, радуемся, а он, зараза, подтекает. И ничего с этим поделать нельзя, пока мы не создадим на поверхности необходимую шероховатость. Размер этой шероховатости в Ra обычно указывается в справочной литературе.

Должен заметить, что всё больше и больше производителей техники наровят отлучить механиков (российских в особенности), от этой справочной литературы. Не нужны на нашей планете сильно умные и сильно квалифицированные. Поэтому сейчас в инструкции по эксплуатации и в мануалах в основном пишут о том как настроить магнитолу, и как не пить эксплуатационные жидкости, содержащиеся в автомобиле. Раньше это было инструкцией по эксплуатации и ремонту, сейчас такая дивная книжка называется «инструкцией пользователя». Деградируем потихоньку. То есть гипотеза прогресса человечества является не просто не доказанной, а успешно опровергнутой, и вся наша жизнь это подтверждает. Глобализм, блин. Вот с ним-то мы и боремся.

Краткое резюме

“Чтобы забивать кривые гвозди, нужен кривой молоток”, как говорил великий прораб Крокодил Гена и его помощник Чебурашка. Для того, чтобы собрать работающий мотор из кривой головки блока, никаких кривых инструментов не придумано. Поэтому, если вы хотите собрать надежный и долговечный мотор, всё должно соответствовать техническим требованиям завода изготовителя, здравому смыслу и технической рациональности.

Соответственно, головка блока однозначно после снятия и перед установкой проверяется на наличие прогиба или на плоскостность, и если эта плоскостность нарушена, она нуждается в восстановлении. Методы восстановления — это фрезеровка или шлифовка на специализированном станке, и в этой работе существует достаточное количество нюансов. Можно, конечно освоить её самостоятельно. У нас народ, слава Богу, пока ещё рукастый и достаточно образованный. Но пускай пироги печет пирожник, а сапоги сапожник. Поэтому обращайтесь к специалистам, мы не просто сделаем для вас ГБЦ, пригодную к дальнейшей эксплуатации, мы ещё и на примере данной конкретной головки расскажем, что еще вам необходимо учесть и выполнить, что бы мотор получил надежную и долгую вторую жизнь.

Подробности об услуге вы всегда можете получить по телефону: +7 (495) 777-68- 39

Опрессовка и шлифовка ГБЦ (головки блока цилиндров) : АВТОСЕРВИС КИЕВСКИЙ КАЛИНИНГРАД АВТОРЕМОНТ

Опрессовка головки блока цилиндров применяется при проверке самого блока на герметичность в условиях повышенных нагрузок и при обычном рабочем режиме.

Опрессовка. В чем суть процедуры?

Проверка на герметичность подразумевает под собой поиск трещин, деформаций, сколов. Далеко не все повреждения можно определить невооруженным глазом. Для более детального анализа применяется метод опрессовки.

В Калининграде опрессовку и шлифовку ГБЦ и БЦ проводят на специальном оборудовании в автосервисе «Киевский», по адресу: ул. Узловая, 16 Б. Почему стоит выбрать именно этот автосервис? Причин сразу несколько – индивидуальный подход к каждому клиенту, высокий уровень обслуживания, суперсовременное оборудование, самые низкие цены на ремонт автомобилей в Калининграде.

Опрессовка ГБЦ проводится следующим образом:

Перекрываются отверстия специальными заглушками.
БЦ или ГБЦ погружается в специальную ванну.
Проверяется степень герметичности под воздействием давления воздуха (6-7 атм).
В местах нарушения герметичности появляются пузырьки воздуха.
В зависимости от степени нарушения герметичности выносится решение о возможности восстановления или замене детали.

Что будет если вовремя не выявить нарушение герметичности?

Даже самая незначительная трещина или деформация приведет к тому, что масло может попасть в бачок с антифризом, а охлаждающая жидкость, наоборот, окажется в отсеке для масла.

Когда нужна шлифовка БЦ и ГБЦ?

Нарушение сопряжения плоскостей головки блока цилиндров и блока цилиндров приводит к нарушению герметичности. Для устранения этих внешних дефектов и применяется шлифовка. Работы по шлифовке ГБЦ и БЦ выполняются на фрезерном станке только опытными специалистами. Здесь особое внимание уделяется правильности замеров и мастерству специалиста.

Где приобрести инструменты и запчасти для опрессовки и шлифовки?

На сайте интернет-магазина «Запчасти 39» zzap39.ru вы найдете не только всё то, что может понадобиться для ремонта вашего автомобиля, но и получить консультацию специалистов по всем техническим вопросам. А еще вас порадует лучший выбор запчастей и самые низкие цены в регионе. Загляните и убедитесь сами!

Шлифовка ГБЦ: зачем, когда и кому необходима?

Головка блока цилиндров (ГБЦ) нуждается в периодической обработке. Как правило это шлифовка ГБО, которая выполняется практически каждый раз, когда производится полный демонтаж головки. При помощи шлифовки с поверхности головки удаляются любые неровности, которые препятствуют нормальному прилеганию ГБЦ к блоку.

Любая неровность или искривление может свести на нет любые старания и привести к прогару прокладки и проникновению выхлопных газов вовнутрь блока или наружу. Для идеального прилегания поверхность ГБЦ должна быть идеальной.

Как правило деформация вызвана перегревами или несоблюдением правил затяжки головки блока цилиндров. Максимально допустимая деформация составляет 0,05 мм, при такой шлифовка ГБЦ не нужна, т. к. такое искривление встречается часто даже на новых автомобилях. Проверка степени деформации производится посредством специальных лекал и щупов. Головка крепится на ровной поверхности, затем на ее поверхность устанавливается лекало, которое должно максимально плотно прилегать к поверхности ГБЦ. Если между лекалом и поверхностью имеется щель, в нее устанавливают щуп для того, чтобы измерить степень искривления, после чего оглашается вердикт относительно шлифовки.

Когда необходима шлифовка ГБЦ?

В случае нарушения геометрии. Если головка по каким-то причинам имеет искривление и не прошла тест с лекалом и щупом, необходимо производить шлифовку. Как я уже говорил, происходит это по разным причинам, например, в результате локальных перегревов, которые по большому счету никак не проявляются во время работы двигателя. Однако после ослабления болтов и демонтажа головка часто бывает деформирована, что нельзя так просто оставить.
После сварочных работ. Если в головке были дефекты типа трещин или другие недопустимые повреждения, которые устранялись при помощи сварочных работ, то скорее всего головка была подвержена локальному перегреву, который повлек за собой соответствующие деформации. К тому же нередко трещины образуются как раз на стыке ГБЦ и блока, поэтому после сварки на поверхности остаются сварочные швы, которые не убрать без шлифовки, в противном случае сборка будет невозможна.

Актуально: Как снять ГБЦ на ВАЗ 2109. Замена прокладки головки блока цилиндров своими руками

Шлифовка ГБЦ — особенности выполнения

Перед тем как начать шлифовать ГБЦ, выполняется дефектовка с целью измерения степени деформации, это позволяет понять сколько шлифовать и где. При помощи лекальной линейки, измеряется вся головка в разных плоскостях ( крест на крест, продольно, вдоль отверстий креплений и т. д.). Если головка уже подвергалась шлифованию, и с ее поверхности довольно много сняли, такую головку не рекомендуется шлифовать, ее лучше заменить полностью.

После подготовки и всех изменений, головка устанавливается на стол для шлифования, надежно фиксируется и обрабатывается при помощи фрезы. С поверхности в несколько заходов срезается лишний металл, а в промежутках производятся измерения.

Более наглядно увидеть, что такое шлифовка ГБЦ, вы можете увидеть в этом видео:

После шлифовки головки блока цилиндров, она может прослужить еще долгие годы, при условии, что мотор будет эксплуатироваться должным образом.

Текст: vaz-remont.ru

&nbsp

Шлифовка во Владимире — от Расточка всех видов двигателей во Владимире на СКИДКОМ.РФ

Шлифовка головки блока цилиндров во Владимире

Помимо ремонта двигателя, гильзовки и расточки, в нашей сервисной компании производится шлифовка головки блока цилиндров. При частом выходе из строя прокладки, которая установлена в головке блока цилиндров встает вопрос о шлифовке привалочной плоскости головки блока. Как правило, головка блока цилиндров вашего автомобиля может деформироваться в результате даже незначительного перегрева двигателя. Следствием такого дефекта будет пробой ПГБ. Пробой чреват тем, что двигатель будет гнать масло, и в картер мотора будет поступать охлаждающая жидкость.

Чтобы довести до нужных параметров привалочную плоскость головки, ее шлифуют. Как правило, на шлифовку головки блока цилиндров водители решаются в двух случаях – это когда нужно увеличить степень сжатия при переходе на другой вид топлива и когда проводится ремонт головки. При проведении любых ремонтных работ, связанных со снятием головки блока, прокладку, расположенную между головкой и блоком цилиндров, необходимо обязательно заменять абсолютно новой. Для лучшего прилегания прокладки головку шлифуют.

Процесс шлифовки ГБЦ

Провести процесс шлифовки ГБЦ самостоятельно у Вас вряд ли получится, так как для проведения операции потребуется специальная фрезерно-шлифовальная машинка. Технологическая сторона процесса Вас вряд ли заинтересует, но все же стоит иметь представление о некоторых нюансах, которые следует учесть при сборке ГБЦ. Толщина шлифования. В мануале от завода-производителя, который прилагается к модели Вашей машины, должна быть указана максимальная (ремонтная) глубина шлифования плоскости.

При соблюдении всех параметров двигатель будет работать нормально. Будет огромным плюсом, если Вы уточните у мастера глубину фрезеровки, которую он собирается сделать. Обязательно скажите о том, какие цифры указаны в мануале. Необходимо это для того, чтобы мастер смог подобрать прокладку с нужной толщиной. В случае необходимости проведения укорачивания клапана, нужно знать допустимую норму для этого.

Проводить эксперименты с двигателем специалисты крайне не рекомендуют. Если мастер переборщит, то есть превысит максимально допустимый запас, описанный в мануале, то придется полностью заменить ГБЦ. По времени шлифование – процедура достаточно быстрая, а результатом будет герметичная и отшлифованная ГБЦ, которую можно со спокойной душой ставить на место.

В нашей сервисной оказывают услугу шлифовки плоскости блока цилиндров с последующим восстановлением посадки гильз блока цилиндров.

Для заказа шлифовки головки блока цилиндра во Владимире звоните по номеру:

Телефон: +7-920-941-05-03; +7-906-614-09-69

Показать телефон
Шлифовка головки блока цилиндров (ГБЦ) в Санкт-Петербурге
Шлифовка головки блока цилиндров – типовая процедура, которая производится практически при каждом демонтаже детали. В результате физических и термических воздействий она может деформироваться. Неровности не позволяют ей нормально прилегать к блоку. Шлифовка устраняет эти дефекты, обеспечивая необходимый уровень прилегания.

Обычно деформация головки является результатом перегрева, либо возникает при нарушении правил ее затяжки на блоке цилиндров. Оценка степени деформированности головки реализуется с применением специализированных щупов и лекал. Если деформация составляет менее 0,05 миллиметров, шлифовка не требуется.
Когда необходима процедура
Если головка блока не прошла проверку лекалом и щупом, это говорит о высокой степени деформации и потребности в шлифовке. Чаще всего причина в локальных перегревах. Такие перегревы не сказываются на работе двигателя, деформацию можно увидеть только после снятия головки с блока.
Вторая ситуация, при которой требуется шлифовка, это проведение сварочных работ. Сварку используют для устранения трещин в головке, выявленных визуально или в результате опрессовки. При сварке деталь, скорее всего, подверглась тому же локальному нагреву и потеряла исходную геометрию. Если сварка выполнялась в месте контакта головки и блока, то на головке, скорее всего, останется сварочный шов, который нужно убрать.
Шлифовка устраняет проблему коррозии, которая может возникать из-за частой замены или использования некачественной ОЖ. Еще одна частая причина деформации детали – когда водитель заливает антифриз в разогретый двигатель зимой, что приводит к локальному удару.
Дефектовка и шлифовка
Когда необходимость проведения процедуры определена, необходимо выполнить дефектовку. При помощи лекальной линейки головка замеряется по всем направлениям. Это позволяет мастеру понять, с какой стороны и сколько нужно снимать металла. Если головка уже подвергалась шлифовке, то вполне возможно, что при наличии деформации ей потребуется не новая шлифовка, а полная замена.
Зоны, требующие шлифовки, помечаются. Головка блока цилиндров размещается на рабочем столе и фиксируется. Запускается фреза и с ее помощью удаляется тонкий слой металла в деформированной области. Шлифовка проводится в несколько заходов, между ними мастер производит замеры на соответствие требуемым значениям.
Шлифовка ГБЦ, фрезеровка ГБЦ — цена от 450 р, выполнение за 1 день

Фрезерование или шлифование плоскости ГБЦ — эффективное решение для исправления кривизны привалочной поверхности головки блока цилиндров, удаления забоин и царапин на рабочей плоскости.
Компания «ГБЦ-Мастер» располагает всем необходимым профессиональным оборудованием для грамотного решения этой задачи шлифовки и фрезеровки головки двигателя по доступным ценам.
Наши механики смогут точно диагностировать неисправность ГБЦ и качественно устранить ее с предоставлением официальной гарантии на выполненные работы.

В чем суть проблемы

Забоины и царапины на рабочей поверзности головки блока цилиндров — опасные вещи, которые могут вывести из строя многие другие важные части двигателя автомобиля, поэтому предлагаем не затягивать с этой проблемой и доверить ее решение профессиональным специалистам.
Процедура решения этой задачи требует специализированного оборудования и знания определенных навыков от мастеров, которые способны детально изучить проблему и гарантированно устранить ее без неприятных последствий.

Процесс обработки — фрезернуть ГБЦ или шлифануть ГБЦ?

Правильный выбор метода обработки головки зависит от типа и материала изделия.
Например, ГБЦ бензиновых двигателей и дизелей из алюминиевых сплавов и чугунов подвергаются фрезеровке, а головки дизелей с форкамерами — шлифовке.
Все работы выполняются с помощью специализированного станка.
Немаловажный момент в процессе обработки — снять максимально допустимый слой с плоскости, толщину которого строго указывает завод- изготовитель с помощью специальных меток, и за которыми наши мастера внимательно следят в процессе работы.
Мы устанавливаем деталь на станке так, чтобы минимизировать количество снимаемого материала и не допустить выхода за метку.
ГБЦ после шлифовки (или фрезеровки) готова к эксплуатации. Однако, следует обратить внимание, что при транспортировке обработанной детали необходимо максимально избегать контакта зеркальной поверхности ГБЦ с песком и любыми твердыми материалами во избежание новых повреждений.
При наличии крупных дефектов на привалочной поверхности головки мы легко устраним их с помощью сварки, компаундами или газодинамическим напылением. Обратившись в компанию ГБЦ-Мастер вы получите квалифицированную консультацию, а так же сможете узнать, сколько стоит фрезеровка и шлифовка ГБЦ.
Мы выполняем шлифовку (фрезеровку) ГБЦ ВАЗ и любых других моделей авто и двигателей, например, делаем фрезеровку ГБЦ ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406.

Наши преимущества

К выполнению любых видов работ мы подходим с особым вниманием и ответственностью, так как понимаем, серьёзные последствия в случае ошибки.
Гарантируем высокое качество выполняемых нами работ, предоставляем официальную гарантию;

Предлагаем ознакомиться с нашими выполненными работами.

Высококачественное современное оборудование позволяет нам выполнять работы любой сложности;

Наши квалифицированные мастера грамотно проконсультуруют вас по всем технологическим процессам, выполнят необходимые ремонтные работы в короткие сроки по самым доступным ценам.

Задать вопросы, узнать точную цену и оформить заказ на ремонт вы можете по телефонам
8 (3412) 56-84-83; 8 (912) 464-24-64 или оставив заявку на нашем официальном сайте.

Обработка привалочной поверхности Д-245
Откровенный разговор о вашем станке для наплавки
Дэйв Монихан
Сегодня мы поговорим о машинах для шлифовки головок и блоков цилиндров. Эти машины бывают разных стилей и конфигураций, а также многих цветов. Есть ленточные шлифовальные машины, сухие шлифовальные машины, мокрые шлифовальные машины, протяжки и фрезы. Существуют разные конструкции от нижнего до верхнего типа. В этих машинах используются шлифовальные материалы с покрытием или формованные материалы, в некоторых используются твердосплавные материалы, а в более поздних стилях или моделях используется CBN или PCD, в некоторых используется охлаждающая жидкость, а некоторые работают всухую.Несмотря на эти различия, все они имеют две общие черты; они делают деформированную поверхность плоской, и им требуется такой же уход и внимание, когда дело доходит до ежедневного обслуживания, необходимого для поддержания их точности и надежности.
Начало работы
У всех этих станков есть станины или столы, на которые вы устанавливаете заготовку. Все они используют инструменты аналогичного типа для монтажа обрабатываемой детали. Этот инструмент должен быть квалифицирован для машины, чтобы обеспечить точную настройку.
Выравнивание машины
Для большинства машин вы сделаете четырехбалльный уровень.Я рекомендую использовать уровень Starret 12 дюймов. Прежде чем начать, вам необходимо убедиться, что ваш уровень откалиброван. Чтобы убедиться, что ваш уровень точен, просто поместите его на ровную поверхность и снимите показания. Затем переверните свой уровень на 180 градусов. Чтение должно повториться. Даже если пузырек не находится прямо посередине, пока показания повторяются, вы знаете, что уровень точный. Если этого не происходит, выполните быструю калибровку. Снимите показания, чтобы определить, насколько далеко отклонился уровень. Теперь отрегулируйте уровень, разделив разницу, когда он отключен.Снова установите уровень на поверхность, поверните его на 180 градусов и продолжайте регулировать, пока он не повторится. Теперь вы на уровне! Установите свой уровень на направляющих вашего станка или на монтажной поверхности стола. Отрегулируйте машину спереди назад, а также слева направо. Когда вы закончите, все поверхности должны быть выровнены. Еще раз проверьте, что уровень повторяется. Если это повторяется во всех направлениях и пузырек теперь остается посередине, вы достигли уровня.
Верный стол
Теперь пора определить, работает ли таблица правильно.Установите циферблатный индикатор на магнитной основе в головку колеса и прикоснитесь им к поверхности стола. Двигайтесь по таблице влево и вправо, чтобы определить, соответствует ли таблица колесной головке. Таблица должна иметь значение меньше 0,002 дюйма на всем протяжении таблицы. Если стол выключен, вам необходимо проконсультироваться с производителем, чтобы получить процедуру исправления.
Проверка уровня масла
Это также хорошее время, чтобы проверить уровень масла в масленке под столом. Вы заметите деревянный валик, который действует как капиллярное устройство, которое покрывает маслом нижнюю часть плоской и v-образной части стола, обеспечивая смазочную пленку для движения стола во время движения.
Проверьте параллели
Теперь пришло время проверить параллели, чтобы увидеть, насколько они верны. Снова используя циферблатный индикатор и гранитную пластину, проведите параллели, чтобы определить, верны ли они. Если они изнашиваются, обрабатываемая деталь не будет правильно выровнена. Возможно, вам придется обработать их на станке Bridgeport или другом промышленном станке.
Обозначение зажимов для переворачивания головки блока цилиндров / блока
Теперь обозначим фиксаторы опрокидывания ГБЦ / блока.Проверьте их так же, как вы делали для таблицы и параллелей. Опять же, вы можете вносить исправления в машину Бриджпорта. Затем вам нужно указать полосу переворачивания, чтобы убедиться, что она не согнута. Вы можете быть удивлены, обнаружив, что эти монтажные компоненты не соответствуют действительности. Но лучше знать, где вы находитесь, чем гадать, где вы окажетесь. Вот почему вы читаете эту статью. Лучше поздно, чем никогда. Помните, что если ваши инструменты верны, то ваша работа будет правдой.
Очистите инструмент от заусенцев
Всегда удаляйте заусенцы с инструмента с помощью камней для удаления заусенцев, так как это поможет счистить зазубрины и другие дефекты, образовавшиеся во время настройки.Также удалите заусенцы со стола, чтобы удалить дефекты, которые повлияют на настройку вашего инструмента и в конечном итоге повлияют на готовую деталь. После того, как весь инструмент будет измерен и откорректирован, вы можете переустановить его, зная, что ваша следующая работа на поверхности будет настроена точно.
Осмотрите шлифовальную головку
Большинство шлифовальных головок крепятся с помощью конического шпинделя и контргайки. Когда вы заменяете камни, самое время удалить и прочистить все отверстия для болтов.Вам нужно будет вставить метчик в резьбовые отверстия, чтобы удалить накопившийся мусор. Также проверьте клиновые блоки на предмет зазубрин и заусенцев. При необходимости удалите заусенцы. Снова установите головку и установите новые камни, убедитесь, что на ваших новых камнях есть хорошие промокашки. Никогда не устанавливайте точильный камень без промокательной бумаги. Промокательная бумага заполняет любой зазор и предотвращает расшатывание камней во время шлифовки. Затяните болты, стараясь не затягивать слишком сильно, чтобы камни не сломались.
Большое внимание! Никогда не допускайте, чтобы выступ камня выступал под зажимные клинья более чем на 1–1 / 4 дюйма.Если вы это сделаете, вы можете увидеть несколько осколков в гипсокартоне или, что еще хуже, на вашем лице. Как всегда, надевайте защитные очки или защитную маску для лица. Всегда будь в безопасности! После того, как вы правильно установили новые камни, запустите колесную головку. Включите охлаждающую жидкость и дайте ей поработать около двух минут. Выключите все и перепроверьте сегменты. При необходимости затяните еще раз. Снова запустите машину и еще раз проверьте болты, и вы должны быть готовы к работе.
Правильно одевать камни для долгой жизни
Обработка камней осуществляется с помощью приспособления для правки в форме звезды, обычно устанавливаемого на головку колеса.Этот комод предназначен для декорирования сегментов или камня в соответствии с требованиями производителя. Помните, что комод звездчатый предназначен для вращения. Если он не вращается, сразу купите новый. Если ваша машина оборудована алмазным шлифовальным станком, убедитесь, что у алмаза есть острый конец, и регулярно вращайте его. Имейте в виду, что ваша техника правки может повлиять на работу шлифовального круга. Быстрая правка дает больше шлифовальных способностей, но может пострадать отделка.Медленная правка даст вам законченный вид, но это может вызвать нагрузку на колесо и потребовать дополнительной правки. Отрегулируйте свою технику в соответствии с типом шлифуемого материала.
Очистите резервуар для охлаждающей жидкости
Если в вашей машине используется охлаждающая жидкость, потратьте время на очистку резервуара для охлаждающей жидкости, протрите стол и слейте обратно бортики. Используйте микробиостат, чтобы уничтожить или убить бактерии. Именно бактерии вызывают запах в вашем магазине, особенно в более влажные месяцы.Если вы будете правильно смешивать охлаждающую жидкость и периодически очищать резервуар, этот неприятный запах не будет распространяться по вашему магазину.
Умный способ промыть заготовку, а также внутреннюю часть шлифовального станка — это прикрепить разрезной тройник к линии подачи охлаждающей жидкости и присоединить небольшой отрезок садового шланга с распылительной насадкой. Это позволяет ополаскивать все участки после каждой работы. Не торопитесь, чтобы промыть шланги охлаждающей жидкости, поскольку они также содержат бактерии. И не забудьте протереть брызговики или занавески.
Если ваша машина оборудована гидравлическим столом, вам необходимо периодически проверять уровни гидравлической жидкости и очищать или заменять фильтр гидравлической жидкости. Если ваша машина оснащена механической подачей, вам необходимо отрегулировать ременной привод. Если это прямой привод, вам необходимо проверять жидкость в коробке передач каждые полгода.
Регулировка наклона машины
Наклон вашей машины необходимо отрегулировать в соответствии с инструкциями производителя.Все шлифовальные машины имеют переднюю кромку относительно положения шлифовального круга. Обычно шлифовальная головка наклонена от 0,005 до 0,015 дюйма слева направо и от нуля спереди назад. Всегда проверяйте руководство, чтобы узнать, как отрегулировать угол наклона вашей машины. Если вы столкнулись с перетаскиванием или обратным вырезом рисунка, это означает, что наклон головы не отрегулирован.
Старые станки с твердым шлифовальным кругом требуют аналогичного обслуживания, такого как очистка охлаждающей жидкости, проверка отверстий для болтов на предмет их чистоты, удаление ржавчины или окалины с монтажной поверхности перед установкой нового круга.
Если у вас протяжка, это значит, что резка выполняется с помощью твердосплавных наконечников. Эти наконечники должны быть острыми и правильно установлены. Установите индикатор часового типа с магнитной базой и настройте их в соответствии с инструкциями производителя. Хорошее практическое правило — все наконечники должны быть в пределах 0,0005 ″ для надлежащей отделки. Имейте в виду, что протяжки очень чувствительны к уровню. Вы должны пройти полный четырехбалльный уровень, чтобы достичь желаемых результатов.
CBN и PCD, новые альтернативы
В последние десять лет при резке железа наблюдается большой спрос на CBN (кубический нитрид бора).Некоторые машины — это просто мокрые шлифовальные машины, переоборудованные для использования бит CBN. Другие были разработаны для резки CBN. Настройка критична при использовании CBN. Агрессивное режущее действие напрямую зависит от того, насколько точна настройка и насколько добросовестен оператор.
CBN, сверхтвердый режущий материал, состоящий из поликристаллического кубического нитрида бора с металлической или керамической связкой, в основном используется для обработки закаленных черных металлов. Он доступен либо в виде наконечника, припаянного к держателю твердосплавной пластины, либо в виде цельной пластины.
CBN имеет свои ограничения. Ему нравится резать большие объемы материала без перерыва. Угадай, что? Средняя головка цилиндра или блок имеет множество отверстий, которые прерывают режущее действие резца. Имея это в виду, еще более важно иметь правильные скорости и подачу на вашем шлифовальном станке для регулировки для обработки головок цилиндров и блоков. CBN должен приводиться в движение жесткими станками с надежными удерживающими приспособлениями. Как я уже говорил ранее, некоторые машины CBN просто переделаны в мокрые шлифовальные машины, а другие сконструированы как машины CBN.Но не все наконечники CBN одинаковы. Чистота содержания CBN отделяет цену от качества. Я рекомендую наконечники из CBN с титановым покрытием из-за того, что на наконечнике остаются следы после обработки детали. Кроме того, титановое покрытие продлевает срок службы. Эти наконечники можно поворачивать примерно каждые 2-3 градуса, чтобы продлить срок службы наконечника. Кроме того, если вы используете твердый наконечник из CBN, после износа одной стороны вы просто переверните его и используйте снова. Важно, чтобы при вращении наконечника держатель был чистым, а удерживающий палец — здоровым.Нет ничего хуже, чем когда ваша машина бросит где-нибудь в магазине биту за 250 долларов, потому что, скорее всего, вы ее не найдете. CBN также можно затачивать. Если наконечник не сломан, его можно притереть обратно в соответствии со спецификацией, что продлит срок службы наконечника.
PCD (поликристаллический алмаз) — это сверхтвердый инструментальный материал (подложка), состоящий из синтетического поликристаллического алмазного наконечника, припаянного к держателю твердосплавной пластины. В основном используемый для обработки цветных металлов на высоких скоростях, PCD был разработан специально для обработки алюминия.CBN смазывает алюминий только при удалении металла, не производя необходимой отделки, которую требуют современные алюминиевые головки. Чтобы продлить срок службы инструмента, используйте соответствующую смазку.
Держите инструменты в порядке
Очень важен хорошо организованный инструментарий. Если вам придется побегать по магазину в поисках необходимых болтов, шайб и гаек-тройников, это лишь добавит времени к работе. Либо получите доску для инструментов у производителя, либо постройте доску для инструментов прямо рядом с машиной.Проверьте монтажное оборудование на предмет зазубрин, заусенцев и повреждений резьбы и при необходимости замените или отремонтируйте. Нет ничего хуже, чем работа, выброшенная из станка из-за отказа инструмента из-за недостаточного обслуживания.
Вы можете подумать, что все, что я проповедую, — это поддержание, обслуживание и еще больше обслуживания. Однако без постоянного обслуживания ваших машин вы не получите желаемых результатов, которые ожидают ваши клиенты, когда дело касается поверхностной обработки их компонентов. Помните, что чистая и ухоженная машина прослужит долгие годы безупречной службы.К тому же, когда придет время обновлять, он будет иметь большую стоимость при перепродаже.
Не забывайте, если у вас есть дополнительные вопросы, обращайтесь в технический отдел Goodson по телефону 1-800-533-8010.
Шлифовка / доводка клапанов двигателя
| Гриммер Моторс Гамильтон
Что такое заточка клапана?
Клапаны в двигателе выполняют несколько функций. Во-первых, они должны обеспечивать поступление топлива и воздуха. Затем они должны заглушить двигатель. Когда происходит сгорание двигателя, выпускной клапан также должен позволять сгоревшим газам выходить из камеры сгорания.
Притирка клапана (обычно называемая работой клапана или притиркой клапана) может иметь решающее значение для правильного функционирования клапанов / уплотнений. Это процесс сглаживания клапанов двигателя, чтобы они могли эффективно герметизировать седло клапана в головке блока цилиндров, чтобы полностью герметизировать камеру сгорания двигателя.
Когда вам нужна шлифовка клапана / работа?
По мере увеличения пробега вашего автомобиля клапаны могут выйти из строя и потребовать ремонта. Это связано с постоянным движением и нагревом двигателя.Благодаря достижениям в области технологий изготовления клапанов, большинству современных двигателей никогда не потребуется шлифовка клапанов. Однако, если есть проблема с клапаном, седлом клапана, толкателем клапана или коромыслом, то, возможно, потребуется снять головку цилиндра, чтобы установить новый впускной или выпускной клапан. На этом этапе может потребоваться притирка клапана (ов) или его работа / притирка.
Старые автомобили (до 1970-х годов), где гораздо больше подвержены сгоранию клапанов, и часто требуется регулярная шлифовка клапанов.

Работа клапана дает механикам возможность тщательно осмотреть остальную часть вашего двигателя, включая головки цилиндров и блок двигателя.Любые трещины или утечки в этих компонентах могут привести к вытеканию масла из автомобиля и перегреву.
Симптомы повреждения клапана включают:
Повышенный расход топлива
Двигатель работает неровно
Белый дым выхлопных газов
Дыхание из выхлопной трубы двигателя
Отсутствие мощности двигателя
Подробнее о неисправности клапана двигателя>
Из чего состоит заточка клапана?
Клапан (ы) сняты с двигателя и подготовлены к очистке.
Нагар удаляется с клапана, при этом необходимо проявлять особую осторожность, чтобы не поцарапать и не повредить поверхность клапана.
Клапан отшлифован для создания равномерного равномерного рисунка на торце клапана.
Клапан переустанавливается в головку блока цилиндров и притирается пастой для шлифования клапанов.
Шлифовка, обслуживание и ремонт клапанов двигателя в Гамильтоне
Правильное обслуживание двигателя может значительно продлить срок службы вашего автомобиля.В Grimmer Motors мы можем снять головку блока цилиндров вашего двигателя и организовать надежный и качественный ремонт и замену клапанов. Это позволит вашему двигателю работать нормально.
По вопросам шлифовки и обслуживания клапанов двигателя в Гамильтоне обращайтесь в Grimmer Motors прямо сейчас!
Обратите внимание — , как правило, мы не храним на складе и не поставляем только «запчасти» для этой услуги. Мы — мастерская по ремонту автомобилей. Если вы сможете доставить свой автомобиль к нам, мы сможем диагностировать проблему, найти и установить необходимые детали или организовать для вас соответствующее обслуживание.
СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ
Шлифовка ГБЦ. | Скачать научную диаграмму
Опасения по поводу глобального потепления в связи с увеличением выбросов парниковых газов во всем мире и наличием топлива на основе нефти побудили исследователей сосредоточиться на разработке биотоплива, а также на использовании реформированного бензина. топлива за счет добавления кислородсодержащих присадок, что привело к широкому применению для улучшения свойств топлива. В этом исследовании двигатель Эксплуатационные испытания и испытания на выбросы выхлопных газов проводились с использованием чистого бензина и смесей 10% этанол-C2 или метанолC1 / бензин (G100, E10 и M10) по объему.Эксперименты с двигателем для всех тестируемых видов топлива проводились на одноцилиндровом, четырехтактном двигателе с искровым зажиганием (SI) с водяным охлаждением при фиксированных оборотах двигателя (1500 об / мин) и различных условиях нагрузки (25%, 50%, 75% и 100%). В тестируемом двигателе значения удельного расхода топлива (BSFC) для топлива G100, M10 и E10 при полном Условия нагрузки составили 0,279 кг / кВтч, 0,296 кг / кВтч и 0,307 кг / кВтч соответственно. Когда выбросы выхлопных газов были Как показали исследования, топлива E10 и M10 имеют меньшие выбросы CO, CO2, NOX и HC по сравнению с чистым бензином.Самый низкий уровень выбросов CO был определен как 3,15% для топлива E10 при 75% нагрузке. Выбросы NOX снизились с увеличением мощности двигателя. нагрузка во всех топливных смесях, в то время как лучшая производительность измеряется на уровне 908,86 ppm в топливе E10 при 100% нагрузке. Минимальный HC Выбросы топлива E10 составили 116,36 частей на миллион при 75% нагрузке. По сравнению с топливом G100 выбросы смесей E10 и M10 составили 39%. и на 35% меньше выбросов углеводородов соответственно при 75% нагрузке. Кроме того, топлива E10 и M10 генерировали на 8% и 5% меньше выбросов CO2 на все нагрузки двигателя соответственно, если сравнивать с топливом G100.В результате термодинамических анализов; Высочайшая эксергетическая эффективность значения составили 21,0% для G100, 17,92% для E10 и 16,85% для M10 соответственно. Кроме того, энергоэффективность были получены равные 30,01% для G100, 28,33% для E10 и 29,90% для M10 соответственно. Согласно анализу устойчивости, Топливо E10 показало лучшие результаты, чем топливо M10, чтобы быть альтернативой топливу G100. Бесплатная ссылка: https://dergipark.org.tr/tr/pub/umagd/issue/53191/728802
Шлифовальные камни для головки цилиндра
Информация о поставках продукта
На главную> Высокоэффективный спиральный классификатор для шахты> Шлифовальные камни для головок цилиндров
Шлифовальные камни — Carmec — станки для автомобилей…
Камни точильные. быстрый просмотр … CARMEC. GS0860. ШЛИФОВАЛЬНЫЕ СЕГМЕНТЫ ДЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ. 60,00 € … Поставка ГБЦ · Инструменты для направляющих клапана.
Шлифовальные камни для седел клапанов — поставка головки цилиндров
Шлифовальные круги для седел клапанов для Black and Decker, Kwik-Way и Sioux из пяти различных абразивных материалов. Сделано в США.
Шлифовка головки блока цилиндров: шлифовка или фрезерование? The Ultimate …
12 Jul 2017 … Шлифование головки блока цилиндров может выполняться шлифованием или фрезерованием.Мы собираемся проанализировать процесс с использованием абразивных камней и PCD или CBN …
Шлифовальные камни для седла клапана Goodson Tools and Supplies
Шлифовальные камни для седла клапана Goodson созданы для точного шлифования и выдерживают конкуренцию. Выбирайте из 6 формул абразива сотен размеров.
Азбука выбора шлифовального камня для седла клапана
Размещено Goodson Инструменты и расходные материалы для производителей двигателей 01 августа 2014 … Шлифовальные камни для седла клапана существуют уже очень давно…. все твердые материалы предназначены для продления способности седла прилегать к головке клапана.
Где найти камни для заточки клапанов? Smokstak Antique …
9 декабря 2002 … У меня только что было заземлено одно седло клапана при небольшом ударе и промахе головки двигателя. Парню потребовалось всего 10 минут, чтобы выполнить работу, и он зарядил меня …
The Daily Grind — Engine Builder Magazine
27 марта 2017 … Шлифовка седел клапанов абразивными камнями была оценена примерно как …. для защиты от ударов головки клапана во время работы двигателя.
BJ: Шлифовка клапанов старой школы все еще крутая — ONEDirt
24 февраля 2010 … На головке этой мельницы находится небольшой компактный режущий инструмент, который разрезает три угла клапана на … Старый мужской набор головки блока цилиндров инструменты. … Наряду с драйверами у меня есть коллекция шлифовальных камней всех цветов и размеров.
Камни для затвердевания клапанов — Оборудование и материалы BEAM
Головка блока цилиндров; >>; Восстановление клапана; >>; Камни Refacer Valve.Камни Refacer Valve. Камни Refacer Valve. Шлифовальные камни для клапанов и штоков для большинства …
Набор шлифовальных кругов для седел клапанов — Инструменты Уоррена и Брауна
Набор из 9 стандартных универсальных шлифовальных кругов для седел клапанов для популярных автомобилей. Состав: 153032 — 32 мм 30 153037 — 37 мм 30 153041 …
Шлифовальные круги и цеховые принадлежности для ремонтных мастерских двигателей
Удаление седел клапанов в головке блока цилиндров для сокращения времени на установку, снижения затрат на рабочую силу и … Очистите всю резьбу на камнях сидений, алмазных кругах и корпусах водителя…
Regis Manufacturing — Инструменты и материалы для производства двигателей …
В Магазин · Шлифовальные камни для маховиков. Режет быстрее и служит дольше. Шлифовальные камни для маховиков · В магазин · Краска и смазочные материалы для двигателей. На складе и готов к отправке …
Шлифовальные круги — Автомобильное и промышленное оборудование
Все продукты · Абразивные материалы · Воздушные компрессоры · Пескоструйная очистка · Щетки · Обнаружение трещин · Коленчатый вал · Головки цилиндров · Оснастка для блока цилиндров · Гибкие шлифовальные головки · Шлифование. ..
Шлифовка седла клапана своими руками Grassroots Motorsports forum
Шлифовка седла клапана своими руками…. 9/16 «-16 для соответствия шлифовальным камням, сделанным для старых шлифовальных станков с седлами клапанов Black и Decker … Подготовьте головку блока цилиндров Junker.
шлифовальные камни для поставщиков машин для очистки двигателей юг …
поставщики головки блока цилиндров шлифовальные станки в южной африке. -4 Инерционная сварка штока и головки клапана перед обработкой…. стружка летит с шлифовальных камней.
Шлифовальный станок для седла клапана по лучшей цене в Индии
Найдите здесь подробную информацию о ценах компаний, продающих шлифовальный станок для седла клапана. Получить информацию … Шлифовальные камни с твердой связкой 20 шт. … Шлифовка головного клапана.
Рекомендации по шлифовальному камню седла клапана — AllisChalmers …
15 мая 2020 … Купил немного абразивной пасты и шлифовальный инструмент для клапана и просто пошел по конвейеру. … Да, на комоде шлифовального станка есть отметка 46 градусов для резки камней… Спасибо, Эд. На этот раз я использую Woodward / Головку цилиндра …
Оборудование для шлифования клапанов волка
Результаты 1 — 48 из 209 … Шлифовальные камни для седла клапана — Шлифовальные круги для седла клапана подачи головки цилиндров для Black and Decker Kwik-Way и Sioux в пяти различных …
Berco STC361 Облицовка / шлифование поверхности … — HT Howard
Berco STC361 — Станок для заточки головок и блоков. На большом столе 1220 x 220 мм можно разместить головки цилиндров и блоки вплоть до используемых…
Простой ремонт головки блока цилиндров
Ремонт ГБЦ — обычная практика среди автовладельцев. Он включает в себя различные процессы, такие как сварка трещин, механическая обработка перекосов или ремонт вышедших из строя компонентов клапанного механизма. Если вы энтузиаст по ремонту автомобилей своими руками, читайте дальше. В этой статье в доступной для понимания форме объясняется процесс ремонта и шлифовки головки блока цилиндров. Во-первых, давайте посмотрим, зачем вообще нужно ремонтировать головку блока цилиндров.
Почему Ремонт a Цилиндр Головка?
Причины ремонта и шлифовки ГБЦ различны.В их числе
Экономия затрат — Стоимость ремонта ГБЦ ниже, чем при покупке новой головки. Это сэкономит вам немного денег. Цена на головку блока цилиндров в основном колеблется от 200 до 500 долларов, в то время как стоимость работ по установке новой головки составляет от 50 до 100 долларов. Стоимость шлифовки головки блока цилиндров намного ниже.
Отсутствие продукта — головка блока цилиндров может быть снятой с производства конструкции и недоступна на рынке. Если ваш автомобиль использует более старую головку блока цилиндров с плоской головкой, вы можете найти единственный способ продолжить использовать эту деталь в ремонте.
Когда только смонтированные детали повреждены — может быть, что повреждены только некоторые детали. В таком случае ремонт ГБЦ был бы лучшим вариантом.
Источник: http://www.specialistweldingservice.co.uk
Большинство задач по ремонту головки блока цилиндров выполнить относительно легко, поскольку мы будем смотри дальше. Некоторым нравится шлифовка или фрезерование, не может быть Можно сделать своими руками, так как для этого требуются специальные инструменты. Несмотря на это, вы можете легко получить услуги в вашем районе.Простые поисковые фразы, такие как «ремонт головки блока цилиндров рядом со мной» или «цилиндр. мастерская по ремонту головы рядом со мной »даст у вас много вариантов на выбор.
Как мы уже видели, бывают разные цилиндры процессы ремонта головы. Ты может восстановить головку, обработать ее или заделать пустоты. Стоимость также различается. Стоимость ремонта головки блока цилиндров может отличаться от суммы, например, ремонта головки блока цилиндров с трещиной. Это потому, что ремонт задействовать несколько других частей.
Давайте посмотрим, что означают различные ремонтные задачи.
Источник: http://www.diesel-engine-motor-service.com
Что такое восстановление головки цилиндров?
Это означает придать головке блока цилиндров новое лицо (и новую жизнь). Отремонтированные головки блока цилиндров прослужат вам еще несколько лет, что позволит вам сэкономить затраты на покупку нового предмета. Проблемы, которые можно устранить таким образом, включают: трещины и перекосы. Также изношенные компоненты, такие как уплотнения клапана, направляющие клапана и другие заменяемые детали головки блока цилиндров.
Ремонт головки блока цилиндров, по сути, включает разборку, очистку и замену различных компоненты.При ремонте цилиндра может потребоваться замена поверхности некоторых деталей. голова. Компоненты включают клапан углы, седла клапана и вообще искривленные пятна.
Помимо оптимизации работы двигателя, ремонт головки блока цилиндров помогает предотвратить потери топлива или повреждение из-за частично сгоревшей воздушно-топливной смеси. В следующем разделе показаны шаги по восстановлению типичной головки блока цилиндров.
Действия по ремонту треснувшей головки цилиндров
Материалы : Набор трещоток и головок, компрессор пружины клапана и плоскогубцы.Вам также понадобится уборка такие материалы, как растворитель, проволочная щетка и скребок для прокладок. Приготовьте новое масло и охлаждающая жидкость тоже с вами.
Предупреждение: Во избежание поражения электрическим током всегда не забывайте начинать с отсоединения отрицательной клеммы аккумулятора.
Шаг 1 Слив масла и охлаждающая жидкость
Слейте охлаждающую жидкость, открыв сливную крышку радиатора, и масло, сняв пробку на масляном поддоне.
Шаг 2 Снятие цилиндра Головка Детали
Используйте компрессор клапана, плоскогубцы, трещотку и головку для разборки. различные компоненты в этой последовательности: впускной и выпускной коллекторы, ГРМ ремень и коромысло или рычаги.
Снимите также клапаны, держатели клапанов, пружины клапанов, уплотнения, коромысло и другие детали. Поместите каждую часть в маркированный контейнер. Это упростит сборку.
Шаг 3 Удаление Головка цилиндра
В последовательности, рекомендованной производителем, ослабьте и снимите крепежные болты головки. Снимите головку с блока двигателя.
Шаг 4 Очистка Головка цилиндра
Головка будет покрыта осадком или отложениями материала, например, углерода.Удалите отложения как снаружи, так и изнутри. Также очистите каналы для масла и охлаждающей жидкости, используя материалы, упомянутые в начале.
Шаг 5 Изучение Головка цилиндра
После очистки головка блока цилиндров готова к осмотру. Проверить это на трещины и ямы. Закрепите отверстия герметиком, например эпоксидной смолой. Здесь нет разница между алюминиевой эпоксидной смолой для ремонта ГБЦ и используемой на железные головы.
С помощью микрометра измерьте размер распредвала, чтобы убедиться в правильности размеров (в пределах спецификаций производителя).Вы можете ознакомиться с техническими характеристиками в руководстве по эксплуатации автомобиля. Не забывайте проверять распредвал на предмет износа.
Шаг 6 Проверка Цилиндр Головка детали
Проверьте направляющие клапана, коромысла, шпильки и другие компоненты на предмет чрезмерного износа. Заменить поврежденные детали.
Шаг 7 Сборка Головка цилиндра
Убедившись, что головка чистая и все детали находятся в хорошем состоянии, пришло время собрать детали.Используйте ту же процедуру разборки, чтобы установить компоненты обратно. Клапаны и другие детали должны быть в правильном положении, иначе головка блока цилиндров не будет работать должным образом.
Шаг 8 Повторная установка Головка цилиндра
После сборки деталей самое время установить головку блока цилиндров. обратно на блок двигателя. Следуйте инструкциям, чтобы снять головку, убедившись, что правильно установите каждый компонент. Не забывайте заливать новое масло в масляный поддон и новую охлаждающую жидкость.
Предупреждение: некоторые компоненты могут сбивать с толку, и вы можете не знать их расположение во время сборки. В случае сомнений рекомендуется обратиться к механику по ремонту головки блока цилиндров.
Источник: http://midwestcylinderhead.com
Что такое шлифовка головки цилиндров?
Под шлифовкой понимается удаление некоторых частей головки блока цилиндров. это обычно делается для восстановления плоскостности головки, удаления отложений и сварных швов, или улучшить качество поверхности.Иногда головки фрезерованы, чтобы снизить эффективность высоты цилиндра и увеличить степень сжатия.
Прокладка головки блока цилиндров обработана на станке для улучшения ее герметизирующих свойств. В Прокладка может не обеспечивать герметичность и пропускать охлаждающую жидкость или масло. Когда проводя ремонт прокладки ГБЦ, желательно избегать чрезмерного шлифовка.
Шлифовка головки блока цилиндров должна выполняться правильно, эффективно и с использованием правильных инструментов. Ошибка может означать дополнительные расходы, так как снятые части не могут быть возвращены.Для шлифовки головки блока цилиндров вам понадобится шлифовальная машина.
И если вы стремитесь создать чистовую обработку поверхности, правильная шероховатость Средние (Ra) характеристики для ваша конкретная голова. Значение Ra в основном зависит от материала головки блока цилиндров. Неправильная обработка головки блока цилиндров может привести к плохому уплотнению прокладки. Одинаковый относится к ремонту прокладки головки блока цилиндров, как мы уже видели.
Ниже представлены различные техники шлифовки.
Мокрое шлифование — Шлифование обеспечивает гладкую поверхность и является причиной его популярности среди специалистов по ремонту головок блока цилиндров.Обычно используется шлифовальный круг из карбида кремния. Однако он имеет тенденцию к перегреву при шлифовке алюминиевой головки, что требует использования смазки и охлаждающей жидкости во время процесса.
Сухое фрезерование — Фрезерование быстрее, чем шлифование, и считается одним из лучших методов ремонта ГБЦ на сегодняшний день. За один проход удаляется более крупный кусок металла, в отличие от шлифования, когда требуется несколько разрезов. Сухое фрезерование также снижает беспорядок, а внедрение инструментов из поликристаллического алмаза значительно улучшило эту технику.
Ленточное шлифование — Ленточное шлифование не так популярно, как фрезерование или шлифовка. Его точность в значительной степени ограничена, и результаты обычно зависят от человек, выполняющий шлифовку. Однако это простой метод, который не нужны штуцеры для крепления ГБЦ. Абразивы, используемые при шлифовании Ремни варьируются от карбида кремния, оксида алюминия до керамики.
Как отремонтировать перегоревшую прокладку головки цилиндров
Прокладка головки, среди прочего, обеспечивает уплотнение головки к блоку двигателя.Прокладка, как и головка блока цилиндров, может быть повреждена при высоких температурах. А прокладка головки блока цилиндров приводит к утечке охлаждающей жидкости и смазки. Это, в свою очередь, вызывает перегрев и приводит к большему количеству проблем с двигателем.
Вы можете легко отремонтировать прокладку головки блока цилиндров, не требуя специальных инструментов. Начинать проверив прокладку на предмет повреждений. Ищите такие признаки, как высокий двигатель температура, низкий уровень охлаждающей жидкости, загрязненное масло и белый дым на выхлоп.
Так же можно провести продувку проверка прокладки головки блока цилиндров.Он известен как тест на утечку и, по сути, ищет наличие дымовые газы в системе охлаждения автомобиля. После подтверждения того, что вы можете Плохая прокладка, готовлюсь к ремонту. Здесь можно исправить перегоревшую прокладку головки блока цилиндров и другие проблемы.
Источник: http://www.twinsaabs.com
Процедура ремонта прокладки ГБЦ
Необходимые вещи: Гаечные ключи, герметик, такой как эпоксидная смола, охлаждающая жидкость и масло.
Шаг 1
Отсоедините аккумулятор, чтобы избежать поражения электрическим током.Слейте воду из радиатора, открыв вентиль и поместив под ним контейнер для сливаемой охлаждающей жидкости.
Шаг 2 Как добраться Прокладка головки
Используйте гаечные ключи для ослабления болтов и извлеките детали, препятствующие доступу к прокладке. К деталям относятся воздухозаборник, выпускной коллектор, коромысло и насос кондиционера. Снимите также водяной насос. Ослабьте генератор и отсоедините трубы или шланги радиатора.
Шаг 3 Выходная головка цилиндра
Выверните болты крепления головки блока цилиндров, соблюдая последовательность затяжки при установке.Возможно, вам потребуется обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать последовательность.
Шаг 4 Ремонт головки Прокладка
Получите доступ к прокладке головки блока цилиндров и проверьте ее на наличие повреждений. Снимаем с двигателя блокировать. Есть три способа закрепить прокладку.
Поверхность прокладка для достижения требуемой плоскостности
Очистить и закрыть утечки герметиком
Затянуть болты крепления прокладки к блоку цилиндров
В зависимости от характера повреждений провести ремонт.
Шаг 5 Повторная сборка Прокладка головки
После ремонта прокладки ГБЦ пора ставить обратно. Использовать та же процедура, что и вы, чтобы вынуть его. Замените слитую охлаждающую жидкость.
Ремонт прокладки ГБЦ — такая трудоемкая процедура. В большинстве случаев это не самодельная вещь. Для этого требуется квалифицированный профессионал, который использует правильные инструменты и процессы. Очень часто ремонт включает в себя ремонт или замену других деталей, например, и может занять от нескольких часов до нескольких дней.
Заключение
Головки цилиндров и прокладки головок имеют решающее значение части. Их выход из строя может вызвать множество проблем, таких как утечки, перегрев, и общие проблемы с производительностью двигателя. Некоторая головка блока цилиндров или прокладка головки блока цилиндров проблемы поддаются ремонту — легко и недорого. С информацией в этом статья, теперь вы понимаете, как фиксируются компоненты. При проведении Ремонт убедитесь, что у вас есть необходимые инструменты и знания по ремонту. В противном случае это желательно поискать слесаря для работы.
Что такое перфорация головки цилиндров и как она увеличивает мощность?
Это работа только для самых опытных механиков, но перенос головы может привести к впечатляющему увеличению мощности при правильном выполнении
Существует бесчисленное множество способов модифицировать автомобиль для увеличения мощности, но все они сводятся к одним и тем же общим факторам: подавать больше воздуха и топлива в цилиндры, эффективно сжигать его и выпускать его как можно быстрее и плавнее.И хотя многие заправщики одержимы принудительной индукцией, перенос головки блока цилиндров — гораздо менее радикальная, но стоящая модификация, которая могла бы принести в конюшню еще несколько лошадей.
Головки цилиндров изготавливаются методом литья, при этом чугун или алюминиевый сплав заливают в шаблон для застывания. Во время этого процесса может произойти отливка, которая является дефектом, вызванным утечкой металла из стыков в отливке и контактом между основанием формы и материалом в расплавленном состоянии.После изготовления основного материала головки используется обработка с ЧПУ для фрезерования седел клапанов и любых других небольших фасок и вырезов, необходимых для завершения конструкции головки блока цилиндров.
Анатомия головки блока цилиндров с соответствующим клапанным механизмом выше
Все это приводит к довольно грубой головке блока цилиндров, влияющей на поток жидкости, когда она проходит через боковую часть головки блока цилиндров и попадает в цилиндры через горловину клапана.Для наиболее эффективного потока жидкости и максимальной производительности головку блока цилиндров можно обработать, чтобы уменьшить количество небольших ограничений и шероховатостей, которые могут препятствовать потоку в каждый соответствующий цилиндр. Уменьшение турбулентности потока жидкости приведет к более плавному впуску и выпуску системы, что приведет к увеличению мощности.
Перфорация базовой головки может быть завершена с помощью небольшого ручного сверла с коническими сверлами шлифовального станка, которые, по сути, действуют как моторизованная наждачная бумага.Для более тяжелых работ, таких как согласование портов, вам понадобится шлифовальный станок и твердосплавные заусенцы, чтобы аккуратно прорезать материал головки блока цилиндров. Более сложную геометрию можно перенести с помощью станка с ЧПУ, используя лазерное наведение для идеальной формы и бритья головки блока цилиндров в точном соответствии со спецификациями, введенными пользователем.
Перенос головы — долгий, сложный и запутанный процесс, но выигрыш в мощности может того стоить.
Чтобы правильно проанализировать и подтвердить работу, сначала необходимо протестировать головку на стенде для измерения расхода воздуха, который измеряет объемный расход (количество воздуха, попадающего в головку и выходящего из нее).Это даст базовую цифру для сравнения после того, как головка будет полностью перфорирована и отполирована, что приведет непосредственно к увеличению мощности.
Установка головки блока цилиндров для испытаний на стенде воздушного потока.
В головке блока цилиндров есть много областей, которые можно обработать:
• Выхлопные отверстия — материал можно срезать, особенно с верхней части каждого выпускного отверстия, где воздух с наибольшей скоростью выходит из цилиндра.Также можно выполнить согласование порта с выпускным коллектором, убедившись, что нет изменений в диаметре между любыми компонентами, которые в противном случае могли бы вызвать ограничение.
• Впускные отверстия — материал можно сбрить, чтобы избавить порт от выбоин и нежелательного металла от литья, но с сохранением определенной шероховатости поверхности, чтобы способствовать испарению топлива, осевшего на боковых сторонах порта. Изменение всей ориентации впускного порта также может быть крайней, но эффективной формой перфорации головки, например, изменение угла порта по отношению к бегунку от впускного коллектора, чтобы минимизировать возмущение потока жидкости.Согласование портов также применяется к впускному коллектору, чтобы убедиться, что он точно соответствует
• Карман горловины клапана — возможно, наиболее важная область, которую нужно сгладить и расширить, способствуя эффективному движению потока через горловину за счет сглаживания любых кромок и фаски, оставленных заводской обработкой
• Седло клапана — особенно сложная работа, которую почти наверняка должен выполнять только человек, имеющий доступ к оборудованию с ЧПУ. Эта модификация гарантирует, что клапаны создают точное уплотнение с седлом клапана в закрытом состоянии, тем самым улучшая объемный КПД клапана. двигатель
• Камера сгорания — полировка верхней части камеры сгорания (в которой находится свеча зажигания) способствует эффективному выпуску газа из цилиндра, а полированная поверхность обеспечивает плавный переход сгоревшей воздушно-топливной смеси из цилиндра. цилиндр и в выпускной коллектор
Согласование портов может включать стружку из выпускного и впускного коллектора вместо головки блока цилиндров.
После того, как увеличение мощности от других методов достигнет максимальной точки, перенос головки может стать отличным следующим шагом к созданию еще одного скачка мощности.Не ждите огромных скачков в лошадиных силах; Результаты, очевидно, зависят от исходного состояния ГБЦ и качества изготовления. Если вы верите в болтовню на онлайн-форумах, головки блока цилиндров LS1 могут дать от 10 до более 50 л.
Однако небольшое расширение впускного и выпускного отверстий немного изменит способ выработки мощности вашим двигателем; крутящий момент будет принесен в жертву в диапазоне оборотов из-за уменьшения скорости жидкости из-за нового расширения порта, но прирост мощности будет высоким в диапазоне оборотов, так как больший объемный расход воздуха и топлива может пробиться в цилиндры.Соедините отверстие головки с рабочим распределительным валом с хорошим высоким подъемом клапана, и это может иметь серьезный потенциал для более высокой выходной мощности в верхнем диапазоне оборотов.
Двигатель LS1, похоже, имеет широкий простор для работы с головкой блока цилиндров.
Предостережение перед тем, как вы начнете разбирать головку блока цилиндров с помощью дрели — этот вид модификации должен выполняться только тем, у кого есть прошлый опыт в этом, или путем передачи головки в профессиональную мастерскую для обработки.Чрезмерное портирование головы не оставляет пути назад; это приведет к тому, что головка блока цилиндров окажется в мусорном ведре и будет заменена на дорогостоящую.
Так что не полагайтесь на обучающие материалы или статьи YouTube, посвященные портированию и полировке головки блока цилиндров. Однако с помощью опытного прикосновения и некоторого умелого шлифования вы можете получить некоторых когда-либо необходимых дополнительных лошадей обратно под капот, что, по сути, является просто очисткой!
Основные сведения о переносе головки блока цилиндров для домашнего энтузиаста
Любой хардкорный хотроддер или спортсмен-гонщик заинтригован мыслью о переносе головки блока цилиндров своими руками в домашних условиях.Затем они могут гордо стоять, как Супермен, у дверей своего магазина и сказать: «Я только что получил больше мощности от своих головок цилиндров».
Вместо того, чтобы отпугивать вас, существуют некоторые консервативные подходы к переносу базовых головок, которые могут принести пользу вашему следующему движку. Однако будет важно потратить столько же времени на исследования, сколько на шлифовку и полировку.
Цель этой технической статьи — объяснить, что простое «вытягивание» впускного отверстия на паре головок может легко лишить мощность вашего высокопроизводительного двигателя, а не получить выгоду.Сегодняшние интернет-исследования — такой же важный инструмент, как и ваша шлифовальная машина, когда речь идет об основах переноса головы для новичков. Если вы мне не верите, просто выполните поиск в Интернете по запросу «перенос головки блока цилиндров больше вреда, чем пользы» и просмотрите несколько страниц с результатами.
Предварительное планирование
Повторяю, Интернет — ценный инструмент для новичка. Профессиональный моторный цех, предлагающий услуги по переносу головок, оснащен стендами для измерения расхода, датчиками воздуха, инструментами для измерения объема и целым рядом высокотехнологичных инструментов.Вероятно, самый ценный инструмент, который предлагает магазин гоночных двигателей, — это опыт.
Я всегда выполняю портовые работы вне магазина. Я нашел регулируемую подставку для головы на встрече и прикрутил ее к переносному столу. Если у вас нет отдельной комнаты, чтобы убрать алюминиевую стружку и железную пыль в чистую мастерскую, это хороший вариант. Существует множество различных конструкций подголовников, например, эти экономичные приспособления от COMP Cams, которые могут обеспечить устойчивость вашей работы.
На вашей стороне есть компьютер, на котором вы читаете эту историю.Это прекрасная возможность учиться на нескольких онлайн-видео и чатах для энтузиастов на профессиональных веб-сайтах. Вы можете быть очень конкретными при поиске своего предстоящего проекта по переносу головы с удивительным успехом.
Например, я выбрал несколько различных дизайнов головок и поставил перед собой задачу узнать через Интернет, каким должен быть мой рабочий процесс для получения некоторой мощности с помощью простого переноса. Я исследовал лучшую тактику переноса головы для двугорбых головок Chevy с маленькими блоками и железных головок Chevy с прямоугольными отверстиями и большими блоками.
Быстрый поиск показал мне, что более поздние модели головок Vortec — лучший вариант. Кроме того, я нашел много информации о шагах, необходимых для улучшения Vortec с минимальным портированием. Как заметил один онлайн-комментатор: «Вам будет лучше оставить эти старые головы в покое. Продайте их пуристу и получите несколько голов Vortec в качестве отправной точки для вашего хотрода ».
Я считаю, что научиться находить лучший хед-кастинг для работы так же ценно, как и любые знания о портировании.
Исследование средней «высокопроизводительной» головки Chevy с прямоугольными портами и большими блоками обнаружило огромное количество информации, касающейся многих ключевых моментов о том, где сосредоточить усилия по портированию. Один из таких примеров включает в себя «точку защемления», которая ограничивает впускной желоб около прилегающей области толкателя.
Для порта, подходящего для вашего впуска и напора, вы можете найти идеальную прокладку впускного коллектора для использования в качестве шаблона. Holley Performance / Mr Gasket предлагает этот калибр портов, который я использую с портами 28 популярных размеров для головок Chevy с малым и большим блоком.Твердый пластик облегчает разметку головы.
Инструменты
Основные инструменты для переноски головы не сломают банк. Лично я твердо убежден, что если вы не выполняете такую работу на регулярной (если не ежедневно) основе, например, на постоянной основе, то пневматический шлифовальный станок будет правильным выбором.
Хотя по общему признанию медленнее, чем электрическая шлифовальная машина, более высокая мощность электрической шлифовальной машины может быстро вызвать у вас проблемы. Вы можете быстро убрать слишком много материала или убрать его не в том месте.Кроме того, вы можете регулировать давление воздуха на измельчителе воздуха для сложной работы с различными изделиями из алюминия или чугуна.
Я собрал арсенал твердосплавных и абразивных сверл различных форм и размеров. Некоторые из лучших вариантов — от Powerhouse Products, которые предлагают гораздо более длинные биты, которые хорошо подходят для ваших портов.
Мелющие тела также могут колебаться. Многие «комплекты для переноски» включают абразивные валки и резаки разной степени зернистости. Также доступны твердосплавные фрезы с различными режущими канавками.В обоих случаях убедитесь, что ваши фрезы или шлифовальные машины соответствуют материалу головки, который вы переносите.
Еще одно важное соображение, когда речь идет об этих инструментах для удаления первичного материала, — это досягаемость. В вашем обычном хозяйственном магазине могут быть короткие твердосплавные фрезы длиной от 2 до 3 дюймов. То же самое и со стандартным комплектом для переноса. Существует оправка, на которой крепятся насадки для отверстий на основе наждачной бумаги, длина которых обычно составляет около 2 дюймов.
Если не считать дорогостоящего комплекта для измерения объема бюретки CC, такие измерительные инструменты, как эти штангенциркуль-делители, являются хорошим источником для измерения отверстий внутренних портов, толщины материала и проверки работы вашего порта между разными портами, чтобы они соответствовали как можно точнее. возможный.
Вам понадобится больший радиус действия с обоими инструментами, когда дело доходит до глубокого проникновения в отверстие головки или смешивания рабочего колеса впускного коллектора. Такие специализированные компании, как COMP Cams и Powerhouse Products, предлагают более длинные биты и оправки, которые помогут расширить ваши возможности. При использовании более длинных фрез или кусочков наждачной бумаги требуется особая осторожность. Чем дальше точка контакта находится от ваших рук, управляющих кофемолкой, тем меньше у вас контроля. Таким образом, более короткие биты по-прежнему находят свое применение.
Маркируя свой путь
Самой фундаментальной отправной точкой, критичной для любой головки блока цилиндров и впускного коллектора, является «соответствие портов» переходу от впуска к головке блока цилиндров.Один из наиболее типичных сценариев — впускной коллектор вторичного рынка обычно имеет большее отверстие, чем головка блока цилиндров. Уникально то, что воздухозаборник, который мы приобрели для проекта двигателя, имел полозья неправильной формы, которые требовали большей части массирования.
Сегодняшние головки для вторичного рынка — из железа или алюминия — уже имеют конструкцию портов с высокими характеристиками. Как правило, вы можете просмотреть литературу, чтобы оценить скорость потока, которая имеет место при определенных подъемах клапана, и узнать, будет ли это для вас головной болью.Опять же, самая большая из ваших забот — проверка соответствия порта и впуска.
Чтобы отметить работу по подбору прокладок, многие используют смазочную жидкость для станков, обычно называемую Dykem. Плотный черный маркер — более простой способ обозначить форму вашего портала. Выполняя портирование, надевайте защитные очки, респираторную маску и беруши.
Для многих заводских голов открытие выпускного отверстия также может быть большим благом для энергии. Типичный коллектор обычно намного больше по размеру по сравнению с выпускным отверстием.Одно важное замечание: стенки внутри большинства выпускных отверстий могут иметь более тонкий материал по сравнению с проходами для воды, чтобы увеличить охлаждение головки. Обязательно соблюдайте осторожность, чтобы не допустить прорыва водяной рубашки.
Профессиональные автомастерские с опытными специалистами по портированию точно знают, что делать, где и сколько удалять. Благодаря преимуществам поточных стендов, моделированию портов и даже современной обработке с ЧПУ, это может окупиться, если полагаться на опытный цех.
Если вы когда-либо посещали офис профессионального магазина гоночных двигателей, обычно в ближайшем шкафу для хранения документов выстроены вырезы с изображениями разных голов.Многие производители головок блока цилиндров предоставляют эти «поперечные сечения» профессионалам для анализа форм и толщины предлагаемых продуктов. У них есть такие знания, которых у новичка нет.
Прежде чем вы подумаете, что я пытаюсь отговорить вас от переноса собственных голов, я определенно не буду. Я просто хочу, чтобы вы знали свои ограничения и ограничения ваших головок цилиндров.
Многие головки блока цилиндров оригинального производителя имеют ограничение непосредственно перед седлами клапана. Осторожное увеличение этой области может разбудить лошадиные силы.Избегайте шлифования хороших седел клапанов. В настоящий момент эти головки могут выглядеть не очень привлекательно, но очистка, горячая заправка и новые седла клапанов последуют за нашей работой по переносу.
Для тех, кто не боится копаться, вы можете изучить множество письменных книг, веб-сайты и опытных друзей, чтобы сделать правильную работу по переносу ваших конкретных отливок головы.
Ранее мы упоминали главу General Motors Vortec. Это прекрасная иллюстрация спроектированной «скорости» порта, с которой вы не хотите связываться, увеличивая форму или размер рабочего колеса.Прирост мощности за счет этой скорости потока и согласованной клиновой камеры сгорания может быть легко «превращен» в неэффективность.
Помимо сопоставления портов, следующим шагом будет определение точки наиболее значительного ограничения. Опять же исследования, исследования, исследования. У многих головок есть ограничение на порты, где «карманное портирование» может иметь очень положительный эффект.
Отверстие в кармане означает очистку рабочей области порта примерно на один дюйм до седла впускного или выпускного клапана.Осторожное открытие этой области ближе к диаметру седла клапана может разбудить многие головы с общей мощностью от 15 до 35 лошадиных сил.
При выполнении каких-либо работ вокруг седла клапана крайне разумно избегать истирания возле седел клапана и возможного повреждения поверхности седла. В нашем текущем головном проекте мы запланировали тщательную очистку горячего бака и новые седла клапанов после выполнения работ по переносу.
Твердосплавные фрезы различаются в зависимости от обрабатываемого материала. Фрезы с перекрестной штриховкой лучше всего подходят для обработки железа, в то время как фрезы с одной канавкой предотвращают забивание биты алюминием.Я предпочитаю использовать пневматические шлифовальные машины по сравнению с электрическими шлифовальными машинами, чтобы предотвратить чрезмерно агрессивное перфорирование. Я чередую прямые и угловые шлифовальные машины в зависимости от области, в которой я работаю.
Честно говоря, мой собственный опыт новичка включает согласование портов, портирование карманов и легкую полировку камер. Они получают самые впечатляющие преимущества. Практика удаления большого количества материала по всей длине желоба порта может принести вышеупомянутый «больше вреда, чем пользы.”
Помните, что только то, что порт может начать сужаться по высоте или ширине по мере приближения к области клапана, это не означает, что есть ограничение. Порты иногда специально предназначены для увеличения скорости потока.
Отделка порта
Одно из последних предложений для новичка в работе порта касается отделки поверхности. Одно из самых больших заблуждений заключается в том, что зеркальная отделка способствует лучшему растеканию. Полированная поверхность может препятствовать так называемому «потоку мокрого топлива», особенно на стороне впуска вашего впускного желоба и отверстия головки.«Более шероховатая поверхность, имитирующая литье, предотвращает накопление топливных отложений на стенках.
Качество обработки поверхности порта имеет решающее значение. Вам не нужна полированная поверхность на впускном желобе, чтобы предотвратить образование капель топлива в воздушно-топливной смеси. Для полировки камеры сгорания все наоборот. Полированная отделка может предотвратить попадание тепла в голову.
Напротив, полировка каждой области камеры цилиндра вашей головы может оказать хорошее влияние на производительность, поскольку отражает тепло сгорания от материала головки.Эта полированная поверхность приводит к более эффективному горению. Удаление большого количества материала не требуется и не желательно. Полировку можно выполнить с помощью абразивных цилиндров.
При работе с портами камеры или кармана необходима большая осторожность, чтобы не повредить седла клапана, резьбу свечей зажигания или поверхность верхней части.