26Фев

Шлифовка гбц: Шлифовка ГБЦ в Москве недорого

Содержание

Шлифовка ГБЦ в Москве недорого

Как проверить необходимость шлифовки ГБЦ

Проверить степень износа и понять, нужно ли шлифовать головку блока цилиндров, можно и в домашних условиях.

В случае любых работ со снятием головки БЦ наши мастера рекомендуют обязательно:

  • проверить плоскости ГБЦ и БЦ;
  • осмотреть поверхности, выявить трещины и устранить их;
  • выровнять и выполнить шлифовку соприкасающихся поверхностей.

Герметичность прилегания ГБЦ является обязательным условием для работы двигателя. Если она нарушена вследствие механических повреждений или перегрева, то мотор начнет работать с перебоями или вообще откажется запускаться.

Самостоятельный ремонт головки и блока цилиндров невозможен, поскольку он требует наличия умений, опыта, а также специальных приспособлений — фрезерного или шлифовального станка. Но даже в случае их отсутствия, автовладелец может выявить, нужно ли в ближайшем будущем позаботиться о шлифовке блока цилиндров и ГБЦ.

Для этой операции потребуются длинная металлическая линейка и щуп для проверки зазоров. Линейка приставляется к плоскости головки, а с помощью щупов проверяются отклонения. Наибольший зазор будет в месте, где пробита прокладка. Этот метод далеко не точный, но может дать представление о том, насколько срочно нужно шлифовать ГБЦ.

Как обнаружить трещины и микротрещины

Кроме проверки геометрии ГБЦ, перед шлифовкой нужно проверить, есть ли микротрещины, и устранить их. Обнаружить поверхностные дефекты легко можно при помощи краски или закрашенной жидкости, которая наносится на предварительно очищенную и обезжиренную ГБЦ. Через несколько минут после удаления красителя по его остаткам можно определить наличие и размер трещин.

Значительно сложнее определить наличие повреждений на внутренних частях ГБЦ. Обычно их выявляют в специальной ванне, при подаче внутрь воздуха под давлением. Нужно помнить, что любая неровность может привести к прогару прокладки и попаданию внутрь цилиндра выхлопных газов.

Устранение трещин при помощи электрической или холодной (полимерной) сварки зависит от размера и местоположения дефекта. Размеры деформации ГБЦ позволяют определить толщину шлифовки. Если величина больше указанной в мануале автомобиля, то возможно придется укорачивать штанги клапанов или увеличивать толщину прокладки.

А если расстояние очень большое, то нужно будет заменить и головку, иначе недостаток расстояния до вала будет создавать давление на клапана газораспределительного механизма, что приведет к их выходу из строя. В некоторых случаях прокладку из армированного паронита меняют на металлическую.

Наши специалисты знают, как привести головку блока цилиндра в рабочее состояние в кратчайшие сроки. Выполняем ремонт двигателей иномарок с помощью профессионального оборудования, с гарантией качества — всегда рады присутствуют на площадке автовладельца.

Шлифовка головки блока цилиндров (ГБЦ): когда требуется, как выполняется

Шлифовка головки блока цилиндров (ГБЦ) — не самый простой процесс, с которым приходится сталкиваться либо при капитальном ремонте мотора, либо при его серьезной модернизации. При обычном обслуживании автомобиля водитель маловероятно столкнется с необходимостью проведения подобной процедуры. Несмотря на это, полезно будет знать, как проводится шлифовка головки блока цилиндров, в каких случаях это необходимо делать и зачем.


Оглавление: 
1. Что собой представляет головка блока цилиндров
2. В каких случаях требуется шлифовка головки блока цилиндров
3. Как выполняется шлифовка головки блока цилиндров

Что собой представляет головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров — один из ключевых элементов двигателя. Она располагается на блоке цилиндров, прилегая к нему максимально плотно через прокладку. В головке блока цилиндров располагается газораспределительный механизм. Также в корпусе ГБЦ частично находится камера сгорания и проходят различные компоненты с техническими жидкостями — смазкой и антифризом.

Соответственно, чтобы прилегание головки блока цилиндров происходило плотно, нужно, чтобы она была максимально качественно отшлифована, и на ней не было заусенцев, неровностей, шероховатостей.

В каких случаях требуется шлифовка головки блока цилиндров

Если ГБЦ неплотно прилегает к блоку цилиндров, это ведет к проблемам в работе двигателя. Проявляться проблемы могут:

Это довольно типичные проблемы, которые указывают на многие неисправности двигателя, одной из которых может быть плохое прилегание головки блока цилиндров и необходимость ее шлифовки.

Наиболее часто повреждение головки блока цилиндров сопровождается повреждением прокладки. При прогорании прокладки возникнет прорыв газов из камеры сгорания.

Но не только при возникновении проблем в работе двигателя показана шлифовка головки блока цилиндров. Также обязательно такую работу проводят при выполнении любых сложных работ с элементами двигателя, связанными с ГБЦ. Например, шлифовка ГБЦ проводится при замене распределительного вала, прокладки, устранении дефекта гильз и так далее. То есть, всегда, когда ГБЦ снимается, лучше ее отшлифовать перед обратной установкой, тем самым максимально увеличив привалочную плоскость головки блока цилиндров и блока цилиндров.

Также шлифовка ГБЦ может проводиться с целью увеличения мощности двигателя, когда речь идет о тонком тюнинге мотора. Уменьшение высоты головки блока позволяет повысить степень сжатия.

Как выполняется шлифовка головки блока цилиндров

Работы по шлифовке головки блока цилиндров лучше выполнять на СТО, где имеется требуемое оборудование, а также специалисты, знакомые с подобной работой. Сам процесс шлифовки проходит следующим образом:

  1. Первым делом специалист определяет плоскость головки блока цилиндров. Для этого можно использовать щупы и обычную стальную линейку (если она не имеет дефектов, изгибов и одинакова по толщине). Линейка прикладывается к нижней плоскости диагонально, а щупы вставляются в зазоры, присутствующие между поверхностью ГБЦ и приложенной линейкой;
  2. Если в результате замеров были обнаружены неровности, проводится проверка ГБЦ на наличие крупных трещин. Это обязательно сделать, поскольку нет никакого смысла шлифовать треснувшую деталь — она не сможет работать должным образом;
  3. Далее начинается поиск микротрещин. Это можно сделать при помощи специального оборудования на СТО или методом покрытия ГБЦ краской. Для этого головка блока цилиндров предварительно очищается от грязи, после чего на нее наносится краситель. Далее краситель стирается, и места, где он остался, указывают на наличие небольших трещин. Есть еще второй способ проверки — ГБЦ нагревается и опускается в специальную ванну с жидкостью, на поверхности которой при наличии трещин будут появляться пузырьки воздуха;
  4. Обнаружив микротрещины, которые можно устранить, необходимо это сделать, перед тем как приступать к шлифовке;
  5. Далее наступает сам процесс шлифовки. Он проводится на специальном фрезерно-шлифовальном станке при помощи специального круга. При этом нужно обладать данными о том, какая максимальная глубина шлифовки возможно для конкретной головки блока цилиндров. Глубина отличается, в зависимости от того, на каком двигателе будет установлена ГБЦ.

Важно: Если глубина повреждений превышает максимально допустимую глубину снятия поверхности ГБЦ при шлифовке, скорее всего, деталь придется заменить. В редких случаях решить проблему можно установкой меньшей по толщине прокладки ГБЦ.

При выполнении работ по шлифовке головки блока цилиндров критически важен профессионализм мастера, который выполняет работу. От качества шлифовки будет зависеть герметичность системы и в целом работа двигателя. Поэтому не рекомендуется выполнять шлифовки ГБЦ самостоятельно без должного оборудования и навыков.

Загрузка...

Шлифовка головка блока цилиндров ГБЦ

Шлифовка Головки блока цилиндров  в «1Микрон» СПб. В короткий срок и с высокой точностью произведем шлифовку ГБЦ

в Санкт-Петербурге без очередей и по адекватной цене

Изначально привалочная плоскость головки блока ( ГБЦ ) должна быть тщательно очищена и обследована на искривление, изгиб или скручивание в пяти плоскостях. Неровность поверхности промеряется при помощи поверочной линейки и набора щупов. Допустима неровность 0,04мм на 30см длины головки.

Если головка блока цилиндров ( ГБЦ ) деформирована, то следует промерить высоту (от разъема клапанной крышки да привалочной плоскости) на соответствие техническим требованиям производителя. Высота ГБЦ промеряется при помощи микрометра. Часто в ремонт приезжают изделия, где шлифовка головки блока цилиндров  не допускается производителем, если ее неровность выходит за допуски, или после обработки плоскости высота головки будет меньше допустимой, то тогда ГБЦ подлежит только замене.

По какой причине желательно шлифовка ГБЦ ( головку блока цилиндров) после снятия с двигателя, даже если отсутствовал перегрев мотора?

Изначально головка блока цилиндров отливается из металла, а только потом обрабатываются отверстия, устанавливаются седла, направляющие втулки и шлифуются плоскости. Из-за разности толщины металла в разных частях отливки, в головке имеются внутренние напряжения. После установки новой головки блока и сборке двигателя, под действием сил возникающих при работе мотора (сгорание смеси, охлаждение и нагрев), внутренние напряжения постепенно снижаются. По этой причине головки, демонтированные с любого мотора всегда немного искривлены. Пока головка прикручена к блоку цилиндров, она может быть ровная, но после ослабления болтов ее обязательно деформирует в следствии снижении внутренних напряжений. Именно по этим причинам многие мастерские стараются шлифовать привалочную плоскость головки блока цилиндров перед установкой, если конечно шлифовка плоскости ГБЦ допустима заводом производителем.

Фрезеровка ГБЦ головки блока цилиндров

Во время сильного перегрева алюминиевой головки создается внутреннее напряжение и ее выгибает по центру. Обратите внимание, что деформируется не только привалочная плоскость ГБЦ, но и ось распредвала. Перед шлифовкой или фрезеровкой плоскости сильно деформированной головки ( ГБЦ ) следует проверить ось распределительного вала и восстановить ее при необходимости.

В нашей компании для фрезеровки ГБЦ головки блока цилиндров используются шлифовально-фрезерный станок, который гарантирует идеально ровную плоскость.

Но не только ровность ГБЦ имеет значение, но и шероховатость после фрезеровки плоскости головки блока цилиндров. Оценить шероховатость поверхности можно при помощи прибора под названием ПРОФИОГРАФ. Алмазная игла прибора передвигается по плоскости ГБЦ и промеряет выступы, а также впадины по высоте. Дальше высчитывается среднеарифметическое значение RA.
Для фрезеровки плоскости головки блока цилиндров имеются свои допуски по шероховатости, тк низкая шероховатость ухудшает плотность прилегания прокладки, а высокая (речь идет про чугунные головки) создает опасность скольжения прокладки ГБЦ.

Фрезеровка Головки блока цилиндров  в «1Микрон» г.Санкт-Петербург. В короткий срок и с высокой точностью произведем Фрезеровку ГБЦ

в СПб без очередей и по адекватной цене

Шлифовка головки блока цилиндров - когда лучше выполнять?

Большинство автовладельцев в курсе, что одной из наиболее специфических частей автомобильного двигателя является головка блоков цилиндра. Абсолютно все элементы головки блока цилиндров тесно взаимодействуют друг с другом, а если что-то и сломается, что результатом будет серьезный дефект ГБЦ. К примеру, если износилась прокладка ГБЦ, от чего происходит пропускание масла, то в качестве ремонта придется не только заменить прокладку, но и выяснить причину, по которой этот элемент пришел в негодность.

Причина может быть крайне банальной – даже самое незначительное перегревание движка или же вода, случайно попавшая на него, может привести к тому, что ГБЦ деформируется, от чего произойдет прогорание прокладки. Если говорить простыми словами, то придется проводить полную диагностику ГБЦ. А наиболее вероятной причиной того, что прокладку стало пробивать, является нарушение сопряжения блока цилиндров и ГБЦ. Если это действительно так, то скорее всего понадобится шлифовка (фрезеровка) ГБЦ.

Когда нужна шлифовка ГБЦ

Необходимо разобраться в том, зачем же нужно шлифовать как головку блока цилиндров, так и сам блок тоже. ГБЦ нужно шлифовать для того, чтобы довести до предписанных параметров привалочную плоскость ГБЦ, которая сопрягается с плоскостью блока цилиндров.

Плоскость головки блока цилиндров шлифуют в 2х случая. Первый вариант является не очень-то актуальным и распространённым в кругу среднестатистических водителей – это тюнинг движка. Дабы увечить степень сжатия, нужно уменьшить высоту головки блока цилиндров. Но подобная проблема была характерна для того времени, когда качественное горючее было в большом дефиците. Сейчас же такой вариант подойдет для тех, кто фанатично гоняется за изменением параметров движка.

Обязательно шлифовать головку двигателя нужно и в случае проведения ремонтных работ с ГБЦ – будь то обычная замена прокладки или же замена/ремонт распределительного вала. Не стоит ограничиваться только теми ремонтными работами, ради которых была произведена разборка головки блока цилиндров. Ведь если она открыта, то можно выделить чуть больше времени, чем обычно, дабы после не возвращаться к этому вопросу.

Подготовка головки блока к шлифочным работам

Проверить плоскость головки можно самостоятельно, используя линейку и набор щупов. Линейку нужно поочередно приложить по диагоналям нижней плоскости, после чего нужно подобрать щуп, который бы входил в интервал между плоскостью головки и линейкой. Высокую точность измерений такой метод не даст, но все же у Вас будет общее представление о том, на сколько деформировалась сопрягаемая плоскость. Больше всего плоскость головки будет деформирована в области цилиндров, прокладка которых прогорела, а поршни покрыты нагаром.

Запомните, что шлифовать головку ГБЦ можно только после полной проверки корпуса на предмет наличия трещин. Никаких изъянов быть не должно. Найти же трещины можно используя какую-нибудь окрашивающую жидкость, правда перед проверкой нужно тщательно очистить поверхность головки. После нанесения краски нужно будет подождать всего 5 минут, после чего ее можно удалять. Если поверхность ровная, то следов от краски не останется, а вот в трещины она забьется, показывая изъяны. Но, к сожалению, подобным способом не удастся выявить микротрещины или же отверстия, образовавшиеся уже внутри блока.

Для диагностирования придется использовать специальное оборудование. Проверить, на сколько герметичны внутренние полости ГБЦ, можно только с помощью специального устройства, которое нагревает корпус головки, после чего трещины будут выявлены через воздушные пузырьки и давление, если поместить головку в воду. Если трещины все же есть, то сначала их нужно будет удалить, а после чего уже можно будет приступать непосредственно к шлифовальным работам.

Процесс шлифовки ГБЦ

Провести процесс шлифовки ГБЦ самостоятельно у Вас вряд ли получится, так как для проведения операции потребуется специальная фрезерно-шлифовальная машинка. Технологическая сторона процесса Вас вряд ли заинтересует, но все же стоит иметь представление о некоторых нюансах, которые следует учесть при сборке ГБЦ.

Толщина шлифования. В мануале от завода-производителя, который прилагается к модели Вашей машины, должна быть указана максимальная (ремонтная) глубина шлифования плоскости. При соблюдении всех параметров двигатель будет работать нормально. Будет огромным плюсом, если Вы уточните у мастера глубину фрезеровки, которую он собирается сделать. Обязательно скажите о том, какие цифры указаны в мануале. Необходимо это для того, чтобы мастер смог подобрать прокладку с нужной толщиной. В случае необходимости проведения укорачивания клапана, нужно знать допустимую норму для этого.

Проводить эксперименты с двигателем специалисты крайне не рекомендуют. Если мастер переборщит, то есть превысит максимально допустимый запас, описанный в мануале, то придется полностью заменить ГБЦ. По времени шлифование – процедура достаточно быстрая, а результатом будет герметичная и отшлифованная ГБЦ, которую можно со спокойной душой ставить на место. Желаем успехов.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Шлифовка ГБЦ своими руками, как отремонтировать ГБЦ своими руками, шлифовка головки блока цилиндров своими руками

 

 Искривление головки блока цилиндров довольно частое явление. Поэтому автолюбители часто задаются вопросом, который касается шлифовки ГБЦ. Головка блока цилиндров является составной частью двигателя автомобиля. Именно в ней происходят тепловые процессы. Это крышка, которая закрывает цилиндр, и как правило, закреплена к блоку болтами или шпильками. В системе ГБЦ всё взаимосвязано, и поэтому поломка какой - либо детали может привести к неисправности всей системы. Чтобы избежать подобных проблем, нужно смотреть за двигателем и особенно не допускать его перегрева. В таком случае очень важным остается следить за работой головки блока цилиндров и вовремя проводить ремонт. Необходимости в шлифовке для профилактики нет, её нужно проводить только в случае неровности.

Способы шлифовки

Шлифовка является одной из самых востребованных процедур ремонта ГБЦ.  Конечно, максимально точная и правильная шлифовка проводится в мастерских, но это не всегда может быть доступно. Специальное оборудование стоит очень дорого. Проблемой для этого может быть и то, что в маленьких сёлах не всегда есть шиномонтаж.  Но отчаиваться не стоит, шлифовать ГБЦ можно и самому, тем самым сэкономив деньги на ремонт. Процесс шлифовки своими руками хоть не простой, но вполне реальный.

Причины шлифовки

Важным условием для шлифовки является непригодность прокладки ГБЦ, а именно её прогорание. Перегрев двигателя автомобиля, попадание небольшого количества воды или других механических частиц и деталей могут послужить тому причиной. Сама прокладка это сложная деталь, которая состоит из несколько шаров с каркасом и сделанная с перфорируемой тонколистовой стали.  Основной целью её является герметизация стыков. Такие признаки как кипение двигателя, пузыри в радиаторе, масло серого цвета могут сигнализировать неисправность этой прокладки ГБЦ. В таком случае герметичность прокладки и блока цилиндра нарушается, что и приводит ко всем этим проблемам и последствиям.  Второй причиной шлифовки ГБЦ является тюнинг двигателя. Также снижение мощности двигателя - признак деформации головки блока. Это можно наблюдать при нажатии акселератора, когда двигатель попросту не тянет. Можно легко заметить утечку масла, которая будет отображаться на визуальной панели. Неисправность прокладки может быть вызвана и некачественным топливом.  Если же на головке установлены подшипники распределительного вала, искажение поверхности ГБЦ вполне возможно приведет их к заклиниванию. 

Подготовка к работе

Набор щупов и лекальная металлическая линейка поможет определить степень неровности поверхности. Линейка размещается на ребре ГБЦ, далее пропускает необходимый щуп, который определяет неровности, замеряет зазор. С помощью этих приспособлений можно обнаружить наиболее глубокие неровности и необходимую степень шлифовки для её выравнивания.  Хоть этот метод и не стопроцентный, но определить качество необходимое для нормальной работы безусловно можно.  Следует обратить внимание, что именно в месте прогорания прокладки будет наибольшее искривление и неровность. Но это ещё не все. Помимо этого могут быть такие дефекты, как трещины. Есть довольно хороший метод для их определения. Для этого ГБЦ надо покрасить медленно сохнущей краской. Затем через некоторое время вытереть. После этого можно будет увидеть трещины, и если таковых нет, можно приступить к шлифовке. Правда, внутри блока или микротрещины без специального приспособления определить невозможно. В специально предназначенном устройстве нагревается корпус головки, а затем появляются пузырьки в следствии давления, и таким образом показываются трещины. Чтобы продолжить работу нужно устранить эту проблему.

Начало работы

Сняв головку с двигателя, первым делом появляется множество вопросов по поводу ровности головки, сколько нужно шлифовать её, каким образом, как проверить результат и тому подобное. Но не всё так страшно как кажется. В реальности всё намного проще. Сделать эту процедуру можно и без специальных средств. Для этого можно взять или точильный камень, или же отрезной диск. Независимо от состояния головки, времени на это дело уйдет не много. Есть конечно другой способ, так сказать, устранить проблему, но на долго такой ремонт не хватит. Можно просто заменить прокладку, но двигатель долго работать не будет при наличии неровностей. Сквозь них будут проходить газы, которые приведут таки опять к прогоранию прокладки. Таким образом, лучше взяться и полностью проделать ремонт, а именно шлифовку ГБЦ. При шлифовке не лишним будет протереть клапаны и заменить сальники клапанов. Лучше сделать это сразу, чтобы потом после проделанной работы не протирать прогоревший клапан. Это позволит возрасти мощности двигателя. Необязательно покупать новые клапаны. Подойдут и старые если они в хорошем состоянии.

Второй этап

Перед началом работы, следует очистить головку от прокладки. Это можно сделать при помощи ножа. Затем надо положить диск на головку и провести по ней несколько раз. Эффект от точильного камня будет тот же, только уйдет больше времени на процедуру. Следует заметить, что завод изготовитель может указать максимально допустимую глубину шлифовки для работы двигателя. Если этого не соблюсти, то степень сжатия увеличится, а межцентровое расстояние изменится и деформируется. В таком случае придется покупать новую деталь. Движения по головке блока цилиндра должны быть плавными в форме восьмерки или ноля. После этого можно будет увидеть искривления головки. Таким образом, нужно протирать её пока не исправятся все неровности. Сам диск также необходимо вращать по кругу. Следует проводить отрезным диском равномерно по всей длине, в противном случае останутся неровные участки, которые сложно будет выровнять с остальными. В результате должна получиться зеркальная поверхность головки, что создаст максимальное необходимое уплотнение.  Правильно отшлифованную ГБЦ можно спокойно установить на месте.

 


Шлифовка головки блока цилиндров в Санкт-Петербурге цена недорого

Обслуживание ГБЦ в Петербурге

Головка блока цилиндров (ГБЦ) является самой сложной деталью автомобиля. Она принимает на себя огромную температурную и химическую нагрузку: Постоянно нагревается и охлаждается из-за близости к камерам сгорания топливно-воздушной смеси, через неё проходят отработавшие газы. В головке блока с высокой скоростью вращается распределительный вал, и двигаются впускные и выпускные клапана. При этом допуски размеров проточенных в ней каналов составляют доли миллиметра.

ГБЦ закономерно изнашивается вследствие локального перегрева и механических нагрузок и периодически требует ремонта. В ходе обслуживания, головку демонтируют с блока, так как не все повреждения можно увидеть на установленной головке, а уж ликвидировать – и подавно.

В ходе ремонта может применяться сварка, что добавит детали, на которую и так приходится неимоверное количество циклов «нагрев-остывание», дополнительные температурные изменения металла.
Существует вероятность, что при монтаже на двигатель, ГБЦ будет неровно прилегать к блоку. Даже доли миллиметра могут привести к быстрому прогоранию прокладки и потере мощности двигателя.

Чтобы этого избежать, производится …

Шлифовка головки блока цилиндров

В Санкт-Петербурге сервис «Точная работа» специализируется на обслуживании и ремонте двигателей всех конфигураций: от гражданских бензиновых, до промышленных дизелей. Накопленный за 15 лет опыт механики используют ежедневно для поддержания работоспособности двигателей автомобилей петербуржцев.

Коллектив сервиса точно знает, когда необходима шлифовка головки блока цилиндров:

  • при нарушении геометрии ГБЦ из-за неравномерного перегрева поверхностей;
  • после ремонта трещин аргонно-дуговой сваркой;
  • при необходимости занижения ГБЦ для повышения мощности авто;
  • для устранения дефектов износа двигателя после 150-200 тыс. км пробега.

Так же механики оказывают услугу по шлифовке после каждого снятия ГБЦ, так как усталостные напряжения в металле высвобождаются после снятия болтов, которыми крепится головка к блоку. И на место ГБЦ может встать неплотно.

Заказать

Шлифовку ГБЦ в СПб можно получить недорого. Актуальные цены на эту и другие услуги сервиса «Точная работа» вы можете увидеть на сайте.  Девиз сервиса «Точно до микрона. Точно в срок. Точно до рубля» даёт понять, что все работы выполняются профессионально, оперативно и по справедливой стоимости.

Оставив заявку на сайте вы получите не только классный сервис, который заставит ваш мотор довольно урчать, но и убедитесь, что это недорого.

Стоимость работ по шлифовке головки блока (ГБЦ)

Легковые отечественные а/м

Наименование Модель Стоимость (в рублях)
Обработка плоскости

головки блока цилиндров

ВАЗ/АЗЛК 1000
ГАЗ 1000
после напыления +50%
съем более 0,5 мм. +50%
съем более 1 мм. +100%

Иномарки

Наименование Модель Стоимость (в рублях)
Обработка плоскости

головки блока цилиндров

1 цилиндр 300
непарал. плоскость 450
после напыления +50%
съем более 0,5 мм. +50%
съем более 1 мм. +100%

Грузовые автомобили

Наименование Модель Стоимость (в рублях)
Обработка плоскости

головки блока цилиндров

1 цилиндр 400
иномарки крупногабаритные*

 

*-по договоренности

 

Шлифовка головки блока цилиндров

Шлифовка головки блока цилиндров является операцией, которая выполняется во время капитального ремонта ДВС, переборки мотора и т.д. Также необходимость шлифовать головку может возникнуть тогда, когда осуществляется так называемый «железный» тюнинг ДВС, вносятся изменения и доработки в конструкцию двигателя в целях форсирования силового агрегата, повышается степень сжатия мотора путем уменьшения высоты головки и т.п.

Как известно, головка блока цилиндров (ГБЦ) является одной из главных составных деталей двигателя. В головке современного силового агрегата находится ГРМ, сама головка плотно прилегает к блоку цилиндров (БЦ) через прокладку головки блока цилиндров, в корпусе головки выполнена часть камеры сгорания, а также проходят каналы системы смазки и охлаждения двигателя. По этой причине для наилучшего прилегания необходимо шлифовать головку блока, параллельно шлифовке ГБЦ в ряде случаев осуществляется и шлифовка поверхности блока цилиндров. Далее мы поговорим о том, как шлифуется головка блока цилиндров, а также как выполнить указанную операцию своими руками.

Содержание статьи

Когда головку блока цилиндров нужно шлифовать

Любые дефекты, которые влияют на плотность и герметичность прилегания головки блока к самому блоку цилиндров двигателя приводят к появлению неисправностей и/или сбоев в работе ДВС. Наиболее частой причиной, по которой головку приходится шлифовать в рамках ремонта мотора является перегрев двигателя. Достаточно распространенной проблемой также считается нарушение правил обтяжки головки во время сборки двигателя, после чего происходит деформация корпуса ГБЦ.

Чаще всего внеплановую дефектовку головки проводят в том случае, когда возникают проблемы с прокладкой головки блока. Указанная прокладка может прогореть, в результате чего возникает прорыв газов из камеры сгорания, через нее возможны утечки моторного масла или антифриза. Перед заменой необходимо точно определить причину, почему прогорела или пробита прокладка ГБЦ.

Другими словами, на прокладку сильно влияет состояние головки блока, если точнее, нарушенное сопряжение плоскости БЦ и ГБЦ. В случае обнаружения дефектов необходимо выполнить фрезеровку (шлифовку) головки блока цилиндров. Сама шлифовка ГБЦ, а также и блока цилиндров позволяет довести до нужных параметров привалочную плоскость ГБЦ и БЦ.

Такой ремонт показан любым агрегатам независимо от того, какие работы проводятся (замена распределительного вала, прокладки или другие). Если иначе, после снятия головки и разборки стоит уделить повышенное внимание состоянию поверхности параллельно выполнению других операций.

Как шилифуется головка блока

Начнем с того, что квалифицированные операции с ГБЦ и шлифовка цилиндра в домашних условиях не рекомендуется, хотя это возможно и существует несколько способов. Теперь давайте перейдем к самой процедуре с учетом того, как она должна выполняться правильно. Прежде всего, нужно осуществить проверку плоскости ГБЦ. Это делается при помощи длинной стальной линейки, а также щупов (можно использовать щупы для регулировки теплового зазора клапанов). Важным условием является то, что линейка должна быть ровной, одинаковой по толщине, без искривлений и дефектов.  Указанную линейку нужно прикладывать к нижней плоскости по диагоналям, после чего подходящий щуп вставляется в зазоры, которые образуются между плоскостью головки и приложенной линейкой. Такие действия выполняются поочередно.

Добавим, что данный метод замеров при помощи линейки не отличается высокой точностью, но позволяет быстро проверить плоскость головки блока своими руками прямо в гараже. Если  ГБЦ деформирована, тогда щупы и линейка помогают наглядно выявить дефекты, а также оценить степень серьезности имеющейся проблемы. Также следует отметить, что в случае прогара прокладки самые очевидны деформации привалочной поверхности будут именно в том месте или рядом с областью, где прокладку пробило. Косвенным признаком также можно считать и нагар на поршнях в расположенных рядом с местом пробоя цилиндрах.

Идем далее. Если дефекты обнаружены, тогда следующим шагом становится проверка головки на наличии трещин. В гараже обычно используют краску или похожие по свойствам красители, которыми покрывается корпус предварительно отмытой и очищенной от грязи ГБЦ. Затем краситель удаляют с поверхности, после чего по остаткам красящего вещества, попавшего в трещины, выявляют проблемные места. Способ достаточно простой, но микротрещины или внутренние повреждения корпуса при помощи краски определить не удается. Для более точной диагностики герметичности корпуса и проверки на предмет растрескивания внутренних поверхностей необходимо обратиться к специалистам или иметь под рукой подходящее оборудование. ГБЦ нужно нагреть, после чего головка помещается в специальную ванну с водой. Не вдаваясь в подробности, микротрещины проявляются благодаря воздушным пузырькам, которые выходят наружу в результате подачи в корпус головки блока воздуха под давлением. Затем следует провести ремонт трещины головки блока цилиндров (при наличии таковой), после чего ГБЦ можно шлифовать.

Сам процесс шлифовки головки блока своими руками возможен при наличии фрезерно-шлифовального станка или опыта выполнения подобных работ самостоятельно при помощи шлифофального круга, наждачной бумаги и т.п. Другими словами, шлифовальные операции лучше доверять только проверенным и опытным специалистам. Если же вы решили делать ремонт двигателя самостоятельно, тогда нужно особое внимание уделить определенным тонкостям, которые связаны со шлифовкой головки.

Во время фрезеровки важнейшим параметром является допустимая толщина шлифовки. Если проще, нужно знать, сколько металла можно снять максимально с поверхности той или иной ГБЦ. Информация о глубине, на которую можно шлифовать головку, должна содержаться в технической литературе, руководствах по ремонту и дополнительных источниках применительно к конкретному типу и модели ДВС. Производитель двигателя должен обязательно указать данный параметр для ремонта, после чего агрегат будет нормально работать. Если же дефекты плоскости слишком серьезные, то есть глубокой фрезеровкой для их устранения может понадобиться снять весь допустимый запас и превысить рекомендуемое производителем значение, тогда в этом случае может понадобиться произвести замену ГБЦ.

Что в итоге

Вполне очевидно, что от глубины шлифовки будет также напрямую зависеть и дальнейший подбор прокладки ГБЦ  не только по материалам изготовления (например, металл или армированный паронит), но и по толщине. Данное утверждение справедливо и в том случае, если после фрезеровки существует риск того, что клапана ГРМ окажутся слишком длинными. В такой ситуации снятая при шлифовке толщина компенсируется увеличенной толщиной новой прокладки, установкой двойной прокладки, а также укорачиванием клапанов.

Напоследок добавим, что с учетом того, сколько стоит шлифовка головки блока цилиндров, данная ремонтная процедура позволяет значительно сэкономить денежные средства и избавить владельца от необходимости устанавливать новую головку. Это справедливо и применительно к блоку цилиндров, особенно в том случае, если необходима внутренняя шлифовка цилиндра, в котором появились дефекты.

Квалифицированно проведенные работы по проверке на герметичность, ремонту трещин, расточке и шлифовке ГБЦ или БЦ позволяют получить проверенную и полностью работоспособную деталь, которая после установки на автомобиль будет являться залогом дальнейшей исправной работы ДВС. Например, профессионально отремонтированная и правильно поставленная головка прослужит не один десяток тысяч километров при условии соблюдения общих рекомендаций во время эксплуатации и своевременного технического обслуживания и ремонта двигателя.

Читайте также

Шлифовка головки блока цилиндров: шлифовка или фрезерование?

Мы хорошо знаем, что шлифовка ГБЦ может выполняться шлифованием или фрезерованием.

Давайте проанализируем два судебных процесса, чтобы лучше понять, какие особенности их различают.

PCD и CBN

Использование инструментов со спеченными пластинами, называемых PCD и CBN , стало широко распространенным в последние годы, став, таким образом, альтернативой классической обработке для шлифовальной или абразивной обработки.

Вставки из поликристаллического алмаза и кубического нитрида бора получают спеканием поликристаллического алмаза или кубического нитрида боро на металлической матрице.

Основным свойством PCD и CBN является исключительная устойчивость к ростовщичеству, что позволяет прослужить до в 30 раз в больше, чем у традиционных пластин из Widia или High Rapid Steel HSS.

Техника обработки также обеспечивает высокой скорости резания и скорости продвижения и позволяет глубокое удаление материала, что невозможно достичь с помощью традиционной системы для абразивно-шлифовальной машины.

Пластины PCD и CBN ½ ″ и ⅜ ″

Шлифовальный круг и абразивные секторы

Шлифовальные машины и абразивные секторы, однако, обычно предназначены для спекания корунда или карбида кремния , которые имеют различную твердость и свойства зерна.

Еще одна особенность, которая отличает шлифование или фрезерование, - это использование охлаждающей жидкости на этапе выравнивания.

Фактически, если использование абразива требует использования хладагента во время удаления материала, в этом нет необходимости в случае, если PCD или CBN работают всухую.

Шлифовальные камни разного зерна и формы

Что лучше для шлифовки или фрезерования для шлифовки ГБЦ?

Поэтому вопрос, лучше ли это шлифование или фрезерование для шлифовки ГБЦ, законен, чем когда-либо, хотя и вводит в заблуждение.

На самом деле, невозможно сравнить с 2 внешне похожими методами обработки, но такими разными по сути.

Тем не менее, мы можем сказать, что обработка инструментом PCD или CBN в основном предназначена для тех, кто выравнивает головки непрерывно и интенсивно.

Фактически, скорость и глубина обработки позволяют ускорить время выполнения.

Широко распространен в Америке, сравнявшись с инструментом, он также значительно распространился в Европе.

Американский шлифовальный станок DCM Tech HB 3810 с режущей пластиной для PCD или CBN

Для тех, кто редко использует правильную машину, рекомендуется обработка шлифовальной машиной или абразивными секторами.

Несмотря на более длительное время, из-за меньшей глубины удаления и более низкой скорости продвижения, затраты на абразивы значительно ниже, чем на PCD и CBN.

Кроме того, правка , которую необходимо часто делать на шлифовальных станках и секторах, позволяет продлить срок ее существования до тех пор, пока абразивный материал не истощится.

BO Machine Tools Станок для шлифовки головок блока цилиндров STC 330 может быть оснащен шлифовальными камнями или вставками из PCD / CBN.

Выводы

Тогда скажите, что лучше или хуже, это очень сложно.
Что следует считать, прежде всего, это использование, которое оператор хочет получить от своей машины для шлифовки головок цилиндров.

Комментируйте и делитесь

Сообщите нам свое мнение , написав в соответствующем поле для комментариев или свяжитесь с нами с помощью кнопки ниже.

Мы также приглашаем вас поделиться статьей о различных социальных сетях с помощью кнопок социальных сетей

Снятие и шлифовка клапанов | Как работает автомобиль

Хорошо двигатель производительность зависит от клапан условие. Изношенные направляющие или штоки, а также обгоревшие или плохо сидящие клапаны позволяют газ убежать под сжатие , что приводит к плохому запуску и потере мощности.

Пружины клапана тоже может повлиять на работу двигателя. Со временем они ослабевают, заставляя клапаны "подпрыгивать" на своих седлах при закрытии.

Удаление клапанов

Сжатие пружины клапана.

Поддержите крышка цилиндра прочно соберите на подходящей скамейке или рабочей поверхности. Следите за тем, чтобы было достаточно места для хранения деталей, когда они были сняты, а картонные коробки и чистая газета были доступны, чтобы они оставались чистыми и безопасными.

Отверните гайки или болты крепления впускного патрубка. многообразие в сторону цилиндр голова; удалить его вместе с карбюратор если возможно.

На некоторых двигателях карбюратор откручивается и снимается до того, как вы сможете получить доступ к гайкам или болтам коллектора (см. Замена прокладки выпускного коллектора ).

Поместите узел коллектор / карбюратор в чистое безопасное место, желательно на листе газеты.

Аналогичным образом снимаем выхлопной коллектор со стороны головки и поместите вместе с впускным коллектором.

На некоторых двигателях впускной и выпускной коллекторы устанавливаются и снимаются как одно целое.

Отверните гайки или болты, удерживающие термостат корпус к ГБЦ. Снимите крышку и снимите термостат.

При необходимости открутите и снимите датчик температуры передатчик со стороны ГБЦ.

Поверните головку блока цилиндров на бок и подпереть ее опорами, чтобы снять клапаны. Поместите клапан-пружину компрессор над клапаном, ближайшим к передней части головы.

Удаление цанг.

Сжимайте пружину клапана до тех пор, пока две разрезные конические цанги вокруг верхней части шток клапана можно удалить. Следите за тем, чтобы не уронить их, они легко теряются.

Медленно отпустите компрессор, пока он не освободится, затем снимите узел пружины клапана и снимите клапан с головки. Соедините все части клапана вместе для проверки позже. Отбросьте сальники (если есть).

Повторите процедуру снятия клапана на остальных клапанах в правильном порядке и поместите компоненты в порядке их удаления на пронумерованный лист чистой бумаги или вставьте их в кусок картона.

В качестве альтернативы можно использовать старую головку блока цилиндров. прокладка • хранить клапаны в правильной последовательности.

Каждый клапан должен быть установлен в исходное положение при повторной сборке, как отдельные клапаны, направляющие клапана и седла клапана носить по-разному.

Удаление углерода

Очистка внутренних частей коллектора

Удалить все углерод отложения из ГБЦ камеры сгорания и порты клапана , используя подходящий скребок, например тупую отвертку, и проволоку. щетка .

Будьте очень осторожны, чтобы не порезать поверхность седел клапана или обработанную поверхность головки, особенно на головке из алюминиевого сплава.

Очистите обработанную поверхность головки блока цилиндров, чтобы удалить все остатки старой головки на хранение - используйте гладкую сторону лезвия ножовки или скребок для краски.

Опять же, будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить лицо.

Соскребите, пока лицо не станет гладким и плоским. Прокладки головки модема имеют покрытие из смолы, которое прилипает к поверхности и часто бывает трудно удалить.Убедитесь, что вы удалили все это.

Очистка головки клапана с помощью электродрели, зажатого в тисках.

Очистите нагар от каждого клапана по очереди. Зажмите шток клапана в патроне установленной на стойке электродрели или, при необходимости, в тисках. По возможности поверните на малой скорости и осторожно удалите отложения отверткой.

головка клапана можно разгладить очень мелкой наждачной бумагой. Не забудьте сохранить клапаны в порядке их снятия.

Осмотрите поверхность и край каждого клапана, ища канавки , ямы и другие признаки повреждений. Если клапаны обгорели, погнуты или повреждены, замените их.

Проверьте седла клапана в головке на наличие канавок, точечной коррозии и особенно трещин.

Небольшую точечную коррозию обычно можно удалить шлифованием. Более серьезная точечная коррозия устраняется повторной подрезкой седла клапана в инженерной мастерской.

Очистка камеры сгорания проволочной щеткой.

Очистите весь нагар и грязь внутри впускного и выпускного отверстий с помощью проволочной щетки чашечного типа, установленной в патроне электродрели. Защитите глаза очками.

Устойчивые частицы углерода можно удалить, осторожно соскоблив тупой отверткой, а затем проволочной щеткой.

Проверка направляющих клапана

Проверьте шток клапана и направляющую, пытаясь перемещать клапан из стороны в сторону в направляющей.

Обратный клапан направляющих для износа, сначала вставив клапан в соответствующую направляющую, а затем слегка приподняв клапан над седлом.

Попробуйте переместить головку клапана из стороны в сторону. Если перемещение головки клапана превышает 0,007 дюйма (0,2 мм), направляющая клапана или шток клапана могут быть чрезмерно изношены - проверьте спецификации производителя, приведенные в руководстве по обслуживанию, или обратитесь к местному дилеру.

Блок цилиндров с гильзами

Держите деревянный брусок над цилиндрами, чтобы гильзы не поднимались.

Если движение слишком велико, повторите испытание с новым клапаном.Если он имеет меньшее движение, старый шток клапана изношен и клапан необходимо заменить. Если движение по-прежнему слишком велико, значит, изношена направляющая, и головку блока цилиндров следует отнести в инженерную мастерскую для замены всех направляющих.

Проверьте шток клапана и направляющую, пытаясь перемещать клапан из стороны в сторону в направляющей.

Если направляющие интеграл часть головки блока цилиндров, их можно развернуть - открыть - до большего размера для установки новых клапанов с увеличенными штоками клапанов.Эту работу тоже стоит доверить машиностроительной мастерской.

Шлифовка и установка клапанов

Обычно клапаны должны быть земля , или "притертыми" к их соответствующим гнездам, чтобы гарантировать газонепроницаемость тюлень . Пришлифуйте каждый клапан (включая новые клапаны) вручную, используя инструмент для заточки клапанов и пасту для заточки клапанов.

Присоедините присоску на шлифовальном инструменте к торцу клапана.

На некоторых современных автомобилях поверхности клапана иметь тонкий слой, который нельзя удалять.При установке клапанов с покрытием используйте старый клапан для молоть седло клапана.

Нанесите чистое моторное масло на шток клапана и прикрепите головку клапана к присоске на конце шлифовального инструмента.

Нанесите тонкий слой шлифовальной пасты на скошенный край головки клапана и полностью вставьте клапан в его направляющую.

Отшлифуйте клапан в седле, вращая шлифовальный инструмент между ладонями вперед и назад.

Вращайте шлифовальный инструмент вперед и назад между ладонями, одновременно вдавливая инструмент и клапан в гнездо.

Через минуту непрерывного шлифования поднимите клапан с седла, поверните его примерно на 45 градусов, затем продолжайте процесс шлифования еще минуту.

Повторите процедуру шлифовки, периодически меняя положение клапана, пока обе головки клапана не фланец а седло клапана имеет ровный матово-серый вид, что указывает на то, что клапан и седло полностью контактируют.

Клапан и седло

Сиденье должно иметь матово-серый цвет без ямок и других дефектов.Головка клапана должна иметь небольшой шаг между торцом и седлом. Следует заменить клапан с острым краем.

Если на седле остается небольшая точечная коррозия, используйте пасту для более грубого помола, а затем пасту для мелкого помола.

Когда все клапаны притерты, снимите их и разместите каждый в порядке снятия.

Промыть ГБЦ, горение камеры и порты клапанов тщательно смазать парафином, чтобы удалить все следы шлифовальной пасты.

Просушите головку сжатым воздухом из шина оплачивать насос , и продуйте все масляные каналы и отверстия для болтов.

Удалите все следы шлифовальной пасты с клапанов, не забывая хранить их в порядке удаления.

Смажьте каждый шток клапана чистым моторным маслом и установите клапаны в соответствующие положения в головке.

Установите сальник на шток клапана.

Если есть сальники, соответствовать новые на штоки клапана, стараясь не повредить кромки уплотнения.Всегда устанавливайте новые клапанные пружины.

Поместите новую пружину клапана и колпачок пружины на шток клапана, обращая внимание на то, что конец пружины с закрытой спиралью обычно устанавливается рядом с головкой.

Сжимайте пружину клапана с помощью инструмента для сжатия до тех пор, пока две разрезные конические цанги не войдут в положение между крышкой пружины и штоком клапана.

Медленно отпустите компрессор, пока обе цанги не зафиксируют вместе колпачок пружины и шток клапана.

Снимите инструмент для компрессора и повторите процедуру установки клапана на остальных клапанах в том порядке, в котором вы их сняли.

Очистка поршней и блока цилиндров

Удалите нагар с днища поршня.

Очистите поршень коронки и поверхность блока цилиндров, чтобы удалить излишки нагара и остатки старой прокладки головки блока цилиндров перед заменой головки блока цилиндров.

Чтобы предотвратить попадание грязи или частиц углерода в двигатель во время очистки, при необходимости закройте масляные и водяные каналы на лицевой стороне блока цилиндров кусками чистой безворсовой ткани.

Цилиндр отверстия также следует заткнуть чистой тканью, чтобы частицы грязи не попадали между поршнями и стенками цилиндров.

Используйте скребок, например гладкую сторону ножовки, чтобы аккуратно удалить все следы прокладки головки блока цилиндров. Будьте очень осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить лицо.

Поверните коленчатый вал гаечным ключом или головкой на болте шкива коленчатого вала, чтобы подвести каждый поршень к верхней части своего цилиндра.

На двигателях со съемными цилиндрами (с мокрыми гильзами) крепко удерживайте деревянный брусок над верхним краем всех цилиндров во время вращения коленчатого вала.

Это мешает цилиндру лайнеры от подъема, когда поршни поднимаются вверх по отверстиям, и гарантирует, что охлаждающая жидкость уплотнения внизу гильз цилиндров не нарушены.

Когда каждый поршень находится на ВМТ , используйте мягкий скребок, например деревянный брусок, чтобы аккуратно соскрести нагар с его коронки, оставив небольшое углеродное кольцо вокруг внешнего края, прилегающего к стенке цилиндра.

Отполируйте головку поршня мелкой наждачной бумагой.

Блок цилиндров с гильзами

Держите деревянный брусок над цилиндрами, чтобы гильзы не поднимались.

Очистите отверстия цилиндра и отверстия под болты от нагара и грязи, используя либо сжатый воздух от ножного насоса шины, либо пылесос очиститель.

Убедитесь, что в отверстиях нет частиц углерода.

Очистите поверхность блока, отверстия цилиндров и головки поршней чистой тканью, смоченной бензином или парафином, а затем высушите их.

Будьте осторожны, чтобы не загореться - например, не курите.

Нанесите тонкий слой чистого моторного масла на каждую стенку отверстия цилиндра, а затем удалите кусочки ткани из масляного и водяного каналов.

Собственный механический цех

Услуги механического цеха Art’s Automotive

Как правило, мы не выполняем автономные механические работы для других цехов или отдельных лиц. Мы создали наш механический цех в первую очередь для того, чтобы контролировать затраты, время ремонта и качество машинных работ на автомобилях, которые мы ремонтируем здесь, в Art’s. Мы выполним нестандартный тормозной ротор, маховик, шлифовку головки или испытание под давлением, но по большей части мы рекомендуем вам передать свой машинный бизнес в Hasselgren Engineering.Их возможности намного превосходят наши, и они, похоже, готовы работать на нескольких небольших работах между высокотехнологичными гоночными моторами.

Капитальный ремонт двигателя

К счастью или к сожалению, в зависимости от того, как вы смотрите на это, большинство японских автомобилей настолько стары и изношены к тому времени, когда двигатель нуждается в ремонте, стоимость автомобиля не будет покрывать затраты на ремонт. полная перестройка. В большинстве случаев мы делаем только ремонт двигателя, а не полную перестройку. Однако время от времени мы находим владельца, который любит свою машину и хочет, чтобы двигатель работал как новый.Теперь мы предлагаем практически все операции с машиной, необходимые для восстановления двигателя до нового состояния на месте.

Преимущество ремонта здесь по сравнению с отправкой нам восстановленного двигателя заключается в том, что мы контролируем все аспекты качества. Мы можем быть уверены, что вместо простого чугуна используются высококачественные азотированные кольца. Мы можем гарантировать, что отделка поверхности не только соответствует требованиям производителей, но и превосходит их. Мы можем опломбировать двигатель способом, который, как мы знаем, будет работать. Мы можем потратить столько времени, сколько необходимо, чтобы получить зазоры, как они были при новом двигателе.

Есть производители серийных двигателей, которые делают отличную работу. Многие даже лучше нас. К сожалению, есть и очень плохие производители двигателей, некоторые из которых имеют крупные контракты на восстановление оригинального оборудования. С некоторыми марками вы не можете доверять даже дорогостоящему мотору, купленному у дилера. Когда мы делаем это сами, по крайней мере, мы точно знаем, что гарантируем.

Шлифовка седла клапана

Седла клапана представляют собой стальные вставки, запрессованные в алюминиевую головку.Угол контакта седла с клапаном уменьшен до 45 градусов. Ширина и положение контакта на клапане обычно регулируются резаком «горловины» на 60 градусов и резцом «сверху» на 30 градусов. Некоторые автомобили используют разные углы; при шлифовке седел мы всегда следуем оригинальным спецификациям производителя. Внимание, уделенное тому, чтобы резка сиденья повлияла на то, как долго продлится ремонт. Наш машинист Сандор имеет необходимый опыт и приверженность качеству, чтобы ваша восстановленная головка работала так же, как и в случае с новой.

Шлифовка клапана

Стоимость шлифовки клапана составляет 0,1 часа труда. Большинство новых клапанов стоят от 15 до 35 долларов за штуку. На головке с 16 клапанами шлифовка вместо замены может сэкономить до 475 долларов. По-прежнему имеет смысл шлифовать, когда это возможно. Многие клапаны в новых автомобилях крошечные и не имеют большого запаса. Мы шлифуем клапаны только тогда, когда производитель заявляет, что это приемлемая процедура, и мы всегда тщательно проверяем клапан на предмет износа перед механической обработкой и соблюдаем требования производителя к минимальной марже.Те из вас, кто смотрит на картинку и думает: «Ого, это похоже на старую шлифовальную машину!», Вы правы. Но старое не значит плохо. Это очень хорошо сконструированное устройство Snap On, работающее сегодня так же хорошо, как и в новинку. У нас также есть переходные цанги, и мы можем обрабатывать клапаны со штоком до 4 мм.

Фрезерование головки цилиндра

Это станок для обработки поверхности Kwik-Way 855-5, который я потратил около 40 часов на восстановление и преобразование в фрезу. В Worrell Industries прямо здесь, в Беркли, шлифовальный камень был переработан заново, а точильный камень был заменен фрезерной головкой Jamison.Двигатель траверсы был заменен двигателем с регулируемой скоростью постоянного тока, чтобы снизить скорость подачи до едва заметного проскальзывания. Эта машина теперь производит * очень * * гладкую поверхность 15 RA на алюминиевых головках, используя пластину CBN и WD40 в качестве смазки. Hasselgren Racing провела тестирование шероховатости поверхности, поскольку это единственный механический цех в регионе, у которого есть пролифометр. Недавно мы перешли на пластину PCD и высокоэффективный спрей Goodson для обработки поверхностей. Наша поверхность выглядит более гладкой, чем когда-либо, но мы еще не тестировали другой образец нашей работы.Тем не менее, 15 RA на 5 RA лучше, чем самый низкий показатель чистоты поверхности, с которым мы сталкивались до сих пор для двигателей с прокладками MLS, поэтому насколько оно лучше после нашего перехода на PCD, на самом деле не имеет значения.

Расточка цилиндра

Если стенка цилиндра изнашивается сверх допусков производителя, ее необходимо растачивать большего размера для использования с поршнями увеличенного размера. Растачивание должно сопровождаться несколькими этапами хонингования, чтобы обеспечить чистоту поверхности, которая будет удерживать масло для смазки и обеспечивать хорошее уплотнение.Если возможно, мы будем следовать процедуре производителя для расточки и хонингования. Например, для двигателя 5SFE Toyota рекомендует растачивать до 0,0008 ″ (чуть меньше 0,001 ″) ниже готового размера. Затем с помощью жесткого хона зернистостью 400 доведите отверстие до нужного размера. Однако часто не существует опубликованной процедуры. Когда у нас нет доступа к процедуре, которую мы просверлили до 0,002 ″ под готовый размер, удалите еще 0,0015 ″ с помощью хона Sunnen Hone с зернистостью 280, затем удалите последний 0,0005 ″ с помощью хона Sunnen с зернистостью 400, чтобы создать плато. финиш.Затем мы воспользуемся нейлоновым ультра-финишным мягким хонингованием против часовой стрелки, чтобы удалить складки или порванный металл, оставшийся в процессе хонингования. После завершения расточки и хонингования стенки цилиндра тщательно протираются горячей мыльной водой.

Облицовка блоков цилиндров

Иногда необходимо заменить поверхность настила блока цилиндров. Деформация деки чаще встречается на Subaru и других алюминиевых блоках со вставками втулки, но может произойти с любым типом блока.Мы можем обработать большинство 4-цилиндровых и рядных 6-цилиндровых блоков, но в настоящее время мы не можем обрабатывать блоки V6 и V8.

Шлифовка головок цилиндров

** УСТАРЕВШАЯ ПРОЦЕДУРА **

Одно время мы использовали плоско-шлифовальный станок для шлифования головок цилиндров. Для плоской шлифовки цилиндра используется лента из карбида кремния зернистостью 80. Поскольку это «сухая» машина без циркулирующей охлаждающей жидкости / смазки, мы покрываем ремень шлифовальным средством Goodson. Это улучшило качество поверхности, которую мы получаем на этой машине.Однако во многих случаях используются прокладки из многослойной стали (MLS), которые требуют очень гладкой поверхности. Некоторое время мы шлифовали, чтобы получить гладкую, как оригинал, поверхность, но это было очень трудоемко. Теперь, когда у нас есть головная фреза со вставками из PCD и CBN, мы редко используем эту машину для чего-либо, кроме восстановления поверхности выпускных коллекторов.

Головка цилиндра Притирка

** УСТАРЕВШАЯ ПРОЦЕДУРА **

Двигатели с прокладками MLS требуют обработки с очень низким среднеквадратичным значением для надлежащего уплотнения.Поскольку зернистость 80 - это самая тонкая лента, которая в настоящее время изготавливается для шлифовальных станков, мы используем гранитную пластину (прецизионно обработанная гранитная плита, отшлифованная до 0,0001 ″ идеально плоской, изначально предназначенная в качестве основы для измерения). Мы наносим примерно 400, затем 800, затем 1200 притирочной пасты на пластину, а затем перемещаем головку блока цилиндров по схеме «восьмерка», пока поверхность не станет очень гладкой. Изначально мы были обеспокоены тем, что этот метод создаст выпуклую поверхность на головке блока цилиндров. Однако мы не обнаружили заметных изменений плоскостности головок цилиндров, которые мы сделали до сих пор, и на самой пластине не наблюдается заметного износа.Этот метод утомляет физически, но дает красивый результат.

Замена направляющей клапана

Если зазор между направляющей клапана и штоком клапана слишком велик, это вызывает две проблемы: во-первых, седло клапана не может быть обрезано концентрически, а во-вторых, двигатель потребляет больше масла, чем необходимо. Состояние направляющих клапанов не может быть известно, пока головка блока цилиндров не будет извлечена из автомобиля и не будут измерены направляющие. Это означает, что при обнаружении изношенных направляющих нам необходимо позвонить вам для получения дополнительного разрешения на замену направляющих.Изношенные выпускные направляющие встречаются чаще, чем изношенные впускные направляющие, потому что выпускные клапаны становятся намного горячее, чем впускные. Чтобы снять направляющие, мы нагреваем головку до 200 градусов (F), затем выталкиваем направляющие с помощью отвертки, приводимой в действие пневматическим молотком. Для установки направляющих мы повторно нагреваем и охлаждаем направляющие клапана перед тем, как вбивать их обратно.

Расширение направляющей клапана

Это входит в стоимость замены направляющей клапана. Размер новой направляющей клапана должен соответствовать указанным производителем масляным зазорам.Это делается путем измерения штока клапана, добавления спецификации масляного зазора и использования развертки определенного размера для обрезки направляющей по размеру.

Проверка трещин пенетрантного красителя

Первым шагом является очистка головки блока цилиндров. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не закрывать трещины проволочной щеткой. Алюминий - довольно мягкий металл, и энергичная чистка щеткой может фактически скрыть трещины, делая их незаметными с помощью красителя. Затем на проверяемую область распыляют проникающую краску и дают ей впитаться в течение 5 минут или около того.После замачивания всю краску вытирают полотенцами. После очистки головки на нее распыляется проявитель. Трещины будут отображаться в виде красных линий. Простое выполнение движений теста с пенетрантным красителем не гарантирует, что вы найдете трещину. Залог успеха - очень внимательный осмотр. Краситель - это просто инструмент, который немного облегчает поиск трещин. Настоящий способ обнаружения трещин - это тщательность и опыт человека, проводящего тест, а не сам тест.

Теперь, когда у нас есть прибор для проверки давления в головке блока цилиндров, мы почти всегда проводим испытания под давлением вместо проверки красителя.Измеритель давления обнаружит трещины или пористость под седлами клапана, которые невозможно обнаружить с помощью красителя.

Краситель все же пригодится. Его можно использовать для проверки пластмассовых шестерен, установленных на Subaru 2.5 DOHC EJ25 1996–1999 годов, а также других деталей, кроме головок цилиндров.

Испытание головки цилиндра под давлением

Испытание под давлением - лучший метод испытания на наличие трещин, потому что трещины в невидимых областях все еще могут быть обнаружены, например, под седлом клапана или на полпути вниз по отверстию под болт в головке.Это тестер давления Axe, который мы купили, подержанный. Не требует специального набора пластин для каждой новой головы. Он использует 20 универсальных пластин настила и универсальные пластины для блокировки портов различных размеров. Он покрывает 95% всех голов и 100% голов, которые мы ремонтируем здесь, в Art’s. Чтобы проверить наличие трещин, мы перекрываем все порты системы охлаждения, затем повышаем давление в водяной рубашке до 40 фунтов на квадратный дюйм (примерно в 3 раза больше нормального давления в системе охлаждения). Затем мы погружаем головку в нагретую воду, чтобы довести головку до нормальной рабочей температуры и облегчить обнаружение утечек по следу пузырьков.

Шлифовка маховика

Арт купил этот шлифовальный станок для маховика в 1990-х годах, и он с лихвой окупился. Покупка дорогой одноразовой машины может быть немного рискованной для независимого магазина. Тем не менее, возможность самостоятельно обрабатывать маховик при каждой работе сцепления позволила нам предложить более качественную работу сцепления за один день без необходимости ездить в механический цех и обратно и не беспокоиться о том, выполнит ли машинист маховик в кратчайшие сроки. время.

Мы только что перешли с камней из карбида кремния на алмазные фрезы и очень довольны результатами.Алмазный отрезной круг обрезает маховики намного быстрее, оставляя на маховике привлекательную острую ступеньку и очень красивую поверхность.

Тормозной диск и шлифовка барабана

Мы рекомендуем заменять тормозные диски каждый раз при замене колодок. Некоторые производители (например, Subaru) в настоящее время рекомендуют использовать роторы повторно или заменить их. Их беспокоит то, что многие магазины не смогут произвести подходящую отделку поверхности.

Мы можем обрабатывать роторы на нашем токарном станке Hunter с качеством чистовой обработки более 60 микродюймов (при измерении с помощью калибра для чистоты поверхности).Затем мы используем шлифовальный диск с зернистостью 150, чтобы нанести перекрестную штриховку и улучшить качество обработки примерно до 45 микродюймов. Это сравнимо с отделкой новых высококачественных тормозных дисков и намного лучше, чем у некоторых более дешевых брендов.

Нажимные втулки и подшипники

Для ремонта рычагов подвески и других компонентов подвески доступно множество втулок. Наши клиенты могут сэкономить много денег, ремонтируя детали подвески, а не заменяя их. Рычаги управления, изображенные справа, стоили 262 доллара за новые, а втулки стоили всего 26 долларов, что составляет одну десятую стоимости.Возможность выполнять этот вид работы на дому означает, что мы можем получать и возвращать машины в один и тот же день, вместо того, чтобы зависеть от поставщика субаренды. Мы также прессуем собственные подшипники и шестерни.

Сварочный ремонт может сэкономить много денег по сравнению с покупкой новых деталей, а в некоторых случаях прочность детали может быть увеличена по сравнению с оригинальной. Теперь у нас есть Lincoln Electric Precision TIG 375, и мы предлагаем больше возможностей для сварки алюминия, включая ремонт головки блока цилиндров. Сварка также очень удобна в чрезвычайных ситуациях вечером в пятницу; Треснувший корпус термостата, из-за которого покупатель может остаться без машины на выходные, может быть исправлен в мгновение ока с помощью сварщика TIG на месте.

Кислородно-ацетиленовый

Мы не очень много свариваем кислородно-ацетиленом. В основном мы используем его для обогрева и резки.

GTAW (TIG)

Сварка TIG похожа на кислородно-ацетиленовую сварку в том, что горелку держат в одной руке, а наполнитель добавляли в другую. Нагрев можно добавлять без добавления, без добавления наполнителя. Если вы заметили плохой сплав на сварном участке, вы можете просто вернуться и переплавить его. Сила тока может быть изменена с помощью педали, чтобы компенсировать нагрев детали во время сварки.Можно использовать любой наполнитель без замены катушек или вкладышей.

GMAW (MIG)

Мы используем MIG для сварки стали. Это самый простой и быстрый процесс, из которого получаются более привлекательные шарики меньшего размера, чем у Oxy Acetylene.

Это изображение гибкого соединения, которое мы приварили к каталитическому нейтрализатору автомобиля Camry 49 State. Старый гибкий шарнир треснул и протекал. Новый преобразователь стоил 1100 долларов, как раз на запчасти! Поскольку остальная часть трубы была в относительно хорошем состоянии, мы смогли сварить гибкое соединение послепродажного обслуживания примерно за треть стоимости только новой детали.Для этой работы мы использовали сварочный аппарат TIG, так как эта область выхлопа подвергается сильной нагрузке, и мы хотели быть уверены, что наша работа задержится со временем. Сварочный аппарат TIG использует высокочастотный импульс для зажигания дуги и иногда может повредить чувствительное электронное оборудование (хотя это бывает очень редко). Поскольку этот автомобиль оснащен электронными блоками управления, мы закрепили гибкое соединение на месте с помощью MIG, а затем выполнили сварку TIG с автомобиля.

Это чугунный выпускной коллектор, который в нескольких местах треснул.Я использую сварочный аппарат TIG и присадочный пруток из чистого никеля для сварки чугуна. Чугун - материал, который сложно сваривать, потому что он очень жесткий и будет трескаться, а не гнуться. Когда он расплавится (как при сварке), он расширится. Когда он остывает и сжимается, он трескается в областях, прилегающих к сварному шву. Решение состоит в том, чтобы предварительно нагреть всю отливку медленно и равномерно, сварить, а затем дать отливке медленно и равномерно остыть. К сожалению, наша печь недостаточно нагревается для надлежащего предварительного нагрева чугуна, поэтому мой опыт сварки чугуна был неоднозначным.Мне гораздо больше везет со сварными швами на краю или углу отливки, а не в центре.

Следующий список содержит операции механического цеха, которые мы передаем на аутсорсинг. Все эти операции лучше выполнять те, кто готов инвестировать в специализированное оборудование, необходимое для правильного выполнения работы:

Обслуживание шатунов

Шлифовка коленчатого вала

Центровка растачивания

Фрезерование и шлифование головки цилиндра и блока

  1. Дом
  2. Оборудование для ремонта и восстановления двигателей
  3. Фрезерование и шлифование головки блока цилиндров и блоков

Оборудование премиум-класса, произведенное и спроектированное в Италии:

Станок для ремонта головок цилиндров Comec RP 330 - это небольшой фрезерно-шлифовальный станок для ремонта плоских поверхностей, таких как головки цилиндров или блоки цилиндров, как из алюминия, так и из чугуна.


• Прочная чугунная рама.
• Сухая резка или мокрое шлифование в соответствии с требованиями.
• Возможность мокрого шлифования с помощью оборудования RP 330, имеющего насос охлаждающей жидкости, брызговик и шкаф.

Технические характеристики
Поверхность стола 26 3/8 дюйма x10½
Макс.расстояние от стола до шлифовального круга 13 "
Вертикальное перемещение шлифовального круга 8 "
Диаметр шлифования 13 "
Скорость шпинделя 700-1400 об / мин
Автоматическая скорость подачи (в обоих направлениях) 6 дюймов / мин
Мощность двигателя головки колеса 1.125-1,875 кВт
Мощность двигателя подачи 0,11 кВт
Двигатель насоса охлаждающей жидкости Мод. C мощность 0,11 кВт
Размеры ДхШхВ Мод. C 55x47x68 "
Вес Мод.C 893 фунтов

Опыт в шлифовке чугуна и алюминия с использованием специальных инструментов, таких как CBN или PCD на высокой скорости, дает нам возможность разработать и реализовать эту машину для шлифовки головки двигателя и блоков.
Характеристики, такие как большая рабочая емкость (ход стола 970 мм), регулируемая скорость головки и стола с помощью преобразователей частоты, а также чрезвычайно интересная цена, делают его идеальным выбором для небольшого гаража, а также для большой мастерской по ремонту двигателей.

Технические характеристики
Ход стола 970 мм
Макс.длина заготовки 815 мм
Макс.ширина заготовки 310 мм
Мин.-Макс. Высота заготовки 190-430 мм
Диаметр режущей пластины 310 мм
Регулируемая скорость вращения шпинделя 110-900 об / мин
Регулируемая скорость перемещения стола 0-600 мм / мин
Мощность мотора головки 1,1 кВт
Мощность двигателя стола 0,75 кВт
Размеры (ДxДxВ) 1550x870x1720 мм
Вес 525 кг

RP 1000 - это станок для шлифовки головок цилиндров и блоков легковых и грузовых автомобилей, а также всех плоских поверхностей, для которых требуется высокое качество сопряжения, чистовая обработка и точность.Все части, составляющие машину, такие как цоколь, стол, колонна и головка, изготовлены из высококачественного чугуна с широкой рамой, что обеспечивает высокую жесткость и надежность. Подача стола приводится в действие шариковинтовой передачей с высокой точностью даже при низких скоростях подачи; преобразователь частоты, который управляет мотор-редуктором привода шарико-винтовой передачи, предлагает регулируемую подачу, широко регулируемую потенциометром.

Технические характеристики
Ход стола 1050 мм
Макс.длина заготовки 895 мм
Макс.ширина заготовки 315 мм
Макс.высота заготовки 545 мм
Мин. Высота заготовки 125 мм
Сегментированный шлифовальный круг диаметром 315 мм
Вращение с переменной скоростью 550 - 1450 об / мин
Регулируемая скорость перемещения стола 130-1300 мм / мин
Головка мотора 2.2 кВт
Электродвигатель стола 0,75 кВт
Головка двигателя быстрой подачи 0,18 кВт
Электродвигатель насоса охлаждающей жидкости 0.10 кВт
Размеры (ДxДxВ) 1680x1100x1850 мм
Вес 1015 кг

RP 1300 - это станок для шлифовки головок цилиндров и блоков легковых и грузовых автомобилей, а также всех плоских поверхностей, требующих высокой степени чистоты и точности сопряжения.Технологический дизайн, принятый на RP 1300, сочетает в себе хорошо проверенные решения, такие как плоские и V-образные направляющие, обрабатываемые непосредственно на основании и всегда идеально смазанные, что обеспечивает отличную плавность хода даже при низких скоростях подачи, с другими более инновационными функциями, такими как шарико-винтовая передача. подача с широкой регулируемой скоростью подачи и бесступенчатой ​​регулировкой скорости шпинделя с помощью инвертора или автоматического цикла для операции фрезерования.
Фактически, RP 1300 поставляется в стандартной комплектации с сегментированным шлифовальным кругом для чугуна или алюминия, шлифовальным кругом головки блока цилиндров и паяным инструментом для обработки алюминия.

Технические характеристики
Ход стола 1350 мм
Максимальная рабочая длина 1175 мм
Максимальная рабочая ширина 350 мм
Максимальная рабочая высота 600 мм (750 мм)
Полезная поверхность стола 1100x230 мм
Диаметр шлифовального круга 350 мм
Скорость вращения шпинделя (с опцией VMV013) 1450 об / мин (550 ÷ 1450)
Регулируемая скорость подачи стола 0 ÷ 1500 мм / мин
Двигатель шпинделя 4.2 кВт
Настольный моторедуктор 0,75 кВт
Двигатель быстрой подачи 0,5 кВт
Электродвигатель насоса охлаждающей жидкости 0.25 кВт
Размеры (ДxДxВ) 2500x1000x1800 мм
Вес 1380 кг

Comec RP 1400 PLC - это машина для шлифовки головок цилиндров и блоков цилиндров легковых и грузовых автомобилей, а также всех плоских поверхностей, требующих максимальной точности контактных поверхностей.Конструкционная технология сочетает в себе инновационные решения, такие как бесщеточный двигатель для автоматического позиционирования и прецизионный толстолистовой прокатный стан, управляемый ПЛК, с такими известными технологиями, как линейные направляющие и шарико-винтовая передача с приводом подачи. Оси и скорость вращения фрезы контролируются инвертором, на самом деле можно управлять скоростью продвижения. Панель управления представляет собой промышленный сенсорный экран, оснащенный простой и интуитивно понятной программой. RP PLC 1400 может быть снабжен пластиной для шлифования с абразивными сегментами или фрезой с держателем инструмента для вставки CBN-PCD диаметром 355 мм или 405 мм для сглаживания поверхностей из чугуна или алюминия.Для головок с камерой предварительного сгорания можно использовать специальный инструмент, обеспечивающий их безупречную отделку.

Ход стола 1400 мм
Максимальная рабочая длина 1195 мм
Максимальная рабочая ширина 355 мм (405 мм ДОПОЛНИТЕЛЬНО)
Максимальная рабочая высота 720 мм
Полезная поверхность стола 920x230 мм
Диаметр шлифовального круга 355 мм (405 мм ДОПОЛНИТЕЛЬНО)
Скорость вращения шпинделя 300 ÷ 1500 об / мин
Регулируемая скорость подачи стола 0 ÷ 1500 мм / мин
Двигатель шпинделя 4.0 кВт
Настольный моторедуктор 0,75 кВт
Двигатель быстрой подачи 0,5 кВт
Электродвигатель насоса охлаждающей жидкости 0.25 кВт
Размеры (ДxДxВ) 2180x1280x2000 мм
Вес 1410 кг

Ремень Comec SPN800 - это наиболее экономичный и производительный способ шлифования таких деталей двигателя, как впускной и выпускной коллекторы, головки цилиндров, крышки и все участки поверхности прокладок.
Эта модель - самая простая в эксплуатации машина в своем роде благодаря ножному предохранительному выключателю и в обслуживании для быстрой и легкой замены шлифовальной ленты. Кроме того, он не требует никакой подготовки или настройки, кроме подъема изделия на шлифовальную поверхность, поэтому им может легко управлять полуквалифицированный оператор.

Технические характеристики
Максимальная рабочая зона 800 x 300 мм
Скорость ленты Grindig 3.2 м / сек
Мощность двигателя 3 кВт
Размер ремня 2260 x 300 мм
Габаритные размеры 1560 x 550 x 420 в
Вес 160 кг

HT Howard - Облицовка, очистка, шлифовка головки цилиндров | HT Howard

Позвоните нам, чтобы получить консультацию специалиста и расценки на обработку вашего двигателя.

В H T Howard & Co мы используем специальную машину для шлифовки поверхностей BERCO SC361 для шлифовки всех типов головок цилиндров.

Вообще говоря, головки блока цилиндров требуют доработки или «снятия шкур» после какого-либо отказа двигателя, который приводит к перегреву головки блока цилиндров. Любое искажение, вызванное этими напряжениями, необходимо будет устранить, чтобы новая прокладка головки имела идеальную поверхность для уплотнения.

Существует много типов головок цилиндров, использующих различные конструкции и различные материалы, которые могут быть твердыми, мягкими или даже их смесью.

Во многих современных двигателях используются прокладки головки MLS (многослойная сталь) или регулировочные прокладки, и для них требуется, чтобы сопрягаемые поверхности головки и блока имели очень чистую поверхность. Оборудование и инструменты, которые мы используем в H T Howard, соответствуют этим допускам.

Обработка головок цилиндров

Материалы, обычно используемые при производстве головок бензиновых цилиндров, включают алюминий, чугун и стальное литье. Все это также можно найти в дизельных двигателях с добавлением закаленных вставок камеры предварительного сгорания, что создает дополнительную проблему обработки «смешанных металлов» в рамках одной работы.

Обработка головок, изготовленных из одного материала, выполняется с помощью одноточечного инструмента, оснащенного вставкой кнопочного типа. Тип вставки зависит от обрабатываемого материала.

Обработка головок цилиндров, содержащих смесь материалов, осуществляется с помощью сегментированного шлифовального круга и специальных сегментированных шлифовальных камней.

Головки алюминиевые

Для обработки алюминиевых головок блока цилиндров используется односторонняя вставка из поликристаллического алмаза.

Головки из чугуна и стали

Для обработки чугуна и стали головок цилиндров используется двусторонняя вставка из CBN (кубический нитрид бора).

Головки дизеля с закаленными вставками камеры предварительного сгорания.

При обработке головок с закаленными вставками камеры предварительного сгорания используется опция шлифования. Насадка для шлифовального круга для BERCO SC361 LINK относится к сегментному типу, когда мелкие точильные камни устанавливаются по окружности большой шлифовальной головки.Тип используемого камня может варьироваться в зависимости от обрабатываемого материала.

Шлифовальный круг с сегментированными камнями

Монтаж головок цилиндров для обработки Конструкции головок цилиндров

включают плоскую головку (двигатели с боковым клапаном), верхний клапан, кулачок в головке и верхний кулачок, а также различные многоклапанные устройства для некоторых из этих вариантов.

Каждый из этих типов может представлять свои собственные проблемы обработки, когда конструкторы выбирают различные устройства для клапанов и распределительных валов, в результате чего головки цилиндров варьируются от идеально правильной формы до многих, которые являются совершенно неправильными и включают поверхности, расположенные под углом друг к другу. .

Установка головок цилиндров правильной формы не представляет серьезных проблем, поскольку рабочие места обычно зажимаются традиционными Т-образными болтами и зажимаются с помощью продольных параллелей, установленных на станине станка.

Отливки неправильной формы требуют более инновационных способов их монтажа, чтобы их можно было обрабатывать. В H T Howard есть ряд зажимных приспособлений и зажимов, включая универсальное приспособление для переворачивания, которое позволяет обрабатывать практически любую конфигурацию головки блока цилиндров. Фиксатор переворачивания полностью регулируется как в поперечном, так и в продольном направлениях и позволяет полностью регулировать, чтобы добиться идеальной настройки для любой головки блока цилиндров нестандартной формы.Это означает, что мы всегда можем удалить минимальное количество материала, необходимое для исправления любых искажений или повреждений.

Используя приспособление для переворачивания, можно также при необходимости обработать впускной и выпускной коллекторы.

Позвоните нам, чтобы получить консультацию специалиста и расценки на обработку вашего двигателя.

Подключение головки блока цилиндров: Руководство по инструментам и оборудованию

Конечно, эта глава называется «Инструменты для переноски, расходные материалы и безопасность», но я обращаюсь в первую очередь к вопросам безопасности, потому что жизненно важно, чтобы вы понимали, насколько они важны.


Этот технический совет взят из полной книги ДЭВИДА ВИЗАРДА, КАК ПОРТИРОВАТЬ И ПОТОК ИСПЫТАТЬ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https: // musclecardiy.com / головки блока цилиндров / инструменты для переноса головки блока цилиндров, оборудование, руководство, часть-6/



Рис. 6.1. Возможность переноса собственных головок и коллекторов на профессиональный уровень дает вам возможность создавать двигатели с значительно более высокой выходной мощностью при очень небольших дополнительных затратах. Мой ученик, впервые занимающийся портированием, построил показанный нами 350-сильный двигатель мощностью почти 600 л.с. При включении закиси азота выходная мощность была увеличена почти до 750 л.с.


Безопасность глаз и легких

Не заблуждайтесь насчет этого - шлифовальный станок со скоростью вращения 18 000 об / мин с твердосплавным режущим металлом - это противное маленькое хищное существо, выплевывающее тонкую, острую как бритву шрапнель.Дело не только в очень острых осколках металла, но и в том, что они отрываются от заготовки со скоростью до 60 футов / сек. Если они ударили вас, концы этих острых как бритва осколков с легкостью проникли в ваш глаз на глубину до 1/16 дюйма. Это означает поездку в больницу «прямо сейчас» для болезненного ухода за глазами. Так что возьмите хороший набор защитных очков, чтобы они не попадали в глаза сбоку, чтобы рикошетившие осколки не попали вам в глаза.



Рис. 6.2. Не обманывайте себя, когда речь идет о защитных очках.Очки с боковыми щитками (на рисунке) или очки с запахом являются обязательными. Также неплохая идея - кепка с банкнотой, которую здесь носят; он предотвращает попадание мусора от режущего инструмента через верх очков на ваши веки и последующего втирания в глаза. Также обратите внимание на маску. Вам нужно что-то немного лучше, чем эти очень дешевые малярные маски, и у любого хорошего продавца автозапчастей есть подходящие версии.

Рис. 6.3. Если вы используете это масло для пневматических инструментов от BND, ваша дешевая шлифовальная машина прослужит не менее трех лет.Используйте любое другое масло, и этого не должно хватить на три месяца.

Рис. 6.4. Эта шлифовальная машина с рабочим объемом 3,6 стандартных кубических футов в минуту и ​​давлением 90 фунтов на квадратный дюйм едва ли могла быть использована для шлифовальных машин с пневматическим приводом. Я рекомендую минимум 4 стандартных кубических фута в минуту при 90 фунтах на квадратный дюйм.

Когда ваши глаза позаботятся, пора подумать о легких. Ни в коем случае не используйте абразивные материалы без предварительной маски. Вам не нужно делать это много раз, прежде чем повреждение легких (обычно силикоз) превратится из возможности в факт. Я могу быть здесь очень категоричным, потому что я понял это на собственном горьком опыте!

Использование профессионального пылесоса для поддержания чистоты на рабочем месте также является очень хорошей идеей.Вставка конца пылесоса в открытый конец порта, над которым вы работаете, не только помогает содержать вашу мастерскую в намного более чистом виде, но также позволяет вам видеть, что вы делаете в порту, при этом сохраняя чистоту на 99 процентов. остатков фрезы / наждачного валика.

Шлифовальные машины - воздушные или электрические

Помимо компонентов, которые мы собираемся перенести для увеличения воздушного потока, есть много аспектов двигателя, которые можно улучшить с помощью шлифовального станка, некоторых твердосплавных фрез и набора наждачных валков.Если вы только начинаете, вам нужно рассмотреть плюсы и минусы двух самых популярных типов шлифовальных машин: пневматических и электрических. Шлифовальные машины дешевле, если у вас уже есть источник сжатого воздуха. Считайте 4 стандартных кубических фута в минуту при 90 фунтах на квадратный дюйм минимум и от 5 до 6 кубических футов в минуту в качестве компрессора с хорошей рабочей производительностью практически для всех обычных типов штамповочных шлифовальных машин.

Компрессор берет на себя основные денежные затраты на пневматическую систему подсоединения. После этого у вас есть несколько недорогих вариантов пневматических шлифовальных машин.Есть много магазинов со скидками, в которых продаются дешевые шлифовальные машины по цене всего 18 долларов. Они более низкого качества, чем болгарки стоимостью 50 долларов и более, но есть исправление. Если вы будете использовать масло для пневматических инструментов BND Automotive, как я, срок службы дешевой шлифовальной машины увеличится примерно в десять раз. Это дает им примерно такой же срок службы при переноске головок, что и у шлифовального станка, который стоит в три-пять раз дороже.



Рис. 6.5. В 2009 году я купил эту пневматическую шлифовальную машину за 22 доллара. Он был смазан маслом BND и по состоянию на 2012 год все еще в хорошем состоянии.

Рис. 6.6. Угловая шлифовальная машина, как вы видите здесь, является отличным преимуществом для создания камер сгорания, поэтому внесите ее в свой список того, что необходимо. Эта конкретная кофемолка стоила менее 25 долларов в 2010 году.

Электрические шлифовальные машины

немного дороже, и есть несколько моделей с недостаточной мощностью, которых следует избегать. Например, не покупайте шлифовальный станок для моделистов; он явно недостаточен для выполнения поставленной задачи. Если вы собираетесь приобрести электрическую кофемолку, она должна иметь не менее 1/4 л.с., но лучше 1/2.Для скорости вам потребуется не более 20 000 об / мин.

Опять же, электрические шлифовальные машины стоят намного дороже, но, как правило, они лучше по качеству. Также учтите, что они более громоздкие, что может сделать их более утомительными в течение дня. Многие специалисты по головкам блока цилиндров, с которыми я контактирую, отдают предпочтение разделению пополам. Моя позиция: для домашнего портирования нужен воздух. После того, что мои друзья в шутку назвали моей пенсией, я построил магазин в подвале своего дома. Мне потребовался компрессор для множества других работ, поэтому пневматические шлифовальные машины имели большой смысл.

Контроль скорости

Если вы купили правильный шлифовальный станок, он должен иметь более 15 000 об / мин. Но для некоторых работ требуется намного меньше, поэтому необходим какой-то регулятор скорости. Для пневматической шлифовальной машины решением является простой регулятор давления. У многих компрессоров он, конечно же, есть. Регулировка этого параметра до 30 фунтов на квадратный дюйм замедляет обычную воздушную шлифовальную машину до примерно 2000–3000 об / мин, скорости, идеально подходящей для чистовой обработки впускных отверстий с помощью относительно крупного наждачного валика. Многие ручные электрические шлифовальные машины имеют диапазон мощности от 500 до 600 Вт, поэтому вы можете использовать диммерный переключатель SCR в качестве дешевого и эффективного регулятора скорости.Этот тип переключателя может быть рассчитан на 600 Вт или более и подходит для этой задачи.

Твердосплавные фрезы

Единственный тип фрезы, который удаляет металл и обеспечивает долговечность, - это карбид вольфрама. Не рассматривайте никакие другие типы. Для чугунных головок фреза с мелкими зубьями снимает металл быстрее и обеспечивает более качественную обработку. Для алюминия форма зуба должна быть более крупной, чтобы свести к минимуму засорение во время использования. Как бы то ни было, вы можете распылить WD-40 на любую алюминиевую деталь, которую вы ремонтируете, и это практически устранит засорение.Лучшая смазка, предотвращающая засорение / улучшающая отделку, входит в комплект для переноса, продаваемый Dr.J’s Performance.



Рис. 6.8. Эти три формы и размера фрезы покрывают почти все ваши потребности в портировании. Для чугуна форма зуба должна быть такой же, как у фрезы справа. Для алюминия форма зуба должна быть более крупной, как и у двух других фрез.

Для большинства работ по переноске вам нужны только формы резца и длина хвостовика, показанные на рис. 6.8.

Поддержка инструментов переноса

На этом этапе вы должны быть в курсе любых инструментов для удаления металла, необходимых для начала работы.Затем мы рассмотрим инструменты, которые физически помогают создавать формы, которые наилучшим образом соответствуют целям воздушного потока и эффективности порта, а также для достижения наилучшего размера для поддержания хорошей скорости порта.

Электронная барная стойка доктора Эйра

Несмотря на то, что эта книга в целом описывает портирование для двух-, трех-, четырех- или пятиклапанных головок, можно с уверенностью сказать, что большинство из вас портируют что-то с отверстием для толкателя, проходящим прямо через край порта. Здесь я имею в виду такие головки, как малые и большие блоки Chevy, Ford, Chrysler V-8 и им подобные.В таком случае вам необходимо расширить отверстие в точке защемления толкателя. Проблема здесь в том, чтобы быстро определить, сколько металла осталось, прежде чем проникнуть в область, через которую проходит толкатель. Если вы случайно прорветесь, его можно приварить, но этого неудобства следует избегать. Чтобы получить максимальную ширину порта без прорыва, а также быстро и эффективно, я настоятельно рекомендую использовать инструмент Роджера Хельгесена E-Bar.



Рис.6.9. Этот простой инструмент E-Bar упрощает точное и надежное закрепление точки защемления толкателя. Он практически остается на месте после выполнения портирования, что позволяет быстро и часто проверять оставшуюся толщину металла.

Рис. 6.10. Используемый инструмент E-bar. Зазор между двумя компонентами стержня (стрелка) указывает на удвоенную толщину оставшегося материала.

Маркировка потока

Для успешного подключения любой головки или коллектора вам необходимо знать о двух аспектах потока: где поток наиболее ограничен, и в каком направлении он течет в любой конкретной точке.Самый простой способ определить общее направление потока - использовать нити хлопка, наклеенные эпоксидной смолой на кусок сварочного прутка. Пока вы делаете один из них, вы также можете сделать три: один с прядями хлопка длиной 1/2 дюйма, один с 1-дюймовыми нитками и один с 1,5-дюймовыми.

6.11. Если вам нужен более универсальный теггер, этот элемент от Thorpe Development имеет потоки регулируемой длины и отлично справляется с выделением локальных шаблонов потока.

6.12. Эти «шары потока», также от Thorpe Developments, являются полезным помощником в поиске мертвых и загруженных зон в порту. У Thorpe есть хорошее видео на своем веб-сайте, демонстрирующее использование флоу-шаров, и стоит потратить время на его просмотр.

Рис. 6.13. Несмотря на сильное влияние турбулентности, это удобное маленькое устройство позволяет определять направление движения воздушного потока.

Вставка их в порт указывает общее направление потока в любой конкретной точке.Теперь может показаться, что я немного не совсем понимаю эту технику определения направления потока. Это действительно так, и на то есть веские причины. Поток является турбулентным при любой скорости порта, которая существует в работающем двигателе (я обращаюсь к турбулентности порта в главе 10). В зависимости от размера вихрей хлопковые нити вибрируют, оставляя вам возможность оценить общее направление потока в интересующей точке.

Большая отвертка

Как бы просто это ни звучало, подходящая длинная отвертка с острием шириной около 3/8 дюйма может быть удобным инструментом для исследования поворота короткой стороны любого порта, который имеет угол нисходящего потока менее 30 градусов и / или плотный радиус поворота по короткой стороне.Возьмите один и положите где-нибудь под рукой.


Рис. 6.14. На первый взгляд такая простая отвертка может быть удобным инструментом для проверки возможности вытекания лишнего воздуха вокруг поворота с короткой стороны.

Датчик скорости

Зная, с какой скоростью воздух движется в любой момент, вероятно, скажет вам, в каком направлении он движется. Зондирование порта для определения скорости в любой заданной точке может быть очень информативным. Как и в большинстве случаев, есть хороший и плохой способ сделать это, а также дешевый или дорогой способ проведения измерений.Более дорогостоящий способ измерения, вероятно, является наиболее распространенным и не обязательно лучшим. Обычным инструментом для зондирования портов является трубка Пито (произносится как Пит-О), названная в честь Анри Пито, который в 1700-х годах проживал в основном во Франции. Трубки Пито обычно используются для индикаторов воздушной скорости в самолетах. Они делают это, ссылаясь на давление застоя из-за лобового движения в одном отверстии и сравнивая его с окружающим или статическим давлением, измеряемым от второго отверстия.


Рис. 6.15. Обычно используются два типа трубок Пито. Это общепринятый инструмент для точных измерений скорости жидкости. Его характеристики известны для использования в самолетах, и его мощность может корректироваться по высоте. К сожалению, для работы с портами U-образная трубка несколько громоздка и не подходит для обхода углов.

Пройдя небольшую калибровку и немного посчитав, мы пришли к скорости воздуха в порту. Вы можете получить трубки Пито, подходящие для этого использования, из Performance Trends, но на самом деле они далеко не обязательны.Раньше я использовал обычные трубки Пито, но они могут быть громоздкими в пределах изогнутого порта и чувствительны к рысканью. Несоосность на несколько градусов относительно потока, и измерения неверны. Примерно в 1985 году я применил гораздо более простой и значительно более дешевый метод, который показал мне Роджер Хельгесен. В этом простом методе используется длинный шланг со вставленным в него куском сварочного стержня.

Один конец шланга подсоединяется к манометру, а другой конец находится в порту в точке, где вы хотите установить скорость.Назначение сварочного стержня на рабочем конце шланга - придать ему некоторую жесткость, чтобы можно было прощупывать углы. Для этого согните сварочный стержень и шланг до нужной формы, чтобы исследовать области, недоступные для обычной трубки Пито. Подходящим образом изгибая и производя ручную регулировку внутри порта, вы можете расположить конец пробирки так, чтобы он был выровнен по направлению потока, что дает более значимые показания. Чтобы упростить использование этого измерительного щупа, наденьте петлю на шланг (и сварочный стержень внутри него), чтобы все оставалось на месте.

Хотя этот зонд намного проще в использовании и почти ничего не стоит, достаточно стабильные результаты не полностью согласуются с результатами, полученными при использовании обычной трубки Пито. Чтобы получить хорошее представление о скорости порта, на рис. 6.17 показан график, который я создал для калибровки такого устройства, как это.



Рис. 6.16. Этот простой датчик скорости, сделанный из шланга, в который для устойчивости вставлен кусок сварочного стержня, дешев, прост в использовании и, хотя и менее точен, дает лучшие результаты, чем дорогостоящая трубка Пито, имеющаяся в продаже.

Рис. 6.17. Этот график можно использовать для преобразования манометрического давления нашего зонда в футы в секунду с приемлемой точностью.

Рис. 6.18. Вот то, что CFD может сделать для вас - день доступных быстрых программ с 2012 года почти настал.


Рис. 6.19. Эта установка от Performance Trends измеряет вибрацию, обычно создаваемую четырехклапанной головкой или головкой Hemi. Измеритель завихрения, используемый для измерения опрокидывания, зажат между двумя пластинами.

На другом конце шкалы находятся лазерные доплеровские анемометры. Я впервые познакомился с ними в 1990-х годах, когда продавец зашел в мой магазин в Калифорнии и попытался убедить меня, что он мне нужен. Он сказал мне, что только что продал одну Cosworth. Продавец сказал, что может продать мне ту же модель, что и у Cosworth, за колоссальные 440 000 долларов! Я сказал, что считаю правильным передать это предложение.

Что такое лазерный доплеровский анемометр? По сути, это устройство для ненавязчивого измерения скорости прозрачной среды.Лазерный луч сначала разделяется на два луча, которые затем оба фокусируются на интересующей точке. В местах пересечения этих лучей создается эффект муара (светлые и темные полосы). Когда частицы проходят через эту область, их отражательная способность колеблется. Скорость может быть определена путем измерения скорости колебания частиц. Как бы хорошо это ни звучало, для создания полного трехмерного графика скорости порта все же требуется изрядное количество времени. Хуже того, вы могли нанести на карту только там, где была прямая линия участка, ведущего к интересующей области.Лучше всего для исследования скоростей внутри порта использовать вычислительную гидродинамику (CFD).

Этот захватывающий предмет становится взрослым для серьезного старшего носильщика, и я подробно рассмотрю его в главе 10.

Завихрение и падение

В промышленности используется множество стандартов для завихрения; поэтому, если вы не используете ту же систему, что и кто-то другой, сравнения не так легко сделать. Есть несколько способов, которые я знаю и которые использовал для определения движения заряда, будь то завихрение или падение.Крутящий момент - это когда тензодатчик расположен в центре отверстия, и к нему прилагается крутящий момент посредством сот. Чем больше завихрение, тем выше прилагаемый крутящий момент. Этот тип вихревого измерителя встречается редко, и я не знаю ни одной компании, предлагающей его в настоящее время.


Рис. 6.20. Этот измеритель завихрения с крыльчаткой от Performance Trends настолько же надежен, насколько это возможно, но весло должно соответствовать диаметру ствола.

Измеритель завихрения оборотов в минуту, вероятно, самый распространенный. Эти измерители созданы компанией Performance Trends и Audie Technology.Устройство Performance Trends представляет собой прибор в стиле лопастного колеса и требует, чтобы было изготовлено простое лопаточное колесо для каждого диаметра отверстия, который будет использоваться для испытания.

Распределение потока седла

Очень полезно знать, где воздух выходит из порта (впуск) или из камеры (выпуск). Как и многие другие, я сделал клапаны с небольшим отверстием в седле, которое затем сообщалось с отверстием в штоке. Отсюда был подключен манометр, и, наблюдая за падением давления при заданном подъеме по всей окружности сиденья, можно было установить хорошее представление о структуре потока.Замечательный инструмент для этого - RTS Tooling. Этот метод (хотя и немного более дорогостоящий, если вы покупаете один или несколько трудоемких, если вы делаете один самостоятельно) очень эффективен и очень быстро предоставляет большое количество данных. Установка RTS поставляется в комплекте с компьютерной программой, которая выполняет 99 процентов вычислений за вас. Он также создает ситуационную диаграмму для каждого исследуемого значения подъемной силы, чтобы показать, где течет воздух. Моя система отображения потока немного отличается от системы RTS и показана в соседнем тесте, выполненном с настройкой RTS на головке Chevy с большим блоком (рисунок 6.27).


Рис. 6.22. Для многоклапанных двигателей приспособление RTS Tooling нуждается в индексной пластине, как показано здесь для головки BMW.

Рис. 6.23. Рик Тушетт из RTS Tooling проводит тесты на крупнокалиберном Chevy примерно за три минуты на каждую подъемную станцию. Это намного быстрее, чем прощупывать отверстие во впускном отверстии.

Рис. 6.24. Подъем на клапане перепада давления (PDV) устанавливается с помощью проставки, показанной здесь.

Рис.6.25. При установке подъемника клапана прокладка удаляется, и проводятся испытания потока с клапаном, индексированным на восьми станциях, охватывающих 360 градусов.

Рис. 6.26. Этот тест PDV показывает результаты на головке Chevy с большим блоком Edelbrock Super Victor, которую я собираюсь портировать. На заднем плане серым цветом изображены очертания впускного отверстия и камеры сгорания. Масштаб здесь составляет 15 кубических футов в минуту на 45-градусный квадрант внутреннего круга и 50 кубических футов в минуту с шагом 5 кубических футов в минуту.Красная линия показывает поток при подъеме на 0,100 дюйма, темно-оранжевый - 0,200, светло-оранжевый - 0,300 и так далее. Обычно вы ожидаете, что наибольший поток на выходе из впускного клапана будет по направлению к центру цилиндра в положении от 1 до 3 часов. Хотя это зона с высоким расходом, есть участок в положении с 9:00 до 10:30, где поток неожиданно очень высок. Как я уже говорил в другом месте этой книги, единственное, чего вы можете с уверенностью ожидать при потоковом тестировании, - это неожиданность.

Рис.6.27. Если вы собираетесь приступить к своей первой серьезной работе по переносу, этот стартовый комплект от Dr. J’s Performance станет удобным стартовым пакетом. При цене около 140 долларов он поставляется с соответствующим набором твердосплавных фрез и оправок, на которые можно установить абразив. Наряду с этим, имеется достаточное количество наждачных валков с зернистостью 60 и 80, чтобы выполнить финишную обработку на типичной паре головок V-8. Также в комплект входит флакон очень эффективной смазки для резки алюминия. Маленькая бутылка, которую вы видите здесь, подходит как минимум для трех комплектов головок V-8.

Другой способ выполнить такой тест - настроить пылесос для подачи воздуха во впускное отверстие и проверить его со стороны цилиндра. Для такого теста исследуются модели потока, поэтому нет необходимости измерять CFM во время того же теста. Если вы в этом разбираетесь, вы можете создать систему, которая позволит оптимизировать снятие кожуха с камеры, фактически не снимая головы со скамейки для переноски. Все, что вам нужно, это иметь пару клапанов, которые можно предварительно настроить на заданный подъем.Если система соединена с манометром, у вас есть плавающий стенд для испытания под давлением, который фактически находится на столе для измельчения.

Чтобы определить направление потока, используйте датчик скорости вокруг клапана. Это очень хорошо работает для конкретной работы по оптимальному снятию кожуха клапана. Если вы не можете позволить себе CFD, это лучший вариант для торговых палат.

Поиск расходных материалов

Твердосплавные фрезы, наждачные валки и т.п. можно приобрести практически в любом магазине инструментов и станков, который поставляется в обычные машиностроительные мастерские.Если вы живете в крупном сообществе или рядом с ним, скорее всего, будет хотя бы один такой магазин. Проблема с покупкой в ​​таких местах заключается в том, что они, как правило, взимают гораздо больше, чем некоторые другие источники. Автозамены - гораздо менее затратный источник расходных материалов для шлифовальных машин.



Рис. 6.28. Большинство компаний-поставщиков абразива продают свой продукт в коробках по 100 штук. Хотя это может быть нормально для тех, кто переносит головы на ежедневной основе, обычно это больше, чем требуется для домашнего носильщика, который обычно делает менее полдюжины голов в год.Компания Dr. J’s Performance продает коробки по 50 штук, что гораздо более рентабельно для носильщика с меньшими затратами времени. Эти бонусные коробки называются так потому, что у доктора Джей нет времени отсчитывать 50 рулонов на коробку, поэтому они взвешивают их, а затем добавляют дополнительные, чтобы убедиться, что количество там есть. Это означает более выгодную сделку - до 55 рулонов в коробке.


Если вы подождете, пока поблизости состоится одно из этих совещаний по обмену, вы, скорее всего, получите расходные материалы для переноса на 30–50 процентов дешевле, чем у обычного поставщика механического цеха.Это все хорошо, но вы должны знать, что вы ищете, и иметь время, чтобы получить это. Я точно знаю, что ищу, но очень плотный график часто не позволяет проехать 50 миль за такими припасами. По этой и другим соответствующим причинам я имею дело исключительно с исполнением Dr.J’s Performance. Здесь выступление доктора Дж. И мой хороший друг Роджер «Dr. Воздух »Хельгесен объединился. На протяжении многих лет Роджер работал с несколькими производителями твердосплавных фрез для разработки форм зубьев, обеспечивающих особые преимущества для носильщика.Карбиды быстрее удаляют металл и оставляют лучшую отделку благодаря, среди прочего, меньшей склонности к отскоку. Эти резаки можно купить по ценам, которые равны или превосходят цены на своп-митинг.

По большей части, для эффективной перфорации требуются только два вида абразивных материалов для переноски. Это наждачные валки, или патроны, как их иногда называют, и наждачные диски. Ролики покрывают работы, которые необходимо проделать на портах и ​​стенках камеры, в то время как диски (обычно на угловой шлифовальной машине) лучше всего использовать для пола камер сгорания.Если вы хотите улучшить то, что вы делаете, шлифовальные круги различных размеров могут ускорить сглаживание коротких поворотов и тому подобное.

Для достижения наилучших результатов выбирайте более крупную крупу, чем вы могли сначала подумать.

Поскольку форма гораздо важнее отделки, лучше всего использовать достаточно крупную зернистость, чтобы действительно быстро изменить форму металла. Вальцы с зернистостью 80 или даже 60 и диски с зернистостью от 80 до 100 являются лучшими. Первоначально эти более грубые сорта удаляют металл довольно быстро, что делает их идеальными для продолжения работы с того места, где фреза остановилась.После некоторого использования они изнашиваются и режутся так, как будто они более тонкие; поэтому они могут произвести отделку, соответствующую выполняемой работе. Если работа ведется на впускном отверстии, я обычно использую валок с зернистостью 80 в новом состоянии и заканчиваю порт на низкой скорости инструмента. Здесь работает около 2000 оборотов в минуту. Этот метод обеспечивает постоянную отделку для хорошего внешнего вида, при этом оставаясь достаточно шероховатой поверхностью, чтобы противодействовать образованию топливных струй.

Написано Дэвидом Визардом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Вертикальные шлифовальные станки с головками цилиндров

904 Диаметр Вес брутто 1600 Размеры упаковки
Марка Automatia
Транспортный объем 13 м3 (приблизительно)
Максимальная ширина фрезерования 420 мм
Максимальная длина шлифования 1200 мм
Расстояние от колонны до центра стола 350 мм
Мощность двигателя шлифовального круга 3 л.с., 980 об / мин, 3 фазы, 415 В, 50 Гц
Скорость вращения шпинделя шлифовальной головки 250,550,1000 об / мин
Ручная подача для шлифовальной головки 1 дел. / 0.01 мм MPG
Мощность двигателя охлаждающей жидкости 0,25 л.
Скорость подачи стола Переменная (сервопривод с шарико-винтовой передачей)
Максимальное расстояние между колесной головкой стола 750 мм
Вертикальное перемещение головки 750 мм
колеса 400 мм
Перемещение стола сервомотора 750 Вт
Движение шлифовальной головки серводвигателя 400 Вт
3200 кг
Быстрое движение шлифовальной головки Переменный (MPG) (Сервопривод с с шарико-винтовой парой)

Вертикальный плоскошлифовальный станок ASG 1500 является высокоточным продуктом, который также оснащен фрезерным оборудованием.Усовершенствованная конструкция колесной головки и простая операционная система обеспечивают плавную работу, превосходную отделку и более высокую производительность.