Что лучше для шлифовки или фрезерования для шлифовки ГБЦ?

Поэтому вопрос, лучше ли это шлифование или фрезерование для шлифовки ГБЦ, законен, чем когда-либо, хотя и вводит в заблуждение.

На самом деле, невозможно сравнить с 2 внешне похожими методами обработки, но такими разными по сути.

Тем не менее, мы можем сказать, что обработка инструментом PCD или CBN в основном предназначена для тех, кто выравнивает головки непрерывно и интенсивно.

Фактически, скорость и глубина обработки позволяют ускорить время выполнения.

Широко распространен в Америке, сравнявшись с инструментом, он также значительно распространился в Европе.

Для тех, кто редко использует правильную машину, рекомендуется обработка шлифовальной машиной или абразивными секторами.

Несмотря на более длительное время, из-за меньшей глубины удаления и более низкой скорости продвижения, затраты на абразивы значительно ниже, чем на PCD и CBN.

Кроме того, правка , которую необходимо часто делать на шлифовальных станках и секторах, позволяет продлить срок ее существования до тех пор, пока абразивный материал не истощится.

Выводы

Тогда скажите, что лучше или хуже, это очень сложно.
Что следует считать, прежде всего, это использование, которое оператор хочет получить от своей машины для шлифовки головок цилиндров.

Комментируйте и делитесь

Сообщите нам свое мнение , написав в соответствующем поле для комментариев или свяжитесь с нами с помощью кнопки ниже.

Мы также приглашаем вас поделиться статьей о различных социальных сетях с помощью кнопок социальных сетей

Снятие и шлифовка клапанов | Как работает автомобиль

Хорошо двигатель производительность зависит от клапан условие. Изношенные направляющие или штоки, а также обгоревшие или плохо сидящие клапаны позволяют газ убежать под сжатие , что приводит к плохому запуску и потере мощности.

Пружины клапана тоже может повлиять на работу двигателя. Со временем они ослабевают, заставляя клапаны «подпрыгивать» на своих седлах при закрытии.

Удаление клапанов

Поддержите крышка цилиндра прочно соберите на подходящей скамейке или рабочей поверхности. Следите за тем, чтобы было достаточно места для хранения деталей, когда они были сняты, а картонные коробки и чистая газета были доступны, чтобы они оставались чистыми и безопасными.

Отверните гайки или болты крепления впускного патрубка. многообразие в сторону цилиндр голова; удалить его вместе с карбюратор если возможно.

На некоторых двигателях карбюратор откручивается и снимается до того, как вы сможете получить доступ к гайкам или болтам коллектора (см. Замена прокладки выпускного коллектора ).

Поместите узел коллектор / карбюратор в чистое безопасное место, желательно на листе газеты.

Аналогичным образом снимаем выхлопной коллектор со стороны головки и поместите вместе с впускным коллектором.

На некоторых двигателях впускной и выпускной коллекторы устанавливаются и снимаются как одно целое.

Отверните гайки или болты, удерживающие термостат корпус к ГБЦ. Снимите крышку и снимите термостат.

При необходимости открутите и снимите датчик температуры передатчик со стороны ГБЦ.

Поверните головку блока цилиндров на бок и подпереть ее опорами, чтобы снять клапаны. Поместите клапан-пружину компрессор над клапаном, ближайшим к передней части головы.

Сжимайте пружину клапана до тех пор, пока две разрезные конические цанги вокруг верхней части шток клапана можно удалить. Следите за тем, чтобы не уронить их, они легко теряются.

Медленно отпустите компрессор, пока он не освободится, затем снимите узел пружины клапана и снимите клапан с головки. Соедините все части клапана вместе для проверки позже. Отбросьте сальники (если есть).

Повторите процедуру снятия клапана на остальных клапанах в правильном порядке и поместите компоненты в порядке их удаления на пронумерованный лист чистой бумаги или вставьте их в кусок картона.

В качестве альтернативы можно использовать старую головку блока цилиндров. прокладка • хранить клапаны в правильной последовательности.

Каждый клапан должен быть установлен в исходное положение при повторной сборке, как отдельные клапаны, направляющие клапана и седла клапана носить по-разному.

Удаление углерода

Удалить все углерод отложения из ГБЦ камеры сгорания и порты клапана , используя подходящий скребок, например тупую отвертку, и проволоку. щетка .

Будьте очень осторожны, чтобы не порезать поверхность седел клапана или обработанную поверхность головки, особенно на головке из алюминиевого сплава.

Очистите обработанную поверхность головки блока цилиндров, чтобы удалить все остатки старой головки на хранение — используйте гладкую сторону лезвия ножовки или скребок для краски.

Опять же, будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить лицо.

Соскребите, пока лицо не станет гладким и плоским. Прокладки головки модема имеют покрытие из смолы, которое прилипает к поверхности и часто бывает трудно удалить.Убедитесь, что вы удалили все это.

Очистите нагар от каждого клапана по очереди. Зажмите шток клапана в патроне установленной на стойке электродрели или, при необходимости, в тисках. По возможности поверните на малой скорости и осторожно удалите отложения отверткой.

головка клапана можно разгладить очень мелкой наждачной бумагой. Не забудьте сохранить клапаны в порядке их снятия.

Осмотрите поверхность и край каждого клапана, ища канавки , ямы и другие признаки повреждений. Если клапаны обгорели, погнуты или повреждены, замените их.

Проверьте седла клапана в головке на наличие канавок, точечной коррозии и особенно трещин.

Небольшую точечную коррозию обычно можно удалить шлифованием. Более серьезная точечная коррозия устраняется повторной подрезкой седла клапана в инженерной мастерской.

Очистите весь нагар и грязь внутри впускного и выпускного отверстий с помощью проволочной щетки чашечного типа, установленной в патроне электродрели. Защитите глаза очками.

Устойчивые частицы углерода можно удалить, осторожно соскоблив тупой отверткой, а затем проволочной щеткой.

Проверка направляющих клапана

Обратный клапан направляющих для износа, сначала вставив клапан в соответствующую направляющую, а затем слегка приподняв клапан над седлом.

Попробуйте переместить головку клапана из стороны в сторону. Если перемещение головки клапана превышает 0,007 дюйма (0,2 мм), направляющая клапана или шток клапана могут быть чрезмерно изношены — проверьте спецификации производителя, приведенные в руководстве по обслуживанию, или обратитесь к местному дилеру.

Блок цилиндров с гильзами

Если движение слишком велико, повторите испытание с новым клапаном.Если он имеет меньшее движение, старый шток клапана изношен и клапан необходимо заменить. Если движение по-прежнему слишком велико, значит, изношена направляющая, и головку блока цилиндров следует отнести в инженерную мастерскую для замены всех направляющих.

Если направляющие интеграл часть головки блока цилиндров, их можно развернуть — открыть — до большего размера для установки новых клапанов с увеличенными штоками клапанов.Эту работу тоже стоит доверить машиностроительной мастерской.

Шлифовка и установка клапанов

Обычно клапаны должны быть земля , или «притертыми» к их соответствующим гнездам, чтобы гарантировать газонепроницаемость тюлень . Пришлифуйте каждый клапан (включая новые клапаны) вручную, используя инструмент для заточки клапанов и пасту для заточки клапанов.

На некоторых современных автомобилях поверхности клапана иметь тонкий слой, который нельзя удалять.При установке клапанов с покрытием используйте старый клапан для молоть седло клапана.

Нанесите чистое моторное масло на шток клапана и прикрепите головку клапана к присоске на конце шлифовального инструмента.

Нанесите тонкий слой шлифовальной пасты на скошенный край головки клапана и полностью вставьте клапан в его направляющую.

Вращайте шлифовальный инструмент вперед и назад между ладонями, одновременно вдавливая инструмент и клапан в гнездо.

Через минуту непрерывного шлифования поднимите клапан с седла, поверните его примерно на 45 градусов, затем продолжайте процесс шлифования еще минуту.

Повторите процедуру шлифовки, периодически меняя положение клапана, пока обе головки клапана не фланец а седло клапана имеет ровный матово-серый вид, что указывает на то, что клапан и седло полностью контактируют.

Клапан и седло

Если на седле остается небольшая точечная коррозия, используйте пасту для более грубого помола, а затем пасту для мелкого помола.

Когда все клапаны притерты, снимите их и разместите каждый в порядке снятия.

Промыть ГБЦ, горение камеры и порты клапанов тщательно смазать парафином, чтобы удалить все следы шлифовальной пасты.

Просушите головку сжатым воздухом из шина оплачивать насос , и продуйте все масляные каналы и отверстия для болтов.

Удалите все следы шлифовальной пасты с клапанов, не забывая хранить их в порядке удаления.

Смажьте каждый шток клапана чистым моторным маслом и установите клапаны в соответствующие положения в головке.

Если есть сальники, соответствовать новые на штоки клапана, стараясь не повредить кромки уплотнения.Всегда устанавливайте новые клапанные пружины.

Поместите новую пружину клапана и колпачок пружины на шток клапана, обращая внимание на то, что конец пружины с закрытой спиралью обычно устанавливается рядом с головкой.

Сжимайте пружину клапана с помощью инструмента для сжатия до тех пор, пока две разрезные конические цанги не войдут в положение между крышкой пружины и штоком клапана.

Медленно отпустите компрессор, пока обе цанги не зафиксируют вместе колпачок пружины и шток клапана.

Снимите инструмент для компрессора и повторите процедуру установки клапана на остальных клапанах в том порядке, в котором вы их сняли.

Очистка поршней и блока цилиндров

Очистите поршень коронки и поверхность блока цилиндров, чтобы удалить излишки нагара и остатки старой прокладки головки блока цилиндров перед заменой головки блока цилиндров.

Чтобы предотвратить попадание грязи или частиц углерода в двигатель во время очистки, при необходимости закройте масляные и водяные каналы на лицевой стороне блока цилиндров кусками чистой безворсовой ткани.

Цилиндр отверстия также следует заткнуть чистой тканью, чтобы частицы грязи не попадали между поршнями и стенками цилиндров.

Используйте скребок, например гладкую сторону ножовки, чтобы аккуратно удалить все следы прокладки головки блока цилиндров. Будьте очень осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить лицо.

Поверните коленчатый вал гаечным ключом или головкой на болте шкива коленчатого вала, чтобы подвести каждый поршень к верхней части своего цилиндра.

На двигателях со съемными цилиндрами (с мокрыми гильзами) крепко удерживайте деревянный брусок над верхним краем всех цилиндров во время вращения коленчатого вала.

Это мешает цилиндру лайнеры от подъема, когда поршни поднимаются вверх по отверстиям, и гарантирует, что охлаждающая жидкость уплотнения внизу гильз цилиндров не нарушены.

Когда каждый поршень находится на ВМТ , используйте мягкий скребок, например деревянный брусок, чтобы аккуратно соскрести нагар с его коронки, оставив небольшое углеродное кольцо вокруг внешнего края, прилегающего к стенке цилиндра.

Отполируйте головку поршня мелкой наждачной бумагой.

Блок цилиндров с гильзами

Очистите отверстия цилиндра и отверстия под болты от нагара и грязи, используя либо сжатый воздух от ножного насоса шины, либо пылесос очиститель.

Убедитесь, что в отверстиях нет частиц углерода.

Очистите поверхность блока, отверстия цилиндров и головки поршней чистой тканью, смоченной бензином или парафином, а затем высушите их.

Будьте осторожны, чтобы не загореться — например, не курите.

Нанесите тонкий слой чистого моторного масла на каждую стенку отверстия цилиндра, а затем удалите кусочки ткани из масляного и водяного каналов.

Собственный механический цех

Услуги механического цеха Art’s Automotive

Как правило, мы не выполняем автономные механические работы для других цехов или отдельных лиц. Мы создали наш механический цех в первую очередь для того, чтобы контролировать затраты, время ремонта и качество машинных работ на автомобилях, которые мы ремонтируем здесь, в Art’s. Мы выполним нестандартный тормозной ротор, маховик, шлифовку головки или испытание под давлением, но по большей части мы рекомендуем вам передать свой машинный бизнес в Hasselgren Engineering.Их возможности намного превосходят наши, и они, похоже, готовы работать на нескольких небольших работах между высокотехнологичными гоночными моторами.

Капитальный ремонт двигателя

К счастью или к сожалению, в зависимости от того, как вы смотрите на это, большинство японских автомобилей настолько стары и изношены к тому времени, когда двигатель нуждается в ремонте, стоимость автомобиля не будет покрывать затраты на ремонт. полная перестройка. В большинстве случаев мы делаем только ремонт двигателя, а не полную перестройку. Однако время от времени мы находим владельца, который любит свою машину и хочет, чтобы двигатель работал как новый.Теперь мы предлагаем практически все операции с машиной, необходимые для восстановления двигателя до нового состояния на месте.

Преимущество ремонта здесь по сравнению с отправкой нам восстановленного двигателя заключается в том, что мы контролируем все аспекты качества. Мы можем быть уверены, что вместо простого чугуна используются высококачественные азотированные кольца. Мы можем гарантировать, что отделка поверхности не только соответствует требованиям производителей, но и превосходит их. Мы можем опломбировать двигатель способом, который, как мы знаем, будет работать. Мы можем потратить столько времени, сколько необходимо, чтобы получить зазоры, как они были при новом двигателе.

Есть производители серийных двигателей, которые делают отличную работу. Многие даже лучше нас. К сожалению, есть и очень плохие производители двигателей, некоторые из которых имеют крупные контракты на восстановление оригинального оборудования. С некоторыми марками вы не можете доверять даже дорогостоящему мотору, купленному у дилера. Когда мы делаем это сами, по крайней мере, мы точно знаем, что гарантируем.

Шлифовка седла клапана

Седла клапана представляют собой стальные вставки, запрессованные в алюминиевую головку.Угол контакта седла с клапаном уменьшен до 45 градусов. Ширина и положение контакта на клапане обычно регулируются резаком «горловины» на 60 градусов и резцом «сверху» на 30 градусов. Некоторые автомобили используют разные углы; при шлифовке седел мы всегда следуем оригинальным спецификациям производителя. Внимание, уделенное тому, чтобы резка сиденья повлияла на то, как долго продлится ремонт. Наш машинист Сандор имеет необходимый опыт и приверженность качеству, чтобы ваша восстановленная головка работала так же, как и в случае с новой.

Шлифовка клапана

Стоимость шлифовки клапана составляет 0,1 часа труда. Большинство новых клапанов стоят от 15 до 35 долларов за штуку. На головке с 16 клапанами шлифовка вместо замены может сэкономить до 475 долларов. По-прежнему имеет смысл шлифовать, когда это возможно. Многие клапаны в новых автомобилях крошечные и не имеют большого запаса. Мы шлифуем клапаны только тогда, когда производитель заявляет, что это приемлемая процедура, и мы всегда тщательно проверяем клапан на предмет износа перед механической обработкой и соблюдаем требования производителя к минимальной марже.Те из вас, кто смотрит на картинку и думает: «Ого, это похоже на старую шлифовальную машину!», Вы правы. Но старое не значит плохо. Это очень хорошо сконструированное устройство Snap On, работающее сегодня так же хорошо, как и в новинку. У нас также есть переходные цанги, и мы можем обрабатывать клапаны со штоком до 4 мм.

Фрезерование головки цилиндра

Это станок для обработки поверхности Kwik-Way 855-5, который я потратил около 40 часов на восстановление и преобразование в фрезу. В Worrell Industries прямо здесь, в Беркли, шлифовальный камень был переработан заново, а точильный камень был заменен фрезерной головкой Jamison.Двигатель траверсы был заменен двигателем с регулируемой скоростью постоянного тока, чтобы снизить скорость подачи до едва заметного проскальзывания. Эта машина теперь производит * очень * * гладкую поверхность 15 RA на алюминиевых головках, используя пластину CBN и WD40 в качестве смазки. Hasselgren Racing провела тестирование шероховатости поверхности, поскольку это единственный механический цех в регионе, у которого есть пролифометр. Недавно мы перешли на пластину PCD и высокоэффективный спрей Goodson для обработки поверхностей. Наша поверхность выглядит более гладкой, чем когда-либо, но мы еще не тестировали другой образец нашей работы.Тем не менее, 15 RA на 5 RA лучше, чем самый низкий показатель чистоты поверхности, с которым мы сталкивались до сих пор для двигателей с прокладками MLS, поэтому насколько оно лучше после нашего перехода на PCD, на самом деле не имеет значения.

Расточка цилиндра

Если стенка цилиндра изнашивается сверх допусков производителя, ее необходимо растачивать большего размера для использования с поршнями увеличенного размера. Растачивание должно сопровождаться несколькими этапами хонингования, чтобы обеспечить чистоту поверхности, которая будет удерживать масло для смазки и обеспечивать хорошее уплотнение.Если возможно, мы будем следовать процедуре производителя для расточки и хонингования. Например, для двигателя 5SFE Toyota рекомендует растачивать до 0,0008 ″ (чуть меньше 0,001 ″) ниже готового размера. Затем с помощью жесткого хона зернистостью 400 доведите отверстие до нужного размера. Однако часто не существует опубликованной процедуры. Когда у нас нет доступа к процедуре, которую мы просверлили до 0,002 ″ под готовый размер, удалите еще 0,0015 ″ с помощью хона Sunnen Hone с зернистостью 280, затем удалите последний 0,0005 ″ с помощью хона Sunnen с зернистостью 400, чтобы создать плато. финиш.Затем мы воспользуемся нейлоновым ультра-финишным мягким хонингованием против часовой стрелки, чтобы удалить складки или порванный металл, оставшийся в процессе хонингования. После завершения расточки и хонингования стенки цилиндра тщательно протираются горячей мыльной водой.

Облицовка блоков цилиндров

Иногда необходимо заменить поверхность настила блока цилиндров. Деформация деки чаще встречается на Subaru и других алюминиевых блоках со вставками втулки, но может произойти с любым типом блока.Мы можем обработать большинство 4-цилиндровых и рядных 6-цилиндровых блоков, но в настоящее время мы не можем обрабатывать блоки V6 и V8.

Шлифовка головок цилиндров

** УСТАРЕВШАЯ ПРОЦЕДУРА **

Одно время мы использовали плоско-шлифовальный станок для шлифования головок цилиндров. Для плоской шлифовки цилиндра используется лента из карбида кремния зернистостью 80. Поскольку это «сухая» машина без циркулирующей охлаждающей жидкости / смазки, мы покрываем ремень шлифовальным средством Goodson. Это улучшило качество поверхности, которую мы получаем на этой машине.Однако во многих случаях используются прокладки из многослойной стали (MLS), которые требуют очень гладкой поверхности. Некоторое время мы шлифовали, чтобы получить гладкую, как оригинал, поверхность, но это было очень трудоемко. Теперь, когда у нас есть головная фреза со вставками из PCD и CBN, мы редко используем эту машину для чего-либо, кроме восстановления поверхности выпускных коллекторов.

Головка цилиндра Притирка

** УСТАРЕВШАЯ ПРОЦЕДУРА **

Двигатели с прокладками MLS требуют обработки с очень низким среднеквадратичным значением для надлежащего уплотнения.Поскольку зернистость 80 — это самая тонкая лента, которая в настоящее время изготавливается для шлифовальных станков, мы используем гранитную пластину (прецизионно обработанная гранитная плита, отшлифованная до 0,0001 ″ идеально плоской, изначально предназначенная в качестве основы для измерения). Мы наносим примерно 400, затем 800, затем 1200 притирочной пасты на пластину, а затем перемещаем головку блока цилиндров по схеме «восьмерка», пока поверхность не станет очень гладкой. Изначально мы были обеспокоены тем, что этот метод создаст выпуклую поверхность на головке блока цилиндров. Однако мы не обнаружили заметных изменений плоскостности головок цилиндров, которые мы сделали до сих пор, и на самой пластине не наблюдается заметного износа.Этот метод утомляет физически, но дает красивый результат.

Замена направляющей клапана

Если зазор между направляющей клапана и штоком клапана слишком велик, это вызывает две проблемы: во-первых, седло клапана не может быть обрезано концентрически, а во-вторых, двигатель потребляет больше масла, чем необходимо. Состояние направляющих клапанов не может быть известно, пока головка блока цилиндров не будет извлечена из автомобиля и не будут измерены направляющие. Это означает, что при обнаружении изношенных направляющих нам необходимо позвонить вам для получения дополнительного разрешения на замену направляющих.Изношенные выпускные направляющие встречаются чаще, чем изношенные впускные направляющие, потому что выпускные клапаны становятся намного горячее, чем впускные. Чтобы снять направляющие, мы нагреваем головку до 200 градусов (F), затем выталкиваем направляющие с помощью отвертки, приводимой в действие пневматическим молотком. Для установки направляющих мы повторно нагреваем и охлаждаем направляющие клапана перед тем, как вбивать их обратно.

Расширение направляющей клапана

Это входит в стоимость замены направляющей клапана. Размер новой направляющей клапана должен соответствовать указанным производителем масляным зазорам.Это делается путем измерения штока клапана, добавления спецификации масляного зазора и использования развертки определенного размера для обрезки направляющей по размеру.

Проверка трещин пенетрантного красителя

Первым шагом является очистка головки блока цилиндров. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не закрывать трещины проволочной щеткой. Алюминий — довольно мягкий металл, и энергичная чистка щеткой может фактически скрыть трещины, делая их незаметными с помощью красителя. Затем на проверяемую область распыляют проникающую краску и дают ей впитаться в течение 5 минут или около того.После замачивания всю краску вытирают полотенцами. После очистки головки на нее распыляется проявитель. Трещины будут отображаться в виде красных линий. Простое выполнение движений теста с пенетрантным красителем не гарантирует, что вы найдете трещину. Залог успеха — очень внимательный осмотр. Краситель — это просто инструмент, который немного облегчает поиск трещин. Настоящий способ обнаружения трещин — это тщательность и опыт человека, проводящего тест, а не сам тест.

Теперь, когда у нас есть прибор для проверки давления в головке блока цилиндров, мы почти всегда проводим испытания под давлением вместо проверки красителя.Измеритель давления обнаружит трещины или пористость под седлами клапана, которые невозможно обнаружить с помощью красителя.

Краситель все же пригодится. Его можно использовать для проверки пластмассовых шестерен, установленных на Subaru 2.5 DOHC EJ25 1996–1999 годов, а также других деталей, кроме головок цилиндров.

Испытание головки цилиндра под давлением

Испытание под давлением — лучший метод испытания на наличие трещин, потому что трещины в невидимых областях все еще могут быть обнаружены, например, под седлом клапана или на полпути вниз по отверстию под болт в головке.Это тестер давления Axe, который мы купили, подержанный. Не требует специального набора пластин для каждой новой головы. Он использует 20 универсальных пластин настила и универсальные пластины для блокировки портов различных размеров. Он покрывает 95% всех голов и 100% голов, которые мы ремонтируем здесь, в Art’s. Чтобы проверить наличие трещин, мы перекрываем все порты системы охлаждения, затем повышаем давление в водяной рубашке до 40 фунтов на квадратный дюйм (примерно в 3 раза больше нормального давления в системе охлаждения). Затем мы погружаем головку в нагретую воду, чтобы довести головку до нормальной рабочей температуры и облегчить обнаружение утечек по следу пузырьков.

Шлифовка маховика

Арт купил этот шлифовальный станок для маховика в 1990-х годах, и он с лихвой окупился. Покупка дорогой одноразовой машины может быть немного рискованной для независимого магазина. Тем не менее, возможность самостоятельно обрабатывать маховик при каждой работе сцепления позволила нам предложить более качественную работу сцепления за один день без необходимости ездить в механический цех и обратно и не беспокоиться о том, выполнит ли машинист маховик в кратчайшие сроки. время.

Мы только что перешли с камней из карбида кремния на алмазные фрезы и очень довольны результатами.Алмазный отрезной круг обрезает маховики намного быстрее, оставляя на маховике привлекательную острую ступеньку и очень красивую поверхность.

Тормозной диск и шлифовка барабана

Мы рекомендуем заменять тормозные диски каждый раз при замене колодок. Некоторые производители (например, Subaru) в настоящее время рекомендуют использовать роторы повторно или заменить их. Их беспокоит то, что многие магазины не смогут произвести подходящую отделку поверхности.

Мы можем обрабатывать роторы на нашем токарном станке Hunter с качеством чистовой обработки более 60 микродюймов (при измерении с помощью калибра для чистоты поверхности).Затем мы используем шлифовальный диск с зернистостью 150, чтобы нанести перекрестную штриховку и улучшить качество обработки примерно до 45 микродюймов. Это сравнимо с отделкой новых высококачественных тормозных дисков и намного лучше, чем у некоторых более дешевых брендов.

Нажимные втулки и подшипники

Для ремонта рычагов подвески и других компонентов подвески доступно множество втулок. Наши клиенты могут сэкономить много денег, ремонтируя детали подвески, а не заменяя их. Рычаги управления, изображенные справа, стоили 262 доллара за новые, а втулки стоили всего 26 долларов, что составляет одну десятую стоимости.Возможность выполнять этот вид работы на дому означает, что мы можем получать и возвращать машины в один и тот же день, вместо того, чтобы зависеть от поставщика субаренды. Мы также прессуем собственные подшипники и шестерни.

Сварочный ремонт может сэкономить много денег по сравнению с покупкой новых деталей, а в некоторых случаях прочность детали может быть увеличена по сравнению с оригинальной. Теперь у нас есть Lincoln Electric Precision TIG 375, и мы предлагаем больше возможностей для сварки алюминия, включая ремонт головки блока цилиндров. Сварка также очень удобна в чрезвычайных ситуациях вечером в пятницу; Треснувший корпус термостата, из-за которого покупатель может остаться без машины на выходные, может быть исправлен в мгновение ока с помощью сварщика TIG на месте.

Кислородно-ацетиленовый

Мы не очень много свариваем кислородно-ацетиленом. В основном мы используем его для обогрева и резки.

GTAW (TIG)

Сварка TIG похожа на кислородно-ацетиленовую сварку в том, что горелку держат в одной руке, а наполнитель добавляли в другую. Нагрев можно добавлять без добавления, без добавления наполнителя. Если вы заметили плохой сплав на сварном участке, вы можете просто вернуться и переплавить его. Сила тока может быть изменена с помощью педали, чтобы компенсировать нагрев детали во время сварки.Можно использовать любой наполнитель без замены катушек или вкладышей.

GMAW (MIG)

Мы используем MIG для сварки стали. Это самый простой и быстрый процесс, из которого получаются более привлекательные шарики меньшего размера, чем у Oxy Acetylene.

Это изображение гибкого соединения, которое мы приварили к каталитическому нейтрализатору автомобиля Camry 49 State. Старый гибкий шарнир треснул и протекал. Новый преобразователь стоил 1100 долларов, как раз на запчасти! Поскольку остальная часть трубы была в относительно хорошем состоянии, мы смогли сварить гибкое соединение послепродажного обслуживания примерно за треть стоимости только новой детали.Для этой работы мы использовали сварочный аппарат TIG, так как эта область выхлопа подвергается сильной нагрузке, и мы хотели быть уверены, что наша работа задержится со временем. Сварочный аппарат TIG использует высокочастотный импульс для зажигания дуги и иногда может повредить чувствительное электронное оборудование (хотя это бывает очень редко). Поскольку этот автомобиль оснащен электронными блоками управления, мы закрепили гибкое соединение на месте с помощью MIG, а затем выполнили сварку TIG с автомобиля.

Это чугунный выпускной коллектор, который в нескольких местах треснул.Я использую сварочный аппарат TIG и присадочный пруток из чистого никеля для сварки чугуна. Чугун — материал, который сложно сваривать, потому что он очень жесткий и будет трескаться, а не гнуться. Когда он расплавится (как при сварке), он расширится. Когда он остывает и сжимается, он трескается в областях, прилегающих к сварному шву. Решение состоит в том, чтобы предварительно нагреть всю отливку медленно и равномерно, сварить, а затем дать отливке медленно и равномерно остыть. К сожалению, наша печь недостаточно нагревается для надлежащего предварительного нагрева чугуна, поэтому мой опыт сварки чугуна был неоднозначным.Мне гораздо больше везет со сварными швами на краю или углу отливки, а не в центре.

Следующий список содержит операции механического цеха, которые мы передаем на аутсорсинг. Все эти операции лучше выполнять те, кто готов инвестировать в специализированное оборудование, необходимое для правильного выполнения работы:

Обслуживание шатунов

Шлифовка коленчатого вала

Центровка растачивания

Фрезерование и шлифование головки цилиндра и блока

1. Дом
2. Оборудование для ремонта и восстановления двигателей
3. Фрезерование и шлифование головки блока цилиндров и блоков

Оборудование премиум-класса, произведенное и спроектированное в Италии:

Станок для ремонта головок цилиндров Comec RP 330 — это небольшой фрезерно-шлифовальный станок для ремонта плоских поверхностей, таких как головки цилиндров или блоки цилиндров, как из алюминия, так и из чугуна.

• Прочная чугунная рама.
• Сухая резка или мокрое шлифование в соответствии с требованиями.
• Возможность мокрого шлифования с помощью оборудования RP 330, имеющего насос охлаждающей жидкости, брызговик и шкаф.

Опыт в шлифовке чугуна и алюминия с использованием специальных инструментов, таких как CBN или PCD на высокой скорости, дает нам возможность разработать и реализовать эту машину для шлифовки головки двигателя и блоков.
Характеристики, такие как большая рабочая емкость (ход стола 970 мм), регулируемая скорость головки и стола с помощью преобразователей частоты, а также чрезвычайно интересная цена, делают его идеальным выбором для небольшого гаража, а также для большой мастерской по ремонту двигателей.

RP 1000 — это станок для шлифовки головок цилиндров и блоков легковых и грузовых автомобилей, а также всех плоских поверхностей, для которых требуется высокое качество сопряжения, чистовая обработка и точность.Все части, составляющие машину, такие как цоколь, стол, колонна и головка, изготовлены из высококачественного чугуна с широкой рамой, что обеспечивает высокую жесткость и надежность. Подача стола приводится в действие шариковинтовой передачей с высокой точностью даже при низких скоростях подачи; преобразователь частоты, который управляет мотор-редуктором привода шарико-винтовой передачи, предлагает регулируемую подачу, широко регулируемую потенциометром.

RP 1300 — это станок для шлифовки головок цилиндров и блоков легковых и грузовых автомобилей, а также всех плоских поверхностей, требующих высокой степени чистоты и точности сопряжения.Технологический дизайн, принятый на RP 1300, сочетает в себе хорошо проверенные решения, такие как плоские и V-образные направляющие, обрабатываемые непосредственно на основании и всегда идеально смазанные, что обеспечивает отличную плавность хода даже при низких скоростях подачи, с другими более инновационными функциями, такими как шарико-винтовая передача. подача с широкой регулируемой скоростью подачи и бесступенчатой ​​регулировкой скорости шпинделя с помощью инвертора или автоматического цикла для операции фрезерования.
Фактически, RP 1300 поставляется в стандартной комплектации с сегментированным шлифовальным кругом для чугуна или алюминия, шлифовальным кругом головки блока цилиндров и паяным инструментом для обработки алюминия.

Comec RP 1400 PLC — это машина для шлифовки головок цилиндров и блоков цилиндров легковых и грузовых автомобилей, а также всех плоских поверхностей, требующих максимальной точности контактных поверхностей.Конструкционная технология сочетает в себе инновационные решения, такие как бесщеточный двигатель для автоматического позиционирования и прецизионный толстолистовой прокатный стан, управляемый ПЛК, с такими известными технологиями, как линейные направляющие и шарико-винтовая передача с приводом подачи. Оси и скорость вращения фрезы контролируются инвертором, на самом деле можно управлять скоростью продвижения. Панель управления представляет собой промышленный сенсорный экран, оснащенный простой и интуитивно понятной программой. RP PLC 1400 может быть снабжен пластиной для шлифования с абразивными сегментами или фрезой с держателем инструмента для вставки CBN-PCD диаметром 355 мм или 405 мм для сглаживания поверхностей из чугуна или алюминия.Для головок с камерой предварительного сгорания можно использовать специальный инструмент, обеспечивающий их безупречную отделку.

Ремень Comec SPN800 — это наиболее экономичный и производительный способ шлифования таких деталей двигателя, как впускной и выпускной коллекторы, головки цилиндров, крышки и все участки поверхности прокладок.
Эта модель — самая простая в эксплуатации машина в своем роде благодаря ножному предохранительному выключателю и в обслуживании для быстрой и легкой замены шлифовальной ленты. Кроме того, он не требует никакой подготовки или настройки, кроме подъема изделия на шлифовальную поверхность, поэтому им может легко управлять полуквалифицированный оператор.

HT Howard — Облицовка, очистка, шлифовка головки цилиндров | HT Howard

Позвоните нам, чтобы получить консультацию специалиста и расценки на обработку вашего двигателя.

В H T Howard & Co мы используем специальную машину для шлифовки поверхностей BERCO SC361 для шлифовки всех типов головок цилиндров.

Вообще говоря, головки блока цилиндров требуют доработки или «снятия шкур» после какого-либо отказа двигателя, который приводит к перегреву головки блока цилиндров. Любое искажение, вызванное этими напряжениями, необходимо будет устранить, чтобы новая прокладка головки имела идеальную поверхность для уплотнения.

Существует много типов головок цилиндров, использующих различные конструкции и различные материалы, которые могут быть твердыми, мягкими или даже их смесью.

Во многих современных двигателях используются прокладки головки MLS (многослойная сталь) или регулировочные прокладки, и для них требуется, чтобы сопрягаемые поверхности головки и блока имели очень чистую поверхность. Оборудование и инструменты, которые мы используем в H T Howard, соответствуют этим допускам.

Материалы, обычно используемые при производстве головок бензиновых цилиндров, включают алюминий, чугун и стальное литье. Все это также можно найти в дизельных двигателях с добавлением закаленных вставок камеры предварительного сгорания, что создает дополнительную проблему обработки «смешанных металлов» в рамках одной работы.

Обработка головок, изготовленных из одного материала, выполняется с помощью одноточечного инструмента, оснащенного вставкой кнопочного типа. Тип вставки зависит от обрабатываемого материала.

Обработка головок цилиндров, содержащих смесь материалов, осуществляется с помощью сегментированного шлифовального круга и специальных сегментированных шлифовальных камней.

Для обработки алюминиевых головок блока цилиндров используется односторонняя вставка из поликристаллического алмаза.

Для обработки чугуна и стали головок цилиндров используется двусторонняя вставка из CBN (кубический нитрид бора).

При обработке головок с закаленными вставками камеры предварительного сгорания используется опция шлифования. Насадка для шлифовального круга для BERCO SC361 LINK относится к сегментному типу, когда мелкие точильные камни устанавливаются по окружности большой шлифовальной головки.Тип используемого камня может варьироваться в зависимости от обрабатываемого материала.

Шлифовальный круг с сегментированными камнями

включают плоскую головку (двигатели с боковым клапаном), верхний клапан, кулачок в головке и верхний кулачок, а также различные многоклапанные устройства для некоторых из этих вариантов.

Каждый из этих типов может представлять свои собственные проблемы обработки, когда конструкторы выбирают различные устройства для клапанов и распределительных валов, в результате чего головки цилиндров варьируются от идеально правильной формы до многих, которые являются совершенно неправильными и включают поверхности, расположенные под углом друг к другу. .

Установка головок цилиндров правильной формы не представляет серьезных проблем, поскольку рабочие места обычно зажимаются традиционными Т-образными болтами и зажимаются с помощью продольных параллелей, установленных на станине станка.

Отливки неправильной формы требуют более инновационных способов их монтажа, чтобы их можно было обрабатывать. В H T Howard есть ряд зажимных приспособлений и зажимов, включая универсальное приспособление для переворачивания, которое позволяет обрабатывать практически любую конфигурацию головки блока цилиндров. Фиксатор переворачивания полностью регулируется как в поперечном, так и в продольном направлениях и позволяет полностью регулировать, чтобы добиться идеальной настройки для любой головки блока цилиндров нестандартной формы.Это означает, что мы всегда можем удалить минимальное количество материала, необходимое для исправления любых искажений или повреждений.

Используя приспособление для переворачивания, можно также при необходимости обработать впускной и выпускной коллекторы.

Позвоните нам, чтобы получить консультацию специалиста и расценки на обработку вашего двигателя.

Подключение головки блока цилиндров: Руководство по инструментам и оборудованию

Конечно, эта глава называется «Инструменты для переноски, расходные материалы и безопасность», но я обращаюсь в первую очередь к вопросам безопасности, потому что жизненно важно, чтобы вы понимали, насколько они важны.

Этот технический совет взят из полной книги ДЭВИДА ВИЗАРДА, КАК ПОРТИРОВАТЬ И ПОТОК ИСПЫТАТЬ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https: // musclecardiy.com / головки блока цилиндров / инструменты для переноса головки блока цилиндров, оборудование, руководство, часть-6/

Рис. 6.1. Возможность переноса собственных головок и коллекторов на профессиональный уровень дает вам возможность создавать двигатели с значительно более высокой выходной мощностью при очень небольших дополнительных затратах. Мой ученик, впервые занимающийся портированием, построил показанный нами 350-сильный двигатель мощностью почти 600 л.с. При включении закиси азота выходная мощность была увеличена почти до 750 л.с.

Не заблуждайтесь насчет этого — шлифовальный станок со скоростью вращения 18 000 об / мин с твердосплавным режущим металлом — это противное маленькое хищное существо, выплевывающее тонкую, острую как бритву шрапнель.Дело не только в очень острых осколках металла, но и в том, что они отрываются от заготовки со скоростью до 60 футов / сек. Если они ударили вас, концы этих острых как бритва осколков с легкостью проникли в ваш глаз на глубину до 1/16 дюйма. Это означает поездку в больницу «прямо сейчас» для болезненного ухода за глазами. Так что возьмите хороший набор защитных очков, чтобы они не попадали в глаза сбоку, чтобы рикошетившие осколки не попали вам в глаза.

Рис. 6.2. Не обманывайте себя, когда речь идет о защитных очках.Очки с боковыми щитками (на рисунке) или очки с запахом являются обязательными. Также неплохая идея — кепка с банкнотой, которую здесь носят; он предотвращает попадание мусора от режущего инструмента через верх очков на ваши веки и последующего втирания в глаза. Также обратите внимание на маску. Вам нужно что-то немного лучше, чем эти очень дешевые малярные маски, и у любого хорошего продавца автозапчастей есть подходящие версии.

Рис. 6.3. Если вы используете это масло для пневматических инструментов от BND, ваша дешевая шлифовальная машина прослужит не менее трех лет.Используйте любое другое масло, и этого не должно хватить на три месяца.

Рис. 6.4. Эта шлифовальная машина с рабочим объемом 3,6 стандартных кубических футов в минуту и ​​давлением 90 фунтов на квадратный дюйм едва ли могла быть использована для шлифовальных машин с пневматическим приводом. Я рекомендую минимум 4 стандартных кубических фута в минуту при 90 фунтах на квадратный дюйм.

Когда ваши глаза позаботятся, пора подумать о легких. Ни в коем случае не используйте абразивные материалы без предварительной маски. Вам не нужно делать это много раз, прежде чем повреждение легких (обычно силикоз) превратится из возможности в факт. Я могу быть здесь очень категоричным, потому что я понял это на собственном горьком опыте!

Использование профессионального пылесоса для поддержания чистоты на рабочем месте также является очень хорошей идеей.Вставка конца пылесоса в открытый конец порта, над которым вы работаете, не только помогает содержать вашу мастерскую в намного более чистом виде, но также позволяет вам видеть, что вы делаете в порту, при этом сохраняя чистоту на 99 процентов. остатков фрезы / наждачного валика.

Помимо компонентов, которые мы собираемся перенести для увеличения воздушного потока, есть много аспектов двигателя, которые можно улучшить с помощью шлифовального станка, некоторых твердосплавных фрез и набора наждачных валков.Если вы только начинаете, вам нужно рассмотреть плюсы и минусы двух самых популярных типов шлифовальных машин: пневматических и электрических. Шлифовальные машины дешевле, если у вас уже есть источник сжатого воздуха. Считайте 4 стандартных кубических фута в минуту при 90 фунтах на квадратный дюйм минимум и от 5 до 6 кубических футов в минуту в качестве компрессора с хорошей рабочей производительностью практически для всех обычных типов штамповочных шлифовальных машин.

Компрессор берет на себя основные денежные затраты на пневматическую систему подсоединения. После этого у вас есть несколько недорогих вариантов пневматических шлифовальных машин.Есть много магазинов со скидками, в которых продаются дешевые шлифовальные машины по цене всего 18 долларов. Они более низкого качества, чем болгарки стоимостью 50 долларов и более, но есть исправление. Если вы будете использовать масло для пневматических инструментов BND Automotive, как я, срок службы дешевой шлифовальной машины увеличится примерно в десять раз. Это дает им примерно такой же срок службы при переноске головок, что и у шлифовального станка, который стоит в три-пять раз дороже.

Рис. 6.5. В 2009 году я купил эту пневматическую шлифовальную машину за 22 доллара. Он был смазан маслом BND и по состоянию на 2012 год все еще в хорошем состоянии.

Рис. 6.6. Угловая шлифовальная машина, как вы видите здесь, является отличным преимуществом для создания камер сгорания, поэтому внесите ее в свой список того, что необходимо. Эта конкретная кофемолка стоила менее 25 долларов в 2010 году.

немного дороже, и есть несколько моделей с недостаточной мощностью, которых следует избегать. Например, не покупайте шлифовальный станок для моделистов; он явно недостаточен для выполнения поставленной задачи. Если вы собираетесь приобрести электрическую кофемолку, она должна иметь не менее 1/4 л.с., но лучше 1/2.Для скорости вам потребуется не более 20 000 об / мин.

Опять же, электрические шлифовальные машины стоят намного дороже, но, как правило, они лучше по качеству. Также учтите, что они более громоздкие, что может сделать их более утомительными в течение дня. Многие специалисты по головкам блока цилиндров, с которыми я контактирую, отдают предпочтение разделению пополам. Моя позиция: для домашнего портирования нужен воздух. После того, что мои друзья в шутку назвали моей пенсией, я построил магазин в подвале своего дома. Мне потребовался компрессор для множества других работ, поэтому пневматические шлифовальные машины имели большой смысл.

Контроль скорости

Если вы купили правильный шлифовальный станок, он должен иметь более 15 000 об / мин. Но для некоторых работ требуется намного меньше, поэтому необходим какой-то регулятор скорости. Для пневматической шлифовальной машины решением является простой регулятор давления. У многих компрессоров он, конечно же, есть. Регулировка этого параметра до 30 фунтов на квадратный дюйм замедляет обычную воздушную шлифовальную машину до примерно 2000–3000 об / мин, скорости, идеально подходящей для чистовой обработки впускных отверстий с помощью относительно крупного наждачного валика. Многие ручные электрические шлифовальные машины имеют диапазон мощности от 500 до 600 Вт, поэтому вы можете использовать диммерный переключатель SCR в качестве дешевого и эффективного регулятора скорости.Этот тип переключателя может быть рассчитан на 600 Вт или более и подходит для этой задачи.

Единственный тип фрезы, который удаляет металл и обеспечивает долговечность, — это карбид вольфрама. Не рассматривайте никакие другие типы. Для чугунных головок фреза с мелкими зубьями снимает металл быстрее и обеспечивает более качественную обработку. Для алюминия форма зуба должна быть более крупной, чтобы свести к минимуму засорение во время использования. Как бы то ни было, вы можете распылить WD-40 на любую алюминиевую деталь, которую вы ремонтируете, и это практически устранит засорение.Лучшая смазка, предотвращающая засорение / улучшающая отделку, входит в комплект для переноса, продаваемый Dr.J’s Performance.

Рис. 6.8. Эти три формы и размера фрезы покрывают почти все ваши потребности в портировании. Для чугуна форма зуба должна быть такой же, как у фрезы справа. Для алюминия форма зуба должна быть более крупной, как и у двух других фрез.

Для большинства работ по переноске вам нужны только формы резца и длина хвостовика, показанные на рис. 6.8.

На этом этапе вы должны быть в курсе любых инструментов для удаления металла, необходимых для начала работы.Затем мы рассмотрим инструменты, которые физически помогают создавать формы, которые наилучшим образом соответствуют целям воздушного потока и эффективности порта, а также для достижения наилучшего размера для поддержания хорошей скорости порта.

Электронная барная стойка доктора Эйра

Несмотря на то, что эта книга в целом описывает портирование для двух-, трех-, четырех- или пятиклапанных головок, можно с уверенностью сказать, что большинство из вас портируют что-то с отверстием для толкателя, проходящим прямо через край порта. Здесь я имею в виду такие головки, как малые и большие блоки Chevy, Ford, Chrysler V-8 и им подобные.В таком случае вам необходимо расширить отверстие в точке защемления толкателя. Проблема здесь в том, чтобы быстро определить, сколько металла осталось, прежде чем проникнуть в область, через которую проходит толкатель. Если вы случайно прорветесь, его можно приварить, но этого неудобства следует избегать. Чтобы получить максимальную ширину порта без прорыва, а также быстро и эффективно, я настоятельно рекомендую использовать инструмент Роджера Хельгесена E-Bar.

Рис.6.9. Этот простой инструмент E-Bar упрощает точное и надежное закрепление точки защемления толкателя. Он практически остается на месте после выполнения портирования, что позволяет быстро и часто проверять оставшуюся толщину металла.

Рис. 6.10. Используемый инструмент E-bar. Зазор между двумя компонентами стержня (стрелка) указывает на удвоенную толщину оставшегося материала.

Маркировка потока

Для успешного подключения любой головки или коллектора вам необходимо знать о двух аспектах потока: где поток наиболее ограничен, и в каком направлении он течет в любой конкретной точке.Самый простой способ определить общее направление потока — использовать нити хлопка, наклеенные эпоксидной смолой на кусок сварочного прутка. Пока вы делаете один из них, вы также можете сделать три: один с прядями хлопка длиной 1/2 дюйма, один с 1-дюймовыми нитками и один с 1,5-дюймовыми.

6.11. Если вам нужен более универсальный теггер, этот элемент от Thorpe Development имеет потоки регулируемой длины и отлично справляется с выделением локальных шаблонов потока.

6.12. Эти «шары потока», также от Thorpe Developments, являются полезным помощником в поиске мертвых и загруженных зон в порту. У Thorpe есть хорошее видео на своем веб-сайте, демонстрирующее использование флоу-шаров, и стоит потратить время на его просмотр.

Рис. 6.13. Несмотря на сильное влияние турбулентности, это удобное маленькое устройство позволяет определять направление движения воздушного потока.

Вставка их в порт указывает общее направление потока в любой конкретной точке.Теперь может показаться, что я немного не совсем понимаю эту технику определения направления потока. Это действительно так, и на то есть веские причины. Поток является турбулентным при любой скорости порта, которая существует в работающем двигателе (я обращаюсь к турбулентности порта в главе 10). В зависимости от размера вихрей хлопковые нити вибрируют, оставляя вам возможность оценить общее направление потока в интересующей точке.

Большая отвертка

Как бы просто это ни звучало, подходящая длинная отвертка с острием шириной около 3/8 дюйма может быть удобным инструментом для исследования поворота короткой стороны любого порта, который имеет угол нисходящего потока менее 30 градусов и / или плотный радиус поворота по короткой стороне.Возьмите один и положите где-нибудь под рукой.

Рис. 6.14. На первый взгляд такая простая отвертка может быть удобным инструментом для проверки возможности вытекания лишнего воздуха вокруг поворота с короткой стороны.

Датчик скорости

Зная, с какой скоростью воздух движется в любой момент, вероятно, скажет вам, в каком направлении он движется. Зондирование порта для определения скорости в любой заданной точке может быть очень информативным. Как и в большинстве случаев, есть хороший и плохой способ сделать это, а также дешевый или дорогой способ проведения измерений.Более дорогостоящий способ измерения, вероятно, является наиболее распространенным и не обязательно лучшим. Обычным инструментом для зондирования портов является трубка Пито (произносится как Пит-О), названная в честь Анри Пито, который в 1700-х годах проживал в основном во Франции. Трубки Пито обычно используются для индикаторов воздушной скорости в самолетах. Они делают это, ссылаясь на давление застоя из-за лобового движения в одном отверстии и сравнивая его с окружающим или статическим давлением, измеряемым от второго отверстия.

Рис. 6.15. Обычно используются два типа трубок Пито. Это общепринятый инструмент для точных измерений скорости жидкости. Его характеристики известны для использования в самолетах, и его мощность может корректироваться по высоте. К сожалению, для работы с портами U-образная трубка несколько громоздка и не подходит для обхода углов.

Пройдя небольшую калибровку и немного посчитав, мы пришли к скорости воздуха в порту. Вы можете получить трубки Пито, подходящие для этого использования, из Performance Trends, но на самом деле они далеко не обязательны.Раньше я использовал обычные трубки Пито, но они могут быть громоздкими в пределах изогнутого порта и чувствительны к рысканью. Несоосность на несколько градусов относительно потока, и измерения неверны. Примерно в 1985 году я применил гораздо более простой и значительно более дешевый метод, который показал мне Роджер Хельгесен. В этом простом методе используется длинный шланг со вставленным в него куском сварочного стержня.

Один конец шланга подсоединяется к манометру, а другой конец находится в порту в точке, где вы хотите установить скорость.Назначение сварочного стержня на рабочем конце шланга — придать ему некоторую жесткость, чтобы можно было прощупывать углы. Для этого согните сварочный стержень и шланг до нужной формы, чтобы исследовать области, недоступные для обычной трубки Пито. Подходящим образом изгибая и производя ручную регулировку внутри порта, вы можете расположить конец пробирки так, чтобы он был выровнен по направлению потока, что дает более значимые показания. Чтобы упростить использование этого измерительного щупа, наденьте петлю на шланг (и сварочный стержень внутри него), чтобы все оставалось на месте.

Хотя этот зонд намного проще в использовании и почти ничего не стоит, достаточно стабильные результаты не полностью согласуются с результатами, полученными при использовании обычной трубки Пито. Чтобы получить хорошее представление о скорости порта, на рис. 6.17 показан график, который я создал для калибровки такого устройства, как это.

Рис. 6.16. Этот простой датчик скорости, сделанный из шланга, в который для устойчивости вставлен кусок сварочного стержня, дешев, прост в использовании и, хотя и менее точен, дает лучшие результаты, чем дорогостоящая трубка Пито, имеющаяся в продаже.

Рис. 6.17. Этот график можно использовать для преобразования манометрического давления нашего зонда в футы в секунду с приемлемой точностью.

Рис. 6.18. Вот то, что CFD может сделать для вас — день доступных быстрых программ с 2012 года почти настал.

Рис. 6.19. Эта установка от Performance Trends измеряет вибрацию, обычно создаваемую четырехклапанной головкой или головкой Hemi. Измеритель завихрения, используемый для измерения опрокидывания, зажат между двумя пластинами.

На другом конце шкалы находятся лазерные доплеровские анемометры. Я впервые познакомился с ними в 1990-х годах, когда продавец зашел в мой магазин в Калифорнии и попытался убедить меня, что он мне нужен. Он сказал мне, что только что продал одну Cosworth. Продавец сказал, что может продать мне ту же модель, что и у Cosworth, за колоссальные 440 000 долларов! Я сказал, что считаю правильным передать это предложение.

Что такое лазерный доплеровский анемометр? По сути, это устройство для ненавязчивого измерения скорости прозрачной среды.Лазерный луч сначала разделяется на два луча, которые затем оба фокусируются на интересующей точке. В местах пересечения этих лучей создается эффект муара (светлые и темные полосы). Когда частицы проходят через эту область, их отражательная способность колеблется. Скорость может быть определена путем измерения скорости колебания частиц. Как бы хорошо это ни звучало, для создания полного трехмерного графика скорости порта все же требуется изрядное количество времени. Хуже того, вы могли нанести на карту только там, где была прямая линия участка, ведущего к интересующей области.Лучше всего для исследования скоростей внутри порта использовать вычислительную гидродинамику (CFD).

Этот захватывающий предмет становится взрослым для серьезного старшего носильщика, и я подробно рассмотрю его в главе 10.

Завихрение и падение

В промышленности используется множество стандартов для завихрения; поэтому, если вы не используете ту же систему, что и кто-то другой, сравнения не так легко сделать. Есть несколько способов, которые я знаю и которые использовал для определения движения заряда, будь то завихрение или падение.Крутящий момент — это когда тензодатчик расположен в центре отверстия, и к нему прилагается крутящий момент посредством сот. Чем больше завихрение, тем выше прилагаемый крутящий момент. Этот тип вихревого измерителя встречается редко, и я не знаю ни одной компании, предлагающей его в настоящее время.

Рис. 6.20. Этот измеритель завихрения с крыльчаткой от Performance Trends настолько же надежен, насколько это возможно, но весло должно соответствовать диаметру ствола.

Измеритель завихрения оборотов в минуту, вероятно, самый распространенный. Эти измерители созданы компанией Performance Trends и Audie Technology.Устройство Performance Trends представляет собой прибор в стиле лопастного колеса и требует, чтобы было изготовлено простое лопаточное колесо для каждого диаметра отверстия, который будет использоваться для испытания.

Распределение потока седла

Очень полезно знать, где воздух выходит из порта (впуск) или из камеры (выпуск). Как и многие другие, я сделал клапаны с небольшим отверстием в седле, которое затем сообщалось с отверстием в штоке. Отсюда был подключен манометр, и, наблюдая за падением давления при заданном подъеме по всей окружности сиденья, можно было установить хорошее представление о структуре потока.Замечательный инструмент для этого — RTS Tooling. Этот метод (хотя и немного более дорогостоящий, если вы покупаете один или несколько трудоемких, если вы делаете один самостоятельно) очень эффективен и очень быстро предоставляет большое количество данных. Установка RTS поставляется в комплекте с компьютерной программой, которая выполняет 99 процентов вычислений за вас. Он также создает ситуационную диаграмму для каждого исследуемого значения подъемной силы, чтобы показать, где течет воздух. Моя система отображения потока немного отличается от системы RTS и показана в соседнем тесте, выполненном с настройкой RTS на головке Chevy с большим блоком (рисунок 6.27).

Рис. 6.22. Для многоклапанных двигателей приспособление RTS Tooling нуждается в индексной пластине, как показано здесь для головки BMW.

Рис. 6.23. Рик Тушетт из RTS Tooling проводит тесты на крупнокалиберном Chevy примерно за три минуты на каждую подъемную станцию. Это намного быстрее, чем прощупывать отверстие во впускном отверстии.

Рис. 6.24. Подъем на клапане перепада давления (PDV) устанавливается с помощью проставки, показанной здесь.

Рис.6.25. При установке подъемника клапана прокладка удаляется, и проводятся испытания потока с клапаном, индексированным на восьми станциях, охватывающих 360 градусов.

Рис. 6.26. Этот тест PDV показывает результаты на головке Chevy с большим блоком Edelbrock Super Victor, которую я собираюсь портировать. На заднем плане серым цветом изображены очертания впускного отверстия и камеры сгорания. Масштаб здесь составляет 15 кубических футов в минуту на 45-градусный квадрант внутреннего круга и 50 кубических футов в минуту с шагом 5 кубических футов в минуту.Красная линия показывает поток при подъеме на 0,100 дюйма, темно-оранжевый — 0,200, светло-оранжевый — 0,300 и так далее. Обычно вы ожидаете, что наибольший поток на выходе из впускного клапана будет по направлению к центру цилиндра в положении от 1 до 3 часов. Хотя это зона с высоким расходом, есть участок в положении с 9:00 до 10:30, где поток неожиданно очень высок. Как я уже говорил в другом месте этой книги, единственное, чего вы можете с уверенностью ожидать при потоковом тестировании, — это неожиданность.

Рис.6.27. Если вы собираетесь приступить к своей первой серьезной работе по переносу, этот стартовый комплект от Dr. J’s Performance станет удобным стартовым пакетом. При цене около 140 долларов он поставляется с соответствующим набором твердосплавных фрез и оправок, на которые можно установить абразив. Наряду с этим, имеется достаточное количество наждачных валков с зернистостью 60 и 80, чтобы выполнить финишную обработку на типичной паре головок V-8. Также в комплект входит флакон очень эффективной смазки для резки алюминия. Маленькая бутылка, которую вы видите здесь, подходит как минимум для трех комплектов головок V-8.

Другой способ выполнить такой тест — настроить пылесос для подачи воздуха во впускное отверстие и проверить его со стороны цилиндра. Для такого теста исследуются модели потока, поэтому нет необходимости измерять CFM во время того же теста. Если вы в этом разбираетесь, вы можете создать систему, которая позволит оптимизировать снятие кожуха с камеры, фактически не снимая головы со скамейки для переноски. Все, что вам нужно, это иметь пару клапанов, которые можно предварительно настроить на заданный подъем.Если система соединена с манометром, у вас есть плавающий стенд для испытания под давлением, который фактически находится на столе для измельчения.

Чтобы определить направление потока, используйте датчик скорости вокруг клапана. Это очень хорошо работает для конкретной работы по оптимальному снятию кожуха клапана. Если вы не можете позволить себе CFD, это лучший вариант для торговых палат.

Твердосплавные фрезы, наждачные валки и т.п. можно приобрести практически в любом магазине инструментов и станков, который поставляется в обычные машиностроительные мастерские.Если вы живете в крупном сообществе или рядом с ним, скорее всего, будет хотя бы один такой магазин. Проблема с покупкой в ​​таких местах заключается в том, что они, как правило, взимают гораздо больше, чем некоторые другие источники. Автозамены — гораздо менее затратный источник расходных материалов для шлифовальных машин.

Рис. 6.28. Большинство компаний-поставщиков абразива продают свой продукт в коробках по 100 штук. Хотя это может быть нормально для тех, кто переносит головы на ежедневной основе, обычно это больше, чем требуется для домашнего носильщика, который обычно делает менее полдюжины голов в год.Компания Dr. J’s Performance продает коробки по 50 штук, что гораздо более рентабельно для носильщика с меньшими затратами времени. Эти бонусные коробки называются так потому, что у доктора Джей нет времени отсчитывать 50 рулонов на коробку, поэтому они взвешивают их, а затем добавляют дополнительные, чтобы убедиться, что количество там есть. Это означает более выгодную сделку — до 55 рулонов в коробке.

Если вы подождете, пока поблизости состоится одно из этих совещаний по обмену, вы, скорее всего, получите расходные материалы для переноса на 30–50 процентов дешевле, чем у обычного поставщика механического цеха.Это все хорошо, но вы должны знать, что вы ищете, и иметь время, чтобы получить это. Я точно знаю, что ищу, но очень плотный график часто не позволяет проехать 50 миль за такими припасами. По этой и другим соответствующим причинам я имею дело исключительно с исполнением Dr.J’s Performance. Здесь выступление доктора Дж. И мой хороший друг Роджер «Dr. Воздух »Хельгесен объединился. На протяжении многих лет Роджер работал с несколькими производителями твердосплавных фрез для разработки форм зубьев, обеспечивающих особые преимущества для носильщика.Карбиды быстрее удаляют металл и оставляют лучшую отделку благодаря, среди прочего, меньшей склонности к отскоку. Эти резаки можно купить по ценам, которые равны или превосходят цены на своп-митинг.

По большей части, для эффективной перфорации требуются только два вида абразивных материалов для переноски. Это наждачные валки, или патроны, как их иногда называют, и наждачные диски. Ролики покрывают работы, которые необходимо проделать на портах и ​​стенках камеры, в то время как диски (обычно на угловой шлифовальной машине) лучше всего использовать для пола камер сгорания.Если вы хотите улучшить то, что вы делаете, шлифовальные круги различных размеров могут ускорить сглаживание коротких поворотов и тому подобное.

Для достижения наилучших результатов выбирайте более крупную крупу, чем вы могли сначала подумать.

Поскольку форма гораздо важнее отделки, лучше всего использовать достаточно крупную зернистость, чтобы действительно быстро изменить форму металла. Вальцы с зернистостью 80 или даже 60 и диски с зернистостью от 80 до 100 являются лучшими. Первоначально эти более грубые сорта удаляют металл довольно быстро, что делает их идеальными для продолжения работы с того места, где фреза остановилась.После некоторого использования они изнашиваются и режутся так, как будто они более тонкие; поэтому они могут произвести отделку, соответствующую выполняемой работе. Если работа ведется на впускном отверстии, я обычно использую валок с зернистостью 80 в новом состоянии и заканчиваю порт на низкой скорости инструмента. Здесь работает около 2000 оборотов в минуту. Этот метод обеспечивает постоянную отделку для хорошего внешнего вида, при этом оставаясь достаточно шероховатой поверхностью, чтобы противодействовать образованию топливных струй.

Написано Дэвидом Визардом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Вертикальные шлифовальные станки с головками цилиндров

Вертикальный плоскошлифовальный станок ASG 1500 является высокоточным продуктом, который также оснащен фрезерным оборудованием.Усовершенствованная конструкция колесной головки и простая операционная система обеспечивают плавную работу, превосходную отделку и более высокую производительность.