Шиповка Шин Своими Руками Шуруповертом

Выбор шин

Есть покрышки, которые не стоит ошиповывать. Нет смысла работать с летними, всесезонными и шинами с протектором. Но если у летних есть протектор, то они подойдут. Не стоит пытаться самому дошиповать резину в домашних условиях, если она явно изношена и на поверхности видны трещины.
На заметку!
Шина, произведенная более 5 лет назад, тоже будет непригодна для ошиповки.

Для ошиповки шие лучше выбрать скандинавские, так как они предназначены для доработки. У них есть углубления для новых шипов, хотя стоят они не очень дешево. Если таковых нет, можно приобрести резину из жесткой смеси и имеющую глубокий протектор.

Особенности

Дошиповка зимних шин своими руками также возможна и на покрышках, не имеющих отверстий. Их можно вырезать при помощи дрели, обороты которой составляют не менее 30 тысяч. Чтобы шипы находились на одном уровне и не проваливались, отверстия должны иметь одинаковую ширину и глубину.

Предварительно рассчитывается схема шиповки. Оптимальным вариантом станет расположение в виде вертикальных полос, это обеспечит качественное торможение и быстрый набор скорости. Головка шипа должна быть в несколько раз меньше площади ламели. Также существуют другие нюансы монтажа шипов, особенно при работе с поддержанными колесами. Такие покрышки имеют небольшую высоту протектора, ввиду чего подбираются укороченные изделия. Если установить шипы, предназначенные для новых шин, они будут шуметь при езде и быстро выпадать.

Выбор шипов

Есть разные шипы, но более качественными считаются круглые, ромбовидно-шестигранные, бриллиантовые и гранено-бриллиантовые, семигранные. Самые универсальные – круглые, их легче найти в магазинах. Ромбовидно-шестигранные мало чем отличаются от круглых: только подушкой, которая позволяет бесшумно передвигаться. Бриллиантовые стоят дорого, но это их единственный недостаток. Гранено-бриллиантовые обычно встречаются на шинах Континенталь, они хорошо сцепляются с дорожным покрытием. Семигранные используют на спорткарах, потому что с их помощью можно стартовать довольно быстро. Остальные виды быстро изнашиваются и похожи на круглые, хотя овальные необходимы при наледях на дороге.

Чтобы зашиповать зимнюю резину, важно учесть материал, из которого сделаны шипы. Мягкие сплавы быстро потеряют форму, если стиль вождения резкий, поэтому детали из железа подойдут лучше. Важно и то, как они крепятся в резину. Для этого больше подойдут многофланцевые или двуфланцевые, у которых 2 расширения в основании, что увеличивает надёжность фиксации.

Какие инструменты и расходные материалы необходимы для ошиповки

Ошиповка шин подразумевает наличие не только зимней резины, но и некоторые инструменты, а также расходные материалы. Имея их в наличии любой автолюбитель, изучив технологию процедуры, сможет сделать это самостоятельно, но, учитывая что это требуется крайне редко, покупка станка будет нерентабельной. Но каждый шиномонтаж, предлагающий данную услугу, имеет его в наличии.

Вам это будет интересно О зимних колесах на Хендай Солярис

Вся процедура выполняется специальным пневматическим пистолетом, в котором фиксируется шип пяткой наружу, после чего происходит выстрел и поток сжатого воздуха с силой вгоняет металл в резину. Некоторые автолюбители прибегают к технологии сверления в протекторе отверстия с диаметром на 1-2 порядка меньшим, чем габариты шипа, после чего просто забивают металлический элемент. Как показывает практика, данная технология является неэффективной, а шины служат менее одного сезона.

Стационарный станок для ошиповки

В процессе ошиповки колёс очень важно подобрать главный элемент – это шипы, выбор которых зависит от ряда факторов:

• Материал, от которого зависит прочность и долговечность изделий – если в нём будет железо, шипы станут прочнее, но подвергнутся коррозии. Если же это будет алюминиевый или титановый сплав, то сильно возрастёт стоимость, но шипы станут долговечнее.
• Также очень важна форма шипов, так как от неё зависит качество сцепления – круглые или овальные не так сильно вгрызаются в скользкую поверхность, как треугольные, квадратные или многогранные. Но они наносят меньший ущерб асфальту. Учитывая, что в РФ за качеством дорог следят не так пристально, как в Европе, автомобилисты предпочитают чаще использовать именно угловатые шипы.

Ручной пистолет для шипования покрышек

• В зависимости от стиля и скорости езды на своём транспорте водитель может подобрать конструкцию пятки шипа – с одним или двумя фланцами, каждый из которых обеспечивает фиксацию металлического элемента в теле протектора. Двойной фланец стоит дороже и для его устройства потребуется пневматика повышенной мощности. При скоростной езде такое изделие не вылетит из своего гнезда и автомобилисту не придётся шиповать его заново.
• Последнее, чем различаются между собой шипы – это устройство сердечника, который может быть трубчатым или стержневым. Такая классификация известна лишь профессионалам. В зависимости от формы та или иная центральная часть металлического изделия ставится по умолчанию.

Важно!

Все шипы подразделяются на 2 категории – первичные и ремонтные. Это означает, что для дошиповки резины требуется подбирать изделия с двойным фланцем, так как в уже рассверленном отверстии они будут держаться хуже. В случае же первичной процедуры выбор шипов зависит лишь от бюджета и личных пожеланий владельца транспортного средства.

Необходимые инструменты

Чтобы провести эту непростую процедуру, понадобится ёмкость с мыльным раствором и кисть для его нанесения, но её можно заменить пульверизатором или губкой. Также нужна отвертка или молоток. Плоскогубцы или клещи пригодятся на случай, если что-то пойдет не так.

Кроме того, может пригодиться электродрель с насадкой в виде трубчатого сверла, с помощью которой после процедуры можно задуть дырки. А пассатижи и металлическая пластина помогут отрегулировать шипы. Работу можно выполнить без пневмопистолета, но все же лучше, чтобы он был под рукой.

Число шипов в пятне контакта

У легкового автомобиля массой около 1,2 тонны вес, приходящийся на каждое колесо, составляет 300 кг. При давлении в шинах порядка 2 кг на см2 площадь пятна контакта будет приблизительно 150 кв. см. Значит, протектор новой шипованной шины шириной 155 мм на каждые 10 см длины окружности должно иметь 8 шипов. Для удовлетворительного сцепления допускается потеря не более 20% шипов. То есть в пятне контакта может оставаться 6–7 шипов. Если у вас их остается меньше, покрышку нужно дошиповать. Перед этим измерьте остаточную высоту протектора. Высота протектора меньше 4–6 мм говорит о том, что резину нужно не дошиповывать, а менять на новую.

Устройство шипов противоскольжения

Все шипы для шин серийных легковых автомобилей состоят из тела и выступающего из него твердосплавного сердечника. Для лучшего удержания резиной протектора тело имеет 2–3 фланца. Материалом для их изготовления может быть как сталь, так и пластмасса. Фланцы ремонтных шипов имеют несколько больший диаметр, чем обычные. Так как фланцы того же диаметра не удержатся разбитым отверстием.

Конструкция оправки для шипования

Оправка состоит из двух частей:

1. Толстостенная металлическая трубка с внутренним диаметром чуть большим диаметра фланцев ремонтного шипа. Ее длина должна быть на несколько сантиметров больше ширины вашей ладони.
2. Отрезок стального стержня, плотно входящий в трубку. Нужно, чтобы его длина была равна длине трубки.

Статья в тему: Как правильно оформить страховку от угона

Выполнение работы

После выбора инструментов и деталей можно приступать к работе по восстановлению шипов. При этом необходимо помнить о важных моментах. Например, о том, что делать отверстия шилом неэффективно – можно повредить материал. А шип должен входить в резину строго под углом 90 градусов.

На заметку! Водители могут изготавливать шипы своими руками, но они не всегда получаются качественными, так как нужен особый сплав и соответствие определённым условиям. Потому не стоит использовать самодельные изделия.

Работу выполняют за 3-4 недели до начала эксплуатации автомобиля и покрышек. Их не используют сразу в экстремальных условиях, лучше выдержать первые 500 км в щадящем режиме: не превышать скорость в 60 км/ч в городе и переезжать препятствия на минимально возможной скорости.

Ошиповка

Перед тем как вставить шипы, нужно отмыть покрышку от разного рода загрязнений и создать оправку с помощью металлической трубы диаметром больше шипа. Также нужен металлический шип одинаковой с трубой длины. Чтобы создать отверстия для этих деталей, нужна дрель с фиксатором глубины. Вбить шипы можно молотком, но так, чтобы грани не сбивались. Если дырка уже есть, её расширяют плоскогубцами и вбивают болты отверткой. Обезжиривают отверстия растворителем с помощью ватной палочки или шпильки. После такой подготовки приступают к основным этапам замены шипов:

1. Шину надевают на широкую доску, к которой крепят гвоздь или саморез.
2. Левой рукой берут оправку.
3. Шип обрабатывают мыльной водой.
4. Правая рука двигает стержень выше и кладет шип ближе к низу трубы.
5. Вбивают шип в покрышку.
6. Дальше надо удостовериться, что глубина усадки равномерная и шипы не торчат более чем на 1,5 мм. Высота усадки измеряется штангенциркулем.

Клей для шипов бесполезен, когда отверстие слишком широкое. Хотя он может помочь герметизации, так как становится твердым, когда застывает. В любом случае он работает как втулка, что не должно навредить. Некоторые обрабатывают покрышки герметиком, но этот метод не очень надежен.

Как установить дошиповку

Дошиповку можно сделать вручную, автоматическим и полуавтоматическим способом. Для последнего потребуется шуруповерт. Этот способ опасен тем, что можно завернуть шип далеко и повредить баллон. А автоматически это возможно только с пневмопистолетом, но такой способ довольно трудоемкий и дорогостоящий. Процедуру выполняют, когда новая резина плохо ошипована.

Для этого подойдет ремонтный шип, высота которого 8 мм, так как он хорошо вставляется в старое отверстие и может прослужить не один сезон, не вылетая. А для экстремального стиля вождения можно взять рюмочный на 10 миллиметров.

На заметку! Для качественной дошиповки колеса ставят вертикально, старые шипы удаляют при необходимости.

Если есть большие углубления, делают новые отверстия и вставляют шипы туда при помощи молотка. Для лучшего скольжения шины смазывают мыльным раствором, а не машинным маслом, которое повреждает резину. Затем её сушат и откладывают на пару месяцев.

Выполнить шиповку резины не слишком сложно, но еще проще предупредить эту необходимость. Рекомендуется передвигаться на шипованной резине по сухому асфальту до наступления холодов: так сотрется лишняя смазка с протектора, а шипы встанут на правильные места.

Реанимация своими руками

Лучше всего, когда у покрышек будет установлено уже посадочное место для нового или старого шипа, таким путем неопытные водители могут повредить автопокрышку. Купите заранее пневматический пистолет или одолжите его на время у знакомых.
Специально для шиповки покупать его не стоит
. Помните, что острие не должно выступать более чем на 1,3 мм. от протектора, иначе «убежит» от вас.

Далее следует

определиться по манере и географии езды: если тихая спокойная – то однофланцевые шипы, если экстрим спорт – то двухфланцевые.
Перед монтажом следует немного смочить внешнюю сторону теплой мыльной водой для облегчения прохода острия в резину. Засыпав шипы в сепаратор пневматического пистолета для сортировки, начинаем устанавливать саморезы. Пистолет держим строго вертикально к протектору и нажимаем поочередно на курок. Система такова:
мыльная основа облегчает заход шипа в резину и дает возможность его посадки в свое место. Проверяем замер выступа – если более 1.3 мм., то берем пласт алюминиевого листа, прикладываем его сверху самореза и ударяем по нему для окончательной посадки, если не удалось достичь необходимых замеров – переустановите новый, так как изделие уже будет непригодно для повторного монтажа. Если все нормально, то продолжайте осуществлять установку далее.

Ошиповка внедорожной резины своими руками

07.08.2018

Есть две противоположных точки зрения на самостоятельную шиповку шин внедорожного мотоцикла: одни говорят, что это удобно, просто и недорого; другие — что смысла в таком развлечении нет, и лучше купить зимнюю резину заводской ошиповки. .. Вкрутив в покрышки тестового Kayo K6 около полутысячи шипов Best Grip, я, кажется, пришёл к компромиссному мнению. 

Шипы Best Grip производятся в Италии, и в России продаются под одноимённой торговой маркой. Впрочем, намного больше людей на планете их знают как Grip Studs – именно так именуются эти шипы в США и Канаде, где зимний мотокросс и не менее снежный эндуро в большом почёте. В нашей стране Best Grip не стали особо популярными – в первую очередь из-за сравнительно высокой стоимости. Впрочем, водители фур, «пробивающие» зимники Якутии и Ямала, с жадными мотоциклистами не согласятся: итальянцы выпускают шипы и для грузовых автомобилей – и эта продукция уж точно не для развлечения, а для выживания… Впрочем, речь пойдёт, конечно, не об этом. 

 

Грустный и печальный вид тестового Kayo K6, который всю зиму протомился в гараже, наконец, тронул моё сердце. Пора кататься! Сил ждать поздней весны, когда кроссовые трассы просохнут и можно будет выезжать на тренировки, больше не осталось… Так в редакции «Мото» появились два увесистых пакета с почти полутысячей шипов Best Grip – для ошиповки переднего и заднего колёс мотоцикла.

 

В ассортименте Best Grip поистине широкая гамма шипов для внедорожных мотоциклов – 16 разных вариантов! Отличаются они диаметром, общей длиной, высотой выступающей части и глубиной «погружения» в шины. Разумеется, разные модели – для разных условий эксплуатации. Есть даже такие, на которых можно ездить по слегка обледенелому асфальту! Я же выбрал самые «злые» и длинные шипы моделей 1700 (для переднего колеса) и 1800 (для кормы), поскольку среда обитания Kayo K6 – исключительно заснеженные кроссовые трассы и ледовые треки, где для хорошего «держака» нужны высокие и острые шипы. 

 

Итак, что же нужно для ошиповки? «В первую очередь – конечно, шины» (© Капитан Очевидность). Впрочем, подходят далеко не все внедорожные покрышки, и это обязательно нужно учитывать. Не годится мягкая резина (она плохо держит шипы и «плывёт» в поворотах) и не подходят сильно изношенные шины (для каждой модели Best Grip прописана минимальная глубина протектора, на которую стоит обратить внимание при выборе шипов – вы же не хотите изрешетить камеру?. .). В моём случае основа для установки шипов была готова: стандартные шины Kayo K6 мало кому известной китайской марки CST Tires, принадлежащей компании Cheng Shin Rubber Ind. Co. Ltd. – весьма «дубовая» и износостойкая резина. 

 

Количество шипов варьируется в зависимости от рисунка протектора покрышек, ваших предпочтений по ошиповке и, конечно, числа денежных знаков, которые вы готовы потратить. Но порядок такой: по программе максимум понадобятся около 250-270 шипов для заднего колеса и 220-250 для переднего.

 

Также для вкручивания шипов Best Grip нужны специальные ключи-насадки, которые устанавливаются в аккумуляторный шуруповёрт или обычную дрель. Поскольку все модели отличаются как диаметром верхнего фланца, где расположены выемки для лапок ключа, так и длиной выступа твёрдосплавной вставки, производителю потребовалось создать ключи с различной геометрией рабочей части – так что на восемь моделей Best Grip приходятся шесть вариаций ключей. В частности, для тестовых Best Grip 1700 потребовался ключ с маркировкой 4700, для шипов 1800 – соответственно, 4800. Индивидуальный подбор ключа обеспечивает надёжную посадку шипа без его деформации и разрушения вставки.  

 

К вопросу об инструменте: для ошиповки шин можно использовать дрель либо шуруповёрт (проводной или аккумуляторный). У меня под рукой как раз оказался последний, причём с двумя батареями в комплекте. Закручивать шипы компактным шуруповёртом легко и, не побоюсь этого слова, приятно. Никаких проводов, путающихся под ногами, плюс бесценная возможность шиповать даже труднодоступные «шашки» (например, под колёсными крыльями мотоцикла, что избавляет от необходимости постоянно вращать колесо после каждых 30-50 вкрученных шипов). Главный же недостаток аккумуляторного шуруповёрта – ограниченный запас электроэнергии. Так что стоит заранее позаботиться о дополнительной батарее, чтобы не ждать по полчаса зарядки пустого элемента питания.      

 

Важный вопрос – способ ошиповки. Их всего два: сажать шипы на клей, либо просто вкручивать «на сухую». И хотя первый вариант, конечно же, намного надёжнее, он требует больше времени и возни. Потому что недостаточно просто обмазать шип резьбовым фиксатором – для начала рекомендуется просверлить в резине узкую «шахту» на глубину установки шипа, туда капнуть клея и только после этого вкручивать «железку». Впрочем, после такой посадки шипы могут потеряться только вместе с «шашками» – и это предпочтительный вариант для тех, кто много тренируется и участвуете в соревнованиях. Я же выбрал второй способ ошиповки, без клея: по отзывам американских и канадских райдеров, Best Grip прекрасно держатся и так. И это похоже на правду: опорный фланец этих шипов представляет собой шнек, состоящий из двух-четырёх витков достаточно большого диаметра, тогда как у недорогих шипов (вроде популярного Kold Kutter) он сделан в формате обычных саморезов с небольшим шагом резьбы. К слову, ещё одно принципиальное отличие Best Grip от дешёвых конкурентов – материал: итальянские шипы сделаны из высокопрочной стали с твердосплавной вставкой, а потому долговечны.   

 

Наконец, мы подошли к главному: как всё-таки шипуется резина? Тут всё довольно просто. Общая инструкция такова: вставляете шип в ключ, подносите к месту установки на покрышке, точно прицеливаетесь, в силой вдавливаете острие шипа в резину и на невысокой скорости вкручиваете его. Однако, как выяснилось, своих тонкостей и нюансов хватает: успех предприятия зависит от того, под каким углом входит шип, в какое место и на какую глубину. Идеальный вариант – это когда ровно по центру «шашки» и так, чтобы плоскость шляпки шипа была заподлицо с резиной. В целом – на удивление несложная процедура, хоть и требующая определённой практики. 

 

Источник

Как снять шипы с зимних шин?

12 февраля 2023 г. 16 августа 2022 г.

Зимние шипованные шины нельзя использовать в мягких погодных условиях, поскольку они снижают сцепление с дорогой, а также запрещены во многих штатах. Тем не менее, очистить протекторы шин от этих металлических частиц несложно, и вы даже можете сделать это самостоятельно, используя простые инструменты.

Чтобы снять шипы зимних шин, смажьте отверстия для шипов и используйте инструмент для удаления шипов, чтобы вытащить эти металлические шипы из протектора.

Включите, пожалуйста, JavaScript

Как снять шипы на зимних шинах?

Используйте следующую процедуру для самостоятельной дешиповки зимних шин;

1. Используйте гидравлический домкрат, чтобы поднять автомобиль и снять колесо. Это облегчает обращение с шиной, пока вы снимаете шипы.
2. Затем смажьте несколько шпилек, чтобы они легко вынимались при вытягивании. В этом отношении лучше всего работают смазки, которые используются при монтаже шин. Некоторые люди также используют моторные масла или жидкости для мытья посуды, чтобы уменьшить трение, но вы должны убедиться в пригодности жидкости, прежде чем наносить ее на поверхность шины, так как некоторые жидкости впитываются в резину и могут снизить ее тяговые качества.

Вы можете использовать различные инструменты для удаления шипов шин в соответствии со следующими методами;

Использование столбов

• Возьмите пару столбов и возьмите маленькую выпуклую головку шпильки.
• Поверните шпильку и вытащите ее из отверстия.

Использование инструмента Bruno

• Возьмите инструмент и вставьте его в отверстие для шпильки так, чтобы крошечная шпилька зафиксировалась в ее полом конце.
• Поверните и вытащите. Шпилька легко выйдет рывком.

Использование отвертки

• Если у вас нет специального инструмента для удаления шипов или стоек, вы можете снять шипы с шины с помощью простой отвертки с плоской головкой. Этот метод лучше всего работает, если на зимней шине установлены шипы с плоским основанием.
• Осторожно вставьте кончик отвертки в отверстие для шпильки, не нажимайте на нее слишком сильно, чтобы не повредить протектор шины.
• Расположите головку отвертки под основанием шпильки, слегка наклоните ее, а затем резко дерните наружу, чтобы снять шпильку.
• Повторите процесс по всей окружности шины, чтобы удалить все шипы.
• Теперь выполните проверку на прокол, чтобы убедиться, что ваши шины не повреждены.

Инструменты для удаления шипов

Существует несколько специальных инструментов для удаления шипов. Кроме того, вы можете выполнять работу с помощью некоторых обычных инструментов. Эти инструменты перечислены ниже:

Инструмент для удаления шпилек Bruno Wessel

Этот инструмент значительно упрощает удаление шпилек, поскольку все, что вам нужно сделать, это надеть инструмент на головку шпильки, а затем вытащить ее.

Наконечник полый, плотно надевается на шпильку, а когда его вытаскиваешь, шпилька тоже выдвигается.

Доступен с наконечниками разных размеров и для разных типов шпилек. Следовательно, вы можете выбрать шипы в соответствии с вашими шинами.

Инструмент Kristopher Romo

Этот небольшой инструмент напоминает отвертку с плоской головкой, но работает лучше, чем обычный инструмент, благодаря двум конструктивным особенностям.

Во-первых, ручка вытянута горизонтально, что придает инструменту Т-образную форму.

Эта рукоятка облегчает захват инструмента во время DE-ошиповки шин, что требует значительных усилий, так как обычно на шину приходится от 60 до 100 шипов, а для DE-ошиповки вам придется снять от 240 до 400 шипов. шины.

Еще одна особенность, которая дает ей преимущество перед обычной отверткой, — это вогнутая форма ее конца. Этот тонкий изогнутый край легко скользит в отверстие для шпильки и эффективно отбрасывает шпильку.

Отвертка

Это наиболее распространенный инструмент для снятия шипов с шин.

Отвертки с плоской головкой работают лучше остроконечных отверток, потому что они более эффективно поднимают плоские шпильки основания.

Кроме того, риск прокола выше при использовании заостренного инструмента.

Плоскогубцы

Плоскогубцы пригодятся для снятия шпилек, поскольку их легко найти и ими легко пользоваться.

Преимущество использования этого инструмента заключается в том, что он сводит к минимуму риск повреждения протектора, поскольку вам не нужно вставлять какой-либо инструмент в отверстия протектора.

Безопасно ли снимать шипы с шин?

Да, это безопасно, но вы должны быть осторожны, чтобы не повредить резину протектора при удалении крошечных шипов.

Иногда металлическая часть может врезаться в протектор при вставке инструментов в отверстие для шипа или из-за глубокого проникновения шипа.

В результате при удалении шипа шина прокалывается.

Поэтому после снятия шипов следует проверять шины, чтобы убедиться, что в них нет дырок и не будет просачиваться воздух, что может сделать поездку небезопасной.

Чтобы проверить шины на наличие проколов, вы можете использовать любой из следующих методов;

Метод ведра с водой;

Погрузите шину в ведро с водой и найдите пузырьки.

Если вы видите, что из какой-то части выходит воздух, скорее всего, он проколот в этом месте.

Метод мыльного раствора;

Альтернативный и относительно более простой способ проверки наличия глубоких порезов — распыление на шину смеси воды и мыла.

Если вы видите пенящиеся пузырьки, это признак прокола шины. Значит, надо искать ремонт.

Сколько стоит снятие шипов с шин

Если вам неудобно снимать шипы с шин самостоятельно, вы можете вызвать механика, который сделает эту работу за вас.

Стоимость удаления шипов варьируется в зависимости от типа и количества шипов в ваших шинах, а также от станции техобслуживания, в которую вы направляетесь.

Как правило, полный комплект шин стоит от 30 до 50 долларов.

Сколько времени требуется, чтобы снять шипы с шин?

Время зависит от количества шипов на ваших шинах, а также от опыта человека, выполняющего работу, вы можете сделать это быстрее в автоцентре с помощью механика, чем вы сами.

Однако удаление шипов из шин займет около часа.

Итог:

• Вы можете легко удалить шипы зимних шин, используя специальный инструмент для удаления шипов, обычные стойки или отвертку с плоской головкой.
• Воспользовавшись услугами автосервиса, вы заплатите от 30 до 50 долларов за снятие шипов с комплекта из четырех шин.
• Удаление шипов может занять до часа.

Закапывание с помощью шурупов для шин

12 февраля 2020 г. 11 января 2021 г. Марк Уильямс 0 Комментарии Grip Studs, Ice Racing, Kold Kutter, MaxiGrip, MF44, Off-Road Upgrades, Off-Roading

Приключения на бездорожье по снегу и льду — привычное времяпрепровождение для северян. Но если вы не живете в регионе, который приветствует все четыре сезона, это может показаться немного экзотичным, учитывая все специализированное снаряжение, ходовые качества и даже трюки для сцепления. В частности, многие люди ломают голову над тем, как использовать винты для шин на специализированных внедорожниках для повышения производительности в зимних условиях.

Чешете затылок, пытаясь понять, о чем я говорю?

Скорее всего, вы знакомы с традиционными шипами для шин. А вы, , возможно, , даже сталкивались со специальными шурупами для шин, которыми пользуются гонщики на ледяных подушках. Хотя они похожи на винты для зимних колес, о которых мы говорим сегодня, это не совсем то же самое, что и .

Только по внешнему виду вы можете понять, чем отличаются эти моды, но давайте разберем их для ясности. (И для всех новичков, которые все еще говорят винты в шинах?!? )

Традиционные шипы

Традиционные шипы — одна из старейших, наиболее узнаваемых и даже слегка устаревших модификаций шин для зимних условий эксплуатации. «Шипованные зимние шины буквально имеют металлические шипы, встроенные в протектор», — поясняет Bridgestone Tire. «Эти маленькие, прочные куски металла предназначены для того, чтобы вгрызаться в лед, что обеспечивает дополнительное сцепление. Шипованные шины долгое время были обязательными зимними шинами, но достижения в области резиновых смесей и других технологий зимних шин изменили мнение многих водителей».

Это потому, что, хотя шипованные шины могут обеспечить необходимое сцепление на льду , они не так полезны в снежных условиях, когда нет реального сопротивления. Кроме того, если вы едете по асфальту (даже в зимние месяцы), они могут повредить дорогу. На самом деле, многие штаты запретили их именно по этой причине.

Традиционные шипы маленькие и сидят почти заподлицо с протектором, за исключением небольшого выступа, который выступает для обеспечения дополнительного сцепления.

Установка довольно проста, но требует специальных инструментов. Как и заклепки, эти шпильки необходимо вставить на место с помощью специального пистолета.

Винты для шин Specialized Ice Racing

В северных регионах США и Канады гонки по замерзшему дну озера являются настоящим (и очень крутым) видом спорта. Как вы можете догадаться, тяга является серьезной проблемой, но тупой кончик традиционной шпильки не поможет. Вот почему гонщики используют буквально саморезы для покрышек, чтобы глубоко вкопаться в лед.

В течение долгого времени многие использовали винты для листового металла с закаленными наконечниками и каким-либо герметиком для облегчения сцепления. Даже с успешными поставщиками послепродажного обслуживания в этой области (такими как Kold Kutter и MF44) вы все равно можете найти множество гонщиков, использующих старые добрые саморезы промышленного назначения.

Винты для шин для ледовых гонок очень агрессивны, а концы винтов выступают из протектора, что выглядит как крутая опора из набора «Безумный Макс».

В зависимости от типа используемого шурупа установка может различаться. Некоторые гонщики физически снимают шину с колеса и пропускают заостренный конец винта через шину так, чтобы он выступал сквозь резиновый протектор. Обычно применяется лайнер, а также какой-нибудь герметик, а в особо схематичных случаях — скотч. Другие ледобуры устанавливаются прямо в протектор с помощью специальной установочной насадки, прикрепленной к аккумуляторной дрели.

Важно помнить, что эта модификация является постоянной гоночной модификацией, так как она предназначена только для того, чтобы врезаться в определенную местность. На самом деле контакт с гравием, грязью и дорожным покрытием может разрушить винты.

Зимние вкручиваемые шипы для бездорожья

Подобно винтам для ледовых гонок, эти винты для бездорожья выступают из протектора. Однако, как и традиционные шипы, они имеют заметно более тупой дизайн. Вместе эти особенности позволяют им кусать смешанную местность, состоящую в основном из снега и небольшого количества льда, как на вершине тропы. (Отсюда и их популярность у некоторых любителей зимних внедорожников.)

Вкручиваемые шипы для бездорожья и зимних колес также выступают из протектора, но они тупые и короче, чем средний винт.

Итак, думайте об этом как об «усиленной» версии традиционных шипов для шин, которые устанавливаются как некоторые винты для ледовых гонок. Зная это и насколько дороги внедорожные шины, вы можете спросить, какого черта кому-то вообще захочется идти по этому пути.

Ну, как я уже говорил, эти устройства предназначены для того, чтобы врезаться в лед и снег больше, чем это может сделать обычная шина. Они работают как пальцы, которые впиваются в зимнюю смесь и хватаются за то, где в противном случае они поскользнулись бы и закрутились.

В теории это звучит идеально, но как насчет реального исполнения?

Grip Studs — это торговая марка, которая специализируется на ввинчиваемых шипах такого типа и разрабатывает их для шнеков разной глубины, подходящих для шин практически любого размера. И, судя по недавним обзорам, реальная производительность довольно хороша.

«Установлено 400 шпилек № 1200 на 37-дюймовых грязевых захватах Nitto. Проехал 24 мили по четырем дюймам снега и льда на F-150 Supercab 4X4 2001 года», — говорит один из клиентов. «Я установил 75 из 1300 шипов на шину на свой Chevy 2500. Разница в сцеплении днем ​​и ночью на утрамбованном снежном льду. Главное средство для укрепления доверия», — говорит другой.

Кроме того, такой продукт, как Grip Studs, хорош тем, что его можно легко снять в конце сезона, чего нельзя сделать с традиционными шипами. Еще один бренд, на который стоит обратить внимание, — MaxiGrip, который также производит ледяные шпильки для широкого спектра применений и имеет хорошие отзывы пользователей.

Установка и использование

Как уже упоминалось, эти винты для внедорожных шин устанавливаются с помощью дрели. Они могут различаться по длине и размеру, но в большинстве случаев вы просто вставляете их в дрель с помощью специальной насадки и вкручиваете в протектор.

Решить, сколько использовать, может быть немного сложнее. Как правило, по мере увеличения размера шин и транспортного средства для улучшения сцепления потребуется больше шипов. Некоторым легковым автомобилям может потребоваться всего 25 или около того на шину, в то время как для вашей личной настройки может потребоваться что-то около 50-100. Grip Studs предлагает использовать формулу умножения высоты шины (в дюймах) на ширину шины (в дюймах) на 3,14, а затем деления на 11. Например, если высота шины 33″, а ее ширина 12,5″, рассчитайте следующим образом: [33 х 12,5 х 3,14] ÷ [11] = 117,75.