Можно ли ставить разные шины на разные оси автомобиля
Автор admin На чтение 6 мин Просмотров 1.1к. Опубликовано
Некоторые автолюбители привыкли экономить на обслуживании своих автомобилей. Многие решают использовать неодинаковую резину на разных осях автомобиля.
Допускается ли разная резина на разных осях
Правила дорожного движения регламентируют качество автомобильных покрышек, которые используются на машине. Согласно пункту 5.5 ПДД, использовать разную резину на одной оси авто нельзя. Данный закон был принят почти 10 лет назад. Помимо этого, нельзя передвигаться на автомобиле в следующих случаях:
- На одной оси используются покрышки с разным протектором/
- На одной из осей установлены шины разного размера, типа и конструкции.
- На одной оси стоят новенькие покрышки и те, которые были восстановлены.
- На одной оси используются устойчивые к морозу и неморозостойкие шины.
- На одной оси стоят шипованные и не шипованные покрышки.
Можно ли ставить разную резину на переднюю и заднюю оси
Если использовать попарные неодинаковые шины на передней и задней осях, то передвигаться на автомобиле можно. С точки зрения действующего законодательства, никаких дисциплинарных мер не будет. Свойства и параметры данных колёс практически на одном уровне, а значит автомобиль будет относительно устойчивым и управляемым на разных типах дорожного покрытия.
Для того чтобы автомобиль был управляемым на зимней дороге, специалисты советуют устанавливать сезонные покрышки на заднюю ось. В таком случае машина не будет разбалтываться при поворотах и не будет уходить в заносы.
Использование летних и зимних покрышек на одной оси
Зимняя резина должна стоять на всех колёсах автомобиля. Именно поэтому, если с одной из шин что-то происходит, то её нужно срочно заменить на аналогичную. Законом запрещается устанавливать зимнюю резину на перед авто, а летнюю на зад автомобиля. При этом, водитель может комбинировать разными видами зимней резины на обоих осях своего транспортного средства.
Подводя итог, следует отметить, что все покрышки на автомобиле обязательно должны являться либо летними, либо зимники. Если пытаться совмещать два представленных варианта, то можно стать виновником дорожно-транспортного происшествия. У перечисленных покрышек разные показатели сцепления с дорогой.
Лучше всего, если между используемыми покрышками нет различий или они сведены к минимуму. При необходимости, перед инспектором ГИБДД всегда можно оправдаться и придумать различные истории, объясняющие наличие разных покрышек на автомобиле. Вот некоторые из вариантов:
- Автомобиль направляется на шиномонтаж.
- Водитель только-только пробил колесо и не успел его заменить.
Допускается ли установка покрышек с разной степенью износа на одной из осей?
На какой-то одной автомобильной оси обязательно должны использоваться лишь одинаковые покрышки. При этом, данное ограничение не распространяется на шины, у которых разный уровень износа.
Как мы уже отмечали, нельзя использовать на одной оси новые и восстановленные покрышки, а также резину новую и уже изношенную. Также запрещается комплектовать ось новой и восстановленной резиной. Восстановленные покрышки – это изношенные модели, которые были отправлены на завод, где на них нанесли новую резину и протектор.
Надеемся, что наша статья помогла понять Вам какие покрышки на автомобильных осях можно использовать, а какие нельзя. Все эти рекомендации и ограничения в первую очередь способствуют безопасности участников дорожного движения.
Сколько можно проехать на запаске и будет ли штраф за разный рисунок протектора на одной оси?
Большинство современных автомобилей не имеют полноценного запасного колеса. Вместо этого в багажнике лежит «докатка».
Докатка и по размерам меньше, и протектор ее не соответствует остальным колесам, и ездить на ней выше определенной скорости не рекомендуется.
Можно ли ставить на автомобиль разные шины на разные оси
Так что делать, если пробил колесо в пути? Согласно Перечню неисправностей при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, пункт 5.5
Однако, есть и пункт 2.3.1 ПДД
Штраф за разный рисунок протектора на одной оси
Если вас остановил инспектор и так невзначай задает вопрос: «Куда едете?«. Если вы скажете, что на работу, по делам или еще куда-либо, то получите гарантированный штраф, т.к. на докатке вы обязаны ехать до ближайшего места стоянки или до шиномонтажа.
Естественно, что шиномонтаж не в 10 кварталах находится, потому что он самый любимый и там самые качественные услуги.
Опять же, если вы скажете, что только что пробили колесо и едете на шиномонтаж, и, если инспектор попросит показать пробитое колесо, а оно уже мхом поросло, то получите тоже гарантированный штраф.
Поэтому, если пробили колесо, то по возможности отремонтируйте его поскорее, т.к. ездить на докатке небезопасно, да и очень дорого может встать в итоге.
——————-
Рекомендую ставить только 4 одинаковых колеса
И многие теоретики утверждают, что если, не дай Бог, вы поставите на ведущие колеса шипы, а на неведущие обычные нешипованные колеса, то валяться вам в кювете или на встречке, что это очень опасно и что можно убиться не только самому, но и могут пострадать другие водители.
Почему теоретики? Потому что, даже зашипованное рулевое колесо, вместе со всеми колесами не дают вам гарантии, что вас не начнет крутить на дороге и не выкинет в кювет или на встречку.
Как обычно, аргументы: «Я так сказал! Это физика, детка!» даже видео предложили в доказательство от Главной дороги
Ну я его посмотрел, и, знаете что я увидел? Что на мой взгляд это все наиграно с одной лишь целью — больше впаривать нешипованных колес! По другому это не назовешь!
Никто в такой гололед не будет так ездить, потому что никакие шипы не помогут. Знаем, проходили! И меняли колеса местами, но все равно очень резво водитель гонял по автодрому. Ему то не страшно и чего ему переживать, ведь это не оживленная трасса или петляющая дорога, где сразу овраг. Тут можно и быстрее ехать было.
Можно ли ставить шипованные и нешипованные шины на разные оси
Но как только поставили все нешипованные колеса, то почему-то водитель стал ехать намного медленнее. Почему? Потому что на нешипованных сносит еще быстрее.
В свое время, я для отточения практики вождения в гололед ездил на автодром, специально на скорости входил в поворот и выходил из него, чтобы в случае чего применить полученные навыки.
Помню, как поехал в очередной раз на автодром, а накануне прошел дождь, и весь автодром превратился в каток. Так вот все то, что я делал в прошлый раз — ничего не работает, тебя просто сносит и ничего не помогает, кроме, как низкая скорость.
Именно скорость автомобиля решает как поведет себя автомобиль на скользком дорожном покрытии, а не шипы или не шипы. Соглашусь, что с шипами при гололеде будет поприятнее, но шипы — это не панацея, если не уверен за рулем!
Я сам 3 (три) зимы откатал на передних шипах и задние нет, и, только один раз немного покрутило на трассе, поэтому, еще раз, не шипы или шипы решают на дороге, а безопасная скорость движения, учитывая погодные условия и покрытие дороги!
Можно ли ездить на разной резине на разных осях: летом, зимой
6 достоверных фактов, которые помогут иначе взглянуть на УАЗ
ЧитатьКак защитить автомобиль от замерзания? 8 советов от опытных водителей
ЧитатьМогут ли ГИБДД отправить на медосвидетельствование, если увидят в автомобиле кальян, бонг, сигару или самокрутку
ЧитатьКамень из-под колёс автомобиля или при покосе – это ДТП, работает ли ОСАГО, и кто виноват?
ЧитатьНазначили лишение прав – можно ли обжаловать и поменять на административный арест и как?
Читать3 надежных кроссовера с пробегом по цене нового Дастера
ЧитатьНе пьяный, но задержали: как себя вести в такой ситуации и можно ли компенсировать потраченное время
ЧитатьКак правильно накачивать автошины зимой
ЧитатьПочему нельзя ставить зимние шины только на одну ось
Извечная проблема для сегодняшних автомобилистов это цена на топливо, стоимость техобслуживания и, конечно же, шины на авто. Для того чтобы хоть как не будь сэкономить водители довольно часто прибегают к покупке двух зимних шин на свое авто. При этом они считают, что если поставить их на ведущую ось, то они со своей задачей справится и покупка второй пары бесполезная трата денег, так как антиблокировочная система повышенное внимание и аккуратность позволят защитить себя от ДТП. И это самая большая ошибка таких автовладельцев!
Опытные водители знают, как важно иметь необходимый комплект шин на определенный сезон. Ведь состав сезонной шины очень сильно между собой отличается и выполняет определенные функции в погодных условиях. Летняя шина, как правило, имеет более твердый состав резины, чтобы при высоких температурах было хорошее сцепление с разогретым асфальтом, и при этом был минимальный износ. К тому же летняя резина имеет выраженные водоотталкивающие канавки, которые без проблем справляются с аквапланированием. На морозе летняя шина дубеет и не имеет необходимого сцепления с дорогой. Зимняя шина изготавливается из мягких примесей, которые при минусовой температуре остаются эластичными и таким образом имеют лучшее сцепление с обледеневшим дорожным полотном. При плюсовой температуре от 5 градусов зимняя резина теряет свои свойства, значительно повышается износ и снижается устойчивость, так как мягкая резина буквально плавиться на асфальте и управляемость автомобилем становится под вопросом.
Большинство начинающих водителей думают что зимняя резина необходима только того что бы тронуться с места на обледеневшей дороге или снегу, ну и соответственно вовремя затормозить перед препятствием. Тут они также глубоко ошибаются, ведь зимние шины имеют гораздо больше функция чем, кажется на первый взгляд. Теперь представим, что Вы установили на свой автомобиль только пару зимних шин на ведущую ось и попали в ледяную колею, из которой даже самая шипованная шина не всегда справиться. А у Вас к тому же установлена пара летних шин, которые моментально дубеют и могут потрескаться на сильном морозе, к тому же колесо в колее может кинуть автомобиль, что мало не покажется.
Особенно это касается автомобилей с передним приводом, на небольшой скорости при вхождении в поворот вас пустит в занос, даже на самом безобидном участке дороге объезжая препятствие может привести к плачевным последствиям. Это объясняется тем, что в передней части автомобиля находится все основные узлы, а в задней части практически не чего нет, поэтому вес распределяется примерно 70 на 30 и при торможении или повороте под силой инерции заднюю часть попросту пустит юзом. На заднем приводе распределение веса машины составляет примерно 50 на 50. К тому же движение осуществляется с помощью задних колес, которые при попадании в занос более контролируемые, чем передний привод. Для этого достаточно сбросить газ, чтобы выровнять авто, в то время когда на переднем приводе напротив нужно надавить на педаль газа. Один минус заднего привода зимой, что при торможении тормозят передняя ось, а не задняя, в случае с установленной летней резиной автомобиль попросту проскользит как на коньках и остановиться уже при помощи препятствия на дороге.
Согласно правилам дорожного движения Украины, эксплуатация транспортного средства запрещена. На это указывает параграф 31 о техническом состоянии транспортных средств и их оснащение. Параграф 31.4.5. Колеса и шины: пункт «Г» указывает, что запрещается использовать ТС если на одной оси установлены диагональные с радиальными шинами, шипованные и нешипованные шины, морозостойкие и неморозостойкие покрышки, шины с разных размеров или конструкции, а так же резина разной модели с разными рисунками протектора. Ведь все знают, что Правила Дорожного Движения не просто так придумывают, а они в первую очередь пишутся кровью!
В заключении хочется сказать, что езда на разных по осям шинах опаснее, чем на летней и не какие электронные помощники Вам в этом не помогут. Даже если вы приобретете пару самых лучших высококлассных шин, то они вас не защитят от попадания в ДТП. Лучше всего приобрести комплект зимних шин, пускай даже самых дешевых или, в крайнем случае присмотреть б/у резину, это будет на много лучше чем ездить на разных колесах и каждый раз думать как не нанести вреда другим участникам дорожного движения. К тому же использование шин не по сезону, повышают их износ и приводят к покупке новой резины.
В нашем интернет-магазине «Автозабота» Вы можете приобрести комплект зимних шин в необходимой вам ценовой категории, а наши менеджеры помогут вам их подобрать.
Правила установки и эксплуатации шипованных шин — Шиннер
Поиск дисков
Поиск автошин
Каждый автолюбитель, даже начинающий, твердо знает о том, что при понижении температуры до 7˚С машину необходимо «переобувать», то есть менять шины с летних на зимнюю шипованную резину. Делается это для того, чтобы увеличить степень сцепления колес с дорогой, которое достигается непосредственно при помощи шипов. Однако немногим известно, что неправильная эксплуатация зимних шин ведет к тому, что прослужит такая резина очень недолго, не дольше одного сезона. Из этой статьи вы узнаете, как, соблюдая лишь несколько простейших правил, можно добиться увеличения срока службы шипованных шин минимум на два, а то и три сезона.
Во-первых, прежде чем устанавливать шины на машину, необходимо проверить индекс скорости, как правило, производитель его указывает в эксплуатационном руководстве. Цифру необходимо запомнить, для того чтобы не превышать ее, по возможности, больше, чем на 90%.
Во-вторых, любой шине требуется вкатка. После того как шины установлены, необходимо соблюдать одинаковую скорость (до 70 км/час) первые 100 км. Пока вы их не проедете, не стоит делать резких ускорений, поскольку в противном случае ваши шины быстрее износятся.
В-третьих, резких движений машиной, экстренных торможений, заносов лучше избегать, пока новая резина не прошла отметки в 1000 км. Это также позволит сохранить ее первоначальные свойства.
Далее, устанавливая новую зимнюю резину, необходимо помнить о том, что шины на одной оси должны быть установлены только либо зимние, либо летние. Важно, чтобы они были одинаковыми. Совершенно не годится установка шин разных моделей на разные оси, хотя это и разрешено.
Перед тем как менять одни зимние шины на другие, важно знать направление рисунков протектора, поскольку новая шина должна иметь то же направление, что и предыдущая резина.
Если при смене температуры и освобождении значительного количества дорог от ледяного и снежного наката своевременно поменять зимние шины на летние, то сохранить зимнюю резину будет проще. Поскольку она имеет более низкую степень сцепления с асфальтом, нежели нешипованная резина.
Шипованную резину необходимо периодически отчищать от различных твердых предметов, застревающих в углублениях протекторов, так как эти предметы будут мешать правильному сцеплению с дорогой.
Пробуксовка ведущей оси колес машины ведет к потере большого количества шипов, а также нервов, поэтому ее лучше не допускать.
Парковку в лужах или около них машины, на которой установлены шипованные шины, допускать также не стоит. Это может привести к тому, что колеса примерзнут, и вы получите большие неприятности в начале движения. Неприятности будут сопровождаться потерей шипов, возможно, в большом количестве, в худшем варианте развития событий вы доведете резину до практически полного износа.
И последнее правило, соблюдение которого поможет сохранить вашу зимнюю резину. Нельзя ни в коем случае допускать того, чтобы ваши шины соприкасались с какими-нибудь химическими соединениями. Это также ведет к скорому их износу.
Из вышесказанного вы узнали, как действовать для того, чтобы сохранить вашу резину во время непосредственной эксплуатации. Теперь же рассмотрим правила установки зимних шин. Если у вас нет технических возможностей соблюдать рекомендации, то лучше всего обратиться к специалистам в шиномонтажную мастерскую, отдав при этом некоторую сумму за услуги.
Перед тем, как начать установку зимних шин, машину необходимо загнать в бокс. Бокс должен быть теплым, иначе у вас замерзнут руки, либо придется все выполнять в варежках, а это плохо скажется на общем результате – вы не сможете в рукавицах снять колесо.
Запас необходимых инструментов (отвертки различных размеров, болонник, гайки и так далее) поможет вам снять колеса. А снимать их необходимо со всей оси машины. И, наконец, устанавливая новые колеса (диски для зимней и летней резины должны быть разными), пользуйтесь теми же самыми инструментами.
Некоторые автовладельцы не очень приветствуют шипованные шины и с понижением температуры при смене резины ставят зимние, но не шипованные шины. Шипованные шины имеют свое преимущество только на тех дорогах, где преобладает ледяной или снежный накат. Нешипованная резина не будет иметь правильного сцепления с дорожным покрытием, и ваша машина зачастую будет входить в различные заносы, становясь неуправляемой, что в результате может привести к печальным последствиям. Шипы же призваны помочь машине устанавливать правильный контакт с дорогой и упрощать управление автомобилем.
Основным недостатком шипованных шин многие автолюбители называют тот факт, что из-за шипов происходит потеря скорости и, соответственно, увеличивается трение покрышки об асфальт. Но, если рассуждать логически, то необходимо заметить, что зимой скорость не особо нужна, поскольку зимой аварийность возрастает из-за того, что дороги более загружены, чем в летний период. Поэтому фактор скорости сам по себе несостоятелен. Другие минусы шипованных шин противники назвать затрудняются. Из этого следует, что в условиях зимы шипованная резина будет гораздо более уместной, чем нешипованная, впрочем, каждый решает сам, что именно ему выбрать, и на какой резине его автомобиль будет лучше передвигаться.
Дополнительная информация
Если спереди «липучка», а сзади «шип»…
«Уважаемая редакция, что вы думаете по следующему поводу. Шипованная резина — это, конечно, хорошо. Но в такие «переходные» периоды, как осень-зима (уже и похолодало, а снега нет), зима-весна (когда на тепло настраиваешься, но не тут-то было, оказывается!) или когда зима как не зима, жалко ее по асфальту гонять, да и долго аккуратничать напрягает. Поэтому для себя остановился на варианте обычной зимней резины, но вместо четырех «липучек» предлагаю рассмотреть такой вариант на передний привод: перед — обычная зимняя («липучка»), зад — шипованная.Плюсы:
1. Вероятность, что задняя ось обгонит перед, намного меньше! Вдобавок исключится масса мелких подвиливаний (ради этого все и затевается).
2. При экстренном торможении задняя ось будет лучше цепляться, машина тормозит ровно, ее не будет «выставлять» боком. Но тут, конечно, если с тормозами серьезных проблем нет.
Минусы:
1. Чуть дороже.
2. Говорят, что в повороте переднюю ось будет сносить с траектории. Но при чем тут шипованная сзади? Если ее сносит на шипованной сзади, то с таким же успехом снесет и на нешипованной. Тут лучше бы за скоростью посоветовали следить, а не искали причину в задней резине.
3. Производитель рекомендует всегда использовать четыре одинаковых колеса. Но откуда ему знать, полный привод у вас или задний, нашпигована машина всякими электронными помощниками или нет (EBD, ESP). Если говорить об ABS, то ей будет все равно.
4. На мокром асфальте может заносить, но не так же, как на «липучке» по льду!
5. «Подрифтить» «ручником» уже не получится.
Поправьте, пожалуйста, где я не прав».
Со многим из того, что написал автор письма, можно согласиться. Однако с некоторыми высказываниями мы готовы поспорить. Например, мы в корне не согласны с третьим пунктом «минусов». Кому, как не производителю (автомобиля), знать, какой тип привода применен на автомобиле и как настроены его системы активной безопасности? Рекомендация автопроизводителя использовать одинаковые шины на обеих осях исходит из того, что именно при данном условии производится настройка шасси и тех же электронных систем. И им, кстати, может быть «не все равно», что на одной оси стоят «липучки», а на другой — «шипы»!
Действительно, при данной конфигурации автомобиль будет вести себя стабильно на скользкой дороге. Но так же верно и то, что поворачиваемость на льду станет более недостаточной, что может обернуться определенными проблемами при прохождении поворотов. Как действует система стабилизации в таких случаях? Начинает притормаживать задние колеса, вызывая небольшой занос. Сделать это в случае, когда их сцепление с дорогой будет значительно лучше, нежели передних колес, сложнее. Следовательно, на то, чтобы повернуть автомобиль, требуется больше времени и места. А позволяет ли такую «роскошь» текущая ситуация?
Подводя итог, скажем так: предложенный автором письма вариант — меньшее из зол, но все-таки зло. В идеале на передние и задние колеса нужно ставить одинаковые шины, все остальное — эксперименты и компромиссы.
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.
Можно ли ставить на перед шипы а назад липучку
Выбор между резиной с шипами и «липучкой» зависит от места проживания — Российская газета
Зима вновь разделила автолюбителей на два лагеря, один из которых — за шипованную, а другой — за «обычную» зимнюю резину.
Масла в огонь добавило предложение одного из депутатов, который высказался за увеличение стоимости шипованной резины. Поводом для такого предложения стало исследование ГК «Автодор», в котором прямо говорилось: использование шипованной резины на скоростных трассах приводит к образованию колеи.
Та самая «липучка» — это сленг, на профессиональном языке зимняя нешипованная резина, кстати, называется фрикционной. Протектор нешипованной зимней резины отличается большей, по сравнению с летней резиной, глубиной и большим количеством прорезей — ламелей. Которые, в свою очередь, дают большое пятно контакта, цепляясь за дорогу. И не только — эти самые ламели «впитывают» влагу и грязь на дороге, одновременно отводя воду из пятна контакта.
Шипованная резина по своему составу или рисунку протектора от фрикционной не отличается. А вот с точки зрения условий эксплуатации — разница есть. Во-первых, не самый известный факт, но автомобиль на шипах потребляет чуть больше топлива, да — не намного, но факт. Во-вторых, то, что шипы не держатся за протектор мертвой хваткой, а периодически вылетают из него, приводит к необходимости дополнительной балансировки шин за зимний сезон, а это уже лишние деньги и время. Ну и шум…
Знай, где ездишь, — главное условие при выборе. Живете в городе, где дорожные службы выскребают асфальт до блеска или щедро поливают его реагентами, так что не то что льда нет, даже снег превращается в жидкую кашу, незамерзающую и при минус 20? В таком случае можно остановиться на «липучке».
Зато в ситуации, когда температура за зиму часто переходит через ноль или танцует вокруг этой отметки, шипы становятся очень хорошими помощниками. То же самое — в городах с большим числом перекрестков, на которых частенько образуется ледяной накат, а также с холмистым рельефом.
20 граммов асфальта за 1 километр «съедает» при движении автомобиль на шипованной резине
С температурой — интересное дело! Если за бортом ниже минус 15, то фрикционные шины становятся не хуже шипованных. Так как, например, меньше «дубеют».
А правду говорят, что шипы скользят по асфальту, а не тормозят? Это уже в прошлом. Сегодня производители добавляют специальную вставку из мягкой резины под каждый шип, что позволяет ему утапливаться внутрь протектора при езде по асфальту. Хотя, в сильный мороз эта же вставка сама будет прятать шип и ухудшать сцепные свойства резины.
Как у них
Запаситесь плоскогубцами
За границей отношение к шипам разное. Так, например, в большинстве стран Европы шипы запрещены. И если вы соберетесь зимой за границу на автомобиле, то велик шанс, что на границе, допустим, с Польшей, вас просто-напросто развернут обратно. Ну или «по-доброму» предложат воспользоваться плоскогубцами и выдрать из протектора чужеродные элементы. А вот в Скандинавии шипы только приветствуются. В том числе, кстати, и потому, что там нередко дороги не чистят полностью, оставляя так называемый «снежный накат», на котором шипы будут незаменимыми помощниками.
Авторитетно
Индивидуальный подход
Игорь Моржаретто, автомобильный эксперт:
— Шипы хороши там, где плохие дороги, где их не убирают. Если с состоянием дорог хорошо, то выбор — за фрикционной. При этом ни о каких запретах на шипованную резину речь не идет, но, скорее всего, мы придем к тому, что в каждом регионе законодательно определят период использования зимней резины, чтобы беречь дороги.
на каких шинах лучше путешествовать — журнал За рулем
Дальняя дорога на машине — это повышенная внимательность и ответственность. Правильный выбор шин снимает изрядную часть забот с плеч водителя, хотя и не отменяет того, что за рулем необходимо быть сосредоточенным 100% времени.
Материалы по теме
Зима в России не располагает к путешествиям и туризму своим климатом, зато подталкивает к ним длинными новогодними каникулами и бескрайними просторами с тысячами интересных мест. Ежегодно — уверен — находится немало водителей, кто впервые решается на зимний автомобильный вояж. Планируя его, нелишне уделить время «обувке» машины.
Итак, зимние шины бывают двух типов: шипованные и нешипованные. Последние в обиходе называют и по-другому: «липучками» или фрикционными. Они, в свою очередь, подразделяются на модели для мягкой европейской зимы и «настоящей» зимы. Для России (кроме южных регионов) подходит второй тип. Всесезонные шины можно отличить по рисунку протектора с меньшим количеством ламелей, нежели на чисто зимних шинах. Выдает их и маркировка на боковине, где символами обозначены все сезоны, а не только зима.
Исключить, нельзя оставить
С поездками за пределы России все более-менее понятно. Использование шипованных шин в большинстве европейских стран законодательно запрещено. С «гвоздями» в покрышках можно отправиться не дальше стран бывшего Союза или на север, в Скандинавию.
Материалы по теме
В нашей стране документально прописано только обязательное использование зимних или всесезонных шин в течение декабря, января и февраля. Причем без поправки на реальную температуру и климат региона в целом. В качестве «компенсации» за столь криво прописанную меру — отсутствие штрафа за ее несоблюдение.
Всесезонные шины сразу отметаем. Высказывание о том, что такая резина плохо работает и летом, и зимой, конечно, несколько утрированное, но в целом имеет под собой обоснование. Такие модели можно порекомендовать только тем, кто не выезжает за пределы совсем южных регионов. А в них не ездит в горы или подстраховывает себя в таких вылазках цепями. Если же говорить о зимней поездке даже из Воронежа на юг, то гарантировать безопасность эти шины не могут.
Не будем столь радикальными в отношении нешипованных моделей для мягкой европейской зимы, но предупредить обязаны. Они заточены на работу при совсем небольших морозах и небольшом плюсе. Их профориентация — холодный асфальт, неглубокий мокрый снег, дождь. На льду они мало на что способны.
В такую резину можно обуть машину на юге, с чуть большим риском — в Москве. Но и в столице каждую зиму стабильно случается несколько выдающихся дней: метели, наледи, неубранные улицы. А вот в дальней дороге с обстановкой не угадаешь. Чтобы лишний раз не волноваться, рекомендуем «лайтовые» зимние покрышки не рассматривать.
Железо против резины
Материалы по теме
Остаются два типа — нешипованные «липучки» скандинавского типа, заточенные под снег и лед, и шипованные модели. Будем отталкиваться от того, что трассы у нас чистят неидеально, и надеяться на лучший из возможных вариантов не стоит. Кроме того, например, на северо-западе страны у нас экспериментируют с содержанием дорог на скандинавский манер — под укатанным снегом. Значит, условия могут оказаться предельно далекими от асфальта родного города.
Вопреки распространенному стереотипу, шипованные модели отнюдь не всегда лучше «липучек» на льду. Преимущество «гвоздей» в том, что они стабильно цепляются за лед при любой температуре. У фрикционных покрышек картина иная. При околонулевых температурах они работают хуже шипованных аналогов, на сильном морозе за —20…-25°C — лучше. Многочисленные прорези-ламели свое дело знают. Думать, что резина не способна превзойти по сцепным свойствам металлические шипы — заблуждение. Поэтому перед поездкой прикиньте, какая температура вас ожидает. Даже путешествие на север Скандинавии может оказаться комфортным и без шипов.
Недостатки шипованных шин
Материалы по теме
Есть у шипованных моделей очевидные недостатки. Они более шумные, имеют чуть больший тормозной путь на асфальте, машина на них менее точно управляется. Ну и повышенный износ асфальта, если вас это волнует. В этом плане «липучки» окажутся комфортнее, а на асфальте еще и безопаснее.
К тому же шины с «гвоздями», растеряв со временем свое железо, отнюдь не превращаются во фрикционные со всеми их преимуществами, ведь покрышка была изначально задумана для работы с шипами. В этом плане жизненный цикл нешипованной резины может оказаться дольше.
Разумеется, все сказанное в предыдущих абзацах касается моделей одного ценового уровня, одного класса. Если сопоставлять шины с разных полюсов рынка, вполне могут быть парадоксы: дорогая «шиповка» будет шуметь на уровне бюджетной «липучки», или, к примеру, дешевая модель с «гвоздями» не сможет превзойти на льду породистую «скандинавку». Отсюда еще один совет: не экономьте на шинах! Однажды они могут спасти вам как минимум машину, как максимум — жизнь.
Рекомендации «За рулем»
Можно ли ставить спереди шипы сзади липучку
В наследство от предыдущего хозяина авто досталась липучка Pirelli 215/65R16. При переобувке оказалось состояние так себе. Никаких биений не чувствую, но думаю что ближе к зиме если будут проблемы, то взять парочку шин. Больше склоняюсь к шипам и хотелось бы шины пошире, например 225/70R16.
Собственно 2 вопроса. Можно ли ставить на перед шипы, а назад липучку?
Можно ли ставить резину разных размеров вперед и назад или если уж менять, то сразу все 4?
Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств
5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.
(пп. 5.5 в ред. Постановления Правительства РФ от 10.05.2010 N 316)
Собственно пока не разработан закон о зимней резине (хотя уже вот-вот примут), возникают вопросы. А можно ли кататься на резине скажем без шипов, ответил здесь. Можно ли ставить зимние шины на ведущие колеса, скажем спереди или сзади, в зависимости о того какой у вас привод? Многие пишут что можно, и действительно скажем раньше лет 20 назад зимняя резина была очень редкой, перебивались либо «всесезонкой» или зимней шиповкой только на ведущую ось, и ведь ездили! НО сейчас это реально? Можно ли оставить спереди или сзади летние покрышки? Давайте разбираться …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Для многих оказывается, это такая экономия! Поставил зиму спереди или сзади, а на другую ось повесил лето, и по льду или снегу можно ездить! Ребята это в корне не верно, если у вас нет денег на дорогую зимнюю резину возьмите дешевую, но попроще. Пусть у вас будут не навороченные шипы, а скажем обычные круглые, зато зимняя покрышка будет и спереди и сзади. В крайнем случае, если у вас вообще мало средств, купите б/у резину, пусть это будет — шипы или липучка, в нормальном состоянии.
Что нужно знать про летнюю резину?Я уже писал много раз, что летняя покрышка не рассчитана на зимний период. Изначально она твердая, чтобы противостоять высоким температурам и асфальтовому покрытию в летний период, она прекрасно справляется со своей задачей, но только когда дорога разогрета лучами солнца.
Уже при нуле градусов, эта покрышка банально «дубеет», ее состав не препятствует низким температурам, он становится еще тверже. То есть сцепление даже с сухой, но холодной дорогой (например, на улице – 5 градусов, но сухо) ухудшается.
А что же про зимнюю на оду ось?Банально летняя покрышка, это другой состав резины, и при отрицательных температурах он твердый и не способен дать нужные характеристики сцепления.
В нашей стране многие начинающие (да и не только) автолюбители считают что зимний вариант нужен только для того чтобы тронуться на льду и снегу, ну еще чтобы затормозить. На этом ее миссия заканчивается.
Это мягко сказать не верно! Зимняя резина имеет гораздо больше функций, чем разогнать машину на льду, а также способствовать ее торможению. Скользкая дорога сама по себе очень коварна. Часто случается, что на дорогах появляется ледяная колея и выбраться из нее даже на шипованных колесах очень не просто. А теперь представьте что у вас зимние шины на одной оси, а вторая на обычной летней. Мало того что последняя задубеет на морозе и может потрескаться (читайте статью – отличие летней резины от зимней), так еще вас на этих покрышках может так кинуть, что мало не покажется, хоть в колее, хоть на повороте, пусть даже на самом безобидном и при малой скорости.
Что будет происходить – одни ведущие колеса, будут прекрасно зацепляться, тормозить, толкать автомобиль, справляться с колеей. А вот другие колеса, летние вообще не будут участвовать в процессе. По ледяной поверхности, да и по снежной тоже их просто будет носить, ибо зацепления нет не только со льдом, но и с асфальтовым покрытием.
Конечно, здесь все зависит от привода, один более прогнозируемый при таком сочетании покрышек, а вот другой более опасный.
Задний приводИменно с заднеприводных машин все и пошло. Именно на них сочетали зиму на задней оси, а лето на передней. И знаете, ездили — не быстро, держали огромные дистанции, но ездили! Но все это было из-за того что не возможно было найти покрышки для зимних условий, да были времена …
Большим плюсом заднего привода, можно считать то, что распределение веса здесь примерно «50 на 50». То есть передняя часть, весит также как и задняя. ДА и толкается машина задней осью, то есть это как – «толкать телегу впереди себя», не удобно конечно, да и сил требуется больше. НО при заносах скидываем газ и машина выравнивается.
Отрицательным моментом является еще и то, что в автомобилях вначале тормозит передняя ось, а уже потом задняя. А если спереди лето, будете катиться как на коньках.
Передний приводЗдесь логично поставить зимние колеса на переднюю часть, ведь именно они «гребут». Но у этого привода, сочетание с летними покрышками может быть критичным! Почему? ДА все просто – распределение веса здесь не равное, примерно «70 на 30». Это логично ведь спереди находятся все основные узлы и агрегаты (двигатель, трансмиссия, привода). А вот сзади почти нет ничего.
Что получается при резком торможении на льду. Вес под силой инерции перемещается вперед (а там он и так максимальный), шипованная покрышка встает. НО задняя часть облегчается, да еще и не имеет сцепления с дорогой. Ее банально несет!
То есть вас развернет, причем на не очень высоких скоростях! Главное тут помнить, не нужно допускать блокировки передних колес, задние тут же заблокирует, и они пойдут «юзом».
Если проявляется такой снос на скорости, то вам нужно наоборот «надавить на газ», передняя ось вытянет неуправляемую заднюю.
В качестве итогаЧтобы меня опять никто не обвинял в категоричности, отвечу – ездить с зимними колесами на ведущей оси можно! НО КРАЙНЕ ОСТОРОЖНО! Нужно уметь это делать, да вы тронетесь, вы будете ехать и даже тормозить. НО вполне реальны заносы автомобиля, при резких торможениях на переднеприводном авто заносит заднюю часть, да и в колее вас будет кидать.
Простые правила при таком совмещении:
- Увеличенная дистанция
- Малые скорости передвижения
- Избегайте резких торможений
- НЕ блокируйте колеса при торможении
- Старайтесь просчитывать ситуацию
- Излишне не крутите руль в колее
НО для новичков, зимняя резина на одну ось, под запретом! Нельзя этого делать! Вы итак не уверены за рулем, а такое совмещение требует опыта и мастерства, которого у вас банально НЕТ!
ДА и если честно скоро, как мне кажется, примут закон о зимней резине, такое совмещение будет запрещено на законодательном уровне.
Сейчас полезное видео, смотрим.
На этом заканчиваю, думаю было полезно! Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.
(4 голосов, средний: 5,00 из 5)
какая резина лучше на зиму на передний и полный привод
Выбирая между липучкой и шипами, автолюбителю стоит ознакомиться с достоинствами и недостатками каждого из типов зимних колёс.
Разумнее начать с перечисления плюсов шипованных шин, как наиболее распространенных в нашей стране:
- высокий уровень сцепления на льду при разгоне и при повороте или торможении;
- быстрая остановка по льду в сравнении с альтернативой;
- высокий уровень проходимости по большому снегу.
Заметные минусы:
- повышенный уровень шума на асфальтовом покрытии из металлических вставок;
- уменьшение сцепления на влажном асфальте из-за сужения зоны контакта, вызванного наличием шипов;
- снижение сцепления при температурах ниже 20 градусов мороза из-за повышенной прочности льда;
- повышенный расход топлива из-за грубости резины;
- вибрация руля из-за высокого протектора;
- стачивание шипов;
- срок службы резины не больше четырёх-пяти сезонов.
Минусов много. Для многих автолюбителей все недостатки перевешивает высокий уровень надёжности такой резины. Они готовы смириться с шумами, вибрацией руля и стиранием шипов.
Плюсы и минусы есть и у липучки:
- отсутствие шумов;
- меньший, чем на шипованной резине, расход топлива благодаря более тонкому материалу;
- вибрации тоже отсутствуют;
- повышенная устойчивость на мокром дорожном покрытии;
- срок эксплуатации до семи лет.
Из недостатков выделяют:
- проблемы с управляемостью на ледяном или снежном покрытии;
- более долгое торможение на льду;
- меньшая проходимость на большом снегу.
В следующих разделах мы разберёмся на основании всех данных о шинах, какие же из них на самом деле лучше.
Чем отличается шипованная резина от липучки
Эта борьба продолжается уже не первый год. Поклонники каждого решения выявляют у своего фаворита множество достоинств, а у конкурента – недостатков. Но отличия между типами действительно существенны и продиктованы конструкцией и химическим составом резины.
Разница между любыми зимними и летними шинами базируется на том, что первым необходимо служить в тяжёлых погодных условиях. Резина для них делается грубее, чем для летних. На этом схожесть заканчивается и появляются различия в материалах и форме.
Главная конструктивная особенность шипованных колёс – наличие пресловутых шипов. Именно они подвергаются частой критике со стороны потребителей из-за своей склонности стираться или отпадать. В современных моделях предусмотрена возможность прятать шипы, когда авто находится на чистой асфальтированной поверхности. Это происходит благодаря избыточному давлению. Как только последнее исчезает – шина опять превращается в шипованную.
Принцип работы и конструкция липучки – принципиально другие. Это связано с тем, что основные задачи, решаемые ею:
- удержание автомобиля на льду;
- сохранение управляемости на мокром покрытии.
Это требует от резины достаточного уровня мягкости, позволяющего прилипать к покрытию трассы в сочетании с таким уровнем жёсткости, который сохраняет управляемость машины. В результате решения этой задачи пострадала управляемость авто на обычном сухом асфальте в тёплое время года, поскольку материал быстро нагревается.
Химический состав резины позволяет ей смягчаться при соприкосновении с ледяным или снежным покрытием. Если она сталкивается с чистым покрытием трассы, то возвращает обычную жёсткость. Вся поверхность колеса изрезана специальными ламелями с заточкой в одну из сторон, благодаря которым оно цепляется («прилипает») за плохую поверхность. Подобные ламели способны отводить в сторону воду, образующуюся на дороге при таянии снега или льда.
Какая резина лучше на зиму
Сегодня на отечественном рынке представлена как липучка, так и шипованная резина. Оба типа зимних колёс нашли своего покупателя и это объясняется тем, что у каждого из них есть как свои недостатки, так и специфические преимущества. Сравнение шин должно учитывать, что они предназначены для разных условий эксплуатации. Выбор между ними во многом зависит от места проживания автовладельца.
Для начала развенчиваем мифы, сложившиеся вокруг шипов – будто это прошлый век и на современные авто их лучше не ставить. Если автолюбитель использует шины размера 215х65х16 и живёт за городом или в небольшом населённом пункте, то только шипованные колёса и никакие другие – лучший выбор для него. Ведь только они смогут справиться с глубоким снегом или снежной кашей, которая так часто встречается на улицах российских городов, посёлков и деревень.
Бывает, что владелец машины живёт в крупном городе или в южных регионах, где постоянный лёд или глубокий снег – редкость. Зато зимой часты осадки в виде замерзающего дождя, а отметка термометра переходит через ноль. В подобных условиях липучка способна показать свои лучшие стороны, в то время как шипы не нужны. Последние скорее продемонстрируют свои минусы вместо плюсов. Особенно, что касается продолжительности жизни.
Передний привод
Такой тип привода хорош тем, что позволяет устанавливать на него любой вариант зимней резины. Выбор будет целиком зависеть от климатических особенностей. Эта модификация даже позволяет устанавливать на разных осях липучку и шипы, но делать это необходимо с крайней осторожностью.
Задний привод
В большинстве случаев применяется на авто с мощным двигателем или на классических немецких моделях. Для них лучше всего подходят шипованные шины, способные обеспечить лучшее сцепление массивной машины.
Полный привод
На первый взгляд зимним решением для подобных моделей будут шипы. Но стоит учитывать, что внедорожники способны отключать полный привод для экономии топлива. В подходящих условиях можно одновременно ездить как на липучках, так и на шипованных колёсах. Первые используя в городе, а вторые – на бездорожье.
Можно ли ставить на одну ось шипы, а на другую — липучку
Да, можно ставить разные типы покрышек, но только в том случае, если машина — передне- или полноприводная. Не рекомендуется это делать, если речь о транспортном средстве без АБС.
Одно дело техническая возможность, а другое — ПДД. Последние пунктом 5.5 запрещают ставить не такую же зимнюю резину, как уже стоит на другой оси.
Тест: шипы против липучек
Наиболее объективный способ выявить достоинства каждого типа резины — тест-драйвы. Их проводят ведущие издания: как отечественный «Авторевю», так, например, и финский Tekniikan Maailma. Эксперты определяют такие параметры как:
- управляемость:
- скорость, с которой авто тормозит;
- длину тормозного пути;
- разгон;
- сцепление.
Статистику собирают на основании проверки параметров на льду, снегу, на загородных и внутригородских трассах. При этом используют наиболее популярные марки машин — это и Нива Шеви, и Газель, если речь идёт о внедорожниках. Помимо кроссоверов, шины тестировали на популярных легковушках.
Полученные в результате тестов данные — лучшая пища для анализа. Они позволяют автовладельцу поставить разные модели друг против друга и увидеть все достоинства или недостатки без липы.
На льду
Как показали автотесты, в ситуации гололеда лучше всего себя показывают колеса с металлическими зацепами. На чистом льду всем шипованным моделям для остановки на скорости в четверть сотни км/час необходимо не больше 13 метров. В то время, как из липучек такими результатами может похвастать лишь продукция Nokian и Pirelli. Для других тормозной путь составил от 13,1 до 14,8 метров.
Наглядные результаты показало тестирование на заледеневших трассах, в частности – прохождение кольца со льдом и извилистой дороги. Тут важны показатели времени, указывающие на способность шин развивать как можно большую скорость. А чем больше скорость – тем безопаснее прохождение поворота. Показатели покрышек на ледяном кольце:
- 25,8-29,8 секунд для шипованных;
- 34,3-38,3 для липучек.
На извилистой трассе:
- максимум 88,3 секунды для первых;
- от 96 секунд для вторых.
В целом, совпадают результаты тестов, проведённых специалистами отечественного «Авторевю» и финского Tekniikan Maailma.
По снегу
Тесты, проведённые на снежных трассах, которые чаще всего можно встретить зимой в нашей стране, с другой стороны, показали высокую конкурентоспособность фрикционных колёс. В частности, они опередили конкурентов с шипами по времени разгона до скорости 50 км/час:
- 7,7-9,5 секунд у первых;
- 8,7-10,5 – у вторых.
Разница наметилась и в скорости прохождения автотрассы с извилинами:
- 90,7-96,3 секунд;
- 91,8-99,2.
Естественно, в пользу липучек.
Показанное тестами – именно фрикционные модели покрышек идеальны для каши, так часто встречающейся на улицах отечественных городов.
На трассе
Главным недостатком шиповок традиционно считаются проблемы с торможением на мокром асфальте. На загородных трассах – современные модели покрышек мало уступают по этому показателю своим фрикционным конкурентам. Торможение для них составило от 35,3 до 38,7 м при скорости 80 км/ч. В то же время показатели липучек – от 33 до 41. Хотя у лучших из них тормозной путь короче, сам разброс показателей больше. Неожиданно показала себя шипованная Кама Euro-519, которая обошла резину таких марок, как Yokohama и Bridgestone.
Почти не показали разницы образцы и при прохождении так называемого «лосиного теста» на сухом асфальте.
Подробнее — на видео.
В городе
Тестирование в условиях населённого пункта не выявило особой разницы с тестированием за городом. Результаты полностью идентичны и зависят от типа покрытия.
Что выбрать
Собственнику машины стоит выбирать зимние шины исходя из своих потребностей. Необходимо учесть:
- климат региона;
- загородные или городские условия;
- тип покрытия, по которому чаще всего приходится ездить.
Поставить фрикционную резину лучше тем, кто чаще ездит по городу, в то время как взять шипы — для загородной езды.
Можно ли шиповать липучку
Технологически, да. Некоторые производители — японские и финские, могут похвастать наличием подобных моделей. Но установка шипов на фрикционную резину не стала популярной по нескольким причинам:
- большая стоимость;
- необходимость сочетать два вида резины;
- неравномерный износ разных участков одного колеса.
Отзывы реальных владельцев
Виталий, 35 лет:
Брал как те, так и другие покрышки. Ну что сказать? У меня часто в регионе встречается гололёд, поэтому больше подошли шиповки. Но моё мнение такое, что служат они в городе не очень.
Антон, 29 лет:
Для каши из снега, которая стоит большую часть года в столице, ничего лучше фрикционных колёс не нашёл. Но жил бы за городом — брал бы шипованные. Видел как друг, который ездит зимой на дачу, страдал с первыми.
Можно ли ставить шипованные и нешипованные зимние шины на разные оси – CARDiNATOR
Рекомендую ставить только 4 одинаковых колеса
И многие теоретики утверждают, что если, не дай Бог, вы поставите на ведущие колеса шипы, а на неведущие обычные нешипованные колеса, то валяться вам в кювете или на встречке, что это очень опасно и что можно убиться не только самому, но и могут пострадать другие водители.
Почему теоретики? Потому что, даже зашипованное рулевое колесо, вместе со всеми колесами не дают вам гарантии, что вас не начнет крутить на дороге и не выкинет в кювет или на встречку.
Как обычно, аргументы: «Я так сказал! Это физика, детка!» даже видео предложили в доказательство от Главной дороги
Ну я его посмотрел, и, знаете что я увидел? Что на мой взгляд это все наиграно с одной лишь целью — больше впаривать нешипованных колес! По другому это не назовешь!
Никто в такой гололед не будет так ездить, потому что никакие шипы не помогут. Знаем, проходили! И меняли колеса местами, но все равно очень резво водитель гонял по автодрому. Ему то не страшно и чего ему переживать, ведь это не оживленная трасса или петляющая дорога, где сразу овраг. Тут можно и быстрее ехать было.
Но как только поставили все нешипованные колеса, то почему то водитель стал ехать намного медленнее. Почему? Потому что на нешипованных сносит еще быстрее.
В свое время, я для отточения практики вождения в гололед ездил на автодром, специально на скорости входил в поворот и выходил из него, чтобы в случае чего применить полученные навыки.
Помню, как поехал в очередной раз на автодром, а накануне прошел дождь и весь автодром превратился в каток. Так вот все то, что я делал в прошлый раз — ничего не работает, тебя просто сносит и ничего не помогает, кроме, как низкая скорость.
Именно скорость автомобиля решает как поведет себя автомобиль на скользком дорожном покрытии, а не шипы или не шипы. Соглашусь, что с шипами при гололеде будет по-приятнее, но шипы — это не панацея, если не уверен за рулем!
Я сам 3 (три) зимы откатал на передних шипах и задние нет, и, только один раз немного покрутило на трассе, поэтому, еще раз, не шипы или шипы решают на дороге, а безопасная скорость движения, учитывая погодные условия и покрытие дороги!
F01/F02 — Шипы , липучка ? Задний привод
На семерках разных поколений, от е32 до е66, езжу более 15-ти лет. Причем живу я за городом, а работаю в городе. По этому в эксплуатации мне хорошо знакомы и снег, и каша, и лед, и все все все))).За это время было у меня много разной зимней резины, и шипованной и липучки. С учетом своего опыта могу сказать следующее:
1. Глобально-концептуальной разницы в поведении машины на шипах/липучке нет (по крайней мере пока резина новая). Видимо сказывается большой вес любой 7 еr.
2. Липучка тише и в целом ее поведение более равномерное во всех ситуациях и погодных условиях, липучка более предсказуема в реакциях.
3. Липучка с новья и практически до конца свой жизни цепляется за асфальт за счет свойств резины. У шиповки же шипы со временем вылетают и «держак» со временем существенно ослабевает. Причем так как 7 er машина тяжелая и как правило мощная, то процесс потери шипов идет достаточно быстро.
4. Единственный минус липучки в том, что она сама по себе более мягкая и от этого при рулежке на скорости машина на ней более валкая, чем на шиповке.
По совокупности всех факторов каждый раз при покупке резины беру просто то, что на тот момент дешевле)))) Хотя где-то в глубине сознания тяготею больше к липучке)))
Раскрыта тайна полета: лучше ли сидеть в передней или задней части самолета | Новости путешествий | Travel
Выбор идеального места в самолете может оказаться непростой задачей.
От мест у прохода до мест вдали от ванных комнат — лучший вариант может варьироваться между путешественниками.
Однако теперь выяснилось, действительно ли лучше сидеть в передней или задней части самолета.
Причины выбора многочисленны.
Пользователи оставляли комментарии через онлайн-форум Quora в зависимости от рассадки, при этом передняя часть выходит на первое место.
Пользователь Ричард Роулендс объяснил, почему: «В первом ряду обычно есть пространство для длинных ног или перегородка.
«Еда подается спереди назад. Таким образом, у вас будет более широкий выбор, если вы сядете впереди.
«Люди обычно выходят с фронта, поэтому чем дальше вы продвигаетесь вперед, тем быстрее вы уходите, но и находитесь в первых рядах на иммиграционной службе».
Себастьян, кредитор, пилот авиакомпании, также углубился в научный характер льгот.
Он писал: «Наш центр тяжести обычно составляет около 28 процентов, а центр давления обычно действует на уровне около 25 процентов средней аэродинамической хорды (1/4 пути вниз по крылу).
«Эти две силы образуют пару, вокруг которой вертится самолет; у вас будет гораздо более комфортный полет ».
В отношении безопасности, однако, многие пользователи согласились с тем, что более безопасного места не существует.
Бывший следователь по происшествию Хачи Ко написал: «Имейте в виду, что каждая авария индивидуальна и из какой секции выйдут выжившие после серьезной аварии, — это случайность.”
Поэтому для более комфортного полета и более быстрой посадки лучше выбрать переднюю часть самолета.
Это не единственный вопрос о более безопасных посадках в самолете.
Сесть назад на самом деле может быть гораздо более безопасным вариантом, поскольку в этом положении травмы менее серьезные.
Тем не менее, большинство путешественников, если у них есть выбор, действительно предпочитают сидеть вперед.
.Сделайте вид — Идиомы из The Free Dictionary
Наденьте (храбрый) образ
1. Чтобы казаться или сделать себя более смелым, решительным или бесстрашным, чем вы действительно чувствуете. Я чувствовал, как мои колени дрожат от ужаса перед моей вступительной речью, но я смело выступил и вышел на сцену, чтобы произнести ее. У этой девушки, с которой я встречаюсь, есть большая собака, которой я очень боюсь, но я стараюсь выглядеть спереди, когда она рядом.
2. Реагировать на трудности, неудачи или невзгоды или сталкиваться с ними с приподнятым настроением или бодрым настроением.Джон играет с тех пор, как жена ушла от него, но я могу сказать, что он опустошен изнутри. Я действительно не хотел проводить День Благодарения с родителями моей жены, но я проявил храбрость и с улыбкой пережил это.
выглядеть храбрым
1. Чтобы казаться или выставлять себя более смелым, решительным или бесстрашным, чем вы действительно чувствуете. Я чувствовал, как мои колени дрожат от ужаса перед моей вступительной речью, но я смело выступил и вышел на сцену, чтобы произнести ее.У этой девушки, с которой я встречаюсь, есть большая собака, которой я действительно боюсь, но я пытаюсь смело выступить, когда она рядом.
2. Реагировать на трудности, неудачи или невзгоды или сталкиваться с ними с приподнятым настроением или бодрым настроением. Джон проявлял храбрость с тех пор, как его бросила жена, но я могу сказать, что он опустошен внутри. Я действительно не хотел проводить День Благодарения с родителями моей жены, но я проявил храбрость и с улыбкой пережил это.
Словарь идиом Farlex.© 2015 Farlex, Inc, все права защищены.
.Modals — разрешение и обязательства | Грамматика — от среднего до выше среднего
Посмотрите на эти примеры, чтобы увидеть, как может использоваться , не может , должно , не должно , должно быть и не обязательно должно быть .
Сюда можно положить обувь и пальто.
Здесь нельзя оставлять велосипед.
Я должен вызвать электрика и починить свет.
Не беспокойтесь обо мне. Все будет хорошо.
У вас должны быть права на вождение автомобиля.
Для езды на велосипеде по дорогам не обязательно иметь лицензию.
Попробуйте это упражнение, чтобы проверить свою грамматику.
- Грамматический тест 1
Модальные окна — разрешение и обязанность: тест по грамматике 1
Прочтите объяснение, чтобы узнать больше.
Грамматика
Мы часто используем глаголы с модальным значением, чтобы говорить о разрешении и обязательстве.
Разрешение
банкаМы часто используем банку , чтобы запросить и дать разрешение.
можетМогу я сесть здесь?
Если хочешь, можешь воспользоваться моей машиной.
Могу я сделать предложение?
Мы также используем could , чтобы запросить разрешение (но не дать его). Could более формальный и вежливый, чем can .
майМогу я вас кое о чем спросить?
Могу я прервать?
Могу я одолжить вашу ручку на минутку?
Май — самый формальный способ попросить и дать разрешение.
Можно посмотреть ваш паспорт?
Клиенты могут запросить возврат в течение 30 дней.
Эти страницы могут быть скопированы для использования в классе.
Запрет
Мы используем не может и не должен , чтобы показать, что что-то запрещено — это не разрешено.
не могуМы используем не могу , чтобы говорить о чем-то, что противоречит правилам, особенно когда мы не устанавливаем правила.
нельзя / нельзяЧто говорит этот знак? О, мы не можем здесь припарковаться.
В музее нельзя фотографировать. Они очень строги.
Извините, мы не можем продавать ножи лицам младше 18 лет.
Мы используем , а не , чтобы говорить о том, что не разрешено. Это обычное явление на общественных знаках и объявлениях, информирующих людей о правилах и законах.
Посетителям запрещено парковаться на стоянке для персонала.
Запрещается оставлять багаж без присмотра.
Гости не должны шуметь после 22:00.
Мы используем must not , особенно когда запрет исходит от говорящего.
(родитель ребенку) Вы не должны говорить такие вещи своей сестре.
(Учитель ученику) Вы не должны опаздывать на занятия.
Я не должен допустить, чтобы это повторилось.
Обязательство
Мы используем должны до и должны для выражения обязательства.Есть небольшая разница в том, как мы их используем.
должны доHave to показывает нам, что обязательство исходит извне говорящего.
Мы должны носить форму, когда работаем в приемной.
(ученик учителю) Когда мы должны сдать домашнее задание?
Алу завтра на работу, поэтому он не может прийти.
Иногда мы называем это «внешним обязательством».
долженДолжность выражает серьезное обязательство или необходимость.Это часто показывает нам, что обязательство исходит от говорящего (или авторитета, написавшего предложение).
Я должен позвонить отцу. Сегодня у него день рождения.
(от учителя к ученику) Вы должны сдать домашнее задание во вторник, иначе вы потеряете десять процентов своей оценки.
(Знак на самолете) Ремни безопасности должны быть пристегнуты всеми пассажирами.
Обратите внимание, что мы не используем must для выражения обязательства в прошлом. Вместо этого мы используем от до .
На прошлой неделе мне пришлось заплатить 85 фунтов за продление паспорта.
Нет обязательств
не обязательноМы используем , необязательно , чтобы показать, что нет никаких обязательств. Вы можете что-то делать, если хотите, но это не обязательно.
В нашем офисе галстук носить не обязательно, но некоторым нравится одеваться более формально.
Вам не нужно идти в банк, чтобы сделать перевод. Вы можете сделать это онлайн.
Честно говоря, тебе не обязательно идти со мной. Все будет хорошо!
Сделайте это упражнение, чтобы еще раз проверить свою грамматику.
- Грамматический тест 2
Модальные окна — разрешение и обязательства: тест по грамматике 2
% PDF-1.6 % 252 0 объект > endobj xref 252 132 0000000016 00000 н. 0000004395 00000 н. 0000004461 00000 н. 0000005391 00000 п. 0000006108 00000 п. 0000006721 00000 н. 0000006911 00000 п. 0000007321 00000 н. 0000007433 00000 п. 0000007622 00000 н. 0000007736 00000 н. 0000007907 00000 н. 0000008053 00000 н. 0000008243 00000 п. 0000008433 00000 н. 0000008622 00000 н. 0000008681 00000 н. 0000008718 00000 н. 0000008906 00000 н. 0000009401 00000 п. 0000010111 00000 п. 0000010796 00000 п. 0000010985 00000 п. 0000011174 00000 п. 0000011362 00000 п. 0000011602 00000 п. 0000012134 00000 п. 0000013753 00000 п. 0000013943 00000 п. 0000014132 00000 п. 0000014321 00000 п. 0000014511 00000 п. 0000014699 00000 п. 0000016287 00000 п. 0000016429 00000 п. 0000017987 00000 п. 0000018139 00000 п. 0000018277 00000 п. 0000018417 00000 п. 0000018693 00000 п. 0000018840 00000 п. 0000019030 00000 п. 0000019220 00000 н. 0000019307 00000 п. 0000019479 00000 п. 0000019667 00000 п. 0000021841 00000 п. 0000022461 00000 п. 0000022635 00000 п. 0000023185 00000 п. 0000023824 00000 п. 0000024493 00000 п. 0000025207 00000 п. 0000025859 00000 п. 0000026223 00000 п. 0000026813 00000 п. 0000027107 00000 п. 0000027190 00000 н. 0000027474 00000 п. 0000027782 00000 п. 0000027928 00000 н. 0000028124 00000 п. 0000028592 00000 п. 0000029024 00000 н. 0000029570 00000 п. 0000029816 00000 п. 0000030446 00000 п. 0000031153 00000 п. 0000031593 00000 п. 0000033356 00000 п. 0000034692 00000 п. 0000034825 00000 п. 0000034939 00000 п. 0000034966 00000 п. 0000035275 00000 п. 0000036208 00000 п. 0000037352 00000 п. 0000037432 00000 п. 0000037487 00000 п. 0000037572 00000 п. 0000037659 00000 п. 0000037944 00000 п. 0000038014 00000 п. 0000038189 00000 п. 0000038716 00000 п. 0000038801 00000 п. 0000038890 00000 п. 0000043576 00000 п. 0000043657 00000 п. 0000043939 00000 п. 0000044009 00000 п. 0000044207 00000 п. 0000053901 00000 п. 0000059048 00000 н. 0000059133 00000 п. 0000059213 00000 п. 0000059301 00000 п. 0000059385 00000 п. 0000067908 00000 п. 0000067983 00000 п. 0000071425 00000 п. 0000071506 00000 п. 0000076207 00000 п. 0000076286 00000 п. 0000076371 00000 п. 0000076456 00000 п. 0000081354 00000 п. 0000088187 00000 п. 0000088475 00000 п. 0000088545 00000 п. 0000088717 00000 п. 0000092080 00000 п. 0000092161 00000 п. 0000092425 00000 п. 0000092495 00000 п. 0000092647 00000 п. 0000585318 00000 н. 0000585549 00000 н. 0000586112 00000 н. 0000588491 00000 п. 0000588572 00000 н. 0000595869 00000 н. 0000615701 00000 н. 0000625331 00000 п. 0000654228 00000 н. 0000654255 00000 н. 0000654556 00000 н. 0000654583 00000 н. 0000654891 00000 н. 0000654918 00000 н. 0000655219 00000 п. 0000002936 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 383 0 объект > поток x ڼ UYTWo & @ V * Ԩa-DZ5d * 1p / NXB (! 5TA [ږ jk] PGl ږ ZO` oy
.Шипованная или нешипованная резина — что выбрать
Главная истина, которую должны осознать все автолюбители, — абсолютно универсальной резины в мире не существует. Каждый вид шин предназначен для использования в определенных условиях.
Часто продавцы автомобильных аксессуаров убеждают покупателей в том, что вот эти или те покрышки имеют большую универсальность, но суть в том, что чем эта универсальность выше, тем хуже себя ведет резина в конкретных условиях. К тому же, водители с опытом прекрасно знают, что какой бы универсальностью не отличались покрышки, летний стиль вождения на них не возможен. В любом случае скорость автотранспорта зимой необходимо снижать на двадцать процентов, а дистанцию увеличивать 1,5-2 раза.
В чем разница?
Как выбрать зимнюю шипованную резину, есть ли существенная разница? Многие уверенны, что основное отличие заключается в рисунке протектора. Однако дело не только в рисунке, но и в материале, из которого состоят покрышки. Приведем банальный пример из детства.
Наверняка, многие пробовали, будучи школьником, замораживать стирательные резинки. Помните, что с ними случалось? Промерзая, они легко ломались на части, теряя свою эластичность. Похожее действие происходит и во время использования летней резины на дороге зимой. Так что изготовители используют для разных шин разные химсоставы, помогающие резине работать в совершенно разных температурных условиях.
Зима, лето, межсезонье
Шины, предназначенные для зимнего использования, рекомендуют эксплуатировать только в температурном диапазоне от +5 градусов и ниже. В противном случае они размягчаются, и автомобиль теряет на дороге свою устойчивость.
И наоборот, летние экземпляры, если их эксплуатировать при нулевой и ниже температурах, становятся более твердыми, что увеличивает вероятность заносов.
Шины, предназначенные для всесезонной эксплуатации, лучше всего “работают” в диапазоне от +10 до — 5 градусов. В жару и в сильные морозы эксплуатация их не желательна. Именно поэтому такие шины можно назвать скорее не всесезонными, а межсезонными.
Нужна ли зимняя “обувь” внедорожникам?
Многие автолюбители уверенны, что полноприводные машины (джипы) более безопасны на зимних дорогах, поэтому не нуждаются в установке зимней “обуви”. На самом же деле, полноприводный автомобиль способен только разгоняться быстрее других, однако тормозит аналогично остальным. К тому же, он не так устойчив на скользких дорогах, да и предназначен для бездорожья, а не для обледеневшей дороги.
Чем больше автомобиль весит, тем более повышается его инертность. Иными словами, на одной и той же резине тормозной путь автомобиля, масса которого составляет 2,5 тонны, априори будет больше, чем у седана, весом 1,5 тонн. Главное достоинство джипа — это его облегченный ход на снегу. Исходя из этого, выходит, что зимние шины очень важны для внедорожников.
Шипованная или нешипованная резина, что выбрать?
Главное, что нужно уяснить каждому автовладельцу: все четыре колеса железного коня необходимо обуть в шипованную резину. Даже самые качественные зимние образцы, надетые на колеса ведущей оси, не уберегут от не контролированных заносов при торможении.
Сцепление шипованных и нешипованных покрышек с поверхностью совершенно разное, а автомобиль всегда рассчитан, что нагрузки на шины, при торможении, будут равны.
Необходимы ли шипы?
Они помогают сократить тормозной путь, улучшить устойчивость автотранспорта, значительно упростить разгон. Однако работая на мокром либо сухом покрытии они, наоборот, делают тормозной путь длиннее. Так что, прежде чем задумываться над тем, какую шипованную зимнюю резину лучше выбрать, стоит тщательнее присмотреться к современным нешипованным образцам, которые не уступают своим шипованным аналогам, особенно при условии, что эксплуатация автомобиля редко проходит при морозе ниже пятнадцати градусов.
Многие нешипованные покрышки имеют особую структуру протектора с “высеченными” поперечными ламелями — “липучки”. Однако если водителю действительно приходится часто колесить по скользким дорогам, шипованные покрышки будут отличным выбором. Также специалисты рекомендуют устанавливать подобную резину на заднеприводные автомобили.
Как выбрать зимнюю шипованную резину на авто?
Шипованные шины являются идеальным вариантом для работы на обледенелых дорогах. На сухом или мокром покрытии они ведут себя аналогично “липучкам”. Они более шумные, помимо этого увеличивают расход топлива. Модели с глубоким протектором помогают без труда выбраться из снежных сугробов. Направленный рисунок значительно повышает устойчивость транспортного средства на извилистых дорогах.
Производители
Задумываясь над тем, как правильно выбрать шипованную резину, лучше сразу изучить рейтинг ее изготовителей. Лидерами в этом деле всегда были европейские компании. Они заработали большой кредит доверия среди водителей. Однако в последнее время стали очень популярны российские и японские производители, изделия которых отличаются качеством и хорошим соотношением качества и цены.
Год
Выбирая “обувь” для автомобиля, необходимо учитывать год выпуска. Срок эксплуатации резины составляет 5 лет с момента изготовления, однако приобретать рекомендуется более свежие модели. Ведь за время хранения колеса теряют часть своих полезных характеристик. К тому же, с каждым годом производители совершенствуют свои изделия, повышая безопасность автомобилей.
Состав
В составе хороших шин присутствует натуральный и синтетический каучук и неароматические смягчающие масла. Переобувать автомобиль лучше всего тогда, когда среднесуточная температура составляет +7 градусов. При такой температуре летняя резина начинает терять свои характеристики.
Интересные статьи
Выбор между шипованными или нешипованными шинами в Presque Isle, Lincoln, Caribou, Houlton ME | Hogan Tire
При выборе зимних шин вы сначала должны решить, хотите ли вы шипованные или нешипованные шины. Факторы, о которых следует подумать, включают:
- Сколько ездишь зимой
- Состояние дорог, по которым вы проезжаете по
- Насколько комфортно вы едете зимой
- Оборудован ли ваш автомобиль такими устройствами безопасности, как тормоза с АБС?
Чтобы упростить выбор между шипованными и нешипованными шинами, следует также учитывать следующие моменты:
Осенние условия трудно предсказать.
Нешипованные зимние шины могут быть хорошим выбором осенью, когда погодные условия и температура непредсказуемы. Преимущество нешипованных зимних шин заключается в том, что после их установки вы будете готовы к быстро меняющимся дорожным условиям, приближающимся к зимнему сезону.
Езда по льду отличается от езды по снегу.
Если дороги, по которым вы путешествуете зимой, более обледенели, чем покрыты снегом, шипованные шины — лучший вариант для вас. Водители, которые живут рядом с прибрежными дорогами, которые, как правило, более ледяные, найдут, что шипованные шины намного лучше сохраняют сцепление с дорогой.Для участков, где снега больше, чем льда, обычно лучше использовать нешипованные шины.
Утрамбованный снег — это серьезная проблема в часто посещаемых районах.
Перекрестки, проезды и другие участки с интенсивным движением могут быть покрыты сильно утрамбованным снегом и мокрым льдом. Шипованные шины работают лучше, чем нешипованные зимние шины на мокром льду и плотном снегу.
Тип шин влияет на бесшумность вашей езды.
Если для вас важна тихая езда, нешипованные зимние шины обеспечат более тихую езду в более мягких условиях.
Шипованные и нешипованные шины следует использовать только зимой.
Шипованные и нешипованные зимние шины предназначены в первую очередь для зимних шин и не предназначены для использования в другое время года. Зимние шины изготовлены из более мягкой резины и имеют рисунок протектора, специально разработанный для работы со снегом и льдом. Они изнашиваются значительно быстрее на чистых дорогах и при более высоких температурах.
Выбираете ли вы зимние шины с шипами или без них, безопасное вождение зимой во многом зависит от навыков.Такие практики, как поддержание надлежащей скорости и длительное вождение, помогут вам управлять автомобилем с уверенностью.
(PDF) Адгезионные свойства шипованных шин исследование
Адгезия СВОЙСТВА шипованных шин ИЗУЧЕНИЯ
АНДРЕЙ МИХАЙЛОВИЧ ИВАНОВ ВИТАЛИЙ ВАЛЕНТИНОВИЧ Гаевский, СЕРГЕЙ
Робертович KRISTALNIY, НИКОЛАЙ ВИКТОРОВИЧ ПОПОВ СЕРГЕЙ СЕРГЕЕВИЧ ШАДРИН *
И ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ Фомичев
Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ) 125319, Ленинградский проспект, 64,
Москва, Россия
(Поступила 29 мая 2017 г .; принята в печать 4 июня 2017 г.)
Ключевые слова: Испытания автомобилей, Движение колес по снегу, Движение колеса на льду, Коэффициент сцепления, Система Anti-lock
, Электронный контроль устойчивости, Шипованные шины, Пневматическая шина
РЕЗЮМЕ
В статье предлагается метод определения продольного коэффициента сцепления
шипованная шина на дорожном покрытии, в зависимости от относительного скольжения колеса (диаграмма φ-S).Метод
для определения коэффициента основан на анализе замедления транспортного средства и относительного скольжения
его тормозных колес. Указаны достоинства и недостатки разработанного метода
. Испытания адгезионных свойств на льду зимних шипованных и нешипованных шин
проводили по разработанной методике. Испытания представляли собой серию торможений автомобиля Ford Focus
с тормозами задней оси.Описан комплект измерительного и регистрирующего оборудования
, необходимый для проведения испытаний, и показаны результаты испытаний. Определяется смещение максимума диаграммы φ-S
шипованной шины в область большого относительного скольжения. Было высказано предположение, что
эффективность электронных систем активной безопасности может быть снижена при шиповании протектора шины.
мл. Управления промышленного загрязнения 33 (1) (2017) стр. 988-993
www.icontrolpollution.com
Research
* Электронная почта для корреспондентов: [email protected]
ВВЕДЕНИЕ
Зависимости коэффициентов сцепления шин с различными дорожными покрытиями
относительно значений продольного скольжения
обычно называют φ – S
диаграммы. Эти схемы очень важны при разработке
алгоритмов функционирования антиблокировочных тормозных систем (ABS)
, электронного контроля устойчивости
(ESC), а также ряда других систем
, влияющих на тормозные системы. средство передвижения.Типы
диаграмм φ – S для нешипованных шин на различных дорожных покрытиях
хорошо известны и показаны на рис. 1
(Kristalnyy, et al., 2012; Kiencke and Nielsen, 2005;
Reimpell). и Sponagel, 1995; Lu, 1994; Svendenius,
2007; Ahn, 2011).
В то же время адгезионные свойства шипованных шин
исследованы недостаточно.
(Scheibe, 2002; Fridstrom, 2001). Есть основания полагать, что
полагает, что работа шипованной шины на льду
приведет к значительному отличию ее диаграммы φ – S
от диаграммы φ – S нешипованной шины
.Это связано с тем, что для шины лед представляет собой твердое покрытие
, а для противоскользящих шипов
такая поверхность деформируется. На деформируемых грунтах максимальное значение φ – S
достигается при относительном скольжении 100%. Следовательно, максимум коэффициента сцепления
в продольном направлении
должен сместиться в область больших скольжений.
Данное обстоятельство может привести к снижению эффективности
электронных систем активной безопасности
при установке шипованных шин на автомобиль.Изучение
этих вопросов актуально, так как вероятность срабатывания электронных систем безопасности
больше
на дорожных покрытиях с плохим трением.
Определение характеристик сцепления на специальном роликовом тестере
с замерзающим слоем льда
невозможно из-за образования ледяной крошки на
поверхности ролика, что не позволяет получить стабильные характеристики
(Тесты шин на роликовой стойке на полимерно-бетонном покрытии
и льду, н.д.).
Использование шипованных шин, снижение затрат на повреждение (пресс-релиз ODOT)
Использование шипованных шин, снижение затрат на повреждение
Использование шипованных шин в Орегоне сократилось вдвое по сравнению с предыдущим исследованием
19 декабря 2014 г.
Для доп. Информации:
Том Фуллер, менеджер отдела коммуникаций ODOT, 503-480-5143
Дэйв Томпсон, менеджер программы ODOT по связям с общественностью, 503-860-8021
Новое исследование использования шипованных шин в Орегоне показывает, что водители изменили свои привычки.В исследовании (www.oregon.gov/ODOT/COMM/Documents/StuddedTireReport2014.pdf) количественно оценивается текущее использование шипованных шин, повреждения дорожного покрытия, вызванные таким использованием, и стоимость ремонта повреждений.
Выводы
Количество автомобилей с шипованными шинами снизилось на 75% : Предыдущий отчет, опубликованный в 2000 году, определил, что около 16 процентов зарегистрированных автомобилей в Орегоне были оснащены шипованными шинами; исследование 2014 года показало сокращение этого числа примерно до 4 процентов.
Количество осей , на которые устанавливаются шипованные шины на автомобиль, увеличилось на : В отчете 2000 года установлено, что шипованные шины устанавливались на одной или обеих осях; сегодня почти все автомобили с шипованными шинами устанавливают их на обе оси.
Объединив эти два результата, исследование пришло к выводу, что использование шипованных шин в Орегоне сократилось вдвое по сравнению с предыдущим исследованием.
Исследование выявило широкий диапазон показателей износа для различных типов дорожного покрытия, что отражает множество факторов, способствующих образованию колейности на дорожном покрытии.
Частично основанное на общем сокращении использования шипованных шин, растущей популярности полноприводных и полноприводных автомобилей и увеличении использования нешипованных зимних шин, исследование указывает на использование шипованных шин. шины продолжат снижаться ; поэтому в результате ущерба, нанесенного шоссейным дорогам, улицам и дорогам штата Орегон, и расходы на ремонт поврежденных шипованных шин, как ожидается, продолжат снижаться на .
В исследовании стоимость повреждений, нанесенных шипованными шинами, измеряется несколькими различными способами и используется несколько оценок степени износа дорожного покрытия для определения диапазонов оценок повреждений и затрат на ремонт.
Один из способов определения стоимости ремонта — это оценка повреждений, которые уже произошли . В 2012 году шипованные шины нанесли ущерб шоссе штата Орегон на сумму около 8,5 миллионов долларов. Этот расчет был разработан с учетом эффективных повреждений покрытия — повреждений, достаточных для того, чтобы потребовать ремонта до того, как поверхность покрытия будет обычно ремонтироваться.
Другой способ определения стоимости ремонта — оценка будущих ожидаемых повреждений . Используя этот расчет, в исследовании прогнозирует, что общая стоимость ремонта шипованных шин на автостраде штата Орегон с 2012 по 2022 год составит около 44,2 миллиона долларов , исходя из обычно ожидаемого расчетного срока службы дорожного покрытия.
Резюме предыдущих исследований, рассмотренных в этом отчете, показывает, что нешипованные тяговые устройства столь же или более эффективны, чем шипованные шины в большинстве условий движения.
ODOT рекомендует водителям рассмотреть возможность использования альтернатив, таких как цепи или нешипованные тяговые шины.
Безопасное вождение зимой / Nokian Tyres
Зима преображает дороги, превращая возможности в препятствия. В снежных или обледенелых условиях термин «всесезонные шины» используется неправильно. Если вы хотите сохранять спокойствие на зимних дорогах, жизненно важно иметь на вашем автомобиле зимние или всепогодные шины.
Как узнать, подходят ли ваши шины к зиме
Если вы хотите узнать, есть ли у вас зимние шины, обратите внимание на символ горной снежинки с тремя вершинами на боковинах шин или буквы, обозначающие рейтинг шины.Шины без этого обозначения не рекомендуются для зимней езды.
Движение на шипованных пассажирских шинах [там, где закон]
Шипы следует устанавливать только на новые шины. На шипованных шинах используйте только шипы, рекомендованные Nokian Tyres. При шпильке следуйте нашим рекомендациям по шпильке. Для максимальной эффективности все четыре шины автомобиля должны быть оснащены шипами. Если шипованы только две задние шины, ваш автомобиль не сможет добиться максимальной эффективности в управлении и торможении. НИКОГДА НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ ШИНЫ ТОЛЬКО НА ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА.
В течение первых 250–300 миль после установки новых шипованных шин избегайте быстрого ускорения, высоких скоростей прохождения поворотов и резкого торможения. Это позволит вашим шипам правильно войти в свои отверстия и правильно работать в течение всего срока службы шины. Новые шипы не могут быть заменены на потерянные, так как они не останутся в отверстиях, образовавшихся в шине. Отверстия для шипов образуются в процессе вулканизации с помощью заглушек в пресс-форме для шин.
Для достижения максимального износа шин может потребоваться перевернуть шины.Инструкции по вращению шин см. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Если у вас нет руководства по эксплуатации вашего автомобиля, Nokian Tyres рекомендует менять шины каждые 4000–6000 миль (6500–9500 км).
Рекомендуется ежемесячный осмотр шин на предмет износа. Шины следует перевернуть при первых признаках нерегулярного износа, даже если это происходит до 4 000 миль (6 500 км). Это верно для всех автомобилей.
При вращении шин с направленным рисунком протектора следите за стрелками, нанесенными на боковину, которые показывают направление, в котором должна вращаться шина.Необходимо соблюдать осторожность, чтобы поддерживать правильное направление поворота. Определите, требуется ли регулировка накачивания повернутых шин, поскольку давление в шинах в переднем и заднем положении может варьироваться в зависимости от спецификации производителя транспортного средства из-за фактической нагрузки на это положение колеса. На некоторых автомобилях могут быть установлены шины разного размера на передней и задней осях, и эти шины разного размера имеют ограничения вращения. Всегда проверяйте руководство по эксплуатации транспортного средства для получения рекомендаций по правильному вращению.
Могу ли я ездить на зимних шинах без шипов круглый год?
Жесткие весенние дороги могут особенно сильно изнашиваться на всех шинах, а нешипованные зимние шины в первую очередь разработаны и предназначены для использования в зимнее время. Нешипованные зимние шины, неравномерно изношенные на грубых весенних дорогах, не подходят для хороших летних шин. Поэтому мы не рекомендуем использовать нешипованные зимние шины в качестве всесезонных шин. Летние шины — самый безопасный и экономичный выбор для летней езды. Узнайте больше здесь.
Зимние и снежные шины
Если вы живете в районе, где зимой бывает снег или обледенелость, выезд на дорогу означает уделение пристального внимания условиям и соответствующей корректировке вашего вождения. Медленное вождение, более легкое торможение и увеличение расстояния между транспортными средствами — все это способы оставаться в безопасности, но, возможно, наиболее важным является установка зимних или «снежных» шин.
ЧТО ТАКОЕ ЗИМНИЕ ШИНЫ?
Зимние шины специально разработаны, чтобы справиться с проблемами вождения в самые опасные месяцы года.От рисунков протектора до химических соединений в резине протектора — они созданы специально для обеспечения лучшего сцепления и большей управляемости в зимних условиях.
РЕЗИНА НАПРАВЛЯЮЩАЯ
Зимние шины изготовлены с резиновым протектором, который сохраняет гибкость при низких температурах. Всесезонные и летние шины созданы для теплого климата и способны выдерживать жару, образующуюся на дороге. Они не предназначены для отрицательных температур, имеют тенденцию к застыванию в холодном климате.Когда шина становится жесткой, она не может обеспечить оптимальное сцепление, необходимое для ускорения и остановки.
УЗОР ПРОТЕКТОРА
Рисунок протектора зимних шин сильно отличается от всесезонных и летних шин. Они отличаются большей глубиной протектора с увеличенными прорезями и ламелями. Прорези — это крошечные прорези в шине, которые действуют как кусочки льда. Вместе эти уникальные элементы протектора позволяют шине глубоко въезжать в снег, лучше сцепляться со льдом и, в конечном итоге, обеспечивать больший контроль.
Многие люди называют зимние шины «зимними» шинами, но важно отметить, что «зимние» шины подходят не только для снега на улице. Зимние шины просто лучшие, когда дело доходит до сохранения тяги, ускорения, остановки и прохождения поворотов на льду, снегу и слякоти.
Эти особенности помогают зимним шинам сохранять сцепление с непредсказуемыми зимними дорогами. Более мягкий состав резины помогает шине сохранять сцепление на скользкой дороге, более глубокий рисунок протектора помогает глубже врезаться в снег, а уникальный дизайн протектора помогает отводить воду и слякоть из-под шины.В конце концов, ваш автомобиль менее подвержен заносам или скольжению с зимними шинами, чем с всесезонными шинами, и они также могут помочь вам ускориться и останавливаться быстрее.
ЗАЧЕМ НУЖНЫ ЧЕТЫРЕ СНЕЖНЫЕ ШИНЫ?
Независимо от того, является ли ваш автомобиль передним или заднеприводным, зимние шины лучше всего подходят для всех колес. Хотя некоторые водители сомневаются в необходимости замены всех четырех шин, производители шин и транспортных средств рекомендуют использовать полный комплект зимних шин по веским причинам.
С одной стороны, установка двух колес означает, что вы теряете часть преимуществ сцепления, торможения и прохождения поворотов, которые дает полный комплект. Независимо от того, на каком транспортном средстве вы водите, никогда не устанавливайте две зимние шины на переднюю ось, не устанавливая их также на заднюю ось. Установка зимних шин только на передние колеса увеличивает риск потери сцепления с задними шинами при торможении или прохождении поворотов на зимних дорогах. Это связано с тем, что задние колеса будут иметь меньшее сцепление с дорогой, чем передние, что может привести к заносу задних колес.
А как насчет установки зимних шин на задние колеса, особенно если у вас заднеприводный автомобиль, разве этого не достаточно?
Помните, что в автомобиле с задним приводом передние колеса управляются, а задние колеса обеспечивают мощность. Таким образом, если ваши задние колеса могут сцепиться с дорогой, а передние — нет, любые усилия по управлению автомобилем в том направлении, в котором вы хотите двигаться по зимним дорогам, будут более трудными.
ПЕРЕХОД НА ЗИМНИЕ ШИНЫ
Установка полного комплекта зимних шин — отличный вариант для езды в условиях сильного холода, снега и льда, но как их установить? Ответ на этот вопрос зависит от того, где вы живете и когда наступает зимняя погода.Вот хороший пример того, когда и как устанавливать зимнюю резину:
УСТАНАВЛИВАЙТЕ ЗИМНИЕ ШИНЫ ДО ПОГОДЫ
Перед наступлением зимней погоды обязательно установите зимнюю резину. Хорошее практическое правило: если вы постоянно видите свое дыхание, пора установить зимние шины.
УСТАНОВИТЕ ЗИМНИЕ ШИНЫ НА СОБСТВЕННЫЕ КОЛЕСА
Хотите сократить время ожидания в автомагазине? Попросите техника установить ваши зимние шины на другой комплект колес, который соответствует техническим характеристикам автомобиля (не забудьте о датчиках системы контроля давления в шинах, если ваши автомобили оснащены таким оборудованием).Затем просто замените шины / колеса в сборе на сезон — это намного проще, чем устанавливать и демонтировать шины каждый год!
НЕ ЖДИТЕ, ЧТОБЫ УДАЛИТЬ ИХ
Зимние шины предназначены для оптимальной работы в зимних условиях, а летние и всесезонные шины предназначены для работы в летнее время. Езда на зимних шинах в теплое время года — это не то, для чего они предназначены, и это может привести к более быстрому износу шин.
Независимо от того, на каких шинах вы ездите, помните о зимних дорожных условиях и о возможности столкнуться с более скользкими поверхностями, чем другие. Всегда лучше сбавить скорость и дать себе больше времени, чтобы добраться туда, куда вы хотите. Сезонная установка зимних шин также помогает повысить безопасность на дороге. Если вы каждый год сталкиваетесь со снегом, обледенением или слякотью, полный комплект зимних шин — это не просто вопрос удобства — это мера предосторожности, которая может предотвратить аварию.
СОВЕТЫ ПО ЗИМНИМ ВОЖДЕНИЮ | ОЦЕНИТЬ ИЗМЕНЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ
Даже с лучшими зимними шинами на рынке изменение температуры влияет на их способность сцепляться с поверхностью дороги. Слушайте профессионалов и знайте, чего ожидать, когда термометр упадет.
СОВЕТЫ ПО ЗИМНИМ ВОЖДЕНИЮ | ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ
Ознакомьтесь с манометром в шинах — он понадобится вам в зимние месяцы. Узнайте, почему, в профессиональной школе Bridgestone Winter Driving School.
ПОДРОБНЕЕ
МИФЫ ЗИМНИХ ШИН — GT Radial
МИФЫ ЗИМНИХ ШИН
Некоторые мифы просто забавны — например, о гигантских крокодилах, живущих в канализации Нью-Йорка.Другие, однако, могут причинить потенциальный вред — например, зимние шины и зимнее вождение:
Миф: Всесезонные шины прекрасно работают в зимних условиях, потому что они, в конце концов, «всесезонные».
Реальность: Всесезонные шины предназначены для адекватной работы в любых погодных условиях, что может быть совершенно нормально в регионах с умеренными зимними условиями. Но это Канада, где зимняя погода обычно суровая и непредсказуемая.Здесь вам понадобится набор специально созданных зимних шин, чтобы вы могли в целости и сохранности пережить зимний сезон. Зимние шины имеют специальный состав и рисунок протектора, чтобы сохранить сцепление вашего автомобиля с дорогой на снегу, льду, слякоти или мокрой дороге. Вот почему некоторые канадские провинции требуют от автомобилистов использовать зимние шины.
Ваше единственное решение должно быть таким: Я буду ездить с шипованными зимними шинами или без шипов? Шипованные шины (если они разрешены в вашем регионе), такие как GT Radial Champiro IcePro, особенно хорошо умеют копаться во льду и помогают вам выдерживать жесткие зимние условия.Если вы живете в городской местности, где дороги регулярно вспахивают и очищают от обледенения, то зимняя шина без шипов, такая как GT Radial Champiro Winterpro, обеспечивает хороший баланс для езды по заснеженной, мокрой или сухой дороге.
Миф: Если вы покупаете только две зимние шины, вы должны установить их на ось, которая генерирует мощность (на передние колеса, например, на переднеприводном автомобиле).
Реальность: Неправильно! Зимние шины обеспечивают гораздо лучшее сцепление с дорогой, чем всесезонные или летние шины, что один конец вашего автомобиля будет держаться за поворот, а другой будет скользить.Только установка двух зимних шин заставит вас покататься по кругу этой зимой!
Миф: Вы всегда должны качать тормоза, чтобы ваша машина могла остановиться на снегу или льду.
Реальность: Во-первых, если вы не знаете, есть ли у вас антиблокировочная тормозная система (АБС), обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. При правильном использовании антиблокировочная тормозная система (ABS) дает значительные преимущества на скользких дорогах. Для эффективного срабатывания АБС постоянно нажимайте на педаль тормоза во время всей остановки.При необходимости ABS автоматически активирует тормоза, чтобы колеса не блокировались. Не накачивайте вручную тормоза с АБС!
Если у вас нет АБС, сделайте прямо противоположное — аккуратно нажмите на тормоза на скользкой дороге. Не давите на тормоза постоянно. Стоя на тормозе, вы только заблокируете колеса.
«Безопасное вождение в зимних условиях требует правильного оборудования, техники и отношения — снижайте скорость даже ниже заявленного ограничения скорости», — говорит Лу Монико, канадский директор по продажам GITI Tire.
Как выбрать из 4 типов зимних шин для зимнего вождения в BC
В последнее время было много разговоров о шинах, и это здорово. Приближается зима, и вы, очевидно, хотите подготовиться.
Мы хотим, чтобы вы тоже были готовы. Поэтому мы подумали, что рассмотрим четыре типа шин, которые вам разрешено использовать при движении по горным перевалам и другим обозначенным автострадам Британской Колумбии, требующим зимних шин для легковых автомобилей.
1. Зимние шины с шипами
Как определить? Трехконечная гора и символ снежинки на боковине и металлические шипы на протекторе
Лучше всего работать? Мокрый, грубый лед и сильный снегопад; температура ниже 7C
Что еще нужно знать? Шипованные шины с шипами до 2 мм разрешены на автомагистралях Британской Колумбии с 1 октября по 30 апреля. Транспортные средства весом менее 4600 кг могут иметь до 130 шипов на шину, а автомобили с большей массой могут иметь до 175 шипов на шину.
Также важно отметить, что для оптимального управления следует использовать шипованные шины на всех четырех колесах. По закону нельзя ставить шипованные шины только на передние колеса.
2. Зимние шины без шипов
Как определить? Гора с 3 вершинами и снежинка на боковой стенке
Лучше всего? Грубый лед и снег от мягкого до плотно утрамбованного; температура ниже 7C
Что еще нужно знать? Полностью зимние шины с эмблемой «гора / снежинка» сохраняют хорошее сцепление с дорогой в зимних условиях, поскольку они состоят из резиновой смеси, которая остается мягкой при низких температурах.У них также агрессивный рисунок протектора для дополнительного сцепления на снегу и льду.
3. Всепогодные шины
Как определить? Гора с 3 вершинами и снежинка на боковине (узнайте у дилера по шинам, чем отличаются зимние шины от всесезонных)
Лучше всего? Более мягкие зимние условия с дождем и быстро тающим снегом; температуры выше и ниже 7C
Что еще нужно знать? Всесезонные шины — это новейший тип шин, предназначенный для работы в зимних условиях.Что отличает их от стандартных зимних шин, так это то, что они сохраняют хорошую управляемость как при низких, так и при высоких температурах, но могут храниться в автомобиле круглый год. Однако они сделаны из состава, который не такой мягкий, как стандартные зимние шины, поэтому они не так хорошо работают при низких температурах. Все-таки резина мягче, чем у всесезонных шин.
4. Всесезонные шины
Как определить? M + S (грязь и снег) на боковине
Лучше всего работать? Более мягкие, сухие или слегка влажные условия
Что еще нужно знать? Всесезонные шины не будут работать так же хорошо, как стандартные зимние шины в тяжелых условиях; однако всесезонные шины имеют форму и рисунок протектора, обеспечивающие лучшее сцепление с дорогой, чем летние шины на снегу и льду.Шинная промышленность указывает, что шины M + S сделаны из твердого состава, который обеспечивает пониженное сцепление с дорогой при опускании ниже 7 ° C по сравнению с зимними шинами с символом горы и снежинки с тремя вершинами.
Все эти шины разрешены к использованию на автомагистралях с требованиями к зимним шинам в период с 1 октября по 31 марта или 30 апреля при условии, что они имеют минимальную глубину протектора 3,5 мм. Совет : возьмите глубиномер для шин — они недорогие и доступны в большинстве магазинов, торгующих автозапчастями.
Для максимальной устойчивости в холодную погоду, а также на льду, снегу и слякоти мы рекомендуем использовать стандартные зимние шины с эмблемой горы / снежинки. С другой стороны, если вы едете только в мягком районе (например, в Нижнем материке), где идет дождь, а не снег, вы можете выбрать всепогодные или всесезонные шины.
Мы знаем, что различные погодные условия вг. до н.э. могут затруднить покупку шин. Вот почему мы создали веб-сайт, который поможет вам принять решение. Независимо от того, какую шину вы используете, ваши ходовые качества — одна из ваших лучших защит от холода, снега и льда.Дайте много места в плохих условиях.