Что такое пневматические колеса: назначение, особенности

Содержание

1. Камерные шины (TUBE TYPE)
2. Пневматика покрышки — что это?
3. Пневматика для легковушек
4. Для каких авто подходят пневматические колеса?
5. ГОСТ 4754-97

Пневматическая шина представляет собой упругую оболочку, предназначенную для установки на ободе колеса и заполняемую воздухом или азотом под давлением. Современная шина имеет довольно сложную конструкцию.

Основным материалом для изготовления шины служит резина и специальная ткань — корд. Резина, использующаяся для производства шины, изготавливается из каучука (натурального и синтетического), к которому в процессе производства добавляются различные наполнители: сера, сажа, смолы и др. При изготовлении пневматических шин для первых автомобилей использовался только натуральный каучук, который получали из смолы деревьев — каучуконосов.

Синтетический каучук был впервые получен в нашей стране. Это изобретение принадлежит академику С.

В. Лебедеву, который в 1931 — 1932 г. впервые в мире разработал технологию производства синтетического каучука.

Для того чтобы эластичный каучук с наполнителями превратился в упругую резину, он должен пройти процесс вулканизации (соединение серы с каучуком, которое происходит при повышенной температуре). Шины вулканизируются в специальных пресс-формах, внутренняя поверхность которых соответствует наружной поверхности шины. Перед тем как шина попадает в пресс-форму, она собирается из составляющих ее элементов на специальных станках.

Каркас — резинокордная основа (силовая часть) покрышки; выполнен из одного или нескольких слоев обрезиненного корда с резиновыми прослойками, закрепленных на бортовых кольцах Корд бывает текстильным, металлическим или стекловолоконным.

Текстиль и стекло применяются в легковых шинах. Металлокорд — в грузовых. Стекловолокно отличается абсолютной стойкостью к гниению и растягиванию. Шины с использованием стекловолокна меньше разнашиваются и меньше подвержены порче в условиях высокой влажности и температуры (тропики).

Брекер состоит из одного и более слоев разреженного прорезиненного корда, разделенных резиновыми прослойками, и расположен между каркасом и протектором. Предназначен для защиты каркаса от ударов, придания жёсткости шине в месте соприкосновения с дорожной поверхностью и для защиты камеры от проколов.

Изготавливается из толстого слоя резины (в лёгких шинах) или скрещенных слоёв металлокорда. В зависимости от материала корда в брекере шины подразделяются на шины с текстильным брекером (ТБ) и металлобрекерные (МБ), а при использовании металлокорда и в каркасе, и в брекере — цельнометаллокордные (ЦМК).

Протектор — наружная часть покрышки, представляющая собой массивный слой резины с рельефным рисунком на внешней поверхности. Он обеспечивает сцепление с дорогой и предохраняет каркас шины от механических повреждений. Рельефная часть поверхности протектора, состоящая из совокупности выступов и выемок или канавок, называется рисунком протектора.

В зависимости от рисунка протектора и условий эксплуатации шины подразделяются на:

• Дорожные (в обиходе называемые летними), предназначены для применения при положительных температурах на шоссейных дорогах. Шины этого типа обеспечивают наилучшее сцепление с сухой и мокрой дорогой, обладают максимальной износостойкостью и наилучшим образом приспособлены для скоростной езды. Для движения по грунтовым дорогам (особенно мокрым) и зимой они малопригодны.
• Зимние, используемые на обледенелых и заснеженных дорогах, сцепные качества покрытия которых могут изменяться в зависимости от ситуации, от минимальных (гладкий лед или каша из снега и воды) до небольших (укатанный снег на морозе). Они обладают неплохими дорожными свойствами, несколько уступая дорожным шинам. Многие зимние шины позволяют устанавливать шипы противоскольжения или уже ошипованы на заводе-изготовителе.
• Всесезонные являются компромиссным вариантом между летними и зимними шинами, поэтому уступают по обеспечению сцепления и первым и вторым в соответствующих сезону условиях. Они позволяют круглогодично эксплуатировать автомобиль на одном комплекте шин.
• Универсальные обладают свойствами, позволяющими эксплуатировать их как на шоссейных, так и на грунтовых дорогах. Их целесообразно применять для вседорожников, которые совершают примерно равные пробеги по шоссе и дорогам. Четкую границу между ними и всесезонными шинами провести бывает довольно трудно.
• Повышенной проходимости рассчитаны для бездорожья и мягких грунтов. Использовать такие шины желательно только при редком движении по шоссе. В противном случае они будут быстрее изнашиваться и создавать высокий уровень шума.

На боковых стенках покрышки протектор переходит в более тонкие резиновые слои — боковины, прикрывающие боковые части каркаса.

Борт состоит из одного и более проволочных колец, на которых закреплены слои каркаса, и обеспечивает крепление покрышки на ободе колеса. Изнутри он покрыт слоем вязкой воздухонепроницаемой (для бескамерных шин) резины, что позволяет покрышке герметично садиться на обод колеса.

Камерные шины (TUBE TYPE)

Размер камеры всегда несколько меньше внутренней полости соответствующей ей по обозначению покрышки. Это позволяет избежать образования складок камеры в накачанном состоянии. Вентиль представляет собой обратный клапан, позволяющий нагнетать воздух в шину и препятствующий выходу его наружу.

Грузовые камерные шины, монтируемые на плоские разборные обода, оснащаются ободными лентами (флипперами). Ободные ленты располагаются между ободом и камерой и предназначены для защиты камеры от повреждений.

Бескамерная шина (TUBELESS) представляет собой усовершенствованную покрышку, которая одновременно выполняет функции обычной покрышки и камеры. Внутренняя полость в бескамерной шине образуется покрышкой и ободом колеса.

У бескамерных шин (рис. 3) внутренний объем герметизируется воздухонепроницаемым резиновым слоем толщиной 2-3 мм, наложенным на внутренний слой каркаса, а на наружную поверхность борта наносят эластичную резину, которая обеспечивает герметичность при посадке шины на обод. Вентиль специальной конструкции вставляется в отверстие в ободе колеса. Бескамерные шины имеют немало преимуществ перед камерными, а потому постепенно завоевывают рынок, вытесняя прежнюю конструкцию.

При проколе бескамерной шины небольшим предметом этот предмет растягивает воздухонепроницаемый внутренний слой резины бескамерной шины и обволакивается ею. При этом воздух из бескамерной шины выходит очень медленно, в отличие от камерной, в которой камера находится в растянутом состоянии, и, следовательно, любое ее повреждение вызывает увеличение образовавшегося отверстия. Поэтому бескамерные шины более безопасны.

Ремонт небольших повреждений бескамерных шин можно производить без снятия шины с обода, герметизируя образовавшееся отверстие специальным материалом. Важным преимуществом бескамерных шин по сравнению с камерными является меньшая масса и нагрев при движении. Последний обусловлен отсутствием трения камеры о шину и лучшим охлаждением.

Так как износ шин в значительной степени зависит от рабочей температуры, бескамерные шины долговечнее. Не рекомендуется устанавливать в бескамерные шины камеры, поскольку при накачивании камеры между шиной и камерой могут образоваться воздушные подушки, которые будут мешать отводу тепла и приведут к местному перегреву шины.

К недостаткам бескамерных шин следует отнести большую сложность ремонта в пути в случае сильных повреждений, а также необходимость в высокой чистоте и гладкости закраины обода для обеспечения герметичности.

Радиальная шина (шина типа R) имеет меридиональное (от борта к борту) направление нитей в слоях каркаса, а направление нитей в слоях брекера близко к окружному. В диагональной шине каркас и брекер состоят из наложенных друг на друга слоев корда, нити которых перекрещиваются под заданным углом. Угол наклона нитей в брекере посередине беговой дорожки 45 — 60°.

Радиальные шины имеют технико-экономические преимущества перед диагональными шинами (повышенная долговечность, высокое сцепление с дорогой, пониженное сопротивление качению, что обусловливает сокращение расхода топлива, пониженное теплообразование и др.). Однако диагональные шины предпочтительны для некоторых условий эксплуатации, например, в условиях высоких ударных нагружений на дорогах низкого качества и в условиях бездорожья.

Важным элементом колес любого автотранспортного средства считаются пневматические шины. Они стоят на автодиске и создают полноценный контакт с трассой. Когда авто едет, шина нейтрализует покачивания, а также вибрации от езды по впадинам, ямам, возвышениям и другим препятствиям.

Так пневматика шины создает комфортабельность и безопасность. Производят сегодня различные типы покрышек, отличающиеся материалами, химическим составом, эксплуатационными качествами. Шины имеют различный протекторный узор, что обеспечивает максимум сцепки с разными покрытиями.

Пневматика покрышки — что это?

Пневматические колеса: что это — интересно каждому автомобилисту. Пневматика является одним из главных комплектующих ходовой части транспорта. Во время применения пневматика колеса создает не только качественную сцепку с дорожным полотном, но и передачу тяги и тормоза, нейтрализацию проявлений при передвижении авто, маневренность и безопасность езды, динамику и плавность хода, проходимость в разных условиях на дороге.

Кроме того, пневматика колеса сказывается на расходе горючего и образовании шума. Разделить шины можно по:

Пневматическая покрышка:

• области применения;
• методике герметизации;
• конструктивным особенностям;
• профильному рисунку;
• протекторному узору;
• применению в климате;
• весу, размеру.

По использованию автошины можно разделить на:

• Колеса для легковушек (Госстандарт 4754), которые используются на легковых авто, легкогрузных грузовиках, мини-автобусном транспорте и прицепных конструкциях.
• Пневматика для грузовиков (Госстандарт 5513), устанавливаемая на грузовые авто, прицепные конструкции к ним, автобусный и троллейбусный транспорт.
• Автошины для грузовиков с давлением, которое регулируется (Госстандарт 13298), используемые на грузовиках с полным приводом, применяемых на почве и в условиях отсутствия асфальтированной дороги.

В комплектацию пневматики входят:

• Для камерных изделий легковушек — шина, камера с вентилем, укомплектованным мини-колпаком или колпаком-ключом.
• Для камерных изделий грузовиков — шина, камера с вентильным устройством и обод-лента.
• Для бескамерных легковушек и грузовиков — шина и вентильный механизм, устроенный в ободе.

Радиальная покрышка:

• Шина — торооболочка изделия пневматики, полностью воспринимающая усилия, которые действуют при передвижении авто.
• Камера — герметизированная торообразная мягкая оболочка, которая наполняется газом либо воздухом.
• Вентильная часть камеры или покрышки бескамерной — оборотный воздухоклапан, требуемый для накачки, сдерживания, спуска воздуха и создания контроля давления внутри.
• Обод-лента — кольцо из резины, устроенное между бортами изделия, камерой и колесным ободком. Ободок-лента используется в камерах грузовиков для защиты камер от «травм».

В первых нитки корда каркасной части пересекаются в касающихся слоях и обладают углом наклона волокон в центре беговой дорожки примерно 45-60°. Данное устройство кордовых нитей именуется диагональным.

Во вторых покрышках кордовые нитки во всех каркасных слоях в средине беговой дорожки обладают углом наклона около 0°, то есть кордовые волокна в соприкасающихся слоях идут в параллель друг другу или перекрещиваются под малым уклоном.

По климат-исполнению пневматика бывает:

• Для умеренных климатических условий, используемые при температурном режиме не менее минус 45 °С.
• Морозоустойчивые покрышки, необходимые для работы в районах с температурным режимом менее минус 45 °С.
• Изделия для тропических климатических условий, создаваемые из материалов влагостойких и сдерживающих высокий температурный режим.

По типоразмеру пневматика разделяется на:

• Габаритные — с профильной шириной 35 см (14″) и больше в независимости от диаметра посадки.
• Средние по габаритам — с профильной шириной 20-35 см (7-13″) и диаметром посадки не меньше 45.7 см (18″).
• Малогабаритные — с профильной шириной меньше 20 см (7″).

Пневматика для легковушек

• Каркасная часть — основа изделия, которая состоит из одного или нескольких слоев, покрытых кордовой резиной, прикрепленных обычно на кольцах борта. Корд — это материя, которая состоит из плотных ниток основы и тончайших редких волокон, создаваемых на основе синтетики или натуральных материй, или тонких ниток из стали (металлический корд).
• Брекер — элемент внутри шины, устроенный между каркасной и протекторной частью, включающий нескольких слоев резинового корда из металла или иного материала. Брекер нужен для защиты покрышки от перегрузок, которые возникают при передвижении авто по трассе.
• Протекторный узор — часть колесного изделия, снаружи выполненная из резины, обычно рельефная, создающая сцепку с трассой и защищающая каркас от деформаций.
• Боковина — покровной резиновый слой, устроенный на стенке сбоку шины, защищающий каркасную часть от деформации и «травм».
• Борт изделия — жесткая комплектующая пневматики, создающая ее крепеж на колесном ободе.

На продукции сезона «лето» нет микроскопического узора. Однако здесь присутствуют ярко выраженные бороздки. Они требуются для того, чтобы в непогоду по ним отходила вода. Это позволяет получить максимум сцепки. Покрышки сезона «зима» различаются тонкими канавками на протекторном узоре. Данные канавки придают покрышке эластичности и обеспечивают сцепку даже на обледеневшей трассе. Фрикционные шины хорошо выдерживают летний зной и морозы. Однако эксплуатационные качества всесезонки весьма посредственны.

Для каких авто подходят пневматические колеса?

Покрышки пневматика гасят колебания от препятствий на дороге, создают качественное касание колеса с трассой. За счет пневматики сокращаются проскальзывание в грязи и уменьшаются повреждения при передвижении. Резина создает проходимость в непростых ситуациях.

Пневматика — это востребованные автошины, они стоят на многих легковушках для бездорожья, автобусном транспорте. Используются они и на специализированном транспорте, в частности на погрузчиках.

Несмотря на то, что пневматика востребована среди специализированных видов техники, она используется далеко не всегда. Более оптимально ее применение в тех местах, где присутствуют неровные покрытия из камня. Но нужно хотя бы ограничить риск прокола шины: на территории организации не должно быть досок с гвоздями, битое стекло, торчащая из земли арматура и так далее.

ГОСТ 4754-97

Госстандарт распространен на пневматику для транспорта категорий M1, О1, О2 и покрышек с индексацией, несущей способности Госстандарта 4754-97. ГОСТу соответствуют покрышки для легковушек, прицепов к ним, легкогрузовых авто и автобусного транспорта малой вместимости.

Технические условия 121 для транспорта категорий М2, N1 и N2 предусматривают применение пневматики Госстандарта 4754-97 на дорожном полотне разных категорий в любом климате при температурном режиме от -45 °С до +55 °С (изделия сезона «зима» — до +10 °С).

Для Минобороны покрышки увеличенной проходимости и универсальные, необходимые для применения в условиях отсутствия асфальта, на мягкой почве, а также на дорожном полотне разных категорий, во всех климатах, используются при температурном режиме от -60 °С до +55 °С.

Теперь стало понятно, что представляет собой пневматическая шина, как она сделана и каких видов может быть. Это подсказка для выбора продукции. От верного выбора зависит комфортабельность, маневренность и защита от аварий. Важный фактор при приобретении — мнения пользователей о покрышках. Они дадут возможность оценить шины правильно, ведь часто из-за рекламщиков на авторынок проникает некачественный продукт с плохими характеристиками.

Если имеются сомнения, правильно обратиться к менеджеру специализированного магазина или изучить инструкцию к своему автотранспортному средству.

Пневматические шины выполняют следующие функции:

• воспринимают и передают на поверхность дороги нагрузку от массы автомобиля;
• смягчают толчки и поглощают удары, воспринимаемые автомобилем от неровностей дороги;
• обеспечивают сцепление колес с поверхностью дороги.

Автомобильные шины классифицируются по применению и конструктивным признакам.

В зависимости от применения шины под разделяются на шины для легковых автомобилей — «легковые» и шины для грузовых автомобилей — «грузовые».

В зависимости от конструктивных особенностей шины делятся:

• по способу герметизации: на камерные и бескамерные;
• по конструкции каркасам на диагональные и радиальные;
• по постоянству внутреннего давления: на шины с постоянным давлением и шины с регулируемым давлением;
• по форме профиля: на шины обычного профиля, широкопрофильные, арочные, пневмокатки;
• по типу рисунка протектора: на шины с дорожным рисунком протектора, с рисунком повышенной проходимости, с универсальным рисунком и с карьерным рисунком.

Камерные и бескамерные шины

Камерная шина, кроме покрышки, имеет камеру с вентилем и ободную ленту (преимущественно у грузовых автомобилей).

Бескамерная шина по внешнему виду близка к камерной шине. Вместо камеры на внутреннюю поверхность покрышки нанесен герметизирующий слой резины с низкой газопроницаемостью толщиной 2,0—3,0 мм. На бортах шины имеется уплотняющий резиновый слой, обеспечивающий герметичность в местах прижатия бортов шины и обода колеса. Бескамерная шина монтируется на воздухонепроницаемый обод. Вентиль герметично закреплен на двух резиновых уплотняющих шайбах в соответствующем отверстии обода.

Преимуществом бескамерных шин по сравнению с камерными является повышение безопасности движения, так как внутренний герметизирующий резиновый слой в случае прокола шины не вызывает резкого падения давления воздуха в шине.

Шины типа Р и PC

В отличие от диагональных шин, которые имеют диагональное расположение нитей корда в каркасе, шины типа Р и PC (радиальные шины) имеют радиальное расположение нитей корда. Число слоев корда в каркасе у шин типа Р и PC несколько меньше, чем в каркасе диагональных шин.

Шины типа PC отличаются от шин типа Р наличием съемных протекторных колец. Протекторные кольца устанавливаются в гнезда каркаса. При заполнении шины воздухом ее наружный диаметр увеличивается и тем самым обеспечивается плотная посадка колец на каркас.

Однако ввиду возможного соскакивания съемных колец протектора при движении на больших скоростях и при езде по плохой дороге с пониженным внутренним давлением воздуха в шине, применение шин типа PC ограничено.

По сравнению с диагональными. радиальные шины обладают большей грузоподъемностью и меньше нагреваются при движении автомобиля.

Шины для легковых и грузовых автомобилей

Шины для легковых автомобилей устанавливаются на легковые автомобили и легкие грузовые автомобили. Эти шины монтируются на глубокие ободы с диаметром 13, 14 и 15 дюймов (330, 355 и 380 мм).

Легковые шины не имеют ободной ленты, так как при монтаже шин на глубокий обод исключается возможность защемления камеры бортами покрышки.

Шины для грузовых автомобилей устанавливаются на грузовые автомобили, автобусы, троллейбусы и автоприцепы. Грузовые шины имеют внутренний диаметр от 15 дюймов (380 мм) и выше. Эти шины монтируются на разборные ободы, кроме грузовых бескамерных шин малых и средних размеров, которые монтируются на глубокие неразъемные ободы.

Шины, повышающие проходимость автомобилей

На грузовых автомобилях, работающих на дорогах с низким качеством покрытия и в условиях бездорожья, применяются шины, повышающие проходимость автомобилей. К этим шинам относятся:
— арочные шины, устанавливающиеся на задние автомобиля на специальные обода вместо двух колес с обычным шинами.

Пневмокатки применяют на автомобилях, эксплуатирующихся в особо тяжелых условиях. Высокая эластичность, низкое внутреннее давление воздуха обеспечивают малое удельное давление пневмокатка на грунт.

Размеры и маркировка шин проставляются на боковой поверхности шины.

Основными размерами, характеризующими шину, являются: ширина профиля В, посадочный диаметр d, высота Я, наружный , диаметр D. Размер шин обозначают в виде сочетания двух размеров End.

Размер диагональных шин для грузовых автомобилей приводят в миллиметрах. В скобках. указывают размер в дюймах, например 240—508 (8. 25—20).

Радиальные шины, помимо цифрового обозначения, имеют индекс Р ®. Например, 240—508Р (8,25 R 20).

Размер диагональных шин для легковых автомобилей обозначают в дюймах, а в скобках приводят размер в миллиметрах, например 6,45—13 (165—330). Радиальные шины обозначаются следующим образом: 165R13 (165—13Р), где размер В дан в миллиметрах, а размер d — в дюймах.

Шины со съемными протекторными кольцами имеют буквенный индекс PC, например 260—508РС.

Размеры специальных типов шин обозначаются в миллиметрах. Размеры арочных шин обозначают двумя числами D и В, например 1140X700. Размеры пневмокатков обозначают сочетанием DxBxd,

например 1200 X1200X500. Размеры широкопрофильных шин обозначают сочетанием DXB—d, например 1200 X Х500Х—508.

Кроме обозначения размеров, в маркировке шин указывают норму слойности, пред-приятие-изготовитель, месяц и год выпуска, порядковый номер. На шинах с направленным рисунком протектора стрелкой указано направление ее вращения. На бескамерных шинах ставится надпись «Бескамерная». Например, обозначение Я1У78245137 указывает, что шина выпущена Ярославским шинным заводом в апреле 1978 г. по дсерийным номером покрышки 245137.

Шина пневматическая для легкового автомобиля

На контроль

Размещение завершено

К источнику

Товар/услуги	Код КТРУ	Ед. изм.	Кол-во	Цена за ед.	Стоимость
Шина пневматическая для легкового автомобиля Категория использования шины Дорожная , Номинальный посадочный диаметр обода 16 дюйм , Использование технологии усиления прочности шин (RunFlat) Нет ,	22.11.11.000	Штука	4	7535.67	30142. 68
Шина пневматическая для легкового автомобиля Категория использования шины Дорожная , Номинальный посадочный диаметр обода 16 дюйм , Использование технологии усиления прочности шин (RunFlat) Нет ,	22.11.11.000	Штука	4	8370	33480

Документы

обоснование нмцк

12.08.2022

проект гос. контракта

12.08.2022

описание объекта закупки

12.08.2022

требования к содержанию, составу заявки на участие в эа

12.08.2022

обеспечение контракта

12.08.2022

Протоколы, контракты (договоры)

0357200025522000005

05.09.2022

Участник	Предложение	Результат
ОРБИТА, ООО	58 533 ₽	—

Опубликована	Закупка	Начальная цена
08. 10.2021	Автомобиль повышенной проходимости (идентификационный номер: 1110-А-ГЗ)	1 030 000 ₽
21.09.2021	Автомобиль повышенной проходимости
02.07.2021	Автомобиль повышенной проходимости (идентификационный номер: 763-А-ГЗ)	980 000 ₽
15.06.2021	Автомобиль повышенной проходимости
11.05.2021	Автомобиль повышенной проходимости (идентификационный номер: 520-А-ГЗ)	844 195 ₽

Безвоздушные шины

Объявление о том, что Bridgestone разрабатывает «безвоздушные» или непневматические шины для рынка легковых автомобилей, вызвало интерес у многих водителей. Хотя этот прототип все еще находится в разработке, будущее этой революционной шины выглядит радужным.

Технология безвоздушных шин Bridgestone отличается уникальной конструкцией спиц, способной выдерживать вес автомобиля, что эффективно устраняет необходимость периодической накачки шин воздухом.

В 2013 году компания Bridgestone представила концепцию безвоздушной непневматической шины второго поколения с улучшенной несущей способностью, экологичным дизайном и ходовыми качествами. Тем не менее, прежде чем безвоздушные шины станут доступными для потребителей, необходимо внести усовершенствования и усовершенствования. Поиск способа избежать попадания мусора в спицы, а также разработка наилучшего способа равномерного распределения веса и последовательной передачи нагрузки — вот пара из этих препятствий. По подобным причинам многие зрители думают, что безвоздушные шины появятся еще через десять лет или около того.

Несмотря на это, потребность идти в ногу с постоянными достижениями в автомобильной промышленности предполагает, что безвоздушные шины станут долгожданным шагом вперед как для потребителей, так и для автомобильной промышленности.

В настоящее время большинство безвоздушных шин на рынке изготавливаются из твердой резины или пластика. Тележки для гольфа, прицепы и газонокосилки — вот лишь несколько примеров использования этих шин в коммерческих целях.

ПРЕИМУЩЕСТВА БЕЗВОЗДУШНЫХ ШИН ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

НИКОГДА НЕ ПРОПУСКАТЬ ШИНЫ

С безвоздушными шинами вам никогда не придется беспокоиться о протечках шин, потому что — вы знали, что это произойдет — непневматические шины не пропускают воздух. Для большинства водителей эта функция покажется революционной. Когда вы наезжаете на острый предмет на дороге, вам не придется беспокоиться о спущенной шине, потому что шины без воздуха не могут спуститься. Конец дням замены шины на обочине шоссе будет приветствоваться водителями во всем мире.

ВАМ НЕ НУЖНА ЗАПАСНАЯ КОЛЕСА

Так как вы не будете менять или ремонтировать квартиру, вам не нужно носить с собой запаску. Как и в автомобилях с шинами Run-Flat, эта функция может освободить место в багажнике. Отсутствие запасных частей также означает меньший вес, а меньший вес означает лучшую экономию топлива.

АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ МОЖЕТ ЭКОНОМИТЬ ДЕНЬГИ

Безвоздушные шины также могут иметь другие особые преимущества для грузовых автомобилей, используемых в промышленности. В сельском хозяйстве, горнодобывающей промышленности и строительстве выход из строя шин может привести к снижению производительности и эффективности. Шины, которые никогда не протекают и не прокалываются, будут долгожданным достижением.

СНИЖЕНИЕ ВЫБРОСОВ CO2

Около 90 % потерь энергии из-за сопротивления качению шин происходит из-за повторяющихся изменений формы шин во время их качения. Упростив структуру шины, компания Bridgestone смогла минимизировать потери энергии в этих «концептуальных шинах без воздуха». В результате эти шины имеют такое же низкое сопротивление качению, как и пневматические шины Ecopia с низким расходом топлива, что способствует сокращению выбросов CO2.

ЭКОЛОГИЧНОСТЬ

Концептуальная безвоздушная шина — одна из инициатив, направленных на реализацию долгосрочного видения Bridgestone по использованию экологичных материалов. Материалы, используемые в шине, подлежат вторичной переработке, что способствует эффективному использованию ресурсов. Никакая часть непневматической шины никогда не должна быть выброшена в мусор, что идет рука об руку с усилиями Bridgestone по созданию системы «от колыбели к колыбели», в которой все шины сначала перерабатываются, а затем переделываются на заводе в новые шины. Безвоздушные шины станут одними из первых, для которых этот процесс станет реальностью.

БУДУЩЕЕ

Bridgestone продвигает разработку концепции безвоздушных шин, которые являются более экологически безопасным продуктом, чем существующие шины, и стремится как можно скорее обеспечить коммерческое использование в широком диапазоне транспортных средств.

Компания Bridgestone считает, что благодаря эффективному использованию ресурсов и эффективной работе наряду с выбросами CO2 в результате повышения эффективности использования топлива, что является частью ее цели по достижению баланса между своим бизнесом и окружающей средой, она сможет продолжать предлагать привлекательные продукты своим потребителям в далеком будущем. . Bridgestone продолжит внедрять многочисленные технологические инновации, чтобы помочь сделать общество более устойчивым.

MICHELIN Uptis :: Michelin North America, Inc.

MICHELIN Uptis :: Michelin North America, Inc.

Загрузка…

О Преимущества Мишлен и GM Галерея и материалы для загрузки

Первое безвоздушное мобильное решение для пассажирских транспортных средств

MICHELIN ^® Uptis (Уникальная система шин с защитой от проколов) – это безвоздушное мобильное решение для пассажирских транспортных средств, которое снижает риск прокола шин и других отказов, связанных с потерей воздуха. в результате проколов или дорожно-транспортных происшествий.

Благодаря опыту Michelin в области высокотехнологичных материалов Uptis представляет собой значительный шаг вперед в существующих технологиях безвоздушной мобильности. Uptis устраняет необходимость проверки давления, что делает его идеальным для беспилотных транспортных средств и парков легковых автомобилей.

General Motors, крупный глобальный OEM-производитель и ценный партнер Michelin, подписала соглашение о совместных исследованиях в качестве партнера по совместной разработке с прорывной целью сделать Uptis массовой реальностью для легковых автомобилей уже в середине десятилетия.

Революционный дизайн и материалы Uptis принесут пользу в области устойчивого развития, например, сократят количество шин, предназначенных для утилизации, и сократят общее количество сырья и энергии, используемых при производстве шин.

Шина MICHELIN ^® Uptis представляет собой сборное решение для безвоздушной мобильности, доступное для легковых автомобилей, которое предлагает множество преимуществ.

Смотреть видеообъявление Uptis 2019

Водители автомобилей чувствуют себя в безопасности на дороге благодаря уменьшенному риску спущенных шин и других отказов, вызванных потерей воздуха в результате проколов или дорожных опасностей.

Владельцы автопарков и профессиональные водители транспортных средств оптимизируют производительность своего бизнеса (отсутствие простоев из квартир, почти нулевой уровень обслуживания).

Сырье сокращается, что, в свою очередь, уменьшает количество отходов .

Шина MICHELIN ^® Uptis представляет собой значительный шаг вперед на пути к достижению концепции Michelin VISION , которая включает в себя четыре столпа инноваций: безвоздушное, подключенное, напечатанное на 3D-принтере и стопроцентно устойчивое (возобновляемое и биоресурсное).

MICHELIN & GM

Для легковых автомобилей

Прочитать пресс-релиз

Безвоздушная технология позволяет Uptis снизить риск спущенных шин и других отказов с потерей воздуха в результате проколов или дорожно-транспортных происшествий. Применительно к крупномасштабному производству эта характеристика означает, что Uptis предлагает значительный потенциал для сокращения использования сырья и отходов.0003

+

8%

из шин, сбрасываемых каждый год из -за нерегулярного износа при ненадлежащем давлении шины

=

~ 20%

из сбрасываемых шин могут обратиться к Uptis

.