26Дек

Съемник шаровых опор своими руками размеры: Съемник шаровых опор своими руками: 19 фото изготовления

Содержание

Съемник шаровых опор своими руками размеры

На чтение 8 мин. Просмотров 128 Обновлено

Шаровые опоры относятся к расходным материалам, которые сложно демонтировать без специального оборудования.

Посадочный узел постоянно находится под силовым давлением, в результате чего металлические части буквально прикипают друг к другу. Универсальные съемники подходят не всегда, исполнение подвесок на разных автомобилях отличается друг от друга.


Даже в одном автомобиле, на каждом рычаге подвески могут применяться различные конструкции узла крепления. Покупка нескольких комплектов оснастки обходится слишком дорого, поэтому многие мастера предпочитают изготавливать съемник шаровых опор своими руками.

Для чего нужны шаровые опоры?

Конфигурация подвески автомобиля (особенно передней), должна обеспечивать строго горизонтальное расположение оси вращения колеса относительно дороги. При этом, ступица является поворотным узлом.

Перед инженерами стоит сложная задача: шарнир должен иметь свободу движения минимум на 180° во всех плоскостях. Шаровые опоры служат именно для придания подвижности подвеске, при сохранении прочностных характеристик.

Узел представляет собой стальной хвостовик с резьбой, который крепится на поворотном кулаке ступицы. На конце хвостовика расположен шарнир в виде шара в сферической оболочке.

Конструкция съемника

Для того, чтобы выпрессовать шарнир из подвески, требуется нешуточное усилие. Некоторые автовладельцы просто выбивают хвостовик кувалдой, при этом есть риск повредить резьбу.

Для облегчения демонтажа придуман съемник шаровых опор, с помощью которого можно создать усилие без ударной нагрузки. Чтобы понять, как сделать приспособление своими руками, рассмотрим различные варианты исполнения:

На иллюстрации изображен винтовой съемник шаровых опор.

  1. Палец шарнира (1) плотно установлен в корпусе поворотного кулака (2).
  2. На кулак надевается кронштейн съемника (3).
  3. C помощью винтового упора (4) создается необходимое давление на палец.

Преимущество конструкции – равномерное и направленное давление съемника на шаровую опору позволяет избежать перекосов и повреждений узла. Недостаток – инструмент можно использовать только при наличии свободного пространства над крепежной гайкой.

Несмотря на сложность конструкции, такой съемник шаровых опор можно изготовить своими руками. Вам потребуются:

  • стальной лист толщиной не менее 4 мм;
  • болт с классом прочности от 9,8 и выше;
  • гайка, или выточенная на токарном станке втулка с резьбой;
  • сварочный аппарат, болгарка.

Конструкция и размеры съемника разрабатываются под конкретную шаровую опору, приспособление не универсально.

Если место установки шаровых опор достаточно компактно, можно изготовить съемник из обрезка трубы, приварив на торцах заглушки с отверстиями. К одной из них приваривается упорная гайка.

Такая конструкция более надежна. Большинство фабричных съемников выполнены по этой схеме.

Следующий вариант – винтовой съемник лестничного типа. Изготавливается из стальных стяжек, с помощью которых крепятся серьги рессор. Для установки в рабочее положение, необходимо равномерно затягивать резьбовые шпильки, а создание усилия обеспечивается с помощью болта.

Таким съемником можно выпрессовывать шарниры из посадочных мест в рычагах. Приспособление становится универсальным, если к нему добавить комплект из втулок разного диаметра (отрезаются от стальных труб). Но выдавить палец шаровой из кулака, этот съемник не сможет.

Съемник типа клин (или вилка)

На иллюстрации показан фабричный вариант.


Работа с таким съемником требует физических усилий. Чем длиннее рычаг – тем легче демонтировать шарнир.

Принцип работы простой: загоняется клин между корпусом шаровой и рычагом подвески, затем с помощью рычага производится отрыв хвостовика от посадочного гнезда.

Серьезный недостаток приспособления – есть возможность повреждения рычага подвески. Пыльник шаровой опоры также рвется, поэтому использовать его повторно не получится.

Такой съемник можно изготовить из стального круга 12-16 мм. Понадобится сварочный аппарат и работа кузнеца. Клиновидную форму «вилки» лучше придать с помощью ковки: если вы просто сточите металл, утратится прочность.

После окончательной обработки самодельного съемника, его необходимо закалить. Сталь нагревается до малинового цвета, и погружается в воду или масло.

Рычажный съемник

В отличие от винтового, приспособление использует как силу резьбы, так и рычага.

Принцип работы виден на иллюстрации:


Плечо рычага относительно оси шарнира увеличивает силу на резьбе как минимум в два раза. Срыв пальца шаровой происходит более равномерно. Благодаря вынесенному шестиграннику, элементы подвески не будут мешать рукоятке ключа при затяжке болта.

Рычажный съемник шаровых опор можно изготовить своими руками, только для этого потребуется больше материалов. Простейший вариант – две толстые стальные пластины, стянутые болтом.

В середину укладывается втулка: в качестве распорной оси вращения (по аналогии с бельевой прищепкой). При определенной аккуратности, приспособление нормально работает.

Если вы располагаете сварочным аппаратом, лучше изготовить конструкцию по аналогии с промышленным образцом. Размеры подбираются в соответствии с конструкцией вашей подвески.

В качестве донора может пригодиться старый рожковый ключ (20-30 лет назад не экономили на качестве металла для инструмента).

Самодельный съемник шаровой опоры, чертеж с размерами – видео

Как часто нужно менять шаровую опору?

Периодичность замены шарниров определена в инструкции по техническому обслуживанию любого автомобиля. Однако, с учетом «качества» дорог, опоры выходят из строя значительно чаще установленного срока 40-60 тысяч км.

Кроме того, если поврежден резиновый пыльник, внутрь шарнира попадает влага и грязь. Если вовремя не заметить порыв – узел выйдет из строя через несколько сотен километров.

Износ диагностируется по наличию люфта и характерному стуку подвески. Рекомендуется регулярно проверять состояние шарниров, особенно после поездок по разбитому асфальту или в условиях бездорожья.

Тем. кто ремонтирует автомобиль собственными силами в гараже, известно. что многие виды работ вряд ли можно сделать без приспособлений, в частности — без съемников. В магазинах обычно их можно купить по предварительному заказу, исполнения которого приходится ждать иногда довольно долго. Цена этого механизма тоже немалая.

С помощью предлагаемых вниманию читателей самодельных приспособлений можно извлекать пальцы шаровых опор из конических отверстий рычагов и тяг без повреждений деталей. Причем съемники почти универсальные и пригодны для ремонта соответствующих (да и других) узлов большинства автомобилей. и не только легковых.

Материал для изготовления съемников можно подобрать и приобрести в любом пункте приема черного металлического лома.

Съемник винтовой для снятия шаровых пальцев

Основные детали съемника изготовлены из стальной полосы сечением 18×3 мм общей длиной 460 мм. Также подойдет и круглый пруток диаметром 18 мм, но его нужно доработать: от фрезеровать или сточить напильником с противоположных сторон параллельные грани с расстоянием между ними 13 мм. Для изготовления съемника потребуются, кроме обычных инструментов (ножовка по металлу, напильники, пассатижи и др.), «болгарка» и сварочный аппарат.

Конструкция съемника несложная и понятна из рисунка и фотографий.

Планка (верхняя деталь) сварена из двух полос сечением 18×13 мм (хотя можно подобрать и одну, таких же размеров). Длина каждой полосы — 95 мм. В планке, почти по центру, выполнено резьбовое сквозное отверстие М12, а у конца вырезан паз длиной 20 мм, шириной 13 мм и глубиной 2 мм под фиксирующий винт М12х55 (чтобы планки не поворачивались одна относительно другой). Клиновая вилка (нижняя деталь) сварена из трех полос: две полосы длиной по 95 мм по краям, в середине — полоса длиной 55 мм. На заготовках в местах сварки предварительно снимаем фаску 3×45° по всей длине. Сварные швы следует обстучать и зачистить.

Снизу передней стороны нижней вилки делаем скос, получая односторонний клин. Опять, почти по центру, как и в планке, выполняем сквозное резьбовое отверстие М12, а у конца — М10 — под фиксирующий винт М 10×55.

И последняя деталь — втулка длиной 40 мм внутренним и наружным диаметром 13 и 18 мм соответственно. Втулку можно заменить набором гаек М14.

Принцип работы съемником простой. С шарового пальца скручиваем гайку и заводим вилку под рычаг, планка при этом упирается в торец шарового пальца. Фиксирующим винтом регулируем высоту. Силовой винт закручиваем до упора с усилием, но переусердствовать (затягивать слишком сильно) не следует, лучше подождать немного -палец может выйти из конического отверстия рычага сам. При необходимости стукнете молотком сверху по вилке.

Съемник-вилка

У кого же нет ни денег, ни станков, и даже хороших слесарных навыков, предлагаю изготовить самому очень простой и надежный съемник.

Материал: стальной пруток диаметром 18 мм. Съемник сварен из трех деталей в виде вилки.
Для изготовления потребуются «болгарка» (хотя можно обойтись ручной ножовкой по металлу и большим драчевым напильником) и сварочный аппарат (если его нет, то можно обратиться к сварщику даже невысокой квалификации).

Принцип работы съемника очень простой. Сначала отвинчиваем гайку с шарового пальца. Вставляем вилку съемника между рычагом и тягой насколько можно (до упора) и ударяем молотком по штырю. Если надо — удар повторяем до тех пор, пока стержень шарового пальца не выйдет из конического гнезда рычага.

Самодельный съемник шаровых опор: 19 фото пошагового изготовления своими руками.

Предлагаем Вашему вниманию самодельное приспособление — съёмник для шаровых опор сделанное умельцем Александром Панковым.

Материалы:

  • Кусок трубы.
  • Отрезок швеллера — 140 мм.
  • Шпилька — 12 мм.
  • Гайки под шпильку — 2 шт.
  • Муфта на шпильку — 1 шт.

Берем трубу, торцуем с одной стороны.

Из куска швеллера вырезал две заглушки под трубу.

Заварил с одной стороны заглушку.

Отрезал от трубы заготовку длиной 10 см, в заготовке вырезал стенку.

Из куска пластины сделал вторую заглушку и вырезал в ней паз для «пальца шаровой», а в уже приваренной заглушке сделал отверстие под муфту.

Муфту приварил с двух сторон.

Срезал лишний металл по форме трубы, и обварил.

Приварил пару гаек.

Вот такой съемник для шаровых опор сделанный своими руками, приспособление опробовано в работе, самоделкой доволен.

Делаем съемник шаровых опор своими руками 🦈 avtoshark.com

Шаровые опоры (ШО) – ответственная часть подвески. Испытывая колоссальные нагрузки, деталь работает на износ, и периодически нуждается в замене. Тут частым помощником бывает съемник шаровых опор, своими руками который изготовить в гаражных условиях несложно. Конструкций много: из разнообразия инструментария выберите подходящий для вашего авто.

Зачем нужен съемник шаровых опор

ШО (водители короткого говорят – шаровая) – это подвижное соединение ступицы колеса к подвеске. Благодаря шаровому шарниру колесо перемещается в горизонтальной плоскости, меняет угол наклона. Такой тип соединений также встречается в рулевой трапеции автомобилей, других узлах.

Высоконагруженные детали стали практически расходными материалами, так как делать их с долговечным алмазным напылением нерационально. Конструктивно соединения выглядят как конусовидный палец, находящийся в полусфере. Последняя образована нейлоновыми или пластиковыми вкладышами.

Съемник шаровых опор самостоятельно

Посадочное гнездо пальца под воздействием окружающей среды загрязняется, коксуется. Соединение становится настолько жестким, тугим, что физическим усилием человека его не разъединить: автовладелец вынужден купить или сделать съемник шаровых своими руками. Второй вариант предпочтительнее: намного дешевле и, зачастую, надежнее.

Универсальный съемник шаровых опор своими руками: инструкция и материалы

Ремонтную принадлежность можно изготовить из трубы сечением до 50 мм (толщина стенок 2-4 мм), двух шайб под диаметр трубы. Также потребуется силовая шпилька под ключ с головкой на 24 или меньше и гайка.

Последовательность, в которой сооружают универсальный съемник шаровых опор своими руками:

  1. Отрежьте от трубы кусок 10 см.
  2. Приврите гайку к шайбе, а саму шайбу — к отрезку трубы.
  3. Сточите одну сторону болта (рабочего тела) под конус. Заведите в гайку.
  4. Теперь обратитесь к противоположной, нижней, стороне изделия: вырежьте в стенке трубы окно.
  5. Сделайте во второй шайбе пропил чуть больше размера опоры.
  6. Совместите пропил с окном, приварите шайбу к трубе.

Конструкция готова. Придайте ей эстетический вид: ошкурьте, окрасьте.

Самодельные винтовые съемники шаровых опор

На рынке инструментов винтовые съемные механизмы представлены в широком разнообразии. Стоят они недорого, но неоправданно платить за приспособление, которое пригодится раз или два. Поэтому вам нужно сначала разобраться с конструкцией будущего механизма, потом сделать чертежи съемника шаровых своими руками.

Устройства на основе винтового усилия считаются универсальными, так как подходят под все автомобили. Свою работу такие механизмы выполняют за счет силового болта, завинченного в корпус съемного механизма. Приспособление надевают на проушины ШО, закручивают винт в палец опоры, выпрессовывают последний со своего места.

Винтовой разжимной

Эта самодельная конструкция подходит всем классическим «Жигулям» и «Ланосам». Съемник шаровых для ВАЗ 2110 своими руками изготавливают из подручных материалов.

Пошаговая инструкция:

  • Найдите металлический прут с квадратным или 6-гранным сечением. Отрежьте от него 7-9 см. Заготовка по размерам должна подходить по ключ с головкой на 17 или 19.
  • Сделайте сверлом внутреннюю полость, нарежьте в ней резьбу под рабочее тело – болт диаметром 8 мм.
  • Закрутите силовой болт в подготовленное отверстие.

Самодельный съемник шаровых опор

Вы соорудили съемное устройство. Его действие можно продемонстрировать на примере демонтажа шаровых любых «Жигулей»:

  1. Ослабьте стопорную гайку.
  2. Установите изготовленный инструмент между пальцами ШО.
  3. Закручивая, уприте шпильку в палец.
  4. Возьмите два ключа: одним зафиксируйте самоделку, другим раскручивайте рабочее тело устройства (шпильку).

Действуйте до полного выхода пальца с прикипевшего места.

Винтовой Г-образный

Вам потребуются: молоток, тиски, болгарка, плашка. Приспособление делайте из металлического штыря диаметром 8-10 мм и длиной 16-18 см. Найдите пластину толщиной не меньше 0,5 см.

Алгоритм работы:

  1. Придайте пруту форму буквы «Г»: длинное плечо – 12 см, короткое – 6 см.
  2. На 12-сантиметровом отрезке нарежьте плашкой резьбу.
  3. Подберите гайку соответствующего размера.
  4. Из пластины подготовьте клин: сточите заготовку так, чтобы сбоку она выглядела как треугольник. Сделайте пропил под палец с тонкой стороны.
  5. С другой, утолщенной стороны, просверлите отверстие несколько большего диаметра, чем прут, для свободного хода детали.
  6. Наденьте клин на 12-сантиметровое плечо съемного устройства, накрутите гайку.

Пластину готового изделия поместите между проушиной и опорой: короткий отрезок «Г» упрется в палец. Элемент выскочит со своего места, когда вы начнете закручивать гайку.

Винтовой съемник шаровых опор, изготовленный из уголка

Сооружая съемное устройство, воспользуйтесь режущими и сварочными инструментами, обычными автомобильными слесарными принадлежностями.

Порядок действий:

  1. Основой механизма послужит металлический уголок длиной 7-8 см с толщиной стенки полсантиметра. На одной стороне заготовки сделайте распил для крепления к проушине.
  2. Из кусочков металлических пластин вырежьте два треугольника. Чтобы усилить установку, приварите детали к торцевым частям уголка.
  3. Подберите гайку и шпильку, совпадающие по параметрам.
  4. Приварите к гайке проставки, прикрепите этот компонент к уголку: гайка должна оказаться напротив пропила.
  5. Вкрутите шпильку в гайку.

Как сделать съемник шаровых опор своими руками

Ремонтная принадлежность для отжима шаровых готова.

Рычажные съемники шаровых опор своими руками

В арсенале автослесарей множество съемных принадлежностей, в основе лежат рычаги.

Эти варианты, тяжелые и громоздкие, состоят из двух пластин (рычагов). Металлические полосы соединяются посередине болтом. Один из компонентов на оконечности сделайте в виде вилки: эту деталь заведите между проушиной и опорой. Второй элемент оказывается под пальцем.

Закручивая болт, вы сводите концы рычагов вместе. Но, не успев соединиться, они выполняют свое предназначение – выбивают закоксованный палец.

Самодельный съемник шаровых опор типа «клин»

Устройство не потребует денежных вложений, вам также не нужны слесарные навыки. Но без болгарки и сварочного аппарата соорудить несложный съемный механизм не получится.

Поступите следующим образом:

  1. Металлической пластине пол сантиметровой толщины и размером 3х4 см придайте форму клина: сточите одну сторону шлифмашинкой так, чтобы сбоку вы видели треугольник.
  2. С тонкого края пропилите окно: оно должно вдаваться вглубь пластины на 3 см.
  3. С противоположной от прорези стороны приварите металлический штырь.

У вас получилась скоба, которой можно действовать, рискуя, однако, повредить пыльники.

Съемник шаровых опор для автомобилей своими руками: порядок действий

Если, наехав на кочку, вы услышали посторонний стук и треск с правой или левой стороны подвески, шарнир сильно износился. При этом неприятном явлении также приходится прилагать больше усилий к рулевому колесу, чтобы пустить машину в поворот.

Опытные автослесари демонтируют ШО без съемника, но простому автовладельцу приходится пользоваться специальным устройством.

ВАЗ 2109

Неразборная шаровая «девятки» служит достаточно долго. Но ударная нагрузка с дороги ведет к износу узла: обычно это происходит на 50-60 тыс. км пробега. Съемник шаровых опор для ВАЗ 2109 своими руками можно сделать по типу «вилки»:

  1. В качестве основы для ремонтного приспособления возьмите металлический круг 14-16 см.
  2. Вырежьте в нем пропил большей ширины, чем палец.
  3. Раздвоенную форму обработайте методом ковки.
  4. Приварите посередине основы штырь для ударов молотком.

Винтовой съемник шаровых опор своими руками

Закалите приспособление, нагрев в горне, затем резко остудив в воде.

ВАЗ 2110

Шаровый шарнир «десятки» соединяет рычаг и поворотный кулак. Если после подозрительных стуков со стороны подвески начинается ранний износ автошин, наблюдается люфт колес – опору пора менять.

Заранее подготовьте съемник шаровых опор для ВАЗ 2110 своими руками:

  1. Возьмете два толстых металлических отрезка в качестве рычагов. Однако удобнее будет использовать вместо одной пластины старый рожковый ключ: это передняя часть изделия.
  2. В середину между полосами уложите втулку, как в бельевой прищепке.
  3. За втулкой просверлите в рычагах отверстия под шпильку.

Когда вы уложите рожковый ключ между проушиной и шаровой и начнете закручивать шпильку, концы рычагов будут стремиться к соединению, а палец демонтируется.

«Нива Шевроле»

Рассохшиеся и потерявшие эластичность пыльники становятся причиной быстрого выхода из строя шарнирных соединений автомобиля Niva Chevrolet.

Демонтировать и заменить деталь в «Ниве Шевроле» своими руками поможет съемник шаровых опор. Лучше всего сработают винтовые конструкции:

  • разжимная;
  • Г-образная;
  • изготовленная из уголков.

В опросе, проведенном в соцсетях автовладельцами, лучшим съемным устройством для «Шевроле» назвали Г-образную конструкцию, алгоритм изготовления которой вам уже знаком.

Lanos

Для снятия рулевых наконечников и ШО этого автомобиля, а также «Рено Логан» и «Газели», можно сделать оригинальный съемник шаровых опор из неожиданного материала – проушины от старого гидравлического цилиндра.

Размеры детали: наружные габариты – 9,0х9,5 см, диаметр отверстия – 5 см. Подготовьте болт длиной 8 см.

Порядок изготовления съемного механизма для шаровых на модель Lanos:

  1. Подготовьте основу: от проушины отрежьте болгаркой выступ с резьбой. С противоположной стороны срежьте кусок металла так, чтобы у вас получилась скоба. Ее края вы будете помещать под корпус шаровой.
  2. По центру того места, где был срезан выступ, просверлите отверстие сверлом на 14,5 мм.
  3. Нарежьте внутреннюю резьбу в это отверстие.
  4. Вверните силовой болт.

Мощная конструкция готова.

Съемник для шаровых опор: описание и виды||year|IMAGESNAMESsemnik-dlya-sharovih-opor-opisanie-i-vidi/IMAGESNAMES

Выполняя ремонт системы рулевого управления и ходовой части автомобиля, владельцы нередко сталкиваются с ситуацией по демонтажу шаровых опор и наконечников тяг. Эти детали конструкции невозможно снять без специального инструмента. Таковым является съемник для шаровых опор. Приспособление способно в несколько раз упростить процесс выпрессовки деталей.

Приобрести данный инструмент не составляет особого труда – достаточно отправиться в ближайший магазин автозапчастей и там выбрать подходящий съемник. Также можно изготовить приспособление своими руками. Рассмотрим виды съемников, а также поговорим о выборе этих инструментов.

Типы

Современный рынок инструментов для обслуживания и ремонта автомобилей предлагает самый широкий выбор различных съемников, в том числе несколько видов инструмента для демонтажа шаровых опор и рулевых тяг. Съемник для шаровых опор может быть:

  • Винтовым.
  • Рычажным.

Первые приспособления считаются более универсальным решением. Они подойдут для обслуживания любых автомобилей.

Винтовой съемник

Усилие в этом механизме создается благодаря заворачиванию болта в корпус. Сам же корпус инструмента надевают на проушину в шаровой опоре. В процессе закручивания болта он упирается в палец. Последний выпрессовывается из своего посадочного гнезда.

Рычажные

Не меньшей эффективностью обладает рычажный съемник для шаровых опор. Однако эти инструменты отличаются большими габаритами. Поэтому подойдут не для каждого автомобиля. Например, рычажным инструментом на ВАЗ-2107 можно демонтировать верхнюю шаровую опору, а вот снять нижнюю уже не выйдет – рабочее пространство слишком ограничено. Для этого лучше всего применить специальный инструмент. Рычажный съемник представляет собой два соединенных между собой в средней части рычага. С одной стороны в них имеется отверстие. Сюда и устанавливается стяжной болт. Для демонтажа требуется установить один рычаг инструмента между шаровой опорой и проушиной, а второй – под пальцем. В процессе выкручивания болта за счет соединяющей оси два конца рычагов будут сходиться. Палец начнет выталкиваться из своего посадочного места.

Такое приспособление можно не приобретать – легко сделать съемник шаровых опор своими руками. Он собирается из подручных средств. Давайте рассмотрим и другие инструменты, которые можно как купить, так и изготовить самостоятельно.

Клин

Это наиболее простой и при этом достаточно эффективный съемник. Его нельзя отнести к какому-либо типу механизмов, однако в вопросах выпрессовки это хороший выбор. Для изготовления понадобится только болгарка или станок с абразивным кругом. Заготовка представляет собой пластину из металла, размеры которой аналогичны коробку спичек. В начале металлической платине придают форму так называемого клина – стачивают металл таким образом, чтобы вид детали в профиль был треугольным. Далее болгаркой либо при помощи станка посередине делают вырез. Длина его должна быть примерно 2/3 пластины. Вырез делают с тонкой стороны. Ширину выреза делают большей, чем толщина опоры на пальце. В результате должно получиться нечто вроде скобы.

Затем к этой скобе приваривают прут. С помощью него можно будет использовать съемник для шаровых опор. Работать с клином достаточно просто. Его устанавливают в зазор, который имеется между проушиной и корпусом шаровой поры. Затем при помощи молотка клин забивают, что приводит к выпрессовке пальца.


Но при работе с этим инструментом есть существенный недостаток. В процессе выпрессовки опоры повреждается пыльник. Именно поэтому клин используют только при замене наконечников либо опор. От ремонтов при помощи такого приспособления лучше отказаться.

Винтовые разжимные механизмы

Это еще один вариант, который можно изготовить самостоятельно. Он хорошо себя зарекомендовал как съемник шаровых опор ВАЗа (касается классических моделей). Особенности конструкции системы подвески этих машин таковы, что и верхняя, и нижняя опоры установлены симметрично друг к другу. Между ними не так уж и много расстояния. Изготовить механизм можно лишь при наличии сверлильного агрегата. Приспособление представляет собой две части. Для производства необходим прут шестигранный либо квадратный длинной 7 см. Диаметр — 17 или 19 миллиметров. В пруте делают отверстие и нарезают резьбу М8. Далее остается вкрутить болт — и инструмент готов.

Рассмотрим, как работает этот съемник шаровых опор. ВАЗ-2107 отремонтировать им тоже можно. Для демонтажа верхней опоры выкручивают стопорную гайку, однако не полностью. Затем между пальцами устанавливают съемник с полностью закрученным болтом. Далее двумя ключами удерживают приспособление. Выкручивают болт, пока палец не выйдет из гнезда. После того как верхняя опора заменена, ту же операцию проделывают с нижней.

Г-образный винтовой съемник

Для каких автомобилей может использоваться этот съемник шаровых опор? 2107, 2105 и 2106 – вот те автомобили марки ВАЗ, для которых он подходит лучше всего. Инструмент достаточно универсален. Чтобы изготовить его, понадобится прут из металла – диаметр его должен быть не менее 10 мм, а длина – 15-17 см. Из этого прута делают Г-образную заготовку, длина плеча которой должна быть не менее 5 см. Так, берут прут, отмеряют на нем 5 см, зажимают в тисках и выгибают под прямым углом. На длинной части элемента режут резьбу. Находят подходящую гайку.

Теперь необходимо сделать упорную планку. Она изготавливается по принципу клина. Для заготовки подойдет пластина, толщина которой не менее 5 мм. С одной стороны пластины делают прорез, подходящий по палец опоры. С другой — проделывают отверстие под диаметр прута. Далее надевают пластину на длинную часть прутка и зажимают зайкой. Работает этот съемник следующим образом. Гайка выкручивается до упора, пластина устанавливается в зазор между проушиной и порой. Прут поворачивают таким образом, чтобы короткая его часть уперлась в палец. Далее гайка закручивается. Пластина работает в качестве упора, а прут выдавливает палец.

Винтовой съемник из уголка

Этот съемник рулевых шаровых опор изготавливается из уголка при помощи сварки. Как его сделать? Берут уголок, длина которого составляет 7-8 см. Толщина металла может быть 3-5 мм. В одной из сторон этого уголка делают пропил. С помощью него механизм будет держаться на проушине. Из стального листа толщиной 3 мм вырезают две треугольных детали. Их приваривают по бокам к заготовке-уголку для увеличения прочности конструкции. Далее берут гайку на 17 мм и болт для нее. Гайка приваривается под прямым углом к прорезу таким образом, чтобы отверстие смотрело на пропил. Чтобы болт легко располагался на одной оси с пальцем, на уголок перед приваркой гайки устанавливают проставку. Для эксплуатации приспособления нужно только вкрутить болт.

Делать или купить?

Съемники наконечников шаровых опор для отечественных автомобилей стоят не дороже 1000 р. Приобрести приспособление можно в любом магазине. Отсюда выходит, что инструмент легче и проще приобрести. Для изготовления даже самого простого инструмента нужны заготовки, специальные гайки и болты с большим шагом резьбы.

Приобрести готовый инструмент проще и потому, что это экономит время. Вам не придется заниматься лишними делами. Возможно, покупка приспособления и обойдется немного дороже, но тогда нет необходимости тратить силы и время на изготовление инструмента.

Distribuiți pe rețelele sociale:

înrudit

  • Виды отверток: крестовая, плоская, звездочка, индикаторная. Выбор инструмента по назначению
  • Подъемники для машин: технические характеристики
  • Восстановление шаровой опоры. Ремонт, восстановление, замена шаровых опор
  • Вытягивание вмятин на автомобиле своими руками
  • Натяжной потолок: ремонт своими руками
  • Прицеп для мотоблока – полезное приспособление
  • Трубка термоусадочная: характеристика, область применения и преимущества
  • Свечной ключ — предназначение, цена и разновидности
  • В свечных колодцах масло: что делать? Масло в свечных колодцах (`Приора`)
  • Сенник — это приспособление для кроликов. Какие бывают сенники и как сделать их самостоятельно?
  • Термостат ВАЗ-2114 — замена своими руками
  • Опоры трубопроводов. Скользящая опора для трубопроводов
  • Патронташ, 12 калибр: как определиться с подходящим вариантом?
  • Навес для автомобиля из поликарбоната: идеальный вариант дачной автопарковки
  • Как приварить петли на ворота самостоятельно. Особенности выбора петель
  • Виды сверл по металлу, дереву и бетону. Виды сверл и их назначение
  • Подрезной резец: виды и основные размеры
  • Замена ступичных подшипников на ВАЗ-2109 своими руками: алгоритм проведения работ
  • Выбор микрофона для ПК, цена
  • Диагностика неисправностей двигателя — настолько ли она нужна?
  • Навес своими руками: чертежи, материалы, этапы работ

Съемник шаровых опор своими руками видео

Стук и дребезжание, доносящиеся из передней части, щелчки при сильном качении автомобиля и резких поворотах – все это говорит о возможной неисправности ходовой части. Откладывать диагностику на потом не стоит. Неисправность может оказаться серьезной и влиять на безопасность движения.

Люфт в шаровой опоре входит в список таких неисправностей. Происходит в результате образования зазора между корпусом детали и элементом («палец» шаровой), крепящимся к поворотному кулаку. Как определить и устранить поломку самостоятельно, экономя на станциях технического обслуживания, рассмотрим далее.

Оглавление:

Признаки неисправности шаровой опоры

Прежде всего нужно убедиться в том, что неисправна именно шаровая опора. Первичная проверка очень проста. Снимаем блокировку руля — вставляем ключ в замок зажигания и отмыкаем руль. На незаведенном автомобиле качаем рулевое колесо из стороны в сторону. Движения должны быть короткими и довольно резкими. Обращаем внимание, с какой стороны доносится стук. Если износ шаровой опоры незначительный, такие нагрузки могут быть недостаточными, шумов может и не быть. В данном случае, стучать могут еще и рулевые тяги, наконечники. Этот способ скорее предварительный — помогает определить проблемную сторону, но не дает точных утверждений.

Проверка неисправности шаровых опор

Загоняем автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Затягиваем стояночный тормоз, включаем первую передачу КПП, устанавливаем руль в нейтральное положение. Выходим из машины и подкладываем противооткатные упоры под задние колеса. Поднимаем домкратом автомобиль со стороны доносящихся стуков. Не забываем о страховке — пользуемся подставками под порог. При их отсутствии, кладем запасное колесо. Образовавшегося зазора между колесом и землей должно хватать для беспрепятственного доступа к внутренней стороне колеса.

Раскачиваем колесо, приложив усилия к его верхней и нижней точке по вертикали. В этот момент не помешает напарник, который сможет визуально определить наличие люфта в месте соединения пальца шаровой опоры с поворотным кулаком. Если слышно стук, но визуально наличие дефекта определить не получается, кладем руку на опору и повторяем действия. Наличие люфта можно будет ощутить.

Когда помочь некому, используем монтировку либо большой ключ или кусок арматуры. Со стороны смотровой ямы заводим монтажку между рычагом подвески и поворотным кулаком, предварительно осмотрев пыльник на наличие разрывов.

Плавно покачивая, наблюдаем за наличием люфта. Важно отличить рабочий ход пальца шаровой от неисправности. Если при воздействии на узел видны незначительные смещения рычага подвески без посторонних шумов и стуков, при этом конструкция не теряет жесткость – это рабочий ход. Если под нагрузкой расстояние между рычагом и кулаком увеличивается, слышится стук, а через монтировку ощущается вибрация – это выработка в самой шаровой. Все те же действия, при необходимости, повторяем с другой стороны.

Подробнее о проверке шаровой опоры можете посмотреть в видео:

Что нужно для замены шаровой опоры

Для выполнения ремонтных работ понадобится набор инструментов и ключей, молоток и монтажка. Для удобства, имеет смысл обзавестись специальным съемником шаровых опор. Перед покупкой лучше проконсультироваться у продавца.

Также рекомендуется приобрести щетку по металлу, которой очистим болты и гайки от налипшего песка и грязи. И «Жидкий ключ» – проникающая смазка с преобразователем ржавчины. Облегчим откручивание закисших резьбовых соединений, сделаем залом болтов менее вероятным.

Покупаем запчасти

Подбор запчастей осуществляется по VIN-коду вашего автомобиля, что исключает ошибку подбора. Но перестраховаться и обратить внимание на шаровую опору при диагностике не будет лишним. На некоторых автомобилях левая опора отличается от правой. Выбирая производителя, прислушиваемся к рекомендациям продавца. Соотношение цены и качества должно быть удовлетворяющим. Шаровая опора – важный элемент подвески, влияющий на безопасность движения, поэтому экономить на ней не стоит.

Передние левая и правая шаровые опоры на Toyota Corolla EE90

В зависимости от производителя, к шаровой опоре может прилагаться комплект новых крепежных болтов и гаек.

Очень важный момент! Старые крепежные элементы довольно часто «закисают», что вызывает сложности при демонтаже. Порой, открутить их получается только деформировав. Срезанные резьбы, обломанные болты, сорванные грани могут заставить ехать в магазин посреди ремонтных работ, оставляя автомобиль разобранным. В случае отсутствия в комплекте новых метизов интересуемся, где их можно приобрести, возможно ли вернуть товар в случае ненадобности.

Где ремонтировать автомобиль

Удобнее и безопаснее ремонтироваться на смотровой яме или эстакаде. Подобраться к проблемной зоне получается с любой стороны. Если такой возможности нет, выбираем место, не мешающее проезду транспорта и проходу людей. Учитываем непредвиденные обстоятельства.

Замена шаровой опоры своими руками

В зависимости от марки автомобиля, последовательность и виды работ могут отличаться. Рассмотри наиболее распространенные случаи:

1. Опора запрессована в рычаг подвески или крепится болтами

Перво-наперво не забываем о безопасности: ручник, передача, противооткатные упоры. Балонным ключом срываем колесные болты или гайки. Поднимаем машину домкратом. Стойки или запасное колесо кладем под порог. Откручиваем колесный крепеж и снимаем колесо. Щеткой по металлу очищаем крепежные элементы шаровой опоры и болты сайлентблоков рычага подвески. Обрабатываем «Жидким ключом». Ждем 10-15 минут.

Обработка креплений сайлентблоков «Жидким ключом»

Откручиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Если место позволяет, используем головку и вороток. Если нет, пользуемся накидной стороной ключа, чтобы не сорвать грани. Гайка закручена достаточно сильно.

При наличии специального съемника выводим палец шаровой опоры из проушины. П-образную часть съемника размещаем под проушиной кулака над пыльником опоры. Ключом заворачиваем гайку съемника, давим Г-образной частью на палец шаровой.

Процесс снятия шаровой опоры вместе с рычагом подвески из поворотного кулака

Если съемника нет, используем монтировку как рычаг. Просовываем между рычагом подвески и полуосью, давим вниз, чтобы создать напряжение в узле. Стучим молотком в место крепления шаровой опоры с поворотным кулаком. Напряжение и удар должны быть достаточно сильными. Палец должен выскочить.

В случае фиксации стопорным болтом, откручиваем гайку и достаем его. При необходимости помогаем себе молотком. Чтобы не испортить резьбу наживляем гайку и стучим по ней.

Откручиваем болты крепления рычага подвески к подрамнику. Если гайки с обратной стороны прокручиваются, придерживаем их ключом. Достаем болты. Болт продольного сайлентблока может упереться в полуось. В таком случае используем подручные подставки под поворотный кулак. Поднимаем на высоту, позволяющую достать болт. Снимаем рычаг.

Процесс снятия рычага подвески (вместе с шаровой опорой) с подрамника

Если шаровая опора крепится к рычагу подвески на болты, то откручиваем их. Заводская опора может крепиться заклепками. В таком случае высверливаем их. Для крепления новой детали используем купленные болты.

Если же шаровая опора запрессована, то снимаем стопорное кольцо (можно также снять пыльник, если будет мешать) со стороны пальца. Достаточно поддеть их плоской отверткой.

Снятие стопорного кольца и пыльника с шаровой опоры

При помощи специального съемника выпрессовываем опору. Нет такого – выбиваем молотком. Чем тяжелее молоток, тем проще. Для удобства зажимаем рычаг в тисках, или кладем на два кирпича так, чтобы выходу шаровой ничто не препятствовало. Для акцентированных ударов молотком используем наставку на палец шаровой. Удлинитель на ½ из набора инструмента подходит для этих целей как нельзя лучше. Палец шаровой можно обрезать болгаркой, выбивать будет проще. Так как сила удара не будет гаситься о нефиксированный палец, а придется на корпус. Если опора не поддается, пробуем нагреть газовой горелкой. Металл расширится, должно помочь.

Выпрессовка шаровой опоры из рычага

Запрессовка производится в следующей последовательности. Посадочное место обрабатываем жидким ключом. После высыхания смазываем мыльным раствором. Не забываем смазать и опору для лучшего скольжения (если только новая шаровая уже не смазана производителем). При отсутствии спец. инструмента для запрессовки, подбираем подходящую по диаметру оправку. Это может быть обойма от подшипника или головка из набора инструмента. Запрессовывая подручными средствами нельзя наносить удары в центр новой опоры. Нагрузка должна распределяться равномерно по краям шаровой. Избегаем перекосов. Несильными ударами по кругу загоняем деталь в посадочное место.

Запрессовка шаровой опоры

Со стороны пальца шаровой надеваем пыльник, если снимали его с новой шаровой, и стопорное кольцо, помогая плоской отверткой. Важно действовать аккуратно, чтобы не порвать пыльник. Показатель того, что стопорное кольцо находится на своем месте – свободное вращение вдоль шаровой. Установка рычага производится в обратной последовательности.

Подробнее о замене шаровой опоры можете посмотреть в видео:

2. Опора запрессована в поворотный кулак

На собранном автомобиле откручиваем центральную ступичную гайку. Для этого может понадобиться специальная головка и вороток, выдерживающие большие нагрузки. Чтобы облегчить себе задачу, на вороток можно надеть подходящую по диаметру трубу.

Снятие центральной ступичной гайки

Если на вашем автомобиле стоят литые диски без центрального отверстия, начинаем со снятия колеса. Соблюдаем все меры предосторожности. Вывешиваем проблемную сторону, снимаем колесо. Откручиваем ступичную гайку. Для фиксации ступицы просим напарника нажать на педаль тормоза. Если тормозные диски вентилируемые, в центральный воздушный канал вставляем мощную отвертку и упираем в суппорт, тем самым стопорим ступицу. Это позволит выполнить данную операцию самостоятельно.

Откручиваем крепление кабеля АБС и сам датчик от поворотного кулака. Откручиваем крепление тормозного шланга. Откручиваем болты направляющих суппорта. Вставляем плоскую отвертку в смотровое окно суппорта между тормозным диском и колодками, разводим их. Снимаем суппорт. Подвязываем его веревкой или проволокой к пружине — не оставляем висеть на тормозном шланге Датчик ABS можно подвесить таким же образом.

Отсоединение ABS и суппорта

Откручиваем гайку крепления верхней шаровой опоры с поворотным кулаком, нижней опоры с рычагом подвески. Расшплинтовываем гайку крепления рулевого наконечника с поворотным кулаком и откручиваем ее. Шплинт поддается достаточно легко, в случае необходимости помогаем себе пассатижами. Выводим пальцы шаровых опор и рулевого наконечника из проушин при помощи съёмника или молотка по аналогии с первым случаем.

Процесс выбивания стержня шаровой опоры из посадочного места поворотного кулака

Достаем поворотный кулак. Меняем опору на новую по аналогии с пунктом №1. Установка поворотного кулака производится в обратной последовательности.

Снятие старой и запрессовка новой шаровой опоры

Подробнее ознакомиться с этим вариантом работы можете ознакомиться в видео:

Дополнительные советы

Закручивать болты и гайки рекомендуется с определенным усилием при помощи динамометрического ключа. Информацию о моментах затяжки можно найти в интернете на тематических сайтах. Если такого ключа у вас нет и покупать его не планируете, просто будьте внимательны. Чрезмерными усилиями можно сорвать резьбу, а ослабленные резьбовые соединения могут сказаться на безопасности. Чувствуйте меру.

Снятые болты и гайки при необходимости очищайте щеткой по металлу, обрабатывайте «Жидким ключом», смазывайте графитной смазкой. Это предотвратит закисание и облегчит работы в будущем.

После любого вмешательства в систему подвески рекомендуется делать развал-схождение на специализированных СТО.

ПОДЕЛИТЬСЯ:

Россия напала на Украину!

Россия напала на Украину!

Мы, украинцы, надеемся, что вы уже знаете об этом. Ради ваших детей и какой-либо надежды на свет в конце этого ада –  пожалуйста, дочитайте наше письмо .

Всем нам, украинцам, россиянам и всему миру правительство России врало последние два месяца. Нам говорили, что войска на границе “проходят учения”, что “Россия никого не собирается захватывать”, “их уже отводят”, а мирное население Украины “просто смотрит пропаганду”. Мы очень хотели верить вам.

Но в ночь на 24-ое февраля Россия напала на Украину, и все самые худшие предсказания  стали нашей реальностью .

Киев, ул. Кошица 7а. 25.02.2022

 Это не 1941, это сегодня. Это сейчас. 
Больше 5 000 русских солдат убито в не своей и никому не нужной войне
Более 300 мирных украинских жителей погибли
Более 2 000 мирных людей ранено

Под Киевом горит нефтебаза – утро 27 февраля, 2022.

Нам искренне больно от ваших постов в соцсетях о том, что это “все сняли заранее” и “нарисовали”, но мы, к сожалению, вас понимаем.

Неделю назад никто из нас не поверил бы, что такое может произойти в 2022.

Метро Киева, Украина — с 25 февраля по сей день

Мы вряд ли найдем хоть одного человека на Земле, которому станет от нее лучше. Три тысячи ваших солдат, чьих-то детей, уже погибли за эти три дня. Мы не хотим этих смертей, но не можем не оборонять свою страну.

И мы все еще хотим верить, что вам так же жутко от этого безумия, которое остановило всю нашу жизнь.

Нам очень нужен ваш голос и смелость, потому что сейчас эту войну можете остановить только вы. Это страшно, но единственное, что будет иметь значение после – кто остался человеком.

ул. Лобановского 6а, Киев, Украина. 26.02.2022

Это дом в центре Киева, а не фото 11-го сентября. Еще неделю назад здесь была кофейня, отделение почты и курсы английского, и люди в этом доме жили свою обычную жизнь, как живете ее вы.

P.S. К сожалению, это не “фотошоп от Пентагона”, как вам говорят. И да, в этих квартирах находились люди.

«Это не война, а только спец. операция.»

Это война.

Война – это вооруженный конфликт, цель которого – навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории, и другие. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении.

«Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР.»

Это не так.

Все это время идет обстрел городов во всех областях Украины, вторые сутки украинские военные борются за Киев.

На карте Украины вы легко увидите, что Львов, Ивано-Франковск или Луцк – это больше 1,000 км от ЛНР и ДНР. Это другой конец страны. 25 февраля, 2022 – места попадания ракет

25 февраля, 2022 – места попадания ракет «Мирных жителей это не коснется.»

Уже коснулось.

Касается каждого из нас, каждую секунду. С ночи четверга никто из украинцев не может спать, потому что вокруг сирены и взрывы. Тысячи семей должны были бросить свои родные города.
Снаряды попадают в наши жилые дома.

Больше 1,200 мирных людей ранены или погибли. Среди них много детей.
Под обстрелы уже попадали в детские садики и больницы.
Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов.
Наши жены рожают здесь детей. Наши питомцы пугаются взрывов.

«У российских войск нет потерь.»

Ваши соотечественники гибнут тысячами.

Нет более мотивированной армии чем та, что сражается за свою землю.
Мы на своей земле, и мы даем жесткий отпор каждому, кто приходит к нам с оружием.

«В Украине – геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает.»

Большинство из тех, кто сейчас пишет вам это письмо, всю жизнь говорят на русском, живя в Украине.

Говорят в семье, с друзьями и на работе. Нас никогда и никак не притесняли.

Единственное, из-за чего мы хотим перестать говорить на русском сейчас – это то, что на русском лжецы в вашем правительстве приказали разрушить и захватить нашу любимую страну.

«Украина во власти нацистов и их нужно уничтожить.»

Сейчас у власти президент, за которого проголосовало три четверти населения Украины на свободных выборах в 2019 году. Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли больше 1,377,000 родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм, как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

«Украинцы это заслужили.»

Мы у себя дома, на своей земле.

Украина никогда за всю историю не нападала на Россию и не хотела вам зла. Ваши войска напали на наши мирные города. Если вы действительно считаете, что для этого есть оправдание – нам жаль.

Мы не хотим ни минуты этой войны и ни одной бессмысленной смерти. Но мы не отдадим вам наш дом и не простим молчания, с которым вы смотрите на этот ночной кошмар.

Искренне ваш, Народ Украины

Съемник шаровых опор своими руками размеры – приспособление для снятия рулевых наконечников

AlekS-M258PP ›


Блог ›
Самодельный Съемник Шаровых Опор и т.д

Всем Гостям моего юлога Привет!
Речь пойдет о бесплатном съемнике шаровых опор, который можно сделать из хлама в гараже за 30-60 минут)
Так как намечался большой ремонт передней подвески, а машине моей 12 лет уже как никак и все прикипело нафиг, я начал задумываться о всяких съемниках, выпрессовывателях и т.д! Открыл интернет и начал искать…
Увидев цену съемников которые мне понравились, немного ужаснулся, было решено изготавливать самому)
Что мне понадобилось:
Кусок ржавой трубы
Небольшой кусок 14 го швеллера
Кусок 12 ой шпильки
2 е обычные гайки под шпильку
1 а муфта на шпильку
Сварка, электроды, болгарка, дрель (в моем случае отличный ПЕРФОРАТОР Bosch GBH 2-28 DFV Case с быстросъемным патроном, который ни раз меня выручал), ну и конечно же оптимиЗьМ и немного ровных рук))
Начнем
Берем кусок трубы, торцуем с одной стороны, отрезаем примерно 10 см

Полный размер

труба, которую я использовал
Далее берем швеллер и из широкой полку (14см) вырезаем две заглушки под трубу

Полный размер

14 ый швеллер

Полный размер

толщина полки в районе 6 мм! выше крыши хватит)
Обвариваем с одной стороны заглушку покрепче

Полный размер

заварил

(10 см от трубы я отрезал после) чтобы было приятно работать дальше, шлифуем немного шов и саму трубку

Полный размер

крЫсота)
Далее я «на глаз» вырезал стенку у трубы, чуть меньше половины

Полный размер

Вот так вот получилось
во второй заглушке вырезал паз для «пальца шаровой» или как там он называется… тоже «на глаз» ))), просверлил по центру в уже приваренной заглушке отверстие под муфту

Полный размер

получилось вот так

Потом приварил муфту с двух сторон в первую заглушку, получилось вот так:

Полный размер


все это дело так же немного обточил болгаркой и прихватил вторую заглушку с пазом Полный размервот что имеем
обрезал все излишки металла по форме трубы, и обварил Полный размер…
Все опять же немного обточил чтобы приятно было в руке держать, обточил «зацепы» чтобы острые были, приварил с другой стороны две гайки Полный размервот такая штукенция получилась Полный размерзаточка
обточил гайки под ключ и финиш!) Полный размервот такой Полный размери такой)
Далее смазал шпильку литолом 24, и загрунтовал из баллона Полный размерсушка грунта)

Потом решил еще залить желтой краской, которая оставалась в гараже)))

Полный размерГламурненько))

Вот такой сьемник у меня получился! Вешь отличная и свою функцию при разборке передней подвеске выполнил на 5!
Единственное чтобы я в нем сделал подругому это поставил не оцинкованную шпильку из строительного магазина, а другой каленый «болт» с мелкой резьбой! Но так как им пользоваться я буду явно не каждый день и даже не каждые пол года, мне и этого вполне хватит!
Главное что деньги целы и съемник появился)))

Полный размервот такой он стал после передней подвески))) Полный размерНемного жизнь его потрепала))
Всем спасибо за внимание! КОМУ ПОНРАВИЛАСЬ ЗАПИСЬ, ЖМЕМ КНОПОЧКИ!

Как изготовить съёмник для снятия рулевых наконечников и шаровых опор

При самостоятельном проведении ремонта ходовой части автомобиля возникает необходимость снятия шаровых опор и рулевых наконечников.
Благодаря своей конструктивной особенности, а именно конусообразной форме основания, опора (наконечник) надёжно закреплена в своём посадочном месте.


Во время длительной работы автомобиля усадка опоры возрастает во много раз. Рабочие поверхности опор и посадочного гнезда очень прикипают между собой. Помимо этого между основанием и посадочным местом может образоваться влага, которая впоследствии вызывает появление коррозии. В результате этого, соприкосновение уплотняется ещё больше.
Поэтому для снятия элементов ходовой части применяют специальные приспособления – съёмники, которые помогают изъять палец.

Процесс изготовления съёмника

1. Для начала нам потребуется шайба толщиной в 5 мм или более (листовое железо соответствующей толщины).

2. Зажимаем шайбу в тесах и производим пропил, ширина которого должна быть до 2 см.

3. Далее потребуется гайка под ключ на 19.

4. Гайку привариваем к листовому железу, предварительно просверлив отверстие в железе для прохода болта (в данном случае используется готовый шестигранник с гайкой, который был обрезан под нужные размеры).

5. Далее необходимо взять кусок трубы. Диаметр трубы должен быть 50 мм, а длина 55-60 мм. В трубе производим пропил шириной 42 мм и глубиной 45 мм.

6. Выставляем подготовленную трубу на шайбу с вырезом через шайбы толщиной не менее 1 мм. Это делается для того чтобы обеспечить зазор между трубой и шайбой, для хорошего приваривания и заполнения шва металлом. Трубу и шайбу с пропилом устанавливаем в соответствии с фото.

7. После того как трубу с шайбой прихватили сваркой, убираем шайбы и хорошо провариваем шов.

8. Далее привариваем гайку к трубе.
9. После того как все детали приварены, необходимо обрезать острые части шайбы.
10. Готовый съёмник имеет вид:

Чертежи съёмников. Приспособления для ремонта. Инструмент

Руководство по ремонту и эксплуатации — Чертежи съёмников
В данной теме будут даваться чертежи съёмников и приспособлений для ремонта автомобиля, а также чертежи специального инструмента.
На настоящий момент имеются следующие чертежи:
Ходовая часть
Чертёж съёмника гайки штока стойки передней подвески.

Чертёж универсального винтового съёмника шаровых опор.
Чертёж стяжек пружин передней и задней подвесок.
Чертёж съёмника для выпрессовки сайлент-блока амортизатора задней подвески.
Чертёж съёмника для запрессовки сайлент-блока амортизатора задней подвески.
Чертёж съёмника ступичного подшипника переднего и заднего колёс.
Чертёж съёмника для замены резинометаллических шарниров задней балки.
Чертёж съёмника для замены сайлентблоков рычага передней подвески.
Двигатель
Чертёж оправки для установки маслоотражательных колпачков.
Приспособление для натяжения ремня ГРМ.
Приспособление для регулировки клапанов.
Приспособление для рассухаривания клапанов.
Самодельное приспособление для спрессовывания маслосъёмных колпачков.
Приспособления для замены маслосъёмных колпачков (сальников клапанов).
Цанговое приспособление для притирки клапанов.
Приспособление для притирки клапанов.
Приспособление для притирки клапанов при помощи электродрели.
Приспособление для измерения давления топлива в топливной рампе на инжекторных двигателях.
Приспособление для прочистки форсунок инжекторных двигателей
Шаблон для регулировки поплавков в карбюраторе солекс.
Трансмиссия
Приспособление для вывода ШРУСа из коробки передач.
Замена пыльника ШРУСа.
Клещи для затягивания хомутов на пыльниках ШРУС
Чертёж съёмника ШРУСа.
Набор оправок для запрессовки сальников в коробку передач.
Оправка для центрирования диска сцепления.
Ключ для регулировки сцепления.
Заглушка вместо внутреннего ШРУСа
Рулевое управление
Чертёж универсального винтового съёмника пальцев рулевых тяг.
Чертёж ключа для регулировки рулевой рейки.
Тормозная система
Приспособление для сжатия тормозных цилиндров.
Съёмник задней ступицы и тормозного диска.
Ключ для регулировки ручного тормоза.
Ключ для прокачки тормозной системы и откручивания тормозных трубок.
Разное
Ключи для магнитолы.
Зеркальце на телескопической ручке
Самодельный гидравлический пресс из домкрата
Чертёж пресса из домкрата грузоподъёмностью 5 тонн
Оправки для выпрессовывания поршневого пальца
Оправки для выпрессовки переднего подшипника из ступицы
Оправки для запрессовки переднего подшипника
Оправки к прессу для выпрессовки заднего подшипника
Оправки для запрессовки подшипника задней ступицы
Цитата

Как сделать съемник рулевых наконечников своими руками? Можно и сэкономить

Многим людям интересно, как сделать съемник рулевых наконечников своими руками. Конечно, можно купить приспособление, но гораздо лучше сделать его самостоятельно. Благо собрать подобный инструмент можно в любом гараже, причем, для этого не придется тратиться, все уже имеется в наличии. А, как известно, автолюбители стремятся сэкономить на ремонте. Зачастую, изобретать подобное приходится при необходимости срочного ремонта, когда просто необходимо снять тягу, но под руками нет ничего, подходящего под описание заводского съемника. Да и не только в этом случае имеет смысл занятия рукоделием.
Как правило, самодельные приспособления более надежны. Для их изготовления используется только качественный материал. Да и делается все на совесть.

Зачем нужен?

Как сделать съемник рулевых наконечников своими руками? Этот вопрос возникает у людей, которые столкнулись с необходимостью его использования. Но, далеко не все знают, зачем нужен этот инструмент. Хотя, его использование продлевает срок службы рулевого управления. Ведь при отсутствии съемника приходится использовать молоток. Отстукивая тягу, постепенно вы ее срываете с места. При этом, образуется вибрация, которая отрицательно сказывается на рулевой рейке. Но, не только этот факт заставляет использовать съемники.
Отстукивание молотком, довольно долгое и выматывающее занятие. В то время, как съемником это можно сделать за несколько минут. Так значительно ускоряется процесс работы. Что в конечном итоге сохранит вам время и нервы.

Как сделать?

Для изготовления съемника вам могут потребоваться некоторые инструменты. Что нужно будет использовать, зависит от конструкции.

  • Здесь укажем примерный список необходимого:
    • Болгарка;
    • Дрель;
    • Метчики для нарезания резьбы;
    • Сварочный аппарат (для изготовления некоторых разновидностей).

    Также потребуется подходящее железо. А также гайки и болты. Некоторые работы проще всего производить, зажав заготовку в слесарных тисках.

    Клин

    Среди многих конструкций клин является самым простым вариантом. Он представляет собой тонкий с одной стороны, утолщающийся к другой конец металла. При этом, с тонкой стороны имеется выемка под палец. Применяется это приспособление следующим образом. Оно тонким концом надставляется в щель между ухом поворотного кулака и шарниром рулевого наконечника, после чего.
    Клин с помощью молотка забивают туда. По мере продвижения наконечник будет выдвигаться из уха. Сделать приспособление можно из любого подходящего куска железа, выточив или вырезав проем под палец.

    Винтовой съемник

    Это более сложное приспособление. Для его изготовления вам придется воспользоваться сварочным аппаратом. Само по себе это приспособление работает, путем закручивания гайки в обрезанном с одной стороны цилиндре. Таким образом, палец с минимальными усилиями выдавливается из посадочного гнезда. Сделать такую приблуду можно так:

    • Находим подходящий цилиндр, он должен быть сделан из металла толщиной 2-4 миллиметра. С одной стороны нужно вырезать полосу на всю длину цилиндра, ее толщина должна быть не более 3 сантиметров;
    • Далее, из хорошей железной пластины вырезается подходящий по диаметру круг. В нем вырезают выемку. Она должна совпадать с пустой полосой цилиндра. После чего, заготовку приваривают к одному из торцов цилиндра;
    • Берем довольно толстую пластину железа. Желательно не меньше 5 миллиметров. И также вырезаем из нее круг. В его середине высверливается отверстие (10). В нем нужно будет нарезать резьбу. Получившуюся деталь привариваем к свободному концу цилиндра;
    • Остается вкрутить в отверстие подходящий болт, и приспособление готово к употреблению.

    Особенности демонтажа

    Какой бы хороший инструмент в ваших руках не был, им нужно правильно воспользоваться. Иначе, толку не будет никакого. Важно правильно подготовить к ремонту рычаг. Во время эксплуатации, соединение поворотного кулака и пальца рулевого наконечника подвергается воздействию химических реагентов, находящихся на дороге. Также, в резьбовое соединение попадает пыль и песок. Все это приводит к прикипанию деталей. Чтобы не мучиться с их разборкой, нужно перед работой их зачистить.
    Делается это с помощью металлической щетки. Счистив грязь, соединение обильно смачивают проникающей смазкой. Производить эти действия нужно за несколько часов до ремонта, чтобы смазка разъела достаточное количество ржавчины.
    Заключение. Для полноценного ремонта автомобиля имеется большое количество приспособлений. Все они облегчают работу. При этом, водители часто задаются вопросом, как сделать съемник рулевых наконечников своими руками. Ведь продающиеся в магазине варианты не слишком надежны, что делает ремонт лотереей, риск сломать инструмент достаточно большой.

  • Yan-4ik ›


    Блог ›
    Съёмник сепараторный своими руками.

    Всем привет. Решил изготовить данный съёмник.

    Заводское исполнение. Исполнение одноклубника с драйва, но часть он купил www.drive2.ru/l/452059259031520047/

    Однозначно вещь очень полезная и нужная. Уже не раз стаскивал им внутреннее кольцо ступичного подшипника, а также подшипники с цапф колен. вала, обойму подшипника с хвостовика редуктора заднего моста. Прелесть в том, что ему не нужно место под лапы, стаскивает после зажима, а ещё шпильками можно нарастить до нужной длины и смело стягивать подшипник полуоси! Если сделать диаметр больше можно снимать шкивы с валов.

    Снимаем обойму пдш с хвостовика. Подшипник с К/В, который стоит вплотную к щеке.

    В общем, надо его иметь у себя в хозяйстве, — подумал я, и начал проект.
    Первым делом модель и чертежи в компасе (фото отчёт):

    Модель с удлинителями
    Винт с гайкой просто нашёл, вам придётся додумать этот узелок самим. Полный размерВыточили основание. Полный размерРаспилили и фрезеровали. Полный размерПроба подшипника. Полный размерПосле термообработки. Полный размерГотовый вариант. Ручка взята от воротка для метчиков.

    Видео с ютуба как снять внутреннюю обойму ступичного подшипника!

    Шкив с вала

    Полное описание самого инструмента и демонстрация работы на СТО.

    Виды съемников для снятия подшипников

    Главным элементом съемника является центральный болт, вращением которого создается встречное усилие. В мощных моделях данный болт дополняется гидроцилиндром.

    Захваты — основой элемент в конструкции любого съемника для фиксации детали. Существуют две разновидности захватов:

    1. Захваты, которые зажимают снимаемую деталь за счет силы, создаваемой болтом или гидроцилиндром и которая, собственно, и служит для демонтажа;
    2. Захваты сцепляются с демонтируемым предметом при помощи специального инструмента, независимого от действия болта. Например, в простом варианте это резьбовое соединение.

    Когда в демонтируемой детали нет точки, к которой можно приложить встречную силу, применяется следующая схема. Для ее реализации используются модели, в которых сила для демонтажа образовывается скользящим по оси инструмента ударником (иногда его называют молотком). Ударяясь в специальный прилив на оси, он передает усилие на захват(ы). Такой съемник подшипников называется ударными или инерциальными. Силового болта в ударных моделях нет, и они могут использоваться только с захватами второй группы. Исключение составит разве что простейший вариант ударного съемника.

    Производители инструмента используют высокопрочные легированные стали, а наиболее ответственные детали формируются ковкой. Для изготовления силовых болтов применяются более прочные стали, чем для обычных резьбовых крепежных деталей. Такие высоконагруженные детали, как: силовые болты, захваты или наконечники захватов — обычно поставляются как запасные части.

    Конструкции большинства можно рассматривать как стандартные: десятки производителей предлагают почти одинаковые модели. Тем не менее, выбирать инструмент следует со всей тщательностью. В первую очередь следует обращать внимание на прочность и жесткость конструкции в целом. Не менее важны и незначительные, на первый взгляд, детали, например особенности конструкции губок и их захватов, люфты в соединениях узлов и т.п.

    Универсальные

    Это наиболее распространенная разновидность данного инструмента. Используются съемники для снятия подшипников, шестерен, шкивов и т.п. Основой конструкции является силовой болт, вращением которого создается усилие демонтажа, прилагаемое к опорной точке, расположенной на демонтируемом узле. Через центральное тело съемника это усилие передается на захваты, находящиеся в зацеплении с демонтируемой деталью. Если выступы захватов направлены вовнутрь, то съемник внешний. Если развернуть захваты выступами наружу, инструмент становится внутренним. Часть моделей являются комбинированным, т.е внешними/внутренними. Другие модели к такой трансформации не приспособлены и могут использоваться только как внешние, или только как внутренние, основные принципы их действия от этого не изменяются.

    Пригодность инструмента для выполнения каких-либо операций определяют следующие параметры:

    1. Максимально допустимая нагрузка, определяется как прочностью силового болта и центрального тела инструмента, так и числом захватов и прочностью отдельного захвата. Максимальная допустимая нагрузка может быть указана фирмой-изготовителем, но численно оценить усилие, необходимое для демонтажа детали, практически невозможно. По этой причине при выборе обычно берут в расчет лишь его соответствие размерам демонтируемой детали;
    2. Рабочий ход определяется вылетом силового болта, длиной захватов, а также расположением точек приложения усилия демонтажа;
    3. Геометрические размеры захватов, прежде всего высота упора и, в меньшей степени, ширина упора;
    4. Максимальный и минимальный раствор захватов.

    Основная трудность в применении состоит в том, что захваты и точки упора силового болта стремятся сместиться во время работы. Многие конструкции имеют различного рода приспособления, предназначенные для противодействия такому смещению. Однако эти приспособления не могут быть универсальными. Будучи эффективными в одной ситуации, они могут оказаться совершенно бесполезными в другой.

    >Виды съемников

    1. Cо скользящими захватами;
    2. C поворотными захватами;
    3. C коническим фиксатором захватов;
    4. C сепаратором.

    Cо скользящими захватами

    Они представляет собой один из наиболее простых типов. Выпускаются во многих разновидностях, незначительно различающихся в деталях. Большая часть таких предметов имеют два захвата. Захваты свободно перемещаются вдоль балки, в середине которой находится резьбовое отверстие. Болты в верхней части захватов в некоторых моделях могут служить для фиксации захватов на балке, хотя обычно фиксация достигается за счет силы трения. Очевидно, что если переставить захваты, съемник станет внутренним. Часто подобные инструменты выпускаются сериями от двух до пяти моделей различного размера (максимальный раствор захватов приблизительно от 100 до 800 мм).

    Подобные модели могут комплектоваться набором захватов разной длины. Иногда захваты снабжены сменными наконечниками. Нагрузки на наконечники захватов могут быть очень большими, и по этой причине возможность замены поврежденных захватов или их наконечников продлевает срок службы инструмента.

    Варианты съемников со скользящими захватами весьма разнообразны.Могут быть снабжены приспособлением, которое, во-первых, служит для фиксации захватов, а во-вторых, противодействуют боковому смещению силового болта. В комплекте могут поставляться упоры для силового болта, которые предотвращают его повреждение и смещение с точки упора.

    С поворотными захватами

    Они более разнообразны по конструкции. Захваты в них стопорятся болтами.

    Съемник с двумя поворотными двухсторонними захватами имеет упоры, которые на обоих концах захватов имеют разную ширину. Бывает с тремя поворотными односторонними захватами, вылет захватов может изменяться их перестановкой. Также есть модель, которая может использоваться как с двумя, так и с тремя поворотными односторонними захватами. На теле съемника имеются 4 точки для установки захватов.

    Некоторые могут использоваться с ударным (инерционным) съемником. Их можно применять и как внутренние, но тогда струбцину для фиксации захватов использовать уже нельзя. Перекрещивающиеся захваты позволяют менять захват в широких пределах. Небольшой (ширина захвата до 50 — 70 мм) инструмент простой конструкции, изначально предназначен для снятия наконечников аккумуляторных проводов, но широко применяется для демонтажа разных деталей небольших размеров.

    С коническим фиксатором захватов

    Они имеют два или три захвата и предназначены для применения в тех случаях, когда нужно исключить несимметричность приложения нагрузки при демонтаже. Они обеспечивают автоматическое центрирование захватов с помощью конической гайки, которая заворачивается вручную при установке съемника. Иногда эта гайка подпружинена.

    Для внешнего и внутреннего применения такого съемника обычно применяются разные по форме захваты. Реже используется гайка специальной формы, которая позволяет переворачивать захваты с тем, чтобы использовать съемник как внешний или как внутренний. Часто они включаются в состав наборов вместе с ударными съемниками.

    С сепаратором

    Представляют собой одну из наиболее надежных конструкций. Основой является сепаратор, который устанавливается под снимаемую деталь. Обе его половинки сводятся при помощи болтов для надежного захвата детали. Затем к нему подсоединяется тянущая часть, боковые болты которой регулируются в соответствии с положением половинок сепаратора, а силовой болт заводится на точку опоры (обычно ось, на которой находится снимаемая деталь). После установки инструмента и заворачивания силового болта производится демонтаж детали.

    Сепаратор может применяться также и в сочетании со съемником со скользящими захватами. Это требует определенной осторожности, чтобы захваты не повредили резьбу болтов, стягивающих сепаратор, но уменьшает общую стоимость комплекта.

    Читайте также:

    • Шаровые наконечники рулевых тяг

      Наконечниками рулевых тяг являются элементы рулевого управления, которые присутствуют на каждом современном автомобиле. Модель ВАЗ…

    • Кроссоверы полный привод

      Сравниваем полный привод семи кроссоверов на треке и «бездорожье»Не прошло и двух секунд, как муфта…

    • Полный привод у креты

      Как работаетСистема 4WD выполняет задачу распределения мощности двигателя на все четыре колеса, что способствует его…

    • Лампа салона солярис

      Hyundai Solaris RussEdition › Бортжурнал › Замена ламп освещения салона Приветствую вас дорогие читатели.Сегодня речь…

    Съемник для шаровых опор своими руками


    Съемник шаровых опор своими руками – экономим на инструментах

    Шаровые опоры относятся к расходным материалам, которые сложно демонтировать без специального оборудования.

    Посадочный узел постоянно находится под силовым давлением, в результате чего металлические части буквально прикипают друг к другу. Универсальные съемники подходят не всегда, исполнение подвесок на разных автомобилях отличается друг от друга. Даже в одном автомобиле, на каждом рычаге подвески могут применяться различные конструкции узла крепления. Покупка нескольких комплектов оснастки обходится слишком дорого, поэтому многие мастера предпочитают изготавливать съемник шаровых опор своими руками.

    Для чего нужны шаровые опоры?

    Конфигурация подвески автомобиля (особенно передней), должна обеспечивать строго горизонтальное расположение оси вращения колеса относительно дороги. При этом, ступица является поворотным узлом.

    Перед инженерами стоит сложная задача: шарнир должен иметь свободу движения минимум на 180° во всех плоскостях. Шаровые опоры служат именно для придания подвижности подвеске, при сохранении прочностных характеристик.

    Узел представляет собой стальной хвостовик с резьбой, который крепится на поворотном кулаке ступицы. На конце хвостовика расположен шарнир в виде шара в сферической оболочке.

    Конструкция съемника

    Для того, чтобы выпрессовать шарнир из подвески, требуется нешуточное усилие. Некоторые автовладельцы просто выбивают хвостовик кувалдой, при этом есть риск повредить резьбу.

    Для облегчения демонтажа придуман съемник шаровых опор, с помощью которого можно создать усилие без ударной нагрузки. Чтобы понять, как сделать приспособление своими руками, рассмотрим различные варианты исполнения:

    На иллюстрации изображен винтовой съемник шаровых опор.

    1. Палец шарнира (1) плотно установлен в корпусе поворотного кулака (2).
    2. На кулак надевается кронштейн съемника (3).
    3. C помощью винтового упора (4) создается необходимое давление на палец.

    Преимущество конструкции – равномерное и направленное давление съемника на шаровую опору позволяет избежать перекосов и повреждений узла. Недостаток – инструмент можно использовать только при наличии свободного пространства над крепежной гайкой.

    Популярное:  Виды сверл – как не потеряться в разнообразии инструмента

    Несмотря на сложность конструкции, такой съемник шаровых опор можно изготовить своими руками. Вам потребуются:

    • стальной лист толщиной не менее 4 мм;
    • болт с классом прочности от 9,8 и выше;
    • гайка, или выточенная на токарном станке втулка с резьбой;
    • сварочный аппарат, болгарка.

    Конструкция и размеры съемника разрабатываются под конкретную шаровую опору, приспособление не универсально.

    Если место установки шаровых опор достаточно компактно, можно изготовить съемник из обрезка трубы, приварив на торцах заглушки с отверстиями. К одной из них приваривается упорная гайка.

    Такая конструкция более надежна. Большинство фабричных съемников выполнены по этой схеме.

    Следующий вариант – винтовой съемник лестничного типа. Изготавливается из стальных стяжек, с помощью которых крепятся серьги рессор. Для установки в рабочее положение, необходимо равномерно затягивать резьбовые шпильки, а создание усилия обеспечивается с помощью болта.

    Таким съемником можно выпрессовывать шарниры из посадочных мест в рычагах. Приспособление становится универсальным, если к нему добавить комплект из втулок разного диаметра (отрезаются от стальных труб). Но выдавить палец шаровой из кулака, этот съемник не сможет.

    Съемник типа клин (или вилка)

    На иллюстрации показан фабричный вариант. Работа с таким съемником требует физических усилий. Чем длиннее рычаг – тем легче демонтировать шарнир.

    Принцип работы простой: загоняется клин между корпусом шаровой и рычагом подвески, затем с помощью рычага производится отрыв хвостовика от посадочного гнезда.

    Серьезный недостаток приспособления – есть возможность повреждения рычага подвески. Пыльник шаровой опоры также рвется, поэтому использовать его повторно не получится.

    Такой съемник можно изготовить из стального круга 12-16 мм. Понадобится сварочный аппарат и работа кузнеца. Клиновидную форму «вилки» лучше придать с помощью ковки: если вы просто сточите металл, утратится прочность.

    Популярное:  Заклепочник ручной, как им пользоваться и, как он устроен

    После окончательной обработки самодельного съемника, его необходимо закалить. Сталь нагревается до малинового цвета, и погружается в воду или масло.

    Рычажный съемник

    В отличие от винтового, приспособление использует как силу резьбы, так и рычага.

    Принцип работы виден на иллюстрации: Плечо рычага относительно оси шарнира увеличивает силу на резьбе как минимум в два раза. Срыв пальца шаровой происходит более равномерно. Благодаря вынесенному шестиграннику, элементы подвески не будут мешать рукоятке ключа при затяжке болта.

    Рычажный съемник шаровых опор можно изготовить своими руками, только для этого потребуется больше материалов. Простейший вариант – две толстые стальные пластины, стянутые болтом.

    В середину укладывается втулка: в качестве распорной оси вращения (по аналогии с бельевой прищепкой). При определенной аккуратности, приспособление нормально работает.

    Если вы располагаете сварочным аппаратом, лучше изготовить конструкцию по аналогии с промышленным образцом. Размеры подбираются в соответствии с конструкцией вашей подвески.

    В качестве донора может пригодиться старый рожковый ключ (20-30 лет назад не экономили на качестве металла для инструмента).

    Самодельный съемник шаровой опоры, чертеж с размерами – видео

    Как часто нужно менять шаровую опору?

    Периодичность замены шарниров определена в инструкции по техническому обслуживанию любого автомобиля. Однако, с учетом «качества» дорог, опоры выходят из строя значительно чаще установленного срока 40-60 тысяч км.

    Кроме того, если поврежден резиновый пыльник, внутрь шарнира попадает влага и грязь. Если вовремя не заметить порыв – узел выйдет из строя через несколько сотен километров.

    Износ диагностируется по наличию люфта и характерному стуку подвески. Рекомендуется регулярно проверять состояние шарниров, особенно после поездок по разбитому асфальту или в условиях бездорожья.

    Съемник шаровых опор своими руками, фото, чертежи

    Во время проведения и рулевого управления практически всегда возникает надобность в снятии шаровых опор или наконечников рулевых тяг.

    Особенностью этих конструктивных элементов является то, что палец опоры или наконечника имеет конусную форму, которой он входит в посадочное гнездо.

    В процессе эксплуатации плотность посадки возрастает настолько, что поверхности данного соединения практически прикипают друг к другу.

    Дополнительно между пальцем и гнездом может попасть влага, вызывающая очаги коррозии, которые еще больше уплотняют соединение.

    Поэтому для снятия шаровых опор или наконечников применяются специальные съемники, позволяющие выпрессовать палец с минимальными усилиями.

    Виды съемников

    Рынок автоинструментов предлагает широкий выбор таких съемных механизмов, которые можно подразделить на два вида:

    Винтовые съемники считаются универсальными, и подходят для работы практически с любым автомобилем.

    Усилие в них создается за счет завинчивания болта в корпус съемника. Сам корпус надевается на проушину опоры, а при закручивании болт упирается в палец опоры и выпрессовывает его из гнезда.

    Рычажные съемные механизмы не менее эффективны, но они больше по габаритам, поэтому не для каждого авто они могут подойти.

    К примеру, таким съемником на ВАЗ-2107 верхнюю шаровую опору еще можно снять, а вот добраться до нижней не получится из-за очень ограниченного пространства.

    Для этих целей используется специальный съемник.

    Суть рычажного съемника сводится к наличию двух рычагов, посредине соединенных между собой.

    С одной стороны, в них проделаны отверстия и установлен стяжной болт.

    Для выпрессовки один рычаг устанавливается между проушиной и опорой, второй же рычаг при этом получается под пальцем.

    При выкручивании болта из-за имеющейся соединяющей оси концы рычагов начинают сходиться, и палец выталкивается.

    Но необязательно съемный механизм приобретать, его запросто можно изготовить и в домашних условиях из подручных средств.

    Далее рассмотрим несколько типов съемников шаровых опор и рулевых наконечником, которые можно изготовить самостоятельно.

    Тип съемника — КЛИН

    Самым простым съемником является так называемый «клин». Он не относится ни к какому типу съемных механизмов, но при этом является достаточно эффективным приспособлением для выпрессовки.

    Для его изготовления понадобиться всего лишь шлифмашинка угловая («болгарка»), можно также использовать станок с абразивным кругом.

    В качестве заготовки выступит металлическая пластина размерами со спичечный коробок.

    Вначале необходимо придать заготовке формы клина, для чего «болгаркой» или станком стачиваем металл так, чтобы в профиль пластина имела вид треугольника. Затем той же «болгаркой» проделываем прорез посредине на 2/3 длины заготовки со стороны вершины треугольника, то есть с тонкой стороны клина. Ширина пропила должна быть чуть больше толщины пальца опоры, то есть должна получиться своеобразная скоба.

    При желании можно приварить к скобе металлический прут, который в дальнейшем облегчит работу с клином.

    Выпрессовка пальца клином производится очень просто. Он устанавливается в зазор между проушиной и корпусом опоры. А дальше просто молотком клин забивается, что приводит к выскакиванию пальца из гнезда.

    Недостатком клина является то, что в процессе выпрессовки пыльник получит повреждения. Поэтому клин можно использовать только при выполнении замены опор или наконечников.

    Если же производится ремонт подвески и рулевого механизма, не подразумевающего замену шаровых элементов, клин лучше не применять.

    Винтовой разжимной механизм

    Второй тип съемного механизма, который можно изготовить из подручных средств – винтовой разжимной. Он отлично подходит для замены шаровых опор классических моделей ВАЗ.

    Особенностью конструкции подвески этих авто является то, что верхняя и нижняя опоры располагаются симметрично друг другу и расстояние между ними не большое.

    Его в домашних условиях можно изготовить только при наличии сверлильного станка или же придется обращаться в токарную мастерскую. Такой съемник состоит всего из двух частей.

    Для его изготовления понадобиться квадратный или шестигранный прут с гранями под ключ на 17 или 19, длина которого составляет 7 см. В этом пруте делаем при помощи сверлильного станка отверстие и нарезаем резьбу под болт на 8. Вкручиваем болт и все – съемник готов.

    Как он действует, рассмотрим на примере ВАЗ-2107. Для выпрессовки верхней опоры, необходимо выкрутить стопорную гайку, но не до конца, снимать ее не нужно. Затем устанавливаем между пальцами опор изготовленный съемник с закрученным до упора болтом.

    Чтобы выдавить палец берем два ключа – одним удерживаем изготовленный корпус, а вторым вывинчиваем болт до тех пор, пока палец не сорвется с гнезда. После замены верхней опоры, проделываем тоже самое, но с нижней.

    Винтовой Г-образный

    Третий тип съемного механизма, который можно сделать самому – тоже винтовой, но он показал себя с отличной стороны и позволяет работать на любом авто.

    Для его изготовления понадобиться круглый металлический прут диаметром не менее 10 мм и длиной 15-17 см.

    Из него необходимо сделать Г-образную заготовку с длиной плеча 5 см. То есть, берем прут, на нем отмеряем 5 см, зажимаем в тисках и при помощи молотка загибаем его на 90 град.

    На длинной части заготовки нарезаем резьбу и подбираем гайку.

    Остается изготовить упорную планку. Сделать ее можно по подобию клина, расписанного выше. То есть берем пластину, но толщиной 0,5 см. С одной стороны делаем прорез под палец опоры.

    При надобности можно толщину пластины со стороны пропила уменьшить, сточив слой металла. Главное, чтобы пластина входила в зазор между корпусом опоры и проушиной, при этом она не оказалась слишком тонкой, иначе в процессе выпрессовки она согнется.

    С другой стороны, от пропила делаем отверстие под Г-образную заготовку. Остается только надеть пластину на длинную часть прута. Если резьба получилась по длине недостаточной, чтобы выжать палец, то можно под гайку подложить несколько шайб.

    Работает этот съемник так: Выкручиваем гайку практически до конца, устанавливаем пластину в зазор между опорой и проушиной, а прут поворачиваем так, чтобы короткое плечо упиралось в палец.

    Затем просто закручиваем гайку, при этом пластина будет выступать в качестве упора, а прут коротким плечом выдавит палец.

    Винтовой, изготовленный из уголка

    Еще один винтовой съемник можно изготовить из металлического уголка и сварочного аппарата.

    Для этого берем уголок со сторонами 7-8 см и такой же длиной, и толщиной 0,3-0,5 см.

    В одной из сторон проделываем пропил для закрепления механизма на проушине. Из листового металла толщиной 0,3 см вырезаем два треугольника, которые будут выступать раскосами. Их нужно приварить по бокам к уголку. Это значительно увеличит прочность конструкции.

    Берем гайку на 17 и длинный болт под нее. Саму гайку привариваем перпендикулярно прорезу так, чтобы отверстием она была обращена к пропилу.

    Чтобы в дальнейшем болт можно было легко расположить на одной оси с пальцем, перед тем, как закрепить при помощи сварки гайку, на уголок предварительно необходимо приварить проставку.

    Остается только вкрутить болт и съемник можно использовать.

    Это простейшие типы съемных механизмов, которые можно изготовить самостоятельно.

    В целом же, вариантов их масса, к тому же имея немного фантазии и начальные знания по слесарному делу, запросто можно придумать и изготовить свой съемник.

    Предлагаем к просмотру некоторые чертежи.

    Инструмент для выкручивания опоры

    Рассмотрим мы еще один тип, который используется не для выпрессовки пальца, а для извлечения самой опоры.

    Дело в том, что на ряде авто (Пежо, Ситроен) шаровая опора вкручивается в рычаг. Со временем резьбовое соединение закисает, и выкрутить данный элемент подвески достаточно сложно без специального .

    Но необходимые съемник можно и самостоятельно изготовить, а не тратить деньги на заводской.

    Изготавливается он из толстостенной трубы на 2» длиной 8-9 см.

    С торца этой трубы необходимо сделать 4 шипа шириной 5 мм и высотой 7 мм, расположенных под углом 90 град относительно друг друга.

    То есть должно получиться на торце трубы 4 выступа равномерно распределенных по окружности. Сделать это можно при помощи ножовки по металлу и напильника или же «болгаркой».

    С другого торца делаем прорези на глубину 3 см, деля окружность трубы на 8 частей.

    Затем эти лепестки при помощи молотка подгибаем к центру, значительно уменьшая диаметр.

    Берем гайку на 24, и привираем ее к торцевой части, а затем сварочным аппаратом заделываем проделанные прорези.

    Работать таким съемников достаточно удобно – надеваем его на опору, так, чтобы шипы вошли в специальные пазы на корпусе опоры.

    При этом палец пройдет сквозь изготовленный инструмент, что позволит на него накрутить стопорную гайку, тем самым фиксируя съемник. Остается только ключом на 24 за приваренную гайку выкрутить опору.

    Альтернативный метод

    Напоследок отметим, что выпрессовать палец опоры или наконечника можно даже, если нет возможности изготовить съемный механизм. Но такой метод следует использовать только в крайних случаях. Для извлечения пальца потребуется наличие монтировки и молотка.

    Монтировка используется в качестве рычага и ее нужно установить так, чтобы создать усилие на отжатие опоры или наконечника, к примеру, поместить ее между рулевой тягой и проушиной стойки.

    После создания усилия монтировкой, необходимо молотком наносить мощные удары по телу проушины. Если все правильно сделать, то после 2-3 ударов палец выскакивает.

    Недостатком этого метода является то, что из-за ударных нагрузок можно повредить проушину, поэтому желательно все же применять съемники, а не выбивать опору.

    Как своими руками сделать съемник шаровых опор

    Во время ремонта ходовой части или рулевого управления на Ниве Шевроле, автовладелец сталкивается с тем, что необходимо снять шаровую опору, и сделать это без специального инструмента практически не реально, так как посадочное место, где размещены вышеперечисленные элементы, загрязняется. Для этого существует специальный съёмник, который упрощает в разы выпрессовку. Приобрести его можно практически в любом автомагазине, но также можно сделать съемник шаровых опор своими руками, ниже приведено несколько способов, как это можно сделать.

    Виды винтовых съёмников

    1. Для того чтобы его изготовить необходим прут с четырьмя или шестью гранями, который подходит под ключ на девятнадцать — семнадцать
    2. Сверлильным станком внутри прута просверливаем специальное отверстие и нарезаем резьбу, которая будит подходить под болт М восемь
    3. Берем болт и вставляем  в отверстие, которое подготовили специально для него, на этом специальный инструмент готов

    Давайте рассмотрим, как он работает, и как пример будет выпрсесовка верхней шаровой опоры.

    1. Не снимая стопорную гайку, выкручиваем ее
    2. Берем сделанный съёмник и вставляем его так  между пальцев опор, чтобы шляпка болта упиралась в палец, который необходимо выпрессовать
    3. Затем двумя ключами, одним удерживая корпус съёмника, а вторым выкручивая болт, раскручиваем до того момента пока не произойдет выпрессовка с посадочного места.

    Если необходимо, снять нижнюю шаровую, то съёмник следует перевернуть и проделать все те же действия.

    1. Для изготовления нужен круглый пятнадцати или семнадцати сантиметровый прут из металла, у которого диаметр будет десять или больше миллиметров. Зажимаем его в тиски и сгибаем его буквой Г, получившееся короткая сторона должна быть 5 сантиметров
    2. С длинной стороны нарезаем резьбу, и нанизываем на нее гайку
    3. На металлической пластине толщина, которой должна быть не меньше полсантиметра по технологии съёмника-клина прорезаем специальные отверстия, в которое будет вставляться палец опоры
    4. Берем полученный клин, и вставляем в Г образную заготовку и закручиваем гайку, таким образом, чтобы у пластины был хороший ход.
    5. Вставляем в щель, между опорой и проушиной инструмент так чтобы  он упирался  в палец, и  закручиваем гайку, выдавливая при этом палец

    1. Берм металлический уголок семи восьми сантиметров  и толщиной пол сантиметра
    2. С двух сторон делаем распил, через который он будет, закрепляется к проушине
    3. Вырезаем два треугольника и привариваем их с дух баков уголка
    4. Берем болт с гайкой на семнадцать и к гайке с двух сторон привариваем проставки что поможет расположить болт так чтобы палец опоры и болт съёмника был на одной оси
    5. Привариваем полученную конструкцию, к уголку так чтобы гайка  была напротив пропила
    6. В зафиксированную гайку вкручиваем болт и по аналогии как указанно выше отжимаем палец

    Это три простейших  съёмных механизмов для снятия шаровых опор, и для того чтобы сделать их  можно воспользоваться подручными материалами, самое основное что нужно для этого это понимание всего принципа работы, ниже представлен чертеж который поможет понять все эти принципы. А так вариантов существует большее количество и если у вас есть хоть немного фантазии и небольшие знания в слесарном деле, то можно придумать и изготовить свой инструмент который будет подходить именно под вас.

    Как сделать съемник шаровых опор своими руками? Рычажный и винтовые варианты

    Многие автолюбители интересуются, как сделать съемник шаровых опор своими руками. Ведь далеко не всегда имеется возможность приобрести заводское приспособление. В таких случаях, съемник можно сделать из подручных материалов. Но, для этого потребуется сварочный аппарат. Это, пожалуй, самое сложное условие. Если сварочник есть, то никаких особых трудностей не возникнет. Вам останется только выбрать конкретную разновидность приспособления. Но, тут все будет зависеть от особенностей вашего автомобиля и подручных материалов. Собирая съемник, уделяйте внимание надежности креплений.

    Содержание

    • Разновидности
    • Винтовой съемник
    • Рычажный съемник

    Разновидности

    Как сделать съемник шаровых опор своими руками? Для ответа нужно определиться, что конкретно вас интересует. Все съемники делятся на 2 категории:

    • Рычажные (гусь) съемники, достаточно удобны. Но, далеко не на всех машинах могут применяться. Например, на ВАЗовской классике такой съемник может использоваться на верхних рычагах, а вот к нижним опорам подобраться будет очень проблематично;
    • Винтовые съемники универсальны. Если их сделать правильно, то приспособление может использоваться, в том числе и для снятия сошек рулевых рычагов. Небольшим недостатком является более долгое использование, для снятия опоры придется поработать ключом, закручивая болт.
    Большая часть автолюбителей предпочитает винтовые варианты. Они проще в изготовлении.

    Винтовой съемник

    Это, пожалуй, наиболее простой путь, здесь мы рассмотрим 2 варианта изготовления подобного девайса. Начнем с наиболее надежного и сложного приспособления:

    • Берем металлическую трубу. Она должна быть диаметром около 2 дюймов. Желательно, подобрать толстостенную, но, в крайнем случае, можно взять и с тонкой стенкой. Отрезаем от нее кусок длинной 8 сантиметров;
    • Зажимаем этот обрезок в тиски. Берем пилку по металлу, напильник и делаем несколько зубов. Это потребуется для закрепления съемника на рычаге;
    • Переворачиваем заготовку. С обратной стороны делаем надрезы болгаркой. Ваша задача разделить торец трубы на несколько равных частей;
    • Полученные лепестки поджимаем внутрь, подгоняем их под гайку на 24;
    • Теперь остается самое сложное. Нужно приварить гайку к заготовке. На трубе с толстыми стенками это будет сделать значительно проще.
    • На тонкостенной заготовке можно прожечь дырки, но если делать все аккуратно, то все должно получиться;
    • Остается только вкрутить подходящий винт, и провести испытания приспособления.
    • Также имеются варианты более простые в исполнении, но не менее эффективные:
    • Отрезаем от металлической пластины 3 куска разной длины (8 см., 6 см., 4 см.). Не обязательно придерживаться данных пропорций.
    • Длинная планка будет стойкой, а короткие – рабочими частями;
    • Свариваем своеобразную рамку, для этого, к стойке под прямым углом привариваются планки;
    • В верхней (более длинной) части рамки просверливают отверстие;
    • Следующий этап зависит от особенностей металла. Если толщина позволяет, то имеет смысл нарезать резьбу прямо в отверстии. При тонкой планке нужно приварить к отверстию подходящую по размеру гайку;
    • В отверстие вкручивается винт. На его конец следует накрутить гайку. Это нужно, чтобы не повреждать резьбу на пальце опоры;
    • Тестируем. Для этого, устанавливаем приспособление на рычаг. Причем, винт должен находиться аккурат над пальцем. Закручиваем винт, он постепенно выдавит опору с посадочного места.

    Рычажный съемник

    Сделать его в гаражных условиях довольно сложно, но в целом, можно. Чтобы собрать такое приспособление, нужно разобраться, как оно работает. Тут используется принцип рычага. Сделать такой съемник достаточно просто:

    • Берем нетолстую стальную трубку. Отрезаем от нее 2 куска, один должен быть длиннее;
    • Далее, следует соединить оба отрезка между собой. Лучше всего применить для этого шарнирную петлю от любого механизма. Если такой под рукой не оказалось, то придется повозиться. Нужно просверлить отверстия в трубках, и соединить их с помощью оси из болтика;
    • Ближе к концу трубок высверливают отверстие. Важно, чтобы они оказались друг над другом;
    • В отверстие вставляется винт, на него накручивается гайка. Он служит ограничителем, позволяющим фиксировать «гуся» над шаровой опорой;
    • Используется съемник следующим образом. Надставляем его на опору. В некоторых случаях может потребоваться поджать рычаги, закрутив винт. После чего, резко сжимаем концы трубок, что вызывает смещение опоры.
    Заключение. Подвеску и рулевое управление приходится ремонтировать довольно часто. Сказывается низкое качество наших дорог. Для некоторых видов работ нужны специальные приспособления, именно поэтому возникает вопрос, как сделать съемник шаровых опор своими руками. На самом деле, сделать такого помощника несложно, достаточно уметь обращаться со сваркой.

    Шаровой шарнир: Полное руководство

    Подвеска автомобиля состоит из нескольких компонентов. Среди них шаровой шарнир, небольшая, но важная деталь. В этом руководстве рассматривается автомобильный шаровой шарнир или то, что некоторые могут называть шаровым шарниром подвески колеса из-за его расположения. Эта часть автомобиля также называется шарнирным соединением по причинам, которые мы увидим позже.

    В этом руководстве мы отвечаем на вопросы о компоненте, например, для какой цели он служит в автомобиле, где он находится и как за ним ухаживать.Об основах процесса производства шаровых шарниров и о том, на что обращать внимание при их покупке. Мы рассмотрим различные типы шаровых опор и их использование в различных транспортных средствах, от больших грузовиков до небольших легковых автомобилей.

    О шаровых опорах грузовиков мы объясняем, что такое шаровая опора на грузовике, и подробно описываем, как она помогает улучшить управляемость. Для небольших автомобилей мы подробно описываем все, что вы, возможно, хотели знать о компоненте, от рычага управления и шарового шарнира до того, как установить новый.Мы также сравниваем розетку Vs. шаровой шарнир и насколько подходящим образом один может заменить другой.

    Это подробная подробная статья, цель которой — дать вам знания о причинах выхода из строя шарового шарнира. Также способы узнать, изношены ли суставы. И если они в вашей машине вышли из строя, как их заменить. В конце мы даем вам советы о том, как найти лучшие шаровые шарниры для вашего автомобиля. Прочтите до конца и станьте лучшим автовладельцем и всегда обеспечивайте безопасное вождение с неповрежденной подвеской.

    Глава 1: Определение, расположение и функции шарового шарнира

    Глава 2: Схема шарового шарнира

    Глава 3: Симптомы неисправности шарового шарнира

    Глава 4: Замена шарового шарнира

    Глава 5: Установка шарового шарнира

    Глава 6 : Как купить качественную шаровую опору

    Глава 1

    Шаровая опора: определение, расположение и функция Источник: youcanic.com между рычагами управления автомобилем и поворотными кулаками.Таким образом, он действует как точка опоры для колес и подвески. Практически каждый автомобиль, выпускаемый сегодня, будет иметь шаровые шарниры, что делает эти компоненты одними из самых распространенных на рынке автозапчастей.

    Источник: http://automotorpad.com

    Автомобильные шаровые шарниры представляют собой твердые сферические подшипники или шарики со шпилькой с резьбой. Шар заключен в смазанный корпус с резиновым чехлом для удержания смазки и предотвращения попадания грязи и мусора. Резьбовая шпилька сужается в той части, где она входит в такое же сужающееся отверстие в поворотном кулаке.

    Автомобильный шаровой шарнир также известен под другим названием как шаровой шарнир. Это потому, что он напоминает человеческий тазобедренный сустав — как по конструкции, так и по работе. Человеческий шаровидный сустав позволяет ноге двигаться во всех направлениях. Таким же образом шаровая опора в автомобиле способствует беспрепятственному перемещению подвески и рулевого управления.

    Типы шаровых шарниров

    Шаровые шарниры можно классифицировать в зависимости от использования, положения в подвеске и конструкции.Эти типы соединений объясняются ниже.

    По Положению

    Шаровые опоры нижние и верхние. В некоторых автомобилях используется нижний шаровой шарнир, в других — оба. В транспортных средствах большой грузоподъемности, таких как грузовики, используется нижний шаровой шарнир для поддержки веса и дополнительный верхний шаровой шарнир для осевых требований.

    Нижний шаровой шарнир обычно имеет больший размер, чтобы выдерживать нагрузки, которым он часто подвергается. Из-за веса, который они должны нести, нижние шаровые шарниры быстро изнашиваются, в основном, если в автомобиле перевозится тяжелый багаж или если условия вождения неблагоприятны.

    Автомобили с независимой задней подвеской также имеют шаровые шарниры на заднем колесе. Они позволяют управлять, а также обеспечивают поворот и поддержку веса. Другими словами, они служат той же цели, что и передние.

    В зависимости от использования

    Автомобильная шаровая опора может быть «несущей» или «ведомой». Эти два типа шаровых шарниров выполняют разные функции. Шаровой шарнир, несущий нагрузку, как следует из названия, обеспечивает поддержку веса, что делает его важным шаровым шарниром подвески.

    Шаровой шарнир толкателя, с другой стороны, предназначен для поворота системы рулевого управления автомобиля. Можно сказать, что это шарнирный шаровой шарнир, поскольку он в основном позволяет системе рулевого управления свободно вращаться для лучшего контроля над автомобилем. Эти шаровые шарниры обычно устанавливаются на верхнем компоненте подвески.

    Верхние шаровые шарниры в основном являются толкателями с небольшим весом для поддержки. Нижние шаровые шарниры обычно называют «грузоподъемными» из-за веса, который они должны выдерживать.Исключением является подвеска со стойками МакФерсон. Этот тип подвески использует один рычаг управления и шаровой шарнир на каждом колесе.

    В подвеске MacPherson нижняя шаровая опора может выполнять роль толкателя. Верхняя стойка в этой подвеске несет вес автомобиля и имеет эластомерный подшипник, который действует как опора. Стойка соединяется с поворотным кулаком.

    В соответствии с конструкцией

    Шаровые шарниры могут быть герметизированными или смазываемыми. Герметичные шаровые шарниры смазаны на весь срок службы, поэтому нет необходимости наносить смазку время от времени.Это современная конструкция шарового шарнира, наиболее предпочитаемая владельцами транспортных средств. Эти шаровые шарниры не требуют особого ухода. Однако они не подлежат обслуживанию и после ношения их можно только снять и выбросить.

    Смазываемые шаровые шарниры имеют традиционную конструкцию. Тем не менее, они все еще широко используются сегодня. В основном вы найдете их в легковых автомобилях или тяжелых грузовиках, которые имеют некоторый вес для поддержки. Они требуют регулярного добавления смазки, что делает их компонентами, требующими особого ухода.

    Смазываемые шаровые шарниры имеют фитинг, называемый ниппелем или зерком, для нанесения смазки. Отсутствие смазки этих типов шаровых шарниров приводит к их быстрому износу. Это может стоить вам замены в кратчайшие сроки.

    Шаровые шарниры также имеют различные варианты монтажа. Есть те, в которых используются болты, ввинчиваемые соединения, запрессовочные и заклепочные соединения. Запрессовываемые шаровые шарниры чаще всего используются в заводских автомобилях, в то время как шаровые шарниры после продажи часто имеют другие варианты крепления.

    Источник: https://www.thevehiclelab.com/bad-ball-joint-symptoms/

    Расположение шаровой опоры

    Шаровая опора находится на колесе, одним концом соединенным с поворотным кулаком, рычаг управления. Автомобильные шаровые шарниры чаще всего используются в передней подвеске. Однако автомобили с задним или полным рулевым управлением также будут иметь шаровые шарниры сзади. Передние шаровые опоры работают так же, как и задние шаровые опоры, главное отличие заключается в их расположении.

    Эти компоненты видны без удаления какого-либо компонента. При их обслуживании иногда не нужно разбирать ни подвеску, ни ступицу в сборе. Это облегчает их осмотр на наличие повреждений.

    Функция шаровой опоры

    При движении по дороге подвеска должна двигаться вверх и вниз контролируемым образом. Но при этом колеса должны двигаться боком к повороту руля. Это движения, которые облегчает шаровой шарнир.

    Для получения более четкой картины представьте себе, что вы проезжаете неровность, одновременно преодолевая поворот. Как мы видели, шаровые шарниры действуют так же, как шаровые шарниры в человеческом теле. Его повороты позволяют поворачивать на поворотах, а дуги обеспечивают движение подвески вверх/вниз для плавного движения по неровностям.

    Шаровые шарниры также удерживают колеса автомобиля. Вот почему у автомобилей, у которых шаровые шарниры больше не работают, колесо может вывернуться внутрь или наружу.В худшем случае колесо может даже отвалиться от машины. Поэтому эти компоненты необходимы для плавного и безопасного вождения. В следующей главе мы рассмотрим различные части шарового шарнира.

    Источник: http://www.researchgate.net

    Процесс производства шаровых шарниров

    Шаровые шарниры представляют собой прецизионные компоненты, требующие производственных процессов высокого уровня. Поскольку они подвергаются большим нагрузкам и ударам, эти компоненты должны быть достаточно твердыми и прочными.Для их изготовления от шпильки, шара до корпуса обычно используется сталь премиум-класса. Автомобильные шаровые шарниры должны удовлетворять определенным функциональным и размерным требованиям, в том числе:

    • Компактность и малый вес, чтобы они не добавляли излишнего веса системе рулевого управления
    • Постоянные крутящие моменты в условиях переменных нагрузок и сил растяжения или сжатия
    • Нулевой или ограниченный люфт не должен превышать 0,25 дюйма для бокового люфта и значения, определенного производителем для вертикального люфта.Другие шаровые шарниры спроектированы таким образом, чтобы не было никакого люфта
    • Отличная устойчивость к температуре для увеличения срока службы даже в условиях высокой температуры
    • Низкий коэффициент трения для улучшения рулевого управления и движения подвески
    • Соответствие экологическим требованиям и стандартам
    • Способность сопротивляться защита от соли, грязи и мусора для увеличения срока службы

    Несмотря на то, что шаровые шарниры выполняют схожие функции, они имеют немного другую конструкцию и материалы.В следующей главе мы попадаем внутрь шарового шарнира, изучая различные детали, из которых он состоит. Кроме того, различные конструкции, которые приводят к визуальным различиям в этих компонентах.

    Глава 2

    Схема шарового шарнира

    Источник: http://blog.genosgarage.com

    Хотя шаровые шарниры работают одинаково и имеют сферическую резьбовую шпильку, они немного различаются в зависимости от типа. Существуют верхние/нижние шаровые шарниры, нагруженные/следящие шаровые шарниры, а также герметичные и смазываемые или обслуживаемые типы.Мы рассмотрим все это, чтобы предложить вам всесторонние знания об этих жизненно важных компонентах автомобиля.

    Давайте начнем с изучения различных частей, как внутренних, так и внешних. Эти части различаются, и мы представим только основные разделы. Это детали типичного шарового шарнира.

    Части шарового шарнира Источник: cosystream.com

    Шпилька шарового шарнира– закругленная часть шарнира. Эта часть вращается в смазанном пространстве в корпусе шарового шарнира и обеспечивает все движения, которым подвергается шарнир.Сферический штифт должен выдерживать большое давление и изготовлен из закаленной стали.

    Когда шаровой шарнир изнашивается, говорят, что он не работает. Он слишком много перемещается из-за дополнительного пространства, создаваемого износом. В таких ситуациях новый шарнир является единственным вариантом восстановления функции компонента в автомобиле.

    Подшипник шарового шарнира — уменьшает трение внутри шарового шарнира. Это может быть уретан/нейлон или металл.

    Пружинная шайба шарового шарнира — находится между задней пластиной и подшипником, шайба действует как фиксатор.

    Торцевая крышка шарового шарнира или опорная пластина — крышка гнезда, закрывающая шаровой конец шарнира. Крышка изготовлена ​​из прочного материала, устойчивого к износу и ударам.

    Корпус шарового шарнира — это часть, в которую заключен металлический шаровой палец. Он образует защиту, удерживающую смазку и облегчающую движение шара. Корпус шарового шарнира должен выдерживать износ как изнутри, так и снаружи. Внешне корпус должен быть устойчивым к загрязнениям, дате и тепловым повреждениям.Он также должен выдерживать физические воздействия дорожного мусора и других ситуаций.

    Защитный чехол шарового шарнира –  обычно изготавливается из полиуретана. Защитный чехол защищает от проникновения воды, пыли и мусора. Это элементы, которые могут вызвать коррозию или фрикционный износ шарового шарнира. Пылезащитный чехол должен выдерживать воздействие тепла или влаги, и поэтому он изготовлен из прочного уретанового материала. В результате ботинок не рвется легко.

    Резьбовой и конический удлинитель — это часть шпильки шарового шарнира, которая сужается для плотного прилегания к поворотному кулаку.Он также имеет резьбу, позволяющую закрепить его, чтобы он плотно устанавливался. Эта часть стойки также изготовлена ​​из высокопрочной стали и должна быть достаточно прочной.

    Ниппель для смазки шаровых шарниров – , также называемый смазочным наполнением или зерком, ниппель представляет собой отверстие, через которое можно добавить смазку для шаровых шарниров. В некоторых случаях пресс-масленка также действует как индикатор износа. Если его часть над шаровым шарниром все еще цела, об износе можно не беспокоиться. Если он опускается в шаровую опору, то есть повод для беспокойства, так как показывает изношенный шарнир, требующий замены.

    Замковая гайка шарового шарнира — гайка, удерживающая нижний шаровой шарнир после установки.

    Шплинт шарового шарнира –  , установленный в нижних шаровых шарнирах, шплинт служит стопором, предотвращая запирание замка, но не позволяя ему расстегнуться.

    Стопорное кольцо — стопорное кольцо фиксирует шаровой шарнир и предотвращает его падение.

    Верхний и нижний шаровые шарниры

    Источник: http://www.waybuilder.net

    Шаровые шарниры могут быть верхними или нижними.Обычно верхние шаровые шарниры являются ненесущими, и подвеска держится на них со стороны шпильки. Нижние или, как их называют некоторые, нижние шаровые шарниры в основном являются несущими и удерживают подвеску с конца шара или сверху. Исключения зависят от типа подвески, как описано ниже.

    Подвески с верхним и нижним рычагами подвески с пружиной на нижнем рычаге имеют нагруженные нижние шаровые шарниры и верхние шарниры толкателя. Нагруженные передние нижние шаровые опоры помогают выдерживать большую часть веса автомобиля.Такие шаровые опоры нижнего рычага требуют тщательного контроля, так как изношенные могут представлять серьезную угрозу безопасности вождения.

    Подвески с верхним и нижним рычагами, но со спиральной пружиной на верхнем рычаге будут иметь нагруженные верхний и нижний шаровые шарниры толкателя. Таким образом, нижние шаровые опоры подвески в таких автомобилях не изнашиваются быстро и могут служить долго.

    Подвески со стойками MacPherson будут иметь нижние шаровые шарниры в качестве толкателей, поскольку нагрузка воспринимается верхней стойкой.Это означает меньший износ шарового шарнира нижнего рычага. Этот вид подвески довольно популярен в современном автомобиле.

    Источник: http://pitstopusa.com

    Методы крепления шаровых шарниров

    Шаровые шарниры могут быть запрессованы, привинчены болтами, ввинчены или заклепаны. Тип, который поставляется с вашим автомобилем, зависит от марки и модели. Это также зависит от того, является ли шаровой шарнир производителем или продуктом послепродажного обслуживания. Заводские автомобили поставляются с запрессованными шаровыми опорами. Если вы заменяете компоненты в первый раз, вполне вероятно, что они будут запрессовываемыми.

    Каждый метод монтажа имеет свои преимущества и недостатки, особенно когда речь идет о снятии и установке. Винт в шаровом шарнире не представляет трудностей для снятия или установки, то же самое и с типами с болтовым креплением. Заклепочные соединения, с другой стороны, могут быть проблемой для извлечения. При замене изношенного клепаного шарового шарнира вам может понадобиться дрель, чтобы вырвать его. Для других типов требуется только инструмент для сепаратора шаровых шарниров, и они готовы через минуту.

    Источник: http://berrisford.co.uk

    Rose Joint Vs.Шаровой шарнир  

    Вместо шаровых шарниров можно использовать шарниры типа Rose или Heim. Они обеспечивают больший угловой вылет, чем шаровые шарниры. Однако они, как правило, слабее и могут довольно быстро изнашиваться. Они должны быть надлежащим образом защищены от грязи и песка, иначе они не прослужат долго. В ситуациях, требующих прочности и минимального обслуживания, лучше всего подходят шаровые опоры.

    Как и любой другой компонент автомобиля, шаровые шарниры со временем изнашиваются. Будучи такими важными частями подвески, очень важно иметь возможность определить, требуется ли замена шара.Это означает, что знаки должны быть обнаружены до того, как ущерб ухудшится до уровня, который может вызвать проблемы с безопасностью. Узнайте о знаках, на которые следует обратить внимание, в следующей главе.

    Глава 3

    Симптомы неисправного шарового шарнира Источник: https://www.haroldsmuffler.com/ball-joint

    Шаровые шарниры имеют решающее значение не только для комфорта вождения, но и для безопасности. Неисправные шаровые шарниры могут привести к опасным ситуациям, например, к отделению деталей подвески, особенно рычагов управления и поворотных кулаков.Обычно говорят, что шаровой шарнир неисправен, если он движется слишком сильно, то есть когда движение превышает спецификации производителя.

    Чтобы понять, когда шаровой шарнир представляет опасность при вождении, вам необходимо понять симптомы, на которые следует обращать внимание. Вам также потребуются знания о том, как проверить шаровые шарниры на предмет износа и других повреждений. Именно этому посвящена эта глава, начиная со знамений.

    Признаки неисправности шаровой опоры Источник: http://www.yotatech.com

    Признаки того, что шаровые опоры автомобиля требуют замены, включают: обнаружить неисправные шаровые шарниры.Первые шумы обычно слабые и случайные вначале. Они часто усиливаются, когда шаровые шарниры находятся под нагрузкой, например, при повороте за угол или при столкновении с неровностью или выбоиной. По мере износа или повреждения звуки становятся более регулярными, громкими и звучат на каждом небольшом ударе или повороте. Стук из-за плохой шаровой опоры обычно исходит из угла автомобиля.

    Неравномерный износ шин

    Может указывать на плохое состояние шаровых опор.Чрезмерный износ происходит либо на внутренней, либо на внешней поверхности. Если вы заметили износ на обоих краях одновременно, причиной может быть неправильное давление в шинах и неизношенные шаровые опоры. Вам нужно быть осторожным с этим симптомом или неправильно диагностировать причину неравномерного износа шин. Было бы целесообразно обратить внимание и на другие признаки, обсуждаемые здесь.

    Чрезмерная вибрация

    Износ приводит к ослаблению сферической части шаровых шарниров в гнезде. Это вызывает чрезмерные движения внутри корпуса и вибрации, передающиеся вверх по подвеске.Во время вождения вы можете ощущать вибрации в передней части автомобиля или даже на руле. Вибрации также могут быть вызваны неисправностями других компонентов, и вам нужно будет использовать другие признаки износа шарового шарнира, чтобы быть уверенным.

    Неустойчивое рулевое колесо

    Если рулевое колесо сильно смещается вправо или влево, проблема может заключаться в шаровых шарнирах. Блуждание рулевого колеса может стать более заметным, когда шаровые шарниры перегружены, например, при проезде неровности или выбоины.Если вы обнаружите, что во время вождения у вас возникают проблемы с центрированием рулевого колеса, скорее всего, у вас вышла из строя шаровая опора, и лучше всего ее заменить.

    Почему шаровые шарниры выходят из строя? Источник: http://nicoclub.com

    Помимо возраста, существует несколько причин износа или повреждения шарового шарнира. Тезисы:

    Чрезмерная смазка–  слишком большое количество смазки может привести к поломке защитного резинового чехла и проникновению грязи, мусора и воды. Попадание этих загрязнений может привести к повреждению шарового шарнира.Эта проблема применима только к обслуживаемым или смазываемым шаровым шарнирам, поскольку они позволяют наносить смазку.

    Недостаточная смазка–  В то время как чрезмерная смазка может повредить шаровой шарнир, недостаточная смазка также создает другую проблему. Это вызывает повышенное трение, которое затем ускоряет скорость износа. Со временем шаровой шарнир выходит из строя, и начинают проявляться симптомы отказа сустава. Опять же, это относится только к исправным типам шаровых опор.

    Невыполнение очистки пресс-масленки –  рекомендуется удалить грязь, грязь и мусор перед нанесением смазки на исправные шаровые шарниры.Невыполнение этого требования приводит к попаданию загрязнений в корпус. Возникающий в результате износ приводит к преждевременному выходу из строя соединения.

    Тяжелые условия вождения — выбоины, ухабы и другие тяжелые ситуации вызывают повышенную нагрузку на шаровые шарниры. Эти компоненты прочны для таких условий, но длительное воздействие ударов и чрезмерных крутящих моментов может сказаться на них. Это приводит к повреждению еще до истечения нормального срока службы шаровых опор.

    Как проверить шаровые шарниры на износ

    Никогда не следует игнорировать признаки износа шаровых шарниров.Помимо периодического обслуживания различных автомобильных шарниров, всегда следите за любыми признаками износа шаровых шарниров. Как только вы заметите любой из них, выполните проверки для определения проблемы, а затем подготовьтесь к установке новых шаровых опор. Используйте эти методы для диагностики неисправного шарового шарнира или шарниров.

    Визуальный осмотр — все соединения являются хорошо видимыми компонентами благодаря их монтажным позициям. Чтобы определить их состояние, взгляните на них. Если они сильно повреждены, вы увидите, что они сильно проржавели.Резиновый чехол будет сильно порван, а на металлических частях появятся признаки износа.

    Раскачивая шину–  поднимите автомобиль, чтобы шины повисли в воздухе. Крепко держите одну шину в положении 6/12 часов и толкайте ее внутрь и наружу. Если шаровой шарнир изношен, вы заметите значительное движение. Пока колесо находится высоко в воздухе, вставьте под него лом и толкайте его вверх и вниз. Если вы слышите лязг, шаровые опоры, скорее всего, изношены.

    Следующий тест включает в себя перемещение шины вбок, как если бы вы поворачивали ее на рулевом колесе.Шина должна иметь лишь небольшой люфт. Чрезмерная подвижность свидетельствует об износе сустава.

    По наблюдению за индикаторами износа – индикатора износа встроены в некоторые шаровые шарниры. Если они есть в вашем автомобиле, то выяснить, в чем проблема, будет легко. Некоторые индикаторы износа имеют форму выступов на корпусе шарового шарнира. Когда индикатор находится заподлицо с корпусом или утоплен в корпусе, шаровой шарнир изношен до опасного уровня. В большинстве случаев для проверки индикатора может потребоваться использование щупов.Это из-за узких зазоров индикатора, которые вы не сможете определить, просто взглянув.

    В некоторых обслуживаемых шаровых шарнирах используется пресс-масленка для индикации износа. Пока фитинг остается видимым над корпусом, шаровой шарнир работает нормально. Если он исчезает из поля зрения или совмещается с корпусом, пришло время заменить поврежденный шаровой шарнир. Это связано с тем, что утопленная пресс-масленка указывает на износ внутренней части втулки, который привел к перемещению шарового пальца в корпус.

    Использование бокового индикатора –  . Для точного определения степени износа шарового шарнира можно использовать инструмент, называемый боковым индикатором. Он оснащен датчиком, который показывает боковое биение колес. С помощью этого инструмента и других методов диагностики износа шарового шарнира вы сможете обнаружить износ до того, как он повлияет на управляемость вашего автомобиля и безопасность вождения.

    Часто задаваемые вопросы о неисправности шарового шарнира

    Поскольку шаровые шарниры выполняют важную функцию, у людей возникает много вопросов относительно этих компонентов.Мы ответили на некоторые из них.

    Вопрос 1. В чем опасность вождения с неисправной шаровой опорой или шарнирами?

    Ответ. Шаровые шарниры практически скрепляют подвеску. Если они плохие, это может означать, что подвеска разваливается. Вы не хотите этого во время вождения. Если суставы повреждены незначительно, у вас могут возникнуть трудности с управлением автомобилем, раздражающие шумы и неравномерный износ шин; только то, что вам не нужно в вашем автомобиле.

    Вопрос 2.Влияют ли плохие шаровые шарниры на эффективность или удобство рулевого управления?

    Ответ. Да, в некоторых случаях рулевое колесо будет колебаться или даже ощущаться жестким. Шумы, создаваемые изношенными шаровыми шарнирами, могут раздражать. Тот же случай с вибрацией, которая может распространяться на руль. Если подвеска не двигается вверх и вниз во время движения, это может повлиять на комфорт вождения.

    Вопрос 3. Легко ли сразу выявить признаки неисправности шарового шарнира?

    Ответ.Они не. В большинстве случаев для создания звука, слышимого с водительского места, может потребоваться сильно изношенный шарнир. Рекомендуется периодически проверять износ, используя другие описанные здесь средства, включая визуальный осмотр.

    Вопрос 4. Как избежать быстрого износа шаровых шарниров?

    Ответ. Заботясь о компоненте по мере необходимости. Если соединения пригодны для обслуживания, убедитесь, что вы вовремя добавляете смазку. Кроме того, избегайте резкого вождения или движения по дорогам, которые могут повредить вашу подвеску.При покупке сменных шаровых опор выбирайте качественные.

    Вопрос 5. Насколько износ слишком велик?

    Любого незначительного признака износа шарового шарнира должно быть достаточно, чтобы заставить вас принять меры. Помимо неудобного вождения, плохие шаровые опоры являются проблемой безопасности. Вы же не хотите столкнуться с проблемами из-за халатности. Или даже нести расходы из-за поврежденных деталей.

    После того, как вы подтвердите неисправность шаровых шарниров, что дальше? Замена обычно необходима, и вы можете выбрать, использовать ли подход «сделай сам» или отвезти машину в ремонтную мастерскую.Узнайте о том, как заменить шаровые шарниры далее.

    Глава 4

    Замена шарового шарнира

    Источник: http://wranglerforum.com

    Часто можно легко забыть о шаровых шарнирах. Они служат долго, плюс большинство владельцев транспортных средств мало о них знают. Когда шаровые опоры окончательно изнашиваются, их необходимо заменить. Обычно это происходит, когда гнездо не может плотно удерживать сферический шар, а люфт слишком велик.

    Снятие неисправного шарового шарнира для установки нового может оказаться непростой задачей.Есть много болтов, которые нужно открутить, различные компоненты, которые нужно отсоединить, и множество других задач. Таким образом, это процедура, которая требует некоторых базовых знаний об этих частях.

    Тем не менее, вот как снять изношенную шаровую опору, чтобы поставить на ее место новую.

    Процесс замены шарового шарнира Источник: http://autojosh.com

    Материалы, которые вам понадобятся

    Домкрат и подставки для домкрата, торцевой гаечный ключ и головки для гаечных ключей разных размеров, ломающая планка, острогубцы, молоток , отвертки, баллончик с проникающей жидкостью (очиститель металла), жидкость для очистки тормозов, пресс для шаровых шарниров (можно одолжить) и защитное снаряжение.Вам также понадобится эластичный шнур небольшой длины, чтобы удерживать несколько компонентов на месте.

    Сначала определите, есть ли у вас стойка подвески или рычаги. Это связано с тем, что процедуры для них немного отличаются, и описанная здесь процедура относится к подвеске рычагов управления.

    Описанная ниже процедура также применима к шаровым шарнирам, запрессованным в отверстие рычага подвески. Это наиболее распространенные типы, особенно для автомобилей, у которых не были удалены шарниры.

    После продажи шаровые шарниры могут иметь другую конструкцию, например заклепки для крепления.Процесс их удаления и установки новых может несколько отличаться.

    Осмотрите также шаровые шарниры, чтобы убедиться, что они нуждаются в замене (возможно, вы уже сделали это до начала процесса).

    Шаг 1- Когда автомобиль припаркован на ровной и безопасной поверхности, снимите колпак колеса и гайку оси. Ослабьте выступы колеса, шаровой(ые) шарнир(ы) которого.

    Шаг 2-  Используйте домкрат, чтобы поднять автомобиль над землей, и подставки для надежной поддержки. При необходимости закрепите задние шины.

    Шаг 3-  Подняв автомобиль, снимите зажимные гайки и колесо.

    Шаг 4- r снимите тормозной суппорт и надежно подвесьте его с помощью эластичного шнура для защиты тормозной магистрали. Снимите также тормозной диск. Теперь у вас есть свободный доступ к шаровому шарниру, как верхнему, так и нижнему. Если есть датчик ABS, снимите его, чтобы не повредить.

    (Гайки и болты на различных компонентах, скорее всего, будут покрыты многолетней грязью. Обрызгайте их проникающей жидкостью для облегчения снятия.Дайте чистящему средству впитаться, прежде чем приступать к работе с различными компонентами).

    Шаг 5-  найдите нижний шаровой шарнир. Снимите шплинт, фиксирующий корончатую гайку, отрезав его острогубцами.

    Шаг 6-  С помощью торцевого ключа отверните корончатую гайку нижнего шарового шарнира и снимите ее. Вы можете использовать перемычку в качестве рычага.

    Шаг 7-  Найдите верхний шаровой шарнир

    Шаг 8-  на шарнире будет гайка, которая крепит его к поворотному кулаку.Снимите его с помощью ключа с храповым механизмом и силой откройте фиксатор, чтобы освободить шпильку шарового шарнира.

    Шаг 9-  нажмите ломом на раму автомобиля и используйте его, чтобы снять верхний рычаг подвески с поворотного кулака. Вы можете использовать резиновый молоток, чтобы забить шаровой шарнир и ускорить его снятие.

    Шаг 10-  отделить поворотный кулак от оси колеса и подвесить ось на эластичном шнуре.

    Замена нижнего шарового шарнира Источник: http://www.f150forum.com

    Шаг 11-  распылите проникающую жидкость на нижний шаровой шарнир, чтобы облегчить его снятие

    Шаг 12-  Используя острогубцы, снимите стопорное кольцо (оно расположено в верхней части шарнира) . Некоторые типы контактных колец требуют выбивания с помощью отвертки.

    Шаг 13-  подготовьте пресс для шарового шарнира, выбрав правильные адаптеры, которые снимут шарнир. Пресс должен давить на шаровой шарнир сверху, в то время как нижняя чашка давит на рычаг управления)

    Шаг 14-  , повернув пресс шарового шарнира с помощью лома или любого другого подходящего инструмента, надавите на шаровой шарнир до тех пор, пока он падает через рычаг управления.

    Шаг 15-  очистите посадочную поверхность шарового шарнира на рычаге подвески, используя жидкость для очистки тормозов. Вставьте новый шаровой шарнир и используйте пресс-инструмент, чтобы вдавить его. Используйте ту же настройку, что и при снятии шарнира, но в обратном направлении. Вращайте пресс, пока не почувствуете сопротивление, затем оставьте его. Вставьте стопорное кольцо.

    Замена верхнего шарового шарнира и последние штрихи Источник: http://www.youtube.com

    Шаг 16-  Используйте пресс для снятия верхнего шарового шарнира с поперечного рычага.

    Шаг 17-  , используя установку в обратном порядке, вставьте новый шаровой шарнир в рычаг подвески.

    Шаг 18-  пришло время вставить шаровой шарнир в замок. Вы можете использовать домкрат и молоток, чтобы вбить его. Оказавшись внутри, замените но, который крепко удерживает соединение. Затяните гайку соответствующим образом.

    Шаг 19- верните ось на место в поворотном кулаке.

    Шаг 20-  вставьте нижний шаровой шарнир в нижний поворотный кулак и навинтите корончатую гайку.Вставьте шплинт и загните его концы, чтобы зафиксировать гайку

    . Наконец, установите на место тормозной узел (тормозной суппорт и тормозной диск). Замените колесо и затяните выступ и гайки оси. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что все в порядке.

    Некоторые верхние рычаги крепятся к шаровому шарниру. Если на вашем автомобиле установлена ​​такая подвеска, возможно, вы не сможете заменить шаровую опору по отдельности. Вам нужно будет заменить два компонента вместе.

    Предупреждение: при замене болтов следите за правильным моментом затяжки.Небольшой крутящий момент может привести к тому, что подвеска развалится, а слишком большой крутящий момент может привести к срезу и выходу болта из строя. При затяжке гаек рекомендуется следовать рекомендациям производителя.

    Часто задаваемые вопросы о замене шаровых опор Источник: http://www.youtube.com
    Вопрос 1. Сколько времени занимает замена шаровых опор?

    Ответ. Это зависит от того, есть ли у вас опыт замены шаровых опор или нет. В среднем рассчитывайте потратить на задачу час или около того.В автомастерской время, затрачиваемое на ремонт, будет зависеть от других факторов, не зависящих от вас. В противном случае вы можете получить свой автомобиль уже через час.

    Вопрос 2. Как долго служат шаровые опоры?

    Ответ. Опять же, это зависит. Жесткие условия вождения и привычки изнашивают шаровые шарниры быстрее. То же самое с плохим обслуживанием шаровых шарниров для смазываемых типов. Средний срок службы шаровой опоры составляет от 70 000 до 150 000 миль.

    Для продления срока службы избегайте тяжелых условий вождения.Для исправных шарниров используйте лучшую смазку для шаровых шарниров, представленную на рынке. Он будет держать сустав в достаточной степени смазанным, чтобы предотвратить износ.

    Вопрос 3. Нужно ли выравнивать колеса после замены шаровой опоры?

    Ответ. Безусловно, да. Рекомендуется развал-схождение сразу после замены шаровых опор, особенно если последняя производилась на неисправных.

    Вопрос 4. Нужно ли смазывать шаровой шарнир после его установки?

    Ответ. Шаровые шарниры поставляются предварительно смазанными, но исправные типы могут не содержать достаточного количества смазки для работы.Вам нужно применить больше вскоре после установки. Только убедитесь, что вы делаете это правильно и через пресс-масленку сверху. Вам не нужно знать, как смазывать герметичные шаровые шарниры, так как они полностью покрыты смазкой на весь срок службы.

    Вопрос 5. Сколько стоит замена шарового шарнира?

    Ответ. Хотя сумма варьируется в зависимости от региона и модели или марки автомобиля, в большинстве случаев она не должна превышать 200 долларов США. Компонент стоит чуть меньше ста долларов, и стоимость установки колеблется примерно в такой же сумме.

    Таким образом, общая стоимость замены шаровой опоры составляет от 150 до 200 долларов. Стоимость замены нижнего шарового шарнира должна быть равна стоимости нижнего шарнира. Оба требуют более или менее одинакового труда для удаления.

    В некоторых автомобилях их необходимо заменять вместе с рычагом подвески. В таких случаях, когда шаровой шарнир прикреплен к рычагу управления, стоимость замены может подняться до чуть более 500 долларов.

    Описанный здесь процесс замены шаровой опоры включает использование пресса.В большинстве случаев у владельцев транспортных средств нет этого инструмента. Можно ли снять и установить шаровую опору без пресса? Следующая глава отвечает на этот вопрос.

    Глава 5

    Установка шарового шарнира

    Источник: http://www.pgcollets

    Для снятия изношенного шарового шарнира и установки нового требуется несколько инструментов. В то время как некоторые из них легко доступны, другие нет. Одним из редких инструментов, но одним из самых необходимых является пресс для шаровых шарниров. Этот съемник шаровых шарниров пригодится, когда вам нужно заменить запрессованные шаровые шарниры.Это тип, который крепится к рычагам управления без использования болтов и обычно используется в заводских автомобилях. Существуют шаровые шарниры вторичного рынка, которые также имеют эту конструкцию, что делает пресс таким полезным инструментом.

    Установка шаровых шарниров с помощью пресса для шаровых шарниров Источник: http://www.americanmuscle.com

    Пресс для шаровых шарниров обеспечивает чистую, безопасную и легкую работу при замене шаровых шарниров. Чтобы снять шаровой шарнир, вы помещаете пресс под шарнир, прижимаете его к рычагу управления и центрируете вокруг шарнира.Затем, воздействуя на него с помощью прерывателя, вы толкаете шаровой шарнир вниз, пока он не отделится от рычага управления. Обратная операция устанавливает новую шаровую опору.

    Прессы для шаровых шарниров поставляются с необходимыми адаптерами и чашками для обеспечения успешного снятия и установки шаровых шарниров. В результате инструмент может удалять различные типы суставов. Кроме того, упрямые, которые слишком застряли, чтобы выйти без использования специального инструмента.

    Источник: http://www.chevelles.com

    Единственная проблема с прессом для шаровых шарниров – это его стоимость.Вам может понадобиться несколько сотен долларов, чтобы приобрести все необходимые адаптеры, что делает кредит более экономичным вариантом. Можете ли вы заменить шаровой шарнир, если у вас нет этого инструмента? Можно, только этот процесс может быть не таким комфортным.

    Как снять шаровой шарнир без пресса

    Шаровые шарниры довольно сложно снять. Это относится к снятию и установке верхней и нижней шаровых опор. Помочь могут специальные инструменты. Однако некоторые из них, в частности пресс для шаровых шарниров, труднодоступны.Если у вас нет пресса, используйте эти другие инструменты для снятия и установки шаровых шарниров.

    Молоток

    Источник: http://www.m5board.com

    При отсутствии пресса для шаровых шарниров пригодится молоток. Хотя молоток может быть не таким эффективным или безопасным, он позволяет выполнять замену сустава без дорогостоящих инструментов. Тем не менее, вы должны правильно использовать молоток, чтобы добиться результатов. Это связано с тем, что неправильное использование может привести к повреждению многоразового шарового шарнира или даже к невозможности снять шарнир.

    Чтобы использовать молоток, постучите по сторонам рычага управления, а не по шпильке шарового шарнира. Насколько быстро или легко выйдет шаровой шарнир, зависит от нескольких факторов. Если с момента установки прошло много лет, соединение может быть забито грязью, из-за чего его будет трудно вытащить. Кроме того, если условия вождения пыльные, а на подвеске скопилось много мусора, что приводит к образованию слоя грязи или коррозии.

    В более новых автомобилях шаровые шарниры легко снимаются с рычага подвески, особенно если они эксплуатировались в чистых условиях.Всего несколько ударов молотком должны привести к тому, что соединение выскочит. Если удары молотком не увенчались успехом, избегайте ударов по шаровому шарниру. Вместо этого найдите другой инструмент для работы.

    Вилка для огурцов

    Источник: http://www.autobarn.net

    Вилка для огурцов является распространенным инструментом, и ею пользуются многие люди, как профессионалы, так и автовладельцы. Инструмент имеет вилочную конструкцию с двумя клиновидными зубьями. Чтобы использовать вилку для рассола, вы вставляете ее зубцы между поворотным кулаком и рычагом управления, а затем ударяете по другому концу молотком.Результирующая сила и клин выталкивают шаровой шарнир.

    Вилки для рассола часто разрушают шаровые шарниры, разрывая пылезащитный чехол. Поэтому их не рекомендуется использовать только для обслуживания подвески. То есть, когда не планируется замена шаровой опоры. Для новых шаровых шарниров вполне удобен рассол.

    Клещевой пресс

    Источник: http://astrosafarivans.org

    Это простой тип пресса, который состоит из двух кованых зубцов или клешней и мешалки с резьбой.Кулачковый пресс ускоряет снятие шаровых шарниров. Однако средство может не подойти для слишком неподатливых суставов. Эти прессы также могут привести к повреждению резьбы и могут быть непригодны для обслуживания компонентов подвески без установки новых шаровых опор.

    Для достижения наилучших результатов вместе с молотком лучше использовать клешневой пресс. При приложении давления к шпильке шарнира при постукивании по рычагу управления шаровой шарнир быстро ослабнет. Кулачковый пресс не только прост в использовании, но и стоит гораздо меньше, чем обычный или профессиональный пресс с шаровыми шарнирами.

    Советы по установке шаровых шарниров

    Ниже приведены полезные советы по установке при замене шарового шарнира или шарниров.

    • Всегда следите за тем, чтобы шаровая опора соответствовала году выпуска вашего автомобиля, марке и конкретной модели
    • Убедитесь, что шаровая опора качественная, чтобы не устанавливать новую в ближайшее время
    • Когда нужно заменить только одну сторону шаровые опоры, рассмотрите возможность замены и тех, что с другой стороны. Вполне вероятно, что в ближайшее время их придется заменить, даже если на данный момент нет никаких признаков этого.
    • Использование инструментов делает работу по снятию шаровой опоры более безопасной и быстрой.Желательно иметь самые необходимые
    • При снятии и повторной установке шаровых шарниров избегайте ударов по различным компонентам, так как это может привести к их повреждению. Будьте осторожны
    • Правильный крутящий момент нельзя переоценить. Обеспечивает безопасный монтаж компонентов или узлов
    • Смазка обслуживаемых типов. Это убережет вас от слишком раннего скрипа шаровых шарниров
    • Не думайте, что после установки все в порядке. Проверьте автомобиль, проехав некоторое расстояние, и убедитесь в отсутствии шумов, неаккуратного или тугого рулевого управления и других признаков неисправности шаровой опоры.Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, попытайтесь исправить их. А еще лучше, чтобы квалифицированный механик осмотрел автомобиль.

    Теперь, когда мы увидели, как заменить шаровые опоры, что насчет процесса покупки? Правильные решения при покупке этих компонентов определяют срок службы или производительность вновь установленных соединений. В следующей главе мы рассмотрим это.

    Глава 6

    Как купить качественный шаровой шарнир

    Источник: http://newhopewindward.org

    Количество марок шаровых шарниров огромно.Некоторые из них популярны, а другие нет. При поиске лучших шаровых шарниров для вашего автомобиля огромное количество производителей и брендов может легко ошеломить вас. Поэтому необходимо проявлять должную осмотрительность, иначе вы можете получить не тот продукт.

    Быстрый онлайн-поиск дает результаты популярных брендов, таких как шаровые шарниры Moog, шаровые шарниры ACDelco или шаровые шарниры Dynatrac. Дальнейшее расследование приведет вас к отзывам. Это может усугубить проблему поиска. В то время как обзор шаровых шарниров Moog будет положительным в отношении бренда, обзор шаровых шарниров Dynatrac будет содержать похвалы Dynatrac.

    Лучший подход при покупке шарового шарнира или шарнира — обратить внимание на то, что делает компонент выдающимся. Чтобы помочь вам сделать правильный выбор, мы подготовили список рекомендаций. Они помогут вам выбрать правильную шаровую опору для вашего типа автомобиля, условий вождения и бюджета.

    Источник: http://www.alanhschofield.com

    Качественные материалы

    Чтобы шаровой шарнир прослужил долго, он должен быть изготовлен из качественных материалов.Это касается как внешней, так и внутренней стороны сустава. Обычно эти компоненты изготавливаются из стали. Металл должен быть высококачественным, иначе соединение изнашивается только через несколько тысяч миль.

    Другие детали включают уретан для пылезащитного чехла и другие внутренние детали. Если они не высокого качества, это может означать быстрый износ и преждевременную поломку шарового шарнира. Компания часто указывает некоторые аспекты материалов, которые она использует, и вы можете оценить качество своей продукции, используя их. Также могут помочь отзывы предыдущих пользователей.

    Источник: http://www.qa1.net

    Водостойкость и термостойкость

    Шаровые шарниры сконструированы так, чтобы противостоять повреждениям от влаги и воздействию тепла, но на разных уровнях. Если вы ездите в основном во влажных условиях, шаровые опоры, которые вы покупаете, должны обладать водоотталкивающими свойствами. Вода ускоряет коррозию, что в конечном итоге вызывает коррозию. Шаровой шарнир также должен выдерживать высокие температуры. Тепловое повреждение является одной из основных причин разрыва пылезащитного чехла и износа внутренних частей шаровых шарниров.

    Источник: http://www.qa1.net
    Sealed Vs. Обслуживаемый

    Решая, какой тип купить, подумайте, сколько обслуживания вы можете вынести. Смазываемые шаровые шарниры требуют регулярного добавления смазки. Если вы забудете сделать это даже один раз, это может привести к преждевременному износу и увеличению затрат на обслуживание вашего автомобиля. Это с учетом стоимости покупки новых шаровых опор и затрат на их установку.

    Герметичные шаровые шарниры не нуждаются в смазке, что делает их беспроигрышным выбором.Единственный их недостаток в том, что у вас нет возможности их смазать. Если смазка больше не может предотвратить износ, у вас нет другого выбора, кроме как установить новые. Тем не менее, пожизненная смазка часто обеспечивает достаточный пробег до замены.

    Источник: http://quadboss.com
    Отдельные компоненты vs. Полные комплекты

    Некоторые шаровые опоры поставляются в виде полных комплектов, в то время как для некоторых требуется приобретать различные компоненты по отдельности. Полный комплект шаровых шарниров, безусловно, облегчает задачу замены изношенного шарнира.Возможно, вам придется проявлять осторожность при совершении покупки, чтобы не вернуться в автомагазин.

    Источник: forums.mg-rover.org

    Правильная посадка

    С таким количеством различных марок и моделей автомобилей вы можете ожидать, что шаровые шарниры будут различаться одинаково. Тип и конструкция шарового шарнира, который вы выбираете, должны соответствовать вашему автомобилю, иначе у вас могут возникнуть проблемы с совместимостью.

    Обычно поиск подходящей модели для вашего автомобиля не представляет проблемы, если вы знаете год его выпуска, модель и другие аспекты.Все, что вам нужно, это каталог шаровых опор на сайте производителя. Он поможет вам подобрать модель соединения, подходящую для вашего автомобиля.

    Источник: http://www.lategreatchevy.com

    Цена

    Цена шарового шарнира является одним из наиболее важных соображений. Недорогие соединения, скорее всего, будут некачественными, и их не стоит рассматривать для вашего автомобиля. Скорее всего, они быстро изнашиваются и в долгосрочной перспективе окажутся дорогостоящими. С другой стороны, дорогие шаровые опоры ничуть не лучше. Они только опустошат ваши карманы, но не обеспечат дополнительного качества или увеличения срока службы.

    Лучшим решением было бы купить шаровые шарниры по умеренной цене. Они, вероятно, будут сделаны из материалов премиум-класса и имеют исключительный дизайн. В большинстве случаев это популярные бренды, цены на которые обычно завышены. Хотя они, несомненно, качественные, цены часто несоответствующие и ненормально высокие.

    Говоря о ценах на шаровые опоры, есть исключения. Ценовые автомобили, например, требуют равных по цене компонентов. Например, было бы неловко устанавливать шаровой шарнир за 20 долларов на Lamborghini за 4 миллиона долларов.В таких ситуациях применяется стоимость шаровой опоры автомобиля.

    Для выгодной покупки вы можете изучить цены на шаровые шарниры как в офлайн, так и в Интернете. Например, поиск по запросу «цены на шаровые шарниры Autozone» даст вам представление о диапазоне цен на различные шаровые шарниры. Вы можете искать Amazon, AliExpress, eBay и другие интернет-магазины. Также изучите тарифы на установку в вашем конкретном регионе, стоимость замены как верхней, так и нижней шаровой опоры. Это если вы не собираетесь делать замену самостоятельно.

    Неправильный выбор шарового шарнира может привести к тому, что шаровые шарниры не будут служить долго. Помимо того, что такие шарниры не обеспечивают комфортного вождения, они потребуют ненужных затрат на замену. Таким образом, всегда рекомендуется тщательно выбирать шаровые шарниры. И, если возможно, вы можете рассмотреть возможность самостоятельной установки компонента. Это значительно снизит общую стоимость шаровой опоры для вашего автомобиля.

    Заключение

    Автомобильные шаровые шарниры практически скрепляют подвеску.Несмотря на свои небольшие размеры, эти компоненты обеспечивают безопасность во время вождения и комфортные поездки. К сожалению, шаровые шарниры являются одними из наименее изученных и одними из самых забытых. В то время как владельцы транспортных средств продолжают проверять шины, тормозные механизмы, двигатель и другие детали, лишь немногие обращают внимание на шаровые опоры.

    Благодаря обширной информации о шаровых опорах, содержащейся в этом руководстве, вы теперь можете ухаживать за этими жизненно важными компонентами автомобиля. Вы узнаете, когда шаровой шарнир вышел из строя и как его заменить.Еще лучше, как обслуживать эти соединения и гарантировать, что они прослужат тысячи миль, прежде чем они начнут проявлять заметный износ. Не только это, но и то, как выбрать лучшие шаровые опоры для замены тех, которые изнашиваются.

    Со знаниями, содержащимися в руководстве, вы, без сомнения, сможете безопасно и комфортно управлять автомобилем благодаря шаровым шарнирам, позволяющим правильно управлять автомобилем, и подвеске, способной выдерживать различные дорожные условия. Шаровые шарниры необходимы, но они будут функционировать правильно только при своевременном обслуживании или замене.

    Руководство по полной стоимости замены шаровой опоры

    Шаровая опора позволяет колесам и подвеске автомобиля двигаться. В качестве небольшого шарнирного соединения он допускает движение, и он должен функционировать должным образом, чтобы большая часть автомобиля работала должным образом. Как только эта маленькая деталь начинает ржаветь, изнашиваться или иным образом не работать должным образом, от этого начинает страдать весь автомобиль.

    Шаровая опора — это небольшая часть вашего автомобиля, и сама деталь будет стоить всего от 20 до 150 долларов США или больше, в зависимости от того, где вы ее берете и какой у вас автомобиль.

    Замена шарового шарнира может занять чуть больше часа, поэтому стоимость полной замены шарового шарнира будет составлять от 100 до 400 долларов США . Вы никогда не знаете, сколько механик возьмет с вас, пока вы не сделаете замену, но это может помочь заранее оценить стоимость. Если возможно, получите письменную смету для дилерского центра или автомастерской до того, как они начнут в ней работать. Таким образом, вы можете сохранить его, если есть какие-либо расхождения в цене. Стоимость замены нижней шаровой опоры, вероятно, будет аналогична стоимости замены верхней шаровой опоры, поскольку затраты на детали и рабочую силу очень схожи.

    Сравнение стоимости замены шарового шарнира

    Мы собрали примерные цены на детали и работу от некоторых ведущих сетей гаражей и поставщиков запчастей в стране. Цены будут варьироваться в зависимости от типа автомобиля, которым вы владеете, и от того, где вы живете, но приведенная ниже стоимость должна дать вам представление о том, сколько вы заплатите.

    Ваш механик

    Работа Гарантия Цена
    Части и труда 12 месяцев $ 92 — $ 312

    Midas

    работа

    0

    гарантия

    0

    Price
    12 месяцев $ 114 — $ 289

    гШины

    Работа Гарантия Цена
    Части и труда 12 месяцев $ 127 — $ 415

    NAPA

    Работа Гарантия Цена
    Части и труда 24 месяцев $ 138 — $ 338

    Walmart

    Работа Гарантия Цена
    Части Limited $ 19 — $ 115

    Amazon

    Рабочие Гарантия Цена
    Части Limited $22 – $145

    Что такое замена шарового шарнира?

    Как вы могли понять из названия ремонта, он включает в себя замену шаровой опоры, которая обеспечивает правильную работу колес и подвески автомобиля.Неисправный шаровой шарнир может вызвать многочисленные проблемы с управлением автомобилем, а игнорирование проблемы может привести к дальнейшему повреждению или стать причиной аварии, поэтому быстрый ремонт всегда является лучшим вариантом.

     

    Преимущества замены шаровой опоры

    Устранив шаровую опору, как только она начинает доставлять вам проблемы, вы можете предотвратить дополнительный износ вашего автомобиля. Вы можете уберечь свой автомобиль от плохой управляемости и гарантировать, что ваши шины прослужат дольше. Вы также можете убедиться, что ваш автомобиль функционирует должным образом, обеспечивая более безопасное вождение и лучшую управляемость.

    Шаровой шарнир может быть небольшим, но он играет большую роль в работе автомобиля. Вы хотите убедиться, что он в отличном состоянии, и он не доставит вам никаких проблем. Поскольку это затрагивает очень многое в автомобиле, в ваших же интересах сразу же решить любые проблемы с шаровой опорой и заменить ее, как только произойдет серьезный износ.

    Когда следует заменить шаровой шарнир?

    Очевидно, что вам необходимо заменить шаровую опору, если она вообще не работает. Если он треснул, поврежден или иным образом может полностью выйти из строя, вам необходимо немедленно заменить его. Нормальный износ сказывается на суставе, но не каждый автомобиль подвергается одинаковой нагрузке.

    Тем не менее, рекомендуется проверять это соединение при каждой настройке автомобиля. Если ваш механик сообщает, что соединение может выйти из строя или вызвать проблемы, вам необходимо немедленно заменить его.

    Как узнать, пора ли заменить шаровую опору? Обратите внимание на следующие предупреждающие знаки:

    • Более высокий износ автомобиля (и шин в частности), чем можно ожидать так или иначе
    • Рулевое управление или развал-схождение автомобиля страдают после удара

    Теперь это признаки того, что ваш сустав больше не работает должным образом, но вы все равно должны проверять механика на чрезмерный износ сустава во время регулярных осмотров выявлять проблемы до того, как они станут серьезными.

    Что делать при замене шаровой опоры

    1. Сначала автомобиль необходимо поднять на домкрате, так как для доступа к шаровой опоре необходимо снять шины. Подвешивать автомобиль одним домкратом небезопасно, поэтому механик обычно использует другие средства подвески, поскольку при этом будет снято как минимум два колеса.
    2. После того, как автомобиль будет подвешен, механик снимет необходимые колеса. У одних автомобилей шарнир находится спереди, а у других сзади.
    3. Затем необходимо снять рычаги подвески, являющиеся частью системы подвески. Можно снять только одну руку или их может быть несколько. Поскольку соединения являются частью гораздо более крупной системы, большую часть системы необходимо будет снять, чтобы обеспечить плавное удаление соединений.
    4. Затем можно снять сами шаровые шарниры и заменить их новыми. Это не та часть, которую можно легко отремонтировать или починить. Поскольку он такой маленький и недорогой, всегда рекомендуется замена.
    5. После установки новых шарниров рычаги и колеса будут установлены обратно на автомобиль. Затем механик проверит автомобиль на наличие проблем. Это включает в себя проверку рулевого управления и подвески и прослушивание любых необычных звуков.

    Как сэкономить деньги на замене шарового шарнира

    Замена шарового шарнира — это работа по ремонту автомобилей средней и высокой сложности. Для большинства автомобилей вынуть старый шарнир и вставить новый не так уж сложно, но если используется сжатие пружины, процесс значительно усложняется.В этот момент рекомендуется использовать машину, а не пытаться сделать это самостоятельно. Вы можете сэкономить деньги, выполняя работу самостоятельно, но вы должны быть уверены, что понимаете процесс и не торопитесь делать это правильно.

    Чтобы добраться до стыков, вам придется снимать множество жизненно важных частей автомобиля, и вы хотите быть уверены, что они будут правильно закреплены, когда закончите.

    Лучший способ убедиться, что вы экономите деньги на этой работе, — убедиться, что все необходимые процедуры выполняются вашим механиком.Вы хотите быть уверены, что механик выравнивает шины после замены шаровых опор, а также проверяет всю подвеску и систему рулевого управления. Это процедуры, которые необходимо сделать, чтобы избавить вас от ненужных расходов позже.

    Образец замены шарового шарнира

    Ниже приведены некоторые примеры стоимости замены для некоторых из самых популярных автомобилей в стране. Хотя цены будут варьироваться от места к месту, это даст вам представление о стоимости ремонта для вашей марки или размера автомобиля.

    $ 228 — $ 291 $ 657 $ 228 — $ 291
    Модель труда Части Итого
    Ford F-Series $ 136 — $ 174 $ 41 — $ 48 $ 177 — $ 222
    Chevrolet Silverado $ 228 — $ 291 $ 38 — $ 120 $ 266 — $ 411
    $ 170 — $ 264 $ 17 — $ 100 $ 215 — $ 364
    $ 228 — $ 291 $ 38 — $ 120 $ 266 — $ 411
    Toyota Corolla $ 228 — $ 291 $ 38 — $ 120 $ 266 — $ 411
    Nissan Altima $ 94 — $ 121 $ 29 — $ 42 $ 123 — 163
    Honda CR-V 102 – 131 32 – 152 134 – 283 долларов
    Honda Civic $ 102 — $ 131 $ 24 — $ 105 $ 126 — $ 236
    Honda Accord $ 102 — $ 131 $ 21 — $ 48 $ 123 — $ 179
    Ford Fusion $ 102 — $ 131 $ 21 — 48 $ $ 123 – $ 179

    OBS Dana 60 Замена шарового шарнира

    Я только что закончил выполнять ряд передних работ на моем CCLB, поэтому я решил задокументировать процесс замены шаровых шарниров.Это может помочь некоторым новичкам, которые никогда этого не делали.

    Необходимые инструменты:
    1) Головка 13/16″ для болтов кронштейна суппорта и гайки поперечной рулевой тяги
    2) Шестигранный ключ 9/64″, если у вас есть втулки Warn с ручным управлением
    3) Головка для стопорной гайки шпинделя. В моем случае использовалась головка с 4 зубьями диаметром 2,5 дюйма
    4) Домкрат и стойки домкрата
    5) Головка 1 1/8 дюйма для стопорной гайки верхнего шарового шарнира
    6) Головка 1 5/16 дюйма для стопорной гайки нижнего шарового шарнира
    7 ) Головка 7/8″ для снятия зажимных гаек
    8) Кувалда 4 фунта
    9) Различные плоскогубцы и отмычки
    10) С-образный зажим 6″
    11) Пресс для шаровых шарниров
    12) Динамометрический ключ до 150 футофунтов

    Снятие:

    1) Поддомкратьте автомобиль и установите его на подставки.Снимите колесо.
    2) Ослабьте верхний и нижний болты кронштейна суппорта

    3) Поместите 6-дюймовый С-образный хомут с нажимным винтом на наружную колодку и другим концом на заднюю часть суппорта. Это позволит поршню выйти в его отверстие, облегчив снятие суппорта в сборе. Установите суппорт

    на пакете пружин.

    4) Снимите крышку ступицы с помощью шестигранного ключа или торцевой головки соответствующего размера. Это то, что вы увидите.

    5) Снимите спиральное стопорное кольцо, поддев его из канавки, а затем вытянув небольшими плоскогубцами.

    6) Снимите узел корпуса ступицы и отложите в чистом месте.

    7) С помощью имеющегося у вас (арендованного или купленного) гнезда для стопорной гайки шпинделя снимите внешнюю стопорную гайку, шайбу и внутреннюю стопорную гайку. В этот момент узел втулки и ротора должен соскользнуть. Обязательно поймайте внешний подшипник, так как он выпадет.

    8) Снимите гайки, удерживающие шпиндель.

    9) Есть несколько способов снять шпиндель. Я использовал адаптер шпинделя с обратным молотком. Другим посчастливилось ударить по шпинделю ударным молотком, и он оторвался. Другие бьют его сзади, чтобы он тоже оторвался. В любом случае снимите шпиндель и отложите его в чистом месте. Как только шпиндель вынут, вы можете снять пылезащитный щиток, и полуось выскользнет.Я заменил карданные шарниры в это время, так как все уже было разорвано.

    10) Снимите рулевую тягу с поворотного кулака.

    11) Обратите внимание на положение втулки развала на верхнем шаровом шарнире. Надрежьте поворотный кулак, чтобы вы могли заменить втулку в том же положении.

    12) Снимите гайку верхней шаровой опоры. Ослабьте нижнюю гайку и ударьте по поворотному кулаку. Как только он ослабнет, снимите нижнюю гайку и поместите поворотный кулак в тиски, как показано на рисунке.

    13) Снимите стопорное кольцо на нижнем шаровом шарнире.

    14) Теперь пришло время снять шаровые опоры. Чтобы снять верхнюю, сначала нужно снять нижнюю. Это относится и к установке, сначала необходимо установить верхнюю часть, а затем нижнюю. Вот как настроить пресс, чтобы снять нижнюю часть.

    15) Теперь снимите верх.

    16) Очистите места, где сидит шаровой шарнир, включая кромку в верхней части отверстия.Теперь установите верх.

    17) Установите нижний.

    18) Установите поворотный кулак обратно на трубную вилку и установите втулку развала в прежнее положение. Слегка завинтите верхнюю и нижнюю гайки, чтобы зафиксировать поворотный кулак на месте.
    ВАЖНО: Соблюдайте указанную последовательность затяжки.
    i) Затяните нижнюю гайку с усилием 35 ft-lbs
    ii) Затяните верхнюю гайку с усилием 70 ft-lbs
    iii) Затяните верхнюю гайку до следующего зубца и установите НОВЫЙ шплинт
    iv) Затяните нижнюю гайку с усилием 150 ft-lbs

    19) Установите остальные детали в том порядке, в котором они были сняты.Я заменил уплотнительные диафрагмы на внешнем полуоси, а также сальник на задней части ступицы. Затяните гайки, удерживающие шпиндель, с моментом 50–60 фут-фунтов, а гайку соединительной тяги — с моментом 70 фут-фунтов, и установите НОВЫЙ шплинт.

    20) Чтобы правильно установить подшипники ступицы, выполните следующую процедуру:

    i) С помощью гаечного ключа для стопорных гаек, вращая ступицу и ротор переднего дискового тормоза вперед и назад, затяните внутреннюю стопорную гайку с усилием 50 футо-фунтов, чтобы установить подшипник. .
    ii) Отверните стопорную гайку на 90 градусов.
    iii) Установите внешнюю стопорную гайку и затяните ее с моментом 160-205 ft-lbs

    ** Были некоторые обсуждения относительно значения крутящего момента этой внешней стопорной гайки. Надеюсь, те, кто это делал, откликнутся.**

    Затяните зажимные гайки с моментом 140 ft-lbs

    После этой работы выравнивание, вероятно, будет в порядке.
    Это всего лишь моя интерпретация задания. Некоторые могут сделать это по-другому. Я знаю, что Zilla68 только что завершил эту работу, поэтому он может дать другой совет, который приветствуется.

    Как измерить износ шарового шарнира

    Для обеспечения безопасности автомобиля очень важно обнаруживать и измерять износ шаровой опоры.При выходе из строя шаровой опоры водитель теряет контроль над автомобилем. Это может привести к повреждению не только подвески, но и полуосей, тормозов и даже кузова.

     

    Типы шаровых шарниров

    Шаровой шарнир состоит из шарового пальца, корпуса, подшипников, торцевой крышки и тарельчатой ​​шайбы или пружины. Шайба Бельвиля представляет собой пружину конической формы, предназначенную для нагружения в осевом направлении. Шарнир крепится к рычагу управления путем вдавливания или заклепывания шарнира в рычаг.Соединение потребует специального инструмента для удаления старого соединения и установки нового, если оно вдавливается в рычаг. Неудачные прессованные соединения могут быть трудно удалены из-за коррозии между рычагом управления и соединением. Это особенно верно, когда стальной корпус шарового шарнира запрессован в алюминиевый рычаг подвески. Когда шарнир приклепывается к рычагу управления, заклепки высверливаются или вырезаются с помощью пневматического долота. Новое соединение заменяется с помощью болтов и стопорных гаек.

    1) Нагруженный шарнир: Нагруженный шарнир предназначен для поддержки веса автомобиля и следящего шарнира, который позиционирует рычаг управления или стойку в сборе.

    Нижний рычаг подвески, соединенный с пружиной, использует нагруженный шаровой шарнир для соединения поворотного кулака с шаровым шарниром толкателя верхнего рычага в подвеске SLA. Шаровой шарнир также позволяет рулевой тяге вращать поворотный кулак.

    2) Шарнир толкателя: В подвеске со стойками используется шаровой шарнир толкателя для соединения нижнего рычага подвески, поворотного кулака и стойки. Узел крепления верхней стойки обычно содержит упорный подшипник, поддерживающий вес автомобиля и позволяющий рулевому механизму вращать стойку и поворотный кулак.

     

    Нести нагрузку?

    Шаровые шарниры можно разделить на несущие и ненесущие категории. Несущий шаровой шарнир предназначен для поддержки веса автомобиля, обеспечивая при этом точку шарнира для системы рулевого управления. Большинство несущих шаровых шарниров спроектированы таким образом, чтобы нейтрализовать последствия нормального износа, центрируясь в собственных гнездах.

    С другой стороны, ненесущие шаровые шарниры

    предназначены для соблюдения точных допусков на размеры в системе рулевого управления или подвески.Износ ненесущего шарового шарнира вызовет заметное изменение развала, кастера или угла схождения передней подвески. Следовательно, ненесущие соединения предварительно нагружены, чтобы компенсировать износ. Ненагруженные шаровые шарниры рычагов подвески должны быть проверены на предварительную нагрузку при разборке системы подвески.

     

    Износ шарового шарнира

    В некоторых шаровых шарнирах со смазочным фитингом этот фитинг используется в качестве индикатора износа. Если смазочный шприц не соединяется с фитингом, соединение необходимо заменить.

    По мере износа шарнира тарельчатая шайба или пружина поддерживают натяжение подшипников для поддержания нулевого осевого люфта при движении рычагов управления — тарельчатая шайба или пружина не компенсируют боковой износ. Боковой износ вызывает перемещение шарового пальца внутри подшипника, что может повлиять на развал и износ шины.

     

    Проведение осмотра

    Нагруженный шарнир: Чтобы проверить нагруженный шаровой шарнир, поместите домкрат или подставку под нижний рычаг подвески, чтобы выдержать вес автомобиля.Прикрепите циферблатный индикатор к нижнему рычагу подвески и расположите циферблат в вертикальном положении, чтобы измерить осевое биение на поворотном кулаке. В случае передней стойки с полным приводом или независимой задней подвески может потребоваться установка циферблата на ШРУС. Перемещением поворотного кулака можно проверить поперечное биение. Для подвески SLA, в которой цилиндрическая пружина находится над верхним рычагом, нагружается верхний шарнир. Чтобы проверить соединение, поддержите верхний рычаг управления, чтобы разгрузить соединение. Если шаровая опора имеет встроенный индикатор износа, люфт шарнира следует проверять на автомобиле, стоящем на колесах.

    Следящий шарнир: Для проверки следящего соединения тарельчатая шайба или пружина нагружаются или сжимаются для проверки осевого осевого люфта.

    Для подвески со стойками поместите домкрат под опору, чтобы стойка могла полностью выдвинуться. Прикрепите зажим циферблатного индикатора к нижнему рычагу управления и установите циферблат в вертикальное положение, чтобы измерить осевое биение на поворотном кулаке. Поместите домкрат под шаровой шарнир и нагрузите шарнир, подняв домкрат.Поверните рулевое колесо и наблюдайте за шаровым шарниром, чтобы проверить боковое биение.

    Для подвески SLA верхний рычаг может быть заблокирован, а шарнир может быть сжат. Прикрепите циферблатный индикатор к поворотному кулаку и расположите его в вертикальном или параллельном положении, чтобы измерить осевое биение нижнего рычага подвески. Перемещением поворотного кулака можно проверить поперечное биение.

    Шаровые шарниры наконечников рулевых тяг: Шаровые шарниры наконечников рулевых тяг более устойчивы к износу.При наличии помощника, который может повернуть руль автомобиля в припаркованном положении, метод испытаний на сухой стоянке укажет на чрезмерный износ большинства наконечников рулевых тяг. Когда техник работает один, конец рулевой тяги можно сжать с помощью плоскогубцев для водяных насосов, пока техник ищет изменение угла схождения.

     

    Заключительные замечания

    Общее состояние шасси важно для безопасности и производительности автомобиля. Что касается безопасности, рекомендуется прикрывать свои активы.Убедитесь, что владелец осведомлен об условиях, которые могут сделать его автомобиль небезопасным, и убедите его в важности надлежащего ремонта. Если это невозможно, убедитесь, что все неотремонтированные условия безопасности указаны в заказе на ремонт и к нему приложен отказ от ответственности.