Конструкции тягово-сцепных устройств – Основные средства
В. Васильев, фото из архива автора
В автопоездах для шарнирного соединения тягача и прицепа и возможности их быстрой сцепки-расцепки, а также передачи вертикальной и продольной нагрузок используются тягово-сцепные устройства различной конструкции.
Выпуском тягово-сцепных устройств (ТСУ) занимается значительное число компаний-изготовителей, среди которых самые известные Jost, Rockinger (c 2001 г. входит в состав Jost. – Прим. ред.), Ringfeder (с 1997 г. входит в состав VBG – Прим. ред.), Helmut Buer GmbH & Co. KG (Германия), Georg Fisher (Швейцария), Coder Ture (Франция), V. Orlandi (Италия), VBG (Швеция), York (Великобритания), Fontaine Truck Equipment, SAF-Holland, Utility Trailer (США) и др. В этот список надо добавить и российских производителей.
Тягово-сцепные устройства рассчитаны на передачу больших продольных и незначительных вертикальных сил, которые не должны превышать 10…15 кН. Это является их главной функциональной особенностью. Такие механизмы должны быть высоконадежными, обеспечивать соответствующие углы складывания автопоезда, возможность быстрой и безопасной сцепки-расцепки, амортизацию динамических нагрузок во время движения автопоезда. Принципиально ТСУ состоят из разъемно-сцепного и амортизационно-поглощающего механизмов, а также элементов крепления. Понятно, что конструктивное исполнение тягово-сцепных устройств существенно влияет на такие важнейшие эксплуатационные качества автопоезда, как управляемость, курсовая устойчивость, маневренность, плавность хода, проходимость, надежность и безопасность.
По типу разъемно-сцепного механизма ТСУ подразделяют на три основных типа: крюковые (пара крюк–петля), вилочные или шкворневые (пара шкворень–петля) и шаровые (пара шар–полусфера). Другие разновидности значительного распространения в коммерческом автотранспорте не нашли, а потому не рассматриваются.
ТСУ шарового типа
Тягово-сцепные устройства типа шар–полусфера (шар–петля) нередко, хотя и несколько ошибочно называют фаркопами. Они служат для буксировки транспортным средством караванов и легких прицепов полной массой до 3,5 т. Конструктивно такие механизмы выполнены в виде одноосных прицепов или прицепов со сдвоенной или трехосной центрально расположенной тележкой. Обычно в роли тягачей выступают легковые автомобили, пикапы, микроавтобусы и малотоннажные грузовики. Все требования к ТСУ этого типа изложены в стандарте ISO 1103 и соответствующих отечественных ГОСТ 28248–89, ГОСТ 30600–97 и ОСТ 37.001.096–84.
На автомобиле-тягаче устанавливается сцепной шар (ГОСТ 28248 предусматривает единственный диаметр шара – 50 мм), а на дышле буксируемого прицепа монтируется ответная сцепная головка (сфера). Важным моментом для всей конструкции ТСУ является крепление его к таким элементам кузова или рамы тягача, которые выдержат необходимое число циклов нагружений периодическими нагрузками и предельные статические нагрузки. Следовательно, достаточная несущая способность ТСУ определяется правильным выбором его конструктивных размеров, т. е. соответствием прочности устройства нагрузкам, воздействующим на него в процессе эксплуатации. ТСУ шарового типа согласно требованиям стандартов должны испытываться на усталостную прочность конструкции. Помимо механического соединения тягово-сцепное устройство обеспечивает электрическое соединение электрооборудования тягового автомобиля с оборудованием буксируемого прицепа.
Буксируемые прицепы делятся на легкие и тяжелые – разрешенной максимальной массой соответственно не более 750 и свыше 750 кг. По типу шара и креплению ТСУ шарового типа различаются по исполнениям – А, В, С, F, G, H и N. Малотоннажные «Соболи», «ГАЗели» и «Бычки» в большинстве случаев комплектуют ТСУ типа F грузоподъемностью до 2 т, оснащенным кованым шаром с двумя крепежными отверстиями.
ТСУ крюкового типа
В нашей стране устройства типа «крюк–петля» ввиду далеко не оптимальных дорожных условий применяют наиболее широко. Такие ТСУ отличаются простотой конструкции, легкостью в изготовлении, относительно малой массой и большими углами гибкости. Последнее обстоятельство делает их незаменимыми при движении автопоездов в тяжелых дорожных условиях и на местности с разнообразным рельефом. Описанная конструкция подразумевает наличие больших зазоров (до 10 мм) в соединении крюк–петля для облегчения сцепки-расцепки. Эти зазоры приводят к повышению динамических нагрузок и интенсивному изнашиванию деталей устройства (сопряженной пары), а также являются причиной выхода сцепки (крюка и петли дышла) из строя. Конструкция крюковых устройств предусматривает, как правило, ручную сцепку-расцепку звеньев автопоезда.
Типоразмер крюковых ТСУ выбирается в зависимости от полной массы прицепа. Основные параметры регламентируются международными стандартами ISО 1102, ISО 3584 и ISО 8755 либо национальными нормативными документами. Устройства «крюк–петля» выпускают под внутренний диаметр петли 76, 85 и 95 мм. Диаметр прутка петли первого типоразмера составляет 42 мм, двух остальных – по 50 мм. Сцепка тягачей и прицепов, оборудованных тягово-сцепными устройствами различной размерности, обеспечивается заменой соответствующих элементов этих механизмов или установкой переходных устройств. Масса ТСУ крюкового типа обычно не превышает 30 кг.
На практике устройство «крюк–петля» позволяет осуществлять поворот сцепной петли вокруг горизонтальной продольной оси крюка на 360°, поворот в вертикальной плоскости на ±45°, поворот в горизонтальной плоскости на ±90°. Существуют ручные и полуавтоматические конструкции крюковых сцепок. Последние получили меньшее распространение из-за большой сложности и увеличенной массы.
В России действует ГОСТ 2349–75. В зависимости от типоразмера ТСУ регламентируются высота установки над опорной поверхностью и присоединительные размеры. Для крюковых сцепок типоразмеров от 0 до 3 геометрические параметры сопрягаемых поверхностей зева крюка и петли одинаковые (диаметр прутка петли 42 мм). Типоразмер 4 предусматривает применение петли из прутка диаметром 45 мм. Согласно отечественному стандарту крюковые устройства должны обеспечивать углы гибкости относительно поперечной оси, проходящей через зев крюка, не менее ±40°, относительно вертикальной оси ±55° (для автомобилей общетранспортного назначения высокой проходимости не менее ±62°) и продольной оси ±15°. Крюк должен свободно вращаться вокруг своей продольной оси, а по заказу потребителя он может снабжаться стопорными устройствами, позволяющими фиксировать его при отцепленном прицепе. Конструкция замка должна исключать возможность саморасцепки автопоезда при движении, а также иметь не менее двух предохранительных механизмов, действующих независимо один от другого, причем хотя бы один из них не должен быть под действием сил, появляющихся во время движения транспортного средства.
Для первых четырех категорий типоразмеров принят один размер зева, равный 48 мм, размер губки – 74 мм, что позволяет при комплектации автопоездов использовать широкую номенклатуру тягачей и прицепного состава. В пятой группе размер зева составляет 52 мм, тогда как геометрия губки остается такой же.
Стандартное соединение крюкового типа, снабженное двусторонней амортизацией, состоит из тягового крюка, установленного на тягаче, и жесткого дышла со сцепной петлей, связанного с прицепом. Тяговый крюк обычно монтируют на задней поперечине рамы, однако на некоторых автомобилях он может не менее эффективно выполнять свою функцию, будучи расположен на переднем бампере (поперечине) рамы или на задней поперечине прицепа (полуприцепа) для буксировки второго прицепа. Система «крюк–петля» состоит из собственно крюка, накидной защелки, предохранительного замка с запорным шплинтом. Наличие предохранительного замка и шплинта предотвращают самопроизвольную расцепку автопоезда во время движения. На переднем конце стержня крюка, установленного во втулке, навинчена гайка, которая со втулкой обеспечивает правильное продольное перемещение крюка. Внутри корпуса вставлен резиновый упругий элемент в форме гиперболоида, обжимаемый шайбами. При сжатии он изменяет форму таким образом, что заполняет пространство в корпусе. В других конструкциях тяговых крюков в качестве упругих элементов используются кольцевые, винтовые цилиндрические или конические пружины.
В процессе эксплуатации гайку нельзя использовать для регулировки осевого перемещения крюка, так как ее навертывание-свертывание приводит к увеличению осевого перемещения крюка. При появлении усадки резинового буфера устанавливают дополнительные кольцевые прокладки между фланцами и резиновым буфером. Применение сцепной петли прицепов с меньшим сечением увеличивает износ и сокращает срок службы ТСУ, а также задней поперечины рамы автомобиля.
Несмотря на присущие сцепным устройствам типа «крюк–петля» недостаткам, все ведущие изготовители такого рода продукции продолжают их совершенствовать и выпускать. Крюковые устройства отличаются большим разнообразием исполнений как самого крюка, так и замка. Для осуществления беззазорной сцепки ряд фирм разработали специальные конструкции ТСУ типа «крюк–петля», в которых зазор может выбираться автоматически с помощью конических роликов (фирма Coder Ture) либо с помощью пружин или пневматических устройств по принципу «беззазорный крюк» или «беззазорная петля» (фирма Utility Trailer). Аналогичные системы для крюковых ТСУ выпускают компании V. Orlandi и SAF-Holland. Они оснащены пневмоприводом, автоматически выбирающим зазор в замке устройства. В качестве силового элемента используется пневматическая камера с подвижным штоком, смонтированная с тыльной стороны задней поперечины рамы. Тем не менее беззазорные сцепки не нашли широкого применения по причине значительного усложнения конструкции и обслуживания, а также увеличения собственной массы (до 60 кг).
сцепное устройство — это… Что такое сцепное устройство?
- сцепное устройство
- тех. drag-bar
Большой англо-русский и русско-английский словарь. 2001.
- сцепное колесо
- сцепной
Смотреть что такое «сцепное устройство» в других словарях:
сцепное устройство — 3.12 сцепное устройство: Комплект сборочных единиц и деталей для сцепления (механического соединения) единиц железнодорожного подвижного состава, передачи и амортизации продольных сил. Источник: ГОСТ … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
сцепное устройство железнодорожного подвижного состава — сцепное устройство железнодорожного подвижного состава: Составная часть железнодорожного подвижного состава, обеспечивающая его сцепление единиц железнодорожного подвижного состава и передачи продольных сил. [ГОСТ Р 55056 2012, статья 47]… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Тягово-сцепное устройство — Фаркоп Тягово сцепное устройство (фаркоп) устройство, предназначенное для буксировки караванов и легковых приц … Википедия
Технически допустимая максимальная нагрузка на опорно-сцепное устройство — величина, соответствующая максимально допустимой статической вертикальной нагрузке, передаваемой полуприцепом на тягач через опорно сцепное устройство, установленная изготовителем тягача для тягача, а изготовителем полуприцепа для полуприцепа; … Официальная терминология
Технически допустимая максимальная нагрузка на тягово-сцепное устройство — величина, соответствующая максимально допустимой статической вертикальной нагрузке на сцепное устройство (без учета нагрузки от массы сцепного устройства транспортного средства категорий M и N), обусловленная конструкцией транспортного средства и … Официальная терминология
максимальная масса, приходящаяся на сцепное устройство — Величина, соответствующая максимально допустимой статической вертикальной нагрузке на сцепное устройство (без учета нагрузки от массы сцепного устройства транспортного средства категорий M и N), обусловленная конструкцией транспортного средства и … Справочник технического переводчика
технически допустимая максимальная нагрузка на сцепное устройство механического транспортного средства — Величина, соответствующая максимально допустимой статической вертикальной нагрузке на сцепное устройство, обусловленная конструкцией механического транспортного средства и/или сцепного устройства, установленная изготовителем транспортного… … Справочник технического переводчика
технически допустимая максимальная нагрузка на сцепное устройство полуприцепа или прицепа с центральной осью — Величина, соответствующая максимально допустимой статической вертикальной нагрузке, передаваемой прицепом на тягач через сцепное устройство, установленная изготовителем прицепа. [ГОСТ Р 52389 2005] Тематики автотранспортная техника … Справочник технического переводчика
поворотное сцепное устройство — 2.2 поворотное сцепное устройство (revolving hitch): Сцепное устройство, подвижное относительно продольной оси машины. Источник: ГОСТ Р ИСО 6815 2004: Машины для леса. Сцепные устройства. Типы и основные размеры … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
технически допустимая максимальная нагрузка на сцепное устройство механического транспортного средства — 2.14 технически допустимая максимальная нагрузка на сцепное устройство механического транспортного средства: Величина, соответствующая максимально допустимой статической вертикальной нагрузке на сцепное устройство, обусловленная конструкцией… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
технически допустимая максимальная нагрузка на сцепное устройство полуприцепа или прицепа с центральной осью — 2.15 технически допустимая максимальная нагрузка на сцепное устройство полуприцепа или прицепа с центральной осью: Величина, соответствующая максимально допустимой статической вертикальной нагрузке, передаваемой прицепом на тягач через сцепное… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Рама, седельно-сцепное устройство / Автомобили семейства МУСТАНГ / Техсправочник / Кама-Автодеталь
РАЗДЕЛ 4. РАМА, СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО, ПОДВЕСКА, КОЛЕСА, ШИНЫ
РАМА
Рама (рис. 4-1) автомобиля штампованная, клепаная, состоит из двух лонжеронов 17 и 20 постоянного швеллерного сечения, соединенных поперечинами. Лонжероны изготовлены из полосовой низколегированной стали.
Рис. 4-1. Рама автомобилей КАМАЗ с колесной формулой 4×4 и 6×6: 1- поперечина № 1; 2 — кронштейн передней подвески левый; 3 — кронштейн передней подвески правый; 4 — кронштейн амортизатора заднего крепления кабины; 5 — кронштейн передней рессоры задний; 6 — кронштейн задней рессоры передний; 7 — кронштейн задней рессоры задний; 8 — поперечина рамы задняя; 9, 13, 15- поперечина № 3; 10, 18 — кронштейн амортизатора верхний правый; 11, 22 — кронштейн амортизатора верхний левый; 12, 27 — поперечина № 5; 14 — кронштейн подвески раздаточной коробки; 16 — кронштейн балки поддерживающей силового агрегата; 17 — лонжерон правый; 19, 23 — скоба подвески радиатора; 20 — лонжерон левый; 21 — кронштейн задней опоры силового агрегата; 24 — раскос поперечины № 1 левый; 25 — раскос поперечины № 1 правый; 26 — косынка поперечины № 5 верхняя правая; 28 — косынка поперечины № 5 верхняя нижняя; 29 — косынка поперечины № 5 верхняя левая. а) — рама автомобилей с колесной формулой 4×4; б) — рама автомобилей с колесной формулой 6×6.
Основными отличиями рамы автомобилей с колесной формулой 8×8 являются увеличенная длина лонжеронов, наличие усилителей рамы 11 и 12, а так же измененное количество кронштейнов крепления подвески в передней части рамы.
Рис. 4-2. Рама автомобилей КАМАЗ с колесной формулой 8×8: 1 — поперечина № 1; 2 — кронштейн передней рессоры передний левый; 3 — кронштейн передней рессоры передний правый; 4 — кронштейн амортизатора заднего крепления кабины; 5 — поперечина № 2; 6 — кронштейн левый; 7 — кронштейн средней рессоры передний левый; 8 — кронштейн средней рессоры передний правый; 9 — кронштейн средней рессоры задний; 10 — кронштейн правый; 11 — усилитель верхний правый; 12 — усилитель верхний левый; 13 — лонжерон правый; 14 — накладка рамы наружная правая; 15 — усилитель передний правый; 16 — накладка рамы наружная левая; 17 — лонжерон левый; 18 — усилитель передний левый; 19 — кронштейн балки поддерживающий силового агрегата; 20 — проставка; 21 — раскос поперечины № 1 правый; 22 — раскос поперечины № 1 левый; 23, 28 — кронштейн амортизатора верхний правый; 24, 29 — кронштейн амортизатора верхний левый; 25 — кронштейн передней рессоры задний правый; 26 — кронштейн задней опоры силового агрегата; 27 — кронштейн передней рессоры задний левый; 30, 31, 33, 39 — поперечина № 3; 32 — кронштейн подвески раздаточной коробки; 34 — косынка поперечины № 5 рамы нижняя; 35 — косынка поперечины № 5 верхняя правая; 36 — поперечина № 5; 37 — косынка поперечины № 5 верхняя левая; 38 — поперечина рамы задняя.
Техническое обслуживание и возможные неисправности рамы
Вследствие высокой прочности и жесткости рама особого ТО не требует.
Осмотр рамы позволяет установить изменения ее геометрической формы и размеров, наличие трещин, погнутость лонжеронов и поперечин, состояние креплений к раме кронштейнов рессор и амортизаторов.
Заклепочные соединения проверяют легкими ударами (обстукиванием) молотком по головке заклепки. Ослабленная заклепка при обстукивании издает характерный дребезжащий звук.
При ремонте рамы в случае дрожания или смещения головки заклепки под ударами молотка их необходимо срубить и заменить болтовыми соединениями. В полках лонжеронов и поперечин не должно быть трещин.
Проверить состояние окраски рам: удалить коррозию, а места с поврежденной окраской подкрасить.
Возможные неисправности рамы и способы их устранения
Причина неисправности | Способ устранения |
Трещины в лонжеронах и поперечинах | Заварить трещины. Перед сваркой трещину надо разделать, а концы трещины засверлить сверлом диаметром 5 мм. После заварки трещины с внутренней стороны лонжерона или поперечины нужно приварить усиливающую пластину толщиной 6-7 мм, причем швы должны быть расположены в продольном направлении |
Погнутость лонжеронов или поперечин | Выправить в холодном состоянии с помощью приспособлений и домкратов |
Ослабление заклепочных соединений | Заменить заклепки болтами с гайками и пружинными шайбами |
Тягово-сцепное устройство(рис. 4-3) автомобиля состоит из крюка 2, конец которого проходит через отверстия в задней поперечине рамы, имеющей дополнительный усилитель. Конец крюка вставлен в массивный цилиндрический корпус 15, закрытый с одной стороны защитным колпаком, с другой — крышкой 16 корпуса.
Резиновый упругий элемент (буфер) 9, смягчающий ударные нагрузки при трогании автомобиля с прицепом с места и при движении по неровной дороге, расположен между двумя фланцами 14 и 13.
Рис. 4-3. Тягово-сцепное устройство: 1, 17 — масленки; 2 — крюк с грязеотражателем; 3 — ось защелки крюка; 4 — собачка; 5 — ось собачки; 6 — защелка; 7 — гайка; 8 — цепь шплинта замка; 9 — упругий элемент; 10 — гайка крюка; 11 — шплинт; 12 — защитный колпак; 13, 14 — фланцы; 15 — корпус; 16 — крышка корпуса.
На оси 3, проходящей через крюк, установлена защелка, застопоренная собачкой 4, которая не дает возможности дышлу прицепа выйти из зацепления с крюком.
При сборке тягово-сцепного устройства гайку 10 надо завернуть до упора во фланец 13 без приложения дополнительного усилия затяжки. После этого, поворачивая гайку 10, нужно совместить прорези в ней с отверстием на конце крюка 2, а затем установить шплинт. При совмещении отверстий допускается появление осевого перемещения до 0,5 мм.
Во время эксплуатации автомобиля гайку 10 нельзя использовать для регулировки осевого перемещения крюка 2, так как при навертывании гайки увеличивается осевое перемещение крюка.
В случае появления осевого перемещения крюка (более 0,5 мм) после длительной эксплуатации автомобиля следует разобрать тягово-сцепное устройство и заменить резиновый буфер в случае его усадки. При необходимости выправить фланцы 13 и 14 заменить изношенные детали.
При усадке резинового буфера на фиксированную величину допускается установить дополнительные кольцевые металлические прокладки между фланцами и резиновым буфером, после чего завернуть гайку, зашплинтовать ее и поставить на место защитный колпак 12.
На раме автомобиля КАМАЗ-6450 устанавливается надрамник для закрепления седельно-сцепного устройства.
Седельно-сцепное устройство модели КАМАЗ-5410 служит для шарнирного соединения тягача с полуприцепом, передачи части нагрузки от полуприцепа на раму тягача и передачи тягового усилия от тягача к полуприцепу, обеспечивает полуавтоматическую сцепку и расцепку тягача с полуприцепом. Сцепленные шкворни полуприцепа должны иметь диаметр шейки 50,7-50,9 мм.
При износе поверхностей губок сцепного механизма, охватывающих шкворень полуприцепа, до диаметра 54 мм нужно заменить губки новыми или восстановить их наплавкой с последующей обработкой до диаметра 50,2-50,4 мм.
Седельно-сцепное устройство установлено на кронштейнах 13 (рис. 4-4) с резинометаллическими шарнирами, которые прикреплены к раме автомобиля болтами. Оси 15 шарниров фиксируются от осевого перемещения стопорными пластинами с болтами. Седло вращается в шарнирах кронштейнов, что допускает продольный наклон седла ±15°.
Рис. 4-4. Седельно-сцепное устройство модели КАМАЗ-5410: 1 — левая сцепная губка; 2 — пружина защелки; 3 — защелка; 4 — шток запорного кулака; 5 — пружина запорного кулака; 6 — запорный кулак; 7 — правая сцепная губка; 8 — ось губки; 9, 14 — масленки; 10 — рычаг управления расцепкой; 11 — ось предохранителя саморасцепки; 12 — предохранитель саморасцепки; 13 — кронштейн седла; 15 — ось шарнира; 16 — седло; 17 — шпилька запорного кулака
Резинометаллические шарниры позволяют значительно снизить динамические нагрузки, передаваемые полуприцепом на раму тягача, а также обеспечивают некоторый поперечный наклон седла.
Сцепной механизм, размещенный под опорной плитой седла, состоит из двух сцепных губок 1 и 7, запорного кулака 6 со штоком 4 и пружиной 5, защелки 3 с пружиной 2, рычага 10 управления расцепкой и предохранителя расцепки.
Запорный кулак имеет два положения: заднее — губки закрыты, переднее — губки открыты. Шток 4 запорного кулака 6 удерживается от случайного перемещения в переднее положение предохранителем 12 саморасцепки. После предварительного поворота
предохранителя саморасцепки кулак отводится в переднее положение рычагом 10 управления расцепкой и фиксируется в этом положении защелкой 3. При введении сцепного шкворня в зев губок (кулак зафиксирован защелкой во взведенном положении) они раскрываются, и кулак, освобожденный от фиксации защелки, перемещается в затылок губок. При дальнейшем перемещении шкворня кулак под действием пружины 5 входит в паз губки. Таким образом обеспечивается их надежное запирание.
Затяжку болтов и гаек крепления седельно-сцепного устройства производить с крутящим моментом (Мкр):
— Мкр = 83,5-103,16 Н.м (8,5-10,5 кгс.м) для резьб М12;
— Мкр = 130,68-161,1 Н.м (13,3-16,3 кгс.м) для резьб М14;
— Мкр = 192,52-231,74 Н.м (19,6-23,6 кгс.м) для резьб M16;
Седельно-сцепное устройство фирмы «JOST» (рис. 4-4-1).
Седельно-сцепное устройство установлено на кронштейнах с резинометаллическими шарнирами, которые прикреплены к раме автомобиля болтами. Оси шарниров фиксируются от осевого перемещения стопорными пластинами с болтами. Седло вращается в шарнирах кронштейнов, что допускает продольный наклон седла на угол от -12° до +15°.
Рис. 4-4-1. Седельно-сцепное устройство JSK.
Резинометаллические шарниры позволяют значительно снизить динамические нагрузки, передаваемые полуприцепом на раму тягача, а также обеспечивают некоторый поперечный наклон седла.
Для снижения усилий на срез, действующих на болты, следует приварить упоры по обе стороны опор и спереди и сзади монтажной плиты.
Если существует уверенность, что постоянно будут обеспечены требуемые моменты затяжки болтов и соответствующий фрикционный контакт, блоки можно не приваривать.
Плита седла должна свободно двигаться, не задевая ни монтажную плиту, ни раму шасси.
Болты должны быть сертифицированы на прочность.
Опоры седла должны быть правильно расположены и надежно привинчены к вспомогательной раме или монтажной плите JOST.
Срок службы зависит от эффективной смазки плиты седла, запорного механизма и шкворня перед началом эксплуатации.
Техническое обслуживание
1. Отсоединять полуприцеп, по крайней мере, раз в неделю, но не позднее, чем через 5000 км пробега. Очистить подкатную плиту полуприцепа и плиту седла. Смазать плиту седла и ее зев, запорный механизм и шкворень консистентной смазкой. Рекомендуются густые смазки (ЕР) с присадками на основе MoS2 или графита, например BP L21 М, ВР НТЕР1, BP LS2, универсальная смазка Esso М, Shell Retinax AM. Проверить свободу хода запорной рукояти и рычага — очистить и смазать.
2. Пресс-масленка на боковине плиты седла предназначена только для смазки в промежутках между интервалами обслуживания.
3. Работа запорного механизма должна контролироваться в зависимости от условий эксплуатации. Само седло, монтажная плита или сдвижное монтажное устройство и шкворень, включая монтажные болты должны проверяться на отсутствие деформаций и трещин. Также следует проверять моменты затяжки монтажных болтов.
Руководство по ремонту седельно-сцепного устройства JSK 37 фирмы JOST приведено в приложении.
Возможные неисправности и способы их устранения
Причина неисправности | Способы устранения |
Седельно-сцепное устройство не закрывается | |
Сцепной шкворень установлен слишком высоко | Установить опорную плиту на одном уровне или , соответственно, на 50 мм ниже |
Опорная плита седельно-сцепного устройства имеет неровную поверхность, в результате чего сцепной шкворень занимает неправильное положение | Заменить опорную плиту седельно-сцепного устройства. Допустимая неплоскостность составляет 2 мм. |
Деформирован запорный крюк | Заменить опорный крюк |
Е1екачественное техническое обслуживание седельно-сцепного устройства | Привести седельно-сцепное устройство в рабочее состояние, после чего смазать его. |
Повреждена сдвоенная пружина растяжения | Заменить сдвоенную пружину растяжения |
Погнуты рычаг и (или) рукоятка управления | Заменить новыми рычаг и (или) рукоятку управления |
Седельно-сцепное устройство не открывается | |
Автопоезд стоит на неровной поверхности или седельно-сцепное устройство находится под действием усилия растяжения | Разгрузить запорный механизм седельносцепного устройства |
Некачественное техническое обслуживание седельно-сцепного устройства, повреждение запорного крюка или задвижки, неправильная регулировка запорного механизма | Седельно-сцепное устройство можно открыть следующим образом, приложив определенное усилие: открыть фиксатор. Перекинуть вперед рукоятку управления, после чего вытянуть ее на сколько это возможно, и удерживать в этом положении. Второй человек в это время должен находиться с противоположной стороны седельно-сцепного устройства и с помощью штанги или стержня бить по рычагу в том месте, где он погнут, пытаясь тем самым деблокировать задвижку. Устранить заклинивание механизма можно также с помощью регулировочного винта, для чего необходимо ввертывать его до тех пор, пока не освободится задвижка. Затем устранить недостатки в техническом обслуживании или недостающие операции ТО, проверить отсутствие повреждения деталей запорного механизма, при необходимости отремонтировать их, заново отрегулировать запорный механизм. |
Седельно-сцепное устройство не остается в состоянии готовности к сцеплению | |
Деформирован запорный крюк | Заменить запорный крюк |
Повреждена пружина растяжения | Заменить пружину растяжения |
Некачественное техническое обслуживание седельно-сцепного устройства | Удалить грязь из запорного механизма, после чего вновь смазать его |
Относительное смещение седельно-сцепного устройства и полуприцепа (наличие ударов) | |
Слишком большой зазор в опоре | Заменить верхнюю и нижнюю резиновые подушки |
Слишком большой зазор в запорном механизме | Проверить состояние сцепного шкворня, в случае износа заменить. Если сцепной шкворень имеет размеры в пределах допуска, а зазор все еще сохраняется, то необходимо вновь отрегулировать запорный механизм. Если и это не дает положительного результата, заменить новыми крюк и съемное кольцо. |
Седельно-сцепное устройство: силы, углы
Седельно-сцепное устройство — элемент, который соединяет тягач и полуприцеп автопоезда, обеспечивает стыковку полуприцепа с тягачом, непосредственно принимая на себя часть массы полуприцепа. От конструкции и исправности седельно-сцепного устройства зависят маневренность, управляемость, плавность хода, проходимость транспортного средства.
Сегодня вашему вниманию предлагается учебное содержание переведённого на русский язык модуля LCMS ELECTUDE седельно-сцепное устройство: силы и углы. В поле внимания — маневренность, минимальный угол наклона, вертикальная и горизонтальная нагрузка.Маневренность
Тягачу с полуприцепом время от времени приходится совершать повороты. При этом прицеп не должен касаться тягача. Поэтому между тягачом и прицепом всегда должно быть достаточно места.
Верхняя часть прицепа должна иметь возможность поворачиваться совершенно свободно. При поворотах расстояние между задней стенкой кабины и углом наклона прицепа должно быть не менее 20 см.
Минимальный угол наклона
Когда тягач с прицепом проезжает по лежачему полицейскому, то седельно-сцепное устройство нуждается в определенном зазоре для плавного движения прицепа. Для этого необходимо соблюдать следующие требования, применимые к полуподвижному седельно-сцепному устройству.
- Угол наклона вперед — не менее 6°.
- Угол наклона назад — не менее 7°.
- Угол наклона влево — 3°,
- Угол наклона вправо — 3°.
Вертикальная нагрузка
Кроме веса прицепа, седельно-сцепные устройства также должны поглощать тормозные и ускоряющие силы. При вертикальной нагрузке соединительная пластина прицепа давит на верхнюю плиту. При этом на такое комбинированное транспортное средство, как тягач с прицепом воздействуют три вертикальные силы:
- Общая масса тягача (T) [в тоннах], оказывающая вертикальную силу. Она также включает в себя силу, вызванную массой U прицепа на седельно-сцепном устройстве [в тоннах].< Значение U составляет примерно 30% от общей массы прицепа вместе с грузом. Значение U — это значение максимально допустимой вертикальной нагрузки.
- Общая масса прицепа (R) [в тоннах] также оказывает силу.
Данное значение также указано на табличке с паспортными данными седельно-сцепного устройства.
Вес тягача указывается на табличке с паспортными данными прицепа.
Горизонтальная нагрузка
На поворотный шкворень действуют силы, направленные горизонтально (вперед, назад, влево и вправо). Эти силы проявляются при торможении, ускорении и при прохождении поворотов.
Значение U
Значение U — это максимальная вертикальная сила, которая может быть приложена к верхней плите седельно-сцепного устройства.
Эта сила вызвана нагрузкой и весом прицепа.
Значение D
Значение D — это горизонтальные силы, возникающие между тягачом и прицепом. Эти силы воздействуют на сцепной шкворень.
Производитель седельно-сцепного устройства всегда указывает значение U и значение D.
Таким образом можно рассчитать максимально допустимую нагрузку, оказываемую на транспортное средство. Информация о допустимой нагрузке указывается на табличке с паспортными данными седельно-сцепного устройства.
Данная информация также представлена в руководстве по ремонту.
Расчёт значения D
Вы можете рассчитать значение D по следующей формуле, приведённой на скриншоте ниже:
D= значение D [в kN (кН)] g
g = ускорение свободного падения
T = масса тягача с нагрузкой, оказываемой на седельно-сцепное устройство U [в тоннах]
R = общая масса груженого прицепа [в тоннах]
U = вертикальная нагрузка на ССУ [в тоннах]
(она часто равна 30% от массы загруженного прицепа)
Если рассчитанное значение D превышает максимально допустимое значение D седельно-сцепного устройства, то Вам необходимо уменьшить вес прицепа для корректной работы седельно-сцепного устройства.
Для контроля знаний в LCMS ELECTUDE предлагаются специальные тесты.
Сцепное устройство полуприцепа. Сцепка полуприцепа.
Залогом долгосрочной и исправной работы седельных сцепных устройств и телескопических стоек опорных домкратов автопоезда является регулярная смазка этих механизмов. Периодичность смазки сильно зависит от условий эксплуатации конкретного ТС. Пренебрежение своевременным выполнением этого пункта руководства по эксплуатации заканчивается сухим трением, преждевременным износом и повышенным люфтом в сцепном устройстве. Когда при торможении, например перед светофором, инерционные нагрузки приводят к выбору этого люфта, у Вас прямо за спиной раздается металлический стук такой силы, что из кабины хочется выпрыгнуть, в прямом смысле этого слова. В этом случае обильной смазкой уже не помочь и необходима замена шкворневого пальца полуприцепа, а иногда и ремкомплекта седельного устройства тягача.
Износ шкворня нами определяется с помощью специального шаблона, поставляемого производителем сцепных устройств. А вот работоспособность телескопических стоек опорных домкратов достигается не обильной смазкой, а прежде всего осмысленностью и аккуратностью водителя. Даже вовремя прошприцованные, но загнутые при маневрировании и невыдвигающиеся «лапы» или оторванные «башмаки» превратят процедуру по расцеплению автопоезда в эквилибристический атракцион с кучей проставочек из подручного материала и непредсказуемым финалом.
Что бы этим финалом не оказался полуприцеп, лежащий в кювете, когда расцепляться придется прямо на обочине, своевременно контролируйте исправность (выдвигаются или нет и с каким усилием) и комплектность (на месте ли опорные подошвы) телескопических стоек опорных домкратов полуприцепа. Подобрать отсутствующие или поменять неисправные компоненты вышеуказанных устройств, а также обильно их смазать перед эксплуатацией, мы Вам с удовольствием поможем.
Проводим работы по замене шкворней сцепных устройств, телескопических стоек опорных устройств и их компонентов различных производителей WIELTON, KRONE, SCHMITZ и другие.
Совершите прямую поездку из Далласа в Оклахома-Сити
Для жителей Оклахомы, желающих исследовать «Город без границ», мы понимаем желание поехать в Даллас. Даллас известен тем, что имеет наибольшее количество ресторанов на душу населения во всем Техасе, поэтому обязательно появятся новые блюда, которые стоит попробовать даже самым разборчивым едокам. Многие посетители приезжают в Даллас, чтобы взглянуть на захватывающие дух работы в Художественном музее Далласа, прогуляться по тропе Кэти или подняться на знаменитую Башню Воссоединения. Вы также можете сфотографироваться с Big Tex на Ярмарке штата Техас с 25 сентября по 28 октября.Если вы хотите завершить свой типичный вечер с чутьем, мы рекомендуем хорошо известный район Даллас Аптаун. Находясь в Uptown, мы настоятельно рекомендуем вам заглянуть в бар Playground Neighborhood. Взгляните на их восхитительное меню напитков и найдите то, что действительно достойно Instagram. Просто знайте, что где бы вы ни остановились, чтобы расслабиться, во время футбольного сезона всегда будет телевизор, по которому транслируются игры Dallas Cowboys.
А для жителей Далласа, желающих увидеть «более ранний штат», каждый найдет себе занятие по душе.С более чем 250 солнечными днями записано так много интересных мероприятий на свежем воздухе. Попасть в воду можно в знаменитом районе Эллинг. Место, известное как олимпийская тренировочная площадка для любителей водных видов спорта. Тем не менее, вам не нужно быть олимпийцем, чтобы заниматься каякингом, приключенческими курсами и зиплайнингом. Если вам нравится живая музыка и местные таланты, приходите в «Live on the Plaza», где каждую вторую пятницу месяца вы можете наслаждаться улицами, заполненными талантливыми музыкантами. Если вы можете не замечать сгоревшего оранжевого и малинового соперничества, посетите Мемориальный стадион Оклахомы и посмотрите игру Sooner.Хотите круто сбежать от солнца? Посетите Национальный музей ковбойской и западной истории и узнайте все о богатой истории американского Запада. Оклахома-Сити гордится своей западной культурой и приключениями на свежем воздухе — от каякинга до музеев. Мы надеемся увидеть вас в ближайшее время (э-э)!
Сцепное устройство для часов | Prime Video
Я знаю, что Париж всегда носил титул «Город любви», но с этим очаровательным фильмом Нью-Йорк может стать претендентом на эту награду.Слишком часто Голливуд представляет красивую историю любви, которая может вызвать у зрителей тоску по таким чувствам в нашей собственной жизни. Но давайте посмотрим правде в глаза … сколько из нас окажется на гигантском тонущем корабле, члены враждующих семей или люди с ограниченными интеллектуальными возможностями, живущие в Алабаме? Хитч показывает другую сторону романтических фильмов … сторону, которая вполне возможно достижима. Подумайте об этом, многие ли из нас встречают «единственного» на работе, на улице или на одной из наших обычных рутинных остановок? Это только один фактор, благодаря которому этот фильм стоит посмотреть.Во-вторых, это звезды. Я с готовностью признаю, что никогда бы не подумал, что Уилл Смит и Кевин Джеймс объединятся (они оба актеры, но их резюме предлагают совершенно разные виды работы). После просмотра этого фильма я с готовностью признаю, что никогда бы не стал я так хорошо представлял себе, как это проходит. Эти господа, казалось, вели себя наиболее естественно, когда они общались друг с другом, что я почти забыл, что это был фильм … на самом деле, может ли кто-нибудь показать мне сценарий для этих сцен, чтобы я мог просто убедиться? Поговорим о химии.Уилл Смит играет «свидания-доктора», чьи советы я, безусловно, мог бы использовать и которые могли бы пожелать, а Кевин Джеймс играет влюбленного и довольно занудного толкателя карандашей, с которым может столкнуться любой. Эти джентльмены разыгрывают Ева Мендес в качестве обозревателя сплетен, которая привносит уважение в профессию, и Эмбер Валлетта в роли светской миллионерши (или миллиардера … я не совсем уверена … очевидно, что ее последнему парню принадлежала Швеция или что-то в этом роде) у кого есть собственная неуверенность. Этот актерский состав рассказывает свою историю на одном из лучших фонов в мире — Нью-Йорке.Действительно, в каком еще городе это действительно сработает? Местоположение и таланты актеров делают эту поистине романтическую историю, которую стоит смотреть снова и снова … на этот раз чувства, которые у вас останутся после, вполне могут быть в пределах вашей досягаемости. Возможно, вам стоит послушать мистера Смита. Большинство советов кажутся очень разумными … особенно совет, который он дает одному сонному джентльмену, которого играет Джеффри Донован (может он показать мне этот ход?). Есть только одна вещь, которая меня не в восторге…это не теряет звезду из этого фильма, но не дает мне уснуть по ночам. В какой-то момент персонаж Уилла Смита считает, что его настоящий талант просто вселяет в таких парней, как персонаж Кевина Джеймса, уверенность, чтобы заполучить женщину своей мечты, и предполагает, что это не имеет большого значения в общей картине, которая представляет собой последующие отношения. Я не согласен … уверенность — огромная часть этого, и я бы определенно хотел, чтобы «свидание-врач» помог мне в этом отделе … и, как я уже сказал, покажите мне этот шаг.
Amazon.com: Hitch (широкоэкранное издание): Уилл Смит, Ева Мендес, Кевин Джеймс, Майкл Рапапорт, Адам Аркин, Энди Теннант, Тедди Зи, Джеймс Ласситер, Уилл Смит, Columbia Pictures Industries, Inc .: Movies & TV
Описание товара
Познакомьтесь с Хитчем (Уилл Смит), величайшим сватом Нью-Йорка. Любовь — его работа, и он гарантированно доставит вам девушку вашей мечты всего за три легких свидания! И это именно то, что происходит, когда Альберт Бреннаман (Кевин Джеймс, телесериал, «Король королев») завоевывает сердце великолепной наследницы общества Аллегры Коул (супермодель Эмбер Валлетта).Поэтому, когда обозреватель таблоидов Сара Мелас (Ева Мендес, «Застрял в тебе», «Однажды в Мексике») решает раскрыть секрет успеха толстого шлуба, она потрясена, обнаружив, что Алекс Хитченс, очаровательный молодой человек, с которым она встречалась, — это тот самый очаровательный молодой человек, которого она видела. легендарный доктор свидания сам. Разоблаченный в сенсации на первой полосе, теперь Алекс должен попытаться спасти отношения Альберта и Аллегры, а также свои собственные. Что только говорит о том, что когда вы думаете, что нашли настоящую любовь, всегда есть ЗАМЕТКА.
Amazon.ком
Беззаботное обаяние Уилла Смита делает «Хитч» приятной, поднимающей настроение романтической комедией, которую можно порекомендовать практически любому, особенно если в воздухе витает романтика. В роли учтивого консультанта по свиданиям с Манхэттена Алекса «Хитченса» Хитченса, Смит подчеркивает более гладкую и утонченную сторону своего авторитетного экранного образа, наставляя пухлого бухгалтера (Кевина Джеймса) на уроках любви. Шутка, конечно, заключается в том, что личная жизнь Хитча — беспорядок, и, когда он наставляет Джеймса на роман с богатой, могущественной и, казалось бы, недоступной красавицей по имени Аллегра (Эмбер Валетта), он слишком старается произвести впечатление на сообразительного обозревателя сплетен. (Ева Мендес), в которую он влюбился.Режиссер Энди Теннант через ошибочные личности и несовпадающие пары привносит то же легкое прикосновение, которое сделало фильм Дрю Бэрримор «Эвер Афтер» столь легко увлекательным. Что касается романтических комедий, «Хитч» не преподносит больших сюрпризов, но как фильм о свиданиях он выполняет свою работу с приятной легкостью и стилем. — Джефф Шеннон
Определение и значение сцепки | Словарь английского языка Коллинза
Примеры ‘заминка’ в предложении
сцепка
Эти примеры были выбраны автоматически и могут содержать конфиденциальный контент.Подробнее… Это слишком сложно, когда какие-то озорные обезьяны пытаются устроить нам поездку.Солнце (2016)
Это слишком сложно, когда какие-то озорные обезьяны пытаются подвезти машину с нами.Солнце (2016)
Она попала домой на его поплавке.Times, Sunday Times (2010)
Вы были заинтересованы в женитьбе?Солнце (2016)
Они думают, что она попала в лифт после того, как покинула фестиваль.Times, Sunday Times (2007)
Это было больше, чем просто мелочь.Times, Sunday Times (2009)
Но большая возможность для инвесторов заключается в том, чтобы пообщаться с новыми владельцами.Times, Sunday Times (2007)
Высокий подтянул брюки.Times, Sunday Times (2009)
Полиции пришлось прицепить подъемники к рыбацким лодкам.Times, Sunday Times (2009)
Перед запуском произошла небольшая заминка, когда команде пришлось ремонтировать разрыв в воздушном шаре.Times, Sunday Times (2016)
Подробнее …
Но возникла небольшая заминка.Христианство сегодня (2000)
Задача Британии — запутаться.Times, Sunday Times (2015)
Есть только одна загвоздка: референдум.Times, Sunday Times (2016)
Нам очень хочется поехать автостопом обратно в столицу.Times, Sunday Times (2006)
Единственной загвоздкой может быть неспособность продать вашу лондонскую недвижимость.Times, Sunday Times (2012)
Подберите лифт к паромному порту в Дувре и посмотрите, что будет дальше.Times, Sunday Times (2013)
В озере на поле для гольфа водятся акулы и экзотические рыбы, которые отправились в Вашингтон.Times, Sunday Times (2014)
Но затем он снова вернулся на английский, и один из них понял, что из-за технической заминки запись откатилась.Times, Sunday Times (2016)
В первую ночь действие остановилось из-за технической неполадки, и зрителям был предоставлен внеплановый перерыв.Литературное приложение к The Times (2012)
Техническая заминка, а не моральный ущерб.Эванс, Питер и Дихан, Джефф Происхождение разума — как и почему интеллекта (1990)
Первой и самой публичной из собственных целей Ванкувера была техническая заминка на церемонии открытия.Times, Sunday Times (2010)
Но небольшая заминка означала, что сделка не может быть завершена вовремя, чтобы прошлой ночью правый защитник улетел домой в Голландию.The Sun (2014)
Некоторые жаловались на логистические затруднения и длительные задержки, но процесс выглядел мирным, хотя в некоторых центрах для голосования под открытым небом он был нарушен сильными ливнями.Times, Sunday Times (2006)
Пододвинувшись на своем месте, чтобы освободить место для него рядом со мной, мне удалось немного приподнять юбку.Times, Sunday Times (2007)
Новое приложение для совместного использования поездок пытается связать вас с водителем… и другими пассажирами — TechCrunch
В Сан-Франциско нет недостатка в способах передвижения: Uber, Lyft, SideCar, такси и Muni; и если вы похожи на меня, вы использовали все из них, а также много ездили на велосипеде по городу.А теперь есть Hitch, новое приложение для обмена поездками по требованию, которое рассчитывает конкурировать по цене за счет использования интеллектуальной системы логистики, чтобы максимально увеличить количество пассажиров, которые она может разместить в автомобиле.
Приложение Hitch ничем не отличается от Uber или Lyft тем, что вы открываете приложение, чтобы запросить поездку, и за вами подъезжает машина. Но Hitch отличается от остальной группы тем, что более эффективно использует все сиденья в автомобиле, что снижает затраты для пользователей по сравнению с другими услугами.
Команда достигла этого, создав механизм логистики, построенный на подборе и высадке нескольких пассажиров в разных точках маршрута. Поэтому, если вы заказываете поездку, вы можете быть первым, кого встретят по маршруту, или кого-то еще могут подобрать первым.
Когда вы запрашиваете поездку, вместо того, чтобы сообщать приложению, где вас забрать, вы указываете ему, где вас высадить. (Приложение использует GPS для определения вашей отправной точки.) Вы также можете указать, сколько пассажиров будет с вами поехать, чтобы приложение знало, сколько мест потребуется вашей группе.И он даст вам предварительную оценку стоимости.
Если другой пассажир заказал поездку в одно и то же время поблизости или по пути, приложение создает маршрут на основе начальной и конечной точек для вас обоих. И это позволяет пассажирам, разделяющим поездку, узнавать больше друг о друге, показывая общих друзей друг друга в Facebook, и им нравится давать им что-то, о чем можно поговорить.
В конце поездки пассажиры могут оценить своего водителя и друг друга. Эти данные дают Хитчу лучшее представление о том, какие гонщики лучше всего подходят для езды с другими.Это также позволяет сообществу наказывать себя за плохое поведение.
В конечном итоге добраться туда, куда вы собираетесь, может занять немного больше времени. И вам придется делить машину с кем-нибудь еще. Но вы заплатите меньше за поездку, чем если бы вы были в одиночестве.
Как и другие транспортные приложения, Hitch проводит проверку данных о преступниках и водителях и имеет коммерческий страховой полис на сумму 1 миллион долларов на случай, когда пассажиры находятся в машине.
Hitch был основан парнями, которые прошлым летом разработали приложение Corral Rides, которое стремилось показать доступные аттракционы от нескольких различных местных транзитных провайдеров.Это приложение собирало данные из таких приложений, как Uber, Lyft и SideCar, а также показывало время в общественном транспорте.
Прошло совсем немного времени, прежде чем доступ к Corral был закрыт другими службами. Но основатели Снир Кодеш и Ноам Шпиро многое узнали о дорожном движении и моделях движения за это время и применили некоторые из этих знаний в своих собственных усилиях. Однако в конечном итоге компания будет полагаться на свои собственные данные о поездках, чтобы улучшить логистику обслуживания с течением времени.
Услуга по-прежнему ограничена определенным временем дня, поскольку она концентрирует свои усилия на том, чтобы доставить людей домой с работы во время вечерних поездок на работу или доставить их домой после тусовки в баре вечером или по выходным.
Hitch в настоящее время доступен в Сан-Франциско с понедельника по четверг с 17:30. до 23:00; Пятница с 17:30. до 2:00 утра; Суббота с 11:00 до 2:00; и воскресенье с 11:00 до 20:00.
Treylor Park — Меню автостоянки
Черри-кола
Водка Cherry Kool-Aid, кола, лайм с вишней Luxardo
$ 10
Злой киви
Варенье из халапеньо, текила Blanco, лимон, лайм, ананас, перемешанные дольки киви
$ 10
Трейлор Парк
OJ, Aperol, клубная газировка, просекко, Fernet Branca
$ 10
Grapeful Dead
Виноградная водка Kool-Aid, клубная газировка, лайм
$ 10
Незаконно блондинка
Водка, ул.Жерменный ликер из бузины, лимон, всплеск грейпфрута
$ 10
Кактус Груша Маргарита
Пюре из кактусовой груши, текила Blanco, лайм, лимон, с солью чипотле
$ 10
Джорджия Мул
Бурбон, сок лайма, персиковый биттер с имбирным пивом
$ 10
Поворотная шина
Водка, Pimm’s No.1, огурец, сезонные ягоды, простой сироп, лимон, сок, мята
$ 10
Ханг Тан Мохито
Тан тан, лайм, мята, апельсин, клубная газировка
$ 10
Pina Coolatta
Ром, банановый ликер, свежий ананасовый сок, кокосовый крем, на косточках с ананасовым гарниром
$ 10
Хитч Маргарита
Репосадо Hitch Herradura, выдержанное в бочках, маракуйя, лайм, соленая порция
$ 12
Дом | hitchok
Добро пожаловать!
С 1884 года семья Хитч производит качественную говядину, свиней и зерно на предприятии Hitch Enterprises недалеко от Гаймона, Оклахома, в районе Панхандл в Оклахоме.Hitch Enterprises необычайно гордится своей историей и наследием и будет стремиться к ней на долгие годы.
Наша миссия — производить мясо высочайшего качества за счет командной работы и инноваций, сознательно заботясь о людях, животноводстве и окружающей среде.
О нас
Hitch Enterprises состоит из трех основных подразделений: кормовых дворов, комбикормов и добавок, а также ранчо.Hitch Enterprises по-прежнему принадлежит и управляется семьей Хитч. Джейсон и Крис Хитч — представители пятого поколения, стоящие у руля Hitch Enterprises. Крис и Джейсон являются со-исполнительными директорами Hitch Enterprises.
Сегодня в Hitch Enterprises работает более 100 человек в районе Гаймона. Hitch Enterprises предлагает своим клиентам другие услуги, включая агропромышленную компанию, компанию по закупке скота, услуги хеджирования и управления рисками, финансирование крупного рогатого скота клиентов и другие услуги, которые мы используем на ранчо для домашнего скота, который там живет.
История
В 1884 году Джеймс К. Хитч, уроженец Теннесси, проехал по окрестностям на лонгхорнах и основал наследие Hitch Enterprises, тогда известное как Hitch Ranch. В то время отель Oklahoma Panhandle был известен как «Ничейная земля». Узкая полоска земли между Техасом и Канзасом, которую никто не хотел, стала домом для семьи Хитч. Джеймс поселился бы на ранчо Хитч на берегу Колдуотер-Крик недалеко от того, что сегодня известно как Гаймон, штат Оклахома.
Генри Хитч взял на себя управление фермой, когда скончался его отец Джеймс. Генри вырастил ферму и в 1930 году стал крупнейшим производителем пшеницы в Оклахоме. Сын Генри Х.С. «Лэдд» Хитч родился в 1918 году. Лэдд пошел по стопам своего отца и деда в третьем поколении на ранчо Hitch. Лэдд взял на себя эту операцию в 1945 году, когда вернулся со службы во Второй мировой войне. Он был пионером и мыслителем вперед. Лэдд был одним из первых в этом районе, кто ввел круговое орошение в 1953 году и начал строительство оригинального откорма на ранчо Hitch.Сегодня эта откормочная площадка называется откормочной площадкой Генри К. Хитча. Лэдд был занесен в Зал славы кормов для крупного рогатого скота в 2010 году и был связан с ранчо до своей смерти в 1996 году. Как и его отец Лэдд, Пол Генри Хитч был новатором в Hitch Ranch и ввел свиней в работу в середине 1990-х годов. У Пола Хитча было два сына, Джейсон и Кристофер.
Сейчас Hitch Enterprises управляется братьями Джейсоном и Кристофером Хитчем. Они заняли пост генерального директора, когда их отец Пол скончался, и являются неотъемлемой частью Hitch Enterprises Legacy.Джейсон, председатель совета директоров Hitch Enterprises, входит в совет директоров Bank of the Panhandle и является членом Круглого стола США по устойчивому развитию говядины. У Джейсона и его жены Сары есть сын Тайлер. Крис, президент Hitch Enterprises, входит в состав совета директоров компании 21st Century Beef Club Peer Group, а также входит в состав исполнительного совета Палаты штата Оклахома, входящего в состав Совета губернатора по трудовым ресурсам и экономическому развитию. У Криса и его жены Чарити трое детей: Генри, Лили и Стелла.
Познакомьтесь с командой
Джейсон Хитч
Председатель Правления
Со-генеральный директор Hitch Enterprises, Inc.
Совет директоров, Bank of the Panhandle
Юрист
Член-США. Круглый стол по устойчивому развитию говядины
Крис Хитч
Президент
Со-генеральный директор Hitch Enterprises, Inc.
Группа сверстников клуба 21st Century Beef Club
Совет директоров, Государственная палата ОК
Исполнительный совет Государственной палаты ОК
Совет губернатора по вопросам трудовых ресурсов и экономического развития
Крейг Мейс
Исполнительный вице-президент и главный финансовый директор
CPA / MBA с 35-летним опытом работы в семейных частных компаниях
Член Financial Executives International и бывший член Совета директоров
Бывший председатель — Кинокомиссия Колорадо
Бывший председатель Совета выпускников программы Executive MBA Колорадского университета
Большой производственный и финансовый опыт
Нефть и газ
Железнодорожный транспорт
Киноиндустрия
Горное дело
Предпринимательский опыт в нескольких компаниях
Инструктор по ракетболу
Бад-гольфист
Бешеные ковбои штата Оклахома и фанат Денвер Бронкос
Международный опыт ведения бизнеса в 21 стране Европы, Южной Америки, Карибского бассейна, Ближнего Востока и Азии,
Уроженец Оклахомы
Томми Томлинсон
Vice Pres.-Товары и управление рисками
Работал в Hitch’s 46 лет
BBA Бухгалтерский учет — Университет Среднего Запада
Предыдущий опыт — Государственный бухгалтерский учет / Нефть и газ
Контроллер / питатели BOD-Hitch I-1972-1989
Бывший тренер Kid’s Inc / тренер HS Asst по гольфу
Интересы-гольф / студенческий футбол
Джон Ванвей
Vice Pres.-Разнохозяйственный
BBA major / BBM minor-OK Государственный университет Панхэндла
Вырос на ранчо в Колорадо
Начал работать на кормовом дворе в 1986 году мастером / сварщиком
1994 Совладелец грядки, а также владел малым строительным бизнесом до 2005 года
Управляемая откормочная площадка Friona Industries-2005-2015
Рина Тел
Менеджер по персоналу — Hitch Enterprises, Inc.