Сцепление определение: ТрансТехСервис (ТТС): автосалоны в Казани, Ижевске, Чебоксарах и в других городах

Содержание

Сцепление — определение термина

Термин и определение

механизм трансмиссии, передающий крутящий момент и позволяющий кратковременно отсоединить двигатель от коробки передач или вариатора и плавно их соединить; используется фрикционное сцепление, передающее крутящий момент между ведущими и ведомыми элементами посредством сил трения.

Еще термины по предмету «Транспортные средства»

Скорость транспорта

наибольшая скорость передвижения крана в транспортном положении, обеспечиваемая собственным приводом.

Фильтр-циклон

фильтр, использующий действие сил инерции или центробежных сил.

Центральная плоскость колеса

плоскость, проходящая через центр колеса.

Научные статьи на тему «Сцепление»

Явление сцепленного наследования и его цитологические основы Замечание 1 Закон независимого комбинирования.

..
А совместное наследование генов соответственно называется сцеплением генов….
У организмов определенного вида количество групп сцепления равно количеству хромосом в гаплоидном наборе…
Хромосомная теория наследственности Впервые явление сцепленного наследования признаков было описано в…
Были установлены следующие закономерности кроссинговера: Сила сцепления между двумя генами, которые

Статья от экспертов

Рассмотрено применение специальной гусеницы, имеющей дополнительные грунтозацепы увеличенной высоты, которые позволяют повысить сцепные качества трактора.

Научный журнал

Creative Commons

Явление генетического сцепления Определение 2 Сцепление генов – это такое явление, при котором.

..
Закономерности генетического сцепления Полное сцепление встречается весьма редко, поскольку при наследовании…
Поэтому чаще всего при сцепленном наследовании можно наблюдать неполное генетическое сцепление….
слабое, а в, конечном счете, может наблюдаться нарушение сцепления….
Моргана, который открыл явления генетического сцепления.

Статья от экспертов

Приведен редкий случай клинического наблюдение Х-сцепленного ихтиоза, который представляет интерес для практического врача-дерматолога.

Научный журнал

Creative Commons

Повышай знания с онлайн-тренажером от Автор24!

📝 Напиши термин
✍️ Выбери определение из предложенных или загрузи свое
🤝 Тренажер от Автор24 поможет тебе выучить термины, с помощью удобных и приятных карточек

Возможность создать свои термины в разработке

Еще чуть-чуть и ты сможешь писать определения на платформе Автор24. Укажи почту и мы пришлем уведомление с обновлением ☺️

Определение коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием

Главная \ Методики испытаний \ Определение коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием

Устойчивость и управляемость автомобиля, его тяговые свойства и тормозные характеристики в значительной степени определяются сцеплением шины с дорогой.

Коэффициент сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием

– это показатель, характеризующий сцепные свойства дорожного покрытия, определяющийся как отношение максимального касательного усилия, действующего вдоль дорожного покрытия на площади контакта испытательной установки с дорожным покрытием к нормальной реакции в площади контакта испытательной установки с дорожным покрытием.

Испытания коэффициента сцепления проводятся по ГОСТ 33078-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Методы измерения сцепления колеса автомобиля с покрытием».

Существует два основных метода определения коэффициента сцепления дорожного покрытия.

С помощью испытательной автомобильной установки, включающей в себя прибор контроля коэффициента сцепления дорожных покрытий типа ПКРС.
С использованием портативного прибора ППК-МАДИ-ВНИИБД или его аналогов. (В основном на участках автомобильных дорог, где невозможно обеспечить скорость движения испытательной установки равную (60±2) км/ч)

Рассмотрим каждый из них.

Определение коэффициента сцепления с использованием автомобильной испытательной установки типа ПКРС.

Сцепление колеса автомобиля с покрытием характеризуется значением показателя коэффициента сцепления, определяемого при полной блокировке испытательного колеса (ИКС) на предварительно смоченной поверхности покрытия автомобильной дороги при стандартных условиях, с последующим вычислением отношения полученного значения касательного усилия к значению нормальной реакции дорожного покрытия.

Измерения проводят при температуре окружающего воздуха в диапазоне от 5°С до 40°С. Поверхность автомобильной дороги перед измерением должна быть сухой. При наличии на дорожном покрытии каких-либо загрязнений (песок, мелкий гравий, грунт и т.д.) необходимо сделать соответствующую отметку в протоколе измерений.

Проведение измерений во время дождя или тумана не допускается.

При проведении измерений на каждом измерительном участке выполняются следующие операции:

а) определяется температура окружающего воздуха и дорожного покрытия;

б) испытательная установка разгоняется до скорости равной (60±2) км/ч и скорость поддерживается на протяжении всего интервала измерения;

в) включается подача воды на дорожное покрытие перед испытательным колесом;

г) производится блокировка колеса с шагом не менее 0,2 с в интервале времени не менее чем 3,0 с, имитируя торможение автомобиля;

д) после проведения измерений блокировка колеса прекращается и отключается подача воды.

На автомобильных дорогах, находящихся в эксплуатации, измерения проводят при движении испытательного колеса по полосе наката левых колес транспортных средств, использующих данную полосу движения, а на дорогах с вновь устроенным покрытием — в пределах всей ширины полосы движения.

Минимальная длина участка автомобильной дороги, на котором возможно применение прибора типа ПКРС из условий безопасности с учетом разгона и полной остановки должна составлять 300 м.

Силу сцепления на измерительном участке рассчитывают, как среднеарифметическое сил сцепления, полученных по результатам измерения на данном участке.

Определение коэффициента сцепления с использованием портативного прибора ППК-МАДИ-ВНИИБД.

Места проведения измерений и схема организации движения на время проведения измерений согласовываются с органами, ответственными за организацию безопасности дорожного движения.

Перед началом проведения измерений проводится подготовка испытательной установки в соответствии с рекомендациями компании-изготовителя.

При выполнении измерений выполняют следующие операции:

а) измеряют температуру окружающего воздуха;

б) устанавливают прибор в точке измерения коэффициента сцепления;

в) фиксируют груз прибора в верхнем положении;

г) увлажняют дорожное покрытие водой по траектории движения имитаторов, из расчета от 0,15 до 0,25 л под каждый имитатор;

д) сбрасывают груз на тяги прибора;

е) по измерительному кольцу на шкале прибора фиксируют значение коэффициента сцепления;

ж) выполняют действия по перечислениям в)-е) не менее четырех раз.

При наличии на автомобильной дороге двух или более полос в одном направлении движения, измерения поводят по каждой из них.

Результат первого измерения в точке исключается из расчетов, а нагружения считается пробным. Коэффициент сцепления в точке измерения вычисляют как среднее арифметическое значение результатов не менее чем трех измерений.

Результаты измерений оформляют в виде протокола, который содержит:

— наименование организации, проводившей измерения;

— вид покрытия;

— название автомобильной дороги;

— привязку к километражу;

— номер полосы движения;

— дату и время проведения измерений;

— температуру воздуха и дорожного покрытия в период проведения измерений;

— скорость транспортного средства при проведении измерений;

— значение коэффициента сцепления;

— состояние дорожного покрытия;

— ссылку на ГОСТ 33078-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Методы измерения сцепления колеса автомобиля с покрытием».

Метод определения качества сцепления битумного вяжущего с поверхностью щебня (на основе ГОСТ 12801) – Selena

Качество сцепления оценивают визуально по степени сохранности плёнки битумного вяжущего на зёрнах щебня после его кипячения в дистиллированной воде.

Визуализация методики:

Средства контроля и вспомогательное оборудование:

Стаканы химические термостойкие по ГОСТ 23932 вместимостью не менее 500 см³;
Электроплитка, оборудованная ПИД регулятором и термодатчиком для поддержания постоянной температуры воды;
Вода, дистиллированная по ГОСТ 6709;
Бумага фильтровальная;
Проволока металлическая или медная мягкая.

Подготовка к испытанию:

1. Подготовка минерального материала.

1.1. Отбираем гранит Павловского карьера фракции 10–20 мм для каждого из испытуемых образцов.

Отбирается не менее 6-ти зёрен на каждый образец испытываемых адгезионных присадок.
Для испытания не модифицированного (исходного или чистого) битума отбирается 3 зерна.
При выборе щебня для испытания предпочтение отдается более розовым зёрнам, т.е. имеющим более кислую поверхность и соответственно плохое сцепление с не модифицированным битумом.

1.2. Отобранные зёрна хорошо промываются в проточной воде, затем промываются дистиллированной водой (если в поставленной задаче не предусмотрено другое) и обвязываются проволокой.
1.3. Затем щебень выдерживается в сушильном шкафу в течение 1 часа при температуре близкой к применяемой на АБЗ – 165°С (*по ГОСТ 12801 – 120-140°С).

2. Подготовка битума и адгезионной добавки.

2.1. Предварительно разогретый на производственной площадке брикет битума разливается в 3-х литровые промаркированные банки.

В случае вспенивания битума или образования пузырьков в процессе розлива его необходимо обезводить, выдержав не более 30 минут при температуре 105-110 °С при перемешивании. После обезвоживания необходимо убедиться в том, что битум не изменил марку вследствие температурного старения и окисления, проверив Пенетрацию при 25°С на соответствие паспорту качества.
В случае испытаний на битуме клиента пробы вяжущего должны быть взять из одной партии и при необходимости обезводиться.

2.2. Для каждого сравнительного испытания берется битум из 3-х литровых банок одного брикета и разливается во взвешенные банки объемом 200 мл.
2.3. Образец каждой испытываемой адгезионной добавки (АД) необходимо тщательно перемешать, при необходимости разогреть (если иное не предусмотрено в документации производителя).
2.4. Усредненную пробу адгезионной добавки в заданном количестве добавляют в банку с горячим битумом с точностью до 0,1 г.
2.5. Навеску добавки и битум вымешивают с помощью мешалки не менее 10 минут при температуре 165 °С.

При необходимости корректируем время перемешивания в соответствии с технической документацией производителя добавки.
При использовании кислотных добавок часто требуется выдержка нагретого битума в течение определенного времени.

Проведение испытания

1. Выдержанный в сушильном шкафу щебень поочередно погружаем в битум с добавкой при 165°С на 15 секунд.

Каждый последующий щебень окунается в битум после предыдущего через 20-30 минут.
Образцы щебня, покрытого битумом, подвешивается на штатив и выдерживается при комнатной температуре не менее 1 часа до высыхания.
Время сушки должно быть одинаковое или близкое для всех сравниваемых образцов битума.

2. Стеклянный стакан на 600 мл заполняется на 2/3 объема дистиллированной водой, устанавливается на электрическую плитку и с помощью ПИД регулятора устанавливаем температуру кипения воды 100°С. Если при этой температуре кипение бурное, необходимо снизить температуру.
3. После достижения заданной температуры в стакан поочередно опускают зерно щебня так, чтобы он находился по центру и не касался стенок. Каждый камень выдерживается в кипящей воде 30 минут. Всплывший битум с поверхности воды в процессе кипячения снимаем фильтрующей бумагой.
4. Необходимо следить за уровнем воды в стакане.
5. При необходимости следует доливать кипящую воду, до уровня 2/3 объема стакана.
6. После окончания кипячения зерно щебня помещают в стакан с дистиллированной водой на 1-3 минуты.
7. Далее камни подвешиваются на штатив и выдерживаются при комнатной температуре 30–60 минут до полного высыхания капель воды на поверхности.
8. Визуально определяем сохранность плёнки вяжущего после кипячения на зёрнах минерального материала и оцениваем в соответствии с разделом «Обработка результатов».

Обработка результатов

1. Оценка качества сцепления проводится визуально, в процентах по степени сохранности пленки битума на поверхности каждого зерна каменного материала.

За битумную плёнку пронимаются полностью чёрные участки покрытия, не просвечивающие поверхность щебня.
Оценка производится в специально отведенном месте при использовании яркой лампы белого света и увеличительного стекла.

2. Оценка качества производится поочередно несколькими опытными сотрудниками независимо друг от друга. Минимальное количество оценивающих – 3 человека, максимальное не ограничено.
3. За результат испытания принимают среднее значение результатов всех сотрудников, принимающих участие в оценке качества сцепления. Все результаты сводятся в журнале лаборанта в таблице.
4. Если результаты оценки сцепления противоречивы, т.е. расхождение между 2-мя и более камней составляет 30 единиц (%) и более, то испытание повторяют. Если только один камень из шести испытанных показал такое отклонение, то результат по этому камню не засчитывают.
5. В случае если оценка не модифицированного вяжущего превосходит значение в 40% покрытия, результат признается не верным и испытания повторяются в более «жестких» условиях.

Страница не найдена

Шелгунов О.О., Кавказский В.Н.

ФГБОУ ВО «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I», Санкт-Петербург, Россия

Автор, ответственный за переписку: Шелгунов Олег Олегович, e-mail: [email protected]

Аннотация. Материалы, представленные в статье, будут использованы в диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук. В статье приведены сведения о строительстве и эксплуатации тоннелей на высокоскоростных железнодорожных магистралях, отмечается, что на новых строящихся линиях сооружаются, как правило, однопутные тоннели. Приведен обзор развития существующих методов снижения и компенсации аэродинамического давления и способов его регуляции, проанализированы их достоинства и недостатки.

Представлено описание нового конструктивного решения, способствующего снижению интенсивности аэродинамических воздействий, описаны принципы его работы и основная гипотеза, показаны преимущества перед существующими решениями. Изложены материалы исследования аэродинамического состояния системы «тоннель-поезд», полученные по результатам численного моделирования методами вычислительной гидрогазодинамики. Выполнен анализ изменения аэродинамического давления при различных параметрах прохождения поезда в тоннеле и дана оценка состояния системы «тоннель-поезд». Основное внимание уделено степени влияния скорости движения поезда, отношений площадей поперечного сечения и длин тоннеля и поезда.

Результаты численного моделирования оценивались по величинам перепадов аэродинамического давления, по характеру аэродинамического состояния системы «тоннель-поезд», по характеру траекторий воздушных потоков и их скоростях. В табличной и графической формах представлены полученные результаты, проведен их анализ. Показана эффективность нового конструктивного решения тоннеля для высокоскоростной железнодорожной магистрали в решении задачи смягчения аэродинамического давления, обоснована рациональность инженерного решения.

Конструктивное решение тоннеля для высокоскоростной железнодорожной магистрали обладает потенциалом к снижению материалоемкости и улучшению технико-экономических характеристик сооружения и может быть применено при проектировании и строительстве для дальнейшей эффективной эксплуатации перспективных скоростных и высокоскоростных железнодорожных линий в современных условиях с учетом аэродинамических явлений.

Ключевые слова: железнодорожные тоннели; высокоскоростные железнодорожные магистрали; численное моделирование; система «тоннель-поезд»; аэродинамическое давление; аэродинамика высокоскоростных поездов; тоннель для высокоскоростного подвижного состава

30. 09.2022

¹Коваль С.В., ¹Пестрякова Е.А., ¹Пискунов А.А., ²Смирнов А.П.,
³Харченко А.И., ¹Сонин А.Н., ¹Идиатулин Д.Р., ³Харченко И.Я.

¹ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта (МИИТ)», Москва, Россия
²ФГБОУ ВО «Российский государственный аграрный университет —
МСХА имени К.А. Тимирязева», Москва, Россия
³ФГБОУ ВО «Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет», Москва, Россия

Автор, ответственный за переписку: Пестрякова Екатерина Алексеевна, e-mail: [email protected]

Аннотация. Увеличение объемов и масштабов освоения подземного пространства, включая строительство объектов метрополитена в крупных городах, сопровождается значительным влиянием на окружающую городскую застройку, что требует разработки и реализации комплекса специальных мероприятий, обеспечивающих защиту зданий и сооружений от сверхнормативных деформаций. При этом, в зону влияния строительства вовлекаются многочисленные надземные и подземные сооружения, включая действующие объекты метрополитена, а также жилая застройка и надземные транспортные сооружения.

В настоящее время одним из наиболее эффективных методов, обеспечивающих надёжную защиту объектов от осадочных деформаций, является метод компенсационного нагнетания.

В статье изложены теоретические основы применения технологии компенсационного нагнетания для защиты зданий и сооружений от сверхнормативных осадочных деформаций при строительстве объектов транспортной инфраструктуры в условиях плотной городской застройки.

Разработана математическая модель, соответствующая реальной геометрии расчетной области вестибюля метрополитена с грунтовым основанием, фактическими физико-механическими характеристиками материалов его конструкций и грунтового массива.

В статье представлены результаты численного моделирования, с помощью которых определены объемы, давление, очередность и места инъектирования. По расчетным данным определена продолжительность компенсационного нагнетания специальных растворов для сохранения стабильного положения фундаментов эскалаторных тоннелей метрополитена путём формирования расчётного напряженно-деформированного состояния грунтового массива в основании фундаментной плиты сооружения для обеспечения заданного превентивного подъема, установлены зависимости деформаций подъёма от давления и объёмов нагнетания специальных инъекционных смесей.

На основе полученных данных разработан регламент производства работ по сохранению планово-высотного положения объектов метрополитена на всех этапах строительства и эксплуатации многофункционального комплекса.

Ключевые слова: эскалаторный тоннель метрополитена; метрополитен; численное моделирование; напряженно-деформированное состояние; грунтовый массив; компенсационное нагнетание; технологический регламент; проект производства работ

23.09.2022

¹Аншваев А. К., ^1,2Овчинников И.Г.

¹ФГАОУ ВО «Пермский национальный
исследовательский политехнический университет», Пермь, Россия
²ФГБОУ ВО «Саратовский государственный
технический университет имени Гагарина Ю.А.», Саратов, Россия

Автор, ответственный за переписку: Овчинников Игорь Георгиевич, e-mail: [email protected]

Аннотация. В статье рассматривается воздействие пластиковых отходов на окружающую среду, способы их утилизации и проблемы выделения из общего числа отходов. Описывается технология их вторичной переработки, а также свойства полученных материалов, их плюсы и минусы относительно аналогов из традиционных материалов (бетон, сталь и дерево), зарубежный опыт их применения в мостостроении (строительство новых мостов, реконструкция старых мостовых сооружений). Так же в статье анализируется экономическая составляющая строительства при использовании строительных материалов из отработанного пластика и их воздействие на окружающую среду. Приводится сравнение материалов из первичных полимеров и полимерных материалов вторичного производства. Показано, как обстоят дела с утилизацией отходов пластика за рубежом и в России, какие прорабатываются системы для улучшения и оптимизации процесса утилизации.

Цель статьи указать на то, что человечеству необходимо пересмотреть свой взгляд на экологическую ситуацию в мире, в связи с загрязнением окружающей среды пластиковыми отходами и показать, что существует путь решения этой проблемы и это — вторичная переработка отработанного пластика. Такой вариант утилизации пластиковых отходов позволит очистить нашу планету от скоплений пластикового мусора (которые образуются как на суше, так и на океанских просторах, пагубно влияя на флору и фауну) и создавать конкурентоспособные, надежные строительные материалы и изделия, позволяющие ускорить процесс сооружения мостовых конструкций, облегчить и сделать экономичнее эксплуатацию мостов в будущем.

Ключевые слова: полимеры; мост; свая; компаунд; модуль упругости; деформация; термопласт; деградация

06. 09.2022

¹Смирнова О.М., ²Казанская Л.Ф.

¹ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский горный университет», Санкт-Петербург, Россия
²ФГБОУ ВО «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I», Санкт-Петербург, Россия

Автор, ответственный за переписку: Смирнова Ольга Михайловна, e-mail: [email protected]

Аннотация. Улучшение экологической обстановки и получение композитов гидратационного твердения с новыми свойствами для различных условий эксплуатации возможно при использовании вторичных ресурсов. Работа посвящена изучению критериев оценки воздействия вяжущих гидратационного твердения на окружающую среду. Методологический подход к выбору функциональной единицы для сравнительной оценки углеродного следа цементов обосновывается в работе. Приведены результаты исследований свойств, определяющих долговечность бетона в транспортном строительстве и в агрессивной среде животноводческих ферм. Наименьшую стойкость в агрессивной среде животноводческих комплексов имеет бетон на основе портландцемента, прочность на изгиб которого уменьшается почти вдвое после 150 суток выдерживания. Несколько лучшие показатели коэффициента стойкости в агрессивной среде имеют составы вяжущего на шлакопортландцементе и техногенном сырье. При этом если процесс деструкции и снижения прочностных характеристик образцов вяжущего на портландцементе носит прогрессирующий характер до полного их разрушения, то в образцах вяжущего на модифицированном техногенном сырье прочностные характеристики стабилизируются со временем, что свидетельствует о затухающем характере коррозионного процесса. Исследованный шлакощелочной бетон удовлетворяет требованиям для дорожных бетонов и бетонов подрельсовых конструкций, т. к. прочность на сжатие и морозостойкость составили 70 МПа и F600 для гранулированного доменного шлака с модулем основности 0.8; 78 МПа и F700 для гранулированного доменного шлака с модулем основности 0.9. Эти бетоны имели сопоставимые характеристики с бетоном на портландцементе CEM 52.5, для которого значения составили 60 МПа и F600. Представленные результаты способствуют развитию экологического подхода к принятию проектных решений в строительстве.

Ключевые слова: углеродный след; удельный выброс эквивалента углекислого газа; функциональная единица оценки воздействия цемента; многокомпонентные вяжущие; молотый гранулированный доменный шлак; активаторы твердения; долговечность; морозостойкость; устойчивое развитие

16.08.2022

Шепитько Т.В., Артюшенко И.А., Зайцев А.А.

ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта (МИИТ)», Москва, Россия

Автор, ответственный за переписку: Артюшенко Игорь Александрович, e-mail: [email protected]

Аннотация. Возведение транспортных сооружений в районах Арктической зоны Российской Федерации является сложной инженерной задачей. Данная сложность обуславливается не только грамотным выбором конструктивно-технологических решений по улучшению грунтов основания, но и рациональными организационными-технологическими решениями, которые в свою очередь влияют на сроки возведения транспортных сооружений, их стоимость и эффективность строительства в районах крайнего Севера Российской Федерации. При строительстве в криолитозоне зачастую строительные материалы требуют доставки к территории строительства с помощью железнодорожного, автомобильного и водного транспорта.

Строительство в сложных климатических условиях подразумевает использование новых технологий производства работ с использованием современного оборудования для обеспечения надежности и долговечности строящихся сооружений. Грамотная организация работ и современные технологии максимально сокращают срок производства работ, но при этом увеличивают затраты на строительство.

Для сокращения времени производства работ в статье представлена технология усиления грунтов основания вертикальными столбами из щебня.

Авторами представлен состав работ по усилению грунтов основания вертикальными столбами из щебня при возведении насыпей по II принципу проектирования (с допущением оттаивания), технологическая последовательность их выполнения. Разработан план производства работ по реализации двухлучевой организационной схемы по усилению грунтового основания вертикальными столбами из щебня на участке Обская-Салехард, пикет 01+50-пикет 06+50 новой железнодорожной линии «Северный широтный ход».

Показаны потребности в машинах и механизмах, используемых в реализации предложенной технологии. Даны рекомендации по наиболее благоприятному периоду производства работ.

Ключевые слова: транспорт; криолитозона; земляное полотно; организация строительства; многолетнемерзлые грунты

26.07.2022

¹Крутиков О.В., ^1,2Гершуни И.Ш., ¹Рыжов Д.И.

¹ООО «Т.К.М.», Москва, Россия
²ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта (МИИТ)», Москва, Россия

Автор, ответственный за переписку: Крутиков Олег Владимирович, e-mail: [email protected]

Аннотация. В последние 20–30 лет на сети автомобильных дорог России все большее распространение получает мониторинг состояния мостов в период эксплуатации. При мониторинге обеспечивается контроль моста на постоянной основе в непрерывном режиме.

Задачей, стоящей перед разработчиками систем мониторинга, является расширение спектра параметров, которые в реальном времени могут быть использованы для контроля состояния моста и безопасных условий его эксплуатации. Одним из путей является использование косвенных параметров, получаемых в результате обработки прямых данных. Необходимы соответствующие алгоритмы преобразования информации, регистрируемой датчиками системы и получения новых параметров.

Важнейшими характеристиками конструкции являются динамические характеристики, к которым относят частоты и амплитуды форм собственных колебаний, декременты колебаний. В настоящей статье рассматривается методика оценки динамических характеристик моста, а именно, частот и амплитуд форм собственных колебаний с использованием экспериментальных данных.

Рассмотрена математическая модель динамической системы, совершающей свободные колебания, в виде системы с одним входным сигналом и n выходными сигналами. Приведены формулы частотной характеристики модели и ее составляющих: амплитудной и фазовой характеристик системы. Для вычисления частотной характеристики необходимы спектры мощности и взаимные спектры-мощности, которые получают с использованием преобразований Фурье сигнала.

В статье показано, как с целью уменьшения случайной ошибки оценивать взаимный спектр, разбивая реализации на несколько смежных отрезков (сегментов) длиной T каждый. Итоговый спектр (периодограмму) получают как среднее арифметическое спектров сегментов.

Системы мониторинга с помощью акселерометров, измеряющих линейные ускорения конструкции, регистрируют выходные сигналы. В качестве источника входного сигнала рассматривается один из акселерометров. Согласно предложенной математической модели частотная характеристика собственных колебаний системы характеризует амплитуды и знаки перемещений конструкции в точке размещения акселерометров на различных частотах.

Рассмотренный авторами математический аппарат применен к данным, полученным на реальном объекте: мостовом переходе через р. Волга на автомобильной дороге Н. Новгород-Шахунья-Киров в Нижегородской области — Борский мост. Мониторинг состояния моста ч/р Волга по назначению является контрольным и исследовательским, по форме представления информации в течение времени — непрерывным, по скорости и синхронности опроса датчиков — динамическим. Цель мониторинга — наблюдение за работой конструкции моста и условиями его эксплуатации, включающее в себя технический контроль параметров напряженно-деформированного состояния (НДС). Приводятся характеристики моста и действующей системы мониторинга. Приводятся результаты численных расчетов арочного пролетного строения на колебания.

Авторами выполнены расчеты периодограмм средствами математического пакета MathCad с использованием сигналов двух акселерометров.

С целью оценки частот и амплитуд форм колебаний пролетного строения с использованием данных мониторинга были выполнены расчеты периодограмм с помощью программы «СпектрКатКросс», реализующий предложенный алгоритм. Показано соответствие результатов программы результатам расчетов по программе MathCad.

Расчетные и экспериментальные формы колебаний пролетного строения близки. В результате использования предложенной математической модели достоверность данного сопоставления обеспечивается как в части частот, так и в части амплитуд.

Ключевые слова: мониторинг технического состояния моста; исследовательский мониторинг; контрольный мониторинг; напряженно-деформированное состояние; НДС; преобразование Фурье; спектр мощности; взаимный спектр; формы собственных колебаний; частотная характеристика модели; периодограмма; динамический мониторинг

02.07.2022

¹Кочетков А. В., ²Каменских А. Н., ³Шашков И. Г.

¹ФГБОУ ВО «Пермский национальный
исследовательский политехнический университет», Пермь, Россия
²ФАУ «РОСДОРНИИ», Москва, Россия
³ФГКВОУ ВО «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» Министерства обороны Российской Федерации, Воронеж, Россия

Автор, ответственный за переписку: Кочетков Андрей Викторович, e-mail: [email protected]

Аннотация. В настоящей статье рассматриваются методические подходы к ремонту и содержанию малых мостов нестандартной конструкции, находящихся в аварийном состоянии, на которые отсутствует проектная документация, а также нормативно-методические документы на организацию и технологии выполнения работ по их эксплуатации. Такие мосты, хотя и в незначительном количестве, присутствуют на территориальных и муниципальных сетях автомобильных дорог, например, в Оренбургской области.

Ездовое полотно получилось гидрофобным. Осадки из-за присутствия диспергированного битума не могут проникнуть под асфальтобетонный слой, между тем вода, находящаяся под асфальтобетонным слоем в течение летнего месяца вышла через поры асфальтобетонного слоя посредством порового давления. Через месяц после проведения аварийных ремонтных работ под действием высокой летней температуры и механической нагрузки от проезжающих транспортных средств произошли завершение консолидационных процессов, связанных с испарением воды, и переход диспергированного битума в пленочное состояние. В пределе у холодной влажной асфальтобетонной смеси на основе диспергированного вязкого битума достигаются свойства обычных горячих асфальтобетонов.

Устройство ровного, прочного и водонепроницаемого покрытия позволяет свести до минимума динамические воздействия от проходящего транспорта, существенно замедляет разрушительные процессы в несущих элементах моста. Впервые проведен ремонт аварийного малого моста нестандартной конструкции путем пропитки грунтовой среды вокруг опор моста разжиженной битумной суспензией на глубину до 0,5 м, что позволило обеспечить ее равнопрочность. При этом степень диспергирования для данного объекта за счет специфики приготовления битумной суспензии составила 1–10 мкм.

Новым является устройство гидрофобного двухслойного ездового полотна без слоя гидроизоляции из холодной влажной асфальтобетонной смеси на основе диспергированного вязкого битума и применения мостовой сетки. Показана возможность применения битумоцементобетонных безусадочных смесей при ремонте каменной кладки мостового сооружения.

Геометрия ездового полотна была подобрана под безударный режим проезда существующего транспортного потока с учетом квадрата скорости движения, высоты ездового полотна и суммы радиусов кривизны неровности и колеса транспортного средства.

Показана возможность применения битумоцементобетонных безусадочных смесей при ремонте каменной кладки мостового сооружения.

Новым результатом также является устройство армирующей системы ездового полотна из холодного влажного асфальтобетона на основе преднапряжения гибкой с растяжением металлической мостовой сетки в приращениях перемещений.

Ключевые слова: мостовое сооружение; малый мост; нестандартная конструкция; диспергированный битум; битумоцементобетон; ремонт; битумная суспензия; мостовая сетка; уплотнение; гидрофобизация; гидроизоляция

28.06.2022

Козак Н.В.

ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет», Санкт-Петербург, Россия

Автор, ответственный за переписку: Козак Николай Викторович, e-mail: [email protected]

Аннотация. В статье автором опубликованы результаты натурного эксперимента на существующем сталежелезобетонном автодорожном мосту, проведенного с целью определения фактических параметров режима работы элементов объединения — гибких штыревых упоров. Данная работы была проведена в рамках диссертационного исследования автора в области совершенствования способов проверки выносливости элементов объединения сталежелезобетонных пролетных строений и является развитием проведенного ранее комплексного сравнительного анализа существующих моделей проверок выносливости. В статье дано подробное описание условий проведения и методов двухстадийного эксперимента, включающего в себя краткосрочную и долгосрочную части, а также детальное описание использованных алгоритмов обработки экспериментальных данных по каждому из этапов. По итогам проведения краткосрочной части эксперимента при сравнении с результатами конечно-элементного моделирования работы упоров подтверждена возможность применения существующих расчетных моделей для описания фактической работы модели. Также в рамках краткосрочной части по результатам проведенных динамических испытаний с проездом подвижной нагрузки через порожек выявлено наличие значительной динамической составляющей компоненты возникающих усилий в упорах объединения. В ходе проведения второй долгосрочной части эксперимента производилась непрерывная запись напряжений в элементах объединения от прохождения по мосту нерегулируемой транспортного потока. В статье приведены как непосредственные данные съемок (тензограммы), так и результаты их дальнейшей обработки с точки зрения анализа накопления повреждений; также проведено сравнение величин накапливаемых повреждений от фактических транспортных нагрузок с ожидаемым величинами при расчете по некоторым нормам проектирования. В заключении статьи сформированы промежуточные выводы по результатам эксперимента и обозначены направления для будущей работы в рамках данного исследования.

Ключевые слова: мост; сталежелезобетон; элемент объединения; гибкий штыревой упор; упор; динамика; долговечность; выносливость; усталость; ресурс; повреждения

20.06.2022

¹Доронина А.И., ^1,2Валиев Ш.Н.

¹ФГБОУ ВО «Тюменский индустриальный университет», Тюмень, Россия
²ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет», Москва, Россия

Автор, ответственный за переписку: Доронина Александра Ивановна, e-mail: sanya. [email protected]

Аннотация. Основными тенденциями в мостостроении является: внедрение новых материалов, освоение новых технологий и сокращение сроков строительства. Освоение новых технологий зачастую связано с потребностью строительства мостовых сооружений в стесненных условиях. Рассматриваемая автором технология «зонтичного моста», отвечает этим тенденциями. Технология разработана в Венском техническом университете, основной идеей является сборка несущих элементов в вертикальном положении с последующим разворачиванием в проектное горизонтальное положение.

Для уменьшения веса монтируемых элементов в данной технологии используются тонкостенные предварительно напряженные сборные железобетонные изделия. После установки их в проектное положение, они выполняют функцию несъёмной опалубки и бетонируются непосредственно на строительной площадке.

Данная технология была изобретена для мостов с высокими опорами для исключения монтажа и демонтажа временных опор, но недавно была доказана её экономическая эффективность для мостов с невысокими опорами.

Преимуществом метода является не только сокращение сроков строительства и наличие свободного подмостового габарита, но и то, что распорки являются не только механизмом для разворота пролета в горизонтальное положение, но и позволяют уменьшить расчетную длину пролета. В статье рассмотрены проекты мостов через реку Лафниц и Ланбах в Австралии, а также предшествующие ему варианты проектов мостов. Особый упор в работе сделан на рассмотрении технологии строительства мостов, выявлении основных технологических этапов, особенностях выполнениях тех или иных работ. Автором представлены рекомендации по применению данного метода строительства.

Ключевые слова: зонтичный мост; сбалансированный метод подъема; этапы строительства; тонкостенные сборные элементы; стесненные условия; несъёмная опалубка; инновации

07.06.2022

Копылов С.В.

ФГАОУ ВО «Северо-Восточный федеральный университет имени М.К. Аммосова», Якутск, Россия

Автор, ответственный за переписку: Копылов Сергей Вадимович, e-mail: kopylovsergey@inbox. ru

Аннотация. В данной статье проводится оценка работы ледовых автозимников и ледовых переправ на автомобильных дорогах Крайнего Севера. Проводится анализ транспортно-эксплуатационных характеристик сезонных путей сообщения и их влияние на транспортную сеть и социально-экономическое развитие Республики Саха (Якутия). Обозначены сдерживающие факторы развития и приоритетные направления для совершенствования транспортной сети Республики Саха (Якутия) и транспортного узла Арктической зоны Дальневосточного федерального округа, что является стратегически важным вопросом при принятии управленческих и геополитических решений.

Целью проведения исследования сезонных путей сообщения на автомобильных дорогах является формирование базы данных для последующего повышения транспортной доступности в районах Крайнего Севера и формирование стабильной, обеспечивающей бесперебойную транспортную связь в транспортном узле Арктической зоны Дальневосточного федерального округа. Транспортная связь позволит беспрепятственно пропускать транспортные потоки на участках автомобильных дорог с сезонными путями сообщений с минимальными транспортными и временными затратами. Задачами данного исследования являются оценка работы ледовых автозимников и переправ, определение сдерживающих факторов развития и обозначение приоритетных направлений развития транспортной сети.

Сеть автомобильных дорог Республики Саха (Якутия) является центральным транспортным узлом в Арктической зоне Дальневосточного федерального округа с выходом на соседствующие субъекты (Красноярский край, Иркутская область, Амурская область, Магаданская область, Чукотский автономный округ) по которому осуществляются транзитные грузо- и пассажироперевозки. Бесперебойное функционирование транспортных потоков как внутри республики, так и транзитных потоков соседствующих субъектов в республике ограничивается в межсезонье, из-за сезонных путей сообщения. В переходные периоды движение автотранспорта приостанавливается ориентировочно на 70 % автомобильных дорогах республики.

Рассматриваемые варианты развития транспортной сети Республики Саха (Якутия) и транспортного узла Дальневосточного федерального округа, должны учитывать сезонность транспортных связей и специфику региона. Целевые ориентиры, указанные в Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности до 2035 года при учете специфики региона позволят достичь развития магистральных и транзитных автомобильных дорог Арктической зоны Дальневосточного федерального округа и Российской Федерации в целом.

Ключевые слова: ледовые автозимники; ледовые переправы; транспортная доступность; сезонные пути сообщения; автомобильные дороги; транспортный узел

19.05.2022

Определение предела прочности сцепления с бетоном

Приложение Д

(справочное)

Определение предела прочности сцепления с бетоном

Д.1 Общие положения

Настоящий метод устанавливает требования к испытаниям по определению прочности сцепления АКП с бетоном осевым выдергиванием из куба или испытанием балки на изгиб.

Метод основан на определении значений сдвиговых напряжений по границе сцепления АКП с бетоном, реализующихся при максимальной нагрузке, полученной при растяжении образца до разрушения, независимо от того,

где образец разрушился (по стержню или по границе сцепления стержня с бетоном).

Д.2 Образцы

Д.2.1 Образцы для испытаний отбирают методом случайного отбора от контролируемой партии АКП и обязательно сопровождают актом отбора образцов, в котором указывают:

— наименование предприятия-изготовителя;

— условное обозначение;

— тип волокна и связующего вещества;

— дату изготовления;

— номер партии;

— число и размеры образцов;

— показатели, для контроля которых отобраны образцы;

— подпись лица, ответственного за отбор.

При отборе и подготовке образцов для испытаний следует избегать деформирования и нагревания, воздействия ультрафиолетового света и других воздействий окружающей среды, которые могут привести к изменениям свойств материала.

Число образцов, отобранных для испытаний, должно соответствовать требованиям таблицы 7.

Д.2.2 Образцы для испытаний осевым выдергиванием из куба состоят из бетонных кубов, по центру которых вертикально устанавливают стержень АКП с испытательной муфтой перпендикулярно или параллельно направлению укладки бетона (см. рисунок Д.1). Размеры бетонных кубов в зависимости от диаметра АКП указаны в таблице Д.1.

Общая длина образца для испытания определяется:

— условиями заделки в бетон;

— условиями установки образца в испытательную машину;

— конструкцией испытательной муфты.

Таблица Д.1 — Размеры образцов для испытаний, мм

Номинальный диаметр АКП	Размер ребра бетонного куба	Длина сцепления АКП с бетоном
10	100	5
От 12 до 18	150
» 20 » 30	200

Общая длина образца для испытания определяется:
— условиями заделки в бетон;
— условиями установки образца в испытательную машину;
— конструкцией испытательной муфты.

Д.2.3 Вне зоны сцепления заделанный в бетон стержень должен быть защищен поливинилхлоридным вкладышем или трубкой.

Д.2.4 Поверхность образца с вертикально заделанным стержнем следует закрыть стальной квадратной плитой с длиной стороны не менее 200 мм и толщиной 20 мм, которая используется как несущая поверхность при испытаниях и исключает силовое воздействие на бетонный куб. В центре плиты должно быть отверстие для стержня необходимого диаметра.

Д.2.5 Образцы для испытаний балки на изгиб (см. рисунок Д.2) состоят из двух половинок, соединенных между собой в растянутой зоне испытуемым стержнем АКП, а в сжатой зоне шарниром в виде двух закладных деталей и стальным цилиндром между ними. АКП на середине каждой из половинок имеет зону сцепления с бетоном, равную 10, а вне зоны сцепления — расположенную в поливинилхлоридной трубке.

Рисунок Д.1 — Схема установки АКП в бетон куба

1 — стержень; 2 — поливинилхлоридный вкладыш или трубка; 3 — стальной цилиндр

Рисунок Д.2 — Схема установки АКП в бетон при испытаниях балки на изгиб

Д.2.6 Рекомендуется следующий метод укладки бетона в форму:

— бетонную смесь укладывают четырьмя слоями примерно одинаковой толщины и штыкуют каждый слой 25 раз металлическим стержнем диаметром 16 мм;

— после уплотнения верхнего слоя заглаживают поверхность и защищают от испарения влаги, в т. ч. и в зоне примыкания вертикально установленного стержня с бетоном.

Д.2.7 К бетону предъявляют следующие требования:

— размер заполнителя 20—25 мм;

— марка подвижности бетонной смеси П3;

— класс бетона по прочности на сжатие В25.

Д.2.8 Прочность бетона на сжатие определяют по кубам с размером ребра 100 мм числом не менее 3 шт.

Распалубку образцов проводят не ранее 24 ч после изготовления. Образцы хранят в нормальных условиях. Возраст образцов при испытаниях — 28 сут.

Д.2.9 Опытные образцы перед испытанием выдерживают в соответствии с требованиями ГОСТ 12423.

Д.3 Аппаратура и материалы

Д.3.1 Испытательная машина по ГОСТ 28840 должна обеспечивать:

— нагрузку, превышающую прочность образца при испытаниях на контролируемый показатель;

— измерение нагрузки и расстояния между траверсами с погрешностью не более 0,5 %;

— скорость перемещения активной траверсы в диапазоне от 5 до 100 мм/мин.

Д.3.2 Для измерения проскальзывания АКП в бетоне используют тензометры, линейные датчики перемещений, аналоговые или цифровые индикаторы с точностью показаний до 0,01 мм (измерители проскальзывания).

Д.3.3 Для изготовления образцов для испытаний требуются:

— металлические формы для изготовления бетонных кубов и балок с отверстиями для установки стержня АКП

необходимого диаметра, которые должны быть водонепроницаемыми и легко демонтироваться без повреждений стержней;

— испытательные муфты в соответствии с таблицей Б.1 приложения Б.

Д.4 Проведение испытаний

Д.4.1 Условия испытаний должны соответствовать подразделу 3.15 ГОСТ 15150.

Д.4.2 Образец для испытаний осевым выдергиванием из куба устанавливают так, чтобы опорная плита бетонного куба, из которой выступает свободный конец стержня, соприкасалась через мягкую прокладку с подвижной траверсой испытательной машины (см. рисунок Д.3).

1 — измеритель проскальзывания на свободном конце стержня; 2 — образец; 3 — опорная плита; 4 — мягкая прокладка; 5 — подвижная траверса испытательной машины; 6 — неподвижная траверса испытательной машины; 7 — испытательная муфта

Рисунок Д. 3 — Схема испытания образца при осевом выдергивании из куба

Д.4.3 Несущий блок должен находиться на опоре, которая передает реакцию на силоизмерительное устройство испытательной машины.

Д.4.4 Выступающий стержень должен проходить через узел несущего блока и опорную пластину, а испытательная муфта должна быть установлена через неподвижную траверсу или в зажимах испытательной машины.

Д.4.5 На свободном конце стержня устанавливают измеритель проскальзывания.

Д.4.6 Расстояние между верхней поверхностью неподвижной траверсы или зажимов испытательной машины до поверхности, где установлен измеритель проскальзывания, измеряют с точностью до ± 0,01 мм.

Д.4.7 Если стержень разрушился или проскользнул в испытательной муфте раньше, чем произошло его проскальзывание в бетоне, или вследствие растрескивания бетона значительно снизилась прилагаемая нагрузка, то данные измерений не принимают, а испытания повторяют на дополнительном образце из той же партии.

Д. 4.8 Если в результате испытаний произошло раскалывание бетона, то требуется увеличить размер ребра бетонных кубов или использовать для испытаний балки.

Д.4.9 Испытания балки на изгиб проводят по схеме испытания, приведенной на рисунке Д.4. На торцах балки, на конце стержня устанавливают измеритель проскальзывания.

Рисунок Д.4 — Схема испытания образца изгибом балки

Д.4.10 Регистрацию прилагаемой нагрузки, показания измерителя проскальзывания проводят с равным шагом, который составляет 10 % предполагаемой нагрузки проскальзывания стержня на значение 0,25 мм. На каждом шаге нагрузки образцы для испытаний выдерживают 15 с и в это время снимают показания измерителей проскальзывания. Затем образец нагружают до разрыва стержня или разрушения бетона, или проскальзывания стержня на 2,5 мм, регистрируют нагрузку и значение проскальзывания с точностью ± 0,01 мм.

Д.4.11 Нагружение образца проводят со скоростью не более 20 кН/мин.

Д.5 Обработка результатов испытаний

Д. 5.1 Строятся диаграммы «напряжение сцепления — проскальзывание» для каждого образца.

Д.5.2 Определяют средние напряжения сцепления, вызывающие проскальзывание свободного конца стержня 0,05; 0,10 и 0,25 мм и максимальное напряжения сцепления.

Д.5.3 Напряжение сцепления с бетоном t_r, МПа, для испытаний осевым выдергиванием из куба вычисляютпо формуле

(Д.1)

где P — прилагаемая нагрузка, Н;

c — номинальная длина окружности стержня, c = p d, мм;

L_fb— длина заделки стержня в бетон, мм.

Д.5.4 На каждом шаге прилагаемой нагрузки значение проскальзывания на свободном конце стержня вычис-

ляют как разность показания измерителя проскальзывания и упругого удлинения стержня.

Д.5.5 Упругое удлинение S, мм, определяют по формуле

(Д.2)

где P — нагрузка, Н;

L — длина от верхней поверхности неподвижной траверсы или зажимов испытательной машины до места уста-

новки измерителя проскальзывания на свободном конце стержня, мм;

E_f— модуль упругости, МПа;

A — площадь поперечного сечения, A = pd 2/4, мм2.

Д.5.6 Напряжение сцепления с бетоном t_r, МПа, для испытаний балки на изгиб вычисляют по формуле

Д.5.7 Осевое усилие в стержне N_x, Н, в середине балки вычисляют по формуле

(Д.3)

где M — общий момент в сечении, который разделяет балку на половинки, Н × мм;

z — плечо внутренней пары в сечении, разделяющее балку на две половины, равное расстоянию от оси стержня до оси стального цилиндра в сжатой зоне, мм.

Д.6 Протокол испытаний

Протокол испытаний должен включать в себя:

— сведения об образцах, приведенные в акте отбора образцов;

— наименование организации, проводившей испытание;

— дату проведения испытаний;

— сведения об условиях, при которых проведены испытания;

— геометрические характеристики каждого образца;

— сведения о бетоне: состав и подвижность бетонной смеси, прочность на сжатие образцов бетона в возрасте 28 сут;

— сведения о стержнях, приведенные в акте отбора образцов на испытания: предел прочности при растяжении и модуль упругости, размеры опытных образцов, длину стержня, связанного с бетоном;

— значения измеряемых характеристик для каждого опытного образца;

— значения характеристик каждого образца, полученные при обработке результатов испытания;

— средние значения характеристик и результаты статистической обработки полученных данных;

— вид разрушения, диаграмма «напряжение сцепления — проскальзывание» для каждого образца;

— сведения о специалистах, проводивших испытания, и их подписи.

Как определить, что пришла пора менять сцепление на авто?

Существует несколько признаков по которым можно самостоятельно определить, что пришла пора менять сцепление на автомобиле.

На примере сцепления автомобиля ВАЗ 2109 (2108, 21099) определим признаки по которым можно понять, что оно неисправно и требует замены.

Как определить, что пришла пора менять сцепление на автомобиле?

Чаще всего в сцеплении выходит из строя ведомый диск и выжимной (нажимной) подшипник. Но бывает, что ведущий диск и лепестки нажимной пружины «корзины» так же изнашиваются. Срок их службы зависит от качества изготовления деталей, условий эксплуатации и манеры езды, но в среднем это 100.000 км пробега.

Вот список признаков обнаружив которые нужно задуматься о скорой замене сцепления.

1. Стало сложно тронуться с места.

Если раньше педаль сцепления можно было плавно отпустить (при небольшом газе) и автомобиль трогался с места. То теперь такой номер не прокатывает. При отпускании педали сцепления происходит рывок или даже несколько рывков и двигатель автомобиля глохнет. В результате, чтобы более менее приемлимо стартовать, нужно значительно повышать обороты двигателя педалью газа и лишь потом отпускать педаль сцепления.

Рабочие поверхности маховика, нажимного и фрикционные накладки ведущего диска сцепления при движении автомобиля должны быть плотно прижаты друг к другу и не проскальзывать, обеспечивая плавную и ровную передачу крутящего момента

Все это происходит, если по каким-то причинам ведущий диск не до конца прижимает ведомый к маховику и сцепление пробуксовывает («буксует») — ведомый диск проскальзывает относительно маховика. Передача крутящего момента от двигателя на колеса происходит прерывисто и недостаточно.

См. «Признаки пробуксовки сцепления автомобиля».

2. Автомобиль стал плохо ускоряться.

При ускорении после старта с места, при разгоне в движении, после нажатия на педаль «газа», двигатель набирает обороты (стрелка тахометра зашкаливает) – «ревет», а автомобиль не ускоряется или ускоряется с неохотой и некоторой задержкой. Особенно это становится заметно при подъеме в гору. Приходится постоянно поддерживать высокие обороты двигателя, чтобы обеспечить приемлемую динамику. Такого рода пробуксовка может сопровождаться запахом пригоревших накладок и заметным повышением расхода топлива.

Стершиеся и подгоревшие фрикционные накладки ведомого диска сцепления недавно снятого с автомобиля ВАЗ 21083

На начальном этапе выхода сцепления из строя снижение динамики не так заметно, но прогрессирует эта неисправность достаточно быстро. В ряде случаев хватает и пятнадцати минут движения чтобы в полной мере ощутить полную беспомощность на дороге.

3. Момент срабатывания сцепления стал слишком высоко.

Если раньше сцепление «схватывало» чуть выше пола, то теперь приходится приподнимать ногу, чтобы поймать момент срабатывания. Он переместился ощутимо высоко.
hr>

4. Зашумел выжимной.

Если прислушаться, со стороны сцепления и коробки передач, во время работы двигателя автомобиля на холостых оборотах, слышен непрерывный отчетливый шум. При выжимании педали сцепления шум пропадает или заметно уменьшается.

Так шуметь и даже выть на холостом ходу может выжимной подшипник, так как его рабочая поверхность всегда прижата к лепестковой нажимной пружине корзины и вращается вместе с ней (сцепление на ВАЗ 2108, 2109, 21099 беззазорное). Причина шума — неисправность подшипника, связанная с вытеканием из него смазки, после чего появляется выработка с люфтом, и он начнет издавать звуки при вращении своей подвижной части.

Чтобы определить, что именно шумит на холостом ходу — выжимной или подшипник вала проделаем следующее.

Отсоединяем трос от вилки привода выключения сцепления. Запускаем двигатель и оставляем его работать на холостых. После чего немного поворачиваем вилку по часовой стрелке. Выжимной подшипник выйдет из соприкосновения с диафрагменной нажимной пружиной корзины сцепления и звук должен исчезнуть. Вой исчез – выжимной неисправен и подлежит замене. Если не исчез, предстоит снятие коробки и замена подшипника первичного вала, либо замена в ней масла на более качественное или густое.

Проверка исправности выжимного подшипника сцепления на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

См. «Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления».

5. Затрудненное переключение передач.

Это происходит если подшипник подклинивает или вообще заклинил. При контакте с пружиной «корзины» он не будет вращаться вместе с ней и будет ее стопорить. Из-за этого нормально выжать (отключить) сцепление не получится. Двигатель будет глохнуть, «воткнуть» передачу станет практически не возможно. Как следствие, в зоне контакта с выжимным подшипником на кольцевой лепестковой пружине «корзины», начнется усиленный износ. Через непродолжительное время «корзину» придется заменить.

Так же передачи могут плохо переключаться если сцепление не полностью выключается — «ведет». Но в таком случае скорее всего менять ни чего не придется, а только нужна регулировка привода.

Кольцевая выработка в месте контакта нажимной пружины «корзины» сцепления и выжимного подшипника

Таким образом по перечисленным признакам (симптомам) можно определить, что пришла пора менять сцепление.

Но, обнаружив эти их, не стоит сразу бросаться покупать запчасти и производить замену. Для начала стоит провести проверку работоспособности сцепления. Вот, для примера, один из пунктов этой проверки.

Двигаясь на третьей или четвертой передаче, со скоростью 40-50 км/ч резко нажимаем на педаль «газа». Если обороты двигателя выросли , а автомобиль ускоряется вяло, то сцепление «буксует» (ведомый диск проскальзывает между маховиком и нажимным диском) и требует регулировки или замены. Об этом так же может свидетельствовать сразу появившийся специфический запах пригоревших в результате пробуксовки фрикционных накладок ведомого диска.

После такой проверки проводим регулировку привода сцепления в надежде, что все-таки удастся избежать работы по его замене.

Простая проверка правильности регулировки сцепления ВАЗ 21083 (21093, 21099) при помощи рулетки — норма от пола до нижнего края площадки педали 18-20 см

Если регулировка не помогла (не удается точно выставить размеры или регулировки не хватает надолго), то загоняем автомобиль на яму или подъемник и производим замену.

Примечания и дополнения

— Замену сцепления можно выполнить в нескольких вариантах. Например, в одном случае, меняется только ведомый диск, корзина и выжимной не меняется. Такой вариант оптимален если пробег автомобиля не слишком большой (нажимной диск «корзины» еще без выработки, выжимной подшипник не шумит), сцепление до этого еще не заменялось, либо по каким-то причинам вышел из строя только ведомый диск (подгорел, замаслился, отслоились или покоробились накладки, разболтались демпферные пружины). Еще один довод в пользу такой замены — новый полный комплект сцепления по качеству может быть хуже «родного».

Сразу следует сказать, что принимать решение о замене только ведомого диска желательно принимать только после визуальной и тактильной оценки состояния рабочей поверхности нажимного диска «корзины» и маховика (выработка, царапины).

Второй вариант — замена полного комплекта сцепления («корзина», нажимной диск и выжимной подшипник).

Еще статьи по сцеплению автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Устройство и принцип действия сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Откуда появляется шум при работе сцепления автомобиля?

— Выжимать сцепление при пуске двигателя или нет?

— Трос сцепления ВАЗ 21083 (21093, 21099)

— Неисправности сцепления автомобилей ВАЗ

Подписывайтесь на нас!

Сцепление – определение, значение и синонимы

ПЕРЕЙТИ К СОДЕРЖАНИЮ

К сцепление означает крепко схватить или удержать. Некоторые люди цепляются за перекладину безопасности на американских горках изо всех сил; другие вскидывают руки в воздух.

В качестве существительного сцепление имеет много значений: выводок цыплят, сумка без бретелек, дополнительная педаль в автомобиле с ручным переключением передач. Но глагол остается отличным способом описать цепляние. «Когда-то я знала только тьму и тишину… но словечко из чужих пальцев попало мне в руку, схватившуюся за пустоту, и сердце мое запрыгало от восторга жизни», — говорила Хелен Келлер, вспоминая момент, когда она научилась читать шрифт Брайля

Определения сцепления

глагол
схватить; захватить
«Она сжимала свою сумочку»
синонимы: уловить, схватить
глагол
крепко держать, обычно руками
«Она схватила меня за руку, когда она испугалась»
синонимы: цепляться, держаться, крепко держаться
существительное
акт захвата
синонимы: сжимать, сжимать, сжимать, сжимать, сжимать, удерживать
глагол
повлиять
синонимы: овладеть, схватить
существительное
напряженная критическая ситуация
«он хороший человек в сцепление ”
существительное
муфта, соединяющая или разъединяющая ведущую и ведомую части приводного механизма
«модель этого года имеет улучшенную сцепление ”
существительное
педаль или рычаг, который включает или отключает вращающийся вал и приводной механизм
«он плавно выпустил сцепление одной ногой и нажатие на газ другой»
синонимы: педаль сцепления
существительное
совокупность вещей или людей, с которыми нужно обращаться вместе
синонимы: партия
существительное
количество птиц, вылупившихся одновременно
существительное
женская сумочка без бретелек, которую носят в руке
синонимы: клатч

Независимо от того, являетесь ли вы учителем или учеником, Vocabulary.

com может направить вас или ваш класс на путь систематического улучшения словарного запаса. Начать

Муфта Определение и значение | Britannica Dictionary

6 ЗАПИСЕЙ НАЙДЕНО:

сцепление (глагол)
сцепление (существительное)
сцепление (прилагательное)
сцепление (существительное)
клатч (существительное)
солома (существительное)

¹ схватить /ˈклʌтʃ/ глагол

муфты; сцепленный; сжимание

¹ схватить

/ˈklʌtʃ/

глагол

муфты; сцепленный; сжимание

Определение CLUTCH в Британском словаре

[+ объект]

крепко держать (кого-то или что-то) рукой

Пришлось сцепление счетчик, чтобы не упасть.
Ребенок крепко сжимал руку матери.
У него была книга , сжатая в руке .

[+] больше примеров [-] скрыть примеры [+] Примеры предложений [-] Скрыть примеры

[нет объекта]

пытаться удержать кого-то или что-то, протянув руку

— обычно + на

[+] больше примеров [-] скрыть примеры [+] Примеры предложений [-] Скрыть примеры

муфта на соломинку

— см. соломку

² схватить /ˈклʌтʃ/ существительное

множественное число сцепления

² схватить

/ˈklʌtʃ/

существительное

множественное число сцепления

Британское словарное определение CLUTCH

[считать]

акт удерживания или захвата чего-либо или кого-либо крепко

— обычно во множественном числе

Она изо всех сил пыталась сбежать от его сцепления . [=он держал ее, и она изо всех сил пыталась вырваться]
Ястреб поймал мышь в лапах. [=в когтях]

[+] больше примеров [-] скрыть примеры [+] Примеры предложений [-] Скрыть примеры

— часто употребляется в переносном значении

[+] больше примеров [-] скрыть примеры [+] Примеры предложений [-] Скрыть примеры

педаль, которая нажимается для переключения передач в автомобиле

[+] больше примеров [-] скрыть примеры [+] Примеры предложений [-] Скрыть примеры

— см. фото в машине

часть автомобиля, управляемая сцеплением

[+] больше примеров [-] скрыть примеры [+] Примеры предложений [-] Скрыть примеры

: клатч

в сцеплении

НАС

в очень важной или критической ситуации, особенно во время спортивных соревнований

Он известен своей способностью преодолевать в сцеплении .
Она забила корзину в клатч .

[+] больше примеров [-] скрыть примеры [+] Примеры предложений [-] Скрыть примеры

— сравнить ⁴ сцепление

³ схватить /ˈклʌтʃ/ прилагательное

³ схватить

/ˈklʌtʃ/

прилагательное

Британское определение словаря CLUTCH

[больше сцепления; самое сцепление] США

всегда используется перед существительным

происходящее в очень важное или критическое время, особенно на спортивных соревнованиях

Она набрала сцепление корзину.
a сцепление попадание/игра/гол
a сцепление производительность/положение

[+] больше примеров [-] скрыть примеры [+] Примеры предложений [-] Скрыть примеры

способен хорошо выступить в очень важной или критической ситуации, особенно на спортивных соревнованиях

[+] больше примеров [-] скрыть примеры [+] Примеры предложений [-] Скрыть примеры

⁴ схватить /ˈклʌтʃ/ существительное

множественное число сцепления

⁴ схватить

/ˈklʌtʃ/

существительное

множественное число сцепления

Британское словарное определение CLUTCH

[считать]

группа яиц, отложенная птицей за один раз

a кладка яиц

[+] больше примеров [-] скрыть примеры [+] Примеры предложений [-] Скрыть примеры

группа молодых птиц, произведенная одной группой яиц

a кладка цыплят

[+] больше примеров [-] скрыть примеры [+] Примеры предложений [-] Скрыть примеры

небольшая группа вещей или людей

[+] больше примеров [-] скрыть примеры [+] Примеры предложений [-] Скрыть примеры

— compare ² clutch

clutch_2 noun — Definition, pictures, pronunciation and usage notes

Definition of clutch noun from the Oxford Advanced Learner’s Dictionary

noun

/klʌtʃ/

Идиомы

перейти к другим результатам

[исчисляемое] педаль в автомобиле или другом транспортном средстве, которую вы нажимаете ногой, чтобы можно было переключить передачу
- Нажмите на сцепление.
Словосочетания DrivingDrivingHaving a car
- have/own/(британский английский) run a car
- ездить на мотоцикле/motorbike
- управлять/предпочитать/использовать автомат/ручной/(североамериканский английский) , неофициальный) рычаг переключения передач
- обслужить/починить/отремонтировать свой автомобиль
- купить/продать подержанный автомобиль/(особенно британский английский) подержанный автомобиль
- сдать/сдать/не сдать (британский английский) экзамен по вождению/(оба североамериканских варианта английского языка) сдать водительский экзамен/дорожный экзамен
- получить/получить/иметь/терять/нести английский) водительское удостоверение/(североамериканский английский) водительское удостоверение
Вождение
- надеть/пристегнуть/(североамериканский английский) пряжку/надеть/отстегнуть ремень безопасности/ремень безопасности
- положить/повернуть /оставить ключ в замке зажигания
- завести машину/двигатель
- (британский английский) изменить/(североамериканский английский) сменить/включить что-либо на передачу
- нажать/поставить ногу на педаль тормоза/сцепление/акселератор
- отпустить сцепление/(особенно британский английский) ручной тормоз/(оба североамериканских варианта английского языка) аварийный тормоз/стояночный тормоз
- привод/ припарковать/повернуть машину
- (британский английский) указать влево/вправо
- (особенно североамериканский английский) сигнализировать о том, что вы поворачиваете влево/право
- взять/пропустить (британский английский) поворот/(особенно Североамериканский английский) the turn
- применить/нажать/нажать на тормоз(ы)
- beep/honk/(особенно в британском английском) toot/(в британском английском) посигналить
Проблемы и несчастные случаи
- автомобиль заносит/авария (во что-то)/столкновение (с чем-то)
- свернуть, чтобы избежать встречного автомобиля/пешехода
- авария/потерять управление автомобилем
- иметь/быть в/погибнуть в/выжить в автокатастрофе /автомобильная авария/(североамериканский английский) автомобильная авария/авария
- попасть под машину/автобус/грузовик
- dent/hit (британский английский) the bonnet/(североамериканский английский) the hood
- break/crack/shatter (британский английский) the windscreen/(североамериканский английский) the windshield
- удар/(особенно британский английский) лопнуть/проколоть (британский английский) шину/(североамериканский английский) шину
- получить/иметь (британский английский) спущенную шину/спущенную шину/проколоть
- накачать/изменить/ установить/заменить/проверить шину/шину
Правила дорожного движения
- попасть в ловушку/застрять/сесть в пробку
- вызвать затор/заторы/пробки/тупик
- опыт/столкнуться с длительными задержками
- бить/избегать пробок/ the час пик
- break/наблюдать/(североамериканский английский) управлять ограничением скорости
- быть пойманным (британский английский) камера контроля скорости
- остановить кого-то для/тянуть кого-то за/(британский английский, неформальный) быть сделано за превышение скорости
- (оба неофициальные) бежать/(британский английский) прыгать на красный свет/светильник
- быть арестованным за/обвинение в (британском английском) вождении в нетрезвом виде/(оба варианта английского языка США) вождении в нетрезвом виде (DUI)/вождении в состоянии алкогольного опьянения (DWI)
- быть запрещенным/(британский английский) отстранению от вождения
Темы Перевозка автомобилем или грузовикомc2
Дополнительные примеры
- Включите первую передачу и медленно отпустите сцепление.
- Водитель на светофоре ехал на сцеплении (= ехал с выжатым сцеплением).
Оксфордский словарь словосочетанийглагол + сцепление
- drop
- engage
- put your foot on
- …
clutch + verb
- engage
- disengage
- slip
- …
clutch + noun
- pedal
See full запись
[исчисляемое] устройство в машине, которое соединяет и разъединяет рабочие части, особенно двигатель и шестерни
- Автомобиль нуждается в новом сцеплении.
кучка чего-то [единственное число] группа людей, животных или вещей
- Он получил целую кучу наград.
сцепление
[множественное число] (неформальное) власть или контроль
- Ему удалось вырваться из их лап.
- в твоих лапах Теперь, когда она держала его в своих лапах, она не собиралась его отпускать.
Дополнительные примеры
- Она попала в лапы повстанцев.
- Он был в их лапах.
Oxford Collocations DictionaryVerb + Clatches
- Fall Into
- Escape
- Escape из
- …
Предсы
- в Common’s Clitch
- [исчисляемое] группа яиц, которые птица откладывает за один раз; молодые птицы, которые выходят из группы яиц одновременно
  - Самка откладывает около семи яиц, откладывая по одному яйцу в день.
  Topics Birdsc2
- [число]
  (также клатч)
  маленькая плоская сумка, которую женщины носят в руках, особенно в официальных случаях

Идиомы

в сцеплении (североамериканский английский, неформальный)

в критический момент
- Почему одни спортсмены могут выступать в сцеплении, а другие терпят неудачу?
- Брайан попал в сцепление, когда это было необходимо.

См. клатч в Oxford Advanced American Dictionary

Проверить произношение: сцепление

лить

глагол

Из списка слов

Oxford 3000

Oxford Learner’s Dictionaries Word of the Day

clutch_1 verb — Definition, pictures, pronunciation and usage notes

Definition of clutch verb from the Oxford Advanced Learner’s Dictionary

verb

/klʌtʃ/

Глагольные формы

настоящее простое я / вы / мы / они цепляются	3 / ʃʃʌt2 /0003 /klʌtʃ/
he / she / it clutches	/ˈklʌtʃɪz/ /ˈklʌtʃɪz/
past simple clutched	/klʌtʃt/ / klʌtʃt /
0729	/ˈklʌtʃɪŋ/ /ˈklʌtʃɪŋ/

ИдиомыФразовые0 Глаголы

перейти к другим результатам
[переходный, непереходный] держать кого-то/что-то крепко сжимать синоним
прижимать кого-то/что-то (+ нареч. /приготов.) Он прижал к себе ребенка.
Она стояла там, все еще сжимая в руке цветы.
+ адв./преп. Я вцепилась в стул для поддержки.
СИНОМЫ ДОПОЛЯТЬ
HOLD на
CLING
Сцепление
GRIP
GRASP
CLASP
VING ON
.
держать, чтобы кто-то/что-то было в вашей руке или руках:
Она держала большую коробку.
Я нежно держал ребенка на руках.
держаться (за кого-то/что-то) продолжать удерживать кого-то/что-то; положить руку на кого-то/что-то и не убирать руки:
Держись и не отпускай, пока я не скажу.
цепляться за кого-то/что-то крепко, особенно всем телом:
Выжившие цеплялись за плавающие обломки.
сцепление, чтобы крепко держать кого-то/что-то, особенно в руке; вдруг схватиться за что-то:
Она стояла там, все еще сжимая в руке цветы.
Он почувствовал, что поскользнулся и схватился за ветку.
захват, чтобы крепко держаться рукой за что-либо:
Сожмите веревку как можно крепче.
схватиться, чтобы крепко схватить кого-то/что-то:
Он схватил меня за руку и тепло пожал ее.
Объектом захвата часто является чья-то рука или запястье.
застежка (формальная), чтобы крепко держать кого-то/что-то в руке или на руках:
Они сцепили руки (= держали друг друга за руки).
Она сжала детей на руках.
Объектом застегивания часто являются ваши руки, чья-то рука или рука другого человека.
держаться (за что-то) очень крепко держаться за что-то, особенно для того, чтобы удержаться или не упасть:
Крепко держаться. Были выключены!
Выкройки
держать/сжимать/сжимать/сжимать что-либо в руке/руках
держать/сжимать/сжимать кого-либо/что-либо в руках
держать/ сцепление/захват/захват/застежка/зацепление за что-либо
держать/цепляться/цепляться
держать/цепляться/прижимать кого-либо/что-то к вам
держать/цепляться/цепляться/цепляться/цепляться/цепляться/ зажать/цепляться за кого-либо/что-либо крепко
держать/держаться/цепляться/цепляться/хватать/хватать/прижимать кого-либо/что-либо крепко
держать/цепляться чтобы/сцеплять/сжимать/застегивать/цепляться за кого-то/что-то крепкое
Дополнительные примеры
Она крепко сжала свою сумочку в одной руке.
Она прижала письмо к груди.
Oxford Collocations Dictionaryadverb
firmly
tightly
desperately
…
preposition
at
phrases
clutch something in your hand
clutch something to your chest
See полная запись
[переходный, непереходный] внезапно схватиться за что-либо из-за страха или боли
схватить что-то Он ахнул и схватился за живот.
хвататься за кого-то/что-то
(образное) Страх сжал ее сердце.
СИНОМЫ ДОПОЛЯТЬ
HOLD на
CLING
Сцепление
GRIP
GRASP
CLASP
VING ON
.
удерживать, чтобы держать кого-то/что-то в руке или руках:
Она держала большую коробку.
Я нежно держал ребенка на руках.
держаться (за кого-то/что-то) продолжать удерживать кого-то/что-то; положить руку на кого-то/что-то и не убирать руки:
Держись и не отпускай, пока я не скажу.
цепляться за кого-то/что-то крепко, особенно всем телом:
Выжившие цеплялись за плавающие обломки.
сцепление, чтобы крепко держать кого-то/что-то, особенно в руке; вдруг схватиться за что-то:
Она стояла, все еще сжимая в руке цветы.
Он почувствовал, что поскользнулся и схватился за ветку.
хвататься за что-то очень крепко рукой:
Сожмите веревку как можно крепче.
схватиться, чтобы крепко схватить кого-то/что-то:
Он схватил меня за руку и тепло пожал ее.
Объектом захвата часто является чья-то рука или запястье.
застежка (формальная), чтобы крепко держать кого-то/что-то в руке или на руках:
Они сцепили руки (= держали друг друга за руки).
Она сжала детей на руках.
Объектом застегивания часто являются ваши руки, чья-то рука или рука другого человека.
держаться (за что-то) очень крепко держаться за что-то, особенно для того, чтобы удержаться или не упасть:
Держитесь крепче. Были выключены!
Выкройки
держать/сжимать/сжимать/сжимать что-либо в руке/руках
держать/сжимать/сжимать кого-либо/что-либо в руках
держать/ сцепление/захват/схватить/застегнуть/цепляться за что-либо
держать/цепляться/висеть на
держать/цепляться/прижимать кого-либо/что-то к вам
держать/держать на/цепляться/сцепляться/хватать/хвататься/застегиваться/цепляться за кого-либо/что-то крепко
крепко удерживать/удерживать/цепляться/сцепляться/сжимать/схватывать/зажимать кого-либо/что-либо
держать/удерживать/сжимать/сжимать/застегивать/ цепляться за кого-то/что-то крепкое
Дополнительные примеры
Он упал, схватившись за грудь в агонии.
Ее руки вцепились в перила.
Oxford Collocations Dictionaryadverb
крепко
крепко
отчаянно
…
предлог
в
фразы
прижать что-то к руке
прижать что-то к груди
Посмотреть полную запись
Word Originverb Среднеанглийское слово (в значении «согнуть, согнуть»): вариант устаревшего клича «закрыть руку», от древнеанглийского clyccan «согнуть, сжать», германского происхождения.
Идиомы
хвататься за соломинку
испробовать все возможные средства, чтобы найти решение или какую-то надежду в трудной или неприятной ситуации, даже если это кажется маловероятным
Я знаю, что просто хватаюсь за соломинку, но возможно ли, что врачи ошибаются?
Фразовые глаголы
сцепление на
См. сцепление в Оксфордском расширенном американском словаре
Проверьте произношение: сцепление
pour
verb
From the Word list
Oxford 3000
B1
Oxford Learner’s Dictionaries Word of the Day
CLUTCH 9 Синонимы CL & 47 Синонимы:0001
See definition of clutch on Dictionary.com
noun strong hold
verb grab, snatch
synonyms for clutch

clamp
clasp
clench
зажим
соединение
муфта
захват
захват
захват
звено

0003

clasp
clench
cling to
fasten
grasp
grip
snatch
catch
cherish
clinch
collar
embrace
glom
grapple
harbor
hold
крючок
держатель
набалдашник
гвоздь
захват
коряга
захват
надеть силок на

antonyms for clutch

MOST RELEVANT

release

let go
loose
loosen
release
abandon
forsake
free
give
liberate
lose
отклонить
открепить

ПОПРОБУЙТЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ сцепление

Посмотрите, как выглядит ваше предложение с разными синонимами.

Символы: 0/140

ВИКТОРИНА

👀 Внимание? Знаете ли вы, как поколение Z использует эти смайлики?

НАЧАТЬ ТЕСТ

Как использовать сцепление в предложении

Шины большего размера обеспечивают больший дорожный просвет, но также могут сделать машину более восприимчивой к опрокидыванию и могут потребовать комплекта сцепления для правильной работы.

ШЕСТЬ СПОСОБОВ СДЕЛАТЬ СВОЙ КВАДРАТ ЕЩЕ БОЛЕЕ ПРОЧНЫМОТ TYLER FREEL/OUTDOOR LIFESS17 СЕНТЯБРЯ 2020 г.POPULAR-SCIENCE

Аргумент «необходимость» может хвататься за соломинку для компаний, которые, как и многие другие, используют данные своих клиентов для других целей, кроме основных услуг, которые они предоставляют.

ВРЕМЯ ДЛЯ МОНЕТИЗАЦИИ БОЛЬШИМИ ТЕХНОЛОГИЯМИ ЛИЧНЫХ ДАННЫХ ЕВРОПЕЙЦЕВ ЗАВЕРШАЕТСЯ. ДАВИД МЕЙЕРС 10 СЕНТЯБРЯ 2020 г. FORTUNE

Как вкратце упоминалось ранее, различные рабочие объемы также сочетаются с системами сцепления, которые соответствуют уровню навыков предполагаемого гонщика.

ВАШ РЕБЕНОК ХОЧЕТ ВЕЛОСИПЕД. ВОТ ЧТО ИХ КУПИТЬ0003

Со своей стороны, Энтони, который искупил свою вину в Портленде после внезапного выезда из Хьюстона, в том числе за счет нескольких троек сцепления с опозданием после рестарта31, сказал, что его сквернословие — это в основном способ раскрутить себя.

КАРМЕЛО ЭНТОНИ НА СУДЕ МАТЕРИТСЯ, ТЕЛЕСЕТИ ИГРАЮТ В ЗАЩИТУ КРИС ХЕРРИНГ ([email protected]) 18 августа 2020 г. FIVETHIRTYEIGHT

Исследователи проанализировали кладку яиц динозавров, найденную в Монголии.

РАННИЕ ДИНОЗАВРЫ, ВОЗМОЖНО, ОТКЛАДЫВАЛИ МЯГКИХ ЯИЦ ДЖ. ЛИАВГУСТА 3, 2020 НОВОСТИ НАУКИ ДЛЯ СТУДЕНТОВ

В то время как он стоял, по-видимому, неподвижно, в лапах своего противника, он все еще держал руку на своем мече.

У КАМЕНЯ ПАСТОРА ТОМ. 3 ИЗ 4 ДЖЕЙН ПОРТЕР

Вероятно, он хотел предоставить письменное доказательство того, что он был невольным агентом в лапах мятежной армии.

КРАСНЫЙ YEARLOUIS ТРЕЙСИ

Блэк Худ выжал сцепление, и родстер въехал обратно в тарвию.

ДЕТЕКТИВ В КАПЮШОНЕ, ТОМ III №. 2, 19 ЯНВАРЯ42РАЗЛИЧНЫЕ

Быстрый порыв, несколько судорожный, заставил ее пальцы сжаться в своего рода хватке на его руке.

ПРОБУЖДЕНИЕ И ИЗБРАННЫЕ ИСТОРИИСКАТ ШОПЕН

И кошмарная хватка вцепилась в его сердце гигантскими клешнями.

THE WAVEALGERNON BLACKWOOD

СЛОВА, ОТНОСЯЩИЕСЯ К СЦЕПЛЕНИЮ

недуги
плохие перерывы
лентяи 9028 9028
1700028
catastrophes
clutches
contretemps
crunches
difficulties
disasters
distress
downers
drags
evil eyes
hard knocks
hard times
hardships
hurtings
ill fortunes
джемов
сглазов
поцелуев смерти
несчастий
несчастий
несчастий
on the skids
pain in the necks
poisons
reverses
sorrows
sufferings
the worsts
tough lucks
trials
troubles

affliction
bad break
bad thing
облом
бедствие
банка червей
катастрофа
сцепление
контртемпс
хруст
difficulty
disaster
distress
downer
drag
evil eye
hard knocks
hard times
hardship
hurting
ill fortune
jam
jinx
kiss of death
misery
несчастье
несчастье
на полозьях
боль в шее
яд
реверс
печаль
suffering
the worst
tough luck
trial
trouble

accumulation
aggregation
amount
array
assemblage
assortment
bunch
bundle
clump
cluster
клатч
коллекция
толпа
группа
лот
упаковка
посылка
quantity
set
shipment
volume

accumulations
aggregations
amounts
arrays
assemblages
assortments
bunches
bundles
clumps
clusters
clutches
collections
толпы
группы
партии
пачки
посылки
количества
sets
shipments
volumes

begats
breed
chicks
clutch
descendants
family
flock
hatch
infants
issue
litter
offspring
posterity
потомство
потомство
отпрыски
семена
молодняк

медвежьи объятия
brush
buss
clinch
clutch
coddle
cosset
cuddle
dandle
embrace
feel
fondle
graze
handle
hug
kiss
make love
массаж
шея
гнездо
носик
погладить
домашнее животное
поиграть
руб.
выжать
поглаживание
игрушка

Коби Брайант — воплощение сцепления | Новости, результаты, основные моменты, статистика и слухи

Джим Рогаш/Getty Images

Иногда человек может быть настолько мастером в том, что он делает, что неожиданное становится ожидаемым. Возможно, это просто человеческая природа, чтобы перестать быть впечатлен повторением.

Когда вы впервые смотрите 3D-фильм, это потрясающий кинематографический опыт. Глаза двигаются в изумлении, поскольку тревога о том, что произойдет дальше, нарастает. Но после того, как вы посмотрели пару 3D-фильмов, чудо начинает исчезать. Вы начинаете предвидеть драму, и кинематографические эффекты становятся более предсказуемыми.

То, что вы уже видели его раньше, делает его менее удивительным?

Баскетбол — игра моментов. Разница между величайшими игроками всех времен и просто великими игроками — лишь отражение моментов.

Статистика пытается нарисовать картину удара в баскетбольном матче. Но статистика не учитывает контекст; они не умеют распознавать моменты. Статистика относится ко всем владениям одинаково. В статистике каждое владение одинаково важно.

Но в баскетболе, как и в жизни, одни моменты важнее других.

Величайшие игроки в игре вмешались в эти важные моменты и воспользовались ими. Они знали, что чемпионаты выигрываются дюймами. Они знали, что исход игры решается в несколько драгоценных моментов в конце.

Clutch позволяет ловить важные моменты. Если PER — это показатель того, насколько эффективен игрок, то сцепление — это показатель того, насколько велик игрок. Это не единственная мера величия, но важная.

Запад. Птица. Иордания. Неслучайно имена парней, которые наносили самые сильные удары или делали самые важные ходы на протяжении всей важной игры, являются одним из величайших игроков в игре.

Почти все игроки НБА умеют играть усердно и сосредоточенно в первые минуты игры. Величайшие игроки… они играют лучше всего на 48-й минуте. Нет усталости. Нет боли. Фокус. Полученные результаты.

Говорят, чтобы играть в НБА, нужен высокий баскетбольный IQ. Что ж, сцепление не может сказать вам, насколько умен игрок, но может сказать, насколько он психологически силен.

Видите ли, победа означает славу, а поражение означает вину. Есть давление и ответственность, связанные с сцеплением. Быть клатчом — это гораздо больше, чем просто сделать сильный бросок; это также способность промахиваться, брать всю вину на свои плечи и при этом быть готовым снова вступить в этот момент, когда бы он ни представился, и доставить.

Нет, победа не досталась юноше сразу после школы. Сезон его команды закончился. Атакующий защитник-новичок выиграл тройку потенциальных победителей в решающей пятой игре полуфинала конференции в 19-м сезоне.97. Воздушный шар. В овертайме молодой человек сделал еще три выстрела из центра города. воздушный шар. воздушный шар. воздушный шар.

Будут заданы вопросы. Молодой человек сделал самые важные удары команды в самые важные моменты игры, но не смог этого сделать. Критика и смущение, обрушившиеся на этого ребенка, уничтожили бы игроков вдвое старше его.

Не этот игрок. Он был сцеплением. Он знал это. Ему просто нужна была еще одна возможность доказать это.

Итак, прошло 14 лет, и молодой человек проявил себя. Он так хорошо зарекомендовал себя, что люди потратили сотни тысяч долларов на статистический анализ, чтобы развенчать «миф» о его цепкости.

Но мы были там в ключевой четвертой игре финала НБА 2000 года против «Индианы Пэйсерс», когда он вернулся после травмы лодыжки и набрал восемь очков в овертайме, а также подсказку после пропущенного штрафного броска, чтобы заморозить игру.

Его команда выиграла чемпионат НБА.

Говорят, что клатч — это не только умение набирать очки, но и умение играть, а он просто не играет в конце игры.

Мы были там в 2000 году, когда его команда проиграла 15 очков в четвертой четверти седьмой игры финала Западной конференции. По мере того, как он вел команду назад, он делал игру за игрой, завершая тем, что он бросал идеально рассчитанный по времени переулок своему партнеру по фильму, чтобы акцентировать внимание на 29-9 бежать, чтобы выиграть серию, игру и, по сути, чемпионат.

Мы были там в 2009 году, когда он попал в двойную команду в овертайме четвертой игры финала НБА. Он спокойно прошел из двойной команды на распахнутого товарища по команде за дугу.

Свиш.

Удар этого товарища по команде оказался кинжальным, и команда выиграла игру и вышла вперед со счетом 3: 1 в финале.

Говорят, он не хочет пасовать, но сколько игроков делали такие важные передачи в такие важные моменты?

Сцепление.

Вот вам и идея, что он не играет в конце игры.

Говорят, его цепкость переоценена. Говорят, статистика показывает, что он пропускает гораздо больше, чем зарабатывает. Говорят, что мы помним только хорошее и игнорируем плохое.

Возможно. Но некоторые моменты важнее других.

Сцепление — определение термина

Еще термины по предмету «Транспортные средства»

Скорость транспорта

Фильтр-циклон

Центральная плоскость колеса

Похожие

Научные статьи на тему «Сцепление»

Повышай знания с онлайн-тренажером от Автор24!

Определение коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием

Метод определения качества сцепления битумного вяжущего с поверхностью щебня (на основе ГОСТ 12801) – Selena

Средства контроля и вспомогательное оборудование:

Подготовка к испытанию:

1. Подготовка минерального материала.

2. Подготовка битума и адгезионной добавки.

Проведение испытания

Обработка результатов

Страница не найдена

Определение предела прочности сцепления с бетоном

Как определить, что пришла пора менять сцепление на авто?

Как определить, что пришла пора менять сцепление на автомобиле?

1. Стало сложно тронуться с места.

2. Автомобиль стал плохо ускоряться.

3. Момент срабатывания сцепления стал слишком высоко.

4. Зашумел выжимной.

5. Затрудненное переключение передач.

Еще статьи по сцеплению автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Подписывайтесь на нас!

Сцепление – определение, значение и синонимы

Независимо от того, являетесь ли вы учителем или учеником, Vocabulary.

Муфта Определение и значение | Britannica Dictionary

муфта на соломинку

в сцеплении

clutch_2 noun — Definition, pictures, pronunciation and usage notes

clutch_1 verb — Definition, pictures, pronunciation and usage notes

ИдиомыФразовые0 Глаголы

CLUTCH 9 Синонимы CL & 47 Синонимы:0001

antonyms for clutch

ПОПРОБУЙТЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ сцепление

Как использовать сцепление в предложении

СЛОВА, ОТНОСЯЩИЕСЯ К СЦЕПЛЕНИЮ

Коби Брайант — воплощение сцепления | Новости, результаты, основные моменты, статистика и слухи