Эксклюзивная переделка грузовика ГАЗ 52 в пикап или история сборки автомобиля своими руками
Пикапы, собранные из других автомобилей, очень популярны среди любителей частного автотюнингаЕсли у вас есть возможности приобрести старый грузовой автомобиль за совсем небольшую сумму в неисправном виде, обязательно воспользуйтесь этой возможностью. Мы хотим вам рассказать об эксклюзивной переделке грузовика ГАЗ 52 в пикап. Это интересная и отличающаяся от других сборка автомобиля своими руками. Она выделяется подходом, креативностью и небольшим бюджетом. Такой необычный автотюнинг не уникален. Он делается на основе имеющегося кузова, узлов, остальные запчасти покупаются. Таким образом, новый автомобиль сочетает ретро и новейшие узлы и компоненты, радуя хозяина эксклюзивностью.
Чем еще хороша переделка авто своими руками на основе зарегистрированного автомобиля? У владельца будет возможность его переоформить и использовать как полноценное дорожное транспортное средство. Подобные операции при сборке автомобиля своими руками «с нуля» затруднительны.
Некоторые примеры переделок можно увидеть на видео ниже.
Нужно сказать, что этот вид автотюнинга пикап из Газ 51, 52 и 53 очень популярен, в сети можно найти множество подобных проектов. Возможно, идея вам придется по душе. И сборка автомобиля своими руками поможет стать владельцем эксклюзивного автомобиля.
Грузовик в эксклюзивный пикап – с чего начинать?
Автомобиль, который показан в видео, выглядит как эксклюзивный пикап. При этом он очень удобен и функционален. Единственный его недостаток, на наш взгляд, это небольшой клиренс (дорожный просвет), что его роднит со спорткаром. Но в остальном он вполне технологичен и удобен в ежедневном использовании. Пикап двигается быстро и обладает неплохой маневренностью. Что хорошо характеризует мастера, когда сборка автомобиля выполнялась своими силами и без опыта.
Передняя часть кузова ГАЗ 52 полностью сохранена, автомобиль узнаваем. Между тем он имеет собственное лицо и гармоничный дизайн благодаря автору проекта. Его можно увидеть за рулем его детища на улицах Томска. Сборка автомобиля своими руками сделала его известной личностью в регионе.
Наш пикап из ГАЗ-52 и Toyota Crown полностью отвечает на вопрос, как собрать автомобиль своими рукамиИстория создания
История появления этого пикапа достойна кинематографического сценария. Сначала парень приобрел Газель, чтобы на основе ее шасси построить автомобиль. Но впоследствии разработчик отказался от этой идеи и узнал о таком автомобиле, как Toyota Crown. Он имел хорошую подвеску, пригодное для проекта шасси и мотор. Эти запчасти нашли применение в автотюнинге.
Переделка авто началась с приобретения японского автомобиля Crown. Затем к нему был пристроен кузов ГАЗ 52. На этой основе была собрана первая версия автомобиля. Но у владельца был еще и хороший механик, который порекомендовал поменять двигатель.
Это было необходимо из-за особенностей конструкции. Получилось, что турбины упирались в рычаг.
В результате пришлось купить атмосферный двигатель. Впоследствии все внутренности многократно пересобирались. Автор не очень хорошо владел автоделом и учился всему по мере необходимости. Кроме того, много времени заняла отделка салона и создание отдельных деталей, которые увеличили и затраты на создание. На создание пикапа ушло 2 года.
Технические характеристики
Большинство деталей остались оригинальными, причем атмосферный мотор очень хорошо дополнил по внешнему виду «внутренности» автомобиля. Переделка авто явно удалась. Сейчас это эксклюзивный ретро-пикап. Он имеет дорогую отделку салона. И на него приятно смотреть внутри и снаружи.
Автомобиль имеет автоматическую коробку, задний привод, характерный для спортивных автомобилей. В данном случае он необходим для повышения грузоподъемности, учитывая все-таки компактные размеры. На нем установлен двигатель V8 на 300 л.
с.
Прототипы
Динамика и статическая устойчивость
При сборке особое внимание было уделено задней части кузова, сваренная полностью хозяином без опыта подобных работ. Пришлось дополнительно продумать аэродинамику, так как большие скорости, такая кабина и грузовая часть не очень сочетались и влияли на управляемость. Особенно на больших скоростях. Несмотря на недостатки, переделка авто удалась, пикап ведет себя очень уверенно на дороге. Устойчивость дрейфа впечатляет для самостоятельного автотюнинга.
Интерьер
Интерьер выдержан в стиле ретро. Сохранены все оригинальные элементы приборной панели, сделаны кожаные сидения, добавлены или восстановлены деревянные и хромированные детали салона. Были проведены дополнительные работы с сидениями, использовалась прошивка, что положительно сказалось на комфорте.
Показатели комфорта
Пикап отличает низкая посадка, которая была традиционной в 60-х годах. Но это положительно отражается на обзоре.
Автомобиль не так хорошо шумоизолирован, а также не всегда незаметно проходит препятствия.
Это связанно с сохраненной оригинальной подвеской и довольно жесткими амортизаторами, но этот вопрос может быть доработан. Сейчас пикап, сделанный из ГАЗ 52 и Crown выглядит как эксклюзивный ретро-автомобиль, в котором есть все, что ему нужно. И он отражает дух 60-х годов.
Что в итоге?
Хозяин не раскрывает все особенности, также отсутствует видео процесса автотюнинга. Но мы можем показать видео другого подобного, но уже зарубежного проекта. Переделка авто основывалась на Chevy C10 1960 года и купе Buick 1938 года.
В качестве итога можно сказать, с чего же начинать сборку автомобиля своими руками.
Стоит перечислить этапы:
- Нужно пойти путем первых автогонщиков, того же Энцо Феррари, выбрать и приобрести шасси. В нашем случае это подержанный автомобиль. Чтобы меньше тратиться на запчасти, лучше подобрать прототип с неплохой механикой.
- Дальше желательно выбрать кузов, но его можно сделать и самостоятельно.
- После этого соберите все вместе и выделите недостатки конструкции, лучше проконсультироваться у автомеханика.
- На следующем этапе проводят мониторинг запчастей и при необходимости замену на более современные.
- После сборки конструкции потребуется сделать расчеты и проанализировать устойчивость дрейфа автомобиля (про устойчивость и другие полезные вещи можно почитать по ссылке). Это необходимо, чтобы автомобиль не переворачивался и вел себя прогнозируемо.
- Уже в итоге выполняется отделка салона, на которой тоже не стоит экономить.
И самое главное, начинать можно с малого. Нет ничего страшного, если первая версия будет неудачной.
Запчасти на реставрируемые автомобили и полную консультацию по глубокому автотюнингу вы можете получить в Элит-авто. Мы можем найти все, что вам необходимо по самой выгодной и доступной цене.
Другие примеры
Недавние публикации
Самодельные машины из старых авто. Творения ручной работы: неизвестный автопром Советского Союза
В наше время тяжело удивить какой-то новой моделью автомобиля, но вот транспортное средство, сделанное своими руками, всегда привлекало к себе внимание и ажиотаж. Человека, делающего автомобиль своими руками, ожидает два варианта развития событий. Первый — это восхищения творением, а второй — улыбка окружающих при виде изобретения. Если разобраться, то в собственноручной сборке автомобиля нет ничего сложного. От самоучки-инженера требуется только знать конструкцию автомобиля и основные свойства его деталей.
Исторические факты
Началу конструирования автомобилей предшествовали некоторые исторические условия.
В период существования союза велось массовое производство автомобилей. Они не могли удовлетворить отдельные потребности потребителя. Именно поэтому самоучки-изобретатели начали искать пути выхода из сложившейся ситуации и сделали это путем конструирования самодельных автомобилей.
Для того, чтобы сделать один автомобиль своими руками требовалось три нерабочих, из которых снимались все необходимые запчасти. Если брать во внимание людей, живущих в глухих деревнях, то они чаще всего усовершенствовали различные кузова, увеличивая тем самым их вместительность. Стали появляться автомобили, которые имели высокую проходимость и могли преодолеть даже воду. Одним словом, все силы были брошены на упрощение жизни.
Отдельная категория людей придавала большое значение внешнему виду автомобиля, а не только его техническим свойствам. Помимо красивых легковых автомобилей были сделаны спортивные машины, которые мало в чем уступали заводским экземплярам. Все эти изобретения не только удивляли окружающих, но и становились полноценными участниками дорожного движения.
Во времена Советского союза не было конкретных ограничений на самодельные транспортные средства. Запреты появились в 80-е годы. Они касались только определенных параметров и технических характеристик автомобиля. Но большинство людей могли обойти их путем регистрации в соответствующих органах одного транспортного средства под видом совсем другого.
Что нужно для сборки автомобиля
Чтобы приступить непосредственно к самому процессу сборки необходимо все детально продумать. Нужно четко понять, каким сделать будущий автомобиль, и какими техническими характеристиками он должен обладать. Сначала необходимо определить для каких целей будет использоваться авто, а затем уже воплощать идею. Если требуется откровенная рабочая лошадка, то для того, чтобы ее сделать своими руками, понадобятся специальные материалы и детали. Также важно сделать максимально устойчивый к нагрузкам корпус и раму автомобиля. Когда делается автомобиль только для езды, то вопрос стоит только в его внешнем виде.
Как сделать автомобиль собственными руками для ребенка, можно узнать из следующего видео:
Как необходимо делать чертежи
Не стоит доверять своей голове и воображению, лучше и правильнее будет обдумать каким именно должен быть автомобиль. Затем все имеющиеся соображения перенести на бумагу. Потом возможно что-то подкорректировать и в результате появится пока рисованная копия будущей машины. Иногда для полной уверенности делается два рисунка. На первом изображается внешний вид автомобиля, а на втором более подробное изображение основных деталей в подробностях. Перед тем как выполнить рисунок нужно подготовить все необходимые инструменты, то есть карандаш, ластик, ватман и линейку.
В наше время нет необходимости долго рисовать картинку с помощью обычного карандаша. Для облегчения данной задачи существуют специальные программы, обладающие широкими возможностями и с их помощью можно сделать любой чертеж.
Совет!
Если же нет никаких инженерных программ, то поможет в данной ситуации обычный тестовый редактор Word.
При большом желании можно своими руками сделать любую машину. Если нет собственных соображений, то уже готовые идеи и чертежи можно одолжить. Это возможно, потому что большинство людей, занимающихся созданием самодельных автомобилей, не скрывают свои задумки, а, наоборот, представляют публике.
Кит-кары
На просторах стран Европы и Америки широкого распространения достигли так называемые «кит-кары». Так что же это? Это определенное количество различных деталей, с помощью которых можно сделать автомобиль своими руками. Кит-кары стали настолько популярными, что появилось множество их вариантов, которые позволяют сложить любую желаемую модель автомобиля. Главная трудность не в сборке, а в регистрации полученного в результате сборки авто.
Для полноценной работы с кит-карой необходимо иметь просторный гараж. Кроме того, нужны наборы инструментов и знания. Если не обладать определенными навыками, то работа не даст желаемого результата. В случае выполнения работы при помощи ассистентов, процесс сборки будет проходить быстрее и плодотворнее.
В этот комплект входит все, начиная от мелких шурупов и инструкции до крупных деталей. Для полноценной работы не должно возникнуть серьезных трудностей. Следует отметить, что инструкция имеет не печатный вид, а представлена видео мастер-классом, где рассмотрено все до мельчайших подробностей.
Очень важно правильно собрать автомобиль. Это необходимо для того чтобы творение соответствовало всем стандартам и нормам, прописанным в нормативных актах ГИБДД. Поскольку невыполнение пунктов ведет к проблемам установки транспортного средства на учет в соответствующих органах.
Совет! Если есть такая возможность, то можно посоветоваться со специалистами в данной области.
Более подробно о том, что такое кит-кары и как их сделать, можно узнать из следующего видео:
Конструирование автомобиля при помощи подручных материалов
Чтобы максимально облегчит себе задачу в сборке самодельного автомобиля, за основу можно взять базу любого другого авто, которое полноценно функционирует.
Лучше всего брать бюджетный вариант, поскольку никогда не известно в какую сторону заведут эксперименты. Если есть старые изношенные детали, то их нужно заменить исправными. При возможности, сделать детали своими руками можно на токарных станках, но это в том случае, если есть профессиональные навыки.
Первым делом сборку машины нужно начать с кузова, приборов и необходимых деталей салона. Современные изобретатели для кузова используют стекловолокно, а раньше такого материала не было, и использовалась фанера и жестяной материал.
Внимание! Стекловолокно достаточно эластичный материал, что позволяет осуществить любую задумку, даже самую необыкновенную и оригинальную.
Доступность материалов, запасных деталей и других комплектующих, дает возможность сконструировать автомобиль, который по внешним параметрам и виду не будет уступать моделям автомобилей самых лидирующих автоконцернов мира. Для этого необходима изобретательность, хорошая фантазия и определенные знания.
Суперавтомобиль, сделанный своими руками:
Конструирование автомобиля из стеклопластика
Начать сборку автомобиля из стеклопластика следует с момента выбора подходящего шасси. После этого проводится подбор необходимых агрегатов. Затем стоит переходить к разметке салона и креплению сидений. По завершению этого укрепляется шасси. Рама должна быть очень надежной и крепкой, поскольку на неё будут монтироваться все основные детали автомобиля. Чем точнее размеры пространственной рамы, тем лучше состыкуются детали.
Для изготовления кузова лучше всего применить стеклопластик. Но предварительно понадобится сделать основу, то есть каркас. К поверхности каркаса можно прикрепить листы пенопласта, максимально соответствующие имеющимся чертежам. Затем по надобности вырезаются отверстия, а, если есть потребность, проводится подгонка параметров. После этого на поверхность пенопласта крепится стеклоткань, которая сверху шпаклюется и зачищается. Не обязательно использовать именно пенопласт, пригодится любой другой материал, обладающий высоким уровнем пластичности.
Стоит отметить, что стеклоткань имеет свойство деформироваться во время эксплуатации. Причиной является воздействие высоких температур. Чтобы сохранить форму конструкции необходимо с внутренний стороны укрепить каркас трубами. Все лишние части стеклоткани необходимо убрать, но делать это следует после того, как она полностью высохнет. Если все сделано правильно и нет никаких других работ, относительно конструкции, можно переходить к оборудованию салона и крепежу электроники.
Если в дальнейшем планируется повторное конструирование, то можно изготовить специальную матрицу. Благодаря ей, процесс изготовления кузова будет быстрее и легче. Матрица применима не только для того, чтобы сделать транспортное средство своими руками с нуля, но и с целью улучшения состояния имеющегося собственного автомобиля. Для изготовления берется парафин. Чтобы получить ровную поверхность нужно её сверху покрыть краской. Это увеличит удобство крепления деталей для нового кузова автомобиля.
Внимание! С помощью матрицы делается полностью весь кузов. Но есть исключение — это капот и двери.
Заключение
Для того, чтобы осуществить имеющуюся задумку и сделать автомобиль своими руками, есть целый ряд подходящих вариантов. Здесь будут полезными всевозможные рабочие детали.
Своими руками можно сделать не только легковой автомобиль, но и более крупный и мощный грузовик. В некоторых странах умельцы умудряются заработать на этом приличные деньги. Они изготавливают машины под заказ. Большим спросом пользуются автомобили с различными оригинальными деталями кузова.
Как сделать Porsche своими руками:
Планируете удивить окружающих своим автомобилем? К сожалению, это вряд ли получится сделать серийной моделью, которая сошла с конвейера какого-то завода, а вот транспортное средство, сделанное своими руками, несомненно, привлечет к себе внимание толпы на улице.
Самодельное транспортное средство может вызвать у окружающих две эмоции – неподдельное удивление вашему мастерству либо нескрываемую улыбку при виде изобретения.
Если вникнуть в вопрос сборки собственного автомобиля, то в процессе не окажется ничего сложного. Главное – это побольше узнать об основных деталях и узлах автомобиля, разобраться в особенностях и свойствах транспортного средства.
Самодельные автомобили в истории
Массовое производство самодельных автомобилей началось еще в Советском Союзе. Тогда на рынок выпускались лишь определенные модели, которые не могли удовлетворить всех потребностей потребителей. В итоге появились мастера-самоучки, которые конструировали собственные автомобили, в соответствие со своими желаниями и финансовыми возможности.
Сборка нового автомобиля проводилась на основе вышедших из строя авто, в среднем, на одну самодельную машину требовалось три нерабочие. Умельцы снимали все необходимые запчасти, и внедряли их в новый кузов. К слову, кузовные работы были популярны в селах, у автомобиля специально снимали старый корпус и заменяли его на более вместительный.
Помимо функциональных моделей, создавались и просто привлекательные с эстетической точки зрения транспортные средства, которые невозможно было отличить от известных спортивных заводских экземпляров.
Такие авто были полноценными участниками дорожного движения.
Стоит отметить, что до 80-х годов не было запрета на конструирование и использование самодельных транспортных средств. После появления запрета изобретателям пришлось выкручиваться, многие из них регистрировали в ГИБДД абсолютно другое транспортное средств, а потом использовали свое изобретение.
Как собрать собственный автомобиль
Перед началом сборки, необходимо составить план будущих работ, в котором нужно указать, каким будет автомобиль, какими особенностями и характеристиками он будет обладать. Если автомобиль в дальнейшем будет использоваться, необходимо приобрести качественные материалы и детали, собрать надежную раму и устойчивый к воздействиям корпус.
Важно! В зависимости от того, какое транспортное средство вы планируете собирать, понадобятся те или иные материалы. Болтами, колесами и металлолом в данном случае вряд ли удастся обойтись.
Узнать о непосредственном процессе сборки можно из обучающих видеозаписей, которых достаточно в сети.
Чертежи будущего автомобиля
Воображение и фантазия помогут до мелочей продумать в голове внешний вид и устройство будущего автомобиля, однако для реализации задуманного в реальности, необходимо составить чертеж транспортного средства.
Лучше делать два рисунка автомобиля: на первом будет изображен общий вид, на втором – отдельные узлы и детали транспортного средства.
Перед началом создания чертежа стоит подготовить карандаш, линейку, ватман и стирательную резинку. Сначала на листе делаются наброски тонкими линиями, которые, в случае необходимости, легко можно будет стереть. После того, как все детали прорисованы, и получившееся изображение вас полностью устраивает – рисунок обводится толстой линией.
Не обязательно рисовать чертеж на листе бумаги, современным конструкторам на помощь приходит программное обеспечение, значительно облегчающее процесс создания чертежа.
Сборка автомобиля
В странах Америки и Европы в последние несколько лет стали популярны наборы «кит-кар», которые представляют собой набор различных деталей, позволяющих произвести сборку автомобиля собственными руками.
Детали универсальным, поэтому то, каким получится готовый автомобиль, полностью зависит от фантазии владельца набора.
Некоторых автолюбителей категорически не устраивают машины, выпускаемые официальными производителями. И тогда они решаются на создание самодельных автомобилей, которые будут полностью удовлетворять все индивидуальные пожелания владельца. И сегодня мы расскажем про 10 самых необычных подобных транспортных средств.
Черный ворон – самодельный внедорожник из Казахстана
Черный ворон – это идеальный автомобиль для Казахской степи. Он быстрый, мощный и нетребовательный к эксплуатации. Этот необычный внедорожник был сделан с нуля энтузиастом из города Караганда.
Черный ворон обладает 5-литровым двигателем мощностью 170 лошадиных сил, благодаря которому машина может разгоняться до скорости 90 километров в час при езде по пересеченной местности и бездорожью.
Angkor 333 – самодельный электромобиль из Камбоджи
Angkor 333 – это первый полностью электрический автомобиль, созданный в Королевстве Камбоджа.
Удивительно, что данная машина является не результатом развития автопромышленности в стране, а частным проектом одного человека – скромного механика из Пномпеня.
Автор Angkor 333 мечтает о том, что в будущем он откроет собственный завод для массового производства как электрических, так и бензиновых вариантов этого автомобиля.
Самодельный Бэтмобиль из Шанхая
Любители фильмов о Бэтмене со всего мира мечтают о Бэтмобиле – восхитительном по дизайну авто супергероя, обладающем множеством разнообразных функций, недоступных обычным серийным машинам.
А инженер Ли Вейлей из Шанхая решил собственными руками реализовать эту мечту. Он создал настоящий Бэтмобиль, будто сошедший с экранов кинотеатров. При этом на постройку данной машины китаец потратил менее 10 тысяч долларов.
Шанхайский Бэтмобиль, конечно, не обладает десятью разными видами вооружений и не ездит со скоростью 500 километров в час, но внешностью он точно повторяет машину Бэтмена, показанную в последних фильмах про этого героя.
Самодельный болид для гонок Формула 1
Настоящий болид для гонок Формула 1 стоит огромных денег – более миллиона долларов. Так что в частных владениях таких машин нету. По крайней мере, официальных их вариантов. Но умельцы со всего мира собственными руками создают копии гоночных автомобилей.
Одним из таких энтузиастов является боснийский инженер Мисо Кузманович, который потратил 25 тысяч евро на создание уличного автомобиля в стиле Formula 1. В результате у него получилось невероятно красивое авто мощностью 150 лошадиных сил, которое может разгоняться до скорости 250 километров в час.
Разъезжая на этой красной машине по улицам своего города, Кузманович получил прозвище «боснийский Шумахер».
Old Guo – самодельный автомобиль за 500 долларов
Китайский фермер Олд Гуо с детства увлекался механикой, но всю жизнь проработал фермером. Однако после пятидесятилетнего юбилея он решил пойти за мечтой и начал разрабатывать автомобиль собственного производства, который получил название в честь изобретателя – Old Guo.
Old Guo является компактной копией Lamborghini, предназначенной для детской аудитории. Но это не игрушечное авто, а настоящая машина с электрическим двигателем, которая может проезжать на одном заряде аккумуляторов до 60 километров.
При этом стоимость одного экземпляра Old Guo составляет 5000 юаней (чуть менее 500 американских долларов).
Bizon – самодельный внедорожник из Киева
Киевлянин Александр Чупилин вместе с сыном за год собрали из запчастей от других авто, а также оригинальных деталей собственный внедорожник, названный ими Bizon. У украинских энтузиастов вышла огромная машина с 4-литровым двигателем мощностью 137 лошадиных сил
Bizon может разгоняться до скорости 120 километров в час. Расход топлива в смешанном режиме у этого авто составляет 15 литров на 100 км. В салоне внедорожника расположено три ряда сидений, на которых может разместиться девять человек.
Интересна также крыша автомобиля Bizon, в которую встроена раскладывающаяся палатка для ночевки в полевых условиях.
Super Awesome Micro Project – самодельный пневмомобиль из LEGO
Конструктор LEGO – это настолько универсальный материал, что из него можно сконструировать даже вполне рабочий автомобиль. По крайней мере, это удалось двум энтузиастам из Австралии и Румынии, учредившим инициативу с названием Super Awesome Micro Project.
В ее рамках они построили автомобиль из конструктора LEGO, который может двигаться благодаря 256-поршневому пневматическому двигателю, разгоняясь при этом до скорости 28 километров в час.
Стоимость создания этого авто составила чуть больше 1 тысячи долларов, из которых большая часть денег ушла на закупку более чем полумиллиона деталей конструктора LEGO.
Самодельный студенческий автомобиль на водородном топливе
Ежегодно компания Shell устраивает особые гонки среди автомобилей на альтернативных источниках топлива. И в 2012 году это соревнование выиграла машина, созданная группой студентов из Астонского университета в Бирмингеме.
Студенты построили машину из фанеры и картона, которая оснащена водородным двигателем, вырабатывающим водяной пар вместо выхлопных газов.
Самодельный Rolls Royce Phantom из Казахстана
Отдельным направлением создания самодельных автомобилей является возведение дешевых копий дорогих и известных машины. К примеру, 24-летний казахский инженер Руслан Муканов соорудил визуальную копию легендарного лимузина Rolls Royce Phantom.
Тогда как цены на настоящий Rolls Royce Phantom начинаются от полумиллиона евро, Муканову удалось построить себе автомобиль всего за три тысячи. При этом его машина визуально практически неотличима от оригинального авто.
Правда, эта машина выглядит весьма необычно на улицах провинциального казахского Шахтинска.
Upside Down Camaro – автомобиль вверх ногами
Большинством создателей самодельных автомобилей руководит стремление улучшить визуальную и техническую составляющую серийных авто. Американский гонщик и инженер SpeedyCop отталкивался от противоположных принципов. Он захотел ухудшить внешний вид своей машины, превратив ее в нечто невообразимо смешное. Так и появился автомобиль с названием Upside Down Camaro.
Upside Down Camaro – это Chevrolet Camaro 1999 с перевернутым вверх ногами кузовом. Автомобиль был создан для пародийных гонок 24 часа ЛеМона (24 Hours of LeMons), в которых могут принимать участие только машины стоимостью не больше 500 американских долларов.
Э
то вам не какой-то там тюнинг, от скуки распространявшийся в «загнивающем буржуазном обществе». Подумаешь – пристроить к бамперу «губу», перекрасить капот или навесить на багажник вычурное антикрыло! А построить с нуля целую машину – слабо? Не одна тысяча советских граждан могла вместо ответа на этот вопрос предъявить собственноручно изготовленный автомобиль – лично или в команде с друзьями. Самые активные из них под патронажем государственных органов регулярно собирались на грандиозные всесоюзные пробеги, пропагандируя в массах техническое творчество и поднимая уровень автомобильной культуры. И массы отвечали взаимностью: в каждом «транзитном» городе такие передвижные автофестивали собирали десятки тысяч зрителей – целые стадионы, до отказа заполненные центральные площади и проспекты.
Да, в какой-то мере это заменяло нам, тогдашним, теперешние ежегодные автошоу и автовыставки. Однако это было нечто большее, чем обывательский интерес потребителя, приходящего с приготовленным кошельком в сияющие софитами павильоны модных моторшоу.
Кто и зачем?
Но помимо сотни публичных «самодельщиков», вместе с их творениями справедливо обласканных вниманием ДОСААФ, центрального телевидения и научно-популярных журналов, существовало куда большее количество умельцев, соорудивших автомобиль исключительно для себя. Не желая тратить свой тарифный отпуск на громкие всесоюзные мероприятия, они тихо и скромно эксплуатировали свой однажды сотворенный эксклюзив по личным надобностям. И практически в каждом городе Союза можно было встретить как минимум одну, а то и несколько легковушек, не имеющих аналогов нигде в мире.
Использованы фото из архива Сергея Ионеса
Кем же они были – эти люди, владельцы абсолютного автомобильного эксклюзива? Ведь не шейхи из Эмиратов, не принцы, и даже не наследники заокеанских бабушек-миллионерш…
Чтобы сделать себе автомобиль, в условиях СССР достаточно было иметь уверенность в себе и быть технически подкованным человеком.
Граждан с такими качествами тогда было предостаточно.
Почему же они не покупали себе готовую серийную машину? Отнюдь не потому, что это было дорого – постройка самоделки обходилась в деньгах не дешевле как минимум подержанного Москвича. Причин несколько: ограниченный типаж серийных автомобилей, желание выделиться среди товарищей, а главное – зуд творчества и желание самовыразиться в работе с техникой. Но подвиг советских самодельщиков в другом: как правило, вступая на стезю движения «Самавто», они обрекали себя на многолетний нелегкий труд в свободное от работы время. То есть – без выходных, отпусков, посиделок за домино или пивом. Рекорд СССР по скорости постройки автомобиля – 8 месяцев (житель Армянской ССР Лев Саакян), а средняя цифра – пожалуй, 3-4 года, поскольку многие работали над «темой» по десять-пятнадцать лет.
Как они это делали?
Далеко не все, но все же большинство самодеятельных конструкторов имело подробный проект, которого они более-менее строго придерживались на всем протяжении работы.
Многие узлы и технические решения дорабатывались «по ходу», а чаще – «по месту».
Несмотря на одобрительное отношение партии и правительства к самодельщикам, анархии в сфере транспорта государство не допускало. Были официально узаконены «Технические требования к легковым автомобилям, изготовленным в индивидуальном порядке». Они ограничивали, к примеру, объем двигателя и габариты самоделки, предписывали использовать самые важные системы (тормоза, рулевое управление, светотехника) заводского производства.
С годами доверие государства к самодеятельным конструкторам росло: за 25 лет «Технические требования» менялись четыре раза, причем каждый раз становились более либеральными. Если в 1960-70-е годы допускалось оснащать машины-самоделки лишь мотоциклетными двигателями, то в следующей редакции «Технических требований» от 1980 г. объем разрешенного мотора вырос до 1,2 л – а это уже движок «ушастого» Запорожца (40 л.с.) или «первой» модели Жигулей (58 л.с.)! А с 1987-го можно было использовать силовые агрегаты любого объема при условии удельной мощности автомобиля в пределах 24-50 л.
с. на тонну полной массы.
Шедевры из подвалов
Главной проблемой для многих самодельщиков было рабочее место – мастерская, где творец мог бы на протяжении нескольких лет создавать свое детище. Все-таки абсолютное большинство автосамодельщиков принадлежало к числу горожан. А они, как правило, жили в благоустроенных квартирах и места для технического творчества не имели. Поэтому им приходилось эти квартиры превращать в мастерские. Те несколько лет, что длилась работа над машиной, терпеливая семья ютилась на кухне и одной-двух оставшихся комнатах. Известны случаи, когда в многоэтажках создавались не только отдельные узлы, а даже кузова. Проблема спуска готового изделия на землю на фоне многолетних работ по созданию автомобиля выглядела пустяковой. Так, одни прибегали к помощи канатов и мышечной силы друзей (как москвичи братья Щербинины), другие пользовались автокраном (как Генрих Матевосян из Еревана), третьи использовали натянутые под уклоном от балкона к земле тросы – по ним машину скатывали, как по рельсам, поставив вместо колес голые диски.
При этом такие мелочи, как необходимость демонтировать балконные рамы или разбирать крышу «хрущевки», никого не останавливали. На этом фоне самодельщики, в чьем распоряжении был хоть какой-нибудь подвал или сарай, казались «коллегам» счастливчиками.
Технологии
Казалось бы, чего проще – возьми, скажем, «жигулевское» шасси, «надень» на него сверху свой кузов – и получи неповторимый автомобиль. Но так было неинтересно. Поэтому многие авторы проектировали свою собственную ходовую часть. Известны случаи изготовления и моторов собственной конструкции: в эпоху дефицита некоторым было проще сделать двигатель самому, чем дождаться возможности купить его в магазине. Более того – в 1980-е годы широкую известность получила неказистая с виду машина «Весна» конструкции Владимира Миронова – с невиданной в СССР автоматической трансмиссией: клиноременным вариатором собственного производства! Об аналогичных узлах малолитражек DAF в нашей стране тогда мало кто знал, а счастье ездить на «автомате» имели только водители автобусов ЛиАЗ и правительственных лимузинов.
Если дефицит автокомпонентов и вышеупомянутые «Технические требования» сдерживали фантазии самодельщиков как дизайнеров и конструкторов, то с точки зрения технологий свобода творчества была полной. Чаще всего кузов делали из армированного пластика – строительной стеклоткани (а то и обычной мешковины), пропитанной эпоксидной смолой. В зависимости от терпения и стремлений автора, детали клеили на болванку (это проще) из дерева, гипса или глины, или в матрицу (это в разы труднее). Матричная технология помимо лучшего качества поверхности деталей позволяла впоследствии тиражировать кузов мелкой серией, что в некоторых случаях и делалось. Несущим основанием стеклопластикового автомобиля выступал или сам кузов (получался тяжелым), иногда усиленный встроенными в него несущими металлическими элементами (экономия в весе), или сваренный из водопроводных труб каркас. Некоторые не доверяли пластику, по старинке выстукивая детали кузова из стального листа или сваривая их из мелких фрагментов-выкроек.
Прогрессивный метод применил мариуполец В. Милейко: выпуклую крышу для своей «Мелодии» он «отштамповал», выстрелив в лист железа из двух заряженных дробью двустволок…
Стекла приходилось применять от серийных машин, хотя со временем стандартные лобовые «триплексы» умельцы приловчились обрезать до нужной формы. Вопрос отсутствия в продаже краски типа «металлик» решался, как тогда говорили, по-новаторски: закупкой в ближайшей галантерее маникюрного лака (вариант, кстати, не из дешевых).
Бюрократия
Чтобы получить техпаспорт и номера, нужно было предоставить в ГАИ документ от технической комиссии о безопасности построенного транспортного средства. Обычно такое заключение выдавала ячейка ВДОАМ – Всесоюзного Добровольного Общества Автомотолюбителей. Впрочем, в глубинке вопрос мог решаться и попроще – создатель одной из уникальных машин рассказывал, что получил номера сразу после получасового тест-драйва его детища, проведенного лично начальником ГАИ.
Видимо, во многих случаях официальные лица закрывали глаза на явные нарушения нормативов конструкторами: например, некоторые интересные машины укомплектованы двигателями более мощными, чем официально позволялось в период их рождения.
Еще одна серьезная проблема была бумажной: на каждый использованный в машине агрегат, а также все детали и материалы нужно было предоставить чек или иной документ, подтверждающий законность приобретения. Между тем, в стране с нерыночной экономикой товарные отношения граждан зачастую сводились к договору «за бутылку» или вообще «по дружбе». А еще многие детали и агрегаты, позаимствованные у серийных машин, в таких бумагах фигурировали как «списанные» – то есть, якобы отслужившие свой срок на транспорте государственного АТП, завода, колхоза.
Рестайлинг эксклюзива
Естественно, многие самодеятельные конструкторы не останавливались «на достигнутом» и после регистрации машины продолжали ее совершенствовать. Более того, порой под документы уже построенной, давно зарегистрированной машины строилась новая, более совершенная – благо, фотография к техпаспорту не прилагалась.
Благодаря кузовам из долговечного нержавеющего стеклопластика некоторые из поистине уникальных самодельных машин мы имеем возможность видеть и сегодня. И что вдвойне отрадно, нередко они хранятся уже в музейных коллекциях.
Один из малоизвестных автомобилей индивидуальной постройки. Его металлический кузов поражает трудоемкостью изготовления: все округлые поверхности составлены из десятков тщательно подогнанных по выкройкам и затем сваренных фигурных кусочков листовой стали. Кроме того, у автомобиля самодельный трехцилиндровый двигатель: его создатель, москвич О. Кучеренко, не стал ждать, когда мотор дозволенного объема поступит в магазин.
| | |
КД («Спорт-900»): (1969 г.)
Стильное купе пассажирской формулы «2+2» создано на базе агрегатов «горбатого» ЗАЗ-965. Машина заднемоторная, стеклопластиковый кузов посажен на плоскую трубчатую раму, снаряженная масса – всего лишь 500 кг. В проекте участвовало несколько человек-единомышленников, для каждого из которых по единой матрице был выклеен стеклопластиковый кузов.
Постройка машин заняла семь лет. Общее число кузовов – 5 или 6, точное число комплектных автомобилей – не менее четырех. Несколько из них дожили до наших дней.
| | |
ГТЩ (1969 г.)
Один из самых известных самодельных автомобилей советского периода, в его названии зашифрована фамилия братьев-авторов: «Гран Туризмо Щербининых». Двигатель от ГАЗ-21 Волга разгонял купе до 150 км/ч. Раму строящегося автомобиля Анатолий и Владимир сварили во дворе многоэтажки. Затем подняли ее в квартиру на седьмой этаж, где постепенно «одели» кузовными панелями, выклеенными из стеклопластика. После этого готовый кузов снова спустили вниз, и уже во дворе укомплектовали его силовым агрегатом, подвеской, облицовкой, интерьером. Пережив два «рестайлинга», автомобиль сохранился до наших дней.
«Лань» (1972 г.)
Типичный автомобиль индивидуальной постройки, ранее не «светившийся» на тусовках самодельщиков.
Седан с двухдверным кузовом (тудор). Построен жителем Луганской (ранее Ворошиловградской) области в период раннего «Самавто». Базируется на агрегатах и деталях серийных автомобилей; со временем был модернизирован – установлен более мощный двигатель от ВАЗ-2101. Кузов стеклопластиковый, с гармоничным, стилистически выдержанным дизайном. Машина эксплуатировалась в Лисичанске до середины 2000-х годов, сохранилась на ходу до настоящего времени.
«Тритон» (1985 г.)
Этот уникальный транспорт зарегистрирован и в ГАИ, и в Госинспекции маломерных судов. Двигатель от Волги ГАЗ-21, трансмиссия – от ЗАЗ-968 Запорожец. В отличие от многих других амфибий, «Тритон» уверенно чувствует себя и на суше, и на воде. Благодаря отличной развесовке по осям (50:50) машина отличается плавностью хода и устойчивостью на шоссе. Движитель на воде – водомет, позволяющий двигаться по мелководью, движитель на земле – колеса. В режиме глиссирования на воде они поднимаются вверх вдоль бортов тросовой лебедкой.
Для длительных водных путешествий колеса можно снять совсем, для чего магистрали гидропривода тормозов оснащены быстродействующими «сухими» разъемами.
| | |
«Меркурий» (1980 г.)
Можно сказать, что это ВАЗ-2106 с кузовом купе. Кроме агрегатной базы «шестерки» использовано также ее стальное днище, которое служит основой для крепления элементов подвески и стеклопластикового кузова. Неответственные детали выполнены из мешковины, пропитанной смолой-«эпоксидкой», а стеклоткань применена, в частности, для оклейки стандартного металлического днища ВАЗ-2106. Построено пять экземпляров: два в Тбилиси и три в Москве. Первый, «стартовый» экземпляр был построен в московском подвале. Несколько машин сохранилось, одна из них переделана в электромобиль.
«Кентавр» (1984 г.)
Сейчас можно не изучать тонны тематической литературы и не пропадать на многомесячных курсах мастеров для решения какой-либо задачи.
Так же и с автомобилем. В Интернете можно найти самые разнообразные мастер-классы и советы по созданию самодельной машины, будь то спорткар или обычный трактор. Но из каких материалов они делаются? Как нарисовать правильные чертежи? И что еще можно сделать собственными руками для самодельного авто?
Немного истории
Изготавливать самодельные легковые автомобили начали еще несколько десятилетий назад. Особую популярность и распространение это занятие обрело во времена СССР. В тот период было налажено производство исключительно массовых моделей, в которых было множество погрешностей и недоработок, а также практически полное отсутствие комфорта. Поэтому русскими умельцами создавались индивидуальные автомобили из разнообразных подручных средств.
Чаще всего новую машину собирали из нескольких нерабочих старых. Также для поселков и деревень обычные легковые авто переделывались в настоящие грузовые. Для этого повышали грузоподъемность и удлиняли кузов. Были модели, которые с легкостью преодолевали любые водные преграды.
Законодательно такие самоделки не запрещались. Некоторые ограничения были введены только на закате СССР, но они практически не мешали личному производству. Существовало огромное количество хитростей и пробелов в законах, благодаря которым в те времена были зарегистрированы многие сотни машин кустарного производства.
Что требуется для самодельного авто
Прежде чем собрать собственное транспортное средство, необходимо тщательно продумать каждый шаг и все детали предстоящей работы. Для начала нужно определиться с основной целью создания машины. От этого зависит сама конструкция и возможности будущего транспорта. Если требуется универсальный помощник по хозяйству, способный поднимать значительный груз и проходить любые препятствия, то необходимо будет запастись специальными деталями и материалами, а также сделать упор на усиленную конструкцию. В случае создания модели спорткара или любой другой фешн-машины нужно подумать о внешнем виде.
К тому же для работы с мотоциклами, мотороллерами и различными прицепами нужны разные комплектующие.
Однако в любом случае самодельный автомобиль, своими руками создаваемый, требует наличия нескольких колес, листов стали, специальных болтов для металлоконструкций, рулевого колеса, трансмиссии, винтов и т.д.
Какие материалы лучше использовать
Конструирование автомобиля — дело нелегкое. Машина должна быть безопасна как для владельца, так и для окружающих. Поэтому следует использовать высокопрочные и износоустойчивые материалы. Кроме того, нельзя забывать и о комфорте.
Чаще всего умельцы используют в конструкции металл и дерево. Для оснащения и комфорта необходимо стекло, пластик, различные ткани и кожзам, резина и т.д.
При этом каждый конкретный материал корпуса имеет свои недостатки и преимущества. Например, самодельный автомобиль из дерева будет намного дешевле, чем такой же, но из железа или пластика. Известно, что до начала 40-х годов все каркасы для транспорта делались из дерева. Но такой материал делает авто менее безопасным, а также он непрактичен и недолговечен.
Кроме того, вес такого транспортного средства довольно большой.
Проще и практичнее использовать в работе различные металлоконструкции или же соответствующие элементы старых автомобилей.
Как правильно делать чертежи
Любой серьезный проект требует подготовки. Поэтому прежде чем начать делать любой самодельный автомобиль своими руками, необходимо нарисовать подробный план и чертеж будущей конструкции. Можно использовать несколько зарисовок: общий вид транспортного средства, а также подробный рисунок каждого элемента. Для этого понадобится большой ватман, карандаши и ластик, краски и линейки, а также прочие канцелярские принадлежности.
Проще всего, владея современными технологиями, делать чертежи на компьютере. Кроме того, для этого существует множество специальных программ, например, «Компас», Splan или AutoCADe. Можно также делать схемы и в Word. Каждое подобное приложение имеет свои особенности и преимущества.
Сейчас можно создать абсолютно любые самодельные автомобили.
Чертежи народные умельцы представляют на всеобщее обозрение. Потом их можно будет распечатать в любом удобном формате.
Как переделать личный автомобиль
Сконструировать абсолютно новую модель транспортного средства не каждому под силу, поэтому чаще всего используются одна или несколько старых, снятых с учета машин. В нашей стране обычно это «Жигули», «Волги» или «Запорожцы». Их переделывают для разных целей: для детских каруселей, перевозки тяжелых грузов, езды в особо опасных условиях и т.д.
Многие автомастера утверждают, что начинают собирать новый автомобиль с малого. Сначала переделывают некоторые элементы старых личных машин, потом добавляют некоторые новые детали. А после этого и вовсе конструируют абсолютно новую модель. Очень интересны переделанные гибриды, способные одинаково хорошо ездить как по земле, так и по снегу или воде.
Регистрируем самодельный автомобиль
Итак, прошел не один месяц, и вы, наконец, сконструировали и собрали собственный самодельный автомобиль.
Но чтобы иметь возможность безопасно и беспрепятственно ездить на нем, следует пройти процедуру регистрации. А для этого необходимо сделать несколько непростых шагов. Следует отметить, что регистрации подлежат только те автомобили, которые весят более 3,5 т. Также оформляются любые полуприцепы и прицепы, мотоциклы и мотороллеры.
Изначально проверяется правильность и надежность конструкции машины. Этим занимается специальная испытательная лаборатория. Здесь сверяются основные параметры, без которых невозможна безопасная эксплуатация устройства. После проведения необходимых испытаний на руки владельцу выдается С данными выводами, а также с официальными документами на использованные в транспорте детали следует обратиться в ГИБДД. Также необходима сертификация Института безопасности дорожного движения.
В МРЭО берется справка об отсутствии идентификационного номера. Для получения нового следует обратиться в ГАИ с паспортом и всеми полученными документами. Затем на собственной машине вы отправляетесь в МРЭО для окончательной регистрации.
Приспособления для транспорта собственными руками
Сделать самодельный автомобиль — это только начало. Еще нужно создать все условия для более комфортной и безопасной эксплуатации. Нужны будут всевозможные осветительные приборы, вентиляторы, дополнительные аксессуары и т.д.
Например, можно сделать специальное пусковое устройство для запуска автомобиля в холодное время года. Промышленный образец хорошо ударит по карману, а самодельный прибор поможет значительно сэкономить семейный бюджет. Для этого понадобятся транзисторы, переключатели, диоды, резисторы, соединительные провода и т.д.
Также достаточно популярны индивидуальные противоугонные приборы. Такие самодельные устройства для автомобиля помогают обеспечить безопасность машины в любых условиях. Самое простое состоит всего лишь из единственного диода, установленного между аккумулятором, тумблером и генератором напряжения.
Несколько интересных фактов о самоделках
Конечно же, в этой области не обошлось без неординарных случаев и эпизодов:
- Звание самого низкого автомобиля принадлежит самодельному Flatmobile.
Его высота составляет всего 50 см. Ездить в нем можно только по ровному и гладкому асфальту. - Для любителей современных транспортных средств ювелирные компании создали кольца с рисунками в форме различных протекторов. Смотрятся эти изделия довольно оригинально.
- Несколько британских студентов сконструировали самодельный Его особенность заключается не только в скорости и дизайне, но и в двигателе, ведь работает он на водороде. Эта техника абсолютно безопасна для природы. Такие самодельные мини-автомобили предназначены для автобанов и городов.
- легендарного Генри Форда долго не мог выехать из гаража создателя, т.к. обладал внушительными габаритами. Только сломав стену, мастер смог вывезти новинку.
Как собрать автомобиль — АВТОНАУКА
Как собрать автомобиль своими руками
Полезная информация как собрать автомобиль для продвинутых автолюбителей и новичков. Есть возможность получить знания как собрать автомобиль на даче или в гараже. Это доступно каждому.
В кустарных условиях как собрать автомобиль может знать любой водитель. Это будет значительно дешевле и выгоднее, чем покупка нового автомобиля. Это сделать сложно, но возможно. Чтобы сделать самодельный автомобиль необходимо иметь какую-то «основу» или «точку отсчёта» чтобы было куда устанавливать запчасти и агрегаты. Самый оптимальный вариант будет старый списанный автомобиль, у которого несущая часть кузова — рама относительно целая. Рама может быть как вварена в кузов (Несущий кузов), так и идти отдельно от кузовных деталей, на которую они крепятся при сборке (Ненесущий кузов). Возможны оба варианта. Первый лучше подойдёт если Вы хотите сделать крупногабаритный и тяжёлый автомобиль, вроде крупного внедорожника. Второй вариант больше подойдёт для сборки автомобиля обычных габаритных размеров.
Вот примеры:
Несущий кузов
Как собрать автомобиль — несущий кузов
Несущая рама
Как собрать автомобиль — несущая рама
Какой вариант лучше выбрать — нужно изначально определиться в зависимости от того, что именно Вы хотите получить в конечном итоге, задаваясь вопросом как собрать автомобиль своими силами.
Рассмотрим непосредственно технологический процесс сборки автомобиля и изготовление и модернизацию его отдельных элементов. Хотя я бы изначально рекомендовал бы рассмотреть другие вопросы перед непосредственно как собрать автомобиль своими руками: Что именно мы хотим получить в конечном итоге и какую мы с этого можем извлечь выгоду? Как организовать данный технологический процесс и что для этого потребуется?
Ответ как собрать автомобиль довольно длинный, надеюсь Вы понимаете, что в несколько предложений всю информацию как собрать автомобиль не опишешь, но любой технический специалист точно сможет извлечь из этого много полезной выгоды. Насчёт «гуманитариев» не знаю, в любом случае рекомендую дочитать до конца или хотя бы «просмотреть по диагонали». Чтение во всяком случае ещё никому не повредило!
Перед началом сборки автомобиля раму или несущий кузов надо «очистить» от лишних запчастей, произведя демонтаж, и спилить болгаркой все внешние кузовные запчасти, подварить повреждённые участки, зачистить всю конструкцию и желательно усилить по возможности.
Особое внимание уделяем точкам крепления передней и задней подвески автомобиля. Это повлияет на прочность и жесткость подвески и конструкции всего автомобиля в целом, а также на качество обеспечения нужных параметров УУУК (Углов Установки Управляемых Колес). В первую очередь лучше усиливать переднюю часть, т.к. это поможет в случае ДТП, и можно будет установить силовой агрегат более тяжёлый, он будет более мощный (Силовой агрегат — двигатель и КПП в сборе). Также и на других точках усилить не помешает. Внимание, в процессе усиления нужно будет обязательно предусмотреть возможность последующей сборки! Далее будет необходимо провести антикоррозийную обработку данной несущей части автомобиля. Необходимо будет не только внешнюю часть «промазать антикором», но и скрытые полости. Это потому что автомобиль «гниёт» не только от прямого попадания влаги, но и от образования конденсата в скрытых полостях. Более тщательно надо будет промазать сварочные швы.
Далее приступаем к сборке.
Сборку автомобиля, продумав как собрать автомобиль своими силами необходимо начинать с передней и задней подвесок, чтобы «поставить автомобиль на все четыре колеса», попутно установив тормозные механизмы передних и задних колес автомобиля. Далее производим монтаж всего тормозного привода рабочей тормозной системы и привода стояночного тормоза. Можно улучшить по сравнению с заводскими показателями заменив следующие запчасти на более улучшенные варианты.
В первую очередь пружины подвески. Они идут в сборе со стойками и опорными подшипниками стоек в сборе. Лучшие варианты: LEMFOERDER (Также BOGE и SACHS подойдут, они все три относятся к одному концерну ZF) — с точки зрения надежности, прочности и жесткости. Kayaba — с точки зрения плавности хода автомобиля. Для небольшого легкового автомобиля лучше будет второй вариант, а для крупного внедорожника — первый. Это в большинстве случаев, а так в зависимости от потребностей человека. Приобретаем конструкции в сборе, называется стойка в сборе, на все 4 колеса.
Конечно есть и другие варианты подвески: вместо пружин — рессоры, амортизаторы не внутри пружин, и т.д. и т.п. Первый вариант самый оптимальный и об этом надо будет подумать при выборе кузова или рамы автомобиля.
Чем отличается стойка от амортизатора для более продвинутых технических специалистов и технических экспертов: Стойка — несущий элемент, внутри которого просто «гасящий колебания» элемент — амортизатор. Амортизатор — отдельный «гасящий колебания» элемент. Стойка в сборе — в сборе с пружиной и опорой с опорным подшипником. Названия говорят сами за себя. Многие по ошибке стойку не в сборе называют амортизатором, а стойку в сборе — просто стойкой.
Вот картинки:
Амортизатор
Как собрать автомобиль — аммортизатор
Стойка
Как собрать автомобиль — стойка
Стойка в сборе
Как собрать автомобиль — стойка в сборе
Далее устанавливаем поворотные кулаки, рычаги (Как правило, в сборе с шаровыми опорами и сайлентблоками) и прочие элементы подвески автомобиля.
Также необходимо установить все сопряжённые детали передней подвески с рулевым управлением (Поворотные кулаки и шаровые опоры). Также стабилизаторы поперечной устойчивости можно приобрести в улучшенном варианте. Для всех силовых элементов — лучший производитель автозапчастей по показателям надёжности прочности и жесткости — LEMFOERDER (BOGE и SACHS). Ступицы в сборе или ступичные подшипники приобретаем от надёжного производителя. SNR — самый лучший вариант.
Далее, по тормозной системе — тормозные диски, можно по возможности установить большего диаметра для большей эффективности торможения, но тогда надо будет и приобрести другие тормозные колодки и, возможно суппорта. Относительно производителей автозапчастей наиболее оптимальный вариант — Brembo, данный производитель специализируется непосредственно на производстве деталей тормозных механизмов. Также можно и главный тормозной цилиндр в сборе с вакуумным усилителем и блоком АБС по возможности приобрести в более улучшенном варианте.
Автошины приобретаем по возможности с самыми лучшими показателями в зависимости от условий эксплуатации. Летние дорожные автошины — Пирелли или Мишлен. Зимние — Йокогама. Для внедорожников, для эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях, для обеспечения наилучшей проходимости — Goodrich Mud Terrain. Goodrich All Terrain — тоже для внедорожников, проходимость хуже, но менее шумные, более экономичные и имеют лучше ходовые качества (Ниже тормозной путь, более устойчивы при поворотах и т.д. и т.п.), как правило, применяются для эксплуатации внедорожников в городских условиях.
Далее собираем систему рулевого управления. Не забываем про гидроусилитель и всю его систему, это «завязано» с приводом навесного оборудования двигателя. В случае модернизации рулевого управления автомобиля это надо учесть! Самые лучшие запчасти от производителя LEMFOERDER (Также BOGE и SACHS подойдут). Некоторые элементы рулевого управления «завязаны» с элементами подвески. Это поворотные кулаки и шаровые опоры.
Теперь автомобиль уже стоит у нас на колесах! Можно также и дополнительно усилить подвеску автомобиля путем установки передней и задней распорных штанг. Таким образом мы получаем замкнутую конструкцию. Внимание! Замкнутая конструкция в несколько раз прочнее и жёстче разомкнутой! Но следует помнить, что передняя распорная штанга не должна мешать расположению других деталей в подкапотном пространстве, а задняя по возможности не должна мешать в багажном отделении.
Переходим к силовому агрегату (Двигатель в сборе с коробкой передач, на внедорожниках — и с раздаточной коробкой). Для начала необходимо определиться какой именно силовой агрегат нужен.
Для обычной «легковушки» среднего класса — обычный бензиновый двигатель или с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания как улучшенный вариант. Для внедорожника помимо этих двух вариантов — дизель. Дизель при прочих равных условиях — менее мощный и более сложен в ремонте, но более экономичный.
Я бы порекомендовал дизель оставить только для грузового транспорта. Для внедорожников и малого и среднего коммерческого транспорта — бензиновый двигатель, хотя он для таких машин редко встречается. Коробка передач — для более мощных автомобилей — механика, для обеспечения комфорта — автомат. Роботизированные коробки или вариаторы — крайне не рекомендую. Они относительно «сырые», т.е. выпускаются недавно и не проверены временем, также имеют крайне низкую поломкоустойчивость. Раздаточная коробка для внедорожников каких либо разительных отличий не имеет. Однако в редких случаях и применяется на легковых автомобилях с полным приводом («Квадро»). Насчёт КПП. Перебрать и по возможности улучшить можно только механическую. В автоматическую лучше «не лезть».
Силовой агрегат можно приобрести и новый в сборе, если позволяют денежные средства, т.к. стоить он будет очень дорого. Можно приобрести и подержанный или контрактный (Контрактный — подержанный без пробега по территории РФ). Это будет значительно дешевле, но надо будет быть уверенным в качестве.
Третий вариант — провести капитальный ремонт двигателя. Можно и своими силами, можно и прибегнуть к помощи квалифицированных специалистов. В процессе переборки можно по возможности улучшить показатели агрегатов.
Двигатель: Как правило улучшают систему подачи топлива и воздуха, некоторые элементы КШМ (Кривошипно-Шатунный Механизм) и ГРМ (ГазораспРеделительный Механизм), а также выхлопную систему. А также систему и электронной подачи топлива.
По КШМ снижают вес поршневой группы и применяют поршни более модернизированной конструкции для увеличения степени сжатия, снижают вес шатунной группы (Если есть такая возможность), снижают вес коленчатого вала и маховика. Производят более точную балансировку вращающихся масс — маховика в сборе с коленчатым валом и механизмом сцепления.
По ГРМ устанавливают модернизированный распределительный вал для получения более нужных интервалов подачи топливовоздушной смеси (Или воздуха для дизельных двигателей или двигателей с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания) для нужных режимов работы двигателя и выпуска отработавших газов, также деталей клапанной группы.
Теперь по системе подачи топлива и воздуха. В первую очередь устанавливают воздушный фильтр «нулевого сопротивления» (Для более продвинутых автовладельцев и экспертов: Конечно, реальное существование такого фильтра противоречит законом физики, коэффициент трения не может быть равен нулю. Сила трения в любом случае будет, в том числе и «аэродинамическое» между твердым и газообразным телом. Вероятнее всего, в «простонародье среди автолюбителей» имеют в виду когда «аэродинамическое» сопротивление фильтрующего элемента не превышает значение относительно других элементов, отвечающих за подачу топливовоздушной смеси). Далее устанавливают или модернизируют воздухозаборник (может быть несколько) для применения «динамического» наддува. Эффективен для быстроходных автомобилей. В остальных случаях ожидаемого эффекта не приносит. Далее — дроссельный узел (Если топливо — бензин).
Для обычной «легковушки» среднего класса — обычный бензиновый двигатель или с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания как улучшенный вариант.
Для внедорожника помимо этих двух вариантов — дизель. Дизель при прочих равных условиях — менее мощный и более сложен в ремонте, но более экономичный. Я бы порекомендовал дизель оставить только для грузового транспорта. Для внедорожников и малого и среднего коммерческого транспорта — бензиновый двигатель, хотя он для таких машин редко встречается. Коробка передач — для более мощных автомобилей — механика, для обеспечения комфорта — автомат. Роботизированные коробки или вариаторы — крайне не рекомендую. Они относительно «сырые», т.е. выпускаются недавно и не проверены временем, также имеют крайне низкую поломкоустойчивость. Раздаточная коробка для внедорожников каких либо разительных отличий не имеет. Однако в редких случаях и применяется на легковых автомобилях с полным приводом («Квадро»). Насчёт КПП. Перебрать и по возможности улучшить можно только механическую. В автоматическую лучше «не лезть».
Силовой агрегат можно приобрести и новый в сборе, если позволяют денежные средства, т.
к. стоить он будет очень дорого. Можно приобрести и подержанный или контрактный (Контрактный — подержанный без пробега по территории РФ). Это будет значительно дешевле, но надо будет быть уверенным в качестве. Третий вариант — провести капитальный ремонт двигателя. Можно и своими силами, можно и прибегнуть к помощи квалифицированных специалистов.
Далее устанавливаем детали выхлопной системы. Выпускной коллектор и приемная труба глушителя устанавливается, как правило, вместе с двигателем. Если есть следы «прогара» меняем на новые (Возможны улучшенные варианты), если нет — чистим от нагара, особенно изнутри. Также чистим от «нагара» и выпускные каналы ГБЦ.
Относительно КПП.
Можно самостоятельно перебрать и по возможности улучшить только механическую. При переборке меняем все шестерни и все механизмы включения, вообщем, все что изнашивается. Можно улучшить путем подбора передаточных отношений для нужных режимов работы двигателя. Также можно относительно механизма включения установить короткоходную кулису для возможности более быстрого включения передач.
Но механическая КПП на сегодняшний день перебирается и выходит из строя очень редко. Главное — надёжное трансмиссионное масло и вовремя его менять! В 95% случаев — готовый вариант. АКПП приобретаем только у надёжного и проверенного продавца, как правило — контрактная или же отдаём на переборку в специализированную мастерскую, опять же, в надёжную и проверенную. Можно, конечно, рискнуть и АКПП перебрать, но не советую.
Механизм сцепления. сли изношен — меняем. Возможна регулировка привода для более быстрого переключения для быстроходных автомобилей. Приобретаем крайне желательно от LEMFOERDER (BOGE и SACHS). Самые надёжные и выдерживающие наибольшие нагрузки. Для обеспечения «мягкости» при трогании переключения передач, как правило, применяется VALEO для повышения комфорта.
Далее устанавливаем силовой агрегат в сборе . Крепится на резиновых опорах. Выбираем от LEMFOERDER (BOGE и SACHS). Опять же, как самый надежный вариант. Можно рассмотреть и другие варианты, менее надёжные, но более «мягкие» для снижения вибраций с целью повышения комфорта.
Внимание. Если силовой агрегат от другого автомобиля может потребоваться внесение изменений в конструкцию крепления.
Далее устанавливаем остальные элементы трансмиссии — карданный вал (Для заднеприводных автомобилей, для полноприводных — два). Мосты с редукторами уже установлены, как правило, при сборке подвески. Привода для переднего привода ведущих колес иногда возможно установить с силовым агрегатом в сборе. Улучшить можно редуктора, поменяв передаточные числа на более оптимальные для нужных режимов работы двигателя или выбрать более подходящий вариант. Также возможно и снизить вес карданного вала для заднеприводных автомобилей или выбрать более облегчённый вариант. Для внедорожников можно установить редуктора с блокировками дифференциалов, если изначально нет.
Далее устанавливаем оставшиеся детали выхлопной системы — резонатор и глушитель. Порядка 10% мощности двигателя теряется в системе выпуска отработавших газов. Для снижения этого показателя потерь применяют выхлопные системы пониженного сопротивления, прямоточные, в «простонародье» прямоток.
Но они намного более шумные, наверняка большинство слышали. Если, что касается салона автомобиля, это можно компенсировать качественной шумоизоляцией, то для окружающих людей — ничем не компенсируешь. Могут возникнуть «проблемы» с окружающими людьми. Для модернизации надо во что бы то ни стало совмещать одно с другим и прилично потратиться на более дорогостоящий вариант. Можно попробовать в дальнейшем по этому вопросу обратиться в специализированный сервис. Шанс найти где сделают и дёшево, и качественно есть, т.к. предложений много: «Глушители», «Ремонт глушителей» и т.д. Можно попробовать и своими силами улучшить выхлопную систему. Для более продвинутых автолюбителей и экспертов: Хорошая «зацепка» — у многих автомобилей снизу имеется свободное место, в определенных пределах разумеется, для увеличения площади сечения и длины рабочих частей глушителя и резонатора. Этим можно воспользоваться.
Далее собираем все системы управления. механизмами двигателя и КПП, если «автомат», и сцепления если механика.
Все навесное оборудование двигателя, систему охлаждения двигателя и систему питания двигателя и все остальное «подкапотное пространство». Далее собираем электропроводку и электрооборудование автомобиля. Крупные узлы и крупные детали, такие как стартер, генератор, мотор отопителя, насос ГУР, компрессор кондиционера, насос охлаждающей жидкости, радиатор охлаждения ДВС, радиатор системы кондиционирования при необходимости перебираем самостоятельно или в надежной и проверенной специализированной мастерской. По запчастям: Детали электрической группы самые надёжные Magneti Marelli (Датчики, регуляторы стартеры, генераторы), исключения: Denso — моторы отопителя, свечи зажигания, если требуется приоритет на качество воспламенения топливовоздушной смеси, NGK — свечи зажигания, если требуется приоритет на надёжность и долговечность. Детали системы кондиционирования — лучший вариант AVA. Они примерно на этом специализируются. Можно также и детали других систем этого производителя приобрести, если есть в наличии.
Натяжные и обводные ролики — SNR лучшие. Приводные ремни — CONTITECH, Сальники — CORTECO. Внимание, часть всего этого может быть установлено и ранее. Например, наверное оборудование ДВС может быть установлено как до монтажа силового агрегата в сборе из расчета что потом «под капотом» будет собирать сложнее, так и после из расчета увеличения сложности непосредственно монтажа. И т.д. и т.п…
Для каждого отдельного случая действуем по обстоятельствам!
Далее все детали кузова. Вот тут уже очень хороший и более доступный случай для проявления творческих талантов! Если же несущую часть кузова мы оставляем как есть, взяв за «точку отсчёта», то с внешними кузовным деталями можно очень хорошо «поколдовать» и вполне доступными способами! Днище лучше оставить как есть, тем более что оно для несущего кузова является несущей частью. На крыше можно установить нестандартный люк. Насчёт дверей и крыльев — внешней части можно придать уникальный внешний вид, а внутреннюю часть и точки крепления оставить как есть и проантикорить.
Бампера. Если пластик — «вырезаем куски», используем сетку и клеим поксиполом, особых сложностей при создании уникального внешнего вида нет. Если железо — то немного придется поработать сваркой и болгаркой, как и с другим внешним железом. На капот и крышку багажника дополнительно можно смастерить и установить воздухозаборник и спойлер уникальной конструкции соответственно. Для покраски авто нужно только немного излишне потратиться на уникальную краску. Другие излишние затраты на это почти никакого эффекта не приносят. Можно покрасить в несколько слоев, тоже особых сложностей не представляет. Также можно и установить уникальные молдинги.
Далее улучшаем обивку салона и багажника. Обивку сидений и дверей просто заменяем на улучшенные варианты, пола и крыши — тут надо учесть форму. Предварительно прокладываем качественную шумоизоляцию. Пластик салона тоже по возможности можно улучшить уникальными методами. Панель приборов можно тоже приобрести в улучшеном варианте, но также можно и самому «приукрасить».
Главное не трогать стрелки приборов, иначе они потом будут выдавать погрешности. Далее собираем все остальное в салоне и багажнике и по возможности улучшаем.
Далее можно установить дополнительное оборудование («Допы»). Внешний «тяжёлый» обвес, как правило, применяется для внедорожников, но для уникальности можно применить и для небольших «легковушек». Изготавливаем сами, так он будет уникален. Автосигнализацию можно установить с автозапуском и другими наворотами. Разница в цене незначительная. По поводу взломоустойчивости не заморачиваться, все равно такой авто угонять никто не будет, сложно «скрыть в толпе». Устанавливаем мощную акустику по мере потребностей. Тоже затраты относительно небольшие. Далее устанавливаем дополнительную оптику, что есть по возможности модернизируем или заменяем на более улучшенные варианты. Для внедорожников для преодоления водных преград производим вывод сапунов. Также можно по мере фантазии установить ещё допы. Часть Допов можно установить при установке кузовных элементов и при сборке салона.
Вот примерная последовательность сборки и модернизации самодельных автомобилей. Но стоит помнить, что сборка какого-либо конкретного такого самодельного автомобиля имеет свои особенности и «подводные камни». Внимание, это — очень сложный технологический процесс и намного сложнее, чем может показаться на первый взгляд! Поэтому для начинающих я крайне рекомендую начинать с чего-либо попроще.
Не надо сразу «хвататься» за Мерседес и т.п. Для начала за «основу» можно взять, к примеру: Жигули «восьмёрку» — как небольшую «легковушку», на нее очень хорошо встаёт, двухлитровый мотор от Опеля. На последующие некоторые модификации серии 2110, 2111, 2112 на заводе ставили. Для создания авто представительского класса — «Волгу», модернизировав салон. Если внедорожник — то УАЗ или если попроще — Нива. На этом тоже можно очень хорошо заработать!
Если будут вопросы — пишите и звоните. По возможности всем отвечу.
Удачи!
Стенд для разборки и сборки двигателей сделать самому своими руками
Специальная подставка предназначена для ремонта, амортизации и диагностики двигателя.
Благодаря вращательному механизму, который поворачивается на 360 градусов, работа с агрегатом становится более удобной. Стенд для разборки и сборки двигателей в основном подходит для всех типов агрегатов.
Назначение
Каждый водитель хочет, чтобы транспортное средство было надёжным в эксплуатации и служило долгие годы. Но все-таки случаются такие ситуации, когда основной поломкой авто является двигатель. Вот тут и потребуется стенд для разборки и сборки двигателей. Существуют разные его варианты.
Подобная подставка предназначена для значительного упрощения процесса осмотра агрегата, а также дефектовки, ремонта и амортизации. После извлечения двигателя из отсека агрегат плотно и надежно закрепляется на специальной подставке.
Сокращается время проведённых работ, когда в автомастерской или гараже есть в наличии сборная установка для обслуживания.
Разновидности
Так как ещё 30 лет назад не было настолько много разнообразных автомобилей, которые встречаются сейчас на дорогах, стенды для двигателей с задними мостами и другими приспособлениями не обладали универсальностью.
Они не выпускались массово на рынок оборудования. В данный момент существует много разновидностей легковых и грузовых автомобилей. И в связи с ростом спроса на ремонтные услуги двигателей различных марок у автосервисов появилась необходимость применять универсальные стенды для удовлетворения потребностей рынка.
Однозначно подобное приспособление для двигателей наиболее рационально. Оно подойдет в качестве стенда для разборки и сборки двигателей «Камаз», ЯМЗ. Р-776 является самым распространенным в этой области. Также популярностью пользуются модели Р-500Е, Р-776 Е. Они предназначены для обслуживания моторов, коробки передач, задних мостов.
Также популярностью пользуется модель Р-1250, у которой грузоподъемность достигает до 2 тонн. Он является универсальным и подходит в качестве стенда для разборки и сборки двигателей «Камаза». Имеет значение, сколько степеней свободы у подставки. Есть модели с 2 и 4 положениями. Две степени свободы позволяют развернуть оборудование вверх и вниз, вправо и влево.
Более универсальные разновидности те, у которых четыре степени свободы. Их можно поворачивать на сколько угодно градусов, фиксировать под разными углами для комфортности.
Основные требования
Основными требованиями к стенду для разборки и сборки двигателей являются универсальность и удобство в эксплуатации. Также важно, сколько уровней свободы предусмотрено в конструкции, какой тоннаж должно выдерживать выбранное оборудование.
В данное время в магазинах представлен немалый ассортимент для выбора. Конструкцию можно собрать самостоятельно. Это сэкономит средства и поможет подобрать параметры в соответствии со своими пожеланиями для личного удобства в эксплуатации.
Самодельная установка должна быть прочной и надежной. Все металлические элементы собираются при помощи сварки. В этом случае лучше обратиться за помощью к специалисту. Он сможет качественно сварить все детали воедино. В этом случае можно гарантировать безопасность обслуживающего персонала в процессе выполнения своей деятельности.
Особенности самодельного стенда
Главная особенность стенда для разборки и сборки двигателей своими руками заключается в том, что его можно сконструировать под свои параметры. Это позволяет сэкономить немалую сумму средств семейного бюджета. Тем более если подставка нужна для нерегулярного использования. Поэтому большинство владельцев небольших автомастерских отдают предпочтение самодельным стендам для разборки и сборки двигателей (фото будет представлено далее).
Элементы конструкции
Обычный стенд для разборки и сборки двигателей состоит из перечня определенных материалов, которые взяты за основу при сборке. В список входят несколько компонентов конструкции. Это плита, чтобы закрепить ДВС, основание стенда, специальный поддон для вытекающей отработанной массы, а также поворотный механизм.
Также для большего удобства и универсальности оборудование должно иметь возможность передвигаться по помещению. Для этого следует установить прочные колёса внизу конструкции.
Сборка
Если установка должна будет обслуживать различные типы двигателей или просто быть на все случаи, то следует делать её универсальной. Следует учесть при этом, что моторы автомобилей ВАЗ значительно отличаются от механизмов BMW способами крепежа. Может потребоваться создать стенд для разборки и сборки двигателя «Камаза-740» или иных крупногабаритных двигателей.
К вращательной плите приваривается пара швеллеров с отверстиями 10 мм. Шаг составляет 50 мм. Места для швеллеров размечают в районе креплений мотора. Центр тяжести точно направляется вдоль оси вращения плиты. Это даст возможность просто вращаться стенду вокруг оси.
Использование ручной тали дает возможность установить конструкцию на колёса (они должны быть достаточно прочными). Это упростит передвижение неисправной детали по помещению. При необходимости ее можно без труда отставить в дальний угол. Ещё следует в нижней части прикрепить поддон, благодаря которому отработанные грязные массы из мотора не будут разливаться по полу.
Имеющийся поддон внизу даст возможность промыть двигатель.
Работа со стендом
Перед началом эксплуатации следует обязательно провести визуальный контроль системы. При обнаружении каких-нибудь дефектов, которые могут повредить оборудование во время обслуживания, их обязательно устраняют. Если при осмотре таких дефектов нет, можно начинать работу.
Для хорошей и долгой службы конструкции необходимо следить за ее состоянием. Нужно при каждом использовании проверять надежность фиксирующего крепежа, регулярно смазывать все подвижные узлы и хранить установку в сухом месте. Следует исключить вероятность прямого попадания осадков и влаги.
Не стоит нагружать стенд выше фактически рассчитанной массы, чтобы не уронить двигатель из-за поломки. При эксплуатации конструкция должна быть поставлена на устойчивую поверхность. Также стоит использовать фиксационный штифт для поворотного механизма. Работать следует осторожно и внимательно.
Нужно следить за грузом, чтобы он располагался по центру.
Агрегат должен крепко быть закручен кронштейнами. Обязательно стоит придерживаться техники безопасности, чтоб не повредить двигатель, не травмироваться. При нужном уходе и правильной эксплуатации подставка прослужит долгие годы.
При наличии стенда для разборки и сборки двигателя ремонтные работы проходят эффективно и удобно. Самостоятельно собранные установки позволяют значительно сэкономить средства семейного бюджета на приобретение нескольких моделей. Каждый домашний мастер при желании и наличии соответствующего инструмента сможет собрать подходящую для многих разновидностей механизмов подставку.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Впервые это новшество появилось на Западе и уже достаточно давно. KIT-комплект представляет собой набор деталей, из которых впоследствии можно собрать настоящую «винтокрылую» машину. По стоимости он обойдется вам, как покупка нового автомобиля.
| Пресс-Релизы
Бренд выпускает автомобили с характером, на которые даёт.далее»»Модель Ретро Автомобиля из фанеры для сборки своими руками
Предлагаю вашему вниманию сборную деревянную модель ретро автомобиля MG TC, от Британской компании MG Cars специализирующейся на производстве спортивных автомобилей.
Работа сложная, но бояться этого не стоит. Деревянная модель ретро автомобиля состоит из 42 элементов. Такая модель послужит хорошим интерьерным украшением и займет достойное место на вашей полке.
Родстер MG TC 1945 г.
Автомобиль из фанеры
Для того что бы собрать такой ретро автомобиль своими руками Вам понадобятся следующие инструменты и принадлежности:
Подготовка рабочего места
Как обычно, первым делом Вам необходимо оборудовать свое рабочее место, на котором Вы будете работать. Правила не сложные: на столе не должно находиться лишних вещей, весь инструмент должен находиться на своих местах и быть под рукой. Не у каждого есть свой рабочий стол и наверняка Вы уже задумались над его созданием. Сделать стол не сложно — труднее выбрать для него место в доме. Хороший вариант — это утепленный балкон, на котором Вы в любой момент сможете приступить к работе над поделкой. Если у Вас есть специально оборудованное помещение с верстаком, то Вам можно сказать повезло.
Про подготовку стола Вы можете почитать в отдельной статье где я постарался как можно подробнее описать весь процесс его создания. После того как завершили процесс создания рабочего места можно приступить непосредственно к Вашей будущей поделки.
Выбор фанеры
Предполагаемые габариты модели автомобиля из фанеры (10 см. х 26,5 см. х 10 см.) В чертеже за основу взят формат А3, детали можно уместить на двух листах фанеры размером 38х23 см, Толщина же фанеры должна быть от 2,5 до 3 мм. Прежде чем перевести чертеж на фанеру отшлифуйте заготовку шкуркой с крупным зерном, а заканчивайте мелким. Удобнее шлифовать с деревянным бруском, обернутым шкуркой. Шлифуйте заготовленную фанеру вдоль слоев, а не поперек. Хорошо отшлифованная поверхность должна быть ровной, совершенно гладкой, глянцево-матовой на свету и шелковистой на ощупь. Обратите внимание на расположение волокон, сучки, вмятины и другие пороки. Качество и цвет.
Перенос рисунка на фанеру
Переводить рисунок нужно точно и аккуратно: чертеж закрепите при помощи кнопок или просто придерживайте левой рукой.
Проверьте, подходит ли чертеж по габаритам. Отдельные детали расположите так, чтобы как можно экономичнее использовать лист фанеры. Торопиться не стоит, ведь от чертежа зависит Ваша будущая поделка. Для ускорения процесса перевода можно воспользоваться техникой быстрого перевода рисунка, для этого предлагаю ознакомиться со статьей: Нанесения рисунка на фанеру за 60 секунд. Скачать файл с чертежом автомобиля из фанеры Вы можете в конце статьи.
Выпиливание автомобиля лобзиком
Правил по выпиливанию много, но основываться нужно на самых распространенных. Сначала следует выпилить внутренние элементы затем приступать к выпиливанию контура. При выпиливании торопиться не нужно. Главное, при выпиливании держать лобзик всегда прямо под углом 90 градусов. Выпиливайте детали по точно размеченным линиям. Движения лобзика должно быть всегда ровными вверх-вниз. Так же не забывайте следить за своей осанкой. Старайтесь не допускать скосов и неровностей. Если при выпиливании вы сошли с линии, переживать не стоит.
Такие скосы, неровности в последствии можно убрать с помощью плоского напильника или «Крупнозернистой» шкурки.
Отдых
При выпиливании мы часто устаем. Зачастую устают пальцы рук а так же глаза, которые всегда в напряжении. При работе, конечно же, все устают. Для того чтобы уменьшить нагрузку, нужно делать пару упражнений. Упражнения вы можете Посмотреть здесь. Упражнения проделывайте в процессе работы несколько раз.
Схема сборки
Подробная схема сборки :
shema-2.jpg (7492 Загрузки)
shema-1-1.jpg (6789 Загрузок)
Сборка деталей поделки в данной работе не очень сложная, собирал модель ретро автомобиля мой сын 6 лет, с моими подсказками и не большой помощью. Такие занятия развивают мелкую моторику рук, воображение, фантазию и так же тренируется терпение.
После того как детали собираются в одну общую поделку без особых проблем, то приступайте к их склеиванию.
Для придания большего сходства можно добавить несколько штрихов в виде линий используя электро-выжигатель.
Красиво выжечь узор бывает очень сложно, но здесь же линий не много и сделать их довольно просто. Сначала нужно нарисовать линии карандашом затем не спеша пройти по этим линиям электро-выжигателем. Как работать с электро-выжигателем и добавить узоры Вы можете Прочитать в отдельной статье.
Основные виды
Вид сбоку:
Вид сзади:
Изометрия:
Лакировка поделки
Коллекционную модель ретро автомобиля, по желанию можно покрыть лаком или раскрасить, делать это не обязательно, но это придаст большую индивидуальность Вашей поделке. Постарайтесь выбрать хороший и качественный лак. Лакирование производите при помощи специальной кисти, не торопитесь. Старайтесь не оставлять видимых разводов пузырьков и ворсинок от кисти.
Скачать шаблон для выпиливания лобзиком модели Ретро автомобиля Вы можете у нас на сайте по следующей ссылке:
Interernoe-ukrashenie-Retro-avtomobil.
pdf (9305 Загрузок)
АЛЛДАТА Сделай сам | АЛЛДАТА
Выберите свой план
В зависимости от ваших потребностей, мы предлагаем несколько планов от 1-месячного плана для вашего срочного ремонта до полного 3-летнего плана, чтобы помочь вам обслуживать ваш автомобиль в течение многих лет. Нажмите Выберите свой автомобиль , чтобы начать.
Подписка на 1 месяц
$19,99
Одноразовый платеж
Подписка на 1 год
59,99 $
Одноразовый платеж
Лучшая цена
Подписка на 3 года
129,99 $
Лучшая цена
Выберите вариант на 3 года 0 Выберите автомобиль 0
3
ПОДПИСКА НА ОДИН АВТОМОБИЛЬ
НА ТОЧНЫЙ ЗАВОДСКОЙ РЕМОНТ
Ведущее покрытие транспортных средств
№1 в онлайн-руководствах по ремонту для механиков-любителей. Выбирайте из более чем 30 000 автомобилей 1982–2021 годов выпуска в зависимости от года/марки/модели/двигателя
Неотредактированная информация о ремонте
Вы получаете самую последнюю заводскую информацию для безопасного и точного ремонта – ALLDATA не переписывает и не сжимает данные или процедуры
Смотреть это ВИДЕО
Посмотреть ALLDATAdiy в действии!
Ведущее покрытие транспортных средств
№ 1 в онлайн-руководствах по ремонту для механиков-любителей.
Выбирайте из более чем 30 000 автомобилей 1982–2021 годов выпуска в зависимости от года выпуска/марки/модели/двигателя
Неотредактированная информация о ремонте
Вы получаете самую последнюю заводскую информацию для безопасного и точного ремонта – ALLDATA не переписывает и не сжимает данные или процедуры
Посмотреть это ВИДЕО
Посмотреть ALLDATAdiy в действии!
Интерактивные цветные
электрические схемы
Выделите провода, цепи и компоненты, над которыми вы работаете, чтобы точно определить ремонт электрической системы
Простая навигация
Наш удобный формат обеспечивает мгновенный доступ к информации об обслуживании, диагностике и ремонте автомобиля
Мощный поиск
Самый простой и быстрый способ найти нужную информацию
Доступные типы информации
Бюллетени технического обслуживания и отзывы
Получите доступ к бюллетеням специально для вашего автомобиля и свяжите их с соответствующей затронутой системой или компонентом.
Кроме того, мы классифицируем их по основным рубрикам, чтобы вы могли просмотреть их и убедиться, что знаете, затронуты ли они и каким образом.
Посмотреть увеличенное изображение
Бюллетени технического обслуживания и отзывы
Графики и процедуры технического обслуживания
Нажмите на пробег вашего автомобиля и просмотрите полный набор услуг, рекомендуемых заводом-изготовителем, чтобы обеспечить долгий срок службы вашего автомобиля.
Посмотреть увеличенное изображение
Графики и процедуры технического обслуживания
Обслуживание и ремонт
Разделы обслуживания и ремонта содержат информацию о ремонте конкретных компонентов с использованием процедур и диаграмм OEM.
УВЕЛИЧИТЬ ИЗОБРАЖЕНИЕ
Обслуживание и ремонт
Расположение компонентов
В нашем разделе «Расположение компонентов» используются OEM-схемы и текст, чтобы направлять пользователей к определенным местам расположения деталей в автомобиле.
Посмотреть увеличенное изображение
Расположение компонентов
Начало работы
Я понимаю, что информация совпадает с информацией в заводском руководстве по обслуживанию. Также полезен доступ к бюллетеням технического обслуживания и полным процедурам отзыва. Что еще лучше, функция поиска работает достаточно хорошо, чего нет в большинстве заводских руководств по обслуживанию.
ALLDATA DIY несколько раз спасал мою задницу. Лучше любой готовой книги по ремонту. Исчерпывающая информация, позволяющая полностью понять систему и проблемы. Конкретная информация, относящаяся к вашему году выпуска и модели. У меня всегда будет актуальная подписка на любой автомобиль, которым я владею.
ALLDATA — отличный источник непредвзятой заводской информации, которую вы не найдете на YouTube или в других блогах.
Уровень детализации и номенклатуры требует выше начального уровня автомобильных знаний, особенно электрических схем.
Для устранения неполадок, ремонта и технического обслуживания вашего автомобиля вам потребуется информация о диагностике и ремонте, относящаяся к вашему легковому или грузовому автомобилю. Для этого я лично использую и рекомендую ALLDATAdiy. С полными руководствами для более чем 30 000 автомобилей в Интернете вы найдете точное соответствие году, марке и модели вашего автомобиля.
Помимо того, что они дешевле, чем заводское руководство, они также предлагают пошаговые инструкции по ремонту и подробные схемы, которых нет в большинстве печатных руководств.
ПредыдущийМне ОЧЕНЬ нравится то, что вы сделали с новым ALLDATAdiy! Улучшения потрясающие. Так держать!
Вам нужна помощь с ALLDATA DIY?
Справочник Часто задаваемые вопросы, How Tos и многое другое
посетите страницу поддержки для Alldata DIY
Расширенный ремонт автомобилей своими руками | АЛЛДАТА Сделай Сам
Блок-контейнер
ТЯЖЕЛЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ МОДЕЛЕЙ
С ведущими онлайн-руководствами по ремонту ALLDATAdiy вы получите неотредактированную информацию и процедуры ремонта непосредственно на заводе, последние коды неисправности и уведомления об отзыве, а также интерактивные цветные электрические схемы.
Все необходимые инструменты взять с собой и сэкономить! — более сложный ремонт для каждой машины в вашем гараже, в том числе:
- Замена радиатора отопителя или компрессора кондиционера
- Капитальный ремонт или замена коробки передач
- Обработка внутренних деталей двигателя и подвески
- Установка нового генератора или стартера и не только!
ТЯЖЕЛЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ МОДЕЛЕЙ
С ведущими онлайн-руководствами по ремонту ALLDATAdiy вы получите неотредактированную, заводскую информацию и процедуры ремонта, последние коды неисправности и уведомления об отзыве, а также интерактивные цветные схемы подключения. Все необходимые инструменты взять с собой и сэкономить! — более сложный ремонт для каждой машины в вашем гараже, в том числе:
- Замена радиатора отопителя или компрессора кондиционера
- Капитальный ремонт или замена коробки передач
- Обработка внутренних деталей двигателя и подвески
- Установка нового генератора или стартера и не только!
Навигация
Дружественный интерфейс упрощает навигацию, а мощные инструменты поиска помогают быстро находить нужную информацию.
Гиперссылки позволяют перейти к соответствующей информации одним щелчком мыши.
Уведомления об отзыве
Ваше онлайн-руководство по ремонту ALLDATAdiy постоянно обновляется, чтобы отражать последние уведомления об отзыве в дополнение к бюллетеням технического обслуживания (TSB) — прямо от производителя.
Информация о ремонте
Вы получаете самую последнюю заводскую информацию для безопасного и точного ремонта — ALLDATA не переписывает и не сжимает данные или процедуры производителя. Это та же оригинальная заводская информация о ремонте, которую используют профессионалы, включая графики технического обслуживания, цветные электрические схемы и процедуры ремонта — для вашего автомобиля конкретного года/марки/модели/двигателя.
Диагностическая информация
Наряду с информацией о заводском ремонте, ALLDATAdiy.com предоставляет доступ к исчерпывающим определениям заводских диагностических кодов неисправностей (DTC), включая процедуры ремонта, блок-схемы диагностики, разделы «Тестирование и проверка» и бюллетени заводского обслуживания.
Выберите свой автомобиль
ПредыдущийДоступные типы информации
Расположение компонентов
В нашем разделе «Расположение компонентов» используются OEM-схемы и текст, чтобы помочь пользователям определить расположение конкретных деталей в автомобиле.
Посмотреть увеличенное изображение
Расположение компонента
Обслуживание и ремонт
Разделы обслуживания и ремонта содержат информацию о ремонте конкретных компонентов с использованием процедур и диаграмм OEM.
ПОСМОТРЕТЬ БОЛЬШОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ
Обслуживание и ремонт
Схемы в разобранном виде
Простые чертежи дают не только изображение детали, но и способы ее ремонта или замены.
УВЕЛИЧИТЬ ИЗОБРАЖЕНИЕ
Схемы в разобранном виде
Схемы подключения
Подробная информация, включая расположение разъемов и соединений. Следуйте путям цепи, которые позволяют вам просматривать как на уровне системы, так и на уровне компонентов.
ПОСМОТРЕТЬ БОЛЬШОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ
Схемы подключения
Блок-схемы диагностики
Пошаговые процедуры тестирования и устранения трудно определяемых проблем. Эти диаграммы предоставляют простую и краткую информацию, чтобы изолировать проблему путем ее устранения. Включены диагностические коды неисправностей, где это применимо.
УВЕЛИЧИТЬ ИЗОБРАЖЕНИЕ
Блок-схемы диагностики
Бюллетени технического обслуживания и отзывы
Получите доступ к бюллетеням специально для вашего автомобиля и свяжите их с соответствующей затронутой системой или компонентом.
Кроме того, мы классифицируем их по основным рубрикам, чтобы вы могли просмотреть их и убедиться, что знаете, затронуты ли они и каким образом.
УВЕЛИЧИТЬ ИЗОБРАЖЕНИЕ
Бюллетени технического обслуживания и отзывы
Графики и процедуры технического обслуживания
Нажмите на пробег вашего автомобиля и просмотрите полный набор рекомендуемых заводом услуг, чтобы обеспечить долгий срок службы вашего автомобиля.
ПОСМОТРЕТЬ БОЛЬШОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ
Графики и процедуры технического обслуживания
Определения идентификационного номера транспортного средства
Мы предлагаем определения идентификационного номера транспортного средства (VIN), которые включают определения трансмиссии.
УВЕЛИЧИТЬ ИЗОБРАЖЕНИЕ
Определения идентификационного номера автомобиля
Диагностические коды неисправностей
Горит индикатор Check Engine? Получите доступ к определениям диагностических кодов неисправностей производителя и SAE и процедурам ремонта.
ПОСМОТРЕТЬ БОЛЬШОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ
Диагностические коды неисправностей
Тестирование и проверка
В каждом разделе системы ALLDATAdiy.com предоставляет разделы тестирования и проверки для обеспечения правильной диагностики.
УВЕЛИЧИТЬ ИЗОБРАЖЕНИЕ
Испытания и проверки
Бюллетени заводского обслуживания
Прежде чем приступить к ремонту, ознакомьтесь с нашими бюллетенями технического обслуживания и отзывами на наличие проблем, признанных производителем. Может существенно сэкономить время.
ПОСМОТРЕТЬ БОЛЬШОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ
Бюллетени заводского обслуживания
Сделай сам — Модель Y
Сделай сам — модель Y
Владельцы Tesla, желающие выполнить базовые процедуры или техническое обслуживание своей модели Y, могут сделать это без записи на сервисное обслуживание.
Выполняйте процедуру только в том случае, если вам это удобно, и всегда следуйте всем предоставленным инструкциям.
Чтобы получить ответы на дополнительные вопросы, посетите страницу поддержки.
- Перезапуск сенсорного экрана
- Включение и выключение автомобиля
- Сопряжение с телефоном Bluetooth
- Подключение к Wi-Fi
- Программирование HomeLink ®
- Добавление и удаление ключей
- Замена батарейки брелка
- Установка переднего кронштейна номерного знака
- Замена салонных фильтров
- Полировка тормозов
- Нанесение WD-40 на шарнирные штифты дверных ручек
- Удаление льда с дверной ручки
- Установка брызговиков
- Установка комплекта защитной пленки для краски
- Разблокировка и запуск с помощью мобильного приложения
- Проверка и регулировка давления в шинах
- Привод для калибровки камер
- Замена стойки капота
- Долив жидкости омывателя ветрового стекла
- Замена щеток стеклоочистителя
- Установка и снятие шаровой опоры
- Кабель для зарядки вручную
- Калибровка Windows
- Замена низковольтной свинцово-кислотной батареи
- Открытие капота без питания
- Пуск низковольтной (свинцово-кислотной) батареи от внешнего источника
- Запуск от внешнего источника низковольтной (литий-ионной) батареи
- Снятие и установка аэродинамических крышек
- Снятие и установка колпачков зажимных гаек
- Регулировка высоты открывания двери багажного отделения
- Индикаторы состояния зарядного порта
- Индикаторы состояния мобильного разъема Gen 2
Перезапуск сенсорного экрана
Вы можете перезапустить сенсорный экран, если он не отвечает или демонстрирует необычное поведение.
Предупреждение : перезапускайте сенсорный экран только тогда, когда автомобиль остановлен и находится в режиме парковки. Дисплей состояния автомобиля, предупреждения о безопасности, камера заднего вида и т. д. не будут видны во время перезапуска.
- Переход в парк.
- Удерживайте обе кнопки прокрутки на рулевом колесе, пока сенсорный экран не станет черным.
- Через несколько секунд появляется логотип Tesla. Подождите примерно 30 секунд, пока сенсорный экран перезапустится. Если сенсорный экран по-прежнему не отвечает или демонстрирует необычное поведение через несколько минут, попробуйте включить питание автомобиля.
Примечание. Перезапуск сенсорного экрана с помощью кнопок прокрутки не приводит к выключению и включению модели Y.
Вернуться к началу
Включение и выключение автомобиля
Вы можете выключить и снова включить модель Y, если она демонстрирует необычное поведение или отображает неописуемое предупреждение.
- Сдвиг в парк.
- На сенсорном экране коснитесь «Управление» > «Безопасность» > «Выключить».
- Подождите не менее двух минут, не взаимодействуя с автомобилем. Не открывайте двери, не прикасайтесь к педали тормоза, не прикасайтесь к сенсорному экрану и т. д.
- Через две минуты нажмите на педаль тормоза или откройте дверь, чтобы разбудить автомобиль.
Вернуться к началу
Сопряжение с телефоном Bluetooth
Сопряжение позволяет использовать телефон с поддержкой Bluetooth в режиме громкой связи для совершения и приема телефонных звонков, доступа к списку контактов, недавним звонкам и т. д. Оно также позволяет воспроизводить мультимедийные файлы с телефона. После сопряжения телефона Model Y может подключаться к нему, когда телефон находится в пределах досягаемости.
Чтобы подключить телефон, выполните следующие действия, сидя внутри модели Y:
- Убедитесь, что сенсорный экран и телефон включены.
- Включите Bluetooth на своем телефоне и убедитесь, что он доступен для обнаружения.
Примечание. На некоторых телефонах для выполнения оставшейся части процедуры может потребоваться перейти в «Настройки Bluetooth». - Коснитесь значка Bluetooth в верхней части сенсорного экрана.
- На сенсорном экране нажмите «Добавить новое устройство» > «Начать поиск». На сенсорном экране отображается список всех доступных Bluetooth-устройств в радиусе действия.
- На сенсорном экране коснитесь телефона, с которым хотите выполнить сопряжение. В течение нескольких секунд на сенсорном экране отобразится случайно сгенерированный номер, и ваш телефон должен отобразить тот же номер.
- Убедитесь, что номер, отображаемый на вашем телефоне, совпадает с номером, отображаемым на сенсорном экране.
Затем на телефоне подтвердите, что хотите выполнить сопряжение. - При появлении запроса на телефоне укажите, хотите ли вы разрешить модели Y доступ к вашим контактам и медиафайлам.
При сопряжении Model Y автоматически подключается к телефону, а на сенсорном экране рядом с именем телефона отображается символ Bluetooth, указывающий на то, что соединение активно.
В любой момент вы можете отобразить экран настроек Bluetooth, чтобы изменить настройки, связанные с подключенным устройством. Например, вы можете назначить подключенный телефон приоритетным устройством. Это полезно в ситуациях, когда вы подключили более одного телефона, и оба телефона часто используются в Model Y одновременно. Модель Y автоматически пытается подключиться к приоритетному устройству раньше других.
Вернуться к началу
Подключение к Wi-Fi
Wi-Fi доступен как метод подключения для передачи данных и часто быстрее, чем сотовые сети передачи данных.
Подключение к Wi-Fi особенно полезно в районах с ограниченной сотовой связью или без нее. Чтобы обеспечить быструю и надежную доставку обновлений программного обеспечения и карт, Tesla рекомендует оставлять автомобиль подключенным к сети Wi-Fi, когда это возможно (например, если он припаркован в гараже на ночь).
Для подключения к сети Wi-Fi:
- Нажмите «Управление» > значок Wi-Fi в верхней части экрана «Управление». Модель Y начинает сканировать и отображать обнаруженные сети Wi-Fi, находящиеся в пределах досягаемости.
Примечание. Если известная сеть Wi-Fi не отображается в списке, переместите модель Y ближе к точке доступа или рассмотрите возможность использования расширителя диапазона.
Примечание. При подключении к сети 5G (при наличии) проверьте, какие каналы поддерживаются в вашем регионе.
Поддерживаемые каналы сети 5G
36-48 52-64 100-140 149-165 ✓ ✓ ✓ ✓ - Выберите сеть Wi-Fi, которую хотите использовать, введите пароль (при необходимости), затем нажмите «Подтвердить».
- Модель Y подключается к сети Wi-Fi. Всякий раз, когда сеть находится в пределах досягаемости, Model Y подключается к ней автоматически.
Вы также можете подключиться к скрытой сети, которая не отображается в списке проверенных сетей. Просто нажмите «Настройки Wi-Fi», введите имя сети в появившемся диалоговом окне, выберите параметр безопасности, затем нажмите «Добавить сеть».
Примечание. Если в радиусе действия находится более одной ранее подключенной сети, Model Y подключается к той, которая использовалась последней.
Примечание. В сервисных центрах Tesla Model Y автоматически подключается к сети Wi-Fi Tesla Service.
Точки доступа и подключение:
Вы также можете использовать мобильную точку доступа или интернет-соединение вашего телефона через модем Wi-Fi (с учетом сборов и ограничений вашего оператора мобильной связи) для доступа в Интернет. Чтобы оставаться подключенным к Wi-Fi при переключении на Drive или Reverse, выберите подключение на экране настроек Wi-Fi, затем нажмите «Оставаться на связи в Drive».
Back to Top
Программирование HomeLink ®
для программы Homelink ® :
- :
- :
- . .
Внимание! . Устройство может открыться или закрыться во время программирования. Поэтому перед программированием убедитесь, что на устройстве нет людей или предметов. - Убедитесь, что в пульте ДУ устройства исправен аккумулятор. Tesla рекомендует заменить батарею в пульте дистанционного управления перед программированием HomeLink.
- Коснитесь значка HomeLink в верхней части экрана управления.
- Нажмите «Создать HomeLink».
- Выберите режим, который вы хотите использовать: Стандартный, D-Mode или UR-Mode.
- На сенсорном экране введите имя своего устройства и нажмите «Ввод» или «Создать HomeLink».
- Нажмите «Пуск» и следуйте инструкциям на экране.
Примечание. Если во время программирования устройства вы видите экран под названием «Обучение приемника», помните, что это срочный шаг. После нажатия кнопки «Обучение/Программирование/Smart» на пульте дистанционного управления устройства у вас есть примерно 30 секунд, чтобы вернуться к своему автомобилю, нажать «Продолжить», а затем дважды нажать имя обученного устройства HomeLink. Подумайте о том, чтобы иметь помощника, чтобы убедиться, что вы можете выполнить этот шаг в течение 30 секунд. - После того, как ваше устройство запрограммировано, нажмите «Сохранить», чтобы завершить программирование.
- Убедитесь, что HomeLink работает должным образом. В некоторых случаях вам может потребоваться повторить процесс программирования несколько раз, прежде чем добиться успеха.
После программирования вы можете управлять устройством, коснувшись соответствующего значка HomeLink на сенсорном экране.
HomeLink запоминает местоположение запрограммированных вами устройств. Когда вы приближаетесь к известному месту, на сенсорном экране автоматически появляется элемент управления HomeLink. Когда вы уезжаете, он исчезает.Примечание. Значок HomeLink отображается в верхней части сенсорного экрана, когда Модель Y обнаруживает запрограммированное устройство HomeLink в пределах досягаемости, а на сенсорном экране еще не отображается экран или всплывающее окно HomeLink.
Примечание. По вопросам дополнительной помощи или совместимости обращайтесь в HomeLink.
В начало
Добавление и извлечение ключей
Чтобы добавить новую ключ-карту или брелок:
Примечание. Добавляя брелок, убедитесь, что он имеет комнатную температуру. Сопряжение с очень холодным брелоком может быть неудачным.- На сенсорном экране коснитесь «Управление» > «Замки», затем коснитесь + в разделе «Ключи».
- Отсканируйте новую ключ-карту или брелок с помощью считывателя ключей за подстаканниками в верхней части центральной консоли. После того, как новая ключ-карта или брелок будут распознаны, извлеките их из считывателя ключей.
- Отсканируйте ключ-карту или брелок, который уже был сопряжен с автомобилем, чтобы подтвердить сопряжение нового ключа.
- После завершения список ключей включает новый ключ. Коснитесь соответствующего значка карандаша, чтобы изменить название клавиши.
Чтобы добавить новый ключ телефона:
Прежде чем вы сможете использовать телефон для доступа к модели Y, выполните следующие действия для его аутентификации.- Загрузите мобильное приложение Tesla на свой телефон.
- Войдите в мобильное приложение Tesla, используя имя пользователя и пароль своей учетной записи Tesla.
Примечание.
Вы должны оставаться в своей учетной записи Tesla, чтобы использовать телефон для доступа к Model Y.
Примечание. Если к вашей учетной записи Tesla привязано несколько автомобилей, вы должны убедиться, выбран в настоящее время в мобильном приложении. - Убедитесь:
- Общие настройки Bluetooth вашего телефона включены.
- Bluetooth включен в настройках вашего телефона для мобильного приложения Tesla. Например, на телефоне перейдите в «Настройки», выберите мобильное приложение Tesla и убедитесь, что параметр Bluetooth включен.
- Доступ к вашему местоположению включен. Откройте мобильное приложение Tesla в настройках телефона и выберите «Местоположение» > «Всегда». Для получения наилучших результатов оставьте мобильное приложение работающим в фоновом режиме.
- Разрешить мобильный доступ включен на сенсорном экране автомобиля («Элементы управления» > «Безопасность» > «Разрешить мобильный доступ»).
- Сидя в автомобиле с картой-ключом под рукой, откройте мобильное приложение Tesla и коснитесь «Настроить ключ телефона» на главном экране или перейдите в «Безопасность» > «Настроить ключ телефона». Следуйте инструкциям в мобильном приложении и на сенсорном экране автомобиля, чтобы настроить ключ телефона.
Удаление ключа:
Если вам больше не нужен ключ для доступа к модели Y (например, вы потеряли телефон или ключ-карту и т. д.), выполните следующие действия, чтобы удалить его.- На сенсорном экране коснитесь «Управление» > «Замки».
- В списке ключей найдите ключ, который вы хотите удалить, и коснитесь связанного с ним значка корзины.
- При появлении запроса отсканируйте карту-ключ или брелок с проверкой подлинности на устройстве чтения карт, чтобы подтвердить удаление. После завершения список ключей больше не включает удаленный ключ.
Примечание. Для модели Y всегда требуется как минимум одна ключ-карта или брелок с проверкой подлинности. Если в список ключей включена только одна ключ-карта, удалить ее нельзя.
Вернуться к началу
Замена батарейки брелка
При нормальном использовании брелок-аксессуар оснащен батареей, срок службы которой составляет до одного года, в зависимости от версии брелока и выбранных настроек автомобиля. Когда батарея разряжена, на сенсорном экране отображается сообщение.
Для замены батарейки брелка:
- Положив брелок пуговицей вниз на мягкую поверхность, снимите нижнюю крышку с помощью небольшого инструмента с плоским лезвием.
- Извлеките аккумулятор, подняв его из удерживающих зажимов.
- Не касаясь плоских поверхностей батареи, вставьте новую батарею (типа CR2032) стороной «+» вверх.
Примечание. Перед установкой тщательно протрите аккумулятор и не прикасайтесь к плоским поверхностям аккумулятора. Следы от пальцев на плоских поверхностях аккумулятора могут сократить срок службы аккумулятора.
Примечание. Батарейки CR2032 можно приобрести у любого продавца, торгующего аккумуляторами. - Удерживая нижнюю крышку под углом, совместите выступы на крышке с соответствующими прорезями на брелоке, затем плотно прижмите крышку к брелоку, пока она не встанет на место со щелчком.
- Проверьте работу брелока, отпирая и запирая модель Y.
Предупреждение : Батарейки для брелков опасны химическим ожогом, поэтому их нельзя проглатывать. Брелок содержит батарейку типа «таблетка».
Проглатывание батарейки типа «таблетка» может вызвать серьезные внутренние ожоги в течение двух часов и привести к смерти. Храните новые и использованные батарейки в недоступном для детей месте. Если батарейный отсек закрывается неплотно, прекратите использование изделия и храните его в недоступном для детей месте. Если вы считаете, что батареи могли быть проглочены или помещены внутрь какой-либо части тела, немедленно обратитесь за медицинской помощью.Вернуться к началу
Установка переднего кронштейна номерного знака
Для соответствия юрисдикциям, требующим номерного знака на передней части вашего автомобиля, модель Y оснащена кронштейном для номерного знака. Этот кронштейн повторяет форму переднего бампера вашего автомобиля и крепится к нему с помощью прочного клея.
Примечание: Tesla рекомендует выполнять эту процедуру на чистом, сухом автомобиле в теплый день.
Холодные и/или влажные условия могут привести к снижению эффективности клея. Чтобы установить кронштейн переднего номерного знака:
- Возьмите изопропиловый спирт и проверьте его на невидимой окрашенной поверхности вашего автомобиля, чтобы убедиться, что он не повреждает и не удаляет краску.
- Очистите место крепления изопропиловым спиртом и дайте высохнуть в течение не менее одной минуты.
- Полностью удалите защитную ленту с клея в верхней части кронштейна и частично удалите ленту с верхней части клея с каждой стороны. Оставьте нижнюю половину ленты по бокам на месте и отогните неприкрепленную ленту наружу, чтобы ее можно было легко удалить после выравнивания кронштейна с бампером.
- Отклоняя верхнюю часть кронштейна номерного знака от бампера (чтобы не приклеить его в неправильном месте), совместите нижний центр кронштейна номерного знака с серединой решетки, как показано на рисунке.
Примечание. Будьте максимально точными при выравнивании кронштейна, потому что вы не сможете изменить его положение после приклеивания к бамперу. - Правильно выровняв, придвиньте верхнюю часть кронштейна к бамперу и прижмите, чтобы он удерживался на месте клеем.
- Удалите оставшуюся ленту с боков кронштейна, затем плотно прижмите весь кронштейн к бамперу, убедившись, что кронштейн удерживается на месте всеми липкими участками.
- После надежного крепления кронштейна используйте четыре винта из комплекта поставки, чтобы прикрепить номерной знак к кронштейну (затяните до 3 Нм/2,2 футо-фунта).
Вернуться к началу
Замена салонных фильтров
Модель Y имеет воздушные фильтры, которые предотвращают попадание пыльцы, промышленных осадков, дорожной пыли и других частиц в салон через вентиляционные отверстия.
Tesla рекомендует заменять эти фильтры каждые 2 года (каждый год в Китае).
Салонные фильтры можно приобрести в магазине Тесла.Для замены салонных фильтров:
- Выключите систему климат-контроля.
- Сдвиньте сиденье переднего пассажира полностью назад и снимите напольный коврик переднего пассажира.
- Работая сверху вниз, используйте инструмент для отделки, чтобы аккуратно отсоединить правую боковую панель от центральной консоли.
- Открутите 6-миллиметровый винт, которым крышка салонного фильтра крепится к модулю отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC), затем освободите крышку салонного фильтра и отодвиньте ее в сторону.
- Отогните язычок верхнего салонного фильтра наружу.
- Удерживая язычки на верхнем салонном фильтре, вытащите верхний фильтр из модуля HVAC.
- Удерживая верхний язычок на нижнем салонном фильтре, потяните нижний фильтр вверх, а затем из модуля HVAC.
- Убедившись, что стрелки на обоих новых фильтрах направлены к задней части автомобиля, вставьте нижний салонный фильтр в модуль HVAC и опустите его на место. Затем вставьте над ним верхний салонный фильтр.
- Отогните выступы внутрь, чтобы можно было установить крышку салонного фильтра.
- Установите крышку салонного фильтра, зацепив выступ нижней крышки и закрепив винт 6 мм. Затяните винт с моментом 1,2 Нм/0,89.фут-фунт.
- Совместите правую боковую панель с передним и задним фиксирующими пазами на центральной консоли, затем надавите, пока все зажимы не будут полностью закреплены.
- Установите коврик переднего пассажира на место, затем верните сиденье переднего пассажира на место.
Вернуться к началу
Полировка тормозов
Вы должны полировать тормоза после замены тормозных колодок и/или тормозных дисков.
Кроме того, полировка тормозов может устранить ситуацию, когда тормоза издают пронзительный визг при торможении, особенно если шум присутствует во время движения под дождем, в холодном и/или влажном климате или при наличии ржавчины на поверхности. присутствуют на тормозных компонентах. Обратите внимание, что все автомобили с дисковыми тормозами могут столкнуться с этой ситуацией и это не повлияет на эффективность торможения.Для полировки тормозов:
Примечание. Обязательно соблюдайте все местные законы о безопасности дорожного движения и выполняйте маневры только в подходящем месте, где такая деятельность разрешена законом, при минимальном движении или его полном отсутствии.
- Ведите автомобиль со скоростью примерно 50–55 миль/ч по прямой дороге.
- Приложите умеренное, постоянное давление на педаль тормоза, чтобы медленно замедлить автомобиль, отпустив ее на скорости 10 миль в час.
- Повторите эту процедуру шесть раз, ожидая не менее 30 секунд между приложениями.
Примечание. Если шум по-прежнему сохраняется, воспользуйтесь мобильным приложением, чтобы связаться с Tesla или запланировать визит в сервисный центр.
Вернуться к началу
Нанесение WD-40 на шарнирные штифты дверных ручек
В суровых зимних условиях нанесение WD-40 на шарнирные штифты дверных ручек может помочь предотвратить скопление льда, который может привести к блокировке ручки. Рассмотрите возможность нанесения WD-40 на шарнирные штифты дверных ручек, если вы ожидаете ледяной дождь, сильный снегопад или гололедицу. Повторно по мере необходимости.
Предупреждение: Прочтите и соблюдайте инструкции и предупреждения, предоставленные WD-40, перед выполнением этой процедуры.
Чтобы нанести WD-40 на шарнирный штифт дверной ручки:
Вернуться к началу
Удаление льда с дверной ручки
В суровых зимних условиях дверная ручка может предотвратить образование льда на дверной ручке.
ручка от открывания. Процесс освобождения дверной ручки модели Y немного отличается от других дверных ручек; обычно вы можете удалить лед несколькими сильными ударами по дверной ручке нижней частью кулака.Предупреждение: Перед выполнением процедуры снимите все украшения или предметы, которые могут повредить краску, и не пытайтесь использовать инструменты или применять чрезмерную силу.
Примечание. Упреждающее нанесение WD-40 на шарнирные штифты дверных ручек может помочь предотвратить образование льда внутри дверной ручки.
Чтобы удалить лед с дверной ручки, выполните следующие действия:
- Нажмите на самую переднюю часть дверной ручки, чтобы сначала попытаться удалить легкое или умеренное скопление льда.
- С усилием нажмите на самую заднюю часть дверной ручки, чтобы попытаться открыть дверную ручку.
- Как только дверная ручка сможет двигаться, откройте и закройте ее еще несколько раз, чтобы избавиться от остатков льда.
Перед тем, как сесть в автомобиль, убедитесь, что дверная ручка полностью нажата (убрана), а перед тем, как уехать, убедитесь, что дверь полностью закрыта.
Вернуться к началу
Установка брызговиков
Для установки брызговика выполните следующие действия:
Вернуться к началу
Установка комплекта защитной пленки
Для установки комплекта защитной пленки выполните следующие действия:
- мылом и водой, а затем вытрите насухо чистым полотенцем из микрофибры. Убедитесь, что вся грязь, жир и т. д. удалены.
- Приготовьте скользящий раствор, смешав примерно 15 % детского шампуня и 85 % воды в пульверизаторе или подходящей емкости. Встряхните контейнер, чтобы убедиться, что раствор тщательно перемешан.
- Нанесите обильное количество скользящего раствора на область установки и переднюю сторону пленки LH.
- Снимите пленку LH с подложки, нанося скользящий раствор на обратную сторону, когда она будет снята.
Предупреждение : Правая и левая части пленки не взаимозаменяемы; липкая подложка должна быть нанесена на краску автомобиля и повторять контур кузова.
- Приклейте левую пленку к задней двери, совместив низ пленки с низом двери, а правую сторону пленки с концом двери.
Примечание: При необходимости нанесите скользящий раствор, чтобы совместить пленку с контурами двери и полностью приклеить пленку к краске.
Предупреждение : Не допускайте, чтобы какая-либо часть пленки свисала с края автомобиля.
- После того, как пленка будет правильно размещена, используйте ракель для удаления пузырьков воздуха между пленкой и краской.
- Выполните шаги 3-6 для правой стороны автомобиля.
Вернуться к началу
Разблокировка и запуск с помощью мобильного приложения
Вы можете использовать мобильное приложение для разблокировки и запуска модели Y. Это может быть полезно в случаях, когда у вас нет ключ-карты или ключа брелка, у вас возникли проблемы с телефонным ключом или вы физически не находитесь рядом с автомобилем (например, вы хотите открыть автомобиль для своего супруга, который живет в другом городе).
Примечание. Ваш телефон и автомобиль должны быть активно подключены к сотовой сети, а мобильный доступ должен быть включен на сенсорном экране («Управление» > «Безопасность и защита» > «Разрешить мобильный доступ»), чтобы мобильное приложение могло обмениваться данными. с вашим транспортным средством. Tesla рекомендует всегда иметь под рукой функциональный физический ключ, если вы паркуетесь в зоне с ограниченным или отсутствующим сотовым обслуживанием, например, в крытом гараже.
Чтобы разблокировать автомобиль с помощью мобильного приложения:
- Откройте мобильное приложение на своем телефоне.
- Нажмите «Управление» > «Разблокировать».
- Коснитесь «Да» во всплывающем окне подтверждения.
Чтобы завести автомобиль с помощью мобильного приложения:
- Откройте мобильное приложение на своем телефоне.
- Коснитесь «Управление» > «Пуск».
- Введите пароль своей учетной записи Tesla во всплывающем окне подтверждения.
Примечание. У вас будет две минуты, чтобы начать движение после включения режима управления без ключа. Если двухминутное окно истекло до начала вождения, вам потребуется повторно включить управление без ключа.
Вернуться к началу
Проверка и регулировка давления в шинах
Выполните следующие действия, когда шины холодные, а модель Y стоит более трех часов:
- См.
табличку с информацией о шинах и нагрузке, расположенную на центральной стойке двери водителя, чтобы узнать целевое давление в шинах. - Снимите крышку клапана.
- Плотно прижмите точный манометр к вентилю, чтобы измерить давление.
- При необходимости добавьте или удалите воздух, чтобы достичь рекомендуемого давления.
Примечание. Выпустить воздух можно, нажав на металлический стержень в центре клапана. - Повторно проверьте давление с помощью точного шинного манометра.
- При необходимости повторяйте шаги 3 и 4, пока давление в шинах не станет правильным.
- Установите на место колпачок клапана, чтобы предотвратить попадание грязи. Периодически проверяйте клапан на наличие повреждений и утечек.
Вернуться к началу
Привод для калибровки камер
Модель Y должна маневрировать с точностью, когда используются функции автопилота.
Поэтому, прежде чем некоторые функции можно будет использовать в первый раз или после некоторых видов сервисного ремонта, камеры должны пройти процесс самокалибровки. Для вашего удобства на сенсорном экране отображается индикатор выполнения.После завершения калибровки функции автопилота становятся доступными для использования. Калибровка обычно завершается после проезда 20-25 миль, но расстояние зависит от дорожных условий и условий окружающей среды. Например, калибровка выполняется быстрее при движении по прямой дороге с несколькими полосами движения (например, по автомагистрали с регулируемым доступом) с хорошо видимой разметкой полосы движения (как на полосе движения, так и на соседних полосах). Свяжитесь с Tesla, только если ваша модель Y не завершила процесс калибровки после того, как проехала 100 миль в описанных условиях.
Если камера сместилась от калиброванного положения (например, камера или лобовое стекло были заменены), необходимо отменить калибровку. Для этого коснитесь «Управление» > «Сервис» > «Калибровка камеры» > «Очистить калибровку».
Когда калибровка очищена, Model Y повторяет процесс калибровки. Хотя во многих случаях это помогает повторно откалибровать камеры, «Очистить калибровку» может не решить все проблемы с камерой и датчиком.Примечание. Для калибровки камер требуется хорошо видимая разметка как на полосе движения, так и на соседних полосах (не менее двух полос с каждой стороны автомобиля). Для достижения наилучших результатов двигайтесь по средней полосе многополосного шоссе (в идеале, по крайней мере, с пятью полосами), с четкой разметкой и минимальным трафиком.
Примечание. Если вы попытаетесь использовать функцию, которая недоступна до завершения процесса калибровки, эта функция будет отключена, а на сенсорном экране появится сообщение.
Примечание. Модель Y должна повторить процесс калибровки, если камеры обслуживаются Tesla, а в некоторых случаях — после обновления программного обеспечения.
Вернуться к началу
Замена стоек капота
Стойки капота можно заменить, если они по какой-либо причине начинают выходить из строя.
Чтобы заменить стойки капота:- Откройте капот и временно поддержите его подпоркой, не оставляющей царапин.
- С помощью обрезного инструмента освободите зажим в нижней части стойки и снимите стойку с крепления на кузове автомобиля.
- С помощью обрезного инструмента освободите зажим в верхней части стойки и снимите стойку с крепления на капоте. Снимите старую стойку с автомобиля.
- Очистите места крепления на автомобиле, а затем смажьте обе точки поворота новой стойки.
- Прикрепите штоковый конец стойки к кузову автомобиля, затем корпусный конец стойки к капоту. Убедитесь, что зажимы безопасны.
- Снимите опору капота и убедитесь, что капот открывается и закрывается должным образом.
Вернуться к началу
Долив жидкости стеклоомывателя
Единственный резервуар, в который вы можете долить жидкость, — это бачок для жидкости омывателя ветрового стекла, который расположен за передним багажником.
Когда уровень низкий, на сенсорном экране отображается сообщение.Чтобы долить омывающую жидкость:
- Откройте капот.
- Перед открытием очистите область вокруг крышки заливной горловины, чтобы грязь не попала в резервуар.
- Откройте крышку заливной горловины.
- Не допуская проливания, заполните бачок до уровня, видимого чуть ниже заливной горловины.
- Немедленно вытрите пролитую жидкость и промойте пораженный участок водой.
- Установите на место крышку заливной горловины.
Примечание. Некоторые национальные или местные правила ограничивают использование летучих органических соединений (ЛОС). ЛОС обычно используются в качестве антифриза в омывающей жидкости. Используйте омывающую жидкость с ограниченным содержанием летучих органических соединений только в том случае, если она обеспечивает достаточную морозостойкость для всех климатических условий, в которых вы эксплуатируете модель Y.
Предупреждение : Не добавляйте составы омывающих жидкостей, которые содержат водоотталкивающие средства или моющие средства. Эти жидкости могут вызывать появление полос, смазывание, скрип и другие шумы.
Предупреждение : При температуре ниже 40° F (4° C) используйте омывающую жидкость с антифризом. В холодную погоду использование омывающей жидкости без антифриза может ухудшить видимость через ветровое стекло.
Предупреждение : Жидкость для омывания ветрового стекла может вызвать раздражение глаз и кожи. Прочтите и соблюдайте инструкции производителя омывающей жидкости.
Вернуться к началу
Замена щеток стеклоочистителей
Для оптимальной работы заменяйте щетки стеклоочистителей не реже одного раза в год. Сменные лезвия должны соответствовать следующим критериям:
- Лезвие со стороны водителя должно иметь длину 26 дюймов, а со стороны пассажира — 20 дюймов.
- Убедитесь, что разъем на сменном лезвии такой же, как на оригинальном лезвии. Различные разъемы могут препятствовать соединению сменной щетки с рычагом стеклоочистителя на автомобиле.
Сменные щетки стеклоочистителя можно приобрести в магазине Tesla.
Примечание. Устанавливайте только сменные лезвия, идентичные оригинальным. Использование неподходящих щеток может привести к повреждению системы стеклоочистителей и ветрового стекла.
Чтобы заменить щетки стеклоочистителя:
Вернуться к началу
Установка и снятие шаровой опоры
В буксировочный комплект модели Y не входит шаровая опора. Вы должны приобрести шаровую опору, подходящую для типа прицепа, который вы буксируете. Приемник сцепки модели Y поддерживает шаровое крепление длиной до 8,5 дюймов (22 см) и высотой до 0,75 дюйма (2 см).
Не используйте шаровые опоры любого типа, которые не соответствуют этим требованиям.Чтобы прикрепить шаровое крепление:
- Снимите пылезащитную крышку с корпуса сцепного устройства, используя небольшой предмет, например, плоскую отвертку, чтобы просунуть его между пылезащитной крышкой и корпусом сцепного устройства. Храните пылезащитный чехол в надежном месте.
- При необходимости снимите шплинт со стопорного болта и вытащите стопорный болт из узла сцепки.
- Вставьте держатель шара в узел сцепки.
- Совместите отверстие в держателе шара с отверстием в сцепном устройстве.
- Вставьте стопорный болт через узел сцепки/держатель шара.
- Вставьте шплинт в отверстие на конце стопорного болта.
Чтобы снять шаровое крепление:
- Снимите шплинт со стопорного болта и выдвиньте стопорный болт из узла держателя шара/сцепного устройства.
- Вытяните держатель шара из узла сцепки.
- Установите на место пылезащитную крышку корпуса сцепного устройства и храните шаровую опору в надежном месте.
Отсоединение прицепного устройства
После буксировки снимите сцепку:
- Вставьте ключ и поверните, чтобы совместить верхнюю часть ключа со значком разблокировки.
- Крепко удерживая сцепку за нижнюю часть (чтобы она не упала на землю), вытяните цилиндр блокировки примерно на 0,5 см и поверните его по часовой стрелке, пока значок блокировки не переместится вверх. В этот момент цилиндр замка разблокируется в положении «Открыто» и сцепка выпадет из корпуса.
Предупреждение : Будьте осторожны при повороте цилиндра замка. Если он не фиксируется в положении «Открыто», он автоматически возвращается в исходное положение «Закрыто» и может прищемить пальцы.
- Установите на место пылезащитную крышку корпуса сцепного устройства, чтобы предотвратить скопление грязи внутри корпуса путем защелкивания нажимных зажимов.
- Закройте пылезащитную крышку цилиндра замка сцепки и храните сцепку в надежном месте.
Примечание: Для ухода за сцепкой регулярно смазывайте ее поверхность несмолистой смазкой.
Вернуться к началу
Кабель для зарядки вручную
Если обычные способы отсоединения зарядного кабеля от зарядного порта (с помощью кнопки отсоединения ручки зарядки, сенсорного экрана или мобильного приложения) не работают, внимательно выполните следующие действия:
Предостережение : Используйте тросик разблокировки только в тех случаях, когда вы не можете расцепить зарядный кабель обычными способами.
Непрерывное использование может привести к повреждению спускового троса или зарядного устройства.Предупреждение : Не выполняйте эту процедуру во время зарядки автомобиля или если оголены оранжевые провода высокого напряжения. Несоблюдение этих инструкций может привести к поражению электрическим током и серьезной травме или повреждению автомобиля. Если вы не уверены, как безопасно выполнить эту процедуру, обратитесь в ближайший сервисный центр.
В начало
Калибровка Windows
В том маловероятном случае, если окно ведет себя неожиданно (соприкасается с ярким молдингом, не открывается или закрывается должным образом, опускается больше, чем обычно, когда дверь открывается и т. д.), вы можете откалибровать его, чтобы потенциально решить проблему.
Чтобы откалибровать окно:
- Закройте дверь с поврежденным окном.
- Сядьте на место водителя и закройте дверь водителя.
- Используя переключатель стеклоподъемника на водительской двери, поднимите затронутое окно, пока оно не заглохнет.
- С помощью переключателя стеклоподъемника на двери водителя опустите затронутое окно, пока оно не остановится.
- Повторить шаги 3 и поднять затронутое окно, пока оно не остановится.
Теперь окно должно быть откалибровано. Если проблема сохраняется после нескольких попыток калибровки, обратитесь в компанию Tesla.
Вернуться к началу
Замена низковольтной свинцово-кислотной батареи
Внимание : Во избежание повреждений, на которые не распространяется гарантия, замените низковольтную свинцово-кислотную батарею на батарею того же типа.
. Низковольтная свинцово-кислотная батарея для североамериканских автомобилей — AtlasBX/Hankook 85B24LS 12V 45Ah. Вы можете приобрести новый свинцово-кислотный аккумулятор низкого напряжения, совместимый с вашим автомобилем, в местном сервисном центре.Выполните следующую процедуру для замены свинцово-кислотной батареи низкого напряжения. Носите соответствующие средства индивидуальной защиты (например, защитные очки, кожаные перчатки при работе со свинцово-кислотным аккумулятором и т. д.).
Удаление:
- Подготовьте автомобиль к демонтажу низковольтной свинцово-кислотной аккумуляторной батареи:
- Убедитесь, что автомобиль находится в режиме парковки.
- Опустить все окна.
- Откройте передний багажник.
- Оставьте дверь открытой, чтобы при необходимости вы могли вернуться в автомобиль.
- Отсоедините зарядный кабель от зарядного порта.
- В переднем багажнике снимите подкапотный фартук автомобиля, вставив небольшой, не оставляющий царапин плоский инструмент или пальцы под панелью. Потяните вверх, чтобы ослабить зажимы, и отложите подкапотный фартук в сторону.
- Снимите фильтр HEPA, если имеется:
- Выключите автомобиль, выбрав «Управление» > «Безопасность» > «Выключение» на сенсорном экране.
- Отсоедините петлю первого ответчика, сдвинув красный фиксирующий язычок назад и нажав на черный язычок.
- Головкой на 10 мм ослабьте гайку, которая крепит зажим отрицательной (-) клеммы к отрицательной (-) клемме свинцово-кислотного аккумулятора. Освободите клеммный зажим от отрицательного (-) контакта.
- Головкой на 10 мм снимите крышку клемм и ослабьте гайку, которая крепит зажим положительной (+) клеммы к положительной (+) клемме свинцово-кислотного аккумулятора.
Освободите клеммный зажим от положительного (+) контакта и накройте клеммный зажим сухой тряпкой.Осторожно : Не допускайте контакта положительного (+) клеммного зажима с близлежащими компонентами, такими как прижимной кронштейн свинцово-кислотного аккумулятора или линии охлаждения кондиционера.
- Отсоедините шланг вентиляционной трубки от отрицательной (-) клеммы свинцово-кислотного аккумулятора.
- Ослабьте гайку на аккумуляторе, удерживающую верхнюю часть свинцово-кислотного аккумулятора с помощью 10-мм головки. Чтобы разблокировать фиксатор аккумулятора, отстегните и сдвиньте ремешок назад, следя за тем, чтобы он не соскользнул в автомобиль.
- Аккуратно извлеките свинцово-кислотную батарею за рукоятку, стараясь не коснуться и не повредить окружающие компоненты.
Предупреждение : При подъеме свинцово-кислотного аккумулятора встаньте перед автомобилем и используйте надлежащую технику подъема.
Свинцово-кислотная батарея весит приблизительно 25 фунтов (12 кг). Невыполнение этого требования может привести к серьезной травме. - Осмотрите новую свинцово-кислотную батарею, чтобы убедиться, что красная заглушка находится в корпусе со стороны положительной (+) клеммы. Если новый свинцово-кислотный аккумулятор не имеет красной заглушки, используйте небольшой инструмент для обрезки, чтобы перенести красную заглушку со старой батареи на новую.
Предупреждение : Утилизируйте старые свинцово-кислотные аккумуляторы в соответствии с местными законами, например, сдайте их на завод по переработке аккумуляторов. Храните свинцово-кислотный аккумулятор в вертикальном положении и при транспортировке кладите его на полотенце или кусок картона.
Установка:
- Аккуратно установите новую свинцово-кислотную батарею на место, стараясь не коснуться и не повредить близлежащие компоненты.
- Установите фиксатор свинцово-кислотного аккумулятора и с помощью головки на 10 мм затяните гайку, которая крепит его к аккумулятору 12 В. Затяните гайку с усилием 6 Нм (4,4 футо-фунта).
- Повторно подключите контур первого ответчика.
- Снимите защитные колпачки с положительного (+) и отрицательного (-) контактов новой низковольтной свинцово-кислотной батареи.
- Подсоедините положительную (+) клемму, поместив зажим на положительную (+) клемму. Используя головку на 10 мм, затяните гайку с моментом 6 Нм (4,4 футо-фунта).
- Установите крышку положительной (+) клеммы.
- Подсоедините отрицательную (-) клемму, поместив зажим на отрицательную (-) клемму. Используя головку на 10 мм, затяните гайку с моментом 6 Нм (4,4 футо-фунта).
- Подсоедините шланг вентиляционной трубки к отрицательной (-) клемме свинцово-кислотного аккумулятора.
- Откройте одну из дверей автомобиля, чтобы убедиться, что питание правильно восстановлено и сенсорный экран включится (это может занять несколько минут).
- При наличии установите фильтр HEPA:
- Осторожно установите узел фильтра HEPA на место, стараясь не коснуться и не повредить другие компоненты.
- Головкой на 10 мм затяните болты (2 шт.) и затяните их с моментом 5 Нм (3,7 футо-фунта).
- Убедитесь, что уплотнительное кольцо на горловине бачка омывателя полностью установлено, затем установите горловину бачка омывателя, вставив ее в бачок омывателя.
- Проложите шланг так, чтобы он был зафиксирован язычком.
- Используйте головку на 10 мм для установки болта, которым горловина бачка омывателя крепится к вещевому ящику под капотом. Затяните болт до 5 Нм (3,7 фут-фунт).
- Осторожно установите узел фильтра HEPA на место, стараясь не коснуться и не повредить другие компоненты.
- Замените подкапотный фартук, совместив зажимы с отверстиями в передней части багажника. Нажмите вниз, чтобы зафиксировать их на месте. Зажимы издают слышимый щелчок при закреплении.
- Закройте передний багажник. Если ранее на сенсорном экране отображалось предупреждение о замене низковольтной батареи, убедитесь, что оно больше не появляется.
Вернуться к началу
Открытие колпака без питания
В том маловероятном случае, если в модели Y нет низковольтного питания, вы не сможете открыть передний багажник с помощью сенсорного экрана, брелока или мобильного приложения. Чтобы открыть передний багажник в этой ситуации:
Примечание. Следующие шаги не откроют передний багажник, если модель Y заперта и имеет низкое напряжение питания.
- Найдите внешний источник питания низкого напряжения (например, портативный пусковой генератор).
- Освободите крышку буксирной проушины, сильно нажав на верхний правый край крышки, пока она не повернется внутрь, затем осторожно потяните выступающую часть на себя.
Примечание. В зависимости от даты производства к крышке буксирной проушины может быть присоединен положительный или отрицательный вывод. - Вытяните два провода из отверстия буксирной проушины, чтобы получить доступ к обеим клеммам.
- Подсоедините красный положительный (+) кабель низковольтного источника питания к красной положительной (+) клемме.
- Подсоедините черный отрицательный (-) кабель низковольтного источника питания к черной отрицательной (-) клемме.
Примечание. Подача внешнего питания низкого напряжения на эти клеммы только освобождает защелки кожуха. Вы не можете заряжать низковольтную батарею, используя эти клеммы. - Включите внешний источник питания (см.
инструкции производителя). Замки капота немедленно освобождаются, и теперь вы можете открыть капот, чтобы получить доступ к передней части багажника. - Отсоедините оба кабеля, начиная с черного отрицательного (-) кабеля.
- При буксировке автомобиля на бортовой грузовик пока не заменяйте крышку буксирной проушины. В противном случае замените крышку буксирной проушины, вставив провода в отверстие буксирной проушины, совместив крышку буксирной проушины и повернув ее на место.
Вернуться к началу
Пуск низковольтной (свинцово-кислотной) батареи от внешнего источника
Автомобили, произведенные в Шанхае примерно до октября 2021 года и во Фремонте примерно до декабря 2021 года, оснащены свинцово-кислотными батареями низкого напряжения.
При запуске модели Y от внешнего источника с использованием другого автомобиля см.
инструкции производителя этого автомобиля. В следующих инструкциях предполагается, что вы используете внешний источник питания низкого напряжения (например, портативный пусковой генератор).Предупреждение : Модель Y нельзя использовать для запуска другого автомобиля от внешнего источника. Это может привести к повреждению.
Предупреждение : Избегайте коротких замыканий при запуске модели Y от внешнего источника. Подключение кабелей к неправильным клеммам, прикосновение проводов друг к другу и т. д. может привести к повреждению модели Y.
- Откройте капот (см. Открытие капота при отсутствии питания).
- Снимите панель обслуживания, потянув ее вверх, чтобы освободить зажимы отделки, удерживающие ее на месте.
- При наличии HEPA-фильтра осторожно отогните прокладку HEPA-фильтра по направлению к передней части автомобиля, чтобы получить доступ к низковольтной батарее.
Примечание. Место для доступа к низковольтной батарее ограничено. Рассмотрите возможность снятия нажимных зажимов с заднего кожуха для улучшения доступа. - Подсоедините красный положительный (+) кабель низковольтного источника питания к красной положительной (+) клемме низковольтной батареи.
Осторожно: Во избежание повреждения модели Y не допускайте контакта положительного кабеля с другими металлическими компонентами, такими как скоба крепления аккумулятора.
- Подсоедините черный отрицательный (-) кабель низковольтного источника питания к черной отрицательной (-) клемме низковольтной батареи.
- Включите внешний источник питания (см. инструкции производителя). Коснитесь сенсорного экрана, чтобы разбудить его.
Примечание. Может потребоваться несколько минут, чтобы получить достаточно энергии для пробуждения сенсорного экрана. - Когда внешнее низковольтное питание больше не требуется, отсоедините оба кабеля от клемм на аккумуляторе, начиная с черного отрицательного (-) кабеля.
- Установите на место панель отделки воздухозаборника кабины, поместив ее на прежнее место и нажимая до упора.
- Замените панель обслуживания, поместив ее на прежнее место и нажимая до упора.
- Закрыть капот.
Вернуться к началу
Запуск низковольтной (литий-ионной) батареи
Автомобили, произведенные в Шанхае примерно после октября 2021 года и во Фремонте примерно после декабря 2021 года, оснащены литий-ионными батареями низкого напряжения.
При запуске модели Y от внешнего источника с использованием другого автомобиля см. инструкции производителя этого автомобиля. В следующих инструкциях предполагается, что вы используете внешний источник питания низкого напряжения (например, портативный пусковой генератор).
Внимание : Модель Y нельзя использовать для запуска другого автомобиля от внешнего источника.
Это может привести к повреждению.Предостережение : Избегайте коротких замыканий при запуске модели Y от внешнего источника. Подключение кабелей к неправильным клеммам, прикосновение друг к другу и т. д. может привести к повреждению модели Y.
- Откройте капот (см. ).
- Снимите панель обслуживания, потянув ее вверх, чтобы освободить зажимы отделки, удерживающие ее на месте.
- При наличии HEPA-фильтра осторожно отогните прокладку HEPA-фильтра по направлению к передней части автомобиля, чтобы получить доступ к низковольтной опоре.
- Отодвиньте черную печать, чтобы открыть положительную стойку для прыжков. Снимите красную крышку и подключите красный положительный (+) кабель внешнего источника питания низкого напряжения к красной положительной (+) соединительной клемме.
Осторожно: Во избежание повреждения автомобиля не допускайте контакта положительного кабеля с другими металлическими компонентами.
- Болт фильтра HEPA (как показано на следующем рисунке справа) служит в качестве опоры для отрицательного прыжка. Подключите черный отрицательный (-) кабель внешнего источника питания низкого напряжения к черному отрицательному (-) соединительному штырю.
- Включите внешний источник питания (см. инструкции производителя) на 20-30 секунд.
Осторожно: Если оставить питание включенным более чем на 30 секунд, низковольтная батарея может не восстановиться самостоятельно, и автомобиль не сможет переключиться в режим Drive. Отключите источник питания и низковольтную батарею, чтобы сделать еще одну попытку самовосстановления батареи.
Примечание. При попытке активировать транспортный режим (чтобы лебедкой установить автомобиль на бортовой грузовик) самовосстановление низковольтной батареи не требуется. Оставьте источник питания постоянно подключенным, пока автомобиль не будет закреплен.
- Откройте дверь водителя и подождите две минуты.
- Убедитесь, что автомобиль может переключиться на Drive.
- Замените панель обслуживания, поместив ее на прежнее место и нажимая до упора.
- Закрыть капот.
Вернуться к началу
Снятие и установка аэродинамических крышек
Если ваша модель Y оснащена аэродинамическими крышками, вы должны снять их, чтобы получить доступ к зажимным гайкам.
Чтобы снять аэродинамическую крышку:
- Крепко возьмитесь за аэродинамическую крышку обеими руками.
- Потяните аэродинамическую крышку на себя, чтобы освободить фиксирующие защелки.
Чтобы установить аэродинамический чехол:
- Выровняйте аэродинамический кожух так, чтобы выемка в основании «T» Tesla совпадала со штоком клапана шины.
- Плотно прижмите аэродинамическую крышку по периметру, пока она полностью не встанет на место.
Для колес Gemini: нажмите на край крышки, пока она не выровняется с поверхностью колеса. Нажимайте на Tesla «T» в центре, пока колпачок не встанет на место.
Осторожно: Во избежание падения аэродинамической крышки убедитесь, что она полностью закреплена перед началом движения.
Вернуться к началу
Снятие и установка крышек зажимных гаек
Если ваша модель Y оснащена крышками гаек, вы должны снять их, чтобы получить доступ к гайкам.
Чтобы снять крышку гайки:
- Поместите изогнутую часть инструмента для крышки гайки (в некоторых автомобилях он находится в перчаточном ящике, или вы можете использовать небольшой шестигранный ключ) в отверстие в основании Tesla ‘ Т’.
Примечание. Инструмент для закрытия гайки также можно приобрести в магазине автозапчастей или в интернет-магазинах. - Поверните инструмент для закрытия гайки так, чтобы конец изогнутой части был обращен в сторону от Tesla ‘T’.
- Сильно потяните инструмент для зажимных гаек в сторону от колеса, пока не освободится крышка зажимной гайки.
Чтобы установить крышку гайки крепления:
К началу страницы
Регулировка высоты открывания двери багажного отделения
Вы можете отрегулировать высоту открывания двери багажного отделения, чтобы облегчить доступ к низко нависающим потолкам или объектам (например, воротам гаража или светильнику) или избежать их:
- Откройте багажник, затем вручную опустите или поднимите дверь багажного отделения до желаемая высота открывания.
- Нажмите и удерживайте кнопку на нижней стороне двери багажного отделения в течение трех секунд, пока не услышите звуковой сигнал подтверждения.
- Подтвердите, что вы установили желаемую высоту, закрыв дверь багажного отделения, а затем снова открыв ее.
Вернуться к началу
Индикаторы состояния порта зарядки
Когда порт зарядки открыт, индикатор состояния меняет цвет, сообщая о своем текущем состоянии и помогая устранять неполадки в маловероятном случае их возникновения. Напоминаем, что индикатор зарядного порта выключается через короткий промежуток времени, если автомобиль заперт (например, если вы подошли к автомобилю после того, как он некоторое время заряжался).
Примечание: При подключении автомобиля к розетке подумайте о том, чтобы проверить цвет зарядного порта, прежде чем уйти.
Если вы видите красный или желтый свет, устранение неполадок перед уходом может обеспечить успешный сеанс зарядки. Цвет индикатора зарядного порта Что это значит Что делать БЕЛЫЙ — ТВЕРДЫЙ
(обычное поведение)
Модель Y готова к зарядке, но разъем не вставлен, или защелка зарядного порта разблокирована, и разъем готов к удалению. Вставьте зарядный разъем, если вы хотите зарядить, или снимите зарядный разъем, если зарядка завершена. 
СИНИЙ — МИГАЮЩИЙ
(обычное поведение)
Модель Y активно обменивается данными с зарядной станцией. Ничего. Подождите несколько секунд, пока порт зарядки не начнет мигать зеленым (зарядка) или не загорится синим (зарядка запланирована на будущее). СИНИЙ — ТВЕРДЫЙ
(может потребоваться действие)
Модель Y обнаруживает, что разъем был подключен, и сеанс зарядки должен начаться в указанное время в будущем. 
Не активно заряжается.Если вы хотите зарядить устройство немедленно, отключите функцию «Зарядка по расписанию» или коснитесь «Начать зарядку» на сенсорном экране или в мобильном приложении. Если предполагается настройка «Запланированная зарядка», никаких дополнительных действий не требуется. Напоминаем, что запланированная зарядка запоминает ваше местоположение. ЗЕЛЕНЫЙ — МИГАЮЩИЙ
(обычное поведение)
Выполняется зарядка. По мере того, как Model Y приближается к полному заряду, частота мигания замедляется. Ничего. Отсоедините зарядный кабель, когда закончите зарядку. ЗЕЛЕНЫЙ — ТВЕРДЫЙ
(обычное поведение)
Зарядка завершена. 
Отсоедините зарядный кабель, когда будете готовы к поездке. ЯНТАРНЫЙ — ТВЕРДЫЙ
(требуется действие)
Разъем не полностью вставлен в зарядный порт. Совместите разъем с зарядным портом и полностью вставьте. Если проблема не устранена, проверьте зарядный порт и разъем на наличие препятствий. Если препятствий не обнаружено, попробуйте другой зарядный кабель. ЖЕЛТЫЙ — МИГАЕТ
(требуется действие)
Model Y заряжается пониженным током, так как он не полностью подключен к зарядному порту. 
Совместите разъем с зарядным портом и полностью вставьте. Если проблема не устранена, проверьте зарядный порт и разъем на наличие препятствий. Если препятствий не обнаружено, попробуйте другой зарядный кабель. КРАСНЫЙ — ТВЕРДЫЙ
(требуется действие)
Обнаружена неисправность, и зарядка остановлена или не может начаться. Проверьте сенсорный экран на наличие сообщения об ошибке. Если неисправность отсутствует, попробуйте использовать другой зарядный кабель или перезагрузить источник зарядки (см. индикаторы состояния на мобильном разъеме или настенном разъеме, если применимо). Если другой зарядный кабель не работает, выключите и снова включите автомобиль с помощью сенсорного экрана и повторите попытку. 
НЕТ СВЕТА
(обычное поведение)
Модель Y заблокирована и некоторое время находится в спящем режиме. Ничего. Отпирание автомобиля или нажатие кнопки на ручке зарядки приведет к тому, что индикатор состояния зарядного порта снова загорится. Вернуться к началу
Индикаторы состояния мобильного разъема Gen 2
В нормальных условиях во время зарядки индикаторы логотипа Tesla загораются последовательно, а красный индикатор не горит. Определите проблемы, обращая внимание на эти индикаторы.
В некоторых случаях может потребоваться перезагрузить устройство, отключив Mobile Connector от автомобиля или от розетки.Зеленый свет Красный свет Что это значит Что делать Все включено на 1 секунду Выкл. Последовательность запуска. Ничего. Мобильный коннектор запускается. Все на Выкл. Питание включено. Mobile Connector включен и находится в режиме ожидания, но не заряжается. Убедитесь, что Mobile Connector подключен к автомобилю. 
Потоковое Выкл. Выполняется зарядка. Ничего. Mobile Connector успешно заряжается. Потоковое 1 вспышка Зарядный ток снижен из-за высокой температуры, обнаруженной в автомобильном разъеме. Отключите Mobile Connector от автомобиля, а затем снова подключите его. Рассмотрите возможность зарядки в более прохладном месте, например, в помещении или в тени. Если ошибка повторяется, обратитесь в ближайший сервисный центр. Потоковое 2 вспышки Зарядный ток снижен из-за высокой температуры, обнаруженной во входном штекере, который подключается к контроллеру Mobile Connector. 
Отсоедините мобильный разъем от автомобиля и от стены. Убедитесь, что адаптер полностью вставлен, подключите Mobile Connector к стене, а затем подключите его к автомобилю. Если ошибка повторяется, обратитесь в ближайший сервисный центр. Потоковое 3 вспышки Зарядный ток снижен из-за высокой температуры, обнаруженной в контроллере Mobile Connector. Отключите Mobile Connector от автомобиля, а затем снова подключите его. Рассмотрите возможность зарядки в более прохладном месте, например, в помещении или в тени. Если ошибка повторяется, обратитесь в ближайший сервисный центр. Потоковое 4 вспышки Зарядный ток снижен из-за высокой температуры сетевой вилки. Убедитесь, что сетевая розетка подходит для зарядки и что вилка вставлена правильно. 
Рассмотрите возможность подключения к другой розетке. Если вы не уверены, спросите своего электрика.Потоковое 5 миганий Зарядный ток снижен из-за обнаруженной неисправности адаптера. Убедитесь, что адаптер Mobile Connector подключен правильно. Выкл. 1 вспышка Замыкание на землю. Электрический ток протекает по потенциально небезопасному пути. Отсоедините мобильный разъем от автомобиля, а затем снова подключите его. Попробуйте использовать другую розетку. Если ошибка повторяется, обратитесь в ближайший сервисный центр. Выкл. 2 вспышки Потеря заземления. 
Mobile Connector обнаруживает потерю заземления.Убедитесь, что электрическая розетка правильно заземлена. Рассмотрите возможность подключения к другой розетке. Если вы не уверены, спросите своего электрика. Выкл. 3 вспышки Неисправность реле/контактора. Отсоедините мобильный разъем от автомобиля, а затем снова подключите его. Попробуйте использовать другую розетку. Если ошибка повторяется, обратитесь в ближайший сервисный центр. Выкл. 4 вспышки Защита от повышенного или пониженного напряжения. Убедитесь, что сетевая розетка подходит для зарядки и что вилка вставлена правильно. Рассмотрите возможность подключения к другой розетке. 
Если вы не уверены, спросите своего электрика.Выкл. 5 миганий Ошибка адаптера. Убедитесь, что адаптер Mobile Connector подключен правильно. Выкл. 6 вспышек Ошибка пилота. Неверный уровень пилота. Отсоедините мобильный разъем от автомобиля, а затем снова подключите его. Попробуйте использовать другую розетку. Если ошибка повторяется, обратитесь в ближайший сервисный центр. Выкл. 7 вспышек Программная ошибка или несоответствие. Обновите программное обеспечение автомобиля, если оно доступно. Если обновление недоступно, обратитесь в ближайший сервисный центр. 
Выкл. На Самопроверка не удалась. Отключите Mobile Connector от автомобиля, а затем снова подключите его. Если ошибка не устранена, отключите Mobile Connector от автомобиля и розетки, а затем снова подключите его. Все на 1 вспышка Термическая неисправность. Рассмотрите возможность зарядки в более прохладном месте, например в помещении или в тени. Если ошибка повторяется, обратитесь в ближайший сервисный центр. Все на 5 миганий Ошибка адаптера. Зарядный ток ограничен 8А. Отсоедините мобильный разъем от автомобиля. 
Вставьте мобильный разъем обратно в автомобиль. Если ошибка не устранена, отсоедините Mobile Connector от автомобиля и розетки, а затем снова подключите его.Выкл. Выкл. Власть потеряна. Отключите Mobile Connector и убедитесь, что в розетке есть питание. Наверх
Создайте свой собственный автомобиль — родстер, хот-род и суперкар
Созданная, а не купленная компания!
Компания Factory Five Racing была основана в 1995 году. За прошедшие годы мы выросли из небольшого гаража и превратились в крупнейшего в мире производителя автомобильных комплектов для сборки.
У нас работает штатная команда из 40 человек, и мы находимся в Уэрхэме, штат Массачусетс (примерно в часе езды к югу от Бостона). Мы производим нашу продукцию прямо здесь, в США, в самом сердце Новой Англии, где зародилось американское производство.Что нового в FFR
19.09.2022
Поздравляем Патрика Башора с завершением его полного комплекта Factory Five MkIV Roadster с двигателем Ford 347 small block…
14.09.2022
Харт Келли говорит: «Владение родстером стало необходимостью с тех пор, как он участвовал в гонках «12 часов Себринга»…
09.12.2022
Factory Five была представлена в статье журнала Men’s Journal Style & Design 2023: Hot New Gear You Need in Your…
09.07.2022
Этот самолет P51 выглядит лучше, если рядом с ним находится хот-род Factory Five пилота Бобби Роммо! Бобби владеет Gen…
31.
08.2022Зацените peanut.smugmug.com и родстер Factory Five Mk4 его друга Талхи с форсированным двигателем 5.0 (302 Вт) Foxbody Mustang и…
25.08.2022
Родстер Factory Five Mk4 был доставлен Полу Хэгану в июне 2020 года. «Я влюбился в эту машину, когда…
22.08.2022
Я очень рад НАКОНЕЦ-то внедрить и запустить новую компьютерную операционную систему здесь, на Factory Five!…
22.08.2022
Factory Пять клиентов приглашаются присоединиться к нам на Factory Five Night на автосалоне Mass Cruisers в Бассе…
16.08.2022
Томми Фулбрайт профессионально занимается сборкой автомобилей уже 20 лет, и ему посчастливилось участвовать в различных типах…
Показать больше новостей и событий
Mk4 Родстер
Родстер Factory Five Mk4 — самая продаваемая, самая совершенная и лучшая в мире копия всех времен.
Нет лучшего способа почтить наследие, чем продолжить его. Родстер Mk4 разработан, чтобы точно воспроизвести внешний вид легендарной 427 Cobra*, сохранив при этом его сущность, используя современные технологии, детали и материалы для повышения производительности, надежности и комфорта.
Тип 65 купе
Type 65 Coupe — одна из самых уникальных и потрясающих форм в истории автомобилестроения GT, но и использовать современные технологии, чтобы сделать его более надежным и комфортным.
Пикап Hot Rod 35-го года выпуска
Скорректированный с учетом периода Грузовик Wicked Fast ’35!
Абсолютно новый пикап Factory Five ’35 Hot Rod сочетает в себе знаменитую управляемость и производительность Factory Five, но в классном круизере того времени. Интересные особенности, такие как многоместное сиденье, функциональная 5-футовая платформа, традиционные двери и кабина. Винтажный стиль снаружи и снаряженная масса 2380 фунтов делают его чертовски быстрым!
Хот Род 33 года
Удостоенный наград Factory Five ’33 Hot Rod
Прекрасная машина, управляемость и производительность которой соответствуют внешнему виду.
Наш ’33 Hot Rod получил множество наград и признание в отрасли, переопределив представление о том, каким может быть современный хот-род.ГТМ Суперкар
GTM — наш флагманский суперкар
Этот потрясающе красивый автомобиль сочетается с самыми быстрыми суперкарами на планете. Каждая поездка в GTM сопровождается телефонами с камерами, торчащими из окон других автомобилей, и поднятыми большими пальцами других водителей. Эта машина не только выглядит рок-звездой, но и является самой невероятно быстрой машиной, которую вы когда-либо строили.
Модель 818 — новейшая заводская пятерка с превосходными характеристиками в отличие от любого другого автомобиля
Благодаря новейшим технологиям анализа потока, настройке шасси и подвески, а также оптимизированному центральному расположению двигателя с проверенной архитектурой оппозитного двигателя Subaru модель 818 по-новому определяет удовольствие от вождения.
Двигатели BluePrint
Factory Five и двигатели BluePrint
Factory Five использует двигатели BluePrint в наших автомобилях.
Команда BluePrint Engines разработала несколько комплектов двигателей и трансмиссий для клиентов Factory Five. Если у вас есть комплект Factory Five, BluePrint продаст вам ходовую часть, необходимую для отделки вашего автомобиля. Совершенно новые высокопроизводительные легко устанавливаемые двигатели по разумной цене, прошедшие динамометрические испытания, с полной гарантией и готовые к работе.Ни для кого не секрет, что Apple активно работает над автомобильными технологиями
Автомобильный проект Apple: все, что мы знаем
Contents
- Apple’s Car Project: Everything We Know
- Design and Self-Driving Capabilities
- No Steering Wheel or Pedals
- Chassis
- Infotainment System
- Processor
- Safety
- Зарядка и аккумулятор
- Sensors
- Cost
- . .
- Possible Partnerships
- Apple Car Development History
- Apple Car Leadership
- Recruitment Efforts
- Secret Headquarters
- Apple’s Auto-Related Domains
- Release Date
- Apple Car Timeline
- Обсуждение авторов: Стив Кейс определяет города США, в которых внедряются инновации, а не там, где вы думаете
- Ускорение перехода к нулевому путешествию
- Этика данных: что это значит и что для этого нужно
- Американские рабочие азиатского происхождения: разные результаты и скрытые проблемы
- Не позволяйте страху помешать вам двигаться вперед: интервью с Эрикой Джеймс
- Автопарк. Автомобильный парк является основным фактором производительности послепродажного обслуживания каждый год, на его долю приходится от 45 до 50 процентов его роста.
Продажи новых автомобилей ежегодно увеличивают парк на 6-10%, в зависимости от региона, и COVID-19 нарушит этот приток. Влияние будет различаться в зависимости от канала послепродажного обслуживания: временно канал послепродажного обслуживания оригинального оборудования сократится, поскольку количество автомобилей, находящихся на гарантии, уменьшится. Независимый вторичный рынок потенциально может уменьшиться примерно к 2025 году из-за COVID-19.резко сократила продажи новых автомобилей, тем самым уменьшив количество автомобилей, требующих послепродажного обслуживания через пять лет — момент, когда часто требуется более частый ремонт. - Электронная коммерция и цифровые каналы. Многие потребители и предприятия уже перешли на электронную коммерцию для покупки запчастей, и эта тенденция может сохраниться. В ответ игроки вторичного рынка, вероятно, предложат многоканальные модели, аналогичные моделям розничных продавцов, например, возможность совершать покупки в Интернете, а затем быстро забирать товар. Повышение склонности к покупкам в Интернете может создать новые возможности для новых бизнес-моделей или вариантов обслуживания.
- Цепочка поставок. Цепочка поставок послепродажного обслуживания изменится, если дистрибьюторы и розничные продавцы заменят удаленные источники на прибрежные, осознавая меньший риск сбоев. Для Соединенных Штатов это может означать увеличение поставок в рамках НАФТА за счет азиатских производителей. Единый источник также может снизиться, поскольку потребность в надежности поставок перевешивает стоимость квалифицированных вторых источников.
- Автоматика. Автоматизация производства, распределительных центров и складов, вероятно, ускорится, чтобы застраховаться от дополнительных перерывов в работе, обеспечить физическое дистанцирование между сотрудниками и снизить риск новых инфекций.
- Потребительские предпочтения. Изменение предпочтений мастерской для потребителей может потребовать новых предложений услуг. Может появиться новая категория «сделай сам» (DIY) с видеоподдержкой. Потенциальный рост от DIY будет ограниченным, потому что не все потребители могут ремонтировать автомобили самостоятельно. Будущие поколения автомобилей и технологии еще больше сократят ряды мастеров-любителей.
- Изменение потребительских предпочтений в сфере путешествий. Более широкое использование личных автомобилей может повысить VMT, поскольку люди избегают общественного транспорта для поездок на работу. Многие также могут отдавать предпочтение поездкам на автомобиле, а не на самолете или поезде (если позволяют расстояния). В случае остановки продаж новых автомобилей это изменение предпочтений будет означать более длительное использование существующих автомобилей.
- Конкурс. Конкурентная среда может измениться, поскольку экономическое давление может вынудить небольшие сервисные центры и дистрибьюторов уйти с рынка. В Соединенных Штатах независимые автомастерские приносят 35 процентов доходов отрасли, но все чаще объединяются в средние независимые мастерские и мультимастерские. Эта тенденция может ускориться из-за связанных с кризисом банкротств и закрытия предприятий.
- Подход к выходу на рынок может развиваться, предлагая комплексные варианты решений и доставки (например, электронные продажи запчастей в сочетании с конкретными предложениями услуг из ближайшего гаража, страховыми решениями и немедленным графиком ремонта/ремонта). доставка таким образом, который соответствует значительно более высокому уровню удаленной работы, к которому привыкнет большинство потребителей).
- Компаниям, возможно, придется пересмотреть свою производственную стратегию, изменив свое географическое присутствие. Это может включать в себя переход к многозаводскому или многорегиональному производству для снижения риска или к удалению производства по тем же причинам. Чтобы максимизировать физическое дистанцирование, некоторые игроки послепродажного обслуживания могут также использовать больше робототехники или коботиков.
- В соответствии с аналогичной тенденцией компании могут совершенствовать свою стратегию снабжения, например, используя близкие или множественные источники от разных поставщиков и географических регионов.
- Слияния и поглощения могут ускориться по мере консолидации отрасли, предлагая больше возможностей для финансово устойчивых игроков.
В 2014 году Apple начала работу над «Проектом Титан», в котором более 1000 автомобильных экспертов и инженеров разрабатывали электромобиль в секретном месте недалеко от штаб-квартиры компании в Купертино.
За последние несколько лет проект Apple Car несколько раз менялся из-за внутренних разногласий и проблем с руководством, но разработка идет по плану. Хотя слухи 2016 года предполагали, что Apple отложила планы по выпуску автомобиля, к 2020 году они вернулись.
Ходят слухи, что Apple работает над полностью автономным беспилотным транспортным средством, которое не потребует вмешательства пользователя для управления, и на сегодняшний день идет дальше, чем любой другой производитель автомобилей. Это очень амбициозный проект, и, по слухам, Apple хочет создать автомобиль без руля и педалей.
Глава Apple по искусственному интеллекту и машинному обучению Джон Джаннандреа возглавляет проект Apple Car, а Кевин Линч, известный своей работой над Apple Watch, также присоединился к команде Car, и, как говорят, он в значительной степени ответственен за стремление Apple к самосовершенствованию. -вождение автомобиля.
В Apple Car установлен мощный чип, разработанный Apple, и это самый передовой компонент, который Apple разработала на сегодняшний день.
Он сделан из нейронных процессоров, которые могут справиться с невероятной нагрузкой ИИ, необходимой для автономных транспортных средств. Ожидается, что чип будет производить TSMC, и это та же компания, которая производит чипы для iPhone, iPad и Mac.Поскольку у Apple нет опыта производства автомобилей, ей потребуются партнеры для производства автомобиля, и говорят, что Apple работает над обеспечением партнерских отношений в автомобильной промышленности. Пока неизвестно, с кем будет работать Apple, но уже ведутся переговоры с Hyundai и другими компаниями.
Apple Car был описан как «следующий звездный продукт Apple», поскольку Apple может предложить «лучшую интеграцию оборудования, программного обеспечения и услуг», чем потенциальные конкуренты на автомобильном рынке. Apple Car, скорее всего, будет продаваться как модель «очень высокого класса» или «значительно выше», чем стандартный электромобиль.
В июне 2017 года генеральный директор Apple Тим Кук публично рассказал о работе Apple над программным обеспечением для автономного вождения, подтвердив работу компании в редкий момент откровенности.
Apple не часто делится подробностями о том, над чем она работает, но когда дело доходит до автомобильного программного обеспечения, молчать сложнее из-за правил.«Мы сосредоточены на автономных системах. Это ключевая технология, которую мы считаем очень важной. Мы считаем ее родоначальницей всех проектов ИИ. Вероятно, это один из самых сложных проектов ИИ, над которым нужно работать.» — Генеральный директор Apple Тим Кук о планах Apple в области автомобилей.
С начала 2017 года Apple тестирует беспилотные автомобили на дорогах общего пользования в Калифорнии, используя несколько внедорожников Lexus RX450h 2015 года, арендованных у Hertz. Внедорожники были замечены на улицах Купертино с множеством датчиков и камер, поскольку Apple готовит свое программное обеспечение для самостоятельного вождения, и с годами тестирование усилилось. У Apple на дорогах более 60 тестовых автомобилей.
Apple планирует выпустить свой автономный автомобиль к 2025 году, но, учитывая амбициозный характер проекта, она может не уложиться в установленный срок или в конечном итоге проект может быть отложен.
У нас еще есть годы, прежде чем Apple Car будет готов к дебюту, и мы, вероятно, услышим гораздо больше об этом проекте, поскольку Apple потребуется искать сделки с совершенно новым набором партнеров по цепочке поставок для производства автомобиля. .
Марк Гурман из Bloomberg в конце 2021 года сообщил, что Apple решила сделать все возможное для своего автомобильного проекта, разработав полностью автономный автомобиль. Apple «переориентирует» свой автомобильный проект на самоуправляемое транспортное средство, которое не потребует взаимодействия с водителем, — цель, которую другим производителям автомобилей, таким как Tesla, еще предстоит достичь.
Компания Apple преследовала два транспортных пути. Один с ограниченными возможностями автономного вождения, а второй с полной функциональностью автономного вождения, и теперь Apple решила пойти по второму пути под руководством Кевина Линча.
Без рулевого колеса и педалей
Компания Apple хочет разработать автомобиль без рулевого колеса и педалей, а его интерьер ориентирован на вождение без помощи рук.
Согласно Bloomberg , Apple обсудила дизайн, который будет похож на Lifestyle Vehicle от Canoo.Автомобиль Canoo Lifestyle Интерьер
В этом автомобиле водители сидят по бокам, а не на стандартных передних и задних сиденьях. Apple, возможно, не сможет снять рулевое колесо, так как это может быть полезно в экстренной ситуации.
Автомобиль Canoo Lifestyle Интерьер
Без рулевого колеса также не было бы необходимости в ножных педалях для управления ускорением и торможением, так что вполне возможно, что Apple могла бы их не использовать. Пока не ясно, осуществятся ли амбициозные дизайнерские планы Apple, поэтому в конечном итоге он может быть больше похож на традиционный автомобиль. Чтобы выпустить транспортное средство без руля или педали тормоза, Apple надеется получить исключения от Национальной администрации безопасности дорожного движения США.
Шасси
Согласно отчету The Information , Apple стремится к амбициозному дизайну, который не похож ни на один из существующих автомобилей.
Бывший главный дизайнер Apple Джони Айв участвует в проекте в качестве консультанта, и он считает, что команда Apple Car «должна учитывать странность дизайна автомобиля и не пытаться скрыть его датчики».В автомобиле четыре сиденья, обращенные внутрь, что позволяет пассажирам разговаривать друг с другом лицом к лицу, а также изогнутый потолок, напоминающий крышу Volkswagen Beetle 9.0004
Дизайнеры Apple тестируют отделение багажника, которое поднимается для удобства доступа, а затем опускается обратно, когда оно не используется. Дизайнеры также предусмотрели большие экраны в спинках сидений, которые поднимаются и опускаются.
Информационно-развлекательная система
Apple рассматривала варианты с большим сенсорным экраном, похожим на iPad, в центре автомобиля, который не слишком отличался бы от дизайна автомобилей Tesla. Пользователи смогут взаимодействовать с центральной панелью, и она будет интегрирована с текущими устройствами и сервисами Apple.
Процессор
Процессор, который разрабатывается для автомобиля, был создан инженерной группой Apple, которая также создала процессоры для компьютеров M1 Mac, iPhone и других устройств.
Bloomberg описывает этот чип как самый передовой компонент, разработанный Apple внутри компании.Говорят, что он состоит из нейронных процессоров, способных справляться с требованиями искусственного интеллекта для автономного вождения. Чип иссякает и может нуждаться в сложной внутренней системе охлаждения.
Аналитик EETimes предположил, что чип можно назвать «C1» и, возможно, он может быть основан на процессоре A12 Bionic.
Безопасность
Безопасность — главный элемент дизайна Apple Car. Apple хочет создать более безопасный автомобиль, чем такие компании, как Tesla или Waymo, поэтому инженеры встраивают резервные системы и системы резервного копирования, которые сработают, чтобы избежать сбоев в системе управления.
Снятие руля транспортного средства может в конечном итоге оказаться невозможным, если Apple хочет сделать транспортное средство максимально безопасным для водителей.
Зарядка и аккумулятор
Apple Car может быть совместим с комбинированной системой зарядки — стандартом, используемым для зарядки электромобилей.
Такие компании, как Tesla, BMW, Ford, General Motors, Kia, Hyundai и другие, поддерживают CCS, и принятие одного и того же стандарта позволит владельцам автомобилей Apple использовать уже доступные зарядные станции.Apple разрабатывает новую конструкцию батареи, которая может «радикально» снизить стоимость батарей и увеличить запас хода автомобиля. Apple создает «моноэлементный» дизайн, который позволит увеличить объем отдельных элементов батареи и освободить место внутри аккумуляторной батареи за счет удаления пакетов и модулей, удерживающих материалы батареи. Это позволит использовать больше активного материала в меньшей упаковке. Технология аккумуляторов была описана как «следующий уровень» и похожа на «первый раз, когда вы увидели iPhone».
Датчики
Apple провела переговоры с четырьмя поставщиками датчиков LiDAR, которые меньше по размеру, более доступны по цене и их легче производить в массовом порядке, чем существующие системы LiDAR, которые слишком громоздки и дороги для использования в серийно выпускаемых автомобилях.
Apple стремится к «революционному дизайну», который потенциально может быть использован в будущем автономном транспортном средстве.Стоимость
Автомобиль Apple Car, скорее всего, будет продаваться как модель «очень высокого класса» или «значительно выше», чем стандартный электромобиль.
Возможное партнерство
По состоянию на начало 2021 года ходили многочисленные слухи о том, что Apple вступила в переговоры с известными поставщиками автомобильной электроники о компонентах для потенциального будущего продукта, связанного с транспортными средствами, и, как сообщается, Apple также работает над созданием производственного предприятия в Соединенных Штатах. Состояния.
Ходили слухи, что Apple рассматривает возможность партнерства с Hyundai для производства Apple Car с планами перевести разработку Apple Car на свой бренд Kia в рамках соглашения, которое могло бы привести к производству в Соединенных Штатах, но этого не произошло. приготовлена из.
По слухам, в рамках партнерства с Hyundai Hyundai Mobis будет отвечать за проектирование и производство некоторых компонентов Apple Car, а Kia, дочерняя компания Hyundai Group, предоставит производственную линию для Apple Cars в США. Сообщается, что руководители Hyundai разделились во мнениях относительно перспективы сделки с Apple, хотя Apple планировала инвестировать 4 триллиона вон (3,6 миллиарда долларов) в Kia Motors, при этом Kia собиралась производить Apple Car на своем заводе в США, расположенном в Джорджия.
Сообщается, что Apple рассматривала возможность приобретения Hyundai-Kia, поскольку сделка дала бы Apple доступ к известному автопроизводителю, способному производить автомобили в Северной Америке. Hyundai-Kia также была готова предоставить Apple контроль как над программным обеспечением Apple Car, так и над аппаратным обеспечением, при этом Apple планировала полностью использовать автомобиль под маркой Apple, а не модель Kia, которая включала программное обеспечение Apple.
Несмотря на все слухи о партнерстве Apple/Hyundai-Kia, Apple приостановила переговоры и также обсуждает планы Apple Car с другими производителями автомобилей. Согласно Bloomberg , Apple была расстроена тем, что Hyundai подтвердила, что ведет переговоры с Apple, хотя Hyundai в конечном итоге отказался от своего заявления и пересмотрел его.
Hyundai и ее дочерняя компания Kia подтвердили в феврале 2021 года, что они не ведут переговоров с Apple о сотрудничестве в разработке беспилотного электромобиля, поэтому, похоже, переговоры между Apple и двумя компаниями-производителями автомобилей, возможно, были отложены. в настоящее время. Неясно, возобновятся ли переговоры, но некоторые корейские СМИ считают, что партнерство может сохраниться, и Apple может выбрать Kia.
Apple также якобы обращалась к Nissan по поводу потенциального партнерства, но переговоры были краткими и не достигли исполнительного уровня из-за разногласий по поводу специфики Apple Car. Две компании столкнулись из-за идеи партнерства, и Nissan опасался, что Apple понизит его статус до простого поставщика оборудования.
Apple хочет получить полный контроль над дизайном и программным обеспечением Apple Car, а Nissan заявил, что не планирует менять способ производства автомобилей. С тех пор Nissan подтвердил, что не ведет переговоров с Apple.По словам аналитика Apple Минг-Чи Куо, первоначальное шасси автомобиля Apple может быть основано на платформе Hyundai E-GMP для электромобилей (BEV), в которой используется до двух двигателей, пятирычажная задняя подвеска, встроенный ведущий мост, аккумуляторные элементы. который может обеспечить запас хода более 500 км при полной зарядке и может быть заряжен до 80% в течение 18 минут с помощью высокоскоростной зарядки. Высокопроизводительная модель на основе E-GMP способна разгоняться от 0 до 60 миль в час менее чем за 3,5 секунды, а максимальная скорость составляет 160 миль в час.
Apple также может работать с General Motors и европейским производителем PSA для последующих моделей или на других рынках. «Тесное сотрудничество» Apple с партнерами-производителями сократит время разработки автомобилей Apple.
Марк Гурман из Bloomberg объяснил, что Apple изо всех сил пытается найти подходящего существующего автопроизводителя для создания своего автомобиля, и автопроизводители, как говорят, обеспокоены последствиями такого соглашения для их собственного бренда. В результате Apple, как сообщается, ищет контрактных производителей, таких как Foxconn, у которой уже есть отношения с компанией.
Foxconn является основным сборщиком iPhone, а также недавно представила шасси электромобиля и программную платформу, помогающую автопроизводителям быстрее выводить модели на рынок. Контрактный производитель Magna якобы является еще одной возможностью, но Apple также может выбрать производство самого автомобиля.
Согласно The Korea Times , Apple «очень близка» к подписанию соглашения с LG Magna e-Powertrain. Apple, по-видимому, устраивает меньшая производственная мощность LG Magna e-Powertrain, из чего можно сделать вывод, что компания не намерена производить автомобиль в таких же больших масштабах, как другие крупные автопроизводители.
Сообщается, что первое поколение электромобилей Apple рассматривается как возможность оценить конкурентоспособность проекта, а не как настоящий массовый автомобиль.Если соглашение с LG Magna e-Powertrain будет достигнуто, обе стороны совместно установят точные детали производства автомобиля Apple, а в начале 2024 года, по-видимому, появится прототип.
Apple в июне 2021 года вступил в «начальные переговоры» с двумя китайскими компаниями, которые могли бы поставлять аккумуляторы для будущих автомобилей Apple. Apple обсудила варианты аккумуляторов с CATL и BYD, при этом Apple настаивала на строительстве производственных мощностей в Соединенных Штатах. CATL и BYD отказались создавать команды, посвященные Apple и планам в США, поэтому переговоры зашли в тупик.
Apple, возможно, вместо этого планирует работать с тайваньскими производителями над аккумуляторами, которые могут производиться в США. Тайваньские компании Foxconn и Advanced Lithium Electrochemistry планируют открыть в США заводы, которые в конечном итоге могут производить аккумуляторы для автомобилей Apple.
.Apple в 2021 году также отправила группу сотрудников Apple Car в Южную Корею, чтобы встретиться с LG, группой SK и другими, чтобы обсудить возможные деловые возможности, связанные с Apple Car. Apple продолжает работать над поиском новых партнеров, которые присоединятся к ее цепочке поставок для будущего автомобиля. Apple ищет компании, которые могут производить литий-железо-фосфатные батареи, которые корейские поставщики производят массово.
Ходили слухи, что в сентябре Apple посетит Toyota, поскольку переговоры о поиске и обеспечении поставщиков продолжаются.
Менеджер по запчастям Apple в 2020 году якобы сказал японскому поставщику автомобилей Сандену, что Apple работает над электромобилем, и предоставил Сандену схемы электромобиля и детали кондиционера. Санден создает детали кондиционеров для автомобилей, и компания действительно вела переговоры с Apple, но Санден столкнулась с финансовыми проблемами из-за продолжающейся пандемии, и переговоры по Apple Car зашли в тупик.
Представители Apple также посетили Южную Корею в прошлом году, чтобы встретиться с поставщиками, и, как сообщается, Apple ищет ряд производителей автомобильных электронных компонентов с опытом массового производства для поставки компонентов Apple Car.
Apple, как утверждается, работает над чип-модулями и пакетами или функциями автопилота Apple Car, сотрудничая с аутсорсинговой компанией по сборке и тестированию полупроводников (OSAT), расположенной в Южной Корее. Проект возглавляют региональные офисы Apple в Южной Корее.
Существующие поставщики Apple также надеются производить компоненты для Apple Car. Foxconn имеет подразделение по производству электромобилей и работает над программной платформой для автопроизводителей, а Luxshare работает с китайским автопроизводителем Chery над созданием электромобилей. Apple вряд ли будет работать с какой-либо компанией напрямую над автомобилем, но они могут играть ключевую роль в цепочке поставок Apple Car компании.
Немецкий автопроизводитель Porsche, по-видимому, обсуждал совместные проекты с Apple.
Генеральный директор компании Оливер Блюм заявил в марте 2022 года, что Porsche обсудил с Apple «захватывающие совместные проекты», но еще слишком рано принимать какие-либо твердые решения по будущим проектам. Неясно, имел ли Блюм в виду что-то, связанное с Apple Car, или что-то более похожее на CarPlay.История развития автомобилей Apple
Интерес Apple к автомобилям возник еще до появления оригинального iPhone, и руководители Apple обсуждали создание автомобиля еще до выпуска устройства. Стив Джобс рассматривал возможность разработки автомобиля Apple и даже встречался с производителем легкого и недорогого «V-Vehicle» в 2010 году, но, как говорят, в конечном итоге решил не работать над автомобилем в 2008 году, предпочитая вместо этого сосредоточиться на разработке автомобиля. айфон.
Теперь, когда iPhone считается самым прибыльным устройством Apple, Apple обратилась к другим направлениям исследований и разработок, еще раз изучив возможность проекта, связанного с автомобилем.
Первые подробности об Apple Car начали просачиваться в начале 2015 года.0004В феврале 2015 года по улицам Северной Калифорнии был замечен таинственный фургон, арендованный Apple. К фургону была прикреплена камера с несколькими камерами, что привело к предположению, что Apple использовала его для разработки продукта, похожего на Google Street View. Более нелепые предположения касались возможности самоуправляемого автомобиля, но люди, которые заметили фургоны, быстро определили, что у фургонов были водители. Apple позже выступила и заявила, что фургоны были связаны с картографическим проектом, но они, несомненно, стали катализатором, который привел к раскрытию секрета Apple об автомобиле.
Один из таинственных фургонов, разъезжающих по заливу
Всего через несколько дней после того, как фургоны были впервые замечены, неизвестный сотрудник Apple отправил электронное письмо Business Insider , предполагая, что Apple работает над проектом, который «поставит Теслу на ноги».
Источник сообщил, что сотрудники Tesla «прыгали с корабля», чтобы работать над проектом Apple, который был «слишком захватывающим, чтобы отказываться от него».Этот дразнящий намек побудил несколько медиа-сайтов углубиться в планы Apple, и в середине февраля Financial Times узнал, что Apple набирает экспертов по автомобильным технологиям и дизайну автомобилей для работы в «сверхсекретной исследовательской лаборатории». В этом материале рассказывается о том, что Apple наняла бывшего руководителя отдела исследований и разработок Mercedes-Benz Йохана Юнгвирта, и указывалось на усилия Apple по исследованию автомобильной продукции.
Financial Times и другие источники в СМИ изначально предположили, что Apple, возможно, разрабатывает передовую программную платформу для использования CarPlay, потому что полноценный автомобильный проект казался невероятным, но всего несколько часов спустя, 901:30 The Wall Street Journal
запустил образную бомбу. Apple действительно работала над созданием электромобиля, говорится на сайте, проект, который компания начала изучать в 2014 году.Согласно источникам The Wall Street Journal , сотни сотрудников Apple работали над проектированием электромобиля, похожего на минивэн, под кодовым названием «Проект Титан». Стив Задески, вице-президент Apple по дизайну продуктов, руководил проектом под руководством Дэна Риччио, и генеральный директор Apple Тим Кук дал добро на набор более 1000 сотрудников, многие из которых были в Apple. Руководители Apple встретились с контрактными производителями автомобилей высокого класса, такими как Magna Steyr, с которыми Apple могла бы работать, если бы автомобильный проект не сместился.
Концептуальный автомобиль Magna Steyr 2012 года выпуска
Автомобильная команда Apple изучила широкий спектр технологий, в том числе бесшумные двери с электроприводом, салоны автомобилей без рулевого колеса или педалей газа, дисплеи дополненной реальности, улучшенный датчик LIDAR, который меньше выступает над крышей автомобиля, и сферические колеса. не было четкого видения автомобиля, и руководители разошлись во мнениях даже по основным вопросам, например, должна ли машина быть автономной или полуавтономной, что привело к задержкам и внутренним раздорам.
В результате внутренних проблем в январе 2016 года Стив Задески объявил о планах покинуть проект, оставив вопросы о том, кто возьмет на себя обязанности после его ухода. В июле 2016 года бывший исполнительный директор Apple Боб Мэнсфилд, ушедший из Apple в 2012 году, вернулся, чтобы возглавить команду по производству электромобилей.
После того, как летом 2016 года Мэнсфилд возглавил проект, автомобильная стратегия Apple якобы сместилась в сторону автономного вождения, а в августе и сентябре 2016 года Apple уволила десятки сотрудников, которые работали над проектом, после внутренней «перезагрузки». многие из них присоединились к другим стартапам в области автономного вождения.
Apple скорректировала проект, чтобы больше сосредоточиться на «основной технологии» для автономных транспортных средств, а не на фактическом создании автомобиля, и хотя первоначальные слухи предполагали, что компания все еще разрабатывает автомобиль и продолжает добиваться партнерства, более поздняя информация указывала на работу над фактическая машина остановилась на данный момент.
Apple получила разрешение от DMV Калифорнии на испытания беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования, и ее автомобили, внедорожники Lexus с радарным и сенсорным оборудованием, уже были замечены на дорогах. Apple также могла приобрести тестовую площадку в Аризоне, которую ранее арендовала.
Apple также работает над программой перевозки сотрудников между офисами Apple в Силиконовой долине. Apple сотрудничает с Volkswagen и будет устанавливать свое программное обеспечение для самостоятельного вождения в фургонах Volkswagen T6 Transporter, которые будут использоваться в качестве шаттла для сотрудников.
В августе 2018 года ходили слухи, что Apple потенциально может снова изучить идею полноценного автомобиля под брендом Apple. Надежный аналитик Apple Минг-Чи Куо сказал, что Apple работает над автомобилем Apple Car, который будет запущен в период с 2023 по 2025 год, несмотря на слухи о том, что Apple прекратила работу над автономным транспортным средством и вместо этого сосредоточилась на программном обеспечении.
В январе 2019 года Apple снова сократила команду Project Titan и уволила более 200 сотрудников. В 2020 году Боб Мэнсфилд, руководивший проектом с 2016 года, ушел на пенсию, и проект автомобиля взял на себя Джон Джаннандреа. Кевин Линч из Apple также работает в команде Apple Car в дополнение к работе над Apple Watch.
Дуг Филд, бывший руководитель Tesla, который вместе с Джоном Джаннандреа и Кевином Линчем возглавлял проект Apple Car, покинул компанию в сентябре. Неясно, как это может повлиять на развитие Apple Car, но это может стать серьезной неудачей, поскольку он был вице-президентом по специальным проектам. Линч берет на себя обязанности Филда, занимаясь разработкой Apple Car.
В июне 2019 года Apple приобрела Drive.ai, стартап по производству беспилотных автомобилей, который разработал услугу беспилотных шаттлов. Apple наняла несколько сотрудников Drive.ai в области проектирования и дизайна продуктов для собственного проекта беспилотного автомобиля.
Apple вела переговоры с производителем электромобилей Canoo в начале 2020 года, но в конечном итоге переговоры не продвинулись.
Apple и Canoo обсудили несколько вариантов от инвестиций до приобретения в рамках усилий Apple по продвижению своего проекта по производству электромобилей.Компания Canoo разработала масштабируемую модульную платформу для электромобилей, которая заинтересовала Apple. Canoo надеялся получить инвестиции от Apple, но переговоры ухудшились, и в конечном итоге Canoo объединилась с Hennessy Capital Acquisition Corp. IV, собрав 300 долларов для финансирования производства разрабатываемого ею минивэна Canoo. Canoo планирует создавать коммерческие электромобили, такие как фургоны для доставки, а также фургон, ориентированный на потребителя.
Автомобильное лидерство Apple
В проекте Apple Car сменилось несколько руководителей, и сотни сотрудников были уволены в ходе разработки, но теперь им руководит Джон Джаннандреа, руководитель Apple по искусственному интеллекту и машинному обучению, который принял бразды правления от Боба Мэнсфилда. после того, как Мэнсфилд вышел на пенсию в 2020 году.
Кевин Линч, известный тем, что руководил разработкой Apple Watch, присоединился к команде Apple, чтобы контролировать разработку Apple Car в дополнение к работе над Apple Watch, поэтому у Apple есть несколько лучших специалистов, разрабатывающих средство передвижения. Линч заменит Дуга Филда, бывшего руководителя Tesla, покинувшего компанию в сентябре 2021 года9.0004
Усилия по набору персонала
Apple начинала с команды из примерно 200 сотрудников, работающих над Apple Car, но, как сообщалось, она намеревалась набрать более 1000 сотрудников. С начала 2015 года Apple набирает сотрудников из автомобильной промышленности и других областей, связанных с автомобилями, например, исследователей, специализирующихся в области аккумуляторных технологий и автономных систем.
За прошедшие годы и благодаря изменениям в проекте Apple Car Apple наняла сотни высококлассных сотрудников с опытом работы с автомобилями и автономными системами, переманивая их из широкого круга автомобильных компаний.
Некоторые сотрудники команды Apple ранее работали в таких крупных компаниях, как Tesla, Ford и GM, а другие были наняты из более мелких компаний, таких как Tesla, Volvo, Karma Automotive, Daimler, General Motors, A123 Systems, MIT Motorsports, Ogin, Autoliv, Concept Systems, General Dynamics и многое другое.Среди высокопоставленных сотрудников, нанятых Apple из Tesla, бывший менеджер по машиностроению Дэвид Нельсон, бывший старший инженер-испытатель силовых агрегатов Джон Айрленд, бывший главный рекрутер Tesla Лорен Чиминера, которая, возможно, работает над набором дополнительных сотрудников для автомобильного проекта, и бывший вице-президент Tesla. Крис Порритт, который, возможно, присоединился к Apple, чтобы сыграть ключевую роль в разработке Apple Car. Порритт имеет многолетний опыт работы в европейской автомобильной промышленности, до прихода в Tesla он работал в таких компаниях, как Land Rover и Aston Martin.
Бывший старший программист ЧПУ Tesla Дэвид Масюкевич присоединился к Apple в апреле 2016 года, чтобы работать в лаборатории реализации продукта, возможно, создавая прототипы деталей, предназначенных для Apple Car.
Кевин Харви, ранее работавший в цехе станков с ЧПУ в Andretti Autosport, также работает в лаборатории.Среди других примечательных нанятых сотрудников — пять сотрудников A123 Systems, компании, которая специализируется на производстве аккумуляторов для электромобилей. Apple столкнулась с судебным иском (в настоящее время урегулированным) от A123 Systems по поводу переманенных сотрудников, некоторые из которых имели опыт работы с литий-ионными батареями, предназначенными для электромобилей. Бывший технический директор компании Муджиб Иджаз — один из самых высокопоставленных сотрудников Apple. Иджаз возглавлял группу, отвечающую за исследования и разработки в A123 Systems, а до этого он работал в Ford инженером-менеджером по электромобилям и автомобилям на топливных элементах.
Apple также наняла двух бывших инженеров Ford и инженера, перешедшего из General Motors, и переманивает специалистов по аккумуляторам из Samsung. Среди других бывших сотрудников Ford, имеющих опыт кузовных работ, Тодд Грей и Эйндреа Кэмпбелл.
В середине 2015 года Apple наняла Дуга Беттса, который ранее занимал должность старшего вице-президента Chrysler Group, где он был глобальным операционным руководителем, отвечающим за обслуживание и качество продукции. Беттс может быть частью операционной группы, работающей над автомобильным проектом Apple.
Apple наняла несколько сотрудников из запуска электромотоциклов Mission Motors, что, как сообщается, привело к закрытию компании. Apple наняла шесть инженеров из стартапа, которые, как говорят, имеют опыт работы с электроприводами.
Apple нанимает людей, имеющих опыт работы с автономными транспортными средствами, таких как инженер Tesla Motors Джейми Карлсон, который работал над проектом прошивки автономных автомобилей Tesla, Пол Фургейл, исследователь, специализирующийся на автономных транспортных средствах, Джонатан Коэн, бывший директор NVIDIA по глубокому обучению. который работал над глубоким обучением для платформы NVIDIA Drive NX, и Хайме Вайдо, который ранее занимал должность руководителя отдела системной инженерии Waymo.
Apple также наняла Меган Макклейн, бывшего инженера Volkswagen, Виная Палаккоде, дипломированного исследователя Университета Карнеги-Меллона, Сяньцяо Тонга, разработавшего системы помощи водителю для NVIDIA, Санджая Мэсси, инженера Ford, работавшего над подключенными и автономными транспортными средствами, Стефан Вебер, инженер Bosch, работавший над системами помощи водителю, и Лех Шумилас, научный сотрудник Delphi, ранее работавший с автономными транспортными средствами.
Другие нанятые в 2015 году: технический директор Tesla Motors Хэл Окерс, который работал над компонентами системы помощи водителю; Субхагато Датта, работавший в команде по разработке автомобильных алгоритмов в Texas Instruments; и Якшу Мадаан, ранее работавший в Tata Motors, крупнейшем индийском автопроизводителе.
Летом 2016 года Apple наняла Дэна Доджа, который ранее руководил подразделением автомобильного программного обеспечения BlackBerry и разработал QNX, программную платформу, используемую в широком спектре автомобильных информационно-развлекательных систем.
Опыт Доджа в автомобильном программном обеспечении предполагает, что он работает в команде, разрабатывающей автономную автомобильную систему Apple.По меньшей мере два десятка бывших сотрудников BlackBerry QNX в компании Apple работают над разработкой автомобильной программной платформы на предприятии в Канате, Канада.
Популярный ютубер и инженер Марк Робер временно работал в команде специальных проектов Apple, разрабатывая технологию виртуальной реальности, предназначенную для использования в беспилотных автомобилях как для смягчения укачивания при выполнении таких действий, как чтение в машине, так и для развлекательных целей.
Робер работает в Apple уже несколько лет и зарегистрирован в нескольких связанных патентах. Технология VR будет специально использоваться в автономных транспортных средствах, которые не требуют, чтобы человек управлял автомобилем.
Apple в августе 2018 года повторно наняла Дуга Филда, который пять лет проработал в Tesla, где он руководил производством Model 3.
Филд занимал должность вице-президента Apple по разработке оборудования для Mac, пока не ушел из Apple в Tesla в 2013 году. Филд покинул Apple Автомобиль команды в сентябре 2021 года сменил Кевин Линч.В июле Apple наняла Стива Макмануса, бывшего топ-менеджера Tesla, специализирующегося на экстерьере и интерьере автомобилей. Макманус сейчас работает «старшим директором» в Apple и может работать над автомобильным проектом Apple. В 2020 году Apple наняла Джонатана Сайва, инженера по транспортным средствам BMW, который также работал в Tesla и Waymo, и Стюарта Бауэрса, еще одного бывшего вице-президента Tesla, который работал над системой автономного вождения Tesla.
Apple в 2019 году наняла бывшего вице-президента Tesla Майкла Швекуча, который работал над двигателями и трансмиссиями. Позже Швекутш покинул компанию в конце 2021 года, чтобы присоединиться к стартапу воздушного такси. Он работал старшим техническим директором в группе специальных проектов, также известной как автомобильная команда Apple.
В то же время Apple потеряла трех других сотрудников, в том числе главного инженера по радиолокационным системам Эрика Роджерса, менеджера по батареям инженерной группы Алекса Кларабу и менеджера по аппаратному обеспечению Стивена Спитери.В декабре 2020 года Apple наняла Манфреда Харрера, руководителя Porsche, специализирующегося на разработке шасси. Харрер считался одним из лучших инженеров в Volkswagen Group, руководил разработкой шасси в Porsche до того, как возглавил линейку продуктов Cayenne.
Бывший топ-менеджер Volkswagen сказал Business Insider , что г-н Харрер был «скрытым чемпионом» и «мерой всего в своей области». До работы над разработкой шасси в Porsche Харрер работал в BMW и Audi.
В июне 2021 года Apple наняла бывшего старшего исполнительного директора BMW и основателя стартапа по производству беспилотных автомобилей Ульриха Кранца для своего автомобильного проекта. Кранц основал Canoo, стартап по производству беспилотных автомобилей, который он покинул в начале этого года.
До создания Canoo Кранц участвовал в разработке автомобилей i3 и i8 в компании BMW, где проработал 30 лет.Apple в августе 2021 года наняла двух бывших инженеров Mercedes для работы в своей группе специальных проектов для работы над Apple Car. Один сотрудник имеет опыт в массовом производстве автомобилей, управлении транспортным средством, динамике и управлении проектами, в то время как другой имеет аналогичный опыт.
В мае 2022 года давний инженер Ford Дези Уйкашевич присоединился к команде Apple Car. До ухода из Ford в Apple Уйкашевич занимал должность глобального директора технического отдела автомобильной безопасности Ford. Она приложила руку к разработке Ford Escape, Explorer, Fiesta и Focus, плюс работала над электромобилями. Уйкашевич обладает богатым опытом, который принесет пользу проекту Apple Car, и она могла бы помочь Apple в разработке мер безопасности для электромобилей.
В июле 2022 года Apple наняла бывшего исполнительного директора Lamborghini Луиджи Тараборрелли, который до прихода в Apple курировал разработку шасси и динамики транспортных средств / исследования и разработки.
Он помогал руководить проектированием компонентов подвески, колесных дисков и шин, систем рулевого управления и тормозов, выхлопных систем, топливных систем, технологий помощи водителю и многого другого.Аналитик Apple Минг-Чи Куо заявил в марте 2022 года, что автомобильная команда Apple была «распущена на некоторое время» и что она должна быть реорганизована в течение следующих трех-шести месяцев, чтобы массовое производство автомобиля началось к 2025 году, что является целевой датой производства Apple.
Секретный штаб
Несколько слухов об Apple Car включали детали, предполагающие, что сотрудники Apple работают над проектом в сверхсекретном месте в районе залива. Слухи и предположения предполагают, что автомобильный кампус Apple может быть расположен в Саннивейле, штат Калифорния, всего в нескольких минутах от основного кампуса компании 1 Infinite Loop Campus в Купертино.
Кампус, где Apple арендует офисные помещения, via San Jose Mercury News
Apple официально арендует несколько известных зданий в районе Саннивейл, но также сообщается, что она работает через подставную компанию SixtyEight Research.
. SixtyEight Research утверждает, что занимается исследованием рынка, но получила городские разрешения на строительство «авторемонтной площадки» и «ремонтного гаража». Неизвестно, верны ли слухи о том, что автомобильный проект находится в Саннивейле, но, судя по прошлой информации, разработка автомобиля (или автомобильного программного обеспечения) действительно ведется в секретном месте за пределами главного кампуса компании. Apple скупала много недвижимости в районе Саннивейл, в том числе промышленное здание, которое когда-то было заводом по розливу Pepsi.Несколько зданий, потенциально связанных с автомобильным проектом Apple, имеют секретные внутренние имена, относящиеся к греческим мифологическим персонажам, таким как Зевс, Рея и Афина, все из которых косвенно связаны с «титанами» в греческой мифологии, что, возможно, намекает на то, что здания связаны с «Проект Титан».
Строительные планы, которые Apple подала городским властям, предполагают, что объект компании в Саннивейле под кодовым названием «Rhea» используется для чего-то, связанного с автомобилем, со ссылками на автомобильные термины, такие как «смазочный отсек», «балансировочный стенд», «шиномонтажный станок» и т.
д. «датчик колеса.Ходят слухи, что Apple управляет секретной лабораторией по исследованиям и разработкам автомобилей в Берлине. Сообщается, что на предприятии работает от 15 до 20 мужчин и женщин из немецкой автомобильной промышленности, все с опытом работы в области проектирования, программного обеспечения, оборудования и продаж. Работников лаборатории называют «прогрессивными мыслителями» в своих областях.
Apple в конце 2018 года арендовала крупный производственный объект в Милпитасе, штат Калифорния. Пока неясно, для чего Apple планирует использовать сайт, но потенциально это может быть связано с автомобильным проектом.
Программа беспилотных автомобилей Apple в значительной степени сосредоточена на безопасности, а протоколы Apple для транспортных средств изложены в официальном документе, выпущенном Apple. Развернутое транспортное средство проходит «строгие проверочные испытания» с использованием моделирования и закрытых полигонов, а водители-испытатели, управляющие транспортными средствами, должны пройти несколько курсов обучения.
У Apple также есть протоколы безопасности, которые требуют, чтобы водитель брал на себя управление, когда это необходимо, и чтобы автомобиль передал управление водителю, когда он сталкивается с ситуациями, с которыми он не может справиться.Авто-связанные домены Apple
В декабре 2015 года Apple зарегистрировала три доменных имени верхнего уровня, связанных с автомобилями, включая apple.car, apple.cars и apple.auto. Хотя эти три домена потенциально могут быть связаны с CarPlay, также возможно, что Apple сохранила домены для использования в будущем с электромобилем или автономной автомобильной системой.
В настоящее время домены не используются Apple и не содержат никакой информации.
Дата выпуска
Reuters считает, что Apple планирует начать производство автомобиля в 2024 году, но аналитик Apple Минг-Чи Куо считает, что это произойдет не ранее 2025–2027 годов, прежде чем Apple Car будет готов к запуску. Куо сказал, что не удивится, если график запуска будет продлен до 2028 года или позже.
По словам Марка Гурмана из Bloomberg , работа над Apple Car находится на ранней стадии, но Apple планирует запустить его в 2025 году.
После коронавируса: путь развития автомобильного рынка послепродажного обслуживания
Статья (PDF-624KB)
Эта статья была написана совместно специалистами Automotive & Assembly. В число авторов входят Алекс Брочи, Даниэль Кристоф, Джо Дертоузос, Себастьян Кемпф и Прашант Вейз.
Каждый день эксперты в области здравоохранения и аналитики данных обновляют модели, прогнозирующие распространение коронавируса, чтобы показать масштабы человеческой трагедии — количество потерянных жизней, госпитализированных пациентов и безработных. Несмотря на пристальное внимание, остается много неопределенности.
В автомобильном секторе COVID-19 представляет собой масштабный сбой, который случается раз в жизни, и ситуация быстро меняется.
Чтобы получить больше ясности о потенциальном влиянии пандемии на рынок послепродажного обслуживания легковых автомобилей, включая продажи запчастей, аксессуаров и шин, мы рассмотрели как прошлые, так и текущие тенденции. Во-первых, мы рассмотрели предыдущие кризисы, чтобы количественно определить, как спрос, выручка и другие показатели послепродажного обслуживания обычно меняются во время спада. Затем мы рассмотрели текущий глобальный кризис в области здравоохранения и создали сценарии, показывающие, как может развиваться рынок послепродажного обслуживания в этом году, по мере ослабления пандемии и в более долгосрочной перспективе, когда мы вступим в «следующую норму».Наш анализ был сосредоточен на проблемах, уникальных для кризиса COVID-19, включая внезапное и резкое сокращение пробега транспортных средств (VMT) и пешеходного трафика клиентов из-за физического дистанцирования. Эти сдвиги в сочетании с возможностью медленного восстановления экономики означают, что для восстановления спроса на вторичном рынке до уровня 2019 года могут потребоваться годы.
Учитывая, что впереди так много проблем, игроки рынка послепродажного обслуживания должны предпринять шаги, чтобы улучшить свой бизнес и выйти из кризиса сильнее.Хотя наш анализ сосредоточен на США и Европе, мы также рассмотрели события на китайском рынке послепродажного обслуживания, который демонстрирует признаки восстановления. 1 1. Франция, Германия, Италия и Великобритания служили прокси для Европы, поскольку они являются там крупнейшими автомобильными рынками.
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]
Оглядываясь назад: результаты послепродажного обслуживания в предыдущие кризисы
Рынок послепродажного обслуживания легковых автомобилей обычно был наиболее устойчивой к рецессии частью автомобильной промышленности.
Его размер в первую очередь зависит от размера автопарка, а не от продаж новых автомобилей. Когда экономическое давление заставляет водителей откладывать покупку новых автомобилей, ремонт их нынешних (и старых) автомобилей становится еще более важным.Чтобы оценить устойчивость вторичного рынка, рассмотрим финансовый кризис с 2007 по 2009 год.. В Соединенных Штатах ВВП упал примерно на 4 процента, и экономические последствия сильно ударили по закупкам автомобилей. Продажи новых автомобилей упали на 42%, а подержанных — на 20%, а на вторичном рынке падение составило всего 1% (Иллюстрация 1). Эти показатели еще более примечательны, если учесть, что VMT, ключевой фактор вторичного рынка, упал на 2,4% за тот же период. Когда мы дезагрегировали рынок послепродажного обслуживания по категориям компонентов, мы обнаружили, что наиболее значительное снижение было по запчастям и аксессуарам с высокими эксплуатационными характеристиками. Эти дискреционные покупки могут быть отложены, в отличие от покупок в категориях «ломка-ремонт-ремонт».
Экспонат 1
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]
Теперь рассмотрим Германию, которая имеет крупнейший в Европе рынок послепродажного обслуживания. В стране наблюдалось снижение ВВП примерно на 5 процентов во время финансового кризиса 2007–2009 годов, но вмешательство правительства привело к несколько иным автомобильным тенденциям, чем в американском секторе. Продажи новых автомобилей выросли на 4,9процентов, потому что регулятивная субсидия обеспечивала финансовую премию за покупку новых автомобилей, если водители продавали свои старые автомобили (рис. 2). Рынок послепродажного обслуживания оставался относительно стабильным, хотя падение VMT на 3,8% было намного выше, чем снижение VMT на 0,6%. Финансовые стимулы, которые правительство ввело для покупки новых автомобилей, сократили количество старых автомобилей в автопарке, что привело к более резкому спаду на вторичном рынке в Германии по сравнению с Соединенными Штатами.
Экспонат 2
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]
Текущие вызовы: влияние COVID-19 на глобальный рынок послепродажного обслуживания
COVID-19 создал экономическую ситуацию, которая принципиально отличается от любого предыдущего кризиса. ВВП снизится, как это обычно бывает во время спадов, но это падение может быть в два раза больше, чем во время последней рецессии, с запаздывающим эффектом и высокой неопределенностью в следующих кварталах. Коронавирусный кризис также привнес пять дополнительных факторов, имеющих отношение к послепродажному обслуживанию, которые отсутствовали в период с 2007 по 2009 год.финансовый кризис: резкое сокращение VMT, меньшее количество столкновений, снижение розничного трафика, значительное увеличение цифровых каналов и объемов электронной коммерции, а также снижение использования общественного транспорта (Иллюстрация 3).
Некоторые новые факторы окажут положительное влияние на продажи послепродажного обслуживания. А некоторые потенциальные события, такие как правительственные пакеты стимулов и снижение цен на подержанные автомобили, могут оказать положительное и стабилизирующее влияние. 2 2.
Точное воздействие на послепродажный рынок зависит от характера потенциальных пакетов государственных стимулов. Но, безусловно, наибольшее влияние оказывают эти пять факторов, которые в совокупности уже оказали серьезное, беспрецедентное воздействие на спрос и предложение.Экспонат 3
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]
Нижний пробег автомобиля
мильВо многих регионах дороги жутко пусты, а в городах нет толпы.
Показатели загруженности, опубликованные производителем навигационных систем TomTom, показывают резкое снижение количества частных и деловых поездок, включая поездки на работу. Рассмотрим Италию и Испанию, две страны, которые сильно пострадали в феврале и марте. Плотность автомобилей снизилась до 17% по сравнению с прошлым годом в Бергамо и Милане и до 18% в Мадриде по состоянию на 20 марта. снизился примерно на 40 процентов к концу марта.Меньше столкновений
Из-за правил, запрещающих людям оставаться дома и снижающих плотность автомобилей, во многих городах снизилось количество столкновений. Например, в Сиэтле произошло примерно на 50 процентов меньше столкновений с тех пор, как правительство приняло меры по борьбе с распространением коронавируса, а в Сан-Франциско — примерно на 60 процентов. Очень похожие процессы можно наблюдать в Европе. Это, безусловно, отличные новости, так как меньше аварий приводит к меньшему количеству травм и смертей. Для вторичного рынка планирование доходов должно учитывать меньше аварийно-ремонтных работ.
Сокращение розничной торговли и мастерских
Многие люди откладывают проверки или дискреционный ремонт, а некоторые государственные транспортные агентства смягчают сроки обязательных технических проверок и проверок. Потребители с более низкими доходами также откладывают ремонт, которого можно избежать. Эти изменения значительно сокращают количество посещений гаражей, станций техобслуживания и ремонтных мастерских, хотя этим предприятиям, как правило, разрешается оставаться открытыми, и они по-прежнему могут легко получать запчасти от дистрибьюторов. Например, немецкие автомастерские сообщают, что бизнес упал примерно на 50 процентов.
Увеличение цифровых каналов и объемов электронной коммерции
В Соединенных Штатах все больше конечных потребителей теперь покупают запчасти в Интернете, что помогает смягчить неблагоприятное воздействие комендантского часа и закрытых мастерских. Эта тенденция уже преобладала на рынке B2B, особенно в Азии и Восточной Европе, до того, как он достиг B2C.
Снижение использования общественного транспорта
Многие люди сокращают количество поездок на общественном транспорте и маршрутных такси, чтобы сократить социальные контакты. (В некоторых случаях службы совместного использования также временно прекратили свою работу). Растущая зависимость от личных транспортных средств может стимулировать спрос на послепродажное обслуживание, как только люди снова начнут регулярно путешествовать на автомобиле, но трудно предсказать, когда это может произойти. Поскольку многие люди по-прежнему остаются недалеко от дома, маловероятно, что сокращение использования общественного транспорта окажет существенное влияние на расходы послепродажного обслуживания в 2020 году9.0004
Наступающий год: что нас ждет до конца 2020 года
Поскольку впереди так много неопределенности, Глобальный институт McKinsey разработал девять сценариев , иллюстрирующих, как может развиваться мировая экономика. Делая прогнозы для вторичного рынка, мы сосредоточились на двух из этих сценариев, обозначенных как A1 и A3 на рис.
4.Экспонат 4
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]
В сценарии A3, более оптимистичном, сильные ответные меры общественного здравоохранения позволяют контролировать распространение коронавируса примерно за два-три месяца. Меры политики частично компенсируют экономический ущерб, удалось избежать банковского кризиса, а мировой ВВП восстановится в четвертом квартале 2020 года. уровень. С учетом этих осложнений мировой ВВП не восстановится до конца 2022 года9.0004
Мы применили эти макроэкономические сценарии к нашей модели спроса на послепродажном обслуживании, чтобы получить подробное представление о влиянии ключевых драйверов послепродажного обслуживания, таких как VMT, на продажи запасных частей и деталей для устранения поломок.
Мы также оценили влияние ВВП на продажи категорий расходов по усмотрению, таких как аксессуары и комплектующие, чтобы определить, как будет развиваться совокупный доход в 2020 году.Хотите узнать больше о нашей автомобильной и сборочной практике?
В оптимистичном сценарии A3 мы ожидаем, что в 2020 году выручка послепродажного обслуживания в США снизится примерно на 3–5 процентов по сравнению с прогнозами, а в Европе — примерно на 5–7 процентов. В более пессимистичном сценарии A1, частные и деловые поездки будут оставаться низкими дольше, что приведет к снижению VMT. Как следствие, выручка в 2020 году будет примерно на 12–15% ниже, чем прогнозировалось в США, и примерно на 15–17% ниже в Европе.
В обоих сценариях продажи послепродажного обслуживания снижаются во всех категориях в 2020 г. (Иллюстрация 5). Например, в отношении техобслуживания и расходных материалов, таких как моторное масло и щетки стеклоочистителей, мы ожидаем снижения в этих сценариях примерно на 5-7 процентов в США и на 10-20 процентов в Европе.
Дискреционные расходы, такие как запчасти и аксессуары, могут столкнуться с самым резким падением, со снижением примерно на 10–25 процентов как в Соединенных Штатах, так и в Европе, если эти сценарии разыграются.Экспонат 5
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]
Уроки Китая
Хотя все надеются, что экономика очень быстро вернется к нормальной жизни после того, как вирус будет локализован и правительства ослабят ограничения, наши сценарии предполагают, что это маловероятно. Чтобы получить больше информации о том, как может выглядеть восстановление и как может отреагировать рынок послепродажного обслуживания, мы изучили Китай, где закрытие началось ранее, а предприятия сейчас вновь открываются.
Мы нашли некоторые положительные признаки.
Во время карантина во многих китайских городах количество миль, пройденных легковым автомобилем, сократилось на 80%, а количество пассажиров общественного транспорта — на 85%. С ослаблением ограничений потребители вернулись к своему прежнему уровню использования автомобилей, хотя многие все еще не решаются пользоваться общественным транспортом. По состоянию на 24 марта 2020 года около 75 процентов рабочей силы вернулись на свои рабочие места — тенденция, которая поможет VMT. Сервисные центры сообщают, что многие клиенты, которые задержали техническое обслуживание в последние несколько месяцев, теперь возвращаются, что создает более высокий, чем обычно, спрос.Многое из этого является хорошим предзнаменованием для Европы и Соединенных Штатов, которые на несколько месяцев отстают от Китая в развитии коронавируса. Но мы также должны предположить, что COVID-19 будет иметь более продолжительное влияние на VMT в Европе и США в 2020 году, даже после того, как сотрудники вернутся на работу.
Карантинные ограничения в этих регионах были менее строгими, более высокий процент сотрудников работает удаленно из дома, а экономический спад может быть более продолжительным, поскольку потребительские настроения могут восстановиться не так быстро — все факторы, которые могут сократить поездки.Что нас ждет в 2021 году и позже: встречный ветер, попутный ветер и структурные сдвиги
Хотя производители автомобилей, естественно, сосредоточены на непосредственном кризисе, мы также хотели рассмотреть среднесрочные и долгосрочные последствия пандемии.
С какими проблемами могут столкнуться игроки послепродажного обслуживания
лицо в 2021 году и позже? Когда потребуют возврата к 2019 годууровни? И изменит ли пандемия навсегда структуру и динамику отрасли?Вместо того, чтобы надеяться на V-образное восстановление, большинство аналитиков теперь допускают вероятность возрождения вируса, более медленного долгосрочного роста и более приглушенного глобального восстановления, которое будет происходить поэтапно. Другими словами, они считают, что тенденции, описанные в сценарии А1, могут материализоваться. К трудностям добавляется продолжающееся физическое дистанцирование и удаленная работа, которые могут сохраняться еще долго после того, как правительства официально отменят ограничения. Эти тенденции могут удерживать VMT на низком уровне, замедляя восстановление вторичного рынка.
С более оптимистичной точки зрения, кризис может также создать некоторые долгосрочные попутные ветры для спроса на вторичном рынке. Во-первых, личные автомобили, скорее всего, заменят общественный транспорт для многих потребителей, потому что угроза заражения перевешивает соображения, связанные с затратами и удобством.
Низкие цены на топливо, если они сохранятся, могут способствовать этому сдвигу в структуре транспортных средств. Во-вторых, средний возраст автомобилей, вероятно, увеличится, поскольку экономическое давление вынуждает потребителей откладывать покупку новых автомобилей. Эта тенденция наблюдалась во время финансового кризиса 2007-2009 гг., начиная с постепенного увеличения возраста автомобилей, а затем ускоряясь, чтобы поднять средний показатель на целый год в Соединенных Штатах. Если эта картина повторится во время кризиса COVID-19, увеличение количества старых автомобилей может увеличить потребность в ремонте.Помимо уровня спроса, фундаментальная структура рынка послепродажного обслуживания, вероятно, изменится. Следующие сдвиги могут быть наиболее заметными:
Помимо уровня спроса, фундаментальная структура рынка послепродажного обслуживания, вероятно, изменится.
После учета всех встречных и попутных ветров в сочетании с ожидаемыми структурными изменениями, по нашему мнению, Соединенным Штатам и Европе, вероятно, потребуется некоторое время, чтобы вернуться к 2019 году.уровни (Приложение 6). Европа, у которой до кризиса был более умеренный прогноз роста количества эксплуатируемых автомобилей, чем в Соединенных Штатах, вероятно, столкнется с более выраженным сокращением, если коронавирус не будет сдержан, а экономические последствия на более слабых рынках усугубятся. Ожидается, что количество автомобилей, находящихся в эксплуатации в Китае, продолжит стремительный рост, наблюдаемый за последние несколько лет, что может скрыть влияние, которое сокращение в других регионах оказывает на мировой рынок запасных частей. В целом сокращение рынка послепродажного обслуживания окажет значительное влияние на прибыльность OEM-производителей и поставщиков первого уровня, поскольку на него приходится значительная часть их доходов.
Экспонат 6
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]
Стратегические ходы
Чтобы пережить кризис и стать еще сильнее, участники рынка послепродажного обслуживания должны адаптироваться к новым нормам с резкими изменениями, в том числе с учетом структурных сдвигов в отрасли. Многие изменения коснутся специфики компании, но могут появиться и некоторые общие черты:
COVID-19 навсегда изменил наш мир. Сдерживание коронавируса не приведет к немедленному подъему экономики, равно как и прекращение карантина и ограничений на поездки не вернет автоматически VMT и спрос на вторичном рынке на прежний уровень.
- :