Что появилось первым — автомобиль или аккумулятор? Как все начиналось?
«Я верю в лошадь. Автомобиль – это не более чем временный феномен».
Вильгельм II, император Германии.
Уже XXI век, а мы до сих пор ездим на автомобилях, количество их увеличивается с каждым днем и вряд ли кто-то снова пересядет на лошадь. Человек стремится к комфорту, к прогрессу и автомобили становятся со временем более усовершенствованными.
А с чего все начиналось?
Первый автомобиль в мире был изобретен Карлом Бенцем в 1886 году. Он был далеко не таким, как современный автомобиль. Больше напоминал трехколесный велосипед с двигателем. Готлиб Даймлер – инженер-конструктор – в тот же момент, создал моторизованный экипаж, собрал одиночный цилиндр четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания. Помогал ему в этом Вильгельм Майбах.
Бенц создал в Мангейме фирму Benz&Cie в октябре 1883 года, а Даймлер основал торговую марку Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), и в ноябре 1890 года стали выпускаться автомобили под торговой маркой Mercedes. Такое объединение позволило им продержаться в трудные времена, а после расширить бизнес. Это был длительный союз, который просуществовал до 1998 года.
Они совместно выпускают одну легендарную серию за другой. Была создана серия спортивных автомобилей «S», на одном из таких ездил Адольф Гитлер.
С 1936 по 1940 год было запущенно массовое производство дизельного Mersedes 260D. Позже немецкая армия использовала некоторые из этих автомобилей.
Вторая Мировая война практически разрушила бизнес «Daimler-Benz AG». Все производственные мощности компании были практически уничтожены, и в 1945 году вышел доклад, итогом которого стала мысль, что концерн «Daimler-Benz» больше не существует.
Однако, несмотря на все сложности, «Daimler-Benz AG» быстро вернулась в строй, и в 1947 запустила модель Mercedes 300 — лимузин сформирован на раме со скрещёнными балками.
В 70-90-е гг. компания один за одним выпускала автомобили, которые в последствии стали знаковыми для компании.
Сегодня компания производит модели Mercedes класса A, B, C и E. Современные автомобили бренда славятся своей безопасностью и по-прежнему считаются самыми престижными в мире. Mercedes S Class вошёл в Книгу рекордов как «самый прочный автомобиль, который когда-либо был выпущен».
Очень подробно и интересно показана история компании Mersedes-Benz в Штутгарте. Там находится музей, где выставлено на всеобщее обозрение более 160 экспонатов — транспортных средств, относящихся к разным периодам истории завода.
Но автомобильная эра могла бы так и не наступить!
Если бы французский ученый Гастон Планте не подготовил нас к этому. Он изготовил первый аккумулятор в 1859 году. К началу автомобильной эпохи у человечества уже был источник хранения энергии – свинцово-кислотная аккумуляторная батарея. Емкость её была невелика, ну а первый аккумулятор, который похож на современный, появился перед самым появлением автомобиля.
Свинцово-кислотные аккумуляторы пришлись как раз впору. Именно они первые из всех аккумуляторов нашли коммерческое применение, и совсем скоро, уже в 1890 году, был освоен серийный выпуск. А в 1900 году в Германии были произведены первые стартерные аккумуляторы для автомобилей.
Аккумуляторы нашего времени.
На сегодняшний день постоянно ведутся исследования по улучшению качеств АКБ. Разработчики пытаются уменьшить размер, увеличить ёмкость, снизить чувствительность к перепадам температуры и т.д. Несмотря на все усилия, свинцовые стартерные аккумуляторы являются белее распространенным и сравнительно недорогим химическим источником тока.
Таким образом, от изобретения первого автомобиля и свинцово-кислотного аккумулятора в 1859 году прошло полтора столетия. Но – как показывает история – именно в последние годы развитие технологий происходит особенно бурно, поэтому уже совсем скоро можно ожидать совершенно неожиданных изменений.
А подобрать аккумулятор любого назначения, Вам помогут менеджеры компании ООО «Курс». Мы предлагаем большой выбор щелочных, стартерных, свинцово-кислотных аккумуляторов. Связаться с нами и получить консультацию, Вы можете по бесплатному номеру 8-800 200 60 10.
Полезная информация | Лексус — Тверь
Полезная информация | Лексус — ТверьЗакрыть
Назад
ЗАКРЫТЬ
-
С пробегом
-
Финансовые услуги
-
КОРПОРАТИВНЫМ КЛИЕНТАМ
Next steps
Самый первый автомобиль в мире
История современного автомобиля началась совсем недавно – всего несколько сотен лет назад и темпы развития индустрии автомобилестроения с каждым годом все ускоряются. Первые же автомобили, которые чаще всего были похожи на моторизированные кареты, развивались медленно и их владельцы и изобретатели либо не воспринимались всерьез, либо считались очень странными людьми, которые занимались ненужными и непонятными исследованиями. Однако, их труд не оказался напрасным, так что давайте сегодня вспомним какими были первые автомобили?
Каким был самый первый автомобиль в мире
Самый первый автомобиль представлял собой обычную телегу, которая была оснащена паровым двигателем, который был способен выдавать мощность, нужную для передвижения самой машины и водителя. Такой первый паровой автомобиль был создан в 1768 году и существовал всего в одном экземпляре, что вполне логично, так как потребности в таких машинах попросту не было.
Сама идея перехода от карет, запряженных лошадьми, к механизированным каретам – это настоящий прорыв, который можно сравнить с переходом от обычного сохранения огня среди пещерных людей до его добычи.
Однако, паровые автомобили не получили развития из-за слишком громоздкой конструкции и неудобств при загрузке топлива и изобретатели старались придумать новый вариант двигателя.
Первый автомобиль с бензиновым двигателем
На поиски новых вариантов двигателей ушло почти 40 лет, и уже в 1806 году был создан первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Его конструкция также была не совершенна, однако он был более удобен в использовании, так что именно эта ветвь автомобилей и получила развитие.
Уже спустя 80 лет, в 1885 году Карл Бенц представил первый готовый к продаже и серийному производству автомобиль. Он сильно отличался от современных и первое, что бросается в глаза – это то, что у него было не 4, а всего лишь 3 колеса.
Примерно в то же время был изобретен и первый велосипед с мотором, а спустя год и моторизированная повозка, но изобретателем ее стал Готлиб Даймлер.
Однако, вернемся к трехколесному чуду от Бенца. Этот автомобиль был оснащен двигателем объемом 954 см³ и управлялся при помощи Т-образного руля. Несмотря на то, что этот автомобиль произвел настоящий фурор среди мирового сообщества, большого распространения это чудо техники не получило из-за огромной стоимости автомобиля.
Отдельно нужно сказать несколько слов о двигателе, так как именно он и является настоящим прорывом в эпохе машиностроения. Несмотря на то, что его вес насчитывал около 100 кг, лучших вариантов двигателя в то время попросту не существовало. Стоит заметить, что в патенте на изобретение автомобиля, полученном Бенцем, была указана мощность двигателя в 2/3 лошадиных силы, хоть фактическая мощность автомобиля была несколько выше и достигала 0.9 лошадиных сил при 400 оборотах в минуту. Это трехколесное чудо техники могло развивать скорость в 16 километров в час, что для того времени было весьма неплохим результатом и уже в 1890 году автомобиль стал выпускаться массово. В работе этот автомобиль вы можете увидеть на видео:
Четыре колеса вместо трех
Трехколесный автомобиль для современного человека – это диковинка и старина, хоть и очень котировался среди ценителей красоты той эпохи за необычность и изящество дизайна. Но несмотря на этом, спустя несколько лет после появления первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, даже сам Бенц пришел к выводу, что трехколесный автомобиль необходимо усовершенствовать.
Несмотря на то, что четырехколесный вариант по взглядам той эпохи казался менее изящным и больше походил на карету или телегу, именно автомобиль с четырьмя колесами был более прост в обслуживании и более долговечен из-за меньшей нагрузки на переднее колесо. И уже спустя 3 года, в 1893 году появилось первое четырехколесное авто, которое по сути представляло собой модифицированный вариант автомобиля Бенца, и ничем не отличалось от его первого изобретения.
На этом модификации не закончились и в 1885 году появился автомобиль «Viktoria». Усовершенствование четырехколесного автомобиля, созданного Бенцем продолжались до 1890 года и за это время было выпущено и продано более 2300 таких автомобилей.
От функциональности к внешнему виду
Естественно, Бенц был не единственным изобретателем, который занимался созданием автомобилей. Параллельно с ним вел свою работу Готлиб Даймлер, который решил подойти к вопросу создания автомобиля несколько иначе. Первые модели его автомобилей были простыми конными экипажами, которые приводились в движение при помощи мотора.
Такие экипажи появились еще в 1886 году, но из-за конструктивных особенностей и слишком большой нагрузки от одноцилиндрового двигателя на конструкцию, были крайне неудобны, что и подтолкнуло изобретателя к продолжению работы над своим автомобилем.
Сам Готлиб Даймлер говорил о себе, как о сдержанном и терпеливом конструкторе, который не рвется вперед, а думает более рассудительно. Вместо того, чтобы модифицировать текущую модель, он в первую очередь занялся разработкой собственного двигателя внутреннего сгорания, на который получил в скором времени патент.
В это время его сотрудники работали также и над новым автомобилем, который был запущен в производство в 1895 году под названием “Daimler”. Новые же двигатели впоследствии были использованы для выпуска совершенно революционных моделей автомобилей.
Стоит сказать, что к тому времени уже был выпущен первый автомобиль, который мог развивать скорость в 80 км/час, а произошло это в 1985 году. Это авто было оснащено четырехцилиндровым двигателем мощностью аж в 24 лошадиных силы, что стало настоящим прорывом на тот момент.
Самый первый Мерседес
Компания Даймлера с этой работой справилась наилучшим образом, и к концу 1890 года появился известный на весь мир автомобиль, который был назван в честь дочери основателя компании – Мерседес Даймлер. Это авто по мнению экспертов и историков стало прототипом современных автомобилей.
Мерседес, мощностью 35 лошадиных сил – это настоящее достижение и вершина мастерства инженеров того времени. Зажигание в этом автомобиле осуществлялось при помощи магнита низкого напряжения, в автомобиле была предусмотрена возможность переключения передач, а о качестве корпуса нечего и говорить – это было последнее ноу-хау в автомобилестроении той эпохи. Качественная штампованная рама делала автомобиль более крепким и дал возможность применить принципиально новые приемы при изготовлении корпуса авто.
Тормоза нового автомобиля стали более совершенными, а сам автомобиль – более надежным и послушным, что и сделало его таким популярным среди автомобилистов. Чуть позже были выпущены модели, оснащенные двигателем, объемом 5.3 литра боковым расположением клапанов, которая также стала популярной и до сих пор считается чуть ли не лучшим образцом машин той эпохи.
Первый автомобиль в России
Россия хоть и отставала от иностранных производителей автомобилей, но все же со временем поняла перспективы в развитии этого направления промышленности. Первым автомобилем, который появился в России, былфранцузский красавец «Панар-Левассор» – французский автомобиль, привезенный в Россию в 1891 году Василием Навроцким. На тот момент он занимал должность редактора газеты «Одесский листок». После этого интерес к автомобилям в России стал более живым и к концу года в страну было ввезено еще несколько автомобилей. Однако, несмотря на это, впервые авто на улицах Москвы первые авто появились только в 1899 году.
В это время в стране разрабатывались и собственные модели автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и первым таким серийным автомобилем стал «Автомобиль Фрезе и Яковлева», который был представлен впервые публике в 1896 году. Однако, большого интереса среди высших кругов и официальных представителей Российской империи на ярмарке этот автомобиль не вызвал.
Это практически задало тон развития автомобилестроения в стране, ведь в России хоть и начали выпускать малыми партиями грузовые и легковые автомобили, собирались они по лицензии иностранных компаний из запчастей, произведенных за рубежом. К сожалению, до самого 1917 года собственного производства запчастей и автомобилей в Российской Империи так и не было.
Ситуация изменилась после Революции, когда старый строй и старые взгляды на дореволюционную жизнь кардинально менялись. С тех пор машиностроение в Росси и странах бывшего СНГ и начало свой нелегкий путь.
От механических повозок до современных авто
История автомобилестроения насчитывает и несколько тупиковых ветвей развития, включая электромобили 20 века и тому подобные варианты, которые не получили непосредственного развития, но могут дать пищу для размышления нынешним инженерам, так как идеи некоторых автомобилей были вполне здравыми и всего лишь не хватало технической возможности реализовать эти проекты.
Так как с каждым днем автомобилестроение и количество выпускаемых автомобилей только увеличивается, устанавливаются более мощные двигатели и совершенные тормозные системы, используются новые материалы для изготовления корпуса автомобиля и даже устанавливаются компьютеры, вполне возможно, что в скором времени нас ждет очередная промышленная революция и на современные авто в будущем будут смотреть так же, как мы сейчас смотрели на автомобили 19 и 20 Веков.
Субтильного вида сооружение на трех колесах, по-немецки тяжеловесно наименованное Benz Patent-Motorwagen, появилось в далеком 1885 году. Работая над машиной, Карл Бенц целенаправленно создавал коммерческий проект — имелось в виду, что она должна стать популярным товаром. Прошедшие с той поры 130 лет подтвердили, что великий немецкий механик имел и недюжинное предпринимательское чутье. Но чтобы утлая самобеглая коляска превратилась в пригодный для всеобщего использования транспорт, конструкторам предстояло сделать еще немало — пользоваться первым автомобилем было нелегко.
Предыстория
Свой бизнес Карл Бенц начинал с небольшой велосипедной мастерской Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik (позже переименована в Benz & Cie), которая в 1883 году принялась за серийное производство ДВС для сельского хозяйства и промышленности. А в 1885 году немецкий изобретатель получил самый важный в его жизни патент № 37435 на автомобиль, который получил имя Benz Patent-Motorwagen (чаще встречается сокращенное название — Motorwagen).
А начался первый автомобиль с мотора. По воспоминаниям самого конструктора, создание его первого автомобильного двигателя — четырехтактного одноцилиндрового агрегата — велось шесть лет. Поначалу Карл Бенц не имел право официально использовать свою разработку, так как подобная конструкция всё еще была защищена патентом Николауса Отто, изобретателя двигателя внутреннего сгорания. В 1878 году, в предновогодний день 31 декабря, по истечении срока патента Отто, Бенц сумел запатентовать бензиновый мотор с зажиганием от искры на свое имя.
От создания первого бенцевского мотора до работоспособного автомобиля прошло около семи лет. За это время конструктор запатентовал систему зажигания с батареей в качестве источника энергии и искровую свечу зажигания, также были запатентованы сцепление и коробка передач, которые нашли применение на следующих моделях Бенца.
Как оно работало
Первый Benz представлял собой трехколесное транспортное средство со стальной трубчатой рамой. На нее крепилось деревянное подобие открытого кузова, где размещался водитель и один пассажир. Общий диван, обитый натуральной кожей, имел спинку и собственную подвеску в виде цилиндрических пружин и эластичных рычагов, выполняющих роль рессор.
Как мы уже сказали, на Motorwagen устанавливался одноцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель мощностью 0,85 л. с. Охлаждение у мотора было водяное, но весьма специфичное. Циркуляции воды не было, она, подаваемая в рубашку цилиндра из специальной емкости, лишь орошала горячие внешние стенки цилиндра и затем испарялась. Естественно, воду приходилось доливать едва ли не чаще, чем бензин, — каждые несколько километров.
Система смазки также была до неприличия простой — масло с нескольких масленок элементарно капало на трущиеся детали силового агрегата.
Топливная система состояла из небольшого бензобака и карбюратора испарительного типа. Последний представлял собой цилиндрическую емкость с волокнами ветоши на дне. На нее самотеком подавался бензин, который тут же испарялся. Поднимающиеся вверх пары подхватывались потоком воздуха, засасываемого в цилиндр, и образовавшаяся таким образом топливная смесь уносилась в камеру сгорания. Роль дроссельной заслонки исполнял расположенный спереди под сиденьем водителя кран, регулирующий подачу воздуха во впускной трубопровод.
Воспламенялась рабочая смесь искровой свечой с платиновыми электродами, внешне, кстати, очень похожей на современные свечи. Высокое напряжение на свечу подавалось индукционной катушкой Румкорфа, которая в модернизированном виде является основной частью системы зажигания и теперешних карбюраторных ДВС. Тогдашний аналог трамблера, который определял момент зажигания, приводился в движение специальным кулачком на промежуточном валу. Генератора не было — источником тока служила только аккумуляторная батарея, которую перед поездкой нужно было зарядить.
Крутящий момент от двигателя передавался на ведущие задние колеса через ременную и шестеренчатые передачи. Сначала с вертикального коленвала поток мощности через открытый конический редуктор направлялся на горизонтальный промежуточный вал, несший на себе шкив ременной главной передачи (и попутно — кулачки привода клапанов ГРМ и трамблера). На расположенный под полом кузова ведомый шкив ременной передачи (он же корпус дифференциала и тормозной барабан) момент передавался кожаным ремнем, закрученным по принципу ленты Мебиуса — работали одновременно две его поверхности. От спрятанного в шкиве дифференциала момент уходил на две колесные полуоси, с которых к колесам мощность передавалась парой «индивидуальных» цепей. Бенц отмечал, что ресурса тогдашних цепей ему хватало немногим больше чем на 100 км пробега.
Коробки передач у Motorwagen, как видите, еще не было. За размыкание колес и двигателя отвечало нехитрое устройство, управляемое рычагом, можно сказать, «предок» сцепления.
Руль в современном понимании слова у Motorwagen отсутствовал. Его роль выполнял рычаг с деревянной рукояткой на конце. Рулевой механизм, действующий по схеме шестерня-зубчатая рейка (практически так же, как сегодня!), управлял единственным передним колесом. Подвеска была только на задней оси в виде двух эллиптических рессор, установленных продольно по отношению к кузову. Спицованные колеса оборачивались в резиновые обода из цельнолитого каучука.
Долго заправляли и медленно ехали
Как же выглядел процесс управления этим конструктивно простым аппаратом? Перед поездкой шофер наливал воду в бачок для охлаждения, бензин в емкость возле карбюратора, масло в масленки. Чтобы завести авто, нужно было раскрутить рукой горизонтальный маховик, предварительно уменьшив вышеупомянутым краником под сиденьем водителя подачу воздуха в карбюратор (аналог педали акселератора). Когда двигатель завелся, шофер усаживался на диван и возвращал краник подачи воздуха в нормальное положение. Длинным рычагом возле сидения драйвер снимался с тормоза, освобождая заторможенный специальной лентой ведомый барабан. Подвинув дальше тот же рычаг, водитель переходил с «нейтрали» на единственную переднюю передачу, смещая приводной кожаный ремень со свободно вращающейся части ведомого шкива на часть, связанную с корпусом дифференциала. Автомобиль приходил в движение.
Когда водитель самодвижущегося экипажа хотел притормозить, он тянул за тот же рычаг, смещая приводной ремень назад на свободно вращающуюся часть шкива, переводя трансмиссию в «нейтраль». Если шофер желал полной остановки, то он тянул рычаг еще дальше и приводил в действие ленточный тормоз, который замедлял барабан, а с ним и всю машину.
Наследники
Вторым автомобилем конструктора стал Benz Patent Motor-Wagen Nummer 2, отличавшийся от первенца доработанным силовым агрегатом. Объем двигателя вырос с 0,95 до 1,5 литра, а мощность увеличилась с 0,85 до 1,5 л.с. Третий экземпляр получил складную крышу, полноценный отдельный бензобак, эжекционный карбюратор привычного для нас типа (с диффузором и поплавковой камерой), двухступенчатую коробку передач, увеличенную на 12 см колесную базу.
В 1893 году появился первый четырехколесный Benz, а еще через год продукция немецкой фабрики впервые приняла участие в гонках. В 1895 году появились первые грузовик и автобус.
Развитие марки в неспокойном ХХ веке — это уже совсем другая история, а с третьим по счету Motorwagen связывают историю, ставшую хрестоматийной. О ней Карл Бенц поведал в своих мемуарах.
Как пишет автор, в 1888 году жена конструктора Берта Бенц, прихватив с собой сыновей, отважилась на самостоятельный пробег, да еще и втайне от мужа. Первая женщина-водитель запланировала и совершила поездку от города Мангейм в Пфорцхайм, расстояние между которыми составляло 106 км. Первый в автомобильной истории пробег не обошелся без неприятностей. Так, около городка Брухзаль на машине истерся и лопнул кожаный приводной ремень. Берта не растерялась и обратилась к местному сапожнику, который наложил латку и установил на место вышедшую из строя деталь (тогда ремни еще не перешли в разряд одноразовых «расходников», это случилось два десятилетия спустя). По пути путешественникам попался подъем, который автомобиль с тремя пассажирами на борту преодолеть не мог. Тогда за руль посадили младшего Бенца, а старший сын с мамой вытолкали повозку на холм. Надо сказать, что Берта Бенц отличилась недюжинной технической смекалкой. В дороге пробило изоляцию электрического провода зажигания. Для ее замены послужила обычная женская подвязка. Из-за низкого качества топлива на маршруте забивалась топливная магистраль, ее женщина якобы прочищала булавкой со шляпы. В качестве топливных заправок супруга изобретателя использовала аптеки, в которых лигроин продавался как лекарство от кожных хворей.
Как видите, привычный на сегодняшний день 100-километровый автопробег оборачивался для шофера целым приключением. На протяжении последующего столетия инженеры неустанно работали над упрощением обслуживания машины. О том, как эволюционировало ТО в течение ХХ века, читайте в нашей недавней публикации.
Изобретатели-первопроходцыПервый прообраз автомобиля был построен как игрушка для китайского императора членом иезуитской общины в Китае Фердинандом Вербистом в 1672 году.
В России прообраз первого автомобиля создал крепостной крестьянин Вятской губернии Яранского уезда Леонтий Шамшуренков. Своё изобретение он представил в Санкт-Петербурге 1 ноября 1752 года. Это была четырёхколёсная самобеглая коляска с педальным приводом, развивающая скорость до 15 км/ч. Им же был разработан первый верстометр (автомобильный счётчик, измеряющий пройденный путь). Позже, в 1780-х годах русский конструктор, изобретатель и инженер Иван Кулибин начал работу над каретой с педалями. В 1791 году он создал трёхколёсный самоходный экипаж, развивающий скорость до 16,2 км/ч. В этой «самокатке» он разъезжал по улицам Петербурга. Его трёхколёсный механизм содержал почти все основные узлы будущего автомобиля: коробка передач, маховое колесо, подшипники качения. К сожалению, как и со многими другими его изобретениями, государство не видело потенциала этих разработок, и они не получили дальнейшего развития. Незадолго до своей смерти изобретатель начал работу по совмещению парового двигателя с своей «самокаткой», но так и не закончил работу. На какой стадии находился процесс осталось неизвестным.
Немецкий инженер Карл Бенц, изобретатель множества автомобильных технологий, считается изобретателем и современного автомобиля. Четырёхтактный бензиновый (газолиновый) двигатель внутреннего сгорания, который представляет самую распространённую форму современного самоходного движения — разработка немецкого изобретателя Николауса Отто. Подобный четырёхтактный дизельный двигатель был также изобретён немцем Рудольфом Дизелем. Водородный топливный элемент, одна из технологий, провозглашённых как замена для газолина в качестве источника энергии автомобилей, в принципе был обнаружен другим немцем Шёнбейн Кристиан Фридрихом в 1838 году. Автомобиль на электрической батарее обязан своим появлением одному из изобретателей электрического мотора венгру Аньош Йедлику и изобрётшему в 1858 году свинцово-кислотную батарею Гастону Планте.
Ранние автомобилиФ ердинанд Вербист, член иезуитской общины в Китае (англ.)русск., построил первый автомобиль на паровом ходу около 1672 года как игрушку для китайского императора. Автомобиль был небольшого размера и не мог везти водителя или пассажира, но, возможно, он был первым работающим паровым транспортом («автомобиль»)
Считают, что паросиловые самоходные машины разработаны в конце XVIII века. В 1770 и 1771 году Николя-Жозеф Кюньо демонстрировал свой экспериментальный тягач артиллерийских орудий с паровым приводом fardier à vapeur (паровая телега). Конструкция Кюньо оказалась непрактичной и не развивалась в его родной Франции, центр инноваций переходит в Великобританию. К 1784 году в Редруте Уильям Мэрдок построил работающую модель паровой кареты, а в 1801 году Ричард Тревитик ездил на полноразмерной машине по дорогам Камборна. Такие машины какое-то время были в моде и на протяжении следующих десятилетий были разработаны такие новшества как ручной тормоз, многоступенчатая трансмиссия и улучшенное рулевое управление. Некоторые были коммерчески успешны в обеспечении общественного транспорта, пока общественное сопротивление против этих слишком быстрых машин не повлекло принятие в 1865 году закона «англ. Locomotive Act», требующего, чтобы на общественных дорогах Великобритании перед самоходными машинами шёл человек, размахивающий красным флагом и дующий в сигнальную дудку. Это решительно подавило развитие дорожного автотранспорта практически на всю оставшуюся часть XIX века. В итоге усилия инженеров и изобретателей были брошены на железнодорожные локомотивы. Закон не отменялся вплоть до 1896 года, хотя необходимость в красном флаге была устранена в 1878 году.
Первый американский автомобиль — машина-амфибия Оливера Эванса
Первый патент на автомобиль в Соединённых Штатах был предоставлен Оливеру Эвансу в 1789 году. Эванс демонстрировал его первую успешную самоходную машину, которая была не только первым автомобилем в США, но также и первой машиной-амфибией, так как была способна путешествовать на колёсах по земле и посредством лопастей на воде.
Среди других работ паровая машина на жидком топливе, собранная в 1815 году профессором Пражского политехникума Йозеф Божеком и четырёхместный паровой фаэтон, сделанный в 1813 году Уолтером Хэнкок, разработчиком и оператором паровых автобусов Лондона.
Электрические автомобили
В 1828 году венгр Йедлик Аньош, который изобрёл ранний тип электрического мотора, создал миниатюрную модель автомобиля, приводимого в движение при помощи его нового двигателя. В 1834 году изобретатель первого электрического мотора постоянного тока, кузнец штата Вермонт Томас Дэвенпорт, установил свой мотор в маленькую модель машины, которой он оперировал на кольцевом электрифицированном треке. В 1835 году голландский профессор города Гронинген Сибрандус Стрэтин и его помощник Кристофер Беккер создали небольшую электрическую машину, приводимую в движение не перезаряжаемыми первичными гальваническими элементами (англ.). В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон разработал электрический локомотив, который достигал скорости 6 км/ч (4 мили/ч). В Англии в 1840 году был предоставлен патент за использование рельсовых путей в качестве проводника электрического тока и подобные американские патенты были выданы в 1847 году Лиллей и Colten. Приблизительно в период между 1832 и 1839 годом (точный год неизвестен) гражданин Шотландии англ. Роберт Андерсон изобрёл первую грубую электрическую карету, приводимую в движение не перезаряжаемыми первичными гальваническими элементами.
Двигатели внутреннего сгорания
Ранние попытки изготовления и использования двигателей внутреннего сгорания были затруднены из-за отсутствия подходящего топлива, особенно жидкого, и ранние двигатели использовали газовую смесь.
Ранние эксперименты с использованием газов были проведены швейцарским инженером Франсуа Исааком де Ривасом (1806), построившим двигатель внутреннего сгорания, работающий на водородно-кислородной смеси, и англичанином Семюелем Брауном (англ.)русск.(1826), экспериментировавшим с собственным двигателем на водородном топливе в качестве транспортного средства до Шутерс Хилл, юго-восточный Лондон. Гиппомобиль бельгийца Этьена Ленора с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания на водородном топливе совершил тестовый пробег из Парижа в Жуанвиль-Ле-Пон в 1860 покрыв около девяти километров примерно за три часа. Поздняя версия работала на угольном газе. Деламар-Дебутевильский автомобиль был запатентован и опробован в 1884 году.
Около 1870 года в Вене, Австрия (тогда Австро-Венгерская империя) изобретатель Зигфрид Маркус (англ.)русск. поместил жидкостный двигатель внутреннего сгорания на простой тележке что сделало его первым человеком, использовавшим транспортное средство на бензине. Сегодня этот автомобиль известен как «первая машина Маркуса». В 1883 году Маркус получил немецкий патент на низковольтную систему зажигания типа магнето. Это был только первый его автомобильный патент. Эта технология была использована во всех дальнейших двигателях в том числе в четырёхместной «второй машине Маркуса» в 1888/89. Зажигание в сочетании с «карбюратором с вращающимися щетками» сделали конструкцию второго автомобиля очень инновационной.
Общеизвестно, что первый реально использующийся автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован одновременно несколькими независимыми немецкими изобретателями: Карл Бенц построил свой первый автомобиль (Benz Patent-Motorwagen)в 1885 в Мангейме. Бенц получил патент на свой автомобиль 29 января 1886 и начал первый выпуск автомобилей в 1888 году после того как его жена Берта Бенц показала с помощью первой междугородней поездки от Мангейма до Пфорсгейма и обратно в августе 1888 что безлошадные экипажи вполне подходят для повседневного использования. С 2008 года это событие отмечено Мемориальной трассой имени Берты Бенц.
Вскоре, в 1889 г. в Штутгарте Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах сконструировали совершенно новое средство передвижения (Daimler Stahlradwagen), которое задумывалось как автомобиль, а не конная повозка, оснащенная двигателем. Им же обычно приписывают изобретение в 1886 г. первого мотоцикла (Daimler Reitwagen), однако, в 1882 г. Энрико Бернарди (англ.)русск. из Университета Падуи запатентовал одноцилиндровый бензиновый мотор объёмом 122 см³ (7,4 куб. дюйма) мощностью 0,024 л. с. (17,9 Вт) и установил его на трёхколёсный велосипед своего сына, что позволяет рассматривать его как минимум кандидатом на изобретение первого автомобиля и мотоцикла. В 1882 г. Бернарди увеличил трицикл так, что он был способен перевозить двух взрослых человек.
Один из первых четырёхколёсных автомобилей в Британии, работающий на бензине был построен в Бирмингеме в 1895 г. Фредериком Вильямом Ланчестером, им же был запатентован дисковый тормоз, а первый электрический стартер был установлен на Арнольд (англ.)русск., адаптацию Бенц-Вело, выпускавшимся с 1885 по 1898 гг.
В этой суматохе были практически забыты многие первопроходцы. Джон Вильям Ламберт из Огайо в 1891 г. построил трёхколёсный автомобиль, который сгорел в том же году. А Генри Надинг из Аллентауна, Пенсильвания сконструировал четырёхколёсный. Весьма вероятно, что таких изобретателей было больше.
Эра Ветеранов
Первое производство автомобилей было основано в 1888 г. в Германии Карлом Бенцем и, по лицензии Бенца, во Франции Эмилем Роже. Было и множество других, в том числе производители трициклов Рудольф Эгг, англ. Эдвард Батлер и англ. Леон Болле. Трицикл Болле, с двигателем собственной разработки (рабочий объём 650 куб. см), под управлением водителя Жамин смог развить среднюю скорость 45 км/ч на ралли «Париж-Турвилль» 1897 г. К 1900 г. массовое производство автомобилей началось во Франции и США. Первой компанией, созданной исключительно для производства автомобилей стала французская «Панар и Левассо» (Panhard et Levassor), которая также первой применила четырёхцилиндровый двигатель. За «Панар», созданной в 1889 г. последовал «Пежо» двумя годами позже. К началу ХХ в. в западной Европе начался подъём автомобильной промышленности, особенно во Франции, где в 1903 г. было собрано 30 204 автомобиля, что составило 48,8 % всего объёма производства автомобилей в мире.
В 1893 году в Соединённых штатах братья англ. Чарльз и англ. Фрэнк Дюреа основали компанию Duryea Motor Wagon Company (англ.), ставшей первой американской компанией-производителем автомобилей. Однако на этом этапе производства автомобилей доминировал Рэнсом Эли Олдс (англ.) с его компанией Olds Motor Vehicle Company (позже известная как Oldsmobile). Его крупномасштабная сборочная линия была запущена в 1902 году. В этом же году Кадиллак (сформированый из англ. Henry Ford Company), Винтон (англ.) и Форд выпускают автомобили тысячами.
В течение нескольких лет сотни производителей по всему западному миру стали выпускать автомобили по невероятному количеству различных технологий. Паровые, электрические и бензиновые автомобили конкурировали десятилетия, пока в 1910-х бензиновые двигатели внутреннего сгорания не стали доминирующими. Разрабатывались автомобили с двумя и даже четырьмя двигателями, а рабочий объём двигателей достигал дюжины литров. В этот период были опробованы и отброшены многие современные разработки, в том числе газовые и электрические гибриды, многоклапанные двигатели (англ.), верхние распределительные валы, привод на все колёса. В 1898 г. Луи Рено установил на Де Дион-Бутон (De Dion-Bouton) карданный вал и дифференциал с коническими шестернями, создав «наверное первый в истории хот-род». Это позволило Луи и его братьям занять своё место в автомобильной промышленности. В отсутствии каких-либо четких стандартов в отношении архитектуры автомобиля, типа кузова, материалов и управления изобретения появлялись очень быстро и неорганизованно. Многие автомобили этой поры, например, управлялись не рулевым колесом, а ручкой и большинство передвигались с фиксированной скоростью. Цепной привод был более распространен, чем карданный вал, а закрытые кузова были крайне редки. В 1902 г. Renault стал устанавливать барабанные тормоза. На следующий год голландский разработчик Якобус Спайкер построил первый гоночный автомобиль с полным приводом. Этот автомобиль никогда не участвовал в соревнованиях и до 1965 г. и Jensen FF (англ.) полноприводных спортивных автомобилей в серийном производстве не было.
Инновации не ограничились транспортными средствами. Увеличение числа автомобилей ускорило рост нефтяной промышленности, а также развитие технологии производства бензина (вместо керосина и жидкого топлива из угля), а также развитие термоустойчивых минеральных смазочных материалов (вместо растительных и животных масел).
Последовали и социальные эффекты. Об автомобилях сочиняли музыку, такую как «In My Merry Oldsmobile» (традиция продолжается), а в 1896 г. Уильям Дженнингс Брайан стал первым кандидатом в Президенты, проводившем предвыборную кампанию в Декейтере, штат Иллинойс из автомобиля (подаренном «Mueller»). Тремя годами спустя Джейкоб Герман начал традицию таксистов Нью-Йорка разогнавшись по Лексингтон-авеню до «безбашенной» скорости 12 миль в час (19 км/ч). В том же 1899 г. Акрон, Огайо принял первый самодвижущийся фургон для перевозки заключенных.
К 1900 уже можно было говорить о национальной автомобильной промышленности во многих странах, в том числе Бельгии (производившей Vincke, копию Benz; Germain — псевдо Панар; Linon и Nagant, оба основаны на Gobron-Brillié), Швейцарии (ведущие производители Fritz Henriod, Rudolf Egg, Saurer (англ.), Johann Weber, и Lorenz Popp), Шведская Vagnfabrik AB (англ.), Hammel (основанная A. F. Hammel и H. U. Johansen около 1886 г. в Копенгагене, Дания), Irgens (из Бергена, Норвегия, 1883 г., но без заметного успеха, Италии (где в 1899 г. появился FIAT), и даже в Австралии (где Pioneer открыл мастерскую в 1898, с производства уже тогда устаревшего, работавшего на парафине шарнирносочлененного фургона). Тем временем, Кох начал поставки автомобилей и грузовиков из Парижа в Тунис, Египет, Иран и Голландскую Восточную Индию. Внешняя торговля становилась глобальной.
5 ноября 1895 года в США англ. Джордж Селден получил патент на 2-тактный автомобильный двигатель (U.S. Patent 549,160). Этот патент больше мешал, чем способствовал развитию автомобилей в США. Большинство крупных американских компаний были лицензированы патентом Сендлена, и были вынуждены платить за каждый произведенный автомобиль. Братья Студбейкер, став ведущим производителем конных повозок в мире, перешли к производству электрических автомобилей в 1902 году, и к бензиновых двигателей в 1904 году, но при этом продолжали производить конные повозки до 1919 года. В 1908 году в Перу был произведен первый автомобиль (англ. Grieve) на континенте Южной Америки.
Однако в этот период — период ветеранов — автомобили рассматривались больше в качестве модной новинки, нежели как по-настоящему полезное устройство. Поломки были очень часты, топливо было нелегко достать, пригодных для передвижения на автомобилях дорог было мало, а быстрое развитие отрасли означало, что годовалый автомобиль практически ничего не стоил. Решающими событиями, доказавшими полезность автомобиля, стали: заезд Берты Бенц 1888 г. на большую дистанцию; она проехала более 80 км (50 миль) от Мангейма до Пфорцхайма, чтобы продемонстрировать потенциал транспортных средств, которые производил её муж Карл Бенц, и успешный трансконтинентальный заезд англ. Горацио Нельсона Джексона, пересекшего США в 1903 г.
Бронзовая или Эдвардианская эра
Получившая своё название от распространенного применения бронзы в США, англ. Бронзовая (или Эдвардианская) эра продолжалась с примерно 1905 г. до начала Первой мировой войны в 1914 г. 1905 г. стал верхом в развитии автомобиля, отметившей момент, когда больше автомобилей стало продаваться не энтузиастам, а обычному потребителю.
В течение примерно 10 лет, составлявших эту эру, будут выделены разнообразные экспериментальные разработки и альтернативные двигатели. Хотя современный туристический автомобиль (англ.) был изобретен ранее, только с широким распространением системы Панара-Левассора появились узнаваемые и стандартизованные автомобили. Спецификация этой системы предусматривала заднеприводной автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, расположенным спереди (англ.) и шестерёнчатой трансмиссией. Традиционные, похожие на повозки, транспортные средства были быстро забыты, а англ. сделанные из кожи и дерева кузова уступили место англ. кузовам со входом сзади и другим более дешевым кузовам.
Развитие автомобильных технологий в эту эру было быстрым, отчасти благодаря существованию сотен мелких производителей, соревнующихся за внимание мира. Основные разработки заключались в электрической системе зажигания (мотор-генератор на Arnold в 1898 г., хотя лавры пожинает Роберт Бош 1903 г.), независимая подвеска (в действительности придуманная Bollée в 1873 г.) и тормоза на все четыре колеса (Arrol-Johnston Company of Scotland в 1909 г.). Для подвески широко использовались рессоры, хотя все ещё применялось и множество других систем, уголковая сталь заменила усиленное дерево в конструкции шасси. Получили широкое распространение трансмиссии и управление подачей топлива, что позволило двигаться с различной скоростью, хотя автомобили в большинстве своем имели дискретный набор скоростей, а не бесконечно переменную систему, знакомую по автомобилям более поздних периодов. Впервые появилось и безопасное стекло, запатентованное Джоном Вудом в Англии в 1905 г. (Оно не станет стандартным оборудованием до появления Rickenbacker в 1926 г.)
На пике популярности в США между 1907 и 1912 гг. находились моторные повозки с большими колёсами (напоминавшие конные повозки до 1900 г.). Их производило более 75 компаний, в том числе Holsman (Чикаго), IHC (Чикаго) и Sears (продавал по каталогу). Эти повозки были похоронены Моделью Т. В 1912 г. Hupp в США (поставщик кузовов Hale & Irwin) и BSA в Великобритании впервые применили цельнометаллические кузова. В 1914 г. к ним присоединился Dodge (который производил кузова для Модели Т). Тем не менее, прошло ещё 20 лет до момента, когда цельнометаллический кузов стал стандартным.
Примеры автомобилей этого периода:
- 1908—1927 Форд Модель Т — наиболее распространенный автомобиль этой эпохи. В нём применялась планетарная трансмиссия и педальная система управления. Автомобиль победил на конкурсе «автомобиль века».
- 1910 Mercer Raceabout — считаясь одной из первых гоночных машин, Raceabout воплощал энтузиазм водителя, как и одинаково задуманные его собратья American Underslung и Hispano-Suiza Alphonso.
- 1910—1920 Bugatti Type 13 — примечательный городской и гоночный автомобиль в котором были воплощены передовые инженерные разработки и дизайн. Похожими моделями были Type 15, 17, 22 и 23.
Винтажная эра
Эра винтажных автомобилей продолжалась с конца Первой мировой войны (1919 г.) до краха Уолл-стрит в 1929 г. В течение этого периода преобладающими стали автомобили с передним расположением двигателя, закрытым кузовом и стандартизованным управлением. В 1919 г. 90 % автомобилей выпускались с открытым кузовом; к 1929 г. 90 % — с закрытым. Быстро продолжалось развитие двигателя внутреннего сгорания: на вершине линейки были многоклапанные (англ.) двигатели с верхним распределительным валом, а для сверхбогатых покупателей были придуманы V-образные восьми-, двенадцати- и даже шестнадцатицилиндровые двигатели. Мальком Лоухед (сооснователь Локхид) изобрёл гидравлические тормоза также в 1919 г. Такие тормоза были применены Дюзенбергом на их Модели А 1921 г. Три года спустя Германн Рейслер из Вулкан Мотор изобрёл первую автоматическую трансмиссию с двухступенчатой планетарной коробкой передач, преобразователем момента и блокирующей муфтой. Эта трансмиссия никогда не производилась. Её подобие станет доступно в качестве дополнительного предложения лишь в 1940 г. В самом конце эры винтажных автомобилей во Франции было изобретено тонированное стекло (сегодня стандартное оснащение для боковых окон).
Типичные автомобили винтажной эпохи:
- 1922—1939 Austin 7 — Остин 7 был самым широко копируемым автомобилем за всю историю автомобилей. Эта модель служила образцом для всех автомобилей, от BMW до Nissan.
- 1924—1929 Bugatti Type 35 — Тип 35 одна из самых успешных гоночных моделей за всю историю автомобилей, одержала более 1000 побед в течение 5 лет.
- 1922—1931 Lancia Lambda — очень продвинутый автомобиль для того времени. Первый автомобиль с цельным несущим кузовом и независимой передней подвеской.
- 1925—1928 Hanomag 2 / 10 PS — ранний пример обтекаемого стиля, без отдельных бамперов (крыльев) и подножек.
- 1927—1931 Ford Model A (1927—1931) — после того, как Форд слишком долго выпускал Модель Т бронзовой эры, компания порвала с прошлым, начав новую серию с Модели А 1927 г. Было собрано более 4 миллионов автомобилей, что сделало её самой продаваемой моделью эпохи.
- 1930 Cadillac V-16 — разработанный на пике винтажной эпохи, Кадиллак с V-образным шестнадцатицилиндровым двигателем вместе с Бугатти Рояль можно рассматривать как наиболее легендарные роскошные автомобили эпохи.
Производство автомобилей росло быстрыми темпами: так только в США в 1929 году было выпущено 5,4 млн автомобилей. Общее число машин в эксплуатации в США достигло в этот момент 26,5 млн штук, что для страны с населением 125 млн человек означало почти полную автомобилизацию.
Довоенная эра (до Второй мировой войны)
Довоенная часть классической эры началась с Великой депрессии 1930 г. и закончилась с восстановлением от последствий Второй мировой войны, которое обычно считают завершившимся в 1948 г. Именно в этот период в продажах доминируют интегрированные бампера и полностью закрытые кузова, а новые типы кузовов седан в задней части интегрируют даже багажник для грузов. Старые раундабауты, фаэтоны и городские автомобили с открытым верхом были вытеснены к концу эры по мере того, как крылья, подножки и головные огни постепенно были интегрированы в кузов автомобиля.
К 1930-м было изобретено большинство из технологий механики, используемых в сегодняшних автомобилях, хотя некоторые вещи были «переизобретены» и приписаны кому-то ещё. Например, передний привод был переоткрыт Андре Ситроен и представлен в Traction Avant в 1934 году, хотя он появился несколькими годами ранее в дорожных автомобилях сделанных Алвисом и Кордом, и в гоночных машинах от Миллера (и возможно появился ещё в 1897 году). Аналогично, независимая подвеска первоначально была изобретена Amédée Bollée в 1873 г., но не попала в серийное производство до появления малообъёмного Mercedes-Benz 380 в 1933 г., что заставило более широко использовать её на американском рынке. В результате консолидации и взросления автомобильной промышленности, отчасти благодаря влиянию Великой депрессии, к 1930 г. количество производителей автомобилей резко сократилось.
Образцы довоенных автомобилей:
- 1932—1939 Alvis Speed 20 и Speed 25 — первые автомобили с полностью синхронизированной коробкой передач.
- 1932—1948 Ford V-8 — применение мощного V8 с плоской головкой цилиндров в массовом автомобиле установило новые стандарты эффективности и энерговооруженности.
- 1934—1940 Bugatti Type 57 — единичный высококлассный автомобиль для богатых.
- 1934—1956 Citroën Traction Avant — первый массовый автомобиль с приводом на передние колёса, построен на несущем кузове.
- 1936—1955 MG серии T — спортивная машина по доступной цене, рассчитанная на молодёжь.
- 1938—2003 Volkswagen Beetle («жук») — задуманный как эффективный и дешёвый автомобиль ещё в нацистской Германии стал самым долгопроизводящимся в мире — выпускался более 60 лет с минимальными изменениями базовой конструкции; самый массовый автомобиль в мире — несколько десятков миллионов экземпляров выпущены во многих странах; культовый автомобиль занял четвёртое место на конкурсе «автомобиль века»; автомобиль имеет рестайлинговый новый вариант узнаваемого дизайна и в XXI веке.
- 1936—1939 Rolls-Royce Phantom III — вершина довоенной инженерной мысли с двигателем V12 располагал технологическими новинками, которые появились в автомобилях многих других производителей только в 60-х. Наивысшее качество и энерговооруженность качества.
Современная эпоха
Обычно современную эпоху определяют как 25 предшествующих настоящему моменту лет. Однако существуют некоторые технические аспекты и концепции дизайна, которые отличают современные автомобили от старых. Не рассматривая будущее автомобиля, современная эра стала эрой растущей стандартизации, общих платформ и компьютерного дизайна.
К наиболее важным тенденциям мирового автомобилестроения в начале XXI века можно отнести особое внимание к улучшению экологических и экономических показателей ДВС (каталитические нейтрализаторы и дизели нового поколения, новые типы топлив, включая биотопливо), создание гибридных систем (ДВС+электромотор+аккумулятор), повышению уровня безопасности (см. выше), улучшению ходовых качеств (полный привод, электронные системы помощи вождению), «интеллектуализации» автомобиля в целом.
Некоторыми особо примечательными разработками в современную эпоху стали широкое распространение переднего и полного привода, внедрение дизельного двигателя и повсеместное использование впрыска топлива. Хотя все из перечисленных были впервые применены ранее, они настолько доминируют на современном рынке, что достаточно просто упустить их значение. Практически все современные пассажирские автомобили имеют несущий кузов, передний привод и поперечное расположение двигателя, однако такой дизайн ещё в 60-х рассматривался как радикально новаторский.
В современную эпоху изменились и кузова. Сегодня на рынке доминируют три типа кузова: хэтчбек, минивэн и SUV, несмотря на то, что это относительно новые концепции. Все три типа изначально создавались как практичные кузова, но превратились в современные мощные люксовые кроссоверы SUV и спортивные универсалы. Рост популярности грузопассажирских автомобилей (пикапов) в США и SUV по всему миру изменил облик автопарка. Сегодня эти «грузовики» занимают более половины мирового автомобильного рынка.
В современную эпоху быстро росли также топливная эффективность и мощность двигателей. Как только проблема вредных выбросов, возникшая в 70-е была решена с помощью компьютерных систем управления двигателем, мощность последних стала быстро расти. В 80-е мощный спортивный автомобиль мог развивать 200 л. с. (150 кВт). Спустя лишь 20 лет такой мощностью располагает средний пассажирский автомобиль, а некоторые энерговооруженные модели предлагаются с двигателями втрое мощнее.
Примеры современных автомобилей
- с 1966 Toyota Corolla — простой небольшой японский седан, ставший самой продаваемой (в том числе и в XXI в.) за все время моделью фирмы.
- с 1970 Range Rover — первая попытка совместить роскошный и полноприводной автомобиль общего назначения, оригинальный «SUV». Популярность оригинального Range Rover Classic была настолько высока, что новую по конструкции и дизайну его версию выпустили только в 1994 г.
- с 1973 Mercedes-Benz S-Class — электронная АБС, дополнительные ограничивающие подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности и электронная противопробуксовочные системы все были впервые применены на S-класс. Позже эти опции станут стандартом автомобильной промышленности.
- с 1975 BMW 3 — серия 3 входила в ежегодный список лучших 10 автомобилей года журнала Car and Driver 17 раз, что является самым длительным непрерывным периодом нахождения в этом списке.
- с 1977 Honda Accord седан — этот японский седан стал самой популярной машиной в США в 90-е, свергнув с пьедестала Ford Taurus и подготовив почву для современных азиатских седанов верхней ценовой категории.
- 1981—1989 Dodge Aries и Plymouth Reliant — автомобили платформы «К», которая позволила выжить Крайслеру как крупному автопроизводителю. Эти модели стали одними из первых успешных переднеприводных, экономичных компактных американских автомобилей.
- с 1983 Минивэны Chrysler — двухобъемные минивэны, которые почти вытеснили с рынка универсалы и предварили появление современных кроссоверов.
- с 1986 Ford Taurus — этот среднеразмерный переднеприводной седан с современным дизайном доминировал на американском рынке в конце 80-х и совершил революцию дизайна автомобилей в Северной Америке.
Pontiac Trans Sport , один из первых однообъёмных автомобилей
http://4gear.ru/pervyy-v-mire-avtomobil.html
Источник http://www.kolesa.ru/article/kak-na-samom-dele-byl-ustroen-pervyj-avtomobil-2015-02-02
Источник Источник Источник http://www.sites.google.com/site/vseeobavtomobilah/istoria-sozdania-pervyh-avtomobilej
История автомобиля — Хакасская Республиканская Детская Библиотека
История автомобиля
Сегодня мы знаем, что первые машины появились в 1768 году. Именно тогда появились паросиловые автомобили, способные без помощи лошадей перевозить человека (а иногда и двух). Уже в 1806 году изобретатели обратили свое внимание на двигатели внутреннего сгорания. Однако первому бензиновому двигателю было суждено появиться только в 1885 году.Первопроходцы
Что-то похожее на первый автомобиль изобрел простой крепостной Леонтий Шамшуренков, который жил в Нижнем Новгороде. 1 ноября 1752 года его изобретение было представлено в столице Российской Империи – Санкт-Петербурге. Самоходная четырехколесная коляска могла разгоняться до пятнадцати километров в час и везти двух человек. Изобретатель представил общественности и первый счетчик пройденного пути, так называемый верстометр.
В 1791 году Иван Кулибин, гениальный изобретатель, представил свое детище – трехколесный экипаж, который мог передвигаться самостоятельно. Он же сумел поставить первый рекорд скорости для самоходной машины – 16,2 км/ч. Кулибин очень любил свою машину и часто разъезжал на ней по улицам Санкт-Петербурга, вызывая в восхищение у прохожих. Он имел подшипники, коробку передач, уникальный маховик и тормозную систему. У машины было всего три колеса. К сожалению, изобретение рассматривалось только в качестве развлечения и никто так и не решился вложить в него деньги.
В Европе изобретатели активно работали над бензиновыми двигателями. Главным автомобильным инженером Европы считается Карл Бенц,
сумевший изобрести четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Кроме Бенца над подобными двигателями работал Рудольф Дизель.Другой немец, Шенбейн Кристиан Фридрих, в 1838 году представил водородный двигатель, а первые машины с электромотором считаются изобретением венгерского конструктора Аньоша Йедлика.
Паровые автомобили
Забавно, но первая паровая машина была построена в качестве игрушки для китайского императора. Было это в далеком 1672 году. Изобретатель – Фердинанд Вербист, член иезуитского монашеского ордена на территории Китая. Нет достоверных фактов, что когда появилась эта машина, она могла реально кого-то перевозить, но все же, ученые считают именно конструкцию Вербиста первым паровым автомобилем.
История паровых машин в Европе началась с изобретения Николя-Жозефа в 1770 году. Это был не личный транспорт, а полноценный тяжелый тягач артиллерийских орудий. К сожалению, с 1865 года на большинстве территорий Европы вышел закон, согласно которому перед любым самоходным аппаратом на дороге должен был идти специальный человек с красным флагом и громкой дудкой. Это серьезно мешало обычным людям и вскоре идею паровой самоходки забросили, обратив свое внимание на развитие железнодорожного транспорта на пару.
В США машины появились с первым патентом на автомобиль. Его получил изобретатель Оливер Эванс в 1789 году. Самоходная машина Эванса была встречена публикой очень хорошо. Кроме прочего, его автомобиль умел передвигаться и по земле, и по воде.
Электромобили
Самый первый электрический мотор были придуман Йедликом Аньошем – венгерским изобретателем, который сделал только одну маленькую модель электромобиля. Его исследования продолжил американец Томас Дэвенпорт в 1834 году.
Первая полноценная самоходная электрическая карета рассекала по дорогам Шотландии в 1839 году – изобрел ее Роберт Андерсон.
Однако электрические двигатели были признаны современниками бесполезными и малоэффективными. Только в наше время им вновь уделяют внимание, как альтернативному источнику питания автомобилей нового поколения.Двигатели внутреннего сгорания
Несмотря на то, что попытки создать автомобиль с двигателем внутреннего сгорания были и раньше, первую реально работающую модель машины изобрел Карл Бенц в 1885 году. Патент на свое изобретение он получил в январе 1886 года. В этом же году началось первый в истории массовый выпуск автомобилей личного пользования. Этому способствовала серьезная рекламная кампания, в ходе которой Карл со своей женой Бертой даже совершал междугородние поездки на своем автомобиле.
Уже через три года, в 1889 году, свою первую машину выпустили Вильгельм Майбах и Шоттлиб Даймлер. Автомобиль задумывался изначально самоходной машиной и быстро стал популярен.
Самый первый автомобиль в мире
Техника 24 декабря 2011 1559 7Самый первый автомобиль в мире был создан французским инженером Никола Жозефам Кюньо (Nicholas Joseph Cugnot) еще в 1769 году.
Аппарат был создан специально по заказу французских военных, в частности Министром войны того времени Этьена Франсуа (Etienne Francois). Военные хотели получить более эффективный транспорт для перевозки артиллерийских пушек. Цех, в котором проходил монтаж автомобиля находился в городе Арсенал.
Силовая установка машины была смонтирована в передней части корпуса, двухпоршневой двигатель и паровой котел вращали зубчатые колеса. Такая конструкция повторяла стандартные телеги того времени, только вместо лошадей использовался паровой двигатель. Мощность двигателя составляла 2 лошадиные силы.
Максимальная скорость составляла 5 километров в час, однако грузоподъемность была достаточно высока, машина могла перевозить до 5 тонн груза. Самый первый автомобиль в мире весил около 3-ех тонн, этот вес распределялся следующим образом: около тонны весила вода и топливо, еще тонну весил двигатель, оставшийся вес распределялся на шасси, которые были выполнены из дерева (дуба).
Проект не пошел в массовое производство, так как во время испытаний произошло несколько несчастных случает, после чего проект был закрыт. Основной проблемой самого первого автомобиля в мире было отсутствие эффективной тормозной системы. К тому же давление в котле быстро падало и приходилось постоянно останавливать машину для того, чтобы разжигать топку. Поддержание давление в топке в среднем занимало столько же сколько само движение аппарата.
Читайте также статью: Самая первая машина в мире на бензиновом двигателе.
Похожие записи:
« Предыдущая запись Следующая запись »Как выглядел и когда появился самый первый автомобиль Toyota
Японский автопром — вещь в себе. Это сегодня Страна восходящего солнца является одним из признанных лидеров, а магическое Made in Japan звучит, как гарантия качества во многих, если не во всех, сферах промышленности. А между тем, столетие назад японского автопрома не существовало вовсе, если не считать первые на тот момент опыты с дизельными моторами и грузовиками компании-предшественницы нынешней Isuzu.
Фото: Toyota
Причиной такого отставания в автомобильной сфере можно считать пресловутый японский изоляционизм, долго не допускавший на острова чужаков и всего того, что с ними связано. Японские традиции необычайно упорно сопротивлялись даже обычному колесу, не пуская его в массовый обиход едва ли не до начала XIX века. Что уж говорить об автомобилях.
Киичиро Тойода Фото: Toyota
На самом же деле японцы всегда считались продвинутыми ремесленниками, а посеянные лучшими инженерными школами Европы и Америки семена быстро давали в Японии богатые всходы. Такие, например, как в компании Toyoda Automatic Loom Works, изначально не имевшей отношения к автомобилям и занимавшейся производством оборудования для текстильной промышленности. Здесь в 1933 году на базе производства ткацких станков (на эмблеме Toyota до сих пор можно видеть два перекрещивающихся веретена) открывается автомобильный цех.
Идеологом нового бизнеса стал Киичиро Тойода (Kiichiro Toyoda) — старший сын владельца компании Сакичи Тойоды — тоже талантливый инженер и менеджер. В начале 30-х Киичиро Тойода отправился в Британию, где за хорошие деньги продал местной компании Platt Brothers патентные права на прядильные станки фирмы своего отца. Именно эти средства, как говорят, мудрый и прозорливый Сакичи Тойода и положил сыну в качестве стартового капитала под новое направление компании.
Chrysler Airflow Фото: Chrysler
Действительно, Toyoda Model AA — первый легковой автомобиль, созданный в Японии. Однако не стоит думать, что создан он был с чистого листа. Перед тем, как в 1935 году под руководством Киичиро Тойода был разработан и представлен прототип А1, в 1934-м автомобильным департаментом Toyoda Automatic Loom Works был приобретен Chrysler Airflow. У первой «Тойоты», в итоге, с этой моделью оказалась масса пересечений во внешности. Механику и электрику японские инженеры «изучали» по образцам Ford, а прообразом двигателя, как говорят, стал 6-цилиндровый мотор Chevrolet с водяным охлаждением объемом 3389 см3, мощностью 62 л.с. с трехскоростной механической коробкой передач.
Фото: Toyota
Тормоза барабанные, а колесные диски японцы предпочли штампованные, а не спицевые, как создатели нашего ГАЗ А, решавшие примерно те же задачи. Закрытый стальной 4-дверный кузов крепился к массивной стальной раме, отчего масса автомобиля составляла порядка полутора тонн. Кстати, уже через год, в 1937-м, автомобильный департамент превратился в отдельную компанию, получившую более благозвучное для европейского уха название Toyota Motor Co. Ltd.
На самом деле, когда точно началась сборка серийных Toyoda AA на заводе компании в Коромо (ныне город Тойота, префектура Айти, недалеко от Нагойи), известно, мягко говоря, не слишком достоверно. Одни источники указывают на осень 1936-го, другие на 11 апреля. Видимо, консенсуса на этот счёт нет, поскольку даже всезнайка — Википедия деликатно обходит этот пункт истории японской компании стороной, указывая лишь год начала производства, 36-й. Но в любом случае почти одновременно стартовало производство сразу двух модификаций модели: АА — седан и AB — кабриолет. Известно, что в общей сложности с 1936 по 1942 год на заводе в Коромо было произведено 1404 автомобиля модели.
Говоря откровенно, Toyota не повезло с наследием. Времена наступали тяжелые — война. Автомобиль действительно пользовался успехом у японских военных, и машину можно было встретить не только на островах, но и в континентальной Азии — в марионеточном государстве Маньчжоу-го, в оккупированном Китае. В итоге, война не пощадила никого и ничего, включая и Toyoda Model AA. Иначе говоря, из тех 1404-х до нынешних дней не дожил ни один автомобиль, кроме единственного, чью историю мы просто обязаны еще раз напомнить читателю, поскольку она напрямую касается нашей страны.
Это правда, что Toyota для своего музея пришлось создавать реплики Toyoda АА и AB, и что в распоряжении компании не осталось ни одного реального экземпляра модели. Однако такой экземпляр относительно недавно нашелся в России, в сибирской таежной деревне недалеко от озера Байкал. И его подлинность подтвердили специалисты музея Louwman Museum (Нидерланды).
Реплика Toyoda Model AA из музея Toyota в Нагойе Фото: Toyota
Расследование музейщиков показало, что автомобиль был действительно подлинным Toyoda АА, которая по итогам Второй мировой войны, после боев в Маньчжурии, досталась в виде трофея одному сибирскому колхознику — бывшему военному. Пока машину не обнаружили специалисты, она провела порядка 60 лет, что называется, в деревне, в сибирской глубинке, где претерпела массу невзгод. Однако внук владельца-фронтовика — фермер, наш современник, проживающий во Владивостоке, дедово наследство сохранил. Состояние машины, которая за годы «плена» претерпела массу изменений (оригинальных запчастей-то не было), сегодня плачевное. Однако это на самом деле единственная оставшаяся в живых Toyoda AA из первой сотни выпущенных в 1936 году автомобилей.
Во время загрузки произошла ошибка.А затем была долгая история с покупкой автомобиля музеем, его транспортировкой из Владивостока в Москву по железной дороге и непростой процесс согласования вывоза машины в Европу с Министерством культуры Российской Федерации. Как голландцам-музейщикам удалось убедить министерских, давших разрешение на вывоз из России единственного сохранившегося в мире экземпляра первого легкового автомобиля компании Toyota, что тот не представляет культурной ценности для нашей страны, нам остается только гадать. Только факт остается фактом: сегодня первая Toyota украшает экспозицию музея Louwman Museum в Нидерландах.
Собственно, в годы Второй мировой компания выполняла военные заказы, а после капитуляции Японии вместе с прочей экономикой страны оказалась в загнанном положении — контролирующие ситуацию американцы препятствовали развитию даже тех компаний, которые после войны оказались в не самом плачевном состоянии.
После Второй мировой Toyota какое-то время выпускала автомобили под брендом Toyopet. Считалось, что это название больше придется по душе покупателям на внешних рынках. Фото: Toyota
В 1947 году с конвейера сошла первая послевоенная модель — Toyota Model SA, а в 1950 году жесточайший финансовый кризис, который переживала компания, по воле все тех же американцев сменился подъемом. Началась Корейская война. И американцы, стараясь минимизировать собственные расходы, завалили заказами все оставшиеся в строю производственные мощности на островах, включая автопроизводителей.
А кроме того, залогом экономического подъема Toyota стали не только военные заказы США, но и знаменитые фирменные принципы производства. В начале 50-х Таичи Оно начал вводить уникальную систему управления производством «камбан», позволявшую устранить все виды потерь — материалов, времени, производственных мощностей.
В 54-м Toyota начинает внедрять один из столпов своей производственной системы — метод организации производства Just in Тime (с англ., точно вовремя). Он заключается в том, что во время производственного процесса необходимые для сборки детали оказываются на производственной линии точно в тот момент, когда это нужно, и в строго необходимом количестве. В результате последовательно внедряющая подобный принцип компания устраняет простои, минимизирует складские запасы, может добиться сведения их к нулю.
Военный джип — предтечу первого Land Cruiser — в начале 50-х Toyota cоздавала по заказу американского правительства для войны в Корее. Машину делали по мотивам Willys M38. Собственное имя — Land Cruiser — внедорожник получил только в 1955-м. Фото: Toyota
Словом, в 1952 году, когда умирает создатель компании Киичиро Тойода, Toyota вступает в эпоху начала расцвета. В 50-х проводятся разработки собственных конструкций, начинаются обширные исследования, расширяется модельный ряд — появился внедорожник Land Cruiser, Toyota Crown, а в США регистрируется компания Toyota Motor Sales, USA., задачей которой становится экспорт автомобилей на американский рынок. Расширяется экспорт и в другие страны.
Сегодня Toyota — один из крупнейших мировых производителей автомобилей, выпускающий более 5,5 миллиона машин в год, и крупнейший автопроизводитель Японии.
Самый первый автомобиль; история автомобилей | +Авто+
Первые автомобили, которые увидело человечество, были на паровых двигателях. И только потом появились двигатели внутреннего сгорания. Итак, какой же была самая первая машина в мире?
самый первый автомобиль в мире был с паровым двигателем . Конечно, сей агрегат может и можно назвать автомобилем, но вот что-то язык не поворачивается. Под понятием автомобиля у меня ассоциируется транспортное средство, которое достаточно компактное, удобное в обращении и в какой-то степени надежное. Все эти определения явно не подходят для машин 19 века . Помимо всего необходимо организовать серийный выпуск автомобилей, чтобы они были доступны для пользования широкому кругу людей. Что точно нельзя сказать про те штучные экземпляры, ну за исключением некоторых. Так давайте вместе попытаемся найти ответ на вопрос — кто изобрел первый автомобиль?
Даймлер и Бенц, как основатели автомобилестроения.
Время шло, а автомобили все не менялись. Можно сказать, что эволюционный процесс в этой отрасли зашел в тупик. Как вот был изобретен двигатель внутреннего сгорания и перед миром в 1885 году предстал самый первый автомобиль – трехколесник Карла Бенца. Автомобиль был достаточно незатейлив, представлял собой некое подобие изобретения Кулибина , только приводился в движение не мускульной силой, а бензиновым двигателем. Почти в то же время Готлиб Даймлер изобрел велосипед с мотором, а год спустя и «повозку» на моторной тяге.
Самый первый автомобиль; история автомобилейНа этом моменте история первого автомобиля выходит на новый уровень, поскольку Бенц был первым, кто предложил покупателям готовый и годный для пользования прообраз современного автомобиля, а Даймлер раньше всех запустил в производство функциональный автомобильный двигатель .
Особенностью данного автомобиля было то, что в нем использовался двигатель с водяным охлаждением. При том двигатель и маховик располагались горизонтально. Коленвал был открытым. Посредством простого дифференциала, с помощью ремня и цепей, двигатель приводил в движение задние колеса. Главным достижением кондукторской мысли можно было считать использование впускного клапана с механическим приводом и электрического зажигания. Изначально, рабочий объем двигателя составлял всего 985 куб. см., этого недостаточно даже для разгона машины. Поэтому, первые машины, выпущенные в продажу, были оборудованы более мощными моторами с рабочим объемом 1.7 литра и двухступенчатой коробкой передач. С годами, мощность двигателя выросла в 4 раза и составляла 2,5 л.с.. Таким образом, машина Бенза развивала максимальную скорость 19 км/час, что весьма не плохо для первого автомобиля в мире. Однако Карла Бенза это не устраивало, и он всё продолжал свои поиски. И скоро его детище успешно выступило в известных тогда гонках London-to-Brighton Run , обладая средней скоростью 13 км/час. Массовый выпуск автомобиля начался лишь в 1890 году.
Через три года «Benz» выпустил первые четырехколесные автомобили. Основанные на трехколесной конструкции, в то время они казались слишком старомодными. Но, невзирая их медлительность и примитивность, они отличались простотой, доступностью, в плане технического обслуживания и ремонта, и долговечностью. Позднее появилась двухцилиндровая модификация, но, по настоянию Бенца, первоначальные технические решения в основном оставались неизменными
Самый первый автомобиль; история автомобилейКто изобрел самый первый автомобиль?
Хотите знать, кто изобрел первую машину?
Ответ, к сожалению, далеко не прост.
Некоторые из людей, которые могут правдоподобно утверждать, что они изобрели самую первую в мире машину, происходят из самых разных слоев общества, включая талантливых астрономов, французских военных инженеров и даже гений эпохи Возрождения.
Леонардо да Винчи
Что не создал этот парень? Кажется, ему приписывают изобретение практически всего современного, не так ли?
Около 1478 года Леонардо да Винчи создал эскиз самоходной машины. Поскольку этот набросок никогда не покидал записную книжку, вероятно, было бы несправедливо окончательно утверждать, что да Винчи действительно создал или изобрел первую в мире машину. Следует также отметить, что автомобиль, спроектированный да Винчи, был призван больше вызывать удивление, чем перемещать людей и предметы из одного места в другое.
В его машине даже не было сиденья, и он мог только повернуть направо!
«Автомобиль» Да Винчи был спроектирован так, чтобы иметь длину 5 футов 6 дюймов и ширину 4 фута 11 дюймов. Само транспортное средство работает так же, как заводная игрушка, в которой колеса нужно вращать в направлении, противоположном направлению движения.
Человечеству потребуется более 200 лет, чтобы совершить скачок от наброска из дневника к транспортному средству, существующему во всех трех измерениях. Человек, впервые сумевший сделать это, потратил много времени на изучение книг и звезд.
Фердинанд Вербие
Вербист был миссионером-иезуитом, но также был талантливым астрономом и математиком.
Если мы отдадим должное Фердинанду Вербисту за изобретение самого первого в мире автомобиля (как это делают некоторые), то первый автомобиль, когда-либо созданный, был создан для развлечения.
Фактически, это была игрушка для китайского императора, созданная около 1672 года. Хотя она была слишком маленькой, чтобы кто-то мог сесть в нее, предполагается, что это первое работающее паровое транспортное средство.Но действительно ли это считается первой машиной?
Николя-Жозеф Куньо
К концу 18 -го и -го века начали появляться паровые транспортные средства, которые были достаточно большими, чтобы перевозить как людей, так и их вещи. Так было с изобретением Николя-Жозефа Кюньо, созданным в 1770 году. Кюньо был французским военным инженером и пытался создать транспортное средство с паровым двигателем, которое могло бы транспортировать пушки. Хотя это было сочтено непрактичным (с одной стороны, с трудом подниматься в гору), и поэтому во Франции от него отказались, это не помешало гражданам других стран попытаться создать новый вид транспорта.
Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах
Стремление Даймлера изобрести автомобиль набрало обороты, когда он покинул Gasmotoren-Fabrik Deutz и взял с собой творческого молодого человека по имени Вильгельм Майбах. На средства, полученные от его разрыва с бывшим работодателем, Daimler и Maybach приобрели дом в Каннштатте, недалеко от Штутгарта.
Когда Daimler и Maybach начали работать на новом месте, соседи заподозрили, что они фальшивомонетчики, и сообщили о них в полицию.Однако, когда полиция провела обыск в их доме, они обнаружили только двигатели.
В 1886 году Даймлер и Майбах создали «Cannstatt-Daimler», который стал первым четырехтактным двигателем, четырехколесным транспортным средством и еще одним кандидатом на роль первого автомобиля. Для этого они принесли дилижанс в свой дом и сказали своим вечно подозрительным соседям, что это подарок супруге Даймлера. После установки на дилижанс более крупной версии двигателя Grandfather Clock он смог разогнаться до 16 километров в час.
Карл Бенц
Спросите большинство людей, которые изобрели первую настоящую машину, и после небольшого похлопывания они, вероятно, скажут вам, что это был Карл Бенц из Германии. Что особенно интересно в машине Бенца, так это роль, которую езда на велосипеде сыграла в ее зарождении и реализации.
Как и большинство изобретателей, упомянутых в этой статье, Бенц был невероятно одаренным. Бенц сдал вступительный экзамен для изучения машиностроения в Университете Карлсруэ в возрасте 15 лет и окончил его к тому времени, когда ему исполнилось 19.Во время учебы в университете, катаясь на велосипеде, он якобы придумал и сформулировал то, что должно было стать самым первым автомобилем в мире.
В автомобиле, который изобрел Бенц, безошибочно прослеживается влияние велосипеда, который Бенц очень любил. Проволочные колеса и использование роликовых цепей для передачи мощности
Одно из отличий изобретения Бенца от его исторических предшественников, таких как да Винчи и Куньо, заключается в том, что его автомобиль не был моторизованным дилижансом; он мог генерировать свою собственную энергию.Изобретенный в 1885 году и получивший название «Benz Patent Motorwagen», Карл получил в 1886 году патент на «автомобиль, работающий на газе».
Так скажи мне уже! Кто создал самый первый автомобиль ?!
Так кто изобрел первую машину? Будь то творческий набросок да Винчи, имперская игрушка Вербиеста, артиллерийский фургон с паровым двигателем или патентованный автомобиль Карла Бенца Benz Patent Motorwagen, неизбежный марш в будущее автомобилей и автомобилей начался.
изображений: Wikimedia Commons, Wikimedia Commons, Wikimedia Commons, Wikimedia Commons, Wikimedia Commons, Wikimedia Commons,
Mercedes продает копию самого первого автомобиля, получившего патент
Помните трехколесный автомобиль Benz, который мы показали на прошлой неделе? Что ж, если вы внезапно почувствовали желание заполучить такой автомобиль, All Time Stars, классическое автомобильное подразделение Mercedes-Benz, продает Benz Patent Motorwagen на своем веб-сайте.Хотя это всего лишь копия, но это самое близкое к реальности, что вы могли бы сделать. Лучшая часть? Он полнофункциональный, с интересными функциями.
Для непосвященных: Patent-Motorwagen — первое транспортное средство, которое было запатентовано для работы от двигателя внутреннего сгорания 29 января 1886 года. Немного истории: Готлиб Даймлер также запатентовал двигатель внутреннего сгорания позже в В том же году и началось строительство безлошадного четырехколесного экипажа. Это положило начало культовому бренду Mercedes-Benz, а остальное, как говорится, уже история.
На продажу выставлено больше машин:
В ознаменование этого события компания Mercedes создала серию запатентованных реплик Motorwagen 2001-2002 годов. Предлагаемый на продажу блок был построен в 2002 году и недавно приобретен Классическим центром для осмотра и реставрации.
Как уже упоминалось, автомобиль полностью функциональный и имеет относительно небольшой пробег, поскольку его копии в основном создавались для музеев и других публичных выставок.
Подробная информация о транспортном средстве предоставляется по запросу, но мы увидели три вещи, которые могут вас заинтересовать: Реплика Patent Motorwagen имеет максимальную скорость 16 километров в час (10 миль в час), работает от 1-цилиндрового двигателя внутреннего сгорания. двигатель, и есть кожаный салон.Нет, это не так быстро, но что еще было быстрее в 1886 году, верно?
Цена на патентную реплику Motorwagen также высылается по запросу. Если вы хотите купить эту «классику», не стесняйтесь обращаться к All Stars Classic на их веб-сайте. Мы уверены, что многие люди захотят заполучить этот кусок истории.
Источник : Mercedes-Benz
Первый автомобиль — История автомобиля
Первый автомобиль — История автомобиляУильяма У.Ботторфф
Несколько итальянцев зарегистрировали проекты ветряных машин. Первым был Гвидо да Виджевано в 1335 году. Это был привод ветряной мельницы для шестерен и, следовательно, для колес. Ватурио сконструировал похожий автомобиль, который также так и не был построен. Позже Леонардо да Винчи сконструировал трехколесный велосипед с часовым механизмом, рулевым управлением и дифференциалом между задними колесами.
Сообщается, что католический священник по имени отец Фердинанд Вербист построил паровой автомобиль для китайского императора Чиен Луна примерно в 1678 году.Информации о транспортном средстве нет, только событие. Поскольку Томас Ньюкомен не построил свой первый паровой двигатель до 1712 года, мы можем предположить, что это, возможно, была модель транспортного средства, приводимая в движение механизмом, подобным паровому двигателю Героя, — прялке с соплами на периферии. Двигатель Ньюкомена имел цилиндр и поршень и был первым в своем роде, и он использовал пар в качестве конденсирующего агента для создания вакуума и с помощью верхней балансирной балки тянул шток для подъема воды. Это было огромное сооружение, строго неподвижное.Пар не находился под давлением, только открытый бойлер, подключенный к баллону. В нем использовался тот же принцип вакуума, который запатентовал Томас Савери для подъема воды непосредственно с помощью вакуума, что ограничивало бы его подъемную силу менее 32 футов. Подъем Ньюкомена был бы ограничен только длиной стержня и прочностью клапана внизу. Каким-то образом Ньюкомен не смог отделить свое изобретение от изобретения Савери и был вынужден заплатить за права Савери. В 1765 году Джеймс Ватт разработал первый паровой двигатель под давлением, который оказался намного более эффективным и компактным, чем двигатель Ньюкомена.
Первое транспортное средство, двигающееся собственным ходом, о котором существует рекорд, было разработано Николасом Джозефом Кюньо и построено М. Брезиным в 1769 году. Копия этого транспортного средства выставлена в Conservatoire des Arts et Metiers , в Париж. Я считаю, что в Смитсоновском музее в Вашингтоне, округ Колумбия, также есть модель в большом (половинном?) Масштабе. Второй блок был построен в 1770 году, он весил 8000 фунтов и имел максимальную скорость 2 мили в час, а на мощеных улицах Парижа это было, вероятно, так быстро, как хотелось бы.На снимке изображена первая модель во время первой поездки по Парижу, где она врезалась в каменную стену. Он также имел тенденцию опрокидываться вперед, если только он не был противовесом с пушкой сзади. Машина предназначалась для перевозки пушек по городу.
Ранние паровые машины были настолько тяжелыми, что их можно было использовать только на идеально ровной, прочной, как железо, поверхности. Дорога, сделанная таким образом из железных рельсов, стала нормой на следующие сто двадцать пять лет.Транспортные средства становились все больше, тяжелее и мощнее, и в конечном итоге они могли везти поезд из множества вагонов, заполненных грузами и пассажирами.
Как показано на рисунке справа, к 1830-м годам в Англии было предпринято множество попыток разработать практичный автомобиль, не нуждающийся в рельсах. Серия несчастных случаев и пропаганда со стороны установленных железных дорог вызвали волну принятия ограничительного законодательства, и развитие автомобилей обошло Англию.Было построено несколько коммерческих автомобилей, но они больше походили на поезда без рельсов.
Разработке двигателя внутреннего сгорания пришлось ждать, пока не будет доступно топливо для внутреннего сгорания. Порох пробовали, но не вышло. Пороховые карбюраторы по-прежнему трудно найти. Первый газ действительно использовал газ. Они использовали угольный газ, полученный при нагревании угля в сосуде высокого давления или котле. Француз по имени Этьен Ленуар запатентовал первый практичный газовый двигатель в Париже в 1860 году и в 1862 году проехал на автомобиле, созданном по его конструкции, из Парижа в Жоинвиль.Его двигатель мощностью в половину лошадиных сил имел диаметр цилиндра 5 дюймов и ход поршня 24 дюйма. Он был большим и тяжелым, со скоростью 100 оборотов в минуту. Ленуар умер без денег в 1900 году.
У Ленуара был отдельный механизм для сжатия газа перед сгоранием. В 1862 году Альфонс Беар де Рошас придумал, как сжимать газ в том же цилиндре, в котором он должен был гореть, и это делается до сих пор. Этот процесс подачи газа в цилиндр, его сжатия, сжигания сжатой смеси, а затем ее выпуска известен как цикл Отто или четырехтактный двигатель.Ленуар утверждал, что работал на бензине, и его рисунки показывают зажигание от электрической искры. Если так, то его автомобиль был первым, кто работал на нефтяном топливе, или бензине, или, что мы называем газом, сокращенно от бензина.
Зигфрид Маркус из Мекленбурга построил банку в 1868 году и показал ее на Венской выставке 1873 года. Его более поздний автомобиль, получивший название Strassenwagen , имел мощность примерно 3/4 лошадиных силы при 500 оборотах в минуту. Он работал на грубых деревянных колесах с железными ободами и останавливался, прижимая деревянные блоки к железным ободам, но имел сцепление, дифференциал и зажигание от магнето.Один из четырех автомобилей, построенных Маркусом, находится в Венском техническом музее и до сих пор может управляться собственным ходом.
В 1876 году Ноколаус Отто запатентовал циклный двигатель Отто, де Рошас пренебрегал этим, и это позже стало основанием для того, чтобы Даймлер и Бенц нарушили патент Отто, потребовав предшествующий уровень техники у де Роша.
На фото слева, сделанном в 1885 году, изображена мастерская Готтлиба Даймлера в Бад-Каннштатте, где он построил изображенный деревянный мотоцикл. Сын Даймлера Пауль проехал на этом мотоцикле из Каннштатта в Унтертюркхайм и обратно 10 ноября 1885 года.Daimler использовал систему зажигания с горячей трубкой, чтобы довести скорость своего двигателя до 1000 об / мин.
В августе прошлого года Карл Бенц уже проехал на своем легком трехколесном велосипеде с трубчатой рамой по долине Неккар, всего в 60 милях от того места, где жил и работал Даймлер. Они никогда не встречались. Однажды ночью фрау Берта Бенц взяла машину Карла и совершила первую долгую поездку на машине, чтобы увидеть свою мать, преодолев 62 мили из Мангейма в Пфорцхайм в 1888 году.
Также в августе 1888 года Уильям Стейнвей, владелец фортепианной фабрики Steinway & Sons, поговорил с Daimler о производственных правах в США и к сентябрю заключил сделку.К 1891 году компания Daimler Motor Company, принадлежащая Steinway, производила бензиновые двигатели для трамвайных вагонов, вагонов, квадроциклов, пожарных машин и лодок на заводе в Хартфорде, штат Коннектикут.
Паровозы были построены в Америке еще до Гражданской войны, но первые были похожи на миниатюрные локомотивы. В 1871 году доктор Дж. У. Кархарт, профессор физики Университета штата Висконсин, и компания J. I. Case Company построили действующий паровой автомобиль. Это было достаточно практично, чтобы вдохновить штат Висконсин предложить приз в размере 10 000 долларов победителю гонки на 200 миль в 1878 году.> (подробнее об истории Дж. У. Кархарта от Фредрика Денниса Уильямса)
В гонке на 200 миль было семь участников, две из которых участвовали в гонке. Один автомобиль спонсировал город Грин-Бей, а другой — город Ошкош. Автомобиль Green Bay был самым быстрым, но сломался, и машина Oshkosh финишировала со средней скоростью 6 миль в час.
С этого времени и до конца века почти в каждой общине Америки был сумасшедший ученый, работавший над паровой машиной. Многие старые газеты рассказывают истории об испытаниях и неудачах настоящих изобретателей.
К 1890 году Рэнсом Э. Олдс построил свой второй паровой автомобиль, изображенный слева. Один был продан покупателю в Индии, но корабль, на котором он находился, потерялся в море.
Работавший к февралю 1893 г. и готовый к дорожным испытаниям к сентябрю 1893 г. автомобиль, построенный братьями Чарльзом и Фрэнком Дурье, был первым автомобилем с бензиновым двигателем в Америке. Первый проезд по дорогам общего пользования был совершен 21 сентября 1893 года в Спрингфилде, Массачусетс. Они купили подержанную коляску, запряженную лошадьми, за 70 долларов и установили одноцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 4 л.с.Автомобиль (багги) имел фрикционную трансмиссию, распылительный карбюратор и низковольтное зажигание. Должно быть, он работал не очень хорошо, потому что Фрэнк не ездил на нем до 10 ноября, когда об этом сообщила газета Springfield Morning Union . Этот автомобиль был поставлен на хранение в 1894 году и оставался там до 1920 года, когда его спас Инглис М. Апперку и подарил Национальному музею США.
Двигатель Генри Форда работал к 1893 году, но только в 1896 году он построил свой первый автомобиль.К концу года Форд продал свой первый автомобиль, который он назвал Quadracycle, за 200 долларов и на эти деньги построил еще один. При финансовой поддержке мэра Детройта Уильяма К. Мэйбери и других богатых жителей Детройта в 1899 году Форд сформировал Detroit Automobile Company. Было построено несколько прототипов, но эта компания никогда не производила серийных автомобилей. Он был распущен в январе 1901 года. Ford не предлагал автомобили на продажу до 1903 года.
Первая замкнутая автомобильная гонка, проведенная в парке Наррагансетт, Род-Айленд, в сентябре 1896 года.Все четыре машины слева — это Duryeas, справа — Morris & Salom Electrobat. В 1896 году было выпущено тринадцать Duryea такого же дизайна, что сделало его первым серийным автомобилем.
Слева изображен завод, на котором было произведено 13 Duryea. В 1898 году братья разошлись, и компания Duryea Motor Wagon была закрыта. Чарльз, который родился в 1861 году и был на восемь лет старше Фрэнка, воспользовался Фрэнком в рекламе и патентах. Фрэнк ушел сам и в конце концов присоединился к Stevens Arms and Tool Company, чтобы сформировать Stevens-Duryea Company, которая была продана Westinghouse в 1915 году.Чарльз пытался воплотить в жизнь некоторые из своих глупых идей в различных компаниях до 1916 года. После этого он ограничился написанием технических книг и статей. Он умер в 1938 году. Фрэнк получил полмиллиона долларов за сделку с Вестингаузом и жил в комфорте до своей смерти в 1967 году, всего через семь месяцев после своего 98-летия.
На этой гравюре Рэнсом Эли Олдс сидит за румпелем своего первого автомобиля с бензиновым двигателем. Рядом с ним едет Фрэнк Дж. Кларк, построивший тело, а сзади — их жены.Этот автомобиль эксплуатировался к 1896 году, но производство Olds Motor Vehicle Company в Детройте не началось до 1899 года. После ранней неудачи с роскошными автомобилями они наладили первое действительно успешное производство с классическим Curved Dash Oldsmobile.
Oldsmobile Curved Dash имел одноцилиндровый двигатель, румпельное управление и цепной привод. Его продали за 650 долларов. В 1901 году было продано 600, в следующие годы: 1902 — 2500, 1903 — 4000, 1904 — 5000. В августе 1904 года Рэнсом Олдс покинул компанию, чтобы сформировать Рео (вместо Рэнсома Эли Олдса). Ransom E. Olds был первым массовым производителем автомобилей с бензиновым двигателем в Соединенных Штатах. , хотя Duryea был первым производителем автомобилей с их 13 автомобилями.
Рэнсом Олдс произвел небольшое количество электромобилей на рубеже веков. О них мало что известно, и никто из них не выжил. Фотография слева — единственное известное изображение одной из этих редких машин. Это было сделано в парке Бель-Айленд, штат Мичиган. В 1899 и 1900 годах электричество продавалось лучше всех других типов автомобилей, и самым популярным электромобилем была Columbia, построенная полковником Альбертом Августом Поупом, владельцем American Bicycle Company.
интересная сноска к Olds electric.
Дж. А. Кузен и Х. Лоусон в Lutzmann 1895 года. Это типично для американского дизайна середины 1890-х годов. Это была действительно безлошадная повозка. Рулевое управление, двигатель под половицей, очень высокий центр тяжести, не предназначен для передвижения по дорогам. Представьте, что вы забираетесь в одну из них и пытаетесь проехать через город и несколько углов. Немного страшно, да?
Этот Daimler 1899 года принадлежал Лайонелу Ротшильду. Европейский дизайн значительно превзошел американские образцы того же времени.Готлиб Даймлер принял участие в пробеге из Лондона в Брайтон в 1896 году, но умер в 1900 году в возрасте 66 лет, так и не встретившись с Бенцем. Его немецкие двигатели приводили в действие автомобильную промышленность Великобритании и Франции.
Haynes 1908 года на заднем плане демонстрирует быстрое развитие бензиновых автомобилей по сравнению с моделью 1894 года на переднем плане. Рассмотрим нынешнюю разницу между Тарусом 1998 года и 14-летним Тарусом 1984 года выпуска. Некоторая разница. Старик Хейнс утверждал, что построил автомобиль 1894 года в 1893 году, но у него не было доказательств.
Rolls Royce Silver Ghost 1906 года был шестицилиндровым автомобилем, производившимся до 1925 года. В нем воплощены лучшие инженерные разработки и технологии, доступные в то время, и эти автомобили до сих пор работают плавно и бесшумно. Этот период положил конец началу автомобилестроения.
В 1903 году в Уинфилде, штат Канзас, мистер Х. Т. Трайс стоит у первой машины в городе. Фактически это было больше похоже на грузовик и использовалось для перевозки клиентов, чтобы увидеть землю.Железные дороги доставляли потенциальных клиентов в город, и мистер Трайс забирал их на станции и проводил в свои новые разработки.
Энергия пара широко использовалась в 1880-х и 1890-х годах на фермах Америки. В округе Коули была своя доля этих чудовищ, и здесь была большая группа людей, способных их использовать, а также умения чинить и ремонтировать их. Меньший по размеру и менее дорогой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания предоставил новое направление интереса, которое было гораздо более личным, чем паровой двигатель с его командой обслуживающего персонала.
Мистер Мартин Баден из Уинфилда, штат Канзас, и его новый восьмицилиндровый родстер Cadillac. Этот автомобиль был специально построен для мистера Бадена и был оборудован всей современной техникой. Вождение автомобиля требовало высокой степени технических навыков, механических навыков, специальной одежды, включая шляпу, перчатки, плащ, защитные очки и ботинки. Шины были заведомо ненадежными, и замена одной была мучительным делом. Топливо было проблемой, потому что не хватало бензина.Г-н Баден настолько заинтересовался, что стал геологом-самоучкой и в конечном итоге обнаружил крупные месторождения нефти в округе Коули, штат Канзас, и его окрестностях.
В те дни водители любили приключения и выходили на улицу в любую погоду, незащищенные закрытым кузовом или даже складным верхом. Все в городе знали, кому какая машина принадлежит, и машины скоро стали личным знаком личности. Обратите внимание на парня в крайнем правом углу, который фиксирует свое время. Грунтовые дороги были проблемой в любую погоду.К 1910 году Уинфилд вымостил улицы в центре города кирпичом, лошади больше не приветствовались. Тележки, запряженные мулами, были модернизированы до электрических трамваев.
К 1915 году гонки стали страстью во всех Соединенных Штатах. Типичный местный ипподром находился на территории ярмарки округа Коули в Уинфилде, штат Канзас. Одержимость местных жителей скачками, начатая первыми поселенцами в 1870 году, превратилась в новую технологию автогонок. Мальчики с местной фермы, которые были знакомы с двигателями и оборудованием, использовали свои таланты на автомобилях и мотоциклах, чтобы ехать быстрее, чем кто-либо в округе.
Конные ипподромы были быстро преобразованы в новые, более быстрые, более опасные и, следовательно, более захватывающие автоспорт. См. Домашнюю страницу Боба Лоуренса, где вы найдете новые разделы, посвященные автогонкам и мотогонкам в округе Коули, штат Канзас,
.
Со временем автомобиль изменил облик маленького городка Америки. Городские дворяне покупали машины, которые Альбиет подшивал под свое положение в жизни. В Уинфилде, штат Канзас, главная улица превратилась из места сбора людей, лошадей и повозок в место стоянки для вездесущих автомобилей.Трамвайные вагоны были перемещены, чтобы освободить место для большего количества машин. Кирпичные улицы были покрыты асфальтом, чтобы обеспечить более плавную езду на автомобиле. Старые пожарные карты Winfield показывают неумолимое распространение автомобиля и всех поддерживающих его предприятий. Заправочные станции, автосалоны, аккумуляторные станции, нефтебазы — все росло и расширялось, вытесняя старые технологии того времени. Винфилдский вагоностроительный завод Р. Б. Сэндфорда появляется на карте огня блока 127 в 1918 году. Но на том же месте в блоке 127 в 1925 году он был заменен аккумуляторной станцией и складом автомобилей.
В середине века автомобили стали центральным элементом жизни молодежи. Автомобили, которыми владели ученики средней школы Уинфилд в пятидесятые годы, были типичными для всех уголков Америки того времени. Это была мобильность, статус, вызов и социальная свобода. В то время это, безусловно, повредило нашей футбольной команде. Типичным оправданием того, что он не играет в футбольной команде, было то, что студенту приходилось работать, чтобы заработать деньги, чтобы заплатить за свою машину. На вопрос, зачем им машина, неизменно отвечал: на работу!
Спустя столетие автомобилестроения мы можем приступить к оценке последствий длительной транспортировки за счет внутреннего сгорания.Практически все аспекты нашей жизни развивались на основе этой технологии. Только сейчас мы видим новые технологии цифровой связи, в Интернете и за его пределами, которые могут в конечном итоге вытеснить некоторые функции автомобиля и заменить наши текущие проблемы новым набором, который вам, нашим внукам, придется решать. Спросите своих бабушек и дедушек об их первой машине. Я уверен, что вы услышите отличную историю.
Сайт ранних электромобилей от Галена Хэнди
Хороший график развития автомобилей
Мировые компании по производству электромобилей до 1940 года
Домашняя страница bbott
Продажа автомобилей bbott стр.
исчезнувшие, но не забытые автомобили
Первые дорожные знаки и карты автомагистралей, Вуди Хокадей
- Austin Business Computers, Inc.
Первый автомобиль Генри Форда, Quadricycle, дебютирует
Генри Форд представляет квадрицикл, первый автомобиль, который он когда-либо проектировал или водил, 4 июня 1896 года примерно в 4 часа утра в угольном сарае за его домом на Бэгли-авеню в Детройте.
Quadricycle отличался легкой металлической рамой с четырьмя велосипедными колесами и сиденьем для багги. Он был оснащен двухцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 4 л.с. Не было ни руля, ни тормозов, ни заднего хода.
Двигатель имел воздушное охлаждение, но из-за того, что он был слишком горячим, Ford добавил водяные рубашки к цилиндрам.
Форд работал главным инженером на главном заводе Edison Illuminating Co., когда начал работать над квадрициклом. Он дежурил днем и ночью, чтобы убедиться, что в Детройте круглосуточно работает электроснабжение. Форд использовал гибкий рабочий график для экспериментов со своим любимым проектом — созданием безлошадного экипажа с бензиновым двигателем.
Ford был поражен в 1876 году, когда увидел паровоз, мчащийся по дороге, согласно биографии Аллана Невинса.
Одержимость бензиновыми двигателями возникла, когда Форд заметил статью в ноябрьском номере 1895 года журнала « American Machinist ».
Он также получил необузданную поддержку от Томаса Эдисона, владельца электростанции в Детройте и одного из первых героев Форда, который стал его давним другом.
«У вас есть это», — сказал Эдисон, изобретатель электрической лампы накаливания и фонографа, своему сотруднику после создания квадрицикла.»Держись! Не сдавайся.»
Ford проехал на 500-фунтовом квадроцикле по Гранд-Ривер-авеню в Детройте, проехав по трем основным магистралям. Quadricycle имел две скорости движения — 10 миль в час и 20 миль в час — и кнопку дверного звонка в качестве звукового сигнала. Привод был признан успешным — всего лишь с одной поломкой из-за неисправной пружины — и Форд шел к доводке и серийному производству автомобиля.
Форд продал квадрицикл в конце 1896 года за 200 долларов, которые он потратил на постройку своей второй машины. В 1904 году благодаря успеху Ford Motor Co.Генри Форд купил квадрицикл обратно за 65 долларов.
Оглядываясь назад на самые первые автомобили в Вашингтоне
Старая книга в кожаном переплете, спасенная из груды мусора в КБР, пролила новый свет на первые годы существования автомобилей в Вашингтоне.
Книга, заполненная страницами выдающихся жителей Перта рубежа веков, которые водят одни из первых автомобилей, импортированных в Вашингтон, легла в основу последней выставки в Музее Перта.
«Конечно, мотор не был встречен в этом штате с радостью», — говорится в книге.
«Здесь, как и в других странах, приходилось преодолевать предрассудки, (но) двигатель, как только была продемонстрирована его полезность, быстро нашел свой путь через все это огромное государство.
«Годами он служил горнякам из далекого прошлого так же верно, как и городскому медику или человеку, который использовал его только для удовольствия».
Историк музея Перта Шеннон Лавлэди сказал, что книга, вероятно, была опубликована около 1907 года Автомобильным клубом штата Вашингтон, который стал RAC, чтобы попытаться воодушевить новых членов.
«Руководители бизнеса Перта и его высшее общество полностью восприняли эту новую тенденцию автомобилизма», — сказала г-жа Ловелади.
«Но к 1908 году некоторые все еще считали автомобиль дорогой новинкой, доставляющей все больше неудобств лошадям, собакам, трамваям, водителям фургонов и пешеходам.
Значок камерыМузей Перта открывает новую выставку, посвященную первым дням существования автомобилей в Вашингтоне. У них выставлен самый старый Renault в мире. На снимке хранитель музея и историк Шеннон Лавлэди с De Dion Bouton Q 1905 года и Renault Type A 1899 года. Кредит: Росс Суонборо. «Членство в Автомобильном клубе, изначально сильное, резко упало в 1907 году.Именно тогда была опубликована эта значительная книга ».
Книга подтверждает, что французский инженер Арман Барджильи привез в Перт первый бензиновый автомобиль в 1898 году. Сделанный в Лондоне трехколесный велосипед Leon Bollee описан в книге как «причудливая машина», в которой было больше хитростей, «чем у знаменитого калифорнийского мула». .
В книге цитируется местный пионер автомобилей Перси Армстронг, который сказал, что он импортировал первую «настоящую машину» в Вашингтон в 1901 году.
Но г-жа Ловелади сказала, что г-н Армстронг упустил из виду тот факт, что Джон Бэнфилд, инженер, который стал производителем искусственных ног, купил Gladiator. на Парижской ярмарке 1900 года и прибыл в Вашингтон через несколько дней после Рождества того года.
«Часть нашей выставки посвящена прекрасному гладиатору Банфилда — первой четырехколесной машине, проехавшей в Перте», — сказала она.
Директор музея Перта Рис Харли сказал, что выставка представляет собой «короткий промежуток времени на рубеже веков, когда лошади, трамваи, автобусы, пешеходы и автомобили соперничали за место на дорогах».
«Очень быстро целая индустрия рабочих, кузнецов и кузнецов оказалась без работы, в то время как торговые механики, компании по производству шин и водители процветали», — сказал он.
Менеджер по спонсорству RAC Карина МакБерни сказала, что выставка предлагает замечательное сравнение с сегодняшним ландшафтом, ориентированным на технологии.
Среди фотографий в книге и на выставке есть одна фотография владельца гостиницы Джорджа Оберна на его Oldsmobile 1904 года.
Снимок был сделан возле его клубного отеля, который был снесен в 1970-х, чтобы освободить место для шоссе Митчелл.
Значок камеры Гарольд Мартин, сфотографированный в 1904 году возле своего магазина на Уильям-стрит. Он находится в автомобиле Oldsmobile 1903 года выпуска, произведенном в Детройте, США.Двое его сыновей находятся на заднем сиденье автомобиля, в том числе четырехлетний Генри, который позже проведет 20 лет в тюрьме за убийство таксиста.
Возможно, самый старый автомобиль в коллекции фотографий — это R-модель Olds-mobile 1903 года производства Гарольда Мартина, изготовленная в Детройте, R-модель Olds-mobile, изготовленная Гарольдом Мартином. Эта модель, известная как Curved Dash, славилась своей легкостью и способностью доставить автомобилистов практически куда угодно.
«В 21:50 13 декабря 1907 года Гарольд ехал через Кингс-парк по пути к Маунтс-Бэй-роуд с двумя (очень худыми!) Друзьями», — говорится на выставке.
«В те дни ворота закрывались в 22:00, но не сегодня вечером.
«Гарольду, одному из первых автомобилистов Перта, предъявившего обвинение в безрассудном вождении, также было предъявлено обвинение в разрушении ворот и 3 14 фунтов стерлингов за ремонт!»
Генри Форд изобрел не первую в мире машину, а эту историческую пару!
В наши дни путешествовать без машины практически невозможно. Со временем он стал доступным товаром, который, кажется, попадает в большее количество домашних хозяйств, чем когда-либо прежде.
Но было время, когда машин не было.
Идея создания на дорогах работоспособного автомобиля, работающего на топливе и заряжающемся электрическими частями, еще не была реализована.
Но затем, наконец, стало чьей-то мечтой изменить способ передвижения людей и воплотить мечту в жизнь.
И нет, вопреки распространенному мнению, Генри Форд этого не делал.
Это сделал скромный механик по имени Карл Бенц вместе со своей гениальной женой.
Источник: mercedesbenzПозже он стал половиной компании Mercedes Benz.Так что да, знакомое имя — правильный звонок.
Что касается его истории. В 1844 году родился удивительный ребенок, который однажды подарит миру его первую машину и навсегда изменит ход путешествий.
Но мы скоро перейдем к необыкновенной будущей жене и ее феноменальной истории.
Блестящий инженер-локомотив Карл Бенц был одержим идеей создания «безлошадного экипажа».
Его очень вдохновляли попытки других сделать то же самое в прошлом.Он неустанно занимался исследованиями, получил образование и приобрел опыт, выполняя различные работы.
Когда он приступил к работе, он успешно разработал бензиновый двухтактный поршневой двигатель.
Это станет стандартной конструкцией современного двигателя, который мы используем сегодня.
Источник: ednВ процессе он запатентовал аккумулятор, систему дроссельной заслонки, регулировку скорости, сцепление, переключатель передач, водяной радиатор и свечу зажигания; практически все, что нам нужно для управления автомобилем сегодня.
Когда у него было время и ресурсы, Бенц полностью сосредоточился на проекте своей мечты.Вдохновленный любовью к велосипедам, он использовал аналогичную технологию при разработке своей амбициозной модели.
Его усилия привели к созданию первого в мире автомобиля, вырабатывающего энергию самостоятельно. Это было трехколесное чудо под названием Motorwagen . После этого Бенцу были предоставлены патентные права.
Этим он отметил свое культовое место в истории как первый в истории автомобилестроитель.
Все это время его партнер, Берта Рингер, оставалась его системой поддержки, самым большим критиком и соратником.
Источник: youtubeКарл Бенц был бедным, убогим инженером-механиком, а Берта, когда они впервые встретились, была изысканной молодой леди из высшего общества. Из-за возражений семьи им пришлось бороться со всеми трудностями, чтобы быть вместе.
Берта спасла его от банкротства и вложила большую часть своего наследства в основание новой компании под названием Benz & Cie.
К тому времени Берт и Карл были женаты и имели пятерых детей. Берта продолжала играть его советника, когда он менял места работы и экспериментировал со всеми видами инженерии.
Были взлеты и падения.
Карл Бенц был нервным, неуверенным в себе человеком, часто страдавшим депрессией. Берта должна была поддерживать его стабильность и устойчивость в их предприятиях.
Источник: ramwebПоскольку пара продолжала модифицировать свой первый успешный автомобиль на протяжении многих лет, Берта однажды сделала смелый план.
5 августа 1888 года рано утром она вытащила «моторваген», не сказав мужу, и бесстрашно поехала к дому своей матери, который находился в 106 километрах от нее.На борту находились и ее сыновья.
Путь впереди был каменистым, неровным и неопределенным.
Берте и ее детям приходилось много раз толкать машину в гору. Она прочистила топливопровод шпилькой, нашла в глуши кузнеца, чтобы починить приводную цепь, и столкнулась со многими другими неприятностями.
Ей неоднократно приходилось останавливаться для ремонта, с трудом находила топливо. Тем не менее, она не только завершила поездку, но и исправила многие механические и технические проблемы в пути.
Источник: pinterestЭто путешествие стало первым в истории дальним автомобильным путешествием.Берта также стала первым человеком, который водил машину в реальном смысле этого слова. Этот день до сих пор отмечают в Германии.
Тогда же Берта Бенц изобрела тормозные колодки, добавив кожу к деревянным тормозам. Это усовершенствование применялось во всех последующих машинах.
Берта была очень умной женщиной.
Она использовала поездку как «живой маркетинг», чтобы привлечь внимание к себе и показала людям, что ее машина действительно может преодолевать значительные расстояния и стать законным средством передвижения.
Блестящая стратегия сработала. Зрители пришли в трепет, увидев чудо-машину. Это было невероятное зрелище.
Таким образом, новаторская пара начала получать заказы и инвестиции. Бизнес процветал.
Источник: carakoomВдохновленный новым успехом, Бенц создал первый плоский двигатель, который до сих пор используется в высокопроизводительных гоночных автомобилях, таких как Porsche и Subaru.
Тогда он создал первый в истории грузовик.
Двигатель внутреннего сгорания грузовика был модифицирован, чтобы сделать первый автобус в истории компании Netphener , первой компанией по производству автобусов.
Итак, мы в основном должны половину наших дорожных транспортных средств Карлу и Берте Бенц; пара, которая подарила людям колеса.
Их вклад слишком велик, чтобы описать его словами. Их коллективное видение перенесло мир в новую эру.
Помимо развития технологий, еще одна вдохновляющая история — это их общая связь.
Источник: nanozineКак сказал Карл Бенц,
«Только один человек остался со мной на маленьком корабле жизни, когда ему, казалось, суждено было затонуть.Это была моя жена. Смело и решительно она поставила новые паруса надежды ».
Что невероятно, так это то, что Берта достигла такого величия в обществе, где женщинам не разрешалось образование или свобода мысли. Эта женщина пошла наперекор всему и перевернула мир.
И мир помнит. Карл и Берта заботились друг о друге и о машинах. В конце концов, их тяжелый труд окупился.
Их любовь и изобретательность продолжают украшать страницы истории, и так будет всегда.
Mercedes-Benz изобрел первое рулевое колесо для гонок
Самый первый в мире автомобиль, сделанный Карлом Бенцом в 1886 году, не имел даже руля, это был просто рычаг. Рулевое колесо появилось только спустя почти десять лет. Итак, давайте перемотаем назад и сделаем шаг назад в историю рулевого колеса в Mercedes-Benz, еще до того, как он был назван так.
В 1886 году вышеупомянутый первый автомобиль в мире был оснащен только простым рулевым рычагом, потому что в то время возницы привыкли тянуть вправо или влево, чтобы направлять лошадей.
Затем в 1894 году появилось первое рулевое колесо, которое мир когда-либо видел. Во время первой в мире автомобильной гонки — из Парижа в Руан в июле 1894 года — французский инженер Альфред Вашерон установил рулевое колесо вместо обычного рулевого рычага.
Рулевое колесо позволило ему лучше управлять с более точным рулевым управлением, что, в свою очередь, позволило увеличить скорость движения.
В 1900 году компания Daimler-Motoren-Gesellschaft оснастила свой гоночный автомобиль Phoenix рулевым колесом.В этом случае рулевая колонка была наклонена, что значительно упростило работу.
В 1920-1940-х годах появился рог. Рупор на спицах рулевого колеса дебютировал в 1920-х годах.
Переносимся в 1951 год, когда Mercedes-Benz представил механизм переключения передач на рулевой колонке в 300 «Аденауэр-Мерседес» (W186) и в 220 (W187).
Колонный механизм переключения передач ушел из употребления в 1970-х, но в конечном итоге вернулся в 2005 году с автоматическим рычагом Direct Select.Mercedes-Benz представил гидроусилитель руля в 1958 году в седане 300.
Для дальнейшего повышения безопасности Mercedes-Benz представил в 1959 году запатентованную систему безопасного рулевого управления с телескопической рулевой колонкой и амортизатором, которая стала стандартной для всей линейки легковых автомобилей в 1967 году.
В 1970-х и 1980-х годах четырехспицевое рулевое колесо обеспечивало более высокий уровень защиты от ударов благодаря широкой мягкой пластине с амортизатором. Кольцо звукового сигнала заменили кнопками в центре руля.
Одним из самых больших шагов в области безопасности стало изобретение в 1981 году подушки безопасности. В S-классе (W126) она была спрятана за выступающей перегородкой рулевого колеса. Теперь подушки безопасности стали нормой в автомобилях.
Первое многофункциональное колесо было представлено в 1998 году в S-классе (W220). Впервые рулевое колесо было соединено с автомобильным радиоприемником, автомобильным телефоном и дисплеем в центре комбинации приборов, на котором появилось до восьми основных меню.
Вышеупомянутое устройство переключения передач на рулевой колонке вернулось в 2005 году. И рулевое колесо постепенно перешло от первоначальной громоздкой конструкции к меньшему, более современному виду, с которым мы знакомы сегодня.