Отчет Самодиагностика Вариатора RE0F06A — Nissan Primera P12
Перед диагностикой мотор и трансмиссия должны быть прогреты в движении. Некоторые мануалы требуют подключения CONSULT и проверки датчика температуры в АКПП ? напряжение должно быть меньше 0.9 Volt .Практически это выглядит так ? машина должна проехать несколько км, перед приездом к вам.
Последовательность действий при самодиагностике.
1. машина прогрета в движении
2. отключены все потребители, как фары , обогрев стекол , кондиционер итд
3. аккумулятор исправен, напряжение больше 12 вольт
4. Нет сигнализаций, разрывающие штатные цепи.
5. селектор передач в положении P
Порядок проведения
1. вставить ключ в замок, повернуть из положения выключено ( OFF) в положение включено ( ON )- когда загораются контрольные лампы на панели приборов ( следующее положение — старт, OFF — это положение ACC )
так сделать два раза ( OFF — ON , OFF — ON — OFF )оставить выключенным ( сделать быстро )
3. нажать педаль тормоза и перевести селектор передач в положение D
4. включить зажигание ON
5. отпустить педаль тормоза и перевести селектор в L
6. одновременно полностью до упора нажать педали тормоза и газа и не отпуская их перевести селектор в D
7. отпустить обе педали
Сначала идет стартовый импульс 2 секунды ( аналогично при включении зажигания ? если все исправно ), потом лампа замигает 10 раз , при этом надо смотреть на вспышки . Они будут все короткие — по пол секунды, но какие -то будут длинные ( около секунды ) . Номер длинной вспышки от начала серии из 10 и есть номер ошибки .
пример ошибки 3 и 8 ( условно I короткие вспышки , O — длинные )
I I O I I I I O I I I I I I I I
считайте код ошибки
* Чтобы перевести рычаг из положения P в любое другое на незаведеной машине — нажать красную кнопку возле рычага переключения вариатора.
Коды ошибок самодиагностики
2х секундный старт ? потом все импульсы короткие ( 10 ) ? ошибок нет
1 импульс длиннее остальных ( P0720 ) датчик скорости авто ( вторичный датчик скорости ) .
2 импульс длиннее остальных ( P0715 ) ? первичный датчик скорости ( ведущий вал )
3 TPS ( P1705 )
4 STEP MOTOR ( P1777 ) ? обрыв ? замыкание обмотки
5 Датчик давления в CVT ( P1791 )
6 HPS соленоид линейного давления (P0745 )
7 Lock UP соленоид блокировки ГТ ( P0740 )
8 Датчик температуры масла в CVT ( P0710 )
9 Нет сигнала оборотов двигателя ( P0725 )
10 при появлении одного кода 10 ? заменить ECU, если в паре с другими , сначала устранить младшие по разрядности коды .
ошибка 9 в режиме самодиагностике формируется из-за того , что вы проводите ее на заглушенном моторе , при этом разумеется сигнал оборотов ДВС не поступает в TCM .
Если сомнения все равно остаются — надо взять сканер и в режиме datastream посмотреть этот параметр на работающем моторе в TCM
Предположим, что процедура самодиагностики по каким-либо причинам не запустилась. Если коробка постоянно находится в аварийном режиме, то для начала необходимо проверить исправность обмоток STEP MOTOR на разъеме в коробку ( под аккумуляторной батареей ) Сопротивление и нумерация есть в предыдущих статьях.
Собственно говоря, через это разъем можно проверить все внутренние электронные узлы коробки ( для замены которых придется сливать масло и снимать поддон, фильтр )
Если неисправность более сложная , проявляется в движении и не всегда ? то такие замеры необходимо уже делать с внешних датчиков скорости и уже в движении. Для этого придется найти блок ECU CVT. Он начинается с цифр 31036 ? XXXXX .
На блоке два разъема , вид со стороны контактов блока
Выходы датчиков первичного вала Pin 38 и вторичного pin 29 проверяются осциллографом в движении . Форма сигнала ? меандр, амплитуда 10-12 вольт.
TPS IDL pin 16 , FULL pin 17 , датчик давления pin 37
Если машина едет постоянно в аварийном режиме ? как на холодную, так и горячую ? то наиболее вероятен выход из строя STEP MOTOR _ обрыв обмотки. Неисправность , возникающая после прогрева ? это датчики вращения. В этом случае надо все разобрать ( для доступа к ECU ) и отправить владельца на test drive . Будьте уверены ? 10 минут активной езды ему хватит. Как только машина подъезжает в аварийном режиме ? подключайте прибор и смотрите сигналы .
Если CVT буксует , проверьте давление в порту и напряжение на датчике давления в режиме stall test . Это многое скажет о состоянии коробки.
С момента написания предыдущей статьи появилась информация о доступности клиноременного ремня ( цепи ) на этот тип трансмиссии . Заявленная цена на новую цепь ? 12 000 руб . В принципе , при наличии такого ненадежного элемента ( к пробегу за 150 000 км ) , ремонт коробки реален .
Чтобы не ездить на ? пороховой бочке ? ? а именно так и ездят большинство владельцев б.у машин с критическим пробегом ( дальние поездки им противопоказаны ) ,а также не читать на ночь ужасающих историй про внезапную кончину вариатора посреди безлюдных снегов АРКТИКИ , наверно есть смысл поменять его заранее , при первом TO машины, чтобы не портить себе летний отпуск с семьей в дальней дороге.
Это лучше , чем купить б.у вариатор в неизвестном состоянии за 1500 USD без гарантий на пробег.
Полная статья тут http://www.faqnissan.ru/faq/005/10551.html
Диагностика вариаторов Nissan CVT трансмиссии RE0F06A на примере Nissan Primera, Serena
Диагностика CVT Nissan Primera, Serena RE0F06A
В предыдущих статьях на сайте были рассмотрены вопросы конструкции и эксплуатации вариаторной трансмиссии Nissan RE0F06A, а также вопросы, связанные с ее ремонтом. Как показала практика, больше половины проблем, возникающих у владельцев машин с таким типом трансмиссии, вызвано поголовной безграмотностью их владельцев и сервисных центров, берущихся за ремонт.
В чем основная ошибка: неправильная диагностика, отсутствие диагностики, пренебрежение диагностикой. Невозможно понять владельца или сервисного специалиста, когда ремонт трансмиссии начинается с ее разборки без выяснения начальных причин. Сотни примеров, когда у владельца мигает индикатор SPORT или CVT, тем не менее, он продолжает движение. Психология такова, что на скорости или оборотах к 5000 что-то все-таки в ней переключится. Так, на оборотах 3000 они могут ехать в течение часа при скорости 40 км.ч, а потом удивляются, почему из коробки пошел дым, – наверно потому, что вариатор – это плохая коробка. А остановиться и определиться – тут ума не хватает. На мой взгляд – это отсутствие потребительской культуры или пренебрежение правилами эксплуатации прежде всего. Как-то не любят у нас что-то соблюдать и читать – все по-свойски, на авось. Авось переключится, авось доеду.
А ведь на большинство машин есть русскоязычные руководства владельца, в которых с картинками и большим шрифтом написано, как надо поступать в том или ином случае при зажигании контрольно диагностических ламп. Руководства составлены грамотными инженерами на предприятиях-изготовителях, которые уж точно знают, почему что-то можно, а что-то и нельзя. Лучше них никто не знает. И у них нет цели требовать аналогичный уровень знаний от владельцев – это невозможно, да и не нужно. Не должна домохозяйка, севшая за руль, знать устройство машины. Но соблюдать правила дорожного движения и правила эксплуатации обязана. За границей такие нарушения подлежат штрафу. У нас все наоборот,поэтому самостоятельные ремонты приводят к повышению аварийности на дорогах. То колесо открутилось, то привод вывалился, то шаровая опора лопнула на ровном месте и.т.д. Так вот,чтобы такого не случалось, нужно делать диагностику.
Рассмотрим проведение диагностики вариаторной трансмиссии RE0F06A, устанавливаемой на несколько типов моторов компании Nissan. Прежде всего есть два кардинальных отличия в зависимости от того, какой тип дроссельной заслонки установлен на моторе, к которому агрегатирована CVT. Это может быть механическая дроссельная заслонка с приводом от троса или электронная – к которой никаких тросов не подходит. Есть “редкий случай” электронной заслонки на Nissan Cedric\Glorya с моторами VQ25/30DD Neo Di, в которых заслонка электронная, но к ней подходит трос с педали газа из салона. Это первый тип подобных заслонок; для надежности и реализации аварийного режима APPS (датчик положения педали газа) был установлен на самой заслонке , а трос механически позволял открыть неисправную заслонку на небольшой угол для движения в случае выхода мотора привода. Была большая путаница с этим, но все равно это полностью электронная дроссельная заслонка. На новых типах, из-за очень высокой надежности, возможность аварийного механического открытия была убрана.
Первый тип механической заслонки был установлен на SR20DE в двух вариантах: с линейным регулятором холостого хода и с шаговым пропорциональным сервомотором. Модель первого – это Rnessa U30, Liberty P12 первых годов выпуска c 1997. Второй вариант – это Serena PC24 всех годов и вышеперечисленные поздних выпусков.
Пример заслонки Liberty, Rnessa ранних годов с линейным регулятором холостого хода.
Второй тип – это электронная заслонка. Пример – Primera P12 и все остальные машины с мотором QR20DE. Скажем так, проведение самодиагностики возможно на первом типе – механической, и втором типе – электронной, без каких-либо ухищрений. На Serena PC24 основным препятствием является вакуумный сервопривод дроссельной заслонки, который приоткрывает ее для облегчения запуска.
Теперь определимся,чем диагностика отличается от самодиагностикидля данного типа машин. Прежде всего тем, что в блоке управления CVT есть два раздела памяти для хранения ошибок, так называемые CURRENT (текущие) и HISTORY (хранение событий). Если есть текущая ошибка в данный момент времени, из-за которой CVT работает в аварийном режиме, то она будет отображаться на дисплее сканера в этот момент времени или в памяти текущих ошибок. В соответствии с логикой записи ошибки в память текущих ошибок, она может отображаться на дисплее сканера, а может и отсутствовать. При этом лампа SPORT-CVT на панели приборов может мигать определенное число раз – обычно 16. Это не код ошибки, а просто информация водителю о том, что есть электронные неполадки в работе CVT. Разработчики подсчитали, что длительности 16 миганий контрольной лампы достаточно, чтобы привлечь внимание адекватного водителя перед началом движения, но не учли, что в России большинству водителей этого недостаточно.
Как правило, этомигание лампы возникает при неисправности CVT и последующими остановкой-началом движения. Выглядит это примерно так: CVT перестала адекватно переключаться, а после очередного включения зажигания и запуска мотора начала мигать. Если при этом выключить зажигание и включить во второй раз, то SPORT не мигает, а исправно загорается на 2 секунды и гаснет.
В руководстве по эксплуатации так и написано, что эта лампа должна загореться на две секунды и погаснуть, – это означает, что электроника CVT исправна. После этого можно начинать движение. Вот тут подключение сканера в режиме чтения текущих ошибок может ничего не показать: то есть, ошибок нет. И это правильно: если все параметры в норме , CVT исправно работает. Но как быть, если CVT переходит в аварийным режим(неадекватно выбирает передачу скорости движения), а при подключении сканера – все равно ошибок нет, даже если мигает лампа SPORT-CVT? Вот для этого есть раздел HISTORY, но его никак нельзя считать сканером, причем никаким: ни дилерским CONSULT, ни китайским. Этот режим доступен только в самодиагностике. А для проведения ее необходимо понимать, какой тип заслонки у вас стоит на моторе, потому что необходимым условием ее запуска служит сигнал холостого хода с этой дроссельной заслонки. Для этого все типы моторов надо прогреть до рабочей температуры, после чего на SR20DE c вакуумным сервоприводом перед началом самодиагностики его надо отключить.
Процедура самодиагностики для RE0F06A
- прогреть двигатель до рабочей температуры
- зафиксировать машину стояночным тормозом
- включить зажигание поворотом ключа в IGN ON , выключить в OFF в течение секунды; повторить два раза: IGN ON-OFF-ON-OFF
- нажать педель тормоза и перевести селектор передач в положение D; удерживать педаль тормоза
- не ранее 5 секунд после выполнения пункта 4 включить зажигание IGN ON
- контрольная лампа CVT-SPORT должна загореться на 2 секунды и погаснуть
- сразу после гашения лампы CVT-SPORT отпустить педаль тормоза и перевести рычаг селектора в L
- нажать одновременно педаль тормоза и газа (педаль газа — до упора) и перевести рычаг селектора передач в D
- отпустить обе педали одновременно полностью
- считать коды неисправностей по лампе SPORT-CVT
Самое интересное – это неисправная! Да, есть такие машины как Rnessa в кузове U30 97-99 годов, с уникальными блоками управления CVT, которые не хранят HISTORY. Это программный дефект блока. Найти неисправность в таких машинах можно только катаясь на ней со сканером в режиме текущих данных. Это установлено экспериментально на нескольких машинах. Если у вас не такая машина, то будут все короткие импульсы или в пачке из коротких – какой-то будет длиннее. Как это выглядит: предположим, короткие импульсы – это I , длинные – это O, стартовый двухсекундный – S.
| Вариант 1 | все исправно | S.I.I.I.I.I.I.I.I.I.I |
| Вариант 2 | 4 длиннее остальных | S.I.I.I.O.I.I.I.I.I.I |
| Вариант 3 | 4 и 6 длиннее остальных | S.I.I.I.O.I.O.I.I.I.I |
Процедура вывода кодов в режиме самодиагностики цикличная, то есть все повторяется по кругу, пока вы не выключите зажигание на 10 секунд. Почему 10 секунд – так сделано у Nissan, блоки управления имеют резервное питание для хранения различных настроек и калибровок, поэтому отключаются не поворотом ключа в OFF, а самостоятельно, завершив внутренние записи и расчеты. Полное отключение блоков происходит где-то через 6 секунд после выключения зажигания в OFF, поэтому регламент предписывает выключение на 10 секунд перед повторным включением в ON. Тогда и происходит начальная инициализация внешних цепей, то есть их диагностика. Если не соблюдать этого условия, блок CVT не проводит начальную диагностику и не определяет новые неисправности.
По поводу 10 или 11 импульсов в режиме самодиагностики сломано много копий на клубных форумах по данным маркам машин. Причина одна: лет 6 назад написанная мной статья на .autodata.ru с приведенным алгоритмом была скопирована на абсолютно все форумы рунета без указания даже авторства – многие выдавали за свое. Но прошло время, появились другие моторы, другие блоки CVT и разработчики добавили еще один код – 11. Объяснение в клубах этому никто не дал (скопировать проще, чем объяснить), много лет считали ошибкой, потом страсти поутихли.
Коды ошибок диагностики и самодиагностики есть и в первых статьях, рассматривать их все не будем, остановимся на некоторых. Начнем с кода 9 самодиагностики. ENGINE SPEED SIGNAL (DTC: 0725) Популярность его на клубных формах была так высока, что в неделю минимум по два письма получал с этим вопросом, а иногда коллективные клубные письма – с просьбой объяснить. Баталии там были, видимо, жаркие, но бесполезные. 9 код дословно сообщает: “Не поступает сигнал оборотов двигателя в блок управления CVT”. Сколько народу, от “делать нечего”, “ковыряли” исправные машины в поисках неисправности – это ужас! А сервисов еще больше. Так ничего и не сделав (не сломав), отдавали со словами: “ Ну ездит же – катайтесь, пока едет”. На самом деле самодиагностика проводится при выключенном моторе. Иными словами, если зажигание включить, то это не значит, что мотор надо завести. В условиях проведения самодиагностики указано только включить зажигание. Естественно блок CVT в таком режиме не получает сигнала вращения двигателя (он не заведен) и может дать 9-ю вспышку длиннее остальных. Понятно, что это не является неисправностью. И ошибка эта проявляется на блоках со старой прошивкой. Полноценной проверкой может служить только подключение сканера в режиме текущих данных и просмотр строки с параметрами оборотов двигателя после его пуска.
| Строка 3 engine speed. Фото 2. | Следующий “интересный код” – это 4 STEP MOTOR (DTC: 1777) – фото 3. |
Было время, когда на форумах по любому поводу и без повода все советовали и меняли STEP MOTOR. CVT буксует – меняют step motor, CVT не переключает виртуальные передачи – меняют step motor, CVT не едет назад – меняют все несчастный step motor. И.т.д. А он недешево стоит, да и процедура его замены подразумевает слив масла с CVT, а потом и снятие поддона, фильтра. Встречались случаи , когда их неправильно устанавливали. Встречались – когда меняли по несколько раз – “мол, бракованный, может, попался ?” Была проблема, диагностику не делая, поменяли step motor – результата нет, решили, что плохой, купили еще один и еще раз поменяли, результата все равно нет – поехали, “сожгли” коробку. Купили другую коробку. И это не самый “трагичный вариант”.
Проблема в том, что здесь недостаточно только самодиагностики – нужно подключать сканер, смотреть данные в движении, проверять омметром обмотки. В зависимости от года выпуска и прошивки блока управления CVT, могут быть два кода: P1777 и P1778 . Один из них говорит об электрическом обрыве – это код 4, а второй – о механической неисправности step motor или функционировании CVT . Ему замены в самодиагностике нет, нужен сканер. Но не всякий сканер корректно отображает ошибки. Дело в том, что компания Nissan ввела текстовое описание ошибки – например, STEP MOTOR. Есть код OBDII P1777, есть код 4 самодиагностики, но есть и текстовый вывод STEP MOTOR. Если подключить CONSULT, он просто напишет текстом на экране STEP MOTOR. Никакого кода P1777 там не будет. Какие-то мультимарочные сканеры могут вывести P1777, и вы найдете ему расшифровку в старых руководствах по ремонту. В новых руководствах такого кода может и не быть – будет только текст STEP MOTOR. Хуже всего обстоят дела с китайскими клонами: там может быть что угодно типа 0001b –это диагностика, которая заводит в тупик. По ее результатам можно только гарантированно потратить деньги и не найти причину неисправности. Поэтому делать диагностику чем попало, тоже не следует, хотя бы для получения достоверных данных. Недостоверные данные приводят к ошибочным ремонтам. Основная проблема по STEP MOTOR – это обрыв одной из фаз обмотки или изменение сопротивления за пределы допустимого. Устроен он просто, ремонту не подлежит. Причина выхода: неадекватный скоростной режим – гонки. Масло в коробке нагревается свыше 100 градусов при интенсивной езде, сам step motor тоже греется из-за протекающего тока по его обмоткам.
В какой-то момент, у очень азартных водителей, сумма температур масла и обмотки зашкаливает, обмотки спекаются или обрываются за счет разного температурного расширения пластика и металла. Фото 4, 5:
Ошибка 5 (P1791) – CVT FLUID PRESSURE SENSOR неисправность датчика давления.
В этой CVT используется единственный электронный датчик давления для оценки вторичного давления или давления в ведомом шкиве. При включенном зажигании напряжение с датчика должно составлять 0.45 вольта, на холостом ходу – около одного вольта. Если при самодиагностике получен код 5, то это означает, что напряжение с датчика либо равно нулю, либо около 5 вольт, что является неисправностью, как правило, самого датчика. Тем не менее, CVT ведет себя вполне адекватно, совсем незначительно меняя момент блокировки. Большинство водителей не замечает каких-либо отклонений и в целом на такой CVT можно спокойно ехать. Единственный минус – не оценить давление вторичного контура и текущая ошибка.
На саму величину давления он не оказывает влияния: если давление хорошее – CVT держит свой ресурс, если давление низкое и коробка буксует – то никакая замена датчика давления ей не поможет. Только переборка с новыми шкивами и ремнем. Сам датчик выполнен неразборным, ремонту не подлежит – только замена. Стоит он почти столько, сколько и step motor.
Ошибка 1 (P0720) датчик скорости автомобиля (VEHICLE SPEED SENSOR CVT (SECONDARY SPEED SENSOR). Фото 6
Наиболее часто возникающая ошибка на машинах возрастом старше 8 лет. Особенно высокая вероятность возникновения этой ошибки у владельцев, которые любят превышать скоростные режимы. Сам датчик скорости представляет собой автономный генератор импульсов, работающий на эффекте Холла. Он включает в себя постоянный магнит для создания магнитного поля, элемент Холла – микросхема, реагирующая на изменение магнитного потока и внешние цепи управления. При подаче питания на датчик 12 вольт, он реагирует на изменение магнитного потока, вырабатывая прямоугольный импульс. Датчик расположен над шестерней дифференциала и считывает количество зубьев главной пары при вращении. На основании этого сигнала блок CVT получает информацию о скорости вращения вторичного шкива, а так как он жестко связан с ведущими колесами – то и о скорости автомобиля. Но на самом деле это не сигнал скорости автомобиля. Сигнал скорости в этих автомобилях формируется двумя способами – через отдельный датчик скорости на корпусе дифференциала, или посредством системы ABS, которая считывает скорость с датчиков колес, формируя общий сигнал скорости для остальных блоков. Причина выхода – перегрев и старение компонентов. Измерительная часть датчика нагревается потоками масла, захватываемой шестерней дифференциала. Диапазон эксплуатационных температур очень большой: на улице -40 град. – CVT работает; после прогрева и в жару температура выше 120 градусов – датчик продолжает работать. После 8 лет таких перепадов наступают сбои в его работе. По началу, при большом нагреве, с него начинает пропадать сигнал. CVT переходит в аварийный режим. Гидравлическая и электронная часть управления построены таким образом, что фиксируется виртуальная третья передача, на которой машина продолжает движение. Но ехать длительно так нельзя: из-за отключения блокировки гидротрансформатора масло быстро нагревается до верхнего предела температуры. Это приводит либо к закипанию масла и его сгоранию, либо к падению давления и пробуксовке. Все это безвозвратно повреждает CVT, вызывая задиры шкивов, и такого эффекта обычно добиваются те водители, которые любой ценой стремятся куда-то доехать. Обычно они не доезжают. Если это произошло, нужно по возможности быстро остановиться и заглушить мотор, чтобы трансмиссия остыла. После этого, даже если лампа SPORT-CVT мигает 16 раз, машина адекватно тронется и будет ехать до следующего перегрева. Выход один – менять датчик, пока не поздно. Преждевременный выход этого датчика обусловлен длительным движением на большой скорости в жаркую погоду (160 км.ч в течение часа).
Фото 7
Датчик ремонту не подлежит, меняется на новый. Встречалось много случаев, когда именно по причине отказа этого датчика владельцы меняли коробку CVT, не разобравшись в причине. Из-за отказа в движении на большой скорости 160 км.ч, после перехода в третью передачу, владельцы перекручивали по оборотам свой мотор свыше 8000 rpm. Кто вовремя сообразил, снижал скорость до 100 км.ч и доехал, а кто после остывания CVT продолжал гнать в том же духе, менял мотор из-за обрыва шатуна. Ну про оборванные цепи и задиры на шкивах – тут даже говорить смысла нет.
Ошибка 2 (P0715) или PRIMARY SPEED SENSOR (I/P SPEED SENSOR) – аналогичный сенсор, считывающий обороты первичного вала CVT или ведущего шкива. Ошибка 2 появляется реже из-за более легкого температурного режима этого датчика в сравнении с вторичным. Он расположен на боковой крышке, лучше охлаждается встречным потоком и дольше служит. Причины отказа – те же. На основании именно двух датчиков блок управления способен оценить передаточное число CVT (на каких радиусах находится ремень) и рассчитать требуемое передаточное число от условий движения. Отличается от датчика скорости вторичного вала только разворотом кронштейна крепления.Электрически полностью совместим.
Сообщение на экране сканера INITIAL START не является ошибкой – это говорит, что пропадало питание блока управления CVT, и TCM заново инициализировался. Сам блок управления очень редко выходит из строя, но помогают ему владельцы очень усердно. Ремонту подлежит.
Фото 8
Вывод
- При любой неисправности машину надо диагностировать, прежде чем что-то снимать и разбирать. Разобранный агрегат подлежит только визуальной диагностике, а если мигают контрольные лампы – то это зачастую проблемы в электронике, а не болтах, которыми коробка прикручена.
- Нет никакой необходимости после каждого аварийного состояния CVT снимать клемму с аккумулятора – типа “стирать ошибки”. Пока не устранена причина, стирать ошибки бесполезно, так как не устранен источник этой ошибки, например датчик. И пока он не заменен, неисправность будет повторяться сотни раз, снижая ресурс и изнашивая лишний раз агрегат. Для сброса текущих ошибок достаточно выключить зажигание на 10 секунд, если этого недостаточно – то дать агрегату остыть. Если и этого недостаточно – везти машину в сервис. И уж полная глупость снимать клемму с АКБ перед приездом в сервис.
- Буксировка современных трансмиссий крайне нежелательна. При любой буксировке обязательным условием является полная замена масла, но и в любом случае буксировки она повреждается – как минимум, снижается ее ресурс.
- Все электронные блоки современных машин связаны между собой шинами обмена данных. Нельзя диагностировать блок отдельно от машины, если он использует смежные датчики и общие сигналы.
Гаджиев А.О.
© Легион-Автодата
Гаджиев Арид Омарович
г. Москва, ул.Ермакова Роща 7А, территория 14 ТМП
Nissan-A-service.ru
тел. +79265256300
[email protected]
Союз автомобильных диагностов
Самодиагностика вариатора nissan teana — Ремонт вариатора Ниссан Теана в Москве, диагностика и ремонт cvt Nissan Teana j31 и j32
Виды вариатора (АКПП) Nissan Teana:
- ДВС L4 2.0L 2.5L V6 2.3L 3.5L комплектуются 4-ступенчатыми АКПП SP / F/AWD RE4F04A/RL4F04A / JF403E;
- ДВС L4 2.0L V6 2.3L 3.5L комплектуются 4-ступенчатыми АКПП RL4F04A;
- Мотор L4 2.0L работает в паре с 4-ступенчатой трансмиссией RE4F03A;
- Мотор V6 3.5L работает в паре с вариатором RE0F09A / JF010E;
- Двигатели L4 2.0L 2.5L V6 2.5L оборудуется вариатором RE0F10A / JF011E;
- Двигатель L4 2.5L оборудуется вариатором АКПП CVT;
- Силовые агрегаты L4 2.0L 2.5L V6 2.5L совмещаются с вариатором JF016E;
- Чиловые агрегаты V6 2.5L 3.5L совмещается с вариатором JF017E.
Характерные неисправности вариатора Ниссан Теана
Вариаторы для Nissan Teana представляют собой агрегаты собственной разработки, их неисправности относятся к типичным для всего модельного ряда данной платформы. Подлежат ремонту вариатора Ниссан Теана также сальники, прокладки, фрикционы, блок соленоидов и стальные диски. Вариаторы для Teana отличаются слабым масляным насосом и шаговым двигателем.
Основной причиной поломок, требующей ремонта вариатора Nissan teana j32, является масляное «голодание». Оно происходит из-за износа сальников, повреждения корпуса машины и т.д. Также важно своевременно проводить замену трансмиссионного масла в Ниссан Теана и использовать при этом только рабочую жидкость, рекомендованную заводом-изготовителем. Иногда происходит отказ одной из электронных подсистем управления, что также может повлиять на работу бесступенчатой коробки передач.
Диагностика вариатора Ниссан Теана 2 требуется в том случае, если во время движения вы слышите посторонние шумы в автомобиле, ощущается вибрация или происходят сбои при переключении передач. Все это верные признаки неполадок в работе коробки. В таких случаях мы рекомендуем незамедлительно проводить диагностику вариатора Nissan teana, что позволит вам избежать неприятных последствий и на ранних стадиях выявить все неисправности.
Ремонт вариатора Ниссан Теана в Москве в «Вегас-АТМ»
Автосервис «Вегас-АТМ» оказывает полный перечень услуг, в который входит обслуживае, компьютерная диагностика и полный или частичный ремонт вариатора Ниссан Теана 2. Также у нас вы можете провести у нас замену трансмиссионного масла в вариаторе Nissan teana j32.
Мы рекомендуем при появлении первых признаков неисправности для диагностики и ремонта вариатора Nissan Teana обратиться в сервисный центр «Вегас-АТМ». Специалисты компании проведут компьютерную диагностику, при выявлении поломки произведут замену вышедших из строя деталей, вернут агрегат трансмиссии в рабочее состояние, сделают качественный ремонт вариаторов Ниссан Теана.
Ремонт вариатора teana 3.5 проводится на современном технологическом оборудовании с использованием расходных материалов и технология, которые рекомендует автопроизводитель. А замена масла в коробке Ниссан Теана выполняется на специальном стенде. Поэтому мы гарантируем максимальное качество выполнения всех работ в нашем автосервисе.
Также отметим, что на ремонт CVT Nissan Teana цены в нашем автосервисе доступны. Обращайтесь к нам, если вам нужен ремонт вариатора Ниссан Теана 2. Цены гарантировано низкие, поэтому вы убедитесь, что отремонтировать коробку передач в нашем автосервисе можно выгодно, качественно и быстро.
цены на Ремонт вариатора Nissan Teana
Как отремонтировать вариатор Nissan Rogue при нестираемой ошибке P170F0?
Всем известный кроссовер Nissan Qashqai сочетает в себе компактный внедорожник и семейный хэтчбэк. Но, как и любые автомобили в ходе эксплуатации
Расшифровка кодов диагностики OBDII/EOBD
Если ваш автомобиль поддерживает OBD2 или EOBD, то вы уже можете искать среди 5000 описаний кодов, являющихся стандартными для всех производителей. Это коды следующих серий: P0XXX, P2XXX, P34XX, B0XXX, C0XXX, U0XXX, U2XXX, U3XXX.
Также доступны более 13500 дополнительных кодов, специфичных для конкретных производителей.
Источник: http://obdii.pro/ru/model/nissan
Ошибки Ниссан Кашкай на приборной панели
Код неисправности состоят из пяти значений — буквы и 4 цифр. Литера сообщает о типе дефектной системы. Например, Р — о неисправности трансмиссии или вариатора, поломке катализатора. Второе — о специфике ошибки. Третье — о типе поломки. А четвертое и пятое — это порядковый номер неисправности. Считать код можно с помощью специального сканера.
Каждый раз при запуске авто, оно проходит самодиагностику, о чем свидетельствует горящий на приборной панели восклицательный знак в треугольнике желтого цвета.
Источник: http://rus-avtomir.ru/kody/oshibok-qashqai
Особенности вариатора Nissan Rogue
Кроссоверы Nissan Rogue комплектуются современным вариатором CTV8 (JF016E). У этого вариатора есть техническая особенность: в нем отсутствует блок EEPROM (“таблетка”), который хранит информацию о параметрах работы соленоидов. В новом Nissan Rogue определенные значения параметров работы соленоидов для конкретного гидроблока прописаны непосредственно в ЭБУ АКПП, и вариатор исправно работает с соответствующими параметрами и режимами. Однако когда от ЭБУ АКПП отсоединяется разъем вариатора, данные теряются и соленоиды начинают работать в “усредненном” режиме. Это может произойти во время ремонта автомобиля, когда мастер снимает двигатель и коробку. Даже после долгого простоя без аккумулятора данные могут исчезнуть!
Источник: http://steering.com.ua/blog/kak-otremontirovat-variator-nissan-rogue-pri-nestiraemoj-oshibke-p170f0-278
Подготовка к замене
Для замены фильтра на Кашкай J10 понадобятся только крестовая и плоская отвертки. Для Ниссан Кашкай J11, кроме этого, еще ключ под шестигранник. В обоих случаях необходим фонарик, достаточно мощный. Фильтры находятся в труднодоступных местах. У Кашкай 1 – в ногах водительского сидения, у Кашкай 2 – пассажирского. Чтобы было удобнее, лучше взять фонарик налобный или на магните, чтобы обе руки были свободны.
Также перед началом работ следует прогреть автомобиль и загнать его в теплое помещение. Сидения (водительское или пассажирское, в зависимости от модели) отодвинуть в крайнее положение.
Источник: http://GrandFart.ru/tormoza/samodiagnostika-nissan-kashkaj.html
Снятие ошибок Qashqai
Если сбой в системе устранен, появляется необходимость сбросить неисправность. Чтобы это сделать, необходимо:
- Как только появится код, указывающий на ошибку, зажать педаль газа на 10 секунд и дождаться на одометре четырех нулей.
- Выключить зажигание.
Чтобы скинуть код в памяти блока управления, необходимо на 10 секунд отключить аккумулятор.
Если появляется ошибка аэрбег, то нужно:
- Вставить ключ зажигания.
- Нажать тормоз и держать его в таком положении до конца процедуры.
- Повернуть ключ.
- Дождаться, когда значок потухнет.
- Сразу выключить зажигание.
- Подождать 3 секунды.
- Повторить трижды пункты от 3 до 6.
Источник: http://rus-avtomir.ru/kody/oshibok-qashqai
Использование сканера
Использование диагностического прибора — самый простой способ сброса индикатора проверки двигателя. Вот 5 простых действия:
- Подключите сканирующий инструмент в бортовой диагностический разъем под рулевой колонкой. Ноутбук или планшет с соответствующим программным обеспечением устанавливается в держатель;
- Затем включите зажигание автомобиля и соответственно включаем все гаджеты;
- На мобильном устройстве в соответствующем разделе нажатием кнопки «READ» просматриваем коды ошибок двигателя. Ручкой записываем кода в том порядке, в котором они были получены. Это будет необходимо для последующего ремонта.
- Удаляем код ошибки. Нажимаем кнопку «ERASE» (Стереть) на сканере. Индикатор «Check Engine» выключится, если все коды ошибок будут очищены. Некоторые инструменты сканирования имеют много опций, таких как стоп-кадр, который фиксирует показания датчика. При удалении кодов эти показания также удаляться. Примечание: в некоторых сканерах опция очистки кодов может быть автоматическая и кнопку «CLEAR» или «YES» вместо кнопки «ERASE».
- Не забудьте включить зажигание перед удалением кодов.
Источник: http://GrandFart.ru/tormoza/samodiagnostika-nissan-kashkaj.html
Наиболее частые коды ошибок на букву P
Появление подобной поломки говорит о возникших сложностях в работе трансмиссии или мотора. Например, Р0015 свидетельствует о том, что распределительный вал оказался в неверном положении, а Р0171 — об излишне бедной топливной смеси в цилиндрах мотора.
Ошибка Qashqai P0420
Говорит о проблемах катализатора, особенно в работе кислородного датчика. Частой причиной появления ошибки является также окисление контактов или поломка контроллера.
Кашкай: неисправность P0826
Свидетельствует о проблемах с ручным переключением передач. Чтобы выяснить причину в СТО проводят диагностику трансмиссии.
Qashqai: ошибка P0300
Свидетельствует о пропусках зажигания, что обычно вызывает поломка соленоида регулировки фаз газораспределения на впускном валу. В большинстве случаев хватит проверки угла поворота соленоида и его исправления до нормы.
Код неисправности P0725
У Qashqai указывает на проблемы в работе вариатора или датчиков коленчатого/распределительного валов. Чтобы точно выяснить причину, необходимо провести диагностику КПП.
P1564 — ошибка
Свидетельство проблем с круиз-контролем. Для выяснения причин необходима детальная диагностика датчиков. Иногда появление ошибки связано с плохим контактом на переключателе, поэтому не помешает проверка руля.
Код P1111
Говорит о прерывистости подачи напряжения от датчика температуры всасываемого воздуха Qashqai. Причина может крыться в контроллере и подсоединенных контактах. Чтобы выяснить точные следствия используют мультиметр. Поврежденные провода заменяют.
Ошибка Р1122
Возникает при снижении сигнала датчика дроссельной заслонки. Это связано с плохими контактами, попаданием влаги, залипанием заслонки. В последнем случае неисправность устраняется обновлением смазки.
Код неисправности Nissan Qashqai — P0132
Возникает, если напряжение в электроцепи контроллера кислорода слишком высокое. Делают диагностику устройства и проверяют работу реле, для выяснения дальнейших шагов по устранению неисправности.
Ошибка P0011
Сообщает о неправильном положении распределительного вала. Обычно к этому приводит износ шестеренок шкива, а иногда — сам датчик. Выяснить точно можно с помощью визуального осмотра.
Неисправность P1777
Свидетельствует, что цепь обмотки электромотора АКПП оборвалась и требует замены.
Код ошибки P1715
Возникает, если выходит из строя контроллер скорости входного вала Nissan. Надо проверить контакты на устройстве.
Код P0715
Говорит о проблемах с контроллером скорости на турбине или его электроцепью.
P17f0
Ошибка сигнализирует о проблемах в работе или даже полном выходе из строя индуктивной сигнальной муфты преобразователя крутящего момента.
Код P1614
Возникает при неполадках иммобилайзера. Требуется проверка проводов на окисленность, надежность контактов и хорошей работы антенны блокиратора мотора.
P1706
Смысл ошибки зависит от типа трансмиссии — механика или автомат. Если речь о МКПП, то ее появление говорит о неисправности датчика-переключателя разрешения пуска. Обычно из-за поломки проводки. А вот у АКПП это свидетельствует о поломке датчика нейтрали.
Ошибка P0744
Сообщает о неисправности цепи муфты сцепления. Обычно проблему вызывает поломка гидротрансформатора АКПП.
Ошибка PS
Свидетельство проблем с электроусилителем руля.
P1147
Появляется при повышении напряжения, питающего контроллер кислорода.
P0138
Возникает на экране при повышении напряжения, питающего датчик кислорода.
Код P1777
Свидетельствует о возникновении обрыва цепи обмотки электромотора АКПП.
Неисправность Р0301
Говорит о возникновении пропусков зажигания в первом цилиндре мотора Кашкая.
Р0014
Указывает на пониженную эффективность газораспределения или поломку датчика распредвала. Необходимо провести подробную диагностику регулятора.
Ошибка двигателя Кашкай: Р0134
Указывает на неспособность блока управления мотором обнаружить электроцепь кислородного датчика. Часто связано с повреждением проводки или ослаблением контакта.
Р2138
Говорит о сломанном сенсорном контроллере, расположенном на электронной педали газа. Устройство требует замены.
Ошибка 0340
Возникает при неисправности электроцепи датчика положения распредвала. Обычно к этому приводят сломанные провода, например, из-за окисления или перелома, нарушения изоляции. Для диагностики электроцепи применяют мультиметр. В отдельных случаях может потребоваться замена регулятора.
Ниссан Кашкай: загорелся чек двигателя — как убрать ошибку
Если есть диагностическое оборудование – определите причину появления значка. В зависимости от указанного кода будет развиваться и план действий. Если стереть ошибку, не применив конкретных шагов на устранение причин, значок чека появится вновь.
Источник: http://rus-avtomir.ru/kody/oshibok-qashqai
Современные сканеры
Launch CReader V
Автосканеры представляют собой устройства, задача которых – обнаруживать неисправность. На рынке электроприборов представлены устройства, рассчитанные на конкретную марку автомобиля. Есть и универсальные варианты.
Контроль над двигателем дает стандарт OBD-II, с которым работает популярный прибор Launch CReader V. На ЖК-дисплей выводится текстовая информация о неполадках, сканер может также строить графики. Благодаря этому водитель следит за параметрами ДВС (например, за расходом воздуха при изменении числа оборотов мотора). Пользователи отмечают стоимость автосканера, точность, интуитивно понятный интерфейс. Минусом считается ограниченность указанным стандартом.
ELM327
Под названием ELM327 чаще встречаются дешевые диагностические приборы китайского происхождения. Прототип же разработан американской компанией и рассчитан на профессиональную диагностику. Китайские аналоги подключаются к смартфонам или ПК через USB-порт или через Bluetooth. Среди плюсов сканера – обилие диагностических программ для устройств на базе Windows OS, Android и IOS, низкая цена, удобство подключения. Минус – программное обеспечение любительского уровня. Прибор также непригоден для перекодирования ЭБУ авто.
Autocom CDP Pro
Еще один прибор – шведский прототип Autocom CDP Pro и его китайские дешевые аналоги. Клоны по обилию функций для диагностики не уступают оригиналу, сложности возникают при обновлении ПО (китайские производители «взламывают» обновление, поэтому эффективность диагностики снижается). Удобный в плане использования сканер, как отмечают пользователи, часто ломается.
Источник: http://autonissancar.ru/qashqai/oshibki-nissan-kashkaj-kak-diagnostirovat-i-ustranit
Как удалить ошибку?
После устранения поломки необходимо удалить из памяти бортового компьютера исправленную ошибку. Иначе в последующей диагностики код высветится снова. Сложность сброса состоит в том, что всё проводится с секундомером.
Порядок удаления кода ошибки в Nissan Qashqai:
- Включите зажигание без запуска двигателя.
- Далее, в течение 5 сек нужно успеть 5 раз нажать на педаль газа. Потом отпустите педаль газа.
- Ожидайте 7 сек, а на восьмой — нажмите на педаль газа и держите ногу в нажатом положении 10 сек. На десятой секунде на панели приборов начнет мигать лампочка Check Engine.
- Когда лампа начала мигать, то отпустите педаль газа. Теперь увидите, сбросились ли ошибки. Если лампа проморгала 4 раза, то есть комбинация «0000», то это значит, что все ошибки были стерты из памяти блока управления.
- Когда лампа перестала мигать, нажмите педаль газа и держите ее 10 секунд.
- Затем можно выключить зажигание.
Так комбинации неисправностей в вашем авто будут стерты.
У Вас остались вопросы? Наши консультанты помогут вам.
Источник: http://qvarto.ru/diagnostika-nissan-qashqai-kody-oshibok-i-metody-ustraneniya/
Зачем нужна тормозная жидкость
В современных автомобилях Nissan Qashqai реализована гидравлическая тормозная система, где для передачи усилия от педали тормоза к тормозным колодкам используется тормозная жидкость. Вплоть до 1928 года в автомобилестроении применялся только механический привод, который не отличался эффективностью. Все современные автомобили уже оснащаются гидравлическим приводом, который сообщает необходимое усилие на тормозных колодках.
В некоторых машинах жидкость используется и в тормозах, и в приводе сцепления, если авто оборудовано механической коробкой переключения передач. В этом случае бачок, через который производится заправка жидкости, используется сразу в обеих системах. Но суть тормозной жидкости остается одна – передача усилия от педали к соответствующему механизму. И своевременная замена тормозной жидкости автомобиля Nissan Qashqai остается важным моментом ТО транспортного средства.
Для понимания процесса работы жидкости стоит рассмотреть принцип работы тормозной системы. К ней относятся:
- заправочный бак – через него заправляется система;
- датчик уровня – контролирует наличие тормозной жидкости, при срабатывании движение на машине запрещено;
- педаль и ее привод;
- главный тормозной цилиндр – на него приводом сообщается усилие, снимаемое с педали;
- шланги и патрубки системы, в которых движется тормозная жидкость, передающая усилие от ГТЦ к тормозным цилиндрам колес;
- тормозные цилиндры колес, приводимые в действие давлением рабочего тела, и включающие торможение с помощью колодок.
Если убрать из этой системы тормозную жидкость, то передать усилие от педали к колодкам окажется невозможно – механический привод просто не будет эффективным, так как для остановки автомобиля Nissan Qashqai весом более тонны усилия будет недостаточно.
Тормозная жидкость должна обладать рядом свойств:
- не замерзать при температуре до -60 °С;
- иметь температуру кипения от 200 °С;
- вязкость не менее 1,5 мм2/с при t=100 °С, но не более 1800 мм2/с при t=-40°С;
- стабильность плотности, независимо от условий и интенсивности эксплуатации;
- не оказывать разрушительного воздействия на резиновые и резиноподобные материалы системы;
- смазывать рабочий объем цилиндров.
Еще про Ниссан: РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR20DE | Nissan | Руководство Nissan
Учитывая, что температурный диапазон эксплуатации тормозной системы варьируется от -60 °С (Крайний Север, Заполярье) при холодном старте и до 150 °С (при рядовом торможении с 60 км/ч до полной остановки), обычные масла не подходят. Кроме того, в гидравлике должна отсутствовать вода – основная причина закипания тормозной жидкости Nissan Qashqai.
Источник: http://GrandFart.ru/tormoza/samodiagnostika-nissan-kashkaj.html
Неисправности группы B
Эта буква в коде говорит о том, что владелец авто столкнулся с неисправностью в работе подушек безопасности Аэрбег, стеклоподъемников, дверных замков и других кузовных агрегатов.
B1049 — ошибка
Неисправны подушки безопасности. В первую очередь проверяют контакт датчиков системы.
B1054 — код Qashqai
Говорит о повреждениях шлейфа, которые помещены под обивкой на рулевой колонке — его проверяют мультиметром. Одновременно с номером ошибки часто загорается значок подушек безопасности.
Источник: http://rus-avtomir.ru/kody/oshibok-qashqai
Видео по диагностике
На этом видео диагностика современного Х Трейл T31 с 2,0-литровым мотором (снято nerest89).
Источник: http://autodvig.com/diagnostics/rasshifrovka-kodov-oshibok-nissan-37072/
Ошибка фары на Кашкай: не заводится — причины
Под номером B1182 кроется обозначение неисправности цепи реле вспышки паркового фонаря. Возникает при поломке лампочек фар, их реле или повреждении проводки, к которой они подключены. Реле свидетельствует о сломанном датчике задней передачи.
Источник: http://rus-avtomir.ru/kody/oshibok-qashqai
Замена пыльника внутреннего шруса nissan qashqai | трансмиссия кпп и сцепление nissan qashqai
Неполадка: обнаружил порванный пыльник внутреннего ШРУСа Nissan Qashqai. Замотал изолентой, чтобы остатки смазки делали свое важное дело (благо пыльник порвался не сильно и не так уж много смазки разбрызгало, меньше половины). Пыльник заказал не оригинал, но по отзывам должен быть нормальным. Фирма SKF.
0:543
Ход работ по замене пыльника внутреннего ШРУСа в Ниссан Кашкай
0:664
1:1169
2:1674
3:2179
Домкратим машину с нужной стороны, снимаем колесо, и вытаскиваем шплинт ступичной гайки, и скручиваем гайку головкой на 32 (для этого просим кого-нибудь давить на педаль тормоза)
3:326
4:831
5:1336
6:1841
Теперь нам нужно открутить гайку и вытащить болт, удерживающий шаровую (ключ на 18) и выбить саму шаровую вниз
6:2043
7:504
8:1009
Теперь откручиваем стойку стабилизатора (я откручивал его только сверху, при этом немного поддомкратив другую сторону, так перекоса нет и легко вытащить стойку стабилизатора)
8:1335
9:1840
Теперь откручиваем рулевой наконечник от поворотного кулака (схождение колеса не нарушается)
9:2020
10:504
теперь отводим на себя стойку амортизатора и вытаскиваем полуось
10:628
11:1133
а вот и порванный пыльник
11:1183
12:1688
Снимаем большой хомут, сдвигаем его на себя и видим «потроха» ШРУСа, вот чтобы их вытащить, нужно снять стопорное кольцо, и далее вытаскиваем полуось
12:1962
13:2467
14:504
Теперь снимаем еще одно стопорное кольцо с самой полуоси и вытаскиваем трёхшип с роликами (запоминайте какой стороной наружу, так как обратная сторона чуть-чуть не такая)
14:820
15:1325
Теперь снимаем малый хомут пыльника и вытаскиваем старый рваный пыльник, Затем, нужно промыть в бензине ШРУС (все его составные части)
15:1574
16:2079
17:504
одеваем новый пыльник, зажимаем маленьким хомутком, надеваем трехшип со стопорным кольцом и от души набиваем смазки под пыльник и в сам корпус ШРУСа. Собираем дальше в порядке обратном снятию.
Еще про Ниссан: Как правильно купить Nissan Qashqai с пробегом? — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал
17:860
https://www.newnissan.ru/l/7917741/
17:896
следующая статья:
Время от времени выезжаю на грунтовую дорогу и стал задумываться о защите дифференциала (заднего моста). Как
18:1745
20427
Источник: http://GrandFart.ru/tormoza/samodiagnostika-nissan-kashkaj.html
Замена свечей зажигания и высоковольтных проводов
Свечи зажигания в автомобиле являются главными деталями, они предназначены для воспламенения топливной смеси. При неисправных свечах зажигания происходит неправильная подача искры для воспламенения бензиновой смеси. В неисправных свечах часто бывает, что отсутствует искра или происходит неправильный интервал подачи этой искры, а это сказывается на неправильной работе двигателя. При неправильной работе свечей зажигания во время ускорения автомобиля, в особенности стартуя с места, Вы можете почувствовать небольшие толчки.
Какие причины выхода из строя свечей зажигания: -Большинство свечей зажигания в автомобилях до 1996 года выпуска, необходимо менять каждые 25.000 — 30.000 тыс. километров . В более новых автомобилях этих свечей зажигания хватает более чем на 150.000 тыс. км. Но, тем не менее, эти сроки плановой замены свечей зажигания могут и снижаться за счет различных факторов, которые естественно связаны и с качеством топлива, и со стилем вождения.
Что необходимо сделать: -Если ваши свечки не менялись уже давно или вы почувствовали в работе двигателя провалы, которые конкретно связаны с зажиганием, то необходимо сразу же не откладывая заменить их на новые. Не пытайтесь сэкономить на несвоевременной замене свечей зажигания, так как сама стоимость свечек не такая уж и дорогая, как сама работа по их замене. Поменяв старые свечи зажигания на новые Вы улучшите работу двигателя и уменьшите расход топлива автомобиля. Самостоятельно поменять свечи зажигания в машине достаточно легко. В основном все они находятся в легкой доступности под капотом автомобиля. Вам понадобится всего лишь обыкновенный свечной ключ, чтобы выкрутить свечи из двигателя. Также, желательно следить еще и за состоянием высоковольтных проводов, так как со временем они могут прийти в негодность и пропускать электричество, которое передается свечам зажигания, что может уменьшить силу искры. Помните о том, что регулярная замена свечей в соответствии с регламентом технического обслуживания вашего автомобиля сохраняет от поломок ваш катализатор отработки выхлопных газов, а заодно улучшает работу самого двигателя!
Эта наша статья была первоначально опубликована в 2013 году, а далее была дополнена новой информацией 17.02.2020.
Источник: http://GrandFart.ru/tormoza/samodiagnostika-nissan-kashkaj.html
Как проверить АКПП
Мы продолжаем делиться лайфхаками, которые уберегут Ваш кошелек от похудания, а X-Trail от хворей (которые можно быстро диагностировать).
Итак. Мы из того поколения, которое подсознательно боится АКПП. Не все. Но подавляющее большинство. Стереотип «дорогая», «ненадежная», «запчастей нет», «непрактичная», «неэкономная» и так далее наглухо вбит в мозг. Но если на Вашем Иксе АКПП – то Вы с наслаждением водите машину и постепенно забываете о страхах. Но тут, неожиданно, Вы почувствовали «толчки» при переключении, или переключение передачи стало «длинным» — и страх не то что вернулся – началась паника. Стоимость ремонт и так далее.
Итак. Давайте будем лечится.
Запоминайте! (Можно записать на листик).
1) АКПП – это вполне понятный и известный механизм.
2) Запчасти для АКПП (да да — внутри тоже запчасти, а не кибер-собаки из известной рекламы) доступны для покупки каждому. А ремонт АКПП могут сделать в каждом 10-м гараже. Это не показатель качества, а доступности – выводы делайте сами. Но можно купить АКПП под замену даже с гарантией.
3) АКПП имеет ресурс. Это факт. Не надо этого боятся.
4) Соблюдайте правила эксплуатации и требования к обслуживанию АКПП – и Вы не сократите срок ее жизни.
5) Покупайте качественные и проверенные расходники для обслуживания АКПП. (фильтра, масло, прокладки) .
Все просто.
Но для пущего успокоения мы рекомендуем Вам запомнить, способ проведения диагностики самому.
Итак.
1. Прогреть мотор до рабочей температуры.
2. Заглушить двигатель. Ключ в положение OFF.
3. Рычаг коробки передач в положении P (паркинг).
4. Переключатель OverDrive по умолчанию. А именно. Кнопка нажата – на приборке O\D не горит.
5. Перевести ключ зажигания в положение подачи бортового напряжения (ACC).
6. Переключить рычаг в положение D.
7. Перевести ключ зажигания в положение ON НЕ ЗАПУСКАЯ ДВИГАТЕЛЬ.
8. Кнопку OverDrive отпустить. А именно. Кнопка не нажата – на приборке O\D горит.
9. Ключ зажигания перевести в положение LOCK. (Возможно не выйдет из-за ограничения АКПП, тогда в максимально близкое к данному положению, что бы выключилась вся индикация панели ).
10. . Перевести ключ зажигания в положение ON НЕ ЗАПУСКАЯ ДВИГАТЕЛЬ.
11. Подождать не меньше чем 2 секунды!!!
12. Кнопку OverDrive нажать. А именно. Кнопка нажата – на приборке O\D не горит.
13. Переключить рычаг в положение 1.
14. Кнопку OverDrive отпустить. А именно. Кнопка не нажата – на приборке O\D горит.
15. До упора нажать педаль газа.
16. Отпустить полностью педаль газа.
Если все выполнено правильно – запустился диагностический режим.
Начинает мигать индикатор O/D (и индикатор power возле рычага коробки. Не на всех моделях есть. Но мигают они синхронно).
Сначала идет одна длинная (долгая) вспышка. Это значит что дальше пойдет 10 вспышек с кодами.
Длинная вспышка –начало отсчета.
Дале идет 10 вспышек одинаковой длины. Если какая то из них чуть длинее – занчит это номер ошибки.
Пример.
Обозначим — 3 длинная вспышка, 2 средняя, 1 короткая.
3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1.
3- начало. 10 коротких. Все в порядке.
Другой пример.
3 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1.
3- начало. 10 коротких. Ошибка 2.
Еще пример.
3 1 2 1 1 2 1 1 1 1 1.
3- начало. 10 коротких. Ошибка 2 и 5.
Тоесть ошибки мы узнали. Теперь их номера.
1 Проблема цепи датчика оборотов.
2. Проблема цепи датчика скорости.
3. Проблема цепи датчика положения дроссельной заслонки.
4. Проблема цепи электроклапана переключения передач (А).
5. Проблема цепи электроклапана переключения передач (В).
6. Проблема цепи электроклапана муфты свободного хода.
7. Проблема цепи электроклапана муфты гидротрансформатора.
8. Или проблема датчика температуры жидкости или поврежден блок управления коробки передач.
9. Проблема цепи определения частоты оборотов двигателя.
10. Проблема цепи электроклапана давления жидкости в магистрали АКПП.
Может быть, что все вспышки длинные и одинаковые – Вам повезло. Банально сел аккумулятор. Или клеммы неправильно одеты.
Конечно же есть ряд механических поломок, которые таким способом не определить. Например, механическое повреждение планетарок, или фрикционных дисков… Бывает осевой шкив ломается. Практически во всех случаях таким поломкам либо предшествует, либо сопровождает их механически –звуковой дисбаланс. При таких повреждениях частично (некоторые передачи) или полностью АКПП не функционирует.
Отдельно стоит отметить. При чрезмерно активной езде или иных перегрузках, АКПП может включить аварийный режим. Это нормально. Его признаки: мигает O/D и доступны 1-3 передачи. Данная функция описана в мануале и не является поломкой. Это защита от возможной поломки. Необходимо дать возможность успокоится вашему иксу).
В любом случае, мы рекомендуем Вам обращаться к профильным специалистам, которые диагностируют и дадут свое заключение о наличии проблем. Но если поломка произошла – мы всегда готовы помочь Вам в выборе качественных и проверенных запчастей для скорейшего восстановления Вашего автомобиля.
Диагностика nissan cube | Сам Себе Автомеханик
Сброс ЧЕКа Nissan Cube AZ10
Nissan Cube Z11 ELM327 HobDrive
Самодиагностика Nissan Cube CR14DE
Зажужжал вариатор Nissan CUBE. Что делать? RE0F08A
Ниссан куб технологическая заглушка
Смерть вариатора на nissan cube bz11
Марч с двигателем SR 18DET.
САМОДИАГНОСТИКА Чтение и сброс ошибок ЭБУ
Диагностика Тииды ELM327 и прога NDSLite
диагностика NISSAN TIIDA адаптером ELM327 и прогой CAR GAUGE
Также смотрите:
- Тюнинг автомобилей камаз
- Спорт тюнинг нивы
- Ремонт автомобиля стапеля
- Снять заднюю фару мазда 3
- Ремонт пластмассовых деталей автомобиля
- Улучшение тюнинга автомобиля
- Тюнинг ателье автомобилей
- Снять поставить на учет автомобиль в москве
- Ремонт и эксплуатация тойота королла 2008
- Ремонт вариатора ниссан мурано z50
- Опель астра караван ремонт передней стойки
- Ремонт стартера лада приора
- Руководство по ремонту бмв е46
- Ниссан санни 1997 ремонт
- Тюнинг киа сид 2007
Главная »
Новости »
Диагностика nissan cube
Коды популярных ошибок nissan – диагностика поломок, фото и видео
Самодиагностика Nissan X-trail и коды ошибок самодиагностики на Нисан их триал
После приобретения своего Nisan X-trial, я начал потихоньку изучать особенности машины с учотом того, что моеи знания в ремонте автомобилей сводились к нулю. Но множественные форумы и обсуждения по небольшим неисправностях очень хорошо помогали в изучении этого дела.
Сегодня хотелось бы рассмотреть вопрос как сделать самодиагностику на Ниссан х-трейл с разбором кодов ошибок, которые можно выявить при самодиагностики и в конечном итоге определить в чем проблема того или иного агрегата автомобиля.
- После прогрева, заглушите мотор и полностью поверните ключ в «выключенное» положение и подождите чуть больше 10 секунд.
- Далее поворачиваем ключ в положение ON, но сразу не пытаемся заводить автомобиль, ждем 3-4 секунды.
- В следующие пять секунд, быстро и до упора нажимаем и отпускаем педал газа, проделывая это 5 раз подряд.
- Проделав операцию с газом, отсчитываем еще 7 секунд и жмем в упор газ при этом его удерживая до зажигания желтой лампочки «CHECK», которая начнет мигать и при этом вы сможете считать коды ошибок своего Nissan x-trial.
- После считывания кодов, машину можно заводить.
Как считать коды самодиагностики на Ниссан иск триал?
Переход в самодиагностику обозначается миганием лампы Чек. Для считывания кодов во время самодиагностики нужно отпустить педаль газа во время начала мигания лампы. Если в автомобиле есть какеи либо ошибки, то коды будут высвечиваться последовательно, а если все впорядке, то лампочка должна проморгать ровно 40 раз в одном режиме, т.е. без пауз.
Как произвести тест кислородного датчика на Nissan X-trial?
Именно после диагностики своими руками и запуска двигателя можно выполнить тестирования кислородного датчика. Точнее говоря, прогреваем двигатель, выключаем все дополнительные приборы (музыку, свет и т.д.), догнать обороты до 2000 и держать в течении 2 минут. При этом нужно убедится, что лампочка CHECK в вашем их треил промигает в течении 10 секунд больше пяти раз на 2000 оборотах.
Как сбросить коды ошибок после самодиагностики на Nissan X-trial самому?
Для сбрасывания ошибок после того как вы их считали, необходимо на незаведенном автомобиле нажать на педаль газа и удерживать в течении нескольких секунд и далее завести двигатель.
Но подобный способ ни как не решить вашу проблему, т.к.
это является временным решением проблемы и после выявления самой причины неисправности ее необходимо устранить, что бы компьютер больше не показывал ту или иную ошибку.
Таблица: коды ошибок самодиагностики Ниссан Х-трейл:
Диагностика вариаторных коробок Nissan
Вариатор Nissan RE0F06A – особенности диагностики
Надо отметить, что большинство пользователей машин с подобными трансмиссиями не готовы принять правильное решение в случает возникновения проблем. К этому не готовы и большинство автосервисов, в т.ч дилерские.Как показала практика – в большинстве случаев все бросаются егоразбирать.
Это грубейшая ошибка – разбирать механическую часть агрегата, когда горит транспарант – четко указывающий на наличие электронной неисправности. Хуже того, такая операция в большинстве случаев не приводит к нахождению истинной неисправности. Мало того, к существующей неисправности добавляются вновь внесенные при неумелой сборке – разборке.CHECK.
Не считая затраченных средств – можно сказать, что помочь тут нечем. Диагностику уже не провести.
Вернее ее можно провести с помощью тестера и визуального осмотра – но это больше похоже на диагностику инжекторного двигателя, который лежит отдельно от машины на поддоне.
Поэтому, все что можно сделать – это можно и нужно на машине, когда еще что-то подключено и работает.
Не у всех есть дилерский сканер CONSULT, а у тех, у кого он есть по определению (дилеры) , не всегда могут им пользоваться.
Два примера:
1. Nissan Bluebird (RE060FA) 99 года, горит CVT, на дилерской станции подключают CONSULT – сообщают: ошибок нет, все нормально. Владелец просит проехать за рулем специалистов –действительно не едет машина, но ошибок нет – сделать не можем.Неисправность проявлялась после прогрева коробки – переход в аварийный режим.
Предлагаются варианты – от простого – замена масла, замена всех датчиков по кругу, замена коробки на новую.Достаточно широкий выбор услуг, некоторые предлагают только проверить уровень масла и поменять масло, либо новую трансмиссию.2. Nissan Micra 2000 года. NCVT.
Лампа CVT мигает в движении и машина (её коробка переходит в аварийный режим). Bluebird был праворульным (хотя трансмиссия не имеет привязки к расположению руля).Тут дилеры заменили и масло, свечи, все фильтра, промыли инжектор – вобщем, очень много работ, но ошибка осталась.
Со слов владельца – его катали (тест драйв), показывая на сканере какие-то неправильные данные, выдаваемые неисправной CVT.
Резюме – CVT под замену.
Неисправность возникала в движении после прогрева – машина при попытке набрать скорость выше 30 км.ч дергалась.С такими неисправностями , да еще и с распечатанным списком работ и проведённых диагностических процедур от дилеров, сразу возникают сомнения – а стоит ли браться за ремонт, если уже там столько переделано, а результата нет.
С чего начинать? В любом случае с осмотра – что делалось и как. В таких случаях желательно проверить разъёмы на их правильное соединение, а также чистоту электрических контактов. После внешнего осмотра , проверки уровня масла и его чистоты, можно попробовать запустить процедуру самодиагностики, которая есть у всех электронных трансмиссий Nissan.
Сама процедура очень схожа с подобной операцией на ступенчатых АКПП, но различия есть. Естественно и коды другие. Многие узлы проверяются аналогично АКПП (Park N switch), проверка положения и регулировка аналогично АКПП, HPS – шум работы при открытии заслонки итд.Первым делом необходимо убедиться, что TPS правильно установлен, (его не крутили и он исправен).
Для этого желательно иметь сканер, который читает хотя-бы DATA STREAM с мотора. На сегодня – это делают самые завалящие сканера.
Необходимо проверить – уровень сигнала TPS, а также состояние сигнала IDL.
TPS – 0.4 v- 0.5 v, IDL – closed (ON).
Без сигнала IDL самодиагностика может не запуститься
Сигнал IDL может формироваться отдельной контактной группой IDL – FULL THROTTLE (6 –ти контактные TPS, например RB25, SR20 моторы), а так-же и трех контактным TPS по уровню 0.4 вольт. (моторы GA, GC). Проверить уровень можно тестером.
Можно на работающем моторе снять коричневую фишку – обороты ХХ должны упасть не более чем на 100, подсоединить обратно – ХХ должен остаться в норме. Если нет – проверить TPS, или обучить ECU уровню ХХ.
(idle volume learning)На некоторых свежих моделях (например SERENA с SR20DE) может стоять система облегчения пуска, которая реализована в виде подпружиненного штока, приоткрывающего дроссельную заслонку на небольшой угол. С другой стороны этот шток связан с вакуумным сервоприводом, разряжение для которого берётся из за дроссельного пространства.
Иными словами – если мотор заглушен – то заслонка приоткрыта и контакт IDL разомкнут. Самодиагностику не сделать. После запуска, разряжение через диафрагму втягивает шток, и заслонка встает на собственный упор корпуса.
В такой системе необходимо либо снять этот привод, либо подав вакуум с ручного манометра освободить ход заслонки, чтобы контакт IDL замкнулся. Заслонка должна упираться в свой ограничитель закрытого состояния.Перед диагностикой мотор и трансмиссия должны быть прогреты в движении. Некоторые мануалы требуют подключения CONSULT и проверки датчика температуры в АКПП – напряжение должно быть меньше 0.9 Volt .
Практически это выглядит так – машина должна проехать несколько км.
Последовательность действий при самодиагностике
1. машина прогрета в движении
2. отключены все потребители, как фары, обогрев стекол, кондиционер итд
3. аккумулятор исправен, напряжение больше 12 вольт
4. Нет сигнализаций, разрывающие штатные цепи.
5. Селектор передач в положении P
Порядок проведения
1. Вставить ключ в замок, повернуть из положения выключено (OFF) в положение включено ( ON )- когда загораются контрольные лампы на панели приборов ( следующее положение – старт, OFF – это положение ACC)
Так сделать два раза (OFF – ON , OFF – ON – OFF) оставить выключенным (сделать быстро).
2. селектор передач в положении P – включить зажигание в ON, подождать когда загориться лампа CVT (SPORT) на две секунды, сразу выключить зажигание (OFF)
3. Нажать педаль тормоза и перевести селектор передач в положение D
4. Включить зажигание ON
5. Отпустить педаль тормоза и перевести селектор в L
6. Одновременно полностью до упора нажать педали тормоза и газа и не отпуская их перевести селектор в D.
7. Отпустить обе педали.
Сначала идет стартовый импульс 2 секунды (аналогично при включении зажигания – если все исправно), потом лампа замигает 10 раз, при этом надо смотреть на вспышки. Они будут все короткие – по пол секунды, но какие -то будут длинные (около секунды). Номер длинной вспышки от начала серии из 10 и есть номер ошибки.
Пример ошибки 3 и 8 (условно I короткие вспышки , O – длинные)
I I O I I I I O I I I I I I I I Считайте код ошибки.
Коды ошибок самодиагностики
2х секундный старт – потом все импульсы короткие (10) – ошибок нет
1 Импульс длиннее остальных (P0720) датчик скорости авто (вторичный датчик скорости).
2 Импульс длиннее остальных (P0715) – первичный датчик скорости (ведущий вал)
3 TPS (P1705)
4 STEP MOTOR (P1777) – обрыв – замыкание обмотки
5 Датчик давления в CVT (P1791)
6 HPS соленоид линейного давления (P0745)
7 Lock UP соленоид блокировки ГТ (P0740)
8 Датчик температуры масла в CVT (P0710)
9 Нет сигнала оборотов двигателя (P0725)
10 При появлении одного кода 10 – заменить ECU, если в паре с другими, сначала устранить младшие по разрядности коды.Предположим – что процедура самодиагностики по каким-либо причинам не запустилась.
Если коробка постоянно находится в аварийном режиме – то для начала необходимо проверить исправность обмоток STEP MOTOR на разъёме в коробку (под аккумуляторной батареей).
Собственно говоря, через это разъём можно проверить все внутренние электронные узлы коробки (для замены которых придется сливать масло и снимать поддон, фильтр)Если неисправность более сложная , проявляется в движении и не всегда – то такие замеры необходимо уже делать с внешних датчиков скорости и уже в движении.
Для этого придется найти блок ECU CVT. Он начинается с цифр 31036 – XXXXX .На легковых машинах – как правило находится в центре торпеды под магнитофоном (приходится все разбирать), на минивенах (типа SERENA) – его следует искать под перчаточным ящиком со стороны пассажира, ближе к левой стойке.
На блоке два разъёма, вид со стороны контактов блока:
Выходы датчиков первичного вала Pin 38 и вторичного pin 29 проверяются осциллографом в движении. Форма сигнала – меандр, амплитуда 10-12 вольт.
TPS IDL pin 16, FULL pin 17, датчик давления pin 37
Если машина едет постоянно в аварийном режиме – как на холодную, так и горячую – то наиболее вероятен выход из строя STEP MOTOR _ обрыв обмотки. Неисправность, возникающая после прогрева –это [[Датчик|датчики вращения]. В этом случае надо все разобрать (для доступа к ECU) и отправить владельца на test drive.
Будьте уверены – 10 минут активной езды ему хватит. Как только машина подъезжает в аварийном режиме – подключайте прибор и смотрите сигналы.Если CVT буксует, проверьте давление в порту и напряжение на датчике давления в режиме stall test. Это многое скажет о состоянии коробки.На примерах Bluebird – самодиагностика не запустилась (QG18DD Neo Di) мотор.
Электронная заслонка – возможно из-за этого. При включении зажигания заслонка сервомотором переводится в положение старт и IDL – пропадает. Тут ничего не сделаешь с заслонкой, все режимы и уровень ХХ задается ее положением.Осциллографом выявилось пропадание сигнала со вторичного датчика скорости после прогрева. После замены датчика – дефект пропал.
С Nissan Micra (March) с литровым мотором – проблема оказалась вообще не в NCVT а в TPS (3х контактный), отсутствовал сигнал IDL, ХХ 1500 (тахометра нет)TPS не диагностируется самодиагностикой (только уровень в data stream) прямого кода ошибки не него нет.
Ошибка дилеров очевидно в том, что первым делом просмотрев ошибки по двигателю – их не обнаружили, а проверить по DATA STREAM положения TPS не стали. Так был сделан вывод о неисправности CVT (хотя на этой модели она можно сказать гидравлическая).
На TPS было почти 3 вольта, при начале движения происходила блокировка электропорошкового ГТ (при таком открытии заслонки по TPS) происходил удар в трансмиссии и переход в аварийный режим. Замена TPS и регулировка вернула ХХ на должный уровень, а NCVT к рабочему состоянию.
Любителям езды на машине с CVT желательно поставить дополнительный масляный радиатор в контур охлаждения, как это сделано на Hyper CVT M6.Температура там очень высокая, стоит распылитель внутри коробки, подающий масло для охлаждения цепи. Радиатор можно взять с любого джипа (небольших размеров от системы охлаждения масла двигателя или акпп).
Ресурс коробки существенно увеличится.
Отказ STEP MOTOR, как правило, происходил после заезда летом по трассе со скоростью за 140 км.ч в течении часа. После остановки – машина переставала ехать. Повышенный нагрев масла приводил к обрыву обмотки.
Так называемый межсервисный интервал замены масла тоже желательно сократить.
К тому же тенденция современных автопроизводителей в виду современной конкуренции и нечестного маркетинга приводит к излишнему завышению сроков замены масла, как рекламный слоган снижения затрат на содержание машины.
Диагностика своими руками +OBD 2 — logbook Nissan Almera Tino WHITE SHARK 2000 on DRIVE2
Всем прювет!Вообщем начитавшись разных тем про диагностику АВТО и всяких там приблуд про отжим денежек из карманов их хозяев, решил прикупить себе сканер OBD-2/ для само диагностики.Раньше, я тоже как LOL ездил на диагностику, теперь я провожу ее сам!
Тут нет не чего сложного, главное иметь сканер+ телефон с программой Obdscope.
1. подключаем сканер к авто2. включаем прогу на мобильнике3. соединяемся по блюпупу4. выбираем в телефоне различные датчики котрые нас интересуют, для диагностики
5. Сбрасываем ошибки если они есть.
У меня были ошибки, я их успешно удалил и сохранил свои кровные.
OBD-2
OBD-2
OBD-2
Ну и на десерт.
Коды расшифровок к автомобилям “Nissan”
Желаю всем удачи.
Расшифровка кодов неисправностей автомобилей Nissan “EURO-OBD SYSTEM” (ОБД-II)
Ошибка Код ошибки Расшифровка кода неисправностиMAF SEN/CIRCUIT*3 P0100 Неисправность цепи датчика расхода воздуха NissanAIR TEMP SEN/CIRC P0110 Неисправность цепи датчика температуры всасываемого воздухаCOOLANT T SEN/CIRC*3 P0115 Неисправность цепи датчика температуры двигателя (охлаждающей жидкости)TRTL POS SEN/CIRC*3 P0120 Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора — АHO2S1 (B1) P0130 Неисправность цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)HO2S1 (B1) P0131 Низкий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)HO2S1 (B1) P0132 Высокий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)HO2S1 (B1) P0133 Медленный отклик от датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)HO2S1 (B1) P0134 Отсутствие активности датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)HO2S1 HTR (B1) P0135 Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)HO2S2 (B1) P0137 Низкий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2)HO2S2 (B1) P0138 Высокий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2)HO2S2 (B1) P0139 Медленный отклик от датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2)HO2S2 (B1) P0140 Отсутствие активности датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2)HO2S2 HTR (B1) P0141 Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2)HO2S1 (B2) P0150 Неисправность цепи датчика кислорода (Банк 2, Датчик 1)HO2S1 (B2) P0151 Низкий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 2, Датчик 1)HO2S1 (B2) P0152 Высокий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 2, Датчик 1)HO2S1 (B2) P0153 Медленный отклик от датчика кислорода (Банк 2, Датчик 1)HO2S1 (B2) P0154 Отсутствие активности датчика кислорода (Банк 2, Датчик 1)HO2S1 HTR (B2) P0155 Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода (Банк 2, Датчик 1)HO2S2 (B2) P0157 Низкий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 2, Датчик 2)HO2S2 (B2) P0158 Высокий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 2, Датчик 2)HO2S2 (B2) P0159 Медленный отклик от датчика кислорода (Банк 2, Датчик 2)HO2S2 (B2) P0160 Отсутствие активности датчика кислорода (Банк 2, Датчик 2)HO2S2 HTR (B2) P0161 Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода (Банк 2, Датчик 2)FUEL SYS-LEAN/BK1 P0171 Смесь слишком бедная — Банк 1FUEL SYS-RICH/BK1 P0172 Смесь слишком богатая — Банк 1FUEL SYS-LEAN/BK2 P0174 Смесь слишком бедная — Банк 2FUEL SYS-RICH/BK2 P0175 Смесь слишком богатая — Банк 2FUEL TEMP SEN/CIRC P0180 Неисправность цепи датчика температуры топлива AMULTI CYL MISFIRE P0300 Безсистемные и/или множественные пропуски зажиганияCYL 1 MISFIRE P0301 Пропуски зажигания в 1 цилиндреCYL 2 MISFIRE P0302 Пропуски зажигания в 2 цилиндреCYL 3 MISFIRE P0303 Пропуски зажигания в 3 цилиндреCYL 4 MISFIRE P0304 Пропуски зажигания в 4 цилиндреCYL 5 MISFIRE P0305 Пропуски зажигания в 5 цилиндреCYL 6 MISFIRE P0306 Пропуски зажигания в 6 цилиндреKNOCK SEN/CIRC-B1 P0325 —CKP SEN/CIRCUIT P0335 —CMP SEN/CIRCUIT P0340 —TW CATALYST SYS-B1 P0420 —TW CATALYST SYS-B2 P0430 —PURG VOLUME CONT/V P0443 —VEH SPEED SEN/CIRC*4 P0500 Неисправность датчика скорости автомобиля NissanIACV/AAC VLV/CIRC P0505 Неисправность системы холостого хода NissanP0506 Неисправность системы холостого хода — фактические обороты двигателя меньше требуемыхP0507 Неисправность системы холостого хода — фактические обороты двигателя больше требуемыхP0508 Idle Control System Circuit LowP0509 Idle Control System Circuit HighCLOSED TP SW/CIRC P0510 Closed Throttle Position Switch MalfunctionECM P0605 Internal Control Module Read Only Memory (ROM) ErrorPNP SW/CIRC P0705 Неисправность цепи датчика положения ручки коробки переключения скоростей (КПП) NissanATF TEMP SEN/CIRC P0710 Неисправность цепи датчика температуры трансмиссионной жидкостиVEH SPD SEN/CIR A/T*4 P0720 Output Speed Sensor Circuit MalfunctionENGINE SPEED SIG P0725 Engine Speed Input Circuit Malfunction— P0730 Неверное передаточное числоA/T 1ST GR FNCTN P0731 Передача 1 — неверное передаточное числоA/T 2ND GR FNCTN P0732 Передача 2 — неверное передаточное числоA/T 3RD GR FNCTN P0733 Передача 3 — неверное передаточное числоA/T 4TH GR FNCTN P0734 Передача 4 — неверное передаточное числоTCC SOLENOID/CIRC P0740 Неисправность цепи соленоида блокировки гидротрансформатораL/PRES SOL/CIRC P0745 АКПП — Неисправность соленоида А управления давлениемSFT SOL A/CIRC*3 P0750 Shift Solenoid A MalfunctionSFT SOL B/CIRC*3 P0755 Shift Solenoid B MalfunctionSWIRL CONT SOL/V P1131 Swirl Control Solenoid ValveENG OVER TEMP P1217 Перегрев двигателяCKP SEN (REF)/CIRC P1335 CKP (Crankshaft Position) Sensor (Ref)CKP SENSOR (COG) P1336 CKP (Crankshaft Position) Sensor — Crankshaft Position SensorA/T DIAG COMM LINE P1605 A/T Diagnosis Communication Line (TCM Communication Signal)NATS MALFUNCTION P1610 — P1615NATS MALFUNCTION P1612 Ошибка связи между блоком управления двигателем и иммобилайзеромP1614 Иммобилайзер — ключ не обнаруженP1615 Иммобилайзер — ключ обнаружен, но его идентификатор не веренTP SEN/CIRC A/T*3 P1705 Throttle Position Sensor Circuit A/T or APP SensorP-N POS SW/CIRCUIT P1706 Park/Neutral Position Switch (PNP Switch)
O/R CLTCH SOL/CIRC P1760 OverRun Clutch Solenoid/Circuit
Коды неисправностей Nissan — non “EURO-OBD SYSTEM“Код ошибки Расшифровка кода ошибки (неисправности)P0340 CMP SEN/CIRCUITP0115 COOLANT T SEN/CIRCP1336 CKP SENSOR (COG)P1335 CKP SEN (REF) CIRCP0605 ECMP1217 ENG OVER TEMPP0130 HO2S1 (B1)P1320 IGN SIGNAL-PRIMARYP0325 KNOCK SEN/CIRC-B1P0100 MAF SEN/CIRCUITP1610 NATS MALFUNCTION — LOCK MODEP1611 NATS MALFUNCTION — ID DISCORD IMMO-ECMP1612 Ошибка связи между блоком управления двигателем и иммобилайзеромP1613 NATS MALFUNCTION — ECM INT CIRC-IMMOP1614 Иммобилайзер — ключ не обнаруженP1615 Иммобилайзер — ключ обнаружен, но его идентификатор не веренP0000 NO DTC IS DETECTED.FURTHER TESTING MAY BE REQUIRED
P0120 THRTL POS SEN/CIRC
9.4 Описание принципа действия системы самодиагностики и процедуры считывания кодов неисправностей
Описание принципа действия системы самодиагностики и процедуры считывания кодов неисправностей
Перед тем как приступить к выводу кодов неисправностей тщательно проверьте состояние всех электрических разъемов и шлангов. Удостоверьтесь в надежности крепления разъемов, отсутствии следов коррозии и загрязнений; шланги также должны находиться в удовлетворительном состоянии (без трещин и порезов) и быть надежно закрепленными на своих штуцерах.
На моделях, которым посвящено данное Руководство, контрольная CHECK ENGINE (Проверьте двигатель) или MIL (Индикация отказов) расположена на приборном щитке и при запуске двигателя вспыхивает на три секунды в качестве проверки исправности лампы. В случае возникновения проблем в системе MPFI лампа загорается и остается включенной.
Доступ к хранящейся в памяти РСМ информации о зафиксированных отказах системы возможен при помощи либо ключа зажигания, либо специального считывателя диагностических кодов DRB II. Данный прибор подключается к разъему диагностики, расположенному в двигательном отсеке.
При этом коды и параметры неисправностей выводятся на экран дисплея считывателя. Однако сканер DRB II является довольно дорогостоящим прибором и большинство механиков-любителей предпочитают пользованию им альтернативный метод.
Отрицательной стороной метода считывания кодов неисправностей при помощи ключа зажигания является отсутствие возможности высвечивания полного списка кодов.
Большинство проблем обычно решаются или диагностируются достаточно легко и если получить определенную информацию не удается, следует обратиться за помощью в мастерскую дилерского отделения или автосервиса, в распоряжении которых имеется необходимое более сложное оборудование.
Предлагаемая ниже вниманию читателей таблица представляет собой список кодов возможных неисправностей и отказов функционирования системы, которые могут быть высвечены в ходе проведения ее диагностики.
Кроме того, в таблице перечислены возможные каждого из предполагаемых отказов.
Если после внесения всех исправлений, сделанного на основании результатов данной диагностики ситуация не приходит в норму, следует обратиться за консультацией в мастерскую дилерского отделения или автосервиса.
Коды диагностики неисправностей
Не все из приведенных кодов могут иметь место на всех моделях.
Код 11
При вращении двигателя не поступает опорный сигнал от распределителя. Проверьте контур между распределителем и РСМ.
Код 12
Проблема с контактами батареи. Прямая подача питания от батареи на контроллер отсутствовала в течение не менее 50 включений зажигания.
Код 13**
Указывает на проблемы с пневматической (вакуумной) системой датчика МАР.
Код 14**
Напряжение датчика МАР слишком мало или слишком высоко.
Код 15**
Проблемы с сигналами VSS. Сигналы датчика не определяются при движении автомобиля.
Код 16
Потеря питания от батареи.
Код 17
Двигатель слишком долго остается холодным. Датчик температуры охладителя фиксирует температуру ниже нормальной рабочей в ходе функционирования двигателя (проверьте термостат)
Код 21**
Проблемы в контуре датчика О 2. Отсутствуют флуктуации напряжения датчика на процессоре.
Код 22**
Слишком мало или слишком высоко напряжение датчика охладителя. Проверьте датчик.
Код 23**
Говорит о слишком низком (ниже допустимого значения) или слишком высоком (выше допустимого) уровне входного сигнала датчика температуры воздуха.
Код 24**
Слишком мало или слишком высоко напряжение TPS. Проверьте датчик.
Код 25**
Контур мотора IAC. Имеет место короткое замыкание в одном или более контурах мотора.
Код 27
Один из контуров управления инжекторами не реагирует должным образом на сигналы управления. Проверьте контуры.
Код 31**
Проблема в контуре электромагнит продувки угольного адсорбера.
Код 32**
Зафиксирован обрыв или короткое замыкание в контуре электромагнита EGR Возможно в ходе диагностики не был выявлен дисбаланс состава воздушно-топливной смеси.
Код 33
Контур реле муфты сцепления кондиционера воздуха. Определен обрыв или короткое замыкание в контуре реле.
Код 34
Определен обрыв или короткое замыкание в контурах электромагнитов вакуумного контроля оборотов или вентиляции.
Код 37
Контур электромагнита сцепления преобразователя вращения. Имеет место обрыв или короткое замыкание в контуре электромагнита размыкания части дросселя преобразователя вращения (только АТ).
Код 41**
Проблемы в системе заряда. Возникают когда напряжение батареи от реле ASD падает ниже 11.75 В.
Код 42
Выявлен обрыв или короткое замыкание контура управления реле ASD.
Код 44
Неправильное напряжение датчика температуры батареи. Проблемы с контуром напряжения температуры батареи в РСМ.
Код 45
Электромагнит перевода на повышающую передачу. Выявлены проблемы в контуре электромагнита.
Код 46**
Слишком высоко напряжение системы заряда. Процессор извещает о неадекватной регулировке напряжения батареи.
Код 47**
Напряжение системы заряда слишком мало. В ходе функционирования двигателя измеряемое входное напряжение батареи ниже заданного зарядного напряжения и в ходе активной проверки выходного сигнала генератора не было выявлено заметных изменений напряжения.
Код 51*
Выходной сигнал датчика О 2 свидетельствует о переобеднении горючей смеси в ходе функционирования двигателя.
Код 52**
Выходной сигнал датчика О 2 свидетельствует о переобогащении горючей смеси в ходе функционирования двигателя.
Код 53
Внутренняя неисправность модуля РСМ.
Код 54
Отсутствует сигнал датчика положения распределительного вала из распределителя. Проблемы с контуром синхронизации распределителя.
Код 55
Завершение процесса считывания кодов неисправности контрольной лампой CHECK ENGINE. Код завершения режима диагностики.
Код 62
Неудачная попытка исправить показания пробега EMR в памяти прибора управления.
Код 63
Отказ прибора управления. Отрицание записи в память. Проверьте РСМ.
**Данные коды высвечиваются лампой CHECK ENGINE на приборном щитке при работе двигателя в процессе записи кода неисправности.
АВ Самодиагностика
В зависимости от оснащения автомобиля система также может выполнять: диагностику дисплея AV-монитора с помощью шкалы цветового спектра, шкалы градаций, сенсорной панели для калибровки, проверки реакции и меню белого дисплея. На автомобилях, оснащенных камерой заднего вида, направляющие линии дисплея камеры заднего вида также можно отрегулировать. Для получения полной информации о том, что доступно для системы, над которой вы работаете, обратитесь к соответствующему разделу электронного руководства по обслуживанию (ESM) AV в разделе «Описание» для конкретной системы.
Запуск самодиагностики
Способ запуска бортовой самодиагностики отличается в зависимости от транспортных средств и их оборудования. Органы управления аудиовизуальными устройствами с базовыми аудиосистемами, автомобилями со звуковым дисплеем (с или без Bose ® ), автомобилями, оснащенными аудиовидеоустройствами, когда управление навигационной и аудиосистемой интегрировано, или для устройств без навигации требуются различные элементы управления.
Базовое аудио
1.Поверните ключ зажигания в положение ON.
2. Выключите аудиосистему.
3. Удерживая нажатой кнопку предварительной настройки 1, поверните регулятор громкости по часовой стрелке или против часовой стрелки на 30 или более щелчков. При запуске режима самодиагностики все сегменты дисплея будут подсвечены.
4. Нажмите кнопку DISP, чтобы проверить версию оборудования, версию EEPROM и информацию о выводе эквалайзера.
5.Удерживайте кнопку DISP, чтобы вернуться к экрану всех сегментов дисплея.
6. Нажмите кнопку RPT / RDM, чтобы выполнить проверку канала динамика.
7. Используйте кнопку DISP для отображения истории передачи сообщений M-CAN и обмена данными и возврата к экрану режима диагностики.
8. Для выхода из версии аппаратного / программного обеспечения и проверки канала динамика выключите зажигание.
Bose ® Аудиосистема с цветным дисплеем
1.Запустить двигатель.
2. Выключите аудиосистему.
3. Удерживая нажатой кнопку SETTING, поверните ручку регулировки громкости по или против часовой стрелки на 40 или более щелчков. При запуске режима самодиагностики раздастся короткий звуковой сигнал.
4. Отображается начальный экран самодиагностики, после чего можно выбрать пункты «Самодиагностика» и «Подтверждение / Регулировка».
5.Чтобы выйти из режима самодиагностики или вернуться к предыдущему экрану, нажимайте кнопку НАЗАД, пока не выйдете из режима самодиагностики, или выключите зажигание.
Bose ® Аудиосистема с навигацией
1. Запустите двигатель.
2. Выключите аудиосистему.
3. Удерживая нажатой кнопку SETTING, поверните ручку регулировки громкости по или против часовой стрелки на 40 или более щелчков. Когда начнется режим самодиагностики, раздастся короткий звуковой сигнал.Переход с текущего экрана на предыдущий выполняется нажатием кнопки НАЗАД.
4. Отображается начальный экран диагностики неисправностей, после чего можно выбрать пункты «Самодиагностика» и «Подтверждение / Регулировка».
Самодиагностика
1. Запустите функцию самодиагностики и выберите «Самодиагностика».
2. Результаты диагностики отображаются после завершения самодиагностики.Названия устройств и соединительные линии имеют цветовую маркировку в соответствии с результатами диагностики.
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ / РЕЖИМ НАСТРОЙКИ
1. Запустите функцию диагностики и выберите «Подтверждение / Регулировка». В режиме подтверждения / настройки указывается, где можно проверить или отрегулировать каждый элемент.
2. Выберите каждый переключатель на экране «Подтверждение / Регулировка», чтобы отобразить соответствующий экран диагностики неисправности. Нажмите переключатель RETURN, чтобы вернуться к начальному экрану «Подтверждение / Регулировка».
3. Режим самодиагностики отменяется при выключении зажигания.
для входа в самодиагностику на радио LCN2
Для радиодиагностики LCN2 мы будем использовать Sentra ® 2014 года выпуска. Большинство из них работают одинаково, но всегда консультируйтесь с ESM для вашего автомобиля.
1. Поверните ключ зажигания в положение ON или ACC.
2. Выключите аудиосистему.
3. Удерживая нажатой кнопку MENU, поверните диск управления TUNE-SCROLL против часовой стрелки на три или более щелчка, затем по часовой стрелке на три или более щелчка, затем назад против часовой стрелки на три или более щелчка.
4. Когда слышен короткий звуковой сигнал, радиостанция переходит в режим самодиагностики.
Gen V Бортовая диагностика
Q50 ™ имеет режим самодиагностики для автоматической диагностики неисправностей и режим подтверждения / настройки для ручной настройки.
В режиме самодиагностики выполняется диагностика блока управления дисплеем и соединений между компонентами системы. Затем он отображает результаты диагностики на дисплее.
Режим подтверждения / регулировки позволяет технику проверять, изменять или регулировать сигналы транспортного средства и устанавливать значения, а также контролировать записи системных ошибок и состояние системной связи, поскольку система не может принимать автоматические решения.
Режим бортовой диагностики Описание Самодиагностика
- Показывает диагностику блока управления.
- Диагностирует соединения компонентов системы.
Способ запуска
1. Запустите двигатель.
2. Выключите аудиосистему.
3. Коснитесь значка «НАСТРОЙКИ» и откройте экран меню настроек.
4. Нажмите переключатель SEEK • CAT / TRACK не менее 3 раз (в течение 15 секунд после отображения экрана меню настроек).
5. Коснитесь экрана (область рисунка) в течение 3 секунд.
6. Отображается начальный экран диагностики неисправностей, после чего можно выбрать пункты «Самодиагностика» и «Подтверждение / Регулировка».
Новый многодисковый вариатор с «мягкой» характеристикой работы.Вариатор или автомат. Что лучше
Nissan Motor Co., Ltd., лидер в разработке и применении бесступенчатой трансмиссии CVT, вместе с Jatco, партнерским поставщиком трансмиссий, объявили о совместной разработке нового типа компактного и легкого вариатора.
Вариатор конструкции нового поколения представляет собой инновационную конструкцию, сочетающую в себе традиционный ременной вариатор и дополнительную трансмиссию, что позволяет увеличить диапазон передаточных чисел.В ближайшее время новый вариатор появится на компактных автомобилях Nissan во всех странах
.Основные характеристики вариатора нового типа:
- Самое высокое передаточное число в мире для быстрого запуска и разгона
В новой трансмиссии диапазон передаточных чисел увеличен на 20% по сравнению с вариациями, производимыми сегодня, с 6,0: 1 до 7,3: 1, что обеспечивает более высокую скорость в начале движения и ускорения. Передаточное число нового поколения вариаторов, равное 7.3: 1, выше, чем на современной семиступенчатой АКПП, которой оснащаются автомобили с двигателями большого рабочего объема. Таким образом, новый вариатор имеет самое высокое передаточное число в мире, что делает его незаменимым для автомобилей массового производства *.
Сочетание ременного вариатора современного типа и дополнительной коробки передач позволило уменьшить габариты новой трансмиссии на 10%, а массу на 13% по сравнению с обычным вариатором этого класса.
Новое поколение вариаторов оснащено адаптивной системой переключения передач (ASC), которая повышает эффективность передачи крутящего момента за счет автоматического выбора наилучшего передаточного числа для начала движения, разгона, а также при подъеме или спуске.
«Nissan считает, что вариаторы CVT обладают очень хорошим потенциалом в качестве ведущей технологии для повышения эффективности использования топлива в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания», — говорит Суит Нисимура, корпоративный вице-президент подразделения Nissan, занимающегося разработкой двигателей и трансмиссий. . «Nissan впервые начал использовать технологии вариаторов в 1991 году и постоянно совершенствовал и совершенствовал вариаторы, рабочие механизмы двигателей и другие системы, расширяя их использование на своих автомобилях.Необходимость повышения топливной эффективности и сокращения выбросов CO2 стала основными факторами, которые нас побудили. С Jatco — к совместной разработке вариатора нового поколения. «
Jatco, лидер в производстве автоматических трансмиссий и вариаторов CVT, является единственной компанией, предлагающей полный спектр вариаторов для оснащения автомобилей, начиная с компактных городских машин и заканчивая автомобилями с 3,5-литровыми двигателями V6. Компания производит 43% вариаторов от общего количества бесступенчатых трансмиссий.
«Новейшая конфигурация вариатора нового поколения с новой дополнительной коробкой передач позволила не только увеличить диапазон передаточных чисел, уменьшить вес вариатора, повысить эффективность использования топлива, но и расширить перечень автомобилей. — сказал Йо Усуба, вице-президент Jatco, — сказал Йо Усуба, вице-президент Jatco. — Мы думаем, что новый вариатор станет отличным решением для автопроизводителей, стремящихся повысить эффективность использования топлива своими компактными автомобилями.«
Действуя в рамках среднесрочной программы защиты окружающей среды Nissan Green Program 2010, Nissan и Jatco продали 1 миллион автомобилей, оснащенных бесступенчатой трансмиссией CVT, а также представили семиступенчатую автоматическую коробку передач для более эффективного использования топлива на пути к созданию. экологически чистое сообщество.
* За исключением DCT и механических коробок передач
Вечная проблема, я бы даже сказал для многих не решенная. Сам не рылся, конкретной информации не нашел — что лучше вариатор (вариатор) или автомат (АКПП), вроде обе АКПП.Но одного покупаю и люблю, я имею ввиду АКПП, а от другого вариатор! Но почему так? Ведь если взять вариаторную коробку передач, то там разгон лучше, и рывков при переключении передач нет (да сколько бы их ни было), а расход топлива меньше! Так что еще — какие есть отличия, что все же надежнее, какой ресурс больше и легче ремонтировать? Ну что ж, начнем …
Перед тем как начать статью, хочу сказать — проведены исследования покупательной активности, машина покупается почти вдвое больше, чем вариатор.Примерные цифры следующие:
- АКПП — около 50% продаж. Вариатор
- — около 27% продаж.
- Роботизированные трансмиссии — около 23% продаж.
Кстати, в последнее время Робота стали покупать намного чаще, вот и наша Лада Веста и Приора идет именно с роботизированными боксами. Ну да ладно, теперь речь идет не о статистике, а именно о конструкции, надежности, разгонной динамике и экономичности, а также о расходе топлива. Начнем с нашей статьи — с АКПП (просто АКПП), потому что первым широким применением в производстве автомобилей стали устанавливать именно
. СтанокНемного истории .Впервые появилась в кораблестроении в 1903 году. А изобретателем считается немец, профессор Феттингер, именно он первым предложил гидродинамическую трансмиссию, которая раскрутила бы винт и двигатель корабля, так на свет появилась гидромефта, которая это самый важный элемент любой машины. Позже в 1940 году американцы установили первую автомобильную автоматическую коробку передач Hydramatuc на автомобили OldSmobile. Стоит отметить, что дизайн практически не изменился по сей день. АКПП — Состоит из двух основных элементов, это гидротрансформатор и сама коробка передач.Принцип его работы заключается в плавном, без рывков, переключении передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный законченный механизм, имеющий сразу несколько ступеней. Изначально переднего привода не было, машины были заднеприводные и при такой ситуации у автоматов было всего три трансмиссии, чего хватило, теперь другие машины получили передний привод, поэтому трансмиссии стали больше, есть бывают 4, 5 и 6 скоростные варианты.
Техническая часть АКППЧто сказать, эту трансмиссию будут годами оттачивать, сейчас довели практически до совершенства (не все конечно, а многие). Да и по технической части доволен солидно.
Здесь крутящий момент от двигателя передается посредством гидротрансформатора, как я уже писал, в нем нет жесткого зацепления, фактически он работает от давления масла. Если жесткого зацепления нет, то вроде тоже ломается, однако в конструкции есть валы с планетарной передачей, а также стальные диски с трением.
Трения, замените сцепление, именно при их сжатии или розыгрыше включаются нужные сцепления, что соответствует трансмиссиям.
Также важными компонентами являются насос высокого давления и гидравлический замок. Конечно, сейчас я говорю очень преувеличенно, но обозначаю самые важные элементы.
Что может сломаться в АКППВсе поломки автомата, как собственно и противника, происходят из-за несвоевременного обслуживания (всем советую прочитать статью — как правильно поменять масло в автомате).Часто многие не меняют масло даже после большого пробега (100000 км), засоряется гидрозамок, радиатор машины, фильтр / А — это приводит к тому, что масляный насос не может подать нормальное рабочее давление, т.к. от этого на металлических дисках начинают прокручиваться трения (аналог «пробуксовки» диска сцепления), трансмиссии начинают не включаться, проявляются рывки между трансмиссиями и т. д.
Именно поэтому при покупке советуют понюхать масло АКПП, ведь жидкость ATF горелки указывает на то, что группы трения сгорели и уже изношены! Если такой запах в коробке передач, то покупать такую машину я бы не стал!
Конечно, если АКПП «работает», то поломка может быть больше, это и износ планетарных шестерен, и износ фрикционной накладки гидротрансформатора, и еще много чего, у каждого производителя свои нюансы.
Ресурс пулеметаРесурс при правильном обслуживании может быть огромным! Лично я встречал случаи, когда при замене масла через 40 000 км пробег АКПП пробегает 400 000 км, и это был самый распространенный 4-х ступенчатый вариант (на Nissan Note). Кстати, именно 4 трансмиссии, старые версии, как я считаю наиболее надежными, особенно от японских производителей.
Чтобы продлить срок службы вашей трансмиссии, нужно придерживаться нескольких правил:
- Масло поменять по регламенту, говорят 60 000 и нужно! Можно и раньше сказать 500 000 км.Также нужно помнить о необслуживаемых машинах!
- Поменять масло с масляным фильтром, это значительно продлит ресурс.
- Желательно снять радиатор АКПП и продуть — промыть (масло)
- Очистите дно станка от стружки, стружки и прочего, очистите магниты.
Эти простые правила сделают свое дело, ресурс увеличится и многое, думаю можно пройти около 300 000 км. Из-за этого сопротивления многие выбирают этот тип трансмиссии.
Теперь хочу перечислить плюсы и минусы АКПП
. Плюсы пулемета1) Легкое управление автомобилем (не нужно думать, как трогать и на какую скорость включать, АКПП все сделает за вас)
2) надежность. Этот тип трансмиссии с уходом сусла может пройти более 300000, это больше, чем у соперника.
3) Ремонт. Машинка хорошо изучена, ее легко починят даже сторонние организации, многие мастера.
4) масло. Для автомата требуется специальное масло — это правда, но оно намного ниже, чем для соперника. Да и дешевле.
5) мало электроники, но машины работают в отсеке с ЭБУ, но все равно электронная составляющая всего около 20-30%. В остальном банальная механика.
6) Тяга и трансмиссия. На данный момент есть 6-ступенчатые варианты (где-то слышал, что там 8-12 передач), поэтому у них больший порог максимальной скорости, машина не будет рычать как жертва на 4 передаче, так как у них переключение более мягкое, практически не заметно.
Минусы АКПП1) нет такой динамической, как сказать трансмиссия вариатора, или механическая трансмиссия.
2) Ниже КПД. Что это значит? У машины нет жесткого зацепления между двигателем и трансмиссией, здесь все происходит с гидротрансформатором, то есть давлением масла. Поэтому часть КПД тратится на такую передачу.
3) удары при переключении. Потому что здесь есть программы, такого оппонента нет.
4) трансмиссионного масла больше, чем в других трансмиссиях, примерно 8 — 10 л. Например, вариатор 5 — 8 литров, механическая коробка 2 — 3 литра.
5) больший расход топлива. Да потратите больше, чем вариатор, опять же из-за меньшего КПД.
Если резюмировать АКПП, то получается, что надежность перекрывает много минусов, это невысокий КПД, удары при переключении (хотя сейчас они все менее и менее заметны), больший расход топлива и меньшая динамика.Но при правильной замене жидкости ATF можно спокойно поспать после 100000 км пробега, чего не скажешь о сопернике.
Частотный преобразовательНемного истории . Бесступенчатая трансмиссия (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), но нет. Принцип бесступенчатой трансмиссии придумал еще Леонардо да Винчи, как и в 1490 году, только он не смог ввести его в массы, у него просто не было такого двигателя внутреннего сгорания, которым обладают современные автомобили.Однако принцип двух конусов, направленных в разные стороны с герметичными частями и натянутых между ними ремнем, подсказал, что Винчи, такие конструкции применялись на мельницах, это был уже примитивный вариатор. Далее про эту систему как-то забывают и только в начале 19 века принцип начинают применять на станках в промышленности, но до автомобильного варианта еще далеко. Первым, кто задумал применить это изобретение для автомобиля, был голландский инженер Хуберт Ван Дорнц, создавший бесступенчатую трансмиссию VarioMatic.Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию DAF, в 1958 году. Ставилась на автомобиль с двигателем 0,59 л. Успех был ошеломляющим, и тогда многие производители задумались об установке на свои модели бесступенчатой трансмиссии. Вот небольшой экскурс в историю. А теперь принцип действия.
Техническая часть вариатораИтак, вариатор бесступенчатый, одна из разновидностей АКПП. Только в отличие от соперника скорости вообще нет.Шкивов в конструкции два, один ведущий, второй ведомый, расположены друг напротив друга, также поставлен ремень, только ремень теперь металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора, не сплошные, как раньше, имеют скользящие половинки. При разводке ведущего шкива ремень крутится по небольшому диаметру, опираясь краями на его поверхность, своеобразная пятая-шестая передача. Но если шкив сдвинут, а ремень вращается в большом диаметре, получается максимальное передаточное число, которое соответствует первой передаче.
Далее, переключая шкив, можно легко плавно уменьшить передаточное число, то есть максимально переключить скорости (хотя их нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обычной автоматической коробке. Все это делает вариатор (CVT) очень эффективным связующим звеном между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальная эффективность, потому что передача крутящего момента от двигателя — трансмиссии — колес жесткая, то есть передается за счет механического усилия, а не давления масла.
Что может сломатьсяВариатор очень требователен к обслуживанию. Масло меняют каждые 60 — 80 000 км пробега, как регламентирует некоторые производители. У него стоит всегда! Потому что, если не заменить масло, начинают проявляться проблемы и здесь они далеко не «детские».
- Hydbock тоже засорен, и масляный насос не может вытащить нормальное давление.
- От этого валы не могут нормально зажать или отпустить ремень, он в них начинает проскальзывать.
- Когда ремень роняют, он очень изношен. При больших депозитах может сломаться. И тогда он не будет казаться маленьким, разлетевшимся по коробке и разрушающим все и вся!
- Есть еще «зеркала» валов, что тоже негативно сказывается на ремне.
- Вариатор еще плохой тем, что в нем много электроники, то есть банально управляемый, может до 50%!
Здесь так же, как и в автомате, нужно запомнить смену масла, если этого не сделать, то вариатор может быть до 100000!
Но даже если вы все сделаете правильно, на 120 — 150 000 км желательно заменить ремень! Иначе он может сломаться! И это серьезно!
Итак, вариатор более «неугомонная» трансмиссия, 300000 км на нем не перебрать, банально меняя масло!
Плюсы вариатора1) динамический разгон (быстрее чем на АКПП)
2) Пониженный расход топлива (намного меньше, чем на АКПП)
3) Без передач и, соответственно, без рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества для плавности и динамичности движения.
4) Высокая эффективность.Примерно на 5-10% больше, чем у соперника.
5) Простое управление автомобилем (новичок, не нужно знать Аза управляет автомобилем, касанием и переключением передач, на механике)
Минусы вариатора1) Сложный, очень сложный ремонт (изучен не до конца, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это не очень дешево). Мастеров реально найти но вариатор очень сложно, особенно в провинциальных городах.
2) Замена ремня между шкивами, после 100 — 150 тысяч км пробега, тоже недешево и делать не все СТО.
3) Сложная электроника, при выходе из строя снова идем в официалку, опять дорого заплатим.
4) Масло специальное и очень дорогое, купить не так-то просто, у определенного производителя нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.
Подведем итоги. Что лучше? По своим техническим характеристикам вариатор намного опережает машину, это и по динамике разгона, и по малому расходу топлива, и по «разгону» плавности переключения передач.Но ремонт стоит очень дорого и опять же не каждый автосервис возьмется за него, у них просто нет специалистов. Износ ремня тоже идет, после 100-1200000 он желательно Замена, очень требовательно к качеству масла! Машинка здесь выиграна, она более изучена и сделана, можно быстрее и дешевле, неофициальные станции, давно уже ремонтируются. Скажу так, если покупать новую машину по гарантии, то вариатор лучше, в таком случае по гарантии все исправят.Но если вы покупаете машину по гарантии и на пробег в 100000 км, лучше смотреть сбоку от машины, так как починить проще и дешевле, а он ходит дважды (хотя бы дольше).
Вот в этой статье — тоже разобрал, что лучше. Читайте также — ( 80 Голосов, среднее: 4,28 из 5)
Они перегреваются на высокой скорости и незаметны даже на асфальте! Отказываются даже при некритических нагрузках!
Слухи о сомнительной надежности бесступенчатой трансмиссии (CVT) появляются едва ли не быстрее, чем выходит в свет очередная новая модель с вариатором.Причем рождаются они чаще всего вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и часто работают на пределе возможностей — в первую очередь на пересеченной местности. И эти слухи небезосновательны: проблемы есть! Как показывает практика, они случаются в менее обидных ситуациях — даже на городском асфальте.
Поэтому мы привезли на разноплановые тесты три полноприводных кроссовера — новый «Ниссан-Кашкай» с модернизированной трансмиссией последнего поколения, Subaru-Forester и обновленный Mitsubishi-Outlender.И помимо чести, в наших тестах участвовала монотранспортная «Тойота-РАВ4». Теперь можно купить и то, и другое, причем с вариатором.
Разговоры о том, что бесступенчатые трансмиссии перегреваются на высоких оборотах, многие слышали неоднократно. Тестеры «Драйвера» знают об этом на собственном опыте: перегрев трансмиссии «Аутлендер» прошлогоднего теста (СМ, 2013, №7) как раз натолкнул на мысль о запуске этих тестов. Более того, на этот раз мы взяли обновленный «Outlander», которому производитель вернул радиатор вариатора (по нашему настоянию — см. СМ, 2014, No.8). Понятно, что радиатор должен обеспечивать оптимальную температуру узла и защищать его от перегрева. Есть помощь?
Проверенные автомобили с режимом, близким к предельному и характерным скорее для безлимитных немецких автобанов. У нас так мало людей ходит, а прокатиться некуда, — но чистота эксперимента важна! По скоростному кольцу полигона мы проехали 250 км со средней скоростью около 170 км / ч. Если вариаторы выдерживают такой темп, то за их здоровье при нормальных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.
Размахивая кругом за кругом, внимательно следите за поведением машин. И … ничего интересного не нахожу. Ни одна машина не показала даже намека на перегрев трансмиссии — все работали без малейших нареканий. Итак, в этом тесте нет победителя. Но гораздо важнее то, что нет и победили! Так вот, имплантированный в «аутлендер» радиатор вариатора в этих условиях со своей задачей справляется блестяще.
1. За трансмиссию обновленного в этом году «Outlender» можно не беспокоиться: высоких скоростей он выдержит.
2. Forester с 241-сильным двигателем, естественно, способен ехать быстрее соперников, но мы не обнаружили никаких признаков перегрева трансмиссии.
3. «Каска» тоже без нареканий прошла скоростной тест.
4. Переднеприводная «Тойота» успешно прошла скоростной тест в том же режиме, что и полноприводные соперники.
Этот тест был для автомобилей самым тяжелым. Высота препятствий составляет 185 мм (это не самая высокая граница среди тех, кто готов штурмовать водителей).Задача: залезть по нему передними, а затем и задними колесами, поставив машину под прямым углом к «тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но сзади. Путешествовать следует, конечно, по широте, ведь даже самые ярые покорители тротуаров не решаются спрятаться на столь высокой границе с разгоном.
Двигаясь вперед, «Субару» без напряжения преодолела препятствие. И обратно к границе подходить отказался. Более того, электроника, защищающая трансмиссию, просто не дает прокрутиться колесам, а двигатель запрещает набирать обороты.Как так? В городе можно отказаться от такого штурма и свернуть на сто восемьдесят, а случится ли подобная «засада» на бездорожье? Все, реверс — ни в коем случае?
Аналогично вел себя и «Мицубиси». Более того, он отказался выйти на границу с обратным ходом даже после включения режима LOCK, жестко блокирующего муфту заднего привода.
И тут фотограф вдруг снова попросил подойти к границе — снова передний ход. «Аутлендер» уверенно крутил границу с передними колесами, а задние — отказывалось, хотя на панели приборов не мигала аварийная лампа.Просто двигатель не раскручивался более 1200 об / мин, а колеса стояли на своих местах. Решили подождать десять минут. И угадайте: машина с охлаждаемой трансмиссией, как и в первый раз, выскочила через преграду и задние колеса.
«Каскаи» оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко прошел границу и передних, и задних колес — а также уверенно пошел назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, «Каска» поднялась. Далее пороха не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты.Тем не менее, по количеству первых упражнений «Каска» в этом тесте лидер. «Митсубиси» и «Субару» разделили второе и третье места.
Пугали до границы и монопривод «Тойота». Немного покрутив колеса, она отказалась преодолевать это как передним, так и задним ходом. Это логично — и за переднеприводную машину не стыдно.
5. «Мицубиси» без минимума преодолел препятствие на передний план, но не смог преодолеть его задним ходом.
6. Двигаясь вперед, «Субару» легко взяла 185-миллиметровый бордюр, а затем отказалась ехать.
7. Победителем теста стала компания «Каска». Он наехал на препятствие даже задними колесами — правда только задними колесами.
8. Переднеприводной «Тойоте» такие препятствия не по плечу.
На высоких оборотах не удалось перегреть вариаторы. Попробуем сделать это на переходных режимах, имитируя частые обгоны?
В режиме «педаль в пол» делаем несколько ускорений подряд — с 60 до 100 км / ч и с 80 до 120 км / ч.Никаких признаков недовольства машина не подавала: время разгона меняется в пределах ошибки.
Завершите задание. При достижении 100 и 120 км / ч — резкое торможение до 60 и 80 км / ч соответственно. И сразу — новый разгон, опять же в режиме «педаль в пол». Только после таких издевательств нам удалось уловить некоторую задумчивость. После резкого нажатия на педаль газа двигатели сначала не набирают больше 2500 об / мин и некоторое время задерживают машину. Что это за моменты? Для Мицубиси и Тойота — 0.2-0,3 с, при нормальной работе полностью незаметен. Сам «Ниссан» проиграл 0,8–1,0 с. Но вряд ли такой хозяин почувствует себя «в повседневной жизни». Тем более, что мы получили эти данные практически в гоночном режиме — с резким оффек и торможением.
Тем не менее, первое место в официальных признаках уступает «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссан». И очертания «Тойоты» в этом тесте выступили не хуже, чем у второй Mitsubishi.
Сухой уход за машинкой пройти спокойно. Поднялись сюда в основном для того, чтобы опробовать машины на прохладном, но сухом грунте.Машины не соревновались в скорости — слишком уж разные двигатели. Задача теста предельно проста: несколько раз подняться и оценить поведение трансмиссий. Все машины использовались для максимальной реализации своих возможностей: в Nissan был выбран режим Lock, в Mitsubishi была нажата кнопка 4WD — от X-MODE до «Subaru».
Все полноприводные машины выехали в горку уверенно, без капризов, а значит, ни проигравших, ни снова победителя. Признаков лишнего напряжения или перегрева мы не обнаружили.
Переднеприводная «Тойота» в этой горке не остановилась — не хватило «зацепки»: хотелось бы в более зубчатой резине, она преодолела бы подъем, а с полным приводом все равно даже не возьми ее.
Наверное гладя сюжет часов, можно добиться вариантов неудовольствия. Но представить себе такую потребность в кроссоверах в реальной жизни сложно. Итак, снова рисуем.
1. «Чужестранец» с честью выдержал испытание «Обгоном».
2. «Субару» — победитель теста «Обгон»: преодолела все тесты без малейших нареканий.
3. Наибольшая задержка в работе вариатора после серии «гоночных» разгонов и торможений у «Ниссана», но она тоже оказалась мизерной.
4. Задумчивость вариатора Тойота после нескольких издевательских разгонов и торможений минимальна.
5. «Аутлендер» прошел тест «Подъем» без замечаний.
6. Возможности двигателя и трансмиссии «Forester» таковы, что крутые подъемы можно преодолевать практически без разгона.
7. Признаков недовольства трансмиссией «Ниссан» по сухому мысу с крутыми подъемами и спусками мы не выявили.
8. Переднеприводная «Тойота» подъема не взяла, но имела на это полное право.
Прядение-Прядение
Для изменения передаточного числа в вариаторе используется многозонный стальной ремень, соединяющий два скользящих шкива с коническими поверхностями. Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными лентами. У конических шкивов он контактирует с боковыми поверхностями пластин, на которых есть мелкие, едва заметные диагональные выемки, улучшающие сцепление.Одновременное схождение и несовпадение конусов ведущего и ведомого шкивов изменяет радиусы движения ремня. Соответственно меняется передаточное отношение. Это происходит постоянно, в зависимости от режимов движения. Поэтому так называемые передачи от вариатора виртуальные. Вариатор включает в себя механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальной лентой, коробку передач, главную передачу с дифференциалом, блоки управления.
На Mitsubishi-Outlander (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор — «Jatko-JF011e».Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогично тому, что в автоматических трансмиссиях) на механизм выбора направления движения, в котором есть планетарная трансмиссия и два набора прессов — фрикционов. В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления применяет сжатие одного из дисковых пакетов. Далее через ремень момент подается на нижнюю передачу. От нее — на главной паре и на ведущие колеса.
В режиме «Нейтральный» — n — оба пакета дискового механизма смены направления движения растворяются. Эпицикл планетарной передачи свободно вращается вместе с ведущим валом вариатора — момент на ведущий шкив не передается.
В режиме парковки — Р — ситуация аналогичная, только задействован только механизм блокировки, защелка которого входит в зацепление с зубчатой венцом ведомого шкива.
При переводе селектора в положение D один из пакетов дисков сжимается, соединяя эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем шкиве, между конусами которого зажимается ремень.Далее момент через ремень передается на ведомый шкив, от него на нижний редуктор, главную передачу — и на колеса.
При движении задним ходом (R) передний пакет дисков сжимается, а задний соответственно сжимается. Проехал, на осях которого сателлиты останавливаются. Момент от ведущего вала идет на эпицикл, а от него — на сателлит. Солнечная шестерня, связанная со сателлитом, за счет остановки привода вращается в обратном направлении. При движении задним ходом радиусы шкивов остаются в исходном положении.Это контролирует блок управления.
1. В этом году на обновленный «аутлендер» вернули радиатор вариатора. И сделано правильно!
2. Вариатор «Forester» без радиатора. Однако перегрузить трансмиссию не удалось.
3. На «Каше» радиатор вариатора есть.
4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.
У Subaru-Forester еще один вариатор — собственной разработки. Модель TR580 устанавливается на машины с атмосферными двигателями, а пара двигателей с турбонаддувом — TR690.Принципиальное отличие от вариатора Джатко — другая конструкция ремня (производства немецкой компании «Лук»). Он также передает усилие торцевым поверхностям, но не пластинам, а штырям, соединяющим звенья ремня между собой.
Момент от двигателя передается через гидротрансформатор, понижающий коробку передач (также есть предохранительную муфту), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, вторую пониженную коробку передач, механизм изменения направления движения, ведомый вал.Предохранительная муфта между первым нижним редуктором и ведущим шкивом разомкнута при запуске двигателя до тех пор, пока масляный насос не перестанет работать. Как только давление повышается, муфта блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при запуске двигателя.
На автомобилях с системой «Старт-стоп» при глохоте двигателя на остановках не вращается первичный вал вариатора, соответственно не работает его масляный насос — давление в системе низкое.Для того, чтобы при следующем запуске мотора он был достаточно высоким, вариатор снабжен дополнительным подкачивающим электронасосом.
Схема трансмиссии от двигателя аналогична Яковской, но есть некоторые кинематические особенности. Понижающий редуктор по компоновке делится на два механизма — на цепной и после нее. Механизм изменения направления движения и перевода на «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они всегда вращаются вместе с цепью при работающем двигателе.Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере со своей системой смазки.
Вариаторы для Toyota производит компания «Айсин». Конструктивно они аналогичны вариаторам «Ятко». Ремень также состоит из пластин, связанных со стальными лентами.
На «Ниссанс» есть вариаторы «Ятко». Новый «Каска» получил улучшенную модель на базе JF011E. Все узлы поменяны, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен другой алгоритм управления.
Легенды и факты
Я не смог определить однозначного победителя в четырех тестах. Вроде бы «Ниссан», который, напомним, последняя версия вариатора (этот агрегат скоро зарегистрируется на других моделях японской марки), набрал больше очков, чем Субара. Но состарившись, мы решили разделить первое и второе места между этими автомобилями. Ведь проигрыш «Ниссан» при интенсивных разгоне секунды секунды вполне компенсируется хорошими результатами в тесте «Бордюр».«Мицубиси» немного отставала от соперников. В целом все машины очень хорошо себя показали и помогли развеять некоторые мифы о невидимости вариаторов. В обычной повседневной эксплуатации бесступенчатая трансмиссия не помешает. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, особенно с бесступенчатой трансмиссией, — это вовсе не внедорожники! Это городские и трассы, позволяющие время от времени преодолевать не очень сложные препятствия. Причем однотонный и честнее назвать универсалом с увеличенным дорожным просветом.
Убить бесступенчатую трансмиссию непросто. Мудрая электроника защитит машину от водителя, переоценив его и его возможности. Так жили! Но со многими текущими драйверами по-другому, наверное, невозможно.
«Nissan Qashqai» — 1-2
«Subaru-Forester» — 1-2
«Mitsubishi-Outlander» — 3 место
Вариаторыобладают рядом неоспоримых преимуществ перед другими типами трансмиссий. Они более эффективно реализуются за счет тяговых характеристик двигателя, обеспечивая топливную экономичность и более низкие уровни вредных выбросов.Но обычного автолюбителя гораздо больше беспокоят другие показатели — надежность и ресурс. Поговорим о них на примере самых массовых вариаторов Jatco.
Jatco — один из мировых лидеров по производству автоматических трансмиссий и вариаторов. Его бесступенчатые агрегаты ставят на автомобили многих производителей, хотя Jatco является детищем концерна Nissan и принадлежит ему на 75%.
В России много машин с вариастами Jatco — и пробеги уже отличные.Пришло время покопаться в их списке услуг и проследить эволюцию, уделяя особое внимание ресурсам, надежности и слабым местам.
Мы ориентируемся на семейства вариаторов двух последних поколений, официально представленные на нашем рынке. Именно они работают над популярными автомобилями предпоследнего и нынешнего поколений.
Наш анализ построен на статистике официальных и независимых технических центров, которая помогла оценить целесообразность и стоимость ремонта вариаторов конкретных моделей, а также наличие запчастей.
Продукт массового потребления
Модели JF010E и JF011E относятся к так называемому десятому семейству. Это характерный представитель вариаторов Jatco второго поколения. Младшая модель JF011E идет в паре с атмосферными бензиновыми двигателями 2.0 и 2.5, а старшая JF010E — с двигателями 3.5. Конструктивно они идентичны, разница только в усилении различных элементов под более высокий крутящий момент. Вариатор JF011E ставился на Nissan Qashqai и X-Trail предпоследнего поколения, а также на Mitsubishi Outlander двух последних поколений.На агрегат JF010E полагались, например, кроссовер Nissan Murano (Z50 и Z51), а также седан TEANA (J31 и J32).
Десятая семья не имеет характерных болячек. Средний ресурс этих вариаторов — 150 000-200 000 км. По окончании срока службы происходит общий критический износ элементов — конусов и ремня, подшипников конусов и их посадочных мест в корпусе, клапанов гидросистемы и масляного насоса.
Вопреки расхожему мнению, редукционный клапан масляного насоса — не самое слабое место.По крайней мере, он служит не меньше, чем другие части вариатора. Износ клапана в корпусе насоса вызван попаданием металлической пыли на контактные поверхности. В результате он начинает перекручиваться, и давление в гидросистеме выходит за рамки нормы. Однако это уже следствие механического износа других элементов вариатора. Металлическая пыль перед атакой на масляный насос успевает задержать гидрозамок и его соленоиды. Из-за этого возникает чрезмерный разброс давления в гидросистеме, что приводит к повышенному износу пары ремень / конусы.Но это не проявляется четко, пока редукционный клапан не устанет. Поэтому проактивное лечение только масляного насоса при появлении первых симптомов недуга вариатора — это лишь небольшая отсрочка капитального ремонта.
Вариаторы десятой серии ремонтопригодны. Стоимость полного восстановления порядка 150 000–180 000 руб. . Официально Nissan в запчастях поставляется либо с новой гидрораспределительной стойкой, либо с вариатором в сборе. Однако на рынке можно приобрести некоторые оригинальные детали отдельно, а другие элементы успешно отремонтируют.На рынке также можно заказать через поставщиков новый вариатор по приемлемой цене — за 200 000–230 000 рублей. Причем это касается моделей и из других семейств, даже самых новых. Такие предложения можно найти, например, через клубные сервисы.
При ремонте ремень меняют на новый, а изношенные конусы, в зависимости от степени повреждения, измельчают или заменяют хлеб в исправном состоянии. Обработка конуса Корпус очень ответственный. На примере вариаторов других производителей можно смело сказать, что такого ремонта зачастую хватает на короткое время.Однако применительно к вариаторам Jatco это более оправдано. Грамотные мастера поручают шлифование специализированным предприятиям (фабрикам).
А вот ремонт гидроблоков, как и в случае с другими вариастами, нецелесообразен. Можно ли поменять пару неисправных соленоидов на рабочие б / у или новые.
Оригинальные конические подшипники доступны в качестве запасных частей. А их изношенные посадочные поверхности в швах вариатора реанимируются за счет установки чугунных втулок. Эту работу также поручают растениям.
Модели JF010E и JF011E считаются достаточно надежными на фоне аналогичных вариантов других производителей. Однако если сравнить их с предшественниками первого поколения (серия RE0F06A), имевшими отличную репутацию, картинка станет менее радужной. Оказывается, вариаторы второго поколения запросили ресурс почти вдвое! Нарушается общая тенденция современного автомобилестроения к упрощению (в плохом смысле) удачных конструкций и удешевлению производства.Например, по характеру износа различных элементов хорошо видно, что в вариаторах второго поколения используется металл более низкого качества.
Самоуничтожение
Свежая модель JF015E относится к семейству CVT7. Jatco не относит это к какому-то конкретному поколению.
JF015E — отдельная разработка, предназначенная исключительно для атмосферных бензиновых двигателей малого объема. Этот вариатор устанавливается в основном на машины концерна Renault-Nissan с двигателями 1.6, например, на Nissan Juke и Qashqai, Renault Kaptur и Fluence.
Основной конструктивной особенностью JF015E является наличие двухступенчатой планетарной коробки передач. На скорости до 100 км / ч задействуется первая ступенька, более высокая — вторая. Такая схема позволила значительно уменьшить размер конусов и, соответственно, общие габариты вариатора. Эта идея была хороша на бумаге, но на деле оказалась убивающая меня конструкция.
Из-за плохого воздействия многих решений и экономии при производстве изменяемых деталей, подверженных естественному износу, умирают в несколько раз быстрее.Кроме того, страдают даже элементы планетарной передачи, что вообще не характерно для бесступенчатых агрегатов.
Подшипники для Jatco поставляет NSK. Этот товар свободно представлен на рынке запчастей. Комплект из трех коренных подшипников конусов стоит 13-14 тысяч рублей.
Из-за низкого качества металла подшипники конусов и их посадочные места в корпусе вариатора быстро изнашиваются. Металлическая стружка отделяется гидравлической системой, задирая соленоиды гидроблока и редукционный клапан масляного насоса.Давление масла выходит за допустимые пределы, и вариатор быстро сдается.
Внутренние элементы в конусах, обеспечивающие их движение, активно изнашиваются. Из-за этого в гидравлическую систему попадает еще больше стружки.
В среднем JF015E редко пролегает более 100 000 км, а первые звонки уже раздаются на 20 000–30 000 км. Ремонт чаще всего бывает нецелесообразным. Даже независимую сотню за него берут редко. Единственный разумный выход — купить новый вариатор.
В поте лица
Автопроизводители часто недооценивают важность системы охлаждения вариатора. На некоторых машинах (например, на нынешнем Murano) нет полноценного радиатора, а на других он размещен в неудачном месте — перед передним левым крылом. Там он активно забивается грязью и гнилью. И это касается как свежих, так и старых моделей. Отказ от установки радиатора на «дореформенные» аутлендеры текущего поколения привел к тому, что вариатор JF011E стал перегреваться.В итоге производитель признал просчет и вернул теплообменник.
Достаточная производительность системы охлаждения чрезвычайно важна для исправности вариатора. Благо есть разные наборы радиаторов за приемлемые деньги. Некоторые комплекты рассчитаны на установку в штатном месте — перед скрытым, а другие — например, перед парой теплообменников двигателя и кондиционера. В зависимости от модели автомобиля установка радиатора под ключ стоит от 9000 до 13000 рублей.
Третьим будешь
На смену десятому семейству пришла серия CVT8. Это вариаторы третьего поколения. На нашем рынке он представлен моделями JF016E и JF017E. Несмотря на полную смену поколения, новые вариаторы строятся на базе прародителя.
Вариатор JF016E заменил «старичка» JF011E и унаследовал его моторную гамму. Среди его перевозчиков, например, Nissan Qashqai и X-TRAIL нового поколения. Точно так же поменялись местами серии JF017E и JF010E — новый вариатор прописали под капот свежих кроссоверов Nissan Pathfinder и Murano, а также Infiniti QX60 / JX35.
Агрегаты третьего поколения отличаются друг от друга от предшественников. Усиливающие элементы вариатора JF017E для переваривания более высокого крутящего момента требуют использования штифтового ремня (так называемой цепи), а JF016E остается знакомой пластиной.
Конструктивная основа семейства отсеков CVT8. На одном полюсе — упрощенное производство «железа» десятой серии, а на другом — чрезмерное усложнение системы управления. И то, и другое привело к заметному в полтора-два раза снижению ресурса агрегатов.Однако вариаторы CVT8 сохраняют ремонтопригодность. Стоимость их полного восстановления даже ниже, чем у представителей десятого семейства, и обычно не превышает 150 000 рублей .
Hydblock — самый приятный узел CVT8. Производитель максимально сэкономил на «железной» основе и убрал шаговый электромотор, который на вариастах десятого семейства управлял давлением масла для изменения передаточного числа в конусах. В конструкции гидроблока были применены дополнительные соленоиды нового типа.И тут производитель померк, выбрав в изготовлении более дешевые соленоиды, которые на выходе имеют разные параметры. Поэтому с новым вариатором или гидроконцентратором есть диск с индивидуальной калибровкой для каждого клапана. Если не прописать их в блоке управления, вариатор будет работать некорректно либо машина вообще не поедет.
Естественно, что такая мудрость гидрозамка не всегда работает долго. Давление масла в различных режимах выходит за допустимые пределы, запускается цепная реакция.Металлическая пыль из-за проскальзывания ремня распространяется по всей гидравлической системе и убивает вариатор.
Ремонт неисправного гидроблока невозможен. Использовать диету / новые соленоиды или узел сборки тоже не получится, потому что невозможно найти соответствующие калибровки. На разборку нужно купить гидросистему с блоком управления вариатором и чтоб они были от одной машины.
В остальном ремонтные особенности вариаторов CVT8 и десятого семейства совпадают.Например, в моделях JF016E и JF017E используется практически такой же масляный насос, поэтому есть возможность замены изношенного редуктора редуктора.
На контроле
В политике регулирующей службы давно сложилась неоднозначная ситуация. Jatco предписывает обязательную периодическую замену масла в своих вариаторах, а автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом вопросе представители дилерских центров и независимых техцентров единодушны: масло нужно обновлять.Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации, а в тяжелых — также сокращать этот интервал. Такой подход гарантированно продлит ресурс. В вариаторах Jatco используются два масляных фильтра. Фильтр грубой очистки, расположенный в поддоне, при обновлении масла достаточно промыть. Одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки в зависимости от модели вариатора находится в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе в торце агрегата. Военнослужащие советуют только оригинальное масло.Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок.
Когда вариатор начинает обрабатывать (появляются рывки, пинки, появляется динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы говорят о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта. При этом срабатывают всевозможные аварийные режимы работы вариастов, когда дело уже очень плохое (например, началось скольжение ремня).Важно не откладывать визит на службу. Своевременное обращение Иногда значительно снижает конечную стоимость ремонта, поскольку на некоторых элементах можно сэкономить.
Эволюция вариаторов Jatco подтверждает общую печальную закономерность: каждое новое поколение становится менее надежным. Это только состоит в том, что большинство вариантов этой компании ремонтопригодны и по-прежнему доступны новые агрегаты по доступным ценам.
Если конструкция механических передач у большинства автопроизводителей довольно схожа, то при выборе типа автоматических трансмиссий в последние годы произошло четкое разделение идеологий.BORG-WARNER и LUK на данный момент делают ставку на роботизированные трансмиссии с двумя сцеплениями, AISIN развивает направление классических автоматов, а ZF Group пошла дальше и начала производить 9-диапазонные АКП. Японская компания Jatco, активно сотрудничающая с Nissan, по-прежнему делает упор на эволюцию вариаторных трансмиссий. Эта тенденция особенно заметна в автомобильной промышленности восходящего солнца: большинство японских автомобилей с автоматической коробкой передач агрегатируются вариациями CVT (Continuously Variable Transmission).
ВариаторCVT7 сочетает в себе 2-ступенчатый автомат и классический вариатор
CVT8 выпускается в двух вариантах: с частым крутящим моментом в 250 нм и 380 нм
В чем причина популярности бесступенчатых трансмиссий? Как показывают исследования и данные самих производителей, такие агрегаты в настоящее время являются наиболее экономичными, способными наиболее гибко передавать крутящий момент от двигателя к колесам, а также наиболее выгодными с точки зрения производства, что положительно влияет на конечную стоимость машина.Кстати, даже большинство недовольств автовладельцев по поводу монотонной работы двигателя, работающего в паре с вариатором и зависания на определенных оборотах, дошли до нуля. Вариаторы сильно продвинулись вперед и по своему характеру стали больше напоминать классические автоматы, достаточно удачно имитируя переключение передач, сохраняя при этом плавный темп разгона и замедления автомобиля. Однако у владельцев возникают вопросы по ресурсу бесступенчатых трансмиссий: надежны ли они сегодня, как традиционные автомобильные, автомобильные и планетарные трансмиссии? По словам инженера по силовым агрегатам и трансмиссии отдела технических исследований Nissan Europe Дмитрия Иванова, современные вариаторы Jatco серьезно прибавили надежности и теперь практически лишены каких-либо недостатков, которые были характерны для первых поколений этих трансмиссий.«5 Wheel» задал техническому эксперту. Самые волнующие вопросы автовладельцев:
Инженер по силовым агрегатам и трансмиссии отдела технических исследований «Nissan Europe» Дмитрий Иванов
— Какие типы и модели вариаторов сейчас используются в Nissan и на каких моделях?
В настоящее время модельный ряд автомобилей Nissan укомплектован тремя модификациями вариасторов. Это CVT7 и две модели CVT8. Вариатор CVT7 — это гибридная установка, сочетающая в себе двухступенчатую автоматическую коробку передач и классический вариатор.Благодаря использованию такой конструкции можно добиться малых габаритных размеров и широкого диапазона передаточных чисел. Этот вариатор используется на Nissan Sentra, Tiida, Juke, Qashqai с двигателями 1,2 л. Предел крутящего момента в этом случае составляет 180 нм. Вариатор CVT8 в свою очередь имеет две версии. Первый предназначен для двигателей «среднего» объема с ограничением крутящего момента 250 Нм. В этом вариаторе в приводном механизме используется стальной ремень (как и в первом вариаторе). Данная трансмиссия устанавливается на автомобили с двигателем 2 л (Nissan Qashqai, X-Trail, Juke и Juke Nismo с двигателем MR16), а также на Nisan Teana с двигателем 2.Двигатель 5 л. Для более мощных бензиновых и дизельных двигателей разработан вариатор с повышенным крутящим моментом в 380 Нм. Основное отличие от предыдущего агрегата — использование цепи в приводном механизме. Этот вариатор устанавливается на автомобили Nissan Teana 3.5, Pathfinder 3.5, Qashqai 1.6 DCI, Infiniti QX60. Также на базе этого вариатора была разработана модификация с электрической силовой установкой для гибридных автомобилей. В России с такими трансмиссиями представлен гибридный Pathfinder.
— Какие основные советы по эксплуатации авто с вариатором? Каких рекомендаций следует придерживаться автовладельцам, чтобы продлили срок службы трансмиссии?
Главный совет, который действует не только для вариаторов, но и для всех автоматических трансмиссий — старайтесь избегать интенсивных нагрузок (активное ускорение, движение с большой нагрузкой) в первые 5-10 минут после запуска двигателя.Особенно это важно для зимнего сезона: масло в вариаторе требуется, чтобы хоть немного прогреть.
Насколько вариатор страдает от сильного пробуксовки, допустим, в глубоком снегу? Как себя ведет полный привод?
Ограничений по эксплуатации автомобиля на бездорожье производителем не предусмотрено. Автомобиль с вариатором можно использовать как в глубоком снегу, так и в грязи. С вариатором в этом случае ничего не происходит. Ограничения проходимости скорее всего будут вызваны геометрической проходимостью или возможностями полного привода.Ярким примером солдатской машины в нашем модельном ряду можно назвать Nissan X-Trail предыдущего поколения (T31). Этот автомобиль получил огромный тираж и зарекомендовал себя как весьма достойный «проходимый»: эти кроссоверы до сих пор безотказно эксплуатируются на всех дорогах и направлениях России.
— Как проходит гарантийный ремонт вариаторов?
На данный момент применяется только агрегатный ремонт вариаторов. Это значит, что в случае неисправности нужно заменить блок в сборе.В ближайшее время мы планируем предусмотреть возможность модульного ремонта трансмиссионного агрегата: доступны основные узлы, подлежащие замене (гидротрансформатор, запорная арматура и т. Д.).
— Какие тесты и измерения проводит Nissan с точки зрения проверки надежности вариатора и трансмиссии в целом?
Все автомобили Nissan (как с вариастами, так и без) проходят ходовые испытания в российских условиях эксплуатации. В среднем пробег тестовых машин составляет 100 тыс. Км. В ходе этих испытаний проверяется как работа автомобиля в целом, так и работа отдельных узлов, агрегатов, деталей, в том числе трансмиссий.Кроме того, при необходимости проведения отдельных тестов некоторых узлов мы организуем специальные тесты, направленные на контроль работы этих агрегатов. Тесты могут быть самыми разнообразными, и проводятся они как на дорогах общего пользования во всех регионах России, так и на всех полигонах Nissan. Например, зимой 2011 года во Владивостоке прошли испытания трансмиссии на полноприводном автомобиле Nissan Teana. Он проходил в городских условиях на трассах большой крутизны, покрытых льдом. А в 2008 году компания провела конвективные испытания трансмиссии автомобиля X-Trail в Сургуте в условиях глубокого снежного покрова.Так что я уверен: поводов для опасений по поводу ресурса трансмиссий у автовладельцев быть не должно. Главное, ко всему подходить с умом и придерживаться рекомендаций производителя.
Распространенных проблем Nissan Altima, о которых потребители должны знать
Сообщенных о проблемах Nissan Altima
Независимо от модельного года Nissan наиболее часто сообщаемые проблемы, характерные для Nissan Altima, связаны с датчиками положения распределительного и коленчатого валов, впускной прокладкой, топливным насосом, каталитическим нейтрализатором, уплотнением двигателя и трансмиссией.Давайте начнем.
Неисправность датчика положения распредвала или коленчатого вала
Неисправный датчик положения распределительного вала или коленчатого вала может привести к тому, что автомобиль не заведется или двигатель заглохнет во время движения, что может быть опасно. Потребители также сообщают о грубой езде после запуска двигателя.
Если один или оба этих датчика не работают, вы можете столкнуться с частыми остановками, уменьшением расхода топлива, снижением мощности двигателя или, что еще хуже, автомобиль вообще не заводится.Если вы подозреваете, что датчики вышли из строя, их следует проверить у профессионала.
Если вы определили, что только один из датчиков неисправен, лучшая рекомендация — заменить их оба, даже если неисправен только один. Это обычная проблема, о которой потребители сообщали на протяжении многих лет, из-за чего Nissan отозвал товар по этой причине. К сожалению, отзыв зависит от VIN-кода, поэтому вам нужно будет позвонить в дилерский центр Nissan, чтобы определить, участвует ли ваш Nissan Altima в отзыве.
24 года выпуска, которые были затронуты, начиная с 1993 года и охватывая период до 2017 года, в основном затронули 2,5-литровый 4-цилиндровый и 3,5-литровый двигатели V6. Как уже упоминалось, неисправные датчики положения распредвала или коленчатого вала могут быть опасны и представляют собой серьезную проблему для безопасности, поэтому, покупая подержанный Nissan Altima, вы захотите проверить эти два датчика. Смета на ремонт может составлять от 167 до 215 долларов.
Негерметичная впускная прокладка, влияющая на датчик расхода воздуха
На автомобилях Nissan Altimas часто выходит из строя впускная прокладка, что влияет на поступление воздуха.Негерметичная впускная прокладка может привести к неэффективной экономии топлива, неэффективной работе двигателя автомобиля или даже к его повреждению. Впускная прокладка важна, потому что она позволяет двигателю автомобиля получать кислород, необходимый для создания искр в цилиндрах двигателя, необходимых для запуска двигателя или пуска.
Впускная прокладка расположена между воздухозаборником автомобиля и двигателем. Когда есть утечка во впускной прокладке, она пропускает неизмеренный воздух в двигатель, что приводит к неточным показаниям датчика массового расхода воздуха в компьютерной системе автомобиля.Компьютерная система использует это показание воздуха, чтобы определить, сколько топлива нужно втянуть. Эта связь между датчиком массового расхода воздуха и компьютером — это то, что приводит к отличной работе двигателя. Если у вас негерметичная впускная прокладка, датчик массового расхода воздуха не обнаруживает этот воздух, отсюда и термин «неизмеренный воздух». И давайте не будем забывать, потому что воздух не измеряется, он также загрязнен, потому что не проходит через воздушный фильтр. Ремонт протекающей впускной прокладки может быть дорогостоящим, и вы можете рассчитывать заплатить от 311 до 387 долларов.
Неисправное уплотнение двигателя
О нет, опять мало масла? Это часто встречающаяся проблема с Nissan Altima, особенно с двигателем V6 объемом 3,5 л. После исследования было установлено, что проблема не в самом маслоохладителе, а в самих уплотнительных кольцах, которые его герметизируют. Если утечка масла не обнаруживается сразу, это может вызвать шум от двигателя из-за низкого давления масла. В серьезных случаях, когда утечка масла значительна, уровень масла может упасть до очень низкого уровня, в результате чего загорится индикатор проверки двигателя с кодом P0011.Устранение утечки включает снятие масляного фильтра и маслоохладителя, а также замену уплотнительного кольца. Замена уплотнительного кольца может быть довольно недорогой, однако, если необходимо заменить и охладитель масла, и уплотнительное кольцо, это может привести к огромному счету от 680 до более чем 700 долларов.
Pro Tip : Если рекомендуется заменить оба, обязательно спросите механика, почему они заменяют не только уплотнительное кольцо.
Неисправный топливный насос, вызывающий нехватку топлива
Многие потребители жаловались на остановку Nissan Altima.Эта жалоба, скорее всего, связана с преждевременным выходом из строя топливного насоса. Неисправный топливный насос приводит к нехватке топлива и, в конечном итоге, приводит к тому, что автомобиль не заводится или не глохнет во время движения из-за недостаточного давления топлива. Без газа ваш Nissan Altima не будет ездить.
Неисправный топливный насос приведет к заиканию автомобиля или появлению ощущения, что он не хочет ехать. Иногда это может даже привести к тому, что автомобиль вообще не включится, даже после многократных запусков.Оба этих симптома являются побочным продуктом того, что двигатель не получает достаточного давления топлива, которое необходимо автомобилю для движения. Скорее всего, причиной является преждевременный отказ топливного насоса, который постоянно влиял на модели Nissan Altima в период с 2001 по 2015 год. Проблема не исчезла полностью после 2015 года, потому что Nissan отозвал топливный насос на модели Nissan Altima 2019 года. Плохие новости… замена бензонасоса может быть крутой. Сам по себе топливный насос относительно недорог, но затраты на его ремонт или замену значительно сокращаются.Стоимость замены топливного насоса составляет от 770 до 1160 долларов.
Отказ каталитического нейтрализатора
Когда каталитический нейтрализатор выходит из строя, загорается индикатор проверки двигателя и, возможно, отображается код: PO420. Если вы видите этот код, это связано с неисправным каталитическим нейтрализатором.
Симптомы включают недостаточную мощность или экономию топлива. Вы можете не заметить эти симптомы сразу, потому что они могут проявляться с течением времени — иногда в течение месяцев, а иногда и в течение года! Итак, опять же, эта неисправность не заставит вашу машину внезапно перейти от быстрой езды к машине без электричества.Но со временем это будет заметно.
Что происходит? Каталитический нейтрализатор либо засорен, либо разбился, в результате чего образовались мелкие частицы мусора, в результате чего преобразователь засоряется и работает очень неэффективно. Если преобразователь засорен, он заблокирует выход, не позволяя выхлопу выйти. Отсутствие выпуска выхлопных газов — это то, что вызывает недостаток мощности, потому что он не позволяет двигателю «вдыхать» воздух. Итак, если ваш индикатор проверки двигателя погаснет и вы увидите код PO420, вам необходимо немедленно проверить или заменить каталитический нейтрализатор.
К сожалению, замена преобразователя может стоить немного дороже, но откладывать это не стоит, так как это проблема безопасности. Не откладывайте… Катализатор из нейтрализатора может попасть в двигатель и вызвать внутренние повреждения. Чтобы заменить конвертер, вы можете рассчитывать заплатить от 1160 до 1200 долларов.
Трансмиссия
Самая постоянная и дорогостоящая проблема, о которой должен знать покупатель, связана с бесступенчатой трансмиссией (CVT). Потребители Nissan сталкиваются с проблемами трансмиссии CVT с модели 2007 года.Nissan осведомлен об этой проблеме и изменил свою гарантию на трансмиссию на модели 2007–2010 годов только с учетом проблем с вариатором — до 10 лет или 120 000 миль. Nissan по-прежнему страдает от проблем с вариатором, что вынуждает его продлить гарантию на трансмиссию для многих других автомобилей с 5 лет или 60 000 миль до 10 лет или 120 000 миль. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о вариаторе и о проблемах, связанных с трансмиссией.
Трансмиссия вариатора Nissan
Nissan представил трансмиссию CVT в 2002 году.В автомобильной промышленности японские бренды чаще используют вариаторы, чем европейские и американские. Nissan был одним из первых, кто внедрил эту технологию, и решил использовать трансмиссию CVT в большинстве своих автомобилей и внедорожников, включая бестселлер Nissan Altima.
Что такое вариатор?
CVT обозначает бесступенчатую трансмиссию. В нем используется сверхпрочный стальной ремень или система шкивов, которая позволяет шестерням двигаться непрерывно и плавно. В отличие от механической или автоматической коробки передач, вариатор не имеет шестерен, что дает некоторые преимущества, такие как более плавный ход.Логика имеет смысл — постоянно движущийся шкив трансмиссии обеспечит плавное вождение. Но самым большим преимуществом вариатора является более высокая топливная экономичность, которая давно разрекламирована преимуществом Nissan Altima, позволяя получить от 29 до 32 миль на галлон. А из-за того, как спроектирована система шкивов, она позволяет автомобилю с бесступенчатой трансмиссией ускоряться с высокой мощностью. Для многих трансмиссия CVT означает плавный и мощный привод.
Типичные проблемы трансмиссии CVT
К сожалению, с другой стороны, многие потребители сказали бы, что трансмиссия Nissan CVT крайне ненадежна и может привести к дорогостоящему счету за ремонт.Владельцы Nissan Altima сообщают о задержке отклика дроссельной заслонки и ощущении скачкообразного движения при ускорении.
Наиболее частые проблемы, о которых сообщают, включают трудности с ускорением, тряску и заикание, низкую мощность двигателя и внезапное отключение. Другие проблемы, которые могут быть вызваны трансмиссией CVT, включают потерю мощности, рывки трансмиссии, проскальзывание трансмиссионного ремня, утечку шланга охлаждающей жидкости и сообщение об ошибке вариатора. У некоторых моделей даже были проблемы с полной трансмиссией.Проблемы с трансмиссией вариатора могут означать очень дорогой счет за ремонт. Стоимость ремонта трансмиссии Nissan CVT может варьироваться от 3500 до 5000 долларов.
Неисправности вариатора и их предотвращение
В отличие от механических и автоматических коробок передач, трансмиссия CVT не имеет шестерен. В конструкцию вариатора входят два вариатора конической формы и проходящий между ними ремень. Поскольку ремень проходит между этими двумя вариаторами, он эффективно создает передаточные числа, увеличивая и уменьшая фактический размер ремня на обоих концах.Хотя вариатор дешевле в производстве и дает лучший расход топлива, иногда они выходят из строя. Они могут перегреться, внутренние ленты изнашиваются и ломаются, компоненты вариатора Nissan изготовлены некачественно, а насосы внутри не смазываются должным образом.
Вот несколько советов, которые помогут продлить срок службы трансмиссии CVT вашего Nissan Altima:
- Обязательно меняйте трансмиссионную жидкость регулярно — примерно каждые 25 000 миль.
- Старайтесь не нажимать слишком сильно на педаль акселератора, то есть ускоряться медленно.Помните, что вариатор не имеет шестерен, а имеет ремень, и слишком сильное нажатие на акселератор может привести к проскальзыванию ремня и преждевременному обрыву ремня.
- Дайте трансмиссии время прогреться — около одной минуты в режиме ожидания. Некоторые владельцы предлагают одну минуту прогреться, а затем «осторожно» вести машину еще пять минут, чтобы все жидкости должным образом прогрелись.
- Периодически проверяйте, не просачивается ли трансмиссионная жидкость. Для этого не требуется специального посещения, просто попросите, чтобы его проверили при замене масла.
- Регулярно проверяйте наличие обновлений TCM в представительстве. TCM — это компьютер, который управляет трансмиссией, и время от времени может потребоваться его обновление.
2013 Altima CVT Отзыв
Вы должны знать… Компания Nissan отозвала модуль управления трансмиссией Altima 2013 года выпуска (TCM), который является компьютером, который управляет трансмиссией. Неисправный TCM приводил к снижению гидравлического давления, что могло привести к проскальзыванию ремня при определенных условиях движения. Продолжение движения автомобиля с неисправным TCM может привести к ускоренному износу и дальнейшему повреждению трансмиссии CVT.Компания Nissan заранее предложила перепрограммировать TCM и обновить программное обеспечение вариатора, чтобы предотвратить снижение гидравлического давления и проскальзывание ремня.
Nissan Altima по-прежнему остается надежным выбором
В то время как Nissan Altima действительно представляет некоторые проблемы, то же самое и с любыми другими марками и моделями. И следует отметить, что Nissan Altima зарекомендовал себя как надежный и надежный автомобиль с момента своего дебюта в 1993 году. Nissan Altima — это хорошо сделанный автомобиль. А когда дело доходит до надежности, он показывает себя хорошо, получив 4 балла из 5 по шкале надежности RepairPal, что делает его 11-м из 24 автомобилей среднего размера.Он также продемонстрировал, что стоимость ремонта ниже средней — 483 доллара. В среднем стоимость ремонта других автомобилей той же категории составляет 526 долларов.
Что можно сделать, чтобы минимизировать риск
При покупке подержанного Nissan Altima мы рекомендуем заплатить за осмотр перед покупкой, проводимый авторитетным механиком. Потребители могут также подумать о покупке подержанного сертифицированного Nissan Altima, чтобы уменьшить беспокойство и минимизировать риск покупки подержанного автомобиля.
Покупка расширенной гарантии от оливкового также является хорошей защитой в случае неожиданной механической поломки.
Чтобы свести к минимуму эти распространенные проблемы, вы также можете предпринять другие действия, включая регулярное техническое обслуживание автомобиля и устранение проблем, связанных с ремонтом, даже если он случается незначительно. Небольшой ремонт может доставлять неудобства только сейчас, но может привести к более серьезным проблемам и увеличению счета за ремонт позже.
Покройте это … оливковое это
Вы провели все исследования? Готовы подписаться на пунктирной линии и отправиться навстречу закату на своем Nissan Altima?
Не забудьте покрыть свою поездку расширенной гарантией.Расширенные гарантии на подержанные автомобили стали более важными, потому что они обеспечивают покрытие на случай, если потребуется ремонт. В общем, ниже приведен пример товаров, на которые распространяется расширенная гарантия.
Система рулевого управления | Электрические компоненты | Сборка двигателя | Трансмиссия | Трансмиссия | Выхлопные системы | Генераторы, коллекторы, насосы | Узел нагрева и охлаждения
Представляем оливковое
оливковый меняет взгляд водителей на расширенные гарантии.На протяжении почти 20 лет наша компания и ее дочерние компании обеспечивали страхование автомобилей удобным для потребителей способом. Получите душевное спокойствие со страховкой от механической поломки оливкового масла . Почему выбирают оливковое ?
- Без периода ожидания
- Стартовое покрытие до 140000 миль
- Нет ограничений на годовой пробег
- Покрытие в США
- Управляемые варианты ежемесячной оплаты
- Отменить в любой момент
Вы можете получить расценки сегодня и оплатить завтра.Лучше всего то, что наши продукты, обслуживание клиентов и безупречная репутация принесли нам рейтинг A + от Better Business Bureau, и мы сотрудничаем с некоторыми из крупнейших компаний страховой отрасли, чтобы поддержать нас. Мы делаем все, чтобы помочь вам жить своей жизнью!
Какое масло в вариаторе nissan juke. Проверка уровня и состояния вариаторной жидкости на nissan beetle
Как и любой другой компонент автомобильной системы, вариатор Nissan нуждается в регулярном обслуживании, которое заключается, прежде всего, в своевременной замене масла.Заменить жидкость можно самостоятельно, но к этому придется тщательно подготовиться.
Техническое обслуживание вариатора
Вариаторная трансмиссия (CVT) — высокотехнологичный компонент автомобильной системы. Он имеет довольно сложную конструкцию и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и сбоев, а также экономию топлива.
Автомобили Nissan комплектуются вариаторами японского завода Jatco, который производит коробки вариатора практически для всех марок автомобилей в мире.Заводская гарантия Jatco составляет 120 тыс. Км пробега, а реальный ресурс агрегатов достигает 150-200 тыс. Км. Это возможно только при правильном уходе за устройством, в основном — своевременной замене масла.
Масляное голодание — главный враг вариатора. Его конструкция содержит множество движущихся частей, которые требуют качественной смазки для уменьшения трения. Кроме того, специальное масло для вариаторов предотвращает проскальзывание элементов коробки передач. Если смазка недостаточна или некачественная, работа агрегата нарушается.
Как часто нужно менять масло?
Замена масла в вариаторах Nissan, как правило, производится при плановом техническом обслуживании автомобилей. Из регламента эксплуатации следует, что менять жидкость в коробке необходимо каждые 60 тысяч километров. Однако мы рекомендуем заменять его чаще — через 25-30 тысяч км.
Самостоятельно определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, так как в коробке передач вариатора нет соответствующего щупа.Поэтому самый надежный способ — посчитать пробег. Как только пробег достигнет цифры 30 тысяч км, стоит заехать в магазин и купить масло для вариатора Nissan.
Выбор масла
Как уже было сказано, смазочная жидкость в коробке вариатора выполняет еще одну функцию — предотвращает проскальзывание рабочих частей. Поэтому специально для вариаторов было разработано специальное синтетическое масло.
Автозавод Nissan выпускает для своих автомобилей фирменную продукцию, рекомендованную для использования в различных моделях автомобилей: NS-1, NS-2, NS-3.Число в заголовке указывает на генерацию жидкости (первая, вторая, третья).
В каталогах автозапчастей данная продукция представлена в следующих артикулах:
| Производитель | Детальный номер | Название детали |
|---|---|---|
| Nissan | Кле5000004 | Масло трансмиссионное вариатора НС-1 4л |
| Nissan | Кле5200004 | Трансмиссионная жидкость CVT FLUID NS-2 Mineral, JP 4L |
| Nissan | Ke931R | Трансмиссионная жидкость N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L |
| Nissan | 999MP-NS200P | Масло трансмиссионное NISSAN CVT NS-2 1L |
| Nissan | Ke943 | Трансмиссионное масло NS3 5L EU |
| Nissan | Кле5300004 | Жидкость nissan cvt fluid ns-3 4 л (замена для NS1 и NS2) |
Перед тем, как купить масло для вариатора Nissan, следует узнать, какая в нем жидкость.Производитель категорически не рекомендует смешивать разные типы продуктов, поскольку они не взаимозаменяемы.
Если вы сомневаетесь, какое масло заливать в вариатор Nissan, лучшим решением будет NS-2. Эта жидкость подходит для Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.
Инструкция по замене масла в вариаторе
Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. В процессе эксплуатации рекомендуется использовать диагностический прибор (для измерения температуры рабочей жидкости и сброса счетчика, показывающего ее состояние).
Как заменить масло в вариаторе Ниссан своими руками:
- Измерив рабочую температуру жидкости, снимаем пробку и сливаем старое масло.
- Устанавливается заглушка и через контрольное отверстие заливается новая жидкость объемом 3 литра.
- После установки контрольной свечи запустите двигатель и включите все передачи последовательно примерно на 5 секунд.
- После полного прогрева рабочей жидкости двигатель останавливают, а затем повторяют процедуру промывки.
- Залейте новые 3 литра масла, переключайте передачи при работающем двигателе, а затем открутите контрольную пробку, чтобы слить лишнюю жидкость.
- Если жидкость не вытекает, долейте 0,5 л масла.
- Сброс показаний счетчика диагностическим оборудованием.
Менеджеры IXORA помогут выбрать подходящее масло для вариатора Nissan. В нашем ассортименте представлены все наименования товаров, указанные в статье.
Замена масла НС-2 на НС-3, особенности и последствия
05.10.2017
Достаточно популярная модель NISSAN вместе с QASHKAI J10 получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с нетурбомотором, наверное, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.
В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проезжает 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.
А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась роковой, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает 100000 км.Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.
Вся проблема изначально была в экономике и экологии.
На автомобиле установлен очень маленький двигатель, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую трансмиссию с передаточным числом 1,8 на первой передаче до 1 на второй.
В дополнение к обычному бесступенчатому вариатору с передаточным числом 2.20-0,55, после шкивов с обычным ремнем вариатора устанавливается двухступенчатая АКПП, планетарная передача которой видна на фото.
Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня отламывается от барабана.
Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.
Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется расширением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой коробки передач. .Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение ступенчатой трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км / ч, и более спокойно передается слабым мотором, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен до высоких оборотов. Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.
Используемое в нем масло сыграло в этом очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только новаторской — в ней был удален так называемый «ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ».
Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающий за изменение передаточного числа в вариаторе, другими словами: «он менял передачи (виртуально)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управлялось по команде блока ШАГ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его тяги на некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь управление передачей осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он сделан с меньшими зазорами и более жидким маслом.
(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, особенно это актуально при низких температурах. Высокая вязкость обуславливает низкую подачу прокачки — масло течет в тонкие зазоры регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но O Большинство машин было продано с НС-2, и все стало еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждение трансмиссии, NISSAN провела отзыв
(сервисные компании), который наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариатором, например, JF015.
Из-за общей неразберихи и неряшливости дилеры начали заливать НС-3, и это привело к рывкам вариатора на «холоде».
В октябре 2013 г. вышел проспект, обязывающий заменить программное обеспечение блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.
Выдержка из нем.
Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй проспект, в котором объяснялось, где можно без последствий поменять NS-2 на NS-3.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 ремень начинает проскальзывать при интенсивном движении, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались неправильными. В программах управления вариатором были ошибки, которые были устранены только в 2017 году, и наконец выпустили модифицированные прошивки для блоков.
Ниже представлена таблица модифицированного ПО блоков управления вариатором для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA также пришлось перепрограммировать блоки.
Условно на сегодняшний день, какая бы прошивка блока вариатора у вас не была, в целях экономии ресурса трансмиссии нужно заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
Для этого нужно проверить сканером версию прошивки агрегата (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры для всех блоков вариатора одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожное испытание для обучения трансмиссии.
По скорректированной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев, динамика лучше, а расход топлива меньше.Перед изменением программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло исчерпало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.
По поводу заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий уже не раз говорилось. Смотрим параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 в таблицах ниже.Нас интересует условная вязкость при температуре 40 градусов и 100.
НС-3
Многим кажется, что параметры несущественны и какая разница, можно заливать другое неоригинальное масло или даже «не понимаю какое». Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.
Чего хотели инженеры и что им не удалось.
Изначально проблема заключается в климатических условиях и работе машины. Водители не прогревают свои машины и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при нагревании нагревается масло в вариаторе. Но двигатель никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.
Снижение вязкости масла по типу трансмиссии привело к падению вязкости «горячее», ремень начал проскальзывать под нагрузкой.На самом деле NS-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свою машину перед поездкой, потому что при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.
Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она не просто исчезает. Машину необходимо прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Есть хорошее техническое решение для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП — автозапуск выставляем активировав функции родного брелка — три раза подряд нажатие кнопки закрытия двери: двигатель запускается автоматически. Все автомобили, оборудованные автозапуском или прогретые владельцем, встречались с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.
выводы
В вариаторе JF015 обязательно поменять масло на НС-3 и перепрограммировать блок с переобучением и дорожными испытаниями. В трансмиссии старого типа, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE, и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и у нас. Для всех новых автомобилей, таких как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) — только НС-3 и блок перепрограммирования.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, ни НС-2, ни НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.
Нужно ли менять масло в вариаторе?
В политике текущего ремонта давно сложилась неоднозначная ситуация. Jatco требует периодической замены масла в своих вариаторах, и автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом вопросе представители дилерских центров и независимых технических центров единодушны: масло нужно обновлять.Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации и, в тяжелых условиях, сокращать интервалы. Такой подход гарантированно продлит ресурс.
В вариаторахJatco используются два масляных фильтра. Расположенного в поддоне фильтра грубой очистки достаточно для промывки при замене масла. Одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки в зависимости от модели вариатора располагается в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе на торце агрегата. Военнослужащие советуют использовать только оригинальное масло.Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы говорят о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта. В этом случае срабатывают всевозможные аварийные режимы работы вариаторов, когда дела уже очень плохи (например, началось проскальзывание ремня).Важно не откладывать визит на службу. Своевременное обращение иногда значительно снижает общую стоимость ремонта, так как некоторые элементы можно сэкономить.
ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Вопрос по теме к редактору журнала «За рулем»:
Читал, что масло в вариаторе нужно менять через 50 тысяч километров. Но во многих публикациях написано, что он залит в вариатор на весь срок его службы.В инструкции тоже ничего не сказано. Так где же правда?
Конкретные автогиганты заявляют, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и замены не требует. Это не более чем маркетинговый ход. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте технического обслуживания, что масло в вариаторах следует заменять в тяжелых условиях эксплуатации, к которым можно отнести повседневную езду в крупных городах. Более того, автопроизводители часто расходятся во мнениях, даже когда один и тот же вариатор устанавливается на разные автомобили.Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать «переливание крови» каждые 50-60 тысяч км.
Сколько масла в вариаторе и какое заливать:
8,5 л., NISSAN CVT Fluid NS-2
Проверка уровня рабочей жидкости
Необходимо проверять уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50 ~ 80 ° С. Порядок проверки уровня жидкости следующий:
1. Проверить на утечки.
2. Прогрев двигатель, ведите машину по городу. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊C, жидкости вариатора потребуется около десяти минут, чтобы нагреться до 50 ~ 80 ̊C.
3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
4. Надежно затяните стояночный тормоз.
5. При работающем двигателе на холостом ходу нажмите педаль тормоза и переместите рычаг селектора во все положения.
6. Нажав на защелку, вынуть щуп из наливной трубки вариатора.
7. Удалите рабочую жидкость из щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180 ° от исходного положения установки, затем вставьте его до упора в наливную горловину вариатора.
Для протирки щупа сцепления используйте только безворсовую бумагу. Не используйте тряпки.
8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в указанном диапазоне.
При установке щупа вариатора на место вставьте его в заливную трубку до фиксации, повернув в исходное положение.
Проверка состояния рабочей жидкости
Проверьте состояние жидкости вариатора.
Если жидкость сцепления очень темная или имеет запах гари, проверьте работу сцепления. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.
Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (фрикционов, тормозов и т. Д.)), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистрали системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.
| Состояние жидкости | Причина | Соответствующая процедура |
| Лак (вязкое состояние) | Изменение химического состава жидкости под воздействием высоких температур | Замените жидкость вариатора и проверьте блок управления трансмиссией и автомобиль на предмет неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. Д.)) |
| Молочно-белый или мутный | Вода в рабочей жидкости | Замените жидкость вариатора и проверьте возможное попадание воды в жидкость вариатора |
| С большим количеством металлических частиц | Чрезмерный износ поверхностей трения | Заменить жидкость АКПП и проверить работу вариатора |
Замена рабочей жидкости
На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую.
1. Снимите сливную пробку и слейте жидкость сцепления из картера сцепления.
2. Установите сливную пробку на место и затяните с моментом 34,3 Нм.
Не используйте повторно прокладку сливной пробки.
3. Залить рабочую жидкость вариатора через заливную трубку до необходимого уровня.
Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Не смешивайте разные типы жидкостей.
Использование любых других жидкостей отрицательно повлияет на работу вариатора и может привести к его выходу из строя, что не покрывается гарантией.
При заправке жидкостью для сцепления будьте осторожны, чтобы не обжечься горячими частями выхлопной системы.
Емкость с рабочей жидкостью вариатора перед заправкой хорошо встряхнуть.
После замены рабочего тела вариатора необходимо удалить данные о загрязнении рабочего тела из памяти модуля самодиагностики с помощью прибора CONSULT-III.
4. Прогрейте двигатель, ведите машину по городу. Если температура окружающей среды 20 ̊C, разогрев вариатора до 50 ~ 80 C займет около десяти минут.
5. Проверьте уровень и состояние жидкости вариатора.
6. Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость сцепления загрязнена.
Часто владельцы задаются вопросом, когда и когда правильно проводится замена масла в АКПП Nissan Juke? Автомобиль укомплектован улучшенной версией «автомата» с вариатором, срок обновления смеси зависит от особенностей эксплуатации и пробега автомобиля.
Интервал замены трансмиссионного масла
По заявлению производителя, трансмиссия Nissan Juke рассчитана на весь срок службы автомобиля без необходимости вмешательства в систему смазки агрегата. Внутренний климат, дороги и нюансы вождения вносят свои коррективы. Специалисты рекомендуют менять трансмиссионное масло в АКПП автомобиля Ниссан Жук через 50-60 тысяч километров пробега.
В плановом порядке уровень рабочей жидкости вариатора контролируется каждые 15000 км.Это дает возможность избежать неожиданных поломок. Действие требуется, если:
- в АКПП появляются вибрации, посторонние шумы и стуки;
- мощность мотора снижается;
- реакция коробки на команды водителя становится хуже.
Если смесь ниже рекомендованного уровня или исчерпала свой ресурс, каналы гидроблока, плунжера забиваются, вызывая масляное голодание. Из-за повышенного трения изнашиваются диски и гидроблок, повышается температура, нагреваются поршни и барабан сцепления.Эти факторы приводят к необходимости внепланового ремонта или замены АКПП Nissan Juke. Для обновления приклада потребуется три литра смазки. Рекомендуется использовать оригинальную марку CVT Fluid NS.
- канистра смазки NS;
- футеровка поддона;
- фильтрующий элемент;
- набор ключей гаечных;
- кольцо сливной крышки;
- емкость для отработки;
- тряпок;
- перчатки.
Для точного определения объема наливаемой и сливаемой жидкости машину ставят на эстакаду или яму, предварительно прогрев двигатель (остатки быстрее стечут с патрубков и ответных узлов).Смазочный состав на выходе имеет высокую температуру; во избежание ожогов следует использовать СИЗ.
Самостоятельная замена масла в АКПП Nissan Juke
Операция по обновлению рабочей жидкости может производиться вручную. На коробках с большим пробегом предпочтительнее частичная замена, так как процесс происходит постепенно.
В этом случае нужно не просто слить старую, а залить новым составом. Между этапами необходимо проехать некоторое время.На СТО замена масла в КПП Нисса Джук таким способом растянется, потребуется много смазки, времени и денег. Используйте тот же бренд, залитый на заводе.
Слив старого масла из бака
Поставив машину на эстакаду или яму, откручиваем сливную крышку и мерную трубку, с помощью которой контролируется уровень. Это железный элемент, вкручиваемый в поддон. Если в автоматическую коробку передач поступает больше жидкости, чем необходимо, избыток пойдет по этой трубке.После демонтажа поддона сольется еще немного (3-4 литра). Все детали вымыты, почищены и собраны обратно.
Для демонтажа узла потребуется снять переднее левое колесо и подкрылок. В остальном процедура проста. Откручиваем пару болтов на 10, снимаем трубку, снимаем старый фильтр АКПП, устанавливаем новый элемент в обратном порядке.
Заливка нового масла
Состав заливается через специальную пробку, выполняющую роль зонда.Затем Nissan Juke поднимается на подъемник, запускается двигатель, прогревается, каждый режим включается на 4-5 секунд, пока АКПП не прогреется до 45 градусов. Выкрутите пробку, не касаясь измерительной трубки, и дождитесь, пока масло не начнет выходить по капле. Через сутки процедура повторяется без демонтажа поддона и замены фильтров.
- Выберите раздел «Монитор данных» в «Консультации».
Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП
Эта процедура на Nissan Juke включает в себя обязательную промывку вариатора.После слива шахты завинтите пробку и откройте заливное отверстие. Заливается специальный промывочный состав, запускается двигатель. Все передачи переключаются плавно, с двухсекундной задержкой.
Двигатель заглушен, остатки сливаются через слив. Откручиваем картер вариатора, удаляем грязь. Поверхность отсека очищается ацетоном, после чего элемент устанавливается на место. Залейте новую смазку, проверьте уровень заполнения. После первой заливки этот показатель периодически контролируют, при необходимости доливая жидкость.Это связано с тем, что при первых поездках смесь будет распределяться по соединительным каналам и узлам.
Заключение
Своевременная замена масла в коробке Nissan Juke с вариатором позволяет избежать многих проблемных моментов, характерных для автоматических трансмиссий. Перед тем как приступить к работе самостоятельно, следует учесть собственный опыт и навыки, чтобы не усугубить ситуацию. Если есть сомнения в своих силах, лучше доверить работу специалистам.
Для исправной работы Ниссан Жук автовладелец должен своевременно менять масло в вариаторе. Для замены используется оригинальное автомобильное масло с рекомендованными техническими характеристиками.
Когда нужно менять масло в вариаторе?
Согласно регламенту производителя автомобилей Nissan Juke, в этом автомобиле не требуется замена масла в вариаторе. Российские мастера по-прежнему рекомендуют следить за состоянием жидкости и своевременно вносить изменения.
Трансмиссионная жидкость требует замены, если она:
- поменял обычный цвет;
- запах;
- прозрачность;
- содержит твердые частицы.
Периодичность замены масла в вариаторе Ниссан Жук зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Рекомендуется производить замену каждые 50 тыс. Км.
Как выбрать масло для Nissan Beetle?
При выборе масла для замены в вариаторе Nissan Juke автовладельцу следует руководствоваться следующими советами:
- Если автомобиль приобретается в салоне, производитель предложит оригинальную масляную жидкость, которую необходимо будет приобрести.
- Если автомобиль покупается на вторичном рынке, то в сервисной книжке указывается маркировка залитого масла.
Вариатор рекомендуется залить маслом Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife .
Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук
В каких случаях автовладельцу нужно менять масляную жидкость в вариаторе Ниссан Жук?
Запасные знаки:
- Автомобиль скользит.
- При работе коробки передач слышны посторонние шум и вибрация.
- Двигатель потерял мощность без видимой причины.
- Машина не трогается с первого раза и глохнет.
Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:
- жидкость трансмиссионная оригинальная;
- набор ключей профессиональный; Отвертка
- ;
- уплотнительная прокладка;
- перчатки и тряпки резиновые; Шприц
- ;
- контейнер для отработанной жидкости.
Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:
- Автомобиль установлен на эстакаде. Перед установкой двигатель автомобиля прогревают, чтобы масло достигло необходимой температуры. Прогрев масляной жидкости необходим для более тщательного слива жидкости со всеми отложениями.
- Следующий шаг — отвинтить крышку поддона и слить отработанное автомобильное масло. Процедура занимает около 30 минут.
- Крышка поддона привинчивается.
- Емкость с отработанным автомобильным маслом отодвигается в сторону и находится заливное отверстие.
- Залейте новую масляную жидкость и проверьте ее уровень.
- Запуск двигателя.
Замена масла в вариаторе Nissan Note
Вышеуказанная процедура замены масла в вариаторе Ниссан Ноте проводится по схеме, описанной для Ниссан Жук. Для изменения потребуются следующие инструменты и материалы:
- головка на 9 и 10;
- шестигранник 5;
- емкость для отработанной жидкости;
- масло сливочное.
Порядок замены масляной жидкости в вариаторе на Nissan Note:
- Головкой на 10 откручиваем болты на поддоне.
- Бумажный фильтр откручен.
- При головке 9 откручивается сливное отверстие и сливается отработанное масло.
- Очищен поддон с магнитами и установлена новая прокладка.
- Сборка проводится в обратной последовательности и заливается новое автомобильное масло.
- Двигатель Nissan Note прогревается, затем выключается и проверяется уровень жидкости.
Если ничего не протекает, то процесс замены масла в вариаторе завершен.
Запуск двигателя после замены масла в вариаторе
После замены масла в вариаторе Ниссан Жук заводится двигатель автомобиля своими руками. После запуска автомобилю разрешается поехать на холостом ходу. При этом автовладелец работает в коробке передач в нескольких положениях. Эта процедура выполняется для того, чтобы моторное масло смазать все детали вариатора.
Автомобиль выключают и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка осуществляется измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки щупа, то процесс замены автомобильного масла в вариаторе Ниссан Жук завершен.
хороших двигателей и беззащитный вариатор
Сегодня у пользователей популярна модель автомобиля Nissan Teana. Это стильный автомобиль, способный выдержать суровые условия движения по российским дорогам. В большинстве моделей этой машины установлен вариатор.Эта трансмиссия экономит топливо. Однако его долговечность оставляет желать лучшего.
При желании ремонт вариатора Ниссан Теана можно произвести своими руками. В сервисе нужно будет отдать немалую сумму денег на диагностику и ремонт трансмиссии. О том, как сделать ремонт самостоятельно, поговорим позже.
Характеристики моделей
Компания Nissan продает модель Tiana на российский рынок с 2005 года. За это время увидели свет три разновидности этого автомобиля.Их трансмиссия выполнена в виде вариатора, а в некоторых моделях 1, 2 поколения — АКПП «Тиана». Ремонт вариатора Nissan Teana может потребоваться даже раньше, чем предполагал производитель. Это связано с особенностями работы этой детали.
Стоит отметить, что на российский рынок вышло 3 поколения Teana. На каждом из них были установлены вариаторы разного типа. Чтобы понять, какой вариатор используется для той или иной модели, нужно рассмотреть разновидности, которые выпускаются для нашего рынка.
Итак, первое поколение «Теаны» получило название J31. Выпускался с 2005 по 2008 год. Второе поколение получило название J32. Выпускался с 2008 по 2014 год. Новейшая машина — Nissan Teana J33. Выпускается с 2014 года.
Варианты вариаторов
Для ремонта вариаторов Nissan Teana CVT J32, J33, J31 необходимо учитывать, какие типы трансмиссий представленного типа (CVT) устанавливались на ту или иную модель автомобиля. Всего для представленной автомобильной марки используется 3 вида вариаторов.
Для мощных разновидностей «Теаны» с двигателем 3,5 л и передним приводом выпускают вариаторы типа JF010E. Продаются модели с меньшей мощностью. Их мотор может иметь объем 2,5 литра. В таких автомобилях устанавливается вариатор JF011E. Именно этот тип вариатора чаще всего выходит из строя. Поэтому подобрать запчасти к нему очень просто.
Третья модификация — вариатор для Teana третьего поколения JF016E (для автомобиля с двигателем 2,5 л) и JF017E (для автомобиля с 3.Двигатель 5 л). Каждый из представленных видов трансмиссии имеет свои особенности. Это необходимо учитывать при ремонте.
Стоит ли делать ремонт своими руками?
Надо сказать, что ремонт вариатора Nissan Teana J32 2,5 л, 3,5 л — самый распространенный вид работ для автомобиля представленного типа. Это связано с особенностями передающего устройства. Многие автовладельцы заметили, что именно вариатор выходит из строя быстрее, чем другие типы коробок передач.Устанавливается на многие марки автомобилей только потому, что такая трансмиссия экономит топливо.
Для диагностики и замены вариатора многие водители обращаются в автосервис. Здесь профессионалы смогут заменить изношенные детали или вариатор целиком. Стоимость ремонта будет довольно высокой. Это зависит от сложности поломки. В среднем за ремонт вариатора Teana нужно будет заплатить от 17 до 20 тысяч рублей.
Для многих водителей это довольно большая сумма.Поэтому они решают провести ремонт самостоятельно. Это довольно простой процесс. Чаще всего выходят из строя вариаторы JF011E. Однако JF010E также может потребовать ремонта. Зная, как провести эту процедуру самостоятельно, можно приступать к работе.
С чего начать?
Для ремонта вариатора Nissan Teana J32 своими руками следует внимательно ознакомиться с инструкцией производителя техники. Также следует ознакомиться с рекомендациями специалистов.Если в процессе изучения технологии ремонта водитель понимает, что он не сможет выполнить какие-то операции, лучше обратиться за помощью к профессионалам.
Сначала нужно провести диагностику. Это позволит оценить сложность поломки. Приобрести запчасти, которые потребуются при замене, также можно будет только после диагностики. В продаже есть большой выбор таких элементов конструкции. Это позволяет произвести быстрый ремонт.
Самыми частыми причинами поломки вариатора могут быть разгерметизация корпуса, механический износ подвижных частей трансмиссии из-за неправильного выбора масла. Также вариатор может выйти из строя из-за неправильной эксплуатации транспортного средства (езда по бездорожью, грузоперевозки, пробуксовка и т. Д.).
Износ подшипников
Ремонт коробки вариатора Nissan Teana чаще всего требуется из-за износа подшипников. При этом возникает гул и высокий уровень шума при работе авто.При неправильной эксплуатации транспортного средства первые проявления данной неисправности можно наблюдать через 55-60 тысяч километров пробега.
Подшипники выходят из строя по нескольким причинам. Частицы металла, образующиеся при износе подвижных элементов, попадают на трущиеся поверхности редуктора. Это приводит к появлению царапин и механических повреждений. В этом случае нужно правильно выбрать масло и менять его не позднее 60 тысяч километров пробега.
В некоторых модификациях подшипники менее долговечны.Это также вызывает проблемы с этим узлом. Проблемы с подшипниками возникают также из-за неправильной эксплуатации автомобиля. Агрессивная езда, плохие дорожные условия приводят к быстрому износу данного агрегата.
Появление рывков
При появлении рывков может потребоваться ремонт вариатора Ниссан Теана 2,5 л. В версиях с объемом двигателя 3,5 литра такая неисправность возникает реже. Хотя вероятность его появления не исключена. Подергивания и рывки появляются, когда клапан масляного насоса не работает должным образом.Это типичная поломка вариатора JF011E.
Такая поломка происходит из-за засорения системы мелкими частицами загрязнений, металлической фракцией. Коробка передач начинает заклинивать. Причем это происходит в промежуточных положениях клапана. Такое поведение системы подачи масла приводит к его нехватке. Давление резко падает.
При возникновении такой неисправности шкивы начинают работать нестабильно. Ремень может соскользнуть. Если вовремя заметить такое негативное проявление, провести ремонт можно намного проще и с меньшими затратами.Придется заменить гидроблок. Стирка не даст никакого эффекта.
Неисправности системы охлаждения
При неисправности системы охлаждения трансмиссии может потребоваться ремонт вариатора Nissan Teana 3,5 л, 2,5 л. Уровень нагрева этого агрегата контролируется системой самодиагностики. Для этого в вариаторе установлен специальный датчик. Он передает показания тепла на центральный блок управления. В этом случае система принимает решение о режиме работы.
Из-за перегрева система переходит в аварийный режим.В этом случае вам нужно будет подождать, пока трансмиссия остынет. В некоторых случаях перегрев может повредить другие элементы системы. Например, может заклинивать клапан насоса. В этом случае вам нужно будет изменить этот узел.
Для правильного охлаждения системы необходимо правильно подобрать антифриз. Если пользователь неправильно разбавил концентрат водой или долгое время не менял охлаждающую жидкость, может произойти перегрев. В этом случае последствия могут быть серьезными.Ремонт может быть дорогим.
Устройство вариатора
Для ремонта вариатора Nissan Teana 2-го и 1-го поколения потребуется ознакомиться с устройством трансмиссии. Для разных моделей он немного отличается. Однако общий принцип для всех разновидностей остается. Зная устройство вариатора, можно произвести правильный ремонт, заменить изношенные элементы механизма.
Вариаторы, которые используются на автомобиле Teana, включают в себя блок, который передает крутящий момент и отключает устройство от двигателя, когда рычаг находится в нейтральном положении.Основным конструктивным элементом является сам вариатор. Именно он отвечает за плавное переключение передач.
В системе предусмотрено наличие устройства, переключающего движение автомобиля в реверсивный режим. Также вариаторы Teana имеют блок управления. Каждый из перечисленных пунктов должен работать правильно. От этого зависит их согласованность действий. Если неисправность возникает хотя бы в одном узле, вся система начинает давать сбой.
Ресурс вариатора
Ремонт Nissan Teana 2.Вариатор 5 л, 3,5 л может потребоваться раньше срока, установленного производителем. На это влияет ряд неблагоприятных факторов в процессе эксплуатации транспортного средства. Производитель заявляет, что трансмиссия не выходит из строя на протяжении всего срока службы машины. Продолжительность эксплуатации «Теаны», заложенная производителем, составляет 200 тыс. Км пробега.
Водители же отмечают, что в некоторых случаях проблемы в работе вариатора наблюдаются уже через 50 тысяч километров пробега.На это сильно влияет стиль вождения. Также очень важно взять на себя ответственность за обслуживание автомобиля.
Производитель заявляет, что замена масла в трансмиссии не займет много времени, практически в течение всего срока службы автомобиля. Тем не менее, это не так. При агрессивном стиле вождения рекомендуется менять смазку каждые 30-35 тысяч километров. В этом случае необходимо приобрести специальный НС-3. При нормальном стиле вождения эту процедуру нужно делать каждые 55-60 тысяч километров.
Подготовка к ремонту
Ремонт вариатора Nissan Teana должен начинаться с надлежащей подготовки. В первую очередь необходимо изучить инструкцию производителя. Перед разборкой трансмиссии необходимо знать расположение всех элементов конструкции.
Необходимо подготовить соответствующие инструменты. Вам понадобится набор разводных ключей, отверток. Если причина поломки известна (определяется возникающими отклонениями в работе вариатора), необходимо приобрести комплектующие для данной модели вариатора.Инструменты и аксессуары следует разложить на столе.
Далее следует подготовить емкости, в которые будут складываться все снятые с трансмиссии детали. Банки нужно пронумеровать. Также желательно фотографировать каждое действие при разборке. Это поможет вам правильно и легко собрать систему в обратном порядке.
Разборка
Ремонт вариатора Nissan Teana, по мнению водителей, — мероприятие достаточно ответственное. Однако с этой задачей справится даже непрофессионал.Сначала демонтируется механизм. Винты на крышке необходимо открутить и снять. Далее вынимаем вал. Болты на второй крышке тоже нужно снять. Снимается вместе с осью с вариатора.
Затем нужно снять помпу. Он фиксируется болтами, которые нужно открутить. Сняв шестерню, можно будет демонтировать цепь. Также снимается крышка масляного насоса.
Болты откручиваются еще и с обратной стороны. Это снимет еще одну крышку.В этом случае используется отвертка. Ремешок снимается. Валы тоже демонтируются. Шкивы раскладываются на ровной поверхности. На этом разборка вариатора завершена.
Проведение ремонта
Ремонт вариатора Nissan Teana проводится в соответствии с данными диагностики. Учитываются признаки неисправностей, выявленные в процессе эксплуатации системы. На люфты нужно обращать внимание. Их размер не должен превышать уровень, установленный производителем.В противном случае заменяется соответствующий элемент конструкции.
При выходе из строя подшипника его необходимо разобрать и заменить новым. В процессе ремонта нужно следить за состоянием деталей вариатора. Изношенные предметы необходимо будет заменить.
Еще нужно заменить расходники, сальники. Это значительно продлит срок службы трансмиссии.
Чтобы вариатор прослужил долго, необходимо правильно эксплуатировать автомобиль. На таком транспортном средстве запрещается перевозить тяжелые грузы или устанавливать прицепы.Нельзя увезти другую машину в автосервис. Вариатор не рассчитан на такие перегрузки.
Езда по бездорожью исключена. Также следует избегать скольжения на рыхлом снегу. Нельзя ускоряться с недостаточно прогретым двигателем. Смазку нужно менять вовремя. Следуя этим простым рекомендациям, вы можете продлить срок службы коробки передач.
Рассмотрев особенности ремонта вариатора Ниссан Теана, можно провести работы самостоятельно.
Наши мастера ремонтируют вариаторы NISSAN более 10 лет, с 2008 года.У нас, пожалуй, самый большой в Российской Федерации опыт ремонта вариаторов NISSAN, а это значит, что наши техники с самого начала смогут правильно диагностировать самые сложные случаи поломки вариатора (это значительно сэкономит ваше время и деньги).
Именно поэтому вариаторы часто присылают нам (транспортными компаниями) в ремонт из разных регионов России. Каждую неделю ремонтируем 4-6 вариаторов.
Фиксированная стоимость ремонта
Стоимость ремонта вариатора NISSAN фиксированная и не меняется:
- 10 000 руб (если вариатор уже снят с автомобиля).
- 17000 рублей (если вариатор нужно снять и поставить обратно на машину).
Плюс те детали, которые повреждены в вариаторе и которые меняют (это видно только после диагностики вариатора, что всегда делается в присутствии автовладельца). Стоимость деталей вариатора общедоступна. Вы можете сами легко увидеть их стоимость в Интернете, а также купить и привезти нам свои запчасти и расходные материалы. Некоторые поврежденные детали иногда (но не всегда) дороги.
А иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то поврежденные детали вариатора, того же маслонасоса, гидротрансформатора и т.д. или поставить б / у деталь.
Мы тоже так поступаем и всегда предлагаем автовладельцу выбор — новая деталь, деталь ремонта или деталь бывшая в употреблении.
Прозрачность
Мы на 100% прозрачны с самого начала. Мы всегда вскрываем и ломаем вариатор в присутствии владельца автомобиля, чтобы сразу была видна настоящая поломка.По опыту, в вариаторах, как правило, выходят из строя всего 3-4 детали и их замена решает проблему. В других автосервисах, как правило, сразу «приговаривают» половину вариатора.
Собственная производственная база
У нас (в отличие от других сервисов) есть собственная производственная база, и мы можем и способны отремонтировать многие поврежденные детали вариатора: те же конусы вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса.
Наши мастера ремонтируют вариаторы NISSAN более 10 лет, с 2008 года.У нас, пожалуй, самый большой в Российской Федерации опыт ремонта вариаторов NISSAN, а это значит, что наши техники с самого начала смогут правильно диагностировать самые сложные случаи поломки вариатора (это значительно сэкономит ваше время и деньги).
Именно поэтому вариаторы часто присылают нам (транспортными компаниями) в ремонт из разных регионов России. Каждую неделю ремонтируем 4-6 вариаторов.
Фиксированная стоимость ремонта
Стоимость ремонта вариатора NISSAN фиксированная и не меняется:
- 10 000 руб (если вариатор уже снят с автомобиля).
- 17000 рублей (если вариатор нужно снять и поставить обратно на машину).
Плюс те детали, которые повреждены в вариаторе и которые меняют (это видно только после диагностики вариатора, что всегда делается в присутствии автовладельца). Стоимость деталей вариатора общедоступна. Вы можете сами легко увидеть их стоимость в Интернете, а также купить и привезти нам свои запчасти и расходные материалы. Некоторые поврежденные детали иногда (но не всегда) дороги.
А иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то поврежденные детали вариатора, того же маслонасоса, гидротрансформатора и т.д. или поставить б / у деталь.
Мы тоже так поступаем и всегда предлагаем автовладельцу выбор — новая деталь, деталь ремонта или деталь бывшая в употреблении.
Прозрачность
Мы на 100% прозрачны с самого начала. Мы всегда вскрываем и ломаем вариатор в присутствии владельца автомобиля, чтобы сразу была видна настоящая поломка.По опыту, в вариаторах, как правило, выходят из строя всего 3-4 детали и их замена решает проблему. В других автосервисах, как правило, сразу «приговаривают» половину вариатора.
Собственная производственная база
У нас (в отличие от других сервисов) есть собственная производственная база, и мы можем и способны отремонтировать многие поврежденные детали вариатора: те же конусы вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса.
ЦЕНЫ
ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНИХ РАБОТ
В случае капитального ремонта коробка передач снимается с автомобиля.На этом этапе механик внимательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опоры крепления силового агрегата и т. Д.
После демонтажа с автомобиля АКПП отправляется на капремонт. Следует отметить, что на этом сайте, как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, имеющие высшее техническое образование (инженерное и физическое). Здесь проводится ремонт АКПП Nissan Teana, и после промывки и просушки всех деталей проводится их выявление неисправностей, т.е.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость ее замены.
При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и при выявлении неисправностей ее деталей. По окончании этой процедуры составляется список запасных частей, который затем обязательно согласовывается с заказчиком. Особо следует отметить, что при капитальном ремонте необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все сальники и прокладки.Использование оригинальных запчастей только от производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Nissan Teana, но приводит к значительному удорожанию запасных частей. Достичь наиболее оптимального сочетания соотношения цена-качество позволяет использование «неоригинальных» запчастей, т.е. компании, специализирующиеся на производстве запчастей для автоматических трансмиссий.
Установка осуществляется с учетом всех технических требований. На этом этапе производится замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем трансмиссии.Кроме того, при установке производятся предварительные настройки элементов внешней части системы управления.
Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же методикам, что и входная диагностика. Кроме того, все ранее существовавшие коды неисправностей стираются из памяти блока управления.
Продолжительность прогулки обслуживает Nissan Qashqai. Какие слабые места у Ниссан Кашкай. Преимущества вариатора
Qashqai 2011 года — довольно популярный автомобиль в России.Большинство людей предпочитают автоматическую коробку передач. На этот автомобиль устанавливается один из двух вариантов: вариатор, очень похожий на автомат, и механика. Каждый выбирает то, что ему больше нравится.
Устройство
Это устройство на Qashqai имеет английское обозначение — CVT, и расшифровывается как бесступенчатая трансмиссия. Это разновидность, если можно так сказать, автоматической коробки передач. Его особенность сложно сразу заметить, так как в нем две педали, режимы трансмиссии, как и сам рычаг, мало чем отличаются от традиционной АКПП.
Отличие в самой работе. Вариатор Ниссан Кашкай не имеет фиксированной первой, второй или десятой передачи. У него много программ. Переключение между ними настолько простое и плавное, что его трудно заметить. Здесь вы не почувствуете толчков ни при трогании с места, ни при переключении, так как их нет. Правильнее сказать, переключений нет вообще. Машина не выскользнет из ниоткуда. Само устройство постепенно и постоянно меняет передаточное число, когда вам это нужно: ускорение или замедление автомобиля.Коробка вариатора
для Qashqai
Nissan Qashqai 2012 имеет специальную трансмиссию CVT, так сказать нового поколения. Его создали японские производители, которые работали в сотрудничестве со специалистами Jacto. При настройке этой системы мастера Nissan установили трансмиссию от Audi (популярной марки автомобилей), которая называется мультитроник.
В таких современных вариаторах установлены улучшенные детали, уменьшающие размер системы на 10%, что значительно облегчает вес автомобиля и улучшает работу вариаторов.
Признаки поломки
Если кажется, что в коробке есть поломки, стала странно работать, значит нужна самодиагностика АКПП. Наиболее частые симптомы неисправности вариатора:
- Очень много пробуксовок.
- На панели приборов обнаружен сигнал, указывающий на аварийный режим АКПП.
- Некоторые водители говорят: «Я за рулем, и наблюдается регулярная или периодическая вибрация». В этом случае также нужно проверить подушки.
- Начали появляться рывки при переключении вниз или вверх на любой передаче. В машине стало дергаться и жарко, и холодно.
- При движении автомобиля стали ощущаться неровности трансмиссии. Часто бьет ногами или не перестает пинать вообще.
- Часто происходит торможение, коробка «тупит», щелкает и шумит.
Обязательно спросите, как поставить галочку. Диагностика должна быть регулярной, как минимум нужно вовремя менять масло и фильтр, а иногда и промывать гидроблок.И не забывайте, что нужно регулярно проверять уровень масла в коробке самостоятельно, так как ее переборка — операция не из дешевых.
Надежность
Многие автомобили Qashqai 2016 года выпуска имеют коробки вариатора японского завода Jacto. Хорошую гарантию на вариатор дают производители данного устройства компаниям, которые их покупают. Для Nissan Qashqai этот завод дает гарантированный ресурс использования на 120 000 км пробега. Но сам Ниссан немного занижает ресурс и дает гарантию 100000 км на все автомобили с вариатором с учетом того, что со всей нагрузкой будет работать вся машина, а не только сама коробка передач.
Но по подсчетам специалистов, реальный ресурс вариатора Nissan Qashqai несколько более официальный. Он колеблется от 130000 км до 200000 км, однако такая долгая и надежная служба возможна только при условии своевременной промывки радиатора, правильного переключения (то есть полной остановки) и замены. трансмиссионное масло, когда оно вам нужно.
Естественно, что при увеличении нагрузки снижается надежность вариатора, а вместе с ним и срок службы.
Сервис
Нельзя пренебрегать плановым ремонтом Nissan Qashqai 2.0, так как это поможет избежать возможных проблем в будущем.
Плановое обслуживание состоит из следующих операций:
- Проверка патрона внешнего масляного фильтра. При необходимости стоит замена, причем делается это через 30-50 тыс. Км.
- Проверка уровня и самого масла. При необходимости его необходимо заменить, а необходимость в этом наступает через 60-100 тыс. Км.
Также есть работы в виде внепланового ремонта. Сделать их своими руками очень сложно, нужно хорошо разбираться в этом вопросе. Поэтому вам следует лишь перечислить те работы, которые можно провести с вашим автомобилем. Это в основном замена на что-то:
- Внутренний масляный фильтр.
- Датчик скорости.
- Насос клапана высокого давления сам насос.
- Конусы.
- Ремень (бывает ремень вариатора металлический и резиновый, иногда цепь).
- Насос сальников и полуосей.
- Селеноиды.
- Муфты и уплотнительные кольца.
- Шаговый двигатель.
- Подшипник валов.
Если переключение передач затруднено, потребуется регулировка.
Расход
Есть некоторые данные от производителей о том, на сколько хватит топлива, но они редко соглашаются с реальными случаями. Реальный расход в городе с 2-литровым двигателем составляет 8,3 литра на 100 км, а на крейсерской, при езде по трассе расход будет 6.5 литров.
Цена вариатора
Естественно, ремонт вариатора Ниссан Кашкай будет дешевле, иначе в Кашкае никто бы не делал ремонт его вариатора. Поэтому, если возможен ремонт вариатора, то лучше его отремонтировать. Не нужно жадничать и ремонтировать самостоятельно, это очень сложно и у вас нет всего оборудования для ремонта. Сервис все сделает правильно. Сколько стоит ремонт, сказать сложно, это зависит от того, как и почему вышел из строя вариатор.
Если ситуация плачевная, то нужно покупать новый механизм. Оригинальный вариатор на Nissan Qashqai стоит 1500 долларов. е. Это средняя стоимость, так как на некоторых машинах она стоит около 2000 долларов США. е., а на другие — от 1000 у.е. е.
Особенности езды с вариатором
Самый главный принцип использования этого типа бокса заключается в том, что его нужно прогревать, если на улице низкая температура. Это связано с тем, что используемое в нем масло имеет свои особые характеристики.Когда на улице холодно, масло остывает, становится вязким, и ему требуется время, чтобы растечься по коробке передач.
Если начать движение, когда некоторые элементы не смазаны, это может привести к поломке. Для лучшего обслуживания вариатора, отопления и распределения масла рекомендуется прогревать следующим образом: P — R — N — D.
Чтобы управлять вариатором, когда на улице очень холодно, необходимо примерно 30 минут (как минимум) для прогрева, после чего можно смело водить машину.Но даже при управлении автомобилем необходимо какое-то время соблюдать определенные правила. Первые 5 км эксплуатации следует соблюдать осторожно, ехать без резких рывков. Это необходимо для распределения смазки по системе.
Замена масла требуется каждые 40 000 км. Обязательно используйте только качественную жидкость, так как вариатор правильно служит только с ней. На Qashqai вариатор имеет свои особенности и «придирки» к качеству гидравлической жидкости.
Есть несколько правил при обгоне и повороте на вариаторе Nissan.Трансмиссия этого типа реагирует на повышенные обороты двигателя. Следовательно, чтобы изменить передаточное число, вам нужно будет увеличить скорость. Ведь вариатор, следуя выбранному режиму, выполнит требуемые от него действия, хотя и с небольшой задержкой.
Согласно тому же правилу, контролируемый обгон должен производиться при увеличении оборотов. А при прохождении поворотов нужно нажимать на газ ровно в тот момент, когда поворачиваешь руль.
Если правильно использовать вариатор, то можно эксплуатировать его долгие годы.
Буксировка и прицеп
Буксировка запрещена.
Неважно, какой у вас вариатор, он для этого не предназначен. Когда автомобиль буксирует тяжелый груз, прицеп оказывает сильное давление на трансмиссию, что приводит к быстрому износу. Иногда машина буксует, что-то может даже сломаться, и придется приступать к установке отремонтированных деталей.
Вывод
По отзывам точно оценить вариатор машины невозможно, так как отзывов хватает как положительных, так и отрицательных.Каждый сам решает, что для него лучше. Если вы будете придерживаться всех правил эксплуатации такой трансмиссии, вам не придется узнавать стоимость ремонта вариатора. Если интересно, можете посмотреть фото и схему вариатора в Сети.
Кроссовер назван в честь племени кашкаев — кочевников, проживавших в Иране. Наряду с азиатским происхождением имени японская машина также содержит значительную часть европейского генома. В конце концов, он был полностью разработан в Англии.Над дизайном работало подразделение в Лондоне, а техническая начинка была разработана в Бедфордшире.
С момента появления на рынке кроссовер пользуется хорошим спросом во всем мире. В 2008 году появилась его семиместная модификация Qashqai + 2: колесная база была увеличена на 135 мм, а общая длина автомобиля — на 211 мм. Кузов стал выше на 38 мм.
Автомобиль имел успех и в России, поэтому его начали производить на заводе в Санкт-Петербурге. А подержанные Qashqai первого поколения продолжают играть на активном вторичном рынке.
КОРПУС
- Левый щиток лампы, на котором расположены лампы, установлен очень близко к панели корпуса. В результате со временем он перегревается и сгорает. Чаще всего из-за этого выходит из строя стоп-сигнал. К счастью, плата доступна как отдельная.
- Лакокрасочное покрытие достаточно тонкое и плохо устойчивое к сколам и поверхностным царапинам. Но кузов не страдает врожденными очагами коррозии. Более того, в Кашкае, в отличие от многих моделей, крышка багажника под обшивкой не ржавеет.
- Оригинальные лобовые стекла недолговечные. Риск растрескивания даже от небольшого камня намного выше, чем у многих конкурентов.
- Трапеция переднего дворника служит недолго. Критический износ его штоков наступает после двух лет эксплуатации. Чтобы существенно отсрочить этот момент, не включайте дворники, если на стекле скопилась гора снега. Запасные части официально не предлагаются, но некоторые сервисы научились восстанавливать тягу. Поэтому не спешите менять трапециевидный узел.
- Есть случаи запотевания фар. Это касается как рестайлинговых, так и «дореформенных» автомобилей. Даже без внешнего механического воздействия герметичность корпусов фар со временем нарушается.
ШАССИ
- Передняя подвеска Кашкой откровенно слабовата. Сайлентблоки передних рычагов служат всего 30 000 км, шаровые опоры чуть длиннее. Хорошо, что их можно менять по отдельности.
- Задние сайлентблоки переднего подрамника проходят всего 40 000 км.К счастью, они доступны как отдельные части даже в оригинальной версии.
- Передние амортизаторы проезжают в среднем 80 000 км. Но их опорные подшипники придется менять чаще.
- Кашкай оснащен. Элементы управления системой расположены в рулевой колонке и нареканий не вызывают, а вот реечный механизм начинает стучать примерно через 60 000 км. Новый рельс стоит дорого. К счастью, старый можно восстановить без особых затрат.Рулевые тяги и наконечники тоже не имеют большого ресурса. Но на рынке есть оригинальные запчасти по отдельности и солидные заменители.
- Из всех элементов системы наибольшему износу подвержена распределительная коробка. Он постоянно находится под нагрузкой, так как его шестерни всегда вращаются при движении машины вне зависимости от режима работы трансмиссии. В него наливают всего 400 грамм масла. Жидкость желательно менять каждые 30 000 км и следить за сальниками агрегата: они текут довольно редко, но если это произойдет, то распределитель очень быстро умрет.Самый неблагоприятный для нее режим — это когда машина резко трогается с места с вывернутыми колесами в автоматическом режиме работы трансмиссии: сцепление резко подключает задний мост, и это создает повышенную нагрузку на раздаточную коробку. В остальном агрегаты вполне надежны — конечно, при разумной работе.
- При движении по бездорожью можно максимально закрепить элементы трансмиссии с помощью следующей техники. Отключаем систему стабилизации и принудительно блокируем межосевую муфту.Если машина стоит, то принудительно включите первую виртуальную передачу. В этом случае сложнее что-то перегрузить и перегреть.
- Крестовины карданного вала ломаются только через 100000 км. Быстрее всего они погибают на машинах, которые долгое время простаивают на улице: стыки закисают, это ускоряет их износ.
- Задние тормозные суппорты плохо расположены, да и конструкция их не самая продуманная. Даже при нормальной эксплуатации в суппорты попадает много грязи, в результате они сильно закисают.Поэтому при каждой замене колодок обязательно проводить полноценную профилактику с разборкой тормозных механизмов.
- Слабое звено задней подвески — сайлентблоки в рычагах развалки. На автомобилях старше пяти лет начинают изнашиваться резинометаллические элементы. А внутри закисают болты регулировки развала колес.
- Задние амортизаторы живут чуть меньше передних, исправно пробегают не менее 60 000 км.
САЛОН
- Со временем трос рулевой колонки изнашивается.В группу риска входят автомобили старше четырех-пяти лет. Чаще всего из-за этого выходят из строя элементы управления мультимедийной системой и круиз-контролем на рулевом колесе. В этой петле также есть подушка безопасности водителя и переключатели внешнего освещения автомобиля.
- Предстайлинговые автомобили отличаются нестабильной обработкой элементов интерьера. Например, при относительно небольших пробегах отслаивается руль, как и краска на пластике, протирается обивка сиденья. С обновлением производитель значительно улучшил качество, и большая часть недостатков исчезла.
- С возрастом разъемы проводки, расположенные у ног водителя под крышкой передней стойки, часто окисляются и гниют. В этом месте активно скапливается конденсат от паров, особенно в зимний период … Беда в том, что на эти разъемы завязана практически вся электрика задней левой части кузова, в том числе питание бензонасоса и заднего фонаря. оборудование. От всего можно отказаться, характерных закономерностей нет. Проводка успешно ремонтируется.
- Часто выходит из строя вентилятор печки. Со временем забивается грязью, мотор начинает работать на пределе и со временем сгорает. Обычно это происходит через четыре-пять лет эксплуатации. Иногда выходит из строя и муфта компрессора кондиционера. Так бывает в машинах одного возраста. Сцепление доступно как отдельная деталь, но его можно отремонтировать по невысокой цене.
Речь идет о «Ниссан» с автоматической коробкой передач — мы предполагаем бесступенчатую трансмиссию CVT.Японцы перешли на вариаторы практически всю линейку своих моделей, от компактных Juke, Qashqai и Sentra до полноразмерных Murano и Pathfinder. У вариаторов есть свои сторонники и противники, хотя, как всегда, все сводится к привычке и «религии».
Основными преимуществами боксов данного типа перед классическими автоматами и «роботами» считаются плавность работы, экономичность и адекватная стоимость в производстве.
Минимальная цена
1,173 млн руб.
Максимальная цена
1763 млн руб.
Вариаторы для автомобилей Renault-Nissan традиционно поставляет Jatco.Примечательно, что, например, только один Qashqai комплектуется аж тремя типами трансмиссии CVT в зависимости от силового агрегата … Маломощный двигатель 1.2 DIG-T (115 л.с.) полагается на один вариатор, на атмосферный. 2,0 л (144 л.с.) — еще один, и самый прочный вариант вариатора в паре с турбодизелем 1,6 л (130 л.с.). Такой вариатор имеет цепной привод и способен переваривать до 380 Нм крутящего момента, поэтому подобную коробку можно встретить даже в Infiniti QX60.
Вот что производитель пишет о «Кашкае»:
Nissan Qashqai может оснащаться передним или полным приводом, механической коробкой передач или вариатором Xtronic.В любом случае вы получите отличную динамику в сочетании с экономичным расходом топлива и высокими экологическими показателями.
Усовершенствованный вариатор Xtronic CVT доставляет еще больше удовольствия благодаря динамическому ускорению без рывков и отзывчивости на педаль акселератора, одновременно повышая топливную экономичность.
Nissan всегда стремится улучшать свою продукцию и производственные процессы, чтобы соответствовать требованиям времени и потребностям своих клиентов. Qashqai теперь также производится в России, благодаря чему мы смогли создать машину, готовую к российским условиям.
Из маркетинговых материалов Nissan.
В целом бесступенчатые коробки передач CVT зарекомендовали себя как надежные агрегаты даже в российских дорожных и климатических условиях. Однако «вспышки» массовых неисправностей иногда случаются на отдельных моделях определенных годов выпуска. Внезапные поломки вариатора на малых пробегах (20-70 тыс. Км) встречались у Juke, X-Trail и уже упомянутого Qashqai. «Умирающими» симптомами владельцы и военнослужащие называют сотрясения при имитации переключения передач, посторонние звуки при движении и плавающие обороты двигателя.
Иногда все проблемы решались переустановкой трансмиссионного ПО в дилерских центрах, но часто приходилось «приговорить» коробку и произвести замену. К счастью, чиновники не портят жизнь владельцам неисправного Nissan и меняют блок вариатора без лишних уговоров в течение гарантийного срока.
А сколько будет стоить замена вариатора, если за это придется платить из своего кармана? Ведь официальный сервис не занимается поиском неисправностей и модульным ремонтом вариатора, а меняет коробку целиком.Его ресурс около 150-200 тыс. Км. Тем более, что есть много владельцев, которые пользуются услугами официальных лиц и вне гарантии.
Для выяснения цен мы традиционно обращались к официальным дилерам марки Nissan в Москве, и расчет производился на дизель «Кашкая» 1,6 л (130 л.с.) 2017 года выпуска. Выяснилось, что бесступенчатая трансмиссия CVT в комплекте с гидротрансформатором и блоком клапанов стоит 413 709 рублей, а срок ожидания агрегата составит не более 5 рабочих дней.Все работы по замене коробки, заливке трансмиссионного масла и адаптации обойдутся еще в 27 500 рублей. Общая сумма 441 209 рублей!
Запасные части
Монтажные работы
Очевидно, это не те затраты, на которые рассчитывали покупатели Nissan Qashqai, покупая относительно доступный кроссовер! Оказывается, вариатор Nissan стоит примерно столько же, а то и дороже пресловутых роботов DSG и Powershift. Единственная хорошая новость — это то, что вариатор можно отремонтировать за гораздо меньшие деньги (50-90 тысяч рублей), а цены на восстановленную трансмиссию в сборе на свободном рынке варьируются от 80 до 130 тысяч в зависимости от продавца и типа. Вариатор.
Отдельно отметим, что Nissan и Jatco постоянно совершенствуют конструкцию бесступенчатых трансмиссий, и с каждым годом процент их поломок постоянно снижается. И мы можем только посоветовать владельцам менять масло в вариаторе хотя бы раз в 60 тыс. Км (даже если производитель называет вариатор необслуживаемым), а также регулярно обновлять ПО у дилеров при выходе свежей заводской «прошивки». .
П.С. Если вы считаете, что в вашей машине нет ничего ужасно дорогого, то вы просто не читали наше новое исследование, следите за обновлениями.Обещаем новые слезы каждую неделю. 🙂
— Слабая шумоизоляция салона. Гул и звук дискомфорта исходит от колесных арок, которые не защищены специальным материалом.
— дорогое обслуживание. Стоимость ремонта и прохождения планового ТО для Nissan Qashqai действительно считается очень приличной. По большому счету, это связано со сложностью компоновки и недоступностью многих узлов и механизмов, а сами детали часто меняются только в сборе.
— расход масла. Отличительной чертой этого автомобиля является то, что мотор подъедает масло с завода и это считается нормой. С увеличением пробега проблема начинает прогрессировать, особенно в двигателях объемом 2 литра.
— недорогие материалы для салона. Большинство владельцев отмечают некачественную отделку салона автомобиля. В первую очередь это такие детали, как оплетка руля и ручек КПП, тканевая и кожаная обивка сидений, дверей и подлокотника.Интерьер салона «Кашкая» зачастую выглядит уже изношенным к пробегу 50-70 тысяч. То, что производитель сэкономил на отделке, можно назвать очевидным.
Производителем устанавливается срок Технического обслуживания автомобиля, с заменой смазочных материалов и технических жидкостей 1 раз в 15 тыс. Км. Что не совсем положительно, влияет как на цилиндро-поршневую группу, так и на приводную цепь газораспределительного механизма. Владельцы, которые меняют масло не реже одного раза в 10 тысяч км, реже сталкиваются с проблемами с растяжкой цепи и «масляным маслом» при пробеге 120-150 тысяч километров.
Какие слабые места у Nissan Qashqai
1. Лакокрасочные покрытия.
Кузов автомобиля демонстрирует чрезвычайно низкую устойчивость к воздействиям окружающей среды. Сколы на капоте и в области колесных арок образуются после года эксплуатации. Приятным моментом можно считать только то, что все элементы оцинкованы, а коррозия в местах сколов и царапин не появится.
2. Ступичные подшипники.
Явной болячкой для Кашкаева считаются подшипники полуосей, которые меняются в сборе со ступицей.Ресурс у них крайне низкий, в большинстве случаев он составляет примерно 30-40 тысяч километров. Это связано со слабой и незащищенной конструкцией подшипника. Признак выхода из строя ступичного подшипника — постоянный вой и гул сбоку от колеса, который со временем начинает нарастать. Люфт колес тоже может появиться, но уже в случаях, явно требующих срочного ремонта.
3. Вариатор.
Надежности вариатора, как трансмиссии, можно ожидать только при очень аккуратной езде, без пробуксовки и перегрева агрегата.Автомобили, продающиеся на вторичном рынке, в большинстве своем имеют проблемы с вариаторами при пробеге 150-200 тысяч километров, а многие гораздо раньше.
4. Крестовина кардана.
Проблема касается только автомобилей с полным приводом. Ни для кого не секрет, что средний срок службы карданного вала примерно 80-100 тыс. Км. Не обошла эта проблема и Nissan Qashqai. При выходе из строя требуется замена всего карданного узла, т.к.крестовина отдельно не продается, а стоимость всего кардана составит около 80 тысяч рублей. Похожая ситуация происходит с одноклассником. Qashqai Nissan X-trail. Единственный выход, чтобы сэкономить на ремонте, — это найти сервис, где перепутают крестовину на аналогичную и установят вал на место. Эта процедура обойдется владельцу примерно в 10 тысяч рублей.
5. Рулевая рейка.
Внедорожник не блещет надежностью рулевого механизма, а в частности рулевой рейки… Если рулевые наконечники способны служить верой и правдой вплоть до 100-тысячного рубежа, то рулевая рейка иногда начинает стучать уже на первой половине сотни пробега. Основная неисправность здесь кроется в ненадежном материале втулок рабочего вала стойки, которые изнашиваются и создают люфт, переходящий в звенящий лязг и характерный стук колеса при проезде по неровностям.
6. Опорные подшипники стоек.
Выход из строя опорных подшипников стоек — довольно частое явление в Кашкае.По большому счету, причины тому несколько слабая опора, отсутствие защиты от песка и жесткость подвески. Все это делает свое дело. Основные симптомы — это скрежет в области чашек амортизатора при повороте руля на место. Деталь небольшая, но замена стоит не очень дешево.
Автомобиль Nissan Qashqai заслужил огромную положительную репутацию и любовь автомобилистов. Его популярность в течение первых 4 лет продаж вынудила производителя провести рестайлинг , с исправлением всех имеющихся болячек и недостатков, что привело к улучшению рабочих свойств подвески и повышению уровня звукоизоляции.
Как получить доступ к режиму самодиагностики на Nissan Altima
Как получить доступ к режиму самодиагностики на Nissan Altima — Altima — это автомобиль среднего размера, выпускаемый Nissan с 1992 года. Четвертая серия Altima появилась на рынках в 2006 году, построенная на базе новая платформа. Однако двигатели были подтверждены. Мощность увеличили до двигателя V6, который вырос до 273 л.с. Шестиступенчатая механическая коробка передач предлагалась в стандартной комплектации. В мае 2007 года была представлена версия купе.
Гибридная версия с 2.Также были представлены 5-литровый четырехцилиндровый двигатель, электродвигатель и бесступенчатая коробка передач. Эта версия продавалась только в некоторых штатах США: Калифорния, Нью-Йорк, Массачусетс, Коннектикут, Вермонт, Орегон, Род-Айленд, Мэн и Нью-Джерси.
Как получить доступ к режиму самодиагностики на Nissan Altima
Необходимое время: 7 минут
Сегодня я дам вам информацию о том, как получить доступ к режиму самодиагностики на Nissan Altima, который может дать вам некоторые основные данные без использования диагностический прибор OBD.
- Убедитесь, что автомобиль полностью остановлен
- Выключите двигатель и держите открытой дверь водителя
- Нажмите выключатель двигателя 5 раз
- Затем нажмите кнопку, расположенную на дверная панель 10 раз
- Наконец, нажмите выключатель двигателя 3 раза
- Подождите, пока процесс завершится
Подробнее см. в следующем видео: