Самодельные спорткары СССР
«Левшей» в нашей стране хватало всегда. И пока советские заводы ГАЗ, ВАЗ и «Ижмаш» выпускали самые народные автомобили, мастера в своих гаражах строили потенциальных конкурентов Lamborghini и Ferrari
Сергей Яковлев
«Левшей» в нашей стране хватало всегда. И пока советские заводы ГАЗ, ВАЗ и «Ижмаш» выпускали самые народные автомобили, мастера в своих гаражах строили потенциальных конкурентов Lamborghini и Ferrari.
Панголина
В 1980 году ухтинский электрик Александр Кулыгин, руководивший техническим кружком во Дворце молодёжи, выкатил из своего гаража свой ответ самым шикарным итальянским спорткарам. Создателя «Панголины» вдохновил Lamborgini Countach, но были и очень свежие решения: поднимающийся на гидравлическом приводе колпак вместо дверей, четыре фары в едином блоке, «выезжающем» из центра капота и перископ вместо обычных зеркал заднего вида. Кузов был изготовлен из стеклопластика, а на самодельных алюминиевых колёсах была обута низкопрофильная резина (огромный дефицит в СССР). «Панголина» использовала узлы и агрегаты, в основном, серийных советских автомобилей: ВАЗовский двигатель пришлось расположить спереди, хоть это было и неудобно с таким кузовом, а стеклоочиститель и вовсе был собран из двух «икарусовских» дворников.
Юна
Процесс создания «Юны» начался в 1970 году, отцами автомобиля стали братья Алгебраистовы и братья Щербинины. Сперва созданный с нуля углепластиковый кузов был установлен на узлы и агрегаты «Волги». Вторым мотором стал 2,8-литровый мотор от BMW 7-series, в последней версии тоже применили двигатель от BMW – объёмом 3,5 литра. Также в последней на сегодняшней модификации поменяли переднюю часть кузова. С появлением в нашей стране разборок иномарок у создателей появилась возможность напичкать свой автомобиль электроникой. Так у «Юны» появились электростеклоподъёмники и сервоприводы. Конструкторы не считают работу законченной и беспрестанно продолжают совершенствовать машину. В ближайших планах – установка гидро- или электроусилителя руля.
Меркурий
Купе «Меркурий» было сконструировано группой увлечённых товарищей: скульптора, художника и слесаря. Группу возглавил Владимир Иванович Мищенко, у которого до постройки «Меркурия» уже был опыт строительства самодельного автомобиля. Первые эскизы и уменьшенные модели автомобиля были сделаны в начале семидесятых, а через десять лет, в 1982 году был зарегистрирован первый рабочий экземпляр. Всего было построено 5 экземпляров Меркурия: два в Тбилиси и три в Москве. Все машины были построены на шасси и агрегатах ВАЗ 2106, а один из них впоследствии был переоборудован в электрокар.
Ленинград
Огромный родстер «Ленинград» сконструировал в начале 50-х годов житель Санкт-Петербурга Александр Бабич, за три года усердной работы. По некоторым сведениям, это его первая, а то и вторая поделка. В 1952 году он разъезжал по северной столице на другом самодельном автомобиле с мотоциклетным V2 под капотом. Родстер «Ленинград» был оснащён мотором от представительского ГАЗ-12, объёмом 3,5 литра и мощностью 90 лошадиных сил. В результате, автомобиль развивал 130 километров в час и мог позволить себе реализовать потенциал по полной: до определённого времени в стране не было жёстких ограничений скорости. И именно поэтому Александру Бабичу удалось установить советский рекорд по преодолению расстояния от Симферополя до Ленинграда: 2125 километров он преодолел за 20 часов.
Лаура
Весной 1985 года два ленинградских друга-конструктора Хаинов и Парфёнов представили два экземпляра автомобиля под названием «Лаура». «Лауры» имели передний привод, были оснащены двигателями «ВАЗ-2105», которые пристыковывались к «развёрнутой» КП от «Запорожца» и далее вращение передавалось на передние ШРУСы от «Нивы». В 1988 году пути Хаинова и Парфёнова разошлись. Один переехал в Америку и там продолжил работу над проектом вместе с конструктором «Панголины», другой остался здесь и доделывал «Лауру» с помощью агрегатов от Audi.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Найдена заброшенная стоянка с редкими спорткарами — Российская газета
В болгарском городе София обнаружили заброшенную стоянку с самодельными спорткарами под названием «София-Б».
Два забытых экземпляра находятся в плохом состоянии. Краска пластиковых кузовов частично облезла, салоны пребывают в некомплектном виде. К слову, среди спорткаров можно заметить и легендарный советский седан ГАЗ-21 «Волга».
В 1979 году инженер Велизар Андреев из Болгарии начал работу над созданием легкого автомобиля. Через два года первый самодельный прототип дебютировал на Пловдивской ярмарке. В 1986 году на той же ярмарке конструктор со своей командой представил окончательный вариант спортивной машины «София-Б».
Спорткар местного производства был спроектирован по классической схеме со стальной трубчатой рамой и стеклопластиковыми панелями. Такое решение позволило создать очень лёгкий автомобиль. Снаружи у него были двери по типу крыльев чайки, а внутри кожаный салон, спортивные сидения и телевизор.
На трековых испытаниях «София-Б» с двигателем от ВАЗ-2101 разгонялась до 200 км/ч. Сын Андреева на спорткаре становился неоднократным призером локальных соревнований.
Вопрос организации серийного выпуска автомобиля спортивного типа встретил ожесточенное сопротивление и полное непонимание партийной верхушки. В 1989 году при поддержке фирмы машиностроения «Balkankar» и Министерства Машиностроения Болгарии всё-таки стартовало полноценное мелкосерийное производство «Софии-Б». Планировалось собирать до 200 автомобилей в год.
Силами собственной компанией Андреева «Vilicar» было изготовлено 12 экземпляров «София-Б» и 60 автомобилей типа багги «София-С» (по индивидуальному заказу). Первая модель не получила признания, зато вторая, с узлами и агрегатами ВАЗ-2105/2107, пользовалась большим спросом.
Кстати говоря, Андреев также успел разработать прототип легкого внедорожника «София-К» и прототип маленького пассажирского автобуса.
В 2001 году идея крупномасштабного серийного производства болгарских спортивных автомобилей ушла вместе с её создателем. Сегодня сын Велизара, Бозидар, является главой компании, которая продолжает выпускать запчасти для различных транспортных средств, включая модель «София».
7 спорткаров из СССР, о которых мало кто знает (фото и характеристики) :: Autonews
ЗИС-101А-Спорт
Двухместное купе ЗИС-101А-Спорт стало очень продвинутым автомобилем довоенного времени, а в советской прессе новинку называли «спортивным лимузином». Правда, машину выпустили в единственном экземпляре, и в серию эта модель не пошла. Автомобиль оснастили съемным тентом, воздухозаборником на крышке капота и необычной головной оптикой.
Фото: autowp.ru
ЗИС-101А-Спорт получил 6,0-литровый двигатель с отдачей 141 л.с. В подвеске применили стабилизаторы поперечной устойчивости. Максимальная скорость советского споркара должна была составить 180 км/ч, однако во время испытаний машину смогли разогнать только до 164 км/ч.
Фото: autowp.ru
«Победа-Спорт»
Первым послевоенным советским автомобилем стала «Победа-Спорт, которая также известна под именем ГАЗ-СГ1. Машину построили на Горьковском автозаводе на базе модели ГАЗ-20. Главными особенностями спорткара стал необычный кузов обтекаемой формы и 2,5-литровый двигатель с нагнетателем мощностью в 105 л.с. Машина могла разгоняться до рекордных в то время 191 км/ч.
Фото: autowp.ru
Всего на предприятии выпустили три такие машины, которые в разное время принимали участие в линейных гонках СССР, а также установили всесоюзные рекорды на дистанциях 50, 100 и 300 километров.
Фото: autowp.ru
ЗИС-112
В стороне не остался и передовой советский автозавод ЗИЛ. В 1951 на этом предприятии собрали спортивное купе ЗИС-112. Автомобиль построили на базе лимузина ЗиС-110 и оснастили одной большой фарой по центру, за что машина получила прозвище «Циклоп».
Фото: autowp.ru
Спорткар оснастили 6,0-литровым бензиновым двигателем с отдачей 160 л.с. Агрегат работал совместно с трехступенчатой «механикой» и мог разогнать машину примерно до 200 км/ч. Через несколько лет инженеры модернизировали ЗИС-112, после чего максимальная скорость машины выросла до 210 км/ч. Однако ни одного рекорда этот спорткар установить так и не смог.
Фото: autowp.ru
МАЗ-1500
В 1957 г. на заводе МАЗ сотрудники конструкторского отдела цеха экспериментальных автомобилей решили построить спорткар для участия в кольцевых гонках. Дизайн двухдверки под названием МАЗ-1500 сильно напоминал Mercedes 300SLR образца 1955 года.
Фото: из архива Владимира Майбороды
Под алюминиевым капотом машины установили двигатель от «Москвич-407» с отдачей 60 л.с. Впрочем, не слишком мощный двигатель мог разогнать машину весом в 730 кг до впечатляющих в то время 165 км/ч. Всего на МАЗе собрали два спорткара, максимальным результатом которых стало 5 место на этапе чемпионата СССР. О дальнейшей судьбе этих машин неизвестно.
Фото: из архива Владимира Майбороды
«Ленинград»
Одним из самых красивых советских спорткаров стал «Ленинград». Гигантский родстер на основе ГАЗ-12 построил инженер-любитель Аркадий Бабич. Создание машины заняло у него три года. Своеобразным рекордом для этого автомобиля стало путешествие из Симферополя в Москву, которое заняло у двухдверного родстера 20 часов.
Фото: Джон Шульц
Впрочем, вскоре в СССР были приняты серьезные ограничения, касающиеся «самоделок», и о таких роадтрипах спорткару пришлось забыть. В движение автомобиль приводил 3,5-литровый агрегат мощностью 90 л.с. Максимальная скорость — 130 км/ч.
Фото: raw21.com
ГАЗ ТР «Стрела»
Этот экстремальный спорткар создали в 1950-х на Горьковском автозаводе. ГАЗ ТР «Стрела» (турбореактивный) оснастили двигателем от истребителя МиГ-17 мощностью 1000 лошадиных сил. По расчетом инженеров, с таким машина агрегатом могла бы разогнаться до 800 км/ч и установить абсолютный рекорд скорости. В конструкции машины применялись алюминий и дюраль, а в качестве тормоза использовался парашют.
Фото: autowp.ru
Основной проблемой в установлении рекорда стало отсутствие в СССР подходящих шин, которые были бы рассчитаны на такие безумные скорости. В результате испытания на взлетно-посадочной полосе Горьковского аэродрома закончились аварией, в которой первый советских гиперкар был полностью разрушен. За рулем ГАЗ ТР в этом момент находился двукратный чемпион СССР по автоспорту М. Метелев — он сломал в аварии палец.
Фото: autowp.ru
«Лаура»
Сложно представить, что очень стильный дорожный спорткар «Лаура» был построен в обычном гараже на окраине Ленинграда двумя инженерами-любителями Геннадием Хаиновым и Дмитрием Парфеновым. Автомобиль оснастили передним приводом, что было достаточно редким явлением в 1985 году, и электрическими стеклоподъемниками.
Фото: autowp.ru
Пятиместный спорткар получил двигатель от «ВАЗ-2105» мощностью 77 л.с., а коробку передач позаимствовал у «Запорожца». Вес машин составил около тонны, а максимальная скорость — 160 км/ч. Всего было построено несколько экземпляров «Лауры», которые немного отличались внешне. Автомобили нередко принимали участие в автомобильных выставках, в том числе и за рубежом.
Автомобили-самоделки из СССР: от расцвета до заката — журнал За рулем
Свободе, предоставленной советским самодельщикам 1960–1980‑х годов, сегодня можно только позавидовать.
Материалы по теме
О первых советских самодельных «гран-туризмо» — порой они были фанерными, но все равно ездили! — мы рассказали в этой публикации. Позже гаражные умельцы освоили новый материал. А потом наступил подлинный расцвет эпохи эксклюзивных спорткаров…
Комиссии ДОАМ (Добровольное общество автомотолюбителей) одобряли смелые и подчас даже революционные, особенно для нашего автопрома, конструкции. Самодельщику, правда, необходимо было представить документы на законную покупку агрегатов и материалов, которые, как было написано в требованиях, должны быть «сэкономленными» на производстве или «некондиционными».
Однако точно знаю: получить вышеуказанные справки было не очень сложно.
Один из самых продвинутых автомобилей 1980‑х — Орор, созданный Генрихом Матевосяном.Один из самых продвинутых автомобилей 1980‑х — Орор, созданный Генрихом Матевосяном.
Компактное купе «Золотой Лист» на узлах Запорожца было трехместным — сзади одно сиденье поперек. Кузов — двухслойный, с утеплителем между наружными и внутренними деталями.Компактное купе «Золотой Лист» на узлах Запорожца было трехместным — сзади одно сиденье поперек. Кузов — двухслойный, с утеплителем между наружными и внутренними деталями.
Материалы по теме
Конечно, создателям спортивных автомобилей захотелось иметь уже и оригинальные, как тогда писали, анатомические сиденья. Сооружали и самопальные рули, более модные и удобные, чем серийные: меньшего диаметра, например — из медной трубы, обшитой кожей. Появились и куда более серьезные изобретения.Игорь Губарев из Тбилиси сделал внешне совсем не выдающийся седан по имени Варико, к теме спортивных самоделок отношения, в общем-то, не имеющий. Однако умелец соорудил гидропневматическую подвеску — по типу ситроеновской!
А у хэтчбека Весна Владимира Миронова с мотором ВАЗ‑2101 и довольно простым дизайном задние колеса приводились через самодельный двухременный вариатор! Впрочем, такие работы все-таки были исключением. Но тяга к «гран-туризмо» росла и ширилась.
ГТЩ, Сатана, ЮНА
Изящная Ласка Александра Мищенко с мотором ВАЗ‑2101 и вклеенным ветровым стеклом.Изящная Ласка Александра Мищенко с мотором ВАЗ‑2101 и вклеенным ветровым стеклом.
В 1969 году москвичи братья Анатолий и Владимир Щербинины построили приземистое спорткупе, которое позднее стали называть ГТЩ. Машину оснастили двигателем ГАЗ‑21 (исключение из технических правил, причем не единственное), агрегатами ГАЗ‑69 и ГАЗ‑12 ЗИМ. Стеклопластиковый кузов на пространственной раме выглядел вполне профессиональным. При его создании умельцы предусматривали как классическую, так и среднемоторную компоновку.
Один из самых элегантных автомобилей 1960‑х — купе ГТЩ, построенное на узлах ГАЗ‑21 братьями Щербиниными.Один из самых элегантных автомобилей 1960‑х — купе ГТЩ, построенное на узлах ГАЗ‑21 братьями Щербиниными.
Спорткупе ЮНА работы братьев Алгебраистовых, созданное на агрегатах Волги в 1980 году, развивало почти 200 км/ч.Спорткупе ЮНА работы братьев Алгебраистовых, созданное на агрегатах Волги в 1980 году, развивало почти 200 км/ч.
Братья Щербинины на этом не остановились. Найдя единомышленников — тоже братьев, Станислава и Юрия Алгебраистовых — в 1980 году создали новое спорткупе с клиновидным по моде тех лет кузовом и фарами, закрытыми щитками с электроприводом. Таких машин под именами Сатана (версия Щербининых) и ЮНА (автомобили Алгебраистовых), отличающихся деталями отделки, сделали как минимум, четыре. На улицах автомобили принимали за импортные. У купе даже стандартных дверных ручек не было, вместо них — кнопки, да и колесные диски стояли импортные — красивые.
Вега‑1600 GТ Виталия Руденко и Александра Костина имела типичную для восьмидесятых годов конструкцию: стеклопластиковый кузов на пространственной раме, агрегаты ВАЗ‑2101 — и выделялась тщательностью проработки деталей.Вега‑1600 GТ Виталия Руденко и Александра Костина имела типичную для восьмидесятых годов конструкцию: стеклопластиковый кузов на пространственной раме, агрегаты ВАЗ‑2101 — и выделялась тщательностью проработки деталей.
В Веге, как и во многих машинах середины 1980‑х, салон был собран практически из оригинальных элементов.В Веге, как и во многих машинах середины 1980‑х, салон был собран практически из оригинальных элементов.
В 1980 году в правилах для самодельщиков появился пункт о допустимом объеме двигателя 1,2 л (то есть ВАЗ‑2101), предельная мощность возросла до 45 л.с. на тонну, а длина автомобиля — с 3500 до 4200 мм. Но делали ведь машины и с волговскими моторами. Хотя важнее было то, что самодельщики упорно и всё смелее внедряли на своих автомобилях новшества, на которые официальный советский автопром, по сути, не обращал внимания.
Именно на самоделках появились электростеклоподъемники и гидроусилители руля (в СССР стоящие лишь на правительственных Чайках и ЗИЛах), дистанционная регулировка наружных зеркал и даже вклеенное ветровое стекло. Помимо всего этого на спорткупе Орор (по-армянски Чайка) Генриха Матевосяна были открывающиеся вверх двери с газовыми упорами, убирающиеся фары с электроприводом, кондиционер. Чтобы не загромождать небольшой багажник, запаску самодеятельный конструктор пристроил под машину, снабдив ее крепление электроприводом!
Последние советские технические требования к самоделкам ввели в 1987 году. Согласно им, мощность не должна была превышать 50 л.с. на тонну. Что делало некоторые машины очень динамичными. Ведь каркас строили иногда не из стали, а алюминия, да и иные элементы автомобиля старательно просчитывали для снижения массы.
Лаура, Панголина…
Звездой первой половины 1980‑х стала Лаура ленинградцев Дмитрия Парфёнова и Геннадия Хаинова. Две одинаковые машины имели серийный мотор ВАЗ‑2105 с коробкой передач ЗАЗ‑968. В остальном стеклопластиковое купе с авангардным дизайном разительно отличалось от серийной советской продукции.
Одна из вершин советского самавто — Лаура ленинградцев Парфёнова и Хаинова отличалась множеством оригинальных инженерных решений.Одна из вершин советского самавто — Лаура ленинградцев Парфёнова и Хаинова отличалась множеством оригинальных инженерных решений.
Материалы по теме
Автомобиль был переднеприводным со ШРУСами Нивы (ВАЗ‑2108 еще не пошел в производство). В самодельной передней подвеске типа McPherson использовали амортизаторы от грузовика ЗИЛ‑130 и шаровые опоры ВАЗ. Задняя подвеска тоже была оригинальная: на продольных рычагах и с самодельными стойками на основе амортизаторов ЗАЗ. Передние ступицы — оригинальные, дисковые тормоза — от Москвича‑2140. В салоне, за дверями с электрозамками — анатомические сиденья, комбинация приборов с несколькими дисплеями, кнопочное управление всем и вся, включая отопитель салона. На улицах Лауры собирали толпы любопытных, не было ни одного солидного печатного издания, не уделившего им внимания.Не меньший фурор произвела в 1983 году Панголина Александра Кулыгина. Конструктивно она была попроще Лауры: привод на задние колеса, подвески — ВАЗ. Зато средняя часть зубилообразного, по мировой моде тех лет, кузова, крыша и боковины открывалась целиком с помощью электропневмоподъемников, обзор назад обеспечивал перископ на крыше.
Панголина Александра Кулыгина — гордость последних лет советского «самавто».Панголина Александра Кулыгина — гордость последних лет советского «самавто».
Салон Панголины, казалось, сродни интерьеру космического корабля.Салон Панголины, казалось, сродни интерьеру космического корабля.
Салон Лауры поражал, в частности, оригинальными сиденьями и необычными приборами. Сейчас такая «музыка» выглядит довольно забавно, но в середине 1980‑х это был советский авангард.Салон Лауры поражал, в частности, оригинальными сиденьями и необычными приборами. Сейчас такая «музыка» выглядит довольно забавно, но в середине 1980‑х это был советский авангард.
Материалы по теме
Во второй половине 1980‑х многим казалось: вот он — вектор развития отечественного автопрома! Взгляд этот был, конечно, наивный. Самоделки, в том числе самые продвинутые, были совершенно не приспособлены для массового производства, а советский автопром решал совсем другие, куда более прозаичные задачи и пока абсолютно не испытывал недостатка в покупателях.А вскоре и движение «самавто» сильно трансформировалось. Желание иметь эксклюзивный спортивный автомобиль никуда не делось, но появились иные, незнакомые ранее заботы. Как ни крути, а вся эта самиздатовская деятельность требовала уймы свободного времени. Или, скажем, уже заказов. Но ведь себестоимость таких машин по-настоящему никто и никогда не просчитывал. Пришло куда более прагматичное время, да и выбор на рынке — не чета прежнему.
Хорошо, что некоторые шедевры советского «самавто» сохранились и даже стали представлять интерес для коллекционеров. Итог этой увлекательной истории — вполне логичный и далеко не худший.
Фото: из архива автора
Как в заброшенных сараях СССР собирали спорткары. История забытых самоделок
Советский Союз хотя и имел несколько мощных автопроизводителей, разнообразием легковых моделей особо не радовал. Иностранным брендам дорога на социалистический рынок была закрыта, и автолюбителям, желающим лицезреть не только «Жигули» и «Москвичи», оставалось разве что листать привезенные из ГДР или Польши журналы, где периодически описывались модели из западных стран. Голод до ярких автомобилей рос, и это была благодатная почва для возникновения в Союзе целого движения конструкторов, которые самостоятельно разрабатывали автомобили, собирая их буквально на коленке. В крупных городах проходили полноценные автошоу с участием таких машин. В этой статье мы вспомним несколько ярких проектов «самавто», которые в свое время наделали много шума и прославили их создателей.
«Лаура»
Говорят, чем меньше в стране автомобилей, тем больше в ней автолюбителей. В 1970—1980-х годах в СССР машина была хорошо если в каждой десятой семье. А вот нехватки молодых людей, увлекающихся техникой, не наблюдалось. В те годы научно-популярный журнал «Техника — молодежи» был не только научным, но и действительно популярным и организовывал различные встречи своих подписчиков.
Наиболее зрелищными и масштабными мероприятиями под эгидой издания были пробеги на самодельных автомобилях. Чувствуете масштаб? Десятки молодых энтузиастов гоняли на машинах, собранных из эпоксидной смолы и палок в отцовских сараях. Чаще всего у конструкторов даже не было в собственности обычного серийного авто! Зато были страсть и желание создать что-то уникальное. Именно на таком пробеге «самоделок» в Ленинграде в 1981 году друзья Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфенов решили, что им тоже необходимо собрать собственный автомобиль для самовыражения. А лучше два.
Путь от слов к делу у ребят был недолог, и уже в 1982 году они нашли заброшенный гараж на окраине города, вооружились старыми водопроводными трубами и принялись за работу над проектом. Еще до того, как нарисовать дизайн будущих машин, они назвали их «Лаура». Сценарий Стива Джобса в СССР был невозможен — парни продолжали трудиться на основных работах, чтобы зарабатывать на жизнь, а в свободное время приезжали в гараж и занимались своим хобби — строили настоящие автомобили. Геннадий в то время уже окончил техникум и работал в проектном отделе на судостроительном заводе. Дмитрий был электриком на другом предприятии.
Парни решили строить два одинаковых автомобиля, что облегчило процесс проектирования. На чертежи и создание приблизительного дизайна «Лауры» ушло четыре месяца. Позже в беседе с автором книги «Я строю автомобиль» Василием Захарченко Дмитрий и Геннадий вспоминали, что каждый день после работы приезжали в гараж и покидали его только в час ночи.
Две недели ушло на то, чтобы распилить водопроводные трубы для будущего каркаса. Сварочные работы проводились на станции, где чинили сельскохозяйственную технику, — там работал их друг Александр Попов, который помог сварить два каркаса. Но самое сложное было еще впереди. На постройку машин ушло почти три года. Наиболее трудоемким процессом оказалось создание красивых кузовов. Чертежи чертежами, но на деле ребятам приходилось буквально «лепить» внешность машины из пенопласта, отрезая от него лишние элементы ножами и, поглядывая на свои же эскизы, шлифовать форму наждачной бумагой. Когда силуэт кузова был по большей части похож на рисунки, поверхность оклеивалась стеклотканью, пропитанной эпоксидной смолой. Сверху добавлялся слой шпаклевки, на которую в итоге наносилась краска.
В качестве силового агрегата был использован двигатель от ВАЗ-2105. Наиболее подходящей коробкой передач оказалась МКП «Запорожца», которую пришлось развернуть на 180 градусов. В трансмиссии использовались элементы от «Нивы», а привод был сделан на переднюю ось. Если бы на то время уже выпускалась модель ВАЗ-2108, то ее узлы идеально подошли бы для «Лауры», но «восьмерка» дебютировала, когда работа над самодельными авто у Дмитрия и Геннадия была в самом разгаре. Пришлось лепить FWD-хетчбэк из того, что было.
Когда остекление и оптика машин были готовы, ребята провели испытание «Лауры» вокруг Ленинграда. Все думали, что это иномарки: инновационный дизайн выгодно выделял самодельные хетчбэки на фоне «Жигулей», «Москвичей» и «Волг». Говорят, что машина была способна разгоняться до скорости 165 км/ч. В 1985 году обе модели были полностью готовы, и их создателей пригласили на телепередачу «Это вы можете». Потом были участия в выставках, многочисленные интервью, упоминания в книгах и в конце концов заказ от министра автомобильной промышленности Полякова. Но это уже совсем другая история.
«Мурена»
Еще один советский энтузиаст-конструктор — Николай Дорошенко — начал строить свою машину приблизительно в 1983—1984 годах. Вдохновившись итальянскими спорткарами, житель города Сумы принялся конструировать основу будущего транспортного средства, которое обозвал «Муреной». Платформа была разработана с нуля, хотя некоторые элементы использовались от серийной техники. Так, с передней подвеской парню помогли на Серпуховском автозаводе, где выпускалась малолитражная мотоколяска. Задняя часть ходовой была собрана из того, что было.
Парень изначально делал акцент на дизайне, а не на ездовых характеристиках, поэтому бо́льшая часть времени работы над проектом ушла на проектирование сложного кузова. Все внешние элементы были выполнены из наиболее подходящего в те годы материала — стеклопластика. Особенностью конструкции «Мурены» является отсутствие дверей. Для того, чтобы проникнуть в салон, приходилось откидывать буквально всю центральную часть автомобиля вместе с передней и средней стойкой и даже крышей.
Двигатель располагался за спиной водителя и пассажира и приводил в движение задние колеса. Для среднемоторной компоновки идеально подошел двигатель ЗАЗ-966. Коробка передач использовалась от другого «Запорожца» — 968-го. При всем своем спортивном виде машина была достаточно медленной. Говорят, во время тестов она еле-еле набрала 100 км/ч. Зато в 1987 году на автомобиль обратили внимание журналисты издания «Моделист-конструктор». Позже Дорошенко стал одним из героев упомянутой выше книги «Я строю автомобиль» (если интересуетесь советской конструкторской школой, обязательно прочтите ее, она есть в свободном доступе).
«Спорт-1500» (а позже — «Меркурий»)
Самодельные автомобили СССР всегда были необычными и интересными как внешне, так и конструктивно. Но редко «гаражные конструкторы» обладали необходимым эстетическим вкусом для создания действительно красивых кузовов. Вот и получались машины, словно сошедшие с полей школьных тетрадей. Энтузиасты довольствовались самим фактом, что их творения могут самостоятельно передвигаться, не заморачиваясь на экстерьере. И уж тем более никто не нанимал дизайнеров. Юрий Рубель относился к редкой категории инженеров, которые еще и красиво рисовали.
В Московском электромеханическом институте связи с теплом вспоминают Рубеля, который учился здесь и активно общался с преподавателями автомотосекции. Юрий не просто загорелся идеей построить «что получится», а глубоко погрузился в изучение западных гоночных автомобилей, анализировал работы итальянских кузовных ателье. Кроме того, парень дружил с конструкторами, которые строили в гаражах свои машины, и, конечно же, был постоянным читателем издания «Техника — молодежи».
В середине 1970-х Юрий Рубель приступил к постройке своей машины. Работа велась в подвале, где юный энтузиаст сконструировал специальное устройство, придерживающее раму будущей машины. В отличие от большинства «самоделкиных», этот мастер перво-наперво организовал себе комфортное рабочее пространство, а не стал варить раму. Его подход больше напоминал профессиональную мануфактуру какого-нибудь мелкосерийного спорткара. И результат оказался соответствующим. Даже эксперты не могли поверить, что автомобиль собран самостоятельно, а не в цеху предприятия.
Работа была завершена в 1977 году. За основу были взяты узлы вазовской «тройки». Юрий не стал изобретать велосипед, и почти все агрегаты перекочевали на его машину с серийного авто. Карбюраторный двигатель имел объем 1,5 литра, коробка передач — 4-ступенчатая «механика» из Тольятти. Но главной изюминкой проекта Рубеля был дизайн. Купе, получившее название «Спорт-1500», легко вписалось бы в портфолио Pininfarina или Bertone. И это не просто красивая оболочка из стеклопластика — пропорции и компоновка автомобиля были хорошо продуманы и отвечали требованиям к зарубежным машинам класса GT того времени.
Огромное внимание Юрий уделил салону, который обычно вообще не волновал работающих над самодельными авто ребят. Сотни раз усаживаясь за водительское кресло, конструктор выбирал оптимальное расположение руля, блоков управления и даже ручек дверей. Работая над креслом, создатель автомобиля «Спорт-1500» стремился сделать такую форму, чтобы спина не уставала в течение суток. Уж не в Ле-Ман ли целился молодой конструктор? Вполне возможно, учитывая, что модель имела идеальную развесовку по осям — 50:50, а по уровню безопасности этот автомобиль полностью соответствовал самым строгим спортивным регламентам. Например, бензобак расположился в наиболее безопасном месте — за задним сиденьем. Лючки бака были с обеих сторон, а запас хода при полной заправке составлял 1000 километров.
За данный проект Юрий Рубель получил медаль ВДНХ. Позже по его чертежам построили еще несколько аналогичных машин. В 1982 году в Москве был разработан преемник «Спорта» — автомобиль под названием «Меркурий» (фото выше), на этот раз на агрегатах ВАЗ-2106. Со временем было построено пять экземпляров модели. Некоторые из них до сих пор находятся в различных музеях.
«Вега» 1600 GT
Многие самодельные автомобили попадали в узкоспециализированные журналы и даже книги. Но вот попасть на обложку главного автомобильного издания СССР — журнала «За рулем» — было непросто, и об этом мечтал любой «гаражный конструктор». В 1988 году такая мечта сбылась у инженеров предприятия ПО «Фотон» из Симферополя Виталия Руденко и Александра Костина. Их нашумевшее купе «Вега» 1600 GT заинтересовало главного редактора журнала, и про автомобиль сделали большой репортаж.
Сегодня журналистов заклевали бы, если бы они отнесли собранную в гараже машину с мотором от «копейки» к классу Gran Tourismo. Но печатные издания конца 1980-х не имели под статьями комментариев, поэтому авторы были более смелыми в своих суждениях. «Вегу» без особой скромности сравнивали с западными спорткарами и, смакуя изысканные литературные обороты, описывали все преимущества модели. Главной особенностью 1600 GT были двери, открывающиеся вбок и вперед. Они обеспечивали удобный доступ в четырехместный салон даже на тесных парковочных местах. Будто кто-то видел в СССР переполненные парковки. Похожее решение спустя несколько десятилетий применили в Peugeot 1007 (только двери сдвигались назад).
На автомобиль были установлены 1,6-литровый мотор и 4-ступенчатая «механика». В конструкции применены узлы от «Запорожца» и даже ЛуАЗа. Автомобиль еще до недавнего времени катался по Симферополю. На Drive2 есть пользователь, который утверждает, что он сын Александра Костина. Бортжурнал «Вега» хотя и пустоват, но там есть интересные архивные фотографии.
«Орор»
В то время как многочисленные советские «домашние инженеры» конструировали свои проекты в подвалах, сараях или гаражах, Генрик Матевосян из Еревана несколько лет трудился над своим проектом… на балконе! Отдельные компактные элементы мужчина собирал в комнате, а потом выносил на лоджию и соединял их, наблюдая, как на свет появляется полноценный автомобиль. Над проектом Генрик начал трудиться в 1978 году, а асфальта машина под названием «Орор» впервые коснулась в 1980-м. Авто опускали на землю краном!
Как и у многих других самодельных автомобилей того времени, главной особенностью проекта Матевосяна были двери. Они открывались вверх по принципу «крыла чайки». Почему умельцы пытались сделать максимально необычным процесс проникновения в салон? Трудно ответить однозначно. Наверное, именно двери и оптика позволяли в полной мере проявить «творчество» и сделать самобытный, запоминающийся автомобиль. «Орор», что в переводе с армянского означает «чайка», был оборудован еще и подъемными фарами — главным элементом спортивных авто того времени.
В квартире и на балконе Генрик построил раму и установил на нее силовой агрегат, а кузовные детали и поднимающиеся двери были навешаны позже, уже в гараже. Технически автомобиль не представлял никакой уникальности. Двигатель от ВАЗ-2101, привод на заднюю ось. Благодаря сниженной по сравнению с «Жигулями» массе и улучшенной аэродинамике купе разгонялось на тестах до скорости 170 км/ч. Этому автомобилю было посвящено несколько статей в различных журналах.
«Панголина»
Эпоха советского движения «самавто» достигла кульминации в начале 1980-х. Сотни молодых людей пытались самовыразиться через свои проекты, сваривая каркасы из всего, что попадалось под руку, жонглируя моторами, коробками и мостами от серийных машин СССР и поражая соседей по гаражному кооперативу внезапно выехавшей чудо-машиной неизвестного происхождения. В 1980 году в Ухте молодой электрик Александр Кулыгин вел технический кружок у старшеклассников. И занятия дети посещали не для галочки. Они строили свою Lamborghini!
Проект назвали «Панголина», и, рисуя машину, Кулыгин вдохновлялся именно итальянскими спорткарами конца 1970-х. После завершения строительства автомобиль привезли в Москву, где ранее создавался кузов для этого купе. Автор проекта засветился в СМИ, и о «Панголине» узнала широкая публика. При всей своей «Ламбо-внешности», автомобиль технически мало чем отличался от все тех же «Жигулей». По словам Александра Кулыгина, наиболее сложным этапом постройки машины был кузов. По замыслу создателя, внешне автомобиль должен был быть похож на итальянский спорткар, но двигатель у самоделки находился спереди. Пришлось идти на ухищрения и размещать силовой агрегат вплотную к салону. Конечно, по уровню безопасности эта машина далека от идеала, зато форма получилась действительно запоминающейся.
В отличие от того же Countach, салон «Панголины» вмещал четырех взрослых людей. Добиться такой практичности удалось как раз благодаря расположению двигателя. Двери здесь отсутствовали, а доступ в салон, как и у «Мурены», осуществлялся через откидную часть, состоящую из двух стоек, боковых панелей и крыши. Вверх поднималась фактически половина машины!
Успех проекта привел к тому, что Кулыгина пригласили работать на АЗЛК. К слову, в разработке серийных машин он так и не участвовал. После развала СССР Александр уехал в США и выпускал там киткары. В 2004 году он трагически погиб в аварии.
В 1990-х количество самоделок на территории бывшего Союза значительно сократилось, движение «самавто» сошло на нет. Видимо, к созданию своих автомобилей людей подталкивало отсутствие доступа к интересным моделям мировых производителей, а когда иномарки хлынули в наши края, энтузиазм у людей угас. Да и времени на подобные хобби у людей не осталось. Хватало в тот период других проблем. Радует, что работы советских конструкторов-одиночек увековечены в книгах и на специализированных сайтах.
Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей
Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]
Раритетные спорткары на базе отечественных машин на «Автоэкзотике-2013»
https://ria.ru/20130708/948178683.html
Раритетные спорткары на базе отечественных машин на «Автоэкзотике-2013»
Раритетные спорткары на базе отечественных машин на «Автоэкзотике-2013» — РИА Новости, 01.03.2020
Раритетные спорткары на базе отечественных машин на «Автоэкзотике-2013»
Спорткары, созданные на базе отечественных машин, показали на международном шоу «Автоэкзотика-2013» в Москве. Смотрите на видео РИА Новости, какие автомобильные раритеты были представлены на фестивале.
2013-07-08T01:50
2013-07-08T01:50
2020-03-01T11:32
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn23.img.ria.ru/images/sharing/article/948178683.jpg?9481891781583051556
москва
центральный фо
весь мир
европа
россия
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2013
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Раритетные спорткары на базе отечественных машин на «Автоэкзотике-2013»
Спорткары, созданные из отечественных машин, показали на международном шоу «Автоэкзотика-2013» в Москве. Смотрите на видео РИА Новости, какие автомобильные раритеты были представлены на фестивале.
2013-07-08T01:50
true
PT2M08S
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
общество, общество — видео, видео, москва, эфир , ваз 2109, lada, россия
01:50 08.07.2013 (обновлено: 11:32 01.03.2020)Спорткары, созданные на базе отечественных машин, показали на международном шоу «Автоэкзотика-2013» в Москве. Смотрите на видео РИА Новости, какие автомобильные раритеты были представлены на фестивале.
Экстремалы из Лабытнанги устроили заезд на самодельных спорткарах
Воспитанники секции «Автомногоборье» из Лабытнанги вышли на зимние трассы. Ребята решили на деле проверить самодельные спорткары. Мы уже рассказывали вам о проблемах этой автосекции.
Теперь у мальчишек появились спонсоры и надежда на получение гранта.
Рев от спорткаров стоял по всей округе. Чтобы вывести их на трассу, шестнадцатилетние парни месяцами собирали гоночные внедорожники из автомобильного металлолома. Главное правило здесь – безопасность водителя. «Это обязательно ремень безопасности, тугой натяжки. Каркас безопасности, аптечка у судей и огнетушители», — сказал тренер секции «Автомногоборье» МАОУ ДОД ЦТТ города Лабытнанги Андрей Селезнев.
Уметь тушить машины или оказывать медпомощь должны все. К счастью, такие навыки требуются крайне редко. Но без происшествий в этом спорте просто не обойтись. На узкой и ухабистой трассе спорткары постоянно бьются друг об друга и вылетают в кювет.
По мнению опытных гонщиков, этого можно избежать, если соблюдать простое правило — уважать соперников. Кирилл Вахрамеев с трудом осилил первый заезд. После заноса и столкновения на четвертом круге, машина ехать дальше не захотела. «Я не знаю, что именно случилось. Видать зажали шланг бака, потому что два удара были сильных, мне в «зад», — поделился участник секции «Автомногоборье» МАОУ ДОД ЦТТ города Лабытнанги Кирилл Вахрамеев.
Из-за аварий и поломок вместо восьми машин на финиш пришли только пять. Но и они добирались до него с драными капотами, мятыми бамперами и оторванными глушителями. Остальных притащили на буксире.
После каждых заезда ребятам нужен отдых, а машинам ремонт. Делают его пока под открытым небом, но возможно ситуация скоро изменится. После нашего сюжета о проблемах автоспорта в Лабытнангах у секции появились спонсоры и дело сдвинулось с мертвой точки. «Сейчас мы прошли этап. Числа, ориентировочно сегодня дата стоит на 15-20 декабря, мы защищаем этот проект. Мы надеемся, что успех будет в нашу пользу. И сто тысяч мы получим, чтобы сделать ремонт необходимый», — говорит начальник отдела по воспитательной и организационно-массовой работе МАОУ ДОД ЦТТ города Лабытнанги Илона Ермак.
Если все пройдет гладко, у гонщиков появится, наконец, теплый гараж, чтобы ремонтировать там свою технику. Будет больше состязаний, появится больше единомышленников. А главное – станет меньше проблем с молодежным досугом в Лабытнангах.
18 самодельных аттракционов, сделанных так хорошо, что они признаны уличными
Автомобильный рынок насыщен автомобилями. Производители автомобилей ежегодно выпускают новые модели с дополнительными характеристиками, чтобы привлечь потребителей, превосходя стандарты конкурентов. При таком большом количестве автомобилей, которые занимают рынок, потребители не понимают, какой автомобиль купить. Поскольку производители каждый год выпускают новые модели с новыми функциями, компании повысили цены на автомобили, чтобы оставаться прибыльными.
Потребители ежегодно наблюдают неуклонный рост цен на автомобили. Инфляция и рост цен на автомобили заставили потребителей искать альтернативные виды транспорта. В то время как некоторые потребители выбрали более раннюю версию транспортных средств, другие выбрали общественный транспорт.
Меньшая часть автомобильного рынка не желала отказываться от удовольствия от вождения автомобиля, но также не хотела платить непомерные расходы на покупку и ремонт автомобиля.Некоторые водители предпочли построить автомобиль. Многочисленные онлайн-ресурсы позволили потребителям научиться приобретать навыки, необходимые для производства продуктов.
Чтобы определить, у кого есть механическая ловкость для создания транспортных средств, мы изучили дома обычных горожан. Мы обнаружили многочисленных автовладельцев, которые построили в своих гаражах настолько хорошие машины, что они стали пригодными для использования на дорогах. Наслаждайтесь списком!
через YoutubeФильм E.T. показал нам, что виды из-за пределов Земли могут населять наши сообщества. Землю могут заселять не только незнакомые виды, но и транспортные средства. Владелец внеземного концепта хотел создать футуристический автомобиль.
Если вы хотите прокатиться по городу на уникальном транспортном средстве, то в первую очередь вам следует выбрать инопланетный транспорт. Покупатели, которые хотели приобрести автомобиль, имели шанс. Майк Веттер построил инопланетный корабль и выставил его на продажу.Когда Веттер подписал документы о праве собственности на покупателя, он получил 71 000 долларов за свои строительные работы, согласно Motor 1 .
17 Бэтмобиль
через The New DailyЕсли и была одна машина, на которой каждый мальчик хотел водить, то это был Бэтмобиль. Сама мощь автомобиля и статус линчевателя, который он предоставлял, оказавшись за рулем, были сюрреалистичными.
Бэтмобиль используется для хороших целей, и я не говорю о борьбе с преступностью. New Daily сообщила, что строитель Бэтмобиля удивил ребенка в Австралии, осуществив его мечту стать Бэтменом. Малыш был в восторге от того, что сел в Бэтмобиль с человеком в одежде Бэтмена.
16 Суперкар
через Homesecurity PressБольшинство людей не могут позволить себе суперкар, но это не значит, что вы не можете им владеть. В конце концов, если есть желание, то и выход есть.Хотя большинство строителей — механики-любители, некоторые обладают огромными навыками для создания выдающихся автомобилей.
Владелец этого самодельного суперкара не довольствовался тем, что довольствовался средним автомобилем, и хотел соревноваться с миллионерами на дорогах. Он разработал красивый автомобиль, который выглядит как комбинация Aston Martin и Lamborghini. Автомобиль потрясающе выглядит и обеспечивает отличные характеристики.
15 Формула 1
через IB Times UKЭнтузиасты Формулы 1 хотели бы сесть в одну из машин и испытать невероятную скорость, которую обеспечивает машина.Хотя большинство энтузиастов считают, что желание останется лишь мечтой, два брата в Азии доказывают, что мечты сбываются.
Покупка болида Формулы 1 исключена для большинства людей, но построить его вполне возможно. По данным IB Times, после сборки автомобиля Формулы-1 в своем гараже братья Чжао Сюшунь и Чжао Сюгуо тестировали автомобиль на дороге общего пользования.
14 Кароплан
через английский язык РоссияВо времена Советского Союза жители России столкнулись с рядом проблем при покупке автомобилей.Мало того, что автомобили были дорогими, и потребителям приходилось долго копить деньги, им также приходилось помещать себя в лист ожидания.
Некоторые люди ждали своей очереди купить автомобиль более восьми лет. Некоторые не хотели подчиняться правилам и строили самодельные автомобили. Этот строитель дома хотел наполнить кабину самолета автомобилем, поэтому он поместил кабину на колеса автомобиля и сделал то, что лучше всего можно описать как «кароплан». Хотя автомобиль выглядит эксцентрично, мы приветствуем усилия.
13 Рваный пикап
через FlickrПотребители покупают пикапы по многим причинам, но одна из главных причин, по которой водители любят сидеть за рулем пикапа, заключается в том, что громоздкая рама автомобиля позволяет им чувствовать себя в безопасности. Производители пикапов не только поднимают автомобиль, чтобы водитель мог лучше видеть дорогу, а его внешний вид был жестким, чтобы защитить пассажиров в случае аварии, но и оснастили его внутренними элементами безопасности.
Владелец самодельного пикапа хотел уникальное транспортное средство и построил свою машину из металлолома. Помимо того, что машина выглядит прочной и прочной, она выглядит так, как будто может преодолевать самые суровые бездорожья.
12 Свобода 1
через YoutubeНе волнуйтесь, если у вас нет денег на покупку кабриолета, напоминающего Tesla. Другой вариант — построить машину в соответствии со своими спецификациями, не разрушая банк.Это то, чем продолжают заниматься некоторые домостроители. У них есть красивый автомобиль, чтобы доказать, что они провели тяжелые часы в гараже.
Владелец самодельного автомобиля сделал двухместный кабриолет с торчащей заостренной передней частью и выдвигающимися фарами. Производитель покрасил машину в красный цвет, что придает автомобилю изысканный вид.
11 Роскошный автомобиль
через Россию За пределамиРоссийский автомобиль может быть Lada, но некоторые из России не хотят довольствоваться посредственными автомобилями и выбирают только лучшее.Этот строитель решил сэкономить деньги, не тратя деньги на дорогие роскошные автомобили, и решил построить один из дома.
Владелец этого великолепного автомобиля построил роскошный автомобиль, напоминающий Bentley, но не такой дорогой. Помимо броского экстерьера, у автомобиля также есть люк на крыше и много места в салоне. Экстерьер хоть и выглядит экстравагантно, но и жестко. Чтобы придать автомобилю блеска, строители добавили блестящие колесные диски.
10 Спортивный автомобиль Engineering
через PiximusХотя вам не обязательно быть автомобильным экспертом, чтобы построить самодельный автомобиль, работа инженером помогает, когда вы хотите построить спортивный автомобиль.27-летний инженер построил спортивный электромобиль за полгода за 4000 долларов. По данным Daily Mail , автомобиль имеет впечатляющие двери с ножничными ножницами, покрытие красной краской и элегантный интерьер.
Хотя его называют спортивным автомобилем, он полностью лает и не кусается, поскольку его максимальная скорость составляет 37 миль в час. Усилия Чэнь Иньси привлекли внимание общественности после того, как его пригласили продемонстрировать автомобиль на автомобильной выставке в Хайкоу, столице самой южной островной провинции Китая Хайнань.
9 Автомобиль мечты
через Modified Cars FunВ детстве мы мечтали о вождении суперкаров, таких как Ferrari Enzo или Lamborghini Diablo. Некоторые из нас поддерживали эту фантазию, ища ответы на вопросы о том, как стать владельцем одного из величественных автомобилей, которые Италия производила для производства.
Мечтатели, которые отказались отказываться от своей мечты, нашли свой ответ в самодельных автомобилях.Владелец этого величественного суперкара хотел приобрести McLaren F1, но думал, что процесс постройки дома будет более полезным, и построил автомобиль в своем гараже.
8 Электрический Jeep
через InhabitatТесла и Тойота — не единственные, кто производит экологически чистые автомобили, поскольку Дуг Мановиц, житель Манхэттена, оснастил выброшенное шасси VW 72-вольтовым двигателем вилочного погрузчика, чтобы создать рабочий городской электромобиль с нулевым уровнем выбросов, согласно Жить.
Интересно то, что Мановиц построил два электромобиля, хотя он всего лишь механик-любитель. «Следующим этапом для меня является поиск класса средней школы или технического училища, с которым я буду сотрудничать и преподавать. В настоящее время я ищу спонсора в сфере недвижимости, который пожертвует производственные площади », — заявил Мановиц.
7 От любителя к профессионалу
через Daily MailНик Трумэн, 53-летний ИТ-специалист из Англии, пять лет строил машину своей мечты.По сообщению Daily Mail , Трумэн купил сломанные детали на аукционе eBay и старый двигатель Jaguar за 115 долларов с намерением превратить его в изысканный журнальный столик.
Когда Трумэн понял, что он слишком велик, он решил сделать суперкар из приобретенных деталей. «Я бы никогда не сделал этого снова, и, оглядываясь назад, я бы, вероятно, не начал. Я испытал четыре двигателя, две коробки передач, три лобовых стекла», — сказал Трумэн, потратив слишком много на создание автомобиля.
6 Чистый класс
через Россию За пределамиТуристам, которые посещают Россию, не стоит удивляться тому, что в стране огромное количество транспортных средств. Хотя на дорогах в России много автомобилей, некоторые хотели производить уникальные автомобили.
Владелец изображенного на фото автомобиля построил свой роскошный автомобиль из дома и черпал вдохновение в Rolls Royce. Автомобиль длинный, роскошный, но более дешевый, чем Rolls Royce.Задняя часть автомобиля очень похожа на Porsche, возможно, Panamera, но только с двумя дверями. Дизайн эксцентричный, но автомобиль обеспечивает производительность и роскошь.
5 Пуленепробиваемый
через CarsОдна из вещей, которые мы обнаружили при составлении списка самодельных автомобилей, заключается в том, что большинство строителей дома принимали все меры предосторожности, чтобы гарантировать, что автомобиль будет пригоден для дорог и будет привлекательным для глаз.
Помимо создания надежного и безопасного автомобиля, некоторые строители хотели сделать свой автомобиль пуленепробиваемым. Некоторые из причин включают то, что владелец жил в криминальном районе или имел врагов, по крайней мере, мы предполагаем. Другим автопроизводителям нравится чувствовать защиту, которую дает им пуленепробиваемый автомобиль, поэтому они построили его вместо того, чтобы тратить непомерные расходы на покупку.
4 Стакан
Поклонники Бэтмена, считавшие машину Бэтмобиля 80-х классной, были удивлены, увидев Тамблер в Темном рыцаре.Автомобиль представлял собой комбинацию Lamborghini и Hummer, но был способен развивать невероятную скорость и прыгать. Кристиан Бэйл стал предметом зависти для мужчин во всем мире, когда он водил машину в фильме, но некоторые поклонники Бэтмена хотели принять участие в этом действе.
Поскольку оригинальные дизайнеры делали автомобиль только для фильма, энтузиаст Бэтмена решил построить Тамблер у себя на заднем дворе. Изображенный джентльмен проделал выдающуюся работу по воспроизведению тумблера и сэкономил деньги, не купив оригинал.
3 Автомобиль F1
через проводнойСочетание вашей страсти к Формуле 1 и знаний в области машиностроения может привести к созданию удивительного автомобиля. Учитывая, что Кевин Томас обладает большими знаниями в области механики, чем средний фанат Формулы 1, он собрал машину Формулы 1 из отколовшихся деталей и битов eBay , согласно Wired.
Томас построил машину Формулы-1 в своем садовом сарае, когда ему пришла в голову идея, когда он увидел F1 Renault в выставочном зале.«Быстро стало ясно, что получить нужные детали очень сложно или даже невозможно, — сказал Томас Car and Driver : — Я должен использовать то, что могу».
2 Автомобиль третьего мира, но первого класса
через Cars InterestМоисею Нгобени из Лимпопо, Южная Африка, потребовалось три года, чтобы собрать детали своего самодельного автомобиля. Автомобиль Нгобени — двухместный с двигателем BMW 318.Когда Нгобени показал своим друзьям машину, которую он построил в небольшой деревне в Южной Африке, его друзья сделали фотографии и позаботились о том, чтобы она стала вирусной в социальных сетях.
«Я не хотел привлекать лишнее внимание. Я знаю, что некоторые люди могут завидовать и использовать «вещи», чтобы помешать достройке этой машины », — заявил Нгобени. На постройку автомобиля он потратил 14000 долларов.
1 Безумие
через Car MagazineКогда Райан Маккуин из Эдмонтона, Канада, назвал свой автомобиль «Безумием», соседи беспокоились о том, какой автомобиль он построил.У тех, кто находился поблизости, были причины для беспокойства, так как МакКуин построил автомобиль, покрытый красной краской, с носом, напоминающим Ferrari Enzo. Если этого было недостаточно, чтобы беспокоить соседей, Маккуин также установил два реактивных двигателя Rolls Royce на задней части автомобиля, согласно Car Mag .
Учитывая, что автомобиль развивает тягу в 14 000 фунтов, его расчетная максимальная скорость составляет 403 миль в час. По словам Маккуина, Insanity может стать первым в мире суперкаром с двухрежимным двигателем. «Я поехал на свою первую дрэг-гонку на реактивных машинах и практически влюбился в них и подумал:« Я должен это сделать », — заявил МакКуин.
Источники — Daily Mail, Wired и Ibitimes
1988 Ford Thunderbird Turbo Coupe: вот что сделало его особеннымДиковинный дизайн, мускулистые характеристики и роскошный интерьер выделяли T-Bird.
Читать далее
Об авторе Горан Раданович (Опубликовано 209 статей) Более От Горана РадановичаСоздайте свой собственный суперкар / спортивный автомобиль ~ БЕСПЛАТНОЕ руководство!
Гоночные модели данного типа
Ferrari LaFerrari, McLaren F1, Lamborghini Diablo, Bugatti Veyron, Lotus Esprit, Audi R8, Porsche 918, BMW M8 и многие другие.
Создайте свой собственный суперкар
Уровень знаний
Из-за того, что суперкары создаются с нуля, проектировщик должен хорошо разбираться в управлении, шасси, подвеске, трансмиссии, аэродинамике и конструкции безопасности. Эти шесть основных областей проектирования автомобилей работают как единое целое, и проектировщик должен понимать, как изменения в одной области влияют на другие. Большая часть проектной работы является итеративной, что означает повторное проектирование областей на основе новых изменений в другой области.После завершения итераций дизайн будет завершен и оптимизирован.
Если вы собираетесь строить автомобили для продажи, было бы разумно изучить свой целевой рынок и рассмотреть особенности, которые будет искать ваш покупатель. Также очень важно, чтобы вы понимали правила, регулирующие использование транспортных средств, ответственность за травмы / смерть и режим страхования в странах, в которых вы собираетесь продавать свой автомобиль.
Построение следующих друг за другом автомобилей, каждый из которых имеет более высокий уровень профессионализма в дизайне и качестве сборки, — лучший способ войти в этот бизнес.Это также позволит привлечь внимание, поддержку и инвестиции.
Если вы планируете построить свой собственный дорожный автомобиль, вам все равно необходимо знать правила безопасности и лицензирования транспортных средств, а также требования к страхованию, чтобы вы не построили автомобиль, который не считается пригодным для использования на дорогах или не подлежит страхованию.
Задачи дизайна
Распределение веса: Важно иметь хорошее статическое распределение веса. В зависимости от конфигурации двигателя / привода статическое распределение веса, вероятно, будет более тяжелым в том конце, где расположен двигатель.Размещение компонентов на противоположном конце для компенсации может помочь сбалансировать автомобиль. Учитывайте перенос веса автомобиля и его влияние на торможение и ускорение. Статическое распределение влево / вправо должно быть как можно ближе к 50/50 для идентичного поведения при повороте влево / вправо.
Подвеска: Максимальное пятно контакта шин с хорошей геометрией подвески имеет ключевое значение. Вес подвески, колес и шин (неподрессоренный вес) влияет на податливость подвески, что, в свою очередь, влияет на управляемость, поэтому сохранение всех этих компонентов как можно более легкими является преимуществом.Расположение точек крепления подвески влияет на конструкцию шасси. Изучение конструкции подвески подобных суперкаров может помочь установить используемую геометрию и поведение.
Шасси: Максимальное повышение жесткости на скручивание важно для обеспечения единообразия управляемости. Современные производители суперкаров используют конструкции монококов из углеродного волокна / сотовой конструкции, и теоретически и любитель-строитель может спроектировать и построить свой собственный монокок. Монокок имеет превосходную прочность, когда он хорошо спроектирован, но при повреждении повреждения могут быть почти незаметными и очень дорогими в ремонте.Конструкция шасси Spaceframe, хотя и является «старой технологией», может иметь очень высокий уровень прочности и для безопасности дополнена зонами смятия из углепластика / сотовой структуры.
Обеспечение отверстий, позволяющих сделать внутренние компоненты доступными для обслуживания, также важно, и довольно часто противоречит требованиям максимальной жесткости на кручение. Отделение водителя и пассажира в космической раме часто представляет собой наибольшую проблему для достижения высокой жесткости на кручение, поскольку отсек образует большую полую коробку.
Трансмиссия: Распределение веса сильно зависит от веса и положения двигателя и трансмиссии / трансмиссии. Впуск, охлаждение и выпуск необходимо учитывать в связи с конструкцией шасси, кузовом и аэродинамикой. Двигатель и трансмиссию или коробку передач лучше всего выбирать из автомобилей с аналогичной конфигурацией (передний или средний двигатель).
Аэродинамика: Аэродинамические устройства суперкаров в наши дни являются стандартными, но это не обязательно. Многие автомобили заработали репутацию благодаря грубой мощности и механическому сцеплению.Передняя прижимная сила может быть создана за счет формы носовой части для создания потока высокого давления над носовой частью и соответствующего потока низкого давления под носовой частью. Это может быть интегрированная конструкция крыла или аэродром. Центральная прижимная сила обычно создается через туннели Вентури, образованные поддоном под кузовом. Задняя прижимная сила создается диффузорами и крыльями, которые настроены таким образом, чтобы максимально использовать преимущества обоих. Постепенное схождение задней части кузова имеет то преимущество, что снижает сопротивление для достижения максимальной максимальной скорости, но может быть неудобным при движении по дороге на автомобиле.
На общий баланс автомобиля влияют аэродинамические характеристики передней части, днища и задней части, поэтому необходимо учитывать расположение этих аэродинамических устройств. Турбулентность, генерируемая выше по потоку, также будет влиять на характеристики аэродинамических устройств, расположенных дальше в автомобиле. Для максимальной гибкости аэроустройства должны иметь широкий рабочий диапазон и, если это возможно, настраиваемость.
Сведение к минимуму сопротивления, создаваемого кузовом и крыльями, важно для достижения максимальной скорости.
Безопасность: Обеспечение существенной ячейки безопасности для пассажиров при столкновении / опрокидывании жизненно важно наряду с гоночными сиденьями и многоточечными ремнями безопасности.Другие средства безопасности должны включать топливный элемент безопасности, противопожарную защиту, а также зоны деформации носа, хвоста и боковых сторон при ударах. Безопасность должна быть главным соображением при принятии всех проектных решений.
Если вы собираетесь управлять транспортным средством по дороге общего пользования, перед проектированием или сборкой любого гоночного автомобиля обязательно ознакомьтесь с правилами в отношении транспортных средств вашей страны / штата и ознакомьтесь с ними.
Ресурсы для проектирования
Изучите основы гоночных автомобилей и их конструкции из нашей серии бесплатных онлайн-знаний
Загрузите наши бесплатные пособия по проектированию гоночных автомобилей, которые помогут вам разработать свой гоночный автомобиль.
Подробные книги и обучающие ресурсы, которые мы рекомендуем для разработки суперкаров.
Присоединяйтесь к нашему форуму, чтобы задавать и находить ответы на свои вопросы по конструкции / конструкции суперкара.
Строительные вызовы
Из-за точности, которая связана с настройкой и производительностью суперкаров, обеспечение точности размеров и прямой конструкции шасси является ключевым моментом. Важно использовать прочное, ровное и ровное строительное пространство. В этом случае часто используются зажимные приспособления, чтобы гарантировать, что структурные трубы остаются выровненными во время сварки / пайки.
При изготовлении шасси / каркаса безопасности / подвески строитель должен обладать прочными знаниями и навыками в области соединения и обработки металла. В то время как низкоуглеродистая сталь (1018/1020) очень щадящая, некоторые металлы лучше всего сваривать с использованием определенного метода (mig / tig), а некоторые требуют термообработки до и после сварки для восстановления их ударной вязкости и прочности.
Важно иметь достаточно места для конструкции шасси и кузова, так как в тесной мастерской может быть сложно работать.
Инструменты для изготовления шасси и кузова могут значительно увеличить стоимость вашего проекта, если у вас еще нет мастерской, но также можно взять напрокат или арендовать предметы.
Стоимость сборки
Многие компоненты для суперкаров могут быть получены из серийных GT / спортивных автомобилей, а не производиться, если это допустимо. Это снизит общую стоимость. Компоненты подвески — это область, где может быть выгодно использовать детали более высокого класса, если они уменьшают вес и обеспечивают превосходные характеристики.
Основная характеристика любого суперкара заключается в том, как он соединяет шасси с дорогой через подвеску и трансмиссию, поэтому сосредоточение внимания на качественных деталях в этих двух областях позволит создать превосходный автомобиль.
Усилия сборки
Поскольку автомобиль построен с нуля, потребуются значительные усилия при проектировании и строительстве. Однако есть такое же большое удовлетворение и чувство выполненного долга оттого, что ты один из очень немногих людей в мире, которые построили свой собственный дорожный автомобиль с нуля!
Как построить свой собственный спортивный автомобиль
Многие любители спортивных автомобилей начали производство! Правильно, они построили свои собственные спортивные автомобили, часто напоминающие одни из самых редких и ценных спортивных автомобилей в истории.Эти владельцы реплик — производители комплектов автомобилей, которые изо всех сил стараются сделать высококачественные реплики настоящих автомобилей.Среди самых популярных самодельных реплик автомобилей — Cobras. Готовые изделия часто выглядят неотличимо от своих оригинальных аналогов.
Создание собственной реплики может иметь большое значение. Это может быть способ получить автомобиль мечты, который иначе никогда не себе позволить. Это также может быть семейный проект или продолжение механических интересов. В конце концов, этот процесс должен показаться захватывающим любому потенциальному механику, который любит возиться с машиной.Репликации позволяют фактически построить свой спортивный автомобиль с нуля, используя комплект кузова и другие детали, обычно вместе с общедоступной основной автомобильной базой.
Похоже, что те, кто строит свои собственные спортивные автомобили, больше ценит автомобиль и хорошо понимает как его ограничения, так и сильные стороны. Репликации действительно поднимают хобби спортивных автомобилей на новый уровень — каждый владелец становится производителем, более заинтересованным в успехе и качестве каждого автомобиля.
Существует активное сообщество создателей реплик и фанатов. Это открывает огромные возможности для общения и является отличным информационным ресурсом для того, что определенно может стать сложным хобби. Участники обмениваются информацией о сборке машин и часто устраивают собрания, встречи и митинги, где они могут найти интересные детали и почерпнуть новые идеи для модификации своих самодельных машин.
Драйверы Replicar, несомненно, привлекут внимание некоторых людей в их «классических» автомобилях, но они также могут рассказать интересную историю тем, кто их интересует.Это другой способ приобретения спортивного автомобиля, но энтузиасты репликации, вероятно, ни на что не променяют. Создавать и водить машину, действительно единственную в своем роде, — это огромное удовольствие.
Можно найти спортивный автомобиль, который им нравится, купить его, поехать домой и наслаждаться им годами. В этой традиционной модели нет ничего плохого. Однако есть альтернатива для тех, кто хочет более активно участвовать в строительстве своего автомобиля, чем для тех, кто просто выбирает цвет краски и варианты.Энтузиасты комплектных автомобилей и реплик по-настоящему выживают максимум из своего хобби, связанного с спортивными автомобилями, играя роли как конечного пользователя, так и производителя.
Американских спортивных автомобилей 1946-1953 гг. — Машины, которые этого не сделали
Что касается производства, Каннингем построил в общей сложности 26 уличных автомобилей C-3 Continental (плюс не менее 8 гоночных автомобилей) с 1951 по 1955 год. когда пришел звонок из Налоговой службы. Они определили, что B.S. Cunningham Company не была жизнеспособным бизнесом, а была просто хобби богатого человека, и поэтому убытки Каннингема нельзя было вычесть.И с этим постановлением эпоха джентльменов-гонщиков подошла к концу.
Иногда говорят, что неудача необходима, чтобы обрести мудрость. Если это так, то следующая группа автомобилей дала много мудрости о том, куда движется полностью американский спортивный автомобиль , а не .
Самым первым американским спортивным автомобилем послевоенной эпохи, вероятно, является Hewson Rocket . Этот автомобиль в стиле космической эры, представленный в 1946 году, был детищем Уильяма «Шема» Хьюсона.Ракета Хьюсона была построена в Голливуде, штат Калифорния, где устроила настоящее шоу. Он был объявлен самым аэродинамичным автомобилем из когда-либо созданных. Автомобиль никогда не видел внутри аэродинамической трубы, поэтому жадность этого утверждения не была подтверждена. Но это точно выглядело соответствующим образом. Конический корпус практически полностью закрывает колеса. У него застекленные фары и нет выступающих элементов отделки или даже дверных ручек. Этот легкий полностью алюминиевый родстер построен на трубчатой раме из молибденовой стали. Хотя Шем Хьюсон экспериментировал как с двигателями V-4, так и с V-6 собственной разработки, для снижения затрат он в конечном итоге остановился на Ford «Baby 60» V8 с плоской головкой, который устанавливался в задней части.Его каплевидная форма также привела к тому, что два задних колеса были расположены очень близко друг к другу. Если эта установка вызывает в воображении образы поистине злого обращения, эти образы будут точными. Единственная когда-либо построенная ракета Hewson находится в прекрасном музее Лейн в Нэшвилле, штат Теннесси. Во время своего визита прошлой осенью основатель музея Джефф Лейн назвал Rocket худшей машиной для вождения, которую он когда-либо испытывал (, и он водил Dymaxion с задним расположением руля! ). Но благодаря усилиям мистера Лейна и его команды он все еще существует, был полностью отреставрирован, и на нем можно ездить — осторожно.
Яркий самодельный спортивный автомобиль привлекает внимание [1] — Chinadaily.com.cn
В сегодняшних тенденциях спорткар автомобильного дизайнера-любителя крадет шоу, мать не решается разбить окно BMW, чтобы спасти сына, лифты установлены в старых 12- многоэтажное здание, и загадочная часть самолета ломает крышу завода.Спортивный автомобиль, созданный Чэнь Иньси. Снимок сделан 14 июля 2015 г. [Photo / CFP] |
Самодельный спорткар ошеломил на автосалоне
Яркий спортивный автомобиль ошеломил зрителей на Хайнаньской международной выставке автомобильной промышленности 2015 года, которая завершилась 13 июля.Автомобиль, ни Maserati, ни Lamborghini, оказался наивным самодельным шедевром 27-летнего мужчины, самым большим хобби которого является дизайн автомобилей.
Изобретатель Чэнь Иньси потратил полгода на создание электромобиля и обошелся ему в 30 000 юаней (4800 долларов).
Но автомобиль, который может двигаться только с максимальной скоростью около 60 километров в час, не допускается на дорогах.
Получив специальность автомобильной инженерии в колледже, Чен сказал, что всегда хотел стать автомобильным дизайнером, и в течение двух лет обучался дизайну автомобилей в школе.Но его семья хотела, чтобы он работал на семейной фабрике, которую он мог унаследовать однажды от своего отца.
Его отец, Чен Цзымин, поддерживает хобби своего сына и сказал, что было бы здорово, если бы автомобиль, который он разработал, получил признание автопроизводителей или заработал немного денег, сдав его в аренду для фотографий.
Говоря о ярких машинах, в нашей следующей истории мать отказывается разбить окно BMW, чтобы спасти своего маленького сына.
Пара снимает свадебные фотографии с самодельным спортивным автомобилем Чэнь Иньси (слева) перед автомобильным выставочным центром в Хайкоу, провинция Хайнань на юге Китая, 14 июля 2015 года.[Фото / CFP] |
Создайте свой собственный автомобиль с расходом 100 миль на галлон
То, что началось летом 2008 года как амбициозный проект по созданию самодельного спортивного автомобиля с расходом 100 миль на галлон с бюджетом в 10 000 долларов, полный круг. MAX (Mother’s Automotive eXperiment) теперь имеет в своем бортовом журнале более 100 000 миль и постоянно достигает 100 миль на галлон на скоростях от 45 до 55 миль в час.
Проект доказывает, что трехзначная топливная эффективность возможна — даже при ограниченном бюджете, особенно если вы строите собственный автомобиль.Если я смогу сделать машину на 100 миль на галлон в моем гараже в Орегоне, что могут дать нам крупные автопроизводители?
Тем не менее, важно заранее понять, что MAX несравнимо с современным седаном, обладающим всеми удобствами, которых ожидает большинство водителей. Но этого не должно быть.
MAX удивительно практичен в качестве второго автомобиля или в качестве основного автомобиля для тех, кому редко требуется больше места, чем предоставляет двухместный автомобиль. Вы можете использовать MAX, чтобы купить продукты или пойти на работу. Он не заменит минивэн, когда вам нужно заставить футбольную команду вашего ребенка тренироваться, но вам, вероятно, не понадобится минивэн для большинства ваших поездок.
MAX идеально подходит для таких, как я. Я живу в 30 милях от города и нахожу много миль в длительных командировках. Мне редко нужно брать с собой более одного человека. MAX мне подходит, а также может удовлетворить повседневные потребности многих людей в вождении.
Самое большое, что вы теряете, когда водите MAX, — это ваша анонимность. Это начало разговора. Автолюбителям нравится его сходство с классическим гоночным автомобилем, поэтому ожидайте ответа на вопросы от любопытных незнакомцев каждый раз, когда вы останавливаетесь на заправке.К счастью, вам не придется часто останавливаться на заправках. Этот автомобиль с расходом на 100 миль на галлон может работать на дизельном топливе, биодизеле или обычном растительном масле. Двигатель представляет собой 32-сильный дизельный двигатель с турбонаддувом — в частности, Kubota D1105T, который обычно приводит в действие все, от генераторов для жилых автофургонов до тяжелых газонокосилок.
Является ли MAX Legal? Это безопасно?
Департамент автотранспортных средств (DMV) каждого штата имеет свои собственные правила для самодельных автомобилей, изготовленных на заказ. Я просмотрел коды транспортных средств всех 50 штатов и обнаружил, что в большинстве из них правила регистрации для старинных и классических реплик автомобилей упрощены.Во многих штатах реплика должна соответствовать только стандартам на оборудование и выбросы того года, когда она реплицируется. Это вдохновило меня на стиль MAX после старинных и классических автомобилей. Чтобы зарегистрировать свой собственный MAX, сообщите своему местному служащему DMV, что это копия Lola Mark 1 1958 года или Lotus Seven 1960 года (в зависимости от выбранного вами стиля кузова).
Что касается безопасности, MAX создан в соответствии со стандартами дорожных гонок больше, чем стандартами федерального правительства. MAX имеет превосходное оборудование безопасности, такое как трубчатые стальные противоударные барьеры по бокам и сзади (покрытые стекловолоконным корпусом), дуги безопасности и подголовники за сиденьями, ремни безопасности для гонок и съемную дугу безопасности (и отражатель оленя) за лобовым стеклом. .
В моем самодельном автомобиле нет подушек безопасности по той же причине, что и в гоночном автомобиле Indy 500: водитель носит пятиточечный ремень безопасности, пересекающий колени и оба плеча. Чтобы пристегнуться, как у гонщика, требуется несколько дополнительных секунд, но если MAX когда-нибудь попадет в аварию, я останусь там, где мне будет безопаснее всего — на своем сиденье в окружении амортизирующей рамы.
Время и инструменты
Не знаете, как построить себе машину, но не знаете с чего начать? Основные планы для моей машины DIY были взяты из книги Build Your Own Sports Car (сейчас не издаётся), написанной английским учителем автомастерской Роном Чэмпионом.Британские студенты сотнями строили их, используя простой, похожий на лотос кузов и двигатели от Ford Cortinas. В таком виде его называют Locost, потому что он напоминает Lotus Seven и является «недорогим».
Чтобы построить собственный автомобиль с нуля и снизить его стоимость до 10 тысяч, вам нужно будет сварить собственное шасси. Вы можете записаться на вечерний урок сварки в местном колледже (как я) или попросить сварщика из вашего круга друзей проинструктировать вас. Возможно, вы сможете обменяться услугами с соседом.И вы всегда можете заказать шасси, созданное для вас профессионалом.
Остальная часть работы — обычная автомобильная работа. Вам понадобятся обычные автомобильные ручные инструменты и несколько необычных (дрель, угловая шлифовальная машина и заклепочник). Выбор обтекаемого корпуса требует использования стекловолокна, чтобы корпус поместился на шасси. Ни одна из работ не является особенно сложной, но их наверняка много. Опытный автомеханик, работающий с готовым шасси, вложит в проект не менее ста часов.Неопытные механики будут работать по субботам, чтобы закончить работу в течение года.
Сохраняя простоту
Есть две основные причины, по которым MAX достиг своей цели в 100 миль на галлон. Во-первых, его основная идея заключалась в том, чтобы сделать его простым. Я хотел, чтобы MAX был маленьким, легким и обтекаемым, поэтому я выбрал эффективный двигатель с наименьшей необходимой мощностью. Во-вторых, MAX не изобретает велосипед: в нем используется шасси Locost, 32-сильный дизельный двигатель Kubota и ходовая часть (трансмиссия, мост, тормоза) от Toyota Corolla.
Я ездил на MAX два года со стандартным кузовом Locost, потому что он был у меня в магазине Kinetic Vehicles. Все это время я знал, что мне нужно улучшить тело, чтобы достичь 100 миль на галлон. Но за тысячи пробных миль я узнал много о совместимости двигателей, трансмиссии и шасси. На том этапе моим единственным изобретением был переходник для установки двигателя Kubota на трансмиссию Toyota.
Этот принцип простоты окупился в 2008 году во время трехдневного автопробега Escape From Berkeley для автомобилей, работающих на альтернативном топливе.Чтобы пройти квалификацию, я переоборудовал топливную систему MAX для работы на растительном масле, и мне даже не пришлось изобретать это — Plant Drive делает комплект для переоборудования. Нашим единственным близким конкурентом на дистанции 800 с лишним миль из Беркли в Лас-Вегас был Уэйн Кейт, который также придерживался простого подхода со своим грузовиком на дровах (читайте об этом в Wood Gas Wizard). МАКС обыграл грузовик Кита за нос, и наша пара финишировала на день раньше третьего места.
MAX получил 70 миль на галлон на растительном масле во время побега из Беркли. После этого пришло время найти лучший дизайн кузова, чтобы приблизиться к 100 милям на галлон.Было два винтажных гоночных автомобиля, достаточно обтекаемых, чтобы справиться с задачей — Lotus 11 и Lola Mk1 — и я выбрал Lola, потому что результаты гонок показали, что у него есть небольшое преимущество. Расширяя нос Лолы и растягивая все остальное, я сделал достаточно близкую для DMV «реплику» тела, которое увеличило MAX до 90 миль на галлон. Добавление пары неровностей на приборную панель для отражения ветра уменьшило турбулентность кабины, чтобы мои пассажиры могли читать карты, пока мы ехали.
Последние несколько миль на галлон до 100 миль на галлон потребовали большого внимания к деталям и оптимизации: шины Goodyear Fuel Max уменьшили сопротивление качению; Колеса фрикциона ДР-9 уменьшили инерцию вращения; и смазочные материалы Lucas Synthetic уменьшили сопротивление двигателя, трансмиссии и ступичных подшипников.Я выключил все лампы накаливания (включая фары) для светодиодов Truck-Lite и заклеил большую часть воздухозаборника радиатора изолентой. Решающим доводом стал обтекаемый живот, установив тонкий лист фанеры на днище автомобиля, от кабины до заднего фонаря. Это довело МАКС до 100 миль на галлон на шоссе.
Комфорт и удобство
Крупные автопроизводители идут на компромиссы, чтобы их автомобили подошли всем, в то время как автомобили «сделай сам» могут быть построены в соответствии с размерами и вкусами их производителей.Поскольку я построил свою собственную машину, она мне подходит как сшитый на заказ костюм. Это самая удобная машина для круизов по пересеченной местности из всех, что у меня когда-либо были.
Ковшеобразное сиденьеMAX идеально подходит для моего личного ковша, а педали и рулевое колесо находятся именно там, где я хочу. Ветровое стекло и конструкция кабриолета немного повлияли на пробег — в настоящее время MAX имеет около 95 миль на галлон — но я надеюсь вернуть его с контурной крышей из стекловолокна, которая имеет более четкие изгибы, чем нынешняя тряпичная крыша. Сделаю съемную жесткую крышу и, наверное, сниму летом.
Потеря 5 миль на галлон звучит довольно серьезно, но для MAX это всего лишь 1 галлон бензина на каждые 2000 миль — небольшая цена за то, что я почувствовал ветер в тех маленьких волосах, которые у меня остались.
Сделайте свой собственный MAX
Хотите попробовать свои силы в постройке автомобиля на 100 миль на галлон? Изучите книгу Криса Гиббса «Постройте свой собственный спортивный автомобиль: с ограниченным бюджетом» и найдите все необходимые чертежи в магазине «Кинетические транспортные средства» (в моем магазине можно даже построить шасси). Станьте частью сообщества MAX, торгуя советами, приемами и тактиками на онлайн-форуме.
Вам не обязательно строить собственную машину в точности, как MAX. На дороге уже есть электрический MAX, и другой строитель видит, насколько ограничен его бюджет. Чем больше машин MAX мы построим, тем больше информации мы поделимся.
Подробнее: Прочтите всю историю MAX на 100 миль на галлон Автомобиль: Макс.
Джек Маккорнак впервые написал для MOTHER EARTH NEWS в 1979 году об легком самолете, работающем на этаноле.
Первоначально опубликовано: апрель / май 2013 г.
классических гоночных автомобилей Mercedes, вдохновляющих дикое самодельное творение
Современные автомобили — это сложные машины, поэтому всегда приятно видеть самодельные творения.Они не всегда самые симпатичные для масс, но автомобили строятся с любовью. Тот, что выставлен на продажу, не похож ни на что из того, что мы когда-либо видели. Создатель черпал вдохновение в гоночных автомобилях Mercedes Sauber C8, C9 и C11 1980-х и 1990-х годов. Конечный результат — безумная машина с двигателем Chevy V8 со средним расположением двигателя и дверями типа «крыло чайки».
Продавец называет его Mercedes-Benz AMG C8 GTR 2011 года выпуска, хотя он не очень похож на Mercedes. Однако вы можете увидеть, как эта сборка переосмысливает эти классические гоночные автомобили.Профиль автомобиля имеет похожий обтекаемый вид: низкая передняя часть изгибается над передним колесом, а задняя часть приобретает форму корвета. Сборка похожа на гоночную машину в том смысле, что у нее средний двигатель. Выпуклая крышка двигателя показывает двигатель внизу, а небольшой спойлер находится в задней части автомобиля.
7 Фото
Под капотом находится Chevy 350 V8 в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач.В объявлении нет статистики, но двигатель оснащен карбюратором Edelbrock, питаемым от топливного бака на 25 галлонов, высокопроизводительным водяным насосом, дистрибьютором GM HEI и многим другим. Пара глушителей Cherry Bomb с хромированной плиткой придает выхлопной ноте хром. Тормозная способность обеспечивается дисковыми тормозами всех четырех колес. Продавец просит 75000 долларов за сборку, но торги открыты.
Внутри манометры Autometer расположены на панели из углеродного волокна. Из легкого материала также изготовлено рулевое колесо и ручка переключения передач.Его простой внешний вид не лишен некоторых удобств. В нем есть отопление, стереосистема Bluetooth и вентиляция салона. Продавец говорит, что автомобиль «законный», и на фотографиях он изображен с номерным знаком. Имеет рабочие дворники и функциональную подсветку. Рожок тоже работает. Это не та конструкция, которая понравится всем, но большинство людей также не прикладывают усилий для создания собственных автомобилей.
.