16Сен

Самодельное зажигание: Радиосхемы. — Самодельное электронное зажигание

Содержание

Самодельное Зажигание Для Бензопилы - NZIZN.RU

Электрический блок зажигания для бензопилы

Невзирая на обширное распространение привезенных из других стран бензопил, у населения, в особенности в сельских районах, находится в использовании еще много российских аппаратов «Дружба» и «Урал». И у той, и у другой пилы есть общий недочет, с которым пришлось столкнуться и мне. недолговечность электрического блока зажигания. Проблема эта не нова. см. статью П. Иванова «Ремонт блока зажигания бензопилы» в «Радио», 2003, № 2, с. 45. В настоящее время купить блок несложно, но стоит он дорого, а служит недолго. Я решил заняться разработкой собственной конструкции, которую и предлагаю Вашему вниманию.

В отличие от упомянутого выше блок зажигания не содержит выносных элементов и целиком вмещается в исходные габариты заводского блока. Плату старого блока надо удалить.

Схема блока представлена на рис. 1. Катушка генератора L1, катушка зажигания (высоковольтный трансформатор) Т1, конденсатор С1, индукционный датчик импульсов зажигания L2 и дюралюминиевое основание использованы от старого блока зажигания.

Остальные элементы. вновь вводимые.

Рис. 1 Принципиальная схема устройства

При вращении маховика генераторная катушка L1 вырабатывает переменный ток, который после выпрямления диодным мостом VD1-VD4 заряжает конденсатор С1. При определенном положении маховика на выводах катушки датчика L2 появляется короткий импульс положительной полярности, который, пройдя через диод VD5 и токоограничительный резистор R1, открывает тринистор VS1. Конденсатор С1 разряжается через открытый тринистор и первичную обмотку катушки зажигания Т1. Ее вторичная обмотка формирует импульс высокого напряжения, подаваемый далее на свечу зажигания.

На транзисторе VT1, резисторе R2 и стабилитроне VD6 собран ограничитель амплитуды открывающего импульса. Пока напряжение на управляющем электроде тринистора VS1 не превышает напряжения стабилизации стабилитрона VD6, транзистор VT1 закрыт и не оказывает влияния на цепь управляющего электрода. При открывании стабилитрона VD6 через него и резистор R2 начинает протекать ток. На резисторе R2 возникает напряжение, которое приоткрывает транзистор VT1, шунтирующий цепь управляющего электрода тринистора VS1. В результате амплитуда импульса ограничивается на уровне около 4 В при указанном на схеме стабилитроне. Этого напряжения достаточно для уверенного открывания тринистора.

Чтобы описываемая конструкция вмещалась в габариты заводского блока зажигания, необходимо доработать тринистор. Для уменьшения его длины укорочен резьбовой хвостовик (оставлены 1-2 нитки резьбы), катодный и управляющий выводы также укорочены до длины 4. 5 мм. Перед тем как укоротить вывод, его нужно сжать в двух местах вблизи корпуса бокорезами с затупленными режущими кромками. Затем выше этих мест вывод откусывают и опаивают срез припоем.

Сжимать вывод можно не ближе 2 мм от корпуса тринистора, в противном случае растрескивается изолятор. Это сжатие нужно для увеличения площади контакта между внутренним проводником, идущим от кристалла, и внешним выводом тринистора.

Монтаж блока ведут жестким медным проводом диаметром 0,4-0,45 мм в виниловой изоляции. Диоды VD1. VD4 собраны вплотную в блок и их выводы спаяны таким образом, чтобы с одной стороны блока получились выводы переменного тока, а с другой. постоянного. Транзистор крепят винтом, которым была закреплена заводская плата. Под транзистор помещают лепесток, к которому припаивают выводы, соединяемые с корпусом. Резисторы, диод VD5 и стабилитрон VD6 распаивают на выводах транзистора VT1 навесным монтажом.

Конденсатор С1 располагают на прежнем месте, в этом же отсеке помещают мост VD1-VD4. Провода от катушки L1 к мосту. гибкие, такого же сечения. Провод, идущий к аноду тринистора, припаивают к его корпусу. До заливки компаундом тринистор удерживается «на весу» на жестких проводах таким образом, что не выступает за габариты блока, и между корпусом тринистора и дюралюминиевым основанием генератора остается зазор около 2 мм. Собранный блок после проверки на работоспособность заливают эпоксидным компаундом, следя за тем, чтобы близкие к краям части всех элементов и корпус тринистора были покрыты слоем компаунда. После затвердевания компаунда тринистор оказывается жестко закрепленным на основании генератора. Вид готового блока показан на рис. 2.

Рис. 2 Вид готового блока

При установке блока в бензопилу, возможно, потребуется корректировка угла опережения зажигания. На практике чаще приходилось устанавливать более раннее относительно заводской метки. Если планируется устанавливать блок в бензопилу «Урал», перед сборкой нужно удалить часть посадочного выступа с тыльной стороны основания, окрашенную на рис. 3 синим цветом, заподлицо с плоскостью основания. Под оставшиеся части выступа при установке блока на место желательно подложить прокладки из теплоизоляционного материала, например асбестокартона, толщиной не более 0,5 мм. При большей толщине маховик, возможно, будет задевать детали блока. Прокладки нужны потому, что конструкцией бензопилы «Урал» предусмотрена установка блока электронного зажигания непосредственно на стенку картера двигателя, которая при длительной работе сильно нагревается.

Зажигание от бензопилы на двигатель мотоцикла ТУЛА (он же. МУРАВЕЙ) часть 1.

Зажигание от бензопилы на двигатель ТУЛЫ Обзор устройства. Видос не полный.при сьемке села батарея, так-ч.

Зажигание от бензопилы на мотоцикл Минск кросс

Обзор деталей, их установка и испытание мотоцикла.

Рис. 3 Обратная сторона детали

В вышеописанном блоке вместо указанных на схеме можно использовать диоды КД105Г, КД209 с любым буквенным индексом, а также другие подходящие по габаритам с обратным напряжением не менее 400 В и средним прямым током не менее 0,3 А. Стабилитрон КС133А заменим на КС 139, КС 147, КС 156 с буквенными индексами А, В, Г или их импортные аналоги, при условии, что сумма напряжения стабилизации стабилитрона VD6 и напряжения иБЭ транзистора VT1 не превышает допустимого напряжения на управляющем выводе тринистора. Тринистор КУ202Н можно заменить на КУ202М, КУ205В, КУ205Г. Не следует использовать три-нисторы в пластмассовом корпусе из-за их недостаточной стойкости к перегреванию.

В заключение добавлю, что по представленному описанию было собрано более 20 блоков и они долго и надежно работают. Блок, собранный мной и установленный 6 лет назад на мою бензопилу, ни разу не отказал.

Автор: А. КАРПОВ, с. Имисское Красноярского края

Мнения читателей
  • Александр / 14.01.2018. 15:53
    Здравствуйте! У меня в этой схеме постоянно летят тринисторы. каждый год меняю. Не подскажете в чем может быть причина?
  • николай / 25.05.2017. 20:42
    провод на магнето куда подсоединять
  • куку / 10.08.2016. 17:05
    я не знаю устройства китайского зажигания Прежде нужно проверить искру Это не то что проверять на свече Это ерунда Нужно снять ,,удочку » ннадеваемую на свечу, оголить провод и держать на расстоянии сначала 3-4 мм от массы Затем отвести от массы в-в провод на 5-6 мм, и далее , но постепенно Заметить длину искры Длина искры д.б 61мм соотв давлению смеси в цилиндре 6 атм. значит6 мм, раб давл 7 атм. 7 ммЕсли искра малая и недостаточно длинная и слабая , то двигайте вправоили влево магнето или катушки относительно магнитов Но на очень малую величину-0.5 мм. искра будет увеличиваться в длине , значит и в мощности Вот и заметьте это положение При наибольшей длине искры воспламенение искры будет быстрой и уверенной После окончания регулировки оденьте удочку на в-в провод и на свечу и проверьте Удача будет достигнута ! Всего хорошего , удачи !
  • Игорь / 10.04.2016. 15:51
    у меня на китайской пиле пропала искра, подскажите, что может быть
  • рифат / 29.01.2016. 20:14
    Тихо как в лесу Иногда зажигание чаще раннее. реже позднее. Для регулировки зажигания грубого я изменил номинал сопротивления R2 100ом на большую при опережении зажигания меньший наминал.при запаздывании. Конечно , нужен стробоскоп.
  • Рифат / 20.11.2015. 15:32
    Виктор ! от 2.03 2015.У Вас , скорее всего, сбит угол опережения зажигания.Т.е.искра должна проскочить с опережением ВМТ на 2,8.3,2 мм или 29 градусов до ВМТ Для этого нужен стробоскоп или же самодельное устройство с неоновой лампой , которая присоединена к катушке на в/в провод, идущий к свече.Число витков30-40, дугой конец свободный , ламочку неоновую держим за один провод руками Правда , светит неярко но видно только в темноте. Проверяем стробоскопом вспышку и опережение от ВМТ Обьяснять не буду , про это написано во многих инструкциях и руководствах.
  • рифат / 04.11.2015. 19:23
    Александр !Смотри мой ответ Федору !
  • Рифат / 04.11.2015. 19:22
    повфамили от о805 2013 Точно, перепутано! Разберешься легко и сам
  • рифат / 04.11.2015. 19:19
    Федор Что торчит провод , так он для экстренного глушения , Идет на кнопку ,которая на корпусе вентилятора можешь ьсмело выбрасывать , Так и так остановишь , но испортить замыканием купленную вешь можешь испортить в 2 счета
  • рифат / 04.11.2015. 19:02
    Извиняюсь , следует читать основание передвигаю вперед , по часовой стрелке , до предела , а опережение очень раннее
  • рифат / 04.11.2015. 18:49
    Уважаемые умельцы ! У меня к вам вопрос. Собрал я схему представленную выше Искра исключительная , появляется с полпинка, быстро Но проблема с опережением зажигания , искра появляется за 8-10 мм до ВМТ При попытке заводить аж руки «отрывает» Даже боязно становится заводить Но передвижением назад самого блока электроники на посадочном месте не получается,просто предел ,дальше нужно протачивать само алюминиевое основание. Вопрос : как сделать опережение зажигания более поздним , как и что добавить в схему или же поменять номинал какого нить элемента Жду ответа
  • Федор / 19.04.2015. 12:21
    купил новое зажигание торчит провод зачем и куда его цепять не понятно ответ найти не могу подскажите пила Урал Спасибо.
  • виктор / 02.03.2015. 16:11
    не работает схема никак. замеры не делал, но искра такая цветом что можно вместо фары ставить, а вот воспламеняться горючее не хочет! выводв искре не достаточно силы тока для воспламенения бензина.
  • Александр / 12.10.2014. 09:47
    купил новое зажигание так какой0то провод торчит, куда его цеплять. На старом его нету!
  • [email protected] / 08.05.2013. 08:07
    На фотографии не перепутаны ли обозначе6ние катушек L1 и L2?
  • Александр / 23.03.2013. 14:59
    Собрал схему и сразу все заработало.Попросили собрать еще один-собрал,но хоть что хочешь делай искры нет.Пробовал менять детали на первый блок- все работает,второй бесполезно.Может у кого были проблемы,напишите.
  • вадик / 30.01.2013. 15:08
    собрал схему, искра-зверь. пила заводится, но работает тупо (уоз не при дделах), обороты набирает плохо, на средних и высоких оборотах перебои, может заглохнуть. думаю, в схеме не учтена необходимость запирающего тока тиристора
  • Алексей / 12.01.2013. 19:57
  • Александр / 27.10.2012. 15:58
    Помогите разобратца как сделать распайку от транзистора с резисторам к тиристору.Кто может помогите.Напишите по электронке [email protected]
  • володя / 23.04.2012. 06:27
    если можно пришлите схему на
    зажигание
    М/П тайга,электроное. E-mail [email protected], Спасибо!

1234Вперед

Вы можете оставить свой комментарий, мнение или вопрос по приведенному вышематериалу:

самодельное электронное зажигание на мотоцикл ИЖ или Ява

В статье про установку электронного зажигания на оппозитный двигатель, я подробно описал какие комплектующие и от каких автомобилей нужны для этого, и как их установить. Поэтому владельцам мотоциклов Ява или ИЖ рекомендую сначала прочитать вот эту статью про установку электронного зажигания на отечественный оппозитный мотор, а уже после этого читать данную статью. Ведь разница в установке совсем незначительная, и мне нет смысла повторять в этой статье, то что написанно в той. И вот эту разницу в установке электронного зажигания на ИЖ или Яву и отличие от оппозита, я подробно опишу в этой статье.

на фото показан стальной лепесток, без алюминиевой середины — это вызовет со временем глюки.

Сейчас уже можно купить комплект заводского электронного зажигания не только для оппозитных двигателей Урала или Днепра, но и для Явы. Стоит комплект примерно 50 — 70 долларов, в зависимости от того, на какой кухне китайского общежития оно было слеплено (шутка, но в любой шутке есть доля правды). И некоторые думают зачем заморачиваться в изготовлении самодельного зажигания, если можно купить готовое, установить и забыть. Но я объясню ниже, почему всё таки стоит изготовить самодельное, а не покупать заводское.

Установить то можно (хотя и здесь могут возникнуть проблемы), но вот забыть не получится. Не знаю как насчёт только что появившегося в продаже электронного зажигания для Явы, пока не слышал отзывов и сам не пробовал (и не хочу пробовать), но на счёт заводского комплекта для оппозитных моторов могу с точностью заявить — ЗАВЕСТИ двигатель с таким зажиганием не получится, так как во первых ротор не садится на распредвал, а во вторых даже если после развёртывания отверстия он и сядет, то на заводе сделали так, что момент зажигания не правильно сделан (на украинских комплектах).

Чтобы исправить этот недостаток, приходится переделывать фиксатор ротора и устанавливать его на валу в правильном положении (с правильным опережением). Но большинство новичков не делают этого, так как не знают в чём проблема, а бегут на базар менять на другой комплект. Но всё повторяется снова, короче клиенты и продавцы в восторге друг от друга! Но дело даже не в очень низком качестве заводского электронного зажигания.

Главный плюс самодельного зажигания, (это помимо того, что оно выйдет дешевле и качественнее), это то, что если в пути выйдет из строя какой нибудь узел зажигания (датчик Холла, коммутатор, катушка зажигания) то купить их можно будет в любом ларьке автозапчастей. А на заводском устройстве, вышедший из строя оптический датчик, вы вряд ли найдёте отдельно в продаже.

Да и заменить его не так просто, в отличии от простой и лёгкой замены датчика Холла (откручиваются всего два винтика М5). Хотя за 10 лет эксплуатации самодельного электронного зажигания на моём мотоцикле, у меня ничего не выходило из строя ни разу.

Приступаем к работе.

Для начала покупаем все комплектующие электронного зажигания, описанные в первой статье и устанавливаем их на мотоцикл и подключаем согласно электросхемы на фото. Затем удаляем контакты прерывателя, срезаем их оськи и оставляем только поворотную площадку, на которой они крепились, она пригодится.

Теперь нужно изготовить из листового металла площадку для датчика Холла (см. рисунок справа), эта площадка закрепляется винтами к штатному поворотному диску. Если винты крепления площадки упираются в корпус генератора и не дают ей свободно вращаться (менять опережение), то необходимо подточить корпус генератора в месте касания винтов.

Толщина металла площадки примерно 2 — 3 мм, всё зависит от высоты кулачка, и чем он выше( на разных мотоциклах по разному), тем толще площадка. Это точно будет видно когда в закреплённый датчик Холла войдёт лепесток, который зажимается к кулачку длинным болтом.

И если лепесток заходит в прорезь датчика Холла без зазора 1 мм или задевает за датчик при вращении, то или подтачиваем кулачок, или подкладываем шайбу необходимой толщины и добиваемся что бы лепесток заходил в прорезь датчика строго по середине. Кстати шайбу желательно подкладывать зубчатую, она предотвращает откручивание болта и прокручивание лепестка относительно кулачка.

Лепесток модулятора изготавливаем из листового металла, толщиной 1 мм, и шириной 15 мм, а длинну подбираем в зависимости от места, где установлен датчик Холла, длинну меряем по месту, естественно сначала закрепив датчик с площадкой на поворотном диске. Лепесток должен своей крайней кромкой не касаться корпуса датчика, а проходить с зазором в 1 мм.

При изготовлении лепестка модулятора есть важный ньюанс. Многие авторы советуют лепестки делать из листовой стали, толщиной 1 мм и всё — больше ничего не сказано . Но это применимо только для опозитных моторов, так как генератор и система зажигания у них расположенны отдельно. На двухтактных моторах Явы или ИЖа, система электронного зажигания закрепляется непосредственно на генераторе (датчик Холла и лепесток).

Закрепив всё и подключив, вы заведёте мотор, немного поездите и у вас начнут появляться перебои в работе мотора. Казалось бы продвинутая система зажигания и вдруг такие глюки. А всё дело в том, что генератор при работе, вследствии электромагнитной индукции, намагничивает металический лепесток, жёстко закреплённый на валу якоря генератора. Намагниченный лепесток заходит при вращении в магнитное поле (магнитный зазор) датчика Холла и сбивает работу микросхемы, вживлённой в датчик. Это простое объяснение глюков при работе электронного зажигания.

Как этого избежать? Да очень просто — необходимо просто не допустить намагничивания металлического лепестка, изготовив его среднюю часть из немагнитного металла, а именно из дюралюминия, латуни, меди или бронзы (см. фото).

Сначала выпиливаем из дюраля среднюю часть, сверлим центральное отверстие на 7 мм, а затем зажав в тиски среднюю часть, пропиливаем ножовкой по металлу с каждой стороны пазы, строго посередине, глубиной 5 мм. Убрав заусенцы, ровно вставляем в эти пазы стальные лепестки с каждой стороны и просверливаем 2 милиметровые отверстия для заклёпок. Металические лепестки должны быть абсолютно одинаковыми как по ширине, так по длине. Заклёпываем всё это дело алюминиевыми заклёпками, и — немагнитный лепестковый модулятор готов к установке на вал якоря.

Закрепив всё и подключив, не спешите заводить мотор, необходимо ещё правильно установить момент опережения зажигания. Но здесь потребуется вольтметр, выставленный на напряжение 15 — 20 вольт. Подключаем плюсовую клемму(или щуп) вольтметра к зелёному проводу татчика Холла, а минусовую к черному проводу датчика. Теперь устанавливаем поршень любого из цилиндров в положение, соответствующее моменту  искры.

Точное значение можно узнать в мануале мотоцикла и для точного выставления поршня, советую воспользоваться часовым индикатором. Далее включаем зажигание и немного отжав центральный болт, зажимающий модулятор, начинаем поворачивать лепестковый модулятор по ходу вращения коленвала, и при приближении его к датчику, посматриваем на вольтметр.

При появлении на вольтметре скачка напряжения от десятых долей вольта до 8 — 12 вольт, останавливаем вращение модулятора и зажимаем его болтом якоря. Всё — момент вспышки выставлен. Установив момент один раз, можно забыть про настройку электронного зажигания на долгие годы — это вам не контактная система, с вечно подгорающими контактами.

При настройке момента, да и вообще при проверки искры, всегда нагружайте высоковольтные провода свечами — это предотвратит неисправности системы электронного зажигания. И при фиксировании свечи с проводом на корпусе цилиндра (при проверке искры), держите провод за изолирующий колпачок только надёжными плоскогубцами, с изолированными ручками. Тридцать киловольт пробивают даже самый надёжный свечной колпачок в фирменной изоляции. Не пытайтесь держать провод руками — это мягко говоря неприятно, но зато о том, что система электронного зажигания работает, вы запомните надолго; удачи всем!

 

Самодельное зажигание на восход


РЕМОНТ МОТОЦИКЛЕТНЫХ КОММУТАТОРОВ ЗАЖИГАНИЯ | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Более двух лет прошло с тех пор, как я установил на своем мотоцикле «Иж-Юпитер 4» бесконтактное зажигание на базе восходовского генератора, коммутатора 262 3734 и самодельного диодного смесителя (рис. 1.). Убедившись в надежной работе моего творения, коллеги решились на подобное усовершенствование своей мототехники Однако появились вопросы типа «Я собрал по твоей схеме — объясни, почему у меня не работает».

Вот некоторые типичные неисправности:

— нет искры вообще;

— мотор хорошо работает на холостых, но сбоит на оборотах выше средних;

— мотор хорошо пускается, но работает в основном какой-то один цилиндр, второй подхватывает изредка, вспышки следуют неравномерно,

— искры нет только при установке в схему «Ижа» — на «Восходе» искра есть, при замене блока коммутатора-стабилизатора (БКС) аналогичным, другого типа (251 3734 на КЭТ 1-А) неисправность исче

Простая схема зажигания емкостным разрядом (CDI)

В этом посте мы обсуждаем схему для простой универсальной цепи зажигания емкостным разрядом или схему CDI, использующую стандартную катушку зажигания и схему на основе твердотельного тиристора.

Как работает система зажигания в транспортных средствах

Процесс зажигания в любом транспортном средстве становится сердцем всей системы, поскольку без этой стадии автомобиль просто не запустится.

Для запуска процесса раньше у нас был выключатель для требуемых действий.

В настоящее время контакт-прерыватель заменен более эффективной и долговечной электронной системой зажигания, называемой системой зажигания от конденсаторного разряда.

Основной принцип работы

Основная работа блока CDI выполняется в виде следующих шагов:

  1. Два входа напряжения подаются на электронную систему CDI, один - высокое напряжение от генератора переменного тока в диапазоне от 100 В до 200 В переменного тока, другое - это низкое импульсное напряжение от измерительной катушки в диапазоне от 10 В до 12 В переменного тока.
  2. Высокое напряжение выпрямляется, и возникающий постоянный ток заряжает высоковольтный конденсатор.
  3. Короткий импульс низкого напряжения приводит в действие SCR, который разряжает или сбрасывает накопленное напряжение конденсатора в первичную обмотку трансформатора зажигания или катушки.
  4. Трансформатор зажигания увеличивает это напряжение до многих киловольт и подает напряжение на свечу зажигания для создания искры, которая в конечном итоге зажигает двигатель внутреннего сгорания.
Описание схемы

Теперь давайте подробно изучим работу схемы CDI со следующими пунктами:

В основном, как следует из названия, система зажигания в транспортных средствах относится к процессу, при котором топливная смесь воспламеняется для запуска двигателя и приводные механизмы.Это зажигание осуществляется посредством электрического процесса, генерирующего электрические дуги высокого напряжения.

Вышеупомянутая электрическая дуга возникает из-за прохождения чрезвычайно высокого напряжения через два потенциально противоположных проводника через закрытый воздушный зазор.

Как мы все знаем, для генерации высокого напряжения нам требуется какой-то процесс повышения, обычно выполняемый через трансформаторы.

Поскольку в двухколесных транспортных средствах источником напряжения является генератор переменного тока, он может быть недостаточно мощным для выполнения функций.

Следовательно, для достижения желаемого уровня дуги необходимо повысить напряжение во много тысяч раз.

Катушка зажигания, которая очень популярна, и все мы видели ее в наших автомобилях, специально разработана для вышеупомянутого повышения входного напряжения источника.

Однако напряжение от генератора переменного тока не может быть напрямую подано на катушку зажигания, потому что источник может быть низким по току, поэтому мы используем блок CDI или блок емкостного разряда для последовательного сбора и высвобождения мощности генератора переменного тока, чтобы сделать выход компактный и высокий с током.

Конструкция печатной платы

Схема CDI с использованием SCR, нескольких резисторов и диодов

Ссылаясь на приведенную выше схему цепи зажигания разряда конденсатора, мы видим простую конфигурацию, состоящую из нескольких диодов, резисторов, SCR и одиночный высоковольтный конденсатор.

Вход на блок CDI поступает от двух источников генератора. Один источник - это низкое напряжение около 12 вольт, в то время как другой вход берется из отвода относительно высокого напряжения генератора переменного тока, генерируя около 100 вольт.

Входное напряжение 100 вольт соответствующим образом выпрямляется диодами и преобразуется в 100 вольт постоянного тока.

Это напряжение мгновенно сохраняется внутри высоковольтного конденсатора. Сигнал низкого напряжения 12 подается на ступень запуска и используется для запуска SCR.

SCR реагирует на полуволновое выпрямленное напряжение и попеременно включает и выключает конденсаторы.

Теперь, поскольку тиристор интегрирован в первичную катушку зажигания, энергия, выделяемая конденсатором, принудительно сбрасывается в первичную обмотку катушки.

Действие генерирует магнитную индукцию внутри катушки, а входной сигнал от CDI с высоким током и напряжением дополнительно повышается до чрезвычайно высоких уровней во вторичной обмотке катушки.

Генерируемое напряжение на вторичной обмотке катушки может достигать уровня многих десятков тысяч вольт. Этот выход соответствующим образом расположен через два тесно зажатых металлических проводника внутри свечи зажигания.

Напряжение с очень высоким потенциалом начинает образовывать дугу в точках свечи зажигания, генерируя искры зажигания, необходимые для процесса зажигания.

Список деталей для СХЕМЫ

R4 = 56 Ом,
R5 = 100 Ом,
C4 = 1 мкФ / 250 В
SCR = BT151 рекомендуется.
Все диоды = 1N4007
Катушка = Стандартный двухколесный катушка зажигания

В следующем видеоролике показан основной рабочий процесс описанной выше схемы CDI. Настройка была проверена на столе, поэтому напряжение запуска снимается от сети переменного тока 12 В 50 Гц. Поскольку триггер исходит от источника с частотой 50 Гц, можно увидеть искры, искрящиеся с частотой 50 Гц.

О компании Swagatam

Я инженер-электронщик (dipIETE), любитель, изобретатель, разработчик схем / печатных плат, производитель. Я также являюсь основателем веб-сайта: https://www.homemade-circuits.com/, где я люблю делиться своими инновационными идеями и руководствами по схемам.
Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные со схемой, вы можете взаимодействовать с ними через комментарии, я буду очень рад помочь!

.Самодельное приспособление для испытания зажигания

- HomemadeTools.net

ОПИСАНИЕ:

Самодельное испытательное приспособление для системы зажигания с распределительным приводом.

Новые сообщения на форуме

  1. Сделайте пилу по дереву, защитный кожух. автор: DIYer, 11 сентября 2020 г., 14:04:27
  2. Метрическая система по сравнению с другими системами измерения - график mklotz, 2020-09-11 13:49:31
  3. Мой новый плейлист Ting Workshop из серии YouTube.автор: Джон, 11 сентября 2020 г., 13:08:12
  4. Женщина демонстрирует правильную технику приседаний - GIF от Marksbug on 2020-09-11 10:06:44
  5. Сделал первый шаг к созданию своего магазина на metric_taper 2020-09-11 09:56:54
  6. Нескользящая линейка от mklotz в 2020-09-11 09:29:35
  7. Суперкомпьютер Cray-1 - фото mklotz, 11.09.2020, 09:20:40
  8. Raptor атакует радиоуправляемый самолет - GIF от mlochala on 2020-09-11 06:21:09
  9. POWER FEED для мини-токарного станка с суппортами - DIY путем обработки 4 все на 2020-09-11 06:12:14
  10. Старинный декоративный токарный станок - GIF от Altair on 2020-09-11 06:07:01

Родственные самодельные инструменты:

.

Самодельное зажигание - Coub - Самая большая платформа видеомема

Самодельное зажигание - Coub - Самая большая платформа видеомема
  • Домой
  • Горячий
  • Случайный
  • Подробнее ...

    Показать меньше

  • Мне нравится
  • Закладки
  • Сообщества
  • Животные и домашние животные

  • Мэшап

  • Аниме

  • Фильмы и сериалы

  • Игры

  • Мультфильмы

  • Искусство и дизайн

  • Музыка

  • Новости и политика

  • Спорт

  • Наука и технологии

  • Знаменитости

  • Природа и путешествия

  • Мода и красота

  • Танец

  • Авто и техника

  • NSFW

  • Рекомендуемые

  • Coub of the Day

  • Темная тема

.

SolidRun / ignition-imx6: Скрипты зажигания для машин на базе i.MX6

перейти к содержанию Зарегистрироваться
  • Почему именно GitHub? Особенности →
    • Обзор кода
    • Управление проектами
    • Интеграции
    • Действия
    • Пакеты
    • Безопасность
    • Управление командой
    • Хостинг
    • мобильный
    • Истории клиентов →
    • Безопасность →
  • Команда
  • Предприятие
  • Проводить исследования
    • Изучите GitHub →
.

Зажигание самодельное


Простая схема электронного зажигания – Схема-авто – поделки для авто своими руками

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 19.5k. Опубликовано

Общеизвестно, что воспламенение топлива в двигателях внутреннего сгорания происходит благодаря искре от свечи зажигания, напряжение которого может достигать 20 Кв (если свеча полностью исправна).

На некоторых двигателях, для полноценной его работы иногда необходима энергия значительно больше, чем могут дать 20 Кв. Для решения данной проблемы и создана специальная электронная система зажигания. В российских отечественных автомашинах применяются обычные системы зажигания. Но все они имеют очень большие минусы.

Когда авто стоит на холостом ходу, в прерывателе, а иемнно между контактами появляется дуговой разряд, который поглощает большую часть энергии. При достаточно больших оборотах вторичное напряжение на катушке уменьшается из-за дребезга этих контактов. В результате чего это приводит к плохой аккумуляции энергии для образования искры зажигания. Из-за чего значительно снижается КПД двигателя автомобиля, увеличивается объем CO2 в выхлопной системе, топливо практически полностью не расходуется, автомашина прожирает топливо просто так.

Большим минусом старых систем зажигания является быстрота износа контактов прерывателя. Обратной же стороной этой медали является то, что эти системы с многоискровой механической распределителем, его называют также «Трамблер»ом, простота, которая обеспечивается 2-ной функцией механизма распределителя.

Для того чтобы повысить вторичное напряжение, которое генерируется такой системой, можно воспользовавшись приборами, на основе полупроводников, которые будут работать в качестве ключей управления. Именно они будут прерывать ток в первичной обмотке катушки. В качестве таких ключей сегодня используются транзисторы, которые генерируют токи до десяти Ампер без всяких повреждений и искр. Существуют экземпляры, построенные на базе тиристоров, но из-за своей нестабильности широкого применения они не нашли.

Одним из вариантов модернизации БСЗ – переделка в контактно-транзисторную систему зажигания (КТСЗ).

На схеме проиллюстрировано устройство КТСЗ.

Данное устройство генерирует искру с достаточно большой длительностью. И благодаря чему сгорание топлива становится оптимальным. По схеме можно разобрать, что система построена на основе так называемого триггера Шмитта. Собран он из транзисторов V1 и V2, усилителя V3, V4 и ключа V5. Здесь ключ выполняет роль коммутатора тока на обмотке катушки.

Триггер предназначен для генерации импульсов с достаточно широким спадом и фронтов при замыкании контактов в прерывателе. В результате чего на первичной обмотке увеличивается быстрота прерывания тока, что в свою очередь намного увеличивает амплитуду напряжения на вторичной обмотке.

Это увеличивает шансы для возникновения более мощной искры, которая способствует улучшению запуска мотора и полному результативному расходу топлива.

В сборке были использованы:
• Транзисторы VI, V2, V3 – KT312B, V4 – KT608, V5 — KT809A, C4106.
• Конденсатор – С2 (от 400 Вольт)
• Катушка B115.

Сделай сам самодельный драйвер катушки зажигания

Один из самых простых способов сделать источник питания высокого напряжения с батарейным питанием - использовать обычную автомобильную катушку зажигания. Катушки зажигания - это тип индукционного трансформатора, основанный на катушке Тесла, изобретенной Никой Тесла в 1891 году. Повышение напряжения не определяется соотношением витков, как в стандартном трансформаторе, а пропорционально скорости изменения тока в первичный контур. Это означает, что для получения высокого выходного напряжения необходимо как можно быстрее остановить поток энергии, поступающий в катушку.В старых машинах это делалось просто механически. Для использования в качестве источника питания высокого напряжения это должно происходить быстро снова и снова. Для этого используется источник питания прямоугольной формы, который включает и выключает питание катушки сотни или тысячи раз в секунду.

ВНИМАНИЕ: это устройство генерирует высокое напряжение!

Стандартные катушки зажигания можно приобрести в большинстве магазинов автомобильных запчастей примерно за 25 фунтов стерлингов. Необязательно использовать две батареи 12 В, как показано на схемах, показанных ниже, но это позволит получить большие искры.У нас есть несколько компактных индукционных катушек, доступных для продажи по цене менее 20 фунтов стерлингов. Щелкните ссылку, чтобы проверить наличие товара.

Эта схема драйвера основана на широко используемом транзисторе 2n3055 из-за его высокой коммутационной способности. Хотя они дешевы и устойчивы к высоким температурам, они подвержены скачкам напряжения, вызванным индуктивным характером нагрузки (катушки зажигания). В этой схеме можно использовать практически любой силовой транзистор, IGBT или MOSFET, если он рассчитан не менее чем на 5 А и 100 В.У устройств с более высоким номинальным напряжением меньше шансов быть поврежденными скачками напряжения. Дальнейшие методы защиты описаны ниже на этой странице и в комментариях. Если вы используете MOSFET или IGBT вместо биполярного транзистора, такого как 2n3055, вы также должны добавить понижающий резистор примерно 10 кОм между выводом базы / затвора и GND.

RC1 используется для подавления скачков высокого напряжения, которые могут вывести из строя силовые транзисторы.

T2 представляет собой два силовых транзистора, соединенных параллельно и установленных на радиаторе.

Следующая схема предназначена для более мощного выхода. Две катушки зажигания подключены параллельно, но с противоположной полярностью. Это означает, что выходные напряжения каждой катушки не совпадают по фазе или противоположны друг другу (когда одно положительное, другое отрицательное). Используя эту конфигурацию, выходной сигнал берется с двух выходных клемм катушек, тогда как в приведенной выше схеме используются выходные клеммы и земля.

Эти схемы отлично подходят для управления катушками зажигания от высокого напряжения, но они могут быть подвержены повреждению из-за индуктивных всплесков.Когда катушка зажигания приводится в действие без нагрузки (обрыв цепи на выходе), значительно возрастает обратная ЭДС и риск повреждения схемы драйвера. Мы продаем модуль драйвера катушки зажигания, который имеет встроенную защиту от большинства скачков напряжения, которые могут повредить драйвер. Он также включает индикатор раннего предупреждения, который покажет вам, насколько сильна обратная ЭДС вашей нагрузки.

Защита драйвера катушки зажигания

Если вы создаете драйвер катушки зажигания, чтобы создавать искры и дуги высокого напряжения, вам понадобится какая-то защита от электромагнитных помех для вашей цепи.Без него очень вероятно, что вы повредите транзисторы или микросхемы драйверов.

Демпферы

- непростая задача, но в целом они используются для уменьшения электромагнитных помех (EMI) или скачков напряжения. Есть много способов уменьшить электромагнитные помехи, и часто бывает полезно использовать различные демпферы в разных частях схемы. Эти схемы представляют несколько возможных способов подавления электромагнитных помех в драйвере катушки зажигания. Они известны как рассеивающие демпферы, потому что избыточная энергия рассеивается в виде тепла или света.

В верхней биграмме используются последовательно соединенные конденсатор и резистор. Используемые значения будут зависеть от частоты вашего привода. (См. RC1 вверху этой страницы). Вообще говоря, большая емкость и меньшее сопротивление будут отталкивать больше, но также поглощать больше мощности привода, прежде чем снижать эффективность. Необходимо найти компромисс, который лучше всего подходит для вашей установки.

На следующей схеме используется устройство, известное как MOV (металлооксидный варистор). Это полупроводниковые устройства, которые начинают проводить ток только тогда, когда напряжение между их выводами превышает номинальное значение.Он перестанет проводить, когда напряжение снова упадет. В примере, показанном выше, MOV закорачивает любые выбросы, исходящие от нагрузки, но он также закорачивает выход схемы драйвера на тот же короткий момент. Выбранный MOV должен иметь возможность рассеивать мощность и иметь номинальное напряжение, которое вызовет его активацию до того, как напряжение станет слишком высоким для схемы привода.

Вы также можете соединить небольшую неоновую индикаторную лампу (Ne1) последовательно с резистором 1 кОм и поместить ее между низковольтными проводами катушки зажигания.Эта лампочка начнет светиться, когда обратная ЭДС достигнет 100 В или больше. Если вы видите, что он светится, вам нужен лучший демпфер, такой как RC1 (верхняя диаграмма) или MOV (варистор), рассчитанный на ограничение напряжения ниже максимального, допустимого для ваших компонентов.

.Самодельный драйвер катушки зажигания

- HomemadeTools.net

ОПИСАНИЕ:

Самодельный формирователь катушки зажигания, предназначенный для питания высокого напряжения. Использует автомобильные катушки зажигания. Схема драйвера на транзисторе 2н3055.

Новейшие сообщения на форуме

  1. Разрушающий экскаватор раздавлен зданием - GIF от thevillageinn on 2020-09-19 22:55:42
  2. Фрезерный станок от jsharp, 2020-09-19 22:32:22
  3. Клей для кирпича - GIF от jsharp on 2020-09-19 22:26:59
  4. Сборщик ягод, напечатанный на 3D-принтере - GIF от Altair on 2020-09-19 21:51:01
  5. Почему бритва тускнеет - видео от thevillageinn, 2020-09-19 21:43:00
  6. Стальной боевой шлем, отражающий пули - GIF от Opy on 2020-09-19 21:15:16
  7. Взгляд внутрь Boeing B-17 Flying Fortress - GIF от Altair 19.09.2020 20:27:01
  8. Гигантская игла для сращивания тросов - GIF от Ronj on 2020-09-19 19:21:09
  9. Станок для шлифования шейки коленчатого вала - GIF от Altair on 2020-09-19 19:13:01
  10. Женщины из TikTok - гифки от Jon 2020-09-19 18:30:38

Родственные самодельные инструменты:

.Самодельное приспособление для испытания зажигания

- HomemadeTools.net

ОПИСАНИЕ:

Самодельное испытательное приспособление для системы зажигания с распределительным приводом.

Новейшие сообщения на форуме

  1. Разрушающий экскаватор раздавлен зданием - GIF от thevillageinn on 2020-09-19 22:55:42
  2. Фрезерный станок от jsharp, 2020-09-19 22:32:22
  3. Клей для кирпича - GIF от jsharp on 2020-09-19 22:26:59
  4. Сборщик ягод, напечатанный на 3D-принтере - GIF от Altair on 2020-09-19 21:51:01
  5. Почему бритва тускнеет - видео от thevillageinn, 2020-09-19 21:43:00
  6. Стальной боевой шлем, отражающий пули - GIF от Opy on 2020-09-19 21:15:16
  7. Взгляд внутрь Boeing B-17 Flying Fortress - GIF от Altair 19.09.2020 20:27:01
  8. Гигантская игла для сращивания тросов - GIF от Ronj on 2020-09-19 19:21:09
  9. Станок для шлифования шейки коленчатого вала - GIF от Altair on 2020-09-19 19:13:01
  10. Женщины из TikTok - гифки от Jon 2020-09-19 18:30:38

Родственные самодельные инструменты:

.

Самодельное зажигание - Coub - Самая большая платформа видеомема

Самодельное зажигание - Coub - Самая большая платформа видеомема
  • Домой
  • Горячий
  • Случайный
  • Подробнее ...

    Показать меньше

  • Мне нравится
  • Закладки
  • Сообщества
  • Животные и домашние животные

  • Мэшап

  • Аниме

  • Фильмы и сериалы

  • Игры

  • Мультфильмы

  • Искусство и дизайн

  • Музыка

  • Новости и политика

  • Спорт

  • Наука и технологии

  • Знаменитости

  • Природа и путешествия

  • Мода и красота

  • Танец

  • Авто и техника

  • NSFW

  • Рекомендуемые

  • Coub of the Day

  • Темная тема

.

Бесконтактная система зажигания на мотоцикл Урал, Днепр

Решая проблему надежности  системы зажигания на своем мотоцикле Урал, я пришел к выводу о необходимости  установки БСЗ…

Рассмотрев огромное изобилие вариантов бесконтактных систем зажигания, как на рынке, так и в интернете решил для себя делать самый простой вариант по электронной части. А именно, использовать жигулевские датчик Холла и коммутатор. Причиной для выбора именно такого сочетания послужило то, что я люблю ездить далеко и надолго, а согласитесь, при отказе в пути специфического блока именно для мотоцикла найти где-нибудь в глубинке замену  Саурману или оптодатчику не всегда возможно, так же как и возить с собой комплект контактного зажигания про запас. А уж запчасти на Жигули можно найти в любом поселке.  

Поиск комплекта БСЗ

Итак, выбор сделан, осталось его воплотить в жизнь. Поехал на рынок. Купил коммутатор для ВАЗ 2108, датчик Холла и кусок проводки трамблера ВАЗ 2107. Катушку купил от Оки двухвыводную. Еще понадобился старый корпус от прерывателя для изготовления панели крепления датчика Холла, который у меня был.

Как сделать бабочку для БСЗ

Самым простым, но не самым правильным вариантом было сделать бабочку модулятора, заказав ее у токаря, которую жестко можно было закрепить на валу. При этом угол опережения зажигания оставался бы постоянным все время. Можно конечно было бы к этому варианту добавить дополнительный блок ФУОЗ (формирователь угла опережения зажигания), но, исходя из моей концепции «надежность в простоте», меня этот вариант также не устроил. Я хотел, что бы двигатель работал так, как положено, без усложнения электронной части, поэтому опять поехал на рынок и купил новый ураловский кулачек с центробежным регулятором. К подбору кулачка подошел ответственно и купил самый надежный, а не китайский.

Изготавливаем пластину для датчика холла

Взял старый корпус от прерывателя, удалил из него все внутренности, спилил вертикальные стенки до горизонтальной плоскости. Получилась такая вот пластина.

Далее, подумав как закрепить датчик Холла, решил его «притопить» и закрепить снизу пластины, благо свободного места под пластиной оставалось 3 мм, для крепления датчика в самый раз.  Этот вариант крепления представлялся мне самым жестким, плюс винты крепления датчика не будут откручиваться от вибраций двигателя, так как упрутся в корпус.  Сделал необходимый пропил в пластине по ширине датчика, просверлил два отверстия и нарезал резьбу М3. Установил датчик Холла на пластину, закрепил винтами М3 с потайными головками.  

Изготавливаем модулятор для БСЗ

Замерил расстояние по вертикали от прорези в датчике до края пластины. Получил расстояния от нижнего края щели датчика 6 мм от верхнего 10 мм. Установил пластину на мотоцикл, установил кулачек с центробежным регулятором на место, посмотрел как садится нижний край кулачка по отношению к пластине, он должен быть примерно на одном уровне.  Перенес расстояние от пластины до центра прорези в датчике на корпус кулачка. В моем случае оказалось 8 мм. Разметил горизонтальную линию. В на этом уровне будут приварены шторки. Линию разметки оставил на выпуск.

Промерил расстояние от центра вала, на который садится кулачек, до корпуса датчика Холла через щель – 28-29мм. Решил,  диаметр бабочки должен быть 54 мм, что бы оставался зазор в 2 мм между краем шторки и корпусом датчика. Где-то на форумах по обсуждению БСЗ вычитал, что для правильной работы коммутатора необходим цикл 2/1. То есть две части сектора закрыты, одна часть открыта.  Получается 120 градусов  металл, 60 градусов прорезь.

Определил центральную ось кулачка. Если смотреть на кулачек прямо по центру отверстия, то увидим, что кулачок не круглый. Круглые только две части, а две как бы сточены. Ось проходит через центры обоих скругленных частей, т. е. там, где контакты остаются разомкнутыми. Путем нехитрых вычислений, на кулачке я разметил четыре вертикальные линии.  Получил четкие границы секторов по горизонтали и вертикали. 

Заказал у токаря оправку –  круглую металлическую шайбу толщиной 8 мм, диаметром 54 мм и с внутренним отверстием 22 мм, что бы круглая часть кулачка садилась в шайбу впритирку, без люфта. Сектора для модулятора сначала вырезал из картона.  С  металлом поступил так: вырубил зубилом из 1 мм листа железа круглую заготовку, просверлил  отверстие по центру под болт  М8. Загнал в это отверстие болт, затянул  гайкой, вставил в дрель, включил дрель и аккуратно напильником подшлифовал края заготовки до нужного диаметра и формы.

Разметил полученную заготовку на 4 сектора, два по 120 градусов и два по 60 градусов. Аккуратно распилил по одной  размеченной стороне на две половинки, сложил обе части воедино, и по оставшейся линии сделал пропил. Получил нужные сектора. Далее зажав сектора опять в тиски, сделал, как на бумажной заготовке, выпил под место приварки необходимой формы.

После всех этих манипуляций отправился к сварщику. Ну а там все просто. Вставили кулачек в выточенную токарем оправку. Уложили на оправку лепестки, сориентировали их по размеченным линиям и приварили к эксцентрику. Самая сложная деталь БСЗ бабочка-модулятор была готова.

Установка БСЗ на мотоцикл

Установка на мотоцикл не заняла много времени. Старое зажигание было уже демонтировано. На его место установил пластину с датчиком Холла, поставил на место бабочку-модулятор.

Определил места, где будет находиться коммутатор (в моем случае возле аккумулятора) и катушка зажигания (под передней частью бака).

Провода от катушки к свечам использовал силиконовые с автомобильными резиновыми наконечниками (не раз потом они выручали меня в сильный дождь). Протянул проводку на коммутатор от датчика Холла, предварительно немного удлинив ее.

Подключил плюс  коммутатора и катушки зажигания к проводу штатной проводки, который раньше шел на прерыватель, а минус коммутатора на корпус, болтом крепления коммутатора. Минусовой провод катушки подключил к выводу №1 коммутатора, как указано в схеме. Включил зажигание и крутанул мотор киком. Искра была. Оставалось выставить зажигание.

Выставляем зажигание первый раз с модулятором-бабочкой БСЗ.

Зажигание выставляем практически так,  как описано в руководстве, но с некоторыми поправками на то, что у нас теперь нет контактов. Момент размыкания определяем искре на свече при прохождении шторки модулятора через датчик Холла.

Итак. Выставляем коленвал в метку Р (раннее зажигание, первая метка, полное совпадение стрелки на коленвалу и риски в центре окошка). Выкручиваем свечу из левого цилиндра, надеваем высоковольтный провод,  обеспечиваем свече надежную массу.  Разводим грузики до упора и поворотом корпуса пластины с датчиком Холла ловим момент искры. Поймав положение пластины, при котором проскакивает искра, затягиваем ее тремя винтами. Проверяем еще раз, что бы убедиться, что при затягивании не сбит угол. Искра должна проскакивать в момент максимального расхождения грузиков. Следующим шагом проверяем угол опережения на втором цилиндре.  Проворачиваем коленвал на 360 градусов (полный оборот) до совпадения риски и метки Р. И проверяем наличие искры в точке полного развода грузиков. (Пластину с датчиком Холла не трогаем) Если искра появляется в момент полного расхождения, то можно вас поздравить, все сделано правильно.

Доводим модулятор до ума.

Если при проверке второго цилиндра искра появилась раньше, чем грузики достигли максимума или не появилась вообще, значит модулятор был сделан несоосно.  В этом случае искра будет в цилиндрах при разных углах опережения зажигания. Убирается этот недочет достаточно просто следующим образом.

Давайте сначала разберемся, почему не появилась искра. А не появилась она по той причине, что шторка модулятора до конца не открылась, не прошла полностью свой путь. Надо просто помочь ей открыться, немного подпилить ее край надфилем (тот который находится в прорези датчика Холла). Чтобы не перепутать края модулятора, тот край который «не искрит» помечаем фломастером или каким другим способом и дальше подпиливаем именно его до момента появления искры. (Мне так хватило четыре хода надфиля и искра появилась).

Теперь разберем вариант появления искры до максимального развода грузиков. Шторка открывается раньше, чем грузики достигли максимального развода. Необходимо переустановить зажигание именно по этой стороне модулятора. Коленвал не трогаем, он у нас уже установлен в нужном положении метка Р в центре окошка для нужного цилиндра. Откручиваем три винта пластины с датчиком Холла, разводим грузики до максимума и ловим момент искры. Поймали? Отлично. Затягиваем пластину, проверяем искру при максимальном разводе грузиков. Теперь проворачиваем коленвал на полный оборот до появления в окошке метки Р для следующего цилиндра. В этом положении коленвала опять пробуем получить искру. Ее быть не должно. Помечаем этот край модулятора фломастером и подрабатываем надфилем до появления искры. Теперь модулятор у вас доведен и зажигание выставлено под 80-й бензин.

Как выставить зажигание на мотоцикле Урал под 92-й бензин

Если вы используете 92-й, то необходимо зажигание немного подкорректировать, сделать немного раньше. Установите коленвал в положение когда метка Р только-только показалась в окошке, под верхний обрез окна. В этом положении проведите установку зажигания.

Добавлю от себя, что  в этом сезоне, на этом варианте зажигания мой мотоцикл прошел около 8000 километров. Погодные условия были самые разнообразные от +3⁰ ночью до +45⁰ в жару в степях.  Не раз приходилось ездить и под сильными продолжительными ливнями. Не было ни малейшего сбоя в системе зажигания.

Редакция онлайн журнала "Мой автомобиль.Юг"

Это может быть интересно

Вопрос для самодельная система зажигание.

Мотоциклы  Ковровец  ( и  Минск ) -  сначала  были  оборудованы  генератором  переменного  тока  ( на 6  вольт ) с  механическим  прерывателем  зажигания.  Система  зажигания  работала  подобно  магнето  с  выносной  катушкой  зажигания.  Система  была  не  очень  надёжная...
Применять  такой  для  авиации  -  я  не  рекомендую.

Генераторы  были  немного  разных  модификаций... 
Один  из  вариантов :


«генератор _ г 421»


«генератор  г 421»

Электрическая  схема  зажигания  у  этих  генераторов  применялась  такого  типа :


«Схема  магнето  с  внешней  катушкой  зажигания»

Система  освещения  на  мотоциклах  работала  без  специального  регулятора.  Просто  там  было  несколько  обмоток  -  мощность  каждой  из  которых  была  предусмотрена  в  соответствии  со  своей  лампочкой...

Схема  мотоцикла  Минск 106 -  такая же  -  как  у  Ковровца -  тех  лет  выпуска :


«Электрооборудование М - 106.»

Система  зажигания  с  механическим  прерывателем  обладала  малой  мощностью  искры  и  небольшой  надёжностью.  Контакты  не  редко  могут  загрязняться  или  может  нарушаться  зазор  в  прерывателе...

.............................................................................................

На  смену  описанным  генераторам  -  специалисты  ковровского  завода  применили новый  генератор Г 427  ( на 6  вольт ) с  электронной  системой  зажигания  CDI :


«Г 427»

Этот  генератор  применялся  на  ковровских  мотоциклах  модели " Восход 2 М "  и  минских  мотоциклах  того  периода  времени...


«Г 427»


«генератор  Г - 427»

В  генераторе  была  двухсекционная  обмотка  заряда  конденсатора ( клемма  "З" )  и  индукционный  датчик  ( клеммы  "Д"  и "Д1" )

Для  работы  зажигания  применялся  тиристорный  коммутатор  КЭТ - 1 А :


«КЭТ - 1 А.»


«   Коммутатор  КЭТ - 1 А.»

Пометки  на  полях  схемы  -  я  делал  при  обсуждении  на  форуме  вопроса  -  как  улучшить  коммутатор.  Полоски  на  корпусах  советских  диодов  -  маркировались  наоборот  чем  у  импортных...

Подробнее  про  коммутатор  и  его  изготовление  -  в  теме :  « Коммутатор БКС - сборка из современных деталей. »

Катушка  зажигания  применялась  специальная.  Их  было  несколько  модификаций...  Один  из  лучших  вариантов :


«Катушка  зажигания  2102. 3705.»

На  мотоцикле  Восход 2  -  отсутствовали  выпрямитель  и  регулятор  напряжения.  Освещение  работало  от  нескольких  разных  обмоток.


«44-08-1993»

.........................................................................

Затем  -  для  дальнейшего  улучшения  света  -  был  произведен  переход  на  12  вольт.  Завод  выпустил  новый  генератор.  Присоединительные  размеры  всех  описанных  мной  вариантов  генераторов  -  одинаковые.  Они  взаимозаменяемы  в  комплекте  с  проводкой  и  иными  блоками  электрооборудования.


«Генератор  43. 3701  65W  12 V»


«Описание генератора 43.3701»

Для  работы  зажигания  и  стабилизации  напряжения  -  применялся  блок  коммутатор  стабилизатор  БКС 262. 3734.

Электронное зажигание | Все своими руками

Эта схема электронного зажигания пришла на смену контактному зажиганию. Схема
давно известная в интернете и показала себя в работе с самой лучшей стороны. Проверена
годами так сказать. Среди некоторых моих знакомых видел данное устройство в работе

Данное электронное зажигание несет кучу плюсов за собой:
— универсальность(ВАЗ,ГАЗ,УАЗ и т.д.)
— защита катушки зажигания
— качественная искра
— контакты больше не будут подгорать
— не нужен балластный резистор в цепи катушки

Давайте рассмотрим подробнее
— Во-первых, благодаря тонкой и не сложной настройке компонентов, схема работает
практическими со всеми катушками зажигания, что делает ее практически универсальной
для всех автомобилей с контактным зажигание
— Во-вторых, практически исключает порчу катушки при включенном зажигании, но
заглушенном двигателе
— В третьих электронное зажигание дает более качественную искру. При запуске двигателя
искра более мощная, что облегчает запуск. А в работе искра стабилизируется до
нормальной
— В четвертых не пригорают контакты зажигания на трамблере, потому что всю нагрузку
от катушки зажигания берет на себя транзистор
— В пятых не знаю на сколько достоверная информация, но слух есть что уменьшается
расход топлива благодаря хорошей искре. Сомнительное утверждение, но слышал не раз.
Поэтому к плюсам добавлю экономию на топливе

Схема электронного зажигания

Используемые компоненты
C1 = 4.7мФ
C2 = 0.047мФ
R1 = 390
R2,3 = 110к
R4,5 = 100
R6 = 20к нужен для стабилизации напряжения на катушке и подбирается под катушку индивидуально. Этот расчет для
катушки Б115
VD1 = 1N4148
VT1 = КТ973
VT2 = КТ898А рекомендуется ставить составные транзисторы для повышения надежности схемы

Работа электронного зажигания. Когда прерыватель замыкается и размыкается, импульс
проходит через конденсатор C1, открывая транзисторы. Когда транзистор VT2
закрывается, возникает искра сглаживающаяся конденсаторам C2.
Плата электронного зажигания

Как видите плата устанавливается поверх радиатора. Транзистор VT2 через термопасту и
диэлектрическую прокладку крепится на радиатор.
Спасибо за внимае. Жду Комментариев
С ув. Admin-чек

Похожие материалы: Загрузка...

Сделай сам самодельный драйвер катушки зажигания

Один из самых простых способов сделать источник питания высокого напряжения с батарейным питанием - использовать обычную автомобильную катушку зажигания. Катушки зажигания - это тип индукционного трансформатора, основанный на катушке Тесла, изобретенной Никой Тесла в 1891 году. Повышение напряжения не определяется соотношением витков, как в стандартном трансформаторе, а пропорционально скорости изменения тока в первичный контур. Это означает, что для получения высокого выходного напряжения необходимо как можно быстрее остановить поток энергии, поступающей в катушку.В старых машинах это делалось просто механически. Для использования в качестве источника питания высокого напряжения это должно происходить быстро снова и снова. Для этого используется источник питания с прямоугольной волной, который включает и выключает питание катушки сотни или тысячи раз в секунду.

ВНИМАНИЕ: это устройство генерирует высокое напряжение!

Стандартные катушки зажигания можно приобрести в большинстве магазинов автомобильных запчастей примерно за 25 фунтов стерлингов. Необязательно использовать две батареи 12 В, как показано в схемах, показанных ниже, но это позволит получить большие искры.У нас есть несколько компактных индукционных катушек, доступных для продажи по цене менее 20 фунтов стерлингов. Щелкните ссылку, чтобы проверить наличие на складе.

Эта схема драйвера основана на широко используемом транзисторе 2n3055 из-за его высокой коммутационной способности. Хотя они дешевы и устойчивы к высоким температурам, они подвержены скачкам напряжения, вызванным индуктивным характером нагрузки (катушки зажигания). В этой схеме можно использовать практически любой силовой транзистор, IGBT или MOSFET, если он рассчитан не менее чем на 5 А и 100 В.У устройств с более высоким номинальным напряжением меньше шансов быть поврежденными скачками напряжения. Дальнейшие методы защиты описаны ниже на этой странице и в комментариях. Если вы используете MOSFET или IGBT вместо биполярного транзистора, такого как 2n3055, вы также должны добавить понижающий резистор примерно 10 кОм между выводом базы / затвора и GND.

RC1 используется для подавления скачков высокого напряжения, которые могут вывести из строя силовые транзисторы.

T2 представляет собой два силовых транзистора, соединенных параллельно и установленных на радиаторе.

Следующая схема предназначена для более мощного выхода. Две катушки зажигания подключены параллельно, но с противоположной полярностью. Это означает, что выходные напряжения каждой катушки не совпадают по фазе или противоположны друг другу (когда одно положительное, другое отрицательное). В этой конфигурации выходной сигнал берется с двух выходных клемм катушек, в то время как в приведенной выше схеме используются выходные клеммы и заземление.

Эти схемы отлично подходят для управления катушками зажигания от высокого напряжения, но они могут быть подвержены повреждению из-за индуктивных всплесков.Когда катушка зажигания приводится в действие без нагрузки (обрыв цепи на выходе), значительно возрастает обратная ЭДС и риск повреждения схемы драйвера. Мы продаем модуль драйвера катушки зажигания, который имеет встроенную защиту от большинства скачков напряжения, которые могут повредить драйвер. Он также включает индикатор раннего предупреждения, который покажет вам, насколько сильна обратная ЭДС от вашей нагрузки.

Защита драйвера катушки зажигания

Если вы создаете драйвер катушки зажигания, который генерирует искры и дуги высокого напряжения, вам понадобится какая-то защита от электромагнитных помех для вашей цепи.Без него очень вероятно, что вы повредите транзисторы или микросхемы драйверов.

Демпферы

- сложный предмет, но в целом они используются для уменьшения электромагнитных помех (EMI) или скачков напряжения. Есть много способов уменьшить электромагнитные помехи, и часто бывает полезно использовать различные демпферы в разных частях схемы. Эти диаграммы представляют несколько возможных способов подавления электромагнитных помех в драйвере катушки зажигания. Они известны как рассеивающие демпферы, потому что избыточная энергия рассеивается в виде тепла или света.

В верхней биграмме используются последовательно соединенные конденсатор и резистор. Используемые значения будут зависеть от частоты вашего привода. (См. RC1 вверху этой страницы). Вообще говоря, большая емкость и меньшее сопротивление будут отталкивать больше, но также поглощать больше мощности привода, прежде чем снижать эффективность. Необходимо найти компромисс, который лучше всего подходит для вашей установки.

На следующей схеме используется устройство, известное как MOV (металлооксидный варистор). Это полупроводниковые устройства, которые начинают проводить ток только тогда, когда напряжение между их выводами превышает номинальное значение.Он перестанет проводить, когда напряжение снова упадет. В примере, показанном выше, MOV закорачивает любые выбросы, исходящие от нагрузки, но он также закорачивает выход схемы драйвера на тот же короткий момент. Выбранный MOV должен иметь возможность рассеивать мощность и иметь номинальное напряжение, которое вызовет его активацию до того, как напряжение станет слишком высоким для схемы привода.

Вы также можете подключить небольшую неоновую индикаторную лампу (Ne1) последовательно с резистором 1 кОм и поместить ее между низковольтными проводами катушки зажигания.Эта лампочка начнет светиться, когда обратная ЭДС достигнет 100 В или больше. Если вы видите, что он светится, вам нужен лучший демпфер, такой как RC1 (верхняя диаграмма) или MOV (варистор), рассчитанный на ограничение напряжения ниже максимума, допустимого для ваших компонентов.

Создание собственной системы зажигания - Журнал Gas Engine

Персоналом

1/9

Рисунок 2: Если вы намотаете провод на катушку, линии магнитного потока будут дополнять друг друга.

2/9

Рис. 1. Когда электрический ток течет по проводнику, например, по проводу, вокруг этого проводника появляются круговые магнитные силовые линии.

3/9

Рисунок 3: Если в катушку поместить железный сердечник, магнитные линии будут проходить через железо. Это электромагнит.

4/9

Рисунок 4: Предположим, мы наматываем две катушки на железный сердечник и наводим электрический ток на одну катушку. Мы назовем это «первичной обмоткой».«Это вызовет создание магнитного поля или силовых линий вокруг железного сердечника. По мере того, как силовые линии формируются и пересекают провода во« вторичной »катушке, электричество будет течь во вторичной катушке. Это называется индукцией.

5/9

Рисунок 5: Заклепка с круглой головкой вставлена ​​в кулачок. Заклепка действует как контакт для замыкания цепи от батареи и вокруг первичной обмотки. Эту точку контакта или переключатель необходимо регулировать, чтобы синхронизация искры сработала, когда поршень достигнет верхней точки такта сжатия.Эта регулировка может быть такой же простой, как просто сгибать контактный палец, который касается головки заклепки. На больших двигателях очень желательно иметь какие-либо средства для замедления времени запуска, а затем ускорения его для запуска.

6/9

Рисунок 6: Один из способов сборки и системы зажигания.

7/9

Рисунок 7: Самая простая система зажигания высокого напряжения - это одноискровая система зажигания, показанная здесь.

8/9

Часть первая создания ваших собственных точек катушки жужжания.

9/9

Часть вторая создания собственных точек катушки жужжания.

❮ ❯

Часто вся механическая работа завершена на прекрасной маленькой модели бензинового двигателя или на большом старом восстановленном двигателе, и тогда возникает вопрос: «Что я собираюсь делать для системы зажигания?» Если это ваша дилемма, то вот это ответ.

Чтобы лучше понять работу системы зажигания, сначала мы пройдем очень базовый курс по электромагнетизму.Когда электрический ток течет через проводник, такой как провод, вокруг этого проводника появляются круговые магнитные силовые линии. (См. Рис. №1 в галерее изображений). Теперь, если вы возьмете этот провод и скрутите его в катушку, линии магнитного потока будут дополнять друг друга. (См. Рис. №2)

Если в катушку поместить железный сердечник, магнитные линии будут проходить через железо. Линии магнитного потока похожи на железный сердечник, потому что они проходят через него намного легче, чем по воздуху. Мы создали электромагнит.(См. Рис. №3).

Есть некоторые особенности электричества и магнетизма. Если электрический ток проходит через проводник, линии магнитного потока формируются вокруг проводника, как мы только что видели, и наоборот, если магнитные линии пересекают проводник, они заставляют ток течь в этом проводнике. Последнее - то, как мы производим электричество.

Предположим, мы наматываем две катушки на железный сердечник и наводим электрический ток в одну катушку. Мы назовем это «первичной обмоткой». Это вызовет создание магнитного поля или силовых линий вокруг железного сердечника.По мере того, как силовые линии формируются и пересекают провода во «вторичной» катушке, электричество будет течь во вторичной катушке. Это называется индукцией. (См. Рис. №4)

Еще одна особенность вышеупомянутого устройства заключается в том, что напряжение в каждой из катушек пропорционально количеству витков в двух обмотках. В катушке зажигания, например, первичная катушка, питаемая, скажем, батареей на шесть вольт, будет иметь относительно мало обмоток, а вторичная катушка будет иметь в тысячи раз больше обмоток из проволоки очень малого диаметра, чтобы получить от 15000 до 25000 обмоток. вольт, необходимый для перепрыгивания промежутка в свече зажигания.

Давайте применим полученные знания и сделаем схему системы зажигания одноцилиндрового бензинового двигателя.

На схеме (см. Рис. 5) мы вставили заклепку с круглой головкой в ​​кулачковый механизм. Заклепка действует как контакт для замыкания цепи от батареи и вокруг первичной обмотки. Эту точку контакта или переключатель необходимо регулировать, чтобы синхронизация искры сработала, когда поршень достигнет верхней точки такта сжатия. Эта регулировка может быть такой же простой, как просто сгибать контактный палец, который касается головки заклепки.На больших двигателях очень желательно иметь какие-либо средства для замедления времени запуска, а затем ускорения его для запуска.

Точка синхронизации или контакт не обязательно должны быть расположены на кулачковой шестерне. Он может быть расположен на любой движущейся части двигателя, что приведет к включению переключателя в нужное время.

На схеме (Рис. 5) мы используем гудящую катушку. Это такая же схема, которая использовалась на старых моделях Ford Model T. В состоянии покоя точки катушки гудка закрыты.Когда цепь находится под напряжением, железный сердечник намагничивается и разъединяет точки гудящей катушки, что разрывает цепи и позволяет точкам гудящей катушки снова соединяться вместе, что возбуждает цепь, и процесс начинается снова. Результатом является почти непрерывная дуга на свече зажигания, пока синхронизирующие контакты замкнуты. Если точки гудящей катушки не используются, как в современных двигателях, то на свече зажигания будет только одна мгновенная искра каждый раз, когда синхронизирующие контакты замыкаются и замыкают цепь.

Конденсатор (или конденсатор) - ничтожная на вид, но необходимая штуковина. Конденсатор может накапливать и выделять небольшое количество электричества. Лучше всего описать его функцию, сравнив его с воздушным куполом поршневого водяного насоса. Вы не поверите, но электричество, протекающее по цепи, имеет кинетическую энергию, аналогичную энергии маховика. Требуются усилия, чтобы заставить его начать движение, и чтобы остановить его, когда он движется. Конденсатор поглощает скачок, когда точки открываются и поток останавливается.Значительно сокращается искрение в точках. Затем, когда точки снова закрываются, накопленное электричество возвращается в цепь вместе с электричеством от батареи и добавляет это дополнительное «Umpf!» для зажигания свечи зажигания.

Теперь, когда мы знаем все об электричестве и о том, как подключить его к нашему двигателю, давайте приступим к созданию «Спаркера» для нашего двигателя. Сначала нам нужно будет приобрести катушку магнето от небольшого двигателя, такого как двигатель газонокосилки. Более поздние модели будут иметь более компактную катушку, чем те, которые были произведены более 15 лет назад.Эти катушки могут отличаться по форме от изображенной на рисунке, но все они будут работать.

Вы можете проверить катушку, чтобы убедиться, что она исправна. Это можно сделать, прикоснувшись к первичным выводам батареи вспышки размера «C» или «D», удерживая большой палец и палец на высоковольтном проводе и заземляющем проводе. Если катушка исправна, вы получите легкий шок.

Если в качестве источника питания используется только батарейка фонаря, то сотрясение, которое вы получаете, больше похоже на «вздрагивание», чем на толчок, который вы получаете, когда дотрагиваетесь до провода свечи зажигания работающего двигателя.

Если вы не хотите проводить этот тест самостоятельно, вы можете попросить свою жену держать высоковольтный провод и заземляющий провод, пока вы манипулируете первичными выводами, чтобы коснуться батареи, объяснив ей, что вы не можете удерживать все эти провода на месте. в то же время. Я могу заверить вас, что этот метод позволит проверить, в порядке ли катушка, однако я должен предупредить вас, что ваши телесные повреждения могут быть намного меньше, если вы просто проведете тест самостоятельно.

Как только катушка окажется исправной, мы можем приступить к изготовлению искрового генератора, как показано на рис.№6 и рис. №7. Простейшей системой зажигания высокого напряжения является система зажигания с одной искрой, как показано на нижней диаграмме на рис. №7. Вы можете построить небольшой деревянный ящик собственной конструкции для размещения змеевика, конденсатора и батареи. Если все, что вам нужно, - это зажигание от единственной искры, то вы можете остановиться на этом. Если вы хотите создать систему искрового зажигания с гудящей катушкой, продолжайте.

Примечание. Конденсатор любой системы зажигания автомобильного или небольшого газового двигателя будет работать в системах, показанных в галерее изображений.Направление подключения не критично.

Для системы зажигания с гудящей катушкой начните с монтажной платы толщиной примерно от 1/2 ″ x 3-1 / 2 ″ x 1/8 ″ до 1/4 ″. Доска может быть из любого непроводящего материала, такого как пластик, масонит, фанера или древесина твердых пород, классическим материалом является древесина твердых пород.

Эта статья впервые появилась в июньском выпуске журнала Gas Engine Magazine за 1988 год. Текст этой статьи был написан Рексом Уайтингом, а Бирк Петерсен сделал иллюстрации. Рекс говорит, что «в качестве батарей я использовал батарейки от пылесоса с батарейным питанием или триммера для травы с батарейным питанием, который является перезаряжаемым, но небольшим и компактным.”

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Узнайте об интригующей истории газового двигателя Benz и его изобретателе Карле Бенце.

Посмотрите на этот красивый 10-сильный бензиновый двигатель примерно 1893 года и узнайте о его увлекательной истории.

Пообщайтесь с энтузиастом газовых двигателей Джорданом Фридрихом, чтобы узнать, что ему нравится в старом железе.

Простая схема зажигания емкостным разрядом (CDI)

В этом посте мы обсуждаем схему для простой универсальной цепи зажигания емкостным разрядом или схему CDI, использующую стандартную катушку зажигания и схему на основе твердотельного тиристора.

Как работает система зажигания в автомобиле

Процесс зажигания в любом автомобиле становится сердцем всей системы, поскольку без этого этапа автомобиль просто не запустится.

Для запуска процесса раньше у нас был выключатель для требуемых действий.

В настоящее время контакт-прерыватель заменен более эффективной и долговечной электронной системой зажигания, называемой системой зажигания от конденсаторного разряда.

Базовый принцип работы

Основная работа блока CDI выполняется в виде следующих шагов:

  1. Два входа напряжения подаются на электронную систему CDI, один - высокое напряжение от генератора переменного тока в диапазоне от 100 до 200 В. В переменного тока, другое - это низкое импульсное напряжение от измерительной катушки в диапазоне от 10 В до 12 В переменного тока.
  2. Высокое напряжение выпрямляется, и возникающий постоянный ток заряжает высоковольтный конденсатор.
  3. Короткий импульс низкого напряжения приводит в действие SCR, который разряжает или сбрасывает накопленное напряжение конденсатора в первичную обмотку трансформатора зажигания или катушки.
  4. Трансформатор зажигания увеличивает это напряжение до многих киловольт и подает напряжение на свечу зажигания для создания искры, которая в конечном итоге зажигает двигатель внутреннего сгорания.

Описание схемы

Теперь давайте подробно изучим работу схемы CDI со следующими точками:

В основном, как следует из названия, система зажигания в транспортных средствах относится к процессу, в котором топливная смесь воспламеняется для запуска двигателя и приводные механизмы.Это зажигание осуществляется посредством электрического процесса, генерирующего электрические дуги высокого напряжения.

Вышеупомянутая электрическая дуга возникает из-за прохождения чрезвычайно высокого напряжения через два потенциально противоположных проводника через закрытый воздушный зазор.

Как мы все знаем, для генерации высокого напряжения нам требуется какой-то процесс повышения напряжения, обычно выполняемый через трансформаторы.

Поскольку в двухколесных транспортных средствах источником напряжения является генератор переменного тока, он может быть недостаточно мощным для выполнения функций.

Следовательно, для достижения желаемого уровня дуги необходимо увеличить напряжение во много тысяч раз.

Катушка зажигания, которая очень популярна, и все мы видели ее в наших автомобилях, специально разработана для вышеупомянутого повышения входного напряжения источника.

Однако напряжение от генератора переменного тока не может быть напрямую подано на катушку зажигания, потому что источник может быть низким по току, поэтому мы используем блок CDI или блок емкостного разряда для последовательного сбора и высвобождения мощности генератора, чтобы обеспечить выход компактный и высокий с током.

Дизайн печатной платы

Схема CDI с использованием SCR, нескольких резисторов и диодов

Ссылаясь на приведенную выше схему цепи зажигания разряда конденсатора, мы видим простую конфигурацию, состоящую из нескольких диодов, резисторов, SCR и одного высокого напряжения. конденсатор напряжения.

Вход в блок CDI поступает от двух источников генератора переменного тока. Один источник - это низкое напряжение около 12 вольт, в то время как другой вход берется от ответвления относительно высокого напряжения генератора переменного тока, генерируя около 100 вольт.

Входное напряжение 100 вольт соответствующим образом выпрямляется диодами и преобразуется в 100 вольт постоянного тока.

Это напряжение мгновенно сохраняется внутри высоковольтного конденсатора. Сигнал низкого напряжения 12 подается на ступень запуска и используется для запуска SCR.

SCR реагирует на полуволновое выпрямленное напряжение и попеременно включает и выключает конденсаторы.

Теперь, поскольку тиристор интегрирован в первичную катушку зажигания, энергия, выделяемая конденсатором, принудительно сбрасывается в первичную обмотку катушки.

Действие генерирует магнитную индукцию внутри катушки, и входной сигнал от CDI с высоким током и напряжением дополнительно повышается до чрезвычайно высоких уровней на вторичной обмотке катушки.

Генерируемое напряжение на вторичной обмотке катушки может достигать уровня многих десятков тысяч вольт. Этот выход соответствующим образом расположен через два плотно прижатых металлических проводника внутри свечи зажигания.

При очень высоком потенциале напряжения в точках свечи зажигания возникает дуга, генерирующая искры зажигания, необходимые для процесса зажигания.

Список деталей для СХЕМЫ

R4 = 56 Ом,
R5 = 100 Ом,
C4 = 1 мкФ / 250 В
SCR = BT151 рекомендуется.
Все диоды = 1N4007
Катушка = Стандартный двухколесный катушка зажигания

В следующем видеоролике показан основной рабочий процесс описанной выше схемы CDI. Установка была протестирована на столе, поэтому напряжение срабатывания снимается от сети переменного тока 12 В 50 Гц. Поскольку триггер исходит от источника с частотой 50 Гц, можно увидеть искры, искрящиеся с частотой 50 Гц.

Самодельная система зажигания (ракетный двигатель)

Вы можете собрать эту систему зажигания из обычных электронных и аппаратных элементов, и. на момент написания этой статьи вы можете купить большинство из них (рис. 17-14) в Pep Boys. Walmart. и Radio Shack. Система состоит из мощного силового кабеля с парой аккумуляторных зажимов, поворотного переключателя с ключом для постановки системы на охрану, красного светового индикатора, указывающего, когда система поставлена ​​на охрану, и кнопочного переключателя, который передает питание на запальник и запускает ракета.Приведенные ниже номера деталей действительны по состоянию на текущий год. 2003. Со временем числа, вероятно, изменятся, но похожие элементы будут работать. Важная заметка. При покупке соединительных кабелей выберите один из более дешевых комплектов с медным проводом, но с более тонким кабелем. Если кабель слишком толстый, он не пройдет через кабельные зажимы и другие компоненты, используемые в конструкции системы.
ПЕРЕЧЕНЬ МАТЕРИАЛОВ
1. Одна пластиковая радиорубка 7 ″ x 5 ″ x 3 ″ Project Enclosure, кат. № 270-1807 (или аналогичный)
2.Радиолампа «Джамбо» 12 вольт в сборе (с лампочкой), кат. № 272-336 (или аналогичный)
3. Один автоматический выключатель аккумуляторного отсека «Conduct-Tite» на 300 А № 85988 (продается в Pep Boys) (или аналогичный).
4. Один герметичный 60-амперный «Conduct-Tite» # 85984 автоматический кнопочный выключатель стартера (продается в Pep Boys) (или аналогичный)
5. Один комплект «соединительных кабелей» для автомобильного аккумулятора (у Walmart были самые дешевые)
6. 5 футов провода стереодинамического типа «аудио» (выглядит как шнур лампы, но тоньше)
7. Одна двухконтактная вилка на 10 А, 125 В и одна заземленная трехконтактная розетка на 20 А, 125 В
8.Одна упаковка Radio Shack «Mini» с зажимами из кожи аллигатора кот. # 270-380A (или аналогичный)
9. Два кабельных зажима 3/4 дюйма, а также соответствующие гайки, болты, гайка для проводов и паяные монтажные проушины для проводов

Рисунок 17-14. Детали для сборки самодельной системы зажигания. Я купил большинство из них в Radio Shack. Pep Boys и Walmart. Я купил провод, вилки и кабельные зажимы в строительном магазине.

Рисунок 17-15. Пластиковый «проектный корпус» Radio Shack с автоматическим выключателем аккумуляторной батареи с ключом, кнопочным выключателем зажигания и блоком лампы на 12 вольт.Для ясности. Я вынул красный пластиковый ключ. и положил рядом с коробкой.

Рисунок 17-16. Схема подключения самодельной системы зажигания. Вверху - к трехконтактному разъему, а внизу - к зажимам батареи. Для паяных соединений используйте хороший припой для электронных устройств или ПК.

Рисунок 17-17. Схема подключения самодельной системы зажигания. Примечание. Если повернуть эту диаграмму на 90 градусов против часовой стрелки, она будет больше похожа на фотографию на Рисунке 17-16.
1. В пластиковом «корпусе» (пластиковом корпусе) просверлите отверстия подходящего размера для корпуса лампы, переключателей и кабельных зажимов и установите различные компоненты, как показано на Рисунок 17-15.
2. Отрежьте зажимы на одном конце набора соединительных кабелей. Затем с этого отрезанного конца. возьмите отрезки кабеля, необходимые для внутренней проводки коробки, и двойной провод, ведущий к заземленной трехконтактной розетке. Зачистите концы 2 частей этого кабеля и подключите их к 2 горячим контактам 3-контактного разъема.Обратите внимание, что круглый заземляющий контакт розетки не подключен. Вы используете трехконтактную розетку только потому, что это то, что вам нужно для подключения к стандартному электрическому удлинителю, который ведет к стартовой площадке.
3. Припой для ПК хорошего качества, обожмите и припаяйте необходимые наконечники разъема и выполните соединения, показанные на Рисунке 17-16. и электрическую схему на Рисунке 17-17. Используйте более тонкий провод (например, 18 калибра) для лампы на 12 В и используйте большую гайку для проводов, чтобы выполнить окончательные соединения, показанные на правой стороне фотографии.
4. Зачистите один конец провода динамика длиной 5 футов, обожмите пару зажимов типа «крокодил» и установите вилку с двумя штырями на противоположный конец (Рисунок 17-18). Установите крышку на «проектный кожух» (пластмассовую коробку), и система зажигания готова (Рисунок 17-19).


Как использовать систему зажигания

1. Выключите выключатель постановки на охрану. и выньте красный ключ из переключателя. Затем поднимите капот автомобиля и подсоедините зажимы аккумулятора к аккумулятору (Рисунок 17-20).Учтите, что полярность не важна. Подключите стандартный электрический удлинитель длиной 25-50 футов к трехконтактной розетке системы и проведите противоположный конец к стартовой площадке. Затем подключите 5-футовый провод (с зажимами типа «крокодил») к удлинителю.
2. Вставьте воспламенитель в двигатель так, чтобы он коснулся передней части сердечника (Рисунок 17-21). Сделайте короткий. Г-образный изгиб выводов воспламенителя. Приклейте их к концу двигателя с помощью одной полоски малярной ленты (Рисунок 17-22). и установили ракету на стартовой вышке.Затем с помощью двух зажимов типа «крокодил» подсоедините систему к выводным проводам воспламенителя (Рисунок 17-23).
3. Вернитесь к машине. и вставьте красный ключ в переключатель постановки на охрану. Поверните его по часовой стрелке до щелчка и загорится красный свет. означает, что система поставлена ​​на охрану. Затем нажмите черную кнопку, чтобы запустить ракету.

Рисунок 17-18. Провод динамика длиной 5 футов с зажимами типа «крокодил» и вилкой с двумя контактами.

Рисунок 17-19. Готовая система зажигания ракеты.
На рис. 17-23 вы заметите что-то, закрывающее соединение между зажимами типа «крокодил» и проводом. Когда ракетный двигатель срабатывает, он резко выбрасывает воспламенитель, и при этом зажимы могут погнуться и сломаться. Чтобы защитить их и продлить срок службы стыков между проволокой и зажимами. Я накрыл их двумя. короткие отрезки термоусадочной трубки.
После дюжины или двух выстрелов 5-футовый провод с зажимами типа «крокодил» сгорит и станет непригодным для использования, и вы сможете заменить его новым.Я тестировал эту систему с удлинителями длиной до 75 футов, и в каждом случае она подает на стартовую площадку полные 12 вольт. и вся мощность, необходимая для зажигания самодельных запальников.

Самостоятельный твердотельный модуль зажигания

- блог мастерской Дэна

Самостоятельный твердотельный модуль зажигания, размещенный в электрическом ящике

Большинство из нас думает о сложной электронике, компьютерных модулях и т. Д.
, когда возникает вопрос о системах зажигания.Даже я признаю, что электронные системы управления двигателем
на современных автомобилях немного за пределами моего терпения понять. Но может ли фиксированная опережение зажигания
на одноцилиндровом двигателе небольшой мощности быть настолько плохой? Что ж, у меня был шанс узнать. Официальные результаты представлены. Маленький двигатель
зажигать просто. Ниже приводится «практический пример» преобразования двигателя трактора для газонов
мощностью 12 лошадиных сил в полупроводниковый транзисторный аккумулятор, основанный на датчике Холла
.На рисунке показан самодельный модуль
на месте, размещенный в электрическом ящике с алюминиевой крышкой.
Черная полоса - это просто кусок изоленты, закрывающий некоторые монтажные отверстия
.

Это устройство составляет около 5/16 ″ квадрата, измеряя белую подложку (не
, считая провода). Для тех, кто спрашивает: «Что представляет собой датчик Холла
?», Это устройство, которое обнаруживает сильное магнитное поле
в непосредственной близости от него.Он основан на том принципе, что магнитное поле
может отклонять поток электричества, текущий через проводник
(«холл»), заставляя его течь к полю и выходить из проводника
в другом месте. Это похоже на то, как если бы вы были ребенком
, бегая по коридору, и внезапно вас отвлекли, и вы повели
в кабинет директора, а не совсем по «пути наименьшего сопротивления
». (Некоторые из вас могут быть не в состоянии чтобы идентифицировать этот опыт
, как я могу.) Не говоря уже о юморе, датчик на эффекте Холла работает (в этом приложении)
как сигнал для включения транзистора системы зажигания в начале задержки
и выключения в точный момент в конце периода задержки
, когда заряд, накопившийся в катушке, должен затем разрядиться
с вспышкой пурпурно-синего огня на свече зажигания.

Но откуда берется сильное магнитное поле? Конечно, оригинальные магниты
в маховике. Расстояние между магнитами, которыми
заряжал оригинальную катушку зажигания, очень подходящее.Я говорю, что
«очень подозрительно» напоминает то, каким должен быть дом, чтобы правильно заряжать катушку зажигания
.

Датчик Холла

У меня еще нет схемы. Мой обычный метод создания
с такими конструкциями, как этот, включает в себя немного проб и ошибок с различными компонентами
, некоторыми проводами 18 калибра и разъемом для макета. Как вы можете видеть, мой рабочий стол немного грязный. Начиная с левой стороны, у нас есть аккумулятор на 12 В из моего кварцевого галогенного велосипедного фонаря Monster.
Затем у нас есть круглый зеленый объект с выходящими из него проводами.
Эта деталь фактически не использовалась, но заслуживает упоминания. Это модуль синхронизации
из жесткого диска компьютера. На нем есть четыре датчика
на эффекте Холла, и я подумал об их использовании, но в итоге я использовал вместо этого какой-то датчик
из старой компьютерной клавиатуры.

Затем есть три больших транзистора типа TO208X от импульсного источника питания
. Я не смог использовать их из-за требований к приводу
.Я подозреваю, что это могли быть IGBT, и для их включения требовался значительный шип
на проводах ворот.

На макетной плате квадрат, обведенный зеленым цветом, представляет собой схему под тестом
. Транзистор представляет собой транзистор усилителя звука типа 2N6578. Это транзистор Дарлингтона
с очень высоким коэффициентом усиления. Это означает, что один крошечный датчик эффекта Холла
способен очень хорошо включать и выключать его. Следующее изображение
показывает крупный план.

С правой стороны фотографии вы можете увидеть оригинальную катушку от
, магнито-систему, которая изначально была в двигателе.(Обратите внимание, катушка
не подключена в этот конкретный момент.) И практически внизу в центре
находятся два склеенных друг с другом магнита, которые я использовал для проверки работоспособности
датчика Холла.

При простом прохождении магнитов мимо датчика Холла транзистор
был включен, в катушке зажигания накопился заряд и образовалась искра
с напряжением 20 кВ. С помощью этой испытательной схемы
я смог получить искры длиной около 3/8 дюйма. Извините, у меня еще нет схемы.

Тестируемая цепь

Обведен зеленым цветом датчик Холла. Угол наклона камеры был не слишком удачным, поэтому его трудно разглядеть.

2N6578 Транзистор и датчик Холла

Половина усилий в этом проекте была направлена ​​на достижение первоначального срока.
Когда я снял старые катушки с полюсов статора, я пришел к выводу, что
синхронизирующий сигнал исходит от этого полюса.Катушка, которая была на этом полюсе
, имела много витков очень тонкой проволоки, которой едва хватало, чтобы управлять сопротивлением 0,2
Ом специальной заводской катушки зажигания. Таким образом, я пришел к выводу, что
- это сигнал, который сигнализировал исходному модулю зажигания искру триггера
. Таким образом, я сбрил примерно 1/16 дюйма от полюса своим дремелем и использовал каплю эпоксидной смолы JB-Quick
, чтобы закрепить холл. датчик воздействия на конец
полюса, следя за тем, чтобы оставался близкий зазор «долларовой банкноты» до
магнитов маховика.

Датчик Холла, покрытый эпоксидной смолой на полюсе статора

Для справки, здесь с пластиной статора изображена одна из оригинальных катушек
. Их было три, по одному на каждом полюсе. У одного были тяжелые обмотки
(вероятно, 18 калибра), у другого была странная многопроволочная обмотка
с очень тонкой проволокой, а у третьего была одна обмотка
с очень тонкой проволокой, похожей на волосы.

Оригинальная катушка магнето

Какой корпус для самодельной системы зажигания лучше, чем электрический шкаф
!! Это неглубокая серая коробка с глухой наружной крышкой из алюминия
с прокладкой из пенопласта.Я щедро использовал клеммные колодки европейского типа
для подключения. Единственное, что припаяно, это сигнальный провод
на эффекте Холла к резистору 2,2 кОм для базового привода транзистора 2N6578
. (Не столько для защиты транзистора, сколько для датчика Холла
.)

Новый модуль твердотельного зажигания в сборе

Нагрузки на 2N6578 недостаточно, чтобы гарантировать настоящий радиатор, но я
установил его спиной к алюминиевой крышке.Изолирующая шайба
использовалась для изоляции корпуса (который является коллектором)
от крышки. База и эмиттер соединены сегментами клеммной колодки
. Двусторонняя лента из вспененного материала использовалась для крепления клеммных колодок проводов к крышке
. 2N6578 фиксируется стяжкой через два отверстия
в крышке.

2N6578 Монтажная деталь

Как упоминалось ранее, установка правильного времени составляла половину усилий
.Мои предположения о том, какой полюс статора сигнализировал об искре, были неправильными. Или даже то, что время было установлено каким-либо полюсом статора в
в частности. Итак, я закончил синхронизацию искры с меткой синхронизации на маховике
. К счастью, пластина статора застряла на месте достаточно хорошо, чтобы
я мог просто подтолкнуть ее на несколько градусов и попробовать еще раз, пока все не получилось.
И это действительно было правильно, поэтому я продолжил и просверлил новые отверстия в пластине статора
, чтобы установить ее в новом положении.

Установленная пластина статора

Итак, вот оно.Полноценная самодельная твердотельная система зажигания. Кто бы мог подумать? Я отдаю должное этой веб-странице
за то, что она вдохновила и воодушевила меня взяться за проект. На их сайте нет даже схемы
, но я быстро сообразил, что по очень небольшому количеству компонентов
в их твердотельной системе зажигания, что
не будет очень сложно спроектировать самому. Я был прав. Теперь вы можете попробовать и
!

Готовый самодельный твердотельный модуль зажигания

DIY Безраспределительное зажигание

ПРОГРАММИРУЕМЫЙ С ДЕЛОМ НА КАРТЕ ЗАЖИГАНИЕ

Для текущее программное обеспечение, форум и другие материалы посещают Брент (изобретатель) Сайт США.MJLJ

Информация о подключении разъемов и многое другое нажмите здесь.

О системе

у меня есть всегда хотел улучшить систему зажигания моего спитфайра 1968 года, но нашел цена на вторичную продукцию немного непомерно высока, поэтому после трала в Интернете я наткнулся на самодельную систему зажигания под названием Mega Jolt Lite. Младший.MJLJ - программируемый блок управления для Ford EDIS. (электронная безраспределительная система зажигания).

  • Использовалась система EDIS. на большинстве автомобилей Ford с 4, 6 и 8 цилиндрами примерно с 1989 по 1995 год, которые означает, что его можно использовать с двигателями Spitfire, GT6 и v8!

  • Настройка зажигания может быть выполняется в режиме реального времени в дороге при наличии портативного компьютера с последовательным портом.Есть живой монитор, который точно скажет вам, что Число оборотов, опережение и давление в коллекторе, на котором находится двигатель. Есть 10 точки зажигания и 10 точек MAP, которые могут быть запрограммированы на любой из 10 точек об / мин. Также есть 4 программируемых зависимых переключателя оборотов, погаснет тахометр и выключите свет (еще один переключатель, зависящий от числа оборотов).

Блок управления царапается построен с использованием печатной платы и процессора от Брента Пикассо, дизайнера MJLJ (он есть веб-сайт со страницей формы заказа).На сайте Бренца также есть Digikey список электронных компонентов, чтобы можно было легко получить все детали. В на сайте также есть онлайн-форум, где Брент и другие ответят на любую сборку вопросы, которые могут у вас возникнуть. Я не пойду в это здание, но если ты с паяльником проблем возникнуть не должно.

Блок управления при снятой крышке и в вещевом ящике пассажира

Малый шкив кривошипа с 36-1 колесо приварное

Все прочие детали, датчик подхвата, зубчатое колесо 36-1 (имеет 35 зубьев и зазор где должен был бы идти зуб 36 ), модуль EDIS с заглушкой и пакет катушек можно получить у меня 🙂

I приварил зубчатое колесо так, чтобы центр отсутствующего зуба соответствует ВМТ моего шкива Triumph (я использовал небольшой нижний шкив, но таким же образом его можно было приварить к большому нижнему шкиву).

The датчик захвата должен быть установлен так, чтобы его конец находился на расстоянии около 1 мм от зубчатое колесо и 90 перед ВМТ. Модуль EDIS разработан таким образом, что если модуль управления выходит из строя, EDIS по умолчанию будет 10 BDTC, чтобы включить машина хромать домой.

С этим помните, что положение датчика захвата выровнено так, чтобы двигатель работает и подключен только модуль EDIS, синхронизация сплошная 10 BDTC при любых оборотах.Я установил свой звукосниматель на регулируемую пластину, чтобы я мог точно получите эту начальную настройку. Затем я снял пикап и монтажной пластины, чтобы я мог приварить пластину в ее окончательном положении (я не хочу, чтобы вибрации ослабляли все и сбивали мое время!)

Поднимать датчик

EDIS модуль

пакет катушек

Подборщик установлен на передней пластине двигателя с помощью крепление датчика British Leyland, которое можно найти на многих автомобилях Leyland 80-х, таких как метро

Мой MJLJ находится в пассажирский перчаточный ящик для легкого доступа.Модуль EDIS и блок катушек в моторном отсеке установлены самодельные толстые резиновые шайбы для поглощения вибрации и т. д.

Заключение

После почти 8000 миль Тестирования могу сказать, что доволен этой модификацией. На холостом ходу с моего 300 распредвал супер плавный разгон выглядит лучше (я открыл мои пробки до 1,2 мм без проблем даже при 7500 об / мин) и топливо расход уменьшился.Это довольно простая модификация при условии, что вы не торопитесь и работаете аккуратно и аккуратно.

Датчик дроссельной заслонки вместо датчика MAP может использоваться, и требуется только мелкая переделка модуля управления.

Подробности уточняйте. посетите сайт Брента, изобретателя этой системы в США http://picasso.org/mjlj/

Новое спусковое колесо из штампованной стали Диаметр 160 мм.

Литое колесо диаметром 120 мм.

Дом

Как собрать транзисторные модули зажигания

ЗАЖИГАНИЕ СИСТЕМЫ > ЗАЖИГАНИЕ ТРАНЗИСТОРА МОДУЛИ > КАК СОЗДАТЬ

КАК СОЗДАТЬ МОДУЛИ ЗАЖИГАНИЯ ТРАНЗИСТОРОВ

«Большинство проблем карбюратора - электрические» Это было рассказанный мне опытным старым автомехаником давно, и это оказалось правдой больше раз, чем я могу вспомнить.

Стандартные точки Кеттеринга / установка времени зажигания конденсатора работают отлично, если точечные грани параллельны и чисты, закрыты надлежащее давление, и конденсатор (конденсатор - текущий член) хорошее и правильной стоимости. Много «если», не правда ли? Также, к сожалению для нас, моделистов, либо очень крупногабаритных необходимо использовать комплект точек / конденсатора от двигателей газонокосилок старого образца или миниатюрный набор очков придется изготовить из сомнительных материалы и с сомнительной точностью.Большинство двигателей моделей не имеют сальники вала и небольшая утечка масла на остриях вызвать серьезные проблемы. Вы когда-нибудь задумывались, почему так много модельных газовых двигателей на показ на выставках никогда не запускается? Вы думаете, это потому, что они Легкие стартеры и хорошие бегуны? Некоторые могут быть. Но сколько на самом деле иначе отличные двигатели не будут работать или их будет так трудно запустить из-за проблемы с зажиганием, которые хозяин даже не побеспокоит? Какая жалость! Если вам не нравится, когда ваши двигатели заканчиваются как полочные модели, тогда Продолжай читать!

Я нашел ответ несколько лет назад в журнальной статье, написанной от Флойда Картера, и все мои газовые двигатели модели зажигания используют его. с отличными результатами.Оригинальный транзисторный модуль зажигания (ТИМ-4) представляет собой простую двухтранзисторную схему, которую легко собрать в домашних условиях. ТИМ-4 был разработан для работы от 3,6 В (три никель-кадмиевых элемента последовательно) для использовать с авиамодельными двигателями. Устраняет все проблемы стандартные системы баллов. Катушка будет давать хорошую горячую искру каждые время. Схема требует очень небольшого тока для срабатывания (25 мА). Этот позволяет использовать крошечный микровыключатель для точек, которые можно легко скрытый.Нет дуги, поэтому контакты в микровыключателе будут никогда не гори. Если вы хотите, чтобы ваша модель старинного двигателя была подлинной, или на уже построенных двигателях, которые вы не хотите менять, старая точка набор можно использовать при желании. «Конденсатор» не нужен, но может быть включены для взглядов.

А теперь о действительно БОЛЬШОМ преимуществе ........ Поскольку теперь у нас есть цепь, которую так легко запускать, мы можем использовать крошечный магнитный датчик вместо механических точечных контактов (переключатель высокого тока)! В магнитный датчик называется «устройством на эффекте Холла».Они действительно крошечные, толщиной всего 0,125 дюйма x 0,170 дюйма x 0,060 дюйма (3 мм x 4,3 мм x 1,52 мм). Вместо кулачка для управления контактами используется крошечный магнит (диаметром всего 1/8 дюйма). толщиной 1/16 дюйма или меньше) на барабане или диске (кулачковая передача) запускает устройство Холла, установленное в непосредственной близости. Зал датчик расположен вдали от печатной платы, которую можно скрыть под двигатель, или где угодно. Теперь у вас есть максимум возможностей маленький и надежный розжиг, отсутствие механических частей, блоков или контактов баллы вообще! Схемы чрезвычайно надежны.

Флойд - специалист по аэрокосмической электронике на пенсии, который сейчас наслаждается жизнью и намеревается продолжать это делать. Он продает свои ТИМ-4 в готовом виде. Он не делает какие-либо единицы доступными в виде комплектов. На самом деле есть ничего сложного в построении этих схем, кроме небольшого забота и проявление некоторого здравого смысла. С некоторой помощью и советом от Floyd (и против некоторых!) Я делаю эти комплекты доступными под следующие условия: Если вы не умеете паять, не иметь мощность от 25 до 35 Вт (макс.) паяльный карандаш (без припоя 150 - 300 ватт) пистолеты), у вас нет опыта работы с электронными частями и печатных плат, то вам, вероятно, не стоит заказывать эти комплекты, потому что я безусловно, не буду заменять поврежденные детали за мой счет ни за какие причина. Я продам замену поврежденных деталей по очень разумной цене. цены в том маловероятном случае, если они вам понадобятся.

Поменял некоторые компоненты оригинального блока TIM на 6 вольт работа на стационарных двигателях.Я обозначил это как ТИМ-6.

Для запуска двигателя с электронным зажиганием вам потребуются: модуль ТИМ-6, подходящую катушку зажигания на 6 В (см. ниже), свечу зажигания и исправную катушку на 6 В аккумуляторная батарея вольт, способная обеспечить ток не менее 5 ампер.

Эти модули зажигания могут использоваться на многоцилиндровых двигателях, если модель катушки зажигания, такие как Exciter, Modelectric или Gettig и имеющие сопротивление первичной обмотки не менее 1 Ом. Эта комбинация работает мой V-Twin, V-Four и другие двигатели без каких-либо проблем.

Если вы хотите использовать катушки зажигания автомобиля или мотоцикла с сопротивление первичной обмотки менее 1 Ом, используйте соответствующий балласт резистор включен последовательно с катушкой, поэтому потребляемый ток не превышает 4,5 усилители.


Угол задержки зажигания

Практическое правило для расчета Угол остановки составляет об / мин кулачкового вала x 0,0075 для 4-тактных двигателей или коленчатого вала Обороты x .0075 для 2-тактных двигателей. Это определит вращение вала. в градусах, в которых катушка должна находиться под напряжением (точки замкнуты или Холла Датчик включил "ВКЛ").Слишком маленький угол задержки ограничит максимальные обороты двигателя. искра будет слабой или отсутствовать - слишком большой угол задержки приведет к перегреть катушку и электронику на низких оборотах. Простой расчет или два будут определять радиус от центра вала для установки магнит и датчик Холла. Для высокоскоростных двигателей нужен небольшой радиус (или несколько магнитов в дуге), чтобы получить достаточный угол задержки, медленный ход двигатели требуют большего радиуса (или меньшего магнита) для предотвращения чрезмерный угол пребывания.Рассчитайте угол задержки для самого высокого ожидаемые обороты двигателя. Следовательно, если у 2-тактного двигателя максимальная частота вращения скажем, 6000 об / мин, затем 0,0075 умноженное на 6000 = угол задержки 45 градусов. в В приведенном выше случае нарисуйте круг, представляющий наименьший радиус, который вы можете установить магниты в диск, а также установить датчик Холла на том же диске. радиус. Это будут определять характеристики двигателя. Нарисуйте угол 45 градусов линии от центра этого круга. Дуга на окружности между Линии под углом 45 градусов - это длина дуги, необходимая для создания магнитов.Для 4-тактный двигатель со скоростью 6000 об / мин, используйте частоту вращения распредвала 3000 об / мин, которая дает угол задержки 22,5 градуса. Если датчик Холла можно установить так что его можно вращать вокруг центра вала, угол опережения зажигания может быть отрегулирован на «опережение» или «замедление». Попытайтесь найти правильное времяпрепровождение для хорошо работающего двигателя. См. Схему ниже.

Очень немногим моделям двигателей требуется более одного магнита для получения правильного угол выдержки - ни одному из моих двигателей не требовалось более одного магнита на цилиндр.

Следующие измерения относятся к датчикам Холла и магнитам, которые я в настоящее время есть в наличии.

Магниты TIM-6 имеют диаметр 1/8 дюйма и толщину 1/16 дюйма. Редкий диаметр 1/8 дюйма магниты земли на расстоянии 0,030 дюйма от поверхности датчика Холла, датчик будет должен быть включен в течение времени, необходимого для перемещения магнита на 0,125 дюйма. по лицевой стороне датчика. Другими словами, в какой-то момент, как одно ребро магнита начинает движение поперек лицевой стороны датчика Холла, датчик включится и останется включенным до тех пор, пока магнит диаметром 1/8 дюйма не переместится. поперек лицевой панели датчика Холла на расстояние.125 ". Как магнит переместится за эту точку, датчик Холла снова выключится. В расстояние, на которое перемещаются магниты при включении, не меняется значительно с магнитами от 0,025 "до 0,035" от холла Датчик, поэтому расстояние не так критично.

Для магнита диаметром 2 мм на расстоянии 0,030 дюйма от холла. Лицевая сторона датчика, датчик Холла будет включен во время требуется для диаметра 2 мм. редкоземельный магнит для перемещения на расстояние.050 " по лицевой стороне датчика. Все эти измерения были выполнены с использованием УЦИ на моем фрезерном станке.


Дополнительная информация в Strictly I.C. журнал № 27 и № 36. Назад проблемы доступно [email protected]


Обратите внимание

Мне задают много вопросов об использовании этих модулей зажигания на цепной пиле, поедателях сорняков и других нестационарные и / или немодельные двигатели.Многие из этих типов двигателей были преобразованы и работают в различных приложениях. Однако, Я не заявляю о пригодности любого из вышеперечисленных устройств зажигания для немодельные двигатели. Некоторые из этих типов двигателей могут быть подходящими, а некоторые может и не быть. Если вы хотите преобразовать эти двигатели, вы сами, поэтому вам следует рассмотреть возможность использования этих модулей зажигания и / или катушек на немодельных двигателях, чтобы экспериментировать с вашей стороны. Пожалуйста, также примечание - электрические элементы не подлежат возврату за очевидные причины.

С учетом вышеизложенного, вы все равно хотите идти вперед, вот несколько рекомендаций. С правильным напряжение аккумуляторной батареи и, что очень важно, катушка зажигания с первичной обмоткой. сопротивление не менее 1 Ом, не вижу причин, почему предприимчивый человек не должен иметь возможность преобразовать большинство, если не все, из этих двигателей. Вкратце, определите по вашему двигателю минимальный диаметр круга. вы можете использовать, чтобы получить правильный угол задержки (см. выше) от вращающегося магнит (ы), которые установлены на барабане или диске где-нибудь на коленчатый вал (2 цикла) или распредвал (4 цикла) и подходящая установка стационарный датчик Холла в непосредственной близости от вращающегося магнита (ов) и сделайте эту установку.Это все, что вам нужно сделать. к одноцилиндровому двигателю. Есть много способов настроить системы зажигания многоцилиндровых двигателей. Обычно несколько магнитов и дистрибьютор обязательны. Опять же, я не консультирую, поэтому вы твой собственный. Также, если вы собираетесь использовать двигатель с радиоуправлением, помните, что вся система зажигания - модуль ТИМ, катушка, штекерный провод, вилка и т. д. должны быть экранированы и заземлены на двигатель во избежание радиопомехи и возможная потеря контроля над вашей моделью.На с другой стороны, я разговаривал с некоторыми товарищами, которые сказали, что не нашли это необходимо с их конкретным радио, установив радио как как можно дальше в кормовой части фюзеляжа самолета.