Что это такое?
Этот инструмент на самом деле просто гигантский штангенциркуль. Этот особый дизайн позволяет пользователю положить его на пол магазина.

Вот как я сделал свой.
ПРУТОК:  Я купил 6-футовую палку из алюминиевой квадратной трубы 3/4 дюйма. Больше 6 футов – это нормально, но не меньше 6 футов.  Сталь прекрасна, но алюминий легче. гибкий
ПОЛЗУНИКИ:   2 красных ползунка сделаны из стальной квадратной трубы диаметром 4 дюйма или 1 дюйм. Я просверлил 4 отверстия и приварил гайки 5/16″ X 18 по центру каждого отверстия для стопорных болтов 5/16″ X 18. Крылья, приваренные к головкам болтов, спасают мои большие пальцы. Я также заземлил нижнюю часть каждого болта. При фиксации на планке ползунки вообще не должны шевелиться.
УКАЗАНИЯ:  Я согнул два 21-дюймовых куска цельного стального стержня 5/16 дюйма – мои имеют длину 21 дюйм и согнуты примерно под углом 30 градусов на отметке 17 дюймов. Я просто зажал их вместе в тисках на отметке 4 дюйма и согнул их, пока не был доволен. Таким образом, они были согнуты одинаково. Затем эти стержни были приварены к 4-дюймовым ползунам. Подправьте изгибы и отшлифуйте кончики стержней, чтобы сделать стержни как можно более параллельными и идентичными. Вы заметите, что у моих указателей есть точки на обоих концах. С коротким концом легче работать, если автомобиль стоит на подъемнике. После установки новых рулевых тяг и регулировочных втулок я использую короткий конец для начальной регулировки, пока автомобиль еще находится на подъемнике.

Использование инструмента
Если шины недавно оторвались от земли, проедьте небольшое расстояние или переместите автомобиль, чтобы передняя подвеска пришла в норму. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Направьте шины прямо вперед. В целях безопасности установите стояночный тормоз.

На половине расстояния до передней части каждой передней шины сделайте отметку точно в центре протектора шины. Установите планку на землю и отрегулируйте указатели так, чтобы они указывали на отметки. Зафиксируйте ползунки на месте и еще раз проверьте указатели, чтобы убедиться, что они не сдвинулись. Расстояние между вашими указателями теперь будет сравниваться с тем же местом на задней стороне шин. Переместите указатели на обратную сторону шин. Если шины имеют НУЛЕВОЕ схождение, указатели снова будут находиться в центре протектора шины на полпути вверх по шине. Если размер сзади шин шире, чем спереди, то шины имеют переднее схождение. (Пример: задняя часть на 3/16 дюйма шире передней. Это означает, что шины имеют схождение 3/16 дюйма).

После того, как схождение будет правильно настроено на заводскую спецификацию , проедьте на автомобиле и еще раз проверьте по указателям. Если рулевое колесо не отцентровано во время движения прямо, вам нужно будет поворачивать рулевые тяги с обеих сторон на одинаковую величину (влево или вправо), пока рулевое колесо снова не станет прямо. Еще раз проверьте выравнивание схождения. Быстро и просто.

Раздел 2: Использование приложения для iPhone для измерения развала

Современные технологии превратили мобильные телефоны в современные инструменты. Недавно я обнаружил приложение для iPhone, которое позволяет мне измерять развал и кастер колес. Давайте сначала сделаем Кэмбер.

Я загрузил приложение на свой iPhone за 3 доллара. Это было просто. Теперь я хочу знать, является ли это приложение точным. В противном случае я просто потратил впустую 3 доллара.

Чтобы проверить точность, я сравнил показания развала из моего приложения для iPhone с показаниями Longacre Racing Caster/Camber Tool. Это предполагает, что инструмент Longacre был точно откалиброван на заводе. Точная калибровка приложения для iPhone зависит от пользователя.

Основание Longacre Tool магнитно прилипает к ступице колеса и открыто посередине, чтобы оставить место для шпиндельной гайки.

Если передняя подвеска недавно оторвалась от земли, проедьте на автомобиле небольшое расстояние, чтобы подвеска вернулась в нормальное состояние.
Убедитесь, что передние колеса стоят на ровной поверхности и направлены прямо вперед.
Снимите колпачок со смазкой и проверьте конец втулки на наличие неровностей или заусенцев.
Поместите инструмент Longacre Tool на втулку и поворачивайте инструмент, пока пузырьковый уровень на самом конце не покажет, что он ровный.

Если развал положительный, прочтите левый столбец. Прочтите центр пузырька. Это колесо имеет 1,125 градуса положительного развала. Если развал отрицательный, используется пузырек с правой стороны инструмента.

Приложение для iPhone измерило 1,1 градуса положительного развала. Вот что я получил с инструментом Longacre Racing!

У моего iPhone есть тонкий пластиковый чехол, который я купил за несколько долларов на eBay. Затем между телефоном и пластиковым корпусом помещается тонкая металлическая прокладка.
Затем удалите два магнита из 2 6-дюймовых тарелок Harbour Freight. 4-дюймовые магниты тарелки не подходят к гайке оси. Сложите 2 магнита вместе и используйте цифровой штангенциркуль или аналогичный инструмент, чтобы убедиться, что толщина уложенных друг на друга магнитов одинакова.

Металлическая прокладка внутри корпуса позволяет iPhone прилипать к магнитам.

iPhone можно использовать для нескольких задач. У него есть бесплатное приложение, которое работает как уровень в двух плоскостях одновременно.

Правильная калибровка приложения для iPhone имеет важное значение. Если калибровка выполнена правильно, показания развала будут точными и воспроизводимыми. Возможно, он не лучше, чем другие инструменты, но он точен и экономичен.

Самостоятельное выравнивание с использованием обычных инструментов

Можно ли самостоятельно выполнить выравнивание дома с помощью обычных инструментов? Да. Вот как.

Самостоятельное выравнивание Автор MVS Contributor CN90

Я только что проделал трюки с выравниванием, используя обычные инструменты.

Я попробовал это на своем Volvo V70 1998 года, и он работает отлично !!! Итак, вот самоделки.
Ключевым моментом является определение оси автомобиля путем проведения параллельных линий вдоль передней оси автомобиля.

Выполнено на Volvo V70 1998 г.

Схождение измерено на шинах 2,9 мм +/- 0,9 мм.

Требуется инструменты:

• Уровень плотника по меньшей мере 24 ″ длиной
• Площадь карпентера
• Столб Bob
• Масляжная кассетка и карандаш
• Основные навыки, участвующие в регламентировании Tierod
• Основные навыки. отрицательное схождение, потому что, когда автомобиль движется со скоростью 50-60 миль в час, колеса немного «расширяются» (или схождение) от поступательной силы и короны на дороге, теперь шины параллельны при движении.
• Перед этим необходимо отремонтировать все изношенные компоненты подвески. При пробеге 80-100 тыс. миль наиболее распространенными элементами являются: внешние рулевые тяги, стабилизатор поперечной устойчивости, рычаги управления.
• Пол гаража должен быть ровным между правой и левой сторонами. Нормальный уклон типичного пола гаража имеет наклон наружу, и этот небольшой уклон не влияет на эту процедуру.
• Делайте это в гараже, чтобы ветер не унес отвеса Боба.
• Шины должны быть одного производителя и одинакового износа. Накачайте все 4 шины примерно до 35 фунтов на квадратный дюйм или около того. Разгрузите любой тяжелый груз в машине.

Процедура самостоятельной регулировки

Следующая процедура показывает, как отрегулировать схождение (для регулировки развала и кастора требуются специальные инструменты, но они редко нуждаются в регулировке, если вы только что не устанавливали пружины/стойки). Таким образом, эта процедура схождения обычно достаточно хороша для ежегодного обслуживания.

Хотя это от Volvo V70 1998 года, вы можете использовать эту процедуру практически на любом автомобиле.

CN90

1. Начните с прикрепления угольника Carpenter к уровню Carpenter с помощью стяжек-молний.
2. С помощью кирпича ок. Высота опоры 24 см, замеры сделаны по «экватору» шин. Используйте мел, чтобы отметить шины, где сделаны измерения.
3. Установите рулевое колесо прямо.
4. Ширина колеи ПЕРЕДНЕЙ и ЗАДНЕЙ гусениц редко бывает одинаковой в любом автомобиле, поэтому необходимо записать это, чтобы установить параллельность: вращения ступицы), бросьте отвес в пределах 2 мм от пола, отметьте «х» на полу карандашом.

   
   Сделайте это для всех 4 колес. Вывезти машину из гаража, чтобы измерить ширину колеи (включая комбинацию Carpenter Level/Square). В моем случае Перед = 212 мм, ЗАД = 206 мм.

   
   7. Загнать автомобиль обратно в гараж в том же месте. Наклейте на пол малярную ленту на длину, достаточную для всех шин (см. рис.).

   
   8. Повторите шаг № 5, но добавьте 3 мм для метки ЗАДНИЙ «x». Теперь у вас есть 4 точки, определяющие идеальный прямоугольник, определяющий переднюю ось прямолинейного движения автомобиля.
   С помощью кирпича прижмите веревку и слегка натяните ее, чтобы провести прямую линию (используя уровень, чтобы провести прямую линию) между ПЕРЕДНЕЙ и ЗАДНЕЙ точками. Теперь у вас есть прямая линия, параллельная машине.

   9. После этого этапа НЕ двигайте автомобиль. Если вы это сделаете, то вы должны повторить шаги 1-8!

   10. Теперь приступайте к центровке: для КАЖДОЙ шины НЕ измеряйте на ступице, а вместо этого измеряйте боковые стенки шины на «экваторе».

   
   11. В этом примере Схождение ПРАВОЙ ПЕРЕДНЕЙ шины составляет 5 мм и должно быть около 2,9.мм в соответствии со спецификацией Volvo.

   
   

   12. Отрегулируйте следующим образом: Ослабьте контргайку, повернув ВНУТРЕННИЙ стержень с помощью 13-мм ключа. Повторное измерение. Рулевое колесо может съехать с прямой линии, пока не беспокойтесь об этом.

   13. Теперь отрегулируйте схождение ЛЕВОЙ ПЕРЕДНЕЙ шины.
   14. Затяните контргайки.
   15. Проверьте рулевое колесо, оно должно быть близко к средней линии (не должно быть слишком изогнутым).
   16. Обратите внимание, что колеса теперь соответствуют спецификациям выравнивания, но рулевое колесо может быть не прямолинейным. НЕ беспокойтесь об этом сейчас. 902:25 17. Скоро вам нужно будет сделать еще одну регулировку.
   18. Совершите пробную поездку по шоссе, если руль стоит прямо, значит все готово. Если нет, вы можете либо игнорировать его, либо исправить.
   19. Я перфекционист, поэтому исправляю. Во время движения по шоссе я заметил, что руль указывает на положение «1 час» (хотя машина едет прямо). Запишите свое наблюдение. Если вы напортачите и настроите неправильно на шаге 20, вам придется все повторить!
   20. В основном, в моем случае, когда рулевое колесо возвращается в положение «12 часов» (или нейтральное положение), оба передних колеса теперь слегка смотрят влево, но они все еще находятся в пределах спецификации.
   21. Выполните одинаковую регулировку с обеих сторон: если вы повернете ЛЕВОЕ ПЕРЕДНЕЕ колесо внутрь на 2 мм, вы повернете ПРАВОЕ ПЕРЕДНЕЕ колесо наружу на 2 мм.
   22. Снова пробная поездка. Что бы вы ни делали, после того, как шины выровнены, вы всегда делаете ОДИНАКОВУЮ регулировку с обеих сторон, чтобы избежать повторения всех этих шагов, упомянутых выше!
   Теперь машина красиво едет по прямой! НЕ забудьте затянуть стопорные гайки.

   23. Наслаждайтесь поездкой, и вы только что сэкономили 70 долларов на регулировке пива/вина!

   Сделай сам: хитрости выравнивания автомобиля с использованием обычных инструментов

   Бонус! 10 интересных фактов о Volvo

   • На латыни слово Volvo означает: я вращаюсь. Однако сегодня самое близкое значение — «я катаюсь».
   • Volvo была основана в 1924 году. Двумя основателями были Густав Ларссон и Ассар Габриэльссон.
   • ÖV 4 — первый автомобиль Volvo. Первый автомобиль был готов к продаже в 1927 году. 2-литровый 4-цилиндровый автомобиль получил прозвище Якоб.
   • Первым коммерческим автомобилем Volvo стал грузовик Type-1 . Годом выпуска стал 1928. В том же году Volvo выпустила второй автомобиль Volvo PV 651. Всего за первый год Volvo произвела 1383 экземпляра обоих автомобилей; из которых автопроизводитель экспортировал 27,
   • Эта тенденция резко возросла в 1932 году, когда Volvo выпустила 10 000 автомобилей, как грузовиков, так и легковых автомобилей.
   • Компания, однако, начала получать крупную прибыль с 1935 года. Первым роскошным автомобилем Volvo был PV36, который мог перевозить шесть пассажиров одновременно. Дизайн этого культового автомобиля проложил путь для будущих автомобилей Volvo. Я пришел на рынок с ценником в 8500 шведских крон.
   • В 1941 году компания Volvo совершила знаменательное событие, продав свой 50-тысячный автомобиль; это уникальное достижение для того времени, когда вовсю шла ВОВ.

   Подпишитесь на информационный бюллетень MVS

   Информационный бюллетень MVS Volvo высылается один раз в месяц на вашу электронную почту. Если вы передумали, отписаться можно в любой момент.

   Посетите официальный сайт Volvo Cars

   291 | Сход-развал колес своими руками

   Резюме

   Развал-схождение колес на струнах — обычное дело в автоспорте высокого класса, однако системы, используемые профессионалами, могут быть дорогими. На этом вебинаре мы рассмотрим принцип настройки сход-развала на основе струн и покажем вам, как просто сделать ее при ограниченном бюджете.

    

   00:00	— Привет, команда, добро пожаловать в сегодняшний автоспорт, извините, сегодня вебинар по регулировке колес, где мы говорим об основах регулировки сход-развала своими руками, о том, как вы можете сделать это самостоятельно как дома, так и на трассе.
   00:13	Поэтому, прежде чем мы на самом деле рассмотрим различное оборудование и, возможно, различные способы его размещения и использования, я просто подумал, что мне нужно пройтись по некоторым основам развала-схождения в автоспорте, прежде чем мы двинемся дальше.
   00:22	Это не будет действительно большой и глубокой дискуссией, это просто даст вам, ребята, небольшую ориентацию, когда мы будем продвигаться по сегодняшнему уроку.
   00:29	Так что я подумал, просто подойдя к экрану моего ноутбука, я просто пройдусь по паре определений для начала очень кратко.
   00:35	Итак, для начала я просто дам определение развала.
   00:40	Таким образом, развал — это то, о чем многие говорят, и вы часто слышите, как люди говорят о различных настройках развал-схождения.
   00:47	Что здесь происходит, так это то, что действительно ясно, что эти шины наклонены кверху, поэтому, просто нарисовав вертикальную линию там и просто проведя другую линию через центральную линию колеса и шины, действительно ясно, что эта шина наклонена вверх.
   00:58	Вот что мы всегда называем отрицательным развалом.
   01:00	Отрицательный развал оказывает наибольшее влияние на наши силы при прохождении поворотов и имеет тенденцию ухудшать наши силы торможения и ускорения.
   01:06	Под этим я подразумеваю, что когда мы добавляем отрицательный развал, до такой степени, что вы в конечном итоге получаете боковое сцепление или мощность на поворотах на этой оси, независимо от того, к какой оси вы добавляете отрицательный развал.
   01:14	Но вы склонны также ухудшать тормозные или ускоряющие силы до определенного предела.
   01:19	Обычно, когда вы находитесь в диапазоне 1, 2, 3 °, вы обычно не находитесь, ну, в любом случае, гоночные шины не так чувствительны к развалу, вы не склонны сильно менять свое торможение, силы ускорения, это действительно так, когда вы поднимаетесь намного выше этого диапазона 2-3 °, где вы начинаете получать перерыв в своих тормозных усилиях и усилиях на поворотах.
   01:38	Следующий просто говорит об определении пальца ноги.
   01:41	Итак, здесь снова просто рисуем еще одну линию, чтобы показать нам центр, параллельную осевой линии автомобиля, еще одну линию, проходящую через центр колеса и шины там, это схождение наружу.
   01:49	Извините, когда передняя часть шин указывает на переднюю часть автомобиля, это то, что мы называем схождением наружу, очевидно, что схождение противоположно, когда передняя часть шин указывает на машину.
   01:59	Как вы увидите в ходе сегодняшнего урока, способ, которым мы на самом деле собираемся измерять это, я просто быстро проведу линию здесь, эту горизонтальную линию, которую мы на самом деле собираемся измерить от какой-то точки отсчета. это параллельно центральной линии шасси.
   02:10	Мы будем делать измерения, подобные этому, от каждой позиции этой ссылки на шину, и это будет, разница между этими двумя измерениями заключается в том, как мы на самом деле будем ссылаться на наше схождение.
   02:19	Схождение используется для множества разных вещей, но на передней оси оно часто дает вам немного больше начального поворота мощности, просто в начальном повороте в фазе, на самом деле это не слишком сильно влияет на управляемость автомобиля, как правило, при середине поворота, это определенно переходная фаза входа в поворот.
   02:33	В то время как в задней части автомобиля это большой инструмент стабильности, поэтому особенно важно контролировать степень устойчивости, которую мы получаем, когда мы впервые начинаем крутить руль, а также зону торможения.
   02:42	Схождение, вероятно, схождение, я бы сказал, является одним из самых недооцененных инструментов для настройки шасси, поэтому мы поговорим об этом немного больше в ходе сегодняшнего вебинара.
   02:54	Последний — кастер, поэтому здесь мы смотрим на стойку Макферсона, вид сбоку.
   02:57	Опять же, если я просто быстро нарисую контрольную линию, примерно вертикальную контрольную линию, и я проведу еще одну через верхнюю ось и ось на нижнем рычаге управления этого, в частности стойки Макферсона, это определение кастера.
   03:09	Кастер также оказывает большое влияние на вес рулевого управления, а также на ощущение рулевого управления, которое водитель получает через рулевое колесо.
   03:16	Величина кастера, которую мы используем, представляет собой любой угол наклона этой оси рулевого управления, которая у нас здесь есть, вы можете очень ясно видеть, что она отклоняется назад, вверху она отклоняется назад к задней части автомобиля.
   03:27	Чем больше у нас кастер, тем более динамичное изменение развала у нас есть, и все, что я имею в виду, это то, что при заданной величине рулевого управления, чем больше у нас кастер, тем более динамичный внешний развал мы имеем на передней внешней шине.
   03:37	Так что это абсолютно действительно, вероятно, будет немного неправильно понято в некоторых отношениях инструмент настройки, но это действительно мощный инструмент настройки.
   03:44	Это, как правило, то, с чем мы обычно не играемся, просто потому, что это довольно сложная вещь для изменения, она имеет много эффектов с изменением других вещей с вашим выравниванием колес.
   03:53	Таким образом, это не обязательно должна быть одна из тех вещей, с которыми, как правило, играют с чем-то вроде схождения или развала, но, тем не менее, это абсолютно действительно важный инструмент, о котором нужно знать и знать, как использовать его на автомобиле.
   04:04	Итак, что касается того, как на самом деле пройтись и измерить все это на вашей машине, я просто хочу показать вам, ребята, пару различных инструментов, у меня есть несколько из них здесь, на скамейке со мной.
   04:13	Поэтому для начала очень важно понять, что самостоятельное выравнивание колес, будь то на трассе или дома, доступно почти каждому.
   04:22	Это действительно не требует огромных инвестиций в необходимые инструменты, конечно, когда вы суммируете все расходы, связанные с эксплуатацией автомобиля, эти вещи действительно находятся в нижней части спектра.
   04:32	Теперь вы можете пойти дальше и потратить огромную сумму денег на действительно очень дорогое оборудование, и я покажу вам, ребята, несколько разных вариантов в зависимости от того, на какой уровень бюджета вы смотрите, но вы действительно можете войти в землю. этаж с действительно очень доступным оборудованием.
   04:46	И, как мы увидим, все эти вещи очень легко транспортировать на трассу, что является действительно важной частью регулировки сход-развала, потому что одно дело — отвезти машину в местную мастерскую по сход-развалу, чтобы там сделали это за вас.
   04:54	Скажем, в лучшем случае они действительно понимают, как выполнять развал-схождение в автоспорте, что очень сильно отличается от того, что делают большинство специалистов в мастерской по сход-развалу. Если у вас нет возможности идти вперед и делать это на трассе вместе с вами, то это будет большим недостатком, потому что очень часто хочется иметь возможность изменять развал-схождение на трассе, чтобы улучшить управляемость. обращение с вашим автомобилем.
   05:16	Итак, давайте начнем сверху с измерения развала.
   05:19	Итак, у меня есть несколько разных инструментов.
   05:22	Одним из них является этот кадр, это первый, о котором я начну говорить.
   05:25	По сути, это очень простая алюминиевая рама, здесь есть пара штифтов.
   05:28	Идея здесь в том, что эти штифты регулируются по высоте, я могу просто открутить эту маленькую стопорную гайку, и я могу перемещать ее вверх и вниз.
   05:33	Идея здесь, как вы, вероятно, догадались, заключается в том, что каждый из этих штифтов мы прижимаем к поверхности нашего обода, поэтому я бы кончил, если бы это была лицевая сторона шины, я бы уперся в нее сбоку. здесь, и просто измеряется непосредственно на поверхности обода, и, очевидно, это регулируется, поэтому мы можем подогнать его под наш конкретный обод, чтобы мы получили правильное чтение.
   05:51	Итак, вы можете видеть здесь внизу, он только что получил, я просто засуну его под потолок, чтобы вы, ребята, могли видеть это немного яснее.
   05:56	Здесь просто цифровой уровень.
   05:58	Действительно, очень простой инструмент, он по сути похож на уровень стиля строителя, и, очевидно, вам нужно откалибровать шляпу, чтобы она была плоской, но идея здесь в том, что вы можете просто пойти дальше, приложить ее к шине и напрямую считать это значение развала, что делает его довольно доступный и простой инструмент, а также.
   06:15	Очевидно, и это относится ко всем тем вещам, о которых мы собираемся поговорить сегодня, они немного чувствительны, и вам нужно быть осторожным, чтобы защитить их, убедиться, что вы не помяли эти вещи или изогнутый или что-то в этом роде.
   06:26	Вы действительно не хотите бросать это в полную коробку с остальными вашими запасными частями и установочным оборудованием, в идеале за ними нужно ухаживать, потому что, очевидно, не требуется много времени, чтобы что-то согнуть, будь то поломка. что-то или согнуть его, чтобы изменить настройки сход-развала, поэтому вам нужно быть осторожным.
   06:42	Следующим инструментом, о котором я хотел поговорить, был вот этот инструмент, немного отличающийся по стилю, и я просто собираюсь засунуть его под оверхед, чтобы помочь вам, ребята, лучше его рассмотреть.
   06:51	Итак, в этой штуке задействовано несколько разных пузырьков, но, может быть, прежде чем я перейду к ним, я просто объясню, как именно это работает.
   06:57	То, что находится на передней части этой штуки, на самом деле является магнитным лицом.
   07:01	Идея этой магнитной поверхности заключается в том, что вы держите ее напротив центра колеса, поэтому, если у вас есть какая-то магнитная или стальная поверхность, которую вы можете поместить в центр вашего колеса, либо так, либо если вы есть хорошая плоская поверхность, вы можете просто прижать ее к центру колеса, если вам нужно.
   07:18	Ему даже не нужно оставаться на магните, но это просто удобно, если вы это сделаете.
   07:22	Есть много разных адаптеров, которые вы можете получить, по сути, которые подключаются к этому центральному слоту, если вы вытащите центральную крышку колеса, вы можете просто подключить небольшой адаптер, который находится в центре колеса, и эта штука может просто подключиться прямо к перед ним.
   07:33	Но идея здесь в том, что, по сути, это проходит по центральной линии колеса, и, скажем, у нас отрицательный развал, поэтому он будет сидеть, как, давайте приведем его к разумному значению.
   07:44	Вы можете видеть, что у нас есть 3 разных флакона, и единственный, о котором мы действительно заботимся большую часть времени, это вот этот, отрицательный развал, поэтому у нас есть отрицательный развал, кастер, к которому я вернусь позже. во-вторых, и у нас есть положительный развал.
   07:53	Итак, вы можете видеть, если я просто держу эту штуку примерно горизонтально, я вижу, что на самом деле меня интересуют эти два, этот верхний и нижний пузырь, я держу это примерно на нулевом развале, и скажем, это наше колесо Я собираюсь придать этой штуке отрицательный развал.
   08:07	Вы можете видеть, как я увеличиваю это, мы можем просто пойти дальше и просто прочитать реальное значение развала с датчика здесь.
   08:15	Очевидно, что положительный изгиб — это не то, что вы собираетесь использовать часто.
   08:19	На самом деле это гораздо больше о том, что люди будут использовать в гонках по круговой трассе, извините, я должен сказать, что если вы участвуете в шоссейных гонках, вы не собираетесь использовать много положительного развала, это действительно только круговая дорожка и все такое, где люди будет использовать положительный развал на внутренних шинах, но для шоссейных гонок, конечно же, мы почти всегда используем некоторое количество отрицательного развала.
   08:38	Так что это флакон, который вы будете использовать преимущественно.
   08:40	Итак, когда мы идем дальше и измеряем развал, это обычно то, о чем мы говорим, и это действительно касается всего, о чем мы собираемся говорить сегодня с точки зрения развала-схождения, мы говорим об измерении углов и положений всех различных компонентов, когда машина стоит неподвижно на патче установки.
   08:55	Очевидно, когда машина движется по трассе, все меняется.
   08:58	Схождение, развал, кастер, все это меняется в зависимости от геометрии вашей подвески, типа гонок, в которых вы участвуете.
   09:03	Насколько мягко подрессорена ваша машина и все такое прочее.
   09:05	Но на самом деле настройка заключается в том, чтобы просто дать ссылку на то, когда машина просто стоит статично на патче настройки.
   09:12	Итак, еще одна вещь, о которой я хотел поговорить, это кастер, вот где вы собираетесь использовать тот же инструмент, чтобы определить это.
   09:19	Таким образом, существует множество различных способов измерения кастера, но один из действительно простых способов — это использование такого инструмента, как этот, и это использование вот этого центрального пузырька, который помечен как кастер.
   09:29	Таким образом, процесс, то, как вся эта система работает для измерения кастера, заключается в том, что она использует идею величины, развал изменяется, когда мы поворачиваем руль.
   09:40	Итак, между кастером и развалом существует взаимосвязь, скажем, наша ось рулевого управления направлена ​​прямо вверх и вниз.
   09:46	Так что, может быть, если мы вернемся к экрану моего ноутбука здесь, это, вероятно, самый ясный способ сказать это, чтобы мы могли видеть здесь, в этом, снова, если я просто вернусь и снова нарисую эти линии, вертикальную линию и одну сквозную ось рулевого управления, которая просто проходит через точки поворота, в данном случае верхнюю часть стойки и нижнюю часть нижнего рычага управления этой внешней точки.
   10:04	Если бы эта стойка располагалась прямо вверх и вниз, то это будет, по крайней мере, в этой точке между верхней и нижней точками опоры, если бы она была вертикально вверх и вниз, когда мы поворачивали колеса, мы бы имели прямое движение вверх и вниз. для начала означает отсутствие кастера, у нас нулевой кастер, это означает, что если мы повернём колеса, если мы повернем руль, развал останется статичным.
   10:24	Что бы ни было установлено, когда колесо направлено прямо, руль направлен прямо, у вас будет тот же развал, когда вы его поворачиваете, внешняя передняя шина будет вращаться, угол развала не изменится. измениться, потому что он вращается вокруг центральной оси.
   10:37	Чем больше и больше вы наклоняете эту заднюю часть, что мы видим здесь в этой ситуации, когда эта стойка наклоняется назад к задней части автомобиля вверху, тем больше у нас положительный кастер, тем больше изменение развала мы собираемся чтобы получить заданное количество рулевого управления.
   10:52	Это действительно важно, потому что величина изменения развала, которую мы получаем на внешнем переднем колесе, оказывает большое влияние на баланс, потому что, очевидно, когда мы поворачиваем в поворот, мы используем рулевое управление, это означает, что баланс развала между внешними колесами переднее и внешнее заднее колесо, которые являются двумя доминирующими шинами, когда мы находимся в фазе прохождения поворота, баланс развала между ними будет иметь довольно большое влияние на баланс автомобиля, поэтому кастер, безусловно, является действительно эффективным и важный инструмент настройки для понимания.
   11:18	Итак, возвращаясь к тому, как эта штука на самом деле работает, я просто подумал, что мне нужно пройти это небольшое объяснение, прежде чем идти дальше, очевидно, когда мы меняем наш кастер, наш развал будет меняться, когда мы поворачиваем руль.
   11:31	Итак, как это работает, вся эта система настроена на работу, чтобы сказать нам, она измеряет разницу развала между двумя разными положениями руля и, исходя из этого, она откалибрована для автоматического расчета кастера для нас, так что на самом деле это действительно очень важно. простой процесс.
   11:45	Идея здесь в том, что мы установили эту штуку в центре машины, нам просто нужно обнулить, посмотрите на этот пузырек внизу внизу, внизу слева от меня, по сути, нам просто нужно обнулить это, просто чтобы сказать нам, что все это плоское, очевидно, если я поверну его таким образом, вы увидите, что этот маленький пузырь поворачивается в ту или иную сторону.
   12:02	Это тоже важный момент, но идея здесь в том, что мы начинаем с колеса прямо впереди и, скажем, смотрим вертикально вниз на одну из шин, скажем, на переднее правое колесо.
   12:12	Что мы хотим сделать, так это повернуть руль на определенную величину.
   12:16	Таким образом, способ калибровки этого конкретного устройства заключается в повороте рулевого колеса или, извините, повороте управляемых колес на 20° в каждом направлении.
   12:23	Позвольте мне на самом деле просто нарисовать это, чтобы на самом деле было немного яснее, что я имею в виду.
   12:27	Итак, скажем, мы смотрим сверху, это наша шина, и у вас обычно есть скользящая пластина внизу, которая просто позволяет колесу проскальзывать на определенную величину, извините, легко поворачивать на определенную величину.
   12:39	И как это работает, мы хотим, если это наша центральная линия нашего колеса, мы хотим повернуть колесо на 20°, и как мы обычно это делаем, наши пластины скольжения обычно имеют две части на них.
   12:50	И на этой штуке уже есть метки, поэтому, когда эта штука повернется, скажем, на 20°, появятся новые метки, которые выровняются вверху и внизу этой скользящей пластины, чтобы мы точно знали, как далеко мы повернулись. Это.
   13:05	Итак, возвращаясь к нашему примеру здесь, позвольте мне просто избавиться от этого.
   13:10	У нас есть наш маленький инструмент, установленный на колесе, мы собираемся повернуться на 20° в одном направлении.
   13:16	В этот момент, что вам нужно сделать, это выровнять его вдоль этого маленького пузырька здесь внизу, и все, что нам нужно сделать, это использовать колесо большого пальца, позвольте мне просто использовать другую руку, чтобы это было немного яснее, попробуйте и держите его в точное положение.
   13:29	Мы просто собираемся вращать это колесико, и все, что мы делаем, это просто перемещаем положение этого пузырька, по сути, просто меняем угол этого пузырька, и то, что мы хотим сделать, это повернуть его, здесь я немного притворяюсь. здесь, потому что я просто держу его, но мы просто будем вращать этот штифт, пока не обнулим этот пузырь вот здесь, в этой точке флакона.
   13:47	Итак, идея здесь в том, что это наша точка отсчета, мы пошли на 20° в одну сторону.
   13:50	Все, что нам нужно сделать сейчас, это пойти на 20° в другую сторону, так что это означает вернуться к 0 и еще на 20°, а затем все, что вам нужно сделать в этой точке, это считать разницу кастеров в этой точке здесь внизу.
   14:01	Итак, теперь давайте скажем, очевидно, что я притворяюсь, когда мы идем, но это примерно 5 ° кастера, так что процесс снова там, просто обнулите шкалу, чтобы начать, тогда все, что вам нужно сделать, это переместиться на 20 ° в одном направлении, найдите контрольную точку на флаконе, верните ее к нулю, 20° в другую сторону, чтобы она была за нулем, 20° в противоположном направлении, и вы можете прочитать кастер прямо по ней, и, как я уже сказал, он использует это изменение развала. разница, которую мы получаем для определенного количества рулевого управления.
   14:27	Так что этот инструмент сам по себе, очевидно, красота чего-то подобного, есть много разных инструментов, которые вы можете использовать, будь то использование чего-то подобного с механическим пузырьком на нем или вы можете использовать цифровые уровни, есть все виды разных производителей, будь то BG Racing или Long Acre, в частности, для этого.
   14:44	на самом деле это не имеет значения, все они делают что-то очень похожее, но красота использования комбинированного инструмента, что-то вроде этого, заключается в том, что вы получаете измерения развала и кастера в одном.
   14:53	Так что, очевидно, расходы немного меньше, на одну вещь меньше, если вы можете сделать два измерения с одной вещью.
   14:57	Я не могу вспомнить точную цену, я попрошу Скотта, который сегодня занимается вашими вопросами, скинуть ссылку на этот конкретный инструмент, если вы тоже заинтересованы в его изучении.
   15:08	Они не особенно дорогие, я думаю, что это может быть около отметки в 150 или 200 долларов США.
   15:13	Надеюсь, я не слишком далеко от этого, но, очевидно, в эту штуку встроено много функций.
   15:18	Итак, последнее, о чем я хочу поговорить, что, вероятно, и является сутью сегодняшнего вебинара, — это измерение пальца ноги.
   15:27	Таким образом, схождение — это одна из тех вещей, которые, возможно, являются одной из самых сложных вещей для измерения на автомобиле, и это просто исходит из количества настроек, которые нам нужно сделать, чтобы иметь возможность измерять, на самом деле измерение само по себе действительно действительно очень просто, но для начала я просто хочу точно определить, что я имею в виду под измерением пальца ноги.
   15:45	Итак, если мы смотрим сверху из машины, скажем, это наше, смотрим сверху машины.
   15:54	И у нас есть, скажем, я собираюсь нарисовать несколько преувеличенных углов здесь на наших шинах на наших передних шинах.
   16:01	Скажем, наши тылы относительно прямолинейны.
   16:07	Итак, нам нужен способ измерения величины схождения в этом случае, если это передняя часть автомобиля.
   16:14	Величина схождения, которую мы получили на передней части этой машины.
   16:16	Таким образом, стандартная точка отсчета для выполнения всего этого — это привязка всех наших измерений схождения к некоторой системе отсчета на шасси, и способ, которым мы обычно это делаем, — это измерение относительно центральной линии шасси.
   16:28	Очевидно, что когда дело доходит до измерения осевой линии шасси, существует множество различных способов, которыми вы можете это настроить, вы можете измерить какое-то физическое положение на шасси, обычно на дорожных автомобилях, что на самом деле удивительно сложно найти осевую линию шасси. .
   16:40	Вы можете использовать такие вещи, как центр двух порогов на каждом конце автомобиля, вы можете использовать осевую линию между двумя болтами подрамника, чтобы симметричные болты подрамника с обеих сторон автомобиля определяли своего рода осевую линию, но вам все еще нужно какой-то способ передать это снаружи автомобиля, чтобы мы могли сослаться на него для измерения схождения.
   16:59	Итак, метод, который мы собираемся пройти сегодня, и причина, по которой весь этот вебинар называется выравниванием колес на основе струн, заключается в том, что мы собираемся сделать, в основном просто пропустим несколько струн по обеим сторонам автомобиля и весь смысл этих струн в том, что мы хотим, чтобы они были параллельны центральной линии автомобиля.
   17:16	Теперь метод, который мы на самом деле используем, заключается в том, что у нас есть эти стержни на каждом конце автомобиля, один перед передней осью, а другой на задней оси, и это, очевидно, очень простая система. но настоящая хитрость в том, что в этих двух стержнях есть прорези, прорезанные точно в одной точке, извините, эти два прорези находятся на одинаковом расстоянии друг от друга, поэтому, если бы мы положили эти два стержня друг на друга, позвольте мне просто уменьшите это немного.
   17:45	Если мы наложим эти два стержня друг на друга, эти маленькие прорези, которые мы прорезали в стержне здесь, будут на одинаковом расстоянии друг от друга, и у меня есть один из этих стержней здесь, просто для примера. ребята, это один из, просто чтобы показать вам на основной камере, это всего лишь половина этих полос, но здесь вы можете видеть, что в этой штуке есть несколько разных прорезей, и я расскажу об этом более подробно. через секунду, но я просто хотел показать вам, что я имею в виду под этими слотами.
   18:07	Настоящая суть этой ситуации заключается в том, что пока эти прорези вырезаны в одном и том же месте или эти маленькие выемки находятся в одном и том же месте как на передней, так и на задней планке, когда мы устанавливаем их на каждом конце автомобиля, мы это знаем. должно быть фактом, пока струны натянуты, извините, пока они не слишком ослаблены, эти две струны на 100% должны быть параллельны друг другу, что является первой частью ссылки, которую мы строить здесь.
   18:33	Итак, у нас есть эти стержни на каждом конце автомобиля, это будут наши размеры схождения, и это здорово, что они параллельны друг другу, но следующее, что нужно сделать, это выяснить, как сделать так, чтобы они были параллельны центральной линии. машина.
   18:42	Опять же, как я уже сказал, есть несколько разных методов, и я покажу вам, ребята, несколько разных примеров чуть позже, но метод, который мы собираемся использовать сегодня, по сути, заключается в том, что мы используем измерение от центра каждой втулки. к струне с каждой стороны, извините как на переднюю, так и на заднюю ось.
   18:58	Теперь очевидно, что углы схождения, которые я указал здесь, довольно экстремальны, поэтому это будет выглядеть немного глупо, но я просто хотел, чтобы было действительно ясно, что мы здесь делаем.
   19:06	По сути, метод здесь заключается в том, что мы собираемся перетасовать эти стержни влево и вправо по мере необходимости, пока мы не получим эти строки параллельно центральной линии автомобиля, и, как я уже сказал, вы можете использовать все виды различных ссылок в шасси, но удобнее всего просто измерить саму подвеску.
   19:22	Если вы делаете это на автомобиле с регулируемыми рычагами подвески, обычно это означает, что вам нужно выровнять рычаги подвески, равные друг другу, с каждой стороны автомобиля, потому что они станут частью эталонного процесса, так что я имею в виду. под этим я подразумеваю взять простую стальную линейку и измерить это расстояние здесь, от какой-нибудь удобной точки на поверхности колеса до струны.
   19:40	Когда я говорю о поверхности колеса, я на самом деле имею в виду поверхность ступицы.
   19:44	Так ли это, если у вас есть возможность вытащить центральный колпак из колеса и просто измерить прямо до положения ступицы, по сути, то, что мы делаем, это центрирование струны относительно компонентов внешней подвески.
   19:56	Итак, идея здесь в том, что я наткнусь, настрою эти вещи для начала, я измерю эту точку от центра втулки до моей струны, а затем я подойду к другой стороне и, очевидно, У меня будет другое измерение, и идея состоит в том, что я хочу выполнять итерацию вперед и назад между левым и правым, пока не получу эти два измерения примерно одинаковыми.
   20:13	Итак, все, что я имею в виду, это взять этот стержень и просто немного перетасовать его в его маленьком держателе, а затем я продолжаю делать это, мне, возможно, придется пройти два или три раза вперед и назад по передней оси, пока я не сяду. по центру подвески.
   20:25	Затем я собираюсь вернуться назад и сделать то же самое.
   20:28	Как вы можете себе представить, внесение изменений спереди приведет к небольшим изменениям сзади, и наоборот, изменение сзади приведет к небольшим изменениям спереди.
   20:34	Но довольно быстро, это немного повторяющееся движение вперед и назад с каждого конца, движение назад, вперед, назад, вперед, вы на самом деле довольно быстро получите струны, центрированные по центральной линии автомобиля.
   20:45	Итак, на данный момент, теперь у нас есть наши струны, центрированные по всему, теперь у нас есть эталонная рамка, это означает, что мы знаем, что у нас есть 90° здесь, во всех этих углах.
   20:56	И мы можем пойти дальше и измерить угол наклона пальцев.
   20:58	Итак, как я уже сказал, я затронул, но то, как мы измеряем углы схождения, заключается в проведении относительных измерений от наших эталонных струн, как здесь, до поверхности обода здесь.
   21:09	Очевидно, если мы посмотрим на заднюю ось здесь, давайте притворимся, что там нулевой угол схождения, если я измерю заднюю часть здесь, я получу одинаковые измерения спереди и сзади, что говорит мне о том, что у меня нулевой угол схождения.
   21:19	Итак, в зависимости от вашей работы, вы привыкли работать в имперских или метрических единицах, это не имеет значения, это та же концепция, я привык работать в миллиметрах для схождения, это удобное измерение для работы.
   21:29	Но у вас здесь 0 мм сзади и спереди, допустим, это довольно экстремально, что бы это ни было, может быть, у вас есть 15 мм схождения спереди.
   21:37	Так что обычно, и это то, о чем вы должны быть осторожны, когда вы говорите с людьми о схождении, говорите ли вы о настройке схождения на ось или на угол автомобиля.
   21:45	Так что довольно часто, во всяком случае, чаще всего по моему опыту, люди обычно говорят о каждом повороте или о том, какой угол схождения у вас есть на каждый угол автомобиля, или строго о том, какая длина схождения у вас есть на каждый угол автомобиля, но вы нужно быть осторожным, если вы обсуждаете варианты установки с людьми.
   22:00	Обычно это будет симметрично из стороны в сторону, но вы должны убедиться, говорите ли вы об общей оси или углу.
   22:06	Очевидно, скажем, у меня есть 1 мм схождения на угол, что дает мне 2 мм в сумме для всей оси, так что это, очевидно, удваивает величину, что является довольно важным изменением.
   22:15	Так что я хочу затронуть здесь то, что многие коммерческие системы сход-развала почти всегда используют угол.
   22:21	Конечно, именно так OEM-производители определяют свой схождение, и это правда, что если быть более точным или более строгим в этом отношении, определение вашего схождения с точки зрения угла на самом деле является более правильным.
   22:32	Проблема в том, что когда дело доходит до контекста автоспорта, мы обычно используем какую-то опорную ограничивающую рамку, как я описал здесь.
   22:39	На самом деле вы измеряете длину, а не угол, просто это намного удобнее делать.
   22:46	Теперь, на мой взгляд, на самом деле не имеет значения, используете ли вы длину или угол, это просто означает, что вы должны придерживаться одной и той же вещи и использовать ее снова и снова.
   22:53	Таким образом, это дает вам, что все, что вы делаете с настройкой, очевидно, — это создание какой-то ссылки, на которой вы можете основывать будущие настройки.
   22:59	Не так уж важно, что это такое, извините, не так важно, что именно, просто у вас есть способ неоднократно измерять одно и то же, чтобы вы могли воспроизвести его в будущих настройках.
   23:11	Так что, вероятно, это критика, которую я довольно часто слышу по этому поводу, заключается в том, почему вы не измеряете угол, а не длину, и это просто сводится к практичности, и это не имеет большого значения, на мой взгляд, это просто действительно то, что наиболее практично для вас, чтобы измерить для себя.
   23:26	Итак, вот и все, что касается того, как мы на самом деле идем и измеряем схождение, или концепция того, как мы измеряем это схождение, все дело в том, чтобы создать эталонную ограничивающую рамку вокруг автомобиля, которую мы можем просто продолжить и измерить все эти эталоны.
   23:39	Еще одна вещь, о которой я хотел рассказать, прежде чем я упомянул, прежде чем я пошел дальше с описанием того, как все это работает, и это очень важно, когда вы идете вперед и выполняете настройку, сидя на относительно плоской поверхности.
   23:49	Таким образом, проблема с установкой такого рода на полу вашего гаража или в боксах в среднем, будь то гараж или просто пит-лейн, что бы это ни было, эти поверхности почти никогда не бывают плоскими.
   24:01	Обычно они проектируются так, чтобы в них был встроен некоторый угол, чтобы вода могла стекать с них, а не скапливаться в определенной области.
   24:08	Итак, проблема в том, что если у вашей машины большой угол наклона, скажем, она расположена ниже с одной стороны по отношению к другой, если мы собираемся войти сюда и измерить угол развала и угол наклона автомобиля. сидя под углом, очевидно, это даст нам смещение в наших измерениях.
   24:21	Мы этого не хотим, это не дает нам реального угла, который мы можем измерить, поэтому мы хотим, очень важно, чтобы мы измеряли все с плоской машиной.
   24:27	Так что это то, что я собираюсь оставить немного для будущего вебинара, различные методы, которые мы можем использовать, чтобы заставить машину сидеть ровно и сделать виртуальный патч для себя.
   24:36	Опять же, есть разные диапазоны этого спектра, от действительно очень дешевых, использующих легкодоступные инструменты, вплоть до более дорогого и сложного оборудования, но я думаю, что приберегу это конкретное обсуждение для будущего вебинара.
   24:51	Но что касается того, как мы идем и на самом деле измеряем все это, все эти вещи с пальцами ног, теперь я хочу показать вам, ребята, пару разных вариантов, начиная с очень простого и чего-то, что действительно дешево построить для себя, на всем пути. вплоть до того, что люди используют на профессиональном конце спектра.
   25:07	Прежде чем я пойду дальше, я уже упоминал об этом раньше, это строка или пример типа строки, который вы можете использовать для этого метода, о котором мы говорим здесь, вы увидите, что он появляется в Парочка картинок, которые у меня есть для вас, ребята, но, по сути, эта конкретная — продукт BG Racing.
   25:24	Эта часть не имеет значения, из чего она сделана, единственное преимущество в использовании чего-то подобного в том, что она немного удобнее для хранения, у нее есть эта маленькая ручка для намотки сзади, она просто предотвращает запутывание, у нее есть хорошая маленькая подпружиненная часть спереди, но на самом деле это всего лишь детали, вы можете использовать что-то столь же простое, как леска, или действительно хорошая тонкая нейлоновая струна, или что-то в этом роде, что, по сути, и все, вам не нужно идти вперед и потратить огромную сумму денег на настройку этого материала, это то, что мы используем здесь, это просто потому, что это красиво и удобно и не дает вещам запутаться, но другое преимущество этого, очевидно, это приятный ярко-оранжевый цвет, который делает Людям немного легче это увидеть, когда вы работаете над автомобилем, а также на камеру, что, очевидно, важно для нас, когда мы показываем людям, как что-то делать.
   26:04	Итак, здесь, на экране моего ноутбука, давайте отобразим пару изображений, посмотрим, какие из них я хотел вам показать, только эти.
   26:11	Итак, давайте начнем с самого основного конца спектра.
   26:13	Итак, то, что мы показали здесь, это один из наших GT86, и вы увидите, что у меня есть подставки для осей, установленные на каждом конце автомобиля, так что позвольте мне превратить обратно в маленький указательный инструмент, который на самом деле является тем, что я хочу, который это здесь.
   26:29	На каждом конце автомобиля мы установили эти осевые стойки.
   26:33	Итак, у нас есть по одному на каждом углу, и вы можете просто видеть, что задний просто торчит из задней части автомобиля, и, очевидно, есть еще один сзади слева где-то здесь, который мы не можем видеть, но идея, стоящая за этими они просто там, чтобы поддержать эти перекладины для пальцев ног, что мы и видим прямо здесь.
   26:47	Это очень похоже на то, что лежит на прилавке передо мной, и опять же, если вы вернетесь к оверхеду и просто посмотрите сюда, вы можете увидеть здесь с конца, там есть несколько разных маленьких канавок. и идея здесь, если я просто схватиться за строку.
   27:02	Посмотрим, смогу ли я сделать это, не уронив все.
   27:06	Идея заключается в том, что струна просто находится в одной из этих маленьких канавок, вы можете видеть, что она хорошо и хорошо расположена там, и она просто держит ее в одном и том же положении на протяжении всего времени.
   27:15	Теперь одна деталь, о которой следует знать, это то, что в этом стержне, очевидно, прорезано несколько прорезей, они просто вырезаны с одинаковым шагом, и идея здесь в том, что это просто для автомобилей разной ширины.
   27:26	Таким образом, очевидно, что некоторые автомобили шире, чем другие, у некоторых автомобилей ширина колеи больше, чем у других, просто вы должны убедиться, что вы используете один и тот же слот на каждом конце автомобиля, независимо от того, используете ли вы узкие или более широкие, это не имеет значения, если эти два слота имеют одинаковую длину друг к другу.
   27:40	Теперь, на этой конкретной фотографии, это просто кусок прутка из местного скобяного магазина, и мы только что вырезали в нем несколько небольших канавок.
   27:48	Так что я думаю, что если я просто наткнусь на нашу следующую фотографию здесь, я вернусь к ней.
   27:51	Вы можете увидеть это там, может быть, немного трудно увидеть, если я просто увеличу масштаб, вы действительно можете очень слабо увидеть там только маленькие линии ножовки, где мы только что выпилили небольшую канавку.
   28:01	И, как я уже сказал, вы должны быть осторожны, когда делаете это, но пока вы делаете эти две маленькие канавки ножовкой на одинаковом расстоянии друг от друга между передней и задней планками, тогда это так просто, как и должно быть.
   28:11	Не нужно быть более изощренным, чем это.
   28:14	Здесь снова мы можем просто видеть, это на самом деле смотрит на заднюю часть автомобиля, так что вы можете видеть, что у нас такая же установка осей здесь, и у нас есть эта струна, вы можете видеть, что она просто висит над этой канавкой. в задней части автомобиля.
   28:25	Теперь, очевидно, красота такой системы в том, что на самом деле не требуется много денег, чтобы установить все это, если вы пойдете в местный хозяйственный магазин и просто купите алюминиевый стержень или любой другой материал, который вам действительно нравится, и просто разрежете. эти слоты в нем, это действительно, вероятно, меньше 20 долларов, чтобы настроить это для себя, и все, что вам нужно, это 4-х осевые стойки, чтобы продолжить и настроить это и настроить свою собственную эталонную систему, чтобы делать там свои собственные измерения схождения.
   28:48	Теперь один из недостатков такой системы заключается в том, что довольно часто, когда вы делаете шаг вперед и делаете развал-схождение, это здорово, если вы на самом деле просто хотите проверить развал-схождение, но если вы собираетесь идти вперед и вносить коррективы, которые в подавляющем большинстве случаев вы хотите внести коррективы, проблема с этим, обычно, когда вы вносите коррективы, вы собираетесь домкратить машину, вы собираетесь взять колеса Вы должны будете внести свои коррективы, затем поставить машину обратно и снова провести измерения.
   29:10	Проблема с такой системой заключается в том, что стержни и все остальное находится на этих подставках домкрата, которые, очевидно, стоят на земле, когда мы идем вперед и сбрасываем пружины, чтобы отрегулировать, и мы поднимаем автомобиль домкратом и опускаем его. вниз, почти гарантировано, что струны больше не будут в нужном месте, когда вы поднимете машину, она никогда не вернется в то же положение по отношению к струнам, что является недостатком использования такая система, хотя она совершенно действительна, и вы определенно можете получить действительно точные измерения с ее помощью, это действительно совсем не влияет на вашу точность, на самом деле это гораздо больше сводится к удобству.
   29:44	Так как следующее решение, которое я собираюсь показать вам, ребята, очень похоже на это, оно просто немного повышает его уровень сложности, чтобы помочь немного ускорить ваш процесс.
   29:54	Итак, давайте перейдем, у меня есть следующий показанный здесь, который представляет собой действительно похожую концепцию, тот же автомобиль, даже те же струны и все такое, разница, которую вы здесь увидите, заключается в том, что теперь у нас есть эти рамы. к машине.
   30:08	Все эти рамы работают, есть одна спереди и одна сзади, все эти рамы работают, они делают то же самое, что и с нашими осевыми стойками раньше, разница здесь в том, что эти рамы прикреплены к самой машине, а не к земле.
   30:21	Теперь я уверен, что некоторые из вас, ребята, уже могут предвидеть преимущества этого, это означает, что, пока мы продолжим и настроим машину, мы, возможно, захотим временно снять струны с боковой части машины, чтобы дать нам доступ к подвеска или колеса, шины и тому подобное, но до тех пор, пока мы не заденем те маленькие перекладины, которые проходят через переднюю часть машины, потому что они прикреплены к шасси, это означает, что мы можем просто поставить машину снова опуститесь на землю, верните струны на место, и мы можем продолжить и продолжить измерения без необходимости перепроверять центрирование нашего стержня на каждом конце автомобиля.
   30:48	Так что на самом деле это просто ускорение процесса.
   30:50	У меня также есть еще пара изображений этой системы, которые дают другое представление о системе, чтобы мы могли видеть, что у нас есть наши регулируемые стержни, чтобы вы могли регулировать ширину этих вещей, глубину, что бы это ни было. , они абсолютно универсальны и подходят для всех видов разных автомобилей, вы можете видеть, что планка просто поддерживается небольшой подвеской внизу, и вы можете очень слабо видеть, что вы можете видеть маленькие прорези, которые проходят через переднюю часть бар, и вы можете видеть, что мы используем третью щель, чтобы надеть нашу струнную линию для нашей конкретной машины.
   31:19	Но на самом деле это та же самая система, извините, тот же самый принцип, который мы использовали с подставками для осей, в конечном итоге это будет стоить вам немного больше, потому что вам придется инвестировать в эти рамы.
   31:29	Очевидно, вы могли бы сделать их для себя без проблем, но если вы просто хотите купить их с полки, это немного увеличивает стоимость.
   31:34	Существует множество различных систем, вы, вероятно, говорите от 300 до 500 долларов США в зависимости от уровня сложности, если вы просто хотите купить одну из готовых.
   31:42	Вот пара кадров, как я ставлю это на саму машину.
   31:46	Итак, есть пара моментов, на которые я хочу обратить внимание, очевидно, что эти маленькие крючки идут с каждого конца, извините, они цепляются за что-то удобное в передней части автомобиля.
   31:53	Обычно есть что-то вдоль передней части автомобиля, GT86, как мы используем здесь, на самом деле немного сложно просто потому, что у него много воздухозаборников, пластика и всего остального, но, тем не менее, есть место, чтобы зацепить эти в.
   32:03	Идея здесь в том, что вы можете видеть эти маленькие поворотные ручки здесь внизу, идея в том, что вы сломаете их, и вот этот маленький стержень может входить и выходить из этой секции трубы, то же самое происходит здесь, здесь есть маленькая ручка которую вы можете двигать, эта часть рамы также вверх и вниз.
   32:22	Так что эта вещь супер универсальна, потому что подходит для всех видов автомобилей.
   32:27	Здесь внизу вы также можете увидеть маленькую вешалку, на которой сидит один из этих стержней, а с этой стороны есть что-то немного другое, по сути, это трубка с маленькой фиксируемой булавкой, идея здесь в том, что она просто делает это , дает вам немного больше безопасности, чтобы убедиться, что у вас есть эта полоса, как только вы поместите ее в нужное место, вы можете просто зажать этот маленький поворотный диск, и он просто найдет полосу и остановить его скольжение по раме.
   32:49	Я думаю, у меня есть еще одна фотография, да, это просто то, как я делаю эти регулировки на передней части автомобиля, и снова вы можете видеть эти крепления, где этот стержень просто сидит спереди, и я просто использую немного ручку на передней панели, чтобы отрегулировать их, чтобы они точно подходили к автомобилю.
   33:03	Итак, еще раз, как я уже сказал, большое преимущество заключается в том, что струны просто удерживаются относительно самого шасси, поэтому вы можете идти дальше и вносить изменения в шасси, и это просто немного ускоряет процесс, делая эти измерения схождения. для себя.
   33:17	Давайте взглянем на последнюю версию, о которой я хочу поговорить, и это действительно касается гораздо более высокого уровня.
   33:26	Так что этот конкретный автомобиль — это автомобиль LMP2, это относительно высококлассный прототип автомобиля, он используется в таких вещах, как европейская серия Ле-Ман, азиатская серия Ле-Ман, чемпионат мира по гонкам на выносливость, IMSA в США и тому подобное.
   33:38	По сути, это прототип спецификации, но суть здесь в том, что это команда, работающая на чрезвычайно высоком уровне профессионализма, и они все еще используют скромную регулировку колес на основе струны, где они измеряют положение всех своих пальцев на основе струны.
   33:53	Это не значит, что нет команд, использующих другое оборудование.
   33:57	Все еще есть команды, использующие некоторые оптические инструменты и тому подобное, чтобы делать эти вещи, но реальность такова, что многие команды, по моему опыту, подавляющее большинство команд все еще используют системы регулировки колес на основе струн, просто потому, что пока вы Будьте осторожны, и вы обращаете внимание на то, что происходит, они в значительной степени безошибочны, пока у вас все еще есть та же самая система с прорезями, вырезанными на одинаковом расстоянии друг от друга на ваших контрольных планках на каждом конце автомобиля, пока поскольку они находятся на одинаковом расстоянии друг от друга, и вы найдете способ центрировать их по центральной линии автомобиля, струны — действительно надежный и воспроизводимый метод выполнения всех ваших измерений схождения, поэтому давайте углубимся в то, что именно здесь происходит.
   34:29	Итак, вы можете видеть здесь один из задних стержней, мы рассмотрим его более подробно на нескольких других снимках через секунду, и его довольно трудно увидеть, но вы можете просто увидеть линию струны, пересекающую здесь.
   34:40	И вы можете видеть, что он просто тянется вдоль кузова и доходит до передней части, где у вас есть аналогичный подножка, прикрепленный к машине.
   34:49	Так что это действительно одна и та же система.
   34:51	Вместо колес, и я вернусь к этому чуть подробнее через секунду, вместо того, чтобы иметь колеса в машине, они используют эти установочные пластины, и они просто измеряют расстояние от этой струны до этой пластины. там который как раз вместо муляжа колеса по сути.
   35:04	Теперь самое главное, что нужно понять о том, как эти ребята делают это, это то, что они сами собирают все свои приспособления, и вместо того, чтобы иметь штангу, которая висит где-то на машине, у них есть эти штанги, которые на самом деле ввинчиваются в эти приспособления. задняя часть автомобиля, так что вся эта алюминиевая деталь сзади здесь, на самом деле это не часть самой машины, это только здесь, или я почти уверен, что это всего лишь приспособление, которое в любом случае используется для установки, так что это крепления, это то, что они используют для измерения высоты дорожного просвета, здесь есть балластные грузы, чтобы имитировать вес кузова и все такое на машине, пока они делают свою настройку, но дело в том, что здесь все это приспособление просто позволяет прикрепить этот стержень к задней части автомобиля.
   35:42	Таким образом, очевидно, что это становится еще более быстрой вещью для повторной установки, все, что вам нужно сделать, это взять свое приспособление, прикрутить его к задней части автомобиля, прикрутить подножки, а затем все готово, все это приспособление предназначено для под прямым углом к ​​машине, под прямым углом к ​​осевой линии автомобиля и шасси, и все такое прочее, нет необходимости устанавливать струны из стороны в сторону, перетасовывать их, чтобы попытаться расположить их по центру машины.
   36:03	И опять же, это не обязательно делает вещи более точными, это просто ускоряет работу с ними.
   36:09	Очевидно, что когда вы находитесь на гоночной трассе, у вас всегда мало времени, поэтому простое выделение минут или секунд даже из процедуры настройки всегда ценно, особенно когда вы пытаетесь внести множество изменений или, может быть, даже восстановление повреждений после сбоев между сеансами, какими бы они ни были.
   36:23	Все, что ускоряет ваш процесс, включая проверку и настройку развала-схождения, всегда является плюсом. Итак, давайте рассмотрим еще пару фотографий, которые у меня есть, так что это увеличенная версия правого переднего угла, вы можете видеть он помечен там справа спереди.
   36:35	И вы можете видеть эту маленькую прорезь со струной, которая у них там сидит.
   36:38	Не похоже, чтобы что-то вспыхнуло, я не уверен, что именно они используют, но даже это мне кажется леской.
   36:42	Я уверен, что это что-то очень похожее на это, и вы можете видеть, что он просто сидит в этой маленькой V-образной прорези здесь внизу.
   36:48	Теперь другая вещь, которую вы можете видеть здесь, это то, что у них есть возможность настроить их.
   36:51	Так что я бы сказал, что здесь происходит то, что это, вероятно, встроено, чтобы позволить им разрешить любые изменения в отношении повреждений или новых деталей, которые должны быть заменены в течение сезона, если они повредят одно из этих приспособлений.
   37:02	Таким образом, это просто позволяет им действительно набирать номер, чтобы убедиться, что каждый из этих слотов находится на одинаковом расстоянии друг от друга.
   37:08	Но на самом деле все, что там происходит, это то же самое, что и раньше, со всеми этими разными прорезями в стержнях, это просто очень специфический инструмент, созданный для одной очень конкретной машины.
   37:19	Это немного подробностей о том приспособлении в задней части автомобиля, о котором я рассказывал вам, ребята.
   37:23	Итак, все это приспособление просто прикручивается к задней части автомобиля, и когда ребята, очевидно, помещают это в большую коробку для установки, которая путешествует с ними по всему миру, но эта планка, эта планка высоты дорожного просвета ввинчивается в это приспособление, и снова это просто о фиксированных ссылках на осевую линию автомобиля.
   37:40	Больше на этом ничего не происходит, просто это очень, пусть и дорогой, но быстрый способ настроить все это добро.
   37:48	И это измерения, так что именно здесь я хотел показать вам, как мы на самом деле измеряем пальцы ног.
   37:55	Итак, вы можете видеть, что мы просто используем очень простую стальную линейку, и мы просто измеряем от этой точки отсчета, которая во многих случаях для нас, работающих на более любительском уровне, мы будем измерять от какой-то поверхности на колесе, какой-то внешней части. поверхности колеса до той точки на струне, которую вы видите здесь внизу, давайте увеличим масштаб и посмотрим, что именно это измеряет.
   38:13	У нас там 55, так что, скажем, примерно 56, 57 мм схождения — это то, что он читает в конце машины.
   38:22	Очевидно, что он будет учитывать разницу между тем, что происходит сзади, и тем, что происходит спереди, и это даст ему его положение носка или положение носка в этом углу машины.
   38:31	Итак, ребята, это все, что нужно для объяснения того, как вы идете вперед, и основ того, как вы идете вперед и измеряете все свои собственные настройки сход-развала, дома или на трассе, и, надеюсь, вы, ребята, сможете увидеть, пока можно потратить много денег на это оборудование, вы действительно можете получить все оборудование, которое вам нужно, чтобы быть полностью самодостаточным, чтобы самостоятельно выполнять все свои собственные настройки сход-развала за относительно скромные инвестиции.
   38:52	Это, конечно, не должно быть огромным капиталовложением.
   38:54	Конечно, по сравнению даже с покупкой чего-то вроде новой шины для вашего автомобиля, это в такой же сфере расходов, когда речь идет о покупке всего основного оборудования, необходимого для эксплуатации вашего автомобиля.
   39:03	Так что, ребята, если у вас есть какие-либо вопросы, которые возникли на этом вебинаре, будь то какое-либо оборудование, через которое я прошел, как оно работает, будь то анализ данных, гоночная инженерия, все, что у вас есть для я, рад ответить на эти вопросы сейчас, если вы передадите их мне, Скотт передаст эти вопросы мне, и я перейду к ним через секунду.
   39:21	Последнее, о чем я хотел здесь говорить, просто возвращаясь к одной фотографии, это назначение этих фиктивных колес, которые здесь установлены.
   39:29	Вот что мы видим здесь, в этом разделе.
   39:33	По сути, вся эта рама, ее назначение, и вы можете видеть, что это колесная гайка, обычная колесная гайка и ступица в сборе посередине.
   39:41	Цель всего этого состоит в том, что он позволяет вам имитировать работу автомобиля, как если бы на нем были колесо и шина, но избавиться от этих колес и шин, чтобы дать вам гораздо больший доступ ко всем настройкам, которые вы сел на машину.
   39:53	Так что иметь колесо и шину на месте — это хорошо, но многие люди будут делать сход-развал таким образом.
   39:59	Проблема в том, что из-за этого очень сложно попасть туда, получить доступ ко всем различным рычагам подвески и выполнить регулировку по ходу движения, поэтому то, что действительно распространено в действительно высококлассном автоспорте, — это использовать эти установочные пластины, и я наблюдаю, что это становится все более распространенным. и многое другое, когда дело доходит до любительского автоспорта, поскольку множество различных компаний делают такое оборудование доступным для людей с полки и без необходимости, я имею в виду, что это все еще дорого, но не обязательно делать его самостоятельно.
   40:23	Итак, эта команда, эта конкретная команда LMP2, которая называется Jota Sport, они сами делают все свои приспособления, поэтому все эти приспособления, будь то дуги дорожного просвета, рамы, балластные грузы или эти фиктивные колеса, все эти вещи изготовлены на месте, и это невероятно дорогой процесс, чтобы пройти и правильно обработать все это, но, по сути, все это позволяет вам убрать колесо и шину с пути, чтобы предоставить вам лучший доступ и сделать ваши измерения немного быстрее, извините, ваши настройки тоже немного быстрее.
   40:52	То, что вы обычно найдете, в любом случае, в действительно дорогих вещах, все эти углы автомобиля, все эти системы стоек обычно на самом деле нагружены балластом, чтобы иметь тот же вес, что и одно из колес и шин.
   41:05	Вам не обязательно делать это так, вы можете либо добавить его позже, сделав расчет, но вы обнаружите, что много раз команды фактически добавляют балласт к каждой из этих маленьких установочных пластин в углу. или эти фиктивные колеса, чтобы сделать его точно равным тому, что они ожидают, чтобы измерить одно из колес и шин, чтобы просто немного упростить процесс взвешивания углов и процедуры их общего веса.
   41:28	Очевидно, очень важно, чтобы вся эта система настройки, высота всей этой системы давала вам точно такую ​​же загруженную высоту колеса и шины, которую вы будете использовать при целевом давлении в шинах, так что это действительно важная часть.
   41:41	Вы также можете увидеть, как он интегрирован внизу, он сидит на некоторых весах.
   41:45	Вы увидите некоторые из этих систем, я не думаю, что эта конкретная такая, но часто в нижнюю часть этих установочных пластин встроены тензодатчики, просто чтобы позволить им очистить часть своего установочного оборудования, иметь на одну вещь меньше. носить с собой, если не нужно возить с собой набор весов на разные гоночные трассы по всему миру.
   42:02	Таким образом, эти вещи могут стать очень умными и дорогими в зависимости от того, насколько изощренными вы хотите их использовать, но на самом деле, опять же, это просто сводится к тому, чтобы сделать вещи быстрее, проще и точнее для механики, чтобы вы могли делать вещи быстрее между сессиями.
   42:14	Итак, ребята, сегодня урок окончен.
   42:17	Я собираюсь перепрыгнуть и посмотреть, есть ли у вас, ребята, какие-нибудь вопросы ко мне.
   42:21	Хорошо, сначала от Бенни Б. Каковы преимущества/недостатки использования струнной штуки для носка по сравнению с носком? Да, так что есть пара разных, когда люди говорят о подножках, обычно есть пара разных вещей.
   42:34	Обычно то, что люди говорят о том, чтобы сделать, это, на самом деле, позвольте мне нарисовать это, вероятно, лучше, чем пытаться показать вам своими руками.
   42:40	Итак, если мы смотрим здесь с верхней части шины, обычно, когда люди говорят о подножках, они говорят о какой-то пластине, если это, скажем, это передняя часть автомобиля, а это снаружи автомобиля.
   42:54	Какая-то пластина, которая прилегает к внешней стороне шины, а затем место, где вы можете пойти вперед и проложить веревку с одной стороны автомобиля, например, с левой на правую сторону, измерьте разницу между передней и задние позиции, что похоже на то, что мы используем, когда говорим о строках.
   43:11	Реальность такова, что это далеко не так точно.
   43:14	Там есть несколько разных источников ошибок, но, вероятно, самая большая из них заключается в том, что вы обычно сажаете эти вещи на шины.
   43:20	Теперь я уверен, что есть системы, которые также прилегают к ободу, очевидно, они должны быть немного более гибкими, чтобы иметь возможность работать с ободом разных форм и размеров и тому подобным, что сделало бы его немного точнее.
   43:29	И это даст вам общее значение схождения на этой оси, но на самом деле ничего не скажет вам о том, как это схождение установлено относительно центральной линии вашего автомобиля.
   43:39	Итак, очевидно, я подробно рассказал о том, как мы используем систему, чтобы убедиться, что схождение установлено относительно центральной линии шасси, использование пластин схождения ничего не скажет вам о том, как схождение установлено относительно шасси. .
   43:51	Очевидно, что на передней оси это немного менее важно, потому что вы, естественно, просто найдете центральную точку в зависимости от того, где вы поместите руль, но на задней оси это становится намного более важным.
   43:59	Так что я бы сказал, что это не так точно, потому что обычно вы прижимаете подноски к шинам.
   44:03	Сразу это немного нет нет.
   44:06	В любом случае, с моей точки зрения, с точки зрения наличия разных выпуклостей на шинах или даже разных надписей на шинах, это делает результат намного менее точным, но опять же, вы просто не ссылаетесь на центральную линию автомобиля.
   44:15	Хорошо, еще несколько вопросов здесь.
   44:17	Вопрос от Пэта Киннана, спрашивает Пэт, сможет ли этот струнный метод измерить развал или вам нужно купить датчик, чтобы прикрепить его к колесу? Нет, он не может на самом деле измерить изгиб, вам нужно будет установить это, ну теоретически вы могли бы, если бы вы установили струны, висящие вертикально, может быть, вы могли бы сделать что-то вроде приспособления, которое висело, струна и отвес, чтобы у вас было какая-то вертикальная ссылка, это определенно возможно.
   44:40	Я никогда лично не измерял, используя что-то подобное, я думаю, что это быстро станет громоздким и громоздким из-за разных рамок в каждом углу автомобиля и тому подобного.
   44:48	То, как я всегда это делал, и разные способы, которыми я это делал, всегда заключалось в использовании такой системы, будь то рама, которая прилегает к колесу, или такая система, которая располагается в центре этого колеса. ступицу и просто позволяет вам измерить развал непосредственно на ней.
   45:02	Теоретически вы могли бы, это не то, что я когда-либо делал или видел, это не значит, что это невозможно или невыполнимо.
   45:08	Еще один вопрос от Пэт, как бы вы отрегулировали кастер? Итак, здесь есть несколько разных частей, вы имеете в виду, как я это сделаю или почему я это сделаю? Итак, почему, как я уже говорил немного раньше, самые большие из них — это обратная связь с рулевым управлением с величиной усилия на рулевом колесе, крутящий момент, который вы получаете через рулевое колесо.
   45:27	Очевидно, вы получаете эффект самоцентрирования, чем больше кастер вы едете, тем больше эффект самоцентрирования вы получаете, поэтому для заданного усилия руля, чем больше кастер вы крутите, тем больше автомобиль будет хотеть вернуть руль обратно в центральное положение. держать машину прямо, это одно.
   45:42	Другая часть связана с динамическим развалом, о котором я говорил довольно много до сих пор, но, по сути, речь идет о том, чтобы иметь: чем больше у вас кастер, тем более динамический развал у вас есть при заданном усилии рулевого управления, поэтому, опять же, нулевой кастер означает нулевое изменение развала, когда вы поворачиваете передние колеса, чем больше у нас кастер, тем более динамичный развал у нас есть, когда мы поворачиваем передние колеса, и большая часть развала, очевидно, является балансом автомобиля, этот баланс развала между передними и задний мост.
   46:05	Таким образом, чем больше развал у нас впереди, тем больше мы уменьшаем недостаточную поворачиваемость.
   46:09	И наоборот, чем больше развал у нас сзади по сравнению с передом, тем больше мы увеличим сцепление сзади.
   46:17	Так что это действительно то, почему вы должны регулировать кастер, что касается того, как вы регулируете кастер, каждая подвеска немного отличается.
   46:22	Что-то вроде подвески на двойных А-образных рычагах, обычно так и будет, так что если это ваши два А-образных рычага, то есть мы смотрим здесь спереди автомобиля, это ваши две внутренние опорные точки сверху, две внутренние опорные точки спереди.
   46:32	Обычно один или оба ваших рычага могут, будь то прокладка или резьбовая регулировка, что бы это ни было, вы обычно можете вращать эти рычаги, как здесь, наоборот, чтобы позволить вам наклонить ось рулевого управления вот так.
   46:43	Он также может быть на эксцентриковых болтах на верхних или нижних рычагах.
   46:47	Для чего-то вроде стойки Макферсона обычно вам нужно удлинить или укоротить тот маленький продольный рычаг, который у вас идет к передней части автомобиля.
   46:53	Есть много разных способов, и это действительно зависит от типа подвески, но на самом деле речь идет о том, чтобы взять вашу ось рулевого управления, определяется ли она стойкой Макферсона, определяется ли она рычагами А, определяется ли она многорычажной, не имеет большого значения. , идея в том, что мы просто искажаем эту ось рулевого управления, поэтому все, что перемещает рулевое управление, поэтому все, что перемещает подвеску, которая искажает ось рулевого управления в этом направлении вперед и назад, изменяет ваш кастер.
   47:14	Вопрос от Suhas Govinderaj, спрашивает Suhas, можно ли измерить угол схождения с помощью цифрового угломера, производя измерения, поворачивая инструмент на 90° от того места, где мы измеряем угол развала? На мой взгляд, я не думаю, что есть, я имею в виду, что теоретически вы могли бы сделать что-то хитрое с IMU или чем-то подобным, чтобы иметь возможность измерять угол схождения, но помните плоскость, в которой мы это измеряем, мы измеряем не по отношению к гравитации, мы измеряем по отношению к чему-то, что движется параллельно гравитации, поэтому измерить таким образом будет довольно сложно.
   47:49	Я бы сказал, будьте проще, используйте то, что используют профессионалы, используйте то, что используют все остальные, не пытайтесь и не думайте об этом.
   47:55	То, что вы можете это сделать, не означает, что вы должны это делать.
   47:59	ОК, вопрос от Эрика П. , Эрик П. 1203. Эрик спрашивает, нужно ли перед измерением схождения измерять каждую сторону рулевой рейки, чтобы убедиться, что передние колеса смотрят строго прямо? Да, есть несколько разных способов сделать это, и Эрик считает, что вам нужно убедиться, что руль находится прямо, о чем я не упомянул.
   48:17	Идея здесь в том, что когда вы едете прямо по дороге, вам нужен руль, вы не хотите, чтобы он был таким, вы хотите, чтобы он указывал прямо вперед.
   48:24	Есть несколько разных способов сделать это, обычно что-то, что начинается как дорожная машина, обычно вы хотите иметь какой-то замок рулевого управления, чтобы его можно было втиснуть под рулевое колесо между сиденьем, поэтому вы устанавливаете его прямо. вперед, вы вставляете эту штуку, затем вы можете продолжить и измерить пальцы ног.
   48:39	В более специализированных гоночных автомобилях обычно у вас есть замок, который вы можете вставить в рулевую рейку, что, очевидно, очень важно, чтобы убедиться, что вы не забыли вытащить эту штуку, прежде чем отправиться на трассу, но идея здесь заключается в том, что рулевая колонка может указывайте только в одном месте на рулевой рейке, и обычно в рулевой рейке есть отверстие, которое проходит через корпус и саму рейку.
   48:58	Механически вставьте туда штифт, который автоматически центрирует стойку, и вы можете двигаться вперед, он не только центрирует ее, но и удерживает ее в центре, чтобы вы могли продолжить и проверить свои регулировки схождения.
   49:08	В качестве альтернативы вы можете сделать то, о чем говорите, если у вас вытянута рулевая рейка или что-то еще, вы можете прийти сюда и измерить величину рулевой рейки, которая простирается с каждой стороны рулевой рейки, но, конечно, вы хотите Чтобы убедиться, что ваш руль находится прямо в этом положении, есть множество разных способов сделать это, и это действительно будет зависеть от вашего конкретного автомобиля.
   49:24	Вопрос от Джозефа Эштона: что вы думаете об использовании микрометра вместо миллиметровой линейки? Да, я думаю, что использование миллиметровой линейки достаточно точно.
   49:33	В любом случае, по моему опыту, размер ваших пальцев обычно находится в диапазоне, скажем, от -4 до 4 мм.
   49:41	Это даже при довольно экстремальном угле схождения или измерении схождения для использования в первую очередь.
   49:46	В большинстве случаев вы +/- 1, 2 мм, где-то так, и я думаю, что точность, которую вы можете получить, если вы используете хорошую тонкую леску, пока вы используете хорошую чистую линейку. , Я не думаю, что вам нужно идти дальше.
   50:00	После этого, я думаю, если вы начнете опускаться до частей миллиметра, четверти или десятой доли миллиметра, вы действительно попадете в область, где вы получаете убывающую отдачу от того, насколько хорошо вы настраиваете свое колесо. выравнивание.
   50:13	Очевидно, у вас накопились какие-то ошибки в подвеске, даже такие вещи, как зазор в подшипниках, втулках и тому подобное, все очень хорошо, теоретически вы могли бы измерить до 10 миллиметра.
   50:23	Проблема в том, что если вы суммируете все различные допуски и зазоры во всех ваших подшипниках, даже если вы используете сферические подшипники, всегда должен быть какой-то допуск, связанный с каким-то зазором, чтобы позволить им двигаться, то же самое. с вашими ступичными подшипниками и прочим, они не могут быть абсолютно жесткими, я думаю, мое мнение в любом случае таково, что вы попадаете в положение, когда это, вероятно, не будет очень полезным, вы, вероятно, будете сжиматься , вы будете измерять в более тонкой точке, чем у вас больше зазора, который в любом случае заглушит это измерение.
   50:51	Во всяком случае, это мое мнение.
   50:52	О, я вижу, вы только что добавили туда, извините, есть вопрос, или штангенциркуль.
   50:56	Аналогично, нет ничего плохого в использовании штангенциркуля, это просто практичная вещь.
   51:03	Я думаю, что с помощью линейки немного проще, когда вы обычно измеряете от какой-либо грани на колесе до этой струны, просто обычно немного удобнее поднять эту линейку и прочитать измерение струны прямо на ней.
   51:14	Вы можете использовать штангенциркуль, но я думаю, что это будет немного сложнее, если попытаться получить его, так что вы будете трястись там и пытаться заставить эту штуку действительно слегка касаться струны, но не более того, потому что вы не хочу отклонять струну, поэтому я думаю, что именно поэтому линейка является таким повсеместно используемым инструментом, а не пытается слишком умничать с штангенциркулем, микрометром или чем-то в этом роде.
   51:34	Вопрос от Келли Хэтчер. Келли спрашивает, как мы диагностируем негативное поведение автомобиля, т.е. развала и схождения? Что мы замечаем в машине, любопытно, как узнать более или менее.
   51:45	Да, вероятно, есть две основные части, одна из которых — отзывы водителей.
   51:48	Так что вам просто нужно пойти туда и попробовать различные настройки и посмотреть, что лучше всего подходит для вас, в зависимости от того, какие конкретные параметры управления автомобилем вы хотите изменить.
   51:57	И это то, что у нас есть целый курс по этому вопросу в нашем курсе по регулировке колес в автоспорте, в котором рассматривается все, гораздо более подробно, чем то, что мы прошли сегодня, но также и конкретно ваш вопрос, как каждый из этих измерения действительно влияют на автомобиль, как понять, что происходит с точки зрения обратной связи с водителем, а затем какие изменения необходимо внести, чтобы повлиять на тип управления автомобилем.
   52:13	Так что это своего рода кнопки на одной стороне, которые касаются того, как машина ведет себя на трассе.
   52:18	Другая часть заключается в использовании пирометра шин, который также рассматривается в курсе, но идея здесь заключается в том, что мы используем пирометр шин, чтобы продолжить и измерить распределение температуры поверхности по шинам.
   52:29	Когда машина возвращается на пит-лейн, шины могут многое рассказать нам о том, как машина едет, как она управляется, а также о наших настройках развала-схождения.
   52:36	Просто чтобы дать вам один пример чего-то подобного, если вы используете шинный пирометр, и у вас действительно большой разброс температур по вашим шинам, скажем, у вас есть 20 или 30 ° C, где вы 20 °. горячее на внутреннем крае по сравнению с внешним краем, это сразу говорит вам, что у вас есть одна или две вещи.
   52:50	Либо у вас слишком большой отрицательный развал, либо слишком агрессивный прирост развала в вашей геометрии, либо слишком большой статический отрицательный развал.
   52:57	Или у вас слишком большое схождение на передней оси.
   52:59	Аналогичная вещь, которую вы также можете использовать для понимания изменений давления в шинах, есть множество разных способов, которыми вы можете это использовать, но я бы разбил ее на те методы, где мы смотрим на температуру шин, которая немного связана. на самом деле к разбросу температуры шин, о котором я говорил ранее на вебинаре.
   53:14	Там, где вы смотрите на распространение температуры шины изнутри каркаса шины, но вы также можете проверить это более традиционным способом, используя пирометр шины снаружи.
   53:25	И тогда у вас есть обратная связь с водителем, которая на самом деле, со всеми симуляциями и прочим, что вы делаете в действительно высококлассном автоспорте, в конечном итоге вам все равно нужно выйти туда и протестировать его на машине и получить обратную связь от водителя и посмотрите, каково это на самом деле на трассе, так что это большая часть этого.
   53:37	Хорошо, похоже, у меня есть последний вопрос от Джозефа Эштона, что он думает о прыжках и кувырках после измерений? Да, то, о чем Джозеф говорит, это, по сути, установка машины.
   53:45	Итак, кое-что, что я не упомянул, когда мы говорили об этом сегодня, очевидно, что каждый раз, когда мы хотим пойти, мы делаем наши измерения на земле, а затем я говорю ОК, теперь я хочу внести коррективы, так что в целом это будет означать поддомкрачивание. поднимаем машину, может быть, снимаем колеса, садимся туда, вносим коррективы и снова опускаем ее на землю.
   53:59	Теперь важно понять, что шины не двигаются, скажем, это шасси смотрит прямо вперед, а это наши шины, которые оно может поднимать и опускать.
   54:06	Шины не движутся по идеально вертикальным линиям, они всегда проходят какие-то дуги, ну, во всяком случае, почти никогда, может быть, если у вас есть ведущая ось, это другая история, но в большинстве случаев, когда вы есть независимая подвеска, они всегда двигаются по таким дугам.
   54:19	Теперь проблема в том, что когда машину поднимают и колеса провисают, скажем, они падают вот так, я, очевидно, делаю вещи довольно экстремальными, и мы ставим машину обратно на землю, потому что шины некоторое сцепление с землей, и им на самом деле нужно двигаться вперед, а также вверх, чтобы пройти эту дугу, что в конечном итоге удерживает машину в искусственном положении.
   54:35	Итак, есть две вещи, которые необходимо принять во внимание, во-первых, нам нужно дать возможность колесам и шинам скользить по дорожному полотну или по поверхности, на которой мы делаем развал-схождение, чтобы обычно означает какую-то скользящую пластину.
   54:49	Итак, идея здесь в том, что мы кладем небольшую пластину, вы можете очень усложнить пластины с тефлоновым покрытием, например, небольшую стальную пластину с тефлоновой поверхностью между ними, чтобы позволить им скользить относительно друг друга, так что это крошечный блинчик мы помещаем под каждый угол автомобиля, и когда колесо опускается, шина опускается на эту пластину, в то время как это дает ему хорошую твердую поверхность, на которой можно сидеть, это позволяет ему довольно легко скользить.
   55:13	Это одна часть, вы также можете сделать это с пластинами из нержавеющей стали со смазкой между поверхностями, есть много разных способов, которые вы можете сделать, вы также можете сделать это, что я действительно использовал в своем предыдущая гонка команды, которая является лишь двумя сторонами четкого файла.
   55:28	Два пластиковых листа, лежащих относительно друг друга, я видел, как люди используют мешки для мусора, это может быть что угодно, и это не обязательно должно быть очень дорого.
   55:35	Самое главное, когда вы сталкиваете эти две поверхности вместе, у вас не возникает большого трения между ними.
   55:40	Это первая часть, а следующая вещь — дать ему хороший отскок, когда вы вернете его на землю.
   55:45	Итак, скажем, мы подняли машину домкратом, внесли изменения, опустили ее обратно, и вы получили ее на этих хороших поверхностях с относительно свободным трением, они не полностью свободны от трения, что причина, по которой люди обычно отказываются от них, а это означает, что самое главное здесь — это то, что вы последовательны в том, как вы это делаете.
   55:58	Итак, вы делаете это один раз на передней оси, один раз на задней, может быть, два или три прыжка, два или три прыжка, а затем вы считаете, что машина стабилизировалась.
   56:05	Пока все в порядке, ваши скользящие пластины, которые у вас есть внизу, хороши и свободны, и этих отскоков будет достаточно, чтобы успокоить машину, и очень важно, чтобы вы каждый раз выполняли одну и ту же процедуру.
   56:15	Определенно хорошее замечание, Джозеф, я вижу, что последнее, что вы также затронули, касается роллинга.
   56:20	Это другая версия, она даст вам аналогичный эффект.
   56:23	Это немного зависит от имеющегося у вас оборудования, но идея, смысл которой Джозеф делает, заключается в том, что вместо того, чтобы раскачивать машину, чтобы заставить подвеску сесть на эти скользящие подушки, вы берете машину и катите ее назад. и вы катите его вперед, может быть, скажем, на 2 или 3 метра в каждом направлении.
   56:38	Идея здесь в том, что когда вы позволяете колесам вращаться, они естественным образом находят свой дом, им также будет позволено вернуться в свое естественное статическое положение.
   56:47	Я бы сказал, что это скорее американский стиль ведения дел, это то, как вы видите много команд NASCAR, много команд Indy Car и тому подобное, которые делают такие вещи там, где они, как правило, бывают, катитесь. машину, а не подбрасывать их, но у каждой команды есть свои собственные процедуры, и вы найдете команды вверх и вниз по всевозможным разным пит-лейнам, использующие разные процедуры, будь то катящийся или подпрыгивающий.
   57:04	Самое главное, на мой взгляд, в любом случае, это быть последовательным в том, как вы настраиваете машину, чтобы шины сидели здесь.
   57:10	Хорошо, еще один вопрос только что проскользнул от Плола, который спрашивает, вы когда-нибудь обнаруживали, что вам нужно изменить баланс жесткости по крену с помощью пружин или стержней после набора развала-схождения и температуры шин? Да, я имею в виду, что это массовый вопрос.
   57:25	Я бы сказал, что в целом, когда вы имеете дело с небольшими изменениями развала-схождения, если вы говорите о таких вещах, как, может быть, пара, 1 или 2 мм или схождение или что-то в этом роде на одном конце автомобиля, я бы сказал они относительно не связаны с такими вещами, как изменение жесткости кренов.
   57:41	Это не означает, что никогда не бывает ситуации, когда, возможно, если вы развернете схождение спереди, вам, возможно, потребуется немного увеличить распределение жесткости по крену на одном конце автомобиля или на другом, но по моему опыту, конечно, когда вы имеете дело с маленькими, это относится только к тому моменту, когда ваш автомобиль находится в окне настройки.
   57:57	Эти вещи, как правило, относительно не связаны друг с другом, так что, во всяком случае, я считаю, что обычно это не так, обычно вы имеете дело с этими вещами независимо друг от друга, я, конечно, никогда не был в состоянии понять, что нужно сделать половину щелчка смены стержня на одном конце автомобиля, если я сделаю схождение на 1 мм, например, на одном конце автомобиля.
   58:18	Во всяком случае, не с точки зрения компенсации.
   58:21	Хорошо, ребята, это все, что касается сегодняшнего вебинара, там было несколько действительно отличных вопросов, так что большое спасибо за то, что довели их до меня.
   58:28	Я могу сказать, что вы, ребята, явно очень увлечены и заинтересованы в этой теме.
   58:32	Если вы хотите пойти дальше и у вас еще нет нашего курса по регулировке сход-развала в автоспорте, я определенно рекомендую вам пройти его, по крайней мере, зайти на веб-сайт, посмотреть программу там, там это намного больше деталей, чем то, через что мы прошли сегодня, но это абсолютно действительно фундаментальная часть возможности самостоятельно управлять своей машиной.
   58:49	Если вы не смотрите это в прямом эфире, помните, что вы можете зайти на форум и задать там несколько вопросов, я буду там отвечать на вопросы ежедневно, поэтому, если у вас есть вопросы, которые возникают на этом вебинаре, пожалуйста, не стесняйтесь переходить форум и передайте их мне, я буду рад ответить на них для вас, ребята.
   59:05	И помните, ребята, грядут будущие курсы, наш курс по основам подвески, а также наш курс по основам тормозной системы для автоспорта, оба курса выйдут очень скоро.
   59:16	ОК, большое спасибо, ребята, увидимся в следующем, ура.

   Самостоятельные методы выравнивания | DSMtuners.com

   Для владельцев Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser и Galant VR-4 1990–1999 годов выпуска. Войдите, чтобы удалить большую часть рекламы.

   Регистрация Авторизоваться

   JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

   • Автор темыPieEyedPiper
   • Дата начала 2 февраля 2012 г.

   Пайпер Айед Пайпер

   Хорошо, мы все знаем, что строковый метод пугает и каким-то образом находит способ отключиться, как бы мы ни были осторожны.

   У вас есть другой метод, который вам подходит? Я собираюсь попробовать метод измерительной ленты здесь очень скоро. Кажется, что в эту технику уже встроена гораздо большая погрешность, но для меня слишком много смысла не попробовать ее.

   Я устал от того, что Firestone каждый раз подключает машину по-разному. Я буквально проехал 500 миль, без выбоин и т. д., прежде чем я вернул его и обнаружил, что каким-то образом собрал почти 1/4 дюйма схождения спереди И сзади, только одно колесо сохранило свое схождение. Я не знаю что именно там происходит, но регулярные измерения, выполненные мной, должны пролить некоторый свет

   Я подумал, поскольку использование рулеток, просто лежащих на земле, звучит несколько заторможенно, что я мог бы купить себе пару 2×4, которые могли бы растягиваться поперек, спереди и сзади каждой шины Затем я аккуратно превращал каждую из этих досок в мерные палочки.0225 После этого нужно просто держать колесо прямо, с прямой кромкой и делать некоторые математические расчеты шага резьбы внутренней поперечной рулевой тяги, чтобы мне не приходилось «угадывать» 4 раза, чтобы сделать это правильно. Я предполагаю, что мне придется поднять машину, чтобы внести коррективы.

   Что вы думаете, ребята? Слишком неточно? Это звучит так просто, что я не уверен, почему все не делают этого.

    

   CB
   ’98 GSX

   1998 Mitsubishi Eclipse GSX

   • Руководство

   джтмсиндер

   Вот мое мнение по этому поводу:

   Существует струнный метод, как это делает большинство из нас, который включает в себя домкраты или 2×4 на полу гаража и т. д., а затем есть струнный метод [обратите внимание на заглавные буквы], как и должно быть. делать это, что включает в себя покупку «Умных струн»: Smart Racing Products — инструменты для выравнивания всех автомобилей

   Первое просто не работает, если у вас нет идеального гаража и пока вы не станете в нем действительно хороши. Последний, кажется, работает хорошо с самого первого раза (так как я заставил его работать с заимствованным набором за час, а я интернет-механик, а не настоящий механик).

   Короче говоря, если вы собираетесь выполнять домашнюю настройку и это важно, купите набор Smart Strings. По крайней мере, это мой совет.

    

   маркман804

   Я читал о «струнном методе», но у меня просто не было ни времени, ни духа, чтобы попробовать его. Но я думаю, что мне интересно попробовать любой способ, который доказал свою эффективность, потому что мне надоело платить магазинам за выравнивание моей машины, и либо это не долговечно, либо это просто мусор с самого начала.

    

   1997 Mitsubishi Eclipse GST

   • FWD · Руководство

   сноуборд714

   Единственное, о чем вы должны помнить, это то, что схождение должно регулироваться по отношению ко всему автомобилю, а не только к каждой оси. Вот почему я всегда избегал использования подножек и измерительной ленты.

   Что именно происходит/идет не так, когда вы используете строковый метод? Мы использовали этот метод на машине Эрика после завершения огромной работы, которую мы проделали, и это сработало чертовски хорошо (пока никто не ударил стойки домкрата, к которым была привязана веревка). Установите стойки домкрата с помощью веревки, а затем используйте линейку (предпочтительно с размерами 1/64 дюйма или не менее 1/32 дюйма) и проведите измерения. Просто убедитесь, что автомобиль находится на максимально возможном уровне.

   Я предполагаю, что вы не хотите тратить деньги и делать что-то лучше (например, SmartStrings). Они стоят своих денег и очень просты в использовании. И еще лучше, что вы можете установить автомобиль и перепроверить свои измерения, не беспокоясь о том, что вы наткнетесь на стойки для струн / домкратов.

    

   1995 Mitsubishi Eclipse GST

   • Руководство

   Пайпер Айед Пайпер

   Я испугался смарт-строк из-за стоимости и потому, что сам jtmcinder ранее писал (по-видимому, против его текущей позиции), что это головная боль, и все еще не получается.

   Наверное, я просто не заинтересован ни в тратах денег, ни во времени, чтобы все это настроить, когда у меня уже есть пожизненное соглашение с Firestone, несмотря на то, как бы я хотел, чтобы они просто не торопились, чтобы сделать это правильно.

   Итак, метод измерительной ленты на самом деле называется строковым методом, а строковый метод, обратите внимание на заглавные буквы, является фактическим строковым методом. … правильно, я имею в виду «проверить!».

   Брайан, хотя угол тяги вызывает озабоченность, я думаю, что я просто еще не испытал страха. Мой текущий угол тяги -0,03*. Если я выйду и решу, что мой руль не в порядке, и попытаюсь исправить это с помощью струнного метода, обратите внимание на отсутствие колпачков, я, вероятно, изменю угол тяги любой регулировкой, которую я использовал на обоих колесах (при условии, что мы уже были в ноль схождения, мы бы использовали одинаковую величину регулировки на каждом колесе, чтобы сохранить это соотношение). Если бы мне нужно было отрегулировать свое колесо только на 1/8 дюйма, чтобы сделать его идеальным, привело бы это к большому изменению угла тяги?0005

   Думаю, я как бы отвечаю на этот вопрос по ходу дела. Я полагаю, что да, это может привести к изменениям, которые я не был готов измерить или исправить. Хм… как это сделать… но не использовать смарт-строки… и при этом стоить моего времени… и при этом не тратить деньги…

   Это начинает звучать так, как будто это просто способ для меня контролировать мое выравнивание или вносить детальные изменения после того, как я закончу возиться с подвеской.

    

   CB
   ’98 GSX

   1998 Mitsubishi Eclipse GSX

   • Руководство

   сноуборд714

   Вы читали мою статью о SmartStrings, так что я уверен, что вы знаете мою позицию по ним. Если бы ты был поближе, я бы позволил тебе одолжить их. Они занимают немного времени, чтобы настроить, но после этого они великолепны. Да, цена высока, и я знаю, что большинство людей не хотят тратить столько денег на инструменты, не говоря уже о том, что вы не будете использовать часто (по сравнению, скажем, с динамометрическим ключом), поэтому я могу это понять. .

    

   1995 Mitsubishi Eclipse GST

   • Руководство

   gprix1

   Я смотрел на этот электронный инструмент развала/кастера, который делает этот парень. Он электронный, калибруется для ровной поверхности, а также имеет выдвижные линейки для более удобного измерения схождения при использовании струнного метода.
   Инструмент для развала колес

   Вы должны войти в систему, чтобы просмотреть это изображение или видео.

   Вы должны войти в систему, чтобы просмотреть это изображение или видео.

   За 120 долларов я серьезно подумываю о покупке.

    

   97 GSX — 2,4 л, VRSF, FP1, FP 71HTA, Link v.3

   1997 Mitsubishi Eclipse GSX

   джтмсиндер

   Давным-давно, когда я использовал то, что я считал настоящим набором Smart Strings, но это не так. Несколько лет назад у меня был шанс одолжить настоящий сет у парня здесь, на Среднем Западе, и они качались. Они действительно того стоят, если вы решите пойти по пути домашнего выравнивания. Если вы не переключаете их между двумя разными типами автомобилей, их, вероятно, можно разместить за десять минут или меньше. Вы просто делаете небольшие отметки на машине, чтобы воспроизвести размещение.

   Мечтой было бы найти место для выравнивания, которое позволило бы установить струны, пока машина стоит на их стойке. Затем настраивайте струны, пока они не согласуются. Отметьте места и зафиксируйте струны.

   Также: если вы никогда не слышали об этом трюке, налейте немного WD40 в мешок для мусора, а затем сложите его так, как он был доставлен из коробки. Поставьте машину с одной шиной на каждый из четырех таких мешков. Это создает ситуацию с нулевым сцеплением, так что вы можете точно вносить небольшие корректировки в выравнивание. Это невероятно важно для успеха в мире выравнивания своими руками.

    

   mschlanglv

   Ребята, уберите домкраты и возьмите 2 8-футовых стержня кабелепровода 3/4″.
   — Отрегулируйте струны так же, как и на домкрате, но просто сдвиньте жало по трубе

   Теперь вы можете поднять кошку, чтобы получить доступ к регулировкам, катить/подбрасывать автомобиль, чтобы он сел после регулировок , и т. д. Я даже ездил со струнами! Пока вы не заденете их, вы настроены. Кроме того, убедитесь, что вы используете что-то под шинами, чтобы избежать бокового трения, когда вы опускаете машину. I используйте две алюминиевые пластины со смазкой между ними, но стопка газет почти так же эффективна.0005

    

   1991 Eagle Talon TSi AWD

   • Руководство

   dewoof01

   Время воскрешения.

   Мне нравится эта тема, она должна стать лучше. Это мой второй ДСМ. Первый был слишком занижен по стандартам Jtoby, но это было только для красоты, это я пытаюсь делать все правильно, так как я сейчас «стар» по сравнению с ним и мне все равно, что думают другие люди, и я хотите, чтобы он обрабатывался должным образом.

   После того, как я недавно закончил переборку подвески и в то же время провел большую модернизацию тормозов, а также перешел на комплект Tokico HP (только для уличного использования / машина выходного дня), я решил, что не могу отдать свою машину в мастерскую по адресу по крайней мере, не именитый магазин. В основном потому, что на своей предыдущей машине я побывал в 4 разных магазинах. 3 сказал, что мы не можем выровнять его, потому что у вас нет комплектов развала (у меня они были на машине), и мне нужно было потратить 500 с лишним, чтобы их надеть, и единственный, который мог бы быть, это Firestone, и они куча дебилов никогда не могла выровнять его в соответствии со спецификациями, которые я хотел, а если они и делали, то руль был на 1/8 оборота непрямым, и тому подобное.

   Я прочитал отрицательный отзыв на сайте camber.org, и после дополнительных исследований он решил мою проблему, как выровнять колеса на двух осях. Конечно, я мог бы выровнять переднее и заднее схождение так, чтобы они были ровными, но я не мог понять, как убедиться, что все схождение было близко к 0 задом наперед, ну, метод веревки решил эту проблему.

   Я еще не делал передние, но все еще учусь на это, но с первой попытки у меня получилось полное схождение задних ног внутрь. Я измерил каждое колесо из стороны в сторону на струне, а также измерил протектор к протектору от задней шины до задней стяжки, и измерения проверялись с точностью до 0,02 градуса при каждом измерении, поэтому я полагаю, что они точны.

   Один вопрос, однако, мой левый задний палец мертв на 0, но мой правый задний палец находится на 0,11 градусах, что составляет всего 1/32 дюйма (что да, я понимаю, что это очень внутри спецификации 0,12 дюйма), но я могу’ не могу заставить его отрегулировать до 0, если я поверну эксцентриковый болт дальше, он снова начнет больше схождение. Это потому, что у них ограниченная регулировка сзади?

    

   1996 Mitsubishi Eclipse Н/Т

   • Руководство

   неприкасаемыйcc

   Возможно, у вас небольшой изгиб в части подвески, из-за чего вы не можете ее вытащить. Выдутые втулки также могут привести к нарушению центровки.

    

   dewoof01

   За исключением того, что у меня все новые втулки … Я понимаю, что что-то может быть слегка погнуто, просто любопытно, много ли людей с заниженной dsms имеют проблемы с ограниченной регулировкой или в них много регулировок. Я смог отрегулировать около 3/16 дюйма, и все, больше ничего не осталось.

   1996 Mitsubishi Eclipse N/T

   • Руководство

   91Бомба

   На FWD лучше установить схождение на 0 или иметь небольшое схождение, например, 1/16 дюйма для каждого колеса? Я собираюсь использовать струнный метод в первый раз после установки рулевой рейки.

    

   bjones18

   Самая большая проблема при настройке — это воспроизводимость измерений. Измерьте палец на ноге. Объезжайте квартал и измерьте его снова. Такое же количество? Я предполагаю, что ваш номер будет другим. Сделайте это пять раз, и вы начнете рвать на себе волосы из-за изменчивости.

   Трение в подвеске может удерживать автомобиль на разной высоте. Геометрия подвески (bump steer) изменит показания схождения при разной высоте дорожного просвета. Установка собственного мировоззрения предназначена для тех, кто отказывается сдаваться.

    

   1997 Eagle Talon TSi AWD

   сноуборд714

   Одной из причин, по которой я занимаюсь своим собственным мировоззрением, является то, что у меня здесь нет магазина, где можно было бы установить расовые характеристики. Но также и для того, чтобы я мог протестировать различные значения и посмотреть, как они влияют на машину.

   Я просто подбрасываю машину и снова проверяю. Было бы так много времени (а в некоторых случаях практически невозможно) для любого, у кого есть домашняя установка DIY, чтобы снять ее, объехать квартал, вернуть машину в то же самое место и установить буровую установку в точном такое же положение. Это становится достаточно близко в первый раз, когда это работает.

   Подруливание на неровностях характерно для наших автомобилей, но исправить его непросто из-за конструкции подвески. Это просто то, с чем вы должны иметь дело.

    

   1995 Mitsubishi Eclipse GST

   • Руководство

   bjones18

   Bump steer встроен в подвеску, фиксировать не нужно. Я разрабатывал подвески для крупного OEM более 10 лет. Миллионы автомобилей на дорогах имеют мой дизайн.

   Подпрыгивание не улучшит воспроизводимость, если у вас под шинами не установлены пластины без трения. Я делаю свои собственные выравнивания в течение 15+ лет. Рулетка.

    

   1997 Eagle Talon TSi AWD

   сноуборд714

   Да, это нормально для OEM-приложений, но в гоночном автомобиле вам нужна предсказуемость реакции подвески. Очевидно, что изменение высоты дорожного просвета, подвески и т. д. повлияет на это, поэтому было бы неплохо иметь возможность настроить его как можно меньше (или в идеале до нуля).

   У меня есть дешевая напольная плитка с солью/смазкой между ними и подушечками весов.

   Я использую маленькую линейку для выравнивания — это установка веревки, которая у меня есть, снять машину и снова надеть с любой повторяемостью было бы большой проблемой.

    

   1995 Mitsubishi Eclipse GST

   • Руководство

   bjones18

   Если вы хотите устранить недостаточную поворачиваемость по крену/ударам, вы можете поднять рулевую рейку вверх после удаления толщины прокладок из опор. Я предполагаю, что ваша машина теперь несколько сбалансирована, поэтому, если вы уберете недостаточную поворачиваемость по крену, вам придется добиваться недостаточной поворачиваемости в другом месте. Я не предлагаю вам делать это.

   Я использовал струны. Я сейчас только рулеткой пользуюсь. Если вы установите нулевое схождение… ведите его… затем установите небольшое схождение… и затем ведите его, вы почувствуете безошибочное ощущение схождения «по центру» рулевого управления. Затем вернитесь назад и установите небольшое схождение.

    

   1997 Eagle Talon TSi AWD

   Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь.

   Alignment

   • SUPER fly TSI
   • May 21, 2009
   • Handling Tech

   Replies

   4

   Views

   588

   May 22, 2009

   laserspeeddemon

   выравнивание

   ?

   • danyz250f
   • 4 февраля 2007 г.
   • Обработкой Tech

   Ответ

   6

   Просмотры

   530

   MAR 12802

   MAR 12, 97997 928.

   .

   7

   .

   alignment

   • zach22281984
   • Sep 28, 2004
   • Handling Tech

   Replies

   6

   Views

   590

   Oct 15, 2004

   ldstang50

   alignment

   • linksys42
   • Dec 15, 2004
   • Handling Tech

   Replies

   10

   Views

   716

   Dec 16, 2004

   linksys42

   Проблема выравнивания (прилагается лист выравнивания)

   • linksys42
   • 13 февраля 2007 г.
   • Handling Tech

   Ответы 903 802

   04

   просмотров

   791

   15 февраля 2007 г.

   linksys42

   Поделиться:

   Фейсбук Реддит Пинтерест Тамблер WhatsApp Эл. адрес Делиться Ссылка на сайт

   Top

   Поворотные пластины для выравнивания своими руками | Только для тела Mopar Forum

   FJRdoc

   Золотой участник FABO

   • 22 июня 2019 г.
   • #1

   Сегодня сделал пару таких. Решил выложить свое видео.

   YouTube

    

   Последнее редактирование: 22 июня 2019 г.

   головка мопара

   Известный член

   • 22 июня 2019 г.
   • #2

   ссылка просто ведет нас в творческую студию…

    

   FJRdoc

   Золотой участник FABO

   • 22 июня 2019 г.
   • #3

   Должно быть исправлено сейчас.

    

   головка мопара

   Известный член

   • 22 июня 2019 г.
   • #4

   FJRdoc

   Золотой член FABO

   • 22 июня 2019 г.
   • #5

   бигаадамс

   Известный член

   • 22 июня 2019 г.
   • #6

   Я восхищаюсь тем, что ты делаешь то, что тебе нужно. Я очень долго искал тарелки….затем запустил объявление на местной странице онлайн-торговли…почти год спустя….человек отправил сообщение, что у него есть набор, упакованный для отправки, но покупатель растерялся, и это было некоторое время назад … сказал, что я могу получить их за четкую 100-долларовую купюру, и, поскольку он был местным, я прыгнул на них всеми четырьмя ногами ….

    

   RustyRatRod

   Я родился в понедельник. Не в прошлый понедельник.

   • 22 июня 2019 г.
   • #7

   Отличная работа, Док! Спасибо, что поделился!

    

   FJRdoc

   Золотой член FABO

   • 23 июня 2019 г.
   • #8

   Спасибо, ребята.

    

   SpeedThrills

   Золотой участник FABO

   • 23 июня 2019 г.
   • #9

   Ницца.
   Я использовал (4) плитки для пола площадью 12 кв. дюймов. Я положил между ними смазку. Я слышал, что песок тоже работает. В крайнем случае подойдет картон.

    

   RogerRamRod

   Чем старше я становлюсь, тем быстрее я

   • 23 июня 2019 г.
   • #10

   СпидТриллс сказал:

   Ницца.
   Я использовал (4) плитки для пола площадью 12 кв. дюймов. Я положил между ними смазку.

   Нажмите, чтобы развернуть…

   Я использую тальк

    

   Крузер

   Создание китайских бесплатных двигателей с 1959 года…

   • 23 июля 2019 г.
   • #11

   Вы можете купить ленивые подшипники в стиле Сьюзен в Интернете, которые имеют рейтинг 1000 фунтов . .. довольно дешево

   https://www.amazon.com/Capacity-Bearing-Turntable-Bearings-VXB/dp/B0045DV04I/ref=asc_df_B0045DV04I /?tag=bingshoppinga-20&linkCode=df0&hvadid={creative}&hvpos={adposition}&hvnetw=o&hvrand={random}&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=e&hvdev=c&hvdvcmdl={devicemodel}&hvlocint=&hvlocphy=&hvtargid=c&ps-4183656582180005

   Еще дешевле…

   Аппаратные проигрыватели Lazy Susans Online

    

   Последнее редактирование: 23 июля 2019 г.

   RustyRatRod

   Я родился в понедельник. Не в прошлый понедельник.

   • 23 июля 2019 г.
   • #12

   Мне нравятся подшипники lazy susan, но у них есть одна проблема при использовании их для выравнивающих пластин. Они могут поворачиваться только в диапазоне 360*. Они не могут двигаться вбок, как настоящая поворотная пластина для выравнивания. Это необходимо для разгрузки подвески после того, как она была поднята домкратом.

    

   FJRdoc

   Золотой участник FABO

   • 23 июля 2019 г.
   • №13

   Мои пластины хорошо подошли для выравнивания моей машины после того, как я последовал совету Роба и вырезал центральную точку поворота. Я поднял машину с плит, чтобы отрегулировать рычаги управления. Затем я расположил верхнюю пластину примерно на дюйм внутрь от нижней пластины. Это позволяло пластинам скользить наружу при опускании домкрата. Поэкспериментировав с количеством скольжения наружу, я смог расположить пластины последовательно. Мои дипломы работали хорошо, даже если верхняя пластина не была идеально совмещена с нижней пластиной. Все, что мне нужно было сделать, это убедиться, что верхняя пластина параллельна отметкам 15 *, которые я сделал.
   Большое спасибо Робу за то, что он нашел время, чтобы помочь мне разобраться с моими проблемами выравнивания.

    

   RustyRatRod

   Я родился в понедельник. Не в прошлый понедельник.

   • 23 июля 2019 г.
   • №14

   FJRdoc сказал:

   Мои пластины хорошо подошли для выравнивания моей машины после того, как я последовал совету Роба и вырезал центральную точку поворота. Я поднял машину с плит, чтобы отрегулировать рычаги управления. Затем я расположил верхнюю пластину примерно на дюйм внутрь от нижней пластины. Это позволяло пластинам скользить наружу при опускании домкрата. Поэкспериментировав с количеством скольжения наружу, я смог расположить пластины последовательно. Мои дипломы работали хорошо, даже если верхняя пластина не была идеально совмещена с нижней пластиной. Все, что мне нужно было сделать, это убедиться, что верхняя пластина параллельна отметкам 15 *, которые я сделал.
   Большое спасибо Робу за то, что он нашел время, чтобы помочь мне разобраться с моими проблемами выравнивания.

   Нажмите, чтобы развернуть…

   В любой момент! Рад, что смог немного помочь. Вы уже водили его?

    

   FJRdoc

   Золотой участник FABO

   • 23 июля 2019 г.
   • №15

   Покатался на ней по кварталу. К сожалению, трансмиссия не переключается правильно. Парень, который восстановил коробку передач, собирается забрать машину и все исправить. Машина, казалось, двигалась довольно хорошо, но мы двигались не очень быстро.

    

   RustyRatRod

   Я родился в понедельник. Не в прошлый понедельник.

   • 19 августа 2019 г.
   • №16

   FJRdoc сказал:

   Покатался на ней по кварталу. К сожалению, трансмиссия не переключается правильно. Парень, который восстановил коробку передач, собирается забрать машину и все исправить. Машина, казалось, двигалась довольно хорошо, но мы двигались не очень быстро.

   Нажмите, чтобы развернуть…

   Привет, Кевин! Надеюсь, с тобой все хорошо. Мне было интересно, есть ли у вас обновление. Любопытно посмотреть, как он едет.

    

   FJRdoc

   Золотой участник FABO

   • 25 августа 2019 г.
   • # 17

   Привет, Роб. Извините за задержку с ответом. Этот месяц был безумно загружен. Я ездил на машине в прошлую субботу и воскресенье. Она едет нормально. Я думаю, что нужно настроить на большее + кастер. Также руль стоит на 11 часов вместо 12.9.02:25 Я пошел заводить ее в пятницу вечером, а она не заводится. Свет и радио работают. У меня не было времени искать проблему.

    

   RustyRatRod

   Я родился в понедельник. Не в прошлый понедельник.

   • 27 августа 2019 г.
   • # 18

   FJRdoc сказал:

   Привет, Роб. Извините за задержку с ответом. Этот месяц был безумно загружен. Я ездил на машине в прошлую субботу и воскресенье. Она едет нормально. Я думаю, что нужно настроить на большее + кастер. Кроме того, руль стоит на 11 часов вместо 12.
   Я пошел заводить ее в пятницу вечером, а она не заводится. Свет и радио работают. У меня не было времени искать проблему.

   Нажмите, чтобы развернуть…

   Похоже, вы хотя бы приблизились!

    

   my68barracuda

   Известный член

   • 3 ноября 2020 г.
   • # 19

   @RustyRatRod
   @FJRdoc Doc

   Привет, Расти и FRJDoc,
   . Вопрос о необходимости удаления центрального штифта, как упоминалось в сообщении № 13, заключается в том, что необходима способность скольжения из-за того, что автомобиль опускается на DIY скользящие пластины? Кажется, что если бы машину прикатили к пластинам, центральный штифт был бы держателем. Спрашиваю, потому что я видел много изготовленных поворотных пластин для выравнивания, которые выглядят как колесо, установленное на пластине. А что ты использовал для центрального штифта?
   FJRDoc, что бы вы еще изменили через год?

   Я собираюсь сделать набор из них, как показано в видео, и я планирую закатать машину на пластины.

   спасибо
   Джон

    

   RustyRatRod

   Я родился в понедельник. Не в прошлый понедельник.

   • 3 ноября 2020 г.
   • #20

   my68barracuda сказал:

   @RustyRatRod
   @FJRdoc Doc

   Привет, Расти и FRJDoc,
   , вопрос о необходимости удаления центрального штифта, как упоминалось в сообщении № 13, заключается в том, что необходима способность скольжения из-за того, что автомобиль опускается на самодельный слип. тарелки? Кажется, что если бы машину прикатили к пластинам, центральный штифт был бы держателем. Спрашиваю, потому что я видел много изготовленных поворотных пластин для выравнивания, которые выглядят как колесо, установленное на пластине. А что ты использовал для центрального штифта?
   FJRDoc, что бы вы еще изменили через год?

   Я собираюсь сделать набор из них, как показано в видео, и я планирую закатать машину на пластины.

   спасибо
   Джон

   Нажмите, чтобы развернуть…

   Если вы снимите шину (шины) автомобиля с центральной пластины для ремонта или регулировки, а затем позволите автомобилю опуститься, центральный штифт в пластинах удержит пластины от скольжения перпендикулярно центральной линии автомобиля, чтобы позволить автомобилю вернуться до конца. до его статической высоты дорожного просвета. Если штифты не снимаются, пластины не будут скользить, и автомобиль будет сидеть слишком высоко, когда вы его опускаете.

    

   my68barracuda

   Известный член

   • 3 ноября 2020 г.
   • # 21

   РастиРатРод сказал:

   Если снять шину (шины) автомобиля с центральной пластины для ремонта или регулировки, а затем дать автомобилю опуститься, центральный штифт в пластинах удержит пластины от скольжения перпендикулярно центральной линии автомобиля, чтобы позволить автомобилю вернуться в исходное положение. путь к его статической высоте дорожного просвета. Если штифты не снимаются, пластины не будут скользить, и автомобиль будет сидеть слишком высоко, когда вы его опускаете.

   Нажмите, чтобы развернуть…

   то есть вы думаете, что с центральным штифтом все будет в порядке, если автомобиль прикатится к пластине?

    

   Tooljunkie

   Король булыжника/мастер сломанного болта

   • 3 ноября 2020 г.
   • # 22

   Я использовал смазку и два 16-дюймовых квадрата шайбы. Работает гладко, но у меня есть станок для выравнивания. Нужны пластины после поддомкрачивания и регулировки.

    

   RustyRatRod

   Я родился в понедельник. Не в прошлый понедельник.

   • 3 ноября 2020 г.
   • # 23

   my68barracuda сказал:

   , то есть вы думаете, что с центральным штифтом все будет в порядке, если автомобиль прикатится к номерному знаку?

   Нажмите, чтобы развернуть…

   Пока колеса не сняты с пластин, да, но как вы собираетесь регулировать кастер/развал?

    

   my68barracuda

   Известный член

   • 3 ноября 2020 г.
   • # 24

   РастиРатРод сказал:

   Пока колеса не сняты с тарелок да, но как ты собираешься регулировать кастер/развал?

   Нажмите, чтобы развернуть. ..

   Я думаю, что у меня будут синхронизированы передние и задние регуляторы, чтобы обеспечить максимальный кастер, и если потребуется некоторая настройка, я думаю, что смогу достать колесо намного выше шины.

    

   RustyRatRod

   Я родился в понедельник. Не в прошлый понедельник.

   • 3 ноября 2020 г.
   • # 25

   my68barracuda сказал:

   Я думаю, что я буду синхронизировать передние и задние регуляторы, чтобы обеспечить максимальный кастер, и пойти с этим, если потребуется некоторая настройка, я думаю, что смогу достать колесо намного выше шины.

   Нажмите, чтобы развернуть…

   Продолжай мечтать. лол Вот кикер. В то время как вы МОЖЕТЕ «отступить» от веса на шинах, вы не можете провернуть больше кулачков в соответствии с весом на шинах. Вы повредите стопорные скобы кулачка. Я пробовал это девятью способами в воскресенье, и мне никогда не везло. Я собрал их со смазкой для осей между кулачками и всеми девятью ярдами. Это просто не сработает, если не снять вес с колес. Но попробуй. Может быть, вы что-нибудь придумаете.

    

   Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь.

   [РАЗЫСКИВАЕТСЯ] Пластины складного верха

   • 65dartcharger
   • 24 сентября 2022 г.
   • Требуются автомобили и запчасти Mopar

   Ответы

   0

   просмотров

   131

   24 сентября 2022 г.

   65дартчарджер

   Слышали о щипцах для стопорных колец «Уайлд»?

   • 67Dart273
   • 24 сентября 2022 г.
   • Магазин, гараж и инструменты

   Ответы

   8

   просмотров

   323

   вторник в 15:44

   Righty Tighty

   Изготовление индивидуального сплиттера из обшивки грузовика GMC

   • Демонит
   • 18 июля 2022 г.
   • Общие обсуждения Mopar

   Ответы

   4

   просмотров

   334

   18 июля 2022 г.

   Адские крысы

   Замедленная съемка уборки гаража/магазина

   • slimjim
   • 23 февраля 2022 г.
   • Магазин, гараж и инструменты

   Ответы

   6

   просмотров

   625

   23 февраля 2022 г.