Самодельная блокировка дифференциала ваз – Курилка 1. Блокировка дифференциала своими руками. — Лада 2113, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Самодельная блокировка дифференциала ваз — ProDemio.ru

Нива блокировка своими руками

Самоблок своими руками уаз – Тюнинг и ремонт Нивы, Шевроле Нивы

Блокировка деференциала своими руками – Политрейд клуб 4х4 ГИМН-уаз,нива – клуб нива 4х4 музыка Все фото по тегу «Самоблокирующийся Дифференциал На Ниву» / picsvision.ru Блокировки в ниву своими руками чертежи

Межосевая блокировка дифференциала своими руками – Temperie.Ru Самодельные блокировки дифференциалов ваз – Тюнинг и ремонт Нивы, Шевроле Нивы

Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности. Распределение момента по осям — межосевая блокировка Блокировка дифференциала на одной оси Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть: Краткая заметка для тех, кто запутался: На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая.

Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью». передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей; принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Как установить самоблокирующийся дифференциал на Ниву?

Он в принудительном порядке равномерно распределяет крутящий момент за передний мост, между ним и осями.

В случае временной пробуксовки устройство подаст необходимое равномерное усилие для увеличения качества сцепления с дорогой.

Поможет ознакомление с тем, как пользоваться раздаткой крутящего момента.

Если есть необходимые знания, оптимизация проводится собственными силами. Технически правильная схема действий выглядит следующим образом: Использование системы гидроусиления руля (ГУР) станет невозможной. Как только включается ГУР, усложняется функционирование самоблокирующегося устройства.

Избежать множества проблем поможет изучение особенностей каждой из систем блокировки: Как только все готово, проводится антикоррозийная обработка поверхности.

Блокировка на ниву своими руками

Или я не правильно понял. 6 На втором чертеже — разрезе не проведены линии переходов диаметров внутри корпуса.

7 Не показаны вырезы сегментов на шипе корпуса дифа.

8 Выносные линии должны выступать за размерные на 3.

После их прохождения она обязательно выключается. Эти механизмы являются компромиссом между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме. Так, на базе таких систем можно использовать и то, и другое.

В комплект входит тоже самое, что и для 4-х сателлитной блокировки:

Как сделать блокировку дифференциала

Именно поэтому её нужно настроить под ваш стиль вождения.

блокирование будет работать всегда, когда вам это нужно. Таким образом, вы можете сосредоточиться исключительно на вождении и держать обе руки на руле всё время;
следует заметить, что такая блокировка дифференциала своими руками более проста, чем при ручном способе.

при зацеплении шестерней раздаётся щелчок, что некоторые водители находят раздражающим фактором, к которому невозможно привыкнуть.
такой вид ограничения ощущается на дороге.

Особенно слышно шум шин при прохождении поворотов, а также сопротивление на крутых поворотах;

Частичное ограничение бывает двух видов:

с использованием косозубых шестерён (наиболее известные Quaife и Torsen).
с использованием фрикционных дисков;

Задача довольно непростая, учитывая большое разнообразие.

Блокировка дифференциала автомобиля своими руками

Если у автомобиля одна ведущая ось, то дифференциал у него тоже один – между колесами этой оси.

автоматическая;
принудительная, включаемая водителем.

По способу управления блокированием:

механическая;
электромеханическая;
гидравлическая;
пневматическая.

Ответ на этот вопрос зависит от того, какой у вас автомобиль и где вы на нем ездите.

Принудительная блокировка на «Ниву»

Также в комплекте имеются пружины и штифты.

Как выполняется блокировка на «Ниву» своими руками? Осуществить это вполне реально, особенно если знать, сколько стоят изделия популярных торговых марок.

Самодельная жесткая блокировка нива

Купить можно тут https://goo.gl/zVMXL7 Обзор пневматической блокировки ВАЗ 21214https://www.youtube.com/watch?v=Y8eV34hcyvg.

Новая жесткая блокировка для Нивы — ROLLLOCK 3 Управление тросиком. Санкт-Петербург. Проще-простого! Жесткая, подключаемая блокировка для Нивы и Классики на 22 шлица.

Новое решение для радикального улучшения. Новая моя разработка,блокировка дифференциала ВАЗ,Москвич,НИВА, в домашних условиях.

Поддержка канала. Жесткая блокировка на Ниву с возможностью включения на ходу. Стенд. Санкт-Петербург. Вопросы: Сделано по примеру Inventor Adventure. https://www.youtube.com/watch?v=b-wmfBzYUp4 https://www.youtube.com/watch?v=okPYjAvjxeg.

Принудительная 2-х сателлитная блокировка с пневмоприводом в силуминовом переднем редукторе Нивы (Шевроле-. Блокировка диференциала на ниву своими руками.

Жесткая , Принудительная блокировка для Нивы, в передний и задний мосты, без переделок. Последние секреты.П. Жесткая блокировка на Ниву.

Что внутри. Санкт-Петербург. Новая Тросовая Блокировка для Нивы — Rolllock 3. Монтаж и принцип работы. Принудительная 2-х сателлитная блокировка в редукторе для Нивы с пневмоприводом: включение с индикацией.

Квадрилка ) › Бортжурнал › А что ТЫ знаешь про самодельные блокировки ДИФФЕРЕНЦИАЛА?

Если у ВАС нет времени вникнуть в весь этот бред суть вопроса, то пожалуйста не нужно коментить попусту, то же самое касается «диванных комментаторов» ! Оговорюсь сразу, рассматриваются варианты блокировок, которые можно «замутить» самому, покупные дифы это совсем другое…И так начнём)))Заварить на глухо диф конечно можно, но хотелось бы не много поизвращаться))) Самый идеальный вариант (как мне кажется) была бы принудительная блокировка.

Но … у нас нет моста, у нас есть просто редуктора от Форд Сиерра, по этому НЕ КАТИТ ))) Следующий вариант))) Это блокировки повышенного трения! Они очень распространены, но читая отзывы понимаю, что это тоже НЕ МОЁ ))) Преднатяг этого устройства равен 2 кг максимум.

Иногда этого не совсем хватает даже для того что бы съехать с домкрата…

Нива блокировка своими руками

Самоблок своими руками уаз – Тюнинг и ремонт Нивы, Шевроле Нивы

Принудительная блокировка для нивы Принудительная блокировка на ниву чертежи фото нива блокировка моста – VidoEmo – Emotional Video Unity Блокировка моста москвича 412 своими руками – Блокировка дифференциала москвич 412 видео Нива блокирующийся дифференциал сделай сам – Алмаз строй Принудительная блокировка для нивы Блокировка ДАК на УАЗ мост

Блокировки в ниву своими руками чертежи Принудительная блокировка на Ниву Про внедорожники, кроссоверы, джипы и пикапы 2019-2019

Блокировка нестерова на ниву как установить своими руками видео – Сделай больше Beauty Things / Блокировка Дифференциала Своими Руками Блокировка деференциала своими руками – Политрейд

Самодельная блокировка диференцыала

Сделано по примеру Inventor Adventure. https://www.youtube.com/watch?v=b-wmfBzYUp4 https://www.youtube.com/watch?v=okPYjAvjxeg.

Новая моя разработка,блокировка дифференциала ВАЗ,Москвич,НИВА, в домашних условиях. Поддержка канала. Самодельная принудительная блокировка дифференциала москвич.Вторая попытка. Поддержка канала: https://www.donationa.

Помощь каналу яндекс деньги 410014183299611 сбербанк 4276842018995071. Ребята, не тупим. Это Эксперимент!

Читайте историю этого дифа! Раньше такая система ставилась на автомобил. А также обзор конструкцыи блокировки междуосевого диференцыала ВАЗ 2121 НИВА. Блокировка дифференциала москвич ваз Вариант 2 для переднего моста минитрактора Мой ВК: https://vk.com/id231768035.

Подключайся к партнерке. https://youpartnerwsp.com/join?104264 В данном видео показано переделку блокировки трактора МТЗ.

Сделано по «мотивам» https://www.youtube.com/watch?v=okPYjAvjxeg.

Про комплектацию китайского аналога пневматической блокировки дифференциала ARB RD209.

применяется для устан. Принудительная гидравлическая блокировка в задний мост Тимкен УАЗ-469. Желающим помочь проекту RD1 реквизит. Наш сайт — https://www.autoproduct.biz/ Купить Блокировку дифференциала Автопродукт — https://autoproduct.biz/catalog/group/3 — Препятству.

Работа самоблокирующего дифференциала. Немного о ходовых результатах.

Как работает блокировка дифференциала на Ниве и ее схема

Когда транспортное средство двигается по ровному дорожному полотну, тяга от мотора приходится на 4 колеса равномерно.

на заднем и переднем мостах;
по центру между осями, располагается около коробки передач и мостов.

Принудительную блокировку в разных модификациях Нивы предпочтительно включать в таких ситуациях:

Блокировку нужно включить заранее, если предстоит преодоление сложной трассы.
На резких подъемах в гору или при съезде с горы.
Во время пересечения местности с верхним слоем песка.
Когда приходится ездить по снежным заносам или ледяной трассе.

Блокировка колес не нужна во время спокойной езды по ровной дороге в черте города.

Сцепление с асфальтовым покрытием будет приличным, тяговое усилие распределится равномерно по умолчанию. Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами: Где размещается рычаг, отвечающий за переключение?

Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага.

Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора.

Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2. Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1.

Российский автомобильный портал

Петербургский инженер Георгий Козлов уже знаком нашим постоянным читателям. В свое время мы рассказывали о его работе над роторно-поршневым дизельным двигателем для малой авиации. На изобретение был получен европейский патент, опытный образец проходил стендовые испытания, но для доведения мотора до серийного производства не хватило ни собственных средств, ни денег родственников, ни выданной части обещанного государственного гранта. Платить за продление патента стало нечем. Наработками нашего соотечественника с удовольствием, законно и абсолютно бесплатно воспользовались западные компании.

Вывешенное колесо будет крутиться на месте, пока бензина хватит. Фото: Георгий Козлов

Но не сидится изобретателю без дела. Новое его изобретение состоялось из-за куда более «приземленного» желания порыбачить и отдохнуть в хорошей компании и в хорошем (т.е. труднодоступном) месте. Внедорожных способностей имевшейся в наличии старенькой «Нивы» явно не хватало. После изучения вопроса и относительно несложных станочных и слесарных работ машина поехала по буеракам значительно увереннее, а ее «модернизатор» получил очередной патент — на сей раз на «самоблокирующийся дифференциал с дополнительными свободными сателлитами».

Рискуем обидеть грамотных автомобилистов, но не можем вкратце не пересказать факты из учебника для автошколы. Не все же были отличниками. У первых автомобилей ведущие оси делали целиковыми: оба колеса постоянно вращались с одинаковой скоростью. Вскоре выяснилось, что в поворотах на твердом покрытии машина ведет себя несколько «неадекватно», шины ведущих колес быстро изнашиваются, ломаются детали привода и сами оси. Примитивный анализ показал, что в повороте «наружное» и «внутреннее» колеса описывают дуги разной длины, следовательно, должны иметь разные скорости вращения. Жесткая целиковая ось не давала такой возможности, что приводило к проскальзыванию колес, а то и к поломкам в наиболее нагруженных точках. Решением проблемы стало изобретение межколесного дифференциала — механизма, при определенных условиях допускающего разные угловые скорости колес одной оси.

Фото: Георгий Козлов

Ось разрезали пополам и на образовавшиеся торцы установили конические шестерни. Между ними на общей перпендикулярной оси разместили пару сателлитов — шестеренок меньшего размера, входящих в зацепление с шестернями полуосей. Колеса получили свободу относительно друг друга. Этот набор шестерен окружили корпусом, в котором закрепили концы оси сателлитов. Теперь, вращая корпус с помощью конического редуктора или даже ремня или цепи, можно заставить колеса вращаться. Когда оба колеса едут по достаточно твердой поверхности по прямой, скорость их вращения одинакова, на кривой же, хоть горизонтальной, хоть вертикальной, механизм дифференциала обеспечивает необходимую разность угловых скоростей.

Но это достоинство дифференциала очень быстро превращается в его основной недостаток. Если одно из колес при трогании окажется на скользкой дороге, второе просто остановится. Каждому из нас доводилось буксовать на льду или глине. Знайте: основная вина за отказ автомобиля двигаться лежит не на рисунке протектора и не на крутящем моменте двигателя, а на столь полезном в других условиях дифференциале.

Фото: Георгий Козлов

Весь прошлый век автомобильные инженеры, совершенствуя конструкцию дифференциала, пытались справиться с этим его недостатком. Были разработаны разные способы сцепления при необходимости двух полуосей в одну единую ось. Очень удачной оказалась принципиально иная конструкция дифференциала со спиральными шестернями Torsen, успешно используемая в автомобилях семейства Audi Quattro на протяжении уже четырех десятков лет. Капризные дифференциалы повышенного трения, схожие по конструкции с многодисковым сцеплением, при создании жидкости, густеющей при нагревании, развились в весьма эффективные вискомуфты. Но у всех этих механизмов требования к качеству материалов и уровню производства столь высоки, что современные российские предприятия, в отличие от советских, просто не в состоянии их воспроизвести. Сегодня в Петербурге, в былые годы задыхавшемся от переизбытка машиностроительных заводов, с трудом удалось разместить заказ на изготовление примитивных прямозубых (!) конических шестерен. Не удивительно, что лидеры нашего автопрома начинают комплектовать свою продукцию самоблокирующимися узлами американского производства, а уникально успешная «Нива», оснащенная межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой от рождения, межколесной блокировки так и не получила. Как и УАЗы всех лет и моделей. А для внедорожника, рискующего на переломах местности вывесить одно из колес, блокировка осей нужна как воздух. Помогла бы она и популярным в стране «Газелям»: негруженые, они начинают буксовать даже на мокрой траве.

Фото: Георгий Козлов

В стране, где и без того позорно малая протяженность автодорог в иные из последних лет не только не росла, но и уменьшалась, простая и недорогая межосевая блокировка колес облегчила бы жизнь очень многим водителям. И питерский изобретатель Георгий Козлов искренне верит, что у него такая конструкция получилась.

Фото: Георгий Козлов

Желающих изучить новый агрегат во всех деталях отошлем к российскому патенту № F16H 48/28. Остальных ознакомим с основными принципами его работы.

Внутри корпуса обычного конического дифференциала перпендикулярно оси сателлитов размещаем еще одну ось с двумя коническими шестернями на ней. Концы этой оси заправлены в овальные отверстия в корпусе, а шестерни имеют меньший, чем у сателлитов, диаметр, что обеспечивает их зацепление только с одной из полуосевых шестерен. При резком разгоне одного из колес новая ось «отстает» за счет инерции деталей и вязкости масла. Малая дополнительная шестерня входит в зацепление одновременно с полуосевой и сателлитом, блокируя дифференциал. При выравнивании угловых скоростей колес шестерни расцепляются под воздействием пружин. Поверх корпуса надета «управляющая муфта», в фигурные отверстия которой входят концы дополнительной оси. За счет сдвига муфты простым механическим (тросовым, например) или электрическим приводом осуществляется переключение режимов блокировки. Отверстия в корпусе и муфте совместно в той или иной степени ограничивают свободу перемещения оси. Просто и изящно!

Но внимательное изучение патента в редакции вызвало ряд вопросов. Вязкость традиционного трансмиссионного масла зависит от его температуры, следовательно, режим самоблокировки рассматриваемого узла едва ли будет стабильным. Вызвали опасения и пружины, возвращающие дополнительную ось в исходное положение: регулировка их натяжения и замена показались нам довольно затруднительными. Других изъянов при предварительном знакомстве мы не нашли.

Пришла пора опробовать новинку в действии. Опасения наши подтвердились: режим самоблокировки еще не отработан. Вероятно, потребуется синтетическое масло с высоким индексом вязкости или какое-то техническое ухищрение. Зато от принудительной блокировки удалось получить огромное удовольствие. Хотя и здесь необходимы оговорки.

В Петербурге не удалось найти ни требуемого сорта стали, ни качественной термообработки для изготовления блокирующих шестерен. Пока эта технологическая задача не решена, во избежание рискованных ударных нагрузок от включения блокировки на ходу пришлось отказаться. Подъезжаем к сложному участку дороги, останавливаемся, включаем блокировку — и в бой!

Заблокированная задняя ось испытуемой на асфальте «Ниве» не понравилась, о чем свидетельствовало характерное ее «приседание» на каждом изгибе «змейки». Ничего удивительного: не зря же придумали дифференциал. Выезжаем на грязь, близкую к топи. «Нива» — знатный «проходимец», а с межколесной блокировкой машина, кажется, обретает способность заползать на ледяные стены.

Переходим к любимому упражнению джиперов: на переломе бездорожья вывешиваем одно из колес. Блокировка выключена — «освободившееся» колесо вращается в воздухе, остальные стоят. Рычажком между сиденьями блокируем ось и как ни в чем не бывало выезжаем из канавы. Даже в нынешнем «полуфабрикатном» состоянии механизм оказался эффектным и эффективным. Даже возникла крамольная мысль: а нужна ли вообще самоблокировка? Не на офф-роудные же гонки мы собрались. А необходимость останавливаться для включения мостов и блокировок присуща многим куда более дорогим внедорожникам. Впрочем, пожелаем изобретателю дальнейших успехов в работе над изделием.

Вариантов дальнейшего развития событий и конструкций несколько. Наиболее вероятный в наших экономических условиях: Георгий украсит стенку еще одним красивым патентом и в свободное время будет вывозить друзей на природу. Вполне вероятно, как это уже случилось с вертолетным роторным дизелем, его наработки помогут построить свой бизнес предприимчивым иностранцам. Но очень хочется, чтобы «собственные Невтоны» и их идеи оказались востребованы в родной стране. Тем более что вся проблема на сегодня сводится к качественным шестеренкам. Остальное при наличии пары станков можно сделать в любой мастерской.

Понравилась статья? добавь ее в закладки, чтобы не потерять — ЖМИ «Ctrl + D»

на Ваш сайт.

prodemio.ru

Самодельная блокировка на ниву | Хитрости Жизни

Нива блокировка своими руками

Самоблок своими руками уаз – Тюнинг и ремонт Нивы, Шевроле Нивы

Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

Как установить самоблокирующийся дифференциал на Ниву?

Он в принудительном порядке равномерно распределяет крутящий момент за передний мост, между ним и осями.

Поможет ознакомление с тем, как пользоваться раздаткой крутящего момента.

Блокировка на ниву своими руками

7 Не показаны вырезы сегментов на шипе корпуса дифа.

8 Выносные линии должны выступать за размерные на 3.

В комплект входит тоже самое, что и для 4-х сателлитной блокировки:

Как сделать блокировку дифференциала

Именно поэтому её нужно настроить под ваш стиль вождения.

блокирование будет работать всегда, когда вам это нужно. Таким образом, вы можете сосредоточиться исключительно на вождении и держать обе руки на руле всё время;
следует заметить, что такая блокировка дифференциала своими руками более проста, чем при ручном способе.

при зацеплении шестерней раздаётся щелчок, что некоторые водители находят раздражающим фактором, к которому невозможно привыкнуть.
такой вид ограничения ощущается на дороге.

Особенно слышно шум шин при прохождении поворотов, а также сопротивление на крутых поворотах;

Частичное ограничение бывает двух видов:

с использованием косозубых шестерён (наиболее известные Quaife и Torsen).
с использованием фрикционных дисков;

Задача довольно непростая, учитывая большое разнообразие.

Блокировка дифференциала автомобиля своими руками

Если у автомобиля одна ведущая ось, то дифференциал у него тоже один – между колесами этой оси.

автоматическая;
принудительная, включаемая водителем.

По способу управления блокированием:

механическая;
электромеханическая;
гидравлическая;
пневматическая.

Ответ на этот вопрос зависит от того, какой у вас автомобиль и где вы на нем ездите.

Принудительная блокировка на «Ниву»

Также в комплекте имеются пружины и штифты.

Самодельная жесткая блокировка нива

Купить можно тут https://goo.gl/zVMXL7 Обзор пневматической блокировки ВАЗ 21214https://www.youtube.com/watch?v=Y8eV34hcyvg.

Квадрилка ) › Бортжурнал › А что ТЫ знаешь про самодельные блокировки ДИФФЕРЕНЦИАЛА?

Иногда этого не совсем хватает даже для того что бы съехать с домкрата…

Нива блокировка своими руками

Самоблок своими руками уаз – Тюнинг и ремонт Нивы, Шевроле Нивы

Самодельная блокировка диференцыала

Сделано по примеру Inventor Adventure. https://www.youtube.com/watch?v=b-wmfBzYUp4 https://www.youtube.com/watch?v=okPYjAvjxeg.

Помощь каналу яндекс деньги 410014183299611 сбербанк 4276842018995071. Ребята, не тупим. Это Эксперимент!

Подключайся к партнерке. https://youpartnerwsp.com/join?104264 В данном видео показано переделку блокировки трактора МТЗ.

Сделано по «мотивам» https://www.youtube.com/watch?v=okPYjAvjxeg.

Про комплектацию китайского аналога пневматической блокировки дифференциала ARB RD209.

применяется для устан. Принудительная гидравлическая блокировка в задний мост Тимкен УАЗ-469. Желающим помочь проекту RD1 реквизит. Наш сайт — http://www.autoproduct.biz/ Купить Блокировку дифференциала Автопродукт — http://autoproduct.biz/catalog/group/3 — Препятству.

Работа самоблокирующего дифференциала. Немного о ходовых результатах.

Как работает блокировка дифференциала на Ниве и ее схема

на заднем и переднем мостах;
по центру между осями, располагается около коробки передач и мостов.

Принудительную блокировку в разных модификациях Нивы предпочтительно включать в таких ситуациях:

Блокировку нужно включить заранее, если предстоит преодоление сложной трассы.
На резких подъемах в гору или при съезде с горы.
Во время пересечения местности с верхним слоем песка.
Когда приходится ездить по снежным заносам или ледяной трассе.

Блокировка колес не нужна во время спокойной езды по ровной дороге в черте города.

Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага.

Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора.

Причина популярности Нивы и Шеви Нивы — в том, что ими одинаково комфортно управлять как на дорогах общего пользования, так и на бездорожье различной сложности.

Однако различные условия эксплуатации предъявляют и разные требования к трансмиссии автомобиля.

В условиях бездорожья бывает необходимо передавать крутящий момент на оба колеса, для чего и служит блокировка дифференциала.

Но как только вы выехали с грунта на привычный асфальт — дифференциал снова должен быть разблокирован.

Здесь на помощь приходит принудительная блокировка на Ниву.

Основное преимущество такого типа блокировки перед так называемыми самоблокирующимися дифференциалами (самоблоками) на Ниву заключается в том, что процесс управления блокирующим механизмом становится полностью управляемым.

Вы просто нажимаете на кнопку включения/отключения блокировки дифференциала тогда, когда в этом возникает потребность, тем самым полностью контролируя работу блокирующего механизма.

Блокирующий механизм приводится в действие при помощи пневматического привода, схему работы которого мы описывали в обзоре принудительной блокировки для автомобилей УАЗ мост Спайсер:

Преимущества принудительной блокировки от ИЖ-ТЕХНО

Каковы же преимущества нашей принудительной блокировки перед имеющимися аналогами?

Комплектация принудительной блокировки

Первый, немаловажный пункт — это простота установки и наличие всех необходимых комплектующих для монтажа. Дифференциал в сборе с нашей блокировкой устанавливается в штатное место в редукторе моста. Вам не потребуется как-то «допиливать» редуктор или докупать специфические запчасти вроде кулачковых муфт или оригинальных полуосей. Наша блокировка совместима с родными полуосями. Все, что вам потребуется для ее установки — это стандартный набор слесарных инструментов. Никаких «упражнений» со сварочным аппаратом и болгаркой.

Наша блокировка целиком состоит из оригинальных комплектующих производства ИЖ-ТЕХНО. Поэтому мы гарантируем высокое качество отдельных ее узлов и элементов блокировки; В свою очередь, высокое качество комплектующих — это гарантия того, что вам не потребуется никаких запчастей на всем сроке службы изделия, ведь ломаться в нем просто нечему.

Особое внимание мы уделили такому параметру, как прочность сателлитной группы. Это не случайно: ведь именно она передает крутящий момент на оба колеса оси и испытывает при этом наиболее высокие нагрузки. Прочность сателлитной группы подтверждена циклом испытаний, проведенных как в лабораторных условиях, так и в условиях реального бездорожья.

Блокировка имеет четыре сателлита вместо стандартных двух

Блокировка имеет четыре сателлита, вместо стандартных двух. Такая конструкция позволяет равномерно распределять крутящий момент и является более надежной по сравнению со стоковой. Особое внимание мы уделили параметрам самих сателлитов, увеличив толщину и высоту шлицов (см. фото ниже):

Слева — стоковый сателлит, справа — сателлит производства ИЖ-ТЕХНО

Защита пневмопривода принудительной блокировки. Пневматический привод спрятан внутри картера моста и защищен от механических воздействий, его невозможно сломать и повредить.

Корпус дифференциала изготовлен с высокой точностью и соблюдением жестких допусков, чем обусловлено отсутствие вибраций и шумов в мостах при езде на трассе.

Крышка корпуса дифференциала Нива

Быстрота срабатывания блокировки. За счет увеличения количества зубьев, участвующих в блокировке дифференциала, мы добились быстрого срабатывания блокирующего механизма-. Вам не нужно ждать, пока колесо повернется до 120 градусов, чтобы система, наконец, сработала. В нашем случае будет достаточно и 9-ти градусов.

Универсальность. Блокировка подходит для всех модификаций и вариантов автомобилей Нива и Шевроле Нива, может быть установлена как в задний, так и в передний мост, как в стальной, так и в алюминиевый редуктор переднего моста. В наличии имеются варианты блокировок на 22 и 24 шлица.

Подробнее об особенностях принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву читайте в описании на нашем сайте.

Дилеры и сервисные центры

50 партнерских магазинов
и 7 сервисов в России

litezona.ru

Блокировка дифференциала — Лада 2106, 1.6 л., 1982 года на DRIVE2

Приветствую тебя, читатель блога!
В этом посте я расскажу об опыте установки и эксплуатации самоблокирующегося дифференциала. До решения устанавливать именно самоблок был устроен мозговой штурм на тему «а надо-ли оно?!» и было принято решение, что «надо!»
Аргументы за были такие:
1. Преимущество в зацепе перед свободным дифференциалом (бесспорное преимущество)
2. Меньший износ резины относительно заварки
3. Непостоянная блокировка в отличии от заварки (для пологих поворотов)
Недостаток как всегда один- стоимость. Мало того, что железяку нужно закупить, нужно еще и выставить зазоры, преднатяг и правильно все это воткнуть…

Полный размер

вот она, заготовка!

Ну да ладно, решили- значит делаем! Была закуплена блокировка «классика» винтовая от VALracing и отправлена на сборку с главной парой и регулировку.
По получении была установлена в задний мост на стандартном крепеже, что в дальнейшем вызвало некоторые неудобства.

Полный размер

А вот так она ставилась! Как видим, шпильками и не пахнет!

Из всего проделанного и пережитого могу с уверенностью сказать, что первое, что должен сделать любой, кто залезает в задний мост- установить шпильки для крепежа дифференциала! Вот что реально помогает обслуживать и упрощает съем-установку в разы на автомобиле в любом положении! Мы провернули такую махинацию в середине сезона, а до этого боролись с подтекающим маслом и проверкой его уровня.
Ну а теперь переходим к самому интересному! Ощущениям и наблюдениям!
1. Безусловно, при разгоне на выходах из медленных поворотов видно как автомобили на свободных дифференциалах начинают ускорять чуть позже.
2. Очень большое преимущество перед автомобилями на заварке видно в ходовых поворотах, когда жестко заваренный мост с самого начала немного сносит наружу и траектория в целом получается широкой и автомобиль становится более инертным и менее острым в рулежке. Опытные водители валят боком большую часть поворота, но износ резины в боевом режиме, просто ужасающий!
3. В медленных поворотах на заварке наблюдается нервное поведение задней части и смещение наружу, относительно блоки.
4. Блокировка включается вполне комфортно без истерик, даже, при резком включении пониженной и повороте руля не происходит перестановок и разворотов.
Все эти пункты возводятся в квадрат при наличии мокрого или холодного покрытия под колесами. Во время дождевой гонки было очень комфортно контролировать и прессинговать соперников. Стойт ли она своих денег?! По сухому под вопросом! Возможно и нет! Но по холодному или влажному- точно да!

Полный размер

валим-валим!

Спасибо что дочитали, надеюсь на конструктивные комменты, вопросы и пожелания!
Потратили :
Блокировка. . . . . . . . . . . . . . . . . . .8500
Работы по сборке и настройке. . .5500

Цена вопроса: 14 000 ₽ Пробег: 82 км

www.drive2.ru

Блокировка дифференциала. — Самодельный минитрактор, 0.6 л., 2015 года на DRIVE2

Полный размер

Всем привет!
Продолжаем конструировать мосты для нового мини трактора. На данном этапе механическая блокировка дифференциала. На старом тракторе было сделано тоже самое. Только удалена одна (малая) шестерня саттелитов. В итоге получилось проворот колес на 360 градусов и блокировка. В этом редукторе я не стал убирать шестерню саттелитов. Получилось проворот на 180 градусов и блокировка. Для переломки думаю, будет нормально. Посмотрим как в дальнейшем он себя покажет. Удалить одну шестерню никогда не поздно.
Может есть у кого определенный опыт в данной конструкции? Напишите!
Итак: разобрал редуктор. Заварил в полуосевых шестернях по два зуба. И все собрал обратно. Сложного ничего нет. Да и еще, заварил два отверстия в корпусе редуктора ( около болтов крепления). Непонятно, для чего они были сделаны. Но при переворачивании редуктора и некачественной прокладки ( между корпусом редуктора и мостом) иногда появляется течь масла. Герметик не держит. Масло все равно пропускает. Поэтому я их сразу заварил, что-бы в дальнейшем не было таких проблем. Ну и зима показала, что с такой блокировкой трактор намного лучше едет по снегу и сугробам.

Полный размер

www.drive2.ru

IQ RACING TECHNOLOGY › Блог › Винтовой самоблокирующийся дифференциал для автомобиля ВАЗ улучшенный . Блокировка ( самоблок ) ВАЗ .

Полный размер

Самоблокирующийся дифференциал оптимален при смешанной эксплуатации автомобиля в городе и бездорожье. Расширяет возможности автомобиля.

Дифференциал повышенного трения (самоблок) необходим автомобилистам, использующим автомобиль в различных климатических условиях. Эффективен как в зимних снегах, при осенне-весенней распутице, летнем твердом бездорожье. Во время туристических путешествий, в спортивных целях и хобби. Не заменим при подготовке автомобилей к офф-роад мероприятиям. Важен при эксплуатации автомобиля во время сафари, охоты и путешествий по бездорожью .

Новая конструкция корпуса дала возможность сделать шлифовку всех прилегающих ( рабочих ) плоскостей, что улучшило работу ( кпд ) блокировки .

Лучшее предложение от интернет-магазина z-iq.ru. Купить.
Повышает проходимость автомобиля на плохих дорогах
Улучшает управляемость при поворотах на скользких покрытиях
Значительно увеличивает курсовую устойчивость автомобиля при обгоне на трассе (особенно зимой и в дождь)
Не даст застрять в снегу, грязи и песке
Увеличивает динамику разгона (особенно зимой)
Спокойное использование в смешанном цикле вождения (город/бездорожье/трасса), при этом резина не портится
Не требует регулировки преднатяга на весь срок службы
Аналогичен классическому дифференциалу, поэтому не требуются изменения в конструкции автомобиля
Монтаж дифференциала на автомобиль не отличается от монтажа классического дифференциала
Не требует в процессе эксплуатации регулировок
Снижает расход топлива зимой и в сложных дорожных условиях
Блокировка позволяет автомобилю продолжать движение в сложнопроходимых местах

Полный размер

Наша страница на DRIVE2: