Самая старая машина в мире

 

Современную жизнь сложно представить без автомобилей. Но в истории человечества они появились относительно недавно: немногим больше ста лет назад. Период, когда люди пересели с конных повозок на быстрые авто, стал поворотным в истории и открыл новые возможности в большинстве сфер жизни человека.

 

Первые попытки сделать средство, которое могло самостоятельно передвигаться, были предприняты в 17-18 веках. Их вряд ли можно назвать автомобилями в современном понимании, поскольку работали такие средства на пару и передвигались очень медленно. Паромобили просуществовали недолго и большой популярности не завоевали.

 

Изобретатели автомобиля

 

Немецкий инженер и конструктор Карл Бенц по праву может считаться изобретателем прообраза современного автомобиля. Его передвижное средство работало на двигателе внутреннего сгорания. Продажа автомобилей началась в 1880-х годах. Карлу Бенц принадлежал патент на все наиболее важные части автомобиля.

 

Эти машины были первыми в мире, которые могли передвигаться на относительно большой скорости и работали от двигателя внутреннего сгорания. Но самый старый и ценный ретромобиль, который сохранился до наших дней, был выпущен другими производителями.

 

La Marquise

 

Сегодня это самая старая сохранившаяся машина в мире, которая и сейчас может передвигаться на паровой тяге. При условии накопления достаточного количества пара и добавления воды каждые 30 минут по скорости он способен даже соперничать с велосипедом.

 

В конце 19 века к производству подобных автомобилей на пару приступили представители Франции граф Альбер де Дион, инженер Шарль-Арман Трепаду и механик Жорж Бутон. Первая модель, которую назвали La Marquise, развивала среднюю скорость 26 километров в час.

 

Новое техническое достижение продемонстрировали на пробеге Париж-Версаль. Здесь авто Диона смогло развить скорость до 60 километров в час, произведя фурор такими показателями.

 

За свою долгую жизнь La Marquise сменил пять владельцев. В 2011 году его приобрели на аукционе за 4 600 000 $. Сегодня он считается самым дорогим ретро автомобилей в мире, который может передвигаться, хотя вряд ли ему удастся хотя бы примерно приблизиться к своему же рекорду многолетней давности, а именно 60 км/час.

 

Цена La Marquise может показаться относительно скромной, если сравнить его с другими ретромобилями. В 2007 году двухместный Rolls-Royce 1904 года выпуска был продан за более чем 7 миллионов долларов.

 

Первые русские автомобили

 

Попытки создать самоходную установку были предприняты Иваном Кулибиным, мастером с Урала Артамоновым, К. Янкевичем, автором так называемого “Быстросамоката”.

 

Достижением отечественного автостроения стал выпуск русского двухместного автомобиля под руководством Яковлева и Фрезе. Но их авто могли развить скорость только до 20 километров в час и не выдерживали конкуренции с более мощными моделями зарубежного производства.

 

Первым советским автомобилем была малолитражная модель НАМИ-1, которая появилась в 1927 году.

 

Самый старый русский автомобиль

 

Отечественный ретромобиль, который является самой возрастной сохранившейся машиной России, сегодня находится в Политехническом музее. «Руссо-Балт» был выпущен в 1911 году. Ему довелось некоторое время скитаться вместе со своими владельцами. Интересен факт его случайной находки в 1965 году в городе Кимры Калининской области. За свою долгую жизнь авто успело послужить на киностудии имени Горького, а в 1967 году своим ходом дошло к музею, где и сегодня используется в качестве экспоната. Утверждают, что авто, которому уже перевалило за сотню лет, способно развить определенную скорость.

 

Какой была самая первая машина в мире?

Без всяких сомнений, каждый представитель сильной половины человечества хоть однажды задавался вопросом: «Какая же она на самом деле, самая первая машина в мире?».

На сегодняшний день бытует несколько различных мнений о появлении первого автомобиля, его настоящих размерах, формах и основных технических характеристиках. Подтверждением этого является прототип самоходной коляски и паровоза, который был создан военным инженером Николя-Жозе Кюньо во второй половине XVIII века (1769 г.) в одном из процветающих городов Франции — Париже. Именно это изобретение по праву считается первым в мире автомобилем, приводимым в движения без использования тяговой человеческой силы.

Данный аппарат получил название «малой телеги Кюньо», хотя сам инженер и создатель Николя-Жозе предпочел назвать свое произведение «Огненной телегой», так как изначально автор планировал создать устройство для транспортировки артиллерийского снаряжения и орудий.

Слухи о появлении первого самоходного транспортного средства распространились очень быстро. И новым детищем французского инженера общественность интересовалось все больше и больше. Изобретатель же продолжал трудиться в своей области, и год спустя публике был представлен усовершенствованный вариант самоходной телеги, который значительно отличался от начальной версии.

Основные технические характеристики первого авто

Технические показатели, которыми обладала самая первая машина, в настоящее время могут показаться смешными, но в это время это было революционным шагом в технической сфере. Двигателем авто служил паровой котел, который располагался спереди конструкции далеко от передней оси. Привод осуществлялся при помощи подачи тяговой силы на единственное колесо, расположенное спереди, что в свою очередь в определенной степени затрудняло управление.

Также вы можете почитать:

Самые старые автомобили, сохранившиеся до наших дней

На тот момент изобретателю Кюньо удалось создать двигатель, мощность которого по нынешним меркам составляет 2 лошадиные силы. Данный агрегат позволял развивать тележке скорость до 5 километров в час. Кроме этого, его мощности также хватало на беспрепятственную транспортировку различных грузов, общий вес которых мог достигать 5-ти тонн.

Однако данное транспортное средство имело один очень существенный недостаток, из-за которого проектные разработки были в скором времени закрыты и запрещены. Первое авто, созданное во Франции, не имело тормозной системы, что приводило к нежелательным последствиям и повреждениям во время эксплуатации близлежащих зданий.

Другая сторона медали

Однако также существуют приверженцы и несколько иной точки зрения, которую многие из нас не вправе считать ошибочной. В большинстве случаев принято полагать, что автомобилем можно называть транспортное средство, оснащенное двигателем внутреннего сгорания. Тогда с этой стороны о первом представителе линейки авто, оснащенных ДВС, говорит всемирно известный «Motorwagen», который был сконструирован немецким изобретателем Карлом Бенцем. Официально данная машина был запатентована зимой 1886 года, а через год она была представлена на выставке в Париже.

Большинство критиков считает, что версия Бенца являлась существенно усовершенствованной конструкцией, предложенной более ста лет назад. Хотя данный аппарат назвать полноценным автомобилем было очень сложно, так как по внешнему виду он напоминал больше трехколесный велосипед, с установленным на него мотором, приводившим в действие оба задних колеса. Важным здесь считается то, что впервые был представлен двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением.

Мощность данного агрегата была значительно меньше, по сравнению с конструкцией 1769 года, но максимальная скорость была значительно выше и достигала отметки в 15 км/ч. Достигнуть такого показателя помогал мощный мотор с рабочим объемом 1.7 литра и двухступенчатая коробка передач. Но, не смотря на значительные превосходства, первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания также обладал серьезными недостатками в системе управления, которые в дальнейшем производстве были устранены.

Кто изобрел самый первый в мире автомобиль?

Кто изобрел первый автомобиль? Если говорить о первом современном автомобиле , то это Карл Бенц 1886 года. Но задолго до него были странные предшественники сегодняшних автомобилей, включая игрушки для императоров, паровые артиллерийские транспортеры и лязгающие, скрипящие британские автобусов.

Люди знают колесо уже несколько тысяч лет, и почти столько же лет мы использовали животных в качестве средства передвижения. Таким образом, в некотором смысле самые ранние предшественники автомобиля восходят к самым ранним туманным временам нашей предыстории. Но, возможно, более полезным для понимания автомобиля является все, что можно с полным основанием назвать «автомобилем», другими словами, любое транспортное средство, способное двигаться само по себе. В этом случае речь идет не более чем о 439лет автомобильной истории.

Игрушка императора

Самый первый автомобиль вполне мог быть изобретением фламандского миссионера по имени Фердинанд Вербист. Родившийся во Фландрии в 1623 году, Вербист был опытным астрономом, который уехал из Европы в Китай в 1658 году. Он помог модернизировать уже устаревшую китайскую астрономию, используя последние европейские инновации, и император попросил его стать директором недавно отремонтированного Пекинского древнего музея. Обсерватория. Более того, он бегло говорил как минимум на пяти языках, написал тридцать книг, был искусным дипломатом и картографом и обучал долгоживущего императора Канси всему, от математики до поэзии. Даже по меркам того времени он был до смешного совершенен.

Но причина, по которой мы говорим здесь о Вербьесте, заключается в том, что он мог — акцент на может — изобрести первый в мире автомобиль. Согласно собственному тексту Вербиста Astronomia Europea , он построил небольшой самоходный аппарат. В то время паровая технология все еще находилась в зачаточном состоянии, но Вербиест смог построить элементарный котел в форме шара, который затем направлял пар к турбине, которая могла вращать задние колеса. Вербист говорит, что автомобиль должен был стать игрушкой для императора.

Учитывая, что это произошло более чем за 200 лет до создания того, что обычно считается первым современным автомобилем, это выдающееся достижение, но здесь есть несколько серьезных оговорок. Я сказал, что машина была маленькая, и она была: около двух футов в длину, слишком маленькая, чтобы в ней мог ехать человек. Также совершенно неясно, была ли эта игрушка когда-либо построена или же она существовала исключительно как дизайн в воображении Вербиста.

 Мы знаем, что близкие отношения Вербиста с императором давали ему доступ к лучшим мастерам по металлу, которых мог предложить Китай, так что это не невозможно  что он построил игрушку. Что мы можем сказать, так это то, что Вербист почти наверняка спроектировал одну из первых масштабных моделей автомобиля. (Хотя, если мы говорим только о проектах  для автомобилей, то Леонардо да Винчи опережает Verbiest на добрых двести лет. Но Леонардо определенно не строил свой, поэтому Verbiest имеет это при себе.)

Первый двигатель

В какой-то степени 1672 может показаться неожиданно новым для первого автомобиля всегда . В конце концов, мы продолжаем находить гораздо более древние аналоги современных предметов, включая все, от вавилонских музеев до римских аквариумов. Так почему же мы не обнаружили внутри пирамид древнеегипетский автомобиль или хотя бы какое-нибудь средневековое приспособление, отдаленно напоминающее автомобиль?

Одной из причин, по которой до 1672 года никто даже не построил игрушечную версию автомобиля, было то, что в них просто не было необходимости, и это было не то, что можно было бы изобрести одним махом. В Всемирная история автомобиля , Эрик Эккерманн объясняет основную проблему:

Повозка существовала в гужевой форме тысячи лет, прежде чем стало возможным сделать ее самодвижущейся, буквально «автомобилем». При этом моторизованные транспортные средства были далеки от центра научных и механических исследований. С конца семнадцатого века существующие автомобильные технологии были более чем достаточными для удовлетворения потребностей общества. В эпоху абсолютных монархов и меркантилизма важнее было решать другие инженерные задачи, которые было трудно или невозможно решить с помощью обычных источников энергии, таких как энергия мышц, ветра или воды.

И что это были за более важные инженерные задачи? Как поясняет Эккерманн, «фонтаны и водные аттракционы барочных садов» были более приоритетными для изобретателей и ученых, чем создание самодвижущегося транспортного средства. Хотя никто на самом деле не занимался этой темой напрямую, легендарный голландский ученый Кристиан Гюйгенс сделал решающий шаг к созданию автомобиля в 1673 году, через год после того, как Вербьест, по общему мнению, начал работу над своей игрушкой для императора Китая.

Гюйгенс, опираясь на предыдущие эксперименты других ученых, создал простой двигатель, работающий на порохе. Взорвав материал внутри цилиндра, Гюйгенс смог создать вакуум, который, в свою очередь, заставил поршень двигаться вниз по цилиндру. Это создало работу, сделав его фактически самым ранним узнаваемым предшественником двигателя внутреннего сгорания. Со своей стороны, Гюйгенс сразу же осознал потенциал двигателя как источника энергии как для наземных, так и для водных транспортных средств, но его двигатель был слишком примитивным, чтобы его можно было использовать в этом направлении.

Автомобиль Кюньо

В 1700-х годах доминировали различные изобретатели, работавшие над усовершенствованием парового двигателя. Томас Ньюкомен и Джеймс Уатт, вероятно, самые известные из них, но их было намного больше. Но первым человеком, который взял паровой двигатель и поместил его на полноразмерное транспортное средство, был, вероятно, француз по имени Николя-Жозеф Кюньо, который между 1769 и 1771 годами построил паровой автомобиль более чем за тридцать лет до первого железнодорожного паровоза.

Дизайн Кюньо был, мягко говоря, уникальным. Это приспособление весило около 2,5 тонн, имело два больших колеса сзади и одно толстое центральное колесо спереди и могло вместить четырех человек. Котел располагался далеко впереди, что еще больше усложняло управление машиной. Хотя его максимальная скорость должна была составлять около пяти миль в час, он даже не разогнался до 9 0005 закрыть  на практике так быстро.

Мнения относительно того, насколько хорошо эта штука на самом деле работала, несколько разделились — справедливости ради, предполагалось, что различные министры правительства были впечатлены первоначальными испытаниями — хотя большинство согласны с тем, что у нее было плохое распределение веса, и поэтому она не могла справиться даже с умеренно пересеченной местностью. Поскольку по прямому назначению он использовался в качестве транспорта для тяжелой артиллерии на поле боя, это следует считать недостатком.

В одной истории говорится, что вторая из двух машин Кюньо врезалась в стену в 1771 году, что может стать первой автомобильной аварией в истории. Это хорошая история, но, к сожалению, о ней никто не писал до 1801 года, лет через тридцать, что делает более вероятным, что это всего лишь фольклор. В любом случае, вот довольно удивительная реконструкция крушения, полностью с смехотворно чрезмерными кадрами реакции.

Паровые автобусы

Когда Франция попала в тиски революции, работа Кюньо была в значительной степени забыта, а следующие крупные инновации в области автомобильных технологий пришли в Великобританию. В течение следующих нескольких десятилетий различные изобретатели работали над паровыми вагонами, которые напоминали нечто среднее между автобусами и железнодорожными локомотивами. Уильям Мердок создал действующую модель одного из них в 1784 году, но только в начале 19 века Ричард Тревитик смог вывести на дорогу полноразмерный автомобиль.

Паровой общественный транспорт имел ограниченный успех в первые годы 1800-х годов, но только в 1820-х и 1830-х годах паровые автобусы начали приобретать некоторую популярность среди британской публики. Дальнейшие технологические инновации в этой ранней форме дорожного общественного транспорта, включая улучшенные тормоза, более совершенную трансмиссию и улучшенное рулевое управление.

Но, как объясняет Эрик Эккерманн, недостатки все еще далеко  перевешивают преимущества этой новой технологии:

Было очевидно, что технология еще не полностью разработана, и это новое средство передвижения еще не пользуется благосклонным общественным мнением. Лопались коленчатые валы, протекали трубопроводы, рвались цепи и взрывались котлы. Вибрации двигателя (которые, в отличие от стационарных установок, не могли быть преодолены установкой на прочном фундаменте, резкий запах горелого масла, летящая сажа и угольная пыль вскоре заставили путешествующую публику вернуться к старому резерву, конной эстраде, или другое новое изобретение, железная дорога и ее быстро растущая сеть путей. 0003

Паровые автобусы оказались чем-то вроде тупика, и инженеры обратили свое внимание на тяговые двигатели, которые были более медленными, более стабильными машинами, которые, по сути, были просто паровозами, приспособленными для использования на суше. Это был отход от линии инноваций, которая в конечном итоге привела к созданию автомобиля, но даже они оказались слишком громкими для широкой публики. Закон о локомотивах 1865 года гласил, что ни одно наземное транспортное средство не может двигаться со скоростью более 4 миль в час, и что всем таким транспортным средствам должен предшествовать человек, размахивающий красным флагом и трубящий в рожок. Это был не звездный час автомобильной промышленности, как вы можете себе представить.

Другие диковинки

Было несколько других попыток построить самоходные транспортные средства, но ни одна из них так и не довольно  не сделала такого большого скачка, чтобы стать первым практическим автомобилем. Американский изобретатель по имени Оливер Эванс построил «Оруктор Амфиболис», паровое дноуглубительное устройство, которое становилось все более мощным и сложным с каждым последующим пересказом, отчасти потому, что Эванс чувствовал, что его инженерное мастерство никогда не получит должного признания. На данный момент трудно с уверенностью сказать точно , на что на самом деле был способен Оруктор Амфиболис.

Русский изобретатель Иван Кулибин появился в 1780-х годах с паровым транспортным средством, которое имело множество современных автомобильных особенностей, включая тормоза, коробку передач, маховик и подшипник. Проблема в том, что, хотя у него и был компонент парового двигателя, для его работы по-прежнему требовался человеческий торг, так что его нельзя было считать автомобилем.

В то время как пар оставался в центре внимания изобретателей в поисках практичного автомобиля, результаты оставались трудно контролируемыми и не позволяли развивать скорость намного выше пяти миль в час. (Справедливости ради следует отметить, что последующие инновации в конце 1800-х и начале 1900-е действительно привели к появлению практически практичных паровых автомобилей.) Двигатель внутреннего сгорания проложил путь к первым современным автомобилям, а Карл Бенц, как правило, получил признание за первое успешное изобретение в 1886 году.

Но теперь мы начинаем переходить к современная история автомобилей, так что здесь я остановлюсь. За всех сумасшедших предшественников нашего современного чуда, будь то фламандские эрудиты-производители игрушек, французы, врезающиеся в стены, голландцы, строящие двигатели из пороха, или британцы, толпящиеся в шумных и чрезвычайно опасных паровых автобусах. Все эти новаторы преподают очень четкий урок: если вы не сможете изобрести автомобиль, по крайней мере, потерпите неудачу  со стилем .

История и наследие Nissan | Ниссан США

ПРОИСХОЖДЕНИЕ НИССАН

Название Nissan возникло в Японии, когда основатель Йошисуке Айкава стал президентом Nihon Sangyo в 1928 году. Компания Nihon Sangyo, специализирующаяся в первую очередь на литейном производстве и автозапчастях, дебютировала на Токийской фондовой бирже под тикером NISSAN в 1933 году. японские корни оттуда, и официально попал в США как Datsun в 1958.

1914-1959: ПРИВЕРЖЕННОСТЬ ИННОВАЦИЯМ С ОСНОВАНИЯ КОМПАНИИ В 1933 ГОДУ

Мало того, что Datsun являются первыми серийно выпускаемыми японскими автомобилями, их уникальный автомобильный стиль оказывает большое влияние на рынок США, когда в конце 50-х впервые импортируются седаны и компактные пикапы Datsun.

1914 ПОСТРОЕН ПЕРВЫЙ DATSUN

1933: ОСНОВАНИЕ NISSAN MOTOR CO., LTD. В ЯПОНИИ

ПЕРВЫЙ МАШИННЫЙ АВТОМОБИЛЬ В ЯПОНИИ

1937 г.

Datsun Type 15 — первый серийный японский автомобиль. Другие модели Type 15 включают фаэтон, мини-пикап и фургон доставки.

НИССАН СКАЙЛАЙН

1957 г.