3Дек

Сайлентблок полиуретан или резина: Какие сайлентблоки лучше — полиуретановые или резиновые?

Содержание

Какой сайлентблок лучше полиуретан или резина

Содержание

При изготовлении сайлентблоков традиционно используется резина, но вот уже более пяти лет в продажу начали поступать сайлентблоки, изготовленные с использованием полиуретана. Кроме того, многие производители автомобилей стали устанавливать полиуретановые сайлентблоки «с завода». Стоит ли менять штатные резиновые сайлентблоки на полиуретановые?

Для начала давайте разберемся, что такое сайлентблок и как он работает. Сайлентблок предназначен для гашения ударных нагрузок и вибрации той или иной детали, чтобы она не передавалась другим деталям или кузову автомобиля.

По своей конструкции сайлентблок состоит из двух втулок, вставленных одна в другую, а пространство между ними заполнено резиной или полиуретаном. Расположение и установка сайлентблоков таковы, что работа на поворот осуществляется за счет вращения внутренней втулки вокруг пальца или болта, вставленного в нее, поэтому мягкая прослойка не испытывает поворотных нагрузок.

Прослойка работает на сжатие и разжатие, тем самым, гася механическое воздействие наружной втулки, вставленной в обойму, на внутреннюю втулку, надетую на палец.

Чем же отличается полиуретан от резины по своим эксплуатационным характеристикам? Во-первых, он тверже резины. Это обеспечивает более жесткую подвеску автомобиля, а соответственно, лучшую управляемость, но снижает комфорт езды, особенно для пассажиров.

Во-вторых, срок службы полиуретанового сайлентблока дольше, чем резинового в 5-10 раз (в зависимости от типа полиуретана и типа резины, а также толщины прослойки). С одной стороны, это плюс, но если углубиться в механизм гашения вибрации это означает, что в том случае, когда сайлентблок с резиновой прослойкой сыграет один раз, сайлентблок с полиуретановой прослойкой может сыграть 2-3 раза. Соответственно, разница в ресурсе не такая уж и большая.

Третье – устойчивость к температурным нагрузкам. Полиуретан прекрасно переносит резкие колебания температуры, а также экстремальную жару. Он не рассыхается и не трескается из-за резких колебаний температуры. Отрицательная его сторона – при низких температурах полиуретан отвердевает, а, учитывая тот факт, что он и так тверже резины, его износостойкость снижается и увеличивается вероятность разрыва.

Итак, подведем итоги.

Полиуретан обеспечит лучшую управляемость, но увеличит жесткость езды. Срок службы полиуретанового сайлентблока дольше, чем резинового, но не настолько, как об этом говорят производители.

В холодное время года он хуже работает и больше изнашивается, поэтому стоит задуматься – целесообразно ли ставить полиуретановые сайлентблоки жителям северных регионов.

И последнее – перед тем, как выбирать между резиной и полиуретаном, нужно оценить свой стиль езды и четко определиться, для каких целей вам нужен ваш автомобиль.

Мы уже говорили о сайлентблоках — небольших резино-металлических втулках, которые встречаются в подвесках машин и местах крепления двигателя и трансмиссии к кузову. В тот раз вскользь упомянули о разновидностях этих элементов, а сегодня узнаем что такое полиуретановые сайлентблоки, чем они хороши, а в чём уступают классическим резиновым.

Непростые втулки

Итак, как уже было сказано выше, сайлентблоки представляет собой втулку, состоящую из двух металлических цилиндрических элементов, соединённых между собой резиновой или полиуретановой вставкой.

Благодаря своей конструкции, втулка отлично гасит вибрации, что продлевает срок службы подвески, а также благотворно влияет на наш с вами комфорт и управляемость автомобиля.

Без них машина превратилась бы в грохочущее исчадие ада, а поездки стали мучительными и утомляющими мероприятиеми.

Опытные автомобилисты знают, если вдруг из подвески начали доноситься непривычные звуки, а сам автомобиль стал немного непослушным при манёврах — нужно первым делом проверять сайлентблоки.

Хотя сами по себе сайлентблоки довольно долговечны, отечественные дороги из-за своего качества их не щадят. Особенно страдают резиновые вставки — они деформируются и рвутся.

Вычислив, что время резинометаллических втулок подошло к концу, автовладелец отправляется в магазин. И тут перед ним встаёт выбор: что купить, резиновые или полиуретановые сайлентблоки. Ну что ж, поможем определиться.

Классические резиновые или полиуретановые сайлентблоки?

Какие сайлентблоки лучше резиновые или полиуретановые? Такой вопрос задают себе практически все автовладельцы, столкнувшиеся с необходимостью замены этих запчастей.

Нужно сказать, что не следует сразу скупать полиуретановые детали в надежде, что они сделают ваше авто лучше. На самом деле, результат, при непродуманной покупке, может быть совершенно неожиданным.

Это многокомпонентный полимерный материал, главный плюс которого состоит в том, что во время производства есть возможность задать ему определённые свойства

К примеру, полиуретановые сайлентблоки можно сделать таким же по жёсткости, как и резиновые, можно сделать жестче и мягче резины.

Этим, кстати и пользуются производители автозапчастей. Полиуретановые сайлентблоки выпускаются с различной степенью жёсткости, а узнать, где какая, можно просто взглянув на их цвет: оранжевый — самый мягкий, зелёный — более твёрдый тип, синий — ещё твёрже.

Поэтому не хватайте первопапавшиеся полиуретановые втулки, а разберитесь в их жесткости.

Полиуретан не боится агрессивных сред, резких смен температуры и прочих нюансов, с которыми обычная резина не дружит.

На первый взгляд, выбор очевиден, нужно брать именно новомодные втулки, но не спешите, ведь мы ещё до конца не разобрались, какие сайлентблоки лучше резиновые или полиуретановые.

Но если есть плюсы, то обязательно найдутся и минусы. Возможно, ознакомившись с последними, вы сделаете выбор в пользу классических резиновых сайлентблоков.

Полиуретановые сайлентблоки плюсы и минусы

Плюсы

  • большой срок эксплуатации;
  • не изнашиваются под действием агрессивных сред;
  • выдерживают большиемеханические и температурные нагрузки.

Минусы

  • высокая цена;
  • как правило, жёсткость таких втулок выше, чем у резиновых, из-за чего подвеска становится не такой мягкой и комфортной, как прежде. Повышенная жёсткость ходовой влияет не только на наш с вами уровень комфорта, но и негативно сказывается на деталях машины, особенно если производитель закладывал более мягкие настройки;
  • плохо переносят скручивание. А это и есть самый главный минус. Как ни крути, а резина в этом отношении пока не имеет альтернативы.

Как видно, стоит несколько раз подумать, прежде чем перейти на полиуретановые втулки. Готов ли он к более агрессивной подвеске, не скажется ли это на долговечности других узлов и агрегатов?

Надеюсь, коллеги, после прочтения статьи вы серьёзно задумаетесь над тем, что ставить на авто. Выбор делать, конечно же вам — резиновые или полиуретановые сайлентблоки,

Зачем нужен сайлентблок

Сайлентблоком принято считать металлический шарнир, конструктивно состоящий из двух металлических втулок и резиновой или полиуретановой ставкой между ними. Эти крайне необходимые детали служат для соединения между собой всех движущихся деталей подвески транспортного средства. А жесткая резиновая или полиуретановая вставка позволяет гасить все колебания, которые образуются между узлами системы. Эти элементы могут быть расположены в передней и задней подвеске, используются для крепления различных рычагов (в том числе там, где расположен передний рычаг), для крепления стабилизатора поперечной устойчивости, штанги и реактивных тяг.

Резиновый или полиуретановый сайлентблок способен глушить следующие виды нагрузок: осевые и радиальные усилия, ударные, угловые изломы, нагрузки, которые вызывают крутильные колебания в некоторых элементах подвески. На него приходятся сложные нагрузки, поэтому его срок службы изначально очень высок. За счет того, что между втулками не происходит никакого трения, благодаря наполнителю, сайлентблок служит очень долго. В нормальных условиях этот предохраняющий элемент способен прослужить вам не менее пятидесяти лет или же до ста тысяч километров. Полиуретановые сайлентблоки – точка опоры, надежность соединения и безопасной работы многих узлов транспортного средства.

Отличия полиуретана от резины

Как уже я упоминал выше, в зависимости от наполнителя, сайлентблок может быть резиновый или полиуретановый. Давайте рассмотрим, что лучше, полиуретан для сайлентблоков или резина. Чем отличается полиуретан?

  • Полиуретан намного тверже резины. Благодаря такому качеству этот материал обеспечивает более жесткую подвеску транспортному средству. Но в это же время комфорт езды на таком автомобиле снижается, особенно жесткую подвеску прочувствуют на себе пассажиры. Поэтому, говорить, что полиуретановый лучше чем резиновый (касательно комфортабельности) будет спорно.
  • Срок службы полиуретановых сайлентблоков гораздо выше, нежели резиновых. В среднем (в зависимости от качества полиуретана и резины, а также их толщины) срок службы превышает десять лет. Но эта цифра является внушающей только на слух. Если разобраться детальнее, то можно понять одну простую вещь: сайлентблок на резиновой прослойке сыграет один раз, то его оппонент может сыграть два, а то и три раза.
    Отсюда вывод – комплект полиуретановых по сроку службы не так уж и намного выше резинового аналога.
  • Высокий показатель устойчивости к экстремальным температурным нагрузкам. Этот материал легко переносит резкие перепады температуры, не трескается и не ссыхается, как резина.

Минусы:

  • Комплект полиуретановых сайлентблоков обойдется вам в несколько раз дороже резиновых оппонентов. Но этот минус легко компенсирует его срок эксплуатации.
  • Еще одним неприятным моментом является его реакция на холод. В зимний период (при низких температурах) материал становится твердым и в такой ситуации может возникнуть вероятность его резкого износа по причине разрыва.

Итак, подведем итог.

Полиуретан обеспечивает отличную управляемость транспортного средства, но снижает комфорт передвижения.

Срок эксплуатации, заявленный производителями, в реальной жизни не соответствует, он намного ниже. Чтобы окончательно сделать выбор между тем или иным видом, необходимо проанализировать манеру вашей езды, а после этого делать конкретный выбор.

Отзывы

Не зря существует пословица: «Сколько людей, столько и мнений». Водители не придерживаются какого-то конкретного мнения. Положительный отзыв о полиуретане могут высказать только те водители, которые собственнолично испытали этот вид для своего авто. Но, также можно встретить на автомобильных форумах и негативные отзывы.

Дело в том, что многие производители укомплектовывают автомобили именно резиновыми частями. Учитывая этот факт, многие водители даже не переживают по поводу замены, так как придерживаются мнения, что автомобилю роднее те элементы и узлы, которыми авто было укомплектовано при сборке.

Прежде чем менять сайлентблоки, необходимо определиться, насколько вы в них нуждаетесь. Решение должно быть обдумано. Удачи.

Видео “Порыв сайлентблоков”

Посмотрев запись вы узнаете, что такое порыв сайлентблоков, в чем причина потери устойчивости при торможении и что случается, если не убирать ногу с тормоза при наезде на препятствие.

Рекомендуем прочитать

Многие заказчики задают вопрос — что лучше резина или полиуретан. На этот вопрос ответить однозначно нельзя. Специалисты компании Резинка.НЕТ попытаются пояснить самые главные отличия полиуретана от резины.

Полиуретан является универсальным полимерным материалом, который используется в различных отраслях промышленности, строительстве и в быту. Этот материал обладает высокими прочностными характеристиками и диэлектрической проницаемостью, а также хорошо поддается механической обработке. Кроме того, для изделий из полиуретана характерна стойкостью к воздействию агрессивных сред и атмосферных явлений, износостойкость и долговечность.

Благодаря всем преимуществам полиуретана, он является прекрасной альтернативой «традиционным» конструкционным, изоляционным и уплотнительным материалам. Например, в последнее время деталями из полиуретана часто заменяют стальные элементы конструкции, что позволяет значительно уменьшить вес агрегатов. Также детали из полиуретана обладают большей долговечностью, стойки к износу и истиранию, поэтому срок их службы больше, чем у стальных изделий.

Полиуретан или резина — что лучше.

Чтобы понять, чем отличается резина от полиуретана, рассмотрим их основные физико-механические и эксплуатационные характеристики. Для удобства сравнения сведем все данные в таблицу:

Показатель Полиуретан Резина
Твердость по Шору (шкала А) 55-98 65-95
Предел прочности при разрыве, кг/см2 312 115
Относительное удлинение при разрыве, % 500-600 300
Сопротивление раздиру, кг/см2 58 20
Усадка, % 33.5 35-40
Эластичность, % 40 40 30
Абразивная стойкость (Н22) 10 2
Рабочий диапазон температур, 0С -700 . +120 -30 . +50
Коэффициент морозостойкости 58 20
Истираемость, м3/ т·Дж 11.25 — 26.6 45-80

Резина представляет собой продукт вулканизации каучука. Такой материал отличается небольшой себестоимостью, что и обусловило его частое использование во многих отраслях промышленности.Однако из приведенной таблицы видно, что резина уступает полиуретану по прочности и эластичности, а также обладает меньшим диапазоном рабочих температур. Кроме того, резина менее устойчива к действию влаги, химических веществ и в значительной степени подвержена износу в процессе эксплуатации.Поэтому в последнее время многие производители стараются заменить резиновые детали на полиуретановые.

Часто приходится выбирать. В ситуации следует обратить внимание на следующие критерии:

  • Износостойкость;
  • Долговечность и надежность;
  • Универсальность;
  • Эффективность;
  • Стоимость.

Преимуществом резиновых изделий является их цена, но по износостойкости, надежности и долговечности они существенно уступают изделиям из полиуретана. Кроме того, полиуретановые являются более универсальными, так как подходят для эксплуатации в любых климатических зонах.

Компания Резинка предлагает сравнить Ваши изделия из резины с такими же изделиями из полиуретана.

Заказать расчет Ваших бывших резиновых изделий в пересчет на полиуретановый материал — вы можете в компании Резинка.НЕТ. Мы предлагаем большой ассортимент очистных полиуретановых изделий для разных отраслей промышленности:

гуммирование (обрезинивание) полиуретаном роликов, валов, колес

листы и пластины из полиуретана

футеровка гидроциклонов, насадки на гидроциклоны

уплотнения, кольца, манжеты и другие изделия.

уплотнения, кольца, манжеты и другие изделия.

Каждый владелец авто задумывается над тем, как защитить свой транспорт от вибраций на плохих дорогах. Ответ очевиден — помощью станут втулки и сайлент блоки. Однако, сразу возникает второй вопрос: «Из какого материала выбрать эти элементы?».

Резина и полиуретан поделили автомобилистов на два лагеря. Каждый поддерживает и устанавливает те комплекты, материал которых кажется более надежным и комфортным. Поэтому сейчас мы выясним все плюсы и минусы обоих видов.

Резиновые комплекты

Резина — это продукт вулканизации каучука. Производство резиновых автомобильных запчастей является дешевым и очень распространенным. Именно поэтому водители часто выбирают эти детали, ведь они в разы бюджетней. Главным преимуществом является то, что цена соответствует качеству.

Что касается резиновых комплектов?

Главное преимущество резиновых запчастей — это эластичность и большая амплитуда колебания рычага, которая удлиняет ход подвески. Второе преимущество — это мягкость в использовании. Резиновые комплекты защищают кузов от вибраций и повышают комфорт пассажиров.

Резина — это более естественный материал, поэтому она реагирует на химические воздействия. Это считается большим недостатком. При контакте с химическими реагентами зимой или нефтяными продуктами — резиновые запчасти портятся. Со временем резиновые комплекты могут трескаться, а также становится мягкими. Из-за этого автомобиль будет шатким и незащищенным от вибраций. Чего не скажешь о полиуретановых комплектах.

Полиуретан

Полиуретан полюбился далеко не всем владельцам автомобилей. А все из-за большой стоимости и нескольких мифов, которые мы сейчас постараемся развенчать.

Миф 1

Полиуретан скрипит на автомобиле

На самом деле скрипит не полиуретан, а песок или грязь, которая попадает между деталь и часть авто. Это случается тогда, когда предыдущий сайлентблок разбивается и тем самым повреждает рычаг на котором он был закреплен. Поэтому при установке нового сайлентблока появится щель, которую невозможно устранить. Нужно заменить рычаг, а потом уже устанавливать необходимую деталь. Помните, что перед процессом инсталляции нужно обработать середину сайлентблока силиконовым раствором.

Миф 2

Полиуретан «ест» металл

Так говорят водители, которые установили дорогие полиуретановые комплекты и считают, что не нужно больше ухаживать за автомобилем. Если не заглядывать под транспортное средство — получим износ не только запчасти, но и автомобиля. Резиновый комплект в этом случае может просто раскрошиться.

Миф 3

Полиуретан является более жестким чем резина

Можно выбрать полиуретановые детали различной жесткости. Мягкость работы подвески зависит от плотности полиуретановых деталей. Разные производители предлагают различные по плотности запчасти. Если оперировать фактами, то твердость по Шору в обоих материалов одинаковая: резина — 65-75, а полиуретан: 62-95.

Миф 4

Мастера не рекомендуют устанавливать полиуретан

Это обычный маркетинговый ход. Мастерам не выгодно устанавливать долговечную деталь. Чем хуже материал и менее качественная запчасть — тем чаще вы посещаете авто-сервис и влияете на больший заработок мастера.

Миф 5

Автопроизводители устанавливают резиновые комплекты, а это значит, что они знают лучше

Ведущие производители автомобилей: Америка, Германия, Япония могут устанавливать резиновые комплекты, ведь в этих странах срок эксплуатации этих запчастей будет значительно выше. Причиной этому является высокое качество асфальтового покрытия. Чего не скажешь о наших дороги.

О полиуретановых комплектах

Так как полиуретан — это полностью синтетический материал — он не подвергается химическим воздействиям и поэтому является долговременным в эксплуатации. Кроме этого, полиуретан имеет лучшее сцепление с металлом и не теряет контакт с автомобилем во время сильных вибраций. Так как полиуретановые комплекты не теряют эластичность — не придется менять их каждые 2 года. Изделия из этого материала выдерживают рекордные температуры: от -40 градусов по Цельсию до +80.

Итоги

Оба материала являются качественными в использовании, однако нужно помнить, что для автомобиля, который часто встречается с нагрузками рекомендуется выбрать полиуретановый комплект. Жесткость запчастей зависит от ваших потребностей. Для остальных — достаточно установить резиновые сайлентблоки и втулки.

Взвешивайте все «за» и «против» и делайте выбор, который будет правильным и полезным для вашего авто!

Многие заказчики задают вопрос — что лучше резина или полиуретан. На этот вопрос ответить однозначно нельзя. Специалисты компании Резинка.НЕТ попытаются пояснить самые главные отличия полиуретана от резины.

Полиуретан является универсальным полимерным материалом, который используется в различных отраслях промышленности, строительстве и в быту. Этот материал обладает высокими прочностными характеристиками и диэлектрической проницаемостью, а также хорошо поддается механической обработке. Кроме того, для изделий из полиуретана характерна стойкостью к воздействию агрессивных сред и атмосферных явлений, износостойкость и долговечность.

Благодаря всем преимуществам полиуретана, он является прекрасной альтернативой «традиционным» конструкционным, изоляционным и уплотнительным материалам. Например, в последнее время деталями из полиуретана часто заменяют стальные элементы конструкции, что позволяет значительно уменьшить вес агрегатов. Также детали из полиуретана обладают большей долговечностью, стойки к износу и истиранию, поэтому срок их службы больше, чем у стальных изделий.

Полиуретан или резина — что лучше.

Чтобы понять, чем отличается резина от полиуретана, рассмотрим их основные физико-механические и эксплуатационные характеристики. Для удобства сравнения сведем все данные в таблицу:

Показатель Полиуретан Резина
Твердость по Шору (шкала А) 55-98 65-95
Предел прочности при разрыве, кг/см2 312 115
Относительное удлинение при разрыве, % 500-600 300
Сопротивление раздиру, кг/см2 58 20
Усадка, % 33. 5 35-40
Эластичность, % 40 40 30
Абразивная стойкость (Н22) 10 2
Рабочий диапазон температур, 0С -700 . +120 -30 . +50
Коэффициент морозостойкости 58 20
Истираемость, м3/ т·Дж 11.25 — 26.6 45-80

Резина представляет собой продукт вулканизации каучука. Такой материал отличается небольшой себестоимостью, что и обусловило его частое использование во многих отраслях промышленности.Однако из приведенной таблицы видно, что резина уступает полиуретану по прочности и эластичности, а также обладает меньшим диапазоном рабочих температур. Кроме того, резина менее устойчива к действию влаги, химических веществ и в значительной степени подвержена износу в процессе эксплуатации.Поэтому в последнее время многие производители стараются заменить резиновые детали на полиуретановые.

Часто приходится выбирать.

В ситуации следует обратить внимание на следующие критерии:
  • Износостойкость;
  • Долговечность и надежность;
  • Универсальность;
  • Эффективность;
  • Стоимость.

Преимуществом резиновых изделий является их цена, но по износостойкости, надежности и долговечности они существенно уступают изделиям из полиуретана. Кроме того, полиуретановые являются более универсальными, так как подходят для эксплуатации в любых климатических зонах.

Компания Резинка предлагает сравнить Ваши изделия из резины с такими же изделиями из полиуретана.

Заказать расчет Ваших бывших резиновых изделий в пересчет на полиуретановый материал — вы можете в компании Резинка.НЕТ. Мы предлагаем большой ассортимент очистных полиуретановых изделий для разных отраслей промышленности:

гуммирование (обрезинивание) полиуретаном роликов, валов, колес

листы и пластины из полиуретана

футеровка гидроциклонов, насадки на гидроциклоны

уплотнения, кольца, манжеты и другие изделия.

уплотнения, кольца, манжеты и другие изделия.

Резина или полиуретан

Для изготовления проставок используют такие материалы, как металлы, резина и полиуретан. Сравнение металлических и полиуретановых проставок, а также их влияние на работу подвески вы найдете в статье (Металл или полиуретан). Чем же отличаются проставки из резины и полиуретана?

Характеристики резины

Полимерный материал, известный под названием резина, обладает хорошей гибкостью и упругостью, превосходя по этим характеристикам даже полиуретан. При увеличении жесткости резины, снижается ее упругость, ударостойкость, прочность и стойкость к истиранию. Для изготовления проставок используют очень жесткую резину, способную без деформации выдержать четверть массы легкового автомобиля. Резина такой жесткости обладает невысокой прочностью, малой упругостью, недостаточной стойкостью к истиранию и ударам. По своему влиянию на подвеску она очень похожа на полиуретан, также компенсирует изменение режима работы основных деталей, но невысокая стойкость к истиранию и ударам не позволяет сделать из нее надежные проставки.

Характеристики полиуретана

Полимерный материал, известный под названием полиуретан, при необходимой жесткости, позволяющей ему спокойно выдерживать четверть массы автомобиля, обладает высокой стойкостью к истиранию и ударам, благодаря чему срок службы таких проставок в несколько раз больше. При бережной эксплуатации машины, езде по нормальным дорогам и отказу от участия в гонках, срок службы качественных проставок из полиуретана превышает 70 тысяч километров, тогда как лучшие резиновые детали не дотягивают и до 30 тысяч километров.

Что происходит при износе проставки

Когда проставка раздавлена или истерта, между ней и деталями подвески или кузова появляется небольшой люфт. Из-за этого подвеска начинает «греметь» и теряет способность эффективно прижимать колеса к дорожному покрытию. Если износ небольшой, то при плавном движении его влияние незаметно, однако при резких поворотах или езде по пересеченной местности, может подвести неопытного водителя, который не готов к тому, что машина вдруг начинает вести себя неправильно. Опытный водитель справится с такими ситуациями, но радости ему они не доставят. Поэтому необходимо менять проставки до того, как их износ начнет влиять на поведение машины, то есть через 20–25 тысяч километров пробега резиновые и через 60–80 тысяч полиуретановые.

Полиуретановые сайлентблоки — Всё про сайлентблоки

Автор Николай Клюев На чтение 7 мин. Опубликовано

Во вре­мя экс­плу­а­та­ции лег­ко­во­го авто­мо­би­ля, ино­гда воз­ни­ка­ют про­бле­мы в перед­ней под­вес­ке транс­порт­но­го сред­ства. Это ска­зы­ва­ет­ся на ком­фор­те води­те­ля и пас­са­жи­ров во вре­мя поез­док, уско­ря­ет­ся износ шин, дру­гих узлов, агре­га­тов авто­мо­би­ля. Одной из зап­ча­стей, кото­рая под­ле­жит пери­о­ди­че­ской замене в перед­ней под­вес­ке, явля­ет­ся сайлентблок.

Содер­жа­ние

  1. Что такое сайлентблоки?
  2. Что за мате­ри­ал полиуретан?
  3. Несколь­ко слов о свой­ствах это­го материала
  4. Тех­ни­че­ские показатели
  5. Назна­че­ние сай­лент­бло­ков и поче­му они выхо­дят из строя
  6. Какие сай­лент­бло­ки луч­ше рези­но­вые или полиуретановые
  7. Сто­ит ли ста­вить поли­уре­та­но­вые сайлентблоки?
  8. Плю­сы и мину­сы поли­уре­та­но­вых сайлентблоков

Что такое сайлентблоки?

Эта деталь пред­став­ля­ет собой шар­нир, кото­рый состо­ит из двух метал­ли­че­ских вту­лок, про­стран­ство меж­ду ними запол­не­но рези­ной. Есть моде­ли сай­лент­бло­ков, у кото­рых отсут­ству­ет внеш­няя метал­ли­че­ская обо­лоч­ка. Этот шар­нир соеди­ня­ет меж­ду собой дета­ли под­вес­ки. При дви­же­нии авто­мо­би­ля по доро­ге в дета­лях под­вес­ки воз­ни­ка­ют коле­ба­ния, кото­рые гасят­ся рези­но­вы­ми встав­ка­ми сай­лент­бло­ков. Такие шар­ни­ры уста­нав­ли­ва­ют на перед­нюю и зад­нюю под­вес­ки транс­порт­ных средств.

Кро­ме это­го с их помо­щью выпол­ня­ют креп­ле­ние короб­ки пере­дач к кузо­ву авто­мо­би­ля. Так­же с их помо­щью уста­нав­ли­ва­ют амор­ти­за­то­ры. Деталь на пер­вый взгляд кажет­ся про­стой, но от неё зави­сит управ­ля­е­мость маши­ны, ком­форт­ность поез­док, без­опас­ность води­те­ля и пас­са­жи­ров. Упру­гая встав­ка это­го узла может быть изго­тов­ле­на из рези­ны или поли­уре­та­на. Нагруз­ка на эти дета­ли при дви­же­нии авто­мо­би­ля боль­шая, поэто­му за их состо­я­ни­ем необ­хо­дим кон­троль при выпол­не­нии тех­ни­че­ско­го обслуживания.

Что за материал полиуретан?

Мно­гие спе­ци­а­ли­сты с боль­шой уве­рен­но­стью заяв­ля­ют о том, что поли­уре­тан явля­ет­ся мате­ри­а­лом с боль­шим буду­щим. Он может успеш­но рабо­тать не толь­ко в обыч­ных усло­ви­ях, ему совсем нестраш­ны экс­тре­маль­ные условия.

Несколько слов о свойствах этого материала

В осно­ве поли­уре­та­на исполь­зу­ют два раз­лич­ных вида сырья. Для его изго­тов­ле­ния берут син­те­ти­че­ские мате­ри­а­лы полиол, изо­ци­а­нат. Он вхо­дит в груп­пу поли­эфир-полио­лов, а это зна­чит, что его тех­ни­че­ская харак­те­ри­сти­ка цели­ком зави­сит от его моле­ку­ляр­ной струк­ту­ры. Поли­уре­тан наде­лён высо­кой упру­го­стью, что поз­во­ля­ет при рас­тя­же­нии, изги­бе, дру­гих видах дефор­ма­ции, воз­вра­щать­ся в исход­ное состо­я­ние. Полу­чить такие свой­ства ему помог­ли раз­лич­ные добав­ки. Мате­ри­ал может нахо­дить­ся в раз­ном состоянии:

  1. Вяз­кая жидкость.
  2. Мяг­кая резина.
  3. Твер­дый пластик.

Эла­стич­ность мате­ри­а­ла так­же может иметь состо­я­ние от очень низ­ко­го до высо­ко­го. Поли­уре­тан не меня­ет сво­е­го состо­я­ния от воз­дей­ствия низ­ких или высо­ких тем­пе­ра­тур. Ему не страш­ны меха­ни­че­ские воз­дей­ствия. Мате­ри­а­лу не страш­но воз­дей­ствие хими­че­ских рас­тво­ров, тех­ни­че­ских жид­ко­стей, мотор­но­го мас­ла, уль­тра­фи­о­ле­то­во­го излу­че­ния. Его исполь­зу­ют при изго­тов­ле­нии лета­тель­ных аппа­ра­тов, стро­и­тель­стве раз­лич­ных объ­ек­тов, изго­тов­ле­нии гид­рав­ли­че­ских систем.

Технические показатели

Вели­ко­леп­ные тех­ни­че­ские дан­ные это­го мате­ри­а­ла сде­ла­ли его при­ем­ле­мым для исполь­зо­ва­ния его во мно­гих отрас­лях про­мыш­лен­но­сти, где харак­те­ри­сти­ки при­ме­ня­е­мо­го изде­лия долж­ны быть стой­ки­ми к изно­су, иметь хоро­шую сопро­тив­ля­е­мость, спо­соб­ность рабо­тать в агрес­сив­ной сре­де, стой­кость при рабо­те в усло­ви­ях низ­ких или высо­ких тем­пе­ра­тур в зоне исполь­зо­ва­ния или агрес­сив­ной среде.

  • плот­ность мате­ри­а­ла нахо­дит­ся в пре­де­лах 30–300 кг/м3;
  • пока­за­те­ли твер­до­сти (шка­ла Щора А, Д) рав­ны 50–98 еди­ниц. Мате­ри­ал мож­но исполь­зо­вать для узлов с высо­ки­ми меха­ни­че­ски­ми нагрузками;
  • интер­вал рабо­чих тем­пе­ра­тур нахо­дит­ся в зоне от ‑600С до +800С. В неко­то­рых слу­ча­ях при крат­ко­вре­мен­ном исполь­зо­ва­нии тем­пе­ра­ту­ра может быть до 1400С;
  • пре­дел проч­но­сти может дости­гать пре­дел в 50 Мпа;
  • хоро­ший диэлектрик;
  • малая плот­ность мате­ри­а­ла дела­ет его мас­су зна­чи­тель­но ниже про­тив ана­ло­гов из дру­го­го материала;
  • высо­кая стой­кость к воз­дей­ствию озона;
  • име­ет­ся воз­мож­ность про­грам­ми­ро­ва­ния коэф­фи­ци­ен­та трения.

Нель­зя отме­тить нали­чие неко­то­рых недо­стат­ков. К ним относят:

  1. Не про­пус­ка­ет воз­дух, что исклю­ча­ет его исполь­зо­ва­ние для обув­ной промышленности.
  2. Вспе­нен­ные дета­ли уса­жи­ва­ют­ся, слож­но нане­сти рису­нок высо­кой четкости.
  3. При дли­тель­ном нахож­де­нии в зоне низ­ких тем­пе­ра­тур ста­но­вит­ся хруп­ким, слиш­ком твердым.
  4. Пло­хо сопро­тив­ля­ет­ся при скручивании.
  5. Прак­ти­че­ски невоз­мож­но вто­рич­но пере­ра­бо­тать изде­лия из полиуретана.

Назначение сайлентблоков и почему они выходят из строя

Шар­нир, соче­та­ю­щий в себе рези­но­вую встав­ку и одну или две метал­ли­че­ские обой­мы, пред­став­ля­ет собой сай­лент­блок. На авто­мо­би­лях его уста­нав­ли­ва­ют для гаше­ния осе­вых, ради­аль­ных, кар­дан­ных и иных коле­ба­ний. Этим обес­пе­чи­ва­ет­ся высо­кая подвиж­ность в узлах перед­ней или зад­ней под­вес­ки, этим ком­пен­си­ру­ют­ся воз­ни­ка­ю­щие коле­ба­ния или виб­ра­ция. В зави­си­мо­сти от вида под­вес­ки, где уста­нов­лен этот узел, он может иметь две или толь­ко одну внут­рен­нюю метал­ли­че­ские обоймы.

Про­из­во­ди­те­ли гаран­ти­ру­ют про­бег сай­лент­бло­ков при­мер­но 100 000 тыс. км. Реаль­но срок служ­бы может быть несколь­ко мень­ше, он зави­сит от мно­гих факторов:

  1. Усло­вия эксплуатации.
  2. Сте­пень загру­жен­но­сти под­вес­ки автомобиля.
  3. Рабо­та в усло­ви­ях низ­ких тем­пе­ра­тур с рез­ким пере­хо­дом в зону высоких.
  4. Воз­мож­ный кон­такт с агрес­сив­ны­ми хими­че­ски­ми реагентами.
  5. Повре­жде­ния от меха­ни­че­ско­го воздействия.

Уско­ря­ет про­цесс изно­са нару­ше­ние гер­ме­тич­но­сти узла, что спо­соб­ству­ет про­ник­но­ве­нию вла­ги, гря­зи, хими­че­ских эле­мен­тов после обра­бот­ки дорож­но­го покры­тия. Изме­не­ния в худ­шую сто­ро­ну рабо­ты сай­лент­бло­ков под­вес­ки после это­го про­явят­ся в ско­ром вре­ме­ни. Вода при низ­ких тем­пе­ра­ту­рах начи­на­ет рас­ши­рять­ся, раз­ры­вать рези­ну. Так­же уско­ря­ют­ся про­цесс кор­ро­зии на метал­ли­че­ских втул­ках узлов. О том, что при­бли­жа­ет­ся срок заме­ны про­блем­ных дета­лей сооб­ща­ют такие симптомы:

  1. Появ­ле­ние ранее не слы­ши­мых стуков.
  2. Изме­ня­ет­ся в худ­шую сто­ро­ну управ­ля­е­мость автомобиля.
  3. Шины изна­ши­ва­ют­ся неравномерно.
  4. Появ­ле­ние виб­ра­ции в салоне машины.

При появ­ле­нии даже одно­го из пере­чис­лен­ных при­зна­ков, вла­дель­цу транс­порт­но­го сред­ства сле­ду­ет обра­тить вни­ма­ние на состо­я­ние узлов под­вес­ки, в том чис­ле сайлентблоков.

Какие сайлентблоки лучше резиновые или полиуретановые

Неко­то­рое вре­мя назад вопрос выбо­ра видов сай­лент­бло­ков у вла­дель­цев авто­мо­би­лей не воз­ни­кал вовсе. Про­мыш­лен­ность пред­ла­га­ла все­го один тип этих узлов, упру­гим эле­мен­том кото­рых явля­ет­ся рези­на. Имен­но эта часть дета­ли наи­бо­лее часто выхо­дит из строя. Веду­щие про­из­во­ди­те­ли авто­мо­биль­ных зап­ча­стей ведут посто­ян­ный поиск мате­ри­а­лов для заме­ны рези­ны в узлах под­вес­ки на более каче­ствен­ные и дол­го­веч­ные. Одним из таких мате­ри­а­лов явля­ет­ся полиуретан.

Боль­шин­ство авто­лю­би­те­лей пред­по­чи­та­ют исполь­зо­вать при­выч­ные, исполь­зу­е­мые дли­тель­ное вре­мя изде­лия с уже хоро­шо заре­ко­мен­до­вав­шей себя рези­ной. Тор­го­вые сети пред­ла­га­ют их в боль­шом коли­че­стве от раз­ных про­из­во­ди­те­лей. Прак­ти­че­ски все авто­мо­би­ли, кото­рые схо­дят с кон­вей­е­ра, име­ют сай­лент­бло­ки с рези­но­вым упру­гим эле­мен­том. Води­те­ли с боль­шим опы­том исполь­зо­ва­ния маши­ны пред­по­чи­та­ют изде­лия имен­но с рези­ной в изделии.

Появ­ле­ние все­го ново­го все­гда при­ни­ма­ет­ся с опас­кой, недо­ве­ри­ем, это в пол­ной мере отно­сит­ся и к авто­мо­биль­ной про­мыш­лен­но­сти. Появ­ле­ние поли­уре­та­на в каче­стве упру­го­го эле­мен­та в дета­лях под­вес­ки транс­порт­ных средств в сре­де авто­лю­би­те­лей встре­че­но с неко­то­рым недо­ве­ри­ем. В раз­лич­ных источ­ни­ках мож­но встре­тить как поло­жи­тель­ные, так и отри­ца­тель­ные выска­зы­ва­ния води­те­лей об новых изде­ли­ях. Что­бы оста­но­вить свой выбор на том или ином типе изде­лия, сле­ду­ет учи­ты­вать реги­он исполь­зо­ва­ния транс­порт­но­го средства.

Извест­ны слу­чаи, когда застыв­ший от низ­кой тем­пе­ра­ту­ры поли­уре­тан про­во­ра­чи­вал­ся в метал­ли­че­ских втул­ках. С рези­но­вым упру­гим эле­мен­том таких фак­тов не заме­че­но. Так­же спе­ци­а­ли­сты отме­ча­ют, что поли­уре­тан не под­хо­дит для под­вес­ки, у кото­рой рыча­ги име­ют боль­шой ход. В таком слу­чае эла­стич­но­сти мате­ри­а­ла может ока­зать­ся недо­ста­точ­но для пово­ро­та на боль­шой угол, под­вес­ка нач­нет скрипеть.

Стоит ли ставить полиуретановые сайлентблоки?

Такой вопрос воз­ни­ка­ет при замене изно­шен­ных дета­лей под­вес­ки. Одно­знач­но ска­зать «да» или «нет» не так про­сто. При­вле­ка­ет авто­вла­дель­цев высо­кая изно­со­стой­кость поли­уре­та­на, пуга­ет сто­и­мость, кото­рая выше про­тив изде­лий с рези­но­вым упру­гим эле­мен­том сай­лент­бло­ков. Далее, на выбор типа узла под­вес­ки вли­я­ет реги­он экс­плу­а­та­ции маши­ны, усло­вия вожде­ния, состо­я­ние дорог, тип авто­мо­би­ля. Поли­уре­тан для раз­ных води­те­лей может ока­зать раз­ное впе­чат­ле­ние. Одно­му вла­дель­цу маши­ны он при­дет­ся впо­ру, так как под­вес­ка ста­нет жест­че, управ­ле­ние маши­ной про­ще, появит­ся ста­биль­ность при вхож­де­нии в повороты.

Дру­гим води­те­лям нра­вит­ся более мяг­кая под­вес­ка, высо­кая ком­форт­ность при дли­тель­ных поезд­ках, даже в усло­ви­ях дорож­но­го полот­на не совсем высо­ко­го каче­ства. Если авто­мо­биль экс­плу­а­ти­ру­ет­ся в рай­о­нах с низ­ки­ми тем­пе­ра­ту­ра­ми в зим­нее вре­мя, пред­по­чте­ние сле­ду­ет отда­вать изде­ли­ям с рези­но­вым упру­гим эле­мен­том в сай­лент­бло­ке. Если вла­де­лец жела­ет зна­чи­тель­но повы­сить ресурс ходо­вой части, свой выбор он дол­жен оста­но­вить на изде­ли­ях из полиуретана.

Плюсы и минусы полиуретановых сайлентблоков

Преж­де чем оста­но­вить свой выбор на том или ином типе сай­лент­бло­ков (с рези­но­вым или поли­уре­та­но­вым упру­гим эле­мен­том) сле­ду­ет самым вни­ма­тель­ным обра­зом изу­чить тех­ни­че­скую харак­те­ри­сти­ку изде­лий, отзы­вы спе­ци­а­ли­стов, води­те­лей. Поли­уре­тан в изде­ли­ях узлов под­вес­ки име­ет свои досто­ин­ства и недо­стат­ки. К плю­сам мож­но отне­сти такие факты:

  1. При исполь­зо­ва­нии поли­уре­та­на под­вес­ка ста­но­вит­ся более жест­кой, точ­нее, дви­же­ние маши­ны ста­но­вит­ся более устойчивым.
  2. Срок служ­бы поли­уре­та­на зна­чи­тель­но боль­ше даже каче­ствен­ной резины.
  3. Поли­уре­тан не боит­ся воз­дей­ствия агрес­сив­ной хими­че­ской сре­ды, мотор­но­го мас­ла, тех­ни­че­ских жидкостей.

На этом досто­ин­ства закан­чи­ва­ют­ся. К недо­стат­кам отно­сят следующее:

  1. Высо­кая жест­кость сни­жа­ет ком­форт­ность поездок.
  2. В усло­ви­ях низ­ких тем­пе­ра­тур заме­че­ны слу­чаи, когда рас­трес­ки­вал­ся полиуретан.
  3. Метал­ли­че­ские втул­ки быст­рее изна­ши­ва­ют­ся в про­цес­се экс­плу­а­та­ции автомобиля.
  4. Заме­че­ны слу­чаи, когда мате­ри­ал отсла­и­вал­ся от метал­ли­че­ских втулок.

Учи­ты­вая это, води­тель дол­жен оста­но­вить свой выбор на том или ином типе сайлентблоков.

Что такое сайлентблок и в каких случаях его надо менять

Больше интересных новостей на наших страницах в социальных сетях

  

В статье:

  • Сайлентблок — что это за зверь и где он встречается
  • Резина или полиуретан?
  • Симптомы изношенности и проверка
  • Немного о замене
  • Как продлить срок службы РМШ

В этой статье поговорим о простой и неприметной детали, которая называется сайлентблок. Хотя в автомобиле их довольно много, неискушенный глаз не сразу заметит их, особенно когда они покрыты грязью. А для кого-то даже само слово «сайлентблок» может оказаться новым. Тем не менее деталь эта очень важна.

Сайлентблок — что это за зверь и где он встречается

Сайлентблок состоит из двух металлических втулок — внешней и внутренней, между которыми методом вулканизации запрессован эластичный материал — обычно это резина или полиуретан. В результате получается резинометаллический шарнир (РМШ). Иногда для усиления прилипания резины к металлу применяют клей. Благодаря этой детали возможно соединить подвижные элементы так, что будет отсутствовать трение металла о металл. А значит, не будет скрипа и вибраций, да и смазка не потребуется.

Строго говоря, сайлентблок — это частный случай резинометаллического шарнира (РМШ).  В обычном РМШ вероятность взаимного проскальзывания составных частей предотвращается благодаря натягиванию резиновой втулки на металлическую или ее радиальному сжатию внешней обоймой. При чрезмерной нагрузке или воздействии неблагоприятных внешних факторов взаимная неподвижность может нарушиться, и тогда можно услышать характерный визг резины, трущейся о металл.

Благодаря специальной технологии монтажа сайлентблок избавлен от такой особенности, отсюда и произошло название данной детали, ведь «сайлент» в переводе с английского означает «тихий». Сайлентблок нарушает «обет молчания» только в одном случае — когда эластичная вставка окончательно порвалась.

Впервые подобное устройство стала применять в своих автомобилях компания Chrysler в начале 30-х годов прошлого столетия. Поначалу РМШ использовались для снижения вибрации двигателя. Но идея оказалась настолько удачной, что вскоре шарниры с использованием металла и резины стали устанавливаться на машинах самых разных производителей. Постепенно РМШ перекочевали в другие виды транспорта и промышленности.

Преимущества подобных шарниров очевидны:

Особенно кстати сайлентблоки пришлись в соединении подвижных элементов подвески. Хотя здесь они окончательно утвердились в качестве основного элемента крепления лишь ближе к концу 20-го века. Внедрение технологии в массовое производство потребовало длительных исследований и многочисленных наработок, чтобы получить оптимальные способы адгезии металла и резины и наилучшие материалы для вулканизации.

В современном автомобиле можно найти множество деталей, состоящих из металла и резины, однако далеко не все они являются сайлентблоками. Например, так называемые «плавающие» сайлентблоки вообще не являются РМШ — по конструкции это шаровые шарниры. Упругий элемент в их устройстве отсутствует, а резина служит лишь для защиты от попадания грязи внутрь и вытекания смазки наружу.

Основной ареал «обитания» сайлентблоков — подвеска, здесь они в первую очередь служат для соединения рычагов.

Кроме того, сайлентблоки широко применяются для крепления стабилизатора поперечной устойчивости, балки задней подвески, а также в амортизационных стойках.

РМШ также позволяют значительно снизить вибрации и шум в креплении двигателя, коробки передач и других узлов машины.

Резина или полиуретан?

Рабочие свойства и долговечность использования сайлентблоков во многом определяется качеством эластичного материала, находящегося между металлическими втулками.

Наилучший результат дает применение натурального каучука с различными добавками, которые дают нужные эксплуатационные качества. В процессе вулканизации каучук превращается в резину и обеспечивает надежное прилипание к металлу.

В последнее время все чаще встречаются РМШ, в которых используется полиуретан или его смесь с каучуком. Полиуретан прочнее резины и медленнее стареет. Он хорошо переносит сильные морозы, когда резина может растрескаться и прийти в негодность. Он устойчив к воздействию масла и других веществ, способных испортить резину. Уже по этим причинам полиуретановые сайлентблоки должны служить дольше, чем его резиновые собратья. По крайней мере теоретически.

Однако проблема полиуретана состоит в том, что большинство его сортов не дает достаточно хорошую адгезию с металлом. Если вам достался некачественный полиуретановый сайлентблок, итогом может стать проскальзывание эластичной вставки под нагрузкой. Появится скрип, а в целом работа такого шарнира окажется не такой хорошей, как хотелось бы.

Если вы исповедуете спокойный стиль вождения и избегаете плохих дорог, то вполне можно обойтись резиновыми шарнирами.

Если же вы любитель погонять и не слишком обращаете внимания на дорожные неровности, то стоит попробовать полиуретановые сайлентблоки. По мнению многих автолюбителей, с ними машина лучше управляется, лучше гасятся удары и вибрации. Хотя есть и такие, кто придерживается иного мнения, считая, что сайлентблоки с полиуретановыми вставками менее надежны и служат меньше, чем резиновые. Скорее всего правы и те и другие, и все зависит от свойств используемого полиуретана и качества изготовления детали.

Симптомы изношенности и проверка

Номинально сайлентблоки в большинстве случаев должны выдержать пробег 100 тысяч километров. В идеальных условиях РМШ хорошего качества могут «пробежать» и 200 тысяч. Ну а в наших реалиях лучше проверять состояние сайлентблоков после пробега в 50…60 тысяч километров или даже чаще, если машина эксплуатируется в тяжелых условиях.

Сокращают ресурс РМШ чрезмерная загрузка автомобиля, резкий стиль вождения, частые наезды на существенной скорости на препятствия в виде ям, рельсов, бордюров, лежачих полицейских. Портят резину резкие перепады температуры и воздействие агрессивных веществ.

Чтобы визуально оценить состояние шарниров, нужно заехать на смотровую яму или поднять машину на подъемнике. После этого детали нужно отмыть от грязи и внимательно осмотреть. Трещин, разрывов, отслоений или вздутий резины не должно быть, в противном случае сайлентблок необходимо заменить.

Также серьезным поводом для срочной замены станет люфт в посадочном месте.  Если этого не сделать, то посадочное место вскоре окажется разбитым настолько, что запрессовать в него новый шарнир станет невозможно. Тогда придется потратиться не только на сайлентблок, но и на деталь, в которую он установлен. Если вы стали слышать стуки в подвеске, незамедлительно проведите ревизию шарниров и креплений. Тогда, возможно, вы избежите перехода проблемы на более серьезный уровень.

Косвенно о неприятностях с сайлентблоками может говорить поведение автомобиля на дороге. Возможно запаздывание отклика на поворот руля и уход машины в сторону, особенно на большой скорости.

Еще один симптом изношенных сайлентблоков — усилившийся шум и вибрации в подвеске.

Вышедшие из строя сайлентблоки приводят к изменению положения рычагов подвески. В результате нарушается развал-схождение, что иногда можно заметить даже невооруженным взглядом — колеса располагаются домиком. А нарушенные углы установки колес в свою очередь приводят к неравномерному износу шин.

Но надо иметь в виду, что указанные признаки могут иметь и иные причины. Для более точной диагностики лучше обратиться в автосервис.

Немного о замене

Сайлентблоки, за исключением разборных моделей, ремонту не подлежат — только замена. Нередко встречаются детали, например, рычаги подвески, у которых шарнир является неразъемной частью конструкции. В таком случае, если вышел из строя сайлентблок, придется менять всю деталь в сборе.

В продаже иногда можно встретить ремонтные втулки для сайлентблоков. Выпуск подобных запчастей продиктован исключительно желанием заработать на неопытных и доверчивых автолюбителях. Потому что восстановленный таким образом шарнир никуда не годится. Он не выдерживает нагрузку и довольно быстро выходит из строя, а попутно разбивает и посадочное место.

Для качественного проведения замены сайлентблоков обычных инструментов будет не достаточно. Выпрессовка и запрессовка потребует специальных съемников, оправок, выколоток и прочего. Конечно, в умелых руках кувалда и отрезок трубы подходящего диаметра способны сотворить чудеса, но риск повредить при этом шарнир или разбить посадочное место весьма велик. Можно приобрести специализированный набор инструментов и приспособлений, однако его стоимость обычно такова, что ремонт в автосервисе, возможно, обойдется дешевле.

В любом случае для самостоятельной замены сайлентблоков понадобится определенный опыт, особенно это касается крепления силового агрегата или КПП — эту сложную и трудоемкую работу лучше доверить квалифицированным механикам.

Если вы все же решили сделать работу сами, нужно иметь в виду следующее:

  1. Жесткость сайлентблока может отличаться по радиусу, в таких случаях на его корпусе имеются монтажные метки. При установке нужно ориентироваться по ним или по каким-то приметным элементам.

  2. Во время монтажа не используйте масло или другие вещества, способные повредить эластичную вставку РМШ.

  3. Так как сайлентблок не относится к упругим элементам подвески, то нужно исключить его нагрузку в состоянии средней загруженности автомобиля. Поэтому затяжку креплений сайлентблоков нужно производить, когда машина стоит колесами на земле, а не подвешена на подъемнике.

  4. Так как новые сайлентблоки неизбежно изменят углы установки колес, то после их замены обязательно нужно отрегулировать развал-схождение.

Как продлить срок службы РМШ

Чтобы не угробить сайлентблоки раньше времени, достаточно соблюдать несколько нехитрых правил.

  1. Водите машину аккуратно, ямы и различные препятствия преодолевайте на минимальной скорости.

  2. Старайтесь не перегружать подвеску, не вывешивайте колеса на длительное время.

  3. Избегайте большой амплитуды раскачки подвески, особенно на морозе.

  4. Не перегревайте РМШ, исключите воздействие на них агрессивных веществ.

  5. Периодически промывайте сайлентблоки, так как попавшая в микротрещины пыль способствует более быстрому износу резины или полиуретана.


SuperPro Poly в сравнении с резиновыми втулками

Цель этой статьи — прояснить заблуждения, связанные как с полиуретановыми, так и с резиновыми втулками. Особое внимание уделяется использованию резиновых втулок в стандартных и послепродажных условиях по сравнению с полиуретановыми втулками SuperPro.


Видео кредит; Fulcrum Suspensions

 

 

Резиновые втулки

Почти все OEM-производители используют резиновые втулки, но есть также несколько производителей вторичного рынка резиновых втулок. Резиновые втулки появились в 1950-х годов и считались заметным улучшением по сравнению с оригинальными металлическими компонентами, которые требовали частого обслуживания и замены из-за сильного износа.

Каучук изготавливается из синтетического или природного материала, который в своей естественной форме представляет собой эластомер или полимер, состоящий из многих мономеров. Вы можете быть удивлены, узнав, что натуральный каучук на самом деле составляет менее 35% всего производства каучука. Остальные 65% производства каучука являются синтетическими. Синтетический каучук изготавливается из мономеров побочных продуктов нефтепереработки, которые комбинируются с другими мономерами (в различных конфигурациях), что приводит к широкому спектру свойств.

Каучук легко доступен и дешевле; многие производители оригинального оборудования предпочитают это, чтобы снизить производственные затраты. Инструмент также дешевле для резиновых втулок, что делает массовое производство экономически эффективным решением для производителей транспортных средств. Резиновые втулки под нагрузкой имеют свойство изгибаться, растягиваться и сжиматься. Это может отразиться на вашем рулевом управлении, вызывая некоторые трудности с тягой и создавая избыточную или недостаточную поворачиваемость. Резиновые втулки, произведенные OEM, надежны для основных применений, таких как повседневное вождение, но резиновые втулки послепродажного обслуживания — нет. Резиновые втулки, независимо от производителя, всегда будут иметь конструктивные недостатки из-за их материала.

 

 

 

 

Полиуретановые втулки SuperPro

сравнительно широкая история автомобильной промышленности после того, как

полимерные втулки стали более обширными. Существует очень мало производителей полимерных втулок, которые создают достойные втулки, используя материалы, разработку и производство для создания идеальной втулки подвески. Вот почему так важно, чтобы вы нашли производителя подвески, который знает, что делает.

Благодаря уникальным свойствам материала, который может предложить полиуретан, можно изготовить втулки лучшего дизайна и смеси материалов, подходящие для конкретных применений транспортных средств. SuperPro Suspension гордится своим прикладным инжинирингом, создавая втулку, предназначенную для использования с конкретным транспортным средством и целью. Обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, выравнивание и долговечность автомобиля на дороге и бездорожье.

Изобретен в 30-х годах. Полиуретан был принят во время Второй мировой войны для замены каучука во многих областях применения из-за его превосходных характеристик и нехватки каучукового сырья. После войны технология получила дальнейшее развитие, в том числе для использования НАСА.

Поскольку полиуретан — это уникальный материал, с ним можно манипулировать, чтобы сохранить множество различных свойств. При правильном смешении поли можно получить идеальный материал для втулок.

Традиционно полиуретан считается твердым материалом, дающим чрезмерные NVH (шум, вибрацию и жесткость). В то время как стоимость покупки полиэтиленовых втулок некоторых марок может быть значительно больше, чем резиновых втулок, если они правильно спроектированы для их применения. Полиэтиленовая втулка может сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе благодаря длительному сроку службы и производительности, которая не ухудшается со временем.

 

Послушайте, что ведущий инженер SuperPro Кирк говорит о материалах и истории резиновых и полимерных втулок.

 

 

 

Резиновые втулки

Мягкость и мягкость – лучшее описание, которое вы можете дать резиновой втулке. Если вы водите любой современный автомобиль, вы обнаружите, что автомобиль удивительно тихий и мягкий. К сожалению, это не приводит к тому, что автомобиль хорошо управляется, разгоняется и тормозит. Долговечность резиновой втулки также является фактором, влияющим на качество езды, поскольку резиновые втулки рассчитаны на отказ, и качество езды будет снижаться в течение срока службы автомобиля.

Резиновые втулки в условиях вторичного рынка работают по более низким стандартам и имеют более короткий срок службы по сравнению с втулками SuperPro. В основном из-за того, что резина легко разрушается при контакте с грязью, маслом и водой. Вторая проблема заключается в том, что резиновые втулки не предназначены для того, чтобы справляться с повышенным изгибом и скручиванием, необходимым при движении по трассе и бездорожью.

Резиновые втулки способны сжиматься сами в себя; это отлично подходит для комфорта, но не подходит для износа материала. Чем больше изгибается резиновая втулка, тем больше микроразрывов образуется во втулке и приближает ее к разрушению.

 

 

Полиуретановые втулки SuperPro

Полиуретановые втулки SuperPro обеспечивают надежную езду, но при этом обеспечивают комфортное вождение за счет отзывчивого привода. Благодаря конструктивным особенностям втулки SuperPro не будет повышенного шума, вибрации или резкости (NVH). Если вы ищете лучшие ходовые качества, прямое рулевое управление, длительный срок службы, более острое и отзывчивое управление, то полимерные втулки SuperPro — лучшее решение.

Полиуретановые втулки SuperPro в условиях бездорожья не страдают, в первую очередь потому, что они разработаны с учетом применения автомобиля. Они также превосходят в условиях бездорожья способность материалов изгибаться и вращаться.

Полиэтиленовые втулки действуют как непонятная жидкость, втулка должна двигаться и изгибаться, сохраняя при этом форму. Конструктивные особенности SuperPro фактически контролируют движение втулки. Когда втулка подвергается нагрузке, она изгибается и допускает движение, поэтому качество езды не ухудшается. Однако, когда к втулке приложены экстремальные усилия, втулка вынуждена остановиться, поэтому при езде в автомобиле появляется жесткость. Именно эта твердость обеспечивает повышенную отзывчивость и управляемость. Таким образом, полипропиленовые втулки SuperPro обладают как гибкостью, так и жесткостью, что обеспечивает прямое выравнивание и улучшение управляемости.

 

Послушайте, что ведущий инженер SuperPro Кирк говорит о качестве резиновых и полипропиленовых втулок.

 

 

Резиновые втулки

Резиновые втулки производятся в больших масштабах, но для изготовления резиновой втулки по-прежнему требуется много инженерных разработок. Основная цель резиновых втулок — снизить цену. Но по сравнению с полиэтиленовой втулкой, резиновые втулки, как правило, производятся серийно без спецификации применения, поскольку они рассчитаны на 99% водителей мира. Основная цель резиновой втулки — обеспечить максимальный комфорт, и это достигается за счет создания чрезвычайно мягкой втулки. Предостережение заключается в том, что из-за состава материала резиновых втулок и способа его изготовления этот мягкий инженерный процесс фактически действует как негатив. Это приводит к короткому сроку службы, плохому износу шин, сотрясениям автомобиля и проблемам с выравниванием.

Изготовлено на массовых прессах с большими объемами инвестиций в оснастку для массового производства. Низкая стоимость из-за массового производства.

 

 

Полиуретановые втулки SuperPro

Гораздо больше времени, усилий и размышлений уходит на полиуретановую втулку, особенно на втулку SuperPro из полимера. Из-за сложности материала, а также производственного процесса втулки SuperPro Poly. Конструкция материала должна быть идеальной, чтобы втулка работала в любых условиях. Втулки SuperPro спроектированы так, чтобы соответствовать точному параметру размеров корпуса.

SuperPro в основном берет оригинальную втулку и полностью анализирует ее, чтобы увидеть, что они могут сделать, чтобы сделать ее наилучшей втулкой подвески. Это включает в себя добавление конструктивных особенностей для установки, длительного срока службы и правильного выравнивания, которые не решаются с помощью резиновых втулок.

Полиэтиленовые втулки SuperPro разработаны и изготовлены в Австралии. Втулки SuperPro имеют практический производственный процесс, обеспечивающий постоянный контроль качества их продукции.

 

Послушайте, что ведущий инженер SuperPro Кирк говорит о разработке и производстве резиновых и полимерных втулок.

 

 

 

 

Втулки резиновые

Втулки резиновые имеют малый срок службы подвески из-за износа материала и микроразрывов подвески автомобиля. Как только автомобиль начинает движение с резиновой втулкой, резиновая втулка начинает выходить из строя.

 

Полиуретановые втулки SuperPro

Втулки SuperPro, с другой стороны, рассчитаны на долгий срок службы. Резиновые втулки анализируются, а затем разрабатывается альтернативная полипропиленовая втулка SuperPro, обеспечивающая большой срок службы. SuperPro гарантирует стоимость своих втулок пожизненной гарантией.

Втулки из полимера имеют долгий срок службы, они практически не требуют технического обслуживания. SuperPro поставляет смазку во все комплекты втулок исключительно для установки и сборки втулок.

Регулярная смазка для втулок SuperPro не требуется, так как поверхность SuperPro poly естественно скользкая. Поставляемая монтажная смазка легко встраивается в поверхность втулки SuperPro из полимера и будет поддерживать контакт с втулкой в ​​течение всего срока службы втулки.

Послушайте, что ведущий инженер SuperPro Кирк может сказать о сроке службы резиновых и полимерных втулок.

 

 

 

Резиновые втулки

Резиновые втулки требуют большого усилия натяжения для установки, что обычно требует гораздо более сложной настройки.

 

Полиуретановые втулки SuperPro

Комплекты втулок SuperPro часто не требуют оболочки из-за прочности материала. Если требуется оболочка втулки, размер оболочки обычно значительно уменьшается. Эти конструктивные изменения обеспечивают гораздо более простую установку, но лучшую посадку.

 

Послушайте, что ведущий инженер SuperPro Кирк говорит об установке резиновых и полимерных втулок.

 


 

 

Наиболее распространенная жалоба на полиуретан заключается в том, что он слишком твердый и вызывает нежелательный шум, вибрацию и резкость (NVH). Это заставит вашего клиента жаловаться быстрее, чем что-либо еще! Но у резины есть свои недостатки, меньший срок службы, чрезмерный ход рычагов подвески, перекосы из-за пустот и отсутствие памяти. Кроме того, резина действительно не любит масло, бензин или охлаждающую жидкость, и это очень плохо для автомобильной детали.

Другим ключевым моментом здесь является то, что резиновые втулки не всегда доступны сами по себе. Часто у дилера вы можете получить только узел в сборе, а это означает, что вам придется заменить весь рычаг или узел, даже если вышла из строя только одна втулка. Это является положительным моментом для многих втулок вторичного рынка, и ребята из полиуретана особенно хорошо справляются с этой задачей.

Любой может изготовить втулку из полиуретана, и некоторые производители делают очень хорошие втулки. полиуретан – это название, данное широкому спектру продуктов, от твердого пластика до подложки для ковров. Производители полиуретана, которые с самого начала разрабатывают свою формулу для использования в качестве втулки подвески, понимают концепцию разработки более качественной, бесшумной, долговечной и превосходной альтернативы резине.

 

Полиуретан этих производителей обладает превосходными механическими свойствами, превосходной стойкостью к истиранию, отличными свойствами памяти и практически не зависит от температуры, масел и охлаждающей жидкости. Это делает этот тип полиуретановой втулки рентабельной и жизнеспособной альтернативой резиновым втулкам, не беспокоясь о NVH.

В некоторых случаях полиуретан является единственной альтернативой. Мы все видели новый стиль вертикальных поворотных втулок (VPB), который начинает появляться все больше и больше. Типичными примерами этого могут быть передний нижний рычаг Toyota Camry и более новые автомобили из Европы и Кореи. Этот тип втулки был направлен на повышение эффективности и снижение затрат при сборке шасси и модуля двигателя в транспортном средстве. Эта резиновая втулка с большими порами была в первую очередь разработана для более быстрой сборки автомобиля на производственной линии, а не для лучшей работы или увеличения срока службы.

 

Полиуретан VPB обеспечивает правильное расположение рычага управления; это означает, что он не может свободно двигаться в направлениях, которые никогда не предполагались. Неизбежным результатом является транспортное средство, которое безопасно тормозит, а оптимальные углы установки колес поддерживаются в любых условиях, чтобы обеспечить максимальный срок службы шин.

Подводя итоги Резина хороша, качественный полиуретан лучше в большинстве областей, важных для наших клиентов. Для установки резиновой втулки по-прежнему требуется столько же времени, сколько и для установки полиуретановой, с той лишь разницей, что ваш клиент получит увеличенный срок службы и увеличенный срок службы шины с полиуретановой втулкой лишь при скромных дополнительных затратах на компонент.

Восстановление сайлентблоков полиуретан. Производство полиуретановых сайлентблоков в домашних условиях. Что необходимо для изготовления полиуретановых сайлентблоков

Многие автовладельцы в один прекрасный момент столкнулись с необходимостью замены сайлентблоков. И влияет на такой исход не только качество исходных элементов, но и качество наших «европейских» дорог. Алгоритм прост: чем хуже дорожное полотно, тем меньше живут сайлентблоки. Часто производители дают на них годовую гарантию, но это касается элементов из резины. Если говорить о полиуретановых сайлентблоках, то здесь ситуация иная и гораздо более позитивная для автомобилистов. В этом случае о проблеме замены этих элементов вы забудете надолго.

Что такое полиуретановые сайлентблоки?

Необходимы для соединения подвесных частей и гашения колебаний, которые передаются между узлами. В простейшем варианте сайлентблок представляет собой две металлические втулки с запрессованным или наклонным элементом между ними, который выполнен из резины. Когда подвеска совершает поступательные движения, сайлентблок деформируется, позволяя его элементам двигаться. Следовательно, основной функцией сайлентблоков является обеспечение подвижности элементов подвески относительно друг друга и кузова. Но это не единственное функциональное назначение.

Следующая возможность сайлентблоков – это обеспечение комфорта. Защищают кузов автомобиля от вибраций и шума при работе. Это достигается за счет наличия слоя полиуретана с высокой эластичностью и отличными вибро- и шумоизоляционными свойствами.

Нельзя недооценивать влияние сайлентблоков на управляемость автомобиля. Именно поэтому, добиваясь наилучшего сочетания комфорта и управляемости, инженеры используют сайлентблоки с различными типами резины, различной формы, с составом различных материалов и с усилением. Преимущества сайлентблоков из полиуретана:

Прочность. Это предельное значение для этого материала значительно выше, чем у каучука. Эластичные элементы из полиуретана не разрушаются и намного лучше переносят пиковые нагрузки. Полиуретановые сайлентблоки прочно соединены клеем с металлическими деталями, что исключает разъединение и отслаивание их друг от друга при экстремальных нагрузках.

Надежность. При сильной деформации полиуретан сохраняет свои эластичные свойства гораздо дольше, чем резина. Поэтому элементы из полиуретана благодаря своей эластичности сохраняют работоспособность в огромном диапазоне нагрузок.

Прочность. Остаточные деформации полиуретановых сайлентблоков значительно ниже, чем резиновых. За счет этого элементы из эластичного полиуретана расширили свои эксплуатационные характеристики.

Высокая износостойкость, влаго-, бензо- и маслостойкость Обеспечивает длительный срок эксплуатации эластичных полиуретановых элементов даже в самых неблагоприятных дорожных и климатических условиях. К тому же ресурс таких сайлентблоков выше, чем у резиновых, примерно в 5 раз.

Что необходимо для изготовления полиуретановых сайлентблоков?

Качество материала проверяется перед началом производства. Для производства сайлентблока используется высококачественная сталь и полиуретан. Каркас сайлентблока изготовлен из стали. При этом литье стального порошка вообще не используется, а полиуретан должен быть особо прочным и в меру твердым. Для обеспечения качественного продукта необходим полиуретан с твердостью от 65 до 70 единиц по методу определения метизов по Шору.

Процесс изготовления полиуретановых блоков

У производителя полиуретановых силентблоков по времени уходит гораздо больше, чем на резиновые модели. Технология и схема изготовления напрямую зависит от марки и модели автомобиля.

Сделать качественный полиуретановый сайлентблок в домашних условиях без специального оборудования и соблюдения всех технологических требований и нюансов, а также обеспечения правильной дозировки всех компонентов с дальнейшим качественным смешиванием практически невозможно. Для производства качественных сайлентблоков из полиуретана необходимо специальное оборудование, обеспечивающее в дальнейшем правильную и качественную дозировку всех необходимых компонентов с последующим их смешиванием. Если смешать все необходимые компоненты, например, с перфоратором, возникнет ряд непоправимых проблем, одна из которых – появление пузырьков на самом изделии.

От · размещено 22 мая

Кина 5 копеек в теме. Как-то зимой при температуре -3 решил для профилактики включить кондиционер. Через несколько минут работы из-под капота послышался озадаченный звук сжатого воздуха. Открыл и по запаху понял, что фреон. Ну думаю не беда, где-то продавило, весной при прогреве барабанит, найду течь, ликвидирую и заправлю. .. Прогрел. Кондей дул, но крайне слаб. Верхняя трубка была прохладной, а нижняя горячей, что рука не терпела. В испарителе в салоне слышны хлопья. Так точно газа не хватило и он не вышел. Выяснил, что есть клапан, сбрасывающий давление и сделал вывод, что зимой похоже фреон плохо испарялся, создавалось избыточное давление, которое выбрасывало клапан, выбрасывая часть фреона на улицу. Пришел к спецам, тот подключил свои манометры и первым делом сказал, что давление фреона очень высокое. Посмотрел вентилятор охлаждения двигателя, он не крутился. Сказал, что проблема в нем. Тронул рукой крыльчатку — люфта не было, заедания при вращении тоже. Рука толкнула ее — вентилятор накрылся, давление фреона упало. Пробовал заглушить и заново запустить двигатель — вентилятор встал. Я тоже экспериментировал: бывало, что при запуске пытался запустить вращение, но не набирал нужного усилия и останавливался. В общем вывод сделал, что зимой сброс фреона произошел из-за недостаточного охлаждения радиатора кондиционера по вине Тома Карлсона! Начал изучать тему и пришел в ужас: а) что он гидравлический, б) что стоит денег. Далее пошли по следующему пути. Клемму с датчика температуры выкинул — пропеллер махнул так, что машина чуть не поехала как Аэросани)))) вывод: значит принципиально рабочий. Кстати, после того, как он проработал 5 минут и Термина снова легла на прежний реванш, при запуске двигателя Карлсон начал заводить дело. Если бы он не запускался, то можно было нажать рукой и он начинал работать. Выводы сделал следующие: Причины могут быть либо в соленоиде управляющем вентилятором (проводка, штекер, сам клапан), либо в системе ГУР, от которой торопится гидродуль. Я снял Зифи — Пахл Гарой. Решил поменять/помыть. Купил для промывки универсальный Ziph Hi-Gear G7042R и FEBI 08972 за заправку гур. Великолепно слился Гуталин. После этой замены «Бинго»!!! Вентилятор заработал стабильно! Конды заменены сейчас и в морозы. P.S. Проезжая, долив жидкость в бачок до полного, снял клемму с датчика температуры и завел двигатель, вращая руль от упора до упора, прокачать и ГУР, и гидрозамок вентилятора.


От · Добавлено Суббота в 22:08

Решил поднять эту тему, которая многим будет интересна. .. Начну с того, что у меня РЕСТ, пробег 70ткм, ЕГР был в работе, сколов нет . На пробеге 55ткм неактивная ошибка в Свирлах 201… И вот на пробеге 70ткм решил программно отключить ЕГР, поставить заглушки на ЕГР, почистить впускной коллектор и установить бабочку. При этом никаких фишек! Снятие впускного коллектора — еще одно удовольствие! Но понадобилось не трогая турбину, только открутил верхний металлический патрубок турбины. Но для этого пришлось снимать дворники, джебы и экран подкапотного пространства, сняв топливные трубки низкого, заднего и высокого давления с левой рампы и двух форсунок, далее выводим весь жгут проводов. Снимите левую топливную рампу. Откручиваем все болты впускного коллектора и снимаем его. На чистку от нагара ушло 3 литра дизеля и 4 цилиндра карбклинера. Из специнструмента понадобилась только щетка для разрядки топливных трубок низкого давления. Из подводных камней…. удивило то, что пластиковые тройники в топливной магистрали на низком давлении были пластиковые, причем очень тонкие! За это время они подросли и оспорились. .. только потрогали и все развелось в руках… Спасибо Андрею (UP6), как всегда помог и прислал новые тюбики! Делаю свои фото для понимания «до» и «после»… на штоках клапанов грязи и шлака практически не было. С отключенным машина ехала чуть лучше, по ощущениям… Но дико разницы нет, почти пропал черным дымом при интенсивном разгоне. EGR отключен от клубных партнеров. Отправил аппарат, выключил и отправил обратно. Ребята работают четко!

Ходовая часть большинства автомобилей, выходящих из серийного производства, уже много лет оснащается сайлентблоками из резины RUM Poleuritan. Как правило, эксплуатационные характеристики этих материалов определяются заранее. Они неизбежно изнашиваются, оставляя производителям нишу для воспроизводства запчастей. Обращаясь в сервис восстановление рычагов , Автовладельцы приходят к выводу, что чаще всего восстановительные работы сводятся к замене сильно изношенных сайлентблоков. Мы предлагаем эти детали изготовить на нашем производстве на заказ из резины или полиуретана, что вам больше понравится.

Преимущества перехода на реставрацию

На сегодняшний день это действительно прогрессивное направление в автомеханике. Заказав полиуретановые подвесные блоки, или из армированной резины Вы получите ряд преимуществ, серьезно влияющих на качественные характеристики подвески:

  • Мягкие элементы подвески прослужат дольше. Практика использования изготовленных полиуретановых или резиновых деталей позволяет эксплуатировать автомобиль до очередного ремонта в 3-4 раза дольше, чем на элементах покупного происхождения;
  • Увеличенный срок службы сайлентблоков обеспечивает сохранение геометрических свойств подвески в целом. От этого напрямую зависит безопасность вождения. Восстановление сайлентблоков за счет изготовления новых на нашем производстве, более надежные аналоги подарят владельцу автомобиля. Настоящий комфорт вождения.
  • Применение полимеров в соединительных узлах автомобиля повышает устойчивость к воздействию агрессивных сред. Обыкновенная резина, такие жидкости, как бензин, дорожные реагенты, просто прорвались, какую резину мы используем не возьмем один реагент;
  • позволяет существенно сэкономить за счет надежного усиления крупных производителей автомобиля.

Какие виды полимеров и каучука используются для работы в нашей работе

Мы предлагаем своим клиентам изготовление деталей из двухкомпонентного полиуретана (эластомера) отечественных и зарубежных производителей, или каучука Арменовал. Все зависит от того, какие цели у ВА будят. Изготовление сайлентблоков на заказ это сложный технический процесс, результатом которого является профессионализм наших сотрудников.
В своей работе мы используем надежное оборудование, позволяющее производить продукцию без строительства производственной линии. Все это в регионе вашего пребывания в Москве, поэтому нет необходимости заказывать такие детали на заводе, мы все сделаем в процессе ремонта. Наше оборудование исключает «заходы» центра оси оси изделия, благодаря чему наши детали имеют длительный ресурс использования.

Хорошо зарекомендовавшая себя армированная резина, материал на сегодняшний день является основой для производства втулок стабилизатора, сайлентблоков технического обслуживания автомобиля Износа и возврата мы не видим уже 8 лет. Замена сайлентблоков на новые аналоги позволяют снизить ударные нагрузки в месте использования, на отбой уходит только треть направленной энергии, остальная часть рассеивается в виде тепловой энергии. Поэтому запчасти из полимеров обладают прекрасными амортизационными свойствами.

Эконом ремонт

Не всем автовладельцам известно, когда содержание автомобиля зачастую оборачивается серьезными обоснованными затратами. Это, не говоря уже о времени, в течение которого вы будете лишены личного мобильного транспорта. Заказать 9Производство сайлентблоков 0310 на нашем производстве, а также снятие и установка наших партнеров и уже через сутки вы получите концептуальный продукт, который понравится большому количеству автовладельцев. Срок изготовления новых деталей может составлять от 1 до 5 дней, что обусловлено технологией изготовления и последующей обработки полимерных компаундов. В результате вы получаете полностью аналогичную цену на запчасть, превосходящую характеристики резинового аналога.

Вы, конечно, берегите себя восстановление сайлентблоков своими руками, но в этом случае вы точно обеспечите несоблюдение точности геометрии детали и как следствие снизите эффективность ее использования!

Сайлентблоки из полиуретана играют важную роль в конструкции автомобиля и других механизмов, выполняя функции колебаний путем деформации при механических нагрузках. Жесткое соединение всех компонентов и мгновенное возвращение к исходной форме является следствием высокой плотности этих полимерных изделий. Эластичные материалы обеспечивают защиту кузова от вибрации и шума, а также повышают комфорт вождения.

Наша компания предлагает надежные полиуретановые сайлентблоки в Санкт-Петербурге по ценам производителя. Вы можете заказать готовую продукцию со склада, а также согласовать изготовление деталей по индивидуальным требованиям.

Преимущества полиуретановых блоков

  • Сопротивление . Высокоэластичные детали отличаются тяжелыми условиями эксплуатации, не подвержены влиянию большинства химических веществ, встречающихся на дорогах общего пользования. Можем заказать полиуретановый сайлентблок переднего рычага или задний в сборе по индивидуальным чертежам для комплектации как спецтехники так и грузовых и легковых.
  • Надежность . Полиуретановые запчасти не разрушаются в момент пиковых нагрузок. Даже при значительной регулярной деформации они сохраняют свои свойства значительно дольше резиновых аналогов.
  • Долговечность . Все производители полиуретановых сайлентблоков подтверждают, что данный полимерный состав обеспечивает работоспособность деталей в 3-5 раз дольше по сравнению с аналогичными резинотехническими изделиями.

Как сделать полиуретановые сайлентблоки в СПб

Просто. Заказать изготовление полиуретановых сайлентблоков на промышленном оборудовании компании «Полимертехпром». Этот процесс включает несколько стадий:

  1. приготовление полимерной композиции;
  2. изготовление форм, которые могут быть изготовлены по индивидуальным чертежам;
  3. наполнение собранными клетками;
  4. охлаждающий материал;
  5. Проверка готовых деталей на соответствие требованиям заказчика и нормам ГОСТ.

При таком кратком описании основных этапов производство сайлентблоков из полиуретана кажется достаточно простой операцией. Однако самостоятельно выполнить его качественно не представляется возможным, так как необходимо учитывать точность пропорций компонентов полимерной смеси, диапазоны температур, обрабатываемую заготовку и ряд других важных факторов. Для этого необходимы профессиональные знания, навыки и специальное оборудование.

Особенности изготовления полиуретановых сайлентблоков в Полимертехпром

Как правило, изготовление полиуретановых сайлентблоков в Полимертехпроме происходит под давлением до 4 МПа в жестких закрытых формах. Это исключает возможность образования воздушных пустот внутри стен и перегородок деталей. Гибкость используемого оборудования позволяет изготавливать массивные, тонкослойные и многослойные изделия, а также запчасти с другими индивидуальными особенностями и свойствами.

Изготовление сайлентблоков из полиуретана комплектуется комплексными испытаниями на твердость, эластичность и прочность, соответствие стандартам и требованиям заказчика. Строгое соблюдение технологии и высококачественное сырье позволяют нам изготавливать самые надежные детали. Мы постоянно работаем над улучшением продуктов и обслуживания клиентов. Чтобы купить полиуретановые сайлентблоки производства Полимертехпром, необходимо сделать заказ на изготовление данной продукции на сайте компании.

Полиуретановые сайлентблоки на заказ в Санкт-Петербурге

Для запуска в производство нестандартных изделий по чертежам предварительно создаются специальные формы и изготавливаются пробные экземпляры. Образцы проходят процедуру проверки и утверждения заказчиком. Таким образом, полиуретановые сайлентблоки на заказ в Санкт-Петербурге в нашей компании всегда точно соответствуют запросам клиентов. После согласования нюансов и оплаты специалисты приступают к изготовлению всей партии. Срок изготовления зависит от объема серии и может составлять 3-5 дней.

Для заказа полиуретановых шулентблоков Вам необходимо связаться с менеджером, используя контактную информацию или форму обратной связи. Опытные консультанты помогут вам в решении всех задач по оформлению заказа, выбору продукции и другим аспектам.

Замена сайлентблоков, Восстановление сайлентблоков, Изготовление сайлентблоков. Полиуретановые сайлентблоки Станок для производства полиуретановых сайлентблоков

Jeep Grand Cherokee Jeep compassJepp liberti Dodge калибр
Porsche Nissan Toyota InfinitiFerrariMaseratiMazda Mercedes Mitsubishi





The price includes repressing the silent block old on made!

Устали менять сайлентблоки? ВЫХОД ЕСТЬ!

ИЗВЛЕЧЕНИЕ САЙЛЕН-БЛОКОВ ИЗ ТВЕРДОГО МАТЕРИАЛА

Сайлентблоки нашего производства принципиально отличаются от сайлентблоков из полиуретана, сайлентблоки от РЕМЗО изготовлены из армированной резины с концептуальной доработкой, которой плевать на морозы и зимние коктейли на дорогах, наш сайлентблок цельный с отбойниками на концах , данная доработка позволила проработать 11 лет без единого возврата и не имеет аналогов . .. Полиуретановый сайлентблок точная копия вышедшего из строя сайлентблока, мы приобрели оборудование для производства полиуретановых сайлентблоков 2003 года, через несколько месяцев нам пришлось отказаться от этой технологии, так как после сильных морозов полиуретан отслаивается от обоймы и втулки!




Сайлентблок представляет собой узел, состоящий из двух металлических втулок и резиновой вставки. Основные места расположения сайлентблоков: элементы крепления реактивной тяги, крепления амортизаторов, тяги задней подвески, опоры балки, крепления коробки передач, крепления стабилизатора поперечной устойчивости.
С его помощью гасятся вибрации в местах соединения деталей. Сайлентблок сдерживает достаточно значительные деформации одновременно в разных плоскостях и направлениях. Кроме того, он обеспечивает радиальную, угловую и осевую податливость. Стоит отметить, что наибольшие нагрузки испытывают сайлентблоки рычагов, и они чаще всего выходят из строя. Восстановление и последующая замена сайлентблоков – достаточно трудоемкий процесс, требующий специализированного заводского оборудования и высококвалифицированных специалистов. Наличие на нашем производстве промышленных прессов и вулканизаторов позволяет восстанавливать сайлентблок превосходящий заводской…. При этом стоимость восстановления значительно ниже покупки нового, особенно в тех случаях, когда новый Сайлентблок продается только в комплекте с рычагом. В зоне больших и малых деформаций наши РТИ продолжают сохранять эластичность и упругость при низких температурах, надежно защищая подвеску автомобиля.




На авто без снятия и установки все работы по восстановлению шаровых опор и реставрации сайлентблоков в среднем обходится с от 800 до 1800 руб. В магазинах автозапчастей и на рынке можно найти более доступные элементы подвески самого высокого качества, но когда шарниры, сайлентблоки в рычаге и отдельно не поставляются, то ремонт и восстановление более актуальны, чем их замена на новые сомнительного качества.
И еще — даем гарантию! Будете ли вы покупать его в магазине или на рынке?
Конечно у вас есть вопрос на каком основании мы даем гарантию? Конечно, исходя из опыта.

Мы занимаемся восстановлением шаровых опор и восстановлением сайлентблоков уже 11 лет и за это время усовершенствовались как в технологии, так и в использовании. разные материалы, технологии ремонта и за последние 5 лет еще не было ни одного клиента с претензией. Наоборот, есть постоянные клиенты!

Изготовление втулок крепления рулевой рейкиВтулка амортизатора Сайлентблочные балки




Важнейшими конструктивными элементами любого современного автомобиля являются сайлентблоки. Именно на них приходится львиная доля ударных нагрузок в процессе движения. Этот конструктивный элемент состоит из пары металлических втулок и резиновой вставки (прокладки), которая располагается между ними. Резиновая вставка гасит все вибрации и обеспечивает нормальное соединение деталей. Конструктивно сайлентблок представляет собой шарнирно-втулочную систему, в которой прокладка выполнена на основе высокопрочной и эластичной резины.

Производство сайлентблоков – пошаговый и трудоемкий процесс. Помимо спецтехники, необходимо правильно подобрать состав резиновой смеси. Только так можно обеспечить долговечность резинового сайлентблока и его высокую эффективность. Поэтому доверять изготовление таких элементов конструкции нужно только тем компаниям, которые имеют большую интеллектуальную и инструментальную базу.

Изготовление резиновых сайлентблоков на предприятии УЗНО

Производственное предприятие «УЗНО» осуществляет производство прочных сайлентблоков на основе высококачественной резины и многих других резиновых и полиуретановых деталей. Мы производим как стандартные, так и нестандартные по готовым чертежам и макетам. При необходимости инженерный отдел предприятия доработает и усовершенствует конструкцию изделий на резиновой основе, чтобы они полностью соответствовали требованиям заказчиков.

Качество используемых материалов

Перед началом производства сайлентблоков наш квалифицированный персонал выбирает сырье. Это высокопрочная конструкционная сталь и износостойкая резина с улучшенными характеристиками. Наши сотрудники ответственно подходят к процессу выбора состава резиновой смеси для сайлентблоков и используют только качественный синтетический и натуральный каучук. Такой подход позволяет сделать прокладку сайлентблока более прочной, а саму деталь прочной. Достигнута высокая твердость резины на уровне от 65 до 70 единиц по шкале Шора. Что касается держателя сайлентблока, то для его изготовления используется высокопрочная конструкторская сталь. Все это позволяет создавать действительно надежные сайлентблоки с длительным сроком эксплуатации.

Компания УЗНО имеет собственную производственную площадку. Это позволяет контролировать качество изготавливаемых сайлентблоков на каждом этапе производства. Мы используем современные станки с числовым программным управлением и новые программы проектирования. Наша компания предлагает высокопрочные сайлентблоки, идеально подходящие для отечественных дорог.

код продавца

Внешний

диаметр

интерьер

диаметр

Внешний

длина

Внутренний

Длина

50.216.28095 50,2 16,2 80 95
63367280 63 36 72 80
65404040 65 40 40 40
80505055 80 50 50 55
90.20.00.900 Сб 66 38 56 60

Преимущества сайлентблоков производства УЗНО

1. Устойчивость к высоким температурам и перепадам температур.

2. Повышенная прочность на растяжение.

3. Стойкость к дорожным реагентам и агрессивным химическим веществам.

4. Сохранение геометрических форм и отсутствие деформации на протяжении всего срока эксплуатации.

Вам нужны надежные резиновые втулки на заказ? Обращайтесь в производственную компанию «УЗНО». Подберем оптимальную резиновую смесь и марку стали. Изготовим в срок любое количество прочных резиновых сайлентблоков. УЗНО — это полный производственный цикл от проектирования до выпуска готовой продукции. Вас ждут доступные цены на резиновые сайлентблоки и другие РТИ.

Сайлентблок для мусоросортировочных комплексов производства AITECH (Германия, Испания.)

Многие автовладельцы однажды столкнулись с необходимостью замены сайлентблоков. И на этот результат влияет не только качество исходных элементов, но и качество наших «европейских» дорог. Алгоритм прост: чем хуже дорожное покрытие, тем меньше живут сайлентблоки. Производители часто дают на них годовую гарантию, но это касается элементов из резины. Если говорить о полиуретановых сайлентблоках, то здесь ситуация иная и для автомобилистов гораздо более позитивная. В этом случае вы надолго забудете о проблеме замены этих элементов.

Что такое полиуретановые втулки?

Нужен для того, чтобы соединять детали подвески и гасить вибрации, которые передаются между узлами. В своей простейшей конструкции сайлентблок представляет собой две металлические втулки с запрессованным или вклеенным между ними элементом, выполненным из резины. Когда подвеска совершает поступательные движения, сайлентблок деформируется, позволяя перемещать его элементы. Следовательно, основной функцией сайлентблоков является обеспечение подвижности элементов подвески относительно друг друга и кузова. Но это далеко не единственное их функциональное назначение.

Следующая возможность для сайлентблоков – обеспечить комфорт. Защищают кузов автомобиля от вибрации и шума во время эксплуатации. Это достигается за счет наличия полиуретановых слоев, обладающих высокой эластичностью и отличными вибро- и шумоизоляционными свойствами.

Нельзя недооценивать влияние сайлентблоков на управляемость автомобиля. Именно поэтому, стремясь к наилучшему сочетанию комфорта и управляемости, инженеры используют сайлентблоки с разными типами резины, различной формы, с составом из различных материалов и с усилением. Преимущества полиуретановых сайлентблоков:

Прочность. Это предельное значение для этого материала значительно выше, чем у каучука. Полиуретановые упругие элементы не деградируют и намного лучше выдерживают пиковые нагрузки. Полиуретановые сайлентблоки прочно соединены клеем с металлическими деталями, что предотвращает их отрыв и отслаивание друг от друга при экстремальных нагрузках.

Надежность. При сильной деформации полиуретан сохраняет свои эластичные свойства гораздо дольше, чем резина. Поэтому элементы из полиуретана благодаря своей эластичности сохраняют работоспособность в огромном диапазоне нагрузок.

Прочность. Остаточные деформации полиуретановых сайлентблоков значительно ниже, чем у резиновых. Благодаря этому элементы из эластичного полиуретана значительно расширяют свои возможности.

Высокая износостойкость, влаго-, бензо- и маслостойкость обеспечивает длительный срок службы эластичных полиуретановых элементов даже в самых плохих дорожных и климатических условиях. Кроме того, ресурс таких сайлентблоков примерно в 5 раз выше, чем у резиновые.

Что необходимо для изготовления полиуретановых сайлентблоков?

Качество материала проверяется еще до начала производства. Для производства сайлентблока используется высококачественная сталь и полиуретан. Держатель сайлентблока выполнен из стали. При этом сталь для порошкового литья вообще не используется, а полиуретан должен быть особо прочным и в меру твердым. Для обеспечения высокого качества продукта требуется полиуретан с твердостью от 65 до 70 по шкале Шора.

Процесс изготовления полиуретановых сайлентблоков

Процесс изготовления полиуретановых сайлентблоков занимает гораздо больше времени, чем резиновых моделей. Технология и схема изготовления напрямую зависит от марки и модели автомобиля.

Сделать качественный полиуретановый сайлентблок в домашних условиях без специального оборудования и соблюдения всех технологических требований и нюансов, а также обеспечить правильную дозировку всех компонентов с дальнейшим их качественным смешиванием практически невозможно . Для производства качественных сайлентблоков из полиуретана необходимо специальное оборудование, обеспечивающее в дальнейшем правильную и качественную дозировку всех необходимых компонентов с последующим их смешиванием. Если смешать все необходимые компоненты с помощью, например, перфоратора, возникнет ряд непоправимых проблем, одна из которых – появление пузырьков на самом изделии.

Сайлентблоки из полиуретана играют важную роль в конструкции автомобиля и других механизмов, выступая в качестве гасителей вибрации за счет деформации при механическом воздействии. Жесткое соединение всех компонентов и мгновенное возвращение к первоначальной форме является следствием высокой плотности этих полимерных изделий. Эластичные материалы обеспечивают защиту кузова от вибрации и шума и повышают комфорт при вождении.

Наша компания предлагает надежные полиуретановые сайлентблоки в Санкт-Петербурге по ценам производителя. Вы можете либо заказать готовую продукцию со склада, либо договориться об изготовлении деталей по индивидуальным требованиям.

Преимущества полиуретановых сайлентблоков

  • Стойкость … Высокоэластичные детали устойчивы к тяжелым условиям эксплуатации, не подвержены влиянию большинства химических веществ, встречающихся на дорогах общего пользования. Вы можете заказать у нас полиуретановый сайлентблок на передний рычаг или задний в сборе по индивидуальным чертежам для комплектации как спецтехники или грузового транспорта, так и легкового.
  • Надежность … Детали из полиуретана не портятся при пиковых нагрузках. Даже при значительных регулярных деформациях они сохраняют свои свойства значительно дольше своих резиновых аналогов.
  • Долговечность … Все производители полиуретановых сайлентблоков подтверждают, что данный полимерный состав обеспечивает работоспособность деталей в 3-5 раз дольше аналогичных резинотехнических изделий.

Как сделать полиуретановые сайлентблоки в СПб

Просто. Закажите изготовление полиуретановых сайлентблоков в компании промышленного оборудования «Полимертехпром». Этот процесс включает в себя несколько этапов:

  1. приготовление полимерной композиции;
  2. изготовление форм, которые могут быть изготовлены по индивидуальным чертежам;
  3. заполнение подготовленных ячеек;
  4. охлаждение материала;
  5. Проверка готовых деталей на соответствие требованиям заказчика и ГОСТ.

При таком кратком описании основные этапы производства полиуретановых сайлентблоков кажутся достаточно простыми операциями. Однако качественно выполнить его самостоятельно невозможно, так как необходимо учитывать точность пропорций составляющих компонентов полимерной смеси, диапазоны температур, проработанность заготовки и ряд других немаловажных факторов. Для этого необходимы профессиональные знания, навыки и специальное оборудование.

Особенности изготовления полиуретановых сайлентблоков на «Полимертехпром»

Как правило, производство полиуретановых сайлентблоков на «Полимертехпроме» происходит под давлением до 4 МПа в жестких закрытых формах. Это исключает возможность образования воздушных пустот внутри стен и перегородок деталей. Гибкость используемого оборудования позволяет производить массивные, тонкослойные и многослойные изделия, а также запчасти с другими индивидуальными характеристиками и свойствами.

Производство полиуретановых сайлентблоков комплектуется комплексными испытаниями на твердость, эластичность и прочность, соответствие нормам и требованиям заказчика. Строгое соблюдение технологии и высококачественное сырье позволяют нам производить самые надежные детали. Мы постоянно работаем над улучшением нашей продукции и обслуживания клиентов. Чтобы купить полиуретановые сайлентблоки производства Полимертехпром в Санкт-Петербурге, необходимо оформить заказ на изготовление данной продукции на сайте компании.

Сайлентблоки полиуретановые на заказ в Санкт-Петербурге

Для запуска в производство нестандартных изделий предварительно создаются специальные формы на основе чертежей, а затем изготавливаются пробные экземпляры. Образцы подлежат проверке и утверждению заказчиком. Таким образом, полиуретановые сайлентблоки на заказ в Санкт-Петербурге от нашей компании всегда точно соответствуют запросам заказчика. После согласования нюансов и оплаты специалисты приступают к изготовлению всей партии. Срок изготовления зависит от размера партии и может составлять 3-5 дней.

Для заказа полиуретановых сайлентблоков Вам необходимо связаться с менеджером по контактным данным или форме обратной связи. Опытные консультанты помогут Вам в решении всех вопросов по заказу, выбору товара и другим аспектам.

От качества сайлентблоков в передних и задних рычагах подвески автомобиля зависит комфорт езды и уровень безопасности. Как правило, на отечественном рынке представлена ​​продукция европейских и азиатских компаний, а также российских производителей. Большой ассортимент и различные ценовые предложения могут заставить даже опытных автовладельцев усомниться – какой марке отдать предпочтение?

В обзоре будут рассмотрены лучшие фирмы, выпускающие широкий спектр запчастей, в том числе и сайлентблоки. При этом некоторые производители поставляют продукцию не только на вторичный рынок, но и напрямую поставляют на заводские конвейеры известные бренды. На позицию в рейтинге той или иной модели повлияли заявленные производителем технические характеристики, имеющийся опыт эксплуатации, т.к. а также мнения специалистов автосервиса.

Лучшие европейские производители сайлентблоков

В Европе немецкие компании занимают лидирующие позиции по производству сайлентблоков. Большинство из них производят продукцию высокого качества, но из-за их высокой популярности в России можно найти много подделок.

5 Sidem

Широкая совместимость модельного ряда авто
Страна: Бельгия (производство Венгрия, Румыния)
Рейтинг (2018 г. ): 4.6

Особенность данной марки в том, что производитель производит всю продукцию на собственных мощностях и никогда не выступал как упаковочная компания. Кроме того, рынок ничего не знает о подделках сайлентблоков Sidem, так как компания занимает довольно скромный объем рынка. Ассортимент выпускаемых запчастей охватывает широкий автомобильный ряд, включая китайские и даже отечественные модели ВАЗ.

Конечно, установив сайлентблоки Sidem в рычаги автомобиля, не стоит ожидать, что эксплуатационные характеристики превзойдут оригинальные запчасти. Данная марка позиционируется как уверенный «середняк» в бюджетной категории. И если на задней подвеске сайлентблоки могут спокойно отходить даже на 50 тыс. км, то на передних рычагах их «живучесть» будет гораздо меньше. В зависимости от условий эксплуатации они способны выдержать 30-35 тыс. км отечественных дорог.

4 Febest

Низкотемпературная стойкость
Страна: Германия
Рейтинг (2018 г.): 4.6

Производитель из Германии ориентируется на производство запчастей для ремонта японских и южнокорейских автомобилей. заключается в том, что при создании сайлентблоков и других изделий используются натуральный каучук и высокоэффективные компоненты присадок, благодаря чему продукция компании максимально адаптирована для эксплуатации в условиях низких температур в северных регионах России.

Компания уделяет особое внимание высокой точности допуска. Установленные в задние (передние) рычаги сайлентблоки Febest выхаживают более 50 тыс. км. Единственное условие – товары должны быть оригинальными. Производитель ведет взвешенную ценовую политику, делая ставку на доступность продукции для конечного потребителя, поэтому на отечественном рынке очень распространены подделки этой марки. Именно для этого часть мощностей была переведена в КНР, но контроль качества полностью соответствует европейским требованиям.

3 Febi

Лучшее соотношение цены и качества
Страна: Германия
Рейтинг (2018 г.): 4,8

Немецкая компания FERDINAND BILSTEIN (Febi) может похвастаться глубокими историческими корнями. Использование современной интегрированной системы в планировании и управлении позволило на протяжении десятилетий занимать лидирующие позиции на мировом рынке. Детали поставляются более чем в 130 стран мира, дочерние компании или совместные предприятия работают во многих уголках мира. Компания предлагает потребителям более 9000 наименований запчастей для разных марок авто. Сайлентблоки поставляются на конвейеры крупнейших автопроизводителей Mercedes и DAF. Продукция соответствует строгим требованиям стандарта DIN ISO 9002.

Отечественные автовладельцы отмечают высокое качество изготовления сайлентблоков Febi, которые продаются по доступной цене. Детали достаточно долго выдерживают испытание российскими дорогами. Главный минус бренда – популярность, из-за чего много контрафактной продукции.

2 OPTIMAL

Самая эффективная амортизация
Страна: Германия
Рейтинг (2018 г.): 4.8

Известный производитель сайлентблоков и других деталей подвески – немецкая компания OPTIMAL. Компания была основана более 40 лет назад. Завоевать доверие отечественных автомобилистов удалось за счет применения новых методов проектирования, использования качественных материалов, ответственного подхода к работе персонала. Вся продукция соответствует современным стандартам качества, компания отмечена наградами за достижения от таких автозаводов, как Ford, General Motors и Opel. Детали под маркой ОПТИМАЛ поставляются на конвейеры VW, Chrysler, Peugeot, Renault, Nissan, BMW, Toyota.

Автовладельцы выделяют ряд положительных качеств сайлентблоков ОПТИМАЛ. Это эластичность резины, надежность стальной конструкции, долговечность. Из недостатков отмечают высокую цену, некоторые детали не выдерживают российского бездорожья.

1 Lemforder


Страна: Германия
Рейтинг (2018 г.): 4,9

Одним из лучших производителей деталей подвески и рулевого управления является бренд Lemforder. Принадлежит крупнейшему немецкому концерну ZF Friedrichshafen AG. Компания появилась в 1947, но и тогда, и сегодня в их производстве используются инновационные технологии и высококачественные материалы. Сайлентблоки Lemferder надежны и долговечны. В ассортименте компании имеется широкий ассортимент запчастей (более 13 000 наименований), которые подходят для разных автомобилей, начиная с Mercedes-Benz, Volkswagen и заканчивая Ford. Многие известные производители автомобилей используют детали Lemforder на сборочных линиях.

Отечественные автовладельцы иномарок отмечают такие качества сайлентблоков торговой марки Lemferder, как долговечность, надежность, высокое качество изготовления. Недостатками запчастей под этим брендом является высокая цена и большое количество подделок.

Лучшие азиатские производители сайлентблоков

Азиатские производители сайлентблоков специализируются на поставках запчастей для автозаводов Японии, Южной Кореи и Китая. Они хорошего качества по доступной цене, а риск приобретения контрафактной продукции на внутреннем рынке минимален.

5 MASUMA

Поставщик комплектующих для заводской сборки японских автомобилей
Страна: Япония
Рейтинг (2018 г.): 4.6

Японская фирма MASUMA, производственные мощности которой сосредоточены на 80 заводах в разных странах мира, обеспечивает значительная доля потребности в автозапчастях на рынках Восточной Европы и России. Высококачественные детали (передние и задние втулки, задние рычаги, фильтры, детали рулевого управления, элементы сцепления и тормоза, термостаты и др.) поставляются на конвейеры заводов таких автогигантов, как Honda, Nissan и Toyota, что говорит об их надежность и долговечность.

Контроль качества осуществляется таким образом, чтобы возможный уровень брака был менее 0,6%. При этом ценовая политика производителя MASUMA позволяет продукции быть лучшей по конкурентоспособности в бюджетном ценовом сегменте. аналогичный товар. Главное условие при выборе запчастей этой японской фирмы – особое внимание к деталям – на рынке много контрафакта, который попадает к нерадивому покупателю под видом качественного товара.

4 KATSURO

Высокий запас прочности
Страна: Япония (производство Малайзия)
Рейтинг (2018): 4,7 автомобили японского, китайского и корейского производства. Производственные мощности компании расположены в Малайзии, но уникальный восьмиступенчатый контроль качества продукции осуществляется японскими специалистами.

Несмотря на то, что запчасти KATSURO отличаются высокими техническими характеристиками, цены на них установлены ниже среднего уровня и вполне доступны для потребителя. Сайлентблоки этого производителя, установленные в передние и задние рычаги, по своей выносливости не сильно уступают оригинальным заводским деталям.

3 STELLOX

Оптимальное сочетание цены и качества
Страна: Китай
Рейтинг (2018 г.): 4.7

Большой ассортимент сайлентблоков передних и задних рычагов различных автомобилей предлагает китайская компания STELLOX. Отличительные особенности Запчасти этого производителя отличаются стабильным качеством и доступной ценой. Основные причины популярности продукции в нашей стране – знание авторынка, высокий профессиональный уровень сотрудников. STELLOX на равных конкурирует с такими известными брендами, как Febi, RBI, OPTIMAL, Lemforder. Резинотехнические изделия китайского производителя установлены на многие азиатские модели. При этом STELLOX проводит регулярные проверки на тех предприятиях, которые закупают у них запасные части. Вся продукция соответствует международным сертификатам ISO, а также отечественным стандартам РСТ и СТБ.

Отечественные автовладельцы азиатских автомобилей отмечают такие преимущества сайлентблоков STELLOX, как доступность, хорошее качество. К недостаткам китайских деталей можно отнести низкую устойчивость к плохим дорогам.

2 CTR

Лучшая цена
Страна: Южная Корея
Рейтинг (2018 г.): 4,8

Корейская компания Central Corporation (торговая марка CTR) работает на рынке автокомпонентов с 1960 года. широкий ассортимент деталей передней и задней подвески, рулевого механизма и тормозной системы. Благодаря внедрению самых передовых технологий и тщательному контролю качества выпускаемая продукция завоевала признание в разных странах мира, в том числе и в России. Компания активно развивается, вся линейка запчастей постоянно совершенствуется, появляются новые наименования. Сайлентблоки корейской компании поставляются на конвейеры таких автогигантов, как Hyundai, Kia, GM, Daewoo, Ford. Это свидетельствует о высоких потребительских свойствах запчастей.

Владельцы корейских и японских автомобилей, менявшие сайлентблоки в рычагах, отмечают правильную конструкцию, соответствие размеров, доступность и хорошее качество. К сожалению, в каталогах сложно найти подходящую деталь от этого производителя.

1 RBI

Лучшие сайлентблоки для японских автомобилей
Страна: Таиланд
Рейтинг (2018): 4.8

Известная тайская компания RBI производит запчасти для большинства японских и некоторых европейских производителей автомобилей. Компания была основана в 1972. Вся линейка делится на две группы: RBI и Ritco. Первое направление создано для обозначения сайлентблоков легковых автомобилей, а второй вариант используется для коммерческого транспорта. Вся продукция соответствует стандартам ISO 9001:2000. Основные производственные мощности расположены в Китае, а научно-исследовательские центры – в Таиланде. Благодаря невысокой стоимости продукция компании пользуется повышенным спросом. Кроме того, его редко подделывают из-за экономической нецелесообразности. При выборе сайлентблока RBI следует внимательно осмотреть упаковку, проверить наличие кодов, ознакомиться с содержимым наклейки.

Покупатели лестно отзываются о цене, точных размерах, эластичности сайлентблоков. Из недостатков отмечают малый ассортимент и ограниченный срок службы.

Лучшие производители сайлентблоков для отечественных автомобилей

Отечественные автомобили на конвейере комплектуются сайлентблоками, которые производятся российскими предприятиями. На замену предлагаются не только оригинальные запчасти, но и продукция зарубежных компаний.

5 ПРИОРАТ

Самая доступная цена
Страна Россия
Рейтинг (2018): 4.2

Этот производитель вышел на рынок 15 лет назад, предлагая резинотехнические изделия для автомобилей. Сайлентблоки фирмы производятся для передних и задних рычагов моделей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, а также для отечественных и импортных коммерческих автомобилей. Кроме того, производитель выполняет индивидуальные заказы, выпуская продукцию небольшими партиями по размерам заказчика.

Приорат СПб предъявляет высокие требования к поставщикам сырья, работая исключительно с компаниями, гарантирующими высокое качество сырья. Благодаря такому подходу и современному оборудованию выпускаемая продукция надежна и имеет не меньшие аналоги, чем у сайлентблоков, при этом доступная цена является неоспоримым конкурентным преимуществом.

4 точки опоры

Самые прочные сайлентблоки
Страна Россия
Рейтинг (2018): 4.7

После установки сайлентблоков отечественного производителя «Опора» владельцы автомобилей ВАЗ отмечают тот факт, что задняя подвеска стала сильно работать Сильнее. Установка этих продуктов на передние рычаги повысила чувствительность и точность рулевого управления. Сайлентблоки этой фирмы имеют достаточно длительный срок службы, который сравним с оригинальной продукцией.

В то же время на рынке имеет место массовое обращение более дешевых аналогов, которые продавцы ради наживы предлагают под видом торговой марки «Точка опоры». Именно они являются причиной появления негативных отзывов, которые хоть и немногочисленны, но совершенно противоположны основной массе характеристик. Это явление наносит существенный ущерб имиджу производителя, который до сих пор не нашел способа обеспечить оригинальную продукцию надежной защитой.

3 Полиуретан

Высокопрочный
Страна Россия
Рейтинг (2018): 4.7

Компания «Полиуретан» представляет более 3000 наименований запчастей для автомобилей корейских, российских (ВАЗ, ГАЗ, УАЗ), европейских, китайских и американских производство… Полиуретановые сайлентблоки изготавливаются на новейшем оборудовании, с использованием только высококачественного сырья, закупаемого в Европе.

При этом изделия практически нечувствительны к влаге, в 3-4 раза прочнее резины и, соответственно, имеют больший срок службы. Правда, при установке сайлентблоков на передние рычаги подвеска работает более жестко, а также может издавать скрипящие звуки. При этом покупатель будет доволен доступной стоимостью данного товара, а также отсутствием подделок, ведь мошенники ориентируются на более дорогие товары.

2 БелМаг

Лучший отечественный производитель
Страна Россия
Рейтинг (2018): 4,8

Крупнейший российский производитель сайлентблоков для отечественных автомобилей – компания БелМаг. Компания работает на рынке автозапчастей с 1996 года. В ассортименте большое количество запчастей для таких автомобилей как ВАЗ, ГАЗ, RENAULT, NISSAN. Помимо сайлентблоков переднего и заднего рычагов компания выпускает шаровые опоры, детали рулевого механизма и тормозной системы. Всего номенклатура включает около 300 наименований деталей. Предприятие обеспечивает полный производственный цикл благодаря внушительному парку современного оборудования, научному центру, испытательной лаборатории и квалифицированному персоналу. За высокое качество своей продукции БелМаг неоднократно удостаивался наград на российских и международных конкурсах.

Автовладельцы ВАЗ ценят сайлентблоки БелМаг за невысокую цену, их доступность в разных регионах страны. Что касается эксплуатационных свойств, то при правильном монтаже и правильной эксплуатации они исправно прослужат несколько сезонов.

1 TRIALLI

Самые надежные сайлентблоки для отечественных автомобилей
Страна: Италия
Рейтинг (2018): 4.9

Надежные и долговечные сайлентблоки для отечественных автомобилей ВАЗ, Газель производятся итальянской компанией TRIALLI. Компания была основана в 1995, в нее вошла группа производителей автозапчастей для сборочной линии завода Fiat. Название компании стало аббревиатурой словосочетания «Тройственный союз». Помимо общего товарного знака, у участников группы есть соглашение о единой торговой сети. В 2005 году была открыта дилерская сеть и в России. Ассортимент производителя включает большое количество наименований деталей. Помимо сайлентблоков передних и задних рычагов автомобилисты могут приобрести детали и узлы подвески, рулевого механизма, двигателя, трансмиссии и тормозной системы. Вся продукция имеет гарантийный срок, который предоставляет российское представительство.

Владельцы автомобилей ВАЗ лестно отзываются о качестве сайлентблоков TRIALLI. Они доступны по цене и долговечны. К сожалению, не всегда можно найти эти детали в продаже.

Блоки пенополиуретановые: отзывы, описание, характеристики

Одной из самых насущных проблем российских автовладельцев часто является выход из строя подвески, за что стоит сказать «спасибо» плохим дорогам. В большинстве случаев после таких поездок требуется срочное вмешательство во «внутри» автомобиля из-за непонятного стука. Одной из наиболее вероятных причин является неисправность силиконового блока. Это, конечно, не самое приятное, что может случиться с автомобилем, но вполне поправимо.

Так что же это такое — сайлентблок? Зачем он предназначен, почему он ломается? И самое главное — какую силиконовую колодку купить: полиуретановую или резиновую?

Назначение и причины поломок

По сути, сайлентблок является связующим элементом между отдельными частями подвески. Он призван устранить вибрации и придать автомобилю мягкий и устойчивый ход.

Конструкция сайлентблока представляет собой шарнир из двух металлических втулок и либо полиуретановой, либо резиновой вставки, в функцию которой входит поглощение ударов подвески. Основной причиной выхода из строя детали является, как правило, поломка резиновой или полиуретановой детали – она в большей степени, чем другие комплектующие, подвержена старению, износу и деформации. Максимальное негативное влияние на сайлентблоки оказывают химические и температурные воздействия, которые сокращают срок службы детали в несколько раз и, как следствие, приводят к необходимости ее регулярной замены.

Как проверить сайлентблоки?

Средний срок службы сайлентблоков составляет в среднем 100 000 километров пробега. Однако, учитывая российские дороги и условия, диагностику целесообразно проводить в два раза чаще – через каждые 50 000 километров пробега. Определить, износился сайлентблок или нет, достаточно просто – нужно прислушаться к машине. Ухудшение отклика на управление, слишком тяжелый ход, запаздывание поворота руля — явные признаки того, что шарниры придется менять. Чтобы убедиться в необходимости замены, желательно провести диагностику в автосервисе.

Визуальный осмотр проводится на смотровой яме путем проверки очищенного от грязи сайлентблока. Резиновые или полиуретановые втулки не должны иметь повреждений и разрывов. Косвенным свидетельством неисправности такой детали является изменение развала-схождения, если ранее оно было правильным. При обрывах сайлентблоков рычаги могут быть не сильно, а уходить в стороны.

Также желательно проверить люфт и, если параметр завышен, заменить детали.

Несвоевременная замена неисправных сайлентблоков может привести к тому, что автомобиль на большой скорости уйдет в сторону. Признаком неисправности также является неравномерный износ шин. Они могут стать причиной разрушения посадочных мест шарниров, что может привести к необходимости замены рычага передней подвески.

Какой комплект сайлентблоков выбрать для замены?

Буквально несколько лет назад вопрос, какие именно сайлентблоки ставить, даже не возникал у автовладельцев. Все потихоньку купили резину и использовали их. Однако в последнее время с развитием технологий появилась новинка – силиконовые блоки из полиуретана. Отзывы о них положительные. Многие устанавливают их на свои автомобили. В чем их преимущества и какой силиконовый блок выбрать — полиуретановый или резиновый? В чем разница между деталями?

Полиуретановые сайлентблоки: плюсы и минусы

Преимущества:

  • Повышенная устойчивость к высоким нагрузкам.
  • По сравнению с резиновыми аналогами имеют больший срок службы.
  • Увеличение жесткости и сборка подвески. Часто это улучшает маневренность и управляемость автомобиля.
  • Устойчив к температурам и их перепадам. Аналоги из каучука боятся слишком высоких и низких температур, а полиуретан не трескается и не трескается.
  • Устойчивы к агрессивным средам, не боятся воздействия нефтепродуктов, реагентов и других веществ, разрушающе воздействующих на резину.

Недостатки полиуретановых сайлентблоков:

  • Повышенная жесткость. Не у каждой машины слишком жесткая подвеска — это хорошо. Зачастую это может привести лишь к дискомфорту в управлении.
  • Повышенная жесткость подвески может привести к деформации кузовных деталей, амортизаторов и ходовой части. Сайлентблоки полиуретановые, отзывы это подтверждают, иногда они способствуют тому, что текут амортизаторы или ломается нижнее крепление стойки.
  • Цена. По сравнению с резиновыми аналогами полиуретановые стоят в 4-5 раз дороже, при этом можно купить неоригинальные запчасти, срок службы которых находится под большим вопросом.
  • Несмотря на высокую прочность полиуретана и его способность выдерживать высокие нагрузки, он не выдерживает скручивания, что является одной из основных причин его деформации.

Три причины купить резиновые сайлентблоки

  1. Привычка. Большинство автомобилей выпускаются с завода с резиновыми деталями, при эксплуатации с ними не возникает никаких проблем.
  2. Мягкость. Полиуретановые втулки более жесткие, поэтому любителям мягкой и комфортной езды они не подойдут.
  3. Стоимость. Цена на резиновые сайлентблоки намного ниже, чем на полиуретановые.

Три причины приобрести полиуретановые сайлентблоки

  1. Надежность. Высокая прочность, минимальные требования к эксплуатации, большая устойчивость к различным воздействиям.
  2. Долгий срок службы.
  3. Безопасность. Улучшает маневренность, динамику и управляемость автомобиля.

Как подобрать сайлентблоки для автомобиля?

В конструкцию подвески современных моделей автомобилей входят резинометаллические шарниры, называемые сайлентблоками и расположенные как на задних, так и на передних рычагах колес, креплениях подрамника, реактивных тяг и стабилизаторов.

Все перечисленные автозапчасти ВАЗ являются расходным материалом и требуют регулярной замены в зависимости от пробега автомобиля. При условии использования классического сайлентблока на отечественных дорогах он способен прослужить не менее 100 000 километров пробега, но техосмотр и диагностику желательно проводить каждые 30 тысяч. Определить, требуют ли замены петли, можно по следующим признакам:

  1. При визуальном осмотре заметна деформация эластичной вставки.
  2. Раскачивающаяся в разные стороны машина скрипит.
  3. Во время движения в салоне слышен стук в подвеске.
  4. Резина изнашивается неравномерно.

При появлении любого из вышеперечисленных признаков и проведении полной диагностики сайлентблоки будут заменены, если потребуется. Сделать это можно как самостоятельно, так и в автосервисе, где есть необходимая техника и подъемник или смотровая яма. Если менять самому, то можно столкнуться с определенными трудностями, особенно если нет подходящих инструментов и нет навыков, как запрессовать сайлентблок.

На рынках автозапчастей можно найти полиуретановые сайлентблоки «Ниссан» разных производителей. Несмотря на то, что большинство деталей оригинальные, можно столкнуться и с некачественной подделкой, установка которой через некоторое время приведет к ее замене.

Как уже было сказано, силиконовые блоки полиуретановые, отзывы о которых в основном положительные, смогли завоевать популярность у автовладельцев. Такие изделия отличаются повышенной износостойкостью и меньше подвержены износу, хотя плюсы и минусы обязательно нужно взвесить.

Долгий срок эксплуатации силиконовых блоков объясняется их способностью сохранять эластичность, эластичность и прочность даже в условиях высоких нагрузок и деформаций. Кроме того, полиуретан устойчив к температурным воздействиям без потери физико-химических свойств.

Структурные особенности полимера в несколько раз увеличивают срок службы полиуретановых силиконовых блоков, в отличие от классических каучуковых аналогов. Они способны длительное время выдерживать тяжелые условия эксплуатации, не теряя своих характеристик.

Резиновые петли дешевле, чем полимерные, но срок их службы в несколько раз меньше.

Самые качественные сайлентблоки и другие детали подвески производства HANSE, ТОЧКА ОПОРЫ и РЫСЬ: продукция производится только из качественных материалов по инновационным технологиям. Они обладают длительным сроком службы, прочностью, стойкостью к механическому износу, неравномерным физическим нагрузкам и перепадам температур в пределах от -45 до +50 градусов.

Что нужно знать перед покупкой запчастей

В зависимости от конкретной марки и модели автомобиля будут меняться и размеры сайлентблоков. Поэтому, чтобы приобрести подходящую деталь, необходимо знать не только год выпуска автомобиля, но и номер его кузова. Кроме того, большую роль играют размеры резиновых блоков, их внутренний и внешний диаметр и длина детали.

Практически все параметры можно узнать без снятия запчасти, однако с внутренним диаметром могут возникнуть проблемы. Дело в том, что многие детали имеют специальные втулки, призванные уменьшить износ. По этой причине при подборе сайлентблоков эти погрешности учитываются в обязательном порядке.

Прежде чем выбрать, какие полиуретановые сайлентблоки лучше, желательно ознакомиться с компаниями, которые их производят. Самые качественные автозапчасти ВАЗ и других марок автомобилей производят такие компании, как Lemforder, Mood, Corteko и Boge.

Установка и опрессовка

Рычаг вставляется с определенным усилием. Просто его не установить – необходимо использовать специальный пресс, имеющийся на СТО, или набор инструментов, с помощью которых можно произвести процедуру самостоятельно.

Чтобы понять, как запрессовать сайлентблок, нужно получить минимальную информацию о его устройстве и обзавестись необходимыми инструментами. Сама процедура проста: сначала снимаем старую деталь, очищаем посадочное место на рычаге и напрессовываем новую. Снять полиуретан несложно, а вот над металлической частью придется потрудиться.

Для снятия полиуретаново-силиконового блока переднего рычага необходимо аккуратно спилить электролобзиком металлическую часть и выбить молотком. Его не стоит выбрасывать — он может понадобиться позже.

Место посадки очищается от острых краев и заусенцев. Поверхность должна быть идеально гладкой и ровной. Если в новом сайлентблоке нет внешней металлической скобы, то ее смазывают либо специальной смазкой, либо мыльным раствором.

После этого приступайте к запрессовке сайлентблока. Самый простой вариант — с помощью кувалды вбить втулку на место. Однако этот метод требует сноровки и аккуратности: легко повредить не только блок пиломатериала, например, но и сам брус.

В чем разница между полиуретаном и резиной?

Многие автолюбители устанавливают на свои автомобили втулки, опоры стабилизаторов и резиновые блоки из резины. Объясняется это небольшой ценой на такие изделия и приемлемым сроком эксплуатации при соблюдении всех требований. Резиновые детали могут прослужить около 50-100 тысяч километров пробега, если автомобиль не участвует в гонках и не используется для езды по грунтовым дорогам или бездорожью.

Полиуретановые сайлентблоки, плюсы и минусы которых известны многим автолюбителям, способны выдерживать более тяжелые условия эксплуатации. По этой причине их часто используют в автомобилях, участвующих в гонках, когда комфорт езды отодвигается на последнее место в целях управления автомобилем. Срок службы таких деталей больше в несколько раз, ведь полимер менее подвержен износу и истиранию, в отличие от резины.

Сайлентблоки полиуретановые отзывы не всегда получаются положительными – можно встретить автовладельцев, недовольных установкой таких деталей. Как правило, причиной возможных неисправностей является покупка некачественного товара в попытке сэкономить. Кроме того, запчасти могут быть установлены неправильно без обращения в сервисный центр.

В результате неправильной установки детали из полиуретана требуют замены через 20-50 тысяч километров пробега, при этом их средний срок службы составляет 80-100 тысяч.

Полиуретановая подвеска тоже имеет свои слабые места. Плотность полимера повышается при снижении температуры окружающей среды ниже 20 градусов, что приводит к его деформации при более высоких нагрузках. Сайлентблоки и втулки стабилизатора будут работать исправно, только если исправна вся подвеска. При наличии каких-либо неисправностей срок службы деталей сокращается в несколько раз.

Монтаж полиуретановых деталей значительно сложнее, чем резиновых, что связано с их повышенной прочностью. Кроме того, цена на них несколько выше, чем на изготовленные из каучука.

Условия длительной эксплуатации сайлентблоков

Детали из полиуретана прослужат долго при соблюдении определенных требований:

  • Приобретение продукции высокого качества только у надежных производителей.
  • Проведение капитального ремонта подвески одновременно с заменой сайлентблоков.
  • Установка новых деталей с использованием специального оборудования.
  • Полиуретановая опора обработана силиконовой смазкой или литолом.
  • Регулярная проверка подвески и ее частей.
  • Эксплуатация автомобиля при температуре окружающего воздуха не ниже -20 град.

Изделия из полиуретана

Технология производства автомобильных деталей из резины и полиуретана существенно различается. По этой причине запчасти из полимера могут быть разной формы. Специальная обработка материала позволяет повысить прочность соединения с металлическими деталями, что позволяет повысить эксплуатационные характеристики готовых деталей. Изделия из полиуретана широко используются в автомобильной промышленности.

Стоимость таких изделий в несколько раз превышает стоимость резиновых аналогов, что объясняется сложностью и ресурсоемкостью технологии производства. По этой причине полимерные детали не могут повсеместно заменить резину, несмотря на это, полиуретан широко применяется в областях, где требуется качество материалов.

Профессиональный тюнинг подвески автомобиля требует использования деталей, отличающихся надежностью, высоким качеством и долговечностью. Конечно, для замены подвески гоночных автомобилей или внедорожников требуются только детали повышенной прочности и надежности, но изделия из полиуретана можно использовать и в подвеске обычного автомобиля.

Подвеска, изготовленная из полиуретана, повышает управляемость автомобиля и комфортность езды. Высокий уровень износостойкости, устойчивость к перепадам температур положительно сказываются на динамике машины, делая ее более удобной при вождении. Детали из полимера не теряют прочности при низких температурах, более устойчивы к износу при длительных нагрузках.

Полиуретановый сайлентблок, в отличие от резины, устойчив к химическим веществам, применяемым на дорогах, грязи и пыли, что значительно продлевает срок службы автомобиля.

Поведение машины на дороге значительно улучшено за счет применения полиуретановых деталей. Сайлентблоки позволяют снизить деформацию подвески и устранить характерный для резинометаллических деталей эффект «сдавливания». Проще говоря, подвеска автомобиля всегда будет работать только в одном режиме, не испытывая лишних нагрузок. Правильно подобранные и установленные детали из полиуретана снижают шум и вибрацию, значительно лучше резиновых аналогов поглощают удары.

Втулки могут иметь огромное значение в управлении автомобилем: что вам нужно знать

Давайте поговорим о втулках, группе крошечных незамеченных героев, разбросанных по вашей машине. Эти маленькие резиновые кусочки можно обнаружить в тех местах, где рычаги управления подвеской встречаются с подрамником, где подрамник встречается с шасси и даже там, где двигатель крепится болтами к лонжеронам рамы. Когда они установлены, они часто выглядят как маленькие резиновые круги и обладают достаточной гибкостью, чтобы обеспечить комфорт, сохраняя плавность хода на неровных дорогах и несмотря на вибрации трансмиссии. Если хотите, представьте, какими жалкими были бы автомобили, если бы каждый отдельный компонент был жестко скреплен болтами. Звучит ужасно, правда? Все эти вибрации трансмиссии и дороги попадут прямо в копчик. К счастью, втулки предназначены для изоляции компонентов и обеспечения гибкости, необходимой для плавного и спокойного вождения. Но всегда ли подходят стандартные втулки? Если вы когда-либо бегло просматривали рекламу в журналах о спортивных автомобилях или списки продуктов на веб-сайтах магазинов скоростных автомобилей, вы, вероятно, сталкивались с огромным разнообразием втулок, большинство из которых обещают более тесное взаимодействие.

Итак, какие типы втулок существуют, как они работают и какое влияние они оказывают на удовольствие от вождения? В конце концов, удовольствие и связь трудно измерить. Это немного похоже на попытку объяснить, насколько хорош апельсиновый пирог вашей бабушки, используя только количество ингредиентов в рецепте, использование чисел для количественной оценки улучшений от втулок вторичного рынка немного сложно и часто не может кратко передать фактический эффект из-за руля. Говоря с точки зрения сидения в штанах, давайте начнем сверху.

[ Примечание редактора : Ого, статья о втулках. Будет ли это трудно представить в некоторых изданиях? Вероятно. Но большинством публикаций занимаются не инженеры, а вы знаете, как инженеры любят втулки. Вы могли бы назвать их «специальными резиновыми изоляторами». В любом случае, дерзай, Томас! -DT]

Резиновые втулки

Фото предоставлено eBay

Автопроизводители обычно любят недорогие и эффективные решения, и скромная резиновая втулка является одним из решений. Почему? Что ж, давайте посмотрим, что должны делать втулки. Каждый отдельный проект, за который берется автопроизводитель, ставит перед собой цели, касающиеся шума, вибрации и жесткости (NVH). Потребителям обычно нравятся автомобили, которые работают плавно, тихо, хорошо изолированы от шума, которым обмениваются шины и дорожное покрытие, и от вибраций таких компонентов, как двигатель и задний подрамник. Скромная резиновая втулка — дешевый способ уменьшить передачу избыточной вибрации.

Однако, несмотря на то, что резиновые втулки уменьшают передачу избыточной вибрации, они делают это, предоставляя компонентам небольшое пространство для перемещения, действуя как пружины. Теперь пространство для перемещения может быть хорошим или плохим в зависимости от конструкции втулки и инженерных целей, как объясняет наш местный инженер по подвеске Хьюберт Мес.

Втулки бывают разных форм и размеров. Самые дешевые — это простые резиновые пончики, вставленные в металлический обруч с другой металлической трубкой меньшего размера, вдавленной в середину. Обычно они скрипят со временем и изнашиваются, потому что резина может скользить внутри металлического обруча и в конечном итоге изнашиваться. В более дорогих втулках (и тех, которые используются в каждой машине, над которой я когда-либо работал) используется резина, которая впрыскивается в форму, которая также содержит внешний металлический обруч и внутреннюю металлическую трубку. Этот процесс связывает резину с обеими металлическими частями, что делает деталь намного более прочной. Готовая деталь затем помещается в машину, которая сжимает внешний металл и сжимает его до меньшего размера. Это называется «обжимкой» и слегка сжимает резину внутри втулки. Это также хорошо сказывается на долговечности детали.

Поскольку резина приклеена к металлическим частям, скольжение не происходит, и срок службы детали намного выше. В более сложных версиях этих втулок могут быть отформованы пустоты, чтобы придать различную жесткость в зависимости от того, в каком направлении вы надавливаете. Они также могут содержать «рейтинговые пластины», которые представляют собой дугообразные металлические детали, отлитые в резину. Эти передаточные пластины имеют эффект увеличения жесткости втулки, когда вы нажимаете на нее, не увеличивая жесткость при вращении.

Вращательная (или торсионная) жесткость важна для контроля, поскольку она увеличивает жесткость подвески. Когда подвеска движется вверх и вниз, втулки отклоняются при вращении, поэтому их жесткость при вращении оказывает сопротивление вертикальному движению подвески. Вся вращательная жесткость всех втулок вместе составляет так называемую «паразитную скорость», которая является жесткостью пружины подвески, которая не зависит от фактической металлической пружины и очень трудно настраивается и контролируется в производстве. Максимально возможное снижение этой вращательной жесткости является постоянной задачей всех разработчиков и производителей втулок.

Итак, мы в основном смотрим на баланс между прогибом и вращательной жесткостью. Что такое отклонение? Если вы когда-нибудь сбрасывали сцепление на переднеприводной машине с мягкими опорами двигателя, вы точно знаете, что такое прогиб. Это деформация гибкой части, атрибут, который иногда может добавить комфорта за счет ощущения и производительности. Что касается вращательной жесткости, чем ниже, тем лучше, а уменьшить вращательную жесткость резиновых втулок из клееного каучука очень сложно. У резиновых втулок также есть обратная сторона старения из-за нагревания, воздействия погодных условий, химического воздействия и времени, что в конечном итоге требует замены. В то время как некоторые резиновые втулки сделаны из сыра, многие обеспечивают отличный баланс между жесткостью и комфортом. Для многих дорожных автомобилей, особенно для автомобилей, выпущенных за последние 20 лет или около того, запасные резиновые втулки отлично справляются со своей задачей.

Гидравлические резиновые втулки

Фото предоставлено: Vibracoustic

Несмотря на то, что обычные резиновые втулки имеют низкую NVH, они не являются последним словом в усовершенствовании. Почему? Что ж, резиновая втулка действует как пружина, а пружины обычно лучше всего работают в паре с соответствующими амортизаторами для предотвращения чрезмерного движения. Как, черт возьми, кто-то может демпфировать втулку? [Примечание редактора: держу пари, что резиновая втулка обладает некоторым демпфированием из-за внутреннего трения. -ДТ]. Разумеется, заполнив его гидравлической жидкостью. Эта гидравлическая жидкость проталкивается через настроенные каналы в резине, чтобы демпфировать втулку. Гидравлические втулки уже давно используются в таких устройствах, как опоры двигателя и дифференциала, и на то есть веские причины. Поскольку эти жидкости не сжимаются, можно управлять отклонением для улучшения контроля. Гидравлические втулки используются во множестве OEM-приложений, от опор дифференциала до втулок рычагов подвески, так что это не совсем какая-то новая безумная технология. Думайте о них как о двоюродных братьях выпускников аспирантуры резиновой втулки.

Конечно, когда гидравлическая втулка выходит из строя, она немного загрязняется. Типичная неисправность связана с расщеплением резины, в результате чего гидравлическая жидкость вытекает и попадает на все на своем пути. Как только эта жидкость вытекает, у вас не только остаются грязные руки, но и пустые полости внутри втулки, которые допускают большее отклонение. Определенно не идеальная ситуация. Тем не менее, довольно блестяще, когда это работает, да?

Полиуретановые втулки

Фото предоставлено: eBay

Хорошо, а что, если вам нужно что-то более твердое, чем резина, но при этом гибкое? Введите полиуретановую втулку. Типичная полиуретановая втулка тверже по шкале дюрометра, чем типичная резиновая втулка, обладает некоторым демпфированием NVH для превосходной долговечности и ощущения на дороге. Полиуретан как материал обладает хорошей химической стойкостью, поэтому он хорошо подходит для использования в автомобилях. Еще одним преимуществом является то, что полиуретановые втулки для сложных применений можно довольно легко изготовить в домашних условиях. Сделайте форму, залейте немного полиуретана, и примерно через выходные у вас будут сменные втулки для труднодоступных приложений. Также стоит отметить, что полиуретановые втулки довольно дешевы и часто имеют различные варианты твердости, как правило, с твердостью по Шору, такой как 70A, 80A и 9. 5А.

Секундочку, что, черт возьми, за твердомер Шора? Не волнуйтесь, дюрометр Шора — это прибор, который обычно измеряет твердость гибких материалов, таких как резина и полимеры. Большее число означает более твердый материал, а меньшее число означает, что материал более податлив. В случае втулок A в рейтинге 70A означает, что втулка была испытана с использованием дюрометра типа A с тупым конусообразным наконечником. Точнее, наконечник из закаленной стали с конусом 35 градусов и плоским наконечником 0,79.мм в диаметре. Почему это важно? Потому что плоский наконечник типа А оказывает менее концентрированное давление, чем заостренный наконечник типа D. Довольно изящно, правда?

Так есть ли недостатки? Полиуретановые втулки не совсем тихие. Без надлежащей плановой смазки они часто пищат, как разъяренные мыши из-за отсутствия связи между металлическими и полиуретановыми деталями. Хорошо для схематичного проекта LS с турбонаддувом и выхлопом на 800 децибел, но не совсем блестяще для флагманского роскошного седана, просто исходя из опыта. Кроме того, неправильно смазанные полиуретановые втулки могут заедать в определенных устройствах, таких как рычаги управления, что может привести к менее предсказуемой управляемости. Честно говоря, полиуретан не всегда лучший материал для втулок подвески из-за его требований к обслуживанию, но он является феноменальным изоляционным материалом. Подумайте об изоляторах выхлопных газов и опорах двигателя, особенно опорах двигателя в поперечных приложениях с высоким крутящим моментом. Полиуретан также отлично подходит для втулок стабилизатора поперечной устойчивости, так как уменьшенный прогиб по сравнению с резиновыми втулками помогает стабилизаторам выполнять свою работу должным образом. Честно говоря, если вы хотите немного укрепить положение и готовы мириться с периодической смазкой, стратегическое использование полиуретановых втулок 70A или 80A является экономически эффективным и довольно набухшим.

Втулки из делрина

Фото предоставлено eBay

Ах да, теперь мы переходим к хорошим вещам для повышения производительности. Его официальное название — полиоксиметилен, но обычно этот замечательный материал называют делрином. Это термопласт, и поэтому слишком сложно получить показания дюрометра. Твердость делрина измеряется с использованием шкалы Роквелла, шкалы твердости, обычно используемой для твердых материалов, таких как металлы и твердые пластмассы. Типичный рейтинг по шкале Роквелла для часов Delrin составляет около M89/R122, так что не ожидайте большого отклонения. Тем не менее, несмотря на то, что Delrin предлагает преимущество в виде высокой жесткости, его главная привлекательность заключается в его самосмазывающейся природе. Ожидайте большего увеличения NVH от втулок из делрина, чем от полиуретановых втулок, но превосходной плавности, когда дело доходит до движения, поскольку его самосмазывающаяся природа означает, что делрин не склонен к заеданию. Делрин — материал для втулок с феноменальными характеристиками для всего, что движется. Рычаги управления, конечно, но вкладыши переключения передач также являются тем местом, где Delrin достигает своего расцвета. Минимальный прогиб, прекрасное самосмазывание. Хорошая вещь.

Так в чем заключаются недостатки Делрина? Ну, помимо очевидного компромисса с NVH, для изготовления собственных втулок из делрина требуется доступ к токарному станку и немного практики. Кроме того, трудно найти готовые втулки из делрина для большинства применений, что указывает на то, что автомобильный рынок послепродажного обслуживания еще не совсем понял магию этого изящного термопластика. Тем не менее, для небольшого числа применений, где существуют втулки Delrin для вторичного рынка, этот необычный материал действительно может изменить ситуацию.

Цельнометаллические втулки

Фото предоставлено ISR Performance

Правильно, больше никаких уступок NVH, мы прыгаем на хардкорную территорию с цельнометаллическими втулками. Хотите что-то, чтобы абсолютно не двигаться? Вам повезло. Цельнометаллические втулки — это абсолютно не то, что я бы рекомендовал для автомобиля, который в основном используется для уличного вождения, если только ваши ежедневные поездки не приводят вас к Хвосту Дракона или что-то в этом роде. Они, как правило, создают новые хрипы, передают вибрации непосредственно на ваш позвоночник и потенциально даже приводят к повышенному риску повреждения компонентов по сравнению со стандартными резиновыми втулками. Помимо увеличения массивности NVH, жесткость цельнометаллических втулок означает высокую передачу усилия при шунтировании. Я определенно не стал бы использовать сплошные втулки в качестве опор двигателя или коробки передач из-за передачи вибрации, а также не стал бы использовать их в компонентах подвески.

Тем не менее, цельные втулки по-прежнему имеют смысл в некоторых случаях. Допустим, выбранная вами платформа страдает от отвратительного движения заднего подрамника и/или скачка колес. В этом случае прочные опоры подрамника и дифференциала являются хорошим выбором, если вы часто участвуете в трек-днях, поскольку они предотвратят неожиданное движение задней части автомобиля и снизят риск повреждения колес за счет устранения резиновых втулок. действуют как недемпфированные пружины. Что я могу сказать, иногда экстремальные проблемы требуют экстремальных решений.

Сферические подшипники

Фото предоставлено eBay

Теперь мы переходим к втулке, которая не является втулкой, а сферический подшипник (часто встречается в соединениях Heim). Это немного странно, но я обещаю, что результаты того стоят. Сферический подшипник представляет собой шаровую опору, обеспечивающую довольно свободное движение и минимальное отклонение. Идеально подходит для рычагов управления. Поскольку мусор, попадающий между шаром и гнездом, может вызвать преждевременный износ, заедание и прочие неприятности, сферические подшипники, предназначенные для уличного применения, защищены от непогоды.

Так в чем минусы? Что ж, если атмосферостойкое уплотнение когда-нибудь порвется, вам, как правило, придется заменить весь сферический подшипник. Кроме того, контроль NVH определенно не такой плотный, как с резиновой втулкой или даже некоторыми втулками из делрина, в зависимости от применения. Положительным моментом является то, что, поскольку движение настолько плавное, а отклонение настолько мало, производители автомобилей начинают использовать сферические подшипники во всех видах приложений. Например, BMW M3 E90 использовали сферические подшипники в задних рычагах схождения из-за их массивной радиальной жесткости. Действительно, правильно герметизированные сферические подшипники могут выдерживать уличное использование и обеспечивать меньший прогиб за счет некоторого комфорта. Сферические подшипники также невероятно популярны на вторичном рынке, поскольку многие хорошие рычаги подвески на вторичном рынке используют их, а для заводских рычагов доступны варианты запрессовки.

Реальная проверка

Фото предоставлено Томасом Хундалом

Итак, теперь, когда мы рассмотрели практически все виды втулок, которые обычно доступны либо у дилеров, либо на вторичном рынке, стоит задуматься о реальном использовании автомобиля. В то время как модернизированные втулки великолепны для трек-дней и поездок по каньонам, можно полностью переборщить и в конечном итоге испортить свой городской автомобиль. Модернизированные втулки следует тщательно и стратегически рассматривать в контексте того, для чего вы используете свой автомобиль. Точно так же, как я выгляжу как человек, идущий на встречу в ботинках Nomex, вы можете чувствовать себя немного глупо, если полностью уничтожите комфорт своего ежедневного водителя. Имейте в виду, что каждая платформа уникальна, поэтому лучше поговорить с владельцами, которые модернизировали втулки, и, если возможно, прокатиться по кварталу на одной из их машин. Если вы обнаружите незначительное влияние на NVH от некоторых модернизаций втулок, вероятно, стоит переключиться, если вы много ездите с высокими характеристиками. Также имейте в виду, что более жесткие втулки меняют способ распределения нагрузки между подвеской и кузовом автомобиля, поэтому при переходе на более жесткие втулки вы можете увидеть износ в местах, которых вы никогда не ожидали. Не просто берите это у меня, берите это у Хьюберта.

Работа подвески во многом зависит от того, как работают втулки. [Втулки], а также геометрия рычагов управления и поворотных кулаков определяют, как работает подвеска и насколько хорошо она работает. Они определяют, будет ли у вас мягкая и тихая езда или у вас будет жесткая и хорошо управляемая машина. Они также определяют характеристики недостаточной и избыточной поворачиваемости автомобиля в целом. Втулки также определяют, как силы, исходящие от шин, распределяются по рычагам управления и звеньям. Эти силы и то, как они распределяются, имеют решающее значение для долговечности и ожидаемого срока службы деталей подвески. Изменение жесткости этих втулок может сделать автомобиль более отзывчивым, но если вы полностью не понимаете, как изменения влияют на баланс недостаточной поворачиваемости и долговечность компонентов, у вас могут возникнуть проблемы в будущем.

Однако тот факт, что втулки вторичного рынка могут привести к необычным последствиям в некоторых дорожных автомобилях, не означает, что Huibert не испытал на себе преимущества втулок вторичного рынка в некоторых случаях применения.

Более старые автомобили (30-40+ лет), скорее всего, выиграют, потому что они не так сильно оптимизированы с помощью компьютерного моделирования, как современные автомобили. Я сам поставил полиуретановые втулки в заднюю подвеску своего Монте-Карло 1971 года, и это определенно изменило ситуацию к лучшему.

Неудивительно, что, несмотря на то, что полиуретановые втулки значительно улучшили управляемость Huibert’s Monte Carlo, они также привели к очень заметному ухудшению NVH. Он отмечает: «Как вы говорите в своей статье, эти втулки, которые я поставил в свой Монте-Карло, скрипят как сумасшедшие! Я ненавижу это.» Несмотря на скрип, Хьюберт считает, что полиуретановые втулки в его Монте-Карло — это улучшение, подчеркивающее тот факт, что каждый проницательный водитель хочет определенного ощущения от своего автомобиля, и иногда это ощущение расходится с целями OEM.

Также стоит отметить, что свежие заводские резиновые втулки могут иметь огромное значение на старом автомобиле. Тот факт, что ваши втулки не сильно треснуты, не означает, что они недостаточно затвердели, чтобы повлиять на плавность хода, управляемость и NVH. Нижняя линия? Замена втулок заводского типа почти никогда не бывает плохой идеей, и несколько стратегически модернизированных втулок могут действительно улучшить ощущение вашего автомобиля, если вы будете осторожны и проведете свое исследование. Помните, что показатели производительности и технические характеристики сборки великолепны и все такое, но то, как вы себя чувствуете в автомобиле, имеет первостепенное значение для удовольствия от вождения.

Сменные втулки листовой рессоры

Изношены ли втулки листовой рессоры? Обновляя подвеску, нужны качественные запасные части? У нас есть полная линейка втулок листовых рессор практически для любого автомобиля.

Type 1 Leaf Prescring Втулка

Тип 1

Type 2 Leaf Spring Pressing

Тип 2

Тип 3 листовой пружины

Тип 3

Тип 4003

Тип 4003

Тип 4003

Тип 4003

Тип 4003

Тип 4. 0026

Type 5 Leaf Spring Bushing

Type 5

Type 6 Leaf Spring Bushing

Type 6

Type 7 Leaf Spring Bushing

Type 7

Type 8 Leaf Spring Bushing

Type 8

Втулки листовой рессоры Тип 12

Тип 12

Резьбовые втулки листовой рессоры

Резьбовые втулки

Втулка листовой рессоры Harris Style

Harris Style

Биметальные пружинные втулки листовой пружины

Биметальные втулки

Найденные 241 Сопоставленные продукты

Фильтр Список соответствующих продуктов путем выбора любого из этих вариантов:

  • Категория
  • Leaf Spring Types Внешний диаметр
  • В наличии
  1. Тип 1 (112)
  2. Тип 2 (20)
  3. Тип 3 (7)
  4. Тип 4 (9)
  5. Тип 5 (2)

    030 Тип 6 (14)

  1. Тип 7 (3)
  2. Тип 8 (6)
  3. Тип 12 (3)
  4. Втулки листовой рессоры типа Harris (36)
  5. Втулки с резьбой 90 Втулки 90 (30) (9)
  1. 1
  2. 2
  1. 3
  2. 4
  1. 5
  2. 6
  1. 7
  2. 8
  1. 12
  2. Bimetal
  1. Harris
  2. Резьбовой
  1. Leaf Spring Bushing
  1. Threaded Bushing
  1. Bushing
  1. 101MM
  2. 102MM
  1. 105. 0MM
  2. 3.500 inches
  1. 3.900 inches
  2. 3.940 inches
  1. 4000 дюймов
  2. 4000 дюймов
  1. 1500 дюймов
  2. 1750 дюймов
  1. 1,765 дюймов
  2. 432
    1. 1,890 дюйма
    2. 44,5 мм
    1. 45,0 мм
    2. 52,8 мм

    Втулки листовой рессоры используются для изоляции листовой рессоры от монтажного оборудования. Втулки листовой рессоры изготавливаются из стали, резины, латуни, полиуретана или комбинации материалов. Втулки листовой рессоры находятся в проушинах рессор и любых других листах, которые могут крепиться к жестким частям автомобиля, таким как лист крутящего момента. Системы подвески разработаны с учетом типов втулок, чтобы продлить срок службы подвески, сохраняя при этом контроль над автомобилем и комфорт пассажиров. В некоторых случаях долговечность может иметь приоритет над комфортом, и будет использоваться втулка из более твердого материала, такого как латунь или сталь.

    Когда следует заменять втулки листовых рессор?

    Втулки листовой рессоры со временем изнашиваются. При надлежащем обслуживании смазываемые втулки могут служить в течение всего срока службы пружины. С несмазываемыми вариантами, такими как резина и полиуретан, износ будет вне вашего контроля, и в лучшем случае вы сможете контролировать их состояние во время планового технического обслуживания. Когда втулки листовой рессоры изнашиваются, они позволяют пружине двигаться внутри опор, и автомобиль не сможет удерживать правильное выравнивание. На пружинах ведущего моста это может проявляться как слежение за собакой, состояние, при котором задняя ось смещается слева направо и может вытолкнуть автомобиль за пределы полосы движения. На листовых рессорах управляемой оси изношенные втулки листовой рессоры могут привести к уводу автомобиля или смещению рулевого колеса от центра при движении прямо по дороге. Любое из этих условий может вызвать износ шин и проблемы с управляемостью, поэтому втулку следует заменить как можно скорее.

    В крайних случаях, когда износ втулки игнорируется, могут быть повреждены дополнительные детали или даже сами пружины. Если втулка полностью изнашивается, пружинные болты или пружинные штифты могут пройти через втулку и начать изнашиваться в проушинах листовой рессоры. Когда это произойдет, необходимо будет заменить всю пружину, так как структурная целостность пружины нарушена, и это небезопасно. Если пружине позволено смещаться внутри подвесок пружины из-за изношенной втулки, подвески пружины могут быть повреждены и изношены. Пружина будет тереться о кронштейны, которые не были рассчитаны на дополнительную нагрузку и трение, и простой ремонт может вскоре стать серьезной проблемой.

    Как измерить втулки листовой рессоры для замены?

    Для определения размеров втулки листовой рессоры потребуется точный измерительный инструмент, например штангенциркуль. Применение в транспортных средствах также поможет сузить выбор втулок. Вы должны начать с определения типа втулки и используемого материала. Далее вы сделаете замеры самой втулки.

    Измерить втулку:
    • Внутренний диаметр
    • Внешний диаметр
    • Ширина втулки
    • Ширина внутренней втулки (резина и полиуретан)

    Если втулка повреждена и некоторые измерения не позволяют сделать окончательные выводы, можно измерить крепеж и пружину, чтобы облегчить идентификацию

    • Ширина пружины
    • Внутренний диаметр проушины пружины
    • Пружинная подвеска, внутренняя ширина
    • Пружинный болт/штифт диаметром

    Втулки листовой рессоры играют важную роль в функционировании вашей подвески. Игнорирование обслуживания и изношенные втулки могут привести к дорогостоящим счетам за ремонт и сделать ваш автомобиль небезопасным. В Truckspring.com мы заменяем втулки листовых рессор в нашем магазине и поставляем сменные втулки нашим клиентам в течение многих лет. Если вам нужна помощь в поиске сменных втулок для вашей листовой рессоры, свяжитесь с нами через Интернет или позвоните нам по телефону 1-800-358-4751 , и мы поможем вам найти запчасти, необходимые для того, чтобы вернуть ваш автомобиль на дорогу.

    Втулки листовой рессоры Отзывы

    Из 57 обзоров средняя оценка покупателями втулки листовой рессоры: 4,9 из 5. Я только что заказал свои запчасти. Я искал 3 недели, объездив все магазины запчастей, заводы по производству трейлеров, трактора. Поставка и т. д. И не повезло, сегодня я говорил с РАЙАНОМ, и в течение 8 минут они были заказаны. Просто хотел эпически поблагодарить вас, РАЙАН, за помощь в этом огромном делиме, в котором я БЫЛ. Они получили мой бизнес на всю жизнь.

    Прочитать обзор

    Втулки листовой рессоры — Dayton HB-387 Рейтинг : 5 звезд
    Я буду использовать MTS для всех моих потребностей в пружинах и втулках.

    Куплены втулки для хот-рода на заказ, не по вине МТС втулки неправильно маркированы производителем. Сделали как надо и сделали очень быстро, правильные втулки получили за 2 дня и не просили вернуть втулки с неправильной маркировкой. Эти ребята крепкие.

    Прочитать обзор

    Втулки листовой рессоры — Dayton RB-231 Рейтинг : 5 звезд
    Знающий персонал

    Были проблемы с получением втулок для задних рессор, везде, где мы заказывали, нам давали втулки для задней части рессор. Я действительно считаю, что этот сайт — единственное место, где есть правильные для передней части задних рессор, и они идеально подходят, у меня на самом деле теперь есть …

    Прочитать обзор

    Втулки листовой рессоры — Рейтинг Dayton RB-231 : 5 звезд
    Я бы купил этот продукт снова

    Я сделал пару опор двигателя для специального применения . Они отлично работают. Очень хороший продукт. Хорошее качество . Быстрая доставка .

    Прочитать обзор

    Втулки рессор — Dayton RB-60 Рейтинг : 5 звезд
    Купил бы снова

    Заказал втулки рессор. Они были доставлены вовремя и соответствуют моему применению.

    Прочитать обзор

    Leaf Spring Shookings — Dayton RB -188 Рейтинг : 5 звезд
    Да

    Хороший сервис

    Прочтите обзор

    Leaf Spring Busings — Dayton RB -172 Rating : 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 -й Starts Spring Busings — Dayton RB -172. Буду покупать у этих парней снова!

    Втулка основной проушины подходит идеально. Втулка была оценена правильно и была отправлена ​​по почте и доставлена ​​в кратчайшие сроки.

    Прочитать обзор

    Втулки листовой рессоры — несколько производителей для тяжелых условий эксплуатации RB-135 Рейтинг : 5 звезд
    Отличная компания, с которой можно иметь дело, и достойные запчасти

    правая часть, подходит, претензий нет!

    Прочитать обзор

    Втулки листовой рессоры — Dayton RB-172 Оценка : 5 звезд
    Отличный продукт

    Работает отлично. На мой взгляд лучше ОЕМ.

    Прочитать обзор

    Втулки листовой рессоры — Automann HB-402 Рейтинг : 5 звезд
    Я бы купил снова

    Ну, просто чтобы вы знали, что он использовался для замены втулок генератора на Plymouth Horizon 1987 года. Я нигде не мог найти запчасти. Ваша втулка была немного длиннее, я думаю, в размере B, но вы сделали более короткую. Эта резиновая втулка и мои старые стальные фланцевые втулки работали идеально. I c…

    Прочитать обзор

    Втулки листовой рессоры — Dayton RB-237 Рейтинг : 5 звезд
    Я бы купил это снова.

    Внешний вид и размеры идентичны моей оригинальной втулке. Я ожидаю, что это продержится некоторое время.

    Читать обзор

    Втулки листовой рессоры — Dayton RB-231 Рейтинг : 5 звезд
    OK

    Хорошее обслуживание.

    Прочитать обзор

    Втулки листовой рессоры — Dayton RB-172 Рейтинг : 5 звезд
    Отличное обслуживание

    Идеально подходит для первого поколения Colorado. Подходят листовые рессоры идеально. Супер быстрая наземная доставка и отличное общение.

    Прочитать обзор

    Втулки листовой рессоры — Dayton HB-902 Рейтинг : 5 звезд
    A+++++++++++++

    заказал 8 втулок, прислали 1 неправильную втулку, очень быстро прислали замену, чтобы исправить свою ошибку, компания A++++, обязательно куплю снова в будущем

    Читать Обзор

    Втулки листовой рессоры — Dayton HB-396 Рейтинг : 5 звезд
    Ввод в эксплуатацию моей парусной лодки

    Это нетипичный обзор втулки листовой рессоры.